ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ_by_PLANETBIKE.GR by ZERVAS PUBLISHING

EDITORIAL

Ο Ιούλιος είναι ένας απόλυτα ποδηλατικός μήνας. Πάνω απ’ όλα

τώρα είναι 5%, στο 15% τα επόμενα χρόνια.

γιατί υπάρχει ο Γύρος Γαλλίας και ειδικά φέτος που έχουμε την επι-

Βέβαια ο Ιούλιος εκτός από τον Γύρο Γαλλίας, είναι και καλοκαίρι

στροφή του Lance. Ίσως όταν διαβάζετε αυτές τις γραμμές να έχει

και καλοκαίρι σημαίνει ταξίδι. Δεν ξέρω πόσοι από σας έχετε

τελειώσει (ο Γύρος), αλλά διακινδυνεύω την πρόβλεψη ότι ο «πο-

ταξιδέψει με το ποδήλατό σας, αλλά αν δε το έχετε κάνει ως

λύς» Lance μπορεί να είναι πολύ κοντά στην πρώτη θέση. Βέβαια

τώρα, πραγματικά χάνετε. Μιλάμε για ένα ταξίδι που δε μοιάζει

εκτός από τον Lance, αυτό που είναι εντυπωσιακό στο Γύρο, αλλά

με κανένα άλλο, μόνο η πεζοπορία μπορεί να συγκριθεί μαζί του.

και στον αντίστοιχο της Ιταλίας –που φέτος ήταν καταπληκτικός-

Υπάρχουν άπειροι προορισμοί. Από τα σκληρά Άγραφα, ως τις

και σε όλες τις «κλασικές», είναι η συμμετοχή του κόσμου. Χιλιάδες

κυματιστές πεδιάδες της Ευρώπης, το ποδήλατο θα σας δείξει

άνθρωποι –πολλοί ποδηλατώντας- ανηφορίζουν στα βουνά απ’

έναν καινούργιο τρόπο να δείτε τα πράγματα. Ο καλύτερος τρό-

όπου περνάνε οι αγαπημένοι τους ποδηλάτες ή συνωστίζονται σε

πος για μένα είναι να ξεκινήσετε μεν από κάποιο συγκεκριμένο

ιστορικά κέντρα πόλεων όπου συνήθως τερματίζουν. Και μπορεί

προορισμό, αλλά χωρίς πρόγραμμα. Τη μια μέρα μπορεί να κάνετε

τα αλλεπάλληλα κρούσματα ντόπινγκ να κόστισαν χορηγούς,

40χλμ. την άλλη περισσότερα ή λιγότερα, γιατί όχι, την επόμενη

ειδικά στους μεγάλους Γύρους, αλλά η δύναμη του ποδηλάτου εί-

να σταματήσετε σε κάποιο όμορφο μέρος για να επισκεφτείτε ένα

ναι πραγματικά μεγάλη. Μια δύναμη που πλάκα-πλάκα άρχισε να

μουσείο ή οποιοδήποτε άλλο αξιοθέατο. Κι αν είστε σκληροπυρη-

μεταδίδεται και στη δικιά μας χώρα. Παρά τα μύρια όσα προβλή-

νικός ταξιδιώτης, φυσικά θα κοιμάστε έξω. Παντού επιτρέπεται η

ματα και την έλλειψη φιλικής προς το ποδήλατο κουλτούρας, αυτό

διανυκτέρευση –η κατασκήνωση απαγορεύεται. Το …μόνο που

κάνει όλο και πιο φανερή την παρουσία του. Δεν έχει κάποιος

πραγματικά χρειάζεται σε μια τέτοια εξόρμηση είναι χρόνος, κάτι

παρά να ρίξει μια ματιά στους δρόμους: χιλιάδες άνθρωποι έχουν

που σίγουρα δεν είναι και ό,τι πιο εύκολο.

επιλέξει να μετακινούνται και να αθλούνται πάνω σ’ ένα ποδήλα-

Γι’ αυτό λοιπόν σας εύχομαι όχι απλά καλό καλοκαίρι, αλλά να

το. Κάτι που σιγά – σιγά θα το αντιληφθούν και οι υπεύθυνοι της

βρείτε το χρόνο για να πραγματοποιήσετε ό,τι επιθυμείτε.

καθημερινότητάς μας και –δεν μπορεί- όλο και κάποιο φόρο θα σκαρφιστούν. Πάντως η υπόλοιπη Ευρώπη σχεδιάζει ήδη το πώς θα ανεβάσει το ποσοστό αστικής μετακίνησης με ποδήλατο, που

Μίλτος Ζέρβας

Kοτζιά 1, 151 26, Mαρούσι, Tηλ: 210 61.42.740 - Fax: 210 61.48.337 e-mail: info@podilatismag.gr - www.podilatismag.gr

Υπεύθυνος συνδρομών: Θοδωρής Θεοδοσάκης Διορθώσεις: Χρύσα Σκοπελίτου

Eκδότης - Διευθυντής: Mίλτος Zέρβας miltos@e-zervas.gr Σύμβουλος Έκδοσης: Aλέξης Ζαφειρίου Yπεύθυνος Νέων: Βασίλης Θέμελης Γραμματεία: Αφροδίτη Κοσμαδάκη

Kαλλιτεχνική Eπιμέλεια: Γεωργία Kωνσταντακοπούλου e-mail: art@e-zervas.gr

Συντακτική Oμάδα: Βασίλης Κατσώνης, Αλέξης Ζαφειρίου, Σάββας Σπυρίδωνος Kείμενα - Συνεργασίες: Βασίλης Κατσώνης, Γιώτα Ποταμιάνου, Νώντας Λαμπρακόπουλος, Βάιος Καραλάιος, Τάσος Τσώνης, Κώστας Πανταζής Μεταφράσεις: Γιώτα Ποταμιάνου Φωτογράφοι: Σάββας Σπυρίδωνος, Μυρτώ Παπαδοπούλου Εικονογράφηση Σκίτσα: Χρύσα Σκοπελίτου Τεστ-Δοκιμές: Νώντας Λαμπρακόπουλος, Tonton bicyclette, Βάιος Καραλάιος

Το περιοδικό ''ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ'' είναι μια ποδηλατική επιθεώρηση, εκδιδόμενη άπαξ του διμήνου. Τα κείμενα σας είναι καλοδεχούμενα. Επίσης, δεχόμαστε οποιοδήποτε είδος φωτογραφίας (ψηφιακή, slide, έγχρωμη, Α/Μ). Τα αποστελλόμενα κείμενα μπορούν να δημοσιευθούν αυτούσια ή να συντομευθούν, διορθωθούν ή ακόμα και να χρησιμοποιηθούν ως πληροφορία. Τα ενυπόγραφα κείμενα αποτελούν ιδιοκτησία των συγγραφέων και η με οποιονδήποτε τρόπο αναδημοσίευσή τους χρειάζεται την άδειά τους. Tα ενυπόγραφα κείμενα εκφράζουν τους συντάκτες τους και όχι κατ' ανάγκη το περιοδικό.

Hλ. Mοντάζ - Eκτύπωση - Bιβλιοδεσία: BIBΛIOΣYNEPΓATIKH A.E.Π.E.E.

www.podilatismag.gr - 1

16 EDITORIAL

2 - www.podilatismag.gr

www.podilatismag.gr 6

Μ ΑΤ Ι Ε Σ

URBAN

O Γιάννης Μαραβελάκης στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ατομικής χρονομέτρησης 2009.

No 16

TECHNEWS

EDITORIAL -------------------------------------- 1

ΠΛΑΝΗΤΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

Τριγγία, Μαίναλο, Αιγάλεω

ΑΝΑΖΗΤΩΝΤΑΣ ΤΟΝ ΚΥΡΙΟ PEGORETTI

O ανοιξιάτικος καιρός της Ιταλίας μας ξεγέλασε και αντί για δροσιά βρήκαμε κρύο και αντί για ήλιο βροχή.

ANDORRA-Vallnord

Οι δεκαετίες του 60 και του 70 είναι γνωστές για τη δυναμική τους και τις αλλαγές που σημάδεψαν και σημαδεύουν ακόμα και σήμερα τον κόσμο.

«ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ» MTB RACE --------------- 62 ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΕΦΙΚΤΟ

ΙΣΤΟΡΙΚΟ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΤΕΧΝΙΚΗ

Συνέντευξη στον Νώντα Σαρρή, 92ος Γύρος Ιταλίας, Denis Menchov , ένας Ρώσος ... στην Ιταλία

ΠΩΣ ΜΙΑ ΠΑΡΕΑ ΦΙΛΩΝ ΑΛΛΑΞΕ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ -------- 60

ΜΑΤΙΕΣ ------------------------------------------ 6 URBAN----------------------------------------- 10 TECH NEWS ---------------------------------- 16 90’’ ME....τον Π. Μαρεντάκη ----------------- 18

UCI WORLD CUP DH 4X + COMMENCAL 2010

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

φωτο εξωφύλλου: Mίλτος Ζέρβας

Ο Alphonse Steines, o «Μεγάλος Άγνωστος» της αρχικής διοργάνωσης του Tour de France, οδήγησε τους ποδηλάτες εκεί όπου κανείς δεν τους είχε πάει ως τότε.

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ -------------------------------- 72

ΑΞΙΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΠΛΗΡΩΣ ΤΟΥΣ ΜΥΣ. Οι μύες είναι κάτι παραπάνω από γρήγορη και αργή συστολή ΑΘΛΗΤΙΚΟ ¨ΚΑΨΙΜΟ¨ ΚΑΙ ΝΤΟΠΙΝΓΚ. Διεθνής φιλοσοφία vs Ελληνική πραγματικότητα

TEXNIKH - 26 vs 29

Πάνε σχεδόν τέσσερα και κάτι χρόνια αφότου πρώτο παρουσιαστήκαν τα 29αρια (αγγλ. 29er) και ομολογουμένως ήταν ένα βήμα που έπρεπε να γίνει.

NEA ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ --------------------------- 84 ΤΕΣΤ / ΔΟΚΙΜΕΣ ---------------------------- 88 ΓΡΑΜΜΗ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ ----------------- 96

www.podilatismag.gr - 3

EDITORIAL ΓΡΑΜΜΑΤΑ

4 - www.podilatismag.gr

Ο Cristophe Springer τερματίζοντας δεύτερος στο φετινό γύρο Θυσίας.

Γίνονται κι αυτά: εκ παραδρομής στο προηγούμενο τεύχος και στη σελίδα 16, αντί για τη φωτο του Cristophe Springer, δημοσιεύτηκε η φωτο του άγγλου Couts. Ζητούμε συγγνώμη τόσο από τους δυο αναβάτες όσο και από τους αναγνώστες μας.

www.podilatismag.gr - 5

EDITORIAL ΜΑΤΙΕΣ

Ακόμα και σε μια τόσο άθλια πόλη όσο η Αθήνα υπάρχει ακόμα χώρος για μας τους ποδηλάτες.

6 - www.podilatismag.gr

φωτο: Μίλτος Ζέρβας

www.podilatismag.gr - 7

ΜΑΤΙΕΣ

Κατηφορίζοντας ένα κρύο απόγευμα του Μαΐου από το Μαίναλο.

8 - www.podilatismag.gr

φωτο: Μίλτος Ζέρβας

www.podilatismag.gr - 9

κείμενο: Βασίλης Θέμελης EDITORIAL URBAN

Velo - city Brussels

Όταν η Ευρώπη αποφασίζει να ενώσει τη φωνή της για την ποδηλασία

Ολοκληρώθηκε στις 22 Μαίου στις Βρυξέλλες το Διεθνές Συνέδριο για την ποδηλασία, με το όνομα «Velo-city». Το συνέδριο κατέληξε στην υπογραφή του «Χάρτη των Βρυξελλών» από εκπροσώπους 27 πόλεων της Ευρωπαικής Ένωσης. Ο Χάρτης των Βρυξελλών προβλέπει τη λήψη μέτρων για αναβάθμιση του ρόλου του ποδηλάτου στην αστική συγκοινωνία και την ενσωμάτωσή του ως αναπόσπαστο τμήμα των καθημερινών μεταφορών των

Ευρωπαίων πολιτών. Στην ουσία, πρόκειται για ένα σχέδιο προώθησης μιας ενιαίας ευρωπαικής πολιτικής σχετικά με το ποδήλατο, όπως και αναβάθμισης υποδομών για την αστική ποδηλασία. Βασικός στόχος που αναγράφεται στο Χάρτη είναι η αύξηση μέχρι το 2020 του ποσοστού των μεταφορών που διεξάγονται με ποδήλατο από 5% που είναι τώρα σε 15%.

10 - www.podilatismag.gr

Βασικό σύνθημα της φετινής διοργάνωσης ήταν «RE-CYCLING CITIES». Ο αριθμός των μετεχόντων ξεπέρασε τους 800, από 52 συνολικά χώρες, με τη συμμετοχή και εκπροσώπων από ποδηλατικούς συλλόγους, εθνικές ποδηλατικές ομοσπονδίες, εδικά ερευνητικά ινστιτούτα. Παράλληλα, ιδιαίτερο ενδιαφέρον επέδειξαν και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό κοινοβούλιο, ο ΟΗΕ και ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας. Η προσπάθεια είναι οργανωμένη, με συντονισμένες κινήσεις, ενώ η απήχηση γίνεται ολοένα και μεγαλύτερη. Βασικές κατευθυντήριες γραμμές του Χάρτη είναι οι εξής: πρώτο, μεγαλύτερη βαρύτητα στην ποδηλασία σε όλες τις σχετικές με τις μεταφορές πολιτικές, ιδιαίτερα στα αστικά περιβάλλοντα και δεύτερο, η αναγνώριση του θετικού αντικτύπου που έχει η ποδηλασία στην υγεία και το περιβάλλον. Το «Velo-city» είναι μια θεσμοθετημένη διοργάνωση που πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια σε κάποια ευρωπαική πόλη. Διοργανώνεται από την Ευρωπαική Ομοσπονδία Ποδηλασίας. Το “Velo - city” είναι ευρέως γνωστό ως η αρχαιότερη σειρά διεθνών διασκέψεων σχετική με θέματα ποδηλασίας στον κόσμο. Το ποδήλατο αναγνωρίζεται όλο και περισσότερο ως αποδοτική, υγιής, γρήγορη και περιβαλλοντική μορφή μεταφοράς, ενώ το “Velo - city” επιδιώκει να ενθαρρύνει και να προωθήσει την ποδηλασία ως μέρος καθημερινών μεταφορών και αναψυχής. Ξεκίνησε το 1980 στη Βρέμη σε μία διάλεξη με περίπου 300 συμμετέχοντες και είχε ενεργό δράση σε μεγάλο ποσοστό στην ίδρυση της Ομοσπονδίας των Ευρωπαίων Ποδηλατών τρία χρόνια αργότερα. Σε σχεδόν 30 χρόνια ύπαρξής της, η διάσκεψη φιλοξενήθηκε από μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Λονδίνο (1984), η Βαρκελώνη (1997) και το Παρίσι (2003) και μικρότερες, όπως το Γκρόνινγκεν (1987) και η Βασιλεία (1995). Από τη διάσκεψη του Γκρόνινγκεν και μετά το “Velo-city” γίνεται χρόνο παρά χρόνο, με την τελευταία διάσκεψη να πραγματοποιείται τον προηγούμενο μήνα στις Βρυξέλλες και την προηγούμενη στο Μόναχο το 2007. Οι διασκέψεις έως τώρα έχουν κατορθώσει να προσελκύσουν το ενδιαφέρον όχι μόνο των φίλων της ποδηλασίας, αλλά και του πολιτικού κόσμου, όσον αφορά την προώθηση και την παροχή δικαιωματικών προνομίων στους ποδηλάτες. Ας ευχηθούμε η χώρα μας να μη μείνει ουραγός, ακολουθώντας τους εταίρους της σε αυτή την ανανεωτική κίνηση προώθησης και αναβάθμισης της ευρωπαϊκής ποδηλασίας.

www.podilatismag.gr - 11

URBAN κείμενο: Βασίλης Θέμελης

b b b b b

Η οικονομική κρίση που βιώνουμε αποτελεί μία πραγματικότητα που δεν μπορούμε ούτε να αρνηθούμε, ούτε να αγνοήσουμε. Αναπόφευκτα, η οικονομική κρίση επηρέασε και τους ... συνήθεις ρυθμούς της ποδηλασίας, σε πρώτο επίπεδο στον τομέα των πωλήσεων και σε δεύτερο επίπεδο στον τομέα της παραγωγής. Οι παρατηρήσεις που έχουμε να κάνουμε είναι ποικίλες και τα συμπεράσματα αν και ετερόκλητα, παραμένουν πολύ ενδιαφέροντα. Στην Ευρώπη, παρατηρήσαμε μία εκρηκτική άνοδο στις πωλήσεις ποδηλάτων, εξελίξη που αναμφισβήτητα μπορεί να οδηγήσει σε μια νέα περίοδο άνθησης της ποδηλασίας. Τον Μάιο, η βρετανική ένωση καταναλωτών δημοσίευσε τα αποτελέσματα έρευνας από 273 ανεξάρτητους λιανοπωλητές και εργαστήρια σε όλη την Ευρώπη (σημειωτέον ότι σε αυτή τη διαδικασία έρευνας μετείχε και η χώρα μας). Σύμφωνα με αυτήν την έρευνα, η γενική αύξηση πωλήσεων στην Ευρώπη για το πρώτο τετράμηνο του 2009 ήταν 21,4%. Για την Ελλάδα αναφέρεται ότι η αύξηση στις πωλήσεις άγγιξε το ποσοστό του 9,9%. Βασική αιτία θεωρείται η οικονομική κρίση που έχει πλήξει την Ευρώπη, αναγκάζοντας πολλούς να αναζητήσουν εναλλακτικά και οικονομικότερα μέσα μεταφοράς, εγκαταλείποντας τα αυτοκίνητα. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Η Ιταλία είναι από τις λίγες χώρες στην Ευρώπη που είδαν τις πωλήσεις ποδηλάτων να πέφτουν κατακόρυφα από την έναρξη του 2009 (όπως συνέβη και στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού). Η αγορά ποδηλάτου εκεί υποφέρει, η πολιτεία όμως παρεμβαίνει, λαμβάνοντας μέτρα για τη στήριξή της. Έτσι πάρθηκαν έκτακτα μέτρα όχι απλά για τη στήριξη της αγοράς ποδηλάτου, αλλά και συνολικά της ποδηλασίας. Το Υπουργείο Περιβάλλοντος (σημειώνουμε την ύπαρξή του ως αυτόνομου φορέα, χωρίς να υπάγεται σε άλλο Υπουργείο, όπως στην Ελλάδα) αποφάσισε

12 - www.podilatismag.gr

bbbb b

Όταν η κρίση επηρέαζει την ποδηλασία

b b b b b

την παροχή 18,3εκ€ για τη στήριξη της ποδηλασίας. Συγκεκριμένα, Θα δοθεί έκτακτη επιδότηση σε εταιρείες παραγωγής και πώλησης, όπως και απαλλαγές από φορολογία στην τιμή των προϊόντων. Παρ’ όλα αυτά όμως, είναι ιδιαίτερα σημαντικό το γεγονός ότι η πολιτεία μπαίνει στη διαδικασία να λάβει μέτρα και να χρηματοδοτήσει πρωτοβουλίες τόνωσης και ανάκαμψης της αγοράς και της ποδηλασίας στη χώρα. Τα νέα είναι διαφορετικά από την άλλη όχθη του Ατλαντικού. Εκεί, αντιθέτως η κρίση έχει πλήξει ακόμη και την ποδηλασία. Πιο συγκεκριμένα, δραματική πτώση στις πωλήσεις ποδηλάτων στην αμερικανική αγορά για το πρώτο τετράμηνο του 2009 κατά 30,8% καταγράφει έκθεση που δημοσιεύθηκε πρόσφατα σε αμερικανικό περιοδικό. Τα στοιχεία που δημοσιεύονται στην έκθεση είναι αποκαλυπτικά. Συγκεκριμένα, ενώ πέρυσι το τετράμηνο Ιανουαρίου - Απριλίου 2008 είχαν πωληθεί 3.755.228 ποδήλατα, την αντίστοιχη περίοδο του 2009 πωλήθηκαν 2.598.793, δηλαδή καταγράφηκε μείωση 1,1 εκ. στην αμερικανική αγορά (το χαμηλότερο σημείο των τελευταίων 11 ετών). Παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με τις προβλέψεις η οικονομική κρίση θα έφερνε την άνθηση στην αγορά ποδηλάτων, όπως έγινε στην Ευρώπη, στις Η.Π.Α. δεν έγινε το ίδιο. Μία πιθανή εξήγηση είναι η άνοδος κατά 37,2% στις τιμές αγοράς, ενώ η φορολογητέα προστιθέμενη αξία αυξήθηκε από 70,41$ σε 96,6$. Κάτι δηλαδή τελείως αντίθετο απ’ ότι συμβαίνει στην Ευρώπη. Στην έρευνά μας θα πρέπει να συνυπολογίσουμε και άλλους παράγοντες, όπως τη σαφή επιρροή της κρίσης στον τομέα παραγωγής. Μπορούμε να αναλύσουμε ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Τα νέα που μας ήρθαν από τη μακρινή Ιαπωνία είναι αποκαλυπτικά. Περί-

οδο κρίσης διέρχεται η Νο1 εταιρεία εξαρτημάτων η κραταιά Shimano από την πτώση των πωλήσεων τόσο σε ποδήλατα, όσο και εξαρτημάτων παγκοσμίως. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της εταιρείας, για το πρώτο τρίμηνο του 2009, η πτώση των πωλήσεων παγκοσμίως αγγίζει το 19%, ενώ η μείωση των εσόδων αγγίζει το 41%!!! Πράγμα που σημαίνει ότι οι «ακριβές» σειρές της εταιρείας, μάλλον έχουν μείνει

Πορεία πωλήσεων ποδηλάτων το πρώτο τετράμηνο του 2009, σε σχέση με το αντίστοιχο τετράμηνο του 2009. Πηγή : Cyclistats, Bike ride statistics

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Shimano, για το πρώτο τρίμηνο

Μ. Βρετανία

5 16,2%

Γαλλία

5 13,3%

Γερμανία

5 7,2%

Ιταλία

6 14,6%

Ελλάδα

του 2009, η πτώση των πωλήσεων

5 9,9%

Ισπανία

6 32,1%

παγκοσμίως αγγίζει το 19%, ενώ η

Δανία

5 2,4%

Σουηδία

5 5,1%

Φινλανδία

6 3,6%

Πολωνία

6 1,5%

Λεττονία

5 26,3%

Λιθουανία

5 16,8%

Εσθονία

5 13,4%

Σλοβακία

5 6,5%

Ουγγαρία

5 7,7%

Πορτογαλία

6 11,9%

Μάλτα

5 0,8%

Κύπρος

5 3,5%

Ρουμανία

5 4,9%

Βουλγαρία

5 16%

Αυστρία

5 27,1%

Λουξεμβούργο

5 3,3%

Βέλγιο

5 18,46%

Ολλανδία

5 12,2%

Ιρλανδία

5 17,6%

Τσεχία

5 7,7%

Σλοβενία

5 22,8%

μείωση των εσόδων αγγίζει το 41%!!!

στα αζήτητα. Παρ’ όλα αυτά, εκπρόσωποι της εταιρείας υπόσχονται πως μέτρα που μπορεί να κοστίσουν σε πολλούς εργαζόμενους της Shimano την ίδια τη δουλειά τους θα είναι η ύστατη επιλογή και, όπως λένε οι ίδιοι, θα γίνουν τα πάντα ώστε να αποφευχθεί κάτι τέτοιο. Διαπιστώνουμε λοιπόν ότι σαφώς η κρίση έχει επηρεάσει την ποδηλασία παγκοσμίως. Ενώ σε γενικές γραμμές οι πωλήσεις έχουν αυξηθεί, σε κάποιες χώρες έχουν μειωθεί, όπως η Ιταλία, η Ιαπωνία και οι ΗΠΑ. Το σίγουρο είναι πως οι εταιρείες στις χώρες μείωσης των πωλήσεων έχουν δεχτεί ισχυρό πλήγμα, ενώ ορατός είναι και ο κίνδυνος απολύσεων, στα πλαίσια περικοπών των δαπανών τους, με στόχο την οικονομική ανάκαμψη και εξυγείανσή τους. Καταληκτικά, τίθεται το εξής ερώτημα: μπορεί άραγε η τρέχουσα οικονομική κρίση να οδηγήσει σε άνθηση της ποδηλασίας, ωθώντας σε αναζήτηση εναλλακτικών μέσων μεταφοράς, πέραν των αυτοκινήτων και γενικότερα κάθε κατηγορίας ενεργοβόρων οχημάτων; Μέχρι στιγμής, τα στοιχεία είναι ετερόκλητα, ενώ η συμπεριφορά των καταναλωτών διαφέρει από χώρα σε χώρα. Το σίγουρο πάντως είναι πως η κρίση διαμορφώνει τις προυποθέσεις. Το μεγαλύτερο όμως ερώτημα τίθεται για τη χώρα μας. Μέχρι στιγμής, ο Έλληνας, έστω και με αργούς ρυθμούς, επιδεικνύει μια αλλαγή συμπεριφοράς και μπαίνει σε διαδικασία να καταβάλει προσπάθειες, ώστε να εντάξει το ποδήλατο στη ζωή του. Βέβαια, εδώ τίθεται το εξής ζήτημα. Είναι σε θέση η χώρα μας, σαν οργανωμένη πολιτεία, να παρέχει τα απαραίτητα, ώστε να μπορέσει ο Έλληνας πολίτης των αστικών κέντρων να αντικαταστήσει άλλα μέσα μεταφοράς με το ποδήλατο ή μήπως η ισχύουσα κατάσταση (με την ευθύνη να επιρρίπτεται προς κάθε κατεύθυνση) και τον αποθαρρύνει και γενικά εξουδετερώνει κάθε απόπειρα προθυμίας; Κι αν ισχύει το τελευταίο, πώς θα μπορούσε να αλλάξει αυτή η κατάσταση; Θα κλείσουμε με αυτό τον προβληματισμό, δίνοντάς σας την ευκαιρία να βγάλετε τα δικά σας συμπεράσματα.

URBAN

κείμενο: Μίλτος Ζέρβας

τα θέση. Όλοι κάνουμε μια προσπάθεια μεγάλη να προχωρήσει ο ΗΣΑΠ. Σε αυτή την προσπάθεια έχουμε τη στήριξη του Υπουργείου και η συνεργασία μας είναι πραγματικά αρμονική, χωρίς προβλήματα. Επικρατεί η άποψη ότι ο ΗΣΑΠ υποχρηματοδοτείται και ίσως αυτό είναι η αιτία των προβλημάτων που μπορεί να αντιμετωπίζει. Για το διάστημα που είμαι εγώ σε αυτή τη θέση, δεν έχει λείψει η χρηματοδότηση στην εταιρεία, ενώ τα έργα προχωράνε κανονικά χωρίς καθυστερήσεις στο χρονοδιάγραμμα και τον προγραμματισμό μας. Επικρατεί όμως η άποψη ότι ο ΗΣΑΠ έναντι του Μετρό. Η άποψή σας επ’ αυτού;

Η θέληση για αλλαγή Βασικοί θεματικοι άξονες του Περιοδικού Ποδηλάτης αποτελούν τα ζητήματα αστικής ποδηλασίας και ό,τι αφορά αυτό τον ευαίσθητο τομέα μεταφορών. Αναμφισβήτητα, η αστική ποδηλασία και οι ποδηλάτες δοκιμάζονται καθημερινά κατά τις μετακινήσεις τους στην πρωτεύουσα. Βασικό αίτημα αποτελεί η σταδιακή απελευθέρωση της πρόσβασης των ποδηλάτων στο βασικό άξονα συγκοινωνίας της Αθήνας, το Μετρό και τον ΗΣΑΠ. Το Περιοδικό Ποδηλάτης είχε την ευκαιρία να μιλήσει με τον κύριο Αραμπατσάκο, Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΗΣΑΠ, ο οποίος μας μίλησε για τη νέα εποχή στην οποία μπαίνει η εταιρεία, καθώς και για τα σχέδιά του για την ποδηλασία καθώς και για το ενδεχόμενο ελεύθερης πρόσβασης στον ηλεκτρικό. Τι έχετε να πείτε για την εικόνα του ΗΣΑΠ; Μέχρι στιγμής έχει αντιμετωπίσει την αυστηρή κριτική. Ο κόσμος γνωρίζει τον ΗΣΑΠ. Τον γνωρίζει 140 χρόνια τώρα. Τον αγαπούν. Παρ’ όλο που έχουμε έργα (αντικατάσταση σιδηροτροχιών) με αποτέλεσμα να μειωθεί ο αριθμός των συρμών και να υπάρχουν καθυστερήσεις (τις οποίες πάντοτε ανακοινώνουμε) δεν έχει μειωθεί το επιβατικό κοινό. Στην ουσία ο ηλεκτρικός είναι το μόνο μέσο μεταφοράς με ακριβή ώρα προορισμού, σε αντίθεση με άλλα μέσα, όπως τα λεωφορεία. Στην ουσία είναι σαν να γκρεμίζεται ένα σπίτι για να το κάνουμε καλύτερο. Εκείνο το διάστημα θα κουραστούμε και θα ταλαιπωρηθούμε λίγο, αλλά το αποτέλεσμα θα δικαιώσει την υπομονή μας. Πότε ολοκληρώνεται το έργο της αντικατάστασης των σιδηροτροχιών; Θα ολοκλη-

14 - www.podilatismag.gr

ρωθεί σε 13 μήνες περίπου. Όσον αφορά τις αντιδράσεις του κόσμου; Για οποιαδήποτε αλλαγή στα δρομολόγια ενημερώνουμε τον κόσμο με αφίσες, φυλλάδια και ηχητικά μηνύματα. Όσο περνάει ο καιρός, τα παράπονα είναι λιγότερα και οι καθυστερήσεις λιγότερες. Υπάρχει στήριξη από πλευράς πολιτείας; Η συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών και Συγκοινωνιών είναι αρμονική ή έχουν υπάρξει διάφορα προβλήματα; Θα σας μιλήσω για το διάστημα που βρίσκομαι εγώ σε αυτή

Όχι , δε συμφωνώ και είμαι απόλυτος σ’ αυτό. Εξάλλου σε μικρό χρονικό διάστημα, με προεδρικό διάταγμα ο ΗΣΑΠ παίρνει το μετρό. Σε όλη την Ευρώπη, στη συγχώνευση δύο εταιρειών, η παλαιότερη εταιρεία απορροφά τη νεότερη. Ελάχιστες φορές έχει συμβεί το αντίθετο. Ο ΗΣΑΠ, όπως σας προανέφερα έχει μια μακρά ιστορία. Πιστεύω ότι ο ηλεκτρικός αποτελεί ένα αναπόσπαστο κομμάτι στη μεταφορά των Ελλήνων. 140 χρόνια είναι μια ιστορία που δε χάνεται, δεν ξεχνιέται, αλλά συνεχίζεται. Προβλέπεται η επέκταση της γραμμής προς τον Άγιο Στέφανο και αργότερα προς τη σχολή Ναυτικών Δοκίμων. Η απόσταση αυτή θα καλύπτεται σε λιγότερο από μία ώρα. Παράλληλα, προβλέπεται και η υπογειοποίηση από την Κηφισιά μέχρι τον Άγιο Στέφανο, ενώ θα υπάρχουν και πάρκινγκ για τα αυτοκίνητα. Εμάς μας ενδιαφέρει η σπουδαιότητα και όχι το πλήθος των γραμμών. Πώς θα κρίνατε γενικότερα το δίκτυο αστικών συγκοινωνιών στην πρωτεύουσα; Θέλει βελτίωση. Το λεωφορείο θα πρέπει να αποτελεί το δίκτυο κίνησης των επιβατών προς τη ραχο-

κοκαλιά, τον κορμό αν θέλετε, των αστικών συγκοινωνιών, το μετρό και τον ΗΣΑΠ. Υπάρχουν αυτή τη στιγμή οι πόροι για την εφαρμογή αυτών των σχεδίων ; Ο ΗΣΑΠ έχει αυτή τη στιγμή τα χρήματα που απαιτούνται. Θέλει να αναπτυχθεί και θα αναπτυχθεί. Ενδιαφέρον και σκοπός μας είναι η επέκταση, η καλή συγκοινωνία και η ανανέωση των συρμών για την καλύτερη εξυπηρέτηση του κόσμου. Τι έχετε να πείτε για την πολιτική του ΗΣΑΠ για τα ποδήλατα και τους ποδηλάτες ; Ως Διευθύνων Σύμβουλος αναφέρω ότι σε 2 με 3 μήνες ο ΗΣΑΠ θα είναι σε θέση να αφήσει ελεύθερη την πρόσβαση των ποδηλατών σε όλη τη διάρκεια λειτουργίας του. Έχει ήδη δοθεί εντολή στην αρμόδια Διεύθυνση να εξετάσει όλους τους σταθμούς του ΗΣΑΠ με σκοπό την κατασκευή χώρων στάθμευσης για τα ποδήλατα και την εξυπηρέτηση των αναβατών. Αυτό που λέτε είναι πολύ ενδιαφέρον και σίγουρα θα προκαλέσει ικανοποίηση στο αναγνωστικό μας κοινό. Είναι εφικτό με τα τωρινά δεδομένα; Ασφαλώς και είναι. Για εμάς, δύο είναι οι βασικές προτεραιότητες : οι ποδηλάτες και τα άτομα με αναπηρία. Σε αυτό το σημείο θα ήθελα να τονίσω ότι προβλέπεται και η εξέταση ενδεχομένου να κατασκευαστούν ειδικές ράμπες, ώστε να έχουν πρόσβαση τα αναπηρικά αμαξίδια. Να είστε σίγουροι

πως ο ΗΣΑΠ θα ενισχύσει τους ποδηλάτες. Σε λίγους μήνες ο ΗΣΑΠ θα ικανοποιήσει βασικά αιτήματά τους (απελευθέρωση διέλευσης ποδηλάτων). Βλέπετε την πολιτική τη διαμορφώνουν οι άνθρωποι.

Μία προσωπική ερώτηση. Πόσο καιρό βρίσκεστε σ’ αυτή τη θέση και τι σημαίνει για σας αυτό ; Σ’ αυτή τη θέση βρίσκομαι λίγους μήνες. Παρ’ όλα αυτά , ήρθα για να βοηθήσω και θα βοηθήσω. Προσπαθώ και εργάζομαι από το πρωί ως το βράδυ με ό,τι κόστος έχει αυτό στην προσωπική μου ζωή. Στη ζωή μου έχω ένα όνειρο που συνοψίζεται στα εξής: επέκταση, εξέλιξη, προσφορά. Ένα μήνυμα για τους αναγνώστες του περιοδικού ; Θέλω να τους μεταφέρω ότι ο ΗΣΑΠ είναι εδώ, για τον Αθηναίο και τον Έλληνα πολίτη και αναφέρω τον Έλληνα, γιατί ΗΣΑΠ θα κάνει καμπάνια παντού, ενώ είναι πρόθυμος να ενημερώσει και τον τελευταίο πολίτη για τα δρομολόγια και τις υπηρεσίες και παράλληλα ο δικτυακός του χώρος θα αποτελέσει πηγή ενημέρωσης. Ο ΗΣΑΠ χρήζει και δικαιούται προβολής. Ένα τελευταίο μήνυμα από μένα, εμπιστευθείτε τον ΗΣΑΠ και σύντομα θα φανεί άξιος της εμπιστοσύνης σας. -Κύριε Αραμπατσάκο, σας ευχαριστούμε πολύ για το χρόνο σας. Ήταν μια πολύ καλή συζήτηση, ενώ οι απαντήσεις άκρως κατατοπιστικές για τους αναγνώστες του περιοδικού μας και την αστική ποδηλασία Εγώ σας ευχαριστώ πολύ. Συνεχίστε να στηρίζετε την ποδηλασία, όπως το κάνετε τώρα και σύντομα θα βρείτε πολύτιμους αρωγούς σε αυτή την προσπάθεια. Εμείς δηλώνουμε ήδη ένας εξ αυτών.

www.podilatismag.gr - 15

TECH NEWS

Κείμενο: Νώντας Λαμπρακόπουλος

ΠΡΩΤΕΣ ΜΑΤΙEΣ

Campagnolo

Athena 11sp H Campagnolo ανακοινώσε την κυκλοφορία της Athena, μιας σειράς δρόμου εφοδιασμένη με 11 σχέσεις. Σε σειρά τάξεως τοποθετείται χαμηλότερα της Chorus κάνοντας έτσι την Athena την πιο προσιτή οικονομικά

Επιτέλους, τα πρώτα δείγματα των δουλειών τους μας αποκάλυψαν οι κορυφαίοι κατασκευαστές για το 2010. Οι φήμες πολλές αλλά δεν είχαμε δει ακόμα τίποτα από τις εταιρείες Specialized, Trek, Orbea ενώ η αντίστροφη μέτρηση για τη Eurobike έχει ήδη αρχίσει. Και οι τρεις εταιρείες αποφάσισαν να εξελίξουν τα πλαίσια τους μέσα

Trek - Madone H νέα Madone 6 είναι ίσως ό,τι καλύτερο έχει κατασκευαστεί από την Trek. Ελαφρύτερη σχεδόν κατά 150 γραμμάρια ενώ ταυτόχρονα η ακαμψία και η άνεση που προσφέρει είναι κάτι το πρωτόγνωρο. Αυτό όμως που χαρακτηρίζει το νέο πλαίσιο είναι πια η εσωτερική καλωδίωση. Αισθητικά αυτό μεταφράζεται σε ένα πολύ όμορφο αποτέλεσμα, ταυτόχρονα

όμως

και οι αλλαγές ταχυτήτων έχουν λιγότερες απώλειες. Η Trek με το DuoTrap, έναν ενσωματωμένο διπλό αισθητήρα για ταχύτητα και την περιστροφή

από χορηγούμενες ομάδες τους και να τα υποβάλουν σε αμέτρητες δοκιμές. Ας δούμε αναλυτικά τι μας ετοιμάζουν για την επομένη χρονιά..

LEGO

Η ΓΝΩΣΤΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΠΑΙΧΝΙΔΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ LEGO, ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΕΙΔΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΑΣΗΜΑ ΤΟΥΒΛΑΚΙΑ ΤΗΣ ΜΕ ΘΕΜΑ ΤΟ DOWNHILL. ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ ΕΙΝΑΙ Ο SAM HILL ΚΑΙ Ο BRENDAN FAIRCLOUGH ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ MONSTER – SPECIALIZED. ΟΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΕΣ ΤΟΣΟ ΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΟΣΟ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΜΙΝΙΑΤΟΥΡΕΣ. 16 - www.podilatismag.gr

των πεντάλ, καταργεί τα καλώδια ενώ παράλληλα είναι συμβατό με σχεδόν όλους τους ποδηλατικούς υπολογιστές.

11απλη σειρά. Το συνολικό βάρος του groupset ανέρχεται στα 2352 γραμμάρια, ενώ θα υπάρχει και διαθέσιμος Carbon δισκοβραχίονας. Τέλος να αναφέρουμε ότι το όνομα Athena είχε χρησιμοποιηθεί ξανά από τον Ιταλό κατασκευαστή στις αρχές τις δεκαετίας του 90. Η κυκλοφορία της αναμένεται στα τέλη του καλοκαιριού.

TTX Equinox Η παρουσίαση του νέου ποδήλατου για το χρονόμετρο έγινε στο Critere Dauphine-Libere με τον Alberto Contador να αγωνίζεται με το καμουφλαρισμένο TTX του. Η Trek είχε βάψει σε θέμα ζέβρας το νέο ποδήλατο της θυμίζοντας έντονα αυτοκίνητο δοκιμής! Όμως ακόμα και με αυτό το τρόπο κάποια χαρακτηριστικά είναι εμφανή στο πρωτότυπο ΤΤΧ αφήνοντας μας έκπληκτους από την πάρα πολύ καλή δουλεία που έκαναν οι μηχανικοί της Trek. •Πλήρης εσωτερική καλωδίωση σε φρένα και ταχύτητες μέσα στο πλαίσιο! •Ενσωματωμένο πιρούνι με λαιμό και τιμόνι •Ενσωμάτωση του εμπρόσθιου φρένου μέσα στο πιρούνι •Ενσωμάτωση του οπίσθιου φρένου μέσα στο πλαίσιο, ενώ βρίσκεται πια σε νέα θέση – ακριβώς πίσω από τη μεσαία τριβή.

Orbea Orca Η ισπανική εταιρεία παρουσίασε επίσημα στις αρχές του καλοκαιριού το νέο της μοντέλο για την ποδηλασία δρόμου. H νέας γενιάς Orca γεωμετρικά δε διαφέρει από το προηγούμενο πετυχημένο

SPECIALIZED

SHIV H πρώτη παρουσίαση του ttr έγινε στον Προλογο του γύρου Ιταλίας με τον «Σπαρτακο» Fabian Cancellara, να οδηγεί το νέο ποδήλατο χρονομέτρου της Specialized. Tα βλέμματα κλέβει η αεροδυναμική κωνοειδής μύτη που βρίσκεται στο κούτελο και μέσα στην oποία είναι τοποθετημένο το εμπρόσθιο φρένο – ίσως το μοναδικό ποδήλατο που το φρένο του δε βρίσκεται στο πιρούνι! Στο πιρούνι τώρα ακολουθείται η «μόδα» και είναι ενσωματωμένο με το λαιμό – τιμόνι δίνοντας ένα απολυτό «καθαρό» look στο εμπρός μέρος. Tο πίσω φρένο έχει μεταφερθεί χαμηλά και κάτω, στο χώρο της μεσαίας τριβής με τους μηχανικούς της Specialized να τοποθετούν ένα ubrake για τις ανάγκες της πέδησης.

Tarmac SL3

Η Specialized κρατά κλειστά τα χαρτιά της για το νέας γενιάς Tarmac SL. Όμως κάποιες φωτο από τον αγώνα του Dauphine-Libere δείχνουν τον Frank Schleck (Saxobank) να έχει ξεκινήσει τις δοκιμές του νέου πλαισίου της Specialized. Το SL3 ακολουθεί το σχεδιασμό του SL2 στο εμπρός τρίγωνο ενώ το πίσω τρίγωνο έχει λεπτότερους σωλήνες θυμίζοντας λίγο το SLC της Cervelο.

μοντέλο της εταιρείας, όμως για το 2010 υπάρχουν κάποια νέα χαρακτηριστικά. Στη μεσαία τριβή θα υπάρχει το πρότυπο BB30 πια, ενώ το κάθε πλαίσιο συνοδεύεται με αντάπτορες για όλους τους τύπους μεσαίας τριβής. Το κούτελο έχει ασύμμετρη σχεδίαση με 1 1/8” στο πάνω και 1.5”στο κάτω μέρος αντίστοιχα. Ίδια φιλοσοφία στο σχεδιασμό έχει και το πιρούνι ενώ το κυρίως σώμα του δείχνει πιο αεροδυναμικό.

www.podilatismag.gr - 17

90” ΜΕ..........

κείμενο: podilatismag.gr

τον ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ ΜΑΡΕΝΤΑΚΗ O Π. Μαρεντάκης, προπόνητης του ταλω μασ αποκαλυπτει το μυστικο τησ κατακτησης του πρωταθληματος -Φέτος κατάφερες κάτι που η ομάδα σου κυνηγούσε χρόνια. Ικανοποίηση;

Το πανελλήνιο πρωτάθλημα δεν ήταν αυτοσκοπός για την ομάδα όλα αυτά τα χρόνια, αλλά ούτε θα αποτελέσει και στο μέλλον. Όμως η κατάκτηση του σίγουρα με γεμίζει ικανοποίηση. -Μετά τον τερματισμό του Δρακάκη όλοι οι αθλητές σου αλλά και συ, είχατε ένα «ξέσπασμα». Γιατί τόση ένταση;

Δημιουργήθηκε μια αναστάτωση με αντικείμενο τους δυο αθλητές μου που αγωνίζονται με τα χρώματα της SP tableware-Gatsoulis. Η ένταση προκλήθηκε πριν από τον αγώνα διότι υπήρχε το θέμα με τι φανέλα θα αγωνιστούν οι αθλητές των επαγγελματικών ομάδων. Η Ε.Ο.Π για άλλη μια φορά δεν ενημέρωσε έγκαιρα τα σωματεία για την απόφαση της Τεχνικής Επιτροπής του Μαΐου με αποτέλεσμα να υπάρξει τελευταία στιγμή «θέμα». -Παρ’ ότι ο Τάλως είναι ερασιτεχνική ομάδα, χτυπήσατε και κερδίσατε ομάδες όπως η Castro και πολύ περισσότερο η SP, που έχουν πολλά περισσότερα αγωνιστικά χιλιόμετρα, αλλά και εμπειρίες φέτος. Ποιο είναι το μυστικό;

Δεν υπάρχει μυστικό όλα στηρίζονται στη συστηματική προσπάθεια που γίνεται στην ομάδα. Διοικητικό Συμβούλιο, Προπονητές, Γονείς και Αθλητές λειτουργούμε σαν μια ¨οικογένεια¨ και επιτυγχάνουμε το δυνατόν καλύτερο. Τα παιδιά στο συγκεκριμένο αγώνα απέδειξαν ότι η ομάδα είναι πάνω από όλα και ενωμένοι θα ¨εξόντωναν¨ κάθε αντίπαλο. Το μυστικό είναι ότι είμαστε ΟΜΑΔΑ και το αποδεικνύουμε στους αγώνες και όχι στα χαρτιά. -Όταν ο Ταμουρίδης είχε φύγει πάνω από 3’ μπροστά σκέφτηκες ότι «αυτό ήταν, πέταξε το πουλάκι;»

Ο Ταμουρίδης είναι πολύ καλός αθλητής και φεύγοντας μεγάλωνε με γεωμετρική πρόοδο τη διαφορά. Όταν όμως άρχισε και μειωνόταν φάνηκε, ότι η υπερπροσπάθεια της προηγούμενης μέρας που κατά την προσωπική μου άποψη ήταν εμφάνιση χρονομετρίστα pro tour, του στοίχισε σε δυνάμεις και γνώριζα ότι θα μπορούσαμε να τον «πιάσουμε». -Πότε πίστεψες ότι θα κερδίσεις;

Περίπου 40-50 χ.λ.μ πριν το τέλος, όπου δόθηκε εντολή στα παιδιά να δουλέψουν ομαδικά για να μειώσουμε τη διαφορά και να μη μας νοιάζουν οι ατομικές επιθέσεις, αλλά να δώσουν ένα δυνατό τέμπο στο γκρουπ ώστε να πιαστεί ο Ταμουρίδης και να έχει τη δυνατότητα ο Γιάννης να σπριντάρει στο τέλος για την πρώτη θέση. Περράκης, Τζωρτζάκης Π. και Σκαλιδάκης κατέθεσαν ψυχή από εκείνο το σημείο και μετά, όταν όλο το γκρουπ είχε καταθέσει τα όπλα. Σε όλο τον αγώνα ο Δρακάκης δε βγήκε καθόλου στον αέρα γι’ αυτό το λόγο και κέρδισε! -Ο Δρακάκης φέτος κέρδισε στη Ν. Ιωνία, πέρσι στο πρωτάθλημα ήταν στο τελικό σπριντ και δείχνει πολύ καλά. Το σπριντ είναι η ειδικότητά του;

Ο Γιάννης πριν από λίγα χρόνια ήθελε να σταματήσει το ποδήλατο διότι δεν πίστευε στις δυνάμεις του. Από το πανελλήνιο πρωτάθλημα πίστας έδειξε ότι είναι σε καλή κατάσταση και θεωρώ δυνατό σημείο του το τελικό σπριντ αλλά για να φτάσεις να σπριντάρεις έχουν προηγηθεί κάποιες δεκάδες χιλιόμετρα οπότε μπορώ να πω ότι είναι ένα πολυτάλαντο παιδί με έφεση σε αγώνες, όχι με πολλή ανηφόρα. -Πέρσι έχασες δυο από τους καλούς αθλητές σου (Τζωρτζάκη και

18 - www.podilatismag.gr

Περράκη). Φοβήθηκες για την ομάδα σου;

Η ομάδα δεν έχει να φοβηθεί τίποτα διότι υπάρχει πολύ ταλέντο και πολυπροσωπία στην ομάδα κι έτσι ανάλογα με τον αγώνα στήνεται και η ομάδα. Από πίσω υπάρχει έμψυχο υλικό που αργότερα θα στελεχώσει τα ανδρικά τμήματα. Η ομάδα η συγκεκριμένη αποτελείται από παιδιά που τα έχουμε μεγαλώσει από πολύ μικρά σε αντιδιαστολή με άλλες ομάδες που ενδυναμώνονται μονάχα με μεταγραφές. Παρά ταύτα οι αθλητές Περράκης και Τζωρτζάκης ανήκουν στην ομάδα και προπονούνται κάτω από τις οδηγίες μου οπότε τους θεωρώ ¨παιδιά¨ μου. - Πιστεύεις ότι δημιουργεί πρόβλημα αυτή η ερμαφρόδιτη κατάσταση με το πού αγωνίζεται ένας αθλητής; Ο Ταμουρίδης π.χ. έτρεχε για τον ΠΑΟΚ με φανέλλα SP;

Σίγουρα αυτή η κατάσταση είναι «προβληματική» διότι στις άλλες χώρες διεξάγεται πρωτάθλημα επαγγελματιών και ξεχωριστά ερασιτεχνών ως μια συγκεκριμένη ηλικία. Εδώ επιθυμούμε να τα ¨παντρέψουμε¨ και το αποτέλεσμα που βγαίνει δεν είναι ικανοποιητικό. -Βλέπεις τον Τάλω να εξελίσσεται σε continental ομάδα; Θα το ήθελαν οι αθλητές σου;

Στο εγγύς μέλλον δε βλέπω κάτι τέτοιο. Οι αθλητές σίγουρα επιθυμούν να ενταχθούν στη δικιά τους continental ομάδα αλλά κάτι τέτοιο απαιτεί πολλές προϋποθέσεις που δεν ξέρω αν τις διαθέτουμε προς το παρόν. Μεσοβέζικες λύσεις απλά και μόνο για να ονομαστείς continental ομάδα δε νομίζω ότι αρμόζουν. -Το ποδήλατο στη χώρα μας γίνεται ολοένα και δημοφιλέστερο, σε αντίθεση με την αγωνιστική ποδηλασία. Αν ήταν στο χέρι σου, ποιο θα ήταν το πρώτο που θα έκανες για να αντιστραφεί αυτό;

Όλα ξεκινούν από την προβολή του αθλήματος οι επιτυχίες που έρχονται δεν εκμεταλλεύονται από την Ε.Ο.Π ώστε να αναδειχθεί το άθλημα, ενώ θα μπορούσε να τις εκμεταλλευτεί εάν υπήρχε ένα γραφείο τύπου και προβολής. Επιπλέον η επαναφορά των προνομίων πιστεύω ότι θα πρέπει να υπάρξει ως κοινός παρανομαστής όλων των ομοσπονδιών για να υπάρχει ένα κίνητρο για τα νέα παιδιά. -Θα ήθελες να ευχαριστήσεις κάποιους γι’ αυτή σου την επιτυχία;

Τους αθλητές μου που μου χαρίζουν μοναδικές στιγμές, το Δ.Σ που με στηρίζει, τους γονείς που υποστηρίζουν τα παιδιά τους και τους χορηγούς μας που ενισχύουν την προσπάθεια μας: ΑΝΕΚ LINES, IDEAL Bikes, Ποδηλατοδρόμιο (τεχνική υποστήριξη) και Μικρό Καφέ. Τέλος ευχαριστώ την οικογένειά μου που με στηρίζει και με ενθαρρύνει σε κάθε μου προσπάθεια!

www.podilatismag.gr - 19

ΠΛΑΝΗΤΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

κείμενο: podilatismag.gr Ν.Σ. Από την αρχή λάβαμε αυτή την από-

φαση. Βλέπετε, είναι θέμα ικανότητας των παραγόντων του σωματείου και ειδικά των προπονητών. Να βρίσκονται στα εθνικά και τα διεθνή δρώμενα. Έτσι, δηλώνεις παρουσία και τα πράγματα είναι ευκολότερα στο να προσεγγίσεις αθλητές, ή και να προσεγγίσουν οι ίδιοι, διακρίνοντας την ομάδα για την ποιότητά της. Μέχρι στιγμής έχουμε λάβει μέρος σε πάρα πολλούς αγώνες στο εξωτερικό, στην Κίνα, την Ταϊβάν, τη Βενεζουέλα, τη Σερβία, την Τουρκία, την Ιταλία, την Αίγυπτο, το Ντουμπάι, το Μαρόκο, την Μπάνια Λούκα. Π.Π. Αναμφισβήτητα, η ομάδα πέρσι βρέθηκε αντιμέτωπη με ένα πολύ σοβαρό ζήτημα. Εννοώ την υπόθεση του Νίκου Καλουδάκη. Ν.Σ. Θέλω να πιστεύω ότι το σωματείο μας

ΝΩΝΤΑΣ ΣΑΡΡHΣ Μια ζωή αφιερωμένη στο ποδήλατο και τον αθλητισμό Φέτος, η ελληνική ποδηλασία διακρίνεται από μία πολύ σοβαρή προσπάθεια αναβάθμισης, κάτι που ξεκίνησε από τις ίδιες τις ομάδες, που προσπάθησαν να λειτουργήσουν περισσότερο επαγγελματικά. Σε αυτήν την ανανεωτική προσπάθεια, πρωταγωνίστρια στις εξελίξεις είναι η ομάδα Π.Ο.Η. Κάστρο, η πρώτη ομάδα στη χώρα μας που λίγα χρόνια πριν πηρε την πρωτοβουλία να εξελιχθεί σε ημι-επαγγελματική ομάδα τύπου Continental. Το Περιοδικό Ποδηλάτης είχε την ευκαιρία να μιλήσει με τον Πρόεδρο Νώντα Σαρρή. Π.Π. Πώς αποφασίστηκε η εξέλιξη της ομάδας από ερασιτεχνική σε ημι-επαγγελματική; Ν.Σ. Έκανα αυτή τη σκέψη έξι χρόνια πριν, με αφορμή το Διεθνή Ποδηλατικό Γύρο Καλαμά-

τας που μετείχε η ομάδα. Βλέπαμε τότε ότι Σωματεία που παρήγαγαν σοβαρό και αξιόλογο ποδηλατικό έργο δεν είχαν καθόλου τη στήριξη της Ομοσπονδίας. Αποφασίσαμε λοιπόν να φτιάξουμε ομάδες όπου να συμμετέχουν σε διεθνείς αγώνες, κάνοντάς τις ανταγωνιστικές στο εξωτερικό. Η ιδέα είχε γενική αποδοχή χωρίς όμως συνέχεια. Παρ’ όλα αυτά, οι προπονητές του Σωματείου, οι κύριοι Κουμπενάκης, Κεφαλάκης, Βαρβεράκης και η κυρία Σιδεράκη Αθηνά πίστεψαν σε αυτήν την ιδέα και έφτιαξαν την πρώτη Continental ομάδα δύο χρόνια πριν το 2007, την Continental Technal. Το 2008 με την αρωγή της Cosmote, γίνεται η ομάδα Cosmote Kastro. Τέλος, το 2009 στηριζόμενοι στο Δήμο Ηρακλείου, διαμορφώθηκε μια σταθερή οικονομική σχέση και με τη συνεργασία της βουλγαρικής Nessebar ιδρύεται η Heraklion Nessebar Kastro, μία ομάδα που σήμερα αποτελείται από 7 Έλληνες αθλητές, 6 Βούλγαρους, 2 Γερμανούς και ένα Σκωτσέζο. Π.Π. Είσαστε ομάδα της περιφέρειας. Υπάρχει ενδιαφέρον για χορηγίες; Ν.Σ. Ένα χορηγό δεν τον ενδιαφέρει αν θα επενδύσει χρήματα στην επαρχία ή όχι. Αυτό που

τον ενδιαφέρει είναι η σταθερότητα της ομάδας και η ποιότητα αθλητών και παραγόντων. Π.Π. Φέτος στην ομάδα προστέθηκαν αρκετές ξένες μεταγραφές, αρκετοί ξένοι αθλητές. Πώς λάβατε αυτή την απόφαση; Πόσο εύκολο ήταν να τους πείσετε;

20 - www.podilatismag.gr

είναι ένα μεγάλο σχολείο. Ένα σχολείο που παράγει ανθρώπους με ήθος και όχι αθλητικά στρατιωτάκια, αθλητικά ρομπότ, αν θέλετε. Αν το σωματείο μας προχωράει, δε βασίζεται ούτε στον πλούτο των παραγόντων του, αν θέλετε ούτε στους αθλητές, ούτε στους παράγοντες. Αντίθετα, βασίζεται σε ένα όραμα που δε δραχμοποιείται, δεν μεταφράζεται σε οικονομικά δεδομένα. Ποτέ δε θα λειτουργούσαμε ενάντια σε προσπάθειες ατομικές ή συλλογικές που έχουν ανάλογο ήθος με το δικό μας. Θα πολεμήσουμε όμως πρακτικές αντίθετες. Το σωματείο τιμωρεί τον Καλουδάκη για τη συμπεριφορά του σε ανθρώπους που τον στήριξαν σε προσωπικές, δύσκολες στιγμές του. Μπροστά σε αυτό που επιτάσσει το κοινωνικό ήθος θα ήμαστε ανήθικοι αν λειτουργούσαμε αδιάφορα σε τέτοιες συμπεριφορές. Ο Καλουδάκης μόνος του προσπάθησε να δημιουργήσει συμμάχους και δυστυχώς έφτασε στο σημείο να κακολογεί το σωματείο. Π.Π.Βέβαια, τώρα βρίσκεται υπό τη σκέπη μιας άλλης ομάδας, αλλά το δελτίο του ανήκει σε σας. Τι σημαίνει όμως να μην μπορεί να αγωνιστεί, ακόμη και να υπάρχουν προβλήματα ως προς την συμμετοχή του σε αγώνες; Ν.Σ. Ο καθένας οφείλει να αναλάβει την

ευθύνη των πράξεών του. Εμείς ευχόμαστε υγεία ψυχική και σωματική. Και όσο ζούμε και αναπνέουμε, ποτέ δεν είναι αργά για μία ειλικρινή συγγνώμη. Π.Π. Τι σημαίνει για την ομάδα να είναι τρεις αθλητές στην εθνική και να διακρίνονται με τις πολύ καλές εμφανίσεις τους; Ν.Σ. Σημαίνει ότι οι απόψεις μας, η επιμονή

και η δουλειά όλων για το άθλημα δεν πήγαν χαμένα. Με αυτόν τον τρόπο κάνουμε πολλούς νέους ανθρώπους φίλους με το άθλημα. Με αυτές τις διακρίσεις πολλοί συντοπίτες μας αισθάνονται περήφανοι για ένα σωματείο

στην πόλη τους με τόσες διακρίσεις. Π.Π. Με αυτόν τον τρόπο δεν προωθείται το άθλημα; Ν.Σ. Το πιο σημαντικό είναι ότι προωθείται

το άθλημα με αυτόν τον τρόπο. Συνεισφέρουμε στην εξάπλωση του μηνύματος της αστικής ποδηλασίας και της βιώσιμης κινητικότητας. Είναι συγκινητικό να βλέπω ομάδες νέων ανθρώπων να επαναχρησιμοποιούν το ποδήλατο για τις καθημερινές τους μεταφορές. Π.Π. Τι έχετε να πείτε για την ελληνική ποδηλασία; Ν.Σ. Θεωρώ πως υπάρχει κινητικότητα,

πως κάτι πάει να γίνει. Για παράδειγμα υπάρχει κινητικότητα ως προς την χρησιμοποίηση του ποδηλατοδρομίου. Ως προς αυτό, μπορούμε να πούμε ότι “ξύπνησε η Αθήνα”. Π.Π. Οι σχέσεις σας με την Ομοσπονδία; Ν.Σ. Ήμουν 11 χρόνια στην Ομοσπονδία, εκ

των οποίων δύο χρόνια υπηρέτησα ως αντιπρόεδρος. Από πολλούς θεωρούμασταν ως “μαύρο πρόβατο”. Π.Π. Γιατί αυτό ; Ν.Σ. Γιατί είχαμε και άποψη και το θάρρος

να υπερασπιστούμε τις απόψεις μας. Π.Π. Με ποιο τρόπο θα μπορέσει να ανα-

βαθμιστεί η ελληνική ποδηλασία; Ν.Σ. Υπάρχει δρόμος ακόμη για να φτάσουμε σε κάτι ικανοποιητικό. Τη στιγμή που από τα

80 σωματεία, μόνο τα 40 έχουν μία υποτυπώδη λειτουργία, βιώνουμε μία “κρίση διαρκείας”. Χρειάζεται ένας σεισμός που θα αφανίσει τα πάντα!! Χρειάζεται νέο αίμα, νέους ανθρώπους, απαλλαγμένους από αγκυλώσεις του παρελθόντος. Πολλοί παράγοντες έχουν κλείσει τον κύκλο τους και όμως είναι ακόμη εκεί. Καιρός να φύγουν. Αυτό τον καιρό είμαι Πρόεδρος της Επιτροπής για την Αναβάθμιση του Αθλήματος. Οφείλω να ομολογήσω ότι οι πρακτικές των τελευταίων καιρών δε μου δίνουν ιδιαίτερο θάρρος, ώστε να έρθει ο “σεισμός στα θεμέλια”. Εγώ θα ήθελα απλά να γίνω ο πυροκροτητής αυτού του σεισμού. Π.Π. Ας περάσουμε τώρα σε ένα άλλο ζήτημα, αυτό της αστικής ποδηλασίας. Κατά τη γνώμη σας τι μπορέι να γίνει για την αναβάθμισή της στην Ελλάδα; Γνωρίζω ότι η επιστημονική σας ιδιότητα είναι αρχιτέκτονας – πολεοδόμος. Ν.Σ. Μέχρι στιγμής όλες οι κυκλοφοριακές μελέτες δεν έχουν σα κύριο στόχο την κυκλοφο-

ρία όλων των μέσων μεταφοράς, παρά μόνο των αυτοκινήτων. Στην ουσία, υπάρχει έλλειψη διεκδικητικότητας, τη στιγμή που το κράτος θα μπορούσε με αιχμή του δόρατος το ποδήλατο να βρεθεί στην πρώτη γραμμή περιβαλλοντικών και οικολογικών επιλογών, ενθαρρύνοντας και ενισχύοντας την τοπική αυτοδιοίκηση. Στο Ηράκλειο μόλις ολοκληρώθηκε η κατασκευή ποδηλατόδρομου στην παραλιακή οδό Ηρακλείου. Δυστυχώς, παρ’ ότι προσπαθήσαμε με πολύ δουλειά και προτείναμε κατασκευή 22,5χιλιομέτρων ποδηλατόδρομου, το σχέδιό μας δεν εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών και Συγκοινωνιών με διάφορες προφάσεις. Παρατηρείται πολύ μεγάλη αύξηση στη χρήση του ποδήλατου και άνθηση στην πόλη μας. Επιπλέον, ο Δήμος Ηρακλείου μετέχει κάθε χρόνο στην ευρωπαική εβδομάδα χωρίς αυτοκίνητα, με το Δήμο να παρέχει δωρεάν ποδήλατα για τις μετακινήσεις των πολιτών. Π.Π. Τέλος, ένα μήνυμα για τους αναγνώστες του περιοδικού. Ν.Σ. Το κάθε περιοδικό, το κάθε μέσο που βοηθάει την ποδηλασία τραβάει ένα Γολγοθά, που

στο τέλος εκ του αποτελέσματος θα δικαιωθεί. Να έχετε πίστη και επιμονή στην προσπάθειά σας. Για τους αναγνώστες εύχομαι να συνεχίσουν να αγαπάνε το ποδήλατο και να γίνουν με τη σειρά τους πρεσβευτές του μηνύματος της ποδηλασίας, του αθλητισμού και του ήθους που πρεσβεύει η ιδέα του αθλητισμού.

www.podilatismag.gr - 21

ΠΛΑΝΗΤΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

κείμενο: Tάσος Τσώνης

ΓYΡΟΣ ΙΤΑΛIΑΣ 2009 Ο Γύρος Ιταλίας φέτος συμπλήρωσε 100 χρόνια από την ίδρυσή του και γιορτάστηκε δεόντως από τους διοργανωτές του. Δυστυχώς όμως για τους Ιταλούς δε γιορτάστηκε και η νίκη, που τόσο πολύ επιθυμούσαν. Μετά τον Alberto Contador το 2008, ένας άλλος ξένος κερδίζει φέτος το Γύρο, ο Menchov αυτή τη φορά. Αυτό έπεσε λίγο βαρύ για τους Ιταλούς κάνοντας κριτική, όχι για την απόδοση του Di Luca, που ήταν και ο καλύτερος Ιταλός, και που η απόδοσή του ήταν εκπληκτική, αλλά για τη μη συνεργασία των ιταλικών τουλάχιστον ομάδων στα τελευταία ετάπ, εναντίων του Menchov. Ο ίδιος ο Di Luca όμως έδωσε με ειρωνεία τη δική του απάντηση “Ποιες ομάδες εννοείτε; Μήπως την Liquigas;” Η πτώση του Menchov στο τελευταίο ετάπ, της ατομικής χρονομέτρησης έκανε τις καρδιές όλων να σπάσουν αλλά στο τέλος όλοι αναγνώρισαν και παραδέχτηκαν ότι ο Menchov ήταν ο καλύτερος .

22 - www.podilatismag.gr

1η εμφάνιση

στο Γύρο Ιταλίας του Lance Armstrong, ο οποίος κατέλαβε την 12η θέση στη γενική βαθμολογία με 15΄59΄΄ πίσω από τον Menchov. Ο Lance ήταν το κεντρικό θέμα, σ’αυτόν το γύρο. Όπου πήγαινε τον ακολουθούσαν οι κάμερες και τα μικρόφωνα. Στα νοσοκομεία που επισκέφτηκε, με τους πολιτικούς που συναντήθηκε, με τους πρώην συναθλητές του. Του παραχωρήθηκε δωρεάν χρόνος διαφήμισης στη RAI, για το ίδρυμα του «Livestrong». Έδωσε πολλές συνεντεύξεις, μίλαγε σχεδόν με όλους, και οι μπράβοι του ήταν σχεδόν αθέατοι. Ο 37χρονος Lance, “που για 3 χρόνια έπινε μπύρες”, όπως ο ίδιος έλεγε, και μετά από εγχείρηση στην κλείδα, απέδειξε ότι είναι ένας από τους δυνατούς ποδηλάτες στο πέλοτον και ικανός να κερδίσει και για 8η φορά το Tour.

1ηφορά

στην ιστορία του Γύρου η ανάβαση στο Μonte Petrano στο 16ο ετάπ με νικητή τον Carlos Sastre.

2 νίκες

σε 2 ετάπ για τον Denis Menchov, στο 5ο ανάβασης όπου ο Danilo di Luca φοράει για πρώτη φορά τη ροζ φανέλα, και στο 12ο της ατομικής χρονομέτρησης όπου ο Menchov κερδίζει τη ροζ φανέλα και την κρατάει μέχρι το τέλος. Για μία ακόμη φορά αποδεικνύεται περίτρανα ότι οι μεγάλοι γύροι κερδίζονται και χάνονται στα βουνά και στις ατομικές χρονομετρήσεις.

Ο 92ος

γύρος Ιταλίας, ήταν πραγματικά συναρπαστικός, αντάξιος των 100 χρόνων ιστορίας του. Το ενδιαφέρον κράτησε μέχρι τα τελευταία μέτρα, τα τελευταία δευτερόλεπτα του τελευταίου ετάπ. Οι διοργανωτές προσπάθησαν να περάσουν το γύρο των 100 χρόνων από τις ίδιες πόλεις που πέρασε και ο 1ος γύρος της Ιταλίας. Τιμώντας όπως πάντα τον Fausto Coppi, τον καλύτερο Ιταλό ποδηλάτη όλων των εποχών, θέλησαν να επαναλάβουν το επικό 17ο ετάπ του 1949, από το Cuneo στο Pinerolo μέσα από τις ιταλικές και γαλλικές Άλπεις και το Col d’Izoar, απόστασης 254 χιλ., oπου τότε θριάμβευσε ο Coppi με χρόνο 9 ώρες 19’55’’!!, αλλά τελικά το ματαίωσαν λόγω του ότι τα χιόνια ήταν πάρα πολλά και ήταν αδύνατο να περάσει από εκεί ο γύρος. Στη θέση του έβαλαν την ανάβαση στο

www.podilatismag.gr - 23

ΠΛΑΝΗΤΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ Σε ένδειξη συμπαράστασης παρά πολλοί ποδηλάτες, όπως ο Cipollini, Moser, Bettini πέρασαν με τα ποδήλατα τους από την L’Aquilla.

8 ετάπ

από το Morbegno στο Bergamo.Eνα πολύ σοβαρό ατύχημα σημάδεψε αυτό το ετάπ. Ο Ισπανός ποδηλάτης Petro Horrillo της Rabobank, πέφτει σε χαράδρα βάθους 80 μέτρων. Η κατάσταση του αρχικά χαρακτηρίζεται πολύ κρίσιμη, αφού έχει υποστεί πολλαπλά κατάγματα, και βρίσκεται σε κώμα. Τη διάσωσή του αναλαμβάνει ειδική ομάδα ορειβατών, που σε χρόνο ρεκόρ, 27 λεπτά, τον ανασύρει, και μεταφέρεται με ελικόπτερο στο νοσοκομείο. Ευτυχώς σώθηκε και αναρρώνει εκτός κινδύνου. έχει κερδίσει συνολικά στο Giro o Di Luca. To πρώτο του ήταν το 2000 στο Peschici και το τελευταίο το 2009 στο Pinerolo.

8 ετάπ

Sestriere και μεγάλωσαν την απόσταση σε 262 χιλ. Στο ετάπ αυτό κέρδισε ο Di Luca.

3 οι Ρώσοι

νικητές πλέον στην ιστορία του γύρου της Ιταλίας: 1994 Εugeni Berzin, και νικητής σε 3 ετάπ, με δεύτερο τον Marco Pantani και τρίτο τον Miguel Indurain. 1996 Pavel Tonkov, και νικητής σε 1 ετάπ. Ήταν ο γύρος που ξεκίνησε από την Αθήνα. 2009 Denis Menchov, και νικητής σε 2 ετάπ.

4 ημέρες

και με τις 3 φανέλες του Γύρου, (τη ροζ, των πόντων και των αναβάσεων) για τον Di Luca στο 6ο, 7ο, 8ο, και 9ο ετάπ.

5 τερματισμοί σε βουνά. Μεταξύ αυτών το Blockhaus, Vesuvio

6 νίκες

για τη super ομάδα Columbia High Road στα 1ο, 7ο, 8ο,9ο, 11ο, 13οετάπ. Το 1ο ετάπ ήταν ομαδικής χρονομέτρησης. Το 9ο,11ο,και 13ο τα κέρδισε ο super Manx, Mark Cavendish. O Cavendish απέδειξε για μία ακόμη φορά ότι αυτή τη στιγμή είναι ο καλύτερος σπρίντερ του κόσμου. Η φοβερή του εκρηκτικότητα στα τελευταία 70 μέτρα είναι μοναδική, και διαφέρει κατά πολύ από το στυλ τόσο του Cipollini όσο και του Petacchi. Ο Cipollini οργάνωνε τα σπριντ του βασιζόμενος στην όλη ομάδα του, διότι βάσει των σωματικών χαρακτηριστικών, 1.92 ύψος και 84 κιλά, έπρεπε το “Treno Rosso”

24 - www.podilatismag.gr

να τον πάει όσο πιο μπροστά μπορεί. Το ίδιο γινόταν και με τον Petacchi. Θυμόμαστε τον Marko Velo να ανοίγει το σπριντ στον Petacchi και να τερματίζει σε κατάσταση λιποθυμίας, ενώ ο Petacchi να δίνει συνέντευξη, αμέσως μετά τον τερματισμό, απλά λαχανιασμένος. Όλα αυτά δεν ισχύουν για τον Cavendish, γιατί έχει κερδίσει και χωρίς τη βοήθεια της ομάδας του.

6 στροφές

πριν τον τερματισμό στο 9ο ετάπ, στο επονομαζόμενο Milano Show 100, οι ποδηλάτες σταμάτησαν επικαλούμενοι λόγους ασφάλειας τους. Διότι στη διαδρομή υπήρχαν παρκαρισμένα αυτοκίνητα, οι στροφές ήταν πολύ κλειστές κτλ. Ο Di Luca ζήτησε συγγνώμη από τους θεατές και οι περισσότεροι ποδηλάτες απλώς τερμάτισαν, και άφησαν τους σπρίντερς να διεκδικήσουν τη νίκη, αφού έτσι κι αλλιώς το ετάπ είχε ουδετεροποιηθεί δηλ. δε μέτρησε σε καμία βαθμολογία.

7 ημέρες

με τη ροζ φανέλα ο Di Luca. Συνολικά έχει 25 ημέρες με τη ροζ, 5 το2005, και 13 το 2007 όταν και νίκησε τον Γύρο. Την πρώτη του ροζ φανέλα την κέρδισε το 2005 στην πόλη L’Aquilla, που επλήγη τον Απρίλιο από ισχυρό σεισμό. O φετινός γύρος ήταν αφιερωμένος στα 300 θύματα του σεισμού.

9 νίκες συνολικά στον Giro και στο Tour για τον Cavendish.

17ο ετάπ

με τερματισμό σε μία πολύ δύσκολη κορυφή, στο Blockhaus( 18km, 1631 μέτρα, 6,3% μέση κλίση, 13% max.), στην επαρχία του Abruzzo, από όπου κατάγεται ο Di Luca. Εδώ ήθελε να έλθει oDi Luca με τη ροζ φανέλα, ή αν όχι να κερδίσει το ετάπ, μπροστά στους οπαδούς και συντοπίτες του, που τόσο υπέφεραν από το σεισμό.

1296 δημοσιογράφοι 397 φωτογράφοι 9 τηλεοπτικοί σταθμοί και 8 ραδιοφωνικοί σταθμοί κάλυψαν τον 92ο Γύρο της Ιταλίας και τον εορτασμό των 100 χρόνων από την ίδρυση του. Όλα αυτά τα νούμερα αποτελούν ιστορικά ρεκόρ για το γύρο.

Λίγο τα 100 χρόνια ,λίγο ο Armstrong και ο 92ος γύρος της Ιταλίας έσπασε όλα τα ρεκόρ.

40 εκατομμύρια τηλεθεατές παρακολούθησαν το γύρο,

σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της “Gazzetta dello Sport”.

60,6 χλμ

ατομικής χρονομέτρησης ήταν το 12ο ετάπ. Περιελάμβανε 2 περάσματα βουνών, το Passo del Bracco( 15.5 km, 8% max. κλίση) και το Passo del Termine (8.8 km, 10% max κλίση). Στην ιστορία του Γύρου το μεγαλύτερο ετάπ ατομικής χρονομέτρησης έγινε το 1951, από την Perugia στο Terni και ήταν 81 χιλ. Νικητής ήταν o Fausto Coppi. Eπίσης το 1996 είχαμε ένα μεγάλο ετάπ ατομικής χρονομέτρησης 62 χιλ., από τη Vicenza στη Marostica. Νικητής σε αυτό ήταν ο Ρώσος Berzin. Το ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το 12ο ετάπ ατομικής χρονομέτρησης ήταν οι πολλές στροφές της διαδρομής. Πόσες στροφές;

Όλοι πίστευαν ότι εδώ θα ξεκαθαρίσουν τα πράγματα για το ποιος θα κερδίσει το γύρο μιας και απέμειναν μόνο 4 ετάπ πριν το τέλος. Ο Di Luca προσπάθησε να πάρει διαφορά από τον Menchov τερματίζοντας 2ος αφού ο Pelizotti φαινόταν να κερδίζει. Τότε 5 μέτρα πριν τον τερματισμό κάνει σπριντ ο Garzelli και έρχεται αυτός 2ος και ο Di Luca 3oς, στερώντας από τον Di Luca τα μερικά δευτερόλεπτα μπόνους. Αυτή η πράξη εξαγρίωσε τους θεατές, οι οποίοι αποδοκίμαζαν συνεχώς και έντονα τον Garzelli μέχρι που αυτός έφυγε εσπευσμένα από το χώρο. Οι δυο μονομάχοι Di Luca και Menchov έδωσαν ραντεβού στο Βεζούβιο.Αλλά και εκεί ο Menchov κράτησε τη διαφορά.

ήταν το νούμερο που έδωσαν οι διοργανωτές στον Armstrong. Ένα νούμερο συμβολικό, αφού το ίδιο νούμερο είχε και ο Pantani όταν κέρδισε το 1998 και τον Giro και το Τοur.

28 μοίρες

κατά μέσο όρο ήταν η κλίση του ποδηλάτου στις στροφές για τον Pellizoti στην κατάβαση του Col de Gallo στο 8ο ετάπ με τερματισμό την πόλη του Bergamo. Nικητής ήταν ο Λευκορώσος C. Siutsu της Columbia High Road, που είναι ο 1ος ξένος που κερδίζει στο Bergamo από τις 7 φορές που ο Giro τερματίζει εκεί.Οι άλλοι 6 ήταν Ιταλοί.

600 στροφές υπήρχαν μέσα στα 60,6 χιλιόμετρα. Νικητής ήταν ο Μenchov. Εδώ πήρε τη ροζ φανέλα του πρωτοπόρου της γενικής, και την κράτησε μέχρι τη Ρώμη.

69 ετών ήταν ο Fabio Saccani, o οποίος σκοτώθηκε με τη μηχανή του ερχόμενος να καλύψει το 10ο ετάπ στο Cuneo. O Saccani κάλυπτε τον γύρο της Ιταλίας για 32 χρόνια. Ο Fabio Saccani ήταν από τις ιστορικές μορφές του Γύρου. Είχε καλύψει επίσης το Γύρο της Γαλλίας 12 φορές. Από μακριά μπορούσε κανείς να αναγνωρίσει τον Fabio από το κράνος του,το οποίο πάνω του είχε αποτυπωμένες 3 φωτογραφίες του ιδίου με τον Cipollini,τον Pantani και τον Armstrong. Με τον Lance ήταν και φίλοι, όχι μόνο λόγω ποδηλασίας, μιας κι ο ίδιος είχε προσβληθεί από καρκίνο και επιβίωσε.

430 watt

ή 1,716 μέτρα ανάβασης/ώρα, ήταν η μέση απόδοση του Ivan Basso στα τελευταία 9 χλμ. στην ανάβαση του Alpe de Siusi (9,2 χλμ., μέση κλίση 8,2% και max11%) στο Bolzano στο 5ο ετάπ. Ήταν ίσως η μοναδική φορά που διεκδίκησε να κερδίσει ετάπ στο φετινό γύρο, αλλά δεν άντεξε και τερμάτισε τελικά 4ος, 5΄΄ πίσω από τον Μenchov.

40,126

χλμ. /ώρα, ήταν η μέση ταχύτητα του φετινού γύρου της Ιταλίας. Είναι η πιο μεγάλη ταχύτητα που έχει γίνει στην ιστορία του Giro. Η προηγουμένη καλύτερη ήταν το 1983 με 30,937 χιλ. /ώρα από τον Giusepe Saroni

900 μέτρα

πριν το τερματισμό στο τελευταίο ετάπ στην Ρώμη (ατομικής χρονομέτρησης), παραλίγο να παιχτεί το μεγαλύτερο δράμα του γύρου. Ο Menchov πέφτει στο βρεγμένο από την βροχή pave. O Di Luca παρακολουθεί εμβρόντητος με αγωνία από την τηλεόραση. Ο Erik Breukink o μάνατζερ της Rabobank,που ακολουθεί φωνάζει και χτυπιέται. Και τότε εμφανίζεται σαν από μηχανής θεός ο τεχνικός της ομάδας, ο Vincent Hedricks, που βγαίνει από το αυτοκίνητο πριν αυτό σταματήσει και δίνει στον Menchov, σε ελάχιστα δευτερόλεπτα το εφεδρικό ποδήλατο και τον σπρώχνει για 2030 μέτρα. Πριν την πτώση ο Μenchov ηταν 25’’ μπροστά από τον Di Luca. Mετά την πτώση στον τερματισμό ο Menchov ηταν 21’’ μπροστά από τον Di Luca. Aρα έχασε μόνο 5’’ και αυτό όπως όλοι παραδεχτήκαν οφείλεται στον τεχνικό της ομάδας που ενήργησε σαν τεχνικός της Formula 1.

Ο πρόεδρος της Ιταλικής Δημοκρατίας Giorgio Napolitano έκλεισε το μεγάλο αυτό αθλητικό γεγονός απονέμοντας το κύπελλο του νικητή στον καθ’όλα άξιο και πολύ μεγάλο ποδηλάτη Denis Menchov. Ο Γύρος των 100 χρόνων ανέδειξε και ένα λαϊκό ήρωα, ο οποίος δεν ήταν άλλος από τον Danilo Di Luca.

www.podilatismag.gr - 25

EDITORIAL ΠΟΔΗΛΑΤΟ κείμενο: podilatismag.gr ΠΛΑΝΗΤΗΣ

Denis

Menchov

Ένας Ρώσος ... στην Ιταλία

Όταν πετυχαίνεις μια νίκη σε έναν αγώνα του επιπέδου του Giro d’ Italia, σίγουρα έχεις το δικαίωμα να κερδίσεις μία θέση ανάμεσα στους κορυφαίους ποδηλάτες. Αναμφισβήτητα, ο Denis Menchov μετά τη νίκη του στο φετινό Giro d’ Italia μπορεί να συγκαταλέγεται σε αυτή την κατηγορία. Όπως δήλωσε και ο ίδιος: ¨αυτή η νίκη είναι αποτέλεσμα σκληρής προσπάθειας και προετοιμασίας πολλών ετών. Την αφιερώνω σε όσους Όνομα Dennis Menchov είχαν πιστέψει σε Ημερ. γέννησης 25/1/1978 (31 ετών) μένα και σε αυτό που Ρωσία θα μπορούσα να γίνω¨. Χώρα Ύψος 1.80μ Ας δούμε όμως λίγα πράγματα για τον Βάρος 65κ. Denis Menchov, η Ομάδα Rabobank δυναμικότητα και η Banesto Team (2000 - 2004) , Oμάδες αποφασιστικότητα Rabobank (2005 σήμερα) του οποίου προTOP RECORDS κάλεσαν έκπληξη 1η θέση στο Tour de l’avenir, 2003 στους πάντες στην 1η θέση στο Vuelta al pais basco, 2004 Ιταλία. Ο Denis Menchov (ή 1η θέση στο Vuelta a Espana, 2005 αλλιώς Ντένις Νικο- 1η θέση στο Vuelta a Espana, 2007 λάγιεβιτς Μένσοβ) 4η θέση στο Tour de France, 2008 γεννήθηκε στις 25 Ιανουαρίου 1978 στο 1η θέση στο Giro d’ Italia, 2009 Oryol της Ρωσίας. Από πολύ μικρή ηλικία είχε εκδηλώσει την αγάπη του για την ποδηλασία, λαμβάνοντας μέρος σε αγώνες νέων στην τότε Σοβιετική Ένωση, αποσπώντας πολλές διακρίσεις (αναδείχθηκε Πρωταθλητής παίδων στη Σοβιετική Ένωση το 1990, σε ηλικία μόλις 12 ετών). Η επαγγελματική του ενασχόληση με την ποδηλασία αρχίζει επισήμως το 2000 με την ένταξή του στο δυναμικό της Banesto Team του Jose Miguel Echevarri. Το 2001 κερδίζει το Tour de l’ avenir, αγώνα ενός ετάπ για νέους ποδηλάτες, ενώ το 2002 συμμετέχει στο Dauphine Libere, όπου κερδίζει ένα ετάπ. Το 2003, παίρνει μέρος για πρώτη φορά στο Tour de France, όπου κατατάσσεται 11ος, κερδίζοντας όμως το youth competition (maillot blanc). Το 2004 ήταν η τελευταία του χρονιά με την Banesto Team και μία από τις καλύτερες στην καριέρα του. Βγαίνει πρώτος στο Vuelta al pais Basco, ενώ κερδίζει από ένα ετάπ στο Vuelta a Aragon και το Vuelta a Espana και δύο ετάπ στο Paris – Nice (το πρώτο και το πέμπτο). Το Σεπτέμβριο του ίδιου χρόνου λήγει το συμβόλαιό του με την Banesto Team και υπογράφει συμβόλαιο με την ολλανδική ομάδα Rabobank. Το 2005 παίρνει μέρος στο Tour de France με πολύ καλές προοπτικές, όμως μία ασθένεια που τον ταλαιπωρεί κατά τη διάρκεια του αγώνα του χαλάει τα σχέδια και τερματίζει στην 85η θέση, 2 ώρες και 35 λεπτά πίσω από το νικητή για έβδομη συνεχόμενη χρονιά Lance Armstrong. Την ίδια χρονιά, αγωνίζεται στο Vuelta a Espana, σε έναν

26 - www.podilatismag.gr

αγώνα που μέχρι την τελευταία στιγμή διεκδικούσε την πρώτη θέση. Είχε κερδίσει ένα ετάπ, ενώ την τελευταία ημέρα χάνει με μικρή διαφορά από τον Roberto Heras, τερματίζοντας στη 2η θέση. Τελικά η νίκη κατοχυρώθηκε σ’ αυτόν, καθώς ο Roberto Heras βρέθηκε θετικός σε εξέταση ντόπινγκ. Το 2006 κατατάσσεται 11ος στο Tour de France (κερδίζοντας το 11ο ετάπ), ενώ το 2007 ένας τραυματισμός τον αναγκάζει να εγκαταλείψει τον αγώνα τη 17η μέρα. Την ίδια χρονιά όμως, επιστρέφει στις νίκες, κερδίζοντας για δεύτερη φορά το Vuelta a Espana. Παρ’ όλα αυτά, το 2008 αποφασίζει να μην κατέβει στο Vuelta a Espana και να υπερασπιστεί τον τίτλο του, για χάρη της προετοιμασίας του για το Tour de France. Ενώ είχε φτάσει στη Γαλλία για να πετύχει το στόχο του, τη νίκη, τελικά καταλαμβάνει την 4η θέση. Με ένα παλμαρέ σαν και αυτό δε θα μπορούσε παρά να έρθει με αξιώσεις στην Ιταλία για τον φετινό Giro d’Italia. Η επικράτησή του σε δύο ετάπ (το 5ο και το 12ο), καθώς και οι σταθερά καλές εμφανίσεις του στα υπόλοιπα του χάρισαν τη νίκη έναντι του βασικού του αντιπάλου Danilo di Luca. H πορεία του Denis Menchov αποδεικνύει πως η σκληρή προσπάθεια και η επιμονή πάντοτε δικαιώνονται με το καλύτερο αποτέλεσμα. Όπως δήλωσε και ο ίδιος την τελευταία ημέρα του Giro, 31 Μαΐου : «Αυτήν τη στιγμή την ονειρευόμουν χρόνια. Δεν έχω τίποτα άλλο να πω παρά ευχαριστώ».

www.podilatismag.gr - 27

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Σε χώμα ή άσφαλτο μονοήμερες ή πολυήμερες

Τριγγία

Μαίναλο

Τριγγιά

Μια -όπως πάντα- δύσκολη βουνίσια διαδρομή, σε ένα από τα ομορφότερα βουνά της Νότιας Πίνδου.

Μαίναλο

Μια πιο εύκολη από όσο δείχνει ασφάλτινη διαδρομή, που σκαρφαλώνει στη καρδιά του Μωριά, το Μαίναλο.

ΟΙ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΟΥ “ΠΟΔΗΛΑΤΗ” ΚΑΤΑΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΜΕ

ΕΥΚΟΛΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Εύκολες διαδρομές με ενδιαφέρον, για αρχάριους ποδηλάτες ή για όσους κάνουν περιστασιακά ποδήλατο.

ΜΕΣΑΙΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Ούτε βαρετά επίπεδη ούτε απελπιστικά απότομη. Αυτές οι διαδρομές θα σας δώσουν την ευκαιρία να ακούσετε την καρδιά σας να χτυπάει δυνατά.

ΔΥΣΚΟΛΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Για αποφασισμένους. Όχι απαραίτητα οι μεγάλες σε μήκος, είναι οι διαδρομές που θα σας αφήσουν στο τέλος με ένα χαμόγελο γι’ αυτό που πετύχατε.

OIKOΓΕΝΕΙΑΚΗ ΥΠΟΘΕΣΗ

Διαδρομές με χαμηλή κίνηση αυτοκινήτων, εύκολες χωρίς μεγάλες υψομετρικές διαφορές, για παιδιά, κουρασμένους γονείς ή αυτούς που απλά αρκούνται στα λίγα.

www.podilatismag.gr - 29

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣΤΡΙΓΓΙΑ

κείμενο/φωτο: Bασίλης Κατσώνης

Που πήγε ο ΤΡΙΓΓΙΑ

Ανάμεσα στα Μετέωρα και στον Αχελώο ή Ασπροπόταμο, όπως λέγεται ο άνω ρους του Αχελώου και νότια από την Κατάρα υψώνεται ένα αρκετά περίπλοκο ορεινό συγκρότημα, το συγκρότημα της Τριγγιάς και της Μοράβας. Πολλές απότομες κορυφές, αλπικά λιβάδια γεμάτα λουλούδια (και σκυλιά) και ένα ξεχωριστό για την ποικιλία του δασικό σύμπλεγμα αποτελούν το πεδίο της διαδρομής που θα περιγράψουμε στο άρθρο αυτό. Χωριά όπως η Καστανιά, ο Αμάραντος, τα Δολιανά φωλιάζουν μέσα στις κοιλάδες, πνιγμένα στα μικτά δάση από κωνοφόρα και πλατύφυλλα. 30 - www.podilatismag.gr

ο δρόμος; ΔΥΣΚΟΛΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Στα λιβάδια της Τριγγιάς, με το μακρόστενο Κόζιακα στο βάθος.

www.podilatismag.gr - 31

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΡΙΓΓΙΑ

Στο στενό δρόμο προς την Κρανιά. Προλάβετε γιατί η μπουλντόζα έρχεται. κάτω: Πυκνό δάσος στο πρώτο κομμάτι της διαδρομής.

Ξεκινάμε από την Καστανιά κυλώντας σιγά- σιγά στην άσφαλτο προς Αμάραντο. Η άσφαλτος στενή, όπως πρέπει να είναι οι ορεινοί δρόμοι, μοιάζει να ετοιμάζεται να την καταπιεί το δάσος. Ανηφορίζουμε στον πρωινό ήλιο τα πρώτα χιλιόμετρα, τα πιο βασανιστικά κάθε διαδρομής, αφήνοντας αριστερά μας τις διασταυρώσεις για το χωριό Αμάραντος 2,5 χλμ. από το ξεκίνημα συναντάμε μια διακλάδωση αριστερά προς το δασικό φυτώριο Αμάραντου. Ναι, η «ξεδοντιασμένη» από το ελληνικό κράτος και απογυμνωμένη σχεδόν από προσωπικό δασική υπηρεσία υπάρχει ακόμα σε κάποια μέρη. Αφήνουμε την άσφαλτο και πιάνουμε λοιπόν το δασικό, ο οποίος χάνοντας λίγο ύψος μπαίνει σε συστάδες πανύψηλων ελάτων. Μπρρρ, κάνει ψύχρα εδώ μέσα και η λάσπη στα σκιερά αυτά σημεία βασιλεύει. Ευτυχώς οι προνοητικοί ποδηλάτες έχουν ακόμα τα φτερά στο όχημα. Βλέπετε, οι αρχές Ιουνίου σε καμιά περίπτωση δεν είναι καλοκαίρι για εδώ πάνω. Ανάμεσα στις συστάδες ανοίγονται λιβάδια με θέα προς το στιβαρό όγκο της κεντρικής κορυφής της Τριγγίας. Στη μέση της πλαγιάς απέναντι, 500 μ. περίπου ψηλότερα βλέπουμε μια τραβέρσα της διαδρομής μας χαραγμένη στην απότομη βόρεια πλαγιά. Ωραία θέα θα’ χει από εκεί αλλά πρέπει πρώτα ν’ ανέβουμε και αυτό θα απαιτήσει αρκετές πεταλιές ακόμα. Το δασικό δρομάκι γίνεται χαλικόστρωτο και ανάμεσα σε ξέφωτα και συστάδες δάσους ανηφορίζει ήπια ώσπου ξαφνικά σταματάει στην πύλη του φυτωρίου! Και τώρα; Ύστερα από λίγο ψάξιμο και λίγα «γαλλικά» παρατηρούμε δεξιά μας ένα συφοριασμένο τρακτερόδρομο , ο οποίος παρακάμπτει την περίφραξη. Τον ακολουθούμε, απότομο και λασπωμένο και σε πέντε λεπτά έχουμε βγει στην άλλη πλευρά. Στο υπόλοιπο (άλλα 100 μ. υψομετρικά) κομμάτι μέχρι να ξανασυναντήσουμε την άσφαλτο στο διάσελο τα έλατα συναγωνίζονται το ένα το άλλο σε ύψος και τα πατήματα από αρκούδα στη λάσπη είναι αρκετά και σε διάφορα μεγέθη. Ίσως σήμερα καταφέρουμε επιτέλους να συναντήσουμε κάποια. Το mountain bike είναι ιδανικό για να αιφνιδιάσει κανείς κάποιο ζώο, καθώς δεν κάνει θόρυβο. Τώρα βέβαια το να αιφνιδιάσει κανείς κάποια αρκούδα με μικρά ίσως να μην είναι και η καλύτερη ιδέα. Με τις σκέψεις αυτές βγαίνουμε στο διάσελο. Η άσφαλτος κατηφορίζει προς τα Τριπόταμα, εμείς όμως κάνουμε αμέσως αριστερά (όταν λέμε αμέσως το εννοούμε) και συνεχίζουμε την ανάβαση μέσα από το πυκνό ελατοδάσος. Μερικά

32 - www.podilatismag.gr

ανεβοκατεβάσματα μας οδηγούν σε μια ράχη με ξέφωτο. Ανατολικά και νότια λάμπει, φορτωμένη με αρκετά ακόμα χιόνια η πανέμορφη και συνεχής κορυφογραμμή Κακαρδίτσας – Λάκμου. Άγριο, περήφανο αλπικό τοπίο σε αντίθεση με το βαθύ πράσινο του δάσους γύρω μας μέσα σ’ έναν πεντακάθαρο από τη χτεσινή βροχή και φωτεινο ουρανό.

Τέτοιες στιγμές μας κάνουν να ξεχνούμε όλους τους κόπους, τις ταλαιπωρίες, το κρύο, τη ζέστη, τη λάσπη, τη βροχή, τα τσοπανόσκυλα, τους τραυματισμούς που μας ταλαιπωρούν κατά καιρούς πάνω σ’ αυτό το δίκυκλο, που έστησε πριν από 30 χρόνια μια παρέα παλαβών από την Καλιφόρνια. Το διάλειμμα και το αγνάντεμα τελειώνουν και σε λίγο ανεβαίνοντας στρωτά βγαίνουμε από το δάσος τελείως. Βρισκόμαστε στην αρχή της τραβέρσας που βλέπαμε προηγουμένως από πιο χαμηλά. Αριστερά μας υπάρχει πηγή και γεμίζουμε τα παγούρια, καθώς κανείς δεν ξέρει πού θα βρούμε ξανά νερό. Η τραβέρσα είναι χαραγμένη σε απότομη πλαγιά με χορτάρι, στενή και με αεροπορική θέα προς τη Μοράβα, τα Αντιχάσια και τα Μετέωρα. Απαιτείται βέβαια αρκετή προσοχή γιατί λόγω της κλίσης της πλαγιάς η πτώση ισοδυναμεί με χαμηλή πτήση. Ο δρόμος κόβει απότομα σπιρούνι και μπαίνει σε πιο ήπιο τοπίο. Με μερικές φουρκέτες χάνουμε λίγο ύψος, που βεβαίως αργότερα θα πρέπει να ξανακερδίσουμε και συναντά διακλάδωση αριστερά, που αγνοούμε. Μέσα στα λιβάδια φυτρώνουν κάποια βουνοκυπάρισσα ή κέδρα (με συγχωρείτε – δεν τα γνωρίζω τόσο καλά) ταλαιπωρημένα από το βοριά αλλά σίγουρα όπως δείχνουν οι κορμοί τους αιωνόβια. Η κατηφόρα τελειώνει και ένα πολύ εντυπωσιακό φαράγγι ανοίγεται αριστερά μας. Στόχος μας είναι το διάσελο με τα λιβάδια και το καταφύγιο της Τριγγίας που βρίσκονται ακριβώς ευθεία. Εκεί καταλήγει και ο δασικός από το χωριό Κλεινό. Λιβάδια όμως σημαίνουν πρόβατα, πρόβατα σημαίνουν τσοπανόσκυλα και τσοπανόσκυλα σημαίνουν μπελάδες. Πράγματι από την απέναντι πλαγιά ακούγονται κάτι γαβγίσματα είναι όμως τόσο μακριά, που δεν υπάρχει πρόβλημα. Φτάνοντας στη διασταύρωση με το δασικό από Κλεινό (6,8 χλμ από την άσφαλτο) κάνουμε δεξιά. Από εδώ και πέρα το μενού έχει ανηφόρα. Περνάμε μπροστά από το καταφύγιο και μέσα στο αλπικό λιβάδι Απόσταση

86.54χλμ.

Ανάβαση

2760

Πρόσβαση

Τρίκαλα >> Καλαμπάκα >> Χάνι Μουργάνι >> Καστανιά.

Διαμονή

Καστανιά-Ξενοδοχείο Μανάκος

με τα διάσπαρτα πανύψηλα έλατα αρχίζει μια αρκετά ζόρικη ανάβαση. Μπροστά και αριστερά μας έχουμε την κεντρική κορυφή του βουνού, ενώ ανατολικά ξεχωρίζει ο μακρόστενος όγκος του δασωμένου Κόζιακα. 200 υψομετρικά καταναλώνονται γρήγορα σ’ αυτό το απότομο πεδίο και εκεί που περιμένει κανείς την ανάβαση να μην τελειώσει ποτέ, ξαφνικά βρίσκεται σε μια λάκκα, που βεβαίως δε φαινόταν από χαμηλότερα. Μερικές χιονούρες στις πλαγιές της κεντρικής κορυφής και ένα έλος που σχηματίζεται στη μέση της λάκκας συνθέτουν ένα ξεχωριστό τοπίο. Βέβαια κατακαλόκαιρο θα υπάρχουν προβληματάκια καθώς πάνω από 10 στάνες βρίσκονται τριγύρω. Αυτή την εποχή όμως Το παπούτσι είναι Νο 47... είναι τελείως έρημα. Εκτός από 2 πεζοπότο πόδι της αρκούδας τι νούμερο είναι; ρους από Καλαμπάκα που συναντάμε. Στη σύντομη συζήτηση, και αφού εκθέτουν με περηφάνια την ιδιότητα μέλους τους σε κάποια οικολογική οργάνωση παραπονιούνται γιατί δεν έχει «αναπτυχθεί» αυτό το ωραίο μέρος, δηλαδή γιατί δεν έχει γίνει κάποιο ΧΙΟΝΟΔΡΟΜΙΚΟ...Αισθάνομαι ότι τα λόγια μου θα πάνε χαμένα, χαιρετάω και απομακρύνομαι γρήγορα. Τέτοιες στιγμές με πιάνει πραγματικά απελπισία. Οικολογίζων νεοέλληνας, που όμως γουστάρει το τσίρκο του χιοδοδρομικού και της μπουλντοζοανάπτυξης. Η υποβλητικότητα, του ορεινού τοπίου διώχνει γρήγορα τις αρνητικές σκέψεις από το μυαλό μου και σπεύδω να προλάβω την υπόλοιπη ομάδα, που ήδη έχει διασχίσει το πλάτωμα. Δεξιά μας ξεκινάει η ανάβαση για τη ράχη. Στην ουσία πρόκειται για παρακλάδι της διαδρομής που θα ανέβουμε και θα ξανακατέβουμε. Ποιος όμως μπορεί να αντισταθεί στον πειρασμό 3,9χλμ 400 υψομετρικών και της θέας από ψηλά; Εμείς πάντως όχι! Η συννεφιά και η ψιλοομίχλη είναι ευπρόσδεκτες καθώς μας δροσίζουν αλλά δεν είναι και τόσο πυκνές ώστε να χαλάσουν τη θέα. Η ανάβαση είναι ένα τυπικό, απότομα «σκαρφάλωμα» με τα κοτρόνια, τα νεροφαγώματα και τις χιονούρες που πρέπει να περιμένει κανείς ανάμεσα στα 1450 και τα 1850μ. αυτήν την εποχή. Αυτό όμως που αξίζει εδώ πάνω είναι η θέα και η γαλήνη του έρημου αλπικού τοπίου. Η ανάβαση τελειώνει σε γιατάκι στάνης ακριβώς πάνω στη ράχη. Δυτικά μας η Μοράβα, ο Λάκμος και η κοιλάδα του Ασπροπόταμου. Ανατολικά ο Κόζιακας, τα Μετέωρα και προς τα βόρεια θέα μέχρι σχεδόν τα Γρεβενά. Η ομίχλη αρχίζει να πυκνώνει και παίρνουμε το δρόμο της κατάβασης. Τα 4 χλμ. της κατάβασης καλύπτονται ταχύτατα και ξαναβγαίνουμε στη διασταύρωση με τα δισκόφρενα σε θερμοκρασία σχεδόν βρασμού. Κάνουμε δεξιά στον κεντρικό δρόμο και κινούμαστε νότια προς το διάσελο ανάμεσα στην κεντρική κορυφή και το μυτίκι Κοριτιάνος. Μας χωρίζουν 3χλμ. μέχρι τη διακλάδωση δεξιά που τραβερσάροντας τη νότια πλαγιά της Τριγγιάς οδηγεί χωρίς πολλά ανεβοκατεβάσματα στο διάσελο Γκολέμι ανάμεσα στην Κρανιά και το Παλιοχώρι, που βρίσκεται ακριβώς από κάτω. Φτάνοντας στο διάσελο ο δρόμος αρχίζει να κατηφορίζει ανάμεσα στα έλατα και σε ξέφωτο επιτέλους συναντάμε τη διακλάδωση δεξιά. Απέναντί μας ορθώνεται η βόρεια πλαγιά της Νεράιδας, βραχώδης και απότομη. Πριν 10 χρόνια είχα δει από την κορυφή της τους δρόμους αυτούς. Περνάει ο

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ Απαραίτητος ο χάρτης Ανάβασης: Κόζιακας – Αργό – Τριγγία (1:50.000) Κάντε τη διαδρομή με αντίστροφη φορά ώστε να έχετε το άχαρο διαπλατυσμένο «αναπτυγμένο» κομμάτι κατηφόρα Προσοχή στα τσοπανόσκυλα Μεγαλύτερη δυσκολία

Τα 3,9χλμ. ανάβασης προς τη ράχη της κορυφής

www.podilatismag.gr - 33

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Kυλώντας στα ξέφωτα, λίγο πριν το δασικό φυτώριο.

«Εσείς, οι άνθρωποι δεν ανήκετε στα θηλαστικά. Εξαπλώνεστε σε μια περιοχή και αφού την καταλάβετε και την καταστρέψετε πηγαίνετε αλλού. Μόνο μια μορφή ζωής συμπεριφέρεται έτσι, ο ιός. Είστε ο ιός του πλανήτη γι’ αυτό και θα σας αφανίσουμε». 34 - www.podilatismag.gr

καιρός αλλά ευτυχώς κυλάει δημιουργικά, με πολλές ορεινές διαδρομές. Κάνουμε δεξιά και αρχίζουμε ν’ ανηφορίζουμε στρωτά. Ο χάρτης έχει σημειωμένο το δρόμο με άσπρο χρώμα. Που σημαίνει «κατεστραμμένος» αλλά τέλος πάντων πόσο χαλασμένος θα είναι; Ελπίζουμε ότι – ως συνήθως- με λίγο περπάτημα ή κουβάλημα θα περνάει. Σε ένα χιλιόμετρο διαπιστώνουμε ότι έχουμε κάνει λάθος! Ο δρόμος δεν είναι χαλασμένος! Ο δρόμος και ένα τεράστιο κομμάτι της πλαγιάς λείπουν ή μάλλον έχουν ολισθήσει 500μ. χαμηλότερα δημιουργώντας αλλεπάλληλα λούκια από χώμα με πολύ απότομη κλίση. Και τώρα τι κάνουμε; Τώρα πρέπει να κατέβουμε από τα 1500μ. στα 950μ. στο Παλιοχώρι και να ανέβουμε πάλι στα 1600, στο Γκολέμι. Και το χειρότερο είναι ότι ο δρόμος απέναντι, φαίνεται ιδιαίτερα φαρδύς πράγμα που σημαίνει, ότι πρέπει να έχει δεχτεί τη συνήθη αναπτυξιο-μπουλντοζο-εργολαβο-επίθεση, που στο όνομα της «βιώσιμης (;;) ανάπτυξης» σαρώνει τα τελευταία χρόνια την Πίνδο μετακινώντας τεράστιες ποσότητες κυβικών χώματος και ξεπατώνοντας χιλιάδες στρέμματα αιωνόβιων δασών. Με τις σκέψεις αυτές κατηφορίζουμε τις διαδοχικές φουρκέτες ενός πολύ ωραίου δασικού, απότομου, τεχνικού και σε τοπίο αυθεντικά ορεινό. Έλατα, λιβάδια και απέναντί μας περήφανες κορφές. Στο Παλαιοχώρι γεμίζουμε νερό και ξεκινάμε την ανάβαση. Δυστυχώς οι υποψίες και οι φόβοι μας δικαιώνονται. Ο μικρός

δρόμος που υπήρχε, έχει παραχωρήσει τη θέση του σε μια έρημη λωρίδα πλάτους 20μ., μια απίστευτη νεοελληνική παραφωνία στο τοπίο του βουνού, ένα δείγμα περιφρόνησης προς την ομορφιά της φύσης. Σκύβουμε το κεφάλι και προσπαθούμε ν’ ανέβουμε όσο πιο γρήγορα γίνεται αυτό το άχαρο κομμάτι μέχρι το διάσελο. Είναι από

τα πιο μικρόσυρτα 10χλμ. που έχω διασχίσει ποτέ! Κρίμα! Φτάνοντας στο διάσελο και το εκκλησάκι που βρίσκεται εκεί η διαπλάτυνση τελειώνει και η κατάβαση προς Κρανιά είναι ο παλιός στενός δασικός, ένα κομμάτι του βουνού. Αν και αρκετά κουρασμένοι από τα αναπάντεχα επιπλέον 500μ. ανάβασης απο-

Στο γιατάκι της ράχης. Προσέξτε την ξερολιθιά της καλύβας!

Πυκνό δάσος στο τελευταίο (ουφ!) κομμάτι της διαδρομής πάνω από τα Δολιανά.

φασίζουμε να μην κατέβουμε ως την άσφαλτο αλλά να ακολουθήσουμε τους δασικούς, που περνώντας πάνω από την Κρανιά και τα Δολιανά οδηγούν στον κεντρικό κάτω από την «Πλάκα Βεντίστας». Το δάσος σ’ αυτή την πλευρά, τη δυτική, που βλέπει προς τον Ασπροπόταμο είναι σκοτεινό, παραμυθένιο και η επιλογή μας να κινηθούμε από αυτούς τους δρόμους μας ανταμείβει μ’ ένα ωριαίο παιχνίδι από απογευματινό φως, σκιές και χρώματα. Βγαίνοντας στην άσφαλτο κάνουμε δεξιά. Λίγα χιλιόμετρα μας χωρίζουν από την Καστανιά. Είναι ήδη 7 το απόγευμα και κάποιοι θα έχουν αρχίσει να ανησυχούν τι έγιναν αυτοί «οι παλαβοί» με τα ποδήλατα. Κυλάω την κατηφόρα προς το χωριό και στο μυαλό στριφογυρνάνε τα λόγια ενός πράκτορα (από την πρώτη ταινία «Matrix») προς τον κεντρικό ήρωα Nio «Εσείς, οι άνθρωποι δεν ανήκετε στα θηλαστικά. Εξαπλώνεστε σε μια περιοχή και αφού την καταλάβετε και την καταστρέψετε πηγαίνετε αλλού. Μόνο μια μορφή ζωής συμπεριφέρεται έτσι, ο ιός. Είσαστε ο ιός του πλανήτη γι’ αυτό και θα σας αφανίσουμε». Άσε μάστορα! Τα καταφέρνουμε χάρη στη ματαιοδοξία και την πλεονεξία μας μόνοι μας μια χαρά.

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣΜΑΙΝΑΛΟ κείμενο/φωτο: Μίλτος Ζέρβας

ΜΑΙΝΑΛΟ

Στα ίχνη του ΔΥΣΚΟΛΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Πάνα Μόλις λίγα χιλιόμετρα από την Αθήνα και δυο ώρες άνετης οδήγησης, βρίσκεται μια μεγάλη περιοχή, από τις ομορφότερες για ποδήλατο. Γεμάτη απέραντα δάση, με δρόμους κάθε λογής να τη διασχίζουν, όμορφα γαλήνια χωριά και ένα βουνό να δεσπόζει στο κέντρο της: Το Μαίναλο. Τι πιο φυσικό να αποτελεί ιδανική περιοχή για ήσυχες πορείες, έναν από τους αγαπημένους μας προορισμούς

36 - www.podilatismag.gr

Ποδηλατώντας στον κάμπο της Πιλαλίστρας, επιστρέφοντας στην Τρίπολη.

www.podilatismag.gr - 37

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣΜΑΙΝΑΛΟ

Έτσι νωρίς το Μάιο, το κυριακάτικο πρωινό μας βρίσκει στην Τρίπολη να τακτοποιούμε στο σακίδιό μας μερικά τρόφιμα αγορασμένα την τελευταία στιγμή. Λίγο ψωμοτύρι και μερικά μπισκότα, την απαραίτητη φωτογραφική μηχανή και το ακόμα πιο απαραίτητο αντιανεμικό. Δε λέω αρχές του Μάη, πολλές φορές κάνει αρκετή ζέστη, αλλά σήμερα έχουμε σκοπό να ανέβουμε ψηλά στο Μαίναλο, στο χιονοδρομικό και το καταφύγιο και να κατέβουμε από τη μεριά της Βυτίνας, για να επιστρέψουμε και πάλι στην Τρίπολη. Ούτε λίγο ούτε πολύ θα ανέβουμε μέχρι τα 1600μ. και όσο να ‘ναι την ψύχρα του θα την έχει. Η διαδρομή αυτή είναι ένας όμορφος κύκλος 74χλμ. που όμως η μορφολογία του τον κάνει πιο εύκολο από όσο φαντάζεστε. Στην αρχή έχουμε 20χλμ. ευθείες και ελαφριά ανηφόρα, ό,τι πρέπει για ένα καλό ζέσταμα, μετά ακολουθεί μια πολυ γερή ανηφόρα κάτι λιγότερο από 15χλμ. που θα μας ανεβάσει στο χιονοδρομικό και μετά αρχίζουν ατελείωτες κατηφόρες που με δυο μικρές ανηφορικές παρενθέσεις λίγων χιλιομέτρων θα μας φέρουν πίσω στην Τρίπολη. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Βγαίνουμε γρήγορα από την Τρίπολη και πιάνουμε το δρόμο για Λεβίδι - Βυτίνα. Αρχίζουμε να στροφάρουμε σε καλό ρυθμό, ο δρόμος είναι τελείως flat και κάνοντας κολλητήρι πηγαίνουμε άνετα με μια 40άρα, έτσι με τα σακίδια και τη σχάρα!! Η μέρα είναι τέλεια, αλλά τα σύννεφα πάνω από τις κορφές του Μαίναλου, μάλλον θα επιβεβαιώσουν τις προβλέψεις για βροχή το μεσημέρι. Αλλά με τα αδιάβροχα στα σακίδια, δεν ανησυχούμε για τίποτα. Περνάμε τη διασταύρωση από Νεστάνη και η κίνηση όσο να ‘ναι αυξάνεται, όμως σύντομα φτάνουμε στις πρώτες ανηφόρες, που τις ξεπερνάμε εύκολα με τέτοιο “ζέσταμα” και κάπου 20χλμ. από την Τρίπολη, συναντάμε τη διασταύρωση για Καρδαρά. Με προσοχή, γιατί εδώ στην ευθεία οι ΙΧήδες το πατάνε, περνάμε αριστερά και πιάνουμε το πετάλι. Αν φτάσετε και εσείς ως εδώ, σίγουρα θα αναρωτηθείτε πόσο ανηφόρα έχετε μπροστά σας. Κι όταν λέω “μπροστά σας”, κυριολεκτώ, αφού τη βλέπετε όλη:

38 - www.podilatismag.gr

Ανάμεσα στα όμορφα σπίτια της Αλωνίσταινας.

μια ευθειοανηφόρα λίγο μεγαλύτερη από 2,5χλμ. με μέση κλίση 8,2% παρακαλώ!!! Σκεφτείτε ότι η Πάρνηθα μόλις και ξεπερνά το 5%. Το κεφάλι κάτω λοιπόν και πιάνουμε ο καθένας το ρυθμό του. Το κόλπο για να μη σας κουράζουν ψυχολογικά οι ανηφόρες είναι απλό, αποτελεσματικό και δοκιμασμένο σε αναρίθμητα βουνά: μη σκέφτεστε ΠΟΤΕ πόση ανηφόρα έχετε μπροστά σας. Αγνοείστε τους γύρω σας (αν υπάρχουν) και απλά πιάστε ένα τέμπο που να μπορείτε να το κρατήσετε πολλή ώρα αν χρειαστεί και ...υπομονή. Κάπως έτσι μετά από κανένα

Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ Πρόσβαση

Η αρχή κα το τέρμα βρίσκεται στο κέντρο της Τρίπολης.

Απόσταση

75.33χλμ.

Υψομετρική

1390μ.

Δυσκολότερο σημείο

Η ανηφόρα του Καρδαρά

Προσοχή

Δεν υπάρχει νερό ψηλά στο βουνό.

εικοσάλεπτο φτάνουμε στον Καρδαρά, που τώρα την άνοιξη είναι ένας έρημος ουσιαστικά οικισμός και κάνουμε μια στάση για ανεύρεση νερού. Ευτυχώς υπάρχει μια ανοιχτή ταβέρνα, γιατί βρύση δε βρίσκουμε πουθενά. Ο δρόμος τώρα συνεχίζει στο ίδιο μοτίβο και σιγά-σιγά μπαίνει στην καρδιά του βουνού. Η κλίση βέβαια παραμένει η ίδια για 2-3χλμ. ακόμα δηλαδή κάπου γύρω στο 10%. Είμαστε πλέον πάνω από τα 1000μ. υψόμετρο και το ελατόδασος γύρω μας έχει θεριέψει. Δεν είναι τυχαίο ότι ένας από τους λόγους που φημίζεται το Μαίναλο είναι τα πυκνά και απέραντα δάση του. Επιτέλους φτάνουμε σε μια φουρκέτα και μπορεί η κλίση να είναι ακόμα μεγάλη, αλλά όσο να ‘ναι, οπτικά ξεκουράζεσαι. Όμως λίγο πιο πάνω μειώνεται αισθητά και με τον καιρό να συννεφιάζει και να ψυχραίνει βγαίνουμε στο οροπέδιο του χιονοδρομικού, κάτω από το καταφύγιο του ΕΟΣ Σπάρτης. Έχουμε κάνει άλλα 7,5χλμ. από το Καρδαρά έως εδώ, με μέση κλίση 6,7%. και τα παγούρια μας έχουν στεγνώσει. Ανηφορίζω μέχρι το καταφύγιο ελπίζοντας να είναι ανοιχτό. Φρούδες ελπίδες. Περνάνε μερικοί τζιπάτοι που ρωτάνε για διάφορα χωριά και πέραν τούτου κανείς άλλος δε βρίσκεται εδώ πάνω. Το Μαίναλο είναι ασβεστολιθικό βουνό, χωρίς πολλά νερά στα ψηλά, τουλάχιστον εδώ που είμαστε εμείς. Αλλά ΟΚ, μπροστά μας έχουμε πλέον κατηφόρα και δεν μπορεί κάπου θα βρούμε νερό. Περνάμε τις έρημες, άσχημες και βρώμικες εγκαταστάσειςτου χιονοδρομικού που χαλάνε το όμορφο ανοιξιάτικο τοπίο. Οι κορφές φοράνε ακόμα τα χειμερινά τους αφού κρατάνε αρκετό χιόνι και τα λιβάδια είναι καταπράσινα, ενώ ο ήλιος μας κάνει παιχνίδια, μια έξω - μια μέσα. Είμαστε στα 1600μ. στο ψηλότερο σημείο της διαδρομής μας και δε μένει παρά να ξαμολη-

INFO

δασωμένο ορεινό όγκο, που κατατάσσεται στην πρώτη δεκάδα των 100 διακεκριμένων όγκων της Ελλάδας, πρώτος στην Πελοπόννησο μαζί με τον Πάρνωνα.

Ο ορεινός όγκος του Μαινάλου, καθώς εκτείνεται

Ανάμεσα στα πολλά είδη της χλωρίδας, ιδιαίτερη

από το υψίπεδο της Τρίπολης ανατολικά μέχρι

θέση κατέχουν τα εκτεταμένα ελατοδάση. που

το φαράγγι του Λούσιου δυτικά και από το ορο-

καθώς εναλλάσσονται με τους καταπράσινους

πέδιο της Μεγαλόπολης νότια, μέχρι τον ποταμό

ορεινούς λειμώνες, συνθέτουν ένα υψηλής

Λάδωνα στα βόρεια, σχηματίζει ένα ιδιαίτερο

ποιότητας φυσικό περιβάλλον. Μέσα σ’ αυτό το

ανάγλυφο στην καρδιά της Πελοποννήσου.

υπέροχο τοπίο βρίσκουν καταφύγιο πολλά είδη

Περισσότερες από 50 κορυφές

της άγριας πανίδας της Ελλάδας,

με υψόμετρο μεγαλύτερο των

μερικά από τα οποία (αρπακτι-

1500 μέτρων συνθέτουν δύο

κά, δρυοκολάπτες, τσακάλια,

διακεκριμένα συγκροτήματα,

βίδρες, σαλαμάνδρες, σκίουροι,

Η οροσειρά του Ανατολικού

μπούφοι) αποτελούν είδη υπό

Μαινάλου, με μέσο πλάτος 8 χιλ.

εξαφάνιση. Η γεωγραφική

και μήκος 30, αποτελείται από

θέση του βουνού στην καρδιά

μια αλυσίδα κορυφών εκ των

της Πελοποννήσου αυξάνει

οποίων 10 έχουν ύψος μεγα-

σημαντικά την οικολογική του

λύτερο των 1800 με ψηλότερη

αξία, αφού από βιογεωγραφικής

την περίφημη Οστρακίνα στα

πλευράς αποτελεί συνδετικό

1982. Νότια της οροσειράς στέκεται ο επιβλητι-

κρίκο και διάδρομο επικοινωνίας της βλάστησης

κός Αιντίνης (λαμπερός) 1849 μ. . που αποτελεί

και της άγριας πανίδας, με τα υπόλοιπα μεγάλα

τη γεωγραφική “καρδιά” της Πελοποννήσου με

βουνά του Μωριά, τον Ταΰγετο, τα Αροάνια, την

εξαίρετη θέα σε όλα τα βουνά της. Ολόκληρος ο

Κυλλήνη, τον Ερύμανθο, τον Ολίγυρτο και τον

ορεινός όγκος έχει έκταση 700.000 στρέμματα

Πάρνωνα.

(πάνω απο τα 1000 μ.) που τον κατατάσσει στα 6

Όμως. τα ευαίσθητα οικοσυστήματα βρίσκονται

πιο εκτεταμένα αυτοτελή ορεινά συγκροτήματα

κοντά στα όρια της απορύθμισης από μια σειρά

της Ελλάδας. Το ανάγλυφο συμπληρώνεται με

ανθρώπινες δραστηριότητες που απειλούν με

ένα πολύ μεγάλο αριθμό οροπεδίων και δολινών

κατάρρευση την οικολογική ισορροπία του. Οι

στην ορεινή και υποαλπική ζώνη, αμέτρητα

νέοι δρόμοι, οι ασφαλτοστρώσεις του δασικού

δασωμένα βυθίσματα και ξέφωτα λιβάδια,

δικτύου και η λαθραία βοσκή, το λαθραίο κυνήγι,

που ξεπερνώντας σε αριθμό και ποικιλία τον

η επαπειλούμενη επέκταση και πολλαπλού προ-

Παρνασσό και τη Γκιώνα, αναδεικνύουν το

ορισμού ακτινωτή διασύνδεση του (δίχως πολύ

Μαίναλο σε μοναδικό γεωλογικό σχηματισμό.

χιόνι) χιονοδρομικού, τα μπάζα, τα νταμάρια,

Η ασβεστολιθική σύσταση της ζώνης Γαβρόβου

τα φράγματα, τα υδροηλεκτρικά, τα σκουπίδια,

- Τριπόλεως δεν επιτρέπει την ύπαρξη πολλών

οι ανεξέλεγκτες χωματερές, αλλά κυρίως. η

πηγών στο ανατολικό Μαίναλο. Οι βιοκλιματικές

οικοπεδοποίηση και η αστικού τύπου ανάπτυξη,

συνθήκες του Μαινάλου ευνοούν τη βλάστηση,

απειλούν να ακυρώσουν την φυσιογνωμία του

που καταλαμβάνει έκταση 400.000 στρέμματα,

ως σημαντικού χώρου φυσικής και πολιτιστικής

το 65%. Πρόκειται για έναν εξαιρετικά πυκνο-

κληρονομιάς της Ελλάδας.

www.podilatismag.gr - 39

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣΜΑΙΝΑΛΟ

Στο οροπέδιο του χιονοδρομικού, με την Οστρακίνα, την ψηλότερη κορφή, να έχει ακόμα τα ίχνη του χειμώνα.

θούμε προς τα κάτω. Βέβαια αυτό είναι μια κουβέντα, γιατί με 12οC θερμοκρασία και μια απλή λύκρα ποδηλατική, τα πράγματα είναι ζόρικα. Φοράμε αμέσως τα αντιανεμικά μας, αλλά και πάλι τσιμπάει και έτσι σφίγγουμε τα ...δόντια και αποφασίζουμε να το πατήσουμε, ώστε να κατέβουμε χαμηλότερα. Πράγματι έτσι γίνεται, αλλά δεν αποφύγαμε το πειρασμό να σταματήσουμε για λίγο σε μια μεγάλη καταπράσινη λάκκα, με την ελπίδα εδώ που τα λέμε να έχει και κάποια βρύση. Μάταια. Όμως από την άλλη δεν αργούμε να βγούμε στη διασταύρωση πάνω από τη Βυτίνα. Εδώ θα πάμε αριστερά στην ανηφόρα, προς την Αλωνίσταινα, ένα όμορφο χωριό, που τα τελευταία χρόνια έχει γίνει “προορισμός”. Μπροστά μας όμως έχουμε λίγα χιλιόμετρα

40 - www.podilatismag.gr

ανηφόρας που η αρχή της είναι λίγο απότομη. Δίπλα στο δρόμο χτίζονται νεοπλουτέ βίλλες και εμείς βρίσκουμε την ευκαιρία να ζητήσουμε από εργάτες λίγο νερό. Με τα παγούρια πλέον γεμάτα, φτάνουμε στο τέλος της ανηφόρας και μόλις αρχίζουμε και πάλι να κατηφορίζουμε συνηδητοποιούμε ότι το κρύο καλά κρατεί. Ο ουρανός έχει βαρύνει και όπως το πάει σκεφτόμαστε ότι δε θα αποφύγουμε τη βροχή. Μπαίνουμε στην Αλωνίσταινα και σταματάμε στην πλατεία για στάση δίπλα στο άγαλμα της μάνας του Κολοκοτρώνη. Οι εποχούμενοι τουρίστες κοιτάνε με περιέργεια (όπως πάντα) τα ποδήλατά μας και εμείς θα βρούμε την ευκαιρία για ένα καφέ στο καφενείο της πλατείας. Γυρνάμε λίγο το χωριό που έχει μερικά πολύ

όμορφα σπίτια, κολατσίζουμε και ξανά πάλι στις σέλες. Κατηφορίζουμε, συνέχεια χάνοντας υψόμετρο, ο καιρός σιγά-σιγά ζεσταίνει και διασχίζουμε μεγάλα καταπράσινα οροπέδια, με συστάδες βελανιδιών και παλιά χωράφια. όμορφα γλυκά τοπία. Περνάμε έξω από τα εντυπωσιακά Πιανά και τώρα επιτέλους βγάζουμε τα αντιανεμικά. Χαλαρά πλέον φτάνουμε στην τελευταία ανηφόρα πριν την Τρίπολη (3,3χλμ. 4,4%) και απογευματάκι είμαστε πιά, πίσω στο αμάξι μας.

Κατηφορίζοντας πάνω από την Αλωνίσταινα. Η φετινή άνοιξη ήταν αρκετά κρύα και εδώ πάνω τα φυλλοβόλλα είναι ακόμα γυμνά.

www.podilatismag.gr - 41

κείμενο-φωτο: Τάσος Τσώνης

αναζητώντας τον κύριο

PEGORETTI

O ανοιξιάτικος καιρός της Ιταλίας μας ξεγέλασε και αντί για δροσιά βρήκαμε κρύο, αντί για ήλιο βροχή. Παρόλα αυτά ξεκινήσαμε ένα πρωινό του Μαΐου από την πόλη της Faenza με τα παλιά υπέροχα σπίτια και καλντερίμια, στα οποία πριν από λίγες ημέρες πέρασε το μεγάλο τσίρκο του Γύρου της Ιταλίας. Και ενώ ο Danilo d’Luca παρά τη μεγάλη προσπάθεια του δεν μπόρεσε να κερδίσει το φετινό Γύρο και ο Μenchov πανηγύριζε τη μεγάλη του νίκη, εμείς ανηφορίζαμε προς Βορρά με κατεύθυνση τους πρόποδες των ιταλικών Αλπεων.

κοπός μας ήταν να συναντήσουμε έναν από τους πολλούς “μικρούς” κατασκευαστές πλαισίων που υπάρχουν στην Ιταλία. Αλλά αυτός δεν είναι ένας τυχαίος άνθρωπος. Ξέραμε ότι είναι διαφορετικός από τους άλλους. Τα μακρόσυρτα σόλο της κιθάρας του Frank Zappa και ο ήχος της jazz συγχορδιών του Thenonius Monk δένονται αρμονικά με το ατσάλι, την πολιτική, το περιβάλλον, με τη ζωγραφική και το τελικό αποτέλεσμα είναι τα μοναδικά ποδηλατικά πλαίσια, που δεν παίρνουν αμφισβήτηση, όπως αμφισβήτηση δε χωράει για τους Indurain, Cippolini αλλά και πολλά ακόμη μεγάλα ονόματα της ποδηλασίας που τον εμπιστευτήκαν, άσχετα που πάνω στα ποδήλατά τους φαίνονταν άλλα λογότυπα, όπως π.χ. Pinarello. Πρόκειται για τον κ. Dario Pegoretti Για να βρούμε τον Dario αποδείχτηκε πολύ πιο δύσκολο απ’ ό,τι περιμέναμε. Ακόμη και το GPS αρνιόταν επίμονα να μας καθοδηγήσει στο εργαστήριό του. Έτσι αρχίσαμε με τα σπαστά ιταλικά μας να ρωτάμε τους λιγοστούς κατοίκους του χωριού μήπως γνωρίζουν κάτι γι’ αυτόν, όμως κανείς δεν τον ήξερε και η απογοήτευσή μας άρχισε να μεγαλώνει. Επιτέλους μια ηλικιωμένη κυρία μας λύτρωσε. Ήξερε τον Dario, και μας έδειξε το εργαστήριό του. Ηταν μια παλιά μεγάλη αποθήκη, που τίποτα δεν έδειχνε απ’εξω ότι εκεί κατασκευάζονται μερικά από τα καλύτερα ατσάλινα πλαίσια του κόσμου. Η επίσκεψη μας είχε διπλό σκοπό, πρώτον να παραγγείλουμε τουλάχιστον ένα πλαίσιο για μας, και δεύτερον να γνωρίσουμε και να καταλάβουμε τι τύπος ήταν ο Dario. Eνας από τους βοηθούς του, ο Daniele, άρχισε να μας εξηγεί με λεπτομέρειες πώς κατασκευάζονται τα πλαίσια, πως γίνονται οι κολλήσεις και τελικά πώς διαμορφώνεται το όλο project στα μέτρα του πελάτη. Το μοντέλο Duente π.χ. είναι για ποδηλάτες που θέλουν να κάθονται άνετα πάνω στο ποδήλατο χωρίς να έχουν μεγάλες αγωνιστικές απαιτήσεις. Ενώ το Marcelo είναι ένα καθαρά

44 - www.podilatismag.gr

αγωνιστικό πλαίσιο για σοβαρούς ποδηλάτες. Kαι ενώ κάνουμε κουβέντα για τον Γύρο της Ιταλίας εμφανίζεται ο Dario και ξεκινάμε να μιλάμε πάνω από μια ώρα. Αλήθεια, το ατσάλι έχει ακόμα κάτι να μας δώσει; Το ατσάλι, μας εξηγεί, έχει μέλλον αυτός ποτέ δεν πρόκειται να σταματήσει να φτιάχνει πλαίσια με ατσάλι, γιατί αυτό έμαθε να κάνει από το 1975 όταν ξεκίνησε δίπλα στον πατριό του Luigi Milani να κατασκευάζει πλαίσια και είναι κάτι που το ξέρει πολύ καλά, γιατί θέλει να κρατήσει την παράδοση, και τελικά, απλά δεν τον ενδιαφέρει κανένα άλλο υλικό. Κατασκευάζει 300 περίπου πλαίσια τον χρόνο, εκ των οποίων, μας λέει, ότι το 45% διατίθεται στις ΗΠΑ, ενώ μόλις 20 με 30 πλαίσια διατίθενται στην Ιταλία. Ο χρόνος παράδοσης κυμαίνεται από 3 έως 6 μήνες, ενώ τα σχέδια και τα χρώματα των πλαισίων είναι μοναδικά σε ποιότητα. Απλά

Ελλάδα. Κι αυτό γιατί κατασκευάζει τα πλαίσια του ανάλογα με την ποιότητα των δρόμων κάθε χώρας, και μας εξηγεί: η άσφαλτος στη Σλοβενία είναι πολύ άγρια και δεν έχει καμία σχέση με την ποιότητα της ασφάλτου της Ιταλίας και ειδικά στο μέρος που βρισκόμαστε, στη Β. Ιταλία. Στο Βέλγιο τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά λόγω των πολλών pave. Επομένως άλλος σχεδιασμός για τους Βέλγους ποδηλάτες. Το απόλυτα custom ποδήλατο. Όμως εκτός από το ποδήλατο υπάρχει και η ποδηλασία. Πώς είδε τον Γύρο Ιταλίας; Απλά μας είπε ότι δεν παρακολουθεί τους Γύρους γενικά γιατί η ταχύτητα είναι πολύ μεγάλη, κάτι το οποίο δεν είναι φυσιολογικό, και ότι τους θεωρεί μη καθαρούς. Ενώ αντίθετα παρακολουθεί μερικές κλασικές όπως το ParisRoubaix. Kαι χαρακτηρίζει το γύρο Ιταλίας

FATTI CON LE MANI

να πούμε οτι ο χρόνος βαφής είναι από 6 εως 8 ημέρες!!! Όταν του είπαμε ότι θέλουμε να παραγγείλουμε πλαίσιο, το πρώτο πράγμα που μας ρώτησε ήταν πώς είναι οι δρόμοι στην

ως fashion ( μόδα), ενώ το Paris-Roubaix ως pain (πόνος ). Πάντως για τον Lance μας λέει ότι είναι ένα είδωλο και ότι μπορεί να κερδίσει το φετινό Tour de France !! Γι’ αυτόν ο καλύτερος Ιταλός ποδηλάτης όλων των εποχών είναι ο Fausto Coppi. O Coppi είναι μύθος και θρύλος για τους Ιταλούς και θέτει το ερώτημα ποιος είναι ο καλύτερος ποδηλάτης στον κόσμο ο Coppi ή ο Merchx; Συμπληρώνει δε, ότι οι νεώτεροι Ιταλοί μέχρι 40 ετών αγαπάνε και τον Pantani ενώ οι μεγαλύτεροι τον Coppi. Hρθε όμως η στιγμή να φύγουμε και αφού ευχαριστήσαμε όλους, δηλαδή τα 4 άτομα που δουλεύουν στο εργαστήριο του Dario ή μάλλον που διασκεδάζουν στο εργαστήριο του Dario, αφού κατά τα λεγόμενα του ιδίου, αυτό που κάνουν δεν είναι δουλειά αλλά διασκέδαση, πήραμε το δρόμο της επιστροφής. Πιστεύω τα 750 χιλιόμετρα σε μια ημέρα που κάναμε άξιζαν τον κόπο και με το παραπάνω.

www.podilatismag.gr - 45

Principat dâ&#x20AC;&#x2122; Andorra

UCI WORLD CUP DH 4X

L A C N E M M CO 46 - www.podilatismag.gr

2010

κείμενο-φωτο: Nώντας Λαμπρακόπουλος

Αν σας ζητούσαν να πάτε στην Ανδόρα για να δείτε από κοντά το Παγκόσμιο Κύπελλο DH-4Χ, να θαυμάσετε όλα τα μεγάλα αστέρια του χώρου και ταυτόχρονα να δοκιμάσετε τα νέα ποδήλατα της Commencal τι θα λέγατε; “Όχι δεν είναι καθόλου αστείο, μιλάω σοβαρά” ήταν η απάντηση του Γ. Τζωρτζοπουλου αντιπρόσωπου της Commencal στην Ελλάδα, στην ερώτησή μου. Μάζεψα τα πράγματα μου, τη φωτογραφική μηχανή και όλη την πανοπλία του downhill και σε τρεις ώρες ήμαστε στη Βαρκελώνη. Παρέα μου ήταν ο φίλος Χρίστος Αργύρης, ο οποίος εκτελούσε χρέη φωτογράφου. Η Ανδόρα βλέπετε είναι στο κέντρο των Πυρηναίων και δεν έχει χώρο ούτε για αεροδρόμιο, μιας και χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερο ανάγλυφο. Μετά από δυο και κάτι ώρες οδήγησης είχαμε φτάσει στην LaVella, πρωτεύουσα της Ανδόρας. Χαζέψαμε τα εκατοντάδες στοκατζίδικα και αφού πέρασε αρκετός χρόνος αρχίσαμε να ανηφορίζουμε για τον προορισμό μας. Το χιονοδρομικό κέντρο του Vallnord στο Arinsal ήταν το κέντρο του κόσμου για πέντε ημέρες, ενώ οι πίστες είχαν πετάξει από πάνω τους τα χιόνια και τα ποδηλατικά μονοπάτια είχαν αρχίσει δειλά – δειλά να πατιούνται. Ιδιαίτερη εντύπωση μου έκανε ότι ο κεντρικός αναβατήρας του χιονοδρομικού ήταν μέσα στο κέντρο του Arinsal, μειώνοντας με τρόπο τη χρήση αυτοκίνητου κατά πολύ. Μετά από όλα αυτά ήρθε καιρός για ξεκούραση στο ξενοδοχείο το οποίο μάλιστα διέθετε και εξαιρετική κουζίνα. Εκεί μας περίμενε η υπεύθυνη δημοσίων σχέσεων, Marion Alexander προκειμένου να μας υποδεχθεί, εξηγώντας παράλληλα το πρόγραμμα των επομένων ημερών. Η δεύτερη μέρα στην Ανδόρα δεν είχε ξεκινήσει καλά. Από το πρωί ο ουρανός ήταν πολύ βαρύς και οι πρώτες ψιχάλες δεν άργησαν να κάνουν την εμφάνισή τους. Αυτό δεν ήταν καθόλου καλό γιατί είχαμε κανονίσει εκείνη τη μέρα τις δοκιμές των νέων ποδηλάτων στο Vallnord οπότε έπρεπε να πάμε. Φτάσαμε στα κεντρικά της εταιρείας λίγα μέτρα πριν τον κεντρικό αναβατήρα και μόλις ανοίξαμε την πόρτα ήταν λες και μπήκαμε στον παράδεισο του downhill. Πλαίσια, ρόδες, αναρτήσεις, ποδήλατα έτοιμα για δοκιμές, ένας απίστευτος χαμός με

www.podilatismag.gr - 47

Principat d’ Andorra

τους μηχανικούς να τρέχουν μιας και η παρουσίαση ήταν την επομένη ημέρα και έπρεπε όλα να είναι στην εντέλεια. Μιλήσαμε για αρκετή ώρα με κάποιους μηχανικούς και μάθαμε κάποιες λεπτομέρειες από πρώτο χέρι για τα ποδήλατα του 2010. Είχε έρθει η ώρα όμως να δουλέψουμε και λίγο και τα ποδήλατα της Commencal σε συνδιασμό με τα μονοπάτια ήταν σκέτος πειρασμός. Αφού σετάραμε τα ποδήλατα μας με τη βοήθεια των μηχανικών ήμαστε έτοιμοι για αναχώρηση. Μείναμε έκπληκτοι όμως όταν είδαμε ότι οι συνοδοί μας ήταν δυο

48 - www.podilatismag.gr

από τους μηχανικούς που είχαμε γνωρίσει προηγουμένως!!! Η βροχή είχε κοπάσει για λίγο και ήταν μια πολύ καλή ευκαιρία για να ανέβουμε στο βουνό. Το χιονοδρομικό κέντρο του Vallnord δε σε εντυπωσιάζει αρχικά, οι υποδομές του όμως είναι αρκετά καλές και λειτουργεί σχεδόν 10 μήνες το χρόνο. Φοράμε κράνη, μάσκες και τη λοιπή προστασία, αλλά ο καιρός δείχνει να μην είναι σύμμαχός μας, μιας και μια δυνατή μπόρα αλλά και το κρύο κάνουν έντονα την παρουσία τους στο υψόμετρο των 1800μ! Το Supreme WC Replica

και το ΜETA 55 Carbon είναι πιστεύω δυο πολύ καλοί λόγοι που μπορείς να υπομένεις τη βροχή και το κρύο. Αρχίζουμε την κατάβαση και ο επικεφαλής- οδηγός είναι ένας μηχανικός της Commencal. Τα μονοπάτια φανταστικά, άριστα σχεδιασμένα και ίσως ό,τι καλύτερο έχω κάνει στη ζωή μου μέχρι τώρα, αγνοώντας παντελώς την κακοκαιρία μένοντας προσηλωμένος στα μεγάλα “τραπέζια” και τα υπέροχα berm φτιαγμένα από τον ίδιο τον Cedric Garcia! To Supreme DH Replica είναι ό,τι χρειάζομαι για τη διαδρομή αυτή. Σεταρισμένο με τις ίδιες

ακριβώς ρυθμίσεις του παγκοσμίου πρωταθλητή Gee Atherton, δείχνει ότι έχει φτιαχτεί για να πηγαίνει μόνο γρήγορα! Ατελείωτη διασκέδαση στο μονοπάτι αλλά κάπου εκεί ήρθε το τέλος. Ξανανεβαίνουμε πάνω και τώρα είναι καιρός για να δοκιμάσω το META 55 στην έκδοση Carbon. Στο προηγούμενο τεύχος του Ποδηλάτη είχα δοκιμάσει την αλουμινένια έκδοση και ήξερα καλά το χαρακτήρα του. «Τώρα η διαδρομή θα είναι πιο βατή» μας εξηγεί ο οδηγός μιας και το ΜΕΤΑ 55 ανήκει στη κατηγορία των All Mountain. Από τις πρώτες πεταλιές αισθάνεσαι ότι η «δίαιτα» της Commencal έπιασε τόπο και το αποτέλεσμα είναι ότι το ΜΕΤΑ έχει μετατραπεί στο υπέρτατο ποδήλατο για το βουνό. Ξεκινάμε πάλι τη βόλτα μας πιο δυνατά τώρα και το ελαφρύ carbon ΜΕΤΑ σε προκαλεί να κανείς πιο πολύ πεντάλ! Τα μονοπάτια αρχίζουν να γίνονται πιο σφιχτά αλλά δε σε προβληματίζουν μιας και η σχεδίασή τους και οι γραμμές τους είναι παρά πολύ καλές. Αδίστακτο το META καταπίνει ακόμα και drop ύψους

δυο μέτρων και πραγματικά μένω έκπληκτος με το ανθρακονημάτινο «άτι» που καβαλάω! Τελειώνοντας και αυτό το μονοπάτι δεν έχω ακόμα καταλάβει τι έχει γίνει. Λάσπη, πολύ λάσπη, μα η εμπειρία είναι τέτοια που δε σε αφήνει να καταλάβεις τίποτα και το μόνο που κάνω είναι να ευχαριστήσω τον οδηγό μας για τις πολύ καλές διαδρομές. Γρήγορη επιστροφή στο ξενοδοχείο μιας και η βροχή δε λέει να σταματήσει και ευκαιρία για να ξελασπώσουμε. Είχε έρθει η ώρα για το κύριο και βασικό κομμάτι του ταξιδιού μας. Την παρουσίαση των μοντέλων της Commencal για το 2010. Είχαμε την τύχη να είμαστε με ένα γκρουπ με Ελβετούς ανταποκριτές και η Commencal φρόντισε και είχαμε μια ξενάγηση ειδικά για εμάς στα αγγλικά! Όπως έχουμε ξαναπεί η Commencal είναι μια εταιρεία με έδρα την Ανδόρα, με λίγα λόγια στην καρδιά των Πυρηναίων. Άρα τι πιο λογικό τα μοντέλα της να είναι σχεδιασμένα για χρήση στο βουνό και μερικά μοντέλα της να είναι και

ROW

R Α CA ΜΕΤ

για πιο hardcore χρήση (DH,4X, slopestyle). Για φέτος τα νέα μοντέλα ήταν αρκετά, αλλά και στα υπόλοιπα είχαμε επανασχεδίαση και χρήση νέων υλικών (carbon, τιτάνιο) και περιφερειακών που όμως προέρχονται από την ίδια τη Commencal. ABSOLUTE SX To όνομα Absolute μας είναι γνώριμο από το 4Χ, αλλά τώρα απέκτησε και Slopestyle έκδοση με νέα σχεδίαση και μάλιστα σε συνεργασία με τον κορυφαίο αναβατή – Cedric Garcia. Το αποτέλεσμα είναι το νέο Absolute SX να είναι ένα Slopestyle – single speed και εξηγώ αμέσως τι είναι αυτό..Τα ποδήλατα με ανάρτηση έχουν την «κακή» συνήθεια όταν η ανάρτηση είναι ενεργή να επιμηκύνουν την αλυσίδα μας. Η χρήση ενός τεντωτήρα ή ενός ντεραγιέ μας έλυνε αυτό το πρόβλημα. Η Commencal με τη σχεδίαση αυτή δεν κάνει αναγκαία τη χρήση κανενός τέτοιου

συστήματος και με ένα απλό γρανάζι εμπρός και πίσω έδωσε τη λύση. Έτσι μειώνεται και δραστικά το βάρος επιτρέποντας στον αναβάτη να είναι πιο ευέλικτος θυμίζοντας έντονα άλλου είδους ποδήλατο (Dirt, BMX) SUPREME Το κορυφαίο ποδήλατο της εταιρείας για χρήση downhill και freeride. Η σχεδίαση της πίσω ανάρτησης και η γεωμετρία του ποδήλατου παρέμεινε η ίδια. Οι μηχανικοί της εταιρείας με χρήση νέων σωλήνων και με μικρή δίαιτα κατάφεραν να αποβάλλουν 200γραμμαρια από το προηγούμενο Supreme με την ίδια ακριβώς ακαμψία όπως χαρακτηριστικά μας τόνισαν. Τα νέα Supreme ήταν ντυμένα φυσικά με ό,τι πιο νέο κυκλοφορεί στην αγορά και είδαμε φυσικά από κοντά το νέο Boxxer 2010, FOX RC4 κτλ. Ειδικά για το Supreme στην έκδοση Freeride έχει καταφέρει να αδυνατίσει 2 κιλά συγκρινόμενο με το μοντέλο της προη-

γούμενης χρονιάς! Οι υπόλοιπες εκδόσεις είναι η VIP και η Replica WC. SKIN Το Hartail της Commencal είναι κατασκευασμένο από carbon,

τον τρόπο μεγαλύτερο μετατρόχιο άρα και καλύτερη οδηγική απόλαυση στις κατηφόρες , το Skin συνδυαζόμενο με κορυφαία περιφερειακά θα αποτελέσει σίγουρα

εξασφαλίζοντας ακαμψία και απορροφητικότητα στον αναβάτη του. Με την πρώτη ματιά λες ότι είναι ένα ακόμα «άνοστο» HT και ότι δεν έχει κάτι το ιδιαίτερο. Οι σχεδιαστές της Commencal δεν ήθελαν να έχουν αυτό το αποτέλεσμα. Έχουν καταφέρει να κάνουν ένα «ζωντανό» ποδήλατο και με ένα ιδιαίτερο χαρακτήρα πολύ απλά, μεγαλώνοντας τη γωνία στο κούτελο. Προσφέρουν με αυτόν

μια πολύ καλή επιλογή στα ΗΤ. ΜΕΤΑ 55 H σειρά bestseller της Commencal για το 2010 θα εμπλουτιστεί με ένα επιπλέον μοντέλο κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Το META 55 Carbon θα αποτελέσει το «βαρύ πυροβολικό» σύμφωνα με την εταιρεία στην κατηγορία των All Mountain, ενώ το παράδοξο είναι ότι είναι ένα από τα ελαφρύτερα

στην κατηγορία του! Για τα «κατορθώματα» του διαβάσατε παραπάνω, προσωπικά είχα κάποιες αμφιβολίες για τη χρήση Carbon σε τέτοιου είδους ποδήλατα αλλά μετά από τη δοκιμασία που υποβλήθηκε έχω αναθεώρησει τις απόψεις μου περί των ανθρακονη-

www.podilatismag.gr - 49

Principat d’ Andorra μάτων. Χαράς Ευαγγέλια όμως και για τους ήδη κατόχους των αλουμινένιων ΜΕΤΑ 55 και 66. Για το 2010 θα μπορούν να αναβαθμίσουν το πίσω κεντρικό ψαλίδι με ένα νέο, κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, μειώνοντας το βάρος κατά 200γραμμαρια, ενισχύοντας παράλληλα την ακαμψία κατά 10% σύμφωνα πάντα με τους μηχανικούς της εταιρείας. ABSOLUTE VIP TI Ναι καλά διαβάσατε, δεν πρόκειται για ψευδαίσθη-

ση. Το απολυτό όπλο του Cedric Garcia για το 4Χ θα είναι διαθέσιμο και με πλαίσιο από τιτάνιο, όμως θα έχει αρκετά περιορισμένη παραγωγή. Η χρήση του τιτανίου δεν ήταν τυχαία για ένα τόσο απαιτητικό αγώνισμα όπως το 4Χ. Βλέπετε το 95% των αθλητών του 4Χ αγωνίζονται με Hartail πλαίσια και με το επίπεδο δυσκολίας των διαδρομών να γίνεται όλο και πιο δύσκολο, η απαίτηση ήταν μεγαλύτερη απορροφητικότητα. Δεν ήταν τυχαίο ότι ο Cedric πόζαρε υπερήφανος μπροστά στο δημιούργημά του! Αυτή η ημέρα ήταν σίγουρα από τις πιο

50 - www.podilatismag.gr

γεμάτες του ταξιδιού μας, αλλά σίγουρα και η πιο κουραστική. Καιρός για λίγη ξεκούραση μιας και την αυριανή μέρα μας περίμενε το Vallnord και το 4ο παγκόσμιο κύπελλο DH-4X! Τα νέα όμως δεν ήταν καλά, μιας και στα δοκιμαστικά του 4Χ ο Dan Atherton, ο μεγάλος αδελφός του Gee είχε χτυπήσει σοβαρά ενώ ήδη ο Cedric Garcia ήταν εκτός μάχης από το προηγούμενο κύπελλο που είχε γίνει στη Γαλλία. -2 αναβάτες για την Commencal λοιπόν. «Η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται» λέει μια παροιμία και μάλλον επαληθεύεται. Η μέρα φανταστική, παντού ήλιος, σύννεφα πουθενά στον ορίζοντα και η θερμοκρασία επιτέλους σε φυσιολογικά επίπεδα. Κατηφορίζουμε για τα lift του Vallnord χωρίς ποδήλατα αυτήν τη φορά και σε λίγα λεπτά είχαμε φτάσει στο χώρο του σαλέ. Τα box των ομάδων είχαν κατακλύσει το άλλοτε πάρκινγκ του χιονοδρομικού κέντρου ενώ βλέποντας ότι έχουμε αρκετή ώρα στη διάθεσή μας ήταν ευκαιρία να τα επισκεφτούμε. Αφού είδαμε από κοντά όλα τα μεγάλα αστέρια και χαζέψαμε τα υπέροχα ποδήλατά τους ήταν ώρα να πάμε να δούμε τους αγώνες. Το πρόγραμμα του Σαββάτου περιλάμβανε τους τελικούς του 4Χ και τους προκριματικούς του downhill ανδρών-γυναικών. Οι πίστες του DH αλλά και του 4Χ σύμφωνα με τους αναβάτες δεν είχαν την απαιτουμένη συντήρηση αλλά οι υπεύθυνοι του κέντρου είχαν κάνει τα αδύνατα-δυνατά μιας και οι καιρικές συνθήκες δεν

τους διευκόλυναν. ΟΛΛΑΝΔΙΚΗ ΥΠΕΡΟΧΗ ΣΤΟ 4Χ Σε μια αρκετά μεγάλα διαδρομή (~800μετρα) και με με αρκετά μεγάλο βαθμό δυσκολίας η ολλανδική ομάδα κατάφερε να επικρατήσει τόσο στους άνδρες αλλά και στις γυναίκες. Στο αγώνισμα του 4Χ ο Ολλανδός Joost Wichman έκανε την έκπληξη αφήνοντας πίσω τo φαβορί του αγώνα

Αν και η πίστα ήταν μόλις 1200 μέτρα και με υψομετρική διαφορά κοντά στα 200 μέτρα διαψεύδει κάποιους που νόμιζαν ότι είναι μια σχετικά εύκολη διαδρομή. Στα προκριματικά ο Sam Hill έκανε τον απόλυτο χρόνο δείχνοντας όμως ότι μπορεί και για κάτι καλύτερο. Πίσω του ο Gee Atherton με μικρή διαφορά και με τον Steve Peat να καταλαμβάνει την τρίτη θέση στα δοκι-

SURPEME FREERIDE

τον Αυστραλό Graves Jared από καθαρά δικό του λάθος δίνοντας έτσι τη νίκη στον Ολλανδό αναβάτη. Στις γυναίκες η Fionn Griffiths από την Ολλανδία με μια φοβερή εκκίνηση κατάφερε να επικρατήσει της παρά πολύ ανεβασμένης τελευταία Jill Kintner. O παλιός είναι αλλιώς...

μαστικά. Τα πράγματα έδειχναν ρευστά μιας και οι διαφορές των τριών αναβατών ήταν ανάμεσα σε 1,5 δευτερόλεπτα. Στο μεγάλο τελικό ο Peat πραγματοποίησε μια αλάνθαστη κούρσα και στέφτηκε νικητής κατακτώντας παράλληλα και το ρεκόρ σε νίκες στο παγκόσμιο

κύπελλο – 17παγκοσμια κάπελα παρακαλώ για ένα 34χρονο δεν είναι καθόλου άσχημα! Ο Gee αν και προσπάθησε έμεινε στη 2η θέση και ο Νοτιοαφρικάνικος Greg Minnar κατέκτησε την τρίτη θέση. Ο Hill στάθηκε άτυχος μιας και είχε πτώση και μάλιστα μπροστά στα μάτια μας.. Στις γυναίκες η πολύ γνωστή σε όλους μας Sabrina Jonier κατέκτησε άλλο ένα βάθρο δείχνοντας ότι φέτος είναι η χρονιά της. Στη δεύτερη θέση άλλη μια αθλήτρια από τη Γαλλία η Ragot Emmilie και στην τρίτη θέση η Tracy Moseley Τα ταξίδι μας στο πριγκιπάτο της Ανδόρας έφτανε στο τέλος του. Οι αναμνήσεις και η εμπειρία ενός παγκοσμίου κυπέλλου απίστευτες αλλά και πρωτόγνωρες για τα ελληνικά δεδομένα. Ευχαριστούμε την εταιρεία Tzortzopoulos, αντιπρόσωπο της Commencal για την προσφορά του ταξιδιού.

www.podilatismag.gr - 51

e g a t S k c ba Principat d’ Andorra

AAR

Ο ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΤΟΥ MIN

BIGY BACK

META 66

INTENS

E CRC EDITIO

52 - www.podilatismag.gr

ΚΑΙ ΜΠΡΟ

ΣΤΑ ΤΩΡΑ

ΟΙ ΠΕΡΙΦΗ

ΜΕΣ ΑΝΑΡ

ΤΗΣΕΙΣ BO

O CEDRIC

6.4 4

-1 YPE TOT PRO

ΜΕ ΤΟ 4X

ΤΙΤΑΝΙΟ Π

ΛΑΙΣΙΟ

ΝΕΟΙ ΤΡΟΧΟΙ

SAINT

www.podilatismag.gr - 53

Photocredit: (c)John Gibson/Red Bull Photofiles

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

54 - www.podilatismag.gr

Gee

συνεντευξη: Χρήστος Αργύρης, Νώντας Λαμπρακόπουλος

- Πες μας για την καλύτερη στιγμή της καριέρας σου.

-Μα κέρδισες το παγκόσμιο. Δεν το κάνεις κάθε μέρα αυτό .

χμμμ…..πολλές στιγμές, πολλές μνήμες. Μου είναι δύσκολο να ξεχωρίσω κάτι. Πέρυσι Παγκόσμιο κύπελλο Ανδόρα, 2004 red bull Rampage (είμαι ακόμα ζωντανός……..). Είναι επίσης πολλές οι στιγμές στην καριέρα μου, που για μένα είναι σημαντικές και τις θυμάμαι έντονα, αλλά για άλλους δε σημαίνουν τίποτα.

Αυτή η νίκη δεν ήρθε από το πουθενά. Ήμουν καλά προετοιμασμένος και ήξερα ότι είχα πιθανότητες γι αυτό και τα συναισθήματα ήταν σχετικά ήπια μετά τη νίκη .

-Red Bull Rampage;

Αν μια πίστα σου αρέσει ή νομίζεις σου ταιριάζει , δε σημαίνει ότι θα πας καλύτερα στους αγώνες. Μια πίστα που μου αρέσει γενικά είναι στο Maribor.

Είναι κάτι μοναδικό, κάτι τόσο ξεχωριστό. Δεν έχει να κάνει με κλασικό αγώνα Downhill. Απίστευτη εμπειρία. Έτρεξα για πρώτη φορά το2003 αλλά δεν κατάφερα να τερματίσω μετά από άσχημο πέσιμο. Το 2004 είναι η πρώτη φορά που τερμάτισα κι ένιωσα πραγματικά υπέροχα που κατάφερα να βγω ζωντανός από κάτι τόσο άγριο.

-Πέρυσι κέρδισες το παγκόσμιο πρωτάθλημα στην Ιταλία. Πες μας για τις σκέψεις σου και τα συναισθήματα σου πριν και μετά τον αγώνα.

Πολλή πίεση λόγω βαρύτητας του αγώνα, αλλά ταυτόχρονα ένιωθα και μια απίστευτη χαλάρωση. Εντελώς σουρεάλ συναισθήματα. Μετά τον αγώνα όλα ήταν χαλαρά.

-Ποια πίστα του παγκοσμίου ταιριάζει περισσότερο στο οδηγικό σου στυλ ή απλά σου αρέσει;

-Στον ελεύθερό σου χρόνο …… <δεν πρόλαβα να ολοκληρώσω >

Είμαι τραυματισμένος…Τους δύο τελευταίους χειμώνες ήμουν σπίτι από τραυματισμούς. Γενικά όμως, προσπαθώ να βλέπω την οικογένειά μου και φίλους, να περνάω χρόνο μαζί τους και να χαλαρώνω

- Ασχολείσαι με άλλα σπορ για προπόνηση;

Στη χειμερινή προετοιμασία μου κάνω πολλά ασφάλτινα χιλιόμετρα και γυμναστήριο . Επίσης κάνω motocross και BMX

- Σπορ για αναψυχή;

RIDING

n/Red Bull Ph (c)John Gibso

Απόγευμα και μετά από ένα λουκούλλειο γεύμα πηγαίνουμε με τον Χρήστο στο lobby για καφέ και κουβέντα και κάπου ανάμεσα στον κόσμο αναγνωρίζω τον Gee Atherton. Παρέα του ο μηχανικός της ομάδας Steve, τους χαιρετώ και ρωτώ τον Gee εάν έχει χρόνο για μια συνέντευξη. Μου προτείνει να καθίσουμε μαζί τους. «Καλησπέρα σας, είμαστε από ελληνικό ποδηλατικό περιοδικό». O Gee βιάστηκε να μας ρωτήσει από ποιο περιοδικό είμαστε. Από τον ΠΟΔΗΛΑΤΗ απαντήσαμε, αλλά συνέχισε να έχει το ίδιο βλέμμα απορίας. Βέβαια αμέσως συνειδητοποίησε ότι η Ελλάδα «δεν έχει ποδηλασία» και πόσο μάλλον downhill, οπότε είναι λογική η αντίδρασή του. Τουλάχιστον όμως, του ήταν γνωστή από παλιότερες διακοπές στους Παξούς .

otofiles

Atherton +

Σκι, αλλά δυστυχώς δεν κάνω όσο θα ήθελα. Αγγλία… καταλαβαίνεις. Μας εκμυστηρεύεται ότι δεν είναι ευχαριστημένος από τη χώρα του όσον αφορά τη μορφολογία και βέβαια τον καιρό. Του τη «σπάει» βλέπετε που βρέχει συνέχεια….. Κλείνοντας ο Gee θέλησε να μας δώσει κάποιες συμβουλές, κυρίως για τους ενθουσιώδεις αναβάτες του downhill. «Να συγκεντρωθούν στο riding, να κάνουν ποδήλατο για να διασκεδάζουν. Είναι λάθος να εστιάζουν από την αρχή στους αγώνες και στη νίκη. Θα χάσουν το παιχνίδι». Στην Ελλάδα σε τι φάση είστε;

-Λίγοι αγώνες μέσα στο χρόνο, αλλά έχουμε ένα καλό……τα συνδυάζουμε όλα μαζί. Το χιονοδρομικό φέτος είναι ανοιχτό μέχρι τέλος Μαΐου, κάνουμε σκι , μετά κατεβαίνουμε μονοπάτια από το χιονοδρομικό προς τα κάτω και το μεσημέρι πάμε για μπάνιο στη θάλασσα που απέχει μόνο 25΄. Ενθουσιάστηκε και του έκανα αμέσως πρόταση να έρθει Ελλάδα, όταν το πρόγραμμα του θα είναι χαλαρό. Ωραίος τύπος και σίγουρα αθλητής, με όλη την έννοια τις λέξης. Προσηλωμένος στην προπόνησή του και στους στόχους του.

ΝΑ ΔΙΑΣΚΕ-

‘‘ΝΑ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΘΟΥΝ ΣΤΟ , ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΓΙΑ . ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ ΝΑ ΕΣΤΙΑΖΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΣΤΗ ΝΙΚΗ’’

ΔΑΖΟΥΝ

www.podilatismag.gr - 55

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ κείμενο-φωτο: Μίλτος Ζέρβας

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑΣ ΔΡΟΜΟΥ 19-20-21/6 ΟΜΑΔΙΚΟ ΣΠΟΡ

Σίγουρα το φετινό πρωτάθλημα ήταν από τα πλέον ενδιαφέροντα, μιας και φέτος η ελληνική ποδηλασία ευτυχεί να έχει τρεις continental ομάδες, κάτι που όλοι περιμέναμε να δώσει μια πιο ανταγωνιστική χροιά και –τουλάχιστον θεωρητικά- αυτό έχει ανεβάσει συνολικά το επίπεδο. Και λέμε θεωρητικά, γιατί η πράξη από τη θεωρία συνήθως έχουν μια …απόσταση.

Ο Γ. Νικολάου (Πρωτέας), οδηγεί το γκρούπ, στην τελευταία ανηφόρα.

56 - www.podilatismag.gr

ράγματι έως την Κυριακή το πρωί το αδιαφιλονίκητο φαβορί για το Πρωτάθλημα ήταν ο Γιάννης Ταμουρίδης και η ομάδα του. Κι όχι άδικα, μιας και φέτος ο Ταμουρίδης δείχνει –και είναι- σε πραγματικά μεγάλη φόρμα, ενώ και η διαδρομή του ταίριαζε. Με μια πολύ καλή εμφάνιση στο γύρο Ρουμανίας, αλλά και με πολλά αγωνιστικά χιλιόμετρα, τόσο αυτός όσο και οι συναθλητές του στην SP Tablewear, έδειχναν ότι δύσκολα θα τους ξέφευγε η φανέλα του πρωταθλητή. Κάτι που φυσικά για μια ομάδα όπως αυτή με αγώνες στο εξωτερικό, μετρά, γι’ αυτό άλλωστε και το πριμ που θα μοιράζονταν οι αθλητές σε περίπτωση νίκης δεν ήταν ευκαταφρόνητο. Βέβαια κάποιος που ξέρει από … ελληνική ποδηλασία θα πει ότι ο Ταμουρίδης ανήκει στον ΠΑΟΚ κι όχι στην SP, αλλά τι στην Ελλάδα είναι σαφές; Έτσι αν ο Ταμουρίδης, ένας …επαγγελματίας ερασιτέχνης ποδηλάτης κέρδιζε, θα πανηγύριζε ο ερασιτέχνης ΠΑΟΚ, που θα κέρδιζε όμως με τη φανέλα της επαγγελματικής SP. Αυτά φυσικά ισχύουν για πολλούς ακόμα. Παράδειγμα ο Τζωρτζάκης: τρέχει με τη SP αλλά το δελτίο του είναι στον Τάλω, στην Ατομική Χρονομέτρηση έτρεξε με φανέλα Τάλως και το Σάββατο με αυτήν της SP Μύλος. Έτσι το Σάββατο το μεσημέρι 20/6 οι ποδηλάτες της SP, μάλλον έχασαν την μπάλα, αφού δεν ήξεραν ούτε για ποιον, ούτε και πώς έτρεχαν. Απλά ο καθένας έτρεχε για

Ο Γιάννης Δρακάκης πανηγυιρίζει τη νίκη του. Αριστερά ο Δ. Γκαλιούρης και δεξιά ο Βασ. Αναστόπουλος.

www.podilatismag.gr - 57

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΤ. ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗ

Φιλοξενία

ΝΕΟΙ 40χλμ. τον εαυτό του, μόνο που η αλλά και γιατί δεν υπήρχε συγκεκριμένο πλάνο. 1. ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΔΗΣ -ΜΑ«ποδηλασία επί δημοσίας Μην ξεχνάμε ότι οι περισσότεροι αθλητές της ΓΚΟΥΡΑΣ ΝΕΟΦΥΤΟΣ Ο.Κ τα δωμάτια ήταν πολύ Π.Ε.Σ.Ν.ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑΣ 48.54 οδού», είναι ομαδικό άθλημα έχουν δελτίο σε άλλους συλλόγους, οπότε… καλά, αλλά το φαγητό και 2. ΤΖΩΡΤΖΑΚΗΣ ΠΟΛΥΧΡΟειδικά της δεύτερης ημέκαι όποιος το ξεχνά… Ενώ το πλάνο του Τάλω ήταν απλό και εύκολο. ΝΗΣ Π.Ο.Χ.ΤΑΛΩΣ 49.50 3. ΠΟΛΥΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ρας ήταν απαράδεκτο. Δυο ώρες μετά την εκκίνηΟ Γιάννης Δρακάκης είναι αυτήν τη στιγμή ο πιο Α.Ο.ΘΗΣΕΑΣ 50.03 Σου λέει, μετά από τόσα ΑΝΔΡΕΣ 40χλμ. ση του αγώνα, μέσα σε ένα δυνατός σπριντέρ της ομάδας. Οπότε απλά έπρεχιλιόμετρα, ό,τι και να 1.ΤΑΜΟΥΡΙΔΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ Π.ΑΟ.Κ. αποχαυνωτικό σκηνικό που πε να φτάσουν τον Γιάννη Δρακάκη, ξεκούραστο 46.58 τους βάλουμε στο πιάτο 2. ΑΝΑΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ το τονίζανε οι ατελείωτοι στο σπριντ. Κάτι που παρά τη δυνατή βροχή και θα το φάνε. Ντροπή. Π.Ο.ΠΑΤΡΩΝ 48.56 3. ΔΑΛΕΖΙΟΣ Και μια και το έφερε η γυμνοί και κατάξανθοι λόφοι το επικίνδυνο οδόστρωμα το κατάφεραν και με ΙΩΣΗΦ Π.Σ.ΚΡΟΝΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ 50.42 κουβέντα, να πούμε ότι γύρω από την Πικρολίμνη του το παραπάνω. Πράγματι στο τελικό σπριντ, στον ΓΥΝΑΙΚΕΣ 21χλμ. -όπως κάθε χρόνο- κανείς Κιλκίς, ο Ταμουρίδης, ξεκολλά 1. ΧΑΝΤΖΗ ΕΛΙΣΑΒΕΤ κεντρικό δρόμο δίπλα στο Σ.Σ. των Μουριών, ο δε μας έστειλε προκήΓ.Σ.ΔΙΑΓΟΡΑΣ 28.09 και επιτίθεται μόνος του. ΜέΔρακάκης κέρδισε άνετα, με μόνο τον Δημήτρη 2. ΧΑΤΖΗΣΤΥΛΗ ΑΘΗΝΑ ΠΕΛΟΤΟΝ Π.Ο. 29.04 3. ΛΟΥΚΟΠΟΥχρι εκείνη τη στιγμή, οι λίγες Γκαλιούρη (Π.Γ.Σ. Λάρισα – World of Bike Team), ΛΟΥ ΛΟΥΚΙΑ Α.Ο.ΘΗΣΕΑΣ 29.28 απόπειρες ξεκολλήματος που να προσπαθεί για κάτι καλύτερο, ενώ τρίτος έμειΑΝΤΟΧΗ ΝΕΟΙ - ΑΝΔΡΕΣ 180χλμ. είχαν γίνει ήταν τόσο άτολμες νε ο Βασίλης Αναστόπουλος (Π.Ο. Πατρών, SP). 1. ΔΡΑΚΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Ν που δεν ανησύχησαν κανένα. Και μαζί με τον τερματισμό ήρθε το ξέσπασμα Π.Ο.Χ.ΤΑΛΩΣ 4.50.16 2. ΓΚΑΛΙΟΥΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ‘‘ Π.Γ.Σ.ΛΑΡΙΣΑΣ Όμως ο Ταμουρίδης έχει των νικητών. Γιατί σίγουρα ο Τάλως είναι πολύ ‘ 3. ΑΝΑΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ‘‘ μπροστά του περίπου τη μισή καλή ομάδα, αλλά είπαμε, το φαβορί ήταν άλλο, Π.Ο.ΠΑΤΡΩΝ ‘ ΓΥΝΑΙΚΕΣ 97,5χλμ. διαδρομή -90χλμ.- μια διαποιος περίμενε να κερδίσει αναβάτης από 1. ΧΑΝΤΖΗ ΕΛΙΣΑΒΕΤ Γ.Σ.ΔΙΑΓΟΡΑΣ 2.47.20 2. ΧΑΤΖΗδρομή με ελάχιστη και εύκολη άλλη ομάδα; Και το ξέσπασμα του Πολυχρόνη ΣΤΥΛΗ ΑΘΗΝΑ ΠΕΛΟΤΟΝ Π.Ο. ανηφόρα. Πώς είναι δυνατόν Τζωρτζάκη τα λέει όλα: «Αυτός κέρδισε» φώναξε ‘‘ 3. ΠΛΕΣΙΩΤΗ ΔΗΜΗΤΡΑ Α.Σ.Ο ρυξη και πολύ περισσόΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ‘‘ να πιστεύει ότι θα ξεκολλήτερματίζοντας και δείχνοντας τη φανέλα του. τερο πρόσκληση. Όλο σει και θα φτάσει πρώτος «Πέρσι ο Γιάννης έχασε το πρωτάθλημα στο σπριντ το κόστος της κάλυψης στον τερματισμό; Σίγουρα από λάθος τακτικής στα τελευταία μέτρα, φέτος όμως επιβαρύνει το περιοδικό. νιώθει πολύ καλά, πιστεύει ότι –απλά- είήταν η σειρά μας. Η ομάδα μου δούλεψε πολύ καλά και ο Δρακάκης Κατά τα άλλα οι διοργανωτές κόπτονται για την ναι ο καλύτερος και σίγουρα ποντάρει στη δεν επανέλαβε το λάθος του. Είμαστε η καλύτερη ομάδα, παρά τον προβολή του αθλήματος. συνηθισμένη αδράνεια και ατολμία που ψυχολογικό πόλεμο που μας κάνανε» δήλωσε ο Παναγιώτης ΜαρεΕκτός κι αν υπήρχαν άλλα επιδεικνύει το κυρίως γκρουπ σε τέτοιους ντάκης, προπονητής του Τάλω. έντυπα ή ΜΜΕ που εμείς αγώνες. Ας μην ξεχνάμε ότι στους Πόντους δεν τα είδαμε. Αυτό βέ–το αγώνισμα της πίστας που κυριαρχεί ο βαια γίνεται και σε όλους Αριστερά: Σήφης Δαλέζιος. Κέντρο: το απαραίτητο ζύγισμα. Κάτους διασυλλογικούς, με Ταμουρίδης- κανείς δεν τον ακολουθεί στις ποιοι αναγκάστηκαν να βάλουν επιπλέον βάρος, άλλοι έτρεχαν με μοναδικές εξαιρέσεις αυεπιθέσεις του και όλοι αγωνίζονται απλά ποδήλατα κοντά στα 9κιλά!!! Δεξιά πάνω: η ζέστη, αλλά πάνω απ’ τές του Π.Ο. Πατρών και για τη δεύτερη θέση. Ευτυχώς όμως για όλα η υγρασία, απαιτούσε καλή τροφοδοσία. του Κρόνου Νικαίας. κάτω: Ο Ανδρέας Περράκης, αμέσως μετά τον τερματισμό. την «τιμή» της ελληνικής ποδηλασίας, τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν έτσι όπως τα σχεδίαζε ο Ταμουρίδης. Μπορεί η διαφορά να έφτασε στα 3’30’’, αλλά αυτό ήταν αδύνατο να συνεχιστεί. Πίσω του το γκρουπ με τους ποδηλάτες του Τάλως επικεφαλής, δούλευαν συστηματικά και ροκάνιζαν συνεχώς τη διαφορά. Ήταν φανερό ότι ο Ταμουρίδης ήταν αδύνατο να αντέξει τόσα πολλά χιλιόμετρα και πράγματι στο 150χλμ. στο τέρμα σχεδόν της τελευταίας ανηφόρας, το γκρουπ τον φτάνει τον …καταπίνει και εν συνεχεία τον αφήνει πίσω. Το βίαιο ξέσπασμα του απογευματινού μπουρινιού, σήμανε και το τέλος για την προσπάθειά του, μιας και αμέσως μετά εγκαταλείπει. Όμως ο αγώνας είχε 20χλμ. ακόμα. 20χλμ. που τα έλεγξε απόλυτα ο Τάλως η μόνη πραγματικά ομάδα που είχε τη δυνατότητα ΣΗΦΗΣ ΔΑΛΕΖΙΟΣ να το κάνει. Η SP απλά δεν μπορούσε να Σε μια ηλικία που ακόμα κι ένας Armstrong θα πίνει το τσάι του βλέποντας Tour από το Eurosport, κάνει τίποτα, όχι μόνο γιατί οι αθλητές της ο Σήφης απλά μας υπενθυμίζει ότι το ελληνικό επίπεδο ανδρών είναι ένα κλικ πάνω από το ευρωδεν μπορούσαν να λειτουργήσουν ομαδικά, παϊκό επίπεδο των masters.

58 - www.podilatismag.gr

ΒΑΣΙΛΗΣ ΑΝΑΣΤΟΠΟΥΛΟΣ

Το 2006 αναγκάστηκε να γυρίσει Ελλάδα αφού δεν μπόρεσε να ανανεώσει το συμβόλαιό του με τη Volksbank, έχει να κερδίσει αγώνα από το 2007 στο Γύρο Θυσίας, πέρσι ήταν έτοιμος να εγκαταλείψει, φέτος όμως στο Πρωτάθλημα, κέρδισε ένα ασημένιο στην ατομική χρονομέτρηση και ένα χάλκινο στην αντοχή. Παρ’ όλα αυτά ο Αναστόπουλος «δε μιλιότανε» αφού προφανώς αυτά δεν είναι επιτυχία γι’ αυτόν. Τελικά το τι είσαι, από το τι νομίζεις ότι είσαι, μερικές φορές απέχει πολύ, πάρα πολύ.

Η Λουκοπύλου Λ. του Θησέα, τρίτη στην ατομική χρονομέτρηση.

Και μια αξιοπρεπής απονομή σε πρωτάθλημα. Με σαμπάνιες και βεγγαλικά μπροστά σε αρκετό κόσμο, παρά τη βροχή. Όμως εκείνο το panel με τους χορηγούς, μήπως είχε ξεμείνει από παλιότερο αγώνα; Από τη πλευρά των «ηττημένων», φυσικά απογοήτευση. «Δε θέλω να πω τίποτα» ήταν το μόνο –μη- σχόλιο από τον προπονητή της SP Γιώργο Μανιάτη. Ήταν μια πραγματικά άξια νίκη, που αν μη τι άλλο έδειξε ότι η ποδηλασία είναι πράγματι ένα ομαδικό άθλημα. Μια μέρα νωρίτερα, την Παρασκευή 19/6 στο χωριό Μουριές, ένα ακριτικό χωριό σχεδόν δίπλα στη λίμνη Δοϊράνη, έγινε και το πρωτάθλημα ατομικής χρονομέτρησης. Σχεδόν 100 αθλητές, άνδρες, νέοι και γυναίκες, ξεκίνησαν μέσα σε αρκετή ζέστη και υγρασία μια σχεδόν επίπεδη διαδρομή 10χλμ. που την επαναλάμβαναν 2 φορές πήγαινε – έλα (οι γυναίκες μια). Εδώ η επικράτηση του Ταμουρίδη ήταν απλά εντυπωσιακή (46.58), αφού έριξε δυο ολόκληρα λεπτά στο δεύτερο Βασίλη Αναστόπουλο (48.56). Στους νέους ο Σακελλαρίδης (Π.Ε.Σ. Ν. Φιλαδέλφειας), έδειξε ότι είναι πολύ δυνατός στο χρονόμετρο και πάνω στο εντυπωσιακό Isaac του έκανε έναν πολύ καλό χρόνο (48.54), που ήταν και ο δεύτερος καλύτερος της ημέρας. Έκπληξη(;) η κατάκτηση της τρίτης θέσης των ανδρών από τον αειθαλή (47χρονών!!!) Σήφη Δαλέζιο (50.42). Στις γυναίκες τα πράγματα ήταν πολύ απλά: η Χατζή, μετά την αποχώρηση της Παστουρματζή, δεν έχει αντίπαλο. Τα υπόλοιπα κορίτσια, με λίγα –πολύ λίγα- αγωνιστικά χιλιόμετρα στα πόδια τους, δεν μπορούν να σταθούν δίπλα της. Το χωριό και η γύρω Όμως να τονίσουμε ότι στη διαδρομή αυτή η φύλαξη ήταν περιοχή είναι πανέμορφα, απλά απαράδεκτη. Οι λίγοι που παρακολουθήσαμε τον αγώνα, με πολύ όμορφες διαδροείδαμε και τι δεν είδαμε. Το κολλητήρι και η συνεργασία πήγε μές για ποδήλατο. Και σύννεφο. Πραγματικά κρίμα, γιατί κάποιοι από τους …πονημη φανταστείτε τίποτα ρούς, είναι αθλητές που θέλουν να πρωταγωνιστούν. έρημα ορεινά χωριά, το Το πρωτάθλημα ολοκληρώθηκε την Κυριακή με την αντοαντίθετο. Κι όμως και πάλι ο τερματισμός έγινε χή γυναικών. Μια διαδρομή 90χλμ. που ξεκινούσε από τις μπροστά σε ελάχιστους Μουριές και κατέληγε στη Μαυρολίμνη, στη μέση περίπου θεατές κι αυτοί ήταν από της διαδρομής των ανδρών. Και εδώ η Χατζή κέρδισε σχετικά τα γύρω καφενεία. Τελικά εύκολα, πιο εύκολα από ότι δείχνουν οι χρόνοι, αφού αρκούσε μήπως δε φταίνε μόνο οι ένα σπριντ για να κερδίσει. θεατές;

Μουριές

Πάνω: πολυτεχνίτες Κάτω: Νεόφυτος Σακελλαρίδης και Γιάννης Ταμουρίδης, θριαμβευτές της ατομικής χρονομέτρησης.

www.podilatismag.gr - 59

ΜΤΒ

Πώς μια παρέα φίλων

άλλαξε τον κόσμο του ποδηλάτου (και όχι μόνο).

κείμενο: Βασίλης Κατσώνης

Οι δεκαετίες του 60 και του 70 είναι γνωστές για τη δυναμική τους και τις αλλαγές που σημάδεψαν και σημαδεύουν ακόμα και σήμερα τον κόσμο. Αλήθεια ποιοι ήταν οι Alan, Bonds, Billy Savage, Joe Breeze, Charles Kelly και Gary Fisher; Τα ονόματά τους κοσμούσαν ή κοσμούν ακόμα και σήμερα χιλιάδες πλαίσια. Κάποτε ήταν μέλη μιας παρέας που στα λοφάκια γύρω από το Mt. Tamalpais έψαχναν έναν καινούργιο τρόπο να κάνουν την πλάκα τους με ποδήλατα. «Είχαμε πανάκριβες ιταλικές κούρσες, αλλά για την καθημερινή μας πλάκα ήταν απλά πολύ εύθραυστες», λέει ο Joe Breeze. «Έτσι αγόρασα ένα Schwinn – Cruizer του 1941 για 5 δολάρια και ξεκίνησα». Γρήγορα ακολούθησαν και οι υπόλοιποι της παρέας. Τα ποδήλατα ήταν βαριά, χωρίς ταχύτητες και πίσω με φρένο- κόντρα. «Οι αναβάσεις ήταν μαρτυρικές και συνήθως σπρώχναμε μέχρι την επόμενη κατηφόρα». Θυμάται ο Charles Kelly, ο πρώτος που ασχολήθηκε ως δημοσιογράφος με το MTB. Σιγά – σιγά η παρέα μεγάλωνε και γρήγορα οργανώθηκαν οι πρώτες εκδρομές. Το Νοέμβριο του 1974 καθορίζεται η πρώτη διαδρομή, η Apetite Seminar, μια διαδρομή 32χλμ., που όπως λέει και το όνομα σκοπό είχε να ανοίξει την όρεξη (αpetite) για τη γαλοπούλα της ημέρας των ευχαριστιών. Μετά το βάσανο των πρώτων 29 χλμ. ακολουθούσε το «κερασάκι», μια κατάβαση 3,4χλμ. και 400 μέτρων κατάβασης στην πλαγιά του Mt. Tamalpais. Μια κατάβαση με αλλεπάλληλες κλειστές φουρκέτες, κοτρόνια, άμμο και ρίζες. «Όταν περνάω σήμερα την ίδια διαδρομή με το σημερινό ποδήλατό μου απορώ πώς φτάναμε κάτω ζωντανοί», μονολογεί ο Charles Kelly. Το νερό είχε πια μπει στ’ αυλάκι και τη συνέχεια λίγο πολύ την ξέρετε. Αγαπητοί Kelly, Breeze (ο πρώτος που κατασκεύασε καθαρό-

60 - www.podilatismag.gr

Όλοι η παρέα με cruiser χωρίς μπροστινό φρένο και πίσω φρένοκόντρα. αριστερά: H παρέα μεγάλωσε. Εξώφυλλο στο «BICYCLING» από εκδρομή στα Bραχώδη Όρη. κάτω: O Kelly με μανέτες από Moto-Cross. Αλήθεια, πόσοι ξέρουν να στρίβουν έτσι;

αιμους σκελετούς MTB από υψηλής ποιότητας ΑΤΣΑΛΙ το 1977), Fisher κ.λ.π. φτάνατε κάτω ζωντανοί, γιατί -εκτός από πολύ τυχεροί- κάνατε κάτι, που πραγματικά αγαπούσατε, κάτι αυθόρμητο και αληθινό χωρίς να έχετε προκαταβολικά αγοράσει όλο τον εξοπλισμό και μαζί μ’ αυτό το ύφος του σούπερ πρωταθλητή, χωρίς να θέλετε να δείξετε στους φίλους σας τι έχετε και πόσο φοβερά μπιχλιμπίδια διαθέτετε, αλλά μόνο και μόνο για το κέφι σας, γιατί απλά σας άρεσε να σπρώχνετε αυτά τα σαράβαλα στις ανηφόρες και να κουτρουβαλάτε στις κατηφόρες του βουνού αδιαφορώντας για τις αυτονόητες τούμπες και τα σπασμένα εξαρτήματα. Κι αν εσείς οι νεότεροι του γράφοντος, πιστεύετε ότι σήμερα διαθέτουμε τα super ποδήλατα τότε αυτό σημαίνει ότι ποτέ δεν είχατε την τύχη να δείτε ή να οδηγήσετε ένα Breezer (η εταιρία εξαγοράστηκε και έκλεισε το 97 αν δεν κάνω λάθος), ένα Bontrager, ένα Ritchey, ένα αυθεντικό Klein, ή ένα Dekerf. Κάποια απ’ αυτά τα ονόματα υπάρχουν και σήμερα, αλλά μόνο ως ονόματα, μιας και οι εταιρείες - μεγαθήρια στις οποίες ανήκουν δεν τους επιτρέπουν να παράγουν πλαίσια (πλην του Dekerf). Τέλος μην ξεχνάτε μετά από κάθε βόλτα στο βουνό να πίνετε ένα ποτηράκι στην υγειά της παρέας του Mt. Tamalpais, που άνοιξε νέους δρόμους σ’ όλους μας χωρίς φανφάρες και πολλά λόγια. Έτσι απλά για την πλάκα της, όπως άλλωστε γίνονται όλα τα σημαντικά πράγματα: από αγάπη γι’ αυτό που κάνει κανείς.

Ύψιστη ποιότητα, sport design και αληθινή προστασία, με περιβαλλοντική συνείδηση και καταγωγή... ελληνική!! Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά των νέων, εξειδικευμένων προϊόντων reezo, που ήρθαν δυναμικά για να ταράξουν τα νερά στην αντηλιακή προστασία.Με εμφανή sport διάθεση και αδιαβροχότητα που εντυπωσιάζει, τα αντηλιακά προϊόντα reezo, αποτελούν την ιδανικότερη επιλογή για τη θάλασσα και το βουνό. Η εταιρία reezo δραστηριοποιείται στο χώρο των καλλυντικών προϊόντων εδώ και 15 χρόνια. Η εμπειρία όλων αυτών των ετών, καθώς και το μεράκι των δημιουργών της, συντέλεσαν στο σχεδιασμό της νέας σειράς προϊόντων εξειδικευμένης αντηλιακής προστασίας reezo. Για πρώτη φορά ενα αντηλιακό προϊόν σχεδιάστηκε για να καλύψει τις ανάγκες όλων εκείνων που ασχολούνται συστηματικά με αθλητικές δραστηριότητες στη θάλασσα και το βουνό. Η ασύγκριτη αδιαβροχότητα, η ανθεκτικότητα της συσκευασίας και το μικρό μέγεθος, είναι μερικά απο τα χαρακτηριστικά που το κάνουν να ξεχωρίζει απο τα υπόλοιπα αντηλιακά. Δεν ξεπλένεται με το νερό της θάλασσας και τον ιδρώτα και ετσι η αποτελεσματικότητα του μένει αναλοίωτη σε ακραίες συνθήκες. Δε δημιουργεί ανεπιθύμητο ερεθισμό στα μάτια (τσούξιμο), ενώ ταυτόχρονα ενυδατώνει σε βάθος και περιποιείται το δέρμα. Τέλος η αντηλιακή φροντίδα reezo, συμπληρώνεται με το Aftersun Cooling Gel. Χάρη στην υψηλή περιεκτικότητα σε Αλόη, Βάλσαμο και Βιταμίνη Ε, ενυδατώνει και καταπραϋνει το δέρμα ενω παράλληλα δρα αντιγηραντικά εξουδετερώνοντας τις ελεύθερες ρίζες.

advertorial

reezo SUNSCREEN CREAM SPF 06, 50ml Αδιάβροχη αντηλιακή κρέμα σώματος χαμηλής προστασίας. Κατάλληλη για σκουρόχρωμες επιδερμίδες. Ιδανική για χρήση όλο το χρόνο. Εξαιρετικά ανθεκτική σε δραστηριότητες στη θάλασσα και στο χιόνι, καθώς και σε καταστάσεις έντονης εφίδρωσης. Ενισχυμένη με αλόη, βάλσαμο και βιταμίνη Ε.

reezo SUNSCREEN CREAM SPF 15, 50ml Αδιάβροχη αντηλιακή κρέμα σώματος και προσώπου μέτριας προστασίας. Κατάλληλη για σκουρόχρωμες και κανονικές επιδερμίδες. Ιδανική για προστασία απο τον ήλιο τις ηλιόλουστες μέρες της άνοιξης και του φθινοπώρου. Εξαιρετικά ανθεκτική σε δραστηριότητες στη θάλασσα και στο χιόνι, καθώς και σε καταστάσεις έντονης εφίδρωσης. Ενισχυμένη με αλόη, βάλσαμο και βιταμίνη Ε.

reezo SUNSCREEN CREAM SPF 30, 30ml Αδιάβροχη αντηλιακή κρέμα προσώπου και σώματος υψηλής προστασίας. Κατάλληλη για κάθε τύπο δέρματος. Ιδανική για έκθεση στον ήλιο έως και 3 ώρες. Εξαιρετικά ανθεκτική σε δραστηριότητες στη θάλασσα και στο χιόνι, καθώς και σε καταστάσεις έντονης εφίδρωσης. Ενισχυμένη με αλόη, βάλσαμο και βιταμίνη Ε.

reezo SUNSCREEN CREAM SPF 50, 30ml Αδιάβροχη αντηλιακή κρέμα προσώπου υψηλής προστασίας. Κατάλληλη για κάθε τύπο δέρματος. Ιδανική για μεγάλης διάρκειας έκθεση στον ήλιο. Εξαιρετικά ανθεκτική σε δραστηριότητες στη θάλασσα και στο χιόνι, καθώς και σε καταστάσεις έντονης εφίδρωσης. Ενισχυμένη με αλόη, βάλσαμο και βιταμίνη Ε.

reezo AFTERSUN COOLING GEL, 150 ml Το reezo aftersun gel χάρη στην υψηλή περιεκτικότητα σε αλόη επαναφέρει τη χαμένη υγρασία του δέρματος, ενυδατώνει σε βάθος την ταλαιπωρημένη από τον ήλιο επιδερμίδα και παρατείνει την ομορφιά του μαυρίσματος. Η ανάλαφρη και δροσερή υφή του gel ανακουφίζει τις ιδιαίτερα ξηρές περιοχές, προλαμβάνοντας την ξηροδερμία. Είναι ενισχυμένο με φυσικό εκχύλισμα βαλσάμου, το οποίο καταπραΰνει τα συμπτώματα του καψίματος, καθώς αντιμετωπίζει αποτελεσματικά τις φλεγμονές και τις κοκκινίλες. Επιπλέον, έχει αντιγηραντική δράση και είναι πλούσιο σε αντιοξειδωτική βιταμίνη E, που αντιμετωπίζει τους παράγοντες φωτογήρανσης, εξουδετερώνοντας τις ελεύθερες ρίζες.

Σημέια πώλησης: ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ ACTION STORES Δεκελείας 23, Νέα Χαλκηδόνα, 210-2525064, ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ ACTION STORES Λ. Βουλιαγμένης 587, Αργυρούπολη, 210-9941189, ΚΛΑΟΥΔΑΤΟΣ Αγ. Κωνσταντίνου 47, Μαρούσι, 210-5781880, ΝΑΥΤΙΛΟΣ Ακτή Μουτσοπούλου 36, Πειραιάς, 210-4283478, ALPAMAYO PRO Χαρ. Τρικούπη 6-10, Αθήνα, 210-3627032, BIT OF SALT Νάουσα, Πάρος, 22840-42757, COPA COPANA 12ο χλμ Αθ-Κορίνθου (γέφ. Σχιστού), 210-5576006, FORCE SEVEN Χρυσή ακτή, Πάρος, FORWARD SURF-SNOW SHOP Παπανικολή 150, Χαλάνδρι, 210-6856946, FUN SPORTS Λ. Συγγρού 314, Καλλιθέα, 210-9530673, GLARIDIS SPORT Τζαβέλα 88, Πειραιάς, 210-4113163, MOUNTAIN PATH Εμμ. Μπενάκη 22, Αθήνα, 210-3819631, NEIL PRYDE SPORTS Λ. Συγγρού 314, Καλλιθέα, 210-9570941, ONE DESIGN SPECIALISTS Μεγ. Αλεξάνδρου 8, Πειραιάς, 210-4133050, PAROS KITE PRO CENTER Πούντα, Πάρος, 6977-003855, PAROS SURF CLUB Νέα Χρυσή Ακτή, Πάρος, 2284041778, PELAGOS S.A. Λ. Ποσειδώνος 19, Καλαμάκι, 210-9843556 POLO CENTER Ζησιμοπούλου 62, Π. Φάληρο, 210-9414020, Λ. Ηρακλείου 375, Αθήνα, 210-2815600, Πατησίων 52, Αθήνα, 210-8256840, RACOON Λ. Αμφιθέας 51, Π. Φάληρο, 210-9423437, SAILING SHOP Λ. Βασ. Παυλου 97, Καστέλα, 210-4172517, SPORTOP Λ. Κατσώνη 67, Καλλιθέα, 210-9403288, TERRA - MARE Ομηρίδου Σκυλίτση 2, Πειραιάς, 210-4226213, WATER ACTION Λεωφ. Βουλιαγμένης 2, Βούλα, 210-8958873, WINDSURF EXPERTS Ατθιδών 30-34, Καλλιθέα, 210-9532004 και σε επιλεγμένα ΦΑΡΜΑΚΕΙΑ (Πάρος, Αίγινα, Ν. Σμύρνη, Γουδή)

www.podilatismag.gr - 61

mtb RACE

Back

62 - www.podilatismag.gr

1 0 -5 - 20 0 9

to the roots Το «Ποδηλάτης MTB RACE» επιστρέφει το ΜΤΒ στα χώματα απ’ όπου ξεκίνησε.

www.podilatismag.gr - 63

mtb RACE

ν υπάρχει ένα τέλειο μέρος για να κάνει κάποιος ΜΤΒ στην Αττική, αυτό δεν είναι άλλο από τα (πρώην) Βασιλικά Κτήματα. 30000 στρέμματα, καταπράσινα και με ένα δίκτυο δρόμων και μονοπατιών που μπορούν να ικανοποιήσουν κάθε φίλο του ποδηλάτου. Δεν είναι τυχαίο λοιπόν που εκεί ξεκίνησε στα τέλη του 80 το ΜΤΒ στη χώρα μας. Και τι πιο φυσικό, όταν σκεφτήκαμε παρέα με τα παιδιά του PELOTON Cycling Team, να φτιάξουμε έναν open ΜΤΒ αγώνα στην Αττική, να πάμε στα μέρη που ποδηλατούμε 20 χρόνια τώρα. Κάπως έτσι γεννήθηκε η ιδέα του Ποδηλάτης ΜΤΒ Race. Στόχος μας να φτιάξουμε έναν κλασικό XC αγώνα, όπως τα χρόνια του 90, ούτε

64 - www.podilatismag.gr

σιρκουΐ να γυρίζεις γύρω – γύρω, αλλά ούτε και marathon. Σχεδιάσαμε έναν όμορφο κύκλο 12χλμ. και αποφασίσαμε κατ’ αρχήν να τον βάλουμε τρεις φορές. Τα 36χλμ. μας φανήκαν λογικά, οι ανηφόρες ήταν σχετικά σύντομες, τα μονοπάτια κι αυτά σχετικά εύκολα και γρήγορα, αλλά… Αλλά όταν το κάναμε με φίλους και γνωστούς, απλά μας είπανε τρελούς, γιατί για κάθε κύκλο ένας καλός χομπίστας χρειαζότανε ούτε λίγο – ούτε πολύ καμιά 50αριά λεπτά. Κάπως έτσι, με τη συνδρομή καλών φίλων, έγινε το Ποδηλάτης ΜΤΒ Race. Και ήταν πολύ συγκινητικό για πολλούς από μας που είχαμε πάρει μέρος σε εκείνους τους πρώτους αγώνες, με τα φτωχά μέσα αλλά την πολλή αγάπη για το ΜΤΒ, να ξαναβλέπουμε τα αγαπημένα μας μέρη να οργώνονται από εκατοντάδες αγριοτάκουνες ρόδες. Γιατί πραγματικά είχαμε χρόνια να δούμε έναν αγώνα σ’ αυτά τα μέρη κι ας κατακλύζεται κάθε ΣΚ από δεκάδες και εκατοντάδες ποδηλάτες. Και η ικανοποίησή μας ήταν ακόμα μεγαλύτερη, όταν βλέπαμε τα ικανοποιημένα χαμόγελα, ακόμα κι από όσους έκαναν μόνο ένα γύρο. Γιατί κακά τα ψέματα «τα Βασιλικά» θεωρούνται εύκολο τεραίν και πολλοί νόμιζαν ότι και η διαδρομή είναι εύκολη, κάτι για το οποίο πιστεύουμε ότι άλλαξαν γνώμη. Το να τρέχεις στα Βασιλικά, είναι πολύ διαφορετικό από το να κάνεις απλά βόλτα. Αρκετά χιλιόμετρα μονοπάτια, άλλα τεχνικά και γρήγορα, άλλα εύκολα μέσα σε πυκνά δάση, σύντομες αλλά απότομες ανηφόρες, γρήγοροι κατηφορικοί χωματόδρομοι, πουθενά ο αναβάτης δε χαλάρωνε. Κι αν κάποιοι θεώρησαν περιττή την ανάβαση της αντιπυρικής, να σας πούμε ότι ναι, κάποιοι την ανέβηκαν ποδηλατώντας, αλλά κι έτσι να μην ήταν, ένας κλασικός αγώνας XC πρέπει να έχει και λίγο ..κουβάλημα.

Εμείς το περιοδικό Ποδηλάτης, αλλά και ο ποδηλατικός σύλλογος ΠΕΛΟΤΟΝ, που στήριξε και συνδιοργάνωσε το όλο εγχείρημα, σας υποσχόμαστε ένα ακόμα καλύτερο “ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ΜΤΒ Race 2010” Επιπλέον, προσθέτοντας πριν τον open και έναν αγώνα μικρών κατηγοριών, μπορεί να ξεχειλώσαμε πράγματι λίγο το πρόγραμμα, αλλά πιστεύουμε οτι άξιζε το κόπο, οι δεκάδες μικροί αναβάτες που ήρθαν απ’ όλη την Ελλάδα, να τρέχουν μπροστά σε κοινό και όχι μόνοι τους. Είναι η μεγαλύτερη επιβράβευση γι’ αυτούς. Όπως κι αν έχει, ευχαριστούμε όλους εσάς, που ανταποκριθήκατε στο κάλεσμά μας, ανεχτήκατε τα όποια λάθη και παραλείψεις μας και μας τιμήσατε με την παρουσία σας, σαν αγωνιζόμενοι ή και θεατές. Ευχαριστούμε ακόμα τους χορηγούς και υποστηρικτές του αγώνα, εταιρείες Kassimatis Cycling, Τζωρτζόπουλος, Cyclist, Zeus και Kifissia Bike για την πολύτιμη βοήθειά τους, αλλά και τα πολλά δώρα που μοίρασαν στους συμμετέχοντες, καθώς και την Goody’s για τη χορηγία τροφοδοσίας. Ακόμα τους ανθρώπους που εθελοντικά είτε σαν κριτές είτε σαν γραμματεία, καθώς και τους διασώστες, συνέβαλαν καθοριστικά στην επιτυχία του «Ποδηλάτης MTB RAce». Εμείς το περιοδικό Ποδηλάτης, αλλά και ο ποδηλατικός σύλλογος

ΠΕΛΟΤΟΝ, που στήριξε και συνδιοργάνωσε το όλο εγχείρημα, σας υποσχόμαστε ένα ακόμα καλύτερο “ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ΜΤΒ Race 2010”. Άνδρες open>>> 1 ΤΑΚΙΔΗΣ ΧΑΡΗΣ 12:48:26 14:16:10 1:27:44, 2 ΚΑΜΠΟΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ 12:48:26 14:21:28 1:33:02, 3 ΣΠΑΓΚΟΥΡΟΣ ΑΛΚΙΒΙΑΔΗΣ 12:48:26 14:29:06 1:40:40, 4 ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ 12:48:26 14:30:42 1:42:16, 5 ΖΑΧΑΡΙΑΔΗΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ 12:48:26 14:31:26 1:43:00, 6 ΔΗΜΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ 12:48:26 14:32:27 1:44:01 Βετεράνοι open>>> 1 ΣΚΥΛΟΔΗΜΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 12:48:26 14:16:23 1:27:57, 2 ΔΙΟΝΥΣΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ 12:48:26 14:30:57 1:42:31, 3 ΓΑΤΖΙΑΣ ΝΑΠΟΛΕΩΝ 12:48:26 14:34:53 1:46:27, 4 ΚΑΠΑΤΣΩΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ 12:48:26 14:38:02 1:49:36, 5 ΒΡΑΚΑΣ ΚΩΣΤΑΣ 12:48:26 14:39:38 1:51:12, 6 ΖΩΝΑΡΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 12:48:26 14:41:45 1:53:19 Γυναίκες open>>> 1 ΤΣΒΗΣ ΣΑΜΠΡΙΝΑ 12:50:26 13:53:23 1:02:57, 2 ΝΙΚΑ ΕΥΤΥΧΙΑ 12:50:26 13:59:07 1:08:41, 3 ΣΟΥΛΑ ΕΛΕΝΗ 12:50:26 14:06:20 1:15:54, 4 ΚΑΚΟΥΡΗ ΜΑΙΡΗ 12:50:26 15:09:19 2:18:53 FUN>>> 1 ΖΕΝΕΤΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ 12:50:26 13:44:40 0:54:14, 2 ΛΑΜΠΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ NΩΝΤΑΣ 12:50:26 13:45:23 0:54:57, 3 ΠΕΛΕΚΗΣ ΜΑΡΙΟΣ 12:50:26 13:57:22 1:06:56, 4 ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΗΛΙΑΣ 12:50:26 14:01:37 1:11:11, 5 ΣΑΡΡΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ 12:50:26 14:05:33 1:15:07, 6 ΚΑΝΕΛΛΕΑΣ ΣΤΑΥΡΟΣ 12:50:26 14:07:56 1:17:30

www.podilatismag.gr - 65

IΣΤΟΡΙΑ Κείμενο: Les Woodland – Απόδοση: Γιώτα Ποταμιάνου

απολύτως ΕΦΙΚΤΟ

Ο Alphonse Steines, o «Μεγάλος Άγνωστος» της αρχικής διοργάνωσης του Tour de France, οδήγησε τους ποδηλάτες εκεί όπου κανείς δεν τους είχε πάει ως τότε. Ριψοκινδύνεψε τη ζωή και τη φήμη του για να διευρύνει τα όρια του αγώνα, χαράσσοντας τις πρώτες επικές αναβάσεις στα Πυρηναία. Έχει καθιερωθεί κάθε χρόνο ανελλιπώς οι διοργανωτές του Γύρου της Γαλλίας να δίνουν μια συνέντευξη τύπου για να ανακοινώνουν τη διαδρομή του αγώνα της επόμενης χρονιάς. Πλήθος δημοσιογράφων παρευρίσκονται – πάνε οπουδήποτε υπάρχει τσάμπα φαγητό. Κι επιλεγμένοι ποδηλάτες εξηγούν ότι οι διοργανωτές έχουν κάνει έξοχη δουλειά, ότι όμως θα ήταν καλύτερο γι' αυτούς αν τα βουνά ήταν περισσότερα ή λιγότερα, οι χρόνοι στα time trials μεγαλύτεροι ή μικρότεροι, τα διαλείμματα πιο σύντομα ή πιο μεγάλα. Στην πραγματικότητα, λένε οτιδήποτε εκτός από το να παραδεχτούν ότι θ' αντάλλασσαν όλα αυτά τα πράγματα με καλύτερα πόδια. Τα πρώτα χρόνια του Tour de France, όμως, δεν υπήρχαν πολλοί λόγοι ανησυχίας – εκτός από τις κοπιαστικές αποστάσεις και τους φρικτούς δρόμους. Ενώ οι μέρες ήταν ατελείωτες, το ίδιο ήταν και οι περίοδοι ξεκούρασης – τόσο μεγάλες ώστε ο διοργανωτής Henri Desgrange αναγκάστηκε να απαγορέψει στους ποδηλάτες να εμφανίζονται σε εορταστικά track races τις ημέρες της ανάπαυσης. Έτσι, το 1906, ο Desgrange το έκανε δυσκολότερο. Τους ανέβασε στο Βallon d'Alsace στα Βάσγια. Προκάλεσε την αγωνία ότι κανένας ποδηλάτης στον κόσμο δεν θα μπορούσε ποτέ να κάνει αυτή τη διαδρομή κι από κείνη την ημέρα γεννήθηκε η ιδέα της υπέρβασης. Η πρόκληση απαντήθηκε από τον René Pottier, ένα πεισματάρη και αυτοκτονικό άντρα, που ποδηλάτησε όλη τη διαδρομή χωρίς στάση. Έπαθε τενοντίτιδα. Μιλάμε για μια εποχή που τα ποδήλατα ήταν μονοτάχυτα!!! Η πρόκληση όμως των αναβάσεων ήταν πια «το γεγονός». Όμως ο Desgrange ήταν απρόθυμος να πάει παραπέρα. Την ημέρα που πέθανε στο Cote d'Azur σε ηλικία 71 χρονών στις 16 Αυγούστου του 1940 ήταν αδιαμφισβήτητα ο πατέρας του Tour. Όμως η ιδέα δεν ήταν δική του, ούτε η κίτρινη φανέλα, αλλά ούτε και τα βουνά, που ήταν αυτά που έκαναν το «πραγματικό» Tour de France. Το γεγονός πως ο Pottier ποδηλάτησε όλη τη διαδρομή ως το

66 - www.podilatismag.gr

Ο René Pottier οδηγεί το ρυθμό στο Ballon d’Alsace το 1906. αριστερά: Ο Henri Desgrange έμεινε κατάπληκτος από την πρόταση του Steines να περάσει το Γύρο μέσα από τα Πυρηναία. «Θέλεις να σκοτώσω τους ποδηλάτες;» αναφώνησε.

www.podilatismag.gr - 67

IΣΤΟΡΙΑ Ballon κρύβει το προφανές– ότι οι άλλοι δεν το έκαναν. Γιατί δεν θα είχε υπάρξει ιστορία αν την είχαν ποδηλατήσει όλοι. Ο Desgrange λάτρευε τον αγώνα του ανθρώπου να γίνει σούπερμαν και ο Pottier τον είχε ικανοποιήσει. Από την άλλη όμως, αν είχαν κατέβει από τα ποδήλατά τους και είχαν περπατήσει όλοι, δεν θα ήταν ποδηλατικός αγώνας. Επομένως, δεν συζητούσε καν το να πάει το Tour σε ακόμα πιο ορεινή περιοχή. Ακόμα και ο πόθος του Desgrange για υπέρβαση δεν έφτανε σε ποδηλάτες οι οποίοι κατέρρεαν ή τους έτρωγαν αρκούδες (όπως φοβούνταν πολλοί), που χάνονταν ή πέθαιναν από την έκθεση και την εξάντληση. Η ιδέα των πραγματικά ορεινών διαδρομών, ανήκε σ' έναν άντρα ονόματι Alphonse Steines. Είναι ο «Μεγάλος Άγνωστος» του Γύρου της Γαλλίας. Αν δεν είχε ρισκάρει τη ζωή του, ίσως να μην προέκυπτε ποτέ ο Γύρος της Γαλλίας όπως τον γνωρίζουμε σήμερα. Οι δρόμοι που διέσχιζαν τα Πυρηναία εκείνη την εποχή δεν ήταν τίποτα περισσότερο παρά μονοπάτια, όμως αυτό δεν αποθάρρυνε τον Steines. Είναι δύσκολο ν' αποκτήσουμε φωτογραφίες του όταν ήταν νέος –όταν δούλευε με τον Desgrange στα γραφεία της εφημερίδας L'Auto στη Rue Ο René Pottier στο ετάπ Nice-Marseilles το 1906.

68 - www.podilatismag.gr

«Πατρόν, σχεδιάζω να κάνω το Γύρο μεγαλύτερο αυτή τη χρονιά», είπε ο Steines, αργά εκείνη τη χρονιά. «Μεγαλύτερο; Δεν είναι ήδη αρκετά μεγάλος;» Faubourg Monmartre στο ένατο διαμέρισμα του Παρισιού–, όμως όταν ήταν μεσήλικος είχε εξελιχθεί σε έναν πρόσχαρο, στρογγυλοπρόσωπο τύπο με στρογγυλά γυαλιά κι έναν αέρα καλής ζωής. Ο Desgrange, αντίθετα, είχε μακρύ, οστεώδες πρόσωπο με ψηλά ζυγωματικά και ρουφηγμένα μάγουλα. Ο Desgrange πίστευε ότι ο Γύρος θα περιοριζόταν μέσα στη Γαλλία. Μια απόπειρα διαδρομής μέσα στη Γερμανία, όταν η Γαλλία και ο γείτονάς της φιλονικούσαν για τα σύνορα, του είχε επιφέρει τόσα προβλήματα όσους και επαίνους. Παρ' όλα αυτά, ο Steines προσπάθησε με επιμονή σ' όλη τη διάρκεια του 1909 να επεκτείνει τους ορίζοντές του. Πολλές φορές αυτό εξόργισε τον Desgrange. Γνωρίζουμε πόσο θύμωσε,

επειδή ο Steines θυμόταν τη συζήτηση. «Αφεντικό, σχεδιάζω να κάνω το Γύρο μεγαλύτερο αυτή τη χρονιά», είπε ο Steines, αργά εκείνη τη χρονιά. «Μεγαλύτερο; Δεν είναι ήδη αρκετά μεγάλος;» «Όχι. Πρέπει να αγγίξουμε όλα τα σύνορα». «Σύνορα; Σύνορα; Η ιδέα σου να φτάσεις στο Metz πριν από τέσσερα χρόνια δεν ήταν και η καλύτερη». «Τι εννοείς δεν ήταν η καλύτερη;» «Η γερμανική κυβέρνηση την απαγόρευσε. Το λάθος ήταν ότι ο αγώνας δεν περιορίστηκε αυστηρά μέσα στη Γαλλία». «Α, εδώ, αφεντικό, δεν συμφωνώ. Γνωρίζεις πολύ καλά ότι όλοι μας οι γείτονες θέλουν να τους επισκεφτούμε». «Μα αυτό δεν είναι εύκολο», είπε ο Desgrange. «Τι λες για την Ισπανία;» «Είναι αδύνατο να φτάσει κανείς στην Ισπανία χωρίς να διασχίσει τα Πυρηναία». «Ακριβώς», έλαμψε o Steines. «Ισπανία! Πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να διασχίσουμε τα Πυρηναία». «Τα Πυρηναία; Θ' αστειεύεσαι». Όμως ο Steines δεν αστειευόταν και υποστήριξε τη γνώμη του τόσο καλά και τόσο πολύ, ώστε ο Desgrange λύγισε. Όχι όμως πριν αναφωνήσει: «Θέλεις να σκοτώσω τους

>>> Blanchet. «Δεν υπάρχουν χρήματα; Κρίμα. Εντάξει λοιπόν, πολύ κρίμα, θα σας βρω ό,τι κρίνετε απαραίτητο. Πόσο νομίζετε ότι θα κόστιζε;» Μίλησαν λίγο για το δρόμο που θα χρειαζόταν ο Γύρος. Ο Blanchet σκέφτηκε λίγο και υπολόγισε κατά προσέγγιση ένα ποσό 5.000 φράγκων. Ήταν πολύ περισσότερα από αυτά που φανταζόταν ο Steines. Θα χρειαζόταν να τηλεφωνήσει στον Desgrange. Η τηλεφωνική τους σύνδεση έγινε πιο γρήγορα από ό,τι περίμενε, ενώ ο Desgrange βρισκόταν στο γραφείο του. Ο Steines ένευσε στον Blanchet να σηκώσει την προέκταση και μαζί άκουσαν τον Desgrange να μένει κατάπληκτος: «Πέντε χιλιάδες φράγκα; Είσαι τρελός! Θέλεις να μας καταστρέψεις; Θα σου δώσω 1500, ούτε δεκάρα παραπάνω». Ο πρωτοπόρος Eugéne Christophe αγωνίζεται μό«Έξοχα», είπε ο Steines. «Δύο χιλιάδες δεν νος μέσα στα βουνά. είπες;» Και κατέβασε το ακουστικό. Εκείνη ποδηλάτες!» τη νύχτα ο Steines και ο Blanchet δείπνησαν Ο Steines έβγαλε το χάρτη του Tour και μαζί, όπου ο Blanchet επέμενε ότι η δουλειά επανασχεδίασε το ετάπ από το Nimes στην δεν μπορούσε να γίνει με λιγότερα από Τoulouse oδηγώντας τη διαδρομή αντ' 5.000 φράγκα, όμως ο Steines του έκλεισε το αυτού στο Perpignan. Η πόλη βρισκόταν μάτι και του είπε ότι θα έβρισκε τα υπόλοιστην κάτω δεξιά γωνία της Γαλλίας και στο πα «σε κάποιο παλιό συρτάρι». τέλος των βουνών. Το να πάει εκεί μέσω Luchon και Bayonne σήμαινε ότι ο αγώνας Ο δρόμος πάνω από το Ausbique κατηφοθα περνούσε από τα διάσελα Peyresourde, ρίζει χωρίς να οδηγεί κάπου συγκεκριμένα Aspin, Tourmalet και Aubisque. Μετά βίας και ύστερα ανηφορίζει ξανά στο διάσελο μια πειραματική πρώτη δοκιμασία. Col de Soulor πριν πέσει στο Argèles-Gazost. «Πώς τολμάς να λες ότι θα ήταν επιτυχές;» Μπορεί κανείς να στρίψει εκεί αριστερά στο εξερράγη ο Desgrange. «Πας μέσα από μέρη Lourdes ή να ξανανεβεί στην κοιλάδα, όπου που δεν υπάρχουν. Δεν υπάρχει καν δρόμος». ο κεντρικός δρόμος γίνεται μικρότερος στο Ο Steines επέμεινε ότι γνώριζε την περιοχή. Luz-St-Sauveur. Αυτός είναι ο προφανής Ο Desgrange οργίστηκε ακόμα περισσότερο δρόμος για να βρει κανείς το Tourmalet και, για να τον ξεφορτωθεί, του είπε ότι αν και είναι η αντίστροφη κατεύθυνση από τη ήταν τόσο πεπεισμένος, έπρεπε να πάει μόδιαδρομή που ακολουθεί συνήθως σήμερα νος του και να ψάξει. Ήταν ευχαριστημένος ο Γύρος. που είχε τελειώσει τη φιλονικία. O Steines δεν μπόρεσε να περάσει από Έτσι ο Steines πήγε στο Pau στα νοτιοκει τόσο νωρίς εκείνη τη χρονιά, έτσι γύρισε δυτικά. Επικοινώνησε με έναν άνθρωπο στο Παρίσι κι επέστρεψε ένα μήνα πριν ονόματι Blanchet, ο οποίος ήταν ο τοπικός από το Γύρο. Aυτή τη φορά πήγε στην μηχανικός γεφυρών και δρόμων. Ο ανώτεάλλη πλευρά του Lourdes και στο Sainteρος υπάλληλος τον καλωσόρισε και άκουσε Marie-de-Campan, όπου χρόνια αργότερα ο κατάπληκτος την ιστορία που του έφερνε Eugène Christophe επιδιόρθωσε τα πιρούνια ο Steines. Αφού την άκουσε όλη, του είπε του στο τοπικό σιδηρουργείο. Εκεί έφαγε ότι το επιτελείο της L'Auto μάλλον είχε λουκάνικο, μπέικον και τυρί στο πανδοχείο τρελαθεί ώστε να σκέφτεται το Ausbique. Το απέναντι από την εκκλησία και ύστερα από επιτελείο της L'Auto, φυσικά, δεν είχε σκεμια συζήτηση με την πανδοχέα κανόνισε να φτεί καθόλου το Ausbique. Μόνο ο Steines μισθώσει έναν οδηγό ονόματι Dupont από το είχε σκεφτεί. το κοντινό Bagnères-de-Bigorre, την πόλη «Γνωρίζετε το Ausbique;» ρώτησε ο που είχε διασχίσει για να φτάσει στο SteBlanchet. Marie-de-Campan. Η τοπική γνώση θα ήταν «Φυσικά», είπε ο Steines με αέρα. «Μόλις απαραίτητη. πρόσφατα ήμουν εκεί. Είναι προφανές πως Το Tourmalet έχει μήκος 19 χιλιόμετρα στην κατάσταση που είναι τώρα, ο Γύρος δεν και υψώνεται κατευθείαν από τη μέση του θα μπορούσε να φτάσει εκεί πάνω. Όμως θα το χωριού. Ακολουθεί μια σειρά από ανηφορικανονίσετε εσείς». κές και ύστερα πιο ήπιες πλαγιές πριν από «Εγώ; Μα δεν έχω φράγκο γι' αυτό», είπε η μια απότομη ανηφορική στροφή, με την

ΦΗΜΙΣΜΕΝΕΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ

1 ΑLPE D’ HUEZ To Alpe d’Huez, στην πλευρά των Άλπεων κοντά στο Bourg d’Oisans, είναι ένα αδιέξοδο από 21 ανηφορικές φουρκέτες. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1956, όμως συνέχεια ποτέ ξανά ως το 1976. Από τότε έχει συμπεριληφθεί αρκετές φορές στο Γύρο.

2 GALIBIER

Το Galibier, 2.645 μ., είναι το έπος των Άλπεων. Ο Desgrange έγραψε: «Ω Sappey, ω Laffrey, ω Bayard, ω Tourmalet! Δίπλα στο Galibier δεν είστε παρά ωχρά μωρά».

3 TOURMALET

Tourmalet σημαίνει «κακή διαδρομή». Είναι το ψηλότερο πέρασμα στα Πυρηναία, παρόλο που μόνο ένα τμήμα (Jean-Pierre Danguillaume, 1974) τερμάτισε στην κορυφή.

4 MONT VENTOUX

O Antoine Blondin έγραψε: «Λίγες είναι οι ευτυχισμένες αναμνήσεις από αυτό το καζάνι του μάγου. Είδαμε ποδηλάτες να φτάνουν στην τρέλα... γλώσσες αντρών να κρέμονται έξω – να πουλάνε την ψυχή τους για μια σταγόνα νερό, λίγη σκιά».

5 PUY-DE-DOME

Ένα κωνικό πρώην υφαίστειο κοντά στο Clermont-Ferrand το οποίο οι ποδηλάτες αντιμετωπίζουν σαν να σκαρφαλώνουν τον πύργο ενός λούνα-παρκ. Είναι ιδιωτικός δρόμος και χρησιμοποιείται σπάνια. Το 1964 ήταν η σκηνή μιας μάχης αγκώνα με αγκώνα μεταξύ των Jacques Anquetil και Raymond Poulidor.

6 ΙΖOARD

Το ψηλότερο πέρασμα από το οποίο περνά συχνά ο Γύρος είναι τα 2.361 μ. Το 1949 ο Fausto Coppi πρόλαβε τον Gino Bartali εκεί κι εκείνος φώναξε: «Είναι τα γενέθλιά μου. Ας τερματίσουμε μαζί. Αύριο θα κερδίσεις το Γύρο». Ο Coppi συμφώνησε – και πήρε το Γύρο με 28:27. Έχει ταφεί σε χώμα από το βουνό.

7 ISERAN

Το Iséran έχει υψόμετρο 2.770 μ. Ο πρώτος ποδηλάτης που πέρασε την κορυφή ήταν ο Félicien Vervaecke το 1938. Το πρώτο ορεινό time trial ήταν μέσω του Iséran στο Bourg-St-Maurice το 1939, το οποίο κέρδισε ο Sylvére Maes.

8 BALLON D’ALSACE

To Ballon ήταν το πρώτο βουνό του Γύρου, το οποίο σκαρφαλώθηκε το 1905 αφού ο Desgrange ισχυρίστηκε ότι ήταν αδύνατον. Πρώτος έφτασε στην κορυφή ο René Pottier, του οποίου το μνημείο βρίσκεται εκεί.

9 RESTEFOND

Το τμήμα από το Antibes στο Briançon το 1962 ήταν το πρώτο που περνούσε από το Restefond – στα 2.802 μ., το ψηλότερο διάσελο που έχει αντιμετωπίσει ο Γύρος. Το τμήμα του τερματισμού δεν είχε στρωθεί. Τη μέρα κέρδισε ένας οπορτουνιστής σπρίντερ, o Émile Daems, ο οποίος έφυγε μπροστά μόνος του.

10 HAUTACAM

Στα 1560 μ. του άγριου και απομακρυσμένου Hautacam κοντά στο Lourdes ο Lance Armstrong επιβεβαίωσε τη νίκη του σε τρομακτικές καιρικές συνθήκες το 2000.

www.podilatismag.gr - 69

IΣΤΟΡΙΑ οποία αρχίζει η πραγματική δοκιμασία. Λίγη ώρα ύστερα από αυτή τη στροφή το αμάξι του Dupont σταμάτησε γογγύζοντας μέσα στο χιόνι μετά από 16 χιλιόμετρα. Οι δυο τους άρχισαν να περπατούν, όμως 600 μέτρα πιο κάτω ο Dupont είπε ότι δεν πήγαινε παραπέρα και γύρισε πίσω. «Δεν παίζει κανείς με το χιόνι», φώναξε. «Οι αρκούδες έρχονται από την Ισπανία όταν χιονίζει. Είναι έξι. Σύντομα θα νυχτώσει. Δεν προχωράω άλλο». Αν ο Steines ήταν αρκετά χαζός ώστε να επιμείνει να συνεχίσει, τότε ας το έκανε μόνος του. Και ως δεύτερη σκέψη του είπε να ψάξει για τετράμετρους στύλους χωμένους στο χιόνι. Θα του έδειχναν τη μέση του δρόμου. «Περίμενέ με στο Barèges», του φώναξε ο Steines, αναφερόμενος στην άλλη άκρη του βουνού όπου το ποταμός Bastan περνάει ορμητικά μέσα από το χωριό στα ριζά του. «Θα περιμένω», απάντησε ο Dupont, «όμως είναι πολύς δρόμος από δω στο Barèges με τα πόδια – 10 ή 12 χιλιόμετρα. Κι έκανε αναστροφή με πολύ σπινάρισμα των τροχών κι εξαφανίστηκε. Ο Steines έπιασε το μπατόν του και ξεκίνησε μέσα στο χιόνι. Δεν άργησε να κλονιστεί η αυτοπεποίθησή του. Άκουσε φωνές κι άρχισε ν' ανησυχεί. Ποιος θα περίμενε πάνω σε ένα βουνό για ταξιδιώτες τη νύχτα, και για ποιο λόγο; Προς ανακούφισή του δεν ήταν παρά νεαροί που βοσκούσαν πρόβατα με το

Ο George Passerieu κάνει μια στάση για νερό στη διαδρομή από Lyon για Grenoble.

σκύλο τους. Ο Steines φώναξε στον ένα. «Παλικάρι μου, γνωρίζεις καλά το Tourmalet;» «Βέβαια». «Θα μπορούσες να με οδηγήσεις εκεί;» Χρειάστηκαν δυόμισι ώρες για να καλύψουν τα δύο χιλιόμετρα ως την κορυφή. Η νύχτα ήρθε χωρίς άστρα. Μεγάλα γκρίζα σύννεφα έκρυβαν το φεγγάρι. Ο Steines προσπάθησε να πείσει το αγόρι να προχωρήσουν

κι άλλο, όμως εκείνο επέμενε να γυρίσει πίσω στα πρόβατά του, διαφορετικά θα τον ξυλοφόρτωναν. Εξαφανίστηκε στην κατηφόρα μέσα στο σκοτάδι και ο Steines ακούμπησε σ' ένα βράχο να ξαποστάσει. Σκέφτηκε να μείνει καθιστός ως την αυγή, ύστερα συνειδητοποίησε ότι θα πέθαινε από το κρύο πριν το καταλάβει. Άρχισε να περπατά γλιστρώντας πάνω

ΕΚΚΕΝΤΡΙΚΑ ΣΥΜΒΑΝΤΑ ΤΟΥ TOUR DE FRANCE 1 ΗΕΝRI PEPIN

3 ΑPO LAZARIDES

Το 1907 ο Pépin μίσθωσε δύο ποδηλάτες να τον συνοδεύουν από το ένα ετάπ στο άλλο. Σε ένα ετάπ χρειάστηκαν 12 ώρες περισσότερο από το νικητή. Ως το πέμπτο ετάπ ο Pépin είχε κορεστεί. Πλήρωσε τους βοηθούς του με ένα ποσό αντίστοιχο του πρώτου βραβείου του Γύρου και πήρε το τρένο να γυρίσει σπίτι του.

Το 1947 ο ανηφορίστας René Vietto υπέστη ακρωτηριασμό σ’ ένα δάχτυλο του ποδιού του στη διάρκεια του Γύρου. Ύστερα διέταξε τον βοηθό του Apo Lazarides να ακρωτηριάσει κι αυτός ένα δικό του. Εκείνος διαμαρτυρήθηκε, όμως, αφοσιωμένος καθώς ήταν, το έκανε!!!

2 LOUIS TROUSSELIER

Ο 24χρονος Γάλλος κέρδισε το 1905 έχοντας πάρει μια ολιγοήμερη άδεια από το στρατό «για να κάνει λίγο ποδήλατο». Κέρδισε πέντε τμήματα και 6.950 φράγκα σε βραβεία, μπόνους και συμβόλαια – σχεδόν μισθούς 50 ετών. Δυστυχώς έχασε στον τζόγο και το τελευταίο φράγκο και γύρισε σπίτι του άφραγκος.

70 - www.podilatismag.gr

4 JULES DELOFFRE

O Jules Deloffre, όταν τερμάτιζε, συνήθιζε να παίρνει ένα πάτο από ένα βαρέλι, να δανείζεται μια καρέκλα και να εκτελεί ακροβατικά στο δρόμο. Ύστερα έβγαζε το καπέλο του ζητώντας δεκάρες. Χρειαζόταν τα χρήματα για να πληρώνει για το ξενοδοχείο και το δείπνο

του.

5 FERDY KUBLER O Kübler, που δεν μιλούσε καλά τη γαλλική γλώσσα, έλεγε επανειλημμένα στον Raphael Géminiani: «Ο Ferdy δυνατός σήμερα. Ο Ferdy επιτεθεί σύντομα. Γαλλόπουλα πάει;» Και ο Géminiani απαντούσε σε επίτηδες κακά γαλλικά: «Ο Ferdy σκάσει τώρα. Ή ο Ferdy φάει γροθιά».

6 ΣΑΜΨΩΝ

Ένας Βέλγος ονόματι Julien Lootens πήρε μέρος στο Γύρο του 1903 ως «Σαμψών». Γιατί; Ποιος ξέρει; Μάλλον η ιδέα άρεσε εκείνη την εποχή.

7 ROGER HASSENFORDER Το 1956 ο Roger Hassenforder έλαβε θερμό χειροκρότημα στο Parc de Princes. Όχι γιατί

είχε τερματίσει 50ός, αλλά επειδή έκανε έναν τιμητικό γύρο καθήμενος στο τιμόνι βλέποντας προς τα πίσω.

8 GASTONE NENCINI Ο Nencini, ένας ψηλός, λεπτός καπνιστής και ερασιτέχνης ζωγράφος ήταν εξαιρετικός στις καταβάσεις. «Ο μόνος λόγος για να τον ακολουθήσει κανείς είναι αν επιθυμείς να πεθάνεις», έλεγε ο Raphael Géminiani.

9 ALI NEFATTI

O Nefatti, ένας 18χρονος Τυνήσιος, πήρε μέρος στο Γύρο του 1913 φορώντας ένα φέσι. Είχε πάρει το πρώτο του ποδήλατο μόλις ένα-δυο βράδια πριν. Την πιο ζεστή μέρα ο Henri Desgrange τον ρώτησε: «Δεν ζεσταίνεσαι πολύ, mon petit?» Όπου ο Nefatti απάντησε: «Όχι, όχι, στην πραγματικότητα μάλλον κρυώνω πολύ».

10 XAVIER CLEMENT Δεν είναι πραγματικά ποδηλάτης, αλλά ένας 30χρονος ηθοποιός ο οποίος το 1997 κυνήγησε το τσούρμο των ποδηλατών διασχίζοντας τα Ηλύσια Πεδία. «Ήθελα να αποσπάσω την προσοχή του Ullrich και να βοηθήσω τον Richard Virenque να κερδίσει», είπε στο δικαστήριο. Του επιβλήθηκε πρόστιμο 300 δολαρίων.

στον παγωμένο δρόμο, στηριζόμενος στο μπατόν του. Κι ύστερα έπεσε, κατρακυλώντας σαν χιονόμπαλα. Κατέληξε σε ένα ρέμα, βρεγμένος τώρα όσο και παγωμένος. Σκαρφάλωσε ξανά στο δρόμο και ξανάπεσε στο χιόνι. Και τελικά έφτασε σ' ένα ορόσημο. Κάθισε κι έκλαψε με ανακούφιση. Ύστερα συνέχισε, τυφλός στη σκιά του βουνού. Εξαντλημένος τώρα και παραπατώντας άκουσε μια άλλη φωνή, κάποιου ενηλίκου. Μια πρόκληση. «Ποιος είναι εκεί;» Ο Steines δεν απάντησε. «Πες ποιος είσαι, αλλιώς πυροβολάω». «Είμαι ένας χαμένος ταξιδιώτης. Μόλις πέρασα το Tourmalet». Η φωνή του άλλου μετατράπηκε σε ανακούφιση. «Α, εσείς είστε, Μonsieur Steines! Σας περιμέναμε!» «Τι εννοείτε;» «Λάβαμε ένα τηλεφώνημα στο Ste-Marie-de-Campan. Όλοι είναι στο Barèges. Υπάρχουν ομάδες οδηγών βουνού που σας αναζητούν». Το Barèges ήταν ακόμα ξάγρυπνο, με όλα τα φώτα του αναμμένα. Η L'Auto είχε εκεί έναν ανταποκριτή, έναν άντρα ονόματι

Ο Gustave Garrigou και ο Octave Lapize ποζάρουν για ένα φωτογράφο, ενώ διαβάζουν την εφημερίδα του χορηγού του Γύρου, L’Auto.

Lanne-Camy, κι εκείνος βγήκε να προϋπαντήσει το μουσκεμένο ταξιδιώτη που έτρεμε από το κρύο και την εξάντληση. «Αγαπητέ Steines, τι χάλια είναι αυτά που έχετε!» είπε κάπως υποτιμητικά. Τον οδήγησε για ένα ζεστό μπάνιο και του έδωσε καθαρά ρούχα, πολύ μεγάλα γι' αυτόν, μα παρ' όλα αυτά ευπρόσδεκτα. «Υποσχέθηκα να στείλω τηλεγράφημα στον Desgrange», είπε ο Steines στον Lanne-Camy. «Kαι τι θα του πείτε;» «Δεν ξέρω ακόμα. Πρέπει να το σκεφτώ. Έχετε λίγο χαρτί;» Ο Lanne-Camy του έφερε. «Πείτε μου, φίλε μου. Ο δρόμος είναι καλός στην κορυφή όταν έχει λιώσει το χιόνι;» «Ποιος δρόμος; Μα δεν είναι παρά ένας μουλαρόδρομος!» «Τι θα τηλεγραφήσετε;» ρώτησε ο Lanne-Camy. Ο Steines δίστασε. «Je ne sais pas», απάντησε. «Α! Tant pis!» Kαι πήρε ένα μολύβι. Έγραψε: «Henri Desgrange, L'Auto, Παρίσι. Πέρασα Tourmalet στοπ. Πολύ καλός δρόμος στοπ. Απόλυτα εφικτός».

www.podilatismag.gr - 71

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ επιμέλεια: Γιάννης Μεταξάς, Εργοφυσιολόγος φωτο: ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ

Αξιοποιώντας πλήρως τους μυς Οι μύες είναι κάτι παραπάνω από γρήγορη και αργή συστολή

Οι περισσότεροι ποδηλάτες θα σας πουν ότι έχουν ακούσει για μυϊκές ίνες ταχείας και βραδείας συστολής και ορισμένοι μπορεί να παίρνουν τις ονομασίες κυριολεκτικά, πιστεύοντας ότι ένας γνήσιος σπρίντερ έχει μυς ταχείας συστολής (fast-twitch) κι ένας ποδηλάτης υπεραποστάσεων μυς βραδείας συστολής (slowtwitch). Σε ένα βαθμό αυτό είναι αλήθεια, όμως είναι επίσης υπεραπλούστευση. Η κατανόηση των διαφορών ανάμεσα στις μυϊκές ίνες μπορεί να μας διαφωτίσει κάπως σχετικά με το γιατί δύο ταλαντούχοι ποδηλάτες όμοιου σωματικού βάρους, όπως οι Jan Ullrich και Alessandro Petacchi, μπορούν να έχουν τόσο διαφορετικές φυσικές ικανότητες ή να εξηγήσει

72 - www.podilatismag.gr

πώς ο Lance Armstrong εξελίχθηκε από ποδηλάτης μονοήμερων κλασικών διαδρομών σε επτά φορές νικητής του Γύρου της Γαλλίας. Μπορεί επίσης να δείξει πώς η υιοθέτηση γρηγορότερου ρυθμού στα πετάλια μπορεί να βελτιώσει την απόδοση ορισμένων ποδηλατών. Η ένταση κατά την ποδηλασία δεν είναι μόνο λειτουργία που αφορά την αναλογία αεροβικής και μη αεροβικής απόδοσης ενέργειας, αλλά και λειτουργία που αφορά την επιστράτευση συγκεκριμένου τύπου μυϊκών ινών.

Τύποι μυϊκών ινών Μέσα στις κατηγορίες βραδείας και ταχείας συστολής ο επιστήμονες έχουν αναγνωρίσει τρεις κύριους τύπους μυϊκών ινών στους ανθρώπινους μυς: τον Τύπο Ι, τον Τύπο ΙΙα και τον Τύπο ΙΙβ. Ο Τύπος Ι είναι ίνες βραδείας συστολής, ενώ οι ίνες ταχείας συστολής υποδιαιρούνται στον Τύπο ΙΙα και στον Τύπο ΙΙβ (βλ. Πίνακα).

ΤΥΠΟΣ Ι

Οι ίνες του Τύπου Ι ονομάζονται βραδείας συστολής επειδή το Vmax τους (μέγιστη ταχύτητα συστολής) είναι πιο αργό απ' ό,τι στις ίνες ταχείας συστολής. Οι ίνες αυτές, που ονομάζονται επίσης ίνες «αργής οξείδωσης», έχουν υψηλή αεροβική παραγωγική ικανότητα. Ο αεροβικός μεταβολισμός είναι μια πιο αποτελεσματική οδός ενέργειας απ' ό,τι ο μη αεροβικός, παρέχοντας περισσότερη ενέργεια ανά μονάδα καυσίμου και επιτρέποντας τη χρήση πολλαπλών τύπων καυσίμου (γλυκόζη, λίπη,

ισοτονικά διαλύματα). Ως αποτέλεσμα, οι ίνες Τύπου Ι δεν παράγουν δυνάμεις μεγάλες ή γρήγορες όσο οι τύποι ταχείας συστολής, όμως αντέχουν πολύ στην κόπωση.

ΤΥΠΟΣ ΙΙΒ

Οι ίνες ταχείας συστολής έχουν το πιο υψηλό Vmax και παράγουν τη μεγαλύτερη δύναμη, όμως υφίστανται και το μεγαλύτερο ρυθμό κόπωσης. Οι ίνες Τύπου ΙΙβ ονομάζονται «γρήγορα γλυκολυτικές» επειδή βασίζονται πρωταρχικά στη γλυκόλυση (αναεροβικός μεταβολισμός) για καύσιμα. Η κύρια πηγή καυσίμου τους είναι το γλυκογόνο, κι εφόσον η γλυκόλυση είναι οδός ταχείας έκλυσης ενέργειας, μπορούν να καίνε γρήγορα τις αποθήκες γλυκογόνου. Το γλυκογόνο δεν μπορεί να αναπληρωθεί κατά τη διάρκεια της άσκησης και η εξάντλησή του έχει ως αποτέλεσμα την κόπωση.

ΤΥΠΟΣ ΙΙΑ

Οι μυϊκές ίνες Τύπου ΙΙα είναι οι ενδιάμεσες μυϊκές ίνες ταχείας συστολής. Αυτές οι «οξειδoγλυκολυτικές, ταχείας συστολής» μυϊκές ίνες μπορούν να θεωρηθούν ως μια διασταύρωση μεταξύ των μυϊκών ινών Τύπου I και Τύπου IΙβ καθώς έχουν τη δυνατότητα τόσο για αεροβικό όσο και για αναερόβιο μεταβολισμό. Οι μυϊκές ίνες Τύπου IΙα παράγουν περισσότερη δύναμη κι έχουν υψηλότερο Vmax από τον Τύπο Ι, μικρότερο όμως από τις μυϊκές ίνες Τύπου ΙΙβ. Έχουν χαμηλό ως μέτριο ρυθμό κόπωσης αναλόγως με την οδό ενέργειας και τα καύσιμα στα οποία στηρίζονται. Ίσως είναι οι πιο σημαντικές για τους ποδηλάτες αντοχής. Οι μυϊκές ίνες Τύπου IΙα μπορούν να εξασκηθούν ώστε να βελτιωθεί η αεροβική τους ικανότητα και να στηρίζονται σ' αυτήν ενώ αυξάνεται η αποδοτικότητα και μειώνεται ο ρυθμός κόπωσής τους.

Επιστράτευση μυϊκών ινών Καθώς η δύναμη αυξάνεται από τη λίγη στη μέγιστη η επιστράτευση τύπων μυϊκών ινών εκτείνεται από τον Τύπο Ι για να συμπεριλάβει τον Τύπο ΙIα και ύστερα τις μυϊκές ίνες Τύπου IΙβ. Οι μυϊκές ίνες Τύπου Ι που ανεφοδιάζονται αεροβικά συνεισφέρουν σημαντικά

ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΜΥΪΚΩΝ ΙΝΩΝ ΜΥΪΚΕΣ ΙΝΕΣ ΒΡΑΔΕΙΑΣ ΣΥΣΤΟΛΗΣ

ΜΥΪΚΕΣ ΙΝΕΣ ΤΑΧΕΙΑΣ ΣΥΣΤΟΛΗΣ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Τύπος Ι

Τύπος ΙΙα

Τύπος ΙΙβ

ΚΥΡΙΑ ΟΔΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Αεροβική

Αεροβική ή Αναεροβική

Αναεροβική

ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΥΝΑΜΗ

Μέτρια

Μεγάλη

Μέγιστη

ΑΠΟΔΟΣΗ

Μέγιστη

Μέτρια

Χαμηλή

ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΗΝ ΚΟΠΩΣΗ

Υψηλή

Μέτρια

Χαμηλή

ΑΡΧΙΚΟ ΚΑΥΣΙΜΟ

Γλυκόζη, λίπη, ισοτονικά διαλύματα

Γλυκόζη, ισοτονικά διαλύματα, γλυκογόνο

Γλυκογόνο

σε κάθε απόδοση ενέργειας, ακόμα και στα σπριντ. Έτσι υπάρχει ένα ευρύ αεροβικό συστατικό σε όλες τις ποδηλατικές προσπάθειες, ακόμα κι αυτές που ξεπερνούν το κατώφλι απόδοσής μας. Επιπλέον, εφόσον οι μυϊκές ίνες Τύπου IΙα μπορούν να παράγουν υψηλό επίπεδο δύναμης, η μεγιστοποίηση της αεροβικής ικανότητας μπορεί να βελτιώσει την αντοχή όχι μόνο στις χαμηλές ως μέτριες δοκιμασίες, αλλά και στις δοκιμασίες που απαιτούν παρατεταμένη παραγωγή ενέργειας.

Βελτιστοποιώντας την προπόνηση με μυϊκές ίνες Αν κατανοήσουμε περισσότερο τους τύπους των μυϊκών ινών, μπορούμε να αντιληφθούμε τη σημασία που έχει το να μεγιστοποιήσουμε την αεροβική μας ικανότητα για απόδοση στην ποδηλασία αντοχής. Η προπόνηση αντοχής με καρδιακό παλμό στο 70-85% περίπου της μέγιστης σταθερής κατάστασης του καρδιακού παλμού (Μaximal Steady State [MSS]=30λεπτο κατώφλι απόδοσης) μπορεί να βελτιώσει την αεροβική ικανότητα των μυϊκών ινών Τύπου Ι, ενώ η προπόνηση στο 85-93% του MSS μπορεί να βελτιώσει την αεροβική ικανότητα των μυϊκών ινών Τύπου ΙIα. Στο 90-93% του ΜSS οι μυϊκές ίνες Τύπου ΙΙα όχι μόνο αυξάνουν τις αεροβικές τους ιδιότητες, αλλά ορισμένες μυϊκές ίνες Τύπου ΙΙβ μετατρέπονται σε Τύπου ΙΙα. Επίσης, αν η ένταση της προπόνησης διατηρείται πάντα κάτω από το 85% του ΜSS, οι μυϊκές ίνες Τύπου ΙΙα μπορούν να μετατραπούν σε Τύπου ΙΙβ.

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΕΠΙΣΤΡΑΤΕΥΣΗ ΜΥΪΚΩΝ ΙΝΩΝ ΑΠΟ ΤΗ ΜΥΪΚΗ ΔΥΝΑΜΗ

% ΤΩΝ ΙΝΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ

100

ΤΥΠΟΣ ΙIB

80 60

ΤΥΠΟΣ ΙIA

40 20

ΤΥΠΟΣ Ι

ΧΑΜΗΛΗ

ΜΕΤΡΙΑ

ΜΕΓΙΣΤΗ

ΜΥΪΚΗ ΔΥΝΑΜΗ Έτσι, για ανταγωνιστικούς ποδηλάτες είναι σημαντικό να προπονήσουν τις επιταχύνσεις ή τα σπριντ τους για να διατηρούν τη μέγιστη αναεροβική ικανότητα των μυϊκών ινών Τύπου ΙΙβ για γρήγορες απαιτήσεις υψηλής ενέργειας, κι επίσης να διατηρούν την υψηλή αεροβική ικανότητα των μυϊκών ινών Τύπου ΙΙα για μέτρια ως μέγιστη δύναμη με διάρκεια. Ενώ μπορεί να καθορίζεται γενετικά η φυσική επικράτηση ενός τύπου μυϊκών ινών σε σχέση με έναν άλλο, η προπόνηση μπορεί να επηρεάσει τις ιδιότητες των τύπων μυϊκών ινών. Για παράδειγμα, ο κορυφαίος σπρίντερ Petacchi είναι προικισμένος με άφθονες μυϊκές ίνες Τύπου ΙΙβ, και πιθανόν να αποφεύγει να προπονείται σε εντάσεις οι οποίες μετατρέπουν τις μυϊκές ίνες Τύπου ΙΙβ σε Τύπου ΙΙα για να διατηρεί τη μέγιστη δύναμή του. Τόσο τα γενετικά του χαρίσματα όσο και η προπόνησή του μπορούν να εξηγήσουν γιατί δεν είναι καλός στις ανηφόρες ή στα time trial με τον Ullrich παρά το όμοιο ανάστημά τους (παρόλο που ο Petacchi πιθανόν να τον νικούσε σε ένα σπριντ). Ο Αrmstrong, από την άλλη, έχει προπονήσει την αεροβική του ικανότητα (ειδικά τις μυϊκές ίνες Τύπου Ι και Τύπου ΙΙα) στο μέγιστο βαθμό, θυσιάζοντας ίσως την ικανότητά του να κυριαρχεί σε μονοήμερους κλασικούς αγώνες και στα σπριντ τερματισμού με τον ίδιο τρόπο που επικρατεί στα τμήματα του Γύρου Γαλλίας που περιλαμβάνουν αναβάσεις και time trials.

74 - www.podilatismag.gr

πεταλιά, με την εφαρμογή της δύναμης πιο ομοιόμορφα γύρω από ολόκληρη την περιστροφική κίνηση της πεταλιάς μπορούμε να μειώσουμε τη μέγιστη δύναμη για κάθε πεταλιά. Κάνοντας αυτό εξαρτιόμαστε λιγότερο από τις μυϊκές ίνες υψηλότερης δύναμης. Στηριζόμενοι λιγότερο σε μυϊκές ίνες Τύπου IΙβ όποτε αυτό είναι δυνατό, βελτιώνουμε την απόδοσή μας στο ποδήλατο, ιδιαίτερα όταν οι κρίσιμοι χρόνοι σε έναν αγώνα απαιτούν την παραγωγή μεγάλων ποσοτήτων ενέργειας, και ιδιαίτερα την επιστράτευση μυϊκών ινών Τύπου ΙΙβ. Αν τα αποθέματα γλυκογόνου εξαντληθούν πρόωρα και οι μυϊκές ίνες Τύπου ΙΙβ εξασθενήσουν, η μέγιστη ενέργεια που

Ρυθμός και βιομηχανική Η ταχύτητα και η δύναμη με την οποία κάνουμε πεντάλ καθορίζει ποιοι τύποι μυϊκών ινών επιστρατεύονται. Για παράδειγμα, αν ποδηλατούμε σε σχετικά χαμηλές στροφές για μέτριες ως σκληρές προσπάθειες (π.χ. κάτω από 70 στρ./ λεπτό στην ανηφόρα και κάτω από 90 στρ./λεπτό σε επίπεδο έδαφος), αυξάνοντας το ρυθμό μας κατά 5-15 στρ./λεπτό μπορεί να βελτιώσουμε την απόδοση και την αντοχή μας και παράλληλα να μειώσουμε την κόπωση. Αυτές οι βελτιώσεις προκύπτουν από τη μεγαλύτερη συμβολή των μυϊκών ινών που τροφοδοτούνται αεροβικά (Τύποι Ι και ΙΙα) και τη μικρότερη εξάρτηση από μυϊκές ίνες Τύπου ΙΙβ, επειδή μειώνεται η απαιτούμενη δύναμη για την παραγωγή συγκεκριμένης ενέργειας. Εφόσον η ισχύς είναι το προϊόν γωνιακής δύναμης (ροπή στρέψης) και στροφών (cadence), αν αυξήσουμε τις στροφές ενώ διατηρούμε την ισχύ, θα είχαμε ως αποτέλεσμα τη μειωμένη απαιτούμενη δύναμη. Ο Armstrong είναι ένα ακραίο παράδειγμα αυτού. Έχει αυξήσει σημαντικά τον ποδηλατικό ρυθμό του από τις προ-καρκίνου μέρες του, μειώνοντας τη συνισταμένη των δυνάμεων για την παραγόμενη από αυτόν δύναμη. Ωστόσο υπάρχει ένα σημείο όπου οι στροφές αυξάνονται πέρα από την ικανότητά μας να εφαρμόζουμε τη δύναμη αποτελεσματικά σε όλη την πεταλιά. Ομοίως, αν βελτιστοποιήσουμε τη βιομηχανική, μπορούμε να βελτιώσουμε την αντοχή και να μειώσουμε το ρυθμό κόπωσης. Για μια δεδομένη

μπορούμε να παραγάγουμε θα περιοριστεί σημαντικά.

Συνοψίζοντας Ενώ μπορεί να έχουμε μια γενετική προδιάθεση για μυϊκές ίνες βραδείας ή ταχείας συστολής, μπορούμε να προπονηθούμε ειδικά ώστε να μεγιστοποιήσουμε μια συγκεκριμένη πλευρά της ποδηλατικής μας απόδοσης. Το πόσο δυνατά και γρήγορα κάνουμε πεντάλ και ο τρόπος που εφαρμόζουμε δύναμη γύρω από την πεταλιά, όλα μπορούν να επηρεάσουν την απόδοσή μας καθορίζοντας ποιος τύπος μυϊκών ινών επιστρατεύεται. Μεγιστοποιήστε την αεροβική σας ικανότητα και τη βιομηχανική σας απόδοση, και δε θα λυγίζετε απλώς τους μυς σας ενώ κάνετε ποδήλατο, αλλά θα λυγίζετε και τους σωστούς μυς.

www.podilatismag.gr - 75

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ κείμενο: Κώστας Πανταζής

Αθλητικό ¨κάψιμο¨ και ντόπινγκ. Διεθνής φιλοσοφία vs Ελληνική πραγματικότητα

Αλήθεια; Άλλοθι; Νοοτροπία; …; Είναι και οι τρεις λέξεις, έννοιες που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν αν θέλαμε να περιγράψουμε μονολεκτικά ένα θέμα σαν και αυτό του ¨καψίματος¨ των αθλητών και της φαρμακοδιέγερσης. Μένοντας για λίγο στις δύο κύριες λέξεις του τίτλου του κειμένου, σίγουρα το μυαλό του καθενός από μάς μπορεί να κάνει διάφορους συνειρμούς. Η αλήθεια, είναι ότι αναλόγως με τον τρόπο τον οποίο τις προσεγγίζουμε, αλλάζει και το ύφος και η διάθεση με την οποία τις αντιμετωπίζουμε.

76 - www.podilatismag.gr

Η ΝΟΟΤΡΟΠIΑ Αναμφισβήτητα, πρόκειται για δυο λέξεις (κάψιμο και φαρμακοδιέγερση) που χρησιμοποιούνται κατά κόρον από αθλητικοενδιαφερόμενους και μη. Από τα λίγα θετικά αποτελέσματα που θα μπορούσαν να έχουν συζητήσεις με θέμα το αθλητικό ¨κάψιμο¨ και τη φαρμακοδιέγερση, θα ήταν η αναζήτηση ενός σχεδίου αποτροπής των αθλητών από αυτά και γενικά η εύρεση ενός σχεδίου για την καταπολέμησή τους. Κατά τ’ άλλα δεν υπάρχουν πολλές περιπτώσεις χρήσης αυτών των δύο λέξεων με σκοπό να εκφράσουμε κάτι θετικό και ειδικά, όταν πρόκειται για το σχολιασμό της φυσικής κατάστασης ενός αθλητή. Συνήθως χρησιμοποιούνται για να υποτιμήσουμε μια επιτυχημένη προσπάθεια και όχι για να δείξουμε σεβασμό ή να εκφράσουμε θαυμασμό. Τα παραδείγματα δυστυχώς, είναι πολλά. Ας πάρουμε την περίπτωση ενός παιδιού της αθλητικής οικογένειας, που πετυχαίνει μια αξιόλογη επίδοση. Τα σχόλια ως επί το πλείστον είναι «θα καεί» ή «θα το κάψουν» ή «ντοπάρεται» και διάφορες άλλες κακόβουλες προβλέψεις. Δύσκολα θα αποδοθεί η επιτυχία στη γνώση, στη σκληρή προπόνηση, στην οργάνωση, στη μεθοδικότητα. Από την άλλη μεριά, έχουμε την περίπτωση να παρουσιαστεί καμπή στην απόδοσή ενός πρωτοκλασάτου αθλη-

τή. Και πάλι η εξήγηση που δίδεται, θέλει τον αθλητή είτε να «κάηκε» είτε να «τον έκαψαν» είτε να «ντοπαριζόταν» και άλλα διάφορα. Δυστυχώς, για τα δεδομένα πολλών ανθρώπων δε γίνεται ένας αθλητής να σημειώνει επιτυχίες, χωρίς η πορεία του να συνδέεται με χρήση απαγορευμένων ουσιών και χωρίς η συνέχεια να του επιφυλάσσει το λεγόμενο «κάψιμο». ΤΟ AΛΛΟΘΙ Όλο το θέμα γύρω από το αθλητικό «κάψιμο» και τη φαρμακοδιέγερση, είναι μια ιδέα, ένας τρόπος σκέψης που καλλιεργείται στο μυαλό πολλών. Μεταδίδεται από προπονητές και γονείς στους αθλητές και από αθλητές σε άλλους συναθλητές τους, γνωστούς και φίλους. Αφορά ποικιλοτρόπως τις εξελίξεις στα αθλητικά δρώμενα σε υψηλό επίπεδο πρωταθλητισμού και επηρεάζει τη σχέση που μπορεί να έχουν τα διεθνή αθλητικά δεδομένα με αυτά της Ελλάδας. Πώς; -όχι πάντα αλλά κάποιες φορές- λειτουργεί σαν φρένο για τους Έλληνες αθλητές, οι οποίοι το έχουν στο μυαλό τους όποτε καλούνται να αποφασίσουν μεταξύ του κάτι παραπάνω και της συνηθισμένης πλην χαμηλής, για τα διεθνή δεδομένα, απόδοσής τους. Είναι ανασταλτικός (των προσπαθειών) παράγοντας και χρησιμοποιείτε ως άλλοθι κάθε φορά που δεν επιτυγχάνεται ο στόχος. Τελικά ποιο είναι το πρόβλημα; Πόσο σοβαρό είναι; Δύο σημαντικά ερωτήματα που πρέπει να μπορούν να απαντηθούν με το κλείσιμο αυτού του άρθρου. Πρόβλημα, θα μπορούσε να αποτελεί ακόμα και η δυσφήμηση που γίνεται εις βάρος του ονόματος κάθε αθλητή που ξεχωρίζει. Η δυσφήμηση όμως, δεν είναι πρόβλημα με το οποίο αξίζει να ασχοληθούμε, εάν και εφόσον όσα άσχημα ακούγονται δεν είναι τίποτα άλλο παρά μόνο φήμες. Εξάλλου ο πρωταθλητής, από την πρώτη στιγμή που σημειώνει επιτυχίες, θα πρέπει να γνωρίζει ότι είναι εκτεθειμένος σε καλά και κακά σχόλια. Κάποιοι θα είναι με το μέρος του, κάποιοι άλλοι όχι και θα υπάρξουν και κάποιοι οι οποίοι θα αμφιταλαντεύονται ανάλογα με την περίοδο που διανύει. Απομονώνοντας την κάθε λέξη και αναλύοντάς τη χωριστά, θα δούμε ποια είναι τα ουσιαστικά προβλήματα και

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

θα μπορέσουμε να κρίνουμε το βαθμό της σοβαρότητάς τους. Η ΑΛHΘΕΙΑ Ας πάρουμε πρώτα την περίπτωση του ντόπινγκ. Η πικρή αλήθεια είναι ότι τα κρούσματα αθλητών που επιλέγουν την πόσιμη, ενέσιμη ή οποιαδήποτε άλλη απαγορευμένη οδό με στόχο τη διάκριση, συνεχώς αυξάνονται. Η συχνότητα εμφάνισής τους, είναι ανάλογη του ανταγωνισμού και των εκάστοτε προσωπικών συμφερόντων. Όσο αυξάνονται οι απαιτήσεις για επιδόσεις, τόσο οι αθλητές γίνονται πιο επιρρεπείς στις απαγορευμένες ουσίες. Παρόλο που οι κυρώσεις για όποιον «πιαστεί» να κάνει χρήση τέτοιων ουσιών είναι αρκετά αποτρεπτικές, η λίστα των χρηστών ολοένα και μεγαλώνει. Και βέβαια, θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι εκτός των κυρώσεων που έχουν να κάνουν με περιορισμούς στη συμμετοχή περαιτέρω αθλητικών διοργανώσεων, με ότι αυτό συνεπάγεται (χορηγίες, διαφημίσεις, προσβολή συμβολαίων κ.τ.λ.), υπάρχουν και άλλες. Είναι εκείνες που αφορούν σε θέματα υγείας και δεν τις επωμίζεται κανένας άλλος εκτός από τον ίδιο μας τον εαυτό. Παρόλο που είναι ευρέως γνωστό, ότι το μονοπάτι του ντόπινγκ δε συμβαδίζει με αυτό της υγείας, υπάρχουν αθλητές οι οποίοι τυφλώνονται από τη

78 - www.podilatismag.gr

λάμψη της δόξας και γίνονται χρήστες απαγορευμένων ουσιών επιβαρύνοντας τον οργανισμό τους. Σίγουρα όλα τα παραπάνω, είναι μια πραγματικότητα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε. Κρίσιμα ζητήματα με θέμα τη φαρμακοδιέγερση. Σε συνδυασμό με αυτά του «καψίματος» των αθλητών, αποτελούν μία αρνητική πλευρά του αθλητισμού και χρήζουν ιδιαίτερης μεταχείρισης. Να ξεκαθαρίσουμε στη συνέχεια τι συμβαίνει και με το περιβόητο «κάψιμο» των αθλητών και έπειτα να αποφασίσουμε ποια στάση πρέπει να κρατήσουμε απέναντι σε αυτόν το βραχνά. Το «κάψιμο» λοιπόν, είναι μία δυσάρεστη κατάσταση την οποία μπορεί να κληθούν να αντιμετωπίσουν, όσοι αθλητές δε σέβονται τη διαδικασία της προπόνησης. Η επίλυση των προπονητικών θεμάτων, είναι το πιο καθοριστικό στάδιο που πρέπει να προσεχθεί από όποιον επιθυμεί τη διάκριση. Μέσα από την προπόνηση και μόνο, μπορούμε να ανακαλύψουμε τα όριά μας και τις δυνατότητές μας ως αθλητές. Εάν θυσιάσουμε τις προπονητικές αρχές στο βωμό των ανυπόμονων ορέξεων και των απείθαρχων συμπεριφορών, τότε και η προπονητική δεν οφείλει να εγγυηθεί για τίποτα. Προπονητής και γιατρός, είναι δύο απα-

ραίτητοι επιστημονικοί συνεργάτες που πρέπει να διαλέξει και να έχει δίπλα του κάθε αθλητής με προσδοκίες υψηλών επιδόσεων. Αυτοί οι δύο πρέπει να συμβουλεύουν τον αθλητή και να τον καθοδηγούν σωστά, ώστε η πορεία του να χαράζεται βήμα – βήμα. Τα άλματα είναι συνήθως προϊόν πρόχειρης και βιαστικής δουλειάς και στην ουσία δεν οδηγούν πολύ μακριά. Ανικανότητα του οργανισμού να παράγει έργο κάτω από έντονες συνθήκες. Αυτό είναι το συναίσθημα του «καψίματος» όπως το αντιλαμβάνονται οι αθλητές και μπορεί να συμβεί λόγω ενδεχόμενης κατάχρησης που έχει υποστεί το μυϊκό τους σύστημα. Κάθε μέρα υπερπροπόνησης ή λαθεμένης προπόνησης, τραυματίζει τένοντες, συνδέσμους, προσφύσεις μυών, αρθρώσεις, οστά και μύες (μυϊκή γαστέρα, μυϊκές ίνες). Ο ανθρώπινος οργανισμός, διαθέτει μηχανισμούς που αναλαμβάνουν την αποκατάστασή του μετά από κάθε προσπάθεια παραγωγής έργου. Όταν η προσπάθεια που καταβάλουμε αγγίζει ή ξεπερνάει τα όρια της υπερβολής, επιβαρύνουμε επαναλαμβανόμενα και με διακυμάνσεις το μυοσκελετικό μας σύστημα. Έτσι οι μικροτραυματισμοί προηγούνται συνέχεια της αποκατάστασης και ο οργανισμός δεν προλαβαίνει να ανακάμψει. Ο προπονητής, πρέπει να φροντίζει για την ορθή σειρά των προπονητικών μονά-

δων. Να οργανώνει δηλαδή τις προπονητικές μονάδες έτσι, ώστε να διαδέχεται η μία προπόνηση την άλλη με σωστή αλληλουχία και ταυτόχρονα να τηρείται η συνθήκη μεγιστοποίηση της απόδοσης και φροντίδα της υγείας του αθλητή. Ο γιατρός από τη μεριά του, πρέπει να έχει γνώσεις αθλητικής διατροφής και αγωνιστικών αναγκών γενικότερα. Να παρακολουθεί τους δείκτες των γενικών εξετάσεων αίματος και ούρων του αθλητή και να τον υποστηρίζει βιταμινικά, ανάλογα με τις απαιτήσεις της προπόνησης και της σπουδαιότητας των προκείμενων αγώνων. ΔΙΕΘΝHΣ ΦΙΛΟΣΟΦIΑ VS ΕΛΛΗΝΙΚH ΠΡΑΓΜΑΤΙΚOΤΗΤΑ: Μπορεί τα παραπάνω σε κάποιους να φαίνονται αυτονόητα, είναι όμως οι λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά. Έτσι προκύπτει ένα θετικό και ένα αρνητικό συμπέρασμα. Το αρνητικό, είναι ότι ενώ για τους ξένους αθλητές αυτά αποτελούν τα στάνταρ, για τους Έλληνες είναι πολυτέλεια. Και μην ξεχνάμε ότι σε πολύ υψηλό επίπεδο, θα πρέπει να φροντίζουμε για ακόμα δύο συνεργάτες, το μασέρ και το μηχανικό. Το θετικό της υπόθεσης, είναι ότι από τους ξένους αθλητές διαφέρουμε σε αυτά και μόνο. Δεν είναι ούτε θεοί ούτε μία εξελιγμένη έκδοση του ανθρώπινου είδους. Είναι οργανωτικοί, προπονούνται με μέθοδο και πειθαρχημένα. Προπονούνται κάτω από πολύ καλύτερες συνθήκες και γι’ αυτό αποδίδουν. Κάθε Έλληνας αθλητής μπορεί να δημιουργήσει καλύτερες συνθήκες προπόνησης αρκεί να αλλάξει νοοτροπία, να μην είναι μίζερος και να μην κάνει πρωταθλητισμό συμβιβαστικά. Κάποια στιγμή, θα πρέπει και στην Ελλάδα, ο πρωταθλητής να μην αναλώνεται με άσχετα που είναι εκτός των στόχων του. Τελειώνοντας, πιστεύω ότι ο κάθε ένας από μας έχει σχηματίσει μια άποψη για το πόσο άλυτα είναι τελικά τέτοιου είδους προβλήματα και μακάρι να μη μας απασχολούν και καθόλου. Όποιος θέλει πραγματικά να ξεχωρίσει μπορεί αποδεδειγμένα να το πετύχει. Όποιος δε θέλει ή δεν μπορεί, θα ήταν καλό να συγκεκριμενοποιήσει τους λόγους και να μην υπεκφεύγει σε άλλοθι διαιωνίζοντας μία κουλτούρα ηττοπάθειας. Ας φροντίσουμε να έχουμε όσο το δυνατόν καλύτερες συνθήκες προπόνησης με μοναδικό κίνητρο τους δικούς μας στόχους και όχι περιμένοντας ανταλλάγματα.

www.podilatismag.gr - 79

29er VS26 26er TEΧΝΙΚΗ

κείμενο: Νώντας Λαμπρακόπουλος

Όχι προς Θεού δεν πρόκειται για μάχη, εξάλλου οι ίδιες οι εταιρείες δηλώνουν ότι τα 29er είναι κάτι το διαφορετικό, και μας υπόσχονται μια νέα εμπειρία! Είναι όμως ικανές αυτές οι τρεις επιπλέον ίντσες να κάνουν τη διαφορά στα μονοπάτια ;

80 - www.podilatismag.gr

Πάνε σχεδόν τέσσερα και κάτι χρόνια αφότου πρώτοπαρουσιαστήκαν τα 29αρια (αγγλ. 29er) και μάλλον ήταν ένα βήμα που έπρεπε να γίνει. Αναμφίβολα αποτελεί θέμα συζήτησης στα μονοπάτια και γενικότερα στο “χωμάτινο” κόσμο. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι πρόκειται για ένα ακόμα αγοραστικό τρικ των εταιρειών και άλλοι ότι πρόκειται για μια ακόμη καινοτομία από κάποιους “ανήσυχους ” εφευρέτες που σκέφτηκαν να μεγαλώσουν τη διάμετρο του τροχού κατά 3 ίντσες.. Πολλοί οι υπέρμαχοι των 29αρηδων αλλά και πολλοί που δεν αλλάζουν με τίποτα τους κλασικούς 26αρηδες τροχούς. Εμείς σαν ¨Ποδηλάτης¨ σκεφτήκαμε ένα πολύ απλό τρόπο προκειμένου να καταλάβουμε τις διάφορες και να μπορέσουμε να σας δώσουμε κάποια χρήσιμα συμπεράσματα. Έτσι πήραμε δυο ποδήλατα, με τα ίδια ακριβώς περιφερειακά, την ίδια γεωμετρία αλλά με τη μόνη διάφορα ότι το ένα είχε 26άρα ρόδα κai to άλλο 29άρα! Τα υπέροχα F/S του Gary Fisher, προσφορά του Cyclist.gr ήταν έτοιμα για τη δόκιμη μας, αλλά και τα περίπου 250 χωμάτινα χιλιόμετρα που διανύσαμε παρέα τους ήταν αρκετά για να μάθουμε την αλήθεια ή έστω ένα μέρος της!

Η στιγμή της αλήθειας.. Όπως ο Νεύτων ανακάλυψε με ένα πολύ απλό τρόπο το νόμο της βαρύτητας, έτσι και οι φυσικοί νόμοι που διέπουν τη ζωή μας δε θα αποτελούσαν εξαίρεση και για τα 29αρια. Οι μεγαλύτεροι τροχοί εκτός του ότι επηρεάζουν την ακαμψία, έχουν και επιπλέον βάρος. Ευτυχώς οι μηχανικοί δεν άφησαν τίποτα στην τύχη και κατά τη σχεδίαση έδωσαν έμφαση στην ακαμψία, μεγαλώνοντας τη διάμετρο στα καλάμια των αναρτήσεων, αλλά και στο πίσω τρίγωνο, ενώ ενίσχυσαν κάποιες άλλες περιοχές όπως το κούτελο, τη μεσαία τριβή κ.α. ώστε να διατηρήσουν την ακαμψία σε ικανοποιητικό βαθμό. Σίγουρα όλα αυτά προσθέτουν κάποια γραμμάρια στο πλαίσιο, όμως ας δούμε κάτι πολύ πιο σημαντικό - τι γίνεται με τους τροχούς και το βάρος τους

Επιτάχυνση To βάρος είναι ένας παράγοντας που

TEΧΝΙΚΗ

Το επιπλέον φερόμενο βάρος του τροχού είναι σχετικά αισθητό, και όσο η κλίση μεγαλώνει αρχίζεις να σκέφτεσαι το 26αρι έντονα. επηρεάζει κατά πολύ την επιτάχυνση αλλά και την επιβράδυνση του τροχού. Ειδικά τώρα για την επιτάχυνση νιώθεις τη διαφορά στη μεγαλύτερη διάμετρο και το αυξημένο βάρος της, σαν ένα μικρό βαρίδι. Ψάχνοντας για λύση βρήκαμε ό,τι καλύτερο και ελαφρύτερο αυτή τη στιγμή στην αγορά για 29αρι ποδήλατο και υπολογίσαμε ότι η συνολική διαφορά (τροχοί, ελαστικά, σαμπρέλες) σε σχέση με ένα 26αρι ανέρχεται στα 250 γραμμάρια! Μιλώντας για ελαστικά τα 29αρια όντας νέο είδος, δεν προσφέρουν μεγάλη ποικιλία όσο αφορά το πέλμα, το είδος, (ust,clincher) αλλά και τη γόμα.

Ευθείες Οι ταχύτητες ανεβαίνουν το 29αρι αρχίζει να μου αρέσει. Οι ευθείες δεν είναι όπως άλλοτε, ενώ η κύλιση του πίσω τροχού θυμίζει κλειστή ρόδα η οποία σε βοηθά να κρατάς την ταχύτητα ψηλά. Η λέξη ¨οδοστρωτήρας¨ έρχεται αμέσως στο μυαλό μου, ενώ ανυπομονώ να μπω στην κατηφόρα προκειμένου να δω τα αποτελέσματα. Τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, οι 29άρηδες τροχοί ξεχειλίζουν από ροπή και τα μονοπάτια τελειώνουν ομαλά πια δίχως να το καταλάβεις. Η αίσθηση αυτή - είναι κάτι το πρωτόγνωρο, λες και κάποιος σε έσπρωχνε να πας όλο και πιο γρήγορα! Κανένα πρόβλημα με οτιδήποτε σταθεί εμπόδιο μπροστά σου, μιας και η γωνία επαφής έχει μικρύνει επιτρέποντας στους τροχούς να περνούν από πάνω πιο “άνετα”. Τα υδραυλικά φρένα θέλουν μια επιπλέον προσοχή σε αυτές τις καταστάσεις, αν και στο τέλος των δοκιμών είχα μάθει να φρενάρω το ίδιο άνετα.

Ανηφόρες Στις ανηφόρες τα αποτελέσματα είναι περίπου τα ίδια. Το επιπλέον φερόμενο βάρος του τροχού είναι σχετικά αισθητό και όσο η κλίση μεγαλώνει - αρχίζεις να σκέφτεσαι το 26αρι έντονα. Ευτυχώς όμως τέτοια σημεία είναι λίγα και φτιαγμένα για αρκετά έμπειρους αναβάτες. Αυτό που συνέβαινε στην

82 - www.podilatismag.gr

κατηφόρα, το φαινόμενο “οδοστρωτήρας” κάνει την εμφάνιση του και εδώ. Νεροφαγώματα, ρίζες, μικρά σκαλοπάτια που έπρεπε να τα υπερπηδήσεις με τον 26αρη τροχό δε σε ανησυχούν πια, και η ομαλή κύλιση έχει αποκτήσει νέα έννοια. Όσο για εκείνα τα μικρό-σπιναρίσματα και κόμπιασμα του πίσω τροχού έχουν εξαφανιστεί σε αρκετές περιπτώσεις επιτρέποντας σου να συνεχίζεις το σκαρφάλωμα ατάραχος.

Η μικρότερη πίεση των 29αρηδων, σχεδόν κατά 3-4 psi σου δίνει αυτό το έξτρα κράτημα και άνεση που χρειάζεσαι κατά τις πολύωρες διαδρομές στα βουνά.

Στροφές Τώρα για τις στροφές τα πράγματα είναι αμφίρροπα. Η τεχνική εδώ είναι αυτό που μετρά ασφαλώς, αλλά στο 29αρι έχεις νέα δεδομένα να διαχειριστείς. Το μεγαλύτερο μετατρόχιο, το μεγαλύτερο πίσω ψαλίδι αλλά και η μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής του ελαστικού είναι τα πράγματα που μου έκαναν εντύπωση. Με τη γεωμετρία G2 του Fisher τα πράγματα έγιναν ακόμα πιο απλά. Όταν βρεθείς στα πολύ σφιχτά μονοπάτια δε θα μπορέσει να ελιχτεί όπως ένα 26αρι μιας και το επιπλέον μήκος σε φέρνει εκτός ορίων της γραμμής σου σε κάποιες περιπτώσεις. Βγαίνοντας λοιπόν από τα δύσκολα, προσπάθησα να εξισορροπήσω τις καταστάσεις, και άρχισα να “παίζω” με τις πιέσεις των ελαστικών μιας και είχα το περιθώριο. Η μικρότερη πίεση των 29αρηδων, σχεδόν κατά 3-4 psi σου δίνει αυτό το έξτρα κράτημα και άνεση που χρειάζεσαι κατά τις πολύωρες διαδρομές στα βουνά.

Εμφάνιση – Γεωμετρία Η εμφάνιση του ποδήλατου για κάποιους, αν όχι για όλους είναι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα κατά την αγορά. Αν και τα 29αρια

είναι λογικό να ταιριάζουν περισσότερο στους ψηλούς αναβάτες, οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει και έχουν μεζούρες για όλα σχεδόν τα ύψη. Ξεχάστε εκείνο άχαρο 21¨ νούμερο, όπου έδειχνε ασύμμετρο με το μακρύ πλαίσιο και τις 26αρες ρόδες να είναι αταίριαστες, τώρα με τον 29αρη δείχνει επιτέλους ένα κανονικό ποδήλατο. Επιπλέον οι νέες γεωμετρίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές να φτιάξουν sloping πλαίσια και για τους ψηλούς αναβάτες.

Ήρθε η ώρα ; Είναι η όχι τα 29αρια το μέλλον ; Aυτό είναι πολύ δύσκολο να απαντηθεί. Πιστεύω πως το 29αρι ποδήλατο δεν ήρθε να διώξει τα 26αρια αλλά η απαίτηση του κοινού για κάτι νέο στην αγορά, οδήγησε τους κατασκευαστές στα 29αρια. Ίσως και ένας λόγος ακόμα να είναι ότι οι 29αρες ρόδες είναι πιο κοντά στις κουρσάδικες - 700αρες, μειώνοντας έτσι το χάσμα ανάμεσα στο ΜΤΒ και το δρόμο. Ήρθε επιτέλους η ώρα να κάνουμε και τον απολογισμό του τεστ μας. Πολλά τα χιλιόμετρα αλλά και οι ώρες με το συμπέρασμα να επαληθεύεται ξανά . Ότι κάθε ποδήλατο κάνει και για μια συγκεκριμένη “δουλειά”. Υπάρχει κάτι που ξεχώρισα όμως στα ποδήλατα με 29αρες ρόδες, ότι σε ήπιες διαδρομές, έχουν όντως ένα προβάδισμα σε σχέση με τα 26αρια. Τώρα για το ποιο ποδήλατο είναι καλύτερο δεν μπορούμε να απαντήσουμε. Η απάντηση έχει πολλές παραμέτρους, όπως ο τόπος που κάνεις ποδήλατο (Αν μένεις κοντά στα Βασιλικά, ή στα Βαρδούσια), τι στυλ οδήγησης έχεις, αν προτιμάς τις σύντομες μονοήμερες ή τις πολυήμερες εξορμήσεις κ.α. Μην αγχώνεστε όμως, μιας και εδώ στην Ελλάδα (επιτέλους!) κάποιοι αντιπρόσωποι προσφέρουν τη δυνατότητα δοκιμής (Test Ride) των ποδηλάτων τους, και το σίγουρο είναι ότι δε θα πάρετε ένα ποδήλατο κοιτώντας μόνο αν έχει καλύτερο ντεραγιέ από το άλλο!

www.podilatismag.gr - 83

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

1. Ortlieb - Mud Racer & Back roller classic

Μια εταιρεία που είναι πρωτοπόρος στα εκδρομικά –και όχι μόνο- αξεσουάρ. Οι τσάντες Back Roller classic, είναι ίσως τα πλέον αντιγραμμένα σακίδια, απόδειξη της σχεδιαστικής και ποιοτικής υπεροχής τους, ενώ το Mud Racer, είναι το απόλυτο όπλο για ένα τσαντάκι σέλας που να χωρά τα απαραίτητα και να είναι κυριολεκτικά …παντός καιρού Action Bike Club - τηλ.: 2310 861928

2. Bontrager - Race Lite Road τιμή: 160.00€

Μεσαίας κατηγόριας και τιμής αγωνιστικό παπούτσι δρόμου της Bontrager. Η carbon σόλα (κατηγορίας silver)* προσφέρει ασυναγώνιστη άνεση λόγω των εξαερισμών που έχουν τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του παπουτσιού καθώς επίσης και στην άνεση στο πεταλάρισμα αλλά και άμεση μεταφορά ενέργειας και δύναμης από το πόδι στο πετάλι. Συμβατή με σχαράκια τριών οπών τύπου look με επιπλέον υποδοχέα για keo πετάλια. Με έξτρα ενίσχυση στη περιοχή της φτέρνας για καλύτερο κράτημα, αποφυγή του γλιστρήματος. Κατασκευασμένο από premium συνθετικό δέρμα και με ακόμα περισσότερες οπές εξαερισμού από το μοντέλοRace στην περιοχή της φτέρνας και της “γλώσσας “. Επίσης χάρη στην τεχνολογία e-sole της εσωτερικής σόλας έχουμε καλύτερη υποστήριξη, προσαρμογή και εξαερισμό του ποδιού. Τα παπούτσια της Bontrager είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με την τεχνολογία inForm ώστε να μπορούν να συνδυάζουν την άνεση με την απόδοση. Μέχρι πρόσφατα τα πιο αποδοτικά παπούτσια στο πεταλάρισμα και τη μεταφορά της δύναμης του ποδιού στο πετάλι, ήταν αυτά που κατά γενική ομολογία έβαζαν την άνεση του ποδιού σε δεύτερη μοίρα. Η Bontrager μετά από μια σειρά από δοκιμές τόσο στο εργαστήριο όσο το δρόμο και το χώμα κατέληξε στην εφαρμογή της νέας τεχνολογίας inForm και στα παπούτσια της μετά από τις σέλες. www.cyclist.com | τηλ. 210 9612929

3. Time Καλοκαιρινά Γάντια

Υψηλής ποιότητας γάντια, ιδανικά για έντονη δράση τις ζεστές καλοκαιρινές μέρες. Kifissia Bike | τηλ. 210 6232002

4. Cinelli

Ο πρωταθλητής νέων 2009 στην ατομική χρονομέτρηση Νεόφυτος Σακελλαρίδης φορά στο ποδήλατό του ιταλικά περιφερειακά Cinelli, για απόλυτη ακαμψία και εργονομία, όπως ταιριάζει σε ένα πρωταθλητή. Tzortzopoulos | τηλ. 210 9220530

5. Las

Ίσως τα πλέον πολυφορεμένα κράνη στους ελληνικούς δρόμους, τα Las όχι απλά προστατεύουν απόλυτα, αλλά προσφέρουν την άνεση που μόνο μια κορυφαία εταιρεία σαν τη Las μπορεί να προσφέρει. Kifissia Bike | τηλ. 210 6232002

84 - www.podilatismag.gr

6. Loeffler - Hot Bond

Το νέο τεχνολογικό επίτευγμα στην ποδηλατική ενδυμασία ονομάζεται HOT BOND. Η καινούργια σειρά της αυστριακής Loeffler εγκαταλείπει τις κλασικές ραφές με βελόνες και κλωστές και βασίζεται στους ήχους! Τα επιμέρους κομμάτια των ρούχων “δένονται” μεταξύ τους με κύματα υπερήχων υψηλής συχνότητας με αποτέλεσμα οι “ραφές” να μη φαίνονται καθόλου και να είναι το ίδιο ελαστικες με όλο το υπόλοιπο ρούχο. Πραγματικά δεν αισθάνεσαι τίποτα φορώντας το! Τα προιόντα της Loeffler είναι αυστριακής κατασκευής και διατίθενται αποκλειστικά από την Premium Bikes, Λ. Γούναρη 229, Γλυφάδα, 210-9641410

7. Ellsworth

Μια εταιρεία θρύλος που ήρθε και στην Ελλάδα από της Lestos Bikes. Αμερικάνικης σχεδίασης ποδήλατα για αναβάτες με απαιτήσεις. Lestos Bikes | τηλ.: 210 6020435

8. Gaerne G. ARA

Παπούτσι απαιτήσεων για χωμάτινες καταστάσεις. Το G. ARA διατίθεται σε δυο εκδόσεις, τόσο με carbon σόλα, όσο και σε νάυλον. Με εξαιρετική σχεδίαση και αναπνοή το G.ARA της Gaerne είναι ένα παπούτσι που σίγουρα πρέπει να έχετε στα υπόψιν σας. Cycles Fidusa | τηλ.: 22410 21264

9. Limar - Cruiser BMX

Ένα κράνος ιδανικό όχι μόνο για BMX, αλλά και για freeride εξορμήσεις στο βουνό. KCP Group τηλ.: 210 5317960

10. Zefal-Alaskan Graph

Η γαλλική Zefal μας προτείνει μια εξαιρετικής ποιότητας τρόμπα: η Alaskan Graph, με λειτουργία double action, κάνει το φούσκωμα μια πολύ γρήγορη και εύκολη διαδικασία. KCP Group τηλ.: 210 5317960

11. Uvex

Η αγαπημένη εταιρεία σε όσους ασχολούνται με τα βουνίσια sports. Η Uvex εξοπλίζει με κράνη και γυαλιά μερικές από τις καλύτερες ομάδες του peloton, όπως τη

10 11

Columbia – High Road. Τώρα τα βρίσκετε και στην Ελλάδα από την Premium Bikes. Το γυαλί crow pro και το κράνος FP1, είναι μια πρόταση της Premium Bikes για ολοκληρωμένη προστασία. Premium Bikes | τηλ.: 210-9641410

www.podilatismag.gr - 85

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

12. Merida Matts TFS 100D

Ένα κλασικό hardtail, ποδήλατο, που έχει ό,τι χρειάζεσαι: αλουμινένιο σκελετό 6061, εξοπλισμό Shimano, πιρούνι SR Suntour και υδραυλικά δισκόφρενα Tectro. Έτοιμο για περιπέτεια. Zeus AE | τηλ.: 210 6897173

13. Intense 951

Εννιά – Πέντε – Ένα, το απόλυτα αγωνιστικό εργαλείο που μας προσφέρει η Intense. Ένας θρύλος που τώρα μπορείτε να βρείτε στο Kifissia Bike. Kifissia Bike | τηλ. 210 6232002

Specialized Borough CX

To Borough CX είναι ένα ελαστικό που τα κάνει όλα: Αστική μετακίνηση, τουρισμός, ακόμη και αγώνες Cyclocross χάρη στο λείο κεντρικό του τμήμα και τα μινιμαλιστικά ακριανά του τακούνια, τα οποία όμως «δαγκώνουν» δυνατά. Κέλυφος 60 TPI. , πυκνότητα γόμας: 70a. , σκελετός: Συρμάτινο. Kassimatis Cycling | τηλ. 210 6208611.

15. Bontrager Σέλα Inform RXL 135.00€

Η κάθε σέλα, όπως και η Inform RL είναι διαθέσιμη σε τρία μεγέθη ώστε να ταιριάζει απόλυτα με το μέγεθος και το άνοιγμα των οστών της λεκάνης του αναβάτη. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δoθεί στην ακριβή τοποθέτηση του ειδικού αφρού που εξασφαλίζει άνεση, σε συγκεκριμένα σημεία που η σέλα έρχεται σε επαφή με το σώμα. Με ράγες τιτανίου για ακόμα χαμηλότερο βάρος. Βάρος: 180 γρ. www.cyclist.com | τηλ. 210 9612929

16. Specialized Sirrus Sport

Ένα ιδανικό ποδήλατο για τις ασφάλτινες - και όχι μόνο – βόλτες σας. Τα speedstays σε σχήμα κλεψύδρας πάνω στο πλαίσιο Specialized A1 Premium Aluminum του Sirrus προσφέρουν άνεση, ενώ το αλουμινένιο πιρούνι έχει ενσωματωμένες βάσεις για λασπωτήρα και σχάρα, ώστε να προσθέτετε εύκολα ό,τι χρειάζεστε για να κουβαλήσετε όλο σας τον εξοπλισμό, άνετα. Συνιστάται ανεπιφύλακτα. Kassimatis Cycling | τηλ. 210 6208611

86 - www.podilatismag.gr

17. Specialized S-Works Epic Carbon (Σετ Σκελετού)

Το S-Works Epic Carbon μειώνει ακόμα περισσότερο το βάρος και αυξάνει την ακαμψία για βελτιωμένο έλεγχο. Με Epic FACT IS carbon κυρίως τρίγωνο, που φορά 100mm ανάρτηση, με FACT carbon ψαλίδια, με το αποκλειστικό Specialized FlowControl Mini Brain που επιτρέπει στην πίσω ανάρτηση AFR του Epic να μεταβάλλεται μεταξύ σκληρής και πλήρους ενεργής ρύθμισης ακαριαία, βελτιώνει την αποδοτικότητα και τον έλεγχο. Το 100mm διαδρομής Specialized E100 Future Shock πιρούνι με Brain Fade ρύθμιση για ταύτιση επιδόσεων απόσβεσης με το οπίσθιο Mini Brain, είναι αναμφισβήτητα το εξυπνότερο σύστημα ανάρτησης της αγοράς. Kassimatis Cycling | τηλ. 210 6208611

19. Time Edge RS

Το Edge σε μια ακόμα ελαφρύτερη και πιο άκαμπτη έκδοση. Με σύστημα σέλας Translink και High Modulus carbon, το Edge RS μπορεί να σπριντάρει ή να σκαρφαλώσει στα βουνά, πολύ πιο αποδοτικά απ’ ότι φαντάζεστε. Βάρος 1830γρμ. σκελετός +πιρούνι + ποτήρια + λαιμός Kifissia Bike | τηλ. 210 6232002

Νέο Suunto Core All Black Military, Νέο Suunto Core Alu Black & Νέο Suunto Core Regular Black.

H Suunto και η APOSPORIS 1964 βρίσκονται στην ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσουν τους τρεις νέους υπολογιστές καρπού Suunto Core All Black Military, Suunto Core Alu Black & Core Regular Black, που θα μαγνητίσουν όλα τα βλέμματα!!! Κοιτώντας ψηλά, εσείς βλέπετε τα αστέρια. Αλλά το SUUNTO CORE μπορεί να βλέπει τον ερχομό μιας καταιγίδας. Θα σας ενημερώσει με το συναγερμό θύελλας, ένα μόνο από τα ιδιαίτερα ευφυή, τεχνικά χαρακτηριστικά του. Στηριγμένο πάνω στο σεβαστά αξιόπιστο SUUNTO VECTOR, το SUUNTO CORE σας κρατά ενήμερους σε κάθε περίπτωση. Ο αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης λειτουργεί σε τέσσερα διαφορετικά πεδία περιλαμβάνοντας μια αυτόματη ρύθμιση που ανιχνεύει την κίνηση σας ή την έλλειψη κίνησης. Η λειτουργία της πυξίδας περιλαμβάνει περιστρεφόμενη στεφάνη για την τυπική χρήση ή τη λειτουργία μιας κίνησης που σας επιτρέπει να διακρίνετε, να κλειδώσετε και να ακολουθήσετε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Οι καθημερινές λειτουργίες περιλαμβάνουν τη διπλή ώρα, την ημερομηνία, το συναγερμό, τον αθλητικό χρονογράφο και τους προβλεφθέντες χρόνους για την ανατολή και τη δύση του ηλίου. Υιοι Μιχ. Αποσπόρη | τηλ.: 210 3228516

www.podilatismag.gr - 87

ΔΟΚΙΜΑΣΑΜΕ αυτό του ποδηλάτου σας και επιτρέπει στα νύχια του ibex να κάθονται επάνω του όπως και μια ρόδα στον άξονα ενός κέντρου. Ένας πύρος λειτουργεί σαν ασφάλεια και εμποδίζει το ibex να βγει π.χ. σε κάποια λακκούβα. Στο ταξίδι και ανάλογα με το τεραίν ρυθμίζαμε την ανάρτηση η οποία πραγματικά βοηθούσε πολύ στα χωμάτινα κομμάτια, αφού εμπόδιζε το ibex να χοροπηδά και έτσι μας επέτρεπε μεγαλύτερες ταχύτητες εάν το επιθυμούσαμε. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα ευστάθειας, αλλά βέβαια μην περιμένετε ότι θα κατεβαίνετε με 80χλμ/ώρα ή θα μπαίνετε τάπα στις στροφές. Είπαμε ταξίδι πάτε. Το απόγευμα πολύ εύκολα ξεφορτώναμε το ibex και μπορούσαμε να κινηθούμε με το ποδήλατό μας άνετα χωρίς τίποτα να μας

B.O.B trailer Bob Ibex

Πoιο είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα για έναν ποδηλατοτουρίστα; μα φυσικά το κουβάλημα των μπαγκαζιών του. Σκηνές, sleeping bag, τρόφιμα, ρούχα και κατσαρόλια, όλα πρέπει να κουβαληθούν και να τακτοποιηθούν έτσι ώστε να είναι τακτοποιημένα σωστά, να μην εκτeίθονται στις καιρικές συνθήκες και -πράγμα πολύ σημαντικό- το βάρος τους να επηρεάζει όσο το δυνατό λιγότερο το κέντρο βάρους του ποδηλάτου, άρα και την ευστάθειά του, άρα και την οδηγική ασφάλειά του. Η κλασική λύση είναι ένα καλό ζευγάρι σακίδια στηn πίσω σχάρα ή αν μιλάμε για πολλές ημέρες, σακίδια εμπρός πίσω που κατανέμουν και το βάρος σωστότερα. Όμως τα τελευταία χρόνια έχει παρουσιαστεί εναλλακτική λύση. Τα trailers. Παλιότερα τα συναντούσαμε σε πολυταξιδεμένα ποδήλατα σαν ιδιοκατασκευές. όμως τα τελευταία χρόνια η B.O.B. -μια εταιρεία που ειδικεύετai στις “ταξιδιάρικες” λύσεις, μας προσφέρει τα Ibex και Yak δυο trailers που μπορούν να καλύψουν κάθε απαίτησή μας. Δοκιμάσαμε το Ibex, σε ofroad, αλλά onroad ταξίδια και μείναμε ενθουσιασμένοι. Ας δούμε γιατί: Το σασί του Ibex είναι φτιαγμένο από καλής ποιότητας cromo 4130 και στηρίζεται πάνω σε μια 16άρα ρόδα με αλουμινένιο στεφάνι και κέντρο. Αυτό που κάνει εντύπωση είναι η ανάρτησή του (και αυτή είναι η διαφορά του από το Yak) που έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζεται ανάλογα με το τεραίν. Πάνω στο σκελετό του Ibex θα βρούμε τέσσερις(!!!) βάσεις για παγούρι, η ρόδα έχει φτερό, υπάρχουν ανακλαστικά, καθώς και το απαραίτητο σημαιάκι που εκτός από το χαβαλέ του έχει ουσιαστική συμμετοχή στην ασφάλειά σας. Το κομμάτι που εδράζεται στο ποδήλατό σας συνδέεται με το κυρίως σασί με έναν άξονα που του επιτρέπει την ελεύθερη κίνηση δεξιά αριστερά (δουλεύει όπως ένα τιμόνι). Όλο το σύστημα ζυγίζει 7,7 κιλά και ο κατασκευαστής δίνει ωφέλιμο φορτίο (ωραίος όρος για ποδήλατο) 32 κιλά. Καθόλου άσχημα.

εμποδίζει. Απολαυστικό. Τέλος η τιμή του είναι στα 475Ευρώ, ποσό όχι ευκαταφρόνητο, αλλά σκεφτείτε ότι δυο ζευγάρια καλά σακίδια (εμπρός - πίσω) με τις αντίστοιχες σχάρες ξεπερνούν εύκολα τα 200-250Ευρώ Για ποιους

Για ταξιδιάρες ψυχές

Υπέρ

Αφήνει ξεφόρτωτο το ποδήλατό σας, κουβαλάτε τα πάντα ακόμα και το σκύλο σας (αρκεί να είναι κάπως compact), δε χρειάζεστε κάποιο ειδικό "touring" ποδήλατο, αφού μπαίνει ακόμα και σε full suspension ποδήλατο (βοήθειά σας).

Κατά

Κίνδυνος να μιζεριάσετε. Αν δε το χρησιμοποιείτε συχνά, θα σας υπενθυμίζει ότι δεν έχετε (ούτε θα αποκτήσετε) τόσο ελεύθερο χρόνο όσο θα θέλατε.

Βάρος

7,7κιλά

Τιμή

475.00 Ευρώ

Εισαγωγέας

Action Bike Club τηλ.: 2310 861928 info@actionbikeclub.gr

ΣΤΗ ΠΡAΞΗ

Φορτώσαμε το Ibex με καμμιά 20αριά, ίσως και παραπάνω κιλά και ξεκινήσαμε για ένα τετραήμερο για τα βουνά της ανοιξιάτικης Ρούμελης. Το πρώτο (και τελευταίο) μειονέκτημα. Πρέπει να συγκρατηθείς στo τι θα πάρεις, αφού πρακτικά μπορείς να πάρεις ό,τι αχρείαστο άφηνες τις άλλες φορές. Το θέμα είναι ότι χώρεσαν τα πράγματα δυο ατόμων και έτσι ο ένας ποδηλατούσε ελεύθερος κι ωραίος (ένα επιχείρημα της γυναίκας σας μόλις κατέπεσε, ώρα να αναλάβετε κυριολεκτικά τα οικογενειακά βάρη). Αφού γεμίσαμε τον αδιάβροχο κίτρινο σάκο (που είναι standart στην έκδοση plus), ήρθε η ώρα να αναρτήσουμε το ibex στο ποδήλατό μας. Πανεύκολο. Η Β.Ο.Β. έχει στη συσκευασία ένα φαρδύτερο quick release, που αντικαθιστά

88 - www.podilatismag.gr

www.podilatismag.gr - 89

ΔΟΚΙΜΑΣΑΜΕ

Specialized Command Post

ή αλλιώς το «μαγικό ραβδάκι».

Το Command Post της Specialized είναι ίσως το όνειρο πολλών αναβατών που επιθυμούσαν μια γρήγορη και πρακτική λύση προκειμένου να κατεβαίνουν ανέμελοι ακόμα και τα πιο απότομα μονοπάτια. To πτυσσόμενo παλουκοσελο είναι κάτι σαν μαγικό ραβδάκι, για όλους τους κατόχους Specialized και όχι μόνο μιας και η διάμετρος των 30,9 χιλιοστών του είναι συμβατή και με άλλους κατασκευαστές (Santa Cruz, Giant κ.α.).Ας δούμε όμως τι πραγματικά είναι αυτό το ραβδάκι.. Το πτυσσόμενο παλουκόσελο ή λαιμός σέλας δεν ακολουθεί τη σχεδίαση των άλλων εταιρειών που λειτουργούν με υδραυλική λειτουργία. Το τμήμα αναρτήσεων της Specialized βλέπετε όταν δε σχεδιάζει υπερ - πανάλαφρες αναρτήσεις που στρίβουν σαν τρένο, μπόρεσε με την τεράστια τεχνογνωσία που διαθέτει να κατασκευάσει ένα πτυσσόμενο παλούκι που λειτουργεί με αέρα. Ένας απλός θάλαμος αέρα με πίεση περίπου 25psi είναι υπεύθυνος για το ανεβοκατέβασμα του ενώ το «κλείδωμα» στην επιθυμητή θέση γίνεται πάλι με έναν απλό μηχανισμό. Οι θέσεις που μπορεί να πάρει το Command Post είναι τρεις.0 (τελείως βυθισμένο), 35 και 100 χιλιοστά ανύψωσης, και όλα αυτά μπορείτε να τα κάνετε δίχως να αφήσετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Όλα αυτά χάρη στο ειδικό λεβιέ το οποίο προσαρμόζεται στο τιμόνι και είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εξυπηρετεί τόσο τους δεξιόχειρες όσο και τους αριστερόχειρες. ΣΤΗΝ ΠΡAΞΗ

Η τοποθέτηση του Command Post δε διήρκησε πάνω από 2 λεπτά μιας και το σύστημα συγκράτησης της σέλας είναι πολύ πρακτικό, έπειτα στερεώνουμε με δεματικά την ντίζα που συνδέει το λεβιεδάκι και είμαστε έτοιμοι για αναχώρηση. Το ποδήλατο στο οποίο τοποθετήσαμε δε θα ήταν άλλο από ένα Specialized Enduro μιας και τα χαρακτηριστικά αυτού του ποδηλάτου ταιριάζουν απόλυτα με το Command Post(μάλιστα στην έκδοση S-Works είναι στάνταρ). Αφού ανέβηκα ένα σκασμό ανηφόρες πάλι μέχρι να βρω κατηφόρες αντάξιες του Enduro σκέφτηκα ενστικτωδώς να κατεβάσω το παλούκι για μεγαλύτερη ευελιξία στα δύσκολα κομμάτια. Έτσι τι πιο λογικό από το να σταματήσω και να

ΠΡΑΚΤΙΚA Μηχανισμός 3 θέσεων ρύθμισης ύψους (0-35-100mm) Δυνατότητα ρύθμισης εν κινήσει. Διάμετρος 30,9mm. 400mm μήκος. Βάρος: 440gr (χωρίς το λεβιέ ) Υπέρ

γρήγορη και εύχρηστη ρύθμιση

Κατά

τιμή

Για ποιους:

Για όσους κινούνται συχνά σε μονοπάτια.

Τιμή

349,00 ευρώ

Αντιπρόσωπος

KASSIMATIS CYCLING τηλ. 210 4122596 www.kassimatiscycling.gr

κατεβάσω τη σέλα… Όχι πια όμως! Πάτησα το λεβιέ, έκατσα στη σέλα και το command post απλά είχε χαμηλώσει κατά 10 πόντους. Εντυπωσιάστηκα αρχικά ενώ σκεφτόμουν πόση ώρα θα μου έπαιρνε να κάνω το κλασικό ανεβοκατέβασμα σε όλη τη διαδρομή ή αν δεν το έκανα πόσο άβολα θα καθόμουν προκειμένου να υπομένω μια μικρή ανηφόρα μέχρι να ξαναβρώ κατηφόρα. ΣΥΜΠEΡΑΣΜΑ

Ίσως είναι λίγο εξειδικευμένο προϊόν αλλά σίγουρα θα σας σώσει από αρκετή ταλαιπωρία και το συχνό σταμάτημα. Απαραίτητο εργαλείο για όλους τους «ψαγμένους» βουνίσιους που καβαλάνε Αll Mountain-Trail και Freeride ποδήλατα.

90 - www.podilatismag.gr

www.podilatismag.gr - 91

ΔΟΚΙΜΑΣΑΜΕ

Diadora

Pro Trail Carbon

Τα παπούτσια για το ΧC-MTB και ειδικά για αγωνιστική χρήση είναι ένα από τα πρώτα που πρέπει να σκέφτεται ένας αναβάτης. Η Ιταλική Diadora μια από τις πιο γνωστές αθλητικές εταιρείες που φημίζεται για την ποιότητα και την τεχνογνωσια της κατάφερε να κατασκευάσει ίσως ένα από τα καλύτερα παπούτσια, για αγωνιστική χρήση στο βουνό χωρίς όμως παραχωρήσεις στην άνεση! Το Pro Trail Carbon είναι το κορυφαίο παπούτσι της Diadora κατασκευασμένο από τα πιο σύγχρονα υλικά που υπάρχουν στην αγορά. Το πάνω μέρος του παπουτσιού είναι κατασκευασμένο από το D-Skin, ένα πατενταρισμένο δέρμα από τη Diadora. Πρόκειται για ένα συνδυασμό από Mikrofiber και αντιβακτηριδιακό υπόστρωμα που προσφέρει τον υψηλότερο βαθμό άνεσης και «αναπνοής» στο πόδι. Το εμπρός μέρος των δακτύλων είναι ενισχυμένο με ελαστικό υλικό το οποίο μας προφυλάσσει από άσχημα χτυπήματα, ενώ η φτέρνα είναι κι αυτή ενισχυμένη προσφέροντας υψηλή στήριξη και σ’ αυτό το σημείο. Η κυρίως σόλα τώρα είναι κατασκευασμένη από συνολικά τέσσερα διαφορετικά στρώματα υλικών που το καθένα προσφέρει ένα επιπλέον χαρακτηριστικό. Ενδιάμεσα της σόλας υπάρχει μια ενίσχυση από ανθρακονήματα για πλήρη στιβαρότητα και μηδενική απώλεια κατά τη μεταφορά της δύναμης. Στο εμπρός τμήμα υπάρχουν φυσικά οι υποδοχές για τα δυο μεταλλικά καρφιά, πολύτιμοι βοηθοί σε αρκετές περιπτώσεις. Για την ασφάλιση του παπουτσιού έχει χρησιμοποιηθεί το νέο μικρομετρικό σύστημα ασφάλισης με αγκράφα για το πάνω σημείο ενώ στο κάτω σημείο κλείνει με το σύστημα Double Speedlace της Diadora. Έτσι εξασφαλίζεται η καλύτερη εφαρμογή ενώ υπάρχει και η δυνατότητα πλήρους «προσωποποίησης» του παπουτσιού αφού μπορεί να επιλέξει τόσο την θέση της αγκράφας όσο και το σημείο όπου ξεκινάει να πιάνει η ζώνη που ασφαλίζει στην αγκράφα.

κτό ώστε να μεταδίδεται όσο το δυνατόν καλύτερα η δύναμη στο πετάλι. δείχνοντας τις αγωνιστικές του καταβολές. Ιδιαίτερη εντύπωση μου έκανε η σόλα που είναι φτιαγμένη από ελαστικό. Όταν χρειάστηκε να κατέβω και να αναρριχηθώ μαζί με το ποδήλατο η πρόσφυση ήταν τέλεια ενώ και στα πιο δύσκολα σημεία τα αλουμινένια καρφιά τους σίγουρα θα σας «ξελασπώσουν»! ΣΥΜΠEΡΑΣΜΑ

Σίγουρα με το που θα κλειδώσεις το Pro Trail Carbon θα σου φανερώσει τον αγωνιστικό του χαρακτήρα. Η απολυτή μεταφορά της δύναμης, η άνεση, σε συνδυασμό με το ελάχιστο βάρος είναι ίσως οι σημαντικότερες λεπτομέρειες για έναν αθλητή η τον ενθουσιώδη χομπίστα ΜΤΒer.

ΣΤΗΝ ΠΡAΞΗ

Δοκίμασα το Pro Trail Carbon σε αρκετές προπονήσεις μου, ενώ είχα την «τιμή» να συμμετέχω και σε ένα αγώνα φορώντας τα. Από την πρώτη στιγμή καταλαβαίνεις ότι η Diadora έχει φτιάξει ένα ιδιαίτερα άκαμπτο παπούτσι, ταυτόχρονα όμως χωρίς να κουράζει ακόμα και μετά από αρκετές ώρες περιπέτειας στα βουνά. Και τότε όμως το παπούτσι δε δείχνει καθόλου χαλαρό, κρατώντας παράλληλα το πόδι σφι-

92 - www.podilatismag.gr

Υπέρ

μεταφορά δύναμης, άνεση

Κατά

Για ποιους:

Για αθλητές η ενθουσιώδεις χομπίστες ΜΤΒers

Τιμή

190,00 ευρώ

Αντιπρόσωπος

CYCLIST.GR, Τηλ: 210 9612929 www.cyclist.gr info@cyclist.gr

www.podilatismag.gr - 93

ΑΘΗΝΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΙΟ ΙΔΟΜΕΝΕΟΣ 67, ΙΛΙΟΝ ΤΗΛ.: 210 2611172 EAN ΘΕΛΕΤΕ ΤΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΣΑΣ ΝΑ ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΕΛΙΔΑ ΤΗΛΕΦΩΝΗΣΤΕ ΣΤΟ 210 61.42.740

94 - www.podilatismag.gr

Eκτός ίπτερα ρ ε π τα

’’ Σ Η Τ Α ΔΗΛ Ο Π ‘ ‘ ο αι... κ ι ε ζ συχνά από

ΥΠΟΛΟΙΠΗ ΕΛΛΑΔΑ

6938306434 - 2493022771 e-mail: gkatziouras@bikepark.org ELASSONA

''ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ'' AΡΑΒΑΝΤΙΝΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΣΙΤΕΜΠΟΡΩΝ 10Α, ΑΡΓΟΣΤΟΛΙ ΤΗΛ.: 26710 25029

ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΙΟ ΚΟΥΡΜΟΥΛΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣ

Μ. ΜΠΟΤΣΑΡΗ 72, 73100 ΧΑΝΙΑ ΤΗΛ.: 28210-72555 FAX: 210 28210 86285

''Ο ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ'' ΦΑΡΑΝΤΑΚΗΣ - ΦΡΑΓΚΙΟΥΔΑΚΗΣ Α.ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ 72, ΔΗΜΟΣ ΧΑΝΙΩΝ - ΚΡΗΤΗ Τηλ: 28210 27573 EAN ΘΕΛΕΤΕ ΤΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΣΑΣ ΝΑ ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΕΛΙΔΑ ΤΗΛΕΦΩΝΗΣΤΕ ΣΤΟ 210 61.42.740

www.podilatismag.gr - 95

φωτο: Μίλτος Ζέρβας

ΓΡΑΜΜΗ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ

Γύρος Νέας Ιωνίας

96 - www.podilatismag.gr