VISÕES DE FUTURO mobilidade urbana na Região Metropolitana do Rio de Janeiro Divisão de Competitividade Industrial e Investimentos Gerência de Competitividade Industrial e Investimentos Diretoria de Desenvolvimento Econômico
Sistema FIRJAN 13/05/2015
REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO
21 municípios - 7,1 mil/km² 12,1 milhões de habitantes (6,1% da população brasileira) Produto Interno Bruto de R$ 354,0 bilhões em 2013
REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO
Fonte: Área urbana dos municípios, segundo Planos Diretores e IBGE (densidade - hab./km)
REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO
2010
Fonte: Área urbana dos municípios, segundo Planos Diretores e IBGE (densidade - hab./km)
REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO
2020
Fonte: Elaboração Sistema FIRJAN – Projeção da área urbana dos municípios considerando projeção da população (IBGE) e vazios urbanos existentes
REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Perfil do emprego na RMRJ População Ocupada sem População Ocupada Estabelecimentos emprego formal no População População Estabelecimentos Empregos com emprego formal Município formais município ou trabalhando 2015 Ocupada formais formais no município (%) em outro município (%) (%) Japeri 99.141 35.485 934 0,2% 3.953 11,1% 88,9% Belford Roxo 479.386 193.796 5.964 1,4% 25.702 13,3% 86,7% Guapimirim 55.626 23.447 1.497 0,3% 3.490 14,9% 85,1% Magé 233.634 92.634 4.993 1,1% 17.588 19,0% 81,0% Maricá 143.111 63.259 3.298 0,8% 12.207 19,3% 80,7% Mesquita 170.473 71.753 2.240 0,5% 14.145 19,7% 80,3% São Gonçalo 1.031.903 458.650 17.753 4,1% 110.243 24,0% 76,0% Paracambi 49.120 18.206 1.190 0,3% 4.721 25,9% 74,1% Nilópolis 158.299 66.003 3.616 0,8% 18.503 28,0% 72,0% Nova Iguaçu 806.177 325.538 14.379 3,3% 91.624 28,1% 71,9% Queimados 142.709 55.778 2.038 0,5% 15.922 28,5% 71,5% Cachoeiras de Macacu 55.967 24.789 1.589 0,4% 7.230 29,2% 70,8% Seropédica 82.090 34.297 1.211 0,3% 10.054 29,3% 70,7% Tanguá 32.140 12.846 655 0,1% 3.960 30,8% 69,2% São João de Meriti 460.711 198.019 8.268 1,9% 63.158 31,9% 68,1% Itaboraí 227.168 98.217 43.902 10,0% 38.316 39,0% 61,0% Duque de Caxias 878.402 364.628 19.233 4,4% 167.071 45,8% 54,2% Itaguaí 117.374 48.474 3.150 0,7% 27.443 56,6% 43,4% Rio de Janeiro 6.453.682 2.967.043 271.912 62,2% 2.181.565 73,5% 26,5% Niterói 495.470 238.111 24.484 5,6% 181.484 76,2% 23,8% Rio Bonito 57.284 25.372 5.144 1,2% 19.903 78,4% 21,6% RMRJ 12.229.867 5.416.347 437.450 100% 3.018.282 55,7% 44,3% Fonte: IBGE (estimativas da População TCU), Ministério do Trabalho e Emprego (perfil dos municípios, jan./2015)
MOBILIDADE NA REGIﾃグ METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO A mobilidade urbana na Regiﾃ｣o Metropolitana do Rio de Janeiro rodoviﾃ｡ria e unidirecional, com poucos corredores estruturantes, que absorvem a maior parte das viagens de curta e longa distﾃ｢ncia, causando sobrecarga nas infraestruturas.
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Viagens diárias, por motivo, na Região Metropolitana do Rio de Janeiro (em milhões) Transporte individual Transporte público A pé e Total de Motivo de viagem (automóvel e (ônibus, trem, metrô, Participação bicicleta viagens motocicleta) barca, van) Base domiciliar - Outros 1,6 4,1 2,3 8,0 34,3% Base domiciliar - Trabalho 2,0 3,6 1,7 7,3 31,0% Base domiciliar - Estudo 0,5 1,7 2,7 4,9 20,8% 0,3 2,5 0,4 3,3 13,9% Base não domiciliar - Outros Total 4,4 11,9 7,1 23,4 100% Fonte: Elaboração Sistema FIRJAN – Projeção para 2013 a partir de dados do Plano Diretor de Transporte Urbano da Região Metropolitana do Rio de Janeiro
7,1 milhões de viagens/dia por meio não motorizado (a pé e de bicicleta). 5,9 milhões de viagens/dia no transporte público rodoviário 19,1 mil ônibus; 4,6 milhões de viagens/dia através do transporte alternativo e táxis; 4,4 milhões de viagens/dia no transporte individual; 1,2 milhão de viagens/dia no sistema metroferroviário 41 km de metrô e 270 km de trens; 75 mil viagens/dia no sistema de barcas na Baía da Guanabara 2 ligações;
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Este comportamento faz com que o horário de pico, quando congestionamentos, na Região Metropolitana seja cada vez maior.
são
registrados
Atualmente o horário de pico tem duração de 11 horas (46% do dia).
Fonte: : Elaboração Sistema FIRJAN – com dados da Secretaria Estadual de Transportes do Rio de Janeiro e da Companhia de Engenharia de Tráfego da Cidade do Rio de Janeiro.
MOBILIDADE NA REGIﾃグ METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO
MOBILIDADE NA REGIﾃグ METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO
COMO MELHORAR A MOBILIDADE URBANA NA RMRJ E REDUZIR OS CUSTOS CRESCENTES DOS CONGESTIONAMENTOS?
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Potencial de transferência de 41% do volume de tráfego da BR 116 para a Via Light (61,5 mil veículos/dia), com redução do tempo médio de deslocamento em 1/3 e do custo dos congestionamentos em R$ 1,8 bilhão/ano.
Queimados
Via Dutra
BR 040
Nova Iguaçu Via Light
Linha Vermelha
Pavuna BR 101 – Avenida Brasil
Madureira
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO A TransBaixada (Avenida Sarapuí), com 24,5 km, é uma ligação entre a BR 040, em Duque de Caxias, com a Zona Oeste do Rio de Janeiro, possui potencial para desviar parte significativa do tráfego no eixo Washington Luiz – Avenida Brasil.
Queimados
Via Dutra
BR 040 TransBaixada
Nova Iguaçu Via Light
Pavuna
Avenida Brasil
Linha Vermelha
Madureira
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Extensão do ramal de Santa Cruz da Supervia até Itaguaí, atendendo ao crescimento industrial do complexo portuário, que inclui o Distrito Industrial de Santa Cruz.
Itaguaí Santa Cruz
Central
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Metrô: •Conclusão da Linha 4, com demanda estimada de 300 mil passageiros/dia; •Ligação Estácio – Praça XV da Linha 2; •Implantação da linha 3 entre Niterói e São Gonçalo, com extensão até Itaboraí (primeira linha de metrô fora da cidade do Rio de Janeiro – pode se tornar BRT).
São Gonçalo
Pavuna
Praça XV Estácio
Barra da Tijuca
Gávea
Araribóia
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO É preciso aumentar o uso do transporte hidroviário, que respondeu por 77,1 mil viagens/dia nas ligações da Baía da Guanabara em 2014.
Ilha de Paquetá Ilha do Governador
Rio de Janeiro (Praça XV)
Niterói (Araribóia) Niterói (Charitas)
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Construir novas infraestruturas de mobilidade é importante, pois aumenta a oferta de modos de grande capacidade; As novas infraestruturas devem, preferencialmente, proporcionar o aumento da cobertura territorial do transporte público de massa (trens urbanos e metrô), com maior número de linhas, em especial para regiões de grande concentração de habitações e empregos. A solução de maior alcance é o reordenamento urbano, de forma a levar à desconcentração de funções urbanas (saúde, educação, empregos, etc.), com melhor distribuição pela região, reduzindo a obrigatoriedade da população em realizar, diariamente, longas viagens pendulares. O reordenamento deve seguir uma lógica metropolitana, criando uma região polinucleada, com oferta de áreas multiuso de maior densidade. Com resultados de longo prazo, o reordenamento urbano depende de ações imediatas, como alterações nos Planos Diretores dos municípios e elaboração de um Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado Metropolitano, com diretrizes para a melhor distribuições das funções urbanas pelo território metropolitano.
COMO FINANCIAR AS OBRAS DE INFRAESTRUTURA PARA A MELHORIA DA MOBILIDADE URBANA NA RMRJ?
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO
Licitação tradicional (contratação pública)
Licitação 1: O governo licita e contrata uma Empresa A para elaborar um Projeto Básico.
Gerenciamento
Construção
Projeto
Licitação 2: O governo licita e contrata uma Empresa B para a construção da infraestrutura cujo Projeto Básico foi elaborado pela Empresa A.
Licitação 3: O governo licita e contrata uma Empresa C para o gerenciamento da infraestrutura a ser construída pela Empresa B e projetada pela Empresa A.
Operação
Licitação 4: O governo licita e contrata uma Empresa D para a operação da infraestrutura que foi projetada pela Empresa A, Construída pela Empresa B e Gerenciada pela Empresa C.
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Parceria Público Privada: PMI
Projeto básico
É especificado o investimento para o qual dele ser elaborado o projeto, considerando o padrão de qualidade desejado nos serviços delegados Licitação única para contratar a PPP
Projeto executivo
O Parceiro Privado deve ter capacidade para preparar um projeto executivo Novas técnicas construtivas poderão ser usadas O custo e o prazo da construção são riscos do Parceiro Privado
Construção
Financiamento
As obras devem seguir rigorosamente o cronograma proposto
O parceiro privado assume o risco do financiamento
Erros de orçamento serão risco do Parceiro Privado
O Contrato de PPP pode ser estruturado de forma a permitir financiamento na modalidade Project Finance
O Parceiro Privado deverá apresentar cobertura de seguros para riscos de obras
Operação
A operação em PPP é fiscalizada e regulada pelas autoridades
MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Patrocinada
Administrativa
O parceiro privado planeja, executa e opera uma atividade de caráter público, precedida, ou não, de obra pública;
A Administração Pública é a usuária direta ou indireta do serviço público concedido, ainda que envolva o projeto, a execução, a instalação e a operacionalização da obra, ou serviço;
Parte da remuneração será paga pelo parceiro público, na forma de contraprestação adicional, em espécie; O usuário paga o restante por intermédio de uma tarifa decorrente do uso do equipamento público. A Administração poderá complementar o custo da tarifa, em busca de um valor mais acessível à população. Ex.: Concessão de uma Linha de Metrô, estacionamento subterrâneo, etc.
O parceiro privado será remunerado unicamente pelos recursos públicos orçamentários, após a entrega do contratado. Ex.: concessão para remoção de lixo, construção de um Centro Administrativo, presídios, etc.
MOBILIDADE NA REGIﾃグ METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO
Fonte: SEDEIS/RJ
MOBILIDADE NA REGIﾃグ METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO
Fonte: SEDEIS/RJ
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13/05/2015