Vortexx en combate by Vortexx En Combate

Fotografía: Nelson Chavez

Un espacio para la aviación militar

Vortexx En Combate Editorial Team Publisher

Cristóbal Soto Pino - cristobalsp@vortexx.cl

Associate Editor & Design

Nelson Chavez MonteAlegre - n.chavez@vortexx.cl

Executive Editor

Santiago Rivas - santiago.rivas@vortexx.cl

Magazine Cover Photo Katsuhiko Tokunaga

Contributors

Simón Blaise O. Paulo Morales V. Colaboradores Staff Katsuhiko Tokunaga Germán Bossio Antonio L. Sapienza Ivan Peña Nesbit Sergio Padrón A. Javier Franco

Lewis Mejía Prada Sandro Rota Cees-Jan van der Ende DanieleFaccioli DirkJan de Ridder Menso van Westhrenen Erwan de Cherisey Álvaro Romero Wim Sonneveld

ortexx En Combate, materializa la necesidad de un medio informativo, impreso, focalizado en aviación militar y sistemas aéreos para la región latinoamericana. El fortalecimiento de los sistemas de defensa no ha dejado a ninguna nación americana al margen del proceso de modernización. En consecuencia, en los últimos 20 años, varios países han duplicado su capacidad militar en una era donde la protección de la soberanía y el control territorial están en el tapete de la discusión regional. Nuestra misión es dar una mirada especializada al acontecer aeroespacial del mundo, centrado en América Latina. Bienvenidos a Vortexx En Combate. Cristóbal Soto P.

El sector de la defensa en América Latina ha venido creciendo desde el inicio del nuevo milenio, luego de una década marcada por profundos recortes presupuestarios, para volverse a ubicar en el lugar que no debería haber dejado. Los gobiernos han vuelto a tomar conciencia de la importancia de la defensa y la seguridad para poder garantizar el bienestar de los ciudadanos de la región y que es una necesidad impostergable mantener las organizaciones destinadas a ello de la mejor manera para que puedan cumplir con ese objetivo. La aviación militar y de seguridad han retomado el camino del desarrollo en casi todos los países y eso se ha visto en el dinamismo que ha tomado la industria local. Sin embargo, no existe en la actualidad un medio en español totalmente dedicado a mostrar lo que pasa en la aviación militar de América Latina y ese es el espacio que intentaremos, a partir de ahora, llenar con Vortexx En Combate. Nacida desde el seno de la revista Vortexx, que ya va a cumplir su tercer año en el mercado latinoamericano. Vortexx En Combate apuntará a mostrar no solo lo más interesante de la aviación militar latinoamericana, también incluiremos artículos sobre aquellas fuerzas, unidades, conflictos o experiencias que son de interés para nuestra región. Con un equipo dotado de los mejores periodistas, investigadores y fotógrafos de la región y del mundo, nuestra apuesta es ofrecerles la mejor calidad en los contenidos, con información que difícilmente se encuentre en otras publicaciones e imagenes de la más alta calidad. Además, la historia de la aviación militar de la región también estará reflejada, recorriendo los momentos más importantes, la historia de las aeronaves, unidades y fuerzas aéreas que construyeron la aviación militar latinoamericana. En cada número buscaremos hacer foco a una rama de la aviación militar, comenzando por la aviación naval, de cara a la edición 2014 de la feria Exponaval. Los próximos, estarán centrados en las aviaciones de los ejércitos, las fuerzas aéreas y las fuerzas de seguridad. Desde ya los invitamos a ser parte de esta nueva apuesta que hacemos desde Vortexx, para convertirla en una herramienta para los profesionales y un polo de información para quienes quieren conocer a fondo la aviación militar de América Latina y del mundo. Santiago Rivas - Editor

F-16 EN VENEZUELA

El ultimo despliegue del MMH-364 “Purple Foxes” marca el ultimo ejercicio UNITAS.

Reporte sobre el caza bombardero en el primer país latinoaméricano donde surco los cielos

14 SALITRE 2014

Ejercicio multinacional reune a Argentina, Brasil, Chile, EE.UU. y Uruguay en Antofagasta.

ESPECIAL: Aviación Naval Latinoaméricana

Santiago Rivas nos muestra las operaciones de la Armada Uruguaya desde el aire

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GRUMMAN PANTHER Operación historica de los Panther en la Armada Argentina.

Status de las fuerzas aeronavales de Latinoamérica.

36 AVIACION NAVAL URUGUAY

PARTNERSHIP OF AMERICA 2014

ARMADA ALEMANA Reporte de la actual Aviación Naval de Alemania

ANATOLIAN EAGLE Daniel Faccioli nos muestra como es el mayor ejercicio aéreo de Turquía

FIGHTING FALCON

LOCKHEED

F-16 FIGHTING FALCON EN VENEZUELA

Venezuela fue el primer país de América Latina en operar el F-16 Fighting Falcon y actualmente, a pesar del embargo estadounidense, se mantienen en servicio, conformando, junto a los Flanker, la primera línea de la Aviación Militar Venezolana. Reporte: Santiago Rivas / Colaboración: Iván Peña Nesbit

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FIGHTING FALCON

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ada su situación como el principal productor de petróleo en América Latina y uno de los mayores y más cercanos abastecedores del mismo a los Estados Unidos, Venezuela contó por muchos años con el apoyo de dicho país para la provisión de armamento, aunque el principal salto ocurrió a comienzos de los años 80, cuando luego de la crisis del petróleo y la posibilidad de que se cierre el abastecimiento de los países árabes, sumado a la existencia de grupos guerrilleros comunistas en América Latina y la entrega a Cuba de aviones MiG-23, llevó a que el gobierno norteamericano decida autorizar la venta del General Dynamics F-16 Fighting Falcon a Venezuela. A partir de 1980, comenzaron a recibirse reportes de pilotos comerciales sobre la presencia de seis MiG-23 cubanos en Guyana, lo cual representaba una seria amenaza a los pozos petrolíferos. Casi al mismo tiempo, se reportó la violación del espacio aéreo venezolano por parte de estos aviones. Por ese entonces, la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) estaba equipada con Dassault Mirage III, Mirage 5 y Canadair CF-5A Freedom Fighter como sus vectores de combate, pero solo el Mirage III era equiparable en capacidad al caza cubano. Era claro que se necesitaba un refuerzo con un modelo más moderno, por lo que se comenzó a estudiar la posibilidad de comprar un lote de 72 Mirage 50,

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F-16, IAI Kfir C.7, Mirage 2000 o Saab JA-37 Viggen, con el objetivo inicial de reemplazar a toda la aviación de caza, dotando a tres grupos de aviación, cada uno con dos escuadrones de doce aviones cada uno. El Viggen y el Kfir fueron descartados en una primera etapa y los tres restantes fueron extensivamente evaluados y, a pesar de las restricciones que el gobierno de Estados Unidos tenía a la venta de armas a América Latina, especialmente de material sofisticado, se aprobó la venta del F-16 debido a que en este caso se debía contrarrestar la posibilidad de un avance de los países del bloque comunista en Venezuela. Esta autorización fue determinante, ya que el F-16 era un avión de última generación por ese entonces y superior al MiG-23, por lo que se firmó un acuerdo con General Dynamics por la compra de los aparatos, por un total de 1500 millones de dólares, en 1981, aunque poco después el gobierno norteamericano solamente aprobó la venta de 48 aparatos. Inicialmente, Estados Unidos ofreció el F-16/79, con motor General Electric J79-GE-17X, el mismo empleado en el F-4 Phantom, que tenía prestaciones intermedias entre el F-5 y el F-16, pero esta versión no interesó a la FAV, la que se volcó por el F-16A/B Block 15.

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Finalmente, en mayo de 1982 se firmó un contrato por 18 F-16A Block 15 y seis F-16B Block 15 dentro del programa Peace Delta del Foreign Military Sales. Si bien se pensaba comprar el segundo lote de 24 aeronaves más adelante, restricciones presupuestarias llevaron a que finalmente esta posibilidad sea dejada de lado. Los aparatos venezolanos fueron equipados con el turbofan F100PW-200, radar AN/APG-66, mientras que los Block 15 incorporaban dos soportes a los lados de la toma de aire del motor para llevar diversos pods, y para compensar el cambio en el centro de gravedad, los estabilizadores horizontales fueron agrandados un 30%. Una particularidad de los aviones de la FAV fue que estaban equipados con paracaídas de frenado en la base de la deriva. En enero de 1983 se envió un grupo de seis pilotos y 54 técnicos de la FAV a Estados Unidos a recibir entrenamiento en el 311st Fighter Training Squadron “Snakes” en la Luke Air Force Base, Arizona, en donde el personal técnico obtuvo las más altas calificaciones que había obtenido cualquier personal técnico hasta el momento en el entrenamiento en el F-16, superando incluso al personal de la USAF y los países de la OTAN. Las entregas comenzaron en Estados Unidos en septiembre de 1983 al Grupo Aéreo de Caza Nº16, creado el 31 de agosto1983

para albergar a los nuevos aviones que se incorporarían, el cual formaba parte del Comando Aéreo de Defensa, que también estaba equipado con radares, misiles antiaéreos Roland y artillería antiaérea, incluyendo cañones Bofors de 40mm. Dicho grupo estaba conformado por el Escuadrón Aéreo de Caza Nº161 Caribes, el Nº162 Gavilanes y el Escuadrón de Mantenimiento Nº 167. Una vez aceptados los primeros tres F-16A y tres F-16B tras realizar distintos vuelos de prueba, el 14 de noviembre se hizo el vuelo ferry desde Fort Worth, Texas, hasta la Base Aérea El Libertador, en Palo Negro, cerca de la ciudad de Maracay, la cual sería su base de asiento a lo largo de toda su carrera operativa. El vuelo se llevó a cabo sin escalas, con reabastecimientos desde un Boeing KC-135 de la USAF. Al día siguiente de su llegada fueron recibidos oficialmente y dados de alta en la unidad, con la presencia del Presidente de la República Dr. Luis Herrera Campíns y el alto mando de las fuerzas armadas. Cinco de los aviones se exhibieron en la plataforma, mientras el sexto realizó una demostración en vuelo a cargo del teniente coronel Maglio Montiel (primer comandante del Grupo Nº16) a bordo de un F-16A, demostrando las excelentes cualidades de la aeronave. A lo largo de 1984, se realizó un entrenamiento muy intenso, hasta lograr a mediados

de 1985 la plena capacidad operativa, a la par que se iban completando los restantes 18 aviones. Siguiendo el esquema de matriculación de la Fuerza Aérea Venezolana, con números salteados de cuatro dígitos, los tres monoplazas se matricularon FAV 0051, 1041 y 6611, mientras que los biplazas fueron los FAV 1715, 2179 y 9581. El 9 de abril de 1985 se recibió el segundo lote de aparatos, con el monoplaza FAV 0678 y los biplazas 2337 y 7635, también en vuelo directo con apoyo de un KC-135. El 11 de junio tuvo lugar otro ferry, en el que se entregaron los F-16A FAV 3260, 7268 y 8900 y el F-16B FAV 9583, el cual fue seguido por otro el 20 de agosto, con los monoplazas FAV 0094, 4226, 6023, 8924 y 9068. Finalmente, las entregas culminaron el 19 de noviembre con el traslado de los aviones FAV 0220, 3648, 4827, 5422, 6426 y 9864. El armamento entregado inicialmente incluía solamente misiles AIM-9P Sidewinder, bombas Mk-82 de propósitos generales, con cola convencional y frenada por paracaídas del tipo Air, y clúster SUU-30/B. Para aumentar las prestaciones de la unidad, se compraron dos Boeing 707 modificados para reabastecer en vuelo tanto a los F-16 como a los Dassault Mirage y CF-5A. www.vortexx.cl

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Incidente en Colombia

Carga de 12 Mk82 y cuatro AIM-9P

En la mañana del 9 de agosto de 1987 la corbeta colombiana ARC “Caldas” ingresó en aguas territoriales venezolanas con el objetivo de establecer su presencia en tres pequeñas islas que eran reclamadas por Colombia. Apenas enterado el gobierno venezolano de la incursión, a las 6:00 de la mañana se ordenó la salida de los dos F-16 de alerta, que tras comunicarse con la patrullera “Libertad” de la Armada Venezolana localizaron a la corbeta y la sobrevolaron por quince minutos, haciendo pasajes a baja altura, aunque no recibieron la orden de atacarla. Luego se mantuvieron por un tiempo patrullando a mayor altura, esperando ordenes, hasta que debieron retornar a su base a reabastecerse. Mientras se intentaba resolver el incidente por la vía diplomática, el gobierno de Venezuela ordenó desplegar a las fuerzas armadas y los F-16 fueron puestos en alerta máxima y desplegados en distintas bases, mientras que realizaron continuos patrullajes de la zona fronteriza, hasta que días después, gracias a la intervención del gobierno argentino y la OEA, el incidente se solucionó pacíficamente.

Ejercicios Internacionales A finales de los años 80, el Grupo 16 inició su participación en ejercicios internacionales, recibiendo la visita de los F-16A/B del 429th y el 430th Tactical Fighter Squadron, desplegados desde su base de Nellis, Nevada, con los cuales intensificaron su entrenamiento operacional. Poco después, un grupo de 10

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FIGHTING FALCON Aviones de la Fuerza Aérea Argentina, Fuerza Aérea de Brasil, Fuerza Aérea de Francia y Fuerza Aérea de Venezuela en ejercicio CRUSEX 2004. Foto: C.J. Van der Ende

F-16 se desplegó hasta Puerto Rico para ejercitarse con los Vought A-7D Corsair II del 156th Tactical Fighter Squadron del Air National Guard, en su primera salida del país. Luego, en 1987, el portaaviones USS Eisenhower visitó las costas venezolanas y los F-16 tuvieron la posibilidad de ejercitarse con su ala embarcada, destacándose los combates aéreos contra los F-14 Tomcat. Posteriormente y en 1991, ocho McDonnell Douglas F-15A/B Eagle del 8th Tactical Fighter Squadron, basados en Holloman AFB, visitaron la Base Aérea El Libertador para realizar ejercicios conjuntos con el Grupo 16. Si bien se pensaba repetir el ejercicio al año siguiente con la visita de aviones F-16, la FAV recibió una noticia más importante, que fue la invitación al grupo a participar en la edición de ese año del ejercicio Red Flag, convirtiéndose en el primer país de América Latina en participar en el mismo. El 18 de junio de 1992 despegaron cinco F-16 acompañados por uno de los Boeing 707 de reabastecimiento hacia la Nellis AFB, comenzando tres días después el ejercicio junto a la USAF y los Mirage 2000D del Armée de l’Air francés, en el cual los venezolanos alcanzaron un récord de 95% de disponibilidad. Durante este ejercicio, los aviones venezolanos realizaron misiones de interdicción.

En Combate Debido a la situación social en Venezuela durante los años 80, en la cual, a pesar de los importantes ingresos generados por la exportación de petróleo, no se podía disminuir la pobreza y la enorme brecha entre los sectores ricos y pobres

de la sociedad, surgiendo en 1982 dentro de las Fuerzas Armadas el Movimiento Revolucionario Bolivariano, liderado por el teniente coronel Hugo Chávez Frías, quien buscaba la implantación de un sistema de gobierno socialista en el país. Chávez intentó realizar un golpe de estado contra el presidente Carlos Andrés Pérez el 4 de febrero de 1992, pero fracasó y fue encarcelado. Sin embargo, sus seguidores mantuvieron la idea de tomar el poder por la fuerza y planificaron un nuevo golpe, ahora comandado por el general de brigada Visconti de la FAV, quien decidió usar el pretexto del despliegue a la Base Aérea El Libertador para el desfile del día de la Fuerza Aérea, para reunir a los aviones que emplearían en la acción. Así, en los últimos días del mes, llegaron a Palo Negro tres OV-10E y tres OV-10A Broncos del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales 15, los que se sumaron a 16 Mirage III y 5 del Grupo Aéreo de Combate 11, cinco C-130H, seis Fiat G-222, los dos Boeing 707 del Grupo Aéreo de Transporte 6, seis Aerospatiale Super Puma y doce Bell UH-1H del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales 10, todos basados en Palo Negro, todo ello junto a 24 F-16, de manera que se contaba con un poder aéreo considerable. A las 3:30 de la madrugada del 27 de noviembre, el general Visconti lideró un batallón de la 42º Brigada Aerotransportada en la captura del centro de control de la Base Aérea El Libertador, apoyados por personal de la base, mientras otro grupo tomaba el control de la escuela de aviación en la cercana Base Aérea Mariscal Sucre, en Maracay, equipada con aviones Embraer Tucano y T-2D Buckeye. Al mismo tiempo, otros integrantes de las fuerzas rebeldes tomaban emisoras

de televisión en Caracas para emitir un mensaje del teniente coronel Chávez. Desde las cabinas de sus aviones, el capitán Helimenas Labarca y el teniente Beltrán Vielma, quines se encontraban en la cabecera de la pista en su turno como aeronaves de alerta, vieron el ataque a la base y decidieron despegar, volando hasta la Base Aérea Teniente Vicente Landaeta, en Barquisimeto, en poder de las fuerzas leales al gobierno y a unos 300km de distancia, en donde estaba parte de la flota de T2 y todos los F-5A de la FAV. Mientras los F-16 escapaban, la Base Aérea El Libertador fue tomada, aunque los rebeldes no consiguieron sumar a ninguna tripulación de F-16 a su movimiento. Sin embargo a las 6:15, los aviones rebeldes comenzaron a realizar misiones de ataque contra posiciones leales, empezando con un Mirage, seguido por un T-2D y entre 10 y 12 Bronco y Tucano, los que atacaron el palacio presidencial. Mientras esto sucedía, los dos pilotos de F-16 partieron hacia Caracas a defender al gobierno, comenzando a sobrevolar la ciudad a las siete de la mañana, en busca de los aviones rebeldes, aunque al no encontrar aviones, se dirigieron a Palo Negro y atacaron la base con cañones, sin causar mayor efecto. Mientras ellos se encontraban sobre Palo Negro, dos Mirage y varios Bronco y Tucano atacaron Barquisimeto, destruyendo dos VF-5A y dañando a otros dos, además de un MD80 civil. Desde Barquisimeto avisaron a los F-16 sobre el ataque y los dos pilotos se dirigieron a interceptarlos, encontrando a los atacantes aún sobre la base. El teniente Vielma logró derribar con su cañón de 20mm a los OV-10E matriculados FAV-0073 y 1863, uno de cuyos pilotos se eyectó y el otro, el teniente www.vortexx.cl

FIGHTING FALCON Domador Pineda, cayó con su avión y murió. Poco después interceptaron a otro Bronco sobre Palo Negro, piloteado por el teniente Mictil, cuyo avión fue alcanzado por fuego de cañón y el piloto se eyectó. Inmediatamente los dos F-16 volvieron a Barquisimeto para reabastecerse. Labarca volvió a despegar para patrullar los cielos de Caracas. Debido a que los rebeldes habían perdido la iniciativa y las fuerzas leales comenzaban a tomar el control de la situación y a avanzar hacia las bases ocupadas, al mediodía, la aviación rebelde volvió a atacar el palacio presidencial y a las fuerzas del Ejército que convergían hacia la Base Aérea El Libertador. Sin embargo, Labarca pudo ver a los aviones atacantes sobre Caracas y se lanzó sobre ellos a toda velocidad, alcanzando la velocidad del sonido e interceptando a los Bronco y Tucano con dificultad, ello debido a la diferencia de velocidades. Labarca disparó sobre un Tucano al que averió seriamente, pero su piloto logró aterrizar de emergencia. Inmediatamente se lanzó a interceptar a un Mirage, aunque este logró escapar a baja altura y máxima velocidad. Luego debió retornar a Barquisimeto a reabastecerse de combustible, continuando los ataques de aviones rebeldes. Luego de los ataques, Labarca y Vielma volvieron a dirigirse a Caracas y, al no encontrar aviones enemigos, atacaron la Base Aérea La Carlota a las 13:10 y, tras reabastecerse nuevamente, atacaron las Bases Aéreas Mariscal Sucre y El Libertador a las 15:00, aunque en todos los casos, como los ataques fueron con cañones, el daño fue mínimo. Hasta ese entonces, la presencia de los F-16 y sus victorias eran suficientes para impedir el despegue de la aviación rebelde. Recién al anochecer volvieron a despegar aviones de El Libertador, pero esta vez y viendo que la rebelión había fracasado, el destino era el exilio. El intento de golpe de estado había culminado en un fracaso y los F-16 eran responsables de parte del éxito de las fuerzas leales, habiendo obtenido dos derribos y causado gran daño en un tercer avión.

Más ejercicios y modernización Poco a poco la actividad en Palo Negro volvió a la normalidad, realizándose poco después el reemplazo de los misiles AIM-9P Sidewinder por los AIM-9L, lo que significó un avance importante. Sin embargo, el 20 de abril de 1994 ocurrió el primer accidente grave en el modelo, cuando el F-16B FAV 9581 sufrió la ingestión de un ave en el motor, llevando a que este se apague y obligando a ambos pilotos a eyectarse. Una nueva pérdida ocurrió el 22 de noviembre del año siguiente, cuando el F-16B FAV 2179 se estrelló durante una demostración de acrobacia sobre la Base Aérea El Libertador, causando la muerte de ambos pilotos. Los ejercicios internacionales continuaron con una nueva invitación para participar en el Red Flag en 1996, en el que además tomaron parte aparatos norteamericanos, belgas y daneses, realizando en esta 12

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F-16 en etapa de pruebas en Estados Unidos antes de ser entregado.

FIGHTING FALCON oportunidad misiones de caza, guiados por los E-3 Sentry de la USAF. Si bien se preveía una nueva participación en 2000, el cambio de rumbo del país tras la asunción de la presidencia de Hugo Chávez en 1998, llevó al enfriamiento de las relaciones con Estados Unidos y la cancelación de la invitación. Por ese entonces se compraron pods Rafael Litening para la designación de blancos y kits Lizard de guiado por láser para las bombas Mk-82. A partir del 8 de febrero de 1998, Dassault Mirage 2000N del Armée de l’Air francés, en ruta hacia el Red Flag 98-2, hicieron escala en Venezuela y se ejercitaron con los F-16 y los Mirage 50V en misiones de caza y bombardeo, en lo que fue el Ejercicio Miranda 98, operando todos desde El Libertador. Poco después, en marzo de ese año los aviones FAV 0678 y 9068 viajaron hasta Santiago de Chile para participar en la feria FIDAE 98 realizada en la Base Aérea Los Cerrillos en dicha ciudad, en su única participación hasta entonces en aquel evento, en el cual lo hicieron de forma

estática. A fines de los años 90 y debido a la antigüedad de los aviones, se desarrolló un plan para modernizar a las aeronaves, equipándolos con el motor F-100-PW220E de mayor potencia, además de otros sistemas como parte de un Mid-Life Upgrade (MLU, modernización de media vida), junto con la compra de dos biplazas adicionales para reemplazar a los perdidos en accidentes. El contrato fue aprobado en 1997 y a partir de 1999 comenzó a trabajarse en los aviones, aunque el gobierno de los Estados Unidos decidió suspenderlo como parte de su embargo a la venta de armas a Venezuela debido a la política adoptada por Chávez. De esta manera, solamente cuatro aparatos fueron modernizados, aunque todos recibieron el nuevo motor. El 27 de septiembre de 2001 debió lamentarse la pérdida de otro ejemplar, cuando el FAV 6611 sufrió la ingesta de un ave al intentar aterrizar en el aeropuerto de Barcelona, obligando a su piloto, el coronel Héctor G. D’Armaz Dugarte (comandante del Grupo Aéreo de Caza N°16), a eyectarse. Desde el comienzo del nuevo milenio, las restricciones impuestas por los Estados Unidos llevaron a una reducción en la operatividad de los aviones, aunque la ahora Aviación Militar Venezolana se las ha rebuscado bien para conseguir repuestos a través de terceros países y mantener una reducida parte de la flota en operaciones. Si bien en 2002 se negoció con la empresa belga SABCA la modernización de los aviones al nivel Falcon Up, para extender la vida útil de los aviones de 5500 horas a 8000, la presión norteamericana echó por tierra la idea. Lo mismo sucedió poco después con el plan para llevarlos al nivel Falcon ACE (Avionics Capabilities Enhancement) con la firma israelí IAI. El proyecto incluía un nuevo panel de instrumentos del tipo “full-glass cockpit”, un nuevo radar de control de tiro y la opción de un HUD de ángulo amplio o un display montado en el casco. Entre el 3 y el 20 de noviembre de 2004, seis F-16A/B del Grupo Aéreo de Caza 16, tres Mirage 50EV/DV del Grupo Aéreo de Caza 11, un Boeing 707-384C del Grupo Aéreo de Transporte 6 y dos helicópteros AS-532 Cougar del Grupo Aéreo de Transporte 4, se desplegaron a la Base Aérea de Natal en el nordeste de Brasil, para participar de la segunda edición del Ejercicio Cruzeiro do Sul (Cruzex), en el que, además de todo tipo de aeronaves de la Força Aérea Brasileira -incluyendo AMX, F-5, Dassault Mirage y Embraer Xavant-, tomaron parte seis aviones A-4AR Fightinghawk de la V Brigada Aérea, un Boeing 707, un C-130 y un KC-130 Hercules de reabastecimiento, todos de la I Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, más los aparatos del Armée de l’Air francés, que comprendían un Boeing E-3F SDCA de alerta temprana, un reabastecedor Boeing KC-135 del Grupo de Reabastecimiento Aéreo 93 “Bretagne”, un transporte Transall C-160, un DC-8 y siete aviones de combate Mirage 2000RDI y 2000N (biplazas) del escuadrón 2/12 “Picardie”.

Este fue para ese entonces el mayor ejercicio aéreo realizado en la historia de América Latina y representó un importante aprendizaje para todos los asistentes ,ello, por la variedad de aeronaves y fuerzas participantes. En 2006 la AMV volvió a participar del ejercicio, el que se realizó entre el 13 de agosto y el 1º de septiembre, esta vez desde la Base Aérea de Anápolis, cerca de la ciudad de Brasilia. Además de los aparatos brasileños, que eran los mismos modelos de la edición anterior -exceptuando los Mirage III-, Argentina envió sus OA/A-4AR Fightinghawk e IA58A Pucará. Uruguay participó con A-37 Dragonfly y Pucará, Chile con A-37, Francia con Mirage 2000C/N y E-3F Sentry y Venezuela volvió a participar con tres F-16, tres Mirage 50EV/DV y un Boeing KC-707, sumándose además tres VF-5A. Lamentablemente, Perú debió cancelar su participación al accidentarse durante el despliegue uno de los A-37 enviados a participar. Un ejercicio muy interesante tuvo lugar el 21 de marzo de 2007, cuando la AMV realizó un despliegue con diversas aeronaves de combate, transporte y helicópteros al tramo llamado La Marqueseña de la autopista José Antonio Páez, en el estado Barinas, en lo que se llamó Operación Cívico-Militar Resistencia 01-07. Un F-16A y dos F-16B tomaron parte de las operaciones junto a un VF-5A y un VF-5B, dos Mirage 50, varios Bronco, C-130H Hercules, helicópteros Super Puma y aeronaves de enlace. Se ejecutaron diversas operaciones de despegue y aterrizaje en la ruta, para calificar a los pilotos en este tipo de operaciones, considerando la posibilidad de emplear autopistas para reemplazar a las bases aéreas en caso de ataque. La participación venezolana en el Cruzex volvió a repetirse en 2008, del 1 al 14 de noviembre, esta vez sin la participación de aeronaves argentinas, mientras que Chile envió seis F-5E del grupo de Aviación Nº7, Francia volvió a enviar Mirage 2000C/N, E-3F y KC-135, Uruguay los A-37 y Pucará y Brasil a sus Mirage 2000C/D. Venezuela solamente envió a los F-16, que se desplegaron a la Base Aérea de Natal. Debido a la participación norteamericana en la edición 2010 del ejercicio, Venezuela no participó con aeronaves.

En la actualidad La incorporación de los Sukhoi Su-30Mk2 en 2006, los que pasaron a ser el principal vector de caza de la Aviación Militar de Venezuela. Misiles: Rafael Phyton IV. Bombas: principalmente se usan las de propósitos generales Mk.82, con cola convencional o frenada del tipo AIR. En 1998 cuando se modernizaron cuatro aparatos, se recibieron además pods Rafael Litening y los kits para modificar las bombas Mk.82 al tipo Lizard, guiadas por láser. Además, el arsenal venezolano para el F-16 incluye bombas rompepistas Matra Durandal II, de racimo SUU-30/B de 250 kilos, de ejercicio BDU-33, coheteras LAU-61 de 19 tubos de 70mm y bengalas de iluminación nocturna Natak

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SALITRE 2014

SALITRE 2014 E Reporte: Cristóbal Soto / Colaboración: Simón Blaise

l mayor ejercicio multinacional celebrado en Chile, tuvo lugar el mes de octubre pasado en la Vª Brigada Aérea de la FACh con base en Antofagasta. Por tercera vez contó con la participación de medios aéreos y humanos de las fuerzas aéreas de Argentina, Brasil, Chile, Estados Unidos y Uruguay. Las maniobras de este ejercicio son desarrolladas en el norte de Chile, permitiendo un escenario ideal tanto en condiciones de tiempo como de libertad de espacio, al ser este el desierto más árido del mundo, por lo que las zonas pobladas son casi inexistentes. El teatro de operaciones está compuesto por la costa del océano pacifico y hacia el este, montañas de más de 4000 metros y temperaturas que van desde los -5 a los 40

E 14

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grados Celsius.

Ejercicios anteriores

La primera versión del Salitre tuvo lugar en la Iª y Vª Brigada ubicadas en Iquique y Antofagasta respectivamente, donde participaron las fuerzas aéreas de Argentina, Brasil, Estados Unidos y Chile. Siendo el debut de ejercicios de esta envergadura en Chile, se desarrolló en un ambiente de cooperación y adaptación de fuerzas que no habían contado con la posibilidad de trabajo conjunto en muchas décadas. El Salitre II se realizó en

2009 y fue celebrado en la Vª Brigada Aérea, en la base aérea de Cerro Moreno y contó con la participación por primera vez de aeronaves F-15C/B del 159th Fighter Wing de la Louisiana Air National Guard, en compañía de KC-135R y HC-130 para las operaciones de fuerzas especiales. Francia los hizo con Mirage 2000 y E-3E Sentry, Brasil con A-1/B, Argentina con los A-4AR Fightinghawk y su anfitrión Chile, con escuadrones de todos sus grupos de combate.

Situación Actual La misión es descrita como una

fuerza multinacional compuesta por cinco países que participan en el mantenimiento de la paz luego de haber recibido un mandato de las Naciones Unidas; “Para esto se requiere de una gran planificación en donde la nación anfitriona ha trabajado durante dos décadas en la interoperabilidad para estar preparado bajo estos altos estándares para actuar eficazmente ante un mandato de esta magnitud” explica el director del Ejercicio SALITRE 2014, General de Aviación Maximiliano Larraechea. La situación trata de un país al borde de una crisis política, -según señala el organismo multinacional- donde se ha perpetrado graves violaciones de los tratados internacionales, entre ellos, los derechos humanos. Bajo este contexto una coalición con respaldo internacional debe intervenir para mantener la paz.

SALITRE 2014

Equipo Azul / Base Aérea Cerro Moreno País

Aeronaves

Unidades

Argentina

6-A-4AR Fightinghawk 1-C-130B

Grupo 5 de Caza,Vª Brigada Aérea, Villa Reynolds Grupo 1 de Transporte, Iª Brigada Aérea, El Palomar

Chile

6-F-5E/F 6-F-16AM/BM 2-KC-135E 2-Bell 412P 1-S-70A

Grupo Grupo Grupo Grupo Grupo

Brasil

4-F-5EM 1-KC-130H

14º Grupo de Aviação/ 1º Esquadrão 1º Grupo de Transportes de Tropas

Estados Unidos

6-F-16C 1KC-135R

149th Fighter Wing, Texas Air National Guard 121st Air Refueling Wing, Ohio Air National Guard

Uruguay

3-A-37B 1-C-130B

Escuadrón Nº2, Durazno Escuadrón Nº3, Paso Carrasco

de de de de de

Aviación Aviación Aviación Aviación Aviación

Nº12, Punta Arenas Nº7, Antofagasta Nº10, Santiago Nº8, Antofagasta Nº5, Puerto Montt

Fotografía: Piper Aircraft

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SALITRE 2014

Es así como el ejercicio se desarrolla bajo los estrictos estándares de la OTAN ,determinándose la creación de dos fuerzas, Azules (Fuerzas de la Coalición) y Rojas (Fuerzas opositoras) destinando un gobierno ficticio para cada una de ellas: Azul “Ranco” y Rojo “Rupanco”. En este contexto. Budi (Pais Rojo) se encuentra cerca del

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colapso económico y social, donde vive una minoría étnica denominada “Ulmos”, los que han sido atacados de manera violenta por las fuerzas rojas. Luego de un periodo de denuncias, el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, dicta una resolución donde se aprueba el uso de la fuerza para mantener la paz. Es en el desierto más ári-

SALITRE 2014

Equipo Rojo / Base Aérea Los Condores País Chile

Aeronaves 6-F-16C/D 6-F-16AM/BM

do del mundo es donde se entrenan ataques a objetivos terrestres de parte de los A-37A uruguayos, en compañía de F-16AM/BM del Grupo de Aviación Nº7, ello, para la cobertura aérea. También van hasta “Budi” los A-4AR

Fightinghawk, logrando buenos resultados. Desde la nación roja, son los F-16AM/BM del Grupo de Aviación Nº8 que se internan en lo profundo del desértico paisaje, para abatir objetivos terrestres de los azules. Los combates aéreos a

Unidades Grupo de Aviación Nº3, Iquique Grupo de Aviación Nº8, Antofagasta

mediana y corta distancia se desatan con mayores desafíos entre los F-5EM y F-16 C/D. Por tercera vez ha quedado demostrado la capacidad de las fuerzas sudamericanas de conseguir realizar trabajo conjunto, operando como una

sola coalición, dispuesta a cumplir cualquier misión que sea encomendada por mandato de la organizaciones de carácter multinacional ONU, para la protección de los derechos fundamentales.

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AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

Chile

Con uno de los litorales marítimos más extensos de América Latina, presencia en la Antártida y una gran cantidad de islas, la Aviación Naval de Chile tiene la necesidad de contar con una fuerza importante, la cual se ha visto incrementada en los últimos tiempos, especialmente en el área de patrulla marítima y helicópteros. Está organizada en dos Fuerzas Aeronavales, la primera de ellas, con sede en la Base Aeronaval Viña del Mar, en Concón, la cual cuenta con todas las unidades operativas, mientras que la Fuerza Aeronaval 2, en Punta Arenas, recibe aparatos desplegados de los escuadrones de Viña del Mar para operar tanto en su base como en las estaciones de Puerto Williams e Isla Dawson, en la zona de los canales fueguinos. Las unidades operativas de la Fuerza Aeronaval 1 comprenden dos escuadrones de helicópteros, el Escuadrón de Helicópteros Utilitarios HU-1 equipado con cuatro Bell 206B Jet Ranger III para instrucción y enlace, tres MBB Bo-105CBS que se usan principalmente en misiones antárticas, y ocho Eurocopter AS-365N2 Dauphin. El Escuadrón de Helicópteros de Ataque HA-1 cuenta con una flota de AS-332 de distintos modelos, que comprenden cinco AS-332F1 Cougar de ataque y transporte, armados con torpedos, cargas de profundidad o misiles AM-39 Exocet, y dos AS-332L Super Puma de transporte recibidos en 2012. El Escuadrón de Patrulla VP-1 es la principal unidad de ala fija, equipado con dos Lockheed P-3ACh Orion, tres Airbus Military C295M Persuader y tres Embraer Emb-111A Bandeirulha.

Fotografía: Nelson Chavez

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AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

A continuación brindamos un breve recorrido por la organización y equipamiento de las distintas aviaciones navales latinoamericanas, incluyendo los principales planes de modernización y adquisiciones. En el caso de Uruguay, se describe en este número por separado, en un artículo dedicado especialmente a dicha fuerza. Reporte: Santiago Rivas

Fotografías: Katsuhiko Tokunaga

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AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA Fotografías: Katsuhiko Tokunaga

Para transporte y enlace el Escuadrón de Servicios Generales VC-1 tiene cinco Cessna O-2A Skymaster. Estos últimos se espera que sean reemplazados en breve, por lo que se están analizando distintas alternativas. También se estudia el reemplazo de la familia Bandeirante, que ya lleva más de 30 años en servicio. Por su parte, los Casa C-212-100 que poseía la unidad fueron dados de baja recientemente y no reemplazados. La unidad de entrenamiento es el Escuadrón de Instrucción VT-1, dotado de siete Pilatus PC-7 Turbo Trainer, los cuales además cuentan con capacidad de ataque ligero. 20

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AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA Fotografías: Cristobal Soto

Aviación Naval de Chile

Fotografías: Katsuhiko Tokunaga

Fotografías: Cristobal Soto

Base Fuerza Aeronaval 1, Base Aeronaval Viña del Mar

Actualmente, los Super Puma y Cougar operan desde la fragata Tipo 22 Batch 2 “Almirante Williams”, las tres Tipo 23 Batch 1, las dos fragatas clase M, el buque logístico “Almirante Montt”, el buque de desembarco “Sargento Aldea” y el transporte “Aquiles”. Los helicópteros medianos lo hacen normalmente desde los dos patrulleros clase “Piloto Pardo” (La tercera unidad entrará en servicio en breve), los dos buques de desembarco clase “Batral”, el buque polar “Contraalmirante Oscar Viel Toro” y el buque madre de submarinos “Almirante Merino”.

Unidad

Equipamiento

VT-1

Pilatus PC-7

VC-1

Cessna O-2 Skymaster

VP-1

EMB-111, P-3ACH Orion, Airbus C-295M Persuader

HU-1

Bell 206, Bo-105, Dauphin

HA-1

Super Puma, Cougar

Destacamento Talcahuano

Sin unidades

Destacamento Iquique

Sin unidades

Fuerza Aeronaval 2, Punta Arenas

Opera aeronaves de otros escuadrones desplegados en su base y en las estaciones de Puerto Williams e Isla Dawson

Embraer P-111, CASA C-212, MBB Bo-105, SA-365N2 Dauphin, P-3A Orion www.vortexx.cl

AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

Argentina

Con una de las mayores tradiciones en la región, el Comando de Aviación Naval Argentina (COAN) sigue manteniendo un fuerte poderío, a pesar de que la falta de recursos ha afectado sensiblemente su operatividad en los últimos años. Junto con Brasil, poseen las únicas unidades navales de caza y ataque en América Latina y es la única que ha tenido experiencia en un conflicto convencional moderno. Actualmente, el COAN depende del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada y está organizado en tres Fuerzas Aeronavales. La Fuerza Aeronaval Nº1 tiene su sede en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI), en las proximidades de la localidad de Verónica, del cual depende la Escuadra Aeronaval Nº1 (EAN1), comprendido por la Escuela de Aviación Naval, dotada de diez Beechcraft T-34C Turbo Mentor para instrucción y la Agrupación Aeronaval Aerofotográfica, dotada de dos Beechcraft B-200 Super King Air para relevamientos fotográficos. La 1º Escuadrilla Aeronaval de Ataque, que estuvo equipada con Embraer Emb-326 Xavante, fue desactivada tras la baja de dichos aparatos y, si bien se ha mostrado interés en reactivarla con aviones IA-63 Pampa, la falta de recursos lo ha impedido. De dicha fuerza además depende el Comando Sostén Logístico de Movilización Aeronaval, que posee la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil equipada con tres Fokker F-28 Mk.3000 basados en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Buenos Aires. La Fuerza Aeronaval Nº2 está en la Base Aeronaval Comandante Espora, en Bahía Blanca, y reúne a las Escuadras Aeronavales 2 y 3. La primera de ellas cuenta con la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, dotada de cinco Grumman S-2T Turbo Tracker y un Pilatus PC-6 Turbo Porter, aunque actualmente las primeras están fuera de servicio tras el accidente sufrido hace dos años por el único ejemplar operativo. También posee la 2º Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, con dos Sikorsky S-61D Sea King (fuera de servicio), cuatro UH-3H Sea King y dos Agusta ASH-3D (equipados con misiles AM-39 Exocet). Por su parte, la Escuadra Aeronaval Nº3 cuenta con la 2º Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, equipada con diez Super Etendard. Si bien se pensó modernizarlos adquiriendo 10 Super Etendard Modernizé (SEM) a la Armada francesa, para extraerles los kits de modernización, los planes han sido suspendidos por la falta de recursos y la unidad actualmente no está operativa. Los aparatos han sido evaluados en los últimos tiempos con bombas guiadas Dardo 2 desarrolladas por la Fuerza Aérea Argentina. La Escuadra además posee la 1º Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, dotada de cuatro Eurocopter AS-555SN Fennec, aunque uno de ellos sufrió un accidente en 2014 y se lo ha considerado irreparable. Los demás actualmente se encuentran fuera de servicio. La Fuerza Aeronaval Nº3, ubicada en la Base Aeronaval Almirante Zar, en Trelew, cuenta con la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, dotada de cuatro P-3B Orion, los cuales han recibido varias modernizaciones, incluyendo la capacidad para lanzar misiles Exocet y el Sistema Ampliado de Imágenes (SAI) con dos cámaras de luz diurna, una infrarroja y un telémetro láser, todo desarrollado localmente por INVAP. Además, posee la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, con cuatro Beechcraft B-200M Super King Air modificados localmente con un radar Bendix RDR 1500 y otros equipos de vigilancia marítima. En uno de ellos 22

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además se probó un radar de barrido electrónico desarrollado por INVAP. De esta última fuerza dependen, a su vez, la Base Aeronaval Río Grande y la Estación Aeronaval Ushuaia, como puntos de despliegue territorial de la aviación naval. Si bien la Aviación Naval Argentina tuvo una gran experiencia en operaciones en portaaviones, tanto en los buques propios como de las armadas de Brasil, Francia (en una sola oportunidad en los años ’60) y Estados Unidos, actualmente las aeronaves de ala fija han dejado de operar en portaaviones y solamente los helicópteros mantienen la capacidad embarcada desde los destructores tipo Meko 360, el transporte rápido multipropósito ARA “Hércules”, las corbetas Meko 140, el buque logístico ARA “Patagonia” y el rompehielos ARA “Almirante Irízar”.

AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

Aviación Naval de Argentina Base

Unidad

Equipamiento

Agrupación Aeronaval Aerofotográfica

Equipamiento Beechcraft B-200F

Escuela de Aviación Naval

Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor

Base Aeronaval Ezeiza, Buenos Aires

2° Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil

Fokker F-28 Mk-3000

Base Aeronaval Comandante Espora, Buenos Aires

Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina

Grumman S-2T Turbo Tracker, Piltus PC6B1H-2 Turbo Porter

2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque

Dassault Super Etendard

1° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros

Eurocopter AS-555-SN Fennec

2° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros

Sikorsky SH-3D, Sikorsky UH-3H, Agusta ASH-3D

Escuadrilla Aeronaval de Exploración

Lockheed P-3B Orion

Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima

Beech B-200M

Base Aeronaval Punta Indio, Buenos Aires

Base Aeronaval Almirante Zar, Chubut

Base Aeronaval Río Grande, Tierra del Fuego

Sin unidades

Estación Aeronaval Ushuaia, Tierra del Fuego

Sin unidades www.vortexx.cl

AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

Perú El Comando de Aviación Naval del Perú mantiene una interesante fuerza de helicópteros y aviones de patrulla marítima, con los cuales controla el extenso litoral marítimo del país. La fuerza, que depende de la Comandancia General de Operaciones del Pacífico, actualmente se divide en dos grupos aeronavales, de los que el Grupo Aeronaval 1 está basado en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en Lima, y está compuesto por el Escuadrón Aeronaval de Exploración Nº11, compuesto por tres aviones Beech B-200CT Super King Air, dos B-200T Super King Air, dos Fokker 60MPA y dos Fokker 60UTA-N, todos equipados para misiones de patrulla marítima. Por su parte, el Escuadrón Aeronaval de Ataque Nº21 cuenta con cinco helicópteros Agusta Bell AB-212ASW, cuatro Agusta Sikorsky SH-3D Sea King, cinco Bell 206B Jet Ranger III y seis Enstrom 280. El primer modelo se usa para misiones antisubmarinas y de detección más allá del horizonte, mientras que los Sea King están armados con AM-39 Exocet. Por su parte, los Bell 206 y Enstrom se emplean para instrucción. Recientemente se anunció la compra de cinco Kaman SH-2G Seasprite que pertenecen a la Armada de Nueva Zelanda, con los cuales se repotenciará significativamente la capacidad de alas rotativas. El Escuadrón Aeronaval de Transporte Nº22 posee dos Antonov An-32B, dos Cessna U206F Stationair, cuatro MiL Mi-8T y seis Sikorsky UH-3H Sea King. Actualmente están recibiendo dos Fokker 50 adquiridos en Holanda, con los que reemplazarían a los An-32B. El Grupo Aeronaval 2 se encuentra en la Base Aeronaval de San Juan de Marcona, Departamento de Ica y posee el Escuadrón Aeronaval de Instrucción Nº31. Este se encuentra equipado con cuatro Beech T-34C-1 Turbo Mentor para instrucción y ataque ligero. Por otra parte, la fuerza posee el Servicio de Guardacostas, dependiente de la Dirección de Capitanías y Guardacostas con sede en Lima, posee tres Fokker F-27Mk-200 y un Mk-600, además de, en su base de Iquitos, en el Amazonas, un De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter equipado con flotadores. Los helicópteros de la fuerza operan normalmente desde las siete fragatas de la clase Lupo, el patrullero PO “San Martín” (ex fragata clase Lupo BAP “Carvajal”), los buques de desembarco BAP “Paita”, “Callao”, “Pisco” y “Eten” y próximamente lo harán desde el buque logístico BAP “Tacna” que se adquirió a la Armada Holandesa.

Aviación Naval de Perú 24

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AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA Base

Unidad

Grupo Aeronaval 1, Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en Lima

Escuadrón Aeronaval de Exploración Nº11

Grupo Aeronaval 2, Base Aeronaval de San Juan de Marcona

Equipamiento Observaciones B-200CT Super King Air, B-200T Super King Air, Fokker 60MPA y Fokker 60UTA-N

Escuadrón Aeronaval de Ataque Nº21

AB-212ASW, SH-3D Sea King, Bell 206B Jet Ranger III y Enstrom 280

Escuadrón Aeronaval de Transporte Nº22

Antonov An-32B, Cessna U206F Stationair, MiL Mi-8T y UH-3H Sea King

Escuadrón Aeronaval de Instrucción Nº31

T-34C Turbo Mentor

Bolivia

La Armada Boliviana posee un pequeño componente aeronaval dotado de un único Cessna 340, el cual es operado y mantenido por personal de la Fuerza Aérea Boliviana y se lo emplea en misiones de enlace. Su base es en le aeropuerto de El Alto, en La Paz. Si bien ha habido intenciones de incorporar más aeronaves, no se han materializado.

Paraguay

La Armada Paraguaya cuenta actualmente con una pequeña Aviación Naval, que cumple principalmente funciones de entrenamiento, patrulla, enlace y apoyo. Está formada por el Grupo Aeronaval de Entrenamiento, equipado con dos Cessna 150M, el Grupo Aeronaval de Propósitos Generales, con un Cessna 210N, ambas unidades basadas en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, en Asunción, y el Grupo Aeronaval de Helicópteros. Este grupo posee la Escuadrilla de Helicópteros de Ataque “Los Linces”, basada en la Base Aeronaval de Sajonia, en Asunción, la cual consiste en un único helicóptero Helibrás HB-350 Esquilo, el cual tiene la capacidad de operar desde la cubierta de la patrullera “Itapú”. Actualmente hay planes para comprar hasta cuatro Cessna 208B Grand Caravan.

Cuba

A pesar de haber contado con un interesante componente aéreo, la aviación de la Marina de Guerra Revolucionaria actualmente no cuenta con aparatos en servicio. Hasta comienzos del nuevo milenio poseían cuatro Kamov Ka-27 “Helix” y 14 MiL Mi-14PL, pero han quedado fuera de servicio por falta de recursos. Sin embargo, helicópteros Mi-8 de la Fuerza Aérea Revolucionaria han realizado operaciones a bordo del buque BPH390, que es un pesquero de altura modificado con cubierta de vuelo, cañones y misiles, y se espera que también operen en el BPH-391 que está siendo completado (se espera una tercera unidad a ser modificada).

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AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

Brasil Actualmente poseedor de la aviación naval más poderosa del continente y la única dotada de un portaaviones, el NAe “São Paulo”, la Armada Brasileña está viviendo un fuerte reequipamiento, que comenzó a fines de los años ’90 con la incorporación de 23 Douglas A-4KU Skyhawk comprados de segunda mano a la Fuerza Aérea de Kuwait. Con dichas aeronaves pasó a ser, junto con Argentina, una de las dos aviaciones navales de América Latina dotadas de aviones de combate. Actualmente la fuerza se organiza en la Diretoria de Aeronáutica da Marinha (DAerM) ubicada en Río de Janeiro, de la cual depende el Comando da Força Aeronaval (ComForAerNav) ubicado en la Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia (BAeNSPA), a unos 140km de Río de Janeiro, en donde se encuentra la principal base de la fuerza. En dicha base se ubica el Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval (CIAAN) que se encarga de la formación de los pilotos, del cual depende el 1º Esquadrão de Helicópteros de Instrução (HI-1) dotado de 16 Bell 206B Jet Ranger III. Además están basadas la mayor parte de las unidades de la fuerza, incluyendo la única de ala fija, el VF-1 dotado con 20 A-KU y tres TA-4KU Skyhawk (llamados localmente AF-1 y AF-1A), de los que 12

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están siendo modernizados por Embraer con un radar Elta EL/M-2032, aviónica, RWR, mandos HOTAS, nuevos sistemas de comunicaciones y navegación, mejoras en los sistemas del motor y eléctricos, nuevos sistemas de armas y mejoras en el mantenimiento. El primer ejemplar modernizado voló por primera vez en 2013 y el programa está avanzando, esperando culminar las entregas en 2015 y que los aviones operen hasta 2025. Mientras tanto, se trabaja en la definición del reemplazo, del que se esperan incorporar hasta 48 unidades, y donde SAAB ha ofrecido el Gripen NG en versión naval. La fuerza espera crear en el corto plazo su segunda unidad de ala fija, cuando se incorporen los Grumman C-1A Trader modernizados. En agosto de 2010 se compraron ocho ejemplares al gobierno de Estados Unidos a través del programa Foreign Military Sales por un total de 234.806 dólares. De ellos, la mitad están siendo modernizados por Marsh Aviation, con turbohélices, nuevos equipos y capacidad para realizar reabastecimiento en vuelo a los A-4KU. La idea de emplearlos para alerta temprana por ahora fue dejada de lado. Se espera que el primer avión comience las pruebas en vuelo en breve. La fuerza de helicópteros en São Pedro da

Aldeia comprende otros cuatro escuadrones. El 1º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque (HA-1) posee una docena de Westland Super Lynx Mk-21A, los cuales fueron modernizados con un FLIR y nuevos equipos. El 1º Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino (HS-1) reemplazó en 2013 sus últimos Sea King por cuatro Sikorsky S-70 Seahawk que comenzaron a llegar en 2012 y se esperan dos más para el 2015. El 1º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-1) es una de las unidades de empleo general, equipada con Helibrás HB-350 y HB-355 Esquilo, mientras que el 2º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-2) posee siete Eurocopter AS-332 Super Pumas y está recibiendo un total de 16 EC-725 Caracal, cuyas entregas se han retrasado por problemas presupuestarios. Los Caracal estarán capacitados para lanzar

AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA Fotografía: Cees Jan Van der Ende

Fotografía: Cees Jan Van der Ende

misiles Exocet, aunque se los empleará mayormente en misiones de asalto y transporte. Los HU-3, 4 y 5, basados en Manaus (Amazonas), Ladário (Mato Grosso do Sul) y Río Grande (Río Grande do Sul), están todos equipados con HB-350 Esquilo (el HU-5 también posee HB-355), modelo del que se poseen 17 máquinas en total, mientras que los biturbina totalizan siete ejemplares. Además del portaaviones, los helicópteros operan regularmente desde las seis fragatas clase “Niterói” y las tres tipo 22, las cuatro corbetas clase “Inhauma” y la “Barroso”, los tres patrulleros de la clase “Amazonas”, los dos patrulleros fluviales clase “Pedro Teixeira”, el patrulle-

ro fluvial “Parnaiba”, el buque de desembarco “Mattoso Maia”, los dos clase “Ceará”, el “García D’Avila”, el “Almirante Saboía”, los buques polares “Ary Rongel” y “Almirante Maximiano”, los buques oceanográficos “Sirius” y “Almirante Graça Aranha”, el buque escuela “Brasil”, el buque de rescate “Felinto Perry”, el transporte “Barroso Pereira”, el transporte fluvial “Piraim” y los dos buques hospital fluviales clase “Oswaldo Cruz”.

Fotografía: Cees Jan Van der Ende

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AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

Aviación Naval de Brasil Base

Unidad

Equipamiento

1º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque HA-1

Westland Super Equipamiento Lynx (AH-11A)

1º Esquadrão de Helicópteros de Instrução (HI-1)

Bell 206B (IH-6B)

1º Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino (HS-1)

S-70 Seahawk

1º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-1)

HB-350 (UH-12) y HB-355 Esquilo (UH-13)

2º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-2)

AS-332 Super Puma y AS-532 Cougar (UH-14)

1º Esquadrão de Interceptação e Ataque (VF-1)

Mc Donnell Douglas A-4KU y TA-4KU Skyhawk (AF-1 y AF-1A)

Base Naval de Manaus

3º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-3)

HB-350 Esquilo (UH-12)

Base Fluvial de Ladario

4º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-4)

HB-350 Esquilo (UH-12)

Base de Aviação Naval de Río Grande

5º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-5)

HB-350 (UH-12) y HB-355 Esquilo (UH-13)

São Pedro da Aldeia

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AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

Colombia A pesar de tener un extenso litoral marítimo tanto al Océano Pacífico como al Mar Caribe y poseer una amplia zona de ríos en la cuenca amazónica, la Aviación Naval de Colombia recién comenzó a experimentar un fuerte desarrollo en los últimos 20 años, principalmente debido a la necesidad de hacer frente a la actividad de narcotraficantes y guerrilleros. La Aviación Naval depende de la Jefatura de Operaciones Navales de la Armada y está organizada en tres Grupos Aeronavales, cada uno con una zona de influencia, además de la Escuela de Aviación Naval. Esta última fue reactivada el 6 de noviembre de 2009 y actualmente no posee aeronaves propias. Los tres grupos se reparten las distintas aeronaves, de acuerdo a las necesidades, por lo que las cantidades en cada base cambian con el tiempo. El Grupo Aeronaval del Caribe, está basado en Barranquilla y de dicha unidad también depende la Estación Naval de Cartagena. En el primero, normalmente opera el único Piper PA-31-350 Navajo equipado para misiones de patrulla, Airbus Military C-235-200MP Persuader, helicópteros Bell CUH-1N, Bell 412, el único Bell 212 y el único Eurocopter Bk-117. En Cartagena operan los dos helicópteros Aerospatiale AS-555N Fennec y MBB Bo-105CBS, los primeros armados con un cañón GIAT M621 de 20mm. El Grupo Aeronaval del Pacífico, en Juanchaco, Valle del Cauca, se basa en el Cessna U-206 y el TU-206 Stationair, el único Piper Pa-34 Seneca, el citado Navajo, Bell CUH-1N, el Bell 212 y Bo105, mientras que en Cali, en la Estación Aeronaval del Pacífico, dependiente de dicho grupo, operan los Persuader. El Grupo Aeronaval de Transporte y Apoyo Fluvial, en el Aeropuerto Internacional Eldorado, en Bogotá, cuenta con un Casa C-212-100 Aviocar, un Beech 350 Super King Air, tres Cessna 208B Grand CaraBase

van y helicópteros CUH-1N. En total, la fuerza posee tres aviones Persuader, seis CUH-1N comprados a Canadá, ocho Bell 412, dos Bo-105CBS. Los helicópteros operan embarcados en las cuatro fragatas de la clase “Almirante Padilla”, el patrullero “Valle del Cauca”, los dos patrulleros de la clase “20 de Julio” (que alcanzará las seis unidades) y los ocho patrulleros fluviales tipo Nodriza.

Aviación Naval de Colombia Unidad

Equipamiento

Barranquilla, Departamento Atlántico

Grupo Aeronaval del Caribe

Airbus C-235-200MP Persuader, Piper PA-31-350 Navajo, Bell CUH-1N, Bell 412, Bell 212 y Eurocopter Bk-117

Juanchaco, Departamento Valle del Cauca

Grupo Aeronaval del Pacífico

Cessna U-206 y el TU-206 Stationair, Piper Pa-34 Seneca, Piper PA-31-350 Navajo, Bell CUH-1N, Bell 212 y Bo-105CBS

Bogotá

Grupo Aeronaval de Transporte y Apoyo Fluvial

Casa C-212-100 Aviocar, Beech 350 Super King Air, Cessna 208B Grand Caravan y CUH-1N

Cartagena

Estación Naval de Cartagena

Bo-105CBS y AS-555N Fennec

Cali

Estación Naval del Pacífico

Airbus C-235-200MP Persuader

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AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

Ecuador A pesar de su reducido tamaño, Ecuador posee una armada poderosa y una aviación naval acorde, la cual se ha ido modernizando en los últimos tiempos, a pesar de haber sufrido recortes en su presupuesto. Subordinada al Comando de Operaciones de la Armada, actualmente posee la mayor parte de sus medios en la Estación Aeronaval Guayaquil, en donde se encuentran las Escuadrillas de Enlace, Transporte y Helicópteros, mientras que la Escuadrilla de Entrenamiento opera desde la Estación Aeronaval de Manta. La Escuadrilla de Enlace está dotada de un Beech 300 y un 350 Super King Air para traslados VIP. La Escuadrilla de Transporte cuenta con un Beech 200 Super King Air y un 200 Catpass, además de un Casa CN235M-100 de transporte y un C-235300MPA Persuader de patrulla marítima. La Escuadrilla de Helicópteros posee seis Bell 206B Jet Ranger III, un Bell 230 modificado con radar y grúa de rescate y recientemente recibió dos Bell 430 para ampliar su capacidad. Por su parte, la Escuadrilla de Entrenamiento cuenta con cuatro Enaer T-35B Pillán para la formación básica y dos T-34C Turbo Mentor para la etapa avanzada. La fuerza además ha incorporado UAV IAI Heron e IAI Searcher para exploración. Los helicópteros pueden operar desde la cubierta de las dos fragatas clase “Presidente Eloy Alfaro”, las seis corbetas clase “Esmeralda” y el buque oceanográfico “Orión”. Base Estación Aeronaval Guayaquil

Estación Aeronaval de Manta

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Fotografía: Sandro Rota

Aviación Naval de Ecuador Unidad

Equipamiento

Escuadrilla de Enlace

Beech 300 y 350 Super King Air

Escuadrilla de Transporte

Becch 200 Super King Air y 200 Catpass, Casa CN-235M-100 y C-235-300MPA Persuader

Escuadrilla de Helicópteros

Bell 206B Jet Ranger III, un Bell 230 y Bell 430

Escuadrilla de Entrenamiento

Enaer T-35B Pillán y T-34C Turbo Mentor

AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

Venezuela El Comando de la Aviación Naval de Venezuela es uno de los cinco comandos dependientes del Comando Naval de Operaciones y actualmente cuenta con su base principal en Puerto Cabello, en el Estado de Carabobo, y una más pequeña, llamada Las Flecheras, en San Fernando de Apure. En la primera de dichas bases se encuentra la mayor parte de las unidades, las que incluyen el Escuadrón Aeronaval de Transporte, dotado de un Beechcraft E90 King Air, un B-200 Super King Air, un Rockwell AC-980 Turbo Commander, un Cessna 208B Grand Caravan, dos Casa C-212-200 y tres C-212-400 . Por su parte, el Escuadrón Aeronaval de Patrullaje y Antisubmarino posee tres Casa C-212-200 S-43, llevados al nivel 400 en el año 2000, con radar de búsqueda, los cuales son las únicas aeronaves de patrulla marítima de la fuerza. El Escuadrón Aeronaval de Helicópteros está equipado con siete Agusta Bell AB212ASW equipados con torpedos, misiles AS-12 y cargas de profundidad, los cuales serán complementados con ocho Harbin Z-9C comprados a China. El Escuadrón de Adiestramiento, por su parte, cuenta con un Bell 206B Jet Ranger III, tres TH-57 Sea Ranger para la formación de pilotos de helicópteros y un Cessna 210E para entrenar pilotos de ala fija. En Las Flecheras se encuentra el Escuadrón Aeronaval de Apoyo Táctico, con cuatro Bell 412EP equipados con radar y FLIR, armados con cohetes y ametralladoras, tres Agusta Bell AB-412EP y seis Mi-17V-5, los que sirven en misiones de transporte y apoyo a la Infantería de Marina. Actualmente se estudia la posible compra de un lote de helicópteros de ataque Harbin Z-9WA. Los helicópteros operan regularmente desde las seis fragatas de la clase “Mariscal Sucre” (aunque solamente tres están operativas), los guardacostas de

Base Puerto Cabello

Las Flecheras

Fotografías: Ivan Peña N.

Aviación Naval de Venezuela Unidad

la clase “Guaicamacuto”, los patrulleros clase “Yecuana” y los cuatro buques de desembarco clase “Capana”.

Equipamiento

Escuadrilla de Transporte

Beechcraft E90 King Air, B-200 Super King Air, Rockwell AC-980 Turbo Commander, Cessna 208B Grand Caravan, Casa C-212200 y C-212-400

Escuadrón Aeronaval de Patrullaje y Antisubmarino

Casa C-212-200 S-43

Escuadrón Aeronaval de Helicópteros

Agusta Bell AB-212ASW

Escuadrón de Adiestramiento

Bell 206B Jet Ranger III y TH-57 Sea Ranger y Cessna 210E

Escuadrón Aeronaval de Apoyo Táctico

Bell 412EP, Agusta Bell AB-412EP y Mi17V-5 www.vortexx.cl

AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

México La Aviación Naval Mexicana es otra de las fuerzas que viene experimentando un fuerte crecimiento en los últimos tiempos, principalmente focalizada en el combate del narcotráfico y las actividades ilegales tanto en las aguas del Golfo de México y el Caribe, como en el Océano Pacífico. La flota viene creciendo en gran medida, aunque se mantiene una gran variedad de modelos de distinto origen, lo que complica la logística. La organización cuenta con la Fuerza Naval del Golfo y la del Pacífico. De la primera depende la Primera Región Naval, en Tuxpan, Veracruz, en donde se encuentra la Base Aeronaval de Veracruz y donde actualmente se ubica el Centro de Mantenimiento de Aeronaves del Golfo. Este ultimo incluye el Centro de Mantenimiento de Helicópteros Mi-17 Nivel III así como el Sexto Escuadron de Ala Movil de Exploracion y Transporte y está equipado con dos helicópteros Airbus Helicopters EC-725AP Super Cougar, los que son usados para labores de búsqueda y rescate. También, de ella depende la Estación Aeronaval de Tampico en donde está basado el 1º Escuadrón de Ala Móvil, Exploración y Transporte, dotado de helicópteros MiL Mi-17-1V, y el 1º Escuadrón de Búsqueda y Salvamento, con MD-902CE Explorer. Dependiente de esta región, basados en Minatitlán, Veracruz, están también el 1º Escuadrón Aeronaval Embarcado de Patrulla, con helicópteros Eurocopter AS-565MB Panther y y el 1º Escuadrón Aeronaval de Apoyo Aéreo Cercano, con UH-60M Blackhawk. La Fuerza Aeronaval del Golfo también incluye a la 3º Región Naval, con sede en Ciudad del Carmen, Campeche, donde está la Base Aeronaval de Campeche, la cual cuenta con el 5º Escuadrón Aeronaval de Patrulla, actualmente en receso y sin aeronaves tras ser retirados sus Casa C-212-200MP, el 1º Escuadrón Aeronaval de Intercepción y Reconocimiento, con aviones Valmet L-90TP Redigo y dos nuevos Beechcraft T-6C+ Texan II (se habla de reubicar la unidad en Chetumal), y el 3º Escuadrón Aeronaval de Búsqueda y Salvamento con helicópteros MiL Mi-171V. La 5º Región Naval, en Isla Mujeres, Quintana Roo, cuenta con la Base Aeronaval de Chetumal, en la cual están el 1º Escuadrón Aeronaval de Patrulla, en receso y sin aeronaves, el 3º Escuadrón de Ala Móvil, Exploración y Transporte con Mi-17-1V y el 3º Escuadrón Aeronaval de Patrulla con Persuader. La Fuerza Naval del Pacífico cuenta con cuatro regiones, entre las cuales la 2º Región Naval, basada en Ensenada, Baja California, posee un destacamento aeronaval con el Tercer Escuadron de Patrulla equipado con bimotores Turbocommander y el Segundo Escuadron Embarcado de Patrulla Marítima con MD-902CE, el cual provee una aeronave a cada una de las dos Estaciones Navales de Búsqueda y Salvamento de Los Cabos y Ensenada. 32

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Fotografía: Semar

La 4º Región Naval posee una base aeronaval en La Paz, Baja California Sur, y una estación aeronaval en Guaymas, Sonora. En la primera está el 2º Escuadrón Aeronaval de Patrulla con Casa C-212400MP, la Escuela de Aviación Naval, con Moravan Zlin Z-242L, y helicópteros Schweizer 300C, MD-500E y Schweizer 333, estos últimos destinados a remplazar a los MD-500E de aquí al fin del año. En la Estación Aeronaval de Guaymas esta basado el Primer Escuadrón Aeronaval de Reconocimiento, con siete Maule MX-7-180.

AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA

La 6º Región Naval, en Manzanillo, Colima, cuenta con el destacamento de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, el cual alberga al 2º Escuadrón de Búsqueda y Salvamento, equipado con Airbus Helicopter Bo-105CBS-5 y al Segundo Escuadron de Ala Movil de EXploracion y Transporte con Mi-171V. La 8º Región Naval tiene su base en Acapulco, Guerrero, en donde se encuentra el 5º Escuadrón de Ala Móvil,

Exploración y Transporte con Mi-17-1V. De la misma región naval depende la Base Aeronaval de Tapachula, en donde se encuentra el 4º Escuadrón Aeronaval de Patrulla con Casa Cn235-300MPA Persuader y Lancair IVP, el 4º Escuadrón Aeronaval de Transporte, con Airbus C-295M, el 4º Escuadrón de Ala Móvil, Exploración y Transporte con Mi-17-1V. Sin depender de las Fuerzas Aeronavales, sino del Cuartel General de la Armada, en la Base Aeronaval de México, en la Ciudad de México, se encuentra el 1º Escuadrón Aeronaval de Transporte, que cuenta con una amplia variedad de aeronaves, como el Learjet 31A y 60, Gulfstream G-550, Bombardier Dash 8-Q200, Rockwell Turbo Commander 1000, y helicópteros Mi-17-1V, Mi-17-5V, AS-565MB EC-

725AP y Agusta Westland AW-109SP. La flota de aparatos la componen, en las alas rotativas, un AW-109SP, cuatro Panther, tres Cougar, dos Bo-105CBS-5 Super Five, cuatro MD-500E, tres MD-902 Explorer, 21 Mi-17-1V, tres Mi-17-5V (artillados), cuatro Schweizer 300C, 10 Schweizer S-333 (ex PGR, en proceso de entrega para remplazar a los MD-500E) y tres UH-60M Blackhawk (mas ocho aun en pedido). Las aeronaves de ala fija comprenden seis Airbus DS CN-235-300MPA Persuader (más posiblemente dos que se está considerando ordenar), cuatro C-295 (más dos en orden), dos T-6C+ Texan II, dos Casa C-212-400MP, dos Beechcraft King Air 350ER (de un total de ocho en orden) un Dash 8Q-200, dos Learjet 31A, un Learjet 60, un Gulfstream G-550, un Lancair IVP, dos Lancair Super ES, siete Maule MTX-7-180A, 27 Zlin Z-242L, cuatro Turbo Commander 980/1000 y tres L-90TP Redigo. Los Casa C-212 fueron modernizados con el EADS Fully Integrated Tactical System que incluye una torreta de sensores ópticos y radar en un rádomo ventral, pero están siendo ya retirados del servicio por su edad. Actualmente se ha aprobado la compra de 10 helicópteros Panther, y ocho Blackhawk, además de hasta cuatro aviones C-295M, dos CN-235300MPA.

Fotografía: Erwan de Cherisey

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AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA Los helicópteros medianos pueden operar embarcados en las cuatro fragatas tupo Knox clase “Allende”, las dos clase “Bravo”, las dos corbetas misileras clase “Huracán”, los seis patrulleros oceánicos clase “Uribe”, los cuatro clase “Holzinger” los tres clase “Sierra”, los cuatro clase “Durango”, los cuatro clase “Oaxaca”. Por su parte, los helicópteros mayores también pueden operar desde los dos buques de desembarco de la clase “Newport”.

Fotografía: Erwan de Cherisey

Aviación Naval de México Base Fuerza Aeronaval del Golfo

Región Naval 1º Región Naval, Veracruz

Base

5º Región Naval, Isla Mujeres

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Equipamiento

Base Aeronaval Veracruz

6º Escuadron de Ala Movil de Exploracion y Transporte

EC-725

Estación Aerpnaval Tampico

1º Escuadrón de Ala Móvil, Exploración y Transporte

MiL Mi-17-1V

1º Escuadrón de Búsqueda y Salvamento

MD-902CE Explorer

1º Escuadrón Aeronaval Embarcado de Patrulla

AS-565MB Panther y

1º Escuadrón Aeronaval de Apoyo Aéreo Cercano

UH-60M Blackhawk

5º Escuadrón Aeronaval de Patrulla

En receso (sin aeronaves)

1º Escuadrón Aeronaval de Intercepción y Reconocimiento

Valmet L-90TP Redigo ª Beechcraft T-6C+

3º Escuadrón Aeronaval de Búsqueda y Salvamento

MiL Mi-17-1V

1º Escuadrón Aeronaval de Patrulla (en Tapachula)

En receso (sin aeronaves)

3º Escuadrón de Ala Móvil, Exploración y Transporte

MiL Mi-17-1V

1º Escuadrón de Patrulla

CN-235-300MPA

Base Aeronaval Minatitlán

3º Región Naval, Ciudad del Carmen

Unidad

Base Aeronaval de Campeche

Base Aeronaval de Chetumal

AVIACIÓN NAVAL AMÉRICA LATINA Fuerza Aeronaval del Pacífico

2º Región Naval, Ensenada

Estación Aeronaval Ensenada

MD-902CE Explorer

Estación Aeronaval Los Cabos Estas aeronaves son parte del Segundo Escuadron Embarcado de Patrulla Maritima con base en Ensenada

MD-902CE Explorer

Base Aeronaval de La Paz

2º Escuadrón de Ala Móvil, Exploración y Transporte

MiL Mi-17-1V

2º Escuadrón Aeronaval Embarcado de Patrulla

AS-565MB Panther y MBB Bo-105CBS-5

2º Escuadrón Aeronaval de Patrulla Los Turbo Commander forman parte del Tercer Escuadron de Patrulla en Ensenada

Casa C-212-400MP, Turbo Commander 1000

Escuela de Aviación Naval

Moravan Zlin Z.242L, Schweizer 300C, MD-500E y Schweizer S-333

Estacion Aeronaval de Guaymas

Primer Escuadron Aeronava de Reconocimiento

Maule MX-7-180

6º Región Naval, Manzanillo

Base Aeronaval Lázaro Cárdenas

2º Escuadrón de Búsqueda y Salvamento

Bo-105CBS-5

8º Región Naval, Acapulco

Base Aeronaval Acapulco

5º Escuadrón de Ala Móvil, Exploración y Transporte

Mil Mi-17-1V

Base Aeronaval de Tapachula

4º Escuadrón Aeronaval de Patrulla

4º Región Naval, Guaymas

EstacionAeronaval de Guaymas Cuartel General de la Armada

Fotografía: Erwan de Cherisey

Base Aeronaval México, en Ciudad de México

Casa C-212-400MP, CN-235-300MPA y Lancair IVP

4º Escuadrón Aeronaval de Transporte

Airbus C-295M

4º Escuadrón de Ala Móvil, Exploración y Transporte

MiL Mi-17-1V

1º Escuadrón de Búsqueda y Salvamento

En receso

1º Escuadrón Aeronaval de Transporte

Learjet 31A y 60, Gulfstream G-550, Dash 8-Q200, Rockwell Turbo Commander 1000, Mi-17-1V, EC-725, AS-565MB, Mi-17-5V y AW-109SP

Fotografía: Santiago Rivas

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URUGUAY - AVIACIÓN NAVAL

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URUGUAY - AVIACIÓN NAVAL

La Aviación Naval Uruguaya es una de las más pequeñas de América Latina, sin embargo sigue proporcionando un servicio eficiente para proteger las costas de su país. Reporte: Santiago Rivas

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URUGUAY - AVIACIÓN NAVAL

reada en 1925 como el Servicio de Aeronáutica de la Armada Uruguaya, la Aviación Naval de Uruguay fue, a través de los años, una de las más importantes de América Latina, teniendo su época dorada en los años posteriores a la 2º Guerra Mundial, cuando operaron una flota de ocho Vought OS2U-3 Kingfisher, 16 Grumman TBM1-C Avenger, 10 Grumman F6F-5 Hellcat, tres Martin PBM5S-2 Mariner y otras aeronaves, alcanzando a ser la aviación naval más poderosa de la región luego de la de Argentina. Luego de operar por varios años una pequeña base de hidroaviones en el puerto de Montevideo, el 10 de septiembre de 1947, se creó la Base Aeronaval Nº2 Capitán Curbelo en Laguna del Sauce, cerca de la ciudad de Punta del Este, la cual fue inaugurada dos años después. La flota evolucionó a lo largo de los años con un foco en los aviones de patrulla marítima, búsqueda y rescate y operaciones antisubmarinas, con tres Grumman S-2A Tracker recibidos en 1965 para reemplazar a los Mariner y Kingfisher. Uno de ellos, el A-851, fue el primer avión uruguayo en operar en un portaaviones, cuando el 28 de septiembre de 1971 hizo su primer enganche en el portaaviones argentino ARA “25 de Mayo”. En ese año arribaron dos helicópteros Sikorsky UH34J, y el modelo, en diferentes versiones, se constituyó en el principal elemento de la flota de helicópteros junto al Bell OH-

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13 Sioux. En 1980 se compró el demostrador de la versión de patrulla marítima del Beechcraft B-200T Super King Air, junto al demostrador del Bell 212, pero la operación de éste último estuvo plagada de problemas por ser un prototipo. Un año después, se incorporaron tres Beech T-34C-1 Turbo Mentor para reemplazar a los Texan, cuyos dos últimos ejemplares fueron intercambiados con la Fuerza Aérea Uruguaya por dos T-34B Mentor. Estos fueron seguidos en 1982 por tres S-2G Tracker para reemplazar a los S-2A, aunque estos últimos se mantuvieron en servicio. Con la baja de los Sikorsky UH-34 en 1988, los dos últimos sobrevivientes fueron empleados como parte de pago por la compra, en 1991, de tres Westland Wessex Mk60 que habían pertenecido a Bristow Helicopters. Las nuevas aeronaves entraron en servicio entre ese año y 1994 en el Escuadrón de Helicópteros. Gracia a la buena performance de los mismos, a pesar de su edad, en 1998 se compraron otros cinco directamente a la Royal Air Force, todos del modelo HC.Mk.2, los cuales habían pertenecido a la 2nd Flying Training School (FTS) de RAF Shawbury desde 1980 y fueron recibidos el 19 de marzo de 1988 en Capitán Curbelo, con las matrículas A-081 al 085. Uno de ellos, el A-083, se perdió en un accidente el 2 de marzo de 2001 durante una misión de rescate, causando la muerta del operador de la grúa, Félix Núñez.

Los Mk.60 fueron los primeros en ser dados de baja y la falta de repuestos para los Wessex pasó a ser un gran problema para la fuerza en los primeros años del nuevo milenio, ya que eran el último operador del modelo. Esta situación, agravada por los recortes de presupuesto, llevó a que la flota quede fuera de servicio, con el último aparato, el A-081, retirado de operaciones en 2010, -habiendo sido el último Wessex en activo en el mundo-. La baja de los Wessex dejó a la fuerza sin helicópteros medianos, contando solamente con un Helibrás HB-355 Esquilo comprado a la Armada Brasileña y seis MBB Bo-105P. El primero, recibido en 2006, había quedado fuera de servicio en 2007, y recién fue recuperado en 2013 por la Armada Brasileña, regresando a Capitán Curbelo en diciembre de 2013. Los Bo-105 fueron la última adquisición y todos pertenecieron al Ejército Alemán, llegando a Uruguay en 2007. Estos últimos, habían estado equipados con misiles HOT y todavía llevan los anclajes para los mismos, la mira, el sistema de navegación Doppler y otros sistemas, los cuales no fueron entregados. Los helicópteros llegaron en muy buenas condiciones y se contó con un gran apoyo del Ejército Alemán, incluyendo el envío de técnicos para apoyar en el mantenimiento. Uno de ellos se emplea regularmente en las campañas antárticas desde la cubierta del ROU “Artigas” (ex “Freiburg” de la Armada Alemana).

URUGUAY - AVIACIÓN NAVAL

Organización Actual La Armada Uruguaya debe proteger los 125.057 km2 de aguas territoriales del país, además de las aguas del Río Uruguay y el Río de la Plata. Las misiones principales de la Aviación Naval son búsqueda y rescate, patrulla marítima, lucha contra incendios en las áreas costeras, control de polución, interdicción marítima y apoyo a la flota, además de operar con los Fusileros Navales. La Armada está organizada en el Comando General, dependiente del Comando de la Flota, formada por el Estado Mayor, el Centro de Coordinación de Búsqueda y Rescate, la Aviación Naval, los Fusileros Navales y la Flota. Actualmente, solo el ROU Artigas tiene capacidad para operar con helicópteros, recibiendo normalmente un Bo-105 o el Esquilo. La Aviación Naval es una fuerza bastante pequeña, liderada por un comandante y un Jefe de la Fuerza Aeronaval, del cual

depende el Grupo de Escuadrones, la Base de Aviación Naval y la Unidad de Mantenimiento. El Grupo de Escuadrones lo forman el Escuadrón de Exploración y Guerra Antisubmarina, el Escuadrón Helicópteros y la Escuela de Aviación Naval. La primera de dichas unidades actualmente cuenta con un Beech B-200T Super King Air y un B-200B Super King Air, el segundo de los cuales fue recibido en 2013 para reemplazar a los BAe Jetstream T.Mk.2 y Trackers dados de baja. Este segundo aparato se espera que sea modificado para patrulla marítima en un futuro cercano, con radar de vigilancia, FLIR y ventanas de observación, entre otros cambios. Los planes incluyen también la compra de más unidades en el futuro. El primer B-200 tiene incluso una pequeña capacidad de ataque, gracias a sus soportes para llevar coheteras o bombas ligeras, aunque pocas veces se hacen prácticas con armamento. La Escuela de Aviación Naval actualmente posee solo dos T-34C Turbo Mentor,

aunque únicamente uno está en condiciones de vuelo, mientras que el otro está siendo reparado luego de un largo período fuera de servicio. Estos aviones son empleados para entrenamiento y para ataque ligero, armados con dos Twin MAG Pods, cada uno con dos ametralladoras MAG, o con bombas ligeras o lanzacohetes de siete tubos de 70mm. En tanto, el Escuadrón de Helicópteros cuenta con seis Bo-105 y el Esquilo, aunque solamente tres de los primeros y el último están en servicio. Para misiones de rescate, dado que los Bo-105 no poseen grúa, están muy limitados, mientras que el Esquilo puede rescatar hasta dos personas por vuelo usando su grúa, con una tripulación de tres personas. Esta capacidad no es suficiente para un país como Uruguay, país que posee una larga costa en el Océano Atlántico y una frontera formada mayormente por los ríos Uruguay y de la Plata, este último, con un ancho de hasta 200km. www.vortexx.cl

URUGUAY - AVIACIÓN NAVAL Actualmente, la Aviación Naval está buscando un reemplazo a los Wessex y han analizado diferentes ofertas, incluyendo una de la US Navy por SH-3 Sea King, pero su operación es muy costosa para una fuerza tan pequeña. Otros modelos analizados son el Bell 412 y el Dauphin. Por su parte, la Armada Uruguaya está estudiando la compra de dos patrulleros marítimos con cubierta de vuelo y un total de tres helicópteros medianos, por un total de 150 millones de dólares, pero su compra depende de la disposición de fondos por parte del gobierno. El antiguo Escuadrón de Servicios Generales actualmente no posee aeronaves y se está analizando la compra de algunas unidades de un bimotor ligero para vuelos de enlace y transporte.

Operaciones La Armada Uruguaya participa regularmente de ejercicios como los Unitas, con las armadas de Argentina, Brasil y Estados Unidos, junto con otros países. Además, realizan ejercicios constantemente con las armadas de Argentina y Brasil, incluyendo los Atlasur, en los que también participa Sudáfrica. Durante dichas actividades, los helicópteros operan regularmente desde las cubiertas de buques extranjeros, manteniendo un alto nivel de entrenamiento en dichas operaciones. Para misiones de búsqueda y rescate se cuenta permanentemente con un helicóptero y uno de los B200 -en alerta en la Base Aeronaval Capitán Curbelo-, los cuales a veces son también desplegados a otras ciudades, como La Paloma, en donde cuentan con unas instalaciones pequeñas. En 2006 desplegaron por primera vez un helicóptero a la Antártida, con el Esquilo a bordo del ROU “Artigas”, operación repetida entre 2008 y 2013 con el Bo105 matriculado A-063, el cual recibió puertas y otros paneles en naranja para facilitar su reconocimiento. En 2008, la fuerza envió uno de sus Bo-105 a bordo del ROU “Artigas” hacia Haití, para participar de las misiones de apoyo a la población luego del terremoto ocurrido en dicho país, operando junto con la Armada Argentina, la cual forma parte de las fuerzas de paz de Naciones Unidas en la ciudad de Gonaïves

Modelo Helibrás HB-355 Esquilo

Flota de la Aviación Naval Uruguaya

Matrícula A-071

Alta

Observaciones

5334

2006

Ex N-7061, modelo UH-13 de la Armada Brasileña. Entregado en 2006. Realizó el primer aterrizaje en un buque de la Armada Uruguaya y el primer despliegue a la Antártida. En servicio.

N/S

MBB Bo-105P PAH-1

A-061

6091

2007

Ex 86+91 del Ejército Alemán. Empleado en el KHR26. En Servicio.

MBB Bo-105P PAH-1

A-062

6094

2007

Ex 86+94 del Ejército Alemán. Empleado en el KHR26. Fuera de servicio.

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URUGUAY - AVIACIÓN NAVAL MBB Bo-105P PAH-1

A-063

6100

2007

Ex 87+00 del Ejército Alemán. Empleado en el KHR26. En Servicio.

MBB Bo-105P PAH-1

A-064

6133

2007

Ex 87+33 del Ejército Alemán. Empleado en el KHR26. Fuera de servicio.

MBB Bo-105P PAH-1

A-065

6136

2007

Ex 87+36 del Ejército Alemán. Empleado en el KHR26. Fuera de servicio.

MBB Bo-105P PAH-1

A-066

6142

2007

Ex 87+42 del Ejército Alemán. Empleado en el KHR26. En Servicio.

Beech B-200B

A-872

BB-1079

1/2013

En servicio. Para ser modificado para patrulla marítima.

Beech B-200T

A-871

BT-4

07/02/81

Demostrador del B-200T versión de patrulla marítima con matrícula N2067D. Tuvo un accidente menor el 19 de octubre de 2006. Reparado en la Baser Aeronaval Comandante Espora de la Aviación Naval Argentina. En servicio.

Beech T-34C Turbo Mentor

A-271

GM-83

28/04/81

En servicio en la Escuela de Aviación Naval.

Beech T-34C Turbo Mentor

A-272

GM-84

28/04/81

Fuera de servicio.

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PARTNERSHIP OF THE AMERICAS

Reporte: Cristóbal Soto

hile ha sido afectado por grandes movimientos sísmicos en las últimas décadas, los que han dejado en evidencia la gran importancia de contar con la cooperación de países de la region para superar con rapidez las catástrofes resultantes de dichos fenómenos geológicos. En consecuencia, han puesto a prueba a sus fuerzas armadas en el control de la seguridad ciudadana, evacuación mediante distintos medios de las víctimas, movilización de damnificados, hospitales de campaña, alimentos y pertrechos generales. Por esto, a diferencia de lo establecido históricamente en el ejercicio multinacional UNITAS, hoy el Partnership of Americas (POA 2014), ha tenido como objeto el desempeño de fuerzas interoperables para la acción en zonas de catástrofes naturales, asistencia humanitaria y apoyo a zonas geográficas aisladas. Para esto, fue necesaria una afinada planificación para generar un mando en las fuerzas

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de infantería compuestas por: Estados Unidos, Canadá, México, Brasil, Perú, Argentina, Ecuador, Colombia, Paraguay y su anfitrión, Chile. El ejercicio, que tuvo lugar entre el 02 y 22 de agosto, contó con una exótica participación de medios aéreos, principalmente operando desde la Base Aeronaval de Viña del Mar y el aeródromo de Pichidangui (SCDI), esta última, zona donde se simulaba la catástrofe. Ahí las fuerzas combinadas de helicópteros debían estar al mando de la fuerza de tareas que ponía en marcha el desembarco de vehículos, pertrechos e infantes desde los buques chilenos LSDH Sargento Aldea (buque al mando de las operaciones), LST “Chacabuco” y el buque mexicano ARM Usumacinta.

Fuerza combinada de helicópteros las fuerzas chilenas participaron con un AS332L Super Puma y un AS532SC Cougar del escuadrón HA-1, un AS365F Dauphin, en compa-

ñía de un BO-105CBS del escuadrón HU-1. También formo parte del despliegue un Mi-17 de la Armada de México, el que llegó a bordo del Usumacinta, buque que también cumplió con la misión de transporte de unidades desde el puerto de Valparaiso hasta la costa de Pichidangui. Considerando que el Mi-17 no es helicóptero naval, genera algunos inconvenientes el embarcarlo en la plataforma del clase Newport, en gran parte debido a su incapacidad de plegar las palas, sin

embargo, su gran capacidad de transporte, lo transforman en un muy útil helicóptero para misiones de estas caracteristicas. El POA 2014 contó también con una participación historica: el escuadron HMM-364 Purple Foxes del US Marine Corps, en lo que de palabras de su segundo líder, sería el último gran despliegue de su fuerza compuesta de CH-46E SeaKnight, cercanos a su retiro, siendo reemplazados antes de finalizar el año por aeronaves MV-22 Osprey.

PARTNERSHIP OF THEDESPEGAMOS AMERICAS

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PARTNERSHIP OF THE AMERICAS

Misiones “La elaboración de un detallado plan aéreo es determinante en este tipo de misiones”, afirma el CA Arturo Undurraga, comandante de la fuerza de tarea del POA 2014 y comandante de la Aviacion Naval de Chile, explicando que los medios aéreos son fundamentales para el transporte de productos comestibles y

traslado de no combatientes. Para esto, se dispuso que el escuadrón HA-1 de helicópteros de ataque, fuera anfitrión de las fuerzas de trabajo aéreo de ala rotatoria, al mando del CF Andres Skinner, quienes poseen amplia experiencia en el transporte de tropas, infiltración, evacuaciones y ataque. Estos, fueron los responsables de liderar a la flotilla de cuatro CH-46E Sea Knight del escua-

drón HMM-364 Purple Foxes, arribados en Santiago a bordo de media decena de aviones C-17 provenientes desde la Marine Corps Base Camp Pendleton, California.

Resultados Los trabajos conjuntos y el alto nivel operativo de la Armada de Chile, evidencian

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la interoperabilidad que ha gestionado en un periodo en donde la modernización en sus sistemas y unidades ha generado fuerzas solidas capaces de comandar una operación en donde se tenga múltiples fuerzas de trabajo, tanto para operaciones militares como para situaciones de emergencia.

PARTNERSHIP OF THE AMERICAS

Despidiendo a los CH-46E del HMM-364 Purple Foxes Puesto en actividad en septiembre de 1961 en Santa Ana, California, no fue hasta noviembre del mismo año que recibió su primer Sikorsky H-34. Operacionalmente, debutó en la primavera de 1962, en la recuperación de instrumentos utilizados en las pruebas atómicas en el Oceano Pacifico. Luego, en noviembre de 1963, el escuadrón fue enviado a Okinawa y posteriormente a Da Nang, República de

Vietnam, donde participaron hasta la evacuación en la caída de Saigon. A la fecha, han participado de las principales ofensivas en los teatros de operaciones de Iraq y Afganistán, pero un hecho singular que los destina hasta las costas de la zona central de Chile para su participación en el POA 2014, da espacio para un momento histórico. El MARFORCOM da inicio progresivo al retiro de su flota de CH-46E Sea Knight, con más de 40 años en operaciones, para

ser reemplazos por los más modernos MV-22 Osprey. El Brigadier General David Coffman, jefe del comando sur del US Marine Corps y héroe de guerra debido al rescate de un escuadrón de marines luego de haber recibido un impacto letal en su rostro, en el norte de Iraq, se hizo parte en la despedida de estas legendarias aeronaves, una vez más lejos de casa.

zadas las operaciones, en el programado paso que realizó el USS America por Valparaiso en la misma fecha del ejercicio, los Sea Knight hicieron su último vuelo desde la Base Aeronaval de Viña del Mar hasta el anteriormente mencionado buque, para ir hasta Camp Pendleton y comenzar su desactivación progresiva

Una vez finali-

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AVIADORES NAVALES BRASIL

El 1º Esquadrão de Helicópteros de Instrução de la Aviación Naval Brasileña es la única unidad de entrenamiento de la fuera dedicada a preparar pilotos y tripulaciones. Reporte: Santiago Rivas

a Aviación Naval Brasileña es una de las mayores fuerzas de su tipo en América Latina, con su base principal en São Pedro da Aldeia a unos 120km al este de Rio de Janeiro. Equipada casi completamente con helicópteros, excepto por su única unidad de combate, con A-4KU Skyhawk, la fuerza posee una única unidad de entrenamiento, el 1º Esquadrão de Helicópteros de Instrução (HI-1) el cual opera una flota de Bell 206B Jet Ranger III para formar los pilotos y tripulaciones de la fuerza. Apenas la base comenzó a ser construida en 1955, fue creada también oficialmente la unidad, el 27 de Junio de 1962. Subordinada al Comando da Força Aeronaval, el primer curso fue iniciado antes, en 1961, como el Curso de Observador Aéreo Naval (COAN), empleando dos Kawasaki Bell 47G, tres Bell 47J y seis Bell 47D1, los primeros dos modelos recibidos en 1958 y los otros en 1961. Debido a que no se adaptaban totalmente a su misión de entrenamiento, en 1963 veinte Hughes 269 fueron incorporados. En 1969, cuando se alcanzaron las 10.000 horas de vuelo, el entrenamiento fue modificado, creándose el Curso de Aperfeiçoamento de Aviação para Oficiais (CAAVO). Para mejorar la calidad del entrenamiento y enfrentar las necesidades de la fuerza, que comenzaba a equiparse

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con helicópteros a turbina, en 1974 se recibieron 18 Bell 206B Jet Ranger II, los cuales fueron denominados localmente IH-6. Cuando estas aeronaves comenzaron a volverse obsoletas, en 1985 se decidió comprar un lote de 18 Bel 206B Jet Ranger III, los cuales llegaron en 1986, llamados IH-6B, para reemplazar a los anteriores. Actualmente, la unidad cuenta con 16 unidades, empleadas exclusivamente para entrenamiento, aunque a veces realizan misiones de enlace y transporte bajo requerimientos del Comando de Aviación Naval.

Entrenamiento El curso principal que realiza la unidad es el Estágio Básico de Asa Rotativa (EBAR), a donde los pilotos van luego de pasar un año en el Centro de Instrução Aeronaval (CIAN) y aprender a volar aeronaves de ala fija con los Neiva T-25 Universal de la Academia da Força Aérea en Pirassununga. El primer paso es la instrucción en tierra, que dura entre 30 y 60 días y en donde aprenden los conocimientos básicos del Bell 206, especialmente los procedimientos de emergencia, el motor de la aeronave, su estructura y distintas confi-

guraciones, para adquirir un conocimiento de las operaciones con helicópteros y en el modelo en que comenzarán a volar. Luego viene la Etapa Alfa, en donde aprenden a controlar el helicóptero y las maniobras básicas, incluyendo la introducción a autorrotación, alcanzando 21.1 horas de vuelo. La etapa siguiente es la Bravo, en la cual vuelan 15 horas y comprende maniobras más complejas, hasta tener un dominio total de la aeronave. Por su parte, la Etapa Charlie incluye la primera navegación visual de alrededor de cinco horas de vuelo, en la cual aprenden también las comunicaciones con los controladores de vuelo. Usualmente vuelan hacia alguna ciudad del sur de Brasil, instruyéndose en procedimientos básicos de navegación. Las etapas Delta y Echo se dedican a vuelo instrumental; la primera para aprender las nociones básicas y la segunda para instruirse en el uso de equipos para navegación por instrumentos, y así, realizar aproximaciones y aterrizajes en esas

AVIADORES NAVALES BRASIL

condiciones, alcanzando 15,5 horas en un simulador ubicado en Río de Janeiro y 2,6 horas de vuelo en Bell 206. Para aprender a usar armamento existe otra fase. La Etapa Hotel se dedica al uso de la ametralladora MAG y los cohetes SBAT de 70mm montados en lanzadores de siete tubos, empleando el campo de tiro de Restinga da Marambaia, perteneciente a la Força Aérea Brasileira, en el cual alcanzan otras 1,2 horas de vuelo. Para esas misiones operan con dos coheteras o dos MAG, una a cada lado. Con este entrenamiento siguen los primeros vuelos operacionales en la Etapa India, los que incluyen los primeros aterrizajes en buques, vuelos nocturnos visuales, operación con grúa de rescate y con cargas externas empleando el gancho ventral, operaciones en montañas y en áreas confinadas, totalizando otras 3,6

horas de vuelo. La última etapa se denomina Juliet, la cual comprende un vuelo de navegación de larga distancia, en el que se incluye entrenamiento en misiones SAR y navegación tanto por instrumentos como por GPS. Durante el año 2013, ese vuelo se realizó a la ciudad de Natal, en el nordeste brasileño, con una cantidad de seis aeronaves. Hasta la actualidad, el EBAR ha formado más de 750 pilotos en 52 años, alcanzando más de 180.000 horas de vuelo, incluyendo pilotos de otras fuerzas armadas y de seguridad brasileñas y de otros países. Una vez que los pilotos terminan su entrenamiento, ya están listos para pasar a las unidades operacionales, usualmente comenzando por las de enlace, como la

HU-1 también basada en São Pedri da Aldeia, las cuales están equipadas con helicópteros Esquilo mono y biturbina. Actualmente, debido a la recepción de los Sikorsky S-70 Seahawk y los Eurocopter Caracal por parte de la fuerza, además de la modernización de los Westland Super Lynx, todos equipados con aviónica de última generación, se analiza el reemplazo de los Jet Ranger por una aeronave que use las nuevas tecnologías, especialmente en lo que se refiere al instrumental y el uso de paneles multifunción en el cockpit. Por el momento, se están analizando los modelos disponibles en el mercado, con el objetivo de hacer un requerimiento formal en un futuro cercano

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GRUMMAN PANTHER

mediados de la década de 1950, la Armada Argentina comenzó las gestiones para adquirir aviones a reacción y luego de estudiar varias propuestas, se decidió por el Grumman F9F2B Panther. La elección recayó en el único avión de segunda mano de esas características, debido principalmente a su bajo costo de adquisición y a que estaba diseñado para operaciones embarcadas, motivo no menor para la Armada de ese país, la cual tenía la intención de incorporar un portaaviones en el corto plazo. Hacia fines de 1957, Argentina adquirió 28 F9F-2B (posteriormente y a poco de llegar, cuatro de ellos serían utilizados como repuestos), de los cuales, los primeros diez arribaron a la Base Naval Puerto Belgrano a bordo del transporte de la Armada ARA “Bahía Buen Suceso” (B-6) en agosto de 1958. Inmediatamente

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fueron trasladados a la Base Aeronaval Comandante Espora para comenzar las inspecciones pertinentes y el repintado, ya que habían arribado con el esquema de la US Navy. El 27 de noviembre de 1958 la Armada dio de alta formalmente su primer avión a reacción, asignado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque dependiente de la Flotilla de Combate y que recibió la matrícula 0416 y la característica 2-A20. Siete días después realizó su primer vuelo en el país. El resto del lote fue dado de alta el 29 de enero de 1959, recibiendo matrículas y características correlativas pertenecientes a su nueva orgánica, la Escuadra Aeronaval N°2 –por ejemplo, el 2-A-20 pasó a ser 2-A-101- comenzando su actividad en la unidad el 31 de julio de 1959. Para ese momento solo había siete maquinas

en condiciones de vuelo y con la entrada en servicio de estos aviones, se desactivó a los 12 North American NA-16 Texan de la mencionada escuadrilla. A principios de agosto de 1960 la unidad pasó a depender de la Escuadra Aeronaval N°3 y fue transferida a la Base Aeronaval Punta Indio. Esto motivó el cambio de característica, de 2-A-101 a 3-A-101. El último Panther asignado fue el 0449/3-A124, que entró en servicio el 31 de enero de 1961. Esta máquina, el 2 de marzo de 1964, pasó a ser 3-A-101 debido a que el primer 3-A-101 fue destruido en tierra el 3 de abril de 1963. El cambio de característica en la Aviación Naval era una práctica muy usual, con la intención de no perder la correlatividad numérica, no así el cambio de la matrícula, el que era inalterable. Debido a la falta de aviones biplazas,

GRUMMAN PANTHER

Grumman Panther EN ARGENTINA El Grumman Panther representó el primer jet en entrar en servicio en la Armada Argentina, brindándole una capacidad de combate muy significativa en su época. Reporte: Santiago Rivas

Cougar recién llegado a la Armada Argentina

el período de instrucción se realizaba de manera precaria (con el instructor ubicado al costado de la cabina), lo que se complementó con varios cursos realizados en los Lockheed T-33A del Grupo N° 2 de la Fuerza Aérea Uruguaya con asiento en la Base Aérea N° 1 de Carrasco, Uruguay. Esto motivó también la posterior adquisición de dos Grumman F9F-8T (TF-9J desde 1962) Cougar biplazas para entrenamiento y ataque. Estas máquinas ubicaron a la Aviación Naval un paso adelante de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), al poder desarrollar una velocidad máxima superior a la del sonido, tener capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo y la posibilidad de estar equipados con misiles aire-aire. Arribaron a bordo del portaaviones ARA “Independencia” (V-1) junto con los primeros seis Grumman

Los primeros Panther en Comandante Espora, 1959

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GRUMMAN PANTHER Sobrevolando Bahía Blanca

S-2A Tracker el 24 de mayo de 1962. Siete días después fueron dados de alta como 0516/3-A-151 y 0517/3-A-152. El aumento de la cantidad de pilotos habilitados permitió la realización de diversos ejercicios de ataque en diversos puntos de país, incluyendo a Ushuaia.

En Combate En agosto y septiembre de 1962, se produjeron en Argentina graves hechos institucionales. La lucha por el poder se circunscribió a las Fuerzas Armadas, comenzando los episodios conocidos como el enfrentamiento entre “Azules” y “Colorados”. El 2 de abril de 1963, luego de varios meses de tensa paz interna, resurgió el conflicto. En ese momento, la Armada se plegó al levantamiento del bando Colorado. En plena crisis, estando prohibidos los sobrevuelos en todas las bases aeronavales por cualquier otra aeronave ajena a la institución, en la Base Aeronaval Punta Indio se colocaron todos los aviones que estaban fuera de servicio o en reparación en las áreas de estacionamiento por si sobrevolaba algún avión de reconocimiento del bando contrario. En esa oportunidad, Punta Indio estuvo a minutos de ser bombardeada por la FAA -bando Azul- pues semejante despliegue los había alarmado. Esa mañana, con toda la fuerza aeronaval en alerta, se decidió realizar una serie de vuelos de patrullaje para observar el desarrollo de los acontecimientos, en particular, el desplazamiento de las fuerzas Azules, la supuesta prometida neutralidad de las unidades de la FAA asentadas en la VII Brigada Aérea de Morón y la supuesta adhesión de las unidades de Tandíl. Se envió un avión Beechcraft RC-45J a sobrevolar el Regimiento de Caballería de Tanques 8 (C-8) ubicado en Magdalena (a pocos kilómetros de la Base Aeronaval Punta Indio) para arrojar panfletos instándolos a plegarse al movimiento. Al llegar sobre el cuartel fue recibido con disparos de fuego antiaéreo que le causaron averías en un ala. En represalia, el C-8 fue atacado por aviones F-4U5 Corsair, SNJ-5C Texan y Panther, que lanzaron bombas y cohetes 50

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de distintos tamaños sobre el regimiento, causando serios daños y varias bajas. Los más de 50 tanques M-4 Sherman Firefly pertenecientes a la mencionada unidad del Ejército, lograron ocultarse en unos montes cercanos, siendo alcanzados solo dos de ellos, además de un camión Reo M-35 con varios soldados, al tiempo que destruían todas las instalaciones del cuartel ya vacío. Durante todo el primer día de combate la Aviación Naval perdió un Corsario y dos Panther (0424/3-A-109 y 0422/3A-107). Según fuentes oficiales de la Armada, el motivo de la pérdida de los

Panther fue por colisión en vuelo (accidente operativo), mientras que fuentes provenientes del Ejército señalan que fueron derribados por el fuego antiaéreo de los más de 50 tanques, provistos cada uno, de una ametralladora Brownning de 12,70mm, sumado a los 18 cañones Bofors 40/60 del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 1 (GADA 1), desplegado en la zona. Los ataques de los aviones navales se realizaban a muy baja altura, toda vez que el armamento utilizado eran básicamente cohetes HVAR de 5 pulgadas que se lanzan en picada, con un ángulo de 30º a 35º.

GRUMMAN PANTHER Cargando cañones M-3 de 20mm

Panther 119 en el “Independencia”

Personal militar cargando bomba de 500 libras, dos HVAR de alta velocidad y uno estándar.

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GRUMMAN PANTHER El levantamiento había fracasado al mediodía, aunque la Base Aeronaval no estaba enterada de ello. En la madrugada del día 3, aviones leales al bando Azul -compuestos por dos bombarderos Avro Lincoln, dos F-86F Sabre y dos Gloster Meteor- llevaron a cabo un ataque sobre Punta Indio destruyendo algunas instalaciones además de cuatro aviones Panther, un DC-4 y dañando algunos Corsair, dos Panther y un Tracker. Más tarde, la Base debió rendirse a las tropas del Regimiento de Tanques 8 y del Regimiento de Caballería de Tiradores Blindados 10 que la ocuparon, pasando a utilizar las instalaciones de la Base para el alojamiento de sus vehículos. Como resultado de las acciones, la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque perdió seis máquinas y varias resultaron con daños de consideración, una de las cuales no volvería a volar, lo que provocó la reducción de la dotación a 17 aparatos. El 27 de julio de 1963 el Grumman Panther 0453/3-

Panther en la IV Brigada Aérea de la FAA

A-119 se convirtió en el primer avión a reacción de la Armada Argentina en aterrizar en un portaaviones argentino, cuando enganchó del cable N° 1 del ARA “Independencia”. El Capitán de Fragata Justiniano Martínez Achaval fue el responsable de este histórico enganche. Este mismo piloto fue también el que efectuó el primer aterrizaje de una aeronave Argentina a bordo del mismo portaaviones, cuando enganchó con el North American SNJ-5C 0459/2-A-301 el 9 de junio de 1959. El aterrizaje del Panther coronó el período de prácticas de aproximación al portaaviones. Si bien la catapulta hidráulica no podía lanzar a los Panther por falta de potencia, se estudió la factibilidad de utilizar este buque para recuperar las aeronaves luego de una misión de combate en caso de necesidad táctica. En 1967 había alrededor de ocho máquinas en servicio de los 15 remanentes. Algo para resaltar y que pocas veces se da en aviones de combate, es el hecho de que pese a haber ocurrido algunos accidentes (la mayoría leves) y haber entrado en combate, estos modelos de aviones no cobraron la vida de ningún piloto. Debido al estado y su antigüedad, comenzaron a analizarse alternativas para su reemplazo y como medida transitoria la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque recibió 17 North American T-28 Fennec de un total de 53 provenientes de Francia, de los cuales más tarde serían modificados 14 (denominados T-28P) para permitir operar embarcados, encuadrados en la Segunda Escuadrilla. Finalmente se decidió reemplazar a los TF-9J en Punta Indio, 1968

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Cougar con esquema diferente y sin sonda

Panther y Cougar por ocho Aermacchi MB-326GB, que no llegarían hasta el 30 de abril de 1968. El último vuelo de un Panther en Argentina se llevó a cabo el 3 de marzo de 1970, por lo que los tres modelos coexistieron en la misma Escuadrilla por dos años. El remanente, fue dado de baja administrativamente el 9 de junio de 1971. De los 24 Grumman F9F-2 Panther puestos en servicio en la Armada Argentina, siete se perdieron en los sucesos de abril de 1963, dos sufrieron accidentes, 10 fueron desguazados al final de su carrera operativa, uno vendido a Estados Unidos

y cuatro sobreviven en la actualidad en Argentina. Dos de ellos se encuentran emplazados como ornamento –uno en la Base Aeronaval Punta Indio y otro en la Base Naval Puerto Belgrano- uno se encuentra expuesto en el Museo Naval de Tigre y el restante está en el Museo de la Aviación Naval. De los dos Grumman F9F-8T Cougar incorporados, uno fue vendido a Estados Unidos –que luego se destruyó en un accidente el 31de octubre de 1991- y el restante se encuentra expuesto en el Museo de Aviación Naval, localizado en la Base Aeronaval Comandante Espora.

GRUMMAN PANTHER

Grumman F9F-2B Panther Matrícula

Características

Descargado Administrativamente

Observaciones

0416

2-A-20, 2-A-101, 3-A-101

1965

Destruido en la Base Aeronaval Punta Indio el 3 de abril de 1963.

0416

2-A-21, 2-A-102, 3-A-102

1968

Dañado en los sucesos de abril de 1963. No volvió a volar. Desguazado en 1967 por Exp. R/67. Fuselaje cedido a la Escuela de Aviación Naval.

0418

2-A-22, 3-A-103

1971

Radiado de servicio en 1969, luego desguazado.

0419

2-A-23, 3-A-104

1971

Radiado de servicio en 1969, luego desguazado.

0420

2-A-24, 3-A-105

1969

Radiado de servicio en enero de 1967. Luego desguazado.

0421

2-A-25, 3-A-106

1971

0422

2-A-26, 3-A-107

1963

Perdido en los sucesos del 3 de abril de 1963.

0423

2-A-27, 3-A-108

1965

Destruido en la Base Aeronaval Punta Indio el 3 de abril de 1963.

0424

2-A-28, 3-A-109

1965

Perdido en los sucesos del 3 de abril de 1963

0425

2-A-29, 3-A-110, 3-A-113

1970

Transferido al Museo de Aviación Naval en marzo de 1995.

0426

3-A-116

1971

Radiado de servicio en 1969, luego desguazado.

0427

3-A-117

1971

Radiado de servicio en 1969, luego desguazado.

0447

3-A-123

1971

Radiado de servicio el 9 de junio de 1971, luego desguazado.

0448

3-A-115

1971

Radiado de servicio el 9 de junio de 1971, luego desguazado.

0449

3-A-124, 3-A-101

1966

Destruido en un accidente en 1964

0450

3-A-118

1965

Destruido en la Base Aeronaval Punta Indio el 3 de abril de 1963.

0451

3-A-110

1971

Radiado de servicio el 9 de junio de 1971. Luego desguazado.

0452

3-A-111

1971

Radiado de servicio el 9 de junio de 1971. Emplazado como ornamento en la Base Aeronaval Punta Indio

Observaciones Radiado de servicio en 1969. Emplazado como ornamento en la Base Naval Puerto Belgrano.

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GRUMMAN PANTHER Observaciones Radiado de servicio el 9 de junio de 1971. Se encuentra en el Museo Naval de Tigre.

0453

3-A-124, 3-A-118

1971

0454

3-A-112

1967

Destruido en un accidente en 1967, des. 19/67 (T-453 “R”/67)

0455

3-A-114

1971

Radiado de servicio el 9 de junio de 1971. Vendido a Estados Unidos. Entregado el 29 de septiembre de 1995.

0456

3-A-107

1971

Radiado de servicio el 9 de junio de 1971, luego desguazado.

0457

3-A-121, 3-A-101

1965

Destruido en la Base Aeronaval Punta Indio el 3 de abril de 1963.

0458

3-A-122

1971

Radiado de servicio el 9 de junio de 1971, luego desguazado.

Grumman F9F-8T Cougar Matrícula

Características

Descargado Administrativamente

Observaciones

0516

3-A-151

1971

Radiado de servicio el 9 de junio de 1971. Expuesto en el Museo de Aviación Naval

0517

3-A-152

1971

Radiado de servicio el 9 de junio de 1971. Vendido a Estados Unidos por licitación pública. Destruido en un accidente en 1991.

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AVIACIÓN NAVAL ALEMANA

100 AÑOS DE LA

AVIACIÓN NAVAL ALEMANA Pequeña, pero más activa que nunca.

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Mientras alcanza un siglo de vida, esta fuerza atraviesa un período en el que ha perdido gran parte de su poderío, aunque mantiene una alta operatividad y cumple con su misión de forma eficiente. Reporte: Dirk Jan de Ridder y Menso van Westhrenen

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ucho ha cambiado en la Aviación Naval Alemana (Marineflieger) en los últimos 10 años. Recortes de presupuesto y el retiro de modelos más antiguos han vuelto a la fuerza mucho más pequeña. 20 aparatos de patrulla marítima Breguet Atlantique fueron reemplazados por solo ocho P-3 Orion, solamente dos de los cuatro Do228 de control de polución permanecen activos y la anticuada flota de helicópteros Sea King y Sea Lynx empieza a afectar negativamente la cantidad de horas que los pilotos pueden volar. Hasta 2005, la Armada Alemana incluso operaba aviones de combate Tornado, pero fueron retirados y sus tareas transferidas a la Fuerza Aérea (Luftwaffe). Más recientemente, a fines de 2012, los Sea King basados en Kiel-Holtenau, se mudaron a Nordholz, dejando a la Marineflieger con solamente una base y solo dos Marinefliegergeschwader (MFG – Alas Aeronavales). El MFG3 opera los aparatos de ala fija Dornier Do228 y Lockheed P-3C Orion, mientras que el MFG5 está equipado con helicópteros, los cuales comprenden los Westland Sea King Mk41 y Westland Sea Lynx Mk88A. Nordholz actualmente se ha convertido en la única base en Alemania en alojar dos alas, haciéndola la más grande en cuestión de aeronaves y personal.

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Ala fija Ocho P-3C Orion fueron comprados a Holanda en 2006, los cuales reemplazaron a 15 Br1150 Atlantique. Otros cinco Atlantique con equipos para inteligencia de señales (SIGINT) serían reemplazados por los UAV RQ-4B Eurohawk, aunque este proyecto fue cancelado en 2013, dejando una brecha en las capacidades, ya que el último Atlantique SIGINT fue retirado en 2010. Los Orion solamente se han hecho cargo de las misiones antisubmarinas y antisuperficie de los Atlantique. Sus misiones secundarias incluyen patrulla marítima y reconocimiento, tanto sobre el agua como sobre tierra, y apoyo durante operaciones de búsqueda y rescate. Para su misión principal el Orion se equipa con torpedos, bombas o minas. La composición de la tripulación depende de la misión. La cantidad mínima de tripulantes es de cuatro, incluyendo un comandante, piloto, ingeniero y observador. Las misiones tácticas se vuelan con una tripulación mínima de 11, operando las comunicaciones, radar, sonar, equipos ópticos, etc. El oficial más antiguo a bordo es el comandante de la aeronave, no

importa cuál sea su rol en el avión. Los Orion del MFG3 actualmente participan de la Operación Atalanta, además de prestar servicios a la Fuerza de Respuesta de la OTAN (con diferentes tripulaciones en alerta alternándose cada 12 horas) y en misiones propias para Alemania (usualmente una o dos por mes). Tras su entrega por parte de Holanda, los Orion estaban en malas condiciones. Un piloto de Orion contó a los autores que el personal holandés dejó de realizar inspecciones y programas de extensión de la vida luego de que su ministro de defensa informara que su misión sería dejada de lado y que los aviones serían vendidos. Los aparatos estuvieron un tiempo considerable siendo recorridos, probados y certificados en Manching, en lugar de permanecer en su base en Nordholz. Por aproximadamente un año la Marineflieger no tuvo Orion en disponibilidad. Actualmente, la operatividad se ha normalizado y aunque la Marineflieger emplea solamente ocho aeronaves, pocas veces una misión se cancela por falta de aparatos disponibles. Durante la visita de los autores, un Orion quedó fuera de servicio en la puesta en marcha para un vuelo de entrenamiento, pero inmediatamente otro aparato estaba disponible, generando solo www.vortexx.cl

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una demora de una hora. Al día siguiente, no menos de cuatro aparatos distintos estaban en vuelo, algo que no ocurre muy a menudo. A pesar de que las células tienen 30 años de antigüedad, los Orion deberán prestar servicios al menos hasta 2025. Mientras el 1º Staffel (Escuadrón) del MFG3 opera los Orion solamente, el 2º Staffer emplea tanto el Do228 como el P-3C, con tripulaciones habilitadas solo para uno de los dos modelos. Los Do228 son operados en cooperación con el Departamento de Transporte Alemán, que determina las misiones a realizar y cubre los gastos de los aparatos, la infraestructura y el personal. Por su parte, la Marineflieger arma el cronograma de vuelos, opera los aviones y provee las tripulaciones y mecánicos. Aproximadamente un 30% de los vuelos son llamados “Vuelos Satélite”. 30minutos después de la pasada de un satélite, cualquier imagen de polución en el mar es reportada a la unidad. Media hora después, un Do228 despega para confirmar la existencia de dicha polución. Otros vuelos son planificados alrededor de dicho cronograma, los cuales son planeados irregularmente, pero prácticamente en una base diaria, de manera que los potenciales contaminantes no pueden escapar fácilmente de ser detectados. Con hasta 400 horas de vuelo por año, los 60

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pilotos de Do228 están entre los que más vuelan en las fuerzas armadas alemanas. Están disponibles todos los días del año, tanto de día como de noche, para patrullar en busca de contaminación y otros problemas. Esto no ha sido sin resultados, mientras más horas son voladas cada año, el número de detecciones ha bajado considerablemente. Para fines de julio de 2014 los Dornier ya habían volado 35.128 horas en control de polución, durante las cuales se detectaron 4.431 casos de contaminación y se encontraron 610 contaminadores. En 2012 uno de los Do228 que había alcanzado 19,500 horas de vuelo desde 1991 fue reemplazado por un Do228NG que presenta un cockpit con pantallas multifunción y nuevos motores más eficientes .Los restantes Do228LM fueron modernizados con algunos de los mismos componentes de los Do228NG, fácilmente identificables por sus hélices de cinco palas, mientras que los equipos de misión siguen siendo los mismos. Se da especial énfasis en las rutas de navegación y plataformas petroleras y de gas, áreas de pesca y el Mar de Wadden, que fue declarado patrimonio de la humanidad por la UNESCO. El equipo moderno permite a la tripulación, formada por un comandante, copiloto y operador de sistemas, detectar contaminación hasta una

distancia de 20 millas náuticas. Una vez que se detecta una posible violación, el área es inspeccionada con sensores de corto alcance, como escáners ultravioleta e infrarrojos, un radioaltímetro de microondas y un sensor fluorescente láser. El último paso es tomar evidencia fotográfica para permitir que los organismos legales tomen acciones contra el infractor. Si la tripulación recibe un pedido de auxilio para hacer búsqueda y rescate, lo cual es su misión secundaria, éste toma prioridad frente a las misiones de control de polución.

Helicópteros Los nuevos pilotos navales comienzan su entrenamiento en el Heeresfliegerwaffenschule (Escuela de Aviación de Ejército), volando los EC135, seguidas por 10 horas en Bo-105 para entrenamiento en autorrotación hasta el suelo, lo cual el EC135 no puede realizar. Luego de obtener sus alas, son transferidos a su futuro escuadrón para el entrenamiento de conversión a Sea King o Sea Lynx. Actualmente no hay horas de vuelo suficientes disponibles para que entren a los escuadrones inmediatamente, por lo que un EC135 civil fue alquilado por la Armada. Este helicóptero está basado

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en Nordholz y permite a los cadetes volar horas suficientes para mantener su habilitación. Es así como puede llevar entre un año y un año y medio para ellos alcanzar los escuadrones operacionales. Debido a la misma escasez en horas de vuelo, los pilotos de Sea King que ya están considerados totalmente listos para el combate, vuelan 180 horas anuales, que es el mínimo para mantener su estado, mientras que los que tienen un alistamiento limitado, vuelan entre 120 y 140 horas, el mínimo para no perder su estado operacional. Como resultado, pocos pilotos pueden alcanzar el nivel de considerarse plenamente listos para el combate. De un total de 22 Sea King Mk41 entregados en 1972, 21 se mantienen operativos. El rol principal de estos helicópteros incluye búsqueda y rescate sobre el Mar del Norte y el Báltico, además de operaciones especiales con los soldados del KSK (Kommando Spezialkräfte – Comando de Fuerzas Especiales). Para autoprotección, los Sea King Mk41 están equipados con lanzadores de chaff y bengalas y una ametralladora M3M. El Staffel tiene siempre un alerta para búsqueda y rescate, cubriendo el Mar del Norte desde Helgoland (una isla a unos 60km del continente) y el Mar Báltico desde Warnemünde (cerca de Rostock). El Capitán www.vortexx.cl

AVIACIÓN NAVAL ALEMANA Teniente Jahr, piloto de Sea King, explica: “tenemos un helicóptero y una tripulación en cada localidad. Ellos se quedan desde la mañana del lunes por una semana, luego de lo cual enviamos un nuevo aparato de reemplazo o solo reemplazamos las tripulaciones. En verano en Warnemünde hay más turistas, surfistas, navegantes, nadadores y buceadores que tienen problemas. En el Mar del Norte tenemos más islas sin tanta conexión con tierra firme, por lo que especialmente en otoño e invierno, cuando el clima empeora y los helicópteros de rescate civiles no pueden volar por mala visibilidad y nubes bajas, nos llaman a nosotros. Ellos necesitan 5 kilómetros de visibilidad y nosotros solamente 800 metros, o 3 kilómetros de noche. En general tenemos tres o cuatro misiones por semana, pero puede haber semanas en que volvemos con 30 horas y otras en las que no pasa nada”. Los Sea King aún realizan operaciones embarcadas. Los Lynx tienden a lograr más atención de la prensa cuando se trata de operaciones en el exterior. Por ejemplo, en 2012 lo hicieron por seis meses como parte de la Operación Atalanta contra la piratería. El Sea King puede aterrizar en varios buques de la Armada Alemana y en buques extranjeros, pero solo pueden ser hangarados en los buques logísticos de la clase “Berlin”, de los que hay tres en ser-

vicio, por lo que siempre que hagan largos despliegues deben ir en dichos buques. En marzo de 2014 los Sea King retornaron al Golfo de Aden por otro período de seis meses. La vida útil de los Sea King fue prolongada hasta 2021. El NH90 Sea Lion, como la Armada Alemana ha llamado al helicóptero, debería entrar en servicio en 2017, con 18 ejemplares transferidos de la orden de la Luftwaffe a la Marineflieger, pero ningún piloto de la MFG5 actualmente sabe lo que puede ser un NH90 naval y si tendrán radar, sonar o incluso una grúa de rescate.

Helicópteros

Orion, que decidió mantener el anonimato por cuestiones de seguridad, explicó que: “la forma más eficiente que encontramos fue trabajar junto a los AWACS franceses. Ellos nos indican blancos de interés y dónde están localizados. Nosotros vamos con nuestro propio radar y empleamos las cámaras, incluso a veces portátiles, si es necesario. Las altitudes a las que volamos dependen del clima y la visibilidad. Durante el invierno europeo (verano en esa parte de África) tenemos buena visibilidad, por lo que volamos a gran altura, pero cuando es invierno en África, especialmente en la temporada de monzones, tenemos visibilidad que se puede reducir a cero y no podemos encontrar nada con

La Operación Atalanta es la primera operación marítima iniciada por la Unión Europea, comenzando en Diciembre de 2008 y siendo actualmente en la principal operación en la que la Marineflieger está envuelta. Las tripulaciones de Sea King, Sea Lynx y Orion, se despliegan regularmente al Cuerno del África para actividades contra la piratería. Mientras los helicópteros operan desde los buques, los Orion lo hacen desde la base militar francesa en Djibouti. Su misión es detectar piratas lo antes posible y evitar que ataquen a los buques. Un piloto de 62

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La Armada Alemana ha volado el Sea Lynx desde 1981. Para 1996 siete nuevos Sea Lynx Mk88A fueron pedidos y los 15 Mk88 remanentes fueron llevados al estándar Mk88A. El nuevo radar ofrece un alcance de 100 millas náuticas (180km) y visibilidad en 360º debido a su posición bajo la nariz. Cuando los Sea King del MFG5 se mudaron de Kiel a Nordholz, los Lynx pasaron a formar parte del 3º Staffel del MFG5 (el 2º Staffel no existe). En los años recientes las misiones antisubmarinas, el rol principal del Sea Lynx, ha quedado un poco en segundo plano, mientras se le ha dado más énfasis en misiones antisuperficie, reconocimiento y patrulla marítima.

La Armada Alemana recientemente ordenó una cantidad indeterminada de sensores electroópticos e infrarrojos Titan 385ES-HD para equipar a algunos Lynx. La torreta Tutal les proporcionará a los pilotos capacidad de visión infrarroja hacia delante, mejorando notablemente la visibilidad durante la noche o con mal tiempo. Como los Sea King, los Lynx están equipados con ametralladoras de puerta M3M de 12,7mm, pero también pueden disparar misiles Sea Skua a blancos ubicados hasta a 15 kilómetros (9 millas náuticas) de distancia. El Staffel puede apoyar tres despliegues simultáneamente. Las operaciones recientes incluyeron Active Endeavour y Operation Enduring Freedom (enfocadas en antiterrorismo), UNIFIL (protegiendo las fronteras marítimas del Líbano contra el contrabando de armas) y Atalanta. Aunque dos tercios de los Lynx han estado en servicio por 30 años, no hay planes para reemplazarlos en el corto plazo. Por su parte el NH90 solo reemplazará a los Sea King.

AVIACION NAVAL ALEMANA los instrumentos ópticos”. Una misión de P-3 usualmente dura entre ocho y 10 horas con un despegue de primera hora, debido a la temperatura y humedad en Djibouti. Desde el briefing hasta el debriefing se alcanzan hasta las 15 horas de trabajo. Un piloto alcanzó las 27 horas de vuelo durante su despliegue de dos meses a Djibouti, lo que alcanzó a un promedio de 9 horas cada dos días. Al menos un avión se mantiene continuamente desplegado, con tripulaciones que se alternan cada dos o tres meses. Durante 2013 realizaron un corte de seis meses para mantener los aviones y entrenar nuevas tripulaciones, lo que no se había realizado por cuatro o cinco años. De acuerdo al mandato de Naciones Unidas, las misiones se vuelan a lo largo del IRTC (Internationally Recommended Transit Corridor, Corredor de Transito Internacional Recomendado) entre Somalia y Yemen, además de sobre las aguas territoriales de Somalia y en el Océano Índico. El parlamento alemán también aprobó misiones sobre tierra hasta 2.000 metros

de la línea de costa. Los Lynx se despliegan en pares, a bordo de las fragatas clase “Bremen”, con unos 17 técnicos y seis tripulantes (dos tripulaciones completas). Dos pilotos son asistidos por un mecánico que viaja en la cabina trasera, el cual opera la ametralladora y la cámara durante vuelos de reconocimiento. La mayoría de los vuelos de Lynx incluye patrullas y vuelos de reconocimiento. Pero eso no es todo; otra misión importante es proteger a los buques del World Food Program en su ruta al este de África. Estos son custodiados desde el aire en su entrada al puerto de Mogadishu. Los efectos de la operación son claros, los secuestros de buques cayeron de 47 en 2010 a 25 en 2011 y a solo cinco en 2012. Una misión ocurrida en enero de 2013 ejemplifica el nivel de cooperación entre las diferentes naciones y entre recursos aéreos y navales. Piratas habían atacado un buque carguero con un pesquero que actuaba de buque madre y una lancha. El personal de seguridad

había logrado rechazar el ataque y reportaron el incidente. Un P-3 español se encontraba en vuelo, pero tenía poco combustible y debió regresar a Djibouti. La decisión fue lanzar un Orion alemán que tenía previsto volar al día siguiente. Tres horas después el avión llegó a la zona del incidente en total oscuridad. A pesar del mal tiempo y la poca visibilidad pudieron encontrar a los dos buques piratas y dar su ubicación a la Fuerza de Tareas Atalanta. Una fragata de Estados Unidos y otra francesa los persiguieron y pudieron capturarlos al amanecer. Las armas y evidencia fueron aseguradas y la lancha fue hundida. Aunque los recursos de la aviación naval alemana se están volviendo viejos, es claro que sigue siendo una fuerza potente gracias a las regulares modernizaciones. El personal de la Marineflieger vuela todo el año con el objetivo de proteger la seguridad y estabilidad económica de Alemania y el resto de Europa, posiblemente más que antes y con menos recursos

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Águilas sobre los cielos de Anatolia. Una nueva edición del Anatolian Eagle reunió a fuerzas aéreas europeas y de Medio Oriente, que se entrenaron sobre los cielos turcos empleando la última tecnología. Reporte: Daniele Faccioli

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urquía es un país ideológicamente y geográficamente de Medio Oriente, pero sus puertas siempre estuvieron mirando a Europa, siendo el paso entre dos puntos tan distintos como vecinos. El rol del poder regional, inalterado a través de los siglos, es actualmente de gran importancia para la propia OTAN, de la cual Turquía es miembro desde 1952. Sus fuerzas armadas representan un poder principal en Medio Oriente, en parte por la naturaleza extremadamente inestable de sus fronteras y la necesidad de mantener un poder militar entrenado y eficiente. Ello ha dado lugar a grandes ejercicios a escala global como el Anatolian Eagle. El Anatolian Eagle Training Center (AETC), basado en el 3ncu Ana Jet Üs (3º Base Principal de Jets) en Konya, representa uno de los más prestigiosos centros de entrenamiento táctico junto a los más famosos ejercicios, como el Maple Flag canadiense o el Red Flag de Estados Unidos. Entre los puntos destacados del centro turco están la disponibilidad de espacio y polígonos, en donde las misiones pueden realizarse sin restricciones, además de la adaptabilidad de los organizadores para alcanzar las necesidades de entrenamiento de los participantes individuales. Esto implica que los participantes encuentran un área operacional realista en un escenario de operaciones aérea combinadas de creciente dificultad, incrementando el nivel operacional de los pilotos, personal de defensa aérea, alerta temprana y controladores terrestres.

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Anatolian Eagle 2014/2 Los planes de instrucción para 2014 son tres, el Anatonial Eagle 2014/1, realizado en abril y solamente con elementos locales. El 2014/2, el cual fue el ejercicio multinacional descrito aquí, y el TUSAP Raiders, realizado en septiembre y que implicó la participación bilateral de fuerzas turcas y paquistaníes. El Anatolian Eagle 2014/2 se llevó a cabo entre el 2 y el 20 de junio, luego de ocho semanas de preparaciones y con la participación de Gran Bretaña, España, Qatar, Jordania, Turquía y aviones AWACS de la OTAN. Un total de 1.122 personas participaron, de las que 494 fueron extranjeras, para hacer posible las operaciones de los 78 aviones empleados. La Türk Hava Kuvvetleri (Fuerza Aérea Turca) estuvo presente con más de 40 F-16 de diferentes versiones de las uni-

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dades 141, 142 y 143 Filo (Escuadrón) de Akinci, las 151 y 152 de Merzifon, las 161 y 162 de Bandirma, las 191 y 192 de Balikesir y la 132 de Konya. Solamente las 181 y 182 de Diyarbakir estuvieron ausentes. La fuerza actualmente cuenta con más de 250 F-16, incluyendo 30 F-16 Block 50+ con tanques conformables, que incrementan el alcance entre 20 y 40%, dependiendo de la carga y el perfil de la misión. 11 viejos Phantom, de la versión F-4E2020 Terminator también estuvieron presentes en su última participación en este ejercicio, proviniendo de la 111 Filo “Panter” de Eskisehir y la 171 Filo “Korsan” de Erhac. Además de los aviones de combate, la Fuerza Aérea Turca empleó un KC-135R de reabastecimiento, operando directo desde su base en Incirlik, un C-160 Transall y un CN-235 de transporte y un nuevo Peace Eagle de alerta temprana.

Basado en el Boeing 737-700, el avión de alerta temprana y vigilancia emplea el radar Northrop Grumman Electronic Systems Multi-role Electronically Scanned Array (MESA) en una plataforma dorsal y está diseñado para causar un mínimo efecto aerodinámico. El primero y segundo aparato entraron en servicio en febrero y mayo de 2013 respectivamente, mientras que uno se encontraba en vuelos de aceptación en Ankara al momento del ejercicio. El cuarto aparato entrará en servicio antes de fin de 2014. Estos son operados por la 131 Filo en Konya y fueron evaluados operativamente por primera vez en la primera edición del año del Anatolian Eagle.

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La participación extranjera fue sustancial, a pesar de la ausencia de Omán, que inicialmente estaba incluido entre los participantes. Este año, el Ejército del Aire español participó con un gran contingente de 121 personas que formaron la Agrupación Aérea Táctica de Carácter Expedicionario (AAT-EXP) en apoyo a seis C.15/EF18M Hornet del 121º Escuadrón basado en Torrejón, y seis C.16/EF-2000 Typhoon del 141º Escuadrón de Albacete. También se incluyó un Hornet del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX), responsable de la evaluación de armamento y nuevos equipos, confirmando el gran potencial para pruebas que el ejercicio ofrece a los participantes. A los Eurofighter españoles se sumaron seis FGR4 multiroles de la Royal Air Force, los cuales volaron desde su base en Coningsby; “El Typhoon es un componente fundamen-

tal de las operaciones británicas y es vital que nos entrenemos con nuestros aliados internacionales y de la OTAN en escenarios complejos, para mantener nuestra competitividad” explicó el comandante de la fuerza de Typhoon, Air Commodore Philip Beach. El equipo esta formado por 13 pilotos de los Escuadrones XI y 3(F), junto a 117 personas de apoyo en tierra. Dos países árabes, Jordania y Qatar, participaron del ejercicio. La Real Fuerza Aérea Jordana (al-Quwwat al-Jawwiya al-Malakiya al-Urduniy) envió tres F-16AM/BM y 67 personas del 1º Escuadrón, basado en As Shaheed Muwaffaq al Salti, cerca de Al Azraq. La Qatar Emiri Air Force llevó cuatro Mirage 2000-5EDA/ DDA y 145 personas del 7th Air Superiority Squadron basado en el Aeropuerto Internacional de Doha. Los Mirage constituyen actualmente la espina dorsal de la fuerza y realizaron sus primeras misiones

operacionales el 25 de marzo de 2011, como parte de la operación Odyssey Dawn, junto a la Fuerza Aérea Francesa, asegurando una “no-fly zone” sobre Libia. El gobierno de Qatar está evaluando el reemplazo de sus doce Mirage por una flota mayor de 24 a 36 aparatos. Finalmente, también tomaron parte los E-3A Sentry AWACS pertenecientes al NATO E-3A Component, los cuales están desplegados permanentemente en la base turca, empleada como base operacional adelantada. Su participación se limitó a solo dos misiones, dejando el peso de las operaciones de alerta temprana a los Peace Eagle turcos, que realizaron 14 misiones.

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El Ejercicio El Anatolian Eagle se desarrolla en un escenario tradicional en el que las fuerzas azules de la coalición deben atacar blancos terrestres de la fuerza roja, los cuales están defendidos por sus propias aeronaves. El centro del ejercicios es el Cuartel General Blanco, en donde todas las actividades son programadas controladas y evaluadas y se preparan los escenarios, además de estudiarse los resultados. El Centro de Comando y Control recibe la información de cada aeronave participante en la misión con una combinación de datos transferida por el cuarto de operaciones de radar, los AWACS y los sistemas Air Combat Maneuvering Instrumentation (ACMI) montados en los aviones, los que permiten a los controladores terrestres “ver” una imagen en 3D del combate aéreo simulado, incluyendo los encuentros aire-aire y los ataques aire-tierra en tiempo real. Las fuerzas azules contaban con tres edificios en los cuales se reunieron las tripulaciones, mientras que las fuerzas rojas lo hacían en uno separado, al que los azules no tenían acceso y en el cual se organizaban las amenazas. Estaban compuestos

por los pilotos agresores, el personal del Escuadrón de Entrenamiento de Guerra Electrónica, la defensa aérea terrestre y los controladores de las intercepciones guiadas desde tierra. El componente aéreo de las fuerzas rojas lo formaban los F-16 de la 132 Filo basados en Konya y dos de la 142 Filo. La primera de dichas unidades acaba de dejar de lado finalmente sus F-4 Phantom, los que realizaron su último vuelo el 2 de mayo de 2014. Las defensas terrestres incluían el despliegue de equipos SA-6 Gainful, SA-8 Gecko, SA-11A/B Gadfly, ZSU 23-4 Gundish, Skyguard/Sparrow, Hawk y equipos de seguimiento MTS. Durante las dos semanas del ejercicio, cada día de trabajo comenzaba a las 07:30 con el briefing de la misión de la mañana, luego de la cual las tripulaciones comenzaban a preparar sus misiones en base a los objetivos. El primer despegue del día lo hacía el avión de alerta temprana, seguido por las oleadas de las fuerzas azules y finalmente las rojas, que intentarían interceptarlos. Durante el ejercicio, los aparatos azules contarían con el apoyo del AWACS y los KC-135R, mientras que los rojos serían guiados desde tierra. El espacio aéreo disponible para el ejercicio se extiende en una superficie de 400x300km al sur, incluyendo Konya. Una zona llamada Salt Area estaba habilitada para vuelos desde el nivel del suelo hasta 50.000 68

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ANATOLIAN EAGLE pies, mientras que el AWACS operaba en una zona llamada Taurus, sobre el Toros Dagları o Montañas Toro, hacia la costa del Mediterráneo. Las tripulaciones participantes del ejercicio pueden entrenarse en diversas disciplinas de combate, como patrullas aéreas de combate, protección de aeronaves de alto valor estratégico y misiones aire-superficie, como apoyo aéreo cercano protección de objetivos terrestres, alcanzándose un 70% de éxito en el cumplimiento de las misiones. Entre las posibilidades que brinda Anatolian Eagle, está disponible un campo de tiro para el empleo de armamento real si alguno de los países lo solicita. Cada tipo de entrenamiento se prepara para ser muy intenso, con combates que pueden durar hasta 30 minutos, con una creciente dificultad y la participación de gran cantidad de aeronaves. La participación de los F-4E-2020 Terminator solamente se limitó a misiones aire-tierra con bombas convencionales o armas de precisión, incluyendo los misiles de crucero SOM y AGM-142 Popeye. El SOM es el nuevo misil antibuque desarrollado localmente, en servicio desde 2012,

el cual es parte de una familia de armas inteligentes guiadas por GPS para blancos terrestres o navales. Fue integrado para emplearse también en todos los F-16 y se están realizando trabajos para que sean empleados en los F-35 Lightning II. Antes de que las misiones de la mañana terminasen, ya estaba en proceso el briefing de la tarde, mientras que en el cuartel general se prepara las misiones del día siguiente. Cada día culminaba con un debriefing de todas las misiones alrededor de las 20:30 horas. “Este ejercicio nos da la oportunidad de mejorar más la interoperabilidad con nuestros aliados y asegura que mantengamos el más alto nivel de preparación para las operaciones”, destacó el Air Commodore Beach. La interoperabilidad no es algo fácil de alcanzar, debido a las dificultades que aparecen especialmente cuando no hay un conocimiento avanzado del idioma inglés, y de gran manera con las tripulaciones que no son de la OTAN, las cuales tampoco

tienen tanta experiencia en este tipo de ejercicios multinacionales. Desde 2001 cuando el ejercicio se realizó por primera vez, 13 países han visitado la base y han participado 28.250 personas y 2.376 aeronaves. Los números van creciendo, como premio al esfuerzo que hacen los organizadores para cubrir todas las necesidades de entrenamiento y logísticas. El día posterior a la finalización del ejercicio, hubo una interesante sorpresa que consistió en la llegada del primer Airbus A400M operacional de la Fuerza Aérea Turca, bautizado Koca Yusuf en homenaje al legendario luchador turco. El aparato había sido dado de alta el 12 de mayo en la 12nci HUAÜ (12th Base de Transporte Aéreo) en Kayseri.

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