SAGA MERCURY
ELECTRONIQUE DE BORD
REMORQUES
NOS LECTEURS NAVIGUENT
75 ANS DE PROPULSION NAUTIQUE L’ÉVOLUTION SELON GOLIATH MARINE
■■ HIGHFIELD CLASSIC 360 & REEF 420 ■■ CAPELLI TEMPEST 600 OPEN ■■ MV 620 FASHION
UNE AVALANCHE DE NOUVEAUTÉS UN TOUR D’ANGLETERRE
■■ NUOVA JOLLY NJ 630 ■■ RANIERI CAYMAN 23 SPORT TOURING ■■ JOKER BOAT CLUBMAN 28
■■ LOMAC ADRENALINA 9.0 EFB ■■ WIMBI BOATS W9I
L 15008 - 106 - F: 6,50 € - RD
N°106 - MARS/AVRIL 2015 PNEUMATIQUE MAGAZINE - MARS / AVRIL 2015 - N°106
LE VRAI COÛT D’UTILISATION DES SEMI-RIGIDES
SOMMAIRE SOMMAIRE SOMMAIRE
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RUBRIQUES
"Le Roqueville" Bât C 20 Bd Princesse Charlotte MC - 98000 MONACO Tel : (+ 377) 97 97 06 27 Fax : (+377) 97 97 06 28 E-mail : contact@sam-edicom.com Web : www.pneumag.com
10 ■ News
DOSSIERS 18 ■ Saga Mercury : 75 ans d'histoire
Editeur
Jean-Marc MORENO E-mail : moreno@sam-edicom.com
60 ■ Budget : le vrai coût d'utilisation d'un semi-rigide
Directeur de la publication
Jean-Marc MORENO E-mail : moreno@sam-edicom.com
ELECTRONIQUE
Rédacteur en chef
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68 ■ Tour d'horizon des nouveautés
Philippe LEBLOND Tel : + 33 (0)1 39 16 02 73 Mob : + 33 (0)6 11 15 18 68 E-mail : philippe.leblond7@ wanadoo.fr
ESSAIS
Rédacteur
26 ■ Capelli Tempet 600 Open 34 ■ Nuova Jolly NJ 630
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42 ■ Joker Clubman 28 50 ■ Wimbi Boats W9i
EQUIPEMENT
Comité de rédaction
Sabine TOESCA Marc TOESCA Jean-Marc MORENO Philippe LEBLOND Philippe LEBLOND Franck VAN ESPEN
Secrétariat de rédaction
Cathy MORENO
CONTACTS
94
26
Publicité
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Au journal E-mail : redac@pneumag.com Rédacteur graphiste
Anthony HOUAL E-mail : creation@sam-edicom.com
90 ■ Ranieri 23 Sport Touring
Photogravure
94 ■ Lomac Adrenalina 9.0 EFB
Impression
NOS LECTEURS NAVIGUENT 98 ■ Le tour de l'Angleterre
PNEUMAG PRATIQUE 104 ■ Déjà paru 106 n Abonnement - Site internet 6
Franck VAN ESPEN Tél : +33 (0)6 15 30 91 05 E-mail : franckvanespen@gmail.com
Photographes
76 ■ Les nouvelles remorques Goliath Marine
86 ■ Motonautica Vesuviana 620 Fashion
est édité par :
SAM EDICOM
8 ■ Edito
82 ■ Highfield CL 360 BLT & Reef 420 BF
PNEUMATIQUE MAGAZINE
Anthony HOUAL Imprimerie : IAPCA - 83490 LE MUY Distribution
MLP
Commission paritaire : 1217 K 87510 Imprimé en France ISSN 1774 - 8445 Reproduction, même partielle, interdite sans autorisation de Pneumatique Magazine.
WIMBI BOATS W9I
L’OUTSIDER AUSTRALIEN Un nouvel acteur en provenance d’Australie vient désormais s’immiscer dans le paysage motonautique du pneumatique haut de gamme. Avec des matériaux de qualité, un aménagement de cockpit intéressant et un tarif très étudié, le W9I est un concurrent à prendre au sérieux. Texte et photos Franck Van Espen
Prix 72 595 € ■■ avec Mercruiser 300 ch (essence) ■■ Longueur 9,00 m ■■ Places 18 50
■■ Vitesse maxi 32,3 nds
FICHE TECHNIQUE
Longueur Largeur Longueur intérieure Largeur intérieure Diam. maxi des flotteurs
9,00 m 3,16 m 8,80 m 1,85 m 52/64 cm
Nbre de compartiments
6
Puissance maxi Puissance conseillée par Pneumatique Magazine Poids sans moteur
430 ch (316,5 kW) 380 ch 1 500 kg
Rapport poids/puissance 6,6 kg/ch Nombre de personnes
18
Charge utile
1 440 kg
Matériau des flotteurs
CR/CSM Orca 866
Capacité carburant Catégorie CE
350 l + 70 l réserve B
Constructeur
Wimbi Boats (Australie)
Importateur
Wimbi Boats France (06 - Nice)
Tarif assurance (Cabinet Commereuc)
prime 802 € - franchise 350 €
W
imbi qui signifie "vague" en swahili est une jeune marque dédiée à l’écologie, la mer et les loisirs. Pour sa première présentation en Europe, Wimbi Boats a choisi un modèle de 9 mètres avec une motorisation in-board essence accouplée à une propulsion de type Z-drive, une configuration encore rare sur les semi-rigides de ce segment du marché, mais qui a tout de même ses afficioMême avec nados. D'ailleurs, la gamme s’étoffera rapidement d’une version hors-bord, puis d’un modèle de 7 mètres et même d’un 12 mètres avec cabine. Un tender baptisé Wone est également à l’étude pour les yachts. De quoi combler un plus large public dans les quelques années à venir. L’avantage de ce mode propulsif est indéniablement d’ordre esthétique, en permettant de profiter d’une très grande
plateforme de bain et d’un solarium vaste et permanent, au-dessus de la cale moteur. Entièrement personnalisable quant aux coloris, le W9I a opté pour l’Hypalon Orca, pour sa ceinture pneumatique, et d'une sellerie de très belle facture du fabricant américain Spradling. A condition d’opter pour le package d’option N°4, à près de 24 000 euros de supplément (tout de même !) par rapport à l’équipement standard,
le pack luxe, le prix du W9I reste le W9I offre un revêtement en Flexiteek. Un composite synthétique qui reprend l’aspect du teck naturel, sans en avoir les inconvénients quant à son entretien. L’arceau incliné vers l’avant ne gène absolument pas la circulation vers la zone baignade. Il suffit de lever le solarium vers l’arrière pour découvrir le V8 américain. Ce bloc imposant (5 700 cm3) n’occupe pas totalement
le volume intérieur et sur les prochains modèles, le constructeur installera deux équipets latéraux. Inspiré par l'univers des yachts, le W9I dispose d’une petite pompe d'eau douce reliée à un tuyau de six mètres pour rincer le bateau lorsqu’il n’y a pas de points d'eau au port, comme souvent en Corse par exemple. Un détail qui en dit long sur la bonne volonté du chantier… Selon le même principe, nous retrouvons sous compétitif l’un des coffres amovibles, le gonfleur électrique capable de relier les compartiments les plus éloignés. Les rangements ont fait aussi l’objet d’une véritable obsession. On en trouve partout, comme sous le leaning-post qui fait aussi office de mini cuisine, avec son évier et son emplacement pour un réchaud à gaz. Très prochainement, un second coffre sera installé sous la barre pour servir de boîte à gants. Très astucieux
En raison d'un long séjour à l'eau, la carène de notre bateau d'essai était chargée d'algues. Perte de vitesse estimée : 3 à 4 noeuds. 51
WIMBI BOATS W9I 1. Afin d'obtenir une parfaite étanchéité, Le joint de ce coffre sera renforcé. Sa profondeur est actuellement un peu limitée à cause du réfrigérateur installé en face du WC. 2. La position de conduite est parfaite et le pare brise offre une bonne protection. Une boîte à gants serait par contre indispensable pour mettre à l'abri des petits objets. 3. Sur les prochains W9I, le réfrigérateur sera déplacé à l’extérieur sous l’une des banquettes à l'avant. C’est un modèle à tiroir qui s'intégrera dans ce nouvel emplacement. 4. Ingénieux, une trappe de visite entre le leaning poste et la console permet d’accéder à la vanne d’alimentation du second réservoir de secours d'une capacité de 70 litres.
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2
5. L’avantage d’une version in board est de pouvoir profiter d’une grande plateforme de bain. L'échelle est soigneusement dissimulée dans un coffre. 6. Un choix très esthétique, Les taquets se rétractent dans la coque. 7. D'origine américaine, la sellerie est d'excellente qualité. Une très grande combinaison de couleurs est proposée au nouveau propriétaire. 8. Le pont est recouvert par du Flexiteek, une matière qui imite parfaitement le teck et qui ne nécessite aucun entretien.
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9. Grâce à deux commutateurs, On peut contrôler le relevage où la descente de l’ancre depuis la proue. Il existe aussi une deuxième commande au niveau du tableau de bord.
3
4
5
1 Puits à chaîne : 70 x 50 x 60 2 Solarium AV : 158 x 137 3 Coffres AV : 130 x 90 57
1
NOS MESURES STATIQUES EN CM
4 Coffre devant console : 76 x 50 x 10 5 Coffre dans console mini cuisine : 85 x 38 x 45 6 Passavants : 34 cm
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5
6
6
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7 Coffres sous banquettes AR : 50 x 39 x 39 8 Solarium AR : 160 x 155
7
8
L = longueur (mesurée dans le sens de la longueur du bateau) x l = largeur (mesurée dans le sens de la largeur du bateau) x P = profondeur
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WIMBI BOATS W9I
Le mistral qui se lève et les sillages des bateaux croisés ne perturbent en rien le confort de navigation à bord du Wimbi.
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NOS APPRECIATIONS
NOS MESURES DYNAMIQUES
MERCRUISER 350 MAGNUM
WIMBI BOATS W9I AVEC MERCRUISER 350 MAGNUM BRAVO 3
Conso Rendement Bruit ext. Régime Vitesse* tr/min nds litres/heures milles/litres dB (A)
3 000
15,1
33,0
0,45
92
3 500
19,9
46,4
0,42
93
QUALITÉ DE RÉALISATION............
Consommation en usage courant (estimation) : 40 /h Consommation au meilleur rendement : 33,0 l à 3 000 tr/min Autonomie en usage courant (estimation) : 9 h et 40 min
COMPORTEMENT......................... PERFORMANCES.......................... EQUIPEMENT................................
Autonomie au meilleur rendement : 173 milles à 15,1 nds
ADÉQUATION PROGRAMME.......
Temps de déjaugeage : 8 secondes 4 000
Cycle 4 temps Architecture 8 cylindres en V Type d’embase Z-drive Bravo 3 (double hélice) Alimentation injection électronique multipoint Cylindrée 5 700 cm3 Régime maxi 4 800 - 5 200 tr/min Puissance 300 ch (220,65 kW) Poids 480 kg Rapport poids/puissance 1,6 kg/ch Puissance administrative 32,8 CV Hélice de l’essai 15 x 17 inox 3 pales (double hélice contre rotative) Prix 19 905 €
24,8
4 500
57,0
28,9
0,43
77,4
0,37
94
94
RAPPORT QUALITÉ/PRIX..............
Accélération de 0 à 20 nds : 10,5 secondes
ON AIME BIEN
Vitesse minimale d’hydroplanage : 12,0 nds à 2 700 tr/min
• Le comportement marin
Conditions de l’essai : Baie de La Figueirette, mer avec clapot, léger 5 000 32,3 95,8 0,33 95 mistral, température 8 °, 4 personnes à bord, réservoir carburant et eau à 70 %. Mesure de vitesse relevées par un GPS Magellan Explorist 510 Marine
FACE A LA CONCURRENCE... W9I
BWA 8,9 TT
Adrenalina 9.0 EFB
870 D
Constructeur
Wimbi Boats (Australie)
BWA (Italie)
Lomac (Italie)
Scanner (Italie)
Importation / distribution
Wimbi Boats France (06 – Nice)
Réseau de revendeurs
9,00 x 3,16 m
8,93 x 3,28 m
8,77 x 2,97 m
8,70 x 3,10 m
Nb de personnes
18
16
16
24
Matériau flotteur
CR/CSM
CR/CSM
CR/CSM
CR/CSM
Prix (sans moteur)
72 595 € avec Mercruiser 300 ch
Modèle
Longueur / Largeur
✰✰✰✰
à revoir ✰✰✰
Promer (13 – Scanner France (83 Marseille) + réseau – Saint-Tropez) de revendeurs
94 917 € avec 114 000 € avec Mercruiser 320 ch Mercruiser 260 ch
peut mieux faire ✰✰
81 509 € avec Mercruiser 320 ch
bien ✰
très bien
• Le solarium arrière et sa grande plate-forme de bain • Le revêtement en Flexiteek • La circulation à bord • La qualité de fabrication
ON AIME MOINS • La "sobriété" de l’intérieur de la console • Les joints de certains coffres • L’emplacement du réfrigérateur • L'impossibilité de conduite en position assise • La motorisation un peu juste
PRINCIPALES OPTIONS • Pack équipement n°4 (roll-bar, guindeau électrique, toilette électrique, cuisine, bimini, hi-fi, douchette, revêtement en Flexiteek) : 24 000 €
excellent 55
WIMBI BOATS W9I aussi, une trappe de visite permet d’accéder à la vanne du réservoir de secours de 70 litres en cas de besoin… Encore une fois, malgré sa jeunesse, ce chantier nous étonne par son sens de la conception. La console centrale qui dissimule un WC électrique relié à une cuve à eau noire comporte un réfrigérateur dont l’emplacement semble peu pratique à l’usage, même s’il est préservé des embruns. Prochainement, il sera remplacé par un bloc à tiroir, installé à l’extérieur près de l’espace repas côté proue. Le solarium avant un peu moins généreux que celui de la poupe est par contre bien protégé du vent. Il se transforme aisément en coin dînette, à condition de relever la table sur un tube en inox. Le guindeau électrique est soi-
Affichant près d’une centaine d’heures, notre bateau d’essai a déjà traversé depuis la Corse, par des conditions difficiles avec des vagues de 2,50 mètres et, aux dires de son convoyeur, ce voyage s’est fait en toute sécurité. Le jour de notre essai, l’état de la mer ne nous permettra pas de pousser le W9I dans ses retranchements, mais d'apprécier néanmoins son excellent passage dans un clapot serré d’environ 50 centimètres, un relief qu'en général les carènes apprécient guère. Le W9I témoigne d’un excellent équilibre général, avec au démarrage un cabrage quasi inexistant et une accélération très progressive, sans comparaison avec celle d'un hors-bord. Ce type de mécanique s’adresse plutôt à une utilisation familiale, avec une vi-
Malgré sa jeunesse, ce chantier nous étonne par son expérience gneusement dissimulé dans un coffre à l’avant afin de maintenir l’ancre dans son écubier, à l’étrave. Grâce à deux commandes à proximité, on peut parfaitement maîtriser son relevage ou sa descente. Deux taquets rétractables, très discrets, permettront d’amarrer le bateau, mais il manque deux petits chaumards afin d’éviter que les amarres ne viennent raguer sur le revêtement de pont. Après une inspection méticuleuse, nous ne trouvons rien à redire à la finition générale, en dehors des portes de la console principale, un peu légères à notre goût. L’intérieur est aussi un peu trop basique par rapport à la stature du bateau. Assez polyvalent, le W9I possède une carène dotée d’un V très profond encadré par une puissante virure qui s'affine vers l’arrière.
tesse de croisière idéale de 25 nœuds. L’embase Bravo 3, avec ses deux hélices contre-rotatives produit tout de même un couple suffisant pour embarquer de fortes charges, où pratiquer le ski nautique. Après un séjour de plus de trois mois dans la lagune de Port Grimaud, la coque du W9I affichait déjà une barbe naissante malgré sa peinture sous-marine. On peut donc estimer sa vitesse de pointe réduite d’environ quatre nœuds par rapport à une coque propre. A plein régime, avec quatre personnes à bord, nous nous contenterons donc d’une pointe à 32,3 nœuds, un chiffre bien en dessous des capacités réelles du Wimbi… Pour ceux qui désireraient un bateau un peu plus pêchu, le constructeur propose une puissance de 430 chevaux, de quoi flirter avec les 45-50 nœuds ! n
CONCLUSION Le W9I peut rivaliser avec certaines des meilleures productions du haut de gamme italien. Malgré une jeunesse toute relative, ce constructeur nous a réellement impressionné, tout d’abord par la qualité d’assemblage des nombreux équipements. A part l’aspect intérieur de la console, peu d’éléments peuvent être pris en défaut. Nous attendons avec impatience la version hors-bord qui devrait procurer au W9I un tempérament plus sportif.
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