Blindspot

#1 blindspot_384x250_cover_salonia.indd 1

30/1/2018 7:07:35 ¾¾

Αισθητική και άποψη για το αυτοκίνητο.

Feel. Ever y. Fiesta. Moment.

blindspot_384x250_cover_salonia.indd 2

30/1/2018 7:08:07 µµ

Βλέπω ένα όνειρο. Κάποιος με ρωτάει αν μου αρέσει το διαφορετικό. Ως ιδέα, ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα. Όχι στα λόγια, αλλά στην πράξη. Και κυρίως, αν μου αρέσει σε τέτοιο βαθμό ώστε να προσπαθήσω γι’ αυτό. Ας το επιχειρήσουμε λοιπόν. Ακούγεται εύκολο, αλλά δεν είναι. Κυρίως γιατί πρέπει πρώτα να αποστασιοποιηθείς από τη ρουτίνα μέσα στην οποία έχεις μάθει να ζεις και να σκέφτεσαι. Επιπλέον, γιατί ένα καινοτόμο εγχείρημα φέρνει άγχος στους συντελεστές του, ειδικά σε μία χώρα που γαλουχήθηκε με διαφημιστικά motto, τύπου «αυτό ξέρεις, αυτό εμπιστεύεσαι». Το blindspot τσεκάρει πριν απ’ όλα τα όρια των συντελεστών του και μετά των υπολοίπων. Αν αποδειχτείς πιο συντηρητικός απ’ ό,τι νόμιζες πως είσαι, το «τυφλό σημείο» της δημιουργικότητάς σου θα βγει ακαριαία στην επιφάνεια. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η επιτυχία από την αποτυχία, είναι ο δρόμος που ενώνει το φανταστικό με το υπαρκτό, αλλά και τα θέλω. Όχι των άλλων, των δικών σου. Και μετά ξύπνησα. Κρατώντας στα χέρια μου αυτό το τεύχος. βφ

blindspot

cover_190x250_final.indd 1

30/1/2018 6:19:59 µµ

id

εκδότης σχεδιασμός | επιμέλεια φωτογραφιών

συντακτική ομάδα

no comment ατελιέ φωτογραφία

εκτύπωση γραφεία επικοινωνία

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση κειμένων ή φωτογραφιών χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

cover_190x250_final.indd 2

δημήτρης κοσκινάς 14studio άννυ βουλημενέα φώτης ραΐσης βαγγέλης φακατσέλης πάνος ντάνος γιάννης κανουπάκης δημήτρης καπνόρριζας pebble | creative services δημήτρης καπνόρριζας γιώργος βδοκάκης pressious arvanitidis ναυαρίνου 18, 111 46 γαλάτσι τ: 210 2138019 - 210 2137488, f: 210 2137820

#1 30/1/2018 6:20:10 µµ

index #01_BLINDSPOT_21

cover Βαγγέλης Φακατσέλης

success story

#01_BLINDSPOT_27

Press Bαγγέλης Φακατσέλης

p. 18 Κατά δήλωση ανώτατου στελέχους της BMW, ο αριθμός 8, αντιπροσώπευε πάντοτε την κορυφή σε επίπεδο δυναμισμού και τεχνολογίας στη γκάμα της εταιρίας. Πρόκειται για μια αντικειμενικά ορθή δήλωση, που όμως θα ταίριαζε περισσότερο σε πολιτικό, παρά σε στέλεχος μιας εταιρίας αυτοκινήτων που παραδοσιακά επένδυε σε ένα κοινό ορκισμένων petrolheads. Το θέμα είναι πως το 2018 που θα παρουσιαστεί ως μοντέλο παραγωγής (του 2019) η 2η γενιά της Σειράς 8, είναι καταδικασμένη να προκαλέσει πολύ μικρότερη αίσθηση απ’ ότι η πρώτη γενιά το μακρινό 1989. Ακούγεται αιρετικό; Μπορεί, αλλά μια πιο προσεκτική ματιά θα μας βοηθήσει να καταλάβουμε αν πράγματι είναι... Το 8 Series concept που παρουσιάστηκε τον περασμένο Μάιο στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este, στις όχθες της λίμνης Κόμο, είναι χωρίς αμφιβολία ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Μυώδες, με θηριώδεις αεραγωγούς τόσο στον εμπρός, όσο και στον πίσω προφυλακτήρα, ζάντες 21 ιντσών και ένα μίνιμαλ -ως είθισται στα πρωτότυπα- εσωτερικό, όπου κυριαρχούν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στην κεντρική κονσόλα. Όλα αυτά όμως, είναι στοιχεία που τα έχετε διαβάσει ξανά. Για την ακρίβεια, το πιθανότερο είναι πως θα τα διαβάζετε, σχεδόν κάθε φορά που βρίσκεστε μπροστά στην παρουσίαση ενός νέου concept, ανεξαρτήτως της μάρκας που υπογράφει τη δημιουργία του. Η BMW βέβαια, δεν είναι καμία τυχαία μάρκα και φροντίζει να ανεβάσει ακόμη περισσότερο το wow factor της νέας Σειράς 8. Από τον διακόπτη iDrive και τον λεβιέ ταχυτήτων που είναι κατασκευασμένα από κρύσταλλα Swarovski, μέχρι

2ο κεφάλαιο, 20 χρόνια μετά 26

BMW 8-Series

Ford Fiesta

Δεν ήταν πάντα έτσι. Όχι η κατάσταση της οικονομίας, αλλά η εικόνα της αγοράς αυτοκινήτου. Της παγκόσμιας, όχι της ελληνικής. Μπορεί σήμερα που το διαβάζεις να σου κάνει εντύπωση, αλλά πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η απόφαση της Ford να κατασκευάσει ένα μικρό προσθιοκίνητο μοντέλο, αποτελούσε μεγάλο ρίσκο. Την εποχή εκείνη, το μικρότερο μοντέλο της μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά σε επίπεδο διαστάσεων, ήταν το Escort. Οποιαδήποτε εταιρεία στη θέση της Ford, θα ανησυχούσε για το αν ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, θα ήταν σε θέση να της αποφέρει κέρδη. Γιατί λοιπόν να πάρει το ρίσκο; H απάντηση βρίσκεται λίγα χρόνια πίσω και συγκεκριμένα στην πετρελαϊκή κρίση του 1973, που εκτοξεύοντας τις τιμές των καυσίμων, ουσιαστικά επέβαλλε στην βιομηχανία αυτοκινήτου την αναζήτηση λύσεων για οικονομικότερες μετακινήσεις. Κάπως έτσι, ξεκίνησε η εποχή του downsizing στις διαστάσεις, δεκαετίες πριν μεταφερθεί και στους κινητήρες. Ήταν μια αλλαγή που ήρθε για να μείνει, καθώς αρκετές εταιρείες (ανάμεσά τους και η Ford), βρήκαν στο πρόσωπο της νεοσυσταθείσας κατηγορίας, τον δούρειο ίππο που θα τους επέτρεπε να διεκδικήσουν την κορυφή των charts της αγοράς. Ας δούμε λίγη ιστορία ακόμη πριν έρθουμε στο σήμερα. Τι κοινό έχει το Fiesta με τον τεχνολογικό κολοσσό Apple; Και τα δύο έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση στην αγορά το 1976. Το καλύτερο μάλιστα, είναι πως 40 χρόνια μετά, και τα δύο ονόματα συγκαταλέγονται στα δυνατότερα και πιο επιτυχημένα brand names της αγοράς. Η πορεία που ακολούθησαν προς την κατάκτηση της κορυφής βέβαια, ήταν αντίστροφη. Τα προϊόντα της Apple γίνονταν διαρκώς μικρότερα και ελαφρύτερα από γενιά σε γενιά, ενώ το Fiesta ξεκίνησε από τα 3,56 μ. και αποκλειστικά 3θυρο αμάξωμα, για να φτάσει 4 δεκαετίες και 6 γενιές αργότερα τα 4,04 μ. Έχει πραγματικά ενδιαφέρον να ανατρέχεις στα χαρακτηριστικά ενός προϊόντος την εποχή που εμφανίστηκε στην αγορά και της πορείας που έχει ακολουθήσει μέσα στα χρόνια. Κυρίως για τα στοιχεία που επιλέγει να τονίσει, ώστε

20

photo: Ford

p. 26

photo: BMW

#01_BLINDSPOT_37

DS7 Crossback

portrait Πάνος Ντάνος

p. 30

Chris Bangle

Chris Bangle

p. 36

Ο καναπές δεν είναι απλώς ένα έπιπλο. Είναι το επίκεντρο της οικοσκευής, το μέσον όλων στο σπίτι, αλλά και ο ακρογωνιαί-ος λίθος της άνεσης. Ο καναπές είναι ιδέα. Και το 2001, πριν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, την εποχή που ανθούσαν τα fora συστήνοντας ένα νέο είδος αμείλικτης δικαιοσύνης, αυτής του ξερόλα, o Chris Bangle δικάστηκε και καταδικάστηκε αμέτρητες φορές από την ασφάλεια του καναπέ. Ελάχιστοι σχεδιαστές έχουν αμφισβητηθεί όσο ο επικεφαλής του σχετικού τμήματος της BMW, από το 1992 έως το 2009. Όσα χρόνια διήρκησε η θητεία του, τόσων ετών πιτσιρικάδες θα ήταν, φαντάζομαι, πολλοί από τους επικριτές του. Τι κι αν άλλαξε την εικόνα της μάρκας συνολικά, τι κι αν επί των ημερών του παρου-σιαστήκαν εμπορικότατα μοντέλα, τι κι αν πολλά από τα στοιχεία που εισήγαγε υφί-στανται ακόμη, στην ιστορία θα μείνει ως ο άνθρωπος που σχεδίασε την τέταρτη γε-νιά της σειράς 7 και δη του πίσω μέρους της.

The Bangle Butt, ο πισινός του Bungle, απεφάνθησαν οι περισσότεροι, σχετικοί και μη, ειδήμονες και όχι, γνώστες και αμαθείς, επαγγελματίες και ερασιτέχνες της αυτοκί-νησης, λάτρεις της μάρκας ή πολέμιοί της. Ήταν άσχημη η τέταρτη γενιά της σειράς 7 και δη το πίσω μέρος της; Ήταν ο Bangle ένας πρωτοπόρος, ένας Ιωάννης της Λωραίνης με σχεδιαστικά οράματα που καταδικάστηκε να καεί στην πυρά ως αιρετικός; Το design δεν είναι τέχνη, αλλά μερικές φορές μπορεί και πρέπει να ερμηνεύεται με καλλιτεχνικούς όρους, σε βάθος χρόνου και εύκολες ή σύντομες απαντήσεις στα πα-ραπάνω δεν υπάρχουν. Πολύ συνοπτικά, ο ίδιος ο Bangle τεκμηριώνοντας τις επιλογές του για την 7αρα, μί-λησε για ένα καπό που όφειλε να είναι ψηλότερο λόγω κινητήρων, «συμπαρασύρο-ντας» το χώρο των επιβατών και το πίσω μέρος, που για λόγους συνάφειας και αερο-δυναμικής έπρεπε να σχεδιαστεί «έτσι». Το «έτσι» ήταν, ομολογουμένως, κομματάκι δύσμορφο ή τουλάχιστον ασυνεχές με το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Αλλά όλο αυτό συνιστούσε και ακόμη συνιστά ένα σοβαρό debate. Και τέτοια δεν υπάρχουν στο internet.

36

photo: Giovanni Tagini

#01_BLINDSPOT_43

view

Φώτης Ραΐσης

T-Roc

ελευθεριάζουσα άποψη περί αισθητικής, αντίθετη με τα «χριστά ήθη» των αυστηρών γραμμών που αναγνωρίζουμε στις περισσότερες καμπίνες μοντέλων της VW. Οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι τέσσερις. Ο 3κύλινδρος 1000άρης βενζίνης με 115 ίππους και 200 Nm ροπής μέσω Turbo είναι η ιδανικότερη επιλογή για την ελληνική αγορά. Ταιριαστός και στο σκαρί του T-Roc του προσφέρει επιτάχυνση 0-100 σε 10,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 187 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση 6 λίτρων/100 χλμ. Επίσης πολύ καλός είναι ο νέος 1500άρης TSi με τους 150 ίππους όμως εκεί η τιμή ανεβαίνει περίπου κατά 2.700 ευρώ. Στα diesel, κρίμα που δεν προσφέρεται κάποιος 1600άρης και πρέπει να πας αναγκαστικά στα δύο λίτρα. Βεβαίως προσφέρεται και το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο DSG της VW, έναντι αντιτίμου από 900 έως 1.250 ευρώ – ανάλογα τον κινητήρα. Αν το T-Roc σου αγγίζει ευαίσθητες χορδές, η πληροφορία περί αρχικής τιμής στα 19.650 ευρώ, ίσως φανεί χρήσιμη. Για τις ακριβές τετρακίνητες εκδόσεις με DSG κιβώτιο θα χρειαστεί να έχεις στην τσέπη 32 χιλιάρικα. Τα έχεις δεν τα έχεις, μια ματιά αξίζει να την ρίξεις στο νέο VW, ειδικά μάλιστα αν είσαι πρώην ή εν δυνάμει «γκολφάκιας»!

VW

H VW ροκάρει με το πιο ενδιαφέρον μοντέλο που έχει παρουσιάσει τα τελευταία χρόνια. Ωραίο το νέο Polo, εντυπωσιακό και το Arteon που κερδίζει συνεχώς βραβεία όμως το πιο φρέσκο και νεανικό μοντέλο στην σύγχρονη γκάμα των Γερμανών, είναι το T-Roc. Άλλωστε και η ομάδα των B-SUV οχημάτων είναι μία φρέσκια και άκρως ενδιαφέρουσα κατηγορία. Κατά το παρελθόν παρουσιάστηκαν αποσπασματικά μοντέλα σε αυτό το τερέν της αγοράς - βλέπε Ford Fusion και Toyota Urban Cruiser - χωρίς όμως να αγγίξουν τις πλατιές μάζες και να δημιουργήσουν ρεύμα. Φαίνεται πως τώρα ήρθε ή ώρα για το VW T-Roc και την πλέον μεγαλόσχημη παρέα του που αποτελείται από τα επίσης νέα Kia Stonic, Opel Crossland, Citroen C3 Aircross και Hyundai Kona.

To νέο «αφήγημα» της VW έχει μπόλικη έμπνευση στο κομμάτι της σχεδίασης με δυναμικές γραμμές και macho σιλουέτα. Βασίζεται στο ευμετάβλητο πάτωμα MQB, περίπου στις διαστάσεις του Golf (μεταξόνιο-μετατρόχια) και έχει μια σχετικά άνετη καμπίνα για 4+1 επιβάτες μαζί με έναν από τους κορυφαίους χώρους αποσκευών 445 λίτρων. Με πανοραμικές οροφές, εξωτερικές διχρωμίες αλλά και πλούσιες επιλογές σε ζάντες και εξοπλισμό, το T-Roc απευθύνεται σε κοινό ανοιχτόμυαλο που τολμά να διαφοροποιηθεί. Αρκετό χρώμα θα βρείτε και στο εσωτερικό ενώ το όλο σχέδιο του ταμπλό είναι δομημένο πάνω σε μία πιο

42

p. 38

VW T-ROC

Οδηγούμε ή παίζουμε;

p. 42

photo: δημήτρης καπνόρριζας

#01_BLINDSPOT_47

Πάνος Ντάνος

Αυτός ο κόσμος ο μικρός, ο μέγας.

p. 46 150 GTS

Jeep Compass

Ας με συγχωρέσει ο Ελύτης. Δεν φταίω εγώ που τον επικαλούμαι, το Compass φταίει. Έχουμε λοιπόν και λέμε: Είναι τόσο καλό το «κατηγορίας Qashqai» SUV της Jeep, που να του πρέπει το απόφθεγμα ενός νομπελίστα; Τι είναι αυτός ο ετεροπροσδιορισμός, «κατηγορία Qashqai»; Και, τελικά, τι παραπάνω έχει να πει το Compass που δεν έχει ήδη ειπωθεί; Ας ξεκινήσουμε λίγο παράδοξα, από τους εξωτερικούς καθρέφτες και το ευδιάκριτο λογότυπο που, υπάρχει εκεί ως πολλαπλασιαστής του proud of ownership της μάρκας, μια διαρκής υπενθύμιση ότι πέρα και πάνω από το Compass υπάρχει ένα ιστορικό, βαρύ όνομα και ότι επένδυσες οικονομικά και -ίσως το σημαντικότερο- συναισθηματικά σε ένα Jeep, δεν αγόρασες απλώς ένα crossover που έχει σπάσει τα ταμεία. Ναι, αυτό το τελευταίο είναι νύξη για το Nissan Qashqai μπορεί να μην δημιούργησε ακριβώς ένα segment, αλλά η δημοφιλία του ήταν τέτοια που έκανε τους «άλλους» να ανησυχήσουν, να επενδύσουν και τελικά να παρουσιάσουν τόσα μοντέλα, ώστε τώρα να μιλάμε για μια κραταιή κατηγορία. Σ’αυτό το πανέρι που αισίως περιέχει καμιά δεκαριά αυτοκίνητα, το Compass ξεχωρίζει και όχι μόνο λόγω σχεδίασης, που αναντίρρητα τείνει στο premium. Είναι τα κατασκευαστικά του χαρακτηριστικά, που θα το καταστήσουν μάλλον το πιο αποτελεσματικό εκτός δρόμου, ακόμη κι αν δεν πρόκειται για τη συγκεκριμένη έκδοση, με τον 2λιτρο κινητήρα diesel των 140 ίππων, που πάει πακέτο με τετρακίνηση πολλών επιλογών αναλόγως του τερέν και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων. Είναι η γενναία απόσταση από το έδαφος, οι μικροί πρόβολοι, ακόμη και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που δεν φοβούνται το χώμα. Δεν έχει σημασία αν ενδιαφέρουν όλα αυτά τον πολυθρύλητο «αγοραστή της κατηγορίας». Το κρίσιμο είναι ότι Jeep χωρίς τα παραπάνω, δεν νοείται. Το κρίσιμο είναι ότι εταιρία «αρνείται» να παράξει ένα αυτοκίνητο που δεν θα τηρεί παραπάνω από στοιχειωδώς, αυτά που υπόσχεται το logo στους εξωτερικούς καθρέφτες. Εσένα, που νομίζεις ότι «εκτός δρόμου» είναι το γαρμπίλι οδοστρωσίας 3Α που απλώνεται πριν πέσει η άσφαλτος, το Compass θα σε πάει πολύ μακρύτερα από αυτό. Και άνετα. Με ευρύχωρη, καλά εξοπλισμένη καμπίνα, ικανοποιητικό χώρο αποσκευών και όσο εσωτερική σχεδίαση όσο εκκεντρική απαιτείται. Κάπως έτσι προκύπτει η επίκληση του Ελύτη. Και κάπως έτσι οι τιμές ξεκινούν από τα 25.900 ευρώ για την δικίνητη βενζινοκίνητη έκδοση με τα 1,4 λίτρα και τους 140 ίππων και καταλήγουν στα 41.400 ευρώ που κοστίζει η κορυφαία, με 2λιτρο diesel κινητήρα 170 ίππων.

46

Jeep Compass

view

photo: πάνος ντάνος

#01_BLINDSPOT_59

Φώτης Ραΐσης

58

Vespa

Moto

Όλα ξεκίνησαν το 1946 όταν ο Enrico Piaggio έκανε πράξη την ιδέα ενός προσιτού και οικονομικού οχήματος σε δύο τροχούς που θα κάλυπτε τις ανάγκες μεταφοράς στα αστικά κέντρα. Για την υλοποίηση της ιδέας κλήθηκε ο σχεδιαστής αεροσκαφών και ελικοπτέρων, Corradino D' Ascanio όπου χρησιμοποίησε στο νέο δίτροχο, επιμέρους τμήματα από τα υπό διάλυση αεροπλάνα του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, με στόχο τη μείωση του κόστους κατασκευής. Κάπως έτσι γεννήθηκε η πρώτη Vespa. Στην αρχή η Vespa αντιμετώπισε τη δυσπιστία του κοινού. Σε σύντομο χρονικό διάστημα έγινε το δημοφιλέστερο μέσο μεταφοράς σε δύο τροχούς στους ιταλικούς δρόμους. Πάνω σε αυτήν βρέθηκαν ηθοποιοί, τραγουδιστές, πολιτικοί ενώ η φήμη της ως πρωταγωνίστρια σε ιταλικές ταινίες της δεκαετίας του '50 και '60 την καθιέρωσε στις συνειδήσεις των αγοραστών σε ολόκληρη την Ευρώπη. Η πετυχημένη ιστορία της Vespa συνεχίζεται μέχρι τις μέρες μας διεκδικώντας μία θέση στο πάνθεον της παγκόσμιας αυτοκίνησης πλάι σε κλασικά όσο και εμβληματικά μοντέλα όπως το παπί της Honda και ο σκαραβαίος της VW. Η σύγχρονη εκδοχή της μπορεί να μην έχει, ρεζέρβα, ποδόφρενο, ταχύτητες στο χέρι με μανέτα συμπλέκτη και δίχρονο κινητήρα, όμως έχει κρατήσει αρκετά παραδοσιακά στοιχεία από το παρελθόν όπως το μονό βραχίονα στην μπροστινή ανάρτηση, την πίσω σχάρα και το… στιλ βέσπας. Με διαχρονική ομορφιά η Vespa GTS 150 έχει ένα στιβαρό πλαίσιο, δισκόφρενα με ABS, τροχούς 12 ιντσών, χώρους κάτω από τη σέλα και πίσω από την ποδιά, καθώς κι έναν κινητήρα νέας σοδειάς με πολιτισμένη λειτουργία, χαμηλή κατανάλωση και προδιαγραφές ρύπων Euro4. Η Vespa συνεχίζει μέχρι σήμερα να αποτελεί το πιο αναγνωρίσιμο αστικό δίτροχο που έχει να επιδείξει η ευρωπαϊκή μοτοβιομηχανία.

Vespa photo: φώτης ραΐσης

cover_190x250_final.indd 3

p. 58

30/1/2018 6:20:20 µµ

blindspot_NOCOMMENT_01.indd 2

30/1/2018 6:32:04 µµ

No comment

blindspot_NOCOMMENT_01.indd 3

30/1/2018 6:32:06 µµ

blindspot_NOCOMMENT_01.indd 4

30/1/2018 6:32:11 µµ

blindspot_NOCOMMENT_01.indd 5

30/1/2018 6:32:17 µµ

info

Φώτης Ραΐσης

looking for fresh blood

08

blindspot_INFO_01_new.indd 2

30/1/2018 6:33:08 µµ

#01_BLINDSPOT_09

Aston Martin Vantage Εντός του έτους η Aston Martin θα παρουσιάσει τη νέα Vantage. Μπορεί το συγκεκριμένο όνομα να υπάρχει στην γκάμα της Aston εδώ και πολλά χρόνια -κυρίως ως ισχυρές εκδόσεις άλλων μοντέλων- όμως από το 2005 και εντεύθεν αποτελεί ξεχωριστή σειρά. Το νέο μοντέλο είναι ιδιαίτερα μοντέρνο, εξόχως αεροδυναμικό και πολύ φινετσάτο, με την εταιρεία να έχει ως στόχο την προσέλκυση νέων, σε ηλικία, αγοραστών. Κάτω από το ευμέγεθες καπό βρίσκεται… τι άλλο, από έναν V8 κινητήρα στα 4 λίτρα με διπλό Turbo και απόδοση 510 ίππων (ροπή 685 Nm). Ο κινητήρας προέρχεται από τα εργαστήρια της Mercedes-AMG, με την οποία η εταιρεία διατηρεί δεσμούς εδώ και αρκετά χρόνια, όμως το set up έχει γίνει από τους τεχνικούς της Aston Martin. Παραδοσιακά, η μετάδοση κίνησης βρίσκεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της ZF. Με δεδομένο τα 1.530 κιλά της κατασκευής, η Aston Martin Vantage επιταχύνει σε χρόνο 3,5’’ για τα 0-100 με την τελική ταχύτητα να ξεπερνά τα 310 χλμ./ώρα. Για πρώτη φορά σε μοντέλο Aston έχει τοποθετηθεί στον άξονα των κινητήριων τροχών, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (E-Diff) όπου σε κλάσματα δευτερολέπτου μπορεί να δώσει έως και το 100% της ροπής του κινητήρα στον τροχό που έχει πρόσφυση. Κατά τα λοιπά, η κατανομή βάρους είναι 50:50 ενώ το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο και γρήγορο με μόλις 2,4 στροφές από άκρη σε άκρη. Πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως η τιμή διάθεσης στη Γερμανία θα είναι στα 154.000 ευρώ, συνθήκη που την θέτει αυτομάτως απέναντι από την Porsche 911, που αποτελεί και τον βασικό της αντίπαλο.

blindspot_INFO_01_new.indd 3

30/1/2018 6:35:02 µµ

info

Chevrolet Corvette ZR1 Το αλουμίνιο, από το οποίο είναι κατασκευασμένα διάφορα επιμέρους τμήματα -μαζί με το αμάξωμα- της νέας Chevrolet Corvette ΖΡ1, φαντάζει ως συμβατικό υλικό μπροστά στο τιτάνιο, το μαγνήσιο και τα ανθρακονήματα που θα συναντήσετε σε αρκετά μέρη αυτού του μοντέλου. Βασικός στόχος η απαλλαγή περιττών κιλών για το πιο αναγνωρίσιμο supercar αμερικάνικης κοπής. Πάνω στο σκαρί της έβδομης γενιάς Corvette που παρουσιάστηκε το 2015 προστέθηκε ένας V8 κινητήρας στα 6,2 λίτρα με αναβαθμισμένο σύστημα υπερπλήρωσης (νέος υπερτροφοδότης και intercooler) που εκτοξεύει την απόδοση στους 755 ίππους και τη ροπή στα 969 Nm. Πρόκειται για την ισχυρότερη Corvette που έχει παρουσιαστεί μέχρι σήμερα, αλλά και την πιο προωθημένη τεχνολογικά, με αρκετά ηλεκτρονικά συστήματα και ένα αεροδυναμικό πακέτο που την κάνει ακόμα πιο δυναμική στην πίστα. Ω ναι, τούτη η Corvette είναι φτιαγμένη για να γυρίζει την πίστα σε χρόνους αγωνιστικούς σαν την καθαρόαιμη έκδοση Racing C7.R. Με μία τεράστια πίσω αεροτομή, με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, με τεράστια δισκόφρενα που φέρουν δαγκάνες έξι εμβόλων και βασικά με τα αγωνιστικά ελαστικά της Michelin Sport Cup 2. Για τους πιο απαιτητικούς, υπάρχει και η έκδοση Sebring Orange με ένα πακέτο αισθητικής υπέρβασης που εκτός από το χαρακτηριστικό πορτοκαλί χρώμα του αμαξώματος περιλαμβάνει ιδίου χρώματος δαγκάνες φρένων, ζώνες ασφαλείας και ραφές στα δερμάτινα καθίσματα και το ταμπλό. Με ετικέτα τιμής θα την βρείτε την άνοιξη του 2018 σε επιλεγμένους αντιπροσώπους του δικτύου Chevrolet και πάντως όχι στην Ευρώπη, καθότι η εταιρεία έχει αποσυρθεί από την συγκεκριμένη αγορά οριστικά και αμετακλήτως.

10

blindspot_INFO_01_new.indd 4

30/1/2018 6:35:10 µµ

#01_BLINDSPOT_11

Προηγούμενες προσπάθειες συμμετοχής της Citroen στην κατηγορία των μεσαίων-μεγάλων SUV δεν είχαν υψηλή εμπορική αποτίμηση. Το ίδιο συνέβη και για την αδελφή εταιρεία Peugeot στην, προ του μοντέλου 3008, εποχή. Ακόμα και η προσφάτως αποκτηθείσα, από τον όμιλο PSA (Peugeot-Citroen-DS), Opel παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο SUV (βλέπε Grandland X) σε αυτή την κατηγορία αφήνοντας την Citroen, ως την μοναδική εταιρεία που… θα έπρεπε κάτι να έχει μα δεν το έχει!

- Για στάσου! Και αυτό το Citroen C5 Aircross που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Σανγκάης 2017, τι πρεσβεύει; - Μάλλον αυτό που όλοι εικάζουμε, δηλαδή την πρώτη προσπάθεια της Citroen να μπει με αξιώσεις στο ιδιαίτερα δημοφιλές segment C-SUV. Μία κατηγορία που έχει στις τάξεις της ένα Ford Kuga, μία Alfa Romeo Stelvio, ένα VW Tiguan, ένα Audi Q3, ένα Skoda Kodiaq, ένα Renault Kadjar και κάμποσα άλλα εξίσου αξιόλογα μοντέλα ιαπωνικής και κορεατικής προέλευσης. Το νέο Citroen C5 Aircross θα κυκλοφορήσει αρχικά στην αγορά της Κίνας και αργότερα στην Ευρώπη - περί τα μέσα του 2018. Είναι ένα μοντέλο που βασίζεται στο πάτωμα του Peugeot 3008 (πλατφόρμα EMP2), όπως άλλωστε και το Opel Grandland X, με μεταξόνιο 2,73 μ. που προδικάζει μία αρκετά ευρύχωρη καμπίνα. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, οι πίσω επιβάτες θα έχουν χώρο για τα πόδια 201 χιλ. και για το κεφάλι 954 χιλ. Και αν αυτά φαντάζουν ως ψιλά γράμματα στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου C5 Aircross τότε δεν μένει παρά να συζητήσουμε για την έκδοση με τους 300 ίππους! Μάλιστα, καλά διαβάσατε: Το C5 Aircross θα έχει μία έκδοση με αυτή την εντυπωσιακή ισχύ, αλλά και τετρακίνηση. Πρόκειται για μία plug-in PHEV e-AWD υβριδική έκδοση. Με έναν θερμικό κινητήρα βενζίνης μπροστά (απόδοση 200 ίππων) και δύο ηλεκτροκινητήρες πίσω (έναν σε κάθε τροχό) συνολικής απόδοσης 100 ίππων. Η συγκεκριμένη έκδοση θα φέρει συστοιχία μπαταριών που θα μπορεί να κινήσει το C5 Aircross μόνο με ηλεκτρική ενέργεια για περίπου 60 χλμ. Η Citroen φαίνεται πως αλλάζει και εκμοντερνίζεται έχοντας στο τιμόνι της μία γυναίκα με διαβατήριο Ηνωμένου Βασιλείου - God save the Queen! Κάτι που χρόνια πριν θα φάνταζε ως γαλλικό ανέκδοτο!

Citroen C5 Aircross

blindspot_INFO_01_new.indd 5

30/1/2018 6:35:17 µµ

info

Το πιο γρήγορο go-kart Το Daymak C5 Blast είναι το πιο γρήγορο go-Kart που έχει παρουσιαστεί ποτέ. Ποιός το χρειάζεται; Κανένας! Ποιός θα το ήθελε; Όλοι! Κατασκευασμένο στον Καναδά, το C5 Blast δεν έχει κλασικό κινητήρα αλλά μικρούς ηλεκτροκινητήρες με συνολική δυναμικότητα 10kW. Το σύστημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας είναι μία συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου της Panasonic δυναμικότητας 2.400 Wh. Με αυτά και με τ’ άλλα το ηλεκτρικό go-kart της Daymak -εταιρεία που κατασκευάζει επίσης ηλεκτρικά ποδήλατα, scooters και ATVs- μπορεί να επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 1,5 δευτερόλεπτα. Θα ισχυριζόταν κάποιος πως είναι το ιδανικό τετράτροχο για προπόνηση των οδηγών της F1! Σε κάθε περίπτωση, η εταιρεία σκοπεύει να θέσει το ηλεκτρικό g-kart σε μαζική παραγωγή, σε δύο εκδόσεις: Η πρώτη και βασική θα κοστίζει 9.999 δολάρια και θα επιταχύνει στα 0-100 σε 3,9’’ ενώ η κορυφαία έκδοση, από πλευράς τεχνολογίας και επιδόσεων θα τιμάται 59.999 δολάρια! Κάνει ψύχρα ή εγώ κρυώνω;

Το δίκτυο φόρτισης e-cars διευρύνεται στην Ευρώπη Η γερμανική εταιρεία E.On διαχειρίζεται ένα αρκετά εκτενές δίκτυο σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Προσφάτως, η εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να δημιουργήσει περί τους 10.000 σταθμούς φόρτισης σε όλη την Ευρώπη σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα. Το μεγαλόπνοο σχέδιο αφορά σταθμούς που θα παρέχουν βασική ισχύ 150 kW -κάποιοι εξ αυτών θα αναβαθμιστούν στα 350 kWπροσφέροντας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτονομία έως 400 χλμ. με μία φόρτιση μισής ώρας.

IN BRIEF Οι πωλήσεις των μοντέλων sedan -με αμάξωμα τριών όγκων- στην Αμερική προσδιορίζεται στα 5,4 εκατ. μονάδες, ετησίως αλλά με ενδείξεις για σταδιακή μείωση στα χρόνια που έρχονται.

Η BMW ανακοίνωσε την αύξηση της δαπάνης στο τμήμα έρευνας και εξέλιξης που θα ανέλθει το 2018, στα 7 δισ. ευρώ. Πριν από μία πενταετία, το ίδιο ποσό απορροφήθηκε από το τμήμα R&D της BMW σε δύο χρονιές (2011 & 2012).

H ALFA ROMEO επιστρέφει στη Formula 1 μετά από περίπου 30 χρόνια μέσω της ελβετικής ομάδας Sauber F1 Team. Η εταιρεία θα συμμετάσχει στο πρωτάθλημα του 2018 με μονοθέσια που θα φέρουν κινητήρες Ferrari.

12

blindspot_INFO_01_new.indd 6

30/1/2018 6:35:27 µµ

#01_BLINDSPOT_13

Συνεργασία Lamborghini με το ΜΙΤ Μία ομάδα ερευνητών από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης (MIT) συνεργάστηκε με την Lamborghini στην κατασκευή ενός ηλεκτρικού supercar που φέρει την ονομασία Terzo Millennio. Το συγκεκριμένο πειραματικό μοντέλο εκτέθηκε στο συνέδριο EmTech του MIT, όπου κάθε χρόνο παρουσιάζονται όλες οι νέες εξελίξεις στη μηχανική και την τεχνολογία. Στελέχη της Lamborghini δηλώνουν απερίφραστα τον θαυμασμό τους στην τεχνολογική επάρκεια των επιστημόνων του ΜΙΤ και επικεντρώνουν τη διερεύνησή τους σε πέντε βασικούς τομείς. Ο πρώτος αφορά τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας με τη Lamborghini να ανιχνεύει δομές εκτός των παραδοσιακών μπαταριών. Αυτό συνδέεται με τον δεύτερο τομέα που είναι η χρήση καινοτόμων υλικών. Σε αυτό το πεδίο μελετώνται νέες προσεγγίσεις κατασκευής από ανθρακονήματα που όχι μόνο καθιστούν το όχημα ελαφρύτερο, αλλά επιτρέπουν και στο αμάξωμα να χρησιμοποιηθεί ως ένα ενιαίο σώμα αποθήκευσης ενέργειας. Ο τρίτος τομέας αφορά το σύστημα πρόωσης που αφήνει πίσω του τους γνώριμους V12 κινητήρες εσωτερικής καύσης, για ηλεκτροκινητήρες τελευταίας γενιάς που θα είναι τοποθετημένοι σε κάθε τροχό. Ο σχεδιασμός είναι ο τέταρτος τομέας διερεύνησης, που στη βάση των παραπάνω τεχνολογικών εξελίξεων φαίνεται πως θα δημιουργήσει νέες προοπτικές γύρω από την αεροδυναμική και τις επιδόσεις. Τέλος, ο πέμπτος τομέας άπτεται του συναισθήματος και είναι συνυφασμένος με την αίσθηση οδήγησης μίας Lamborghini. Ως εκ τούτου, συστήματα δυναμικού ελέγχου του σασί αλλά και αντίστοιχα ελέγχου της απόκρισης των ηλεκτροκινητήρων, απαιτούν επαναπροσδιορισμό της λειτουργίας τους, υπηρετώντας τα νέα χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού supercar χωρίς ίχνος απώλειας από την… αίσθηση Lamborghini.

Το KIA PICANTO κέρδισε το βραβείο για την πιο φιλική, προς τον χρήστη, τεχνολογία, στον θεσμό «Car Tech 2017».

blindspot_INFO_01_new.indd 7

Μετά τις πρόσφατες καταστροφικές πλημμύρες που έπληξαν τη Δυτική Αττική, η GOODYEAR DUNLOP ΕΛΛΆΣ προχώρησε σε μία ακόμα δωρεά ειδικών ελαστικών προς το Πυροσβεστικό Σώμα, ενισχύοντας περαιτέρω το δύσκολο και απαιτητικό έργο που επιτελεί.

Το νέο FORD FIESTA αναδείχτηκε νικητής στην κατηγορία «Budget Car» στον θεσμό «Women’s World Car of the Year». Πρόκειται για τα μόνα βραβεία αυτοκινήτου στον κόσμο που κρίνονται αποκλειστικά από γυναίκες.

30/1/2018 6:35:34 µµ

blind

Φώτης Ραΐσης

Kόστος χρήσης ανά μήνα

Τα αποτελέσματα έρευνας που διενεργήθηκε προ μηνών από την εταιρεία μίσθωσης και διαχείρισης στόλων οχημάτων LeasePlan περιλαμβάνουν ενδιαφέροντα στοιχεία για το κόστος χρήσης και ιδιοκτησίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στα κράτη μέλη της Ε.Ε. Η έρευνα αξιοποιεί στοιχεία από 24 χώρες της Ε.Ε. και καταδεικνύει τις αποκλίνουσες τιμές που επικρατούν αναφορικά με τον δείκτη «car cost index» σε κάθε αγορά, ξεχωριστά. Η μελέτη βασίστηκε στην εμπειρία και τη μεθοδολογία μέτρησης που έχει αναπτύξει η LeasePlan μέσα από τη διαχείριση στόλων που περιλαμβάνουν πολλά και διαφορετικά brands αυτοκινήτων. Ο δείκτης «CarCost» της LeasePlan βασίζεται στο σύνολο των στοιχείων που συνθέτουν το κόστος χρήσης οχημάτων και συγκρίνει τα πιο σημαντικά στοιχεία, όπως η τιμή αγοράς, το κόστος απόσβεσης, το επιτόκιο (αν υπάρχει χρηματοδότηση), τα τέλη κυκλοφορίας και ο ΦΠΑ, τα καύσιμα, η ασφάλιση, η οδική βοήθεια, όπως επίσης το κόστος συντήρησης και επισκευής. Η ανάλυση βασίζεται στα πρώτα τρία χρόνια λειτουργικού κόστους και αφορούν ετήσια κάλυψη 20.000 χιλιομέτρων. Πίνακας 1. Το κόστος απόσβεσης είναι ο βασικότερος παράγοντας που συμβάλλει στο συνολικό κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου. Στην Ευρώπη, το μέσο κόστος απόσβεσης για μικρά και μικρομεσαία αυτοκίνητα αντιπροσωπεύει το 37% του συνολικού κόστους. Τα τέλη κυκλοφορίας και ο ΦΠΑ αντιστοιχούν στο 20%, ενώ το κόστος των καυσίμων στο 16% του συνολικού κόστους ανά μήνα. Αυτό σημαίνει πως οι χρήστες αυτοκινήτων έχουν σχετικά μικρή επιρροή στο κόστος εξόδων, καθώς το 84% του συνόλου αυτών είναι σταθερό. Η Ελλάδα αποτελεί την 7η φθηνότερη χώρα στην Ε.Ε. ως προς το κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου. Είναι ενδεικτικό πως για βενζίνη, ο Έλληνας πληρώνει κατά μέσο όρο 459 ευρώ τον μήνα ενώ για πετρέλαιο, περί τα 423 ευρώ. Μεταξύ των ευρωπαίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, οι Νορβηγοί είναι αυτοί που πληρώνουν τα περισσότερα για να οδηγούν ένα αυτοκίνητο, φτάνοντας τα 708 ευρώ ανά μήνα και πληρώνοντας σχεδόν τα διπλάσια για τη βενζίνη, σε σύγκριση με τους Ούγγρους, οι οποίοι πληρώνουν 364 ευρώ σε μηνιαία βάση. Αντιστοίχως, η Ολλανδία είναι η πιο ακριβή χώρα για τους οδηγούς diesel αυτοκινήτων, καθώς κατά μέσο όρο ξοδεύουν 695 ευρώ ανά μήνα, ενώ η Ουγγαρία παραμένει και στα diesel οχήματα η φθηνότερη χώρα με τα μηνιαία έξοδα για καύσιμα να ανέρχονται σε 369 ευρώ. Έτσι λοιπόν, το μέσο κόστος χρήσης ενός μικρού ή μεσαίου αυτοκινήτου στην Ευρώπη, μπορεί να έχει απόκλιση έως και 344 ευρώ τον μήνα, από χώρα σε χώρα. Μετά τη Νορβηγία, οι δύο πιο ακριβές χώρες σε μηνιαίο κόστος κατανάλωσης βενζίνης ανά όχημα είναι η Ιταλία (678 ευρώ) και η Δανία (673 ευρώ). Στην κατάταξη των ακριβότερων χωρών σε μηνιαία κατανάλωση πετρελαίου κίνησης, ακολουθούν την πρώτη Ολλανδία, η Φιλανδία (684 ευρώ) και η Νορβηγία (681 ευρώ). Από στοιχεία που περιγράφονται στον πίνακα 2, είναι εμφανές πως σε χώρες της ανατολικής Ευρώπης, όπως στην Ουγγαρία, Τσεχία και Ρουμανία, το ανάλογο κόστος είναι σημαντικά χαμηλότερο, ξεκινώντας από τα 369 ευρώ ανά μήνα. Από την άλλη, οι δαπάνες για την συντήρηση και την οδική βοήθεια είναι υψηλότερες στη Σουηδία, φτάνοντας το 15% (85 ευρώ/μήνα) του συνολικού κόστους. Αντίθετα, η Τουρκία έχει το χαμηλότερο μηνιαίο κόστος επισκευής και συντήρησης με 28 ευρώ, γεγονός που δικαιολογείται βάσει του διαφορετικού κόστους εργασίας ανά χώρα. Η Ελβετία έχει το υψηλότερο κόστος ασφάλισης στην Ευρώπη, με τα συγκεκριμένα έξοδα να προσθέτουν ως και 117 ευρώ μηνιαίως στο συνολικό κόστος, ενώ η Τσεχία είναι η φθηνότερη χώρα για την ασφάλιση των οχημάτων βενζίνης, με το ποσό να φτάνει τα 37 ευρώ. Ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι στη Σουηδία, παρά το ότι αποτελεί μία από τις ακριβότερες χώρες, η ιεράρχηση της ασφάλειας είναι πολύ σημαντική με αποτέλεσμα να αποτελεί την πιο φθηνή ευρωπαϊκή χώρα για την ασφάλιση των diesel αυτοκινήτων (39 ευρώ μήνα).

14

blindspot_BLIND_01.indd 2

30/1/2018 6:37:04 µµ

#01_BLINDSPOT_15

ΠΊΝΑΚΑΣ 1 | ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΌ ΚΌΣΤΟΣ ΧΡΉΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ

(Για όλα τα αυτοκίνητα, βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα, σε όλες τις χώρες)

Βάσει έρευνας στα δημοφιλέστερα Ευρωπαϊκά μεσαία αυτοκίνητα, με 20.000 χιλιόμετρα ετησίως, σε 24 χώρες που συμμετείχαν.

ΠΊΝΑΚΑΣ 2 | ΣΥΝΟΛΙΚΌ ΚΌΣΤΟΣ ΧΡΉΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΑΝΆ ΜΉΝΑ

*Στη Ρωσία (RU) τα αυτοκίνητα Diesel δεν συνηθίζονται. Για τον λόγο αυτό, το κόστος χρήσης Diesel αυτοκινήτου στη Ρωσία δεν έχει ερευνηθεί.

blindspot_BLIND_01.indd 3

30/1/2018 6:37:14 µµ

HOT|NOT Βαγγέλης Φακατσέλης

WHAT’S NOT Όταν είμασταν παιδιά, πιστεύαμε ότι στο μέλλον τα αυτοκίνητα θα πετάνε. Κάπως έτσι, φτάσαμε στο 2018 και δεν έχουμε λεφτά να βάλουμε βενζίνη. Ή να πληρώσουμε τα διόδια. Ή και τα δύο. Η ουσία σε κάθε περίπτωση, είναι πως τόσα χρόνια βρίζαμε το ελληνικό κράτος, που δεν μας παρείχε ασφαλή οδικά δίκτυα και μας ανάγκαζε να παίρνουμε μέρος σε μια εναλλακτική εκδοχή της ρώσικης ρουλέτας. Πλέον, έχουμε δρόμους, αλλά όχι τα λεφτά για να τους χρησιμοποιήσουμε. Οπότε; Απλά, πάλι βρίζουμε -δικαιολογημένα- το κράτος. Η κίνηση στους εθνικούς δρόμους έχει μειωθεί κατά 35-40% σε σχέση με εποχές προ κρίσης, και ένα σωρό κόσμος επιλέγει τις παρακαμπτήριες οδούς των εθνικών δρόμων για λόγους κόστους. Ναι, έχουμε πράγματι τα ακριβότερα διόδια της Ευρώπης. Δεν είναι γκρίνια επιπέδου καφενείου, τεκμηριώνεται από αξιόπιστες ευρωπαϊκές πηγές. Η ασφάλεια στους ελληνικούς δρόμους έχει το τίμημά της. Και μοιραία, στο συγκεκριμένο timing δεν είναι για όλους. Το κράτος μάλιστα, τρολάρει όσους επιλέγουν να χρησιμοποιήσουν τους νέους αυτοκινητόδρομους, έχοντας τοποθετήσει μετωπικούς σταθμούς διοδίων κατά μέσο όρο κάθε 40 χλμ. Η αίσθηση είναι πως σταματάς τόσο συχνά, που ακόμη κι αν δεν έχεις εξ αρχής πρόθεση, στο τέλος εξοργίζεσαι. Μοναδική ελπίδα, κάποια στιγμή τα αυτοκίνητα να μπορέσουν επιτέλους να πετάξουν.

16

blindspot_HOTNOT_01.indd 2

30/1/2018 6:41:19 µµ

#01_BLINDSPOT_17

WHAT’S HOT Στην Ελλάδα υπάρχουν κάποια πράγματα που για να τα πιστέψεις, θα πρέπει πρώτα να τα δεις. Όχι μόνο δεν αρκεί να τα ακούσεις στις ειδήσεις (κάτι είπα τώρα...), αλλά ούτε καν να σου τα μεταφέρουν άτομα του στενού σου περιβάλλοντος. Το ολοκληρωμένο δίκτυο εθνικών δρόμων ήταν κάτι σαν την πίστα της Formula 1. Όλοι το ονειρευτήκαμε κάποια στιγμή, όμως όλοι πιστέψαμε πως δεν θα το δούμε ποτέ. Τουλάχιστον όχι εμείς, ίσως οι επόμενοι... Ώσπου σκάει το νέο: Αθήνα-Γιάννενα σε 3,5 ώρες! Η αντίδραση που βγαίνει εντελώς αβίαστα, είναι πως πρόκειται για υπερβολή. Να δεις που κάτι θα συμβαίνει και αποκλείεται να είναι ολοκληρωμένος ο δρόμος. Η Ελλάδα είναι η χώρα που θα μπορούσε να διεκδικήσει την είσοδο στο βιβλίο των ρεκόρ Guinness, ως η μοναδική με διαχρονικά ημιτελές δίκτυο οδικών αξόνων. Και η Εγνατία; Καλά, αυτή είναι τόσο μακριά, που σχεδόν αισθανόμαστε ότι ανήκει σε άλλη χώρα. Υπερβολή είπατε; Στην Εγνατία κυκλοφορούν ακόμη κι αρκούδες. Ας είμαστε σοβαροί, σε ποια άλλη εθνική οδό της Ελλάδας κυκλοφορούν αρκούδες; Ώσπου ξαφνικά, πάθαμε πολιτισμικό σοκ. Μέσα σε διάστημα μερικών μηνών, παραδίδεται η Αθηνών-Θεσσαλονίκης, τελειώνει η Αθηνών-Πατρών, και για να δέσει το γλυκό, πάρε και μία Ιονία Οδό μέχρι τα Γιάννενα. Είναι αλήθεια; Ναι, είναι αλήθεια. Όχι επειδή μου το είπανε, αλλά επειδή το είδα με τα μάτια μου.

blindspot_HOTNOT_01.indd 3

30/1/2018 6:41:24 µµ

cover

18

blindspot_COVER_new.indd 2

30/1/2018 6:43:27 µµ

#01_BLINDSPOT_19

blindspot_COVER_new.indd 3

30/1/2018 6:43:33 µµ

cover Βαγγέλης Φακατσέλης

success story

20

blindspot_COVER_new.indd 4

30/1/2018 6:43:43 µµ

#01_BLINDSPOT_21

Δεν ήταν πάντα έτσι. Όχι η κατάσταση της οικονομίας, αλλά η εικόνα της αγοράς αυτοκινήτου. Της παγκόσμιας, όχι της ελληνικής. Μπορεί σήμερα που το διαβάζεις να σου κάνει εντύπωση, αλλά πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η απόφαση της Ford να κατασκευάσει ένα μικρό προσθιοκίνητο μοντέλο, αποτελούσε μεγάλο ρίσκο. Την εποχή εκείνη, το μικρότερο μοντέλο της μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά σε επίπεδο διαστάσεων, ήταν το Escort. Οποιαδήποτε εταιρεία στη θέση της Ford, θα ανησυχούσε για το αν ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, θα ήταν σε θέση να της αποφέρει κέρδη. Γιατί λοιπόν να πάρει το ρίσκο; H απάντηση βρίσκεται λίγα χρόνια πίσω και συγκεκριμένα στην πετρελαϊκή κρίση του 1973, που εκτοξεύοντας τις τιμές των καυσίμων, ουσιαστικά επέβαλλε στη βιομηχανία αυτοκινήτου την αναζήτηση λύσεων για οικονομικότερες μετακινήσεις. Κάπως έτσι, ξεκίνησε η εποχή του downsizing στις διαστάσεις, δεκαετίες πριν μεταφερθεί και στους κινητήρες. Ήταν μία αλλαγή που ήρθε για να μείνει, καθώς αρκετές εταιρείες (ανάμεσά τους και η Ford) βρήκαν στο πρόσωπο της νεοσυσταθείσας κατηγορίας, τον δούρειο ίππο που θα τους επέτρεπε να διεκδικήσουν την κορυφή των charts της αγοράς. Ας δούμε λίγη ιστορία ακόμη πριν έρθουμε στο σήμερα. Τί κοινό έχει το Fiesta με τον τεχνολογικό κολοσσό Apple; Και τα δύο έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση στην αγορά το 1976. Το καλύτερο μάλιστα, είναι πως 40 χρόνια μετά, και τα δύο ονόματα συγκαταλέγονται στα δυνατότερα και πιο επιτυχημένα brand names της αγοράς. Η πορεία που ακολούθησαν προς την κατάκτηση της κορυφής βέβαια, ήταν αντίστροφη. Τα προϊόντα της Apple γίνονταν διαρκώς μικρότερα και ελαφρύτερα από γενιά σε γενιά, ενώ το Fiesta ξεκίνησε από τα 3,56 μ. και αποκλειστικά 3θυρο αμάξωμα, για να φτάσει 4 δεκαετίες και 6 γενιές αργότερα τα 4,04 μ. Έχει πραγματικά ενδιαφέρον να ανατρέχεις στα χαρακτηριστικά ενός προϊόντος την εποχή που εμφανίστηκε στην αγορά και της πορείας που έχει ακολουθήσει μέσα στα χρόνια. Κυρίως για τα στοιχεία που επιλέγει να τονίσει, ώστε

blindspot_COVER_new.indd 5

30/1/2018 6:43:49 µµ

cover να προσελκύσει αγοραστές. Στην πρώτη γενιά του Fiesta, η Ford έδινε έμφαση στην χαμηλή τιμή του μοντέλου της, αναφέροντας χαρακτηριστικά στις διαφημίσεις πως ο πελάτης επωφελείται στο σύνολό της, την εξοικονόμηση κόστους που επιτυγχάνεται από τη χρήση φτηνότερων υλικών. Η τιμή της βασικής έκδοσης τότε; Περίπου 2000€. Σήμερα, με 17 εκατ. πωλήσεις στο βιογραφικό του και με τον τίτλο του best seller να συνοδεύει την κάθε γενιά, το Fiesta προβάλλει τον ambient φωτισμό της καμπίνας, την είσοδο χωρίς κλειδί και τους αποδοτικούς κινητήρες Ecoboost. Αυτά βέβαια είναι στοιχεία που λίγο πολύ, συναντάς πλέον σε κάθε νέο μοντέλο της αγοράς. Το κλειδί της επιτυχίας για την σύγχρονη εκδοχή του Fiesta πρέπει να αναζητηθεί αλλού. Μήπως στην ποιότητα, τους χώρους και τον εξοπλισμό; Θα μπορούσε, αλλά όχι. Δεν είναι πως υστερεί σε αυτούς τους τομείς. Κάθε άλλο. Διαθέτει πληθώρα εκδόσεων που θα καλύψουν τον οποιονδήποτε. Ποιοτικά τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας και από θέμα χώρων, χωρίς να είναι κορυφαίο, τουλάχιστον δεν υστερεί. Προς τι λοιπόν ο χαρακτηρισμός του νέου Fiesta ως ένα από τα καλύτερα σούπερμινι της αγοράς; Στο γεγονός ότι στο πακέτο συνδεσιμότητας που παρέχει η Ford, εκτός από wi-fi, Bluetooth και USB, περιλαμβάνεται και το fun to drive. Ένα στοιχείο που με το πέρασμα του χρόνου, γίνεται ολοένα και πιο σπάνιο στην αγορά. Η Ford είναι από τις λίγες εταιρείες που αποτάσσονται διαχρονικά την αποστειρωμένη αίσθηση στην οδήγηση, διατηρώντας ένα οδηγοκεντρικό προφίλ στα μοντέλα της. Κι αυτό είναι κάτι που όχι απλώς αναγνωρίζεται, αλλά και εκτιμάται, ιδιαίτερα από τη στιγμή που τείνει να γίνει είδος υπό εξαφάνιση. Αυτός εκτιμώ πως είναι και ο λόγος που το νέο Fiesta, κατέκτησε τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2018» για την Ελλάδα. Αν οι παράμετροι για την ανάδειξη του κορυφαίου ήταν οι χώροι, ο εξοπλισμός και η τιμή, τότε το αποτέλεσμα θα το έβγαζαν οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές. Ευτυχώς όμως, -τουλάχιστον- ακόμη υπάρχει και η παράμετρος αίσθηση. Κι εκεί είναι που υπεισέρχεται ο ανθρώπινος παράγοντας. Ο οποίος πιστώνει στη Ford, ότι σε εποχές ακραίας αυτοκινητικής ομογενοποίησης, διατηρεί τη φλόγα αναμένη.

22

blindspot_COVER_new.indd 6

30/1/2018 6:43:57 µµ

#01_BLINDSPOT_23

Εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών. Χρηματοδότηση με προνομιακό επιτόκιο 2,99% ( πλέον εισφοράς 0,6%)

blindspot_COVER_new.indd 7

30/1/2018 6:44:08 µµ

blind

Βαγγέλης Φακατσέλης

24

blindspot_BLIND_01.indd 4

30/1/2018 6:45:03 µµ

Πόση καινοτομία χρειάζεσαι;

#01_BLINDSPOT_25

blindspot_BLIND_01.indd 5

Όσο η τεχνολογία εξελίσσεται, υπάρχουν ορισμένα πράγματα που σου επιβάλλονται, δεν τα επιλέγεις. Πάρτε για παράδειγμα τα κινητά τηλέφωνα. Η κατηγορία των smartphones είναι πλέον μονόδρομος, οπότε ακόμη κι αν υποθετικά εσύ θέλεις να πρωτοτυπήσεις, κυκλοφορόντας με συσκευή heavy duty των 90s, απλά δεν μπορείς. Γιατί; Επειδή απλά δεν υπάρχει πλέον στο εμπόριο, παρά μόνο ίσως στο ebay. Δεν πρόκειται για μομφή κατά των smartphones. Ωραία είναι, ποιος μπορεί να διαφωνήσει... Και με ανεξάντλητες επιλογές σε επίπεδο χρήσεων και εφαρμογών, καθώς συνεχώς προστίθενται καινούργιες. Αυτό μάλιστα συμβαίνει σε τέτοιο βαθμό, που «αναγκάζεσαι» να ακολουθείς τις νέες δημιουργίες της εταιρείας που έχεις επιλέξει, γιατί απλά η εσωτερική μνήμη της συσκευής σου που φάνταζε υπερβολική όταν το αγόρασες, να είναι πλέον η βασική αιτία που «σέρνεται» το κινητό σου. Ας έρθουμε όμως τώρα στην κύρια ένσταση. Το πιθανότερο είναι πως η συσκευή σου, όπως και της συντριπτικής πλειοψηφίας των υπολοίπων χρηστών (sic), είναι φορτωμένη με αρκετές ψηφιακές σελίδες εφαρμογών. Έχεις ποτέ αναρωτηθεί αν μπορείς να απαριθμήσεις τις εφαρμογές που έχεις κατεβάσει στο κινητό σου; Και ακόμη περισσότερο, πόσες από αυτές χρησιμοποιείς σε σταθερή βάση; Η απάντηση θα σε εκπλήξει. Ελάχιστες. Οι υπόλοιπες, το μόνο που κάνουν, είναι να καταλαμβάνουν χώρο και ως εκ τούτου, να φέρνουν πιο κοντά την ημέρα που εξ ανάγκης θα πρέπει να αγοράσεις τη νεότερη και πιο «ισχυρή» συσκευή. Η οποία, μέσω μιας καλύτερης οθόνης, θα μπορεί ευκολότερα να διαχειριστεί τον όγκο των ΜΒ που έχεις φορτωμένα, χωρις να κρασάρει. Η κατάσταση δεν διαφέρει και πολύ στον χώρο του αυτοκινήτου. Από την εποχή του ABS και του ESP, έχουμε περάσει στην εποχή με τα αμέτρητα ηλεκτρονικά βοηθήματα, την αυτόνομη οδήγηση και τις εταιρείες που διαφημίζουν πως σύντομα τα μοντέλα τους θα μπορούν να παρκάρουν μέσω ειδικής εφαρμογής στο... smartphone του ιδιοκτήτη. Διότι πρέπει να υπάρχει και συμβατότητα μεταξύ των δύο κόσμων. Όλα αυτά τα συστήματα με τα οποία είναι φορτωμένα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, υποτίθεται πως βρίσκονται εκεί για να αναβαθμίσουν την ασφάλεια και την άνεση. Το σίγουρο είναι πως πρώτα έχουν αναβαθμίσει την τιμή. Οι εταιρείες υποστηρίζουν πως σήμερα τα αυτοκίνητα είναι φτηνά σε σχέση με αυτό που αγοράζεις. Κι όμως, μια προσεκτική ματιά αποδεικνύει το αντίθετο. Ναι, η ποιότητα έχει βελτιωθεί, ο εξοπλισμός είναι η μέρα με τη νύχτα, αλλά το ίδιο συμβαίνει και με τις τιμές. Πριν καμιά 15ριά χρόνια, τα μοντέλα του segment B βρίσκονταν πέριξ των 3 εκ. δρχ (9 χιλιάδες €). Σήμερα, βρίσκονται πέριξ των 14 χιλιάδων €, με αρκετά να είναι ακόμη ακριβότερα. Το θέμα όμως δεν είναι μόνο η τιμή. Αυτή είναι το ένα σκέλος. Το άλλο είναι η πραγματική ανάγκη ύπαρξης αρκετών εκ των καινοτομιών αυτών. Αυτές που αφορούν την ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτες, συμφωνούμε όλοι. Οι υπόλοιπες όμως; Για παράδειγμα, το τιμόνι που τρέμει στην αλλαγή λωρίδας, πιο πολλές φορές θα σε εκνευρίσει, παρά θα σου φανεί χρήσιμο και ας ακούγεται αιρετικό. Το ίδιο και το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Προσωπικά μου έτυχε περιστατικό, όπου το αυτοκίνητο που οδηγούσα φρέναρε με δύναμη, σε συνθήκες απόλυτα ελεγχόμενες, επειδή προφανώς το λογισμικό του έκρινε πως υπήρχε κίνδυνος. Συγγνώμη, αλλά αυτό το σύστημα, εκτός από το να αποτρέψει ατύχημα, μπορεί να το προκαλέσει κιόλας. Τι θα ήθελα ως αγοραστής; Εκτός από ορισμένα συστήματα για τα οποία δεν υπάρχει «ναι μεν αλλά», όλα τα υπόλοιπα να μπορώ να τα επιλέγω εγώ και όχι να μου επιβάλλονται ως βασικός εξοπλισμός του μοντέλου που αγοράζω. Και παράλληλα, αυτό το... «ξεφόρτωμα» εφαρμογών, να έχει αντίκτυπο στην τιμή του αυτοκινήτου. Σε τελική ανάλυση, ας μου επιτραπεί να ξέρω καλύτερα από ένα τσιπάκι πότε θέλω να πιω καφέ και το κυριότερο, πού θέλω να τον πιω.

30/1/2018 6:45:08 µµ

press Bαγγέλης Φακατσέλης

Κατά δήλωση ανώτατου στελέχους της BMW, ο αριθμός 8, αντιπροσώπευε πάντοτε την κορυφή σε επίπεδο δυναμισμού και τεχνολογίας στην γκάμα της εταιρείας. Πρόκειται για μία αντικειμενικά ορθή δήλωση, που όμως θα ταίριαζε περισσότερο σε πολιτικό, παρά σε στέλεχος μίας εταιρείας αυτοκινήτων που παραδοσιακά επένδυε σε ένα κοινό ορκισμένων petrolheads. Το θέμα είναι πως φέτος που θα παρουσιαστεί ως μοντέλο παραγωγής (του 2019) η 2η γενιά της Σειράς 8, είναι καταδικασμένη να προκαλέσει πολύ μικρότερη αίσθηση απ’ ότι η πρώτη γενιά, το μακρινό 1989. Ακούγεται αιρετικό; Μπορεί, αλλά μία πιο προσεκτική ματιά θα μας βοηθήσει να καταλάβουμε αν πράγματι είναι... Το 8 Series concept που παρουσιάστηκε τον περασμένο Μάιο στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este, στις όχθες της λίμνης Κόμο, είναι χωρίς αμφιβολία ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Μυώδες, με θηριώδεις αεραγωγούς τόσο στον εμπρός, όσο και στον πίσω προφυλακτήρα, ζάντες 21 ιντσών και ένα μίνιμαλ -ως είθισται στα πρωτότυπα- εσωτερικό, όπου κυριαρχούν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στην κεντρική κονσόλα. Όλα αυτά όμως, είναι στοιχεία που τα έχετε διαβάσει ξανά. Για την ακρίβεια, το πιθανότερο είναι πως θα τα διαβάζετε, σχεδόν κάθε φορά που βρίσκεστε μπροστά στην παρουσίαση ενός νέου concept, ανεξαρτήτως της μάρκας που υπογράφει τη δημιουργία του. Η BMW βέβαια, δεν είναι καμία τυχαία μάρκα και φροντίζει να ανεβάσει ακόμη περισσότερο το wow factor της νέας Σειράς 8. Από τον διακόπτη iDrive και τον λεβιέ ταχυτήτων που είναι κατασκευασμένα από κρύσταλλα Swarovski, μέχρι το εξωτικό μαγνήσιο, ως υλικό

26

blindspot_PAROUSIASEIS_new.indd 2

30/1/2018 6:48:06 µµ

#01_BLINDSPOT_27

2ο κεφάλαιο, 20 χρόνια μετά

blindspot_PAROUSIASEIS_new.indd 3

30/1/2018 6:48:13 µµ

κατασκευής κάποιων τμημάτων του νέου κορυφαίου μοντέλου της, η BMW επιχειρεί ένα ανελέητο show off απέναντι στον premium ανταγωνισμό. Υπάρχει βέβαια και η ουσία, καθώς η Σειρά 8 θα είναι ελαφρώς μικρότερη και αρκετά κιλά ελαφρύτερη (παρά την ύπαρξη AWD) από την Σειρά 6, την οποία και θα οδηγήσει σε κατάργηση (προσοχή: κατάργηση, όχι αντικατάσταση, καθώς η Σειρά 8 λανσάρεται ως μοντέλο που βρίσκεται μία κλάση πάνω από την Σειρά 6). Σε επίπεδο κινητήρων μην περιμένετε κάτι που δεν υπάρχει ήδη στην γκάμα της BMW, ωστόσο ακόμη και η βασική έκδοση με τον 6κύλινδρο σε σειρά 3.0 λίτρων, αναμένεται να ξεπερνά σε απόδοση τον V12 της πρώτης γενιάς. Παράλληλα θα υπάρχουν, η V8 4.4 twin turbo, η Μ8(!) που θα φιγουράρει στην κορυφή των εκδόσεων με πάνω από 600 ίππους, ενώ πρόσφατα οριστικοποιήθηκε και η ύπαρξη 4θυρης έκδοσης με την ονομασία Gran Coupe. Μετά απ’ όλ’ αυτά, εξακολουθείς να πιστεύεις πως η νέα Σειρά 8 θα προκαλέσει μικρότερη αίσθηση από το μοντέλο των 90s; Με συγχωρείτε, αλλά είναι προφανές. Η απόδειξη βρίσκεται σε ένα άλλο μοντέλο της BMW, την i8. Έχοντας ήδη τρία 28

blindspot_PAROUSIASEIS_new.indd 4

30/1/2018 8:21:21 µµ

#01_BLINDSPOT_29

χρόνια στην αγορά, δείχνει εξίσου εντυπωσιακή. Το μοντέλο που μπήκε στην γραμμή παραγωγής, ουσιαστικά δεν είχε καμία διαφορά από το πρωτότυπο του 2011, ενώ η Σειρά 8 που βρίσκεται στο τελικό στάδιο εξέλιξης στους ευρωπαϊκούς δρόμους, παρά το έντονο καμουφλάζ, δείχνει ξεκάθαρα πως οι έντονες γραμμές του πρωτότυπου θα «απαλύνουν» στο μοντέλο παραγωγής. Σε επίπεδο τεχνολογίας δεν τίθεται θέμα σύγκρισης. Οι επιδόσεις θα είναι παρεμφερείς, ενώ το πιθανότερο είναι πως η i8 θα είναι και πιο φτηνή. Ακόμη και αν θέλησουμε να κρατήσουμε τη σύγκριση αυστηρά σε επίπεδο πρωτότυπων, η -σαφώς ταπεινότερη- Ζ4 που παρουσιάστηκε πρόσφατα, δεν έχει να ζηλέψει και πολλά σε σχεδίαση. Και κάτι τελευταίο. Όταν λανσάρεις το κορυφαίο σπορ μοντέλο της γκάμας σου, η 4θυρη έκδοση φαντάζει σαν ξένο σώμα. Αθλητικό μεν, αλλά ξένο. Ρίξτε τώρα μία ματιά και στην Σειρά 8 πρώτης γενιάς, σε συνδυασμό με το line up της BMW τη δεδομένη χρονική περίοδο και τα ξαναλέμε...

press

blindspot_PAROUSIASEIS_new.indd 5

30/1/2018 8:21:29 µµ

press Φώτης Ραΐσης

DS7 Crossback Ο νέος γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν έχει τον αέρα ενός προοδευτικού ηγέτη που επιδιώκει την αλλαγή. Εντούτοις φαντάζει παραδοσιακός, ακολουθώντας το πρωτόκολλο δεκαετιών σε ό,τι αφορά τις προεδρικές του εμφανίσεις, χρησιμοποιώντας ένα κορυφαίο γαλλικό αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις του. Η Citroen το έχει τούμπανο και οι γάλλοι κρυφό καμάρι πως η προεδρική DS του Ντε Γκολ τον έσωσε το 1962 σε μία από τις δεκάδες απόπειρες δολοφονίας που επιχειρήθηκαν εναντίον του. Ιστορικά τα αυτοκίνητα της Citroen ήταν αγαπημένη επιλογή αρκετών προέδρων μεταξύ αυτών και του Ζορζ Πομπιντού. Αντίθετα, ο Βαλερί Ζισκάρ Ντ’ Εστέν επέλεξε ένα Peugeot 604 για τις προεδρικές του μετακινήσεις, όπου για πρώτη φορά μάλιστα, δεν ήταν μαύρο. Από την άλλη, ο Φρανσουά Μιτεράν οδήγησε ο ίδιος ένα τιρκουάζ Renault Super 5 όταν έφτασε στο προαύλιο του Ελιζέ για να αναλάβει τα καθήκοντά του. Αργότερα, μετακινούνταν με μία διασκευασμένη Citroen CX Prestige. To ίδιο μοντέλο είχε και ο Ζακ Σιράκ ενώ αρκετά συχνά βρισκόταν και στο πίσω κάθισμα ενός Renault Safrane Biturbo. Πιο πρόσφατα, ο Νικολά Σαρκοζί χρησιμοποιούσε ένα Peugeot 607 Paladine, ενώ ο Φρανσουά Ολάντ είχε στις τάξεις του ένα υβριδικό DS5. Στην δεκαετία του '60, το όνομα DS αποδιδόταν στο ιδιαίτερα πρωτοποριακό, τεχνολογικά και σχεδιαστικά, μοντέλο με την υποκοριστική ονομασία: «βάτραχος». Το 2009, η Citroen αποφάσισε να χτίσει μία ξεχωριστή γκάμα αυτοκινήτων DS που σήμερα περιλαμβάνει 5 διαφορετικά μοντέλα. Το τελευταίο δείγμα γραφής είναι το πολυτελές DS7 Crossback με το οποίο έχει κάνει τις πρώτες εμφανίσεις του ο νέος πρόεδρος της Γαλλίας. Επίσης για πρώτη φορά χρησιμοποιείται ένα SUV στις υπηρεσίες του προέδρου. Η καινούργια σειρά DS7 Crossback αποτελεί μία υπερβατική εκδοχή των Peugeot 3008/5008. Μια πολυτελής κατασκευή, με ιδιαίτερο εσωτερικό διάκοσμο ενδεδυμένο από δέρμα Nappa, που πλαισιώνεται από τεχνολογία αιχμής. Οι κορυφαίες εκδόσεις βενζίνης 225 ίππων και diesel 180 ίππων, διαθέτουν την τεχνολογία Active Scan όπου μία μπροστινή κάμερα καταγράφει το οδόστρωμα και αναπροσαρμόζει την λειτουργία των αναρτήσεων με έμφαση στην άνεση. Ωσονούπω, το πολυτελές γαλλικό SUV θα το απολαύσουμε και στην Ελλάδα.

30

blindspot_PAROUSIASEIS_new.indd 6

30/1/2018 6:48:37 µµ

#01_BLINDSPOT_31

blindspot_PAROUSIASEIS_new.indd 7

30/1/2018 6:48:42 µµ

press Δημήτρης Κοσκινάς

SEAT

Έδεσα τη ζώνη και η βόλτα στον ουρανό ήταν έτοιμη να ξεκινήσει. Πάτησα το γκάζι και ως δια μαγείας το 3κύλινδρο 1000άρι μοτέρ του Arona απογείωσε τα 1200 κιλά του μικρού SUV της SEAT στον… αέρα. Tέρμα γκάζι, σταθερό τιμόνι και η άνοδος στα 7.000 πόδια ήταν γεγονός. Η πόλη της Βαρκελώνης είναι τόσο διαφορετική από ψηλά, όμως εξίσου γοητευτική όσο εκείνη που γνωρίζουμε από τα χαμηλά. Τα μάτια του κόσμου στραμμένα στον ουρανό. Μεγάλη περηφάνια, αυτοκίνητο εξ ουρανού και δη Ισπανικό. Κουνούν τα χέρια και ‘γω ανταποδίδω τον χαιρετισμό ενστικτωδώς. Ανακοίνωση από το πιλοτήριο: «Σας ευχαριστούμε που πετάξατε με το νέο SEAT Arona. Το νέο μικρό SUV της εταιρείας μας κατέφθασε. Ξεκινά από τα 15.000 χιλιάρικα και έχει μπόλικη τεχνολογία. Με κινητήρες βενζίνης 95, 115 και 150 ίππων κι έναν ροπάτο (250 Nm). Το βασικό του πλεονέκτημα, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος: 19 εκατοστά. Και από χώρους, ιδιαίτερα βολικό». Φαντάζει ως αποκύημα της φαντασίας μου, όμως είναι πέρα για πέρα αληθινό!

32

blindspot_PAROUSIASEIS_new.indd 8

30/1/2018 6:48:52 µµ

#01_BLINDSPOT_33

Arona blindspot_PAROUSIASEIS_new.indd 9

30/1/2018 6:48:59 µµ

press Φώτης Ραΐσης

Skoda Karoq

34

blindspot_PAROUSIASEIS_new.indd 10

30/1/2018 6:49:09 µµ

#01_BLINDSPOT_35

Τα τελευταία χρόνια η Skoda γνωρίζει μία απροσδόκητη εμπορική ανάπτυξη, παρουσιάζοντας πωλήσεις άνω του ενός εκατομμυρίου μονάδων ετησίως, διαμέσου μίας διευρυμένης και πλήρως εκσυγχρονισμένης γκάμας μοντέλων. Η νέα εποχή Skoda χαρακτηρίζεται από ευρύχωρα, πρακτικά και «value for money» μοντέλα, που φέρουν γερμανικό DNA σε ό,τι αφορά την τεχνολογία και την ποιότητα κατασκευής, διατηρώντας ωστόσο την δική τους ιδιαίτερη σχεδιαστική ταυτότητα. Το portfolio μοντέλων της εταιρείας ενισχύθηκε στις αρχές του τρέχοντος έτους από το πληθωρικό Kodiaq, για να ακολουθήσει προσφάτως το Karoq, ένα μικρομεσαίο SUV όπου ουσιαστικά θα καλύψει στην αγορά, το κενό που δημιουργήθηκε μετά την παύση παραγωγής του μοντέλου Yeti. Το νέο Skoda Karoq είναι ο τέταρτος και τελευταίος πολιορκητικός κριός του ομίλου VW στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV μετά τα Audi Q3, VW Tiguan και SEAT Ateca. Με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ταυτότητας, το Karoq επιβεβαιώνει τις ευαισθησίες της Skoda περί πρακτικότητας, προσφέροντας στην αγορά -για μία ακόμα φορά - ένα άρτιο πακέτο σε τιμές, που δεν υπερβαίνουν τα… εσκαμμένα!

Tο νέο μικρομεσαίο SUV της Skoda έχει να επιδείξει ένα βελτιωμένο -ως προς την στρεπτική ακαμψία- αμάξωμα, μία άνετη και πλήρως λειτουργική καμπίνα, εξοπλισμό αιχμής, με όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης στην οδήγηση που διαθέτει στις προθήκες του ο όμιλος VW καθώς και πληρότητα σε εκδόσεις και κινητήρες. Μεταξύ άλλων, στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του μοντέλου συγκαταλέγονται, το σύστημα VarioFlex για τα πίσω καθίσματα (αφαιρούμενα και μετακινούμενα σε ράγες κατά τον διαμήκη άξονα) αλλά και μία εύκαμπτη εταζέρα αποθηκεύεται σε μία βάση τύπου κασέτας. Από την άλλη, το πορτμπαγκάζ προσφέρει χωρητικότητα 521 λίτρων που διευρύνεται στα 1.810 λίτρα με την πτώση των πίσω καθισμάτων. Οι παραγγελίες στην ελληνική αγορά έχουν ήδη ξεκινήσει. Η βασική έκδοση με αρκετά γενναιόδωρο πακέτο εξοπλισμού, κοστίζει 19.900 ευρώ και εφοδιάζεται με τον 3κύλινδρο Turbo κινητήρα ενός λίτρου που αποδίδει 115 ίππους. Με περίπου 2.000 ευρώ επιπλέον παραλαμβάνεται είτε το μοντέλο με τον νέο βενζινοκινητήρα Turbo 1,5 λίτρων (150 ίππων) και το σύστημα ACT (Active Cylinder Technology), είτε με τον υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων των 115 ίππων. Παραλλήλως, υπάρχουν και δύο εκδόσεις με τον κορυφαίο δίλιτρο turbo diesel κινητήρα με αποδόσεις 150 ή 190 ίππων. Όλοι οι κινητήρες μπορούν να επιλεχθούν με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο DSG με 7 σχέσεις και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Επίσης υπάρχουν και τετρακίνητα Karoq που όμως συνδυάζονται μόνο με τον βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων ή τον 2λιτρο diesel.

blindspot_PAROUSIASEIS_new.indd 11

30/1/2018 8:24:50 µµ

portrait Πάνος Ντάνος

Chris Bangle Ο καναπές δεν είναι απλώς ένα έπιπλο. Είναι το επίκεντρο της οικοσκευής, το μέσον όλων στο σπίτι, αλλά και ο ακρογωνιαίος λίθος της άνεσης. Ο καναπές είναι ιδέα. Και το 2001, πριν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, την εποχή που ανθούσαν τα fora συστήνοντας ένα νέο είδος αμείλικτης δικαιοσύνης, αυτής του ξερόλα, o Chris Bangle δικάστηκε και καταδικάστηκε αμέτρητες φορές από την ασφάλεια του καναπέ. Ελάχιστοι σχεδιαστές έχουν αμφισβητηθεί όσο ο επικεφαλής του σχετικού τμήματος της BMW, από το 1992 έως το 2009. Όσα χρόνια διήρκησε η θητεία του, τόσων ετών πιτσιρικάδες θα ήταν, φαντάζομαι, πολλοί από τους επικριτές του. Τί κι αν άλλαξε την εικόνα της μάρκας συνολικά, τί κι αν επί των ημερών του παρουσιαστήκαν εμπορικότατα μοντέλα, τί κι αν πολλά από τα στοιχεία που εισήγαγε υφίστανται ακόμη, στην ιστορία θα μείνει ως ο άνθρωπος που σχεδίασε την τέταρτη γενιά της σειράς 7 και δη του πίσω μέρους της.

The Bangle Butt, ο πισινός του Bungle, απεφάνθησαν οι περισσότεροι, σχετικοί και μη, ειδήμονες και όχι, γνώστες και αμαθείς, επαγγελματίες και ερασιτέχνες της αυτοκίνησης, λάτρεις της μάρκας ή πολέμιοί της. Ήταν άσχημη η τέταρτη γενιά της σειράς 7 και δη το πίσω μέρος της; Ήταν ο Bangle ένας πρωτοπόρος, ένας Ιωάννης της Λωραίνης με σχεδιαστικά οράματα που καταδικάστηκε να καεί στην πυρά ως αιρετικός; Το design δεν είναι τέχνη, αλλά μερικές φορές μπορεί και πρέπει να ερμηνεύεται με καλλιτεχνικούς όρους, σε βάθος χρόνου και εύκολες ή σύντομες απαντήσεις στα παραπάνω δεν υπάρχουν. Πολύ συνοπτικά, ο ίδιος ο Bangle τεκμηριώνοντας τις επιλογές του για την 7αρα, μίλησε για ένα καπό που όφειλε να είναι ψηλότερο λόγω κινητήρων, «συμπαρασύροντας» τον χώρο των επιβατών και το πίσω μέρος, που για λόγους συνάφειας και αεροδυναμικής έπρεπε να σχεδιαστεί «έτσι». Το «έτσι» ήταν, ομολογουμένως, κομματάκι δύσμορφο ή τουλάχιστον ασυνεχές με το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Αλλά όλο αυτό συνιστούσε και ακόμη συνιστά ένα σοβαρό debate. Και τέτοια δεν υπάρχουν στο internet.

36

blindspot_PORTRAIT_01_new.indd 2

30/1/2018 6:50:05 µµ

#01_BLINDSPOT_37

blindspot_PORTRAIT_01_new.indd 3

30/1/2018 6:50:12 µµ

blind

Γιάννης Κανουπάκης

80%

Το των Ευρωπαίων (84% στην Ελλάδα) παραδέχεται ότι έχει φοβηθεί εξαιτίας της επιθετικής συμπεριφοράς ενός άλλου οδηγού, φόβος που είναι αισθητός σε μεγάλο βαθμό στη Γαλλία και τη Σλοβακία (86%), αλλά λιγότερο αισθητός στις Κάτω Χώρες (65%).

Οδηγούμε ή παίζουμε; 83%

Το (έως 94% στην Ελλάδα) χρησιμοποιεί τουλάχιστον ένα αρνητικό επίθετο για να χαρακτηρίσει τους άλλους ως οδηγούς ανεύθυνους, αγχωμένους, επικίνδυνους κλπ.

Ευρωβαρόμετρο για την συμπεριφορά μας στον δρόμο «Ο κόσμος δεν πάει καλά…». Πόσες φορές δεν το έχουμε πει τα τελευταία χρόνια, αυτά τα δύσκολα της οικονομικής κρίσης, στην Ελλάδα; Καθημερινά, στους δρόμους, όσοι -ακόμη- είμαστε σε θέση να κρίνουμε λογικά, βλέπουμε να εκτυλίσσονται ανεξέλεγκτες καταστάσεις, ως προς το στοιχειώδες «φέρεσθαι», πίσω από το τιμόνι -για τους πεζούς θα μιλήσουμε μιαν … άλλη φορά. Ναι, σωστά, φταίει η ανέχεια, τα φορολογικά βάρη, οι σκοτούρες, το χάος της μεγάλης πόλης κλπ. Ωστόσο, η κοινωνική κρίση -φυσικά, υπάρχει αιτιώδης συνάφεια με την οικονομική- έχει βαθύτερες ρίζες στην υποκουλτούρα του νέοελληνισμού. Αυτή προϋπήρχε, όμως άπαντες «κάναμε το κορόιδο», για δεκαετίες. Και, να, λοιπόν, τι μας λένε τα στοιχεία της 4ης έκδοσης του Ευρωβαρομέτρου (2017) για την υπεύθυνη οδήγηση: «Οι Έλληνες οδηγοί συνειδητοποιούν ότι η έλλειψη προσοχής σκοτώνει, αλλά αδυνατούν να εγκαταλείψουν όσα τους αποσπούν την προσοχή στο τιμόνι». Τα δημοσιευμένα, από το ίδρυμα VINCI Autoroutes, αποτελέσματα της έρευνας που διενήργησε η IPSOS σε 12.429 Ευρωπαίους οδηγούς από 11 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δείχνουν ότι η μοιρολατρία των Ελλήνων, όπως και των Ευρωπαίων, έναντι των θανάτων από τροχαία ατυχήματα καλά κρατεί… Κακές συνήθειες. Ειδικότερα, η έλλειψη προσοχής αναγνωρίζεται, γενικά, από τους Ευρωπαίους ως η βασική αιτία των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων: το 57% (+5 μονάδες) συμμερίζεται αυτή την άποψη. Η αύξηση αυτή παρατηρείται και στην Ελλάδα (65%, +6 μονάδες), όπου η έλλειψη προσοχής προηγείται της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών (54%). Ωστόσο, πολλοί είναι οι Ευρωπαίοι που συνεχίζουν να οδηγούν ενώ χρησιμοποιούν παράλληλα το τηλέφωνό τους, το smartphone τους ή ρυθμίζουν το GPS τους. Αυτά τα καθημερινά αντικείμενα τα οποία φαίνεται να μην μπορούμε να αποχωριστούμε ούτε καν στο τιμόνι αυξάνουν τις επικίνδυνες συμπεριφορές, καθώς αποσπούν την προσοχή μας (με ταχύτητα 130 χλμ/ώρα, η απόσταση επιβράδυνσης σε περίπτωση που συμβεί κάτι αυξάνεται, μεσοσταθμικά, κατά 100 μέτρα (δηλαδή

38

blindspot_BLIND_01.indd 6

30/1/2018 6:52:34 µµ

#01_BLINDSPOT_39

54%

73%

των Ευρωπαίων και το των Ελλήνων, Το ποσοστό ρεκόρ, παραδέχονται ότι βρίζουν άλλους οδηγούς…

Οι Ευρωπαίοι θεωρούν τον εαυτό τους πάνω από όλα προσεκτικό (74% και έως 80% στην Ελλάδα) ήρεμο (54% και 49% στην Ελλάδα) ή ακόμη και ευγενικό (27% έναντι 19% στην Ελλάδα).

Το

92% των Ελλήνων οδηγών (89% των Ευρω-

παίων) παραδέχεται ότι υπερβαίνει για ορισμένα χιλιόμετρα/ώρα το όριο ταχύτητας, ενώ το 42% θεωρεί την υπερβολική ταχύτητα ως μία από τις βασικές αιτίες θανάτου από τροχαία ατυχήματα (57% στους αυτοκινητοδρόμους, ποσοστό ρεκόρ).

+33%), σε σχέση με περίπτωση κατά την οποία ο οδηγός δεν μιλάει στο τηλέφωνο, σύμφωνα με μελέτη του Κέντρου Νευρογνωστικών και Νευροφυσιολογικών Ερευνών Ci2N του Πανεπιστημίου του Στρασβούργου για λογαριασμό του Ιδρύματος VINCI Autoroutes 2014). Αυτές οι πρακτικές μπορεί να διαφέρουν σημαντικά από χώρα σε χώρα. Έτσι, στην Ελλάδα, κατά την οδήγηση: το 35% ρυθμίζει το GPS (39% στην Ευρώπη), το 49% τηλεφωνεί χρησιμοποιώντας το Bluetooth (43% στην Ευρώπη), το 26% γράφει και διαβάζει SMS ή e-mail (24% στην Ευρώπη), το 54% τηλεφωνεί χωρίς hands-free, ποσοστό ρεκόρ (32% στην Ευρώπη), το 49% τηλεφωνεί με ακουστικά, ποσοστό επίσης ρεκόρ (31% στην Ευρώπη).

28%

των Ελλήνων οδηγών δηλώνει Το ότι οδηγεί έχοντας καταναλώσει πάνω από το επιτρεπόμενο όριο αλκοόλ, ποσοστό που αποτελεί ρεκόρ και υπερβαίνει κατά πολύ τον μέσο όρο στην Ευρώπη (11%).

blindspot_BLIND_01.indd 7

33%

των Ελλήνων (38% των ΕυρωΤο παίων) αναγνωρίζει την υπνηλία ως μία από τις βασικές αιτίες των θανατηφόρων ατυχημάτων στους αυτοκινητοδρόμους και το 5% (8% για τους Ευρωπαίους) στους δρόμους.

30/1/2018 6:52:40 µµ

debate

2

or

4

wheels?

vagf είσαι πάνω; frai ναι πήρα την μοτοσυκλέτα και ανέβηκα Κόνιτσα σε μόλις 4 ώρες vagf καλά ρε, γιατί δεν μίλαγες να ανέβουμε όλοι μαζί με αυτοκίνητο; frai άλλη φάση με την μοτό. Μεγαλύτερη ελευθερία, περισσότερη περιπέτεια. vagf αν ψάχνεις περιπέτεια, πήγαινε σαφάρι. άλλη φάση είναι με παρέα. κι αν έκανες 4 ώρες δλδ, τί έγινε; σε κυνηγάει κανείς; frai κανείς δεν με κυνηγάει, εγώ κυνηγώ περισσότερες δόσεις αδρεναλίνης ωρέ! Τί ζόρι τραβάς; vagf take it easy φίλε. διακρίνω έναν εκνευρισμό. ούτε από πίσω σου να ήμουνα και να σου έπαιζα τα φώτα. frai τώρα που το λες, οι αυτοκινητάδες έχετε ένα κόλλημα με τα φώτα. Δεν καταλαβαίνετε με τίποτα τη νοοτροπία των μηχανόβιων. Είστε εκνευριστικοί. vagf σόρι, αλλά αν η νοοτροπία των μηχανόβιων είναι αυτή που μου μεταφέρεις, ευχαριστώ αλλά δεν θα πάρω. Για μένα η εκδρομή είναι χαλάρωση, όχι αδρεναλίνη frai δεν βαρέθηκες να χαλαρώνεις σταματημένος στην κίνηση κάθε μέρα; vagf δλδ εσύ τώρα έχεις πάει εκδρομή και θέλεις να συζητήσουμε για τα θετικά της μοτοσυκλέτας στην κίνηση της Αθήνας; Διεστραμμένος είσαι; frai αστα αυτά και παραδέξου πως δεν βλέπεις θετικά γιατί δεν θέλεις να δεις. Ευελιξία, οικονομία χρόνου, χαμηλότερο κόστος μετακίνησης, καθόλου μποτιλιάρισμα, εύκολο παρκάρισμα οπουδήποτε. Θέλεις κι άλλα;

40

blindspot_debate_01.indd 2

30/1/2018 6:53:38 µµ

#01_BLINDSPOT_41

vagf ναι, ξέχασες την ασφάλεια... ειδικά με την οδηγική παιδεία του νεοέλληνα, μιλάμε για τον ορισμό της ξένοιαστης μετακίνησης. Δεν παίρνω το μετρό καλύτερα... frai από το αυτοκίνητο, πιο ενδιαφέρον είναι το μετρό. Εγώ πάντως, δεν θα άντεχα ούτε μία μέρα χωρίς μηχανή! vagf εκεί που βρίσκεσαι τώρα, το μόνο που χρειάζεσαι είναι το μέσο που σε προστατεύει περισσότερο από τα στοιχεία της φύσης. Α, και από τα αγροτικά που πετάγονται στον δρόμο. frai μπορεί κάποιες φορές να ζηλεύω τις ανέσεις που προσφέρει το αυτοκίνητο, όμως στην προσωπική μου ζυγαριά, το γκάζι, η εκτόνωση και το μούδιασμα από τον κρύο αέρα, είναι όλα τα λεφτά. Έτσι την βρίσκω. vagf το γκάζι μου είναι αδιάφορο και το μούδιασμα από τον κρύο αέρα θα το πάρω από το περπάτημα στο βουνό. εσύ μάλλον τη βρίσκεις με αυτά, γιατί πάνω στη μηχανή, δεν μπορείς να τη βρεις με τπτ άλλο... frai εξυπνάδες… κάτσε τώρα να τα βάλεις κάτω να δεις πόσο θα σου στοιχίσει να έρθεις εδώ από την Αθήνα και μετά τα ξαναλέμε για να σε παρηγορήσω. vagf η μπάλα στην εξέδρα. αφού το θέλεις έτσι, θα μου στοιχίσει όσο κι εσένα, γιατί το κόστος θα το μοιραστώ με άλλους 2. frai θα ψάξεις αρκετά, γιατί με σένα στο τιμόνι δεν θα βρεις και πολλούς πρόθυμους χα χα vagf όποιος ζητά αδρεναλίνη, θα τον στέλνω σε σένα. Εγώ θέλω να χαζεύω τα τοπία και να κάνω πλάκα με την παρέα. καλή η μηχανή αλλά μόνο αν την έχεις δει φτωχός και μόνος καουμπόι. με την πρώτη ευκαιρία, πάρε έναν καφέ και έλα να πάμε μια βολτίτσα να δεις τον δρόμο με άλλο μάτι frai κρίμα που δεν μπορώ να πω κι εγώ το ίδιο. Διότι τη σέλα της μηχανής μου, δεν την μοιράζομαι με κανέναν. Είναι αποκλειστικά για δική μου ευχαρίστηση. Ανεβαίνω πάνω και ανυπομονώ να πλαγιάσω, να βρω πρόσφυση και να χειριστώ έναν πίσω τροχό με 150 άλογα στην άσφαλτο. Αξία ανεκτίμητη. vagf καλά, άραξε τώρα μερικές ωρίτσες να ξεπιαστείς από την 4ωρη υπερειδική γιατί έχεις και τα χρονάκια σου και κάπου εκεί, θα κοντεύουμε κι εμείς. συνεχίζουμε την κουβέντα δίπλα στο τζάκι, με ένα σφηνάκι στο χέρι. frai σας περιμένω. Πρόσεξε μόνο μη σε πάρει ο ύπνος στο τιμόνι.

blindspot_debate_01.indd 3

30/1/2018 6:53:44 µµ

view

Φώτης Ραΐσης

VW

H VW ροκάρει με το πιο ενδιαφέρον μοντέλο που έχει παρουσιάσει τα τελευταία χρόνια. Ωραίο το νέο Polo, εντυπωσιακό και το Arteon που κερδίζει συνεχώς βραβεία, όμως το πιο φρέσκο και νεανικό μοντέλο στη σύγχρονη γκάμα των Γερμανών είναι το T-Roc. Άλλωστε και η ομάδα των B-SUV οχημάτων είναι μία φρέσκια και άκρως ενδιαφέρουσα κατηγορία. Κατά το παρελθόν παρουσιάστηκαν αποσπασματικά μοντέλα σε αυτό το τερέν της αγοράς - βλέπε Ford Fusion και Toyota Urban Cruiser - χωρίς όμως να αγγίξουν τις πλατιές μάζες και να δημιουργήσουν ρεύμα. Φαίνεται πως τώρα ήρθε η ώρα για το VW T-Roc και την πλέον μεγαλόσχημη παρέα του που αποτελείται από τα επίσης νέα Kia Stonic, Opel Crossland, Citroen C3 Aircross και Hyundai Kona.

To νέο «αφήγημα» της VW έχει μπόλικη έμπνευση στο κομμάτι της σχεδίασης με δυναμικές γραμμές και macho σιλουέτα. Βασίζεται στο ευμετάβλητο πάτωμα MQB, περίπου στις διαστάσεις του Golf (μεταξόνιο-μετατρόχια) και έχει μια σχετικά άνετη καμπίνα για 4+1 επιβάτες μαζί με έναν από τους κορυφαίους χώρους αποσκευών 445 λίτρων. Με πανοραμικές οροφές, εξωτερικές διχρωμίες αλλά και πλούσιες επιλογές σε ζάντες και εξοπλισμό, το T-Roc απευθύνεται σε κοινό ανοιχτόμυαλο που τολμά να διαφοροποιηθεί. Αρκετό χρώμα θα βρείτε και στο εσωτερικό, ενώ το όλο σχέδιο του ταμπλό είναι δομημένο πάνω σε μία πιο

42

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 2

30/1/2018 6:54:19 µµ

#01_BLINDSPOT_43

T-Roc

ελευθεριάζουσα άποψη περί αισθητικής, αντίθετη με τα «χρηστά ήθη» των αυστηρών γραμμών που αναγνωρίζουμε στις περισσότερες καμπίνες μοντέλων της VW. Οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι τέσσερις. Ο 3κύλινδρος 1000άρης βενζίνης με 115 ίππους και 200 Nm ροπής μέσω Turbo είναι η ιδανικότερη επιλογή για την ελληνική αγορά. Ταιριαστός και στο σκαρί του T-Roc, του προσφέρει επιτάχυνση 0-100 σε 10,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 187 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση 6 λίτρων/100 χλμ. Επίσης καλός είναι ο νέος 1500άρης TSi με τους 150 ίππους όμως εκεί η τιμή ανεβαίνει περίπου κατά 2.700 ευρώ. Στα diesel, κρίμα που δεν διατίθεται κάποιος 1600άρης και πρέπει να πας αναγκαστικά στα δύο λίτρα. Βεβαίως προσφέρεται και το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο DSG της VW, έναντι αντιτίμου από 900 έως 1.250 ευρώ - ανάλογα τον κινητήρα. Αν το T-Roc σού αγγίζει ευαίσθητες χορδές, η πληροφορία περί αρχικής τιμής στα 19.650 ευρώ, ίσως φανεί χρήσιμη. Για τις ακριβές τετρακίνητες εκδόσεις με DSG κιβώτιο θα χρειαστεί να έχεις στην τσέπη 32 χιλιάρικα. Τα έχεις δεν τα έχεις, μία ματιά αξίζει να την ρίξεις στο νέο VW, ειδικά μάλιστα αν είσαι πρώην ή εν δυνάμει «γκολφάκιας»!

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 3

30/1/2018 6:54:23 µµ

view

Honda Civic

Πάνος Ντάνος

14 44

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 4

30/1/2018 6:54:37 µµ

#01_BLINDSPOT_45

Type R

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 5

[ψιλοβελονιά] Δεν χρειάζεται να κεντάς εργόχειρα για να συλλάβεις αυτοστιγμεί το νόημα της λέξης. Τα συνθετικά αλληλοσυμπληρώνονται και συνειδητοποιείς την έννοια της απόλυτης ακρίβειας, της μικρομετρίας, της σχολαστικότητας. Το νέο Honda Civic Type R -εφεξής Type R ολόσκετο- είναι ένα εξαιρετικά ακριβές αυτοκίνητο. Και ακριβό, δύο υπερεξοπλισμένες εκδόσεις όλες κι όλες, με τιμές 49.740 και 53.650 ευρώ. Και, αισθητικά, πολύσημο, ούτε καν διφορούμενο. Και, στην πέμπτη γενιά του πλέον, ιστορικό. Και εκπληκτικό. Αντίθετα με τους ανθρώπους, που δυστυχούν όταν ευημερούν οι αριθμοί, το Type R ευημερεί κατ’ αναλόγια τους: δεκαέξι κιλά λιγότερα, αξιοσημείωτα αυξημένη κατά 38% στρεπτική δυσκαμψία, δέκα επιπλέον ίπποι -αισίως φτάσαμε τους 320-, μειωμένος συντελεστής οπισθέλκουσας, όλα αυτά -μεταξύ άλλων- σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση. Αυτό που δεν μετράται είναι το αμφιλεγόμενο του αμαξώματος. Με τόσες γωνίες είναι η χαρά του γεωμέτρη και η βεβιασμένη και επιδερμική κριτική συνοψίζεται στη λέξη «κραυγαλέο», αλλά είναι βεβιασμένη και επιδερμική, εξ ου και απορρίπτεται. Διότι, τα πάντα έχουν έναν ρόλο να επιτελέσουν και κάποιος αεροδυναμιστής θα μπορούσε να μας εξηγήσει μέχρι ακατανοησίας ή/και υπνηλίας ότι, όχι, οι διαχύτες, η ευμεγέθης αεροτομή και οι πλαϊνές εσοχές δεν υπάρχουν εκεί για να προκαλέσουν. Και στο φινάλε υπάρχει πάντα το «περί ορέξεως». Το προσεγμένο και σχολαστικό της κατασκευής φαίνεται στα πάντα: στην αρτιότητα της σχεδίασης του εσωτερικού, στον μοχλό των ταχυτήτων και τον τρόπο που κουμπώνουν οι σχέσεις, στην οδόντωση της κρεμαγιέρας που είναι αραιή στα άκρα και πυκνή στο κέντρο και στη σαφήνεια του τιμονιού που συνεπάγεται, στην απόδοση του κινητήρα που έχει διαρρήξει οριστικά τις σχέσεις του με την υστέρηση του turbo, στην ανάρτηση που έχει βγει από ένα παραμύθι που οδηγούσαν όλοι καλά κι εμείς καλύτερα. Μοιάζει κοινότοπο αλλά ισχύει: σε ένα τέτοιο, τόσο οδηγικά προσανατολισμένο αυτοκίνητο (τόσο που η by default ρύθμιση εκ των τριών προγραμμάτων οδήγησης που καθορίζουν την απόδοση και λειτουργία μισής ντουζίνας παραμέτρων, είναι η «Sport» και προφανώς όχι η «+R», αλλά ούτε και η «Comfort»), το αμάξωμα τείνει να αποκτήσει δευτερεύουσα σημασία. Στρίβει με εξαιρετική ακρίβεια, φρενάρει άμεσα και άκοπα, επιταχύνει αγόγγυστα και μετά επιταχύνει κι άλλο, σε παίρνει από το χεράκι και σε μαθαίνει πώς να πας ακόμη πιο γρήγορα. Και μετά από όλα αυτά καταλαβαίνεις ότι το Type R είναι ένα φθηνό αυτοκίνητο.

30/1/2018 6:54:41 µµ

view

Πάνος Ντάνος

Αυτός ο κόσμος ο μικρός, ο μέγας. Ας με συγχωρέσει ο Ελύτης. Δεν φταίω εγώ που τον επικαλούμαι, το Compass φταίει. Έχουμε λοιπόν και λέμε: Είναι τόσο καλό το «κατηγορίας Qashqai» SUV της Jeep, που να του πρέπει το απόφθεγμα ενός νομπελίστα; Τί είναι αυτός ο ετεροπροσδιορισμός, «κατηγορία Qashqai»; Και, τελικά, τί παραπάνω έχει να πει το Compass που δεν έχει ήδη ειπωθεί; Ας ξεκινήσουμε λίγο παράδοξα, από τους εξωτερικούς καθρέφτες και το ευδιάκριτο λογότυπο που υπάρχει εκεί ως πολλαπλασιαστής του proud of ownership της μάρκας, μία διαρκής υπενθύμιση ότι πέρα και πάνω από το Compass υπάρχει ένα ιστορικό, βαρύ όνομα και ότι επένδυσες οικονομικά και -ίσως το σημαντικότερο- συναισθηματικά σε ένα Jeep, δεν αγόρασες απλώς ένα crossover που έχει σπάσει τα ταμεία. Ναι, αυτό το τελευταίο είναι νύξη για το Nissan Qashqai που μπορεί να μην δημιούργησε ακριβώς ένα segment, αλλά η δημοφιλία του ήταν τέτοια που έκανε τους «άλλους» να ανησυχήσουν, να επενδύσουν και τελικά να παρουσιάσουν τόσα μοντέλα, ώστε τώρα να μιλάμε για μια κραταιή κατηγορία. Σ’αυτό το πανέρι που αισίως περιέχει καμιά δεκαριά αυτοκίνητα, το Compass ξεχωρίζει και όχι μόνο λόγω σχεδίασης, που αναντίρρητα τείνει στο premium. Είναι τα κατασκευαστικά του χαρακτηριστικά που θα το καταστήσουν μάλλον το πιο αποτελεσματικό εκτός δρόμου, ακόμη κι αν δεν πρόκειται για τη συγκεκριμένη έκδοση, με τον 2λιτρο κινητήρα diesel των 140 ίππων, που πάει πακέτο με τετρακίνηση πολλών επιλογών αναλόγως του τερέν και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων. Είναι η γενναία απόσταση από το έδαφος, οι μικροί πρόβολοι, ακόμη και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που δεν φοβούνται το χώμα. Δεν έχει σημασία αν ενδιαφέρουν όλα αυτά τον πολυθρύλητο «αγοραστή της κατηγορίας». Το κρίσιμο είναι ότι Jeep χωρίς τα παραπάνω, δεν νοείται. Το κρίσιμο είναι ότι η εταιρεία «αρνείται» να παράξει ένα αυτοκίνητο που δεν θα τηρεί παραπάνω από στοιχειωδώς αυτά που υπόσχεται το logo στους εξωτερικούς καθρέφτες. Εσένα, που νομίζεις ότι «εκτός δρόμου» είναι το γαρμπίλι οδοστρωσίας 3Α που απλώνεται πριν πέσει η άσφαλτος, το Compass θα σε πάει πολύ μακρύτερα από αυτό. Και άνετα. Με ευρύχωρη, καλά εξοπλισμένη καμπίνα, ικανοποιητικό χώρο αποσκευών και εσωτερική σχεδίαση όσο εκκεντρική απαιτείται. Κάπως έτσι προκύπτει η επίκληση του Ελύτη. Και κάπως έτσι οι τιμές ξεκινούν από τα 25.900 ευρώ για τη δικίνητη βενζινοκίνητη έκδοση με τα 1,4 λίτρα και τους 140 ίππους και καταλήγουν στα 41.400 ευρώ που κοστίζει η κορυφαία, με 2λιτρο diesel κινητήρα 170 ίππων.

46

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 6

30/1/2018 6:54:48 µµ

#01_BLINDSPOT_47

Jeep Compass

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 7

30/1/2018 6:54:56 µµ

view

Φώτης Ραΐσης

Καθότι η δεύτερη εποχή MINI Cooper φαντάζει και η πιο ενδιαφέρουσα – σόρρυ απ’ όσους αναπολούν τα πρώτα MINI του σερ Ισσιγόνη ως το πιο χαρακτηριστικό μοντέλο της είναι αναμφισβήτητα το Countryman! Ένα μικρομεσαίο crossover, με ύφος, συμπεριφορά και… μυρωδιά από MINI. Παρουσιάστηκε το 2010 και σήμερα μας συστήνεται στη 2η γενιά του, λίγο πιο ευρύχωρο, λίγο πιο άνετο και με περισσότερα τεχνολογικά gadgets. Προσωπικά αν ήμουν ο τύπος που συχνά πυκνά θα βρισκόμουν σε βουνά, δεν θα επέλεγα το Countryman ακόμα και στην τετρακίνητη έκδοση (ALL4). Θέλω κάτι πιο παραδοσιακό όταν βγαίνω εκτός δρόμου. Ένα Jeep ας πούμε. Το Countryman θα το επέλεγα δίχως σκέψη για καθημερινό αυτοκίνητο. Να καυχιέμαι πως έχω MINI, να κάθομαι λίγο πιο ψηλά - πιο κυριαρχικά απέναντι στους άλλους και να μπορώ να μεταφέρω τα πεθερικά και τις βαλίτσες τους στον σταθμό Πελοποννήσου, χωρίς να μου πρήξουν τα... Δεν το κρύβω, το brand της MINI πολύ μου ταιριάζει. Έχει αυτό το γερμανικό υπόβαθρο στην κατασκευή και στα υλικά, δομημένο πάνω στο πιο ενδιαφέρον σουλούπι που έχουν παρουσιάσει την τελευταία 20ετία τα βόρεια προάστια της Ε.Ε. Και σίγουρα το Countryman είναι ένα μοντέλο με πρόσθετη αξία μέσα σε αυτή τη μάρκα. Στο νέο μοντέλο εντύπωση προκαλεί το εσωτερικό περιβάλλον και οι φωτισμοί - κρυφοί ή μη. Εξωτερικά δύσκολα μπορείς να αλλάξεις φυσιογνωμία σε ένα MINI όμως οι τελευταίες προσαρμογές έφεραν στο προσκήνιο μια φρεσκάδα και… περισσότερο LED στα φώτα. Οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος μεγάλωσαν ολίγον, όπως και οι χώροι της καμπίνας. Οι τιμές ξεκινούν από τα 26.718 ευρώ και προσφέρονται πολλές επιλογές παραμετροποίησης σε έξτρα συστήματα και πρόσθετο εξοπλισμό. Αγαπημένη έκδοση η Cooper με τον 3κύλινδρο στα 1,5 λίτρα και τους 136 ίππους. Με αυτόματο κιβώτιο σίγουρα. Δεν θα έλεγα όχι και για τετρακίνηση ALL4. Οπότε το γούστο μου σε Countryman ανεβαίνει τιμολογιακά στα 32.000 ευρώ. Α! και να μην ξεχάσω: H ελληνική αντιπροσωπεία έχει έναν από τους πιο πρακτικούς και άρτια δομημένους ιστότοπους (mini.com.gr) για την επιλογή μοντέλου ΜΙΝΙ.

48

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 8

30/1/2018 6:55:07 µµ

#01_BLINDSPOT_49

Countryman blindspot_DOKIMES_01_new.indd 9

30/1/2018 6:55:14 µµ

SPORTAGE 1.6 50

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 10

30/1/2018 6:55:31 µµ

#01_BLINDSPOT_51

KIA

Έντεκα. Τόσοι είναι οι σταθμοί διοδίων που υπάρχουν στον οδικό άξονα που συνδέει την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη. Υπολογίστε δε, δέκα στάσεις για την διαδρομή από την πρωτεύουσα μέχρι τα Γιάννενα μέσω του εξαιρετικού νέου δρόμου και οκτώ για την Εγνατία οδό. Τα κόστη, η εκχώρηση της εκμετάλλευσης και ο τρόπος υπολογισμού των τιμών χρέωσης δεν άπτονται του παρόντος κειμένου. Αυτό που μας νοιάζει εδώ είναι το μπόι. Το ύψος. Στην Ελλάδα των πολλών σταθμών διοδίων, το μέσο ύψος γυναικών και ανδρών είναι 1,65 και 1,75 μέτρα, αντίστοιχα. Υποθέτουμε αυθαίρετα, αλλά ανθρωπομετρικώς βάσιμα, ότι το μήκος των χεριών είναι ανάλογο του ύψους και ότι δεν έχουμε να κάνουμε με Τιραμόλες. Δεν είναι μόνο οι έντεκα εκνευριστικές στάσεις αυτές καθαυτές ή το συνολικό κόστος φαρμακείου, είναι και το υποχρεωτικό stretching για να πληρώσεις αν οδηγείς ένα «μη-SUV» μοντέλο. Για τα δε πιο σπορ και χαμηλά, ούτε λόγος, χρειάζεται ζέσταμα ένα χιλιόμετρο πριν. Σε κάθε αστεϊσμό εμπεριέχεται μία σοβαρότητα. Όχι, η ευκολία πληρωμής των διοδίων δεν είναι κριτήριο αγοράς ενός SUV, εν προκειμένω του νέου KIA Sportage. Ούτε η υψιπετής θέση οδήγησης και το ευρύ οπτικό πεδίο. Ούτε η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η ευκολία πρόσβασης εκεί που ένα συμβατικό αυτοκίνητο θα μουλάρωνε. Ούτε οι μπόλικοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές. Όλα αυτά μαζί όμως (που ασφαλώς δεν αποτελούν μονοπώλιο του συγκεκριμένου) κάτι αρχίζουν να λένε. Το Sportage τα καταφέρνει όσο καλά πρέπει, παντού. Αν και «αμερικανίζει», είναι ευχάριστο στο μάτι και έχει τα πρωτότυπα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που χρειάζονται για να ξεχωρίσει. Κάνει μπαμ; Όχι και ορθώς, δεν οφείλει. Οφείλει όμως να είναι καλοτάξιδο, και είναι. Αναμένετε μία ευαισθησία σε πλευρικές ριπές αέρα, λογική λόγω μεγέθους και τραχύτητα από τον κινητήρα σε ταχύτητες εθνικής οδού και πάνω, λογικό λόγω κοντής κλιμάκωσης του εξατάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου. Ετοιμαστείτε όμως για καλά στοιχεία κύλισης και άνεση από την ανάρτηση, περιορισμένους αεροδυναμικούς θορύβους, αυξημένη δυσκαμψία σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο που λάμπει δια της παρουσίας της, υπερεπαρκείς χώρους και μία αύρα στιβαρότητας μέσα-έξω. Αυτό το τελευταίο, αν και μη μετρήσιμο, είναι εκεί για να μας θυμίζει τα βήματα της ΚΙΑ, που, συναρτήσει του χρόνου που έχουν γίνει, αναβαθμίζονται σε άλμα. Η έκδοση με το ατμοσφαιρικό μοτέρ των 1.600 κ.εκ. και 132 ίππων και το «πρώτο» επίπεδο εξοπλισμού τιμάται στα 20.890 ευρώ. Λίγα δεν είναι. Από την άλλη όμως το Sportage είναι άκοπο, εύκολο και αποδοτικό σε όλα του. Και για το είδος του, αυτό ακριβώς που πρέπει.

view

Πάνος Ντάνος

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 11

30/1/2018 6:55:36 µµ

view

Βαγγέλης Φακατσέλης

Πόσο απέχει το συμβατικό από το extravagant; Το αδιάφορο από το συναρπαστικό; Σε κάποιες περιπτώσεις η απάντηση παίρνει τη μορφή χρημάτων. Στο Q2 για παράδειγμα, είναι 11.000. Το διευκρινίζω από την αρχή: Τα μοντέλα της Audi, έχουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στις τάξεις του VW γκρουπ. Για τους μυημένους, αυτό δεν αποτελεί και τόσο μεγάλο credit, καθώς σε γενικές γραμμές ο εσωτερικός ανταγωνισμός περιλαμβάνει στην πλειοψηφία του άχρωμα και άοσμα μοντέλα. Το VW γκρουπ υπηρετεί με φοβερή συνέπεια την αρχή του να κατασκευάζει αυτοκίνητα που παρέχουν αποστειρωμένη αίσθηση, χωρίς να υστερούν πουθενά. Προφανώς δεν αναφέρομαι σε κακά αυτοκίνητα. Το αντίθετο μάλιστα. Τα κάνουν όλα πολύ καλά και αυτό είναι κάτι που αποτυπώνεται και στους πίνακες πωλήσεων. Το αυτοκίνητο όμως, σε αντίθεση με άλλα καταναλωτικά προϊόντα, μπορεί να αποτελέσει από εργαλείο δουλειάς και μετακίνησης, μέχρι και του group therapy. Το Q2 είναι ένα μοντέλο που έχει όλα τα στοιχεία να πετύχει. Ανήκει στην πιο ανερχόμενη κατηγορία της αγοράς, αυτή των μικρομεσαίων SUV, είναι ποιοτικό, με αξιόλογους κινητήρες και premium αέρα. Διαθέτει μάλιστα όλα τα απα52

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 12

30/1/2018 6:55:45 µµ

Q2

#01_BLINDSPOT_53

Audi

2.0 TDI

ραίτητα (sic) από τις βασικές του εκδόσεις. Στη συγκεκριμένη έκδοση, εκτός από τον κορυφαίο κινητήρα ντίζελ, απόλυτο ελληνικό φετίχ των τελευταίων χρόνων, διαθέτει τετρακίνηση και το γνωστό 7 σχέσεων αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (S-tronic). Υπό φυσιολογικές συνθήκες, θα ήταν το φαβορί για τον τίτλο ενός virtual διαγωνισμού με την ονομασία «το καλύτερο αδιάφορο premium B-SUV». Κι όμως η εμφάνισή του υποδηλώνει πως τα πράγματα μπορεί να είναι κι αλλιώς. Κάνε focus στο λογότυπο S-line στα μπροστινά φτερά. Που συνεπάγεται σπορ ανάρτηση, προβολείς LED, 19άρες ζάντες, σπορ προφυλακτήρες, flat bottom τιμόνι, ακόμη και το χρώμα Quantum Grey. Α, και το Virtual Cockpit στο εσωτερικό, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3’’ που πηγαίνει την αισθητική σε άλλο επίπεδο. Όλα αυτά, μετατρέπουν το συγκεκριμένο Q2 σε αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς. Αυτοκίνητο που χάνει σε άνεση, αλλά διακρίνεται σε αίσθηση. Που δεν αποτελεί χρυσή τομή, αλλά απαντά σε συγκεκριμένα οδηγικά «θέλω». Με απλά λόγια, είναι το Audi με το οποίο έδινες ραντεβού στα όνειρά σου.

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 13

30/1/2018 6:55:54 µµ

view

Γιάννης Κανουπάκης

Η Giulia της νέας εποχής έκανε ντεμπούτο το 2016, με σημαιοφόρο την έκδοση Quadrifoglio - την επιτομή της έκφρασης «La meccanica delle Emozioni» - και στη συνέχεια παρέλασε όλη η γκάμα. Η σειρά περιλάμβανε τρία επίπεδα εξοπλισμού (Giulia, Super και Quadrifoglio) και πέντε εκδόσεις κινητήρων: τους κινητήρες ντίζελ 2.2 JTDM 150 ή 180 ίππων που συνδυάζονται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και τον βενζινοκινητήρα 2.9 BiTurbo V6 510 ίππων αποκλειστικά για την έκδοση Quadrifoglio, με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Πρόσφατα, παρουσιάσθηκε και η νέα έκδοση Veloce που εφοδιάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων, τεχνολογίας MultiAir, ο οποίος αποδίδει 280 ίππους, με τη μέγιστη τιμή της ροπής να φτάνει τα 40,8 χγμ στις 2.250 σ.α.λ. -με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Επίσης η γκάμα των πετρελαιοκινητήρων εμπλουτίζεται με τον εξ ολοκλήρου αλουμινένιο MultiJet II των 2,2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 210 ίππους και 47,9 χγμ ροπής, μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Σε ό,τι αφορά, εξάλλου, την τετρακίνητη έκδοση Veloce Q4, αυτή διαθέτει πολύδισκο συμπλέκτη. Οι επιπλέον ιδιαιτερότητες της νέας Giulia περιλαμβάνουν την εξαιρετική κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων, το σύστημα ανάρτησης που διαθέτει την αποκλειστική τεχνολογία AlfaLink και το πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης στην κατηγορία του. Επιπλέον, η νέα Alfa Romeo συνδυάζει την εξαιρετική απόδοση του κινητήρα και την άφθονη χρήση εξαιρετικά ελαφρών υλικών, όπως τα ανθρακονήματα, το αλουμίνιο, το κράμα αλουμινίου και το πλαστικό για την επίτευξη της καλύτερης αναλογίας βάρους-ισχύος (μικρότερης από 3 στην έκδοση Quadrifoglio). Στα πιο εξελιγμένα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται το Integrated Brake System (IBS) για σημαντική μείωση της απόστασης φρεναρίσματος - 38,5 μ. για την επιβράδυνση από 100 χλμ/ώρα σε 0 και 32 μέτρα για την Giulia Quadrifoglio - και ένα ενεργό σύστημα ανάρτησης για εξαιρετική άνεση. Αποκλειστικά για την έκδοση Quadrifoglio, η τεχνολογία Torque Vectoring προσφέρει εξαιρετική κατανομή ροπής μεταξύ των δύο τροχών στον πίσω άξονα, ενώ παράλληλα προσφέρεται και η Alfa Active Aero Splitter για ενεργό διαχείριση της αρνητικής άντωσης στις υψηλές ταχύτητες. Ουφ, ελπίζω να μη ξέχασα κάτι...

54

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 14

30/1/2018 6:59:10 µµ

#01_BLINDSPOT_55

Giulia Giulia

blindspot_DOKIMES_01_new.indd 15

30/1/2018 6:59:19 µµ

when Πάνος Ντάνος

56

blindspot_whenl_01.indd 2

30/1/2018 7:00:14 µµ

#01_BLINDSPOT_57

Θα μπορούσε να είναι το πιο σύντομο άρθρο στην ιστορία του αυτοκινητικού τύπου. Πότε η Ferrari θα παρουσιάσει ένα SUV; Μάλλον -σχετικά- άμεσα. Γιατί; Για να βγάλει φράγκα. Τέλος. Για να μην απολυθώ όμως, καλό θα ήταν να επεκταθώ όσον αφορά στο «γιατί». Ούτως ή άλλως και πέραν της πλάκας, το όλο θέμα είναι ακριβώς αυτό, το «γιατί» και οι προεκτάσεις του. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι ευαγή ιδρύματα. Σχεδιάζουν, παράγουν και πωλούν για να έχουν κερδοφορία και να μπορούν, πρωτίστως, να συνεχίζουν να σχεδιάζουν, να παράγουν και να πωλούν. Ναι, κάπου εκεί ενδιάμεσα υπάρχουν μισθοί, διοικητικά συμβούλια, μέλη που πρέπει να πληρωθούν, στελέχη με παχυλές αμοιβές, bonus και CEOs. Η ουσία όμως -αφαιρετικά- παραμένει: μια κατασκευάστρια εταιρεία αυτοκινήτων υφίσταται για να κατασκευάζει αυτοκίνητα. Όταν η Porsche παρουσίασε την Cayenne, εκατομμύρια κατάρες εκστομίστηκαν, αφίσες καθαιρέθηκαν, αυτοκινητικά fora έγιναν πεδίο λεκτικών ομηρικών μαχών. Ή κάπως έτσι καθ’ υπερβολή. Ωστόσο, αμφιβάλλω αν ως ένδειξη διαμαρτυρίας για την «προδοσία», κάποιος πούλησε τη συλλεκτική Carrera GT του, ένας άλλος μια 911 Turbo, ή έστω, καμιά Boxster. Κοντολογίς, κατά πάσα πιθανότητα, τα αυτιά που ίδρωσαν ήταν των συμπαθούντων, όχι των ιδιοκτητών ή των εν δυνάμει αγοραστών της μάρκας.

Ferrari SUV ?? Στο «ατόπημα» της Porsche άρχισαν να υποπίπτουν ο ένας μετά τον άλλο, κατασκευαστές που όλοι εμείς -οι και καλά σκληροπυρηνικοί, αλλά ούτε κατά φαντασία αγοραστές- δεν θα πιστεύαμε ότι θα υποκύψουν στη μόδα των SUV ούτε στα πιο νοσηρά μας αυτοκινητικά όνειρα. Η Maserati με την Levante, η Jaguar με την F-Pace, η άκουσον άκουσον Lamborghini με την -για ένα «s» όνομα γιαλατζί βότκας- Urus. Και ο εφιάλτης δεν έχει τέλος: η Lotus, λέει, το σκέφτεται και η Ferrari το ανακοίνωσε με τον πλέον επίσημο τρόπο, δια στόματος Sergio Marchionne. Ερωτηθείς για ένα ενδεχόμενο SUV της Scuderia είπε χαρακτηριστικά «We ‘re dead serious about this» και «it might probably happen». Ωιμέ. Μισό λεπτό όμως. Μήπως δεν είναι προδοσία, παράπτωμα, ατόπημα; Μήπως πρόκειται για μια στρατηγική που θα φέρει κερδοφορία, χρήματα που θα καρπωθούν τα άλλα μοντέλα της Ferrari; Είναι μια λογική εικασία να υποθέτουμε ότι η εξέλιξη των μοντέλων της Porsche μετά την παραγωγή της Cayenne, χρηματοδοτήθηκε και από τα έσοδα της τελευταίας. Είναι μια βάσιμη ελπίδα να πιστεύουμε ότι η Ferrari θα σχεδιάσει ένα SUV, θα αυξήσει δραματικά τις πωλήσεις της (η Jaguar με την F-Pace τις διπλασίασε) και ότι με κάποιο μαγικό R&D τρόπο, μέρος των χρημάτων θα «καταλήξει» σε κάποιο επόμενο μηχανολογικό τεχνούργημα. Μπορεί συναισθηματικά να συντασσόμαστε με τον αυτοκινητάνθρωπο Luca Di Montezemolo, προκάτοχο του Marchionne, που πίστευε ότι ο χαρακτήρας της μάρκας πρέπει να παραμείνει αναλλοίωτος, ακόμη και εις βάρος της κερδοφορίας, αλλά οι αγορές ποτέ δεν λειτούργησαν με το συναίσθημα.

blindspot_whenl_01.indd 3

30/1/2018 7:00:22 µµ

moto

Φώτης Ραΐσης

Όλα ξεκίνησαν το 1946 όταν ο Enrico Piaggio έκανε πράξη την ιδέα ενός προσιτού και οικονομικού οχήματος σε δύο τροχούς που θα κάλυπτε τις ανάγκες μεταφοράς στα αστικά κέντρα. Για την υλοποίηση της ιδέας κλήθηκε ο σχεδιαστής αεροσκαφών και ελικοπτέρων, Corradino D' Ascanio, που χρησιμοποίησε στο νέο δίτροχο, επιμέρους τμήματα από τα υπό διάλυση αεροπλάνα του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, με στόχο τη μείωση του κόστους κατασκευής. Κάπως έτσι γεννήθηκε η πρώτη Vespa. Στην αρχή η Vespa αντιμετώπισε τη δυσπιστία του κοινού. Σε σύντομο χρονικό διάστημα έγινε το δημοφιλέστερο μέσο μεταφοράς σε δύο τροχούς στους ιταλικούς δρόμους. Πάνω σε αυτήν βρέθηκαν ηθοποιοί, τραγουδιστές, πολιτικοί ενώ η φήμη της ως πρωταγωνίστρια σε ιταλικές ταινίες της δεκαετίας του '50 και '60 την καθιέρωσε στις συνειδήσεις των αγοραστών σε ολόκληρη την Ευρώπη. Η πετυχημένη ιστορία της Vespa συνεχίζεται μέχρι τις μέρες μας διεκδικώντας μία θέση στο πάνθεον της παγκόσμιας αυτοκίνησης πλάι σε κλασικά όσο και εμβληματικά μοντέλα όπως το παπί της Honda και ο σκαραβαίος της VW. Η σύγχρονη εκδοχή της μπορεί να μην έχει ρεζέρβα, ποδόφρενο, ταχύτητες στο χέρι με μανέτα συμπλέκτη και δίχρονο κινητήρα, όμως έχει κρατήσει αρκετά παραδοσιακά στοιχεία από το παρελθόν όπως το μονό βραχίονα στην μπροστινή ανάρτηση, την πίσω σχάρα και το… στιλ βέσπας. Με διαχρονική ομορφιά η Vespa GTS 150 έχει ένα στιβαρό πλαίσιο, δισκόφρενα με ABS, τροχούς 12 ιντσών, χώρους κάτω από τη σέλα και πίσω από την ποδιά, καθώς κι έναν κινητήρα νέας σοδειάς με πολιτισμένη λειτουργία, χαμηλή κατανάλωση και προδιαγραφές ρύπων Euro4. Η Vespa συνεχίζει μέχρι σήμερα να αποτελεί το πιο αναγνωρίσιμο αστικό δίτροχο που έχει να επιδείξει η ευρωπαϊκή μοτοβιομηχανία.

58

blindspot_MOTO_new.indd 2

30/1/2018 7:01:02 µµ

1 #01_BLINDSPOT_59

Vespa blindspot_MOTO_new.indd 3

30/1/2018 7:01:16 µµ

iWANT Φώτης Ραΐσης

Σφαιρική θέαση με τη νέα Garmin VIRB 360

Από τις action cameras με εύρος λήψης video στις 180 μοίρες, περνάμε στην εποχή των σφαιρικών θεάσεων 360 μοιρών. Η GoPro δουλεύει εδώ και καιρό πάνω σε αυτό το πεδίο, ωστόσο φαίνεται πως η Garmin την πρόλαβε καθώς είναι έτοιμη να θέσει σε κυκλοφορία τη νέα action camera VIRB 360 με εξαιρετικά χαρακτηριστικά αλλά και τιμή στα ύψη! Η νέα κάμερα της Garmin μπορεί να τραβήξει video με σφαιρική θέαση 360 μοιρών σε ανάλυση 4Κ με 30 fps ενώ τραβά και φωτογραφίες στα 15 megapixels. Είναι αδιάβροχη στα 10 μέτρα, διαθέτει GPS, συνδέεται με εξωτερικές συσκευές μέσω Wi-Fi, Bluetooth και NFC ενώ αποθηκεύει τα αρχεία σε κάρτα microSD (στην αγορά υπάρχουν τέτοιες κάρτες με χωρητικότητα έως 128GB). Η τιμή της προσδιορίζεται στα 799 ευρώ περιλαμβάνοντας μαζί και μία χειρολαβή/τρίποδο.

Νέος φορητός προβολέας λέιζερ της LG Ο καινούργιος βιντεοπροβολέας LG ProBeam έχει συμπαγείς διαστάσεις, είναι ελαφρύς (2,1 κιλά) και μεταφέρεται άνετα απέναντι από οποιοδήποτε σημείο θέασης προσφέροντας εικόνα με διαγώνιο έως και 120 ίντσες. Ο προβολέας έχει φωτεινότητα 2.000 lumens με την εταιρεία να θέτει ως όριο αντικατάστασης της πηγής φωτός, τα 7 χρόνια με ημερήσια χρήση 8 ωρών. Η συσκευή διαθέτει θύρες

USB και δυνατότητα σύνδεσης μέσω Bluetooth. Παράλληλα, ο νέος προβολέας εφοδιάζεται με την πλατφόρμα webOS Smart TV της LG παρέχοντας άμεση πρόσβαση σε ποικιλία υπηρεσιών, ενώ συνδέεται ασύρματα και με οποιοδήποτε smartphone. Η τιμή διάθεσης προσδιορίζεται στα 1.499 δολ. στις ΗΠΑ και είναι διαθέσιμος μέσω των e-shop της Amazon και Newegg.

60

blindspot_iWANT_01.indd 2

30/1/2018 7:01:37 µµ

#01_BLINDSPOT_61

Samsung Notebook 9 Pro με S-Pen Η Samsung ανακοίνωσε τη διάθεση της νέας σειράς φορητών υπολογιστών Notebook 9 Pro. Στη νέα σειρά, η οθόνη 13,3 ή 15 ιντσών είναι αφής και περιστρέφεται στις 360 μοίρες (παρουσιάζει την ευελιξία ενός tablet) ενώ υποστηρίζεται από την ύπαρξη ενεργής γραφίδας S Pen. Στα λοιπά χαρακτηριστικά υπάρχει ένας επεξεργαστής Intel Core i7 (7ης γενιάς), αποθηκευτικός χώρος SSD 256GB, δύο

θύρες USB 3.0 και μία USB-C μαζί με έξοδο HDMI και είσοδο αναγνώρισης καρτών microSD. Η κάρτα γραφικών είναι AMD Radeon 540 με βελτιωμένη απόδοση και περισσότερη μνήμη RAM (η έκδοση 13 ιντσών έχει 8 GB RAM, και 16 GB το μοντέλο με τις 15 ίντσες). Τέλος το συνολικό βάρος δεν ξεπερνά τα 1,3 κιλά. Η ενδεικτική τιμή για το μοντέλο με τις 15 ίντσες είναι στα 1.500 δολάρια.

Κατά καιρούς έχουμε δει skateboards για χρήση σε ανώμαλα εδάφη, άλλα που διαθέτουν υποτυπώδεις αναρτήσεις ή μικρό ηλεκτρικό μοτέρ. Όμως ποτέ δεν είχαμε δει μοντέλο με φουλ ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και διπλά ψαλίδια σε κάθε τροχό. Ο σχεδιαστής Chris Terpstra δημιούργησε ένα πρωτότυπο skateboard με πλήρως ρυθμιζόμενες ανάρτησεις

blindspot_iWANT_01.indd 3

Skateboard με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις που βασίζονται πάνω σε υποπλαίσια κι όχι στη βασική σανίδα προσφέροντας σε όποιον skater το καβαλήσει, μοναδική αίσθηση! Μέσω αισθητήρων, το skateboard Gila έχει και τετραδιεύθυνση που προσφέρει σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Η πρωτότυπη σαvίδα Gila ζυγίζει μόλις 10,2 κιλά καθώς είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από αλουμίνιο.

30/1/2018 7:01:42 µµ

social blindspot BMW Αρέσει σε 74,727 bmw Get lost in this timeless moment. #BMW Σχόλια foujii_rozeiiksayl chrxx___ @igorsalema fockoff sara_busalah_alshaikhi Nice antonia.bavaria Oldie

lamborghini lamborghini I'm drivin' in the rain /what a glorius feelin'/I'm happy again.

What's your favorite song when it's pouring rain? #LamboHuracan #Lamborghini #music #winter #song Αρέσει σε 24,563 Σχόλια blix__ @louisakorina ma gehn nächst woch mo shoppe baaaby cordelianoella Model worthy @blake_hockey89 @blake_hockey89 Yup @http.cordelia mattaniol @patricknorek thelazyinsomniac What a picture! the slant orientation is annoying me though @rahulsingh 11

ford ford BEST DIRECTOR @foosestang For award season, we're shining the spotlight on our favorite fan photos from 2015. At the end of the day, every good director keeps a tight focus on what matters. Those lines!

Aρέσει σε 16,336 Σχόλια sashadouglass @theandynz chariotevent Cool idea jp.demase @lucaoamaral dazora essa imagem hein lucao yungmijo @a_blondie_with_a_mustang OMG….. u lucaoamaral Nossa... viu como enxergamos 62

blindspot_social_01.indd 2

30/1/2018 7:02:04 µµ

#01_BLINDSPOT_63

BMW

lamborghini

ford

mercedesbenz

Kevin Stones

caferacerbabes

mercedesbenz mercedesbenz Time spent with the Mercedes-AMG E 63 S will be remembered.

Photo shot by @alexcarms Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC Fuel consumption combined 9.2-8.9 100 km/CO2 emission combined 209-203 g/km #MercedesBenz #MercedesAMG #AMG #AMGE63S #mbfanphoto #worldemojiday #emojisinthewild #automotivedesign #mondayvibes #automotivephotography #mbcar Αρέσει σε 240,273 Σχόλια bley0091 MB maison éternellement dominante la marque de toutes les Générations mina_mirzoev andrew savvides That's a Greeks plane!!

caferacersofinstagram caferacersofinstagram Goldmine Photo by @covecabin. Thanks for sharing! Αρέσει σε 23,661 Σχόλια jamsovaluesmarter Cool diannewith2ns Slick lebanonbiker covecabin @ryancodyburns truck is up for sale

caferacerbabes caferacerbabes These track are made for riding Αρέσει σε 1,002 Σχόλια caferacerbabes #lifeonwheels #ridinggear #wheretonext #riders #ontheroad #caferacerlife #caferacers #caferacer #bratstyle #road #wheels #caferacerbabes #motorcycle #lifestyle #riding #bikehead #motorbikes #racebike #racerbike #motochick #motogirl #bikelife #bikeporn #girlsonbikes #girlsthatride #bikerchick #bikergirl #womenwhoride #girlswhonde gas_to_play angelpena739 smokie_d_bear

blindspot_social_01.indd 3

30/1/2018 7:02:11 µµ

legend Πάνος Ντάνος

ς ε δ ό ρ oji με

Em

Παίζει να μην υπάρχει πιο πρόσχαρο και ευχάριστο αυτοκίνητο από το Renault Twingo πρώτης γενιάς. Ένα αυτοκινητικό emoji που παρουσιάστηκε πολύ πριν η χαρωπή φάτσα κατακλύσει τις οθόνες, αρχικά των υπολογιστών και στη συνέχεια των κινητών. Προϊόν της ομάδας του Patrick Le Quement, του χαρισματικού αλλά και αμφιλεγόμενου σχεδιαστή που μας πήγε από τον εμπορικό θρίαμβο του πρώτου Megane, στα αντικομφορμιστικά αλλά και άπατα Avantime και Vel Satis, του ανθρώπου που εμπιστεύτηκε ο Carlos Ghosn μετά την «συμμαχία» της Renault με τη Nissan το 1999, το Twingo παράχθηκε σχεδόν απαράλλαχτο για περισσότερα από 10 χρόνια. Αυτό από μόνο του λέει πολλά. Είναι θρυλικό γιατί ακόμη και σήμερα, ένα ασημένιο ιωβηλαίο μετά το λανσάρισμά του το 1992, δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο. Και το έχει καταφέρει με το σχεδιαστικό του σπαθί, όχι με ακρότητες. Στο cartoon-like, χωροταξικά ευφυέστατο και ουσιαστικά -όχι επικοινωνιακά- πρωτότυπο εσωτερικό του, με το συρόμενο πίσω κάθισμα και το κεντρικά τοποθετημένο ψηφιακό ταχύμετρο (θυμίζω, το 1992), ουδόλως απασχολούσε η αστεία πλευρική στήριξη των εμπρός καθισμάτων ή τα τριξίματα από την κονσόλα. Τηρουμένων των αναλογιών της τιμής και κατηγορίας, λίγα αυτοκίνητα μπορούν να καυχώνται ότι έκαναν την πιο ανιαρή διαδρομή να μοιάζει με τη μελωδία της ευτυχίας.

64

blindspot_LEGENT_new.indd 2

30/1/2018 7:02:30 µµ

Αισθητική και άποψη για το αυτοκίνητο.

Feel. Ever y. Fiesta. Moment.

blindspot_384x250_cover_salonia.indd 2

30/1/2018 7:08:07 µµ

#1 blindspot_384x250_cover_salonia.indd 1

30/1/2018 7:07:35 ¾¾