PACE LIFT

LUXURIÖS, EFFIZIENT UND VERNETZT: DER NEUE JAGUAR F-PACE

DER NEUE F-PACE IST WEITAUS MEHR ALS DAS PRODUKT EINES SCHNELL AUSGEFÜHRTEN FACELIFTS. VIELMEHR PRÄSENTIERT SICH DAS OBERHAUPT DER DREIKÖPFIGEN PACE-FAMILIE AUSSEN NOCH SELBSTBEWUSSTER, INNEN NOCH HOCHWERTIGER UND DIGITALISIERTER SOWIE MOTORISCH SO BREIT AUFGESTELLT WIE NIE ZUVOR. UNTER DEN FÜR DEN PERFORMANCE-SUV ANGEBOTENEN MOTOREN RAGT NEBEN DEM ERSTEN PLUG-IN-HYBRIDEN VON JAGUAR DER NEUE REIHENSECHSZYLINDER-BENZINER MIT 294 KW (400 PS)* UND MILD-HYBRIDANTRIEB HERAUS. EINEN SOLCHEN P400 AWD* HABEN WIR UNS FÜR EINE ERSTE AUSFAHRT MIT DEM MODELLJAHRGANG 2021 AUS DEM TESTWAGENPOOL GEHOLT. UND ES VOM ERSTEN METER AN KEINE SEKUNDE BEREUT.

Ehe wir erwartungsvoll den Starterknopf auf der Mittelkonsole des neuen F-PACE P400* drücken, erfreuen wir uns erst einmal am subtil nachgeschärften Design des PACEFamilienoberhaupts. Das preisgekrönte Performance-SUV von Jaguar steht jetzt noch eleganter und zugleich sportlicher auf dem Asphalt. Die schlankeren Scheinwerfer, natürlich Voll-LEDs und mit doppelter J-Signatur für das Tagfahrlicht, lassen den F-PACE noch geduckter und raubkatzenartiger erscheinen. Der vergrößerte Power-Dome auf der Haube signalisiert ebenso wie der vergrößerte Kühlergrill und die größeren Lufteinlässe im Stoßfänger geballte Kraft. Und die hat der F-PACE P400 AWD* wirklich im Überfluss. Der brandneue Reihensechszylinder aus der Ingenium-Baureihe schöpft aus knapp drei Litern Hubraum 294 kW oder 400 PS* und ein maximales Drehmoment von 550 Nm*. Damit soll er laut Werksangabe in nur 5,4 Sekunden aus dem Stand

SCHON BEIM ERSTEN BESCHLEUNIGUNGSMANÖVER AUS NIEDRIGER DREHZAHL WIRD DEUTLICH, WORIN DIE GROSSE STÄRKE DES NEUEN P400-MOTORS LIEGT.

die 100-km/h-Marke erreichen. Doch bevor wir dieses Versprechen überprüfen, schauen wir uns noch kurz im Innenraum um – denn auch hier haben die Jaguar Designer gründlich modernisiert.

AT ITS FINEST Der erste Eindruck: sehr gediegen, sehr liebevoll in den Details, sehr digitalisiert. New British Luxury at its finest. Im „technischen“ Zentrum stehen der elegant gebogene 11,4‘‘- Glas-HD-Touchscreen zur Bedienung des Infotainmentsystems Pivi Pro und – im direkten Blickfeld des Fahrers oder der Fahrerin – ein interaktives Display für eine große 3DKartendarstellung, digitale Rundanzeigen oder andere Funktionen. Jetzt noch auf den breiter gewordenen Auflagen der edlen Ledersitze die optimale und bequeme Position elektrisch einstellen, je nach Außentemperatur die Sitzheizung oder -kühlung aktivieren, und schon kann es losgehen.

DIESEL

p D165 2.0 Liter 4-Zylinder MHEV Turbodiesel (120 kW/163 PS), AWD, Automatikgetriebe

p D200 2.0 Liter 4-Zylinder MHEV Turbodiesel (150 kW/204 PS), AWD, Automatikgetriebe

p D300 3.0 Liter 6-Zylinder MHEV Turbodiesel (221 kW/300 PS), AWD, Automatikgetriebe

BENZINER

p P250 2.0 Liter 4-Zylinder Turbobenziner (184 kW/250 PS), AWD, Automatikgetriebe

p P400 3.0 Liter 6-Zylinder MHEV Turbobenziner (294 kW/400 PS), AWD, Automatikgetriebe

p P400e 2.0 Liter 4-Zylinder Turbobenziner Plug-in-Hybrid (297 kW/404 PS), AWD, Automatikgetriebe

Schon beim ersten Beschleunigungsmanöver aus niedriger Drehzahl wird deutlich, worin die große Stärke des neuen P400-Motors liegt. Das berüchtigte Turboloch hat er locker unter die oft zitierte Gedenksekunde gedrückt – im Grunde ist sie nicht mehr spürbar. Möglich macht dies die Kombination aus einem elektrisch angetriebenen Turboverdichter in Kombination mit einem Twin Scroll-Turbolader für maximale Leistung im oberen Drehzahlbereich. Dazu kommt die in fünf der sieben angebotenen F-PACE Motoren eingesetzte Mild-Hybrid-Technik. Ein Riemenstartergenerator fängt die sonst beim Bremsen oder Lupfen verpuffende Energie ein, speichert sie in einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie und führt sie beim Beschleunigen wieder maßgerecht der Turbofraktion zu. Zugleich ermöglicht er sogenannte „Segelphasen“, in denen der Motor beim Lupfen ausgeschaltet und so Benzin gespart werden kann. Das Resultat: Ein extrem spontan ansprechender und effizienter Motor, der dank des Prinzips „sechs Zylinder in Reihe“ noch laufruhiger seine Arbeit verrichtet als ein V6. Um so schöner: Ruft man höhere Drehzahlen auf, entwickelt sich das Laufgeräusch zu einem kernigen Timbre. Das Grollen der zuvor nur schnurrenden Katze!

GENE DES SPORTWAGENS Jetzt warten ein paar scharfe Kurven auf uns. Der F-PACE wäre kein echter Jaguar, würde er sie nur pflichtbewusst statt mit souveräner Verve angehen. Fahrspaß muss schließlich auch sein. Das Fahrwerk hat die Gene des Sportwagens F-TYPE, und dank des in allen F-PACE Typen ab Werk installierten Allradsystems in Verbindung mit Intelligent Driveline Dynamics (IDD) ist auch auf nasser oder verschneiter Fahrbahn immer Top-Traktion gesichert. Mit zwei technischen Finessn steigert Jaguar das Reisen aber noch weiter: Eine Luftionisierung des Interieurs neutralisiert alle Allergene und unangenehmen Gerüche. Und eine aktive Fahrbahngeräusch-Unterdrückung reduziert alle von außen kommenden Störgeräusche im Innenraum deutlich.

Am Ende der Testfahrt das Fazit: Der neue P400-Motor ist so etwas wie die Königslösung für den F-PACE. Elastisch und flüsternd im Stadtverkehr, kernig-sportlich, wenn es einmal zügiger voran gehen soll. Was übrigens alternativ auch im neuen P400e AWD* der Fall ist. Der erste Jaguar mit Plugin-Hybridantrieb bringt es mit der Kraft von zwei Herzen auf 640 Nm Drehmoment und erledigt mit 5,3 Sekunden den 0-100-km/h-Sprint sogar noch ein Zehntel schneller. Bis zu 53 Kilometer kann er sogar rein elektrisch fahren. Vom Reihensechszylinder mit milder Hybridisierung über den ersten PHEV bis zu besonders sparsamen Vierzylinder-Benzinern und -Dieseln bietet Jaguar im neuen F-PACE also für jeden etwas.

* VERBRAUCHSWERTE JAGUAR F-PACE

Jaguar F-PACE D165 MHEV mit 120 kW (163 PS), 8-Gang-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 5,2 kombiniert; CO2-Emission 138-137 g/km) Jaguar F-PACE D200 MHEV mit 150 kW (204 PS), 8-Gang-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 5,2 kombiniert; CO2-Emission 138-137 g/km) Jaguar F-PACE D300 MHEV mit 221 kW (300 PS), 8-Gang-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 6,9 kombiniert; CO2-Emission 183 g/km) Jaguar F-PACE P250 mit 184 kW (250 PS), 8-Gang-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 7,8-7,7 kombiniert; CO2-Emission 177-174 g/km) Jaguar F-PACE P400 MHEV mit 294 kW (400 PS), 8-Gang-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 8,9 kombiniert; CO2-Emission 202 g/km) Jaguar F-PACE P400e PHEV mit 297 kW (404 PS), 8-Gang-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 2,4 kombiniert; CO2-Emission 54 g/km) Stromverbrauch: 17,6 kWh/100 km Jaguar F-PACE SVR mit 405 kW (550 PS), 8-Gang-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 11,4 kombiniert; CO2-Emission 260 g/km)