EDITORIAL Una nueva edición en el nuevo año, la primera de 2018 y la séptima en nuestro recorrido como revista en el amplio mundo de las motos en Colombia; talvez una carrera dura, pero; ¿quién dijo que sería fácil?. Volvemos con ustedes en una nueva edición con cambios siempre con la intención de mejorar esperamos que puedan disfrutar de la lectura y que juntos aprendamos un poco más de ésta loca pasión. Empezamos un año lleno de propósitos y nuevas metas, pero para que al final veamos resultados debemos tener en cuenta hacer un seguimiento a lo que nos proponemos con el fin de poder lograrlo finalmente, es por ésta razón que esperamos seguir siendo el medio a través del cual nuestra cultura tenga valor y reconocimiento en nuestro país y que nuestro trabajo pueda llegar a todo el mundo.
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CONTENIDO Cultura Biker
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Metal Bones
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6
Historia Indian Motorcycles
Pag 10
La Anubis Una Monstruosa Chopper
Pag 12
Motorhead
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Ed Big Daddy Roth Pag
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Estilos de motos clásicas Pag 24 Pulgas y Cambalaches Pag COLABORADORES BOGOTA Beto - Café Custom Manuel Cabrera - Mecatienda Luis Ángel y Omaira Freddy Mendoza - Antiguomotriz AIO Panda
Gracias por seguir con nosotros.
CALI David Choppers Jonathan Dorance Miguel Gómez MEDELLIN Fernando Paniagua Negative Bikes Federico Henao CALIFORNIA - EE.UU Lee Ford VENEZUELA Nelson pollo Motorockers Gerhard Loste War Machine Custom no se responsabiliza por los conceptos emitidos en los artículos o entrevistas, el contenido de ésta revista no refleja necesariamente la posición del editor. No se permite la reproducción total o parcial, ni su almacenamiento en un sistema informático, ni su transmisión en cualquier forma o por cualquier medio electrónico, mecánico, fotocopia u otros métodos, sin el permiso del editor. Reservados todos los derechos. ISSN 2539-1682.
ECUADOR Javier Tordecillas FOTOGRAFÌA Camilo Carvajal 301 689 1032 Edwin Roa Infinity Sky Colombia Fotografìa Aèrea 3209002658
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PULGAS Y CAMBALACHES Empezamos 2018 con pie derecho y pensamos en reunir la comunidad entorno a un ambiente comercial permitiendo a cada uno de los moteros poder vender, comprar o intercambiar partes y repuestos de motos.
Entre risas y buena compañía se reunieron amigos y conocidos que en medio de la lluvia permanecieron disfrutando de un café, un coctel o un pasabocas permitiendo siempre que la hermandad motera resalte los valores
de amistad, compañerismo, unidad y respeto. Esperamos tener pronto un nuevo encuentro éste 7 de octubre de 2018. Gracias a todos por su apoyo siempre y colaboración. Fotos por: Camilo Carvajal
HISTORIA Legendario. Así se define Indian Motorcycle®. Indian Motorcycle®, que es la primera empresa de motocicletas de América, tiene la herencia más rica sobre dos ruedas. Desde el dominio mundial de las carreras, hasta el liderazgo en la lucha por la libertad, pasando por una ingeniería innovadora y un planteamiento visionario que ha cambiado el motociclismo, Indian Motorcycle® ha marcado el ritmo durante más de un siglo. Disfrute viendo este álbum fotográfico con momentos destacados de nuestro pasado histórico. 1901 Se diseñan, fabrican y prueban con éxito un prototipo y dos unidades de producción. 1902 Se vende la primera motocicleta Indian Motorcycle®, con una innovadora transmisión por cadena y estilo aerodinámico. 1903 Oscar Hedstrom, cofundador e Ingeniero jefe de Indian Motorcycle®, establece el récord de velocidad en moto-
cicleta del mundo (90 km/h [56 MPH]). 1904 Se presenta la combinación de color carmesí metalizado; Indian Motorcycle® gana la medalla de oro en Excelencia mecánica en la Exposición de St. Louis. 1906 Indian Motorcycle® lanza el primer motor V-Twin de producción americana tras varios años de desarrollo y pruebas; 101 años después, V-Twin sigue siendo el diseño de motor más popular para motocicletas crucero. George Holden y Luis J. Mueller van de San Francisco a Nueva York en 31 días sin problemas, montados en una Indian Motorcycle® y baten el récord existente en 18 días. Una Indian Motorcycle® Twin de 1907 gana la primera prueba de fiabilidad de 1.600 km (1000 mi) de Inglaterra. El Departamento de Policía de Nueva York compra dos motocicletas Indian Motorcycle Twin para perseguir caballos desbocados. 1907 El Departamento de Policía de Nueva York elige Indian Motorcycle® para la primera unidad policial en motocicleta. 1908 En el diseño del «cuadro» de Indian Motorcycle® se coloca el depósito de combustible en el bastidor horizontal delantero y otros fabricantes acabarán haciendo lo mismo; la configuración
básica la siguen usando prácticamente todas las motocicletas. 1911 Los motoristas Indian Motorcycle® ostentan todos los records de velocidad y distancia de América. Indian Motorcycle® copa las tres primeras posiciones de la Carrera de montaña de la Isla de Man. 1913 Se presenta la primera suspensión basculante trasera y ballesta del sector. 1914 Más de 3.000 empleados trabajan en una línea de montaje de más de 11 km (7 mi) de longitud en la fábrica de Indian en Springfield (Massachusetts), de 93.000 m² (1.000.000 pies²). Indian Motorcycle® presenta la primera motocicleta del mundo con luces eléctricas y motor de arranque; Cannonball Baker establece el récord de velocidad a través del país en una Indian Motorcycle® V-Twin. 1916 Se suspenden las carreras ya que la empresa suministra 41.000 máquinas para la guerra. Se presenta el motor de válvula lateral Powerplus® de 1.000 cm³ (61 pulg. ³). 1918 Una motocicleta de carreras Powerplus® con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro alcanza los 193 km/h (120 MPH). Tomado de http:www.indianmotorcycle.com
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Antes de la llegada del violentísimo sonido denominado, acertada o erróneamente, thrash metal, Motorhead eran unánimemente reconocidos como una de las bandas más ruidosas sobre la faz de la Tierra. La brutalidad y la potencia animal del rock de este grupo hizo furor desde su primera aparición. El corazón de Motorhead, lan Kilminster (nacido en Blackpool en 1945), llamado Lemmy por su famoso "grito de guerra", "Lemme a fiver" (¡choca esos cinco!), dio sus primeros pasos como guitarrista a fines de los años sesenta, primero en los Rockin Vickers (nombre de un fusil-ametrallador) y después en Sam Gopal. Después trabajó como roadie para muchísimas estrellas del rock, entre ellas Jimi Hendrix. En 1972 volvió a tocar, esta vez el bajo, en Hawkwind, una banda psicodélica. Con ellos comenzó a escribir canciones y a cantar; su áspera y cavernosa voz interpretaba uno de los mayores éxitos del grupo, la memorable 'Silver machine', con la que alcanzaron el tercer puesto en las listas británicas. En la primavera de 1975 Hawkwind desembarcaban en U.S.A. Era su cuarta gira americana, el público los adoraba y su nuevo elepé, 'Warrior of the edge time', funcionó muy bien. Desafortunadamente, un guardia fronterizo canadiense encontró unos polvos sospechosos en el equipaje de Lemmy, y creyendo que eran cocaína, lo arrestó; el grupo, se jugaba demasiado en esta gira como para cancelarla, así que decidió sustituirlo. De vuelta en Gran Bretaña, un amigo periodista le presentó al ex guitarrista de Pink Fairies, Larry Wallis, y al batería Lucas Fox. Con el nombre de Bastard, los tres constituyeron el núcleo embrionario de Motorhead, apelativo adoptado por consejo de su manager, Doug Smith ("Motorhead", en la jerga americana, significa esclavo de las anfetaminas). El terceto debutó el 20 de julio de 1975 en la Roundhouse de Londres,
obteniendo un discreto éxito. En su todavía exiguo repertorio brillaban dos temas que se convertirán en "clásicos": 'Lost Johnny' y 'Motorhead' (escrito por Lemmy cuando estaba en Hawkwind). El grupo parecía haber empezado con buen pie, pero no fue así: llamados para abrir el concierto de Blue Oyster Cult en el Hammersmith Odeon, Motorhead hicieron una actuación desastrosa, y fueron tildados de ser "La peor banda de rock del año". A pesar de ello, el grupo no se dio por vencido, y en diciembre del mismo año entraban en los Rockfield Studios para grabar su primer álbum. Lemmy, insatisfecho con Lucas Fox, llamó a Phil "Philty Animal" Taylor, un amigo suyo salido del sonido Motown y del reggae, además de batería aficionado, para que mejorara la sección rítmica. A Lucas no le agradaba la chabacanería y finalmente abandonó el grupo. Las cintas de prueba presentadas a United Artists no gustaron en absoluto y el álbum en proyecto no fue promocionado. En una situación totalmente estancada, se incorporó un segundo guitarrista, "Fast" Eddie Clark, amigo de Phil, músico con experiencia en colaboraciones con Curtis Knight (que pasó a la historia porque en su banda maduró el joven Hendrix) y con los Blue Goose. El cuarteto coexistió poco tiempo: pocos días después también Larry Wallis abandonaba Motorhead. Sus relaciones con United Artists iban empeorando y, quizá por ello, Lemmy y compañía aceptaron la oferta de la recién crea-
da Stiff Records, para grabar un single. El disco, que presenta en su cara A 'White line fever', la primera composición de la nueva formación, y en la B un viejo tema Motown, 'Leaving here', no pudo ser publicado a causa de la feroz oposición de la propia United Artists, a la que la banda todavía estaba formalmente ligada por contrato. Motorhead, más frustrados que nunca, jugaron su última carta: rompieron definitivamente con United Artists y se pasaron a la compañía independiente Chiswick, propiedad de Ted Carroll. Ted les propuso grabar un single: pero sólo disponían de dos días. En vez de uno, Motorhead prepararon trece. Ted los escuchó y accedió a publicar un elepé. 'Motorhead', primer trabajo firmado por Lemmy, Phil y Eddie, apareció en agosto de 1977. El público se mostró complacido con su rock tosco y sencillo, rigurosamente superamplificado; el disco se vendió bien, aunque muchos los tomaron por una banda punk. Al mismo tiempo, el trío logró asegurarse a Tony Secunda, el mejor manager del mercado, una figura que se había convertido en leyenda en la escena rock de los sesenta. Su trabajo de promoción fue realmente brillante, y logró acaparar la atención del público con el anuncio de la primera gira del trío, que, sin embargo, tuvo que ser anulada después de cuatro conciertos (por culpa de Taylor, que en una riña se rompió una muñeca). Sus relaciones con
1983, poco después de la salida de 'Another perfect day', el ex Lizzy dejó el grupo. La Crisis se agravó cuando Phil Taylor abandonó los escenarios, después de diez años de frenética actividad.
Secunda se deterioraron muy pronto, y en la primavera de 1978 Motorhead se quedaron otra vez sin manager y sin compañía discográfica. Por suerte, Doug Smith, su primer manager, les consiguió un contrato con Bronze Records, para la que grabaron una versión devastadora de un viejo y famoso tema, 'Louie, Louie'. Su segundo álbum, 'Overkill', producido por las sabias manos de Jimmy Miller, estrecho colaborador de The Rolling Stones y Traffic, salió en marzo de 1979 y es un óptimo trabajo. Por fin, Motorhead conquistaron el éxito que merecían, y el álbum llegó hasta la vigesimocuarta posición en las listas. A fines de 1979, apareció un nuevo álbum: 'Bomber'. La gira de promoción fue memorable, no sólo por la excepcional forma en que se mostraba el trío, sino también por la espectacular puesta en escena: un gigantesco escenario iluminado como un bombardeo, y con los "bombarderos" anunciados por la típica sirena de alarma aérea. 'Bomber' está mucho mejor hecho que 'Overkill', y se colocó en el duodécimo puesto de las listas inglesas. Para aprovechar el éxito, el grupo decidió sacar al mercado algunas viejas grabaciones reunidas en un álbum titulado 'On parole', que recibió una tibia acogida. Todo lo contrario, sucedió con 'The golden years', grabado en directo. Con esta obra maestra de violencia y crueldad ('Stone dead forever' estaba dedicada al recientemente desapare-
cido Bon Scott), Motorhead entraron por primera vez en el Top Ten. En 1980 publicaron 'Ace of spades' y otro Ep, 'Beer drinkers'; el material de este último pertenecía a los tiempos del álbum 'Motorhead', como en el caso de 'On parole'. Los problemas de Phil con las drogas y con la justicia no impidieron a Lemmy y Eddie grabar un single con el grupo femenino Girlschool; el Ep 'St Valentine's day massacre' impulsó 'Please don't touch', un single contenido en el disco, hasta la quinta posición en las listas. En marzo de 1981 la banda estaba nuevamente de gira. De esta experiencia en directo se grabó el memorable 'No sleep' tiIl Hammersmith', del que la crítica afirmó: "No se había escuchado un live tan lleno de energía desde 'Live at Leeds', de The Who". Una vez reconocido como una de las grandes bandas de hard rock, el grupo se embarcó en el 'Blizard of Ozzy tour' de Ozzy Osbourne: 40 conciertos en Estados Unidos. De vuelta en Inglaterra, comenzaron a trabajar en un nuevo disco, pero en mitad de las grabaciones rompieron con Vic Malle, su productor desde los tiempos de 'Ace of spades', y el álbum se resiente de esta separación. Durante la gira que debía promocionarlo, Clarke se marchó para fundar Fastway, siendo sustituido por Brian Robertson, excelente solista de rock blues que había militado largo tiempo en Thin Lizzy. Sin embargo, la presencia de "Robbo" Roberstson duró poco. A fines de
Lemmy no tardó mucho tiempo en reconstruir una valiosa formación. Ofreció el puesto de batería al ex Saxon Pete Gill y confió las dos guitarras solistas a Phil Campbell, antes con Persian Risk, y al pirotécnico Wurzel. Tras 'No remorse'(1984), la nueva formación grabó 'Orgasmatron', un trabajo digno que significó un giro radical del típico sonido de Motorhead; por desgracia, pasó inadvertido. Lemmy también tuvo la oportunidad de cantar en 'Eat the rich', una película cuya banda sonora fue compuesta por Motorhead. 'Rock and roll', que señala el regreso a la banda de Phil Taylor, elemento más importante desde el punto de vista psicológico que musical, ofrece pocos puntos de interés, resultando poco más que una lógica continuación de 'Orgasmatron'. 'No sleep at all', inicialmente anunciado como triple álbum en vivo, se publicó en forma de 3 singles; era el último intento de recuperar la credibilidad ante el público, pero sólo convenció a medias. Quizá los tiempos que vieron a la banda de Lemmy en el vértice del hard rock mundial, hayan pasado definitivamente; quizá sólo esperan a que se redescubra el valor de su descarnado sonido. No importa que ese momento no llegue nunca; Motorhead ya se han ganado un puesto entre las leyendas por haber sido la primera, si no la única, banda que unió los revolucionarios sonidos del punk con los revitalizados riffs del rock'n'roll. Página Oficial: http://www.imotorhead.com
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ED “BIG DADDY” ROTH Edward Roth o como se le conoce popularmente Ed “Big Daddy” Roth nació en marzo 4 de 1932 y murió en abril 4 de 2001. Fue un artista, dibujante, diseñador de autos custom, creador de Hot Rod y del icono de la rata Rat Fink. Roth fue la figura en el sur de california con la “Kustom Kulture” y el movimiento Hot Rod a finales de los años 50's. Roth es conocido por sus caricaturas como Rat Fink y pequeños monstruos como Drag Nut, Mother´s worry y el Sr. Gasser. Edward Roth con unos socios instaló un negocio de pintado de rods, inventó el concepto Monster/ weirdo shirts, a partir del pedido de los Drag Wagons (Hot Rod club) para crear camisetas personalizadas para sus miembros.
Roth pintó en cada camiseta caricaturas y gustó tanto que tuvo alta demanda. Siendo sin duda alguna el hombre que popularizo ampliamente la forma de arte “monstruos en Hot Rods”. Mientras sus monstruos eran muy populares, Rat Fink también desarrolló un siguiente substancial. Este roedor fue creado para ser el anti-Mickey Mouse, inspirado en parte por el odio de Roth para el famoso personaje de Disney. Con sus abultados ojos de sangre-shot, dientes irregulares y cola rota, Rat Fink fue el tipo de figura que hizo un llamamiento a los jóvenes. Uno de sus autos más famosos era el bandido de Beatnik, que utiliza un chasis acortado de 1955 Oldsmobile como su base con un motor expuesto, curvas inusuales y una tapa de burbuja, el auto fue seleccionado por la compañía Revell para ser
la inspiración para un kit de auto modelo. Roth firmó un contrato con la empresa, haciéndolo conocido a nivel nacional. A finales de 1960, Roth se interesó en las motocicletas y comenzó a construir vehículos de tres ruedas llamados trikes. Empezó a salir con los miembros de Hell Angels, un grupo representativo de motociclistas, y es esta asociación que llevó a cortar lazos con Roth de Revell. Tras su interés último, Roth comenzó una revista de motos llamada Choppers, que fue un fracaso estrepitoso financieramente. Pronto se encontró en quiebra y tuvo que vender 15 de sus autos.
LOS ESTILOS MÁAS REPRESENTATIVOS EN LAS MOTOS CLAÁSICAS CUSTOM En general, muchos suelen llamar o relacionar motos custom a las Chopper, Bobber, Cruiser modernas y otras variantes similares. Pero en realidad, las custom por definición es cualquier moto que ha sido modificada y customizada. Por lo que, dependiendo de cada trabajo, puede ser una moto fabricada desde cero, hasta una en la que solo se han realizado algunos cambios. Digamos que esta categoría abarcaría prácticamente a todos los estilos. Yo suelo utilizar este término para las motocicletas personalizadas que no tengan un estilo muy definido.
CAFE RACER Las motos Cafe Racer, como puedes ver en su historia, es un estilo que se originó en Inglaterra en la década de los años 50. Su detalle más singular es la apariencia de moto clásica de carreras. Suelen diferenciarse por los semimanillares, colín monoplaza en línea con el depósito, tubos de escape estilo trompeta, estriberas retrasadas y chasis de cuna. Pueden verse en multitud de bases y marcas. El aspecto racing predomina.
SCRAMBLER BOBBER Bobber es un estilo americano que se creó en los 40 y que se dice que iniciaron los soldados después de la segunda guerra mundial. En principio se realizaban a partir de marcas como Harley Davidson, Indian o Triumph. Se caracterizan por ser bastante bajas, distancia larga entre ejes, chasis rígido, neumáticos anchos y del mismo diámetro, llantas de radios, guardabarros simplificados, cinta anticalórica en colectores y asiento monoplaza.
Las Scrambler son motos concebidas para que salgas de la carretera de asfalto y te des una buena aventura por algún camino de tierra. Con un diseño clásico todoterreno, procedente de las antiguas carreras off road realizadas en Inglaterra, en la década de 1920. Con el objetivo de ser el primero de un punto a otro, subiendo colinas y recorriendo terrenos embarrados. Para tener una, tu moto tendrá que tener llantas de radios, neumáticos de tacos, depósito de gasolina reducido, asiento acolchado, portanúmeros y sobre todo un sistema de escape lateral y alto.
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STREET TRACKER Este estilo de motos está basado en las carreras de Dirt Track. Conservan esa apariencia, pero modificadas para circular por la calle. Se reconocen por sus neumáticos mixtos o polivalentes, chasis de cuna, colín monoplaza singular de las Flat Tracker y porta número en la parte frontal. En general suelen ser mono y bicilíndricas. Mi base preferida en este estilo es con los modelos SR de Yamaha.
CHOPPER Las motos Chopper son muy populares en Estados Unidos. Comenzando en la década de los 60 con unos diseños llamativos y con detalles muy característicos. Lo más destacado de estas motos son las horquillas de gran recorrido, manillares elevados, siendo los “cuelgamonos” los más famosos. Asientos con respaldos altos, rueda delantera de mayor diámetro, pero con neumático más estrecho, la rueda trasera suele ser más pequeña y lleva un neumático más ancho. Algunas personalizaciones incluían embrague suicida y retiraban el freno delantero.
BRAT STYLE Las Brat Style o Japan Style, es un estilo de origen japones. Para mi gusto es una Cafe Racer descafeinada con algunos toques de Bobber. Aquí pueden variar muchas cosas. Resaltan en su diseño clásico, los neumáticos anchos, faro pequeño y asiento biplaza fino y plano. Por su comodidad de conducción y la unión de dos “superestilos” cada vez está ganando más reconocimiento.
#QueNoSeaLaÚltimaVez que manejas tu moto
UN BUEN EJEMPLO SE QUEDA EN LA CABEZA
USA EL CASCO.