Agora-autokinitou-426 by AGORA AUTOKINITOU

Ξε φ

λισ ύλ

ε εδώ!

Περιεχόμενα | AΥΓΟΥΣΤΟΣ ικ σε οποιοδήποτε θέμα Κάντε κλαπ’ ευθείας για να μεταβείτε

4 SCOOP: NEA MERCEDES EQ COMPACT 20 ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 56 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: NEO VW ARTEON 64 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: Peugeot 301 VS Fiat Tipo 4d 70 ΟΔΗΓΟΥΜΕ: NEA MERCEDES E CLASS CABRIO 76 ΟΔΗΓΟΥΜΕ: NEO OPEL CROSSLAND X 84 ΔΟΚΙΜΗ: NEO MITSUBISHI SPACESTAR 1,0 94 ΔΟΚΙΜΗ: NEO FORD FIESTA 1,0 ECOBOOST 100ps 106 ΔΟΚΙΜΗ: SEAT IBIZA 1,0 TSI 95PS 114 ΔΟΚΙΜΗ: TOYOTA YARIS HSD 122 ΔΟΚΙΜΗ: AUDI Q2 1,4 TFSI CoD S-TRONIC 130 ΔΟΚΙΜΗ: CITROEN C4 CACTUS 1,6 BLUEHDI GRIP CONTROL 136 ΔΟΚΙΜΗ: NEO HONDA CIVIC 1,5 VTEC Turbo 182PS 142 ΔΟΚΙΜΗ: NISSAN QASHQAI 1,5 DCDI 148 ΔΟΚΙΜΗ: OPEL ASTRA 1,4T 150ps 158 ΑΦΙΕΡΩΜΑ: After Sales 170 ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Ανταλλακτικά 188 ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Ελαστικά - Ζάντες 198 ΑΦΙΕΡΩΜΑ: LPG 208 ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Accessories 222 ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Φανοποιία 230 ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Service 252 ΠΙΝΑΚΕΣ Τιμών και τεχνικών χαρακτηριστικών

Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E. Λ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ. 14122, Ν. Ηράκλειο, 2 τηλ.: 211-1085500-501, fax: 211-1085528, e-mail: info@auto-agora.gr

106

114

122

Kατασκοπεία | Mercedes EQ Compact

ΕQ-ualizer! Το σχέδιο της Mercedes για ηλεκτρικά οχήματα με το σήμα EQ είναι σε φουλ ρυθμό εξέλιξης. Η αρχή θα γίνει με ένα SUV αλλά το ενδιαφέρον θα κορυφωθεί λίγο μετά, όταν θα έρθει το πρώτο ηλεκτρικό μικρομεσαίο.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

κίνητα στην αγορά. ΜάλιTστα η Mercedes έχει κατοχυρώσει ήδη τις ονομασίες EQA, EQB, EQC, EQE και EQS δείχνοντας ότι έχει σκοπό να δημιουργήσει μια ολόκληρη γκάμα, μια κανονική, πλήρως αναπτυγμένη εταιρεία ηλεκτρικών.

SCHULTE DESIGN

o μέλλον είναι ηλεκτρικό. Και είναι τόσο κοντινό πια ώστε η Mercedes έχει ήδη δημιουργήσει το δικό της ξεχωριστό εμπορικό σήμα με το οποίo θα τα πουλάει. Πρόκειται για την υποενότητα EQ η οποία από το 2019 θα αρχίσει να δίνει αυτο-

Kατασκοπεία | Mercedes EQ Compact Αρχή με το SUV, συνέχεια με το μικρομεσαίο H πρώτη κίνηση για μοντέλο με το σήμα EQ θα γίνει το 2019 και είναι ένα SUV το οποίο ήδη φέρεται να έχει καπαρώσει το όνομα EQC επειδή βάσει μεγέθους θα τοποθετείται ανάμεσα στη GLC και τη GLE. Το σχέδιο όμως είναι ευρύτατο: η Mercedes θέλει δέκα νέα ηλεκτρικά μοντέλα (μαζί με τα Smart) έως το 2022. Ο στόχος ήταν αρχικά το 2025 όμως έχει τραβηχτεί πιο πίσω διότι, η εταιρεία θέλει σύντομα να μπορεί το 15%-25% των πωλήσεων της να είναι αμιγώς ηλεκτρικό. Αυτό με βάση τα 2,08 εκ. οχήματα που διέθεσε το 2016 μας δίνει γύρω στα 500.000 ηλεκτροκίνητα. Χρειάζεται λοιπόν ένα μαζικό μοντέλο και τι καλύτερο από ένα μικρομεσαίο, το οποίο θα μπορεί να ενσωματώνει και τα premium χαρακτηριστικά της Mercedes. Είναι άγνωστο ακόμη πόσο μετά την EQC θα παρουσιαστεί το μικρομεσαίο αλλά εκτιμάται ότι θα είναι από τα πρώτα σχέδια μαζί με ένα σεντάν επιπέδου C-Class και δύο SUV ακόμα. 6

Η EQC θα μοιάζει σε μεγάλο βαθμό στο πρωτότυπο της φωτογραφίας από το Παρίσι του 2016. Τα EQ θα ξεχωρίζουν ως ηλεκτρικά αλλά θα είναι ξεκάθαρα Mercedes.

Kατασκοπεία | Mercedes EQ Compact Σε ό,τι αφορά το εσωτερικό του ηλεκτρικού μικρομεσαίου θα πρέπει να δούμε πρώτα πώς θα διαμορφωθεί η EQC (φωτ. το πρωτότυπο) αλλά πιθανώς και η επόμενη A-Class σε αυτόν τον τομέα.

Αρχή με την πρωτόπλαστη… EVA Όλα τα σχέδια αυτά θα στηριχτούν στη νέα αρχιτεκτονική της Mercedes με την κωδική ονομασία EVA (Electric Vehicle Architecture). Πρόκειται για άλλη μία πλατφόρμα τύπου «Lego» η οποία όπως και στα συμβατικά μοντέλα, θα μπορεί να δώσει διαφορετικά μήκη μεταξονίου και μετατροχίων από έναν βασικό πυρήνα. Το μικρομεσαίο EQ λέγεται μάλιστα ότι θα είναι το πρώτο ή από τα πρώτα που θα χτιστεί εξ’ολοκλήρου πάνω στο δάπεδο αυτό. Κι αυτό διότι η EQC θα έχει μεν κάποια στοιχεία αλλά λόγω χρόνου δεν προλαβαίνει να το εκμεταλλευτεί ολόκληρο. Ειδικά για το μικρομεσαίο μοντέλο ετοιμάζεται μια μπαταρία της τάξης των 60-70 kWh, η μικρότερη της γκάμας δηλαδή η οποία μπορεί να φτάνει έως και τις 110 kWh για πιο μεγάλα μοντέλα. Ο κινητήρας θα αποδίδει 150 kW (200+ ίππους) ενώ όλη η δομή του πλαισίου επιτρέπει και δεύτερο μοτέρ για να παρέχεται και τετρακίνηση. Από πλευράς μεγέθους οι μέχρι τώρα, ανεπίσημες πάντα, πληροφορίες αναφέρουν ένα φορμάτ ανάλογο με αυτό της νέας A-Class που περιμέ9

Kατασκοπεία | Mercedes EQ Compact H Μercedes έχει ήδη δείξει ότι τα EQ μοντέλα της θα μπορούν να φορτίζουν και ασύρματα. Ο πελάτης θα μπορεί να διαλέξει ανάμεσα σε επαγωγικό (φωτ.) και συμβατικό σύστημα.

νουμε το επόμενο διάστημα. Κάποιοι κάνουν λόγο για ένα αρκετά συμπαγές σχήμα. Μη θορυβείστε όμως για το θέμα των χώρων: το ηλεκτρικό μικρομεσαίο θα μπορεί πιο εύκολα να παρέχει καλύτερους χώρους από τη συμβατική A-Class επειδή θα έχει τις μπαταρίες στο δάπεδο. Με το συσσωρευτή που αναφέραμε πριν και το mix των υλικών (ατσάλι, αλουμίνιο και ανθρακόνημα) να εξασφαλίζει ένα χαμηλό βάρος, η αυτονομία εκτιμάται ότι θα μπορεί να προσεγγίζει τα 500 χλμ.. Οι δε επιδόσεις επίσης αναμένονται πολύ υψηλές ενώ η φόρτιση θα γίνεται και επαγωγικά. Εμφάνιση: Διαφορετική, όχι αγνώριστη Το ζήτημα του ντιζάιν φυσικά και είναι πολύ σημαντικό για την περίπτωση << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 10

του μικρομεσαίου EQ. Η Mercedes θέλει τα ηλεκτρικά να ξεχωρίζουν ως τέτοια. Από την άλλη όμως θέλει να φαίνονται και ως «Mercedes». Οι σχεδιαστές λοιπόν προσανατολίζονται σε γνώριμες γραμμές συνολικά αλλά με διαφοροποιημένες λεπτομέρειες όπως τα φώτα, η μάσκα και οι προφυλακτήρες. Οι μπλε χρώματος λεπτομέρειες θα αναλαμβάνουν εδώ κρίσιμο ρόλο και θα είναι εμφανείς. Σε ό,τι αφορά την παραγωγή, τον πρώτο λόγο θα έχει η Ευρώπη με μονάδες στη Βρέμη, στο Ράστατ, στο Ζιντελφίνγκεν (Στουτγγάρδη) και το Χάμπαχ, η μονάδα της Smart στη Γαλλία.

Η πλατφόρμα EVA μπορεί να δεχθεί έως και δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Οι μπαταρίες είναι κάτω από το δάπεδο ευνοώντας το χαμηλό κέντρο βάρους.

Υπηρεσίες Renault After Sales

ΔΩΡΕΑΝ Καλοκαιρινός έλεγχος 25 σηµείων Οι καλοκαιρινές διακοπές γίνονται πιο ξένοιαστες!

Είτε πρόκειται για μικρές αποδράσεις, είτε για μακρινά ταξίδια ο σωστός έλεγχος του αυτοκινήτου είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια και την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Στα πλαίσια του προγράμματος Renault Total Care, η Renault και αυτό το καλοκαίρι, προσφέρει μέσω του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Επισκευαστών της έναν λεπτομερή Δωρεάν Καλοκαιρινό Έλεγχο σε όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα Renault. Η συγκεκριμένη ενέργεια αποτελεί τμήμα της συνολικής πολιτικής After Sales της εταιρείας, η οποία στοχεύει στην άριστη εξυπηρέτηση όλων των κατόχων Renault, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία του οχήματος τους. Ιδιαίτερα σηµαντικό για τους καλοκαιρινούς µήνες, είναι και το ότι στον έλεγχο αυτό περιλαµβάνεται µεταξύ άλλων και ο κλιµατισµός. Οι τεχνικοί της Renault, κάνουν λεπτοµερή έλεγχο στο αυτοκίνητο εξωτερικά, ελέγχοντας τις πόρτες στα σηµεία στήριξης, τη σωστή λειτουργία των φώτων, την κατάσταση των υαλοκαθαριστήρων και γενικότερα του συστήµατος πλύσης του παρµπρίζ εµπρός και πίσω, το άγκιστρο του καπό, ακόµα και το χρώµα του αµαξώµατος. Στη συνέχεια, περνούν στο εσωτερικό όπου ελέγχεται η καλή λειτουργία όλων των συστηµάτων και οι λυχνίες στον πίνακα των οργάνων. Σειρά έχει ο κινητήρας όπου ελέγχεται η ομαλή του λειτουργία, αντίστοιχα το σύστημα ψύξης, ο συμπλέκτης, αλλά και τα φρένα, ενώ λεπτομερώς ελέγχεται και ο χώρος του κινητήρα για τυχόν εµφανείς φθορές σε σωληνάκια, καλωδιώσεις και στους ιµάντες. Ελέγχεται η κατάσταση της µπαταρίας αλλά και όλων των ηλεκτρικών του αυτοκινήτου, ενώ στη συνέχεια ακολουθεί ο έλεγχος του οχήµατος από κάτω, µε τους συνδέσµους του συστήµατος διεύθυνσης, τις φούσκες των ηµιαξονίων και τα µέρη της ανάρτησης. Ελέγχονται τα 12

αµορτισέρ, όλο το σώµα της εξάτµισης, τα ελαστικά και η ρεζέρβα, καθώς και όλη η επιφάνεια του πατώµατος για τυχόν χτυπήµατα. Με τον Δωρεάν Καλοκαιρινό Έλεγχο από τη Renault, ο οδηγός λαµβάνει µια πλήρη και λεπτοµερή ενηµέρωση της κατάστασης του αυτοκινήτου του σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Renault, ώστε να απολαμβάνει τις πιο ασφαλείς και άνετες καλοκαιρινές διαδρομές.

Total Care 5+ Οικονοµική συντήρηση για Renault ηλικίας άνω των 5 ετών µε την εγγύηση του Κατασκευαστή Για τους κατόχους αυτοκινήτων Renault με ηλικία μεγαλύτερη των 5 ετών, το πρόγραμμα Renault Total Care 5+ δίνει τη δυνατότητα συντήρησης και επισκευής με εξαιρετικά προνομιακές τιμές, αλλά πάντα σύμφωνα με τις αυστηρές προδιαγραφές του κατασκευαστή. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα είναι ειδικά σχεδιασμένο για όσους θέλουν να διατηρήσουν το αυτοκίνητο τους σε άριστη λειτουργική κατάσταση για πολλά χρόνια, με το μικρότερο δυνατό κόστος και χωρίς καμία παραχώρηση στην ποιότητα των παρεχόμενων ανταλλακτικών και εργασιών. Με γνώµονα τη σωστή ενηµέρωση των ιδιοκτητών για την διατήρηση της άριστης κατάστασης των αυτοκινήτων τους, η Renault

καλύπτει µε ειδικές εκπτώσεις και ξεχωριστά προνόµια τις τυχόν ανάγκες των αυτοκινήτων που έχουν περισσότερα από 5 χρόνια κυκλοφορίας στους ελληνικούς δρόµους. Άλλωστε είναι δεδοµένη η αύξηση του µέσου όρου ηλικίας του στόλου των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν γύρω µας και η υπεύθυνη στάση της Renault απέναντι σε τέτοια θέµατα είναι σηµαντική και παράδειγµα προς µίµηση. Με το Renault Total Care 5+, µε λογικό κόστος και απόλυτη διαφάνεια, κάθε ενδιαφερόµενος µπορεί να συντηρήσει ή και να επισκευάσει το αυτοκίνητο του, έτσι ώστε να απολαµβάνει το µέγιστο της ασφάλειας, ενεργητικής και παθητικής, που κάθε µοντέλο της Renault έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει.

    

                                   

                          

     

   

                         

                      

 

  

                                    

                                     

                                  

                                 

                                                   

                            

                                                        

Fiesta moments fo

Νέο Ford Fiesta

Μοντέρνο στυλ που προσαρμόζεται ανάλογα με τα γούστα σας To νέο Ford Fiesta κάνει τη διαφορά με το κομψό και μοντέρνο στυλ του. Με τη μεγάλη γκάμα εκδόσεων, το νέο Ford Fiesta ταιριάζει απόλυτα με το ύφος που θέλετε. Οι εκδόσεις Trend, Business και η πλούσια εξοπλισμένη Titanium, συμπληρώνονται ιδανικά με τις ST Line και Vignale, οι οποίες τονί-

ζουν αντίστοιχα το δυναμικό ή τον premium πολυτελή χαρακτήρα του νέου Ford Fiesta. Άπαιχτο στο δρόμο! Το νέο Ford Fiesta προσφέρει στον οδηγό, κορυφαία αίσθηση τόσο με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, όσο και με την ασφάλεια που εμπνέει. Ευέλικτο και σταθερό, είναι το ιδανικό συμπλήρωμα για μια τέλεια διαδρομή με στροφές, βάζο-

or life!

Το νέο Ford Fiesta θα σας κάνει να πείτε: “I love the road again”! Με την τεχνολογία και το χαρακτήρα του και θα κάνει κάθε διαδρομή ξεχωριστή!

ντας τον οδηγό στο επίκεντρο και κάνοντάς τον να αισθάνεται σε κάθε περίπτωση ασφάλεια. Τεχνολογία αιχμής για την κατηγορία Το νέο Ford Fiesta διαθέτει μια σειρά από στοιχεία ασφαλείας, όπως το σύστημα προειδοποίησης και αποφυγής σύγκρουσης με αυτόνομο φρενάρισμα, όχι μόνο με άλλο όχημα, αλλά και με πεζό. Επιπλέον,

το νέο Ford Fiesta διατίθεται με σύστημα Αυτόματου Παρκαρίσματος σε οριζόντια ή κάθετη θέση. Πλήρης γκάμα κινητήρων για επιδόσεις και οικονομία Ο βραβευμένος 6 φορές ως «Παγκόμιος Κινητήρας της Χρονιάς», 3κύλινδρος, 1,0 λίτρου ΕcoBoost με turbo και άμεσο ψεκασμό, πρωταγωνιστεί με απόδοση 100, 125 και 140 ίππων. Ο πολιτισμένος και ικανός TDCi των 1,5 λίτρων αντίστοιχα, για όσους προτιμούν diesel, διατίθεται σε εκδόσεις 85 και 120 ίππων με γνώμονα την απόλυτη οικονομία στις μετακινήσεις και στα μεγάλα ταξίδια χωρίς στάσεις για ανεφοδιασμό! Βασικός κινητήρας στη γκάμα, είναι ο ατμοσφαιρικός των 1,1 λίτρων που διατίθεται σε απόδοση 70 και 85 ίππων.

Από 12.990 €

8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση & προνομιακή χρηματοδότηση

High-tech και ποιοτικό εσωτερικό Τα ποιοτικά υλικά, η κορυφαία συναρμολόγηση και το φινίρισμα κάνουν την καμπίνα του νέου Fiesta το απόλυτο μέρος για έως και πέντε επιβάτες με τις αποσκευές τους. Στα 292 λίτρα του χώρου των αποσκευών χωρούν όλα όσα χρειάζεται η παρέα ή η οικογένεια. Την πολυτέλεια της καμπίνας, τονίζει η έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών του SYNC3. Σε αυτό περιλαμβάνεται και το κορυφαίο ηχοσύστημα Play των 675 Watt της B&O.

Επικαιρότητα Ενδιαφέρουσα και η πλαϊνή όψη: οι πόρτες λέγεται ότι ίσως ανοίγουν προς τα πάνω.

Eίναι αυτό το νέο Golf;

πάρχουν πολλοί τρόποι να βγει μια είδηση και συχνά οι διαρροές από την ίδια την εταιρεία είναι ο πιο αποδοτικός. Η VW λοιπόν, σε μια ανακοίνωση 20

για την ομαδοποίηση των ενεργειών όλου του ομίλου στον τομέα της έρευνας άφησε να διαρρεύσει μια φωτογραφία ενός πειραματικού οχήματος. Πρόκειται για το

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Φωτογραφίες από ένα ερευνητικό VW έβαλαν φωτιά στη φημολογία για το επόμενο μικρομεσαίο της εταιρείας. Gen.E το οποίο φαίνεται σταθμευμένο σε έναν ιδιόμορφο σταθμό. Θα προσπεράσουμε το οποιοδήποτε τεχνικό ζήτημα και θα σταθούμε στην εμφάνιση: κατ’αρχάς

είναι εμφανές ότι πρόκειται για ένα όχημα, η σχεδιαστική εξέλιξη του οποίου είναι σε πολύ προχωρημένο στάδιο. Και είναι και πολύ εντυπωσιακό! 21

Επικαιρότητα Η VW μοιάζει να βρήκε ένα νέο σχεδιαστικό στιλ, ένα σετ από φρέσκιες γραμμές για το αμάξωμα όπως δείχνει η διαμόρφωση του πλαϊνού και του πίσω τμήματος. Εμπρός το ύφος είναι πολύ δυναμικό με εμφανή και την «τάπα», την πρίζα δηλαδή για τη φόρτιση. Το αυτοκίνητο θα μπορεί να φορτίζει και ασύρματα. Στη φωτογραφία μάλιστα βλέπουμε ρομποτικό σύστημα το οποίο τροφοδοτεί επαγωγικά το Gen.E. Η δε αυτονομία θα είναι άνω των 400 χλμ.. Δημοσιεύματα από το εξωτερικό αναφέρουν ότι δεν είναι ξεκάθαρο αν εδώ πρόκειται για το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μικρομεσαίο που ετοιμάζει η VW ή για την ηλεκτρική εκδοχή του επόμενου Golf.

Φώτα σε σχήμα «L» δυναμικές γραμμές στο καπό και μια υποδοχή πρίζας: είναι αυτό το επόμενο Golf σε ηλεκτρική έκδοση; Αν ναι, μπορούμε να περιμένουμε κάτι εντυπωσιακό. Το φτερό και η πίσω κολώνα δημιουργούν μια πολύ ιδιαίτερη δίοδο για τον αέρα. 22

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 23

Επικαιρότητα

Eτοιμάζεται Ferrari SUV; Η Ferrari είναι από τις πραγματικά ελάχιστες εταιρείες που δεν έχουν προχωρήσει σε κάποιο SUV. Θα πέσει το τελευταίο κάστρο;

ι φήμες που θέλουν την Ferrari να προχωρά στην ανάπτυξη ενός SUV μοντέλου είναι για μια ακόμη φορά έντονες παρά τις δηλώσεις του Σέρτζιο Μαρκιόνε, ότι θα πρέπει να τον «πυροβολήσουν» πριν γίνει κάτι τέτοιο. Διεθνή μέσα αναφέρουν ότι ένα αυτοκίνητο με την κωδική ονομα26 26

σία F16X βρίσκεται σε εξέλιξη με δάπεδο «δάνειο» από τον αντικαταστάτη της GTC4Lusso που αναμένεται να φτάσει το 2020. Το μοντέλο θα έχει κίνηση και στους τέσσερις τροχούς και V8 κινητήρα σε συνδυασμό με κάποιον ηλεκτροκινητήρα. Από όσα διαρρέονται μέχρι στιγ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

μής, το μοντέλο αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει απλά μια υβριδική έκδοση της τωρινής GTC4Lusso αλλά η διαφορά έγκειται στο ότι οι φήμες θέλουν το νέο μοντέλο να είναι πεντάθυρο και την τιμή του να φτάνει τα 300.000 ευρώ. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια οι φήμες για ένα SUV από την Ferrari

ποτέ δεν επαληθεύτηκαν, ενώ στελέχη της εταιρείας πάντα τοποθετούνταν απέναντι από μια τέτοια κίνηση. Ο μύθος, πάντως, λέει ότι κάποια στιγμή η ιταλική εταιρεία προχώρησε στη ανάπτυξη ενός μοντέλου crossover, αλλά ποτέ δεν έλαβε το πράσινο φως για παραγωγή. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα

27 27

Επικαιρότητα

Έτοιμη για πρεμιέρα η νέα Jaguar E

όλις προ ημερών σας είχαμε ενημερώσει ότι είναι πια σε τελικό στάδιο η εξέλιξη της I-Pace, του πρώτου ηλεκτρικού οχήματος της Jaguar. Η βρετανική εταιρεία έχει όμως έτοιμο ένα ακόμα SUV, την E-Pace και έδωσε στη δημοσιότητα επίσημες αλλά 28

καμουφλαρισμένες φωτογραφίες. Το αυτοκίνητο είναι μικρότερο από την F-Pace και θα κοντραριστεί με το Audi Q3 και τη BMW X1 ενώ τεχνικά θα διαθέτει κινητήρες δύο λίτρων με απόδοση από 163 έως 240 ίππους για τους ντίζελ και από 200 έως 250 ίππους σε ό,τι αφο-

E-Pace

Ένα SUV μικρότερο από την F-Pace έχει έτοιμο για παρουσίαση η Jaguar.

E-Pace: το νέο SUV της Jaguar δοκιμάστηκε στις πιο ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας και θα κάνει πρεμιέρα στις 13 Ιουλίου.

ρά τις «βενζίνες». Είναι άγνωστο αν θα μπούν και εδώ οι νέοι εξακύλινδροι σε σειρά κινητήρες που ετοιμάζει η εταιρεία, ενώ θεωρείται σίγουρο ότι θα ακολουθήσουν και πιο σπορ εκδόσεις με τον κωδικό SVR. Η επίσημη πρεμιέρα θα γίνει στις 13 Ιουλίου. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 29

Επικαιρότητα

έες πληροφορίες και ψηφιακές εικόνες του Suzuki Swift Sport διέρρευσαν πριν λίγες ημέρες, συμπληρώνοντας έτσι το πάζλ γύρω από το ιαπωνικό μικρό. Πιο συγκεκριμένα, αναφορικά με την εξωτερική του εμφάνιση το μοντέλο διαθέτει έντονα σπορ στοιχεία. Π.χ. ο προφυλακτήρας διαθέτει μεγάλους κυψελοειδείς αεραγωγούς που πλαισιώνονται από έντονες καμπύλες, χαμηλά θα υπάρχει ένα σπόιλερ, ενώ το κερασάκι στην τούρτα θα αποτελεί το πίσω μέρος με την αεροτομή και τη διπλή εξάτμιση. Κάτω από το καπό, πληροφορίες μας λένε πως θα βρίσκεται μια βελτιωμένη εκδοχή του 1.400άρη turbo βενζινοκινητήρα, με κωδική ονομασία K14C, με απόδοση 150 ίππων και 250 Nm ροπή. Το σύνολο θα ολοκληρώνεται με ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ ελάχιστη πιθανότητα συγκεντρώνει η μετάδοση της κίνησης και στους 4 τροχούς. Επιπλέον, σύμφωνα με πληροφορίες που είχαμε «ψαρέψει» από τη Suzuki παλιότερα, το νέο Swift Sport εκτός 32

Τουρμπάτο S

Οι τελευταίες πληροφορίες λένε πω ο οποίος σε συνδυασμό με το χαμηλ από τουρμπάτο θα είναι και πολύ ελαφρύτερο. Για την ακρίβεια θα είναι περίπου 175 κιλά ελαφρύτερο, κάτι που σημαίνει πως θα ζυγίζει κάτω από 900 κιλά και άρα θα έχει κο-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Swift Sport με 150 PS

ως το Suzuki Swift Sport θα φέρει turbo κινητήρα 150 ίππων, λό βάρος (900 κ.) θα δημιουργήσει ένα καυτό μικρό GT. ρυφαία αναλογία κιλών/ίππο και fun to drive οδηγικά χαρακτηριστικά. Τέλος, περισσότερες πληροφορίες για το επερχόμενο Swift Sport αναμένονται λίγο πριν το τέλος του

χρόνου, όπου και θα γίνει το επίσημο λανσάρισμα του «καυτού» ιαπωνικού μικρού. Η κλάση των γρήγορων μικρών λοιπόν, συνεχίζει να εμφανίζει ενδιαφέρον. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 33

Επικαιρότητα

Παρουσιάστηκε επίσημα η νέα γενιά

Η τρίτη γενιά της ΒΜW X3 είναι γεγονός. Πιο μεγάλη και ευρύχω νέα Χ3 έρχεται φορτωμένη με τεχνολογία, έχοντας στη γκάμα τη

ά BMW X3

ωρη, με πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση και ποιοτικότερο σαλόνι, η ης και μια έκδοση επιδόσεων, την M40i των 360 ίππων.

Επικαιρότητα

ε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, η νέα Χ3 μεγάλωσε σε διαστάσεις (μήκος 4.722 χλστ., πλάτος 1.890 χλστ. και ύψος 1.676 χλστ.), διαθέτει πιο δυναμική σχεδίαση, νέα αιχμηρά full-LED φωτιστικά σώματα και πιο μυώδες καπό, ενώ ντεμπούτο στην οικογένεια «Χ» κάνει η νέα γρίλια, που η BMW χαρακτηρίζει ως 3D. Πίσω τα φανάρια είναι πιο λεπτά, ενώ συναντάμε και διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Στο εσωτερικό, η αναβάθμιση συνεχίζεται, ενώ εντύπωση κάνει ο κλιματισμός τριών ζωνών, αλλά και η ανεξάρτητη ρύθμιση της κλίσης του πίσω καθίσματος. Επιπλέον χαρακτηριστικά είναι τα αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, η πανοραμική γυάλινη οροφή, αλλά και το νέο μεγαλύτερο προαιρετικό headup display. Με 5 μηχανικά σύνολα έως 360 ίππους Η νέα Χ3 θα διατίθεται με δύο σύνολα πετρελαίου και τρία βενζίνης. Στη βάση της γκάμας υπάρχει η X3 xDrive20d με τον τετρακύλινδρο 2λιτρο κινητήρα πετρελαίου των 190 ίππων και των 400 Nm ροπής και ακολουθεί η X3 xDrive30d που 36

εξοπλίζεται με τον 3λιτρο κινητήρα των 265 ίππων και των 620 Nm ροπής. Η βασική έκδοση βενζίνης είναι η BMW X3 20i των 184 ίππων και των 290 Nm ροπής και πιο πάνω βρίσκεται η X3 xDrive30i ξανά με 2λιτρο κινητήρα, ο οποίος όμως αποδίδει 252 ίππους και 350 Nm

ροπής. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic της εταιρείας, ενώ παρών φυσικά είναι και το σύστημα τετρακίνησης xDrive. Για το τέλος σας αφήσαμε το καλύτερο, που δεν είναι άλλο από την κορυφαία έκδοση επιδόσεων, την

X3 M40i, της οποίας ο εξακύλινδρος 3λιτρος κινητήρας βενζίνης M Performance TwinPower Turbo αποδίδει 360 ίππους και 500 Nm ροπής, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4,8 δευτερόλεπτα, αλλά και να έχει τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 37

Επικαιρότητα

Προ των πυλών οι S-Class Coupe & Cabriolet

Mercedes-Benz επιβεβαίωσε ότι οι S-Class Coupe και Cabriolet θα κάνουν το ντεμπούτο τους στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον προσεχή Σεπτέμβρη. Όπως και με την ανανεωμένη S-Class sedan, έτσι και αυτές θα λάβουν ελαφρές αναβαθμίσεις στο εξωτερικό, αλλά πιο σημαντικές είναι οι αναβαθμίσεις στα ηλεκτρονικά συστήματα αυτόνομης οδήγησης (π.χ. θα προστεθεί η έκδοση του συστήματος MercedesBenz Intelligent Drive, το οποίο 40

ενσωματώνει προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης). Πέρα όμως από το τεχνολογικό update, ανανέωση θα υπάρξει και στη γκάμα των κινητήρων αφού θα μπει ένας νέος V8 biturbo με 469 ίππους και 700 Nm ροπής. Από εκεί και πέρα ένας άλλος κινητήρας που θα βρίσκεται στη γκάμα, θα είναι ο diesel κινητήρας 3,0 λίτρων, ο οποίος θα αποδίδει 286 άλογα και 600 Nm ροπής ή 340 ίππους και 700 Nm ροπής ανάλογα με την έκδοση.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η επόμενη Skoda Octavia θα μεγαλώσει πολύ

ο 2019 προορίζεται να αντικατασταθεί η τρέχουσα Skoda Octavia, το λίφτινγκ της οποίας είναι αυτό το διάστημα στην επικαιρότητα μιας και το περιμένουμε στη χώρα μας. Το νέο μοντέλο θα μεγαλώσει αρκετά σε εξωτερικές διαστάσεις όπως αναφέρουν δημοσιεύματα από το εξωτερικό, ενώ πόντους θα πάρει και στο μεταξόνιο. Αυτό συνεπάγεται ακόμα μεγαλύτερους χώρους τόσο για επιβάτες όσο και αποσκευές. Σε αυτόν τον τομέα το επίπεδο θα θυμίζει τη Superb και μόνο για την προ-

στασία της λιμουζίνας έχει αποφασιστεί το πορτ-μπαγκάζ της Octavia να περιοριστεί κάτω από τα 630 λίτρα. Σχεδιαστικά η τέταρτη γενιά της Octavia θα διατηρεί ήπιους τόνους όμως θα δείχνει πιο πολυτελής και premium. Τεχνικά δε, θα επωφεληθεί πλήρως από την επόμενη γενιά του Golf και θα λάβει πλήθος ηλεκτρονικών βοηθημάτων καθώς και δυνατότητες ημιαυτόνομης οδήγησης. Το Combi φυσικά και σε έκδοση Scout, καθώς και η έκδοση RS θεωρούνται δεδομένες 100% .

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 41

Επικαιρότητα

Το Brexit διώχνει το ηλεκτρικό Mini;

έσα στο επόμενο τρίμηνο το ΔΣ του ομίλου BMW θα πρέπει να λάβει μια σημαντική απόφαση: σε ποιο εργοστάσιο θα γίνει η παραγωγή της ηλεκτρικής έκδοσης του Mini. Πρόκειται για μια επένδυση δεκάδων εκατομμυρίων δολαρίων και ο βαυαρικός όμιλος εξετάζει όλα τα ενδεχόμενα διότι πιθανές αλλαγές στο φορολογικό και δασμολογικό καθεστώς μπορεί να σημάνουν αρκετές επιβαρύνσεις για τα μοντέλα της Mini. Μέχρι στιγμής, εκτός από την Οξφόρδη, όπου παράγεται το 70%

των Mini, η BMW εξετάζει και την ανεξάρτητη μονάδα στην Ολλανδία καθώς και τις δικές της εγκαταστάσεις στη Λειψία και στο Ρέγκενσμπουργκ. Οι Γερμανοί εξετάζουν ακόμη σε ποια χώρα είναι καλύτερη η ανταπόκριση του κοινού προς τα ηλεκτρικά μοντέλα αλλά και σε ποιες περιοχές είναι πιο συμφέρουσα η εφοδιαστική αλυσίδα των προμηθευτών. Η BMW πάντως είναι σε ανοικτή γραμμή και με κυβερνητικά στελέχη της Αγγλίας προκειμένου να ξέρει και πόση υποστήριξη θα έχει.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Σε τελικό στάδιο η νέα Porsche Cayenne

χεδόν χωρίς καθόλου καμουφλάζ έχουν συλλάβει οι «κατάσκοποι» της αυτοκινητοβιομηχανίας τη νέα γενιά της Cayenne. Απόλυτα λογικό, αφού η τρίτη γενιά του SUV της Porsche θα κάνει πρεμιέρα το Σεπτέμβριο στη Φρανκφούρτη. Όπως έχει ήδη γίνει με τα Audi Q7 και τη Bentley Bentayga, η Cayenne θα πατήσει πάνω στη νέα πλατφόρμα MLB. Αυτό σημαίνει απώλεια αρκετών κιλών ανάμεσα σε άλλα οφέλη στην παραγωγή κλπ. Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο δε θα ξεφύγει από

τα γνώριμα μονοπάτια αλλά θα επηρεαστεί από το στιλ της Macan και της Panamera (ειδικά την έκδοση Sport Turismo). Θα πάρει στοιχεία όμως και από την 911 όπως τη λωρίδα με τα LED η οποία θα γεφυρώνει τα πίσω φώτα. Η γκάμα των κινητήρων θα αποτελείται από V6 και V8 κινητήρες με χωρητικότητα 2,6 και 4,0 λίτρων ενώ η γκάμα θα περιλαμβάνει και πολυκύλινδρα σύνολα ντίζελ καθώς και plug-in υβριδική έκδοση. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2018. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 43

Επικαιρότητα

Nέα έκδοση Peugeot 208 Connect με δωρεάν 3D Navigation και 60 GB internet! Η νέα έκδοση Peugeot 208 Connect με τιμή 12.900 ευρώ ανταποκρίνεται απόλυτα στις σύγχρονες απαιτήσεις συνδεσιμότητας του οδηγού.

νέα έκδοση Peugeot 208 Connect, η οποία αποτελεί ουσιαστικά προϊοντική αναβάθμιση των εκδόσεων από την Active και πάνω, είναι διαθέσιμη από 12.900 ευρώ και προσφέρει μεταξύ άλλων έγχρωμο 3D σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, κάμε-

ρα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος, καθώς και δωρεάν internet 60GB για ένα χρόνο, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε Wi–Fi hot spot όπου μπορούν να συνδεθούν μέχρι και 10 smart συσκευές ταυτόχρονα. Σαν αποτέλεσμα το νέο Peugeot

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

208 Connect ανταποκρίνεται πλήρως στις σύγχρονες απαιτήσεις συνδεσιμότητας του οδηγού με το περιβάλλον του, δίνοντας εύκολη πρόσβαση σε εφαρμογές και διαδυκτιακές υπηρεσίες μέσω της οθόνης αφής 7ιντσών, η οποία υποστηρίζει τη λειτουρ-

γία Mirror Screen για την απεικόνιση των συμβατών εφαρμογών του smartphone του οδηγού, συμβάλλοντας στην ευανάγνωστη και ασφαλή χρήση του κινητού στο αυτοκίνητο. Το συνολικό όφελος για τον πελάτη είναι περί τα 1.500 ευρώ. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 45

Επικαιρότητα

Νέο χρηματοδοτικό και καλοκαιρινές προσφορές από τη Nissan

επίσημη αντιπροσωπεία της Nissan ανακοίνωσε τις νέες, καλοκαιρινές προσφορές για τα μοντέλα της. Συγκεκριμένα, η Nissan προσφέρει τα δημοφιλή Pulsar και Qashqai με επιτόκιο χρηματοδότησης 5,9%, δυνατότητα μηδενικής προκαταβολής και διάρκεια αποπληρωμής από 12 έως 84 μήνες. Επιπροσθέτως και ειδικά για το Qashqai, η Nissan, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει στην ανακοίνωσή της «επιφυλάσσει εκπλήξεις, με ξεχωριστές δε46

λεαστικές επιλογές που σίγουρα θα… προβληματίσουν!». Παράλληλα, η Nissan καλεί τους ενδιαφερόμενους να επισκεφθούν τους εξουσιοδοτημένους διανομείς της και να ενημερωθούν για τις τιμές που προσφέρονται μοντέλα όπως τα X-Trail και Navara, καθώς και το νέο Micra. Τέλος να αναφέρουμε πως οι συγκεκριμένες καλοκαιρινές προσφορές αφορούν συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων και ισχύουν μέχρι τις 31 Αυγούστου.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Νέες μειωμένες τιμές VW Tiguan και διαθέσιμο το ηλεκτρικό Golf

ε «γενναίες» εκπτώσεις προχώρησε η εισαγωγική εταιρεία της VW στη χώρα μας που αφορούν το crossover Tiguan κυρίως. Πιο συγκεκριμένα το Tiguan είναι πλέον διαθέσιμο με τιμές που ξεκινούν από τα 24.950 ευρώ (2.350 ευρώ φθηνότερο) για την βασική δικίνητη έκδοση με τον 1,4 λτ. TSI κινητήρα βενζίνης των 125 ίππων. Αντίστοιχα, η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση ξεκινά από τα 27.700 ευρώ με τον 1,6

λίτρων TDI κινητήρα των 115 ίππων. Παράλληλα με τον νέο τιμοκατάλογο, η Volkswagen ξεκινά και τη διάθεση της ανανεωμένης ηλεκτρικής έκδοσης του VW Golf (e-Golf) σε δυο εκδόσεις εξοπλισμού. Η βασική E-Xprerience ξεκινά από τα 38.800 ευρώ ενώ η ακόμα πιο πλούσια Ε-Xclusive ξεκινά από τα 40.650 ευρώ. Και οι δύο εκδόσεις αποδίδουν 136 ίππους και έχουν αυτονομία 300 χιλιόμετρα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 47

Επικαιρότητα

Διαθέσιμες οι ειδικές εκδόσεις Abarth 695 Rivale και Rivale 175th Anniversary

ιαθέσιμες και στη χώρα μας είναι οι δύο νέες ειδικές εκδόσεις, Abarth 695 Rivale και Abarth 695 Rivale 175th Anniversary που προστίθενται στην ήδη πλούσια γκάμα των εκδόσεων του Abarth 595. Οι συγκεκριμένες εκδόσεις είναι αποτέλεσμα της σύμπραξης ανάμεσα στη μάρκα με σήμα τον σκορπιό και την παγκοσμίως γνωστή μάρκα πολυτελών σκαφών αναψυχής Riva. Οι ειδικές αυτές εκδόσεις ξεχωρίζουν από τη διχρωμία Μπλέ / Γκρι εξωτερικά ενώ και στο εσωτερικό τους συνδυάζουν την σπορ ατμόσφαι50

ρα με την πολυτέλεια των σκαφών της συγκεκριμένης φίρμας, με μπλε δερμάτινο σαλόνι και πολλές ξεχωριστές λεπτομέρειες. Η ειδική έκδοση 695 Rivale είναι διαθέσιμη με τον κινητήρα της έκδοσης Competizione των 1,4 λίτρων και απόδοση, 180 ίππων, με τιμή που ξεκινά από τα 32.000 ευρώ ή 34.000 ευρώ για την κάμπριο έκδοση, ενώ η περιορισμένης παραγωγής έκδοση 695 Rivale 157th Annivarsary (σε 350 μονάδες), ξεκινά από τα 35.450 ευρώ, με την τιμή της ανοιχτής έκδοσης να ξεκινά από τα 37.450 ευρώ.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Από 26.710 ευρώ το Audi A3 με το νέο κινητήρα 1,5 TFSI

ελληνική αντιπροσωπεία της Audi ανακοίνωσε νέο τιμοκατάλογο για το μικρομεσαίο της μοντέλο, Α3, μέσα στον οποίο πλέον θα συναντήσουμε και τις εκδόσεις, με το νέο της κινητήρα 1,5 λτ. TFSI με το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων CoD. Η αρχική έκδοση της συγκεκριμένης έκδοσης είναι διαθέσιμη από 26.710 ευρώ (30.590 ευρώ με κιβώτιο S Tronic), ενώ η ανώτερη έκδοση Sport μπορεί να αποκτηθεί από 27.670 ευρώ (από 31.610 ευρώ με το S Tronic). Αντίστοιχα για το 5θυρο αμάξωμα Sportback οι τιμές διαμορφώνο-

νται από 26.900 και 27.900 ευρώ (31.540 και 32.560 ευρώ αντίστοιχα με το κιβώτιο S Tronic). Επιπροσθέτως στο A3 Sportback είναι διαθέσιμη και η ανώτερη έκδοση Design με την τιμή της να έχει οριστεί από 30.400 ευρώ (32.760 με το S Tronic). Πέρα από τις εκδόσεις που εφοδιάζονται νέο κινητήρα, ανακοινώθηκαν και τιμές και για την υπόλοιπη γκάμα, με τη αρχική έκδοση βενζίνης του A3 1,0 TFSI 115 ίππων να είναι διαθέσιμη από 21.500 ευρώ. Αντίστοιχα η αρχική έκδοση πετρελαίου 1,6 TDI με την ίδια ιπποδύναμη τιμολογείται από 26.400 ευρώ.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 51

Επικαιρότητα

Το Citroen C1: το αυτόματο φθηνότερο από το χειροκίνητο!

ι ζητάει κανείς από ένα μίνι μοντέλο πόλης; Εκτός από trendy εμφάνιση και έναν οικονομικό σε κατανάλωση κινητήρα, να είναι άνετο στο δρόμο και πρακτικό μέσα στην πόλη. Το Citroen C1, λοιπόν, έχει όλα τα παραπάνω, αλλά και κάτι ακόμη, πολύ δελεαστικό. Η ελληνική αντιπροσωπεία, για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, προσφέρει την αυτόματη έκδοση 1,0 Feel iTouch σε μια άκρως δελεαστική τιμή (11.119 ευρώ), καλύτερη και από το χειροκίνητο!

Ταυτόχρονα, το γαλλικό μίνι προσφέρεται με νέο άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα, το οποίο ισχύει για όλες τις εκδόσεις του. Ωστόσο, η άτοκη χρηματοδότηση είναι εναλλακτική στις υπάρχουσες προωθητικές ενέργειες. Πιο συγκεκριμένα, τα χαρακτηριστικά του νέου άτοκου χρηματοδοτικού προγράμματος είναι τα εξής: • Προκαταβολή ανάλογα με την έκδοση, από 183€/μήνα • 0% επιτόκιο • Διάρκεια 36 μήνες

Οι επόμενες αφίξεις

Σαρώνοντας τον κωδικό δίπλα θα οδηγηθείτε σε σύνδεσμο με όλα τα στοιχεία για το νέο SUV της SEAT.

DS7 Crossback

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

2018 2018

AUDI Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) Οκτώβριος 2017 SQ5 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

BMW X2 (νέο) Aρχές 2018 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN C5 (νέο) C3 Picasso C5 Aircross

Το Arona είναι το νέο μικρό SUV της SEAT το οποίο περιμένουμε στην Ελλάδα πριν βγει το 2017.

2017 Tελη 2017 Αρχές 2018

DACIA Duster (νέο)

DS Πριν το τέλος της χρονιάς θα δούμε και στη χώρα μας το εντυπωσιακό Honda Civic Type R.

2017

Αρχές 2018

H νέα γενιά του VW Polo θα έρθει στην Ελλάδα πριν τα τέλη του 2017. Προς το Νοέμβριο.

HONDA Civic Type R (νέο)

2017

HYUNDAI i10 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i20 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i30 Tourer (νέο) 2ο εξάμ. 2017 Ioniq 2ο εξάμηνο 2017 Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

JEEP Compass

Σεπτέμβριος 2017

KIA Stonic Tέλη 2017 Rio (νέο) Ιούλιος 2017 Picanto (νέο) Σεπτέμβριος 2017 Niro (νέο) Σεπτέμβριος 2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017

MAZDA

GLB (νέο) C-Class (αν/μένη) A-Class (νέα)

MITSUBISHI ASX (αν/μένο) Eclipse Cross

Qashqai (αν/μένο) Σεπτ. 2017

CX-3 (νέο)

2017

PEUGEOT

2018

Traveller (νέο) 5008 (νέο)

Grandland X (Νέο Zafira) Οκτώβριος 2017 KARL (νέο) 2017 2017 Ιούνιος 2017 Αρχές 2017 2017

RENAULT Captur (αν/μένο) Ιούλιος 2017 Megane Estate (νέο) Οκτ. 2017 Scenic (νέο) Σεπτέμβριος 2017

SEAT Arona (νέο)

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SSANGYONG Οκτώβριος 2017

SUZUKI Jimny (νέο)

2018

TOYOTA Prius Plug-in

Ιούλιος 2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

SKODA Rapid (αν/μένο) Ιούλιος 2017 Karoq (νέο) Τέλη 2017 Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018

Rexton

OPEL

2017 2017 2017 2017

MERCEDES

2017 Tελη 2017

NISSAN

CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο)

CLS (νέα)

2019 2018 2018

2017

Arteon (νέο)

Ιούλιος 2017

T-Roc Δεκέμβριος 2017 Polo SUV (νέο) 2017 Polo (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 53

Παρουσίαση | VW Arteon

Ένα premium Gran Turismo Το Arteon σημαίνει πολλά για τη Volkswagen, καθώς πρόκειται για το μοντέλο που προβάλλει τα προηγμένα τεχνολογικά της συστήματα και έναν πιο premium χαρακτήρα. Για κάποιους μάλιστα είναι και το πιο όμορφo Volkswagen αυτή τη στιγμή. Ας δούμε λοιπόν τα key-points του…

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

VW προσδιορίζει το Arteon ως ένα premium Gran Turismo μοντέλο και για αυτό το «προικίζει» με δυναμική, κουπέ εμφάνιση, προηγμένες τεχνολογίες και κορυφαία υλικά. Σχεδίαση Το όνομά του είναι Arteon, που κάλλιστα θα μπορούσε να παραπέμπει στο ελληνικό «άρτιον», ωστόσο η ίδια η γερμανική φίρμα κάνει λόγο για «πάντρεμα» των λέξεων art (τέχνη)

και την κατάληξη eon (που προσδίδει έναν πιο εκλεπτυσμένο χαρακτήρα στο όνομα). Χωρίς αμφιβολία το γκολ από τα αποδυτήρια είναι η απίθανη σιλουέτα, που θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το πρωτότυπο Sport Coupe Concept GTE. Μάλιστα το Arteon είναι αυτό που ορίζει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της φίρμας με εξέχον χαρακτηριστικό την τεράστια μάσκα, που εκτείνεται σε όλο σχεδόν το πλάτος και δημιουργεί ένα ενιαίο σύνολο με

Παρουσίαση | VW Arteon τα φώτα. Εντυπωσιακή είναι η τετράδα των «νεύρων» δεξιά και αριστερά του χαμηλού καπό, ενώ το βλέμμα μαγνητίζουν μια σειρά από λεπτομέρειες όπως οι ψαρωτικοί μπροστινοί αεραγωγοί της έκδοσης R-Line, τα φουσκωμένα φτερά, οι τονισμένοι και μυώδεις πίσω ώμοι, η κλίση της οροφής, η εσοχή χαμηλά στα πλευρά και οι ενσωματωμένες στον πίσω προφυλακτήρα τραπεζοειδής απολήξεις της εξάτμισης.

Εντυπωσιακό το πίσω μέρος του Arteon με τους φαρδιούς ώμους και την ενσωματωμένη αεροτμή.

Κινητήρες Το Arteon είναι διαθέσιμο με 3 TSI κινητήρες βενζίνης και 2 δίλιτρους TDI πετρελαιοκινητήρες. Μάλιστα η βάση στους βενζινοκινητήρες είναι ο ολοκαίνουργιος και «εύπεπτος» φορολογικά 1,5 TSI Εvo με 150 άλογα, σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων και 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο (39.900 ευρώ στην έκδοση Elegance και 42.750 ευρώ στην R-Line). Οι άλλοι δύο TSI είναι

δίλιτροι με 190 ή 280 άλογα με τον πρώτο να έχει στάνταρ με DSG κιβώτιο (44.900 ευρώ στην έκδοση Elegance και 46.800 στην R-Line) και τον δεύτερο επίσης με DSG κιβώτιο και ηλεκτρομαγνητική τετρακίνηση 4Motion (54.800 στην έκδοση R-Line). Ο βασικός diesel κινητήρας αποδίδει 150 άλογα και συνδυάζεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο (42.150 ευρώ στην Elegance και 44.200 στην R-Line),

ενώ η έκδοση των 190 ίππων με DSG (46.350 ευρώ στην έκδοση Elegance και 48.250 στην R-Line). O κορυφαίος biturbo 2,0 ΤDI κινητήρας αποδίδει 240 άλογα και συνδυάζεται με κιβώτιο DSG και τετρακίνηση 4Motion (55.850 ευρώ στην R-Line). Όλοι οι diesel διαθέτουν σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης AdBlue για την αντιμετώπιση των βλαβερών oξειδίων του αζώτου (NOx).

Παρουσίαση | VW Arteon Εσωτερικό Έμφαση στην ποιότητα, αλλά και στην υψηλή τεχνολογία έχει δοθεί στο εσωτερικό του Arteon, το οποίο ουσιαστικά είναι μια αναβαθμισμένη εκδοχή του Passat. Αναμφίβολα ρόλο πρωταγωνιστή παίζει η οθόνη αφής των 9,2 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, που είναι μέρος του συστήματος πολυμέσων τελευταίας γενιάς με κορυφαία συνδεσιμότητα και δυνατότητα ελέγχου των λειτουργιών με την βοήθεια χειρονομιών (gesture control). Ψηφιακός μπορεί να είναι και ο πίνακας οργάνων (Active Info Display), ενώ διαθέσιμο είναι και Head up Display. Για τους απαιτητικούς διαθέσιμο είναι σύστημα κλιματισμού 3 ζωνών με ενεργό αντιρυπαντικό και αντιαλλεργικό φίλτρο, καθώς και το κορυφαίο ηχοσύστημα Dynaudio Confidence με 700 Watt ισχύ! Υπάρχουν δυο εκδόσεις εξοπλισμού: Elegance και R-Line με την τελευταία να έχει πιο σπορτίφ αναζητήσεις. Οι χώροι στο εσωτερικό είναι άνετοι, όπως απορρέουν από το μεγάλο μεταξόνιο, ενώ μεγάλο είναι και το πορτμπαγκάζ, η χωρητικότητα του οποίου είναι 60

Ποιοτικό και high-tech είναι το εσωτερικό του VW Arteon.

Παρουσίαση | VW Arteon Αχανής ο χώρος αποσκευών με 563 λίτρα χωρητικότητα.

τουλάχιστον 563 λίτρα και μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 1.557 με την αναδίπλωση του 3θέσιου παρακαλώ πίσω καθίσματος. Τεχνολογία Εφοδιασμένο με τα τελευταίας γενιάς συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, το VW Arteon θέλει να γίνει σημείο αναφοράς και να γιατί. Το καπό είναι ενεργό για την προστασία των πεζών. Έτσι σε περίπτωση επαφής με ταχύτητα μεταξύ 25-55 χλμ./ώρα πυροτεχνικός μηχανισμός ανασηκώνει με τέτοιο τρόπο το καπό για να μειωθεί ο κίνδυνος τραυματισμού του πε62

ζού στο κεφάλι. Η τελευταία γενιά Adaptive Cruise Control σε συνδυασμό με τα συστήματα ελέγχουν ακούσιας αλλαγής λωρίδας προσφέρει χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδηγήσης και δυνατότητα αυτόματης στάσης και εκκίνησης στην κίνηση, ενώ σε περίπτωση λιποθυμίας του οδηγού το 2ης γενιάς Emergency Assist όχι μόνο επιβραδύνει το αυτοκίνητο, αλλά σε συνεργασία με το σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, το οδηγεί σε στάση με ελεγχόμενες αλλαγές λωρίδων! Επίσης το ACC σε συνεργασία με το GPS, το ραντάρ

Η γκάμα του Arteon εξοπλίζεται με 3 κινητήρες βενζίνης και 2 diesel. Οι ιπποδυνάμεις ξεκινούν από τους 150 ίππους (1,5 TSI EVO ή 2,0 TDI) και συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

και τις κάμερες προσαρμόζει την ταχύτητα ανάλογα με τα όρια, αλλά και τη χάραξη του δρόμου. Τα «έξυπνα» φώτα του Arteon δεν προσαρμόζουν τη δέσμη του ανάλογα με την ταχύτητα και τις καιρικές συνθήκες, αλλά και ανάλογα τη διαδρομή. Έτσι πριν ακόμη ο οδηγός στρίψει το τιμόνι και σε συνεργασία με το GPS και την κάμερα έχει φωτιστεί κατάλληλα η επερχόμενη στροφή. Επιπλέον οι σένσορες του PreCrash πλέον παίρνουν στοιχεία και ετοιμάζουν τις

ζώνες όχι μόνο σε σχέση με το τι γίνεται μπροστά, αλλά και από πίσω όταν είσαι π.χ σταματημένος στο φανάρι και κάποιος έρχεται πάνω σου! Μια ακόμη καινοτομία στο Arteon έχει να κάνει με το σύστημα παραμετροποίησης των βασικών λειτουργιών DCC, στο οποίο οδηγός μπορεί για πρώτη φορά να ρυθμίσει ξεχωριστά την απόσβεση των αναρτήσεων με επιλογή από υπομενού και σε μια ευρεία κλίμακα 43 επιλογών από Comfort+ μέχρι Sport+… << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 63

Παρουσίαση | Peugeot 301 VS Fiat Tipo 4d

Κούρσες…

Το σχήμα του αμαξώματος, η άνεση στο ταξίδι και οι χώροι για το ντέλα ως… κούρσες. Παρακάτω παρουσιάζουμε δύο μοντέλα που for money.

α σεντάν πριν από αρκετά χρόνια ήταν το παραδοσιακό οικογενειακό αυτοκίνητο στην Ελλάδα. Έπειτα ήρθαν τα χάτσμπακ, αυτά δηλαδή με το κοφτό πίσω μέρος, ενώ η νέα τάση ακούει στα SUV. Μήπως, όμως, τελικά, 64

τα «σωστά» οικογενειακά είναι τα σεντάν, αυτά στα οποία μεγαλώσαμε; Συνολικά μιλώντας, τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου αμαξώματος έχουν μεγάλο πορτ μπαγκάζ που χωράει 4 βαλίτσες, καλή αεροδυναμική με αποτέλεσμα να εί-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Σταθερά και ήσυχα στον αυτοκινητόδρομο είναι και τα δύο μοντέλα συμπληρώνοντας έτσι τον οικογενειακό τους χαρακτήρα. Το Fiat Tipo, συγκριτικά, είναι λίγο πιο σφιχτό από το 301 που αποσβένει εξαιρετικά τις ανωμαλίες.

ους επιβάτες έχουν καθιερώσει να χαρακτηρίζονται τα σεντάν μου πληρούν τα παραπάνω και συγχρόνως έχουν και προσιτό value ναι ήσυχα στο ταξίδι, ενώ τέλος η ανάρτησή τους είναι προσανατολισμένη στην άνεση με αποτέλεσμα να απορροφά ανωμαλίες και να είναι ιδανική στον αυτοκινητόδρομο. Παρακάτω, λοιπόν, παρουσιάζου-

με δύο από τις πιο αντιπροσωπευτικές προτάσεις από τα μικρομεσαία, το Fiat Tipo και το Peugeot 301, τα οποία συνδέονται από ένα ακόμη στοιχείο: Πρόκειται για τον value for money χαρακτήρα τους και την προσιτή τιμή εκκίνησης. 65

Παρουσίαση | Peugeot 301 VS Fiat Tipo 4d Σχεδίαση Αναφορικά με τη σχεδίαση των δύο μοντέλων, οφείλουμε να ομολογήσουμε πως αμφότερα βγάζουν δυναμισμό στο μάτι, όντας μοντέρνα και επιθετικά. Στο μεν Peugeot 301 την παράσταση κλέβει η εκλεπτυσμένη μάσκα, το μυώδες καπό και τα περίτεχνα φανάρια, στο δε Fiat Tipo το μάτι πέφτει στα ίδια ακριβώς σημεία, τα οποία

ωστόσο βγάζουν δυναμισμό ακολουθώντας διαφορετική αισθητική. Σε κάθε περίπτωση και τα δύο μοντέλα αποτελούν δύο μοντέρνες οικογενειακές προτάσεις. Χώροι Αναμφίβολα οι χώροι αποτελούν το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα τόσο για το Peugeot 301, όσο και για τo Fiat Tipo. Ξεκινώντας με τους επιβάτες, στο πίσω

Η σχεδίαση και η ποιότητα στο εσωτερικό των δύο μοντέλων θα καλύψει τις ανάγκες του μέ λη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. 66

κάθισμα θα καθίσουν δύο ενήλικες επιβάτες με άνεση τόσο ως προς τον αέρα για τα γόνατα, όσο και ως προς το αέρα για το κεφάλι, ενώ συνεχίζοντας με τις αποσκευές, αμφότερα θα χωρέσουν με άνεση τις βαλίτσες των επιβαινόντων. Στη μεταξύ τους σύγκριση, το Fiat Tipo υπερισχύει ελάχιστα, αν και τα 15 λίτρα απόστασης που τα χωρίζουν, είναι λίγα μπρο-

στά στα 500+ που προσφέρουν και τα δύο. Εσωτερικό Ανοίγοντας τις πόρτες και μπαίνοντας στο εσωτερικό των Peugeot 301 και Fiat Tipo, η πρώτη εντύπωση είναι θετική. Ok, η σχεδίαση δεν έχει τα μοντέρνα ή high tech στοιχεία που συναντώνται τώρα τελευταία (σ.σ. αν εξαιρέσεις την οθόνη αφής του Fiat Tipo), όμως

έσου οικογενειάρχη. Μικρό προβάδισμα θα δώσουμε ωστόσο στο Fiat Tipo χάρη στη μεγά-

Παρουσίαση | Peugeot 301 VS Fiat Tipo 4d η ουσία είναι αυτή: Εργονομικά δεν έχεις να τους προσάψεις κάτι και η ποιότητα κατασκευής και υλικών ικανοποιεί με το παραπάνω. Κινητήρες Κάτω από το καπό των δύο μοντέλων θα βρείτε μια πλούσια γκάμα κινητήρων βενζίνης και diesel. Ωστόσο, από την πλευράς μας εμείς θα επικεντρωθούμε στους diesel μιας και αυτοί ταιριάζουν στο ταξιδιάρικο και πολλών χιλιομέτρων ετησίως χαρακτήρα των δύο μοντέλων. Έτσι, κάτω από το καπό του Fiat Tipo θα βρείτε είτε ένα

1.300άρη diesel 95 ίππων που βασικός του άξονας είναι η οικονομία και όχι οι επιδόσεις, ενώ κάτω από το καπό του Peugeot 301 βρίσκεται ο 1,6 BlueHDI του γκρουπ, ο οποίος έχει δώσει τα διαπιστευτήριά του και στα υπόλοιπα μοντέλα που τον έχουμε δοκιμάσει. Η ουσία: Ανάμεσα σε βενζίνη και diesel προτιμήστε το δεύτερο αν κάνετε πολλά χιλιόμετρα, ενώ αν θέλετε να συνδυάσετε και τις επιδόσεις επιλέξτε τις εκδόσεις με τα 120 άλογα που έχουν και τα δύο. Οδηγώντας Κοινό στοιχείο στην οδική συ-

μπεριφορά και των δύο μοντέλων είναι ο ταξιδιάρικός τους χαρακτήρας που συνθέτεται από την καλή ποιότητα κύλισης, την μαλακή ανάρτηση που απορροφά τις ανωμαλίες χωρίς να έχει πλεύσεις και την καλή ηχομόνωση στην οποία συμβάλλει αρκετά και το σεντάν αμάξωμα. Από εκεί και πέρα, το Fiat Tipo είναι λίγο πιο σφιχτό από το 301 το οποίο επίσης μπορεί να γίνει λίγο πιο απολαυστικό υπό πίεση, αν και να είμαστε ειλικρινείς, ελάχιστες φορές θα το επιχειρήσει ο οδηγός του…

Συμπέρασμα Τα Fiat Tipo και Peugeot 301 αποτελούν δύο ιδανικές οικογενειακές προτάσεις που αξίζει να τους ρίξεις μια ματιά εφόσον δεν είσαι «κολλημένος» πολέμιος των σεντάν αμαξωμάτων. Έχουν χώρους, είναι άνετα στην εθνική και έχουν καλό value for money. Άρα, γιατί όχι;

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 69

Oδηγούμε | Νέα Mercedes E-Class Cabriolet

Ανοικτή πολυτέλεια Η νέα Mercedes E-Class Cabriolet είναι cool, κορυφαία σε άνεση, πολυτελής και φυσικά έχει ένα μοναδικό σκοπό: Να σου φτιάχνει τη διάθεση με το που βρεθείς είτε πίσω από το τιμόνι της, είτε ως απλός συνοδηγός….

Μαλακή αλλά όχι αγύμναστη, η ανοικτή E-Class μπορεί να κινηθεί σε κάθε ρυθμό. Το φόρτε της όμως είναι το χαλαρό cruising ή η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. 70

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Oδηγούμε | Νέα Mercedes E-Class Cabriolet

όσες εικόνες μπορεί να συμπυκνώσει κανείς πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου; Η νέα Mercedes E-Class Cabriolet πάντως έχει τη δυνατότητα να συμπιέζει τις αποστάσεις, τα ερεθίσματα και τις οδηγικές εμπειρίες με έναν σχεδόν μαγικό τρόπο ξεδιπλώνοντας αρχοντιά, κύρος και κοσμοπολίτικο αέρα… Σχεδίαση Σχεδιασμένη με τις ίδιες απαλές γραμμές της σεντάν και της κουπέ εκδοχής, η E-Class Cabriolet γεμίζει όμορφα το δρόμο και διαθέτει μικρές ελεγχόμενες δόσεις δυναμισμού, οι οποίες προκύπτουν από τη μάσκα σε στιλ πολύτιμων λίθων, τα εντυπωσιακά φώτα τόσο εμπρός όσο και κυρίως πίσω καθώς και από το χαμηλό ύψος. Όσο για την οροφή; Αυτή είναι μαλακή, κορυφαίου επιπέδου και δείχνει πίστη στην παλιά κλασική σχολή των αυθεντικών κάμπριο που φέρνουν άφθονο φως και αέρα στο εσωτερικό… Η οροφή Το αποκορύφωμα της σχολαστικότητας σε ό,τι αφορά το εσωτερικό εντοπίζεται στην ανοιγόμενη οροφή της E-Class. Πρόκειται για μαλακό, υφα72

σμάτινο top αποτελούμενο από πολλαπλά στρώματα το οποίο μπορεί να ζητηθεί σε καφέ, μπλε, κόκκινο ή μαύρο χρώμα. Ο μηχανισμός θέλει 20 δλ. για να ανοίξει, μπορεί να γίνει με ταχύτητες έως 50 χλμ./ ώρα, ενώ υπάρχει «universal» διακόπτης για να ελέγχει όλα τα παράθυρα μαζί. Με κλειστό το top, η ησυχία στο εσωτερικό είναι πολύ κοντά σε αυτήν του κουπέ, ενώ όταν ανοίγει, οι επιβαίνοντες συνεχίζουν να συνομιλούν μεταξύ τους

σε φυσιολογική ένταση φωνής. Η δε ροή του αέρα ακόμα και στα 100+ χλμ./ώρα και με τα παράθυρα κάτω έδειξε μοναδικά σχεδιασμένη. Εσωτερικό Το ταμπλό της E-Class Cabriolet δανείζεται φυσικά τη συνολική εικόνα από τη σεντάν έκδοση, η οποία με τη σειρά της αντλεί έμπνευση και στιλ από την S-Class. Η κυματοειδής γραμμή στο ταμπλό είναι το βασικό στοιχείο όπως και το γυαλινο πάνελ το οποίο καλύπτει δύο οθόνες

με διαγώνιο 12,3 ιντσών η κάθε μία. Όπως ισχύει και με το τετράθυρο μοντέλο η βασική έκδοση θα έχει κι εδώ κλασσικά αναλογικά όργανα και ένα μικρότερο μόνιτορ δεξιά. Μικρές διαφορές στη διαμόρφωση των αεραγωγών και άλλα τέτοια σημεία ορίζουν το ξεχωριστό στιλ της δίθυρης και ανοικτής παραλλαγής. Τεχνολογίες Η νέα ανοικτή Mercedes διαθέτει φυσικά ολόκληρο το τεχνολογικό πακέτο της τετράθυρης E-Class μαζί με

Oδηγούμε | Νέα Mercedes E-Class Cabriolet τη δυνατότητα ημιαυτόνομης κίνησης στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο η Cabriolet έχει διαφορετική προσέγγιση στον τομέα της ασφάλειας, με αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς, γονάτου οδηγού αλλά και κεφαλής τύπου κουρτίνας οι οποίοι βγαίνουν από το άνω μέρος των θυρών. Στάνταρ είναι τα εκτινασσόμενα ρολ-μπαρ στο πίσω μέρος ενώ προαιρετικά μπαίνουν και πλευρικοί αερόσακοι πίσω. Άλλες έξυπνες λύσεις: φυσικά το Airscarf για θέρμανση στον αυχένα το χειμώνα αλλά και το Aircap, ένας ανεμοθώρακας τέλεια προσαρμοσμένος στο πλαίσιο

του παρμπρίζ. Οι δε υαλοκαθαριστήρες έχουν μπεκ πάνω στη μάκτρο και ψεκάζουν με τρόπο ώστε να μην ενοχληθούν από σπρέι οι επιβάτες όταν είναι ανοικτή η οροφή. Οδηγώντας Η E-Class Convertible είναι cool, με κορυφαίο επίπεδο άνεσης και ταμάμ για μεγάλες αποστάσεις. Παράλληλα, η σπορτίφ αίσθηση είναι παρούσα αλλά κυνηγώντας να μπει κανείς σε ρυθμό σκληρής πίεσης με ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα νιώσει εκτός θέματος, καθώς η γενική αύρα είναι εντελώς διαφορετική. Το πλαίσιο είναι πολύ στιβαρό πάντως, ενώ η

Από πλευράς κινητήρων οι επιλογές είναι πέντε και ξεκινούν από το δίλιτρο μοτέρ βενζίνης με 184 ίππους. 74

ανάρτηση (χαμηλωμένη κατά 15 χιλ. έναντι της σεντάν) και το τιμόνι δείχνουν ότι δε θα παραπονεθούν σε πιο σβέλτο ρυθμό. Φυσικά και εδώ

υπάρχει η επιλογή για σπορ ανάρτηση με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ ή και για αερανάρτηση με ακόμα πιο λεπτομερή προσαρμογή.

Ήσυχη και σβέλτη η διαδικασία ανοίγματος της οροφής: το μήκος του top συνεπάγεται ένα εντυπωσιακό θέαμα όταν κινείται ενώ όταν είναι κλειστό ακολουθεί ωραία τις γραμμές της E-Class Coupe.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 75

Oδηγούμε | Opel Crossland X

Αστικό crossover με MPV DNA

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Με compact εξωτερικές διαστάσεις, light crossover χαρακτηριστικά και τεράστιους εσωτερικούς χώρους το Crossland X αποτελεί τη νέα πρόταση της Opel που έρχεται να καλύψεις τις ανάγκες ενός κοινού που θέλει πολλά από ένα αυτοκίνητο.

Oδηγούμε | Opel Crossland X

ταν 1 στα 4 αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη προέρχονται από την κατηγορία των SUV/Crossover, είναι λογικό οι κατασκευαστές να έχουν ρίξει όλη την ενέργειά τους σε αυτά. Άρα, λογική και επόμενη ήταν η κίνηση της Opel να αλλάξει χαρακτήρα στο πολυμορφικό της Meriva, να του δώσει cross χαρακτηριστικά και να το εντά-

ξει στην οικογένεια των X μοντέλων της. Το νέο μοντέλο είναι το δεύτερο κατά σειρά μετά το Mokka X, ονομάζεται Crossland X, έχει compact διαστάσεις (σ.σ. αντίστοιχες με του Mokka X μιας και τα χωρίζουν μόλις 6 εκατοστά, ενώ είναι 10 εκ. μικρότερο από το Astra), όμως οι χώροι στο εσωτερικό είναι μεγάλοι, ώστε να καλύψουν τις ανάγκες μιας οικογένειας. Ταυτόχρο-

να, η γκάμα των κινητήρων του περιλαμβάνει μικρού κυβισμού και αποδοτικά μοτέρ (από 1.200 κυβικά), ενώ άξιο αναφοράς είναι το γεγονός πως είναι το πρώτο μοντέλο της νέας εποχής της Opel, μετά τη συνεργασίαεξαγορά από το PSA γκρουπ. Το οδηγήσαμε στα πλαίσια της παρουσίασής του στην ελληνική αγορά και μεταφέρουμε τις πρώτες μας εντυπώσεις.

Εμφάνιση Όσον αφορά στην εξωτερική του σχεδίαση, βλέπεις ένα μοντέλο με κρατημένες διαστάσεις που όμως καταφέρνει να δείχνει μεγαλύτερο από αυτό που είναι. Με μήκος 4,2 μέτρα, το Crossland Χ τοποθετείται ανάμεσα στα compact crossover, μια κατηγορία που γνωρίζει μεγάλες δόξες, αυξάνοντας τις επιλογές των

Η μεγάλη 5η πόρτα, τα μοντέρνα φωτιστικά και η έξυπνη σχεδίαση της οροφής, δίνουν άλλα αέρα στο πίσω μέρος του Crossland X.

Oδηγούμε | Opel Crossland X Το εσωτερικό του Crossland X είναι μοντέρνο και καλοφτιαγμένο, ενώ σχεδιαστικά θυμίζει αρκετά το Astra.

αγοραστών, καθώς άνετα παίζουν το ρόλο «εναλλακτικού» μικρομεσαίου. Η μάσκα εμπρός αλλά και οι καθαρές γραμμές σε όλο το αμάξωμα, είναι χαρακτηριστικά γνωρίσματα της Opel και τον ίδιο ρόλο παίζει και το «στίγμα» των φώτων ημέρας εμπρός. Στο πίσω μέρος, η μεγάλη 5η πόρτα αποκαλύπτει το χώρο αποσκευών που ξεκινά από τα 420 λίτρα. Λέμε πως «ξεκινά» γιατί υπάρχει η δυνατότητα μετακίνησης του πίσω καθίσματος σε κάποιες εκδόσεις (χρεώνεται έξτρα) κάνοντας το χώρο των αποσκευών έως και 550 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος η χωρητικότητα φτάνει τα 1.255 λίτρα. Με το πίσω κάθισμα στην κανονική του θέση και οδηγός- συνοδηγός με ύψος πάνω από 1,85 μέτρα, ο χώρος για τα πόδια των πίσω ανάλογου αναστήματος είναι καλός. Κινητήρες Κατά την επαφή μαζί του οδηγήσαμε τόσο τον 1,6 diesel κινητήρα των 99 ίππων, όσο και τον 1,2 βενζίνης των 110 ίππων (αμφότεροι προέρχονται από τα ράφια του PSA Group). Και με τους δύο κινητήρες το Crossland Χ ταξιδεύει πολιτισμένα, χωρίς ιδιαίτερο θόρυβο στην καμπίνα, ενώ 81

Oδηγούμε | Opel Crossland X η προσεγμένη αεροδυναμική του αμαξώματος που ακολουθεί την αισθητική της «οικογένειας» των Opel μοντέλων, έχει φέρει αποτέλεσμα και το νέο crossover αποδεικνύεται εξαιρετικά ικανό για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. Πιο αναλυτικά, ο 1.600άρης diesel, με τα 254 Nm της ροπής του στις 1.750 σ.α.λ., κερδίζει τον οδηγό με την απόδοσή του, ενώ υποστηρίζεται με 5άρι το οποίο έχει καλή κλιμάκωση και δεν χρειάζεται να καταφεύγει σε πάρα πολλές αλλαγές. Βέβαια, ακόμη καλύτερη αίσθηση αφήνει ο 1,2 βενζινοκινητήρας γιατί και πιο σβέλτος είναι και δείχνει να έχει περισσότερα αποθέματα ροπής. Αναφορικά τέλος με την κατανάλωση, και στις δύο περιπτώσεις αυτή κρατιέται σε χαμηλά επίπεδα για το είδος καυσίμου. Οδηγώντας Στο δρόμο το Crossland X επιδεικνύει σταθερότητα ανάλογη τυπικού μικρομεσαίου, ενώ παρά τις αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης, η σφιχτή ρύθμιση κρατάει σε λογικά πλαίσια τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές υπό πίεση. Το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές, χωρίς να με82

ταφέρει ιδιαίτερη αίσθηση στα χέρια του οδηγού, ενώ πολύ καλή εντύπωση μας έκαναν και τα φρένα με την απόδοση αλλά και την αίσθηση του πεντάλ. Τεχνολογία Αξίζει να σημειωθεί πως το Crossland X όπως και όλα τα καινούργια μοντέλα της Opel, εφοδιάζεται με το OnStar, το σύστημα που με τη χρήση κάρτας κινητής τηλεφωνίας, προσφέρει 100 GB δεδομένων το χρόνο. Με το λειτουργικό του πρόγραμμα, το Crossland X γί-

νεται hot spot στο οποίο μπορούν να συνδεθούν έως και 7 συσκευές ταυτόχρονα. Πρόκειται για μια υπηρεσία που για τον πρώτο χρόνο προσφέρεται δωρεάν από την ελληνική αντιπροσωπεία και αποτελεί άλλη μια δικλείδα ασφαλείας για την περίπτωση ατυχήματος αλλά και ένα πολύτιμο βοηθό για κάθε περίπτωση, μια και -πλέον- μέσω του συστήματος μπορεί να κλείσει κανείς μέχρι και δωμάτιο ξενοδοχείου μέσω του προσωπικού σύμβουλου της υπηρεσίας OnStar.

Συμπέρασμα Το νέο Opel Crossland X αποτελεί μια δελεαστική πρόταση για όσους αναζητούν ένα compact μοντέλο με μοντέρνα εμφάνιση και μεγάλους χώρους. Φυσικά, στην θετική αποτίμηση σημαντικό ρόλο παίζει και η τιμή του, αφού ενδεικτικά αυτή ξεκινάει από τα 17.300 ευρώ για την αρχική βενζινοκίνητη έκδοση των 82 ίππων. Η diesel ξεκινάει από τα 19.900 ευρώ που και αυτή με τη σειρά της είναι ανταγωνιστική. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 83

Δοκιμή | Mitsubishi Space Star

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Στόχος: η οικονομία Το νέο Mitsubishi Space Star δεν στοχεύει στις επιδόσεις. Θέλει να είναι ένα φθηνό εργαλείο πόλης και το καταφέρνει τόσο με την οικονομία κτήσης, όσο και χρήσης που το διακρίνει.

ο μικρό μοντέλο της Mitsubishi, είναι ήδη στη δεύτερη γενιά του. Μέχρι τώρα ήταν διαθέσιμο μόνο με τον κινητήρα των 1,2 λίτρων και τους 80 ίππους και μάλιστα με τιμή σχετικά ψηλή για τα δεδομένα της εποχής, αφού ξεκινά τιμολογιακά από τα 12.740 ευρώ (με ειδική προσφορά αυτή την περίοδο). Η νέα έκδοση, αυτή που οδηγήσαμε έχει τον 3κύλινδρο του 1,0 λίτρου, που θέλει να συνδυάσει την απόδοση και την οικονομία σε όλα τα επίπεδα. Τιμή Διατηρώντας την εικόνα και τα πλεονεκτήματα που έχουν να κάνουν με τη φιλοξενία των επιβατών, το Space Star έρχεται τώρα να μει85

Δοκιμή | Mitsubishi Space Star

Mitsubishi Space Star 1.0 71ps Κινητήρας (κ.εκ.) 999 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 71/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 88/5.000 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 13,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 172 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,0 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 92 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 235 Τιμή (ευρώ) Από 9.990 *Εργοστασιακή μέτρηση 86

ώσει κι άλλο τα λειτουργικά έξοδα και με την τιμή των 9.990 ευρώ, να μπει δυναμικά στη διεκδίκηση περισσότερων πωλήσεων. Με πλούσιο εξοπλισμό από τη βασική κιόλας έκδοση, το μικρό της Mitsubishi τοποθετείται πολύ καλά απέναντι στις ανάγκες όσων χρειάζονται ένα «βασικό» μεταφορικό μέσο. Στη λίστα του εξοπλισμού, βρίσκουμε 6 αερόσακους, κλιματισμό και ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα, ενώ μια σειρά από ηλεκτρονικές λειτουργίες όπως είναι τα ASC (Active Stability Contrtol) - που πάει μαζί με το TCL (Traction Control) και το HAS (Hill Start Assist), κάνουν ακόμα πιο ασφαλείς τις μετακινήσεις. Με την εξαιρετική αεροδυναμική του αμαξώματος (0,27 Cd), το χαμηλό βάρος που ξεκινά από τα 845 κιλά και τον οικονομικό κινητήρα, το Space Star υπόσχεται μόλις 4,0 λίτρα μέση κατανάλωση για κάθε 100 χιλιόμετρα. Οδηγώντας Στη σύντομη επαφή που είχαμε με το αυτοκίνητο, αυτό που μπορέσαμε να διαπιστώσουμε από πρώτο χέρι, ήταν η πραγματικά καλή άνεση που προκύπτει από την ανάρ87

Δοκιμή | Mitsubishi Space Star τηση, όπως και η ευρυχωρία της καμπίνας που για το μέγεθος του αυτοκινήτου, είναι παραπάνω από ικανοποιητική. Ο μικρός κινητήρας με το μεταβλητό χρονισμό και τους 71 ίππους, είναι πρόθυμος

και εύστροφος. Προδίδει το ότι είναι 3κύλινδρος μόνο από την τραχύτητα σε συγκεκριμένο εύρος στροφών, καθώς κατά τα άλλα είναι πολιτισμένος και παράγει χαμηλό επίπεδο θορύβου. Οι σχέ-

σεις του κιβωτίου των ταχυτήτων είναι μακριές και αυτό προσφέρει όφελος στην κατανάλωση. Με στόχο την καλύτερη δυνατή οικονομία, το Space Star έχει και το ηλεκτρονικό οικονομόμετρο μέ-

σα στον πίνακα των οργάνων, δεξιά από το ταχύμετρο, που «καθοδηγεί» τον οδηγό για τις αλλαγές στις σχέσεις προκειμένου να διατηρηθεί σε χαμηλά επίπεδα η κατανάλωση.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 89

SYN N MAX SAE 5W-30

GEAR OIL LS (SAE 90, 80W90, 85W90)

Προηγμένης σύνθεσης, 100% συνθετικό λιπαντικό, υπερυψηλής απόδοσης, σχεδιασμένο για τους κινητήρες βενζίνης, αερίου και πετρελαίου. Εξασφαλίζει άριστη προστασία και υψηλές επιδόσεις σε μεγάλα διαστήματα αλλαγής. Κατάλληλο για πολυβάλβιδους κινητήρες, καταλυτικούς και συμβατικούς, με ή χωρίς turbo.

Ειδικά λιπαντικά για χρήση σε μπλόκε διαφορικά (LIMITED SLIP) επιβατικών αυτοκίνητων, φορτηγών και ειδικών οχημάτων εκτός δρόμου (4X4). Εξασφαλίζουν αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του διαφορικού.

SYN N MAX SAE 5W-40

GEAR OIL (SAE 75W-90, 75W-80)

SYN L MAX SAE 10W-40

GEAR OIL (SAE 80W-90, 85W-140)

Προηγμένης σύνθεσης, 100% συνθετικό λιπαντικό, υπερύψηλης απόδοσης, σχεδιασμένο για τους κινητήρες βενζίνης, αερίου και πετρελαίου. Εξασφαλίζει άριστη προστασία και υψηλές επιδόσεις σε μεγάλα διαστήματα αλλαγής. Κατάλληλο για πολυβάλβιδους κινητήρες, καταλυτικούς και συμβατικούς, με ή χωρίς turbo.

Συνθετικής τεχνολογίας λιπαντικό. Πρόκειται για πολύτυπο λιπαντικό υπερ-υψηλής απόδοσης σχεδιασμένο για βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες, καθώς και κινητήρες αερίου. Είναι ιδανικό για τους κινητήρες τεχνολογίας EURO II.

Νέας τεχνολογίας ημισυνθετικές βαλβολίνες με πρόσθετα υψηλής πίεσης και βελτιωτικά ρευστότητας. Χρησιμοποιούνται σε συνθήκες υψηλών φορτίων και στροφών εξασφαλίζοντας λιπαντική μεμβράνη. Κατάλληλα για την λίπανση γραναζιών, κιβωτίων ταχυτήτων και διαφορικών.

Πολύτυπες βαλβολινες άριστης ποιότητας κατάλληλες για κιβώτια ταχυτήτων, διαφορικών, συστήματα μετάδοσης κίνησης, επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά, αγροτικά και δομικά μηχανήματα, με πρόσθετα αντοχής στις υψηλές πιέσεις. Προσφέρουν εξαιρετική προστασία αποτρέποντας τον αφρισμό και την διάβρωση.

LUB (SAE 20W-50, 15W-40)

A.T.F. DEXRON II-D & III-Η

Πολύτυπα λιπαντικά άριστης ποιότητας με ειδικά πρόσθετα κατά της φθοράς, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλες τις εποχές. Είναι σχεδιασμένα για κινητήρες που λειτουργούν κάτω από δυσμενείς συνθήκες. Είναι κατάλληλα για πετρελαιοκινητήρες, βενζινοκινητήρες και αερίου.

Κορυφαίας ποιότητας λιπαντικά αυτόματων κιβωτίων ταχύτητας. Ο υψηλός δείκτης ιξώδους εξασφαλίζει σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλά φορτία αυξάνοντας το χρόνο ζωής των εξαρτημάτων. Ελαχιστοποιεί τις τριβές και μεγιστοποιεί την απόδοση του μετατροπέα. Είναι κατάλληλο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικά τιμόνια, μετατροπής ροπής και υδραυλικά συστήματα.

POWER SHPD (SAE 20W-50, 15W-40)

HYDRAULIC S (ISO 32, 46, 68, 100)

Υψηλής σταθερότητας ενισχυμένο πολύτυπο λιπαντικό ειδικά σχεδια- σμένο για τους συγχρόνους πετρελαιοκινητήρες & βενζινοκινητήρες. Κατάλληλο για τις ελληνικές κλιματολογικές συνθήκες. Προσφέρει κορυφαία λίπανση και προστασία σε κάθε κινητήρα, απλό ή turbo, που λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες. Ελαχιστοποιείται η κατανάλωση λαδιού.

Άριστης ποιότητας και υψηλής σταθερότητας λιπαντικά υδροστατικών συστημάτων. Προσφέρουν εξαιρετική προστασία από τη φθορά, τη διάβρωση και την οξείδωση. Καλύπτουν τις απαιτήσεις των κορυφαίων κατασκευαστών αντλιών. Κατάλληλα για όλα τα υδραυλικά και κυκλοφοριακά συστήματα, που λειτουρ γούν σε υψηλές πιέσεις και φορτία, για πρέσες, υδραυλικούς ανελκυστήρες.

PLUS (SAE 20W-50, 15W-40)

TRAC – TRAN 9 (SAE 10W-30)

Κορυφαίας ποιότητας πολύτυπα λιπαντικά ειδικά σχεδιασμένα για χρήση σε μικτούς στόλους σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων και βενζινοκινη- τήρων, καθώς και κινητήρες αέριου. Προσφέρουν αξιόπιστη προστασία κατά της φθοράς σε ευρύ φάσμα συνθηκών και σε μεγάλα διαστήματα αλλαγής. Κατάλληλα για επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά μικρού και μεγάλου κυβισμού.

Ειδικού τύπου λιπαντικό για την χρήση συστημάτων μετάδοσης κίνησης, διαφορικών, αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, συμπλεκτών και υδραυλικών συστημάτων, που εξοπλίζουν εκτός δρόμου μηχανήματα, χωματουργικά, οδοποιητικά, φορτηγά, για τα οποία ο κατασκευαστής συνιστά λιπαντικό προδιαγραφής CAT TO-2, Allison C-4.

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS

Έτοιμο για… κορυφή 94

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η νέα γενιά του Ford Fiesta έρχεται προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις της εποχής ακολουθώντας μια πολιτική σχετικά ήπιων σχεδιαστικών τόνων.

Η νέα γενιά του Ford Fiesta κοιτάζει ψηλά στην κατηγορία. Παραδοσιακά, το νέο μοντέλο ξεχωρίζει με την οδική συμπεριφορά και τον πολυβραβευμένο 1.000άρη Ecoboost, ωστόσο τώρα έχουν προστεθεί και άλλες αρετές… 95

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS

ο 2016 συμπληρώθηκαν 40 χρόνια από το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς του Ford Fiesta, που έμελε να γίνει μοντέλο-σταθμός για τη φίρμα του μπλε οβάλ. Ο λόγος; Μα φυσικά η εμπορική του επιτυχία, που το έχει καταστήσει ως ένα από τα παραδοσιακά bestseller της Ευρώπης (με πάνω από 17.000.000 πωλήσεις μέχρι σήμερα) βασισμένο σε στοιχεία, όπως ο ευχάριστος οδηγικός χαρακτήρας, η αξιοπιστία και το Value for Money. Η νέα γενιά του Ford Fiesta έρχεται προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις της εποχής και ακολουθώντας μια πολιτική σχετικά ήπιων σχεδιαστικών τόνων. Εμφάνιση Σίγουρα δεν υπάρχουν εκπλήξεις

στο στυλ, που δείχνει περισσότερο εξέλιξη του, αρκετά δυναμικού, προηγούμενου. Από την Focus-οποίηση του μπροστινού μέρους και την CMAX-οποίηση του πίσω προέκυψε ένα ώριμο και εκλεπτυσμένο design, χωρίς σχεδιαστικές υπερβολές. Ναι, δεν είναι τόσο αιχμηρό όσο πριν, αλλά συνολικά το νέο Fiesta δείχνει κομψό, ειδικά σε συνδυασμό με το μακρύτερο, φαρδύτερο και χαμηλότερο αμάξωμα. Το τελευταίο είναι και ιδιαίτερα αεροδυναμικό με τον σχετικό συντελεστή στο 0,286 με οφέλη στο χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο και στην κατανάλωση…

Κινητήρας Ο πολυβραβευμένος, 3κύλινδρος, high-tech, 1,0 λτ. ΕcoBoost κινητήρας με turbo και άμεσο ψεκασμό συνεχίζει να πρωταγωνιστεί και στη νέα γενιά του Fiesta. Η ραφιναρισμένη λειτουργία, η ευρωστία από το ρελαντί και η ουσιαστική απουσία κραδασμών συνεχίζουν να κερδίζουν τον οδηγό, ενώ οι 100 ίπποι και τα 170 Nm ροπής κινούν με άνεση το μοντέλο και μάλιστα πιο σβέλτα από πριν χάρη στο νέο 6άρι κιβώτιο με την πυκνή κλιμάκωση.

Έτσι τα 60-100 με 4η έρχονται σε 9,3 δλ. και τα 80-120 με 5η σε 13,6 δλ., ενώ τα 0-100 είναι υπόθεση 10,4 δλ. Ωστόσο, μπορεί η Ford να υπόσχεται ίδια κατανάλωση με πριν (4,3 λτ./100 χλμ.) όμως στην πράξη είδαμε περίπου 6,1 λτ./100 χλμ. ή και 5,5 οδηγώντας συνετά και με την επιλογή Eco. Εσωτερικό Μπορεί η εξωτερική σχεδίαση του νέου Fiesta να μην είναι ριζοσπαστική, στην καμπίνα όμως τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά.

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS

Ξεχωρίζει η… αιωρούμενη οθόνη αφής. Το SYNC3 μπορεί να συνδυαστεί με το MyFord Dock, το οποίο κάνει το κινητό φορητό σύστημα infotainment. Εντελώς νέα εικόνα στην καμπίνα του Ford Fiesta, που χαρακτηρίζεται από την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, το προσεγμένο φινίρισμα και την άριστη συναρμογή. 98

Highlight είναι η αλά tablet έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών (6,5’’ στις χαμηλότερη έκδοση και 4,5’’ απλή οθόνη χωρίς αφή στη βασική) για τον χειρισμό του συστήματος ψυχαγωγίας και επικοινωνίας SYNC3 (και με φωνητικές εντολές), που δείχνει να σα να αιωρείται στο κέντρο του ταμπλό. Λειτουργεί άψογα και έχει γρήγορη απόκριση στα πατήματα. Σαν αποτέλεσμα της παρουσίας της είναι η… πανδαισία των κουμπιών που χαρακτήρισε την κεντρική κονσόλα του προηγούμενου μοντέλου να μην υφίσταται πλέον προς όφελος της εργονομίας. Παρελθόν επίσης αποτελεί τόσο ο αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού, όσο και το αφρώδες πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό. Τα πλαστικά πλέον είναι σκληρά στο σύνολό τους και μόνο στο πάνω μέρος υπάρχει μια λεπτή φλοίδα μαλακής επένδυσης. Παρόλα αυτά η απτή ποιότητα είναι πολύ καλύτερη χάρη στο εξαιρετικό φινίρισμα και στη στιβαρή συναρμογή. Αναβαθμισμένος είναι και ο πίνακας οργάνων, ο οποίος διαθέτει και μια μεγάλη οθόνη πληροφόρησης (4,2 ιντσών), ανάμεσα στα 2 βασικά αναλογικά όργανα. 99

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Χώροι Στο πεδίο της εσωτερικής ευρυχωρίας, το νέο Fiesta επωφελείται από το μακρύτερo και φαρδύτερο αμάξωμα για να προσφέρει περισσότερο χώρο για τα γόνατα και τους ώμους στο πίσω μέρος, καθιστώντας άνετη τη μεταφορά δύο ενηλίκων. Ευχάρι-

100

στα τα νέα και για το πορτ-μπαγκάζ, με μεγαλύτερο άνοιγμα από πριν (όφελος από την κατάργηση των κάθετων φώτων στην πίσω κολώνα), αλλά και περισσότερο ωφέλιμο όγκο που ανέρχεται στα 292 λίτρα (+2 λίτρα) και το κατατάσσει πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Οδηγώντας Ανέκαθεν το Ford Fiesta αποτελούσε σημείο αναφοράς για τα δυναμικά του χαρακτηριστικά ανάμεσα στα mainstream μικρά. Το νέο μοντέλο απλά το… τερμάτισε! Καθισμένος στην εξαιρετική θέση οδήγησης δεν χρει-

H σταθερότητα στον ανοιχτό δρόμο δεν επιδέχεται κριτικής και το επίπεδο θορύβου παραμένει ιδιαίτερα χαμηλό.

άζονται παρά λίγα μέτρα για να υποκλιθείς στο καλύτερο τιμόνι, που έχει να επιδείξει η κατηγορία: Καλοζυγισμένο, με σωστό βάρος, κορυφαία ακρίβεια και 101

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS με μοναδική πληροφόρηση για τα τεκταινόμενα στους μπροστινούς κινητήριους τροχού. Από εκεί και πέρα σιγά-σιγά ανακαλύπτεις πως και η παραμικρή επέμβαση στο πλαίσιο έχει πιάσει τόπο. Χωρίς να χάνει σε ευελιξία ή ευκολία χρήσης στην πόλη, το Fiesta χαίρεσαι να το οδηγείς σε κάθε είδους διαδρομή. Εμπιστεύεσαι το κορυφαίο πλαίσιο, που ούτε δείχνει να ιδρώνει με τα 100 άλογα, χαίρεσαι να ανεβοκατεβάζεις σχέσεις με τον ακρι-

βή επιλογέα, απολαμβάνεις τιμόνι, φρενάρεις δυναμικά (παρά τα πίσω ταμπούρα της έκδοσης) και στρίβεις εντελώς ουδέτερα, με ούτε καν υποψία υποστροφής και τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα βιδωμένο στην άσφαλτο σε βαθμό που λες τύφλα να έχουν οι πολλαπλοί σύνδεσμοι του Μini. Η ανάρτηση από τη μια «σιδερώνει» τις ανωμαλίες με παροιμιώδη ενδοτικότητα και από την άλλη ελέγχει απόλυτα τις κινήσεις του αμαξώματος και κρατά την

Μεγαλύτερο άνοιγμα και 2 λτ. κέρδος για τον χώρο αποσκευών, που έχει όγκο 292 λτ.

102

κλίση ελάχιστη. Η συνεργασία μηχανικών μερών και ηλεκτρονικών είναι άριστη με απτό αποτέλεσμα την κορυφαία πρόσφυση και την «ζωντάνια» σε κάθε διαδρομή. Τα αυξημένα μετατρόχια έχουν κάνει το πάτημα πιο πειστικό από ποτέ, τη στιγμή που η σταθερότητα στον ανοιχτό δρόμο δεν επιδέχεται κριτικής και το επίπεδο θορύβου παραμένει ιδιαίτερα χαμηλό ελέω και της 6ης σχέσης στο κιβώτιο. Εν συντομία; Το νέο Ford Fiesta παραδίδει μαθήματα οδικής συμπεριφοράς και γνήσιας οδηγικής αίσθησης!

Ο compact και ελαφρύς 1,0 EcoBoost είναι ένα μικρό θαύμα. Στο Fiesta της δοκιμής αποδίδει 100 άλογα, αλλά φτάνει μέχρι τα 140!

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 10,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 183 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 97 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 292 Τέλη κυκλοφορίας (€) 87,3 Τιμή € έκδοση Business 5d 14.804 *Εργοστασιακή μέτρηση << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 103

Δοκιμή | Νέο Seat Ibiza 1,0 TSI 95 PS

Baby Leon;

φετινή χρονιά είναι γεμάτη από αφίξεις νέων και ανανεωμένων μοντέλων, ιδιαίτερα μάλιστα στην κατηγορία των μικρών. Οι εταιρείες επενδύουν στη συγκεκριμένη κατηγορία και εξελίσσουν διαρκώς τα μοντέλα τους, υιοθε106

τώντας στοιχεία μεγαλύτερης κατηγορίας και εφαρμόζοντας σε αυτά τις πιο προηγμένες τεχνολογίες τους. Λογικό βέβαια, αφού και αυτά πουλάνε «σαν ζεστά ψωμάκια». Στην προκειμένη περίπτωση δοκιμάζουμε το πέμπτης γενιάς SEAT

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Tο 5ης γενιάς Ibiza έρχεται πιο μεγάλο από ποτέ, με εμφάνιση α λα Leon, με νέο δάπεδο, με νέο εσωτερικό, αλλά και με κλασική, μεσογειακή, νεανική διάθεση… Ibiza, το οποίο αναμένεται να τραβήξει αρκετό από το εμπορικό βάρος των μοντέλων της ισπανικής εταιρείας. Σχεδίαση Το SEAT Ibiza της πέμπτης γενιάς απέκτησε το ύφος του Leon. Θα το

δείτε και στο δρόμο ότι από κάποιες γωνίες είναι δύσκολο να ξεχωρίσει ο μέσος παρατηρητής αν πρόκειται για το μικρό ή το μικρομεσαίο των Ισπανών. Για να το ξεχωρίσεις, λοιπόν, εκεί που πρέπει να δώσεις σημασία, είναι στις λεπτομέρειες και 107

Δοκιμή | Νέο Seat Ibiza 1,0 TSI 95 PS στις αναλογίες του. Άλλωστε, και με γυμνό μάτι φαίνεται πόσο πολύ έχει αυξηθεί το πλάτος γεγονός που κάνει το ισπανικό μικρό να δείχνει πιο αρχοντικό και γεμάτο «κίνηση» χωρίς τις αυστηρές επιλογές του απερχόμενου μοντέλου. Το αποτέλεσμα είναι απόλυτα θετικό όσο κι αν η απευθείας σύνδεση με το Leon στερεί κάποιο ποσοστό από το στοιχείο της έκπληξης. Χώροι Τα αυξημένα μετατρόχια της νέας πλατφόρμας όχι απλώς έδωσαν

108

ανάσα στο εσωτερικό του Ibiza, αλλά το εκτόξευσαν στην κορυφή της κλάσης του, με τις μετρήσεις να επιβεβαιώνουν τη μεγάλη αναβάθμιση. Συνολικά απέναντι στην κλάση, το νέο Ibiza έχει κορυφαίο πλάτος πίσω, χάνοντας μόνο από το Toyota Yaris, ενώ ο χώρος αποσκευών ανακοινώνεται στα 355 λίτρα και δύσκολα βρίσκει αντίπαλο. Κινητήρας Ο 1.000άρης TSI των 95 ίππων που βρίσκεται κάτω από το καπό ξεκινά πολύ αισιόδοξα από ένα αρ-

κετά χαμηλό επίπεδο στροφών και κινεί με ευκολία το αποκλειστικά πεντάθυρο πια αμάξωμα του Ibiza. Σε κάθε περίπτωση το παράθυρο ωφέλιμης λειτουργίας είναι πολύ πιο πλούσιο από τις 1.900 σ.α.λ. περίπου και έως τις 4.500 σ.α.λ., ενώ το 5άρι κιβώτιο είναι αρκετά αραιό σε κλιμάκωση και αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός θα έχει αρκετά συχνή επαφή με τον επιλογέα, κυρίως ανάμεσα σε 3η και 4η σχέση. Από πλευράς λειτουργίας, τέλος, υπάρχει θόρυβος στις ψηλές στρο-

φές, αλλά και πάλι σε ήπια επίπεδα σε σχέση με την πρηγούμενη γενιά. Όσο τέλος για την κατανάλωση, αυτή κρατιέται σε χαμηλά επίπεδα χάρη και στην κλιμάκωση του κιβωτίου. Έτσι, εφόσον κινείσαι σε ήπιους ρυθμούς θα δεις τιμές περίπου στα 6,6 λτ./100 χλμ.

Η πλαϊνή όψη θυμίζει πολύ το μεγαλύτερο Leon και έχει καθαρές γραμμές και δυναμικό σχήμα.

109

Δοκιμή | Νέο Seat Ibiza 1,0 TSI 95 PS

Το εσωτερικό του Ibiza είναι μοντέρνο και φωτεινό, με καλής ποιότητας υλικά και συναρμογή. Η οθόνη αφής των 8 ιντσών κάνει την διαφορά και συστήνεται ανεπιφύλακτα. 110

Εσωτερικό Ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας στο εσωτερικό, είναι ξεκάθαρο πως οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα ταμπλό πιο ζωηρό σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, με πολλές ανοιχτόχρωμες επιλογές στη διάθεση του κοινού. Επιπλέον, το αυξημένο πλάτος δημιούργησε τη βάση για ένα πολύ ευάερο εσωτερικό. Το δε ταμπλό το οποίο έχει ολόκληρο μια κλίση προς το παρμπρίζ, εντείνει την αύρα αυτή και δημιουργεί μια αίσθηση σαλονιού. Τέλος, ο μεγαλούτσικος πίνακας οργάνων, αλλά και η αρχοντική οθόνη 8 ιντσών στην κεντρική κονσόλα αποτελούν το καλύτερο συμπλήρωμα. Προχωρώντας στο κομμάτι της ποιότητας, αυτή κυμαίνεται σε πολύ υψηλά στάνταρ. Δεν υπάρχουν θόρυβοι και τριγμοί, οι λεπτομέρειες και οι αρμοί είναι προσεγμένοι, ωστόσο τα υλικά στις μεγάλες επιφάνειες είναι σκληρά, σημείο στο οποίο ο πιο πρόσφατος ανταγωνισμός έχει επενδύσει στα μαλακά σε αφή υλικά.

111

Δοκιμή | Νέο Seat Ibiza 1,0 TSI 95 PS Οδηγώντας Πραγματική premium αίσθηση δίνει το Ibiza σε ό,τι αφορά την κύλισή του και ειδικότερα τη λειτουργία της ανάρτησης, όπου περνάει εντυπωσιακά αλώβητο πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου. Και δεν είναι μόνο η μικρή και ήρεμη ταλάντωση της ανάρτησης αλλά και η ησυχία με την οποία εκτελεί τη δουλειά της. Σε δρόμο με στροφές από την άλλη, το Ibiza δεν ξεχνά τον fun

112

to drive χαρακτήρα του. Η όλη προσπάθεια ευνοείται κατ’αρχάς από το νέο δάπεδο το οποίο δείχνει ότι μπορεί να (και θα) σηκώσει πολλή περισσότερη δύναμη (θυμίζουμε ότι έχουμε δει FR 150 ίππων αλλά όχι Cupra ακόμη…). To αυξημένο μετατρόχιο άπλωσε καλύτερα τη μάζα και μοιάζει να έχει ρίξει το κέντρο βάρους. Αυτό σημαίνει ότι χωρίς ακρότητες στην ανάρτηση το νέο Ibiza εμφανίζει μικρότερες κλί-

σεις και μια πιο ουδέτερη συμπεριφορά. Μεγάλη βελτίωση από τον πίσω άξονα ο οποίος είναι πια πιο ψύχραιμος όταν βυθίζεται, ενώ ρολάρει πλέον πιο γλυκά στη στροφή και ακολουθεί την καμπύλη της τροχιάς με στόχο να βοηθήσει όλο το εμπρός μέρος να βγει από την καμπή σωστά ευθυγραμμισμένο και χωρίς παρενέργειες. Αυτό φαίνεται πολύ και από το τιμόνι το οποίο είναι μεν λίγο ελαφρύ αλλά δεν έχει

SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.500-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 10,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 182 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 106 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 285 Τέλη κυκλοφορίας (€) 103,9 Τιμή €, έκδοση Style 13.050 *Εργοστασιακή μέτρηση

κενά και παρόλο που είναι αρκετά γρήγορο (2,6 στροφές από άκρη σε άκρη) δε φορτίζει παράλογα το πίσω μέρος. Γενικά όλες οι αντιδράσεις έχουν μια φυσικότητα πλέον κι αυτό χτίζει γρήγορα εμπιστοσύνη από πλευράς οδηγού. Συνολικά η έκδοση των 95 ίππων αντιμετωπίζει με κέφι μια ορεινή διαδρομή, πατάει πολύ σίγουρα και βγάζει κι εδώ μια μικρή επιρροή από τα μικρομεσαία του ομίλου.

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα LED φωτιστικά σώματα και η νέα σχεδίαση. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 113

Δοκιμή | Ανανεωμένο Toyota Yaris HSD

Παραμένει στην κορυφή Μ

ε τον ανταγωνισμό να εξαπολύει «επίθεση» στην κατηγορία, η Toyota αποφάσισε να ενισχύσει την εικόνα του 3ης γενιάς Yaris, για δεύτερη ουσιαστικά φορά στην καριέρα της (είχε προηγηθεί εκείνη του 2014). Το ανανεωμένο μοντέλο «φέρνει» ένα νέο πιο σύγχρονο και καλαίσθητο παρουσιαστικό, νέους κινητήρες στην γκάμα και βελτιώσεις στους τομείς της ποιότητας και 114

της τεχνολογίας, διατηρώντας όμως όλα εκείνα τα στοιχεία που το έκαναν αγαπητό στην μάζα, όπως οι μεγάλοι του χώροι, ο οικονομικός του χαρακτήρας και το ευχάριστο οδηγικό του προφίλ σε όλες τις συνθήκες. Σχεδίαση Σχεδιαστικά αυτή η ανανέωση χάρισε στο Yaris ένα πιο δυναμικό αισθητικό προφίλ χωρίς να αλλοιώσει όμως στο ελάχιστο την χαρακτηριστι-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Πολλές είναι νέες και φρέσκιες αφίξεις στην κατηγορία και αυτό δεν άφησε την Toyota άπραγη. Με την σειρά της, λοιπόν, ανανέωσε το δυνατό χαρτί της, ώστε να παραμείνει στην κορυφή της κατηγορίας της ελληνικής αγοράς. κή πλέον ταυτότητά του. Στο εμπρός μέρος οι αλλαγές εστιάζονται στα πιο δυναμικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα που ενσωματώνουν LED στοιχεία (στάνταρ στην έκδοση HSD) και στο νέο προφυλακτήρα με μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα που σε σχέση με τα φωτιστικά διαμορφώνει το χαρακτηριστικό «Χ» που αποτελεί πλέον σχεδιαστικό στοιχείο της ταυτότητας όλων των Toyota. Η μεγαλύ-

τερη αισθητική διαφορά από το προ facelift μοντέλο αφορά στο πίσω μέρους όπου συναντούμε νέα φωτιστικά σώματα τα οποία είναι μεγαλύτερα και πιο αιχμηρής σχεδίασης, αλλά και νέο προφυλακτήρα. Τέλος, η έκδοση HSD ως υβριδική, προβάλλει την διαφορετικότητά της και μέσω των παραδοσιακών μπλε σημάτων της Toyota τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος. 115

Δοκιμή | Ανανεωμένο Toyota Yaris HSD

Καλό ποιοτικά και άψογο σε φινίρισμα είναι το εσωτερικό του ανανεωμένου Yaris HSD. 116

Εσωτερικό Η ανανέωση χάρισε στο Yaris ελαφρώς πιο φρεσκαρισμένο αέρα στο εσωτερικό του ενσωματώνοντας στοιχεία που αναδεικνύουν το νεανικό του ταπεραμέντο και άλλα που εκσυγχρονίζουν την εικόνα του. Αρχικά εφοδιάζεται με νέο πίνακα οργάνων ο οποίος φέρει μια όμορφη και χρηστική ψηφιακή οθόνη 4,2 ιντσών ανάμεσα στα δύο βασικά όργανα, νέα χειριστήρια στο τιμόνι, νέους πλευρικούς αεραγωγούς για τον κλιματισμό και νέα χειριστήρια για το σύστημα πολυμέσων το οποίο έχει και βελτιωμένο λογισμικό. Η ποιότητα κατασκευής εξακολουθεί να ικανοποιεί παρά την μεγάλη χρήση σκληρού πλαστικού, ενώ το φινίρισμα είναι βελτιωμένο όπως και η συναρμολόγηση. Η εργονομία έχει και εκείνη βελτιωθεί σημαντικά με εξαίρεση κάποιους χαμηλά τοποθετημένους διακόπτες αριστερά στο ύψος του γονάτου του οδηγού, ενώ δεν θα λέγαμε το ίδιο και για τη θέση οδήγησης η οποία παραμένει ψηλά τοποθετημένη, χωρίς στήριξη και σχετικά άβολη για υψηλόσωμα άτομα. 117

Δοκιμή | Ανανεωμένο Toyota Yaris HSD

Το ανανεωμένο Yaris διατηρεί το έντονα σφηνοειδές σχήμα του.

Χώροι Οι χώροι του ανανεωμένου Toyota Yaris Hybrid δεν διαφοροποιούνται σε σχέση με πριν και έτσι, το μοντέλο της Toyota συνεχίζει να διαθέτει από τους μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες στη μικρή κατηγορία, όντας σε θέση να φιλοξενήσει ακόμη και 5 ενήλικες στο εσωτερικό του. Ο χώρος αποσκευών παραμένει στα 286 λτ. και βρί118

σκεται πλέον στο μέσο όρο της κατηγορίας. Κινητήρας Το ανανεωμένο Toyota Yaris στην υβριδική του έκδοση, εφοδιάζεται με τον ίδιο 1,5 λίτρων κινητήρα ο οποίος συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα και το σύστημα Toyota Hybrid Synergy Drive, με τη συνδιαστική τους ισχύ να παραμένει στους 100 ίππους, ενώ ίδιες είναι και οι τιμές

επιδόσεων και καταναλώσεων. Στην πράξη το Yaris Hybrid διακρίνεται για την ελαστικότητά του σε όλο το φάσμα περιστροφής του, με το κιβώτιο διαρκώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT) να ορίζει αυξημένα επίπεδα θορύβου σε συνθήκες πίεσης αλλά και εξαιρετική λειτουργία σε αστικές διαδρομές. Ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου επιτυγχάνει εξαιρετικά χαμηλές τιμές

κατανάλωσης με 4,5 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, τιμή που είναι από τις χαμηλότερες που μπορεί να «έχει» κανείς στην μικρή κατηγορία, ανεξαρτήτως καυσίμου. Οδηγώντας Στην πράξη το ανανεωμένο Yaris είναι ακόμα πιο άνετο με την ανάρτηση να καταπίνει τις περισσότερες ανωμαλίες, ενώ ακόμα και ο πίσω ημιάκαμπτος άξο119

Δοκιμή | Ανανεωμένο Toyota Yaris HSD νας δείχνει να συμπεριφέρεται καλύτερα κατά το πέρασμα από έντονα εγκάρσια σαμαράκια. Παράλληλα σε καλό δρόμο, η ποιότητα κύλισης είναι εμφανώς βελτιωμένη κάτι που σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση της καμπίνας αφήνει «εκτός» τους ενοχλητικούς θορύβους. Η μαλακή ανάρτηση βέβαια θυσιάζει αρκετή από την αμεσότητα του αμαξώματος στις

120

εντολές του οδηγού. Όπως και στο παρελθόν, έτσι και εδώ το κιβώτιο «τύπου» συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων είναι λίγο θορυβώδες και πιο αργό σε λειτουργία από ένα διπλού συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να ορίζει το στυλ οδήγησης. Από την άλλη όμως, στην καθημερινότητα και δη σε αστικές συνθήκες κίνησης, το Yaris Hybrid αποζημιώνει και τον απαιτητικό οδηγό,

αφού είναι ευχάριστο, ευέλικτο και «ζωντανό», αποτελώντας έτσι το καλύτερο παράδειγμα για ένα καθημερινό αυτοκίνητο. Τιμή Στις σελίδες αυτές δοκιμάσαμε την ανανεωμένη υβριδική έκδοση του Toyota Yaris με τον 1,5 λίτρων κινητήρα και το υβριδικό σύστημα Hybrid Synergy Drive (HSD), απόδοσης 100 ίππων. Αυ-

τή ξεκινάει από τα 16.690 ευρώ στην έκδοση Active, η οποία κρίνεται αρκετυά πλήρης σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Σημειώστε πάντως, πως η τιμή του ιαπωνικού μικρού ξεκινά από τα 12.000 ευρώ (με τον 1.000άρη κινητήρα των 69 ίππων), τιμή που είναι αρκετά ανταγωνιστική για την κατηγορία.

Toyota Yaris HSD Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.497/4 Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι)* 100 Ροπή (Nm)* 207 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση CVT/μπροστά Start/Stop NAI 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 12.3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 165 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3.3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 75 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 286 Τέλη κυκλοφορίας (€) Τιμή € έκδοση Active TSS 16,690 *Εργοστασιακή μέτρηση Τα μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα στο πίσω μέρος είναι το βασικότερο στοιχείο που άλλαξε στο ανανεωμένο Toyota Yaris. Εκείνα συνάδουν με την γενικότερη δυναμική εικόνα που προβάλλει το Yaris συνολικά. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 121

Δοκιμή | Audi Q2 1,4 TFSI CoD 150 PS S-tronic

Επιδόσεις και οικονομία Ο 1,4 turbo βενζινοκινητήρας των 150 ίππων κάτω από το καπό του Audi Q2 εξασφαλίζει σβέλτες επιδόσεις χωρίς η κατανάλωση καυσίμου να είναι μεγάλη αποτελώντας έτσι με πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία.

122

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ο Audi Q2 είναι το μικρότερο crossover της Audi και ξεχωρίζει με τα premium χαρακτηριστικά ποιότητας και τεχνολογίας, την ευχάριστη εικόνα σε σχεδίαση και τη δυναμική οδική του συμπεριφορά. Στην προκειμένη περίπτωση δοκιμάζουμε τη βενζινοκίνητη έκδοση με τα 150 άλογα του 1.400άρη κινητήρα, συνδυασμένη με το αυτό-

ματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, η οποία εμφανισιακά δεν διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδόσεις πέρα από τη διπλή απόληξη της εξάτμισης η οποία αποκαλύπτει τη δύναμη και τις τονισμένες επιδόσεις της έκδοσης αυτής. Κινητήρας Ο 1,4 TFSI κινητήρας των 150 ίππων και των 250 Nm ροπής είναι

123

Δοκιμή | Audi Q2 1,4 TFSI CoD 150 PS S-tronic Ευχάριστα σπορτίφ εμφανίζεται το δυνατό βενζινοκίνητο Audi Q2 στον δρόμο, χωρίς να θυσιάζεται η υψηλή ποιότητα κύλισης.

εξαιρετικά πολιτισμένος σε λειτουργία, τραβάει από χαμηλά και κυρίως έχει δύναμη σε όλη την κλίμακα στροφών. Συνδυάζεται άριστα με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που καλύπτει 124

κάθε τρύπα και αντιδρά άμεσα στις εντολές του οδηγού με αποτέλεσμα το Q2 να εμφανίζει επιδόσεις… GTI: 0-100 σε 8,7 δλ (8,5 δλ. στα χαρτιά), ενώ τα 60-100 και τα 80-

120 χλμ./ώρα έρχονται σε 4,4 και 5,9 δλ. αντίστοιχα. Βέβαια, όταν ο οδηγός αποφασίσει να οδηγήσει με το γκάζι στο πάτωμα η κατανάλωση αυξάνεται κατακόρυφα και ξεφεύγει από τα 8,6 λτ./100 χλμ. που

μετρήσαμε σαν μέση τιμή δοκιμής. Από την άλλη, όταν ο οδηγός είναι πιο φειδωλός στην παροχή δύναμης στους εμπρός τροχούς, τότε η λειτουργία της (αυτόματης και καθόλου αντιληπτής) απενεργοποί125

Δοκιμή | Audi Q2 1,4 TFSI CoD 150 PS S-tronic

Μοντέρνο και με νεανικό διάκοσμο το εσωτερικό του Audi Q2, που διαθέτει premium ποιότητα υλικών, φινίρισμα και συναρμογή.

126

ησης/ενεργοποίησης των 2 από τους 4 κυλίνδρους βοηθά στην διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης (είδαμε και 5,9 λτ./100 χλμ.) Εσωτερικό Ο διάκοσμος της καμπίνας του Q2 είναι μοντέρνος και προσφέρει εξαιρετικά ποιοτικά και εργονομικά στάνταρ. Το σύνολο δεν μπορεί παρά να χαρακτηριστεί άψογο ιδίως στη συναρμογή και το φινίρισμα, ενώ εντύπωση προκαλεί ο (έξτρα) 12,3 ιντσών εντελώς ψηφιακός πίνακας οργάνων. Στάνταρ είναι η μεγάλη, HD, οθόνη του συστήματος infotainment MMI στην κεντρική κονσόλα. Κανένα παράπονο δεν έχουμε από την υψηλή και πλήρως ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης, ούτε φυσικά από το μικρό σε διαστάσεις και σπορτίφ τιμόνι. Το μεταξόνιο του Q2 είναι 2.601 χλστ. και η ευρυχωρία είναι ικανοποιητική, αν και τόσο ο χώρος για τα γόνατα των πίσω, όσο και το πλάτος της καμπίνας δεν είναι στα ατού του. Τέλος, χώρος αποσκευών πάντως είναι στα 405 λτ. και έχει απόλυτα κανονικό σχήμα. Οδηγώντας Στην πόλη, το Audi Q2 εκμεταλλεύεται τις compact διαστάσεις του για 127

Δοκιμή | Audi Q2 1,4 TFSI CoD 150 PS S-tronic

Audi Q2 1,4 TFSI Cod 150 ps S-Tronic Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.395/4 Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 8,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 212 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 123 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 405 Τέλη κυκλοφορίας (€) 147,6 Τιμή € 31.400 *Εργοστασιακή μέτρηση

128

να κινηθεί και ελιχθεί με ευκολία, αν και η ορατότητα προς τα πίσω λόγω του μικρού πίσω τζαμιού, δεν είναι απρόσκοπτη. Από τα πρώτα χιλιόμετρα αίσθηση προκαλεί η ποιότητα κύλισης, που αναμφίβολα είναι ένα από τα ατού του αυτοκινήτου. Το καλό όμως είναι πως αυτό συνδυάζε-

ται και με σπορτίφ συμπεριφορά, η οποία ξεδιπλώνεται σε επαρχιακό δρόμο. Το πολύ καλό πλαίσιο, η σφιχτή ανάρτηση και η χαμηλή για SUV απόσταση από το έδαφος (145 χλστ.) εξασφαλίζουν άμεσες αντιδράσεις, περίσσεια πρόσφυση και περιορισμένες κλίσεις στις στρο-

φές. Εξαιρετική είναι και η ευστάθεια του αυτοκινήτου στην ευθεία, όπως και οι χαμηλοί αεροδυναμικοί θόρυβοι. Στο ίδιο, πολύ καλό μήκος κύματος είναι και το μικρό σε διαστάσεις τιμόνι με τη μεταβαλλόμενη υποβοήθηση, που παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση για τα δρώμενα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 129

Δοκιμή | Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDI με Grip Control

Σαν 4x4 Π

όσες φορές θα πάτε σε δύσβατα μονοπάτια και θα χρειαστείτε ένα σκληροτράχηλο 4x4; Ποτέ! Αλλά ακόμη και τότε -πιστέψτε μας- ένα 4x2 crossover με σύστημα που μπορεί να παραμετροποιήσει τη λειτουργία του ESP ανάλογα με το έδαφος και ελαστικά M+S θα καλύψουν, το πιθανότερο, τις ανάγκες σας. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το Citroen C4 Cactus που δοκιμάζουμε, το οποίο διαθέτει πλέον στάνταρ σύστημα παραμετροποίησης (Grip Control) στις εκδόσεις 1,2 PureTech και 1,6 BlueHDΙ της δοκιμής. Με 5 προγράμματα λειτουργίας Το σύστημα Grip Control στο Citroen C4 Cactus, είναι λίγο πολύ γνωστό από άλλα μοντέλα του PSA Group (βλ. Peugeot 2008, Peugeot 3008). Όπως και σε εκείνα, έτσι και εδώ υπάρχει η λειτουργία Standard, ενώ από εκεί και πέρα διατίθενται οι επιλογές Snow, All-terrain, Sand και ESP Off. Έτσι, σε συνδυασμό με τα Mud 130

Το σύστημα Grip Control με το οπο Citroen C4 Cactus αναβαθμίζει τις παροτρύνει να αφήνεις πιο συχνά τ & Snow ελαστικά -πραγματικά- δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα όταν απομακρυνθείτε από την άσφαλτο και περιπλανηθείτε στο χώμα. Κινητήρας Κάτω από το καπό του Citroen C4

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

οίο εφοδιάζεται πλέον στάνταρ το εκτός δρόμου ικανότητές του και σε την άσφαλτο… Cactus της δοκιμής βρίσκεται ο γνώριμος 1,6 BlueHDI πετρελαιοκινητήρας στην έκδοση των 100 ίππων και 254 Nm ροπής του PSA Group. Αυτός ξεχωρίζει με την οικονομία καυσίμου (μόλις 4,8 λτ./100

χλμ.), αλλά και τις επιδόσεις του, αφού τραβάει καλά και κινεί με άνεση το ελαφρύ Cactus, τόσο εκτός δρόμου όπου με τη ροπή και μόνο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να «ξεκολλήσει» από δύσκολα σημεία,

131

Δοκιμή | Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDI με Grip Control

Το εσωτερικό του Citroen C4 είναι minimal σε σχεδίαση, αλλά μοντέρνο και πρακτικό, με μικρές λεπτομέρειες (βλ. χειρολαβές) που κάνουν τη διαφορά. 132

όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Τέλος, στα πλεονεκτήματά του προσθέστε και τον τρόπο λειτουργία τους καθώς είναι ήσυχος και χωρίς πολλούς κραδασμούς για diesel. Εσωτερικό Στο εσωτερικό του C4 Cactus της δοκιμής το σκηνικό δεν αλλάζει σε σχέση με αυτό που γνωρίζαμε μέχρι τώρα, παρά μόνο έχει προστεθεί ο περιστροφικός διακόπτης του Grip Control στην κεντρική κονσόλα. Κατά τα άλλα, η καμπίνα ξεχωρίζει με τις δύο ψηφιακές οθόνες, το φινίρισμα δεν είναι τέλειο αλλά καλό, ο διάκοσμος είναι minimal και μοντέρνος, ενώ υπάρχουν αρκετές ιδιαιτερότητες (π.χ. οι πίσω πόρτες δεν έχουν κλασική εσωτερική χειρολαβή, οι μπροστινές λαβές θυμίζουν χερούλια βαλίτσας, η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι μονοκόμματη, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος και τα πίσω παράθυρα ανοίγουν με μεντεσέ). Τέλος, υπάρχει καλή συναρμογή και πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα, ενώ άνετοι είναι οι προσφερόμενοι χώροι, τόσο για τους επιβάτες, όσο και τις αποσκευές (358 λτ.). 133

Δοκιμή | Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDI με Grip Control Οδηγώντας Η οδική συμπεριφορά του Cactus με το Grip Control δεν διαφοροποιείται σε σχέση με πριν. Έτσι, με τη βοήθεια του χαμηλού βάρους το γαλλικό crossover «στρίβει» και φρενάρει αποτελεσματικά, κρατάει καλά και δεν εμφανίζει περίερ-

134

γες αντιδράσεις. Επιπλέον, η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης ευνοεί προφανώς τις κλίσεις στις στροφές, χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει αρνητικά την οδική συμπεριφορά. Αντίθετα ευνοεί την άνεση, αν και οι εγκάρσιες κακοτεχνίες δεν λειαίνονται εντελώς. Καλοδεχού-

μενη είναι η αίσθηση της άμεσης επιτάχυνσης και του έντονου τραβήγματος του diesel κινητήρα, ενώ τέλος, ένα πιο επικοινωνιακό τιμόνι και ένας πιο σφιχτός επιλογέας με μικρότερες διαδρομές θα ενίσχυαν ακόμη περισσότερο τη θετική μας γνώμη απέναντί του.

Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDI Grip Control Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.560/4 Καύσιμο diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 254/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop NAI 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 11,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 184 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 90 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 358 Τέλη κυκλοφορίας (€) Τιμή (ευρώ) 17.890 *Εργοστασιακή μέτρηση

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 135

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 VTEC Turbo 182 PS

Με άρωμα Ο GTi Με 182 άλογα, σβέλτες επιδόσεις και σπορτίφ οδική συμπεριφορά το Honda Civic απευθύνεται στους οικογενειάρχες -και μη- που θέλουν το κάτι παραπάνω.

136

ι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις και η ευρυχωρία στο εσωτερικό τοποθετούν το νέο Civic στα μικρομεσαία που παίζουν και το ρόλο του οικογενειακού, ωστόσο όπως σε κάθε του γενιά, το Civic συνοδεύεται και από άλλες αυτοκινητιστικές αξίες. Εδώ δοκιμάζουμε την ισχυρή έκδοση των 182 ίππων που προσφέρει το κάτι παραπάνω

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

σε δύναμη και οδηγική απόλαυση. Εμφάνιση Όσον αφορά στην εξωτερική σχεδίαση, το νέο Civic «χάνει» στις φωτογραφίες. Γιατί πριν το δεις από κοντά θα το πεις κραυγαλέο και υπερβολικό, ειδικά στο πίσω μέρος, όμως τελικά από κοντά τα πράγματα είναι διαφορετικά και η συνολική αίσθηση θετική. Το Civic εκπέ-

μπει δυναμισμό, κερδίζει το βλέμμα όταν το κοιτάξεις μπροστά και πλάι, ενώ δεν «φωνάζει» παρά τις διπλές εξατμίσεις στο κέντρο που θυμίζουν ολίγο από Type-R. Με λίγα λόγια είναι σπορ και αρέσει… Κινητήρας Κάτω από το καπό βρίσκεται ο νέος 1.500άρης VTEC τούρμπο κινητήρας της Honda. Αυτός αποδίδει

137

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 VTEC Turbo 182 PS 182 άλογα στις 5.500 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή ανέρχεται στα 240 Nm από τις 1.900 έως τις 5.000 σ.α.λ. Στην πράξη εντυπωσιάζει απίστευτα με την γραμμικότητά του, γιατί χαμηλά έχει όση δύναμη χρειάζεται ώστε να κινεί επαρκώς και οικονομικά το μοντέλο σε καθημερινές συνθήκες κίνησης, ενώ από τη μέση των στροφών και μέχρι τον κόφτη ανεβάζει στροφές ρυθμικά, χωρίς να ξεσπάει πουθενά. Έτσι, το αποτέλεσμα είναι να νομίζεις πως τα 182 άλογα είναι λίγα (!), όμως όταν έρθει η ώρα του χρονομέτρου ή μιας ορεινής διαδρομής στην οποία κινείσαι σε υψηλές στροφές, τότε αντιλαμβάνεσαι την έξυπνη χαρτογράφηση... Όσο τέλος για την κατανάλωση, αυτή κρατιέται χαμηλά, ειδικά αν έχεις πατημένο το κουμπί Eco (περίπου στα 6,9 λτ./100 χλμ). Οδηγώντας Στο δρόμο το Honda Civic 1,5 VTEC Turbo έχει στοιχεία από GTi. Είναι άνετο στις καθημερινές αναζητήσεις του οδηγού, με την ανάρτηση να φιλτράρει αποτελεσματικά και «σίγουρα» τις 138

Άνετο στην καθημερινή χρήση και αποτελεσματικό υπό πίεση είναι το Honda Civic των 182 ίππων.

όποιες ανωμαλίες χωρίς να προκαλεί αναπηδήσεις. Από την άλλη, αφήνοντας την καθημερινότητα η σταθερότητά του σε μεγάλες ταχύτητες είναι εξαιρετική και η ανάρτηση εκεί διαχειρίζεται τέλεια το αμάξωμα όντας σφιχτή όσο χρειάζεται. Παράλληλα προς αυ-

τή την κατεύθυνση προσανατολίζεται και η ποιότητα κύλισης. Επιπλέον, ο οδηγός λαμβάνει τέλεια πληροφόρηση από το γρήγορο τιμόνι και δεν μεταφέρονται στα χέρια του κραδασμοί με αποτέλεσμα να έχει στα «χέρια» του ένα όπλο για να κινηθεί γρήγορα. Σε τέτοιες

συνθήκες το Civic εκπλήσσει ευχάριστα παρουσιάζοντας ουδέτερη οδική συμπεριφορά και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, με τις κλίσεις του αμαξώματος να είναι μικρές και να μην σε ενοχλούν καθόλου όταν ανεβάσεις οδηγικούς ρυθμούς. 139

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 VTEC Turbo 182 PS

Μοντέρνα σχεδίαση και καλή ποιότητα κατασκευής έχει το εσωτερικό του Honda Civic.

Εσωτερικό Η σχεδίαση στο εσωτερικό δεν είναι πια πολύ φουτουριστική αλλά προχωρημένη, ιδιαίτερη και μοντέρνα. Όλα τα στοιχεία ενοποιούνται με το ταμπλό και δεν διαχωρίζονται τμηματικά, ενώ στο ταμπλό ξεχωρίζει ο πίνακας οργάνων και η 7 ιντσών οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων Honda Connect 2 που θέλουν όμως αρκετή εξοικείωση. Από την άλλη, η 140

ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα με χρήση μαλακών υλικών καλής ποιότητας και εξαιρετικό επίπεδο συναρμογής και φινιρίσματος. Τέλος, η εργονομία όσο και η πρακτικότητα είναι προσεγμένες, ενώ αναφορικά με τους χώρους, 4 επιβάτες θα φιλοξενηθούν άνετα και ο χώρος αποσκευών έχει τον μεγαλύτερο όγκο στην κατηγορία (478 λίτρα), διαθέτει μεγάλο άνοιγμα (1.120 χλστ.)

Honda Civic 1,5 VTEC Turbo 182 PS

και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Πολύ καλό σε ποιότητα και συναρμογή είναι το εσωτερικό του Civic. Η σχεδίαση είναι οδηγοκεντρική, η εργονομία και η πρακτικότητα όμως θέλουν βελτίωση. Τόσο όσον αφοά στο χειρισμό του συστήματος πολυμέσων και του trip computer στον πίνακα οργάνων, όσο και σε άλλα σημεία, όπως ο αποθηκευτικός χώρος πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.498/4 Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 182/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.900-5.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 7,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 220 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 133 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 478 Τέλη κυκλοφορίας (€) 159,6 Τιμή € έκδοση Sport 25.650 *Εργοστασιακή μέτρηση << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 141

Δοκιμή | Nissan Qashqai 1,5 dCi

Best seller!

ο Nissan Qashqai είναι από τα «αγαπημένα» μοντέλα της ελληνικής αγοράς, στην οποία πρωταγωνιστεί τα τελευταία χρόνια. Ιδιαίτερα δημοφιλής είναι η έκδοση με τον 1,5 dCi κινητήρα των 110 ίππων, που ξεχωρίζει για την οικονομία του. 142

Σχεδίαση Το Nissan Qashqai είναι σύγχρονο σχεδιαστικά και ξεχωρίζει για την υπερυψωμένη θέση οδήγησης και τη crossover εμφάνιση. Μπροστά ξεχωρίζει η “V-shape” μάσκα, ενώ η χαμηλότερη οροφή και ο σχεδια-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

To Nissan Qashqai είναι το best seller στην κατηγορία των οικογενειακών μοντέλων στην χώρα μας και η έκδοση με τον 1,5 diesel κινητήρα, είναι από τις πιο ενδιαφέρουσες και πιο οικονομικές. σμός του πίσω μέρους δίνουν τον απαιτούμενο δυναμισμό. Εσωτερικό Αυτό που ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά στο εσωτερικό είναι η ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών και η μοντέρνα σχεδίαση. Τα καθίσματα

έχουν καινούργια σχεδίαση και στηρίζουν καλύτερα το σώμα και η έξτρα οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα δίνει την απαιτούμενη hi-tech πινελιά. Τα όργανα παραμένουν αναλογικά ωστόσο ανάμεσα τους βρίσκεται μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών εν143

Δοκιμή | Nissan Qashqai 1,5 dCi

Το εσωτερικό είναι μοντέρνο και ποιοτικό.

144

Nissan Qashqai 1,5 dCi Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.461/4 Καύσιμο diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 260/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα Μακ Φέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 11.5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 182 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 3.8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 99 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 406 Εξοπλισμός (Energy) 6 αερόσακοι, ESP, a/c, ηλεκρ. παράθυρα εμπρός-πίσω, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας (€) Τιμή (ευρώ)/ με απόσυρση 22.340/19.710 *Εργοστασιακή μέτρηση

145

Δοκιμή | Nissan Qashqai 1,5 dCi δείξεων. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις έχουν ωφελήσει τους προσφερόμενους χώρους εμπρός και πίσω, ενώ αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα τονίζουν την πρακτικότητα του εσωτερικού. Κινητήρας Το Qashqai της δοκιμής μας εξοπλίζε-

146

ται με τον γνωστό μας 1,5 dCi κινητήρα της Renault-Nissan, που αποδίδει 110 ίππους και 260 Nm ροπής, και σε κερδίζει με την σβελτάδα και την οικονομία του. Έχει ήσυχη και πολιτισμένη λειτουργία, ενώ χωρίς να βάζει φωτιά στην άσφαλτο, έχει την απαιτούμενη ροπή για να κινηθείς παντού

χωρίς πρόβλημα. Το μεγάλο του ατού είναι η οικονομία στην κατανάλωση, η οποία σύμφωνα με την Nissan είναι 3,8 λτ/100 χλμ. και στην πράξη, κατά την διάρκεια της δοκιμής μας, ίσα που ξεπέρασε τα 5 λτ. (5,2 λτ. για την ακρίβεια), τιμή άκρως ικανοποιητική για την κατηγορία. Επιπλέον, με 99

γρ. εκπομπές CO2 απαλλάσσεται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Οδηγώντας Το Nissan Qashqai έχει πολύ ποιότητα κύλισης και προσφέρει ιδιαίτερη άνεση σε οδηγό και επιβάτες, και η έκδοση με τον 1,5 dCi κινητήρα δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτό. Ευχάριστο και ξεκούραστο μέσα στη πόλη, άνετο στο ταξίδι και ασφαλές στο στρίψιμο, σε κερδίζει με την ομοιογένειά του. Το τιμόνι έχει ηλεκτρική υποβοήθηση, σωστό βάρος και καλή αίσθηση, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά και δυνατά.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 147

Δοκιμή | Opel Astra 1,4 Ecotec Turbo 150 PS

γκάμα του Opel Astra όσον αφορά στις βενζινοκίνητες εκδόσεις στηρίζεται κατά βάση στον πολύ καλό 3κύλινδρο 1.000άρη κινητήρα των 105 ίππων. Αυτός είναι απόλυτα επαρκής όσον αφορά στις επιδόσεις, βασικότερο χαρακτηρι148

στικό του όμως είναι η χαμηλή του κατανάλωση (5,6 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες). Πάνω σε αυτό το μηχανικό σύνολο στηρίζεται και ο νέος 1,4 λίτρων κινητήρας, ο οποίος αντικαθιστά τον «παλαιάς κοπής» αντίστοιχου κυβισμού των 140

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το boost που «έλειπε» Αν ο 1.000άρης βενζινοκινητήρας των 105 ίππων του Astra δεν σας καλύπτει γιατί είναι προσανατολισμένος στην οικονομία, αυτή η έκδοση έχει το κάτι παραπάνω σε επιδόσεις, χωρίς η κατανάλωση στο triop να είναι πολύ υψηλή.

ίππων. Με μόλις 10 ίππους παραπάνω, αλλά πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας και πιο οικονομικό προφίλ, ο νέος 1,4 Ecotec έρχεται να διαμορφώσει την κορυφαία έκδοση του μοντέλου στους κινητήρες βενζίνης. Αισθητικά όπως είναι λογικό δεν

αλλάζει κάτι στην σχεδίαση, παραμένοντας έτσι το μοντέλο καλαίσθητο και συνδυάζοντας αρμονικά την δυναμική εμφάνιση με την εκλεπτυσμένη αισθητική. Κινητήρας Ο νέος κινητήρας της σειράς Ecotec 149

Δοκιμή | Opel Astra 1,4 Ecotec Turbo 150 PS της Opel είναι 1.399 κ.εκ. και αποδίδει 150 ίππους με την ροπή του να ανέρχεται στα 230 Nm. Είναι αλουμινένιος με άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης και βασίζεται ουσιαστικά στον τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο της βασικής έκδοσης του Astra, ενώ ως τετρακύλινδρος παρουσιάζει πιο γραμμική και ήσυχη λειτουργία αλλά και μεγαλύτερα αποθέματα ροπής κυρίως από τις μεσαίες στροφές και ψηλά. Στην πράξη έχει πολύ καλές επιδόσεις από στάση, ενώ ο συνδυασμός του με 6τάχυτο σφιχτής κλιμάκωσης κιβώτιο βοηθάει και στις ρεπρίζ. Συγκριτικά με τον 1.000άρη κινητήρα, το Astra 1,4 λτ. είναι κατά 2,0 δλ. πιο γρήγορο στο 0-100 χλμ./ώρα και κατά 2,9 και 3,9 δλ. αντίστοιχα στις ρεπρίζ (60-100 χλμ./ώρα με 4η και 80-120 χλμ./ώρα με 5η). Τέλος, από πλευράς κατανάλωσης, αυτή ανέρχεται περίπου στα 7,6 λτ./100 χλμ. Εσωτερικό Το εσωτερικό του Opel Astra δεν διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδόσεις που έχουμε γνωρίσει, παραμένοντας έτσι πολύ καλό ποιοτικά και ευχάριστο αισθητικά, με 150

Ευχάριστος είναι ο διάκοσμος στο εσωτερικό του Astra με την ποιότητα κατασκευής να είναι πολύ καλή.

151

Δοκιμή | Opel Astra 1,4 Ecotec Turbo 150 PS την βασική έκδοση εδώ να είναι η Dynamic που του προσδίδει ακόμα πιο σύγχρονο διάκοσμο. Η οθόνη αφής είναι αυτή που κερδίζει την παράσταση, ενώ η υπηρεσία OnStar, ο… προσωπικός μπάτλερ του οδηγού 24/7, αποτελεί κάτι που δεν συναντάται αλλού στην κατηγορία και δίνει ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Αναφορικά με την ποιότητα κατασκευής αυτή είναι καλή, το ίδιο και η εργονομία, όμως θα θέλαμε μία θήκη για μικροαντικείμενα ή κινητό μπροστά

152

από τον επιλογέα ταχυτήτων. Τέλος, οι χώροι παραμένουν από τους καλύτερους για 4 επιβάτες για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ ο χώρος αποσκευών ικανοποιεί με το σχήμα και τον όγκο των 370 λίτρων. Οδηγώντας Οδηγικά το Astra της δοκιμής είναι άνετο, σταθερό και ασφαλές, ενώ χάρη στο ισχυρότερο κινητήρα του δείχνει και αρκετά σβέλτο. Η ανάρτηση αν και σφιχτή σε αίσθηση για να διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξω-

μα σε όλες τις συνθήκες, προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι και εκείνη υψηλού επιπέδου. Με την βοήθεια του ισχυρού κινητήρα, το Astra θα κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια προβάλλοντας ουδέτερα χαρακτηριστικά στην πίεση και σε δρόμο με στροφές, με το ESP να επεμβαίνει σπάνια. Η αίσθηση από το τιμόνι είναι μέτρια και αλλοιώνει ελαφρώς τον ευχάριστο χαρακτήρα του, ενώ τα φρένα είναι ακούραστα και αποτελεσματικά.

Opel Astra 1,4 T Ecotec 150 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.399/4 Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000-5.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/2.000-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 9,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 215 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 117 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 370 Τέλη κυκλοφορίας (€) 115 Τιμή € έκδοση S/S Dynamic 20.500 *Εργοστασιακή μέτρηση

Ουδέτερο παρά την αυξημένη του απόδοση παραμένει το Astra και σε αυτή την έκδοση, με την ανάρτηση αν και σφιχτή να προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες του.

153

Αγοράζω | After Sales

Καλοκαιρινός έλεγχος αυτοκινήτου πριν τις διακοπές Το καλοκαίρι ήρθε και μαζί του η ώρα να βεβαιωθούμε ότι το αυτοκίνητό μας είναι έτοιμο για όλες τις κακουχίες που αυτό φέρνει μαζί του ώστε να μη βρεθούμε προ δυσάρεστων εκπλήξεων τη χειρότερη δυνατή στιγμή. Στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία μπορείτε πολύ συχνά να επωφεληθείτε από έναν δωρεάν έλεγχο.

158

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα οχήματα στις περισσότερες χώρες με πάγους και τρομακτικά χαμηλές θερμοκρασίες δε μας αγγίζουν, αλλά η σκόνη, οι υψηλές θερμοκρασίες και ο έντονος ήλιος καταπονούν σημαντικά το αυτοκίνητό μας! Για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο πρέπει να προετοιμάσουμε το αυτοκίνητό μας για την ταλαιπωρία που θα υποστεί τους επόμενους μήνες και να προβούμε σε μια σειρά ελέγχων ώστε να μην ταλαιπωρηθούμε χωρίς λόγο και εμείς. Ευτυχώς, τα πράγματα που πρέπει να γίνουν είναι απλά και στις περισσότερες περιπτώσεις αυτονόητα άπαξ και αφιερώσουμε λίγο χρόνο να τα σκεφτούμε. Οι υπηρεσίες after sales των εξουσιοδοτημένων συνεργείων μας προσφέρουν ξεγνοιασιά, αλλά δε θα επιβαρύνουν ιδιαίτερα και τον ήδη καταπονημένο οικονομικό μας προγραμματισμό. Τα μυστικά ενός σωστού καλοκαιρινού ελέγχου Επιλέγοντας ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο θα είστε ήσυχοι πως όλα τα παρακάτω θα ελεγ-

χθούν με ιδιαίτερη προσοχή: Σύστημα κλιματισμού: Οι περισσότεροι θα ελέγξουν εάν το σύστημα έχει φρέον και αποδίδει ικανοποιητικά, αλλά ο σημαντικότερος έλεγχος είναι αυτός των φίλτρων. H αυξημένη υγρασία το χειμώνα σε συνδυασμό με τα κλειστά παράθυρα, ευνοεί την ανάπτυξη μυκήτων και μούχλας στο εσωτερικό των αεραγωγών του συστήματος κλιματισμού. Αυτή είναι και η πηγή των δυσά159

Αγοράζω | After Sales ρεστων οσμών που συνοδεύουν την έναρξη χρήσης του κλιματισμού, που γίνονται ακόμα χειρότερες για όσους καπνίζουν στο αυτοκίνητο. Πέραν της δυσφορίας, αυτές είναι και πηγή αλλεργιών. Η σωστή συντήρηση του κλιματιστικού με αλλαγή φίλτρου καμπίνας όταν χρειάζεται διασφαλίζει την ποιότητα του αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, κα-

ταπολεμώντας την ρύπανση, τις υψηλές θερμοκρασίες και την υγρασία. Ιμάντες κινητήρα: Οι ιμάντες μεταφέρουν κίνηση από το στρόφαλο στα υπόλοιπα μέρη του αυτοκινήτου. Με τις αυξημένες θερμοκρασίες αλλά και ενεργειακές απαιτήσεις από το αυτοκίνητό μας, πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι όχι μόνο δε θα κοπεί κάποιος ιμάντας, αλλά και ότι Στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία κάθε εργασία είναι εγγυημένη και πιστοποιημένη.

160

161

Αγοράζω | After Sales θα μεταδίδει πάντα σωστά την κίνηση. Φαρμακείο: Δεν αποτελεί τυπικά μέρος του αυτοκινήτου, αλλά είναι εξίσου σημαντικό για την ασφάλειά μας. Βεβαιωθείτε ότι είναι πλήρες και ότι τυχόν φάρμακα δεν είναι ληγμένα. Στις διακοπές δεν ξέρετε ποτέ τι μπορεί να χρειαστεί και για αυτό better be safe than sorry. Τι πρέπει απαραιτήτως να περιλαμβάνει ο έλεγχος; Έχοντας επιλέξει κάποιο πακέτο Οι περισσότερες εταιρείες πλέον προσφέρουν καλοκαιρινούς και χειμερινούς ελέγχους των οχημάτων τους.

162

after sales από την εταιρία σας ή απλά πηγαίνοντας σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο θα ολοκληρωθούν οι παρακάτω επιτακτικοί έλεγχοι. • Κινητήρας: Διαγνωστικό εγκεφάλου, εξωτερικός έλεγχος. • Μπαταρία: Απόδοση και φόρτιση. • Λιπαντικά: Στάθμη και κατάσταση. • Λοιπά υγρά: Στάθμη και σύνθεση. • Σωληνώσεις: Σφιγκτήρες, κατάσταση και πιθανές διαρροές.

163

Αγοράζω | After Sales • Ελαστικά: Πιέσεις και φθορά, δεν ξεχνάμε τη ρεζέρβα. • Καθαριστήρες: Κατάσταση και επαφή με το παρμπρίζ. • Σύστημα πλύσης: Πιθανή φράξη στα μπεκ και ρύθμιση γωνίας. • Κλιματισμός: Απόδοση και στάθμη στο φρέον. • Φρένα: Κατάσταση, απόδοση, στάθμη υγρών. • Ηλεκτρικά: Σωστή λειτουργία, διαρροές, βεντιλατέρ. • Σύστημα διεύθυνσης: Γεωμετρία, κατάσταση, φούσκες. • Εξάτμιση: Στήριξη, κατάσταση. Που να απευθυνθείτε για σωστό έλεγχο; Παρότι τα περισσότερα πράγματα που πρέπει να τσεκάρουμε μπο-

164

ρεί να τα κάνει ο οποιοσδήποτε έχει έστω και ελάχιστες μηχανολογικές γνώσεις, υπάρχει κάποιος λόγος που κάποιοι είναι επαγγελματίες στο χώρο και δη εξουσιοδοτημένοι. Εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Οι περισσότερες εταιρείες πλέον προσφέρουν καλοκαιρινούς και χειμερινούς ελέγχους των οχημάτων τους σε όλα τους τα συνεργεία. Τα σημεία που ελέγχονται κυμαίνονται σε αριθμό ανάλογα με την εταιρεία, ενώ το ίδιο ισχύει και για το κόστος: Κάποιες προσφέρουν τους ελέγχους εντελώς δωρεάν, ενώ άλλες έναντι ενός μικρού χρηματικού ποσού, συνήθως γύρω στα 30 ευρώ, που περιλαμβάνει και την αλλαγή κάποιων εξαρτημάτων. Σε πολλές

165

166

167

Αγοράζω | After Sales περιπτώσεις προσφέρεται και μικρή έκπτωση στα ανταλλακτικά ή αναλώσιμα σε περίπτωση που κριθεί ότι χρειάζονται αλλαγή. Ενημερωμένο service book σημαίνει αιώνιο κέρδος Ένα ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης είναι το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου μας όταν έρθει η στιγμή να περάσει σε δεύτερο χέρι. Σε αυτό, καταγράφονται τα service του αυτοκινήτου (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα), καθώς και τυχόν βλάβες-επισκευές που έχουν γίνει (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα). Ένα αξιόπιστο βιβλίο service, Ένα ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης είναι το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου μας όταν έρθει η στιγμή.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 168

πλήρες, με σφραγίδες και ημερομηνίες από τα συνεργεία που έχουν γίνει όλες οι εργασίες, ενώ είναι σε θέση να πιστοποιήσει την κατάσταση του αυτοκινήτου. Αλλωστε είναι το πρώτο πράγμα που ζητάνε οι αγοραστές μεταχειρισμένου, και όχι άδικα αφού σε αυτό φαίνεται όλο το ιστορικό συντήρησης και άρα η μεταχείριση που είχε από τον πρώτο ιδιοκτήτη του. Για τον λόγο αυτό, είναι σημαντικό να διασφαλίζουμε ότι μετά από κάθε εργασία που γίνεται στο αυτοκίνητό μας, το service book του θα ενημερώνεται σωστά.

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

Πού θα βρείτε τα καλά ανταλλακτικά για να αντικαταστήσετε τις ζημιές του καλοκαιριού Το καλοκαίρι η ζέστη ταλαιπωρεί εκτός από εμάς, και το αυτοκίνητό μας αυξάνοντας την πιθανότητα βλαβών. Δες τώρα τι ισχύει σχετικά με κόστος, εγγύηση, κατηγορίες και κανάλια διανομής των ανταλλακτικών και αποφάσισε από πού θα προμηθευτείς.

170

171

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

Μπορείς να πάρεις ανταλλακτικά εφάμιλλα με τα αυθεντικά, με πολύ χαμηλότερο κόστος. Η πιο σίγουρη λύση φυσικά για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο είναι να χρησιμοποιούμε τα ανταλλακτικά του κατασκευαστή, αλλά το συχνά δυσθεώρητο ύψος τους σε αυτές τις δύσκολες εποχές συχνά αναγκάζει την αναζήτηση άλλων λύσεων. Το καλό είναι ότι υπάρχουν πολλές επιλογές, που συχνά προσφέρουν εφάμιλλη ποιότητα με αισθητά πιο προσιτό κόστος. Όμως, τόσους ανεξάρτητους κατασκευαστές που προσφέρουν εναλλακτι172

κές λύσεις και τόσες πηγές που μπορούμε να τα βρούμε, ποια αποτελούν την καλύτερη και ταυτόχρονα ασφαλέστερη επιλογή; Τα ανταλλακτικά έχουν εγγύηση. Ρώτα για τη διάρκεια και τις καλύψεις της. Χάρη στην Ευρωπαϊκή νομοθεσία προστασίας των καταναλωτών, όλα τα επώνυμα ανταλλακτικά πρέπει υποχρεωτικά να συνοδεύονται με εγγύηση καλής λειτουργίας που, εκτός των αναλώσιμων, φτάνει έως και τα δύο έτη. Ακόμα δε και στις περιπτώσεις μεταχειρισμένων ή ανακατασκευασμένων ελαστικών, τα σοβαρά καταστή-

ματα προσφέρουν εγγύηση έξι ή ακόμα και εννέα μηνών για τα προϊόντα που διαθέτουν. Αυτό δε σημαίνει ότι μας καλύπτουν σε κάθε περίπτωση βέβαια, καθώς εάν το αυτοκίνητό μας είναι ακόμα στην εργοστασιακή του εγγύηση, για να τη διατηρήσουμε ο κατασκευαστής απαιτεί τη χρήση γνήσιων ανταλλακτικών – λογικό, καθώς αλλιώς θα ήταν ανοιχτοί σε απαιτήσεις επιδιόρθωσης από βλάβες που θα είχαν δημιουργηθεί από χαμηλής ποιότητας ανταλλακτικά. Σε κάθε περίπτωση πρέπει προ

της αγοράς να ζητούμε διευκρινήσεις για τη διάρκεια της εγγύησης και το τι ακριβώς καλύπτει, ενώ πάντα κρατάμε τις αποδείξεις αγοράς καθώς αυτές πρόκειται να μας βοηθήσουν να αποδείξουμε την προέλευση και την ημερομηνία αγοράς ενός ανταλλακτικού εάν χρειαστεί. Δεν είναι όλα τα ανταλλακτικά ίδια. Δες τις κατηγορίες και διάλεξε ανάλογα με τις ανάγκες σου. Όπως είναι φυσικό, δεν είναι όλα τα ανταλλακτικά ίδια. Αντίθετα, χωρίζονται στις εξής κατηγορίες ανάλογα με την προέλευση και

173

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

την ποιότητά τους: Γνήσια ανταλλακτικά: Είναι τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και τα οποία διατίθενται από το εξουσιοδοτημένο δίκτυό τους. Πάντα φέρουν στη συσκευασία το σήμα της συγκεκριμένης αυτοκινητοβιομηχανίας στη συσκευασία τους. Δεν κατασκευάζονται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά από επιλεγμένους κατασκευαστές με τους οποίους οι εταιρείες έχουν συμβόλαια. Ανταλλακτικά OEM: Αισθητά πιο προσιτά από τα ανταλλακτικά των 174

αντιπροσωπειών, φέρουν στη συσκευασία το σήμα του κατασκευαστή. Πέραν αυτής της διαφοράς, είναι ακριβώς τα ίδια ανταλλακτικά με τα γνήσια. Προέρχονται από τους ίδιους κατασκευαστές που προμηθεύουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες κατά την κατασκευή του αυτοκινήτου, εξου και η ονομασία τους, Original Equipment Manufacturer. Aftermarket ανταλλακτικά: Κατά περίπτωση γνωστά και ως ιμιτασιόν. Σε αυτή την περίπτωση τα ανταλλακτικά προέρχονται από ανεξάρτητες εταιρείες που δεν δι-

175

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

ατηρούν συμβόλαια προμήθειας με τη συγκεκριμένη εταιρεία για το συγκεκριμένο μοντέλο. Η ποιότητά τους κυμαίνεται ανάλογα με τη χώρα προέλευσης και τις προδιαγραφές κατασκευής τους, που φυσικά θα πρέπει να είναι εφάμιλες με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για να τα προτιμήσουμε. Συνήθως τα μηχανικά μέρη είναι ισάξιας ποιότητας, ενώ κατά περίπτωση σε ανταλλακτικά φανοποιείας μπορεί να έχουν μικρότερο πάχος για να κρατήσουν το κόστος τους χαμηλά. Θα πρέπει βέβαια πάντα να γίνεται έλεγ176

χος πως πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ανταλλακτικά ανακατασκευής: (rebuild ή remanufactured): Πρόκειται για χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά αυτοκινήτων που μετά την αφαίρεσή τους από το όχημα στο οποίο βρισκόντουσαν έχουν υποστεί ανακατασκευή και λειτουργούν σαν να είναι καινούρια. Πολλές φορές η καλύτερη λύση για παλαιότερα μοντέλα στα οποία οι κατασκευαστές δεν είναι πια υποχρεωμένοι να διατηρούν στοκ ανταλλακτικών. Είναι υποχρεωτικό να αναφέρεται ρητά στην συ-

177

178

179

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

σκευασία τους ότι πρόκειται για ανακατασκευής και να συνοδεύονται από εγγύηση. Τα χρησιμοποιούν και τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά: Είναι, φυσιολογικά, η οικονομικότερη λύση. Η επιλογή τους εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, καθώς διαφορετικά τμήματα του αυτοκινήτου έχουν διαφορετική φθορά και διάρκεια ζωής. Κατά περίπτωση μπορεί να αποβούν εικονική οικονομία λόγω της μικρότερης διάρκειας ζωής που τους απομένει και γιαυτό προτείνεται να αγοράζονται μόνο απόσους γνωρίζουν να τα ξεχωρίζουν. Προτιμώνται ευρέως στην κατηγορία των ανταλλακτικών φανοποιείας. Διάλεξε εσύ τα ανταλλακτικά σου και όχι το συνεργείο γιατί έτσι είσαι σίγουρος τόσο για την ποιότητα όσο 180 180

και για την τιμή. Η πιο συνηθισμένη λύση είναι να αφήνουμε το συνεργείο μας, ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι ακόμα σε εγγύηση, να επιλέγει τα ανταλλακτικά μας. Μπορεί να είναι η πιο εύκολη, αλλά σίγουρα δεν είναι ούτε η μοναδική ούτε η πιο οικονομική. Εναλλακτικές πηγές είναι: Ανεξάρτητα καταστήματα στις γειτονιές ανταλλακτικών όπως Φραντζή, Λιοσίων, Κλεισθένους. Μπορούμε να βρούμε όλες τις κατηγορίες των ανταλλακτικών εδώ, από γνήσια έως

181

Αγοράζω | Ανταλλακτικά μεταχειρισμένα. Το κύριο μειονέκτημα είναι ο απαιτούμενος χρόνος, καθώς μπορεί να φάμε μέρες χωρίς να βρούμε αυτό που θέλουμε. Μέσω Internet είτε μέσω e-Shop είτε αγγελιών. Τείνει να γίνει ο πιο διαδεδομένος πλέον τρόπος, αν και σε αυτή την περίπτωση δεν έχετε άμεση επαφή με το ανταλλακτικό που θέλετε, κάτι που δεν προτείνεται σε περίπτωση που αποφασίσετε να αναζητήσετε κάτι μεταχειρισμένο. Τηλεφωνικά. Η ενδιάμεση λύση σε χρόνο από τα παραπάνω. Αν έχετε όρεξη και ένα τηλεφωνικό κατάλογο βρίσκεται τους επαγγελματίες ανά περιοχή και κάνετε την επιλο-

182

γή σας. Ρωτήστε πάντα για το κόστος των μεταφορικών σε περίπτωση που δεν μπορείτε να πάτε να τα παραλάβετε. Σε περίπτωση που αγοράζετε από Ελλάδα, η έξυπνη κίνηση είναι να επιλέξετε από κάποιο σημείο πώλησης ανταλλακτικών που ανήκει στο Σύνδεσμο Εισαγωγέων Εμπόρων Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων (ΣΕΕΑΑ). Όπως τονίζεται από τους υπεύθυνους του Συνδέσμου, το συγκεκριμένο δίκτυο διαθέτει ανταλλακτικά γνήσια ή εφάμιλλης ποιότητας που καλύπτουν, σε κάθε περίπτωση, τις προδιαγραφές του κάθε κατασκευαστή, ενώ καλύπτονται και από εγγύηση.

183

184

185

Αγοράζω | Ελαστικά - Ζάντες

Πας διακοπές; Τσέκαρε τα ελαστικά σου πρώτα Διάβασε για τις νέες τεχνολογίες στα ελαστικά, τις καθημερινές συνήθειες που κόβουν μέρες από τη ζωή τους και το ενημερωμένο λεξικό ετικέτας. Ενημερώσου και επίλεξε αυτό που σου ταιριάζει.

Μη μένετε θεατές στην αλλαγή των ελαστικών σας. Ζητήστε αυτά που θέλετε. 188

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το βιβλίο του αυτοκινήτου, η ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού και ένα καλό συνεργείο είναι ό,τι χρειάζεσαι για μια ασφαλή αλλαγή ελαστικών. Δες το βιβλίο οδηγιών του αυτοκινήτου όπου γράφει ακριβώς ποια λάστιχα φορούσε όταν βγήκε από το εργοστάσιο. Αυτά είναι τα σωστά ελαστικά όσον αφορά στις διαστάσεις. Δεν ενδείκνυται να υπάρχουν μεγάλες διαφοροποιήσεις στις διαστάσεις του καινούργιου ελαστικού που θα βάλεις με αυτό που φορούσε εξαρχής το αυτοκίνητο.

Κοίτα την ημερομηνία κατασκευής των καινούργιων ελαστικών. Τα ελαστικά έχουν κατασκευαστεί μέρες ή και μήνες πριν και ύστερα φτάνουν στα καταστήματα εμπορίας ελαστικών. Επομένως, όσο πιο πρόσφατη η ημερομηνία κατασκευής, τόσο καλύτερα για σένα και το ελαστικό σου. Η ημερομηνία κατασκευής αναγράφεται στο πλαϊνό μέρος του ελαστικού. Πήγαινε σε καλό συνεργείο για την τοποθέτηση των ελαστικών από έμπειρους τεχνικούς. Με αυτόν τον τρόπο θα ξέρεις ότι το αυτοκίνητό σου έχει 4 καλά ελαστικά

189

Αγοράζω | Ελαστικά - Ζάντες - Εσωτερικό θόρυβο αυτοκινήτου Είναι εύκολο να καταλάβουμε λοιπόν αν αξίζει ή όχι το ελαστικό και αν τελικά είναι αυτό που πραγματικά θέλουμε. Η ετικέτα Οι ετικέτες είναι δημιουργήθηκε λόγω της η ταυτότητα του ευρωπαϊκής οδηγίας που ελαστικού και γνωρίζοντας τι ισχύει σε όλες τις χώρες σημαίνει δεν θα και μας δίνει περισσότερες βρεθείτε προ εκπληροφορίες από κάθε άλπλήξεων. λη φορά. Υπάρχουν λάστιχα που σκάνε και σωστά τοποθετημένα με μεγάλη δεν ξεφουσκώνουν και άλλα που διάρκεια ζωής. βοηθάνε να καις λιγότερα καύσιΗ ετικέτα σου δίνει πληροφορίμα. ες για το λάστιχο όπως πόσο καίει Τεχνολογία run flat και πόσο καλά φρενάρει, από το A Είναι μια τεχνολογία όχι τόσο καιμέχρι το G, με το A να είναι το κανούργια αλλά πολύ σημαντική. λύτερο. Όταν τα ελαστικά χάσουν πολύ Τα καινούργια ελαστικά συνοδεύαέρα ξαφνικά, η τεχνολογία αυτή ονται πλέον από μια ετικέτα κολσε βοηθάει και κρατάει τον αναλημένη επάνω μέχρι να έρθει η γκαίο -για 100 περίπου χιλιόμεστιγμή της τοποθέτησης. Αυτό το τρα- αέρα μέσα στα λάστιχα μέαυτοκόλλητο δείχνει-με βάση συχρι να φτάσεις στο κοντινότερο γκεκριμένες μετρήσεις της κάθε συνεργείο-βουλκανιζατέρ. Βέβαια εταιρείας- πόσο αποτελεσματικό δεν μπορείς να κινείσαι εκείνη την είναι σε στιγμή με πάνω από 90 χιλιόμε- Εξοικονόμηση καυσίμου τρα την ώρα. - Φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόΠολλές εταιρείες εδώ και αρκετό στρωμα 192 192

193

Αγοράζω | Ελαστικά - Ζάντες

καιρό επενδύουν στην τεχνολογία αυτή, που έχει αποδειχθεί σωτήρια σε κρίσιμες καταστάσεις. Ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης Οι εταιρείες που κατασκευάζουν ελαστικά έχουν αφοσιωθεί σε αυτή τη τεχνολογία για έναν βασικό λόγο: την οικονομία καυσίμου. Με λίγα λόγια, φτιάχνουν ειδικά ελαστικά για σχεδόν όλους τους τύπους αυτοκινήτου και εφαρμόζουν την τεχνολογία για αυτούς που θέλουν εξοικονόμηση βενζίνης και από τα ελαστικά. Τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης ή «πράσινα ελαστικά» όπως λέγονται, έχουν την ιδιότητα να 194

μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, λόγω του βάρους του οχήματος, με αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης. Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά.

Δείτε την εικόνα και μη αναρωτηθείτε ξανά τι σημαίνουν τα νούμερα στο πλάι.

Το ελαστικό θα το επιλέξεις ανάλογα με τις ανάγκες, π.χ. αν κινείσαι κυρίως στην πόλη δε θα βάλεις κάποιο που έχει φτιαχτεί για αυτοκινητόδρομο. Το λάστιχο είναι σωστό να το επι-

λέγεις αρχικά με βάση τις πραγματικές σου ανάγκες. Οι επιλογές γίνονται πιο περιορισμένες όταν δεις ποιά γκάμα ελαστικών ταιριάζει στο δικό σου αυτοκίνητο. Επομένως, το δεύτερο κριτήριο είναι ο τύπος του αυτοκινήτου που έχεις. Για παράδειγμα, ένα μικρό σε όγκο και κυβικά μοντέλο, που η χρήση του περιορίζεται μέσα στη πόλη και τα ταξίδια με υψηλές ταχύτητες είναι λίγα, η αντικατάσταση ελαστικών με ένα ζευγάρι εφάμιλλων με αυτά που φορούσε θα ήταν μια πολύ καλή επιλογή. Εδώ να σημειώσουμε πως θα μπορούσες να ρίξεις μια ματιά και στα ελαστικά με τεχνολογία χαμηλής αντίστασης κύλισης για οικονομία καυσίμου. Γενικά, η επιλογή ενός ελαστικού ακριβού, τελείως διαφορετικού από αυτά των προδιαγραφών για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, δεν είναι καθόλου καλή ιδέα. Δεν υπάρχει νόημα αν π.χ σε ένα αυτοκίνητο σεντάν με συνολική ισχύ 150 άλογα τοποθετηθούν ελαστικά με προδιαγραφή για τελική ταχύτητα 300 χλμ/ώρα 195

Αγοράζω | Ελαστικά - Ζάντες και αντίθετα. ΚΑΝΟΝΑΣ: Πότε αλλάζω λάστιχα! Ελαστικά λοιπόν αλλάζεις: α) όταν συμπληρωθούν 3 χρόνια χρήσης τους ή β) κάθε 40.000χλμ ή γ) όταν το βάθος πέλματος (γόμα) είναι κάτω από 4.0 χλστ (με κατώτατο όριο 1.6 χλστ). Σε όποια από τις παραπάνω κατηγορίες ανήκεις άλλαξε αμέσως λάστιχα. Αντικατάσταση ελαστικού σε έκτακτες περιπτώσεις • Αν σε κάποιο σημείο του ελαστικού έχει εμφανιστεί ένα εξόγκωμα, το λάστιχο θέλει άμεσα αντικατάσταση. Το εξόγκωμα αυτό είναι ένδειξη ότι, από χτύπημα, έχει διαρρηχθεί το ενισχυτικό πλέγμα που βρίσκεται στο εσωτερικό μέρος του λάστιχου και υπάρχει αυξημένος κίνδυνος «κλαταρίσματος». • Αν στην επιφάνεια του λάστιχου, στα πλαϊνά ή στα αυλάκια στο βάθος του πέλματος, εμφανίζονται ρηγματώσεις. 196

Τα νέα λάστιχ δυσκολότερο

• Αν η ημερομηνία κατασκευής είναι παλαιότερη από 5 χρόνια. «Καβάλημα πεζοδρομίου και άλλες συνήθειες που κόβουν μέρες από τα λάστιχα σας» Πολλοί οδηγοί, τις περισσότερες φορές από άγνοια, κάνουν συχνά κάποια λάθη τα οποία αυξάνουν την φθορά των ελαστικών και μειώνουν τον χρόνο ζωής τους. Μη τα κάνετε και εσείς. • Μην αφήνετε τα ελαστικά σας να «πολυκαιρίσουν». Πολλοί πιστεύουν ότι μπορούν να κρατήσουν τα ίδια ελαστικά για παραπάνω από 3 χρόνια εφόσον δεν διανύσουν πολλά χιλιόμετρα με τα αυτοκίνητό τους. Αυτό είναι λάθος γιατί

χα έχουν διάφορα επίπεδα καθιστώντας ο το τρύπημα τους.

τα ελαστικά φθείρονται και με την πάροδο του χρόνου ακόμα και αν δεν έχουν διανύσει πολλά χιλιόμετρα. Για παράδειγμα, ένα ελαστικό που έχει «γράψει» 5.000 χλμ. σε 5 χρόνια, είναι χειρότερο από ένα αντίστοιχο που έχει διανύσει 50.000 χλμ. σε 2 χρόνια. • Μην «καβαλάτε» πεζοδρόμια. Αυτό μπορεί να φαίνεται πολύ δύσκολο για έναν οδηγό που κινείται σε μεγάλη πόλη αλλά είναι σημαντικό για την φθορά του ελαστικού. Κάθε καβάλημα πεζοδρομίου, συνεπάγεται πιθανές μεταβολές στην πίεση του αέρα και στην οδική συμπεριφορά. Αν λοιπόν θέλετε να φροντίζετε τα ελα-

στικά σας, αποφύγετε αυτήν την συνήθεια. • Αποφύγετε την επιθετική οδήγηση. Τα συχνά απότομα φρεναρίσματα, τα σπιναρίσματα και γενικώς η επιθετική οδήγηση είναι προφανές ότι συμβάλουν στην γρηγορότερη φθορά των ελαστικών. • Μην ξεχνάτε να ελέγχετε το βάθος πέλματος. Μην ξεχάσετε να ελέγχετε τακτικά το βάθος πέλματος (γόμα) των ελαστικών. Όπως αναφέρθηκε και στην αρχή του άρθρου, τα ελαστικά είναι καλό να αλλαχθούν αν το βάθος πέλματος έχει πέσει κάτω από 4,0 χλστ. (με κατώτατο επιτρεπτό τα 1,6 χλστ.) << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 197

Αγοράζω | LPG

Είσαι χιλιομετροφάγος; Είσαι για LPG Τοποθετήστε κιτ υγραεριοκίνησης πριν τις διακοπές σας και κάντε απόσβεση σε ένα μήνα. Κέρδος από το πρώτο χιλιόμετρο, χαμηλό κόστος συντήρησης και αμέτρητα πρατήρια ανεφοδιασμού.

Το lpg αποτελεί την οικονομικότερη επιλογή καυσίμου. Προτιμάται και από βενζίνη και από πετρέλαιο.

Η απόσβεση θα έρθει πιο γρήγορα από όσο νομίζεις Δε θα χρειαστεί ιδιαίτερος χρόνος για να γίνει ολοκληρωτική απόσβεση των χρημάτων που δαπανήθηκαν για την εγκατάσταση του κιτ υγραερίου. Από την χαμηλή τιμή του υγραερίου, μπορούμε 198

να επιτύχουμε γρήγορη απόσβεση αλλά και να εξοικονομήσουμε μεγάλα ποσά σε βάθος χρόνου. Όπως αποδεικνύεται και παρακάτω, το ποσό που μένει στην τσέπη μας σε ετήσια βάση είναι αρκετά υψηλό, τέτοιο ώστε να χρηματοδοτήσει και να καλύψει αρκετές

199

Αγοράζω | LPG

ανάγκες μιας οικογένειας. Λογικό το κόστος μετατροπής, χαμηλό το κόστος συντήρησης Κατά μέσο όρο μία μετατροπή κοστίζει γύρω στα 690 ευρώ ,τιμή που φυσικά αλλάζει ανάλογα με το τύπο του αυτοκινήτου. Πέρα όμως από τον τομέα της απόσβεσης, ένα ολοκληρωμένο και ποιοτικό σύστημα υγραεριοκίνησης αποτελείται από αρκετά εξαρτήματα τα οποία κατά βάση δεν απαιτούν τρομερή συντήρηση, παρά μερικά περιφερειακά κομμάτια όπως τα φίλτρα τα οποία δεν είναι ιδιαίτερα δαπανηρά, αλλά συμβάλουν στην εύρυθμη λειτουργία του συνόλου. Κέρδος περίπου 200

60 ευρώ το μήνα Σύμφωνα με τα όσα ισχύουν, η μέση τιμή του υγραερίου αυτή τη στιγμή είναι στα 0,85 ευρώ / λίτρο, ενώ της βενζίνης ανέρχεται στα 1,52 ευρώ/λίτρο. Με αυτόν τον τρόπο, οι ιδιοκτήτες οχημάτων που προχωρούν σε μετατροπή του οχήματός τους σε υγραέριο , επιτυγχάνουν ένα σημαντικό όφελος για την τσέπη τους, όσον αφορά στα έξοδα που απαιτούνται για τις καθημερινές μετακινήσεις. Για παράδειγμα, έστω ότι διαθέτουμε ένα αυτοκίνητο που παρουσιάζει μέση κατανάλωση 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τότε σε ετήσια βάση (δηλαδή για 15.000 χιλιόμετρα το χρόνο), απαιτούνται 1.200 λίτρα καυσίμου. Στην περίπτωση που το αυτοκίνητό μας καταναλώνει μόνο αμόλυβδη, τα χρήματα που θα χρειαστούμε για ένα έτος ανέρχονται σε περίπου 1.900 ευρώ, ενώ για την περίπτωση του υγραερίου απαιτούνται 1.220 περίπου. Δηλαδή προκύπτει ετήσιο όφελος 730 ευρώ κατά μέσο όρο ή διαφορετικά 60 ευρώ τον μήνα. Διόλου ευκαταφρόνητο ποσό, που στις

μέρες μας, αναμφίβολα «κλείνει» πολλές τρύπες στον προϋπολογισμό. Τι προσέχω αφού κάνω τη μετατροπή; Θα πρέπει πάντα να ζητάμε έγγραφη εγγύηση για το σύστημα (κιτ) υγραεριοκίνησης που έχει εγκατασταθεί, που να περιλαμβάνει τον τύπο του συστήματος καθώς και τη διάρκεια της εγγύησης. Συμβάλει στην ασφάλειά μας, και μειώνει το κόστος συντήρησης. Επίσης, όλα τα μέρη του συστήματος μετατροπής πρέπει να εί-

ναι πιστοποιημένα. Ακόμη και μικρά ανταλλακτικά όπως κλίπς και άλλα αναλώσιμα πρέπει να μπορούν να κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Τα διαστήματα συντήρησης εξαρτώνται από τον τύπο του συστήματος που έχετε τοποθετήσει. Ο εκάστοτε κατασκευαστής ορίζει τα διαστήματα συντήρησης ανάμεσα στα 10.000, 15.000 και 20.000 χιλιόμετρα. Δείτε 10 βασικούς κανόνες για να μη παρουσιαστεί το παραμικρό πρόβλημα

201

Αγοράζω | LPG 1. έλεγχος καλής λειτουργιάς σε βενζίνη !! 2. αλλαγή φίλτρων του συστήματος 3. έλεγχος βαλβίδων ασφαλείας 4. έλεγχος διαρροών 5. έλεγχος σωληνώσεων (υγραερίου, ψεκασμού, κεντρικής παροχής, νερού κτλ) 6. έλεγχος καλής λειτουργίας των μπεκ ψεκασμού 7. έλεγχος πίεσης πνεύμονα 8. έλεγχος σωστής ρύθμισης συστήματος μέσω εγκεφάλου και OBD αυτοκινήτου 9. έλεγχος πνεύμονα για τυχόν διάβρωση και διαρροή 10. έλεγχος δεξαμενής Επίσης κάθε 30.000 χλμ, γίνεται συντήρηση της μπεκιέρας του υγραερίου, με αλλαγή σε όλα τα κινούμενα μέρη, (έμβολα, μεμβράνες ελατήρια, ρύθμιση διάκενου με ειδικό μικρόμετρο). Αυτές οι εργασίες αφορούν τις περισσότερες μπεκιέρες των συστημάτων που κυκλοφορούν στην αγορά. Πόσο εύκολα μπορώ να φουλάρω το lpg αμάξι μου; Επιπλέον υπάρχουν 500 περίπου πρατήρια σε ΟΛΗ την Ελλά204

Μετά τη μετατροπή θα δείτε πως οι επισκέψεις για ανεφοδιασμό θα μειωθούν στο μισό.

δα έτοιμα να σε εξυπηρετήσουν ανά πάσα ώρα και στιγμή, ενώ το σημαντικότερο όλων είναι πως το επίπεδο εξειδίκευσης και τεχνογνωσίας είναι πολύ υψηλό, με έντονο ανταγωνισμό από την μεριά των επαγγελματιών, χαρακτηριστικό που λειτουργεί προς όφελος του πελάτη. Μήπως είμαι στη «Black List»; Πάνω από 90% των υπαρχόντων οχημάτων μπορούν να μετατραπούν σε υγραεριοκίνητα χωρίς κανένα πρόβλημα. Τα υπόλοιπα , όμως, πρέπει να προβούν σε βασικές αλλαγές στον κινητήρα τους πριν την μετατροπή. Για το σκοπό, έχει δημιουργηθεί από τον κάθε κατασκευαστή συστήματος υγρα-

εριοκίνησης, μια Μαύρη Λίστα («Black List») . Αυτή η λίστα περιλαμβάνει τα μοντέλα αυτοκινήτων που δεν θα πρέπει να μετατραπούν με το συγκεκριμένο σύστημα. Άρα δεν ταιριάζει κάθε σύστημα σε κάθε τύπο αυτοκινήτου. Οπότε πριν προβούμε στην εγκατάσταση κάποιου συστήματος υγραεριοκίνησης, πρέπει ο επαγγελματίας μηχανικός να το ελέγξει και κατόπιν να αποφασίσει αν χρειάζεται να προβεί σε κάποια αλλαγή ή μπορεί να συνεχίσει άμεσα στην εγκατάσταση του συστήματος. Αυτό συνεπάγεται πως ο εγκαταστάτης θα ελέγξει προσεκτικά όλα τα μέρη του κινητήρα που έχουν σχέση με την ανάφλε-

ξη και την καύση του καυσίμου. Αν αυτός ο έλεγχος δεν γίνει από το συνεργείο προτού γίνει η μετατροπή, τότε μπορεί να παρουσιαστούν μετά την μετατροπή μη αναμενόμενα προβλήματα τα οποία θα επιφέρουν δαπανηρές επιδιορθώσεις. Χωρίς εγγύηση δεν ολοκληρώνεται καμία εργασία Θα πρέπει πάντα να ζητάμε έγγραφη εγγύηση για το σύστημα (κιτ) υγραεριοκίνησης που έχει εγκατασταθεί, που να περιλαμβάνει τον τύπο του συστήματος καθώς και τη διάρκεια της εγγύησης. Συμβάλει στην ασφάλειά μας, και μειώνει το κόστος συντήρησης. Επίσης, όλα τα μέρη του συστήματος μετατροπής πρέπει να είναι πιστοποιημένα. Ακόμη και μικρά ανταλλακτικά όπως κλίπς και άλλα αναλώσιμα πρέπει να μπορούν να κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Ένα υπεύθυνο συνεργείο προσέχει την κάθε λεπτομέρεια. Το προσωπικό του συνεργείου πρέπει να ξέρει το κάθε ανταλλακτικό και τις δυνατότητες του, να έχει αποδεδειγμένη εμπειρία και εκπαίδευση. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 205

Αγοράζω | Αccessories

Τα πιο δημοφιλή αξεσουάρ για να κάνετε άνετα τις διακοπές σας Πριν τις διακοπές του καλοκαιριού δείτε ποια είναι τα απαραίτητα αξεσουάρ με τα οποία το ταξίδι σας θα γίνει οικονομικότερο, ασφαλέστερο και πιο άνετο. Πριν τις διακοπές του καλοκαιριού δείτε ποια είναι τα απαραίτητα αξεσουάρ με τα οποία το ταξίδι σας θα γίνει οικονομικότερο, ασφαλέστερο και πιο άνετο.

ΜΠΑΓΚΑΖΙΕΡΕΣ Οι μπαγκαζιέρες μας δίνουν τη δυνατότητα να μεταφέρουμε με ασφάλεια όλα τα απαραίτητα που χρειαζόμαστε δημιουργώντας επιπλέον αποθηκευτικό χώρο στην οροφή του αυτοκινήτου μας. 208

Οι ποιοτικές μπαγκαζιέρες χαρακτηρίζονται ως παντός καιρού μιας και είναι κατασκευασμένες ώστε να σας ακολουθούν σε οποιαδήποτε καλοκαιρινή ή χειμερινή δραστηριότητα. Η χωρητικότητα τους ποικίλει ανάλογα το μοντέλο που θα επιλέξετε.

209

Αγοράζω | Αccessories Στα πλεονεκτήματά τους το αεροδυναμικό σχήμα που δεν επηρεάζει την κατανάλωση, ενώ δεν παράγει και θόρυβο. Μειονέκτημα η πρόσβαση. Δύσκολα φτάνεις στην οροφή αν χρειαστείς κάτι. ΒΑΣΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ Οι βάσεις στήριξης ποδηλάτων έχουν έξυπνο, λειτουργικό και ελκυστικό σχεδιασμό, έτσι ώστε η μεταφορά των ποδηλάτων σας να γίνεται με ευκολία και προπαντός με ασφάλεια. Υπάρχουν δύο τύποι βάσεων, αυτές που προσαρμόζονται στην οροφή και οι βάσεις που τοποθετούνται στο πορτμπαγκάζ του

210

οχήματος, καλύπτοντας με αυτό τον τρόπο οι ανάγκες και ιδιαιτερότητες όλων των αυτοκινήτων. Προσοχή. Όταν δεν χρησιμοποιούνται πρέπει να αφαιρούνται από το αυτοκίνητο. Η τοποθέτησή τους πρέπει να γίνεται προσεκτικά για να αποφευχθούν ζημιές στο αμάξωμα. ΤΡΕΪΛΕΡ Τα τρέιλερ έχουν πανευρωπαϊκή έγκριση και ταξινομούνται νόμιμα σε κιλά ανάλογα βέβαια με την ελκτική ικανότητα του αυτοκινήτου σας. Ιδανικά για μεταφορά των πραγμάτων σας μεγάλων αντικειμένων αλλά και scooter, jet ski, ATVs κτλ. Διατίθενται με σύστημα πέδησης αλλά και άνευ. Συμβουλές ρυμούλκησης Βεβαιωθείτε ότι το όχημα, το ρυμουλκούμενο και τα ελαστικά είναι σε καλή κατάσταση Χρησιμοποιήστε ασφαλές δέσι-

211

Αγοράζω | Αccessories μο ώστε να κρατήσετε το ηλεκτρικό καλώδιο μακριά από το δρόμου Να ελέγχετε πάντα τα φώτα πριν από την αναχώρηση για ταξίδι Ασφαλίστε όλα τα αντικείμενα που υπάρχουν εντός της μπαγκαζιέρεςΤΡΕΪΛΕΡ. Βεβαιωθείτε ότι το ΤΡΕΪΛΕΡ είναι ισορροπημένο σωστά και κατανεμημένο το φορτίο. Κρατήστε το κέντρο βάρους του φορτίου όσο το δυνατών χαμηλότερα Να μην υπερβαίνει τα όρια βάρους Επανατοποθετήστε το όχημά σας, εάν χρειάζεται, αντί να κάνετε ελιγμούς με το ΤΡΕΪΛΕΡ Σταματήστε για επανέλεγχο του φορτίου λίγο μετά από το ξεκίνημα της διαδρομής και ελέγξτε τους ιμάντες πρόσδεσης

212

Χρησιμοποιήστε ταχύτητα στο κιβώτιο για να βοηθήσετε την πέδηση όταν υπάρχει μεγάλη κατηφόρα Ελέγξτε της ζάντες για τη θερμότητα για να εξασφαλίζεται ότι τα φρένα δεν είναι υπερθερμασμένα (εάν υπάρχουν) Μην αποσυνδέετε σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου Να έχετε πάντα εφεδρικό τροχό ΣΧΑΡΕΣ ΟΡΟΦΗΣ Βαλίτσες κούτες και άλλα ογκώδη αντικείμενα πολλές φορές μας δημιουργούν πρόβλημα όταν θέλουμε να ταξιδέψουμε. Μια εξαιρετική λύση είναι οι σχάρες αυτοκινήτου όπου μπορούμε να τοποθετήσουμε ότι δε χωράει στο πορτμπαγκάζ μας. Ανάλογα το είδος του οχήματος παράγονται σε διάφορα μήκη και σχήματα. Προτιμήστε να είναι κατασκευ-

213

Αγοράζω | Αccessories ασμένες από ποιοτικά υλικά ώστε να παρατείνεται το χρόνο ζωής τους. Μειονεκτούν έναντι της κλειστής μπαγκαζιέρες, καθώς αφήνουν εκτεθειμένα τα αντικείμενα στις καιρικές συνθήκες, τον άνεμο και τον ήλιο, ενώ μειώνουν τον αεροδυναμικό συντελεστή. ΚΛΟΥΒΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ Πριν ξεκινήσουμε για οποιοδήποτε ταξίδι είναι απαραίτητο να επισκεφθούμε τον κτηνίατρο, για να εξετάσει το ζώο σας και να ενημερώσει το βιβλιάριο υγείας του (κυρίως για σκύλους ή γάτες). Καλό είναι να ζητήσετε από τον κτηνίατρο να σας δώσει κάποιο φάρμακο σε περίπτωση που ο τετράποδος φίλος σας πέσει θύμα φόλας στον τόπο διαμονής του ταξιδιού σας. Από εκεί και έπειτα αν το κατοικίδιο σας είναι δύστροπο και νευρικό, είναι προτιμότερο να ταξιδέψει μέσα σε κλουβί μεταφοράς. Προσέξτε όμως, επειδή η κατάσταση εγκλει214

σμού σε κλουβί δεν είναι ευχάριστη στα περισσότερα ζώα, αρκετές μέρες πριν, τοποθετήστε το κλουβί ανοιχτό μέσα στο σπίτι ώστε να το μυρίσει να το επεξεργαστεί και να καταλάβει ότι το κουτί αυτό είναι για καλό του. Επιπλέον τα δύσκολα και ευαίσθητα ζώα καλό είναι να τα ταΐζουμε ελαφρά πριν από το ταξίδι, για να αποφύγουμε δυσάρεστες εκπλήξεις και φυσικά πάντα πριν τοποθετήσουμε

τον ταξιδιώτη μέσα στο κλουβί μεταφοράς πρέπει να έχουμε σιγουρευτεί ότι έχει αφοδεύσει. Πολύ σημαντικό είναι το κλουβί μεταφοράς να έχει συγκεκριμένες προδιαγραφές: Να αερίζεται σωστά, να είναι ευρύχωρο ανάλογα με το είδος και το μέγεθος του ζώου, να υπάρχει η δυνα-

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 215

Αγοράζω | Αccessories τότητα ο ταξιδιώτης να σταθεί όρθιος και όταν είναι καθιστός να μπορεί να απλώσει το μπροστινά του πόδια. ΚΑΛΥΜΜΑΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ Η τοποθέτηση καλυμμάτων στα καθίσματα προσφέρει προστασία σε πολλούς τομείς, όπως είναι το αλάτι της θάλασσας και ο ανθρώπινος ιδρώτας. Επιπλέον, τα καλύμματα προσφέρουν προστασία από τον ήλιο που με το πέρασμα του χρόνου αλλοιώνει το χρώμα και μειώνει την ανθεκτικότητα του υφάσματος των καθισμάτων. ΠΑΤΑΚΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Τα πατάκια του αυτοκινήτου προστατεύουν την εργοστασιακή μοκέτα του αυτοκινήτου από το αλάτι και την άμμο. Μία σίγουρη λύση είναι τα ελαστικά πατάκια που έχουν μεγάλη αντοχή, ενώ παράλληλα προσφέρουν στεγανότητα στη μοκέτα. ΜΕΜΒΡΑΝΕΣ Κέρδος από 125 ευρώ το χρόνο! Η απόσβεση των αντηλιακών μεμβρανών μπορεί να γίνει από τον πρώτο κιόλας 216

χρόνο, και μάλιστα εύκολα… Υπολογίστε πως με την τοποθέτησή τους η κατανάλωση μειώνεται θεωρητικά έως 33%, ωστόσο εσείς υπολογίστε περίπου 20%. `Aρα, για ένα μοντέλο με κατανάλωση 8,0 λτ./100 χλμ., κερδίζεις 1,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα (ή 2,5 ευρώ).

Με δεδομένο, λοιπόν, ότι τους καλοκαιρινούς μήνες διανύει ένας οδηγός κατά μέσο όρο 5.000 χλμ./έτος, το όφελος μόνο και μόνο από την κατανάλωση είναι 125 ευρώ. Από εκεί και πέρα, ένα άλλο σημαντικό είναι ότι το air condition δεν δουλεύει υπερωρίες, άρα γλιτώνεις από ενδεχόμενες βλάβες ή αναπλήρωση φρέον, που σημαίνει ότι το όφελος είναι πολύ μεγαλύτερο από τα 135 ευρώ που βλέπεις άμεσα στον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Πόσο κοστίζουν; Το κόστος για την τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών ξεκινά από τα 100 ευρώ και φτάνει έως τα 200, ανάλογα με την πολιτική της κάθε εταιρείας, το αυτοκίνητο την εποχή που θα το αποφασίσετε κλπ... Κυρίως ωστόσο οι διαφορές τιμών είναι ανάλογες με το μέγεθος του αυτοκινήτου. Διαφορετικές τιμές δίνονται για 3θυρα, για 5θυρα και άλλες για SUV. Η τοποθέτηση γίνεται πάντα αυθημερόν.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 217

Αγοράζω | Φανοποιεία

Διορθώστε τις ζημιές του καλοκαιριού οικονομικά και εγγυημένα Το καλοκαίρι θα βρεθούμε σε μέρη που δεν έχουμε ξαναπάει οπότε οι πιθανότητες μικροατυχημάτων αυξάνονται. Δείτε τώρα πώς θα επιδιορθώσουμε αυτές τις μικροζημιές οικονομικά.

Το καλοκαίρι λόγω ζέστης τα αντανακλαστικά μειώνονται και αυτό αυξάνει την πιθανότητα να προκαλέσουμε «μικροτραυματισμούς» στο αυτοκίνητό μας. Αυτοί οι μικροτραυματισμοί, όμως, δεν απο222

τελούν λόγω ανησυχίας καθώς, πλέον, υπάρχουν οι τρόποι να επιδιορθωθούν γρήγορα, εύκολα και οικονομικά. Δείτε παρακάτω ποια λύση ταιριάζει ανάλογα με τις ανάγκες σας και μην αφήσετε

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

τα μικροατυχήματα να σας χαλάσουν τη διάθεση. Μία επίσκεψη στο φανοποιείο θα σε πείσει Βρείτε ένα φανοποιείο που αποπνέει εμπιστοσύνη και δεν θα σας χρεώσει μία περιουσία για μικροζημιές και μικροεπισκευές. Ο φανοποιός θα αναλάβει να επαναφέρει το αυτοκίνητό σας στην κατάσταση που το πήρατε με απλές και οικονομικές λύσεις. Μπορεί να εξαφανίσει λακκούβες, να το βάψει, να το περάσει με

αντιχαρακτικά βερνίκια, να το γυαλίσει με αλοιφές, να ξεθαμπώσει τα φανάρια, να εξαφανίσει τα ενοχλητικά μπιμπίκια και κάθε άλλη μικροζημιά. 3 λόγοι για να το κρατήσεις καινούργιο - Για να το χαρείς. Έδωσες μία περιουσία για να το αγοράσεις. Δεν είναι κρίμα να φαίνεται σαν… σακαράκα, επειδή το μηχανάκι που πέρασε δίπλα σου στο φανάρι σε έξυσε χωρίς να το καταλάβεις; - Για να είναι ασφαλές και υγι-

223

Αγοράζω | Φανοποιεία

ές. Η επαναφορά του αμαξώματος στην εργοστασιακή του κατάσταση διατηρεί και την παθητική του ασφάλεια, ενώ η καθαριότητα μέσα στην καμπίνα, αποτρέπει δυσωδίες και σκόνες που επηρεάζουν τον οδηγό και τους συνεπιβάτες. - Για να μην το πουλήσεις τσάμπα. Σκέψου το από την άλλη πλευρά. Αν εσύ ήθελες να αγοράσεις ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν θα παζάρευες την τιμή του προς τα κάτω, μόλις έβλεπες, βαθουλώματα και γρατζουνιές; Βαθουλώματα τέλος σε χρόνο ρεκόρ Τα φανοποιεία έχουν εξελιχθεί πλέον και τεχνολογικά, όπως γί224

νεται αντιληπτό και στην πρωτοποριακή μέθοδο P.D.R., που βάζει «τέλος» στα βαθουλώματα, εύκολα, γρήγορα και οικονομικά. Τα αρχικά P.D.R. προέρχονται από την αγγλική φράση Paintless Dent Removal, που ουσιαστικά σημαίνει αφαίρεση βαθουλωμάτων χωρίς βάψιμο. Είναι δηλαδή μία πρωτοποριακή μέθοδος, η οποία και χρησιμοποιείται για την επισκευή των βαθουλωμάτων σε ένα αυτοκίνητο, χωρίς να χρειάζεται και βαφή του αυτοκινήτου, από την αρχή. - To P.D.R. είναι κατάλληλο κυρίως σε περιπτώσεις βαθουλωμάτων μετά από μία ισχυρή χαλαζόπτωση ή από παρκάρισμα.

225

Αγοράζω | Φανοποιεία

- Ολόκληρη η διαδικασία διαρκεί από 10 λεπτά έως και 2 ώρες για μία μέτριου μεγέθους λακκούβα. - Για την επισκευή χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι εξαφανίζουν τη λακκούβα μέσα σε λίγο χρόνο. - Ο τεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιά στο χρώμα. - Με τη μέθοδο P.D.R αποφεύγεται η σφυρηλάτηση, το στοκάρισμα και το βάψιμο που συνήθως βγάζει διαφορά στην απόχρωση. Η μέθοδος P.D.R διασφαλίζει: 1. Ταχύτητα 2. Οικονομία 3. 100% ποιότητα επισκευής 4. Διατήρηση της εγγύηση του χρώματος 226

5. Μεγαλύτερη μεταπωλητική αξία. Αλοιφή για τις «πληγές» Μικρές γρατζουνιές και στάμπεςλεκέδες είναι συνήθη φαινόμενα για την πλειοψηφία των αυτοκινήτων, τα οποία και επηρεάζουν τόσο την εμφάνισή τους, όσο και τη μεταπωλητική τους αξία. Η επιδιόρθωσή τους όμως, είναι πλέον ιδιαίτερα εύκολη σε ένα οποιοδήποτε φανοποιείο. Σε πολλές περιπτώσεις όμως μπορείτε να το κάνετε και μόνοι σας. - Πριν από οποιαδήποτε μικροεπισκευή, το αυτοκίνητο θα πρέπει να τοποθετηθεί σε σκιερό μέρος για να μην υπάρχει μεγάλη θερμοκρασία στη λαμαρίνα. - Για την αντιμετώπιση γρατζουνιών η/και λεκέδων στο χρώμα, χρειαζόμαστε μόνο δυο κομμάτια ύφασμα και μία αλοιφή με λεπτή σύνθεση ώστε, να μην ταλαιπωρήσει το βερνίκι στο χρώμα του αυ-

τοκινήτου. - Αν μία γρατζουνιά έχει αφαιρέσει τμήμα από το χρώμα του αυτοκινήτου μας, δεν πρέπει να επιμείνουμε στο τρίψιμο ώστε να την διορθώσουμε, διότι μπορεί να προκαλέσουμε μεγαλύτερη ζημιά στη γύρω επιφάνεια. Χρώμα που γυαλίζει Η επιφάνεια του αυτοκίνητου μας ταλαιπωρείται καθημερινά από τις έντονες καιρικές συνθήκες, αλλά και από κουτσουλιές, ρετσίνι δέντρων και καυσαέρια., που επηρε-

άζουν το χρώμα του και τη γενικότερη εμφάνισή του. Η λύση όμως υπάρχει και είναι εύκολη, γρήγορη και… διττή: Γυάλισμα ή κέρωμα με επαγγελματικά υλικά και εργαλεία, καθώς και τις κατάλληλες κάθε φορά αλοιφές. - Το γυάλισμα και το κέρωμα είναι δύο διαφορετικές διαδικασίες που παράγουν, όμως το ίδιο τελικό αποτέλεσμα, λάμψη και προστασία του χρώματος. - Στο γυάλισμα ουσιαστικά αφαιρούμε στρώση από την επιφάνεια

Αγοράζω | Φανοποιεία

του αμαξώματος, ενώ στο κέρωμα προσθέτουμε μια καινούρια και καλύτερη. - Το γυάλισμα είναι μια ήπια στιλβωτική διαδικασία που λειαίνει τη βαμμένη επιφάνεια και την κάνει να γυαλίζει. - Το γυάλισμα γίνεται κυρίως όταν θέλουμε να καλύψουμε ατέλειες ή γρατζουνιές στην επιφάνεια του αυτοκινήτου. - Το κέρωμα είναι μια λειαντική επίστρωση, η οποία προστατεύει τη βαφή από σκόνη, βρωμιά και ακτινοβολία. - Το κέρωμα μπορεί να αποτελέσει και το επόμενο «βήμα» του γυαλίσματος σε ένα αυτοκίνητο, ενισχύοντας την εμφάνιση και την προστασία του. 228

- Η απάντηση στο ερώτημα γυάλισμα ή κέρωμα είναι απλή: Αν η επιφάνεια είναι λεία και η φθορά βρίσκεται στο υπόστρωμα, χρειάζεται γυάλισμα, ενώ αν είναι πιο «άγρια» τότε χρειάζεται κέρωμα - Το συχνό κέρωμα μάλιστα, μπορεί πολλές φορές να αποτρέψει μακροχρόνια, τη διαδικασία του γυαλίσματος. Το γυάλισμα του αυτοκινήτου, δεν θα πρέπει να γίνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα σε αντίθεση με το κέρωμα, το οποίο καλό θα είναι να πραγματοποιείτε 3-4 φορές το χρόνο. Το φως το εργοστασιακό Τα εμπρός φανάρια του οχήματός σας ταλαιπωρούνται από τον ήλιο, τη θερμότητα που αποβά-

λουν όταν είναι αναμμένα, τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες του περιβάλλοντος και την υγρασία, με αποτέλεσμα να χάνουν τη φωτεινότητά τους και να μη λειτουργούν στο 100%. Λύσεις όμως υπάρχουν και μάλιστα εύκολες και οικονομικές, καθώς το ξεθάμπωμα των φαναριών και η επαναφορά της αρχικής φωτεινότητά τους είναι κάτι που μπορείς να κάνεις και μόνος σου. Μετά από μερικά χρόνια τα φανάρια κιτρινίζουν και δεν αποδίδουν το 100% της φωτεινότητάς τους. Η οδήγηση κατά τις νυχτερινές ώρες ή σε συνθήκες με περιορι-

σμένη ορατότητα γίνεται ανασφαλής και υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος, όταν τα φανάρια είναι θαμπωμένα. Η πιο φτηνή λύση αλλά με περιορισμένη διάρκεια και αποτέλεσμα, είναι το τρίψιμο του φαναριού με οδοντόκρεμα. Μια οικονομική μέθοδος που μπορεί να φέρει έστω προσωρινά αποτελέσματα, είναι κι ο καθαρισμός με εντομοκτόνο. Η πιο αξιόπιστη λύση είναι να χρησιμοποιηθεί ένα τριβείο και ένα ειδικό σετ επιδιόρθωσης φαναριών, το κόστος των οποίων κυμαίνεται κοντά στα 20 ευρώ.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 229

Αγοράζω | Service

Πώς θα ελέγξετε το αυτοκίνητό σας οικονομικά πριν τις καλοκαιρινές διακοπές Με το καλοκαίρι να είναι ήδη εδώ κάτι που στην Ελλάδα, «μεταφράζεται» πάντα, σε αύξηση της θερμοκρασίας στο «κόκκινο», αλλά και σε προετοιμασία διακοπών, η ορθή λειτουργία του αυτοκινήτου σας είναι ακόμη πιο σημαντική.

230

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Service και Έλεγχος Κάθε καλοκαίρι το αυτοκίνητό μας επιβαρύνεται επιπλέον από τις υψηλές θερμοκρασίες του ελληνικού καύσωνα, αλλά και από μία σειρά από άλλους παράγοντες, όπως τα πολλά χλμ και η ποιότητα των δρόμων προς τους θερι-

νούς προορισμούς, είτε πρόκειται για διακοπές κατά τη διάρκεια των αδειών, είτε για τις σύντομες εξορμήσεις του σαββατοκύριακου. Με δεδομένο μάλιστα, ότι τα καλοκαιρινά ταξίδια, συνήθως αφορούν όλη την οικογένεια, η ανάγκη το αυτοκίνητό μας να εί-

231

Αγοράζω | Service

ναι σε καλή κατάσταση μεγιστοποιείται, αφού ισοδυναμεί με την ασφάλεια και των δικών μας ανθρώπων. Είναι επομένως, η κατάλληλη περίοδος για να επισκεφθεί κανείς, ένα συνεργείο. Όσον αφορά τον έλεγχο αυτό καθ` αυτό, στην πλειοψηφία των συνεργείων τσεκάρουν από φώτα, φλας, αέρα ελαστικών και λάδια κινητήρα, μέχρι δίσκους, θερμουίτ και σύστημα ψύξης και ανάφλεξης, ενώ συχνά γίνεται και ηλεκτρονικός έλεγχος του οχήματος μέσω διαγνωστικού μηχανήματος. Πόσο συχνά πρέπει να πηγαίνεις συνεργείο; Ο κατασκευαστής κάθε αυτοκινήτου έχει ορίσει συγκεκριμένα, στο 232

βιβλίο service, πότε πρέπει να γίνονται τα απαραίτητα service του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να τηρούμε αυτές τις οδηγίες επισκεπτόμενοι ένα εξειδικευμένο συνεργείο σε αυτά τα χιλιομετρικά «ορόσημα». Πολλά εξαρτήματα στο αυτοκίνητό μας έχουν συγκεκριμένο χρόνο ζωής και πρέπει να αλλαχθούν σε καθορισμένο service. Αν δεν το κάνουμε αυτό, ρισκάρουμε την γενικότερη ασφάλεια του αυτοκινήτου μας, και κατ` επέκταση την ίδια μας τη ζωή. Πέρα όμως από τα προσδιορισμένα service, είναι καλό να ελέγχουμε το αυτοκίνητό μας και σε άλλες περιπτώσεις. Πριν και μετά τις διακοπές και γενικότερα πριν

233

Αγοράζω | Service

από ένα μεγάλο ταξίδι είναι καλό να κάνουμε έναν γρήγορο έλεγχο του αυτοκινήτου. `Ενας τέτοιος έλεγχος θα μπορούσε να περιλαμβάνει: έλεγχο στα φώτα-φλας και αέρα ελαστικών, έλεγχο/αλλαγή λαδιών και ελέγχους σε τα234

κάκια φρένων εμπρός-πίσω, υγρά φρένων, σύστημα ψύξης, μπαταρία και ιμάντα χρονισμού. Πολλοί οδηγοί επισκέπτονται το συνεργείο τους για να κάνουν έναν τέτοιο έλεγχο σε ετήσια βάση ακόμα και αν δεν κάνουν κάποιο

235

Αγοράζω | Service

μεγάλο ταξίδι. Συνήθως, ένας τέτοιος έλεγχος έχει μικρό κόστος αλλά παράλληλα μεγάλο όφελος, καθώς έτσι μπορούμε να προλάβουμε μεγαλύτερες βλάβες στο μέλλον. Οι τακτικοί έλεγχοι λοιπόν, εκτός από το ότι συμβάλουν στην ασφάλεια, μας ωφελούν και οικονομικά σε βάθος χρόνου. Τι μπορεί να σου προσφέρει ένα καλό συνεργείο `Ενα καλό συνεργείο έχει τη δυνατότητα να μας παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες που θα μας εξοικονομήσουν κόπο και χρήματα. Επιπρόσθετα, στα εξει236

δικευμένα συνεργεία, εργάζονται μηχανικοί με μεγάλη πείρα και εξειδίκευση σε συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων. Πολλοί από αυτούς έχουν δουλέψει στο παρελθόν σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία και εκπαιδεύονται συνεχώς στις νέες τεχνολογίες των συγκεκριμένων εταιρειών. Εκτός από ποιότητα εργασίας ένα καλό, εξειδικευμένο συνεργείο μπορεί πολλές φορές να μας προσφέρει πρόσθετες, δωρεάν παροχές όπως είναι: Αυτοκίνητο Αντικατάστασης, β) Απευθείας είσπραξη από ασφαλιστικές εται-

237

Αγοράζω | Service

ρείες και γ) Δυνατότητα παραλαβής και παράδοσης αυτοκινήτου στο χώρο μας. Τα πλεονεκτήματα είναι τεράστια! Η επίσκεψη σε κάποιο εξουσιοδοτημένο ή εξειδικευμένο συνεργείο για την συντήρηση του αυτοκινήτου σας έχει οφέλη που μπορεί να μην τα έχετε καν φανταστεί. Τόσο οικονομικά, όσο και για την ίδια σας την ζωή, αφού ένα σωστό και πλήρες service δεν βάζει σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια. Πιο αναλυτικά, τα οφέλη από το service στο συνεργείο είναι πολλά. Για παράδειγμα, ένα ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης είναι 238

το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου σας όταν έρθει η στιγμή να περάσει σε δεύτερο χέρι. Είναι αυτό που θα κρατήσει την τιμή του πιο ψηλά από κάθε είδος επιπλέον εξοπλισμού που μπορεί να έχετε πληρώσει για να έχει το αυτοκίνητό σας. Το βιβλίο συντήρησης είναι το πρώτο πράγμα που ζητάνε οι αγοραστές μεταχειρισμένου, και όχι άδικα αφού σε αυτό φαίνεται όλο το ιστορικό συντήρησης και άρα η μεταχείριση που είχε από τον πρώτο ιδιοκτήτη του. Αν στο βιβλίο συντήρησης δεν φαίνεται πουθενά ότι έχουν αλλαχτεί τα τακάκια, ή ο συμπλέ-

239

Αγοράζω | Service κτης και τα αμορτισέρ τι θα υποθέσει ο υποψήφιος αγοραστής; Φυσικά, ακόμη και στην περίπτωση που δεν σας ενδιαφέρει η μεταπώληση του οχήματός σας, η επιλογή ενός εξειδικευμένου συνεργείου έχει επιπλέον προτερήματα. Πρώτα από όλα χρησιμοποιούνται γνήσια ανταλλακτικά ή after market ανταλλακτικά τα οποία είναι φτιαγμένα και «υπογεγραμμένα» από τον κατασκευαστή και τα οποία θα «κουμπώσουν»

240

όπως πρέπει στο αυτοκίνητό σας. Ανταλλακτικά δηλαδή, που έχουν εξελιχθεί από τους τεχνικούς που εξέλιξαν το ίδιο το αυτοκίνητό σας και πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, ενώ συνοδεύονται από επίσημη εγγύηση. Τέλος, η επισκευή ενός οχήματος σε εξειδικευμένο συνεργείο γίνεται από τεχνίτες που έχουν μεγάλη εμπειρία, όπου από τα χέρια των μαστόρων έχει περάσει πληθώρα μοντέλων. Ανησυχείς για την εγγύηση του

127 241

Αγοράζω | Service

αυτοκινήτου σου; ΚΑΚΩΣ! Από την 1η Ιουλίου 2010, έχει τεθεί σε ισχύ Ευρωπαϊκή Οδηγία, η οποία προβλέπει ότι ο καταναλωτής θα μπορεί να απευθύνεται σε εξειδικευμένα – ανεξάρτητα συνεργεία για εργασίες συντήρησης, χωρίς να χάνει το δικαίωμα της εγγύησης. Σκοπός αυτής της οδηγίας ήταν να μειωθεί το κόστος επισκευής και συντήρησης και να ενισχυθεί ο ανταγωνισμός στην αγορά. Μάλιστα, σύμφωνα με την 242

ίδια Ευρωπαϊκή Οδηγία οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι υποχρεωμένες να παρέχουν σε ανεξάρτητα συνεργεία αυτοκινήτων όλες τις τεχνικές πληροφορίες που είναι απαραίτητες για την επισκευή και τη συντήρηση τους. `Αρα, πηγαίνοντας για service σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο, δεν χάνετε την εγγύηση, εφ` όσον βέβαια ακολουθείτε τις εντολές του κατασκευαστή αναφορικά με τα διαστήματα των service, των ερ-

243

Αγοράζω | Service γασιών και των προδιαγραφών στα χρησιμοποιούμενα ανταλλακτικά. Μη βιάζεσαι να διαλέξεις, ψάξ` το καλά! Πριν επιλέξετε ανάμεσα σε κάποιο συνεργείο, καλό θα ήταν να κάνετε μια έρευνα αγοράς. `Οπως είπαμε και λίγο πιο πάνω τσεκάρουμε τους χώρους του συνεργείου, το φόρτο εργασίας, τις γνώσεις των μηχανικών, την ταχύτητα και δυνατότητα εύρεσης ανταλλακτικών και την εξυπηρέτηση πελατών. Η προβολή αρκετών επαγγελματιών του κλάδου σε ειδικά μέσα μπορεί να σας δώσει μία πρώτη καλή εικόνα ακόμη και αν δεν έχετε επι-

244

σκεφθεί δια ζώσης τις εγκαταστάσεις του. Επίσης αρκετά club αυτοκίνησης, ανεβάζουν συζητήσεις ως προς όλα τα χαρακτηριστικά των συνεργείων σε σχετικά forums στο internet. Πολλά από αυτά τα ερωτήματα μπορούν να απαντηθούν με μια απλή σας επίσκεψη στο συνεργείο. Τέλος, δεν θα πρέπει να παραμελείτε, αφήνοντας εκτός επισκευής ή αλλαγής, σημαντικούς τομείς της οδικής σας ασφάλειας. Τα συστήματα φρένων, οι αλλαγές λαδιών, ελαστικών, τα ψαλίδια και οι αναρτήσεις σας, είναι ζωτικά στοιχεία του οχήματος σας και παίζουν καίριο ρόλο στην οδική σας ασφάλεια.

245

Αγοράζω | Service

246

247

249

251

Kαινούργια | Τιμές

ΑBARTH

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

CORVETTE DACIA

DS FIAT

FORD

ΑUDI HONDA BENTLEY HYUNDAI BMW JAGUAR CADILLAC

JEEP KIA

CHEVROLET LAMBORGHINI CHRYSLER CITROEN 252

LANCIA

LAND ROVER

Επιλέξτε το λογότυπο της εταιρείας για να τις τιμές των μοντέλ δείτε on-line ων της

LEXUS

SEAT

LOTUS

SKODA

MAZERATI

SMART

MERCEDES SSANGYONG MINI

SUBARU MITSUBISHI SUZUKI NISSAN OPEL

TOYOTA

PEUGEOT VOLKSWAGEN PORSCHE VOLVO RENAULT << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 253