PFE 2017- WALID BELAMRI - Synergies urbaines à Lomé: repenser la friche de Togorail by walid

BELAMRI Walid BINI Yao PFE ENSAG juin 2017

Synergies urbaines à Lomé : repenser la friche de TogoRail D’un écosystème menacé à un incubateur de projets

Un patrimoine architectural révélé par des logements estudiantins

Directeur d’études et Responsable du Master Aedification-Grands territoires-Villes : Patrick Thépot Maître-assistante associée : Luna d’Emilio Assistantes : France Laure Labeeuw, Halimatou Mama Awal

BELAMRI Walid BINI Yao PFE ENSAG juin 2017

Synergies urbaines à Lomé : repenser la friche de TogoRail D’un écosystème menacé à un incubateur de projets

Un patrimoine architectural révélé par des logements estudiantins Directeur d’études et Responsable du Master Aedification-Grands territoires-Villes : Patrick Thépot Maître-assistante associée : Luna d’Emilio Assistantes : France Laure Labeeuw, Halimatou Mama Awal

Membres du jury : Aysegül Cankat Bénédicte Chardon Clémence Dupuis Delamarzelle Luna d’Emilio Xavier Guillot France Laure Labeeuw Cécile Léonardi Halimatou Mama Awal Patrick Thépot Françoise Very 3

Remerciements Bien plus qu’un PFE, ce travail fut pour nous une expérience très enrichissante, tant sur le plan intellectuel qu’humain, à l’image du site que nous interrogeons, ce fut également pour nous un voyage qui a transformé notre pensée. Nous tenons à en remercier les personnes qui ont rendu cela possible, tout d’abords nos enseignants Patrick THEPOT - FL.LABEEUW - L. d’EMILIO Halimatou M. AWAL - Françoise VERY pour leur précieux encadrement et suivi. Nos contacts à Lomé pour le temps et les informations accordés, Hor pierre, Tchini Kodjo, Mr Ahoussi, Adjelegan Doevi Les étudiants ivoiriens de L’eamau pour leur accueil chaleureux et leur aide à collecter les données. Nous remercions aussi Gaëlle Choux - Metraux Inès Toutes deux architectes, qui ont gentiment mis à notre disposition des données importantes sur Togorail. Steve Kotey Nicoue pour sa disponibilité et ses précieux conseils. - Alexandre Jamet, pour le temps consacré à la relecture de notre travail. A tous ceux que nous n’avons pas pu citer, « Akpé » Merci! BELAMRI Walid Ce travail est l’occasion pour moi de témoigner ma reconnaissance tout particulièrement pour mes parents pour leur support et soutien inconditionnel Je remercie également mon ami Yao de m’avoir fait découvrir à travers ce travail, un pays et une culture enrichissante Un clin d’œil pour tous mes amis, pour leur soutien, je leur dis « thanmirth » BINI Yao Je remercie sincèrement : La famille BINI notamment mes frères à Paris pour leur soutien ; Mon binôme Walid, d’avoir accepté de m’accompagner dans cette aventure dont il était totalement étranger dès le départ ; Mes amis à Lomé pour les chaleureuses retrouvailles. Comme le dit un proverbe africain : à travers l’expérience de ce qu’on a pas, on prend conscience de la valeur de ce qu’on a

Sommaire I. heritage colonial urbain et architectural 1. Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 2. Environnement colonial en Afrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 2.1. Le colonialisme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 2.2. Le Togo et naissance de sa capitale Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 2.3. Le chemin de fer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 3. Patrimoine architectural colonial à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 3.1. Architecture et urbanisme coloniales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 3.2. Le climat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 3.3. Origine-modèles-évolution. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 3.4. Les constructions ferroviaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 3.5. Réalisation des allemands 1884-1914 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 3.6. Réalisation des africains. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 3.7. Réalisation des français 1920-1960 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 4. Réemploi et récupération. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 5. LOME, Histoire et particularités: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

II. Lomé, une ville attractive et attrayante à l’horizon 2035 1. Le foncier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 1.1. Régime foncier : entre tradition et modernisme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 a. Le droit foncier coutumier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 b. Le régime moderne de l’immatriculation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

1.2. Le lotissement, un laisser-faire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 1.3. Le Coût du terrain . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 2. Le tissu urbain. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 2.1. Une mixité résidentielle résultante de l’auto-construction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 2.2. L’occupation spontanée de la voirie: une appropriation et une temporalité d’usage.60 3. L’habitat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 3.1. Les types d’habitats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 3.2. Les types de maisons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 4. Les matériaux tropicaux, vers un retour au local . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 5. Avoir son « chez-soi » : une fin en soi pour le togolais :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 6. Une aire métropolitaine, une vision. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 6.1. Les orientations du SDAU 2035 : Reconstruire la ville sur elle-même. . . . . . . . . . . 68 a. Orientation 1 : Métropolisation, polarisation et centralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 b. Orientation 3 : Recomposition urbaine et Habitat ;. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 c. Orientation 4 : Amélioration de la mobilité urbaine ;. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

III .Enseignement supérieur & Vie estudiantine 1. L’enseignement supérieur en Afrique subsaharienne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 2. L’enseignement supérieur au Togo:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 3. Les ressources. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 4. La mobilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 5. Le logement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 5.1. Les résidences universitaires (publiques et privées), . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

a. Réisdence du campus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 b. Résidence village du Bénin:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 c. Résidence UCAO : Université Catholique de l’Afrique de l’Ouest . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 d. Résidence Eamau : École Africaine des Métiers de l’Architecture et de l’Urbanisme.94 e. Résidence CRFER :Centre Régionale de Formations à l’Entretien Routier. . . . . . . . . . 96 f. Résidence ELATSA : Ecole Libre Africaine de Technologies & Sciences Appliquees. . 98

5.2. La cour commune:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

IV. Le renouvellement de la ville sur elle même 1. Requalifier les friches urbaines, une stratégie mettant l’étudiant au centre. . . . . . . . 106 2. Les friches, moteurs d’une synergie économique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 3. La friche Togo-rail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

V. TogoRail un incubateur de projets 1. Introduction : Un voyage un récit: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 2. Présentation de Togo-rail : Une halte dans le temps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 2.1. Une halte dans le temps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 2.2. Description des lieux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 2.3. Outillage et machinerie: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 2.4. Végétation:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 3. Scénarios d’évolution (ouverture et programme). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 3.1. Ouverture : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

a. Décloisonnement : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 b. Perméabilisation : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161

3.2. Programmation : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 a. Scénario friche agricole : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

b. Scénario friche technologique : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 c. Scénario friche estudiantine :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172

4. Schéma d’orientation général :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 a. Les projets pilotes : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b. Le pôle technologie : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . c. Le pôle agricole : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d. Le pôle estudiantin : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

177 187 188 189

5. Théorisation des concepts à généraliser : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 5.1. Perméabilité : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 5.2. Programmation : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 5.3. Mixité : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194

a. Intégration des étudiants : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 b. Développement durable : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 c. Autonomie de l’écosystème : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195

6. Conclusion: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195

VI. Le logement comme fil conducteur 1. Introduction : Le logement comme fil conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 2. Le modèle standing : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 3. Le model Wagons : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 4. Le modèle Résidence : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 5. Le modèle Colocation : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 6. Le modèle Cour commune :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218

VII. La cour commune revisitée 1. Structure existante : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 1.1. Etat actuel- Diagnostic du bâtiment:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 1.2. Genèse formelle d’intervention :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228 a. Désossement : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b. Percement : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . c. Insertion du module : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d. Remise en place de la toiture : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

228 228 228 228

2. Dialogue existant et nouveau : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 2.1. Réinterprétation : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 2.2. Dialogue des masses : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 2.3. Matérialité : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 2.4. Structurelle : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 3. Dispositifs spatiaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 3.1. La cours fragmenté : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 3.2. Les rangements. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 8

3.3. Distribution : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233 4. Bioclimatique : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 4.1. Choix des matériaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 a. Structure bois : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b. Remplissage paille :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . c. Enduit terre crue sur les l’extérieur des murs : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d. Revêtement intérieur en bois : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

234 234 235 235

a. Orientation : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b. Ouvrants : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . c. Parois perforés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d. Murs végétalisés : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

244 244 244 244

4.2. Ventilation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244

4.3. Toiture : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 a. Ferme et tôle : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 b. Pergolas : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245

VIII. Gare de terminus:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 IX. BIBLIOGRAPHIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248

Table des figures Fig 01: Fig 02: Fig 03: Fig 04: Fig 05: Fig 06: Fig 07: Fig 08: Fig 09: Fig 10: Fig 11: Fig 12: Fig 13: Fig 14: Fig 15: Fig 16: Fig 17: Fig 18: Fig 19: Fig 20: Fig 21: Fig 22: Fig 23: Fig 24: Fig 25: Fig 26: Fig 27: Fig 28: Fig 29: Fig 30: Fig 31: Fig 32: Fig 33: Fig 34: Fig 35: Fig 36: Fig 37: Fig 38: Fig 39: Fig 40: Fig 41: Fig 42: Fig 43:

Urbanisation de l’afrique de l’ouest . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Découpage de l’afrique en 1914 - les colonies allemande. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Découpage actuel de l’afrique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractéristiques du Togo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte des arrondissement de Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte des chemins de fer de l’afrique de l’ouest à l’époque coloniale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gare de Lomé, Togo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gare d’Edea, Cameroun . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gare d’Accra, Ghana. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gare de Dar es Salam, Tanzanie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Palais des gouverneurs Lomé : début du XXe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Palais des gouverneurs, Lomé : 1990. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Archevêché, Lomé : état actuel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hamburgerstrasse; Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Construction africaines de différentes influences. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Construction africaines de différentes influences. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Construction africaines de différentes influences. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Construction africaines de différentes influences. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Grande poste : état d’origine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Direction des travaux neufs : état d’origine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hotel de ville : état actuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Palais de justice : état acuel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pavillon pour malades indigénes : état d’origine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gare de Lomé : 1930 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hopital allemand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Immeuble air afrique : état d’origine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fétiche, musée du Golf de Guinée, Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Confection d’outils agricoles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pulvérisateur à partir de matériaux de récupération. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Constructions à partir de matériaux récupérés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chaussures fabriqués à partir de pneus de voiture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paniers fait à partir de fil d’attache de palettes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Viande braisé sur matériaux de récupération. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Charette faite de pneus de voitures bricolés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Artiste fabricants des masques et et dessins africains en utilisant des matériaux de récupération. . . . . Evolution du tissu urbain à Lomé : 1896. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evolution du tissu urbain à Lomé : 1910. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evolution du tissu urbain à Lomé : 1913. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evolution du tissu urbain à Lomé : 1945. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evolution du tissu urbain à Lomé : 1958. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte des différents poles à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Différents tissus urbains à Lomé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Voie primaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28 29 31 32 33 35 39 39 39 39 40 40 40 40 41 41 41 41 42 42 42 42 43 43 43 43 44 44 44 44 45 45 45 45 47 48 48 48 49 49 57 58 60

Fig 44: Fig 45: Fig 46: Fig 47: Fig 48: Fig 49: Fig 50: Fig 51: Fig 52: Fig 53: Fig 54: Fig 55: Fig 56: Fig 57: Fig 58: Fig 59: Fig 60: Fig 61: Fig 62: Fig 63: Fig 64: Fig 65: Fig 66: Fig 67: Fig 68: Fig 69: Fig 70: Fig 71: Fig 72: Fig 73: Fig 74: Fig 75: Fig 76: Fig 77: Fig 78: Fig 79: Fig 80: Fig 81: Fig 82: Fig 83: Fig 84: Fig 85: Fig 86: Fig 88:

Voie secondaire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Voie tertiaire avec occupation spontanée (sport) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Voie tertiaire avec occupation spontanée (evenementiel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Voie tertiaire de Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Production de briques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Production de briques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Production de briques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Production de briques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Différentes intérprétations de la cour dans l’habitat Loméen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Vision métropolitaine du SDAU 2017 à l’horizon 2035. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Elements structurants de Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Futur tracé de train de Lomé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Collier de perle des villes littorales de l’afrique de l’ouest . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Les établissement d’enseignement supérieur à Lomé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Effectifs des universités de Lomé et de Kara. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Evolution des effectifs d’étudiants à Lomé sur dix ans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Kossivi, étudiant en mathématiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Kodjovi, étudiant en droit, et agent de sécutiré à TogoRail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Différents modes de déplacement à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Résumé de la problématique des étudiants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Schémas des unités d’habitation de la résidence du campus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Schémas des unités d’habitation du village du Benin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Schémas des unités d’habitation de la résidence UCAO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Schémas des unités d’habitation de la résidence EAMAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Schémas des unités d’habitation de la résidence CRFER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Schémas des unités d’habitation de la résidence ELATSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Schéma de Cour commune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Intérieur d’une cour commune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Schéma de stratégie générale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Stratégie de requalification des friches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Friches et poches urbaines de Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Requalification des friches urbaines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Photos anciennes de la friche TogoRail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Axes principaux qui desservent TogoRail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Futur tracé de train . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Equipement de proximité de TogoRail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Proximité de TogoRail des éléments structurants de la ville . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Proximité des établissement d’enseignement supérieur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Restitution du voyage à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Entretiens mené sur place. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Photo portfolio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Agora à l’université. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Lomé by night. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 à l’horizon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Fig 89: Ambiance, bisutage, école d’archi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 90: Entre deux ages. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 91: TogoRail: une halte dans le temps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 92: La rue espace public à part entière. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 93: Wagons entreposés à TogoRail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 94: Plan masse TogoRail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 95: Structures non concernés directement par le relevé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 96: Elements industriels de TogoRail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 97: Végétation à TogoRail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 98: Etat de la friche en 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 99: Etat de la friche en 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 100: Simulation projeté du scénario enclavement pour 2020. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 101: Simulation projeté sur 5ans du scénario ouverture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 102: Simulation projeté sur 10ans du scénario ouverture. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 103: Simulation projeté sur 15ans du scénario ouverture. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 104: Simulation projeté sur 5ans du scénario perméabilisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 105: Simulation projeté sur 10ans du scénario perméabilisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 106: Simulation projeté sur 15ans du scénario perméabilisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 107: Simulation projeté sur 5ans du scénario agricole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 108: Simulation projeté sur 10ans du scénario agricole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 109: Simulation projeté sur 15ans du scénario agricole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 110: Simulation projeté sur 5ans du scénario technologie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 111: Simulation projeté sur 10ans du scénario technologie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 112: Simulation projeté sur 15ans du scénario technologie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 113: Simulation projeté sur 5ans du scénario étudiants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 114: Simulation projeté sur 10ans du scénario étudiants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 115: Simulation projeté sur 15 ans du scénario étudiants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 116: Schéma d’orientations générales sur 5 ans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 117: Plan masse de l’Atelier locomotives TogoRail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 118: Atelier locomotive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 119: Dossier graphique du relevé de l’atelier locomotive. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 120: Plan masse de la Fabrique béton TogoRail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 121: Fabrique béton TogoRail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 122: Plan masse de l’atelier wagon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 123: Atelier wagon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 124: Dossier graphique du relevé de l’atelier wagon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 125: Schéma d’orientation sur 10 ans. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 126: Schéma d’orientation sur 15 ans. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 127: Impact sur le territoire d’un projet de requalification de l’axe de servitude des chemins de fer. . . . . . Fig 128: Mise en réseau internationale de l’incubateur de projets. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 129: Différents scénario d’usages de l’incubateur de projets. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

136 138 140 142 145 147 149 150 151 153 154 155 157 158 159 161 162 163 165 166 167 169 170 171 173 174 175 177 178 179 181 182 183 184 185 186 190 191 192 192 197

Fig 130: Plan masse , implantation du modèle standing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 131: Couverture des wagons. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 132: Spatialisation du modèle wagons. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 133: Différents types de wagons. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 134: Plan masse - modèle résidence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 135: Dossier graphique de relevé du modèle résidence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 136: Plan RDC du modèle résidentiel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 137: Plan niveau 01 modèle résidentiel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 138: Plan niveau 02 modèle résidentiel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 139: Schéma d’intervention formel , modèle résidentiel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 140: Plan masse, modèle colocation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 141: Dossier graphique de relevé du modèle colocation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 142: Plan d’intervention sur le modèle colocation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 144: Plan masse: modèle cour commune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 145: Dossier graphique de relevé du modèle cour commune. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 146: Hypothéses formelles d’intervention. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 148: Plan RDC et R+1 d’intervention du modèle cour commune. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 149: Developé et rythme de facade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 150: Structure existante, actuelle atelier menuiserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 151: Axonométrie éclatée du projet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 152: Schéma de fonctionnement du module . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 153: Schéma du module de rangement integré . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 154: Schéma de circulation et de distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 155: Principe d’assemblage mur-plancher. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 156: Accrochage de la coursive. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 157: Détail fenetre naco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 158: Principe d’accroche à la structure existante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 159: Détail d’étanchéité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 160: Principe d’assemblage des murs d’un module RDC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 161: Principe d’assemblage des murs d’un module niveau 01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 162: Principe d’assemblage du plancher d’un module. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fig 163: Principe de toiture d’aération. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

203 204 205 206 208 209 210 211 212 213 214 215 216 218 219 220 222 223 227 229 231 232 233 235 236 237 238 239 240 241 242 243

Table des sources Fig 01: Fig 02: Fig 03: Fig 04: Fig 05: Fig 06: Fig 07: Fig 08: Fig 09: Fig 10: Fig 11: Fig 12: Fig 13: Fig 14: Fig 15: Fig 16: Fig 17: Fig 18: Fig 19: Fig 20: Fig 21: Fig 22: Fig 23: Fig 24: Fig 25: Fig 26: Fig 27: Fig 28: Fig 29: Fig 30: Fig 31: Fig 32: Fig 33: Fig 34: Fig 35: Fig 36: Fig 37: Fig 38: Fig 39: Fig 40: Fig 41:

Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie des archives du centre culturel français à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie des archives du centre culturel français à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie des archives du centre culturel français à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie des archives du centre culturel français à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie des archives du centre culturel français à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie des archives du centre culturel français à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie des archives du centre culturel français à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie des archives du centre culturel français à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . Photographie des archives du centre culturel français à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Archives Nationales du Togo, Lomé, Togo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . Archives Nationales du Togo, Lomé, Togo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Archives Nationales du Togo, Lomé, Togo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Archives Nationales du Togo, Lomé, Togo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Archives Nationales du Togo, Lomé, Togo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . Photos prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photo prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18 19 21 22 23 25 29 29 29 29 30 30 30 30 31 31 31 31 32 32 32 32 33 33 33 33 34 34 34 34 35 35 35 35 37 38 38 38 39 39 47

Fig 42: Fig 43: Fig 44: Fig 45: Fig 46: Fig 47: Fig 48: Fig 49: Fig 50: Fig 51: Fig 52: Fig 53: Fig 54: Fig 55: Fig 56: Fig 57: Fig 58: Fig 59: Fig 60: Fig 61: Fig 62: Fig 63: Fig 64: Fig 65: Fig 66: Fig 67: Fig 68: Fig 69: Fig 70: Fig 71: Fig 72: Fig 73: Fig 74: Fig 75: Fig 76: Fig 77: Fig 78: Fig 79: Fig 80: Fig 81: Fig 82:

Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Photos de Lomé disponible sur flicker. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . 53 Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . 53 Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . 53 Photographie fournie par Gaëlle Chou une ancienne étudiante ayant travaillé sur Lomé. . . . . . . . 53 Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Schéma Directeur Aménagement Urbain à l’horizon 2035. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Statistique recueillies auprés du Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche. . . . . . . 70 Statistique recueillies auprés du Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche. . . . . . . 71 Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Schéma produit par le binôme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Schéma produit par le binôme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Schéma produit par le binôme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Schéma produit par le binôme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Schéma produit par le binôme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Schéma produit par le binôme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Schéma produit par le binôme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Schéma produit par le binôme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Schéma produit par le binôme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Schéma produit par le binôme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Archives de TogoRail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Carte dessiné par le binôme à partir d’un fond de carte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Composition de photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

Fig 83: Composition de photos de nos entretiens à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Fig 84: Photo prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Fig 85: Photo prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Fig 86: Photo prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Fig 88: Photo prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Fig 89: Photo prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Fig 90: Photo prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 Fig 91: Photo prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Fig 92: Photo prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Fig 93: Photo prise à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Fig 94: Graphique de projet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Fig 95: Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Fig 96: Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Fig 97: Photos prises à Lomé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 Fig 98 à Fig 163 : Graphiques de projet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153-253

Glossaire BTC Bloc de Terre Comprimée CDS City Development Strategy CERFER Centre Régional de Formation en Entretien Routier COUL Centre des Œuvres Universitaires de Lomé CRAC Centre Régional d’Actions Culturelles CU Cité Universitaire DAAS Direction des Affaires Académiques et Sociales DG Directeur Général EAMAU Ecole Africaine des Métiers de l’Architecture et de l’Urbanisme ELATSA Ecole Libre Africaine de Technologies des Sciences Appliquées ESSAL Ecole du Service de Santé des Armées de Lomé MESR Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche OMS Organisation Mondiale de la Santé ONG Organisation Non Gouvernementale ONU Organisation des Nations Unies PIB Produit Intérieur Brut SDAU Schéma Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme SOTED Quartier situé au centre-ville de Lomé SOTRAL Société de Transport Loméen UCAO Université Catholique de l’Afrique de l’Ouest UK Université de Kara UL Université de Lomé UNESCO Organisation des Nations Unies pour l’Education, la Science et la Culture UNICEF Organisation des Nations Unies pour l’Enfance

Introduction

Depuis 2010, les autorités togolaises ont décidé de faire de leur capitale Lomé, une métropole dynamique et attractive à l’horizon 2035. De grands chantiers d’envergure voient le jour. Le nouveau Schéma Directeur d’Aménagement Urbain préconise de freiner l’étalement urbain anarchique. Un étalement poussé par une population qui dépasse aujourd’hui les 1.5 millions d’habitants et qui oblige les planificateurs à se poser la question de comment reconstruire la ville sur ellemême, car elle a atteint ses limites géographique d’étalement. Cette population est majoritairement jeune. Lomé, abrite aujourd’hui, près de 65 000 étudiants, un potentiel intellectuel dormant, pourtant cette masse estudiantine souffre d’un manque crucial en équipements et infrastructures nécessaires à leur épanouissement. Les résidences universitaires n’accueillent que 0,015% des 65 000 étudiants que compte la ville. La plupart, vivotent dans une ville déjà en proie aux problèmes de logement, de mobilité et au manque de ressources. Ce double constat fait esquisser en nous le contour d’une problématique de projet à explorer. D’une part une ville ambitieuse qui cependant à atteint sa limite d’étalement physique. D’autre part une pression sociale exercée sur les étudiants en nombre constamment en hausse. Ce qui souleve la question suivante qui sera le support de tout notre travail : Quelle place pour l’étudiant dans une ville qui se renouvelle ? Quelles synergies peuvent naitre de ce double constat ? Cependant, avant d’en arriver à parler de synergies, il nous semble important de cerner les différentes dynamiques socio-culturelles et urbaines qui régissent aujourd’hui cette ville. Notre fer de lance est de s’appuyer sur un double regard sur ce territoire, celui des deux membres qui composent le binôme, d’une part, l’œil profane, de celui qui ne connait absolument rien sur le sujet et qui découvre d’un regard quelque peu occidentalisé, d’autre part l’œil initié, de celui, qui a vécu six ans à Lomé et qui redécouvre ce territoire sous un nouveau jour

Cette lecture de la ville, se fera en trois phase, la découverte ou (redécouverte), l’immersion et l’intervention. Dans un premier temps, on apprend à connaitre un territoire qui obéit à des codes spécifique et à nourrir une image de ce qu’est cette ville, dans un second temps, notre immersion à travers notre voyage nous permet de confronter cet imaginaire à la réalité du terrain et de confirmer ou pas nos hypothèses et pour finir nous essaierons de mettre en synergie tous les éléments récoltés à travers notre pensée de projet.

« Aussi longtemps que les lions n’auront pas d’historien, les récits de chasse tourneront toujours à la gloire des chasseurs » proverbe africain

heritage colonial urbain et architectural

PARTIE 1 : NAISSANCE D’UNE VILLE : LOME, D’UNE NAISSANCE IMPROBABLE A UNE VILLE DYNAMIQUE

I ntroduction E nvironnement colonial en A frique P atrimoine architectural colonial à L omé R éemploi et récupération LOME, H istoire et particularités

heritage colonial urbain et architectural

heritage colonial urbain et architectural 21

heritage colonial urbain et architectural

1. Introduction à l’instar de la plupart des états africains, le Togo est né de la colonisation. C’està-dire que les frontières ont été établies en ce moment-là et les villes se sont structurées d’autres même ont été créés de toute pièce, le tout suivant le modèle européen. Plus encore, la capitale Lomé a été fondée pendant cette période suite aux fortes pressions exercées par les colons sur les commerçants africains des pays limitrophes. Pour comprendre l’organisation urbaine et le modèle spatial de la ville, il est indispensable de remonter à l’origine de la colonisation.

TOMBOUCTOU

OUALATA SAINT-LOUIS KOUMBI SALEH GOREE RUFISQUE

TOMBOUCTOU

OUALATA SAINT-LOUIS KOUMBI SALEH GOREE RUFISQUE

GAO DJENNE SEGOU

GAO

SAINT-LOUIS

DJENNE SEGOU

GOREE / DAKAR RUFISQUE

KANO

SAINT-LOUIS SEGOU

GOREE / DAKAR RUFISQUE

BOKOTO

SEGOU

BOKOTO

KANO

KANO KOUKAWA

KUMAS

KETOU ABOMEY

OYO

PORTO NOVO BENIN OUIDAH

KUMAS

ELMINA

PORTO NOVO FREETOWN BENIN OUIDAH

1000-1800

SAINT-LOUIS BAMAKO

DAKAR NIAMEY RUFISQUE OUAGADOUGOU KANO FORT LAMY CONAKRY OYO ILORIN OSCHOCBO IBADAN PORTO NOVO FREETOWN ABEOCKUTA LAGOS OUIDAH DANGUI COTONOU ABIDJAN PORTO HARCOURT DOUALA CALABAR

CONAKRY KUMASI

FREETOWN

LOME ABIDJAN

ACCRA

DAKAR NIAMEY RUFISQUE OUAGADOUGOU KANO FORT LAMY CONAKRY OYO ILORIN OSCHOCBO IBADAN PORTO NOVO FREETOWN ABEOCKUTA LAGOS OUIDAH DANGUI COTONOU ABIDJAN PORTO HARCOURT DOUALA CALABAR

BOBO DIOULASSO

KUMASI LOME ACCRA

1930

Fig 01: Urbanisation de l’afrique de l’ouest

OYO KETOU BADAN ABOMEY PORTO NOVO KUMASI ABEOKOUTA LAGOS OUIDAH

ACCRA

1880

SAINT-LOUIS BAMAKO

BOBO DIOULASSO

1955

KOUKAWA

OYO KETOU BADAN ABOMEY PORTO NOVO KUMASI FREETOWN ABEOKOUTA LAGOS OUIDAH

1880

SAINT-LOUIS

DAKAR RUFISQUE

OYO

ELMINA

1000-1800

1930

KETOU ABOMEY

SAINT-LOUIS BAMAKO

NIAMEY

BOBO DIOULASSO

DAKAR RUFISQUE

BAMAKO

FORT LAMY CONAKRY OYO ILORIN IBADAN PORTO NOVO KUMASI FREETOWN ABEOCKUTA LOME LAGOS OUIDAH DANGUI COTONOU ACCRA ABIDJAN DOUALA

1955

NIAMEY

BOBO DIOULASSO

KANO

OYO ILORIN IBADAN PORTO NOVO ABEOCKUTA LOME LAGOS OUIDAH COTONOU ACCRA

FORT LAMY

KUMASI

DANGUI DOUALA

2. Environnement colonial en Afrique 2.1. Le colonialisme Socle des politiques impérialistes des puissances occidentales, la colonisation en Afrique débute en 1870. Après la conférence de Berlin tenue entre 1884 et 1885 pour marquer la régulation, l’organisation et la collaboration des colons dans cette aventure, c’est la ruée vers l’Afrique. Les conquêtes peuvent progresser sur les « terrains vacants et sans maître »1 jusqu’à rencontrer les limites d’un territoire investi par un autre colon. Ces limites constituent les frontières actuelles des pays africains qui étaient quasiment tous des colonies à la veille de la première guerre mondiale. Même si la nature des motivations qui poussent les européens à conquérir de nouvelles terres diffèrent, les raisons quant-à elles, restent les mêmes. Elles sont à la fois économiques, stratégiques et idéologiques. En effet, ils pensent que : «Coloniser, c’est se mettre en rapport avec des pays neufs, pour profiter des ressources de toute nature de ces pays, les mettre en valeur dans l’intérêt national et en même temps apporter aux peuplades primitives qui en sont privées les avantages de la culture intellectuelle, sociale, scientifique, morale, artistique, littéraire, commerciale et industrielle, apanage des races supérieures.»2.

Togoland Togo

Kameru Cameroun

Deutsh-Ostafrika Tanzanie Dapaon

Sokodé

Blitta TOGO

BENIN

Deutsh-Sudwestafrika Namibie

Atakpamé

GHANA Kpalimé Tabligbo

Aného

400 800

2000 km

Lomé

0 20 40

80km

Découpage de l’afrique en 1914 colonies allemandes

Fig 02: Découpage de l’afrique en 1914 - les colonies allemande

1 Terme employé par les colons pour désigner les territoires qui ne sont pas encore conquis par une puissance européenne. 2 Selon le précis de législation et d’économie coloniale, écrit en 1882 par Mérignhac

2.2. Le Togo et naissance de sa capitale Lomé Les intérêts propres à chaque expansionniste conduisent à une approche spécifique envers ces nouveaux territoires. Ainsi, la Namibie (Deutsch-Südwest-Afrika) est conquise dans le but d’offrir à l’Allemagne un nouvel espace de peuplement pour sa population. Pourtant, le Togo qui présentant que des intérêts économiques, sera occupé pour profiter de ses ressources naturelles. La colonisation du Togo découle donc d’une tactique visant à protéger un territoire susceptible de fournir à l’occupant des matières premières et non de la volonté d’y installer une partie de sa propre population. Ainsi l’aménagement urbain et l’architecture bénéficieront de peu d’attention comme on le verra dans les chapitres suivants. Sur la partie du littoral comprise entre le Ghana et le Nigéria, appelée jadis la côte des esclaves, le Togo a été le dernier territoire à être officiellement occupé. Il est en fait pris de part et d’autre, entre le Ghana occupé par la Grande-Bretagne à l’est, et, à l’ouest, par le Benin occupé par la France. La pression exercée par le binôme franco-britannique y était si forte que l’arrivée des allemands est considérée par la population locale comme un réconfort. L’Allemagne est entrée tardivement dans la course effrénée à la conquête coloniale car, Otto Von Bismark, chancelier allemand d’alors, est resté longtemps réticent à la colonisation et ce, malgré que l’Allemagne finançait maintes missions exploratrices. Sous la pression des multinationales allemandes déjà installés sur les côtes, l’Allemagne intervint finalement dans la zone. La colonisation est dans ce cas précis, un moyen pour soutenir et protéger les commerçants allemands. Le Togo devint officiellement une colonie allemande par le biais d’un traité de protectorat signé le 5 juillet 1884 entre l’Allemagne et Mlapa III, le chef traditionnel de la région du lac Togo.

Dès lors, ce territoire va devenir le terrain d’intervention de plusieurs acteurs européens nourrissants des buts divers: les missionnaires, les commerçants et les fonctionnaires de l’administration coloniale, dont le KolonialWirtschaftlichesKomitee faisait partie. Ce comité économique a pour mission de mettre en place un chemin de fer en vue de transporter de précieuses matières premières destinées à l’industrie allemande. En complicité, les français et les britanniques conjuguent leurs forces pour attaquer les colons allemands. Mal préparés pour faire face militairement à un tel assaut, ils abdiquent après s’être retirés vers le nord aux environs d’Atakpamé. Le territoire est alors partagé entre les deux gagnants. A la fin de la première guerre mondiale, le Togo est placé sous mandat que la SDN (Société Des Nations) donne aussitôt à la France. Devenu indépendant en 1960, le Togo connait une prospérité économique jusqu’en 1980. Depuis lors, les difficultés économiques dont il souffre ont affecté presque tous les domaines. Les investissements se font de plus en plus rares tandis que les infrastructures vieillissantes se détériorent au fur et à mesure.

Dapaon

Sokodé

TOGO BRITANNIQUE 1920

Blitta TOGO

BENIN

Atakpamé

GHANA Kpalimé Tabligbo

Aného

400 800

2000 km

Lomé

0 20 40

80km

Découpage actuel de l’afrique

Fig 03: Découpage actuel de l’afrique

10 20

80 km

Kara

Cen

Dapaon

Dapaong

90.5 %

Dapaong Niantougou

SOKODE

Atak

Savanes

75 %

KARA

Plate

Sokodé

Tchamba 77.7 %

Sotouboua

Blitta

TOGO

ATAKPAME

Atakpamé

56.2 %

Kpalimé

Kara

Kpalimé

Tsevié

Aného Lomé

LOME

Kara

Tabligbo

69.4 %

80 km

Capitale +100 000 Hab +10 000 Hab Routes principales Chemin de fer % Indice de pauvreté par region

Sokodé

Centrale

61.7 % Indice de pauvreté national

Dapaon

Dapaong

90.5 %

Atakpamé

Niantougou

75 %

KARA

Plateaux SOKODE

Tchamba 77.7 %

Sotouboua

Blitta

TOG

ATAKPAME

Maritime

56.2 %

Atakpamé

Kpalimé

Lomé

69.4 %

Tsevié

Lom

LOME

Agriculture intensive Agriculture extensive & savane Forêt, Fôrets tropicales et marais

80 km

Cours d’eau

80 km

Capitale +100 000 Hab +10 000 Hab Routes principales Chemin de fer % Indice de pauvreté par region

80 km

10 20

61.7 % Indice de pauvreté national

Fig 04: Caractéristiques du Togo

80 km

LEGBASSITO

GHANA

SANGUERA

AGOENYIVE

AFLAO GAKLI AFLAO SAGRADO Cinquieme Arrondissement

Deuxieme Arrondissement

BAGUIDA

Troisieme Arrondissement 4eme Premier Arrond°Arrondissement

2,5

5 Km

Fig 05: Carte des arrondissement de Lomé

2.3. Le chemin de fer Le chemin de fer dans les colonies est considéré comme un vecteur de civilisation par les européens. En Afrique de l’Ouest, sa construction débute dans les premières années du XXe siècle, cent ans après les premiers essais liés à la révolution industrielle en Europe. Alors qu’au Maghreb, les premiers trains circulent déjà dans les années 1860. Les premières lignes de chemins de fer, en Afrique occidentale, sont motivées par des intérêts commerciaux, maisn aussi par une volonté politique. Dès leur arrivée, les colons mettent en place de grands pontons appelés «wharfs» pour permettre aux bateaux de charger les matières premières en provenance des terres (coton, café, cacao, huile, etc.). Les premiers tronçons sont donc toujours construits en direction des côtes et mènent directement sur les wharfs. Dans certains pays, les trains transportent, en plus des produits de la terre, des minerais, par exemple, de l’or dans l’actuel Ghana (ex Gold-Coast), ou de l’étain au Nigeria. Il faut avoir à l’esprit que les animaux de trait sont très peu présents en Afrique subsaharienne. Les transports de marchandises ne s’effectuaient donc qu’à dos d’hommes avant l’arrivée du train. Outre ces motivations économiques, les colons cherchent, par le biais des chemins de fer, à asseoir leur pouvoir administratif. Dans le cas, un peu différent, du Nigeria, le réseau fut même mis en place pour contrer l’avancée de la religion musulmane.Le prosélytisme religieux était donc aussi une raison. Lors de la mise en place de ces infrastructures, de nombreuses diffi cultés se posent. Les premières sont dues au climat et à l’environnement. Dans certaines régions, le lit des cours d’eau varient énormément selon les saisons, rendant leur franchissement diffi cile. Dans les zones désertiques, l’eau, indispensable au fonctionnement des locomotives à vapeur, manque. Le relief est lui aussi, comme ailleurs, une source de difficulté. En dehors de ces aspects techniques, les européens souffrent de nombreuses maladies et sont parfois attaqués par des tribus indigènes. Des imprévus dûs à la méconnaissance du milieu surviennent aussi, comme, par exemple, les traverses en bois qui sont très vite rongées par les termites. Pour fi nir, les ingénieurs et la main d’oeuvre sont rares et peu qualifiés par rapport à ceux d’Europe. En Afrique de l’Ouest, au début du XXe siècle, les puissances coloniales en place vivant, dans un climat de concurrence, ne coopèrent pas dans la mise en place de leurs réseaux respectifs. Au contraire, elles tentent par le biais du chemin de fer

de s’approprier les terres encore inoccupées. Des différences techniques telles que l’écartement des rails découlent de cette absence de collaboration, rendant les différents tronçons impossibles à relier entre eux. Ce qui est probablement une des raisons du déclin du chemin de fer en Afrique. C’est dans les pays du Maghreb et en Afrique du Sud que les transports ferroviaires sont le plus développés. Ces réseaux ont plusieurs caractéristiques en commun. Ainsi, la densité du réseau ferroviaire les rapproche plus des réseaux européens que des africains et il ne s’agit pas de lignes pénétrantes mais d’un véritable réseau, communiquant avec les pays voisins, en profitant d’un écartement des rails unifi é dès le départ. Aujourd’hui, on remarque qu’il s’agit des seules régions africaines où les trains sont un moyen de transport reconnu et ayant une infl uence au niveau économique. Ceci nous permet de voir à quel point développement économique et installations ferroviaires sont liés

Dakar Bamako

Namay Ouagadogou

Conakry

Lagos Abidjan

Accra

LoméCotonu

Douala

100 200

500 km

Fig 06: Carte des chemins de fer de l’afrique de l’ouest à l’époque coloniale

3. Patrimoine architectural colonial à Lomé 3.1. Architecture et urbanisme coloniales L’architecture coloniale est l’ensemble des «différents styles architecturaux développés dans l’ensemble des colonies d’empires européens […] d’après le modèle du pays colonialiste d’origine »3 C’est donc l’art de construire au sein des colonies dans des contextes variés. Ainsi, des étrangers se retrouvent sur un territoire dont ils n’ont pas la maîtrise mais doivent toutefois produire des espaces urbains. Les modèles importés, issus de la culture européenne, vont donc être adaptés conformément au climat et aux ressources disponibles et surtout évoluer dans le temps. Il existe divers types d’architectures coloniales. Chaque type est fonction des styles architecturaux présents dans le pays colonialiste et des architectures traditionnelles présentent sur les territoires colonisés. Il s’ajuste en tenant compte de la valeur conférée au territoire conquis. Pour Bernard Toulier « Ces styles coloniaux sont inspirés de l’architecture régionale, variante et complément du régionalisme de la métropole »4 .Il parle aussi de « Lieu de confrontation entre les colons et les colonisés, elle est le fruit d’un rapport de métissage culturel. »5 La suite de ce travail révélera à quel point cette citation est témoin du cas de Lomé. Les colons se sont installés d‘abord sur les côtes et avaient besoin d’y construire des infrastructures susceptibles de les accueillir convenablement. Ils vont donc planifier, lotir et construire des espaces suivant les habitudes européennes. La discipline de l’urbanisme fait ainsi intégralement partie du processus de colonisation. Les ingénieurs militaires et des ponts et chaussés sont mobilisés pour réaliser les premiers plans urbains. Les premiers bâtiments dessinés sont réservés à l’accueil des fonctions nécessaires à la gestion d’une ville avec des prévisions de croissance importante. Puis des architectes et urbanistes à la recherche de nouveaux terrains pour exercer leur discipline se mettent à concevoir des villes qui ne sont plus à l’image des camps militaires. Une diversification des modèles se fait voir et des principes contemporains d’embellissement et de hiérarchisation de la ville sont appliqués. Les acteurs majeurs de cette vague de modernisation des villes préexistantes sont surtout les frères Danger à Beyrouth, 3 fr.wikipedia.org/wiki/Architecture_coloniale 4 Bernard TOULIER, « Introduction », dans : M. PABOIS, B. TOULIER (dir.), Architecture coloniale et patrimoine, l’Expérience française, Paris : institut national du patrimoine, 2005, p. 18 5 Ibidem

Michel Ecochard en Syrie, Henri Proost à Casablanca. Henri Crouzat lui, est intervenu à Lomé à cet effet. Il réalise en 1950 un plan d’urbanisme pour la ville dessinée par les Allemands. En fait, Ces architectes et urbanistes se sont intéressés à l’Afrique à cette époque car ils y étaient plus libres qu’en métropole. C’était pour eux un terrain d’expérimentation surtout pour l’habitat collectif. C’est grâce à ces conditions que les projets effectués dans les colonies nourrissent les projets en métropole, surtout dans les opérations d’urbanisme pour répondre au besoin d’habiter en Europe à la sortie de la deuxième guerre mondiale.

3.2. Le climat L’architecture coloniale doit répondre à un climat plus chaud et plus humide qu’en Europe. Il faut donc de la part des concepteurs assez de recherche, de créativité et surtout d’observation de l’architecture vernaculaire. Les dispositifs mis en place vont donc muter en fonction des matériaux de construction et des résultats des recherches. Dans les pays tropicaux, comme le Togo, les températures sont constamment élevées (entre 24° et 36°). Ce qui permet le développement de moustique et et d’autres insectes, porteurs de diverses maladies. Les constructions devaient protéger contre l’insalubrité et les épidémies par un dispositif d’isolation des éléments extérieurs jugés malsains, et une recherche de ventilation naturelle. Les bâtiments sont construits sur pilotis ou surélevés au-dessus d’un vide sanitaire. Ils sont orientés selon les vents dominants qui, au Togo, sont dans le sens sudouest, nord-est. Les façades ainsi bien orientées facilitent la circulation d’un courant d’air permanent. Les effets du rayonnement solaire sont atténués par l’aménagement d’un vide d’air sous la couverture. Ce principe sera récupéré et développé par des architectes contemporains à l’instar de Francis Kéré avec son projet construire à Gando au Burkina Faso (réalisé en 2001). L’arrivée du béton dans les colonies va permettre aux architectes, grâce à ses qualités plastiques, de se passer du principe de construction à Véranda. Désormais, les façades sont rythmées par des brise-soleil qui protègent aussi les baies du rayonnement solaire direct. C’est le début de l’influence du style international.

3.3. Origine-modèles-évolution Née du transfert et de l’adaptation du modèle européen vers les colonies, l’architecture coloniale a connu des mutations du fait des conditions climatiques, culturelles et surtout des ressources disponibles. Pour s’adapter au site et au climat par la mise en place de dispositifs de ventilation naturelle et de protection contre le soleil. Le Togo et le Cameroun ayant connu successivement les allemands puis les français et les britanniques, ont hérité de plusieurs influences. Résultante de l’analyse sensible du monde des autres, confrontation esthétique avec la nature et avec la culture des lieux où ils se dressent, la réussite de l’architecture coloniale n’est pas seulement liée à la richesse des matériaux où à la sophistication technologique. Cela demeure aussi dans l’adéquation des solutions avec le contexte propre à chaque pays, à chacune de ses régions, de ses villes et villages. Les colons ont du adapté une façon moderne de construire aux dispositifs architecturaux locaux. Il existe plusieurs exemples mais le plus rependu reste La maison à véranda. Elle révèle le voyage des modèles architecturaux par le biais de la colonisation. « Du portugais véranda, on la rencontre à l’origine aux Indes et en ExtrêmeOrient. Adopté par les Portugais lors de leur implantation aux Indes à la fin du XVe siècle, le modèle se répand dans leurs possessions tropicales. Au Brésil, dans les territoires africains, on la retrouve dès le XVIe siècle dans l’architecture coloniale. […] Ce modèle d’habitat est largement répandu dans toute l’Afrique par les premiers colons, militaires et commerçants jusqu’au milieu du XXe siècle, quelles que soient leurs origines»6 . La véranda reste une figure centrale de l’architecture coloniale en Afrique noire entre 1870 et 1930, période durant laquelle la quasi-totalité des bâtiments publics comprend une ou des vérandas. Le Bungalow est le cas de figure de l’architecture coloniale britannique. Sa conception découle d’un modèle d’habitat rural au Bengale en Inde. Les qualités et les principes du bungalow sont copiés puis ramenés en Angleterre vers 1870, avant d’être réexportés dans les colonies américaines et au Nigéria à la fin du XIXe siècle. De même que l’architecture coloniale se sert de certains principes de l’architecture vernaculaire pour s’adapter au climat ou utiliser les matériaux disponibles sur place, l’architecture coloniale a elle aussi un impact sur la production d’architecture vernaculaire à laquelle certains éléments sont empruntés. De ces mariages naquirent des bâtiments hybrides, témoins du 6 Philomena MILLER-CHAGAS, « Le climat dans l’architecture des territoires français d’Afrique », dans : Marc Pabois, Bernard Toulier (dir.), Architecture coloniale et patrimoine, Expériences européennes, p. 13, Paris : institut national du patrimoine, 2006.

métissage des savoir-faire et des cultures dans les colonies. En retour, ce mélange vient influencer la production architecture européenne.

3.4. Les constructions ferroviaires

Le chemin de fer a joué un rôle primordial dans la naissance et le développement de la plupart des grandes villes africaines. Les différentes gares ferroviaires étaient de véritables équipements structurants autour des desquels se développaient d’importants établissement humains. Les allemands construisaient les gares en fonction des intérêts manifestés à l’égard du territoire concerné. Ils n’avaient pas, comme énoncé au chapitre précédant, les mêmes aspirations pour chaque colonie. Ainsi, la Namibie (Deutsch-Südwestafrika, à l’époque) étant prisée pour être un nouveau territoire de peuplement, a vu naître des gares constituées de Bâtiments gérés par des militaires. Ce qui laisse imaginer que la gare de Swakopmund aurait pu être construite de façon identique en Allemagne. Swakopmund est une petite station balnéaire qui, encore aujourd’hui, est peuplée en majorité de blancs. Autres lieux, autres préoccupations, aujourd’hui cette gare est devenue un hôtel de luxe. Malgré un environnement totalement différent, cette transformation nous fournit tout de même un exemple d’intervention sur du bâti colonial et ferroviaire. Colonie Allemande proche du Togo, le Cameroun a des gares totalement différentes de celles du Togo bien qu’elles aient été construites à la même période. On sait pourtant que leurs constructeurs étaient aussi Lenz und Co. et qu’ils voyageaient entre les deux pays. Les gares d’Edea et de Douala (Cameroun) sont toutes deux inspirées du style régionaliste courant en Europe. Les constructeurs de ces bâtiments n’étaient pas architectes, de surcroît avaient très peu d’expérience. Ces Baumeister de la firme Lenz und Co. Avec très peu de contact avec le continent africain, devaient se débrouiller tout seuls et avec les moyens du bord, chacun se retrouvant libre d’exprimer sa vision de ce à quoi devrait ressembler une gare dans les colonies Les locomotives sont abritées dans des grands hangars afin de les entretenir. La fonctionnalité de ces bâtiments définit leur conception qui met en exergue plusieurs points communs. Il y a de grandes ouvertures de la façade, et le soulèvement de la partie centrale de la toiture pour laisser entrer de la lumière dans les ateliers. Le hangar de Victoria en Tanzanie et celui de Kpalimé au Togo, deux villes secondaires, ont une taille et une forme similaires. L’architecture des hangars paraît donc moins variée que celle des gares. En fait, elle est conditionnée par sa fonction et elle s’adapte aisément à différents environnements dont les conditions climatiques sont similaires.

Fig 07: Gare de Lomé, Togo

Fig 08: Gare d’Edea, Cameroun

Fig 09: Gare d’Accra, Ghana

Fig 10: Gare de Dar es Salam, Tanzanie

3.5. Réalisation des allemands 1884-1914

Fig 11: Palais des gouverneurs Lomé : début du XXe

Fig 12: Palais des gouverneurs, Lomé : 1990

Fig 13: Archevêché, Lomé : état actuel

L’architecture coloniale togolaise constituée de trois phases, se démarque par sa sobriété au regard de ce qui est conçu dans les colonies voisines. La première phase est celle de l’ère allemande. Elle est marquée par une production en masse de bâti s’inspirant fortement des constructions coloniales des autres puissances. La conjoncture économique précaire de cette époque explique la frugalité de l’architecture. En fait, les allemands y investissaient peu vu qu’ils ne comptaient pas y habiter mais plutôt exploiter les richesses. L’accent était mis sur la fonctionnalité et la robustesse au détriment de l’esthétique. L’inspiration reste la maison à véranda, typique de l’architecture coloniale tropicale. Le principe spatial consiste à la protection des pièces d’habitation du rayonnement solaire. Elles sont en général traversantes pour favoriser une ventilation continue tout en étant protégées même en cas de fortes pluies. La véranda constitue par ailleurs, un espace de circulation et un prolongement des pièces de l’habitat. Ce principe est ensuite adapté en fonction de son affectation et de qui le construit: «Différenciations qui se traduisent d’abord dans le volume (hauteur sous plafond, surface des pièces, vérandas plus ou moins profondes, pentes des toits à 2 ou 4 pans) mais aussi dans le traitement des ouvertures, des escaliers, dans le choix des matériaux utilisés pour les poteaux et les vérandas (bois ou pierre) et dans l’ornementation (chapiteaux des poteaux, balustrades, menuiseries en bois, etc.) laissant alors transparaître une référence stylistique plus ou moins affirmée. » Il s’agit en général d’un bâtiment en maçonnerie, entouré d’une large véranda périphérique au rez-de-chaussée et à l’étage. La toiture, bien plus large que le bâtiment-même, est soutenue par des piliers qui supportent également le plancher du premier étage, ce qui forme ainsi l’espace de véranda. Les piliers sont en maçonnerie, recouverts d’un crépi. Les balustrades bordant les galeries sont en bois d’œuvre importé d’Allemagne. Ce plan de base n’est que rarement modifié. Le Palais des Gouverneurs est le seul bâtiment de cette époque qui se distingue par une forme caractéristique, c’est également le seul qui contient des éléments empruntés à l’Art Nouveau.

Fig 14: Hamburgerstrasse; Lomé

3.6. Réalisation des africains La production architecturale africaine concerne les familles enrichies par le commerces sur les côtes africaines, qui construisent des maisons à la mesure de leur réussite sociale. La plus grande partie du vieux centre commercial de Lomé a été construite par ces familles. L’architecture qui est produite est une synthèse des influences de trois traditions architecturales différentes. Premièrement, il s’agit de la transposition des modèles européens caractérisés par des larges vérandas en bois ouvragé. Deuxièmement, c’est le style Porto-Novo qui apparait après la première guerre mondiale. Ce style découle du baroque portugais du Brésil. Il a été rapporté à Lagos et à Porto-Novo par les anciens esclaves. Devenus des marchands ou des artisans, ils disposent d’argent et du savoir-faire. Au fil de leur migration sur les côtes de l’Ouest Africain, les formes s’épurent et les décorations en stuc deviennent de plus en plus discrètes. Troisièmement, l’héritage du néo-classique anglais a laissé un style qui a eu un grand succès dans la colonie voisine de la Gold-Coast (Ghana actuel). Ce style est surtout utilisé par les familles qui en sont originaires. Lorsqu’ils n’ont pas une façade sur rue, ces bâtiments se trouvent à l’intérieur d’une façade clôturée dont l’accès se fait par un porche, en général richement décoré. Il en résulte très vite une architecture éclectique, synthèse de diverses influences et qui caractérise l’architecture Loméenne.

Fig 15: Construction influences

africaines

différentes

Fig 16: Construction influences

africaines

différentes

Fig 17: Construction influences

africaines

différentes

Fig 18: Construction influences

africaines

différentes

3.7. Réalisation des français 19201960 Fig 19: Grande poste : état d’origine

Fig 20: Direction des travaux neufs : état d’origine

Fig 21: Hotel de ville : état actuel

Fig 22: Palais de justice : état acuel

La période 1920-1945 correspond à l’élaboration de nouveaux plans de planification urbaine. C’est aussi la période où le territoire est sous le mandat de la Société des Nations (SdN). L’administration met en place des plans de la ville en s’appuyant sur la base de ce que les allemands avaient prévu auparavant. On assiste à l’apparition de nouvelles règles urbaines. Ce sont en effet, l’apparition de la demande d’autorisation de construire, modes d’occupation du sol, normes d’habitation : distance minimale à respecter par rapport à l’alignement de la voie publique, surface bâtie définie à la fois en fonction de la surface de la concession et du nombre d’habitants, matériaux de construction ‘durs et durables’, clôtures, etc.). Les constructions de cette période, œuvres de l’administration, sont de styles très variés car, il n’y avait pas d’architecte en charge ; les bâtiments administratifs étaient réalisés par les techniciens du chemin de fer. Dans d’autres cas, les plans étaient directement importés d’ailleurs, comme en témoignent les cinq édifices mauresques bâtis sur le front de mer. Les Directions des Chemin de Fer et des Travaux Neufs de style Arts-déco, avec leur acrotère orné de frises à ‘motifs grecques’ en sont une autre illustration. La période 1946-1960 est celle dite de « territoire sous tutelle » de l’Organisation des Nations unies (ONU). Elle était favorable à la construction à Lomé ; la ville a été ainsi pourvue d’importants grands bâtiments et d’infrastructures. En fait, ces projets sont financés par le fond Fides (Fond d’Investissement pour le Développement

Économique et Social), programme que la France lance pour ses colonies. Pendant cette même période il y a eu une harmonisation concernant le style des constructions planifiées par l’administration. Cela est dû au fait que l’administration tutélaire compte un architecte en son sein. Ces constructions témoignent des recherches modernistes dont le béton est l’un des matériaux précurseur. C’est aussi l’époque des gros investissements en équipement avec la construction de la gare routière, le réaménagement du vieux Zongo notamment. Il s’agit en outre de quelques essais de construction d’habitat type HLM « bon marché ». En dépit de tous ces efforts, Lomé reste une ville d’auto-construction. Premier architecte de l’administration française, Henri Crouzat réamorce la planification urbaine de laissée au placard depuis l’époque allemande. Il envisageait déplacer la gare ferroviaire de sorte qu’elle ne divise plus la ville en deux. Pour Marguerat, c’est à lui que revient le mérite de la majorité des constructions administratives d’antan. Georges Coustère qui lui succéda, dotera Lomé d’un plusieurs bâtiments voire même de monuments : l’Achèvement de la construction du complexe CHU entamée par Crouzat ; La création de la grande poste de Lomé en 1957, etc. Malgré la construction de quelques

Fig 23: Pavillon pour malades indigénes : état d’origine

Fig 24: Gare de Lomé : 1930

Fig 25: Hopital allemand

grands immeubles et gratte-ciels dans les années 1980, Lomé reste une ville où les constructions sont relativement peu en hauteur (RDC jusqu’à R+2) .

Fig 26: Immeuble air afrique : état d’origine

source: http://picasaweb.google.com source: http://picasaweb.google.com

sandales réalisées à partir de pneus source: http://picasaweb.google.com

fétiche, Musée du Golfe de Guinée, Lomé fétiche, Musée du Golfe de Guinée, Lomé fétiche, Musée du Golfedu deGolf Guinée, Lomé Lomé Fig 27: Fétiche, musée de Guinée,

confection d’outils agricoles confection d’outils agricoles

Fig 28: Confection agricoles confection d’outils d’outils agricoles

pulvérisateur fait à partir de matériaux dematériaux récupération Fig 29: Pulvérisateur de de pulvérisateur fait à partiràdepartir matériaux récupérationde

récupération pulvérisateur fait à partir de matériaux de récupération

constructions à partir de matériaux récupérés constructions à partir de matériaux récupérés Fig 30: Constructions à partir de matériaux récupérés constructions à partir de matériaux récupérés

4. Réemploi et récupération Le recyclage d’objets et le réemploi des matériaux sont une facette particulière et commune à différentes cultures africaines, et notamment dans les pays en voie de développement comme le Togo. Cette particularité est sans doute un moteur d’inspiration en vue de notre démarche de projet. Le détournement d’usage, de fonctions afin de redonner vie à tous types d’objets est pour nous une sorte d’art. Cette « culture de récupération » est spécifique à chaque contexte et région. S’agissant d’initiatives indépendantes, la littérature à ce sujet n’est pas très répondue, cependant la force créative de cette filiale nous a impressionné, nous nous basons donc sur nos propres observations pour étayer notre propos, car cela nous a fortement influencé tout au long de notre réflexion jusqu’aux détails de projet. Dans un contexte de mondialisation où le produit chinois à très bas prix inonde tous les marchés y compris en Afrique, l’accès aux biens de consommation est devenu plus populaire, cependant la médiocre qualité importée des produits chinois a pour conséquence une très courte durée de vie de ces biens, et donc une forte production de matière à récupérer. L’accès au produit neuf et de qualité reste tout de même tempérée pour une majeure partie de la société Togolaise, la classe moyenne peut se payer la marchandise européenne de seconde main (téléphones mobiles, ordinateurs portables, téléviseurs…etc.) auxquelles le savoir-faire africain offre une seconde vie au moins égale à la première.

Une fois l’étonnement dépassé, on se fie à l’évidence, n’est-ce pas cela le véritable développement durable, on en vient à réinterroger notre propre mode de vie occidental par la lunette de ce mode de vie. On est tenté de se poser la question depuis-quand vivons-nous dans un monde où tout à une date de péremption, un mode de vie qui pousse à la consommation où les produits sont préconçu avec des dates d’obsolescence afin de toujours encourager à consommer plus ? Le monde de l’opulence et de la recherche du nouveau est le fruit du capitalisme émergeant crescendo depuis plus d’un demi-siècle, on en arrive à voir les choses différemment, à titre d’exemple , j’ai toujours personnellement considéré que dans la construction la loi de la décennale est une protection pour le client, cependant n’est-ce pas juste une opportunité pour le constructeur de garantir son œuvre pendant 10 ans et 1 jour, il suffit de voir le patrimoine architecturale d’avant-guerre pour s’apercevoir que dix ans est une durée insignifiante dans la vie d’un bâtiment. La confrontation à un mode de vie avec une telle modestie envers l’environnement qui l’entoure nous posse à réinterroger notre propre culture et mode de vie de consommateur.

Fig 31: Chaussures fabriqués à partir de pneus de voiture

Fig 32: Paniers fait à partir de fil d’attache de palettes

Fig 33: Viande braisé sur matériaux de récupération

Ce génie de la récupération est une forme d’offre économique alternative à un monde où la mondialisation et le capitalisme sont voués à ne combler que les plus riches. Ce savoir-faire du recyclage est donc bien plus qu’une lubie mais un circuit économique à part entière dont dépend la survie des Fig 34: Charette faite de pneus de voitures bricolés

classes les plus démunis. Cela s’exprime de bien diverses manières : artisanat, art, constructions, objets quotidiens et même de la haute technologie, où il est question de fabriquer des imprimantes 3d qui rivalisent avec les standards européens uniquement à base de matériaux récupères dans une décharge. La récupération touche pratiquement tous les types de délaissés, tout ou presque est réutilisé, les métaux, le verre, le plastique, les textiles, les papiers et les caoutchoucs, et pour rassembler tous ce bric-à-brac, de multiples manières sont utilisés, du porte à porte pour acheter tous à bas prix, jusqu’aux sources plus vastes comme les dépotoirs à métaux, carcasses de voitures abandonnées et vieilles friches désaffectées Les artisans trouvent toujours le moyens de valoriser ces matériaux et d’en faire des objets usuels très divers : de l’outil agricole à l’ustensile de cuisine en passant par les chaussures à base de caoutchouc de pneus de voitures. Une telle diversité qui suffit à combler les besoins des ménages les plus pauvres. Recyclage rime aussi avec modernité, en effet les artisans ne sont jamais à court d’idées pour innover et satisfaire leurs clients

Sur un plan moins vital, les artistes se distinguent des enfants et artisans dans la pratique du réemploi, on y lit ici un paradoxe quelque peu ironique. En effet, ces artistes se nourrissent des rejets de la société de consommation, et d’autre part leur clientèle principale se compose d’occidentaux amateurs d’art africain, l’ironie est que ces artistes sont des sorte de catapultes qui renvoient les déchets à leur producteur sous forme d’art. Au niveau architectural, la récupération d’éléments bâtis ne s’observe que très peu en Afrique. Au Togo, les constructions laissées au stade d’ossatures ne peuvent être facilement approprié par autrui comme cela peut être le cas en Amérique latine, car au Togo, la construction privée est principalement de l’auto construction. Au vu des moyens très modestes des ménages, un chantier peut durer dix voire vingt ans sans pour autant être considéré comme abandonné. Le propriétaire rajoute une partie à chaque fois que sa situation financière le lui permet. Cependant, de grandes structures coloniales abandonnées existent bien à Lomé, mais là encore, il est très rare d’y constater une initiative de récupération. Bien souvent appartenant à l’état qui y poste des gardes pour 42

chasser d’éventuels squatteurs sans pour autant y apporter des projets de requalification. Ces structures restent donc au statut quo, on verra par la suite que le Schéma Directeur d’Aménagement Urbain (SDAU) à l’horizon 2035 porte un intérêt particulier à ces délaissés urbains. Cependant, à l’échelle architecturale, le génie de récupération s’exprime à travers la manière d’appréhender les matériaux de construction, pour étayer ces paroles on emprunte une citation de l’architecte Jean Philipe Vassal qui a exercé en Afrique, et qui s’est exprimé à propos de ce phénomène.

«Ce qui est intéressant en Afrique, c’est la capacité d’invention. D’une certaine façon ce ne sont pas les matériaux qui sont les plus importants, c’est la facilité avec laquelle, quand on a pratiquement rien, on est capable d’inventer quelque chose. C’est ça que je trouve le plus étonnant. Ce qui est intéressant en Afrique, c’est de voir avec quelle facilité d’esprit on peut utiliser en même temps des matériaux traditionnels, des matériaux modernes, de la paille, de la terre, de la brique, mais aussi de l’acier, des poutres métalliques, juste par rapport à leur efficacité et sans à priori aucun. On mélange des choses à la fois qui peuvent être très sophistiquées, très traditionnelles, sans aucun problème.»

Fig 35: Artiste fabricants des masques et et dessins africains en utilisant des matériaux de récupération

5. LOME, Histoire particularités:

Lomé, la seule ville capitale-frontière au monde: 1896

1896

0.2

0.4

1 km

0.2

0.4

1 km

0.2

0.4

1 km

Fig 36: Evolution du tissu urbain à Lomé : 1896

1910

1910 Fig 37: Evolution du tissu urbain à Lomé : 1910

913

Les villes africaines sont classées en deux catégories ; les cités traditionnelles d’origine autochtone (par exemple Tombouctou au Mali), et les villes coloniales (comme Accra au Ghana). Lomé ne figure pas dans l’un de ces cas. Pour Y. Marguerat, c’est une «ville africaine non autochtone». L’histoire de sa formation n’est pas la seule origine de cette particularité. Elle offre par ailleurs, une clef de lecture de la ville actuelle et ses singularités. En fait, depuis 1874, avec la création de la colonie de la Gold-Coast, les marchands africains sont lourdement taxés. Ils décident de s’installer plus loin, de l’autre côté de la frontière de manière à échapper aux impôts qui devenaient insupportables . Lomé, cette ville qui demeure la seule capitale-frontière au monde est donc née en tant que comptoir commercial. Par la suite, plusieurs commerçants vont y migrer. Ils sont rejoints par des firmes européennes essentiellement allemandes. Quand le Togo devint colonie en 1884, la population de Lomé est constituée essentiellement de commerçants africains venus majoritairement des ethnies des pays limitrophes. Ces familles de commerçants bourgeois, sont l’élite du pays et seront les interlocutrices dont les colons ne pourront se passer. Les allemands, les anglais et plus tard les français, ont dû traiter avec elles. En 1896, quand l’administration coloniale

1913

Fig 38: Evolution du tissu urbain à Lomé : 1913

allemande manifeste le besoin de construire son quartier administratif, il respectera le noyau commercial de la ville, devenu plus important, en allant s’installer à l’ouest de celui-ci. Les allemands reconnaissent ainsi la capacité des autochtones à aménager leur espace urbain. Les colons régulent toutefois le tracé viaire. C’est ce «laisserfaire» politique qui va conférer à Lomé un aspect totalement différent des autres villes coloniales africaines. Une telle considération portée à la population est particulière au regard 1945 de l’attitude des colons des autres colonies. Cette considération sera manifestée d’avantage en 1904, par le biais du dessin d’un cadastre reconnaissant officiellement les propriétés des Loméens. . La construction de la ville va se faire par la suite avec, d’un côté un quartier administratif aux bâtiments publics et administratifs et aux logements de fonctionnaires disséminés dans un environnement vaste et verdoyant, de l’autre côté, le quartier commercial abritant des marchands africains et européens.

1945

0.2

0.4

1 km

0.2

0.4

1 km

Fig 39: Evolution du tissu urbain à Lomé : 1945

En 1913, projet de construction du boulevard circulaire afin d’anticiper sur le développement de la ville est élaboré mais les allemands n’auront pas le temps de l’achever qu’ils y sont chassés par le binôme franco-britannique. Ce tracé et celui du quartier administratif sont aujourd’hui les empruntes fortes au niveau du tracé urbain 1958 et témoignent de l’autorité coloniale d’antan. 1958 Cela reste néanmoins une empreinte assez fine au regard de d’autres villes coloniales à Fig 40: Evolution du tissu urbain à Lomé : 1958 l’instar d’Abidjan.

Lomé, une ville attractive et attrayante à l’horizon 2035

L e foncier L e tissu urbain L’ habitat L es matériaux tropicaux , vers un retour au local A voir son « chez - soi » : une fin en soi pour le togolais U ne aire métropolitaine , une vision

Lomé, une ville attractive et attrayante à l’horizon 2035

II. Lomé, une

ville attractive et attrayante à l’horizon

2035

1. Le foncier 1.1. Régime foncier : entre tradition et modernisme Au lendemain des indépendances en 1960, le législateur togolais avait le choix entre le droit foncier coutumier et le droit moderne de l’immatriculation apporté par les colons. Il a jugé bon de conserver, le premier et le second; c’est-à-dire que la terre n’appartiendra pas à l’État, elle restera aux collectivités ; mais tout droit coutumier de propriété devra être matérialisé et sécurisé à partir du système de l’immatriculation. Le foncier togolais est donc régi par une superposition du droit foncier coutumier au droit moderne de l’immatriculation visant une sécurité foncière inattaquable, et la réglementation de la domanialité. Ce choix aura plusieurs conséquences sur l’urbanisation des villes togolaises notamment celle de Lomé. C’est le cas de l’existence sur le plan de l’habitat, d’une forte mixité résidentielle car, chacun construit sur sa parcelle conformément à ses moyens.

a. Le droit foncier coutumier Dans l’Afrique traditionnelle, en fonction des peuples, la terre était gérée soit par le chef du village (chef de terre), soit par le chef de famille, etc. Il était chargé à chaque début de saison d’en attribuer une portion à chaque membre de la communauté qui en manifeste le besoin afin de la cultiver. La terre nourricière était donc un bien commun qui ne pouvait guère appartenir à un seul individu. Toutefois, la colonisation avec son corolaire de bouleversement profond des habitudes, a introduit l’individualisme donc la propriété privée.

b. Le régime moderne de l’immatriculation C’est le régime occidental qui reconnait l’individu ou l’Etat comme propriétaire de la parcelle et avec tous les documents qui vont avec notamment le titre foncier. La transition entre ces 2 régimes fonciers s’est faite différemment selon les pays. En Côte-d’Ivoire par exemple, l’Etat s’approprie les terres auprès des communautés villageoises en échange d’une « purge (compensation, financière ou autre) », les viabilise, les utilise à sa guise ou revend une partie.

1.2. Le lotissement, un laisser-faire La terre appartient aux particuliers de ce fait, l’acte de lotir un terrain leur est reconnu. Ainsi, toute personne est autorisée à lotir un terrain lui appartenant ou qui lui a été confié à cet effet : communauté villageoise, chef de famille, etc. Toutefois, cette opération doit être conforme à la réglementation (SDAU, PUD, etc.) et approuvée par les autorités compétentes. 50% du terrain revient au propriétaire et 50% à l’état. La part de l’Etat se compose comme suit : 30% de voirie et 20% comme réserve foncière pour les futurs équipements. La taille de l’îlot est comprise en général entre 150 mètres et 300métres linéaire. Lui-même morcelé en deux rangés de lots de 600m². 600m² est la taille standard d’un lot, mais dans certains cas, il est susceptible d’être divisé en « demi-lot » soit 300m² ou en un « quart de lot », c’est dire 150m². Cela permet à ceux qui ont assez de moyens de s’acheter un terrain de grande taille (600m²) tout en laissant la possibilité au moins nanti d’acquérir celles de petites tailles (150m²). Ainsi, le citoyen modeste pourra réaliser, à l’instar de tout togolais, son rêve qui est de construire sa propre maison.

1.3. Le Coût du terrain L’accession au foncier est difficile en termes de prix au centre-ville (aux environs du boulevard circulaire). Cependant, les prix décroissent quand on s’éloigne du centre vers la périphérie selon le schéma suivant: 5 millions fcfa / lot 15 millions fcfa / lot 25 millions fcfa / lot

35 millions fcfa / lot 50 millions fcfa / lot prés de l’aéroport

2. Le tissu urbain 2.1. Une mixité résidentielle résultante de l’auto-construction On distingue clairement trois types de tissu urbains dans la ville. Premièrement, le centre des affaires comprenant les ministères, le marché et les grandes institutions. Elle est comprise entre la plage et le boulevard circulaire ; son tracé datant de l’époque coloniale est composé de parcelles carrées. Les bâtiments y sont très souvent en hauteur avec une faible densité. Ensuite, il y a la zone comprise entre le boulevard circulaire et GTA7 , à la limite sud de l’université de Lomé. Les îlots contiennent deux rangées de parcelles rectangulaires. Le front, la partie qui donne sur la voie publique, est inférieur à la profondeur. Ceci pour limiter le coût d’installation des réseaux (eau, électricité, etc.). Là, les grandes clôtures entourant les concessions8 se succèdent au point de ne pas permettre au passant de voir l’intimité de la cours des maisons. Le COS est plus important qu’au centre-ville. Troisièmement, la zone partant de GTA jusqu’à la périphérie de la ville. L’organisation des îlots et des parcelles est pareil que précédemment par contre, on y trouve beaucoup des maisons inachevées. Cela est dû au phénomène de l’auto construction. Comme détaillé plus bas, une fois la parcelle achetée, la construction se fait, en général, progressivement et peut durer plusieurs années. Au total, le paysage urbain de Lomé est caractérisé par une grande mixité sociale et hétérogénéité formelle. Il mêle sur un même espace villas cossues et habitat modeste, sans division sociale. Cela s’explique par le fait que la terre appartient à la population. Et, l’Etat n’intervient ni dans l’attribution, ni dans la vente des terrains. Ainsi, un artisan modeste peut avoir sa parcelle à proximité de celle d’un riche homme d’affaires. Les avantages d’une telle mixité sont considérables surtout dans un contexte où l’Etat ne joue pas son rôle d’organisateur de l’espace urbain, et de fournisseur d’équipements et de services. Les moins nantis bénéficient des équipements 7 GTA est un immeuble dont le lieu d’implantation est devenu un repère spatial connu de tout loméen. 8 En Afrique, terrain à usage d’habitation regroupant dans une enceinte des maisons aux fonctions diversifiées (habitation, réunion, etc.) En Afrique, terrain le plus souvent clos, regroupant autour d’une cour un ensemble d’habitations occupées par une famille.

installés par les plus riches qui leurs sont voisins. En fait, l’auto-construction rime avec l’inexistence des services urbains. L’étalement anarchique de la ville fait de maisons basses augmente considérablement les distances. Dès lors, la desserte des parcelles en réseaux (voirie, eaux, électricité etc.) devient complexe. Lomé souffre ainsi d’un manque crucial d’adduction en eau potable. Pour y remédier, les populations se font creuser des forages au niveau de la nappe phréatique pour se fournir en eau, mais cela reste une solution très couteuse. Ainsi, une forme de solidarité s’instaure, car les ménages les plus aisés mettent l’eau à disposition de ceux qui n’en disposent pas soit gratuitement soit moyennant une modique somme d’argent. Quand une parcelle se situe au-delà de la limite de desserte des réseaux (électricité, voirie, etc.), il revient à l’habitant de payer la connexion aux réseaux existants. TO

PE RI

LEGBASSITO

VE D

FL EU

VE ZI O

2 3,93 m

SANGUERA

AGOENYIVE

2 3,93 m

AFLAO GAKLI

2 613,54 m

2 3,93 m

AFLAO SAGBADO

2 3,93 m

GHANA

2 3,93 m

22 033,32 m

2 175,51 m

2 3,93 m

2 175,51 m

2 3,93 m

Pôle résidentielle

2 3,93 m

12 575,36 m

2 3,93 m

Pôle académique

BAGUIDA

2 3,93 m

2 3,93 m 2m 38,02 m 2 3,93 2 3,93 m

2 3,93 m

2 38,02 m 2 3,93 m 2 3,93 m

2 3,93 m

2 3,93 3,93 2 2 mm 7,97 m

2 3,93 3,93 mm 2 2 7,97 m

2 3,93 m

2 3,93 m 2 3,93 m

2 3,93 m

2 3,93 m 2 3,93 m

2 3,93 m

2 3,93 m 2 3,93 m

2 242,89 m

2 3,93 m

2 183,20 m

2 106,63 m

2 3,93 m

VERS FRONT

2 3,93 m

2 3,93 m 2 106,63 m

2 3,93 m

GHANA

2 3,93 m 2 3,93 m

2 54,11 m

2 3,93 m

al erci

2 3,93 m 2 3,93 m

2 3,93 m

2 469,07 m

2 3,93 m

2 520,31 m 2 613,54 m

2 3,93 m

Pôle

com

2 3,93 m

OCEAN ATLANTIQUE

2,5

5 Km

Fig 41: Carte des différents poles à Lomé

Tissu parcellaire sur un grand axe

Tissu parcellaire dans un quartier central

Ghana

5 km

Tissu parcellaire du quartier administratif

Fig 42: DiffĂŠrents tissus urbains Ă LomĂŠ

Tissu parcellaire du quartier administratif

5 km

Tissu parcellaire du quartier administratif

100

200

500 m

Tissu parcellaire sur un grand axe

Tissu parcellaire dans un quartier central

Tissu parcellaire sur un grand axe

Ghana

5 km

Tissu parcellaire du quartier administratif

Tissu parcellaire dans un quartier central

Tissu parcellaire sur un grand axe

Ghana

5 km

Tissu parcellaire du quartier administratif

Tissu parcellaire dans un quartier central

Ghana

5 km

Tissu parcellaire du quartier administratif

2.2. L’occupation spontanée de la voirie: une appropriation et une temporalité d’usage La rue en général est l’espace public par excellence, divers sont les formes d’appropriation et d’usage de la voirie suivant son contexte, sa hiérarchie et ses dimension. Trois types de voies se dégagent: Fig 43: Voie primaire

Fig 44: Voie secondaire

Les voies primaires qui sont les avenues, les boulevards généralement revêtus d’asphalte ou de pavés avec des emprises allant jusqu’à 100m. Ces voies connectent les quartiers entre eux ; Les voies secondaires qui distribuent à l’intérieur des quartiers, ont des emprises avoisinant 30 mètres à 40 mètres et ne sont pas toujours goudronnées Les voies tertiaires pas très souvent revêtues et d’emprise allant de 12m à 20m environ, donnent accès aux parcelles. Malgré son emprise importante, la circulation des véhicules ne se fait que sur une petite partie. En fait on distingue l’espace :

Fig 45: Voie tertiaire avec occupation spontanée (sport)

Fig 46: Voie tertiaire avec occupation spontanée (evenementiel)

Public à usage public, là où circulent les véhicules ; Public à usage privé, c’est la partie spontanément occupée par les riverains qui en font un espace commercial ou artisanal. Il s’agit d’un espace multifonctionnel, qui s’adapte aux activités liées aux différentes périodes de la journée. Par exemple, le matin, la vendeuse de bouillie s’y installe. Puis laisse la place aux environs de 08h au cordonnier qui ouvre son atelier, qui à son

tour la cède aux environs de 19h à celui qui viendra installer des chaises pour en faire un bar à ciel ouvert; L’espace privé à usage privé qui est la cour entourée d’une grande clôture dont l’accès réservé à ses habitants, et se fait par le biais d’un portail. Ainsi, observe-t-on des boxs en bois rangées de part et d’autre de la voie. Quand vient le moment pour l’Etat d’aménager la voie sur toute son entreprise, ces constructions temporaires sont démontées par leurs propriétaires.Les voies tertiaires servent à la fois de circulations aux véhicules, mais accueillent aussi des évènements sportifs et de loisir. En fait, le soir, les jeunes y jouent au football tandis que la nuit voire même les weekends, des bâches y sont souvent installées pour accueillir des manifestations (mariage, baptême, funérailles, etc.)

Fig 47: Voie tertiaire de Lomé

3. L’habitat 3.1. Les types d’habitats Dans la construction de l’habitat Loméen, 2 notions émergent : • Habitat planifié : : « consiste pour l’Etat à viabiliser le terrain, à le morceler, à le construire avant de mettre les logements à la disposition de la population »9 . L’Etat a très peu utilisé ce mode de production urbaine, et cela uniquement dans les années 1970. Le reste du parc de logement est constitué par de l’habitat administré.

• Habitat administré : se fonde sur une symbiose entre l’Etat et la population. Suite à la phase de lotissement, la collectivité viabilise le terrain, et laisse la population construire en accord avec le PLU. Dans les faits, la phase de viabilisation arrive une fois que les populations sont établies sur les lieux et ont déjà construit leur logement. 3.2. Les types de maisons La maison à cour traditionnelle et plutôt modeste, elle reprend les caractéristiques de la maison vernaculaire. En effet, il y a la cour qui est l’espace commun de tous les habitants de la concession dont l’entrée se fait par un portail. Il s’agit d’un espace multifonctionnel avec un arbre très souvent fruitier (manguier, avocatier, oranger, etc.) qui fait de l’ombre pendant les périodes de chaleur de la journée. C’est le lieu où se font les tâches ménagères : cuisine, lessive, etc. C’est là aussi qu’on se repose dans la journée quant-il fait chaud dans la chambre tout en y recevant les visiteurs. Tout autour de la cour, se trouvent les bâtiments (2, 3 ou 4) qui abritent des chambres ou des chambres-salons. Ces bâtiments sont construits à plusieurs années d’intervalle, suivant les ressources du chef de famille. A l’entrée de chaque chambre se trouve une petite terrasse qui fait office d’espace intermédiaire entre la cour considérée comme publique et la chambre qui est un lieu très privé et personnel. Les sanitaires se trouvent dans un coin, souvent juste à l’entrée de la concession. La villa loméenne est une construction qui dénote une aisance financière et la réussite sociale de son propriétaire. Elle est construite suivant les modèles européens avec sanitaires et cuisine intégrés. Un salon et une salle à manger constituent la partie jour, et les chambres la partie nuit. Ce qui est remarquable 9 Cours d’urbanisme de TchiniKodjo, enseignant à L’EAMAU

dans la conception des villas, c’est la réinterprétation de la cour traditionnelle. La notion de cour s’y trouve fragmentée. En fait, il y a d’une part, une cuisine supplémentaire qui est ajoutée avec une terrasse extérieure. Elle est dite cuisine africaine destinée aux mets africains qu’on ne peut faire dans une cuisine type européen comme celle qui se trouve à l’intérieur de la villa. D’autres part, il y a pratiquement tout le temps, une grande terrasse et un appâtâmes pour abriter les fonctions de la cour traditionnelle. La villa loméenne recherche la synthèse entre les qualités de la cour traditionnelle et le principe de la villa occidentale. Fig 48: Production de briques

4. Les matériaux tropicaux, vers un retour au local Avant la colonisation, l’architecture était réalisée en terre ou un mélange de terre et de branches de palmier avec un toit en paille. Les colons ont apporté la tôle, dotée de meilleures caractéristiques, qui a progressivement remplacé la paille. La terre à son tour a été remplacée par le ciment. Des parpaings sont faits sur le chantier avant d’être maçonnés. Cette technique est mieux adaptée à l’auto-construction, car elle ne craint pas la pluie surtout que la construction d’une maison peut s’étaler sur plusieurs années. Le bois quant-à lui est utilisé pour la charpente et l’ameublement. Aujourd’hui la tendance s’inverse. Il s’agit de revenir aux matériaux naturels et locaux. Le constat est qu’avec les fortes chaleurs, l’intérieur des maisons en ciment est difficilement vivable. Nous étions, pendant notre séjour dans le cadre de ce travail à Lomé, dans ce genre de construction. Obligés d’allumer tout le temps les climatiseurs, la facture d’électricité nous a couté presque la moitié du loyer. C’est la situation que vivent les togolais au quotidien. Une alternative a été mise en place: c’est un mélange de terre et de ciment qui donne la BTC (brique de terre comprimée) qui est utilisée dans la construction de plusieurs bâtiments comme la paroisse universitaire de Lomé.

Fig 49: Production de briques

Fig 50: Production de briques

Le Centre de construction de Lomé (CCL) mène des travaux afin de mettre au point de nouvelles façons de construire avec les matériaux naturels notamment le bois. Les ateliers des artisans et la plupart des commerces sont construits en bois. En effet, une filière bois s’est fortement développée depuis l’introduction du teck dans le pays en provenance de l’Inde. Il est beaucoup cultivé dans les villages et se développe très rapidement. Certains cultivent cette essence sur de vastes étendues mais très souvent les «espaces tampons»10 sont exploités dans ce sens . 10 L’« espace tampon » est comprise entre là où il y a les habitations et le lieu des plantations pour éviter que les animaux domestiques ne les détruisent.

Fig 51: Production de briques

L’arbre arrivé à maturité est acheté par un exploitant directement sur le lieu de culture puis le bois est découpé en dimensions standard pour être vendu sur le marché local ou exporté. Ce qui est plus intéressant est que pour un projet donné, par exemple un grand chantier de construction nécessitant beaucoup de bois, il est possible d’aller acheter le bois sur place puis engagé un « Operator11 » pour débiter le bois dans les sections souhaitées. Les longueurs sont fonction des dimensions des camions qui assurent le transport, elles se situent aux environs de 6m. Les constructions utilisant le bois sont surélevées du sol car le contact le contact du plancher bas avec le sol peut le faire pourrir. Quant à elle, la paille pousse naturellement sur tout type de sol. Son exploitation est très simple : elle est coupée puis laissée sécher au soleil avant utilisation. C’est un excellent isolant thermique mais est aujourd’hui uniquement utilisée en toiture. En plus d’être inflammable, elle présente un grand défaut qui est celui d’être putrescible au contact de l’eau, ce qui impose un entretien régulier. Comme l’ont montré les travaux d’Amaco12 , la paille est utilisée en remplissage d’un mur ou d’un plancher. Dans ce cas, protégée de l’eau, ses défauts s’en trouvent quasiment neutralisés.

5. Avoir son « chez-soi » : une fin en soi pour le togolais : Dans la culture Togolaise, posséder son chez-soi est bien plus qu’un objectif résidentiel, c’est plutôt une raison de vivre, voire une obsession, près de 70% des Togolais sont propriétaires et bien souvent la construction de son logement s’étale sur plusieurs années. Nos entretiens ont révélé un paradoxe entre le salaire mensuel moyen et le cout global d’un logement. Le salaire d’un employé varie entre le SMIC de 35 000 à 60 000 fcfa (50-100 euro), les fonctionnaires et cadres quant à eux gagnent entre 60 000 - 120 000 fcfa (100-200 euro) selon leur expérience et les hauts cadres gagnent plus de 150 000 fcfa. Alors que rien que le prix du lot de terrain varie selon la proximité du centre entre 5 millions pour les zones les plus éloignées et 50 millions fcfa pour les zones centrales. Cependant cela n’empêche pas le Loméen de se tuer à la tâche à coup de dettes, de surcharge de travail, et même de restriction alimentaire afin d’épargner et d’acquérir un lot, ½ lot ou ¼ de lot et d’auto construire sa maison 11 Ce sont des gens qui disposent de tronçonneuse qu’on engage pour l’exploitation du bois des arbres. 12 Amaco : Atelier de Matériaux de construction situé à Villefontaine en France fait des recherches et met au point de nouvelles techniques de construction avec les matériaux bioclimatiques.

peu à peu sur plusieurs années pour les plus démunis ou d’une seule traite pour les plus aisés.

La cour traditionnelle fait partie du mode de vie Loméen, ainsi quelques soient les ressources du propriétaire, lorsque ce dernier construit son logement, il y’a toujours cette recherche de réinterprétation de la cour traditionnelle en la fragmentant en terrasses ou paillotes. Ce qui permet de retrouver ce rapport à l’extérieur même dans les cas où le lot de terrain n’est pas suffisamment grand pour y aménager une cour traditionnelle.( en haut une cour traditionnelle, en bas deux cas de réintérprétation avec des propriétaires à ressources différentes ). Fig 52: Différentes intérprétations de la cour dans l’habitat Loméen

6. Une aire métropolitaine, une vision La ville de Lomé est composée de 6 arrondissements. En 1981, cette définition correspondait bien aux limites urbaines. La ville de Lomé est composée de 6 arrondissements. En 1981, cette définition correspondait bien aux limites urbaines. Le Grand Lomé correspond à l’ensemble urbain formé par la ville de Lomé et les agglomérations qui lui sont voisines : Aflao-Sagbado, Agoènyivé, Baguida, Togblekopé, Legbassito et Sanguera. D’un point de vue administratif et fiscal, Lomé est séparée de ses banlieues ; d’un point de vue fonctionnel, ces entités sont indissociables. Lors de la rédaction du Schéma directeur d’aménagement et d’urbanisme (SDAU), les planificateurs se sont très vite rendus compte qu’au regard des prévisions, le

Fig 53: Vision métropolitaine du SDAU 2017 à l’horizon 2035

SDAU de 2035 risque de devenir obsoléte avant même son approbation. Ainsi, ont-ils décidé d’étendre ses limites au-delà de celles du grand Lomé en y intégrant l’ensemble de l’aire métropolitaine. Le SDAU de 1981 a été élaboré alors que la ville n’avait que 375 499 habitants. Pourtant, durant 35 ans, il est resté le seul document de planification urbaine. Devenu assez vite obsolète, il n’a pas pu répondre au besoin de développement urbain et à une population qui a atteint 1 477 660 en 2010. En fait, les limites de l’urbanisation étaient estimées aux environs du bâtiment nommé « GTA », mais en réalité, ces limites se situaient au-delà du quartier d’Agoè en 2010. Les autorités ont alors vu la nécessité d’initier un nouveau SDAU, en cours d’approbation. En 2012, une analyse approfondie de l’aire métropolitaine de Lomé a été faite. Un document de diagnostic en présente le contenu. Il est le socle des grandes orientations du SDAU de 2035 .

Les grands Travaux depuis 2010

La voie de contournement Lomé 2 Boulevard circulaire Aéroport Boulevard lagunaire Port

Ghana I

Océan Atlantique

0 km

3 km

Fig 54: Elements structurants de Lomé

6.1. Les orientations du SDAU 2035 : Reconstruire la ville sur ellemême « D’ici à 2035, le Grand Lomé sera une communauté urbaine moderne, saine, attractive, […], un centre de transit, un pôle de développement compétitif en Afrique de l’Ouest et une agglomération mieux structurée où le citoyen est bien épanoui ». D’un point de vue spatial, cette vision se décline en plusieurs orientations : Orientation 1 : Métropolisation, polarisation et centralités ; Orientation 2 : Compétitivité économique ; Orientation 3 : Recomposition urbaine et Habitat ; Orientation 4 : Amélioration de la mobilité urbaine ; Orientation 5 : Amélioration de l’accès aux équipements et services urbains Orientation 6 : Protection de l’environnement Nous allons détailler l’orientation 1, 3 et 4 pour à la fois justifier et nourrir notre projet.

a. Orientation 1 : Métropolisation, polarisation et centralités Le Grand Lomé va connaitre une croissance démographique conséquente. Son organisation spatiale future devra répondre aux besoins de 4 219 819 d’habitants à l’horizon 2035. L’organisation actuelle de la ville fait du centre historique, espace entre le boulevard circulaire et le front maritime, le centre à la fois commercial, administratif, hôtelier et d’affaires. l’exigence d’un développement métropolitain multipolaire est affirmée. L’idée est de parvenir à une métropole compacte, structurée, équilibrée et multipolaire. Créer plusieurs pôles urbains réduira les migrations pendulaires, tout en réduisant les distances moyennes de déplacement.

b. Orientation 3 : Recomposition urbaine et Habitat ; En dehors du centre-ville, on ne compte quasiment que des maisons individuelles basses parsemées de quelques duplexes ou de bâtiments de quelques étages. Ce phénomène est consommateur de sol et de foncier, et occasionne la mise en place d’un quantité impressionnante de VRD (voirie et réseaux divers). Dans cet étalement non maitrisé, de nombreuses poches urbaines vide sont nées. Ce phénomène de «vides urbains » caractérise toutes les échelles : de l’échelle de

la parcelle à celle de grandes friches industrielles et militaires. La préconisation d’une ville compacte et multipolaire appelle à une requalification de ces espaces délaissés en vue de les intégrer aux tissus urbains. Pour ce faire, ce SDAU prévoit d’ « Organiser de manière incitative et coercitive l’émergence d’un mode d’habitat collectif (immeuble) et semi-collectif (maisons groupées, maisons partagées...). Cela va également engendrer la construction en hauteur et contraindre la population à la copropriété »13. Le SDAU met en avant une typologie de friches dont la requalification est prioritaire : Friches hôtelières: Aux environs des années 1970, à l’instar de plusieurs pays ouest africains, le Togo disposait d’assez de capitaux grâce à l’abondance des matières premières. L’Etat a alors fait de gros investissements dont la construction de grands hôtels de luxe à Lomé et dans d’autres villes du pays. Suite à une phase de stagnation économique entre 1980 et 2000, ces architectures monumentales, mal gérées, tombent en ruine. L’Hôtel de la Paix, jadis fleuron de l’industrie hôtelière togolaise, aujourd’hui bâtiment fantôme, se situe en bord de mer à Lomé a fermé depuis plusieurs années.Il a fait l’objet d’un appel d’offre de la part de l’Etat en vue de confier sa gestion à un privé. Ce qui aurait pu permettre de le sauver du moins, ce qu’il en reste. Malheureusement, l’Etat n’en a eu aucune offre. Friche commerciale: Le marché d’Hédzranawoé, a une superficie de 43,15 ha. C’est un important bâtiment qui a été construit sans concertation avec les commerçants qui ne l’ont jamais occupé. Outre quelques marchands qui vendent de la friperie, plusieurs services d’assurance et financier occupent désormais certains locaux. Cette friche comporte également une poche de terrain non bâti de 7,2ha qui pourrait accueillir des équipements administratifs, des espaces publics, et de logements. Le caractère commerçant du pôle est affirmé par des rues marchandes et centres commerciaux importants. Friches militaires: Concernant les friches militaires, le SDAU parle de « mobiliser une partie des terrains militaires pour bâtir une ville dense et bien organisée. De nombreuses emprises, dévolues aux fonctions de défense, ont été 13 Thierry LULLE, « Le Togo », dans : Jacques SOULILLOU (dir.), Rives coloniales, Architectures de SaintLouis à Douala, p. 173-205, Marseille : Editions Parenthèses, 1993, p.181

constituées à une époque où ces espaces étaient périphériques de la ville. Ils sont aujourd’hui en plein cœur du Grand Lomé et de l’aire métropolitaine ». Nous avons constaté que certains camps sont déjà démilitarisés tandis que d’autres sont en cours de l’être. La préconisation du SDAU est de mettre les nouveaux camps militaires au-delà des limites de l’aire métropolitaine. Friche industrielle: Le SDAU préconise une récupération progressive des friches industrielles, souvent bien implanté dans le centre urbain et qui en plus d’abriter des structures potentiellement récupérables sont également souvent situés dans des lieux stratégiques. Le site TogoRail était la gare et le site de réparation de trains et ce, depuis l’époque coloniale jusqu’à ce qu’il soit abandonné dans les années 2000. Il est situé au cœur du centre-ville avec des bâtiments en très bon état. Il nous servira d’ailleurs de projet pilote dans notre démarche qui consiste à la requalification des friches (voir partie 3).

Autres friches: Ce sont les emprises des sites qui abritaient les services qui

sont délocalisés ou en cours de délocalisation du centre-ville vers Lomé 2 dans la volonté de créer une ville multipolaire. Ce sont des bâtiments importants, qui étaient occupés par l’apparat de l’ancienne présidence.

c. Orientation 4 : Amélioration de la mobilité urbaine ; Contournement ferroviaire du Grand Lomé: Le transit des marchandises par le centre-ville de Lomé que ce soit par trains ou en camions pose une difficulté majeure pour organiser la circulation et le temps perdu dans la congestion freine

Futur tracé de train Ancien tracé de train

Fig 55:

Futur tracé de train de Lomé

0 km

3 km

la compétitivité du port et de la ZI de Lomé. Aussi le SDAU prévoit de favoriser l’accès au port par une nouvelle rocade ferroviaire de contournement. Ce choix demande de travailler à une connexion avec le Ghana par l’Ouest afin que les trains de marchandises ne traversent plus la zone urbaine la plus dense. Le transport ferroviaire aujourd’hui assure uniquement l’acheminement de minéraux de l’intérieur du pays vers le port et vers le Ghana. Estimant qu’il n y a plus de raison pour que le train transite par le centre-ville, le SDAU prévoit sa déviation depuis l’entrée nord de la ville pour les destinations citées plus haut. En fait, Lomé occupe une place centrale au sein du « Corridor Abidjan Lagos ». Ce corridor reliant 5 capitales situées au large du Golf de Guinée, est beaucoup utilisé pour assurer le transport de personnes et de marchandises entre les pays concernés. D’est à l’ouest on a : Côte-d’Ivoire (Abidjan)- Ghana(Accra)- Togo (Lomé)- Benin (Cotonou)- Nigeria (Lagos). Ainsi pour conclure, il faut retenir que l’effet de transit est la force économique de la ville actuelle de Lomé, c’est dans la continuité de la raison de sa création. Elle s’insère dans ce collier de perles de villes-littorales et constitue une halte importante sur cet axe. Afin de canaliser ce potentiel, l’enjeu est de faire de cette ville parcouru une halte où l’on s’arrête et de créer un gain économique pour la ville de Lomé. Cela se traduit par le renforcement des équipements et infrastructures (touristiques, culturels, hébergement,...etc.) qui feront en sorte que quelqu’un qui traverse cette axe choisisse de s’arrêter à Lomé et pas une autre ville.

Kumasi

Colonie de Lagos Cotonou

III.

Lome

Accra Abidjan Sékondi 0 km

260 km

520 km

Fig 56: Collier de perle des villes littorales de l’afrique de l’ouest

L’enseignement supérieur à lomé

L’ enseignement supérieur en A frique subsaharienne L’ enseignement supérieur au T ogo L es ressources L a mobilité L e logement

L’enseignement supérieur à lomé

III. Enseignement supérieur & vie estudiantine 1. L’enseignement supérieur en Afrique subsaharienne L’histoire de l’enseignement supérieur, en Afrique subsaharienne, débute avec la période coloniale, elle observe trois phases d’évolution. L’enseignement supérieur colonial: il était élaboré et géré par les colons. L’enseignement supérieur des indépendances: à travers la nationalisation, il affirmait les souverainetés nationales au lendemain des indépendances. L’enseignement supérieur de croissance: il accompagnait le développement des pays africains à travers ses contenus élaborés par les dirigeants nationaux. Ainsi, plusieurs pays ont créé des universités nationales qui, d’ailleurs, ont joué un rôle de pourvoyeur de ressources humaines car elles ont formé des générations de cadres qui ont impulsé le développement national. Cependant, cette période productive, était de courte durée. En effet, la crise économique survenue au début des années 1980 ainsi que son lot de difficultés n’ont pas permis de résoudre la question de massification des effectifs. Ce qui a engendré de nombreuses problématiques dans un effet boule de neige qui s’étale jusqu’aujourd’hui En Afrique subsaharienne, les capacités d’accueil des centres de formation supérieure stagnent, alors que les besoins augmentent très rapidement. «L’enseignement supérieur est reconnu comme le moteur du développement économique, mais avec l’expansion des effectifs des étudiants, l’Etat seul n’arrive plus à la hauteur du coût actuel de l’éducation supérieure. Comment intéresser la population à participer dans le financement du dit secteur qui, auparavant était presque gratuit?»

2. L’enseignement supérieur au Togo: L’enseignement supérieur voit le jour au Togo en 1965 avec la création de l’université du Benin. Fruit de la volonté de deux Etats (Etat Togolais et Etat Béninois) avec l’appui de la France, son rôle était de former des cadres compétents pour ces Etats au lendemain des indépendances. Lomé (Togo) abritait la faculté des lettres et Porto-Novo (Benin) celle des sciences. Plus tard, avec l’évolution des effectifs, chacun des deux Etats a créé son université nationale. Le Togo garda pour son université, le nom d’ « Université du Bénin » jusqu’au début des années 2000 avant de la rebaptisée « Université de Lomé ». Avec ses facultés et ses écoles, l’espace de cette université restait le seul pôle d’enseignement supérieur du pays, même les écoles interétats à l’instar de L’EAMAU « Ecole Africaine des Métiers d’Architecture et d’Urbanisme » y étaient logées. En 1999 fut créé par décret, l’université de Kara afin de désengorger l’Université de Lomé où, les effectifs sont devenus trop importants. Aujourd’hui, l’enseignement supérieur au Togo, dispensé essentiellement dans 2 villes du pays, comprend l’enseignement supérieur public, l’enseignement supérieur privé et l’enseignement supérieur interétats. L’enseignement supérieur public est dispensé par les deux universités du pays UL et UK. L’enseignement supérieur privé comprend l’ensemble des écoles privées qui sont au nombre de 56 écoles à Lomé L’enseignement supérieur inter-état Au lendemain des indépendances, les états africains faisaient former la plupart de leurs futurs hauts cadres dans les pays occidentaux à des coûts élevés. Ils ont alors décidé de créer des écoles susceptibles d’assurer ces formations localement. Seulement, certaines spécialités étaient difficiles à assumer pour un seul Etat. Pour ce faire, ils se sont mis à plusieurs pour en créer. C’est le cas de L’EAMAU qui est la seule école d’architecture pour 14 pays dont le siège est à Lomé.

Ghana

Fig 57: Les établissement d’enseignement supérieur à Lomé

Structure d’enseignement supérieur Résidence universitaire

Océan Atlantique 0 km

3 km 75

La population estudiantine de Lomé est de 65 000 étudiants en 2017, réparti sur plus de 50 structures d’enseignement supérieur dont les universités privées, les écoles inter-états et bien d’autres écoles à caractère international. Pourtant, la seconde ville du pays Kara, n’abrite qu’une université publique avec un effectif de 14 000 étudiants en 2017 et 3 grandes écoles privées. Ainsi, chaque année donne lieu à une ruée de masse de plus en plus importante d’étudiants en provenance de l’intérieur du pays vers la capitale.

Université de Kara

14000

étudiants

65000

14000

Université de Lomé

65000

étudiants

Fig 58: Effectifs des universités de Lomé et de Kara

On constate qu’en l’espace de 10 ans, l’effectif des étudiants dans l’enseignement supérieur a plus que doublé. Pourtant, l’université fait déjà face à des effectifs pléthoriques et à un manque crucial d’infrastructures : salles d’informatiques, accès à internet, etc. Une année académique s’étend parfois sur 2 années ordinaires. Ce qui encourage davantage beaucoup d’étudiants à opter pour l’enseignement supérieur privé pour ceux qui en ont les moyens. Dès lors, l’enseignement supérieur privé, connait une ascension rapide quand bien même son apparition au Togo est récente. Les privés offrent des formations professionnelles répondant aux attentes de la plupart des entreprises locales. De plus, grâce à des partenariats stratégiques avec des universités et grandes écoles européennes et américaines, certaines structures d’enseignement supérieur délivrent des diplômes français et américains. Cela les rend beaucoup plus attractifs. Seulement, les frais d’inscription d’une école privée, ne sont pas à la portée de beaucoup de togolais.

50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0

PUBLIC

2006-2007

PRIVE

INTER-ETATS

2016-2017

Fig 59: Evolution des effectifs d’étudiants à Lomé sur dix ans

3. Les ressources La ressource économique est une des raisons principale de l’échec des étudiants qui bien souvent se voient obligés de faire une pause d’une année dans leur cursus afin de travailler et de mettre de l’argent de côté qui leur servira à financer leur études ( nourriture, loyer, déplacements…etc.). De manière générale, les étudiants ont trois sources principales de revenus, les ressources parentales, les ressources étatiques et les ressources personnelles. Les ressources parentales : ce sont les allocations parentales. Elles sont très souvent insuffisantes pour les besoins de l’étudiant. En dehors de certains parents d’une catégorie socioprofessionnelle importante, les autres parviennent difficilement à y répondre. Les ressources étatiques : sont constituées des aides et bourses octroyées par l’Etat. L’aide est de 25 000 fcfa (soit 40 euros) par trimestre. Pour en bénéficier, il faut avoir moins de 27 ans et bien sûr être étudiant. Pour la conserver les années suivantes, il faut valider l’année en cours ce qui relève d’un exploit comme l’a souligné le «responsable qualité de vie des étudiants» de l’UL. La bourse quant à elle, est attribuée suivant des critères de mérite. Seulement 6% des étudiants bénéficient de la bourse et de l’aide. Les ressources personnelles : ce sont les revenues issues des services qu’offrent certains étudiants moyennant salaire, on ne peut pas parler ici de jobs étudiants car bien souvent il s’agit de taches ponctuelles. « L’économie togolaise n’est pas structurée de manière à permettre à l’étudiant de travailler ». Beaucoup ne bénéficient ni d’aide parentale ni d’aide étatique. Ils sont donc réduits à « se débrouiller par eux même ». Ils font généralement du: Soutien scolaire pour les plus brillants ; La conduite de taxi-moto ; Commerce ; Gardiennage. Voici le quotidien de 2 étudiants que nous avons rencontré pendant notre séjour à Lomé dans le cadre de ce travail. Kossivi. Il est en deuxième année mathématiques à l’université de Lomé. Il a la chance, dit-il, d’habiter chez ses parents. Quand bien même il bénéficie de l’aide, les 25 000fcfa (40 euros) qu’il en perçoit ne couvrent pas le coût des

déplacements de son domicile à l’université. Ce coût s’élève à plus de 45 000fcfa (70 euros) par trimestre soit quasiment le double de l’aide de l’Etat. Il fait du soutien scolaire à des collégiens en mathématiques et en sciences physiques dont les revenus lui permettent de répondre à ses besoins. Kodjovi est étudiant en droit. Son rêve est de devenir avocat international. Seulement, à l’université il fait une année académique en deux ou trois années civiles. Il a donc décidé de devenir agent de sécurité et est employé en ce moment au sein d’une société de sécurité. Dans le cadre de son travail, il nous a accompagnés lors de nos investigations sur le site TogoRail. Il souhaite ainsi faire des économies pour se payer des cours en droit, dans une université privé à partir de la rentrée prochaine et ce, en cours du soir. Et, continuer son travail actuel le jour. Il loue une chambre à 12 000 fcfa (20 euros) sans compter sa nourriture et ses autres dépenses alors qu’il ne gagne que 60 000 fcfa (100 euros). Il a une moto qu’il utilise pour faire du taxi-moto pendant les moments où il ne travaille pas. Son ami, Kombaté quant à lui, va aider les commerçantes du marché à porter des charges lourdes afin de payer son loyer et son déplacement dans le cadre de ses études. Ces cas sont aussi légion que divers, ils reflètent le quotidien de la majorité des étudiants à Lomé.

Fig 60: Kossivi, étudiant en mathématiques

Fig 61: Kodjovi, étudiant en droit, et agent de sécutiré à TogoRail

4. La mobilité La mobilité constitue une des problématiques les plus importantes pour l’étudiant Loméen. Les déplacements pondulaires entre le lieu d’étude et le lieu de résidence peut prendre plusieurs heures, il y a cinq possibilités de se déplacer de son lieu d’habitation vers son lieu d’étude. Moyens de transport privé : certains possèdent des moyens de transport privé, notamment des motos. Moyen de transport en commun: assuré par la Société de Transport à Lomé SOTRAL. Très récent à Lomé, ce moyen de transport public est en plein essor, l’Etat a acquis de nouveaux bus en vue de renforcer les lignes existantes qui ne couvrent pas toute la ville. Le transport collectif privé destiné seulement à l’UL. initialement, l’université avait ses propres bus. Mais il a été décidé de confier cette tâche à SOTRAL. Quelques lignes spécifiques permettent de relier des points stratégiques de la ville à l’université. Les taxis voiture (différents des taxi-motos), ils ont des lignes précises, sur ces lignes, le transport est de 200f à 400f ; en dehors de celles-ci, les clients devront les louer. Le prix de location est fonction de la distance à parcourir. Le parcours aéroport Campus universitaire, d’une distance d’environ 4 km, vaut 1000f (1,50 euro). Les Zémidjans, (taxi-moto) est le plus emprunté. Les clients sont conduits exactement à l’endroit souhaité. Le prix est aussi fonction de la distance du parcours. Pour le même parcours, aéroport campus universitaire d’environ 4km, il faut compter environ 350 FCFA.

Mobilité Lignes de bus avec une desserte peu efficace

Lignes de taxis

Moto-taxi

Fig 62: Différents modes de déplacement à Lomé

5. Le logement Après les ressources et la mobilité, vient la question du logement estudiantin. Toute notre réflexion sur Lomé a commencé avec un constat simple qui concernait la question du logement, nous avons évoqué ci-dessus le nombre d’étudiants à Lomé en 2017 qui est de 65 000. Ce qu’il faut savoir, c’est que sur ces 65000 étudiants répartis en 56 établissements supérieurs seulement 1000 lits universitaires sont proposés, ce qui représente près 0.0015%. Nous nous sommes donc posé la question : Quid des 64000 autres étudiants ? Où ? Comment ? Et dans quelles conditions vivent-ils ? C’est donc ce constat de base qui a amorcé tout notre travail. Nos investigations sur place ont éclairci nos interrogations, il s’est avéré que près de la moitié de cet effectif vit dans le domicile familial, pour ceux-là, la difficulté étaient de l’ordre du déplacement, car certains d’entre eux devaient effectuer des déplacements considérables pour rejoindre le domicile familial qui parfois se trouvait dans les villages périphériques à la ville. Les 32 500 qui restent se constituent d’étrangers internationaux qui représentent moins de 5% de ce chiffre. Ceux-là sont souvent boursiers et peuvent accéder à un logement décent grâce à leurs ressources. Les 95% restant, soit approximativement 30 000 étudiants, viennent de l’intérieur du pays ou des villages de la périphérie éloignée de Lomé, c’est donc pour ceux-là que la tâche est la plus rude. Ils se retrouvent dans un environnement nouveau avec des ressources extrêmement limitées. Les 1000 lits répartis en six résidences universitaires sont quasi-impossible à obtenir car les listes d’attentes y sont interminables. Ils se rabattent donc sur des modes de logements spécifiques à Lomé, soit en colocation à plusieurs, soit en courcommune. Nous reviendront sur ces concepts dans la suite. Ces étudiant se retrouvent donc dans un cercle vicieux entre leurs études, la mobilité, le logement et des ressources très restreintes. Pour les quelques mille étudiants qui ont la chance de se loger en résidence universitaire, là encore, la vie est loin d’être simple. Les normes internationales notamment celles de l’association Française de Normalisation (AFNOR) définissent des normes en termes de logements. Ces règles de dimensionnement, aération et circulation minimales garantissent l’aisance

qu’un logement doit offrir à son occupant. Entre autres, le logement réduit à une chambre doit avoir une surface minimale de 9m2 et, si l’une des dimensions se trouve être inférieure à 4m, l’autre devra avoir une dimension supérieure à 2.4m . Pour l’éclairage convenable d’une pièce, la surface minimale des baies doit être égale à 1/6, 1/7 ou 1/8 de la surface du plancher de la chambre et la largeur minimale des escaliers et couloirs communs sera au moins d’un mètre. Nous allons voir qu’au Togo, concernant le logement estudiantin ces règles sont souvent poussées à l’extrême et notemment dans les résidences privés. L’offre en cités U étant très faible. Ce sont donc les privés qui s’accaparent la production du logement estudiantin, domaine en pleine croissance où, la demande est de plus en plus croissante. Toute personne ayant un capital à investir, s’improvise promoteur, ces initiatives étant individuelles, il y’a très peu ou pas de contrôle de qualité. Ainsi, on observe différentes résidences dont la qualité est très contrastée selon les ressources et le bon vouloir des propriétaires. Ces derniers connaissant la demande sur le marché n’hésitent pas à mettre les étudiants dans des situations très embarrassantes en leur exigeant parfois de payer d’avance un loyer d’une à deux années. Donc pour résumer, les étudiants à Lomé se logent de trois façons principales: Les résidences universitaires (publiques et privées); Les cours communes; La colocation. Cette dernière typologie ne renvoyant pas à un modèle architectural spécifique, nous axerons notre analyse en détails sur les deux autres modèles que sont (les résidences et les cours communes) afin d’en cerner les mécanismes et les qualités spatiales et d’en extraire les codes sociaux qui peuvent nourrir une réflexion de projet. 0.015% LOGEMENTS ESTUDIANTINS

d’étudiants en résidences universitaires

Peu efficace TRANSPORT UNIVERSITAIRE

Cout mensuel du Transport= 3 fois l’aide

Aide 25 000 Fcfa/ 3 mois

Quasiment inexistant EQUIPEMENT UNIVERSITAIRE

Salles d’études, d’informatiques etc Un ratio d’une place en amphi pour 5 étudiants

Volonté des autorités de Privatiser les services des universités

Fig 63: Résumé de la problématique des étudiants

5.1. Les résidences universitaires (publiques et privées), a. Réisdence du campus Situation: Campus Nord/Sud Statut: Publique Effectif: 770 chambres pour 976 lit répartis sur six blocs Bloc A : 11.25m² pour 2 personnes Bloc B,C : 5.26m² pour 1 personne Bloc D,E,F : 15m² pour 2 personnes Ghana

Océan Atlantique

Caracteristiques: Les équipements d’accompagnement: Il n’y a pas d’équipement spécifique aux habitants de la cité. Toutefois, il existe des équipements que partagent tous les étudiants sur le campus: le restaurant, les aires de jeux, la bibliothèque universitaire, etc. La restauration: La fréquentation du restaurant principal a beaucoup régressée, en dépit de la subvention du coût des plats par l’Etat. Le menu est très peu varié (riz et spaghetti en général), avec une qualité à la limite de l’acceptable. Le plat est de 325 FCFA (entrée: 75 FCFA ; plat de résistance: 175 FCFA ; dessert: 75 FCFA). Les étudiants préfèrent majoritairement se restaurer dans un cadre aménagé appelé « espace ». L’espace abonde de monde. C’est en effet, un ensemble de box construits par l’université et loués aux particuliers qui y font la restauration et de petits commerces. Là, les plats sont très diversifiés et surtouts locaux (à bases de maïs, de fonio, de manioc, etc.). On en trouve pour tous les prix: 100f, 200f, 800f, etc. Chaque étudiant choisi conformément à son pouvoir d’achat et à son goût. En plus des étudiants du campus, les étudiants des écoles privées environnantes et même la population non estudiantine fréquentent l’espace régulièrement. L’aération : En plus des fenêtres de très petites tailles, les formes des blocs ne permettent pas une aération efficiente des chambres.

600

310

Clostras

195 N

Ch2

100

Ch3

Ch4 90

Circulation

600

Ch1

600

450

360

210

100

Bain 90

250

N VD

310

Clostras

Ch3

210

Ch2

360

600

Bain

Ch3

450

Ch4

Circulation

600

210

Ch1

100

195

wc Ch2

100

195

310

Ch4

Circulation

90 250

600

Bain

450

360

100

Ch1

250

310

360

Fig 64: Schémas des unités d’habitation de la résidence du campus

450

b. Résidence village du Bénin:

Situation: Campus Statut: Publique Effectif: 140 chambre de 2 lits soit 280 lits

Ghana I

Océan Atlantique

Caracteristiques: Elle est située sur le site abritant l’UL et est composée d’un ancien bloc et d’un nouveau bloc qui a ouvert ses portes cette année 2012 : Elle est accessible uniquement aux étudiants du village du Bénin qui est une école de langue accueillant des étrangers (ghanéens, nigérians,…). Le bloc dortoir: Les chambres sont situées de part et d’autre d’un grand patio d’une largeur de 11m. Bonne aération du bâtiment dans son ensemble seulement, un problème se pose au niveau des chambres.L’organisation spatiale de quatre chambre autour d’un bloc cuisine/sanitaires ne permet pas au chambres de bénéficier d’une aération depuis le patio.

Le village du Benin Le village du Benin Buanderie Buanderie Clostra

Patio (espace commun)

Clostra Chambres

Patio (espace commun)

Chambres Circulation Circulation

2.10 m

3.00 m

Ch Ch

Toilette Toilette

Ch Ch Cuisine commune Cuisine commune

Ch Ch

Ch Toilette Toilette

Fig 65: Schémas des unités d’habitation du village du Benin

c. Résidence UCAO : Université Catholique de l’Afrique de l’Ouest

Situation: Périphérie nord Statut: Publique Effectif: 136 lits

Ghana I

Océan Atlantique

Caracteristiques: D’une capacité de 136 lits, l’accès de la cité est exclusivement réservé aux étudiants régulièrement inscrits à l’UCAO. Le loyer est de 15 000Fcfa le mois. L’effectif de l’école est de 596 étudiants en 2012. C’est dire que 460 étudiants doivent se loger dans un lieu autre que la cité. Les blocs dortoir Au départ, ces blocs étaient prévus pour des salles de classes et de bureaux. Toutefois, vue la forte demande en logement, les administrateurs de l’établissement ont adopté cette solution provisoire. Configuration spatiale en deux blocs paralelles séparés par une cour. La chambre : de forme rectangulaire de dimensions 2,40m*1,75m, la surface est de 4,20m² ce qui ne représente méme pas la moitié de la norme internationale qui est de 9m². La chambre est à peine suffisante pour installer un placard, un lit, une petite chaise et une petite table. Ne laissant pratiquement plus d’espace pour circuler. Intimité: Les cloisons entre les chambres sont faites de contreplaqués d’une hauteur de 2,5m surmontés de grillage. Par conséquent le moindre bruit dans une chambre se fait entendre dans les chambres voisines. Ce que déplorent les étudiants qui demandent plus d’intimité.

Module d’une chambre

N VD Vaisselle Repassage Buanderie Pav. garçons

Circulation

Grillage

N VD

Escalier

Grillage

Séchoir

Cloison en contre plaquet

Chambres Circulation intérieure

Cloison en contre plaquet

Local technique

240

Module d’une chambre

Pav. filles

Guérite / Conciergerie Module d’une chambre

Circulation exterieure

175

VD N VD

Chambres Vaisselle Circulation intérieure

Repassage

Pav. garçons

Local technique Circulation

240

Buanderie Pav. Circulation filles exterieure

Escalier

Séchoir Guérite / Conciergerie

175

Cloison en contre plaquet

VD N

Chambres

Circulation intérieure

175

Circulation exterieure

240

Grillage

Module d’une chambre

N VD

Fig 66: Schémas des unités d’habitation de la résidence UCAO

Chambres Circulation intérieure

89 N

d. Résidence Eamau : École Africaine des Métiers de l’Architecture et de l’Urbanisme Situation: Centre ville Statut: Publique Effectif: 96 chambre, usage variable Ghana I

Océan Atlantique

Caracteristiques: L’augmentation des effectifs de l’école ont conduit à la massification du nombre de personnes par chambre. Une chambre prévue pour 2 personnes (chambre de 15m²) pouvait être partagée par 4 ou 5 personnes. La dégradation de la situation a conduit la direction de l’école, sous la demande des étudiants, à faire un réaménagement de la cité. Désormais, plus de massification, plus de chambre double, c’est une personne par chambre. Seuls 96 étudiants sont logés dans la cité, Les étudiants restants sont livrés à eux-mêmes dans la quête d’un lieu d’habitation. En 2012 par exemple, l’effectif de l’école est de 319 étudiants mais, seulement 96 (30%) logent à la cité universitaire. Equipement d’accompagnement: seul le bloc dortoir situé sur le campus de l’EAMAU compte des équipements de: Sport: un terrain de football, un terrain de volleyball, ces infrastructures sportives sont fortement utilisés par les étudiants, par les habitants des quartiers environnants, par des étudiants d’autres écoles et même par une équipe professionnelle de rugby; Restauration: elle est assurée par un restaurant géré par un privé. Il s’avère que de nombreuses personnes étudiantes ou non, en provenance des quartiers environnants s’y retrouvent en plus des étudiants de L’EAMAU pour se restaurer; Les chambres: elles sont suffisamment grandes 9m² et 15m² avec des balcons qui sont très appréciés par les étudiants car, en plus d’être un lieu de détente, d’autres l’utilisent à d’autres fins, faire la cuisine, séchage de linge, stockage...etc. Concernant, le ménage et la cuisine, les étudiants sollicitent en général, les services de commercantes, généralement des dames qui habitent les quartiers environnant qu’ils rémunèrent. L’espace cuisine et la buanderie permettent aux étudiants qui le souhaitent de faire la cuisine et la lessive.

Balcon

400

Circulation

240

Chambres Balcons

Cir

Fig 67: Schémas des unités d’habitation de la résidence EAMAU

e. Résidence CRFER :Centre Régionale de Formations à l’Entretien Routier

Situation: Centre ville sud Statut: Inter-états Effectif: 60 chambres pour 250 lits

Ghana I

Océan Atlantique

0 km

3 km

Caracteristiques: Accès : La cité a une capacité d’environ 250 lits. Son accès est réservé exclusivement aux étudiants régulièrement inscrits dans le dit établissement. Elle suffit à loger la quasi-totalité des étudiants au nombre de 235. Cependant, certains étudiants choisissent de ne pas y habiter car, selon eux, il y a trop d’étudiants par chambre. En effet, une chambre est habitée par au moins 4 étudiants et chacun paie 15 000 FCFA de loyer par mois. Beaucoup préfèrent ainsi, louer des studios au sein des quartiers environnants. Le bloc dortoir: la configuration formelle permet une bonne circulation de l’air à l’intérieur des chambres, mais elle a pour inconvénient de ne pas préserver l’intimité surtout pour les habitants du rez-de-chaussée. L’hygiène est très peu respectée, les toilettes par exemple, souffrent d’un manque d’entretien régulier. Il n’y a pas d’espace pouvant permettre aux étudiants de faire la cuisine ou la lessive eux-mêmes, du moins pour ceux qui le souhaitent. Du coup, les allées, la cour, parfois une partie des chambres sont improvisées en cuisine ou en buanderie. La chambre : La chambre est de 18,74m² et abrite 4 personnes (La norme internationale prévoit 9,00m² pour une personne et 7m² supplémentaire chaque fois qu’une autre personne s’y ajoute). L’OMS, recommande 3 personnes au plus par chambre. Au-delà de 3 personnes par chambre, on parle de surpeuplement

595

Allure du batiment

315

N VD

Fig 68: Schémas des unités d’habitation de la résidence CRFER

f. Résidence ELATSA : Ecole Libre Africaine de Technologies et des Sciences Appliquees Situation: périphérie est Statut: privé Effectif:

Ghana I

Océan Atlantique

Caracteristiques: La construction des cités universitaires et des maisons privées louées aux étudiants, n’est soumise à aucune règlementation rigoureuse. Ainsi, ces constructions restent anarchiques et ne tiennent pas toujours compte des besoins et du bien être de ses habitants. Par ailleurs, les propriétaires spéculent sur le prix qui est en constante hausse. Ils profitent en fait de la demande de plus en plus croissante pour augmenter régulièrement les enchères. L’absence d’équipement d’accompagnement (restaurant, connexion internet, espaces récréatifs, …) est très criarde. Mode d’organisation et conditions de vie Le bloc comporte un couloir central d’à peine 1m de largeur et les chambres sont disposées de part et d’autre de celui-ci. Un autre bâtiment situé le long du bloc à 2m, constitue un obstacle à l’aération des chambres dont les fenêtres déjà très petites, s’ouvrent de ce coté. Les couloirs et l’intérieur des chambres sont très sombres en plein midi, et puis il y a une absence totale d’aération naturelle et de salubrité. Les toilettes communes situées à l’extérieur du bloc sont très mal entretenues. Salubrité Les conditions d’hygiène sont très mauvaises: manque d’entretien des sanitaires et des espaces communs, à en juger par l’état des toilettes.

N VD

Insalubrité

Aération difficile promiscuité

Absence d’entretien

Etroitesse des passages

Dégradation des matériaux

Obstruction à l’aération

Conditions sanitaires précaires

Dimensionnement inapproprié

Circulation

225

Circulation

225

250

SDB SDB SDB

250

Fig 69: Schémas des unités d’habitation de la résidence ELATSA

5.2. La cour commune: Comme précédemment décrite, la cour commune représente une forme d’habitat traditionnel, elle se configure à l’intérieur d’un mur d’enceinte qui est support d’activité sur le côté rue. À l’intérieur, les chambres et espaces de vie sont implantés le long du mur d’enceinte, et s’articulent autour d’une cour commune. La cour est l’espace le plus important, elle se répartie en différents coins d’activité (coin feu cuisine, coin préparation, coin étude avec un tableau accroché au mur, coin séchage). Souvent, un arbre fruitier se trouve au milieu de la cour, il en fait un espace ombragé, et crée un microclimat interne frais. Les coins de murs entre les unités d’habitations servent de stockage. Les étudiants se retrouvent souvent dans cette typologie, bon nombre de ces cours communes date de la génération précédente, laissant ainsi au propriétaire des chambres vacantes qu’ils se font le plaisir de louer aux étudiants, ce qui participe également à tisser des liens sociaux intergénérationnels. Espace privé Sanitaires

Coin préparation

Stockage

Activité sur rue

Coin ombre Coin feu

Mur d’enceinte

Fig 70: Schéma de Cour commune

à travers les quelques éléments éxposés, on perçoie la complexité de la vie des étudiants Loméens, toutes ces raisons font qu’il y’a moins de 1% des étudiants qui arrivent à obtenir leur diplomé sans redoubler dans leur cursus. Entre les difficultés à se loger, se nourir, se déplacer et étudier, les étudiants n’ont pas le temps de se consacrer correctement à leurs études. Fig 71: Intérieur d’une cour commune

Le renouvellement de la ville sur elle-mĂŞme

R equalifier les friches urbaines , une stratégie mettant l ’ étudiant au centre L es friches , moteurs d ’ une synergie économique L a friche T ogo - rail

Le renouvellement de la ville sur elle-même 99

100

101

IV. Le renouvellement de la ville sur elle même 1. Requalifier les friches urbaines, une stratégie mettant l’étudiant au centre Dans le cadre d’un renouvellement urbain durable et de lutte contre l’étalement urbain, la requalification des friches urbaines (industrielles, militaires, ferroviaires, et autres) est une stratégie de plus en plus courante. Le processus classique confronte un écosystème urbain (la friche) qui subit une pathologie (cessation d’activité, obsolescence des infrastructures, désuétudes etc.) à un projet de requalification qui se base sur de multiples paramètres (une idée de projet porteuse, un montage financier et d’acteurs, une vocation pour la friche etc.). Dans le cas précis de Lomé, notre démarche se veut inédite dans le sens où elle propose de remettre l’étudiant au centre des stratégies urbaines, en lui redonnant une véritable place d’acteur. C’est ainsi, qu’a l’image des politiques de logements sociaux en France qui prévoient un ratio obligatoire par quartier, notre stratégie prévoit d’intégrer un quota de logements étudiants avec toutes les infrastructures d’accompagnement nécessaires à ces derniers, dans tous les processus de requalification de friches et poches urbaines. Cela est rendu possible grâce à des investisseurs privés qui bénéficieront de l’exploitation modérée de ces structures moyennant des facilités de l’état (acquisition des friches, des matériaux, remises fiscales etc. ) Mobilité

Mobilité

Charges de déplacements Charges de déplacements pour les étudiants pour les étudiants

Logement

universitaire répondant universitaire répondant à 0.5 % de la demande à 0.5 % de la demande

Univérsitée Univérsitée

Nombre d’étudiants en Nombre d’étudiants en constante évolution constante évolution

Une stratégie Une stratégie autour autour de de l’étudiantl’étudiant

Fig 72: Schéma de stratégie générale

102

Une stratégie de Une stratégie de renouvellement urbain renouvellement urbain SDAU 2017 SDAU 2017

Un ecosystéme urbain menacé

Un projet de requalification Une idée

Réactivation

Acteurs

Un Projet

Pathologies Cessation d’activité Structures abandonnées Richesses inexploités Foncier occupé

Vocation Potentielités Historique Urbaine & architecturale Patrimoine matériel et immatériel

Agricole

Un ecosystéme urbain menacé

Tertiaire

Formation

Equipements culturels

Equipements sportifs

Un projet de requalification Une idée

Acteurs

Un Projet

Pathologies Cessation d’activité Structures abandonnées Richesses inexploités Foncier occupé

Potentielités Historique Urbaine & architecturale Patrimoine matériel et immatériel

Potentiel intelectuel

Inclure 20% du programme en logement étudiant

Levier économique

Manne de mains d’oeuvre

Fig 73: Stratégie de requalification des friches

103

2. Les friches, moteurs d’une synergie économique

Friche Poche urbaine

Fig 74: Friches et poches urbaines de Lomé

0 km

3 km

Friche Poche urbaine

Fig 75: Requalification des friches urbaines

104

0 km

3 km

Ainsi la masse estudiantine n’est plus considérée comme une charge à loger, mais comme un acteur à part entière qui représente un potentiel intellectuel, un levier économique et aussi de la main d’œuvre qualifiée. En effet, ces étudiants qui souvent sont en quête d’une place dans l’économie de la ville pour subvenir à leur besoins, se retrouvent au cœurs de dynamiques économiques locales qui leur permettent d’occuper des jobs d’étudiants au sein de leur milieu de vie et surtout en adéquation avec leur secteur d’étude. A titre d’exemple, une ancienne friche militaire de par ses bâtiments industriels peut devenir une AMAP ( Association de Maintien de l’Agriculture Paysanne ) , cette production agricole peut donc selon notre démarche abriter des structures de logements pour étudiants en agronomie qui en plus d’y vivre vont participer à des tâches professionnelles rémunérées, in situ, ce qui constitue un cycle vertueux entre la formation, le logement et l’insertion professionnelle, tout cela en réduisant considérablement les coûts et contraintes de déplacements et de mobilité. Sur ce même schéma, on peut également imaginer que « l’Hôtel la paix » actuellement abandonné, se transforme en une école d’hôtellerie en internat, l’ancienne présidence délocalisée devient une école de paysagisme et parc urbain, etc. Relativement à notre démarche, la friche ferroviaire de TOGO-Rail accueillera un « incubateur de projets » dont une partie est dédiée aux étudiants en ingénierie, architecture et autres domaines techniques. Nous nous intéressons de plus près à ce site

afin d’en tester les hypothèses stratégiques.

Fig 76: Photos anciennes de la friche TogoRail

105

3. La friche Togo-rail Le site de TogoRail s’inscrit dans la maille urbaine et est très bien desservi par les axes majeurs du territoire. Il se situe à l’intérieur du boulevard circulaire qui définit le périmètre du premier arrondissement (centre-ville de Lomé). C’est un quartier administratif et institutionnel où se retrouvent les structures principales de l’Etat, mais aussi un quartier mixte car il abrite également le grand marché populaire de Lomé. Les axes majeurs qui y pénètrent permettent de desservir les différents districts du grand Lomé. Une lagune longe également le nord de la friche et crée un axe horizontal qui mène jusqu’au port. Au sud, longeant l’océan, se trouve la route qui mène au Benin à l’est et au Ghana à l’ouest.

TogoRail

0 km

3 km

Fig 77: Axes principaux qui desservent TogoRail

106

Un des axes structurant le site est la ligne de chemin de fer, qui arrive de l’intérieur du pays et dessert trois destinations principales : le port de Lomé, Le Ghana et le site de TogoRail, à partir duquel les exploitations de clinker et de ciment sont affrétées vers le nord ou le Ghana. Ce tracé date d’avant l’indépendance du Togo et obéit donc à une logique coloniale de pillage des ressources où il était question d’acheminer les marchandises depuis l’intérieur du pays vers les ports et ensuite les charger en destination de l’Europe. L’étalement exponentiel de la ville depuis l’indépendance du pays fait que ce corridor férroviaire est devenu une enclave au cœur de la ville, protégé par une zone non aedificandi d’une largeur de près de 100 m et dessine donc un corridor au sein de Lomé. Du fait de l’obsolescence de ces chemins de fer, le SDAU 2017 prévoit dans les années à venir de modifier le tracé du train afin de contourner la ville, ce qui aurait pour conséquence la fermeture totale du site nommée Togorail. Ce phénomène laissera une grande cicatrice urbaine dans la ville de Lomé, qu’est ce corridor de 100m qui relie le nord au sud. Nous nous posons donc la question : comment restituer à la ville et au territoire cette friche vouée à l’abandon et ce grand corridor urbain ?

Futur tracé de train Ancien tracé de train

0 km

3 km

Fig 78: Futur tracé de train

107

L’emplacement très stratégique du site de TogoRail est central par rapport à l’ensemble des équipements à l’échelle métropolitaine, ce qui nous permet d’imaginer une multitude de programmes du fait de cette facilité de mise en réseau avec d’autres composantes urbaines majeures (l’université, l’aéroport, le littoral, Lomé 2…etc.). A titre d’exemple sur la cinquantaine d’établissements universitaires de Lomé, TogoRail se trouve à moins de 5 kilomètres de la majorité d’entre elles. Il se situe donc à 15 minutes de vélo de l’université. Les autres structures et services sont encore plus proches, sur une échelle de quartier, on les retrouve dans un rayon de 10 minutes de marche (une église catholique, une mosquée, le stade de Lomé, des terrains de tennis, de volley et de handball ,la plus grande pharmacie de Lomé ,le grand marché de Lomé ,une supérette de quartier, un centre médicosocial, une banque populaire, le palais des congrès, la place de la liberté et le front de mer de Lomé). Ces éléments font du site de TogoRail un enjeu particulièrement stratégique, dans la perspective de développement métropolitain multipolaire préconisée par le SDAU 2017. Musée de Lomé Banque populaire Palais des congrés Place de la liberté

Mosquée

Eglise catholique La plus grande pharmacie de Lomé

Superette de quartier

Stade de Lomé Centre médico social Terrains de tennis, de volley et de handball

Marché de Lomé

Front de mer de Lomé

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Fig 79: Equipement de proximité de TogoRail

0 km

3 km

Fig 80: Proximité de TogoRail des éléments structurants de la ville

0 km

3 km

Fig 81: Proximité des établissement d’enseignement supérieur

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PARTIE 3: LES FRICHES, UN MOTEUR DE RENOUVELLEMENT DE LA VILLE

TogoRail un incubateur de projets

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I ntroduction : U n voyage un récit : P résentation de T ogo - rail : U ne halte dans le temps S cénarios d ’ évolution ( ouverture et programme ) S chéma d ’ orientation général T héorisation des concepts à généraliser C onclusion

TogoRail : un incubateur de projets 111

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TogoRail un incubateur de projets

« Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme » Antoine Lavoisier 1743-1794

1. Introduction : Un voyage un récit Ce travail sur Lomé est particulier car il croise deux regards différents sur le territoire. En effet, un des deux binômes (BINI Yao) a fait ses études à l’école d’architecture de Lomé est y a vécu plusieurs années et donc connait bien le contexte, la ville et le territoire. Ce voyage est donc une redécouverte d’un territoire en mutation, alors que pour l’autre binôme (BELAMRI Walid) c’est un regard complétement neuf sur un pays, un territoire et une culture à découvrir. Tout l’intérêt de notre voyage est donc de croiser les visions du profane et de l’initié, chacun de nous ayant des attentes particulières vis à vis de ce voyage. BELAMRI Walid L’appréhension Je ne sais par où commencer pour décrire cette expérience, il est vrai que j’ai beaucoup hésité avant d’entamer ce travail. La première phase fut celle du doute et de l’appréhension de sonder un pays que je ne pouvais que situer approximativement sur une carte et une culture qui m’était totalement inconnue, dont je n’avais que quelques clichés et préjugés. La description du contexte et des problématiques à Lomé par mon binôme a été pour beaucoup dans ma prise de décision d’entamer ce travail. S’en suit alors tout une phase de travail à distance qui dessinait peu à peu dans mon imaginaire ce qu’était Lomé. Pendant cette période-là, nous nous sommes beaucoup intéressés à la question de l’étudiant et étions vraiment focalisé sur la problématique du logement estudiantin plus précisément. Ce qui a été restitué dans la partie précédant du mémoire. Le déclic: cela correspond à la période du voyage, là où l’imaginaire se confronte à la réalité. C’est là que j’ai senti le contraste dès mon arrivé à l’aéroport de Lomé où il a fallu prendre des motos taxi pour se rendre à notre lieu de résidence, s’habituer au climat tropical, explorer l’art culinaire et découvrir les us et coutumes locales . Je n’avais pas la prétention de vouloir cerner cette culture en une semaine mais tout simplement l’envie de découvrir un maximum de choses durant mon séjour, sur le point de vue humain, j’ai été particulièrement impressionné par l’humilité des gens, la solidarité, le partage, l’esprit de travail, la joie de vivre et la créativité.

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D’un point de vue urbain, je n’avais plus de repères, il m’était difficile d’avoir des clefs de lecture de la ville, là où mon œil occidentalisé est habitué à décerner le quartier bourgeois du quartier pauvre, l’espace commercial de l’espace résidentiel,…etc., tous mes repères étaient désorientés, à Lomé le riche et le pauvre vivent côte à côte, la villa luxueuse jouxte la maisonnette en tôle, sur une même voie on croise la voiture de luxe et la modeste moto sur un même piédestal d’occupation urbaine. Tous ce beau monde vivant en parfaite mixité et cohésion, c’était impressionnant de voir qu’une population composée de plus d’une soixantaine d’ethnies différentes vivaient en parfaite harmonie sans aprioris d’aucune sorte: religieux, ethniques, économiques, sociales, linguistiques où tout autre fracture sociale apparente. D’assister à la cérémonie d’initiation des nouveaux étudiants de l’école d’architecture, de gouter aux différentes spécialités locales, de visiter le grand marché de Lomé que l’on est tenté de décrire de «Chaos» sauf que dans ce chaos aux yeux d’un inconnu se cache l’ordre, un ordre où chaque pas est rythmé, et chaque personne connait parfaitement son rôle, de visiter le wharf datant de l’époque allemande, qui trace vers l’horizon de l’océan et où l’on s’attendrait à tous sauf à voir un homme construire sa cabane au-dessus du wharf perché sur les vagues de l’océan. Tous ces éléments ont été pour moi déclencheurs d’une autre manière d’appréhender notre travail. Il ne s’agissait plus d’un quota d’étudiants qu’il fallait loger, cela m’a fait me rendre compte que notre vision jusque-là était naïve et théorique, alors que la réalité était bien plus complexe. Il y’avait un ensemble d’acteurs, de mécanismes, d’enjeux et de dynamiques urbaines à prendre en compte. Notre travail de projet a pris une autre tournure après ce voyage, il s’agissait à la base de loger un certain nombre d’étudiants mais la problématique a évolué pour requestionner la place même de l’étudiant au sein de la ville, qu’a-t-elle à lui offrir et que peut-il lui rendre en tant qu’acteur ? La prise de recul: cette étape de prise de recul post-voyage est lié à notre retour en France. On commence alors à interroger notre propre mode de vie occidental, ce mode de vie consommateur de ressources est-il vraiment durable ? Là où on a vu des gens parcourir de longues distances pour puiser de l’eau dans un puit, recycler tous type d’objets et de matériaux pour leur en donner une seconde vie, on revient vers un monde où l’on ne peut s’empêcher de se sentir quelque peu coupable d’autant consommer et gaspiller. On se demande alors est ce que ce modèle occidental médiatiquement soutenu à tel point qu’il nous parait être le seul standard a adopté est vraiment l’alternative idéale ?

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BINI Yao: La construction d’une double culture. Originaire de la Côte-d’Ivoire, j’ai étudié à L’Ecole Africaine des Métiers de l’Architecture et de l’Urbanisme (EAMAU) à Lomé au TOGO. Pendant mes années d’études à Lomé, j’ai pu apprécier, outre la solidarité et le partage qui sont des qualités communes aux peuples africains, une forte mixité résidentielle. La lecture urbaine montre une ville qui diffère des autres villes africaines, qui présentent souvent un quartier bourgeois sorte de « Gates communities » et des bidonvilles. La ville de Lomé montre une mixité sociale à l’africaine, où la maison du plus nanti se trouve à proximité de celle qui l’est moins. La grande partie de la population est propriétaire et le parc de logements locatifs est très faible. Comment se loger dans ces conditions en tant qu’étudiant ? Etant étranger dans la ville, avec des résidences universitaires qui n’offrent que très peu de places. Comment s’en sortir ? Très difficile, serait la réponse appropriée à cette question. L’expérience est très difficile à supporter quand on est jeune étudiant. Ce qui explique mon intérêt pour les questions de recherche de solution pour les stratégies de logement en général et particulièrement celui des étudiants. Comme beaucoup de jeunes africains, j’étais obnubilé par les modes de vie et les modèles architecturaux occidentaux. Je m’étais laissé persuader que la solution à un tel problème viendrait de la construction de cités universitaires à l’image de la cité internationale universitaire de Paris. L’occasion s’offre donc à moi de continuer mes études en France. J’ai vite compris les limites du modèle occidental en matière de logement et d’occupation spatiale. Je réalise, une opposition des modes de vie et des modèles architecturaux que j’avais connus. On peut noter : Les rapports humains sont très réduits et la solitude est la plus triste des expériences. Habiter un immeuble où, les voisins d’un même palier pouvaient ne pas se voir pendant plusieurs mois est inimaginable dans la culture africaine ; Les politiques de la ville, s’évertuent à renforcer la mixité sociale et résidentielle. La valorisation des matériaux que certains considèrent en Afrique comme désuets, pourraient être les matériaux de demain : la terre, la paille, etc. Des structures spécialisées mènent des recherches dans ce sens en France : Amaco , Craterre , etc. J’ai eu la chance de participer à la construction d’un prototype d’habitation de 144m² avec le bois et la terre

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comme matériaux. Cette valorisation des matériaux locaux m’amène à penser qu’il est possible de faire plus avec moins, de penser global et d’agir en local. Ma pratique professionnelle future sera l’occasion de penser une architecture qui s’appuie d’une part sur les qualités constructives apprises en Europe et d’autre part, sur les valeurs sociales africaines et les matériaux locaux. Ce PFE sur la ville de Lomé au TOGO est un début de réflexion pour expérimenter cette double culture et mes expériences africaines et européennes. Un retour à Lomé comme un retour aux sources très marquant. Dans le cadre de ce travail, le voyage à Lomé fut pour moi l’occasion de redécouvrir ce que je connaissais déjà mais avec un recul analytique du à mon séjour en Europe. J’ai redécouvert la ville, ses qualités comme ses inconvenants. La flexibilité du mode de vie africain en fait une ville facile à vivre malgré toutes les difficultés qu’elle oppose, tandis que la ville européenne me semble offrir toutes les commodités cependant la vie y semble si oppressante. Concernant le fond de notre travail, nos investigations ont révélé que les difficultés de logements ne sont que la partie apparente de l’iceberg. En effet, en tant, qu’ancien étudiant à Lomé, je connaissais les difficultés que vivent les étudiants, cependant je n’avais pas le recul nécessaire pour pouvoir imaginer des solutions car faible d’expérience à cette époque-là, c’était pour moi le seul standard que je connaissais. Mon expérience en France conjugué à ma connaissance du mode de vie africain me permet aujourd’hui d’avoir la maturité nécessaire pour aborder ce territoire et ces problématiques avec un œil nouveau. Au bout de ce voyage, une seule question se posait à moi, c’est comment traduire les mécanismes européens qui permettent de faciliter la vie des étudiants sur le territoire de Lomé, et cela en se basant sur les ressources et qualités locales. Les quelques pages qui vont suivre sous forme de folio de nos photos prisent à Lomé, permettent une halte dans la lecture du mémoire, mais aussi nous tiennent à cœur de restituer une expérience d’un voyage très enrichissant tant sur le point intellectuel qu’humain, grâce à tous les entretiens et personnes avec qui nous avons pu interlocuteur. Nous espérant également qu’elles permettront de donner envie à plus d’étudiant d’aller explorer ce territoire.

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118 Fig 82: Restitution du voyage à Lomé

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responsables directeur de l’AUF

COUL directeur du Developpement Recherche directeur du

académiciens Co-rédacteur du SDAU 2016 Responsabilié qualité de l’UL Représentant au MESR

praticiens Entrpreneur dans le bâtiment Employée de togo-rail Artisant menuiserie aluminium

etudiants Etudiants d’architecture de l’EAMAU Etudiant en mathematiques Etudiant-Agent de sécurité à togo-rail Fig 83: Entretiens mené sur place

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122 portfolio Fig 84: Photo

Nous n’héritons pas la terre de nos ancétres, nous l’empruntons à nos enfants

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Fig 85: Agora à l’université

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Agora à l’université 125

Fig 86: LomĂŠ by night

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Lomé by night 127

128 Fig 87:

PoĂŠsie tropicale 129

Fig 88: à l’horizon 130

à l’horizon 131

Fig 89: Ambiance, bisutage, ĂŠcole dâ&#x20AC;&#x2122;archi

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Ambiance, Bisutage,Ecole dâ&#x20AC;&#x2122;archi 133

Fig 90: Entre deux ages

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Entre deux ages 135

Fig 91: TogoRail: une halte dans le temps

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TogoRail : Une halte dans le temps 137

Fig 92: La rue espace public à part entière

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La rue, un espace public à part entière 139

2. Présentation de Togo-rail : Une halte dans le temps Le site des chemins de fer, choisi pour notre étude est un fragment bien singulier de l’architecture coloniale Loméenne. Sa situation dans la ville le place entre le quartier administratif et le quartier commercial. Son caractère industriel le met en recul vis-à-visdes habitations, autant que des bâtiments administratifs. Puisqu’il a été mis en place par le pouvoir allemand. Nos diverses rencontre, et interviews sur le site nous laissent apercevoir que l’histoire des chemins de fer et du site est un sujet très émotionnel. L’appropriation des Togolais du site témoigne de la parfaite illustration d’un ‘patrimoine approprié’. Cette particularité retient tout notre intérêt.

2.1. Une halte dans le temps Au-delà des considérations objectives du site (son ampleur, sa position centrale dans la ville et sa valeur patrimoniale matérielle), une dimension immatérielle et poétique nous a poussé à nous y intéresser. Dès notre première visite, on est pris par un sentiment d’évasion, on échappe pendant un moment à toute l’effervescence de la ville pour se retrouver au cœur des vestiges d’un monde disparu quasi archéologique. Chaque wagon, chaque bâtiment laisse imaginer tout un univers qui a jadis fait vivre ce lieu. Certes, l’activité n’a pas totalement cessé, mais tout semble marcher au ralenti. On ne peut s’empêcher de remarquer le désœuvrement des quelques derniers employés présents. La végétation recouvre peu à peu les voies et la nature reprend ses droits, la corrosion a déjà rongé les traverses et les wagons voyageurs sont à l’arrêt depuis bientôt vingt ans. Situé au centre d’une ville foisonnante de bruits, d’odeurs, de couleurs et de mouvement, le site paraît hors du temps. En longeant le mur d’enceinte, du côté est, on peut entendre les cris des vendeuses du marché aux poissons, elles sont toutes proches, de l’autre côté du mur, là où la vie a continué. Nombreux sont les indices révélant une époque à laquelle les chemins de fer étaient pleins d’activité. La sirène sonnant l’he re de l’embauche résonne encore quatre fois par jour, à travers tout le centre-ville, rappelant qu’il fût un temps où près d’un millier d’ouvriers travaillaient ici.

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Pendant une centaine d’années, les trains emportaient les voyageurs, blancs et noirs, suivant la ligne du cacao, la ligne des cocotiers et la ligne du coton. Aujourd’hui, on ne peut qu’imaginer l’animation qui entourait ces convois. Il n’est pas nécessaire de faire ce voyage en train pour en ressentir l’ambiance et se l’imaginer, un sentiment amer de désolation en contemplant la gare vide. Ironie du sort ou logique fonctionnelle, le devant de la gare sert aujourd’hui de station pour taxis collectifs en partance pour les quartiers extérieurs de Lomé.

Fig 93: Wagons entreposés à TogoRail

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2.2. Description des lieux Le site des chemins de fer à Lomé est bordé par le boulevard circulaire au nord. À l’est la limite est une frange construite qui donne sur la rue de la Nouvelle Marche. Il s’agit de la seule bordure qui ne donne pas directement sur l’espace public d’une rue. Au sud, c‘est l’avenue du 24 janvier qui fait office de limite. A l’ouest on à l’Avenue de Calais. Puis quelques parcelles destinées au logement ainsi qu’une école professionnelle viennent s’insérer en contiguïté au site. La partie tout au nord de la limite ouest est une étroite ruelle qui la sépare d’un quartier de maisons individuelles. Le terrain occupe une surface de neuf hectares avec une occupation construite de près de 4 hectares réparties sur une quarantaine de constructions. Les typologies sont très variées, et témoignent de différentes époques. La valeur architecturale ou d’usage de ces structures est très contrastée. Les surfaces non construites ne sont pas moins intéressantes car on y retrouve plusieurs éléments générateurs d’ambiances (végétation, manguiers, wagons, rails, aménagement de rotation des wagons…etc.) La dimension du site ne permet pas de l’aborder dans son ensemble. On peut tout de fois y lire quatre grands ensembles. Il y a ainsi l’ensemble des grands ateliers, l’ensemble de la gare, l’ensemble de l’entrée et l’ensemble du parc de la voie. L’exploitation de ces bâtiments est partielle, certains sont abandonnés, d’autre hébergent une activité constante et quelques-uns ne sont occupés qu’à moitié. L’ensemble dit de la gare est le seul qui est entièrement occupé de manière constante, il héberge l’administration de l’entreprise qui exploite le site. D’autres sont de simples locaux de stockage, d’autres encore sont complètement dévolus aux activités liées à la maintenance du parc automobile, c’est à dire à la petite partie des wagons et locomotives encore en état de marche. Il y a aussi des logements. Le travail de relevé constitue une partie importante de notre voyage, nous avons pu difficilement obtenir les autorisations nécessaires pour visiter le site TogoRail et pour un temps assez restreint. Cependant nous avons eu la chance d’accéder aux plans originaux des archives et d’être en contact avec

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des personnes qui ont déjà eu l’occasion de faire un travail de relevé sur le site. Au vu du temps cours que nous avions, nous nous sommes concentrés sur les bâtiments les plus emblématiques et pertinent qui témoignent d’une valeur architecturale ou d’usage, ceux-là sont particuliérement déclencheurs d’intuitions de projet. Nous présenterons les dossiers graphiques de ces structures là au fur et à mesure qu’on avance dans la suite du mémoire. Cependant quelques bâtiments ne seront pas directement traités dans le relevé, sachant que la friche comporte plus de 40 structures, dont certaines en état avancé de dégradation ou ne présentent pas d’intérêt majeur à une échelle architecturale.

1 L’ensemble de l’entrée 2 L’ensemble des grands ateliers 3 L’ensemble du parc de la voie. 4 L’ensemble de la gare

Fig 94: Plan masse TogoRail

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VOICI QUELQUES BÂTIMENTS QUI NE SERONT PAS TRAITÉS DIRECTEMENT DANS LE RELEVÉ :

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Fig 95: Structures non concernĂŠs directement par le relevĂŠ

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2.3. Outillage et machinerie: Le site TogoRail est une véritable mine de matériaux et machineries de toutes sortes, il regorge d’éléments ferroviaires et industriels dont les wagons qui sont disposée en bandes linéaires donnant ainsi une perspective de fuite dans le site. Tous ces éléments constituent un potentiel de récupération en termes de projet.

Fig 96: Elements industriels de TogoRail

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2.4. Végétation: On distingue trois types de végétation à TogoRail: la végétation sauvage, la végétation ornementale et la végétation agricole. En fonction de la

diminution de l’activité industrielle la nature a repris ses droits, cela crée une ambiance ombragé plus propice aux activités calmes ou de détente.

Fig 97: Végétation à TogoRail

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3. Scénarios d’évolution (ouverture et programme) 3.1. Ouverture : Se confronter à un site d’une telle envergure soulève un certain nombre de questionnements, et tout l’objectif de notre réflexion est de tester un ensemble d’hypothèses pour y répondre de manière optimale et justifiée. Une des premières problématiques à laquelle nous voudrions répondre est de savoir comment réagira cet écosystème qu’est la friche de Togo-rail si du jour au lendemain il n’est plus préservé par son enceinte extérieure : l’ouverture partielle ou totale d’un morceau de ville d’une tel ampleur n’est pas sans conséquences, d’autant plus que le site est en plein cœur du centre-ville. Il nous semble donc important de faire une simulation afin d’appréhender le dialogue entre la friche, la ville et le territoire. Pour cela nous avons opté pour une simulation par scénarios projeté sur quinze ans, ce qui coïnciderait éventuellement avec trois mandats politiques, qui pourront mener une réflexion à court, moyen et long terme. Une projection sur 15 ans permet également d’apprécier les transformations que pourrait subir le territoire. Pour cela trois scénarios sont développés : 1. Enclavement : La fermeture de la friche sur elle-même (état actuel). 2. Décloisonnement : L’ouverture de la friche à la ville en supprimant le mur d’enceinte .3. Perméabilisation : le percement partiel et progressif de la friche vers la ville.

Enclavement

Décloisonnement

Perméabilisation

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2010 Enclavement : Depuis 2010 le site ferroviaire est en fin de cycle de vie, il reste certes un minimum de d’activité, dont l’exploitation est entre les mains d’une compagnie indienne chargée d’affréter du ciment vers l’intérieur du pays ainsi qu’au Ghana. Cependant, les infrastructures sont en désuétude et de plus en plus de bâtiments sont abandonnées.

Fig 98: Etat de la friche en 2010

Etat de la friche en 2010

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2017 Lors de notre visite (Mars 2017) nous avons constaté que la quasi-totalité des infrastructures sont peu ou pas exploitées du tout. L’enclavement du site derrière un mur d’enceinte participe grandement à sa décadence, et il ne fait nul doute que ce rythme amorphe pressent un abandon imminent du site, sachant que le tracé de la ligne de train sera modifié selon le SDAU 2017 et ne desservira donc plus le site de Togo-rail, La céssation d’activité est une pathologie qui fait appel à une reflexion programmatique pour relancer l’activité interne ( nous verrons cela dans la seconde partie des scénarios) mais le mur d’enceinte est un écran externe qui isole le site de la ville et influence également le devenir de la friche .

Etat de la friche en 2017 Fig 99: Etat de la friche en 2017

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2020 A ce rythme là, si rien n’est entrepris, d’ici 2020, ce site est voué à l’abandon total de toute fonction. Il est donc urgent d’agir afin de restituer à la ville ce pont historique de son patrimoine. Pour résumer, le bilan à l’horizon 2020 est :

Cessation de toute activité dans la friche

Désuétude de toutes les infrastructures et bâtiments

Démolition d’un patrimoine historique matériel et immatériel

Simulation projeté du scénario enclavement pour 2020 Fig 100: Simulation projeté du scénario enclavement pour 2020

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5 ans a. Décloisonnement à contrario du premier scénario ce dernier prévoie de restituer immédiatement la friche à la ville, en parallèle de sa requalification, il y’aura un effacement immédiat de ses frontières. Se basant sur les dynamiques urbaines de Lomé on peut prévoir l’évolution suivante :

Laps de 5 ans :

La viabilisation

Un terrain en centre ville aussi bien situé, ainsi restitué à la ville, fera l’objet de beaucoup de spéculations, ainsi on imagine que pendant les cinq premières années, on assistera à une phase de viabilisation qui suivra immédiatement l’estompage des limites du mur d’enceinte. Cette phase sera caractérisée par la destructions de certains voir de tous les bâtiments de TogoRail selon l’enjeu prévu pour le site. On notera également la continuité des axes majeurs et secondaires. La dynamique urbaine gagnera trés vite l’emprise actuelle du site effaçant ainsi la présence matérielle et immaterielle de la fonction initiale.

Simulation projeté sur 5 ans du scénario ouverture Fig 101: Simulation projeté sur 5ans du scénario ouverture

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10 ans Laps de 10 ans :

L’ilotage

Après la viabilisation des terrains s’en suivra la phase d’Ilotage, qui seront en partie résultant de la continuité des axes majeurs. Cette nouvelle valeur foncière en plein centre-ville fera objet d’acquisition par des institutions et investisseurs privés, avec des projets, des objectifs et des enjeux de développement différents et singuliers. Dès lors il sera difficile d’établir une stratégie d’ensemble durable car chaque lot de terrain évoluera à sa manière. l’écosystème de friche est donc déséquilibré et le développement devient sectoriel. ce développement sectoriel, sera observé que ce soit en termes d’architecture que de programme. Il faut également s’attendre à une institutionnalisation du site et une occupation par de hautes fonctions notamment politiques ou administratives.

Simulation projeté sur 10 ans du scénario ouverture

Fig 102: Simulation projeté sur 10ans du scénario ouverture

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15 ans Laps de 15 ans :

La densification

En l’espace de 15 ans, la densification spontanée aura englouti ce qui fut jadis TogoRail, il n’en restera rien de bien apparent. Le site obéit à un nouveau tracé et s’insère dans la maille urbaine

La friche subit le développement de la ville

Risque de disparition du patrimoine matériel et immatériel

Libération de foncier central, risque d’institutionnalisation

Reconnection immédiate au macro maillage urbain

Simulation projeté sur 15 ans du scénario ouverture Fig 103: Simulation projeté sur 15ans du scénario ouverture

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5 ans b. Perméabilisation : Ce dernier scénario privilégie une perméabilisation progressive qui accompagne la régénération interne de l’écosystème, de ce fait, la friche a le temps de s’adapter au rythme de développement urbain excessif de la ville de Lomé et de préserver son caractère d’entité autonome y compris à la suppression totale du mur d’enceinte au bout des 15 années.

Laps de 5 ans: Pérméabilisation La première étape de cette perméabilisation contrôlée est de percer le mur d’enceinte pour se connecter aux potentialités du quartier. Cela permet aux abords immédiats de regagner la friche de façon modérée. Cette ouverture au quartier s’accompagne de la réactivation interne de l’activité, en lançant des projets pilotes (bibliothèque, matériauthèque,...etc.) des éléments symboliques qui peuvent porter le projet à long terme. Ouverture à l’investissement contrôlé à travers ces projets pilotes: l’établissement d’un phasage permet de choisir les investisseurs qui adhérent aux enjeux du projet au lieu de subir leurs objectifs propres. Pour cela, il est conseillé de ne pas céder l’exclusivité des parts à un seul acteur potentiel, afin d’en faire un projet concerté.

Simulation projeté sur 5 ans du scénario pérméabilisation Fig 104: Simulation projeté sur 5ans du scénario perméabilisation

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10 ans Laps de 10 ans :

Réactivation de l’écosystème Dans cette phase de projet il est question de consolider les actions menées pendant les cinq premières années en complétant les projets pilotes par des programmes mixtes qui visent la résilience (économique, sociale et environnementale) . En paralléle, le processus de décloisonnement se poursuit graduellement suivant la livraison des équipements réhabilités. Ainsi on garde un certain équilibre entre la régénération de la friche et son exposition au monde exterieur.

Simulation projeté sur 10 ans du scénario pérméabilisation Fig 105: Simulation projeté sur 10ans du scénario perméabilisation

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15 ans Laps de 15 ans :

Réintégration dans le maillage urbain

Au bout des 15 ans, la friche est de nouveau autonome, et a su conserver ses caractéristiques. À ce niveau elle est entièrement réintégrée dans la maille urbaine, et n’a plus besoin de limites physiques pour s’en protéger. La dynamique intérieure lui permet de garder une ambiance spécifique, et peux à présent être renforcée par des actions plus lourdes comme l’introduction d’une ligne de Tram-train sur les anciens rails de chemin de fer par exemple.

Densification pondérée

planifiée

Renforcement de la structure urbaine

Restitution effective de la friche à la ville avec préservation de l’écosystème

Simulation projeté sur 15 ans du scénario pérméabilisation Fig 106: Simulation projeté sur 15ans du scénario perméabilisation

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3.2. Programmation : Dans le même esprit que les scénarios menés sur la question de perméabilisation de la friche, il est ici question de savoir quelle vocation programmatique donner à ce site afin de le réactiver. Encore, une fois, il s’agit de jouer avec les curseurs et de voir comment réagira notre site à tel ou tel programme. Notre analyse de la ville et des potentialités de Lomé a révélé trois vocations majeures que peut accueillir le site de Togo-rail que sont : 1. l’agriculture, 2. Complexe technologique, 3. Campus estudiantin.

Friche agricole

Campus estudiantin

Complexe technologique

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5 ans a. Scénario friche agricole : le secteur agricole, est le premier secteur d’activité au Togo, l’emplacement de la friche à proximité du grand marché de Lomé en fait un site potentiellement stratégique pour accueillir une AMAP (Association de Maintien de l’Agriculture Paysanne) En outre, le site fait face à la plus grand pharmacie de la capitale et donc du pays, et les togolais bénéficient d’un savoir ancestrale en ce qui concerne la culture et l’usage des herbes médicinales, ce qui implique un enjeu majeur de réappropriation d’un savoir-faire en déperdition.

Laps de 5 ans : Installation de l’activité agriculture urbaine: La friche de TogoRail connait déjà une activité agricole restreinte, en effet, l’immensité du terrain fait que les riverains se sont naturellement tourné vers l’exploitation agricole à petite échelle, rien de bien formel, il s’agit là d’une initiative propres aux habitants voisins, une initiative qui est potentiellement porteuse car on peut imaginer qu’avec un minimum d’organisation sous forme associative, la dimension de ce projet prendrait de l’ampleur. Dans un laps de temps de 5 ans, la production agricole serait déjà bien intégrée dans le quartier en s’appuyant sur les potentialités du site: marché de Lomé qui se trouve à 10 minutes de marche et la grande pharmacie de Lomé qui est juste en face.

Simulation projeté sur 5 ans du scénario agricole Fig 107: Simulation projeté sur 5ans du scénario agricole

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10 ans Laps de 10 ans : Récupération des bâtiments pour l’activité agricole: sur une durée de 10 ans, la récupération des structures du site pour l’activité agricole continue. Des agriculteurs de l’intérieur du pays viennent s’installer dans la friche moyennant une taxe d’exploitation et l’activité agricole se professionnalise. On peut également envisager des unités de transformation agro-alimentaire in-situ (jus de fruit, conserves, confitures...etc.). Qui vise à desservir les différentes structures du centre-ville en produits frais (restaurants, hôtels, auberges...etc.). Cependant la standardisation progressive du procédé de production altère l’esprit du lieu et son histoire. Les bâtiments sont utilisés sous forme de hangars agricoles, et l’équilibre de l’écosystème de friche bascule vers une forme de terrain agricole

Simulation projeté sur 10 ans du scénario agricole Fig 108: Simulation projeté sur 10ans du scénario agricole

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La densification de l’activité agricole: audelà de 10 ans, la friche se densifie, d’autres activités s’y installent, on peut y lire une poche verte dans le centre-ville mais si l’exploitation est exclusivement agricole, les nuisances intégrantes deviennent problématiques: les cheminements des véhicules agricoles, les nuisances sonores devant le palais des congrès et la place principale de la ville. À cette échelle l’activité agricole présente des tensions avec son environnement immédiat, à quoi s’ajoute l’état dégradé des infrastructures usées.

15 ans Laps de 15 ans : Ainsi dans ce scénario il parait vital de garder l’activité à une échelle humaine, une agriculture urbaine où la production est pondérée et qui est ouverte à tous (AMAP à circuit court, ferme pédagogique, pépinières d’herbes médicinales, parc fermier...etc.) , les avantages étant d’inculquer les valeurs de l’agriculture qui est le secteur économique primaire du Togo à une population urbaine en l’impliquant dans les processus à circuit court. Bilan du scénario1 à long terme, on déduit qu’une vocation agricole unique est environnementalement viable mais présente des risques sur le plan économique et social sur le long terme

Economie

Social

Environnemental

1 Nous nous basons sur les trois pilliers du développement durable (social, économique et environnementental) comme paramétres d’analyse à long terme.

Simulation projeté sur 15 ans du scénario agricole Fig 109: Simulation projeté sur 15ans du scénario agricole

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b. Scénario friche technologique : Lomé est actuellement entrain de devenir une plaque tournante incontournable de l’Afrique de l’ouest. La créativité et capacité de recyclage africaine en fait un fort potentiel dans le milieu de l’entreprenariat. C’est ainsi que le phénomène des start-up et autres initiatives en autoentrepreneur voient le jour. Une forte demande s’en ressent autour des espaces de réflexion, expérimentation et développement de projet, des espaces de type (co-work, fablab, laboratoires d’expertise). Lors de notre immersion in-situ on a pu identifier un ensemble d’acteurs de différents profils avec des idées de projets pertinentes (étudiants, jeunes diplômés, investisseurs, professionnels et académiciens). Cependant, tous ces acteur ne sont pas mis en connexion entre eux et n’ont pas de lieu pour développer leur intuitions. C’est dans cette optique que le programme d’un « incubateur de projets » prend tout son sens au sein de la friche de Togo-rail. Ce programme est également très fort d’un point de vue symbolique, il fait le trait d’union entre l’histoire d’une ville et son devenir au sein d’un même lieu, une ville qui se tourne vers un horizon à la pointe de la technologie et du développement mais sans pour autant tourner le dos à son histoire et son patrimoine. TogoRail jouera donc encore une fois son rôle de chemin de fer métaphorique qui vient d’un passé industriel vers un avenir technologique.

164

5 ans

Simulation projeté sur 5 ans du scénario technologie Laps de 5 ans : Réhabilitation en pôle d’expérimentation technologique : la particularité de ce type de programme c’est qu’ils nécéssitent des investissement conséquents ce qui favorise d’emblée les partenariat de type public-privé. Dans un premier temps on peut prévoir une réhabilitation de certaines infrastructures en espaces de travail ( co-work, laboratoires, amphithéatres, ateliers, salles de conférances,...etc.). La forte demande visà-vis de ce type d’espace laisse présager un développement rapide de l’activité, cependant comme le plan économique est principalement basé sur des investisseurs privés et étrangers avec des projets à développer, il est à noté que le lobbying de ces acteurs risquent de donner un tout autre aspect au développement du projet à long terme, que l’on développera dans la suite du scénario.

Simulation projeté sur 5 ans du scénario technologie Fig 110: Simulation projeté sur 5ans du scénario technologie

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10 ans

Laps de 10 ans : Attraction d’usagers scientifiques et mise en place de logements temporaires: concrètement le développement très accéléré de ce pôle attire de plus en plus des usagers avec des profils bien définis (scientifiques, congressistes en écho avec le palais des congrès en face de la friche, doctorants, professeurs,...etc.), à tous ces acteurs permanents ou ponctuels il y’a nécessité d’implanter une unité d’hébergement temporaire d’un standing plus au moins élevé. Limitation des accès et multiplication des contrôles: La professionnalisation de l’activité technologique se destine donc à un public initié, régis par un lobbying d’hommes d’affaires qui visent à fructifier leur investissement. Les points de contrôles se multiplient, l’accès est de plus en plus restreint et le risque à long terme est de retomber dans le scénario d’une poche enclavée et murée où l’activité intramuros est jalousement préservée. Cela implique donc une privatisation graduelle de la friche doublé d’une Spécification de l’activité et des usagers.

Gain économique

Simulation projeté sur 10 ans du scénario technologie Fig 111: Simulation projeté sur 10ans du scénario technologie

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Gentrification Elitisme Lobbying Privatisation Accés limité

Laps de 15 ans :

15 ans

Limitation à une communauté sélective et risque d’élitisme: Au bout de 15 ans l’exploitation du site est elitiste, elle ne tolère qu’une communautée triée sur le volet. Le citoyen lambda n’y a pas accés, on y constate un Manque de mixité et de gain local. La rentabilitée économique est certes assurée par l’équipement mais les enjeux internes concernent des projets qui bien souvent profitent aux étrangers. Le concept d’incubateur de projets s’éloigne de son objectif de base qui vise à offrir un lieu de reflexion, d’experimentation et d’accompagnement des jeunes entrepreneurs dans le développement de leurs intuitions. Bilan de l’opération, un scénario économiquement viable mais socialement et environnementalement faible.

Economie

Social

Environnemental

Simulation projeté sur 15 ans du scénario technologie Fig 112: Simulation projeté sur 15ans du scénario technologie

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c. Scénario friche estudiantine : La qualité de vie des étudiants a été le fil conducteur de notre recherche depuis le tout début de nos investigations, il est vrai qu’en cours de route on s’est aperçu que le logement estudiantin n’est qu’un paramètre parmi tant d’autres auxquels se confrontent les étudiants et qui expliquent la difficulté qu’ils ont pour finir leurs cursus. On peut citer, le manque aigu d’infrastructures, certaines facultés ont un ratio d’une place en amphi pour six étudiants, la difficulté de transport, les problèmes financiers…etc. C’est pour toutes ces raisons que nous avons imaginé un scénario ou le site de Togo-rail est un complexe estudiantin qui vient appuyer et combler tous les manques recensées dans le campus. Donc en plus d’offrir du logement aux étudiants, il intègre des espaces de travail, cyber-campus, bibliothèque, médiathèque…etc. Comme les précédents scénarii, on accentue les curseurs sur une durée de 15 ans afin de simuler nos hypothèses.

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5 ans Laps de 5 ans : Réhabilitation en logements et infrastructures pour étudiants : la thématique du logement étudiant est une question cruciale à Lomé, la forte demande en la matière nous pousse à interroger la friche TogoRail sous cet aspect là. Il est vrai que la présence des ensembles bâtis et dont une grande partie est diagnostiqué en bon état est déjà en soit un gain économique. La dimension du site permet d’accueillir un grand nombre d’étudiants et sa position stratégique est avantageuse pour les étudiants qui dans les entretiens qu’on a eu estimaient que le lieu de résidence idéal est un lieu à proximité Del ‘université et des infrastructures centrales (marché, loisirs, sport...etc.). Cependant la remise aux normes de ces structures nécessite un travail de fond. L’appel d’offre de réhabilitation va attirer les Investisseurs et bailleurs attirées par le gain rapide et l’exploitation des logements. Développement excessif de l’entité hébergement au dépend de la qualité: ces bailleurs développent l’entité logement à l’excés afin de rentabiliser leur inverstissement, en produisant un maximum d’unités d’habitation au dépit de la qualité et des infrastructures d’accompagnement, le rôle de l’état dans ce processus est de s’assurer qu’il y’ait économie de la ressource mais pas de la pensée. C’est à dire, veiller à la production d’équipements complémentaires ( sportifs, études, bibliothéques...etc) en quantité et en qualité suffisante aux nombre d’étudiants accueillis

Simulation projeté sur 5 ans du scénario Estudiantin Fig 113: Simulation projeté sur 5ans du scénario étudiants

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10 ans Laps de 10 ans : La fonction estudiantine attire des activités satellitaires: En outre, la particularité urbaine de Lomé fait que certaines activités éphémères et de commerce s’installent très rapidement là où il y’a une concentration humaine: à titre d’exemple, tous les petits commerces (bars, restauration, lavage de linge, coiffeurs, artisans, tailleurs...etc.) s’installent à proximité des écoles et lieux de vie des étudiants, cela favorise la mixité sociale, le développement local et les circuits courts. À quoi s’ajoute aussi, une vulgarisation des axes pénétrants dans le site, les va-etvient des étudiants en zémidja14 établissent de nouveaux axes de mobilités internent et favorisent à retisser le dialogue entre la friche et le territoire par le développement de ces axes. Effervescence de la vie sociale interne: les pôles étudiants génèrent en très peu de temps une dynamique sociale active et une mixité des acteurs et des fonctions qui viennent combler les différentes demandent des étudiants.

Simulation projeté sur 10 ans du scénario Estudiantin 14 Moto-taxi, moyen de transport préconié à Lomé Fig 114: Simulation projeté sur 10ans du scénario étudiants

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15 ans Laps de 15 ans : Cependant une exploitation exclusivement estudiantine sans production économique épuise le cycle de vie des infrastructures qui est déjà bien entamé. C’est pour cela qu’on constate la désuétude des bâtiments au bout de 15 ans, causés par le manque et le désintérêt des bailleurs pour les tâches d’entretien comme c’est le cas actuellement dans les résidences privés de Lomé. La concentration d’un grand nombre d’étudiants dans cette forme de Citée dortoir, la désuétude des bâtiments et l’absence d’activité économique précarisent les étudiants qui sont donc un potentiel non exploité et se retrouvent à la case départ dans une résidence type de Lomé. Ce scénario est donc socia-lement viable mais économiquement et environnementalement vulnérable.

Economie

Social

Environnemental

Simulation projeté sur 15 ans du scénario Estudiantin Fig 115: Simulation projeté sur 15 ans du scénario étudiants

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4. Schéma d’orientation général : Le fait de tester nos hypothèses d’intervention sous forme de scénarios nous permet de dégager un ensemble d’orientations sur lesquelles on peut se baser pour dégager une stratégie d’intervention. On peut désormais prendre parti en connaissant les avantages et inconvenients de chaque scénario. La stratégie générale qu’on préconise se fonde sur les avantages de chaque scénario précédemment exposé. Ainsi, les trois entités programmatiques peuvent cohabiter en synergie et s’alimenter l’une l’autre tout en palliant les faiblesses de chacune. Il s’agit donc d’une stratégie basée sur la mise en place de synergies visant à renouer le dialogue entre la friche et le territoire tout en préservant l’écosystème du site. La réactivation de la friche Togo-rail est simultanément interne et externe. D’un point de vue exogène, il est pertinent de restituer la friche à la ville de manière progressive suivant le « scénario : perméabilisation », le mur d’enceinte, sera progressivement percé suivant les axes majeurs et disparaitra peu à peu sur le long terme, jusqu’à ne laisser qu’une trace immatérielle tout en laissant le temps à l’activité interne de se développer suffisamment pour défendre l’autonomie du site sans avoir recours à un mur d’enceinte. En tant que véritable morceau de ville, doter le site d’une vocation unique serait une erreur car si toute fois cette vocation basculait dans un scénario critique, ce serait le retour à la case départ avec un bilan économique catastrophique. C’est pourquoi, un programme mixte semble être la solution optimale pour créer une sorte de cercle vertueux où chaque programme viendrait alimenter l’autre. Cette mixité programmatique appelle à une mixité sociale qui se trouve etre une composante fondamentale de l’identité togolaise. Ainsi on aura :

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5 ans a. Les projets pilotes : Les bâtiments particuliers bénéficieront d’une attention spéciale, en tant que projet flagship, ils ont une résonnance à échelle métropolitaine. Ils seront les symboles du renouveau d’une ville qui assume son histoire de par l’identité de ces structures, mais aussi les garants d’une ville tourné vers son avenir grâce à des programmes et une architecture particulière. De façon plus objective les programmes choisis répondent à une forte demande dans la ville. Parmi ces projets là on aura donc :

• Le musée pédagogique de l’histoire des chemins de fer actuel atelier locomotive

• La matériauthèque de actuellement fabrique béton

Lomé,

• La grande bibliothèque de Lomé, actuellement atelier wagon

Schéma d’orientations générales sur 5 ans Fig 116: Schéma d’orientations générales sur 5 ans

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LE MUSEE PEDAGOGIQUE DE L’HISTOIRE DES CHEMINS DE FER ACTUEL ATELIER LOCOMOTIVE

Affectation: atelier d’entretien des locomotives Époque de construction: inconnue, époque française Dimensions: 56.5m/32.5m/13.2m Matérialité: Halle : Structure métallique Couverture en tôle ondulée Partie est: Béton armé Pare-soleil en béton préfabriqué Aménagements: fosses pour accéder sous les locomotives État de conservation: bon Il s’agit du bâtiment qui couvre la plus grande surface sur le site. Sans porteur intermédiaire la structure en treillis couvre 28m.Nous ne connaissons pas sa date de construction mais il est présent sur des photographies datant de 1972 Le hangar est encore très utilisé. Concernant la travée construite en dur à l’est, elle se compose de deux niveaux. La partie supérieure, là où se trouvent les bureaux est inoccupée. Tandis que la partie inférieure sert de lieu de stockage et de vestiaire. La grande taille de la toiture donne une perception de mur épais à cette travée qui mesure tout de même 6 m de large. La coursive du premier étage, donne une vue sur une partie du site et sur le skyline de la ville. Il s’agit d’un des seuls lieux aussi hauts et dégagés du site. Nous choisissons de transformer cette structure qui est la plus imposante du site en musée ludique et pédagogique de l’histoire des chemins de fer, dans lequel seront exposés les trains et les wagons présent sur place, mais surtout ce projet permettra au Loméens de se réconcilier avec leur histoire mais aussi de préserver l’identité du lieu et de la transmettre aux générations futures sous une autre forme. Pour rappel Lomé n’abrite qu’un seul musée actuellement et son caractère traditionnel ne suscite pas l’engouement des visiteurs. C’est pourquoi nous optons pour un musée ludique et dynamique où les visiteurs peuvent toucher et s’imprégner des expositions à l’image du musée Phaeno de Zaha Hadid.

Fig 117: Plan masse de l’Atelier locomotives TogoRail

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Fig 118: Atelier locomotive

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Plan de relevĂŠ

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Coupe A

ElĂŠvation est

ElĂŠvation ouest

ElĂŠvation sud

147

ElĂŠvation nord T

147

Fig 119: Dossier graphique du relevĂŠ de lâ&#x20AC;&#x2122;atelier locomotive

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LA MATERIAUTHEQUE DE LOME ACTUELLE FABRIQUE BETON

Affectation: usine de fabrication des traverses en béton Date de construction: 2006 Dimensions: 41m/12m/30.4m Matérialité: Structure en béton armé Treillis métallique rappelant celui de l’atelier locomotive Couverture en tôle nervurée Aménagements: Un pont roulant État de conservation: relativement bonne Ce bâtiment est la construction la plus récente du lieu. Elle a été construite par un ingénieur indien de la société TogoRail. Le bâtiment est très utilitaire, il offre une surface de 24m x 24m, sans porteurs intermédiaires. Il pourrait potentiellement être utilisé pour y insérer un programme nécessitant un grand espace couvert. C’est pourquoi nous choisissons d’y intégrer la futur matériauthèque de LOME, dans une première phase de projet cet espace servira de maison de chantier où seront préfabriquées les différents éléments nécessaires à la requalification de la friche (pièces en béton, murs en bois, brique de terre, recyclage de l’acier présent sur le site…etc.). Dans un second temps, lorsque l’ensemble des équipements seront en activités et qu’il y’aura plus de nécessité d’avoir une maison de chantier, cette dernière gardera sa fonction mais sous forme de matériauthèque, un lieu qui vient appuyer les différentes écoles de formations et sera au service des étudiants (architecture, ingénierie, paysagisme…etc.) comme des professionnels ( promoteurs, chercheurs, scientifiques…etc.) pour toute opération nécessitant de manipuler ou d’expérimenter des matériaux et notamment les matériaux locaux. Ce programme fonctionne en résonnance avec Centre de Construction de Lomé (CCL).

Fig 120: Plan masse de la Fabrique béton TogoRail

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Fig 121: Fabrique bĂŠton TogoRail

LA GRANDE BIBLIOTHEQUE DE LOME, ANCIEN ATELIER WAGON

Affectation: atelier de maintenance des wagons Année de construction: 1911 Dimensions: 37.5m/33m/9.5m Matérialité: Structure métallique Maçonnerie en briquettes de terre cuite Pare-soleil en béton préfabriqué Couverture en tôle tri-ondulée Aménagements: Un pont roulant Trois fosses permettant de travailler sous les wagons Plusieurs dispositifs de rangements fixes État de conservation: Maçonnerie et charpente métallique en bon état Ce hangar a probablement été construit sur le modèle du bâtiment de la menuiserie. On observe cependant une légère évolution au niveau du dessin des façades, les proportions sont plus élaborées et les détails ont été simplifiés. Il existe néanmoins une différence au niveau des grandes ouvertures, les arcs sont devenus rectangulaires, ce qui nécessite donc l’utilisation d’un linteau métallique. Ce changement amène les mêmes problèmes que sur l’extrusion nord de la menuiserie. Une travée à l’est, séparée spatialement par un mur en maçonnerie, servait de local de peinture. La façade est percée, des ventilateurs y ont été intégrés. C’est la seule travée qui est encore équipée d’une porte extérieure. Une petite partie de cette travée dispose d’un plancher intermédiaire, où l’on trouve un local de matériel en bas et le bureau du chef d’atelier en haut. Ce bâtiment est équipé des éléments typiques d’un atelier ferroviaire, tels qu’un pont roulant et des fosses permettant de travailler sous les wagons. Ses façades latérales, est et ouest, sont munies d’un dispositif de lames brisesoleil qui n’existait pas à l’origine. Une extension a été ajoutée sur la partie nord de la façade à une date inconnue. Cette partie dispose de deux fenêtres dont les persiennes sont en bois.

Fig 122: Plan masse de l’atelier wagon

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Fig 123: Atelier wagon

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Le bâtiment est occupé par les ouvriers en charge de la maintenance des wagons. Seule la travée de la peinture est désaffectée, elle est néanmoins utilisée comme local de sieste. L’ensemble que ce bâtiment forme avec la menuiserie a une grande valeur architecturale et patrimoniale. Ils représentent le potentiel de réhabilitation le plus fort du site, en particulier pour recevoir un programme public. C’est pour cela que nous avons choisi ce bâtiment pour accueillir le programme de bibliothèque nationale de Lomé, encore une fois c’est un équipement qui suscite énormément de demande mais qui n’est pas disponible dans la ville capitale, qui pour rappel possède plus de 50 structures d’enseignements supérieurs et près de 60 000 étudiants mais aucune bibliothèque de cette échelle. En plus d’une bibliothèque, le projet sera doté de salles de projections, de médiathèque, d’espace co-working. Cet équipement fait écho au caractère ludique du musée, en complétant par des documents écrits qui approfondissent l’histoire du site des chemins de fer.

élévation ouest

élévation est

élévation sud et nord

plan rez-de-chaussée élévation sud et nord

plan rez-de-chaussée

Fig 124: Dossier graphique du relevé de l’atelier wagon

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coupe

b. Le pôle technologie : La partie sud-ouest de la friche se compose de l’ancien ENSEMBLE DU PARC DE LA VOIE, qui sera reconverti en pôle technologie Cet ensemble s’organise autour des gros manguiers. Ces arbres sont générateurs d’espace et d’ambiance. Cet ensemble respire un calme qu’on ne retrouve sans aucun autre endroit du site. Plusieurs photos historiques nous dévoilent certains moments de sa construction. Il apparaît que le parc de la voie n’est pas encore planté en 1914. En 1930, les manguiers sont plantés et les constructions en limite de parcelles sont déjà bien avancées. Du point de vue des bâtiments, il est surtout composé de la direction des voies, bâtiment typique de l’architecture coloniale, rehaussé en 1986, du hangar des manguiers, qui est dans un tel état de délabrement qu’il ne sera pas décrit plus précisément et d’un long corps de bâtiment, qui est le fruit d’une succession d’interventions, effectuées le long du mur en limite de parcelle. Seule la direction des voies est encore régulièrement utilisée. Les autres bâtiments sont désaffectés ou occupés uniquement pour de courts moments. La configuration spatiale et architecturale est l’idéale pour implanter notre pôle technologie, ces structures tout en longueur ainsi que l’ambiance végétalisé calme et prospère qui y règne en font le lieu idéal pour des espaces de types (fablab, co-working, laboratoire d’expérimentation, ou autres salles de travail et de conférences). Le pôle technologique se destines aux étudiants comme aux professionnels, il a pour objectif de mettre en réseau un ensemble d’acteurs (porteurs de projets, autoentrepreneurs, étudiants, investisseurs, scientifiques, chercheurs,…etc.). En tant qu’incubateur de projets cette structure vise à développer et expérimenter des idées de projets avant de les lancer en start-up dans le monde professionnel et doit donc mettre à disposition des clients les infrastructures nécessaires au développement de leurs projets et la formation de leur personnel.

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c. Le pôle agricole : La partie nord de la friche est principalement vide, et c’est justement ces terrains là que nous prévoyons pour une activité agricole, sous différentes formes : expérimentale, pédagogique et vivrière : La culture expérimentale et pédagogique : elle fait écho au pôle technologie, en effet, bon nombre d’investisseurs arrivent avec des idées de projets qui concerne l’agriculture : conservation des fruits en milieu tropical, développement de produits à base d’herbes, expérimentation de nouvelles manière de cultiver sont là quelques exemples. Les parcelles vides seront prévues à cet effet, en plus d’une collaboration avec la grande pharmacie de Lomé qui se trouve à 5 min de marche du site afin de développer des herbes médicinales. En vue de réinvestir ce savoir-faire traditionnel bien présent dans la culture Togolaise, ces fermes-là auront également un rôle pédagogique, ainsi, des visiteurs (familles, sorties scolaires, professionnels) peuvent visiter ces pépinières afin d’en savoir plus sur un patrimoine ancestral. Le système AMAP : le site de TogoRail étant aujourd’hui quasi abandonné, on y constate depuis quelques années déjà la présence d’une agriculture saisonnière qui est l’initiative des riverains. Ce potentiel peut être accentué en faisant participer ces habitants dans un système d’AMAP ou il sera question de cultiver des fruits et légumes qui seront immédiatement revendus sur le marché qui se trouve à 10 min de marche du site. Ce système permet de rapprocher le producteur du consommateur dans un circuit cours et de pallier aux intermédiaires et aux charges supplémentaires de transport.

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d. Le pôle estudiantin : La partie nord-est de la friche se compose de l’ancien ENSEMBLE DES GRANDS ATELIERS qui sera reconverti en pôle étudiants Cet ensemble constitué de grands hangars, est le plus important du site. Il s’organise autour du pont tournant, élément on ne peut plus ferroviaire. Malgré les affectations très techniques qui occupent les différents bâtiments, la place respire une certaine noblesse. Cet effet est généré par les deux majestueuses façades des hangars qui l’entourent. Il s’agit du centre névralgique historique, il est destiné à la maintenance .Aujourd’hui, le pont tournant fonctionne toujours, malgré son aspect. C’est un élément qui a probablement influencé l’implantation de la majorité des bâtiments qui l’entourent. Les plans historiques nous indiquent que la forme de cette place a été dessinée très tôt. Même si les bâtiments ont subi de nombreuses modifications, les espaces sont restés les mêmes. Dans cet ensemble, nous allons présenter les deux grands hangars que sont la menuiserie et l’atelier wagon (précédemment présenté comme futur musée Bibliothèque nationale de Lomé), ainsi que le bâtiment machines-outils, qui termine l’ensemble sur le côté ouest, avec la fonderie. Ces deux bâtiments se partagent le même avant toit. Ce couvert crée une porte d’entrée sur la place qui contribue au sentiment de noblesse que donne cet endroit. Les quatre bâtiments présentés seront le futur pôle étudiant de TogoRail, dont la bibliothèque nationale est le projet pilote et symbole de l’opération. La question de la qualité de vie de l’étudiant est le fil conducteur de notre pensée durant ce travail et notamment leur mode d’habiter c’est pourquoi les trois autres bâtiments accueilleront trois différentes typologies de logement étudiant qui seront développées plus en détails par la suite.

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10 ans Laps de 10 ans: Synergies Avec une première phase de lancement des projets pilotes et prioritaires. En l’espace de 10 ans, on peut déjà imaginer que la mécanique est déjà bien rodée. Le pôle technologie, qui est le socle économique du projet, brasse une population scientifique initiée, en plus d’offrir des espaces de travails, laboratoires...etc., il joue le rôle d’incubateur de projets et met en contact les différents acteurs pour le développement et lancement de projets. Ces idées sont testés dans les laboratoires du site voire sur les terrains du pôle agriculture: herbes médicinales, différentes variétés fruitières...etc. Les étudiants sont l’électron libre de cette dynamique, en plus d’être logé dans le pôle étudiant, ils peuvent travailler dans les différentes structures du site, ils représentent un potentiel intellectuel et physique à canaliser et nombreux sont les créneaux qui s’offrent à eux. Ce système de mise en réseaux leur permet de trouver une activité rémunéré à l’intérieur du site mais aussi ailleurs sur le territoire grâce au réseau d’acteurs du pôle technologie.

Schéma d’orientations générales sur 10 ans Fig 125: Schéma d’orientation sur 10 ans

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15 ans Laps de 15 ans : Consolidation Tous les mécanismes étant mis en place, l’étape de consolidation arrive au bout de 15 ans. À l’échelle du site, on observe un développement de l’activité ainsi que la prolifération d’activités satellitaires complémentaires. À l’échelle du territoire, l’espace de servitude de la ligne de chemin de fer se transforme en une colonne vertébrale territoriale support de mobilité (tram-train, bus en site propre). Notre incubateur de projet ayant pris une crédibilité territoriale, dans cette étape il est question d’user de cette diversités de partenaires pour établir un schéma de fonctionnement en raisonnante pour toutes les friches du territoire qui ont suivi ce modèle de développement. Mais aussi s’appuyer sur les partenaires étrangers pour mettre en place des collaborations internationales (programme d’échange et de mobilité, projets communs,... etc.) et cela à différentes échelles: Afrique de l’ouest, Afrique, Europe...etc.

Schéma d’orientations générales sur 15 ans Fig 126: Schéma d’orientation sur 15 ans

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Ghana I

Océan Atlantique 0 km

Fig 127: Impact sur le territoire d’un projet de requalification de l’axe de servitude des chemins de fer

Fig 128: Mise en réseau internationale de l’incubateur de projets

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3 km

5. Théorisation des concepts à généraliser : Notre stratégie d’intervention sur la friche de TogoRail se base sur un ensemble d’outils et questions afin de réactiver ce lieu tout en préservant ses qualités d’écosystème autonome. Les concepts si dessous permettent de restituer ce microcosme urbain à la ville, et par extension, dégager une méthodologie d’intervention théorique qui peut orienter une réflexion sur les autres friches du territoire, ces enjeux soulèvent certaines questions primordiales dans un processus de renouvellement urbain. Il faut préciser qu’il s’agit là d’orientations générales et de paramètres à prendre en compte et surtout à adapter selon le contexte du site et la friche : (son histoire , sa spécificité, sa fonction, ses infrastructures, les acteurs impliqués…etc.), ce n’est en aucun cas une tentative de standardiser un processus transposable partout :

5.1. Perméabilité : c’est le caractère de quelque chose, quelqu’un qui peut être atteint, qui se laisse pénétrer. Les friches identifiées (militaires, industrielles, ferroviaires…etc.) constituent bien souvent des ensembles fermés et indépendant. Dans l’optique de remettre ces espaces au cœur des dynamiques urbaines on doit se poser la question de leur perméabilité : est-ce que la friche doit être ouverte, fermée ou perméable ? Et quels en sont les conséquences ?

5.2. Programmation : Le programme est l’énoncé, par le maître d›ouvrage, des caractères et des fonctions précises auxquels un édifice projeté devra répondre. La requalification d’une friche urbaine soulève irrémédiablement cette question, quelle vocation donné au site ? Faut-il aller dans la continuité de l’activité originale ou alors innover ? Faut-il choisir un programme unique ou mixte ? Selon les atouts et potentialités du site, dans le cas précis de Lomé, nous avons pressenti une forte mixité sociale à toutes les échelles et c’est pourquoi on a décidé d’interroger ce concept.

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5.3. Mixité : Qui est formé d’éléments de nature ou d’origine différente On entend ici la mixité sociale et fonctionnelle. Une des clefs de lecture de la ville de Lomé est la mixité, en parcourant ses rues on y voie se juxtaposer les villas les plus fastes et les maisonnettes les plus modestes côtes à côtes. On n’y trouve pas de quartier bourgeois ou de répartition en zoning. Cette mixité sociale se traduit également dans les fonctions et est à l’origine d’une cohésion sociale. En effet même si le peuple togolais réuni un ensemble d’ethnies et de communautés différentes cependant on y lit qu’une seule société sans fragments apparents. Ainsi, on se base sur ce potentiel déjà bien présent pour privilégier des opérations où les différents profils cohabitent (professionnels, étudiants, académiciens, travailleurs, artisans…etc.). Cette mise en réseau des profils est nécessaire pour la synergie des compétences.

a. Intégration des étudiants : Insérer quelque chose dans quelque chose, l’y incorporer, le faire entrer dans un ensemble, la question posé à ce niveau est comment aboutir à un projet inclusif ? La particularité de notre stratégie d’intervention sur les friches urbaines de Lomé est l’intégration des étudiants dans ces opérations de requalification. Lomé est une plaque tournante de l’Afrique de l’ouest avec près de 50000 étudiants et un manque cruel d’infrastructures qui leurs sont dédiés (loisirs, logement, travail, culture…etc.). C’est la raison pour laquelle nous choisissons les étudiants comme ambassadeurs d’une ville qui se renouvelle sur elle-même en leur accordant un rôle d’acteur, Le projet se veut inclusif de la composante étudiants sur les différentes échelles (logement, formation, insertion professionnelle, loisirs…etc.).

b. Développement durable : Mode de développement veillant au respect de l’environnement par une utilisation prudente des ressources naturelles afin de les rendre durables dans le long terme. Le développement durable se base sur trois piliers : la société, l’environnement et l’économie. Le contexte du site TogoRail nous met face à ces trois enjeux simultanément. Dans ce cas précis on répond à l’enjeu économique en

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créant une autonomie interne grâce au pôle technologie, à l’enjeu sociale on répond par une mixité et une diversité des profils et des acteurs et au volet environnemental on répond à différentes échelles, qui vont de la vocation agricole du site jusqu’au choix bioclimatique des modules architecturés que nous concevons. Au-delà de notre intervention, la prise en compte d’une démarche durable requestionne le mode de fabrique de la ville aujourd’hui en Afrique. En effet, on constate le tout béton à toutes les échelles, une architecture importé et un éloignement du savoir-faire local et des matériaux tropicaux comme le bois, la paille, la terre, le bambou…etc. qui sont souvent bien plus adapté au contexte et au climat africain et dénote d’une démarche de développement durable bien plus ancestrale et authentique.

c. Autonomie de l’écosystème : Capacité à ne pas être dépendant d’autrui ; caractère de quelque chose ou quelqu’un qui fonctionne ou évolue indépendamment d’autre chose Une autre question importante auquel notre réflexion se confronte est de déterminer si l’écosystème de friche doit être préservé ou plutôt se fondre dans le rythme de vie urbaine ? Cela interpelle non seulement des paramètres physiques de seuil et d’accessibilité mais aussi des paramètres de résilience économique, la pérennité d’un écosystème urbain durable dépend de sa capacité à créer de la richesse. C’est pourquoi, il est important d’intégrer des fonctions économiques dans ces projets afin de créer des organismes urbains vivants et autosuffisants.

6. Conclusion: Tous les questionnements posés ici, ont pour objectif de nourrir une réflexion de projet qui a une visée stratégique et non formelle. Il s’agit ici de croiser les échelles, les enjeux et les potentialités d’un territoire et d’une société afin de dégager des orientations stratégiques qui mettent en synergie les différentes composantes du territoire, il est aussi question de schématiser une vision prospective à court, moyen et long terme de l’évolution que pourrait prendre la ville. L’objectif n’est en aucun cas de dessiner des plans masses applicables qui figent à un temps T une vision bien précise, et bien souvent prendront des décennies pour être réalisés et risquent d’être obsolète avant même d’étre réalisé.

191

Kojo Ensi estudiantins

Matériauthèque

Coworking

estudiantins

Matériauthèque

Coworking

Temporaires Atelier

Bureaux

Musée

Temporaires

jardin botanique

Parcours

Atelier

Bureaux

Musée jardin botanique

Technologie

Grands Ateliers

Logements

Parcours

Grands Ateliers

Technologie

ADMINISTRATION

Logements

ADMINISTRATION POPULATION PORTEUR DE PROJET

ETUDIANT

INVESTISSEUR UNIVERSITE

Kojo Ensi

1- Les différents pôles du projet

4- Le scénario de l’universitaire

Kojo Ensi estudiantins

Matériauthèque

Coworking

estudiantins

Matériauthèque

Coworking

Temporaires Atelier

Bureaux

Musée

Temporaires

jardin botanique

Parcours

Atelier

Bureaux

Musée jardin botanique

Technologie

Grands Ateliers

Logements

Parcours

Grands Ateliers

Technologie

ADMINISTRATION

Logements

ADMINISTRATION

POPULATION

POPULATION PORTEUR DE PROJET

ETUDIANT

INVESTISSEUR

PORTEUR DE PROJET

ETUDIANT

INVESTISSEUR

UNIVERSITE

Kojo

Patrice

Ensi

4- Le scénario de l’investisseur

2- Les acteurs

Pommade

Kojo

Léon

Ensi

Kossivi estudiantins

Matériauthèque

Coworking

estudiantins

Matériauthèque

Coworking

Temporaires

Temporaires Atelier

Bureaux

Musée

Parcours

Bureaux

Musée jardin botanique

jardin botanique

Technologie

Grands Ateliers

Logements

Atelier

Parcours

Laboratoires

Technologie

Grands Ateliers

ADMINISTRATION

ADMINISTRATION POPULATION

POPULATION PORTEUR DE PROJET

ETUDIANT

INVESTISSEUR

PORTEUR DE PROJET

UNIVERSITE

Kojo Léon

3- Le scénario de l’étudiant

ETUDIANT

INVESTISSEUR

UNIVERSITE

192

Logements

Kossivi

Patrice

4- Le scénario du porteur de projet

Kojo Ensi

Scénarios d’usages Pommade

Kojo

Léon Famille Aglami

Ensi

Kossivi

estudiantins

Matériauthèque

Coworking

Temporaires Atelier

Bureaux

Musée jardin botanique

Parcours

Laboratoires

Technologie

Grands Ateliers

Logements

ADMINISTRATION POPULATION PORTEUR DE PROJET

ETUDIANT

INVESTISSEUR UNIVERSITE

Famille Aglami

Léon

Kossivi

Patrice

Kojo Ensi

4- Le scénario du visiteurs

Fig 129: Différents scénario d’usages de l’incubateur de projets

193

Le logement comme fil conducteur

194

L e logement comme fil conducteur .L e modèle standing .L e model W agons .L e modèle R ésidence L e modèle C olocation L e modèle C our commune

Le logement comme fil conducteur 195

196

197

VI. Le logement comme fil conducteur (1/200) 1. Introduction : Le logement comme fil conducteur Lors de notre phase d’immersion à LOME nous avons identifiés trois manières d’habiter pour les étudiants Loméens, qui renvoient à leurs différents profils et à leurs ressources. On a donc le model « résidence universitaire » dont les caractéristiques ont précédemment étaient détaillées, du fait du nombre restreint de places et la forte demandes, qu’elles soient privés ou publics les quelques résidences sont souvent surchargées, vient ensuite, le model « collocation » , d’un standing plus élevés , les étudiants ayant plus de ressources se rassemblent en groupes pour louer des appartements voir des villas entières dont le propriétaire ne se préoccupe très souvent que d’empocher les loyers chaque fin de mois. Pour finir, le model « cour commune », se distingue par ses codes spatiaux représentatifs du mode d’habiter Loméen en général. Là encore, dans l’idée de permettre l’accès au logement étudiant aux divers profils recensés notre parti pris est de réinterpréter ces différents modèles au sein de la friche de TogoRail de manière générale au travers de différents projets. On s’intéressera ensuite plus en profondeur à la réinterprétation des codes spatiaux et sociaux du model « cour commune » que l’on développera à une échelle de détails.

198

2. Le modèle standing : Il se destine pour les congressistes, scientifiques et autres visiteurs que l’activité technologique de la friche peut attirer, en outre le palais des congrès étant en face de la friche cela constitue également une clientèle potentielle. Les codes du logement standing étant des critères bien souvent standardisés et destinés à une catégorie hors étudiant, nous choisissons en l’occurrence de ne pas développer plus en détails ce modèle, mais seulement de le prendre en considération dans notre stratégie d’ensemble. Concrètement ce modèle arrive dans une phase de projet où l’activité du pôle technologie est bien lancée. C’est une formule de logement de type temporaire et qui constitue un gain économique considérable mais aussi participe à une mixité intellectuel qui met en dialogue des étudiants et des professionnels. Le logement standing prendra place sur l’actuel Ensemble de l’entrée, qui dialogue de manière direct avec la rue principale à l’ouest, et fait face au palais des congrés.

Fig 130: Plan masse , implantation du modèle standing

199

3. Le model Wagons : La friche de Togo rail présente un certain nombre de wagons disponibles plus au moins en bon état, la force symbolique de ces wagons nous pousse à nous poser la question de leur pertinence en tant qu’espace habitable, la qualité spatiale de certains wagons révèle un fort potentiel en eux. C’est donc dans la continuité d’une réflexion basé sur l’économie de la matière et de la ressource et dans un souci de préservation d’un symbole historique de la friche de Togo-rail que nous décidons de tester nos hypothèses spatiales sur ces wagons-là. On peut classer les wagons en trois catégories, les wagons de qualité, ils sont en bois et offrent une qualité architecturé pertinente, ils se prêtent facilement à une remise en état, avec l’habillage adéquat ils feront office de logement mais aussi d’activités d’accompagnement tel que (wagon-restaurant, wagon-bar, bibliowagon…etc.), viennent ensuite les wagons métalliques et opaques, la qualité habitable de ces derniers étant discutable, ils serviront d’espace de stockage, sanitaires , locaux de bricolage , locaux à vélos…etc. et pour finir les wagons atypiques, ces derniers ont également une place dans notre réflexion, selon les cas ils peuvent se prêter à divers aménagements, espaces de jeux, pépinières d’herbes, etc.

Fig 131: Couverture des wagons

200

gon-chambres on-chambres agon-chambres

Wagon-cinéma

wagon-bar wagon-bar wagon-bar

Salle de jeux

gon-sanitaires on-sanitaires agon-sanitaires

agon-restaurant gon-restaurant wagon-restaurant

wagon-cinéma wagon-cinéma wagon-cinéma

wagon-restaurant

Biblio-wagon

biblio-wagon biblio-wagon biblio-wagon

wagon-chambres wagon-chambres

wagon-sanitaires wagon-sanitaires

wagon-restaurant wagon-restaurant

Ech:200

Fig 132: Spatialisation du modèle wagons

201

Fig 133: DiffĂŠrents types de wagons

202

203

4. Le modèle Résidence : La typologie résidentielle est celle qui suscite le plus de demande auprès des étudiants. Elle est souvent réduite au strict minimum en terme de qualité spatiale, surfaces, aménagements et infrastructures d’accompagnement. Nous choisissons symboliquement dans notre démarche d’offrir à cette typologie l’espace le plus symbolique de la friche, qui est la grande halle anciennement « grands ateliers wagons ». Ce qui est une manière de remettre le logement étudiant au cœur des préoccupations majeures. On réinterprète ce modèle, en insérant deux grandes entités symétriques sous forme de boite dans la boite autour d’un patio central fédérateur. L’espace extérieur étant encore une fois le lieu où convergent toutes les activités. Le plan de sol fait office trait d’union entre l’intérieur de la halle et les aménagements extérieurs, tout cela dans un souci de gradation spatiale de l’espace public (aménagements extérieurs), semi public (grand-patio), semi privé (chicanes et coursives) et enfin privé (les chambres).

Fig 134: Plan masse - modèle résidence

204

élévation sud

élévation nord élévation sud

élévation est élévation nord

élévation ouest élévation est élévation sud

élévation ouest élévation nord

élévation estélévation sud

élévation ouest élévation nord

plan rez-de-chaussée

Fig 135: Dossier graphique de relevé du modèle résidence

205

2m 0m 4m

Fig 136: Plan RDC du modèle résidentiel

206

20 Metre

Ech : 1/400

10 m

Fig 137: Plan niveau 01 modĂ¨le rĂŠsidentiel

Ech : 1/400

2m 0m 4m

20 Metre

10 m

207

Fig 138: Plan niveau 02 modèle résidentiel

208 2m 0m

Ech : 1/400

10 m

Fig 139: Schéma d’intervention formel , modèle résidentiel

209

5. Le modèle Colocation : Cette typologie réunie souvent des étudiants ayant des ressources plus élevées, qui se réunissent en groupes pour louer des appartements ou villas qu’ils habitent tout le long de leur cursus et dont le propriétaire se souci très peu de l’état des lieux du moment que les loyers sont réguliers. Notre parti pris vis-à-vis de ce modèle est de le mettre dans une sphère de mixité qui permet une interaction avec des étudiants qui ont moins de ressources, c’est ainsi que dans notre répartition, la colocation se situe entre les deux typologies exposées (modèle résidentiel ci-dessus et modèle cour commune ci-dessous). Le fait de mettre des étudiants de différents profils dans un même lieu permet une mixité sociale et une cohésion des groupes, ce qui favorise l’esprit de partage, de solidarité et de soutien qui distingue les communautés africaines. Spatialement, notre proposition reconstitue deux maisonnettes autonomes autour d’une cour centrale, les chambres sont d’un confort plus élevé que les deux typologies précédents cependant des chambres doubles ou triples y sont intégrées afin de permettre à des étudiants à faibles revenus de s’y installer éventuellement.

Fig 140: Plan masse, modèle colocation

210

élévation sud élévation sud

élévation ouest élévation ouest

élévation nord élévation nord

élévation est élévation est

plan étage plan étage

élévation sud

élévation ouest

plan rez-de-chaussée élévation nord

élévation est

Fig 141: Dossier graphique de relevé du modèle colocation

211

20 Metre 20 Metre

Plan RDC

Plan 1er 2m 0m

Fig 142: Plan dâ&#x20AC;&#x2122;intervention sur le modĂ¨le colocation

212

Ech : 1/400

10 m

213

6. Le modèle Cour commune : La typologie développée s’inspire de la configuration spatiale des cours communes et en réinterprète les caractéristiques pour mieux les adapter à la vie estudiantine. Pour rappel, la cour commune est une typologie d’habitat (figure ) qui se caractérise par des unités habitables ( chambres ) configurées autour d’une cour centrale. Cette cour abrite un ensemble de fonctions tels que les coins préparation, séchage de linge, étude ou encore coin feu et cuisson. Aux angles des constructions on retrouve systématiquement des espaces de stockage et de rangement, les sanitaires étant souvent mis en retrait de la cour. Cette configuration permet une gradation de l’espace privé et commun, on comprend aisément que les chambres ne sont qu’un espace de nuit car l’ensemble des activités est concentré dans la cour. Notre proposition s’adresse à des étudiants, nous avons donc choisi de fragmenter la cour afin de mieux identifier les lieux de fonctions. Nous avons donc un rythme qui se compose de trois modules en bois sur deux niveaux desservis au sol par un patio central et à l’étage par un système de coursive suspendue. Nous pousserons plus en détail la réflexion de ces modules dans la suite du document.

Fig 143: Plan masse: modèle cour commune

214

élévation sud

élévation ouest

élévation nord

élévation est

plan rez-de-chaussée

Fig 144: Dossier graphique de relevé du modèle cour commune plan rez-de-chaussée

215

plan rez-de-chaussée

de InsertionInsertion de plugs plugs

plan rez-de-chaussée

Fragmentatio Fragmentation

plan rez-de-chaussée

Enveloppe Enveloppe externe externe

Insertion de Insertion de plugs plugs

Fig 145: Hypothéses formelles d’intervention

216

Fig 146: Modèle d’intervention

Ech : 1/400

10 m

217

Plan 1er

Plan RDC Fig 147: Plan RDC et R+1 d’intervention du modèle cour commune

218

Ech : 1/400

10 m

Elevation Est

Elevation Ouest

Toiture surélevée et pourvu de pergolas supports de végétation

Module en structure bois, servant d’unités d’habitation

Colonnes de distribution horizontale (coursives) et verticales ( escaliers ) Enveloppe initiale

Fig 148: Developé et rythme de facade

Ech : 1/600

12 m

219

La cour commune revisitĂŠe

220

S tructure existante .D ialogue existant et nouveau .D ispositifs spatiaux .B ioclimatique D étails

La cour commune revisitée

221

VII. La cour commune revisitée 1. Structure existante Notre intervention qui consiste à revisiter le concept de cour-commune reconvertie en logement universitaire s’implante à l’intérieur d’une structure existante du site sous forme de boite dans la boite. Ladite structure fait partie de l’ensemble des grands ateliers au même titre que la grande halle que nous transformons en bibliothèque. Le bâtiment est l’ancien atelier mécanique machines-outils.

1.1. Etat actuel- Diagnostic du bâtiment Affectation: atelier mécanique / tournage des roues Année de construction: inconnue Dimensions: 63.3m/10.6m/6.8m Matérialité: Structure métallique Maçonnerie en briquettes de terre cuite Pare-soleil en béton préfabriqué Couverture en tôle tri-ondulée Aménagements: Pont roulant qui couvre toute la surface du bâtiment Diverses machines mécaniques, notamment des tours État de conservation: Maçonnerie et charpente métallique en bon état Le coin sud-est du bâtiment subit les conséquences du robinet qui y est fixé, de la mousse pousse sur le mur. Ce hangar a probablement été construit sur les fondations de deux plus petits, bâtiments visibles sur la photo historique. Ceci expliquerait le changement de niveau au sein du bâtiment. Le dessin des façades latérales semble très régulier à première vue mais la trame ne l’est pas. Les treillis métalliques de la charpente portent de murs à murs, il n’y a pas de porteur intermédiaire. Une petite partie d’une des travées centrales est fermée et possède un plancher intermédiaire. En haut, il y a le bureau du chef de l’atelier, en bas un stock de matériel. La partie au nord a un tracé de rail, mais elles ne sont plus utilisées depuis longtemps. Les accès se font sur chaque façade, bien que l’accès nord n’est que rarement ouvert. Des grandes portes métalliques ferment les accès des

222

deux extrémités. Ce bâtiment ferme la place centrale, mais il en donne également accès par le préau qu’il partage avec le bâtiment de la fonderie. L’atelier est occupé par des mécaniciens qui s’occupent essentiellement du tournage des roues, effectué sur les tours.

Ech: 1/400 Fig 149: Structure existante, actuelle atelier menuiserie

223

1.2. Genèse formelle d’intervention

a. Désossement dans un premier temps, on désosse une partie de la structure et notamment, la toiture qui est plus adapté à une activité industrielle que résidentielle, les fermes de support de toitures seront également démontées dans le but de les rehausser par la suite. Toutes les machines, outils et cabines intérieurs seront évacués.

b. Percement une partie de la maçonnerie extérieure en brique de terre cuite sera percée afin de créer les accès et les patios et briser l’opacité linéaire du volume. c. Insertion du module à cette étape nous avons une enveloppe structurelle à laquelle on se plug depuis l’intérieur avec des modules habitables en bois qui viennent créer un rythme tout le long du volume.

d. Remise en place de la toiture à l’image des toiture de Francis Kéré, nous remontons les fermes initiales conjuguées à un système de pergolas afin de créer une toiture fédératrice avec un jeu de faille qui laisse passer la lumière et l’aération tandis que les pergolas permettent une végétalisation des patios pour des raisons bioclimatiques qui seront développées ici-bas.

224

Fig 150: Axonométrie éclatée du projet

225

2. Dialogue existant et nouveau : l’enveloppe existante et l’insertion du module dialoguent à différentes échelles d’interprétation qui justifient le projet et le contextualise.

2.1. Réinterprétation : D’un point de vue réinterprétation, l’enveloppe existante représente par analogie le mur d’enceinte qui entoure la cour commune classique. Symboliquement ce mur d’enceinte protège et intimise les activités internes de la cour mais sert aussi de support aux activités extérieures qui se déroulent sur la rue. C’est une frontière bien définie entre l’espace public et privé mais paradoxalement est aussi support d’activités de part et d’autre du mur. Dans notre cas, c’est la structure existante qui joue donc ce double rôle de protection de la dynamique interne et de mise en distance par rapport à l’espace public externe.

2.2. Dialogue des masses Le bâtiment de base traduit la massivité et l’inertie de par sa matérialité : structure métallique, maçonnerie en briquettes de terre cuite, béton préfabriqué mais aussi de par sa forme, sa présence physique en tant que longue barre de près de 100m vient fermer l’ensemble de l’ilot sur le côté ouest. L’objectif de notre intervention est de créer une porosité dans cette masse imperméable en créant un rapport d’équilibre entre les pleins et les vides et de combler le volume d’espace habitable sans pour autant renforcer le caractère massif de la structure. Nous nous sommes ainsi mis en quête de légèreté qui viendrait investir le volume et faire contraste au caractère imposant du bâtiment.

2.3. Matérialité Cette quête de légèreté est traduite par un réinvestissement de matériaux locaux : le bois, la terre, la paille, etc. En plus de répondre aux objectifs de légèreté du projet, ces matériaux offrent de nombreux autres avantages : gain économique, facilité et rapidité de mise en œuvre, flexibilité, modularité, réversibilité, disponibilité des matériaux, présence de main d’œuvre et d’artisans qualifiés dont les métiers sont valorisés. Au-delà de ces considérations pragmatiques c’est aussi pour nous une manière de requestionner le tout-béton qui inonde aujourd’hui la fabrique de la ville africaine est qui n’est souvent que le résultat d’un lobbying des compagnies de cimenteries. Cela traduit la possibilité de faire autrement, de donner de la qualité de manière plus économique, durable et surtout locale.

226

2.4. Structurelle : Sur un plan structurel les deux structures sont également reliés, nos modules en bois prennent appuis sur les poteaux et la trame du bâtiment initial, les murs de ce dernier viennent protéger nos modules des intempéries et autre aléas climatiques tout en permettant l’aération. Les fermes de la toiture initiale sont surélevées afin de créer une nouvelle toiture pourvue de failles de lumière et d’aération. C’est ainsi qu’on préserve les mêmes éléments du bâtiment initiale mais en leur changeant d’usage et de rôle. Ainsi un bâtiment industriel évolue vers un bâtiment résidentiel tout en préservant son histoire.

4.50 m

1/100

4,5

Fig 151: Schéma de fonctionnement du module

227

3. Dispositifs spatiaux 3.1. La cours fragmenté Les patios, les 3 unités en bois se structurent autour d’un patio central. La cour centrale des cours communes classiques est le lieu où se concentrent toutes les activités en simultané : coin préparation, coin étude, coin feu, stockage…etc. Dans le cas de logement étudiant il nous semble plus judicieux de fragmenter cette grande cour en plusieurs sous espaces bien définis, nous définissons ainsi notre cours en 3 fragments : le patio central, le coin repas et l’espace d’activité.

3.2. Les rangements

Le patio donne sur un mur perforé, cette façade ajourée joue un double rôle, d’une part elle permet une ventilation traversantes pondérée grâce à ses percement en moucharabieh et du coté interne la paroi fait office de surface de rangement sur la coursive, elle permet ainsi aux étudiants de ranger une multitude d’affaires qui sont encombrantes dans des chambres de petites surfaces et cela coïncide aussi avec l’esprit de mutualisation et de partage des biens qu’on a constaté sur place.

Fig 152: Schéma du module de rangement integré

228

3.3. Distribution : Au RDC le patio central dessert les chambres qui sont surélevé de deux marches du niveau de sol. Le hall interne permet également de desservir les espaces communs tels que les cuisines et les salles d’eau communes. A l’étage la distribution des espaces de vie se fait via une coursive interne accessible par deux escaliers principaux et 3 internes. Cette coursive n’est pas perçue seulement comme un élément de distribution mais aussi comme un espace habitable, le mobilier de rangement en moucharabieh, la disposition des chambres ainsi que l’ambiance semi-privée permettent aux étudiants de s’étaler sur ce palier et de le considérer comme un espace de vie.

Fig 153: Schéma de circulation et de distribution

229

4. Bioclimatique : Notre phase d’analyse de l’architecture au Togo est notamment à Lomé a révèlé une grande attention aux éléments climatiques. Dans un environnement tropical avec des pluies saisonnières, de fortes chaleurs, une humidité élevée, la question de confort est directement reliée à la réponse apportée à ces paramètres. La question est d’autant plus complexe dans un contexte de logements estudiantin où le souci d’apporter une offre de qualité et accessible à tous laisse une marge de manœuvre très restreinte. C’est ainsi que nous nous confrontons à des questions de bioclimatique qui nous pousse à mener une réflexion sur le choix des matériaux. Les processus de ventilation naturelle, les modes de couverture et de protection des pluies, etc.

4.1. Choix des matériaux a. Structure bois Le système constructif adopté est une ossature bois. Il s’agit d’ériger une trame régulière et faiblement espacée, de pièces verticales en bois de petites sections « montants », et de pièces horizontales lisses basses et lisses hautes. Les avantages de l’ossature bois, outre son esthétique contemporaine et plurielle, sont la légèreté et la rapidité de mise en œuvre ce qui répond à notre problématique. L’ossature bois permet également une large expression architecturale tant dans les formes que dans l’aspect. Tous les revêtements extérieurs sont possibles. Elle peut recevoir de nombreux types de parements : bardage, briques, pierre, béton, et répond aussi à des enjeux paysagers et climatiques. Le bois préconisé pour notre intervention est le « Teck », un bois de bonne qualité qui est localement disponible et accessible à cout faible à Lomé.

b. Remplissage paille La paille joue un rôle d’isolant, elle vient remplir l’intérieur de nos murs en structure bois. La paille est un isolant exceptionnel ; une botte de paille sur chant a une conductivité thermique comparable à la laine de verre. Or, la paille ne se tasse pas dans le temps, stocke du carbone et possède un bilan énergie grise dérisoire. La paille a peu d’inertie thermique, elle gagne à être complétée par des cloisons en terre crue.

230

Mur, coupe

c. Enduit terre crue sur les l’extérieur des murs Impact environnemental très confort thermique, protection des contre l’humidité, absorption des impressionnante variété de couleurs formes.

1 2

Mur, coupe

faible, murs bruits, et de

1 2

4 5

d. Revêtement intérieur en bois

Le choix d’un habillage intérieur en bois se justifie tout d’abord par l’ambiance spatiale que nous voulons attribuer à nos espaces de vie mais aussi par le fait que le bois permet des déclinaisons en mobilier et aménagement intérieur ce qui confère une cohérence 14 d’ensemble.

11 13

10 11 1 14

10 1

Plancher, coupe

9 8

Plancher, coupe 17

9 5

4 16 3 6 7 1 Bois Lisse5 haute, lisse15basse 120 x1 45 mm 2 Bois montant 120 x 45 mm 3 Contreventement osb mm Lisse haute, lisse basse 120 Mur, plan 112Bois 4 Tasseaux de Bois 40 2x 40 mmmontant 120 x 45 mm Bois 5 ENduit terre 3 Contreventement osb 12 mm Mur, plan 6 Tasseaux de bois 20 x4 20mm Tasseaux de Bois 40 x 40 mm 7 Bardage bois 5 ENduit terre 8 Muraillière 120 x 120 6mmTasseaux de bois 20 x 20mm 9 plafond 7 Bardage bois 10 Solive 120 x 45 mm 8 Muraillière 120 x 120 mm 11 Plainte pour passage 9gaine et prise électrique h: 200mm plafond 12 Fibrociment ép: 9 mm10 (plaque Solive hydropanel) 120 x 45 mm 13 Nid d'abeille rempli de11sable fin pour ép: 30 mm Plainte passage gaine et pris 14 Contreventement osb12ép: 12 mm ép: 9 mm (plaque hyd Fibrociment 15 Remplissage paille ép: 13120 Nidmm d'abeille rempli de sable fin ép 16 Lame d'air 14 Contreventement osb ép: 12 mm 17 Bois montant 45x80 mm 15 Remplissage paille ép: 120 mm 18 Etrier métallique 16 Lame d'air 19 Poteau existant 17 Bois montant 45x80 mm 20 mur existant 18 Etrier métallique 21 Sol existant 19 Poteau existant

1 Bois Lisse haute, lisse basse 120 x 45 mm 2 Bois montant 120 x 45 mm 3 Contreventement osb112Bois mm Lisse haute, lisse basse 120 x 45 mm 4 Tasseaux de Bois 40 2x 40 mmmontant 120 x 45 mm Bois 5 ENduit terre 3 Contreventement osb 12 mm 6 Tasseaux de bois 20 x4 20mm Tasseaux de Bois 40 x 40 mm 7 Bardage bois 5 ENduit terre 8 Muraillière 120 x 120 6mmTasseaux de bois 20 x 20mm 9 plafond 7 Bardage bois 10 Solive 120 x 45 mm 8 Muraillière 120 x 120 mm 11 Plainte pour passage 9gaine et prise électrique h: 200mm plafond 12 Fibrociment ép: 9 mm10 (plaque Solive hydropanel) 120 x 45 mm 13 Nid d'abeille rempli de11sable fin pour ép: 30 mm Plainte passage gaine et prise électrique h: 200mm 14 Contreventement osb12ép: 12 mm ép: 9 mm (plaque hydropanel) 0m Fibrociment Fig 154: Principe d’assemblage mur-plancher Ech : 1/20 15 Remplissage paille ép: 13120 Nidmm d'abeille rempli de sable fin ép: 30 mm 16 Lame d'air 14 Contreventement osb ép: 12 mm 17 Bois montant 45x80 mm 15 Remplissage paille ép: 120 mm 18 Etrier métallique 16 Lame d'air

20 mur existant 21 Sol existant 0.5 m

231

Accroche de coursive

Cornière métallique

1m Fig 155: Accrochage de la coursive

232 GSPublisherVersion 0.11.100.100

Passerelle métallique

2m Ech : 1/20

3m 0.5 m

Fenetre type naco

28 29

28 Etanchéité 29 Dormant en alluminium 30 Cadre alluminium pour verre 31 Bavette zinc 31 Cadre en bois

Interieur

Exterieur

28 31 32

31 32 Exterieur

Interieur

0m Fig 156: Détail fenetre naco

1m Ech : 1/20

2m 0m

0.5 m

233 GSPublisherVersion 0.11.100.100

Liaison structurelle

Plancher bois

Sabot Métallique

Poteau existant en béton

Coupe

Sabot Métallique

Plan

0.100

Fig 157: Principe d’accroche à la structure existante Ech : 1/40

234

.100.100

Etancheité

25 Etanchéité: couche bitumineuse 26 Carrelage 27 relevé d'étanchéité

Fig 158:

Ech : 1/20 Détail d’étanchéité

0.5 m

235

Assemblage de module RDC

Fig 159:

236

Principe dâ&#x20AC;&#x2122;assemblage des murs dâ&#x20AC;&#x2122;un module RDC

Ech : 1/80

Assemblage de module R+1

Fig 160: Principe d’assemblage des murs d’un module niveau 01

Ech : 1/80

237 GSPublisherVersion 0.11.100.100

Assemblage de planchers

2 9

28 Queue d'arronde métallique

Fig 161:

238

GSPublisherVersion 0.11.100.100

Principe d’assemblage du plancher d’un module

29 Sabot métallique

Ech : 1/80

Coupe sur module

4 2

1 Sol du hangar existant en béton 2 Passerelle metallique récupérée sur place 3 Socle du planché bas en bois 4 Poteaux existants en béton, support du toit 5 Mur existant en béton 6 Structure du toit en métal 7 Tôle bac alluzinc 8 Conduiut d'air frais depuis un buisson pour rafraichir les chambres

1 8 3

Ech : 1/100

Fig 162: Coupe sur un module

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4.2. Ventilation a. Orientation : Les vents dominants à Lomé ssoufflent du sud-ouest vers le nord-est, ainsi l’implantation des bâtiments en longueur est souvent nord sud afin d’avoir une aération naturelle latérale, ce qui explique la présence des grandes fenêtres régulières dans la structure de base pourvues de brises soleil verticaux et obliques. Nous nous basons sur cette implantation avantageuse pour tirer profit de ces vents afin d’assurer l’aération de nos espaces de vie. Pour cela les ouvrant son disposés de manière traversante afin de permettre un courant d’air continu qui assure la ventilation et le rafraîchissement des chambres

b. Ouvrants Toujours dans un esprit de flexibilités nous optons pour des ouvrants de type naco. Ces sont des fenêtres pourvue d une succession de lamelles en verres qui permettent de gérer les débits d air qui affluent. La disposition traversantes de ces ouvrants conjuguée au système naco permet de réguler le courant d’air qui traverse la chambre.

c. Parois perforés : la façade perforée précédemment décrite joue également

un rôle d’aération naturelle grâce à ces percement, cependant, se trouvant sur la coursive et servant également de paroie de rangement, l’air qui y circule permet également de chasser les mauvaises odeurs (chaussures dans les rangements, sanitaires, ...etc.).

d. Murs végétalisés La paroie végétale sur pergolas qui couvre le patio, en plus permettre une atténuation de la lumière et de la chaleur zénithale sur le patio, se rajoute également au système de ventilation, en effet, avant que l’air ne pénètre l’intérieur du patio il est rafraichi par cette épaisseur végétale et permet également de diffuser les senteurs du type de végétation choisie

4.3. Toiture a. Ferme et tôle Les fermes métalliques originales sont rehaussées et alternés de failles ce qui permet la mise en place d’une nouvelle toiture en tôle qui permet le passage de l’air et de la lumière

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b. Pergolas : Sur les patios, des fermes en bois sont installées pour être le support d’une épaisseur végétale (ex : fruits de la passion), qui en plus d’intimiser la cour, crée un micro climat plus frais et filtre le passage de l’air et de la lumière, et surtout confère de l’ombre qui est une qualité spatiale très recherchée à Lomé.

Fig 163: Principe de toiture d’aération

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VIII. Gare de terminus: Le nouveau schéma directeur d’aménagement urbain de Lomé, esquisse les contours d’une métropole attractive à l’horizon 2035. Un des axes majeurs de cette réflexion est de savoir comment lutter contre l’étalement urbain de la ville qui a atteint ses limites géographique. Un étalement poussé par une population qui dépasse aujourd’hui les 1.5 millions d’habitants et qui oblige les planificateurs à se poser la question de comment reconstruire la ville sur elle-même, car elle a atteint ses limites géographique d’étalement. Cette population est majoritairement jeune. Lomé, abrite aujourd’hui, près de 65 000 étudiants. La qualité de vie de ces étudiants a été le fil conducteur de notre recherche depuis le tout début de nos investigations, il est vrai qu’en cours de route on s’est aperçu que le logement estudiantin n’est qu’un paramètre parmi tant d’autres auxquels se confrontent les étudiants et qui expliquent la difficulté qu’ils ont pour finir leurs cursus. Le paradoxe étant que malgré le nombre très important d’étudiants qu’abrite cette ville, ces derniers soient en marges des dynamiques urbaines, ils sont considérés comme une charge qu’il faut loger, former et nourrir. Notre travail prend donc la forme d’une enquête qui vise à révéler les différents leviers qui permettent à cette masse estudiantine d’être au cœur des différentes synergies urbaines : économiques, sociales, culturelles, sportives,…etc. Ainsi la problématique de base s’inverse, il n’est plus question de savoir ce que la ville peut offrir à ses étudiants mais plutôt de savoir ce que les étudiants peuvent apporter à la ville ? Pour réponde à ces deux problématiques, notre propos est de requestionner ce territoire au travers de ses délaissés. Les délaissés urbains sous forme de friches en désuétude et de poches urbaines. Mais aussi cette forme de délaissés humains que sont les étudiants, livrés à eux même dans une ville au dynamiques complexes. Bien inspirés par la culture de « récupération africaine » qui d’un point de vue théorique, crée de la valeur à partir des délaissés. Nous nous somme posé la question : Comment cette masse estudiantine peut mettre en valeur ces friches urbaines ? Quelles synergies peut-on développer ? Et quelle vision prospective adoptera le développement de Lomé s’il s’en trouve mené par ces étudiants ? Le site de TogoRail se révèle être le lieu de convergence de tous nos questionnements, et se présente comme le support idéal à nos hypothèses. Il se prête à différents scénarios de développement et permet de dégager une vision à court, moyen et long terme qui remet progressivement l’étudiant au cœur des synergies urbaines et

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territoriales. Le site dégage une ambiance très particulière qui, avant de se projeter dans le projet architectural ou de dessiner le moindre trait pose la question suivante, une question qui accompagnera toute notre phase architecturale : Comment restituer ce lieu à la ville sans que ses qualités d’écosystème n’en soient altérées ? La tache semble difficile car le moindre bout de ferronnerie témoigne d’un pont historique et patrimonial. Il est donc question d’adopter une certaine modestie vis-à-vis de ces structures imposantes, d’une économie du geste mais pas de la pensée. Le site des chemins de fer représente un patrimoine partagé. Son ampleur permet d’envisager différents programmes mixtes en son sein. Nous puisons encore une fois dans le potentiel estudiantin pour dégager un programme qui raisonne à l’échelle de la ville. L’incubateur de projet, est une piste de lancement pour toutes les initiatives d’entreprenariat à petites échelle, elle permet à ces jeunes inventeurs de porter leur idées, de les développer et de les lancer à plus grande échelle. Si jadis le site TogoRail à fait voyager des personnes, il fait aujourd’hui voyager des idées. Ce site fut également un pont pour nous, nous retiendrons de ce travail, que nous sommes partis d’une seule question, et nous avons abouti à un ensemble de questions.

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IX. BIBLIOGRAPHIE NEUFERT (Ernest) : Les éléments des projets de construction. 11 eme édition Dunod, Paris, 2014. BUTCHER (neil) : L’infrastructure technologique et l’utilisation des TIC dans le secteur de l’éducation en Afrique : vue générale. groupe de travail sur enseignement à distance et l’apprentissage Libre (GTEDAL) / ADEA , Mai 2004 KOUAKOU (Antoine) : Quelles contributions efficientes de l’enseignement supérieur au développement durable des nations ? Le cas de la Nation Ivoirienne. – université de Bouaké (Cote d’ivoire). NG’ETHE (Njuguna) : Amélioration en matière d’innovation dans l’enseignement superieur : L’innovation dans les Universités en Afrique subsaharienne. –Institut des Etudes de Développement, Université de Nairobi, Kenya, 2003. UNESCO : Rapport final de Conférence Mondiale sur l’Enseignement Supérieur. UNESCO, Paris, 1998. ZETLAOUI (Jodelle) : Créteil : l’Université dans la recomposition urbaine. – Urbanisme, N°317, Mars –Avril 2001. -p.81 LOMÉ, TOGO Padenou, Guy-Hermann & Barrué-Pastor, Monique. – Architecture, société et paysage bétammaribé au Togo. Contribution à l’anthropologie de l’habitat. Toulouse, Presses universitaires du Mirail, 2006, Yves MARGUERAT, L’architecture française et l’oeuvre de Georges Coustère au Togo , Lomé: Karthala, 2000 Philippe GERVAIS-LAMBONY, De Lomé à Harare, Le fait citadin, Paris: Karthala, 1994 Philippe GERVAIS-LAMBONY, Gabriel Kwami NYASSOGBO, Lomé Dynamiques d’une ville africaine, Paris: Karthala, 2007 Yves MARGUERAT, «Lomé, mémoire d’une ville», Histoire de Développement (Paris) 22, 1993, p. 35-39 Wolfgang LAUBER, Deutsche Architektur in Togo 1884-1914, L’architecture allemande au Togo 1884-1914, Stuttgart: Karl Krämer Verlag, 1993 Thierry LULLE, « Le Togo », dans : Jacques SOULILLOU (dir.), Rives coloniales,

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