Agora-autokinitou-434 by AGORA AUTOKINITOU

Ξεφ ύλ

σε λι

ε δώ !

ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ | AΠΡΙΛΙΟΣ ικ σε οποιοδήποτε θέμα Κάντε κλαπ’ ευθείας για να μεταβείτε

4 14 24 34

Πρώτη οδήγηση: Ford Fiesta ST Πρώτη οδήγηση: Νέα Ford Mustang Δοκιμή: Mercedes X-250d Δοκιμή μακράς διαρκείας: C 250 d 4Matic T Avantgarde 44 Δοκιμή: BMW i3s 52 Συγκριτικό: Volvo XC40 D4 AWD vs Audi Q3 2.0 TDI quattro vs BMW X1 xDrive20d 62 Συγκριτικό: Smart Brabus Forfour vs VW Up GTI 72 Συγκριτικό: Audi Q2 2.0 TDI quattro vs BMW X2 xDrive 20d 84 Συγκριτικό: BMW vs Kia vs Audi A5 98 Δοκιμή: Peugeot 5008 1,6diesel 120 PS 108 Δοκιμή: Ford Kuga 2.0 diesel 180 PS STline 116 Δοκιμή: Opel Grandland X 130 PS 124 Δοκιμή: Νέα BMW X3 xDrive20d 130 Δοκιμή: Peugeot 2008 1.2 PureTech 110PS 138 Δοκιμή: Seat Ibiza 1.0 TSI 95 PS 144 Νέα Γενεύη 164 Νέα Αγορά 176 Οδηγός αγοράς: Ελαστικά 182 Οδηγός αγοράς: LPG 186 Οδηγός αγοράς: Συνεργεία 234 Πίνακες τιμών και τεχνικών χαρακτηριστικών

116

138 Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E., Λ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ. 14122, Ν. Ηράκλειο, τηλ.: 211-1085500-501, fax: 211-1085528, , e-mail: info@auto-agora.gr 2

Πρώτη οδήγηση | Ford Fiesta ST

Πύραυλος 200 ίππων

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Είναι μονότονα τα τρικύλινδρα; Εξαρτάται από το αυτοκίνητο. Ο τρικύλινδρος κινητήρας του Fiesta ST αποδίδει 200 ίππους και κάνει το μικρό της Ford έναν πραγματικό πύραυλο. Το οδηγήσαμε και σας μεταφέρουμε μερικές από τις καυτές του λεπτομέρειες. σε συνεργασία με

Πρώτη οδήγηση | Ford Fiesta ST

βασιλιάς των hot μικρών έρχεται στην τελευταία του γενιά με ένα τρικύλινδρο μοτέρ. Αυτό ίσως να ηχεί στα αυτιά μερικών ως το τέλος των σπορ αυτοκινήτων και να περιμένουν το χαρακτηριστικό κροτάλισμα από την πρώτη κιόλας επιτάχυνση. Στην πραγματικότητα μιλάμε για μισό εξακύλινδρο μοτέρ και η Ford αναγνωρίζοντας τις ανησυχίες μας, έδωσε μια πρώτη γεύση για το ολοκαίνουργιο μοντέλο. Το μικρό κορυφαίο σπορ αμάξωμα έχει πλέον περισσότερη δύναμη (200 αντί 182 ίπποι της προηγούμενης γενιάς) και φυσικά έχει ως αποτέλεσμα τις καλύτερες τιμές επιτάχυνσης. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται στο κοντέρ σε 6.7 δλ, πλέον αντί των 6,9, ενώ παράλληλα το μικρό αυτοκίνητο παραμένει ένα από τα καλύτερα μικρά που προσφέρουν απλόχερα μεγάλες δόσεις οδηγικής απόλαυσης. Το νέο Fiesta προσφέρει καλύτερο εξοπλισμό από το προηγούμενο και είναι σαφώς αναβαθμισμένο. Το σασί είναι πιο άκαμπτο, 48 χιλιοστά φαρδύτερο μπροστινό μέρος και 18άρες ζάντες που είναι όμως στον προαιρετικό εξοπλισμό. Το προηγούμενο ST ήταν αντικειμενικά σκληρό και ο διάδοχος θέλει φυσικά να μετριάσει αυτό το αρνητικό. Έτσι, οι νέοι αποσβεστήρες και τα ομαλότερα αμορτι6

Όταν ο οδηγός θελήσει να γυρίσει την ούρα του Fiesta ST θα τα καταφέρει χωρίς κόπο.

Πρώτη οδήγηση | Ford Fiesta ST

Αποτελεσματικός κινητήρας χωρίς κόπο. 200 ίπποι από 1500άρη κινητήρα με δυνατότητα απενεργοποίησης κυλίνδρου.

σέρ πίσω, κάνουν την απόσβεση του πίσω άξονα καλύτερη, μετριάζοντας τις αναπηδήσεις του. Γίνεται λοιπόν φιλικότερο στην καθημερινή χρήση και αυτό θα γίνει σίγουρα αντιληπτό σε δρόμους με κακοτεχνίες. Το τιμόνι είναι πιο άμεσο, ο κινητήρας ισχυρότερος, ενώ ο οδηγός έχει στην διάθεσή του 3 προγράμματα οδήγησης (Normal, Sport, Track) που ακονίζουν έτσι την μικρή σφαίρα και την κάνουν ακόμα πιο επικίνδυνη… για τον ανταγωνισμό Ο νέος 1,500άρης κινητήρας ανεβάζει γρηγορότερα στροφές αλλά και 8

τους παλμούς του οδηγού. Είναι δυνατός και γυρίζει γρήγορα στα κόκκινα λημέρια του στροφόμετρου. Στις 6,500 σ.α.λ επεμβαίνει ο κόφτης ακριβώς όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ο κινητήρας δεν θέλει να είναι μόνο σπορ αλλά και οικονομικός γι αυτό στο πίσω μέρος υπάρχει φίλτρο σωματιδίων βενζίνης που καθαρίζει τα καυσαέρια πριν αυτά βγουν στην ατμόσφαιρα ενώ ο κινητήρας μπορεί ακόμα να απενεργοποιήσει τον έναν από τους 3 κυλίνδρους. Μεταξύ 1,300 και 4,500 σ.α.λ λειτουργεί ως

Πρώτη οδήγηση | Ford Fiesta ST Μικρό αυτοκίνητο αλλά βολίδα! Το Launch Control βοηθάει κατά την επιτάχυνση.

δικύλινδρο ενώ η διαδικασία ενεργοποίησης/απενεργοποίησης δεν γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό. Σύμφωνα με την Ford το σύστημα αυτό υπόσχεται 6% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Το Fiesta ST για να περάσει τα 290 Νm ροπής στον δρόμο ομαλά, έχει πάρει αρκετή βοήθεια από ηλεκτρονικά συστήματα όπως το Torque Vectoring. Η Ford εφοδιάζει το μικρό μοντέλο με ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που αυξάνει φυσικά την πρόσφυση αλλά και τον έλεγχο ειδικά όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στα όρια του. Όταν ο οδηγός θελήσει να γυρίσει την ουρά του Fiesta ST σε κάποια στροφή, θα το καταφέρει τόσο καλά ώστε να επιβεβαιώνει πως αυτός ήταν ο στόχος των σχεδιαστών. Το τιμόνι είναι συμμετοχικό στο παιχνίδι << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 10

και η δύναμη στους μπροστινούς τροχούς αρκετή και διαχειρίσιμη. Θα μοιράσει χαμόγελα σε μικρούς και μεγάλους. Το νέο Fiesta ST βρίσκεται μεταξύ του άνετου και βαρύτερου Polo και του ριζοσπαστικού 208. Είναι ένα πραγματικά διασκεδαστικό αυτοκίνητο που στην νέα γενιά του είναι πιο ολοκληρωμένο από ποτέ.

FORD FIESTA ST Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1500/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι) 200 Ροπή (Nm) 290 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 230 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 5.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 114 Τιμή (Γερμανία) 21.000

Πρώτη οδήγηση | Νέα Ford Mustang

Παιχνίδια για μεγάλου

Μυώδης ήταν φυσικά πάντα η Mustang αλλά τώρα είναι πιο άγρια από ποτέ. Η ανάρτηση και το κιβώτιο βοηθούν πλέον πολύ περισσ τερο. Ένα αυτοκίνητο χάρμα οφθαλμών που όταν το κοιτάς δεν ξέ ρεις τι θέλεις περισσότερο. Να συνεχίζεις να το θαυμάζεις ή να το οδηγείς.. έτσι όπως του αρμόζει;

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

υς

α σόέο

450 ίπποι από έναν κλασικό V8.

Πρώτη οδήγηση | Νέα Ford Mustang

ι δέκα ταχύτητες κάνουν την Mustang ανατριχιαστική. Ποιος θα πίστευε ότι το απόλυτα σπόρ μοντέλο της Ford θα έχει 10άρι κιβώτιο ταχυτήτων και μάλιστα ότι αυτό θα φορέσει πρώτο το συγκεκριμένο κιβώτιο. Η Ford πηγαίνει την νέα Mustang ένα βήμα πιο κοντά στις ρίζες της κάνοντας την πιο σφιχτή, πιο άμεση και φυσικά πιο υπάκουη στις εντολές του οδηγού, καταφέρνοντας όμως να είναι πιο ομαλή από την προηγούμενη γενιά. Είναι σαν να έχουν σφίξει τα λουριά της νέας Mustang οι Αμερικανοί. Ας τα πάρουμε όμως όλα με την σειρά. Στο εξωτερικό συναντάμε στενότερους προβολείς που ενσωματώνουν τεχνολογία LED, μια μεγαλύτερη μάσκα ενώ πίσω, τα 3πλά φωτιστικά σώματα έχουν πλέον λευκό εξωτερικό. Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι σαφώς πιο εμφανείς και οι σχεδιαστές το έχουν αναδιαμορφώσει αρκετά. Πίσω από το τιμόνι, τα κλασικά αναλογικά όργανα έδωσαν την θέση τους σε έναν μεγάλο ψηφιακό πίνακα οργάνων που ενσωματώνει πλήθος πληροφοριών. Ο συγκεκριμένος πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάξει τον τρόπο προβολής των πληροφοριών, ανάλογα με το mode οδήγησης που έχει επιλέξει 16

Έχει ήδη πετύχει να έχει την πιο αναγνωρίσιμη πίσω όψη. Οι εξατμίσεις είναι υποχρεωτικά τέσσερις.

Πρώτη οδήγηση | Νέα Ford Mustang

Το εσωτερικό είναι αναβαθμισμένο αλλά οι χώροι παραμένουν αναλλοίωτοι.

Πρώτη οδήγηση | Νέα Ford Mustang ο οδηγός. Παρά τις νέες τεχνολογίες που διαθέτει, το εσωτερικό καταφέρνει να είναι ακόμα κλασικό και φυσικά ταιριάζει σε ένα muscle car. Ίσως όμως να είναι το τελευταίο που έχει τόσο καθαρόαιμη κλασική σχεδίαση. Οι χώροι από την άλλη, παραμένουν αμετάβλητοι, εμπρός τα καθίσματα είναι μεγάλα και υπάρχει αρκετός χώρος για οδηγό –συνοδηγό σε αντίθεση με το πίσω μέρος που τα πράγματα είναι πιο στενά. Στη κεντρική κονσόλα συναντάμε έναν διακόπτη χρωμίου που αλλάζει τα οδηγικά προγράμματα κατ εντολή του οδηγού. Έχει να επιλέξει ανάμεσα σε 6 διαφορετικούς τρόπους οδήγησης (Normal, Sport, Snow, Manual, Track και Dragstrip). Λειτουργία Drag; Ναι, σωστά διαβάσατε. Οι περισσότεροι θα το δοκιμάσουν με την πρώτη κιόλας ευκαιρία (σε άδειο δρόμο) αλλά για αυτή τη τεχνική, η Mustang έχει μια σειρά καινοτομιών, ώστε να έρθει το πολυπόθητο άνοιγμα τροχιάς. Κάτω από το μυώδες καπό βρυχάται ο V8 που δίνει κορυφαίες επιταχύνσεις στην καυτή Mustang. Ο βρυχηθμός του θηριώδη κινητήρα διακόπτεται στιγμιαία όταν αλλάζει ταχύτητα και μετά την αλλαγή ξεκινά πάλι ο πορωτικός του ήχος. Το 0-100 έρχεται σε 4,3 δευτερόλεπτα ενώ η τελική περιορίζεται ηλεκτρο20

O μεγάλος πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφια

νικά στα 250 χλμ./ώρα. Σίγουρα εντυπωσιακό αλλά η νέα Mustang δεν σταματάει εκεί αφου έχει να επιδείξει πολλούς άσσους κάτω από το μανίκι της. Προσφέρει καλύτερα υλικά και λάστιχα, ενώ σημαντική πρόοδο παρατηρούμε κατά την οδήγηση σε ρυθμούς cruising. Τα νέο κιβώτιο εξοικονομεί βάρος και κατά συνέπεια καύσιμο, αλλά ο V8 παραμένει διψασμένος στις υψηλές στροφές, ενώ στις χαμηλές το kickdown μπορεί να τον ξυπνή-

FORD MUSTANG Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 5.038/V8 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι) 450 Ροπή (Nm) 529 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 10/αυτόαμτο/πίσω 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 4.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 250 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 12.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 270 Τιμή (Γερμανία) 48.500

ακός.

σει αμέσως. Ο κινητήρας μπορεί με το πάτημα ενός κουμπιού να γίνει ήρεμη δύναμη και να μην ακούγεται πολύ. Δεν θα ενοχλείται έτσι τους γείτονες κάθε φορά που θα βάζετε μπροστά τον κινητήρα. Είναι σαφές ότι το Mustang είναι πιο υπάκουο, αντιδρά καλύτερα και έχει περισσότερο γκάζι. Σε συνδυασμό με τα νέα αμορτισέρ και τις παχύτερες ράβδους κάνουν το πολύ καλό muscle car ακόμα καλύτερο.

10άρι αυτόματο κιβώτιο για την νέα Mustang. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 21

Εξουσιοδοτημένος Διανομέας & Επισκευαστής από το 1990. Η Μ.Ιωαννίδης ΑΕΒΕ αποτελώντας τον παλαιότερο εξουσιοδοτημένο διανομέα & επισκευαστή της Mercedes-Benz στη Β. Ελλάδα, θέλει να σας ευχαριστήσει και σας κάνει δώρο μια κάρτα έκπτωσης για το επόμενο σας service. Η προσφορά ισχύει μόνο για τη μικρή ή μεγάλη συντήρηση του Mercedes σας (επιβατικό και επαγγελματικό) και μπορεί να εξαργυρωθεί μέχρι 31 Μαΐου 2018.

Εξουσιοδοτημένος Διανομέας & Επισκευαστής Mercedes-Benz. Θεσσαλονίκη: 8o χλμ. Θεσ/νίκης – Αθηνών, 57400 Σίνδος, Τηλ.: 2310 798913 Fax: 2310 799564 8o χλμ. Θεσ/νίκης – Μουδανιών, 55102 Πυλαία, Τηλ.: 2310 477020 Fax: 2310 477024 info@ioannidisgroup.gr | www.mercedes.ioannidis.net.gr

Δοκιμή | Mercedes X-250d

Οργώνει...

Η Mercedes έχει pick up! Αυτό από μόνο του αρκεί για να έχουμε περιέργεια για το αποτέλεσμα. Η βάση του νέου pick up είναι το N Navara και οι Γερμανοί έβαλαν το χεράκι τους για να φτιάξουν κάτ ριστό. Αρκεί όμως αυτό; Διαβάστε στην συνέχεια. σε συνεργασία με

μεγάλη Nissan τι ξεχω-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η Mercedes X-Class είναι σκληρός εργάτης, μπορεί να τραβήξει 3,5 τόνους.

Αξιολόγηση Αμάξωμα: Με μήκος 5,34 μέτρα, 4 πόρτες και 5 θέσεις θα καλύψει κάθε ανάγκη παρότι είναι ελαφρώς στενό πίσω. Υπολογίστε 1 τόνου ωφέλιμο φορτίο. HHHHI Κινητήρας: Ζωντανός με 190 άλογα και τελική 176 χλμ./ώρα. Καθόλου άσχημα για την κατηγορία του. Φιλικό αλλά κάπως αργό το αυτόματο κιβώτιο. HHHMI Οδική συμπεριφορά: Παρά τους 2,3 τόνους είναι ασφαλές με πολύ καλή απόσταση ακινητοποίησης. HHHII Συνδεσιμότητα: Τα καταφέρνει ακριβώς όπως η C-Class πριν από το πρόσφατο facelift. Navi με ενημέρωση για την κίνηση σε πραγματικό χρόνο, σύστημα διατήρησης λωρίδας και αυτόματο φρενάρισμα. HHHHI Περιβάλλον: Ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων και adBlue αλλά πληροί προδιαγραφές Euro 6b. Δεν έχει σύστημα start –stop και καταναλώνει 9,5 λτ./100χλμ. Είναι αποδεκτή τιμή για ένα όχημα 2,3 τόνων. HHHII Άνεση: Δεν του αρέσουν πολύ οι αναταράξεις και μεταφέρει κραδασμούς στο τιμόνι. Έχει καλή ποιότητα και εξοπλισμό. HHHMI 25

Δοκιμή | Mercedes X-250d Μπορεί να φορτωθεί μέχρι με έναν τόνο.

ισθητικά, η νέα X-Class χαρακτηρίζεται από έντονα σχεδιαστικά στοιχεία στο σύνολο του αμαξώματος. Ειδικότερα, στον πρόβολο παρατηρούμε τη γρίλια α λα E-Class All-Terrain, με το μεγάλο «αστέρι» να δεσπόζει στο κέντρο, η οποία πλαισιώνεται από LED προβολείς. Έπειτα, το καπό διατρέχεται από μια έντονη νεύρωση σε κάθε άκρο, η οποία σε συνδυασμό με τους μυώδεις ώμους συνθέτει ένα macho σύνολο. Περνώντας στο πλάι και το πίσω μέρος το νέο Pick-Up της Mercedes θυμίζει

εν πολλοίς το Nissan Navara, ωστόσο οι σχεδιαστές της μάρκας έχουν φροντίσει να υπενθυμίσουν τις διαφορές τοποθετώντας στην πόρτα του χώρου φόρτωσης το λογότυπο της Mercedes-Benz. Όταν μιλάμε για Mercedes το μόνο που μας φοβίζει είναι η τιμή αλλά σε αυτή την περίπτωση τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Στην Ελλάδα η Χ 250d με τον τετρακύλιδρο κινητήρα των 2,3 λίτρων και τους 190 ίππους σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο και φυσικά τετρακίνηση κο-

MERCEDES X 250 D Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 2298/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 190/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 450/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/τετρακίνητο Start/Stop ΌΧΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.5 0-160 χλμ/ώρα (δλ) 36.7 60-100 χλμ/ώρα (δλ) 6.4 80-120 χλμ/ώρα (δλ) 8.6 Φρένα(100-0) 35.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 176 Βάρος (κιλά) 2300 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (δοκ) 9.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 251 Χώρος αποσκευών (λίτρα) Μ/Π/Υ 5340/1916/1819

στίζει 39,980 ευρώ ενώ η βασική έκδοση της X-Class έχει τιμή αναφοράς τα 35,028 ευρώ. O κινητήρας είναι των 2,3 λίτρων είναι προϊόν συνεργασίας των Renault-Nissan και τοποθετείτε και στα δικά τους pick up. Το Navara στην αντίστοιχη έκδοση με τον ίδιο κινητήρα κοστίζει 38,140 ευρώ, η τιμή αυτή σε βάζει σε σκέψεις για να πατήσεις το σκαλί και να ανέβεις στην «premium» κατηγορία των pick ups, αφού με μόλις 1740 ευρώ παίρνεις την νέα X-Class. Το ερώτη-

μα είναι αν αξίζει τα παραπάνω χρήματα που ζητάει ή δίνεις 1740 μόνο για το αστέρι στο καπό; Η απάντηση είναι εύκολη. Φυσικά και τα αξίζει και μάλιστα με το παραπάνω! Πρώτα απ όλα για την ασφάλεια που προσφέρει. Η Χ 250d ακινητοποιείται πλήρως από τα 100χλμ./ώρα σε μόλις 35 μέτρα! 35 μέτρα είναι επίδοση αντίστοιχη πολυτελών και αγωνιστικών κατασκευών την ώρα που τα περισσότερα pick ups χρειάζονται για την ίδια διαδικασία περισσότερα από 40 μέτρα. Η Mercedes τοποθετεί τα δισκόφρενα της Nissan εμπρός και πίσω (ταμπούρα πίσω για το Alaskan και το Navara) αλλά βάζει δικιά της καλωδίωση. Αυτό της επιτρέπει να συμπεριλάβει στον εξοπλισμό της το σύστημα διατήρησης λωρίδα, το ενεργό φρενάρισμα και το ESP για το ρυμουλκούμενο. Η Mercedes, όπως πάντα, δίνει ιδιαίτερη σημασία στην πολυτέλεια. Εδώ ο θόρυβος της καμπίνας είναι σημαντικά μειωμένος, ενώ ποιοτικά στέκεται πολύ καλά. Τίποτα δεν τρίζει, τίποτα δεν ενοχλεί τους επιβάτες στο εσωτερικό, οι οποίοι λαμβάνουν αίσθηση αντίστοιχη των υπολοίπων Mercedes. Η πραγματικότητα όμως είναι κάπως διαφορετική από την αίσθηση που αποκομίζουν οι επιβάτες. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ ύψος, οι αε27

Δοκιμή | Mercedes X-250d ραγωγοί του κλιματισμού δείχνουν να είναι κατασκευασμένοι από απλό πλαστικό όπως και μερικά μέρη του ταμπλό χαμηλά. Ο διακόπτης μέσω του οποίου επιλέγει ο οδηγός που θα μεταφερθεί η κίνηση είναι δυσανάγνωστος από την μεριά του οδηγού. Αυτό βέβαια συνηθίζεται σχεδόν αμέσως. Ποιος όμως δεν θέλει να μάθει πως πηγαίνει στο δρόμο; Στον αυτοκινητόδρομο τα πηγαίνει μια χαρά. Ο ντίζελ των 190 ίππων θα ακουστεί στο εσωτερικό μόνο όταν είναι κρύος χωρίς όμως να ενοχλεί τους επιβάτες. Όπως είπαμε έχει πολύ καλή ηχομόνωση. Το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί με ακρίβεια αλλά κάπως αργά. Σε αυτήν την περίπτωση δεν ενοχλεί. Αυτό όμως που δεν αρέσει στην Χ-Class είναι οι ανωμαλίες του οδοστρώμα-

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 28

τος. Εκεί ο μπροστινός άξονας δονείται και μεταφέρει κραδασμούς στο τιμόνι. Εκεί αισθάνεται ο οδηγός περισσότερο σαν να οδηγεί pick up παρά μια Mercedes. Μερίδιο ευθύνης ίσως φέρει ότι το Χ της δοκιμής ήταν εφοδιασμένο με την προαιρετική και πιο άνετη ανάρτηση που ψηλώνει κατά 20 χιλιοστά το αυτοκίνητο. H αλήθεια είναι ότι οι μηχανικοί της Mercedes έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό και κατάφεραν να έχουν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα σε μια δύσκολη κατηγορία. Η Mercedes έχει δώσει μεγάλη βαρύτητα στο νέο της χωμάτινο παιδί και ετοιμάζει έκδοση με εξακύλινδρο κινητήρα, μόνιμη τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο made in Mercedes. Μείνετε συντονισμένοι γιατί έρχεται Mercedes X με πιο λαμπερό αστέρι στο καπό.

Εσωτερικό με εμφάνιση Mercedes αλλά με μέτρια εργονομία. Μερικοί διακόπτες είναι χαμηλά τοποθετημένοι και δύσκολα μπορούν να διαβαστούν.

29 29 29

Δοκιμή μακράς διαρκείας | C 250 d 4Matic T Avantgard

Ένα νέο αστέρι γεννιέται

Η Mercedes C-Class πέρασε την εξαντλητική δοκιμασία των 100,000χλμ του Autobild σχεδόν αλώβητη. Η Mercedes, όπως πάντα άλλωστε, έχει δώσει πολλή προσοχή ακόμα και στην παρα μικρή λεπτομέρεια της υπάρχουσας γενιάς της C-Class και αυτό επιβεβαιώνεται με τον καλύτερο τρόπο κατά την αποσυναρμολόγη ση του από τους ανθρώπους μας.

Όταν σε ένα αυτοκίνητο υπάρχει το αστέρι στο καπό δεν μπορείς να συγχωρέσεις την παραμικρή ατέλεια, πόσο μάλλον όταν το σλόγκαν της ίδιας της Mercedes είναι «Το καλύτερο ή τίποτα». Η Mercedes βάζει τον πήχη ψηλά, πολύ ψηλά και δεν αφήνει τίποτα στην τύχη. Στον εξοπλισμό της έκδοσης που είχαμε στην διάθεση μας για την δοκιμή μακράς διαρκείας, υπήρχαν κυριολεκτικά τα πάντα! Στο εσωτερικό

σε συνεργασία με

υπήρχαν τόσο μεγάλες δόσεις πολυτέλειας που νόμιζες ότι βρισκόσουν σε μια S-Class. Δερμάτινα καθίσματα σε σκούρες μπεζ αποχρώσεις με λευκές ραφές, απομίμηση ξύλου στο ταμπλό και φυσικά κορυφαίας ποιότητας αφρώδη υλικά με την συναρμογή να αγγίζει την κορυφή. Η C-Class ήταν ανέκαθεν το πιο σημαντικό μοντέλο στην γκάμα της αυτοκινητοβιο-

α-

η-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

μηχανίας από την Στουτγάρδη. Αξίζει να αναφέρουμε πως το 2016 πούλησε 425,000 μονάδες σε ολόκληρο τον κόσμο. Καμία άλλη Mercedes δεν ήταν πιο εμπορική και φυσικά πιο σημαντική για την οικονομική ευημερία της μάρκας. Η C-Class με τον ντίζελ κινητήρα, όπως αυτή της δοκιμής, έχει το χαρακτηριστικό κροτάλισμα κατά την εκκίνηση αλλά μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου. Οι συνάδελφοι παραπονέθηκαν ότι ο θόρυβος θυμίζει ταξί αλλά ευτυχώς μόνο για λίγα χιλιόμετρα. Ο κινητήρας όμως έκλεψε τις εντυπώσεις των δοκιμαστών, αλλά μπορεί να γίνει και αλλιώς όταν έχεις 205

άλογα και 500 Nm ροπής που περνάνε και στους τέσσερις τροχούς; Όταν όλα αυτά συνδυάζονται και με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, ελάχιστοι είναι εκείνοι που θα βρουν το παραμικρό για να παραπονεθούν. Μικρή πηγή παραπόνων ίσως αποτελέσει το κιβώτιο, αλλά μόνο όταν ο οδηγός ξαφνικά πατήσει πλήρως το γκάζι. Στην ανανεωμένη έκδοση του γερμανικού μεσαίου (Αγορά/ Autobild τεύχος 433) αυτό θα έχει βελτιωθεί σύμφωνα με την Mercedes καθώς θα τοποθετηθεί o νέος κινητήρας ντίζελ 150 και 190 ίππων που συναντάμε στην E-Class αλλά και το 9άρι αυτόματο κιβώτιο. Η μεσαία Mercedes δεν θα ενοχλή-

Δοκιμή μακράς διαρκείας | C 250 d 4Matic T Avantgard σει με θορύβους τους επιβάτες της παρά μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Θα πρέπει δηλαδή να παραβιάσει το όριο ταχύτητας ο οδηγός για να φτάσουν αεροδυναμικοί ήχοι στα αυτιά των επιβατών. Κινούμενη στα πλαίσια του νόμου λοιπόν η C-Class χαρακτηρίζεται από τους συντάκτες του Autobild, απλά ονειρική. «Ως αυτοκίνητο μεγάλων αποστάσεων είναι πραγματικά ονειρική, κάθε χιλιόμετρο είναι ένα ακόμα απόσπασμα από μια ποιητική συλλογή» έγραψε στο βιβλίο των δοκιμών ο συνάδελφος Νρίκ Μπράνκε. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά που έφεραν την Mercedes στην κορυφή, άνετα καθίσματα με πολλές δυνατότητες ρύθμισης, αθόρυβη, τέλειο σύστημα κλιματισμού και μια ανάρτηση που πραγματικά καταπίνει όλες τις ανωμαλίες δίνοντας αρχοντικό πάτημα στο 1,8 τόνων βάρους αυτοκίνητο. O συντάκτης Κριστιαν Στέιγκερ σημείωσε «Αυτή η Mercedes ταιριάζει σε κάθε είδους οδηγική διάθεση και δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα που να εκνευρίζει τον οδηγό. Αυτό αναμένουμε από κάθε Mercedes» Αν κάτι όμως ενόχλησε τους περισσότερους από τους συντάκτες είναι το πάνακριβο έξτρα σύστημα πολυμέσων. Η πλοήγηση είναι κάθε άλλο παρά εύκολη ενώ η σύνδεση τηλεφώνου μέσω bluetooth είναι αρκετά περίπλοκη με τους χάρτες να εί36

ναι τουλάχιστον απαρχαιωμένοι. Το σύστημα αναγνώρισης των σημάτων οδικής κυκλοφορίας κάνει αρκετές φορές λάθος σε αντίθεση με το αλάνθαστο σύστημα Distronic Plus, που διατηρεί σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα ακόμα και με ταχύτητες των 200χλμ./ώρα. Το συγκεκριμένο σύστημα λύνει πραγματικά τα χέρια του οδηγού, καθώς πέρα από την δυνατότητα να προχωρά σε μικρές διορθώσεις του τιμονιού, μπορεί να τον ενημερώσει για

χανικούς της Mercedes διαπιστώθηκε ένας μόνο ελαττωματικός αισθητήρας, ο οποίος αντικαταστάθηκε. Μετά από 663 ημέρες και 100,000 χλμ η C-Class αποσυναρμολογήθηκε για να φανούν οι όποιες κρυμμένες αδυναμίες. Η C-Class είναι όπως την πρώτη μέρα! Δεν υπάρχει το παραμικρό δείγμα φθοράς και αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο είναι η ποιότητα των υλικών του εσωτερικού. Τα καθίσματα δεν έχουν χάσει ούτε στο ελάχιστο την φόρμα τους, τα χαλάκια διατηρούν ακόμα την πλούσια επένδυσή τους, στα πλαστικά δεν υπάρχει ίχνος γρατζουνιάς ενώ δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός. Μπορεί σαν καινούργια να κόστιζε ακριβά αλλά αξίζει το κάθε ευρώ. Το αστέρι στο καπό στην C-Class σημαίνει αρχοντιά, πολυτέλεια, άνεση αλλά και αξιοπιστία. κάποια πιθανή απαραίτητη στάση ξεκούρασης. Που όμως υστερεί το μεσαίο μοντέλο; Το γεμάτο ευαίσθητη τεχνολογία αυτοκίνητο πραγματικά φτάνει στις 100,000 χλμ. σχεδόν αλώβητο και λέμε σχεδόν γιατί το μοναδικό σφάλμα που παρουσίασε είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας του συστήματος διατήρησης λωρίδας. Το αυτοκίνητο μας ενημέρωσε άμεσα μέσω μηνύματος στη κεντρική οθόνη και κατά την εξέταση του σφάλματος από τους μη37

Δοκιμή μακράς διαρκείας | C 250 d 4Matic T Avantgard Τι έδειξε ο έλεγχος

Καλά καθίσματα: Τα έξτρα δερμάτινα καθίσματα στο αυτοκίνητο της δοκιμής έχουν καφέ χρώμα και λευκές ραφές. Είναι ποιοτικά, ανθεκτικά και προσφέρουν άνεση στα σώματα των επιβατών.

Σύστημα Multimedia: Στις 28,126 χλμ χάθηκε το σήμα του ραδιοφώνου και μαύρισε η οθόνη. Μετά από 20 λεπτά επανήλθε. Ευτυχώς συνέβη μόνο μια φορά.

Ακριβά φρένα: Το κόστος αντικατάστασης των δίσκων και των τακακιών είναι μεγάλο.

Καπό: Υπάρχει μόνο μι σμένη βίδα, κατά τα πλήρως προστατευμέν διάβρωση.

ια σκουριααλλά είναι νη από την

Εξάτμιση: Η μία από τις 2 απολήξεις στέλνει τα καυσαέρια στο περιβάλλον.

Για να ελεχθεί η διάβρωση ή σκουριά ζητήσαμε την βοήθεια των ειδικών της Dekra. Με τα υπερσύγχρονα ενδοσκόπια τους εξέτασαν κάθε χιλιοστό του αυτοκινήτου.

Χαλαρός σωλήνας: Η σύνδεση του συστήματος εισαγωγής αέρα δεν είναι σταθερή.

Εξοικονόμηση χώρου: Τα φίλτρα σωματιδιών βρίσκονται στο χώρου του κινητήρα και λειτουργούν άριστα.

Φίλτρο: Το ψυγείο του κλιματισμού έχει αυτήν την εικόνα μετά από 2 χρόνια.

Θόλοι τροχών: Υπάρχει πολλή τεχνολογία κάτω από τους θόλους των τροχών. Εκτός από τα αμορτισέρ συναντάμε και τα σωληνάκια του συστήματος airmatic. Εξελιγμένα φωτιστικά σώματα: έτσι είναι από πίσω ένας προβολέας LED.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 39

Δοκιμή | BMW i3s

Ένας οικολόγος σε έκσταση Η BMW βάζει στο i3 σπορ ανάρτηση και κάνει το ηλεκτρικό σε συνεργασία με αυτοκίνητο πιο διασκεδαστικό από ποτέ.

Αξιολόγηση • Αμάξωμα: Πολύ καλοί οι χώροι αναλογικά με τις εξωτερικές του διαστάσεις. Η ψηλή θέση οδήγησης δεν θα βολέψει όλους τους σωματότυπους. HHHII • Κινητήρας: Δεν είναι πιο γρήγορο από την απλή έκδοση αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά δυνατός και να χαρίζει καλές επιταχύνσεις. HHHHM • Οδική συμπεριφορά: Το i3S είναι το πιο οδηγοκεντρικό μικρό ηλεκτρικό, θυμίζει ΜΙΝΙ στις στροφές. HHHMI • Συνδεσιμότητα: Με δική του SIM μπορεί να συνδεθεί στο διαδίκτυο αλλά με τις ανάλογες χρεώσεις. HHHHI • Περιβάλλον: Η βασική ικανότητα του i3s. Μηδενική ρύποι και ελάχιστος θόρυβος. HHHHM • Άνεση: Αρκετά άνετο παρά την μικρότερη απόσταση από το έδαφος. Τα λεπτά καθίσματα είναι άβολα. HHHHI • Κόστος: Η BMW είναι ακριβή αλλά δικαιολογείται εν μέρη από το κόστος των μπαταριών. Από την άλλη τα 180χλμ αυτονομίας είναι λίγα. HHIII

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

η Η οθόνη είν αι λίγο μεγα λύτερη από iphone. Δεν ένα εντυπωσιάζε ι πλέον.

Δοκιμή | BMW i3s

ώς αλλάζουν οι καιροί! Έχουνε περάσει τέσσερα χρόνια από την παρουσίαση του περιέργου ηλεκτρικού της BMW i3, και καθίσταται επιβεβλημένη η ανανέωση. Οι αισθητικές αλλαγές δεν είναι πολλές διατηρώντας το έτσι ιδιαίτερο, εκκεντρικό κάνοντας το να προκαλεί εντυπώσεις όπως την πρώτη μέρα που κυκλοφόρησε. Ανασχεδιασμένοι είναι οι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω που του έδωσαν τον απαραίτητο φρέσκο αέρα. Η κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει όλο και συχνότερα νέους παίχτες, να θυμίσουμε το Nissan Leaf (τέυχος 431 Αγορά/Autobild), το Opel Ampera αλλά και το Renault Zoe. Η BMW θέλοντας να ξεχωρίσει στην συνεχώς αναπτυσσόμενη κατηγορία, φέρνει μια σπορ πρόταση παράλληλα με το ανανεωμένο μοντέλο. Ένα πράσινο αυτοκίνητο με αγωνιστική διάθεση. Διαθέτει επιπλέον 14 ίππους και 20 Nm ροπής σε σχέση με το απλό i3, με τα 184 άλογα και τα 270 Nm ροπής να μην είναι αυτά που κάνουν την διαφορά σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, αλλά η νέα 46

Ποιοτικό και λιτό το εσωτερικό του i3s.

ανάρτηση. Το i3s είναι κατά 10 χλστ χαμηλότερο σε σχέση με το απλό, ενώ το μετατρόχιο είναι κατά 40 χλστ φαρδύτερο, κάτι που είναι εμφανές ακόμα και από τους θόλους των τροχών. Φαίνεται μικρό, αλλά πρακτικά το i3s τα καταφέρνει όπως το ΜΙΝΙ που ανήκει και αυτό στην οικογένεια της BMW. Χωράει έτσι τέσσερις επιβάτες ενώ για τις αποσκευές υπολογίστε 260 λτ. που με την ανα-

BMW i3s Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) ηλεκτροκινητήρας με μπαταρίες Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 184 Ροπή (Nm/σαλ) 270 Σχέσεις, κιβώτιο/μετάδοση μονής σχέσης/πισωκίνητο 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.2 0-130 χλμ/ώρα (δλ) 12.3 60-100 χλμ/ώρα (δλ) 3.6 80-120 χλμ/ώρα (δλ) 5.1 Φρένα(100-0) 36 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 160 Βάρος (κιλά) 1315 Κατανάλωση (κβ/ώρα) (δοκ) 14,8 kWh Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 0 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 260-1100 Μ/Π/Υ 4006/1791/1570 Τιμή 43100

Ευρύχωρο αλλά αυστηρά για 4. Ο χώρος αποσκευών μπορεί να φτάσει τα 1100 λίτρα.

Δοκιμή | BMW i3s δίπλωση των πίσω θέσεων μπορεί να εκτοξευθεί στα 1100 λτ. Οδηγικά το i3s σε κερδίζει με την αμεσότητά του. Είναι τόσο άμεσο και προβλέψιμο που νομίζεις ότι έχει διαβάσει από πριν την σκέψη του οδηγού και γνωρίζει ήδη προς ποια κατεύθυνση θα στρίψει. Χάρη στα φαρδύτερα ελαστικά δεν εμφανίζεται σπινάρισμα κατά την επιτάχυνση και το μπροστινό μέρος δείχνει να πιέζεται λιγότερο. Το νέο σπορ ηλεκτρικό μοντέλο είναι άκρως ενδιαφέρον. Το i3s όπως είπαμε είναι ήδη 4 χρόνια στην αγορά και αυτό δεν μπορεί να κρυφτεί με μια μικρή ανανέω-

ση. Τα 180 χιλιόμετρα πραγματικής αυτονομίας που έχει είναι μεν κοντά στα 200 που υπόσχεται η BMW αλλά απέχουν πολύ από τα 500 που ανακοινώνουν η Nissan και η Opel. Τα καλά νέα είναι βέβαια ότι η απόκλιση της θεωρητικής από της πραγματικής αυτονομίας είναι μόλις 10%. Για να φορτίσει σε ποσοστό 80% χρειάζεται 11 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα και 7,5 ώρες στο Wallbox των 3,7kW / 16 A της BMW.

Διαθέτει ακόμα ένα εξελιγμένο σύστημα ESP που συμφώνα με την BMW είναι 50 φορές πιο γρήγορο. Αυτό έχει επιτευχθεί χάρη στην τοποθέτηση του εγκεφάλου του ESP μέσα στον κινητήρα και όχι στους άξονες, ενώ παράλληλα έχει και σπορ επιλογή. Η λειτουργία του iDrive μέσω του περιστροφικού διακόπτη δείχνει και αυτή με την σειρά της την πραγματι-

κή ηλικία του ηλεκτρικού μοντέλου, αλλά είναι πλέον πιο εύχρηστο με την οθόνη στο κέντρο του ταμπλό να είναι μεγαλύτερη. Όσο για την τιμή του i3s, αυτή ξεκινάει στην Ελλάδα από τα 43,100 ευρώ. Πολλά για μόλις 180 χλμ αυτονομία!

Έχει το δικό του μοναδικό χαρακτήρα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 49

Συγκριτικό | Volvo XC40 D4 AWD vs Audi Q3 2.0 TDI quattro

Η ελίτ των SUV

Κινούμενα με διαφορετικό τρόπο αυτά τα τρία μοντέλα τραβούν για την ανηφόρα της κατηγορίας. Συγκρίνουμε τρία premium SUV που κερδίζουν τον αγοραστή με το κύρος που εκπέμπουν, τους κινητήρες τους και φυσικά την οδική τους συμπεριφορά. Ας δούμε ποιο το καταφέρνει καλύτερα. σε συνεργασία με

Volvo XC40 D4 AWD Υπάρχει πλέον συνωστισμός στην κατηγορία των premium SUV, ενώ αναμένονται και νέοι παίχτες. 52

vs BMW X1 xDrive20d Αγωνιστικά ή πολυτελή SUV; Δεν είμαστε σίγουροι που θέλουμε να κατηγοριοποιήσουμε ορισμένα νέα μοντέλα όπως το Volvo XC40. Μάλλον ως κομπακτ SUV αλλά με μια ιδιαίτερη γεύση. Είναι πιο ευκίνητο και παρομοίως εντυπωσιακό με τα διάσημα μεγάλα αδέρφια του ( XC60, XC90). Είναι και αυτό τε-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

τρακίνητο και διαθέτει έναν ζωντανό δίλιτρο ντίζελ κινητήρα απόδοσης 190 ίππων. Το μικρότερο όμως SUV των Σουηδών θα πρέπει να τα καταφέρνει και σαν καθημερινό αυτοκίνητο. Είναι λοιπόν άνετο, οικονομικό στην κατανάλωση, χωράει μια οικογένεια μαζί με τα κατοικίδια ενώ είναι premium όπως τα μεγά-

Audi Q3 2.0 TDI

BMW X1 xDrive20d 53

Συγκριτικό | Volvo XC40 D4 AWD vs Audi Q3 2.0 TDI quattro

Πίσω είναι το μικρό

Η οθόνη είναι συγκριτικά μικρότερη από του ανταγωνισμού.

Γνώριμο σχήμα με δ που αποπνέει κύρο

Οι χώροι συγκαταλέ

Ευανάγνωστα αναλογικά όργανα και εύχρηστη οθόνη. 54

Τραβάει τα βλέμματ

vs BMW X1 xDrive20d

λα του αδέρφια. Μέχρι που μπορεί να φτάσει λοιπόν το XC40; Μια σύγκριση απέναντι στους μετρ του είδους, όπως η BMW Χ1 και το AUDI Q3 θα μας δείξει πόσο καλό είναι το Volvo. Το Audi χάρη στο σύστημα τετρακίνησης quattro, μοιράζει ισόποσα την δύναμη στους τέσσερις τροχούς και έτσι μπορεί να εκμεταλλευτεί τους 184 ίππους ακόμα και στα χιόνια. Η ποιότητα βέβαια είναι αντάξια του ονόματος Audi και ότερο του συγκριτικού. εντάσσει το Q3 στην κατηγορία των premium SUV. Ακριβώς το ίδιο συμβαίνει και στη Χ1 . Κόμπακτ είναι μόνο οι διαστάσεις, όλα τα υπόλοιπα είναι πολυτελή και αγγίζουν την ανώτερη κατηγορία. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο επιβλητικός δίλιτρος των 190ίππων και των 400 Nm ροπής η οποία διαχειρίζεται δυναμική σχεδίαση ομαλά από το 8άρι κιβώτιο. Η πλήρως ηλεκτρονική τετραος. κίνηση λειτουργεί υποδειγματικά και εξασφαλίζει πρόσφυση σε κάθε τερέν. Παρότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά των τριών μοντέλων μοιάζουν σχεδόν ίδια, στην πράξη δεν συμβαίνει το ίδιο. Το XC 40 για παράδειγμα δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα άλλα δύο στην επιτάχυνση. Το ελαφρύτερο Audi έχει πιο «αεράτη» επιτάχυνση, ειδικά στα πρώτα μέτρα, ενώ η BMW χάρη στο ταχύτατο κιβώτιο εξασφαλίζει γρήγορες αλλαγές και επιταχύνσεις. Ο τετραέγονται στα θετικά της. κύλινδρος του Volvo ακούγεται περισσότεροo απ αυτόν της BMW που περνάει όμως κραδασμούς στους τιμόνι στις χαμηλές ταχύτητες. Ο TDI της Audi από την άλλη έχει την πιο ομαλή λειτουργία αλλά είναι και αυτός σχετικά φασαριόζος. Βέβαια παίρνει ο οδηγός την αίσθηση ότι έχει στην διάθεσή του έναν πιο ζωτα στο πέρασμά της η Χ1. ντανό κινητήρα. 55

Συγκριτικό | Volvo XC40 D4 AWD vs Audi Q3 2.0 TDI quattro Αν έχετε όρεξη για στροφιλίκια και αλλαγές κατεύθυνσης, το Audi θα σας αποζημιώσει μιας και αρέσουν σε αυτό και θα λέγαμε πως τα καταφέρνει πολύ καλά σε αυτό τομέα! Σε αντίθεση με το Volvo που το μοναδικό στοιχείο σπορ είναι το άμεσο σύστημα διεύθυνσης. Το βαρύ XC40 σπρώχνει γρήγορα τα μπροστινά του ελαστικά προς την έξοδο και το ESP επεμβαίνοντας στα φρένα το επαναφέρει στην τάξη.

Το Audi έχει άριστη οδική συμπεριφορά, το ακολουθεί η Χ1 και το XC40.

Αν ξεχαστείς σε κάποιο κακοστρωμένο δρόμο μπορεί να βγεις εκτός αλλά αυτό θα συμβεί σε ακραίες μόνο περιπτώσεις. Σε καμία περίπτωση βέβαια δεν είναι επικίνδυνο. Η BMW είναι καλύτερη στο δρόμο αλλά το ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης χαλάει ελαφρώς την ακρίβεια του χειρισμού. Τα φρένα της BMW και του Volvo είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά και εξασφαλίζουν απόσταση ακινητο-

vs BMW X1 xDrive20d ποίησης κάτω από τα 36 μέτρα την ώρα που το Audi για την ίδια διαδικασία χρειάζεται 37 μέτρα. Όσον αναφορά την καθημερινή χρήση, το Audi παρουσιάζει μικρές αδυναμίες κάτι που βέβαια είναι φυσιολογικό μιας και είναι το παλαιότερο του συγκριτικού και αναμένεται τον Ιούνιο η παρουσίαση τους νέου μοντέλου. Οι χώροι, κυρίως του πίσω μέρους, όπως και ο εξοπλισμός δείχνουν τα χρό-

νια του. Μένει πίσω στο σύστημα multimedia αλλά και στα συστήματα ασφαλείας. Το νέο μοντέλο σίγουρα θα φέρει όλα τα σύγχρονα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας. Το Volvo διαθέτει, για παράδειγμα, αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού και σύστημα πρόληψης σύγκρουσης ενω η Χ1 έχει όλα τα σύγχρονα καλούδια ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Συγκριτικό | XC40 D4 AWD vs Q3 2.0 TDI quattro vs X1 xDrive20d

Το XC40 χωράει με άνεση 4 επιβάτες και με μικρές παραχωρήσεις 5.

Σχεδόν όλα είναι ψηφιακά. Η κεντρική οθόνη αφής Νεανικό και σύγχρονο το νέο διαθέτει πλήθος συναρπαστικών λειτουργιών. XC40.

AUDI Q3 2.0TDI QUATTRO BMW X1 XDRIVE20D VOLVO XC40 D4 AWD Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1968/4 1995/4 1969/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Πετρέλαιο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 184/3,500 190/4,000 190/4,000 Ροπή (Nm/σαλ) 380/1,750 400/1750 400/1750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/διπλού συμπλέκτη/τετρακίνητο 8/αυτόματο/ τετρακίνητο 8/αυτόματο/ τετρακίνητο Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.8 7.4 7.9 0-160 χλμ/ώρα (δλ) 25.6 20.7 23.9 60-100 χλμ/ώρα (δλ) 4.7 4.3 4.8 80-120 χλμ/ώρα (δλ) 6.4 5.7 6.2 Φρένα(100-0) 37 35.9 35.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 219 219 210 Βάρος (κιλά) 1682 1690 1775 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (δοκ) 7.5 6.9 5.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 198 183 135 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 460-1365 505-1550 460-1336 Μ/Π/Υ 4388/1831/1590 4439/1821/1598 4425/1863/1652

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 58

Συγκριτικό | Smart Brabus Forfour vs VW Up GTI

Πιάσε κόκκινο…

Smart Brabus Forfour 62

Πάνω από 100άλογα, κάτω από 4μ μήκος. Τ GTi μπορούν να παίξουν τον ρόλο του πρώτ

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Είναι μικρά αλλά δεν αστειεύονται. Smart και VW έρχονται αντιμέτωπες σε μια ιδιαίτερη κατηγορία, αυτή των γρήγορων mini. Το ολοκαίνουργιο VW Up! GTI με τον 1000άρη TSi έρχεται πρόσωπο με πρόσωπο με το Smart Forfour των 900 κ.εκ που αποδίδει 109 ίππους. Τα βάλαμε στην πίστα του Contidrom για να δούμε ποιος κατασκευαστής έχει την καλύτερη πρόταση. σε συνεργασία με

VW Up GTI

Το Smart Forfour Brabus και το VW Up του γρήγορου αυτοκινήτου. 63

Συγκριτικό | Smart Brabus Forfour vs VW Up GTI

άτω από το καπό του Up GTi βρίσκονται 115 άλογα. Αυτό ίσως να μην σας εντυπωσιάζει αλλά θυμηθείτε ότι έχει μήκος μόλις 3,6 μέτρα! Μπορεί ένα αυτοκίνητο με τέτοια χαρακτηριστικά να είναι ελεγχόμενο στο δρόμο; Δαμάζουμε τα 115 άλογα του στην πίστα, όπως άλλωστε αρμόζει σε ένα GTI, και σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας για την συμπεριφορά του. Υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που φωνάζουν ότι αυτό δεν είναι ένα απλό GTI, όπως τα καρό καθίσματα και το λογότυπο GTI στο τιμόνι. Ακριβώς δίπλα του στην γραμμή εκκίνησης στέκεται άλλος ένας εκπρόσωπος της ιδιαίτερης και ολιγομελής αυτής κατηγορίας. Το τετράθυρο Smart Brabus των 109 ίππων που έχει πάνω κάτω την ίδια φιλοσοφία με το μικρό VW. Κινητήρα βενζίνης turbo, 17άρες ζάντες αλουμινίου και βάρος κοντά στον έναν τόνο. Το Smart έχει θεωρητικά, πλεονεκτήματα έναντι του Up GTI κατά την επιτάχυνση. Αφενός το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που εξασφαλίζει ταχύτατες εναλλαγές των σχέσεων και αφετέρου την πίσω κίνηση που δεν επιτρέπει τα σπιναρίσματα. Όλα αυτά όμως δυστυχώς δεν μεταφράζονται στο δρόμο σε εκρηκτικές επιταχύνσεις από στάση. Μέχρι τα πρώτα 64

Θα μπορούσε

Πολυτελές εσωτερικό με το στροφόμετρο να βρίσκεται εκτός πίνακα οργάνων.

ε να χαρακτηριστεί ακόμα και ρετρό.

Το λογότυπο GTi στο τιμόνι σου υπενθυμίζει ότι δεν πρόκειται για απλή έκδοση.

Συγκριτικό | Smart Brabus Forfour vs VW Up GTI 1000άρης TSI με ολοζώντανα 115 άλογα.

100χλμ./ώρα το μικρό VW είναι πιο συναρπαστικό και ξεδιπλώνει τις χάρες του κινητήρα του πιο εύκολα. Μιλώντας με αριθμούς το Smart κάνει το 0-100 σε 10,3 δλ ενώ το UP χρειάζεται 9,1 για την ίδια διαδικασία. Ο TSI έχει σημαντικά μεγαλύτερη ροπή και την περνάει με πιο ομαλό τρόπο στον δρόμο, ενώ το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα με την αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός να είναι καλύτερη των προσδοκιών. Οι εναλλαγές των ταχυτήτων γίνονται ταχύτατα και νομίζεις ότι ο μοχλός γλιστράει μέσα στο κιβώτιο ενώ το κούμπωμα είναι πολύ θετικό. Το μόνο πραγματικό λάθος στο Up, εκτός από το σπινάρισμα κατά την εκκίνηση, είναι ότι κατά την εμπλοκή της δεύτερης ταχύτητας το ESP πρέπει να επέμβει για να διακόψει το σπινάρισμα και έτσι υπάρχει μια μι66

κρή παύση κατά την διαδικασία πλήρους επιτάχυνσης. Στις στροφές, το Up GTI είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό με το μπροστινό μέρος να είναι πραγματικά κολλημένο στο δρόμο, ενώ το πίσω ακολουθεί πιστά την τροχιά που έχει χα-

Πιστό στην παράδοση των διακριτικών αισθητικά GTI και το UP.

ράξει ο οδηγός απ το τιμόνι. Ακόμα και στο όριο είναι εντυπωσιακά αποτελεσματικό χωρίς να αγχώνει τον οδηγό. Τα φρένα με την σειρά τους είναι αποτελεσματικά και συμμετοχικά στην γρήγορη οδήγηση. Επιπλέον, τα καθίσματα συγκρατούν σωστά

τα σώματα οδηγού και συνοδηγού. Εν ολίγοις είναι μια άκρως διασκεδαστική και γρήγορη έκδοση που σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επικίνδυνη. Tο Brabus από την άλλη υποφέρει από την κατανομή βάρους. Πολύ 67

Συγκριτικό | Smart Brabus Forfour vs VW Up GTI

Ο κινητήρας των 109 ίππων βρίσκεται στο πίσω μέρος.

βαρύ πίσω, πολύ ελαφρύ μπροστά. Μην ξεχνάμε ότι είναι πισωκίνητο και πισωμήχανο. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι μπροστινοί τροχοί να χάνουν την πρόσφυση τους και να χρειάζεται η συμβολή του ESP για να βγει αποτελεσματικά από μια κλειστή στροφή με πολλά χιλιόμετρα, ενώ είναι πιο αισθητές και οι αντιδράσεις κατά την εναλλαγή φορτίου. 68

SMART FORFOUR BRABUS

VW UP GTI

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 898/3 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 109/5,750 115/5,000 Ροπή (Nm/σαλ) 170/2,00 200/2,000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/διπλού συμπλέκτη/πίσω 6/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.3 9.1 0-160 χλμ/ώρα (δλ) 32.6 27.3 60-100 χλμ/ώρα (δλ) 5.7 4.8 80-120 χλμ/ώρα (δλ) 8 6.1 Φρένα (100-0) 37.2 35.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 196 Βάρος (κιλά) 1096 999 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (δοκ) 6.6 6.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 156 156 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 185-975 251-959 Μ/Π/Υ 3525/1665/1543 3600/1641/1504

Το Brabus έχει 2 εξατμίσεις και διαφέρει από την υπόλοιπη γκάμα.

Το χαρακτηριστικό καρό στα καθίσματα υπάρχει και εδώ.

Αξιολόγηση

Μέγιστη βαθμολογία VW SMART

Αμάξωμα 15 8 9 Ποιότητα 10 4 4 Κάθισματα/ θέση οδήγησης 25 11 9 Εξοπλισμός 10 1 4 Τεχνικά χαρακτηριστικά 20 10 7 Επιδόσεις 50 7 1 Κιβώτιο 20 11 6 Ήχος 10 4 5 Άνεση 10 5 5 Οδική συμπεριφορά 20 15 12 Χειρισμός 30 15 12 Χρόνος γύρων 50 12 1 Τιμόνι 20 11 9 Φρένα 30 8 7 Συντήρηση 10 10 10 Κατανάλωση 20 20 20 Τιμή (Γερμανία) 50 50 48 Συνολική 400 202 169 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 69

Συγκριτικό | Audi Q2 2.0 TDI quattro vs BMW X2 xDrive 20d

Game of «premium» Thrones

Audi Q2 2.0 TDI quattro Το Audi Q2 2.0 TDI quattro και η ολοκαίνουργια BMW X2 xDrive20d έρχονται αντιμέτωπα μιας και ανήκουν στην ίδια κατηγορία. Αμφότερα παρουσιάζουν πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά και έχουν κορυφαία φρένα. 72

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

BMW και Audi ταίριαξαν το στυλ των κόμπακτ οχημάτων σε SUV αμάξωμα. Κατάφεραν έτσι να βρίσκονται μεταξύ των δύο κατηγοριών. Τα φέραμε σε ευθεία αντιπαράθεση για να δούμε ποιος φτιάχνει το καλύτερο «εναλλακτικό» SUV.

BMW X2 xDrive 20d

Συγκριτικό | Audi Q2 2.0 TDI quattro vs BMW X2 xDrive 20d

λοι γνωρίζουμε το παιχνίδι των πλανόδιων στους δρόμους. Έχει τρία ποτήρια και κάτω από ένα απ αυτά βρίσκεται μια μπάλα. Θα αναρωτιέστε βέβαια, τι σχέση έχει αυτό με το συγκριτικό μας. Κάπως έτσι είναι όμως σήμερα η αγορά του αυτοκινήτου. Η κοινή γραμμή παραγω74

γής μπορεί να κρύβει ένα αυτοκίνητο σε ένα άλλο. Εξηγούμαστε, κάτω από το όμορφο Q2 συναντάμε το τεχνικό υπόβαθρο ενός Golf. Έχει πάρει από το μικρομεσαίο πολλά τεχνικά στοιχεία και αρκετή τεχνολογία, ντύνοντας τα με διαφορετικό κουστούμι. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με το

SUV ή coupe; Και τα δύο είναι εντυπωσιακά απ όλες τιες μεριές.

βαυαρικό μοντέλο, το υπόβαθρο του προέρχεται από την μάλλον νηφάλια BMW 2 Tourer. Αφού μάθαμε τον γενεαλογικό τους δέντρο ας μάθουμε επιτέλους ποιος κερδίζει σε αυτό το συγκριτικό. Φέραμε αντιμέτωπα τα SUV με τους ντίζελ δίλιτρους κινητήρες και την κί-

νηση στους τέσσερις τροχούς. Αμφότερα αποδίδουν 190 ίππους και 400 Nm ροπής. Το Audi όμως συνεργάζεται με ένα 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ενώ η BMW με 8άρι αυτόματο. Στην χώρα μας, μπορείς με 40,740 ευρώ να κάνεις δικό σου το Audi ενώ αν διαθέτεις σχεδόν 75

Συγκριτικό | Audi Q2 2.0 TDI quattro vs BMW X2 xDrive 20d 10,000 ευρώ παραπάνω θα μπορέσεις με 51,700 ευρώ να πάρεις την Χ2. Αξίζουν όμως τα χρήματα που ζητάνε; Για την εντυπωσιακή τους εμφάνιση σίγουρα ναι, αλλά ότι λάμπει δεν είναι χρυσός. Στην Χ2 η κατά 7 εκατοστά χαμηλότερη οροφή σε σχέση με την Χ1 κάνει την επιβίβαση-αποβίβαση πιο δύσκολη υπόθεση. Πίσω, η κλίση της οροφής δυσχεράνει ακόμα περισσότερο την κατάσταση. Το τιμόνι, δεν είναι στα κορυφαία επίπεδα που μας έχει καλομάθει η BMW και στην θέση της ευθείας εμφανίζεται ελαφρώς ανήσυχο. Το αυτοκίνητο της δοκιμής εφοδιαζόταν με το σπορ πακέτο «Μ» που μεταφράζεται σε μειωμένη προσφερόμενη ανάρτηση στη καθημερινή χρήση. Χάνει πόντους σε πρακτικότητα αφού κατά την αναδίπλωση των πίσω θέσεων δημιουργείται ένα σκαλοπάτι και ο χώρος φόρτωσης δεν είναι ενιαίος. Οι πειρασμοί, για την αγορά του όμως είναι πολλοί περισσότεροι απ αυτά που δεν μας άρεσαν. Η Χ2 είναι ένα σπορ κόμπακτ SUV με εντυπωσιακό κουστούμι και μόνο έτσι πρέπει να την δούμε. Έτσι τα καταφέρνει τέλεια. Τα μπροστινά καθίσματα κρατούν τέλεια τα σώματα και η θέση οδήγησης είναι ιδανική για κάθε σωματότυπο. 76

Τυπικό Audi με flat bottom τιμόνι και πολύ καλ

Γνώριμο από την Χ1 το εσωτερικό με καλή εργο

λή ποιότητα.

ονομία. 77

Συγκριτικό | Audi Q2 2.0 TDI quattro vs BMW X2 xDrive 20d

Το πίσω μέρος είναι πιο στενό και άβολο αλλά είναι πιο ευκολοδήγητο.

Ο κινητήρας τραβάει γραμμικά και είναι γεμάτος σε μεγάλο εύρος στροφών. Το αυτόματο κιβώτιο κάνει τις αλλαγές αστραπιαία και πολύ διακριτικά. Έτσι έχει ο οδηγός έχει δύναμη όποια στιγμή και να χρειαστεί. Αυτό φαίνεται και από την χαμηλότερη κατανάλωση που πέτυχε με μόλις 6,5 λτ. 100χλμ, 6,9 λτ./100 χλμ για το Audi. To Audi με την σειρά του, παρά την χαμηλότερη τιμή δεν μπορεί να θεωρηθεί σίγουρα value for money. Κρύβει και αυτό με την σειρά του κάποιες ατέλειες, όπως η ο χρόνος που χρειάζεται η μετάδοση μετά την εντολή kick-down. Κατά την λειτουργία του start and stop, το αυτοκίνητο δονείται ενώ ο κινητήρας είναι πιο θορυβώδης σε σχέση με το BMW. 78

Χωροταξικά μην περιμένετε θαύματα ούτε εδώ. Για την ακρίβεια, στο πίσω κάθισμα το Q2 είναι πιο στενό και από την Χ2, φαίνεται μισή κατηγορία μικρότερο. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και στο χώρο αποσκευών. Σημειώστε 355 λίτρα για το Q2 και 470 για την Χ2. Στο δρόμο όμως είναι και αυτό υποδειγματικό, έχει πολύ καλά φρένα και είναι υποδειγματικά ασφαλές. Χωρίς να είναι τόσο σφιχτό όσο η Χ2 καταφέρνει να είναι εξίσου αποτελεσματικό και ελαφρώς πιο διασκεδαστικό. Έχει μια ελαφριά αίσθηση στο δρόμο και σίγουρα είναι πιο εύκολο να παρκάρετε με το Q2. Σε αυτή την διαδικασία η Χ2 θα σας παιδέψει λόγω της μπερδεμένης γραμμής της.

BMW X2

Audi Q2

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1995/4 1968/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 190/4,000 190/3,500 Ροπή (Nm/σαλ) 400/1750 400/1,900 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/ τετρακίνητο 7/διπλού συμπλέκτη/ τετρακίνητο Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.7 7.6 0-160 χλμ/ώρα (δλ) 20.7 20 Βάρος (κιλά) 1674 1560 100-0 (μέτρα) 34 34.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 221 218 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (δοκ) 6.5 6.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 173 183 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 470-1335 355-1000 Μ/Π/Υ 4360/1824/1526 4191/1794/1508 Τιμή 40.740 51.700

Παρά την σφιχτή ανάρτηση κερδίζει στα σημεία χάρη στους καλύτερους συγκριτικά χώρους και τον εξοπλισμό. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 79

Συγκριτικό | BMW 430i Gran Coupé vs Kia Stinger 2.0 T-GDI vs Audi

H Kia παίζει πλέον SUPERLEAGUE BMW 430i Gran Coupe

i A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

BMW vs Audi. Αυτή η κόντρα κρατάει χρόνια και κάθε νέο μοντέλο της μίας έρχεται πάντα σε αντιπαράθεση με το αντίστοιχο της άλλης. Ως εδώ όλα καλά. Η Κia όμως τι δουλειά έχει μεταξύ των κορυφαίων γερμανικών προτάσεων; Μπορεί το Stinger να σταθεί δίπλα στις κορυφαίες γερμανικές λιμουζίνες; Μια σύγκριση θα μας δείξει πόσο ψηλά μπορεί να φτάσει. σε συνεργασία με

Kia Stinger 2.0 T-GDI

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro

Συγκριτικό | BMW 430i Gran Coupé vs Kia Stinger 2.0 T-GDI vs Audi

να παιχνίδι διαρκεί 90 λεπτά και κερδίζει ο Ολυμπιακός ή ο Παναθηναϊκός. Ακόμα και για τους φανατικούς οπαδούς αυτό μοιάζει ορισμένες φορές βαρετό. Δεν θα είχε μεγαλύτερο ενδιαφέρον να διεκδικεί τον τίτλο και ένας νέος παίχτης όπως για παράδειγμα ο Ατρόμητος; Το Κia Stinger είναι ένας τέτοιος παίχτης που μπορεί να σταθεί απέναντι σε Audi και BMW, και να γίνει η εναλλακτική αγορά για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν. Μπορεί όμως να κερδίσει τους 86

Γνώριμη εικόνα με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.

i A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro

Γνώριμη ανάμεσα εικόνα στο Stinger και Βρίσκεται με BMW. πολύ καλή την Είναι το πιο ευρύχωρο του ποιότητα κατασκευής. συγκριτικού αλλά και το μεγαλύτερο.

δύο παλιούς βετεράνους; Όποιος διαβάζει τακτικά Αγορά/Autobild θα ξέρει πως το Kia Stinger των 370 ίππων τα πήγε πολύ καλά απέναντι στο αντίστοιχο Arteon ενώ σε άλλο συγκριτικό του Autobild κατάφερε να κερδίσει και την Jaguar XE. Τετρακύλινδρα με 250 ίππους Εδώ φέρνουμε αντιμέτωπες τις εκδόσεις με τους 250 ίππους. Πιο συγκεκριμένα το Kia Stinger αποδίδει 255 ίππους, συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και είναι πισωκίνητο, όπως και η 87

Συγκριτικό | BMW 430i Gran Coupé vs Kia Stinger 2.0 T-GDI vs Audi

Το άνοιγμα των 5ων πορτών τα κάνουν αρκετά πιο πρακτικά από τα sedan.

i A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro

Πίσω προσφέρει τον λιγότερο χώρο σε σχέση με τα μοντέλα του συγκριτικού.

BMW 430i Gran Coupe που διαθέτει επίσης τετρακύλινδρο κινητήρα αλλά αποδίδει 3 ίππους λιγότερους. Λίγο πιο διαφορετικά κινείτε το Audi A5 Sportback των 252 ίππων καθώς είναι το μοναδικό τετρακίνητο της παρέας. Πριν ξεκινήσουμε το συγκριτικό θα πρέπει αν επισημάνουμε κάτι. Οι κατασκευαστές παρουσιάζουν τα μοντέλα τους ως coupe λιμουζίνες Εμείς θα τα χαρακτηρίζαμε ως πρακτικά hatchback μιας και το μεγάλο άνοιγμα της 5ης πόρτας δίνει στα αυτοκίνητα του συγκριτικού περισσότερους πόντους πρακτικότητας σε σχέση με τα sedan που έχουν τον πρώτο λόγο στην κατηγορία. Το Stinger για τους επιβάτες, οι Γερμανοί για αποσκευές Ανοίγοντας τις πόρτες των πορτμπαγκάζ των μοντέλων αρχίζουμε να ανακαλύπτουμε τις διαφορές τους. Οι δύο Γερμανοί προσφέρουν 480 λτ χώρου αποσκευών ενώ ο Κορεάτης της παρέας θα χωρέσει αποσκευές ως 406 λίτρα. Αντίστοιχη είναι και η εικόνα μετά την αναδίπλωση των πίσω θέσεων, 1300 λίτρα για τους 89

Συγκριτικό | BMW 430i Gran Coupé vs Kia Stinger 2.0 T-GDI vs Audi A Εντυπωσιακό και μεγάλο το τετράθυρο Kia Stinger.

Γερμανούς, 1114 για το Stinger. Σε ένα ακόμα σημείο που υπερτερούν τα Γερμανικά μοντέλα έναντι του Stinger είναι η ποιότητα της επένδυσης του χώρου αποσκευών. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Kia δεν είναι ποιοτικό αλλά ότι τα άλλα δύο βρίσκονται στον συγκεκριμένο τομέα στο άνω άκρο της κατηγορίας. Στην καμπίνα την καλύτερη ποιότητα την συναντάμε στο Α5 με την 430i να βρίσκεται πίσω μεν, αλλά σε απόσταση αναπνοής. Το εσωτερικό του Α5 είναι ένας συνδυασμός κορυφαίας ποιότητας και 90

Παρά τα τέσσερα χρόνια που βρίσκεται στην αγορά, εξακολουθεί να εντυπωσιάζει και να μοιάζει καινούργια.

A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro υψηλής τεχνολογίας που δεν θα αφήσει κανέναν ασυγκίνητο, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων το κάνει το πιο high-tech της κατηγορίας. Χωροταξικά ξεχωρίζουν το Stinger κυρίως για τον διαθέσιμο χώρο στο πίσω μέρος και το Α5 που είναι πιο άνετο μπροστά. Το εσωτερικό της BMW είναι γνώριμο από την 3άρα και από άποψη ποιότητας και τεχνολογίας βρίσκετε ανάμεσα στα άλλα 2 μοντέλα. Δεν διαθέτει τον εντυπωσιακό πίνακα οργάνων του Α5 αλλά

Συγκριτικό | BMW 430i Gran Coupé vs Kia Stinger 2.0 T-GDI vs Audi ούτε και τα 2 αναλογικά όργανα του Stinger. Το τιμόνι είναι ακόμα εντυπωσιακό και απ αυτό ρυθμίζονται αρκετές λειτουργίες του αυτοκινήτου. Όλα τα υπόλοιπα είναι πολύ καλά μελετημένα και οικεία. Τα σπορ καθίσματα προσφέρουν την καλύτερη πλευρική στήριξη ενώ η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες που μπορεί να βρει κάποιος στην κατηγορία. Γνώριμο είναι και το περιστροφικό χειριστήριο του iDrive που βρίσκεται τοποθετημένο σε εργονομική θέση στην κονσόλα μεταξύ οδηγού και συνοδηγού. Τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες η 430 διαθέτει τον μικρότερο χώρο συγκριτικά με τα άλλα 2. Αν οι πίσω επιβάτες ξεπερνούν το 1,80μ θα δυσκολευτούν κυρίως λόγω της κλίσης της οροφής που κλέβει αρκετούς πόντους από το διαθέσιμο ύψος της καμπίνας. To Stinger από την μεριά του είναι ευρύχωρο αλλά δεν εκμεταλλεύεται πλήρως το μεγάλο μήκος του (σ.σ είναι το μεγαλύτερο του συγκριτικού) και καταφέρνει έτσι να προσφέρει χώρο ανάλογο με αυτόν του Α5. 92

Στο δρόμο: Δύο με σπόρ προσανατολισμό και ένα με all around χαρακτήρα Το πρώτο βραβείο φυσικά το παίρνει το Stinger με τον απολαυστικό του ήχο. Τα άλλα δυο δεν μπορούν να τον φτάσουν ούτε καν και με επιλογή του σπορ προγράμματος. Για αυτήν την υπεροχή του Stinger φυσικά ευθύνεται ο κινητήρα του, που προέρχεται από τον πύραυλο της Hyundai, το i30N.

i A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro

Δυναμικό από κάθε πλευρά το Α5.

Όπως ακριβώς και το Hyundai, έτσι και στο Kia έχει βάλει το χεράκι του ο Άλμπερτ Μπιερμαν που πριν πάει προς τα ανατολάς, ήταν υπεύθυνος του τμήματος Μ της BMW. Έχει τοποθετηθεί στο Stinger μια αρκετά σκληρή ανάρτηση και δεν θα ήταν υπερβολή να λέγαμε πως το παράκαναν οι άνθρωποι της Kia καθώς το αυτοκίνητο κουράζει εντός πόλης ενώ ο μπροστινός άξονας είναι θορυβώ-

δης. Είναι ξεκάθαρο πως το Kia έχει σπόρ προσανατολισμό, καλό τιμόνι και κάπως νευρικό πίσω μέρος. Αυτό όμως συνηθίζεται και σίγουρα θα αρέσει σε πολλούς. Η ένσταση μας έχει να κάνει με την κατανάλωση που σε νορμάλ ρυθμούς δεν πέφτει κάτω από τα 10 λίτρα ενώ αν έχει βαρύ πόδι, βλέπεις εύκολα κατανάλωση της τάξεως των 15λτ./100 χλμ. Ο Ατρό93

Συγκριτικό | BMW 430i Gran Coupé vs Kia Stinger 2.0 T-GDI vs Audi

Όμορφα, δυναμικά και coupe! Χάρμα οφθαλμών!

μητος θα έπαιρνε κόκκινη κάρτα εδώ! Η BMW και η Audi έχουν εμφανώς μικρότερη κατανάλωση με την 430i να χρειάζεται 8,4λτ./100 χλμ, 2 λίτρα λιγότερα από το Kia, και το Α5 μα ζητάει 8,7 λτ./100χλμ. Οδηγικά η 430i είναι όπως μας έχει καλομάθει η BMW, οδηγοκεντρική, κρατάει πιστά την πορεία που έχει χαράξει ο οδηγός μέσω του άμεσου τιμονιού ενώ το ESP δεν είναι ιδιαίτερα επεμβατικό. Το 8άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF έχει την πιο ομαλή λειτουργία μεταξύ των 3 μοντέλων του συγκριτικού. Η BMW έχει κορυφαία οδι94

κή συμπεριφορά και αυτό γίνεται αντιληπτό ακόμα και όταν αμέσως μετά απ αυτήν, οδηγήσεις το τετρακίνητο Α5. Αυτό καταφέρνει περίτεχνα να συνδυάζει την κορυφαία άνεση με την άριστη οδική συμπεριφορά, ενώ το τιμόνι και ο κινητήρας μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά ανάλογα τις ορέξεις του οδηγού. Μόνο εδώ μπορεί να συμβεί αυτό, μόνο στο Α5 μπορεί να έχει καθαρά σπορ οδική συμπεριφορά και άνεση υψηλού επιπέδου, μόνο εδώ και χάρη στην τετρακίνηση μπορείς να κινηθείς με μεγάλη ασφάλεια σε κάθε τερέν. Τέλος, μόνο εδώ έχεις τιμόνι σαν της

i A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro

BMW που αντιμετωπίζει βεβαία το ίδιο πρόβλημα με την σχετική ασάφεια στην θέση της ευθείας. Με μεγάλη βεβαιότητα η Kia μπορεί να παίξει μπάλα στην 1η κατη-

γορία και να κοντράρει τα Γερμανικά μοντέλα. Έχει όλα τα φόντα για να είναι μεταξύ των επιλογών του απαιτητικού αγοραστή αυτής της κατηγορίας.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 95

Δοκιμή | Peugeot 5008 1,6diesel 120 PS

Αγάπη μου μεγάλωσα το 3008

Το 3008 ήρθε πρώτο σκολα μονοπάτια των φό, 5008, το οποίο μ μο για μάχες. Δοκιμάζ αλόγων και το αυτόμα

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ο να ταράξει τα νερά της αγοράς και να βάλει την Peugeot στα δύν premium SUV. Εκεί πλέον έχει παρέα τον μεγαλύτερο του αδερμε τον πολυχρηστικό του χαρακτήρα δείχνει εντυπωσιακό και έτοιζουμε την έκδοση με τον 1,6 turbodiesel κινητήρα, των 120 ατο EAT6 κιβώτιο. Πόσα έχει να δώσει ένα MPV ντυμένο SUV;

Επιβλητικό και λόγω μεγέθους και λόγω μάσκας, ανοίγει δρόμο μόνο του.

Δοκιμή | Peugeot 5008 1,6diesel 120 PS

ριν από 8 χρόνια το αμιγώς πολυχρηστικό 5008 μπορούσε να παρέχει τις υπηρεσίες του, στις τότε ανάγκες της αγοράς. Πλέον η πρακτικότητα είναι το πρώτο που αναζητούν οι αγοραστές και το 5008 άλλαξε για να ξαναγίνει πρωταγωνιστής. Χωρίς να ξεχνάει τις ρίζες του, προσφέρει άνεση και πρακτικότητα για 7 επιβάτες, σε ένα πιο crossover σύνολο. Η αλήθεια είναι πως η συνταγή ήταν γνωστή από το 3008, και έτσι ο μεγαλύτερος αδερφός ακολούθησε της περπατημένη.

Με 4,7 μέτρα μήκος, δεν μοιάζει με κανένα άλλο στο δρόμο.

100

Εμφάνιση: 4,7 μέτρα, όμορφα σχεδιασμένα Κοιτώντας για πρώτη φορά το 5008 αμέσως κομπλάρεις λίγο από το μέγεθος του, όμως με μία δεύτερη ματιά συνειδητοποιείς την απόλυτη αρμονία ανάμεσα σε κομψότητα και επιθετικότητα. Η ζυγαριά είναι ακριβώς στη μέση και σε αυτό βοηθούν, η μεγάλη και εντυπωσιακή μάσκα της εταιρίας στο εμπρόσθιο μέρος, όπως και ο μεγάλος αεραγωγός από κάτω που εξοπλίζεται με προβολείς ομίχλης. Θυμίζουν πολύ 3008 τα

εμπρός φωτιστικά σώματα, όπως και η γενικότερη πίσω όψη, φυσικά πάντα σε μεγέθυνση, καθώς είναι φανερά μεγαλύτερο αμάξωμα. Με στόχο να μην θυσιαστεί χώρος από τα κεφάλια των επιπλέον 2 θέσεων, το 5008 έχει πιο τετραγωνισμένη οροφή στο τελείωμα του, εντείνοντας το μέγεθος του. Κινητήρας-επιδόσεις: Ικανός και οικονομικός ο 1,6 BlueHDi Ένα αρκετά τίμιο τρίπτυχο δημιουργεί ο turbodiesel κινητήρας των 1,6 λίτρων της εταιρίας. Απόδοση 120

ίππων, ροπή στα 300Nm και χρήση του αυτόματου κιβωτίου EAT6 το οποίο εξασφαλίζει πολύ καλή οικονομία. Τα νούμερα αποτυπώνουν και την πραγματικότητα η οποία δεν είναι άλλη από το γεγονός πως τα 1.445 κιλά (με οδηγό) του αμαξώματος, κινούνται εύκολα και χωρίς προβλήματα. Σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, ο κινητήρας κρίνεται πολιτισμένος, οικονομικός, ενώ η παρουσία πλήκτρου για πιο Sport οδήγηση, θα χαροποιήσει τους «βιαστικούς». Τα θετικά δεν σταματούν εκεί, καθώς η

101

Δοκιμή | Peugeot 5008 1,6diesel 120 PS παρουσία paddles πίσω από το τιμόνι (χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων) μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο πλήρως χειροκίνητο. Εσωτερικό – χώροι: Premium ποιότητα με τεράστιους χώρους και πολλές ανέσεις Μπαίνοντας στο εσωτερικό, αμέσως είναι γνώριμη η εικόνα, καθ ότι μοιάζει πολύ με το 3008. Από κει και πέρα όμως, το αρκετά πιο φαρδύ εσωτερικό έχει δώσει χώρο για σπουδαία πράγματα. Το γνώριμο i-Cockpit της γαλλικής εταιρίας είναι πιο φουτουριστικό από ποτέ, με το χαρακτηριστικά μικρό τιμόνι να υπάρχει και εδώ ενώ ο έλεγχος του infotainment γίνεται από την 8 ιντσών οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Αυτό που πραγματικά κάνει το 5008 μοναδικό, είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, ο οποίος πέρα από την εκπληκτική του ανάλυση, μπορείτε και μεταβάλλεται σύμφωνα με τις ορέξεις του οδηγού. Κάθε φορά είναι σαν να οδηγείς διαφορετικό αυτοκίνητο. Είναι δυνατόν να βαρεθείς ποτέ; Στον τομέα των χώρων, το μεγάλο μεταξόνιο των 2.840 χλστ. είναι υπεύθυνο και για τους τεράστιους χώρους των επιβατών, μα και των αποσκευών. Πιο συγκεκριμένα, πίσω θα φιλοξενηθούν με μοναδική άνεση 3 επιβάτες, οι οποίοι δεν θα 102

Τεχνολογικά άρτιο το εσωτερικό το οποίο απαιτεί μηδαμινό χρόνο εξοικείωσης.

103

Δοκιμή | Peugeot 5008 1,6diesel 120 PS χρειαστεί να κάνουν καμία παραχώρηση ούτε στα πόδια ούτε στα κεφάλια τους. Στην τελευταία προαιρετική σειρά καθισμάτων (εφόσον γίνει σωστή τοποθέτηση των εμπρόσθιων καθισμάτων) θα βολευτούν εύκολα 2 ενήλικες, ανεβάζοντας τον αριθμό στους συνολικά 7 επιβαίνοντες. Είπαμε, το 5008 μπορεί να άλλαξε, μα δεν απαρνήθηκε στιγμή τις ρίζες του. EXTRA: Εάν επιτευχθεί αναδίπλωση όλων τω ν καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 1.940 λίτρα ενώ τα τραπεζάκια αεροπορικού τύπου πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και οι θέσεις για μικροαντικείμενα (συνολικής χωρητικότητας 38 λίτρων), συμπληρώνουν τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του νέου

104

Peugeot 5008 Οδική συμπεριφορά: Ταξίδια με πρωθυπουργική άνεση Δεν θα είναι υπερβολή να πούμε πως το 5008 είναι ακόμα ένα ευχάριστο συνολικά Peugeot. Πατάει πάνω στην EMP2 Modular πλατφόρμα του ομίλου PSA, κάτι που του εξασφαλίζει και αυξημένες διαστάσεις αλλά και χαμηλό αναλογικά βάρος. Στο δρόμο, η ανάρτηση με την σφικτή της ρύθμιση δεν επιτρέπει στο αμάξι να παίρνει έντονες κλίσεις, και διαχειρίζεται ιδανικά το βάρος του. Απορροφά πολύ καλά τις ανωμαλίες του δρόμου και παρέχει στους επιβάτες πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Κρίνοντας από τον μεγάλο του όγκο, θα φαντάζεστε πως δεν είναι για

πολλές σβέλτες κινήσεις. Ξανασκεφτείτε το, καθώς αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο, με πολύ ασφαλή συμπεριφορά. Ο οδηγός με τη σειρά του λαμβάνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται για να γίνει η οδήγηση διασκεδαστική, με φοβερό μειονέκτημα την απουσία κάμερας οπισθοπορείας. Θεωρούμε πως σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, ανεξάρτητως έκδοσης, μία κάμερα είναι το λιγότερο απαραίτητη για τους πιθανούς ελιγμούς εντός πόλης. Για πιθανή διασκέδαση εκτός δρόμου, τα 236 χλστ. απόστασης από το οδόστρωμα, σε συνδυασμό με τις δυνατότητες του Advanced Grip Control το οποίο ελέγχει το εμπρός διαφορικό ( εξοπλισμός των πλούσιων εκδόσεων) θα σας βγάλουν από τα δύσκολα.

PEUGEOT 5008 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.560/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 184 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 112 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 780 Τιμή από (ευρώ) 25.900

Σταθερό στις αντιδράσεις του και με ουδέτερη συμπεριφορά δεν θα αγχώσει τον οδηγό στιγμή. Άρχοντας νιώθει ο οδηγός που με το μικρό τιμόνι του 5008 έχει τον απόλυτο έλεγχο. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 105

Δοκιμή | Ford Kuga 2.0d 180 PS ST-Line

SUV με αγωνιστικό DNA Δοκιμάζουμε την ισχυρότερη έκδοση του αυτόματου Ford Kuga ST-Line, και ανακαλύπτουμε την πιο οδηγοκεντρική προσέγγιση που έγινε ποτέ. Δείχνει τα δόντια στον ανταγωνισμό του και εμείς πιστεύουμε πως έχει κάθε λόγο.

Ψάχνετε sport SUV που να τα κάνει όλα; Το βρήκατε! Επιβλητικό, καταφέρνει να ξεχωρίσει με τη νέα μάσκα και τα τόξα στα φτερά. 108

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

109

Δοκιμή | Ford Kuga 2.0d 180 PS ST-Line

Ποιοτικό εσωτερικό, με τεχνολογικές ανέσεις και αρκετούς χώρους. 110

ως καταφέρνεις να ξεχωρίσεις στην πιο δύσκολη κατηγορία; Η Ford βρήκε την απάντηση και μας την παρουσιάζει σε ένα δυνατό τρίπτυχο. Δίλιτρος diesel κινητήρας με απόδοση 180 ίππων, 4κίνηση και τιμή που δεν ξεφεύγει. Θέλετε περισσότερα; Σχεδίαση: Full επιθετική εμφάνιση, που ταιριάζει με τον χαρακτήρα του Κοιτώντας την έκδοση ST-Line του Kuga, αμέσως συνειδητοποιείς πως δεν είναι ένα ακόμα αδιάφορο αυτοκίνητο. Στο ιδιαίτερα επιθετικό πακέτο της δοκιμής, αμέσως ξεχωρίζουν οι νέοι προφυλακτήρες (εμπρός και πίσω) με την πολύ σπορ μάσκα να συμπληρώνει όμορφα την εικόνα του άγριου SUV. Τα έντονα τόξα που διασχίζουν τα φτερά το κάνουν να κρύβει περίτεχνα το μέγεθος του, με τις 18άρες ζάντες αλουμινίου να ταιριάζουν γάντι στο όχημα, και να του προσδίδουν αρκετό κύρος. Επιβλητικό, δείχνει να επιβάλλεται στο δρόμο χωρίς να προσπαθήσει ιδιαιτέρως, ενώ ξεχωρίζει από όλα τα υπόλοιπα του είδους. Εσωτερικό-χώροι: Πολύ καλή ποιότητα, με περίτεχνες σπορ πινελιές Χωρίς υπερβολές και έντονα στοιχεία, η έκδοση της δοκιμής μας, STLine, καταφέρνει να προβάλλει την πιο σπορ πλευρά του Kuga. Ο εσωτερικός διάκοσμος λοιπόν, είναι ευ111

Δοκιμή | Ford Kuga 2.0d 180 PS ST-Line χάριστος και γεμάτος high-tech ανέσεις, προσφερόμενες από το σύστημα ifotainment Sync 3 με το πολύ εύχρηστο μενού της οθόνη αφής, που θα λύσει τα χέρια του οδηγού. Έχουν χρησιμοποιηθεί μαλακά υλικά, ενώ φινίρισμα και συναρμολόγηση είναι ρε άριστα επίπεδα. Η θέση οδήγησης, δεν θα ήταν υπερβολή να λέγαμε πως είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας. Τα νέα καθίσματα ( με σπορ επενδύσεις που ελαφραίνουν το βαρύ κλίμα), με έντονη πλευρική στήριξη και το σωστό ύψος, θα

112

κάνουν τον οδηγό να νιώσει «βασιλιάς» στο δρόμο και κάπως ανώτερος από τους γύρω του. Είναι η αύρα που περιτριγυρίζει ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά και sport SUV που υπάρχουν. Στον τομέα των χώρων, 4 επιβάτες θα ταξιδέψουν πολύ άνετα, με τον χώρο αποσκευών να κρίνεται απλά ικανοποιητικός, στα 456 λίτρα. Νούμερο που βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Κινητήρας-επιδόσεις: Ισχυρός 2λιτρος κινητήρας, παιχνιδάκι η οδή-

γηση με το αυτόματο κιβώτιο Τα 1.710 κιλά σας ακούγονται πολλά; Ξανασκεφτείτε το, καθώς ο ισχυρός 2διλιτρος κινητήρας, συνδυάζεται άψογα με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Power Shift, και κάνουν το Kuga ένα αξιόμαχο σύνολο. Ανοίγοντας το καπό λοιπόν, συναντάμε τον πιο δυνατό TDCI κινητήρα των 180 ίππων, που συνδυάζεται αποκλειστικά με την τετρακίνηση Ford Intelligent All Wheel Drive. Από τις 2.000 σ.α.λ. είναι διαθέσιμα τα 400Nm ροπής, ενώ στις 3.500

σ.α.λ. θα έρθει και η κορύφωση της απόδοσης. Ο κινητήρας ξεχωρίζει για την πολύ καλή του απόκριση, ενώ το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, με την ομαλή και κυρίως άμεση απόκριση του, κάνουν την οδήγηση σκέτη απόλαυση. Οι επιδόσεις του είναι πολύ καλές, αν και η πραγματική κατανάλωση ( 9,2 λτ./100χλμ.) απέχει αρκετά από αυτή που δίνει η εταιρία ( 5,2 λτ./100χλμ.). Με λίγα λόγια, το γκάζι σε περιμένει, αλλά μην παρασυρθείς γιατί θα το πληρώσεις..στη κυριολεξία.

Τα 1.710 κιλά του δεν προβληματίζουν στιγμή, καθώς η ροπή είναι εξαιρετική.

113

Δοκιμή | Ford Kuga 2.0d 180 PS ST-Line Οδική συμπεριφορά: Ιδιαίτερα απολαυστικό για τα δεδομένα της κατηγορίας Πως μεταδίδεις την πιο σπορ φιλοσοφία έμπρακτα; Με πιο σφικτή ανάρτηση, μεγαλύτερες ζάντες και έξυπνη τετρακίνηση φυσικά. Οι φανερά μικρότερες κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με αρκετές στροφές, σε συνδυασμό με την άμεση συμπεριφορά του στις εντολές του

114

οδηγού, είναι το highlight του αυτοκινήτου. Δύσκολα θα βρείτε SUV να έχει τέτοια πειθαρχημένη συμπεριφορά και να παρέχει ταυτόχρονα στον οδηγό την απόλυτη αίσθηση ασφάλειας. Η απορροφητικότητα της ανάρτησης, δεν επηρεάζει καθόλου την άνεση των επιβατών, που δεν θα κουραστούν σε κανένα ταξίδι. Το torque vectoring είναι το σύστημα που ελέγχει το ποσοστό ρο-

πής ανά άξονα αλλά και τροχό. Με πιο απλά λόγια, εάν ο οδηγός παθιαστεί και το παρακάνει λίγο, το αυτοκίνητο με τα έξυπνα συστήματα που εξοπλίζεται, θα τον επαναφέρει ομαλώς στην τάξη. Το ESP με τη σειρά του επεμβαίνει πολύ διακριτικά. Τέλος, τα φρένα είναι πολύ καλά, καθώς καταφέρνουν να ακινητοποιήσουν τα 1.710 κιλά από τα 100χλμ./ώρα σε μόλις 36,1 μέτρα.

FORD KUGA ST-LINE Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1997/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 180/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 400/2.000-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο/τετρακίνηση Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 200 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 134 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 456 Τιμή έκδοσης ST-Line 180 PS 36.407

Δεν μοιάζει με κανένα άλλο και εμφανισιακά, αλλά και οδηγοκεντρικά.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 115

Δοκιμή | Opel Grandland X 130 PS

Μιλώντας γερμανικά μέσ

Η πρώτη απόπειρα της φίρμας στην hot κατηγορία των crossover Σοσό της Γαλλίας. Πατάει (όπως και το 3008) στην πλατφόρμα E τώντας λίγα. Δοκιμάζουμε τον 1.2 turbo κινητήρα με τα 130 άλο μυστικό του.

Άγριο, με παρουσιαστικό που επιβάλλεται στο δρόμο.

116

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

σα στη Γαλλία

r, μας έρχεται κατευθείαν από την EMP2 και υπόσχεται πολλά, ζηογα, και σας αποκαλύπτουμε κάθε

117

Δοκιμή | Opel Grandland X 130 PS

Ποιοτικό εσωτερικό και πλούσιο σε τεχνολογία. 118

Εμφάνιση: Με την υπογραφή της Opel Με μήκος 4.477 χλστ. έρχεται σαν μεγαλύτερος αδερφός να πλαισιώσει τα Crossland X και Mokka X. Παρά το γεγονός πως παράγεται στην Σοσό της Γαλλίας στο ίδιο εργοστάσιο (και στην ίδια γραμμή παραγωγής) με το Peugeot 3008, έχει καταφέρει να ξεχωρίσει και να αποκτήσει δικιά του ταυτότητα, πάντα με την υπογραφή των γερμανών. Οι καθαρές επιφάνειες του, σε συνδυασμό με τις νευρώσεις σε καπό και πόρτες, περνάνε έναν δυναμισμό που σίγουρα θα κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν. Θα εντοπίσουμε και μία κομψή κουπέ αισθητική, η οποία προέρχεται από την έντονη κλίση που έχει δοθεί στο πίσω μέρος, σε συνδυασμό πάντα με τις φαρδιές κολώνες. Κοιτώντας το πάντως από μπροστά, η γρίλια και τα φώτα LED θα σας καθηλώσουν και θα σας κάνουν να αναρωτηθείτε..πόσο δύσκολο είναι να δαμαστεί αυτό το «θηρίο» πόλης; Εσωτερικό-χώροι: Άνεση για 5 ενήλικες και χώρος αποσκευών 514 λτ. Και μέσα, όπως και έξω, η σφραγίδα της γερμανικής φίρμας, είναι αρκετά έντονη. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η μεγάλη ψηφιακή οθόνη αφής του συστήματος infotainment. Εύκολη στη χρήση και με όλες τις ψυχαγωγικές ανέσεις, μαζί με τους 119

Δοκιμή | Opel Grandland X 130 PS αισθητήρες και τις κάμερες μπροςπίσω, θα σας λύσουν τα χέρια στο παρκάρισμα και τους πιθανούς ελιγμούς εντός πόλης. Όλο το στήσιμο των κουμπιών είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να έχει άμεση και εύκολη πρόσβαση χωρίς να πάρει τα μάτια του από τον δρόμο. Η ποιότητα είναι αξιοζήλευτη, καθώς θα βρείτε μαλακά υλικά τόσο στο πάνω μέρος του ταμπλό, όσο και στις πόρτες. Η συ-

Τα φωτιστικά πίσω σώματα, ιδιαίτερα το βράδυ, το κάνουν να μη μοιάζει με κανένα άλλο. 120

ναρμογή είναι γερή, ενώ εάν είστε gadgetάκιας θα βρείτε πολλές θέσεις να αφήσετε τον εξοπλισμό σας. Στον τομέα των χώρων, 5 ενήλικες θα ευχαριστηθούν την παρουσία τους στο νέο Grandland X, καθώς καμία θέση εντός αυτού, δεν απαιτεί παραχωρήσεις. Για τις αποσκευές σας, θα έχετε 514 λίτρα, ενώ εάν δεν έχετε ελεύθερο χέρι για να ανοίξετε το πορτ-παγκάζ, απλά κινείστε το πόδι

σας γύρω από τον ειδικό αισθητήρα. Κινητήρας-επιδόσεις: Δυνατός και φειδωλός ο turbo 1.200άρης Μικρομεσαίο SUV με 3κύλινδρο, 1200άρη κινητήρα; Φυσικά. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο βρίσκεται κάτω από το καπό στο συγκεκριμένο μοντέλο και αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις. Δυνατός, με πολιτισμένη λειτουργία και ελαστικός, κινεί το αυτοκίνητο με

απόλυτη αξιοπρέπεια. Ο βραβευμένος πλέον PureTech με τα 130 άλογα και την ισχύ των 230Nm , κινεί εύκολα το 1.350 κιλών νέο Grandland X. Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων θα καταφέρει να διαχειριστεί σωστά και οικονομικά το αυτοκίνητο, όσο φορτωμένο και αν είναι. Όσον αφορά τις καταναλώσεις, η Opel υπόσχεται το εντυπωσιακό 4,9 λτ./100χλμ με την πραγματικότητα να απέχει λί-

121

Δοκιμή | Opel Grandland X 130 PS

Άνετη θέση και καλή πληροφόρηση στον οδηγό.

γο και να φτάνει τα 7,5 λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Φοβερή ηχομόνωση για άνετα ταξίδια Το Grandland X σε κερδίζει αστραπιαία με την υψηλή ποιότητα κύλισης η οποία συνοδεύεται από εξαιρετική άνεση και ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Καταφέρνει και κρύβει καλά τον όγκο του ώστε να μπορεί να ελιγχθεί με ευκολία στα στενά της πόλης ενώ υπακούει απευθείας στις εντολές του οδηγού. Το εργονομικό κάθισμα του συγκεκριμένου, είναι αρκετά υπερυψωμένο και σε συνδυασμό με το πολύ μεγάλο μπροστινό παρμπρίζ, του εξα122

σφαλίζουν πανοραμική θέαση. Οι κάμερες οπισθοπορείας κρίνονται σχεδόν απαραίτητες, καθώς η προς τα πίσω ορατότητα, εξαιτίας των φαρδιών κολονών, είναι αρκετά περιορισμένη. Ελαφρύ τιμόνι, και καλή ανταπόκριση κινητήρα – πεντάλ γκαζιού, σου δίνουν την απαραίτητη σιγουριά, ακόμα και αν το δοκιμάσεις σε διαδρομή γεμάτη στροφές. Παραμένει ουδέτερο και δεν προβληματίζει. Τεχνολογικά άρτιο Φορτώθηκε τεχνολογίες και έρχεται να κάνει τη ζωή σας πιο εύκολη και πιο ασφαλή από ποτέ. Το

νέο SUV διαθέτει σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης, κόπωσης οδηγού, ανίχνευση πεζού, υποβοήθηση παρκαρίσματος, κάμερα 360Ο και adaptive cruise control. Στάνταρ είναι η υπηρεσία (24/7) προσωπικής εξυπηρέτησης Opel OnStar, που περιλαμβάνει υπηρεσίες όπως κράτηση δωματίου κ.τ.λ. ενώ μιας και το αυτοκίνητο προορίζεται κυρίως για οικογενειάρχες, πρέπει να αναφέρουμε πως έχει λάβει 5 αστέρια στην ασφάλεια.

OPEL GRANDLAND X Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 230/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 127 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 514 Τιμή έκδοσης X-Cite A (ευρώ) 26.000

Άνετα θα ταξιδέψουν 5 ενήλικες χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 123

Δοκιμή | BMW X3 xDrive20d

Ανε

Έχον έρχε μοντέλ σα κ

Εντυπωσιακός προφυλακτήρας μαζί με τη κλασική μεγάλη μάσκα το κάνουν ιδιαίτερα άγριο. 124

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

εβάζοντας συνεχώς τον πήχη

ντας παρουσία ήδη 15 χρόνια στην αγορά, η Χ3 ανανεώνεται και εται να εξηγήσει για ποιο λόγο είναι ένα από τα πιο επαναστατικά λα που φτιάχτηκαν ποτέ. Φορτωμένη με όλες τις τεχνολογίες, μέκαι έξω από το καπό, την δοκιμάζουμε με τον δίλιτρο κινητήρα και σας μεταφέρουμε εντυπώσεις και λεπτομέρειες.

Χ3 έχει ξεπεράσει σε πωλήσεις το 1,5 εκ. μονάδες παγκοσμίως από την παρθενική της εμφάνιση το 2003, όταν η BMW έκανε την επανάσταση και λάνσαρε πρώτη ένα μεσαίο premium SUV. 15 χρόνια μετά, περνάει στην τρίτη φάση της, κρατά από τη μία τις κλασικές αρχές της, αλλά εφοδιάζεται με όλα τα σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας. Ας δούμε τι έχει να μας επιδείξει η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον 2λιτρο κινητήρα, την τετρακίνηση και τους 190 ίππους. Εμφάνιση: Εκλεπτυσμένη εικόνα με σπορ στοιχεία Γίνεται ένα αμάξι που εμπνέει κύρος και σοβαρότητα παράλληλα να έχει δυναμισμό και σπορ στοιχεία; Γίνεται χάρη στο M Package της δοκιμής, το οποίο περίτεχνα και με μικρές πινελιές τονώνει το αμάξωμα. Κύρια χαρακτηριστικά λοιπόν της σχεδίασης είναι οι δυναμικοί προφυλακτή125

Δοκιμή | BMW X3 xDrive20d ρες (εμπρός και πίσω) τα εντυπωσιακά αιχμηρά φωτιστικά LED σώματα αλλά και η πολύ μεγάλη κλασικά μάσκα της εταιρίας. Η εικόνα μπορεί να είναι γνώριμη μα έχει την ένεση φρεσκάδας που ήθελε να περάσει η εταιρία. Η αλήθεια είναι πως κοιτώντας τη, σε πιάνει δέος, καθώς οι διαστάσεις της είναι αυξημένες και το συνολικό της μήκος αγγίζει τα 4.708 χλστ. Οι έντονες ακμές και τα νεύρα σε όλο το αμάξωμα της δίνουν αρκετά δυναμικό παρουσιαστικό, και σίγουρα είναι από τα μοντέλα που μόλις

Αρκετά μεγαλύτερη από την προηγούμενη γενιά, έχει επιβλητικό παρουσιαστικό.

126

το δεις στον καθρέφτη του αυτοκινήτου σου, σχεδόν θα ανάψει αυτόματα το φλας για να αλλάξεις λωρίδα. Κινητήρας-επιδόσεις: Συμπληρώνει άριστα την αρχοντιά της Σηκώνοντας το καπό της νέας Χ3 συναντάμε τον ισχυρό 2λιτρο, 4κύλινδρο κινητήρα. Ο συγκεκριμένος πετυχαίνει ιπποδύναμη 190 ίππων ενώ η ροπή των 400Nm βρίσκεται σταθερά από τις 1.750 έως τις 2.500 σ.α.λ. Η τεχνολογία BMW TwinPower Turbo με την οποία εξοπλίζεται, τον καθιστά ιδανικό για τον συγκεκρι-

μένο αμάξωμα, και του ταιριάζει γάντι. Στην λειτουργία του, ξεχωρίζει για τα πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου και κραδασμών, ενώ παρουσιάζεται πολιτισμένος και γραμμικός σε όλο το φάσμα. Παρά την κατηγορία στην οποία ανήκει, οι επιδόσεις του είναι πολύ καλές όπως και η πραγματική του κατανάλωση, που δεν ξεπερνά τα 7,8 λτ./100χλμ. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, έχουν αναβαθμιστεί αισθητά και το 8τάχυτο κιβώτιο Steptronic της BMW και το σύστημα τετρακίνησης xDrive, τα

οποία με τη σειρά τους βοηθάνε στην πιο οικολογική και εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα. Εσωτερικό-χώροι: Μεγάλοι χώροι, πολυτέλεια και ευχάριστο κλίμα Μπαίνοντας στον εσωτερικό της νέας Χ3, η μεγάλη διαφορά με την προηγούμενη γενιά είναι η παρουσία ψηφιακού πίνακα οργάνων στα πρότυπα νέων μοντέλων. Η γενικότερη σχεδίαση για άλλη μια φορά ακολουθεί το πρωτόκολλο της εταιρίας το οποίο μεταφράζεται σε σκουρόχρωμα υλικά και χρωμιωμένες λεπτομέρειες φινιρί-

127

Δοκιμή | BMW X3 xDrive20d σματος. Όλα οδηγούν στην δημιουργία ενός ευχάριστου και άνετου κλίματος. Ποιοτικά και τεχνολογικά είναι άρτιο και πραγματικά αψεγάδιαστο. Όσον αφορά την ποιότητα, είναι κορυφαία με premium επίπεδο φινιρίσματος και συναρμολόγησης. Το ηχομονωτικό παρμπρίζ και η παρουσία κρυστάλλων στις πόρτες συμπληρώνουν μοναδικά τον εσωτερικό διάκοσμο. Στον τομέα της τεχνολογίας η λίστα είναι πολύ μεγάλη. Κέντρο ελέγχου η οθόνη 10,5 ιντσών (η οποία δεν είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό), δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού, ο ambient φωτισμός ή και η χρήση του ηχοσυστήματος με απλές χειρονομίες είναι μόλις μερικά παραδείγματα. Στα πιο οδηγικά τώρα, η νέα Χ3 είναι εξοπλισμένη με σύστημα ημιαυτόματης οδήγησης (BMW Personal CoPilot) και κορυφαία συνδεσιμότητα (BMW ConnectedDrive), ενώ highlight αποτελεί το προαιρετικό smart-key με οθόνη αφής. Στον τομέα των χώρων έχει γίνει πολύ καλή δουλειά. Άνετα θα ταξιδέψουν 3 επιβάτες πίσω, χωρίς να χρειαστεί να κάνουν την παραμικρή παραχώρηση. Ο χώρος των αποσκευών, αγγίζει τα 550λ.τ. ο οποίος μαζί με το μεγάλο άνοιγμα και το αρκετά χαμηλό προφίλ, είναι απόλυτα αξιοποιήσιμος . Η πόρτα λειτουργεί ηλεκτρικά, ενώ τα λίτρα 3πλασιάζονται με τη πτώση των καθισμάτων. 128

Με επιλογή αποθήκευσης της θέσης που επιθυμείτε, δεν θα σας χαλάσει την άνεση τίποτα.

BMW X3 2.0 XDRIVE Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.995/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 190/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 400/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/4κίνηση Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 213 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 132 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 550 Τιμή από (ευρώ) 59.000

Λεπτό δεν θα κουραστούνε οι πίσω επιβάτες που απολαμβάνουν πρωθυπουργική άνεση σε κάθε μεταφορά.

Οδική συμπεριφορά: Ολοκληρωμένος ραφιναρισμένος χαρακτήρας Η χρήση της πλατφόρμας CLAR κατάφερε να εξοικονομήσει 55 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη Χ3. Στο τομέα της ανάρτησης όμως παραμένουν εμπρός τα γόνατα με τους διπλούς συνδέσμους (5 πίσω), ενώ έχουν χρησιμοποιηθεί περισσότερα αλουμινένια εξαρτήματα. Στον δρόμο, η ανάρτηση απορροφά με περίσσια άνεση τις μοναδικές λακκούβες των ελληνικών δρόμων, κρύβοντας περίτεχνα τα 1.825 κιλά του αμαξώματος. Ο ευχάριτος και άνετος χαρακτήρας εντείνεται από την πραγματική καταπληκτική ποιότητα κύλισης η οποία κάνει τον οδηγό να μην χαλάσει την ηρεμία στιγμή. Μόνο εντός πόλης και στα μικρά στενά θα υπάρξει μία μικρή ενόχληση λόγω του μεγάλου όγκου. Η γενικότερη οδηγική αίσθηση, θα φέρει πολλά χαμόγελα στον οδηγό. Τα 204 χλστ απόσταση από το έδαφος σε συνδυασμό με την μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, θα δημιουργήσουν κάποιες κλίσεις, τις οποίες θα αντικρούσει η τετρακίνηση. Θα ευχαριστηθείτε και πιο σβέλτους ρυθμούς καθώς το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ, εύκολα θα πατήσει και χώμα. Τα φρένα είναι αποδοτικά και ακινητοποιούν το μικρό θηρίο από τα 100 χλμ./ώρα σε 36,3 μέτρα. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 129

Δοκιμή | Peugeot 2008 1.2 PureTech 110PS EAT6

2008 λόγοι να το κάνεις δικό σου Φανερά πιο άγριο με τη νέα μάσκα αλλά και τα φωτιστικά σώματα.

130

Το 2008 είν crossover. Μ ναμική σχεδί Πιο απλά; Δι

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ναι το πρώτο μοντέλο της φίρμας στη κατηγορία των compact Μετά την ανανέωση που δέχθηκε, γεμίζει τη φαρέτρα του με δυίαση, οικονομικό βενζινοκινητήρα και το γνωστό κιβώτιο EAT6. ιεκδικεί όλα τα αγοραστικά βλέμματα.

131

Δοκιμή | Peugeot 2008 1.2 PureTech 110PS EAT6

χοντας ως πρότυπο το 208, οι υπεύθυνοι της Peugeot, δημιούργησαν και εν τέλει ανανέωσαν το 2008. Ένα μικρό crossover που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα από πολλές διαφορετικές κατηγορίες. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.200άρη κινητήρα και τους 110 ίππους σε συνδυασμό με το αυτόματο EAT6 κιβώτιο ταχυτήτων. Εμφάνιση: Αγρίεψε για να αναμετρηθεί με τον ανταγωνισμό Η αλήθεια είναι πως ήτανε κάπως μουντό και αυτό ήτανε κάτι που δεν

132

θα το συγχωρούσε ο σκληρός ανταγωνισμός της κατηγορίας. Έτσι μία πιο μάτσο εμφάνιση ήταν αναγκαία και επετεύχθη με μικρές αλλά προσεγμένες αλλαγές – προσθήκες. Η νέα μεγάλη μάσκα που πρωταγωνιστεί εμπρός και ενσωματώνει πλέον το λογότυπο της εταιρίας αποτυπώνει τις προθέσεις του φρεσκαρισμένου 2008. Επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα (εμπρός και πίσω) με σκουρόχρωμο τζάμι και μαύρα πλαστικά να περιβάλλουν τους θόλους, θα κάνουν πολλά κεφάλια να γυρί-

σουν. Είναι πραγματικά μία μικρογραφία του 3008, η μια μεγεθυμένη παρουσία του 208. Καμία από τις δύο περιπτώσεις βέβαια δεν είναι απαξιωτική, κάθε άλλο. Εσωτερικό-χώροι: Άνετο και ποιοτικό Και το 2008, όπως τα περισσότερα μοντέλα της γκάμας, ακολουθεί την ίδια λογική στον εσωτερικό διάκοσμο. Μίνιμαλ, με ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων και χαρακτηριστικά μικρό σπορτίφ τιμόνι. Στην κεντρική κονσόλα παραμένει το

εντυπωσιακό σύστημα infotainment με την μεγάλη οθόνη αφής, που δείχνει πολύ hi-tech. Στον τομέα της ποιότητας, έχουν χρησιμοποιηθεί καλά υλικά, ενώ συναρμογή και φινίρισμα είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Ευχάριστη πινελιά οι διάφορες δερμάτινες επενδύσεις που δίνουν άλλο αέρα, ενώ στο μοντέλο της δοκιμής, η ύπαρξη ambient φωτισμού μαζί με ηλιοροφή παρέχουν αίσθηση άνεσης και ευρυχωρίας. Αναφορικά με τους χώρους, 4 ενήλικες θα φιλοξενηθούν με μεγάλη

133

Δοκιμή | Peugeot 2008 1.2 PureTech 110PS EAT6 άνεση, ενώ για ένα πέμπτο άτομο θα χρειαστούν αρκετές παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 350 λίτρα με το νούμερο να εκτοξεύεται στα 1.194 λτ. εάν αναδιπλωθούν τα καθίσματα. Πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα θα σας λύσουν τα χέρια, ενώ οδηγός και συνοδηγός έχουνε πραγματικά πολύ χώρο για τα πόδια τους. Κινητήρας-επιδόσεις: Ικανός και γνώριμος ο 1.2 PureTech Κάτω από το καπό του μοντέλου της δοκιμής, συναντάμε τον 1.200άρη PureTech κινητήρα με τα 110 άλογα. Εξοπλισμένος με turbo και άμεσο ψεκασμό διαθέτει ροπή 215Nm διαθέσιμη στις 1.500σ.α.λ. ενώ πετυχαίνει τελική στα 188χλμ. Ο κινητήρας αυτός κινεί με άνεση το αμάξωμα των 1.150 κιλών, επιτρέποντας του να φτάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 11,2 δλ. Η ύπαρξη του αυτόματου EAT6 κιβωτίου κάνει την οδήγηση παιχνιδάκι και τον οδηγό πραγματικά να ξεχνά τι πάει να πει κούραση. Σωστές εναλλαγές που θα οδηγήσουν και σε πολύ καλά επίπεδα οικονομίας, το οποίο μεταφράζεται σε 7.4 λτ./100χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Τέλος, για όσους … «βιάζονται» λιγάκι παραπάνω, η παρουσία του κουμπιού Sport, θα τους χαροποιήσει ιδιαίτερα μιας και ο κινητήρας μεταμορφώνεται και αρπά134

Καλή θέση οδήγησης που μόνο τους πολύ ψηλούς θα ζορίσει λίγο.

ζει πολύ περισσότερο. Οδική συμπεριφορά: Οδηγοκεντρικό και άνετο εντός και εκτός πόλης Είτε κινηθείτε εντός είτε εκτός πόλης, αυτό που θα αντιληφθείτε αμέσως είναι πως η μαλακά ρυθμισμένη ανάρ-

τηση σε συνδυασμό με την αυξημένη από το έδαφος απόσταση, προσφέρουν μοναδική άνεση στους επιβάτες. Φιλτράρονται οι ανωμαλίες του δρόμου και τίποτα δεν κοπανάει. Ένα γενικά οδηγοκεντρικό αμάξι που στις

Άνεση και καλοί χώροι για τους δύο πίσω επιβάτες. 135

Δοκιμή | Peugeot 2008 1.2 PureTech 110PS EAT6 στροφές έχει φυσιολογικές κλίσεις και ελεγχόμενες αντιδράσεις. Η ήδη υψηλή θέση οδήγησης με την καλή στήριξη, ίσως να ζορίσει λίγο οδηγούς με υψηλό ανάστημα ενώ το μικρό και σπορ σε διαστάσεις τιμόνι προσφέρει πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου και πολύ καλή πληροφόρηση. Με ουδέτερες αντιδράσεις και συμπεριφορά δεν θα σας αγχώσει στιγμή, ενώ σε βατές εκτός δρόμου διαδρομές τα πάει καλά. Η απόσταση από το έδαφος του δίνει την crossover ταυτότητα.

136

Κλασικό ταμπλό με όλα τα απαραίτητα στοιχεία να είναι άμεσα διαθέσιμα.

PEUGEOT 2008 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.198/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 110/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 215/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 110 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 350 Τιμή έκδοσης Active EAT6 21.300

Άνετα καθίσματα και με καλή πλευρική στήριξη.

Ο χώρος αποσκευών στα 350 λίτρα είναι ικανοποιητικός. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 137

Δοκιμή | Seat Ibiza 1.0 TSI 95 PS

Άνετο, σταθερό και σίγουρα οικονομικό το νέο Ibiza, θα διαγράψει λαμπρή πορεία. 138

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Πιο ώριμο από ποτέ Μετά από την βόλτα μας με το Ibiza DSG των 115 αλόγων στο προηγούμενο τεύχος (433), παίρνουμε στα χέρια μας, τα κλειδιά της μικρότερης έκδοσης των 95 αλόγων με τον turbo κινητήρα, που αποτελεί και την πιο οικονομική επιλογή.

139

Δοκιμή | Seat Ibiza 1.0 TSI 95 PS

ε 30 χρόνια πορείας, δεν χρειάζεται πλέον ιδιαίτερες συστάσεις. Αισίως στην 5η γενιά, έχει πολλούς λόγους να περηφανεύεται, όπως η εμφάνιση, οι επιδόσεις και φυσικά η αξιοπιστία. Γύρω από τη σχεδίαση δεν χρειάζεται να αναφερθούμε ξανά, καθώς δεν αλλάζει απολύτως τίποτα από την προηγούμενη δοκιμή των 115 αλόγων. Παραμένει ένα μοναδικό αυτοκίνητο που αγαπάει τα τριγωνικά σχήματα και θυμίζει Leon. Ας επικεντρωθούμε στις πραγματικές αλλαγές. Κινητήρας-επιδόσεις: Δυνατός ο

Θυμίζει Leon και αυτό μόνο θετικό είναι.

140

turbo 95 αλόγων, χάνεται όμως στο 5άρι κιβώτιο Ο 1.000άρης TSI με τα 95 άλογα, δεν θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο, μα δεν θα παρουσιαστεί λίγος σε καμία περίπτωση. Ξεκινά πολύ καλά από αρκετά χαμηλό φάσμα στροφών, με το παράθυρο ωφέλιμης λειτουργίας, να είναι πιο πλούσιο από τις 1.900 σ.α.λ. έως και τις 4.500 σ.α.λ. Σε αυτό το σημείο ο κινητήρας δείχνει τα δόντια του, και με πολύ ευγενικό τρόπο ζητάει μία 6η σχέση, που δυστυχώς δεν υπάρχει. Το κιβώτιο είναι αρκετα αραιό σε κλιμάκω-

ση, με τον οδηγό να είναι αναγκασμένο σε ένα διασκεδαστικό παιχνίδι αναζήτησης της καλύτερης σχέσης ανάμεσα σε 3η και 4η. Θόρυβος υπάρχει μόνο στις υψηλές στροφές αλλά και πάλι σε χαμηλά επίπεδα. Εσωτερικό: Φωτεινό εσωτερικό, όμορφο και μοντέρνο όσο ποτέ Τα πράγματα από το προηγούμενο μοντέλο άλλαξαν άρδην. Το αυξημένο πλάτος, σε συνδυασμό με το κεκλιμένο προς το παρμπρίζ ταμπλό, δίνουν την απόλυτη αίσθηση σαλονιού. Θυμίζει πολύ Leon και αυτό μόνο αρνητικό

δεν είναι. Η μοναδικής ευκρίνειας οθόνη 8 ιντσών συμπληρώνει απόλυτα το μοντέρνο σύνολο, και παρέχει όλες τις high-tech ευκολίες που χρειάζονται εν έτη 2018. Στον τομέα της ποιότητας, δεν υπάρχουν θόρυβοι και τριξίματα, αν και έχουν χρησιμοποιηθεί σκληρά υλικά. Το ταμπλό είναι τόσο συμπαγές που σε κάνει να είσαι σίγουρος πως το αυτοκίνητο θα μείνει αναλλοίωτο από το χρόνο. Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο αμέσως χαμογελάς και μετά από 10 λεπτά οδήγησης νιώθεις πως το έχει σίγουρα πολλά χρόνια!

141

Δοκιμή | Seat Ibiza 1.0 TSI 95 PS Οδική συμπεριφορά: Premium κύλιση για ένα οικονομικό μικρό Δεν υπάρχει μεγαλύτερο τεστ για ένα αυτοκίνητο από την επαφή με τις μοναδικές ελληνικές λακκούβες. Και σε αυτό το τεστ, το Ibiza βγαίνει νικητής. Περνάει και φιλτράρει οσκαρικά όλες τις οδικές ανωμαλίες με ιδιαίτερη ησυχία. Καλή στήριξη σε ένα καλά φτιαγμένο κάθισμα, θα εξασφαλίσουν σε έναν εντός πόλης χιλιομετροφάγο οδηγό, την άνεση που σίγουρα ψάχνει. Ο πίσω άξονας ρολάρει πιο γλυκά στη στροφή, με την νέα πλατφόρμα να μοιράζει καλύτερα το βάρος. Εάν βρεθείτε σε μία ανηφορική διαδρομή με στροφές, θα νιώσετε ασφάλεια και ένα δυνατό πάτημα, που θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Είναι σίγουρα πιο ώριμο από ποτέ.

SEAT IBIZA Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 95/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 175/1.500-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 182 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.7 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 106 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 355 Τιμή έκδοσης Style (ευρώ) 13.050 142

Άνετη θέση οδήγησης που σε ξεκουράζει είτε εντός πόλης είτε σε αυτοκινητόδρομο.

Πραγματικά μοντέρνα με μοναδικής ευκρίνειας οθόνη.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 143

Αφιέρωμα | Τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στην Έκθεση τ

Τα αστέρια της Γενεύη

Πολλά και ενδιαφέροντα τα φετινά αστέρια της Γενεύης. Στις επό σελίδες προσπαθήσαμε να ξεχωρίσουμε τα 20 πιο σημαντικά.

144

της Γενεύης

ης

όμενες

Στην πρίζα! Αυτή ήταν η αίσθηση που μας άφησε η φετινή έκθεση της Γενεύης, αφού νιώσαμε ότι όλοι οι κατασκευαστές πρέπει σώνει και καλά να έχουν μια αντίστοιχη πρόταση στη γκάμα τους. Συμφωνούμε, βέβαια, πως προς τα εκεί πάει το μέλλον, όμως εμείς από την πλευρά μας δεν έχουμε νόρμες στις οποίες πρέπει να συμμορφωθούμε, και άρα δεν βιαζόμαστε. Παρακάτω λοιπόν προσπαθήσαμε να συγκεντρώσουμε τα 20 πιο σημαντικά μοντέλα της έκθεσης. Αναμφίβολα στο επίκεντρο βρίσκονται δύο μικρομεσαία, η premium A-Class και το mainstream Auris, ωστόσο υπάρχουν και άλλα πολύ σημαντικά όπως τα νέα Kia Ceed, Peugeot 508 και Audi A6, αλλά και κάποια ακόμη που δείχνουν ότι βρίσκονται σε καλό δρόμο. Μιλάμε για τα ηλεκτρικά Kona και I-Pace, αλλά και το Vision X που είναι και ηλεκτρικό, και υβριδικό και CNG και μπορεί αν μεταφέρει την κίνηση είτε μπρος, είτε πίσω, είτε παντού. Όσο για supercars; Για άλλη μια χρονιά αυτά ήταν πολλά και παραμένουν ως τροφή για όνειρα…

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 145

Αφιέρωμα | Τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στην Έκθεση τ

Smart

Τέλος το smart. Από το 2020 μόνο smart EQ. Αυτή ουσιαστικά είναι η είδηση, η οποία δείχνει και το μέλλον της αυτοκίνησης. Τι είναι τώρα το smart EQ; Μα φυσικά το αμιγώς ηλεκτρικό smart, με αυτονομία που καλύπτει τις ανάγκες των μετακινήσεων μέσα στην πόλη, με έξυπνες εφαρμογές συνδεσιμότητας από το κινητό σου, με ικανότητες αυτονομίας στο μέλλον, αλλά και έξυπνες ιδέες όπως το Car Sharing. Το μέλλον της αυτοκίνησης θα αλλάξει σύντομα, και η Mercedes μας δίνει μια ιδέα από το πώς θα είναι αυτό. 146

της Γενεύης

Mercedes

Diesel

Hybrid

Έχει έρθει το τέλος του diesel; Για μια εταιρεία που καινοτομεί, όπως η Mercedes, προφανώς όχι. Στην έκθεση της Γενεύης η γερμανική φίρμα μας παρουσίασε τις νέες τεχνολογίες της, και μεταξύ αυτών και τα Diesel Hybrid μοντέλα της (C-Class, E-Class, S-Class) τα οποία είναι σύμφωνα με την Mercedes τα πιο πράσινα από ποτέ! O συνδυασμός diesel με ηλεκτροκινητήρα δεν είναι καινούριος, όμως για την Mercedes είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιεί τον ΟΜ 654 τετρακύλινδρο.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 147

Αφιέρωμα | Τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στην Έκθεση τ

Mercedes

A-Class

Την νέα Mercedes AClass την είδαμε πριν λίγες εβδομάδες στην -για λίγους προσκεκλημένους- παγκόσμια παρουσίασή της στο Άμστερνταμ, ωστόσο η σημαντικότητά της τη φέρνει ανάμεσα στα πιο σημαντικά μοντέλα που φιλοξενούνται στο φετινό σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης. Άλλωστε, είναι η πρώτη εμφάνισή της στο ευρύ κοινό… Πιο αναλυτικά, τώρα, η 4η γενιά της A-Class βασίζεται στην πλατφόρμα MFA έχοντας μεγαλύτερο κατά 30 χλστ. μεταξόνιο (2.729 χλστ.), όντας παράλληλα φαρδύτερη κατά 14 χλστ. και μακρύτερη (αγγίζει τα 4.419 χλστ.), με όσα οφέλη αυτό συνεπάγεται για την ευρυχωρία των επιβατών. Σχεδιαστικά η αισθητική της συνεχίζει πάνω στο «επιθετικό» προφίλ της υπάρχουσας και χαρακτηρίζεται πλέον από τις καθαρές έντονες γραμμές της με αποτέλεσμα να παραμένει εκλεπτυσμένη, αλλά και πιο «ευχάριστη» στο μάτι. Στο εσωτερικό της, είναι ιδιαίτερα αναβαθμισμένη με ποιοτικότερα υλικά, αλλά και high-tech κλίμα, με τεχνολογίες όπως το νέο σύστημα infotainment «Mercedes-Benz User Experience» ή για συντομία «MBUX» με δύο ψηφιακές οθόνες στο ταμπλό, αλλά και με μια σειρά από νέα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, ως μέρος του επιπέδου 2 της Mercedes για αυτόνομη οδήγηση. Σε ότι αφορά τους κινητήρες, για αρχή η μάρκα θα διαθέτει δύο νέους τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες, έναν 1.332 κ.εκ. ισχύος 163 ίππων με 250 Nm ροπής και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων και ένα δίλιτρο με απόδοση 224 ίππων και 350 Nm ροπής. Επιπλέον θα συναντήσουμε και ένα diesel χωρητικότητας 1,5 λτ. με ισχύ 116 ίππων με 265 Nm ροπής. 148

της Γενεύης

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 149

Αφιέρωμα | Τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στην Έκθεση τ

Toyota

Auris

150

Η είδηση πως η Toyota θα αποκαλύψει το νέο Toyota Auris στη νεύη έπεσε σαν κεραυνός εν αιθρία, μία εβδομάδα περίπου πρι η έκθεση ανοίξει επίσημα τις πύλες της. Όπως καταλαβαίνετε λ πόν, μαζί με την Mercedes A-Class το Auris ανήκε στα πιο σημα κά μοντέλα που θέλαμε να δούμε. Το μοντέλο ήταν περιφραγμέ και δεν μπορέσαμε να το ψηλαφήσουμε στο εσωτερικό, την πρ αίσθηση όμως την πήραμε. Πιο αναλυτικά, λοιπόν, το νέο Auris αθέτει δυναμική σχεδίαση στο εμπρός μέρος, από το πλάι και π κάνει μια περίεργη αλλά όμορφη καμπή, ενώ συνολικά κερδίζε μάτι. Μηχανικά πατάει στην πλατφόρμα TNGA και υπόσχεται να

της Γενεύης

η Γειν λοιαντιένο ρώτη s διπίσω ει το α εί-

ναι πιο απολαυστικό στο δρόμο, στο κομμάτι των διαστάσεων έχει χαμηλώσει σε ύψος, ενώ είδηση αποτελεί ότι πλέον δεν θα διατίθεται ως diesel. Αντίθετα, η Toyota θα το προσφέρει σε δύο υβριδικές προτάσεις: μία με τον 1,8 λίτρου κινητήρα συνολικής ισχύος 122 ίππων που έχουμε συναντήσει και στο C-HR και μια δεύτερη, ολοκαίνουργια, επιλογή με έναν 2λιτρο κινητήρα που σε συνεργασία με το ηλεκτρικό μοτέρ θα αποδίδει 180 άλογα. Τέλος, την γκάμα θα κλείνει ο 1,2 τούρμπο των 116 ίππων, τον οποίο φορά και το C-HR. Το νέο Toyota Auris, αργεί ωστόσο, αφού το εμπορικό του λανσάρισμα θα το κάνει σε ένα τουλάχιστον χρόνο από σήμερα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 151

Αφιέρωμα | Τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στην Έκθεση τ

Kia

Ceed

Αναμφίβολα η νέα γενιά του Kia Ceed ήταν ένα από τα αστέρια της έκθεσης, αφού πρόκειται για ένα σημαντικό mainstream μικρομεσαίο μοντέλο. Όπως το είδαμε από κοντά στο περίπτερο της Kia, κρατάμε την δυναμική και φρέσκια εξωτερική σχεδίασή του, την πολύ καλή κατασκευή στο εσωτερικό, την γενναιόδωρη ευρυχωρία στο πίσω κάθισμα και την πλούσια λίστα από τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας. Το νέο Kia Ceed θα προσφέρεται με τρία μοτέρ βενζίνης και έναν κινητήρα πετρελαίου σε δύο εκδόσεις. Στην βάση της βενζίνης θα υπάρχει ο 1.400άρης MPi απόδοσης 100 ίππων με το επόμενο βήμα να είναι ο 1.000αρης Τ-GDi με ιπποδύναμη 120 άλογα. Στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται ένα νέο μοτέρ 1.400 κ.εκ Τ-GDi με απόδοση 140 άλογα. Στo diesel, η μοναδική επιλογή θα είναι ο 1,6 λίτρου CRDi σε δύο εκδόσεις 115 και 136 ίππων. 152

της Γενεύης

Citroen

C4 Cactus

Δύο ήταν τα σημαντικά μοντέλα στο περίπτερο της Citroen. Το πρώτο ήταν το Berlingo που έκανε την παγκόσμια πρώτη του, και το δεύτερο το Citroen C4 Cactus, το οποίο βέβαια το οδηγήσαμε λίγο την επίσημή παρουσίασή του. Με διαφορετική εμφάνιση και μία πρωτοποριακή ανάρτηση, το C4 Cactus κάνει το δικό του statement στην κατηγορία και όπως είδαμε από την αντίδραση συναδέλφων και κόσμου στην έκθεση, οι πρώτες εντυπώσεις είναι θετικές.

Honda

CR-V

Σε πρώτο πλάνο οι άνθρωποι της Honda είχαν το πρωτότυπο Sports EV που παρουσιάστηκε στο Τόκιο, για εμάς όμως το ενδιαφέρον ήταν αλλού. Προφανώς στο ανανεωμένο Honda CR-V το οποίο πατάει σε ένα βελτιωμένο πλαίσιο, έρχεται με νέα εμφάνιση όντας πιο φρέσκο και γοητευτικό, ενώ στο εσωτερικό του είναι πιο μοντέρνο και πολύ ποιοτικό. Είδηση επίσης είναι ότι πλέον θα προσφέρεται και ως υβριδικό, αλλά και με τον νέο 1,5 Mivec Turbo.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 153

Αφιέρωμα | Τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στην Έκθεση τ

Skoda

Vision X

Η Skoda παρουσίασε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το νέο της πρωτότυπο Vision X το οποίο λανσάρει μια πρωτοποριακή υβριδική τεχνολογία που συνδυάζει τον TSI κινητήρα χωρητικότητας 1,5 λτ. διπλού καυσίμου (βενζίνης και φυσικού αερίου) ισχύος 130 ίππων και 200 Nm ροπής με έναν ηλεκτροκινητήρα, υποσχόμενη εκπομπές CΟ2 της τάξεως των 89 γρ./χλμ.. Εξίσου εντυπωσιακό στοιχείο είναι και η μετάδοση της κίνησης, η οποία μπορεί να γίνει στους εμπρός, τους πίσω ή και τους τέσσερις τροχούς, με το σύστημα να διαχειρίζεται την ροπή που μπορεί να φτάσει έως και τα 1.000 Nm. Στον τομέα των επιδόσεων η Skoda υπόσχεται πως τα πρώτα 100 χλμ./ ώρα από στάση μπορούν να έρθουν μέσα σε 9,3 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 200 χλμ./ώρα. 154

της Γενεύης

Hyundai

Santa Fe

Μπορεί το ηλεκτρικό Kona να ήταν αυτό που έκλεψε τις περισσότερες ματιές στο περίπτερο της Hyundai, όμως το ενδιαφέρον του είχε και το νέο Santa Fe. Μας εντυπωσίασε με την εμφάνισή του στο μπροστινό μέρος, ενώ και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά είναι πολλά υποσχόμενα. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα το κορεατικό SUV θα έρθει στην αγορά της Ευρώπης έχοντας στη φαρέτρα του δύο βενζινοκινητήρες (2.4 λίτρων GDI και MPI) και ισάριθμους πετρελαιοκινητήρες (2.0 και 2.2 λίτρων), οι οποίοι θα συνδυάζονται με το νέο 8αρι αυτόματο κιβώτιο της φίρμας.

Kona Electric

Hyundai

Now it’s your turn Elon, έγραφε η μεγάλη διαφημιστική πινακίδα καθώς πηγαίναμε από το αεροδρόμιο στην έκθεση, και όσο να ’ναι μας έκανε εντύπωση. Φαίνεται πως οι άνθρωποι της Hyundai πιστεύουν πολύ στο ηλεκτρικό Kona και θέλουν να τα βάλουν με την Tesla. Γιατί όχι, θα πούμε εμείς, αφού το ηλεκτρικό Kona υπόσχεται καλή αυτονομία, από 300 έως και 470 χιλιόμετρα, ανάλογα με την έκδοση που θα επιλεχθεί (με 135 ή 204 ίππους). Όπως το είδαμε από κοντά, μας άρεσε πολύ το μπροστινό μέρος με την κλειστή μάσκα, ενώ και στο εσωτερικό υπάρχουν μικρές λεπτομέρειες που αποκαλύπτουν την ηλεκτρική φύση του.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 155

Αφιέρωμα | Τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στην Έκθεση τ

Audi

Έναν κινηματογράφο είχαν στήσει οι άνθρωποι της Audi στο περίπτερό τους για την αποκάλυψη του A6, και ως concept μας άρεσε γιατί ήταν διαφορετικό. Πάντως, έχοντας νωπές τις μνήμες μας από τη δοκιμή του Audi A8 (σ.σ. θα δημοσιευθεί στο επόμενο τεύχος του AutοΤρίτη), θα μπορούσαμε να πούμε πως το νέο Audi A6 μας φάνηκε ως το «μικρό» αδελφάκι του (σ.σ. είναι λίγο λιγότερο από 5 μέτρα!). Η σχεδίαση ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Audi, η ποιότητα στο εσωτερικό είναι κορυφαία, ενώ και η συνδεσιμότητα και το high tech προφίλ βρίσκεται σε άλλο επίπεδο. Οι κινητήρες του ξεκινούν από τα τρία λίτρα. 156

της Γενεύης

Mercedes

G63 AMG

The Beast! Αυτή ήταν η πρώτη μας σκέψη όταν αντικρίσαμε από κοντά τη νέα G 63 AMG σε μια ειδική εκδήλωση πριν την επίσημη αποκάλυψή της την επόμενη ημέρα στην έκθεση. Ok, θα μας πείτε πως στη φωτογραφία δεν φαίνεται να διαφέρει και πολύ από το προηγούμενο μοντέλο, όμως πιστέψτε μας, αυτά τα LED φώτα μπροστά την βάζουν στη σύγχρονη εποχή. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό της είναι κορυφαίο σε ποιότητα αφού νομίζεις ότι «σκαρφαλώνεις» σε μία S-Class, ενώ από πλευράς επιδόσεων τα νούμερα που ανακοινώνει η εταιρεία είναι εντυπωσιακά. Αρκεί να πούμε 585 άλογα και 0-100 χλμ./ώρα σε 4,5 δλ.!

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 157

Αφιέρωμα | Τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στην Έκθεση τ

BMW

X4 Η νέα X4 ήταν το κύριο έκθεμα της BMW, αφού έκανε την παγκόσμια πρώτη εμφάνισή της μπροστά στο κοινό. Εμφανισιακά το μοντέλο δεν μας προκάλεσε το wow effect, όπως η διπλανή M8, ωστόσο συνολικά μπορούμε να πούμε πως είναι δυναμικό και «βγάζει» λίγο το κουπέ στιλ. Στο κομμάτι της ποιότητας αυτή είναι κορυφαία, στο πεδίο της συνδεσιμότητας το μοντέλο φέρει τα πιο σύγχρονα συστήματα της BMW, ενώ πλήρης είναι και η γκάμα των κινητήρων. Τέλος, ικανοποιητικοί μας φάνηκαν οι χώροι στο πίσω κάθισμα.

158

της Γενεύης

Peugeot

508

Το περίπτερο της Peugeot έκανε «μπαμ» από μακριά, αφού στο κέντρο του υψωνόταν ο τεράστιος λέων του σήματός της και δίπλα του βρισκόταν το νέο 508. Σε εμάς το γαλλικό μοντέλο μας άρεσε πάρα πολύ εμφανισιακά, νομίζουμε πως προχωράει τη σχεδιαστική ταυτότητα της Peugeot λίγο παρακάτω, ενώ στο κομμάτι της ποιότητας για άλλη μια φορά η Peugeot έχει ανεβάσει ψηλά τον πήχη. Αναφορικά με τους χώρους θα καθίσεις άνετα στο πίσω μέρος, ενώ όπως διαβάζουμε από τα τεχνικά χαρακτηριστικά η γκάμα των κινητήρων είναι πλήρης (2 βενζίνης και 3 diesel). Μια καλή πρόταση στην κατηγορία των μεσαίων, μία κατηγορία στην οποία ασκούνται από πάνω και από κάτω πολλές πιέσεις…

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 159

Αφιέρωμα | Τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στην Έκθεση τ

BMW

Coupe Concept Στην άκρη της έκθεσης, σε ένα αρκετά όμως μεγάλο περίπτερο η BMW μας παρουσίασε τα μοντέλα της. Φυσικά το βάρος έπεσε στην παγκόσμια πρώτη της X4 για την οποία γράψαμε νωρίτερα, όμως αρκετή ώρα περάσαμε μπροστά και στο πρωτότυπο της M8. Τεχνικά χαρακτηριστικά η φίρμα δεν ανακοίνωσε, μην περιμένετε βέβαια κάτι λιγότερο από 600 άλογα, ωστόσο η εντυπωσιακή σιλουέτα ήταν αυτή που αιχμαλώτισε το βλέμμα μας. Με ρέουσες δυναμικές γραμμές, η M8 «καθόταν» φαρδιά πλατιά, δείχνοντας και σταματημένη πως όταν ο κινητήρας της μπει σε ζωή, θα σε ξεσηκώσει…

160

της Γενεύης

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 161

Αφιέρωμα | Τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στην Έκθεση τ

Mercedes

AMG GT 4 Door Coupe

Κατά την αποκάλυψή του, ο ίδιος ο Zetsche το οδήγησε στην σκηνή (!), κάτι που φανερώνει την σημαντικότητα του μοντέλου από την μεριά της Mercedes. Ο λόγος για την τετραθέσια, τετράπορτη έκδοση της AMG GT, η οποία εμφανισιακά ακολουθεί τη φιλοσοφία της Mercedes και μας φάνηκε πολύ σπορ και elegant. Στο πεδίο των μηχανικών συνόλων το μοντέλο εξοπλίζεται με τον V8 biturbo κινητήρα χωρητικότητας 4,0 λτ. σε δύο version με ισχύ 585 και 639 ίππων και μια «μικρότερη» υβριδική επιλογή 162

με τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 3,0 λτ. να συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση η GT 63, όπως ονομάζεται η έκδοση, έχει ροπή 800 Nm διαθέσιμη από τις 2.350-5.000 σ.α.λ. (0-100 σε 3,4 δλ.), ενώ η κορυφαία GT 63 S διαθέτει 900 Nm ροπής από τις 2.500-4.500 σ.α.λ. (0-100 σε 3,2 δλ.). Η «πράσινη» GT 53 αποδίδει συνολική ισχύ 457 ίππων (435 ο βενζινοκινητήρας με 22 άλογα boost από το ηλεκτρικό μοτέρ) με 770 Nm ροπής (550 από το μοτέρ και 250 boost).

της Γενεύης

Ford

Mustang Bullit Στο κέντρο περίπου της έκθεσης της Γενεύης βρισκόταν το περίπτερο της Ford. Εκεί είδαμε από κοντά το νέο Fiesta ST που θα κυκλοφορήσει το καλοκαίρι (σ.σ. είναι εμφανώς πιο άγριο από τις απλές εκδόσεις), την έκδοση Active που έχει crossover χαρακτηριστικά και μπορούμε να πούμε πως ήταν πολύ ενδιαφέρουσα (!), το ανανεωμένο Edge το οποίο διαθέτει και έκδοση ST-Line καθώς και την ανανεωμένη Mustang. Ποιο από όλα τα μοντέλα, τώρα μας τράβηξε την προσοχή; Φυσικά το

Fiesta ST των 200 ίππων, αλλά και μια ειδική έκδοση της Ford Mustang, προς τιμήν της Μustang Bullit. Μάλιστα, εμείς είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε σε μια «κρυφή» εκδήλωση πριν την παρουσίασή της στην έκθεση, όπου ήταν μαζί μας και ο εγγονός του Στιβ Μακούιν! Για την ιστορία να πούμε πως η εν λόγω έκδοση φορά τον 5λιτρο V8 των 457 ίππων και προσφέρεται αποκλειστικά σε μόνο δύο χρώματα (Shadow Black ή Dark Highland Green).

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 163

Eπικαιρότητα Ελληνική

Γενναίες εκπτώσεις της Honda για τα δημοφιλή μοντέλα της

Η Honda ανακοίνωσε νέες προσφορές για τα περισσότερα μοντέλα της, οι οποίες φτάνουν έως και τα 4.000 ευρώ. Αναλυτικότερα, όσον αφορά στο HR-V με τον βενζινοκινητήρα 1.5 λτ. και 130 άλογα στην έκδοση Comfort υπάρχει όφελος 800 ευρώ με την τιμή να διαμορφώνεται στα 21.525 ευρώ, ενώ στην έκδοση Elegance, είτε με μηχανικό 6άρι κιβώτιο είτε με αυτόματο CVT, η έκπτωση φτάνει στα 1.500 ευρώ με τις τιμές να ξεκινούν από 164

Νέες προωθ δημοφιλών μ

24.150 και 26.250 αντίστοιχα. Στο ντίζελ η έκδοση Comfort του HR-V με τον i-DTEC 1,6 λτ. με 120 άλογα και 6άρι σασμάν υπάρχει όφελος 800 ευρώ με την τιμή να διαμορφώνεται στις 25.450 ευρώ και στα

θητικές ενέργειες, με μειωμένες τιμές, για κάποιες εκδόσεις των μοντέλα της, HR-V και Civic, ανακοίνωσε η Honda.

26.950 ευρώ για το αμέσως επόμενο Elegance. Έπειτα, όσον αφορά στο Civic, η μάρκα προσφέρει έκπτωση 1.000 ευρώ στην έκδοση Elegance με τον 1.500άρη turbo VTEC κινητήρα των 182 ίππων. Το

καλύτερο μένει για το τέλος, καθώς για συγκεκριμένες εκδόσεις του CR-V με τον 1.600άρη i-DTEC ισχύος 120 ίππων υπάρχει όφελος που κυμαίνεται από τις 3.000 έως και τις 4.000 ευρώ. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 165

Eπικαιρότητα Ελληνική

Νέο Dacia Duster από 13.670 ευρώ

Η νέα δεύτερη γενιά του Dacia Duster μετά από μια ολοκληρωμένη αλλαγήαναβάθμιση σε όλα τα σημεία, κάνει το ντεμπούτο της στην ελληνική αγορά, διατηρώντας στο ακέραιο τον value for money χαρακτήρα του, όντας ένα από τα οικονομικότερα SUV που είναι διαθέσιμα για το καταναλωτικό κοινό. Πιο συγκεκριμένα, το νέο Duster προ166

σφέρεται με δύο κινητήρες: έναν βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,6 λτ. με 115 άλογα και με τον 1,5 dCi πετρελαιοκινητήρα ισχύος 110 ίππων, οι οποίοι συνδυάζονται με τρία εξοπλιστικά πακέτα (Ambiance, Sportive και Prestige). Αναλυτικότερα, βάση της γκάμας αποτελεί η βενζινοκίνητη έκδοση Ambiance με τιμή που ξεκινά από τα 13.670 ευρώ

Το ν και στις

νέο Dacia Duster ξεκινά την εμπορική του πορεία στη χώρα μας η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε τις τιμές και τις εκδόσεις ς οποίες θα διατίθεται, οι οποίες παραμένουν στα ίδια επίπεδα. Οι τετρακίνητες εκδόσεις του νέου Dacia Duster είναι διαθέσιμες από 13.670 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Ambiance.

(15.500 ευρώ η 4Χ4), ενώ αντίστοιχα στα ντίζελ το ίδιο εξοπλιστικό πακέτο κοστίζει από 15.080 ευρώ αποκλειστικά σε 4Χ2. Έπειτα, στο επόμενο σκαλοπάτι συναντούμε το πακέτο Sportive η τιμή του οποίου ξεκινά από τα 14.790 ευρώ για το βενζινοκίνητο Duster (16.590 ευρώ το 4Χ4), ενώ η τιμή εκ-

κίνησης του πετρελαιοκίνητου αρχίζει από τις 16.180 ευρώ (17.350 ευρώ το 4Χ4). Η γκάμα ολοκληρώνεται με το πακέτο εξοπλισμού Prestige το οποίο διατίθεται από 15.790 ευρώ (17.610 ευρώ το 4Χ4) σε έκδοση βενζίνης και από 17.990 ευρώ (19.130 ευρώ το 4Χ4), όσον αφορά στην έκδοση πετρελαίου. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 167

Eπικαιρότητα Ελληνική

Το νέο Audi A4 allroad Quattro στην χώ Η Audi λανσάρει στη χώρα μας μια νέα έκδοση για το A4 allroad quattro. Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με τον turbo TFSI MHEV κινητήρα ισχύος 252 ίππων με 370 Nm ροπής από τις 1.6004.500 σ.α.λ., ο οποίος συνεργάζεται για Η νέα έκδοση του Audi A4 allroad quattro με τον δίλιτρο turbo βενζινοκινητήρα ισχύος 252 ίππων είναι διαθέσιμη από 51.680 ευρώ.

170

την μετάδοση της κίνησης με το αυτόματο S tronic κιβώτιο 7 σχέσεων. Επιπλέον, στάνταρ είναι η μόνιμη τετρακίνηση quattro με το μηχανικό κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που κατανέμει 60% της κίνησης στον πίσω

ώρα μας άξονα και 40% στον μπροστινό. Σημειώνουμε πως ανάλογα με τις συνθήκες το ποσοστό μπορεί να μεταβληθεί έως 85% στον πίσω άξονα και έως 70% στον εμπρός. Η νέα βενζινοκίνητη έκδοση του Audi

A4 allroad quattro, είναι διαθέσιμη από 51.680 ευρώ και στον προαιρετικό εξοπλισμό της διαθέτει μεταξύ άλλων συστήματα Infotainment και υποβοήθησης, για μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 171

433-adallaktika-anapoda.indd 147

23/02/2018 09:40:04

433-adallaktika-anapoda.indd 146

23/02/2018 09:40:28

Eλαστικά

Ελαστικά οικονομία και ασφάλεια. Συνδυάζονται; Ξέρεις πόσα ντεπόζιτα γλυτώνεις το χρόνο με σωστό αέρα στα σωστά λάστιχα; Πόσα παραπάνω μέτρα χρειάζεσαι να σταματήσεις το αυτοκίνητο εάν είναι φθαρμένα; Mάθε τώρα τα πάντα για τα ελαστικά και μη τη ξαναπατήσεις.

Έλεγξε τη πίεση και γλύτωσε 4 ντεπόζιτα Κάθε κατασκευαστής ορίζει την σωστή πίεση του αέρα που θα πρέπει να περιέχουν τα ελαστικά του αυτοκινήτου ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών και την ποσότητα των αποσκευών. Τα νούμερα αυτά μπορείτε να τα διακρίνετε σε ένα ταμπελάκι, το οποίο συνήθως είναι τοποθετημένο στην πόρτα του οδηγού ή στο εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου. Μία φορά κάθε 15 μέρες, και όταν τα ελαστικά σας είναι κρύα, θα πρέπει να ελέγχετε αν η πίεση των ελαστικών συμφωνεί με αυτήν που προτείνει ο κατασκευαστής. Αν δε συμφωνεί, τότε επηρεάζεται αρνη-

176

τικά η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και η κατανάλωση καυσίμου. Για παράδειγμα, στην οδήγηση με μειωμένη πίεση αέρα κατά 0,5 bar, αυξάνεται η κατανάλωση του αυτοκινήτου μας έως και 1,6 λτ./100 χλμ., που μεταφράζεται σε 4 «πεταμένα» ντεπόζιτα το χρόνο. Ένας δηλαδή τυπικός έλεγχος ολίγων δευτερολέπτων, μπορεί να σας γλυτώσει πολλά ευρώ σε βάθος χρόνου. Φρενάρισμα σύγκρισης Τα ελαστικά παίζουν καθοριστικό ρόλο στο φρενάρισμα του οχήματος μας σε κατάσταση πανικού. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Οι μετρήσεις μας με σχεδόν καινούργια ελαστικά (βάθος πέλματος 7 χλστ.) έδειξαν πως για την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος από τα 100 χλμ./ ώρα απαιτούνται 36.2μ. Όταν μετρήσαμε το φρενάρισμα με ελαστικά στο νόμιμο όριο (1.6 χλστ) η

133

Eλαστικά απόσταση ακινητοποίησης είχε αυξηθεί 9.6 μ. φτάνοντας στα 45.8! Η απόσταση αυτή των 9.6 μ. σημαίνει ότι με φθαρμένα ελαστικά, το αυτοκίνητό σας θα συρθεί σε απόσταση ικανή να προσπεράσετε 3 σταματημένα αυτοκίνητα… Προσθέστε τώρα και ένα άλλο σοκαριστικό δεδομένο. Η απόσταση φρεναρίσματος σε έναν βρεγμένο δρόμο είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από εκείνη σε στεγνό δρόμο… Το κόστος λοιπόν, από τη χρήση φθαρμένων ελαστικών μπορεί να είναι κατά πολύ μεγαλύτερο από το κόστος της αλλαγής, και μπορεί να περιλαμβάνει ακόμα και ανθρώπινες ζωές. Ελαστικά λοιπόν αλλάζεις: α) όταν συμπληρωθούν 3 χρόνια χρήσης τους ή β) κάθε 40.000χλμή γ) όταν το βάθος πέλματος (γόμα) είναι κάτω από 4.0 χλστ (με κατώτατο όριο 1.6 χλστ). Σε όποια από τις παραπάνω κατηγορίες ανήκεις άλλαξε αμέσως λάστιχα. Αποφύγετε λάθη και μειώστε τη φθορά Πολλοί οδηγοί, τις περισσότερες φορές από άγνοια, κάνουν συχνά κάποια λάθη τα οποία αυξάνουν την φθορά των ελαστικών και μειώνουν τον χρόνο ζωής τους. • Μην αφήνετε τα ελαστικά σας να «πολυκαιρίσουν». Πολλοί πιστεύουν ότι μπορούν να κρατήσουν τα ίδια ελαστικά για παραπάνω από 3 χρόνια εφόσον δεν διανύσουν πολλά χι178

λιόμετρα με τα αυτοκίνητό τους. Αυτό είναι λάθος γιατί τα ελαστικά φθείρονται και με την πάροδο του χρόνου ακόμα και αν δεν έχουν διανύσει πολλά χιλιόμετρα. Για παράδειγμα, ένα ελαστικό που έχει «γράψει» 5.000 χλμ. σε 5 χρόνια, είναι χειρότερο από ένα αντίστοιχο που έχει διανύσει 50.000 χλμ. σε 2 χρόνια. • Μην «καβαλάτε» πεζοδρόμια. Αυτό μπορεί να φαίνεται πολύ δύσκολο για έναν οδηγό που κινείται σε μεγάλη πόλη αλλά είναι σημαντικό για την φθορά του ελαστικού. Κάθε καβάλημα πεζοδρομίου, συνεπάγεται πιθανές μεταβολές στην πίεση του αέρα και στην οδική συμπεριφορά. Αν λοιπόν θέλετε να φροντίζετε τα ελαστικά σας, αποφύγετε αυτήν την συνήθεια. • Αποφύγετε την επιθετική οδήγηση. Τα συχνά απότομα φρεναρίσματα, τα σπιναρίσματα και γενικώς η επιθετική οδήγηση είναι προφανές ότι συμβάλουν στην γρηγορότερη φθορά των ελαστικών. • Μην ξεχνάτε να ελέγχετε το βάθος πέλματος. Μην ξεχάσετε να ελέγχετε τακτικά το βάθος πέλματος (γόμα) των ελαστικών. Όπως αναφέρθηκε και στην αρχή του άρθρου, τα ελαστικά είναι καλό να αλλαχθούν αν το βάθος πέλματος έχει πέσει κάτω από 4,0 χλστ. (με κατώτατο επιτρεπτό τα 1,6 χλστ.)

179

             

            



 

  

                



                         

 

                           

   

       

     

 

      

 

              

 

       

 

            

 

     

                                                                                                                                             

LPG

Από τι αποτελείται ένα σύστημα LPG; Πώς γίνεται η σωστή συντήρηση του; Ρύθμιση μπεκ, καθαρισμός φίλτρων, ρύθμιση βαλβίδων και σύστημα ψύξης είναι σημαντικά. Δείτε tips και κανόνες για να το έχετε για πάντα.

Μόνο κέρδος έχει κάποιος από την χρήση LPG στο αυτοκίνητο του.

Πόσα κερδίζεις βάζοντας LPG στο αυτοκίνητο σου; • Η τοποθέτηση υγραερίου είναι συμφέρουσα και ασφαλής λύση. • Το υγραεριοκίνητο αυτοκίνητο, απαιτεί επιμέλεια στην συντήρηση από εξειδικευμένο τεχνικό, σε βαθμό μεγαλύτερο από ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει μόνο βενζίνη. • Το σύστημα υγραερίου και το αυτοκίνητο θα πρέπει να συντηρείται από έμπειρο μηχανικό. • Σε καμία περίπτωση δεν καταστρέφεται ο κινητήρας, εάν συντηρείτε σωστά. Όπως όλα τα πράγματα που σχετίζονται με το αυτοκίνητό μας, έτσι 182

και το σύστημα υγραερίου θέλει το επαρκές service του, τουλάχιστον στα διαστήματα που ορίζει ο κατασκευαστής του. Γιατί ναι μεν το τοποθετήσατε για να έχετε τα οφέλη της οικονομίας που προσφέρει, αλλά να έχετε επίσης υπόψη σας, πως ένα κακοσυντηρημένο σύστημα δεν θα προσφέρει όλα όσα περιμένατε. Ένα ολοκληρωμένο σύστημα υγραεριοκίνησης αποτελείται από αρκετά εξαρτήματα τα οποία θέλουν την περιοδική τους συντήρηση, όπως τα φίλτρα (περισσότερες λεπτομέρειες θα δούμε παρακάτω στο άρθρο) τα οποία δεν είναι ιδιαίτερα δαπανηρά, αλλά συμβάλουν στην

183

LPG εύρυθμη λειτουργία του συνόλου. Από ποι εξαρτήματα απαρτίζεται το σύστημα; Ένα τυπικό σύστημα υγραερίου περιλαμβάνει τα εξής μέρη: • Τη δεξαμενή αποθήκευσης υγραερίου • Τις διάφορες σωληνώσεις παροχής καυσίμου • Την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα παροχής υγραερίου • Τον πνεύμονα, δηλαδή το μέρος αεριοποίησης υγραερίου που εξαερώνει και ρυθμίζει την παροχή υγραερίου ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα • Τα μπεκ ψεκασμού υγραερίου Διατήρησε το και θα στο ξεπληρώσει.

184

Τα διαστήματα συντήρησης εξαρτώνται από τον τύπο του συστήματος που έχετε τοποθετήσει. Ο εκάστοτε κατασκευαστής ορίζει τα διαστήματα συντήρησης ανάμεσα στα 10.000, 15.000 και 20.000 χιλιόμετρα. Το πότε ακριβώς θα πάτε το αυτοκίνητό σας για service θα σας το πει ο εγκαταστάτης σας αναλόγως του kit που έχετε επιλέξει, ενώ αναγράφεται και στο book service το οποίο παραδίδεται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου έπειτα από την εγκατάσταση. Βέβαια, οι περισσότεροι εγκαταστάτες αναφέρουν στους πελάτες τους πως καλό θα ήταν στα πρώτα 1.000 χλμ να πηγαίνουν ξανά στον εγκαταστάτη τους ώστε να γίνεται ένας (τυπικός) διαγνωστικός έλεγχος.

185

Συντήρηση αυτοκινήτου

Service αυτοκινήτου σε τιμή που… δεν υπάρχει! Τόσο για την ασφάλειά μας όσο και για αποφυγή βλαβών που θα φέρουν πολύ μεγαλύτερα έξοδα, η συντήρηση του αυτοκινήτου μας πρέπει να γίνεται στην ώρα της. Που όμως; Και μήπως υπάρχει τρόπος να γίνει πιο προσιτή οικονομικά χωρίς υποχωρήσεις στην ποιότητας;

186

187

Συντήρηση αυτοκινήτου Εάν ξαφνικά παρατηρήσουμε θολούρες στην όρασή μας, οι πιθανότητες είναι ότι δε θα απευθυνθούμε ούτε στον περιπτερά μας ούτε σε κάποιο δερματολόγο, αλλά θα πάμε σε οφθαλμίατρο. Άλλωστε, καθότι εξειδικευμένος μάλλον κάτι παραπάνω θα ξέρει να μας πει από κάποιον που γνωρίζει απλά ότι οι άνθρωποι έχουν συνήθως δύο μάτια και πως με αυτά βλέπουν. Το ίδιο ισχύει και με τα αυτοκίνητά μας. Όταν έρθει η ώρα του service τους, ή εάν νιώσουμε ότι κάτι δε λειτουργεί όπως πρέπει, η έξυπνη λύση είναι να απευθυνθούμε σε ένα συνεργείο που έχει εμπει-

188

ρία από το συγκεκριμένο μοντέλο, καθώς αυτό θα κάνει και τη διαδικασία πιο γρήγορη και πιο αποτελεσματική. Τα παλιότερα χρόνια οι επιλογές μας σε αυτή την περίπτωση ήταν είτε τα ακριβά, εξουσιοδοτημένα συνεργεία, είτε ένα γενικής φύσεως συνεργείο και ο θεός βοηθός. Τα τελευταία χρόνια όμως έχουν αρχίσει να εξαπλώνονται τα εξειδικευμένα συνεργεία αυτοκινήτων, που προσφέρουν υπηρεσίες εφάμιλλες και κατά περίπτωση καλύτερες ακόμα και από τα εξουσιοδοτημένα σε προκλητικά πιο προσιτές τιμές. Και φτηνά και καλά; Πως γίνεται

189

Συντήρηση αυτοκινήτου αυτό; Το μεγάλο προσόν των εξειδικευμένων συνεργείων είναι ότι προσφέρουν τα καλά δύο διαφορετικών κόσμων: Από τη μία έχουν μηχανικούς με πολλά χρόνια εμπειρίας σε συγκεκριμένες μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων, τεχνικούς που έχουν

συναντήσει πολλάκις τις ίδιες ‘περίεργες’ βλάβες ή συμπεριφορές και που ξέρουν άμεσα που βρίσκεται η πηγή του προβλήματος χωρίς να πηγαίνουν ψάχνοντας. Από την άλλη, καθότι δεν είναι εξουσιοδοτημένα συνεργεία, όχι μόνο δε χρειάζεται να πληρώνουν Το ότι κάποιος υποστηρίζει ότι είναι εξειδικευμένος σε κάτι, δε σημαίνει υποχρεωτικά ότι είναι.

190

191

Συντήρηση αυτοκινήτου ένα σημαντικό ποσό κάθε χρόνο στην εκάστοτε εταιρεία, αλλά δεν είναι υποχρεωμένοι να προμηθεύονται και να χρησιμοποιούν ανταλλακτικά και λιπαντικά μόνο από εκεί. Αυτό τους επιτρέπει να είναι σαφώς πιο ανταγωνιστικοί στις τιμές τους, όχι μόνο γιατί ρίχνει σημαντικά το κόστος τους, αλλά και γιατί δεν περιορίζονται από συγκεκριμένες τιμολογιακές πολιτικές που έρχονται πακέτο με την εξουσιοδότηση. Η δε ελευθερία στην επιλογή ανταλλακτικών ταυτόχρονα, επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία επιλογής

192

του ιδανικού λόγου κόστους/απόδοσης για κάθε περίπτωση, είτε αυτά είναι γνήσια, είτε ΟΕΜ, είτε κατά περίπτωση ανταλλακτικά που είναι κοινά μεταξύ μοντέλων αλλά εξαιρετικά διαφορετικής τιμής ανάλογα με την εταιρεία κατασκευής. Πως να μην την πατήσω; Το ότι κάποιος υποστηρίζει ότι είναι εξειδικευμένος σε κάτι, δε σημαίνει υποχρεωτικά ότι είναι. Μια επίσκεψη θα ωφελήσει σε περίπτωση που έχετε αμφιβολίες, καθώς θα μπορέσετε να δείτε πρώτο χέρι με ποιόν έχετε να κάνετε. Ελέγχουμε τους χώρους του συνεργείου, το φόρτο εργασίας, τις γνώσεις των

193

Συντήρηση αυτοκινήτου μηχανικών, τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών, τα μοντέλα των αυτοκινήτων που υπάρχουν μέσα στο συνεργείο, και φυσικά πάνω απ’ όλα τον εξοπλισμό που διαθέτει. Εξειδικευμένο συνεργείο χωρίς εξειδικευμένο εξοπλισμό δεν υφίσταται, και αυτό τη σήμερον ημέρα περιλαμβάνει υποχρεωτικά μια σειρά διαγνωστικών μηχανημάτων που συνδέονται με τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου μας τόσο για συλλογή δεδομένων, όσο και για τυχόν ρυθμίσεις όπου αυτό κριθεί απαραίτητο. Παράλληλα, μπορούμε να ψάξουμε σε φόρουμ και σε διάφορα site

194

στο Internet για κριτικές και σχόλια για το συγκεκριμένο συνεργείο, χρησιμοποιώντας έτσι τις πρότερες εμπειρίες άλλων για να ξέρουμε καλύτερα τι να περιμένουμε. Σε κάθε περίπτωση το συνεργείο πρέπει να είναι μέλος του ΣΙΣΕΜΑ (Σύλλογος Ιδιοκτητών Συνεργείων Επισκευής Μηχανών Αυτοκινήτων), ο οποίος διαθέτει μεταξύ άλλων και επιτροπή κακοτεχνιών, ενώ η νομιμότητα του συνεργείου διασφαλίζει σε πολύ μεγάλο βαθμό και την αξιοπιστία του. Τι γίνεται με τα diesel; Το ότι ένα συνεργείο είναι εξειδικευμένο στην εταιρεία ή ακό-

195

197

Συντήρηση αυτοκινήτου μα και στο μοντέλο του αυτοκινήτου μας δε λέει πολλά πράγματα στην περίπτωση που αυτή η εμπειρία περιορίζεται στις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Ναι μεν είναι σαφώς απλούστερη η δομή ενός κινητήρα diesel, χωρίς μπουζί, με λιγότερα κινούμενα μέρη και λιγότερα ηλεκτρικά, αλλά αυτή η διαφορετική δομή σε συνδυασμό με τις υψηλότερες θερμοκρασίες και πιέσεις που αναπτύσσονται στο εσωτερικό του κινητήρα κάνει και τις πιο βασικές εργασίες συντήρησης πρωτίστης σημασίας. Το συνεργείο πρέπει πέρα από την εμπειρία να διαθέτει και τον κατάλληλο εξοπλισμό, καθώς οι κινητήρες αυτοί έχουν τις παρα-

ξενιές τους – όπως η ανάγκη για έλεγχο του συστήματος επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) σε κάθε service: Όχι μόνο γιατί το ‘μπούκωμα’ του θα φέρει αύξηση της κατανάλωσης και μείωση της απόδοσης του κινητήρα, αλλά γιατί η κατάστασή του σε σχέση με τα χιλιόμετρα που έχουμε διανύσει είναι ένα εξαιρετικό δείγμα της ποιότητας του καυσίμου που χρησιμοποιούμε, τα κατάλοιπα του οποίου μπορεί να δημιουργήσουν αμετάκλητες βλάβες στον κινητήρα μας. Και αυτό, όπως και αρκετά άλλα, είναι κάτι που μόνο κάποιος εξειδικευμένος στα diesel μπορεί να μας πληροφορήσει.

Το συνεργείο πρέπει πέρα από την εμπειρία να διαθέτει και τον κατάλληλο εξοπλισμό.

198

Συντήρηση αυτοκινήτου

Τα μυστικά για να επιλέξετε καλό συνεργείο Αργά η γρήγορα κάθε αυτοκίνητο θέλει τον..μάστορα του. Καλό είναι λοιπόν να γνωρίζετε πως θα επιλέξετε το σωστό συνεργείο για να βγείτε κερδισμένοι και εσείς και το αυτοκίνητο σας.

Αυτοκίνητο Αντικατάστασης, απευθείας είσπραξη από ασφαλιστικές εταιρείες και Δυνατότητα παραλαβής και παράδοσης αυτοκινήτου στο χώρο μας είναι στοιχεία που δείχνουν ένα καλό συνεργείο.

Παροχές ενός καλού συνεργείου Ένα καλό συνεργείο έχει τη δυνατότητα να μας παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες που θα μας εξοικονομήσουν κόπο και χρήματα. Επιπρόσθετα, στα εξειδικευμένα συνεργεία, εργάζονται μηχανικοί με μεγάλη πείρα και εξειδίκευση σε συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων. Πολλοί από αυτούς έχουν δουλέψει στο παρελθόν σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία και εκπαιδεύονται συνεχώς στις νέες τεχνολογίες των συγκεκριμένων εταιρειών. Εκτός από ποιότητα εργασίας ένα 200

καλό, εξειδικευμένο συνεργείο μπορεί πολλές φορές να μας προσφέρει πρόσθετες, δωρεάν παροχές όπως είναι: • Αυτοκίνητο Αντικατάστασης. Για όσο διαρκέσει η επιδιόρθωση του δικού μας οχήματος, εφοδιαζόμαστε με ένα αυτοκίνητο μετακίνησης ως παροχή του συνεργείου. • Απευθείας είσπραξη από ασφαλιστικές εταιρείες. Η γραφειοκρατία καλά κρατεί και προς διευκόλυνση μας πολλά εξειδικευμένα συνεργεία αναλαμβάνουν αυτό το γολγοθά. • Δυνατότητα παραλαβής και παρά-

Προθερμαντήρες BERU O προθερμαντήρας είναι ένα τεχνολογικό στοιχείο που σε έναν κρύο κινητήρα εξασφαλίζει σε χρόνο ρεκόρ ολόκληρο τον κύκλο καύσης και την έναρξη του κινητήρα. Δημιουργεί ιδανικές συνθήκες ανάφλεξης για το ψεκαζόμενο καύσιμο μέσω ηλεκτρικά παραγόμενης θερμικής ενέργειας που μεταφέρεται στο θάλαμο καύσης.

Οι προθερμαντήρες της BERU έχουν σχεδιαστεί για βέλτιστη και συνεπή εκκίνηση με κρύο κινητήρα. Χάρη στην υψηλή ποιότητα κατασκευής της BERU, οι προθερμαντήρες εμφανίζουν συνεχώς υψηλές επιδόσεις ενώ έχουν κατασκευαστεί για μεγάλης διάρκειας λειτουργική ζωή. Ποιες είναι οι απαιτήσεις μας από ένα σύγχρονο προθερμαντήρα; (Τι ζητάμε από έναν προθερμαντήρα;) • Ο ΣΥΝΤΟΜΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΣΗΣ Οι προθερμαντήρες πρέπει να διασφαλίζουν υψηλή θερμοκρασία στο συντομότερο χρονικό διάστημα, και πρέπει να διατηρούν αυτή τη θερμοκρασία ανεξαρτήτως των βασικών συνθηκών. • Η ΑΠΑΙΤΗΣΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΥ ΧΩΡΟΥ Στους σύγχρονους ντιζελοκινητήρες με κοινό συλλέκτη ή σύστημα αντλίας-μπεκ ψεκασμού και τεχνολογία 4 βαλβίδων, ο διαθέσιμος χώρος είναι πολύ περιορισμένος. Η απάντηση σε αυτή τη πρόκληση είναι οι προθερμαντήρες BERU, με διαμέτρους σωλήνα πυράκτωσης που έχουν μειωθεί στα 3 mm.

Γιατί να επιλέξουμε προθερμαντήρες BERU; Πενταπλή ασφάλεια, για μέγιστη ποιότητα! 1) Σχεδιάζονται σε στενή συνεργασία με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων 2) Κατασκευάζονται σύμφωνα με τα Πρότυπα ISO 7578 και 6550 3) Αναπτύσσονται σύμφωνα με τις προδιαγρφές προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας 4) Κάθε δείγμα δοκιμής πρέπει να εξακολουθεί να είναι πλήρως λειτουργικό μετά τους 3.000 κύκλους! 5) Κατασκευάζονται σύμφωνα με τις πιο σύγχρονες μεθόδους παραγωγής.

• Η ΕΠΑΚΡΙΒΗΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΣΤΟ ΘΑΛΑΜΟ ΚΑΥΣΗΣ Η ράβδος πυράκτωσης πρέπει να τοποθετείται στην άκρη περιδίνησης του μείγματος αλλά και να βυθίζεται σε επαρκές βάθος στο θάλαμο καύσης ή τον προθάλαμο. Δεν πρέπει να προεξέχει υπερβολικά βαθιά στο θάλαμο καύσης, διαφορετικά θα παρέμβαινε στην προετοιμασία του ψεκαζόμενου καυσίμου και επομένως στην εξαέρωση του αναφλέξιμου μίγματος καυσίμου - αέρα. • Ο ΕΠΑΡΚΗΣ ΟΓΚΟΣ ΠΥΡΑΚΤΩΣΗΣ Υπάρχουν κάποιες απαιτήσεις ώστε οι προθερμαντήρες να λειτουργούν στον βέλτιστο βαθμό. Σωστό σημείο ψεκασμού, ποσότητα και εξαέρωση μείγματος αλλά και θερμική διαβάθμιση του κινητήρα είναι μερικές από αυτές με τους προθερμαντήρες BERU να τις πληρούν όλες. Η συνεργασία των μηχανικών της με την αυτοκινητοβιομηχανία πετυχαίνει μια περιβαλλοντικά ενσυνείδητη ταχεία εκκίνηση ντίζελ σε μόλις 2-5 δευτερόλεπτα, μια αξιόπιστη εκκίνηση μέχρι τους –30 °C, σταθερή εκκίνηση κινητήρα, που δεν τον επιβαρύνει, μέχρι και 40 % λιγότερες εκπομπές σωματιδίων άνθρακα κατά τη φάση προθέρμανσης για τους προθερμαντήρες μεταθέρμανσης. Η κάλυψη των υψηλότερων προτύπων αποτελεί κύριο μέλημα για τη Beru με αποτέλεσμα το χαρακτηριστικό μαύρο άκρο της BERU. Είναι η δέσμευση ποιότητας, η οποία πιστοποιεί ότι ο προθερμαντήρας σας ελέγχθηκε πριν τη χρήση!

Ποια είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά των BERU προθερμαντήρων; • Είναι κατασκευασμένοι σύμφωνα με ακριβείς διαστάσεις (πρότυπο ISO), για βέλτιστη καύση • Έχουν σύντομη, καθαρή εκκίνηση με κρύο κινητήρα (2 έως 5 δευτερόλεπτα, ανάλογα με τον κινητήρα και τις συνθήκες) • Έχουν λιγότερες εκπομπές σωματιδίων κατά τη φάση προθέρμανσης • Έχουν αντοχή στις δονήσεις και με προστασία έναντι βραχυκυκλώματος μέσω

της κεραμικής επικάλυψης των νημάτων • Λειτουργούν μέχρι και τους -30° βαθμούς Κελσίου (δέσμευση από τη Beru) • Αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με OEM (εξοπλισμός πρώτης τοποθέτησης)

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των BERU προθερμαντήρων; • Εγγυημένη αξιοπιστία καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του προθερμαντήρα • Μέχρι 100% ταχύτερος χρόνος προθέρμανσης • Ακριβής λειτουργία ανεξαρτήτως της εξωτερικής θερμοκρασίας • Η μέγιστη θερμοκρασία διατηρείται πάντα εντός των ανοχών, διασφαλίζοντας μεγαλύτερη διάρκεια λειτουργικής ζωής • Σημαντικά λιγότερη στρέβλωση, ρίκνωση ή διάβρωση χάρη στην καλύτερη επιλογή υλικών.

• Λιγότερο κτύπημα κατά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα, γεγονός που επεκτείνει τη διάρκεια λειτουργικής ζωής του κινητήρα.

Σχεδιάζονται και κατασκευάζονται στη Γερμανία Η προηγμένη τεχνολογία της Beru αποδίδεται στα περισσότερα από 100 χρόνια εμπειρίας, την ποιότητα και τις μεθόδους παραγωγής, που έχουν αναδείξει την BERU ως μία από τις κορυφαίες εταιρείες στο aftermarket και αναγνωρισμένο προμηθευτή εξοπλισμού πρώτης τοποθέτησης (OEM) της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι εγκαταστάσεις του Ομίλου Beru φέρουν πιστοποίηση σύμφωνα με παγκόσμια πρότυπα ποιότητας, όπως για παράδειγμα το DIN ISO 9001:2000. Στη Γερμανία, πληρούνται επίσης οι απαιτήσεις πιστοποίησης για τα πρότυπα ISO/TS 16949 και DIN EN ISO 14001. Οι προθερμαντήρες BERU έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με το πρότυπα ISO 7578 και 6550. Αυτά καθορίζουν τις διαστάσεις και τις ανοχές της γεωμετρίας, τη γωνία στεγανοποίησης, το μέγεθος του κλειδιού, τη διάμετρο της θερμαντικής ράβδου κ.λπ.

Συντήρηση αυτοκινήτου δοσης αυτοκινήτου στο χώρο μας. Με τη καθημερινότητα να μη δύναται να σταματήσει ακόμα και το να πάμε να παραλάβουμε το αυτοκίνητο μας ίσως μας βγάζει εκτός προγράμματος. Σημάδια που φωνάζουν πως το συγκεκριμένο συνεργείο είναι αξιόπιστο Υπάρχουν κάποιες ενδείξεις που δείχνουν ότι ένα συνεργείο αξίζει της εμπιστοσύνης μας. Η αυξημένη πελατεία σε ένα συνεργείο είναι σημάδι ότι οι πελάτες του συνεργείου είναι ικανοποιημένοι με τις εργασίες του. Ένας τρόπος να το διασταυρώσουμε, είναι να ρωτήσουμε φίλους και γνωστούς μας που έχουν επισκεφθεί το συνεργείο. Συνήθως η καλή φήμη ενός συνεργείου είναι ευρέως διαδεδομένη και συζητιέται. Κάτι άλλο που θα μας βοηθήσει θα είναι μια πρώτη διερευνητι-

κή επίσκεψη στο συνεργείο πριν το service. Από τη συζήτηση που θα κάνουμε με το προσωπικό και από τη γενικότερη εικόνα του συνεργείου θα μπορούμε να διαπιστώσουμε αν υπάρχει η κατάλληλη τεχνογνωσία και ο απαραίτητος εξοπλισμός. …αλλά και οικονομικό! Βέβαια, όσο καλό και αν είναι το συνεργείο, το θέμα του συνολικού κόστους των εργασιών θα παίξει καθοριστικό παράγοντα στην επιλογή μας. Επίσης, το εν λόγω συνεργείο θα πρέπει να έχει εξειδίκευση στη μάρκα του αυτοκινήτου μας. Μία σοφή κίνηση, λοιπόν, θα ήταν να πάρουμε προσφορές από κάποια εξειδικευμένα συνεργεία και κατόπιν να συγκρίνουμε αυτές τις τιμές με τις αντίστοιχες των εξουσιοδοτημένων. Έτσι, θα έχουμε μια ασφαλή εκτίμηση για το ποιό συνεργείο μας παρέχει ποιότητα εργασίας και παράλληλα μια οικονομική προσφορά. Ο κατασκευαστής κάθε αυτοκινήτου έχει ορίσει συγκεκριμένα, στο βιβλίο service, πότε πρέπει να γίνονται τα απαραίτητα service του αυτοκινήτου.

208

Συντήρηση αυτοκινήτου

Διαλέξτε ποιο είδος συνεργείου σας ταιριάζει Τι αυτοκίνητο έχεις, να σου πω τι συνεργείο χρειάζεσαι. Μάθε για τα είδη των συνεργείων αλλά και τι συμβαίνει με τις εγγυήσεις και βγες κερδισμένος.

Τα εξειδικευμένα συνεργεία ασχολούνται αποκλειστικά με τα μοντέλα μιας συγκεκριμένης μάρκας.

Συντήρηση αυτοκινήτου Εξειδικευμένα συνεργεία Τα εξειδικευμένα συνεργεία όπως λέει και το όνομά τους, ασχολούνται είτε αποκλειστικά με τα μοντέλα μιας συγκεκριμένης μάρκας, είτε, σε πιο σπάνιες περιπτώσεις με συγκεκριμένα μοντέλα αυτοκινήτων, συνήθως ακριβών σπορ εκδόσεων. Οι τιμές τους είναι χαμηλότερες από αυτές των εξουσιοδοτημένων αλλά συνήθως αρκετά ακριβότερες από αυτές των γενικών συνεργείων. Ο λόγος είναι η εξειδίκευση που έχουν, η οποία διασφαλίζει ότι οι προσφερόμενες υπηρεσίες θα είναι τουλάχιστον εφάμιλλες με αυτές των ‘επίσημων’ συνεργείων, καθώς έχουν τόσο τον απαραίτητο

τεχνικό εξοπλισμό, όσο και μηχανικούς με πολλά χρόνια εμπειρίας στα συγκεκριμένα μοντέλα. Γενικά συνεργεία αυτοκινήτων Σε αντίθεση με τα εξειδικευμένα συνεργεία αυτοκινήτων, τα γενικά συνεργεία αναλαμβάνουν την πλειοψηφία των μοντέλων που κυκλοφορούν. Οι τιμές τους είναι χαμηλότερες τόσο από αυτές των εξουσιοδοτημένων όσο και των εξειδικευμένων, ενώ η εμπειρία των μηχανικών σε διάφορους τύπους αυτοκινήτων τους κάνει πιο ευέλικτους δίνοντάς τους μεγαλύτερο εύρος γνώσεων και τρόπων προσέγγισης για τη λύση πιθανών προβλημάτων που

Συντήρηση αυτοκινήτου μπορεί να εμφανιστούν. Καθώς δεν είναι βέβαιο ότι το συγκεκριμένο συνεργείο θα έχει την τεχνογνωσία για το μοντέλο μας, ειδικά εάν αυτό είναι σύγχρονης τεχνολογίας, καλό είναι να ρωτήσουμε τόσο για την εμπειρία τους στο συγκεκριμένο μοντέλο, όσο και για τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό που διαθέτουν, για σύνδεση με τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου – τόσο για τα διαγνωστικά προγράμματα, όσο και για τυχόν ρυθμίσεις που μπορεί να χρειαστούν. Γιατί είναι τόσο πιο φτηνά; Για να πάρει ένα συνεργείο εξουσι-

Για να πάρει ένα συνεργείο εξουσιοδότηση, χρειάζεται πέρα από μια σειρά εμποδίων και περιορισμών. 218

οδότηση, χρειάζεται πέρα από μια σειρά εμποδίων και περιορισμών, να κάνει κάποια πράγματα που επηρεάζουν σημαντικά το κόστος του: Πέρα από την αρχική πληρωμή στην εταιρεία, χρειάζεται κατά περίπτωση μια μηνιαία ‘συνδρομή’ και υποχρεωτική αγορά ανταλλακτικών και λιπαντικών από την αντιπροσωπία, το κόστος των οποίων μπορεί να μειωθεί ελαφρά μόνο όταν πιάνουν ‘στόχους’ συγκεκριμένων χρημάτων ή ποσοτήτων σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, πρέπει να έχουν πλήρως εκπαιδευμένο προσωπικό

Συντήρηση αυτοκινήτου και τις τελευταίες εκδόσεις εξοπλισμού και λογισμικού, ενώ στις περισσότερες περιπτώσεις οφείλουν να ακολουθούν πιστά συγκεκριμένους τιμοκαταλόγους εργασίας. Τα ελεύθερα συνεργεία από την άλλη, δεν υπόκεινται σε αυτούς τους περιορισμούς, κάτι που επιτρέπει να έχουν σαφώς πιο ανταγωνιστικές τιμές, όχι μόνο γιατί ρίχνει σημαντικά το κόστος τους, αλλά και γιατί δεν περιορίζονται από τις τιμολογιακές πολιτικές που έρχονται πακέτο με την εξουσιοδότηση.

Τα ελεύθερα συνεργεία από την άλλη, δεν υπόκεινται σε περιορισμούς, κάτι που επιτρέπει να έχουν σαφώς πιο ανταγωνιστικές τιμές.

220

Η δε ελευθερία στην επιλογή ανταλλακτικών ταυτόχρονα, επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία επιλογής του ιδανικού λόγου κόστους/απόδοσης για κάθε περίπτωση, είτε αυτά είναι γνήσια, είτε ΟΕΜ, είτε κατά περίπτωση ανταλλακτικά που είναι κοινά μεταξύ μοντέλων αλλά εξαιρετικά διαφορετικής τιμής ανάλογα με την εταιρεία κατασκευής. Αυτό επιτρέπει στα ελεύθερα συνεργεία να περιορίζουν αισθητά το κόστος τους, ενώ λόγω του υψηλού ανταγωνισμού ρίχνουν και το περιθώριο κέρδους τους, ώστε να ελκύσουν περισσότερους πελάτες. Τι γίνεται με τις εγγυήσεις; Μπορεί η εγγύηση του αυτοκινήτου να έχει λήξει, αλλά αυτό δε σημαί-

Για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο πρέπει σε κάθε περίπτωση το συνεργείο πρέπει να είναι μέλος του ΣΙΣΕΜΑ.

νει ότι δε μπορούμε να είμαστε καλυμμένοι άπαξ και επιλέξουμε σωστά. Χάρη στην Ευρωπαϊκή νομοθεσία, όλα τα ανταλλακτικά που τοποθετούνται συνοδεύονται υποχρεωτικά από εγγύηση, που ανάλογα με την προέλευσή τους φτάνει έως και τα δύο χρόνια. Ταυτόχρονα, κάθε συνεργείο που σέβεται τον εαυτό του, δίνει εγγύηση εργασίας, η οποία καλύπτει τις επιδιορθώσεις που έχουν γίνει από τους τεχνικούς

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 222

του, με διάρκεια που εξαρτάται από τον τύπο της επισκευής ή του σέρβις. Για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο πρέπει σε κάθε περίπτωση το συνεργείο πρέπει να είναι μέλος του ΣΙΣΕΜΑ (Σύλλογος Ιδιοκτητών Συνεργείων Επισκευής Μηχανών Αυτοκινήτων), ο οποίος διαθέτει μεταξύ άλλων και επιτροπή κακοτεχνιών, ενώ η νομιμότητα του συνεργείου διασφαλίζει σε πολύ μεγάλο βαθμό και την αξιοπιστία του.

192

Kαινούργια | Τιμές

ΑBARTH

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

CORVETTE DACIA

DS FIAT

FORD

ΑUDI HONDA BENTLEY HYUNDAI BMW JAGUAR CADILLAC

JEEP KIA

CHEVROLET LAMBORGHINI CHRYSLER CITROEN 234

LANCIA

LAND ROVER

Επιλέξτε το λογότυπο της εταιρείας για να τις τιμές των μοντέλ δείτε on-line ων της

LEXUS

SEAT

LOTUS

SKODA

MAZERATI

SMART

MERCEDES SSANGYONG MINI

SUBARU MITSUBISHI SUZUKI NISSAN OPEL

TOYOTA

PEUGEOT VOLKSWAGEN PORSCHE VOLVO RENAULT << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 235