Agora-autokinitou-429 by AGORA AUTOKINITOU

Ξε φ

λισ ύλ

ε εδώ!

Περιεχόμενα | noembριοσ ικ σε οποιοδήποτε θέμα Κάντε κλαπ’ ευθείας για να μεταβείτε

4 Οδηγούμε πρώτοι: Νέα Mercedes X-Class 14 Οδηγούμε πρώτοι: Porsche Cayenne 22 Οδηγούμε πρώτοι: BMW X3 M40i 32 Οδηγούμε πρώτοι: VW Tiguan Allspace 2.0TDI 4MOTION 40 Δοκιμή: Νέο Hyundai Kona 46 Δοκιμή: Lada Vesta 54 Συγκριτικό: Kia Stinger vs VW Arteon 64 Συγκριτικό: Jaguar Meets Volvo Xc40 72 Δοκιμή: Ανανεωμένο Renault Captur 1,5 dCi 110 PS 88 Δοκιμή: VW Golf GTI Perfomance DSG7 5d 100 Δοκιμή: SEAT Ibiza FR 108 Δοκιμή: Honda Civic Sedan 1,5 VTEC Turbo 182 PS 114 Δοκιμή: Nissan Micra 1,0 73 PS 120 Δοκιμή: Kia Rio 1,4 CRDi 90 PS 126 Αποστολή: Στη Σλοβενία για το νέο Renault Alaskan 138 Δοκιμή: BMW X1 xDrive 25d 144 Επικαιρότητα 184 After Sales: Για «γνήσιο» service 198 Ανταλλακτικά: Ξέρεις τι είναι τα ΟΕΜ ανταλλακτικά; Δες πως θα σου σώσουν τη τσέπη 212 Φανοποιία: Γυάλισμα ή κέρωμα και car wrapping ή ολικό βάψιμο; Δείτε τι ακριβώς χρειάζεται το αμάξι σας 220 LPG: Αθάνατο LPG και γεμάτη τσέπη 224 Ελαστικά: Τα best sellers ελαστικά της ελληνικής αγοράς 232 Service: Αξιόπιστο συνεργείο; Αξιόπιστο service! 248 Πίνακες τιμών και τεχνικών χαρακτηριστικών

Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E. Λ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ. 14122, Ν. Ηράκλειο, τηλ.: 211-1085500-501, fax: 211-1085528, e-mail: info@auto-agora.gr

100

120

5 αποκλειστικα!! 4

Οδηγούμε πρώτοι | Mercedes X-250 d 4Matic

Μα τι περιπέτεια! Η Mercedes μπαίνει στην προσοδοφόρα αγορά των pick-up, με ένα πολλά υποσχόμενο μοντέλο που θέλει να συνδυάσει τις σκληροτράχηλες δυνατότητες με την χαρακτηριστική πολυτέλεια του «αστεριού». σε συνεργασία με

ούμε στην εποχή ενός pickup boom; Δεν θα το λέγαμε, και εξηγούμαστε: Ο αριθμός των νεών μοντέλων στην κατηγορία αυξάνεται σταθερά, αλλά όχι από4

τομα. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα μας: Είναι ότι η Mercedes τολμά μια νέα κίνηση, ένα θαραλλέο άνοιγμα και πηγαίνει στις αγορές της Νότιας Αμερικής και της Αφρι-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

κής. Αυτές είναι κάποιες από τις μεγαλύτερες αγορές, οι οποίες έχουν το εμπορικό «έδαφος» για επιτυχία στα μεσαία pick-ups. Σε αντίθεση με το Amarok της VW που

παρουσιάστηκε πριν 7 χρόνια και ήταν σχεδιασμένο από το μηδέν, η Mercedes δεν τόλμησε να δημιουργήσει κάτι νέο, αλλά ανέπτυξε μια ήδη υπάρχουσα πλατφόρμα, 5

Οδηγούμε πρώτοι | Mercedes X-250 d 4Matic με κυρίαρχο στοιχείο το πλαίσιο τύπου «σκάλας» που υπόσχεται μεγάλη αντοχή στα...εργατικά βάρη. Όμως, επενέβη σε μεγάλο βαθμό στην πλατφόρμα αυτή, ειδικά όσον αφορά το αμάξωμα, τις ρυθμίσεις και τις αναρτήσεις, με αποτέλεσμα το X-Class να παρουσιάζει τον δικό του, πολυτελή θα λέγαμε, χαρακτήρα -που θυμίζει έντονα τα επιβατικά αυτοκίνητα της φίρμας από την Στουτγκάρδη. Θέλοντας να ανταγωνιστεί τόσο το Amarok, όσο και το Navara αλλά και το πολλά υποσχόμενο, νέο Renault Alaskan, η Mercedes επιτίθεται πρώτα στο επίπεδο των χώρων. Σύμφωνα με τα δεδομένα που δημοσιεύει ο Γερμανός κατασκευαστής, η καμπίνα της X-Class –που θα είναι διαθέσιμο μόνο σε επιλογή διπλοκάμπινου με 4 πόρτες- είναι φαρδύτερη στο εσωτερικό της από τον ανταγωνισμό. Για να γίνει αυτό, ολόκληρος ο κλωβός της καμπίνας μετατράπηκε κατάλληλα και οι εξωτερικές του γραμμές ακολούθησαν τις αλλαγές. Η τελική διαφορά δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά στο εμπρός μέρος κάθεσαι με περισσή άνεση και αυτό φαίνεται. Πίσω, 6

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας συνεργάζεται με απλή τετρακίνηση, στην βασική έκδοση, δεν διαθέτει ούτε και αυτή.

η Mercedes αντιμετώπισε το κλασικό πρόβλημα των pick-ups να κλείνουν τα γόνατα των επιβατών σε άβολες γωνίες, με ένα ψηλότερο κάθισμα. Δυστυχώς, αυτό με τη σειρά του περιορίζει τον χώρο προς τα πάνω για τα κεφάλια των

επιβατών, παρά το γεγονός ότι η καμπίνα είναι συνολικά αρκετά ψηλή. Κάτι που μάλλον μας απογοήτευσε είναι η ποιότητα των υλικών του εσωτερικού. Για μια Mercedes και για το επίπεδο τιμής του, το X-Class δεν έχει να επιδείξει καλά υλικά στην καμπίνα του. Σίγουρα περιμέναμε κάτι παραπάνω σε αυτό τον τομέα.

Για τις πρώτες δοκιμές, μόνο η κορυφαία τετρακύλινδρη έκδοση X 250 d με το αυτόματο κιβώτιο ήταν διαθέσιμη και, μιλώντας για κινητήρες, αξίζει να αναφέρουμε ότι στο ντεμπούτο της, η Χ-Class θα είναι διαθέσιμη με 3 επιλογές μονάδων. Αυτές είναι, εκτός από την έκδοση X 250d της δοκιμής -με τετρακύλινδρο κινητήρα των 2,3 λίτρων, 7

Οδηγούμε πρώτοι | Mercedes X-250 d 4Matic

Οπτικά όμορφο, ποιοτικά όχι: Το εσωτερικό φαίνεται ωραίο, η ποιότητα μας απογοήτευσε.

δύο turbo και απόδοση 190 ίππωνη Χ 220 d, που θα φέρει τον ίδιο κινητήρα με ένα turbo και 161 ίππους και μια ακόμη έκδοση με μοτέρ βενζίνης, που θα αποδίδει 165 ίππους. Κατά την παρουσίαση του μοντέλου είχε ανακοινωθεί μάλι8 8

στα ότι, στα μέσα του 2018, θα διατεθεί η έκδοση X350d, με κινητήρα V6 255 ίππων και 550 Nm ροπής, που θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, μόνιμη τετρακίνηση και 5 driving modes. Οι ιθύνοντες της Mercedes λένε ότι, μό-

λις αυτή η έκδοση παρουσιαστεί, θα είναι «το καλύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας». Ίδωμεν... Πίσω στη δική μας X 250 d, o κινητήρας των 2.3 λίτρων, τον οποίο η Mercedes προμηθεύεται από την Renault, λειτουργεί ικανοποιητικά

και συνεργάζεται αρμονικά με το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, που επίσης παράγεται από την γαλλική εταρεία. H X-Class «στρώνει» καλά τα 190 άλογά της στην άσφαλτο και ξεκινά πολύ γρήγορα από στάση. Σε ανηφορικά κομμάτια, προ9

Οδηγούμε πρώτοι | Mercedes X-250 d 4Matic σέξαμε ότι το αυτόματο κιβώτιο μοιάζει κάπως αναποφάσιστο στις χαμηλότερες σχέσεις. Πιο αναλυτικά για το σύστημα μετάδοσης, στις βασικές εκδόσεις, η X-Class θα είναι διαθέσιμη με μόνο πίσω κίνηση, ενώ όποιος επιθυμεί μπορεί να την αποκτήσει με το γνωστό 4Matic σύστημα τετρακίνησης, που θα προσφέρει επίσης «κοντές» σχέσεις και μπλοκέ κατ’ επιλογήν πίσω διαφορικό. Αργότερα θα ακολουθήσει, όπως λέει η εταιρεία, ένα ακόμα πιο εξελιγμένο σύστημα μετάδοσης το οποίο πρώτη φορά θα δούμε στην έκδοση X 350d και θα είναι σχεδιασμένο για ακόμη πιο ακραία χρήση εκτός δρόμου. Στην κύλιση, το πολυτελές pickup ρολάρει σαν να ήταν ένα από τα επιβατικά αυτοκίνητα της φίρμας. Η

Mercedes έχει εμφατικά δώσει το δικό της στοιχείο στην ηχομόνωση –μια αίσθηση άμεσα αντιληπτή στο αυτί. Απόλυτη επιτυχία χαρακτηρίζουμε και την απόδοση του πλαισίου και των αναρτήσεων : Τα 4 ελικοειδή ελατήρια της X-Class καταπίνουν σεβαστά τις ανωμαλίες του εδάφους, μόνο στις πολύ ψιλές ανωμαλίες της τραχιάς ασφάλτου φαίνεται ότι χρειάζεται ακόμα δουλειά. Σε πιο δυναμική οδήγηση, η συμπεριφορά εξακολουθεί να είναι συνολικά πολύ καλή. Εδώ φαίνεται ο αντίκτυπος της απόφασης της Mercedes, να προσφέρει τις X-Class που προορίζονται για την ευρώπη, με απόσταση από το έδαφος στα 200 χιλιοστά -20 χαμηλότερα από ότι στις άλλες αγορές. Επειδή όμως το X-Class δεν παύ-

Οδηγούμε πρώτοι | Mercedes X-250 d 4Matic ει να είναι ένα Pick-Up μοντέλο, να αναφέρουμε ότι η Mercedes κάνει λόγο για ωφέλιμο φορτίο μέχρι τον 1,1 τόνο και δυνατότητα έλξης μέχρι και 3,5 τόνους, με τη γωνία προσέγγισης εμποδίου να ανέρχεται στις 20,4 μοίρες. Τέλος, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει την X-Class του με απόσταση 220 χιλι-

οστών αντί 200 από το έδαφος. Συμπέρασμα Αν συγκρίναμε τα pick-up με τα δεδομένα των αυτοκινήτων, η Mercedes X-Class θα μπορούσε να εντυπωσιάσει, με τα επίπεδα άνε-

σης που προσφέρει. Ωστόσο ένα Pick-up δεν είναι μόνο αυτό και η X-Class μάλλον θα χρειαστεί να αποδείξει περισσότερα, ενάντια και στον ανταγωνισμό της. Η ποιότητα στο εσωτερικό έρχεται σε αντίθεση με τις υψηλές τιμές.

Mercedes X-250 d 4Matic Κινητήρας 4κύλινδρος σε σειρά, Turbodiesel, κατά μήκος Κυβισμός 2.298 κ.εκ. Ισχύς 190 ίπποι/3.750 σαλ Μέγιστη ροπή 450 Nm/1.500-2.500 σαλ Μήκος-πλάτος-ύψος 5.340-1.920-1.819 χιλιοστά Βάρος κενό 2.234 κιλά Χώρος φόρτωσης 2,38 τ.μ. (μ: 1.587, π: 1215-1500 χλστ.) Τελική ταχύτητα 175 χλμ/ώρα 0-100 11,8 δλ. Κατανάλωση 7,9 λτ/100 χλμ. Εκπομπές CO2 207 gr/χλμ.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 13

Οδηγούμε πρώτοι | Porsche Cayenne Turbo

H αβάσταχτη ελαφρότητα τ

H εξαιρετικά επιτυχημένη σε παγκόσμιο επίπεδο Cayenne γίνεται της ενσάρκωση που περιλαμβάνει τεχνολογία και δύναμη σε υψη τελειότητα έρχεται, ωστόσο, και με μια νέα τιμή...

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

των SUV

πιο...911 από ποτέ, με την νέα ηλότερα επίπεδα. Αυτή η νέα σε συνεργασία με

υτό είναι πραγματικά μια σκληρή περίπτωση! Όταν η Porsche παρουσίασε το πρώτο Cayenne το 2002, οι οπαδοί του θυρεού από την Στουτγκάρδη έπρεπε να το...χωνέψουν αμάσητο. Ποτέ η μάρκα δεν είχε προσφέρει κάτι αντίστοιχο, ειδικά σε επίπεδο εμφάνισης. Ένα κενό βάρος 2,5 τόνων και πολλές ομοιότητες με το VW Touareg δεν συνάδουν επίσης με τους διαχρονικούς πισωκίνητους, σπορ θρύλους. Ο πελάτης, όμως, δεν νοιάζεται για αυτές τις... ρομαντικές λεπτομέρειες. Το SUV εκτοξέυτηκε από το μηδέν στην πιο καλοπουλημένη Porsche. Μόνο το 2016, 70.867 κομμάτια Cayenne πουλήθηκαν σε παγκόσμιο επίπεδο. Συνεπώς, ήρθε και η ώρα της φιλοδοξίας για τους μηχανολόγους. Μπορεί να είναι δυνατόν να χωρέσουν τα γονίδια της 911 στο μεγάλο SUV; Η ένταση μεταδίδεται από την πρώτη βόλτα, η οποία ξεκινάει με ένα μικρό «γιούχου» από έκπληξη. Η βαριά σε αισθητική ουρά του μοντέλου έχει κάνει φτερά, πλέον μπορείς να το πλησιάσεις και από πίσω χωρίς να...ντρέπεσαι για αυτό που βλέπεις. Ο δεύτερος θρίαμβος 15

Οδηγούμε πρώτοι | Porsche Cayenne Turbo έρχεται αμέσως μετά: Αυτή είναι μια Cayenne Turbo. Το οποίο σημαίνει: V8 κινητήρας με υπερτροφοδότηση και απόδοση, ούτε λίγο ούτε πολύ, 550 ίππων, οι οποίοι είναι 30 περισσότεροι από το απερχόμενο μοντέλο. Μόλις 3,9 δευτερόλεπτα να απαιτούνται για τα πρώτα 100 χλμ/ώρα από στάση -τα οποία μπορούν να πέσουν στα 3,7 αν ο αγοραστής επιλέξει το πακέτο εξοπλισμού Sport Chrono Pack-, με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 286 χλμ/ώρα. Η τρομερή αυτή δύναμη περνάει στην άσφαλτο φυσικά μέσω και των 4 τροχών, από ένα αυτόματο σασμάν οκτώ σχέσεων και τροχούς 21 ιντσών. Προς το παρόν η Porsche δεν σκοπεύει να παρουσιάσει άλλα SUV. Ακόμα και η Cayenne δεν έχει μεγαλώσει άλλο, ευτυχώς! Μάλιστα, έχει χάσει σχεδόν 50 κιλά και όλα αυτά, παρά το γεγονός ότι σημαντικά περισσότερη τεχνολογία βρίσκεται κάτω από τα μέταλλα. Για παράδειγμα, πλέον υπάρχει αερανάρτηση με τριπλούς αεροθάλαμους ελαστικότητας, σε συνδυασμό με ενεργητικό περιορισμό των κλίσεων στις στροφές και τετραδι16

Πρώτες εντυπώσεις – Τι μας άρεσε και τι όχι Ποτέ η Cayenne δεν ήταν τόσο αθλητική, ισορροπημένη και καλή σε γενικές γραμμές. Δυστυχώς...η εποχή της δείχνει σιγά σιγά, να περνάει στην ιστορία και αυτό είναι πραγματικά κρίμα. Τι εννοούμε; Διαβάστε το συμπέρασμά μας.

Επιτέλους η πρόοδος έφτασε και εδώ: Ψηφιακό κόκπιτ με εύκολη λειτουργία και κορυφαία ποιότητα.

Οδηγούμε πρώτοι | Porsche Cayenne Turbo εύθυνση. Η Porsche καλεί αυτή την τεχνολογία «4D Chassis Control», που αναλύει την κίνηση και στις 3 διαστάσεις: εμπρός-πισω, δεξιά-αριστερά και πάνω-κάτω. Ακούγεται μυστήριο, αλλά αποδίδει έτσι ώστε το «ψωμωμένο» SUV να σβουρίζει σαν ένα πραγματικό sportscar από στροφή σε στροφή, χωρίς να χάνει την σταθερότητά του στην παραμικρή ανωμαλία του δρόμου. Το μοντέλο, παράλληλα, παρέχει στον οδηγό και 4 επιλογές για οδήγηση εκτός δρόμου, που προσαρμόζουν την λειτουργία και τις αλλαγές

του αυτόματου κιβωτίου, ενώ ρυθμίζουν ταυτόχρονα τις αναρτήσεις και τα μπλοκέ διαφορικά, σε περίπτωση που οι...ανησυχίες του οδηγού της μεγάλης Cayenne εκτείνονται και έξω από την άσφαλτο. Στο εσωτερικό, η Porsche κάνει λόγο για αύξηση του χώρου φορτίου σε ποσοστό 15% ενώ οι περισσότερες αλλαγές που έχουν γίνει είναι μάλλον εξελικτικές. Αν δεν ήταν η ψηλή θέση οδήγησης και το θηριώδες πλάτος που ανέρχεται στα 1,98 μέτρα χωρίς να μετράμε και τους...καθρέφτες, μπορείς εύκολα Ποιος θα το σκεφτόταν; Το ολοκαίνουργιο πίσω μέρος της νέας Cayenne είναι στην πραγματικότητα το κερασάκι στην τούρτα. Το υπόλοιπο μοντέλο είναι απλά εξέλιξη του προκατόχου του.

Οδηγούμε πρώτοι | Porsche Cayenne Turbo να ξεχάσεις ότι πίσω σου δεν έχεις έναν κινητήρα και μπορείς να βάλεις παιδιά και βαλίτσες. Την ίδια στιγμή, η τεχνολογία κρύβει το βάρος των πάνω από δύο τόνων – μια νέα ελαφρότητα στα SUV. Είναι πραγματικά εντυπωσιακό, πως ο υπολογιστής καταφέρνει να ρυθμίζει όλα τα συστήματα του σασί σε πραγματικό χρόνο. Από χαλαρό ταξίδι σε όλη τη χώρα μέχρι «βασιλιάς της πίστας», περνάει μόλις ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Το υπόλοιπο σύνολο ταιριάζει με τον προσανατολισμό του. Η ανάρτηση είναι σφιχτή, αλλά όχι τόσο όσο στα καθαρόαιμα σπορ μοντέλα της εταιρείας. Επίσης, υπάρχει μια νέα τεχνολογία για τα φρένα, που η Porsche ονομάζει «Porsche Surface Coated Brake» και σημαίνει ότι οι χυτοσιδηροί «βασικοί» δίσκοι είναι καλυμμένοι με κεραμικό, συγκεκριμένα καρβίδιο του πυριτίου. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι η επίστρωση αυτή όχι απλά αυξάνει την δύναμη τριβής, αλλά υπόσχεται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των δίσκων κατά 15-20% και μείωση της παραγόμενης σκόνης από τα τακάκια. Τα φρένα χαρακτηρίζονται από 20

PORSCHE CAYENNE TURBO Κινητήρας V8, διπλό turbo, εμπρός κατά μήκος Κυβισμός (κ.εκ.) 3.996 κ.εκ. Μέγιστη ισχύς (ίπποι/σαλ) 550/5.750 Μέγιστη ροπή (Nm/σαλ) 770/1.960 Μετάδοση κίνησης Στους 4 τροχούς/ Αυτόματο κιβ. 8 σχέσεων Μήκος-πλάτος-ύψος (χλστ.) 4.926-1.983-1.673 Βάρος κενό (κιλά) 2.250 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 745-1.680 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 286 Επιτάχυνση 0-100 (δλ.) 3,9 Κατανάλωση (λτ/100 χλμ.) 11,7 Εκπομπές CO2 (gr/km) 267

Μια νέα άποψη στην μαζικότητα: Τα «απλά» φρένα είναι τώρα σημαντικά καλύτερα χάρη στην κεραμική επίστρωση.

απίστευτο αρχικό δάγκωμα –τόσο πολύ που μπορεί να κάνει τους επιβάτες να χλομιάσουν! (να αναφέρουμε εδώ, ότι η ηλεκτρονική αεροτομή με την οποία εξοπλίζεται η Turbo παίζει και το ρόλο αερόφρενου, σε δυνατά φρεναρίσματα;) Το ανώτερο αλλά και ντροπιαστικά πανάκριβο σύστημα ανθρακονημάτων που κοστίζει σχεδόν 6.000 ευρώ θα μπορούσε να είναι και οι καταθέσεις για...το μέλλον των υποψήφιων αγοραστών της Cayenne.

Το πλαστικό περιτύλιγμα: Γράφει V8 επάνω, κρύβει 550 άλογα μέσα του.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 21

Οδηγούμε πρώτοι | BMW X3 M40i

X3-To νέο σημείο αναφοράς; Οι Βαυαροί κερδίζουν παντού και δείχνουν προς τα που πηγάινει η τάση: Τα SUV φλερτάρουν με τις κορυφαίες κατηγορίες. σε συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Αφαίρεσαν τα σφηνοειδή σχήματα από τα πλευρά, αλλά όποιος βλέπει μόνο ένα facelift εδώ, κάνει λάθος. 23

Οδηγούμε πρώτοι | BMW X3 M40i

οιτάξτε το πολύ καλά- αλλιώς μπορεί να παρεξηγήσετε ότι το νέο X3 υπέστη μόνο ένα facelift. Και θα ήταν κρίμα, διότι το μοντέλο της BMW είναι εντελώς καινούργιο. Νέα πλατφόρμα, νέα περιφερειακά, νέα μορφοποίηση. Έχει μεγαλώσει κατά 5 εκατοστά, ξεπερνώντας κατά λίγο ανταγωνιστές όπως το Audi Q5 και το Mercedes GLC. Οι σχεδιαστές εξαφάνισαν το σφηνοειδές σχήμα από τον ψηλότερο πρόγονό του, οπότε τώρα το X3 «κάθεται» πιο βαριά πάνω στον πίσω άξονα, ειδικά όταν μιλάμε για την M40i –την σπορ έκδοση την οποία οδηγήσαμε πρώτοι.

Είναι ωραίο που αυτά τα 5 έτξρα εκατοστά στο μεταξόνιο έχουν αντίκρισμα στο εσωτερικό. Στο πόισω κάθισμα, τα γόνατα έχουν περισσότερο χώρο από ότι πριν και οποιοσδήποτε χρησιμοποιεί το πίσω κάθισμα για το παιδί του θα νιώθει πιο άνετα. Το X3 γίνεται ένα καλύτερο όχημα για όλη την οικογένεια. Με 550 έως 1.600 λίτρα χώρου αποσκευών και την επιλογή Cargo Function, που κάνει τα πίσω καθίσματα να κάθονται όρθια, είναι πραγματικά πληθωρικός ο χώρος. Είναι ένα SUV της μεσαίας κλάσης; Εδώ και καιρό φλερτάρει με την μεγάλη κατηγορία.

Οδηγούμε πρώτοι | BMW X3 M40i Αυτό σιγουρεύει στο Βαυαρικό μοντέλο την απόσταση από το μικρότερο X1 και εκπληρώνει τις επιθυμίες των πελατών που ήθελαν περισσότερους χώρους και άνεση. Ηχομονωτικό κρύσταλλο στο παρμπρίζ μειώνει τα επίπεδα θορύβου, όπως και στα Audi και Mercedes, ενώ και τα πλευρικά παράθυρα μπορούν να εξοπλστούν με παχύτερο κρύσταλλο έναντι 150 ευρώ επιπλέον. Η ποιότητα είναι ακόμα καλύτερη και μόνο σε κάποιες λεπτομέρειες, το πλαστικό φαίνεται να έχει ίχνη από τα καλούπια του εργοστασίου. Το εύκολο στην χρήση κόκπιτ είναι μια ευχάριστη εμπειρία για όλες τις αισθήσεις. Η οθόνη των 10,25 ιντσών έχει στραφεί ελαφρά προς τον οδηγό, ενώ το σύστημα αναγνώρι-

σης χειρονομιών μάλλον θα ικανοποιήσει περισσότερο τους «tech freaks». Για την καταχώρηση εντολών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα πλήκτρα, η χρήση της οθόνης αφής αλλά και ένα βελτιωμένο σύστημα αναγνώρισης φωνής. Πρώτη εντύπωση-τι μας άρεσε και τι όχι Όλοι οι κινητήρες Diesel έχουν τώρα στάνταρ καταλυτικούς μετατροπείς SCR, για τους βενζινοκινητήρες έρχεται και φίλτρο σωματιδίων αργότερα. Μας ενόχλησε το γεγονός ότι στην αρχή, κανένα χειροκίνητο κιβώτιο δεν θα γίνει διαθέσιμο. Ώρα να φεύγουμε. Η Μ40i ξεκινάει

με ένα έντονο ήχο από την εξάτμιση που ξυπνάει τους γείτονες το πρωί, αλλά αυτό είναι το μόνο παράπονο. Γιατί με 360 ίππους κάτω από το μεγάλο καπό, θα δακρύσουν τα μάτια σας: Σε 4,8 δευτερόλεπτα, το μοντέλο αγγίζει τα 100 χλμ/ώρα, με τα 250 χλμ/ώρα να είναι η τελική του. Αντί για τα ανακοινώσιμα 8,2 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα στην κατανάλωση, ο υπολογιστής ταξιδιού μας έδειξε 13λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, επειδή επίσης ο πολύ ζωντανός κινητήρας με την πο-

λύ μεγάλη ισχύ του (μέχρι τις 6.600 σαλ) είναι σκέτος πειρασμός. Τα ελαστικά μικτής χρήσης των 20 ιντσών δίνουν πλούσια πρόσφυση, αλλά οι τάσεις στα πλευρά τους αποκαλύπτουν ότι, παρά τις πόρτες αλουμινίου, μια μάζα 1.900 κιλών πιέχει τους τροχούς. Η ηλεκτρονική ρύθμιση των αναρτήσεων και η νέα κατανομή ροπής πίσω στην τετρακίνηση –σε ποσοστό 55%- κάνουν τα

Η ακριβή και οικονομική στην κατανάλωση μόδα συνεχίζεται: Αυτές είναι ζάντες 20 ιντσών, ενώ υπάρχουν διαθέσιμες και σε 21!

Οδηγούμε πρώτοι | BMW X3 M40i πάντα για να μειώσουν την τάση του SUV να υποστρέφει –όπως σε μια BMW στο γκάζι, η ουρά συμμετέχει στη στροφή και το κάνει το πιο γρήγορο στην κατηγορία του. Το πρώτο από τα M μοντέλα έχει φυσικά, όλα όσα το σηματάκι προσφέρει: Μεταβλητό σπορ τιμόνι, σπορ ανάρτηση και σπορ κιβώτιο ταχυτήτων, που στην ελίτ X3 κοστίζουν 840 ευρώ επιπλέον. Κάτι που μας λείπει λίγο είναι ότι θα θέλαμε να καθόμαστε πιο χαμηλά, παρά στα πολύ ψηλά φτιαγμένα σπορ καθίσματα. Με το πολύ καλό τιμόνι του και το συναρπαστικό 8τάχυτο κιβώτιό του, η Χ3 θα είναι πάλι ένα οδηγικό πακέτο για βραβείο Νόμπελ! Η M40i παραμένει ένα ονειρεμένο εξωτικό. Οι πωλήσεις ξεκινάνε τον Νοέμβριο με δύο κινητήρες πετρελαίου, που πιθανότατα θα είναι πιο δημοφιλείς: Η έκδοση 20d με 190 ίππους και η 30d με 265 ίππους, και οι δύο με καταλύτη SCR. Ο 2λιτρος κινητήρας βενζίνης (184 και 252 ίππων) μπορεί να ωφεληθεί από την τρέχουσα diesel-οφοβία. Στον βασικό εξοπλισμό, η νέα X3 έχει πλέον τροχούς 18 ιντσών, αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση και η εισαγωγι28

Η μεγάλη οθόνη των 10,25 ιντσών είναι σε ευχάριστο ύψος και το κόκπιτ ταιριάζει τέλεια στον οδηγό.

Οδηγούμε πρώτοι | BMW X3 M40i

κή τιμή για την X3 20d φτάνει τις 47.000 ευρώ. Μια μικρότερη diesel έκδοση θα διατεθεί από την BMW, όταν θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις και στο εξωτερικό. Αυτή η X3 δεν είναι ένα facelift, αλλά είναι ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής του Audi Q5. Συμπέρασμα: Περισσότεροι χώροι, περισσότερη άνεση, μοντέρνα συστήματα infotainment και βοηθήματα: Η ευέλικτη X3 προκαλεί το Audi Q5 για την θέση του καλύτερου allrounder της κατηγορίας. Πέρα από αυτό, είναι και πραγματικά απολαυστική. Εδώ το X3 δείχνει SUV πλήρους μεγέθους: Μπόλικοι χώροι στα πίσω καθίσματα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά l Κινητήρας: 6κύλινδρος σε σειρά,

Turbo, κατά μήκος l Κυβισμός: 2.998 κ.εκ. l Ισχύς: 360 ίπποι/5.500 σαλ l Μέγιστη ροπή: 500 Nm/1.520 σαλ l Μετάδοση: Κίνηση στους 4 τροχούς, 8τάχυτο αυτόματο l Μήκος-πλάτοςύψος: 4.716-1.897-1.676 χιλιοστά l Βάρος: κενό1.885 κιλά l Χώρος αποσκευών: 550-1.600 λίτρα l Τελική ταχύτητα: 250 χλμ/ώρα l 0-100: 4,8 δλ. l Κατανάλωση: 8,2 λτ/100 χλμ. l Εκπομπές CO2: 188 gr/χλμ. l Τιμή: 66.300 ευρώ << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 31

Οδηγούμε πρώτοι | VW Tiguan Allspace 2.0TDI 4MOTION

Νέο VW… Kodiaq Το πολύ επιτυχημένο Tiguan μεγαλώνει, καθώς η Volkswagen αποκαλύπτει την Allspace εκδοχή του, που με μήκος 4,70 μέτρα αποτελεί τον δίδυμο αδερφό του Skoda Kodiaq. σε συνεργασία με

Πανομοιότυπο με το Tiguan από μπροστά-μόνο αν το δεις απο πίσω, αντιλαμβάνεσαι τα 11 εκατοστά επιπλεόν μήκους του Allspace. 32

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Τι μας άρεσε και τι δε μας άρεσε Πρώτες εντυπώσεις Η καλή άνεση των αναρτήσεων και το μέχρι 1,92 μέτρα μήκος του χώρου φόρτωσης μας άρεσαν πολύ. Η καθυστέρηση που εκδηλώνει το κιβώτιο DSG στις εκκινήσεις είναι απλά...ηλίθια.

φίρμα από το Βόλφσμπουργκ το έχει πάρει στα σοβαρά και κινείται επιθετικά, στην σκακιέρα της κατηγορίας των SUV. Καθώς οι αγοραστές VW μπορούσαν να επιλέξουν μόνο μεταξύ Tiguan και Touareg για 10 χρόνια, τώρα το T-Roc και το Tiguan Allspace είναι δύο νέα αυτοκίνητα, που τοποθετούνται κάτω και πάνω από το Tiguan, αντίστοιχα. Το ολοκαίνουργιο Tiguan Allspace είναι 11 εκατοστά πιο μακρύ από το Best Seller Tiguan φτάνοντας στο συνολικό μήκος των 4,7 μέτρων –ακριβώς το ίδιο με το εντός ομίλου «αδερφάκι» του, Skoda Kodiaq. Μιλώντας για το Kodiaq, πρόκειται για ένα μοντέλο που πετυχαίνει ένα πραγματικό χωροταξικό θαύμα, το οποίο εφαρμόζεται με ακριβώς τον ίδιο τρόπο και στο δίδυμο VW αδερφάκι του. Με χωρητικότητα αποσκευών στα 1.920 λίτρα και μήκος φόρτωσης 1,92 μέτρα με τις 2ης και 3ης σειράς καθίσματα αναδιπλωμένα, το μεγαλύτερο Tiguan προσφέρει περισσότερο χώρο για μεγάλα φορτία και από station wagon πολυτελείας. Στον προαιρετικό εξοπλισμό, η VW προσφέρει 33

Οδηγούμε πρώτοι | VW Tiguan Allspace 2.0TDI 4MOTION ακόμα και τρίτη σειρά καθισμάτων, η οποία όμως μάλλον έχει τοποθετηθεί στη λίστα περισσότερο για... το άλλοθι, επειδή τα καθίσματα της είναι τόσο στενά που δεν γίνεται να φιλοξενήσουν άνετα δύο ενήλικες -ακόμα και παιδιά θα αισθανθούν άβολα. Καλύτερα είναι τα πράγματα για έναν, ή για δύο μικρότερους σε ηλικία και μέγεθος νεαρούς επι-

βάτες. Η δυνατότητα της μεσαίας σειράς καθισμάτων να μεκατινείται κατά τον διαμήκη άξονα παραμένει ενώ, μόλις αναδιπλωθεί, ο χώρος αποσκευών παίρνει την μέγιστη τιμή όγκου του στα 1.920 λίτρα –ένα κέρδος 265 λίτρων σε σχέση με το απλό Tiguan. Στον τομέα της ποιότητας, η κατάσταση είναι γνώριμη και το επίπεδο είναι πολύ υψηλό,

όπως μας έχει συνηθίσει άλλωστε η Volkswagen. Όσον αφορά τα μηχανικά σύνολα, καμία έκδοση του Tiguan Allspace δεν θα γίνει διαθέσιμη με κάτω από 150 ίππους και αυτό είναι πολύ καλό. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί όπως είναι λογικό και – ανάλογα με την έκδοση- ανέρχεται στους 1,7 έως 1,8 τόνους. Οι κι-

νητήρες βενζίνης ξεκινούν από τον 1.4 TSI με τα 150 άλογα, που είναι διαθέσιμος με εμπρός κίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο. Υπάρχουν ακόμα δύο επιλογές κινητήρων TSI στα δύο λίτρα, με ισχύ 180 και 220 ίππους, και οι δύο διαθέσιμοι με τετρακίνηση και κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη. Η βασική έκδοση πετρελαίου με τον

Οδηγούμε πρώτοι | VW Tiguan Allspace 2.0TDI 4MOTION κινητήρα TDI των 2 λίτρων στα 150 άλογα προσφέρει την επιλογή κίνησης εμπρός ή τετρακίνησης, με χειροκίνητο η DSG κιβώτιο. Ωστόσο, οι δύο δυνατότερες εκδόσεις με 190 και 240 ίππους θα συνδυάζονται αποκλειστικά με DSG και κίνηση στους 4 τροχούς. Οδηγήσαμε την έκδοση των 150 ίππων με τετρακίνηση και DSG, η οποία ως συνήθως για το συγκεκριμένο κιβώτιο, δείχνει μια υστέρηση στις εκκινήσεις από στάση –κάτι ποτυ προσέξαμε και στην περίπτωση του T-Roc… Aπο εκεί και πέρα όμως, το σασμάν λειτουργεί άψογα και δεν ενοχλεί στις αλλαγές, ακόμα και σε μη απαραίτητες, πολύ υψηλές ταχύτητες. Η απόδοση και η ροπή του TDI των 150 αλόγων είναι αρκετή για να κινήσει αξιοπρεπώς το βαρύ αυτοκίνητο, μην περιμένετε όμως... υπερβολές και «ανατριχίλες» σε επίπεδο επιδόσεων –o τετρακύλινδρος δείχνει να «στερεύει» σε κάποιο βαθμό από δύναμη όσο το όχημα πλησιάζει την τελική του και γενικότερα, σε μεγάλες ταχύτητες στον ανοιχτό δρόμο. Η πραγματική απόλαυση έρχεται από τον diesel των 240 ίππων, του 36

Απροβλημάτιστη λειτουργία, καλή θέση οδήγησης και οι περισσότερες τεχνολογίες υποβοήθησης δηλώνουν το παρών-αφού το Allspace είναι ακόμα ένα Tiguan.

Οδηγούμε πρώτοι | VW Tiguan Allspace 2.0TDI 4MOTION Τρεις σειρές καθισμάτων, με την μεσαία να διαιρείται σε ποσοστό 40:20:40 –πανομοιότυπο με το Skoda Kodiaq.

οποίου η απόδοση μετατρέπει το Tiguan σε...έναν λύκο ντυμένο με προβιά. Άσχετα όμως με τον εκάστοτε κινητήρα και τις επιδόσεις τους, όσα γνωρίζαμε από το Tiguan συναντώνται και στο Allspace. Το SUV oδηγείται χωρίς καμία δυσκολία και με άνεση ενώ ακόμα και εξοπλισμένο με τις ζάντες 19 και 20 38

ιντσών που είναι διαθέσιμες εξτρά, δεν χάνεται η άνεση όσο η ποιότητα του οδοστρώματος χειροτερεύει. Ο θόρυβος κύλισης είναι σε πολύ χαμηλά επίπεδα, το ίδιο και ο θόρυβος από τον άνεμο που δεν περνάει στην καμπίνα σε επίπεδα που ενοχλούν. Οι λειτουργίες, η άνεση των καθισμάτων και οι διαθέσιμοι χώροι στο εσωτερικό είναι κάτι παραπάνω από καλοί, αφού εδώ δεν υπάρχουν διαφορές από το μικρό Tiguan. Στον έξτρα εξοπλισμό, ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να βρει και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις. Ακόμα και στην τιμή οι διαφορές είναι λιγότερες από όσες φαντάζεται κανείς. Μια και το Allspace είναι καλύτερα εξοπλισμένο από το απλό Tiguan, η έκδοση Trendline

Η τέρμα πίσω σειρά καθισμάτων είναι στριμωχτή για ενήλικες-για παιδιά τα πράγματα είναι καλύτερα.

Συμπέρασμα Το Tiguan γίνεται ένα θαύμα χώρων με το Allspace δημιουργώντας παράλληλα και «εσωτερικό» ανταγωνισμό για το «αδερφό» Skoda Kodiaq. Το μοντέλο της VW προσφέρει περισσότερους χώρους από τα πιο εξεζητημένα BMW X3, Mercedes GLC και Audi Q5, όντας μάλιστα σημαντικά φθηνότερο. 4,5/5

για το Allspace αντιστοιχεί στην Comfortline για το απλό –που κοστίζει πρακτικά το ίδιο και με τον ίδιο κινητήρα. Άρα, όλα δείχνουν προς το νέο μοντέλο; Εξαρτάται. Αν αγοράζετε αυτοκίνητο από την ταμπελίτσα «Made in Germany», τότε μπορείτε να σβήσετε αμέσως το Allspace από την λίστα σας. Αντίθετα με το απλό Tiguan, που παράγεται πάντα στο εργοστάσιο της VW στο Βόλφσμπουργκ, το Allspace παράγεται στο Μεξικό για την γερμανική αγορά.

VW TIGUAN ALLSPACE 2.0TDI 4MOTION Κινητήρας Τετρακύλινδρος, Turbo, εγκάρσιος Κυβισμός 1.968 κ.εκ. Ισχύς 150 ίπποι Μέγιστη ροπή 340 Nm/1.750 σαλ Μετάδοση Κίνηση στους 4 τροχούς, ημιαυτόματο DSG Μήκος-πλάτος-ύψος 4.701-1.839-1.674 χιλιοστά Βάρος κενό 1.775 κιλά Χώρος αποσκευών 760-1.920 λίτρα Τελική ταχύτητα 198 χλμ/ώρα 0-100 9,9 δλ. Κατανάλωση 5,9 λτ/100 χλμ. Εκπομπές CO2 153 gr/χλμ. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 39

Δοκιμή | Νέο Hyundai Kona

Μικρό, ζωηρό, Kona! Το Kona, το νέο SUV από την Huyndai, είναι μόλις 4,17 μέτρα μακρύ, είναι πολύ όμορφο και παρουσιάζεται γρήγορο και ευέλικτο στην οδήγηση. σε συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ΠΡΩΤΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ Τι μας άρεσε και τι όχι: Η σχεδίαση της Hyundai έχει βελτιωθεί πραγματικά, το μοντέλο είναι ασυνήθιστα όμορφο για ένα Hyundai. Δεν μας άρεσε που ο μεγαλύτερος κινητήρας των 1.6 λίτρων συνδυάζεται μόνο με τετρακίνηση και κιβώτιο DCT.

Το χρώμα λέγεται Acid Yellow, ταιριάζει πολύ καλά στο Kona και κοστίζει 590 ευρώ.

Δοκιμή | Νέο Hyundai Kona

ι Fans του Ironman γνωρίζουν το μέρος: Kona ονομάζεται ένα σημείο της Χαβάης, όπου κάποιοι σκληροί άνδρες αγωνίζονται σε ένα υπερ-τρίαθλο. Δεν ξέρουμε τι ακριβώς έχει να κάνει η Hyundai με την φήμη αυτή, όπως και να έχει το νέο SUV ονομάζεται ακριβώς έτσι: Kona. Με μήκος μόλις 4,17 μέτρα, το Kona μπαίνει κατευθείαν στην διάσημη κατηγορία των μικρών SUV. Και για ένα τέτοιο, προσφέρει πολύ καλούς χώρους. Μπροστά υπάρχει μπόλικος «αέρας», πίσω είναι επίσης πολύ καλά αλλά όπως συνήθως για την κλάση, είναι λίγο πιο στενά. Οι ψηλότεροι θα χρειαστεί να σκύψουν. Το Kona είναι φιλικό, ήπιο και στυλάτο. Και όπως συνηθίζεται με τα Hyundai, είναι πολύ εύκολο στη χρήση του. O πιο δημοφιλής κινητήρας του θα είναι μάλλον ο 1.0 TGD-I, ένας turbo τρικύλινδρος κινητήρας με 120 ίππους. Μια καλή επιλογή, ζωντανή και άμεση. Ακούγετα αρκετά τραχύς πάντως με τους 3 του κυλίνδρους, όταν ξεδιπλώνεται στο στροφόμετρο. Με αυτή την...απειλητική φύση του, ταιριάζει «γάντι» 42

Το πίσω μέρος είναι έντονα σχεδιασμένο.

Δοκιμή | Νέο Hyundai Kona στο Kona. Είναι γρήγορος και εύκολος στο δρόμο και η Hyundai τον ε΄χει σχεδιάσει πολύ προσεκτικά. Το Kona της δοκμής μας πατούσε πάνω σε 18άρες ζάντες (έκδοση Style), οπότε μην περιμένετε υπερβολική άνεση. Το Kona θα ντεμπουτάρει σε εμάς την 4η Νοεμβρίου. Οι τιμές ξεκινούν στα 17.500 ευρώ, αλλά το συγκεκριμένο Kona που οδηγήσαμε εμείς, στην έκδοση Style, με τον 1.000άρη τρικύλινδρο των 120 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ξεκινάει από τις 21.900 ευρώ. Όπως πάντα για Hyundai, συνοδεύεται από εγγύηση 5 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Η δεύτερη έκδοση που θα παρουσιαστεί στην αρχή θα έχει κινητήρα 1,6 λίτρων με turbo και 177 ίππους, που θα συνδυάζεται με μόνιμη τετρακίνηση και 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Οι τιμές της θα ξεκινούν από τις 25.000 ευρώ. Το καλοκαίρι του επόμενου έτους θα έρθει ένας ολοκαίνουργιος diesel με SCR-Kat και ισχύ 115 ή 136 ίππων, ενώ θα δούμε και ηλεκτρικό Kona με περίπου 200 άλογα. Για αυτή την περίπτωση, η Huyndai σκοπεύει σε δύο εκδόσεις με αυτο44

νομία 390 και 500 χιλιομέτρων, στο τέλος του 2018. H Hyundai θέλει να κάνει αίσθηση! Συμπέρασμα Το νέο Kona είναι ένα απολαυστικό αυτοκίνητο. Ευχάριστα μικρό, με πρακτικά προσόντα, απειλητικό κινητήρα και ζωηρό χαρακτήρα οδήγησης. Στο τέλος, έχει κατά την γνώμη μου όμορφη εμφάνιση και προσεγμένο φινίρισμα.

ς Πίσω είναι κάπω ς στενάχωρα, όπω ιο κα λά βλέπετε, αλ ναι συντάκτης μας εί . στα 1,93 μ. ύψος

Όλα καλά! Μεγάλες και καθαρές ενδείξεις, εύκολος χειρισμός.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 45

Δοκιμή | Νέο Lada Vesta

Μια λιμουζίνα από την... Ρωσία με 8.000 ευρώ Θέλει να παρουσιαστεί σαν μια λιμουζίνα από την...εξωτική Ρωσία και να σπάσει το κατεστημένο. Όμως, εδώ υπάρχει περισσότερη γυαλάδα από ότι ουσία: Το νέο Sedan της Lada φαίνεται ικανοποιητικό, αλλά η αλήθεια διαφέρει αρκετά. Δοκιμάζουμε πρώτοι το Vesta 1.6 16V Luxury. σε συνεργασία με

Στο πίσω κάθισμα του Vesta, o δοκιμαστής μας δεν νιώθει καθόλου άσχημα –όμως το παράθυρο δεν κατεβαίνει τελείως.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Βλαντίμιρ Πούτιν έχει ένα πρόβλημα. Αντί να μετακινείται συνέχεια με μία γερμανική Mercedes, θα προτιμούσε να παραγόταν μια Ρωσική λιμουζίνα, την οποία και κατόπιν θα χρησιμοποιούσε. Αλλά οι εποχές είναι πολύ διαφορετικές από ότι στο παρελθόν: Πλέον δεν υπάρχουν τα GAZ Volga και Chaika, ούτε και τα περίφημα

ZIL, αυτοκίνητα πολυτελείας από την εποχή της Σοβιετικής ένωσης τα οποία ήταν τόσο αγαπητά στους πολιτικούς και όσους ήθελαν ένα πολυτελές σεντάν. Σήμερα, μόνο η Lada έχει μια επιλογή διαθέσιμη και αυτή είναι το Vesta. Μπορεί η προσπάθεια στα επίπεδα των χώρων, της εμφάνισης και της άνεσης να είναι αξιοπρεπής, αλλά τεχνικά και

Δοκιμή | Νέο Lada Vesta κυρίως οδηγικά, το Vesta βρίσκεται απελπιστικά πίσω σε σχέση με τα δεδομένα του σήμερα. Η ομολογουμένως ενδιαφέρουσα εμφάνιση κρύβει ένα πολύ μεγάλο μυαλό από πίσω της, αυτό του σχεδιαστή Steve Mattin. O Βρετανός καλλιτέχνης έχει ένα εντυπωσιακό βιογραφικό, καθώς είναι υπεύθυνος για τον εκμοντερνισμό των μοντέλων της Mercedes στα μέσα των 00s, ενώ αργότερα μεταπήδησε στην Volvo και συνέβαλε στην δημιουργία των S60, V60 και XC60. Από το 2011 εργάζεται για την Lada και έχει αποδεχθεί την πρόκληση να δημιουργήσει μοντέλα, με «δυτική» εμφάνιση και ικανά να βγάλουν το ρωσικό εργοστάσιο από την αφάνεια. Και πράγματι, το οπτικό αποτέλεσμα στο Lada Vesta κρίνεται από απολύτως αποδεκτό έως και καλό. Στο εσωτερικό μάλιστα, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα από άποψης σχεδίασης αλλά και πρακτικότητας. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι σε καλά επίπεδα και ο όγκος του πορτ μπαγκάζ ικανοποιεί, ανερχόμενος στα 480 λίτρα. Από πλευράς εργονομίας, τα πάντα είναι ξεκάθαρα και ο οδηγός 48

Εδώ ο οδηγός θα βγάλει εύκολα άκρη, χωρίς προβλήματα και χωρίς καν το βιβλίο οδηγιών.

Lada Vesta Τύπος κινητήρα/κύλινδροι Τετρακύλινδρος Τοποθέτηση Εμπρός εγκάρσια Βαλβίδες/εκκεντροφόροι 4 ανά κύλινδρο/2 Κίνηση εκκεντροφόρου Οδοντωτός ιμάντας Κυβισμός 1.596 κ.εκ. Ισχύς/σ.α.λ. 106 ίπποι/5.800 Ροπή/σ.α.λ. 148 Nm/4.200 Τελική ταχύτητα 180 χλμ/ώρα Μετάδοση Αυτόματη 5 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Φρένα εμπρός/πίσω Δίσκοι/Ταμπούρα Ελαστικά δοκιμής 195/55 R 16H Τύπος/μοντέλο ελαστικών Matador Elite 3 MP44 Τροχοί-μέγεθος 6x 16” Εκπομπές ρύπων (gr. CO2/χλμ) 141 Κατανάλωση (εντός/εκτός/ μέση σε λτ./100χλμ) 8,3/5/6,2 Ρεζερβουάρ/Καύσιμο 55 λίτρα/ Super αμόλυβδη Φίλτρο σωματιδίων Ψυκτικό μέσο κλιματισμού R1234yf Επίπεδο θορύβου διέλευσης 69 db (a) Βάρος ρυμούλκησης με/χωρίς φρένα 900/450 kg Χώρος αποσκευών 480 λίτρα Μήκος-Πλάτος-ύψος (χλστ.)* 4410/1764-2040*/1497 *: Πλάτος με τους εξωτερικούς καθρέπτες

Δοκιμή | Νέο Lada Vesta Βαθμολογία Αμάξωμα: Αποδεκτοί χώροι, πορτ μπαγκάζ με όγκο 480 λίτρων, μικρότερο από αυτό του Tipo και του Rapid. Μέτρια η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό. 3/5 Μηχανικά μέρη: «Κουρασμένος» κινητήρας που καταναλώνει και πολύ (7,4 λτ/100 χλμ.). Αργή και απότομη στις αλλαγές η αυτόματη μετάδοση. 1,5/5 Οδηγική συμπεριφορά: Ελάχιστα συμμετοχικό στο δρόμο, ασαφές τιμόνι και αδύναμα φρένα (40,1 μέτρα από τα 100 στα 0 χλμ/ώρα.) 2/5 Συνδεσιμότητα: Πλοήγηση και Bluetooth για την πολυτελή έκδοση, όχι πρόσβαση στο Internet και σχεδόν κανένα σύστημα υποβοήθησης. 2/5 Περιβάλλον: Λείπουν οι μοντέρνες τεχνολογίες φιλικότητας και οι εκπομπές CO2 είναι πολύ υψηλές στα 176 gr/ km. Το βάρος και το μέγεθος είναι εντάξει. Άνεση: Καλά αποτελέσματα εδώ, άνετη η λειτουργία της ανάρτησης και ευκολία στη χρήση του αυτοκινήτου. Το γέμισμα των καθισμάτων είναι μάλλον μαλακό. Κόστη: Καλή η εγγύηση των 5 ετών και η τιμή είναι τίμια. Παρόλα αυτά χρειάζεται συντήρηση κάθε χρόνο, ενώ οι ευκαιρίες μεταπώλησης είναι μάλλον λίγες.

Όμορφο look από τον αρχισχεδιαστή Steve Mattin, ο οποίος ήρθε από την Volvo το 2011.

θα μπορέσει να χειριστεί το Vesta, χωρίς καν να διαβάσει το βιβλίο οδηγιών. Στον εξοπλισμό του μοντέλου περιλαμβάνονται επίσης ένα σύστημα πλοήγησης -με–χάρτες για την Γερμανία, την Ουγγαρία και την Ρωσία- και ένα σύστημα αυτόματου κλιματισμού...μέχρι εκεί, όμως, ενώ και η ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι μέτρια, με τα περισσότερα πλαστικά να είναι πολύ απλοϊκά. Οι –έντονες- παραφωνίες που καταφέρνουν να αμαυρώσουν μια αρχικά καλή εντύπωση έχουν να κάνουν με τα μηχανικά μέρη και την οδηγική συμπεριφορά του ρωσικού σεντάν. Πέτρα του σκανδάλου ο κινητήρας των 1.6 λίτρων, του οποίου οι 106 ίπποι κάτω από τις 3.000 στροφές δεν αποδίδουν και εξαιρετικά, ενώ υποστηρίζονται από τα μέτρια 148 Nm ροπής που αποδίδονται μόνο στις 4.200 σαλ. Ακόμα χειρότερα, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας μετέδιδε την ισχύ στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβω-

τίου 5 σχέσεων, το οποίο όχι απλά κοστίζει 760 ευρώ επιπλέον, αλλά απορροφά και κάθε ψήγμα ταμπεραμέντου που ίσως να απέμεναν στο σύνολο, αν ο οδηγός είχε τον έλεγχο επί της μεταδόσεως. Οι αλλαγές ταχυτήτων αργούν και μεταδίδουν τινάγματα στους επιβάτες –δεν διακρίνουμε σε ποιο σημείο ένα χειροκίνητο σασμάν θα ήταν χειρότερο από αυτό. Επίσης, το αποκομμένο σε αίσθηση τιμόνι αποτυγχάνει να ενθουσιάσει και τα φρένα αποδεικνύονται αδύναμα να σταματήσουν ικανοποητικά το φιλόδοξο σεντάν, σημειώνοντας 40,1 μέτρα απόστασης ακινητοποίησης, από τα 100 χλμ/ώρα. Κρίμα γιατί το πλαίσιο, το οποίο μάλλον δοκιμάστηκε σε ρωσικές...σλάλομ πίστες, ικανοποιεί τουλάχιστον σε βασικό επίπεδο όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά που προσδίδει, ενώ το Vesta έχει λογικό μέγεθος και βάρος, στοιχεία που θα μπορούσαν να αποβούν θετικά στην ετυμηγορία μας. Τέλος, η Lada είναι αισιόδοξη για την ποιότητα και την αξιοπιστία του Vesta και το συνοδεύει με τριετή εγγύηση με δυνατότητα επέκτασης στα 5 έτη. Άρα, έχουμε να κάνουμε με 51

Δοκιμή | Νέο Lada Vesta 5 χρόνια –ή 140.000 χιλιόμετραχωρίς άγχος. Στο φλέγον θέμα των τιμών, οι Ρώσοι θα μπορούσαν να είναι πιο μετριόφρωνες, με βάση τα δικά μας γούστα. Το πολυτελές Vesta με το αυτόματο κιβώτιο κοστίζει μάλλον αρκετά- σχεδόν στα ίδια χρήματα με τα οποία αγοράζεις δύο Dacia Sandero ή ένα Fiat Tipo Sedan με τον βασικό εξοπλισμό. Αυτός είναι ο λόγος που το Vesta δεν είναι μια εύκολη επιλογή. Συμπέρασμα Το Lada Vesta είναι ένα πακέτομπλόφα: Εκ πρώτης όψης φαίνεται σαν ένα ευχάριστο και μοντέρνο σεντάν, αλλά όταν το οδηγήσεις καταλαβαίνεις ότι πραγματικά είναι πολύ πίσω σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Τελικά βέβαια αν η τιμή του έχει οσο και στην Ρωσία, δηλαδή 9500 ευρώ, πολλά από τα παραπάνω θα αρχίσουν να φαίνονται πιο ελκυστικά.

Στο πίσω κάθισμα του Vesta, o δοκιμαστής μας δεν νιώθει καθόλου άσχημα –όμως το παράθυρο δεν κατεβαίνει τελείως. 52

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 53

Συγκριτικό | Kia Stinger vs VW Arteon

Η Kia μαγειρεύει την VW

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Μονομαχία στις hatchback λιμουζίνες: Το νέο Kia Stinger είναι μια έκπληξη, το VW Arteon επίσης – αλλά κάπως διαφορετική. σε συνεργασία με

Συγκριτικό | Kia Stinger vs VW Arteon

κόσμος καταρρέει, και μερικές φορές το κάνει τόσο σωστά. Η Kia ρίχνει ένα ακριβό σεντάν-κουπέ στο δρόμο, κατασκευάζει έναν εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα και επιδεικνύει τετρακίνηση και καλό δέρμα. Τι λέμε εμείς για αυτό; Ουάου! Αυτό έχει ακόμα μεγαλύτερη σημασία, γιατί βρήκαμε την πρώτη σύγκριση για το νέο VW Arteon. Το οποίο πρέπει να είναι πολύ καλό, γιατί η Volkswagen του εμπιστεύεται δύο ρόλους. Πρώτον, να αντικαταστήσει το CC και δεύτερον να πάρει τη θέση του παρωχημένου Phaethon, ως η νέα λιμουζίνα πολυτελείας της VW. Θα τα καταφέ-

(Σ)εξακύλινδρο μοτέρ με 370 ίππους, συνταγή ονείρων. Και όμως είναι Kia!

ρει; Ας δούμε στην πράξη! Το Kia από το μηδέν, το Arteon από το Golf Ναι, και όμως είναι Kia! O πρώην άνθρωπος της Volkswagen, Peter Schreyer, από την πένα του οποίου προήλθαν τα Golf IV και Audi TT, δημιούργησε με το Stinger ένα αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού, που προκαλεί ανατριχίλες με το παρουσιαστικό του. 4,83 μέτρα μακρύ, μόνο 1,40 μέτρα ψηλό, με μεγάλο φάρδος στο πίσω μέρος και μια έντονα κεκλιμένη οροφή, που φαίνεται ωραία αλλά δυστυχώς περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω. Προσέξτε τις πολλές λεπτομέρειες:

Ένα Gran Turismo από τα καλά. 4,83 μέτρα μήκος έχει το Stinger, ύψος 1,4 μέτρα, αλλά και πάλι μπορέι να φιλοξενήσει 4 ενήλικες.

Πρώτα απ’όλα, η εμπρός μάσκα με την χαρακτηριστική για Kia, «μύτη της τίγρης». Δεύτερον, έχουν αυτή την νεύρωση που ξεκινάει πάνω από το παρμπρίζ. Τρίτη λεπτομέρεια: Το καπό του κινητήρα είναι μονωμένο, κάτι που πραγματικά δείχνει κλάση. Έτσι συνεχίζεται και στο εσωτερικό: Το ταμπλό είναι καλυμμένο με δέρμα, πίσω από το τιμόνι με τις 3 ακτίνες βλέπεις κλασικά, στρογγυλά όργανα, ενώ υπάρχει ο μικρός επιλογέας για το αυτόματο κιβώτιο, δύο καπάκια αλουμινίου για χώρους αντικειμένων, η οθόνη αφής ψηλά και στο οπτικό πεδίο του οδηγού, και απο κάτω βρίσκεις

80% δύναμη στον πίσω άξονα: Στην επιλογή sport, το Kia Stinger περιστρέφει το πίσω μέρος με ευκολία.

πλήκτρα ταχείας επιλογής για το τηλέφωνο, το ραδιόφωνο και τους χάρτες. Πραγματικά καλή δουλειά, αν και έχουμε παράπονο για δύο σημεία. Η οθόνη είναι πολύ μακριά από τον οδηγό και αν αυτός θέλει να την φτάσει, πρέπει να τεντώσει πολύ το χέρι του. Επίσης οι πίσω θέσεις δεν είναι κορυφαίες, γιατί δεν υπάρχει ικανοποιητικός χώρος για τα πόδια με τα παχιά μπροστινά καθίσματα. Από κόκκινο σε χρυσό. Ναι, το Arteon μοιάζει σαν να είναι χρυσό με τις γκρίζες ζάντες των 20 ιντσών και το χρώμα σε Kurkuma Gold μεταλλικό. Και ναι, επικρατεί στο εξω-

To Arteon είναι μισό Golf, μισό Passat. Παίρνει την πλατφόρμα από το πρώτο και το ταμπλό από το δεύτερο. Το αποτέλεσμα είναι ένα 4θυρο κουπέ με μήκος 4,86 μέτρα και ύψος 1,45 μέτρα.

Συγκριτικό | Kia Stinger vs VW Arteon τερικό μήκος έναντι του Stinger, με διάσταση 4,86 μέτρα (3 εκατοστά περισσότερο από το Stinger). Αλλά εμείς δεν δουλεύουμε για το περιοδικό του...Μίκυ Μάους και ξέρουμε την αλήθεια: Κάτω από αυτό το όμορφο περιτύλιγμα κρύβεται η πλατφόρμα του Golf και λίγο από Passat. Αυτό επίσης σημαίνει: Αντί για κινητήρες κατά μήκος, η υπόθεση τελειώνει στον εγκάρσιο τετρακύλινδρο. Άρα το Arteon είναι Golf και Passat μαζί, ενώ από το τελευταίο δανείζεται το ταμπλό. Σίγουρα υπάρχει πολύ θετική αποδοχή για τις ενδείξεις χαρτών πίσω από το τιμόνι, την καθαρή ποιότητα κατασκευής και την τέλεια εργονομία. Αλλά και εδώ υπάρχει περιθώριο βελτίωσης. Και το νέο, μεγάλο σύστημα VW-Navi δείχνει cool, αλλά το σύν και το πλήν για την ένταση του ήχου είναι απαράδεκτα και ενοχλούν. Σε παρακαλούμε, VW, φέρε πίσω το περιστροφικό κομβίο! Και όταν το κάνετε, ευκαιρία να σηκώσετε και την οθόνη έναν «όροφο» πιο πάνω. Οι πίσω θέσεις είναι πολύ καλύτερες στο Arteon, με το χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια να ξεχωρίζει. 58

Ένα Kia σαν κανένα άλλο. Τόση πολυτέλεια δεν μίζουν λίγο Mercedes.

Stinger: 19 ιντσών οι τροχοί ελαφρού κράματος, με ελαστικά 225 εμπρός και 255 πίσω. Κόκκινες οι δαγκάνες των φρένων.

ν έχει ξαναγίνει. Οι 3 αεργωγοί και η οθόνη στο κέντρο θυ-

Βαθμολογία Kia Stinger Αμάξωμα: Μπρος στα κάλλη θυσιάστηκαν οι χώροι: Μόνο 406 λίτρα χώρου αποσκευών. Σε γενικές γραμμές καλό για τους πίσω, αλλά περιορισμένος ο χώρος για τα πόδια. 3,5/5 Μηχανικά μέρη: Μεταξένιος στη λειτουργία ο 6κύλινδρος, που πάντα έχει αρκετή δύναμη και συνδυάζεται με ένα φανταστικό 8τάχυτο αυτόματο σασμάν. 5/5 Οδηγική συμπεριφορά: 1.909 κιλά βάρους, άρα αυτόματα όχι και τόσο ευέλικτο. Αλλά χάρη στην τετρακίνηση και ττην πίσω ανάρτηση είναι πολύ διασκεδαστικό. 3,5/5 Συνδεσιμότητα: Σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και live σύστημα πλοήγησης, αλλά η οθόνη είαι πολύ μακριά. 4/5 Περιβάλλον: 10,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα μέση κατανάλωση ανακοινώνει η Kia –ο εξακύλινδρος κοστίζει! Στη γρήγορή μας δοκιμή ανέβηκε στα 13/100. 3/5 Άνεση: Είναι GT και το δείχνει: Καλή άνεση χάρη στην ενεργητική ανάρτηση, άνετα καθίσματα, πολύ καλή θέση οδήγησης. 4,5/5

Συγκριτικό | Kia Stinger vs VW Arteon Οι πίσω επιβάτες θα αγόραζαν ασυζητητί το Arteon. Στη οδήγηση: Το Kia ρολάρει απολαυστικά, το Arteon έχει την ακρίβεια του GTI. Ναι, το κάναμε στην πίστα. Και ναι, το Arteon με τους 280 ίππους και χάρη στην τετρακίνησή του είναι τέλειο και ακριβές όσο ένα GTI, παρά το μήκος του. Η ανάρτηση είναι υπεράνω κριτικής, το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές –δεν μπορείς να βρεις ούτε μια τρίχα στην σούπα. Αλλά πήγαμε επίσης και εκεί που οι περισσότεροι πελάτες απολαμβάνουν αυτά τα αυτοκίνητα: Στους δρόμους της εξοχής και στις στριφτερές ορεινές διαδρομές. Και εκεί ερωτευτήκαμε το Stinger. Ο πρώην παράγοντας της BMW, Albert Biermann, στον οποίο οφείλουμε αυτοκίνητα όπως η Μ3 και η Μ5, εμφύτευσε αυτό το γονίδιο και στο μοντέλο της Kia. Στην λειτουργία sport, η τετρακίνηση χρησιμοποιείται για να εκτινάσσει την ουρά- με γενναία γκαζιά, το Stinger προβάλλει το πίσω μέρος του με χάρη στο apex της στροφής, σαν να σου λέει «Συνέχισε, θα σε φτάσω»! Το τιμόνι εί60

Άκρως ποιοτική, ευρύχωρη, και πρακτική, η καμ

Arteon: 20 ιντσών με ελαστικά 245.

μπίνα του Arteon.

Βαθμολογία VW Arteon Αμάξωμα: 563 λίτρα αποσκευών και χώροι για 4 άτομα, που χάρη στα 2,84 μέτρα μεταξονίου κάθονται πολύ άνετα. 4/5 Μηχανικά μέρη: Τετρακύλινδρο μοτέρ που προτιμά τις υψηλές στροφές. Το DSG έχει κάποια τινάγματα στο σταμάταξεκίνα. 3,5/5 Οδηγική συμπεριφορά: Λυσσάει για στροφιλίκια, καλή πρόσφυση χάρη στην τετρακίνηση. Άμεσο τιμόνι, ελαφρύ και ευέλικτο με 1.716 κιλά. Συνδεσιμότητα: Πολλά συστήματα υποβοήθησης που συνδέονται και με την πλοήγηση. Μεγάλη οθόνη με γυάλινη επιφάνεια: Θαυμάσια! 4,5/5 Περιβάλλον: 7,3 λτ/100 χλμ μέση κατανάλωση σύμφωνα με την VW, στις γρήγορές μας διαδρομές έγραψε 13,3. Διψάει! 4/5 Άνεση: Η ενεργητική ανάρτηση καταπίνει τις περισσότερες ανωμαλίες με ευκολία, ακόμα και με τους τροχούς των 20 ιντσών. 4/5 61

Συγκριτικό | Kia Stinger vs VW Arteon ναι συναρπαστικά ευθύ στην αίσθηση και το Stinger οδηγείται με εκπληκτική ευκολία για ένα αυτοκίνητο του βάρους του, με τον μεταξένιο 6κύλινδρο του να έχει πάντα αποθέματα ροπής και δύναμης –όταν ο τετρακύλινδρος του Arteon γρυλίζει με αρκετό ζόρι.

Μόνο ο ήχος είναι αρκετά χαμηλής στάθμης και «συνθετικός» και θα μπορούσε να είναι λιγο πιο απελευθερωμένος. Στο τέλος της διασκέδασής μας, το Kia έκαψε 13 λτ/100 χιλιόμετρα, ενώ το VW ζήτησε 0,3 λίτρα παραπάνω.

Τύπος κινητήρα/κύλινδροι Τοποθέτηση Κίνηση εκκεντροφόρου Κυβισμός Ισχύς/σ.α.λ. Ροπή/σ.α.λ. Τελική ταχύτητα 0-100 (δλ.) Μετάδοση Κίνηση Βάρος κενό (κιλά) Εκπομπές CO2 (gr/km) Κατανάλωση (εντός/εκτός/μέση) Ρεζερβουάρ/τύπος καυσίμου Καταλύτες SCR/AdBlue Βάρος ρυμούλκησης με/χωρίς φρ Xώρος αποσκευών (λίτρα) Μήκος/πλάτος/ύψος (χλστ.) Ψυκτικό μέσο κλιματισμού Εγγύηση (Μηχανικά) Εγγύηση (Αμάξωμα-σκουριά)

Kia STINGER

VW ARTEON

V6, Turbo Εμπρός κατά μήκος Αλυσίδα 3.342 κ.εκ. 370 ίπποι/6.000 510 Nm/1.300 270 χλμ/ώρα 4,9 Αυτόματη 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς 1.909 244 14,2/8,5/10,6 60 λίτρα/Super αμόλυβδη -/- 1500/750 kg 406-1114 4830/2020/1400 R1234yf 7 χρόνια/150.000 χλμ 12 χρόνια

4κύλινδρος, Turbo Eμπρός εγκάρσια Αλυσίδα 1.984 κ.εκ. 280 ίπποι/5.100 350 Nm/1.700 250 χλμ/ώρα 5,6 DSG 7 σχέσεων Στους 4 τροχούς 1.716 164 9,2/6,1/7,3 66 λίτρα/Super αμ. -/2200/750 kg 563-1557 4862/2127/1450 R1234yf 2 χρόνια χωρίς περ. Χλμ. 12 χρόνια

Το στυλάτο Kia προσπερνά το Volkswagen: Έχει, στα ίδια μεγέθη, 2 κυλίνδρους και 90 ίππους παραπάνω.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 63

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: Όλα για τις πιο σημαντικές νέες αφίξεις | Jaguar

Είναι καθόλου καλύτερα; Τουλάχιστον αυτό είναι που θέλουν, οι μικρότερες εκδόσεις του Jaguar και του Volvo. Αλλά πως τα πάνε τα πολυτελή «μωρά» στην καθημερινότητα; σε συνεργασία με

ίναι διαφορετικά και σου κλείνουν το μάτι από 50 μέτρα απόσταση. Διακριτικό, με το κεφάλι του αίλουρου στην εξα64

γωνική μάσκα ή ένα καπό τόσο καθαρό, όσο ο ορίζοντας στον Βορρά. Η Jaguar και η Volvo, που χαρακτηρίζονται μέχρι τώρα από

r E-Pace και Volvo XC40

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Ακόμα και στα 4.40 μέτρα οι δύο «μάστορες» του είδους εμφανίζονται ακριβοί και πολύτιμοι.

πολυτελείς λιμουζίνες και ακριβά SUV, μεταφέρουν την εικόνα τους και στην μεσαία κατηγορία. Ακόμα και τα μικρότερά τους μο-

ντέλα κυριαρχούν στην τέχνη να δείχνουν ακριβά και πολύτιμα. Η σχεδίαση του νέου E-Pace και τα πίσω φωτιστικά που θυμίζουν 65

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: Όλα για τις πιο σημαντικές νέες αφίξεις | Jaguar

την F-Type είναι ικανά τονισμένα, το XC40 φέρει πίσω φώτα με μορφή κέρατου ελαφιού ή ίσιων μεντεσέδων πόρτας. Επιπρόσθετα, μια νέα δόση φρεσκάδας –η τριγωνική κολώνα της οροφής στο Volvo και τα μεταλλικά «βέλη» στα πλευρά του Jaguar και 66

ήδη η πολυτέλεια ξεκινά να αποκαλύπτεται από το μοντέλο. Είναι όμορφα αλλά... είναι και καλά; Το E-Pace είναι στενότερο και αυτό το καταλαβαίνουν οι επιβάτες του. Μπροστά, από το κόκπιτ που προεξέχει σαν στο Range Rover Evoque (το οποίο

r E-Pace και Volvo XC40

χαρίζει την τεχνολογία του στο SUV του Jaguar), πίσω από την όμορφη αλλά έντονη κλίση του κρυστάλλου. Όμορφο, αλλά το Volvo αποδίδει πολύ καλύτερα εδώ –τόσο καλά σαν το πίσω κρύσταλλο να είναι μέρος του σχεδιαστικού DNA του. Το XC40

όχι μόνο φαίνεται αλλά είναι και πιο ευρύχωρο, περίπου τόσο όσο μια BMW X1. O Σουηδός θέλει να είναι και πρακτικός και έχει δημιουργήσει ανοίγματα στις πόρτες για μεγάλα μπουκάλια, επίσης έχει τεράστιο χώρο στην κεντρική κονσό67

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: Όλα για τις πιο σημαντικές νέες αφίξεις | Jaguar

Μια χειρολαβή δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων, ενώ πίσω τα πράγματα είναι στενά. Αλλά είναι σπορ και το τονίζει και με τις ανοικτές απολήξεις τις εξάτμισης.

λα. Να κάτι που η VW δεν έχει φέρει ακόμα. Στην κεντρική κονσόλα της Jaguar, που ξεκινάει από τις 51.075 ευρώ, βρίσκεις δέρμα, ενώ πραγματικά απολαυστική είναι η λίστα με τα εξτρά του. Υπάρχουν 9 διαφορετικά καθίσματα, 7 τύποι δέρματος, επιπρόσθετα με μεταλλικές και Premium μεταλλικές βαφές και τροχούς μέχρι το αξιοθαύμαστο μέγεθος 68

των 21 ιντσών (το Volvo προσφέρει μέχρι 20 ίντσες). Περιμένουμε μονομαχίες...πολυτελείας. Η Jaguar επίσης προσφέρει περισσότερους κινητήρες: Τρεις επιλογές diesel από 150 μέχρι 240 ίππους και δύο τετρακύλινδρους βενζίνης, με 240 και 300 ίππους. Σημαντικά φθηνότερο το Volvo στις αρχικές του επιλογές, οι οποίες είναι και λιγότερες: Μόνο

r E-Pace και Volvo XC40

Όρθια οθόνη και αεραγωγοί για το μεγάλο Volvo, ενώ νέος είναι ο επιλογέας ταχυτήτων. Και το καλαθάκι σκουπιδιών στο κέντρο της κονσόλας.

ένας κινητήρας βενζίνης 247 ίππων και ένας diesel 190 ίππων, με αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που από το 2018 θα έρθει ένας βασικός κινητήρας βενζίνης με 3 κυλίνδρους, 156 ίππους, χει-

ροκίνητο κιβώτιο και κίνηση εμπρός –το μικρότερο Volvo της ιστορίας. Οι Σουηδοί το έχουν πάρει πολύ στα σοβαρά να «δαγκώσουν» το αντίπαλο Tiguan. Στοίχημα ότι κάποιοι αγοραστές VW ήδη προτιμούν το Volvo; << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 69

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,5 dCi 110 PS

Φρεσκάρισμα για... πρωτάθλημα

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το Renault Captur, μετά την ανανέωσή του, αναβαθμίστηκε στα σημεία που χρειαζόταν, ώστε να συνεχίσει να αποτελεί το Νο.1 crossover σε πωλήσεις παγκοσμίως, με την πετρελαιοκίνητη έκδοση των 1,5 λτ. κυβισμού να απευθύνεται σε αυτούς που κάνουν πολλά χιλιόμετρα σε σταθερή βάση.

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,5 dCi 110 PS

α crossover είναι πλέον μια από τις πιο δυνατές εμπορικά κατηγορίες στην παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτου και, μετά από 4 χρόνια παρουσίας στην αγορά και τον ανταγωνισμό πιο έντονο από ποτέ, η Renault ρετουσάρισε το Captur σε καίρια σημεία. Πλέον ο ανταγωνισμός είναι συγκεκριμένος και δυνατός: Οχήματα όπως τα Citroen C4 Cactus, Fiat 500X, Opel Mokka X και Peugeot 2008 74

διεκδικούν επιθετικά το μερίδιό τους στην κατηγορία. Για τον λόγο αυτό, η γαλλική εταιρεία ανανέωσε το μοντέλο στη μέση σχεδόν της εμπορικής του καριέρας, όπως άλλωστε συνηθίζεται στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, με σκοπό να το διατηρήσει στην κορυφή των παγκόσμιων πωλήσεων μέχρι και την τελευταία στιγμή. Παρακάτω λοιπόν θα διαβάσετε την πρώτη εν Ελλάδι δοκιμή του ανανε-

ωμένου Captur, και πιο συγκεκριμένα στην έκδοση με τον κινητήρα πετρελαίου 1,5 λτ. απόδοσης 110 ίππων, που είναι καταλληλότερη για αυτούς που γράφουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως –όπως και οι περισσότερες diesel προτάσεις της αγοράς. Ακόμα ισχυρότερη η Captur ταυτότητα Ανέκαθεν το Captur ξεχώριζε προ-

τάσσοντας μια δική του εμφανισιακή ταυτότητα και σχεδιαστικά διακρινόταν για τη μοντέρνα και στιλάτη του εμφάνιση, η οποία στηρίζεται στις έντονες καμπύλες που εφαρμόζει, με τις γυάλινες επιφάνειες να αναδεικνύουν την μυώδη του σχεδίαση. Πως ένα τόσο μοναδικό πακέτο λοιπόν γίνεται καλύτερο; Στην ανανέωσή του, όπως βλέπετε και εσείς, οι σχεδιαστές έκαναν 75

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,5 dCi 110 PS επεμβάσεις στο μπροστινό μέρος κυρίως, όπου δεσπόζουντα νέα full LED φώτα, η μάσκα, το καπό και τα φώτα ημέρας LED σε σχήμα C. Τα στοιχεία αυτά παραπέμπουν πλέον στο μεγαλύτερο Kadjar, ενώ ελαφρώς ανασχεδιασμένα είναι και τα πίσω φανάρια ολοκληρώνοντας έτσι τις οπτικές επεμβάσεις. Ως crossover που σέβεται τον εαυτό του, το Captur διαθέτει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος που ανέρχεται στα 200 χλστ, στοιχείο που ενισχύει την όμορφη εικόνα του, ενώ οι ποδιές σε μεταλλική απόχρωση στους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω τονίζουν ακόμα περισσότερο τον περιπετειώδη χαρακτήρα που θέλει να προβάλλει. Επιπροσθέτως το ανανεωμένο Captur δίνει πλέον μεγαλύτερη έμφαση στην εξατομίκευση στα μέτρα του ιδιοκτήτη του, με τους πιθανούς χρωματικούς συνδυασμούς να ξεπερνούν τους 30 (!), ενώ ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει κάποιο από τα έξι συνολικά διαθέσιμα, πακέτα διαμόρφωσης της καμπίνας. Από 19.670 ευρώ Η έκδοση με τους 110 ίππους είναι διαθέσιμη από 19.670 ευρώ στο 76

εξοπλιστικό επίπεδο Expression, το οποίο διαθέτει όλα τα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας και άνεσης, όπως Hill Start Assist για εύκολη εκκίνηση σε δρόμους με μεγάλες κλίσεις, 6 αερόσακους και 4 ηλεκτρικά παράθυρα, προβολείς ομίχλης και φώτα LED, ζάντες αλουμινίου και σύστημα πολυμέσων

Τα 200 χλστ. απόστασης από το έδαφος, θα σας επιτρέψουν να κινηθείτε σε light offroad διαδρομές.

MEDIA NAV EVOLUTION με οθόνη αφής 7 ιντσών. Λίγο ακριβότερα και συγκεκριμένα στα 21.140 ευρώ, βρίσκεται η ανώτερη έκδοση Dynamic, η οποία διαθέτει επιπλέον στον παραπάνω εξοπλισμό κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο κλιματισμό και full LED προβολείς ομίχλης. Να αναφέρου-

με σε αυτό το σημείο, πως η βασική έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης 0,9 ΤCe έχει οριστεί στα 14.780 ευρώ. Κινητήρας: Μια πολύ καλή μηχανική μονάδα Κάτω από το καπό του μοντέλου της δοκιμής βρισκόταν ο γνώριμος 1,5 dCi κινητήρας της Renault στην 77

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,5 dCi 110 PS έκδοση με απόδοση 110 ίππων. Το συγκεκριμένο μοτέρ σε κερδίζει με την πολιτισμένη λειτουργία του -παρά τη μικρή τραχύτητα που εκδηλώνεται με το σασμάν στην δεύτερη και την τρίτη σχέση- αλλά και την οικονομία καυσίμου. Στην πράξη, λοιπόν, ο κινητήρας δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα στο να εκτελέσει το ρόλο του, το αντίθετο μάλιστα, αφού τραβάει καλά από χαμηλά (η μέγιστη ροπή των 260 Nm έρχεται στις 1.750 σ.α.λ.), κινώντας σβέλτα το αμάξωμα του Captur, κάτι που επαληθεύεται και από τις επιδόσεις που καταγράψαμε στις μετρήσεις μας. Πιο συγκεκριμένα, από στάση στα 100 χλμ/ ώρα, το Captur στην έκδοση αυτή χρειάζεται 10,9 δευτερόλεπτα για να το κάνει, ενώ η τελική του ταχύτητα ανέρχεται περίπου στα 180 χιλιόμετρα την ώρα. Τέλος, αναφορικά με την κατανάλωση υπολογίστε περίπου στα 5,6 λτ./100 χλμ. Εσωτερικό: Πιο ποιοτικό, πιο μοντέρνο, πάντα πρακτικό Το εσωτερικό του μικρού γαλλικού crossover εξακολουθεί να είναι από τα πιο μοντέρνα της κατηγορίας, ενώ η ανανέωση του μοντέ78

Νέα πλαστικά στο ταμπλό του Renault Captur, π άξιζε. Οι αγοραστές μπορούν πλέον να βάλουν

που επιτέλους βρήκε το φινίρισμα, που του και περισσότερο «χρώμα».

λου έφερε εδώ τις σημαντικότερες αλλαγές. Το εσωτερικό πλέον είναι πιο ραφιναρισμένο από ποτέ, σε αυτό έχουν χρησιμοποιηθεί ποιοτικότερα υλικά και χαρακτηρίζεται από αισθητά βελτιωμένο φινίρισμα, νέα και πιο άνετα καθίσματα και αναβαθμισμένα συστήματα infotainment με αυξημένες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Η απτή αίσθηση ποιότητας είναι εμφανώς αναβαθμισμένη στο ανανεωμένο 79

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,5 dCi 110 PS Captur ενώ, όπως αναφέραμε και παραπάνω, οι 6 συνολικά διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοί στην καμπίνα, από τους οποίους μπορεί να επιλέξει ο αγοραστής, αυξάνουν ευχάριστα τις δυνατότητες personalization. Φυσικά συνεχίζουν να υπάρχουν οι πολυάριθμες πρακτικές λύσεις, όπως το ευρύχωρο, συρόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού Easy Life με χωρητικότητα 11,5 λτ, οι αφαιρούμενες με φερμουάρ επενδύσεις, το συρόμενο πίσω κάθισμα και ο μεγάλος χώρος αποσκευών που ανάλογα τη διαμόρφωση και χωρίς μάλιστα την πτώση των πίσω καθισμάτων, έχει χωρητικότητα από 377-455 λτ. Επιπρόσθετα, η ευρυχωρία της καμπίνας παραμένει σε πολύ καλά επίπεδα, που αρκούν για την άνετη μεταφορά 4 ενηλίκων στο γαλλικό compact crossover. Στο δρόμο: Πιο άνετο και πιο ευχάριστο Με το που κάθεσαι στη θέση του οδηγού, άμεσα αντιλαμβάνεσαι την καλύτερη στήριξη που δέχεται από τα βελτιωμένα καθίσματα, ενώ από τα πρώτα μέτρα της διαδρομής συ80

Ο κινητήρας των 110 ίππων της Renault τραβάει καλά από χαμηλά, κινώντας σβέλτα το αμάξωμα του Captur.

νειδητοποιείς της αναβάθμιση του συστήματος ανάρτησης. Ο γάλλος κατασκευαστής βελτίωσε σημαντικά το Captur στον τομέα αυτό αναβαθμίζοντας φυσικά την όλη αίσθηση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Οι κακοτεχνίες θα ξεπεραστούν με ευκολία και χωρίς να σε ενοχλήσουν,

ενώ στον ανοιχτό δρόμο το γαλλικό μοντέλο θα κάνει το ταξίδι σας μια πολύ άνετη και ευχάριστη εμπειρία. Από εκεί και πέρα, αυτή η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση δε θα επιτρέψει έντονες κλίσεις στο αμάξωμα, ακόμα και αν ο οδηγός το οδηγήσει γρήγορα και υπό πίεση, ενώ

η πρόσφυση διαθέτει μεγάλα περιθώρια. Αυτά σε συνδυασμό με το πιο άμεσο τιμόνι –το οποίο θα μπορούσε να είναι κατά τι καλύτερο σε αίσθηση, κατά την γνώμη μας, αλλά και το καλοζυγισμένο πλαίσιο θα σου επιτρέψουν να κινηθείς γρήγορα και με ασφάλεια σε μια 81

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,5 dCi 110 PS πιο κλειστή διαδρομή αν έχεις την όρεξη. Τέλος, αν θέλετε να προσθέσετε και λίγο περιπέτεια στις μετακινήσεις σας, τα 200 χλστ. απόστασης από το έδαφος, θα σας επιτρέψουν να κινηθείτε σε light off-road διαδρομές όπως σκληρό χώμα και αντίστοιχα τερέν, που είναι τόσο πλούσια στη χώρα μας και προσφέρουν επιλογές για εξερεύνηση. Η άποψή μας Όταν ο ανταγωνισμός σκληραίνει και ακονίζει τα μαχαίρια του, πρέπει να ετοιμαστείς και να τον αντιμετωπίσεις προτού σε...τεμαχίσουν, ακόμα και αν είσαι ο πρωταθλητής στον τομέα σου! Το ανανεωμένο Renault Captur βελτιώθηκε αρκετά στα σημεία που πονούσε και εκσυγχρονίστηκε βάσει των σημερινών δεδομένων, αποτελώντας μια ολοκληρωμένη λύση. Βελτίωση στον τομέα της ποιότητας, περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης και μια συνολικά καλύτερη εικόνα στο δρόμο είναι τα απαραίτητα στοιχεία, ώστε το Captur να σταθεί με αξιώσεις απέναντι στον ανταγωνισμό που διαρκώς αυξάνεται, τόσο από τις γαλλικές όσο και από τις υπόλοιπες εταιρείες. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 82

Ανασχεδιασμένο είναι το υποβραχιόνιοντουλαπάκι ανάμεσα στα καθίσματα.

Renault Captur 1,5 dCi Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.461/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 110/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 260/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10,9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)* 180 Κατανάλωση (λτ/100 χλμ) 5,6 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ)* 98 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 377-455 Τιμή από (ευρώ) 19.670 *: εργοστασιακές μετρήσεις

    

                                   

                          

     

   

                         

                      

 

  

                                    

                                     

                                  

                                 

                                                   

                            

                                                        

Δοκιμή | VW Golf GTI Perfomance DSG7 5d

Και πεντάμορφη, και «τέρα

Όταν τα υπόλοιπα «αδέρφια» της γκάμας του ανανεώθηκαν κυρίω λογικό επίπεδο, το «θυμωμένο» GTI Performance εξελίχθηκε κυ αποτέλεσμα είναι συνολικά 245 ίπποι και ένα επιβλητικό αυτοκίν δόντια του.

Χαρακτηριστικές είναι οι εξωτερικές λεπτομέρειες του VW Golf GTI με την ανανεωμένη έκδοση να ξεχωρίζει κυρίως από τα φανάρια. 88

ας»!

ως σε εμφανισιακό και τεχνουρίως πιο...εσωτερικά και το νητο που δείχνει ξεκάθαρα τα

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ν στις άλλες εκδόσεις του Golf η ανανέωση αφορά κυρίως τη διακριτική αναβάθμιση της εξωτερικής εμφάνισης και την υιοθέτηση πιο high-tech συστημάτων infotainment, το GTI Performance έχει και ουσία, που δεν είναι άλλη από τα 15 άλογα επιπλέον που απέκτησε. Με 245 ίππους συνολικά, το ανανεωμένο GTI Performance μπορεί πλέον να σταθεί χωρίς κόμπλεξ απέναντι από τους ανταγωνιστές του, ακόμη και αν αυτοί προτάσσουν 250+ άλογα. Στην εμφάνιση έχουν αλλάξει λίγα πράγματα, κυρίως τα φανάρια εμπρός και πίσω, ενώ παραμένουν οι χαρακτηριστικές κόκκινες λεπτομέρειες που κάνουν την διαφορά που ενθουσιάζει, όπως το σιρίτι στον προφυλακτήρα, στις δαγκάνες των φρένων και στο λογότυπο GTI. Το VW Golf GTI Performance φυσικά εκτός από ξεχωριστή εμφάνιση έχει και μια 89

Δοκιμή | VW Golf GTI Perfomance DSG7 5d

Η άκρως ποιοτική, ευρύχωρη, πρακτική, αλλά και συγκρατημένη σχεδιαστικά, καμπίνα του Golf GTI διαθέτει χαρακτηριστικές κόκκινες πινελιές. 90

κάποια… ξεχωριστή τιμή, η οποία ξεκινάει από τις 34.650 ευρώ για την 3θυρη έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο. Η 5θ έκδοση ανεβαίνει στις 35.800 ευρώ, ενώ το μοντέλο της δοκιμής (5Θ με κιβώτιο DSG) κοστίζει 37.550 ευρώ. Για την 3θυρη αντίστοιχη, υπολογίστε 1.750 ευρώ λιγότερα. Πρέπει σε αυτό το σημείο να σημειωθεί πως οι τιμές αυτές είναι ανάλογες με εκείνες του «ειδικού» και περιορισμένης παραγωγής GTI Clubsport των 265 ίππων (290 με overboost) και πως η τελική τιμή του Performance χαρακτηρίζεται μάλλον αλμυρή κατά την γνώμη μας -παρά την πληρότητα του εξοπλισμού με στάνταρ στοιχείων όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, οι τροχοί 18 ιντσών, η οθόνη αφής 8 ιντσών του infotainment Discover και ο κλιματισμός. Εσωτερικό – Έντονη ταυτότητα, κορυφαία ποιότητα Η κορυφαία σε ποιότητα, ευρύχωρη, πρακτική, αλλά και συγκρατημένη σε σχεδιαστικό επίπεδο, καμπίνα του Golf συνοδεύει φυσικά και την GTI Performance έκδοση, που διαθέτει χαρακτηριστικές σπορ λεπτομέρειες για την έκδοση. Έτσι, τα μπάκετ καθίσματα επενδύονται με 91

Δοκιμή | VW Golf GTI Perfomance DSG7 5d καρό επενδύσεις και οι χαρακτηριστικές κόκκινες ραφές υπάρχουν παντού. Επιπλέον, τα πεντάλ και το footrest αριστερά είναι αλουμινένια προσθέτοντας και αυτά την δική τους πινελιά στο εσωτερικό αυτού του μικρού πύραυλου. Η 5θυρη έκδοση προσθέτει το στοιχείο της πρακτικότητας στο μοντέλο τονίζοντας την ευρυχωρία της καμπίνας, τη στιγμή που ο χώρος αποσκευών είναι στα καλά για την κατηγορία 380 λτ.

Στο δρόμο – Συναρπαστική εμπειρία για όλους Τα 15 παραπάνω άλογα φαίνονται αμέσως όταν οδηγείς το ανανεωμένο Golf GTI Performance, με τις επιδόσεις να έχουν τονιστεί κατάλληλα. Δε θα λέγαμε το ίδιο και για τον ήχο πάντως, που περιέργως δεν είναι όσο διεγερτικός όσο περιμέναμε… Από εκεί και πέρα, μπορεί στην εκκίνηση το αντισπίν να δουλεύει υπερωρίες, αλλά σε τελική ανάλυση η δύναμη περνάει μια χα-

Συγκρατημένη και διακριτική η αισθητική του «καυτού» Golf. Aυτό για κάποιους είναι θετικό και για άλλους όχι. 92

ρά στο δρόμο. Βέβαια σε γλιστερό οδόστρωμα και σε κλειστές στροφές υπάρχει έντονη διάθεση για υποστροφή ισχύος, ωστόσο εδώ το, διακριτικό ομολογουμένως, μπλοκέ διαφορικό σε συνδυασμό με τα ηλεκτρονικά κάνουν όλη τη βρώμικη δουλειά ελαχιστοποιώντας το «ψάρεμα» και την τάση ανοίγματος της τροχίας. Από την άλλη, η πολύ καλή ανάρτηση κάνει τα μαγικά της χωρίς θυσίες σε άνεση και ποιότητα κύλισης, στοιχείο που θα εκτιμη-

θεί στην καθημερινότητα. Η κλίση στις στροφές είναι περιορισμένη, το σωστό σε ακρίβεια και αίσθηση, καλοζυγισμένο τιμόνι μεταβλητού βήματος (2,1 στροφές από άκρη σε άκρη) σε πάει ακριβώς όπου σημαδεύει και όπου του ζητήσεις, ο πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων δείχνει ζωντανός και συμμέτοχος στο παιχνίδι για σωστό πλασάρισμα. Θα θέλαμε το σύστημα παραμετροποίησης να επεμβαίνει και στις αναρτήσεις εκτός από το

Δοκιμή | VW Golf GTI Perfomance DSG7 5d τρίο κινητήρας-κιβώτιο-τιμόνι, αλλά η σχέση κρατήματος-άνεσης είναι κοντά στο ιδανικό με δεδομένη και την στάνταρ παρουσία ελαστικών 225/40 R18. Χωρίς όμως αμφιβολία το μεγάλο ατού είναι η ευκολία χρήσης και η καθόλου αγχωτική δυνατότητα να πας...αέραπατέρα, ακόμη και με το… ένα χέρι! Όσο ανεβάζεις ρυθμό, η παραπάνω προσπάθεια που καταβάλεις είναι αντιστρόφως ανάλογη. Οι πιο hard core οδηγοί θα ζητήσουν περισσότερη «κοψιά» από το σύνολο, η πλειονότητα όμως των οδηγών θα λατρέψουν την ευκολία με την οποία το Golf GTI Performance κινείται με πολύ υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες. Κανένα παράπονο δεν έχουμε από τα φρένα, που στέκονται απόλυτα στο ύψος των περιστάσεων διατηρώντας την αποτελεσματικότητά τους ακόμη και μετά από σκληρή χρήση. Κινητήρας-Επιδόσεις: Καυτές επιδόσεις, αλλά και κατανάλωση που «καίει» Όλη η ουσία στο ανανεωμένο Golf GTI Performance είναι φυσικά η αναβάθμιση του κινητήρα του στα 245 άλογα (+15 σε σχέση με 94

Στάνταρ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, που αλλάζει όψεις.

Χαρακτηριστικό του ανανεωμένου Golf είναι το αναβαθμισμένο σύστημα infotainment. Εδώ στάνταρ το Discover Media με οθόνη 8 ιντσών. Λογότυπο GTI και κόκκινη ραφή στο τιμόνι.

το προηγούμενο μοντέλο) και στα 370 Nm ροπής (+20). Στην πράξη και με επιλεγμένο το πρόγραμμα Sport ο 2λιτρος turbo κινητήρας των 4 κυλίνδρων, που έχει και άμεσο και έμμεσο ψεκασμό που λειτουργούν συνεργατικά, εμφανίζει κορυφαία απόκριση στο γκάζι και εκρηκτική λειτουργία με τις ανάλογες επιδόσεις: Xάρη στο launch control και στο νέο πιο πυκνά διατεταγμένο 7άρι DSG ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (το προηγούμενο είχε 6άρι) τα 0-100 χλμ./ ώρα έρχονται σε 6,1 δλ (κερδίζει 1 δέκατο του δευτερολέπτου), ενώ τα 60-100 και τα 80-120 χλμ./ώρα με kickdown σε 2,8 δλ και 3,5 δλ. αντίστοιχα (3,3 δλ και 4,2 δλ πριν). Βέβαια αν εκμεταλλευτεί κανείς στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα πρέπει να είναι έτοιμος να επισκεφθεί το βενζινάδικο πιο σύντομα από όσο περιμένει, αφού η κατανάλωση εκτοξεύεται με μέση τιμή πάνω από 14-15 λτ/100 χλμ. Με την επιλογή του προγράμματος Eco και φειδωλή χρήση του πεντάλ γκαζιού, η κατανάλωση μπορεί να κρατηθεί και κοντά στα 8,0 λτ./100 χλμ, χάρη και στην μακριά 7η σχέση 95

Δοκιμή | VW Golf GTI Perfomance DSG7 5d

Ο 2λιτρος TSI αποδίδει πλέον 245 άλογα και 370 Nm ροπής κλείνοντας την ψαλίδα με τον ανταγωνισμό.

του νέου κιβωτίου. Μιας και φτάσαμε σε αυτό το σημέιο, το νέο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7 είναι άνετο στην καθημερινότητα και εξασφαλίζει γρήγορες εναλλαγές σχέσεων, αλλά σε συνθήκες πίεσης δείχνει κάποιες αδυναμίες: στα κατεβάσματα ενίοτε δεν ακολουθεί πιστά τις εντολές του απαιτητικού οδηγού.

VW Golf GTI 245

Αν το ζητήσεις, ο πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων δείχνει «ζωντανός» και συμμέτοχος στο παιχνίδι για σωστό πλασάρισμα έως ένα σημείο μιας και το ESP δεν απενεργοποιείται εντελώς.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.984/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 245/5.000-6.200 Ροπή (Nm/σαλ) 370/1.600-3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/DSG ημιαυτόματο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6,3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 250 Κατανάλωση (λτ/100 χλμ) 11,2 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ) 144 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 380 Τιμή από (ευρώ) 37.550 *: εργοστασιακές μετρήσεις << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 97

Δοκιμή | SEAT Ibiza FR

FουRιόζα Σπανιόλα! Η

νέα γενιά του SEAT Ibiza, ενός μοντέλου διαχρονικά αγαπητού στην ελληνική αυτοκινητική πραγματικότητα, έχει καταφέρει από τις μικρότερες κιόλας εκδόσεις του να μπει δυνατά στην κατηγορία των μικρών. Όπλα του και βασικά του χαρακτηριστικά, το σπορ του ταπεραμέντο, η καλή ποιότητα κατασκευής, οι πλούσιοι χώροι του που είναι μάλιστα από τους καλύτερους στην κατηγορία του και η πραγματικά εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας του (από 15.750 ευρώ η έκδοση της δοκιμής). Η έκδοση FR –που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην γκάμα του Ισπανικού μοντέλου το 2004ανέκαθεν ήταν μια πιο σπορ έκδοση που «πατούσε» πάνω στα απλά Ibiza, προβάλλοντας εν γένει και έναν πιο σπορ χαρακτήρα, παντα όμως αρκετά πιο διακριτικά σε σχέση με τα κορυφαία Cupra που κατά καιρούς κυκλοφόρησαν. Η νέα γενιά του Ibiza FR τηρεί αυτή την παράδοση και δεν αποστασιοποιείται 100

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Συνεχίζοντας την παράδοση της έκδοσης FR και των ιδιαίτερων στοιχείων της, η τελευταία γενιά του SEAT Ibiza αρπάζει την ευκαιρία να τονίσει ακόμα περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα της και η απάντηση είναι το πιο ολοκληρωμένο FR στην ιστορία του μοντέλου.

101

Δοκιμή | SEAT Ibiza FR από αυτό τον χαρακτήρα, όμως εκμεταλλευόμενο τα νέα στοιχεία του ομίλου, προβάλλει ένα αξιοσημείωτα πλήρες προφίλ σε όλα τα επίπεδα. Στην έκδοση με τον 1,5 λτ. TSI κινητήρα που δοκιμάζουμε (το FR είναι διαθέσιμo και με 1,0 TSI 115 ίππων), μιλάμε για το πλέον γρήγορο και συνάμα πολιτισμένο-καθημερινό Ibiza και κατά την γνώμη μας αφήνει πολύ «χώρο» για την κορυφαία έκδοση Cupra. Άσχετα αν, προς το παρόν, δεν υπάρχει κάποια πρόβλεψη ή είδηση για μια τέτοια έκδοση στη νέα γενιά του Ibiza. Εμφάνιση: Διακριτικά δυναμικό Όπως ίσχυε ανέκαθεν για την έκδοση και όπως αρμόζει στον γενικότερο χαρακτήρα του FR, η εμφάνισή του είναι όσο δυναμική χρειάζεται για να ξεχωρίσει από τα απλά Ibiza και να προκαλέσει τον παρατηρητή που «ψάχνεται», χωρίς παράλληλα να κρίνεται κραυγαλέο και επιτηδευμένο. Οι νέοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω έχουν αισθητά πιο μυώδη σχεδίαση, με τον μπροστινό να φέρει μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και τον πίσω να ενσωματώνει διαχύτη που πλαισιώνει 102

όμορφα τις δυο μπούκες των εξατμίσεων δημιουργώντας μια ιδιαίτερη, ενιαία εικόνα. Τα λογότυπα FR, το κατά 1,5 εκ. πιο χαμηλό ύψος του αμαξώματος από το έδαφος και οι όμορφες ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών, συμπληρώνουν αρμονικά, σαν προσεγμένα μπαχαρικά σε ένα

δελαστικό πιάτο, το προφίλ του πιο «καυτού» Ibiza της νέας γενιάς. Εσωτερικό – Χώροι: Ποιότητα και διακριτικές σπορ πινελιές Το εσωτερικό της έκδοσης FR διαθέτει κάποια επιπλέον σχεδιαστικά στοιχεία που τονίζουν τον πιο σπορτίφ χαρακτήρα της, χωρίς όμως και

πάλι κάτι το ιδιαίτερο ή το κραυγαλέο. Οι διαφορές αυτές εστιάζονται στα πιο σπορ καθίσματα και τις επενδύσεις αυτών, ενώ οι κόκκινες ραφές συναντώνται σε πολλά σημεία του εσωτερικού πέρα από τα καθίσματα, όπως το τιμόνι, ο επιλογέας και το χειρόφρενο. Ο διάκοσμος εί-

103

Δοκιμή | SEAT Ibiza FR

Η εσωτερική σχεδίαση ακολουθεί την συγκρατημένη αλλά και εμφανώς πιο σπορ διάθεση του εξωτερικού της έκδοσης FR, κερδίζοντας τις εντυπώσεις με τον όμορφο διάκοσμο και την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής. 104

ναι ευχάριστος και high tech συνάμα, με την 8ιντσών οθόνη αφής του συστήματος infotainment να προσφέρει πολλά σε αυτό, όπως θα κάνει και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων από το 2018. Όσον αφορά την ποιότητα, παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα με ιδιαίτερα προσεγμένη συναρμογή και φινίρισμα. Οι χώροι αποτελούν άλλο ένα πολύ δυνατό χαρτί και για την έκδοση FR του Ibiza, αφού παραμένουν επαρκείς για 4 επιβάτες και με χώρο αποσκευών 355 λίτρων που είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία –και μην ξεχνάμε, ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που υπάγεται στα «μικρά»! Κινητήρας-Κιβώτιο: 1,5lt μετά από 4 γενιές Οι καιροί κάνουν κύκλους και το Ibiza, μετά από σχεδόν 30 χρόνια, «ξαναφοράει» κινητήρα 1,5 λίτρων στην γκάμα του, μετά την πρώτη του γενιά και την γρήγορη έκδοση SXi τότε των 100 ίππων –ποιοί θυμούνται το «διάσημο» injection και το system Porsche καπάκι του; Ο νέος TSI EVO κινητήρας προέρχεται φυσικά από τον όμιλο VW και η απόδο105

Δοκιμή | SEAT Ibiza FR

σή του ανέρχεται στους 150 ίππους και τα 250 Nm ροπης, ενώ έχει την δυνατότητα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων για μείωση της κατανάλωσης (ACT). Στην πράξη, το μοτέρ αυτό παρουσιάζει θετική απόκριση από τις χαμηλές κιόλας σαλ, περιορισμένα επίπεδα θορύβου και καλές επιδόσεις σε όλες τις μετρήσεις που πραγματοποιήσαμε. Πιο 106

αναλυτικά ο χρόνος που απαιτείται για το 0-100 από στάση είναι 8,2 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 215, ενώ και στις ρεπρίζ το νέο FR μας άφησε ικανοποιημένους με μόλις μια τιμή να ξεπερνάει τα 10 δευτερόλεπτα (αυτή από 80-120 χλμ/ώρα με 6η). Το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο που συνδυάζεται με αυτόν, έχει θετικό κούμπωμα

Ο 1,5 λτ. TSI κινητήρας του Ibiza FR είναι δυνατός, ιδιαίτερα πολιτισμένος και οικονομικός αναλογικά.

και καλή αίσθηση, ενώ η κατανάλωσή του μηχανικού συνόλου κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα αναλογικά με την απόδοση και τον χαρακτήρα του. Συγκεκριμένα, στα 8,1 λτ./100 χλμ. ανήλθε η μέση τιμή δοκιμής που καταγράψαμε. Οδική συμπεριφορά: Γρήγορο, με πολιτισμένο χαρακτήρα Κάποιες από τις αλλαγές που το

SEAT Ibiza FR 150PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.495/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 150/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.500-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/DGG Ημιαυτόματο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8,2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)* 215 Κατανάλωση (λτ/100 χλμ) 8,1 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ) 111 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 355 Τιμή από (ευρώ) 15.750 *: εργοστασιακές μετρήσεις

Ibiza FR φέρει σε σχέση με τις απλές εκδόσεις είναι ότι διαθέτει κατά 20% πιο σφιχτή ανάρτηση και είναι πιο χαμηλό, διατηρώντας την πολύ καλή πλατφόρμα MQB A0 που βασίζεται και την ίδια αρχιτεκτονική των αναρτήσεων. Eπιπλέον, διαθέτει το σύστημα παραμετροποίησης Drive Profile που επιτρέπει στον οδηγό να διαλέξει ανάμεσα σε τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport και Individual). Όλα αυτά το καθιστούν ένα ιδιαίτερα ευχάριστο και γρήγορο Ibiza το οποίο δείχνει να μην επηρεάζεται στο ελάχιστο από την αυξημένη ιπποδύναμη «προκαλώντας» μάλιστα για επιπλέον ισχύ. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 107

Δοκιμή | Honda Civic Sedan 1,5 VTEC Turbo 182 PS

Στα δίνει όλα... και ξεχω Υψηλή άνεση και εξαιρετική κύλιση προσφέρει το Civic Sedan στο δρόμο, χωρίς να γίνεται «αποστειρωμένο» για τον οδηγό του.

ο νέο Civic, ένα εντυπωσιακό αν μη τι άλλο μοντέλο, είναι πλέον διαθέσιμο και στην χώρα μας στην sedan έκδοσή του, που χαρακτηρίζεται υπερπλήρης για τα δεδομένα της κατηγορίας, όντας μάλιστα και ανταγωνιστική τιμολογιακά! 108

Το σεντάν Civic φέρει τον ισχυρό turbo VTEC κινητήρα του 1,5 λτ. με 182 ίππους, με τις τιμές του να ξεκινούν από τα 26.650 ευρώ. Εμφάνιση: Παραμένει πόλος έλξης Η σχεδίασή του σεντάν Civic ακολουθεί τις εντυπωσιακές γραμ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ωρίζει!

H σεντάν έκδοση του νέου Civic είναι εντυπωσιακή σε εμφάνιση, high-tech, έχει ισχυρό μοτέρ και μια πολύ καλή τιμή, αποτελώντας μια επιλογή που δελεάζει και ξεχωρίζει από όλες τις απόψεις.

μές του 5θυρου αμαξώματος (με άλλους προφυλακτήρες και μάσκα), χαρίζοντάς του επιβλητική και δυναμική εικόνα που προσελκύει εύκολα τα βλέμματα. Το μήκος του μοντέλου έχει αυξηθεί κατά 130 χιλιοστά, με την αύξη-

ση αυτή να εστιάζεται αποκλειστικά και μόνο στο πίσω μέρος, ενώ ο επιπλέον όγκος εκεί δένει αρμονικά με τις δυναμικές γραμμές του Civic, προτείνοντας κάτι εντελώς νέο για τα σεντάν Civic μέχρι σήμερα. 109

Δοκιμή | Honda Civic Sedan 1,5 VTEC Turbo 182 PS

Εσωτερικό-Χώροι: High-tech, ποιοτικό, λειτουργικό Το εσωτερικό του Sedan ακολουθεί τα σχεδιαστικά πρότυπα της 5θυρης έκδοσής, με την χαρακτηριστική για Civic high-tech εικόνα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ξεχωριστός αλλά και ευανάγνωστος, ενώ η οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντro τονίζει ακόμα περισσότερο την ατμόσφαιρα. Η ποιότητα κατασκευής εί110

ναι υψηλή και η θέση οδήγησης ικανοποιεί, ενώ οι θήκες για μκικροαντικείμενα είναι αρκετές. Οι πίσω επιβάτες θα βρουν τους χώρους για αυτούς καλούς και, όσον αφορά το πορτ μπαγκάζ, τα 519 λίτρα του είναι μια πολύ καλή τιμή όγκου. Κινητήρας – Επιδόσεις: Όλα τα καλά! Ο 1,5 λίτρων VTEC turbo κινητήρας της σειράς Earth Dreams

Χαρακτηριστικά...Civic το μοντέρνο εσωτερικό που διακρίνεται επίσης για την πολύ καλή ποιότητά του.

Technology της Honda που εφοδιάζει το Civic Sedan, αποδίδει 182 ίππους και 240Nm ροπής από τις 1.900 έως και τις 5.000 σ.α.λ. Ήδη από τους αριθμούς, φαίνεται ότι το νέο Civic Sedan ξεφεύγει από την πεπατημένη, προσφέροντάς πολλά περισσότερα από απλώς καλές επιδόσεις.. Ο κινητήρας διακρίνεται για την γραμμική του απόδοση και την σπορτίφ χροιά του, ενώ αγαπά

να δουλεύει από τις μεσαίες έως τις υψηλές στροφές. Η χαμηλή, αναλογικά με την απόδοσή του, μέση κατανάλωση (6,7 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες), έρχεται να επιβεβαιώσει την πολύ καλή εικόνα του. Οδική συμπεριφορά: Άνετο αλλά όχι αποστειρωμένο Στο δρόμο η 4θυρη έκδοση του Civic δεν διαφέρει σημαντικά από 111

Δοκιμή | Honda Civic Sedan 1,5 VTEC Turbo 182 PS

Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo 182 ps Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.489/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 182/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.900-5.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο Start/stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) 8.0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)* 210 Κατανάλωση (λτ/100 χλμ.)* 6,7 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ) 130 Χώρος αποσκευών (λίτρα) Τιμή από (ευρώ)

τις αντίστοιχες εκδόσεις των 5θυρων, παρουσιάζοντας πρωτίστως ένα άνετο και ασφαλές οδηγικό προφίλ. Η πλατφόρμα είναι ίδια που χρησιμοποιεί και το χάτσμπακ Civic, με την ίδια αρχιτεκτονική αναρτήσεων -γόνατα εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η ρύθμιση της ανάρτη-

519 26.650 *: μέτρηση με προσομοίωση επιβάτη βάρους 75 κιλών

Λίγο στενός στο άνοιγμά του, αλλά απόλυτα ικανοποιητικός σε όγκο ο χώρος αποσκευών των 519 λίτρων. 112

σης είναι μαλακή, με αναμενόμενο αντίκτυπο στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης που κυμαίνονται σε υψηλότατα επίπεδα. Παρά το γεγονός αυτό, το νέο Civic και σε αυτή την έκδοση μεταφέρει πλούσια αίσθηση στον οδηγό του και πείθει με το στιβαρό και σίγουρο πάτημά του. Το μοντέ-

λο θα στρίψει σβέλτα αλλά κυρίως με ασφάλεια, εκμεταλλευόμενο και τον ισχυρό του κινητήρα. Οι κλίσεις είναι μεν αισθητές σε δρόμο με στροφές όμως σε καμία περίπτωση δεν οδηγούν σε απώλεια πρόσφυσης, με το Civic να στρίβει έτσι ουδέτερα στις περισσότερες περιπτώσεις.

Εμφάνιση που θα προσελκύσει και τα πιο αδιάφορα βλέμματα!

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 113

Δοκιμή | Nissan Micra 1,0 73 PS

Γκολ με τη

βασική εντεκάδα!

114

Ανέκα γκάμα σική έ εμπορ νέο M απιστ θα συ ρούσα

αθεν, το ισχυρότερο όπλο της ας του μικρού Nissan ήταν η βαέκδοση κινητήρα, όσον αφορά τα ρικά δεδομενα. Δοκιμάζοντας το Micra στην αντίστοιχη έκδοση, διτώνουμε ότι η τάση αυτή μάλλον υνεχίσει να ισχύει και στην παα γενιά του μοντέλου.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

πορεί το νέο Micra να έχει στην γκάμα του αρκετές και αξιόμαχες επιλογές κινητήρων, τόσο βενζίνης όσο και πετρελαίου, όμως η βασική βενζινοκίνητη έκδοση, είναι αυτή που έχει διαχρονικά ιδιαίτερη σημασία για την εμπορική του πορεία, καθώς είναι και η φθηνότερη. Το ατμοσφαιρικό Micra της νεάς γενιάς, σε αυτή την έκδοση, εφοδιάζεται με 3κύλινδρο, 1.000άρη κινητήρα απόδοσης 73 ίππων και κοστίζει 12.690 ευρώ. Είναι δηλαδή κατά 1.400 ευρώ φθηνότερο από την αντίστοιχη έκδοση (Energy) με τον 0,9 λτ. turbo κινητήρα των 90 ίππων, αλλά και κατά 2.500 ευρώ φθηνότερο από την αντίστοιχη εξοπλιστικά έκδοση πετρελαίου με τον 1,5 λτ. dCi κινητήρα των 90 και πάλι ίππων –μια σημαντική διαφορά, όταν το κόστος απόκτησης είναι το πρώτο και σημαντικότερο κριτήριο για μια νέα αγορά... Εμφανισιακά 115

Δοκιμή | Nissan Micra 1,0 73 PS

τίποτα δεν μαρτυρά τον μικρότερης απόδοσης κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το εμπρός καπό –δεν υπάρχει άλλωστε κάποιος λόγος, για να γίνει κάτι τέτοιο-, με το Micra να παραμένει ιδιαίτερα καλαίσθητο και ξεχωριστό αισθητικά, μέσω της ιδιαίτερα δυναμικής του σχεδίασης 116

που γνωρίσαμε στην νέα του γενιά. Εσωτερικό - Χώροι: Νεανική ατμόσφαιρα και καλοί χώροι Αν κάνουμε λόγο για έναν κάποιο συμβιβασμό στο θέμα του κινητήρα και των επιδόσεων, προς όφελος της οικονομίας, για το εσωτερικό του μοντέλου και την εικόνα που

Όμορφο και σύγχρονο διάκοσμο και καλή ποιότητα κατασκευής επιδεικνύει και η βασική έκδοση κινητήρα του Nissan Micra.

δείχνει ισχύει...το ακριβώς αντίθετο. Όπως είναι λογικό, η έκδοση αυτή δεν διαφοροποιείται αισθητικά αλλά ούτε και ποιοτικά στο εσωτερικό της, με το Micra των 71 ίππων να παραμένει ιδιαίτερα ευχάριστο σε διάκοσμο, ενώ ποιοτικά καταφέρνει να ξεχωρίσει κάνοντας την

υπέρβαση, για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το ταμπλό κυριαρχείται από τα μαλακά υλικά, από το πάνω του μέρος μέχρι και τα χαμηλότερα του τμήματα, ενώ η συναρμογή είναι τόσο καλή που δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι το Micra, έχει πετύχει να αγγίξει τα premium 117

Δοκιμή | Nissan Micra 1,0 73 PS επίπεδα ποιότητας! Η μοναδική διχρωμία του εσωτερικού εξαρτάται από την έκδοση εξοπλισμού και εντείνει περαιτέρω το νεανικό του χαρακτήρα, κάτι που συνεχίζεται και από τα high tech στοιχεία που συναντάμε στις πιο πλούσιες εκδόσεις. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η 7 ιντσών οθόνη του συστήματος infotainment, που κάνει όλα όσα απαιτούνται από αυτά τα συστήματα στη σημερινή εποχή, ενώ είναι ιδιαίτερα εύκολη στη χρήση, ενώ μια ακόμα οθόνη βρίσκεται ανάμεσα στα δύο βασικά όργανα του πίνακα και απεικονίζει περαιτέρω πληροφορίες για τον οδηγό. Οι διαθέσιμοι χώροι του Micra βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας ικανοποιώντας τις μεταφορικές ανάγκες 4 επιβατών και τον αποσκευών τους, με τον διαθέσιμο χώρο για αυτές να ανέρχεται στα 300 λίτρα –μια τιμή που βρίσκεται και αυτή στο μέσο όρο. Για τους μπροστά επιβάτες τα πράγματα είναι αρκετά άνετα, με το πλάτος της καμπίνας σε αυτή την περιοχή να δίνει την αίσθηση αρκετού «αέρα», εκατέρωθεν του οδηγού και του συνοδηγού. Λίγο χειρότερα είναι τα πράγματα για τις πίσω 118

θέσεις:, παρά τις ανέσεις και τις ευκολίες που τους παρέχει το νέο Micra, οι πίσω επιβάτες δεν θα αισθανθούν ιδιαίτερα «φιλόξενα» αφού ο χώρος που είναι διαθέσιμος για αυτούς δεν ξεπερνά τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ η πρόσβαση από τις θύρες χρειάζεται μια κάποια προσοχή για άτομα μεγαλύτερου αναστήματος. Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο και γρήγορο, όσο επιτρέπει ο κινητήρας του To νέο Μicra είναι σε όλες τους τις εκδόσεις ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας, όσον

αφορά την οδική του συμπεριφορά –αυτό το είχαμε επισημάνει και εμφατικά μάλιστα, όταν δοκιμάσαμε την έκδοση 1,5 dCi. Aυτός ο χαρακτήρας του παραμένει σε κάποιο βαθμό και στην βασική έκδοση κινητήρα, όσο η ισχύς του τελευταίου μπορεί να συμβάλλει σε αυτή. Η ανάρτηση προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης και καλή ποιότητα κύλισης, κρατώντας τις κλίσεις στις στροφές σε ένα ελεγχόμενο επίπεδο που παρέχει σωστή πληροφόρηση στον οδηγό.

Nissan Micra 71 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 71/6.300 Ροπή (Nm/σαλ) 95/3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop ΟΧΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 16 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 158 Κατανάλωση (λτ/100 χλμ) 6 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ) 103 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 300 Τιμή από (ευρώ) 12.690 *: εργοστασιακές μετρήσεις Ο κινητήρας των 73 ίππων περιορίζει την ευχάριστη οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζει τις υπόλοιπες εκδόσεις του Micra. Εδώ, έχουμε μία σαφώς πιο αστικού προσανατολισμού έκδοση.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 119

Δοκιμή | Kia Rio 1,4 CRDi 90 PS

To εισιτήRIO… για την κορυφή!

ια τους οδηγούς που κάνουν πολλά χιλιόμετρα σε καθημερινή βάση, το Kia Rio στην έκδοσή του με τον diesel κινητήρα των 90 ίππων, είναι η εναλλακτική πρόταση στο πολύ καλό 1.000άρι βενζίνης των 100 ίππων, που δοκιμάσαμε πρόσφατα. Και τα δύο μοιάζουν 120

Μετά από 3 γενιές ύπαρξ βάζει πιο δυνατά από ποτ ισχυρότερη diesel έκδοσ ίππων.

περισσότερο ικανά από ποτέ να μπουν δυνατά στην πολύ απαιτητική κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων της χώρας μας, αφού χαρακτηρίζονται από πληρότητα και εξαιρετικό Value for money. Αν συνοδέψουμε αυτά τα στοιχεία με την ισχυρή «επανεκκίνηση» της ελλη-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ξης στην αγορά, το Kia Rio 4ης γενιάς είναι το αυτοκίνητο που τέ την εταιρεία στην μικρή κατηγορία. Εμείς το δοκιμάζουμε στην σή του, που είναι εξοπλισμένη με τον 1,4 λτ. κινητήρα των 90

νικής αντιπροσωπείας, τότε γίνεται σαφές ότι η Kia και ειδικότερα σε αυτή την περίπτωση, το Rio, δηλώνει βροντερά το «παρών» και επιθυμεί όχι μονο μερίδιο στην αγορά, αλλά αυτό του...λέοντος! Αισθητικά, το Rio με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,4 λίτρων δεν δια-

φοροποιείται από τα υπόλοιπα, κάτι λίγο πολύ αναμενόμενο. Το μοντέλο παραμένει ιδιαίτερα καλαίσθητο και επιβλητικό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Σημαντικό ρόλο στην αυτή εντύπωση παίζουν και οι «γεμάτες» διαστάσεις του αλλά και η «tiger 121

Δοκιμή | Kia Rio 1,4 CRDi 90 PS

Όμορφο και πρακτικό είναι το εσωτερικό του Kia Rio, ενώ παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών, η ποιότητα ικανοποιεί.

nose» αισθητική της εταιρείας, που εκφράζεται κυρίως από την σχεδίαση του εμπρόσθιου μέρους. Εσωτερικό- Χώροι: Ομορφο, πρακτικό και καλό ποιοτικά Το εσωτερικό του Rio δεν διαφέ122

ρει στο ελάχιστο σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του –αναμενόμενο- και εξακολουθεί να παρουσιάζεται ιδιαίτερα ευχάριστο σε εικόνα και απόλυτα ικανοποιητικό σε ποιότητα. Η διχρωμία σε τα-

μπλό και επενδύσεις της έκδοσης της δοκιμής μας προσθέτει επιπλέον πόντους στο συνολικό σύγχρονο διάκοσμό του, ενώ όπως πλέον επιτάσσουν οι καιροί, δεν μπορούν να λείπουν και τα high tech στοι-

χεία. Ετσι, στο κέντρο του ταμπλό φιγουράρει η οθόνη αφής με μέγεθος 7 ιντσών για το σύστημα infotainment, ενώ ιδιαίτερα καλαίσθητα είναι το πάνελ για τις ρυθμίσεις του κλιματισμού και ο πίνακας 123

Δοκιμή | Kia Rio 1,4 CRDi 90 PS οργάνων που χησιμοποιεί αναλογικά όργανα. Η ποιότητα βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα, παρά τα σκληρά πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί παντού και την διαφορά κάνουν η πολύ καλή συναρμολόγηση και το προσεγμένο φινίρισμα.Ο οδηγός κάθεται άνετα και θα βρει εύκολα και γρήγορα την ιδανική θέση οδήγη-

σης, με το Rio να εμφανίζει και αρκετές πρακτικές θέσεις για αντικείμενα για τον ίδιο και την παρέα του. Οι χώροι του νέου Rio αποτελούν αναμφίβολα ένα από τα δυνατά του σημεία, αφού είναι ικανοί για την άνετη μεταφορά έως και 4 ενήλικων επιβατών χωρίς παραχωρήσεις για τους πίσω. Last but not least, όπως λένε και οι

Ανετο, ασφαλές και ευχάριστο είναι οδηγικά το Kia Rio με τον diesel κινητήρα να του προσφέρει και «παραπανίσια» ζωντάνια. 124

Αγγλοσάξονες, ο πάνω από το μέσο όρο χώρος αποσκευών. Με χωρητικότητα 325 λίτρων, επιβεβαιώνει με τη σειρά του τον ευρύχωρο χαρακτήρα του Rio γενικότερα για τα δεδομένα της κατηγορίας και θα μεταφέρει με ευκολία τα πράγματα και των 4 ατόμων που το αυτοκίνητο θα φιλοξενήσει στο εσωτερικό του.

Kia Rio CRDi 90PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.396/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ)* 90/4.000 Ροπή (Nm/σαλ)* 245/1.500-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12,1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 175 Κατανάλωση (λτ/100 χλμ) 8,7 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ)* 98 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 325 Τιμή από (ευρώ) 15.790 *: εργοστασιακές μετρήσεις

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 125

Αποστολή | Στη Σλοβενία για το νέο Renault Alaskan

Το μαγικό pick-u

Σε μια...παραμυθένια ύπαιθρο στη χώρα της Σλοβενίας ερχόμαστ το ολοκαίνουργιο pick-up της Renault, ονόματι Alaskan το οποίο γεία. Πως άλλωστε να χαρακτηρίσεις ένα pick-up που έχει τρόπο την άνεση με τις εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες και την πολ τητα μεταφοράς φορτίων έως και άνω του 1,0t.; 126

up!

τε σε πρώτη επαφή με ο έχει κάτι από...μαο να συνδυάζει ιδανικά λυτέλεια με τη δυνατό-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ετά την πρώτη παρουσίαση του στην Κολομβία πέρυσι, το Alaskan, το νέο Pick-Up της Renault, ξεκινά την εμπορική του πορεία και στις διάφορες αγορές της ΕΕ από τον Σεπτέμβριο του 2017 (στην Ελλάδα μέσα στο 2018). Βασιζόμενη στα μηχανικά μέρη και το πλαίσιο του νέου Nissan Navara, η Renault κατάφερε να δημιουργήσει μια ξεχωριστή πρόταση για την κατηγορία των Pick-Up ενός τόνου, που κερδίζει άμεσα τις εντυπώσεις με την πληρότητα που εμφανίζει σε όλους τους τομείς. Πέραν της δυναμικής και κομψότατης σχεδίασης αμαξώματος και εσωτερικού, κατά την επαφή μας μαζί του στη Σλοβενία, το Alaskan κέρδισε αμέσως τις εντυπώσεις με την ομοιογένεια και το κορυφαίο επίπεδο άνεσης που προσφέρει στους επιβάτες, τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και κάτω από πολύ σκληρές εκτός δρό127

Αποστολή | Στη Σλοβενία για το νέο Renault Alaskan μου συνθήκες, χωρίς μάλιστα τα οχήματα που είχαμε στη διάθεση μας να φέρουν ειδικές ρυθμίσεις πέραν των εργοστασιακών (π.χ. σε ελαστικά κ.ο.κ.). Ραγδαία ανάπτυξη για τα Pick-Up παγκοσμίως Οι συνολικές πωλήσεις των PickUp όλων των τύπων για του 2016 ανήλθαν σε παγκόσμιο επίπεδο στα 5 εκ. περίπου. Με δεδομένο ότι τα εν λόγω μοντέλα εμφάνισαν αύξηση πωλήσεων κατά 25% για το 12μηνο του 2016 στην ΕΕ και κατά 19% για το 1ο 6μηνο του 2017, είναι σαφές πως η Renault που διατήρησε επί 20 συναπτά έτη την κορυφή στις πωλήσεις ελαφρών επαγγελματικών, δεν σκοπεύει να επαναπαυθεί. Εν πρώτοις όψεως μάλιστα, το νέο Alaskan φαντάζει ως το ιδανικό προϊόν για να στηρίξει τις ελπίδες της σε αυτήν την προσπάθεια. Διπλακάμπινο με...τα όλα του Αρχικά, το Alaskan θα είναι διαθέσιμο μόνο σε εκδόσεις διπλής καμπίνας. Οι έντονες καμπύλες στο αμάξωμα, τα φωτιστικά σώματα LED και οι χρωμιωμένες επενδύσεις της μάσκας με το μεγάλο λο128

Πέραν της ελκυστικής σχεδίασης και της εργονομίας, το εσωτερικό του Alaskan κερδίζει τις εντυπώσεις και με την πολύ καλή ηχομόνωση του.

129

Αποστολή | Στη Σλοβενία για το νέο Renault Alaskan γότυπο κερδίζουν τις εντυπώσεις. Ο προφυλακτήρας και οι τονισμένοι θόλοι των τροχών, σε συνδυασμό με τα πολλαπλά νεύρα κατά μήκος του καλύμματος του κινητήρα, δημιουργούν ένα στιβαρό και σπορτίφ μοντέλο που εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή. Αναλόγως της έκδοσης έχουν προβλεφθεί ενισχύσεις στο κάτω μέρος του οχήματος ενώ «πινελιές» από χρώμιο στους καθρέπτες, στα πλαϊνά σκαλοπάτια, στο περίγραμμα των προβολέων ομίχλης κ.ά., συνδυάζονται με ζάντες αλουμινίου 16 ή 18 ιντσών. Σε κάθε περίπτωση, το

130

Renault Alaskan προσπαθεί να… κρύψει τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα και τα επαγγελματικά του «γονίδια», πίσω από ένα κομψό και καλαίσθητο «κουστούμι» με κομψές σχεδιαστικές φόρμες και υλικά υψηλής ποιότητας. Κορυφαία άνεση και ασφάλεια Το υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας που το Alaskan προσφέρει στους 5 ενήλικους που μπορεί να μεταφέρει, βασίζεται σε πολλές

To Alaskan επιδεικνύει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και υποδειγματική ευστάθεια στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες.

131

Αποστολή | Στη Σλοβενία για το νέο Renault Alaskan παραμέτρους. Εξαιρετική δουλειά έχει γίνει στην εξέλιξη του πλαισίου (πιο άκαμπτο) αλλά και τις αναρτήσεις (πέντε σύνδεσμοι για τον πίσω άξονα), στοιχεία που βελτιώνουν την ποιότητα κύλισης και κατά συνέπεια τη μείωση των κραδασμών που φτάνουν στο εσωτερικό. Η σχεδίαση του αμαξώματος, πέραν του ότι διασφαλίζει ιδιαίτερα χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή, συμβάλλει και στην εντυπωσιακή ηχομόνωση της καμπίνας. Επιπλέον, οι επιλογές στα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων δέρμα, χρώμιο κ.ο.κ. Οι έντονες καμπύλες και η αποφυγή «εξεζητημένων» λύσεων, δημιουργούν ένα άρτιο αποτέλεσμα, με το πρώτο πράγμα που θα εκτιμήσει ο οδηγός να είναι η εργονομική θέση των χειριστηρίων και ενδείξεων που έχει στη διάθεση του. Η κεντρική κονσόλα φέρει μια οθόνη αφής έως και 7 ιντσών για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων, ενώ μια επίσης έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων εδράζεται στο κέντρο του πίνακα οργάνων. Το τιμόνι διαθέτει επίσης πολλαπλά 132

Στο χώμα θα κινηθεί χωρίς προβλήματα ακόμη και σε δύσβατες περιοχές χάρη στις καλές γωνίες του αμαξώματος, τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος και το εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης.

133

Αποστολή | Στη Σλοβενία για το νέο Renault Alaskan ενσωματωμένα χειριστήρια, ενώ ποικίλοι είναι οι αποθηκευτικοί χώροι που έχουν στη διάθεση τους όλοι οι επιβάτες. Αξίζει να αναφερθούμε και στα ιδιαίτερα αναπαυτικά καθίσματα (τεχνολογίας «Zero gravity»), που εκτός από τις δερμάτινες επενδύσεις ή του ηλεκτρικού ελέγχου για αυτό του οδηγού αναλόγως της έκδοσης, διασφαλίζουν ωφέλιμο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, της τάξης των 679 χλστ.! Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες (συμπεριλαμβανομένης και ηλιοροφής) διευρύνουν σημαντικά το οπτικό πεδίο ενώ την ίδια στιγμή, ο οδηγός έχει στη διάθεση του ένα πρωτοποριακό σύστημα τεσσάρων καμερών περιμετρικά, πολύ σημαντικό βοήθημα κατά τη διάρκεια ελιγμών. Σηκώνει ένα τόνο, τραβάει 3,5! Μπορεί το επίπεδο άνεσης και η οδική συμπεριφορά του Renault Alaskan να παραπέμπουν σε οχήματα της κατηγορίας SUV ωστόσο, το όχημα παραμένει ένα Pick-Up που αντέχει στην σκληρή χρήση. Ο χώρος φόρτωσης έχει μήκος 1.578 134

135

Αποστολή | Στη Σλοβενία για το νέο Renault Alaskan χλστ., πλάτος 1.560 χλστ. (1.130 χλστ.) και εμβαδό 2,45τ.μ. Το ωφέλιμο φορτίο του ανέρχεται έως και άνω του 1,0t. με την πέμπτη πόρτα να μπορεί να υποστηρίξει φορτία βάρος έως και 500 κιλών! Η απόσταση του δαπέδου της καρότσας από το έδαφος περιορίζεται στα 810 χλστ. ενώ την ίδια στιγμή, το πρωτοποριακό σύστημα ραγών με μετακινούμενες δέστρες στα πλευρικά τοιχώματα της καρότσας, επιτρέπει την άνετη στερέωση πάσης φύσεως αντικειμένων. Καταλήγοντας, το νέο Alaskan είναι σε θέση να έλξει και trailers με φρένα βάρους έως και 3,5t. ενώ η Renault προσφέρει πολλαπλές λύσεις για τον χώρο φόρτωσης όπως ειδικές εργαλειοθήκες, καλύμματα κ.ο.κ.

Μια μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών δεσπόζει στην κεντρική κονσόλα όπου αποτυπώνονται μεταξύ άλλων και οι ενδείξεις από τις τέσσερις κάμερες του οχήματος. 136

Ιδιαίτερα αναπαυτικά είναι τα καθίσματα για όλους τους επιβάτες, με τους πίσω να έχουν «αέρα» 679 χλστ. για τα γόνατα τους.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 137

Δοκιμή | BMW X1 xDrive 25d

138

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Premium και...πιστόλι Επιδόσεις που συναρπάζουν, premium χαρακτήρας και κινητήρας diesel. Η xDrive 25d είναι η κορυφαία έκδοση της BMW X1 που απευθύνεται σε όσους αναζητούν κορυφαίες επιδόσεις από ένα diesel μοντέλο.

BMW X1 αποτελεί ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά SUV της κατηγορίας και αυτό είναι κάτι το οποίο έχουμε ξαναγράψει. Όπως επίσης, έχουμε ξαναγράψει πως στην περίπτωση των SUV το καύσιμο diesel ταιριάζει -πιο συχνά- στο χαρακτήρα τους, καθώς ο ροπάτος χαρακτήρας των κινητήρων πετρελαίου προσδίδει έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα και ένα «τσαγανό» που κινεί πιο πρόθυμα τα μεγαλύτερα αμαξώματα και βάρη των SUV. Εδώ λοιπόν, έχουμε το πάντρεμα των παραπάνω δύο «θεωρημάτων». Από την μία, η X1 xDrive 25d είναι ένα 139

Δοκιμή | BMW X1 xDrive 25d όχημα που καίει πετρέλαιο και άρα ενδείκνυται σε καθημερινή χρήση και για όσους οδηγούς κάνουν πολλά χιλιόμετρα σε μέσο όρο. Από την άλλη, είναι και ένα αυτοκίνητο που με το ταπεραμέντο του σε προκαλεί και σε προσκαλεί ταυτόχρονα, να κινηθείς γρήγορα και απολαυστικά, αξιοποιώντας στο έπακρο τον 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα της των 231 ίππων. Κινητήρας – Κιβώτιο Για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα την ώρα από στάση, η BMW ανακοινώνει ένα χρόνο 6,6 δευτερόλεπτα και δεν λέει ψέματα. Με το που πατάς το γκάζι η X1 25d ξεπετάγεται μπροστά με πείσμα και επιταχύνει με τόλμη. Ανεβάζει στροφές διαθέτοντας μεγάλο ωφέλιμο εύρος λειτουργίας, ενώ ταυτόχρονα ως premium μοντέλο που σέβεται τον εαυτό του, παραμένει πολιτισμένη σε λειτουργία, με το κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί εξαιρετικά σε κάθε περίσταση. Τόσο όταν είσαι στο sport mode και θέλει ακαριαία ανεβοκατεβάσματα, όσο και στο ECO για χαμηλή κατανάλωση. Όσο 140

Γνώριμη είναι η καμπίνα από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Την διακρίνουν η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και όμορφη σχεδίαση.

για αυτήν; 5,2 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα ανακοινώνει η BMW σε μικτό κύκλο, η δοκιμή μας όμως απέδειξε ότι σε πραγματικές συνθήκες το X1 «πίνει» περισσότερο. Συγκεκριμένα, εσείς υπολογίστε κάτι πάνω από 8,8 λτ./100 χλμ κατά μέσο όρο είναι το καύσιμο που ζητάει το SUV της Βαυαρικής εταιρείας. Στο δρόμο 231 άλογα δεν τα λες και λίγα

BMW X1 xDrive 25d για ένα μικρομεσαίο SUV –ούτε και γενικότερα βέβαια-, όμως και πάλι στην περίπτωση της X1 της δοκιμής θέλεις ακόμη περισσότερα. Ο λόγος; Ότι το αυτοκίνητο δείχνει με την συμπεριφορά του ότι θα μπορούσε να τα διαχειριστεί με μεγάλη επιτυχία. Η εξαιρετικά γρήγορη τετρακίνηση, το κοφτερό και πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι, η σφικτή ανάρτηση, είναι στοιχεία που συνθέ-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.995/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 231/4.400 Ροπή (Nm/σαλ) 450/1.500-3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο/τετρακίνηση Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6,6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 235 Κατανάλωση (λτ/100 χλμ) 8,8 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ) 138 Χώρος αποσκευών (λίτρα) Τιμή από (ευρώ) 52.890

141

Δοκιμή | BMW X1 xDrive 25d τουν ένα απολαυστικό SUV που στην άσφαλτο θυμίζει επιβατικό και εξιτάρει τον οδηγό με την συμπεριφορά του. Με την παραπάνω ισχύ για την οποία κάνουμε λόγο πιο πάνω, το σύνολο θα μπορούσε να είναι και ακόμα πιο γρήγορο! Τι γίνεται, τώρα αν βγεις πιο έξω από τα όρια του στρωμένου δρόμου και αποφασίσεις να πατήσεις λίγο χώμα; Εκεί θα πρέπει να είσαι αρκετά προσεκτικός και να θυμάσαι πως τα όρια της X1 xDrive 25d περιορίζονται από τα ελαστικά με ασφάλτινο προσανατολισμό και την απόσταση από το έδαφος. Συμπέρασμα Την τιμή της X1 xDrive 25d που ανέρχεται στα 52.890 ευρώ, δεν τη λες και χαμηλή. Ωστόσο, μην ξεχνάμε ότι πρώτον, είναι ένα premium μοντέλο με τα όλα του και δεύτερον, αποτελεί μία έκδοση που απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό που προτεραιότητά του είναι η επιδόσεις και η οδική συμπεριφορά, παρά οι εκτός δρόμου αναζητήσεις και η χρήση αυτής της πλευράς του SUV. Και αυτούς τους οδηγούς, η xDrive 25d τους καλύπτει με το παραπάνω. 142

Η BMW Χ1 στην κορυφαία της έκδοση είναι α καλώντας σε να ανεβάσεις ρυθμό. Στο χώμα ρισμένες.

Κορυφαίες επιδόσεις και πολιτισμένη λειτουργία για τον 2λιτρο diesel των 231 ίππων.

απολαυστική στην άσφαλτο προοι δυνατότητες είναι πιο περιο<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 143

Επικαιρότητα

Η νέα λιμουζίνα

Η Toyota Century αποτελεί τη νέα ναυαρχίδα της εταιρείας στην τεχνολογίες που έχει να επιδείξει η φίρμα, αλλά και τα περισσότε

Η πολυτελής λιμουζίνα της Toyota, η νέα Century διαθέτει ό,τι πιο προηγμένο τεχνολογικά έχει να επιδείξει η ιαπωνική φίρμα.

144

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

της Toyota

ιαπωνική αγορά, η οποία διαθέτει όλες τις σύγχρονες ερα στοιχεία πολυτέλειας.

145

Επικαιρότητα

σεντάν ναυαρχίδα της Toyota, με την ονομασία Century, περνάει στην τρίτη της γενιά, η οποία μεγάλωσε λίγο σε διαστάσεις, φτάνοντας πλέον στα 5.335 χλστ. μήκους, κρατώντας ωστόσο τη ρετρό εμφάνισή της, ενώ για την κίνησή της φροντίζει ο 5λιτρος V8 κινητήρας, ο οποίος όμως δέχθηκε υβριδική «βοήθεια». Το νέο Toyota Century διαθέτει ό,τι πιο προηγμένο τεχνολογικά έχει να επιδείξει η ιαπωνική φίρμα, από τα οποία ξεχωρίζουν τα προσαρμοζό<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα

146

μενα φώτα LED και το επικουρικό σύστημα ασφάλειας Safety Sense P. Παράλληλα σημαντικά βελτιωμένη είναι η ευρυχωρία του εσωτερικού, στο πίσω τμήμα του οποίου υπάρχουν δύο πολυθρόνες που ρυθμίζονται μέσω ενός μεγάλου LCD πάνελ, το οποίο ελέγχει τον κλιματισμό και το 20ηχείων ηχοσύστημα. Τέλος, τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι υψηλής ποιότητας και περιλαμβάνουν δερμάτινες ή μάλλινες επενδύσεις.

147

Επικαιρότητα

Έσπασε τα χρονόμετρα η 911 GT2 RS Η νέα Porsche 911 GT2 RS δεν είναι πλέον μόνο η πιο ισχυρή Porsche που έχει κατασκευαστεί ποτέ αλλά ταυτόχρονα και η πιο γρήγορη στην πίστα του Nurburgring. Πέρα από τα ρεκόρ που έσπασε όσον αφορά τα μοντέλα της οικογένειας της Porsche, αποτελεί πλέον το

148

πιο γρήγορο πισωκίνητο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει βρεθεί και χρονομετρηθεί στο Ring, αφού κάλυψε τα 20,6 χλμ. σε 6 λεπτά και 47,3 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος ήταν μόλις 1,4 δευτερόλεπτα πιο αργός από το ηλεκτρικό ΝextEV Nio EP9 και πιο γρήγορός από πλήθος άλλων

supercars που δοκίμασαν να βρεθούν στην πίστα με αντίπαλο τον χρόνο. Ο αντιπρόεδρος της Porsche Motorsport, κ. FrankSteffen Walliser δήλωσε σχετικά: «Στην αρχή της διαδικασίας, θέσαμε ως στόχο να βρεθούμε κάτω από τα 7 λεπτά και 5 δευτερόλεπτα. Πρέπει να ευχαριστή-

σουμε τους μηχανικούς μας και τους οδηγούς μας που καταφέραμε να σπάσουμε το ρεκόρ κατά 17,7 δεύτερα». Ο Lars Kern ήταν ο οδηγός που κατάφερε να κάνει το ρεκόρ στις 20 Σεπτεμβρίου στις 7:11 το απόγευμα κάτω από εξαιρετικές συνθήκες με μέση ταχύτητα τα 184 χλμ./ώρα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 149

Επικαιρότητα

Νέο concept από την Lexus στο Τόκιο

Η Lexus στο προσεχές Σαλόνι του Τόκιο αναμένεται να παρουσιάσει μια σειρά από νέα μοντέλα συμπεριλαμβανομένου και του νέου LS, ωστόσο ανακοινώνοντας τα σχέδια της για το συγκεκριμένο γεγονός αποκάλυψε 150

ότι πρόκειται να παρουσιάσει και ένα ολοκαίνουργιο concept. Το πολυτελές τμήμα της Toyota δεν έδωσε περαιτέρω στοιχεία, γιατί αυτά θα αποκαλυφθούν στις 25 Οκτωβρίου. Ωστόσο, οι δικές μας πληροφορίες

λένε πως το concept θα αφορά ένα μεγάλο SUV με τρεις σειρές καθισμάτων. Βέβαια, από εκεί και πέρα οι εικασίες που μπορούμε να κάνουμε είναι πάρα πολλές, μεταξύ των οποίων βρίσκο-

νται ένα νέο σεντάν που θα αντικαταστήσει το ES και το GS, μια κάμπριο έκδοση του LC coupe, ένα νέο μοντέλο που θα αντικαταστήσει το υβρδικό CT, ενώ δεν αποκλείεται να παρουσιάσει και κάτι το εντελώς καινούργιο. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα

151

Επικαιρότητα

Στην Ευρώπη το Mitsubishi Eclipse Cross Το Eclipse Cross θα φτάσει στην «γηραιά ήπειρο» με τον ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου που παράγει 163 ίππους και 250 Nm ροπής, ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα μπορέσουν να

επιλέξουν μεταξύ ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων και ενός συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT) εξοπλισμένο με τη επιλογή οδήγησης Sport. Επιπλέον σε κάποιες αγορές θα

Το Eclipse Cross θα εφοδιάζεται με τον ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου που παράγει 163 ίππους και 250 Nm ροπής. 152

προσφερθεί και ένας κινητήρας diesel 2.2 λίτρων, ο οποίος θα συνδυάζεται με ένα νέο οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ενώ δεν αποκλείεται να υπάρξει και μια υβριδική έκδοση, ως εναλλακτική της έκδοσης diesel.

Αξίζει να σημειωθεί πως αν κανείς επιλέξει την έκδοση 4Χ4 θα έχει στη διάθεσή του τρεις επιλογές οδήγησης (Auto, Snow, Gravel), που βοηθούν το αυτοκίνητο να κινηθεί σε όλα τα εδάφη.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 153

Επικαιρότητα

Ηλεκτρικό με αγωνιστικό D

Το αγωνιστικό τμήμα της Nissan επεμβαίνει στο δημοφιλές ηλεκτ ένα μοντέλο με πολύ γκάζι και άγριο χαρακτήρα.

154

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

DNA

τρικό της και το αποτέλεσμα είναι

Επιθετική σχεδίαση και καλύτερες επιδόσεις για Nissan Leaf με τις επεμβάσεις του τμήματος της Nismo.

155

Επικαιρότητα

ο τμήμα της Nismo μας έχει συνηθίσει στις βελτιώσεις των συμβατικών μοντέλων της Nissan. Αυτήν τη φορά πήρε στα χέρια του το ηλεκτρικό Leaf και το αποτέλεσμα είναι άκρως ενδιαφέρον. Αρχικά, όσον αφορά στην εξωτερική σχεδίαση το μοντέλο έχει δεχθεί αρκετές αλλαγές όπως body kit, μεγαλύτερα φώτα LED ημέρας, διαφορετική σχεδίασης ζάντες αλουμινίου και τα ανάλογα λογότυπα της Nismo στο αμάξωμα. Στο εσωτερικό από την άλλη οι αλλαγές είναι μικρότερης έκτασης και επικεντρώνονται στις κόκκινες λεπτομέρειες στο ταμπλό και στα καθίσματα. Στο «ζουμί» τώρα, δηλαδή το στήσιμο του αυτοκινήτου και τις επιδόσεις, οι πληροφορίες μιλάνε για νέα ανάρτηση πιο σφιχτή και χαμηλή για καλύτερη οδική συμπεριφορά, ενώ ως προς την ιπποδύναμη έχει γίνει επαναχαρτογράφηση του εγκεφάλου και βελτίωση στο πρόγραμμα για καλύτερες επιταχύνσεις, ωστόσο συγκεκριμένα στοιχεία δεν έχουν ανακοινωθεί. Σε κάθε περίπτωση οι αλλαγές αυτές θα ρίξουν τη συνολική αυτονομία του οχήματος. 156

Περισσότερα στοιχεία θα ανακοινωθούν σε λίγες ημέρες και συγκεκριμένα στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Τόκιο, όπου θα γίνει και η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 157 157

Επικαιρότητα

Και Porsche Cayenne μ Ε

ίναι δυνατόν; Μπορεί να το δούμε και αυτό; Η κλάση των ανοικτών ημιφορτηγών έχει προσελκύσει πολυάριθμους κατασκευαστές αλλά είναι δυνατόν να απασχολήσει μέχρι και την Porsche; Αυτό αναφέρει σχετική φημολογία στο ίντερνετ η οποία συνοδεύεται από πολυάριθμα σχέδια ανεξάρτητων «ντιζάινερ». Αφορμή αποτελεί φυσικά η απόφαση της Mercedes να μπει σε αυτό το κομμάτι με την

X-Class. Aν θέλουμε να το δούμε με την εμπορική λογική, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δε θα δυσκολευόταν να βρει κοινό, ειδικά σε συγκεκριμένες γεωγραφικές ζώνες. Στην Αμερική για παράδειγμα μπορεί να τη λάτρευαν. Το ίδιο ίσως γινόταν σε

H νέα γενιά της Cayenne με ανοικτή καρότσα πίσω; Το σκέφτηκαν κάποιοι σχεδιαστές αλλά εμείς δε θέλουμε καν να το σκεφτούμε. 158

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

με καρότσα; αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας όπου τα pick-up trucks είναι ο κανόνας στους δρόμους. Με μια πρώτη έρευνα στο ίντερνετ είδαμε ότι, παρόλο που δεν το ξέραμε, η ιδέα για pick-up Cayenne

δεν είναι κάτι καινούριο αλλά είχε εμφανιστεί ήδη από την πρώτη γενιά του μοντέλου. Ας ελπίσουμε ότι δε θα προχωρήσει κάτι τέτοιο που ίσως επηρέαζε το χαρακτήρα της γερμανικής εταιρείας.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 159

Επικαιρότητα

Έρχεται το ηλεκτρικό Road Μ έσα στο 2019 η Jaguar Land Rover αναμένεται να λανσάρει ένα νέο premium ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο θα απευθύνεται κυρίως στις αγορές της Κίνας και των ΗΠΑ και θα είναι μέλος της σειράς οχημάτων που θα ονομάζεται Road Rover. Το πρώτο Road Rover όπως αναφέρουν τα μέσα του εξωτερικού θα είναι ανταγωνιστής της Mercedes-Benz S-Class από την άποψη της πολυτέλειας, ωστόσο θα έχει και τη δυνατότητα της κίνησης σε όλες τις επιφάνειες εδάφους. Επιπλέον το εν λόγω όχημα λέγεται πως θα έχει καλές επιδόσεις στο δρόμο, αξιοποιώντας στο έπακρο τις δυνατότητες που προσφέρουν οι ηλεκτροκινητήρες. Το νέο μοντέλο θα έχει δύο ηλεκτρικά μοτέρ ένα σε κάθε άξονα αλλά και σύστημα τετρακίνησης, ενώ σε ότι αφορά τη σχεδίασή του θα

160

έχει στοιχεία από τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, κυρίως όμως από το Velar. Με την πάροδο του χρόνου, η σειρά Road Rover αναμένεται να εξελιχθεί σε μια σειρά οχημάτων που

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

d Rover θα τείνουν περισσότερο στα μοντέλα δρόμου και λιγότερο σε off-road αυτοκίνητα, διατηρώντας ωστόσο το «σκληρό» προφίλ και την δυνατότητα κίνησης σε εκτός δρόμου διαδρομές. Το νέο μοντέλο θα το δούμε προς το 2019 και η σχεδίαση του θα επηρεάζεται από το Velar (φωτ.).

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 161

Επικαιρότητα

ΒΜW Z4: «Ναι» στην

νέα γενιά της Ζ4, την οποία βλέπετε εδώ σε πρωτότυπη μορφή, λέγεται ότι δε θα αποκτήσει μια κανονική «Μ» έκδοση αλλά θα «περιοριστεί» σε μια Z4 M40i παραλλαγή. Ο κινητήρας θα είναι φυσικά ο τρίλιτρος εξακύλινδρος εν 162

σειρά που έχουμε δει σε αρκετές εκδόσεις της Σειράς 3 ή των «Χ» Μοντέλων της εταιρείας. Η ισχύς θα βρίσκεται κάπου ανάμεσα στους 350-360 ίππους ωστόσο πήγες από την αμερική αναφέρουν ότι ίσως υπάρχει κι ένα Performance

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ν M40i, «όχι» στην Μ

πακέτο το οποίο θα στέλνει τον τελικό αριθμό της ισχύος κοντά στους 400 ίππους. To πιο πιθανό είναι η δυνατότερη από τις δύο εκδοχές να προορίζεται μόνο για την Αμερική, με την Ευρώπη να κρατάει τη λιγότερο δυνατή καθαρά για

λόγους ρύπων. Στη βάση πάντως θα υπάρχουν και πιο ταπεινές εκδόσεις όπως η s20i με δίλιτρο μοτέρ και 190 ίππους ή η s30i με σχεδόν 250 ίππους. Η πρεμιέρα της νέας Ζ4, τοποθετείται χρονικά στα μέσα του 2018. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 163

Επικαιρότητα

Plug-in υβριδικό το Range Ro

στροφή της Jaguar Land Rover προς οχήματα με ηλεκτρική μονάδα ισχύος προχωρά με γοργούς ρυθμούς. Από πλευράς Land Rover θεωρείται σίγουρο ότι τα Range Rover και Range Rover Sport θα απο-

164

κτήσουν plug-in υβριδική τεχνολογία ενώ το αμέσως επόμενο βήμα θα είναι το Evoque. Το μικρότερο μοντέλο της γκάμας λέγεται ότι θα αποκτήσει τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης, μπαταρίες ιόντων λιθίου αλλά και ένα ηλε-

over Evoque κτρικό μοτέρ. Όπως και σε πολλά άλλα αυτοκίνητα του παρόντος ή του κοντινού μέλλοντος, το ηλεκτρικό δίκτυο θα είναι τάσης 48 Volt. Ωστόσο για τη Land Rover δε φαίνεται ακόμη στον ορίζοντα η προοπτική για

ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο όπως ισχύει για τη Jaguar. Nα σημειώσουμε ότι η τοποθέτηση της plug-in υβριδικής έκδοσης στο Evoque αφορά την επόμενη γενιά του μοντέλου κι όχι την τωρινή (φωτ.).

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 165

Επικαιρότητα

Φρεσκάρισμα για το Fiat 500X

Fiat φρεσκάρισε τις εκδόσεις Urban και Cross του crossover της 500X, με τις εξωτερικές αλλαγές να αφορούν δύο νέα χρώματα, μια απόχρωση του 166

χαλκού και ένα σκούρο πράσινο. Η μεγαλύτερη αλλαγή βρίσκεται στο εσωτερικό του Fiat 500X, το οποίο πλέον φιλοξενεί το νεότερο σύστημα ψυχαγωγί-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

H Fiat προχώρησε στο φρεσκάρισμα δύο εκδόσεων του 500X, με τις αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στον εξοπλισμό άνεσης.

ας Uconnect, με οθόνη αφής 7 ιντσών, που είναι συμβατό τόσο με την εφαρμογή Android Auto όσο και με την Apple CarPlay διαθέτοντας Bluetooth, αναγνώρι-

ση φωνής, αλλά και θύρες AUX και USB. Επιπλέον οι ενδιαφερόμενοι θα έχουν τη δυνατότητα της χρήσης του νέου συστήματος πλοήγησης TomTom 3D. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 167

Επικαιρότητα

Ferrari: ακόμα πιο κοντά σε crossover O Sergio Marchionne συζήτησε ξανά το θέμα μιας Ferrari σε στιλ crossover και έδειξε ότι ο χρόνος μετρά πια αντίστροφα.

168

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

να βήμα πιο κοντά φαίνεται ότι είμαστε στο λανσάρισμα της πρώτης Ferrari σε εκδοχή crossover μετά από δηλώσεις του Σέρτζιο Μαρκιόνε σε διεθνή δημοσιογραφικά μέσα. Συγκεκριμένα, μιλώντας στο Bloomberg, o Μαρκιόνε δήλωσε ότι η Ferrari βρίσκεται αυτήν τη στιγμή σε διαδικασία αποφάσεων για τον αριθμό των crossover αυτοκινήτων που θα κατασκευάσει τους επόμενους 30 μήνες. Ακούγεται σαν οι αποφάσεις να έχουν ήδη ληφθεί και οι Ιταλοί ψάχνουν πλέον να δουν σε τι ύψος θα φτάσει η παραγωγή. Το ότι έχει δοθεί οριστικό «πράσινο φως» δεν επιβεβαιώνεται πάντως. Oι δε αναφορές κάνουν λόγο ότι ο αριθμός των αυτοκινήτων, αν το πρότζεκτ μιας πιο SUVoειδούς Ferrari προχωρήσει, δεν θα είναι μεγάλος,

έτσι ώστε να μην αλλοιωθεί ο χαρακτήρας της εταιρείας. Λίγα πράγματα έχουν γίνει γνωστά για το αυτοκίνητο αυτό καθ’εαυτό, αλλά σύμφωνα με τον CEO της FCA, το crossover θα κατασκευαστεί «με το στυλ της Ferrari» ενώ οι φήμες λένε ότι θα έχει πόρτες σε στιλ Lamborghini θα ανοίγουν δηλαδή προς τα πάνω, προφανώς για να δείχνει το όχημα ακόμα πιο αποστασιοποιημένο από τα SUV της υπόλοιπης αγοράς. Σε ό,τι αφορά τη γραμμή κίνησης, ένα μηχανικό σύνολο V8 φαντάζει ως η πιο εύκολη επιλογή αν και στη Ferrari σκέφτονται προφανώς και την υβριδική τεχνολογία. Το δε δάπεδο θα είναι αλουμινένιο για να συγκρατεί χαμηλά το συνολικό βάρος. Τα τελικά σχέδια για το crossover μοντέλο θα ανακοινωθούν επίσημα στις αρχές του 2018.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 169

Επικαιρότητα

Ηλεκτρικό και αυτόνομο το νέο

Clio;

Γενναίες δόσεις ηλεκτρικής βοήθειας αλλά και κάποιο επίπεδο αυτόνομης κίνησης αναμένουμε για το επόμενης γενιάς Renault Clio.

να πρώτο, μικρό προφίλ του επόμενης γενιάς Clio σκιαγράφησε ο Ζαν-Κριστόφ Κουγκλέρ, κορυφαίο στέλεχος της εταιρείας στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τον Κουγκλέρ, το πέμπτης γενιάς Clio θα βάλει δύο νέα πολύ σημαντικά στοιχεία στη συνταγή του. Το πρώτο είναι η ηλεκτροκίνηση χωρίς να ξεκαθαρίζεται αν θα πρόκειται για μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση ή απλώς ένα plugin υβριδικό μοντέλο. Πιθανότερο είναι πάντως το δεύτερο, με δεδομένο ότι η Renault διαθέτει αμιγώς ηλεκτρική γκάμα, με προϊόν και στο επί170

πεδο του Clio (βλ. Zoe). To δεύτερο νέο στοιχείο είναι η αυτόνομη οδήγηση. Οι Γάλλοι προσανατολίζονται να δώσουν τέτοια χαρακτηριστικά στο Clio με στόχο το επίπεδο 2 στη λίστα αυτόνομης κίνησης. Αυτό σημαίνει ότι το επόμενο Clio θα μπορεί να εκτελεί μόνο του κάποια κομ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

μάτια της οδήγησης, σε αυτοκινητόδρομο, εντός πόλης κλπ. Θα απαιτεί φυσικά την παρουσία και την ευθύνη του οδηγού χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η επιλογή της Renault δεν είναι ριζοσπαστική για την κλάση.

Σε άλλους τομείς, το Clio εκτιμάται ότι θα είναι κορυφαίο σε θέματα συνδεσιμότητας, θα έχει νέο σύστημα ψυχαγωγιας αλλά και ένα πιο premium εσωτερικό. Η πρεμιέρα θα γίνει κάποια στιγμή το 2019. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 171

Επικαιρότητα

Με στιλ από Q2 το νέ Q2: Η εμφάνισή του αρέσει τόσο στην εταιρεία ώστε αυτή θα είναι η πηγή έμπνευσης και για το νέο A1.

εγάλη επιρροή από το Q2 φαίνεται ότι περιμένουν οι «insiders» σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση του νέου Αudi A1. Η ίδια η Audi θεωρεί ότι το Q2 έχει αλλάξει σημαντικά την αισθητική της εταιρείας και αποτελεί μια νέα αρχή. Τo νέο 172

Α1, το δεύτερης γενιάς premium μικρό των Γερμανών, το περιμένουμε κάποια στιγμή μέσα στο 2018 και η φημολογία λέει ότι τα στοιχεία που θα «ξεπατικώσει» από το Q2 (φωτ.) θα είναι κυρίως ο εμπρός προφυλακτήρας και ο τρόπος με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

έο Αudi Α1

τον οποίο ο αεραγωγός περνά κάτω από τη μάσκα, η τρίτη κολώνα σε μαύρο ή ασημί χρώμα αλλά και οι έντονες πτυχώσεις στην πίσω πόρτα, στο χώρο γύρω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Στο εσωτερικό περιμένουμε και ψηφιακό πίνα-

κα οργάνων. Σε τεχνικό επίπεδο το νέο Α1 θα βασιστεί στην πλατφόρμα MQB, η οποία θα προσφέρει μειωμένο βάρος και μεγαλύτερη ευελιξία, ενώ φήμες λένε ότι θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε 5θυρή «sportback» διαμόρφωση. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 173

Επικαιρότητα

το πλαίσιο της στενής συνεργασίας με το δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων και Επισκευαστών Renault και Dacia στην Ελλάδα, η Teoren Motors πραγματοποίησε εκδήλωση με στόχο την ενημέρωση του δικτύου της αναφορικά με τις νέ174

ες εξελίξεις που αφορούν στο Groupe Renault (Renault-Dacia), όπως αυτές ανακοινώθηκαν στην πρόσφατη έκθεση της Φρνακφούρτης. Παράλληλα το δίκτυο ενημερώθηκε για την έλευση δύο πολύ σημαντικών μοντέλων, των οποίων το εμπορικό

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Δυναμικό φθινόπωρο για τις Renault-Dacia Το τελευταίο 3μηνο του έτους η παρουσία του Group Renault στην ελληνική αγορά θα ενισχυθεί περαιτέρω με δύο νέες πολύ σημαντικές παρουσίες, του ανανεωμένου Renault Captur και του νέου Dacia Dokker. λανσάρισμα στην ελληνική αγορά θα πραγματοποιηθεί το τελευταίο 3μηνο του έτους. O λόγος για το ανανεωμένο Renault Captur, το οποίο θα ξεκινήσει μέσα στις αμέσως επόμενες ημέρες την εμπορική του πορεία, αλλά και του

Dacia Dokker, ένα ελαφρύ επαγγελματικό όχημα, το οποίο σύμφωνα με την Teoren Motors είναι βασισμένο στη φιλοσοφία της μάρκας, που σαν στόχο έχει να προσφέρει απόλυτα ολοκληρωμένα αυτοκίνητα με κορυφαίο value for money. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 175

Επικαιρότητα

Ξεκίνησαν οι παραγγελίες για τη Mercedes X-Class! Άνοιξαν οι κατάλογοι παραγγελιών για το ανοικτό ημιφορτηγό της Mercedes-Benz: την X-Class. Το αυτοκίνητο θα έρθει το Νοέμβριο και οι τιμές ξεκινούν από 35.028 ευρώ.

176

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ρόκειται αναμφίβολα για μια από τις πιο ενδιαφέρουσες Mercedes των τελευταίων ετών, λόγω της παράδοσης που έχει η εταιρεία στα επαγγελματικά οχήματα (ελαφρά και βαρέα βεβαίως) όσο και για το συγκεκριμένο είδος το ανοικτό ημιφορτηγό. Η X-Class λοιπόν μπορεί να διαμορφωθεί ήδη στις εκθέσεις της εταιρείας και να ζητηθεί για αγορά με το λανσάρισμα να γίνεται επίσημα το Νοέμβριο. Ταυτόχρονα ανακοινώθηκαν και οι τιμές του νέου μοντέλου το οποίο θα διατίθεται με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ στα 2,3 λίτρα. Η πρώτη έκδοση έχει απόδοση 163 ίππων, κίνηση στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και κοστίζει 35.028 ευρώ. Η αμέσως επόμενη, στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού Pure, προσθέτει την τετρακίνηση και κοστίζει 37.255 ευρώ. Η δεύτερη εκδοχή από πλευράς ισχύος είναι 190 ίπποι και ξεκινά από

το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού Progressive και τιμή στα 38.355 ευρώ. Σε αυτή τη βαθμίδα ισχύος η X-Class μπορεί να ζητηθεί με τετρακίνηση αλλά και με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων και εκκίνηση τα 39.880 ευρώ. Το τρίτο σκαλoπάτι εξοπλισμού είναι το Power μόνο με 190 PS, Auto σαζμάν, τετρακίνηση, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό αλλά και με την τιμή να σκαρφαλώνει πια στα 48.009 ευρώ. Η διάρθρωση του εξοπλισμού δείχνει το προφανές, ότι η Mercedes θέλει αυτό το αυτοκίνητο να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως επαγγελματικός συνεργάτης αλλά και ως lifestyle όχημα οικογενειακής χρήσης. Το μήκος της X-Class είναι 5.340 μέτρα, το αυτοκίνητο διαθέτει σασί τύπου σκάλας και έχει χώρο φόρτωσης μήκους 1.587 μέτρα. Στα βασικά του χαρακτηριστικά ανήκει το ωφέλιμο φορτίο 1,1 τόνου αλλά και η ελκτική δυνατότητα έως 3,5 τόνους.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 177

Επικαιρότητα

Εκπτώσεις από την Toyota

Toyota Ελλάς συνεχίζει τις εκπτώσεις στα περισσότερα μοντέλα της και για τον μήνα Οκτώβριο, δίνοντας ένα επιπλέον κίνητρο για την επιλογή τους από μεγάλη μερίδα αγοραστών. Οι εκπτώσεις αυ178

τές ξεκινούν από τα 500 ευρώ στην περίπτωση του νέου C-HR και ανέρχονται μέχρι τα 1.200 ευρώ για το μεσαίο Avensis. Πιο συγκεκριμένα, το μίνι Aygo προσφέρεται με 520 ευρώ έκπτωση, το Yaris με 550 ευ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Μειωμένες τιμές σε όλα της τα μοντέλα προσφέρει η Toyota, ενώ παράλληλα επεκτείνει την εγγύηση των μπαταριών των υβριδικών εκδόσεών τους στα 10 χρόνια. ρώ και τα Auris και RAV4 με 1.000 ευρώ έκπτωση. Αυτό όσο αφορά στις συμβατικές εκδόσεις των παραπάνω μοντέλων, διότι στις υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων της, η Toyota προσφέρει ακόμα μεγαλύτε-

ρες εκπτώσεις που φτάνουν έως και τα 1.400 ευρώ (στην περίπτωση του Auris). Σε εκείνα τα μοντέλα μάλιστα, παράλληλα προσφέρει δωρεάν επέκταση εγγύησης της υβριδικής μπαταρίας μέχρι τα 10 έτη. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 179

Επικαιρότητα

Συνεχίζονται τα test drive της Honda σε όλη την Ελλάδα Ο Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας της Honda στην Ελλάδα με αφορμή την είσοδο της 10ης γενιάς Civic στην Ελληνική αγορά αυτοκινήτου διοργανώνει το πρόγραμμα Honda Drive Days που δίνει τη δυνατότητα στους φίλους της Honda να γνωρίσουν από κοντά όλα τα μοντέλα της Honda και να πραγματοποιήσουν test-drive μαζί τους. Πιο αναλυτικά οι φίλοι της Honda θα έχουν την δυνατότητα να δουν από κοντά και να πραγματοποιή180

σουν test-drive σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας: Civic 1.0 V-TEC Turbo hatchback, Civic 1.5 V-TEC Turbo sedan, HR-V, CR-V και Jazz. Το πρόγραμμα Honda Drive Days θα επισκεφθεί τις παρακάτω περιοχές: • Athens Metro Mall 11-14 Οκτωβρίου • Golden Hall 18-21 Οκτωβρίου • Ιωάννινα 24-25 Οκτωβρίου • Λάρισα 27-29 Οκτωβρίου • Ρόδος 4-5 Νοεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Νέο Mr. ΚΤΕΟ στη Θεσσαλονίκη Οι οδηγοί της συμπρωτεύουσας έχουν πλέον το δικό τους Κέντρο Τεχνικού Ελέγχου Mr. KTEO, στην περιοχή της Πυλαίας, δίπλα στο γήπεδο μπάσκετ του ΠΑΟΚ. Αυτό είναι το 6ο καταστήμα της επιχείρησης, η οποία μετράει 14 έτη λειτουργίας, σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να εξυπηρετούνται καθημερινά από τις 07:00 έως 20:00 και το Σάββατο από 07:00 έως 15:00

με την εταιρεία να παρέχει τεχνικούς ελέγχους σε επιβατικά ΙΧ, δίκυκλα, φορτηγά, ταξί, αγοραία οχήματα, ασθενοφόρα, βαρέα οχήματα, αλλά και εκπαιδευτικά (σχολές οδηγών). Εκτός αυτών παρέχεται έκδοση κάρτας καυσαερίων, φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων και ειδικοί έλεγχοι εγκατάστασης υγραεριοκίνησης, καθώς και έλεγχοι επιμέρους συστημάτων του οχήματος.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 181

Αγοράζω | After Sales

After sales για «γνήσιο» service Ο όρος after sales αποτελεί τη συνισταμένη πολλών διαφορετικών παραγόντων, που περιστρέφονται γύρω από το αυτοκίνητο και ακολουθούν την πώλησή του.

Πριν επιλέξουμε οποιαδήποτε προσφορά, θα πρέπει να είμαστε ενημερωμένοι πλήρως για τους όρους και το περιεχόμενο της.

Είναι υπηρεσίες μείζονος σημασίας ώστε μια μάρκα να κρατήσει τον πελάτη πιστό σε αυτήν και μετά την αγορά. Και ειδικότερα στις μέρες και στο σφιχτό οικονομικό περιβάλλον που μας περιβάλλει, το after sales είναι ένας τομέας που έχει αποκτήσει μεγαλύτερη βαρύτητα. Αυτό το 184

έχουν αφουγκραστεί από την πλευρά τους οι αντιπροσωπείες, με αποτέλεσμα πέρα από τις βασικές υπηρεσίες after sales να προσφέρουν ειδικά πακέτα service, προσφορές στα γνήσια ανταλλακτικά, δωρεάν εποχικούς ελέγχους και extra παροχές.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Τι σημαίνει After sales και ποιες υπηρεσίες είναι οι συνηθέστερες; Ορισμός after sales; Ο όρος «after sales» έχει να κάνει με οτιδήποτε χρειάζεται το αυτοκίνητό μας, αφού το αγοράσουμε και περιλαμβάνει παροχές όπως service, ανταλλακτικά και άλλες extra παροχές που παρέχονται κυρίως από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία και τις αντιπροσωπείες. Ποιες υπηρεσίες περιλαμβάνονται (συνήθως) • Δωρεάν service για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (υπό προϋποθέσεις) • Εκπτώσεις στα προγραμματισμένα service • Μειωμένες τιμές σε ανταλλακτικά & αναλώσιμα υλικά • Δυνατότητα επέκτασης εγγυήσεων • Δωρεάν τεχνικός έλεγχος • Επιστροφή χρημάτων • Δωρεάν οδική βοήθεια Τι οφέλη έχεις από ένα σωστό πακέτο After sales Ασφάλεια. Οι έμπειροι και απόλυτα εξειδικευμένοι μηχανικοί, οι οποίοι έχουν κληθεί να αντιμετωπίσουν μία μεγάλη γκάμα προβλημάτων των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, είναι ένας από τους λόγους υπεροχής των

εξουσιοδοτημένων συνεργείων και η ποιότητα εργασίας του συμβάλει στην δική μας ασφάλεια. Εγγύηση. Οι εγγυήσεις αποτελούν βασικό παράγοντα των υπηρεσιών after sales, αφού διασφαλίζουν στον αγοραστή την υπεύθυνη και κυρίως ανέξοδη λύση, σε όποια βλάβη παρουσιαστεί κατά το διάστημα ισχύος τους. Για να διατηρηθούν σε πλήρη ισχύ όμως, θα πρέπει στο αυτοκίνητό μας, να έχουν παρέμβει μόνο οι ειδικοί μηχανικοί του δικτύου εξουσι185

Αγοράζω | After Sales οδοτημένων επισκευαστών. Ποιοτικά ανταλλακτικά. Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία χρησιμοποιούν πάντα γνήσια ή εφάμιλλης ποιότητας ανταλλακτικά, τα οποία είναι εγγυημένα πιο ποιοτικά και ασφαλή, αφού έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και έχουν εξελιχθεί από κοινού με το αυτοκίνητο, όντας ειδικά για το μοντέλο που προορίζονται. Επίλεξε το ιδανικό πακέτο και τσέκαρε τις πιο Value for money υπηρεσίες Πώς να επιλέξω σωστά Πριν επιλέξουμε υπηρεσίες after sales, πρέπει να σκεφτούμε τις ανάγκες του αυτοκινήτου μας. Θέλου-

με να αγοράσουμε υπηρεσίες που θα χρησιμοποιήσουμε και θα συμβάλουν στην οικονομία και στην καλύτερη ασφάλεια. Είναι το αυτοκίνητό μας καινούργιο ή μεταχειρισμένο; Κάνουμε πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο ή λίγα; Πόσο ακριβά είναι τα ανταλλακτικά του κατασκευαστή του αυτοκινήτου μας; Όλα αυτά θα πρέπει να τα υπολογίσουμε πριν επιλέξουμε πακέτο υπηρεσιών after sales. Για παράδειγμα, αν κάνουμε πολλές αποστάσεις και χιλιόμετρα κάθε χρόνο, μας ενδιαφέρει μια υπηρεσία που παρέχει δωρεάν εποχικούς ελέγχους ή ελέγχους ΚΤΕΟ, καθώς και η υπηρεσία οδικής βοήθειας ή και αυτοκινήτου αντικατάστασης.

Διασφαλίζουμε ότι μετά από κάθε εργασία που γίνεται στο αυτοκίνητο μας, το service book ενημερώνεται αντιστοίχως. 186

187

Αγοράζω | After Sales

188

189

Αγοράζω | After Sales

Ενημερωμένο service book σημαίνει αυτομάτως μεγαλύτερη αξία για το αυτοκίνητο.

Υπηρεσίες value for money Συνήθως οι υπηρεσίες after sales που είναι value for money για σχεδόν όλους τους οδηγούς είναι οι εξής: • Έλεγχοι 4 εποχών. Πλέον στα περισσότερα δίκτυα εξουσιοδοτημένων συνεργείων προσφέρονται δωρεάν εποχικοί έλεγχοι ή έλεγχοι ΚΤΕΟ ώστε οι αγοραστές να είναι ασφαλείς στο δρόμο ανεξάρτητα, αν είναι χειμώνας καλοκαίρι, άνοιξη ή φθινόπωρο. Μάλιστα, οι έλεγχοι αυτοί συνοδεύονται και από γενναίες εκπτώσεις στα ανταλλακτικά και στην εργασία. • Δωρεάν service και ειδικά πακέτα. Εκτός από τους δωρεάν εποχικούς ελέγχους, κάποιες αντιπροσωπείες προσφέρουν ακόμη και δωρεάν service στα καινούρια τους μοντέλα τα πρώτα χρόνια (έως 2 συνήθως). Υπηρεσία που αναμφίβολα περιορί190

ζει σημαντικά το κόστος, αφήνοντας το πορτοφόλι σας ανεπηρέαστο. Παραπονεμένους όμως δεν αφήνουν και τους κατόχους με αυτοκίνητα μεγαλύτερης ηλικίας, μιας και σε αυτές τις περιπτώσεις προσφέρουν μεγάλα εκπτωτικά πακέτα. • Οδική βοήθεια & αυτοκίνητα αντικατάστασης. Στην προσπάθειά τους να προσφέρουν after sales υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, οι αντιπροσωπείες διαθέτουν στους πελάτες τους αυτοκίνητο αντικατάστασης για όσο διάστημα θα χρειαστεί, υπό λογικές προϋποθέσεις βέβαια. Επίσης, ανάμεσα στις προσφορές που κάνουν για να κρατήσουν τον πελάτη, είναι και η παροχή οδικής βοήθειας. Απόφυγε κρυφές χρεώσεις. Διατήρησε το service book και θα βγεις κερδισμένος.

191

192

193

Αγοράζω | After Sales «Κρυφές» Χρεώσεις & Εγγυήσεις Όσο καλές και αν είναι οι προσφορές after sales που προσφέρουν πολλές αντιπροσωπείες, πρέπει να είμαστε προσεχτικοί για να μη βρεθούμε προ εκπλήξεων. Πριν επιλέξουμε κάποια προσφορά, θα πρέπει να ενημερωθούμε πλήρως για το τι ακριβώς περιλαμβάνει, ποιο το συνολικό κόστος, και αν φυσικά υπάρχουν κάποιες επιπλέον χρεώσεις που ίσως να μην αναφέρονται ξεκάθαρα. Πέρα από αυτό, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δείξουμε και στις εγγυήσεις. Πέραν των βασικών εργοστασιακών, υπάρχουν και οι επεκτάσεις των εγγυήσεων με ή χωρίς χρέωση του αγοραστή, αλλά και οι εγγυήσεις για τα ανταλλακτικά και εργασίες συντήρησης. Μάλιστα, στις περισσότερες περιπτώσεις η απόφαση αυτή πρέπει να παρθεί κατά την αγορά, ωστόσο υπάρχουν κάποιες εταιρείες που δίνουν την δυνατότητα επέκτασης της εργοστασιακής εγγύησης και μέχρι το τέλος της βασικής περιόδου εγγύησης. Εδω πρέπει να σημειώσουμε πως τα μέρη τα οποία καλύπτει η επέκταση της εγγύησης μπορεί να διαφέρουν σε σχέση με αυτά της αρχικής εγγύ<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 194

ησης του κατασκευαστή, για αυτό και σε κάθε περίπτωση πρέπει να δούμε από πριν σε τι ακριβώς καλυπτόμαστε. Η αξία του καλά ενημερωμένου service book Ένα ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης είναι το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου μας όταν έρθει η στιγμή να περάσει σε δεύτερο χέρι. Σε αυτό, καταγράφονται τα service του αυτοκινήτου (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα), καθώς και τυχόν βλάβες-επισκευές που έχουν γίνει (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα). Ένα αξιόπιστο βιβλίο service, πλήρες, με σφραγίδες και ημερομηνίες από τα συνεργεία που έχουν γίνει όλες οι εργασίες, ενώ είναι σε θέση να πιστοποιήσει την κατάσταση του αυτοκινήτου. Αλλωστε είναι το πρώτο πράγμα που ζητάνε οι αγοραστές μεταχειρισμένου, και όχι άδικα αφού σε αυτό φαίνεται όλο το ιστορικό συντήρησης και άρα η μεταχείριση που είχε από τον πρώτο ιδιοκτήτη του. Για τον λόγο αυτό, είναι σημαντικό να διασφαλίζουμε ότι μετά από κάθε εργασία που γίνεται στο αυτοκίνητό μας, το service book του θα ενημερώνεται σωστά.

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

Ξέρεις τι είναι τα ΟΕΜ ανταλλακτικά; Δες πως θα σου σώσουν τη τσέπη Αν σε νοιάζει η ποιότητα και όχι η φίρμα, χρησιμοποίησε ΟΕΜ ανταλλακτικά και γλίτωσε χρήμα. Είναι οικονομικότερα, καλύπτουν κάθε ανάγκη και βρίσκονται εύκολα. Τα αναλώσιμα είναι στη κορυφή της αναζήτησης.

Μόνη διαφορά των ΟΕΜ ανταλλακτικών είναι ότι πωλούνται στις συσκευασίες του κατασκευαστή. Αξίζει η φίρμα το καπέλο στη τιμή; Τα ΟΕΜ ανταλλακτικά (Original Equipment Manufacturers), είναι ανταλλακτικά αυτοκινήτων ΙΔΙΑ με τα γνήσια, τα οποία προέρχονται από τους ίδιους κατασκευαστές 198

ανταλλακτικών, που προμηθεύουν με ανταλλακτικά αυτοκινήτων τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η ουσιαστική και μόνη διαφορά είναι ότι αυτά πωλούνται στις συσκευασίες του κατασκευαστή τους και όχι σε συσκευασίες που φέρουν το εμπορικό σήμα της κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας.

199

Αγοράζω | Ανταλλακτικά Να ζητάτε πάντα τη χρονική περίοδο που καλύπτει η εγγύηση του ανταλλακτικού.

Έτσι η συσκευασία με το καινούργιο μπουζί δεν θα φέρει το λογότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας (π.χ. opel), αλλά αυτό του κατασκευαστή (π.χ. PHILIPS, SKF ,NGK), χωρίς να αλλάζει ουσιαστικά η ποιότητα, προσδίδοντας ταυτόχρονα αξιοπιστία λόγω του brand name που έχουν. Tα συγκεκριμένα ανταλλακτικά μπορούν να προτιμώνται από τυχόν φθηνότερα ιμιτασιόν ή ακόμα και αυθεντικά μεταχειρισμένα, καθώς η κατασκευάστρια εταιρεία εγγυάται την ποιότητα στα υλικά και τις διαστάσεις για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα μετά την επισκευή. Για 200

παράδειγμα στα φανάρια του αυτοκινήτου, τόσο εμπρός, όσο και πίσω, μια μεγάλη κατασκευάστρια εταιρεία φαναριών, μπορεί να προσφέρει το ίδιο ακριβώς προϊόν, χωρίς τη σφραγίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας επάνω του, στο μισό (πολλές φορές και πλέον του μισού) κόστος. Η απόδοση του φαναριού παραμένει η ίδια, με την αρχική από την εργοστασιακή τοποθέτηση, ενώ παράλληλα η διαφορά στην απομείωση της αξίας του αυτοκινήτου θα είναι ελάχιστη. Ίδιο υλικό κατασκευής, ίδια ποιότητα και αντοχή αλλά στη μισή τιμή.

201

Αγοράζω | Ανταλλακτικά Για αυτούς που αναρωτιούνται τους λόγους που πρέπει να επιλέξουν ένα ΟΕΜ ανταλλακτικό και να μην στραφούν σε κάποια άλλη λύση, πρέπει να αναφέρουμε τρεις πολύ σημαντικές παραμέτρους που θα μας βοηθήσουν να πάρουμε τη κατάλληλη επιλογή. Πρώτα από όλα τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά είναι φθηνότερα από τα αυθεντικά. Πολλές φορές μάλιστα το διαφορά που υπάρχει στη τιμή με ένα original ανταλλακτικό μπορεί να αγγίξει και τη μισή τιμή. Αυτό, όπως είναι εύκολα κατανοητό, συμβαίνει καθώς οι τιμές πάντα ανεβαίνουν σύμφωνα με τη φήμη μιας εταιρίας. Έτσι και εδώ, εάν δεν σας ενδιαφέρει να αναγράφεται απλά η επωνυμία τη αυτοκινητοβιομηχανίας, (ενώ το προϊόν παραμένει το ίδιο) μπορείτε να γλιτώσετε ένα σημαντικά μεγάλο χρηματικό ποσό από τη χρήση ΟΕΜ. Ένας δεύτερος λόγος, που συμπληρώνει τον πρώτο, είναι πως τα υλικά κατασκευής των ΟΕΜ είναι ίδιας ποιότητας με τα αυθεντικά. Έτσι δεν διατρέχουμε τον κίνδυνο της αγοράς ενός ελαττωματικού προϊόντος ή ενός ανταλλακτικού που θα 202

αντέξει λιγότερο στο πέρασμα του χρόνου, αναγκάζοντάς μας να επισκεφτούμε νωρίτερα το συνεργείο. Παραμένει η εγγύηση και η αξιοπιστία της κατασκευάστριας εταιρίας. Ολοκληρώνοντας αξίζει να σημειωθεί, πως όποιο ανταλλακτικό αγοράσω, θα είναι απόλυτα συμβατό με το μοντέλο του αυτοκινήτου μου. Οι διαστάσεις παραγωγής είναι σύμφωνες με τις εργοστασιακές απαιτήσεις οπότε εάν γνωρίζω τι ακρι-

203

Αγοράζω | Ανταλλακτικά βώς θέλω, δεν υπάρχει περίπτωση ένα ΟΕΜ ανταλλακτικό να μην είναι συμβατό. Δεν θα χάσεις ούτε σε απόδοση μα ούτε θα μειωθεί αισθητά η μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σου. Αρχικά θα πρέπει να γνωρίζω πως αν τοποθετήσω ΟΕΜ ανταλλακτικό στο ΙΧ μου, δεν θα έχω καμία διαφορά στην απόδοση του οχήματος μου, καθώς η λειτουργία τους είναι εξίσου καλή με τα αυθεντικά ανταλλακτικά που υπάρχουν στην αγορά. Ότι ακριβώς περιμένω από ένα γνήσιο ανταλλακτικό θα πρέπει να περιμένω και να απαιτήσω από το αντίστοιχο ΟΕΜ. Μη ξεχνάμε πως η κατασκευάστρια εταιρία είναι κοινή , άρα και το αντίστοιχο προϊόν. Ένας δεύτερος λόγος που πρέπει Η χρήση ΟΕΜ ανταλλακτικού δεν θα επηρεάσει ΚΑΘΟΛΟΥ τις επιδόσεις του αυτοκινήτου.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 204

να γνωρίζω είναι πως αντικαθιστώντας ένα κομμάτι του αυτοκινήτου μου με ένα ΟΕΜ ανταλλακτικό, η αξία του παραμένει σχεδόν ίδια. Καθώς η απομείωση στη τιμή του θα είναι απειροελάχιστη, δεν θα επηρεαστεί η πιθανότητα πώλησης του ως μεταχειρισμένο εξαιτίας χρήσης τέτοιου ανταλλακτικού. Ειδικότερα όσο λιγότερο εμφανές είναι το σημείο που έχει χρησιμοποιηθεί ΟΕΜ ανταλλακτικό τόσο λιγότερο θα επηρεάσει την τελική συνολική αξία του οχήματος. Τέλος θα πρέπει να γνωρίζουμε πως τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά πωλούνται στη συσκευασία της κατασκευάστριας εταιρείας και όχι σε αυτή της μάρκας του αυτοκινήτου για το οποίο προορίζεται. Αυτός είναι και ο λόγος στη διαφοράς της τιμής τους. Αξίζει;

205

206

207

208

209

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

210 210

211

Αγοράζω | Φανοποιεία

Γυάλισμα ή κέρωμα και car wrapping ή ολικό βάψιμο; Δείτε τι ακριβώς χρειάζεται το αμάξι σας Επιλογές στη περιποίηση του αυτοκινήτου, τεχνικές και σωστά tips για να μην τη πατήσεις.

Όσο πιο «ζωηρό» είναι το χρώμα του αυτοκινήτου σας.

Ξεθάμπωμα φαναριών, κέρωμα και Car Wrapping Όσο περνάνε τα χρόνια και «μεγαλώνει», το αυτοκίνητό μας χάνει την αρχική του λάμψη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την φθορά του χρώματος και την αλλοίωση της εξωτερικής του εικόνας 212

και συνεπώς τη σημαντική πτώση της μεταπωλητικής του αξίας. Το μέγεθος της φθοράς εξαρτάται απόλυτα από το πόσο φροντίζουμε το όχημα μας, για αυτό λοιπόν έχουμε την επιλογή να το επαναφέρουμε στην κατάστασή που βρισκόταν όταν το πρωτοπήραμε.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

213

Αγοράζω | Φανοποιεία Οι συνήθεις τρόποι περιποίησης του αυτοκινήτου και του χρώματός του είναι: - Γυάλισμα & Κέρωμα - Ξεθάμπωμα Φαναριών - Ολική αλλαγή χρώματος - Car Wrapping Πότε κάνουμε γυάλισμα και πότε κέρωμα; Ποια η διαφορά του car wrapping από μια ολική αλλαγή χρώματος; • Το γυάλισμα είναι μια ήπια στιλβωτική διαδικασία που χρησιμοποιείται για να διορθώσει ελαττώματα βαφής και η οποία βοηθάει στη λείανση της βαμμένης επιφάνειας και τη κάνει να γυαλίζει. Αν το αυτοκίνητό μας έχει γρατσουΣτις υπηρεσίες των φανοποιείων εντάσσονται πολλές φορές πέρα από χρωματικές, επισκευές σε μικρογρατζουνιές και όχι μόνο.

216

νιές, διάφορα σημαδάκια, θαμπάδα στο χρώμα κλπ., τότε θα πρέπει να γυαλίσετε το όχημα σας και ενδεχομένως να χρειαστεί επαναφορά χρώματος. Το καλύτερο είναι να απευθυνθούμε σε επαγγελματία, γιατί το γυάλισμα δεν είναι εύκολη υπόθεση. Το σωστό γυάλισμα του αυτοκινήτου, εκτός από επαγγελματικά υλικά, απαιτεί τεχνογνωσία, δηλαδή ποιες αλοιφές είναι κατάλληλες για κάθε περίπτωση και επαγγελματικά εργαλεία. Ο τεχνικός πρέπει να είναι γνώστης του αντικειμένου. Να μην αφήσει στρογγυλάδες, γυαλάδες και ολογράμματα. Πριν παραλάβουμε το αυτοκίνητο

217

Αγοράζω | Φανοποιεία

Επιλέξτε φανοποιείο και ζητήστε να δείτε κάποια δουλειά του ώστε να μην βρεθείτε προ εκπλήξεων.

μας, θα πρέπει να το ελέγξουμε με το φως του ήλιου. Μόνο έτσι θα δούμε αν υπάρχουν «ατέλειες» στην ποιότητα της δουλειάς του. Το κόστος εργασίας εξαρτάται από την κατάσταση του χρώματος και το μέγεθος του οχήματος. • Από την άλλη, το κέρωμα είναι μια λειαντική επίστρωση, η οποία προστατεύει τη βαφή από σκόνη, βρωμιά και ακτινοβολία. Ουσιαστικά προσθέτουμε μία στρώση στην επιφάνεια του αμαξώματος και επομένως το κέρωμα μπο218

ρεί να αποτελέσει και το επόμενο «βήμα» του γυαλίσματος σε ένα αυτοκίνητο, ενισχύοντας την εμφάνιση και την προστασία του. Όσον αφορά την επιλογή ανάμεσα στα δύο, σημαντικό ρόλο παίζει η κατάσταση της επιφάνειας του αυτοκινήτου, αφού αν είναι λεία τότε η φθορά βρίσκεται στο υπόστρωμα και χρειάζεται γυάλισμα, ενώ αντίστοιχα, αν η επιφάνεια είναι πιο «άγρια» τότε ένα απλό κέρωμα είναι συνήθως αρκετό. Ολικό βάψιμο ή

μήπως Car Wrapping; Η σημασία των υλικών και το πρωτόκολλο για το σωστό αποτέλεσμα στο ολικό βάψιμο. Τα υλικά παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο (χρώμα, σκληρυντής κλπ). Υπάρχουν διάφορες εταιρίες υλικών βαφής με διαφορά στην ποιότητα αλλά και στην τιμή. Καλό είναι να ενημερωθεί ο πελάτης σχετικά με τα υλικά που θα χρησιμοποιηθούν στο αυτοκίνητό του και να επιλέξει μαζί με τον φανοποιό. Το «στέγνωμα» και «ψήσιμο» του χρώματος μετά την βαφή είναι εξίσου σημαντικό. Χαρακτηριστικά να πούμε πως αφού «πέσει» το χρώμα, το αυτοκίνητο πρέπει να μείνει στο φούρνο αρκετή ώρα σε θερμοκρασίες 40-60 βαθμών κελσίου. Το Car Wrapping είναι ουσιαστικά η διαδικασία αλλαγής χρώματος στο αυτοκίνητο ή τη μοτοσυκλέτα (αλλά και σε σκάφη και αλλού) χωρίς βαφή, αλλά με τη χρήση ειδικά σχεδιασμένων μεμβρανών αυτοκόλλητου βινυλίου. Οι ειδικές μεμβράνες με τις οποίες «τυλίγεται» το αυτοκίνητο, για να αλλάξει πλήρως την εικόνα του, είναι εύκολες στη χρήση και

έχουν αρχίσει να κερδίζουν τους επαγγελματίες και τους καταναλωτές για μία σειρά από πλεονεκτήματα που τις διακρίνουν όπως: • Υπάρχει δυνατότητα επιλογής μέσα από μία μεγάλη γκάμα, χωρίς να αλλάζει σημαντικά κάθε φορά και το κόστος του τυλίγματος. • Οι μεμβράνες αφαιρούνται εύκολα και με ασφάλεια, οπότε αν βαρεθούμε το καινούργιο, μπορούμε να επιστρέψουμε στο παλιό, εργοστασιακό χρώμα, γρήγορα και απλά. • Με το Car Wrapping προστατεύεται παράλληλα το χρώμα του αυτοκινήτου από τον ήλιο, αλλά και από μικρές γρατζουνιές. • Το «τύλιγμα» γίνεται και τοπικά, αφού μπορεί π.χ. να αλλαχθεί το χρώμα, μόνο στη μπροστινή μάσκα ή την οροφή. • Ακόμη και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, παράγουν συχνά ματ εκδόσεις των μοντέλων τους, χρησιμοποιώντας την τεχνική του Car Wrapping. • Οι νέες ειδικές μεμβράνες ψηφιακής εκτύπωσης, επιτρέπουν ακόμα και σχέδια δικής μας έμπνευσης ή διαφημίσεις. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 216

Αγοράζω | LPG

Αθάνατο LPG και γεμάτη τσέπη

220

Ρίξε τα ετήσια έξοδα καυσίμου στο μισό με LPG Σύμφωνα με τα δεδομένα της αγοράς, αυτή τη στιγμή η μέση τιμή του LPG κυμαίνεται στα 0.81 ευρώ/λίτρο ενώ της αμόλυβδης βενζίνης στα 1.5 ευ-

Κάψε τα μισά σε καύσιμο, αύξησε την αυτονομία και κράτα το κιτ σαν καινούργιο με μερικά απλά βήματα. Το LPG θα σου γεμίσει το πορτοφόλι.

Το υγραέριο παραμένει το πιο οικονομικό καύσιμο ευρείας χρήσης.

ρώ/λίτρο περίπου. Με αυτόν τον τρόπο, οι ιδιοκτήτες οχημάτων που προχωρούν σε μετατροπή του οχήματός τους σε υγραέριο (ή αντίστοιχα αποκτούν ένα καινούργιο μοντέλο με εργοστασιακό σύστημα LPG), καταφέρνουν να ρίξουν αυτόματα στο μισό τα έξοδα μετακίνησης τους. Σε αυτό το σημείο, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι, η μειωμένη τιμή του LPG σε σχέση με τους υπόλοιπους τύπους καυσίμων, οφείλεται κυρίως σε δύο λόγους. Ο πρώτος ανάγεται στη φορολογία που επιβάλλεται και ο δεύτερος αφορά στην προσφορά. Πιο αναλυτικά, σήμερα η τελική τιμή πώλησης της βενζίνης στον καταναλωτή περιλαμβάνει περίπου 60% φόρους και δασμούς. Για το diesel κίνησης το ποσοστό αυτό είναι περίπου 50%, ενώ για το LPG το ποσοστό αντιστοιχεί περίπου στο 25%-30% της τελικής τιμής. Τι κερδίζεις αν έχεις LPG και ποια είναι τα κυριότερα μέρη του • Η τοποθέτηση υγραερίου είναι συμφέρουσα και ασφαλής λύση. 221

Αγοράζω | LPG • Το υγραεριοκίνητο αυτοκίνητο, απαιτεί επιμέλεια στην συντήρηση από εξειδικευμένο τεχνικό, σε βαθμό μεγαλύτερο από ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει μόνο βενζίνη. • Σε καμία περίπτωση δεν καταστρέφεται ο κινητήρας, εάν συντηρείτε σωστά. Όπως όλα τα πράγματα που σχετίζονται με το αυτοκίνητό

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 222

μας, έτσι και το σύστημα υγραερίου θέλει το επαρκές service του, τουλάχιστον στα διαστήματα που ορίζει ο κατασκευαστής του. Γιατί ναι μεν το τοποθετήσατε για να έχετε τα οφέλη της οικονομίας που προσφέρει, αλλά να έχετε επίσης υπόψη σας, πως ένα κακοσυντηρημένο σύστημα δεν θα προσφέρει όλα όσα περιμένατε.

223

Αγοράζω | Ελαστικά

Τα best sellers ελαστικά της ελληνικής αγοράς Ποια λάστιχα πουλάνε περισσότερο στην Ελλάδα αλλά και πως θα επιλέξετε το καλύτερο. Διαβάστε τις ετικέτες και μη τη πατήσετε ξανά.

Στην αγορά δύο είναι οι πιο συνηθισμένες διαστάσεις ελαστικών.

224

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Πότε ένα ελαστικό μπαίνει στη κατηγορία ως best seller. Πώς να τα αξιολογήσετε μόνοι σας. Για να καταφέρει ένα ελαστικό να χαρακτηριστεί ως best seller πρέπει να πληροί μερικά κριτήρια. Η εμπορική επιτυχία ενός ελαστικού εξαρτάται από πολλούς και διαφορετικούς παράγοντες. Η ποιότητά του

και οι επιδόσεις του στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα είναι το πρώτο και σημαντικότερο. Φυσικά, τεράστιο ρόλο παίζει και το βάρος του ονόματος της εταιρίας ελαστικών. Εταιρία η οποία είναι καταξιωμένη και προτάσσει συνεχώς νέες τεχνολογίες στα λάστιχα ενώ παράλληλα εξελίσσει τις ήδη υπάρχουσες ( π.χ. γόμες και πέλματα). Ακόμη, στην ελληνική αγορά πολύ σημαντική είναι και η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας ελαστικών, αφού η τελική επιλογή μπορεί να εξαρτηθεί από μερικά ευρώ. Τώρα πως μπορείτε εσείς να το αξιολογήσετε; Ο πιο εύκολος τρόπος είναι κοιτώντας την ενεργειακή του ετικέτα, μια ετικέτα η οποία το κατατάσσει ανάλογα με την αντίσταση κύλισής του, το δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο οδόστρωμα και το θόρυβο (σε ντεσιμπέλ) που παράγει. Ποια είναι τα best sellers ελαστικά της ελληνικής αγοράς; Στην αγορά δύο είναι οι πιο συνηθισμένες διαστάσεις ελαστικών. Πρόκειται για τις 185/60 R14 και 205/55 R16 οι οποίες συναντώνται στις δημοφιλέστερες κατηγορίες οχημάτων, δηλαδή τα μικρά και τα μικρομεσαία. Εκτός όμως από τις 225

Αγοράζω | Ελαστικά διαστάσεις, ψηλά στη λίστα επιλογής βρίσκεται ο επιθυμητός συνδυασμός οικονομίας – καλών επιδόσεων. Με άλλα λόγια, να έχουν καλή συμπεριφορά σε βρεγμένο και στεγνό δρόμο, ενώ να καταφέρνουν χαμηλή αντίσταση κύλισης αρά και μικρότερη κατανάλωση. Ακόμη, στοιχείο που χαρακτηρίζει όλα τα best sellers ελαστικά της ελληνικής αγοράς είναι η δυνατότητα χρήσης τους καθ όλη τη διάρκεια του χρόνου και καλύπτοντας πολλαπλές ανάγκες. Έτσι, στην Ελλάδα οι οδηγοί προτιμούν ελαστικά με all around ικανότητες καθώς πρακτικά δεν έχουμε ακραίες καιρικές συνθήκες που κρατάνε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μεταχειρισμένα ελαστικά: Το φθηνό που θα το πληρώσετε… πολύ ακριβό! Κάποιοι καταναλωτές καταφεύγουν στη λύση των μεταχειρισμένων ελαστικών κυρίως λόγω τιμής. Μπορεί τα μεταχειρισμένα ελαστικά να είναι πολύ πιο οικονομικά (κάτω από το μισό κόστος σε σχέση με 228 228

τα καινούργια), όμως θεωρούνται εντελώς αναξιόπιστα, χωρίς εγγύηση, ενώ και οι επαγγελματίες του κλάδου όχι μόνο δεν τα προτείνουν, αλλά τα θεωρούν επικίνδυνα για την οδική ασφάλεια και βέβαια πολύ δαπανηρά, αφού πολύ σύντομα θα χρειαστεί και πάλι να τα αντικαταστήσετε. Επιπλέον, τα μεταχειρισμένα ελαστικά μπορείτε να τα βρείτε κυρίως σε e-shop, όπου δεν διευκρινίζεται από πού προέρχονται (εξωτερικό, ιδιώτες ή εταιρείες), πόσο φθαρμένα είναι, ενώ συγχρόνως πολλά είναι τα τρικ που σκαρφίζονται διάφοροι έμποροι, προκειμένου τα εν λόγω ελαστικά να δείχνουν σε καλή κατάσταση χωρίς στην πραγματικό-

229

Αγοράζω | Ελαστικά τητα να είναι. Λεξικό ελαστικών. Τα μαθαίνεις μια φορά και καθάρισες. Στο προφίλ ενός ελαστικού υπάρχουν αρκετές ενδείξεις και πολλά νούμερα που μαρτυρούν αρκετά «μυστικά» για την ποιότητα, την ηλικία και την αντοχή του ελαστικού. Δείτε το λεξικό και μάθετε κάθε ένδειξη και τι αντιπροσωπεύει. • MAX PRESS: Ένδειξη μέγιστης πίεσης • MAX LOAD: Ένδειξη μέγιστου φορτίου σύμφωνα με το DOT (Υπ.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 230

Μεταφορών Η.Π.Α.) • TREADWEAR: Δείκτης φθοράς • TRACTION: Δείκτης πρόσφυσης • TEMPERATURE: Δείκτης αποβολής θερμότητας • 215: Πλάτος πέλματος σε χλστ. • 65: Ύψος προφίλ ελαστικού (ποσοστό αναλογίας του μεγέθους του πλαϊνού τμήματος, δια του πλάτους του πέλματος επί τοις εκατό) • R (Radial): Τύπος ελαστικού (κατασκευή με ακτινωτά λινά) • 15: Διάμετρος ζάντας σε ίντσες • 96: Δείκτης φορτίου • V:Δείκτης ταχύτητας

231

Αγοράζω | Service

Αξιόπιστο συνεργείο; Αξιόπιστο service!

232

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Πήγαινε συνεργείο όποτε πραγματικά πρέπει και σώσε το αμάξι και τη τσέπη σου. Επίλεξε σωστά και το αποτέλεσμα θα είναι εγγυημένο. Διάβασε πως.

Ο περιορισμός των ετήσιων, όπως και των καθημερινών μας εξόδων, είναι μεγάλο στοίχημα για όλους στα χρόνια της οικονομικής κρίσης. Πολλοί οδηγοί μπαίνουν στον πειρασμό να περικόψουν έξοδα από τα service του αυτοκινήτου κάνοντας ελλιπή συντήρηση. Όπως θα δούμε, όμως, το service του αυτοκινήτου και κατ’ επέκταση η επιλογή ενός καλού συνεργείου, δεν είναι μόνο θέμα κόστους αλλά πιο σημαντικά είναι και ζήτημα ασφάλειας. Πήγαινε όποτε πρέπει συνεργείο και πρόλαβε ζημιές που θα κόστιζαν μία περιουσία Ο κατασκευαστής κάθε αυτοκινήτου έχει ορίσει συγκεκριμένα, στο βιβλίο service, πότε πρέπει να γίνονται τα απαραίτητα service του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να τηρούμε αυτές οδηγίες επισκεπτόμενοι ένα εξειδικευμένο συνεργείο σε αυτά τα χιλιομετρικά «ορόσημα». Πολλά εξαρτήματα στο αυτοκίνητό μας έχουν συγκεκριμένο χρόνο ζωής και πρέπει να αλλαχθούν σε καθορισμένο service. Αν δεν το κάνουμε αυτό, ριΝα χρησιμοποιούνται πάντα ανταλλακτικά που είναι σύμφωνα με τον κατασκευαστή. 233

Αγοράζω | Service σκάρουμε την γενικότερη ασφάλεια του αυτοκινήτου μας, και κατ’ επέκταση την ίδια μας τη ζωή. Πέρα όμως από τα προσδιορισμένα service, είναι καλό να ελέγχουμε το αυτοκίνητό μας και σε άλλες περιπτώσεις. Πριν και μετά τις διακοπές και γενικότερα πριν από ένα μεγάλο ταξίδι είναι καλό να κάνουμε έναν γρήγορο έλεγχο του αυτοκινήτου. Ένας τέτοιος έλεγχος θα μπορούσε να περιλαμβάνει: έλεγχο στα φώτα-φλας και αέρα ελαστικών, έλεγχο/αλλαγή λαδιών και ελέγχους σε τακάκια φρένων εμπρός-πίσω, υγρά φρένων, σύστημα ψύξης, μπαταρία και ιμάντα χρονισμού. Πολλοί οδηγοί επισκέπτονται το συνεργείο τους για να κάνουν έναν τέτοιο έλεγχο σε ετήσια βάση ακόμα και αν δεν κάνουν κάποιο μεγάλο ταξίδι. Συνήθως, ένας τέτοιος έλεγχος έχει μικρό κόστος αλλά παράλληλα μεγάλο όφελος, καθώς έτσι μπορούμε να προλάβουμε μεγαλύτερες βλάβες στο μέλλον. Οι τακτικοί έλεγχοι λοιπόν, εκτός από το ότι συμβάλουν στην ασφάλεια, μας ωφελούν και οικονομικά σε βάθος χρόνου. Αυτοκίνητο αντικατάστασης και δυνατότητα παραλαβής του αυτοκινήτου στο χώρος σας είναι μερικά από αυ234

τά που δείχνουν ένα καλό συνεργείο. Ένα καλό συνεργείο έχει τη δυνατότητα να μας παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες που θα μας εξοικονομήσουν κόπο και χρήματα. Επιπρόσθετα, στα εξειδικευμένα συνεργεία, εργάζονται μηχανικοί με μεγάλη πείρα και εξειδίκευση σε συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων. Πολλοί από αυτούς έχουν δουλέψει στο παρελθόν σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία και εκπαιδεύονται συνεχώς στις νέες τεχνο-

Βεβαιώσου για την ποιότητα των ανταλλακτικών και ενημέρωσε σωστά το book service σου.

λογίες των συγκεκριμένων εταιρειών. Εκτός από ποιότητα εργασίας ένα καλό, εξειδικευμένο συνεργείο μπορεί πολλές φορές να μας προσφέρει πρόσθετες, δωρεάν παροχές όπως είναι: Αυτοκίνητο Αντικατάστασης, β) Απευθείας είσπραξη από ασφαλιστικές εταιρείες και γ) Δυνατότητα παραλαβής και παράδοσης αυτοκινήτου στο χώρο μας. Αναζήτησε συνεργείο αξιόπιστο αλλά και οικονομικό για να έχεις εγγυ-

ημένο αποτέλεσμα χωρίς εκπλήξεις. Υπάρχουν κάποιες ενδείξεις που δείχνουν ότι ένα συνεργείο αξίζει της εμπιστοσύνης μας. Η αυξημένη πελατεία σε ένα συνεργείο είναι σημάδι ότι οι πελάτες του συνεργείου είναι ικανοποιημένοι με τις εργασίες του. Ένας τρόπος να το διασταυρώσουμε, είναι να ρωτήσουμε φίλους και γνωστούς μας που έχουν επισκεφθεί το συνεργείο. Συνήθως η καλή φήμη ενός συνεργείου είναι ευρέως διαδεδομένη 235

Αγοράζω | Service και συζητιέται. Κάτι άλλο που θα μας βοηθήσει θα είναι μια πρώτη διερευνητική επίσκεψη στο συνεργείο πριν το service. Από τη συζήτηση που θα κάνουμε με το προσωπικό και από τη γενικότερη εικόνα του συνεργείου θα μπορούμε να διαπιστώσουμε αν υπάρχει η κατάλληλη τεχνογνωσία και ο απαραίτητος εξοπλισμός. …και οικονομικό! Βέβαια, όσο καλό και αν είναι το συνεργείο, το θέμα του συνολικού κόστους των εργασιών θα παίξει καθοριστικό παράγοντα στην επιλογή μας. Επίσης, το εν λόγω συνεργείο θα πρέπει να έχει εξειδίκευση στη μάρκα του

236

αυτοκινήτου μας. Μία σοφή κίνηση, λοιπόν, θα ήταν να πάρουμε προσφορές από κάποια εξειδικευμένα συνεργεία και κατόπιν να συγκρίνουμε αυτές τις τιμές με τις αντίστοιχες των εξουσιοδοτημένων. Έτσι, θα έχουμε μια ασφαλή εκτίμηση για το ποιό συνεργείο μας παρέχει ποιότητα εργασίας και παράλληλα μια οικονομική προσφορά. Βεβαιώσου για τη ποιότητα των ανταλλακτικών και ενημέρωσε σωστά το book service σου. Ανταλλακτικά Πολλά συνεργεία για να μειώσουν το συνολικό κόστος, θα μας προτείνουν

237

Αγοράζω | Service Ζητήστε τις αποδείξεις των ανταλλακτικών.

να χρησιμοποιήσουμε ανταλλακτικά χαμηλού κόστους που όμως δεν είναι σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Εδώ χρειάζεται προσοχή. Τέτοιες επιλογές μπορεί να είναι φθηνές αλλά το πιο πιθανό είναι στο μέλλον να χρειαστεί να αλλάξει . Αρα, θα μας κοστίσει περισσότερο από το αναμενόμενο. Για να έχουμε λοιπόν, το κεφάλι μας ήσυχο, το καλύτερο είναι να διασφαλίσουμε ότι θα χρησιμοποιηθούν ανταλλακτικά που είναι σύμφωνα με τον κατασκευαστή και τα οποία θα έχουν γραπτή εγγύηση. Εργασία Πριν την έναρξη των εργασιών, συζητήστε με τον μηχανικό τις εργασίες που επιθυμείτε να γίνουν και ζητήστε να μάθετε την εγγύηση που παρέχει το συνεργείο για την εργασία του. Υπάρ<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 238

χουν περιπτώσεις συνεργείων που χρησιμοποιούν τη λέξη «Εγγύηση» σε διαφημιστικά σλόγκαν για προσέλκυση πελατών. Για μεγαλύτερη σιγουριά να ζητάτε συγκεκριμένες πληροφορίες για την εγγύηση που παρέχεται και τι περιλαμβάνει. Μετά την ολοκλήρωση του service και πριν παραλάβετε το αυτοκίνητο: • Βεβαιωθείτε ότι έχουν γίνει οι εργασίες που είχατε αρχικά συμφωνήσει, • Ζητήστε τις αποδείξεις των ανταλλακτικών που χρησιμοποιήθηκαν και τις επίσημες εγγυήσεις τους & • Βεβαιωθείτε ότι το έχει κρατηθεί και ενημερωθεί πλήρως ένα βιβλίο τύπου book service. Πριν επιλέξεις, λοιπόν, συνεργείο για το service σου, σκέψου καλά τις επιλογές σου. Πριν αποφασίσεις, ζύγισε την καλή φήμη του συνεργείου, την τεχνογνωσία των μηχανικών του, τον καλό εξοπλισμό, την εξειδίκευση και το συνολικό κόστος και πάρε την καλύτερη απόφαση για να φροντίσεις καλά το αυτοκίνητό σου και την ασφάλεια σου.

239

240

241

Αγοράζω | Service

242

243

245

Kαινούργια | Τιμές

ΑBARTH

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

CORVETTE DACIA

DS FIAT

FORD

ΑUDI HONDA BENTLEY HYUNDAI BMW JAGUAR CADILLAC

JEEP KIA

CHEVROLET LAMBORGHINI CHRYSLER CITROEN 248

LANCIA

LAND ROVER

Επιλέξτε το λογότυπο της εταιρείας για να τις τιμές των μοντέλ δείτε on-line ων της

LEXUS

SEAT

LOTUS

SKODA

MAZERATI

SMART

MERCEDES SSANGYONG MINI

SUBARU MITSUBISHI SUZUKI NISSAN OPEL

TOYOTA

PEUGEOT VOLKSWAGEN PORSCHE VOLVO RENAULT << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 249