Essai - Semi-rigide
Semi-rigide
9,26 m
3,18 m
Max
500 ch
A partir de 61 788 €
Publié dans Youboat A retrouver en kiosque.
Wimbi 9 II
Le même… mais en mieux Plus d’information sur
www.youboat.com
Le covering de type camouflage accentue le côté sportif et ludique du Wimbi 9 deuxième génération.
S’il a bénéficié d’un léger relooking, le nouveau Wimbi 9 gagne en confort avec, en particulier, une console mieux pensée. Pour les performances, on reste sur des standards assez proches, avec un gain en stabilité et en précision dans les courbes. Texte et Photos > Christophe Varène
70 / YOUBOAT
Avril / Mai 2019
I
l y a cinq ans débarquait sur le marché – déjà bien garni – des semi-rigides, une nouvelle marque au parfum de bout du monde. Les Wimbi, fabriqués en Australie, se font d’abord fait connaître avec le W9, bientôt suivi par une gamme comprenant aussi les W3, W6, W7, W10 et W12, avec pour certains modèles le choix de motorisation en inboard ou horsbord. Mais, cet univers étant très dynamique, il faut sans cesse se renouveler et c’est ainsi qu’au dernier Yachting Festival de Cannes était présenté le W9 deuxième génération. Avec sa robe camouflage que l’on retrouve sur la console, les flancs du hard-top, sur le toit et sur l’ensemble du hors-bord Mercury, ce semi-rigide tranche sur la production générale plus sage. Attention, ce Wimbi 9 II ne bénéficie pas que d’un simple relooking, mais de modifications – pour
ne pas dire d’améliorations – importantes. Les lignes se sont tendues, là où elles étaient tout en rondeur. Parmi les éléments les plus visibles, il faut noter l’ajout du t-top en dur qui couvre le poste de pilotage, et d’un anneau de traction à l’avant pour faciliter le remorquage du bateau – essentiellement en utilisation tender par un superyacht, lequel peut le tracter jusqu’à 25 nœuds ! La coque a été allongée de 6 cm, pour atteindre 8,86 m, et dotée de 2 virures redessinées, l’ensemble devant améliorer la stabilité. Côté performances, la comparaison, en terme de vitesse, est difficile à évaluer, les motorisations de nos tests sur les deux versions étant différentes : 2 x 200 ch auparavant contre 350 ch pour le W9 II. On retrouve une courbe de croissance sensiblement équivalente, mais la vitesse de pointe se situe maintenant un peu
au-delà des 37 nœuds quand elle franchissait la barre des 41 nœuds (avec 50 ch de plus, ne l’oublions pas). Par contre la réactivité a progressé avec un temps d’accélération de 0 à 20 nœuds en 6 secondes, contre 6,6 avec la génération précédente. Cela peut aussi s’expliquer par un gain de poids de 200 kg apporté par la nouvelle coque, un peu compensé par les 100 kg du toit rigide. L’accroche en courbes est vraiment bien marquée et apporte un sentiment de sécurité, y compris en position de passager : on ne ressent pas d’effet de dérapage de l’arrière. La nouvelle console apporte davantage de protection au pilote avec un pare-brise enveloppant. Le tableau de bord se veut accueillant pour une instrumentation complète et on peut y installer deux écrans, une vhf…
Un beau siège de console
Le leaning post offre deux belles assises avec partie relevable : assis ou en appui debout, pilote et passager sont bien installés, mais une poignée plus en arrière sur le côté aurait été un plus. Lors des phases statiques, la partie supérieure se soulève à l’aide de vérins hydrauliques et, sous un plan de travail amovible, on découvre un frigo d’un beau volume. La banquette arrière se situe très proche du leaning post et ne permet pas d’installer une table dans le cockpit, mais sa forme en arc de cercle la rend confortable et sécurisante en navigation. De plus, son assise recouvre deux ouvertures – hélas sans système de maintien ouvert - qui donnent accès à deux bacs de rangements bien pratiques : sans eux, difficile de stocker du matériel sans que celui-ci ne glisse dans les fonds. L’un des gros points forts de la motorisation hors-bord est de conserver le principe du grand solarium arrière en offrant un vaste espace de rangement en dessous : la sellerie et le matériel de sécurité, entre autres, y trouveront de la place. A l’inverse, la plage de bain pourrait se trouver réduite à la portion congrue, mais elle dispose d’une surface intéressante qui permet de circuler d’un bord sur l’autre en avant du moteur, et son échelle de bain se trouve utilement flanquée de montants pour aider à la sortie de l’eau. L’avant de la console du Wimbi 9 II est en forme de fauteuil, mais celui-ci est bien conçu avec ses parois latérales et ses poignées de maintien : une fois n’est pas coutume, il peut être utilisé en navigation. Cette assise se soulève presque à la verticale et le volume intérieur de la console est suffisant pour y installer des toilettes et une douchette. Pour le reste, le salon avant ressemble fort à celui de son prédécesseur avec une banquette en V munie de dossiers confortables au centre de laquelle on peut installer une table transformable en bain de soleil. Les plat-bords, élégamment recouverts de WimbiTeak en option, possèdent des taquets repliables et des mains courantes toujours appréciées lors des déplacements. La baille à mouillage peut recevoir un guindeau électrique commandable de l’avant ou depuis le poste de pilotage. A l’avant, comme à l’arrière, des emplacements permettent de planter des montants en carbone pour tendre une toile d’ombrage.
L’avis de la rédaction
Le Wimbi 9 de deuxième génération conserve de belles qualités marines avec une accroche plus performante et une belle stabilité dans les vagues. Ses aménagements offrent toujours plus de confort avec l’apport du T-Top rigide, du bel abri dans la console et de différents détails d’agrément. Le fruit de l’expérience.
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Essai - Semi-rigide
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Publié dans Youboat
A retrouver en kiosque. Plus d’information sur www.youboat.com
1 – Le salon avant se fait toujours aussi confortable avec ses dossiers hauts et épais. 2 – La baille à mouillage s’intègre dans le plat-bord équipé de taquets, mains courantes et supports pour toile d’ombrage. 3 – Le t-top rigide est l’une des nouveautés majeures du Wimbi 9 nouvelle génération. 4 – Bien protégé, le tableau de bord bien équipé perd un peu en lisibilité avec cette décoration. 5 – Un frigo, avec ouverture par dessus, trouve sa place dans le leaning post. 6 – Les assises du leaning poste se déplient indépendamment pour le pilote et le copilote.
5
+
Le T-Top rigide Le comportement plus accrocheur Le volume intérieur de la console
4
Les coffres sans maintien d’ouverture Les poignées de maintien du copilote
6
-
Fiche technique 9,26 m
3,18 m
1 495 kg
0
350 L
120 L
Nos mesures Essai réalisé à Cannes (06) avec 350 ch Mercury, 2 personnes à bord, mer plate, vent faible, hélice 15’’ Vitesse (en nœuds) Ralenti (600 tr/mn) 2,7 1 000 tr/mn 4,1 2 000 tr/mn 7,4 3 000 tr/mn 10,5 4 000 tr/mn 17,1 5 000 tr/mn 27,8 6 000 tr/mn 37,2 Déjaugeage 0 à 20 nœuds
6,8 s 6,0 s
les Concurrents Joker Boat Clubman 30 L 9,04 m, l 3,15 m, prix env. : 92 290 € (1) (1) sans moteur - (2) avec moteur
72 / YOUBOAT
Avril / Mai 2019
Fibre de verre Max
500 ch
ok
18 350 ch
Principales options Pack Confort Pack Covering Pack WimbiTeak Réfrigérateur sous leaning-post Jet de pont
B
7 428 € 2 988 € 4 428 € 1 548 € 588 €
nos Appréciations Esthétique Comportement Accélération Aménagement Equipement Construction Modularité Prix BWA 30 Premium L 9,28m, l 3,50 m, prix env. : 115 440 € (1) (1) sans moteur - (2) avec moteur
À partir de 61 788 € sans moteur TARIF Avec 350 ch Mercury
93 948 €
Taxes du modèle essayé Droits sur la coque Droits sur le moteur
131 € 346 €
Assurances (source April Marine) Prime moyenne annuelle 666 € Franchise 700 € Constructeur Wimbi Boats (Australie) importateur www.wimbi.fr
Nuova Jolly Prince 30 L 9,30 m, l 3,20 m, prix env. : 124 747 € (2) (1) sans moteur - (2) avec moteur