20 de marzo de 2014
Línea 12 del metro “En un día normal daba servicio a 435 mil usuarios en promedio.” Por: Laura Viviana Martínez Sánchez
Interior del primer tren de la Línea 12 del Metro. Foto: David Mínguez
La Línea 12 o Línea Dorada del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro fue la llamada “obra maestra” tan anunciada de Marcelo Ebrard, exjefe del Gobierno del Distrito Federal, durante su sexenio de 2006 a 2012, periodo en que Felipe Calderón ocupaba la Presidencia de México. La obra fue inaugurada por ambos de manera oficial el 30 de octubre de 2012, año que coincide con las elecciones presidenciales, sin embargo, Ebrard entregó la Línea 12, tres meses después de la jornada electoral. El periódico Excélsior publicó que durante la anterior administración del gobierno capitalino encabezado por Marcelo Ebrard, se pagó 119 millones de pesos a un consorcio alemán conformado por las empresas DB International Gmbh, ILF Berantende Ingenieure A.G., Tüv Süd Rail Gmbh y Hamburg Consult Gmbh, que certificó la seguridad en el funcionamiento de la Línea 12 del Metro, el cual entregó su dictamen horas antes de la inauguración de la obra. Al respecto, Manuel del Moral, académico del Departamento de Ingeniería de la Universidad Iberoamericana, opina que aunque la Línea 12 arrancó operaciones el 30 de octubre de 2012 bajo el amparo de una certificación de seguridad, entregada unas horas antes de que la línea fuera inaugurada, esta no fue
suficiente para garantizar su correcta operación a futuro, únicamente garantizó que la Línea Dorada era funcional en ese momento. El consorcio conformado por las empresas ICA, Carso y Alstom, se encargó de construir la Línea Dorada que tuvo un costo de 24 mil 500 millones de pesos, lo que representó un sobrecosto de casi el 50%, ya que el presupuesto estimado era de 17,583 millones de pesos, según información de CNNExpansión.
Trenes Línea 12. Foto: David Mínguez
El integrante del Grupo Parlamentario del PAN en la Asamblea Legislativa del DF, diputado Christian von Roehrich, en entrevista para Excélsior Tv, dijo que es la obra de mayor infraestructura e inversión económica de los últimos 30 años en la Ciudad de México. Mencionó que se llevó a cabo con el 55% de recursos federales del entonces presidente Felipe Calderón, con 34% de deuda al Gobierno del Distrito Federal, aprobado por la Cámara de Diputados y con el 11% de presupuesto del gobierno capitalino. Según la página oficial del STC Metro, algunos de los objetivos de la construcción de la Línea 12 fueron los siguientes: - Brindar servicio de transporte masivo de pasajeros en forma rápida, segura, económica y ecológicamente sustentable a los habitantes de siete delegaciones. - Mejorar el desempeño de la totalidad de la Red del Metro, al proporcionar conectividad con las Líneas 8, 2, 3 y 7 en el sur de la Ciudad de México. - Aumentar la productividad de la ciudad al reducir el tiempo de transporte hasta en una hora quince minutos desde la terminal sur-oriente al centro del DF.
SUSPENSIÓN TEMPORAL DE 11 DE 20 ESTACIONES DE LA L12
Suspensión de Línea 12 del Metro. Foto: Viviana Martínez
El pasado 11 de marzo, el director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Joel Ortega Cuevas, anunció la suspensión temporal de 11 de 20 estaciones de la Línea 12 que comprenden el tramo elevado que corre de Tláhuac a Mixcoac, después de detectar un serie de deficiencias en las vías de esta línea que daba servicio en un día normal a 435 mil usuarios en promedio. En conferencia de prensa señaló que esta decisión se tomó tras una serie de inspecciones por parte del personal del Metro y señalamientos de instancias internacionales. “Para el Metro, la primera y absoluta prioridad es la seguridad de los usuarios”, mencionó. Las estaciones que no dan servicio son: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrés Tomatlán y Culhuacán. FALLAS -El STC Metro informó que la inadecuada interacción entre vías y trenes, producto del proceso de desgaste ondulatorio ha provocado que se repongan más de once mil sujetadores y más de cuatro mil 500 durmientes. -El proceso de desgaste ondulatorio que afecta al tramo elevado de la Línea 12 ha reducido hasta en 70% la vida útil de 120 pares de ruedas de la flota de 30 trenes. -De las 33 curvas que tiene toda la Línea Dorada, tan solo en el tramo elevado existen 19, lo que representa el 57%, que es donde más fallas existen.
-A 9 meses de que fue inaugurada también surgieron problemas de nivelación y alineación por lo que un tramo fue cerrado para darle mantenimiento durante las noches. SOLUCIÓN Servicio RTP Autoridades del Distrito Federal pusieron a disposición de los usuarios afectados de la Línea 12 del Metro, unidades de la Secretaría de Seguridad Pública del DF (SSPDF) de manera gratuita, servicio que será pagado por el STC Metro, que en conjunto con la SSPDF montaron un operativo de vialidad en la avenida Tláhuac.
RTP para usuarios de la Línea 12 del Metro. Foto: Viviana Martínez
Las tres rutas de RTP que hacen recorridos por las zonas en que las estaciones están cerradas son: de Tláhuac a Atlalilco; de Tláhuac a Constitución de 1917 y de Periférico Oriente a Tasqueña. Sin embargo, el número de unidades de RTP demuestra ser suficiente. AFECTACIONES -Tiempo: Los trayectos entre terminales, de Tláhuac a Mixcoac, se duplicaron en tiempo, los usuarios que hacían 45 minutos, ahora hacen más de dos horas para recorrer los 25.1 kilómetros. -Comercio La Cámara de Comercio Servicios y Turismo en Pequeño de la Ciudad de México, (Canacope), estimó que las fallas en la Línea 12 del Metro y la suspensión de 11 estaciones impactará negativamente en más de seis mil empleos. Arturo Vilchis, locatario, comentó: “El problema que tenemos ahorita es que por lo mismo de la vialidad los clientes no se pueden parar, normalmente la
venta de nosotros es mayor con la afluencia de carros, entonces pasan los carros y los policías luego luego los quitan o viene la grúa”. Dueños de los negocios que se ubican cerca de las estaciones Culhuacán, San Andrés Tomatlán, Calle 11, y la terminal Tláhuac, expresaron que "la obra los revictimiza constantemente" pues en su origen dañó físicamente los inmuebles y bajaron sus ventas, y ahora con el cierre de las 11 estaciones, cayeron en 80 por ciento sus ventas por los embotellamientos que causan los camiones RTP. Jesús Valdés Díaz de Villegas, investigador de la Universidad Iberoamericana, dijo que las autoridades evadieron el impacto social y familiar que repercute en las pequeñas y medianas empresas que operan en la zona. “Las autoridades se olvidan que en este país, 99.8 por ciento de las empresas son pequeñas y medianas y en ellas está el 70 por ciento de la población”, comentó. Por su parte, 32 comercios formales pidieron a la delegación Tláhuac y al Gobierno del Distrito Federal que intercedan ante el STC Metro para que puedan ingresar a la terminal Tláhuac a vender o para recibir un apoyo económico, ya que con el cierre parcial de las estaciones, sus ventas han caído hasta un 80%.