Agora-autokinitou-432 by AGORA AUTOKINITOU

Ξεφ ύλ

σε λι

ε δώ !

Περιεχόμενα | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ικ σε οποιοδήποτε θέμα Κάντε κλαπ’ ευθείας για να μεταβείτε

4 Πρώτη οδήγηση: Mercedes G – Class 14 Συγκριτικό: Peugeot 308 GTi vs Hyundai i30 N 30 Συγκριτικό: VW Arteon 2.0 TSI 4Motion vs Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 40 Πρώτο Συγκριτικό: Range Rover Velar vs Audi Q5 54 Δοκιμή: Jeep Compass 2.0 MultiJet 64 Scoop: MINI 70 Δοκιμή: Subaru XV 2.0i 78 Δοκιμή: Seat Arona 1,0 TSi 115 Ps 88 Δοκιμή: Citroen C3 Aircross 100 Δοκιμή: Nissan Qashqai 1,2 DiG-T 135 PS 110 Δοκιμή: Peugeot 308 BlueHdi EAT6 120 Δοκιμή: Renault Megane 1,2 TCe 130 Ps 128 Συγκριτικό: Fiat Tipo 5d 1.6 MJT 120PS vs Nissan Pulsar D 110PS 136 Δοκιμή: Honda Civic 1,5 VTEC Turbo 182PS 146 Νέα Διεθνή 164 Νέα Αγορά 168 Αφιέρωμα: Έκθεση Ντιτρόιτ 176 After Sales: Υπηρεσίες… full extra για εξοικονόμηση full χρήματος 190 Ανταλλακτικά: Η βίβλος των ανταλλακτικών που θα σας...μορφώσει 210 LPG: Κάντε τις μισές επισκέψεις στο βενζινάδικο χρησιμοποιώντας LPG 214 Φανοποιία: Όπως και να το δεις, η εικόνα μετράει! 220 Service: Οικονομία και σιγουριά στο Service 238 Ελαστικά: Έτοιμοι για τα κρύα; 242 Πίνακες τιμών και τεχνικών χαρακτηριστικών Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E. Λ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ. 14122, Ν. Ηράκλειο, τηλ.: 211-1085500-501, fax: 211-1085528, e-mail: info@auto-agora.gr 2

Oδηγούμε πρώτοι | Mercedes G – Class

ίγουρα, δεν θα μπορούσαμε να είχαμε καλύτερη ευκαιρία για να δοκιμάσουμε το μεσαίο SUV εκτός δρόμου, αφού από το 1979 περνάει από αυτές τις «συμπληγάδες πέτρες» ώστε να πάρει την σφραγίδα «Schöckl Proved». Η πρώτη γενιάς της G- Class βγήκε 4

στην κυκλοφορία το 1979 και από τότε έχουν αλλάξει πολλά, όχι όμως η σχεδίαση. Πραγματικά, βλέποντας την νέα γενιά, παρά το καμουφλάζ, το πρώτο πράγμα που μας κάνει εντύπωση είναι φυσικά η τετράγωνη αισθητική που ακολουθεί το μεσαίο SUV εδώ και δεκαετίες. Μπορεί να

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το σημείο G των off-road Λίγο πριν παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση του Ντιτροιτ, οδηγήσαμε την ολοκαίνουργια G-Class στην σκληρότερη διαδρομή για αυτοκίνητα αυτού του είδους, στο βουνό Schöckl της Αυστρίας. σε συνεργασία με

μοιάζει ακόμα με το πρώτο μοντέλο του 1979 αλλά είναι ολοκαίνουργιο και διαθέτει όλα τα σύγχρονα στοιχεία που το συνδέουν με το σήμερα όπως τα φωτιστικά σώματα, εμπρός και πίσω, με τεχνολογία LED. Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά. Το ταμπλό εί-

ναι ολοκαίνουργιο και την παράσταση κλέβουν οι 2 ψηφιακές οθόνες που καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος του, την ώρα που η σχεδίαση παραπέμπει στην ναυαρχίδα της Mercedes. Από πλευράς ποιότητας, το εσωτερικό της G-Class είναι κορυφαίο τόσο στα υλικά όσο και στην συ5

Oδηγούμε πρώτοι | Mercedes G – Class ναρμογή. Αξίζει να αναφέρουμε ότι ακόμα και στο αυτοκίνητο που οδηγήσαμε, το οποίο είναι προ-παραγωγής, δεν ακούστηκε καθ’ όλη την διάρκεια του σκληρού τεστ, ο παραμικρός θόρυβος. Μια οριζόντια χειρολαβή μπροστά από τον συνοδηγό δίνει τον απαραίτητο off road αέρα, ενώ παράλληλα έχει και χρηστική αξία. Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και μόνο, μπορούμε να καταλάβουμε ότι η G-Class είναι ένα ικανό εκτός δρόμου αυτοκίνητο. Βασισμένη σε πλαίσιο τύπου σκάλας διαθέτει διαφορικό που κλειδώνει σε κάθε τροχό καθώς και ένα κεντρικό διαφορικό που έχει επίσης την δυνατότητα να κλειδώσει με «κοντές» σχέσεις. Η ανάρτηση διπλών ψαλιδιών μπροστά και ο πίσω άκαμπτος άξονας με ράβδο πανάρ, έχει επαναρυθμιστεί και αναβαθμιστεί, ώστε να προσφέρει καλύτερη συμπεριφορά εντός δρόμου και πιο ικανό εκτός. Εντυπωσιακές είναι και οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής (31ο και 30ο) , 26ο για την γωνία ράμπας, ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι 241 χλστ. Οδηγώντας σε στρωμένο οδόστρωμα μέχρι το βουνό Schöckl, μας έκανε εντύπωση η βελτίωση της ποιότητας κύλισης , χωρίς να φτάνει τα επίπεδα των μεγάλων sedan της Μercedes, θα ταξιδέψει χωρίς να κουράσει τους επιβάτες της μιας και είναι πιο άνετη 6

Βασισμένη σε πλαίσιο τύπου σκάλας διαθέτει διαφορικό που κλειδώνει σε κάθε τροχό καθώς και ένα κεντρικό διαφορικό.

Oδηγούμε πρώτοι | Mercedes G – Class από την απελθούσα γενιά. Φτάνοντας στους πρόποδες του όρους Schöckl, ξεκινάει η απαιτητική διαδρομή των 5,6 χιλιομέτρων με φυσικά εμπόδια που θα έκαναν και τα πιο σκληροτράχηλα SUV να κολλήσουν. Θα πρέπει να διανύσει περισσότερα από 2,000 χλμ και να βγει αλώβητη για να πάρει την σφραγίδα. Η G- Class από την πρώτη γενιά περνάει με επιτυχία το σκληρό τεστ, θα καταφέρει το ίδιο όμως και η νέα γενιά; Βάζουμε τις κοντές σχέσεις και αμέσως αλλάζει η απόκριση του τιμονιού και του κινητήρα και είμαστε έτοιμοι για να ξεκινήσουμε το τεστ. Ακόμα και μετά το πέρασμα πολλών εμποδίων,

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 8

δείχνει ακούραστη η G-Class και κατασκευασμένη για μεγάλα… εμπόδια. Ελάχιστες φορές χρειάστηκε να κλειδώσουμε κάποιο από τα επιμέρους διαφορικά, όταν έπρεπε να βγούμε από ένα ρυάκι που πρόσφυση είχε μόνο ο ένας τροχός ή όταν πραγματικά σκαρφαλώσαμε σε βουνοκορφές. Όσο πιο δύσκολη γίνεται η διαδρομή τόσο περισσότερο βρίσκεται στο πεδίο δράσης της η G-Class. Πραγματικά ασταμάτητη, περνάει το σκληρό τεστ και ακουμπάει το κολονάκι της κορυφής του Schöckl! Η G-Class της τελευταίας γενιάς είναι υπερήφανη για την σφραγίδα «Schöckl Proved».

Πολυτελές, στα πρότυπα των sedan Mercedes, ενώ δεν λείπουν τα off road στοιχεία όπως η χειρολαβή μπροστά από τον συνοδηγό.

Κα

αινούργια σχεδίαση, που ειδικά το πίσω μέρος είναι πολύ δυναμική.

Στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών της Ford μπορείτε να βρείτε όλα όσα χρειάζεστε για να είναι το αυτοκίνητό σας πάντα στην καλύτερη φόρμα! Με ένα απλό τηλεφώνημα ή με την “επίσκεψή σας” στο διαδικτυακό τόπο της Ford, μπορείτε να καλύψετε όλες σας τις ανάγκες για service, αλλαγή ελαστικών,έλεγχο ΚΤΕΟ, κάθε είδους επισκευές ή απλά για έναν

έλεγχο. Ποτέ στο παρελθόν δεν ήταν τόσο εύκολο και οικονομικό, το να συντηρήσετε το Ford σας σε τέλεια κατάσταση, όσα χρόνια και αν έχουν περάσει από τότε που ήταν καινούργιο!

Επισκευές με την εγγύηση της Ford Όσες φορές και αν χρειαστεί να επισκευάσετε το Ford σας, θα το κάνετε με το πρόγραμμα “Motorcraft 3+”, έχοντας πάντα την καλύτερη τιμή, την ανώτερη ποιότητα στην εργασία και τα γνήσια ανταλλακτικά και αναλώσιμα της Ford. Γνωρίζουμε το Ford σας καλύτερα από τον καθένα και προσφέρουμε τις χαμηλότερες τιμές για την εγγυημένη του επισκευή, με τα γνήσια ανταλλακτικά και τον εγκεκριμένο εξοπλισμό για κάθε εργασία. Ιδιαίτερη σημασία έχει το ότι πάντα, σε αναλώσιμα και μη, η εργασία είναι εγγυημένη από το ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό του Δικτύου των Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών, καθώς και το ότι οι τιμές είναι οι καλύτερες για τα γνήσια ανταλλακτικά που θα χρειαστούν ανά περίπτωση. Σε κάθε περίπτωση, ο ιδιοκτήτης μπορεί να ενημερώνεται εκ των προτέρων για το κόστος του ανταλλακτικού που τον ενδιαφέρει αλλά και για το ποιες είναι οι επιλογές που έχει για να κάνει αυτή που του ταιριάζει καλύτερα!

Γραμμή εξυπηρέτησης

210 4805620

Συντήρηση Motorcraft με € 100 Όλα τα επιβατικά μοντέλα της Ford, από τριών ετών και πάνω, εξυπηρετούνται από το δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών της εταιρείας με 100 ευρώ κόστος, ενώ για τα αντίστοιχα επαγγελματικά οχήματα, το κόστος ανέρχεται στα 115 ευρώ. Με το πρόγραμμα “Motorcraft 3+” το Ford σας διατηρεί τη φρεσκάδα και τα μοναδικά του χαρακτηριστικά, αναλλοίωτα στο χρόνο, με τρόπο οικονομικό και εγγυημένο! Χωρίς κρυφές χρεώσεις, με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό και όλη την απαραίτητη τεχνογνωσία, οι τεχνικοί του δικτύου εξουσιοδοτημένων της Ford, προσφέρουν το καλύτερο για το αυτοκίνητό σας, στην καλύτερη τιμή! Στην τιμή του service, περιλαμβάνεται και ο εξειδικευμένος έλεγχος 20 σημείων που καλύπτει κάθε σημείο του αυτοκινήτου, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη να ξέρει ακριβώς την κατάσταση του οχήματός του και να μπορεί να προγραμματίσει τυχόν εργασίες συντήρησης που θα χρειαστεί το Ford του στο μέλλον! Κλείστε το ραντεβού σας από το ford.gr σε όποιον εξουσιοδοτημένο επισκευαστή επιθυμείτε!

KTEO με ένα τηλεφώνημα! Επικοινωνώντας με το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο της Ford για τον έλεγχο ΚΤΕΟ του αυτοκινήτου σας, έχετε τη διασφάλιση ποιότητας της διαδικασίας από τους ειδικούς. Ο εξονυχιστικός έλεγχος αποτελεί δικλείδα ασφαλείας πως το Ford σας είναι σε καλά χέρια για τη συντήρησή του, μια και μετά τον έλεγχο ακολουθεί λεπτομερής ενημέρωση για την κατάσταση του αυτοκινήτου σας. Το αυτοκίνητο το παραλαμβάνουμε από το χώρο σας και σας το επιστρέφουμε εκεί ή αν προκύψει ανάγκη, μετά από τη σχετική συνεννόηση, το φέρνουμε στο συνεργείο του Δικτύου Ford της προτίμησής σας, για τα περαιτέρω. Το κόστος του ελέγχου είναι το ίδιο και για το επαγγελματικό Ford, με τις ίδιες παροχές προς τον ιδιοκτήτη και την ίδια μέριμνα για τους κρίσιμους τομείς που έχουν να κάνουνε με την ασφάλεια στις μετακινήσεις αλλά και τη διατήρηση της αξίας του αυτοκινήτου.

Τα καλύτερα ελαστικά για το αυτοκίνητό σας! Με τις καλύτερες τιμές της αγοράς, προμηθεύεστε τα ιδανικά ελαστικά για το αυτοκίνητό σας, μέσω του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών της Ford. Έτσι είστε σίγουροι για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα σε ότι αφορά τα “4 σημεία που έρχονται σε επαφή με το δρόμο”. Η ολοκληρωμένη γκάμα ελαστικών είναι στη διάθεσή σας για να επιλέξετε και στην τιμή που θα βρείτε στη σελίδα του διαδικτυακού τόπου της Ford, περιλαμβάνεται η ζυγοστάθμιση και η ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου! Ανάλογα με το μοντέλο Ford που έχετε, οι επιλογές που σας προσφέρει η Motorcraft είναι οι καλύτερες για να κάνετε αυτή που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας, πάντα με την εγγύηση της σωστής εγκατάστασης χρησιμοποιώντας τα εγκεκριμένα εργαλεία για το αυτοκίνητό σας.

Γραμμή εξυπηρέτησης

210 4805620

Συγκριτικό | Peugeot 308 GTi vs Hyundai i30 N

Ο Κορεάτικος πύραυλος στο το Γαλλικό Mirage

Peugeot 308 GTi

547 ίπποι από 2 καυτά μικρομεσαία hatchbacks.

ε πρόσφατες δηλώσεις του ο κ. Αlbert Biermann, όντας επικεφαλής του τμήματος Ν της Κορεάτικης αυτοκινητοβιομηχανίες δήλωσε πως το i30 N είναι πιο fun to drive από το VW Golf GTI. Τα ακριβή του λόγια ήταν : « Για το i30 N, θέλαμε να έχει περισσότερα «αγωνιστικά» χαρακτηριστικά από το Golf GTI. Tα GTI μπορεί να είναι ικανά στην πί14

στα αλλά αν πάρεις κάποιο στάνταρ GTI, αυτό δεν συμβαίνει. Με τις εκδόσεις Ν, θέλουμε τα μοντέλα να είναι πιο ικανά στις πίστες από τα GTI, να έχουν χαρακτήρα και το σημαντικότερο να είναι πιο fun to drive». Είναι δυνατόν το πρώτο δείγμα γραφής των Κορεατών να είναι καλύτερο από τους παραδοσιακά κορυφαίους του είδους; Για να πάρουμε

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

οχεύει

Οι Κορεάτες πάτησαν το κουμπί, με την παρουσίαση του Hyundai i30 N, σήμαναν τα τύμπανα πολέμου και έχουν έναν μόνο στόχο, την κορυφή της καυτής κατηγορίας των μικρομεσαίων hothachbacks όπου μέχρι στιγμής δεν είχαν καν παρουσία. σε συνεργασία με

Hyundai i30 N

απαντήσεις φέραμε το νέο μοντέλο απέναντι στο 308 Gti της Peugeot που είναι μέτρ του είδους, με πολλά αγωνιστικά μοντέλα, πρωταθλήματα στο WRC, ενώ έχει γράψει ιστορία με αμαξώματα όπως το 106 Rallye ή το 206 RC. Εσωτερικό-Χώροι: Διακριτικά σπορ Η Peugeot έχει τονίσει το sport χαρακτήρα του 308 GTi με κάποιες λε-

πτομέρειες στην καμπίνα των επιβατών. Πολλές επιφάνειες είναι επενδυμένες με συνθετικό δέρμα και αλκαντάρα, έχοντας κόκκινες ραφές παντού και το λογότυπο GTi να κοσμεί καθίσματα και τιμόνι. Για να μην γλιστρούν τα πόδια του οδηγού, αλλαγή εντοπίζεται και στην επένδυση των αλουμινένιων πεντάλ του αυτοκινήτου, ενώ από το «απλό» 308 15

Συγκριτικό | Peugeot 308 GTi vs Hyundai i30 N έχουμε και το i-Cockpit που βλέπουμε στο ανανεωμένο GTi, με την οθόνη των 9.7 ιντσών. To εσωτερικό του i 30 N ακολουθεί την λογική της εξωτερικής σχεδίασης, πολυτελές με ελάχιστες λεπτομέρειες που να παραπέμπουν σε σπορ κατασκευή. Η ποιότητα είναι πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας με την συναρμογή να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα ενώ δεν λείπουν τα σύγχρονα high tech gadgets όπως η οθόνη στο ταμπλό. Οι χώροι στο αποκλειστικά 5πορτο i30 N μπορούν να φιλοξενήσουν με άνεση 4 άτομα με τις αποσκευές τους. Τα 368 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι μια αποδεκτή τιμή για την κατηγορία των μικρομεσαίων. Σχεδίαση: Μπαίνεις στο νόημα με το που τα δεις Στο ανανεωμένο 308 Gti είναι ξεκάθαρο από την πρώτη κιόλας ματιά, πως το μοντέλο εξακολουθεί και «απασχολεί» τους σχεδιαστές, οι οποίοι επεμβαίνουν -για άλλη μια φορά- στο εμπρός μέρος και τα επιμέρους τμήματά του: Το καπό είναι νέο, όπως και η μάσκα με τις γρίλιες που έχει πλέον μαύρο χρώμα και μικρή αλλαγή στη σχεδίαση. Κατεβαίνοντας στον προφυλακτήρα, βλέπουμε τις τρεις ευθείες γραμμές που «συνδέουν» τις εισαγωγές αέρα δεξιά και αριστερά, ενώ το κατώτε16

Πολλές επιφάνειες είναι επενδυμένες με συνθετικό δέρμα και αλκαντάρα, έχοντας κόκκινες ραφές παντού και το λογότυπο GTi να κοσμεί καθίσματα και τιμόνι.

ρο χείλος είναι βαμμένο κόκκινο και τραβάει το μάτι. Αλλαγή εντοπίζεται και στην σχεδίαση των φώτων ημέρας του μοντέλου. Σε σχέση με τις απλές εκδόσεις του μοντέλου, το 308 GTi έχει χαμηλώσει κατά 11 χλστ. Στο πίσω μέρος, οι αλλαγές είναι ακόμα πιο διακριτι-

κές. Τα πίσω φωτιστικά έχουν αποκτήσει τις χαρακτηριστικές τρεις διαγώνιες φωτεινές «στήλες» (όπως του 3008) αλλά το σχήμα τους έχει παραμείνει ίδιο. Η διπλή εξάτμιση και ο διακριτικός διαχύτης, έχουν παραμείνει όπως και πριν την ανανέωση. Το ίδιο έχει συμβεί και με την απόδο-

ση, με τον 4κύλινδρο κινητήρα των 1.6 λτ. να παραμένει στα εντυπωσιακά 272 άλογα και τα 330 Nm ροπής. Από την άλλη η Hyundai στο πρώτο της αυτοκίνητο στην καυτή κατηγορία, έκανε πολύ στοχευμένες αλλαγές και μεταμόρφωσε το μικρομεσαίο της οικογενειακό σε ένα GTi. 17

Συγκριτικό | Peugeot 308 GTi vs Hyundai i30 N Χωρίς ακραίες επιλογές, όπως π.χ η διχρωμία του 308, κατάφερε να του δώσει όλα τα απαραίτητα εφόδια που θα σε κάνουν να θές να το οδηγήσεις με το που το δεις. Χαμηλωμένο αμάξωμα, επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας και φυσικά όλες οι μικρές λεπτομέρειες όπως μαύροι καθρέφτες, μεγάλες ζάντες, σκουρόχρωμα φανάρια και φυσικά το σήμα «Ν» στην μάσκα. Στο πίσω μέρος οι σχεδιαστές κράτησαν το διακριτικό προφίλ, κάτι το οποίο παρατηρείται και στο μπροστινό, ενώ με πετυχημένες πινελιές όπως το τριγωνικό 3ο φως stop και την αεροτομή, κατάφεραν να δώσουν το απαραίτητο πολεμικό χρώμα στο i30 N. Τόσο στο μπροστινό, όσο και στο πίσω προφυλακτήρα, συναντάμε 2 κόκκινες γραμμές που τονίζουν την χαμηλή απόσταση από το έδαφος αλλά και το πλάτος του αυτοκινήτου. Ένα μαγικό χαρακτηριστικό: Ομοιογένεια! Για να φτάσεις σε μια πίστα ή σε κάποια απαιτητική στροφοδιαδρομή που θα ανακαλύψεις όλα τα κρυφά ή φανερά των μοντέλων της δοκιμής, σίγουρα θα πρέπει να κινηθείς μες την πόλη, σε επαρχιακό δρόμο αλλά και σε αυτοκινητόδρομο. Αυτό που μας κέρδισε και μας εντυπωσίασε και στα 2 μοντέλα, είναι η ευκολία οδήγησης σε καθημερινές συνθή18

Πολυτελές με ελάχιστες λεπτομέρειες που παραπέμπουν σε σπορ κατασκευή.

κες. Πάρα τις μεγάλες ζάντες και τις σκληρές αναρτήσεις δεν θα κουράσουν οδηγό και συνεπιβάτες σε κίνηση εντός πόλης, ενώ αν το θελήσει ο οδηγός θα μπορέσει να κινηθεί ακόμα και σε οικογενειακούς ρυθμούς. Είναι άλλωστε οι γρήγορες εκδοχές 2 μικρομεσαίων οικογενειακών ή κα-

λύτερα… οι πολύ γρήγορες εκδοχές! Κινητήρες- Επιδόσεις: Υπερηχητικά Πατώντας τα κουμπιά εκκίνησης στα 2 αυτοκίνητα ξυπνάμε 272 ίππους στο Peugeot και 275 στο Hyundai αντίστοιχα. Μπορεί να έχουν παραπλήσια ιπποδύναμη αλλά δεν συμβαίνει το ίδιο με το μέγεθος των μη-

χανικών συνόλων. Το 308 GTi κινεί ένας turbo 1600άρης, ενώ το i30 N ένας επίσης turbo αλλά δίλιτρος κινητήρας. Πιο συγκεκριμένα, το Γαλλικό μοντέλο εφοδιάζεται με τον τετρακύλινδρο 1.600άρη turbo, που αποδίδει 272 ίππους και 330 Nm ροπής που 19

Συγκριτικό | Peugeot 308 GTi vs Hyundai i30 N Η διχρωμία κάνει το 308 ξεχωριστό.

είναι διαθέσιμα από τις 1,900 σ.α.λ. Η Peugeot, το 308 GTi το προσφέρει μόνο σε έκδοση με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, με το οποίο τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι υπόθεση 6 δλ., με τη τελική ταχύτητα να φτάνει τα 250 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας είναι γεμάτος σε όλο το εύρος των στροφών και ο οδηγός έχει ανα πάσα στιγμή την δύναμη για να βάλει φωτιά στην άσφαλτο είτε ξεκινήσει από στάση είτε βρίσκεται ήδη εν κινήσει. Λόγω του μικρότερου κυβισμού θα χρειαστεί να ανεβάζει στροφές και να κινείται συχνότερα κοντά στον κόφτη, αλλά αυτό δεν θα ενοχλήσει καθόλου. Η τελική των 20

250χλμ./ώρα έρχεται χωρίς ιδιαίτερο κόπο ενώ ο οδηγός έχει σύμμαχο το καλό σε αίσθηση 6άρι κιβώτιο που μπορεί να έχει μεγάλες διαδρομές αλλά μοιάζει περισσότερο ελαστικό. Το Κορεάτικο μοντέλο από την άλλη φοράει έναν δίλτρο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 275 ίππων και 353 Nm ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 1500 σ.α.λ. τα πρώτα 100 χλμ. ώρα έρχονται σε 6.1 δλ, ενώ σε όλες σχεδόν τις μετρήσεις (που θα δείτε στον πίνακα) εμφανίζει επιδόσεις εφάμιλλες με του 308 Gti έχοντας απόκλιση ενός δευτερολέπτου. Μετά τα 200 χλμ./ώρα όμως δείχνει να χά-

νει την δύναμη του αλλά θα συνεχίσει να επιταχύνει, με χαμηλότερους ρυθμούς συγκριτικά με το Peugeot, αφού η 6η ταχύτητα είναι λιγότερο συμμετοχική. Εκεί που δείχνει καλύτερος από αυτόν του 308 είναι φυσικά στον ήχο. Πιο γεμάτος και μπάσος σε προκαλεί με το καλημέρα να κινηθείς σε ρυθμούς … αγωνιστικούς. Στο τομέα της κατανάλωσης τα καταφέρνουν αρκετά καλά και τα δύο μοντέλα. Το i30 N υπόσχεται κατανάλωση 7,1 λτ/100χλμ αλλά σύμφωνα με τις μετρήσεις μας χρειάστηκε 9,0λτ/100χλμ (+27%). Το 308 αν και πιο οικονομικό από το i 30N στην πράξη, είναι ο λιγότερο

Το 308 GTi έχει χαμηλώσει κατά 11 χλστ σε σχέση με το απλό. 21

Συγκριτικό | Peugeot 308 GTi vs Hyundai i30 N Η Hyundai μεταμόρφωσε το μικρομεσαίο της οικογενειακό σε ένα GTi.

ειλικρινής μιας και τα 6 λτ/100 χλμ που υπόσχεται είναι στην πράξη κατά 42% αυξημένα καθώς μετρήσαμε 8,5 λτ/100 χλμ. Άσχετα με τις δηλώσεις τους, τα νούμερα αυτά είναι απόλυτα λογικά για το είδος και την δύναμη των κατασκευών. Στο δρόμο: ή αλλιώς στην πίστα Κακά τα ψέματα, αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να μετατρέψουν και την πιο απλή διαδρομή σε ειδική. Οκ, μπορεί να μην είναι νόμιμο, ούτε φυσικά το επικροτούμε, απλά ενημερώνουμε ότι μπορούν να το κάνουν. Το ελαφρύτερο Γαλλικό Mirage, στις κλειστές στροφές, παρά το γεγονός 22

πως η απόδοση του κινητήρα σύμφωνα με τον κατασκευαστή φτάνει τις μέγιστες τιμές της μεταξύ 1.900 και 5.500 στρ./λεπτό, στην πράξη είναι λίγο διαφορετικά τα πράγματα. Η απόδοση του 1.600άρη μέχρι τις 2.500 στρ./λεπτό είναι μέτρια. Από εκεί και πάνω, η αίσθηση της επιτάχυνσης από την μεγάλη ισχύ του αυτοκινήτου είναι έντονη και κρατάει έως τον κόφτη στις 7.500 στρ./λεπτό. Οι 272 ίπποι, εμφανίζονται στις 6.000 στρ./λεπτό ενώ αξίζει να σημειώσουμε και την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στη ρύθμιση της ανάρτησης.

Το 308 GTi δεν είναι τόσο σκληρό όσο θα το ήθελε ο πιο σκληροπυρηνικός. Είναι ιδανικά σεταρισμένο για να εξυπηρετεί και τις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης χωρίς να κουράζει. Αυτό έχει ως συνέπεια οι κλίσεις του αμαξώματος στην πίστα να είναι μικρές. Αξίζει να σημειώσουμε πως κατά την διάρκεια της δοκιμής και κινούμενοι σε πιεσμένους ρυθμούς, είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε και το πόσο καλά είναι τα καθίσματα του 308 GTi, που έχουν τονισμένη πλευρική στήριξη και στις στροφές αποδεικνύονται εξαιρετικά στη συγκρά-

Οι πετυχημένες πινελιές όπως το τριγωνικό 3ο φως stop και η αεροτομή κατάφεραν να δώσουν το απαραίτητο πολεμικό χρώμα στο i30 N. 23

Συγκριτικό | Peugeot 308 GTi vs Hyundai i30 N

Αξιολόγηση Μέγιστη

Ο 1600άρης turbo αποδίδει 272 άλογα.

τηση των σωμάτων. Το i30N από την άλλη είναι ελαφρώς λιγότερο αποτελεσματικό, εκεί που θα αρχίσει να χάνει την πρόσφυση του, το 308 κρατάει ακόμα πεισματικά όντας βιδωμένο στην άσφαλτο. Βέβαια το Hyundai λατρεύει τις στροφές όσο και το γαλλικό, στρίβει παίρνοντας μικρές κλίσεις, κρατάει πεισματικά την πορεία που έχει προδιαγράψει ο οδηγός, μέσω του πολύ καλού σε αίσθηση και πληροφόρηση τιμονιού που δεν έχει καμία σχέση με αυτό των συμβατικών εκδόσεων . Ο οδηγός δεν θα κοπιάσει για να κινηθεί γρήγορα αλλά θα βασιστεί στο αυτοκίνητο και αυτό θα τον ανταμείψει. Έχει «ξυραφένια» οδική συμπεριφορά και χειρίζεται εύκολα, 24

Αμάξωμα Ποιότητα Κάθισματα/θέση οδήγησης Εξοπλισμός Τεχνικά χαρακτηριστικά Επιδόσεις Κιβώτιο Ήχος Άνεση Χειρισμός Χρόνος γύρων Τιμόνι Φρένα Συντήρηση Κατανάλωση Τιμή(Γερμανία) Συνολική

ενώ μπορεί να κινηθεί με υψηλές ωριαίες ταχύτητες σε στιλ cruising. Με λίγα λόγια, είναι και τα 2 ικανά να προσφέρουν ατελείωτες οδηγικές συγκινήσεις αλλά το 308 GTi, είναι πιο διασκεδαστικό, πιο ακριβές στην στροφή, αλλά και πιο ανεπηρέαστο στις μεταφορές φορτίου . Αυτό ισχύει και για τα φρένα των δύο αυτοκινήτων καθώς το i30 N είναι πολύ καλό αλλά το 308 GTi είναι ακόμη καλύτερο. Μεγάλο μερίδιο ευθύνης της καλύτερης συμπεριφοράς του 308 φέρει σίγουρα το διαφορικό, που «παρακολουθεί» την κίνηση του κάθε τροχού και κατανέμει ανάλογα τη ροπή στον τροχό που έχει καλύτερη πρόσφυση.

Peugeot η βαθμολογία 15 10 25 10 20 50 20 10 10 30 50 20 30 10 20 50 400

10 6 16 5 14 27 10 4 6 20 17 15 21 7 17 46 258

Hyundai 11 6 17 6 13 27 10 6 8 18 14 14 15 6 16 47 252

HYUNDAI Κινητήρας Τετρακύλινδρος, turbo Βαλβίδες 16 Μέγεθος (κεκ) 1998 Ιπποδύναμη (Ps/σ.α.λ) 275 Ροπή (Nm/ σ.α.λ) 353 Nm Τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα 0-100 6.1 0-160 13.4 0-200 22.4 60-100 4,5/5,3 80-120 5,6/7,0 Καντανομή βάρους (εμπρός/πίσω) 62/38% Κιβώτιο 6άρι χειροκίνητο Φρένα 100-0 34,9 μ Διαστάσεις τροχών 235/35 R 19 Y Τύπος ελαστικών Pirelli PZero Κατανάλωση 9 Εκπομπές (χλγρμ) 214 Δοχείου καυσίσμου 50 λτ Αυτονομία (χλμ) 550 Θόρυβος (100 χλμ) 66 dB Χώρος αποσκευών (λίτρα) 395-1301 Διαστάσεις (Μ.Π.Υ) 4335/1795/1447 χλστ Βάρος(άδειο) 1472 κιλά

PEUGEOT Τετρακύλινδρος, turbo 16 1598 272 330 250 6λτ 13.3 22 4,2/5,4 5,6/6,7 63/37% 6άρι χειροκίνητο 33.4 235/35 R 19 Y Michelin Pilot Super Sport 8.5 200 52 610 68 dB 420-1228 4253/1804/1457 1310

Ο δίλιτρος κινητήρας αποδίδει 275 άλογα. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 25

Renault After Sales

Ξενοιάστε με φροντίδα Renau

10 λόγοι για να επιλέξεις τις υπηρεσίες Renault After Το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Renault γνωρίζει το αυτοκίνητό σας μέχρι την παραμικρή του λεπτομέρεια, γι’ αυτό και αποτελεί την πλέον αξιόπιστη επιλογή για τη φροντίδα του, καθώς σας εξασφαλίζει ένα υψηλό επίπεδο ποιοτικής εξυπηρέτησης. Οι υπηρεσίες Renault Αfter Sales, ξεχωρίζουν για μία σειρά από λόγους: 26

1. Η παραλαβή των αυτοκινήτων τημένο Δίκτυo της Renault, γίνετα δικευμένο προσωπικό το οποίο οπτικό έλεγχο του οχήματος. Παρ κοί σύμβουλοι καταγράφουν τις π και σας παρέχουν όλες τις απαρα ρίες σχετικά με τη συντήρηση και

ult

sales

ν στο Εξουσιοδοαι πάντα από εξεικάνει τον πρώτο ράλληλα, οι τεχνιπαρατηρήσεις σας αίτητες πληροφοεπισκευή του.

Με ένα ολοκληρωμένο «πακέτο» υπηρεσιών After Sales, η Renault εξασφαλίζει την εγγυημένη και αξιόπιστη συντήρηση του αυτοκινήτου σας. Γιατί κανείς δεν φροντίζει το Renault σας καλύτερα από τη Renault! 2. Η τεχνογνωσία και εμπειρία των τεχνικών της Renault στα αυτοκίνητα της μάρκας αποτελεί έναν βασικό πυλώνα της εξυπηρέτησης Renault. Με συνεχείς εκπαιδεύσεις, οι τεχνικοί του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Renault ενημερώνονται για κάθε εργοστασιακή καινοτομία και εξέλιξη, παρέχοντας συμβουλευτική και τεχνική υποστήριξη υψηλού επιπέδου. 3. Διαγνωστικές συσκευές τελευταίας τεχνολογίας που διαθέτουν τις πιο πρόσφατες αναβαθμίσεις από τη Renault, ειδικών για τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου. 4. Η ύπαρξη ειδικών εργαλείων αλλά και σύγχρονου τεχνικού εξοπλισμού που προορίζονται αποκλειστικά για το Renault σας. 5. Χρήση αποκλειστικά Γνήσιων Ανταλλακτικών Renault, τα οποία σας εξασφαλίζουν την

διατήρηση των υψηλών εργοστασιακών προτύπων ποιότητας, σχεδιασμού και ασφάλειας του Renault σας, πάντα σύμφωνα με τις αυστηρές προδιαγραφές του Κατασκευαστή. 6. Η εγγύηση ενός έτους, στα Ανταλλακτικά και την Εργασία, ισχύει για όλες τις επεμβάσεις που πραγματοποιούνται στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Renault και αποτελεί για σας μια επιπλέον εξασφάλιση. Η συγκεκριμένη εγγύηση ισχύει σε όλη την Ελληνική επικράτεια, αλλά ακόμα κι αν το αυτοκίνητο βρεθεί στο εξωτερικό. 7. Πλήρης διαφάνεια, με επεξήγηση όλων των εργασιών και χρεώσεων, έγκαιρη ενημέρωση για έκτακτες εργασίες, καθώς και ποιοτικός έλεγχος πριν την παράδοση του αυτοκινήτου. 8. Διαθέσιμη υπηρεσία οδικής βοήθειας σε περίπτωση έκτα-

κτης βλάβης. 9. Σειρά με «πακέτα» εργασιών ,όπως τα προνομιακά πακέτα συντήρησης και επισκευής «Renault Total Care» και το πρόγραμμα Total Care 5+, τα οποία περιλαμβάνουν τις πιο συνηθισμένες εργασίες (service, τακάκια κ.λπ.), με ξεκάθαρη και διαφανή τιμο28

λογιακή πολιτική, ώστε να πραγματοποιείτε κάθε αναγκαία επέμβαση με απόλυτη εμπιστοσύνη. 10. Καταγραφή ιστορικού συντήρησης και ειδική σφραγίδα γνησιότητας Renault ώστε να διατηρεί το αυτοκίνητο σας τη μέγιστη αξία μεταπώλησης.

Με τη Renault, είστε σίγουροι ότι επωφελείστε από υπηρεσίες ποιότητας που σας συνοδεύουν παντού, καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του αυτοκινήτου σας.

Πρόγραμμα Renault Total Care 5+ για να είσαι πάντα καλυμμένος H Renault έχει «αλλάξει επίπεδο» στις υπηρεσίες After Sales που προσφέρει για το αυτοκίνητό σας και το επιβεβαιώνει και με το νέο πρόγραμμα Renault Total Care 5+, το οποίο περιλαμβάνει 11 πακέτα συντήρησης και επισκευής, που καλύπτουν σχεδόν το σύνολο των εργασιών για κάθε αυτοκίνητο άνω των 5 ετών. Πιο συγκεκριμένα, η Teoren Motors B. N. Θεοχαράκης, αποκλειστικός εισαγωγέας της Renault στην Ελλάδα, «τρέχει» το νέο πρόγραμμα Renault Total Care 5+, με το οποίο όλοι οι ιδιοκτήτες Renault, ηλικίας άνω των 5 ετών, μπορούν να απολαμβάνουν ειδικές προνομιακές τιμές για τη συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου τους. Το κόστος ξεκινά μόλις από τα 58 ευρώ, ενώ σε κάθε περίπτωση στην τιμή περιλαμβάνεται το κόστος εργασίας και ανταλλακτικών (συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α.), προσφέροντας απόλυτη διαφάνεια, αφού ο πελάτης γνωρίζει εκ των προτέρων το ακριβές ποσό που θα καταβάλει για την ολοκλήρωση της επισκευής. 29

Συγκριτικό | VW Arteon 2.0 TSI 4Motion vs Skoda Superb 2.0 T

Δυο διαφορετικά αδέρφια Ίδιο υπόβαθρο με 280 ίππους, τετρακίνηση και premium χαρακτηριστικά, αλλά με εντελώς διαφορετική προσέγγιση στην πολυτελή κατηγορία. σε συνεργασία με

Skoda Superb 2.0 TSI 4x4

TSI 4x4

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

κούγεται περίεργο αλλά το VW Arteon και το Skoda Superb παρά την εντελώς διαφορετική τους σχεδίαση, μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα και το ίδιο τεχνολογικό υπόβαθρο. Η δοκιμασμένη πλατφόρμα MQB του ομίλου VW, στην οποία βασίζεται και το Passat, έθεσε τις βάσεις για τα πολυτελή μοντέλα του συγκριτικού μας.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion

Σχεδίαση: Δυο διαφορετικά κουστούμια To Arteon θα λέγαμε πως είναι από τα πιο εντυπωσιακά VW που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Το χαμηλό ύψος, σε συνδυασμό με το μεγάλο

Σχεδόν 5 μέτρα μήκος με διαφορετική σχεδίαση που κρύβει το ίδιο τεχνολογικό υπόβαθρο. 31

Συγκριτικό | VW Arteon 2.0 TSI 4Motion vs Skoda Superb 2.0 T

Ο πίνακας οργάνων είναι κλασικός και ευανάγνωστος. Οι χώροι για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι οι καλύτεροι της αγοράς.

μήκος αλλά και το τεράστιο πλάτος, συνθέτουν ένα άκρως εντυπωσιακό παρουσιαστικό που δεν περνάει απαρατήρητο από κανέναν. Σε αντίθεση με το CC, που ήταν 4θυρο σεντάν, το Arteon διαθέτει πίσω 5η πόρτα, η οποία ωφελεί ιδιαίτερα την πρακτικότητα στην φόρτωση. Η χρωμιωμένη γρίλια μπροστά, του δίνει το απαραίτητο κύρος, ενώ στο πίσω μέρος οι Γερμανοί σχεδιαστές έδωσαν πραγματικά τον καλύτερο τους εαυτό. Όμορφο σβήσιμο της οροφής, εντυπωσιακά φώτα LED και μια μικρή αεροτομή, κάνουν το Arteon να ξεφεύγει από όσα μας έχει συνηθίσει η Γερμανική εταιρεία. Το Superb από την άλλη καταφέρνει να είναι εξίσου 32

εντυπωσιακό αλλά με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Το μεγάλο μήκος του αυτοκινήτου έχει πιο οικογενειακό σχεδιασμό. Διαθέτει εντυπωσια-

TSI 4x4

Σαν του Passat αλλά ομορφότερο. Οι χώροι είναι πλούσιοι για επιβάτες και αποσκευές.

κές ακμές και γωνίες, τόσο στο αμάξωμα όσο και στα φωτιστικά σώματα, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες σε προϊδεάζουν για το πόσο ευ-

ρύχωρο εσωτερικό διαθέτει. Μπορεί να μην προκαλεί όπως το coupe Arteon, αλλά θα καταφέρει να τραβήξει τα βλέμματα χάρη στην πολυτέλεια και τον δυναμισμό που αποπνέει. Εσωτερικό: Πολυτελές το Arteon, τυπικό το Superb Σχεδιαστικά το εσωτερικό του Arteon είναι λιγότερο εντυπωσιακό από το εξωτερικό του. Ακλουθεί την σχεδιαστική γραμμή του μεσαίου Passat αλλά με πινελιές πολυτέλειας και συνολικά αναβαθμισμένη εικόνα. Ποιοτικά παραμένει κορυφαίο, με την συναρμογή να έχει περάσει σε άλλα επίπεδα. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, τα καθίσματα άνετα και η περιφερειακή ορατότητα 33

Συγκριτικό | VW Arteon 2.0 TSI 4Motion vs Skoda Superb 2.0 T

πολύ καλή παρά την coupe σχεδίαση. Τις εντυπώσεις κλέβει η κεντρική οθόνη αφής που είναι μέρος του συστήματος πολυμέσων τελευταίας γενιάς με κορυφαία συνδεσιμότητα, σύστημα πλοήγησης και δυνατότητα wi-fi hot spot. Ο high-tech στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων (Active Info Display) παρουσιάζει μπροστά στα μάτια του οδηγού όλες τις χρή34

σιμες πληροφορίες ακόμα και τους χάρτες του συστήματος πλοήγησης. Το εσωτερικό της Skoda Superb είναι ευχάριστο με στοιχεία πολυτελείας όπως προστάζει η κατηγορία που ανήκει. Οι οριζόντιες γραμμές του ταμπλό τονίζουν την ευρυχωρία της καμπίνας ενώ και εδώ την παράσταση κλέβει η οθόνη αφής του συστήματος infotainment, η οποία

TSI 4x4 Coupe Σχεδίαση για το Arteon, λιμουζίνα το Superb. O υαλοκαθαριστήρας του Skoda χρεώνεται έξτρα.

και αποτελεί το βασικότερο στοιχείο προσέγγισης high tech χαρακτήρα. Ποιοτικά στέκεται πολύ καλά και δεν υπάρχει κανένας λόγος για παράπονα. Πολύ πρακτική είναι και η θήκη για ομπρέλα στις εμπρός πόρτες Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και κάθε σωματότυπος θα βρει την ιδανική ρύθμιση. Τα μαλακά καθίσματα εγγυώνται ότι θα μεταφέρουν τους

εκλεκτούς επιβάτες του με πρωθυπουργική άνεση. Χώροι: Με μήκος ελαφρώς μικρότερο από τα 5 μέτρα υπόσχονται κορυφαία ευρυχωρία. Έχουμε να κάνουμε με 2 αυτοκίνητα που φλερτάρουν με τα 5 μέτρα μήκος και όπως είναι αναμενόμενο είναι από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της αγοράς. Οι τεράστιοι χώροι για 35

Συγκριτικό | VW Arteon 2.0 TSI 4Motion vs Skoda Superb 2.0 T τους εμπρός αλλά και για τους πίσω επιβάτες είναι δεδομένοι και στα 2 μοντέλα, ενώ αμφότερα θα χωρέσουν περισσότερες αποσκευές απ όσες θα χρειαστούν οι 5 επιβάτες τους. Πιο συγκεκριμένα το Arteon, χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο, είναι πιο ευρύχωρο από το οικογενειακό Passat. Θα χωρέσουν με περισσή άνεση 5 επιβάτες με τη μόνη παραχώρηση να έχει να κάνει με τον «αέρα» για τα κεφάλια των άνω των 1,85 μ. πίσω επιβατών, λόγω της κλίσης της οροφής. Κινητό, τσιγάρα και άλλα μικροαντικείμενα θα τακτοποιηθούν στους πολλούς χώρους του εσωτερικού, ενώ για τις αποσκευές υπολογίστε 563 λτ. και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Το άνοιγμα της 5ης πόρτας μαζί με το τζάμι θα διευκολύνει την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων, ενώ τα αναδιπλούμενα πί-

σω καθίσματα θα εκτοξεύσουν την χωριτικότητα του διαθέσιμου χώρου στα 1557 λτ. Οι χώροι του Superb απλά δεν έχουν αντίπαλο! είναι πραγματικά τεράστιοι και σε καμία περίπτωση δεν συναντώνται σε μοντέλα του άνω άκρου της μεσαίας κατηγορίας, όπου τοποθετείται από άποψη διαστάσεων το αυτοκίνητο. Οι χώροι της Superb συνολικά, προσεγγίζουν εύκολα τις αντίστοιχες τιμές της μεγάλης κατηγορίας, με το χώρο για τα πόδια να έρχεται σε πλήρη αντιστοιχία με των Long εκδόσεων των πιο πολυτελών μοντέλων. Υπεύθυνο γι αυτό είναι το κατά 80 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο σε σχέση με την προηγούμενη Superb, το οποίο παράλληλα αύξησε και

TSI 4x4 τον διαθέσιμο χώρο για τις αποσκευές από τα 595 στα 625 λίτρα. Στην πράξη, έχεις στη διάθεσή σου χώρο για 6 βαλίτσες. Καλύτερο σε σχέση με το παρελθόν είναι και το εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσματος, καθιστώντας έτσι ακόμα πιο εύκολη την μετακίνηση και ενός τρίτου επιβάτη, ενώ ο αέρας για τα κεφάλια επαρκεί, ακόμα και για άτομα άνω του μέσου ύψους. Κινητήρας-Επιδόσεις: Την έκπληξη κάνει η Superb Είναι πραγματική έκπληξη ότι η Superb εφοδιάζεται με τον πανίσχυρο κινητήρα του ομίλου. Ταιριάζει γάντι στο μεγάλο μοντέλο και του δίνει

κορυφαίες επιδόσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται με καταιγιστικό ρυθμό σε μόλις 5,4 δλ ενώ το 6άρι κιβώτιο διαχειρίζεται πολύ καλά την δύναμη και οι αλλαγές γίνονται πολύ γρήγορα. Το ίδιο μηχανικό σύνολο συναντάμε και στο Arteon. Οι επιδόσεις είναι εφάμιλλες και θα λέγαμε πως ταιριάζει περισσότερο αυτός ο κινητήρας στην φιλοσοφία του αυτοκινήτου της VW. Τα μεγάλα αυτοκίνητα θα κινηθουν με άνεση ακόμα και με πλήρες φορτίο ενώ οι κινητήρες τους δεν θα δείξουν σημάδια « κόπωσης» πουθενά. Οδική συμπεριφορά: Μαγικά χαλιά με κορυφαία πρόσφυση

Συγκριτικό | VW Arteon 2.0 TSI 4Motion vs Skoda Superb 2.0 T Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) Ροπή (Nm/σαλ) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop Διάσταση τροχών Διαστάσεις (χλστ) 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 0-130 60-100 80-120 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Φρένα 100-0 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) Δοχείο καυσίμου (λτ) Αυτονομία (χλμ) Χώρος αποσκευών (λίτρα)

Skoda

1984/4 σε σειρά Βενζίνη 280/5600 350/1700 6/αυτόματο/4κίνητο ΝΑΙ 235/45 R 18 W 4861/1864/1468 5.4 8.4 2.8 3.5 250 35.4 11.3 208 66 750 625-1760

1984/4 σε σειρά Βενζίνη 280/5601 350/1701 7/αυτόματο/4κίνητο ΝΑΙ 245/35 R 20 Y 4862/1871/1450 5.3 8.5 2.9 3.8 250 35.1 11.9 213 66 730 563-1557

TSI 4x4 Όπως αρμόζει σε αυτήν την κλάση, τα αυτοκίνητα της δοκιμής συνδυάζουν την κορυφαία άνεση με την ανάλογη οδιγική ευχαρίστηση και σιγουριά. Όντας τετρακίνητα έχουν πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, πατούν με σιγουριά σε κάθε ποιότητας τερέν και δεν πρόκειται να αγχώσουν ποτέ τον οδηγό. Τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι πάντα εκεί για να σώσουν την κατάσταση αλλά πολύ σπάνια θα χρειαστεί να

επέμβουν. Αμφότερα έχουν κορυφαία ποιότητα κύλισης και κανένας εξωτερικός θόρυβος δεν πρόκειται να φτάσει στα αυτιά των επιβατών. Τα φρένα με την σειρά τους έχουν καλή απόδοση και εξασφαλίζουν μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης για τα μεγάλα αμαξώματα. Απολαμβάνεις το ταξίδι, είτε βρίσκεσαι πίσω από τα τιμόνια των αυτοκινήτων, είτε κάθεσαι σταυροπόδι στις πίσω θέσεις.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 39

Πρώτο Συγκριτικό | Range Rover Velar vs Audi Q5

Τα SUV της στρογγυλής τραπέζης

Αυτός ο Άγγλος έχει εντυπωσιακή εμφάνιση και επιβλητικές διαστάσεις. Με το ύψος του να φτάνει ούτε λίγο ούτε πολύ τα 1,93μ, δεν αφήνει περιθώρια , είναι από τα ψηλότερα της κλάσης τους και θέλει να «επιβληθεί». Το Audi Q5 όμως δεν δείχνει να τρομάζει από την ψηλόσωμο Άγγλο και του βάζει εμπόδια στο δρόμο του.

σε συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Δυο εντυπωσιακά SUV που απευθύνονται στους λάτρεις του τέλειου και του ακριβού. Q5 και Velar προσφέρουν όσα ζητάει ο απαιτητικός αγοραστής. 41

Πρώτο Συγκριτικό | Range Rover Velar vs Audi Q5

λέποντας το ολοκαίνουργιο Velar φανταζόμαστε ότι θα μπορούσε άνετα να είναι το αυτοκίνητου του πρίγκιπα Γουίλιαμ. Έχει αυθεντικό βρετανικό ντιζάιν, μεγάλες διαστάσεις για να χωρέσει ολόκληρη την οικογένειά του, ενώ χάρη 42

στην τετρακίνηση, θα μπορέσει να κινηθεί στις εκτός δρόμου διαδρομές της Μεγάλης Βρετανίας. Η ασφάλεια και η άνεση των εκλεκτών επιβατών του είναι δεδομένη όπως άλλωστε σε κάθε μοντέλο αυτής της κατηγορίας.

Το Range Rover Velar (στην Αγγλία προφέρετε: Βέλα) είναι 13 εκατοστά μεγαλύτερο από το Q5 και σχεδόν 10 πόντους ψηλότερο, ενώ το μακρύ καπό τονίζει ακόμα περισσότερο το μεγάλο μέγεθος του αυτοκινήτου. Το Audi φαίνεται μισό νούμερο

μικρότερο δίπλα στο πολυτελές βρετανικό SUV. Οι ευθείες γραμμές σε συνδυασμό με τις ακμές και τις γωνίες, προσδίδουν δυναμισμό ενώ οι χειρολαβές που αναπτύσσονται αυτόματα, μοιάζουν με χειραψία. Δεν είναι τόσο 43

Πρώτο Συγκριτικό | Range Rover Velar vs Audi Q5 πρακτικό αλλά πολύ ευγενικό εκ μέρους του Βρετανού. Το Q5 από την άλλη μοιάζει μικρό διπλά στο Velar αλλά δεν είναι. Μικρότερο όπως είπαμε πιο πάνω είναι, αλλά έχουν καταφέρει οι Γερμανοί να φτιάξουν μια ευρύχωρη καμπίνα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι μπροστά έχει περισσότερο χώρο ακόμα και από το Velar. Αν οι Γερμανοί έφτιαχναν τον παράδεισο, θα τον έκαναν σίγουρα όπως το εσωτερικό του Q5. Πολυτελές όσο ποτέ, με σκουρόχρωμες επενδύσεις ξύλου και σπορ καθίσματα, τα οποία βέβαια δεν ανήκουν στο στάνταρ εξοπλισμό. Στο εσωτερικό του Velar, χορταίνει το μάτι δέρματα και ψηφιακές οθόνες. Όλα είναι όπως ακριβώς περιμένεις, βάση της τιμής και της κατηγορίας που ανήκει. Οι 2 οθόνες αφής μπορεί αρχικά να δημιουργήσουν σύγχυση και να χρειαστεί χρόνος για να την εκμάθηση του menu, αλλά σε αποζημιώνουν με την πληθώρα πληροφοριών και την ταχύτητα τους. Μας ενόχλησε ελαφρώς η αντανάκλαση του ήλιου στις οθόνες και η έλλειψη μιας λυχνίας που να σε ειδοποιεί ότι τα φώτα πορείας είναι αναμμένα. Οι πίσω πόρτες έχουν μεγάλο άνοιγμα, όπως και του Q5, και κάνουν παιχνιδάκι την επιβίβαση –αποβίβαση των επιβατών. Πρακτικό είναι και 44

Ανοιχτόχρωμα δέρματα και 2 οθόνες αφής που αρχικά προκαλούν σύγχυση. Η ποιότητα είναι πολύ καλή και φυσικά premium. 45

Πρώτο Συγκριτικό | Range Rover Velar vs Audi Q5 το σύστημα της αεράναρτησης που μπορεί να χαμηλώσει το αυτοκίνητο για να κάνει πιο εύκολη την φόρτωση του χώρου αποσκευών. Οδηγώντας το Velar καταλαβαίνεις τον ντίζελ κινητήρα, κυρίως λόγω του ήχου που παράγει καθώς ακούγεται αρκετά το εξακύλινδρο πετρελαιοκίνητο σύνολο και χαλάει ελαφρώς την όμορφη εικόνα του SUV. Ο κινητήρας βέβαια σχετικά οικονομικός, γρήγορος και καθαρός χάρη στην τεχνολογία εξουδετέρωσης μικροσωματιδίων AdBlue. Από την άλλη το Q5 δεν ακούγεται καθόλου, σίγουρα οι μηχανικοί που ασχολήθηκαν με αυτό το θέμα είχαν αρκετό χρόνο και πρόσεξαν και την παραμικρή λεπτομέρεια. Ο κινητήρας του είναι ελαφρώς πιο οικονομικός από αυτόν του Velar, ενώ του χαρίζει καλύτερες επιδόσεις τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει, πάρα την μικρότερη ιπποδύναμη και ροπή. Μεγαλύτερη είναι και η αυτονομία του Γερμανικού μοντέλου αφού με ένα γέμισμα μπορεί να διανύσει 885 χλμ έναντι 810 του Βρετανικού. Το Velar καταφέρνει να έχει μεγαλύτερη τελική ταχύτητα. Και τα δυο αυτοκίνητα εφοδιάζονται με αυτόματα 8άρια κιβώτια που διαχειρίζονται σωστά την θηριώδη ροπή των μεγάλων SUV. Αμφότερα εφοδιάζονται με αεράναρτηση και μεγάλης 46

Ποιοτικό και στιβαρό. Είναι διακριτικά πολυτελές με επενδύσεις σκούρου ξύλου.

Πρώτο Συγκριτικό | Range Rover Velar vs Audi Q5 διαμέτρου ζάντες, που βέβαια δεν είναι τόσο πρακτικές, αλλά καταφέρνουν να έχουν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα στο δρόμο. Το Audi έχει πιο σπορ οδική συμπεριφορά, ο κινητήρας είναι γεμάτος από χαμηλά και δεν θα σε κρεμάσει ποτέ ενώ οι ζάντες 21 ιντσών πραγματικά κολλάνε στο δρόμο το αυτοκίνητο αλλά το κάνουν σκληρό και μετριάζουν την άνεση. Υπάρχει βέβαια η επιλογή comfort

της ανάρτησης που ταιριάζει γάντι στο μεγάλο Audi και το κάνει πιο μαλακό χωρίς βέβαια να χάνει ούτε στο ελάχιστο από την αποτελεσματικότητα του. Το Velar έχει εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα και είναι εστιασμένο για να προσφέρει κορυφαία άνεση στους επιβάτες. Το τιμόνι του είναι σχετικά αργό και σε υψηλές ταχύτητες δεν έχει την απαραίτητη αίσθηση . Δυστυχώς δεν μπορεί να κρύ-

ψει το βάρος των 2,1 τόνων που κουβαλάει, και αυτό θα γίνει εύκολα αντιληπτό σε δρόμο με στροφές που το ESP επεμβαίνει σχετικά γρήγορα και είναι υπερβολικά προστατευτικό για να προλάβει φαινόμενα αποσταθεροποίησης. Ακόμα και στην επιλογή «Dynamic» η κατάσταση δεν αλλάζει σχεδόν καθόλου. Στο πρίγκιπα βέβαια αρμόζει περισσότερο η χαλαρή βόλτα με την οικογένεια παρά ένα αγωνι-

στικό «SUV». Αν θελήσει να κινηθεί εκτός δρόμου, θα το καταφέρει και με τα 2 αυτοκίνητα. Η τετρακίνηση αλλά και η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση που μπορεί να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος θα τον βγάλουν από περισσότερα εμπόδια απ όσα φαντάζεται. Η αλήθεια είναι όμως πως με τις ζάντες 21 ιντσών θα το σκεφτείς 2η και 3η φορά για να επιχειρήσεις περάσματα από δύσβατα μονοπάτια.

Πρώτο Συγκριτικό | Range Rover Velar vs Audi Q5 Κάθεσαι αρκετά ψηλότερα. Τα καθίσματα είναι θερμαινόμενα, αεριζόμενα και κάνουν και μασάζ. Μοιάζουν και είναι σπορ. Συγκρατούν καλύτερα τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) Ροπή (Nm/σαλ) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ/ώρα (δλ) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Κατανάλωση (λτ/100χλμ) Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) Χώρος αποσκευών (λίτρα)

AUDI Q5

RANGE ROVER VELAR

2,967/V6 Πετρέλαιο 286/3750 620/1500 8/αυτόματο/4κίνητο ΝΑΙ 6.1 237 7.9 209 550-1550

2993/4 σε σειρά Πετρέλαιο 300/4000 700/1500 8/αυτόματο/4κίνητο ΝΑΙ 6.8 241 8.1 214 673-1731

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 51

Δοκιμή | Jeep Compass 2.0 MultiJet

Ένας Αμερικάνος με ιταλικό κοστούμι 54

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Καθαρόαιμη σχεδίαση Jeep με τονισμένες γρίλιες.

Νέα αρχή για το Jeep Compass που επανατοποθετείται ανανεωμένο στην κατηγορία των SUV και πιο ώριμο από ποτέ. Το δοκιμάσαμε και σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας για το τι κρύβεται κάτω από την μυώδη εμφάνιση. σε συνεργασία με

Δοκιμή | Jeep Compass 2.0 MultiJet

κόμα και μετά από μια σχεδόν δεκαετία, συνεχίζει να ακούγεται περίεργο ότι η JEEP ανήκει στην Fiat. To 2009 o αμερικάνικος κολοσσός εξαγοράστηκε από τους Ιταλούς και το γκρούπ ονομάστηκε FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Μπορούν όμως να συνυπάρξουν κάτω από την ίδια στέγη τα σικάτα Ιταλικά με τα σκληροτράχηλα και μυώδη αμερικάνικα; Κρίνοντας από το Compass μπορούν και μάλιστα με μεγάλη επιτυχία. Σχεδίαση: Ένα μικρό Cherokee To Compass όμως δεν ήταν εξ αρχής τέκνο της συνεργασίας των 2 αυτοκινητοβιομηχανιών. Η πρώτη γενιά που Μπορείς να κινηθείς γρήγορα αν το επιλέξεις, όμως οι ήπιοι ρυθμοί ταιριάζουν περισσότερο στο προφίλ του.

παρουσιάστηκε το 2007 εξελίχθηκε από την Jeep-Chrysler και ήθελε να παίξει τον ρόλο του μικρού Cherokee. Ήταν αρκετά συγκρατημένο σχεδιάστηκα και ίσως λίγο βαρετό. Το νέο Compass όμως δεν έχει καμία σχέση με αυτό του 2007. Ένα όμορφο compact SUV με εντυπωσιακό σχεδιασμό και μυώδη αισθητική. Μοιάζει περισσότερο από ποτέ με το Cherokee, ενώ η γρίλια-σήμα κατατεθέν της Jeep, δίνει και εδώ το παρόν. Οι κοντοί πρόβολοι και το ογκώδες πίσω μέρος έρχονται να συμπληρώσουν την macho εικόνα του Jeep και να σε κάνουν να ξεχάσεις

Αξιολόγηση ότι αυτό είναι στην ουσία ένα Ιταλικό αυτοκίνητο. Εσωτερικό: Ποιοτικό με premium στοιχεία Ακόμα και στο εσωτερικό έχουν παντρευτεί οι 2 σχολές με επιτυχία. Στο ταμπλό και στις πόρτες συναντάμε μαλακά πλαστικά, στα Ευρωπαϊκά πρότυπα, έχοντας κορυφαία ποιότητα και συναρμογή, ενώ η σχεδίαση φωνάζει.. Ιταλία. Δεν θα ήταν υπερβολή αν λέγαμε πως έχει βλέψεις για την premium κατηγορία αυτό το Compass. Η θέση οδήγησης θα βολέψει κάθε σωματότυπο, ενώ οδηγός και συνεπιβάτες έχουν αρκετούς

Αμάξωμα: Οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές είναι καλοί, το πίσω κάθισμα όπως και του συνοδηγού αναδιπλώνονται. Καλή ποιότητα εσωτερικού. HHHMI Κινητήρας: Δίλιτρος ντίζελ 140 ίππων, κινεί με άνεση το αμάξωμα αλλά είναι τραχύς. ΤΟ κιβώτιο είναι αυτόματο 9 σχέσεων. HHHII Οδική συμπεριφορά: Τα καταφέρνει καλά τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Η τετρακίνηση έχει 4 διαφορετικά προγράμματα. HHHII Συνδεσιμότητα: Οθόνη αφής 7 ιντσών, Συνδέονται όλοι οι τύποι smartphones. HHHII Περιβάλλον: Ντίζελ, βαρύ με τσιμπημένη κατανάλωση και χωρίς σύστημα εξουδετέρωσης Nox. HHMII Άνεση: Μικρά έδρανα καθισμάτων με μέτρια πλευρική στήριξη. HHHII

χώρους για μικροαντικείμενα στο ταμπλό και στις πόρτες. Να σημειώσουμε πως το ταμπλό διαθέτει πολύ καλή εργονομία ώστε ακόμα και ο λιγότερο σχετικός με την τεχνολογία να χρειαστεί ελάχιστο χρόνο για να μάθει όλες τις ηλεκτρονικές λειτουργίες του Compass. Χωροταξικά βέβαια το Compass τα καταφέρνει αρκετά καλά, καθώς τό57

Δοκιμή | Jeep Compass 2.0 MultiJet σο εμπρός όσο και πίσω, οι επιβάτες έχουν αρκετό διαθέσιμο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις Το μικρό τούνελ στο πίσω μέρος διευκολύνει την μεταφορά ενός τρίτου επιβάτη. Τα καθίσματα όμως έχουν μικρά έδρανα και προσφέρουν μέτρια πλευρική στήριξη. Τα 438 λτ του χώρου αποσκευών είναι μια καλή τιμή για την κατηγόρα αλλά απέχει πολύ από το άνω άκρο αυτής. Κινητήρας: Επαρκής αλλά θορυβώδης Η τεχνολογία όπως και οι κινητήρες έρχονται από την πλατφόρμα που κατασκευάζεται το 500Χ αλλά και το Jeep Renegade. Κάτω από το καπό λοιπόν, συναντάμε τον δοκιμασμένο 2λιτρο ντίζελ που αποδίδει 140 άλογα και συνδυάζεται με 9άρι αυτόματο κιβώτιο. Κινεί με άνεση το μεγάλο αμάξωμα αλλά παράγει θόρυβο, ενώ μετά τα 140 χλμ./ώρα δείχνει να χάνει την ελαστικότητά του. Το 9άρι κιβώτιο προσφέρει την αναμενομένη άνεση, ειδικά εντός πόλης, αλλά μερικές φορές δυσκολεύεται να επιλέξει την κατάλληλη σχέση και δείχνει να μπερδεύεται. Κρατάει όμως πάντα τον κινητήρα στο πιο ωφέλιμο εύρος στροφών κρατώντας έτσι και την κατανάλωση σε λογικά επίπεδα για το είδος της κατασκευής. Μετρήσαμε μέση κατανάλωση 7,6 λτ./100χλμ, νούμερο λογικό για τα 58

JEEP COMPASS 2.0 MTJ Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1956/ Τετρακύλινδρος Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/4000 Ροπή (Nm/σαλ) 350/1750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9/αυτόματο/ τετρακίνητο 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 196 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 7.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 202 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 438-1269 Μ/Π/Υ(χλστ) 4394/1819/1644 Τιμή 37.100

Ογκώδες πίσω μέρος που το κάνει να δείχνε επιβλητικό. Το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλά (81εκ).

Δοκιμή | Jeep Compass 2.0 MultiJet σχεδόν 1700 κιλά του Compass. Στο δρόμο: Άνετο εντός, ικανό εκτός Η ησυχία που υπάρχει στην καμπίνα όταν ταξιδεύεις στον αυτοκινητόδρομο αλλά και ο τρόπος που η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, είναι δύο στοιχεία του Compass που μπορούν να συγκριθούν με αντίστοιχες ή μεγαλύτερες SUV κατασκευές, διπλάσιας μάλιστα τιμής. Πιο αναλυτικά, τώρα, η ανάρτηση έχει αυξημένες διαδρομές, αλλά δεν είναι πλαδαρή, και έτσι αφενός μπορείς να περάσεις αβίαστα πάνω από τις ανωμαλίες, αφετέρου το κράτημα στις στροφές είναι αρκετά δυναμικό. Κλίσεις σαφώς και υπάρχουν, δεν ενοχλούν όμως, ενώ σε συνδυασμό με την τετρακίνηση μπορείς να κινηθείς και αρκετά σβέλτα, όσο βέβαια το επιτρέπει το τιμόνι καθώς αυτό αν και γρήγορο από άκρη σε άκρη, είναι μέτριο σε πληροφόρηση. Με λίγα λόγια, μπορείς να κινηθείς γρήγορα αν το επιλέξεις, όμως οι ήπιοι ρυθμοί ταιριάζουν περισσότερο στο προφίλ του. Έπειτα, όσον αφορά την οδική συμπεριφορά του μοντέλου στον αυτοκινητόδρομο, όπως είπαμε η ησυχία στην καμπίνα είναι αυτό που εκτιμούν οι επιβάτες, ενώ η σταθερότητα στους πλευρικούς ανέμους και η καλή κατευθυντικότητα είναι αυτό που θα εκτιμήσει ο οδηγός. Τέλος, πολύ 60

Όμορφη σχεδίαση με πολύ καλά υλικά.

καλή ήταν η επίδοση των φρένων, ωστόσο το αµάξωµα έχει την τάση να «βουτάει» στο απότοµο φρενάρισµα χάρη στην ανάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές. Ένα γνήσιο Jeep μοντέλο πρέπει να έχει καλές εκτός δρόμου ικανότητες. Ακόμη και αν ο κάτοχός του ποτέ δεν τις χρησιμοποιήσει. Στην προκειμένη περίπτωση λοιπόν, το σύστημα µόνιµης και ηλεκτρονι-

κά ελεγχόµενης τετρακίνησης «Jeep Active Drive» προέρχεται από το Renegade και ανά πάσα στιγµή µπορεί να δώσει το 100% της διαθέσιµης ροπής στον τροχό που την χρειάζεται, ενώ µε την βοήθεια και των ηλεκτρονικών προσομοιώνεται η λειτουργία µπλοκέ διαφορικών. Έτσι, ενσωματώνεται το σύστηµα διαχείρισης πρόσφυσης Jeep Selec-Terrain που προσφέρει 4 διαφορετικά προ-

γράµµατα: Auto, Snow, Sand και Mud. Υπάρχει και δυνατότητα κλειδώματος, όχι όμως και «κοντές σχέσεις». Αυτές είναι διαθέσιμες στην σκληροτράχηλη έκδοση TrailHawk, η οποία μάλιστα έχει και πέμπτο πρόγραµµα διαχείρησης πρόσφυσης, το Rock. Η ουσία, πάντως, είναι πως η 4κίνηση του Compass είναι ικανή και καλύπτει τις οδηγικές ανάγκες των κατόχων του. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 61

Scoop | MINI

Mini με μίνι facelift Όλα τα Mini ανανεώθηκαν ελαφρώς μετά ,από τέσσερα χρόνια στην αγορά. Οι οπτικές διαφορές είναι ελάχιστες αλλά αφορούν όλα τα μοντέλα. Τρίπορτα, πεντάπορτα ακόμα και το cabrio. σε συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Scoop | MINI

ο hightlight είναι, πέρα από τα νέα φώτα ημέρας, τα πίσω φώτα τεχνολογίας LED που αναμμένα σχηματίζουν το Union-Jack ή αλλιώς την σημαία της Αγγλίας (αλλά χρεώνονται έξτρα). Υπάρχουν επίσης νέα χρώματα, νέες ζάντες και νέες επενδύσεις στο εσωτερικό. Κατά την διάρκεια της οδήγησης παρατηρήσαμε το νέο σχεδιαστικά 3άκτινο τιμόνι και εκτιμήσαμε την καλή θέση οδήγησης που έχει βελτιωθεί, ενώ ποιοτικά έχει αναβαθμιστεί ελαφρώς. Μικρές λεπτομέρειες, όπως ο διακόπτης επιλογής οδηγικού προγράμματος βρίσκεται δίπλα στο κουμπί εκκίνησης και μόνο οι γνώστες θα το βρουν αλλά σίγουρα δεν θα βολέψει ούτε αυτούς. Το Mini διαθέτει πλέον σύστημα ασύρματης φόρτισης, Apple CarPlay, ενημέρωση για την κίνηση στους δρόμους σε πραγματικό χρόνο αλλά και αυτόματη ενημέρωση χαρτών. Όλα αυτά γίνονται από την κεντρική οθόνη η οποία είναι πλέον αφής. Σημαντικότερη είναι η αλλαγή των αυτόματων κιβωτίων. Αντί για μετατροπέα έξι ταχυτήτων, οι εκδόσεις One, Cooper, Cooper S και Cooper D είναι εξοπλισμένες με κιβώτιο επτά ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη 66

Η υφασμάτινη οροφή είναι πολύ καλής ποιότητας και έχει ρετρό καταβολές.

Scoop | MINI και φυσικά με επιπλέον χρέωση. Το Cooper SD συνεχίζει να διατίθεται με 8άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Υπάρχει μεγάλη γκάμα κινητήρων με αποδόσεις από 75 έως 192 ίππους. Υπάρχουν, όπως σε κάθε Mini, πολλές δυνατότητες customizing για να κάνει ο αγοραστής μοναδικό το δικό του Mini αλλά τώρα γίνεται ακόμα πιο εύκολο μιας και χρησιμοποιείται εκτυπωτής 3D!

Ευχάριστο εσωτερικό με καλή ποιότητα και βελτιωμένη θέση οδήγησης.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 68

Εκτός από το cabrio ανανεώθηκαν τα τρίπορτα και πεντάπορτα. Από 102 ίππους το cabrio, από 75 τα hatchback.

Δοκιμή | Subaru XV 2.0i

Su(v)aru αλλά και station wagon

Η δεύτερη γενιά μπορεί να μοιάζει με την πρώτη αλλά βασίζεται σε ολοκαίνουργια πλατφόρμα.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η Subaru ανανεώνει το XV, το station wagon με στοιχεία από Crossover, και μας το ξανά συστήνει. Χωρίς κινητήρα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο, έρχεται να μπει σφήνα ανάμεσα στα μεσαία και στα SUV. Θα τα καταφέρει με τον διττό του χαρακτήρα; Εμείς δοκιμάζουμε την έκδοση με τον δίλιτρο κινητήρα μπόξερ που αποδίδει 156 ίππους. σε συνεργασία με

εν είναι πολύ σπάνιο η νέα γενιά ενός μοντέλου να είναι σχεδόν ίδια σχεδιαστικά με αυτή που αντικαθιστά. Το συγκεκριμένο ιαπωνικό μοντέλο, όπως και ο προκάτοχος του, έχει σχεδίαση συμβατικού station wagon,αλλά φοράει μαύρες ποδιές και προστατευτικά, έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με ένα απλό station και γενικά σου αφήνει μια αίσθηση που μυρίζει..χώμα. Αυτό όπως δείχνουν οι πωλήσεις αρέσει, μιας και το XV πουλάει στην Ευρώπη καλύτερα και από το Forester. Παρά την εξωτερική ομοιότητα, το νέο ιαπωνικό μοντέλο δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχο του. Είναι το πρώτο μοντέλο που χτίζεται στην νέα πλατφόρμα της ονόματι Παγκόσμια πλατφόρμα και θα αποτελέσει την βάση για πολλά νέα μοντέλα όπως και του Imbreza. Το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά 30 χλστ και αυτό φαίνεται στους εσωτερικούς χώρους. Ειδικά οι 71

Δοκιμή | Subaru XV 2.0i

πίσω επιβάτες απολαμβάνουν περισνητήρες πετρελαίου με χειροκίνητο κισότερο αέρα για τα γόνατα και μια καβώτιο και υπόσχεται σίγουρα καλύτελύτερη αίσθηση ευρυχωρίας. ρη αξιοπιστία. Ο κινητήρας boxer σε Ο έρωτας με την πρώτη ματιά είναι σίσυνδυασμό με την τετρακίνηση και γουρα ωραίο συναίσθημα αλλά σίγουτο αυτόματο κιβώτιο, είναι ένα πορα δεν κρατάει για πάντα. Κάπως έτσι λύ ενδιαφέρον σύνολο που μπορεί έγινε και με το XV πρώτης γενιάς που να εμφανίζει ελαφρώς αυξημένη καπαρουσιάστηκε το 2012. Είχε διαφοτανάλωση,αλλά δεν πρόκειται να το ρετικό χαρακτήρα με πολλά off road επηρεαστεί από τις όποιες απαγορεύχαρακτηριστικά αλλά στην δοκιμή δισεις λόγω ρύπων. αρκείας των 100,000χλμ πήρε δυστυΕσωτερικό: χώς την τελευταία θέση με την χειρόΠοιοτικό με premium βλέψεις τερη βαθμολογία. Μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου «Baby» αλλά με καθαρόαιμη σχεδίαση SUV. Τώρα ήρθε η δεύτερη γενιά χωρίς κιXV συναντάμε high tech εικόνα που 72

Πολύ καλή ποιότητα με όλα τα σύγχρονα καλούδια.

συνδυάζεται από πολύ καλή ποιότητα, τόσο των υλικών όσο και της συναρμογής. Από την κεντρική οθόνη αφής ρυθμίζονται οι λειτουργίες άνεσης και ασφάλειας ενώ χαμηλότερα βρίσκονται οι διακόπτες του κλιματισμού. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι υπερπλήρης ενώ συναντάμε και το σύστημα «Eyesight» που φρενάρει το αυτοκίνητο μόνο του σε περίπτωση που ο οδηγός έχει αφαιρεθεί. Κινητήρας: Ζωντανός αλλά διψασμένος Αν τα 156 άλογα από 2λιτρο κινητή-

ρα βενζίνης σας ακούγονται λίγα για τα 1450 κιλά του αμαξώματος, πρέπει να αναθεωρήσετε. Ο boxer κινητήρας είναι ζωντανός σε όλο το εύρος των στροφών και θα κινήσει με άνεση το βαρύ αμάξωμα ακόμα και φορτωμένο. Δεν δείχνει σημάδια υστέρησης πουθενά και θα αποζημιώσει ακόμα και τον οδηγό που θα θελήσει να κινηθεί σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Σίγουρα δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά θα μπορέσει να κινηθεί με υψηλές μέσες ταχύτητες. Τα πρώτα 100χλμ./ώρα έρχονται σε 9,4 δλ και η 73

Δοκιμή | Subaru XV 2.0i τελική αγγίζει τα 194χλμ./ώρα. Είναι ο ιδανικός συνεργάτης για ρυθμούς οικογενειακού ταξιδιού αφού ο μέσος οδηγός δεν θα χρειαστεί κάτι παραπάνω απ όσα προσφέρει ο κινητήρας του νέου XV. Τα 9,5λτ/100χλμ που χρειάζεται ο κινητήρας είναι εκτός εποχής και η κατανάλωση αυξάνεται πολύ όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Πρέπει λοιπόν ο οδηγός να οδηγεί με σύνεση γιατί αλλιώς μπορεί να βρεθεί σε δύσκολες καταστάσεις. Οδική συμπεριφορά: Βελτιωμένο αλλά πάντα με δικό του χαρακτήρα Μπορεί να μοιάζει αρκετά με την προηγούμενη γενιά αλλά αυτό το XV κατασκευάζεται στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα της Subaru. Εμφανίζει έτσι πολύ καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο. Θα στρίψει με μεγαλύτερη σιγουριά και με εμφανώς μικρότερες κλίσεις ενώ το τιμόνι απαντάει πιο άμεσα στις εντολές του οδηγού, τουλάχιστον σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Σε σύγκριση με τα ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγορίας των SUV, όπως το Tiguan, θα θέλαμε περισσότερη πληροφόρηση και αμεσότητα από το σύστημα διεύθυνσης. Η δυναμική οδήγηση είναι στο menu του XV αλλά δεν είναι αυτός ο σκοπός της κατασκευής του. Το XV έχει άλλες χάρες. Για του λόγου το αληθές, η μόνιμη κίνηση σε όλους 74

Αξιολόγηση

Αμάξωμα: Το όμορφο αμάξωμα κρύβει πολύ καλούς χ Η ποιότητα είναι καλή. HHHMI Κινητήρας: Δυνατός boxer με αυτόματο κιβώτιο αλλά

Οδική συμπεριφορά: Βελτιωμένο σε σχέση με το προ

Συνδεσιμότητα: Πολλά διαθέσιμα συστήματα ασφαλεί

Περιβάλλον: Υψηλή κατανάλωση και κατά συνέπεια πο

Άνεση: Καλή η προσφερόμενη άνεση τόσο από τα καθ

Με μήκος 4,47 μ και ύψος 1,62μ καταφέρνει να μοιάζει με συμπαγές SUV.

SUBARU XV 2.0i

χώρους για επιβάτες αλλά όχι για αποσκευές.

υψηλή κατανάλωση. HHHII

οηγούμενο μοντέλο και με καλά φρένα. HHHMI

ίας και συνδέονται όλοι οι τύποι smartphones. HHHHI

ολλοί ρύποι. HHMII

θίσματα όσο και από την ανάρτηση. HHHMI

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1995/4 Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 156/6,000 Ροπή (Nm/σαλ) 196/4000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση απείρων σχέσεων/αυτόματο/τετρακίνητο Διαστάσεις τροχών 225/55 R 18 V 0-100 9.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 194 Φρένα (100-0) 36.6 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (δοκ) 9.5 Αυτονομία(χλμ) 660 Δοχείο καυσίμου(λτ) 63 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 225 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 385-1290 Βάρος (κιλά) 1400 Διαστάσεις(Μ.Π.Υ) 4465/1800/1615

Δοκιμή | Subaru XV 2.0i τους τροχούς σε συνδυασμό με το υψηλό αμάξωμα κάνουν το XV πραγματικά σκληροτράχηλο εκτός δρόμου. Το νέο πρόγραμμα XMode το κάνει ακόμα πιο ικανό εκτός δρόμου. Χώροι: Αρχοντικό για επιβάτες, μέτριο για αποσκευές Οι χάρες του XV δεν τελειώνουν στις εκτός δρόμου ικανότητες καθώς η νέα πλατφόρμα του έδωσε μεγάλο μεταξόνιο που του χάρισε κορυφαίου χώρους. Άξιος μνείας είναι ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Ακόμα και οι ψηλόσωμοι θα καθίσουν σταυ-

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 76

ροπόδι, ενώ χάρη στο διαθέσιμο πλάτος θα μπορούν να μεταφερθούν με άνεση 3 επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη, έχει χωρητικότητα 385 λτ, νούμερο αρκετά μικρό για την κατηγορία του XV. Με την αναδίπλωση των πίσω θέσεων φτάνει τα 1290 λτ και θα καταφέρει να μεταφέρει ακόμα και μακριά αντικείμενα. Οδηγός και συνοδηγός έχουν και αυτοί αρκετό διαθέσιμο πλάτος ενώ τα καθίσματα είναι άνετα και παρέχουν την απαιτούμενη πλευρική στήριξη.

Χάρη στην μόνιμη τετρακίνηση και τα 220χλστ απόσταση από το έδαφος, κάνει παιχνιδάκι τα περάσματα από λάσπες και χιόνια.

Δοκιμή | Seat Arona 1,0 TSi 115 Ps

Άρον Άρον Arona! 78

Μετά τις δοκ ραμε στα χέρ ρουμε και τη στην καινού οποίο έχει θ

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

κιμές επί Γερμανικού εδάφους (Αγορά/AutoBild 431, 430), πήρια μας το άρτι αφιχθέν μοντέλο στην Ελλάδα και σας μεταφέην παραμικρή λεπτομέρεια. Το μικρό SUV της Seat βασίζεται ύργια πλατφόρμα του ομίλου VW, MQB A0 όπως και το Ibiza το θέσει τις βάσεις για το νέο Arona. 79

Δοκιμή | Seat Arona 1,0 TSi 115 Ps

μικρή κατηγορία των SUVs έχει πάρει πραγματικά φωτιά. Αξίζει να αναφέρουμε πως μέσα σε λίγους μήνες έχουν έρθει στην Ελλάδα το Kia Stonic, το Citroen C3 Aircross , το ανανεωμένο Renault Captur και φυσικά το Seat Arona. Ίσως είναι η πιο ανταγωνιστική κατηγορία και αναμένεται σε λίγα χρόνια να είναι η κορυφαία σε πωλήσεις. Όχι άδικα, προσφέρουν καλύτερους χώρους από τα αυτοκίνητα της μικρή κατηγορίας, έχουν αίσθηση SUV ενώ είναι σημαντικά φθηνότερα από τα μικρομεσαία. Λόγω μεγάλου χώρου αποσκευών μπορούν με άνεση να παίξουν το ρόλο του οικογενειακού, ενώ χάρη στις μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις δεν θα κουράσουν εντός πόλεως . Σχεδίαση: Μικρό Ateca Το Arona είναι «φορέας» όλων αυτών των θετικών χαρακτηριστικών και δεν θα ήταν υπερβολή να λέγαμε πως έχει την πιο SUV σχεδίαση σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Το μακρύ καπό για τα δεδομένα της κατηγορίας και οι έντονες ακμές και γωνιές συνθέτουν ένα όμορφο σύνολο. Στο μπροστινό μέρος η σχεδίαση παραπέμπει απευθείας σε Ibiza, η κυψελοειδής μάσκα και τα φωτιστικά σώματα με αρκετές γωνίες δημιουργούν μια εντυπω80

Για την διχρωμία υπολογίστε 450550 ευρώ ανάλογα το χρώμα επιλογής.

Εντυπ τεχνολ χρονα

Άνετο με περιορισμένες κλίσεις στις στροφές

πωσιακά τα φώτα ημέρα με λογία LED που είναι ταυτόα και φλας!

Οι 17άρες ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό.

ς. 81

Δοκιμή | Seat Arona 1,0 TSi 115 Ps

Το εσωτερικό προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από το Ibiza.

σιακή εικόνα που τραβάει τα βλέμματα. Άξια μνείας είναι τα εντυπωσιακά φώτα ημέρας με τεχνολογία LED που ταυτόχρονα γίνονται και φλας. Ψαρωτικό το χαρακτήρισε μια παρέα φοιτητών που μας σταμάτησε και μας ρώτησε για το νέο Arona. Στο πίσω μέρος το μικρό SUV παραπέμπει περισσότερο στο μεγαλύτερο Ateca, όντας όμορφο και χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες. Η διχρωμία του αυτοκινήτου δοκιμής, του δίνει ακόμα πιο νεανικό χαρακτήρα αλλά κοστίζει έξτρα. Το Arona με τον 1,0 TSi των 115 ίππων ξεκινάει από τις 16,500 ευρώ στην έκδοση Style ενώ η Xcllence της δοκιμής τιμάται 18,500 ευρώ, χωρίς να υπολογίζεται η χρέωση της διχρωμίας. Υπολογίστε 450550 ευρώ ανάλογα την επιλογή χρωμάτων. Εσωτερικό: Ποιοτικό και γεροδεμένο Περνώντας στο εσωτερικό του Arona, η εικόνα είναι γνώριμη μιας και προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από το Ibiza. Στο ταμπλό την παράσταση κλέβει η οθόνη 8 ιντσών που ρυθμίζει όλα τα περιφερειακά και ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου, πλην του κλιματισμού. Μας άρεσε πολύ η ευκρίνεια της, όπως τα χρώματα και η ταχύτητα της. Είναι σίγουρα από τις καλύτερες στην 83

Δοκιμή | Seat Arona 1,0 TSi 115 Ps

Πολύ καλή η θέση του οδηγού, η οποία δεν θα κουράσει ούτε σε μεγάλα ταξίδια.

κατηγορία και όχι μόνο. Η κάμερα οπισθοπορείας που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε καλή εικόνα τόσο την νύχτα όσο και την ημέρα και μας βοήθησε αρκετά στο παρκάρισμα-ξεπαρκάρισα. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και έχει ξεκούραστο φωτισμό την νύχτα ενώ σε λίγους μήνες θα είναι διαθέσιμος ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων του ομίλου που μπορεί να απεικονίζει και το Navi μπροστά στα μάτια του οδηγού. Ο κρυφός φωτισμός στις μπροστινές πόρτες δίνει αέρα από άλλη κατηγόρια και μπορεί ακόμα να αλλάξει και χρώμα. Η λευκή φάσα που διατρέχει το ταμπλό σπάει το μουντό γκρί και δίνει νεανικές πινελιές ενώ 84

Πολύ καλό σε αίσθηση το 6άρι κιβώτιο.

χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν πολλοί τόσο στις πόρτες όσο και στο ταμπλό και είναι εύκολα προσβάσιμοι. Από πλευρά ποιότητας κοιτάει την κορυφή της κατηγορίας παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιείται αποκλειστικά σκληρό πλαστικό στο εσωτερικό. Η συναρ-

Πλήρη οργάν

Αν και αυξημένοι οι χώροι, δεν θεωρούνται από τους μεγαλύτερους τις κατηγορίας.

ης πληροφοριών και ευανάγνωστος ο πίνακας νων.

μογή βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα ενώ δείχνει πως τίποτα δεν θα τρίξει σε βάθος χρόνου. Κινητήρας-Επιδόσεις: Άσσος στο μανίκι Κάτω από το καπό του Ισπανικού SUV της δοκιμής βρίσκεται ο γνωστός τρικύλινδρος 1000άρης που

Η 8άρα οθόνη έχει πολύ καλή ευκρίνεια και ανάλυση.

στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 115 άλογα(υπάρχει έκδοση με 95 ίππους). Ο κινητήρας αυτός τοποθετείται και στο Ibiza αλλά και σε πολύ μεγαλύτερα και βαρύτερα αυτοκίνητα του ομίλου. Δεν δείχνει λοιπόν να δυσκολεύεται με τα 1187 κιλά του Arona. Τραβάει από χαμη85

Δοκιμή | Seat Arona 1,0 TSi 115 Ps

Seat Arona 1,0 TSi 115 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/5,000-5,500 Ροπή (Nm/σαλ) 200/2-3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9,8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 182 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 7,2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 113 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 400 Μ/Π/Υ 4.140/1.760/1.520 Τιμή (έκδοση δοκιμής) 18.500 λά και ξετυλίγει την δύναμη του σε όλο το εύρος των στροφών. Είναι ζωντανός σχεδόν μέχρι τον κόφτη και δεν χρειάζεται να καταφεύγεις συχνά στο κορυφαίο σε αίσθηση και κούμπωμα 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Τα 115 άλογα είναι ολοζώντανα και εμπνέουν εμπιστοσύνη, κατεβάζοντας μια σχέση θα προσπεράσεις χωρίς να ιδρώσεις, ενώ η τελική αγγίζει 182 χλμ./ώρα. Μπορεί καταναλώνει 1 λίτρο περισσότερο από το αντίστοιχο Ibiza αλλά αυτό δικαιολογείται εν μέρει από τα περισσότερα κιλά και το μεγαλύτερο ύψος του Arona σε σχέση με το μικρό μοντέλο. Τα 7.2 λτ/100χλμ που χρειάζεται το βενζινοκίνητο Arona είναι μια απόλυ86

τα λογική τιμή για την κατηγορία. Χώροι επιβατών-αποσκευών: Πραγματικό SUV To Arona δίνει την γνώριμη πλέον αίσθηση ευρυχωρίας που προσφέρουν όλα τα μοντέλα που έχουν «χτιστεί» πάνω σε αυτήν την πλατφόρμα. Όπως το Ibiza και το Polo είναι από τα πιο ευρύχωρα της κατηγορίας τους έτσι και το Arona διεκδικεί το τίτλο του πιο ευρύχωρου μικρού SUV. Μπροστά οι επιβάτες έχουν πολύ αέρα προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ οι υψηλή θέση οδήγησης προσφέρει καλή περιμετρική ορατότητα. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα και του ώμους τους ενώ ακόμα και οι πολύ ψηλοί δεν πρόκειται αν διαμαρτυρηθούν για το ύψος της καμπίνας. Για τις αποσκευές υπολογίστε 400 λίτρα και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Οδική συμπεριφορά: Τα σπόρ γονίδια της Seat δεν μπορούν να κρυφτούν ούτε κάτω από ένα SUV. Στο δρόμο ο οδηγός λαμβάνει αμέσως SUV αίσθηση και αυτό οφείλετε κυρίως στην υψηλή θέση οδήγησης. Από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνει ο οδηγός το πολύ δεμένο πλαίσιο που σε συνδυασμό με την καλά ρυθμισμένη ανάρτηση δημιουργούν ένα σύνολο που

Μο στο και κρύ

σε εμπνέει ακόμα και να το πιέσεις σε στροφορδιαδρομές. Ο οδηγός που θα κινηθεί σε φυσιολογικούς ρυθμούς θα εκτιμήσει την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και θα ταξιδέψει ξεκούραστα ακόμα και μετά από πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι. Η ανάρτηση φιλ-

τράρει το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος και δεν μεταφέρει κραδασμούς στην καμπίνα των επιβατών. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και ολοκληρώνουν την πολύ καλή εικόνα που αποκομίσαμε από το Arona.

οιάζει ο Ibiza ι δεν το ύβει.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 87

Δοκιμή | Citroen C3 Aircross

Το MPV έγινε SUV

Η Citroen κινούμε το ψηλό C3 και απ Υιοθέτει την ολοκα ρει πολλά κοινά στ

Το C3 Aircross είναι το πρώτο μικρό SUV της Γαλλικής εταιρίας και το αποτέλεσμα είναι πετυχημένο.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ενη στο πνεύμα της εποχής, ακούμπησε με το μαγικό της ραβδί πό πετυχημένο πολυμορφικό, το μετέτρεψε σε πετυχημένο SUV. αίνουργια σχεδιαστική ταυτότητα της Γαλλικής εταιρίας και φέτοιχεία με το Citroen C4 Cactus και το «απλό» C3.

πόλυτα κατανοητή και προς την σωστή κατεύθυνση κρίνεται η επιλογή της Citroen να μετατρέψει το πολυχρηστικό C3 Picasso σε SUV της μικρής κατηγορίας. Αλλάζει σχεδίαση, όνομα και το καλλιτεχνικό Picasso γίνεται χωμάτινο Aircross. Σχεδιαστικά το νέο μοντέλο, που τοποθετείται απέναντι από τα Peugeot 2008, Seat Arona, Renault Captur κτλ, έχει καθαρόαιμη χωμάτινη εμφάνιση. Μυώδη σχεδίαση, μεγάλοι προφυλακτήρες, μπάρες οροφής και μαύρα μαρσπιέ συνθέτουν ένα σύνολο που τραβάει τα βλέμματα και σε προκαλεί να το οδηγήσεις εκτός δρόμου. Οι ποδιές εμπρός και πίσω είναι «fake» αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν μας ενοχλεί μιας και το C3 Aircross δεν είναι τετρακίνητο και ούτε υπόσχεται ότι θα σκαρφαλώσει σε κακοτράχαλα μονοπάτια. Με τιμή εκκίνησης τα 14,950 ευρώ για την βασική έκδοση βενζίνης και 18,490 για την αντίστοιχη με τον κινητήρα πετρελαίου, θα μπει στην σκέψη των αγοραστών που χρειάζονται κάτι μεγαλύτερο από ένα μικρό και τα μικρομεσαία

τους φαίνονται πλέον βαρετά. Κινητήρας-Επιδόσεις: Ζωντανός και οικονομικός Ο BlueHdi που συναντάμε στα περισσότερα μοντέλα του ομίλου PSA-Opel, δίνει και εδώ το παρόν. Είναι θορυβώδης και δεν λείπει το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των πετρελαικονητήρων. Όμως ελάχιστα decibel θα φτάσουν στα αυτιά των επιβατών μιας και η καμπίνα έχει πολύ καλή ηχομόνωση και αφήνει έξω τους ενοχλητικούς θορύβους. Ο οδηγός θα πρέπει να ξεπεράσει τις 2,000 σ.α.λ για να εκμεταλλευτεί τα 254 Nm ροπής και τα 100 άλογα που αποδίδει το μικρό SUV. Ο πετρελαιοκινητήρας δεν υπόσχεται πως θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο,αλλά ότι θα κινήσει με άνεση και κυρίως πολύ οικονομικά το C3 Aircross. Ο στόχος αυτός θα είχε επιτευχθεί καλύτερα αν το κιβώτιο είχε μια 6η σχέση. Θα μεγάλωνε το εύρος της δύναμης και ο οδηγός δεν θα χρειαζόταν να αλλάζει συχνά ταχύτητα, ενώ στο αυτοκινητόδρομο θα πετύχαινε ακόμα καλύτερα νούμερα κατανάλωσης. Όπως και να χει, αυτός ο κινητήρας ταιριάζει γάντι 89

Δοκιμή | Citroen C3 Aircross

με το οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου, ενώ παράλληλα αποδεικνύεται φειδωλός σε απαιτήσεις καυσίμου. Εσωτερικό: Trendy και καλοφτιαγμένο Αν εξαιρέσουμε, τους ακριανούς αεραγωγούς και μια ανοικτή θήκη στο ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό, 90

το εσωτερικό έρχεται αυτούσιο από το απλό C3. Χωρίς να έχει υιοθετήσει κάποια επαναστατική σχεδίαση όπως τα πάλαι ποτέ Citroen, το C3 Aircross έχει ένα πολύ λειτουργικό εσωτερικό που θα καλύψει τις ανάγκες του οδηγού. Όλα ρυθμίζονται από την κεντρική οθόνη αφής που είναι πολύ εύκολη στην χρήση καθώς σε λίγα λεπτά,

Έξυπνη σχεδίαση και καλοφτιαγμένο, με ελάχιστες αλλαγές σε σχέση με το απλό C3.

ακόμα και ο λιγότερο σχετικός με την τεχνολογία θα βρεί όλες τις λειτουργίες της. Ο πίνακας οργάνων μπορεί να μην είναι ψηφιακός, αλλά είναι ευανάγνωστος και πλήρης πληροφοριών. Αξίζει να αναφέρουμε ότι μας άρεσε πολύ η ευγενική φωνή του συστήματος πλοήγησης. Στο τομέα της ποιότητας το C3

Aircross στέκεται στο ύψος των περιστάσεων και πάρα την ευρεία χρήση σκληρών πλαστικών σε ταμπλό και πόρτες, δείχνει και είναι καλοφτιαγμένο. Δεν τρίζει το παραμικρό και όλα δείχνουν πως θα είναι ανθεκτικό στον χρόνο. Μια μικρή φάσα με μαλακό πλαστικό στο ταμπλό, δίνει ποιοτικές πινελιές στο τελικό αποτέλεσμα. 91

Δοκιμή | Citroen C3 Aircross Χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν πολλοί τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ αρκετά μεγάλο είναι και το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Χώροι: Το Picasso είναι εδώ Μπορεί να άλλαξε σχεδίαση και κατηγορία, αλλά το ψηλό C3 δεν ξέχασε εντελώς το πολυμορφικό του παρελθόν. Συναντάμε πλήθος πολυμορφικών επιλογών που μπορούν να μετατρέψουν το C3 Aircross ακόμα και σε δεινό μεταφορέα. Τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα, στοιχείο που δεν συναντάτε εύκολα στην κατηγορία, ενώ η πλάτη των καθισμάτων είναι ασύμμετρα διαιρούμενη. Υπάρχει ακόμα και η δυνατότητα να αναδιπλωθεί η θέση του συνοδηγού για να μεταφερθούν με ευκολία μακριά αντικείμενα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το μοντέλο ανήκει στην μικρή κατηγορία και ως εκ τούτου μην περιμένετε χώρους επιπέδου μεγάλου SUV πολυμορφικού. Στο πίσω κάθισμα θα μεταφερθούν 2 επιβάτες και με παραχωρήσεις και ένας τρίτος. Υπάρχει αρκετό ύψος για τα κεφάλια των επιβατών αλλά όχι τόσο γενναιόδωρος για τα γόνατα. Μπροστά τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα. Υπάρχει αρκετό πλάτος και ύψος ενώ οδηγός και συνοδηγός κάθονται σε καθίσματα που θυμίζουν πολυθρόνες. Η Citroen δεν ξεχνά ποτέ τις ρίζες της και φτιάχνει ακόμα τα πιο άνετα αυτοκίνητα σε κάθε κατηγο92

O περιστροφικός διακόπτης του Grip Control στο κέντρο ενώ δεξιά το σωτήριο σύστημα υποβοήθησης καθόδου.

Απ όποια μεριά και να το κοιτάξεις είναι όμορφο.

Πλήρης και ευανάγνωστος με καλύτερη διάταξη σε σχέση με το C3.

Μια 6η σχέση θα μοίραζε καλύτερα την ροπή. 93

Δοκιμή | Citroen C3 Aircross ρία. Ο χώρος αποσκευών είναι ευμετάβλητος λόγω συρόμενων καθισμάτων. Υπολογίστε έτσι 410-520 λίτρα χώρου αποσκευών. Όπως είναι λογικό, όσο μεγαλώνει ο χώρος αποσκευών τόσο μικραίνει ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά χαμηλό και θα διευκολύνει στην φόρτωση βαριών αντικειμένων. Οδική συμπεριφορά: Γνήσιο τέκνο της Γαλλική σχολής Διανύοντας ελάχιστα μέτρα με το νέο μοντέλο της Citroen καταλαβαίνεις ότι αυτό το μοντέλο έχει στόχο την μέγιστη προσφερόμενη άνεση στους επιβάτες του. Χωρίς να παρουσιάζει μεγάλες κλίσεις συνδυάζει με άριστο τρόπο την κορυφαία άνεση με τα πολύ καλά οδηγικά χαρακτηριστικά. Πάρα το υψηλό κέντρο βάρους, το C3 Aircross θα στρίψει με περισσότερα χιλιόμετρα απ ότι προστάζει ο οικογενειακός του προσανατολισμός, ενώ δεν θα ήταν υπερβολή να λέγαμε πως σε προκαλεί να το πιέσεις. Αυτή η σιγουριά έρχεται από τις μικρές κλίσεις στις στροφές και την σταθερότητα τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω άξονα. Απο την άλλη το τιμόνι είναι σαφές και με σωστό βάρος αλλά λίγο αργό. Το γαλλικό μοντέλο χρειάζεται 42,4 μέτρα για να ακινητοποιηθεί πλήρως 94

από τα 100χλμ./ώρα και γι αυτό ευθύνονται τα ελαστικά 4 εποχών επίσης θα θέλαμε να «βουτάει» λιγότερο προς τα εμπρός σε απότομο φρενάρισμα. Το C3 Aircross εφοδιάζεται με το σύστημα Grip Control που ενεργεί στο ESP και εξασφαλίζει καλή πρόσφυση σε οποιοδήποτε τερέν. Σίγουρα

Ξεκάθαρη SUV σχεδίαση με μυώδης προφυλακτήρες.

Citroen C3 Aircross

δεν είναι σκληροτράχηλο εκτός δρόμου αλλα θα πατήσει χώμα, άμμο και χιόνι χωρίς δισταγμό ενώ παράλληλα διαθέτει σύστημα ελέγχου ταχύτητας κατάβασης. Διατηρεί ταχύτητα μικρότερη των 8χλμ/ώρα χωρίς αν χρειάζεται ο οδηγός να πατάει φρένο, αποφεύγοντας έτσι επικίνδυνα γλιστρήματα.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1560/4 Καύσιμο πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 100/3,750 Ροπή (Nm/σαλ) 254/1,750 Σχέσεις/κιβώτιο/ μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΌΧΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12,5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 175 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 6,9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 104 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 410-520 Μ/Π/Υ 4.155/1.765/1.637 Τιμή 18.490 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 95

    

                                   

                          

     

   

                         

                      

 

  

                                    

                                     

                                  

                                 

                                                   

                            

                                                        

Δοκιμή | Nissan Qashqai 1,2 DiG-T 135 PS

ριν μπούμε σε λεπτομέρειες, να πούμε δυο λόγια για το ειδικό πρόγραμμα του εγκεφάλου που προσθέτει 20 άλογα στο όχημα σας. Η αναβάθμιση αυτή αφορά όχι μόνο όσους αγοράζουν καινούργιο, αλλά και τους ήδη κατόχους Qashqai. Το κόστος της είναι 500 ευρώ, γίνεται σε λιγότερο από 1 ώρα από τους έμπειρους μηχανικούς της εταιρείας και το κυριότερο, συνοδεύεται με εγγύηση καλής λειτουργίας. Ακούγεται δελεαστικό. Ας το δούμε στην πράξη λοιπόν. Σχεδίαση: Πιο εξελιγμένο και δυναμικό από ποτέ Μικρές προσεγμένες premium πινελιές, το κάνουν να ξεχωρίζει ακόμα περισσότερο. Δεν είναι από τα αυτοκίνητα που θα έχει φανατικούς οπαδούς ή εχθρούς, καθώς αντικειμενικά είναι όμορφο και στοχεύει σε όλα τα target groups. Οι προβολείς με LED φως ημέρας έχουν φρέσκια σχεδίαση και μαζί με την εμβληματική «V-Motion» μπροστινή μάσκα, παρέχουν στο νέο Qashqai δυναμική εμφάνιση και άγρια μπροστινή όψη. Ζάντες αλουμινίου και ράγες σε διαφορετικό χρώμα, τζάμι οροφής (ανάλογα πάντα με την έκδοση), μπορούν να φτιάξουν ένα πανέμορφο σύνο100

Ένα παράτολμο κερδισμένο στοίχημα

ο,

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το Qashqai δεν χρειάζεται πλέον ιδιαίτερες συστάσεις. Είναι best seller, πουλάει και έχει πολλούς λόγους για να συνεχίσει. Το να είσαι πρώτος σε πωλήσεις στην πιο hot κατηγορία δεν το λες και εύκολο, γι΄αυτό και εμείς δοκιμάσαμε την πιο εμπορική έκδοση. Βενζινοκινητήρας 1.200 κ.εκ. ο οποίος με τη βοήθεια του ειδικού προγράμματος, από 115 άλογα αγγίζει τα 135. Ας δούμε πως τα πάει και αν αξίζουν τα επιπλέον 500 ευρώ.

Πιο άγρια όψη και νέα φωτιστικά LED το κάνουν να μη μοιάζει με κανένα άλλο. 101

Δοκιμή | Nissan Qashqai 1,2 DiG-T 135 PS

Θα σας εξασφαλίσει απόλυτα άνετα ταξίδια και μία ήσυχη καμπίνα. 102

λο και ένα αμάξι που ξεχωρίζει από μακριά. Κυρίως το βράδυ, τα φωτιστικά σώματα μαρτυρούν από χιλιόμετρα ότι πλησιάζει απειλητικά ένα Qashqai. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο εσωτερικό με καλή ποιότητα και εργονομία Ένα μοντέρνο εσωτερικό που δύσκολα θα βρεις κάτι να του προσάψεις. Μη περιμένετε εκπλήξεις και κάτι κραυγαλέο, αλλά γνώριμες εικόνες και σωστή εργονομία. Ο γνωστός πίνακας οργάνων, με την οθόνη στο κέντρο, να σας παρέχει ζωτικές πληροφορίες του αυτοκινήτου, θα βολέψει αρκετά τον οδηγό. Τα πλήκτρα στο τιμόνι είναι εύκολα διαχειρίσημα, ενώ το ταμπλό της έκδοσης μας, είχε μόνο τα απολύτως απαραίτητα στοιχεία όπως CD, κλιματισμό και οθόνη πληροφοριών ραδιοφώνου. Φυσικά σε πιο πλούσιες εκδόσεις θα βρείτε κάμερες οπισθοπορείας και έγχρωμη οθόνη αφής που θα σας παρέχει τεχνολογικές ευκολίες premium επιπέδου όπως το Nissan Connect . Όσον αφορά τους χώρους, άνετα θα καθίσουν συνολικά 5 ενήλικες με ιδιαίτερα αρκετό χώρο σε κεφάλια και πόδια για όλους. Τα πράγματα σας θα βολευτούν με περίσσια χάρη στα 430 λίτρα του χώρου αποσκευών, ο οποίος έχει εκμεταλ103

Δοκιμή | Nissan Qashqai 1,2 DiG-T 135 PS λεύσιμο σχήμα και μπορεί να διπλασιαστεί με την πτώση των πίσω καθισμάτων. Κινητήρας-επιδόσεις: 500 ευρώ για 20 παραπάνω άλογα με σχεδόν ίδια κατανάλωση Ας μη κρυβόμαστε, η ερώτηση είναι απλή: Αξίζει η μετατροπή ή όχι; Απάντηση χωρίς αστερίσκους θα μας δώσουν για άλλη μια φορά τα νούμερα, που θα απεικονίσουν την αναλογία ισχύς-ροπή και κατανάλωσης. Το εργοστασιακό 1,2 DiG-T των 115 ίππων αποδίδει ροπή 190Nm στις 3.800 σ.α.λ. με τον κινητήρα να χαρακτηρίζεται γραμμικός, χωρίς κραδασμούς και θορύβους. Με την μετατροπή, αυξάνεται η ιπποδύναμη κατά 20 ίππους και η ροπή κατά 15Nm, με την κορύφωση της να έρχεται 2.000 στροφές αργότερα. Στην πράξη ο κινητήρας είναι φανερά πιο ζωντανός, και δείχνει να κινεί το αυτοκίνητο με πολύ μεγαλύτερη ευκολία. Δεν χάνει τα παραπάνω θετικά χαρακτηριστικά του και δείχνει πως αυτή η επιπλέον δύναμη στο πεντάλ του γκαζιού, θα σας παρέχει τις προσπεράσεις που θα αποφεύγατε αν είχατε «φορτωμένο» το αυτοκίνητο σας. Η κατανάλωση αυξάνεται κατά μισό λίτρο, αγγίζοντας τα 7,6 λτ./100χλμ. σύμφωνα με τις με104

τρήσεις μας. Η διαφορά είναι αρκετά μικρή και δεν τη βρίσκουμε λόγο για να μην πραγματοποιήσετε την μετατροπή. Οδική συμπεριφορά: Άνετο, κρύβει καλά την απόσταση του από το έδαφος Οδηγώντας το Qashqai έχεις την όμορφη αίσθηση SUV που σε κάνει να νιώθεις κάπως ανώτερος από τους υπόλοιπους. Τα 20 παραπάνω άλογα θα σας επιτρέψουν να πραγματοποιήσετε προσπεράσεις έχοντας μεγαλύτερη άνεση, ενώ θα αυξήσετε και την επιτάχυνση στην έξοδο σας από τις στροφές. Πολύ καλή η πρόσφυση, με Η αρκετά μεγάλη απόσταση του από το έδαφος θα σας πάει σε πιο δύσβατα μονοπάτια.

τις αναρτήσεις να φιλτράρουν με ζηλευτή ευκολία κάθε πιθανή κακοτεχνία των ελληνικών δρόμων, μη χαλώντας στιγμή την καλή ηχομόνωση και άνεση της καμπίνας. Για να ακουστεί θόρυβος εντός του οχήματος θα πρέπει να ξεπεράσετε τα 140χλμ./ώρα., ενώ το τιμόνι δίνει πολύ καλή πληροφόρηση στον οδηγό, αν και υστερεί λίγο σε ταχύτητα. Η αυξημένη του απόσταση από το έδαφος, θα σας επιτρέψει να πατήσετε εύκολα δύσβατες περιοχές χωρίς αυτό να σημαίνει πως θα ζοριστείτε εντός πόλης. Με άλλα λόγια, μη φοβηθείτε το μέγεθος του.

Nissan Qashqai Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 135/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 202/3.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10,2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 186 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 7,5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 129 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 406 Τιμή έκδοσης δοκιμής 19.190 Κόστος εγκεφάλου 500

105

106

107

Δοκιμή | Peugeot 308 BlueHdi EAT6

Μεταγραφή στην Premium κατηγορία

Κρατάει πεισματικά ενώ τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά.

110

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το 308 πέρασε από τον πλαστικό χειρούργο, ανανεώθηκε ελαφρώς σχεδιαστικά και παραμένει αξιόμαχο απέναντι στον ανταγωνισμό, που στην μικρομεσαία κατηγορία δεν δείχνει να αστειεύεται.

111

Δοκιμή | Peugeot 308 BlueHdi EAT6

τελευταία γενιά του 308, που κυκλοφόρησε στις αγορές το 2013, ήταν το μοντέλο που σηματοδότησε την στροφή τις Peugeot σε πιο premium μονοπάτια. Το τότε νέο μοντέλο διέθετε κορυφαία ποιότητα και εκλεπτυσμένη σχεδίαση ενώ οδηγικά είχε πολλά στοιχεία από το ένδοξο παρελθόν της γαλλικής εταιρείας. Δεν είναι τυχαίο ότι η Peugeot βασιζόμενη στο πετυχημένο 308 έφτιαξε το 3008 που μπορεί να ανταγωνιστεί τα κορυφαία

112

της Premium κατηγορίας, όπως την BMW X1. H Peugeot λοιπόν έκανε ένα update στο πετυχημένο της μικρομεσαίο, του έβαλε νέες τεχνολογίες δανεισμένες από τα νεότερα μοντέλα και το έριξε στο λάκκο με τα φίδια. Σχεδίαση: Ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει! Η Peugeot διατήρησε τα χαρακτηριστικά που έκαναν πετυχημένο το 308 όπως τις καθαρές γραμμές και την σχεδίαση χωρίς ακρότητες. Τα

φωτιστικά σώματα εμπρός διαθέτουν τεχνολογία LED ενώ τα πίσω ανασχεδιάστηκαν και είναι περισσότερο επιβλητικά όταν είναι αναμμένα. Ανασχεδιάστηκαν οι εμπρός και οι πίσω προφυλακτήρες ενώ το λογότυπο της εταιρίας μετακόμισε στο κέντρο της μάσκας. Οι ζάντες είναι νέες, ενώ υπάρχει ένα νέο χρυσαφί χρώμα ονόματι Pyrite Beige που αντικαθιστά το Aluminium Grey. Κινητήρας: Πολιτισμένος και οικονομικός

Ανοίγοντας το καπό του γαλλικού μικρομεσαίου συναντάμε τον γνώριμο 1600άρη diesel που αποδίδει 120ίππους, ο οποίος στο αυτοκίνητο δοκιμής συνεργάζεται με 6άρι αυτόματο κιβώτιο. Οι αλλαγές των σχέσεων γίνονται γρήγορα ενώ αν επιθυμείτε πιο σπορ οδήγηση το ανάλογο πλήκτρο δίπλα στον επιλογέα θα σας την παρέχει. Δεν θα μπορούσε να λείπει η επιλογή για οδήγηση σε χιόνι κατά την οποία το αυτοκίνητο ξεκινάει με επιλεγμένη την 3η σχέση

Στην εθνική εκτιμάει ο οδηγός την σταθερότητα και την ευθυβολία του.

113

Δοκιμή | Peugeot 308 BlueHdi EAT6

114

Το εσωτερικό του 308 ακλουθεί την σχεδίαση i-Cockpit που συναντάμε σε πολλά μοντέλα της γαλλικής εταιρίας.

για να αποφευχθούν σπιναρίσματα. Γεμάτος από τις χαμηλές στροφές διακρίνεται για την πολιτισμένη λειτουργία του. Δεν πρόκειται να κρεμάσει μιας και η δύναμη είναι μοιρασμένη σε μεγάλο εύρος στροφών, ενώ τα 30 κιλά ροπής είναι διαθέσιμα από τις 1,750 στροφές. Εξασφαλίζει έτσι πολύ καλές επιδόσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει . Όπως έχουμε σημειώσει και για άλλα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν τον BlueHdi , διακρίνεται για την πολύ χαμηλή κατανάλωση. H Peugeot ανακοινώνει μέση κατανάλωση 3,9, νούμερο πολύ αισιόδοξο. Κατά την διάρκεια της δοκιμής είδαμε κατανάλωση κοντά στα 5,9 λτ/100 χλμ, νούμερο επίσης πολύ καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Εσωτερικό: Ποιοτικό και minimal Χωρίς ουσιαστικές αλλαγές το εσωτερικό του 308 ακλουθεί την σχεδίαση i-Cockpit που συναντάμε σε πολλά μοντέλα της γαλλικής εταιρίας. Έτσι ο πίνακας οργάνων είναι τοποθετημένος στο βάθος του ταμπλό και πάνω από το τιμόνι λειτουργώντας στη ουσία σαν Head up Dispay. Είναι ευανάγνωστο ενώ ο δείκτης του στροφόμετρου κινείται ανάποδα και δίνει νότες διαφορετικότητας. Στο κέντρο του ταμπλό συναντάμε μια οθόνη αφής 9,7 ιντσών που περιλαμβάνει όλες τις πληρο115

Δοκιμή | Peugeot 308 BlueHdi EAT6 φορίες του αυτοκίνητου και από κει ο οδηγός χειρίζεται όλα τα ηλεκτρικά συστήματα άνεσης και ασφάλειας. Το menu είναι εύκολο και δεν θα αποσπάσει την προσοχή του οδηγού από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Την minimal αισθητική συμπληρώνει το αρκετά μικρό σε διαστάσει τιμόνι που διαθέτει ελάχιστα κουμπιά. Ποιοτικά, το 308 παραμένει ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας. Διαθέτει «μπόλικο» και χορταστικό μαλακό πλαστικό στο ταμπλό, ακόμα και στα πιο κρυμμένα σημεία όπως εκεί που εφάπτεται με το παρμπρίζ. Η συναρμογή είναι υπεράνω κριτικής και το φινίρισμα αψεγάδιαστο. Οδική συμπεριφορά: Ουδέτερο και ευχάριστο Στο δρόμο το 308 δεν έχει αλλάξει σε σχέση με το προ-ανανέωσης μοντέλο. Παραμένει έτσι ένα από τα πιο ευχάριστα και αποτελεσματικά μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Το τρίπτυχο, τιμόνι, αναρτήσεις και πλαίσιο, έχουν ιδανική ρύθμιση και εμπνέουν εμπιστοσύνη στον οδηγό. Είτε θελήσει ο οδηγός να κινηθεί σε ρυθμούς πίστας είτε σε χαλαρούς οικογενειακούς, το 308 θα τον αποζημιώσει, αφού έχει παντρέψει την άνεση με την οδική συμπεριφορά όπως λίγα αυτοκίνητα. Η εμπιστοσύνη που παίρνει ο οδηγός από 116

Το ουδέτερο σύνολο και το πολύ καλό τιμόνι εμπνέει τον οδηγό για να το πιέσει.

Δοκιμή | Peugeot 308 BlueHdi EAT6 το 308 οφείλετε κυρίως στο άμεσο τιμόνι με το σωστό βάρος. Ακόμα και στο όριο το 308 θα κρατήσει πεισματικά την γραμμή που του έχει δώσει ο οδηγός ενώ σε περίπτωση που το παρακάνει, τα ηλεκτρικά βοηθήματα είναι εκεί για να τον γλυτώσουν από τα χειρότερα. Τα φρένα από την μεριά τους είναι αποτελεσματικά και συμμετοχικά σε στριφτερές διαδρομές. Χώροι επιβατών και αποσκευών: Οικογενειακό με τα όλα του Το 308 σαν γνήσιο μικρομεσαίο οικογενειακό θα μεταφέρει με άνεση 4 ή με παραχωρήσεις 5 επιβάτες, χωρίς όμως να διεκδικεί δάφνες στον τομέα της ευρυχωρίας. Οδηγός και συνοδηγός έχουν αρκετό διαθέσιμο πλάτος αλλά και ύψος για τα κεφάλια τους. Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς ψηλότερα από το συνηθισμένο και δεν ταιριάζει τόσο με την φιλοσοφία της κατασκευής. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό διαθέσιμο πλάτος ενώ δεν θα δυσκολευτεί να μεταφερθεί και ένας τρίτος επιβάτης. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη είναι γενναιόδωρος και τα 420 λίτρα του είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα. Στην οθόνη αφής φιλοξενούνται όλες οι λειτουργίες άνεσης και ασφάλειας του αυτοκινήτου. 118

Κάθε οδηγός θα βρει την τέλεια θέση οδήγησης

ς.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι γενναιόδωροι.

Peugeot 308 BlueHdi 120PS EAT6

Το 6άρι αυτόματο κιβώτιο κάνει γρήγορες αλλαγές ενώ διαθέτει λειτουργία σπορ αλλά και χιονιού.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1560/4 Καύσιμο πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 194 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 3.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 99 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 420 Μ/Π/Υ 4253/1804/1457 Τιμή έκδοσης δοκιμής 26.000 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 119

Δοκιμή | Renault Megane 1,2 TCe 130 Ps

Τουρμπάτο Cool & Ευχάριστ

Μετά από μερικά χρόνια επικράτησης των ντίζελ κινητήρων, τα βε Ο χαμηλός κυβισμός, η μεγάλη ροπή και το χαμηλότερο κόστος κ στρέφεται προς αυτή την λύση. Μετά την δοκιμή του diesel Mega τουρμπάτο 1200άρη που αποδίδει 130 άλογα και σας μεταφέρου Σχεδίαση: Γαλλικός οίκος μόδας Από την πρώτη γενιά, που παρουσιάστηκε το 1996, το Megane δεν έμοιαζε με κανένα άλλο αυτοκίνητο και είχε ξεχωριστή σχεδίαση. Το ίδιο κάνει, με μεγάλη επιτυχία, και το Megane 4ης γενιάς. Αφήνει πίσω τις ακρότητες όπως το Megane 2ης γενιάς και υιοθετεί την ολοκαίνουργια σχεδιαστική γραμμή της Renault. Στο μπροστινό μέρος την παράσταση κλέβουν τα φωτιστικά σώματα που σχηματίζουν ένα «C» και οι έντονες ακμές στο καπό. Το μεγάλο λογότυπο της Γαλλικής εταιρίας δεσπόζει στο κέντρο της μάσκας και δένει αρμονικά με το σύνολο. Οι Γάλλοι σχεδιαστές έδωσαν το καλύτερο τους εαυτό στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τονισμένα φτερά και πολύ δυναμική γραμμή που τονίζεται από τα φανάρια, που εκτείνονται «σχεδόν» από άκρη σε άκρη. Την νύχτα 120

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

το

ενζινοκίνητα επανέρχονται πάλι στο προσκήνιο και όχι άδικα. κτήσης, σε σχέση με τα ντίζελ, κάνουν το αγοραστικό κοινό να ane (Αγορά Aυτοκινήτου τεύχος 431) πήραμε στα χέρια μας το υμε τις εντυπώσεις μας.

121

Δοκιμή | Renault Megane 1,2 TCe 130 Ps ο φωτισμός τους είναι εντυπωσιακός, όπως άλλωστε και τον μπροστινών, και κάνουν τους περαστικούς να χαζεύουν το αυτοκίνητο και τους λιγότερο σχετικούς, να αναρρωτιούνται τι αυτοκίνητο είναι αυτό. Κινητήρας- Επιδόσεις: Γραμμικός και γεμάτος από χαμηλά Ο κινητήρας βενζίνης ταιριάζει γάντι με το γαλλικό μικρομεσαίο. Είναι πιο ήσυχος από τον diesel και σε συνδυασμό με την κορυφαία ηχομόνωση της καμπίνας, δημιουργούν ένα από τα πιο «ήσυχα» σύνολα. Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός του τουρμπάτου Megane, είναι η γραμμικότητα του κινητήρα και το μεγάλο εύρος στροφών στο οποίο είναι διαθέσιμη η δύναμη του κινητήρα. Από χαμηλά είναι γεμάτος αλλά μετά τις 2,000 σ.α.λ ξεδιπλώνει τα πολύ καλά του χαρακτηριστικά και την ζωντάνια του. Τα 130 άλογα είναι ολοζώντανα και η ροπή των 205 Nm είναι ήδη διαθέσιμη από τις 2,000 σ.α.λ. Θα προσπεράσεις εύκολα και δεν θα σε προδώσει ποτέ. Δεν θα χρειαστεί να καταφεύγεις συχνά, στο καλό σε αίσθηση και σε κούμπωμα 6άρι κιβώτιο, μιας και με μια σχέση παραπάνω θα καταφέρει να επιταχύνει σχετικά γρήγορα. 122

Ακόμα και στο όριο εμπνέει εμπιστοσύνη ενώ είναι από τα πιο άνετα της κατηγορίας.

123

Δοκιμή | Renault Megane 1,2 TCe 130 Ps Από την επιλογή multi-sense μπορείς να ρυθμίσεις τον κινητήρα ανάλογα με την όρεξη σου ή τις συνθήκες. Στην επιλογή eco είναι πιο ράθυμο και λιγότερο ζωντανό, αλλά κρατάει την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα και την συστήνουμε για κίνηση μες την πόλη, όπου η κατανάλωση μπορεί εύκολα να ξεφύγει. Με την επιλογή normal θα κινηθείτε με άνεση στον αυτοκινητόδρομο, ενώ επιλέγοντας το πρόγραμμα sport o κινητήρας ζωντανεύει, ακούγεται περισσότερο και σε προκαλεί να οδηγήσεις σε γρήγορους ρυθμούς. Μας άρεσε πολύ που ακούγεται και το φύσημα του turbo. Η κατανάλωση που μετρήσαμε (6,8 λτ/100χλμ) απέχει απ αυτή που ανακοινώνει η Renault (5,3 λτ/100χλμ) αλλά είναι μια πολύ καλή τιμή για την κατηγορία. Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό και High-Tech Η μοναδική διαφορά του βενζινοκίνητου Megane από αυτό με τον diesel κινητήρα που δοκιμάσαμε στο προηγούμενο τεύχος, είναι τα καθίσματα, που στην έκδοση που είχαμε στην διάθεση μας δεν ήταν bucket. Η μεγάλη οθόνη αφής κλέβει την παράσταση και είναι πλήρως λειτουργική αλλά το menu απαιτεί χρόνο εξοικείωσης. Εντυπωσιακός είναι και ο ψηφιακός πί124

νακας οργάνων ο οποίος έχει την δυνατότητα να παρουσιάσει τις ζωτικές πληροφορίες του αυτοκινήτου με 5 διαφορετικούς τρόπους και έτσι δεν θα τον βαρεθείτε ποτέ. Το εσωτερικό του Megane διαθέτει κορυφαία ποιότητα κατασκευής και συναρμογής. Στο ταμπλό και στις πόρτες βρίσκουμε παχύ μαλακό πλαστικό που χορταίνει το μάτι και δίνει premium αίσθηση. Όλα είναι «κουμπωμένα» γερά και όπως όλα δείχνουν δεν θα εμφανιστούν τριγμοί σε βάθος χρόνου. Μοναδικός λόγος για να γκρινιάξουμε είναι τα περιφερειακά κουμπιά αφής της κεντρικής οθόνης που αφήνουν

Ποιοτικό και καλαίσθητο με όλα τα σύγχρονα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας.

Τεράστια οθόνης αφής που το menu της απαιτεί χρόνο εξοικείωσης.

Ψηφιακός και ευανάγνωστος ο πίνακας οργάνων.

δαχτυλιές και στο φως του ήλιου δεν φαίνονται πολύ ωραία. Στο εσωτερικό του θα κινηθούν με άνεση 4 άτομα αν και χωροταξικά το Megane βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας Ο οδηγός και συνοδηγός έχουν αρκετό διαθέσιμο πλάτος αλλά και

ύψος. Πίσω όμως τα πράγματα είναι πιο στενόχωρα. Τα τονισμένα πίσω φτερά έχουν κλέψει λίγο από τα διαθέσιμο πλάτος ενώ ο χώρος για τα γόνατα των επιβατών είναι σχετικά περιορισμένος σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Σε αποζημιώνει όμως με τον χώρο αποσκευών που 125

Δοκιμή | Renault Megane 1,2 TCe 130 Ps φτάνει τα 384 λίτρα και το σχήμα του είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο. Οδική συμπεριφορά: Γνήσιο τέκνο γαλλικής σχολής Το Megane 4ης γενιάς έχει ίδια αρχιτεκτονική στην ανάρτηση με την προηγούμενη γενιά (γόνατα Mac Pherson εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω) αλλά είναι σημαντικά βελτιωμένο στο τομέα της οδικής συμπεριφοράς και κυρίως στην αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός από το αυτοκίνητο. Οι Γάλλοι έχουν βρει την χρυσή τομή ανάμεσα στην άνεση και την οδική συμπεριφορά, αφού το Megane είναι από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της κατηγορίας αλλά ταυτόχρονα και από τα πιο ευχάριστα. Οι κλίσεις στις στροφές είναι ελάχιστες, χωρίς όμως να είναι σκληρό. Αυτή είναι η αλάνθαστη γαλλική συνταγή που αρκετοί ζηλεύουν. Τα χειριστήρια είναι πλήρως συμμετοχικά και εμπνέουν εμπιστοσύνη στον οδηγό όπως άλλωστε και το Megane. Στην επιλογή sport το τιμόνι γίνεται αρκετά πιο σκληρό και θα καλύψει τις όποιες ορέξεις του οδηγού για γρήγορη οδήγηση. Τα φρένα με την σειρά τους έχουν καλή απόδοση, ενώ δεν δείχνουν να μην κουράζονται ακόμα και μετά από έντονη χρήση. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 126

Renault Megane 1,2 Tce Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.198/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/5,500 Ροπή (Nm/σαλ) 205/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10,5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 197 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 6,8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 119 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 384 Τιμή 21.450

Φυσικό αέριο κίνησης:

Για να μην πάτε … γυρεύοντας Το αυξανόμενο κόστος στις μετακινήσεις, η μείωση του διαθέσιμου εισοδήματος και η αύξηση στις τιμές των συμβατικών καυσίμων (βενζίνη, πετρέλαιο) μειώνουν τη χρήση του ΙΧ με αποτέλεσμα οι καταναλωτές να χάνουν …. το δρόμο τους καθώς αναγκάζονται να περιορίσουν μια συνήθεια η οποία καθιστά πιο εύκολη την καθημερινότητά τους. Οικονομική οδήγηση

Με το φυσικό αέριο κίνησης δεν χρειάζεται «δεύτερη σκέψη» για να χρησιμοποιήσει κανείς το αυτοκίνητο. Είναι κατά 60% φθηνότερο από τη βενζίνη, τα οχήματα φυσικού αερίου έχουν μειωμένα έξοδα συντήρησης ενώ οι ιδιοκτήτες οχημάτων φυσικού αερίου απολαμβάνουν συγκεκριμένα προνόμια όπως είναι φοροαπαλλαγές κλπ. Με το φυσικό αέριο μπορεί κάποιος να καλύψει μεγάλες αποστάσεις με χαμηλότερο κόστος. Για παράδειγμα, σε δοκιμή που έγινε από επαγγελματία οδηγό, η διαδρομή Αθήνας – Θεσσαλονίκης μπόρεσε να καλυφθεί με κόστος καυσίμου μόνο 15 ευρώ (δοκιμή που έγινε με Fiat Panda).

Υψηλή απόδοση

Η οικονομία που επιτυγχάνεται με το φυσικό αέριο μετριέται και σε όρους απόδοσης καθώς έχει μεγαλύτερη ενεργειακή περιεκτικότητα ανά μονάδα πώλησης (το φυσικό αέριο μετριέται σε κιλά και όχι σε λίτρα όπως τα άλλα καύσιμα. Ένα κιλό φυσικού αερίου κίνησης CNG είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρο βενζίνης, 1,3 λίτρο πετρελαίου και περίπου 2 λίτρα υγραερίου.

Αυτονομία & δίκτυο πρατηρίων

Είτε πρόκειται για μετακινήσεις μέσα στην πόλη είτε για οδήγηση στο εθνικό δίκτυο, οι οδηγοί που κινούνται με φυσικό αέριο μπορούν να γεμίσουν σε ένα από τα πρατήρια Fisikon που υπάρχουν σε πολλά σημεία της Ελλάδας και να έχουν απόλυτη αυτονομία καίγοντας πετρέλαιο ή βενζίνη καθώς τα οχήματα φυσικού αερίου είναι διπλού καυσίμου. Παράλληλα, οι οδηγοί είναι σίγουροι ότι γεμίζουν με ένα καύσιμο το οποίο δεν μπορεί να νοθευτεί καθώς η παροχή

του γίνεται υπό πίεση με ειδικούς αγωγούς απ’ ευθείας από το εθνικό σύστημα μεταφοράς φυσικού αερίου σε ειδικό εξοπλισμό στα πρατήρια.

ΙΧ, επαγγελματικά οχήματα & επιδοτήσεις

Στην ελληνική αγορά κυκλοφορούν πάνω από 30 μοντέλα φυσικού αερίου από όλες τις γνωστές αντιπροσωπείες ενώ σε πιστοποιημένα συνεργεία αυτοκινήτων μπορεί να γίνει μετατροπή του συμβατικού οχήματος σε διπλού καυσίμου χωρίς να χρειαστεί να αποχωριστεί κάποιος το αυτοκίνητο που ήδη διαθέτει. Η αγορά προσφέρει επιπλέον κίνητρα στους επαγγελματίες οδηγούς καθώς αυτό το διάστημα είναι σε ε εξέλιξη πρόγραμμα επιδότησης (αναλυτικές πληροφορίες: http://www.fisikon.gr/ collaborations.html) για επαγγελματικά οχήματα φυσικού αερίου που υλοποιεί η ΔΕΠΑ σε συνεργασία με τις αντιπροσωπείες Volkswagen, Skoda και Mercedes. Η επιδότηση ξεκινά από τα 1.500 ευρώ και φθάνει ως τα 10.000 για αγορά ενός καινούριου εργοστασιακά κατασκευασμένου οχήματος ενώ επιδοτήσεις υπάρχουν και για τη μετατροπή βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων σε διπλού καυσίμου καλύπτοντας ποσόν 800 ευρώ για βενζινοκίνητα και έως 12.000 ήτοι όλο το κόστος μετατροπής για τα πετρελαιοκίνητα. Παράλληλα, η ΔΕΠΑ εφαρμόζει πρόγραμμα χρηματοδότησης μετατροπής επαγγελματικών οχημάτων, το οποίο για τα βενζινοκίνητα ανέρχεται στα 800 ευρώ ανά όχημα και για τα πετρελαιοκίνητα κα-

Πρατήρια φυσικού αερίου, Fisikon (http://www.fisikon.gr/diktuo-pratirion.html), λειτουργούν σε πολλές μεγάλες πόλεις όπως είναι η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη, η Λαμία, ο Βόλος και η Λάρισα ενώ στην Αθήνα δρομολογείται η ίδρυση νέων πρατηρίων.

9 μυστικά της οικονομικής οδήγησης Η οικολογική οδήγηση είναι θέμα κουλτούρας καθώς ο οδηγός πρέπει να σκέφτεται (και να επιλέγει οχήματα χαμηλών ρύπων) και να οδηγεί οικολογικά. Οικολογική οδήγηση σημαίνει: • Να μη χρησιμοποιούμε άσκοπα το αυτοκίνητο, ειδικά όταν πρόκειται να κάνουμε μικρές διαδρομές • Να μοιραζόμαστε τις διαδρομές με αυτοκίνητο με φίλους που λύπτεμένουν στην ευρύτερη περιοχή ται το σύ• Να κάνουμε σωστή συντήρηση και να επιλέγουμε ελανολο του στικά εξοικονόμησης καυσίμου κόστους μετατρο• Να οδηγούμε ομαλά (απότομη αύξηση ταχύτητας πής, δηλαδή ποσόν σημαίνει περισσότερα καύσιμα στους κινητήρες έως 12.000 ευρώ. της μηχανής, με αποτέλεσμα να μην καίγονται τελείως και να γίνεται σπατάλη καυσίμων) Για να βλέπουμε που • Να αποφεύγουμε τις μεγάλες ταχύτηπηγαίνουμε τες (στα 110 χιλιόμετρα την ώρα το αυΤο φυσικό αέριο είναι απόλυτα φιτοκίνητό καταναλώνει περισσότερο από λικό προς το περιβάλλον και συμβάλει 25% των καυσίμων που θα κατανάλωστη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπαννε στην ταχύτητα των 80 χιλιομέτρων σης. Οι οδηγοί που επιλέγουν φυσικό την ώρα) αέριο συμβάλλουν στην καταπολέμηση • Να σβήνουμε τον κινητήρα σε στάτης κλιματικής αλλαγής ενώ βελτιώνεσεις αναμονής ται η καθημερινότητα και η ποιότητα • Να μην χρησιμοποιούμε άσκοπα το ζωής και δημιουργεί τις προϋποθέκλιματιστικό σεις για ένα καλύτερο μέλλον για • Να αλλάζουμε ταχύτητα περίπου στις τις επόμενες γενιές. 2000- 2500 στροφές • Να επιλέγουμε οχήματα ψηλής απόδοσης 127 καυσίμου και εναλλακτικά οχήματα.

Συγκριτικό | Fiat Tipo 5d 1.6 MJT 120PS vs Nissan Pulsar D 11

(Χωρο)ταξική μάχη

Nissan Pulsar και Fiat Tipo ξεχωρίζουν για τους τεράστιους χώρο αποτελώντας απευθείας μία δυνατή πρόταση για κάθε οικογενειά ζουμε τις δύο πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, με τους κινητήρες διαμ ταφέρνουν να δώσουν το κάτι παραπάνω. 128

10PS

ους τους, άρχη. Δοκιμάμάντια που κα-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Κερδίζει σε δυναμισμό σε σχέση με την 4θυρη έκδοση του.

χετε οικογένεια; Σίγουρα τότε οι χώροι είναι το νούμερο ένα που θέλετε να έχει το επόμενο αυτοκίνητο σας. Η μέχρι τώρα φιλοσοφία έλεγε πως δεν μπορείς να συνδυάσεις αρμονικά πολλούς τομείς σε ένα αυτοκίνητο. Ή θα έχεις γκάζι, ή χώρους ή εμφάνιση ή οικονομία. Ή μήπως τελικά τα νέα μοντέλα έχουν καταφέρει να βρουν τη χρυσή τομή; Nissan Pulsar και Fiat Tipo αποδεικνύουν, πως μπορεί να δημιουργήθηκαν με γνώμονα τους χώρους, παρ’όλα αυτά έχουν να παρουσιάσουν πολλούς ακόμα άσσους. Σχεδίαση: Κλασικό χατσμπακ το Pulsar, πιο δυναμικό το Tipo Παρατηρώντας από μπροστά το ιταλικό μοντέλο, αμέσως το βλέμμα σου θα πέσει πάνω στη μεγάλη μάσκα, που μαζί με το πιο μυώδες καπό, του χαρίζουν έναν έντονο δυναμισμό. Είναι ξεκάθαρο πως το συγκεκριμένο όχημα φτιάχτηκε από το μηδέν και έτσι στο πλάι ξεχωρίζει το έντονο νεύρο, ενώ στο πίσω μέρος, το σύγχρονο παρουσιαστικό συμπληρώνουν τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με τον ολοκαίνουργιο προφυλακτήρα. Δεν έχει τίποτα κραυγαλέο, μα σίγουρα δεν πρόκειται να το βαρεθείς εύκολά. Στον αντίποδα, έχουμε το φανερό DNA του Qashqai, σε ένα κλασικό χατσμπακ. Οι σχεδιαστές δεν πήραν ρίσκα, σε μια κατη129

Συγκριτικό | Fiat Tipo 5d 1.6 MJT 120PS vs Nissan Pulsar D 110 γορία που το κοινό δεν είναι ιδιαίτερα δεκτικό σε αυτά. Ξεχωρίζει αμέσως η «V-Shaped» γρίλια της Nissan, όπως και οι προβολείς στους οποίους ενσωματώνονται τα φώτα ημέρας σε σχήμα μπούμερανγκ. Το ημίψηλο προφίλ του, αμέσως σε προϊδεάζει για την ευρύχωρη καμπίνα και σε κάνει να αναρωτιέσαι, πως το πέτυχαν αυτό;! Εσωτερικό: Προτιμάτε πιο μοντέρνα πράγματα; Ή μήπως λιτότητα και συνδεσιμότητα; Ο εσωτερικός διάκοσμος στο Fiat χαρακτηρίζεται ως σύγχρονος και καλαίσθητος. Η κεντρική οθόνη είναι ανεξάρτητο στοιχείο της κονσόλας και δεν αποτελεί συνέχεια του πίνακα οργάνων δίνοντας high-tech πινελιές. Τα μέτριας ποιότητας υλικά στο κάτω μέρος μαζί με τα πλαστικά περιφερειακά των θυρών, δικαιολογούν την χαμηλή τιμή. Από την άλλη, το πλήθος των πλήκτρων πάνω και πίσω από το τιμόνι θα χρειαστούν αρκετό χρόνο εξοικείωσης, ενώ η εύκολη σε χρήση έγχρωμη οθόνη ( 5 ή 7 ιντσών) με το σύστημα infotainment UConnectTM κερδίζει το ενδιαφέρον. Η θέση οδήγησης είναι άνετη μέσω του μαλακού καθίσματος, με τον οδηγό να λαμβάνει καλή περιφερειακή ορατότητα. Η καμπίνα του Nissan Pulsar σχεδιαστικά θυμίζει αρκετά αυτήν του Qashqai, αλλά είναι πιο καμπυλό130

γραμμη στο πάνω μέρος. Και εδώ η κεντρική κονσόλα δεν είναι ενσωματωμένη, τα πλαστικά είναι επί τω πλείστο σκληρά αλλά καλοφινιρισμένα. Το χειρόφρενο δεν είναι ηλεκτρικό, και έρχεται σε όμορφη αντίθεση με το μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα που φωτίζεται. Το σύστημα NissanConnect έχει πλήρη

Το Pulsar φωνάζει ευγενικά… Qashqai.

0PS συνδεσιμότητα και πρόσβαση σε πλήθος εφαρμογών. Πραγματικά η πολύ εύκολη η χρήση των πλήκτρων πάνω στο τιμόνι θα σας λύσει τα χέρια. Κινητήρες-επιδόσεις: Φοβερή ροπή το Tipo, πιο γραμμικό και πολιτισμένο το Pulsar Το Fiat κινεί ο 1.6000άρης πετρελαιοκινητήρας MultiJet που αποδίδει

120 ίππους και έχει την εντυπωσιακή ροπή των 320Nm στις 1.750 στροφές. Οφείλουμε να σας προειδοποιήσουμε πως εάν πατήσετε τέρμα το γκάζι, θα κολλήσετε στο κάθισμα! Η ιταλική φίρμα δίνει κατανάλωση στα 3,7λτ./100χλμ. με τις μετρήσεις να είναι σε εξίσου καλά επίπεδα, δηλαδή στα 6,1 λτ. Με δυο λόγια; Έχει γκά-

131

Συγκριτικό | Fiat Tipo 5d 1.6 MJT 120PS vs Nissan Pulsar D 110 ζι που δεν του φαίνεται και καίει όσο πρέπει. Όσο για τα φρένα, μην αγχωθείτε στιγμή, καθώς είναι πολύ καλά. Κάτω από το καπό του Pulsar, συναντάμε τον επίσης diesel κινητήρα 1.5000 κ.εκ. με απόδοση 110 αλόγων και ροπή στα 260Nm. Αποδοτικός κυρίως πάνω από τις 2.000 στροφές, χαρακτηρίζεται γραμμικός χωρίς εκρήξεις, κρατώντας έτσι την πραγματική κατανάλωση στα 7,2 λτ./100χλμ. Με δυο λόγια; Ήσυχος και πολιτισμένος κινητήρας χωρίς εκπλήξεις. Πώς τα πάνε στο δρόμο; Στιβαρό, με σίγουρο πάτημα και χωρίς καμιά πλαδαρότητα το αμάξωμα του Tipo. Ο θόρυβος του κινητήρα περνάει αρκετά στη καμπίνα των επιβατών, με την ποιότητα κύλισης να χαρακτηρίζεται καλή. Η χρήση του μπουτόν «City» είναι ένα πραγματικό συν στο αυτοκίνητο, καθώς μετατρέπει τις εντός πόλης βόλτες σε παιχνιδάκι. Το ιαπωνικό μοντέλο δεν θα το χαρακτηρίζαμε fun to drive, μα σταθερό και ουδέτερο. Υπό πίεση, στρίβει με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και είναι προβλέψιμα υποστροφικό, καθώς αυτό είναι το ζητούμενο για τον μέσο οικογενειάρχη. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι θετικός, ενώ γενικά χωρίς να είναι πλαδαρό, σε συντροφεύει ευχάριστα στις καθημερινές μετακινήσεις. Και κάτι ακόμα, μπείτε σε όλες 132

Γεροδεμένο με καλά υλικά το εσωτερικό του Tip

τις λακκούβες που αποφεύγατε καθώς δεν πρόκειται να νιώσετε το παραμικρό. Χώροι: Και με τα δύο, δε θα πάρετε μόνο τα απαραίτητα. Όπως αναφέραμε ήδη στην εισαγωγή, οι χώροι αποτελούν το ανταγωνιστικό ατού και των δύο μοντέλων. Από τη μία στο Tipo θα φιλοξενηθούνε με περίσσια άνεση 4 ενήλικες, προσφέροντας μεγάλο αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών ( 1.350 χλστ. πλάτος πίσω - 1.390 πλάτος εμπρός - 1.792 χλστ. πλάτος οχήματος) με τους ψηλούς να είναι κάπως οριακά.

0PS

po.

Nissan Pulsar Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1461/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 110/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 260/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11,5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 190 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 7,2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 94 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 385 Τιμή έκδοσης δοκιμής Acenta Con 19.330

FIAT Tipo Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1598 /4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 320/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9,7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 200 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 6,1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 98 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 440 Τιμή έκδοσης δοκιμής Lounge 20.950

Καλή θέση οδήγησης και περιμετρική ορατότητα. 133

Συγκριτικό | Fiat Tipo 5d 1.6 MJT 120PS vs Nissan Pulsar D 110PS Τα 440 λτ. του χώρου αποσκευών είναι η καλύτερη τιμή της κατηγορίας και σίγουρα παίρνει τη πρωτιά, καθώς διαθέτει μεγάλο άνοιγμα, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και αποτελεί το χωροταξικό highlight. Από την άλλη οι χώροι του Pulsar συγκρίνονται με αυτούς μεσαίων μοντέλων, όπως το Ford Mondeo και VW Passat. Το μεταξόνιο των 2.700 χλστ είναι το μεγαλύτερο της κατηγορίας και αποφέρει τεράστιους χώρους σε επιβάτες και αποσκευές. Με πλάτος εμπρός 1.401 χλστ, πλάτος πίσω 1.371 και οχήματος 1.768 παρέχει

όλες τις ανέσεις στους 4 ενήλικες επιβάτες του με αρκετό χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Τα 385 λτ. του χώρου αποσκευών είναι ικανοποιητικά μα υστερούν σε σχέση με το Tipo.

Το εσωτερικό είναι λιτό και άριστα εργονομικό. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 134

135

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 VTEC Turbo 182PS

Sport, οικογενειακό και με 182 άλογα

Θα γυρίσουν πολλά κεφάλια λόγω εμφάνισης, καθώς ο ήχος δεν είναι τόσο δυνατός όσο περιμέναμε.

136

Θέλετε περισσότερα για ν τεράστιοι χώροι, χαρακτη την δεύτερη κορυφαία έκ των 182 ίππων και σας μ νες αυτή τη φορά ξεπέρα

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

να ερωτευτείτε; Καλές επιδόσεις, sport οδική συμπεριφορά και ηρίζουν την 10η γενιά του Honda Civic. Πήραμε στα χέρια μας κδοση (πίσω από το Type-R) με τον 1,5 VTEC Turbo κινητήρα μεταφέρουμε τη παραμικρή λεπτομέρεια. Φαίνεται πως οι Ιάπωασαν τον εαυτό τους.

137

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 VTEC Turbo 182PS

ι οπαδοί της Honda φαίνεται πως έχουν έναν ακόμη λόγο να είναι περήφανοι για την επιλογή τους, και κάτι μας λέει πως το συγκεκριμένο μοντέλο θα τους πολλαπλασιάσει. Ένας πραγματικά δυνατός κινητήρας, μία εξωτική εμφάνιση και μοναδική sport συμπεριφορά ενώνονται στο νέο Civic, δίνοντας ένα σύνολο που αξίζει σίγουρα τη προσοχή σας. Σχεδίαση: Εξωτικό παρουσιαστικό με πολλές έντονες γραμμές που θυμίζουν supercar Η εμφάνιση του ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του, σπορτίφ, δυναμική και σίγουρα μοναδική. Θα απορήσουμε πραγματικά εάν δεν κάνει όλα τα κεφάλια να γυρίσουν στο πέρασμα του, χωρίς φυσικά να υπάρξουν και εκείνοι που πιθανόν να το χαρακτηρίσουν κραυγαλέο. Οι ανάγλυφες (εμπρός και πίσω) εισαγωγές αέρα, τα «αγριεμένα» φωτιστικά σώματα και οι μεγαλύτεροι και φαρδύτεροι τροχοί, κλέβουν αμέσως τη παράσταση. Αεροδυναμικό πακέτο, σε ένα φανερά μεγαλωμένο αμάξωμα( σχεδόν 136mm μακρύτερο, 30mm φαρδύτερο) με εντυπωσιακή κεντρική διπλή απόληξη εξάτμισης, η οποία θυμίζει πολύ το Type-R. Παραδόξως δεν είναι τόσο θορυβώδες όσο θα περιμέναμε. Πάντως εάν ψάχνετε ένα αυτοκίνητο με το οποίο θέ138

139

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 VTEC λετε να περνάτε απαρατήρητοι, δεν σας το προτείνουμε. Εσωτερικό-χώροι: Ευρύχωρο οικογενειακό με οδηγοκεντρικά στοιχεία Ο εσωτερικό διάκοσμος είναι ιδιαίτερος. Τι εννοούμε με αυτό; Δεν θα τον χαρακτηρίσεις φουτουριστικό ή προχωρημένο, μα μοντέρνο και καλά φτιαγμένο. Δεν υπάρχουν σπαστά τμήματα, καθώς τα πάντα ενώνονται με το ταμπλό, στο οποίο ξεχωρίζει από τη μία ο πίνακας οργάνων και από την άλλη, η οθόνη αφής 7 ιντσών. Ο πρώτος απαρτίζεται από τρία κομμάτια, αριστερά ο δείκτης θερμοκρασίας, δεξιά αυτός της βενζίνης και στο κέντρο το κοντέρ, το οποίο μπορεί να σου παρουσιάζει μία σειρά από πληροφορίες που εσύ θα επιλέξεις (gps, radio, turbo κτλ.). Το σύστημα πολυμέσων Honda Connect 2 που εμπλουτίζει την 7αρα οθόνη, είναι αρκετά εύχρηστο και δεν απαιτεί ιδιαίτερη εξοικείωση. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε υψηλά επίπεδα, κάτι στο οποίο βοηθάνε τα μαλακά υλικά καλής ποιότητας ενώ εξαιρετικό είναι και το φινίρισμα. Η εργονομία δεν θα προβληματίσει μα ούτε και θα εντυπωσιάσει. Όσον αφορά τους χώρους, πρέπει να δώσουμε το βραβείο της κατηγορίας για τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, καθώς τα 478 λίτρα ( με άνοιγ140

Πολύ καλή θέση οδήγησης με καλή εμπρός ορατότητα. Ο πίνακας οργάνων παρέχει κάθε σημαντική πληροφορία.

Άνετα θα φιλοξενηθούν 2 επιβάτες πίσω, με έναν τρίτο να χωράει κάνοντας μερικές παραχωρήσεις.

Άνετο εσωτερικό με 7 ιντσών οθόνη, θερμαινόμενα καθίσματα και αρκετές θύρες για multimedia.

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 VTEC Turbo 182PS

Πολλοί μπερδεύονται από την διπλή απόληξη της εξάτμισης και αναρωτιούνται εάν πρόκειται για την έκδοση Typr-R.

μα 1,120χλστ.) είναι κορυφαία τιμή στη κατηγορία. Από κει και πέρα με περίσσια άνεση θα φιλοξενηθούν 4 ενήλικες στη καμπίνα, ενώ ένας τρίτος με λίγες παραχωρήσεις, θα βολευτεί. Φιμέ πίσω τζάμια, αναπαυτικά καθίσματα, μεγάλοι χώροι και σωστές αναρτήσεις, θα κάνουν κάθε βόλτα, είτε εντός πόλης, είτε εκτός, 142

απόλαυση. Κινητήρας-επιδόσεις: Έξυπνη χαρτογράφηση για τα 182 άλογα Ανοίγοντας το καπό, αντικρίζουμε τον νέο 1.500άρη VTEC τούρμπο κινητήρα της Ιαπωνικής φίρμας. Τα 182 άλογα είναι διαθέσιμα και..στα πόδια σας, στις 5.500 σ.α.λ ενώ η αντίστοιχη ροπή ανέρχεται στα 240

Nm. Οι μηχανικοί της Honda έχουν καταφέρει το εξής φοβερό. Στις χαμηλές στροφές το αυτοκίνητο έχει τόση δύναμη ώστε να κινείται οικονομικά και να μην ζορίζεται από τις πιέσεις σε συνθήκες κίνησης, ενώ

από τη μέση των στροφών και πάνω, ανεβαίνει εντυπωσιακά ομαλά και ρυθμικά, χωρίς εκρήξεις και ξεσπάσματα. Αυτή η μοναδική γραμμικότητα του κινητήρα μπορεί να σας ξεγελάσει στην αρχή, σε τέτοιο βαθμό 143

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 VTEC Turbo 182PS που να νομίζετε πως τα 182 άλογα ίσως να μην είναι αρκετά, αλλά όταν χρειαστεί να κινηθείτε σε δρόμο που απαιτεί γκάζι, ετοιμαστείτε να κολλήσετε στο κάθισμα. Τα νούμερα επιβεβαιώνουν καλύτερα από τον καθένα, την έξυπνη χαρτογράφηση, καθώς το 0-100χλμ. έρχεται στα 7,7 δευτ. με την κατανάλωση (όσο το κουμπί Eco είναι πατημένο) να σταματάει στα 6,9λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Ιδανικό για υψηλές ταχύτητες με εξαιρετικά φρένα

Το νέο Civic μπορεί πραγματικά να μεταμορφωθεί ανάλογα με τις συνθήκες και το περιβάλλον στο οποίο θα οδηγήσετε. Εάν πρέπει να κινηθείτε εντός πόλης, είναι άνετο με ελαφρύ τιμόνι και οι αναρτήσεις θα φιλτράρουν σε πολύ μεγάλο βαθμό τις κακοτεχνίες του δρόμου, παρέχοντας άνεση στους επιβάτες για όσο διάστημα παραμείνουν στην κίνηση. Βέβαια ο μεγάλος του όγκος, δεν διευκολύνει ιδιαίτερα τις μανούβρες. Βγαίνοντας σε ανοιχτό δρόμο, παραμένει εντυπωσιακά σταθερό σε υψηλές τα-

Φανερά χαμηλωμένο και φαρδύτερο σε σχέση με τη προηγούμενη γενιά, πατάει καλύτερα. 144

χύτητες, δεν μεταφέρονται κραδασμοί στο γρήγορο τιμόνι ενώ η ανάρτηση διαχειρίζεται τέλεια το αμάξωμα, όντας σφιχτή όσο χρειάζεται. Φέρει γενικά πολλά στοιχεία από GTI, και η ουδέτερη συμπεριφορά του, οι μικρές κλίσεις του, μαζί με τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, σε κάνουν να πατάς το γκάζι τέρμα χωρίς να αγχώνεσαι λεπτό. Ειδική αναφορά θα κάνουμε στα πολύ καλά φρένα τα οποία καταφέρνουν να ακινητοποιήσουν το αμάξωμα από τα 100χλμ. σε μόλις 34,8 μέτρα.

Honda Civic Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.498/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 182/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 240/1.900 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 220 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 6,9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 133 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 478 Τιμή έκδοσης δοκιμής (Sport) 25.650

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 145

Επικαιρότητα

Έκθεση Las Vegas: Fisker

Είναι πάλι εδώ! Ο Fisker, ο σχεδιαστής της Aston Martin έκανε πάλι το θαύμα του. Μετά τον σχεδιασμό της σπορ λιμουζίνας Karma, έβαλε όλο του το μέράκι και δημιούργησε το Emotion που είναι άκρως προκλητι146

κό και εξωτικό. Το εξωτικό 4θυρο ηλεκτρικό βρίσκεται ήδη στην έκθεση αυτοκινήτου του Las Vegas και ο σχεδιαστής του, δεν μπορεί παρά να είναι ιδιαίτερα χαρούμενος. Ένα χρόνο μετά την

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

r EMotion

800 ίπποι και αυτονομία 645+ χιλιομέτρων! Εντυπωσιακές οι πόρτες που ανοίγουν σαν πεταλούδα.

εντυπωσιακή Aston Martin Karma, δημιούργησε από λευκό χαρτί, ένα 4θυρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Όπως δήλωσε, ήξερε ακριβώς τι ήθελε να φτιάξει και γι αυτό είναι ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα.

Μας δείχνει στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, το μάτι-ραντάρ του συστήματος αυτόνομης οδήγησης. Βέβαια είναι εκτεθειμένο ακόμα και στην πιο μικρή σύγκρουση αλλά μας επισημαίνει ότι σε περίπτωση που 147

Επικαιρότητα

Ο σχεδιαστής Henrik Fisker είναι Δανός και έχει εργαστεί για την BMW και την Aston Martin.

βγει στην παραγωγή αυτό σίγουρα θα αλλάξει. Θέλοντας να φέρει την επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία, ιδρύει την δική του εταιρία την Fisker, που δεν θα έχει απλά εντυπωσιακά αυτοκίνητα. Σε ένα τμήμα 5,7 Χ 5,7 Χ2 εκατοστών, υπάρχει μια κυψέλη μπαταρίας στερεάς μορφής, που υπόσχεται ότι θα φορτίζει σε ποσοστό 90% μέσα σε 8 λεπτά! Τονίζει ο Fisker ότι το θετικό των μπαταριών στερεάς μορφής είναι πως μπορούν να λειτουργούν χωρίς δυσκολία ακόμα και σε συνθήκες απόλυτου παγετού. 148

Η τεχνολογία αυτή δεν είναι ακόμα διαθέσιμη για ευρεία παραγωγή και σε περίπτωση που μπει το Emotion στην παραγωγή θα φέρει μπαταρίες ιόντων λιθίου όπως τα υπόλοιπα ηλεκτρικά. Ο σχεδιασμός του Emotion τράβηξε τα βλέμματα όλων των επισκεπτών της έκθεσης, καθώς από την μια οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω και από την άλλη το αμάξωμα με την εντυπωσιακή σχεδίαση και την χρήση ανθρακονημάτων, ήταν αρκετά για να μείνει το Fisker στην μνήμη των επισκεπτών. Στο εσωτερικό συναντάμε 3 οθόνες μεγάλων διαστάσεων, ασύρματους

3 οθόνες, 4 ασύρματοι φορτιστές και πολύ δέρμα για το εσωτερικό του Emotion.

φορτιστές κινητών και μοναδική αίσθηση πολυτέλειας. Στο πίσω μέρος μπορούν να υπάρξουν και 3 καθίσματα κατόπιν παραγγελίας, ενώ το μεγάλο μεταξόνιο εξασφαλίζει καλούς χώρους για τους επιβάτες. Την κίνηση του αυτοκινήτου δίνουν 2 ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης 750-800 ίππων, ενώ η αυτονομία υπολογίζεται πάνω από 640 χιλιόμετρα. Το 2020 αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά της Αμερικής, ενώ το 2023 θα μπουν οι μπαταρίες στερεάς μορφής, οι οποίες θα κάνουν το Emotion το γρηγορότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατά την φόρτιση!

Η κάμπριο έκδοση της πανίσχυρης Corvette ZR1 παρουσιάστηκε επίσημα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες κλέβοντας την παράσταση. Μας εξηγεί τι σημαίνει ο «μειωμένος σχεδιασμός» που έχει εφαρμοστεί στο Emotion. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 149

Επικαιρότητα

Hyundai Nexo

Η κυψέλη καυσίμου παίρνει νέα μορφ

Αυτόνομη παραγωγή ρεύματος; Ναι αυτό το Nexo μπορεί να το πετύχει χάρη στο σύστημα Fuel Cell, μια γερμανική κυψέλη καυσίμου που απαιτεί μόνο υδρογόνο. Υπόσχεται καθαρότερο περιβάλλον και λιγότερα βενζινάδικα, αλλά για την ώρα η τεχνολογία αυτή είναι ακριβή και θα την χαρακτηρίζαμε εξωτική. Το Nexo αποτελεί το επόμενο μοντέλο της Κορεάτικης εταιρίας με κυψέλες 150

υδρογόνου. Το μέχρι πρότινος βασιζόμενο στο ix35, αποκτά πλέον το δικό του πάτωμα και στηρίζεται σε νέα πλατφόρμα. Έχει μήκος 4,67 μέτρα, κυματοειδή σχεδίαση στο προφίλ, μακρύ καπό και κάθετη μάσκα. Το δυναμικό παρουσιαστικό συμπληρώνουν τα στενά οριζόντια φωτιστικά σώματα. Στο εσωτερικό, 2 μεγάλες οθόνες σχηματίζουν μια ενιαία ζώνη παρακολού-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

φή

θησης του αυτοκινήτου. Το Nexo μπορεί ακόμα να καταλάβει και την διάθεση του οδηγού. Ο κινητήρας έχει πλέον ισχύ 120 kW από 100 της προηγούμενης γενιάς, παρότι η κυψέλη καυσίμου έχει μειωμένη ισχύ κατά 5kW. Η Hyundai το κατάφερε αυτό χάρη σε μια νέα μπαταρία που στηρίζει τις κυψέλες. Χάρη στα 390 Nm ροπής τα πρώτα

100χλμ./ώρα έρχονται σε 9,5 δλ ενώ η θεωρητική αυτονομία έχει αυξηθεί στα 800 χλμ από τα 594. Ακριβή στοιχεία δεν έχουν δοθεί ακόμα. Το Nexo θα είναι διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές αγορές από τον Αύγουστο, ενώ αναμένεται να κοστίζει στην Γερμανία 65,450 ευρώ. Στο δρόμο του θα βρει την Mercedes GLC με κυψέλη καυσίμου. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 151

Επικαιρότητα

Η πιο γρήγορη έκδοση του Fiat Tipo

Όλο και πιο έντονα συζητιέται στις τάξεις της Fiat το ενδεχόμενο να λανσαριστεί μια σπορ έκδοση του Fiat Tipo, ενώ ήδη έχουν διαρρεύσει τα πρώτα σχέδια της νέας αυτής έκδοσης. 152

Στο ψηφιακό σκίτσο του ιταλικού μικρομεσαίου που σας παρουσιάζουμε, βλέπουμε πως οι σχεδιαστικές αλλαγές, θέλουν να τονίσουν τον σπορ χαρακτήρα που θα έχει το Tipo, εφόσον τελικά ανάψει το πράσινο

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το σενάριο να δούμε μια γρήγορη έκδοση του Fiat Tipo φαίνεται πως συγκεντρώνει πολλές πιθανότητες, με τις πληροφορίες να θέλουν, την κορυφαία έκδοση του ιταλικού μοντέλου να αγγίζει τους 200 ίππους. Οι σχεδιαστικές αλλαγές, θέλουν να τονίσουν τον σπορ χαρακτήρα που θα έχει το Tipo με σπόιλερ περιμετρικά του αμαξώματος και επιθετικούς προφυλα-χτήρες.

φως για την παραγωγή του. Παρατηρώντας το σκίτσο, βλέπουμε σπορ ζάντες αλουμινίου μεγάλης διαμέτρου και πιο επιθετικό μπροστά προφυλακτήρα, με χαρακτηριστική μαύρη γρίλια στην μάσκα. Σπόι-

λερ έχουν προστεθεί στα πλαϊνά του αμαξώματος, ενώ παράλληλα έχει μειωθεί και η απόσταση του ιταλικού «hothatch» από το έδαφος, απόρροια της πιο σπορ ανάρτησης. Όσον αφορά στο μηχανικό σύνολο που θα εφοδιαστεί το κορυφαίο Tipo, δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες, παρά μόνο πως οι ανταγωνιστές του θα είναι παραδοσιακοί παίχτες της κατηγορίας, όπως το το Seat Leon Fr, το Peugeot 308 GT και το Renault Megane GΤ. Συνεπώς το νέο Tipo αναμένεται να έχει μια ιπποδύναμη γύρω στους 200 ίππους. Από εκεί και πέρα φυσικά θα υπάρξουν και περαιτέρω παρεμβάσεις στο ιταλικό μοντέλο, όπως στα φρένα και στο τιμόνι, ενώ ακόμα παραμένει άγνωστο αν θα λάβει το σήμα της Abarth ή αυτό της Fiat. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 153

Επικαιρότητα

Tο 2020 το 7θεσιο SUV της Alfa R Η Alfa Romeo σκέφτεται το λανσάρισμα ενός ακόμα SUV, το οποίο θα τοποθετηθεί πάνω από τη Stelvio στην γκάμα της φίρμας.Το εν λόγω μοντέλο, εφόσον μπει στην παραγωγή, θα είναι δι-

αθέσιμο και με 7θέσια διάταξη στην καμπίνα, με τις πληροφορίες να θέλουν την έλευση του το 2020. Το νέο SUV πιθανότατα θα βασιστεί στην ίδια πλατφόρμα με την

Το 7θέσιο SUV της Alfa Romeo θα βασιστεί στην πλατφόρμα της Stelvio (φώτο), ωστόσο θα έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και πιο ογκώδες αμάξωμα.

154

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Romeo Stelvio, ωστόσο θα έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και πιο ογκώδες αμάξωμα, που θα το κάνει περίπου 200 κιλά βαρύτερο. Για αυτό το λόγο οι ιθύνοντες της μάρκας εξετάζουν να το εφοδιάσουν

με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα, το οποίο θα συνδυάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων, ο οποίος θα προσφέρει στο μοντέλο ισχύ 350 έως 400 ίππων.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 155

Επικαιρότητα

Νέος σχεδιαστικός προσανατολισμός Τα μοντέλα της Audi τα τελευταία χρόνια μοιάζουν σε πολλά σημεία μεταξύ τους, κάτι που η γερμανική φίρμα θέλει να αλλάξει. Μάλιστα κάποια καινούρια στοιχεία τα έχουμε ήδη δει

σε νέα μοντέλα, όπως το νέο A8 και το Α7 Sportback. Στο τελευταίο είδαμε μεγάλες επιφάνειες, με αιχμηρές γωνίες και διευρυμένες σπορ γραμμές, ενώ η μάσκα

Στο νέο Α7 Sportback, η Audi λάνσαρε κάποια νέα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως μεγάλες επιφάνειες, με διευρυμένες σπορ γραμμές. 156

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

για την Audi του έγινε ευρύτερη και χαμηλότερη από τα συνηθισμένα. Μάλιστα, σε αυτή τη μετάβαση σημαντικό ρόλο θα παίξει το πλήρως ηλεκτρικό E-Tron crossover, με τους

σχεδιαστές του να έχουν εντολή για μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων, καθώς τα ηλεκτρικά μοντέλα συνηθίζεται να λαμβάνουν πιο φουτουριστική σχεδίαση.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 157

Επικαιρότητα

Πάνω από 200 ίπποι για την R έκδοση το O επικεφαλής ανάπτυξης πλαισίων της VW άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο λανσαρίσματος μιας έκδοσης R για το Polo, με τετρακίνηση και πάνω από 200 ίππους. Ο επικεφαλής της VW στον τομέα της ανάπτυξης των σασί, Karstern Schebsdat, ανέφερε ότι το νέο Polo είναι πολύ πιθανό να λάβει μια ακόμη πιο ισχυρή έκδοση από αυτή του GTI των 200 ίππων που ανακοινώθηκε πρόσφατα. Οι πληροφορίες μας από τη Γερμανία, αναφέρουν ότι έχουν ήδη κατασκευαστεί κάποια πρώτα Polo R για δοκιμές, τα οποία εξοπλίζονται με τον 4κύλινδρο 2,0 λτ. υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ του Golf R που αποδίδει 310 άλογα. Η πιθανότητα πάντως να δούμε ένα Polo με 310 ίππους είναι μικρή, καθώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα γινόταν πιο γρήγορο τόσο από το Golf GTI όσο και από το Golf R λόγω του μικρότερου βάρους του. Ωστόσο είναι πολύ πιθανό να εφοδιαστεί με το σύστημα τετρακίνησης 4Motion με το οποίο εξοπλίζεται το Golf R.

158

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ου Polo

Το νέο Polo R θα είναι εκτοπίσει από την κορυφή της γκάμας του μοντέλου, το GTI των 200 ίππων (φώτο) που παρουσιάστηκε πρόσφατα. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 159

Επικαιρότητα

Στην αντεπίθεση η Aston M Τα μεγαλεπήβολα σχέδια της Aston Martin για ένα νέο μοντέλο που θα μπορεί να ανταγωνιστεί το ολοκαίνουριο Τesla Roadster αποκάλυψε σε δηλώσεις του ο CEO της μάρκας, κ. Andy Palmer. Σε δηλώσεις του, o Palmer ανέφερε πως είναι πιθανό να κατασκευαστεί ένα μοντέλο ισχυρότερο από τη Vantage, που θα παίρνει ισχύ από κάποιον ηλεκτροκινητήρα. Εξάλλου,

160

όπως ανέφερε, «η Aston Μartin έχει μεγάλη τεχνογνωσία στην κατασκευή αυτοκινήτων, πλεονεκτώντας έτσι, σε σχέση με εταιρείες όπως η Tesla». Επιπλεόν, ο κ. Πάλμερ απέκλεισε το ενδεχόμενο ενός υβριδικού μοντέλου, καθώς προτιμά να επενδύσει τα χρήματα του κατευθείαν στον τελικό στόχο: την παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Martin Νέο μοντέλο, αμιγώς ηλεκτρικό υψηλών επιδόσεων ετοιμάζεται να φτιάξει η Aston Martin, το οποίο θα είναι γρηγορότερο από την εικονιζόμενη Vantage.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 161

Επικαιρότητα

Μπαίνει τέλος στο Ford Mondeo; Σύμφωνα με πληροφορίες η Ford σταμάτησε τον ανασχεδιασμό του Mondeo, το οποίο θα λανσάρονταν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της εταιρείας το 2020. Φυσικά αυτό δε σημαίνει υποχρεωτικά πως ακυρώνεται η παραγωγή του Mondeo, αλλά πως ίσως ετοιμάζει κάτι διαφορετικό για το μοντέλο της. Εξάλλου, όπως σχολίασε ο εκπρόσωπος της αυτοκινητοβιομηχανίας στις ΗΠΑ Mike Levine, «Το συγκεκριμένο μοντέλο παραμένει ένα σημαντικό κομμάτι

162

για τη γκάμα της εταιρείας». Πάντως όπως προκύπτει μέσα από το ρεπορτάζ, οι ιθύνοντες της φίρμας έχουν σκοπό να δημιουργήσουν ένα μοντέλο, το οποίο θα μπορέσει να καλύψει πλήρως τις απαιτήσεις των πελατών, είτε αυτό είναι ένα νέο Mondeo, είτε ένα νέο μοντέλο.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Σύμφωνα με πληροφορίες η Ford σταμάτησε τον ανασχεδιασμό του Mondeo, παρόλο που το συγκεκριμένο μοντέλο παραμένει ένα σημαντικό κομμάτι για τη γκάμα της εταιρείας.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 163

Επικαιρότητα

Το δημοφιλές Corsa απ

Η Opel Ελλάς ανακοίνωσε νέες ελαφρώς δια για το δημοφιλές μοντέλο της Corsa, το οποί από 11.500 ευρώ. Σύμφωνα με τις νέες τιμές που ανακοίνωσε η Opel, το Corsa στην βασική του έκδοση βενζίνης 1,2 λτ. 70 ίππων είναι διαθέσιμο από 11.500 ευρώ στην 3θυρη έκδοση (11.900 ευρώ στην πεντάθυρη) στο εξοπλιστικό επίπεδο Εnjoy. Ο ισχυρότερος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,4 λτ. 90 ίππων τιμολογείται με

164

12.550 ε Στις πλου Attractio μπο κινητ 15.650 κ σπορ έκδο σιμη με 2

πό 11.500 ευρώ

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

αφοροποιημένες τιμές ίο πλέον είναι διαθέσιμο

ευρώ στην πεντάθυρη εκδοχή Excite. ουσιότερες εκδόσεις Innovation και on προσφέρεται ο 1.000άρης τούρτήρας των 115 ίππων με τιμές από και 16.500 ευρώ αντίστοιχα. Τέλος η οση ΟPC των 207 ίππων, είναι διαθέ22.000 ευρώ.

Στις επιλογές πετρελαίου, το Corsa ξεκινά από 14.750 ευρώ με τον 1,3 DTC των 75 ίππων μόνο σε 5θυρη έκδοση, με τον 1.300άρη EcoFLEX των 95 ίππων να είναι διαθέσιμος από 16.150 ευρώ στην 5θυρη έκδοση Excite και από 16.350 ευρώ στην 3θυρη Attraction (από 17.650 ευρώ η 5θυρη).

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 165

Επικαιρότητα

«Αυτοκίνητο του 2018» το νέο Ford Fiesta Σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε, οι δημοσιογράφοι μέλη του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» επέλεξαν το Ford Fiesta ως «Αυτοκίνητο του χρονιάς» για την Ελλάδα. Η επιλογή έγινε φέτος για πρώτη φορά με σύστημα ανοιχτής ψηφοφορίας, σύμφωνα με το οποίο κάθε μέλος του θεσμού κατανέμει ένα σύνολο 100 βαθμών στα 10 αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην ψηφοφορία. Τα αυτοκίνητα της τεΤο Ford Fiesta κέρδισε το βραβείο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα».

166

λικής φάσης ήταν (με αλφαβητική σειρά) τα Ford Fiesta, Honda Civic, Hyundai i30, Kia Stonic, Nissan Micra, Renault Megane, SEAT Ibiza, Skoda Kodiaq, Toyota C-HR και VW Polo. Μετά την καταμέτρηση των ψήφων νικητής και «Αυτοκίνητο του 2018» αναδείχθηκε το Ford Fiesta με 338 βαθμούς, κερδίζοντας στην κυριολεξία στο νήμα το SEAT Ibiza, με μόλις 1 βαθμό διαφορά.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Σημαντική αύξηση των πωλήσεων για το 2017 Οι πωλήσεις αυτοκινήτων για το 2017 σημείωσαν αύξηση κατά 11,7 % σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, νούμερο που αφήνει αισιοδοξία για τη νέα χρονιά που έρχεται. Ποια μάρκα ήταν η πρώτη σε πωλήσεις; Ποιο το αγαπημένο μοντέλο του αγοραστικού κοινού; Βενζίνη ή diesel; Οι απαντήσεις και πολλά ακόμη ακολουθούν. Μετά από την δύσκολη περίοδο ύφεσης που πέρασε, η ελληνική αγορά αυτοκινήτου σημειώνει ανοδική πορεία για άλλη μια χρονιά (είναι η 5η κατά σειρά, ωστόσο και η πιο σημαντική) επιτρέποντάς μας έτσι να βλέπουμε το μέλλον με μικρή αισιοδοξία. Συγκεκριμένα, οι συνολικές πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων έκλεισαν στις 88.083 μονάδες, νούμερο κατά 11,7% μεγαλύτερο σε σχέση με το περσινό των 78.873 μονάδων. Πρώτη εταιρεία σε πωλήσεις ήταν η Toyota και πιο

αγαπημένο μοντέλο το Yaris, ωστόσο πολύ μεγάλο ενδιαφέρον έχει να δούμε τα επιμέρους στοιχεία. Για το λόγο αυτό σε αυτές τις σελίδες αναλύουμε τις πρωτιές των μαρκών και των μοντέλων χωρισμένα σε πωλήσεις ιδιωτών και πωλήσεις εταιρικών αυτοκινήτων, αποκαλύπτουμε ποιο καύσιμο είναι το δημοφιλέστερο στους ιδιώτες και στις εταιρείες και προσπαθούμε να εξηγήσουμε το φαινόμενο των SUV που πλέον αποκτούν σημαντικό μερίδιο αγοράς. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 167

Αφιέρωμα | Έκθεση Ντιτρόιτ

Το μέλλον της αυτοκίνησης σε ένα σημειωματάριο

168

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr Ο νεωτεριστής δημοσιογράφος της AutoBild Γκεοργκ Καχερ,ζήτησε από τους σχεδιαστές που βρίσκονταν στην έκθεση του Ντιτρόιτ να φανταστούν την επόμενη μέρα της αυτοκίνησης. Σας δείχνουμε μερικά από τα σχέδιά τους. σε συνεργασία με

Η Mazda πάει ένα βήμα παραπέρα

Mazda: Μια διαστημική κάψουλα φαντάζεται ο Τόμ Ματάνο (ο πατέρας του ΜΧ-5) αλλά με πολύ απλό σχεδιασμό. Θα προσφέρει μεγάλη αίσθηση ευρυχωρίας λόγω των μεγάλων γυάλινων επιφανειών

Η επόμενη μέρ α της αεροδυνα μικής είναι made in Korea ο σήμερα

Η Mercedes του 1930 στ

σχεδίου του Γκόρντεν Οι ακραίες αναλογίες του τα αυτοκίνητα του ‘30 με Βάγκενερ μας θυμίζουν μεγάλες διαστάσεις. τα τεράστια καπό και τις

Η έκθεση του Ντιτρόιτ για τα 2018 περιελάμβανε πλήθος μεγάλων pick-ups, SUVs και μεγάλες λιμουζίνες.

Στόχος της Hyu ndai είναι τα επ όμενα αυτοκίνη της να γλιστρού τα ν στον άνεμο! Βασίζεται σε μι πρωτοποριακή α αεροδυναμική σχεδίαση του 1920.

Ένα ακόμα ηλεκτρικό μοντέλο

Ο Άντριαν βαν Χούντονκ φαντάζεται το επόμενο ηλεκτρικό μοντέλο της BMW με μια εξαιρετικά σπόρ σιλουέτα και δυναμική σχεδίαση.

169

Αφιέρωμα | Έκθεση Ντιτρόιτ Πολύ συναίσθημα με μηδενικές εκπομπές

Lamorghini: Μίτγια Μπόκερτ ονομάζεται ο άνθρωπος πίσω από την ιδέα μιας Lamborghini με ηλεκτρικό κινητήρα. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Αυτόνομα; Με τεχνητή νοημοσύνη; Δεν είχαν αυτά την τιμητική τους για το 2018. Η έκθεση έμοιαζε να περιλαμβάνει αυτοκίνητα που ακλουθούν την ασφάλεια τους προέδρου των Η.Π.Α και αυτοκίνητα που είναι προορισμένα για την Σαχάρα ή την Ανταρκτική. Αυτό βέβαια δεν μας κάνει εντύπωση αφού κάθε φορά αυτό συμβαίνει στην πολυαναμενόμενη έκθεση. Ωραίο θέαμα ήταν φυσικά η νέα Mustang του 2019 δίπλα δίπλα με την παλιά που ήταν μάλιστα στο ίδιο χρώμα.

Τo Dodge Ram του 2018 συνδυάζει την πολυτέλεια με το macho χαρακτήρα.

Το νέο Mustang δίπλα στο παλιό. Το καινούργιο θα έρθει στην Ευρώπη το επόμενο έτος.

170

Με ανέσεις λιμουζίνας

Infiniti: Ο Καριμ Χαμπίμπι παρουσιάζει μια νέα λιμουζίνα που υπόσχεται πολλή πολυτέλεια, άνεση και πολύ χώρο. Τι καλύτερο;

Οι Ιάπωνες συνεχίζουν να θεωρούν την έκθεση του Ντιτρόιτ, γη της επαγγελίας αν και φέτος δεν παρουσίασαν κάτι ιδιαίτερο παρά μόνο το Lexus LF-1 Concept Car που δείχνει τον δρόμο που θα κινηθεί η εταιρία στο μέλλον.

Η Lexus με το LF-1 μας έδειξε το νέο πρόσωπο της εταιρίας.

171

Αφιέρωμα | Έκθεση Ντιτρόιτ Με εντυπωσιακές πόρτες που ανοίγουν σαν φτερά πεταλούδας

Fiat- Chrysler: Ο Ραλφ Γκίλες παρουσιάζει ένα σχέδιο που υπόσχεται τεράστιους χώρους για τους επιβάτες.

Το Jetta με τον 1400άρη κινητήρα των 150 αλόγων δεν προορίζεται για την Ευρώπη.

Για τους Αμερικάνους το δίλλημα είναι: Ford F ή Dodge Ram ή Chevrolet Silverado.

172

Το παρόν έδωσε και το concept, των 3 εκατομμυρίων ευρώ της BMW Χ7, που όλα δείχνουν πως θα πάρει τον δρόμο της παραγωγής. Η VW παρουσίασε την νέα γενιά του σεντάν Jetta που αναμένεται να κερδίσει για άλλη μια φορά το αγοραστικό κοινό. Τα αυτοκίνητα για καουμπόηδες όπως είπαμε έδωσαν βροντερό παρόν. Η GM παρουσίασε το ανανεωμένο Silverado, η Ford το Ranger και η Jeep το πολυαναμενόμενο Wrangler.

Το αλουμινένιο πλαίσιο του F-150 συνδυάζετε και με κινητήρες πετρελαίου.

Έτσι θα μπορούσε να μοιάζει το νέο Phaeton VW: Ο Κλάους Μπίσχοφ φαντάζεται κάπως έτσι το νέο Phaeton το οποίο θα είναι και αυτόνομο.

Φυσικά δεν έλειπε το φαντασμαγορικό θέαμα και οι αστέρες του Χόλυγουντ. Την παράσταση έκλεψε η νέα G-Class και φυσικά ο Άρλοντ Σβαρντσενέγκερ. Η Mercedes έδωσε ένα άρωμα Ευρώπης στην έκθεση του Ντιτρόιτ και παρουσίασε την ανανεωμένη GLA και την CLS 53.

Παρά την γνώριμη σχεδίαση, η νέα G-Class είναι ολοκαίνουργια και έχει απίστευτες αναρριχητικές ικανότητες . << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 173

Αγοράζω | After Sales

πόσα κερδίζ Υπηρεσίες… full extra για Δείτε ροχής των εξουσι εξοικονόμηση full χρήματος πακέτου. Τα service στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών, έχουν ως σημαντικότερο συν, έναντι του ανταγωνισμού, την ποιότητα της συντήρησης και την ασφάλεια του οδηγού για τη δουλειά που θα γίνει στο αυτοκίνητό του. Κι αυτό γιατί ο έλεγχος γίνεται πάντα από μια ομάδα καταρτισμένων επαγγελματιών με εμπειρία και εξειδίκευση στην εκάστοτε μάρκα και τις πιο προηγμένες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για αυτή, την ώρα που διατηρείται και η εγγύηση για ό,τι επισκευάζεται ή αντικαθίσταται, με αρκετά συνεργεία να παρέχουν ακόμη και προγράμματα επιστροφής χρημάτων. Πρόκειται μάλιστα και για τον κυριότερο λόγο για τον οποίο προτείνεται η επιλογή ενός εξουσιοδοτημένου συνεργείου σε όλα τα αυτοκίνητα, έστω και με ένα ελαφρώς μεγαλύτερο κόστος, τη στιγμή της συντήρησης. Αντίθετα όμως, θεωρείται ουσιαστικά υποχρεωτική, η συντήρη176

Τι είναι το after sales;

Ο όρος «after sales» έχει να κάνει με οτιδήποτ τοκίνητό μας, αφού το αγοράσουμε και περιλαμβ service, ανταλλακτικά και άλλες extra παροχές π ως από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία και τις αν

Έχοντας επιλέξει ένα πακέτο που μας ταιριάζε γουρα κερδισμένοι σε βάθος χρόνου.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ζετε επιλέγοντας το σωστό πακέτο after sales, τους λόγους υπειοδοτημένων συνεργείων, αλλά την εύρεση εξατομικευμένου

τε χρειάζεται το αυβάνει παροχές όπως που παρέχονται κυρίντιπροσωπείες.

ει βγαίνουμε σί-

Ποιες υπηρεσίες περιλαμβάνονται (συνήθως) • Δωρεάν service για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (υπό προϋποθέσεις) • Εκπτώσεις στα προγραμματισμένα service • Μειωμένες τιμές σε ανταλλακτικά & αναλώσιμα υλικά

• Δυνατότητα επέκτασης εγγυήσεων • Δωρεάν τεχνικός έλεγχος

177

Αγοράζω | After Sales ση στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών, για όσους έχουν δώσει… κάτι παραπάνω για το αυτοκίνητό τους. Κι αυτό γιατί αν η αγορά του, δεν έχει γίνει με πρώτο κριτήριο την τιμή του, για ποιο λόγο να γίνει το πρώτο κριτήριο στη συντήρησή του; Κάντε έναν δωρεάν έλεγχο και εκτιμήστε τη κατάσταση του αυτοκινήτου σας.

178

Tips για τη σωστή επιλογή after sales Ποιες υπηρεσίες after sales είναι οι καλύτερες για σένα; Μάθε ποιες παροχές πρέπει να σε ενδιαφέρουν και γιατί; Πώς να επιλέξω σωστά! Πριν επιλέξουμε υπηρεσίες after

179

180

181

Αγοράζω | After Sales sales, πρέπει να σκεφτούμε τις ανάγκες του αυτοκινήτου μας. Θέλουμε να αγοράσουμε υπηρεσίες που θα χρησιμοποιήσουμε και θα συμβάλουν στην οικονομία και στην καλύτερη ασφάλεια. Είναι το αυτοκίνητό μας καινούργιο ή μεταχειρισμένο; Κάνουμε πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο ή λίγα; Πόσο ακριβά είναι τα ανταλλακτικά του κατασκευαστή του αυτοκινήτου μας; Όλα αυτά θα πρέπει να τα υπολογίσουμε πριν επιλέξουμε πακέτο υπηρεσιών after sales. Για παράδειγμα, αν κάνουμε πολλές αποστάσεις και χιλιόμετρα κάθε χρόνο, μας ενδιαφέρει μια υπηρεσία που παρέχει δωρεάν εποχικούς ελέγχους ή ελέγχους ΚΤΕΟ, καθώς και η υπηρεσία οδικής βοήθειας ή και αυτοκινήτου αντικατάστασης. Οι πιο value for money υπηρεσίες Συνήθως οι υπηρεσίες after sales που είναι value for money για σχεδόν όλους τους οδηγούς είναι οι εξής: -Έλεγχοι 4 εποχών. Πλέον στα περισσότερα δίκτυα εξουσιοδοτημένων συνεργείων προσφέρονται 182

Οι εργασίες που πραγματοποιούνται παραμένουν πάντα ποιοτικές και με εγγυημένο αποτέλεσμα.

δωρεάν εποχικοί έλεγχοι ή έλεγχοι ΚΤΕΟ ώστε οι αγοραστές να είναι ασφαλείς στο δρόμο ανεξάρτητα, αν είναι χειμώνας καλοκαίρι, άνοιξη ή φθινόπωρο. Μάλιστα, οι έλεγχοι αυτοί συνοδεύονται και από γενναίες εκπτώσεις στα ανταλλακτικά και στην εργασία. -Δωρεάν service και ειδικά πακέτα. Εκτός από τους δωρεάν εποχικούς ελέγχους, κάποιες αντιπροσωπείες προσφέρουν ακόμη και δωρεάν service στα καινούρια τους μοντέλα τα πρώτα χρόνια (έως 2 συνήθως). Υπηρεσία που

183

184

185

Αγοράζω | After Sales αναμφίβολα περιορίζει σημαντικά το κόστος, αφήνοντας το πορτοφόλι σας ανεπηρέαστο. Παραπονεμένους όμως δεν αφήνουν και τους κατόχους με αυτοκίνητα μεγαλύτερης ηλικίας, μιας και σε αυτές τις περιπτώσεις προσφέρουν μεγάλα εκπτωτικά πακέτα. -Οδική βοήθεια & αυτοκίνητα αντικατάστασης. Στην προσπάθειά τους να προσφέρουν after sales υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, οι αντιπροσωπείες διαθέτουν στους πελάτες τους αυτοκίνητο αντικατάστασης για όσο διάστημα θα χρειαστεί, υπό λογικές προϋποθέσεις βέβαια. Επίσης, ανάμεσα στις προσφορές που κάνουν για να κρατήσουν τον πελάτη, είναι και η παροχή οδικής βοήθειας. 3 λόγοι υπεροχής των εξουσιοδοτημένων - Ασφάλεια. Η εμπιστοσύνη που σας παρέχουν οι έμπειροι και απόλυτα εξειδικευμένοι μηχανικοί, οι οποίοι έχουν κληθεί να αντιμετωπίσουν μία μεγάλη γκάμα προβλημάτων των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, είναι ένας από τους λόγους υπεροχής των εξουσιοδοτημένων συνεργείων, αφού σας 186

Ενημερωμένο service book σημαίνει αυτομάτω

ως μεγαλύτερη αξία για το αυτοκίνητο.

επιτρέπει να νιώσετε απόλυτα ασφαλείς στο δρόμο. - Εγγύηση. Οι εγγυήσεις αποτελούν βασικό παράγοντα των υπηρεσιών after sales, αφού διασφαλίζουν στον αγοραστή την υπεύθυνη και κυρίως ανέξοδη λύση, σε όποια βλάβη παρουσιαστεί κατά το διάστημα ισχύος τους. Για να διατηρηθούν σε πλήρη ισχύ όμως, θα πρέπει στο αυτοκίνητό μας, να έχουν παρέμβει μόνο οι ειδικοί μηχανικοί του δικτύου εξουσιοδοτημένων επισκευαστών. - Ποιοτικά ανταλλακτικά. Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία χρησιμοποιούν πάντα γνήσια ή εφάμιλλης ποιότητας ανταλλακτικά, τα οποία είναι εγγυημένα πιο ποιοτικά και ασφαλή, αφού έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και έχουν εξελιχθεί από κοινού με το αυτοκίνητο, όντας ειδικά για το μοντέλο που προορίζονται.

Ανάλογα με το πακέτο που έχετε επιλέξει θα επωφεληθείτε και από τις αντίστοιχες υπηρεσίες. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 187

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

Η βίβλος των ανταλλακτικών που θα Εσύ θα αγόραζες ένα αυτοκίνητο αν ήξερες πως τα ανταλλακτικά που είχε χρησιμοποιήσει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήταν απομιμήσεις.

Εάν θες σιγουριά, ασφάλεια και εγγυημένη απόδοση χωρίς να χάσεις χρόνο στο ψάξιμο είσαι για καινούργιο ανταλλακτικό, δες τώρα τα4 είδη υπάρχουν και αποφάσισε ποιο σου ταιριάζει γάντι. Τα 3 είδη ανταλλακτικών που υπάρχουν (γνήσια, ΟΕΜ, Μεταχειρισμένα- ανακατασκευής), δες τις διαφορές στη ποιότητα και τα χαρακτηριστικά τους Υπάρχουν διάφορα είδη καινούρ190

γιων ανταλλακτικών που κυκλοφορούν στην αγορά. Ας δούμε για λίγο ποια είναι αυτά και ποιες οι διαφορές τους. Γνήσια ανταλλακτικά. Πρόκειται για τα ανταλλακτικά που χρησιμο-

α σας...μορφώσει

ποιούν και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες και μάλιστα, φέρουν το σήμα τους στη συσκευασία. Τα κατασκευάζουν οι κορυφαίοι κατασκευαστές, με τους οποίους συνεργάζονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Ανταλλακτικά OEM. Είναι ακριβώς τα αυθεντικά ανταλλακτικά του αυτοκινήτου σας, όπως μαρτυρά και το όνομά τους (ΟΕΜ: Original

Equipment Manufacturers) και είναι ακριβώς τα ίδια με τα γνήσια, μόνο που αλλάζει το σήμα στις συσκευασίες, καθώς αντί για της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουν αυτό του αρχικού κατασκευαστή. Aνταλλακτικά μεταχειρισμένα και ανακατασκευής (rebuild ή remanufactured). Ακόμη και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες μετασκευάζουν ανταλλακτικά αυτοκινήτων που έχουν χρησιμοποιηθεί, λειτουργώντας τα στη συνέχεια, σαν να είναι καινούρια. Πέρα από αυτά υπάρχουν τα απλά μεταχειρισμένα ανταλλακτικά που αποτελούν και την νούμερο ένα λύση στην Ελλάδα. Γνήσια ανταλλακτικά Ψάξε καλά το θέμα της τιμής και θα εκπλαγείς Το σημαντικότερο κριτήριο επιλογής, για τους περισσότερους, είναι σίγουρα η τιμή. Όμως, πόσο σίγουρος είσαι πως η τιμή που πήρες για ένα ανταλλακτικό απομίμηση είναι καλύτερη από του γνήσιου; Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που προεξοφλώντας πως το γνήσιο είναι ακριβό μερικοί το αποφεύγουν χωρίς να συγκρίνουν καν τιμές, πληρώνοντας 191

Αγοράζω | Ανταλλακτικά τελικά ένα προϊόν χαμηλότερης ποιότητας σε υψηλότερη τιμή. Η γνώση όμως της τιμής του γνήσιου ανταλλακτικού έχει ακόμη ένα όφελος στη σύγκριση. Γιατί αν οι δύο τιμές είναι κοντά, δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην προτιμηθεί το γνήσιο, αν πάλι απέχουν κατά πολύ, ίσως να πρέπει να σε βάλουν σε σκέψη ως προς το τι περαιτέρω διαφορά υπάρχει. Υψηλά επίπεδα ποιότητας και τεχνολογίας Η συνολική ποιότητα των ανταλλακτικών έχει επίσης τεράστια σημασία. Όταν πληρώνεις ένα κόστος εργασίας που σου εγγυάται πως υπάρχει τεχνικό υπόβαθρο, γνώση και τεχνολογία πίσω από την επισκευή, σε αντίθεση με κάποιον «μάστορα» που θα το «παλέψει», είναι πεταμένα λεφτά, ακόμη και αν είναι λιγότερα, να επιλέξει κανείς ανταλλακτικά απομιμήσεις.Η ποιότητα των υλικών και της εργασίας εξασφαλίζει και την αξιοπιστία της επισκευής. Δε μπορεί να περιμένει κανείς ανταλλακτικά χαμηλότερης ποιότητας να δώσουν το ίδιο αποτέλεσμα αξιοπιστίας. 192

Δε μπορεί να περιμένει κανείς ανταλλακτικά χα τέλεσμα αξιοπιστίας με τα γνήσια.

Οι εγγυήσεις σώνουν την τσέπη Τα γνήσια ανταλλακτικά πωλούνται με εγγύηση, που σημαίνει πως αν παρουσιαστεί βλάβη (στο νέο ανταλλακτικό), η αντικατάσταση θα είναι δωρεάν.Από την άλλη βέβαια το δέλεαρ του φθηνότερου είναι πάντοτε υπαρκτό.Πολύ συχνά, οι απομιμήσεις είναι φθη-

αμηλότερης ποιότητας να δώσουν το ίδιο απο-

νότερες και μπορεί να κάνουν το κόστος μιας επισκευής από ανέφικτο, υποφερτό. Δεν θα είναι όμως κρίμα την επόμενη μέρα, εβδομάδα, μήνα, το πρόβλημα να επιστρέψει και τα λεφτά να έχουν ήδη δαπανηθεί; Η αξιοπιστία είναι πλεονέκτημα για σένα αλλά και τον κατασκευαστή Οι κατασκευαστές κάνουν μεγάλη προσπάθεια να διασφαλίσουν πως τα γνήσια ανταλλακτικά είναι αυτά που χρησιμοποιούνται στις

193

Αγοράζω | Ανταλλακτικά επισκευές και τα σέρβις και οι πιο καχύποπτοι θα έλεγαν πως αυτό γίνεται για λόγους κέρδους. Τα πράγματα όμως δεν είναι έτσι. Τα ανταλλακτικά κρίνουν σε πολύ μεγάλο βαθμό την αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου και άρα την εικόνα μίας μάρκας στην αγορά. Μπορεί την αξιοπιστία να την απολαμβάνει ο τελικός χρήστης, είναι όμως ο κατασκευαστής που χτίζει πάνω στην εικόνα αυτή. Και η αξιοπιστία μετράει σε όλα τα αυτοκίνητα μιας

194

μάρκας είτε είναι καινούργια, είτε παλιότερα, είτε αγοράζονται πρώτο χέρι είτε δεύτερο. Σκέφτεσαι να το πουλήσεις; Θα «βγάλεις» περισσότερα! Κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, η ύπαρξη και χρήση γνήσιων ανταλλακτικών παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Εσύ θα αγόραζες ένα αυτοκίνητο αν ήξερες πως τα ανταλλακτικά που είχε χρησιμοποιήσει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήταν απομι-

195

Αγοράζω | Ανταλλακτικά μήσεις ή αν δεν ήξερες καθόλου την προέλευσή τους;Εκτός, λοιπόν, από ένα «σωστό» και αξιόπιστο βιβλίο συντήρησης, η επιλογή και τοποθέτηση γνήσιων ανταλλακτικών όποτε αυτά χρειάζονται, αυξάνει τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σου. Ανταλλακτικά ΟΕΜ Μόνη διαφορά των ΟΕΜ ανταλλακτικών είναι ότι πωλούνται στις συσκευασίες του κατασκευαστή. Αξίζει η φίρμα το καπέλο στη τιμή; Τα ΟΕΜ ανταλλακτικά (Original

Equipment Manufacturers), είναι ανταλλακτικά αυτοκινήτων ΙΔΙΑ με τα γνήσια, τα οποία προέρχονται από τους ίδιους κατασκευαστές ανταλλακτικών, που προμηθεύουν με ανταλλακτικά αυτοκινήτων τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η ουσιαστική και μόνη διαφορά είναι ότι αυτά πωλούνται στις συσκευασίες του κατασκευαστή τους και όχι σε συσκευασίες που φέρουν το εμπορικό σήμα της κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οεμ ανταλλακτικά θα βρείτε σχεδόν για κάθε μέρος του αυτοκινήτου και για το 80% των μοντέλων. 196

197

198

199

200

201

Αγοράζω | Ανταλλακτικά Ίδιο υλικό κατασκευής, ίδια ποιότητα και αντοχή αλλά στη μισή τιμή. Για αυτούς που αναρωτιούνται τους λόγους που πρέπει να επιλέξουν ένα ΟΕΜ ανταλλακτικό και να μην στραφούν σε κάποια άλλη λύση, πρέπει να αναφέρουμε τρεις πολύ σημαντικές παραμέτρους που θα μας βοηθήσουν να πάρουμε τη κατάλληλη επιλογή. Πρώτα από όλα τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά είναι φθηνότερα από τα αυθεντικά. Πολλές φορές μάλι-

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 202 202

στα η διαφορά που υπάρχει στη τιμή με ένα original ανταλλακτικό μπορεί να αγγίξει και τη μισή τιμή. Αυτό, όπως είναι εύκολα κατανοητό, συμβαίνει καθώς οι τιμές πάντα ανεβαίνουν σύμφωνα με τη φήμη μιας εταιρίας. Έτσι και εδώ, εάν δεν σας ενδιαφέρει να αναγράφεται απλά η επωνυμία τη αυτοκινητοβιομηχανίας, (ενώ το προϊόν παραμένει το ίδιο) μπορείτε να γλιτώσετε ένα σημαντικά μεγάλο χρηματικό ποσό από τη χρήση ΟΕΜ.

203

Αγοράζω | LPG

Κάντε τις μισές επισκέψεις στο βενζινάδικο χρησιμοποιώντας LPG Τοποθετήστε κιτ υγραεριοκίνησης και κάντε απόσβεση σε χρόνο dt. Χαμηλό κόστος συντήρησης, απόσβεση από το πρώτο χιλιόμετρο και κανένα άγχος για ανεφοδιασμό.

Το 92% αυτών που έχουν προβεί σε μετατροπή δηλώνουν άρτια ικανοποιημένοι από την κατανάλωση.

Θα κάνεις απόσβεση πριν το καταλάβεις Δε θα χρειαστεί ιδιαίτερος χρόνος για να γίνει ολοκληρωτική απόσβεση των χρημάτων που δαπανήθηκαν για την εγκατάσταση του κιτ υγραερίου. Από την χαμη210

λή τιμή του υγραερίου, μπορούμε να επιτύχουμε γρήγορη απόσβεση αλλά και να εξοικονομήσουμε μεγάλα ποσά σε βάθος χρόνου. Όπως αποδεικνύεται και παρακάτω, το ποσό που μένει στην τσέπη μας σε ετήσια βάση είναι αρκετά

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

υψηλό, τέτοιο ώστε να χρηματοδοτήσει και να καλύψει αρκετές ανάγκες μιας οικογένειας. Το ερώτημα είναι απλό. Γιατί να πληρώνετε τζάμπα λεφτά στην βενζίνη ενώ μπορείτε να βγείτε εγγυημένα κερδισμένοι; Προσιτό το κόστος μετατροπής, χαμηλό το κόστος συντήρησης εάν είστε τυπικοί Κατά μέσο όρο μία μετατροπή κοστίζει γύρω στα 750 ευρώ ,τιμή που φυσικά αλλάζει ανάλογα με το τύπο του αυτοκινήτου και την προσφορά της εκάστοτε εται-

ρίας. Πέρα όμως από τον τομέα της απόσβεσης, ένα ολοκληρωμένο και ποιοτικό σύστημα υγραεριοκίνησης αποτελείται από αρκετά εξαρτήματα τα οποία κατά βάση δεν απαιτούν τρομερή συντήρηση, παρά μερικά περιφερειακά κομμάτια όπως τα φίλτρα τα οποία δεν είναι ιδιαίτερα δαπανηρά, αλλά συμβάλουν στην εύρυθμη λειτουργία του συνόλου. Εάν είστε τυπικοί και ακολουθείτε τις οδηγίες του μηχανικού σας είναι σχεδόν απίθανο να βρεθείτε προ εκπλήξεων.

211

Αγοράζω | LPG Γιατί να πετάς 60 ευρώ το μήνα; Σύμφωνα με τα όσα ισχύουν, η μέση τιμή του υγραερίου αυτή τη στιγμή είναι στα 0,85 ευρώ / λίτρο, ενώ της βενζίνης ανέρχεται στα 1,52 ευρώ/λίτρο. Με αυτόν τον τρόπο, οι ιδιοκτήτες οχημάτων που προχωρούν σε μετατροπή του οχήματός τους σε υγραέριο , επιτυγχάνουν ένα σημαντικό όφελος για την τσέπη τους, όσον αφορά στα έξοδα που απαιτούνται για τις καθημερινές μετακινήσεις. Για παράδειγμα, έστω ότι διαθέτουμε ένα αυτοκίνητο που παρουσιάζει μέση κατανάλωση 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τότε σε ετήσια βάση (δηλαδή για 15.000 χιλιόμετρα το χρόνο), απαιτούνται 1.200 λίτρα καυσίμου. Στην περίπτωση που το αυτοκίνητό μας

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 212

καταναλώνει μόνο αμόλυβδη, τα χρήματα που θα χρειαστούμε για ένα έτος ανέρχονται σε περίπου 1.900 ευρώ, ενώ για την περίπτωση του υγραερίου απαιτούνται 1.220 περίπου. Δηλαδή προκύπτει ετήσιο όφελος 730 ευρώ κατά μέσο όρο ή διαφορετικά 60 ευρώ τον μήνα. Διόλου ευκαταφρόνητο ποσό, που στις μέρες μας, αναμφίβολα «κλείνει» πολλές τρύπες στον προϋπολογισμό.

Αγοράζω | Φανοποιεία

Όπως και να το δεις, η εικόνα μετράει!

Είναι προφανές ότι πρέπει να προσέξουμε πολύ σε ποιόν επαγγελματία του χώρου θα απευθυνθούμε.Γι αυτό πάντα έρευνα αγοράς.

Διατήρησε την αξία του, οδήγησε ένα όμορφο αυτοκίνητο και μη ξαναφοβηθείς το φανοποιείο. Η λύση είναι στη σωστή επιλογή. Μικρές γρατζουνιές από τα στενά δρομάκια της πόλης, βαθουλωματάκια από βιαστικά παρκαρίσματα, θαμπώματα από τους καθημερινούς ρύπους, μέχρι και «στάμπες» από κοτσουλιές, αποτελούν σχεδόν αναπόφευκτες ζημιές για κάθε αυτοκίνητο. Συντήρησε το σωστά και θα στο ξεπληρώσει σίγουρα Οι γρατζουνιές, οι στάμπες και 214

τα βαθουλώματα είναι τα πρώτα πράγματα που θα κοιτάξει κανείς όταν θα θελήσουμε να μεταπωλήσουμε το αυτοκίνητό μας. Συχνά μάλιστα, η αξία που θα «πιάσει» σε μία τέτοια περίπτωση, εξαρτάται εξίσου από την εμφάνιση, όσο και από τα χλμ που έχει διανύσει ή την κατάσταση των μηχανικών του μερών. Καταλαβαίνουμε λοιπόν, ότι είναι προς δικό μας όφελος να

215

Αγοράζω | Φανοποιεία διατηρούμε το αυτοκίνητο μας σε καλή κατάσταση ώστε να ανεβάσουμε την μεταπωλητική του αξία όταν φτάσει αυτή η ώρα. Δες γιατί να επιλέξεις εξειδικευμένο συνεργείο. Εφόσον όλες οι εργασίες του φανοποιείου επηρεάζουν την ασφάλεια και την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου, είναι προφανές ότι πρέπει να προσέξουμε πολύ σε ποιόν επαγγελματία του χώρου θα απευθυνθούμε. Είναι σοφό να κάνουμε μια καλή έρευνα αγοράς, να λαβαίνουμε υπόψη τη φήμη ενός συνεργείου και να επιλέγουμε συνεργεία που αποδεδειγμένα μπορούν να μας δώσουν το καλύτερο αποτέλεσμα. Πολλά φανοποιεία έχουν πλέον και επίσημα websites στα οποία παραθέτουν δείγματα της εργασίας τους. Μπορούμε λοιπόν να κάνουμε μια έρευνα και να δούμε ποιο δείγμα εργασίας ικανοποιεί καλύτερα τις ανάγκες μας. Πως θα εξασφαλιστεί το σωστό αποτέλεσμα Διασφαλίζω ότι θα χρησιμοποιηθούν επώνυμα και ποιοτικά υλικά Είναι σημαντικό να συζητήσουμε 216

καλά με τον φαναρτζή πριν προχωρήσει τις εργασίες και να τον ρωτήσουμε το κόστος της επισκευής, αλλά και το τι υλικά και τεχνικές θα χρησιμοποιηθούν, ώστε να γνωρίζουμε πλήρως το τι ακριβώς πληρώνουμε. Επίσης θα πρέπει να έχουμε υπό-

Διάβασε τις διαφορές ανάμεσα σε Car Wrapping;, P.D.R. και Detailing! Διάλεξε αυτό που όντως χρειάζεσαι.

ψη μας ότι τυχόν μικροεπισκευές που θα προκύψουν στα πλαίσια της βαφής ή κάποιας άλλης παρεχόμενης εργασίας, περιλαμβάνονται στο κόστος των υπηρεσιών που έχουν συμφωνηθεί και δεν επιβαρύνονται με πρόσθετο κόστος. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 216

Αγοράζω | Service

Οικονομία και σιγουριά στο Servic Οι επιλογές της ελεύθερης αγοράς, κάνουν την αναζήτηση της οικονομικότερης λύσης για τη συντήρηση του αυτοκινήτου, εφικτό σενάριο για τους ιδιοκτήτες που πρέπει όμως να έχουν κάποια πράγματα εις γνώσιν. Και συμμόρφωσιν.

Ένας μικρός έλεγχος μπορεί να προλάβει τεράστιες μελλοντικές ζημιές.

Βασικές γνώσεις που όλοι πρέπει να έχουν Η συντήρηση είναι ένας από τους πλέον νευραλγικούς τομείς της ζωής μας με το αυτοκίνητο. Η αναζήτηση των λύσεων για την οικονομικότερη αλλά και πιο ασφαλή επιλογή για το service του, είναι 220

ένα από τα θέματα που απασχολούν όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαχρονικά. Οι ακραίες οικονομικές συνθήκες στη χώρα μας, επιβάλλουν ανάλογα δυναμικές επεμβάσεις στα κόστη χρήσης και συντήρησης του αυτοκινήτου. Έχοντας ως γνώμο-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

να και βασικό άξονα το ότι η ασφάλεια του αυτοκινήτου είναι αδιαπραγμάτευτη, προκύπτουν κάποια σημαντικά ζητήματα που μπορούν να καθορίσουν τα “πρέπει” και τα “μη” στην αναζήτηση του περιορισμού του κόστους για το service του αυτοκινήτου. Φυσικά, καίριας σημασίας είναι η επιλογή του συνεργείου με το οποίο θα συνεργαστεί κανείς για να έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα, τόσο σε ποιότητα δουλειάς και χρήση αναλωσίμων και ανταλ-

λακτικών, όσο και σε κόστος- μια και το ζητούμενο από μια αυτοκινητιστική ηλικία και πάνω, είναι ο περιορισμός του στο μεγαλύτερο δυνατό ποσοστό. Η πιο διαδεδομένη επιλογή μετά το πέρας της διάρκειας της εργοστασιακής εγγύησης ή της αντίστοιχης της ελληνικής αντιπροσωπείας, είναι αυτή των “εξειδικευμένων” ανά μάρκα, συνεργείων. Προς τα “που” να κοιτάξω; Είναι χαοτικός ο κόσμος των συνεργείων ή μήπως όχι;

221

Αγοράζω | Service Προσφέροντας σε πολλές περιπτώσεις υπηρεσίες εφάμιλλες με αυτές των εξουσιοδοτημένων, τα εξειδικευμένα συνεργεία αποτελούν μια εξαιρετική επιλογή και αρκετά “σίγουρη” σε ότι έχει να κάνει με τη γνώση των αυτοκινήτων της εκάστοτε εταιρείας. Έμπειροι μηχανικοί, στην πλειοψηφία τους που έχουν θητεύσει στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της εκάστοτε μάρκας, προσφέρουν υψηλού επιπέδου εργασία και εξαιρετικά αναλώσιμα, που ταιριάζουν στις ανάγκες του κάθε μοντέλου αλλά και σε αυτές του κάθε ιδιοκτήτη.

Εκεί είναι άλλος ένας τομέας που μπορεί να φαίνεται σε κάποιους ως ο “ιδανικός” για να πετύχουν περιορισμό στο κόστος, αλλά στην πραγματικότητα τα δεδομένα δεν είναι και τόσο εύκολα για να κριθούν. Η επιλογή και το κόστος των αναλωσίμων, είναι ένα κομμάτι στην αναζήτηση τρόπων για την εξοικονόμηση χρημάτων από την συντήρηση του αυτοκινήτου, που απαιτεί γνώσεις (πρωτίστως) και μετά κρίση για την τελική επιλογή τους. Παροχές ενός καλού συνεργείου Ένα καλό συνεργείο έχει τη δυνατότητα να μας παρέχει υψη-

Εάν είστε γνώστης του αντικειμένου πολλά μέρη μπορείτε να τα τσεκάρετε. Η εκτίμηση της δουλειάς όμως είναι δυσκολότερη υπόθεση.

222

223

Αγοράζω | Service λής ποιότητας υπηρεσίες που θα μας εξοικονομήσουν κόπο και χρήματα. Επιπρόσθετα, στα εξειδικευμένα συνεργεία, εργάζονται μηχανικοί με μεγάλη πείρα και εξειδίκευση σε συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων. Πολλοί από αυτούς έχουν δουλέψει στο παρελθόν σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία και εκπαιδεύονται συνεχώς στις νέες τεχνολογίες των συγκεκριμένων εταιρειών. Εκτός από ποιότητα εργασίας ένα καλό, εξειδικευμένο συνεργείο μπορεί πολλές φορές να μας προ-

224

σφέρει πρόσθετες, δωρεάν παροχές όπως είναι: • Αυτοκίνητο Αντικατάστασης. Για όσο διαρκέσει η επιδιόρθωση του δικού μας οχήματος, εφοδιαζόμαστε με ένα αυτοκίνητο μετακίνησης ως παροχή του συνεργείου. • Απευθείας είσπραξη από ασφαλιστικές εταιρείες. Η γραφειοκρατία καλά κρατεί και προς διευκόλυνση μας πολλά εξειδικευμένα συνεργεία αναλαμβάνουν αυτό το γολγοθά. • Δυνατότητα παραλαβής και παράδοσης αυτοκινήτου στο χώρο

225

Αγοράζω | Service μας. Με τη καθημερινότητα να μη δύναται να σταματήσει ακόμα και το να πάμε να παραλάβουμε το αυτοκίνητο μας ίσως μας βγάζει εκτός προγράμματος. Τι να αποφύγω; Δεν πάω με μοναδικό γνώμονα την οικονομία, αλλά και την ασφάλεια Στο “κάτω άκρο” των επιλογών με γνώμονα το κόστος είναι τα μεταχειρισμένα. Ναι μεν είναι σημαντικά φθηνότερα και σε πολλές περιπτώσεις, αθροιστικά μπορεί να κάνουν σημαντικότατη διαφορά από την επόμενη επιλογή, είναι όμως κάτι που πρέπει να αποφεύγεται. Είναι κανόνας το ότι τα μεταχειρισμένα αναλώσιμα στο χώρο του κινητήρα αλλά και γενικότερα των μηχανικών μερών του αυτοκινήτου (τακάκια φρένων, μπουζί, δίσκος συμπλέκτη, πλατό, ρουλεμάν και φίλτρα αέρος, λαδιού και καυσίμου) πρέπει να αποφεύγονται. Υπάρχουν φθορές υλικών που δεν γίνονται αντιληπτές με τον οπτικό έλεγχο που προηγείται της αγοράς, κάνοντας έτσι επισφαλή τη διαδικασία τοποθέτησης των μεταχειρισμένων αναλωσίμων στο αυτοκίνη226

το. Χώρια που είναι στατιστικά επιβεβαιωμένο πως η συντριπτική πλειοψηφία των επιλογών στα μεταχειρισμένα αναλώσιμα, προκαλεί εκτεταμένη φθορά ή έχει τόσο περιορισμένη διάρκεια ζωής που το κόστος της επιλογής τους είναι εν τέλει ασύμφορο. “Στρατηγική” επιλογή για την καλή συντήρηση Αυτή είναι και η συλλογιστική πί-

227

228

σω από την “αντίδραση” που συναντούν οι ιδιοκτήτες που προτείνουν ή απλώς συζητούν την περίπτωση αγοράς ή χρήσης μεταχειρισμένων αναλώσιμων από σωστούς επαγγελματίες του χώρου. Ο τελευταίος, θα προτείνει την αγορά καλών εναλλακτικών, οικονομικότερων αλλά στα πρότυπα των εργοστασιακών προτάσεων και σύννομων προς τις επιταγές του κατασκευαστή για την καλύτερη λειτουργία του εκάστοτε κινητήρα/ ανάρτησης/ κλ.π. ενώ και πάλι πολύ σημαντική θα φανεί η

εμπιστοσύνη με την οποία μπορεί να περιβάλλουν το συγκεκριμένο εξειδικευμένο συνεργείο γνωστοί και μη. Στα λιπαντικά για τον κινητήρα και το κιβώτιο των ταχυτήτων για παράδειγμα, οι προδιαγραφές που ορίζει ο κατασκευαστής είναι συγκεκριμένες και περιγράφονται από τον κωδικό που συνοδεύει την κάθε πρόταση, οπότε και η επιλογή κάποιας εναλλακτικής που διατίθεται σε χαμηλότερη τιμή ή ακόμα και η διαφορετική συσκευασία για το ίδιο προϊόν, θα έχουν σίγουρα καλύτερο απο-

229

Αγοράζω | Service τέλεσμα στο συνολικό κόστος του service. Κρατήστε -με όλη τη σημασία που έχει κάτι τέτοιο- πως στην τελευταία πρακτική έχουν μπει πάρα πολλές αντιπροσωπείες για τα εξουσιοδοτημένα τους (ακόμα και πολλά εξουσιοδοτημένα, ξεχωριστά από την πρακτική των αντιπροσωπειών) και έτσι έχουμε το φαινόμενο τον τελευταίο καιρό (της κρίσης) να προμηθεύονται τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία με... βαρέλια λιπαντικών αντί για συσκευασίες του λίτρου ή 4λιτρες. Είναι μια λεπτομέρεια που επικοινωνιακά η σημασία της είναι αμε-

λητέα αλλά στον τελικό απολογισμό και στο κόστος που καλείται να καλύψει ο πελάτης, κάνει διαφορά και μάλιστα σημαντική. Οπότε, μια τέτοια πρακτική από εξειδικευμένα συνεργεία που ασχολούνται με συγκεκριμένη μάρκα και έχουν μια γκάμα μοντέλων που καλύπτουν, είναι σίγουρα υπέρ του καταναλωτή που στην τελική αυτό που επιδιώκει είναι να “ψαλιδίσει” το κόστος σε σχέση με τα πρότυπα της αντιπροσωπείας αλλά δεν θέλει επ’ ουδενί να έχει έκπτωση στην ποιότητα των αναλωσίμων που χρησιμοποιεί στο αυτοκίνητό του.

Το συνεργείο πρέπει πέρα από την εμπειρία να διαθέτει και τον κατάλληλο εξοπλισμό. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 230

231

235

Αγοράζω | Ελαστικά

Έτοιμοι για τα κρύα;

Μια από τις ποιο κοινές λανθασμένες αντιλήψεις για τα χειμερινά ελαστικά είναι ότι χρειάζονται μόνο για όσους ζουν στα όρη και τα άγρια βουνά. Δείτε γιατί αυτό είναι λάθος και πως πρέπει να οργανωθείτε. Κατ’ αρχάς ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Ποιά ακριβώς είναι τα χειμερινά ελαστικά; Ο περισσότερος κόσμος σε αυτή την ερώτηση θα θεωρήσει ως σωστή απάντηση τα ελαστικά M&S, αυτά που είναι δηλαδή σχεδιασμένα για λάσπη και χιόνι αντίστοιχα. Και το ιδιόμορφο είναι πως η απάντηση αυτή δεν είναι υποχρεωτικά σωστή η λάθος... Ο χαρακτηρισμός M&S έχει να κά238

νει κυρίως με τη σχεδίαση των αυλακιών των ελαστικών, ώστε να μη μπουκώνουν είτε κινούνται σε λάσπη, είτε σε χιόνι. Αυτό που δε μας λέει όμως ο χαρακτηρισμός είναι το κατά πόσο αυτά είναι κατασκευασμένα για χρήση σε συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών ή όχι. Έτσι, το Νοέμβριο του 2012 ήρθε σε ισχύ η Ευρωπαϊκή νομοθεσία 661/2009, σύμφωνα με την

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

οποία για να χαρακτηριστεί ένα ελαστικό χειμερινό και να μπορεί να φέρει την ένδειξη με τις 3 βουνοκορφές και τη χιονονιφάδα, (3 Peak Mountain with Snowflake ή 3PMSF), πρέπει να περνάει συγκεκριμένες προδιαγραφές πρόσφυσης σε χιόνι. Τα πραγματικά χειμερινά ελαστικά φέρουν και τις δύο ενδείξεις, M&S και 3PMSF, ενώ όσα έχουν μόνο την ένδειξη M&S είναι είτε παντός καιρού, είτε κατασκευασμένα πριν το 2012. Τι πλεονεκτήματα έχουν τα χειμερινά ελαστικά; Δεν είναι τόσο θέμα πλεονεκτημάτων, όσο θέμα προσέγγισης. Σε αντίθεση με τα καλοκαιρινά ή παντός καιρού ελαστικά που συνήθως έχουν πιο λεπτά αυλάκια και μαλακή γόμα, τα χειμερινά ελαστικά είναι σχεδιασμένα για να αποδίδουν τα μέγιστα σε κακές καιρικές συνθήκες και ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Κάτω από τους 7 βαθμούς Κελσίου, νούμερο που πλέον συναντάται αρκετά συχνά ακόμα και στις κεντρικές περιοχές της χώρας, τα κανονικά ελαστικά αρχίζουν να τα βρίσκουν σκούρα. Το μείγμα του καουτσούκ

που χρησιμοποιούν, σχεδιασμένο όπως είναι για υψηλές θερμοκρασίες, σκληραίνει - με αποτέλεσμα να έχουν ιδιαίτερα μειωμένη πρόσφυση, ακόμα και σε σχέση με χαμηλότερων προδιαγραφών χειμερινά ελαστικά. Τα χειμερινά ελαστικά από την άλλη, είναι σχεδιασμένα ακριβώς για αυτές τις συνθήκες: • Είναι κατασκευασμένα με ειδικό μείγμα καουτσούκ που έχει ιδιαίτερα υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο, κάτι που τους επιτρέπει να παραμένουν εύκαμπτα ακόμα και στις πιο χαμηλές θερμοκρασίες, διατηρώντας την πρόσφυση με την άσφαλτο. • Το βάθος και η σχεδίαση των κύριων αυλακώσεων τους είναι ειδικά σχεδιασμένα για πρόσφυση στο χιόνι και για να διώχνουν το νερό. Το πάχος των κύριων αυλακώσεων πρέπει να παραμένει πάνω από τα 4 χιλιοστά. • Τα τακούνια τους δεν είναι ενιαία, αλλά γεμάτα πλήθος μικρών σχισμών, ή περιφερειακών αυλακώσεων. Αυτές μπορεί ακόμα και να ξεπερνούν τις 2.000 ανά ελαστικό, και κάθε μία από αυτές προ239

Αγοράζω | Ελαστικά σφέρει τον οβολό της στην πρόσφυση του οχήματος. Όπως βέβαια λέει και το όνομά τους, τα χειμερινά ελαστικά είναι κατασκευασμένα αποκλειστικά για χρήση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Όταν ο υδράργυρος ανέβει, τα πλεονεκτήματά τους εξαφανίζονται και η φθορά τους αυξάνει. Συνήθως προτείνεται η χρήση τους από το Νοέμβριο έως και το Μάρτιο, ανάλογα πάντα με τις εξωτερικές θερμοκρασίες. Τέλος, μην ξεχνάμε ότι όσο καλό και να είναι ένα χειμερινό ελαστικό, δεν παύει να έχει περιορι-

σμούς. Και όταν τα εκατοστά του χιονιού αυξάνονται, τότε ακόμα και τα ειδικά σχεδιασμένα αυλάκια αυτών των ελαστικών αρχίζουν να μπουκώνουν. Και τότε χρειάζεται να περάσουμε σε άλλου είδους λύσεις.

Συνήθως προτείνεται η χρήση τους από το Νοέμβριο έως και το Μάρτιο, ανάλογα πάντα με τις εξωτερικές θερμοκρασίες. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 240

241

Kαινούργια | Τιμές

ΑBARTH

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

CORVETTE DACIA

DS FIAT

FORD

ΑUDI HONDA BENTLEY HYUNDAI BMW JAGUAR CADILLAC

JEEP KIA

CHEVROLET LAMBORGHINI CHRYSLER CITROEN 242

LANCIA

LAND ROVER

Επιλέξτε το λογότυπο της εταιρείας για να τις τιμές των μοντέλ δείτε on-line ων της

LEXUS

SEAT

LOTUS

SKODA

MAZERATI

SMART

MERCEDES SSANGYONG MINI

SUBARU MITSUBISHI SUZUKI NISSAN OPEL

TOYOTA

PEUGEOT VOLKSWAGEN PORSCHE VOLVO RENAULT << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 243

192