Moto2 by wheelingburn wheel

• 001-COUV MOTO2 222 OK

21/10/08

13:51

Page 1

LA POLYVALENCE EN QUESTION

DOSSIER

#222

+ COMPARATIF.DÉCALÉ 4 STARS

CONTRE-EMPLOI

HONDA TRANSALP, KAWASAKI Z 750, YAMAHA T MAX & R6

SALON

INTERMOT 27 PAGES POUR NE RIEN RATER ! Contact

ER-6n K A W A S A K I La même en tenue de gala !

Contact

MONSTER 1 100 D U C A T I Poids plume et grosse santé. ET AUSSI...

PIAGGIO MP3

250 & 400 LT AVEC LE PERMIS AUTO

Novembre 2008 #222

MOTO MORINI GRANPASSO

Un gros trail pêchu. VÉCU

Le Bol d’Or avec le GMT 94.

OCCASION

La Yamaha YBR 125. CONSEILS DE CONDUITE

Rouler la nuit.

BELG : 4,10 € • LUX : 4,10 € CH : 7,60 FS • PORT CONT / ESPAGNE : 4,60 € • TOM (avion : 900F CFP) (surface : 530F CFP)

JURIDIQUE

Les infractions de tous les jours. ON VOUS AIDE

Permis à points : INFORMEZ-VOUS !

L 18470 - 222 - F: 3,90 € L 18470 - 222 - F: 3,90 €

EUROPRESSE PLUS

LE BUZZ DU MOIS !

002-pub fma

20/10/08

15:00

Page 1

003 Edito 222

21/10/08

11:24

EuropressePlus 66, av. du Général Leclerc 94240 L’Haÿ-les-Roses MOTO 2 est édité par : MAPE & ROUIRE SARL Au capital de 8 000 € RCS Créteil B672047974

Page 3

EDITO

UN SALON D’ATTENTE

Contact : moto2@europresseplus.com

Directeur de la publication Bernard Désandré Tél : 01 41 24 29 29 Fax : 01 41 24 04 86 moto2@europresseplus.com Chef de rédaction • Eric MAURICE emaurice@europresseplus.com Rédacteurs • Didier RENOUX drenoux@europresseplus.com • Julien LESSIGNY jlessigny@europresseplus.com Juridique Rémy JOSSEAUME Photographes Vincent Frappreau, Rémi Mothré/MEE. Illustrations Marco $ Dufosset Blog master Benoît Lafontaine Réalisations vidéos Franck Maillet Ont collaboré à ce numéro : Bob Lingé, Benjamin Lalo, Fabien Lecoutre, Benoît Lafontaine, Dominique Clochard, Wil,Thierry, Fred. Maquette : Tsiory, Stéphane, Vincent, Olivier, Rudy. Pré-presse : Quorum Graphic Média Imprimé par : Imprimerie Pollina - 84407 Luçon Tél. : 02 51 28 08 08 N° de commission paritaire : 0510K86523 N° ISSN : 1252-4743 Dépôt légal : à parution Distribution : MLP Diffusion et inspection des ventes pour les diffuseurs de presse : Destination Média Tél. : 01 56 82 12 06 Publicité : ARCHIPEL Régie 23 bis rue Edouard Nieuport 92150 Suresnes Bertrand Boulanger Tél. : 01 41 44 75 87 Abonnement : Tél. : 01 41 24 29 29 ou moto2@europresseplus.com 1 an = 10 N° = 31,50 € La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des documents non demandés qui lui sont adressés. Les textes et photographies publiés impliquent l’accord de leurs auteurs. Toute reproduction même partielle est totalement interdite.

BLOG 2 M O T Omo to2

www.moto2.fr/blog

➤ DES VI DÉOS DE

NOS ESSAIS MOTO

➤ Des galeries de

photos inédites, jour, ➤ La cote moto à n cra d’é ds ➤ Des fon rs da ra s ➤ La carte de ... tos mo s ue ifiq éc sp

es constructeurs avaient-ils anticipé la crise qui frappe l’économie mondiale ? On n’en sait rien, mais ce qui est sûr, c’est que le salon de Cologne qui s’est tenu il y a quelques semaines n’a pas été un grand cru. Parmi les nouveautés qu’on a découvertes en sillonnant les immenses pavillons de la Koln Messe, rares sont celles qui laisseront leur empreinte dans l’histoire. L’Aprilia RSV4, premier 4 cylindres de la marque italienne ? Pourquoi pas ! La R1 au calage de vilebrequin novateur ? C’est possible ! La maquette d’un futur V4 chez Honda ? Une superbe sculpture qui deviendra peut-être moto roulante un jour... vers 2040 si tout va bien. D’ici là, que nous aura réservé le monde ? Et que sera devenue la moto, si tant est qu’elle existe encore... Sur les stands, les conférences de presse nous ont dépeint l’avenir sous toutes les couleurs. Grise chez BMW qui se préoccupe en premier lieu de la manière dont on va vendre les produits existants avant d’en lancer de nouveaux. Rose chez Honda qui, après des années consacrées à la dépollution et à améliorer la sécurité, se dit prêt à raviver la part de rêve que la moto doit générer. Mais on ne peut s’empêcher de se demander comment la moto va vivre la crise. Comme l’auto qui voit se préciser la menace avec un marché américain en chute de 26,6 % en septembre ? Le scandale des “subprimes” a tétanisé l’économie US. Avant qu’on ait pris la pleine mesure de cette perversion du système, Harley-Davidson avait anticipé sur une récession de son marché intérieur, décidant de réduire

sa production de 27 000 unités. Pour l’instant, les marchés européens font bonne figure, mais on ne voit pas par quel miracle la moto ne trinquerait pas à son tour. Avec les difficultés financières, la baisse du pouvoir d’achat, les incertitudes sur l’avenir, tout ce qui n’est pas indispensable va être rangé dans le dossier « à voir plus tard, quand ça ira mieux ». Si elle est devenue un moyen de déplacement pratique et rapide pour de nombreux citadins et banlieusards, la moto reste avant tout un engin plaisir, une sorte de cadeau qu’on s’offre pour égayer le quotidien, combattre la monotonie de l’ordinaire et du convenu. Un luxe en quelque sorte. Mais c’est justement parce qu’elle est aussi un formidable remède contre la déprime que la moto, loin d’être l’objet futile que certains imaginent, pourrait devenir plus indispensable que jamais. Reste à savoir quelle forme elle devra prendre, quelle sorte de programme elle devra proposer et quel genre de plaisir offrir. La réponse n’était pas au salon de Cologne, du moins pas chez les grands constructeurs, figés dans des propositions conventionnelles. Mais on peut parier que, si les circonstances l’exigent, l’inventivité, la hardiesse, le culot, prendront le pas sur la frilosité des marketeurs. Les grandes crises ont toujours fait avancer le cours de l’histoire en remettant en cause les valeurs établies. Au cas où les thèmes de travail manqueraient dans les bureaux d’étude, on peut leur suggérer quelques pistes : baisse de la consommation, motorisations hybrides, coût et facilité d’entretien, latitude de réparation des organes vitaux, modularité... Rendez-vous au salon 2009 pour voir comment ils auront avancé. Eric Maurice

004 Sommaire 222

21/10/08

11:55

Page 4

S O M M A I R E

3 6 10 14 16

I I I I I

EDITO VOS INFOS DU MOIS INFOS SPORTIVES JURIDIQUE SHOPPING

18 I CONTACT : Kawasaki ER-6n 24 I SALON DE COLOGNE : INTERMOT 2008

Novembre 08 I n°222

26 I 32 I 38 I 40 I 42 I 44 I 46 I 48 I

SPORTIVES ROADSTERS TOURISME ET GT CUSTOMS TRAILS - TT CASQUES ACCESSOIRES VÊTEMENTS

52 I CONTACT : Ducati Monster 1100

58 I CONTACT : Moto Morini Granpasso

62 I CONTACT : Piaggio MP3 250 LT

UVREZ DÉCO ONTACT LE C

LE DE LA NOUVEL-6 n KAWASAKI ER EN PAGE 18

66 I DOSSIER : Les meilleures ventes sont-elles polyvalentes ? 68 I COMPARATIF DÉCALÉ :

Kawasaki Z-750,Yamaha 500 TMAX, Honda XL 700 V Transalp, Yamaha R6 74 I LES 30 MEILLEURES VENTES À LA LOUPE

84 I BOL D’OR : 72 heures au sein du GMT 94

ne Prochaioi n ! parut

MARDI E R B M E C É 2D MOTO2 I 4 I SOMMAIRE

92 I CONSEILS DE CONDUITE 94 I L’OCCASION DU MOIS : Yamaha YBR 125 102 I ESSAIS PRODUITS 99 I 100 I 104 I 106 I 108 I 112 I 113 I 114 I

BULLETIN D’ABONNEMENT ON VOUS AIDE LE KIOSQUE LA COTE LES P.A. COURRIER DES LECTEURS L’AGENDA DU MOIS BD OTAQUÉ

assor moto2 222

20/10/08

15:03

Page 5

•006-008 Infos 222

20/10/08

11:28

Page 6

BRÈVES

DE MOTARDS Kask-Lock Solo One

Kask-Lock présente une version simplifiée de son antivol pour casque. Au lieu d’avoir la sacoche qui permet de l’antivoler en reliant l’ensemble à la moto sur le dos, la sacoche du Solo One, plus compact, peut rester sur la selle passager. Mieux, elle ne coûte que 49 €. www.kask-lock.com

Michèle Merli reçoit la FFMC La nouvelle déléguée interministérielle à la sécurité routière, Michèle Merli, s’est entretenue avec la FFMC durant plus de deux heures fin septembre. A cette occasion, il a été envisagé la possibilité d’une expérimentation concernant la circulation des deux roues en interfile. La FFMC a ensuite été invitée à une réunion à la Direction de la Sécurité et de la Circulation Routière traitant de la réforme du permis, lors de laquelle la « fédé » a pu exprimer le point de vue motard. Souhaitons que ces entretiens soient le début d’une concertation suivie d’une prise en compte de nos besoins qu’on attend depuis bien longtemps.

RAPPEL : Honda Deauville La

Deauville 700 est équipée d’un capteur d’angle qui entraîn e la coupure du moteur en cas de chute. Il s’avère que les vis de fixation dudit capteur pourrai ent être mal serrées. D’où on déd uit qu’en cas de perte d’une des vis, le capteur tourne sur lui-mêm e et coupe le moteur ! Motos concernés : NT700VA8 de VTMRC52B*8E020005 à VTMRC52B*8E022884.

KTM RC8 MotoGP Replica Orca Moto, concessionnaire KTM à Rambouillet (78) propose cette magnifique RC8 MotoGP Replica. Le catalogue powerparts KTM en dit long sur les pièces qui ont été changées : commandes, carter, levier, roulette, bouchon réservoir, etc. Avec 2 000 km au compteur, cette très belle RC8 peut être à vous pour 17 800 €. www.orca-ktm.com ou 01 30 59 87 20 MOTO2 I 6 I INFOS

MOTARDS CONTRE MUCOVICIDOSE lieu à Carole Le dernier week-end de septembre avait de la née idée Une l. rcha le Trophée Grégory Lema de Défi23, ger mana , Saez ry Thier entre ontre renc hal, père de engagé en CFE (Moto2 215) et M.Lemarc die. Il n’en fallait mala le terrib cette de dé décé ory, Grég motards pas plus pour que joue le grand cœur des parallèle en , nisée orga soit que et », ienne l’anc «à e cause, des virades de l’espoir dédiées à la mêm Carole. it circu le sur ses cour de -end week un des monos, Au menu, courses de side-car, challenge de Motors tte houle la sous es, heur 4 de e ranc endu Les bénéfices Events, organisateur des WERC et du CFE. Lemarchal, ory Grég ion ociat l’ass à s versé été ont pour aider les malades et la recherche.

INFRASTRUCTURE DANGEREUSE À GUÉRANDE Bernard nous adresse cette belle photo d’un hachoir à motards nouvellement posé sur le Faubourg Saint Martin, à Guérande. Bien dans l’esprit moyenâgeux de la jolie cité, ces tranchoirs, d’une soixantaine de centimètres de haut, sont implantés directement sur la chaussée. Le but est sans doute d’empêcher le stationnement sauvage, mais le prix à payer par les usagers les plus fragiles est sans doute potentiellement très élevé… A chaque publication d’une infrastructure dangereuse dénichée par nos lecteurs ou lors de nos essais, nous adressons le magazine à la mairie concernée. N’hésitez pas à nous faire parvenir les vôtres, nous tenterons de faire bouger les choses ensemble !

Vol avec violences : AGRESSION FATALE À TOULOUSE Le 28 septembre dernier, Frédéric Daigneau, au guidon de sa R6, se fait agresser par deux personnes en scooter. Après lui avoir barré la route, ils tentent de le faire descendre de sa moto. Frédéric résiste et reçoit deux coups de couteau. Aidé par une automobiliste de passage, il tente de les poursuivre avant d’aller à l’hôpital, où il est mort des suites de ses blessures. Frédéric avait 25 ans. La FFMC 31 a organisé des manifestations pour ne pas laisser ces crimes sans suites… www.ffmc31.asso.fr Toute personne pouvant apporter un témoignage concernant l’agression de Frédéric, ou ayant subi une agression comparable dans cette région, est priée de contacter la Sûreté Départementale de Toulouse, 23, bvd de l’Embouchure.

90 ANS DE FACOM

Facom fête ses 90 ans en offrant avec certains outils ces modèles réduits des camions historiques aux couleurs de la marque.A vos étagères !

Alc oo l et co nd uit e :

trop d’ignorance !

Un rapport de l’IREB, Institut de recherche scientifique sur les boissons, il constate qu’il reste beaucoup de trava sur ol l’alco de its méfa les r évite pour r les routes. Si la pratique du conducteu reste il , resse désigné (et sobre) prog trop de points méconnus : • 50% des français ignorent les équivalences entre alcools, en particulier les plus âgés. • 50% des français ignorent le taux maximal admissible en conduisant : 0,5 g/l de sang, soit 0,25 g par litre d’air expiré (éthylotest), • Mais 60% fixent à deux verres le seuil limite : la prudence domine en l’absence de connaissance précise. • Le temps d’élimination est ignoré, surtout chez les jeunes : il est de 0,15 g éliminé par heure. Il faut donc près de 4 heures pour éliminer 0,5 g/l, le seuil légal…

•006-008 Infos 222

21/10/08

11:48

Page 7

25% ’est le rendement moyen d’une voiture urbaine (en l’occurrence la Citroën C1) sur un cycle normalisé UTAC. Pourquoi parler d’automobile dans cette rubrique ? En fait, même si le mondial de l’automobile vient de fermer ses portes, c’est surtout l’occasion de faire le point sur le moteur thermique et ses faiblesses. Elles ne sont pas l’apanage de l’automobile et nos motos ne font pas mieux, voire nettement pire. En effet, on a pour habitude de considérer que le moteur thermique offre un rendement de 30 à 35 % quand il s’agit d’essence, et de 35 à 40 % voire un peu plus quand il s’agit de Diesel turbo. Ces chiffres ne sont pas faux, mais il s’agit de valeurs maximales atteintes uniquement en pleine charge et à proximité du régime de couple maximum. Les conditions réelles d’utilisation sont tout autres et passent même rarement par des phases de rendement maxi. Pire, le moindre arrêt à un feu rouge avec un moteur qui tourne, correspond ni plus ni moins à un rendement nul ! Le moteur consomme du carburant, mais ne fournit aucune puissance. Il ne fait qu’équilibrer ses frottements et dissiper de la chaleur qui part

en fumée, comme notre argent. Le chiffre est d’autant plus inquiétant qu’il fait peu ou prou référence à ce qui se fait de mieux actuellement. Le petit 3 cylindres japonais qui équipe les C1, 107 et Toyota Aygo est une référence en matière de sobriété ! La moindre berline de cylindrée un peu supérieure descend en dessous de 20 % sur le cycle normalisé, dont chacun sait qu’il est quasi impossible d’atteindre les valeurs de consommation dans la réalité. Considérer un rendement moyen de 15 % sur nos motos n’a malheureusement rien d’utopique. Que faire ? Avec un deux roues, on a l’avantage de se faufiler et donc de réduire au minimum les périodes d’arrêt au ralenti. C’est déjà ça. Le stop&start est aussi une solution intéressante pour éliminer ces phases de rendement nul. Honda l’avait proposé sur l’un de ses scooters voici quelques années en arrière. Autre procédé, le VCM (Variable Cylinder Management) toujours inventé par Honda. Il élimine une partie des cylindres dans les phases de fonctionnement à faible charge. L’avantage est qu’en reportant le travail sur moins de cylindres, on fait travailler ceux qui restent en fonction à plus forte charge, ce qui favorise leur rendement. Mais tout ça sent le pansement sur une jambe de bois. C’est d’autant plus déplorable quand on sait qu’un moteur électrique offre un rendement d’environ 90% et que grâce à sa faculté d’offrir du couple

dès zéro tr/min, il ignore les phases de ralenti, tout autant que le besoin d’une boîte de vitesses et d’un embrayage… Reste à résoudre le problème de stockage de l’énergie. Certes, on sait déjà faire mieux que ce qui équipe le Vectrix, mais ce n’est pas encore assez, loin s’en faut… Mais à propos d’énergie justement, si l’on avait mis le même acharnement à développer des batteries qu’on a mis à améliorer les moteurs depuis plus d’un siècle, on aurait peut-être fait de sacrés progrès, non ? Messieurs les industriels la course est ouverte. Foncez !

Honda VCM : améliorer le moteur thermique, c’est bien mais est-ce vraiment suffisant ?

Par Bob Lingé

•006-008 Infos 222

21/10/08

BRÈVES DE MOTARDS

Crise financière et primes d’assurance La crise qui sévit dans les milieux financiers touche aujourd’hui tout le monde. Chez les assureurs, on souligne l’existence d’un lien entre la crise et le montant de la prime : en effet, l’argent ne dort jamais dans les compagnies, mais fait l’objet de placements générant du profit financier. Or, la chute des marchés financiers, assortie de la baisse de l’Euro et de l’inflation, fait baisser ces profits. Donc, pour équilibrer les comptes, il ne reste que nous : les assurés... Source : www.assurland.com

Salon Moto Légende Comme tous les ans, le salon Moto Légende aura lieu au Parc Floral de Vincennes (94). Le millésime 2008 verra Honda en vedette, car la firme célèbre ses 60 ans, plus les 40 de la 4 pattes, la CB 750 Four. L’exposition vedette fera donc la part belle à Honda, mais les clubs et la bourse satisferont également tous les amateurs d’anciennes et autres chineurs passionnés.

SYM Lease : LLD pour les pros Sym ne se contente pas de ventes qui progressent à pas de géant auprès des particuliers. La marque se tourne vers les professionnels, leur proposant des deux roues de fonction gérés à la carte, en collaboration avec la société 2 R Fleet Services, spécialisée dans les flottes de véhicules de société. Les contrats de location peuvent aller de 12 à 60 mois, pour un kilométrage annuel compris entre 1 000 et 100 000 km. Exemple : un scooter GTS 125, pour 24 mois et 8 000 km, coûtera 94,78 €HT par mois. www.symfrance.com MOTO2 I 8 I INFOS

11:50

Page 8

FEUX DEDIES DE JOUR :

P A R

D O M I N I Q U E

C L O C H A R D

C’EST FAIT ! Décriée par les motards,la possibilité pour les automobilistes de rouler avec les feux de croisement allumés en pleine journée n'avait pas eu le succès escompté,effaçant ainsi les craintes des utilisateurs de deux-roues qui pensaient ne plus être identifiables dans le trafic.La mesure,sensée devenir obligatoire le 1er janvier 2008,n'a finalement jamais dépassé le stade de recommandation et peu d'automobilistes allument leur codes hors agglomération en période diurne.Pourtant,dès 2011,tout véhicule neuf devra être équipé de feux dédiés s'allumant dès la mise sous contact.Ces feux très visibles, dissociés des feux de croisement et au placement libre (BMW et Audi les incluent déjà dans les optiques de phares,Citroën les place au niveau des anti-brouillards) ne sont présents qu'à l'avant et ne peuvent provoquer l'éblouissement trop souvent existant avec des codes mal réglés. Autre point,la forme,l'emplacement et la luminosité de ces feux dédiés,si elle peut conduire les piétons distraits à uniquement rechercher un phare avant de traverser,ne pourront être confondus avec le phare d'un deux-roues. Ces feux dédiés seront-ils vraiment à l'origine d'une baisse du nombre d'accidents ? Rien n'est moins sûr, l'Autriche vient de rendre facultatif l'allumage des feux de croisement le jour (obligatoire depuis novembre 2005) car « les gains en matière de sécurité routière n'ont pas été démontrés ».Si la FFMC se dit « mise devant le fait accompli »,à savoir sans concertation préalable (à se demander si nos gouvernants connaissent la signification de ce mot !),la FEMA,fédération européenne dont fait partie la FFMC, se dit « pas opposée à cette mesure si les feux dédiés sont très différents des feux de croisement allumés des motos ».A suivre…

KIWI ET BIEFFE

FONT TILT ! Vue à Cologne, la société Tilt, qui avait débuté par l’importation de casques, puis avait fabriqué sa propre gamme lancée en 2003. En 2007, Tilt a repris la marque italienne Kiwi, puis en 2008 une autre marque italienne est reprise, Bieffe. Tilt avait réalisé 10 % du volume français de ventes de casques avec 80 000 unités vendues en 2006 (pour un marché global de 800 000 unités). De quoi faire partie du top 5 des importateurs !

Lawrence

ou l’esprit de l’extase ous étions restés, dans le dernier numéro, au stade de la gaudriole en traitant des rapports entre érotisme et moto. Plongeons ce mois-ci dans la noirceur, non pas du cuir et des pratiques spécialisées mais dans celle de l’univers d’un motard mythique, T.E. Lawrence, plus connu sous le nom de Lawrence d’Arabie. Nous verrons à quel point la moto, ultime luxe de cet homme ayant renoncé à tout – gloire, pouvoir, argent – y a été magnifiée avant de devenir l’instrument de sa destinée. Explications…

En 1922, Thomas Edward Lawrence s’engage comme simple soldat dans la Royal Air Force sous la fausse identité de John Hume Ross. Etrange parcours pour un individu mythique qui, sous le surnom de Lawrence d’Arabie, a joué un rôle diplomatique considérable au Proche-Orient lors de la Première guerre mondiale (cf. le film de David Lean de 1962, avec Peter O’Toole dans le rôle) puis écrit un ouvrage philosophique de référence, “Les sept piliers de la sagesse”. Seule lumière dans son univers de renoncement : la moto. Lawrence investit chaque année sa maigre solde dans la plus belle machine de l’époque, la Brough Superior SS 100. Il en possédera 7 modèles, avec lesquels il parcourt jusqu’à 1 000 km par jour à bride abattue à travers la campagne anglaise. Dans “La matrice”, un journal autobiographique décrivant son accablant quotidien de soldat, Lawrence décrit en conclusion, unique bouffée de jouissance, un duel au guidon de sa Brough contre un avion biplan qui survole la route. Préfiguration d’un destin météorique : Lawrence trouvera la mort quelques années plus tard lors d’une semblable virée, en 1935. Il a 46 ans et a voulu éviter deux gamins à bicyclette. Presque un siècle plus tard, il reste un témoignage aussi élitiste que troublant en matière de ferveur motocycliste payée au prix du sang. De ce confrère écrivain doublé d’un homme d’action légendaire, l’auteur de théâtre George Bernard Shaw devait déclarer : “Il ne buvait pas d’alcool mais, hélas, il se droguait. Et sa drogue, c’était la vitesse, qui lui a coûté la vie. C’était comme donner un revolver chargé à un candidat au suicide.” Surnommée “la Rolls-Royce des motos” à sa sortie en 1924, la Brough Superior SS 100 tirait son appellation de sa vitesse maxi, à la barrière mythique des 100 mph, soit un peu plus de 160 km/h. QUESTION FINALE : pourquoi, en évoquant T.E. Lawrence, nous reviennent à l’esprit ces vers de Serge Gainsbourg, tirés du sonnet “Cargo Culte” de “Melody Nelson” (1971), album dont l’échec fera plonger son auteur dans une gainsbarisation aussi irrévocable que suicidaire : “Je sais, moi, des sorciers […] n’ayant plus rien à perdre ni dieu en qui croire […] qui invoquent les jets […] l’attraction désastre […] en soufflant vers l’azur et les aéroplanes des sarbacanes” PRÉCISION : serait-ce en raison d’une statuette, rendue célèbre par RollsRoyce, “la Vénus d’argent du radiateur […] baptisée – à la manière d’un parfum – Spirit of extasy, l’esprit de l’extase, “qui fixe l’horizon […] l’esprit ailleurs” ?

Références : • “La matrice”, roman de T. E. Lawrence, Gallimard, collection L’imaginaire • “The motorcycle passion of Lawrence of Arabia”, DVD anglais (sans sous-titres français) • “Melody Nelson” album de Serge Gainsbourg

009 pub kawasaki

20/10/08

15:07

Page 1

010-013 Info Sport 222

20/10/08

16:02

Page 10

GRAND

PRIX M ik e D i M e g lio :

FIN DU TEAM FFM !

CHAMPION DU MONDE ! En Australie, à Phillip Island, Mike di Meglio s’est assuré définitivement le titre mondial 125. Et avec la manière, en partant seul sur un circuit pourtant peu favorable à ce genre d’exploit en 125, reléguant le deuxième à plus de 10 secondes : à la façon d’un Rossi, il marque son titre d’une victoire qui ne laisse planer aucun doute. Mike Di Meglio aura été le patron incontestable de la catégorie 125 cette année. Brillant, Di Meglio devient ainsi le 5ème pilote français titré en Grand Prix, le 2ème dans la catégorie 125. Le tout à 20 ans, soit le plus jeune de tous. L’avenir lui est donc plus ouvert que jamais ! Il rejoint donc sur les tablettes mondiales : - 250 : Jean-Louis Tournadre, sur Yamaha, en 1982 - 250 : Christian Sarron, sur Yamaha, en 1984 - 250 : Olivier Jacque, sur Yamaha, en 2000 - 125 : Arnaud Vincent, sur Aprilia, en 2002. Pourtant, la vie de pilote de Mike Di Meglio a été relativement mouvementée, et souvent frustrante, malgré de brillants résultats. Il a conquis sa première victoire mondiale au GP de Turquie, en 2005.

En 2006, avec la Honda du team FFM, il ne termine que 25ème avec 8 points. Il passe en 2007 sur une Honda du team Scot (celui de Takahashi, Dovizioso) et marque 42 points qui le placent 17ème. Cette saison, il a intégré le team Ajo Motorsports pour prendre le guidon de la Derbi 125 (sœur des Aprilia et Gilera), une moto bien plus performante que les Honda, à court de développement. Au final, 4 victoires, quatre 2ème places, 2 pole positions, un seul résultat blanc à San Marin lui ont offert le titre, deux courses avant la fin de saison.

Jacques Bolle, président de la FFM, a annoncé l’arrêt du team Honda-FFM qui avait successivement fait courir Mike Di Meglio, Alexis Masbou puis cette saison Louis Rossi puis Cyril Carillo en GP 125. J.Bolle affirme qu’il n’est pas question d’arrêter le soutien aux pilotes français en GP. L’histoire ne dit pas (encore) comment…

8 x Rossi - Rossi est le cinquième pilote de l’histoire en nombre total de titres mondiaux moto : Agostini 15, Nieto 13, Hailwood et Ubbiali 9. - Rossi est le premier pilote de l’histoire à gagner un titre mondial en catégorie reine sur 4 machines différentes : Honda 500 deux temps, Honda 990 5 cylindres 4 temps, Yamaha 990 4 cylindres 4 temps et Yamaha 800 4 cylindres 4 temps. Avec les Aprilia 125 et 250 2 temps, ça fait 6 machines différentes sur lesquelles il a conquis un titre mondial ! Il est le seul à avoir gagné deux courses de suite sur deux machines différentes : la dernière de 2003 à Valence sur la Honda RCV, puis la première de 2004 en Afrique du Sud sur la Yamaha M1. - Rossi a la deuxième plus grande longévité au plus haut niveau : 1er titre mondial en 125 en 1997, dernier titre MotoGP en 2008, soit onze ans entre son premier et son dernier titre mondial (pour l’instant). Seul Angel Nieto a eu une plus grande longévité : premier titre 50 en 1969, dernier titre 125 en 1984, soit 15 ans. Valentino a conquis son 8ème titre mondial, le 6ème en catégorie reine, grâce à sa victoire au Japon, soit 3 courses avant la fin de saison. Le palmarès de Rossi a de quoi faire pâlir de jalousie, avec des statistiques de plus en plus folles ! De plus, sachant que l’italien n’a que 29 ans, et qu’il a signé pour encore deux nouvelles saisons avec Yamaha, il est permis de croire que la liste peut encore s’allonger ! Quelques chiffres caractéristiques d’Il Dottore : - Rossi est le deuxième pilote avec Agostini qui gagne 6 titres (8 pour Ago) en catégorie reine. - Seul Ago avait regagné son titre en catégorie reine après deux ans sans avant Vale et ses deux saisons 2006 et 2007.

MOTO2 I 10 I INFOSPORT

- Rossi est seul en tête du nombre de victoires en catégorie reine. Agostini en a 68, sa dernière en Allemagne en 1976. Rossi en a 71 après celle obtenue en Malaisie. - L’italien est le plus gros « scorer » de Yamaha, avec qui il a pris 38 victoires, soit 14 de plus que Kenny Roberts. - Rossi est le seul pilote à avoir marqué des points à toutes les courses de 2008 avant d’obtenir son titre. - Seul Eddie Lawson avait gagné deux titres mondiaux consécutifs sur deux marques différentes avant Rossi : 1988 sur Yamaha puis 1989 sur Honda pour l’américain.

010-013 Info Sport 222

20/10/08

16:02

Page 11

SIMONCELLI TITRÉ Le fantasque italien s’est assuré à 21 ans le titre mondial 250 sur sa Gilera à Sepang, Malaisie. La saison de Marco Simoncelli a pourtant commencé avec deus résultats blancs ! Puis, sur sa machine privée, la Gilera LE, il a commencé à se montrer aux avant-postes : deux deuxièmes places avant la première de ses 5 victoires de la saison chez lui, au Mugello. Ses résultats lui font obtenir en cours de saison une machine d’usine, une RSA, avec laquelle il peut lutter pied à pied avec l’Aprilia d’Alvaro Bautista, son rival le plus dangereux, avec lequel les luttes pour la première place aurant été parmi les plus spectaculaires animations de la saison.

50 ! KTM ARRÊTE LentAdes2 250 La marque Autrichienne a annoncé son retrait de la catégorie 250 pour 2009. Pourtant, Kallio (qui a déjà trouvé place en MotoGP chez Ducati en remplacement de Guintoli) montrés comme Aoyama s’y sont ème et 3 , tage avan leur à plutôt 9ème du championnat… D’après les responsables de la marque, cette décision n’est qu’une anticipation de la fin de la catégorie en deux temps. La Dorna avait en effet annoncé le

remplacem 2 temps par des 600 4 temps, décision qui avait soulevé un tollé dans bien des teams. KTM ne voulant pas s’engager dans la voie des 600 4 temps, elle ne veut pas non plus rester dans une catégorie vouée à disparaître. De nombreuses rumeurs font état de futures décisions potentiellement identiques, en particulier dans les teams privés…

PAS DE MICHELIN EN 2009 ! La marque française de pneumatiques a décidé de ne pas répondre à l’appel d’offres de la Dorna, organisatrice des Grand Prix. Le manufacturier unique ne semble pas convenir à Bibendum, dont les responsables disent « regretter l’absence de concurrence génératrice de progrès ».

JIR – HRC : C’EST FINI ! Le HRC, service course officiel de Honda en MotoGP, ayant repoussé le projet du team Jir de Gianluca Montiron pour 2009, Jir a annoncé officiellement l’arrêt de sa collaboration avec le HRC. Pour mémoire, Jir est le team qui a amené Bridgestone avec Makoto Tamada en 2003, puis a fait rouler Nakano sous les couleurs Konica-Minolta, et enfin Andréa Dovizioso cette saison. G.Montiron déplore que les teams privés ne puissent aujourd’hui plus se battre pour la victoire en catégorie reine, et n’a pas pour l’instant révélé ses intentions pour 2009.

010-013 Info Sport 222

20/10/08

16:03

Page 12

SUPERBIKE Trois fois Troy Troy Bayliss prendra sa retraite sur un triomphe : il a emporté haut la main son troisième titre mondial Superbike, décerné dès Magny-Cours grâce à une avance qui permet à l’australien de coiffer la couronne avant les deux manches portugaises de Portimao, le 2 novembre. Derrière lui, Haga tient la corde pour un deuxième titre honorifique de vice-champion, talonné par Corser, puis Neukirchner et Checa qui

peuvent encore espérer mathématiquement coiffer le japonais sur le poteau. Pour Biaggi, en revanche, ce sera au mieux 6ème… Bayliss, à tout seigneur tout honneur, réussit donc à partir comme peu de pilotes y parviennent, à savoir du sommet. Il aura fait une superbe carrière, ponctuée de coups d’éclat, comme sa victoire en MotoGP alors qu’il faisait un remplacement. En Superbike, bien entendu, ses trois titres parlent pour lui. Son attaque, son pilotage nous manqueront…

Loris Baz :

champion d’Europe à 15 ans !

! Bayliss devant Haga et Corser : dans l’ordre

Moto Tour et IRC :

L. Baz

Denis Bouan rafle la mise Après avoir dominé et remporté son troisième Dark Dog Moto Tour consécutif en catégorie experts, Denis Bouan s’adjuge dans le même temps le titre IRC - International Rally Championship. Un succès qui rebondit forcément sur la marque Buell qui fournit sa moto au vainqueur depuis sa première participation… et victoire ! En effet, c’est une première victoire internationale pour Buell… même si l’IRC se réduit à deux courses pour l’instant, le moto tour belge et le français. Denis Bouan devance le belge Frédéric Lejeune et sa BMW R 1200 HP2 et Philippe Pinchedez, sur Ducati Hypermotard. De quoi se demander si, après le départ de Serge Nuques et de sa Yamaha, le DDMT est devenu une chasse gardée des européens !

MOTO2 I 12 I INFOSPORT

Le savoyard Loris Baz a remporté le championnat d’Europe Superstock 600 à l’âge de 15 ans ! C’est à Magny-Cours que s’est décidé le titre, lors de la dernière course. Avec 7 podiums sur 9 courses disputées, le jeune champion a fait preuve d’une belle régularité synonyme de maturité. Souhaitons que le potentiel que ceci ne fait que souligner lui ouvre les portes du plus haut niveau !

LES PODIUMS : Scratch (et Experts multicylindres) : 1er : Denis Bouan – Buell 1125 CR 2ème : Frédéric Lejeune – BMW R 1200 HP2 3ème : Philippe Pinchedez – Ducati Hypermotard Promotion : 1er : Romain Taurel – Aprilia SXV 2ème : Cédric Delaunay – Triumph Daytona 3ème : Vincent Pascal – KTM Superduke Classiques : 1er : Guy Carchereux – Suzuki GSX 1100 2ème : Gérard Rolland – Yamaha RDLC 3ème : Franck Bustin – Honda CB 400 N Side-cars : 1er : Faustino/Bompart – DJ GSX-R 2ème : Chavant/Richard – Choda Suzuki 3ème : Lachambre/Lachambre – GSX-R Scooters : 1er : Pierre Fredet – Gilera GP 800 2ème : Michel Marchini – Yamaha T-max 3ème : Christophe Barbier – Gilera GP 800 Lejeune, Bouan, Pinchedez

010-013 Info Sport 222

20/10/08

16:03

Page 13

JOHNY AUBERT CHAMPION DU MONDE D’ENDURO E2 A 28 ans, le français est devenu champion du monde lors de la dernière étape de la saison très disputée en catégorie Enduro 2. Il succède ainsi à Stéphane Peterhansel, qui restait le dernier français titré au niveau mondial, lui aussi sur Yamaha en 2001.

LIVIA LANCELOT CHAMPIONNE DU MONDE

Livia Lancelot a remporté dans le sable de Liérop (Pays Bas) le titre féminin mondial de motocross. A 20 ans, elle a pris l’ascendant sur ses rivales, et n’a fait qu’augmenter son avance, fêtant dignement son titre avec une belle victoire.

GUINTOLI :

SBK ANGLAIS SUR SUZUKI Sylvain Guintoli, c’est désormais certain, n’aura pas de guidon mondial en 2009. En attendant un hypothétique retour en 2010, le français n’a trouvé qu’un guidon en Superbike anglais, sur ses terres, lui qui habite Londres…

TROPHEE LEMARCHAL

A CAROLE Ce sont Eric Jeannot et Her Teixeira qui ont gagné la course d’endurance de 4 heures du trophée Grégory Lemarchal, disputée le 28 septembre sur le circuit parisien.

•014-015 Juridique 222

20/10/08

11:34

Page 14

JURIDIQUE e : T e x t SEAUME S JO Rémy

C E

M O I S - C I

MOTARD : SUIS-JE UN CHAUFFARD ?

ous ce titre polémique sinon provocateur, MOTO2 enfile ce mois-ci la robe de l’avocat du diable et analyse les dix comportements les plus habituels pour certains utilisateurs de deux roues motorisés qui ne sont rien d’autres que des infractions au Code de la route. Un rappel des règles est plus plaisant à lire de chez soi qu’à entendre abruptement au bord de la route, non ?

CIRCULATION ENTRE LES FILES Très répandue en milieu urbain, la remontée de file est pratiquée de longue date par les motards. Ce comportement demeure interdit. La pratique policière est de cumuler les contraventions pour ce type de comportement (non respect des distances de sécurité -changement de file non justifié dépassement par la droite). Toutefois, en l’absence d’interpellation du pilote, le titulaire du certificat d’immatriculation ne peut être pénalement condamné pour des faits pour lesquels il n’aurait pas été confondu par les services de police (JP Paris 30 mai 2008). En cas d’accident avec un automobiliste déboitant, la pratique des assureurs est de partager la responsabilité en retenant une faute commune (position du motard et changement de direction de l’automobiliste, Cour d’appel de Paris du 15 octobre 2007).

NON PORT DU CASQUE Si toutes les infractions ne sont pas intentionnelles, celle-ci atteint sans nul doute le sommet de la bêtise (près de 300 verbalisations par an). L'absence de port du casque homologué est sanctionnée par une amende de 135 € pour les conducteurs et passagers de motocyclettes et cyclomoteurs. Lorsque cette contravention (défaut de casque ou casque non homologué) est commise par le conducteur, elle donne lieu de plein droit à la réduction de 3 points du permis de conduire. La responsabilité civile du pilote peut être engagée s’il transporte un passager non coiffé d’un casque.

CIRCULATION SUR BANDE D’ARRET D’URGENCE

CHEVAUCHEMENT OU FRANCHISSEMENT DE LIGNE BLANCHE ?

La circulation sur les bandes d'arrêt d'urgence que certains préfèrent à la circulation interfile est interdite. Seuls les véhicules en panne sont autorisés à s’y immobiliser. La sanction est une amende minorée de 90 €, la perte de 3 points du permis de conduire et une suspension de permis de 3 ans au plus.

Subtile distinction à faire reconnaître aux forces de l’ordre. Le chevauchement d’une ligne continue seule ou quand elle n’est pas doublée par une ligne discontinue entraîne une perte de 1 point sur le permis (il y a chevauchement lorsque la ligne continue n’est pas franchie par la totalité du véhicule) alors que le franchissement d’une ligne continue seule ou non doublée par une ligne discontinue entraîne une perte de 3 points. Dans les deux cas, l’amende minorée est de 90 €.

STATIONNEMENT ET CIRCULATION SUR TROTTOIR Le stationnement des deux roues motorisées sur les trottoirs ou les passages ou autres accotements réservés à la circulation des piétons constitue un enjeu pour le moins symbolique opposant continuellement les usagers motorisés urbains et les autorités locales. Sur le plan juridique, le stationnement d’un véhicule deux roues sur un trottoir est strictement interdit, même s’il existe toutefois des tolérances locales, qui MOTO2 I 14 I JURIDIQUE

restent sans aucune valeur réglementaire. La sanction est une amende de 35 € et le risque de mise en fourrière du véhicule.

POT NON HOMOLOGUE La réglementation sur les émissions sonores des deux roues fixe des valeurs limites de 75 dB(A) pour une cylindrée de 80 cm 3, 77 dB(A) pour une cylindrée de 80 à 175 cm3 et 80 dB(A) pour les plus de 175 cm3. Les véhicules à moteur ne doivent pas émettre de bruits susceptibles de causer une gêne aux usagers de la route ou aux

â&#x20AC;˘014-015 Juridique 222

20/10/08

11:36

riverains. Le moteur doit ĂŞtre muni d'un dispositif d'ĂŠchappement silencieux en bon ĂŠtat de fonctionnement sans possibilitĂŠ d'interruption par le conducteur. Toute opĂŠration tendant Ă supprimer ou Ă rĂŠduire l'efficacitĂŠ du dispositif d'ĂŠchappement silencieux est interdite. Les dispositifs dâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠchappement vendus en France doivent tous ĂŞtre homologuĂŠs suivant des dispositions communautaires (directives europĂŠennes 97/24/CE), sauf lorsquâ&#x20AC;&#x2122;il sâ&#x20AC;&#x2122;agit dâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠquipements destinĂŠs Ă la compĂŠtition. Constituent des infractions lâ&#x20AC;&#x2122;utilisation dâ&#x20AC;&#x2122;un moteur Ă ĂŠchappement libre, dâ&#x20AC;&#x2122;un moteur non muni dâ&#x20AC;&#x2122;un ĂŠchappement silencieux en bon ĂŠtat ou dont le dispositif a ĂŠtĂŠ modifiĂŠ, provoquant des ĂŠmissions de bruits gĂŞnants par suite du mauvais ĂŠtat ou de la modification du dispositif dâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠchappement silencieux, ou enfin lâ&#x20AC;&#x2122;utilisation en agglomĂŠration du moteur par accĂŠlĂŠrations rĂŠpĂŠtĂŠes. Toute autoritĂŠ peut demander lâ&#x20AC;&#x2122;intervention de la brigade de contrĂ´le technique lorsquâ&#x20AC;&#x2122;un vĂŠhicule paraĂŽt exagĂŠrĂŠment bruyant. Le refus de se soumettre Ă lâ&#x20AC;&#x2122;injonction du fonctionnaire ou agent est rĂŠprimĂŠ par le Code de la Route. Lâ&#x20AC;&#x2122;agent verbalisateur peut prescrire lâ&#x20AC;&#x2122;immobilisation du vĂŠhicule dĂ¨s lors quâ&#x20AC;&#x2122;il constate, dâ&#x20AC;&#x2122;une part, que celui-ci est exagĂŠrĂŠment bruyant et, dâ&#x20AC;&#x2122;autre part, que ce bruit excessif est imputable Ă lâ&#x20AC;&#x2122;altĂŠration ou Ă la suppression du dispositif silencieux. La brigade de contrĂ´le technique pourra contrĂ´ler le niveau sonore si le bruit est contestĂŠ. Dans ce cas, il rĂŠdigera une convocation pour contrĂ´ler le vĂŠhicule, ou vĂŠrifier le niveau sonore aprĂ¨s rĂŠparation. Le contrevenant a alors 30 jours pour faire les rĂŠparations et prĂŠsenter son vĂŠhicule. Dâ&#x20AC;&#x2122;un point de vue juridique, sachez que lâ&#x20AC;&#x2122;infraction est constituĂŠe et que la Cour de Cassation a rĂŠcemment validĂŠ lâ&#x20AC;&#x2122;incrimination, en jugeant notamment que le prĂŠvenu a donnĂŠ, Ă l'arrĂŞt, â&#x20AC;&#x153;de grands coups d'accĂŠlĂŠrateurâ&#x20AC;? et effectuĂŠ de â&#x20AC;&#x153;franches accĂŠlĂŠrationsâ&#x20AC;? ; attendu qu'en cet ĂŠtat, la contravention d'ĂŠmission de bruits gĂŞnants est caractĂŠrisĂŠe en tous ses ĂŠlĂŠments (Cour de Cassation 15 fĂŠvrier 2006).

DEBRIDAGE En France, la puissance des vĂŠhicules deux roues motorisĂŠs est limitĂŠe pour le moment Ă 73,6 kW ou 100 ch depuis prĂ¨s de 20 ans. Le Code de la Route sanctionne le dĂŠbridage dâ&#x20AC;&#x2122;un vĂŠhicule. DĂ¨s lors si le modĂ¨le du vĂŠhicule, tel que dĂŠclarĂŠ au jour de la souscription du contrat dâ&#x20AC;&#x2122;assurance, est modifiĂŠ, notamment par son rĂŠgime de puissance, les dĂŠclarations de lâ&#x20AC;&#x2122;assurĂŠ seront de nature Ă caractĂŠriser une fausse dĂŠclaration et une modification sans autorisation des caractĂŠristiques techniques du vĂŠhicule, telles que mentionnĂŠes sur le cer tificat dâ&#x20AC;&#x2122;immatriculation. Un petit rappel Ă la loi sâ&#x20AC;&#x2122;impose : le fait de fabriquer, d'importer, d'exporter, d'exposer, d'offrir, de mettre en vente, de vendre, de proposer Ă la location ou d'inciter Ă

Page 15

acheter ou Ă utiliser un dispositif ayant pour objet d'augmenter la puissance du moteur d'un cyclomoteur au-delĂ de la puissance maximale autorisĂŠe est puni de 2 ans d'emprisonnement et de 30 000 â&#x201A;Ź d'amende.

DEPASSEMENT PAR LA DROITE Sauf exceptions, les dĂŠpassements s'effectuent Ă gauche. Cette infraction entraĂŽne une perte de 3 points et une amende minorĂŠe de 90 â&#x201A;Ź. Bon Ă savoir : l'article R 414-15 du Code de la Route prĂŠvoit que le fait que les vĂŠhicules de la file de droite circulent plus vite que ceux de la file de gauche nâ&#x20AC;&#x2122;est pas constitutif dâ&#x20AC;&#x2122;un dĂŠpassement par la droite lorsque la circulation est ĂŠtablie en file ininterrompue.

qu'elle comporte. La plaque d'immatriculation de la moto doit : â&#x20AC;˘ ĂŞtre positionnĂŠe Ă une hauteur minimale de 20 cm par rapport au sol, et dans tous les cas doit ĂŞtre placĂŠe au dessus de l'axe de roue â&#x20AC;˘ ne pas ĂŞtre situĂŠe Ă plus de 150 cm du sol â&#x20AC;˘ ĂŞtre ĂŠclairĂŠe â&#x20AC;˘ lettres et chiffres doivent ĂŞtre aux dimensions et au format lĂŠgal et ont l'obligation d'ĂŞtre en caractĂ¨res bĂ˘ton, droits, noirs sur fond jaune ou blanc â&#x20AC;˘ ĂŞtre inamovible et fixĂŠe par rivetage Lâ&#x20AC;&#x2122;amende minorĂŠe encourue est de 45 â&#x201A;Ź pour le dĂŠfaut dâ&#x20AC;&#x2122;entretien et de 90 â&#x201A;Ź pour une plaque non-conforme (avec risque dâ&#x20AC;&#x2122;immobilisation). â&#x2013;

PRIORITE AU PIETON ConformĂŠment aux dispositions de l'article R.415-11 du Code de la Route, tout conducteur est tenu de cĂŠder le passage aux piĂŠtons rĂŠguliĂ¨rement engagĂŠs dans la traversĂŠe d'une chaussĂŠe. La sanction est lourde : le fait, pour tout conducteur, de ne pas respecter les rĂ¨gles de prioritĂŠ fixĂŠes au prĂŠsent article est puni de l'amende prĂŠvue pour les contraventions de la quatriĂ¨me classe. Cette contravention donne lieu de plein droit Ă la rĂŠduction de 4 points du permis de conduire. L'usager motorisĂŠ doit ĂŠgalement et concomitamment rĂŠduire sa vitesse (â&#x20AC;&#x153;...sa vitesse doit ĂŞtre rĂŠduite... lors du croisement ou du dĂŠpassement de piĂŠtons ou de cyclistes isolĂŠs ou en groupeâ&#x20AC;? - article R.413-17 du Code de la route).

PLAQUE Dâ&#x20AC;&#x2122;IMMATRICULATION

POINTS A RETE

í˘ą La tolĂŠrance

NIR

dâ&#x20AC;&#x2122;un comportemen t dĂŠlictueux ne confĂ¨re au cun droit Ă lâ&#x20AC;&#x2122;usager í˘˛ Seuls lâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠtat de nĂŠ et le cas de fo cessite rce autorisent la tra majeure nsgression au Code de la route í˘ł Un vĂŠhicule non peut ĂŞtre imm conforme obilisĂŠ par les forces de lâ&#x20AC;&#x2122;ordre

Chaque plaque doit ĂŞtre maintenue dans un ĂŠtat d'entretien permettant la lecture des inscriptions

MOTO2 I 15 I JURIDIQUE

•016-017 Shopping n°222

20/10/08

11:37

Page 16

Attache rapide

Avec les sangles rétractables Cargo 1 Avec des ailes Buckles, plus besoin d’être à deux Ne tardez pas, le Bering Lady Angie pour attacher sa moto sur la remorque. est une édition limitée à 1 000 ex. qui a Grâce au crochet et à l’enroulement tout pour plaire : coques aux coudes et automatique, elles permettent, épaules, tissu Canvas pour la douceur entre autres, d’éviter les nœuds. du toucher et doublure amovible étanche Prix public conseillé : 108 € la paire 0821 000 555 • www.bihr.eu et respirante. La mousse dorsale est fournie tandis que la dorsale CE est en 3 Place au cuir option pour 25 €. Sa coupe roadster et ses grandes poches intérieures sont bien Après avoir commercialisé son Drake en textile, Scott le propose en version cuir sûr un gage de confort et de rangement. Tailles et prix public conseillé : avec les mêmes coloris et les habituels T0 à T6 - 249 € soufflets de ventilation aux épaules et 01 41 47 37 37 • www.bering.fr au dos. Ses protections Sas-Tec aux

coudes et épaules adoptent une mémoire de forme et une meilleure absorption des chocs. On peut toujours compter sur deux poches intérieures et extérieures et ses serrages aux poignets et à la taille. Tailles et prix public conseillé : M à 2XL - 390 € 03 25 43 37 37 • www.uvson.fr 4

16 clés en 3 !

Pour gagner du temps et de l’espace, Facom propose les clés 64 cuatro : deux clés polygonales à cliquet dont chacune comporte 4 dimensions différentes (Clé 1 : tailles 8, 10, 12, 13 – Clé 2 : tailles 16, 17, 18, 19). Ajoutez à celà le tournevis multi-lames à cliquet qui offre

MOTO2 I 16 I SHOPPING

huit embouts et vous avez une trousse à outils bien utile et peu encombrante à mettre sous la selle. 46,65 € les clés – 65,65 € le tournevis - www.facom.fr 5

En marche

La Bering Adventure est une chaussure haute équipée de renforts à la malléole et pour le sélecteur. Son look de chaussure de randonnée promet un confort certain, mais le cuir qui l’habille la rend discrète à souhait pour les rendez-vous en ville. 38 au 47 - 74 € 01 41 47 37 37 www.bering.fr

•016-017 Shopping n°222

20/10/08

11:37

Page 17

et plus colorés ! Attention, seul le X2 est homologué SRA grâce à son axe de verrouillage de 14 mm, contrairement Après avoir intégré un double écran solaire sur ses casques jet et modulable, au X1 qui dispose d’un axe plus petit de 6 mm et non homologable. Caberg en équipe son intégral sportif, Toujours est-il que ces deux modèles le V2R. La commande de cet écran est en acier monobloc sont résistants située sur la gauche pour que la main droite ne lâche pas le guidon, tandis que à l’azote liquide pour un poids compris entre 0,54 kg et 0,75 kg. la forme aérodynamique du casque a Prix public conseillé : été étudiée pour limiter au mieux X1 à 30 € - X2 à 59 € les turbulences. 0 820 300 400 Tailles et prix public conseillé : www.ica-security.com XS à XXL à T6 - 199 € GAPP au 04 42 98 11 67 6

Double écran pour sportif

8 7

Chasse au poids

La série X de Xena présente des bloque disques plus compacts, plus petits...

Duvet de compet’

Avis aux motards qui aiment camper ou aux habitués des courses de 24h : KTM propose ce sac de couchage

avec sa poche de compression qui permet de le ramener à un encombrement de 26 x12 cm. Son garnissage en Micro-Tex offre un confort idéal entre 10° et - 2°. Bonne nuit ! Prix public conseillé : 59,90 € www.ktmshop.fr 9

réfléchissantes complètent la tenue pour une utilisation quotidienne. S à 3XL - 45 € • 04 73 26 85 69 www.dafy-moto.fr

Sec et chaud

Eh oui, la pluie et le froid ont déjà regagné certains coins de France. Pour faire face à cette météo, la DMP Twister est une combinaison de pluie 100 % étanche, mais entièrement doublée. Ses élastiques sous les pieds et ses bandes

8 MOTO2 I 17 I SHOPPING

•018-022 Contact ER-6n 222

21/10/08

CONTACT KAWASAKI ER-6n

KAWASAKI ER-6n • Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps • Puissance : 72 ch à 8 500 tr/min • Poids tous pleins faits : 200 kg Prix : communiqué fin 2008

MOTO2 I 18 I CONTACT

11:22

Page 18

•018-022 Contact ER-6n 222

21/10/08

12:45

Page 19

Texte : Julien Lessigny

Photos : constructeur

L’AMIE

KAWETTE S’EMBELLIT

L’ER-6n est un modèle qui cible large, rassure les jeunes permis mais sait aussi séduire les plus âgés, et reste économique à l’achat comme à l’usage ! Aucun intérêt donc à changer la recette d’une moto qui caracole en tête des ventes. C’est pour cette raison que le changement opéré pour le millésime 2009 est essentiellement esthétique.

urprise ! C’est un peu le mot d’ordre qu’on retient de la présentation de ce millésime 2009. Dévoilée dans notre dernier numéro d’octobre, l’ER-6n semblait changée, mais pas qu’esthétiquement. Hormis ses nouveaux coloris et sa ligne améliorée dans la globalité, on s’attendait à des évolutions plus importantes côté mécanique. Enfin, c’est ce que les photos laissaient présager... Mais il n’en est rien. Le bicylindre passe du gris au noir et les carters extérieurs sont redessinés, mais ses dimensions restent identiques, tout comme la puissance et le couple. Même topo pour la partie cycle. Le bras oscillant est désormais en tubes ronds et non plus “plats” tandis que les platines changent de forme, tout comme les repose-pieds qui gagnent une semelle en caoutchouc. La fourche hydraulique de ø 41 mm n’est toujours pas réglable, mais passe du gris clair au gris foncé mat. Côté moteur, Kawasaki a reparamétré la cartographie afin d’améliorer la réponse des gaz à mi-régime et la souplesse en bas. Mais l’injection reste assurée par un ensemble Keihin de ø 38 mm. Les vibrations ont également été réduites grâce au montage de la fixation arrière du moteur sur silent bloc. Une modification qui aurait pu affecter la rigidité de la moto, mais Ryuji Kajio, le chef du projet, nous a affirmé que le cadre avait été revu en conséquence, sans nous révéler précisément où et comment...

Ne me traitez plus de ronde

Dans l’ensemble, l’ER-6n conserve la ligne qui a lui a valu son succès lors de son lancement en septembre 2005. Mais le design se veut plus tranché. Les écopes de radiateur qui intègrent les clignotants perdent de leur rondeur et se font plus aiguës. La partie avant suit la même tendance avec un gardeboue et un tête de fourche plus acérés.

Même constat pour le tableau de bord dont la forme saillante s’intègre dans le même prolongement que le phare. Quant aux rétros, ils ont été chipés aux Z 750 et Z 1000. Le réservoir plus gros mais plus allongé permet, entre autres, au pilote de charger davantage l’avant de la moto. Toutefois, la contenance ne change pas, elle reste à 15,5 l. Les nouveaux plastiques latéraux qui habillent le bas du réservoir ont aussi la particularité de mieux dissimuler le circuit électrique. Pour convenir à tous les gabarits, la hauteur de selle de 785 mm reste inchangée, mais elle à été affinée au niveau de l’entrejambe. On notera qu’une selle plus basse de 25 mm sera disponible en option. La partie arrière est totalement nouvelle avec un feu à diodes très agréable à l’œil, des poignées passager en alu longues et ouvertes et des clignotants plus fins. En ce qui concerne l’échappement, le catalyseur est nouveau afin de répondre aux normes anti-pollution. Copier-coller

Les changements esthétiques sont finalement nombreux, mais ne dénaturent pas l’esprit ER-6n. Avec plus de 38 000 ventes dans toute l’Europe depuis l’automne 2005 jusqu’à septembre 2008 (16 672 en France !), Kawasaki a pensé qu’il fallait peut-être la rajeunir mais pas la changer. Et quand on monte en selle, effectivement, les différences sont à peine perceptibles. L’ER-6n reste une ER-6n ! L’un des journalistes, très habitué à rouler avec l’ancienne, nous dira que si on lui avait bandé les yeux, il aurait eu du mal à distinguer l’une de l’autre. Bon, ok, on n’est pas là pour rouler avec un foulard sur la rétine. Surtout que cette année, on profite d’un tableau de bord avec un compteur analogique sur la partie inférieure, complété par un écran digital juste au-dessous. Écran qui intègre donc un ➤ MOTO2 I 19 I CONTACT

•018-022 Contact ER-6n 222

CONTACT

21/10/08

12:45

Page 20

Kawasaki ER-6n

3 questions à,

Eiko Kirino, PDG de Kawasaki Motor France MOTO2 : Quel est le succès de l’ER-6n dans d’autres pays ? Est-ce uniquement un phénomène français ? E. KIRINO : L’ER-6 se vend très bien partout dans le sud de l’Europe, aussi bien en Espagne, en Italie et en France. M2 : Comment vont cohabiter l’ancienne ER-6n et la nouvelle ? E. KIRINO : Il nous reste que peu de stock sur les précédentes ER-6n 2008. Elles seront forcément en promotion en magasin. M2 : Pourquoi ne pas communiquer le prix de la nouvelle ER-6n dès à présent ? E. KIRINO : Le prix de la nouvelle ER-6n n’est effectivement pas encore fixé, il faudra attendre la fin de l’année pour cela. En ces périodes d’incertitude économique, on peut s’attendre à des fluctuations sur le cours des monnaies et nous attendons par ailleurs que certains de nos concurrents déterminent le prix de leurs nouveautés avant de nous déterminer à notre tour.

compte-tours rikiki, deux trips, mais surtout une jauge à essence. Ah, enfin! Par contre, pour la lisibilité générale, ce n’est pas encore ça et il faut se forcer à une double lecture pour choper la moindre info. Au contact, le bruit est fidèle à la version précédente. Les commandes réglables permettent à chacun d’ajuster les leviers, aussi bien du côté frein qu’embrayage. Le guidon est toujours un poil haut et trop cintré à mon goût. Certains essayeurs n’y prêtent pas attention. Mes longs bras davantage fléchis n’aiment pas et je dois repousser mes mains sur les embouts de guidons. Reste plus qu’à trouver une place pour ranger la carte du parcours itinérant. Une minute après avoir trouvé la serrure de selle (autrement dit sous la coque arrière !), j’y glisse le plan format A5, mais rien de plus ! Il n’y a toujours pas de place sauf pour un petit U spécifique Kawa. Tiens, il y a des crochets d’arrimage sous le passage de roue, un bon point pour y fixer un bagage. Ah oui, j’oubliais, je ne vous ai pas parlé du parcours... L’île de Marjoque, aux Baléares, ça vous cause ? Mais si, l’île avec ses virages à foison ! C’est la même !

Parmi les machines disponibles à l’essai, se trouvent aussi des versions équipées de

l’ABS. C’est avec une de celles-ci que je débute l’essai. Et j’ai bien fait. Car avant d’atteindre les virolos à gogo en bordure de côte, il faut passer par la ville et son revêtement gras et poussiéreux. En bref, très piégeux. Sur une telle patinoire, l’anti-blocage est le bienvenu avec un avant qui déclenche correctement à la prise du levier. Moins évident, l’arrière déclenche beaucoup trop tôt et sur la version non ABS on pourra lui reprocher un manque de progressivité. En tous les cas, le feeling est présent et participe à une prise en main très rapide, presque instantanée. Et ce n’est pas un hasard si l’on trouve beaucoup d’ER-6 en moto école. Une facilité qu’on retrouve aussi

« les différences sont.. à peine perceptibles... L’ER-6n reste une.. ER-6n. Tant mieux ! ».. côté moteur. Avec ses 72 ch, la Kawa n’est pas un monstre. Mais justement, la puissance est bien répartie et arrive avec douceur. Un avantage pour ne pas se mettre bêtement à terre parce que le pneu est froid ! On évolue rarement en dessous de 2 500 tr/min car le moteur rechigne un peu et se met à cogner. Au-delà et jusqu’à 5 000 tr/min, on profite de la souplesse du moulin pour naviguer tranquillement en ville. Plage de régime sur laquelle on peut rester ➤

...

Petite pause au bord du lac artificiel des Gorg Blau, entre Son Torrella et Escorca. Après 150 km, ce n’est pas le fessier qui souffre de la selle mais plutôt l’entre jambe. Toutefois, la position de conduite toujours relax permet quand même de faire des bornes, entre autres grâce à la bulle qui protège du vent jusqu’à 160 km/h.

MOTO2 I 20 I CONTACT

•018-022 Contact ER-6n 222

21/10/08

12:45

➤ sur un filet de gaz, puis réaccélérer aussitôt

sans craindre le moindre cognement. La boîte est douce et précise. Toujours très légère et dotée d’un angle de braquage, la Kawa se montre facile à utiliser en ville et sa sonorité discrète dans les bas régimes n’effraie pas les passants. En revanche, son grand phare semble être suffisamment visible des automobilistes pour qu’ils s’écartent et vous ouvrent l’inter-file. Toujours aussi fun

L’ER-6n est la preuve même qu’on n’a pas besoin d’une ribambelle de chevaux ni même d’un couple énorme pour prendre du plaisir. Avec une position davantage en appui sur le guidon, mais sans contrainte pour les poignets, le pilote ressent mieux la route que sur la première ER-6. D’autant que les Dunlop Roadsmart contribuent à une mise sur l’angle rapide et intuitive. Ils offrent un bon feeling tant que la cadence ne prend pas des airs de Moto Tour. Les suspensions sont

Page 21

plutôt souples et l’arrière est réglé à mi-course de la précharge. Un gage de confort sur bon revêtement, mais quand le bitume se dégrade le combiné peine à maîtriser les mouvements de la roue sur les déformations. On fera le même reproche à la fourche, un peu trop souple elle aussi et qu’on arrive à mettre en butée lors des freinages sur des routes bosselées. Les mises sur l’angle s’en trouvent un peu perturbées. On peut réduire le phénomène en tassant la moto sur l’arrière en jouant de la pédale de frein pour l’asseoir. L’avant s’inscrit alors plus facilement. La précision de trajectoire n’est pas comparable à celle d’une sportive, ➤

Le duo est envisageable d’autant que les repose-pieds agrémentés de caoutchouc filtrent bien les vibrations. Les nouvelles poignées en alu, plus longues et plus ouvertes, sont plus ergonomiques.

Points FORTS Toujours aussi facile Moto amusante et économique Jauge à essence Moins de vibrations

Points FAIBLES En dynamique, l’ER-6n fait preuve d’une grande facilité. Elle est naturelle à conduire et continuera à plaire aux débutants comme aux plus expérimentés. Même le bicylindre de 72 ch suffit à se faire plaisir sans se faire peur. Un régal sur ces routes de Majorque.

Kawasaki ER-6n À jauge L’ER-6n est encore plus agréable au quotidien grâce à l’ajout d’une jauge à essence à bâtons. Toutefois, les chiffres du compteur analogique et du compte-tours digital sont si petits qu’ils imposeront une double lecture.

Accessible La hauteur de selle de 785 mm est inchangée et facilitera l’accès à tous les gabarits. Même “Passepartout” pourra chevaucher l’ER-6n grâce à une selle de 760 mm disponible en option.

Suspensions trop souples Manque de mordant de la version non ABS Inconfort de selle Lisibilité du tableau de bord Vivant Le twin de 72 ch change de couleur, les carters sont redessinés, mais la puissance et le couple restent identiques. Le gros changement concerne la fixation arrière du moteur sur silentbloc qui a permis de réduire les vibrations.

Aiguisée Les écopes de radiateur plus acérées intègrent toujours le clignotant. Encore mieux finies, elles soulignent davantage la ligne générale de la moto.

MOTO2 I 21 I CONTACT

•018-022 Contact ER-6n 222

CONTACT

21/10/08

12:46

Page 22

Kawasaki ER-6n

➤ mais est largement suffisante pour rouler sur

un bon rythme en toute confiance. Et si on se trouve un peu au milieu d’un virage, le faible poids et l’agilité permettent au pilote de resserrer la corde sans difficulté. Quand le rythme accélère, on profite pleinement du moteur qui, après 5 000 tr/min, grimpe de façon linéaire jusqu’au rupteur à 11 000 tr/min (avant la zone rouge). La montée en régime se fait de plus en plus vive, offrant au pilote de vraies sensations de twin. En revanche, impossible de différencier (côté sensations) les relances entre l’ancienne et la nouvelle si ce n’est au chrono : sur le 6ème rapport, il fallait 3’’5 à l’ancienne pour passer de 60 à 90 km/h et 5’’5 de 90 à 130 km/h alors que nous avons obtenu 3’’3 et 5’’7 avec la nouvelle à peine rodée. On ne manquera pas de vérifier ces chiffres dans un prochain comparatif. Incontournable pour tous les jours

Même sur voie rapide, l’ER-6n étonne. Alors qu’avec un roadster vous peinerez à dépasser les 150 km/h pour ne pas forcer sur vos cervicales, le tête de fourche de la Kawette protège relativement bien jusqu’à 160 km/h sans qu’on ait à se mettre en limande. À 120 km/h sur le dernier rapport, le moteur ronronne à 5 500 tr/min. Les plus audacieux parmi les essayeurs arriveront à

accrocher 210 km/h compteur (soit 202 km/h au GPS), sans noter le moindre mouvement, malgré une direction vive et légère. La moto colle au pavé et fait preuve d’une grande stabilité. D’autre part, la réduction des vibrations est effectivement sensible, mais en chipotant, on parvient quand même à ressentir des fourmillements dans les poignées. Mais rien de gênant. En revanche, après 250 km, c’est plus l’entrejambe que le popotin qui souffre d’une trop faible épaisseur de selle. La même, en plus soigné

Trois ans après, l’ER-6n nous revient avec un habillage redessiné, plus chic, plus nerveux, et des détails de finition plus soignés. De quoi apporter un regain de jeunesse à Kawette. Au plan dynamique, l’ER-6 reste conforme à ce qu’on connaissait, joueuse, agile, saine et plutôt confortable pour une petite moto. Les retouches apportées à la cartographie n’ont pas changé les performances ni le caractère du twin qui reste vivant et brillant. La diminution des vibrations et l’apparition d’une jauge à essence rendront l’utilisation quotidienne encore plus agréable. Ne reste plus qu’à connaître le tarif de cette nouvelle ER-6. L’arrivée de concurrentes comme la Suzuki Gladius ou la Yamaha Diversion devrait aller dans le sens d’un prix calculé au plus juste. ■

FICHE TECHNIQUE KAWASAKI ER-6n

Moteur Type Distribution Cylindrée Alésage x course Rapport volumétrique Puissance/régime Couple/régime Alimentation

bicylindre en ligne, 4 t., refroidi par eau 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 649 cm3 83 x 60 mm 11,3 à 1 72 ch à 8 500 tr/min 6,7 mkg à 7 000 tr/min injection électronique Keihin Ø 38 mm

Transmission F.StyleBoîte : txt de légendes : txt légendes vitesses - F.Style à 6 rapports : 1ère : 34,9 % ; 2ème : 49,7 % ; - F.Style : txt légendes -3èmeF.Style : txt : 64 % ; 4ème : 76,7 % ; 5ème : 88,2 % ; 6ème : 100 % légendes - F.Style : txt légendes - F.Style : Transmission secondaire par chaîne à joints toriques txt légendes - F.Style : txt légendes Partie F.Style cycle : txt légendes - F.Style : txt légendes

Cadre Suspension avant débattement Suspension arrière

débattement Frein avant Frein arrière Pneus

treillis tubulaire en acier de type “Diamant” fourche hydraulique Ø 41 mm, non réglable 120 mm bras oscillant actionnant un monoamortisseur déporté, réglable en précharge de ressort 125 mm 2 disques pétales Ø 300 mm, étriers 2 pistons accolés simple disque pétales Ø 220 mm, étrier simple piston Dunlop Roadsmart AV : 120/70 x 17 - AR : 160/60 x 17

Dimensions et poids Angle de col./chasse Empattement Longueur Hauteur Largeur Hauteur de selle Réservoir Poids avec pleins

24,5°/102 mm 1 405 mm 2 100 mm 1 100 mm 760 mm 785 mm 15,5 l/n.c. 200 kg

Infos pratiques Coloris Garantie Disponibilité Importateur

Prix :

orange, noir ou blanc 2 ans pièces et M.O, km. illimité. décembre 2008 Kawasaki France : 01 30 69 00 00 www.kawasaki.fr

Communiqué en fin d’année Dimensions

785 mm

1 100 mm

2 100 mm

24,5° 1 405 mm

Quand le revêtement est impeccable, l’ER-6n fait preuve d’une belle agilité et d’une tenue de route sans faille. Il n’y a qu’à l’apparition des bosses qu’on regrettera les suspensions trop souples et non réglables, gênantes quand le rythme s’accélère.

MOTO2 I 22 I CONTACT

ABONNEZ-VOUS EN PAGE 99

Essai réalisé :

le 15 octobre, aux Baléares, sur l’île de Majorque.

102 mm

Kilomét rage total : 259 km Kilomét rage au départ : 683 km Pneus : Dunlop Roadsmart Configu ration : d’origine Inciden ts ou pannes : aucun

hjc

20/10/08

15:28

Page 23

•024-025 Open Intermot

20/10/08

11:39

Page 24

ntermot, le fameux salon qui se tient à Cologne tous les deux ans, a dévoilé les premières nouveautés 2009. Pas vraiment de surprise au programme, mais énormément de choses à voir et pas mal de kilomètres dans les jambes au soir de la visite. Nous vous proposons de nous suivre au long des sept pavillons de l’expo.

Texte & Photos : Benoît Lafontaine - Julien Lessigny - Didier Renoux - Eric Maurice et D.R

MOTO2 I 24 I INTERMOT 2008

•024-025 Open Intermot

20/10/08

11:40

Page 25

Visite GUIDEE >> SOMMAIRE 26 I Sportives 32 I Roadsters 38 I Tourisme et GT

40 I Customs 42 I Trails et TT 44 I Casques

46 I Accessoires 48 I L’habillement 50 I Curiosités

MOTO2 I 25 I INTERMOT 2008

•026_031_INTERMOT SPORTIVE

20/10/08

11:40

Page 26

SALON INTERMOT 2008 SPORTIVES

C’est une fois encore la catégorie qui regroupe les nouveautés majeures et focalise l’attention du public. C’est donc par elle que nous débutons notre tour d’horizon des motos qu’il ne fallait pas rater.

Aprilia RSV1000 V4 Plutôt que d’attendre le salon de Milan au début novembre, Aprilia a choisi Cologne pour présenter la version routière de sa RSV4. Une superbe réalisation qui s’est très vite imposée comme l’événement d’Intermot. A l’évidence, elle est un concentré du savoir faire de la marque et porte clairement la signature du service course de Noale. Le moteur, un V4, se caractérise par l’angle d’ouverture du V de 65° seulement et le choix d’une course relativement longue pour une mécanique destinée à prendre des tours. Aprilia justifie cette option en arguant du bénéfice apporté par un faible maître-couple. La fiche technique met en évidence le rôle prépondérant de l’électronique dans la gestion de ce moteur censé fournir 180 ch en version routière, et bien davantage en version Superbike : ride by wire, longueur d’admission variable, injection indépendante pour chaque cylindre, contrôle de la traction (sur la version Racing), sans compter la possibilité de choisir entre plusieurs mappings. Autre point important dans une optique compétition, la boîte à cassette qui facilite l’ajustement de l’étagement en fonction du tracé. La partie-cycle offre également toutes les combinaisons de réglages possibles : suspensions, mais aussi inclinaison de fourche, positionnement de l’articulation du bras oscillant et même du moteur dans le cadre. La RSV4 sera disponible en deux versions, R ou Factory. Puissance : 180 ch (106 en France). Poids à sec : 179kg. Commercialisation : avril.

Côté Stands 1 1 Avec 65° d’ouverture, le V 4 Aprilia est en dessous des valeurs généralement adoptées, mais on a cherché la compacité maximum pour faciliter l’installation du moteur dans le châssis. L’électronique prend une part de plus en plus importante dans sa gestion globale (accélérateur, admission variable, cartographies multiples, antipatinage etc). 2 Visiblement très travaillé, le design de la RSV4 reste malgré tout assez fluide. C’est une très belle moto qui donne furieusement envie de faire un tour avec. Ce détail du dosseret de selle révèle la présence de deux petites dérives. MOTO2 I 26 I INTERMOT 2008

•026_031_INTERMOT SPORTIVE

20/10/08

11:41

Page 27

BMW S 1000 RR

Déception en arrivant sur le stand BMW ! Alors qu’on espérait y trouver la version “civile” de la S 1000 RR, nous avons dû nous “contenter” de cette version course, aux couleurs officielles de Motorsport. Ne faisons pas la fine bouche, c’est une très belle machine, mais Aprilia a pris BM de vitesse... Par rapport au proto déjà montré il y a quelques mois, la moto exposée à Cologne semble plus proche de la série : construction du bras oscillant, cablage électronique, assemblage du carénage et du faux réservoir, prennent une allure plus industrielle. Au plan technique, BMW se montre très conservateur comparativement à l’audace affichée sur sa production récente : fourche inversée classique, bras oscillant conventionnel, quant au 4 cylindres il n’a rien de commun, du moins extérieurement, avec celui des K 1200 (devenues 1300). Caractéristiques : non précisées. Commercialisation : 1er trimestre 2009.

3 3 Tout aussi spectaculaire, la RSV4 Superbike a suscité un vif intérêt. Rappelons que c’est Max Biaggi qui la pilotera dès la saison prochaine dans le Championnat du Monde. Un nouveau couple qui risque de faire parler de lui.

4 La Buell 1125 R est désormais disponible en blanc ou en rouge, deux teintes qui lui vont plutôt bien. Certains n’ont pas attendu et se sont déjà occupés de donner plus de piquant à la présentation de la sportive américaine comme ce spécialiste de la pièce carbone Carbon Anbauteile. MOTO2 I 27 I IINTERMOT 2008

•026_031_INTERMOT SPORTIVE

20/10/08

11:41

Page 28

SALON INTERMOT 2008 SPORTIVES

Honda CBR 1000 et 600 RR ABS La grande nouveauté chez Honda c’est l’introduction de l’ABS sur les sportives CBR 600 et 1000. Rappelons qu’il s’agit d’un système particulièrement élaboré pour se montrer aussi transparent que possible et ne pas affecter les sensations de pilotage ni, bien sûr, les performances y compris sur circuit. Présenté comme une option dont le tarif n’est pas encore fixé, l’ABS Sport entraîne un surpoids d’une dizaine de kilos, ce qui porte les poids tous pleins faits à 184 kg pour la 600 et 210 kg pour la 1000. La 600 a par ailleurs reçu quelques petites retrouches moteur destinées à améliorer le couple entre 8 et 12 000 tr/min. De nouveaux coloris apparaissent dont ce HRC sur la 1000 et ce curieux blanc à pois sur la 600.

CBR 1000 RR ABS Puissance : 175 ch (106 en France). Poids avec pleins : 210 kg. Commercialisation : février . CBR 600 RR ABS Puissance : 120 ch (106 en France). Poids avec pleins : 184 kg. Commercialisation : février.

Côté Stands 5

5 En lisière du grand stand Honda on pouvait voir cette réminiscence de CB 1100 R, un exercice de salon déjà vu à Tokyo l’an dernier. Mais l’avenir du projet reste plus qu’incertain.

MOTO2 I 28 I INTERMOT 2008

6 La KTM RC8 n’a pas tardé à susciter l’inspiration des préparateurs. Ici une réalisation d’une belle sobriété.

•026_031_INTERMOT SPORTIVE

20/10/08

11:42

Page 29

Kawasaki ZX 6 R Deux ans, c’est la durée de vie normale d’une 600 Supersport aujourd’hui. Kawasaki a donc repris le dossier ZX6R en s’attardant d’autant plus dessus que la moto n’a pas connu le succès escompté en compétition. Objectif visé? gagner du couple à mi-régime et améliorer l’agilité de la moto. Tout a donc été revu. Côté moteur, les conduits d’admission ont été allongés de 10 mm pour éloignéer les papillons primaire et secondaire, leur forme est évolutive passant de ronde à ovale, des arbres à cames plus pointus ont été adopté et une chasse aux frictions a permis de réduire les pertes par frottements. On a aussi rogné du poids partout où celà était possible, pièces en rotation mais également carters. Côté châssis, si le tronçon central du cadre est quasi inchangé, on a revu la rigidité à certains endroits tandis que le moteur a été repositionné et la colonne de direction redressée d’un degré pour améliorer l’agilité. Dans un même but, le pilote a été approché du guidon et la selle raccourcie. L’échappement a quitté la selle pour revenir en position basse sur le côté droit. Kawasaki annonce un gain de 10 kilos par rapport à la ZX6R 2007/2008.

Puissance : 125 ch (106 en France). Poids à sec : 170 kg. Commercialisation : février.

7 Julien, notre Juju, n’a pas résisté à l’appel de la nouvelle ZX6R. Admirez son plat ventre...

8 La ZX6R a abandonné les lignes plutôt bulbeuses des précédentes versions pour des formes plus acérées, suivant ainsi la voie tracée par la ZX10 R l’an dernier.

MOTO2 I 29 I INTERMOT 2008

•026_031_INTERMOT SPORTIVE

20/10/08

11:42

Page 30

SALON INTERMOT 2008 SPORTIVES

Suzuki GSXR 1000 Moteur, partie-cycle, c’est une toute nouvelle GSXR que Suzuki a développé pour 2009. On commence avec la mécanique. Un 4 cylindres en ligne mais plus court et plus étroit. Encore plus super carré que le précédent (74,5 x 57,3 mm contre 73,4 x 59 mm pour le K7 actuel), il présente une construction différentes, avec 2 carters contre trois pour l’actuel et une disposition des arbres de boîte qui a permis de rapprocher de 6 cm l’arbre secondaire et le vilebrequin. Pourquoi tant d’efforts ? Pour allonger le bras oscillant au maximum bien sûr, solution qui minimise les effets parasites de la chaîne lors des accélérations et améliore donc la motricité. Le bras de la GSXR est plus long de 33 mm alors que l’empattement a été réduit de 10 mm, passant à 1405 mm, ce qui fait de la Suz une 1000 particulièrement courte. Parmi les nombreuses nouveautés, on notera la présence d’étriers Tokico monobloc (sur disques de 310 mm) et d’une fourche Showa d’un nouveau type.

Puissance : 185 ch (106 en France). Poids à sec : 167 kg. Commercialisation : février.

Côté Stands 9

9 C’est un moteur 1200% nouveau qu’on trouve dans la GSX-R 1000 millésime 2009. Fonderie des carters, implantation du vilo et des arbres de boîte, il est encore plus compact, notamment en longueur. 10 Le étriers monoblocs se généralisent. La GSX-R adoptent les nouveaux Tokico associés à des disques de 310 mm. MOTO2 I 30 I INTERMOT 2008

11 Nouvelle aussi la fourche Showa avec les réglages de compression et de détente hydraulique groupés sur les bouchons. 11

•026_031_INTERMOT SPORTIVE

20/10/08

11:43

Page 31

Triumph Daytona 675 Trois kilos de moins et 3 chevaux de plus, la 675 Daytona va attaquer sa troisième année avec quelques arguments supplémentaires. Directement inspirée par l’expérience acquise en mondial Supersport, l’évolution touche d’abord le 3 cylindres : tendeur hydraulique de chaîne de distribution modifié, rapport de première plus long, injection re-calibrée, culasse révisée avec de nouvelles soupapes et des chambres de combustion modifiées, arbres à cames en magnésium portent la puissance à 128 ch à 12 600 tr/mn avec une zone rouge fixée à 13 950 tr/min, soit 450 tr/min plus haut que sur le modèle actuel. A noter aussi un câblage facilitant le montage du shifter figurant au catalogue des accessoires. Le nouvel échappement a permis de gagner Puissance : 128 ch (106 en France). 2 kg et des roues plus légères doivent profiter à l’agilité, Poids à sec : 165 kg. Commercialisation : janvier. déjà remarquable, de la Dayto. Derniers raffinements, la fourche et l’amortisseur bénéficient chacun d’un contrôle de la compression petite et grande vitesse tandis qu’on trouve de nouveaux étriers monobloc Nissin à l’avant. Deux coloris sont proposés : Jet Black et Tornado Red.

Yamaha R1

Déjà présentée dans notre précédent numéro, la nouvelle R1 constitue une étape importante dans l’histoire, déjà fameuse, de cette sportive de haute lignée. Après le Ride by Wire (YCC-T), après les trompettes d’admission de longueur variable (YCC-I), Yamaha poursuit dans son rôle de pionnier en adoptant un calage de vilebrequin rapprochant les explosions, désigné sous l’appellation “Cross plane”. Bénéfice attendu, une meilleure maîtrise de la puissance à mi-régime pour des performances maxi inchangées. Autre innovation, l’accès à trois courbes de puissance différentes par simple pression sur une commande au guidon. Ce tout nouveau moteur, encore plus compact que son prédécesseur, a été avancé au maximum dans le cadre pour permettre le montage d’un bras osccilant très long sans affecter l’empattement. Contrairement à la plupart de ses concurrentes, la Yam est restée fidèle aux échappements dans le dosseret de selle. Puissance : 182 ch (106 en France). Poids avec les pleins : 206 kg. Commercialisation : mars.

12 Pas vraiment nouvelle, la Ducati Sport Classique arrive toujours à attirer le regard quand on la croise au détour d’un stand.

13 Le circuit du Nurburgring fait la promotion des activités proposées aux motards : stages de perfectionnement, sessions de roulage, tours en passager sur la 1098 spécialement aménagée, etc. MOTO2 I 31 I INTERMOT 2008

•032_037_INTERMOT ROADSTER

20/10/08

11:43

Page 32

SALON INTERMOT 2008 ROADSTERS

Les roadsters, après les sportives, mobilisent les passions. Les constructeurs en sont bien conscients et nombreuses sont les nouveautés dans cette famille. Tour d’horizon.

Suzuki Gladius La surprise dans ce créneau des roadsters mid size, c’est cette Suzuki ! Construite autour du twin 650 issu de la SV, la Gladius adopte des formes et coloris très “bio – design”, qui lui confèrent une personnalité bien à part au premier coup d’œil. Treillis tubulaire, moteur suspendu, la technique ressemble à celle utilisée sur les Aprilia Shiver et Ducati Monster. Par rapport à la SV, la Gladius propose une hauteur de selle limitée à 785 mm. Le moteur reçoit une nouvelle injection, de nouveaux revêtements de cylindres et ressorts de soupapes. Le tout accordé au double échappement superposé, spécifique au modèle. Suzuki annonce une consommation à la baisse, ce qui favoriserait l’autonomie malgré un réservoir de seulement 14,5 l. Son tarif contenu devrait la positionner en concurrente directe de la ER-6n, dont le succès fait des jaloux... Puissance : 75 ch - Poids tous pleins faits : 202 kg. Commercialisation : janvier 2009. Tarif : NC (environ 6 000 €).

Côté Stands

MOTO2 I 32 I INTERMOT 2008

1 La Suzuki Gladius affiche ses formes “bio-design” jusqu’au silencieux ! On a particulièrement apprécié cette version GT-isée avec flancs de carénage et top case. La déco, c’est pour aller voir le Tourist Trophy sur l’Ile de Man ?

•032_037_INTERMOT ROADSTER

20/10/08

11:44

Page 33

Kawasaki ER-6n Trois ans après la sortie de l’ER-6, Kawasaki refond son best-seller. Au menu, un lifting de la face avant ornée d’un nouveau phare à double optique, un feu arrière à diodes et des flancs revus. La partie cycle est revue avec une nouvelle fourche et un nouveau bras oscillant, qui devraient corriger le point le plus perfectible de la “Kawette”. L’arrière plus fin que sur la première du nom pourrait bien nuire au confort de la place passager, même si les nouvelles platines repose-pieds arrière sont plus fines elles aussi. Le tableau de bord a été lui aussi entièrement revu. Gageons que ce changement dans la continuité globale devrait prolonger le succès de la petite Kawasaki ! Mais vous en saurez plus en lisant notre premier contact dans les pages qui précèdent. Puissance : 72 ch - Poids à sec : 197 kg. Commercialisation : décembre 2008. Tarif : NC (probablement inchangés, 5 999 € plus 600 pour l’ABS).

2 La CB 1000 R Honda était largement représentée sur les stands des accessoiristes. Ici deux modèles d’échappement proposés par Bodis et Shark. MOTO2 I 33 I INTERMOT 2008

•032_037_INTERMOT ROADSTER

20/10/08

11:44

Page 34

SALON INTERMOT 2008 ROADSTERS

Moto Guzzi 1200 Sport 8V La 1200 Sport dispose à son tour de l’évolution 8 soupapes du légendaire V-twin, le même que celui dont profitent déjà la griso et la Stelvio. Il est ici associé à une admission et un échappement spécifiques. Guzzi annonce une puissance de 105 ch et un couple de 10,5 mkg à 6 500 tr/min pour un poids à sec de 240 kg. A noter que la 1200 Sport est revenue à un guidon plus “normal” ce qui doir faciliter la prise en main de cette moto fort attachante. La 8V sera disponible dans cette teinte argent en plus du noir. Puissance : 105 ch. Poids à sec : 240 kg. Commercialisation et prix : non fixés.

Triumph Bonneville et SE La gamme Bonneville s’enrichit avec deux nouveaux modèles. Outre la T100 qui ne change pas et la série limitée célébrant le cinquantenaire du modèle, les changements les plus martquants concernent la Bonneville et sa variante luxueuse la SE. Arrière de cadre modifié, selle plus basse de 25 mm, guidon plus proche du pilote, échappements à contre cone et roues à bâtons de 17 pouces distinguent désormais la Bonneville. La SE ajoute une déco bicolore et un deuxième cadran pour 700 € de plus. Puissance : 68 ch - Poids à sec: 200 kg. Commercialisation février 2009 - Prix : 8 390 € (Bonneville) et 9 090 € (SE)

Côté Stands 3

MOTO2 I 34 I INTERMOT 2008

•032_037_INTERMOT ROADSTER

20/10/08

11:46

Page 35

Moto Morini Scrambler 1200 Déjà vue en début d’année, nous ne résistons cependant pas à vous montrer de nouveau ce joli Scrambler de chez Moto Morini. Réalisé sur la base de la 9 1/2, elle était présentée à Cologne avec des pneus enduro, mais la version standard sera équipée de pneus trails plus routiers. Avec sa selle haute de 840 mm, elle se situe entre la Granpasso (875 mm) et la 9 1/2 (800). Rien d’étonnant quand on constate que le Scrambler emprunte des éléments de l’une et de l’autre. Au final, le résultat est particulièrement réussi ! Puissance : 117 ch (106 en France). Poids à sec : 198 kg. Commercialisation et tarif : NC.

Ducati Monster 1100 La célèbre Monster change du tout au tout pour 2009. Pour schématiser, on dira que c’est une 696 dans laquelle a été logé le gros 1100 à air des Multistrada et Hypermotard. En vérité, s’il en reprend la structure et les dimensions, le treillis est réalisé dans des tubes plus épais. Autre différence, visible celle là, le superbe monobras moulé en aluminium qui ne pèse que 5 kg, un record ! La Monster est équipée d’une fourche Showa, entièrement réglable, à 130 mm de débattement et à un mono-amortisseur Sachs monté en Cantilever réglable en précharge et détente. Le bicylindre 1100 cm3 a été allégé de 3 kg. Il développe 95 ch à 7 500 tr/min (90 ch sur l’Hypermotard) et offre un couple de 10,5 mkg à 6 000 tr/min. Le poids de ce cocktail est contenu puisqu’il n’accuse que 169 kg à sec à comparer aux 161 kg de la 696 ! Le résultat est convaincant : un moulin qui dépote dans une partie cycle poids plume... jugez-en vous-même en page 38. À noter que la version “S” sera équipée de suspensions Ohlins, de pièces en carbone et de disques en aluminium pour 1 kg de moins, soit le même poids qu’une 848 ! Puissance : 95 ch à 7 500 tr/min. Poids à sec : 169 kg. Disponibilité : fin 2008. Tarif : 11 200 € (S : 13 200 €).

L’exposition des préparations et tuning était l’occasion de passer du temps à détailler quelques superbes réalisations. Tous les genres étaient représentés, ici une ZXR gréée Streefighter « nitrousé ».

La buell « tubes » brille de 1000 feux avec ses éléments de carrosserie, son cadre et ses jantes alu qui contrastent avec la mécanique noire.

Difficile de reconnaître une ZX10R derrière cette préparation plutôt radicale...

MOTO2 I 35 I INTERMOT 2008

•032_037_INTERMOT ROADSTER

20/10/08

11:50

Page 36

SALON INTERMOT 2008 ROADSTERS

BMW K1300 R La nouveauté chez BMW c’est le passage de 1200 à 1300 cm3 pour 3 modèles de sa série K, la R (Roadster), la S (Sport) et la GT. Parmi ces trois déclinaisons, la version R se distingue par son esthétique très particulière. Agressive avec son avant asymétrique, surtout dans le coloris orange – noir du plus bel effet, ce roadster sauce allemande, affiche désormais la bagatelle de 173 chevaux à 9 250 tr/min en version libre, et un couple de 14,3 mkg à 8 250 tr/min. Soit respectivement 10 chevaux et 1,6 mkg de plus que la 1200 qu’elle remplace, déjà bien dotée, et seulement 6 kg de plus avec 243 kg en ordre de marche réservoir vide. BMW promet une nette augmentation du couple à bas et mi régimes, une bonne chose pour nous français, du moins pour les plus raisonnables qui choisiront de ne pas débrider leur K ! Le nouveau cardan à deux étages devrait limiter les opérations d’entretien. En option, BMW propose un shifter “HP” qui permettra de monter les rapports sans rupture de charge. Puissance : 173 ch (106 en France) - Poids à sec : 217 kg. Commercialisation : N.C.

Enfield Bullet Classic C’est une vraie nouveauté que le constructeur indien a dévoilée à Cologne. Sous son allure rétro qui reprend les codes esthétiques des Anglaises du juste après-guerre, la Bullet Classic inaugure un tout nouveau moteur désigné sous le code UCE. Conçu et développé avec la collaboration de plusieurs sociétés spécialisées britanniques, ce moteur reprend les côtes du vieux 500 mais s’est mis au goût du jour pour répondre à la norme Euro3. Il est alimenté par une injection signée Keihin et a été homologué par le très rigoureux TÜV allemand. La puissance du mono atteint 28 ch à 5 250 tr/mn contre 22 ou 23 ch aux anciens Bullet. La partiecycle est également nouvelle. Un petit mot pour le look absolument craquant de cette fausse vieille qui, du garde boue avant au feu arrière, en passant par l’habillage de phare, le réservoir, la boîte à outils ronde, la collerette d’échappement ou la selle mono suspendue par deux ressorts, nous ramène aux anglaises d’hier. Puissance : 28 ch. Poids à sec : 187 kg. Commercialisation et prix : non fixés.

Buell 1125 CR Directement issue de la sportive R, la CR se distingue surtout par son phare, son haut de carénage, l’adoption d’un guidon plus haut et d’un braquet final plus court d’environ 10%. Un réaménagement qui suffit à faire de cette 1125 un roadster convaincant, très bien servi par son excellent moteur. Sans compter un look plus « facile » que celui de la R. Rendez-vous dans le prochain Moto2 pour la prise de contact. Puissance : 146 ch (106 en France) - Poids à sec : 170 kg. Commercialisation : octobre. - Prix : 11 795 €

Côté Stands

Ce style de motos a symbolisé la sportive ultime pour une génération de motards à la charnière des années 70/80. Les Superbikes à la mode US, avec plaque à numéro verticale et grand guidon ont longtemps fait rêver. Ici deux jolies copies, de MOTO2 I 36 I INTERMOT 2008

la Honda de Spencer à Daytona en 1980 (6) et de la Kawa de Lawson en 81/82 sur base ZRX (7). A droite une Suzuki GS 1000 (8) de la même veine. En bas une RD Yam de 74 dans un coloris jamais importé en France (9).

•032_037_INTERMOT ROADSTER

20/10/08

11:50

Page 37

Moto Morini 1200 Sport En fait de Sport, Morini aurait dû appeler cette nouvelle déclinaison “Classique”, car aussi bien dans sa présentation que dans son comportement, cette moto s’apparente à une 9 1/2 vaguement rétro. Très réussie esthétiquement, la Sport bénéficie d’une version légèrement assagie (117 ch en verson libre quand même) du V twin maison. Côté partie-cycle, on retrouve les éléments et la géométrie de la 9 1/2 à l’exception du bras oscillant repris à la Granpasso. Un très joli roadster qui privilégie les sensations moteur comme vous pourrez le découvrir en lisant notre prochain numéro. Puissance : 117 ch (106 en France) - Poids à sec : 198 kg. Commercialisation : immédiate - Prix : 11 990 €

Harley Davidson V-Rod Muscle La firme américaine présente sa dernière déclinaison de la famille VRSC, dénommée Muscle. Motorisée par le Revolution de 1 250 cm3, la dernière née se distingue par son large arrière tronqué qui surmonte un pneu arrière de 240 et son double échappement. Les jantes bi-tons chrome et noir sont du plus bel effet, tout comme la finition du guidon, qui intègre le câblage dans le plus pur style dragster. Donnée pour 123 chevaux (106 chez nous) pour 11,7 mkg de couple, la nouvelle née promet de beaux DA ! Puissance : 123 ch (106 en France) Poids à sec : 292 kg. Commercialisation : décembre 2008. Tarif : à partir de 18 795 €.

Triumph Street Triple R La rapide prise de contact effectuée le mois dernier (voir Moto2 n° 221) a confirmé ce que l’on pressentait : a diablesse anglaise est aussi redoutable d’efficacité que généreuse en sensations. L’ajout de meilleures suspensions a encore haussé le niveau de ses prestations sur route dégradée alors que son freinage a gagné en précision avec les étriers 4 pistons à fixation radiale. La mécanique est, elle, restée inchangée et le tarif est majoré de 800 € par rapport à la Street normale. Puissance : 106 ch- Poids à sec : 167 kg. Commercialisation : immédiate - Prix : 8 790 €

Un salon ça use, surtout que certains stands réservent des émotions un peu fortes pour un esprit sensible. N’est-ce pas M. Renoux ? MOTO2 I 37 I INTERMOT 2008

•038-039_INTERMOT GT

20/10/08

11:51

Page 38

SALON INTERMOT 2008 TOURISME ET GT

C’est un peu le parent pauvre de ce salon, et à part la Yamaha XJ 6 Diversion promise aux gros volumes, la plupart des motos que nous avons regroupées ici s’inscrivent dans la veine Cruiser à l’américaine.

Yamaha XJ-6 Diversion

La gamme Yamaha manquait d’une véritable entrée de gamme, un rôle que la FZ-6 78 ch peinait à remplir tout en rendant la gamme confuse. La XJ-6 devrait occuper efficacement le créneau. Motorisée par une version entièrement revue et tranformé, ce moteur gagne plus de couple à bas et mi-régimes,

elle est aussi plus basse grâce à un nouveau cadre en tubes d’acier. D’une jolie ligne avec son tête de fourche enveloppant et son pot débouchant entre moteur et roue arrière, elle devrait afficher de bonnes aptitudes routières. Son bon niveau de finition sera un atout supplémentaire, et elle devrait être affichée à un tarif concurrentiel.

Kawasaki

VN 1700 Classic Tourer

La version Tourer hérite du nouveau V-twin 1700 refroidi par eau. Elle se distingue par des appendices GT, dosseret, pare brise et valises rigides, qui la destinent particulièrement au tourisme, sans tomber dans le superlatif de la Voyager. En témoigne le régulateur de vitesse synonyme de grand trajet...

Puissance : 78 ch. - Poids à sec : 211 kg. Commercialisation : NC. - Tarif : 5 800 €.

Honda

CBF 125

Honda étoffe son offre avec cette CBF 125, un roadster séduisant au look dynamique et annoncé particulièrement économique à l’usage. On parle d’une autonomie proche de 600 km avec les 13 litres du réservoir. Le mono 4 temps est donné pour 11 ch, mais avec un bon couple. Le prix sera un élément déterminant dans l’accueil réservé au CBF.

VN 1700 Voyager

Kawasaki revendique, avec la Voyager, de produire le premier custom V-twin japonais GT. Ce haut de gamme de la VN 1700 apparaît aussi bien équipée qu’une Electra Glide. Tête de fourche avec grand pare brise, protège jambes, assise pullmann combinés à une capacité de rangement avec valises et coffre rigides l’ensemble se devine confortable... La Voyager, motorisée par le V-twin longue course à refroidissement liquide des Classic et Tourer, hérite d’une boîte 6 avec une surmultipliée pour cruiser à bas régime. Les gaz seront commandés par électronique, une nouveauté chez Kawasaki. Le freinage innove avec le système K-ACT couplé à un ABS. Pour l’instant, poids, tarif et dispo. restent inconnus.

Puissance : 73 ch environ. Poids tous pleins faits : 373 kg. Commercialisation : 1er trim. 2009. Tarif : NC.

Puissance : 11,3 ch. Poids avec pleins : 128 kg. Dispo. et tarif : N.C.

Côté Stands 2 SUPERLATIVE 1 BASIQUE MAIS LÉCHÉE

La Honda CBF 125 est peut-être une basique, mais elle affiche une finition de bon niveau. En témoignent l’habitacle et la face avant, plutôt complets et soignés.

MOTO2 I 38 I INTERMOT 2008

La Victory Vision Tour use et abuse du design en goutte d’eau très kitch, qui a la particularité de revenir à diverses époques. Côté encombrement, en revanche, on est plus proche des Cadillac ou Chevrolet des années 50/60 : hors du commun !

•038-039_INTERMOT GT

20/10/08

11:51

Page 39

Ducati

GT 1000 Touring

Puissance : 160 ch (106 ch en France). Poids à sec : 255 kg. Commercialisation : NC. Tarif : NC.

Ducati présentait à Cologne une jolie déclinaison “Touring” de sa GT 1000. Une ligne bien dans l’esprit rétro, soulignée par des filets très 70’s. Un grand pare brise, dont les supports sont aussi chromés que le porte-paquets... Puissance : 92 ch. Poids à sec : 185 kg. Commercialisation : NC. Tarif : NC.

Harley Davidson

FLHR Road King et FLHRC Road King Classic

Pare brise détachable et valises GTX moulées par injection caractérisent la Road King, intermédiaire entre une Electra et un custom. Elle hérite de nouvelles roues en alu noir, 17” AV et

Puissance : 78 ch environ. Poids à sec : 355 kg. Commercialisation : immédiate. Tarif : à partir de 20 695 €(FLHR) et 21 695 €(FLHRC). 16” AR, chaussées de pneus rehaussés d’une ligne blanche. La version Classic dérive étroitement de la Road King standard, en intégrant des éléments rétro. La selle et les sacoches sont recouvertes de cuir gravé.

BMW K 1300 GT

Pour fêter les 25 ans des séries K, la BMW K bénéficie d’améliorations. Un nouveau moteur de 1 293 cm3 lui permet de gagner 8 ch, et une légère modification de ses flancs. Elle adopte

la nouvelle suspension avant Duolever et une instrumentation revue, comme ses sœurs S et R. L’option ESA II lui est également destinée.

K 1300 S

La plus sportive de la famille K hérite aussi du nouveau moteur 1300 dans sa version la plus puissante... hors de nos frontières !

Puissance : 175 ch (106 ch en France). Poids à sec : 228 kg. Commercialisation : NC. Tarif : NC.

Victory Vision Tour

FLHCTU Ultra Classic Electra Glide

La plus Touring, l’Electra Glide, reçoit elle aussi son lot de modifications. Le Tour Pack voit sa grille porte-paquets repensée, et sa capacité augmentée. Les antennes 2009 sont plus courtes. La selle passager est retravaillée avec des déflecteurs pour une meilleure isolation thermique pilote/passager. Puissance : 76 ch environ. Poids à sec : 400 kg. Commercialisation : immédiate. Tarif : 26 195 €.

Harley revisite sa gamme Touring avec les éléments suivant : • Un nouveau châssis basé sur une simple poutre centrale porteuse associé à un bras oscillant repensé. • Une meilleure isolation des vibrations grâce à un compensateur intégré au moyeu de la roue arrière. • Un ABS, une sorte de révolution chez Harley ! • Un système de commande électronique des gaz, avec l’ensemble du câblage placé dans le guidon. • Un échappement 2 en 1 en 2 est entièrement revu.

“L’autre” marque américaine fête son 10ème anniversaire avec sa Vision Tour, cruiser GT suréquipé et d’une superbe finition. A ses côtés, les Hammer, Kingpin, Jackpot, et Vegas, motorisés par le V-twin “100 Cubic inches” (1 634 cm3) Polaris. La marque propose une gamme d’accessoires de toutes sortes et d’équipements du motard. A quand l’importation ?

3 HARLEY TOURING

4 STREET GLIDE

La gamme des H-D Touring, à savoir Road King et Electra Glide, reçoit une toute nouvelle partie cycle. On pouvait à loisir la détailler sur le stand de la marque à Cologne.

Nous avons également apprécié, sur le stand Harley, cette jolie Street Glide dont la peinture rehaussait les lignes. Notez le double optique dans son « nez de cochon ».

MOTO2 I 39 I INTERMOT 2008

•040-041 INTERMOT CUSTOMS

20/10/08

11:52

Page 40

SALON INTERMOT 2008 CUSTOMS

Sans doute alléchés par les chiffres de progression des Harley (et la répression ambiante), les constructeurs proposent nombre de nouveaux customs. Une famille qui trouve du coup un regain de dynamisme !

Triumph Thunderbird 1600

Prévu sur le marché fin 2009, le gros cruiser Triumph paradait sous les projecteurs avec deux versions, classique et Touring. Triumph en dévoile un peu plus, et les caractéristiques de la future Thunderbird sont désormais connues, hormis le poids et le tarif ! La motorisation, confiée à un twin vertical, délivrerait une puissance de 80 chevaux et un couple de 13,8 mkg comparable au Vtwin Harley. Triumph promet une bonne autonomie grâce au réservoir de 21 litres. En tous cas, les versions vues à Intermot devraient être très proches des définitives. Puissance : 80 ch. Environ, poids à sec : NC. Commercialisation : fin 2009. Tarif : à partir de 18 795 €.

Yamaha XV 950 Midnight Star

Kawasaki VN 1700 Classic

Kawasaki renouvelle sa gamme custom avec la série des VN 1700, qui remplaceront les 1600. Plutôt qu’une “simple” augmentation de cylindrée, Kawasaki a choisi un dériver du gros VN 2000. Longue course, la distribution du 1700 se fera par un simple arbre à cames en tête. Une commande électronique des gaz, une nouvelle boîte six vitesses avec un dernier rapport surmultiplié, et une transmission secondaire par courroie. Puissance : 74 ch environ. Poids tous pleins faits : 345 kg. Commercialisation : 1er trimestre 2009. Tarif : NC.

Côté Stands Il est rare que les préparations sur base Ducati s’orientent vers le street bike dépouillé. C’est pourtant une voie à explorer comme le démontre cette préparation d’une efficace sobriété. Notez les clignos en bout de guidon façon BMW série 2...

MOTO2 I 40 I INTERMOT 2008

L’espace réservé aux tuners toutes tendances réservait quelques beaux morceaux de délires mécaniques, avec une majorité de Harley traitées dans absolument tous les styles imaginables. Ici le Seppster’s, une machine qui intrigue avec ses pneus cloutés et sa démultiplication hyper courte.

2 1

•040-041 INTERMOT CUSTOMS

20/10/08

11:53

Page 41

Harley Davidson La famille Dyna 2009 connaît son lot de modifications : nouveau compteur argenté avec indicateur d’autonomie, nouveau garde boue avant plus fin, nouveau module d’alimentation. La Super Glide Custom se différencie par un guidon plus bas, un garde-boue arrière plus long, des silencieux plus longs et fuselés et un garde-boue avant qui descend plus bas. Commercialisation : immédiate. Tarif : à partir de 14 595 €.

Roues noires rayonnées, garde-boue arrière coupé plus court surmonté par un feu arrière à LEDs, plus le guidon haut “ape hanger” qui intègre le câblage, tels sont les changements apportés à la Street Bob. Puissance : 76 ch environ. Poids à sec : 290 kg. Commercialisation : immédiate. Tarif : à partir de 13 495 €.

Suzuki Intruder Les Intruder retrouvent du lustre avec la sortie de trois modèles : la M 1500, et les deux 800 M et C. C 800 et M 800

M 1500

Retour des “petites” Intruder disparu à l’arrivée des normes Euro3 : elles reviennent avec le même V twin à 45° de 805 cm3 reroidi par eau. C’est l’esthétique qui fait la différence principale entre les versions M et C. La C se distingue de la version de 2006 par des garde-boues redessinés et un nouveau feu arrière. Le tableau de bord et l’échappement sont eux aussi revus. Plus proche de sa devancière, la M dispose d’un nouvel échappement et d’un filtre à air “camembert”.

Déclinaison de la VZ-R 1800, la 1500 affiche des mensurations et un tarif qui la rendent pus accessible. Avec ses 328 kg à sec, elle rentre dans le club des + de 300 kg ! L’empattement réduit à 1 690 mm, le pneu arrière de 200 (240 sur la 1800) devraient favoriser une meilleure accessibilité. L’esthétique reste sans changements, avec un dessin de jantes et de phare revus et une fourche plus fine. Puissance : 90 ch environ. Poids à sec : 328 kg. Commercialisation : fin 2009. Tarif : 11 499 €.

Puissance : 50 ch environ. Poids à sec : 250 kg environ. Commercialisation : fin 2008. Tarif : 8 499 € (M) ; 8 699 € (C).

VZ 1500

Yamaha renforce sa gamme customs avec la “petite” XV 950. Son nouveau bloc moteur de 942 cm3 est refroidi par air, afin de conserver à la XV une ligne épurée. Longue et basse, la nouvelle venue est plutôt à classer dans la catégorie cruisers. Côté motorisation, avec un couple maxi de 7,8 mkg à seulement 3 000 tr/min pour une modeste puissance de 54 ch à 6 000, on devrait disposer d’une large plage d’utilisation.

C 800

Puissance : 54 ch environ. Poids tous pleins faits : 278 kg. Commercialisation : fin 2009. Tarif : à partir de 18 795 €.

M 800

3 Dans le genre tarabiscoté, cette Harley pousse le détail très loin. On pensera ce qu’on veut du style, mais là encore la réalisation est magnifique...

Sans doute l’une des tentatives esthétiques les plus interessantes, la Krugger est une Harley surbaissée et profilée qui évoque les tentatives de records sur le lac salé de Bonneville. En arrière plan, une autre réalisation du réparateur, très rétro.

MOTO2 I 41 I INTERMOT 2008

•042-043 INTERMOT TT-Trail

SALON

21/10/08

12:21

Page 42

INTERMOT 2008 TRAIL - TT

Husqvarna La marque bien connue des amateurs de TT renforce sa gamme pour 2009, profitant du regain de santé apporté par le rachat par BMW. Après avoir complètement redessiné ses trails WRE 125 et TE 610, c’est au tour de la gamme

enduro (et motocross en parallèle) de se voir entièrement revue et même élargie : pas moins de 7 modèles enduro 2 et 4 temps, avec deux nouvelles cylindrées, 300 2 temps et 310 4 temps.

TE 310 4 temps

WR 300 2 temps

La gamme enduro 4 temps comporte pleins de nouveautés : un cadre renforcé, des disques wave, une instrumentation digitale, un amortisseur Sachs, des réglages de fourche, un échappement, pour ne citer que ces points principaux.

La gamme enduro deux temps, qui comportait les 125 et 250, se voit adjoindre désormais la 300. Les trois ont en commun : un amortisseur Sachs, une fourche Marzocchi ø 50 mm, des disques de frein wave, un échappement, l’instrumentation, les roues anodisées noires, un carburateur Mikuni. La WR 125 reçoit également un nouveau cadre et un nouveau bras oscillant, plus quelques “détails”.

Puissance : N.C., poids à sec : 107 kg. Commercialisation : disponible. Tarif : 8 499 €

Puissance : N.C., poids à sec : 103 kg. Commercialisation : disponible. Tarif : 7 290 €.

Côté Stands 1

1 Parmi les nombreuses animations, il y avait ce bivouac des sables, évocateur d’évasion. Les allemands nous font bien comprendre que la chute fait partie du jeu... 2 KRAD

Côté innovations, on trouvait ce joli proto de moto électrique. Invendable en France sous ce nom...

MOTO2 I 42 I INTERMOT 2008

•042-043 INTERMOT TT-Trail

21/10/08

13:50

Page 43

Kawasaki KLX 250

Yamaha WR 125 X et R

Présentée dans MOTO2 221, la KLX 250 destinée à l’enduro loisirs trônait sur le stand vert à Cologne.

Yamaha ré-occupe le terrain 125 en complétant son offre trail avec ces WR, avec un niveau de finition et d’équipement supérieur. Puissance : 15 ch. Poids tous pleins faits : 138 kg. Commercialisation : mars. Tarif : 3 690 €.

Puissance : 22 ch. Poids tous pleins faits : 138 kg. Commercialisation : N.C. Tarif : N.C.

Sherco Sherco, agrandit sa gamme enduro avec l’arrivée aux côtés des SE 4.5i-F et SE 5.1i-F de la nouvelle SE 2.5i-F. Dérivée de la moto pilotée en mondial par Jérémy Joly, elle sera la plus puissante et la plus légère de la catégorie. Grâce à la conjonction de l’injection électronique et d’un démarreur électrique efficace, elle

se passe de kick. Les 4.5 et 5.1 se trouvent équipées, comme la 2.5, de la nouvelle fourche Ceriani, d’amortisseurs Sachs, de disques wave, etc.

Puissance : 15 ch. Poids tous pleins faits : 133 kg. Commercialisation : avril (X). Tarif : 3 990 €.

Puissance : N.C. poids à sec : 102 kg. Commercialisation : disponible. Tarif : N.C. 3 BRUDELI

4 YAMAHA TESSERACT

Les norvégiens de Brudeli produisent une centaine de ce curieux trois roues dénommé 654L, sur base de KTM 690. Il est homologué L5e, comme le MP3 LT : il suffit donc du permis B. 20 000 ? au départ de Norvège, ça calme, mais on aurait bien envie d’essayer, non ?

Inversement, le projet yamaha Tesseract ne joue aps avec la législation. Son étroitesse le classe dans la catégorie deux roues. Curieux, quand on voit l’effet produit par Piaggio avec le MP3 : on parie sur une voie élargie du Tesseract dans un proche avenir ? Du moins si Yamaha décide de le produire...

MOTO2 I 43 I INTERMOT 2008

•044-045 Intermot Casques

20/10/08

11:54

Page 44

SALON INTERMOT 2008 CASQUES

AGV-MDS-Diesel

CHEZ AGV, RÉCEMMENT JOINTE À DAINESE, ON SURFE SUR LA MODE AVEC LES JETS SIGLÉS DIESEL, LE PREMIER PRIX ET LES TAILLES ENFANT AVEC MDS, MAIS AUSSI LES AGV K3 ET K4. NEW EDGE

Calotte résine thermoplastique. XS à XL

ARAI - SZ Arai sort des versions “light” des Astro et SZ (jet) pour les tailles extrêmes XXS et XXXL.

GIVI X 06 K4

Casque route, le K4 est fabriqué en fibre de verre. XS à XXL

LA MARQUE ITALIENNE BIEN CONNUE POUR SA BAGAGERIE EST AUSSI CELLE QUI INNOVE DANS LE SECTEUR DES CASQUES. SANS DOUTE L’EFFET BÉNÉFIQUE DE “L’ŒIL NEUF” !

Après le X 01, modulable par le montage/démontage de ses mentonnières, Givi présente un nouveau casque novateur avec ce X 06. La base est un jet à coque

thermoplastique dont l’écran intègre une mentonnière. Le X 06 reçoit la double homologation jet t intégral grâce à cet écran très particulier. XS à XL.

SCHUBERT C3

LE FABRICANT ALLEMAND, CRÉATEUR DU CASQUE MODULABLE, EXPOSAIT SON NOUVEAU C3.

Conçu avec le concours de Michaël Schumacher, le C3 ne pèse que 1 570 g avec le col acoustique, soit 10 % de moins que le C2. Le bruit aérodynamique généré par le C3 est de 84 dB à 100 km/h, un gage de curité grâce à une meilleure perception des bruits environnants, et de fatigue moindre sur un long trajet. S à XXXL

Côté Stands 1 LATEX

Un peu d’humour chez HJC, ou l’on a pu voir ces casques affublés

d’une calotte latex dénichée dans les 2 GROSSE TÊTE magasins de déguisement. De quoi se Notre Didier a (encore) pris la grosse tête à Intermot ? Non, c’est faire bien voir des forces de l’ordre ! seulement l’original stand d’un prestataire de voyages moto ! 2

1 MOTO2 I 44 I INTERMOT 2008

3 ARAI RX-7 GP

Présenté dans Moto2 221, nous avons craqué à Cologne pour ce nouveau coloris “Speed” de l’ARAI RX-7 GP. 749 €. 3

•044-045 Intermot Casques

20/10/08

11:54

Page 45

NOLAN X-Lite

LA GRANDE NOUVEAUTÉ EST L’ADAPTATION DU SYSTÈME N–COM À LA GAMME FIBRE X-LITE D’UNE PART, EXCEPTION FAITE DU MODÈLE RACING X-801 RR, ET L’APPARITION D’UN MODULABLE, LE X 1002 ET D’UN JET, LE X-0402 ELEGANCE. X-1002

Le modulable X-Lite dispose de la double homologation jet – intégral. L’écran solaire VPS, qui reste à l’extérieur et se rabat par dessus l’écran principal, permet de réagir aux changements de luminosité rapidement. XS à XXL. X-LITE BLUETOOTH

Le système Bluetooth X-Lite est simplissime d’emploi : il détecte les appareils situés dans son rayon d’action tels que portable (déconseillé en roulant !), GPS ou MP3, avec des priorités prédéfinies et une excellente qualité sonore. Le système devrait coûter 240 €.

BELL M10

LA MARQUE FÊTE SES 50 ANS AVEC UN JET R/T QUI ÉVOQUE CELUI D’ANTAN ET SA FORME SIMPLISSIME, ET SURTOUT SON PREMIER MODULABLE, LE M10.

Le M10 est fabriqué avec une coque externe en technopolymère et une interne en fibre composite, et sera doté d’un écran

solaire rétractable, placé entre les deux coques donc altérant moins la sécurité qu’un système classique. XS à XL.

SHARK

SHARK FÊTE SON 20 ÈME ANNIVERSAIRE AVEC DE NOMBREUX MODÈLES, DONT LE RSR 2 CARBON, L’EVOLINE, LE JET RSJ ET UN RSF 3, TOUS EN VERSIONS SPÉCIALES.

HJC IS-Max

RSR2 CARBON

LE CORÉEN, QUI REVENDIQUE LE LEADERSHIP DE VENTES DE CASQUES, PRÉSENTE UN NOUVEAU JET ET UN NOUVEAU MODULABLE, ET UN FG-15 DÉSORMAIS DISPONIBLE JUSQU’AU XXXL.

Il célèbre 20 ans d’histoire Shark en rappelant qu’à l’époque, en 1988, le XRC était le seul à utiliser une technologie carbone. À partir de 549 €, XS à XL.

Le nouveau modulable IS-Max avec sa coque polycarbonate injectée dispose d’un écran solaire rétractable. XS à XXL.

6 SHARK S 800

4 IXS

L’équipementier généraliste IXS a profité de sa proximité pour bien occuper le terrain, parmi les nombreuses animations des (grandes) allées de la Kölnmesse ou se tenait le salon Intermot.

La marque marseillaise lorgne vers les anglophiles de fort jolie façon avec cette déco de S 800 !

5 KBC

La marque américaine KBC était elle aussi bien représentée dans les allées, et de façon plutôt originale. Jugez-en avec cet alignement de mannequins très naturiste, à 5 l’allemande...

6 MOTO2 I 45 I INTERMOT 2008

•046-047 Intermot Access

21/10/08

12:23

Page 46

SALON INTERMOT 2008 ACCESSOIRES

BAGSTER La nouvelle venue vise la clientèle féminine. La B-Lady, version destinée au protège réservoir, ou sa sœur Milady magnétique, sont conçues comme un sac à main, et transformables en sac à dos.

GIVI - E55 Maxia 3 Grande nouveauté Givi ce top case haut de gamme de 55 litres. Il propose en option une télécommande d’ouverture, des feux à diodes et une doublure intérieure. Il contient largement deux intégraux.

BRIDGESTONE BT-003 Racing Street Le BT-003 est destiné en priorité aux motos sportives, pour un usage routier. Il s’inscrit dans la gamme entre le BT-003 et le BT-016. Disponible début 2009.

MAROLO Le MaroloBio est une fontaine biologique. Un circuit fermé dans lequel un liquide, à changer tous les deux ans, contient des bactéries qui mangent les saletés et graisses déposées sur les pièces. 2 350 € avec deux ans de produit.

ACERBIS Acerbis répond jusqu’aux protège-mains avec ce nouvel équipement. Que les moins frimeurs se rassurent, les LED ne sont qu’une option...

BULLSTER La Millenium, bulle à double courbure, existe en versions de 3 à 6 mm d’épaisseur, suivant la hauteur désirée. La plus fine est disponible en 18 coloris, pour mieux s’accorder à la moto.

Côté Stands 1

1 AD BOIVIN EXPLORER

En 3 heures, vous pouvez transformer votre moto cross ou enduro en un engin destiné à la neige ! Une chenillette à l’arrière, un ski à l’avant, et à vous l’aventure blanche... avec un minimum d’apprentissage ! Environ 3 000 € le kit. 2 PNEU ARRIÈRE

Matez la taille de ce pneu arrière de custom ! Presque de quoi tenir droite sans béquille... 3 KOSTER

Chez ce spécialiste allemand, on trouvait des “marbres” laser destiné à vérifier sans démontage que le cadre de votre moto n’est pas tordu. MOTO2 I 46 I INTERMOT 2008

•046-047 Intermot Access

21/10/08

12:24

Page 47

PIRELLI NIGHT DRAGON

Présenté lors de la Daytona Speed Week, le Night Dragon, est conçu pour les Harley Davidson et autres cruisers à l’américaine...

BERINGER On a découvert cet intéressant étrier, dont la particularité est d’intégrer sa serrure bloque disque. Fini de chercher partout où le ranger sur la moto ! Comptez quand même 1 289 € la paire (un seul fait bloque disque) !

CONTINENTAL

CONTINENTAL PRÉSENTAIT SON RACE ATTACK POUR CUSTOM, QUI VA JUSQU’AU 240/40 ARRIÈRE. LA VERSION PISTE EST DÉCLINÉE EN SLICKS ET PLUIE.

KAPPA Parmi de nombreuses nouveautés, dont la gamme montable sur les supports de la marque sœur Givi, Kappa présentait une jolie gamme de bagagerie souple. Le TK 739 est essentiellement désigné pour les sportives.

RACE ATTACK SLICK

La version Slick du Race Attack est fabriquée à base des mêmes gommes que la version Comp.

VINXXGRIP Suisse nouveau venu dans l’équipement moto, Vinxxgrip est un intelligent système de poignée passager pour sportives, qui se monte sur les fixations de bouchon de réservoir. Cette très belle pièce est homologuée par le très sérieux TÜV allemand. Dispo pour les 4 marques japonaises, et en 2009 pour Ducati et Buell. Tarif indicatif : environ 330 € + port.

AKRAPOVIC Akrapovic présentait de nombreux modèles pour les motos les plus récentes. Ici, un silencieux carbone de la gamme Slip-On sur la Honda CB 1000 R.

4 MAROLO

5 MICRON

La fontaine biologique de Marolo en démonstration. Les petites bébêtes ne mangent pas les gants latex, contrairement aux produits agressifs et polluants utilisés habituellement...

Vue sur le stand Micron, cette jolie ligne sur Honda CBR 1000 RR “Ten Kate replica“.

6 SEBRING

La majorité des fabricants d’échappements présentaient leur version de la B-King. Nous avons particulièrement apprécié la façon dont Sebring corrigeait l’arrière de la Suzuki... 958 €. MOTO2 I 47 I INTERMOT 2008

•048-049 Intermot Wear

20/10/08

12:00

Page 48

SALON INTERMOT 2008 VÊTEMENTS 1

5 1 3 1

AXO

La veste Cyclone vient enrichir la gamme de vêtements routiers. Technique, elle est à la fois souple et aérée. À noter sa disponibilité de XS à 4XL. Enfin, on trouve la combinaison Talon, en cuir de vache, disponible en 1 ou 2 pièces du 46 au 60. 4

Clover

Dainese

Fin et discret, le Tourist est un blouson en cuir composé d’inserts élastiques et de coques en aluminium aux épaules. Il prévoit également une poche pour les protections dorsales G et G2. Prix : 599 €.

Soubirac

La Driver est une botte en cuir pleine fleur dotée de zips et velcro, mais dont le chausson s’écarte exagérément pour laisser rentrer le pied. L’idéal pour ceux qui ont des pieds quelque peu “hors-normes”. Plus colorées, les bottines Groovy orange proposent une protection à malléole et une fermeture par lacets. Driver : 159 € - 37 à 47. Groovy : 79 € - 36 à 47.

BLH

Le Satis est un blouson femme en textile, étanche et respirant, équipé des habituelles protections aux coudes et aux épaules. Il possède aussi de multiples poches internes et externes dont une pour le téléphone portable. Satis : 129 €. Tailles : T0-T6.

Côté Stands 1 TRYONIC

2 X-OVER

Cette dorsale ménage davantage que ses Le système de bandoulière concurrentes les mouvements de flexion latérale. de ce sac à dos permet d’accéder au contenu sans avoir à retirer les bretelles. Ce modèle intègre des inserts en cuir. Petit : 60€ - Moyen : 80 € Grand : 100 €. 3 ESQUAD

1 MOTO2 I 48 I INTERMOT 2008

Ixon

Le nouveau Revenge est une alternative au célèbre Famous. Il reprend une doublure thermo-alu pour être porter l’hiver et se dote d’une réhausse de col en néoprène. Les protections CE aux coudes se complètent de coques externes en alu finition titane. Revenge : 379 € - Tailles : S à 4 XL.

Le fabriquant italien dévoile son GP-1 WR, un blouson fabriqué avec du 300 HT, matière spécifique qui permet son étanchéité. Il propose un système de ventilation, un col ajustable et des protections ajustables aux coudes et épaules. GP-1 : XS à XXL.

La capuche de ce sweat n’a rien de classique. La matière qui la compose protège des ondes Wifi et Bluetooth...

•048-049 Intermot Wear

20/10/08

12:01

Page 49

6 7

Motomod MTO

Léa, c’est le nom de cette veste longue en textile pour femme, équipée d’une doublure étanche et de protections CE aux coudes, aux épaules ET au dos ! La marque MTO, filière de Motomod, propose aussi le Nascar, un cuir racing facilement reconnaissable avec ces protections extérieures. Léa : 189 € - T0 à T6. Nascar : 319 € - 48 à 62. ative r col x

IXS

Vous êtes du genre distinguée ? La Desiree est faîtes pour vous ! Sa membrane imperméable, sa doublure thermique amovible et ses trois poches feront de vous la reine de la pêche à la mouche. Tailles : XS à 5 XL.

Sidi

La Clever Gore est une botte Touring, plutôt discrète, étanche et chaude, mais équipée de vraies protections antidistorsions. Dans un style plus “astronaute”, on trouve les Blade Lux, des bottines brillantes pourvues de protection au sélecteur et à la malléole. Tailles : Clever : 39-48. Blade : 37-50.

REV’IT

“Être vu”. C’est sur principe que le Dragon fait son apparition. Son coloris jaune fluo est ici très soigné et s’intègre partiellement aux lignes du blouson sans pour autant avoir l’air d’un clown. La veste Siren pour femme reprend les mêmes caractéristiques que le Dragon, avec des coloris tout aussi voyants comme ce rouge très vif. Dragon : 229 € - XS à XXL. Siren : 229 € - 34 à 46.

4 AVIATOR GOGGLE

La société Jeantet fabrique des lunettes depuis 1929. Le catalogue propose entre autres ce modèle Ordi-J’Tex.

5 MACNA

La trouvaille chez les hollandais, c’est ce gilet Vision Vest, un dossard jaune fluo, qui se zippe et se scratch sur la plupart des blousons de la marque.

Scott

La Dilan est une veste à tendance urbaine, parfaitement discrète pour rouler tous les jours. Elle dispose d’une membrane TriPhase, d’une ceinture velcro pour s’ajuster à la taille et de protections bien dissimulées. Dilan : 229 €.

6 BERING

présentait à Cologne son gilet airbag, en cours de développement. Il bénéficie d’études réalisées par API (AirParkaIndustrie), qui a été la première société européenne à proposer un airbag pour cavalier. L’airbag Bering fonctionnera sans fil. Pour l’instant, le déclenchement se fait lors d’une percussion frontale. La suite consiste à développer le système pour qu’il réponde à tous les cas de chutes possibles...

MOTO2 I 49 I INTERMOT 2008

050 Intermot VRAC

20/10/08

16:13

Page 50

SALON INTERMOT 2008 CURIOSITÉS

Côté Stands 1

2 Des clubs emblématiques affichaient de très 3 Les très vastes allées belles motos, comme ces superbes Honda RC 30. des salons de la Kölnmesse permettent d’éviter les bousculades. Pourtant, près de 200 000 visiteurs se sont croisés en 5 jours ! 4

Voir cet artisan donner forme à l’aluminium en direct était un régal. Parti de la feuille, il sortait de ses mains tantôt un garde boue, tantôt un réservoir : magique ! 1

MOTO2 I 50 I INTERMOT 2008

4 Le jour de l’ouverture d’Intermot, les visiteurs se voyaient offrir un petit déjeuner de bienvenue. Une ambiance qu’on aimerait retrouver Porte de Versailles...

051 dafy

20/10/08

15:17

Page 1

•052-056 Contact Monster 222

20/10/08

12:03

CONTACT DUCATI MONSTER 1100

DUCATI MONSTER 1100 • Moteur : bicylindre en L 4t. refroidi par air • Puissance : 95 ch à 7 500 tr/min • Poids à sec : 169 kg Prix : 11 200 € MOTO2 I 52 I CONTACT

Page 52

•052-056 Contact Monster 222

20/10/08

12:03

Page 53

Texte : Julien Lessigny

Photos : constructeur

SOUS SON PLUS

BEAU JOUR

Depuis quinze ans, la Monster évolue par petites touches sans jamais réellement changer. Pour 2008, la refonte est totale. Après la présentation de la 696 il y a quelques mois, c’est la 1100 qui fait son apparition. Nouveau châssis et nouveau moteur font de cette dernière Monster une merveille à regarder...mais surtout à piloter ! Sa meilleure expression en quelque sorte.

lerte générale ! C’est un peu la phrase que j’imagine résonner dans les locaux de Bologne, comme un appel soudain à la population quand il est temps de faire bouger les choses. Bouger les choses ? Pourquoi faire ? La Monster plaît aux Ducatistes depuis quinze ans ! Oui mais voilà, entre les normes Euro et aussi le plaisir du renouveau, il faut parfois faire des choix. Décision prise, Ducati dévoile début 2008 sa 696, une énième Monster mais cette fois totalement nouvelle. À la grande surprise, cette Monster ne trahit pas l’ancienne puisqu’elle conserve les lignes qui lui ont tant réussi. Même si certains la trouvent un peu trop japonisée. Quoi qu’il en soit, l’évolution a du bon. Et c’est dans cette démarche que Ducati nous invite cette fois à essayer, à Cannes, la nouvelle Monster 1100. Si la ligne générale de la 1100 reste proche de celle de la 696, on la différencie toutefois grâce à son monobras et sa jante en alliage d’aluminium à cinq branches en Y. De quoi affiner soigneusement le design de la machine ! Mais ce n’est pas tout. Ce monobras entièrement moulé en aluminium ne pèse que 5 kg ! Il participe donc au gain de poids annoncé par Ducati : 169 kg à sec ! Soit 8 kg de moins que l’ancien modèle S2R 1000. Moins visible à l’œil nu, la Monster opte pour une nouvelle injection Siemens et de nouveaux échappements avec une valve électronique pour permettre un débit précis lors de la combustion du carburant. Comme sur la 696, les petites ouïes du réservoir donnent accès à la boîte à air de dix litres. Quant à la capacité du carburant, elle passe de 14 l sur le S2R 1000 à 15 l sur la 1100. Cette Monster adopte également le même type de cadre treillis, que la 696, avec des tubes de même diamètre mais plus épais. Le fameux Ducati Corse a participé à sa conception. Quant au moteur, il n’est pas si

nouveau que ça puisqu’il s’agit du 1100 cm3 des Multistrada et Hypermotard refroidi par air. Mais il est tout de même allégé de 3 kg sur cette Monster. Ça, c’est la magie du moulage sous pression qui a permis de réduire le poids des carters. Une technologie qui consiste à chasser les poches d’air tout en améliorant la rigidité de la pièce. Ce n’est pas nouveau chez Ducati, sauf que jusqu’ici, cette technologie s’appliquait uniquement aux modèles hypersport. 3 kg de moins donc, 95 ch, et un couple de 10,5 mkg à 6 000 tr/min. Voilà de quoi réveiller la petite troupe de journalistes que nous sommes ! C’est d’ailleurs avec ce sourire au coin de l’œil que Mario Alvisi, le chef de produit, revendique le choix de ces routes françaises qu’il définit comme “parfaitement adaptées à la Monster 1100”. A «tension» les bras !

Le départ de Miramar pour le col de l’Esterel débute sur un rythme gentillet. Perché sur sa Multistrada, le guide de Ducati adopte une conduite coulée, ce qui n’est pas plus mal pour contenir la horde de Monster qui suivent. Grâce au nouveau châssis, la 1100 hérite d’un angle de braquage de 64°. C’est en progrès par rapports aux précédents modèles, mais c’est toujours un peu juste quand il s’agit de manœuvrer en ville. La position reste fidèle à l’esprit Monster : le buste bascule naturellement sur le réservoir et les bras sont en appui sur le très large guidon en alu. On est tout de même moins allongé que sur les premières séries, mais l’attitude très “en avant” évoque immédiatement l’esprit d’attaque. Surtout dans les vitrines des magasins ! C’est beau à voir, mais moins bon à sentir dans les poignets : à peine dix minutes qu’on roule et j’ai déjà les muscles crispés. Avec ce couple très généreux, on ne sollicite qu’un tiers de la poignée de gaz. ➤ MOTO2 I 53 I CONTACT

•052-056 Contact Monster 222

CONTACT

20/10/08

12:03

Page 54

Ducati Monster 1100

➤ Quant à la boîte de vitesses, j’ai toujours

pas passé la 3 ! Tant mieux, parce qu’en ville, la dureté des rapports n’est pas un plaisir. On peut toutefois compter sur une sélection très précise. Au feu, les 810 mm de hauteur de selle ne posent aucun problème pour poser le pied au sol. Mais les 770 mm de la 696 seront évidemment plus accessibles aux petits gabarits. Une différence qui s’explique par l’augmentation de la garde au sol de la M1100, de 40 mm supérieure à celle de la 696. Tiens, contrairement à la 696 où mes genoux

butaient sur les arêtes du réservoir, sur la 1100, mon 1,83 m trouve sa juste place. À cette cadence, on a le temps de profiter du bleu azur et des îles de Lérins en fond de décors. Si la position n’incite pas à faire du tourisme, le bicylindre se montre agréable à utiliser sur un régime constant à partir de 3 000 tr/min. En-dessous, le twin à deux soupapes cogne et reste difficile à maintenir sur un filet de gaz. Aucun intérêt donc, à moins de jouer avec l’embrayage. Et encore que, je vous le déconseille : l’embrayage à sec n’est pas

le plus facile à utiliser dans ces conditions tant sa course est réduite. Oufff, quelle tenue de route !

Bon, les bords de côte sont bien sympa, mais on n’est pas là pour amuser les touristes venus voir le bleu azur de la mer. Après les séances photos et les divers arrêts sur les bas-côtés, je confirme, la Monster est une moto qui dégage toujours autant de chaleur. Rapidement, le rythme s’accélère. Mais l’on reste prudent car en ce jour de semaine, ce sont les cyclistes qui jouent les troubles-fêtes. À rouler de front, ces messieurs n’imaginent pas la complexité de la situation quand on sort d’un virage et on se retrouve dans leurs roues. Même à allure normale. Si la Monster n’accepte que peu l’improvisation, on peut toutefois compter sur sa précision pour la placer où l’on souhaite sans qu’elle vienne à élargir. ➤

mparables à s dimensions co Un châssis et de mais un moteur de 95 ch ! 6, 69 la bras, celles de 0 vous tire sur les Résultat, la M110 une vitesse insensée et eà plonge en courb ue de route impeccable. vous offre une ten l relevé mais délicieux. Un cocktai

Points FORTS Points FAIBLES Moteur très vivant Couple Partie cycle au top sur bon revêtement

Ducati MONSTER 1100

Ajouré Le carter d’embrayage ajouré disponible en option fait partie de la longue liste d’accessoires de Ducati. On trouve également au catalogue une paire de silencieux ou encore une selle plus basse de 20 mm.

Dommage Le frein avant manque de mordant et de feeling. Malgré la molette de réglage qui permet d’ajuster le levier en écartement, le feeling n’est pas au rendez-vous.

Superbe Le monobras de cette Monster est remarquable et participe à son côté agressif ! Les jantes anodisées couleur or de la version « S » sont une alternative au gris de la version standard. Dans les deux cas, les bâtons en Y sont magnifiques.

MOTO2 I 54 I CONTACT

Sans audace Le tableau de bord est tout digital et comprend un compte tours numérique et la vitesse kilométrique. Hormis les quelques voyants de réserve, cligno et point neutre, on regrette l’absence d’une jauge à essence.

Manque de mordant du frein AV Suspensions fermes sur sol dégradées Béquille latérale pas facile à déployer

•052-056 Contact Monster 222

20/10/08

12:04

➤ Les virages et les montées du massif

de l’Esterel mettent tout de suite en évidence le potentiel de cette Monster. La route et le revêtement sont parfaits : l’idéal pour cette moto. Elle s’inscrit en courbe facilement et l’on peut varier l’angle sans qu’elle ne décroche. C’est bluffant ! Les BT-016 y sont sûrement pour beaucoup. Mais même en la brutalisant dans les phases de changement d’angle, elle ne bronche pas et semble coller au bitume. De plus, son poids plume la rend facile à conduire. Tout comme son guidon qui offre un bras de levier bien utile dans les épingles ou les virages très serrés. Et sur ce type de terrain, on profite plus de la partie cycle que du moteur. S’il est très coupleux et très plaisant, le twin demande quand même de l’horizon pour s’exprimer. Ça tombe bien, on s’apprête à traverser les Adrets... vous connaissez ?

Page 55

Tonnerre mécanique

Quand on conduit cette Monster, ce qui vient en tête, c’est qu’on roule trop vite. Mais l’on ne s’en rend pas vraiment compte, sauf si l’on regarde le compteur. En fait, c’est dingue, mais le châssis est si rigide, que quand vous êtes sur du billard, rien ne vous arrête. La moto se manie d’un bloc et l’on profite de sa très bonne garde au sol pour prendre des angles de folie. Au fur et à mesure qu’on s’enfonce dans le

« montées, virages,. grandes courbes….. la Monster se joue.. du relief ». massif, les virages se font plus rapides, ce qui donne l’occasion de solliciter un peu plus le moteur. Mais difficile de passer le 5ème ou 6ème rapport tant la transmission est longue : 15x39 contre 15x41 sur la 696. On évolue donc en troisième, parfois en quatre pour

soulager le moulin. Très linéaire, le moteur délivre de franches relances dès 3 000 tr/min et devient vraiment démonstratif passé les 4 000 tr/min. À partir de là, on peut essorer la poignée jusqu’à la coupure d’allumage, située à 8 000 tr/min sur tous les rapports. La montée en régime est costaude et l’on perçoit à peine la mécanique s’emballer tant les vibrations sont faibles. Ce qui est sûr, c’est qu’il faut des bras pour s’accrocher à cette furie desmodromique ! Et là encore, le grand guidon joue un rôle primordial. Il donne la sensation d’une parfaite maîtrise de la bête. Mais ce n’est pas qu’une sensation puisque même à des vitesses déjà élevées, la stabilité de la machine est sans reproche. Elle file droit et rien ne semble pouvoir la perturber. Sauf peut être les bosses et les autres défauts de la route. Avec cet ensemble rigide, passer sur un raccord mal atténué ou sur un trou peut vite vous tanner les fesses. Mais là encore, les suspensions opèrent. Effectivement, les renvois de sensations sont fermes, mais la fourche et l’amortisseur arrière encaissent les chocs sans jamais être vicieux. Même avec ➤

MOTO2 I 55 I CONTACT

•052-056 Contact Monster 222

CONTACT

20/10/08

12:04

Page 56

Ducati Monster 1100 Affichée à 13 200 €, la “S” justifie son écart de prix par des suspensions Ohlins totalement réglables, des disques avant en aluminium, des caches courroies et des protèges silencieux en carbone. Au final, 1 kg de moins que le modèle de base soit 168 kg. Le même poids que la 848 ! Cette version S est disponible en blanc perle, cadre noir ou rouge, cadre rouge. Les jantes couleur or profitent également à la S.

FICHE TECHNIQUE DUCATI MONSTER 1100

Moteur Type Distribution Alésage x course Cylindrée Rapport volumétrique Puissance/régime Couple/régime Alimentation

bicylindre en L 4t. refroidi par air Desmodromique, 2 soupapes/cylindre 98 x 71,5 mm 1 078 cm3 10,7 à 1 95 ch à 7 500 tr/min 10,5 mkg à 6 000 tr/min injection électronique Siemens corps d’injecteur ø 45 mm

F.Style : txt légendes - F.Style : txt légendes Transmission

amorce de guidonnage n’a été relevée. Ce qui pouvait pourtant être le cas avec la 696, mais Ducati semble avoir corrigé le problème en augmentant le débattement de la fourche : 130 mm sur la 1100 contre 120 mm sur la 696. En veux-tu, en voilà !

Le relief se fait plus dense dans les adrets et les enchaînements de virages n’en finissent plus ! Les montées sont encore plus longues, les courbes encore plus prononcées. Qu’importe, le moteur Ducati aime ça. On s’extrait des tournants avec une telle facilité... Un coup d’accélérateur et vous voilà déjà dans le prochain droite dans une sonorité grondante. Imperturbable, la Monster trace son chemin sans jamais être perturbé par quoi que ce soit. On vient même provoquer la glisse de l’arrière au freinage tant le couple moteur aide à la pratique de cet exercice. Le freinage, lui, est moins séduisant. Pourtant, avec les étriers Brembo et le maître-cylindre radial ont s’attend à faire causer les plaquettes et les deux disques de 320 mm. Mais non, rien de transcendant. La puissance est là, mais il

manque de mordant pour offrir le feeling idéal dont on a besoin dans ces conditions extrêmes d’utilisation. ça n’est guère mieux en ajustant le levier réglable. Cependant, la machine affichait à peine 400 km au départ de l’essai, quand d’autres qui cumulaient le double semblaient mieux freiner. Dépourvue d’aspects pratiques, la Monster ne néglige pourtant pas le confort du pilote avec une selle large et accueillante qui s’est montrée confortable sur les 160 km parcourus.

Cadre Suspension avant

débattement Suspension arrière

débattement Frein avant

Jamais aussi aboutie !

Une partie cycle réussie, un moteur vivant, une esthétique de Monster. Que demander de plus ? En quinze ans d’existence, c’est la première fois que la Monster bénéficie d’une refonte aussi profonde. En touchant un modèle qui s’est vendu à plus de 200 000 unités dans le monde, Ducati jouait grand. Mais le pari a été tenu et la Monster revient en force. Car maintenant, avec ce moteur et ce châssis, elle se veut plus accessible et plus facile que ses devancières. Une opportunité pour ceux qui ont toujours rêvé d’une Monster, mais qui redoutaient le côté brutal des précédentes. L’aventure est entre vos mains. ■

treillis en acier fourche Showa inversée ø 43 mm, réglable en précharge, détente et compression 130 mm mono amortisseur Sachs type Cantilever, réglable en précharge et détente 148 mm 2 disques ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons disque ø 245 mm, étrier 2 pistons Bridgestone BT-016 AV : 120/70 ZR 17 - AR : 180/55 ZR 17

Frein arrière Pneus

Dimensions et poids Angle de colonne Empattement Hauteur de selle Longueur hors tout Hauteur hors tout Assise pilote/guidon Selle/r-p* pilote Selle/r-p* passager Réservoir /réserve Poids à sec

24° 1 450 mm 810 mm 2 121 mm 1 149 mm 700 mm 480 mm 470 mm 15 l / 3,5 l 169 kg

Infos pratiques

Le moteur

Coloris rouge cadre rouge, argent cadre rouge ou noir brillant cadre noir mat Garantie 2 ans pièces et M.O., kilométrage illimité Disponibilité fin 2008 Importateur Ducati France : www.ducati.fr

Le 1100 cm3, bicylindre refoidi par air à deux soupapes est emprunté à l’Hypermotard et la Multistrada. Toutefois, il accuse 3 kg de moins sur la Monster grâce aux carters allégés et reçoit une injection Siemens. On note également une nouvelle lubrification et une nouvelle boîte à air de 10 litres. Le taux de compression passe de 10,5 sur l’Hypermotard à 10,7 sur cette Monster avec un alésage de 98 x 71,5 mm. Un résultat qui affiche une puissance de 95 ch à 7 500 tr/min (90 ch sur l’Hypermotard) et un couple de 10,5 mkg à 6 000 tr/min.

11 200 € (“S” : 13 200 €)

Prix :

Dimensions

810 mm

1 149 mm

2 121 mm

24° 1 450 mm

Essai réalisé :

le 30 septembre, en France, près de Cannes Kilomét rage total :

Kilomét rage au départ : 420 km Pneus : Bridgestone BT-016 Configu ration : Version standard sans le saute vent fourni lors de l’achat

Inciden ts ou pannes : aucun

160 km de route MOTO2 I 56 I CONTACT

ABONNEZ-VOUS EN PAGE 99

r-p* = repose-pieds

➤ une direction pourtant très vive, aucune

- F.Style : txtdelégendes Boîte vitesses - F.Style : txt à 6 rapports légendes - F.Style : txt légendes - F.Style : Secondaire par chaîne, braquet 15 x 39 txt légendes - F.Style : txt légendes Partie F.Style cycle : txt légendes - F.Style : txt légendes

Pub BLOG MOTO2 222

20/10/08

15:56

Page 57

COMPLÉMENT D’ARTICLE

DES VIDÉOS DE NOS ESSAIS DES GALERIES PHOTOS INÉDITES A TÉLÉCHARGER !

LA CARTE DES RADARS JURIDIQUE 32 modèles DE LETTRES TYPE DES FONDS D'ÉCRANS LA BOUTIQUE

SALON ! COMPLÉMENT

T O M R E IGALNERT ITES IES PHOTOS INÉD

POUR S’ABONNER S’OFFRIR UN T-SHIRT ACHETER UN ANCIEN N°

CE MOIS-CI DÉCOUVREZ

L’ÉQUIPE MOTO2

•058-061 Contact Morini 222

20/10/08

13:11

Page 58

CONTACT MOTO MORINI 1200 GRANPASSO

MOTO MORINI 1200 GRANPASSO • Moteur : bicylindre en V à 87°, 4t, refroidi par eau • Puissance : 118 ch à 8 500 tr/min (version full) • Poids à sec : 210 kg Prix : 12 990 € MOTO2 I 58 I CONTACT

•058-061 Contact Morini 222

20/10/08

13:11

Page 59

Texte : Eric Maurice

Photos : D.R.

UN TRAIL AU

GROS

C UR Logé dans une partie-cycle rehaussée par des suspensions à grands débattements, le formidable V twin 1200 de la petite usine bolognaise confère à la Granpasso une personnalité de trail tonique, à mi-chemin entre une KTM Adventure et une BMW GS.

TM, BMW, voilà des références prometteuses pour une marque comme Morini qui aborde avec la Granpasso le thème du gros trail pour la première fois de son histoire récente. L’Italie, on le sait, est grande amatrice de ce type de motos hybrides. Il suffit de passer quelques heures sur les routes transalpines lors d’un week end ensoleillé pour s’en convaincre. Des BMW GS comme s’il en pleuvait, énormément d’Africa Twin de toute époque, des Varadero, des KTM, Triumph Tiger. Du coup, on s’étonne moins de l’intérêt qu’accordent les constructeurs italiens aux modèles de ce type. Que ce soit Ducati (Multistrada), Benelli (Tre K), Moto Guzzi (Stelvio), Aprilia en son temps (Caponord), tous ont abordé le sujet en s’appliquant à y apporter leur style propre et à en donner leur interprétation personnelle. De cette indépendance d’esprit volontairement affirmée est née une famille de machines un peu hétérogènes, pas directement opposables les unes aux autres. De quoi enrichir l’offre tout en compliquant le choix. Moto Morini ne déroge pas à la règle avec une Granpasso qui ne ressemble ni à une Stelvio ni à une Multistrada mais veut juste être une Morini. En attendant H83

Dire que la Granpasso est imposante est en dessous de la vérité. A l’image des grands sommets qu’elle se promet d’affronter (passo = col en Italien), la Morini semble de plus en plus haute au fur et à mesure qu’on s’approche d’elle. Ce qui veut dire par ailleurs que les stylistes, en l’occurrence le célèbre centre de design Marabese, ont bien joué le coup.

La silhouette générale est plutôt élancée et dynamique, laissant imaginer une moto alerte. Parvenu au pied de l’engin, il faut pourtant songer à l’ascension. Pas simple quand on ne fait qu’1,70 m. Une fois perché sur les 875 mm de la selle, c’est avec peine qu’on atteint le sol d’une pointe de pied mal assurée. Et je ne vous raconte pas les efforts à faire pour rabattre la béquille latérale... Fort heureusement, la manœuvre inverse est facilitée par une sorte d’assistance, à la manière des Triumph. Bon, la Granpasso est trop haute pour tous ceux qui, enfants, ont fait la grimace devant leur bol de soupe. C’est même son véritable gros défaut, car il pénalise la facilité d’approche de la moto, complique les manœuvres, expose aux chutes fort contrariantes lors des demi-tours et rend la conduite en ville moins facile qu’elle le serait si on était assis plus près du sol. Chez Morini, on travaille déjà à la parade avec une version désignée sous le code H83, qui verra donc la selle ramenée à 830 mm en jouant sur la longueur du ressort de l’amortisseur arrière et sur l’épaisseur du rembourrage. Une mesure qui risque de pénaliser un peu le confort, la selle normale ayant déjà tendance à se tasser pas mal avec les heures passées dessus. Une fois en mouvement, la selle haute apparaît presque comme un point positif. Le regard domine la route, passant nettement au-dessus du toit des autos, et les jambes sont très peu pliées, la distance entre assise et repose-pieds étant inhabituellement grande. Sur autoroute, c’est si confortable, qu’on se verrait rouler des heures ainsi. D’autant mieux que l’agencement des commandes, la forme comme la largeur du guidon déterminent une position de conduite ➤ MOTO2 I 59 I CONTACT

•058-061 Contact Morini 222

CONTACT

20/10/08

13:13

Page 60

Moto Morini 1200 Granpasso

➤ très naturelle. Un reproche malgré tout, la selle

fortement creusée ne laisse guère le choix de s’avancer ou de se reculer pour se délasser. Un mot enfin sur le petit pare-brise réglable en cinq positions grâce à un ingénieux système de crémaillère. Il abrite très correctement de la pression de l’air jusqu’à 150 km/h en position basse, s’avère encore plus efficace sur le cran le plus vertical mais il génère alors beaucoup de bruit dans le casque. Trail, tendance sport

Les 200 kilomètres d’autoroute pour rejoindre Vicenza après avoir quitté l’usine de Bologne ont permis de se faire une idée des capacités de voyageuse de la Granpasso. Bonne position, excellente tenue de cap même à très haute vitesse, moteur très bien rempli à tous les régimes facilitant les reprises après un ralentissement , il n’y a guère que le duo que nous n’ayons pu juger. Petite déception en ce qui concerne la consommation qui va se situer entre 6,5l et 7,5 l au cours de notre essai, effectué en grande partie sur des routes de montagne. Si l’autonomie demeure largement au dessus de la moyenne avec les 27 litres du réservoir, on est nettement au dessus de la consommation affichée par les 1200 Sport au cours du même roulage alors que l’ingénieur Lambertini nous a dit avoir optimisé la combustion du V twin à mi-régime sur la Granpasso. Celle-ci exploite en effet une version légèrement remaniée du déjà fameux bicylindre de la Casa Morini. La calotte des pistons a été redessinée pour accélérer la circulation des gaz dans la chambre de combustion et Magneti-Marelli a dû revoir la cartographie pour adoucir la réponse du moteur à mi-régime sans affecter la valeur de couple. Des corrections qui se concrétisent à la conduite par une meilleure souplesse à bas régime et une arrivée plus progressive de la cavalerie, si on compare au moteur de la Corsaro par exemple. Dans les traversées de villages, le twin accepte de reprendre dès 2 000 tr/min sans cogner, dès lors qu’on tourne la poignée en douceur. Cela, jusqu’en 4ème. Sur les deux rapports supérieurs, il est préférable de ne pas descendre sous les 2 500 tr/min, mais en tout état de cause le bon mode d'emploi de ce moteur est simple à trouver. Presque instinctif. On sent bien ses pulsations que souligne la musique de l’échappement, sourde et mécanique à la fois.

France Moto Morini en embourgeoise MSA

Assurée par la société lux ée, la distribution jusqu’au début de cette ann fait désormais se nce Fra en des Moto Morini ine à Bologne. en relation directe avec l’us Guzzi France de ron pat , nig Koe C’est Georg t commercial de 1996 à 2007, pour l’aspec zi, ex Benelli) Guz ex A, SIM (ex ré Fer ile et Em charge la bonne pour le technique qui ont en eau s’est rés Le . marche des opérations derniers considérablement étoffé ces sionnaires. ces con 50 dre mois pour attein mettent Deux adresses internet per rque : ma la c ave t tac con d’entrer en ou France@motomorini.com www.motomorini.com. MOTO2 I 60 I CONTACT

Plutôt conciliant en ville, jamais stressant sur voie rapide, le twin réserve de belles sensations quand on se retrouve sur des routes occasionnant d’incessants changements de rythmes. Le parcours dans les Dolomites avec le franchissement de cols autour de 2 000 mètres va constituer pour lui l’occasion de se mettre en évidence. Poussée vigoureuse en sortie d’épingle, couple constant pour attaquer les grimpettes, bonne allonge si on veut tirer sur une brève ligne droite sans changer de rapport, le moteur conjugue disponibilité et patate. Surtout dans cette version libre annoncée pour 118 chevaux, soit la puissance de la 9 1/2 (la Corsaro en faisant quant à elle 140) qui se montre particulièrement musclée au-delà de 8 000 tr/min. Des (beaux) restes de Roadster

Quand on atteint des puissances de cet ordre, la définition de la partie-cycle se complique quelque peu. Comment concilier grands débattements de suspension, pneus à pavés et carcasse plutôt souple, centre de gravité haut perché d’une part et bonne exploitation d’une cavalerie qui aurait fait fantasmer les amateurs

d’hypersport il y a 20 ans ? Pour la Granpasso, Morini a donc pris le parti de reprendre le treillis tubulaire, très rigide, de la Corsaro et de l’associer à une grosse fourche de 50 mm maintenue par des tés non moins imposants à l’avant, à un bras oscillant spécifique actionnant directement un combiné Ohlins latéral à l’arrière. Ce bras oscillant est réalisé

« le twin réserve.. de belles sensations.. sur des routes.. occasionnant.. des changements.. de rythme. ».. par hydroformage, un procédé qui utilise de l’eau à très haute pression (1000 bars) pour donner la forme voulue à la pièce. Avec pour avantage une grande rigidité et la possibilité de se passer de soudure. Les roues à rayons de 19” à l’avant et 17” à l’arrière sont chaussées de pneus tubeless. Une fois qu’elle est en mouvement, la Granpasso se laisse mener sans faire d’histoire, même si on peut trouver qu’on ➤

•058-061 Contact Morini 222

20/10/08

13:14

➤ vient un peu trop vite en butée de direction

(ça ne facilite pas les demi-tours) ou que la direction est empreinte d’un certain balourd à basse vitesse. Impression qui s’amenuise avec la vitesse et disparaît à l’approche des 80 km/h. Malgré son gabarit et le lest que représente son réservoir lorsqu’il est plein (compter 22 kg très haut perchés), la Morini montre une évidente bonne volonté à se placer en courbe lorsqu’on aborde la difficulté en se donnant le temps de décomposer. En revanche, si on adopte un style de conduite plus sportif, le poids se fait sentir et la plongée au freinage perturbe la précision de la mise sur la trajectoire. D’une façon générale, la Granpasso manifeste une légère tendance sous vireuse qui oblige à la tenir longtemps sur l’angle pour ne pas élargir en sortie de virage. Une fois qu’on en a pris la mesure, on n’y prête plus guère attention pour ne plus se concentrer que sur la meilleure exploitation d’un moteur qui pousse vraiment fort. La suspension arrière, bien dosée entre confort et stabilité, offre une excellente motricité qui permet d’ouvrir franchement en sortie de virage. Le frein avant, suffisant en utilisation normale, semble un peu tendre quand le rythme s’accélère. Il manque surtout de mordant à la prise du levier. L’arrière en revanche aurait tendance à être un poil trop brutal. Un peu handicapée par son gabarit sur

Page 61

route de montagne, la Granpasso affiche un comportement proche d’un roadster lorsque le profil se fait plus roulant. On apprécie alors la rigidité de son châssis et la précision du guidage en courbe rapide. Un trail à part

Au cours des 700 kilomètres parcourus sur des types de routes très différents, la Granpasso a su mettre en évidence ses qualités de routière rapide et plutôt confortable ainsi que son goût pour une conduite dynamique lorsque le relief se fait montagneux. Avec comme argument central, un moteur épatant de santé, à la personnalité très affirmée. Un peu moins instinctive qu’une BMW GS, elle s’inscrit davantage dans la lignée d’une KTM Adventure pour l’esprit sportif avec cependant un comportement plus trail. La combinaison qui en résulte fait de la Granpasso une moto qui n’a pas vraiment d’équivalent dans la production actuelle, un choix atypique qui colle plutôt bien à la stratégie de Moto Morini de s’orienter vers des niches de marché pour mieux affirmer son identité. La Granpasso est disponible dans le réseau français dès octobre au prix de 12 990 €, accompagnée d’une garantie constructeur de 3 ans. La version H83 est attendue pour décembre. Quant à l’ABS, il n’est pas prévu avant 2010. ■

Moto Morini 1200 GRANPASSO Tristoun’ Pas vraiment follichon côté design, le tableau de bord devient plus sympa quand les infos s’affichent. Il n’ a pas de jauge, les bargraphes au dessus du compte-tours indiquent la température des poignées chauffantes (en option).

FICHE TECHNIQUE MOTO MORINI 1200 GRANPASSO

Moteur Type

bicylindre en V à 87°, 4 t., refroidi par eau Distribution 2 ACT à entraînement mixte pignons et chaîne, 4 soupapes par cylindre Cylindrée 1 187 cm3 Alésage x course 107 x 66 mm Rapport volumétrique 12,5 à 1 Puissance 118 ch à 8 500 tr/min (106 ch/ la France) Couple 10, 6 mkg à 6 000 tr/min injection électronique F.Style : txtAlimentation légendes - F.Style : txt légendes Marelli Ø 54 mm - F.Style : txt légendes - F.Style : txt Transmission légendes - F.Style : txt légendes - F.Style : Boîte de vitesses 6 rapports : 1 : 37,5% ; 2 : 55,3% ; 3 : 69,4 % ; txt légendes - F.Style : txt légendes 4 :: txt 81,8légendes % ; 5 : 92,1 % ; 6 : 100 % F.Style : txt légendes - F.Style Transmission second. par chaîne, braquet 17 x 40 soit 2, 352 à 1 ère

ème

Partie cycle Cadre Suspension avant débattement Suspension arrière

débattement Frein avant Frein arrière Pneus

treillis tubulaire en acier fourche inversée Marzocchi Ø 50 mm non réglable 190 mm bras oscillant hydroformé en aluminium actionnant un combiné unique monté sur le côté droit, réglable en précharge de ressort, compression et détente hydraulique. 200 mm 2 disques Ø 298 mm, étriers 4 pistons disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons tubeless 110/80 x 19 AV tubeless 150/70 x 17 AR

Dimensions et poids

Exubérant Même adouci par rapport au Corsaro, le V twin conserve une forte personnalité et une patate réjouissante à mi-régime. Le combiné arrière est monté en position inclinée et décalé à droite comme sur la 9 1/2 Radial Seule la commande du frein est radiale, les étriers étant montés de manière classique. Le freinage a la progressivité voulue pour cohabiter avec le grand débattement de la fourche.

Angle de col./chasse Empattement Longueur Largeur Hauteur de selle Réservoir/réserve Poids à sec/+ pleins

26°5/110 mm 1 505 mm 2 170 mm 850 mm 875 mm 27 l/ 5,5l 210 kg/n.m.

Infos pratiques Coloris

blanc cadre rouge gris titane cadre noir rouge cadre noir Garantie 3 ans pièces et M.O., km illimité. Disponibilité octobre 2008, version H83 en décembre

12 990 €

Prix : Entretien Vidange Jeu aux soupapes Accueil Avantage de la selle haute, on roule jambes dépliées. Même le passager est plutôt à l’aise de ce côté. Il dispose de poignées de maintien un peu basses. La sonorité à l’échappement est superbe.

tous les 10 000 km tous les 20 000 km

Dimensions 2 170 mm

Kilomét rage total : env. 700 km. 190 km

Essai réalisé :

les 26 et 27 septembre en Italie dans la région de Bologne puis dans les Dolomites.

Kilomét rage au départ :

3 machines affichant,120, 585 et 3 680 km Pneus : Metzeler Tourance Tubeless Configu ration : d’origine, en version libre

Inciden ts ou pannes : aucun

875 mm

d’autoroute, le reste sur des routes de montagne 26,5°

1 505 mm

110 mm

MOTO2 I 61 I CONTACT

•062-064 Contact MP3 LT 222

20/10/08

13:15

Page 62

CONTACT PIAGGIO MP3 250 LT

PIAGGIO MP3 250 (ET 400) LT • Puissance : 22,5 ch à 8 250 tr/min (400 : 34 ch à 7 500 tr/min) • Poids à sec : 206 kg Prix : 6 799 € (400 : 7 799 €)

MOTO2 I 62 I CONTACT

•062-064 Contact MP3 LT 222

21/10/08

12:26

Page 63

Texte : Didier Renoux

Photos : Fabrice Berry/Piaggio

250 ET 400

SANS PERMIS MOTO !

Piaggio s’est “intelligemment” servi de la législation pour faire passer son MP3 dans la catégorie tricycle à moteur. Les versions LT des MP3 250 et 400 peuvent donc être conduites avec le permis B. Un joli coup de business qui laisse cependant en suspens la question de la formation, pas obligatoire mais que Piaggio va fortement conseiller.

’homologation en catégorie tricycle à moteur (TM) du MP3 ne demandait que l’élargissement de la voie avant de 4 cm. Piaggio n’a pas tardé à exploiter ce règlement : pile deux ans après la sortie du MP3, décliné en 125, 250 et 400, la version LT (pour Large Trade, voie large) répond à la norme d’homologation L5e, celle des tricycles à moteur, où l’on trouve les Can-Am Spyder, T-Rex et autres trikes. Piaggio entend ainsi répondre à ceux qui estimaient manquer de puissance avec un 125 de seulement 15 chevaux pour plus de 200 kg. Au passage, les responsables de la marque rappellent que l’accélération est tout aussi nécessaire à la sécurité que le freinage : pas faux, mais est-ce suffisant ? ➤

FORMATION Les acquéreurs de MP3 LT se verront proposer tro is modules de formation de 3 heures chacun, cal qués sur des formations deux roues existantes dans les CER et l’école Monneret : • Module initiation/prise en mains • Module perfectionneme nt • Module circulation Chaque module sera pro posé à 135 €, ou les trois en pack à 390 €. Il serait souhaitable que le réseau incite très for tement à utiliser cette forma tion.

Polemique Thèse

Pour Piaggio, l’absence de formation obligatoire ne présente pas de danger particulier. Les dirigeants français affirment que la clientèle du MP3 connue depuis deux ans est très majoritairement faite de gens responsables, qui cherchent bien davantage la pratique que la performance. Sachant que 6 600 des 8 600 MP3 vendus en deux ans en France sont des 125, les chiffres d’accidentologie seraient “sans signe particulier” pour le MP3. Un indice semble aller dans leur sens, le fait que des assureurs se soient déclarés prêts à appliquer aux LT le même tarif que pour le 125 ! Daniel Ré, le directeur général de Piaggio France, souligne que « Piaggio fait plus que le nécessaire, puisque rien, légalement, ne nous oblige à dispenser ou faire dispenser une formation autre que le permis B. »

Antithèse

Pour le motard lambda, conduire un 250 ou un 400 sans permis A est une aberration. Sur les forums qui parlent de cette homologat ion permis B, nombreuses son t les réactions indignées de motards. On craint de trouve sur nos routes des gens ma r l formés donc dangereux. Un point de vue qui ne fait que rejoindre les détracteu rs de l’équivalence 125/permi s qui met sur les routes des B, gens non formés à la conduite spécifique d’un deux roues. Et ce, d’un point de vue technique de conduite bie n sûr, mais aussi et surtout comportemental !

TO2 Synthèse MOpas

Techniquement, on ne peut comparer les performances d’une moto de 400 cm3, capable de flirter avec les 200 km/h et d’accélérations vigoureuses, avec un MP3 de plus de 200 kg qui plafonnera à 140 en version 400, avec des accélérations comparables à un Satelis 125 compresseur, sans plus... Reste l’essentiel, le comportement : si l’on peut supposer que les kékés amateurs de sensations fortes seront plus enclins à acheter un roadster pour le prix d’un LT, il leur faudra quand même le permis ! Comment ne pas penser que certains, qui n’auraient pas envie (ou les capacités, les moyens, er etc.) de passer le A pourraient se laiss ? LT 400 ter scoo tenter par le gros Quoi qu’il arrive, la brèche est ouverte, et seul l’avenir nous permettra de faire le tri... D. Renoux

Réagissez sur notre blog : www.moto2.fr/blogmoto2

MOTO2 I 63 I CONTACT

•062-064 Contact MP3 LT 222

CONTACT

20/10/08

13:16

Page 64

Piaggio MP3 250 LT

➤ Changements mineurs

En réalité, Piaggio n’a pas changé grand chose à son MP3 : l’écartement entre les deux roues avant passe à 465 mm, soit 40 mm de plus que les versions déjà connues. Le 250 LT adopte la roue arrière de 14 pouces jusque-là réservée au 400. La face avant s’orne d’une calandre très automobile surmontée d’un pare brise plus enveloppant.

La selle est corrigée sur sa partie postérieure, dont le dessin devrait offrir une meilleure assise au passager, qui se voit également attribuer un dosseret qui intègre la poignée de maintien. Sensations similaires

Au guidon, il est difficile de parler de changements par rapport au MP3 classique. A basse vitesse, l’angle de braquage supérieur permet de tourner plus serré, mais rend le LT un poil moins vif. A haute vitesse, l’angle en courbe permis par le nouveau train avant est lui aussi légèrement supérieur. Dans le même temps, on a la sensation d’une meilleure stabilité, sans doute due à la fois à la voie plus large et à la roue arrière de 14 pouces qu’avait déjà le 400. La protection, elle, gagne beaucoup avec le nouveau pare brise : à 130 km/h, on reste bien abrité. Le freinage, toujours aussi efficace avec deux roues avant pour mordre le bitume, ne fait toujours pas appel à l’ABS, même en option. Piaggio prétexte à la fois un tarif déjà élevé et une sécurité suffisante pour botter en touche... Encore mieux

Toute polémique de permis à part, le MP3 LT est bien né, et devrait assurer à Piaggio un joli succès, en apportant aux détenteurs du permis B une solution urbaine plus sécurisante qu’un scooter classique, avec les mêmes fonctionnalités et un moteur plus adapté que le 125, un peu juste pour emmener les 15 chevaux de la bête. Et la formation ? Il faudra bien entendu tirer un bilan de l’accidentologie spécifique des MP3 LT... ■

FICHE TECHNIQUE PIAGGIO MP3 250 LT (400)

Moteur Type monocylindre QUASAR 4 t. refroidi par eau Distribution simple arbre à cames en tête 4 soupapes (SOHC) Alésage / Course 72 mm / 60 mm (85,8 mm / 69 mm) Cylindrée 244,3 cm3 (398,9 cm3) Puissance 22,5 ch à 8 250 tr/min (34 ch à 7 500 tr/min) Couple 2,1 mkg à 6 500 tr/min (3,8 mkg à 5 500 tr/min) injection électronique F.Style : txtAlimentation légendes - F.Style : txt légendes - F.Style : txt légendes - F.Style : txt Transmission légendes - F.Style : txt légendes - F.Style : Boîte de vitesses variateur automatique CVT txt légendes - F.Style : txt légendes F.Style : txt légendes - F.Styleavec : txt asservisseur légendes de couple Transmission second. courroie

Partie cycle Cadre Suspension avant

double berceau en tubes d'acier parallélogramme articulé composé de quatre bras en aluminium qui soutiennent deux tubes de direction, cinématique de suspension de type cantilever avec essieu à roues décalées 85 mm double amortisseur hydraulique à double effet avec réglage de la précharge du ressort 110 mm double disque Ø 240 mm disque Ø 240 mm

Débattement Suspension arrière

Débattement Frein avant Frein arrière

Dimensions et poids Pneus

AV : 120/70-12” AR : 140/60-14” (140/70-14”) 206 kg 2 130 mm (2 180 mm) 745 mm 465 mm 1 490 mm (1 550 mm) 780 mm (785 mm) 12 l

Poids à sec Longueur Largeur Voie avant Empattement Hauteur de selle Réservoir

Infos pratiques Disponibilité Importateur

immédiate PIAGGIO France S.A.S 21, rue Georges Boisseau 92110 - CLICHY 01 58 74 74 00 ou www.piaggio.com

250 : 6 799 € (400 : 7 799 €)

Identité ➤ L’essentiel des changements apportés au LT se voient de devant : s’il faut un mètre pour percevoir l’élargissement, peu perceptible à l’œil, le nouveau dessin de calandre et le pare brise aideront à distinguer le nouveau venu. En cas de doute, le lettrage LT sur les flancs confirmera...

Dimensions 2 130 mm

1 490 mm

MOTO2 I 64 I CONTACT

745 mm

780 mm

➤

Prix : Abrite Le tableau de bord inchangé, très complet, est surmonté par le nouveau pare brise très efficace.

465 mm

Pub A4

20/10/08

15:43

Page 65

VOUS POUVEZ AUSSI TRE BLOG COMMANDER SUR NO to2 www.moto2.fr/blogmo rubrique boutique

JE COMMANDE LE HORS-SÉRIE

A compléter lisiblement et à renvoyer à : Europresse Plus/MOTO2 • 66 avenue du Gal Leclerc - 94240 L’Haÿ-les-Roses

Nom : ……………………………………………… Prénom : ………………………………………………… Adresse : …………………………………………………………………………………………………………… Code postal : …………………… Ville : ………………………… Pays : …………………………………… E-mail : …………………………… Tél. : ……………………………………………………………………… Tarif France/Outre-mer : 3 € + 2,50 € = 5,50 € Tarif International : 3 € + 5 € = 8 €

Je choisis de régler par : N° : qqqq

qqqq qqqq qqqq Date de validité : qqqq Cryptogramme : qqq

Conformément à la loi informatique et libertés du 6/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données personnelles vous concernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositions d’autres sociétés. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous l’écrire en indiquant vos coordonnées.

(merci de noter les 3 derniers chiffres du numéro qui figure au dos de votre carte).

Chèque à l’ordre de EUROPRESSE PLUS - MOTO2 SIGNATURE : (obligatoire)

MOTO2 222

CB Visa, Eurocard, Mastercard

068-073 Comparo 4 best OK

21/10/08

12:10

Page 66

Kawasaki Z-750 • Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau • Puissance : 106 ch à 10 500 tr/min • Poids avec pleins : 203 kg Prix : 7 199 € (7 699 € avec ABS)

COMPARO Honda 700 Transalp ABS ➤ Kawasaki Z-750 ➤ Yamaha 500 TMAX ABS ➤ Yamaha YZF-R6 ➤

Yamaha YZF-R6 • Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau • Puissance : 106 ch à 14 500 tr/min • Poids avec pleins : 166 kg Prix : 10 200 € (promo)

MOTO2 I 66 I COMPARO

068-073 Comparo 4 best OK

21/10/08

12:10

Page 67

Texte : Eric Maurice

Photos : Vincent Frappreau

Honda XL700V Transalp • Moteur : bicylindre en V à 52°, 4 temps, refroidi par eau • Puissance : 60 ch à 7 750 tr/min • Poids avec pleins : 191 kg Prix : 7 590 € (6 990 € sans ABS)

Yamaha 500 TMAX ABS • Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidi par eau • Puissance : 43,5 ch à 7 500 tr/min • Poids avec pleins : 203 kg Prix : 9 399 € (8 999 € sans ABS)

Elles sont les best sellers de leur catégorie respective mais sont-elles polyvalentes pour autant ? Que sont-elles capables d’offrir et incapables de faire ? Où sont leurs limites d‘utilisation ? Pour le savoir, nous avons réuni la Kawasaki Z-750, la Honda Transalp et les Yamaha TMAX et R6 pour un essai à contre emploi.

MOTO2 I 67 I COMPARO

068-073 Comparo 4 best OK

COMPARO

21/10/08

12:11

Page 68

Honda 700 Transalp ABS vs Kawasaki Z-750 vs Yamaha 500 TMAX ABS vs Yamaha YZF-R6

La Transalp a vraiment de multiples cordes à son arc. Elle peut rouler fort mais elle n’aime pas être trop malmenée quand même !

1>.honda. bs a . p l a s n a r t 700.

i l’on en croit le Larousse, est polyvalent ce qui est efficace dans plusieurs cas différents ou ce qui offre plusieurs usages possibles. Cette notion de polyvalence est particulièrement récurrente dès que l’on parle moto. En effet, étant donné qu’un deux-roues expose beaucoup plus son utilisateur que n’importe quel autre véhicule, la variété des situations rencontrées rendra le trajet plus ou moins possible et/ou agréable pour son pilote. Nous vous proposons donc un comparatif à rebrousse poils ! Au lieu de retenir une même famille de motos et de les utiliser dans les registres auxquels elles sont destinées, nous avons testé ces quatre machines là où elles ne sont pas censées briller. Car, si une moto vous tente terriblement dans les pages de votre magazine préféré

ou sous les spots de votre concessionnaire, peut-être la subirez-vous au quotidien si vous en faites l’acquisition. Et une machine qui ne correspond pas à l’utilisation que l’on en a peut vite devenir une vraie punition...

HONDA TRANSALP e meilleure vent TRAILS

Avec 1269 immats sur 9 mois 20 08

même famille, certains modèles peuvent offrir des capacités insoupçonnées... ou pas ! C’est ce que nous avons voulu décortiquer avec les quatre engins de notre comparatif qui n’ont à peu près comme seul point commun, que leur cylindrée, dite moyenne, entre 500 et 750 cm3.

A chacun SA polyvalence

Les critères qui caractérisent la polyvalence sont aussi nombreux que les machines disponibles sur le marché et les différentes utilisations que l’on peut en faire. La faculté à avaler tous types de routes, à rouler à deux, à voyager longtemps, à emporter des bagages mais aussi à s’amuser... sont autant de critères qui font la polyvalence d’un deux-roues motorisé. Il est évident que certains types de motos auront plus de capacités que d’autres. On n’achète pas innocemment une hypersportive ou un gros trail routier ; on a forcément une idée derrière la tête ! Néanmoins, au sein d’une

Roadster, ou le triomphe de la polyvalence

Outre leurs tarifs intéressants (qui s’expliquent par leur dépouillement), le succès commercial des roadsters, sur le marché français, est indéniablement dû aux multiples usages que l’on peut en faire. Dérivés des motos dites basiques des années 80-90, les roadsters se sont encanaillés depuis. Ils arborent maintenant des looks de brutes, des partie-cycle affûtées et des moteurs de plus en plus sportifs. C’est particulièrement le cas de la Kawasaki Z-750 qui truste la première place des ventes de motos en France depuis presque 5 ans. Avec son look crapuleux

Ben, le roule-toujours, en trail La polyvalence est son art de vivre et de rouler. Il lui faut une machine rustique, excellente nulle part mais bonne partout. Protection, autonomie, confort de selle, entretien réduit, capacité d’emport... lui permettent d’aller au boulot tous les jours et de partir au bout du monde quand les vacances arrivent ! La fonction prime sur l’outil !

Points FORTS Le twin aux accents de mono La facilité en toute circonstance Moto sans surprise

MOTO2 I 68 I COMPARO

Points FAIBLES Moto sans surprise ! La protection insuffisante Les performances sages, surtout en duo

CONSO 5,9 LITRES / 100 km

068-073 Comparo 4 best OK

21/10/08

KAWASAKI Z-750 e meilleure vent S ER ST ROAD

Avec 6307 immats sur 9 mois 20 08

12:11

Page 69

Thierry, le pur et dur, en roadster Passionné mais aussi utilisateur quotidien, il a besoin d’une machine efficace partout. Reine de la ville pour aller au boulot, terreur des départementales viroleuses, supportable sur autoroute pour aller aux 24 Heures du Mans, il lui faut tout cela et même plus ! C’est l’homme du roadster, machine proposant le meilleur compromis sport/quotidien.

CONSO 6,4 LITRES / 100 km

Points FORTS Le moteur doux au quotidien et terrible à l’attaque La ligne trapue et agressive La sonorité typiquement Kawa

2>.kawasaki.z-750

Points FAIBLES La monte pneumatique d’origine Le manque d’aspects pratiques Le confort spartiate en solo comme en duo

et son moteur de feu, elle assume clairement ses prétentions sportives, au détriment de quelques aspects pratiques. En effet, la Z offre la polyvalence d’utilisation du roadster mais n’est pas pour autant un roadster polyvalent. Certains proposent en effet beaucoup plus de détails pratiques et de confort. La Kawa offre un confort spartiate, protège peu et refuse d’emporter le moindre antivol... C’est casse-pieds pour une utilisation quotidienne et citadine. Quant à emmener Madame faire une balade d’une journée, il faudra qu’elle soit vraiment très amoureuse. Seule concession un peu pratique, on trouve deux boucles sous la coque arrière pour arrimer un sac. Pour le reste, il est vrai que la Z-750 en offre beaucoup pour son prix. Douce et facile en ville, elle s’éclate sur route (si l’on prend soin de lui changer les pneus) et supporte bon gré mal gré les liaisons autoroutières. Un (T) max de polyvalence

La Z-750 se montre plaisante dans de nombreuses situations mais délaisse un peu trop les aspects pratiques !

Deuxième meilleure vente de plus de 125 cm3 depuis le début 2008, le Tmax ne cesse de gagner le cœur des motards. C’est que le nouveau millésime apparu fin 2007 corrige les rares défauts de l’ancien modèle ! Autonomie, protection et confort en hausse, potentiel sportif encore renforcé, le maxiscooter de Yamaha a vraiment tout pour plaire. Beaucoup l’achètent par coup de cœur ou par mode,

Quoi de plus agaçant pour le motard citadin que de ne pas pouvoir transporter facilement un antivol ! Sur ce point, la Z-750 et la R6 sont bien mal loties !

MOTO2 I 69 I COMPARO

068-073 Comparo 4 best OK

COMPARO

21/10/08

12:12

Page 70

Honda 700 Transalp ABS vs Kawasaki Z-750 vs Yamaha 500 TMAX ABS vs Yamaha YZF-R6

YAMAHA TMAX

e meilleure vent S ER T O MAXI SCO

Il nous aura fallu emmener le TMAX dans la terre pour commencer à trouver ses limites… Et encore, il ne s’en sort pas moins bien que pas mal de motos !

ats Avec 4976 imm08 20 s oi m sur 9

et craquent dans un deuxième temps en découvrant sa capacité à s’échapper des villes et à s’amuser. Il pourra vous emmener tous les jours au boulot dans les embouteillages, vous faire traverser la France dans la journée et sous la pluie, et vous permettre de titiller vos amis motards sur des routes bien tortueuses. Le Tmax est vraiment plaisant partout et il nous aura fallu l’emmener dans la terre pour enfin trouver un endroit où il n’est pas très à l’aise ! Sa garde au sol limitée et ses suspensions n’aiment pas cela. Hormis une puissance un peu juste en duo, il n’a vraiment rien à envier à une moto. Il offre en plus tous les avantages des scooters traditionnels : un coffre pour transporter ses antivols (nécessaires pour garder son Tmax !) et ranger son

3>.Yamaha. 500.tmax.aellebs arrivera toujours à bon port. Cela dit, casque, une selle passager large et moelleuse, des vide-poches, un grand pare-brise, etc. La polyvalence façon couteau suisse

sans tomber dans la conduite sportive, la Honda peut filer à un très bon rythme sur route sinueuse ; comme souvent à moto, le pilote fera la différence ! Polyvalente dans son utilisation, la Transalp l’est aussi par ses aspects pratiques. Elle propose des protègemains de série, un porte-bagages bien conçu et un emplacement sous la selle pour accueillir le U Honda aux dimensions spécifiques. Il est possible ensuite d’accessoiriser sa Transalp selon les missions qu’elle devra remplir. Une bulle plus grande pour améliorer la protection un peu

Aux antipodes de la crapuleuse Z-750, de l’hyper-branché Tmax et de la furieuse R6, la Transalp propose de l’efficacité, sans fioritures. La polyvalence a fait partie du cahier des charges de la conception de la Honda. De la ville, de l’autoroute, de la piste roulante, seul ou à deux avec armes et bagages... Rien ne lui fait peur ! Elle ne sera peut-être pas la plus rapide ni la Fred, le dandy citadin, en maxiscooter plus rigolote à Il roule en scooter pour le côté pratique et branché. Il lui faut un emmener mais deux-roues propre et pratique avec un bon rayon de braquage. Il doit pouvoir transporter un antivol et un deuxième casque facilement ou emporter un sac de courses sans s’arracher les cheveux. Il fait souvent du duo de manière impromptue. Pour lui, polyvalence rime avec aspects pratiques.

Points FORTS La partie-cycle saine et efficace Le freinage excellent La polyvalence d’utilisation

Points FAIBLES Le prix ! Les risques de vol La puissance un peu limite en duo

CONSO 3,8 LITRES / 100 km

MOTO2 I 70 I COMPARO

068-073 Comparo 4 best OK

21/10/08

12:12

Page 71

Wil, le chasseur de chrono, en supersportive Pour lui, la sportivité prime, la moto est une passion. La polyvalence d’utilisation n’est pas une priorité. Tant pis pour le confort. Néanmoins, il apprécie quand même de pouvoir transporter un antivol et sangler un sac derrière lui pour aller au Bol d’Or. Le duo, la protection et le rayon de braquage sont autant de critères dont il se fout royalement !

R6 YAMAHAnt e

CONSO 6,6 LITRES / 100 km

Points FORTS

meilleure ve SPORTIVES

La furie du moteur Le train avant très réussi Le ligne sportive et design

Avec 1 246 immats sur 9 mois 20 08

Points FAIBLES Le confort et la protection néants Les à-coups d’injection Les aspects pratiques nuls

juste, un top-case, etc. La moto de notre essai était équipée de la béquille centrale en option à 280 € ! Cela fait un peu cher, d’autant qu’elle n’est franchement pas évidente à actionner. Bref, la Honda 700 Transalp, c’est la polyvalence à outrance mais sans la petite étincelle... Elle séduira plus pour ce qu’elle permet de faire que pour ce qu’elle est. La "relative" polyvalence des sportives

4>.Yamaha.YZF-R6 Reine de l’attaque, la R6 n’est pas la moto idéale pour partir en week-end à deux, avec armes et bagages !

Les sportives sont déjà des motos bien peu polyvalentes, mais la R6 l’est encore moins que ses concurrentes. Malgré tout, sa ligne sublime et sa redoutable efficacité en ont fait la meilleure vente de sportives cette année. Il faut croire que chevaucher une telle machine au quotidien est une expérience suffisamment grisante pour supporter sa grande exclusivité. La position de conduite se révèle vite contraignante dans la circulation. Les premières douleurs à la nuque et aux poignets apparaissent assez vite et les plus grands auront du mal à déplier les jambes après une demi journée de roulage ! La protection est très moyenne et le confort plus que sommaire. Ceci est plus dû à la selle ferme qu’aux suspensions qui font remarquablement bien leur travail malgré un débattement assez court. Les aspects pratiques s’avèrent très limités ; en retirant la trousse à outils sous la selle passager, il est possible de glisser un bloque-disque. Enfin, les balades à deux sont à recommander en priorité aux couples masochistes... Les contraintes sont lourdes au guidon de la R6. Malgré tout, c’est une moto plaisir, achetée par des passionnés, qui ne reculeront jamais devant ces considérations bassement matérielles... Au diable la polyvalence ! La polyvalence, mais pas que…

Hormis pour la Honda 700 Transalp, on se rend compte en disséquant nos quatre best-sellers que finalement, la polyvalence n’est peut-être pas un des critères déterminants dans le choix d’un modèle, à tort ou à raison... L’acquisition d’une R6 ou d’une Z-750 reste encore – heureusement – un achat passion qui relève d’éléments très subjectifs comme l’esthétique, la puissance, l’attachement à une marque, etc. Finalement, la polyvalence est un peu la cerise sur le gâteau que l’on découvre après l’achat et qui fait que l’on s’attache encore plus à sa machine. Après, certaines – rares – machines parviennent à concilier la polyvalence et le plaisir de conduite, les aspects pratiques et la sportivité : en somme, la raison et la passion. A ce petit jeu, qu’on le veuille ou non, le Yamaha 500 TMAX est un sacré client ! Ce n’est donc pas un hasard de le retrouver sur la deuxième marche du podium des meilleures ventes de plus de 125 cm3, malgré son prix très élitiste pour un 500 ! C’est sûr, on n’a pas fini d’entendre parler des maxiscooters... ■ MOTO2 I 71 I COMPARO

068-073 Comparo 4 best OK

COMPARO

21/10/08

12:12

Page 72

Honda 700 Transalp ABS vs Kawasaki Z750 vs Yamaha 500 Tmax ABS vs Yamaha YZF-R6 C O Û T À L’ U S A G E S U R 3 0 0 0 0 K M ( 3 A N S )

Prix du neuf : Révision des 1 000 km Révision Révision Révision Révision Révision des 30 000 km Pneus AV Pneus AR Plaquettes AV Plaquettes AR Kit chaîne ou courroie Consommation essence Coût assurance confirmé (x3ans) Coût assurance débutant (x3ans) Coût Carte Grise

HONDA 700 TRANSALP

KAWASAKI Z-750

YAMAHA 500 Tmax

YAMAHA YZF-R6

7 590 € 44 € des 12 000 km : 240 € des 24 000 km : 240 € 1 x 115 € 1 x 159 € 2 x 59 = 118 € 2 x 59 = 118 € 1 x 276 € 5,7 l/100 km x 30 000 km x 1,40 €/l = 2 394 € 3 x 379 = 1 137 € 3 x 937 = 2 811 € 184 €

7 199 € 65 € des 12 000 km : 126 € des 24 000 km : 250 € 2 x 153 = 306 € 2 x 195 = 390 € 2 x 124 = 248 € 2 x 63 = 126 € 1 x 220 € 6,4 l/100 km x 30 000 km x 1,40 €/l = 2 688 € 3 x 520 = 1 560 € 3 x 1 501 = 4 503 € 184 € TOTAL SUR 3 ANS 13 362 € (16 305 €) 12,20 € (14,89 €) 0,44 € (0,54 €) 2 520 € (- 35 %)

9 399 € 76 € des 10 000 km : 172 €

10 200 € 45 € des 10 000 km : 192 €

des 20 000 km : 326 €

des 20 000 km : 302 €

172 € 1 x 114 € 1 x 147 € 2 x 2 x 60 = 240 € 2 x 30 = 60 € 1 x 201 € 5,8 l/100 km x 30 000 km x 1,40 €/l = 2 436 € 3 x 434 = 1 302 € 3 x 1 203 = 3 609 € 115 €

192 € 2 x 143 = 286 € 3 x 187 = 561 € 2 x 2 x 45 = 180 € 2 x 42 = 84 € 1 x 180 € 6,6 l/100 km x 30 000 km x 1,40 €/l = 2 772 € 3 x 798 = 2 394 € 3 x 5 038 = 15 114 € 138 €

14 760 € (17 067 €) 13,48 € (15,58 €) 0,49 € (0,56 €) 3 008 € (- 32 %)

17 526 € (30 246 €) 16 € (27,62 €) 0,58 € (1 €) 3 468 € (- 34 %)

12 615 € (14 289 €) 11,52 € (13,05 €) 0,42 € (0,47 €) 2 277 € (- 30 %)

Confirmé (débutant) Coût journalier Coût au km Dépréciation (estimation)

Essai réalisé : du 8 au 14 oct. 2008 Kilométrage total : 500 km (200 km sur routes, 200 km sur voies rapides et le reste en ville et R-P)

Nos quatre machines sont tellement différentes que leurs coûts à l’usage sur 3 ans sont très disparates, surtout en raison des tarifs d’assurance. La R6 est très pénalisée, même pour un pilote confirmé, alors que la Transalp se montre abordable. Les révisions sont de plus en plus espacées, tant mieux ! Il est surprenant de voir qu’une machine aussi pointue que la R6 n’ait besoin de passer à l’atelier que tous les 10 000 km ! Comment lire le tableau : L’assurance tous risques est calculée sur la base d’un conducteur de 40 ans, 17 ans de permis et d'assurance moto, 20 de permis voiture, qui a assuré 2 motos dans les 5 dernières années, dont 1 750 depuis 3 ans et une 600 avant, 50% de bonus en région parisienne (domicile et travail), stationnant en box. Le tarif est le moins cher sélectionné par les comparateur du site www.moto-net.com. Cas du débutant : 25 ans, 2 ans de permis voiture assurée sans sinistre, vient d'obtenir le permis, première moto, 10% de bonus auto en région parisienne. Les tarifs des consommables sont hors promotions et comprennent la main d'œuvre. Remerciements : un grand merci à Guillaume de chez Paris Nord Moto, concession multimarques SuzukiKawasaki-Aprilia-etc. à Aulnay-sous-Bois (93), à Jérôme et Laurent de chez Outsider, concession Honda à Coignières (78) et à toute l’équipe de Yamaha Nice (06) pour leur aide précieuse pour réaliser ce tableau.

Kilométrage au départ / Pneus : Transalp : 6 234 km / Bridgestone Trail Wing 101 AV et 152 AR Z-750 : 1 339 km / Dunlop Sportmax Qualifier TMAX : 715 km / Bridgestone Battlax BT 011 AV et BT 012 AR R6 : 7 320 km / Michelin Pilot Power 2CT Configuration : strictement d’origine • Incidents ou pannes : aucun.

À LA LOUPE, À LA POMPE, AU CHRONO... TABLEAUX DE BORD TRANSALP Compteur Lisibilité Zone rouge à Totalisateurs journaliers Temp. Eau Temp. extérieure Jauge essence Témoin de réserve Décompte distance/réserve Horloge Rapport engagé Antidémarrage Alerte rupteur Chrono intégré

digital bonne 8 000 tr/min 2 oui non oui oui oui oui non oui non non

SUSPENSIONS TRANSALP Précharge ressorts AV Compression AV Détente AV Précharge ressorts AR Compression AR Détente AR Accessibilité réglages AR

MOTO2 I 72 I COMPARO

non non non oui non non bonne

Z-750

Tmax

digital bonne 12 000 tr/min 1 oui non oui oui non oui non oui non non

analogique correcte 8 250 tr/min 2 oui non oui oui oui oui non oui non non

digital bonne 14 500 tr/min 2 oui non non oui oui oui non oui oui oui

Z-750

Tmax

oui non oui oui non oui correcte

non non non oui non non moyenne

oui oui oui oui oui oui bonne

SÉCU./DIM./ÉQUIP. TRANSALP Avertisseur sonore Béquille latérale Lisibilité instruments Rétroviseurs Ergonomie commodos Rayon de braquage Transport antivol

★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★

CONSO. DE L’ESSAI TRANSALP Mini Maxi Moyenne Autonomie moy. < réserve

Tmax

★★ ★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★ ★

★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★

★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★ ★★

Z-750

Tmax

5,9 l/100 km 6,8 l/100 km 6,4 l/100 km 230 km

5,3 l/100 km 7,8 l/100 km 5,8 l/100 km 220 km

6,1 l/100 km 7,5 l/100 km 6,6 l/100 km 200 km

Z-750

Tmax

24 km/h 101 km/h 142 km/h 200 km/h 200 km/h

22,5 km/h 103 km/h 141 km/h + 230 km/h + 230 km/h

24 km/h 104 km/h 139 km/h + 170 km/h + 170 km/h

17,7 km/h 103 km/h 139 km/h + 240 km/h + 240 km/h

3“1 3“6

3“3 4“4

4“2 4“5

n.m. n.m.

5,7 l/100 km 6,3 l/100 km 5,9 l/100 km 220 km

PERF./REPRISES TRANSALP Vitesse pour 1 000 tr/min sur le dernier rapport Vitesse à 110 km/h compt. Vitesse à 130 km/h compt. Vitesse maxi compteur Vitesse maxi compteur Reprises en 5ème et 6ème 60 à 90 km/h 90 à 130 km/h

Z-750

068-073 Comparo 4 best OK

21/10/08

12:13

Page 73

FICHE TECHNIQUE HONDA 700 TRANSALP ABS

KAWASAKI Z-750

YAMAHA 500 Tmax ABS

YAMAHA YZF-R6

bicylindre en V à 52°, 4 t., refroidi par eau simple ACT, 4 soupapes par cylindre 680,2 cm3 81 x 66 mm 10 à 1 60 ch à 7 750 tr/min 6,1 mkg à 5 500 tr/min injection électronique PGM -FI

4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau double ACT, 4 soupapes par cylindre 748 cm3 68,4 x 50,9 mm 11,3 à 1 106 ch à 10 500 tr/min 8 mkg à 8 300 tr/min injection électronique Keihin Ø 32 mm

bicylindre parallèle, 4 t., refroidi par eau 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 499 cm3 66 x 73 mm 11 à 1 43,5 ch à 7 500 tr/min 4,7 mkg à 6 500 tr/min injection électronique

4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau 2 ACT, 4 s./cylindre, syst. Exup à l’échappement 599 cm3 67 x 42,5 mm 13,1 à 1 106 ch à 14 500 tr/min 5,9 mkg à 12 000 tr/min injection électronique Ø 41 mm, système YCC-I

à 5 rapports Par chaîne, braquet 15 x 47 (3,1 à 1)

à 6 rapports Par chaîne, braquet 15 x 43 (2,867)

automatique, embrayage centrifuge Par courroie sous carter étanche

à 6 rapports Par chaîne, braquet 16 x 45 (2,825)

simple berceau dédoublé en tubes d’acier de section rectangulaire fourche à axe déporté Ø 41 mm, non réglable 177 mm monoamortisseur Pro Link réglable en précharge de ressort 173 mm 2 disques Ø 256 mm, étriers 2 pistons (sans ABS) ou 3 pistons (ABS) dont un combiné simple disque Ø 240 mm, étrier simple piston (combiné sur version ABS) 100/90 x 19 AV - 130/80 x 17 AR

tubulaire en acier avec montants latéraux fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, réglable en détente et précharge de ressort 120 mm monoamortisseur réglable en détente et précharge de ressort (7 positions) 124 mm 2 disques pétales semi-flottants Ø 300 mm, étriers 2 pistons simple disque pétales Ø 250 mm, étrier simple piston 120/70 x 17 AV - 180/55 x 17 AR

structure en alu associant des éléments moulés ou extrudés fourche télescopique Ø 43 mm, non réglable 120 mm monoamortisseur réglable en précharge de ressort 116 mm 2 disques Ø 267 mm, étriers 4 pistons, ABS en option disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons 120/70 x 15 AV - 160/60 x 15 AR

de type Deltabox en alu, constitué d’éléments de fonderie et de tôles laminées fourche inversée Ø 41 mm, entièrement réglable 115 mm monoamortisseur vertical entièrement réglable 120 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons simple disque Ø 210 mm, étrier 2 pistons 120/70 x 17 AV - 180/55 x 17 AR

28,23°/111 mm 1 515 mm 2 250 mm 1 305 mm 905 mm 841 mm 660 mm 600 mm 600 mm 17,5 l/3 l 191 kg (196 kg avec ABS)

24,5°/103 mm 1 440 mm 2 085 mm 1 100 mm n.c. 815 mm 610 mm 510 mm 470 mm 18,5 l/n.c. 203 kg (207 kg avec ABS)

28°/95 mm 1 580 mm 2 195 mm 1 445 mm 775 mm 800 mm 650 mm 700/800 mm 630 mm 15 l/n.c. 203 kg

24°/97 mm 1 380 mm 2 040 mm 1 100 mm 705 mm 850 mm 620 mm 500 mm 430 mm 17,3 l/n.c. 166 kg

jaune, gris, bleu ou rouge 2 ans pièces et M.O, km. illimité. immédiate Honda France : 01 60 37 00 00 www.honda.fr

noir, bleu nuit et bi-tons noir/vert 2 ans pièces et M.O, km. illimité. immédiate Kawasaki Motor Europe : 01 30 69 00 00 www.kawasaki.fr

noir, argent métal, bleu électrique ou métal mat 2 ans pièces et M.O, km. illimité. immédiate Yamaha Motor France : 01 34 30 31 00 www.yamaha-motor.fr

bleu jantes or ou blanc/rouge 2 ans pièces et M.O, km. illimité. immédiate Yamaha Motor France : 01 34 30 31 00 www.yamaha-motor.fr

6 990 € (7 590 € avec ABS)

7 199 € (7 699 € avec ABS)

8 999 € (9 399 € avec ABS)

10 200 € (promo)

Moteur Type Distribution Cylindrée Alésage x course Rapport volumétrique Puissance/régime Couple/régime Alimentation

Transmission Boîte de vitesses Transmission secondaire

Partie cycle Cadre Suspension avant débattement Suspension arrière débattement Frein avant Frein arrière Pneus

Dimensions et poids Angle de col./chasse Empattement Longueur Hauteur Largeur Hauteur de selle Selle pilote - guidon Selle pilote / r-p* pilote Selle passager / r-p* pass. Réservoir/dont réserve Poids à sec constructeur

Infos pratiques

28,23° 1 515 mm

111 mm

Dimensions

2 085 mm -

2 195 mm

2 040 mm

1 440 mm

24,5° 103 mm

650 mm 630 mm

800 mm

1 580 mm

28° 95 mm

620 mm 430 mm 500 mm

850 mm

600 mm

Dimensions

1 100 mm

600 mm

1 100 mm

660 mm 841 mm

1 305 mm

2 250 mm

800 mm

Dimensions

1 445 mm

Prix :

815 mm

Coloris Garantie Disponibilité Importateur

1 380 mm

24° 97 mm

MOTO2 I 73 I COMPARO

074-083 30 Meilleures ventes

21/10/08

13:41

Page 74

30 MEILLEURS LES

VENTES

sont-elles polyvalentes ?

priori la polyvalence devrait être un critère essentiel dans le succès d’une moto. Pouvoir tout faire avec la même machine, c’est une sorte d’idéal . Mais l’époque est plus à la spécialisation qu’à l’universalité et le hit parade des meilleures ventes nous met en présence de motos qui ne brillent pas forcément par leur aptitude aux usages multiples. Nous avons sélectionné les 30 motos les plus vendues au cours des 9 premiers mois 2008 et nous les avons soumises à notre test Polyvalence.

MOTO2 I 74 I DOSSIER

074-083 30 Meilleures ventes

21/10/08

13:41

Page 75

vant de passer à l’étude de nos 30 motos, voyons de quelle manière et en fonction de quels critères nous les avons évaluées.

TYPES D’USAGE : VILLE, ROUTE, VOYAGE, SPORT, DUO La capacité d’une moto à s’adapter à diverses utilisations est fondamentale dans la notion de polyvalence. D’où une notation sur 20 de chacun des usages que nous avons recensés. Le terme sport désignera une conduite soutenue sur route viroleuse dans le cas d’un roadster alors que pour une hypersport on envisagera jusqu’à l’utilisation sur circuit fermé. L’aspect TT ou tout chemin a été écarté, les trails figurant dans notre sélection étant surtout typés route. ASPECTS PRATIQUES Ils regroupent tout ce qui concerne l’utilisation quotidienne de la moto. Chaque point est noté sur 10, la présence ou non de la béquille centrale se soldant par un 10 ou un 0. EQUIPEMENT On juge la richesse de l’équipement d’origine ainsi que son ergonomie. Une béquille centrale impossible à utiliser ou un compteur illisible feront perdre quelques points. RAYON DE BRAQUAGE Un moto qui braque mal, ça complique les manœuvres, c’est parfois gênant dans la circulation et cela peut aller jusqu’à entraîner une petite chute à l’arrêt. Pas dangereuse mais potentiellement coûteuse. On sanctionne ! HAUTEUR DE SELLE Autre source récurrente de soucis pour nombre de motards et de motardes. Si les motos hautes sont souvent garantes d’un meilleur confort (encore que…), elles posent des problèmes aux pilotes de petite taille. EMPORT DE PETITS OBJETS Il est des motos sur lesquelles on ne peut même pas arrimer un sac de sport, ou une simple combinaison de pluie les jours où l’averse menace. C’est agaçant : on pénalise ! BÉQUILLE CENTRALE Elle reste drôlement pratique, ne serait-ce que pour graisser la chaîne. Dans l’optique polyvalence c’est un plus…ou un moins. PROTECTION Dès qu’il faut rouler un peu longtemps, pouvoir compter sur un peu de protection est une source de confort. AUTONOMIE Une moto qui oblige à passer à la pompe quatre fois par semaine ou tous les 150 km sur autoroute, ça finit par lasser. A partir de 250 km on accorde la note maxi, mais à moins de 150 c’est 0.

KAWASAKI Z750 : 7 199 €

est seller de la catégorie roadsters, la Z750 rattrape son manque de confort par une motorisation réjouissante et un look débridé. Si son comportement routier n'est pas sans reproche, du fait des pneus Dunlop Qualifier montés d'origine et d'un accord de suspensions introuvable, elle se rattrape volontiers par son panache. Son ergonomie sportive par excellence n'encourage pas le duo et le prive d'aspects pratiques, mais elle prend volontiers la route et protège correctement sur autoroute. Un roadster pur et dur. Surtout dur. Moins d'1,65 m, attention. MOTEUR : 4 cyl. en ligne, 4 temps, refroidi par eau, 748 cm3, 106 ch à 10 500 tr/min, 8 mkg à 8 300 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR - CONSO MOYENNE : 18,5 l / 6,3 l/100 km H. DE SELLE : 815 mm

COÛT DES RÉVISIONS Nous nous sommes basés sur les espaces et les coûts des révisions établis par les constructeurs pour une moto sous garantie. COÛT DES CONSOMMABLES Il s’agit cette fois des produits qui rentrent dans l’entretien normal en dehors de ceux soumis à remplacement régulier par le constructeur : pneus, plaquettes de freins, kit transmission. Notre barême prend en compte le type de moto, considérant qu’un possesseur de 1000 sportive fait un usage plus sévère de sa moto que celui qui roule en Transalp. COÛT AU KM Etabli en reprenant les mêmes bases que nos habituels “coûts aux 30 000 km”. PERFORMANCES Ce sont les capacités de reprises qui sont prises en compte davantage que la vitesse maxi qui, à une exception près, est largement suffisante pour croiser à 150 km/h même en duo. ➤

1ère avec 6 307 immats

Polyvalence MOTO2 22ème avec 133 pts/230

POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 203 kg/NM 60-90 / 90-130 : 3,8 s / 4,5 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,44 € COÛT JOURNALIER : 12,2 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 207, 208, 212

YAMAHA T MAX 500 : 8 999 € Ventes sur 9 mois 2008

ASPECTS ÉCONOMIQUES Si leur influence sur la polyvalence d’une moto n’est pas directe, ils ne peuvent être ignorés. Une moto coûteuse en entretien et gourmande en consommables peut conduire à limiter ses sorties ou à modifier son style de conduite. CONSOMMATION Nous avons repris les consommations moyennes relevées au cours de nos essais. Il s’agit donc de chiffres correspondant à une utilisation en accord avec le genre de la moto (plus énergivore avec une grosse sportive qu’avec une sage basique).

Ventes sur 9 mois 2008

2 ème avec 4 976 immats

Polyvalence MOTO2 1er avec 177 pts/230

niversel, le maxi scooter ? Presque. L'efficacité sans faille en ville, en courbe rapide et sur autoroute se paye par une suspension ferme, qui peut devenir pénalisante sur route bosselée. La selle large et ferme prive également les petits gabarits d'aisance. Mais le coffre gigantesque (rapport à une moto) permet de se passer de bagagerie. Reste une autonomie d'autant plus limitée que l'on essore la poignée du petit 500 pour en tirer le meilleur. La protection, très bonne, pousse à profiter de la santé du moteur.

MOTEUR : Bicylindre vertical, 4 t., refroidi par eau, 499 cm3, 44 ch à 7 500 tr/min, 4,9 mkg à 6 250 tr/min. BV ET SECONDAIRE : Variateur CVT / courroie RÉSERVOIR - CONSO MOYENNE : 14 l / 6 l/100 km H. DE SELLE : 795 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 205 kg / 225 kg 60-90 / 90-130 : 3,7 s / 6,9 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,49 € COÛT JOURNALIER : 13,48 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 213, 217

MOTO2 I 75 I DOSSIER

074-083 30 Meilleures ventes

21/10/08

13:41

Page 76

SUZUKI BANDIT 650 N : 5 499 € - S : 5 749 €

epuis son passage à 650 cm , la Bandit prend du galon. Celle qui a initié le créneau des roadsters s'assagit et monte en gamme. Elle propose un réservoir de 20 litres et une autonomie importante mise au service du confort. Le moteur, onctueux, lisse le ressenti, mais se révèle fort en reprises et d'un agrément indéniable. Stable et progressive, la Bandit souffre uniquement d'une certaine inertie et d'une lourdeur à l'arrêt. Côté pratique, elle offre de nombreux points d'accroche et se montre agréable pour le duo, la bulle de la version S protègeant même efficacement un conducteur fort bien installé. 3

MOTEUR : 4 cylindres en ème ligne, 4 t. refroidi par eau, 3 avec 4 626 immats 3 656,3 cm , 78 ch à Polyvalence 10 200 tr/min, 6 mkg à 7 500 tr/min. MOTO2 BV ET SECONDAIRE : 15ème avec 142 pts/230 6 rapports / chaîne RÉSERV./CONSO MOY. : 20 l / 6,7 l/100 km. HAUTEUR DE SELLE : 770 - 790 mm COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,42 € POIDS À SEC / AVEC PLEINS : COÛT JOURNALIER : 11,40 € 204 kg / 232 kg ESSAI PARU DANS MOTO2 : 60-90 / 90-130 : 3,5 s / 4,6 s 205, 209

YAMAHA FZ-6 N : 6 790 €

oadster de moyenne cylindrée à tendance sportive, la FZ6 a plusieurs cordes à son arc. Rigoureuse et performante, elle exploite une architecture et un moteur dérivés de la R6 pour satisfaire les envies routières ou une conduite musclée. Si en ville on regrette de ne pouvoir profiter des hauts régimes dans lesquels elle excelle, on apprécie son équilibre, sa rigueur et son confort. Seul le passager regrettera d'avoir les jambes trop pliées. Agréable de position, la FZ6 possède de meilleures aptitudes au longues étapes en version S, grâce à son carénage.

KAWASAKI ER-6 n : 5 999 € - f : 6 399 €

’ER-6 affiche une rare polyvalence et une accessibilité hors pair pour tout pilote de plus d’1,60 m. La position de conduite naturelle aide à se sentir à l'aise partout, et rend la Kawette aussi agréable pour se jouer de la ville que pour tailler la route. Restent un confort et un amortissement perfectibles, ainsi qu'un manque de place sur l'assise passager. Cette basique fait pourtant fort et peut même être dotée d'un ABS. Les aspects pratiques ne sont pas nombreux, mais des crochets sous la coque arrière permettent d'arrimer des bagages. La f, carénée, gagne en protection. MOTO2 I 76 I DOSSIER

MOTEUR : Bicylindre en ligne 4 t., refroidi par eau, 649 cm3, 72,1 ch à 8 500 tr/min, 6,7 mkg à 7 000 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 15,5 l / 5,9 l /100 km HAUTEUR DE SELLE : 785 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 174 kg / 196 kg 60-90 / 90-130 : 3,5 s / 5,5 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,38 € COÛT JOURNALIER : 10,45 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 188, 194, 190, 194, 200, 203, 209, 212, 218

Ventes sur 9 mois 2008 5ème avec 4 057 immats

Polyvalence MOTO2 13ème avec 149 pts/230

Ventes sur 9 mois 2008

- S2 : 7 290 €

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 599,7 cm3, 96 ch à 11 500 tr/min, 5,3 mkg à 10 000tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 19 l / 6,4 l/100 HAUTEUR DE SELLE : 795 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 180 kg / 204 kg 60-90 / 90-130 : 3,3 s / 5 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,48 € COÛT JOURNALIER : 13,20 €

Ventes sur 9 mois 2008 4ème avec 4 140 immats

Polyvalence MOTO2 16ème avec 140 pts/230

COMPARATIF DANS MOTO2 : 207, 216, 190

HONDA HORNET 600 : 6 990 €

otée d'un coeur de sportive, la Hornet 600 n'en est pas moins douce et coupleuse pour un usage au quotidien, tout en offrant une bonne dose de caractère et une belle efficacité pour augmenter le rythme à loisir. Accessible aux conducteurs de plus d'1,65m, elle propose une selle agréable et une position légèrement en avant, tout en offrant une protection convenable. Le passager n'est pas à plaindre, il dispose d'une poignée qui peut également faire office de point d'accroche pour des tendeurs, le coffre sous la selle étant réservé à un U de petite taille.

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 599 cm3, 102 ch à 12 000 tr/min, 6,35 mkg à 10 500 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERV. - CONSO MOY. : 19 l / 5,7 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 800 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 173 kg / n.m. 60-90 / 90-130 : 4,2 s / 5,5 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,48 € COÛT JOURNALIER : 13,20 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 205, 207, 208, 211

Ventes sur 9 mois 2008 6ème avec 3 599 immats

Polyvalence MOTO2 18ème avec 138 pts/230

074-083 30 Meilleures ventes

21/10/08

13:42

Page 77

SUZUKI GSR 600 : 6 499 €

ès 1,65 m dépassé, la GSR propose à son conducteur de poser les pieds au sol. Le moteur d'origine sportive se réveille une fois dépassés les 8 000 tr/min et permet de profiter pleinement d'une partie cycle agile. Sous la selle, 4 sangles escamotables permettent de troquer un passager bien loti (poignée de maintien) contre un bagage. L'autonomie autorise plus de 200 km avec un plein, mais l’absence de protection devient pénible sur long parcours et les suspensions se révèlent fermes sur les bosses.

€

m : s € €

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 599,3 cm3, 98 ch à 12 000 tr/min, 6,6 mkg à 9 600 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 16,5 l / 6,2 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 785 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 183 kg / 213 kg 60-90 / 90-130 : 4 s / 6 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,48 €

Ventes sur 9 mois 2008 7ème avec 2 824 immats

Polyvalence MOTO2 21ème avec 134 pts/230

COÛT JOURNALIER : 13,20 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 193, 195

TRIUMPH 675 STREET TRIPLE : 7 990 €

HONDA CBF 600 N : 5 990 €

n moteur jouissif dans une partie-cycle agile mais stable, une gueule de petite frappe, un prix judicieusement placé, Triumph a logiquement fait un carton avec sa Street Triple. C’est un roadster tendance ultra, c’est à dire dédié au plaisir des sens et assez peu concerné par le côté fonctionnel de la moto. Protection symbolique, emport d’un bagage quasi impossible, poignée de maintien passager en option, l’Anglaise ne s’embarrasse pas de détail. Pour autant, Madame ne se plaint pas trop de son sort et on arrive à faire des bornes sans souffrir. Quand on aime...

MOTEUR : 3 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 674,8 cm3, 106 ch à 11 700 tr/min. 7 mkg à 9 200 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 17,4 l / 6 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 800 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 167 / 190 kg COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,52 € COÛT JOURNALIER : 14,20 € 60-90 / 90-130 : 2,9 s / 4,2 s ESSAI PARU DANS MOTO2 : 210, 211, 218

Ventes sur 9 mois 2008 8ème avec 1 964 immats

Polyvalence MOTO2 24ème avec 129 pts/230

uelques milliers de kilomètres au guidon de la CBF 600 nous auront convaincu de ses qualités routières : son confort épargne durablement pilote et passager. Intuitive et progressive, elle évolue en douceur en ville comme sur route. Si son esthétique commune laisse à peine deviner un moteur issu de la Hornet 600, elle révèle toutefois une sonorité changeante et des pics de caractère agréables à 4 500 puis 8 000 tr/min. Enfin, sa sobriété permet de parcourir plus de 300 km avec un plein. Seule remarque : l'ABS/CBS est excellent, mais relève la moto en courbe.

MOTEUR : 4 cylindres 4 t., refroidi par eau, 599 cm3, 77 ch à 10 500 tr/min, 5,6 mkg à 8 000 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 19 l / 6,5 l/100 km H. DE SELLE : 785 +/- 35 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 202 kg / 230 kg 60-90 / 90-130 : 4,7 s / 6,2 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,43 € COÛT JOURNALIER : 11,95 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : S Fairing - 214, 216

Ventes sur 9 mois 2008 9ème avec 1 805 immats

Polyvalence MOTO2 8ème avec 164 pts/230

YAMAHA FZ-1 : 10 490 €

a FZ1 est un roadster musclé. Son moteur bridé impose une conduite dans les tours pour en tirer le meilleur. Creux à bas et mi régimes il se réveille à partir de 8 500 tr/min. Ensuite, la partie cycle rigide, le freinage incisif et l'amortissement rigoureux incitent inévitablement tout pilote à attaquer. Le guidon large s'accommode par contre mal des petits bras, tout comme le large réservoir et la hauteur de selle gênent les petites jambes. Enfin, la FZ1 n'est pas très agréable pour un passager. Par contre, quel look !

MOTEUR : 4 cylindres en ligne 4 t., refroidi par eau, 998 cm3, 106 ch à 10 000 tr/min, 8,8 mkg à 8 000 tr/min . BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 18,6 l / 6,8 l / 100 km H. DE SELLE : 815 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 204 kg / 225 kg 60-90 / 90-130 : 3,3 s / 4,2 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,67 €

Ventes sur 9 mois 2008 10ème avec 1 668 immats

Polyvalence MOTO2 26ème avec 125 pts/230

COÛT JOURNALIER : 18,25 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 197, 200, 203, 208, 210, 220 MOTO2 I 77 I DOSSIER

074-083 30 Meilleures ventes

21/10/08

13:42

Page 78

BMW R 1200 RT : 16 750 €

u départ, la 1200 RT, c’est une GT à l’européenne, à savoir une grande routière tout confort, super équipée (lorsque toutes les options sont réunies), offrant espace pour deux, protection, bagagerie, et qui reste malgré tout agile et amusante à conduire sur des routes difficiles. A ces aptitudes, nombre de propriétaires y ont ajouté l’usage citadin, cette grosse machine tenant la gageure de s’affranchir des embarras de la ville avec une aisance inattendue. De quoi en faire une “bonne à tout faire” de luxe qui se maintient tout en haut des ventes en dépit d’un prix coquet.

MOTEUR : Bicylindre à plat, 4t., refroidi par air, 1 169,6 cm3, 107 ch à 7 500 tr/min.11,5 mkg à 5 500 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / cardan RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 27 l / 5,9 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 820-840 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 229 kg / 284 kg 60-90 / 90-130 : 4,1 s / 4,9 s

Ventes sur 9 mois 2008

11ème avec 1 560 immats

Polyvalence MOTO2

5ème avec 169 pts/230

COÛT KILOMÉTRIQUE : 21,51 € COÛT JOURNALIER : 0,78 € EN ESSAI DANS MOTO2 : 183, 191, 216

SUZUKI BANDIT 1250 N : 7 749 € - S : 7 999 €

i la polyvalence avait un visage, la Bandit 1250 S pourrait bien l'incarner. Inutile de tirer sur le 4 cylindres pêchu à souhait pour avancer : son couple maximal est distribué dès 3 500 tr/min quel que soit le rapport. Agrément permanent garanti. La selle, réglable sur 3 hauteurs, est accueillante pour le conducteur et le passager, et le confort général irréprochable, y compris niveau suspension. Parfaite, la Bandit 1250 ? Si ce n'est sa propension à devenir gourmande à bonne vitesse et à mettre les moins d'1,70m de côté (moto lourde), presque.

KAWASAKI Z1000 : 9 999 €

awasaki la voulait plus accessible, la nouvelle Z 1000 s'en défend. Si son moteur joue la douce brute, elle requiert du temps pour être pleinement exploitée et se révèle exclusive. Nid à sensations, elle fait l'impasse sur le confort et la protection, impose au passager une posture de sportive, bref, malmène son équipage pour se rendre attachante. Oubliez les aspects pratiques, sacrifiés sur l'autel du look, et collez vous au réservoir pour la découvrir vive, en fond de selle pour la trouver stable : la Z 1000 est une moto à ergonomie et comportement variables. Juin 2007 MOTO2 I 78 I MOTO2 I DOSSIER I 78

MOTEUR : 4 cylindres en ligne 4 t. refroidi par eau, 952 cm3, 106 ch à 9 000 tr/min, 9,4 mkg à 7 700 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 18,5 l / 7,1 l / 100 km H. DE SELLE : 820 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 205 kg / 231 kg 60-90 / 90-130 : 2,7 s / 3,8 s (full) COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,60 € COÛT JOURNALIER : 16,50 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 206, 210, 220

Ventes sur 9 mois 2008 13ème avec 1 516 immats

Polyvalence MOTO2 25ème avec 127 pts/230

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 1 255 cm3, 98 ch à 7 500 tr/min, 11 mkg à 3 700 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERV./CONSO MOY. : 19 l / 8 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 790-810 mm POIDS À SEC/ VEC PLEINS : 229 kg / n.m. 60-90 / 90-130 : 3 s / 4 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,51 €

Ventes sur 9 mois 2008 12ème avec 1 528 immats

Polyvalence MOTO2 14ème avec 146 pts/230

COÛT JOURNALIER : 13,90 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 195, 204, 206, 208, 215 (S)

BMW R 1200 GS : 13 450 €

oins d'1,75m, passez votre chemin. Aussi haut qu'il peut être efficace en et hors agglomération, le maxi trail BMW est une référence en termes de facilité et de comportement routier. Sa version de base remplit déjà parfaitement son rôle de voyageur au long cours, et pour peu que l'on opte pour l'un des packs d'options, l'électronique vient au secours de la conduite dans les conditions difficiles et augmente encore d'un cran le confort (suspension électroniques ESA). Point fort : l'astucieuse et confortable selle arrière s'enlève pour faire place à un gigantesque porte paquets.

MOTEUR : bicylindres à plat, 4 t., refroidi par air, 1 170 cm3, 105 ch à 7 500 tr/min, 11,7 mkg à 5 750 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / cardan RÉSERV./CONSO MOY. : 20 l / 6,9 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 850 - 870 mm POIDS À SEC/AVEC PLEINS : 203 kg / 229 kg 60-90 / 90-130 : 3,3 s / 4,1 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 18,30 € COÛT JOURNALIER : 0,67 € EN COMPARATIF DANS MOTO2 : 203, 209, 216, 221

Ventes sur 9 mois 2008 14ème avec 1 455 immats

Polyvalence MOTO2 11ème avec 154 pts/230

074-083 30 Meilleures ventes

21/10/08

13:42

Page 79

HONDA CBF 1000 ABS : 9 500 €

ous son air de ne pas y toucher, la CBF 1000 compile toutes les qualités nécessaires pour un quotidien rigoureux et des week ends à limer la route en solo ou en duo. Confort, accessibilité, progressivité et une pointe discrète de caractère moteur en font une moto complète et efficace, à défaut d'être sexy au premier abord. Ajoutons une protection des plus efficaces, une autonomie importante et de nombreuses options et le tour est joué. Reste une moto un poil triste au niveau instrumentation, mais parfaitement équipée pour le voyage. La sobriété faite moto.

€

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 998 cm3, 98 ch à 8 500 tr/min, 9,9 mkg à 6 500 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 19 l / 6.1 l / 100 km H. DE SELLE : 795 +/- 15 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 228 kg / 250 kg 60-90 / 90-130 : 3 s / 4 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,52 €

Ventes sur 9 mois 2008 15ème avec 1 436 immats

Polyvalence MOTO2 3ème avec 172 pts/230

COÛT JOURNALIER : 14,13 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 196, 198, 204, 206

HONDA XL 700 V SUZUKI GSX-R 1000 : 13 699 € TRANSALP : 6 990 €

ypersport dans l’âme, la GSX-R 1000 a toujours cherché à préserver un minimum sa facilité d’accès, plus par exemple que son éternelle rivale, la Yamaha R1. Pas de position de conduite trop extrémiste, un gabarit relativement généreux et une mécanique qui demeure exploitable même dans des conditions difficiles, grâce à trois modes de gestion sélectionnables au guidon. Un sens du compromis qui la pénalise en utilisation très sportive mais la rend encore vivable au quotidien. Certains vont même jusqu’à en faire une excellente grande routière. Un jugement un peu excessif mais pas totalement mensonger.

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 999 cm3, 106 ch à 10 000 tr/min. 9,6 mkg à 7 500 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 18 l / 6,9 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 810 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 172 k / 211 kg 60-90 / 90-130 : 2,9 s / 3,2 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 19,45 € COÛT JOURNALIER : 0,71 € EN COMPARATIF DANS MOTO2 : 209

Ventes sur 9 mois 2008

16ème avec 1 297 immats

Polyvalence MOTO2

29ème avec 105 pts/230

estylée en 2008, la Transalp reprend les bases de son ainée : discrétion, facilité et position relax. Elle mise également sur sa bonne autonomie et sur un confort avenant pour transporter armes et bagages sur petit et long trajet. Agréable en duo, maniable et légère, la XL 700 V est donc efficace à défaut de disposer d'un moteur “à sensations”. Moto plurielle par excellence, elle propose en option l'excellent freinage couplé / ABS Honda et de nombreux accessoires pour le voyage. Seul bémol : sa hauteur de selle pénalisant toujours les moins d'1,70 m...

TRIUMPH SPEED TRIPLE : 11 500 €

€

a Speed Triple 2009 propose plus de confort tout en renforçant son agrément. L'assise est rallongée à défaut d'être rabaissée, et s'il manque toujours un point d'accroche pour bagages ou passager (en option), ce dernier est mieux installé malgré ses jambes pliées et une position au dessus des pots. Tirer le meilleur d'une partie cycle avenante et équilibrée, ainsi que d'un moteur rond et particulièrement rempli est aisé : la position de conduite naturelle met en confiance, tout comme le freinage proche de la perfection.

MOTEUR : 3 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 1 049,8 cm3, 106 ch à 8 800 tr/min, 9 mkg à 4 700 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERV./CONSO MOY. : 18 l / 6,3 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 815 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 186 kg / n.m. 60-90 / 90-130 : 2,9 s / 3,5 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,63 €

MOTEUR : Bicylindre en V à 52° refroidi par eau, 647 cm3, 53 ch à 7 500 tr/min, 5,6 mkg à 5 500 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 5 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 19 l / 6 l/100 km HAUT. DE SELLE : 843 mm (option 813) POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 191 kg / 212 kg 60-90 / 90-130 : 4,7 s / 7,4 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,42 € COÛT JOURNALIER : 11,52 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 212, 213, 217

Ventes sur 9 mois 2008 17ème avec 1 269 immats

Polyvalence MOTO2 12ème avec 154 pts/230

Ventes sur 9 mois 2008 18ème avec 1 246 immats

Polyvalence MOTO2 23ème avec 130 pts/230

COÛT JOURNALIER : 17,10 € ESSAI DANS MOTO2 : 215, 219

Juin 2007 I MOTO2 I 79

074-083 30 Meilleures ventes

21/10/08

13:42

Page 80

YAMAHA YZF-R6 : 11 200 €

’est peut-être la plus radicale des hypersports actuelles, celle qui a fait le moins de compromis pour se donner un maximum de chances de gagner des courses. La raison d’être de la R6, c’est de briller sur les circuits, la route, la ville, la balade, elle s’en moque pas mal. Il en résulte une efficacité redoutable et un plaisir de piloter intense pour celui qui aime. Les autres auront intérêt à se trouver une autre cavalière pour aller faire leurs courses (pas sur circuit mais dans les magasins) ou emmener la copine au cinéma.

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 t. , refroidi par eau, 599 cm3, 106 ch à 10 000 tr/min. 5,85 mkg à 11 000 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 17,3 l / 6,6 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 850 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 166 kg / - kg 60-90 / 90-130 : n.m.

SUZUKI BURGMAN 650 : 7 999 €

ylindrée flatteuse, moteur à boîte séquentielle ou automatique, le Burgman est taillé pour la route plus que pour la ville. Du fait de son encombrement et de son bicylindre dynamique, il fait apprécier les grands espaces. C'est donc dans un parfait confort que conducteur et passager profitent d'une position décontractée et d'excellents maintiens, le tout avec une protection absolue : la bulle électrique y veille. Bonus : la selle est basse et le poids contrôlable pour les petits gabarits. Et l'on ne vous parle pas de la soute à bagages.

YAMAHA FJR 1300 : 15 590 €

MOTEUR : Bicylindre vertical, 4 t., refroidi par eau, 638 cm3, 55 ch à 7 000 tr/min, 6,3 mkg à 5 000 tr/min. BV ET SECONDAIRE : Variateur et séquentielle / cascade de pignons RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 15 l / 6,1 l/100 km H. DE SELLE : 750 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 238 kg / n.m. 60-90 / 90-130 : 2,8 s / 5,5 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,47 € COÛT JOURNALIER : 12,85 €

Polyvalence MOTO2 4ème avec 172 pts/230

Juin 2007 MOTO2 I 80 I MOTO2 I DOSSIER I 80

MOTEUR : 4 cylindres 4 t., refroidi par eau, 1 298 cm3, 108 ch à 7 500 tr/min, 11,8 mkg à 6 000 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 5 rapports / cardan RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 25 l / 6,3 l/100 km H. DE SELLE : 800 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 264 kg / 304 kg 60-90 / 90-130 : 4 s / 5,1 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,72 € COÛT JOURNALIER : 19,81 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 198 (AS) COMPARATIF DANS MOTO2 : 211

Polyvalence MOTO2

30ème avec 102 pts/230

COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,58 € COÛT JOURNALIER : 16 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 203

Ventes sur 9 mois 2008

20ème avec 1 239 immats

Polyvalence MOTO2

2ème avec 174 pts/230

EN COMPARATIF DANS MOTO2 : 192

SUZUKI SV 650 N : 5 999 €

21ème avec 1 178 immats

ans la famille des GT sportives, la FJR s'est fait une place grâce à son moteur plaisant (y compris en version 106 ch) et à des prestations de haut vol. Si elle reste lourde à manoeuvrer à l'arrêt et à basse vitesse, si ses flancs de carénage rentrent dans les tibias, si sa bulle électrique provoque des turbulences en position haute, sa ligne séduisante, son cardan et son côté sportif lui permettent de tailler la route seul ou a deux dans d'excellentes conditions. Pour la ville, attention simplement à la chauffe et à son petit côté “pataud” qui tend à déséquilibrer.

18ème avec 1 246 immats

- EXECUTIVE : 9 899 €

Ventes sur 9 mois 2008

oadster trublion et joueur par excellence, la SV 650 peut compter sur son bicylindre enthousiaste pour égayer tout transport. Reste un confort très relatif en solo ou en duo, du fait de deux selles dures et d'une suspension ferme. Alerte et hyper maniable, la SV marque le pas sur la route. Côté accessibilité, si la position de conduite est naturelle, la hauteur de selle refuse l'accès aux moins d'1,65 m. Malgré une poignée passager et des crochets d'arrimages pour accueillir des tendeurs, ce n’est pas un modèle de GT.

MOTEUR : Bicylindre en V à 90°, 4 t., refroidi par eau, 645 cm3, 72 ch à 9 000 tr/min, 6,5 mkg à 7 200 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERV./CONSO MOY. : 17 l / 5.8 l /100 km. 293 km HAUTEUR DE SELLE : 800 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 165 kg / 188 kg 60-90 / 90-130 : 4,1 s / 4,7 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,38 € COÛT JOURNALIER : 10,42 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 161, 171, 175, 192, 197

Ventes sur 9 mois 2008 22ème avec 1 109 immats

Polyvalence MOTO2 19ème avec 136 pts/230

074-083 30 Meilleures ventes

21/10/08

13:43

Page 81

HONDA CB 1000 R : 10 490 €

rrivée tardivement dans les concessions, la CB 1000 R n’a pas tardé à grimper dans les “charts”. Succès amplement mérité, tant cette Honda s’impose comme le roadster le plus homogène du moment. D’une facilité totale, dotée d’une partie-cycle remarquable, elle sait jouer les citadines ou les sportives avec un égal bonheur. Pour un roadster, elle s’avère même confortable, plutôt accueillante en duo, et fait montre d’une relative sobriété. Du coup on pardonne un moteur plus efficace qu’expressif pour saluer la polyvalence de ce roadster très réussi.

€

YAMAHA X-MAX 250 : 4 490 €

€

ous les atouts du 125, le moteur “qui va bien” en plus, la formule du X-max 250 est séduisante. S’il est bien plus à l’aise en ville que sur le réseau secondaire, du fait de l’impossibilité d’allonger les jambes et d’un amortissement perfectible, ce scooter très maniable affiche néanmoins une bonne tenue de cap et atteint 145 km/h au compteur. Il offre en sus un confort satisfaisant y compris en duo, notamment grâce à sa selle moelleuse. Rajoutez un coffre type soute (2 intégraux plus de nombreux effets personnels) et divers rangements, et le tour est joué.

MOTEUR : monocylindre 4 t., refroidi par eau, 249,8 cm3, 21 ch à 7 500 tr/min, 2,2 mkg à 6 500 tr/min. BV ET SECONDAIRE : transmission auto / courroie RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 12,5 l / 3,9 l/100 km H. DE SELLE : 755 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 165 kg / 176 kg 60-90 / 90-130 : n.m. COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,28 € COÛT JOURNALIER : 7,69 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : jamais essayé

Ventes sur 9 mois 2008 24ème avec 1 009 immats

Polyvalence MOTO2 7ème avec 165 pts/230

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 t. , refroidi par eau, 999,8 cm3, 106 ch à 9 000 tr/min. 9,2 mkg à 5 750 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 17 l / 6,5 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 825 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : n.m. / 218 kg 60-90 / 90-130 : 3 s / 3,9 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,67 €

23ème avec 1 067 immats

Polyvalence MOTO2 17ème avec 139 pts/230

COÛT JOURNALIER : 18,25 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 217, 220

HONDA NT 700 V DEAUVILLE ABS : 9 300 €

ualifiée rapidement de moto de coursier, la Deauville dispose de nombreux atouts. Aussi sobre qu'efficace, elle limite l'entretien (cardan) et la consommation moyenne (5,5 l/100 maxi), tout en offrant un comportement serein y compris sur petites routes, de nombreux aspects pratiques et un confort élevé. Son compartiment arrière devient pratique dès que l'on opte pour les valises grande contenance, reste alors à se méfier de l'encombrement pénalisant en ville. L'ABS/CBS parfait le tableau. Des “défauts” ? Une présentation sommaire et un moteur peu expressif. MOTEUR : Bicylindre en V à 52°, 4 t., refroidi par eau, 680,2 cm3, 60 ch 8 000 tr/min, 6 mkg à 6 500 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 5 rapports / cardan RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 19,7 l / 5,5 l/100 km H. DE SELLE : 806 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 239 kg/256,5 kg 60-90 / 90-130 : 5,1 s / 8,05 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,48 € COÛT JOURNALIER : 13,08 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 199, 201, 215

SUZUKI SV 650 S : 6 249 €

Ventes sur 9 mois 2008

’est la sœur sportive de la N. Une position de conduite plus en appui sur des guidons bracelet, un carénage tête de fourche et une assiette un peu plus basculée sur l’avant suffisent à changer l’ambiance et la nature de la moto. La SV s’avère alors une remarquable sportive d’initiation, pas trop radicale, préservant confort et facilité de conduite. On pourra même la trouver plus confortable grâce au carénage et pas moins rationnelle que la N au niveau des aspects pratiques. Au cumul des deux versions (plus de 2 000 immats), la SV se maintient dans le top 10.

MOTEUR : Bicylindre en V à 90°, 4 t., refroidi par eau, 645 cm3, 72 ch à 9 000 tr/min, 6,5 mkg à 7 200 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERV./CONSO MOY. : 17 l / 5,8 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 800 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 165 kg / 188 kg

Ventes sur 9 mois 2008 25ème avec 991 immats

Polyvalence MOTO2 6ème avec 166 pts/230

Ventes sur 9 mois 2008 26ème avec 986 immats

Polyvalence MOTO2 20ème avec 136 pts/230

60-90 / 90-130 : 4,1 s / 4,7 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,40 € COÛT JOURNALIER : 10,86 € MOTO2 Juin 2007 I 81 I MOTO2 I DOSSIER I 81

074-083 30 Meilleures ventes

21/10/08

13:43

Page 82

YAMAHA YZF 1000 R1 : 12 990 €

a R1 est une Hypersport dans la pleine acceptation du terme. Elle en est même une des représentantes les plus emblématiques. Totalement dédiée à la performance, elle a tout sacrifié à l’efficacité maxi. On est donc en présence d’une moto exclusive, avec une position de conduite contraignante en ville et usante sur petite route, un mode d’emploi facile pour ceux qui savent et complexe pour les autres. Née pour rouler à l’attaque, la R1 arrive à faire le dos rond, mais c’est contre sa nature. La surprise, c’est de constater que sur autoroute, une telle moto permet de faire de sacrées moyennes, dans un confort pas si mauvais... pour le pilote et lui seul !

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 998 cm3, 106 ch à 10 000 tr/min. 9,55 mkg à 6 000 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 18 l / 7 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 835 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 177 k / n.m.

SUZUKI GSX-R 750 : 12 299 €

’est une lointaine aïeule qui initia le genre Réplica il y a près de 25 ans. Du coup la Gex 750 continue d’incarner une certaine idée de la sportive absolue. Qu’elle est effectivement, même si dans le genre, d’autres sont allées encore plus loin. Un peu pataude sur circuit face à certaines rivales, la Suz offre un compromis plaisant sur route, avec une position de conduite encore adaptée et des suspensions offrant un peu de souplesse. Le moteur est épatant de punch. Alors, l’exemple qu’une sportive peut être polyvalente ? On n’ira pas jusque là, mais disons qu’elle est moins pire que d’autres.

SUZUKI DL-650 V-STROM : 6 499 € Ventes sur 9 mois 2008

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 t. , refroidi par eau, 749,6 cm3, 106 ch à 12 500 tr/min. 7,15 mkg à 10 000 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 17 l / 6, 7 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 810 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 165 kg / 201 kg 60-90 / 90-130 : 3,2 s/4,1 s

a DL 650 incarne le trail moyenne cylindrée dans ses largeurs. La selle moelleuse et ample empêche certes les petits gabarits de poser les deux pieds au sol, mais son amortissement souple et réglable la rend particulièrement confortable. Ajoutez un moteur aussi sobre que généreux en couple, et greffez la panoplie idéale du voyage à deux (porte paquets, points d'ancrage), le tableau est complet. Bulle haute, protection optimisée, il ne manque plus qu'une béquille centrale (en option), un sabot moteur et des pare mains et la V-Strom devient une GT enviable. MOTO2 I 82 I DOSSIER

28ème avec 108 pts/230

60-90 / 90-130 : n.m. COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,71 € COÛT JOURNALIER : 19,45 € ESSAI PARU DANS MOTO2 : 203

Ventes sur 9 mois 2008

28ème avec 905 immats

Polyvalence MOTO2

27ème avec 109 pts/230

COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,72 € COÛT JOURNALIER : 19,70 € EN COMPARATIF DANS MOTO2 : 218

30ème avec 838 immats

Polyvalence MOTO2

avec 158 pts/230

MOTEUR : Bicylindre en V à 90°, 4 t. Moteur : refroidi par eau, 645 cm3, 67 ch à 8 800 tr/min. 6,7 mkg à 6 400 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 6 rapports / chaîne RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 22 l / 5,8 l/100 km HAUTEUR DE SELLE : 820 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 189 kg / 215 kg 60-90 / 90-130 : 5,2 s / 6,5 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 0,42 € COÛT JOURNALIER : 11,50 € EN COMPARATIF DANS MOTO2 : 184, 192, 197, 204, 213

Polyvalence MOTO2

Ventes sur 9 mois 2008

Polyvalence MOTO2 10

27ème avec 936 immats

HONDA GOLD WING 1800 : 26 990 €

29ème avec 882 immats

ème

Ventes sur 9 mois 2008

9ème avec 161 pts/230

ummum du confort sur deux roues, la Gold est à la moto ce qu’une Rolls est à la voiture. A une nuance près, à savoir qu’elle se comporte nettement mieux dans le classement des ventes ! Véritable velours à conduire, son 6 cylindres à plat a du punch partout, comme le montre son couple maxi délivré à bas régime. Plus surprenant, elle s’avère très facile dès les premiers tours de roue, à condition bien entendu de veiller au gabarit. Ce n’est que logique qu’elle soit la star des sociétés de transport de personnes, même en région parisienne, où son gabarit imposant est compensé par sa facilité de conduite.

MOTEUR : 6 cylindres à plat opposés, 4 t., refroidi par eau, 1 832 cm3, 106 ch à 5 500 tr/min, 17 mkg à 4 000 tr/min. BV ET SECONDAIRE : 5 rapports + marche arrière électrique / arbre et cardans RÉSERVOIR/CONSO MOYENNE : 25 l l / 7,9 l/100 km H. DE SELLE : 740 mm POIDS À SEC / AVEC PLEINS : 369 kg / 405 kg (+ 12 version airbag) 60-90 / 90-130 : 4 s / 5,9 s COÛT KILOMÉTRIQUE : 1,12 € COÛT JOURNALIER : 30,68 € EN COMPARATIF DANS MOTO2 : 209

177 174 172 172 169 166 165 164 161 158 154 154 149 146 142 140 139 138 136 136 134 133 130 129 127 125 109 108 105 102

TOTAL

5 8 9 6 6 1 1 4 5 6 8 5 7 9 6 4 9 6 6 6 5 7 10 9 9 8 8 10 10 5

PERF

8 6 7 9 6 10 10 7 7 9 6 9 5 2 5 5 4 4 6 6 2 5 4 5 2 3 0 3 0 5 6 1 8 6 4 9 10 5 6 7 4 9 10 2 0 5 5 0 5 4 3 10 3 3 8 8 1 6 1 6 7 6 6 6 7 7 9 7 3 7 6 7 7 5 8 6 6 7 7 7 6 6 5 6 5 5 5 4 4 6 7 5 9 10 10 9 5 10 10 10 8 10 7 3 9 9 5 5 9 9 6 8 8 5 8 5 7 7 4 5 9 9 7 8 9 8 8 6 10 7 6 7 5 6 5 4 5 5 4 6 4 5 4 4 5 4 6 5 6 4 10 10 10 10 10 10 10 10 10 0 10 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 8 6 9 9 7 7 5 10 5 6 5 5 6 5 4 5 4 4 4 5 4 2 2 4 4 4 4 4 4 5 9 6 5 3 4 6 7 10 3 0 1 6 5 7 5 2 5 5 5 6 3 3 5 3 3 4 1 4 0 9 9 8 8 8 8 9 8 8 9 9 8 8 8 8 8 8 8 7 7 8 7 7 4 7 7 7 7 7 7 8 9 8 8 10 7 7 7 10 7 9 6 6 6 7 6 6 6 5 5 6 5 5 5 5 6 6 5 6 5 Yamaha 500 T-Max Suzuki 650 Burgman Honda CBF 1000 Yamaha FJR 1300 BMW R 1200 RT Honda 700 Deauville Yamaha 250 X-Max Honda CBF 600 N/S Honda 1800 Gold-Wing Suzuki 650 V-Strom BMW R 1200 GS Honda XLV 700 Transalp Kawasaki 650 ER-6 n/f Suzuki 1250 Bandit Suzuki 650 Bandit N/S Yamaha 600 FZ6 N S2 Honda CB 1000 R Honda 600 Hornet Suzuki SV 650 Suzuki SV 650 S Suzuki GSR 600 Kawasaki Z 750 Triumph 1050 Speed Triple Triumph 675 Street Triple Kawasaki Z 1000 Yamaha 1000 FZ1 Suzuki GSX-R 750 Yamaha 1000 R1 Suzuki GSX-R 1000 Yamaha 600 R6

Scooter Scooter Roadster GT GT GT-urbaine Scooter Roadster GT Trail Trail Trail Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster Sportive Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster Sportive Sportive Sportive Sportive

17 17 15 13 13 16 17 15 10 15 10 15 14 13 14 13 15 15 14 13 15 12 13 12 12 12 9 8 9 6

16 16 16 16 17 15 12 15 16 13 16 15 15 15 15 15 15 15 14 14 14 14 14 14 14 14 14 12 14 10

16 17 15 17 18 16 13 14 19 17 15 15 13 14 14 14 14 14 12 11 13 13 12 12 12 12 10 8 10 8

14 9 12 12 11 6 5 13 2 10 13 10 13 13 12 14 15 15 13 14 15 12 15 15 12 14 16 18 16 18

16 18 14 16 17 15 16 14 19 15 15 14 10 14 10 12 13 12 7 7 10 6 12 12 7 8 5 5 5 5

DUO SPORT

(/16) (/16) (/16)

VOYAGE

Autonomie : 150 km = 0, 250 km = 10 soit 1 point tous les 10 km • Consommation : 4 litres = 10 points, 10 litres = 0 point. Soit 1 point = 0,6 l. • Coût des révisions : 408 € = 10, 1 250 € = 0 soit 1 point tous les 84 € • Coût des consommables : 450 € = 10, 1 980 € = 0 soit 1 point tous les 153 € • Coût des assurances : 1 094 € = 10 et 7 275 = 0, soit 1 point tous les 618 € • Coût au Km : 0,28 € = 10, 1,12 € = 0, soit 1 point tous les 0,084 € • Hauteur de selle : 740 mm = 10, 850 mm = 0, soit 1 point tous les 11 mm.

ROUTE

les critères relatifs à l'utilisation sont notés sur 20, tous les autres sur 10 soit un total maximum de points de 230

(/16)

Mode de notation :

VILLE

La pire : Yamaha R6 Avant dernière : Suzuki GSX-R 1000 Antépénultième : Yamaha R1

GENRE

LES MAUVAIS ÉLÈVES DE LA POLYVALENCE

9 9 9 8 7 10 10 9 6 10 8 10 9 8 9 8 7 9 9 9 9 8 7 8 8 7 2 0 0 2

8 8 7 5 4 8 10 8 0 8 5 8 9 7 8 8 5 8 9 9 7 8 6 8 6 5 5 5 5 6

COÛT/KM ASSUR.

COÛT DES

CONSOMMABLES

COÛT COÛT

RÉVISIONS

CONSOM. AUTONOM. PROTECT. BÉQUILLE

CENTRALE

EQUIPE.

RAYON

HAUTEUR

PODIUM 1 : Yamaha TMAX an 2 : Suzuki 650 Burgm 3 : Honda CBF 1000

LES NOTES

LA POLYVALENCE, OUI MAIS… Si on se base sur nos critères d’évaluation, 26 motos parmi les 30 les plus vendues au cours des 9 premiers mois 2008 obtiennent la moyenne au chapitre de la polyvalence. Mais une petite dizaine seulement mérite réellement d’être considérée comme polyvalente. Il s’agit de modèles consensuels et fonctionnels. A ce jeu c’est le Yamaha 500 T-Max qui l’emporte. Pas vraiment une surprise dans la mesure où à l’usage ce maxi scooter cumule les points forts, alliant les côtés pratiques du scoot à des aptitudes sportives surprenantes et des talents de routières inattendus. Il précède un autre “mutant”, le Suzuki 650 Burgman qui ajoute à ses vertus de gros scoot, des performances de haut niveau et un confort digne d’une GT. Vient ensuite la Honda CB 1000, sorte de roadster “basique” qui a mis le quotidien à son programme et profite également d’un coût à l’usage très avantageux. On retrouve ensuite avec un total de points très proche, un groupe où se mêlent GT, scooters, trails (les 3 représentantes se suivent) et les roadsters les plus consensuels. Les roadsters extrémistes et les hyper sports ferment logiquement la marche. ■

OBJETS…

➤ CONCLUSION :

Page 83

TRANSPORT

13:43

DE SELLE

21/10/08

BRAQUAGE

074-083 30 Meilleures ventes

•084-089 Bol d'or

20/10/08

13:19

Page 84

J’ai profité du dernier Bol d’Or pour me fondre dans l’équipe du GMT 94. Pendant que les pilotes claquent leurs chronos sur la piste, derrière le rideau des stands, il y a une équipe, pas des robots mais des hommes comme vous et moi, bénévoles pour certains, mais tous très organisés et joyeux d’être là. Comme eux, j’ai vécu le stress de la course, mais aussi l’ambition de voir gagner la Yamaha officielle ! MOTO2 I 84 I BOL D’OR

eudi, 17h, j’arrive tout juste sur le circuit de Nevers Magny-Cours pour assister aux essais de nuit. Après avoir repéré le stand du GMT 94 (en bout de ligne droite !), j’entre à l’intérieur et découvre une équipe déjà bien concentrée sur son travail. Pourtant, il reste deux jours avant le départ de la course, mais tous les mécanos sont déjà “à fond” sur le boulot. Rien de plus normal puisque les pilotes sont en train de réaliser leurs essais qualificatifs. Je me fais discret et me poste entre l’établi et la cloison afin de ne pas gêner. C’est qu’il y a du trafic ici. Le box n’est pas grand et on a l’impression que tout le monde se marche dessus. Pourtant, le team est très organisé : chacun possède son espace de travail.

•084-089 Bol d'or

20/10/08

13:20

Page 85

Texte & Photos : Julien Lessigny

Mais dès qu’il y a des photographes ou autres journalistes, c’est vite la cohue et les mécanos doivent se frayer un passage entre ces visiteurs. En fait, le box est composé de deux parties, chacune séparée par une cloison à moitié ouverte sur la pièce pour permettre le passage. L’établi sert également de séparation. D’un côté, on trouve un espace plus calme où a été aménagée une table de laquelle le team suit les écrans de contrôle avec les chronos et les classements.

A côté, un rack en acier supporte les roues emballées dans leurs couvertures chauffantes. Évidemment, des prises de courants ont été installées un peu partout sur cette penderie afin que les couvertures restent branchées. C’est Han’s qui est chargé de tout cette “garde-robe” à gomme. Toujours du même côté, on trouve Chap qui s’occupe uniquement de l’essence. À l’aide d’un gros fût situé dans un coin de l’entrée du box, il ravitaille ses deux derricks et se charge de

au BOL D’OR

calculer la consommation et l’autonomie des motos. Pas facile pour lui, car en plus de ravitailler ces derricks en position accroupie, il se tape les courants d’air chaque fois que quelqu’un ouvre la porte. En résumé, tout le temps ! Et encore, la course n’a pas commencé... De l’autre côté, c’est plutôt l’atelier, sauf pour le coin des pilotes (en-dessous de deux autres écrans de contrôle), qui disposent d’un meuble pour ranger casques,

gants et produits anti-buée, ainsi que de deux chaises à roulettes. Tiens, Christophe Guyot, le team manager, est là. Bon, c’est pas le moment de bavarder, il est concentré sur les temps des pilotes... Là aussi on trouve deux autres établis et quelques servantes d’atelier pour stocker tous les outils nécessaires. C’est Michel, le chef mécano qui organise cette deuxième partie. ➤ MOTO2 I 85 I BOL D’OR

•084-089 Bol d'or

20/10/08

13:20

AVANT LA COURSE 01 Mathieu s’occupe des cartographies. D’un côté, un ordinateur qui affiche les courbes d’accélération, de régime et de richesses, de l’autre, un écran sur lequel il rapporte les valeurs à modifier qu’il importe ensuite dans la moto.

Page 86

04 La pièce en rouge s’appelle Stobly. Une formidable attache rapide qui permet de brancher ou débrancher les durits de freins ou d’essence en un clin d’œil ! Indispensable dans le milieu de l’endurance. -------------------------------------------------------

Motociclismo d’Epoca, passe son week-end avec le GMT. Il se charge ici du panneautage. Il a rencontré Christophe en 1999 et le courant est bien passé. Comme la plupart des personnes du team, Gualtiero est bénévole et présent avant tout pour le plaisir de la course.

02 Quand les mécanos ne bossent pas sur la moto, ils sont attentifs devant les écrans de contrôle pour anticiper la rentrée de la moto en cas de problème.

05 L’endurance n’est pas seulement un travail de pointe. Il faut aussi savoir bricoler, comme en témoigne Bruno entrain de découper des caoutchoucs. Il les collera sur les arêtes du carénage de selle pour éviter les frottements et les vibrations, vite gênants pour les pilotes sur 24h.

-------------------------------------------------------

03 Chap, en plus de la position inconfortable, doit remplir ces derricks de carburant entre la porte du box et une cloison. Le tout sur à peine 1m 2 !

06 L’axe à démontage rapide permet, entre autre, un changement de la roue à une vitesse éclair.

08 Et oui, même en course, les silencieux ne doivent pas dépasser 107 dB. Passage obligé donc au contrôle technique afin de valider tout ça. Pour l’heure, c’est Seb et David qui s’y collent…et moi qui les aide à porter la béquille d’atelier. D’ailleurs, le contrôle se fait sans béquille car moteur allumé, elle peut provoquer des vibrations, du bruit et donc perturber les valeurs du sonomètre.

-------------------------------------------------------

07 Gualtiero Repossi, journaliste à

09 Au Bol, certains teams mettent les roues

-------------------------------------------------------

dans une remorque vulgairement attachée au scooter. Pour Han’s, le moyen le plus simple de les transporter du camion Pirelli au box reste le chariot ! Aidé de Lilian. -------------------------------------------------------

10 Ben s’occupe de remplacer la chaîne secondaire usée par une neuve. Un dérive-chaîne pour retirer les maillons en trop, un chiffon et en moins de 5 min, c’est fait. Si ça pouvait être pareil à la maison ! -------------------------------------------------------

11 Gibson est un nouveau partenaire du GMT 94. Christophe, fan de rock et de guitare, a fait repeindre ce magnifique modèle aux couleurs du team. Matez le superbe compteur qui délimite les potards. -------------------------------------------------------

12 Une fois les essais qualifs terminés, Christophe se fait conduire jusqu’à la scène

➤ Pendant que la 94 aligne les tours,

les mécanos s’occupent de la 194 (mulet). Sébastien Gimbert a cassé un moteur dans l’après-midi, il y a donc encore beaucoup de travail à fournir pour mettre au point les deux machines, me confie Michel. Pendant ce temps, Ben s’est badigeonné de Biafine autour de l’œil : l’eau du radiateur lui a giclé au visage pendant une intervention. Mais ça ne l’empêche pas de continuer à bosser. Il y a donc beaucoup de travail. Mais parfois il faut malheureusement faire avec la météo capricieuse de Magny-Cours. Le début des essais de nuit a malheureusement été interrompu quelques tours après le départ pour cause de pluie. La commission de piste a déclaré les conditions météo trop dangereuses pour continuer. Pas évident donc, car, beaucoup MOTO2 I 86 I BOL D’OR

de teams en profitent de ces essais pour régler les phares de la moto, mais aussi pour se mettre en conditions nocturnes. Pour le GMT, pas trop de soucis, le dernier réglage des phares remonte aux 24h du Mans, il n’y a donc pas de raison que ce soit différent. Pour ceux qui s’interrogeraient sur la couleur jaune des phares, il s’agit simplement d’une astuce pour la reconnaître en bout de ligne droite, la nuit. Tous autonomes

Le plus surprenant dans ce milieu de la course, c’est qu’on assiste au travail d’une équipe déjà formatée et organisée pour l’endurance. Si Michel et Christophe supervisent l’ensemble du team, je suis surpris par l’investissement personnel de chacun. Tous savent déjà ce qu’ils ont

à faire dans la journée. Mathieu est ici en stage. Il prépare une école d’ingénieur et sa formation s’articule autour de l’acquisition de données. Il reprendra les cours en février : « C’est le pied de bosser avec le GMT. En plus, comme je ne suis pas originaire du coin, on m’a quand même filé une chambre à l’atelier ». Il y a aussi “Gillou” avec son casque et son talkie-walkie qui est en contact permanent avec la chaise. La chaise, c’est la cabine qu’il y a en bord de piste dans laquelle se trouvent le chronométreur et le panneauteur. À Tour - 5, Gilles peut avertir le stand du prochain arrêt de la moto de manière à ce que tout le monde se prépare. Han’s est également chargé de préparer les roues et les pneus : en la faisant tourner sur un axe, il contrôle qu’elle est droite,

que le pneu est bien monté sur la jante, qu’il n’y a pas de bavures et que l’état est bon. Mais c’est Pirelli, venu avec deux semi remorques installées dans les paddocks, qui s’occupe de mettre les pneus sur les jantes. Ils peuvent même biseauter le flanc des pneus pluie ! L’intérêt est parfois intéressant car quand il pleut très peu, les pneus pluie se détériorent rapidement – moins de 10 tours – ce principe permet donc d’avoir moins de rainures sur les côtés tout en conservant celle sur la bande roulement. Les gommards peuvent ainsi tenir un relais complet. Pirelli a d’ailleurs un rôle important puisqu’il intervient dans le choix des gommes à utiliser, fixe la pression à mettre selon la météo, l’humidité, etc. Les ravitaillements sont ultra-rapides. Ils se déroulent ➤

•084-089 Bol d'or

20/10/08

13:21

de concert où il va pouvoir répéter avec le groupe Dhams Project. -------------------------------------------------------

13 Il est 18h et Christophe répète le morceau qu’il devra jouer le soir à 22h. Le temps d’accorder les balances, il est déjà dans l’ambiance… À genoux, la guitare brandie vers le ciel, il s’éclate tout simplement sous les phares des projecteurs. Dommage que sur le papier il n’y ait pas de son, parce que c’était vraiment trop bon ! -------------------------------------------------------

14 Vous voyez la banquette dépliée et le duvet ? Et bien cette planche m’a servi

Page 87

de lit pendant tout mon séjour. Ne vous fiez pas à l’épaisseur du matelas, j’y ai bien dormi. Le seul risque pendant le sommeil était de ne pas basculer du mauvais côté…sinon, c’était atterrissage direct sur la table du kiné.

16 Steve Plater en pleine séance d’étirements du cuir. Les pilotes disposent aussi d’un endroit dans le camion pour pouvoir se changer, se reposer et se faire masser.

-------------------------------------------------------

17 Samedi 9h. Les pilotes se préparent à effectuer leur warm up. Séance non qualificative donc, mais qui permet d’ultimes réglages de la moto avant le départ de 15h. Seb et David sont pensifs

15 La semi-remorque du GMT est grande : en plus des 9 couchettes, il y a même une douche. Parois en imitation carbone s’il vous plaît ! Manquait plus que le robinet taillé dans la masse et le pommeau de douche en durits avia !

pendant que Steve bavarde avec Alexandre Kowalski, responsable marketing chez Yamaha Motor France. -------------------------------------------------------

18 Avant le Warm-up, Chap met exactement 4,35 l dans le réservoir pour voir si le témoin de réserve fonctionne. Sur la R1, la réserve se situe entre 2 l et 2,5 l.

-------------------------------------------------------

------------------------------------------------------14

12 10 13

➤ généralement en 16 à 20 s. et

comprennent le changement des roues AV et AR, le ravitaillement en essence et le changement de pilote. Bruno, le mécano de la roue avant, est un habitué des 24h du Mans et du Bol. Il est aussi chef mécano d’une petite structure perso et prend une semaine de vacances pour ce type d’épreuve. Quand il y a la passion on ne compte plus... Ambiance...

La passion, c’est bien ce que j’ai vu pendant ces 72h. Le vendredi soir, les mécanos ont fini les motos à 1h du mat’ pour qu’elles soient prêtes pour le warm-up du lendemain. À cette heure, tout est calme. L’atelier est propre comme si personne n’y avait travaillé ! On pourrait manger sur les établis ! C’est aussi l’heure de se coucher car

il va falloir être en forme pour ces 24h. Ce qui n’a pas empêché Seb d’avoir sa propre analyse de la chose : « Les 24h, c’est la seule nuit blanche où l’on ne boit pas ! » C’est sur ces paroles que nous irons nous coucher... Mais le Bol, c’est aussi le lieu où quand les teams se reposent, les autres se réveillent... À l’extérieur du circuit, dans les campings aménagés, les cagettes brûlent, les rupteurs s’affolent jusqu’à 5h du mat’ et l’hélico survole le terrain des “indiens” pour surveiller tout débordement. Difficile de trouver le sommeil, surtout dans une semiremorque... Une course difficile

Samedi, dans la matinée, tout le monde se prépare. Les pilotes effectuent leurs ultimes essais,

plutôt rapides d’ailleurs, puisque Seb réalise 1’42”158 sur le sec soit le 3ème temps. Tout est au beau fixe. Chap met 4,35 l dans le réservoir pour que Checa vérifie si le témoin de réserve s’allume. Le départ est lancé. C’est Gimbert qui s’y colle. La 94 prend la 3ème place. Mais au fur à mesure des tours, Sébastien n’arrive pas à remonter sur la Suzuki du SERT. Dans le stand, c’est l’interrogation puisque jusque-là, Gimbert avait réussi de belles performances pendant les essais qualifs’. À 15h51, au premier relais, c’est Checa qui prend le guidon. Immédiatement, Gimbert discute avec Christophe et confirme que la moto n’est ➤

MOTO2 I 87 I BOL D’OR

•084-089 Bol d'or

20/10/08

13:25

19 Chap, ici cagoulé, en pleine action de ravitaillement carburant. Un exercice difficile car il faut être devant le box 1 tour avant que la machine n’arrive et tenir le derrick à bout de bras. Une fois que l’essence remonte par le tuyau du trop plein, c’est signe que le réservoir est rempli et qu’on peut retirer le derrick. -------------------------------------------------------

20 Plus que 3 h avant le départ. Tout le monde se restaure une dernière fois sous la tente Ipone. Après, il faudra grignoter dans le stand pendant 24 h… Évidemment, pas de vin pour l’équipe du GMT qui s’hydrate à l’eau plate et à la Badoit : « Y’a d’la joie ! ». Pour information, c’est Denise et son mari, levés à 8h, qui préparent le repas pour 50 personnes. -------------------------------------------------------

21 Jean Claude Olivier, le boss de Yamaha Motor France, était présent sur le Bol pour suivre et soutenir le GMT 94. Avec son inséparable chrono autour du cou…

Page 88

LA COURSE 22 Toujours impressionnant à voir un départ d’endurance. La moto est éteinte et c’est le chef mécano qui la maintient à droite. -------------------------------------------------------

23 Une fois que la course est lancée, le mulet est garé à l’extérieur du box pour faire de la place, mais surtout pour être désossé. C’est Seb et Mathieu qui démontent les roues, les carénages, le moteur, le cadre et tout le reste des pièces. Pièces qui peuvent servir de remplacement en cas de panne sur la moto de course. Elles sont ensuite entreposées dans le box, soigneusement rangées dans des bacs étiquetés en cas de pépin… -------------------------------------------------------

24 Pas loin de neuf personnes sont impliqués dans le ravitaillement de la n°94. Les roues à changer sont positionnées d’une manière bien précise. Tandis que Bruno se prépare à installer la béquille avant, Han’s, avec sa béquille arrière et Gilles avec son panneau se décalent du stand pour faire signe au pilote en bout de

ligne droite des stands. Les tuyaux verts correspondent aux pistolets à gaz, indispensables pour les mécanos chargés de démonter rapidement la roue avant et arrière. À noter que les mécanos qui interviennent sur la moto ont troqué leur chemise et pantacourt contres des combinaisons, obligatoires pendant l’épreuve.

27 Il est 20h et faut casser la croûte ! Là aussi ça fonctionne en relais : pas plus de deux mécanos pour grignoter en quelques minutes ! C’est au tour de “Gillou” (toujours en communication avec les panneauteurs) et de Stephen (le pompier) d’apprécier de bonnes pâtes. -------------------------------------------------------

28 La potion magique est préparée non pas par le druide, mais par le kiné des pilotes. Une sorte de jus amer, à base de vitamine C, qui retarde la fatigue. Han’s à l’air d’apprécier…

-------------------------------------------------------

25 Après chaque relais, Christophe discute avec les pilotes. Plus qu’à l’écoute, Christophe participe à leur soutien moral. Il est la personne la plus proche d’eux pendant ces 24h.

-------------------------------------------------------

29 24h c’est long ! Ainsi, à 3h30 du matin, on mange encore ! Ces délicieux sandwichs sont partis comme des p’tits pains. Pendant ce temps, José et Lilian veillent aux chronos.

-------------------------------------------------------

26 On parlait de pépin, en voici en voilà ! À 19h17, Checa rentre avec la moto dans le stand : le voyant de température est allumé. Il y a un problème de surchauffe. Immédiatement, la panne est repérée : le radiateur a été percé par une pierre. Aussitôt, il est remplacé par celui du mulet. Mais la 94 repart en 22ème position, à 7 tours de retard du leader.

-------------------------------------------------------

30 À 5h du mat’, Steve Plater rentre au stand avec la moto abîmée. Rien de grave, il a juste couché la moto. Changement de demi-guidon, de carénages et de platine repose-pied et c’est reparti ! En souvenir, il nous a laissé quelques graviers…

-------------------------------------------------------

20 23 21

24 22

➤ plus. Elle se comporte

différemment. Les chronos parlent d’eux même : 1,44 alors que la veille, la 94 roulait en 42 régul’. Il semblerait qu’il y MOTO2 I 88 I BOL D’OR

ait un problème de pneu ou alors le moteur (neuf) met du temps à se roder. À 19h07, l’apparition de quelques ondées bouleverse un peu le classement, mais la 94 reste en 4ème position.

Manque de bol, à 19h17, Checa rentre précipitamment dans le box... il y a un problème de surchauffe. Immédiatement, la panne est trouvée, il s’agit du radiateur qui a été percé par un caillou ! Christophe est surpris : « Cette panne nous est arrivée il y a quinze ans ! Mais bon, ça fait parti de la course » confie t’il. Après plus de sept min dans le box, la 94 repart en 22ème position. À 20h26, Plater s’arrête pour le ravitaillement. Gimbert est prêt à relayer l’anglais, mais la pluie semble lui convenir. Il double donc le relais. Les pilotes sont en pleine discussion avec

Christophe et Michel : ils sont unanimes, ils ressentent un problème dans la fourche. La moto refuse les freinages sur l’angle. Mais il est trop tard pour en changer (après le contrôle de la fourche quelques jours plus tard, on apprendra qu’une poussière s’était glissée dans un des tubes, provoquant ainsi ce fameux dysfonctionnement). Malgré ce problème, les pilotes se donnent à fond et font le max ! Toute la soirée, la 94 remonte petit à petit et se retrouve déjà 8ème vers 23h30. Christophe pense même pouvoir rattraper la Suzuki 2 à la ➤ régulière. Ce qui se confirme à

•084-089 Bol d'or

20/10/08

13:26

Page 89

bon déroulement du relais : si les consignes de sécurité ont été respectées et s’il n’y a pas de triche (en endurance, changer une pièce du moteur est interdit et correspond à un abandon).

31 Les plombs d‘équilibrage de la roue sont maintenus par un bout de scotch, ceci afin d’éviter qu’ils ne se décrochent avec la vitesse. -------------------------------------------------------

32 Vers 11 h, la 94 est classée 6 mais accuse trop de retard pour espérer le podium. Alors forcément, l’ambiance est plus détendue que dans la nuit. Ce qui n’empêche pas Ben de garder un œil sur l’écran de contrôle au cas où… ème

-------------------------------------------------------

33 De gauche à droite : Bruno enlève la roue avant, aidé par Michel qui se charge de retirer l’axe. Stephen dans le rôle du pompier tient l’extincteur pour prévenir un risque d’incendie pendant que Chap s’apprête à faire le plein (pas avant l’intervention sur les roues, c’est le règlement). Han’s enlève la roue arrière qu’il envoie à Seb. Au centre, Christophe assiste ses pilotes.

35 C’est Laurent Devillers, DG de Mercedes Toulouse, qui prête le gros tracteur de 440 ch pour toute la saison de SBK. Mais pour traîner la semi-remorque il faut un permis bien spécifique. Michel et Christophe ont bien le permis poids lourd, malheureusement insuffisant pour conduire ce convoi : c’est donc Seb qui s’y colle, seul détenteur du permis “super lourd”.

féliciter les motos qui « passent » le drapeau à damier. -------------------------------------------------------

38 En endurance, il y a deux victoires : celle qu’on gagne en décrochant une place sur le podium. L’autre, peu importe la position au classement, est celle qui vous comprime le cœur quand la moto passe la ligne droite après 24h de course…

-------------------------------------------------------

36 Plus qu’une heure avant la fin de l’épreuve. Tout le monde se détend et Gillou s’occupe en nettoyant le casque de Checa. Lui aussi est bénévole. Habitant à Montélimar, il compense ses absences par des RTT.

35 37

-------------------------------------------------------

34 Voilà à quoi ressemble la fiche remplie par chaque commissaire de piste. Il y note l’heure de ravitaillement et ce qui a été changé sur la moto. Il vérifie également le

37 3 min avant la fin : l’ambiance est étrange. Le calme gagne le côté des stands pendant que tout le monde se précipite près des cellules de chronométrages pour

Le33signe d’une réussite !

27 29

31 36

30 38

➤ 1h30 puisque Plater se bagarre

pour la 3ème place. Il est d’ailleurs le plus rapide du plateau en 1.59 sous la pluie. Il gagnera la bagarre 20 min plus tard. Pendant ce temps, dans le stand, on prépare les pneus dans leurs couvertures chauffantes. Les pneus pluie se maintiennent en température entre 50° et 60° alors que les secs varient entre 80° et 90°. À 3h20, la fatigue se fait sentir. Le stand est calme. Quand tout à coup, Checa rentre dans le box après s’être fait masse par le kiné dans la semiremorque. « Yeah my friend ! » qu’il s’exclame pour réveiller sa petite équipe alors scotchée sur

les écrans de contrôle. À 4h07, la 94 passe enfin la 2 du SERT ! Mais il reste encore trois tours de retard... Malheureusement, à 5h, Plater chute. La moto rentre au stand et les mécanos changeront le demi-guidon, les carénages et les platines. Ca repart. À 6h25, c’est Gimbert qui tombe deux fois. La première, il se fait percuter par la Metiss 45, remonte sur la moto mais chute au virage d’après à cause d’un frein inopérant. C’est la bousculade dans le box. Gimbert ne peut plus partir car sa clavicule lui fait mal. On part chercher Checa alors en train de se reposer. Réveil difficile pour

lui, il faut pourtant y aller. La 94 repart mais ravitaille peu de temps après car on s’est aperçu que dans la précipitation, Checa avait oublié de mettre ses brassards. Finalement, les relais s’enchaînent jusqu’au petit matin sans incidents. Le GMT peut accrocher la 5ème place. Une arrivée magique

Jusqu’à 15 h, il ne se passera plus rien si ce n’est que la pluie s’est arrêtée le matin avec une piste quasi sèche vers 10 h. La 94 terminera alors en 6ème position. Mais l’ambiance dans le stand est particulière. L’équipe a le sourire, tout le monde bavarde,

mais je sens comme une déception. Effectivement, c’est frustrant. Frustrant de se préparer pendant des jours pour ne décrocher qu’une sixième place. « On est habitué à mieux » me diront la plupart. Mais la photo de fin témoigne d’ailleurs de toute cette bonne humeur. On croirait presque une photo de victoire ! La victoire n’est d’ailleurs pas loin puisqu’en finissant 6ème après un radiateur percé et 3 chutes, on comprend les performances de cette équipe de choc. Des performances propres aux qualités de chacun mais acquises par la passion et le bonheur de tous ! ■ MOTO2 I 89 I BOL D’OR

pub relais p98

20/10/08

15:53

Page 90

•091-Mini Sommaire

20/10/08

13:34

Page 91

NUMERO

222 TECHNIQUE & PRATIQUE 92 I CONSEILS DE CONDUITE 96 I OCCASION DU MOIS : YAMAHA YBR 125 99 I ABONNEMENT

100 I ON VOUS AIDE 102 I ESSAI PRODUITS 104 I ANCIENS NUMÉROS 106 I LA COTE MOTO2

108 I PETITES ANNONCES 112 I COURRIER 113 I L’AGENDA 114 I BANDE DESSINÉE La famille OTAQUÉ par Marco$

MINI

SOMMAIRE

p. 96 CO NS EIL S DE CON DUI TE

p. 96 OC CA SIO N DU MO IS

p.1 04

ON VOUS AIDE

MOTO2 I 91 I Mini SOMMAIRE

•092-093 Conseil de Conduite 222

21/10/08

12:27

Page 92

Texte : Fabien Lecoutre Dessin : Marco$ Photos : D.R.

Conseils de CONDUITE

RETIENS LA NUIT...

n motard est parfois amené à rouler de nuit, que ce soit pour une longue étape qui commence tôt et finit tard, sur ses trajets quotidiens en hiver quand la nuit tombe à 17h30, si une balade se termine plus tard que prévu ou qu’il faille partir tôt pour éviter les bouchons...

ouler “de nuit” (dès que le soleil disparaît), cela signifie voir moins bien, moins loin, moins précis, mais aussi être moins bien vu. La nuit, le risque d’accident est deux fois plus élevé que le jour. Pire encore, la nuit représente moins de 10% du trafic, mais 45% des tués sur la route : les usagers ont tendance à rouler plus vite sous prétexte que la route est dégagée. Et chacun sait que la vitesse est un facteur aggravant en cas d’accident. Il s’agit de trouver les meilleurs moyens de conserver à la fois une bonne vision et une bonne visibilité.

Bien voir... Au crépuscule, on estime qu’un conducteur doté d’une excellente vue voit aussi “bien” qu’une personne légèrement myope, avec une perte de vision de l’ordre de 1,5 dioptrie. Le problème n’est pas tant la diminution du champ visuel que la perte de contraste. C’est pourquoi on dit que “la nuit, tous les chats sont gris”. Le sens de la profondeur, la notion de relief, l’appréciation des distances s’avèrent 7 fois moins développés que le

jour. Même pour des conducteurs dotés d’une excellente vue, les distances et les vitesses sont sous-estimées. De nuit, une voiture qui arrive en face paraîtra plus éloignée qu’elle ne l’est réellement : faites attention avant d’entamer un dépassement un peu “limite”. La première des réactions doit être de diminuer la vitesse de conduite.

...c’est bien éclairer ! Le point fondamental pour rouler en sécurité de nuit consiste à se doter d’un éclairage efficace, surtout vers l’avant. La précaution élémentaire est donc de garder l’optique de phare propre. Un verre de phare sale (poussière, traces d’eau de pluie, boue), c’est jusque 30 % de luminosité en moins et un gros risque d’éblouir ceux qui arrivent en face (à cause de la diffraction). Gardez toujours un chiffon pour nettoyer votre phare ou piquez des serviettes en papier ou du papier toilette au resto, à la station d’essence... pour le nettoyer régulièrement au cours d’un long trajet, surtout par temps de pluie ou en été (à cause des insectes). Une fois l’optique propre, il s’agit de régler le phare,

c’est-à-dire la hauteur du faisceau d’éclairage. Placez la moto à 10 m d’une paroi verticale et montez en selle : le faisceau doit porter le plus haut possible, mais sans dépasser la hauteur du phare lui-même.

Gardez les yeux bien ouverts Afin d’éviter toute perte de vision et de luminosité, il s’agit de conserver un écran de casque absolument nickel, propre et sans rayures. Ne roulez jamais de nuit avec un écran teinté, même s’il est dit “fumé clair”. Un écran teinté noir réduit énormément l’acuité visuelle. Privilégiez des lunettes de soleil ou un casque doté d’un écran solaire escamotable. Si vous portez des lunettes, il faut les garder propres : un petit coup de lingette ou de chiffon microfibre spécial verres sera le bienvenu avant un trajet de nuit. Si votre écran de casque est doté d’un “pinlock”, une bonne idée est d’acheter un double écran de couleur jaune, qui va augmenter les contrastes et la netteté des images de nuit.

Eviter l’éblouissement Autre problème rencontré quand on roule de nuit (plus encore sous la pluie), c’est l’éblouissement. Beaucoup de voitures roulent avec des phares mal réglés. Si vous voyez une voiture arriver pleins phares, plissez les yeux et regardez en bas à droite, vers le bas-côté extérieur de la route. Ne regardez surtout pas les phares “droit dans les yeux” comme un lapin hypnotisé, votre rétine en prendrait plein les mirettes avec un effet de rémanence qui peut durer plusieurs secondes, voire minutes. Cet inconfort s’aggrave en effet avec les années : la résistance à l’éblouissement diminue fortement après 40 ans. Si jamais vous êtes ébloui, ne fermez pas les yeux, mais clignez des paupières plusieurs fois très vite, cela aide vos yeux à recouvrer leur bonne vision. Autre contrainte : dans le noir, les yeux se fatiguent plus vite. Pensez à faire des pauses plus fréquentes que de jour afin de reposer vos yeux. Lors de ces pauses, évitez une trop grande différence d’éclairage. L’œil met plusieurs minutes à s’habituer à la luminosité : si vous reprenez la route après avoir été exposé à une forte lumière, votre ➤ vue sera dégradée le temps que vos yeux

MOTO2 I 92 I CONSEILS DE CONDUITE

COMMANDEZ LE HORS-SÉRIE MOTO2 EN PAGE 65

•092-093 Conseil de Conduite 222

20/10/08

13:36

Page 93

DE NUIT SOUS LA PLUIE On n’y voit rien, tout scintille, les contrastes sont totalement abolis, tout se confond. Sans parler de la buée qui se forme rapidement et gêne encore plus la vision. En cas de grosse pluie, le mieux est encore de laisser l’eau ruisseler et être évacuée par le vent de la vitesse. A partir de 100 km/h, les gouttes s’écoulent toutes seules sur l’écran. Si vous avez traité votre écran avec un produit type Rain-X, elles s’écoulent beaucoup mieux ! Le vrai problème, c’est la petite pluie fine en ville ou à faible vitesse, qui laisse sur votre écran une myriade de gouttelettes qui ne ruissellent pas. Et si on essaie de nettoyer avec le gant, c’est encore pire, tout devient flou. Seule solution, mettre l’essuie-glace : une raclette sur l’index du gant gauche, soit intégrée d’origine (c’est le mieux), soit à enfiler sur le doigt (avec le risque qu’elle tourne si elle n’est pas assez serrée, mais ça fait mal si elle serre trop). Si vous n’en avez pas, la seule issue est de réduire drastiquement votre vitesse.

PASSEZ AU XÉNON ! ➤ s’habituent à l’obscurité. Le risque

d’accident est multiplié pendant cette période d’adaptation.

Être bien vu Votre visibilité repose avant tout sur les bonnes performances de l’éclairage de votre deux-roues et sur la présence d’éléments réfléchissants sur votre moto et sur vous-même. Rouler dans le noir avec un feu arrière hors service, en tenue noire, sans réflecteurs revient à jouer à la roulette russe. Être vu s’avère encore plus vital en cas de panne ou d’arrêt sur la route : vous devez impérativement allumer vos feux de détresse (ou un clignotant si votre moto ne dispose pas de warnings) et enfiler un gilet haute visibilité, même si ce n’est pas obligatoire pour les deux-roues. Il est recommandé de porter le plus grand nombre de filets réflecteurs sur vos vêtements de moto. Trop de motards, notamment ceux qui portent du cuir, ne disposent que des réflecteurs obligatoires présents sur leur casque (quand ils ne les ont pas enlevés). Dans l’idéal, il faut un réflecteur sur chaque pièce d’équipement: casque, veste ou blouson, gants, pantalon, bottes. Autre élément de sécurité passive, porter un équipement rétroréfléchissant : gilet, chasuble, harnais, brassard... Choisissez de préférence un produit homologué aux normes européennes. La plus exigeante est la EN 471 (vêtements professionnels

Si vous roulez très souvent de nuit, la solutionmiracle s’appelle “xénon” ! A condition que votre moto permette le changement du feu. Montez une ampoule xénon sur votre feu de route, et que la lumière soit ! Autre avantage, une lampe à décharge au gaz xénon (nom officiel) dispense trois fois plus de puissance pour une consommation deux fois moindre en fonctionnement constant. Elle consomme par contre beaucoup lors de son allumage, d’où la nécessité d’un ballast de puissance, un boîtier qui est chargé de générer un arc électrique constant de 300 Hz. Principe de fonctionnement : au lieu d’un filament porté à incandescence, l’ampoule xénon contient un gaz dans lequel deux électrodes produisent un puissant arc lumineux. Il faut quelques secondes pour que cet arc parvienne à pleine puissance, c’est pourquoi un phare xénon “froid” n’éclaire pas tout de suite efficacement. Une fois le gaz à température, on peut éteindre et rallumer le phare sans perte de luminosité. Monter un phare au xénon impose de changer le feu en entier, pas juste l’ampoule, et de monter le ballast de puissance. A moins de le faire vous-même, prévoyez un petit budget de main-d’oeuvre en plus du coût des pièces, déjà élevé (autour de 300 euros). Dans tous les cas, rappelez-vous qu’une ampoule “classique” à incandescence perd environ 50% de son efficacité au bout d’environ deux ans. en utilisation extrême), mais choisissez au moins la norme EN 1150 (vêtements à usage non professionnel) ou EN 13356 (accessoires non professionnels). Pour augmenter vos chances d’être bien perçu, la solution est de poser des réflecteurs à demeure sur votre moto. Avantage : vous ne les oublierez jamais. Inconvénient : ils coûtent plus cher et doivent être régulièrement remplacés. Première possibilité, les catadioptres, ronds ou triangulaires, à poser à l’arrière et sur les côtés. Deuxième possibilité, poser des autocollants réfléchissants sur la moto. ■

L A N U IT , Ç A R E F R O ID IT

La température peut chuter le soleil se cache. Si vous prétrès vite dès que un trajet en fin de journée ou voyez d’effectuer après un bon repas (même en soirée, surtout pensez à emmener une épasans alcool), isseur supplémentaire ou une sur veste cou la digestion, la température pe-vent. Avec on a froid plus facilement, ondu corps baisse, tremblote et la vigilance bai se crispe, on doit durer un peu, des gants sse. Si le trajet et un surpantalon ne seront plus chauds pas de trop...

•094-098 Occas' du mois 222

20/10/08

13:37

Page 94

Texte : Didier Renoux - Photos : D.R. & constructeur > ANNÉE DE SORTIE : 2005 > PRINCIPALE ÉVOLUTION : 2008 > CONSTRUITE JUSQU’EN : TOUJOURS EN PRODUCTION > BUDGET :

> FIABILITÉ :

YAMAHA YBR 125 COMMENT VIEILLIT LA YBR 125 ? Mécanique

Partie cycle

Le moteur de l’YBR ne pose pas de problème particulier : identique à celui qui équipe les XT 125, il est très robuste et fiable. La boîte n’est pas un modèle de précision, mais sur ce type de machine, on s’en accommode facilement. Les premières YBR à carbus étaient délicates à régler, et sont souvent victimes de calages intempestifs à chaud. Attention à ceux qui font de gros dénivelés en région montagneuse, le réglage deviendra un casse-tête ! L’injection a enterré ce phénomène sur les derniers millésimes. Le niveau d’huile, sans que l’YBR n’en consomme pour autant, reste un point à surveiller sur un petit moteur. Enfin, le fait d’avoir conservé le kick est une excellente idée : on finit même par ne plus se servir que de lui pour éviter de fatiguer inutilement la batterie !

Le pire défaut de l’YBR réside probablement dans la piètre qualité de son kit chaîne. Il faudra veiller à ne pas trop la tendre. Comme sur n’importe quelle moto, mieux vaut trop détendue que trop tendue, mais sur l’YBR, c’est crucial... D’autant que le système de réglage de tension, lui non plus, ne brille pas par la qualité de sa visserie ! Il est parfois arrivé que les roulements de direction se marquent prématurément parce que trop serrés en usine : à surveiller et éventuellement desserrer - resserrer ! Les combinés arrière sont un peu “pompes à vélo”, mais conservent leurs (piètres) propriétés dans le temps, sans vieillissement prématuré. La fourche fait plutôt bien son travail et vieillit bien elle aussi.

MOTO2 I 94 I OCCASION DU MOIS

Carrosserie, finitions

Les éléments de carrosserie, peintures et vernis sont de bonne facture : une bonne surprise qui contredit la réputation des “chinoiseries” ! De même, hormis le système de tension de chaîne, la visserie tient bien la distance elle aussi. Les câbles glissent bien dans leurs gaines, ce qui donne un embrayage facile et donc efficace. Les chromes de l’échappement ou du portepaquets, pour ne citer qu’eux, ne sont pas atteints par la corrosion. Un tableau proche du RAS, si ce n’est un petit détail, mais qui relève plus de la manipulation qu’autre chose. Le trousse à outils est située, avec la batterie, derrière le cache latéral gauche, qui est fixé par un clip classique dans un tampon caoutchouc sur sa partie arrière, mais par une languette glissée dans une fente à l’avant : beaucoup tirent de la même façon des deux côtés, et cassent la languette... Côté électricité, là non plus, rien à déclarer. Il faudra surveiller, sur de ➤

•094-098 Occas' du mois 222

20/10/08

13:37

Page 95

L’ALTERNATIVE URBAINE IDÉALE ? ’YBR 125 est mieux qu’une utilitaire de premier prix. Bien construite et fiable, elle permet de rouler loin et longtemps à faible coût, tout en préservant votre moto passion et en faisant des économies. Elle est un des très bons choix pour dépenser moins avec une moto de plus... Sa bonne tenue de cote est un atout supplémentaire en occasion !

L Y

amaha a présenté sa 125 “low cost” (bas coût) il y a 3 ans, en 2005. De quoi défrayer la chronique avec cette moto rustique mais bien fabriquée, loin au-dessus des standards souvent approximatifs des deux roues d’origine chinoise. Au contraire, l’YBR nous a agréablement surpris au guidon : une vraie moto ! Sa ligne très classique, à défaut de la faire sexy, la met hors des modes : pas plus mal pour une telle basique ! Son gabarit réduit limite ses aspects pratiques : la selle fixe ne permet aucun rangement, et il faudra s’accommoder d’une fixation optionnelle pour embarquer un U. Au reste, l’équipement de l’YBR comporte un contacteur avec verrouillage de direction, quand bien souvent ses consoeurs ont une serrure séparée sur la colonne de direction. Le tableau de bord tout analogique affiche compteur, compte-tours et jauge ! L’odomètre et le trip à rouleaux font rustique, mais ils s’affranchissent des pannes électriques ! Tout comme le démarreur électrique est secondé par un kick, lui aussi garant de démarrages hivernaux même batterie faible. Ce n’est pas votre roadster ou hypersport haut de gamme qui pourrait en dire autant... Côté conduite, la position est naturelle avec le buste bien droit et les commandes qui tombent naturellement sous les mains avec le guidon de forme classique. A la conduite, le faible poids, les pneus étroits et la largeur réduite de l’ensemble font merveille pour se faufiler dans le trafic. En cas d’urgence, le freinage sera

difficile à bien doser sans bloquer à l’arrière, tandis que l’avant, lui, fait bien son travail à condition d’empoigner fermement le levier. Le véritable bémol de l’YBR réside dans ses pneus, low cost eux aussi, et qui ne goûtent que très modérément une chaussée mouillée : circonspection de rigueur d’origine, et changement pour une monte plus efficace recommandé ! Le moteur, s’il de contente de

« une moto.. de plus et moins.. de dépenses ! ».. performances modestes, permet de s’élancer devant les voitures au feu vert, et supporte sans complexe montées et duo. Un duo que permet d’ailleurs fort bien l’YBR, avec une selle longue mais un peu dure et un porte-paquets qui sert volontiers de poignée passager. Tout juste les plus grands trouveront-ils les reposepieds un peu hauts... Durant sa jeune carrière, la récente YBR n’a subi que peu d’évolutions. Il convient de noter une baisse de tarif, de 2 285 € à son lancement à 2 190 € aujourd’hui. Et ce malgré l’apport de l’injection électronique et du pot catalytique qui lui permettent de passer la norme Euro3. Dernier point, l’économie que permet de réaliser ce type de machines : en l’utilisant tous les jours pour les trajets boulotdodo, on peut faire passer son autre moto en usage uniquement loisirs. L’économie réalisée

REVUE MOTO TECHNIQUE : E.T.A.I. : 01 45 48 15 14 www.etai.fr

La bonne RMT pour la YBR 125 est la n°139

sur les consommables, l’assurance, l’essence et l’entretien permet de dépenser moins et de conserver sa grosse moto pour un usage qui lui sera plus favorable. Rien que l’économie d’essence permet de se payer largement une YBR d’occasion en super état ! Tout bénéf, on vous dit...

CONCLUSION L’YBR représente une façon plus que crédible d’économiser votre machine préférée... et vos Euros ! Sa grande facilité de conduite peut la destiner aussi bien à un conducteur expérimenté qu’à un débutant, homme ou femme, grand ou petit. De plus, les tarifs d’occasion lui confèrent une décote obligatoirement faible. Une moto de plus et moins de dépenses ? Avec l’YBR, c’est possible ! ■

COÛT DE REVIENT DE LA YBR 125 : ➤ forts kilométrages, les fils un peu exposés autour du

tableau de bord et de la colonne de direction, sans plus.

INDICES COÛT DE REVIENT Cette rubrique vous aide à vous faire une idée des principaux frais que vous allez rencontrer avec notre occasion du mois.

Assurance : La prime annuelle va de 52 € au tiers simple à 107 € en tous risques. 155 € en tiers + incendie + vol, et 107 € en dommages collision pour un conducteur parisien expérimenté à 50% de bonus. Un débutant, lui payerait entre 136 € au tiers et 283 € en tous risques. (tarif le moins cher des comparateurs www.moto-net.com et www.assurland.com) Consommation : Au cours de nos essais, nous avons relevé des consommations allant de 2,8 à 3,2 l/100 km. En moyenne, 3 l/100 km selon les réglages et l’utilisation.

Budget annuel moyen : 450 €. (1,50 € / l) Entretien : Le rythme préconisé de révisions tous les 6 000 km oblige à visiter l’atelier presque deux fois par an sur notre moyenne de 10 000 km annuels, supérieure à la moyenne nationale. La facture moyenne est raisonnable, entre 114 et 142 €, ce qui donne un budget annuel moyen d’environ 213 €.

CHANGEMENTS DE PIÈCES Pneu avant : Pneu arrière : Plaquettes avant : Plaquettes arrière : Vidange de fourche : Roulements de direction : Roulements de roue : Amortisseurs arrières :

tous les 20 à 30 000 km tous les 20 à 30 000 km tous les 20 000 km tous les 20 à 30 000 km tous les 20 000 km* tous les 25 000 km* tous les 50 000 km* tous les 30 000 km*

Nous avons trouvé chez BLJ 2 Roues, à Paris 18, cette YBR noire. De 2005, donc à carbu, elle affiche 1 659 km. Elle dispose de la béquille latérale en option. Strictement d’origine, en excellent état, BLJ la propose à 1 600 €. BLJ 2 Roues, 227, rue Marcadet, 75018 PARIS Tél. : 01 53 06 60 62

FRÉQUENCE DES INTERVENTIONS 6 000 km : jeu aux soupapes, vidange – filtre, contrôles. 12 000 km : idem plus remplacement bougie, filtre à air. 18 000 km : idem 6 000 km 24 000 km : idem 12 000 km + lubrification roulements de direction.

*recommandation MOTO2

MOTO2 I 95 I OCCASION DU MOIS

•094-098 Occas' du mois 222

20/10/08

13:38

Page 96

TOUTES LES YBR 125

YBR 125 2005

YAMAHA YBR 125 : LES POINTS IMPORTANTS 01 Le tableau de bord de l’YBR est tout analogique, faible coût oblige. Il affiche quand même l’essentiel, en particulier une jauge d’essence !

02 Quelques cas de serrages excessifs des roulements de direction en usine ont été recensés. Un point à surveiller dès l’achat, car par ailleurs, l’ensemble colonne – roulements ne montre pas de faiblesse particulière.

03 Attention à bien ôter le cache latéral en tirant uniquement sur sa partie avant, et de le basculer ensuite pour le glisser hors de la fente : sinon,

MOTO2 I 96 I OCCASION DU MOIS

casses en vue ! Notez le peu de protection des fils, qu’on pourra facilement améliorer avec un peu de gaine thermo – rétractable…

04 La très bonne accessibilité mécanique fait que le jeu aux soupapes à toutes les révisions ne représente même pas un coût élevé ! Le rustique a du bon côté porte-monnaie… 05 Sur les modèles à carburateurs jusqu’à 2007, le starter est manuel. Mais il ne servira éventuellement que par grands froids et temps humide, l’YBR démarrant au quart de tour en conditions normales, même sans starter…

06 Le passage en réserve se fait manuellement sur les YBR, qu’elles soient à carbus ou injectées. Juste une habitude à (re) prendre, d’autant que la commande est très accessible et facile à manœuvrer même avec des gants ! 07 Les performances de ce frein avant sont meilleures qu’il n’y paraît, en particulier grâce à un bon travail de la fourche. Notez le bouchon de protection de l’écrou d’axe de roue… 08 Les dessous de l’YBR sont exposés aux montées et descentes de trottoirs trop hauts, mais il y a un peu de

•094-098 Occas' du mois 222

YBR 125 2007

20/10/08

13:38

Page 97

YBR 125 2007

YBR 125 CUSTOM

FICHE TECHNIQUE YAMAHA YBR 125

Moteur Type Distribution Alésage x course Cylindrée Rapport volumétrique Puissance Couple Alimentation

monocylindre 4 temps refroidi par air 2 soupapes 1 ACT 54 x 54 mm 124 cm3 10 : 1 10 ch à 7 800 tr/min 0,98 mkg à 6 000 tr/min injection électronique

Transmission Boîte de vitesses multidisques en bain d’huile Secondaire 5 rapports

Partie cycle Cadre Suspension avant débattement Suspension arrière

14 11

débattement Frein avant Frein arrière Pneus

acier type diamant fourche télescopique 120 mm deux amortisseurs rglables en précharge du ressort sur 5 positions 105 mm disque 245 mm, étrier à 2 pistons opposés tambour 130 mm AV : 2,75/18 42 P • AR : 18 M/C 57P

Dimensions et poids Angle de col./chasse Empattement Longueur Hauteur Hauteur de selle Réservoir /réserve Poids à sec/tous pleins

26,2° / 105 mm 1 290 mm 1 980 mm 1 080 mm 745 mm 13 l/3 l 113 kg / 124 kg

VENTES

YBR 125

LA COTE MOTO 2

2005 2006 2007 01 à 09 2008 TOTAL 99 À 5/08

2 759 6 598 3 397 3 453 16 207

2005 2006 2007 NEUF

YBR 125 1 497 1 721 1 976 2 190

DES ESSAIS PLUS COMPLETS DANS MOTO2

VOUS AIMEREZ

VOUS AIMEREZ MOINS

• La bonne finition • La fiabilité et le coût • La facilité

• L’absence de rangement • L’absence de protection • Le frein arrière à tambour

VOUS DÉTESTEREZ • Les pneus d’origine sous la pluie

marge. D’origine, on n’a que la béquille centrale, une habitude à prendre… ou un achat d’option à prévoir !

09 Les chromes de l’échappement sont intacts, et le resteront un bon moment. Sous la selle, on trouve de bons points de fixation pour les sandows, comme il se doit d’une bonne citadine. C’est sur ces arceaux latéraux qu’on pourra poser un support d’antivol. 10 Le porte-paquets chromé d’origine, outre le fait d’être bien fini, est l’autre possibilité d’emport d’un antivol, mais on préférera le plus souvent le réserver à de “vrais” bagages…

11 Attention aux manipulations du système de tension de chaîne de qualité médiocre. Le kit chaîne lui-même n’est pas du meilleur cru, et il conviendra de plutôt le régler détendu pour s’assurer une longévité correcte… Notez le support d’antivol en U, presque indispensable en l’absence de place sous la selle.

12 Les ressorts arrière sont réglables en précharge sur 5 positions, mais côté hydraulique c’est plutôt médiocre. Ça, plus la selle ferme, mieux vaut éviter les routes défoncées…

n° 191 > Face à la Yamaha XT 125 X. n° 221 > Dossier 125 low-cost. PS : d’autres articles de Moto2 ont concerné cette moto, mais les numéros correspondant étant épuisés nous n’en faisons pas état... CÔTÉ INTERNET ! www.ybr125.online.fr site complet, avec l’incontournable forum, des conseils pour l’entretien et des améliorations, des liens, tout l’indispensable !

13 Pour une basique, la qualité d’ensemble est bonne, comme le montrent les dessous de la colonne de direction. Même les passages de câbles ont été assez soignés. 14 La molette de remise à zéro du trip à rouleaux est à ménager, comme toujours pour ce type de commande. Sous le phare, on voit bien les fils qu’on aura intérêt à entourer de gaine à la première occasion. 15 Malgré l’étroitesse du guidon, on dispose d’une bonne visibilité arrière dans les rétros : un point crucial pour une citadine !

ABONNEZ-VOUS EN PAGE P99

MOTO2 I 97 I OCCASION DU MOIS

•094-098 Occas' du mois 222

20/10/08

13:39

Page 98

Améliorez VOTRE YBR

’YBR, en tant que basique de premier prix, est assez avare de fioritures. Il faudra aller chez le concessionnaire ou les accessoiristes pour améliorer ses capacités d’emport, sa protection ou son look !

YAMAHA www.yamaha.fr

Sabot : Pour 75 €*, Yamaha vous permet d’améliorer le look de l’YBR Pare carters : Yamaha propose deux avec ce sabot moteur. pare-carters destinés à l’YBR. La version Tête de fourche : Chez le noire vaut 75 €*, la chromée 79 €*. concessionnaire vous aurez le choix entre Béquille : Chez votre concessionnaire, 3 modèles de saute vents. Le plus simple, vous pourrez opter pour la béquille l’unicolore présenté, coûte 76 €*. latérale si vous ne pouvez pas vous Deux autres modèles plus qualitatifs contenter de la seule centrale d’origine. avec bulle sont disponibles à 95 €* Il vous en coûtera 49 €*. et 100 €*.

BULLSTER 02 33 30 71 71 www.bullster.fr Bullster propose trois modèles de bulles pour YBR 125 : 1] La Millenium avec becquet, haute de 21 cm, vaut 81 €*.

* prix public conseillé

2] La Pullmann, de 51 cm, est à 170 €*. 3] La Phantom 3, de 41 cm, sera à vous contre 110 €*.

BAGSTER 02 33 30 71 71

CARBONE LORRAINE

01 41 85 44 92 www.carbonelorraine-moto.com

www.bagster.fr

Les plaquettes A3+ seront bien adaptées au disque avant de l’YBR. En métal fritté, elle proposent une faible usure du disque et un freinage. Elles valent 29 €* le jeu.

1] Bagster propose pour l’YBR son protège réservoir traditionnel, sur lequel s’accrochent les sacoches de la marque. Aux couleurs 2008 de la moto, il est proposé à 105 €*. Le modèle de base coûte 100 €*.

2] La sacoche Minea est une évolution en petit volume de la Medea. Compacte, elle comporte un vide poches et un lecteur de cartes. Son intérieur est doté d’élastiques de maintien et de poches intérieures. De contenance modulable, elle permet le transport en sac à dos grâce à ses bretelles intégrées. Elle coûte 90 €*. 3] La dure selle d’origine sera avantageusement remplacée par la selle confort de Bagster. Le coloris avec ou sans liserets, lettrage est au choix. De même, on peut choisir de rehausser ou abaisser l’assise avec différentes densités et épaisseurs de mousses. Elle est à vous contre 249 €*.

MOTO2 I 98 I OCCASION DU MOIS

ABO 222-2

20/10/08

14:07

Page 103

1 AN D’ABONNEMENT + le produit “ANTI PLUIE” GS27.

,50 €

au lieu de 39€

Offre valable jusqu’au 30/11/2008

A compléter lisiblement et renvoyer à : Europresse Plus/MOTO2 • 66 avenue du Gal Service abonnements : 01 41 24 29 29

OUI, JE SOUHAITE m’abonner à MOTO2 pour 20 numéros au prix de 58 € et je désire recevoir L’ANTI PLUIE

OUI, JE SOUHAITE PROFITER DE L’OFFRE SPÉCIALE d’abonnement à MOTO2 (10 numéros) + L’ANTI PLUIE pour

FORMUL UVEAU E 20 NUM ÉROS Leclerc • 94240 L’Haÿ-les-Roses

BULLETIN D’ABONNEMENT 31,50 € (frais de port GS27 inclus)

OUI, JE SOUHAITE m’abonner à MOTO2

OUI, JE SOUHAITE UNIQUEMENT

pour 20 numéros au prix de 55 €

m’abonner à MOTO2 (10 numéros) pour 29 €

Nom : ……………………………………………………… Prénom : ……………………………………………… Adresse : ………………………………………………………………………………………………………………… Code postal : ………………………… Ville :……………………………… Pays : ………………………………… E-mail : ……………………………………………………………… Tél. : ………………………………………… Abonnement Europe : • 1 an (10 nos) = 39 € + 7€ frais de port inclus si vous souhaitez recevoir l’anti pluie. • 2 ans (20 nos) = 78 € + 7 € frais de port inclus si vous souhaitez recevoir l’anti pluie.

Je choisis de régler par : N° : qqqq

Conformément à la loi informatique et libertés du 06/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données personnelles vous concernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositons d’autres sociétés. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous l’écrire en indiquant vos coordonnées.

qqqq qqqq qqqq (merci de noter les 3 derniers chiffres du Date de validité : qqqq Cryptogramme : qqq numéro qui figure au dos de votre carte).

Chèque à l’ordre de EUROPRESSE PLUS - MOTO2 SIGNATURE : ( o b l i g a t o i re )

MOTO2 222

CB Visa, Eurocard, Mastercard

•100-101 On vous aide 222

20/10/08

13:49

Page 100

Te x t e : R é m y J O S S E A U M E ( J u r i s t e )

PERMIS A POINTS : INFORMEZ-VOUS !

Forum des lec teurs

ros rouleurs et croulant encore sur quelques procédures en cours après des verbalisations souvent très anciennes, je souhaiterais faire le point sur le solde de points de mon permis de conduire.

Courriel de Jean-Marie ANALYSE DE MOTO2

l n’est pas rare que des usagers se plaignent de ne pas avoir été destinataires des notifications successives de perte de points de leurs permis de conduire. Cette situation leur est préjudiciable. Elle ne leur permet pas d’avoir une connaissance précise du solde de points de leurs permis de conduire et en affecte donc la gestion. L’intérêt pédagogique du permis à points, conditionné par la pertinence des informations effectivement délivrées aux conducteurs, n’est pas satisfait. Si le nombre de points affectés au permis de conduire est réduit de plein droit lorsqu'est établie la réalité de l'infraction donnant lieu au retrait, il résulte de la combinaison de ces mêmes dispositions et de celles de l'article 8 de la loi du 17 juillet 1978 que la décision constatant la perte de points, ne lui est opposable qu'à compter de la date à laquelle cette notification lui est parvenue.

MOTO2 I 100 I ON VOUS AIDE

Dans le cadre de la réduction progressive des points du permis du contrevenant, l’administration lui notifie trois décisions. La première est une décision emportant retrait de points du permis de conduire dont le solde n’est pas encore nul (référence 48). La deuxième intervient lorsque le solde de points du permis de conduire est réduit à six points. Le lettre est envoyée par recommandé AR (référence 48M). La troisième décision fait suite à une dernière infraction au Code de la Route qui réduit à zéro le solde du permis de conduire. La notification de l’invalidation du permis de conduire est envoyée au contrevenant par courrier recommandé AR (référence 48SI). Toutefois, le titulaire du permis peut également se rendre à la Préfecture de son lieu de domicile pour consulter le relevé intégral de son permis de conduire. L’article L.225-3 du Code de la Route dispose que le titulaire du permis de conduire a droit à la communication du relevé intégral des mentions le concernant. La Commission d’accès aux documents administratifs (CADA) estime que le droit de communication n’est pas limité aux simples visites en préfecture puisque selon elle le législateur, en modifiant l’article du Code pour supprimer toute restriction dans les conditions d'accès à ce relevé intégral

qui se fait désormais dans les conditions prévues par la loi du 17 juillet 1978, a entendu mettre fin à toute limitation de la possibilité, pour la personne concernée, d'accéder au relevé intégral des mentions le concernant, notamment au décompte des points (Avis 20060558-OH du 2 février 2006 ; Avis 20062849 du 11 juillet 2006). La demande peut également s’orienter directement vers le Fichier National du Permis de Conduire (FNPC) au Ministère de l’Intérieur. Le 8 novembre 2006, le Comité Interministériel de la Sécurité Routière (C.I.S.R.) a décidé la création d’un site Internet permettant aux conducteurs de consulter le nombre de points affecté aux dossiers de permis de conduire. Ce télé service, dénommé “Télépoints” est accessible depuis le 1er juillet 2007 sur le site Internet du Ministère de l’intérieur, de l’outre-mer et des collectivités territoriales. Il est une réponse au manquement d’information dont souffre de nombreux usagers. Il s’agit de faciliter la consultation personnalisée par le conducteur du solde de points affectés au dossier de son permis de conduire au moment de la visualisation, sous réserve d’éventuelles autres infractions commises et non encore enregistrées dans le système national des permis de conduire. ■

•100-101 On vous aide 222

20/10/08

13:49

Page 101

2 PERMIS A POINTS :

LES DEUX JOURS DE STAGE

e roule en hyper sportive depuis 2003 et naturellement mon permis ne suit pas la cadence. Il ne me reste qu’un point, et j’envisage de faire un stage très urgemment. Pourriez vous aussi m’indiquer les formalités de récupération de points par stage ?

Courriel de Jean-Marie ANALYSE DE MOTO2

a loi instaurant le permis à points permet au contrevenant de recapitaliser plus rapidement son permis de conduire en suivant un stage payant de sensibilisation à la sécurité routière. Pour les conducteurs se trouvant dans la période du délai probatoire, ceux-ci peuvent s’inscrire à un stage spécifique lorsqu’ils ont commis une infraction ayant donné lieu à un retrait de points égal ou supérieur au quart du nombre maximal de points. Le deuxième alinéa de l’article L. 223-6 du Code de la Route permet au titulaire du permis de conduire qui a commis une infraction ayant donné lieu à retrait de points d’obtenir une

récupération de quatre points s’il suit un stage de sensibilisation à la sécurité routière. Les stages sont assurés par une équipe de deux formateurs qui ont reçu une formation spéciale : un spécialiste de l’enseignement à la conduite et un psychologue diplômé. Ils se déroulent sur une durée de 16 heures réparties sur deux jours. Le contenu de ce stage porte sur les facteurs généraux de l'insécurité routière et comprend un ou plusieurs enseignements spécialisés sur des sujets concernant en particulier la vitesse, l’alcool ou la conduite de poids lourds et dont l'objet est d'approfondir l'analyse de situations ou des facteurs générateurs d'accidents de la route. A la fin de la formation, le conducteur se voit remettre par la personne agréée une attestation de suivi de stage. Cette attestation n'est pas délivrée en cas d'absence partielle au stage. En outre, il résulte de la nouvelle rédaction des articles R. 223-5 et R. 223-8 du Code de la Route que l’attestation de suivi de stage ne peut être délivrée qu’aux personnes ayant suivi le stage pendant les deux jours consécutifs. Cette attestation est transmise au représentant

de l’État dans le département du lieu de stage, ou à l’autorité compétente de la collectivité d’outremer, dans un délai de quinze jours à compter de la fin de cette formation. L'attestation délivrée à l'issue du stage donne droit à la récupération de quatre points dans la limite du plafond affecté au permis de conduire de son titulaire. Une nouvelle reconstitution de points, après une formation spécifique effectuée en application des mêmes dispositions, n'est possible qu'au terme d'un délai de deux ans. L'autorité administrative procède à la reconstitution du nombre de points dans un délai d'un mois à compter de la réception de l'attestation et notifie cette reconstitution à l'intéressé par lettre simple. La reconstitution prend effet le lendemain de la dernière journée de stage. L’accomplissement en hâte de ce stage par le contrevenant a permis le plus souvent d’écarter l’invalidation pendante du permis de conduire. Toutefois, le conducteur est libre de choisir le lieu du stage qui peut se situer en dehors de son département de résidence en fonction de ses impératifs. ■ MOTO2 I 101 I ON VOUS AIDE

•102-103 Essais produits 222

20/10/08

14:06

Page 102

E ssai produits FICHE PRODUIT

1 craie pour retrouver le trou après avoir retiré l'objet intrus 1 pince pour retirer l'objet du pneu 4 Cargol noirs pour moto, scooter et voiture 1 adaptateur pour insérer les cartouches CO2 4 cartouches de CO2 pour regonfler (1 cartouche pour regonfler un vélo, 2 pour un scooter, 3 pour une moto, 4 pour une voiture) 4 bouchons étanches avec joint torique, si fuite de la valve 1 pochette de transport

les plus • Faible encombrement : tient sous une selle

• Rapidité d’intervention

• Kit très complet

les moins • Réparation non définitive

• Perte d’air toujours présente

FICHE PRODUIT

Hypoallergénique et anti-bactérien Ultra-résistant, ultraabsorbant (400%) Sans adjonction de produits chimiques Polyester (68%), Polyuréthane (32%) Poids : 150 g/m2 environ Lavable à 30°

les plus • Facilité d’utilisation • Effet brillant • Fonctionne juste avec de l’eau

les moins • Nettoie uniquement les surfaces lisses (finition mate exclue) • Huile de coude obligatoire • Usage limité

Kit anti-crevaison GRYYP CARGOL

PRIX PUBLIC CONSTATÉ : 36 € - Kit 3 cartouches regonflage CO2 : 6,80 € INFOS : Réf. K004 : moto, scooter ; K005 : quad, moto de trial CONTACT : Attack - 04 90 18 29 15

C’est bête de se retrouver au beau milieu de nulle part, le pneu de la moto à plat, sans aide, ni outils. Le Gryyp Cargol est exactement l’anti-crevaison qu’il vous faut pour éviter ce genre de galère ! Très compact, il a d’abord l’énorme avantage de tenir dans le plus ridicule des rangements sous la selle. Il est également très complet et est livré avec le nécessaire : une housse dans laquelle vous pouvez mettre juste ce qu’il faut pour un dépannage, c’est-à-dire, une ou deux clés, des cartouches de CO2, la pince, et l’adaptateur de valve. Après une crevaison du pneu AR avec la CB1000R sur le périph’, on a d’abord repéré le trou qu’on entourée avec une craie. On a ensuite vissé facilement la clé Cargol dans le trou. Il est impossible de casser parfaitement la tête de la clé avec la main, il faut donc s’aider de la pince pour couper le reste. Évidemment, il reste un morceau qui dépasse mais il s’aplatira ensuite en reprenant la route. On a pu ensuite regonfler le pneu grâce à l’adaptateur de valve qui a permis de visser deux bonbonnes de CO2. Suffisant pour reprendre la route ! Le tout en dix minutes ! Le temps de rejoindre une station essence 20 km plus loin, le pneu avait déjà perdu en pression. Mais la moto s’est jusque-là bien comportée ! Il reste ensuite deux • possibilités : soit rejoindre le garage le plus proche pour réparer le pneu avec une mèche (réparation définitive), soit regonfler le pneu avec une bombe anti-crevaison (notre • choix). Après un périple de 1 300 km, on n’a noté aucune perte de pression ! • Vous l’aurez compris, ce kit anti-crevaison n’est pas une réparation définitive. D’ailleurs, il n’est pas vendu pour ça ! Hormis une légère perte d’air, il nous a largement permis de rallier un • garage. Il remplit donc parfaitement son rôle, reste efficace et rapide à utiliser, le tout dans un minimum de place !

Notes MOutTilOit2é 5/5

4/5 fonctionnalité qualité 3/5 ition 4/5 esthétique - fin

16/20

Chiffon nettoyant TOONET

PRIX PUBLIC CONSTATÉ : 15 € CONTACT : www.toonet.eu Présentée dans un flacon en plastique, la Toonet ressemble à première vue à un chiffon très classique. En fait, c’est un produit très technique réalisé en ultra-microfibre, autrement dit, une fibre qui absorbe bien mieux la poussière ou la saleté qu’une fibre traditionnelle. La Toonet se présente en six coloris pour convenir aux préférences de chacun. Comme l’indique le mode d’emploi, elle s’utilise sans adjonction de produits chimiques, mais il faut quand même l’humidifier avant de commencer un quelconque nettoyage. Surprise, quand on la passe sous l’eau, il y a cet effet déperlant qui fait glisser les gouttes sans mouiller le tissu. Il ne faut donc pas hésiter à bien le friper pour l’imprégner. Au nettoyage, le chiffon absorbe effectivement une grande partie de la poussière. Pour ce qui est des traces de saleté sur un carénage par exemple, il les efface complètement, à condition que la surface soit vraiment lisse. Sur une jante polie, il faut frotter énergiquement pour effacer les traces d’huile, l’eau ne suffisant pas à nettoyer dès les premiers passages. Sur un revêtement mat, la crasse pénètre plus facilement et reste plus difficile à astiquer. Si les surfaces recto et verso sont différentes à vue d’œil, l’effet nettoyant reste actif sur les • deux. Enfin, le mode d’emploi indique que l’on peut laver le chiffon à 30°. Et ça marche, • puisque la majeure partie des empreintes est gommée. Le mode d’emploi indique même • qu’elle devient de plus en plus efficace au fur à mesure des lavages… En quelques mots, la Toonet nettoie efficacement et sans rayer les parties les plus lisses d’une • moto tels que les carénages ou le réservoir. Pour les autres pièces en acier, plus facilement marquées par la crasse, il faudra ajouter un peu d’huile de coude pour les nettoyer définitivement ou presque.

Notes MOTutOil2ité 4/5

5/5 fonctionnalité 3/5 qualité ition 3/5 f esthétique - in

14/20

MOTO2 I 102 I ESSAI PRODUITS

•102-103 Essais produits 222

FICHE PRODUIT

Doublure chaude amovible + ventilée fixe Membrane tri-phase SCOTT Pattes de serrage aux poignets et taille. Protections viscoélastiques amovibles CE épaules et coudes 2 poches extérieures 2 poches intérieures

les plus • Souplesse et confort du blouson

• Protections épaules faciles à ôter

• Très léger à porter

les moins • Ventilation perfectible • Salissant : à laver régulièrement

• Étanchéité au vent et à la pluie

20/10/08

14:06

Page 103

Blouson mi-saison SCOTT DRAKE

PRIX PUBLIC CONSTATÉ : 199 € COLORIS / TAILLES : noir ou blanc / du M au XXL CONTACT : RMF 03 25 43 37 37 – www.uvson.fr Connu pour sa gamme de vêtements VTT et moto-cross, Scott se spécialise depuis quelques années dans des tenues destinées à l’usage routier. Le blouson Drake en est l’exemple. Ce qui nous a le plus remarqué durant cet essai, c’est son confort. Le textile utilisé permet une grande souplesse du vêtement et autorise une totale liberté des mouvements. Le matériau utilisé pour les protections est également une source d’aisance, puisqu’il mémorise la forme des coudes et des épaules. On se réjouit de la facilité à ôter celles des épaules contrairement à celles des coudes qu’il faut opérer à l’aveuglette. Un détail important car le coloris blanc plutôt salissant préconise des lavages très réguliers ! Enfin, la douceur du tissu intérieur de la doublure amovible permet de le porter avec seulement un tee-shirt. On profite également de zips et de pressions aux bas des manches et à la taille pour pouvoir ajuster idéalement l’habit au corps. Les deux poches extérieures sont grandes et faciles à manipuler, même avec des gants épais. On trouve également deux poches napoléon. L’une est zippée et placée à l’intérieur du blouson : très profonde, elle permet d’y loger son portefeuille et une enveloppe de taille standard. La seconde, à scratch, reste dépendante de la doublure. En utilisation quotidienne, le Drake est convaincant. Il convient parfaitement aux petits trajets citadins. Même sous une pluie constante, le blouson reste étanche les quarante premiers kilomètres. Suffisant pour rallier la maison du bureau ! Mais n’espérez pas rouler au sec plus longtemps. Plaisant à porter entre 15° et 25°, il reste chaud à utiliser au-delà en raison d’une ventilation perfectible. Bien que les zips d’aération soient prévus sur la poitrine et le dos, le débit d’air reste insuffisant. En dessous des 15°, la doublure ne stoppe suffisamment pas le vent et le froid, signe de matins frisquets. Pour avoir tester le blouson sur une petite chute, on est satisfait des protections aux épaules et aux coudes, mais on regrette l’absence de protection dorsale. Idem pour le textile qui a été râpé, mais pas déchiré. En conclusion, le Scott Drake reste un bon blouson de mi-saison, très agréable à porter entre 15° et 25° à condition de ne pas trop l’utiliser par temps de pluie. À ce prix, ces prestations sont correctes.

Notes MroOteTctOio2n 4/5 •p isance • enfilage-a

5/5 /5 2 ermique-pluie n 4/5 • isolation th que - finitio • esthéti

15/20 FICHE PRODUIT

Calotte externe - FIBRE Tri-composite Calotin interne - EPS double densité Mentonnière renforcée en interne par EPS polystyrène Jugulaire - Système rapide QUICK RELEASE® Visière EVERCLEAR® anti-buée profilée Démontage/remontage rapide SPEEDSHIFT® (- de 10 sec) Attache articulée pour rétraction/plaquage de l'écran vers l’arrière, pour une étanchéité optimale Ventilations avant sup. et inf. + extracteurs arrières et latéraux Déflecteur nasal extrasouple et démontable Cache menton démontable

les plus • Confort au top et bonne ventilation

• Très bonne vision • Bon maintien de la tête, pas d’appui sur les oreilles

les moins • Bruyant au-delà de 130 km/h.

Casque intégral SCORPION EXO-700

PRIX PUBLIC CONSTATÉ : 209,90 € - écran incolore : 43,90 € CONTACT : 03 90 22 22 99 – www.scorpionsports.eu Est-il possible aujourd’hui d’avoir un superbe casque, confortable et efficace sans payer le prix fort ? La réponse est oui… avec le Scorpion EXO-700. Notre modèle d’essai se distingue par sa déco Caméléon du plus bel effet.. D’ailleurs, les remarques telles que : « c’est un casque perso ? » ne sont pas un hasard face à cet déco très personnalisée. Caméléon parce que le scorpion et le tribal peint et verni sur la calotte changent de couleur au soleil. Oui, comme l’animal… Malgré ce coloris blanc, l’EXO-700 est peu salissant, en tout cas plus facile à nettoyer qu’un coloris mat comme c’est le cas de l’EXO 1000. Côté confort, rien à signaler hormis le fait qu’on est très bien. Les mousses de joues, dures et bien placées, participent au très bon maintien de la tête. À tel point qu’on a les oreilles dans le vide, sans gêne ni appui. Le top ! Tout comme l’enfilage du casque, facile et rapide à attacher avec sa boucle automatique. La grande ouverture du casque et son écran traité anti-buée permettent une vision toujours très large et très claire. Un gros avantage en ville ou l’on se doit une vigilance de tous les instants. D’ailleurs, sur ce même terrain, on apprécie la très bonne ventilation du casque même à 50 km/h. Les curseurs placés sur la mentonnière et la partie supérieure sont faciles à manipuler. Ce qui n’est pas le cas des extracteurs placés sur l’arrière qu’il faudra ouvrir ou fermer avant d’avoir enfilé le casque. Évidemment, au-delà de 50 km/h, la ventilation est crescendo et toujours aussi efficace, sauf qu’elle devient vraiment bruyante à partir de 130 km/h. Côté aérodynamisme, l’EXO 700 profite d’une bonne prise au vent et reste agréable à porter sur de longues distances. Même à des vitesses plus importantes, sur circuit par exemple, il n’occasionne que très peu de force sur le cou et la tête. Et si son poids n’intervient que très peu à ces hautes vitesses, vous apprécierez ses 1 172 g • vérifiés sur des trajets plus courts et moins express comme en ville. Sous la pluie, rien à signaler, le joint assure • une parfaite étanchéité de l’écran. On peut aussi compter sur le système très rapide du démontage et remontage de l’écran pour le nettoyer ou le remplacer par un écran fumé. Enfin, pour l’avoir testé lors d’une chute, le casque • • a assuré complètement son rôle de protection. • À un peu plus de 200 €, Scorpion propose un casque efficace, et utilisable dans toutes les conditions de roulage, y compris sur la piste. Une belle prestation pour ce prix !

Notes McoOnTfOort2 4/4

ration 4/4 vision-buee-afeinition 4/4 esthetique – enfilage 3/4 bruit 2/4

17/20

MOTO2 I 103 I ESSAI PRODUITS

104-105 Kiosque 222

20/10/08

15:51

Page 104

COMPLÉTEZ Modèles • APRILIA

125 RX/SX RXV 450/550 500 Scarabeo 500 Atlantic Sprint 650 Pegaso Shiver 750 Dorsoduro SMV 750 Mana 850 ETV 1000 Caponord SL 1000 Falco RST 1000 Futura RSV 1000 Tuono 1000

Nouveautés 219 195 160/198 186 209 218 212 134 117 133 167/196 191

Comparatif

103/142/175/193 218 221 215/218 142/164/177 122/128/147 135/140/147 109/129/200 153/158/187/200/202

Occasion

168

Modèles

XL 125 Varadero S-Wing 125 Forza 250 CB 500 S CBF 500 Transalp 600 CB 600 F Hornet

Nouveautés

Comparatif

131 211 188 94

189/210

97/121/161/205

Occasion

107/137/194 101/172 101/176/180/190 103/111 135 98/109/113/116/123 127/158/154/186 153/157/171/173/184 195/207/208/211 176 212 174/176/188/193/204/216 88/97/112/150/179 98/125/164/172 125

Modèles MP3 250 X9 250 MP3 400 X9 500

164/200

• BENELLI 1130 Tre-K 1130 TnT

207 210

• BIMOTA 1000 SB 8R 1100 SB 6R DB6 Delirio DB7

110 212 219

NT 650 V Deauville

• BMW F 650 GS G 650 XCountry F 800 S/ST F 650 GS F 800 GS R 850 GS R 850 R R 850 RT R 90 S K 1100 LT R 1100 RS R 1100 S R 1100 GS R 1100 R R 1100 RT R 1150 GS R 1150 GS Adventure R 1150 R R1150 RS R 1150 R Rockster R 1150 RT R 1200 RT R 1200 GS R 1200 C-CL R 1200 S R 1200 R K 1200 LT K 1200 GT K 1200 S K 1200 R Sport K 1200 R HP2 Sport (Megamoto)

82/123 206

117

103

114 155 142 163 132/134 172 89- 154 198 108 175/177 86/206 184/187 (200)

103/142/170/175/204 198/201 219 217 110 92/101/160 129 80/86/93 89/93 91/93/110 93/111 80/93/94 115/119/142 167 128/135/132/158 137/151/178/183 183/191/216 177/179/203/209/216/221 93/113/117-158 200 202/205 109 163/196/211 199 93/94/110/140

134/221

182 95 98/169 142 169/205

161/188 217

155 148 218 171 189 189/190 112 125

Ninja 250R ER-5 KLE 500 GPZ 500 S Zephir 550 ZZR 600 ER-6n (ER-6f) KLR 650 KLX 650 Versys 650 ZX-6R

220 158 220 93 193 208 210 123/131

W 650 ZX-7R ZR-7S Zephir 750 GPZ 750 Z 750

209 127/168 122/135

214

• DERBI 125 Mulhacen 660 Mulhacen

215

201

• DUCATI 600 Monster (620) 620 Multistrada 695 Monster 696 Monster 748 749 750 Monster 800 Monster 800 SS 800 S2R 848 900 SS 900 Monster 900 MHe 916 ST 4 916 916 Monster S4 944 ST 2 996 ST 4 ST3 S4R 996 998 999 999 Monster S4Rs 1000 Multistrada 1000 DS 1000 GT Sport Classic 1000 S2R 1098 1100 Multistrada 1100 Hypermotard

196 217/220 169/178 100 182 214 119 134

105/135 168 143 180 164 190 204 201 208

92/105/128/(153/190) 184/204 220 88/102 205 105/119 160/173 158 195 218 100/117 93/111/122/124/220 121 88/101 131/135/153 89/112 176/207 187/200/202 106/109/129

108

128/161 108

108/193 121/161

214

199 168/188 158 198

168

183 201 95 211 217 82

101 106

191 191 181 201

109

217 214 107/160 (121)/122 196

161 135

112/117/121/126/185 147/176/207 161/171/177/187/220 88/95/126/137/153 220 148/218 80 110/112/119/129/ 142/ 177/209 88/100/124/129 198/204/206 80/94/110/122 91/99 116/123 103/151/154/163/196 197 93/113 86/109 209

500 Bullett Electra

217 80

188/(194) 100 38 202 148/157/204 111 111/135 168/207 110 93/147 206 172 173 86 134 148 123/147 209 (100)/110 173/191 172

126/176/180/194 87/103/186 92/98/107/137/147 40 91/97 190/194/(200)/203/209/212 82/102 204/206/209/213 91/98/112/125/ 133/150/164/186 114/119/138/153/177 91 113/147 97 171/173/183/195 208/212/218 183/186 87/101 91/106/126/148 205 154 170/177/187/200/210/220 177/179 38 87/108/116/127 91 80/91/110 135/150 150/151/155/163 124/150 199/214 211 99/(103)/113/115 176

• KTM 640 LC4 SM 690 Supermoto 690 Enduro 690 Duke 690 SMC 950 Adventure S 950 Supermoto 990 Adventure 990 Super Duke RC8

206 216 215 215

206 216

201 221 168 193 209 193/210 220

185

Breva 750 V7 Classic Breva 850 Griso 850 Bellagio 940 Centauro V10 Quota 1100 Jackal 1100 V11 California 1100 Breva 1100 Griso 1100 Griso 8 V Norge 1200 1200 Sport Stelvio 1200

187

215

87/114/153 171 185 187/206 220 86 91 99/103

219 197 197 207 114 142 198 211 198 202 216

93 115 131 189 202 205/208 221

• MOTO MORINI Corsaro 1200

199/210/213

• MV AGUSTA

109 115 113 115 191

750 F4 Brutale 910

116

129 210

• MZ 660 Baghira 1000 S 1000 FS

175

153 202

• PEUGEOT

158 192 209 189/210 131

189

Satellis 125 Satellis 250 Satellis 400 et 500

196 200 209

• PIAGGIO 151

MP3 125 X9 125 X7

201 215

148

114

• SACHS 800

142

• SUZUKI

125 Burgman 400 Burgman DR-Z 400 SM Bandit 400 GS 500 E GSF 600/650 Bandit

204 112/202 122 205 186

GSR 600 GSX-F 600 GSX-F 650 GSX-R 600

193 105 213

163 129 92 (40)/40/209

134 134

134

91/123/194

157

Occasion

205

199

GSF 600 S/650 S Bandit

173/181 80/112/171 177 112 155/207 202 109

Comparatif 218 131

(88)/135/189

116

• MOTO GUZZI

• HONDA CBR 125 VT 125 Shadow

GT500 Spider Max

200 102/(143)/201

126

• MALAGUTI

• HARLEY-DAVIDSON 883 Sportster (R) 1130 V-Rod 1130 Street Rod 1130 Night Rod 1200 Sportster 1200 Nighster 1200 XR 1340 Springer Softail 1340 E.G. Ultra Classic 1340 Héritage Softail 1340 Road King 1340 Night Train 1450 Dyna S. Glide S. 1450 Electra Glide 1450 Parkinson 1450 Park. Road King 1450 Wide Glide 1450 Street Glide 1450 Street Bob 1450 Night Train 1450 Road King Clas. 1450 Dyna S.G. Custom 1450 Touring 1584 Fat Boy 1584 Ultra Clas. Elec.

Z 750 S VN 800 Drifter ZX-9R VN 900 1000 GTR Z 1000 KLV 1000 ZX-10R Zephir 1100 ZRX 1100 VN 1100 Classic ZZR 1100 ZRX 1200 ZZR 1200 ZX-12R ZZR 1400 GTR 1400 VN 1500 Drifter (Classic) VN 1600 Mean Streak VN 2000

X-Citing 500

209/220 203/207

• GIMA 125

212 218

• KYMCO

• GILERA 500 Nexus GP 800

186 137/143/154/199 40 (87/116)/124/128/ 151/170/197 98/103/107/115/ 126/123/137/151/ 177/178/194 213/217 199/201/215 218/220 88 92/97 87 91/101/112 88/95

• KAWASAKI

• DEDÔME Bos (BMW R)

122

610 TE-E SM

• CAGIVA 650 Raptor 1000 Navigator 1000 V-Raptor

VTR 1000 (SP1) CBF 1000 CBR 1100 XX VT 1100 Shadow X-11 Pan European CB 1300 F6C 1500 Gold Wing 1500 (1200) Gold Wing 1800

128/135

• HUSQVARNA

• BUELL XB9S XB9R 1125 R M2 1200 Cyclone XB12S XB12Ss XB12X Ulysses XB12STT X1 1200 Lightning

XLV 700 Transalp NT 700 V Deauville DN-01 RVF 750 RC-45 CB 750 Sevenfifity VT Black Widow 750 750 Africa-Twin VFR 750 Pacific Coast 800 VFR 800 VFR 800 V-Tec CB 900 Hornet CBR 900 CB 1000 R CBR 1000 CBR 1000 F XLV 1000 Varadero

171 214 133 105/129/205 112

123

• ROYAL ENFIELD

VOTRE COLLECTION CBF 600 CBF 600 S Fairing CBR 600 F CBR 600 FX 650 FMX 650 Silver Wing 600 NTV 650 XLV 650 Transalp (600)

Nouveautés

650 DR 650 LS Savage 650 Freewind 650 Burgman SV 650 DL 650 V-Strom GSX 750 Inazuma GSX-F 750 GSX-R 750 Intruder 800 VZ 800 Marauder VL 800 Volusia TL 1000 S (R) DL 1000 V-Strom SV 1000 GSX-R 1000 GSX 1100 GSX-R 1100 GSX-F 1100 GSX Inazuma 1200 GSF 1200/1250 Bandit

151

169 121 137 122 147 131/191

126/179/205 184 40 147/180 97/110/113/125/157/ 113/131/186/201 182/188/190/192/209 92/101/105/107/ 123/174/213 125/195 107/125 213/216 86/98/102/112/125/ 129/133/150 82/102 82 103/116/123/142 124 154/192 108/109/110/114/119 153/197 128/147/157/161 171/175/192 184/192/197/204/213/217 211 97/111 98/101/128 89/122 86/126/197/218 100 82 87 86/100/(101/106)/124 174/181 160/169/175/181 148/163/181/188/209/214 80/86

111 108/116/125/195 87/105/127/128/133/ 161/177/181/204/ 206/208/215(S) GSX-R 1300 R Hayabusa 110/122/124/181/199/214 B-King 1300 210 213/220 Intruder 1400 GSX 1400 151/155/181 VL 1500 LC 98 99/113 VZ-R 1800 199

119 170 191 169 86 40/155 93/203 216 82

• TRIUMPH 110/133 218

117

157/187 158 204 103 107 87 195

600 Daytona 600 Speed Four 675 Daytona 675 Street Triple (R) 800 Bonneville 865 Bonneville T100 865 Scrambler 865 Speedmaster 900 Trident 900 Thunderbird 900 Trophy 900 Thruxton 955 Daytona 955 Speed Triple 955 Sprint ST 955 Sprint RS 955 Tiger (900) 1050 Sprint ST 1050 Speed Triple 1050 Tiger 1200 Trophy 2300 Rocket III (Touring)

122 150 210/(221) 129/143/215 195

133 119 215 218

99/161 199/208

201 219

• URAL Tourist de luxe

128

125/133/172 157 197/205 211/218 138/177/205 187 198 206 38 119/143/151 200 179 117/127/137 111/123/127/142/153 112/135/176 121/127/128/169 (115)/127/167/177 185/207 193/200/211/213 203/209/221 127 176/199 194

• VOXAN Roadster 1000 Café Racer 1000 Scrambler 1000 Street Scrambler 1000 Black Magic 1000 Charade 1000

115 123 134 200

111/135 124/200 167/190 188 190

• YAMAHA (114)

X-Max 125 X-City 125 YBR 125 XT-X 125 YZF 125 R X-Max 250 Tricker 250 YBR 250 WR 250 X/R RD 350 RDLC YP 400 Majesty SR 500 500 T Max XT 600 Ténéré (E) XJ 600 (S) Diversion FZS 600 Fazer

192 210 216 208 212 214

191 191 202

157 179 82 126/175/213 134/143/194/206/217 (85/102) 176 40/(92)/107/111/137/147 134/175 97/98/101/105/114/123 126/169/190 95/117 126/128/147/153/157 YZF 600 Thundercat 89/98/125/126/157 155 FZ-6 (78ch) 173/195/203/(209) 190 FZ-6 Fazer 167 172/174/182 206 FZ-6 S2(Fazer) 207/(216) YZF 600 R6 105/158/192/213 112/121/125/129/133/ 153/164/197/205 XVS 650 Drag Star 87 115 XT-R 660 172 175/182/208 XT-X 660 173 179/208 XT-Z 660 Ténéré 217 MT-03 193 201 YZF 750 89 Super Ténéré 750 167 FZX 750 92 FZ 750 164 TRX 850 89/100/109 154 TDM 850 89/101/110/119/ 106/154 124/127/128 TDM 900 164/168/179/201/206 215 XJ 900 S 89/98/115/154 FZS 1000 Fazer 133/135/160/161/ 158/198 169/172/177/185/186 197/200/203/208/210/220 FZ1 1000 R1 94/119/147/173/189/203 107/126/148/163/186 116 XVS 1100 Drag Star 117/143 YZF 1000 Thunderace 80/89/117/143/154 1100 Bulldog 138 151/187 XJR 1200 (1100) 87/105 (111) 1200 V-Max 38/123/154 105/220 XVZ 1300 TF Royal Star 112 91/99/113 FJR 1300 128/133 137/140/151/ 175/196 163/190/196/211 FJR 1300 AS 198 108/116/127/151/194 137/210 XJR 1300 208 XV 1600 Wild Star 106/115 V-Max 1700 221 MT-01 180 185/193/205 1700 Warrior 171 170

20/10/08

15:51

• ESSAIS • Face à face

BMW F 800 S ABS, Honda CBF 1000 ABS Suzuki VZ-R 1800, Triumph Rocket Honda Deauville 700, Silverwing 600 Ducati S4Rs, Moto Morini Corsaro 1200 Kawasaki ER-6n et ER-6f Yamaha Tricker 250, Rieju Tango 125 Yamaha FZ-6 “78ch”, Kawasaki ER-6n Suzuki Bandit 1250 S, Honda CBF 1000 BMW R1200R, Moto Guzzi 1200 Sport Piaggio MP3 250, Suzuki Burgman 400 Triumph Speedmaster, Harley Davidson Sportster 1200 Honda 600 Hornet, Yamaha FZ6 S2 Yamaha XT 660 X, XT 660 R Buell XB 12 X Ulysses vs Moto Guzzi Norge Ducati 1098, Suzuki GSX-R1000 K7 Honda Gold Wing 1800, H-D 1584 Ultra Classic Yamaha FZ1, Kawasaki Z1000 Suzuki GSX-F 650, GSF 650S Bandit BMW R1200GS, BMW R1200RT Yamaha TMax 2007, Yamaha TMax 2008 Honda DN01, Aprilia Mana - DN01, Piaggio MP3 400 Honda CB 1000R, Honda Hornet 900 Ducati Monster 696, Ducati Monster 900 Aprilia Dorsoduro 750, KTM Duke 690

198 199 199 199 200 202 203 204 205 205 206 207 208 208 209 209 210 213 216 217 218 220 220 221

• Comparatif

BMW F800ST, Yamaha TDM 900, Honda Deauville 700 201 Derbi Mulhacen, KTM 640 LC4 SM, Yamaha MT03 201 BMW R1200R, Ducati S4R Testastretta, Moto Guzzi 1100 Griso, MZ 1000 SF 202 Tiger 1050, R1200GS, Multistrada 1100, FZ-1 S 203 Kawasaki Versys, Multistrada 620, V-Strom 650, CBF 600, BMW F-650 GS 204 Kawasaki VN 900, Suzuki DRZ 400, Triumph Bonneville, Yamaha MT-01 205 Ducati 749, Triumph 675 Daytona, Yamaha R6 205 Suzuki Bandit 1250 S, Honda CBF 1000, Kawasaki Versys, Yamaha Tmax,Yamaha TDM 900 206 Ducati ST3-S ABS, Honda VFR800 ABS, Triumph Sprint ST ABS 207 Benelli Tre-K 1130, Multistrada 1100 S 207 Suzuki Bandit 1250, Kawasaki Z 750 et Honda Hornet 600 208 Suz. 650 Bandit, Kawa. ER-6n, Cagiva 650 Raptor, Yam FZ6 209 KTM 990 Adventure, Honda Varadero 1000, Kawasaki Versys, Triumph Tiger 1050, BMW R1200 GS 209 KTM Superduke, Benelli TNT 1130, Buell XB12 STT, Moto Morini Corsaro 1200, MV Agusta Brutale 910 210 210 125 cm3: Honda Varadero, Derbi Nude, Honda CBR GT : BMW K1200GT, Kawa GTR 1400, Yamaha FJR 1300 211 Honda Hornet 600, Triumph Speed Triple et Street Triple 211 Honda Transalp 700, Kawasaki Versys, Suzuki DL 650 213 Hayabusa GSX-R 1300, ZZR 1400, GSX-R 1000 214 Aprilia Mana 850, Gilera GP800, Honda Deauville 700 et Suzuki Bandit 1250 S 215 Honda CBF600S, Suzuki GSX 650F, Yamaha FZ6 Fazer S2 216 BMW F800 GS, Suzuki V-Strom 650, Honda Transalp 700 217 Aprilia Shiver 750, Kawasaki Z750, Triumph 675 Street Triple 218 Ducati 848, Honda CBR1000, Suzuki GSX-R 750 218 Bimota Tesi 3D, KTM 990 Supermoto, Moto Morini avio, Triumph Speed Triple, MV Agusta Brutale, Ducati Hypermotard 219 BMW F-650GS, Honda Transalp 700, Yamaha Ténéré 660 XTZ 219 Honda CB 1000R, Yamaha FZ1, Kawasaki Z1000 220 Ducati 1098, Buell 1125R, BMW HP2 Sport, KTM RC8 220 Honda DN-01, Suzuki B-King, Harley Davidson XR 1200 220 BMW R1200 GS, Moto Guzzi Stelvio, Triumph 1050 Tiger 221 • Maxitest lecteurs

Yam FJR 1300 Honda Africa Twin Yamaha Fazer 600 Kawasaki Z-750 et Z-750 S

175 181 184 194

• Nouveautés et Salon

Nouveauté : Ducati Desmosedici Salon Intermot de Cologne Nouveautés : Salon de Milan Retour technique Milan 2006 : l’arrivée en force des italiennes Nouveautés Mondial Paris 2007 Retour salon Paris, Milan et Tokyo Nouveautés : Salon de Tokyo, salon de Milan Nostalgie : Salon Moto Legende + Honda CR 750 Daytona Nouveautés : Yamaha V-Max 1700 Metzeler Z6 Interact

199 202 203 204 211 212 213 214 219 219

• Essais divers

ABS : Honda CB 600 F, Suzuki Bandit 650 S 188 FJR 1300 Police vs FJR de série 190 Produc’Side : New Speed’R-Bulldog 194 Essai pneu : Michelin Pilot Road 2 206 Essai pneu : Bridgestone BT-021 207 Yamaha FZ-1 Full Power 208 40 motos pour tailler la route 208 Essai pneu : Dunlop Sportmax Roadsmart 212 7 jours avec... la Honda Hornet 600 212 À la recherche du meilleur moteur : Moto Morini 1200 Corsaro, Triumph Speed Triple 1050, Suzuki 1300 B-King 213 7 jours avec... la Triumph Bonneville 850 215 Essai pneu : Bridgestone BT-016 216 7 jours avec... le Yamaha T-Max 217 Essai ecolo : Vectrix 219 7 jours avec... la Ducati Monster 696 220 • Rétro2

Velocette 500 Thruxton Aermacchi 350 Honda CX 500 Motobécane 350 Suzuki GSX-R 750

216 218 219 220 221

• DOSSIER/ENQUÊTE Dossier : 40 ans de Yamaha en France Dossier : Panorama du neuf de 5 500 à 7 500 euros Dossier : Les motos diesel Dossier : La moto en France Dossier : le grand nettoyage Dossier : le crédit Moto Reportage : préparer son voyage Dossier : radars moto (m. à j. été 2006) Les motos de 200 cm3 Dossier : le 3 roues, un engin d’avenir ? Dossier : Prix de revient kilométrique Enquête conso : où acheter moins cher

192 193 193 195 197 198 198 199 200 200 200 201

Page 105

Les caméras embarquées 202 Dossier : 8 tenues grand froid à l’essai 203 Enquête : Bio-carburant 203 Enquête : la protection du motard 203 Enquête : la protection de la moto 203 Enquête : le panier du motard “BMW R 1200 RT” 204 Enquête : l’atelier associatif 204 Dossier sportives : panorama des 1000 hypersports ZX-6R/CBR600RR 204 Dossier sportives : s’équiper, s’entraîner sur circuit 204 Dossier sportives : les circuits et les écoles de pilotages 205 Enquête sécurité : le transport des enfants 205 Dossier : la vue à moto 205 Dossier pneus : le meilleur choix des utilisateurs 206/207 Dossier : le cuir, une seconde peau 207 La location moto 208 Carte des radars arrière - juillet 2007 209 Transporter sa moto 209 Sécurité : les rétroviseurs 210 Dossier : participer au Moto Tour en pro ou amateur 210 Enquête : les frais qui alourdissent la fature d’achat 211 Rappel général sur les bases de l’occasion 213 Rétrospective 2007 de la rédaction 213 Pratique : Les manchons 214 Enquête : Débuter le compet’ sur circuit - Junior Cup 215 Reportage : l’essor spectaculaire des taxi-moto 215 Dossier : Essai de casques modulaires 215 Enquête : Honda milite pour l’ABS 216 Dossier : GPS, tout pour faire le bon choix 216 Enquête : le Pôle Mécanique d’Ales et ses partenaires moto 218 Dossier : Permis de conduire Européen 218 Enquête : SOS Douleurs à moto 219 Dossier : s’équiper léger en restant protégé 219 Dossier : Working girl, belle à moto 220 Rouler à 2 000 € en achetant un deuxième 2 roues 221 12 tenues toutes saisons à l’essai 221

• JURIDIQUE Mise en fourrière : défendez vos droits Recourir contre la suspension préfectorale de son permis PV d’excès de vitesse : les moyens pour contester Vos relations de circulations avec les piétons Les types de radars en France Le contentieux de m’amende forfaitaire Les règles de la priorité à droite Les règles du transport de passagers Préparer son audience devant le tribunal Créer et gérer un moto club Vos droits face à une moto-école Moto-école : comment vous défendre en cas de conflit ? L’ivresse cannabique Question en droit de la consommation Question en droit de la responsabilité Question en procédure pénale L’amnistie Présidentielle en question Les régles de circulation à l’étranger Transformation d’une moto : le point légal Vol du deux-roues Le champ d’application du Code de la Route Payez vos PV moins cher Mini motos et quads : rappel de la loi Spécial radars automatiques La compétence des agents verbalisateurs Nouvelles procédures de jugement des infractions au code Les voies de recours en droits routiers PV au vol : comment se défendre? La réforme de l’amende forfaitaire

191 192 193 194 195 196 197 198 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221

• TECHNIQUE L’huile Le liquide de frein Partie cycle Effet gyroscopique et masses non suspendues Que la lumière soit ! Démareur et alternateur... réparables ! Transmission “Qui remplacera la boite de vitesse ?” Transmissions secondaires Adapter sa position de conduite La fourche télescopique est-elle indétrônable? Comment vidanger sa fourche... L’acquisition de données embarquée Les moteurs thermiques et la propulsion électrique n°1 Les énergies du futur n°2 La synchronisation des carburateurs Le “Rewals” par Béringer Prendre ses compressions Le bridage Nos sportives, du modèle de série à la Moto GP Boîtes à air et prises d’air dynamiques Comprendre la cartographie L’allumage à rupteurs

195 196 197 198 199 200 201 202 205 207 208 209 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220

Les motos de Coluche Team endurance Viltais

220 220

• CONSEILS DE CONDUITE Prendre un virage en sécurité : La trajectoire Prendre un virage en sécurité : La position Prendre un virage en sécurité : Le regard Conduire sur route mouillée Freiner fort mais freiner juste Reprendre la moto après une interruption Rouler en groupe : 1ère, 2ème, 3ème partie Le language des signes entre motards Les pièges de la ville : 1ère, 2 ème partie

210 211 212 213 214 215 216, 217, 218 219 220, 221

• TOURISME Un guide de l’Auvergne spécial moto La Baie de Somme Le Morvan Canaux et châteaux du Gâtinais La Camargue Le Vaucluse Les Alpilles Le Vexin Le Perche L’Auvergne

208 210 211 212 213 214 215 216 217 219

• ROULER PAS CHER Les oubliées du marché Ecoccasion : Honda 600 Transalp Les bourses - Ecoccasion : Suzuki Bandit 600 Les huiles - Ecoccasion : Moto Guzzi 750 Nevada Mini, pocket et pit bikes, éviter les rogatons Ecoccasion : BMW R1100RS Les précautions pour rouler en hiver Ecoccasion : Yamaha Diversion 900 Les circuits cross : se défouler légalement et pas chers Ecoccasion : Kawasaki GPZX 750205 Acheter une occasion en C.E.E. Ecoccasion : Kawasaki ER-5 Amortisseur fatigué : suspendez les frais Ecoccasion : Aprilia 650 Pegaso IE Les ventes aux enchères - Ecoccasion : Moto Guzzi V 50 III Moto économique? Harley Davidson! Suzuki 800 Marauder Assurance : détecter les motos moins chères Ecoccasion : Honda VFR 750 Refaire sa selle-Ecoccasion : Moto Guzzi California Le carossier au secours de la gamelle Ecoccasion : Yamaha TDM 850 Redresser ce qui est tordu : cadre, roues, tubes... Ecoccasion : Aprilia 125 Classic Sauver un allumage, même électronique, c’est possible. Ecoccasion : Suzuki Bandit 400 Rouler au SMIC ; Ecoccasion : Suzuki 125 GN

200 201 202 203 204 205 206 207 208

210 211 212 213 214 217

• Casques

Arai RX-7 Corsair Bell M5 Caberg Mirage Caberg Justissimo GPA X-Wind Givi HPS 40.1 HJC HQ-1 HJC CL-33 HJC FS-10 Infinity Lazer Fiber Pro Heartbreaker Schubert S1 Pro Scorpion Exo 1000 Shoei Multitec Shark RSI Dual Touch Hologram Shark RSX Holoyang

217 211 200 213 200 215 197 203 210 218 220 214 204 206 209

• Vestes – Blousons

Alpinestars B-52 Bering Impact Bering Newton Bering Airskin Bering Eagle BLH Carbon BMW Comfort Shell Dainese 8-Track

Dainese Nevada Dainese Vulcan V Frank Thomas Strike Titanium Frank Thomas Urban Warior Icon Tarmac Icon Skull Midnight Mac Adam Flow Rev’it GT Pro Segura Cayenne Shift 967 Shift Airborn Spidi T-Globe Spool SPM3 STT Ghost Yacouba Asphalt Surfer

200 209 205 208 210 213 219 216 219 218 219 219 201 219 203

• Pantalons

BMW Comfort Shell Esquad jean E-Strong DMP Storm Rev’it Dakar

212 207 206 216

• Gants

Alpinestars WR-1 Alpinestars Jet Road GTX Bering RX-15 Bering Contact Frank Thomas Strike Titanium Bering Punch Dainese Blaster Hein Gericke Mesh Hein Gericke Denver Racer R-Track GTX Racer Sonic Segura Mistral

204 207 202 212 205 213 210 198 198 209 214 201

• Bottes - Chaussures

Alpinestars Web Gore Tex Alpinestars Ridge WP Alpinestars One-o-one Alpinestars S-MX 1 Axo Primato Forma Fly Soft Forma Tour Forma bottines Cittadino Hein Gericke Vega GoreTex

208 209 218 220 201 211 204 215 198

• Combinaisons

209

ESSAI PRODUITS

211 207 215 219 220 219 212 203

Piste : Bering Supermoto

202

• Bagageries

Cameron Mamba : sac à dos Bagster Liner : sacoche magnétique réservoir

203 217

• Accessoires

Cache-cou Racer R-Long Caméra Bihr Xtrem Chaussettes Rywan Oxygène Chaussettes Rywan Outlast Rando GPS Tom Tom Rider 2 Graisseur/dégraisseur de chaîne Equip’moto Graisseur automatique de chaîne Pro-Oiler Manomètre ; Mini pompe ; Kit tubeless Jeu vidéo : Superbike’07 Produit nettoyant : Protech Laser Wash Produit nettoyant sans eau : GS 27 Pure Wave Protection dorsale : Dainese Wave Traitement de surface moteur Tri-Dan

213 210 204 206 220 202 214 208 211 212 218 217 215

NOUVleEsAarUticl!es

Recevez des numéros DF. s au format P 29 sé ui ép 41 24 29 au 01 Renseignements presseplus.com ou moto2@euro

POUR COMMANDER les anciens numéros de MOTO 2 M2 222

Nom : Prénom : Adresse :

• SPORT Enquête : 24H du Mans 2005 184-185 Dossier : pré 24H du Mans 2006 196 Reportage : 24H du Mans 2006 197 Tourist Trophy 2006 - Coupes Légende à Dijon 200 Dossier : stage GMT à Carole 200 Coupe Kawasaki 2006 : le bilan 202 Les courses pour motos anciennes 215 Reportage : Championnat de France d’Endurance 216 Championnat de France d’Endurance : 8h de Pau-Arnos 217 Championnat de France d’Endurance : 8h de Lédenon 218 Championnat de France d’Endurance : 8h du Vigeant 219 Championnat de France d’Endurance : 6h de Carole 220

N° commandé(s) : Je commande ancien (s) numéro(s) mentionné (s) ci-dessus, et je joins mon règlement correspondant à la somme de 4 € + 0,76 € de frais de port par numéro (exemple pour un n° : 4,76 €, pour deux n° : 4,76 € X 2) - ❑ Je suis déjà abonné.

Je choisis de régler par :

• RENCONTRE/DECOUVERTE Rencontre : Christophe GUYOT Cours de pilotage aux journées K Sur la route des Marmottes Reportage : à l’école de la Gendarmerie Trophées Jumeaux à Croix en Ternois/Buell Days Mas du Clos Reportage : visite de l’usine Triumph Reportage : les 85 ans de Moto Guzzi Découverte : le musée Barber Rencontre : Ixon Visite : Top Block Découverte : Moto Bel Découverte : La moto à Tokyo Reportage : rencontre avec des fondus de T-Max Découverte : le Junior Team LMS Nostalgie : Coluche, l’histoire d’un mec...

186 190 194 198 199 201 203 204 204 214 215 215 217 217 219

CB Visa, Eurocard, Mastercard N° : qqqq qqqq qqqq qqqq Date de validité : qqqq

Conformément à la loi informatique et libertés du 6/01/78, vous disposez d’un droit d’accés et de rectification aux données personnelles vous concernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositons d’autres sociétés. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous l’écrire en indiquant vos coordonnées.

Cryptogramme : qqq (merci de noter les 3 derniers chiffres du numéro qui figure au dos de votre carte).

Chèque à l’ordre de EUROPRESSE PLUS

MOTO2

✂

104-105 Kiosque 222

SIGNATURE : (obligatoire)

106-107 Cote M2 222

20/10/08

16:37

Page 106

€

LA COTE NEUF & OCCASION

Cette cote des modèles d’occasion est calculée selon une série de paramètres propres à notre rédaction. En relation avec les professionnels nous avons mis au point un système de cotation sur des bases kilométriques moyennes. Pour la catégorie 125, nous considérons une machine en parfait état d’origine, ayant parcouru 6 000 kilomètres en moyenne chaque année. Les autres catégories sur un kilométrage annuel moyen de 8 000 kilomètres.Tous les accessoires proposés à la vente sur les motos d’occasion sont à prendre en compte pour 30 à 35 % de leur valeur. Cette cote est indicative, en aucun cas elle ne peut faire office de document officiel. Elle reste une base de négociation pour les transactions.

Cyl. Modèle Neuf 2007 2006 2005 2004 2003 2002 APRILIA 01 49 63 47 47 - www.aprilia.fr 125 125 125 125 550 655 655 655 750 750 850 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000

RS MX Sportcity SX et RX SXV Pegaso 3 Pegaso Strada Pegaso Factory Shiver (ABS+650) Dorsoduro SMV (ABS+551) Mana (ABS+600) SL Falco ETV Caponord ETV ABS RST Futura RSV R RSV R Factory Tuono R (Factory + 2 490)

5 699 4 340 3 463 2 855 2 580 2 320 3 730 2 986 2 646 2 342 2 900 4 949 9 899 7 532 6 478 2 600 6 365 5 472 4 584 4 064 3 597 7 549 5 961 5 284 4 763 8 159 8 849 9 399 6 050 5 480 4 840 6 010 5 350 4 790 9 779 7 559 6 700 5 930 5 980 5 360 4 970 14 499 11 522 8 991 7 990 7 280 6 650 16 489 14 896 11 333 10 046 8 891 12 099 9 557 7 548 6 950 6 400 5 673

2 190

Atlantic Mojito Custom Scarabeo SR Leonardo ST Leonardo 250/300 Scarabeo 500 (ABS+380) Atlantic 500

3 399 2 945 2 611 3 139 2 420 1 809 3 299 3 164 2 475 1 420 2 253

2 315 1 604 2 210 1 230 1 960

2 052 1 428 1 980 1 090 1 650 2 750 6 219 5 205 4 640 4 113 3 640 5 699 4 684 3 929 3 650 3 450

4 340 4 300 4 406 6 060 5 049

1 819 1 619 1 775 1 574 1 510 1 320 2 350 2 160 3 058 2 722

BENELLI 01 30 97 69 00 - www.benelli.com 900 900 1130 1130 1130 1130

Tornado TRE Tornado TRE –RS TNT TNT Sport TNT Titanium Tre K

14 995 19 995 14 695 15 995 21 495 12 660

11 655 15 540 11 200 12 687 16 706 9 495

8 514 13 776 10 638 11 247 14 810

7 548 6 680 12 192 9 415 11 036 13 107

Scooter 125

Adiva

2 280 1 990 1 764

BETA 06 11 46 42 32 - 06 23 02 55 94 - www.betamotor.com 125 125 200 250 350 350

Alp REV3 Alp REV3 Euro et Jonathan Alp 4,0

3 598 3 119 3 730 4 358 3 641 4 018 4 118 5 305 4 418

2 231 3 330 2 842 3 680 3 319 3 530

2 070 2 948 2 550 3 050 2 830 3 129

1 880 2 650 2 230 2 600 2 390 2 769

1 700 2 349 1 995 2 305 2 010

1 507 2 078 1 769 2 051 1 779

BIMOTA 01 45 99 22 92 - www.akrobike.com 1100 1100 1100 1100

DB6 Biposto blanche/rouge DB5 Monoposto (R+3 153) Tesi 3D DB7

19 767 16 011 20 259 16 410 29 822 24 156 26 000

BMW 01 30 43 93 00 - www.bmw-motorrad.fr 650 650 650 650 650 650 800 800 800 800 850 850 1100 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200

F 650 GS F 650 GS Dakar F 650 CS Scarver G650 X challenge G650 X country G650 X moto F 800 S F 800 ST F 650 GS F 800 GS R 850 R R 850 RT ABS R 1100 S R 1150 GS R 1150 GS Adventure R 1150 R R 1150 Rockster R 1150 RS R 1150 RT ABS R 1200 C R 1200 CL R 1200 GS R 1200 GS Adventure HP2 Megamoto/Enduro R 1200 RT ABS Intégral R 1200 ST R 1200 R R 1200 S HP2 Sport K 1200 RS ABS K 1200 GT ABS Intégral K 1200 LT ABS Intégral K 1200 S ABS Intégral K 1200 R (Sport + 500)

8 300 6 950 8 600 8 950 9 800 8 200 9 950

13 450 14 600 18 200 16 750 12 000 13 500 21 300 18 000 23 800 16 100 14 100

6 704 5 828 5 370 4 870 4 480 3 730 6 061 5 510 4 770 4 020 3 564 5 200 4 650 4 120 3 562 6 474 6 042 6 536 7 652 6 351 8 294 6 884 9 546 7 659 7 260 6 460 12 865 10 212 9 980 8 770 9 102 8 700 7 710 7 200 8 180 7 360 8 325 8 250 7 314 7 823 6 923 7 990 7 360 9 920 8 380 7 710 10 300 9 700 11 322 10 101 8 954 7 969 12 226 10 637 14 742 14 608 12 950 11 526 11 877 10 529 9 371 10 260 8 926 11 543 10 042 14 963 19 347 13 986 12 432

12 243 15 751 12 399 11 021

5 720 7 890 6 560 6 330 6 450 6 473

5 140 7 050 6 080 5 610 5 741

6 840 9 010 6 830 8 599

6 064 7 987 5 660 7 653

10 830 9 680 8 610 7 560 11 600 10 980 9 734 8 663 14 900 13 110 11 630 10 620 10 973 9 754

BUELL 01 58 43 12 00 - www.buell.com/fr 1000 1000 1000 1125 1125 1200 1200 1200 1200

XB 9 City XB 9 S City XB 9 S Lightning 1125R 1125CR XB 12 R Firebolt XB 12S Lightning XB 12Ss XB 12 STT

MOTO2 I 106 I LA COTE

6 970 9 995 8 880 7 872 7 481 12 695 11 795 11 645 10 157 8 769 11 495 10 112 8 769 11 645 10 345 9 171 11 295 8 584

6 200 5 640 5 000 6 967 6 632 5 869 7 774 6 880 7 774 6 880 8 070

Neuf 2007 2006 2005 2004 2003 2002

Cyl. Modèle

11 495 8 736 12 295 10 922 9 682 8 520

883 883 883 883 883 1130 1130 1130 1130 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584

XB 12 Scg XB 12X Ulysses X 1 Lightning M 2 Cyclone

5 150 4 720 4 184 4 010 3 610

CAGIVA 03 80 22 47 04 - www.cagiva.it 2 260

Scooter 125 125 125 125 125 250 500 500

Cyl. Modèle 1200 1200 1200 1200 125 125 125 650 1000 1000

Mito EV Planet Raptor Raptor Navigator Raptor

4 851 4 007 3 380 2 960 2 430 4 063 3 452 3 060 5 990 5 185 4 457 3 669 3 179 6 350 5 770 5 970 5 410

2 620 2 380 2 180 1 910 2 960 2 749 4 950 4 265 4 730 4 470

DAELIM 04 91 45 52 28 - www.dip.fr 125 125

Roadwin Daystar

2 697 2 276 2 019 1 787 2 453 1 998 1 760 1 680 1 410 1 290

Scooter 125

2 590 1 968

DERBI 01 30 14 70 70 - www.derbi-france.fr 125 125 125 125 659

Senda Baja R (SM+100) Cross City Terra Mulhacen (Cafe+300) Mulhacen

2 899 2 230 1 977 1 740 2 799 2 230 3 899 3 599 4 490 4 972 4 276

Scooter 125 125

Boulevard GP Max

1 460 1 310 1 220 2 999 2 589 2 252

DUCATI 01 56 05 60 00 - www.ducati.com/fr 600 620 620 620 620 620 620 695 696 748 748 749 749 749 749 750 750 750 800 800 800 800 848 900 900 900 900 900 900 900 916 916 916 944 996 996 996 998 998 998 999 999 999 999 999 999 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1098 1098 1100 1100 1100

Monster Dark Monster 620 i.e.Dark Monster 620 i.e. 620 i.e. Multistrada 620 i.e. Multistrada Dark Sport demi-carénée Sport carénée Monster Monster SP/SPS/S Superbike R Dark 749 749 S 749 R Monster Classic Monster i.e. Std SS carénée Monster S S2R S 2 R Dark Supersport carénée 848 Monster Dark Monster i.e. Dark Monster i.e. Sport demi-carénée Sport carénée SS demi-carénée i.e. SS carénée i.e. Biposto ST 4 Monster S4 ST 2 Monster S 4 R ST 4 S ST 4 S ABS Superbike Superbike S Superbike R S4R S S4R Testastretta (S+2400) 999 999 S 999 R 999 R Xerox S2 R 1000 ST 3 (S-ABS + 1500) DS Monster Dark DS Monster S Supersport DS carénée Multistrada Multistrada S-DS Paul Smart 1000 LE Sport 1000 (S+1 000) GT 1000 (bicolore+500) 1098 (S+3 850) 1098 R Multistrada Multistrada S Hypermotard (S+2 000)

4 884 5 162 7 581 6 721 6 971 6 180

3 560 3 420 4 250 3 674 3 257 2 899 4 690 4 240 3 759 3 346 5 847 5 378 3 780 3 351 2 982 3 860 3 422 3 046

5 974 5 138 7 915 5 260 4 800 8 120 7 210 10 256 11 466 12 665 18 348

8 381 9 024 9 979 13 575

7 430 8 000 8 846 12 034

6 576 7 080 8 713 10 650

7 692 6 819 6 035 6 485 5 739 7 692 6 116 5 820 5 380 4 990 4 424 14 065

12 665 10 038 24 975 28 771 10 065 8 880 9 513 9 335

11 065 10 065 17 415 35 065 11 865 13 565 11 565

13 487 9 890 7 970 13 928

8 964 10 756 9 143 8 736

GILERA 01 58 05 38 60 - www.gilera.com 125 125 300 500 500 800

Nexus Runner VX 4-temps Nexus Nexus Fuoco GP 800

3 999 2 886 2 309 2 047 1 801 4 830 6 599 6 050 4 773 4 231 3 723 7 650 6 290 9 450

HARLEY-DAVIDSON 01 58 43 12 00 - www.harley-davidson.com

7 126 5 717 5 220 4 560 4 100 3 690 7 925 7 022 6 250 5 060 4 520 7 459 6 701 5 897 4 320 3 990 8 292 6 549 5 720 5 320 4 700 4 030 16 117 13 376 12 950 12 500 12 090 10 760 15 762 14 044 12 359 16 683 14 881 13 095 5 090 4 580 9 324 7 914 7 027 6 219 8 260 7 186 10 700 8 536 6 730 5 880 5 290 4 760 7 696 10 445 8 310 10 530 12 821 10 900 13 431 12 690 12 576 9 824 13 709 11 660 14 463 12 620 14 386 13 960 12 410 15 851 12 418 13 780 13 498 11 210 15 795 13 850 18 504 15 820

7 250 9 530 9 520 11 210 8 576 10 220 11 250 11 980 10 840 10 840 12 650 10 280 12 220 14 160

6 540 5 899 8 770 7 760 8 990 8 390 10 100 9 340 7 810 7 045 9 120 8 270 10 120 9 490 10 690 9 650 10 900 9 750 8 165 7 359 11 500 9 900 9 350 8 380 11 100 9 990 13 100 11 920

11 255 12 146 14 981 14 738 16 439 16 844 17 411 15 224 16 601 17 411 18 383 20 246

HONDA 01 60 37 30 00 - www.honda.fr

3 530 3 150 4 388 3 905 3 990 3 590 4 507 3 989

3 880 4 010 4 220 3 790 3 960 4 760 4 480 6 730 5 620 6 427 5 720 4 650 8 769 7 774 6 880 7 560 6 920 6 400 8 856 7 838 8 210 7 278 10 452 9 302 14 042 12 497 11 951 10 278 8 632 11 544 9 920 8 794 7 783 14 252 12 110 10 736 9 501 20 380 18 067 16 080 25 505 22 699 7 872 6 967 7 659 6 790 6 009 5 990 5 310 4 726 6 250 5 541 4 931 7 548 6 691 5 922 8 214 7 210 6 395 5 692 9 398 8 317 11 956 10 581 8 767 7 759 7 014

Neuf 2007 2006 2005 2004 2003 2002

Sportster 7 995 Sportster R 8 595 Sportster L 7 995 Sportster Hugger Sportster Custom 8 995 V-Rod 18 390 V-Rod Muscle 18 795 Street-Rod Night Rod 18 795 Sportster S Sport Sportster R Sportster Low 10 495 Sportster Custom 11 045 Nightster 9 995 XR 10 995 Dyna Super Glide Dyna Super Glide Sport Dyna Low Rider Dyna Wide Glide Softail Standard Softail Night Train Softail Springer Fat Boy Softail Deuce inj. Heritage Softail Classic inj. Heritage Softail Springer Electra Glide Standard Road King Classic Ultra Classic Electra Glide inj. FXDB Dyna Street Bob 13 495 FXDC Dyna Super Glide Custom 14 595 FXDF Dyna Fat Bob 15 595 FXSTC Softail Custom 18 095 FXSTB Night Train 17 795 FLSTSC Softail Springer Classic 20 295 FLSTF Fat Boy 20 395 FLSTC Heritage Softail Classic 21 095 FXCWC Rocker (C+2 300) 18 895 FLSTSB Softail Cross Bones 19 295 FLHT Electra Glide Standard 18 995 FLHR Road King 20 695 FLHRC Road King Classic 21 695 FLHX Street Glide 22 895 FLHTCU Ultra Classic 26 195

3 340 3 555 3 741 3 360 3 511 4 370 3 965 6 150 5 150 4 190 5 674 6 477

125 125 125 125 125 125 125 500 500 500 500 600 600 600 600 600 600 600 650 650 700 700 700 750 750 750 750 800 800 900 900 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1100 1300 1300 1300 1300 1800 1800

CBR-R 2 999 CG VT Shadow NSR-R XR-L CLR CityFly XL-V Varadero (Travel+600) 4 999 CB CB-S CBF CBF/ABS CBF N (ABS+600) 5 990 CBF Fairing CBF Fairing ABS (TE+805) 6 990 CB-F Hornet (ABS+600) 6 990 CB-F2 Hornet-S CBR-F CBR-RR (Hannspree+200) 10 990 XL V Transalp NTV-V Deauville Transalp (ABS+600) 6 990 NTV-V Deauville ABS (TE+850) 9 300 DN-01 11 990 CB Seven Fifty XRV Africa Twin VT DC Black Widow VT Shadow 7 990 VFR V-TEC VFR V-TEC ABS 12 800 CBR -R Fireblade CB-F Hornet CB 1000R (ABS+600) 10 490 CBF ABS (TE+1 490) 9 500 CBR- RR 13 990 VTR Firestorm VTR SP-1 VTR SP-2 XL V Varadero ABS 11 900 CBR XX CB (ABS + 600) CB Fairing ABS 10 990 ST Pan-European ABS 15 800 VTX VTX C GL Gold Wing (Airbag +3 000) 26 990

2 253 1 832 1 624 1 437 1 843 1 634 1 446 3 952 2 875 2 570 2 340 2 180 2 210 1 970 1 746 1 545 1 430 4 129 3 275 2 990 2 700 2 394 2 510 2 630 5 217 4 052 3 392 2 985 3 955 3 480 5 273 4 462 3 956 3 521 4 123 3 628 6 405 5 139 4 556 4 055 6 283 5 006 4 560 3 910 3 530 3 340 5 830 5 050 4 510 9 491 7 415 6 562 5 775 5 217 4 810 4 390 3 820 5 580 4 990 4 520 5 382 6 882 5 919

1 890 1 930 1 290 2 131 2 230 2 340

3 120 2 973 3 980 3 438 3 970

3 980 3 520 4 150 3 710 4 230 4 000 6 915 5 284 4 682 4 120 10 612 8 736 8 060 7 420 6 626 11 511 9 650 8 608 8 181 7 480 6 672 5 790 5 850 5 730 5 220 4 661

5 897 6 657 5 290 4 148

7 084 6 163 12 254 9 491 8 447 7 433 5 810 5 190 4 560 4 100 5 529 9 420 8 290 9 946 7 337 7 120 6 590 5 960 6 250 12 077 9 224 8 410 7 720 6 870 5 980 6 738 5 997 5 247 9 701 8 600 7 568 15 052 11 733 8 920 7 908 6 998 10 434 8 048 7 410 6 654 5 889 9 980 8 902 7 923 24 120 18 870 18 150 17 200 16 340 14 543

Scooter 125 125 125 125 250 300 400 600 600

SH SH Injection FES Pantheon S-Wing (ABS + 450) Forza SH 300 Silver Wing Silver Wing Silver Wing ABS

1 670 3 250 2 853 2 499 2 199 2 509 2 150 3 990 2 993 5 062 4 520 3 932 5 290 3 938 5 990 4 648 4 044 5 290 7 990 7 992 6 161 5 465

1 470 1 294 1 890 1 640 1 410

4 910 4 345 3 867 4 837

106-107 Cote M2 222

20/10/08

16:37

Page 107

2008 Cyl. Modèle Neuf 2007 2006 2005 2004 2003 2002 HUSQVARNA 03 80 22 06 13 - www.husqvarna.it 125 125 450 510 610 610

SM WRE SMR SMR SMS TE-i EX

4 997 4 797 8 986 8 987

4 218 3 996 7 659 7 659 7 715 7 869 6 660

3 497 2 908 6 005 6 161 5 772 5 384

2 990 2 780 5 284 5 459 5 117 4 773

2 670 2 367 2 107 2 520 2 180 1 960 4 676 4 701 4 477 4 200

1 740 1 508 1 910 2 172 2 530 3 468 3 678 3 803 3 939

1 490 1 325 1 178 1 327 1 688 1 502 1 922 2 230 1 975 1 758 3 052

HYOSUNG 04 91 45 52 28 - www.simamoto.fr 125 125 125 125 250 650 650 650 650

XRX Karion Aquila classic Comet Comet Comet Comet S Comet R Aquila

2 490 2 495 3 490 3 490

1 976 1 931 2 653 2 775

1 820 1 701 2 120 2 450

4 584 3 941 5 995 4 751 4 133 6 285 4 995 4 346 5 990 5 070 4 502

Dakar Classic Style

2 800 2 264 1 947 1 693 5 750 4 784 4 114 3 579 5 990 5 051 4 344 3 779

KAWASAKI 01 30 69 00 00 - www.kawasaki.fr 125 125 125 450 500 500 500 600 600 600 600 636 650 650 650 750 750 750 750 750 800 800 900 900 1000 1000 1000 1000 1200 1200 1200 1200 1200 1400 1400 1500 1500 1600 1600 1600 2000

KMX Eliminator KDX KLX Enduro (Homol.+1 173) GPZ -S ER-5 KLE ZZ-R 600 ZX-6R ER-6n (ABS+600) ER-6f (ABS+600) ZX-6R KLR Versys (ABS+600) W Z 750 (ABS+500) Z 750 S ZR-7 ZR-7S ZX-7R Ninja VN Drifter VN Classic VN Classic ZX-9R Ninja GTR Z 1000 (ABS + 500) KLV ZX-10 R ZRX ZRX-R ZRX-S ZX-12 R ZZ-R ZZ-R ABS GTR VN Classic inj. VN Tourer VN Tourer inj. VN Mean Streak VN VN

1 400 1 320 1 270 2 331 2 264 2 160 1 940 1 620 1 470 2 110 1 890 1 630 6 299

10 499 9 346 5 999 4 739 6 399 5 110 9 002 7 099 5 573 6 061 7 199 6 394

3 110 3 008 2 690 3 885 3 458 4 630 7 293 5 980 4 171 3 650 4 446 6 993 5 720 2 680 4973 4 773 4 160 4 995 4 395 5 032 4 403 3 380 3 570

2 750 2 350 3 026 4 050 4 490

2 440 2 220 2 120 1 900 3 640 3 280 4 050 3 650

5 119 4 505 2 340 2 120 1 890 3 590 3 184 2 834 3 890 3 423

2 960 2 670 2 069 3 165 2 817 4 450 3 320 4 690 4 070 3 660 3 320

8 199 6 477 5 570 5 120 5 430 9 999 8 769 6 938 6 126 5 360 5 958 5 243 13 849 12 010 9 324 8 205 7 179 4 760 5 660 5 270 5 660 5 270 11 510 9 102 7 880 6 870 7 210 6 680 13 799 11 447 9 844 15 799 12 007 6 280 9 744 13 931 10 234 9 350 8 230 11 555 8 658 7 671 6 712 10 016 8 614 13 999 15 751 11 766 10 354 9 060

4 470 4 020 4 880 4 390

4 220 4 648 4 648 6 150 6 150

3 756 4 137 4 137 5 443 5 474

5 120 4 740 7 890 6 300

EXC EXC EXC EXC-E EXC Racing EXC Racing Enduro Duke II LC-4 Supermoto Adventure SMC SMR SM Enduro SMC Duke III Supermoto Adventure Adventure S Superduke (R+1 350) RC8

6 935 7 135 7 440 7 750 8 645 8 950

8 700 8 295 8 500 8 600 8 850 11 500 12 900 12 990 12 600 16 250

4 362 4 418 4 784 4 951 5 717 5 717 5 139 5 839 5 624 5 739 5 350

3 190 3 914 4 191 4 337 5 008 4 985 4 481 5 100 4 893 4 970 4 665

2 807 3 425 3 667 3 795 4 382 4 362 3 898 4 450 3 947 3 513 3 674 4 398 3 870 4 105

6 569 6 263

10 068 11 100 1 376 10 456

8 669 8 403 8 558 9 024

7 542 7 327 6 449 7 463 4 051 7 851

KYMCO 00 352 26 34 571 - www.kymco.com 125 125 125 250

Hipster Pulsar New Pulsar Venox

2 409 1 698 1 494 1 307 1 654 1 243 1 150 1 012

891

1 599 3 719 2 842 2 490 2 191 1 928

Scooter 125 125 250 250 500

Movie XL Grand Dink (MMC retro élec.+305) Grand Dink X-Citing X-Citing (RI + 159)

1 499 1 245 2 490 2 331 3 408 4 290 3 368 5 390 3 899

1 102 981 883 2 180 2 050 1 990 1 751 1 558 3 040 2 650 2 300 2 024 1 801 2 896 3 314 2 867

MOTO GUZZI 01 55 90 54 40 - www.motoguzzi.fr 750 750 750 850 850 940 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100

Nevada Classic Breva Classic V7 Breva Griso Bellagio California Stone Touring California Stone Chrome California Evolution California EV 80 California Classic California Vintage V 11 Ballabio

8 190 8 190 8 200 10 450 11 450 10 999

8 924 9 324 9 579 11 400 9 724 8 500 12 550 11 100 9 713 13 300 11 850 12 590 9 347 14 999 10 590 9 054 25 500 18 806 13 600

7 782 7 782 8 224 8 449 7 395 8 451

6 770 6 770 7 155 7 351

6 804 5 328 4 220 3 690 3 320 2 980 6 804 5 306 4 180 1 637

7 892 6 787 8 998 7 738 8 304 6 915 5 690 5 044 4 439 6 582 5 825 5 068 6 190 5 170 5 020 9 750 8 434 13 500 10 119 8 702 16 350 12 088 10 396 7 925 6 974 6 067

Cyl. Modèle 1500 Intruder M 1800 M1800R (bi-ton+300) 1800 C1800R

125 100 125 250

F4 S F4 S biplace F4 SPR Brutale Brutale F4 S F4 Ago F4 MT

44 995 39 461 31 302

RT SM SX Baghira Trail Baghira SM S SF

3 590 3 890 3 490 6 090 6 490 10 990 9 990

3 041 3 286 2 986 5 184 5 417 9 590 8 425

2 564 2 731 2 586 4 074 4 251 8 325 7 347

8 500 7 535 9 580 8 493 11 187 7 579

2 350 2 480 2 620 3 800 3 940 7 326 6 355

2 120 2 260 2 370 3 320 3 530 6 374

1 910 2 060 2 190 2 830 3 050

1 710 1 826 2 020 2 560 2 780

PEUGEOT “scooter” 03 81 36 80 00 - www.peugeot-motocycles.fr 125 250 400 500

Satelis (Kompressor + 1 000) Satelis (Executive + 600) Satelis (Executive + 600) Satelis (Executive + 600)

3 499 4 499 5 299 5 999

2 849 3 374 3 974 4 499

PIAGGIO “scooter” 01 58 05 38 60 - www.piaggio.com 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 250 250 250 250 250 400 400 500 500

Vespa PX-E Beverly Fly LX LX 4-temps Super Liberty 4-temps Vespa ET 4 Si/Leader Gran Turismo X9 Evolution X-Evo MP3 (RL+631) X7 X-Evo X9 Evolution Amalfi MP3 RL X7 X-Evo MP3 RL X9 SL Beverly Tango (Pro+600)

2 398 1 965 1 670 1 460 1 310 3 749 3 030 2 597 2 272 1 977 1 999 1 643 1 438 1 250 1 220 3 349 2 410 1 960 1 710 1 490 1 340 2 999 2 398 1 920 1 620 1 410 1 230 1 760 1 530 1 380 3 053 2 520 2 205 1 929 3 663 3 019 2 400 2 100 1 820 3 590 3 075 2 431 2 127 1 850 4 999 4 158 3 576 3 099 4 830 3 652 3 177 2 763 4 052 3 563 3 350 2 930 2 597 2 400 2 128 6 149 4 493 3 899 5 650 7 099 5 324 5 828 4 762 4 167 3 625 5 999 5 017 3 952 3 458 3 008

1 180 1 100 1 110 1 223 1 613

Bullet std Bullet ES Deluxe Bullet Electra

2 311 1 894

TY-S 125F Long Ride TY-S 200F Long Ride SY-250F Long Ride T-Ride 250F

2 399 3 950 3 696 3 164 2 090 1 770 1 530 1 460 5 450 4 706 3 874 3 390 3 000 5 650 4 940 4 163 3 643 3 242 3 890 4 190 6 400 6 990

SUZUKI 01 34 82 14 00 - www.suzuki-moto.com 125 125 125 125 400 500 500 600 600 600 600 600 650 650 650 650 650 650 650 650 750 750 800 800 1000 1000 1000 1000 1200 1200 1250 1250 1300 1300 1400 1500

GZ Marauder VL Intruder Van Van DR SM DR-Z SM GS GS-F GSF Bandit N GSF Bandit S GSR GSX-F GSX-R DR -SE XF Freewind SV SV-S DL V-Strom (ABS+500) Bandit N Bandit S (ABS+500) GSX650F GSX-F GSX-R Intruder M 800 Intruder C 800 SV 1000 N (2006) SV 1000 S (2006) GSX-R 1000 DL V-Strom GSF Bandit N GSF Bandit S GSF Bandit N (ABS+500) GSF Bandit S (ABS+500) GSX-R Hayabusa B-King (ABS+500) GSX VL Intruder

3 499 3 019 3 641 3 299 2 897 2 999 5 661 3 996 4 040

2 375 1 990 1 830 1 620 1 430 3 985 2 440 2 160 1 900 1 520 2 176 1 904 1 666

4 762 4 167 1 461 3 230 2 490 2 240 3 441 3 011 2 650 3 580 3 350 3 950 3 520 6 499 5 766 4 959 5 384 4 040 3 570 3 120 10 299 8 447 6 638 5 890 5 370 5 999 6 249 6 499 5 499 5 749 6 499

1 930 1 740 3 190 2 820 3 460 3 080

2 810 4 830 2 600 2 740 4 096 3 870 3 380 3 040 4 473 4 090 3 570 3 210 5 084 4 449 3 915 4 452 3 896 4 646 4 065

5 350 5 395 5 772 5 106 5 328 4 932 5 994 4 884 12 299 9 824 7 659 8 499 5 711 8 699 5 217 8 070 5 772 8 536 5 872 13 699 12 132 8 414 8 092 6 815 5 461 5 495 7 749 5 812 7 999 5 999 13 999 9 990 7 892 13 699 9 990 7 648 6 560 9 624 7 404

4 100 6 450 4 997 4 910 5 079 5 167 7 420 5 997 4 570 4 780

1 599

Mio GTS GTS (I-business+100)

1 899 2 999 3 799

600 675 675 800 800 800 800 865 865 865 865 900 900 955 955 955 955 955 1050 1050 1050 1200 2294 2294

Speed Four Daytona Street Triple (R+800) Bonneville Black (Std+700) Bonneville T100 Centenary Bonneville America Bonneville Speedmaster Thruxton Scrambler America Speedmaster Thunderbird Thunderbird Sport Sprint RS Sprint ST Tiger 955i Daytona 955i Speed Triple Speed Triple Sprint ST (ABS+700) Tiger (ABS+700) Trophy Rocket III (Classic+240) Rocket III Touring

10 990 7 990 8 390 9 390 9 390 9 390 8 990 9 290

5 594 5 120 8 156 7 014 5 844 6 960 5 650 5 460 7 592 6 005 5 290 5 860 5 487 7 837 6 283 5 569 6 900 5 934 6 383 6 683

4 539 4 017 4 920 4 160 3 688 4 655 5 330 4 725 4 205 4 801 4 901

3 990

7 493 8 336 11 500 8 627 7 549 12 290 9 842 8 612 10 900 8 094

6 072 5 770 7 150 6 780 6 625 6 900 6 568 7 536

5 313 5 120 6 256 6 000 5 784 6 050

4 830 4 282 5 310 5 205 4 685 5 400 4 795

5 610 18 750 15 673 12 643 9 319 8 201 19 950

URAL 01 45 97 48 76 - www.trophymotos.com 750 750 750 750 750 750 750

Solo Wolf Retro Tourist (side) Tourist de luxe (side) Ranger (side) Retro (side)

5 490 6 490 7 490 7 250 7 750 8 400 9 490

5 106 5 972 6 815 6 627 6 871 7 648 8 591

4 096 4 773 5 506 5 317 5 683 6 127 7 093

3 604 4 200 4 845 3 700 4 500 4 610 6 242

3 172 3 696 4 264 3 440 3 055 2 719 3 974 3 517 4 071 3 603 5 462

1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000

Scrambler Roadster Roadster nouveau Street Scrambler Café Racer Black Magic Charade Racing

10 990 8 325 6 849 6 690 6 780 11 990 7 842 6 862 5 970 11 990 8 880 7 992 6 993 12 690 10 734 8 547 7 560 15 000 12 987 10 323 9 033 19 490 14 907 12 820

6 340 5 960 5 287 5 960 5 170 4 720 6 119 6 920 6 120 5 428 7 949

YAMAHA 01 34 30 31 00 - www.yamaha-motor.fr

SCORPA 04 66 54 36 10 - www.scorpa.fr 125 200 250 250

VOXAN 04 73 55 71 71 - www.voxan.com

ROYAL ENFIELD 01 45 97 48 76 - www.trophymotos.com 500 500 500

3 108 2 420 2 130 1 864 1 649 3 149 4 851 4 063 3 580 3 120 2 990 2 650 8 458 6 260 5 780 5 124 4 535

TRIUMPH 01 64 62 38 38 - www.triumph.co.uk/france

10 960 9 590 10 430 14 340 12 712 9 850 8 712 10 791 12 976 11 289 19 483 17 048 27 749 14 697

MZ 01 43 99 91 40 - www.trophymotos.com 125 125 125 660 660 1 000 1 000

3 399 2 199 3 999 5 699 7 999

Scooter

11 190 8 504 12 590 9 883 8 401 14 490 10 940

12 987 16 160 14 175 12 403 20 995 18 415 14 541

Burgman AN 125 Address Burgman Burgman 400 (Winterpack +200) Burgman ABS (Executive + 1 900)

SYM 01 30 14 70 70 - www.symfrance.com

1200 9 1/2 1200 Corsaro (jaune+100) 1200 Corsaro Veloce 750 750 750 750 910 1000 1000 1000

Neuf 2007 2006 2005 2004 2003 2002 11 499 14 299 10 989 9 451 14 499

Scooter 125 125 200 400 650

MOTO MORINI 00 352 26 34 57 11 - www.motomorini.com

125 5 872 5 994 6 305 6 371 7 304 7 570

Neuf 2007 2006 2005 2004 2003 2002

RIEJU +34 972 500 850 - www.riejumoto.com

KTM 04 37 25 14 60 - www.ktm.fr 125 200 250 300 450 530 640 640 640 640 660 690 690 690 690 690 990 990 990 990 1190

V11 Le Mans Rosso Corsa V11 Cafe Sport Ohlins V11 Nero Corsa V 11 Coppa Italia Ohlins Breva (ABS+900) Griso Griso 8V New Breva (ABS+900) 1200 Sport (ABS+900) Norge GT (prot.sacoche+351) MGS 01 (non homologuée) Stelvio

MV AGUSTA 03 80 22 06 13 - www.mvagusta.it

JAWA 01 45 97 48 76 - www.trophymotos.com 125 650 650

Cyl. Modèle 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1200 1200 1200 1200 1200 1200

2 650 4 210 2 340 2 470 2 820 2 990

3 580 3 220 2 900 5 630 4 870 4 100 2 620 4 345 3 845 4 495 4 573 6 680 5 922 5 271 5 277 3 960 3 550 3 020 4 220 3 950 3 590

7 790 6 800 6 120 5 960 6 320 5 830 5 168 4 599 6 270 5 580 4 960 4 730

125 125 125 125 125 125 125 125 250 250 250 600 600 600 600 600 600 600 650 660 660 660 900 900 1000 1000 1000 1000 1000 1100 1100 1200 1300 1300 1300 1600 1700 1700 1700 1900

XVS Drag Star YBR (Cruiser+309) YBR Diversion XTR (XTX+200) DTR-E DTR/SM TW YZF-R Tricker TTR YBR TTR E FZ-6 N (78 ch en 2007) FZ-6 S Fazer 78 ch FZ-6 S Fazer FZ-6 N S2 FZ-6 Fazer S2 (ABS+500) YZF R6 XVS Drag Star Classic XTR (XTX+400) MT-03 XTZ Ténéré TDM (ABS+460) XJS Diversion FZS Fazer YZF Thunderace YZF R1 FZ-1 N (ABS+500) FZ-1 S Fazer (ABS+500) XVS Drag Star Classic BT Bulldog V-Max XJR FJR (AS+1400) XVS XV Wild Star MT-01 MT-01 0S Warrior XV

2 260 2 010 1 850 2 190 1 976 1 721 1 497 2 054 1 766 2 949 2 093 1 893 2 496 2 992 2 603 1 880 3 990 3 199 2 783 3 640 3 990 3 368 3 896 3 390 6 216 4 884 4 347 4 499 5 051 4 370 6 790 4 943 7 290 5 318 11 200 8 869 7 071 6 020 4 930 5 899 5 128 4 218 3 712 6 990 5 599 4 815 6 999 8 790 7 948 6 371 5 850

13 990 12 166 10 490 8 294 10 990 8 689

9 090 7 814 15 590 12 821 10 890 8 168

2 196 1 645 1 480 1 370 3 250 2 880 2 510 2 987 2 629 3 825 3 810 3 410 3 050 5 250 4 730 4 260 4 300 3 870 3 480 3 267

5 280 4 681 4 169 4 490 4 190 5 700 5 140 4 600 4 078 4 740 9 435 6 750 5 890 5 300 4 770 7 133 7 473 6 649 5 580 4 860 4 500 3 989 6 394 5 750 5 260 4 820 4 273 6 390 6 837 6 017 5 325 4 739 4 241 9 990 8 960 8 120 7 450 6 631

6 540 5 800 5 500 13 590 11 477 10 054 8 697 12 121 10 739 9 289 9 128 8 033 15 990 12 968 11 152

Scooter 125 125 125 125 250 250 250 300 400 500

Cygnus X X-Max YP Majesty X-City (pack+100) X-Max X-City (pack+200) YP Majesty ABS Versity YP Majesty (ABS+500) T-Max (ABS+400)

2 490 3 990 3 049 3 490 4 490 4 390

1 909 1 709 1 490 3 152 2 711 2 387 2 010 1 930 2 918 3 368 3 293 3 520 2 760 5 990 5 450 4 329 3 805 8 999 7 393 5 828 5 690

1 311 1 680 1 470 1 320

3 020 2 860 2 570 2 429 2 150 3 348 4 360 3 839 3 417

MOTO2 I 107 I LA COTE

108-111 PA 222

20/10/08

16:42

Page 108

DUCATI 600 MOSTRO, noir, 03/1998, 37 538 km, Vidange, filtre, bougie OK. Prix : 2 200 € à déb. Tél. : 06 50 66 07 03 (03)

KAWASAKI 500 GPZ, bleu, 03/1994, 85 000 km, bon état. Prix : 1 000 €. Tél. : 06 68 53 68 68 (44)

SUZUKI 750 GSX F, blanc, 07/1990, 51 000 km, bon état, top-case. Prix : 1 200 €. Tél. : 05 55 69 45 70 (87)

YAMAHA YZF 750R, bleue, de 05/1993, 58 000 km, TBE, tous consommables neufs, distri. + amort. neufs. Prix : 3 000 €. Tél. : 06 70 55 36 87 (86)

KAWASAKI 1000 R, bordeaux, 06/1983, 65 000 km, TBE, carénage King’s, chaine distri cassée, complet pour pièces. Prix : 800 € à déb. Tél. : 06 27 60 83 39 (56)

SUZUKI 600 INTRUDER, bleu, 07/1995, 32 000 km, état exceptionnel, batterie neuve, bulle, guidon plat. Prix : 2 100 €. Tél. : 06 66 22 39 09 (74)

K AWA SAKI Z650, vert, 04/1982, 39 000 km, état de concours, restauration totale. Prix : 2 600 €. Tél. : 04 92 79 61 45 (04)

HYOSUNG 125, gris métal, de 2003, 2 273 km, état neuf, 1ère main, sans carte grise, dépôt de bilan. Prix : 600 € à déb. Tél. : 06 23 48 27 25 (79)

HONDA 1000 CBR F, bleu, 06/1992, 53 000 km, BEG, peinture récente, freins refaits, bracelets changés par guidon. Vends ou échange contre gros custom. Prix faire offre. Tél. : 06 23 48 27 25 (79)

KAWASAKI 500 ER 5, bleu, 12/2000, 19 300 km, TBE, selle confort, saut de vent Ermax, révision complète, jantes peintes. Prix : 2 000 €. Tél. : 06 71 99 58 95 (82)

SUZUKI 125 GT, rouge, 05/1976, 52 125 km, état propre, 2 fourches, 2 guidons, 1 phare, 1 garde boue AV et AR etc. Prix : 1 000 €. Tél. : 03 85 57 64 84 (71)

HONDA 50 0 CXE, blanc, 1983, 98 000 km, BEG, pare-cylindre, porte bagages + Givi, doc tech consommables faits. Prix : 1 400 €. Tél. : 06 62 23 96 88 (77)

YAMAHA 1000 FZR, 05/1988, 75 720 km, révision OK, modèle Street Bike. Prix : 1 600 € à déb. Tél. : 02 41 70 15 78 (49)

SUZUKI 600 BANDIT, noir, 09/1998, 50 000 km, Beg, toute option, pot Micron, pneu neuf, aucun frais à prévoir. Prix : 2 800 € à déb. Tél. : 06 79 61 10 69 (72)

HONDA 600 CBR F, 02/1994, 57 000 km, TBE, bulle, pot Mig, kit chaine récent, idéal première moto, dort garage, etc. Prix : 2 300 €. Tél. : 06 74 54 53 70 (91)

YAMAHA 900 XJ, 51 000 km, blanc/rouge, 02/1986, TBE, amortos, pneus neufs, roue libre, démarreur fait (600 €) à 47 000km, factures, sacoches, porte-paquets. Prix : 1 800 €. Tél. : 03 86 81 59 72 (89)

PETITE ANNONCE PAYANTE 8 €

• Remplissez lisiblement et correctement votre grille en lettres capitales. • Joignez votre règlement par chèque ou carte bleue.

PAR COURRIER À : MOTO2 / PA

66 avenue du Général Leclerc 94240 L’HAŸ-LES-ROSES

• E-MAIL : moto2@europresseplus.com

Nom ............................................................................... Prénom .................................................................................. Adresse .......................................................................................................................................................................... Code postal .......................................................... Ville ................................................................................................. Tél. .............................................. Mobile ............................................ e-mail ............................................................ Marque ..................................................... Modèle .............................. Cylindrée ................. Couleur ......................... 1ère mise en circulation ......../ .........../......... Kilométrage ..................... Etat ......................... Prix ............................... Garantie ❏ OUI

❏ NON

1ère main

❏ OUI ❏ NON

❏ Avec photo ❏ Sans photo

Options / Accessoires VOTRE ANNONCE SERA MISE GRATUITEMENT SUR :

www.tou te-occas ion-moto .com JE CHOISIS DE RÉGLER PAR : MOTO2 222

CB Visa, Eurocard, Mastercard N° : Date de validité :

Cryptogramme :

(merci de noter les 3 derniers chiffres du numéro qui figure au dos de votre carte).

Chèque à l’ordre de EUROPRESSE PLUS - MOTO2 SIGNATURE : (obligatoire)

Les P.A. couleur de

★ moins de 3 000 € ★

Les P.A. couleur de

••108-111 PA 222

21/10/08

16:32

Page 109

★★ de 3 001 € à 6 000 € ★★

HONDA 900 HORNET, 2002, 24 000 km, état neuf, tapis de réservoir carbone, pneus neufs, bulle, plaquettes AR neuves. Prix : 5 000 €. Tél. : 06 85 08 02 48 (24)

KAWASAKI ER6 F, noir/rouge, 04/2006, 5 950 km, état neuf, ABS, selle confort, top-case. Prix : 4 950 €. Tél. : 06 60 43 88 08 (94)

YAMAHA 60 0 Y ZF, noir, 11/2002, 17 500 km, TBE, bull Aéromax, pot Ixil, peinture perso, aucuns frais à prévoir. Prix : 5 400 €. Tél. : 06 63 26 00 28 (58)

YAMAHA 1000 FZR, rouge, 05/94, 56 000 km, excellent état, d’origine, complète, alarme Techno Globe à voir. Prix : 3 500 €. Tél. : 06 15 21 23 46 (39)

SUZUKI SV 650 N, noire, août 2007, 7 500 km, état neuf, tatouée, garantie 1 an, possibilité accessoires Ermax (écopes, sabot, capot de selle). Prix : 4 700 €. Tél. : 06 60 27 82 96 (idf)

HONDA 600 HORNET, noir, 05/04, 21 000 km, TBE, pot Ixil, tête de fourche, passage de roue, sabot, protège réservoir, etc. Prix : 5 000 €. Tél. : 06 71 75 27 92 (60)

HONDA 1100 PAN EUROPEAN, gris, 05/1992, 133 500 km, bon état, tapis réservoir, Bagster. Prix : 3 000 €. Tél. : 06 19 96 40 73 (07)

SUZUKI 1000 SVN, noir, 36 000 km, TBE, pot SBK, selle Bagster, passage de roue, saut de vent, pneus neuf, rév. OK. Prix : 4 500 €. Tél. : 06 18 31 29 64 (38)

SUZUKI 1200 BANDIT S, noir/carbone, 06/1998, 43 000 km, bon état, pot FRC, sabot, ras de roue, filtre KN, selle confort, tapis de réservoir. Prix : 4 000 € à déb. Tél. : 06 31 90 90 86 (41)

HONDA 929 CBR, jaune/bleu, 07/2000, 34 500 km, TBE, révision pneus OK, pot Léovince, alarme, amortisseur de direction, housse de réservoir. Prix : 4 950 €. Tél. : 06 14 52 26 52 (66)

SUZUKI GSX-R 750 MODÈLE Y, de 2000, jaune, 22 000 km, dosseret de selle, pot micron N.H + origine. Vidange et filtres OK, plaquettes neuves. Prix : 5 000 €. Tél. : 06 74 69 42 02 (94)

HONDA 600 HORNET, orange, 10/2006, 14 000 km, bon état, rév. de 12 000 km, pneu AR neuf, filtre à huile, filtre à air et bougies neuves. Prix : 5 000 €. Tél. : 06 50 54 08 23 (16)

108-111 PA 222

21/10/08

12:16

Page 110

★★ de 3 001 € à 6 000 € ★★

YAMAHA 600 FAZER GT, bleu, 06/2005, 8 700 km, état neuf, 1 ère main, selle confort, bulle haute, support top-case, pneu AR neuf. Prix : 4 900 €. Tél. : 06 78 47 12 96 (02)

HONDA 600 HORNET, jaune, 07/2003, 11 600 km, TBEG, pot Scorpion, sabot, passage de roue, écope, guidon, rétro carbone. Prix : 5 300 €. Tél. : 06 16 04 37 00 (08)

YAMAHA 1200 V-MAX, bleu métal, 04/1991, 62 000 km, TBE, nbrses pièces neuves, aucuns frais à prévoir. Prix : 5 000 €. Tél. : 05 46 04 46 01 (17)

SUZUKI 10 0 0 GSX-R, bleu/blanc, 09/2005, 14 500 km, TBE, 2 pneus neuf, vidange + les filtres OK, freins neuf, aucuns frais à prévoir. Prix : 9 500 €. Tél. : 06 68 78 43 78 (62)

TRIUMPH 900 SPRINT S, vert, 01/1995, 35 000 km, TBE, alarme, bulle haute, tatouée. Prix : 3 500 € à déb. Tél. : 06 84 68 66 19 (89)

YAMAHA 1000 FAZER, gris, 04/02, 8 250 km, TBE, écopes radiateurs, roulettes, lèche roue, clignos, full, révision OK. Prix : 5 900 €. Tél. : 06 87 09 29 73 (83)

KAWASAKI 650 ER6N, gris, 11/2007, 200 km, état neuf. Prix : 5 400 €. Tél. : 06 86 56 16 65(91)

HONDA CBR 929 R, gris/jaune, 03/2002, 13 480 km, état neuf, full options, pneus neufs, révisée, pot d’origine. Prix : 6 000 €. Tél. : 06 01 92 44 52 (74)

HONDA 600 HORNET S, bleu, 09/2003, 15 000 km, état irréprochable, 1ère main, pot Léovince SBK, tampon perso, ras de roue, Top Block, clignos, pneu AR neuf. Prix : 4 200 €. Tél. : 03 27 37 91 61 (59)

YAMAHA 1000 YZF THUNDERACE, bleu/blanc, 06/1996, 47 000 km, peinture perso, passage et lèche roue, pot Inox, bulle Ermax, conso, vidange, embrayage OK. Prix : 3 900 €. Tél. : 06 14 22 47 77 (76)

HARLE Y DAVIDSON 883 XL, noir, 06/2001, 9 500 km, TBE, selle mono + selle biplace. Prix : 2 950 €. Tél. : 02 38 39 12 63 (45)

YAMAHA 450 WRF, bleu, 06/2006, TBE, super motard, nbreuses pièces racing, ligne complète Spece + jantes enduro neuf. Prix : 6 200 € à déb. Tél. : 06 25 64 76 27 (38)

KAWASAKI 650 ER6-ABS, 3 300 km, jaune, 1ère main, 05/2006, selle perso, pot Leovince, passage roue, bulle Kawa. Prix : 5 000 €. Tél. : 03 85 30 21 35 (01)

HONDA 80 0 VFR V-TEC ABS, 54 500 km, bleu métallisé, 04/2002, parfait état tapis de réservoir, bulle haute, pns Av&AR 1 000 km, plaquettes de frein neuves. Prix : 6 000 €. Tél. : 06 08 69 97 34 (42)

KAWASAKI 1200 ZZR, 43 000 km, bleu nuit, 1ère main, 05/2002, options : tapis et sacoche réservoir, alarme et gravage. Prix : 4 500 €. Tél. : 06 72 70 12 41 (75)

HONDA 1300 CBS ABS, 20 500 km, rouge/blanc, garantie, 05/2006, top case, sac réser voir, ras de roue, bas de carénage, tatouage, état irréprochable. Prix : 9 000 €. Tél. : 04 94 95 41 92 (83)

YAMAHA 600 FZ6S, bleu nuit, 02/2005, 11 500 km, TBE, gravage SRA, roulettes carters. Prix : 4 900 €. Tél. : 06 62 27 96 12 (44)

YAMAHA 600 FZ6N, noir, 05/2005, 25 683 km, bon état, tapis de réservoir. Prix : 3 999 €. Tél. : 06 75 23 31 79 (94)

YAMAHA YZF 450, bleu, 11/2004, bon état, 2 500 € de remise en état sur facture, moteur neuf. Prix : 3 000 € à déb. Tél. : 06 20 69 13 30 (79)

YAMAHA FAZER 1000, gris, 06/2006, TBE, 1ère main, sabot, roulette. Prix : 6 200 €. Tél. : 06 62 20 34 46 (60)

MOTO2 I 110

108-111 PA 222

21/10/08

12:16

Page 111

★★★ + de 6 000 € ★★★

KAWASAKI ZZR 1400, vert, 11/2006, 14 500 km, état exceeptionnel, garantie, bulle Aéromax, pot Devil, capot de selle, passage roue, peinture perso. Prix : 11 800 €. Tél. : 06 62 91 39 56 (07)

HARLEY DAVIDSON 1200 CUST, Bleu, 04/2002, 17 000 km, état neuf, accessoires chrome état neuf, 2ème main + pièces d’origine. Prix : 8 000 €. Tél. : 06 64 27 43 59 (40)

SUZUKI 10 0 0 GSXR, 30 000 km, bleu/blanc, 03/2002, superbe moto 107/162 ch toutes factures pot mig + access... pot d'origine + tapis de réservoir compris a voir. Prix : 6 700 €. Tél. : 06 75 46 89 22 (24)

HONDA 60 0 CBR RR, 18 500 km, noir/gris, 05/2005, pot leovince carbonne, bulle fume mini clignos carbonne + pièce d’origine état nikel, carnet d’entretien à jour. Prix : 6 500 €. Tél. : 06 34 21 50 12 (95)

KAWASAKI Z750, orange, 01/2008, 7 800 km, TBE, garantie, 1 ère main, passage de roue, lèche roue, sabot. Prix : 6 600 €. Tél. : 06 66 46 20 28 (41)

YAMAHA 1300 FJR, gris, 09/2001, 39 000 km, état propre, nbrses options, liste sur demande. Prix : 7 200 €. Tél. : 02 51 54 49 58 (85)

HONDA 700 TRANSALP, jaune, 02/2008, 2 430 km, état neuf, 1ère main, top-case, selle basse, ABS. Prix : 6 500 €. Tél. : 06 83 10 10 49 (39)

HONDA 600 CBR RR, bleu, 006/06, 12 000 km, état neuf, 1ère main, options. Prix : 9 000 €. Tél. : 06 83 03 52 05 (14)

YAMAHA 1200 FJ, megacomète, beige, 03/1991, 80 000 km, TBE, harnais de sécurité, radio, pots Inox, porte d’été, freins synchro force. Prix : 9 000 €. Tél. : 04 67 37 67 34 (34)

HONDA 180 0 GOLDWING GL, 24 000 km, rouge métallisée, 1ère main, 01/2004, état neuf, nbses options, pneu et batterie neuve, révision faite. Prix : 19 000 €. Tél. : 06 81 07 90 78 (64)

APRILIA 1000 RSV FACTORY, noir/or, 05/2006, 6 800 km, état neuf, garantie, ligne Akrapovic, pneus M3 neufs, housse ZX selles, garantie usine. Prix : 11 800 €. Tél. : 04 76 09 75 48 (38)

HONDA 1000 VTR SP2, blanc, 01/2003, 25 000 km, état neuf, durit Avia, passage de roue, diabolo, échappement Remus (2 sorties), capot de selle, freins, pneus neuf, révision OK. Prix : 9 900 €. Tél. : 06 13 26 23 01 (73)

DUCATI 1000 MONSTER S2R, 4 000 km, rouge, garantie, 1ère main, 05/07, ligne Termignoni carbone homologuée, garde boue & queue ar, écope carbone, carb, 4 clignos led + béquille. Prix : 9 200 €. Tél. : 06 99 60 12 77 (63)

HONDA 1000 CBR RR, noir/blanc, 04/2008, 6 000 km, état impeccable, garantie, 1ère main, passage de roue, capot de selle. Prix : 11 000 €. Tél. : 06 09 37 85 24 (60)

ÉCURIES, CLUBS, ASSOCIATIONS... • LETTRAGE ADHÉSIF : carénage, véhicule, vitrine, signalétique, ... • IMPRESSION SUR TEXTILE : du tee-shirt au gilet de sécurité, ... • IMPRIMERIE : sticker, flyer, poster, plaquette, ... • ÉVÈNEMENTIEL : poster, banderole, micro-perforé, ...

BUELL 1200 XB 12 SS, noir, 02/2008, 3 600 km, état neuf, garantie, 1ère main. Prix : 9 200 €. Tél. : 06 66 44 54 76 (33)

KAWASAKI Z1000, couleur Titanium mat, 09/2005, 9 000 km, état neuf. Prix : 7 000 € à déb. Tél. : 06 63 99 46 90 (72)

Z.A.C. de la Petite Bruyère 19, rue Auguste Perret - 94800 VILLEJUIF tél. 01 46 70 84 09 - www.lesateliersgilles.com fax : 01 45 21 17 92 - gilles.lag@free.fr

•112 Courrier 222

21/10/08

16:33

Page 112

Forum des lecteurs

Appel A la dEsobEissance civile ?

ENVOYEZ VOS QUESTIONS

EuropressePlus 66, av. du G al Leclerc 94240 L’Haÿ-les-Roses

www.moto2.fr/ blogmoto2 Rubrique “CONTACTEZ-NOUS !”

Un peu comme notre ami Laurent dans le forum des lecteurs, je m'étonne de ce que l'on peut appeler votre appel à la désobéissance civile (je plaisante mais bon...) concernant à la fois votre article sur l'essai de la Triumph à l’IOM et de votre éditorial du dernier numéro. En effet , on peut se demander ce que pense la Direction de Triumph de votre article sur l'essai de la nouvelle Street Triple sur l'IOM en écartant toute notion de respect du Code de la Route même si la vitesse n'est limitée que dans certains lieux urbanisés, du respect d'autrui tout simplement voire de la mise en danger de la vie d'autrui en roulant à des vitesses insensées comme votre journaliste l'a écrit. Surtout dans une île où la courtoisie et le respect envers les motards est légendaire comme d'ailleurs dans tout le Royaume Uni . On se pose également des questions sur les motivations de votre service juridique (parfaitement documenté) qui répond à des contrevenants peu respectueux du Code de la Route, uniquement sur le fond sans se soucier de la forme (je me suis garé sur un passage piéton comment faire pour contourner ?) On s'interroge sur votre ligne éditorialiste peu productive en matière d'intégration des motards dans la société (je roule toujours avec un harnais fluo acheté il y a bien longtemps en GB) et que l'on peut être tenté de réduire à la fameuse phrase de Pierre Desproges (il y a les cons qui sont pour et les cons qui sont contre en parlant des colonnes de Buren) Aujourd'hui chez les motards nous sommes un certain nombre (une minorité) à ne nous reconnaître ni dans les motards aux comportements asociaux, une majorité malheureusement : salut du pied pour remercier les automobilistes qui se rangent pour permettre aux motards de dépasser les lignes continues, des vitesses insensées entre deux radars, qui ne s'arrêtent jamais pour vous demander si vous avez un problème etc. ni dans des organisations peu citoyennes et belliqueuses qui prétendent les représenter. Vue la qualité de beaucoup de vos articles nous étions en droit d'attendre mieux de votre part, et comme nous aimons votre journal, on s'est permis de vous écrire !

Alain Pape et des copains motards, par mail

MOTO2 I 112 I COURRIER DES LECTEURS

REPONSE Trop de rEgles tuent les rEgles ! En lisant votre mail, j'ai l'impression soit de m'être très mal exprimé, soit que vous vous trompez de coupable ou que vous faites une mauvaise interprétation de ce que j'ai écrit. En ce qui concerne la prise de contact de la Triumph Street Triple sur l'Ile de Man, il n'est pas un mot, une expression qui puisse laisser imaginer que j'ai transgressé l'espèce d'engagement moral auquel tout usager de la route doit se conformer sur ce territoire hors du commun. Je mets l'accent sur notre rythme très lent dans les sections urbanisées, conformément aux règles locales, règles que je respecte également dans tous les pays où il m'est donné de circuler à moto ou en voiture. Car, contrairement à ce que vous laissez entendre, ma conduite, même totalement irrespectueuse des limitations de vitesse en certaines occasions, est toujours respectueuse des autres. A mon sens, l'attention aux autres est le premier critère pour apprécier la bonne ou mauvaise conduite d'un motard comme d'un automobiliste, chauffeur routier ou livreur de “La Redoute”. C'est non seulement une question d'éducation, mais aussi une condition essentielle si l'on tient à rester en vie. Surtout quand on est motard, donc exposé et fragile.

Comprendre la route est une chose, comprendre, interpréter, anticiper les décisions et les manoeuvres des autres usagers avec qui on la partage en est une autre, beaucoup plus importante. Comme le disait ce cher Jack Findlay pour défendre les circuits naturels « on n'a jamais vu un arbre traverser la route ». En revanche, un tracteur agricole griller un stop, ça, c'est arrivé au moins une fois à tous ceux qui fréquentent d'autres voies que celles à péage. Quant à mon édito, il n'était en aucun cas une incitation à la désobéissance civile. Surtout pas celle des motards puisque le "gilet de sécurité" qui en constitue l'argument ne concerne pas les utilisateurs de motos. Mon idée, c'est que toutes ces mesures, réglementations, normes, contraintes, qu'on s'ingénie à nous imposer n'ont de sens que si elles viennent en complément d'une éducation. Encore une fois, le gilet jaune fluo n'empêchera pas le poids lourd de vous rouler dessus. Il vous permettra juste d'être plus visible par son chauffeur. Je ne suis pas certain que cela soit bien compris par tous. En tout cas, pas par la brave grand' mère que j'ai vue ce soir là… J'espère que ces précisions vous auront rassuré quant à l'état d'esprit qui nous anime à Moto2, un magazine que vous semblez apprécier malgré tout, ce qui nous fait bien sûr très plaisir. Eric Maurice

•113 Agenda 222

21/10/08

13:40

Page 113

NOVEMBRE 1-3 > Rassemblement Route 99, Vallée de la Sioule St Rémy de Blot (63) Rassemblement en vallée de la Sioule pour la route 99 et pour fêter Hallowen. Infos : Cathy Martin au 06 71 03 30 93 katmartin@orange.fr

2 > Bourse Motos Pièces Montpellier (34) ZI du Mas d’Astre (34), premier dimanche des mois impairs, aura lieu une bourse motos. Ouvert au public et aux professionnels de 7h à 14h. Infos : 06 68 32 83 14, free.bike@orange.fr www.continental-free-bike.com

2 > Marché moto et cycle anciens Saint-Galmier (42) Marché de pièces, documentations de cycles et motocycles anciens. Déroulement de 6h à 13h, entrée visiteur gratuite. Infos : Herve Poncet au 06 89 17 21 11 poncet.herve@neuf.fr

7-9 > Supercross Bercy - Paris POPB (75)

8-12 > Anniversaire Club Montpellier (34)

17-18 > Stage de Pilotage Alès - Pôle Mécanique (30)

Infos : www.ffmoto.org

Au programme, balade motos 14h30 (départ du local CFB). Vin chaud offert aux participants, concerts, restauration, buffet froid, show et strip-tease. Infos : free.bike@orange.fr www.continental-free-bike.com

Encadré par Nicolas Dussauge. Etude du circuit virage par virage et conseils personnalisés. 450 € les 2 jours, repas inclus. Ou 850 € avec location de moto, équipement, essence et repas. Infos : Nicolas Dussauge au 04 66 60 45 12 - www.dfdmoto.com

8-11 > La GuzZarladaise Périgord Noir (24)

C'est un rassemblement Guzzi au Pays de l'Homme : l'idée est de réunir 2 > Bourse d'échanges Saint-Maximin la Ste-Baume (83) les possesseurs de Moto Guzzi, durant l'automne, dans la proche banlieue de Bourse automnale motos/autos sur le Sarlat la Canéda, au cœur du Périgord parking du Pré de foire de 6h30 à 13h. Exposants 7€, visiteurs gratuit. Noir. Un accueil en caravane, ou mobil Infos : Alain Fabre au 06 10 90 45 10 home, est possible. marianne.bouillant@orange.fr Infos : Antoine Vauquelin, postmaster@guzzilande.fr 2 > Bourse d'échange www.guzzilande.fr Elne (66) Toutes marques et types de motos, 8-9 > Expo Moto Ancienne récentes ou anciennes, pour accessoires Le Tréport (76) et pièces motos, vêtements motard sur Expo moto ancienne avant 1972 et le 9, la place du marché de gros de 9h à 13h. bourse d'échange moto avant 1972. Emplacement gratuit pour tous. Infos : Michel Parayre au 06 09 02 39 53 Entrée et emplacement gratuit. christian-druart@orange.fr Infos : Serge Levillain au 03 22 60 54 54, jolevillain@wanadoo.fr 3 > Journée Circuit Conseil mcbmoto.skyrock.com Alès - Pôle Mécanique (30) Stage de pilotage organisé à Alès, encadré par Nicolas Dussauge. 140 €. Groupes débutants, moyens ou confirmés ; possibilité de louer une moto. Séances de roulage de 25 min environ, en alternance avec des conseils théoriques. Infos : Nicolas Dussauge au 04 66 60 45 contact@dfdmoto.com www.dfdmoto.com

8-9 > Concentration des Mille Goules Le Gué-de-Velluire (85) 25 km sud-est de Luçon. Inscription 19 € (petit déjeuner, 2 repas). Balade. Concert. Infos : 02 51 51 96 38, lesmillegoules@wanadoo.fr lesmillegoules.skyrock.com

10-11 > Journées roulage Circuit de Lédenon (30) L'Aspi Racing vous propose deux jours de roulage sur le circuit de Lédenon. Tarif : 120 €/ jour, 220 € les 2 jours. Repas et petit dej’ compris. Infos : Lionel Bergeron au 06 11 18 56 43, lionel@laspi-racing.com www.laspi-racing.com

22 > Soirée motards Moulhierne (49) Repas, concert (les vaches folles). 15€. Possibilité de planter la tente. Infos : Jean-Claude Gibassier au 02 41 59 87 43

29-30 > Moto Pole Bressuire (79)

Venez découvrir le Globe de la Mort, des démos de Freestyle Moto/Scooter et Entre Tournai et Kortrijk, 20 km au nord-est de Trial, une expo de motos (toutes catégories). Avec une ambiance rock, de Lille et entre Amougies et Ronse. des animations pour enfants et une Inscription Café le Peuple, Place Albert buvette/restauration. Degand, Parking Colruyt, de 12h à 14h, Infos : Sandrine Stéphanie 3 € (crêpes à volonté). Ronde 100 km. au 05 49 81 23 45, b-b-a@wanadoo.fr Infos : 03 33 20 75 83

11 > Balade des Crêpes de Dottignies Russeignies (BE)

15-16 > Festival moto tattoo Quillebeuf-sur-Seine (27) A la salle de Quillebeuf-sur-Seine, tatouages et piercing. Stands divers : vêtements, bijoux. Animation boxe chinoise, danses country, puces moto : emplacements gratuits. Infos : Fabrice Mayeras au 06 74 46 36 78

DÉCEMBRE 6 > Téléthon Pôle Mécanique d’Alès (30) Au programme, baptêmes moto, side-car et voitures sur la grand circuit de vitesse, ainsi que des activité pour enfants et une restauration-snak. Infos : AFM au 06 81 90 05 22

•114 Bd

21/10/08

MOTO2 I 114

16:34

Page 114

115 dafy

20/10/08

15:19

Page 1

club 14 MOTO2 222

20/10/08

15:25

Page 116