Agora-autokinitou-435 by AGORA AUTOKINITOU

Ξεφ ύλ

σε λι

ε δώ !

ικ σε οποιοδήποτε θέμα Κάντε κλαπ’ ευθείας για να μεταβείτε

4 Πρώτη επαφή: Skoda Vision X 14 Παρουσίαση: Νέο Ford Focus 24 Test the Best: Δοκιμάζουμε 15 hot μοντέλα στην πίστα 54 Δοκιμή: Tesla Model 3 66 Mega diesel συγκριτικό: Honda Civic vs Fiat Tipo vs Renault Megane vs VW Golf vs Hyundai i30 80 Συγκριτικό: Jazz vs Clio vs Rio vs Fiesta vs Polo 92 Οδηγούμε: Audi A6 Avant 3.0 340 PS 104 Οδηγούμε: Mini Cooper S 2.0 192 PS 110 Δοκιμή: Dacia Duster 1,5 dCi EDC 122 Δοκιμή: VW T-ROC 1,0 TSi 115 PS 132 Δοκιμή: Peugeot 2008 1.6 BlueHdi 120 PS 140 Δοκιμή: Skoda Karoq 1.6 TDI 116 PS 148 Δοκιμή: Ford Fiesta 1,0Ecoboost 125 PS 154 Δοκιμή: Jeep Compass 2,0 Multijet 140 PS 162 Δοκιμή: Renault Captur 1,2 TCe 120 PS 170 Δοκιμή: Nissan X-trail 2,0 dCi 178 Δοκιμή: Hyundai i20 1,0 T- GDI 184 Νέα Διεθνή 200 Παρουσίαση: Νέα Mercedes-Benz CLS 2018 204 Οδηγός αγοράς: After sales 214 Οδηγός αγοράς: Αντηλιακές μεμβράνες 228 Οδηγός αγοράς: Ανταλλακτικά 246 Οδηγός αγοράς: LPG 250 Οδηγός αγοράς: Service 262 Οδηγός αγοράς: Φανοποιία 268 Πίνακες τιμών και τεχνικών χαρακτηριστικών

148

Σελίδα 2

ΜΑΪΟΣ 435

4:19 μμ

140

MEGA DIESEL ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ: HONDA CIVIC VS FIAT TIPO VS RENAULT MEGANE VS VW GOLF VS HYUNDAI i30

24/4/2018

132



ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ | MAIOΣ

154 Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E., Λ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ. 14122, Ν. Ηράκλειο, τηλ.: 211-1085500-501, fax: 211-1085528, , e-mail: info@auto-agora.gr 2

110

122

Πρώτη οδήγηση | Skoda Vision X

Πράσινο φως για το μικρό Skoda!

Οι γρίλιες στην μάσκα όπως και το σήμα της Skoda είναι κατασκευασμένα από κρύσταλλο. Αυτό βέβαια δεν θα το δούμε στην έκδοση παραγωγής. 4

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Παρόμοιο με το Vision X θα είναι το επόμενο compact SUV της Skoda. Στα πλαίσια της παρουσίασης του πρότζεκτ από τους ανθρώπους της Skoda είχαμε την ευκαιρία να το πάμε και μια βόλτα! σε συνεργασία με

Πρώτη οδήγηση | Skoda Vision X

lex Green ονομάζεται το χρώμα του αυτοκινήτου και ταιριάζει απόλυτα στο μικρό SUV. Είμαστε περίεργοι αν θα το δούμε και στο μοντέλο παραγωγής και δεν σας κρύβουμε πως πολύ θα θέλαμε να το δούμε να κυκλοφορεί στους δρόμους. Το αυτοκίνητο βρίσκεται ακόμα σε φάση εξέλιξης αλλά όλα δείχνουν πως θα πάρει τον δρόμο της παραγωγής και θα γίνει έτσι το 3ο SUV της Skoda μετά το Kodiaq και το Karoq.

Με μήκος 4,26 μέτρα, 1,81 μέτρα πλάτος και ύψος 1,54 μέτρα, ταιριάζει ακριβώς στη δημοφιλή κλάση των μίνι-SUV.. Σχεδιαστικά το Vision X έχει καθαρές γραμμές, έντονα SUV στοιχεία και αρκετές όμορφες λεπτομέρειες που το κάνουν να φαίνεται μεγαλύτερο απ

Με μήκος 4,26 μέτρα, 1,81 μέτρα πλάτος και ύψος 1,54 μέτρα, ταιριάζει ακριβώς στη δημοφιλή κλάση των μίνι-SUV. 6

όσο είναι στην πραγματικότητα. Το εσωτερικό του είναι εκπληκτικά ευρύχωρο αλλά δυστυχώς δεν θα δούμε στην παραγωγή τα 4 ανεξάρτητα καθίσματα και το μποέμικο κρύσταλλο στο ταμπλό που έχει γυαλισμένη επιφάνεια και αλλάζει χρώμα ανάλογα με το οδηγικό προ-

φίλ. Εκτός από τον εντυπωσιακό σχεδιασμό, το Vision X έχει επίσης ενδιαφέρουσα τεχνολογία. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας 1500άρης κινητήρας φυσικού αερίου που αποδίδει 130 ίππους και 200Nm ροπής. Στον πίσω

Πρώτη οδήγηση | Skoda Vision X

Το εσωτερικό της έκδοσης παραγωγής θα διαφέρει από αυτό.

άξονα δίνει κίνηση ένας ηλεκτροκινητήρας 29 ίππων που μπορεί βελτιώσει την πρόσφυση σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Η Skoda υπόσχεται πως τα 100 πρώτα χλμ./ ώρα έρχονται σε 9,3 δλ ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ./ ώρα. Μας έκανε εντύπωση η εντελώς απροβλημάτιστη κίνηση του είναι πραγματικά σπάνιο για αυτοκίνητο που βρίσκεται ακόμα σε φάση εξέλιξης. Ο κινητήρας βέβαια ήταν ελαφρώς θορυβώδης αλλά κανένας ενοχλητικός ήχος δεν πέρασε στην καμπίνα. 8

Ο τεχνικός της Skoda μας είπε να προσέχουμε ιδιαίτερα με το προπαραγωγής μοντέλο μιας και η οδήγηση έγεινε μέσα στην μεγάλη αίθουσα της ανάπτυξης του μοντέλου. Το Vision X όμως δεν μας άγχωσε στιγμή, το τιμόνι και τα φρένα λειτουργούν εξαιρετικά αλλά δεν ισχύει το ίδιο για την ανάρτηση. Αυτό βέβαια δεν πρέπει να αμς ανησυχέι γιατι στο μοντέλο παραγωγής όλα θα λειτουργούν τέλεια! Το 2019 θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στις αγο΄ρες της Ευρώπης με τιμή από 17,000 ευρώ.

Πρώτη οδήγηση | Skoda Vision X

Πίσω υπάρχει άφθονος χώρος αλλά τα ανεξάρτητα καθίσματα δεν θα περάσουν στην παραγωγή.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 10

ISMAILOS CLASSICS TOUR 2018 ISMAILOS CLASSICS

THE BEST OR NOTHING

Η φράση του Gottlieb Daimler, ιδρυτή της Mercedes,που χαρακτηρίζει όλη την φιλοσοφία του αστεριού, ταιριάζει απόλυτα και στην φιλοσοφία της Ismailos Classics.Η τελευταία μετράει 3 χρόνια λειτουργίας έχοντας ανακατασκευάσει και πουλήσει τόσο εντός όσο και εκτός συνόρων κορυφαίες κατασκευές. Το πελατολόγιο της αποτελείται από τους μεγαλύτερους επιχειρηματίες και εφοπλιστές που ζητάνε πάντα την απόλυτη ποιότητα χωρίς να κάνουν συμβιβασμούς. Ο Αντώνης Ισμαήλος με την εμπειρία του, αλλά και την ομάδα των εξειδικευμένων μηχανικών του δίνει υπεραξία σε κάθε συλλεκτικό-και μη-αυτοκίνητο που περνάει από την Ismailos Classics.Το ιδιαίτερο ‘κοινό που υπάρχει γύρω από την συγκεκριμένη εταιρία έχει την ευκαιρία να ζει μια ξεχωριστή εμπειρία κάθε χρονιά. Η αρχική σκέψη ήταν οι ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων να έχουν την δυνατότητα να συμμετάσχουν σε μια εκδρομή λαμβάνοντας υπόψιν την οποιαδήποτε ιδιαιτερότητα μπορεί να υπάρχει. Έτσι γεννήθηκε το 2016 το πρώτο Ismailos Classics

Tour!Η ημερομηνία, το ξενοδοχείο διαμονής, οι διαδρομές, τα ωράρια και οι συμμετέχοντες είναι πάντα ένα επτασφράγιστο μυστικό. Η συγκεκριμένη εκδήλωση είναι κατά κοινή ομολογία ανώτερη από πολλές κορυφαίες αντίστοιχες εκδηλώσεις του εξωτερικού. Αυτό πιστώνεται στον υιό Πάνο Ισμαήλο, που σχεδιάζει-οργανώνει και εκτελεί τα συγκεκριμένα event πετυχαίνοντας στο 100% να ευχαριστεί τους πάντες και για όλα! Όσοι συμμετείχαν στην εκδήλωση του 2017 ίσως περίμεναν πώς δεν μπορεί να γίνει κάτι παραπάνω. Το Σαββατοκύριακο 5-6 Μαΐου όπου τελέστηκε η 3η εκδοχή της εκδρομής, απλά ο πήχης ανέβηκε για μια ακόμα φορά πολύ ψηλά. Η συνάντηση των συμμετεχόντων έγινε στην Νεμέα το Σάββατο το πρωί.50 πανέμορφες αντίκες, άψογα συντηρημένες έφταναν σιγά σιγά στο σημείο. Νωρίτερα στην Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου,όσοι κινούνταν βίωσαν μια πρωτόγνωρη εμπειρία. Δεν είναι και λίγο να θαυμάζεις από κοντά κατασκευές που όχι μόνο σε γυρίζουν πίσω στο χρόνο αλλά σου θυμίζουν πως κάθε τι πα-

S TOUR 2018 ISMAILOS CLASSICS TOUR 2018

λιό έχει και την δική του ιστορία. Στις 2 το μεσημέρι δόθηκε η εκκίνηση του πρώτου σκέλους. Περνώντας από φανταστικά τοπία όπως το Ψάρι-Λίμνη Στυμφαλίας-Κεφαλάρι-Μάννα και διανύοντας συνολικά 104 χιλιόμετρα διαδρομών τα πληρώματα έφτασαν στα Τρίκαλα Κορινθίας και συγκεκριμένα στο Πλειάδων Γη. Μαζί με άλλα 3 ξενοδοχεία επιλέχθηκε από την οργάνωση να φιλοξενήσει τους συμμετέχοντες. Στο ξενοδοχείο οπού ακολούθησε γεύμα, υπήρξε και ειδική έκθεση της εταιρίας IWC,υποστηρικτή της εκδήλωσης, που παρουσιάστηκε η συλλογή με τα ρολόγια που είναι εμπνευσμένη από τα αυτοκίνητα. Την επομένη στις 11 ξεκίνησε το δεύτερο και μεγαλύτερο σκέλος, αφού μετά από το πέρασμα των αυτοκινήτων από χωριά όπως Κρυονέρι-Γονούσα-Τιτάνη-Καστράκι-ΝεμέαΑγιονόρι -Λίμνες στόχος ήταν ο τερματισμός στο Σοφικό Κορινθίας. Η δεύτερη μέρα έχοντας σχεδόν 140 χιλιόμετρα διαδρομών ‘γέμισε’ του οδηγούς εικόνες και εμπειρίες από μέρη άγνωστα στο ευρύ κοινό. Η εικόνα με τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα την ανθισμένη, γεμάτη μυρωδιές φύση

και τους ανθρώπους που αποτελούν την ευρύτερη παρέα της Ismailos Classics είχαν συνθέσει ένα σκηνικό μαγικό. Η ALPHA BANK ήταν ο μεγάλος χορηγός φέτος, ντύνοντας διακριτικά τα αυτοκίνητα με το σήμα της και δηλώνοντας παρουσία σε αυτό το ξεχωριστού ενδιαφέροντος event. Μπορεί φέτος από τα γκαράζ να μην βγήκαν τα επταψήφιας αξίας ‘κοσμήματα’ που είδαμε στο περσυνό Ismailos Classics Tour,όμως όλοι πέρασαν καλά! Τα χωρία από όπου πέρασε η εκδρομή απέκτησαν έστω και για λίγο χρώμα. Τα τοπία ήταν για άλλη μια φορά μαγευτικά, το ίδιο και τα αυτοκίνητα. Όλοι δίνουν πλέον ραντεβού για το επόμενο Ismailos Classics Tour όντας σίγουροι πως η οργάνωση του θα εντυπωσιάσει για άλλη μια φορά! Βέβαια πλέον υπάρχει και μια ακόμα μάχη, αυτή της θέσης συμμετοχής, αφού το όριο των 50 πληρωμάτων κάνει την διαδικασία επιλογής ιδιαίτερη! Η υπεραξία της συγκεκριμένης εκδήλωσης είναι μεγάλη και μεγαλώνει πολύ σε κάθε νέα εκτέλεση!

Παρουσίαση | Νέο Ford Focus

H Ford βρήκε τον σωστό δρόμο Το πολυαναμενόμενο νέο Ford Focus παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες και εμείς είχαμε την ευκαιρία να μπούμε στο εσωτερικό του και να σας μεταφέρουμε όλες τις λεπτομέρειες για το καινούργιο μοντέλο. σε συνεργασία με

Το νέο Focus είναι 1,5εκ πιο χαμηλό δείχνοντας έτσι πιο σπορ.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Πολλά πλήκτρα μα έξυπνα τοποθετημένα.

Ο σχεδιαστής του εσωτερικό Μουρατ Σεβεν μας εξηγεί την λογική της σχεδίασης.

Παρουσίαση | Νέο Ford Focus

4η γενιά του Focus έχει αρμονική σχεδίαση με λείες επιφάνειες στο μπροστινό μέρος, έντονη σχεδίαση στο πλάι, χωρίς το μικρό παραθυράκι μετά την 3η κολώνα, ενώ πίσω ξεχωρίζουν τα έντονα γράμματα που δημιουργούν με ιδιαίτερο τρόπο την λέξη «Focus». Το μήκος αυξήθηκε 1,5 εκ σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο, φτάνοντας πλέον τα 4,38μ, ενώ το ύψος έμεινε στα ίδια επίπεδα. Δείχνει δηλαδή πιο χαμηλό, χωρίς στην ουσία να είναι. Η αύξηση του μεταξονίου κατά 5,3 εκατοστά είναι σε θέση να μας προϊδεάσει για μια πιο ευρύχωρη καμπίνα. Η ανανέωση φυσικά δεν άφησε ανεπηρέαστο το εσωτερικό του Focus όπου συναντάμε μια εντελώς διαφορετική σχεδίαση που θυμίζει έντονα Fiesta. Στο κέντρο του ταμπλό συναντάμε μια οθόνη αφής 8 ιντσών που «κόβει» λίγο από την ορατότητα προς τα εμπρός, αλλά ελέγχεται πολύ εύκολα από τον οδηγό. Μόνο ό έλεγχος του κλιματισμού βρίσκεται εκτός των δυνατοτήτων της οθόνης αφής καθώς αυτός γίνεται με κουμπιά και περιστροφι16

Το εσωτερικό του είναι τόσο όμορφο όσο και του Fiesta, με το οποίο μοιάζει αρκετά.

κούς διακόπτες. Αυτόματος μεν, με κουμπιά δε. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, όπως και η αίσθηση ευρυχωρίας που είναι σαφώς βελτιωμέ-

νη σε σχέση με το παρελθόν. Πλέον υπάρχει αρκετά περισσότερος χώρος ειδικά για τους πίσω επιβάτες ενώ ο διαθέσιμος αέρας για τα γό-

νατα ευνοείται περεταίρω χάρη στα σημαντικά λεπτότερα μπροστινά καθίσματα. Βέβαια στην κατηγορία των μικρομεσαίων υπάρχουν αρ17

Παρουσίαση | Νέο Ford Focus κετά αυτοκίνητα που διαθέτουν περισσότερο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Για την ποιότητα των υλικών του εσωτερικού δεν μπορούμε να εξάγουμε σίγουρα συμπεράσματα καθώς το αυτοκίνητο στο οποίο μπήκαμε είναι προ-παραγωγής. Η Ford όμως μας πληροφόρησε πως οι επιφάνειες με μαλακό πλαστικό θα είναι περισσότερες σε σχέση με το παρελθόν, ενώ όπως διαπιστώσαμε εμείς ακόμα και στο προ-παραγωγής αυτοκίνητ,ο η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Στην έκδοση Turnier ή αλλιώς station wagon εκμεταλλεύεται στο έπακρο την νέα πίσω ανάρτηση και καταφέρνει έτσι να έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών που φτάνει ως τα 1620 λίτρα. Προαιρετικά διαθέτει ελεγχόμενα αμορτισέρ με 3 επιλογές ρυθμίσεως (Normal, Sport και Eco) που επηρεάζουν τον κινητήρα αλλά και το κιβώτιο όταν αυτό είναι αυτόματο. Οι εκδόσεις του νέου Focus εμπλουτίζονται και ο υποψήφιος αγοραστής θα έχει στην διάθεσή του: Vignale, ST-Line και Titanium. 18

Η λέξη Focus κεντρίζει το ενδιαφέρον στο πίσω μέρος.

Παρουσίαση | Νέο Ford Focus Λίγο καιρό μετά το λανσάρισμα του θα είναι διαθέσιμη και η έκδοση Active που θυμίζει SUV και έχει χωμάτινο αέρα. Οι αγοραστές μπορούν να διαλέξουν ανάμεσα από 17άρες, 18άρες ή και 19άρες ζάντες ενώ τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού δεν έχουν τελειωμό. Σημειώστε: Adaptive Cruise Control, σύστημα αναγνώρισης παρέκκλισης από την πορεία , αναγνώριση κυκλοφοριακών σημάτων, ανίχνευση εμποδίου ή πεζού με αυτόματο φρενάρισμα και σύστημα ανίχνευσης τυφλών σημείων. Πολύ χρήσιμο είναι και το νέο σύστημα που ονομάζεται «Alert Wrong Way» και χτυπάει σαν συναγερμός όταν κινείστε σε κάποιο δρόμο ανάποδα. Όπως και το υπάρχον Focus έτσι και το 4ης γενιάς μπορεί να παρκάρει μόνο του ενώ αν ο αγοραστής το επιθυμεί μπορεί να τοποθετηθεί και Headup-Display. Η βασική έκδοση θα διαθέτει οθόνη αφής 6,3 ιντσών ενώ η 8άρα της έκδοσης που είδαμε είναι έξτρα και είναι συμβατή με το Apple CarPlay SYNC 3. Υπάρχει δυνατότητα φωνητικών 20

εντολών για τον χειρισμό του ήχου, της πλοήγησης ακόμα και του κλιματισμού, ενώ μπορείτε να φορτίσετε το κινητό σας ασύρματα. Μέσω μιας εφαρμογής μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του αυτοκινήτου σας ή ακόμα να ενεργοποιήσετε και να σβήσετε τον κινητήρα. Κάτω από το καπό του νέου Focus συναντάμε τον 3κύλινδρο 1000άρη Ecoboost με τρία επίπεδα ισχύος, 85, 100 και 125 ίππων ενώ για τους πιο ανήσυχους υπάρχει ο 1,500άρης απόδοσης 150 ή 182 ίππων. Οι κινητήρες με 125 και 150 ίππους μπορούν να συνδυαστούν με 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Όσοι προτιμούν ντίζελ έχουν στην διάθεση τους 3 επιλογές, την βασική τω 95 ίππων, την μεσαία των 120 και την κορυφαία των 150 ίππων. Για την ώρα δεν έχει ανακοινωθεί ο τιμοκατάλογος του νέου μοντέλου αλλά εκτιμάται πως θα ξεκινάει από 17,000 ευρώ στην αγορά της Γερμανίας. 575-1620 λίτρα χωράει ο χώρος αποσκευών της station wagon έκδοσης.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 21

Τest The Best

Δοκιμάζουμε 14 μοντέλα στην πίστα

Βρεθήκαμε στην πίστα της Bridgestone λίγο έξω από την Aprilia «αδελφού» Autobild. Εκεί, δοκιμάσαμε όλα τα αυτοκίνητα που σ κές πίστες τις οποίες είχαμε στην διάθεσή μας ώστε να εξάγουμε μπεριφορά, το στήσιμο της ανάρτησης και βέβαια την ποιότητα κα χιλιόμετρα με την τελική τους ταχύτητα (Main Oval Track), τα δοκ Vibration Track) για να δούμε τον θόρυβο που περνάει στην καμπ στο όριο, την πληροφόρηση από το τιμόνι και την απόδοση των φ κι» του Dry Handling Track.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

a της Ιταλίας για την ετήσια «συνάντηση» Τest the Βest του συμμετείχαν (21 στον αριθμό παρακαλώ!) σε 3 διαφορετιε τα καλύτερα δυνατά συμπεράσματα για την οδική τους συατασκευής. Πιο συγκεκριμένα, κινηθήκαμε για 8 συνεχόμενα κιμάσαμε στην «κακοτράχαλη» άσφαλτο (Noise Harshness πίνα και την άνεση της ανάρτησης, ενώ για την συμπεριφορά φρένων χρησιμοποιήσαμε το στενό, αλλά απαιτητικό «πιστάσε συνεργασία με 25

Τest The Best

Audi A3 Στη διάθεση μας είχαμε το Audi Α3 με τον δίλιτρο, turbo κινητήρα βενζίνης απόδοσης 190 ίππων και 320 Nm ροπής, το οποίο συνδυαζόταν με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Με το Α3 στην οβάλ πίστα δύσκολα μπορούσες να πιστέψεις ότι βρίσκεσαι σε μικρομεσαίο αυτοκίνητο. Η σιγουριά και η ασφάλεια που μας έδινε μας θύμιζε μεγαλύτερα αυτοκίνητα της γκάμας. Η ποιότητα κύλισης είναι υψηλού επιπέδου, ενώ ακόμα και με 200+ στο κοντέρ είναι ελεγχόμενο και δεν αγχώνει τον οδηγό. Σε αυτά τα χιλιόμετρα βέβαια ο αεροδυναμικός θόρυβος ήταν πιο μεγάλος σε σχέση με ένα αντίστοιχο μεσαίο. Σε σχέση με το Golf είναι πιο ήσυχο, σε σχέση με την Σειρά 1 στα ίδια επίπεδα.

Έπειτα, περάσαμε με 100 χλμ./ώρα από την πίστα άνεσης. Εκεί το Α3 έδειξε τον καλύτερο του εαυτό. Στο εσωτερικό δεν έτριξε απολύτως τίποτα, ενώ οι περισσότερες των ανωμαλιών απομονώνονται επαρκώς από την ανάρτηση. Καλή επίσης είναι και η ποιότητα κύλισης. Τέλος, στην απαιτητική πίστα με τις στροφές μας έκανε εντύπωση το τιμόνι (με ηλεκτρική υποβοήθηση) που έχει σωστό βάρος και πληροφόρηση στις απότομες αλλαγές πορείας, καθώς και ο ψυχωμένος κινητήρας που χαρίζει στο Α3 αξιοζήλευτες επιδόσεις. Η οδική συμπεριφορά είναι ουδέτερη, ενώ η τετρακίνηση αυξάνει πολύ τα περιθώρια πρόσφυσης.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 27

Î¤est The Best

BMW 120i

Η πορτοκαλί BMW με τα αυτοκόλλητα του test the best είχε κάτω από το καπό της ένα θησαυρό. Ποιος είναι αυτός; Μα φυσικά ο δίλιτρος Twin Scroll Turbo που αποδίδει 184 άλογα και 290 Nm ροπής από χαμηλά. Το εύρος της ροπής βρίσκεται μεταξύ 1.350-4.250 στροφών κρατώντας έτσι σε χαμηλά επίπεδα την κατανάλωση. Οδηγώντας κοντά στην τελική των 230 χλμ/ώρα, ο άσσος έδειξε να παίζει εντός έδρας καθώς η σφιχτή ανάρτηση σε συνδυασμό με το ακλόνητο πλαίσιο δημιουργούν ένα πολύ καλό σύνολο που δείχνει ότι μπορεί να αντέξει αρκετά περισσότερα χιλιόμετρα. Σε σύγκριση με τα υπόλοιπα μοντέλα η Σειρά 1 είχε την πιο σφικτή ανάρτηση, και αυτό αποτυπώθηκε στην επόμενη δοκιμασία. Η δοκιμή άνεσης, λοιπόν, της 120i στην ειδική πίστα δεν έκρυβε εκπλήξεις καθώς είχαμε προβλέψει πως η άνεση από την ανάρτηση θα είναι ελαφρώς υποδεέστερη συγκριτικά με το Α3 ενώ στο εσωτερικό δεν έτριξε το παραμικρό, δείχνοντας την πολύ καλή δουλειά που έχουν κάνει οι Βαυαροί. Επίσης, μας εντυπωσίασε η σταθερότητα του αυτοκινήτου καθ΄όλη την διάρκεια της δοκιμής μιας και καμία ανωμαλία δεν έδειχνε να είναι ικανή να επηρεάσει την προδιαγραμμένη πορεία του αυτοκινήτου. Η ηχομόνωση ήταν αντίστοιχη με το Α3. Τέλος, στις στροφές, η 120i βρέθηκε στο σπίτι της! Δύσκολα κάποιο μικρομεσαίο μπορεί να σταθεί δίπλα της καθώς το τρίπτυχο, κινητήρας, ανάρτηση, τιμόνι παίρνει σχεδόν άριστα. Το τιμόνι έχει ελαφρώς καλύτερο βάρος από το Α3, καλή αίσθηση και το αυτοκίνητο «ακούει» στις εντολές του οδηγού. Χάρη στην κίνηση στους πίσω τροχούς μπορείς, αν το θελήσεις, να χαράξεις εύκολα τροχιές με το πίσω μέρος καθώς και οι πλαγιολισθήσεις είναι στο menu της. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 29

Î¤est The Best

VW Golf 1,5 TSI

Ίσως αναρωτιέστε, και όχι άδικα, τι δουλειά έχει το 1.500άρη Golf «του λαού» μεταξύ των δίλιτρων ανταγωνιστών του, εμείς όμως πιστεύουμε ότι μπορεί να τους κοιτάξει στα μάτια καθώς φοράει τον ολοκαίνουργιο 1.500άρη TSI, αποδίδει 150 άλογα και οι επιδόσεις του είναι ένα κλικ κάτω από αυτές της 120i. Αν συνυπολογίσουμε όμως την καλύτερη τιμή, τα χαμηλότερα πάγια έξοδα και την χαμηλότερη κατανάλωση τότε ίσως μιλάμε για μια από τις δελεαστικές προτάσεις αγοράς της κατηγορίας. Στην οβάλ πίστα κινηθήκαμε με ταχύτητες κοντά στα 210 χλμ./ώρα και το Golf ξεδίπλωσε ένα ακόμα από τα ταλέντα του. Διαθέτει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, εμπνέει σιγουριά και παραμένει ασφαλές ακόμα και σε αυτές τις ταχύτητες. Στα πέταλα δεν μας άγχωσε καθόλου ενώ μας άρεσε και ηχομόνωση καθώς λίγοι θόρυβοι θα φτάσουν στα αυτιά των επιβατών. Φυσικά, σε σχέση με τα άλλα δύο μοντέλο, στα πολλά χιλιόμετρα ήταν πιο θορυβώδες. Οδηγικά, το VW Golf δεν έχει τον απόλυτο χαρακτήρα της 120i, αλλά τα καταφέρνει καλύτερα από αυτήν στην δοκιμής άνεσης. Εδώ το Golf ως οικογενειακό, τα καταφέρνει καλύτερα από τον ανταγωνισμό λόγω ελαφρώς πιο μαλακής ανάρτησης. Φιλτράρει το σύνολο των ανωμαλιών με καλύτερο τρόπο ενώ διαθέτει και πιο μαλακά καθίσματα. Πιέζοντας το Golf στις στροφές, το μοντέλο σε κερδίζει με την ουδετερότητά του και η υποστροφή έρχεται στα κλειστά κομμάτια υπό πίεση. Οι κλίσεις στις στροφές είναι λογικές και δεν χαλούν την καλή εικόνα του αυτοκίνητου σε αυτό το τομέα. Μπαίνει με αρκετά χιλιόμετρα, κρατάει πεισματικά και η όποια τάση υποστροφής θα πνιγεί αμέσως από τα ηλεκτρονικά. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 31

Î¤est The Best

Kia Ceed

Άλλο ένα προ-παραγωγής αυτοκίνητο που είχαμε στην διάθεση μας ήταν το Kia Ceed. Δοκιμάσαμε τόσο την βενζινοκίνητη έκδοση με τον 1.400άρη κινητήρα των 140 ίππων όσο και την ντίζελ των 116 αλόγων. Μας κέρδισε η συνολική αναβάθμιση του αυτοκινήτου που δεν μπορεί να κρύψει με τίποτα τον στόχο της Kia ο οποίος δεν είναι άλλος από την κορυφή των πωλήσεων στις Ευρωπαϊκές αγορές. Κινηθήκαμε με ταχύτητες κοντά στα 200 χλμ./ώρα και το Ceed δεν έδειξε να ιδρώνει. Ήταν σταθερό, είχε καλό τιμόνι και η ποιότητα κύλισης θύμιζε αυτή του Golf. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι βέβαια δεν έλλειπαν εντελώς αλλά σε αυτές τις ταχύτητες είναι κάτι που δύσκολα μπορεί να αποφευχθεί. Επίσης, με το Kia Ceed περάσαμε περισσότερες φορές την πίστα δοκιμής άνεσης καθώς θέλαμε να έχουμε την καλύτερη δυνατή εικόνα για το αυτοκίνητο. Το Ceed είναι ένα καλοφτιαγμένο μικρομεσαίο καθώς η προσφερόμενη άνεση βρίσκεται σε υψηλά για την κατηγορία επίπεδα. Το εσωτερικό του είναι άκρως ποιοτικό και η συναρμογή κορυφαία καθώς δεν ακούσαμε το παραμικρό θόρυβο, παρότι το μοντέλο ήταν προ-παραγωγής. Στις στροφές, το Ceed δείχνει έναν ακόμα κρυμμένο άσσο καθώς διακρίνεται για την ουδετερότητά του και τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Θα στρίψει χωρίς να αγχώσει τον οδηγό ενώ όταν αυτός το παρακάνει θα αναλάβουν τα ηλεκτρονικά και θα επαναφέρουν με ομαλό τρόπο την τάξη. Τα φρένα του είναι αποτελεσματικά και έδειξαν ακούραστα ακόμα και μετά από έντονη χρήση. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 33

Î¤est The Best

BMW X2

Όπως το Kona, έτσι και η Χ2 έχει δώσει βροντερό παρόν σε όλα τα τελευταία τεύχη της Αγοράς/Autobild. Δοκιμή, οδήγηση, συγκριτικό και τώρα ήρθε η ώρα της πίστας. Είχαμε στην διάθεση μας την έκδοση με τον δίλιτρο ντίζελ κινητήρα των 190 ίππων και την κίνηση στους 4 τροχούς. Στην οβάλ πίστα η Χ2 κινούμενη με την τελική των 220 χλμ./ώρα μας θύμισε επιβατικό χάτσμπακ της Βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Κορυφαίο πάτημα, άριστη ποιότητα κύλισης και περιορισμένα ντεσιμπέλ στην καμπίνα των επιβατών συνθέτουν την εικόνα της Χ2 σε τέτοιου είδους ρυθμούς κίνησης. Η Χ2 όπως έχουμε ξαναγράψει έχει σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, έτσι μπορεί να κερδίζει σε δρόμο με στροφές αλλά υστερεί ως προς την προσφερόμενη άνεση. Σε καμία περίπτωση δεν θα ταλαιπωρήσει του επιβάτες της αλλά δεν μπορεί αν συγκριθεί με άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Στο εσωτερικό βέβαια δεν ακούστηκαν τριγμοί καθώς η ποιότητα συναρμογής, όπως έχουμε ξαναπεί, είναι κορυφαία. Στις στροφές βγάζει το καλύτερο της εαυτό και θυμίζει σπορ κατασκευή. Γέρνει ελάχιστα, έχει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και η τετρακίνηση λειτουργεί υποδειγματικά. Το τιμόνι όπως και αυτό της 120i έχει σωστό βάρος, κορυφαία αίσθηση και γεμίζει τον οδηγό αυτοπεποίθηση. Τα φρένα είναι και αυτά συμμετοχικά σε όλο το παιχνίδι μες την πίστα ενώ εξασφαλίζουν και πολύ μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 35

Τest The Best

Opel Grandland X

Όπως γράψαμε στην εισαγωγή, μπήκαμε στον πειρασμό να το βάλουμε δίπλα σε 2 premium SUV καθώς ο ολοκληρωμένος του χαρακτήρας μας έπεισε πως μπορεί και αυτό να έχει θέση στην ιδιαίτερη αυτή κατηγορία. Τι νέο μας φέρνει το συγκεκριμένο Grandland X; Tον δίλιτρο κινητήρα ντίζελ απόδοσης 177 ίππων που συναντάμε και σε ένα άλλο μοντέλο της PSA, που ανήκει πλέον η Opel, όπως το 3008. Στην οβάλ πίστα υψηλής ταχύτητας το Gradndlad ήταν η έκπληξη της του test the best. Κινήθηκε με άνεση και ασφάλεια ακόμα και με 220 χλμ./ ώρα χωρίς να δείχνει τον όγκο του. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ήταν παρόντες αλλά γίνονταν ενοχλητικοί μόνο μετά τα 180 χλμ./ώρα.

Στην πίστα δοκιμής άνεσης το Grandland X ήταν ένα πραγματικό SUV. Κατάπιες όλες τις ανωμαλίες χωρίς να περάσει καμία από αυτές στην καμπίνα, επιδεικνύοντας μεγάλη σταθερότητα. Ακούσαμε βέβαια κάποιους μικροτριγμούς από το εσωτερικό αλλά δεν ήταν σε θέση να χαλάσουν την πολύ καλή εικόνα που σχηματίσαμε για το Opel. Στην πίστα με τις στροφές το Grandland κινήθηκε κάπου ανάμεσα στα δύο ανταγωνιστικά αυτοκίνητα. Στρίβει πεισματικά, έχει ουδέτερη συμπεριφορά και παίρνει λογικές κλίσεις. Έχει βρει την τομή μεταξύ την άνεσης και την ευχάριστης οδικής συμπεριφοράς, παρότι το μοντέλο δεν είναι απολαυστικό σε αίσθηση.

37 37 37

Τest The Best

Volvo XC 40

Άλλος ένας γνώριμος της Αγορας/Autobild είναι φυσικά το Volvo XC40 με τον δίλιτρο τούρμπο κινητήρα απόδοσης 190 ίππων που εφοδιάζεται με σύστημα τετρακίνισης. Ο «Σουηδός» της παρέας μας αρέσει όπως έχουμε ξαναγράψει και ήμασταν ιδιαίτερα χαρούμενοι που είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε στην πίστα. Στην οβάλ πίστα των 4 χιλιομέτρων μας εντυπωσίασε με την κορυφαία ποιότητα κύλισης και την σταθερότητά του. Μπορεί να βρίσκεται μισό σκαλί κάτω από την Χ2 αλλά και αυτό είναι σταθερό με ταχύτητες των 200+χλμ./ ώρα ενώ η καμπίνα παραμένει ακόμη πιο ήσυχη. Στη πίστα δοκιμής άνεσης τα πήγε περίφημα. Το XC40 έχει σκοπό να μεταφέρει με περισσή 38

άνεση και φυσικά ασφάλεια τους εκλεκτούς επιβάτες του. Καμία από τις έντονες ανωμαλίες δεν πέρασε στην καμπίνα ενώ εκτιμήσαμε και τα πολύ αναπαυτικά καθίσματα, που όμως δεν έχουν σχεδόν καθόλου πλευρική στήριξη, όπως φάνηκε στην επόμενη δοκιμασία. Στην πίστα handling, το XC40 τα καταφέρει πολύ καλά. Δεν έχει τον απόλυτο χαρακτήρα της Χ2, ούτε στρίβει σαν αυτήν καθώς είναι εστιασμένο προς την άνεση. Στις στροφές εμφανίζει πολύ μεγαλύτερες κλίσεις, συγκριτικά με την Χ2, και δεν θα θελήσεις να το πιέσεις όπως το Βαυαρικό μοντέλο. Η συμπεριφορά του όμως δεν παύει να είναι καλή και οι όποιες τάσεις φυγής να περιορίζονται από τα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 39

Î¤est The Best

BMW 530d

Μεταξύ των υπολοίπων μοντέλων δοκιμάσαμε και την 530d με τον 3λιτρο ντίζελ κινητήρα των 265 ίππων και της θηριώδους ροπής των 620 Nm, που χαρίζει αξιοζήλευτες επιδόσεις στο σχεδόν 5μετρο αμάξωμα. Η πίστα υψηλών ταχυτήτων δεν κατάφερε σε καμία περίπτωση να βάλει δύσκολα στο μεγάλο sedan καθώς αυτές οι ταχύτητες είναι το στοιχείο του. Το αυτοκίνητο γεμίζει εμπιστοσύνη οδηγό και επιβάτες, αφού σε ταχύτητες Autobahn επιδεικνύει αφενός σταθερότητα, αφετέρου

ο θόρυβος είναι περιορισμένος δεδομένης της ταχύτητας με την οποία πηγαίνεις… Το τιμόνι επίσης έχει σωστή πληροφόρηση γύρω από το κέντρο, ενώ η σταθερότητα και κατευθυντικότητα απροβλημάτιστες. Η 5άρα έδειξε πολύ καλό πρόσωπο και στην πίστα δοκιμής άνεσης. Απομονώνει σωστά σχεδόν όλες τις ανωμαλίες και μόνο κάποιες πολύ έντονες θα περάσουν στην καμπίνα. Φυσικά, οι κρατήρες των ελληνικών δρόμων θα γίνουν αισθητές. Το μοντέλο της δοκιμής είχε ρυθμιζόμενη ανάρτηση ως προς την απόσβεσή της, η οποία δούλευε σωστά σε όλα τα modes. Τέλος, η ποιότητα συναρμογής είναι και εδώ σε premium επίπεδα Στην πίστα dry handling, η 5άρα κάνει έντονη την παρουσία της χάρη στα οδηγοκεντρικά της χαρακτηριστικά. Στρίβει με πολλά και με ασφάλεια, ενώ η κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί να την κάνει παιχνιδιάρικη, αν ο οδηγός το θελήσει φυσικά, παρόλο που η εν λόγω έκδοση δεν προορίζεται για κάτι τέτοια. Το τιμόνι έχει ξυραφένια αίσθηση (στην επιλογή normal και sport τουλάχιστον), ενώ γεμίζει με την σειρά του και αυτό, εμπιστοσύνη τον οδηγό. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 41

Τest The Best

Opel Insignia GSi Tourer Ένα ακόμα αυτοκίνητο που έχει περάσει από το autoagora.gr είναι το Isignia GSi. Τώρα είχαμε την ευκαιρία να βάλουμε εντός πίστας, την station wagon έκδοση. Οι διαφορές σε σχέσεις με την grand sport είναι ελάχιστες και έχουν να κάνουν μόνο με το διαθέσιμο χώρο αποσκευών. Κάναμε δυο γύρους στην οβάλ πίστα με 220+ χλμ./ώρα. Το Insignia εκμεταλλευόμενο την πιο σφιχτή ανάρτηση και τους μεγάλους τροχούς κρατάει αρκετά καλά ακόμα και με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι όμως δεν έλειπαν, αν και δεν θα ήταν σε καμία περίπτωση ανυπόφοροι. Οι μεγάλες ζάντες έβαλαν δύσκολα στο μεγάλο Opel στην δοκιμή άνεσης καθώς μερικές έντονες ανωμαλίες δεν απομονώθηκαν πλήρως. Δεν θα το χαρακτηρίζαμε κουραστικό αλλά δεν μπορεί να φτάσει τα επίπεδα ενός πιο «απλού» Insignia. Στο εσωτερικό δεν έλειψαν οι τριγμοί, οι οποίοι προέρχονται κυρίως από το ταμπλό. Στις στροφές το Insignia τα καταφέρνει πολύ καλά, στρίβει με αρκετά χιλιόμετρα αλλά το κάπως ασαφές τιμόνι κόβει τις ορέξεις του οδηγού. Τα bucket καθίσματα παρέχουν πολύ καλή στήριξη στα σώματα των επιβατών, ενώ έχουν αγωνιστικό χρώμα. 42

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 43

Τest The Best

Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και το Outback με τον κινητήρα των 2,5 λτ. Ο προσανατολισμός του αυτοκινήτου είναι ταξιδιάρικος και φυσικά δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα υπόλοιπα αυτοκίνητα του Τest Τhe Βest. Στις υψηλές ταχύτητες εμφανίζει αρκετούς αεροδυναμικούς θορύβους ενώ το τιμόνι έχει μια σχετική ασάφεια γύρω από την θέση της ευθείας. Πάραυτα κινείται χωρίς πολλά προβλήματα σε μεγάλες ταχύτητες αν και δεν είναι αυτή η αποστολή του. 44

Στην άνεση βέβαια παίρνει 10. Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης καταπίνει όλες τις ανωμαλίες ενώ όλοι οι επιβάτες νιώθουν σαν να βρίσκονται σε μαγικό χαλί. Στις στροφές, κρατάει καλά αλλά οι κλίσεις είναι μεγάλες και δεν σε προδιαθέτουν για να το πιέσεις, βέβαια όπως είπαμε δεν προορίζεται για τέτοια χρήση. Χάρη στην τετρακίνηση τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αυξημένα και τα ηλεκτρονικά πάντα ετοιμοπόλεμα για να αποκλείσουν οποιαδήποτε τάση φυγής.

Subaru Outback 2.5 CVT

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 45

Τest The Best

Mc Laren 720 S Η McLaren 720S ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο στο οποίο είχαμε και συνοδηγό για να μας εξηγεί όλες τις απαραίτητες λειτουργίες του. Ο V8 κινητήρας με τα δύο turbo αποδίδει 720 άλογα τα οποία είναι έτοιμα να εκτοξεύσουν το εξωτικό αυτοκίνητο. Πιάσαμε τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερα από 3 δλ! ενώ αγγίξαμε τα 300 σε σχεδόν μισό λεπτό. Η επιτάχυνση ήταν πρωτόγνωρη και ο ήχος της εξωπραγματικός. Η εμπειρία οδήγησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι μοναδική και νιώθουμε τυχεροί που μπορέσαμε να την οδηγήσουμε σε μια τέτοια πίστα, που μπορεί να ξεδιπλώσει όλες τις χάρες της. Στην πίστα υψηλών ταχυτήτων κινείται υποδειγματικά ακόμα κοντά στα 300 χλμ./ώρα ενώ το αυτοκίνητο χάρη στα εξελιγμένα του αεροδυναμικά βοηθήματα, καταφέρνει να γίνει ένα με τον δρόμο και τίποτα δεν είναι σε θέση να της χαλάσει την τροχιά. Τα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης μπορούν να κάνουν την McLaren είτε ένα αγωνιστικό πίστας είτε ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Στο πρόγραμμα comfort περνάει καλύτερα από την Porsche από την ειδική πίστα αλλά φυσικά δεν δείχνει να αγαπάει καθόλου τις κακοτεχνίες της ασφάλτου.

Porsche 911 GT2 RS Η κατακόκκινη Porsche των 3,8 λτ. αποδίδει 700 λυσσασμένα άλογα που για να τα ελέγξεις απαιτείται μεγάλη οδηγική εμπειρία. Δεν σας κρύβουμε ότι αρχικά μας τρόμαξε το αυτοκίνητο, αλλά μετά από μερικούς γύρους στις πίστες αρχίσαμε δειλάδειλά να βρίσκουμε τα πατήματα του. Στην οβάλ πίστα πιάσαμε σε χρόνο dt 280 χλμ./ ώρα με την επιτάχυνση να είναι καταιγιστική και το ψηφιακό κοντέρ να μην προλαβαίνει να μετράει χιλιόμετρα. Ακόμα και στα 250+ χλμ./ώρα σε κολ-

λάει στο κάθισμα. Ο ήχος είναι πορωτικός και η εμπειρία οδήγησης της μοναδική. Τα 280 στην οβάλ πίστα τα είχε για «πρωινό» καθώς η τελική της αγγίζει τα 340! Το αγωνιστικό GT2 RS το περάσαμε από την πίστα δοκιμής άνεσης αλλά νομίζουμε πως αυτό δεν ενδιαφέρει κανέναν. Για την ιστορία, αναφέρουμε ότι η λέξη άνεση είναι πραγματικά άγνωστη σε αυτήν την Porsche. Στις πίστα με τις στροφές, το καθαρόαιμο αγωνιστικό σημείωσε από τους καλύτερους χρόνους. Ήταν, όπως είναι λογικό, στο στοιχείο του, αλλά ήταν τόσο απόλυτο στον χειρισμό που η παραμικρή λάθος κίνηση ήταν ικανή να σε κάνει να σε βγάλει από τον δρόμο. Τα φρένα έχουν απίστευτη απόδοση και είναι πάντα εκεί ρυθμισμένα φυσικά για τέτοιου είδους κίνηση.

Τest The Best

Subaru BRZ Το μπλε Subaru BRZ με τον δίλιτρο boxer κινητήρα το οδηγήσαμε και σε μια διαδρομή σλάλομ στα πλαίσια ενός διαγωνισμού που είχαν σχεδιάσει οι Γερμανοί. Το ελαφρύ αμάξωμα και το πολύ καλό πλαίσιο, κάνουν το BRZ να κινείται με μεγάλη ευκολία ανάμεσα στις κορίνες, ενώ το κοφτερό τιμόνι, σε συνδυασμό με την κίνηση στους πίσω τροχούς, σε βάζει εύκολα στο παιχνίδι της υπερστροφής. Στις υψηλές ταχύτητες θα κινηθεί με ευκολία χάρη στο χαμηλό του βάρος και ύψος. Δεν θα τρομάξει τον οδηγό σε καμία περίπτωση ενώ θα κρατήσει ταχύτητες των 200+χλμ χωρίς κανένα κόπο. Βέβαια, εδώ ο θόρυβος από τον κινητήρα είναι αρκετά έντονος. Επίσης, η άνεση δεν είναι στο menu του Subaru καθώς οι μικρές διαδρομές της σφιχτής ανάρτησης δεν θα καταφέρουν να φιλτράρουν όλες τις ανωμαλίες. Αυτό το διαπιστώσαμε περνώντας από την ειδικά κακοφτιαγμένη άσφαλτο, στην οποία όμως το Subaru κρατάει την πορεία του, ενώ στο εσωτερικό του δεν εμφανίζονται τριγμοί. Στην πίστα είναι που βρίσκει το σπίτι του! Είναι φτιαγμένο για να ζει εκεί, αγαπάει τις στροφές, τα απότομα κατεβάσματα και τα ανάποδα τιμόνια. Απενεργοποιήσαμε το ESP και χαράξαμε μοναδικές τροχιές με το πίσω μέρος. Όλα είναι φτιαγμένα για να στρίβει έτσι. Μας άρεσε πολύ και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με το πολύ καλό κούμπωμα των σχέσεων και τις μικρές διαδρομές. 48

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 49

Δοκιμή | Tesla Model 3

Πραγματικά e-ναλλακτικό

To Tesla Model 3 είναι το πιο πολυαναμενόμενο αυτοκίνητο του πλανήτη! Το έχουν ήδη προ-παραγγείλει μισό εκατομμύριο άνθρ ποι απ’ όλα τα μήκη και πλάτη της γης. Η απαιτητική δοκιμή μας μας δείξει πόσο καλό είναι τελικά το νέο τέκνο του Έλον Μάσκ.

Δεν χρειάζεται να δεις το σήμα για να καταλάβεις τι μάρκα είναι. Ξεχωρίζει από μακριά.

υ ρως, θα

σε συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Αξιολόγηση • Αμάξωμα: Καλή ποιότητα και συναρμογή αλλά με μικρό χώρο για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές. . HHHHI • Κινητήρας: Κορυφαία επιτάχυνση και μεγάλη αυτονομία. Ο ανταγωνισμός δεν μπορεί να το φτάσει. HHHHH • Οδική συμπεριφορά: Τα Αμερικάνικα ελαστικά 4 seasons κόβουν πόντους από την οδική συμπεριφορά του ηλεκτρικού μοντέλου. Σημειώστε την μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος και την εμφάνιση υποστροφής. HHHII • Συνδεσιμότητα: Τα Tesla εδώ παίζουν εντός έδρας. Μπορούν να συνδεθούν όλες οι συσκευές και να ενημερωθεί το σύστημα από το διαδίκτυο. HHHHH • Περιβάλλον: Ηλεκτρικός κινητήρας = 0 εκπομπές καυσαερίων. HHHHH • Άνεση: Σχετικά σφιχτή ανάρτηση, χαμηλά επίπεδα θορύβου ενώ τα καθίσματα είναι μικρά. HHHMI • Κστος (Γερμανία): Τα 46.700 ευρώ κρίνονται ελαφρώς πολλά. HHHII

Δοκιμή | Tesla Model 3

δουλειά των συντακτών είναι πολλές φορές απαιτητική και πρέπει να γνωρίζουμε κάθε αυτοκίνητο, κάθε έκδοση και πόσο καλό είναι. Δεν υπάρχει περίπτωση να μην μας ρωτήσουν φίλοι και γνωστοί ποιο αυτοκίνητο αξίζει να πάρουν ή την γνώμη μας για κάποιο που έχουν ήδη αποφασίσει να αγοράσουν. Είναι λογικό η αγορά αυτοκινήτου να είναι προσεκτική και ορισμένες φορές χρονοβόρα. Μπροστά στο Tesla όμως σηκώσαμε τα χέρια ψηλά! Το έχουν οδηγήσει ελάχιστοι δημοσιογράφοι στην Αμερική αλλά έχει καταφέρει να προ-πωλήσει 500,000 αυτοκίνητα. Πόσο καλό είναι πραγματικά το νέο Tesla; Και τι γίνεται με το μισό εκατομμύριο ανθρώπων παγκοσμίως που πλήρωσαν στα «τυφλά» $ 1.000 για το sedan που δεν γνωρίζουν σχεδόν τίποτα γι αυτό; Μέχρι τώρα το τοπίο είναι κάπως θολό αλλά η σκληρή δοκιμή του Autobild θα ξεδιαλύνει το τοπίο γύρω από το «μυστηριώδες» αυτοκίνητο. Το δοκιμάσαμε χωρίς έλεος, όπως άλλωστε κάθε αυτοκίνητο και κλείνοντας τα αυτιά μας γύρω από το όνομα Tesla. Το δοκιμάσαμε όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο. 56

Μινιμαλ αισθητική με καλή ποιότητα και λειτουργικό σύστημα multimedia.

Δοκιμή | Tesla Model 3 Σίγουρα ήμασταν πιο ενθουσιώδεις παραλαμβάνοντας το αυτοκίνητο ενώ όταν αρχίσαμε να κινούμαστε στο δρόμο νιώσαμε τόσο ξεχωριστοί σαν να οδηγούμε μια Ferrari. Επισήμως, το Model 3 δεν θα είναι διαθέσιμο πριν το τέλος του έτους. Από την στιγμή που πήραμε το «κλειδί» του αυτοκινήτου καταλάβαμε πως κατάφεραν οι Αμερικάνοι να περιορίσουν την τιμή του νέου αυτοκινήτου. Πλέον αντί για ένα κλειδί σε μορφή αυτοκινήτου υπάρχει μια απλή μαγνητική κάρτα που πρέπει να την ακουμπήσετε στην μεσαία κολώνα για να ξεκλειδώσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μπαίνοντας στο εσωτερικό γίνεται άμεσα αντιληπτό ότι η κορυφαία ποιότητα έχει αλλάξει. Για παράδειγμα, τα υλικά στις πόρτες δεν θυμίζουν σε τίποτα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της γκάμας και θα λέγαμε πως θυμίζουν αυτά ενός παλιού Fiat Barchetta που ούτε τότε δεν χαρακτηρίζονταν ποιοτικά. Αρκετά όμως την κριτική, ας περάσουμε σε πιο ενδιαφέροντα στοιχεία. Το εσωτερικό του εκπλήσσει με την «αφαιρετικότητα» του. Δεν υπάρχουν πλέον διακόπτες που να δυσκολεύουν τον οδηγό. Βασικά, 58

αν εξαιρέσουμε αυτούς για τα ηλ. παράθυρα, δεν υπάρχουν καθόλου διακόπτες. Η συναρμογή και η ποιότητα του εσωτερικού είναι στα συνηθισμένα για την κατηγορία επίπεδα ενώ κάποια πλαστικά όπως αυτά στο κάτω μέρος του ταμπλό δείχνουν να είναι ευαίσθητα σε γρατζουνιές. Ποιοτικά, το Model 3 είναι καλύτερο από μια BMW σειρά 3 αν αυτό μπορεί να σας δώσει μια εικόνα. Λειτουργικά όμως τα καταφέρνει πολύ καλά. Η τεράστια κεντρική οθόνη θα χειριστεί με ευκολία ακόμα και από τους λιγότερο σχετικούς με την τεχνολογία. Την ταξινόμηση του menu θα την χα-

Τα 43.2μ που χρειάζεται για να ακινητοποιηθ

Εντυπωσιακό από όποια μεριά και αν το κοιτάξεις.

ρακτηρίζαμε «λογική» και εντελώς διαφορετική από ότι έχουμε συνηθίσει στα mainstream μοντέλα. Το Tesla τα καταφέρνει πολύ καλά και στην πίστα των δοκιμών. Το 0-100 το κάνει σε 5,5 δλ και ο χρόνος παραμένει ίδιος ακόμα και μετά από αλλεπάλληλες μετρήσεις. Η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει να μας εν-

θουσιάζει. Μπορεί να μην έχει τις απόλυτες επιδόσεις των μεγαλύτερων μοντέλων αλλά σίγουρα δεν είναι πολλά τα αυτοκίνητα που καταφέρνουν να πετύχουν τέτοιες τιμές. Στο υγρό οδόστρωμα οι πίσω τροχοί έχουν την τάση να σπινάρουν και την τάξη καλείται να την βάλει το traction

θεί από τα 100μ είναι πολλά.

Δοκιμή | Tesla Model 3 control. Εκεί όμως που μας απογοήτευσε το ηλεκτρικό μοντέλο είναι στον τομέα των φρένων. Για πλήρη ακινητοποίηση από τα 100χλμ./ ώρα χρειάστηκε 43,2 μέτρα με ζεστά φρένα και 41,3 με κρύα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι οι ανταγωνιστές χρειάζονται 5μ. λιγότερα για την ίδια διαδικασία. Η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου αδικείται από τα ελαστικά και η εμφάνιση υποστροφής δεν είναι δύσκολη υπόθεση. Δεν σας κρύβουμε ότι αυτή η συμπεριφορά μας έπιασε απροετοίμαστους και θα την χαρακτηρίζαμε «αντιαθλητική» . Υπάρχουν 3 προγράμματα οδήγησης( Comfort, Normal, Sport) με το τελευταίο να κάνει το sedan κάπως σκληρό και να προκαλεί αναταράξεις στην καμπίνα. Η ανάρτηση στα άλλα δυο προγράμματα λειτουργεί όπως στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας και χαρακτηρίζεται άνετη και θα ακουστεί μόνο αν περάσει από έντονες ανωμαλίες. Όπως είναι λογικό, αρκετό χώρο κλέβει το ηλεκτρικό σύστημα και οι μπαταρίες και όπως είναι επίσης λογικό δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα υπόλοιπα μεσαία μοντέλα. Πιο συ60

TESLA MODEL 3 Κινητήρας ηλεκτροκινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) με μπαταρίες Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 261 Ροπή (Nm/σαλ) 430 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 1 σχέσης/πισωκίνητο 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 5.5 0-130 χλμ/ώρα (δλ) 8.7 60-100 χλμ/ώρα (δλ) 2.5 80-120 χλμ/ώρα (δλ) 3.4 Φρένα (100-0) 43.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 225 Βάρος (κιλά) 1758 Κατανάλωση (κβ/ώρα) (δοκ) 16,1 kWh Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 0 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 340 (πίσω) +85λτ. (εμπρός) Μ/Π/Υ 4694/1933/1440 Τιμή (Γερμανία) 46.700

Ο χώρος αποσκευών στο πίσω μέρος θα χωρέσει 340 λτ.

γκεκριμένα, στις πίσω θέσεις θα δυσκολευτούν να καθίσουν επιβάτες με ανάστημα άνω του 1,8μ. ενώ ο χώρος αποσκευών στο πίσω μέρος θα χωρέσει 340 λίτρα ενώ υπάρχουν ακόμα 85λτ. κάτω από το καπό. Η αυτονομία των 460 χιλιομέτρων κρίνεται καλή ενώ στην Γερμανία αναμένεται να κοστίζει 46.700 ευρώ. Η τελική βαθμολογία μας είναι 2+ που πλησιάζει αρκετά το άριστα(1). 61

Δοκιμή | Tesla Model 3

Οι κρυμμένες χειρολαβές βοηθούν στην αεροδυναμική αλλά προσέχτε τα νύχια σας!

Η νέα εποχή προστάζει ηλεκτροκινητήρες! Αν είναι σαν και αυτόν, τότε καθόλου δεν θα μας λείψει η βενζίνη.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 62

Συγκριτικό | MΕGANE dCi 130 vs CIVIC 1.6 i-DTEC vs GOLF 1.6

Ποιος φτιάχνει το καλύτε μικρομεσαίο dies RENAULT MÉGANE dCi 130

HONDA 1.6 i-DT VW GOLF 1.6 TDI 66

6 TDI vs TIPO 1.6 MULTIJET vs i30 1.6 CRDi

ερο sel;

A CIVIC TEC

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες πετρελαίου περνάνε μια δύσκολη περίοδο καθώς το μέλλον τους είναι για την ώρα θολό. Παρόλα αυτά έχουν ακόμα ένα μεγάλο μερίδιο από την πίτα των πωλήσεων καθώς συνδυάζουν όλα τα θετικά της κατηγορίας με την πολύ χαμηλή κατανάλωση. Εμείς φέρνουμε αντιμέτωπα 5 από τα καλύτερα της κατηγορίας και βγάζουμε νικητή. σε συνεργασία με

HYUNDAI i30 1.6 CRDi

FIAT TIPO 1.6 MULTIJET

Και τα 5 είναι οικονομικά αλλά όχι όσο υπόσχονται. 67

Συγκριτικό | MΕGANE dCi 130 vs CIVIC 1.6 i-DTEC vs GOLF 1.6

FIAT

HONDA

HYUNDAI

RENAULT

Κινητήρας Τετρακύλινδρος, turbo Τετρακύλινδρος, turbo Τετρακύλινδρος, turbo Τετρακύλινδρος, turbo Τετρακύλινδρος, turbo Μέγεθος (κεκ) 1598 1594 1582 1598 1598 Ιπποδύναμη (Ps/σ.α.λ) 120/3,750 120/4.000 110/4.000 130/4.000 115/3.250 Ροπή (Nm/ σ.α.λ) 320/1,750 300/2.000 280/1.500 320/1.750 250/1.500 Τελική ταχύτητα 200 201 190 199 198 0-100 11 10.3 11.6 9.4 10.9 0-160 33.9 31.7 36.7 27.4 33.1 60-100 6(4η) 7,5(4η) 10.1(4η) 6.9(4η) 9.4(4η) 80-120 8,2(5η) 10.8(5η) 13.5(5η) 9.9(5η) 14.2(5η) Καντανομή βάρους (εμπρός/πίσω) 66/34% 62/38% 60/40% 67/33 63/37 Κιβώτιο 6/χειροκίνητο 6/χειροκίνητο 6/χειροκίνητο 6/χειροκίνητο 5/χειροκίνητο Φρένα 100-0 36.5 33.7 35 35.9 35 Διαστάσεις τροχών 225/40 R 18 W 235/45 R 17 W 225/45 R 17 W 205/50 R 17 V 225/45 R 17 W Τύπος ελαστικών Goodyear Efficient Grip Perf Michelin Primacy 3 Michelin Primacy 3 Michelin Primacy 3 Dunlop Sport Maxx RT Κατανάλωση 5.5 5.5 5.8 5.5 5.6 Εκπομπές (χλγρμ) 147 147 154 147 149 Αυτονομία (χλμ) 900 830 860 840 890 Θόρυβος (100 χλμ) 67 dB 68 dB 66 dB 65 dB 67 dB Χώρος αποσκευών (λίτρα) 440 478-1245 395-1301 384-1247 380-1270 Διαστάσεις (Μ.Π.Υ) 4368/1792/1495 4518/1799/1434 4340/1795/1455 4359/1814/1438 4258/1799/1492 Βάρος (άδειο) 1300 1388 1432 1362 1327

το άκουσμα της λέξης ντίζελ μας έρχονται πλέον πολλές «μαύρες» σκέψεις. Σκάνδαλο VW, προδιαγραφές Euro, απαγόρευση, περιορισμός και άλλα πολλά που αποτελούν ανασταλτικούς παράγοντες για να προχωρήσει κάποιος στην αγορά του. Όμως ο οδηγός που κάνει πολλά χιλιόμετρα δεν πρόκειται να βρει καλύτερο «συνοδοιπόρο» από ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Η χαμηλή κατανάλωση σε συνδυασμό με την φθηνότερη τιμή του λίτρου έναντι της βενζίνης, κάνει τα ταξίδια πολύ πιο οικονομικά, ενώ πλέον δεν είναι πολύ ακριβότερα από τα βενζινοκίνητα. 68

Το νέο Honda Civic 1.6 i-DTEC diesel κατάφερε να πληροί ακόμα και τις πιο αυστηρές προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων Euro 6d-TEMP ενώ υπόσχεται μέση κατανάλωση 3,5λτ./100χλμ. Το αειθαλές Golf με τον 1600άρη κινητήρα πετρελαίου αποδίδει 115 ίππους και σύμφωνα με την VW χρειάζεται 4,1 λτ.100χλμ. Ένας άξιος αντίπαλος είναι Hyundai i30 CRDi και φυσικά ο γάλλος της παρέας το Renault Mégane dCi. Την 5άδα κλείνει το λιτό Fiat Tipo με τον ισχυρό κινητήρα ντίζελ απόδοσης 120 ίππων. Ας τα δούμε αναλυτικά:

6 TDI vs TIPO 1.6 MULTIJET vs i30 1.6 CRDi

Συγκριτικό | MΕGANE dCi 130 vs CIVIC 1.6 i-DTEC vs GOLF 1.6

FIAT TIPO 1.6 MULTIJET από 17.150 ευρώ

Δύναμη κινητήρα, τιμή αγοράς, επιβίβασηαποβίβαση, καθημερινή χρήση Έλλειψη στοιχείων σύγχρονης τεχνολογίας, τραχύς κινητήρας

Δυναμική εξωτερική σχεδίαση. Λιτό αλλά λιτό εσωτερικό με καλή ποιότητα. Η αίσθηση του κινητήρα είναι από τις καλύτερες του συγκριτικού.

6 TDI vs TIPO 1.6 MULTIJET vs i30 1.6 CRDi Το Tipo καταφέρνει με απλό τρόπο να είναι όμορφο και να κερδίζει τον εν δυνάμει αγοραστή. Οι καθαρές του γραμμές και το σχετικά δυναμικό ντιζάιν δημιουργούν ένα καθόλα αποδεκτό σχήμα που θα πείσει στις περισσότερες περιπτώσεις. Στο εσωτερικό η εικόνα παραμένει ίδια με λιτό σχεδιασμός χωρίς ακρότητες, αλλά παραμένει ένα από τα πιο λειτουργικά της κατηγορίας. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και δίνει στον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, ενώ οι περισσότερες εντολές του οδηγού μπορούν να γίνουν από το υπερφορτωμένο σε κουμπιά, τιμόνι. Η πλευρική στήριξη των καθισμάτων είναι καλή αλλά το πραγματικό διαμάντι του Tipo κρύβεται κάτω από το καπό. Ο 1.6 MultiJet αν και τραχύς σε λειτουργία είναι δυνατός και χωρίς υπερβολές θα καταφέρει να κολλήσει τον οδηγό στο κάθισμα κατά την επιτάχυνση. Αν ζητάτε αυτό από ένα αυτοκίνητο, τότε πρέπει να αγοράσετε το Tipo! Δυστυχώς όμως η ανάρτηση δεν είναι τόσο σπορ όσο ο κινητήρας ούτε τόσο μαλακή όσο θα θέλαμε για να την χαρακτηρίσουμε άνετη ενώ οι 18άρες ζάντες κουράζουν σε καθημερινές διαδρομές. Το Tipo είναι προσιτό και παραμένει μια άκρως ανταγωνιστική πρόταση.

Συγκριτικό | MΕGANE dCi 130 vs CIVIC 1.6 i-DTEC vs GOLF 1.6 T

HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC από 27.790 ευρώ (τιμή Γερμανίας)

TDI vs TIPO 1.6 MULTIJET vs i30 1.6 CRDi

Περιβαλλοντικές προδιαγραφές, επιτάχυνση, φρένα Μέτρια μεταβλητότητα εσωτερικού, τιμή (Γερμανία)

Ήταν μια φορά… ένα λαμπρό αυτοκίνητο. Ονομαζόταν Honda Civic, είχε εξαιρετική θέση οδήγησης, σπορ ανάρτηση, αθόρυβο κινητήρα και πρωτότυπο σχεδιασμό. Το Civic είναι τόσο καλό όσο ιδιαίτερο φαίνεται. Διαθέτει πολύ καλούς χώρους τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες με τους τελευταίους να έχουν στην διάθεσή πολύ αέρα για τους ώμους και τα πόδια τους, ενώ οι μοναδικές παραχωρήσεις θα πρέπει να γίνουν από πολύ ψηλούς επιβάτες κυρίως λόγω της κλίσης της οροφής. Ο κινητήρας μοιάζει να είναι ο καθαρότερος του συγκριτικού αλλά θα ακουστεί ανάλογα την ταχύτητα και το φορτίο. Η ανάρτηση με την σειρά της λειτουργεί σωστά καταπίνοντας τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου, χαρίζοντας έτσι άνετες μετακινήσεις στους επιβάτες. Σε ορισμένες εγκάρσιες ανωμαλίες ο πίσω άξονας έχει την τάση να αποσταθεροποιείται αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν θα αφήσει το ESP να συμβεί. Τα ηλεκτρονικά είναι πάντα παρόντα για να μαζέψουν οποιεσδήποτε ανεπιθύμητες καταστάσεις. Τέλος τα φρένα έρχονται να σε αποζημιώσουν και μάλιστα με το παραπάνω καθώς εξασφαλίζουν πολύ καλές αποστάσεις ακινητοποίησης.

Είναι ο καθαρότερος κινητήρας του συγκριτικού καθώς πληροί προδιαγραφές Euro 6d temp. 73

Συγκριτικό | MΕGANE dCi 130 vs CIVIC 1.6 i-DTEC vs GOLF 1.6

RENAULT MÉGANE dCi 130 με 24.780 ευρώ (έκδοση GT-line)

6 TDI vs TIPO 1.6 MULTIJET vs i30 1.6 CRDi Οι Γάλλοι είναι έμπειροι στους κινητήρες ντίζελ και απόδειξη είναι ο dCi της Renault. Στο Megane ταιριάζει γάντι αυτός ο κινητήρας καθώς έχει πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου και είναι σχεδόν απαλλαγμένος από κραδασμούς. Στον αυτοκινητόδρομο θα ακουστεί σπάνια δίνοντας έξτρα πόντους άνεσης στο γαλλικό μικρομεσαίο. Δυστυχώς όμως το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάπως ασαφές και περιορίζει τον ενθουσιασμό μας. Τo Megane στα χαρτιά είναι το δυνατότερο και αυτό μεταφράζεται σε πολύ καλές επιταχύνσεις χωρίς να χρειάζεται περισσότερο καύσιμο από τους αντιπάλους του. Τα υπόλοιπα είναι στα γνωστά στάνταρ της Renault. Στο εσωτερικό συναντάμε μια μεγάλη οθόνη αφής που χρειάζεται χρόνο εξοικείωσης, αλλά ικανοποιεί με την λειτουργικότητά της. Τα εμπρός καθίσματα είναι άνετα με καλή πλευρική στήριξη, αλλά το πίσω μέρος είναι στενό και έχει μικρότερους χώρους συγκριτικά με τον ανταγωνισμό.

Αίσθηση κινητήρα, συστήμα Multimedia, ωφέλιμο φορτίο, εξοπλισμός Χώροι πίσω, ορατότητα

Ο κινητήρας των 130 ίππων είναι ο δυνατότερος του συγκριτικού.

Συγκριτικό | MΕGANE dCi 130 vs CIVIC 1.6 i-DTEC vs GOLF 1.6

HYUNDAI i30 1.6 CRD από 18.950 ευρώ

6 TDI vs TIPO 1.6 MULTIJET vs i30 1.6 CRDi To i30 προσφέρεται με 5 χρόνια εγγύησης και σε χαμηλές τιμές. Βάζει έτσι γκολ από τα αποδυτήρια στο τομέα του κόστους αγοράς και συντήρησης. Είναι ευρύχωρο τόσο εμπρός όσο και πίσω ενώ και ο χώρος αποσκευών έχει ικανοποιητικό μέγεθος. Διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό την ώρα που η τιμή των 18,950 ευρώ κρίνεται πολύ καλή. Το i30 στο δρόμο είναι προσανατολισμένο στην άνεση ενώ η σπορ οδική συμπεριφορά δεν βρίσκεται στο menu του καθώς το υπερβολικά ασαφές τιμόνι βάζει τέλος στις όποιες ορέξεις του οδηγού. Τέλος, όπως φαίνεται και από τις μετρήσεις μας, το κορεατικό μοντέλο είναι το πιο απαιτητικό σε καύσιμο από τα μοντέλα του συγκριτικού. Εγγύηση, εξοπλισμός ασφαλείας, κόστος συντήρησης, τιμή Κατανάλωση, οδηγική αίσθηση

Ο κινητήρας είναι τραχύς αλλά όχι διψασμένος.

Συγκριτικό | MΕGANE dCi 130 vs CIVIC 1.6 i-DTEC vs GOLF 1.6

VW GOLF 1.6 TDI από 21.900 ευρώ

6 TDI vs TIPO 1.6 MULTIJET vs i30 1.6 CRDi Το Golf τα κάνει πολύ καλά χωρίς να «ιδρώσει» στιγμή. Είναι οικονομικό σε καύσιμο, έχει δυνατό κινητήρα, καλά φρένα, καλή άνεση(παρά τον αυξημένο θόρυβο) και πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Σαν γνήσιο VW είναι προσεγμένο και στην λεπτομέρεια με πολύ καλή ποιότητα υλικών στον εσωτερικό και κορυφαία συναρμογή. Ο κινητήρας είναι ζωντανός και οικονομικός παρότι συνεργάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Ωστόσο η ανάρτηση του αυτοκίνητου δοκιμής με πλήρες φορτίο (πάνω από μισό τόνο) παρουσίασε ανωμαλίες.

Ουδέτερη οδική συμπεριφορά, χώροι, σύστημα υποβοήθησης, καθίσματα Θορυβώδης κινητήρας, εξοπλισμός άνεσης, ανάρτηση όταν είναι φορτωμένο

Ο κινητήρας ντίζελ συνεργάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 79

Συγκριτικό | Rio 1.0 T-GDI 120 vs Polo 1.0 TSI vs Jazz 1.5 i-VTEC vs F

Δεν είναι πλέον μικρά

Τι είναι μικρό εδώ; Σχεδόν τίποτα! Σε αυτήν την κατηγορία οι κατα ντας ευρύχωρες καμπίνες που παρέχουν κορυφαία ασφάλεια στο μεγαλύτερες κατηγορίες. Τα μικρά αυτοκίνητα σήμερα θυμίζουν π χώρους για επιβάτες και αποσκευές όσο και από οδική συμπεριφο με αντιμέτωπες τις εκδόσεις με τους turbo βενζινοκινητήρες ενώ ναι πιστό στην i-VTEC φιλοσοφία της Ιαπωνικής εταιρίας. σε συνεργασία με

VW Polo 1.0 TSI Kia Rio 1.0 T-GDI 12 80

Έχουν και τα 5 πραγματικά τα πάντα! Πλησιάζουν τα μικρομεσαία σε όλους τους τομείς.

Fiesta 1.0 EcoBoost vs Clio TCe 120

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ά!

ασκευαστές έχουν κάνει το θαύμα δημιουργώους επιβάτες καθώς φέρουν τεχνολογίες από περισσότερο από ποτέ μικρομεσαία, τόσο σε ορά. Φέρνουώ το Honda εί-

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Honda Jazz 1.5 i-VTEC

Renault Clio TCe 120

Έξυπνες επιλογές είναι όλα και αξίζουν τα χρήματα που ζητάνε.

Συγκριτικό | Rio 1.0 T-GDI 120 vs Polo 1.0 TSI vs Jazz 1.5 i-VTEC vs F

KIA RIO 1.0 T-GDI Χώρος εμπρός, συμπαγής κατασκευή, εξοπλισμός, 7 χρόνια εγγύηση Αέρα για τα κεφάλια πίσω, συχνά προγραμματισμένα service, θόρυβος κύλισης

Θα μπορούσε

Fiesta 1.0 EcoBoost vs Clio TCe 120

Όλα είναι τακτοποιημένα χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες. Η ποιότητα είναι αρκετά καλή.

ε να χαρακτηριστεί ακόμα και ρετρό.

To Rio είναι ένας ακούραστος συνεργάτης που δεν θα παραπονεθεί ποτέ. Αυτό το Rio έχει πραγματικά τα πάντα! Δερμάτινο σαλόνι, θερμαινόμενα καθίσαμτα, ηλιοροφή, κάμερα οπισθοπορείας και πολλά άλλα. Έχουμε ένα κορυφαίο Κορεάτικο μοντέλο με πλούσιο εξοπλισμό που θέλει να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στην κατηγορία. Προσφέρει πολύ καλούς χώρους, μαλακά και άνετα καθίσματα 7ετή εγγύηση και ένα σύστημα Infotainment που μπορεί να χειριστεί ο οδηγός ακόμα και με κλειστά μάτια. Όπως και το Clio έτσι και το Rio αδικείται από τις 17άρες ζάντες που τα βρίσκουν «σκούρα» σε δρόμους με κακοτεχνίες ενώ ο 3κύλινδρος κινητήρας δεν κάνει κάποιο θαύμα ούτε σε επιδόσεις αλλά ούτε και στον τομέα της κατανάλωσης. Λόγω της μέτριας ηχομόνωσης, ο ήχος του κινητήρα θα περάσει στην καμπίνα και μερικε΄ς φορές θα ενοχλήσει τους επιβάτες. Αν το μοντέλο φορούσε 16άρες ζάντες η συνολική αίσθηση θα ήταν συνολικά καλύτερη. 83

Συγκριτικό | Rio 1.0 T-GDI 120 vs Polo 1.0 TSI vs Jazz 1.5 i-VTEC vs F

Renault Clio TCe 120

Fiesta 1.0 EcoBoost vs Clio TCe 120 Το Clio αρέσει στις γυναίκες λόγω της σχεδίασης με έντονες καμπύλες και την ευκολία οδήγησης. Στην καθημερινότητα θα δυσκολέψει τους επιβάτες του πίσω μέρους κυρίως λόγω του στενού καθίσματος και του μικρού ανοίγματος των θυρών. Το Infotainment έχει και αυτό με την σειρά του σχετικά δύσκολο χειρισμό ενώ δείχνει παρωχημένο σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Λείπουν από το Clio αρκετά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού που συναντάμε στα υπόλοιπα μοντέλα. Κάτω από το καπό συναντάμε τον 4κύλινδρο 1,200άρη turbo κινητήρα που εμφανίζεται πιο ήσυχος από τους 3κύλινδρους του συγκριτικού ενώ έχει ομαλή λειτουργία. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου λειτούργει πολύ σωστά και πάντα με γνώμονα την άνεση των επιβατών. Θα στρίψει με ευκολία χωρίς να ζοριστεί αλλά οι 17άρες ζάντες της δοκιμής θα ταλαιπωρηθούν σε κακόστρωτους δρόμους.

Φρένα, διζωνικός κλιματισμός, προβολείς LED, μεγάλα διαστήματα συντήρησης Στενή καμπίνα, κατανάλωση, μικρή αυτονομία, συναρμογή

Μας κέρδισε ο 4κύλινδρος κινητήρας με την ομαλότητά του και τον ελάχιστο θόρυβο που παράγει. 85

Συγκριτικό | Rio 1.0 T-GDI 120 vs Polo 1.0 TSI vs Jazz 1.5 i-VTEC vs F

HONDA JAZZ 1.5i-VTEC

Fiesta 1.0 EcoBoost vs Clio TCe 120 Μα πως καταφέρνει το Jazz να είναι τόσο ευρύχωρο; Μα φυσικά λόγω του μεγάλου ύψους του και την σωστή εκμετάλλευση της καμπίνας. Τα πίσω καθίσματα μπορούν πραγματικά να κάνουν τα πάντα. Να αναδιπλωθούν να σηκωθούν οι βάσεις τους ώστε να φορτωθούν ψηλά αντικείμενα ενώ σύρονται για να διαμορφώσουν τον επιθυμητό χώρο αποσκευών. Στο Jazz μπορεί να χωρέσει ένα ποδήλατο χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Είναι ένα mini-van με υψηλή θέση οδήγησης, κορυφαία περιφερειακή ορατότητα χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες ενώ διαθέτει και τον πιο ισχυρό κινητήρα του συγκριτικού. Ο 1,500άρης i-VTEC των 130 ίππων συνεργάζεται με ένα σφιχτό σε κλιμάκωση κιβώτιο που του χαρίζει αξιόλογες επιδόσεις που δίνουν ένα πιο ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ στον ψηλό Ιαπωνικό μοντέλο. Η εικόνα στην έκδοση Dynamic είναι πιο σπόρ χάρη στην αεροτομή και μερικές ακόμα λεπτομέρειες όπως ο πίσω προφυλακτήρας με την κόκκινη ρίγα και την κρυμμένη εξάτμιση. Ευρυχωρία, μεταβλητότητα, χώρος αποσκευών, ελαστικότητα κινητήρα, 3ετής εγγύηση Απόσταση φρεναρίσματος, αυτονομία, πλοήγηση χωρίς ενημέρωση για την κίνηση, απλός κλιματισμός

Το ταχύμετρο είναι τοποθετημένο στο κέντρο αλλά δεν απουσιάζει το στροφόμετρο. Το Jazz πίσω είναι απίστευτα ευρύχωρο. 87

Συγκριτικό | Rio 1.0 T-GDI 120 vs Polo 1.0 TSI vs Jazz 1.5 i-VTEC vs Fi

FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST

iesta 1.0 EcoBoost vs Clio TCe 120 Ο βραβευμένος 3κύλινδρος κινητήρας του Fiesta φαίνεται και είναι πιο ζωντανός από του Polo ενώ ανεβάζει τόσο εύκολα στροφές που θα σας κάνει να ξεπεράσετε τις προκαταλήψεις που πιθανώς έχετε για τα 3κύλινδρα. Το Fiesta παραμένει κορυφαίο στο δρόμο και ο οδηγός έχει στα χέρια του ένα από τα καλύτερα τιμόνια της αγοράς. Είναι τόσο ακριβές που μπορείτε να σημαδέψετε και να πετύχετε ακόμα και ένα κέρμα πάνω σε στροφή. Η ανάρτηση λειτουργεί υποδειγματικά ενώ διαθέτει όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Χάνει σε σχέση με το Polo λόγω της στενότερης καμπίνας και των μικρότερων καθισμάτων ενώ δείχνει να είναι μισό σκαλί πιο κάτω στην αίσθηση πολυτέλειας σε σχέση με τον Γερμανό αντίπαλό του.

Οικονομικός κινητήρας, διζωνικός κλιματισμός, συναρμογή, σύστημα Infotainment Χώρος αποσκευών, σχεδίαση πίσω μέρους, μικρό άνοιγμα θυρών.

Σπορ σχεδίαση στο εσωτερικό με καλή ποιότητα. Οι καθρέπτες είναι μικροί αλλά τα σύστημα υποβοήθησης του οδηγού πάντα παρόντα.

Συγκριτικό | Rio 1.0 T-GDI 120 vs Polo 1.0 TSI vs Jazz 1.5 i-VTEC vs Fi

VW Polo 1,0TSI

Φρένα, λίστα προαιρετικού εξοπλισμού, συνδεσιμότητα Χώρος αποσκευών, ακριβός προαιρετικός εξοπλισμός, απλός κλιματισμός

iesta 1.0 EcoBoost vs Clio TCe 120 Στη έκδοση «Highline» το Polo έχει πλούσιο εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης που θα καλύψει τις απαιτήσεις του αγοραστή που θέλει ένα αυτοκίνητο μέσα στο πνεύμα της εποχής. Το Polo σε κερδίζει με την ευρυχωρία τόσο του εμπρός όσο και του πίσω μέρους ενώ διαθέτει και τα καλύτερα καθίσματα του συγκριτικού. Ποιοτικά είναι κορυφαίο με πλούσιο μαλακό πλαστικό στο εσωτερικό που χορταίνει το μάτι και θυμίζει αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας όπως και ο έξτρα εξοπλισμός με τον οποίο μπορεί να «φορτωθεί» το γερμανικό μικρό. Το ερώτημα είναι αν χρειάζονται όλα αυτά τα έξτρα, όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, σε αυτήν την κατηγορία. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου βρίσκουμε τον τρικύλινδρο 1000άρη κινητήρα του ομίλου VW που σε αυτή την περίπτωση αποδίδει 115 ίππους και κινεί με άνεση το αμάξωμα. Αποδεικνύεται φειδωλός σε καύσιμο μιας και αρκείται σε μόλις 5,6 λτ./100χλμ. Για ακόμα μια φορά θα αναφέρουμε πως οι 17άρες ζάντες χαλάνε την πολύ καλή εικόνα του αυτοκινήτου σε δρόμο με κακοτεχνίες.

Εντυπωσιακό εσωτερικό με ψηφιακό πίνακα οργάνων και δίχρωμο εσωτερικό. Πίσω κάθεσαι αρχοντικά.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 91

Nέο μοντέλο | Audi A6 Avant

Παρέμεινε station wago έγινε πανέμορφο! Εντυπωσιακή εμφάνιση, τεχνολογία από το μέλλον και κλίση οροφής όπως ακριβώς ήταν πριν από 30 χρόνια! Αυτό είναι το νέο A6 Avant που θέλει να γίνει ο νέος ηγέτης της κατηγορίας.

σε συνεργασία με

Το Α6 Avant παίρνει τον τίτλο του πιο όμορφου kombi της premium κατηγορίας.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

on, Το νέο Α6 έχει εντυπωσιακή σχεδίαση, κορυφαία ποιότητα και υπερσύχρονο εξοπλισμό.

Nέο μοντέλο | Audi A6 Avant

την Ελλάδα οι εκδόσεις station wagon δεν έχουν την απήχηση που τους αξίζει ενώ σε αντίθεση με εμάς, οι Ευρωπαίοι και ειδικά οι Γερμανοί αγαπούν τις station wagon εκδόσεις των αυτοκινήτων, δεν είναι τυχαίο άλλωστε πως 2 στα 3 Α6 που πωλούνται στην Γερμανία είναι 94

kombis. Το Audi A6 Avant θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία λίγο αργότερα από το λανσάρισμα της τετράθυρης έκδοσης, το οποίο μετατέθηκε για τον Ιούνιο. Το Avant έχει μήκος 4,94μ όσο ακριβώς και το sedan . Στο εμπρός μέρος η εικόνα

Εντυπωσιακός ο πίνακας οργάνων κοστίζει έξτρα αλλά αξίζει. Η χαμηλά τοποθετημένη οθόνη για την ρύθμιση του κλιματισμού ίσως μπερδέψει στην αρχή.

είναι γνώριμη, το μακρύ καπό με την εντυπωσιακά μεγάλη μάσκα προσδίδει δυναμισμό και κύρος στο μεγάλο αμάξωμα και δεν διαφέρει σε σχέση με την υπόλοιπη γκάμα του Α6. Το πίσω μέρος από την άλλη ξεφεύγει ελαφρώς από τα συνηθισμένα και φέρνει στοιχεία από το παρελθόν.

Ο σχεδιαστής της Audi, Μαρκ Λίχτε εμπνεύστηκε την κλίση της 5ης πόρτας από το Audi 100 του 1983. Οι Γερμανοί σχεδιαστές κατάφεραν παρά την «σπορ» σχεδίαση να δώσουν ένα μεγάλο χώρο αποσκευών της τάξεως των 565 λτ. που φτάνει τα 1680λτ. όταν αναδιπλωθούν οι 95

Nέο μοντέλο | Audi A6 Avant πίσω θέσεις. Προσφέρει ακριβώς τον ίδιο χώρο αποσκευών με τον προκάτοχό του ενώ βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τον ανταγωνισμό καθώς το αντίπαλο δέος που ακούει στο όνομα BMW 5 Touring διαθέτει χώρο αποσκευών 570 έως 1700 λίτρα ενώ η διαφορά είναι μεγαλύτερη συγκριτικά με την Mercedes E-Class που θα χωρέσει 640 έως 1820 λίτρα. Έδωσαν όμως μεγαλύτερο χώρο για τους επιβάτες και καθίσματα που θυμίζουν σαλόνι σπιτιού. Στο πίσω μέρος οι επιβάτες έχουν 11χλστ. περισσότερο αέρα για τα γόνατα σε σχέση με τον προηγούμενο μοντέλο ενώ έχει καλύτερους χώρους ακόμα και σε σύγκριση με τα Mercedes και BMW. Στο εσωτερικό τα πάντα είναι όπως στην τετράθυρη έκδοση, συναντάμε έτσι και εδώ τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που προβάλει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες ή ακόμα και την πλοήγηση ακριβώς μπροστά από τα μάτια του οδηγού ενώ την higt-tech εικόνα συμπληρώνουν η κεντρική οθόνη των 10,1 ιντσών και μια μικρότερη 8,6 ιντσών που βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από την κεντρική. Δεν υπάρχουν πλέον κουμπιά, ούτε περιστροφικοί διακόπτες όπως στο προηγούμενο μοντέλο. Ο οδηγός θα χρειαστεί χρόνο για να 96

Οι χώροι για τους επιβάτες είναι άφθονοι ενώ ακόμα και πίσω η οθόνη είναι αφής.

Το Audi 100 Avant (C3, 1983–91) από οποίο εμπνεύστηκε την κλίση της οροφή

το ής.

Η αυτόματη 5η πόρτα και οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενες πίσω θέσεις είναι στον βασικό εξοπλισμό (στην Γερμανία).

προσαρμοστεί σε αυτόν τον τεχνολογικό «οργασμό» αλλά αφού εξοικειωθεί θα απολαύσει την τέλεια λειτουργικότητα όλων των συστημάτων. Το εσωτερικό του A6 πραγματικά δεν έχει αντίπαλο! Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου μας βρίσκουμε τον βενζινοκινητήρα V6 τριών λίτρων απόδοσης 340 ίππων ο οποίος για την ώρα δεν διαθέτει φίλτρο μικροσωματιδίων, κάτι που θα μπει κατά την διάρκεια του έτους. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα από δύο εξακύλινδρους πετρελαιοκινητήρες με 231 ίππους (45 TDI) και 286 ίππων (50 TDI) ενώ είναι διαθέσιμο και με τον τετρακύλινδρο το δίλιτρο ντίζελ των 204 ίππων (40 TDI) . Όλα πληρούν τις νέες αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων, Euro6d TEMP και δεν δείχνουν αν φοβούνται για το μέλλον τους. Όλοι οι κινητήρες είναι ήπια υβριδικοί, οι εξακύλινδροι έχουν ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 βολτ, ενώ ο βασικός κινητήρας συνεργάζεται με ένα συμβατικό ηλεκτρικό σύστημα 12 βολτ. Ο εξακύλινδρος ντίζελ 45 TDI και ο 50 TDI συνεργάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ενώ ο 40 TDI και 55 TFSI(όπως της δοκιμής) με ένα διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 97

100

101

Πρώτη οδήγηση | Mini Cooper S

Mini είναι και το Faceli H MINI ανανέωσε την γκάμα των 3πορτων, 5πορτων και cabrio εκδόσεων ενώ αναβάθμισε τον εξοπλισμό αλλά και την συνδεσιμότητα των μοντέλων της. Οδηγήσαμε την καυτή έκδοση «S» των 192 ίππων με την «καρτίσια» αίσθηση στο δρόμο και βλέπουμε πόσο βελτιωμένο είναι το ανανεωμένο μοντέλο. σε συνεργασία με

Οι αλλαγές στην εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι περιορισμένες αλλά το ΜΙΝΙ είναι έτσι και αλλιώς διαχρονικό. 104

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ift

105

Πρώτη οδήγηση | Mini Cooper S

ας συστήνουμε το ανανεωμένο ΜΙΝΙ που εξωτερικά έχει ελάχιστες αλλαγές σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο, αλλά διαθέτει πιο πλούσιο εξοπλισμό ενώ η λίστα των προαιρετικών στοιχείων που μπορεί να επιλέξει ο αγοραστής είναι πραγματικά ατελείωτη και αν ο εν δυνάμει αγοραστής παρασυρθεί μπορεί να εκτοξεύσει την τιμή του αυτοκινήτου. Υπολογίστε ότι στην Γερμανία κοστίζουν 290 ευρώ τα LED φώτα στις πόρτες που κάνουν πιο εύκολη την επιβίβαση/αποβίβαση την νύχτα, 145 ευρώ για να αλλάξετε το κάλυμμα από το ντουλαπάκι του συνοδηγού, 49 ευρώ για να ανάβει το λογότυπο ΜΙΝΙ όταν ανοίγεται τις πόρτες ενώ με κόστος 145 ευρώ μπορούν οι Γερμανοί να βάλουν το όνομα τους ακόμα και στα φλάς. Τα πίσω φώτα LED σε σχήμα αγγλικής σημαίας ή αλλιώς Union Jack συνδυάζονται με το πακέτο full LED και το κόστος φτάνει τα 1,250 ευρώ. Αν αυτά σας φαίνονται πολυτέλειες και έξτρα κόστος χωρίς ουσιαστική σημασία τότε θα πρέπει να αρκεστείτε στον βασικό εξοπλισμό που είναι φυσικά υπερπλήρης. Συναντάμε πλέον πολυλειτουργι106

Στο εσωτερικό συναντάμε πολυλειτουργικό τιμόνι και έγχρωμη οθόνη αφής.

κό τιμόνι, infotaiment με έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών, bluetooth και δυνατότητα σύνδεσης όλων των καινούργιων smartphopnes. Οι 3πορτες, 5πορτες και cabrio εκδόσεις των ΜΙΝΙ μπορούν πλέον να εφοδιαστούν με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με κόστος 1,800ευρώ (ενδεικτική τιμή Γερμανίας για την έκδοση Cooper των 136 ίππων). Οι γρήγορες αλ-

λαγές ταχυτήτων ταιριάζουν απόλυτα με την αίσθηση go kart που έχει το ΜΙΝΙ στον δρόμο και δημιουργούν έτσι ένα ιδιαίτερο και μοναδικό συνδυασμό. Το κιβώτιο έχει πολύ γρήγορη απόκριση σε οποιοδήποτε στιλ επιλέξει να κινηθεί ο οδηγός και θα τον αποζημιώσει με το παραπάνω όταν θελήσει να κινηθεί γρήγορα σε δρόμο με στροφές όπου απαιτού-

νται συχνές και ταχύτατες αλλαγές σχέσεων. Το κορυφαίο πετρελαιοκίνητο ντίζελ Cooper SD θα διαθέτει αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων όπως και το John Cooper Works (JCW) στο όποιο θα κοστίζει επιπλέον 2050 ευρώ. Οι βασικοί κινητήρες των 1,5 λίτρων με 75 ps και 102 ps είναι πλέον ελαφρώς ισχυρότεροι και αυτό οφείλε107

Πρώτη οδήγηση | Mini Cooper S

108

MINI COOPER S Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1995/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 192/4,700 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1,250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/διπλού συμπλέκτη/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 235 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 119 Τιμή (Γερμανία) από 27.400 ται στην αύξηση της ροπής κατά 10 Nm και στις 2 περιπτώσεις. Σημειώστε λοιπόν, 160 Nm για το 72άρι και 190 Nm για το ΜΙΝΙ με τους 102 ίππους. Ο τρικύλινδρος ντίζελ με την σειρά του είναι βελτιωμένος στα σημεία και εμφανίζει ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση. Ενδεικτικά αξίζει να αναφέρουμε ότι στην Γερμανία οι τιμές του νέου MINI είναι αυξημένες από 550 έως 1,000 ευρώ σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Αναμένουμε να έρθει στην Ελλάδα για να δούμε σε τι τιμές θα πωλείται στην χώρα μας.

Τα πίσω φωτιστικά σώματα LED στο σχήμα της σημαίας της Αγγλίας είναι εντυπωσιακά αλλά και ακριβά.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 109

Δοκιμή | Dacia Duster 1,5 DCi 4x2

Ό,τι πρέπει... Η νέα γενιά του Dacia Duster έχει καταφέρει κάτι μοναδικό που αναμένεται να «μετρήσει» πολύ στην εμπορική του πορεία. Με νέα μάσκα και φώτα ημέρας LED που δίνουν high tech νότες.

110

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

111

Δοκιμή | Dacia Duster 1,5 DCi 4x2

ι είναι αυτό; Μα βέβαια, ότι κατάφερε να βελτιωθεί σημαντικά σε όλους τους τομείς κρατώντας ίδια τιμή με το προγενέστερο μοντέλο. Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την δικίνητη έκδοση με τον 1,500άρη ντίζελ κινητήρα που στο «δικό» μας Duster συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Δεν μπορούμε να σας κρύψουμε ότι μας κέρδισε και θα λέγαμε πως αυτή η έκδοση είναι ό,τι πρέπει…

Στον αυτοκινητόδρομο είναι πιο σταθερό και προσφέρει καλύτερη άνεση.

112

Σχεδίαση: Μυώδης και καθαρόαιμη offroad Η νέα γενιά αν και δεν έχει σχεδιαστεί σε λευκό χαρτί, καταφέρνει να είναι αρκετά διαφορετική από την προηγούμενη διατηρώντας όμως τα στοιχεία που έκαναν το αυτοκίνητο από την Ρουμανία τόσο πετυχημένο. Η σχεδίαση λοιπόν είναι και σε αυτή την γενιά μυώδης και καθαρόαιμη offroad με πολλά

χαρακτηριστικά που μυρίζουν χώμα όπως τα προστατευτικά πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος, οι ράγες οροφής αλλά και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Βλέποντας κάποιος το νέο μοντέλο, μένει με την αίσθηση ότι αυτό μπορεί να κινηθεί με άνεση ακόμα και στα πιο κακοτράχαλα βουνά. Η Dacia πέτυχε διάνα σε αυτόν τον τομέα. Κινητήρας: Ζωντανός και οικονομικός

Δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις ο 4κύλινδρος, 8βάλβιδος ντίζελ κινητήρας χωρητικότητας 1,5 λτ. του Duster, ο οποίος με άμεσο ψεκασμό και turbo αποδίδει 110 ίππους και 260 Nm ροπής, διαθέσιμα μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες diesel της αγοράς και αξίζει να σας θυμίσουμε πως κινεί ακόμα και μοντέλα της Mercedes και της Infinity. Η ροπή του εμφα-

113

Δοκιμή | Dacia Duster 1,5 DCi 4x2 νίζεται χαμηλά και δίνει έτσι την αίσθηση ενός πολύ ζωντανού συνόλου που σε κερδίζει κυρίως με την πολιτισμένη και χωρίς έντονους κραδασμούς λειτουργία του. Συνεργάζεται πολύ σωστά με το 6άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων με ομαλό τρόπο τόσο στην αυτόματη, όσο και στην χειροκίνητη σειριακή λειτουργία. Οι επιδόσεις του νέου Duster κρίνονται καλές τόσο από στάση όσο και εν κινήσει αλλά εκεί που τα καταφέρνει πολύ καλά αυτός ο κινητήρας είναι στον τομέα της κατανάλωση καθώς η Dacia υπόσχεται πως το SUV της χρειάζεται μόλις 4,5 λτ για κάθε 100χλμ. Στην πράξη, με ελαφρύ πόδι και ενεργοποιημένη την λειτουργία «eco» είδαμε στον υπολογιστή ταξιδίου ακόμα και 6 λτ, νούμερο πολύ καλό για την κατηγορία του Duster. Εσωτερικό: Ολοκαίνουργιο και αναβαθμισμένο Ανοίγοντας την πόρτα του Duster τα πρώτα χαμόγελα δεν αργούν να έρθουν καθώς το νέο μοντέλο αναβαθμίστηκε σε όλους τους τομείς και ειδικά σε αυτούς που «πονούσε» η προηγούμενη γενιά. Σχεδιαστικά, σε κερδίζει με την μοντέρνα του εμφάνιση που και αυτή με την σειρά της σου θυμίζει έντονα 114

Η αναβαθμισμένη ποιότητα είναι παντού εμφανής. Η οθόνη αφής είναι σε πιο εργονομική θέση.

115

Δοκιμή | Dacia Duster 1,5 DCi 4x2 Διατηρεί την μυώδη σχεδίαση της προηγούμενης γενιάς με φουσκωμένα φτερά και ορθογώνια φώτα πίσω που φέρνουν λίγο σε Jeep Renegade.

ότι βρίσκεσαι σε ένα off road αυτοκίνητο. Στο ελαφρώς στραμμένο προς τον οδηγό ταμπλό δεσπόζει η έγχρωμη οθόνης αφής που συγκεντρώνει τις περισσότερες λειτουργίες του αυτοκινήτου ενώ διαθέτει ακόμα και σύστημα πλοήγησης. Αν και εύχρηστη στην λειτουργία της, 116

μας κούρασε καθώς κατά την διάρκεια της μέρας είναι δυσδιάκριτες οι ενδείξεις της ενώ όταν ο πέφτει το φως του ηλίου πάνω της, τότε απλά δεν βλέπεις τίποτα. Η κυριότερη αλλαγή όμως σε σχέση με την προηγούμενη γενιά βρίσκεται στο κομμάτι της ποιότητας

αφού το νέο μοντέλο κόβει κάθε σχέση με το παρελθόν. Είναι ποιοτικότερο παντού ενώ τα πλαστικά αν και σκληρά σε κερδίζουν με την υφή τους αλλά και την πολύ καλή συναρμογή. Όλα δείχνουν πως αυτή η κατασκευή θα αντέξει στον χρόνο χωρίς να εμφανίσει τριγ-

μούς και φθορές. Τα νέα καθίσματα κρατούν τα σώματα πολύ καλύτερα ενώ προσφέρουν σημαντικά βελτιωμένη άνεση χάρη στο περισσότερο αφρώδες υλικό που χρησιμοποιήθηκε για το γέμισμα τους. Κάθε οδηγός θα βρει πλέον ευκολότερα την ιδανική θέση οδήγησης 117

Δοκιμή | Dacia Duster 1,5 DCi 4x2 καθώς στο νέο Duster ρυθμίζεται το κάθισμα καθ΄υψος και το τιμόνι σε βάθος. Χωροταξικά τα καταφέρνει πολύ καλά καθώς θα μεταφέρει ακόμα και 5 άτομα με τις αποσκευές τους χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών των 478 λτ. έχει κανονικό σχήμα ενώ υπάρχει δυνατότητα να αναδιπλωθούν οι πίσω θέσεις για να φορτωθούν ογκώδη αντικείμενα. Οδική συμπεριφορά: Ξεχάστε το Duster που ξέρατε Η νέα γενιά του Duster βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με την προηγούμενη και χρησιμοποιεί την ίδια

αρχιτεκτονική( γόνατα Μακ Φέρσον εμπρός, ημιάκαμπτο άξονα πίσω) στην ανάρτηση. Σύμφωνα όμως με την Dacia έχουν γίνει σημαντικές βελτιώσεις τόσο στην πλατφόρμα, όσο και στην ανάρτηση. Αυτό μπορούμε να το επιβεβαιώσουμε και εμείς καθώς από τα πρώτα κιόλας μέτρα αντιλαμβάνεται ο οδηγός την σημαντικά αναβαθμισμένη κίνηση του αυτοκινήτου. Αυτό που γίνεται εύκολα αντιληπτό είναι η μείωση του θορύβου χάρη στην προσθήκη περισσότερου ηχομονωτικού υλικού. Το νέο ηλεκτρικό τιμόνι το Duster είναι ελαφρύ και σε συνδυ-

Χάρη στις περισσότερες ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού ο οδηγός θα βρει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης. 118

Οι χώροι επιβατών έ πιο άνετα.

ασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργούν ένα αυτοκίνητο πανεύκολο κατά κίνηση εντός των τειχών. Το πετρελαιοκίνητο Duster παρά την πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης του σε σχέση με τις βενιζνοκίνητες εκδόσεις, συνεχίζει να προσφέρει κορυφαία άνεση στους επιβάτες ενώ καταπίνει και τις πιο έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος με υποδειγματικό τρόπο. Σε δρόμο με στροφές το νέο Duster θα πάρει «λογικές» κλίσεις κα θα κρατήσει πολύ καλύτερα σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο καθώς τα όριο πρόσφυσης είναι αυ-

έχουν αυξηθεί ελαφρώς και τα καθίσματα είναι

DACIA DUSTER Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1461/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σ.αλ) 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ) 260/1,750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο διπλού συμπλέκτη/εμπρός 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 171 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 4.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 116 Start/Stop ΝΑΙ Αυτονομία (χλμ) 1,111 Βάρος 1379 Διαστάσεις (Μ.Π.Υ) 4341/1804/1693 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 445-1478 Τιμή 18.690 ξημένα. Σε οποιαδήποτε ατασθαλία του οδηγού ή του αυτοκινήτου το αρκετά επεμβατικό ESP θα επαναφέρει την τάξη. Ο οδηγός θα εκτιμήσει και τα ακούραστα φρένα που παρά την παρουσία ταμπούρων στον πίσω άξονα είναι αποτελεσματικά ακόμα και μετά από έντονη χρήση. Αν παρασυρθείτε από την χωμάτινη εμφάνιση του Duster και θελήσετε να κινηθείτε εκτός δρόμου, το Duster θα σας αποζημιώσει καθώς η απόσταση των 210 χλστ από το έδαφος το κάνει, αν και δικίνητο, άκρως αποτελεσματικό ενώ το αυτόματο κιβώτιο θα αποδειχθεί πολύ καλός σύμμαχος σε τέτοιου είδους κίνηση. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 119

Δοκιμή | Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 PS

Tο-Roc στα καλύτερα το

Το T-Roc αποτελεί το μικρότερο crossover του ομίλου και είναι μ νη απόδειξη για την σημασία που δείχνει η VW σε αυτή την κατηγ ζουμε τον 1.000άρη turbo κινητήρα με τα 115 άλογα και σας πα με κάθε πτυχή του. Είναι το μόλις 4.234 χλστ. αμάξωμα τελικά γ πράγματα;

122

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ου

μία ακόμα τραγορία. Δοκιμάαρουσιάζουγια σπουδαία

Παρά τα 4.234 χλστ. μήκος, δείχνει να γεμίζει τον δρόμο και να επιβάλλεται σαν όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας.

123

Δοκιμή | Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 PS

Το εσωτερικό αν και πανομοιότυπο με του Polo, διακρίνεται για την διχρωμία του.

124

την οικογένεια της VW, το TRoc αποτελεί το 4ο μέλος των crossover, και είναι όπως δείχνουν και τα νούμερα το μικρότερο. Γιατί όμως όλες οι εταιρίες έχουν μπει δυναμικά στον στίβο της κατηγορίας των μικρομεσαίων crossover; Γιατί πολύ απλά το 2018 το ποσοστό των παγκόσμιων πωλήσεων ανήλθε στο 11%. Με τις περισσότερες εταιρίες να έχουνε παρουσιάσει εδώ και καιρό τον εκπρόσωπο τους, ήρθε και η σειρά της VW. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ρισκάρει και του αρέσει Να είναι οι πολλές φωνές που έλεγαν πως η εταιρία έχει πέσει εδώ και χρόνια σε σχεδιαστικό τέλμα; Να είναι η μη ύπαρξη προηγούμενου μοντέλου, άρα και περπατημένης; Ότι και να είναι, δεν έχει σημασία, μιας και το αποτέλεσμα κρίνεται απόλυτα θετικό. Νέες ωραίες περιφερειακές λεπτομέρειες όπως τα εμπτός και πίσω φώτα και φυσικά η μάσκα κάνουν το T-Roc μοναδικό. Η τετραγωνισμένη αισθητική του μοντέλου είναι μοντέρνα , ενώ η διχρωμία ανάμεσα σε οροφή και αμάξωμα θα κερδίσει σίγουρα κοινό από πολλά διαφορετικά target groups. Πα125

Δοκιμή | Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 PS ρά τα 4.234 χλστ. μήκος, δείχνει να γεμίζει τον δρόμο και να επιβάλλεται σαν όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας. Κινητήρας-επιδόσεις: Πολύ καλές επιδόσεις με σωστή κατανάλωση Κάτω από το καπό του νέου T-Roc συναντάμε τον τρικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.000 κ.εκ. με απόδοση 115 ίππων. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο κινεί με περίσσια ευκολία το αμάξωμα και δεν δείχνει να κάνει παραχωρήσεις. Το 6τάχυτο κιβώτιο αραιής κλιμάκωση του ταιριάζει γάντι, ενώ η μόνη περίπτωση να αντιληφθείτε ότι ο κινητή-

Η τετραγωνισμένη αισθητική του μοντέλου είναι ιδιαίτερα μοντέρνα.

126

ρας είναι τρικύλινδρος είναι να φτάσετε τη βελόνα του στροφόμετρου σε πολύ υψηλά νούμερα. Με άλλα λόγια, είναι πολιτισμένος, ήσυχος και αποδοτικός. Στον τομέα της κατανάλωσης, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το νούμερο σταμάτησε στα 6,8 λτ./100χλμ. Ένα νούμερο πραγ-

ματικά πολύ καλό για την συγκεκριμένη κατηγορία. Εσωτερικό-χώροι: Roc διάθεση λόγω διχρωμίας και μεγάλοι χώροι λόγω διαστάσεων Παιρνώντας στον εσωτερικό διάκοσμο του αυτοκινήτου, αμέσως βλέπουμε πως έχει έρθει σχεδόν αυ-

τούσιος από το νέο Polo. Αυτό είναι όμορφο όπως και να χει και αποκτά ακόμα πιο ευχάριστη «υφή» όταν εφαρμόζει το χρώμα του αμαξώματος σε φάσα που καλύπτει μεγάλο μέρος του ταμπλό και την κεντρική κονσόλα. Τα βλέμματα τραβάει φυσικά η μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών

127

Δοκιμή | Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 PS στο κέντρο του ταμπλό, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων συμπληρώνει τον high-tech χαρακτήρα του μοντέλου. Από την θέση οδήγησης, θα απολαύσετε πανοραμική εικόνα, ενώ όλα τα χειριστήρια-πλήκτρα βρίσκονται σε ιδανική θέση. Τίποτα δεν θα σας ξεβολέψει άπαξ και βρείτε την ιδανική θέση οδήγηση για εσάς. Στον τομέα της ποιότητας, παραδόξως έχουν χρησιμοποιηθεί μόνο σκληρά πλαστικά, με την ζυγαριά να ισορροπεί χάρη στην πολύ καλή συναρμολόγηση και το άψογο φινίρισμα. Στον τομέα των χώρων, το T-Roc επωφελείται των αυξημένων του διαστάσεων αφού παρουσιάζει από τους μεγαλύτερους χώρους που μπορεί να βρει κανείς στην κατηγορία. Αρχικά, το μεγάλο του πλάτος του εξασφαλίζει μεγάλο χώρο στο πίσω κάθισμα, ικανό να φιλοξενήσει με μικρές παραχωρήσεις και έναν μεσαίο επιβάτη. Ο αέρας τόσο για τα πόδια όσο και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι επαρκής ακόμα και για άτομα άνω του μέσου ύψους. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 445 λτ. και είναι ένας από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. 128

Οδική συμπεριφορά: Πατάει γερά και παρέχει υψηλά επίπεδα άνεσης Βασισμένο στην παλτφόρμα MQB του ομίλου, κερδίζει πολλούς πόντους λόγω της ελαφριάς κατασκευής μα και της ακαμψίας της. Εμπρός θα βρείτε γόναταΜακΦέρσον και πίσω τον κλασικό ημιάκαμπτο άξονα με την σφικτή ρύθμιση να καταφέρνει την απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε ευχάριστη οδική συμπεριφορά και άνεση. Το επίπεδο της ποιότητας κύλισης είναι τόσο καλό που μπορεί να συγκριθεί μόνο με αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας, ενώ

VW T-ROC

Το μεγάλο του πλάτος του εξασφαλίζει μεγάλο χώρο στο πίσω κάθισμα.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων συμπληρώνει τον high-tech χαρακτήρα του μοντέλου.

από την άλλη καμία λακκούβα ή κακοτεχνία δεν πρόκειται να σας χαλάσει τη βόλτα. Σε ανοιχτό δρόμο το T-Roc δεν παρουσιάζει τάσεις πλεύσης με την ανάρτηση να διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα, ενώ σε καμία περίπτωση δεν θα εμφανιστεί αναπήδηση από τον πίσω άξονα. Το

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 200/2.000-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 187 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5,1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 117 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 445 Τιμή έκδοσης exclusive 19.650

τιμόνι έχει καλή αίσθηση στο δρόμο και είναι ακριβές, δίδοντας έτσι στον οδηγό την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί την στιβαρή κατασκευή και το σίγουρο πάτημά του. Σε σφιχτό ορεινό δίκτυο και αν ο οδηγός θελήσει να κινηθεί σβέλτα, ο 1.000άρης TSI ανταποκρίνεται πολύ θετικά ενώ σε κάθε περίπτωση το T-Roc επιδεικνύει πολύ καλή σταθερότητα, μικρές κλίσεις αμαξώματος και ουδέτερη οδική συμπεριφορά ακόμα και σε έντονη πίεση. Τα φρένα με τη σειρά τους επαρκούν για την άμεση ακινητοποίησή του με επίδοση από τα 100 χλμ./ώρα σε 36,9 μέτρα. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 129

Δοκιμή | Peugeot 2008 1,6 BlueHDI 120 PS

Το απόλυτο αστικό Crossov

Έχοντας σαν βέλη στη φαρέτρα του τη δυναμική σχεδίαση, τον απ ρους, φιλοδοξεί να στρέψει τα αγοραστικά βλέμματα προς το μέρ τη έκδοση με τον 1.6 BlueHDi κινητήρα και τα 120 άλογα και σας μεταφέρουμε κάθε πτυχή του.

132

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ver

ποδοτικό κινητήρα και τους καλούς χώρος του. Δοκιμάζουμε την πετρελαιοκίνηΦανερά πιο άγριο με τη νέα μάσκα αλλά και τα φωτιστικά σώματα.

133

Δοκιμή | Peugeot 2008 1,6 BlueHDI 120 PS

χοντας ως πρότυπο το 208, οι υπεύθυνοι της Peugeot, δημιούργησαν και εν τέλει ανανέωσαν το 2008. Ένα μικρό crossover που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα από πολλές διαφορετικές κατηγορίες. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 134

1.200άρη κινητήρα και τους 110 ίππους σε συνδυασμό με το αυτόματο EAT6 κιβώτιο ταχυτήτων. Εμφάνιση: Αγρίεψε για να αναμετρηθεί με τον ανταγωνισμό Η αλήθεια είναι πως ήτανε κάπως μουντό και αυτό ήτανε κάτι που δεν

θα το συγχωρούσε ο σκληρός ανταγωνισμός της κατηγορίας. Έτσι μία πιο μάτσο εμφάνιση ήταν αναγκαία και επετεύχθη με μικρές αλλά προσεγμένες αλλαγές – προσθήκες. Η νέα μεγάλη μάσκα που πρωταγωνιστεί εμπρός και ενσωματώνει πλέον

το λογότυπο της εταιρίας αποτυπώνει τις προθέσεις του φρεσκαρισμένου 2008. Επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα (εμπρός και πίσω) με σκουρόχρωμο τζάμι και μαύρα πλαστικά να περιβάλλουν τους θόλους, θα κά135

Δοκιμή | Peugeot 2008 1,6 BlueHDI 120 PS νουν πολλά κεφάλια να γυρίσουν. Είναι πραγματικά μία μικρογραφία του 3008, η μια μεγεθυμένη παρουσία του 208. Καμία από τις δύο περιπτώσεις βέβαια δεν είναι απαξιωτική, κάθε άλλο. Κινητήρας-επιδόσεις: Δυνατό τράβηγμα με πολιτισμένη χροιά Κάτω από το καπό του 2008 της δοκιμής, συναντάμε τον κορυφαίο 1.600άρη BlueHDi πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους. Με 300 Nm ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 1.700 στροφές, μιλάμε για ένα μηχανικό σύνολο που θα προσφέρει απόλυτη σιγουριά και φυσικά ευχαρίστηση στον οδηγό. Εάν κινηθείτε εντός πόλης, θα συνειδητοποιήσετε πως τραβάει δυνατά από χαμηλά και δεν δείχνει να κουράζεται σε όποιο σημείο κι αν βρίσκεται η βελόνα στο στροφόμετρο. Ήχος από την λειτουργία του δεν περνάει εντός καμπίνας καθώς η χροιά του χαρακτηρίζεται πολιτισμένη, ενώ και στο θέμα των επιδόσεων έχει πολλά να μας πει, κάνοντας τα 0-100 σε κάτω από 10 δευτ. Η αραιή κλιμάκωση του 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου καταφέρνει να διατηρήσει υψηλά αυτές τις επιδόσεις, κρατώντας όμως παράλληλα χαμηλά την κατανάλωση. Μετρώντας την τελευταία στην πράξη, πετύχαμε 5,5 λτ./100χλμ. μία τιμή εξαιρετική και πραγματικά ζηλευτή για την κατηγορία. 136

Καλή θέση οδήγησης που μόνο τους πολύ ψηλο

Εσωτερικό-χώροι: Άνετο και ποιοτικό Και το 2008, όπως τα περισσότερα μοντέλα της γκάμας, ακολουθεί την ίδια λογική στον εσωτερικό διάκοσμο. Μίνιμαλ, με ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων και χαρακτηριστικά μικρό σπορτίφ τιμόνι. Στην κεντρική κονσόλα παραμένει το εντυπωσιακό σύστημα infotainment με την μεγάλη οθόνη αφής, που δείχνει πολύ hi-tech. Στον τομέα της ποιότητας, έχουν χρησιμοποιηθεί καλά υλικά, ενώ συναρμογή και φινίρισμα είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Ευχάριστη πινελιά οι διάφορες δερ-

ούς θα ζορίσει λίγο.

Άνεση και καλοί χώροι για τους δύο πίσω επιβάτες.

μάτινες επενδύσεις που δίνουν άλλο αέρα, ενώ στο μοντέλο της δοκιμής, η ύπαρξη ambient φωτισμού μαζί με ηλιοροφή παρέχουν αίσθηση άνεσης και ευρυχωρίας. Αναφορικά με τους χώρους, 4 ενήλικες θα φιλοξενηθούν με μεγάλη άνεση, ενώ για ένα πέμπτο άτομο θα χρειαστούν αρκετές παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 350 λίτρα με το νούμερο να εκτοξεύεται στα 1.194 λτ. εάν αναδιπλωθούν τα καθίσματα. Πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα θα σας λύσουν τα χέρια, ενώ οδηγός και συνοδηγός έχουνε πραγματικά πολύ χώρο για τα πόδια

Άνετα καθίσματα και με καλή πλευρική στήριξη. 137

Δοκιμή | Peugeot 2008 1,6 BlueHDI 120 PS τους. Οδική συμπεριφορά: Οδηγοκεντρικό και άνετο εντός και εκτός πόλης Είτε κινηθείτε εντός είτε εκτός πόλης, αυτό που θα αντιληφθείτε αμέσως είναι πως η μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση σε συνδυασμό με την αυξημένη από το έδαφος απόσταση, προσφέρουν μοναδική άνεση στους επιβάτες. Φιλτράρονται οι ανωμαλίες του δρόμου και τίποτα δεν κοπανάει. Ένα γενικά οδηγοκεντρικό αμάξι

138

που στις στροφές έχει φυσιολογικές κλίσεις και ελεγχόμενες αντιδράσεις. Η ήδη υψηλή θέση οδήγησης με την καλή στήριξη, ίσως να ζορίσει λίγο οδηγούς με υψηλό ανάστημα ενώ το μικρό και σπορ σε διαστάσεις τιμόνι προσφέρει πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου και πολύ καλή πληροφόρηση. Με ουδέτερες αντιδράσεις και συμπεριφορά δεν θα σας αγχώσει στιγμή, ενώ σε βατές εκτός δρόμου διαδρομές τα πάει καλά.

2008 1.6 BLUEHDI Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.560/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 300 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.7 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 96 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 350 Τιμή έκδοση δοκιμής S&S ACTIVE GRIP 21.600

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 139

Δοκιμή | Skoda Karoq 1,6 TDI 116 PS

KA-ROQ your world

Η Skoda πετάει έναν δυνατό παίχτη στην πιο αμφίρροπη μάχη, αυ crossover. Με ανταγωνισμό που δεν συγχωρεί και τα στάνταρ να νεόφερτο Skoda Karoq δείχνει να μην…ιδρώνει. Δοκιμάζουμε τον 1.600άρη TDi κινητήρα με τους 116 ίππους και μεταφέρουμε μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Τι μας άρεσε, τι όχι και τι νέο φέρνει το πολυσυζητημένο μοντέλο; Εντυπωσιακό και σίγουρα Skoda. Τραβάει τα βλέμματα!

140

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

υτή των μικρομεσαίων α είναι ήδη υψηλά, το

141

Δοκιμή | Skoda Karoq 1,6 TDI 116 PS

ο νέο Karoq αντικατέστησε το Yeti και το όνομα του είναι συνδυασμός δύο λέξεων που συναντάμε στην γλώσσα των Εσκιμώων. Karak που σημαίνει όχημα και Roq που σημαίνει βέλος, ενώθηκαν και μας έφεραν ένα εντυπωσιακό μικρομεσαίο crossover. Επειδή πολλοί παραμένουν καχύποπτοι γύρω από τους downsized κινητήρες, η Skoda εκτός από τον 1.0 TSI προσφέρει και μία diesel έκδοση στα 1.600 κυβικά με 116 ίππους, την οποία και δοκιμάζουμε. Τι έχει να μας πει το μικρό Kodiaq; Εμφάνιση: Διαστάσεις και σχεδίαση σύμφωνα με την τσέχικη φιλοσοφία Εντυπωσιακό και σίγουρα Skoda. Τραβάει τα βλέμματα ( σε αυτό βέβαια βοήθησε και το ιδιαίτερο γκριπαστέλ της δοκιμής) και εντυπωσιάζει ως ένα μικρό Kodiaq. Σε σχέση με το απερχόμενο Yeti, το Karoq έχει μεγαλώσει σχεδόν «ένα νούμερο» με το μήκος του Karoq να είναι στα 4.382 χλστ. (-315 χλστ από το Kodiaq), τη στιγμή που το πλάτος είναι στα 1.841 χλστ. και το ύψος στα 1.605 χλστ. Η χαρακτηριστική γρίλια τραβάει τη προσοχή ενώ και τα φωτιστικά σώματα είναι πλήρως επανασχεδιασμένα. Οι ράγες στην οροφή δίνουν πιο σπορ αίσθηση και το χαμήλωμα της οροφής προς το τέλος του αμαξώματος, το μικραίνει στο 142

Άνετη θέση και καλή πληροφόρηση στα χέρια του οδηγού.

Με άνεση θα ταξιδέψουν ακόμα και 5 ενήλικες με υψηλό ανάστημα.

Για τα 0-100 το Κaroq 1,6 TDI χρειάζεται 11,3 δλ..

143

Δοκιμή | Skoda Karoq 1,6 TDI 116 PS

μάτι. Για να το πούμε αλλιώς, πλήρως εναρμονισμένο με την τσέχικη φιλοσοφία. Εσωτερικό: Ουσιαστική ποιότητα και στιβαρότητα Χρήση απαλού μαλακού πλαστικού και ιδιαίτερη στιβαρότητα, συνθέτουν τον εσωτερικό διάκοσμο του Karoq. Ας τα πάρουμε από την αρ144

χή όμως. Ο πίνακας οργάνων είναι κλασικός-αναλογικός με μία ψηφιακή οθόνη πληροφορικών ανάμεσα στα δύο μεγάλα αναλογικά όργανα, να δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό, χωρίς να τον αναγκάζει να πάρει τα μάτια του από τον δρόμο. Η εταιρία κάνει το Karoq το πρώτο μοντέλο της το οποίο έχει

Η εταιρία κάνει το Karoq το πρώτο μοντέλο της το οποίο έχει τη δυνατότητα να εφοδιαστεί και με το πλήρως ψηφιακό και διαμορφώσιμο πάνελ ελέγχου.

τη δυνατότητα να εφοδιαστεί και με το πλήρως ψηφιακό και διαμορφώσιμο πάνελ ελέγχου, το οποίο σταδιακά βλέπουμε και σε άλλα μοντέλα του ομίλου VW. Συνεχίζοντας στο σαλόνι, το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό είναι ντυμένο με μαλακά πλαστικά ενώ στο μοντέλο της δοκιμής η ιδιαίτερη διχρωμία του και οι ξεχωρι-

στές επενδύσεις δίνουν ιδιαίτερα μοντέρνο τόνο. Τα βλέμματα τραβάει η οθόνη αφής 8 ιντσών σε πολύ καλή κεντρική θέση, γύρω από την οποία έχουν τοποθετηθεί μαύρα πλαστικά τα οποία, μαζί με χρωμιωμένες λεπτομέρειες, ντύνουν και τα χειριστήρια κλιματισμού. Εξαιρετικό λοιπόν και το φινίρισμα. 145

Δοκιμή | Skoda Karoq 1,6 TDI 116 PS Χώροι: Άφθονοι χώροι για 5 ενήλικες Οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις σίγουρα σε προϊδεάζουν για ένα άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό. Μόλις καθίσεις μέσα όμως συνειδητοποιείς πόσο καλή χρήση χώρου έχει γίνει από τους υπευθύνους της εταιρίας. Με άνεση θα ταξιδέψουν ακόμα και 5 ενήλικες με υψηλό ανάστημα, ενώ πολλές θέσεις για μικροα-

Οι ράγες στην οροφή δίνουν πιο σπορ αίσθηση. 146

ντικείμενα θα σας λύσουν τα χέρια. Το VarioFlex που εξοπλίζει το αυτοκίνητο, επιτρέπει στα 3 ανεξάρτητα και με ρυθμιζόμενη πλάτη πίσω καθίσματα να σύρονται, διαμορφώνοντας το πορτμπαγκάζ από τα 479 ως τα 588 λτ. ή με την αφαίρεσή τους στα 1.810 λτ. Xωρίς το σύστημα καθισμάτων ο χώρος αποσκευών είναι στα 521 λτ. Και στις δύο περιπτώσεις πάντως διαθέτει απόλυτα κανο-

νικό σχήμα, με χαμηλό κατώφλι και αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα. Εύκολα θα φορτώσετε μεγάλα αντικείμενα. Kινητήρας-Επιδόσεις: Οικονομικός και με καλή ροπή Ο 1,6 TDI αποδίδει 116 άλογα , με τη ροπή να είναι στα 250 Nm από τις 1.500 – 3.250 σ.α.λ. υπερτερώντας έτσι του 1,0 TSI. Έτσι, όταν το Κaroq είναι φορτωμένο, σαφώς πιέζεται λι-

SKODA KAROQ Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/3.250 Ροπή (Nm/σαλ) 150/1.500-3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 120 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 479-588 Τιμή από 21.900 γότερο, αξιοποιώντας στο έπακρο την περίσσια ροπή του κινητήρα στις χαμηλομεσαίες στροφές. Από εκεί και πέρα όμως ο 1,6 TDI «ακούγεται» αρκετά, χωρίς όμως ιδιαίτερο κραδασμό και συνδυάζεται με ένα ασυνήθιστα μακρύ 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Σαν αποτέλεσμα οι ρεπρίζ ειδικά με μεγάλη σχέση είναι πιο άτονες σε σχέση με αυτές του 1,0 TSI. Για τα 0-100 το Κaroq 1,6 TDI χρειάζεται 11,3 δλ. Από την άλλη, η πετρελαιοκίνητη προσφέρει απλόχερα το ζητούμενο, που είναι η καλύτερη κατανάλωση. Έτσι η πραγματική τιμή αυτής, δεν ξεπερνά τα 6,2 λτ./100 χλμ. Μία τιμή μοναδική για το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου. Εξάλλου αυτός δεν είναι και ο σκοπός του diesel σε τέτοια αυτοκίνητα; << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 147

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS

Best seller από κούνια

Η χρυσή τομή ανάμεσα στην ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά κα την οικονομία είναι γεγονός. Ford Fiesta με 1.000άρη EcoBoost κινητήρα και 125 ίππους. Οδηγούμε το πιο ευχάριστο στην καθημερινότητα μοντέλο της Ford.

148

αι t -

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

0 Νέα μάσκα και φωτιστικά σώματα το κάνουν να ξεχωρίζει μέρα-νύχτα.

ι υπεύθυνοι της Ford, κατάφεραν η συνοχή των εκδόσεων του νέου Fiesta να είναι τόσο προσεγμένη, ώστε εκεί που τελειώνει η μία, να ξεκινάει ομαλά η επόμενη, πηγαίνοντας το όχημα ένα βήμα παραπέρα. Ο βραβευμένος 1.000άρης EcoBoost είναι τέλεια συνεργάσιμος με το νέο πλαίσιο και στήσιμο του αυτοκινήτου. Οι εκδόσεις είναι 3, και ανταποκρίνονται σε 100, 125 και 140 άλογα. Πάμε να δούμε πως τα πήγε η χρυσή τομή. Εμφάνιση: Αποκλειστικά 5θυρο και κομψό Σίγουρα αυτό που τραβάει απευθείας το μάτι είναι η μπροστινή μάσκα μαζί με τα νέα φωτιστικά σώματα. Εντυπωσιακό παρουσιαστικό για ένα μικρό που δεν μοιάζει σίγουρα με κανένα άλλο, ενώ έχει καταφέρει να ξεχωρίσει από την προηγούμενη γενιά αποφεύγοντας ακρότητες και υπερβολές. Φέρνει μία αύρα πολυτέλειας μαζί του ενώ και τα πίσω σώματα το κάνουν να ξεχωρίζει τη νύχτα. Σίγουρα σε αυτή την αύρα βοηθάει και η πλούσια έκδοση Titanium που είναι πιο «γεμάτη» από την mainstream γκάμα του μοντέλου. Σε διαστάσεις μη περιμένετε μεγάλες αλλαγές, πάντως σίγουρα γεμίζει το μάτι περισσότερο από την προηγούμενη γενιά. Εσωτερικό-χώροι: Πολύ καλή ποιότητα με καλούς χώρους για 4 άτομα 149

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS Κύριο στοιχείο στον εσωτερικό διάκοσμο του νέου Fiesta είναι με διαφορά η 8 ιντσών οθόνη αφής του συστήματος infotainment Sync. Ιδιαίτερα λειτουργική μα και όμορφη σα παρουσία καθώς ταιριάζει αρμονικά στον χώρο. Ποιοτικά, θα μείνετε άκρως ευχαριστημένοι με την χρήση και αφή των μαλακών πλαστικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στο πάνω μέρος του ταμπλό. Κάτι το οποίο δεν θα ισχύσει για το εσωτερικό των πορτών και το κάτω μέρος του ταμπλό, καθιστώντας το ένα από τα ελάχιστα αρνητικά του αυτοκινήτου. Αυτό που φυσικά ξεχωρίζει είναι η οσκαρική θέση οδήγησης που κάνει το Fiesta ένα από τα πιο fun to drive και οδηγοκεντρικά μοντέλα. Αλλά θα αναφερθούμε εκτενέστερα αργότερα. Στον τομέα των χώρων, 4 ενήλικες δεν θα πιεστούν, παρά το μικρό εσωτερικό πλάτος των καθισμάτων, ενώ ο χώρος αποσκευών με τα 292 λίτρα, είναι απλά ικανοποιητικός και στο μέσο όρο της κατηγορίας. Κινητήρας-επιδόσεις: Ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση Ο κινητήρας EcoBoost που εξοπλίζει το μοντέλο της δοκιμής μας, βρίσκεται ακριβώς στη μέση της γκάμας. Είναι αφενός πιο ικανός από την έκδοση με τους 100 ίππους μα και πιο οικονομικός από αυτήν με τους 140, 150

Μοντέρνο, απλό αλλά και high-tech το εσωτερικό του νέου Fiesta.

Τα 292 λίτρα δεν είναι και ιδιαίτερα εντυπωσιακό νούμερο για την κατηγορία.

Ο οδηγός έχει τον πλήρη έλεγχο του Δύσκολο να χωρέσει τρίτο άτομο πίσω. αμαξιού ακόμα και υπό πίεση. 151

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS αποτελώντας την πιο σωστή επιλογή. Παρόλο που η ροπή παραμένει στα 170Nm, στο συγκεκριμένο Fiesta, είναι διαθέσιμη έως τις 4.500 σ.α.λ. ( 500 δηλ. πιο πάνω από την μικρότερη έκδοση) αυξάνοντας κατά πολύ το ωφέλιμο φάσμα του κινητήρα. Θετικό τράβηγμα από χαμηλά, στο οποίο βοηθάει και το σφικτά κλιμακούμενο 6τάχυτο κιβώτιο. Αυτό που είναι εντυπωσιακό, είναι το γεγονός πως έχει πολύ μεγάλη

Όμορφο αντικειμενικά αναμένεται να κάνει πωλήσεις σε όλα τα target groups.

152

διαφορά από την 100άρα έκδοση, ενώ πολύ μικρή από την 140άρα. Οδική συμπεριφορά: Συμπεριφορά και απόλαυση από μεγαλύτερη κατηγορία Είναι από αυτά τα αυτοκίνητα που σέβονται και ανεβάζουν τον οδηγό σε ένα νέο θρόνο. Οδηγικά το νέο Fiesta είναι σβέλτο, ευχάριστο και σίγουρα άνετο. Η ανάρτηση έχει πολύ καλή απορροφητικότητα και θα βγάλει ασπροπρόσωπο τον οδηγό ακό-

μα και σε συνθήκες πίεσης. Είναι ένα από τα κορυφαία οδηγικά αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας; Σίγουρα ναι, και με την διευρυμένη κατά 500 σ.α.λ. ροπή, σε συνδυασμό με το γενικότερο στήσιμο και την φοβερή αίσθηση του τιμονιού, ίσως και να ανεβαίνει εν τέλει στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Το στήσιμο είναι τόσο καλό, που πιάνοντας το τιμόνι είσαι σίγουρος ότι θα οδηγήσεις ένα καλά προσεγμένο αυτοκίνητο.

Ford Fiesta Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 125/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 170/1.500-4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 195 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 98 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 292 Τιμή έκδοσης Style 16.794

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 153

Δοκιμή | Νέο Jeep Compass

Πυξίδα στην κατηγορία των S

Το 2007 για πρώτη φορά, η Jeep κατέβηκε στην κατηγορία των ανταποκρίθηκε στις ελπίδες της εταιρίας για καλή εμπορική σταδι διότι απέσπασε μόλις 2 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του E

154

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

SUV

μικρομεσαίων SUV με το Compass. Το πρώτο μοντέλο δεν ιοδρομία αφενός γιατί είχε αμφιλεγόμενη σχεδίαση, αφετέρου Euroncap. Με 215 χλστ. απόσταση από το έδαφος και «έξυπνη» τετρακίνηση, το Compass θα κινηθεί σαν γνήσιο Jeep εκτός δρόμου.

Jeep δεν κάθισε με σταυρωμένα τα χέρια και to αντικατάστησε με ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο που ευτυχώς μόνο το όνομα το συνδέει με εκείνο το μοντέλο. Σχεδίαση: Στα χνάρια του Cherokee Η Jeep τοποθετεί το νέο Compass των 4,4 μέτρων πάνω από το Renegade και κάτω από το μεγαλύτερο Cherokee καλύπτοντας με τον καλύτερο τρόπο το κενό στη γκάμα. Κάτω από το αμάξωμα υπάρχει συγγένεια πολύ κοντινού βαθμού με το Renegade, απόρροια της χρήσης της ίδιας, σπονδυλωτής πλατφόρμας η οποία επιτρέπει οχήματα με διαφορετικό μεταξόνιο και άλλες κρίσιμες διαστάσεις, να χτιστούν πάνω στην ίδια βάση, μειώνοντας χρόνους και κόστη εξέλιξης και παραγωγής. Σχεδιαστικά το νέο μοντέλο φέρει 155

Δοκιμή | Νέο Jeep Compass πολλά στοιχεία από το μεγαλύτερο αδερφό του, το θρυλικό Cherokee, όπως την χαρακτηριστική γρίλια στην μάσκα και τα φωτιστικά σώματα. Ιδιαίτεροι είναι και οι τετραγωνισμένοι θόλοι των τροχών που συμβάλουν και αυτοί με την σειρά τους στην off road εικόνα του αυτοκινήτου. Η συνολική αίσθηση που αφήνει το αυτοκίνητο αποπνέει στιβαρότητα και κύρος ενώ υπάρχουν αρκετά premium στοιχεία που εί-

Το Compass έχει κορυφαία ποιότητα κύλισης.

156

ναι απαραίτητα σε ένα μοντέλο που θέλει να ανταγωνίζεται τα μοντέλα της premium κατηγορίας. Κινητήρας: Ζωντανός αλλά «πίνει» λίγο παραπάνω Κάτω από το καπό του Compass της δοκιμής βρίσκεται ο 2λίτρος MultiJet diesel κινητήρας της Fiat -κινεί επίσης το Renegade – και αποδίδει 140 άλογα στις 4.000 σ.α.λ και 350 Nm στις 1.750 σ.α.λ. Στην πράξη, οι επιβάτες δεν επηρε-

άζονται από την σχετικά τραχιά λειτουργία, καθώς ο περισσότερος θόρυβος μένει εκτός καμπίνας και μόνο στην έντονη επιτάχυνση θα φτάσει ο ήχος στα αυτιά των επιβατών. Έχει καλό τράβηγμα από χαμηλά, σε αυτό συμβάλει βέβαια και το 9άρι αυτόματο κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται. Αυτό είναι γρήγορο και ομαλό στις αλλαγές, ωστόσο η κοντή κλιμάκωσή του και οι πολλές σχέσεις έχουν ως συνέπεια τη συ-

νεχή αλλαγή σχέσεων. Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς, καθώς τα πρώτα 100χλμ./ώρα έρχονται σε 9,9 δλ, σύμφωνα με την Jeep. Την εργοστασιακή κατανάλωση των 5,7 λτ./100 χλμ., δεν καταφέραμε να την δούμε την πράξη να δείχνει νούμερα γύρω στα 8,9 λτ./100 χλμ. Πέρα από τα δεδομένα φορολογικά βάρη του 2λιτρου κινητήρα, θα πρέπει να σημειωθεί πως η συγκεκριμένη έκδοση του Compass

157

Δοκιμή | Νέο Jeep Compass

δεν έχει ελεύθερη πρόσβαση στον «πράσινο» δακτύλιο μιας και οι εκπομπές CO2 είναι στα 148 γρ./χλμ. Εσωτερικό: Ποιοτικό και στιβαρό Ανοίγοντας την πόρτα του Compass συναντάμε μια ποιοτική καμπίνα που δεν υιοθέτει κάποια εξεζητημένη λύση αλλά σε κερδίζει αμέσως με την ποιότητα και την απλότητά της. Τα υλικά είναι μαλακά σχεδόν σε κάθε σημείο, συμπεριλαμβανο158

μένων και των επενδύσεων στη βάση των παραθύρων και δείχνουν μια ιδιαίτερα προσεκτική προσέγγιση, σε συνδυασμό με την γερή συναρμογή και το πολύ καλό φινίρισμα. Σε γενικές γραμμές τα χειριστήρια έχουν γνώριμη εμφάνιση και είναι σε σωστές θέσεις. Η θέση του επιλογέα για το αυτόματο κιβώτιο (λειτουργεί και σειριακή με σωστή εκτέλεση ήτοι κατεβάζει σχέση

Τα υλικά είναι μαλακά σχεδόν σε κάθε σημείο, συμπεριλαμβανομένων και των επενδύσεων στη βάση των παραθύρων.

σπρώχνοντας και ανεβάζει τραβώντας) ή το όργανο ρύθμισης των επιλογών της πρόσφυσης και της τετρακίνησης, ο χρόνος προσαρμογής που απαιτείται από το εσωτερικό του νέου Compass είναι ελάχιστος καθώς και μη σχετικός με την τεχνολογία θα τα βρει σε χρόνο dt τα «κουμπιά» του αυτοκινήτου. Ο οδηγός κάθεται ψηλά και απολαμβάνει αφ υψηλού τις διαδρομές

λαμβάνοντας πλήρως την αίσθηση υπεροχής που αναζητά ο αγοραστής στην συγκειμένη κατηγορία. Χώροι: Άνετο για 5, μέτριο για αποσκευές To νέο Jeep Compass εκμεταλλεύεται το μεγαλύτερο μήκος, και προσφέρει μια ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα επιβατών. Ο χώρος για τα πόδια είναι πολύ μεγάλος, όπως άλλωστε αυτός για τους ώμους και 159

Δοκιμή | Νέο Jeep Compass τα κεφάλια ενώ η σχεδόν επίπεδη διαμόρφωση του πατώματος περιορίζει ελάχιστα το μεσαίο πίσω επιβάτη. To πορτ-μπαγκάζ έχει καλό σχήμα, δείχνει λίγο ρηχό, αλλά έχει ρυθμιζόμενο δάπεδο σε τρεις θέσεις. Αυτές συνδέονται και με την παρουσία κανονικού εφεδρικού τροχού ανάγκης, ή κιτ επισκευής (όπως στο μοντέλο δοκιμής) και δίνουν τιμές ωφέλιμου όγκου από 368, σε 388 και 438 λτ. αντίστοιχα. Σε επίπεδο πρακτικότητας θα θέλαμε κάποιον ικανό χώρο αποθήκευσης στην κεντρική κονσόλα, καθώς και μεγαλύτερες «τσέπες» στις πόρτες. Οδική συμπεριφορά: Άνετο εντός, ικανό εκτός Το πρώτο στοιχείο που ξεχωρίζει οδηγώντας το Compass είναι η κορυφαία ποιότητα κύλισης που εξασφαλίζει το γεροδεμένο και άκαμπτο πλαίσιο σε συνδυασμό με την προσεγμένη ηχομόνωση και την απορροφητικότητα της ανάρτηση. Παρά την μεγάλη διαδρομή της δεν δίνει αίσθηση χαλαρότητας στο ψηλό SUV. Στον αυτοκινητόδρομο παρά το μεγάλο του ύψος δεν θα ταλαιπωρήσει τους επιβάτες του με 160

αεροδυναμικούς θορύβους, ούτε θα επηρεαστεί η οδική συμπεριφορά από πλευρικούς ανέμους. Τα φρένα με την σειρά τους είναι αποτελεσματικά και δεν θα σε προδώσουν σε καμιά περίπτωση. Μόνη παραφωνία στην γενικά πολύ καλή εικόνα είναι ότι κατά την διάρκεια έντονου φρεναρίσματος «βουτάει» αρκετά προς τα εμπρός χωρίς αυτό βέβαια να επηρεάζει την πορεία του αυτοκινητού Γνήσιο Jeep εκτός δρόμου Με 215 χλστ. απόσταση από το έδαφος και «έξυπνη» τετρακίνηση, το

Compass δεν έχει πρόβλημα να πάει μακριά από την άσφαλτο. Τα όρια θα βάλουν τα -ουσιαστικά- ασφάλτινα ελαστικά, αλλά και η απουσία ρεζέρβας ή τροχού ανάγκης (δεν είναι στάνταρ). Οι μη Traihawk εκδόσεις δεν έχουν κοντά και επίσης έχουν σχετικά μικρή γωνία προσέγγισης (16,8ο), όποτε χρειάζεται προσοχή για να μην ξύνεις την εμπρός ποδιά. Από την άλλη ενθουσιασμό προκαλεί η στιβαρότητα και η ακαμψία του πλαισίου, ενώ το τιμόνι φιλτράρει τις ανωμαλίες και δε φέρνει πολλές δονήσεις στα χέρια του οδηγού.

JEEP COMPASS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1956/4 Καύσιμο πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/4,000 Ροπή (Nm/σαλ) 350/1,750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9/αυτόματο/ τετρακίνητο Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 190 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 5.7 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 438 Μ/Π/Υ 4394/1819/1647 Το 9άρι αυτόματο κιβώτιο κάνει γρήγορα τις αλλαγές των σχέσεων και αποδεικνύεται ο καλύτερος σύμμαχος για την κίνηση μες την πόλη.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 161

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,2 TCe

Γεμάτο εκπλήξεις To πετυχημένο Renault Captur ανανεώθηκε πριν λίγους μήνες και παραμένει έτσι ένα από τα πιο ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγόριας των μικρών SUV.

Η ανάρτηση είναι καλορυθμισμένη με τις κλίσεις στις στροφές, ακόμα και σε ρυθμούς πίεσης, να είναι μικρές.

162

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ι καυτές αφίξεις των Seat Arona, Kia Stonic, C3 Aircross κ.α έχουν ανακατέψει την τράπουλα και η Renult δεν μπορούσε να μείνει με σταυρωμένα τα χέρια ανανεώνοντας το Captur που κυκλοφορεί από το 2013. Εμφάνιση: Μοντέρνο και φρέσκο Το Captur συνεχίζει μετά την ανανέωσή του να χαρακτηρίζεται μοντέρνο σε εμφάνιση παρά τα αρκετά χρόνια που βρίσκεται στην αγορά. Οι έντονες καμπύλες και οι γυάλινες επιφάνειες, δημιουργούν ένα μυώδες αμάξωμα που καταφέρνει να ξεχωρίζει. Με μήκος 4.122 χλστ είναι ένα από τα μικρότερα μοντέλα της κατηγορίας ενώ χάρη στο αυξημένο ύψος αποπνέει τον απαραίτητο δυναμισμό. Η συνολική εντύπωση που αφήνει φωνάζει από μακριά την γαλλική καταγωγή του. Πλέον είναι διαθέσιμοι πάνω από 30 διαφορετικοί χρωματικοί συνδυασμοί και έξι πακέτα διαμόρφωσης της καμπίνας, για να κάνετε το δικό σας Captur να μην μοιάζει με κανένα άλλο. Οι σχεδιαστικές αλλαγές έχουν επιρροές από το μεγαλύτερο Kadjar, από το οποίο υιοθετήθηκαν, η μάσκα, το καπό και τα νέα φώτα ημέρας LED σε σχήμα C, ενώ οι ποδιές στους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω τονίζουν ακόμα περισσότερο τον διαφορετικό χαρακτήρα του. 163

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,2 TCe Κινητήρας: Δυνατός, με καλές επιδόσεις αλλά και τσιμπημένη κατανάλωση Ο 1,2 λίτρων Tce κινητήρας της Renault, που κινεί το αυτοκίνητο της δοκιμής, είναι ζωντανός και κινεί με περισσή άνεση το Captur, ενώ η απόδοση των 120 ίππων του χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις κυρίως εν κινήσει (60-100 χλμ./ώρα σε 8,4 δλ). Σε αυτό συμβάλλει και η συνεργασία με το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο έχει και πολύ ικανοποιητικό κούμπωμα, προσφέροντάς του πα-

Θα περάσει αλώβητο από έντονες κακοτεχνίες.

164

ράλληλα θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής του ενώ τα αποθέματα ροπής είναι μεγάλα. Παράλληλα ο τετρακύλινδρος κινητήρας διακρίνεται για την ιδιαίτερα ήσυχη και πολιτισμένη λειτουργία του, χωρίς τους κραδασμούς που συναντάμε συχνά σε τρικύλινδρα σύνολα. Από την άλλη βέβαια το τίμημα των επιδόσεων είναι η υψηλή κατανάλωση, η οποία σε πραγματικές συνθήκες ανέρχεται στα 8,6 λτ./100 χλμ. Εσωτερικό: Η Renault δεν ξεχνά το πολυμορφικό της παρελθόν

Η Renault είναι η αυτοκινητοβιομηχανία που ίδρυσε ουσιαστικά την κατηγόρια των MPVs που μεσουρανούσε μέχρι να έρθουν τα SUV και να την «κάνουν στην άκρη». Η γαλλική εταιρία συντονισμένη με το πνεύμα της εποχής προσφέρει πλέον SUV αλλά με πολλές πολυμορφικές λύσεις. Πως θα σας φαινόταν να μπορείτε να βγάλετε τα καλύμματα των καθισμάτων σας να τα πλύνετε και να τα τοποθετήσετε πανεύκολα; Στο Captur μπορείτε να το κάνετε με σχετική ευκολία καθώς τα καλύμματα μπαινο-

βγαίνουν εύκολα χάρη στην χρήση φερμουάρ. Ατού του Captur είναι οι πολυάριθμες πρακτικές λύσεις, όπως το συρόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού, το συρόμενο πίσω κάθισμα και ο μεγάλος χώρος αποσκευών που ανάλογα τη διαμόρφωση των πίσω καθισμάτων έχει χωρητικότητα από 377 μέχρι και455 λτ. Η καμπίνα από την άλλη είναι ευρύχωρη, καθώς θα μπορέσουν να μεταφερθούν με άνεση 4 ενήλικες, ωστόσο το σχετικά μικρό φάρδος του πίσω καθίσματος,

165

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,2 TCe θα απαιτήσει παραχωρήσεις από ένα πέμπτο επιβάτη. Ποιοτικά είναι σημαντικά βελτιωμένο, καθώς τα υλικά παρουσιάζουν καλύτερο φινίρισμα ενώ η συναρμογή αρκετά αναβαθμισμένη. Η σχεδίαση παραμένει μοντέρνα ενώ το νέο σύστημα infotainment είναι και αυτό με την σειρά εκσυγχρονισμένο. Στο δρόμο: Σπιρτόζικο και ευχάριστο Οδηγώντας το ανανεωμένο Captur ο οδηγός θα αντιληφθεί αμέσως την πιο σωστή λειτουργία της ανάρτησης και το σημαντικά βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης. Θα περάσει αλώβητο από έντονες κακοτεχνίες, απομονώνοντας πλήρως τους κραδασμούς από την καμπίνα των επιβατών. Η ανάρτηση είναι καλορυθμισμένη με τις κλίσεις στις στροφές, ακόμα και σε ρυθμούς πίεσης, να είναι μικρές, ενώ σε συνδυασμό με το καλοζυγισμένο πλαίσιο, θα σου επιτρέψουν να κινηθείς γρήγορα και με ασφάλεια ακόμα και σε μια πιο κλειστή διαδρομή. Μεγάλο θετικό είναι και η πολύ καλή στήριξη σώματος που προσφέρουν τα νέα καθίσματα σε οδηγό και συνοδηγό, παρέχοντας άνεση και ασφάλεια. Χάρη στα 170 χλστ. απόστασης από το έδαφος θα μπορέσει να κινηθεί χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς σε πατημένο χωματόδρομο. 166

Το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο έχει και πολύ ικανοποιητικό κούμπωμα.

Ο πίν νάγν

νακας οργάνων είναι ευανωστος.

Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα από 377 μέχρι και 455 λτ.

Οι έντονες καμπύλες και οι γυάλινες επιφάνειες, δημιουργούν ένα μυώδες αμάξωμα.

167

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,2 TCe

168

RENAULT CAPTUR 1,2 TCE Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1197/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.αλ) 120/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ) 205/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 182 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 5.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 125 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος 1,195 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 377-445 Τιμή 18.890

Ατού του Captur είναι οι πολυάριθμες πρακτικές λύσεις, όπως το συρόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 169

Δοκιμή | Nissan X-Trail 2.0 dCi

Μεταγραφή στη premium κατηγο

Η 3η γενιά του Nissan X-Trail κυκλοφόρησε το 2014 και είχε εν των crossover. Επειδή όμως 1 χρόνος στην αγορά, πλέον ισούτα στρεψε πιο ποιοτικό και premium από ποτέ. Δοκιμάζουμε τον 2λι αποκλειστικά Xtronic κιβώτιο.

Τα βλέμματα κεντρίζει αμέσως η V Motion μάσκα της ιαπωνικής εταιρίας.

170

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ορία

ναρμονιστεί πλήρως με την πιο εκλεπτυσμένη κατηγορία αι με 5ετία, πέρασε από τον πλαστικό χειρούργο και επέιτρο 4Χ4turbodiesel κινητήρα με τους 177 ίππους και το

171

Δοκιμή | Nissan X-Trail 2.0 dCi

έρνει τόσες αλλαγές που θα μπορούσε εύκολα να αντιπροσωπεύει νέα γενιά. Φορτώθηκε τεχνολογίες, απέκτησε ακόμα πιο ποιοτικό χαρακτήρα και έρχεται να προβληματίσει όσους είναι ήδη στην απαιτητική κατηγορία των premium Crossover. Εμφάνιση-σχεδίαση: Εκπέμπει κύρος και ωμό δυναμισμό Επιβλητικό όσο ποτέ δεν μοιάζει με κανένα άλλο. Τα βλέμματα κεντρίζει αμέσως η V Motion μάσκα της ιαπωνικής εταιρίας η οποία έρχεται να ταιριάξει γάντι με τους νέους προβολείς με τα LED φώτα ημέρας και τους φρέσκους προβολείς ομίχλης. Πατώντας στην ίδια CMF πλατφόρμα του ομίλου, με την χρήση του νέου προφυλακτήρα αλλά και τους τροχούς των 17, 18 και 19 ιντσών (ανάλογα την επιλεγμένη έκδοση) δείχνει και είναι πιο μακρύ κατά 50χλστ. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε 4 χρώματα, σκούρο καφέ, πορτοκαλί, κόκκινο ή μπλε, με το σίγουρο να είναι ένα. Δεν πρόκειται να περάσετε απαρατήρητοι. Καταφέρνει με μαεστρία να επιβάλλεται στο δρόμο χωρίς να είναι υπερβολικό σε κανέναν τομέα. Αυτό λέγεται επιτυχία. Κινητήρας-επιδόσεις: Δυνατό αλλά «φασαριόζικο» Το ανανεωμένο Nissan X-Trail κρύβει ένα πραγματικό θηρίο κάτω από το καπό του. Με καταγωγή από την Γαλλία, ο 2λιτρος turbodiesel κινητήρας κα172

Πιο high-tech από ποτέ, παρέχει ανέσεις και λειτουργίες που συγκρίνονται με πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα.

Άνετη θέση θα κάνει τον οδηγό να νιώθει ανώτερος από τους υπολοίπους.

Αρκετοί χώροι και για τους 3 πίσω επιβάτες.

173

Δοκιμή | Nissan X-Trail 2.0 dCi ταφέρνει να εντυπωσιάσει. 177 άλογα με 380Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. και αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης θα κάνουν την οδήγηση σκέτη απόλαυση. Η τετρακίνηση είναι παρούσα και πιο συγκεκριμένα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη δίνοντας στον οδηγό τον απόλυτο έλεγχο. Παρά το γεγονός πως η λειτουργία του κινητήρα είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη και κινεί το 1.600 κιλών βάρους αμάξωμα με μοναδική ευκολία, το χαρακτηριστικό βουητό είναι παρών. Όπως κάθε CVT κιβώτιο, έτσι και αυτό μειονεκτεί στην ηχομόνωση παρά την σωστή εναλλαγή των 7 ταχυτήτων. Στον τομέα της κατανάλωσης, τα υποσχόμενα 6.1 λτ./100χλμ. που αναφέρει η εταιρία, μεταφράζονται πρακτικά σε ένα 8.2 λτ./100χλμ. (με τη χρήση ECO και τη κίνηση στους 2 τροχούς). Εσωτερικό: Αισθητά αναβαθμισμένη η ποιότητα Ο εσωτερικός διάκοσμος φωνάζει premium σε κάθε εκατοστό του. Την εντύπωση δεν κλέβουν τόσο το νέας σχεδίασης τιμόνι και η ανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, μα η άριστα ποιοτική αίσθηση που αφήνει στην υφή το κάθε μέρος τους εσωτερικού. Φινίρισμα, συναρμολόγηση και υλικά έχουνε ανέβει επίπεδο, κάνοντας το αυτοκίνητο ιδιαίτερα ποιοτικό. Αφρώδες πλαστικό έχει χρησιμοποιηθεί στο μεγαλύτερο μέρος, ενώ παρά την πα174

Καταφέρνει με μαεστρία να επιβάλλεται στο δρόμο χωρίς να είναι υπερβολικό σε κανέναν τομέα.

175

Δοκιμή | Nissan X-Trail 2.0 dCi ρουσία μερικών δυσπρόσιτων κουμπιών, η εργονομία δεν προβληματίζει. Στο κέντρο του πίνακα οργάνων υπάρχει μία μικρή οθόνη η οποία παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό (cruise control, καταναλώσεις, πίεση ελαστικών κτλ.), χειριζόμενη από εύχρηστα κουμπιά πάνω στο τιμόνι. Η έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την ποιότητα των γραφικών, μα είναι λειτουργική και εύχρηστη στο χειρισμό του συστήματος ψυχαγωγίας infotainment. Οδική συμπεριφορά: Σταθερό, άνετο

176

με μοναδικό μειονέκτημα τον θόρυβο Οι αλλαγές που δέχθηκε το νέο X-Trail, δεν εντοπίζονται μονάχα στην εμφάνιση, μα και στην οδηγική συμπεριφορά. Αρχικά το τιμόνι, πέρα από την πολύ καλή αίσθηση στην υφή, φέρνει πολύ μεγαλύτερη πληροφόρηση στα χέρια του οδηγού, ενώ η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων προσφέρει μοναδική άνεση. Η τελευταία καταπίνει υποδειγματικά τις όποιες κακοτεχνίες θα συναντήσει στους κάκιστους ελληνικούς δρόμους, με το μόνο που χαλάει την οδηγική απόλαυση να είναι ο αυξημένος θόρυβος που μπαί-

νει στην καμπίνα. Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό βοηθούν ώστε ο οδηγός να μην χάσει ποτέ τον έλεγχο. Όσο για τον όγκο του, μη φοβηθείτε το παρκάρισμα, καθώς η 360ο απεικόνιση μέσω καμερών, θα σας λύσει τα χέρια. Χώροι: Τεράστιοι χώροι για 5 επιβάτες Ο οδηγός σίγουρα θα νιώσει βασιλιάς καθώς, αφού ρυθμίσει όπως αυτός επιθυμεί τιμόνι και θέση οδήγησης, θα απολαύσει μία μοναδικά πανοραμική θέα. Δε μπορούμε να μετρήσουμε πόσες θέσεις και θήκες για μικροαντικεί-

μενα υπάρχουν στο εσωτερικό, ενώ οι πίσω 3 επιβάτες θα ταξιδέψουν με πρωθυπουργική άνεση. Ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί από τα 550 λτ. στα 565λτ. ενώ τα δύο ασύμμετρα μέρη του πίσω καθίσματος (τα οποία σύρονται) εκτοξεύουν την πρακτικότητα. Μεγάλο bonus οι θήκες ανάμεσα στα δύο μπροστινά καθίσματα, οι οποίες είτε ψύχονται είτε θερμαίνονται από τον κλιματισμό.

NISSAN X-Trail Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.995/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 177/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 380/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/CVT/μπροστά ή στους 4 Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.37 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 196 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 162 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 565 Τιμή έκδοσης N-Connecta 37.990

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 177

Δοκιμή | Hyundai i20 1.0 T-GDI

Επιστροφή στη βενζίνη Ένα πλήρες πακέτο δεν περνά ποτέ απαρατήρητο. Το Hyundai i20 με τον 1.000άρη turbo κινητήρα είναι έτοιμο να κοιτάξει τον ανταγωνισμό κατάματα. Με μεγάλο όπλο την προσιτή του τιμή, κοιτάει ψηλά και όχι άδικα.

Μοντέρνα σχεδίαση που θα ικανοποιήσει πολλά διαφορετικά target groups. 178

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

179

Δοκιμή | Hyundai i20 1.0 T-GDI

ι εξελίξεις είναι συνεχής και όπως είναι φανερό, η επιστροφή της βενζίνης είναι επίσημη. Η προσθήκη του 1,0 T-GDI κινητήρα στην γκάμα του i20 έρχεται για να εναρμονιστεί με την τάση των καιρών. Δοκιμάσαμε την συγκεκριμένη έκδοση και σας μεταφέρουμε κάθε πτυχή ενός αυτοκινήτου που αναμένεται να διαγράψει λαμπρή πορεία. Κινητήρας-επιδόσεις: Τραβάει από χαμηλά, με αντίκτυπο στην κατανάλωση Ανοίγοντας το καπό, συναντάμε τον 1.000άρη T-GDI με άμεσο ψεκασμό κινητήρα, ο οποίος ξεχωρίζει για τις μικρές του πραγματικά διαστάσεις. Το μηχανικό σύνολο της δοκιμής, αποδίδει 100 ίππους και 172Nm ροπής στις 1.500-4.000 σ.α.λ. και θεωρείται ιδιαίτερα πολιτισμένο στη πράξη. Αρκετό γκάζι από χαμηλά, κινεί το ούτως ή άλλος ελαφρύ αμάξωμα με ιδιαίτερη άνεση. Στις πιο ψηλές στροφές γίνεται λίγο θορυβώδης, ενώ η αλήθεια είναι πως λείπει μία 6η ταχύτητα. Στον τομέα της κατανάλωσης μπορούμε να πούμε πως η πραγμα180

Πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα θα σας λύσουν τα χέρια, ενώ το ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι κλιματιζόμενο.

τικότητα απέχει αρκετά από αυτή που παρουσιάζει η εταιρία. Πιο συγκεκριμένα, το εργοστασιακό 4,4 λτ./100 χλμ. στη πράξη φτάνει σχεδόν στα 7,0 λτ./100 χλμ. μια ιδιαίτερα «τσιμπημένη» τιμή, κάτι στο οποίο συμβάλλει και η απουσία του Start/Stop. Εσωτερικό-χώροι: Ευρύχωρο

και με άριστη συναρμογή Μπαίνοντας στο εσωτερικό, αμέσως συνειδητοποιείς πως οι υπεύθυνοι θέλησαν να φτιάξουν κάτι λιτό και μοντέρνο παράλληλα. Και το πέτυχαν είναι η αλήθεια. Σε αυτό συμβάλλει ιδιαίτερα και η προσθήκη οθόνης 8 ιντσών στην μέση του ταμπλό. Χωρίς να

εντυπωσιάζει, είναι ιδιαίτερα λειτουργική και εξυπηρετεί το σύστημα iVIEW 2,0. Η ένσταση μας είναι στην κάμερα οπισθοπορείας, η οποία είχε προβληματική εικόνα. Από κει και πέρα, πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα θα σας λύσουν τα χέρια, ενώ το ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι κλιματιζόμενο. Τα πλα181

Δοκιμή | Hyundai i20 1.0 T-GDI στικά είναι μεν σκληρά, όμως η γερή συναρμογή και το πολύ καλό φινίρισμα ισορροπούν τη κατάσταση. Στον τομέα των χώρων, πολύ καλή δουλειά έχει γίνει για τα γόνατα των πίσω (εκεί ο χώ-

Ωραία φωτιστικά σώματα, του δίνουν προσωπικό στυλ.

182

ρος είναι πολύ πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας), ενώ μεγάλο ατού είναι το πορτ-παγκάζ το οποίο με 326 λτ. ξεχωρίζει. Μάλιστα είναι τετραγωνισμένος και με χαμηλό σε ύψος κατώφλι, διευκο-

λύνει την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Οδική συμπεριφορά: Άνετο και με ιδιαίτερη ευελιξία Οδηγώντας το, θέλεις να περάσεις όλα τα δύσκολα στενά της

HYUNDAI i20 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 100/4.500 Ροπή (Nm/σαλ) 172/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop OXI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 102 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 326 Τιμή έκδοσης exclusive 13.990

πόλης και να πάρεις το αίμα σου πίσω. Μοναδικά ευέλικτο με 10,2 μ. κύκλο στροφής και εύκολο στη χρήση, δίνει στον οδηγό τον απόλυτο έλεγχο. Η ανάρτηση φιλτράρει με μαεστρία τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου, ενώ το καλό τράβηγμα του κινητήρα από χαμηλά, θα εκτιμηθεί δεόντως εντός πόλης. Στο ταξίδι είναι σταθερό, υπό πίεση τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά και το τιμόνι είναι πολύ μαλακό. Στα αρνητικά θα συγκαταλέγαμε τον θόρυβο στις υψηλές στροφές, ενώ από την άλλη, τα φρένα χρειάζονται 37,8 μέτρα για να ακινητοποιήσουν το όχημα από τα 100χλμ./ώρα. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 183

Διεθνής | Επικαιρότητα

Πρόγραμμα Welcome Today απ

Το Welcome Today είναι το καινούριο πρόγραμμα της Mercedes τ κάθε υποψήφιο πελάτη δίνοντάς του τη δυνατότητα να αποκτήσει με τον δικό του τρόπο. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes ανακοίνωσε ένα νέο πρόγραμμα απόκτησης οχημάτων με την ονομασία «Welcome Today». Το συγκεκριμένο πρόγραμμα αφορά στις διάφορες μεθόδους απόκτησης του οχήματος, είτε πρόκειται για αγορά τοις μετρητοίς είτε με χρηματοδό-

184

τηση. Προσφέρει δηλαδή διάφορες χρηματοδοτικές λύσεις, διαφορετικούς τρόπους αποπληρωμής, σε συνδυασμό με ολοκληρωμένες λύσεις ασφάλισης, εγγύησης και service. Παράλληλα σε αυτό συμπεριλαμβάνονται ετοιμοπαράδοτα οχήματα, σε προνομιακές τιμές, με πληθώρα επι-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

πό τη Mercedes

το οποίο προσφέρεται σε ι το μοντέλο που επιθυμεί λογής χρηματοδοτικών προγραμμάτων, οικονομικά πακέτα εξοπλισμού, αλλά και extra εξοπλισμό. Χαρακτηριστικά μέσω του «Welcome Today» μπορείτε να αποκτήσετε την A-Class από 25.000 ευρώ σε εκδόσεις πετρελαίου ή βενζίνης, με αυτόματο ή

Η GLA, το εισαγωγικό μοντέλο της γκάμας των crossover/SUV της Mercedes, είναι διαθέσιμη από 34.380 ευρώ με πακέτο εξοπλισμού Progressive ή Offroad.

χειροκίνητο κιβώτιο και με πλήρως εξοπλισμένα οικονομικά πακέτα όπως τα Business, Business Plus, Easy Style Plus, Progressive και Progressive Plus. Αντίστοιχα η GLA το εισαγωγικό μοντέλο της γκάμας των crossover/SUV της Mercedes είναι διαθέσιμη από 34.380 ευρώ με πακέτο εξοπλισμού Progressive ή Offroad.

Μέσω του «Welcome Today» μπορείτε να αποκτήσετε την A-Class από 25.000 ευρώ σε εκδόσεις πετρελαίου ή βενζίνης. 185

Διεθνής | Επικαιρότητα

Νέες τιμές για τα μοντ Η ελληνική αντιπροσωπεία του FCA Group ανακοίνωσε τις νέες της προωθητικές ενέργειες για τα μοντέλα της Alfa Romeo. Συγκεκριμένα, η MiTo διατίθεται με έκπτωση 500 ευρώ, με την τιμή της να ορίζεται από τα 11.950 ευρώ. Η Giulietta έρχεται με έκπτωση 700 ευρώ και τιμή από 16.750 ευρώ, ενώ οι ανώτερες εκδόσεις της Super και Giulietta, με τον 1.400αρη Μultiair 150 και 170 ίππων αντίστοιχα, έχουν έκπτωση 1.200 ευρώ και είναι διαθέσιμες από 20.600 ευρώ. Πέραν αυτών για τις Giulia και Stelvio δίνεται 5 χρόνια εγγύηση, service, οδική βοήθεια και επιδότηση ανταλλαγής 2.500 ευρώ και 3.500 ευρώ αντίστοιχα.

Η νέα Stelvio δίνεται με 5 χρόνια εγγύηση, service, οδική βοήθεια και επιδότηση ανταλλαγής 3.500 ευρώ. 186

τέλα της Alfa Romeo

187

Διεθνής | Επικαιρότητα

Επίσημη παρουσίαση για το ανανεωμένο Citroen C1 Το ανανεωμένο Citroen C1 παρουσίασε μόλις η γαλλική μάρκα προσφέροντας μια σειρά από αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό του μοντέλου, μοτέρ μεγαλύτερης ισχύος και δύο νέες αποκλειστικές εκδόσεις.

Την ανανεωμένη εκδοχή του μίνι μοντέλου της C1 παρουσίασε η Citroen, το οποίο αισθητικά δεν έχει μεγάλες διαφοροποιήσεις, με τις όποιες μικρές αισθητικές παρεμβάσεις να αφορούν, σύμφωνα 188

με την μάρκα, επί το πλείστον το πίσω μέρος του μοντέλου και τους δύο νέους χρωματισμούς Nude και Calvi Blue στην θέση των Jelly Red και Smalt Blue. Αντίστοιχα και στο εσωτερικό η μο-

ναδική αισθητική αλλαγή αφορά στα δύο νέα χρώματα Μetropolitan γκρι και Urban Blue. Από εκεί και πέρα στο ανανεωμένο C1 θα συναντήσουμε 6 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (Active City

Brake, Hill Start assist, Active Lane Departure Warning system, Reversing camera και Keyless entry and Start) και μια σειρά άλλων συστημάτων συνδεσιμότητας όπως Αndroid Auto και Apple 189

Διεθνής | Επικαιρότητα

Ο τρικύλινδρος 1.000άρης VTi κινητήρας του ανανεωμένου Citroen C1 δέχθηκε μια αύξηση στην ισχύ του, αποδίδοντας πλέον 72 ίππους.

190

Στο εσωτερικό η μοναδική αισθητική αλλαγή αφορά στα δύο νέα χρώματα Μetropolitan γκρι και Urban Blue.

CarPlay κ.α. που λειτουργούν σε συνεργασία με μια οθόνη 7 ιντσών. Περνώντας στα μηχανικά μέρη, ο τρικύλινδρος 1.000άρης VTi κινητήρας της Τοyota δέχθηκε μια αύξηση στην ισχύ του, αποδίδοντας πλέον 72 ίππους, 4 ίππους περισσότερους από την προηγούμενη έκδοση και έχοντας προδιαγραφές Εuro 6.2, ο οποίος θα προσφέρεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο.

Τέλος θα συναντήσουμε και δύο νέες εκδόσεις την ELLE, που αποτελεί το αποτέλεσμα της συνεργασίας της Citroen με το ομώνυμο γυναικείο περιοδικό και έχει στόχο να προσελκύσει κυρίως το «ωραίο φύλο» και την Urban Ride που περιλαμβάνει στον εξοπλισμό της Caldera Black θήκες στους καθρέπτες, φιμέ τζάμια, 15άρες ζάντες αλουμινίου, ξεχωριστή επένδυση στον εσωτερικό διάκοσμο από ύφασμα και μαύρο φινίρισμα κ.α. 191

Διεθνής | Επικαιρότητα

Έφτασε το νέο Subaru Forester Tο νέο Subaru Forester δεν έχει ριζικές αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο, με τις διαφορές να εντοπίζονται στα φώτα και στις ζάντες.

Το νέο Forester είναι βασισμένο πάνω στη νέα πλατφόρμα Subaru Global Platform (SGP) που χρησιμοποιείται και για άλλα αυτοκίνητα της φίρμας, σύμφωνα με την οποία η χρήση της έχει συνεισφέρει στην αύξηση των χώρων. Σχετικά με την εξωτερική σχεδίαση, το

192

νέο μοντέλο φαίνεται πως δεν έχει ριζικές αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο, με τις διαφορές να εντοπίζονται στα ανασχεδιασμένα LED φωτιστικά σώματα, αλλά και στης νέας σχεδίασης ζάντες. Περνώντας στο εσωτερικό η εικόνα δείχνει αρκετά μοντέρνα με την παρά-

σταση να κλέβει μια οθόνη αφής 6,5 ιντσών (αναλόγως την έκδοση υπάρχει και 8άρα) που φιλοξενεί το σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας, η οποία μπορεί να υποστηρίξει και τις εφαρμογές Apple CarPlay και το Android Auto. Τέλος αναφορικά με τα μηχανικά σύ-

νολα, κάτω από το καπό βρίσκεται μια ανανεωμένη έκδοση του τετρακύλινδρου boxer κινητήρα 2,5 λίτρων, ο οποίος προσφέρει 182 ίππους, και συνεργάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Φυσικά η κίνηση περνάει σε όλους τους τροχούς μέσω του συστήματος symmetrical all wheel drive. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 193

Διεθνής | Επικαιρότητα

Τον Απρίλη έρχεται η BMW M2 Competition Το Auto Show του Πεκίνου φαίνεται πως επέλεξε η BMW για να πραγματοποιήσει το επίσημο ντεμπούτο της νέας BMW M2 Competition. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν διαρρεύσει, το νέο μοντέλο εικάζε-

194

ται πως θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από την Μ2, ενώ πληροφορίες αναφέρουν πως θα έχει διαφορές και στην εξωτερική εμφάνιση. Σε ό,τι αφορά στα μηχανικά σύνολα, η M2 Competition θα εφοδιάζεται

n με το 3,0 λίτρων twin-turbo S55 μοτέρ που βρίσκουμε στις μεγαλύτερες M3 και M4 και θα συνδυαστεί με ένα αυτόματο κιβώτιο M-DCT 7 σχέσεων ή με ένα χειροκίνητο εξατάχυτο. Ο συνδυασμός αυτός θα

προσφέρει περίπου 410 ίππους και 500 Nm ροπής, με τα ξένα ΜΜΕ να κάνουν λόγο για τελική ταχύτητα κοντά στα 250 χλμ./ώρα ή στα 270 χλμ./ώρα, όταν και θα ενεργοποιείται ένας ηλεκτρονικός κόφτης.

Η BMW M2 Competition θα εφοδιάζεται με το 3,0 λτ. twin-turbo S55 κινητήρα, ο οποίος θα αποδίδει περίπου 410 ίππους και 500 Nm ροπής. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 195

Διεθνής | Επικαιρότητα

Rapid Spaceback, το Golf

Avarvarii

Αναδιάταξη της γκάμας της φαίνεται πως ετοιμάζει η Skoda, δίνοντας κυρίως έμφαση στο ρόλο του Rapid Spaceback, το οποίο αναμένεται να αναβαθμιστεί, αντιθέτως με τη σεντάν εκδοχή του, που μάλλον πάει προς κα-

196

τάργηση. Αναλυτικότερα, το Rapid Space-back αναμένεται να αναβαθμιστεί σημαντικά, λαμβάνοντας υψηλής ποιότητας υλικά κατασκευής, ενώ θα «χτίσει» πάνω σε μια επιμηκυμένη εκδοχή της

της Skoda πλατφόρμας MQB A0 του VW Group, που θα επιτρέψει στην Skoda να μεγαλώσει τις διαστάσεις του Rapid, ώστε να αυξηθούν παράλληλα και οι χώροι των επιβατών. Σχετικά με τα μηχανικά σύνολα, ο 3κύ-

λινδρος 1.000αρης TSI θα προσφέρεται σε πολλές εκδόσεις, ενώ πολύ πιθανό είναι να δούμε και τον 1.500άρη TSI Evo με 130 και 150 άλογα. Τέλος ο 1,6 TDI θα είναι η μοναδική επιλογή στους πετρελαιοκινητήρες. Το Skoda Rapid Spaceback θα κατασκευαστεί πάνω σε μια επιμηκυμένη εκδοχή της πλατφόρμας MQB A0, που θα επιτρέψει στην Skoda να μεγαλώσει τις διαστάσεις του.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 197

Διεθνής | Επικαιρότητα

Με 605 PS το νέο Aud Λίγες μόλις εβδομάδες μετά την αποκάλυψη του ολοκαίνουριου Audi A6, έχουν έρθει στο φως της δημοσιότητας οι πρώτες πληροφορίες για το επόμενο RS 6, το οποίο θα λανσαριστεί το 2019, αρχικά

αποκλειστικά σε wagon αμάξωμα. Σύμφωνα με πληροφορίες, η ισχύς του θα πηγάζει από το ίδιο V8 4,0 λίτρων μοτέρ που χρησιμοποιούν η Porsche Cayenne Turbo και η Lamborghini Urus, με την απόδο-

H κορυφαία έκδοση του Audi A6 (φώτο), το RS6 θα προσφερθεί αρχικά σε wagon αμάξωμα με την απόδοσή του να «φλερτάρει» με τους 605 ίππους.

198

di RS 6; σή του να «φλερτάρει» με τους 605 ίππους, 45 περισσότερους από το τωρινό μοντέλο, ενώ μεγάλη είναι η πιθανότητα να ακολουθήσει και μια Performance έκδοση με απόδοση κοντά στους 650 ίπ-

πους. Ακόμα δεν έχει υπάρξει κάποια επίσημη πληροφόρηση, παρά μόνο πως το RS 7, θα έχει πολλά κοινά με το RS 6 και θα προσφερθεί με ένα μοτέρ σε δύο εκδοχές.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 199

Eπικαιρότητα Ελληνική Η παρουσίαση της νέας Mercedes-Benz CLS 2018 και της online πλατφόρμας υπηρεσιών Mercedes Me στο Μέγαρο Μουσικής

Νέα CLS: Η diva της Mercedes-Benz έκανε το Πανελλαδικό της ντεμπούτο στη σκηνή της αίθουσας «Αλεξάνδρα Τριάντη» του Μεγάρου Μουσικής

200

Η Mercedes-Benz Hellas, παρουσίασε για πρώτη φορά επί Ελληνικού εδάφους τη νέα CLS και την online πλατφόρμα υπηρεσιών Mercedes Me την Πέμπτη, 19 Απριλίου. Ο κ. Ιωάννης Καλλίγερος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της MercedesBenz Ελλάς, έδωσε το έναυσμα για την έναρξη της εκδήλωσης, η οποία φιλοξένησε κοινό και οικοδεσπότες πάνω στη σκηνή της αίθουσας «Αλεξάνδρα Τριάντη» του Μεγάρου Μουσικής δημιουργώντας μία εντυπωσιακή ατμόσφαιρα. Στη συνέχεια, ο κ. Νίκος Πρέζας Γενικός Διευθυντής Επιβατηγών Αυτοκινήτων της Mercedes-Benz Ελλάς και

ο κ. Παναγιώτης Ριτσώνης, Διευθυντής Marketing & Επικοινωνίας της Mercedes-Benz Ελλάς, προχώρησαν από κοινού στην επίσημη πανελλαδική παρουσίαση της νέας CLS και των υπηρεσιών Mercedes me με ένα πρωτότυπο και διαδραστικό τρόπο, προσφέροντας στους παρευρισκόμενους την ευκαιρία να απολαύσουν «ζωντανά» τόσο το ελκυστικό νέο μοντέλο της μάρκας όσο και την ποικιλία των υπηρεσιών που περιλαμβάνει το Mercedes me. Στην εκδήλωση παραβρέθηκαν δημοσιογράφοι, συνεργάτες και αντιπρόσωποι του δικτύου της Mercedes Benz. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 201

After Sales

Διάλεξες πακέτο after sales; Επιλέξτε το πακέτο after sales που σας ταιριάζει και χαρείτε το καλοκαίρι σας. Μη βράσετε στο καύσωνα, δροσιστείτε χωρίς να χαλάσετε ευρώ.

Με το καλοκαίρι να είναι προ των πυλών, μην περιμένετε άλλο. Δώστε στο αυτοκίνητο σας αυτό που του αξίζει.

Τι είναι το after sales; Ο όρος «after sales» έχει να κάνει με οτιδήποτε χρειάζεται το αυτοκίνητό μας, αφού το αγοράσουμε και περιλαμβάνει παροχές όπως service, ανταλλακτικά και άλλες extra παροχές που παρέχονται από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία και τις αντιπροσωπείες.

Καλοκαίρι προ των πυλών Ο εποχιακός έλεγχος του αυτοκινήτου σας σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο, κοστίζει ελάχιστα ή και τίποτα, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις διατίθεται και δωρεάν, έχοντας αντιστρόφως ανάλογα οφέλη. Από τη μία μετατρέπεται σε ένα είδος «εγγύησης» για τα χιλιόμετρα και άρα την αξία του αυ204

τοκινήτου σας, ενώ από την άλλη, διατηρεί την ασφάλεια σας. Με το καλοκαίρι να βρίσκεται, προ των πυλών, κάτι που στην Ελλάδα, «μεταφράζεται» πάντα, σε αύξηση της θερμοκρασίας στο «κόκκινο», αλλά και σε… προετοιμασία διακοπών, η ορθή λειτουργία του αυτοκινήτου σας είναι ακόμη πιο σημαντική. Είτε ετοιμάζεστε για κάποιο ταξίδι

133

After Sales στο διάστημα των αδειών, είτε για μικρές «αποδράσεις» στους εκατοντάδες, θερινούς προορισμούς της χώρας, η επιβάρυνση του αυτοκινήτου σας θα αυξηθεί, τόσο από τα έξτρα χιλιόμετρα προς τις παραλίες, όσο και από τις υψηλές θερμοκρασίες. Η μπαταρία δέχεται περισσότερη καταπόνηση όταν υπάρχει χρήση κλιματιστικού, η ρευστότητα των υγρών φρένων, επηρεάζεται από κάθε μεταβολή του κλίματος, όπως και η απόδοση του ψυκτικού υγρού του ψυγείου, ενώ αλλαγή δεδομέΠριν επιλέξουμε κάποια προσφορά, θα πρέπει να ενημερωθούμε πλήρως για το τι ακριβώς περιλαμβάνει.

206

νων για το αυτοκίνητο, έχουμε συνήθως αυτή την εποχή και από το αυξημένο βάρος φόρτωσης. Τι οφέλη έχεις από ένα σωστό πακέτο After sales Ασφάλεια. Οι έμπειροι και απόλυτα εξειδικευμένοι μηχανικοί, οι οποίοι έχουν κληθεί να αντιμετωπίσουν μία μεγάλη γκάμα προβλημάτων των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, είναι ένας από τους λόγους υπεροχής των εξουσιοδοτημένων συνεργείων και η ποιότητα εργασίας του συμβάλει στην δική μας ασφάλεια.

207

After Sales Εγγύηση. Οι εγγυήσεις αποτελούν βασικό παράγοντα των υπηρεσιών after sales, αφού διασφαλίζουν στον αγοραστή την υπεύθυνη και κυρίως ανέξοδη λύση, σε όποια βλάβη παρουσιαστεί κατά το διάστημα ισχύος τους. Για να διατηρηθούν σε πλήρη ισχύ όμως, θα πρέπει στο αυτοκίνητό μας, να έχουν παρέμβει μόνο οι ειδικοί μηχανικοί του δικτύου εξουσιοδοτημένων επισκευαστών. Ποιοτικά ανταλλακτικά. Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία χρησιμοποιούν πάντα γνήσια ή εφάμιλλης ποιότητας ανταλλακτικά, τα οποία είναι εγγυημένα πιο ποιοτικά και ασφαλή, αφού έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και έχουν εξελιχθεί από κοινού με το αυτοκίνητο, όντας ειδικά για το μοντέλο που προορίζονται. Τα 23 «τσεκ» του εποχιακού ελέγχου Το σύνολο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων, όλων των εταιρειών, διαθέτουν συγκεκριμένα «πακέτα» ελέγχων ανάλογα με την περίοδο του χρόνου, αλλά φυσικά και με το ίδιο το αυτοκίνητο, καθώς ποικίλουν, ανάλογα με τον τύπο ή ακόμα και τα χιλιόμετρα του κάθε οχήματος. Η πλειοψηφία των σχετικών ελέγχων, τσεκάρει μεταξύ άλλων 208

Διασφαλίζουμε ότι μετά από κάθε εργασία που γίνεται στο αυτοκίνητό μας, το service book θα ενημερώνεται σωστά.

τα εξής: • Κολάρα και σφιγκτήρες συστήματος ψύξης για τυχόν διαρροές, • ψυγείο και δοχείο διαστολής συστήματος ψύξης, • αντλία νερού, • ημιαξόνια – φούσκες, • εξωτερικούς ιμάντες κίνησης, • στάθμη λαδιών κινητήρα, • στάθμη λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων, • στάθμη υγρού φρένων και αίσθηση πεντάλ φρένων, • λειτουργία συμπλέκτη-κιβωτίου και αίσθηση πεντάλ συμπλέκτη, • σύστημα διεύθυνσης-ανάρτησης • δίσκους και θερμουίτ φρένων, • δίκτυο σωληνώσεων φρένων, • χειρόφρενο, συρματόσχοινα και σύνδεσμοι, • σύστημα πλύσης παρμπρίζ και εμπρόσθιων φανών, • μάκτρα και βραχίονες υαλοκαθαριστήρων,

• φώτα και φλας, • λειτουργία διακοπτών στο ταμπλό, πλαφονιέρας και κόρνας, • πόρτες, • εξάτμιση και καταλύτη, • σύστημα κλιματισμού για ψυκτική απόδοση, • σύστημα ανάφλεξης, μπαταρίας, • πέλμα και πίεση ελαστικών συν της ρεζέρβας, • ηλεκτρονικός έλεγχος οχήματος μέσω διαγνωστικού μηχανήματος Η αξία του καλά ενημερωμένου service book Ένα ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης είναι το καλύτερο χαρ-

τί στην πώληση του αυτοκινήτου μας όταν έρθει η στιγμή να περάσει σε δεύτερο χέρι. Ένα αξιόπιστο βιβλίο service, πλήρες, με σφραγίδες και ημερομηνίες από τα συνεργεία που έχουν γίνει όλες οι εργασίες, είναι σε θέση να πιστοποιήσει την κατάσταση του αυτοκινήτου. Oι υπηρεσίες after sales που παρέχουν πολλά εξουσιοδοτημένα συνεργεία είναι πλέον ποιοτικές αλλά και οικονομικά συμφέρουσες. Δεν έχουν οφέλη μόνο τώρα αλλά και στο μέλλον, αυξάνοντας την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σου.

209

             

            



 

  

                



                         

 

                           

   

       

     

 

      

 

              

 

       

 

            

 

     

                                                                                                                                             

Αντηλιακές μεμβράνες

Μπαίνει καλοκαίρι; Μπαίνουν τα φιμέ Στην Ελλάδα, είτε είναι καλοκαίρι είτε χειμώνας, ο ήλιος δεν αστειεύεται, και σε συνδυασμό με την υπεριώδη ακτινοβολία, είναι επιβλαβής όχι μόνο για εμάς, αλλά και για το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας. Η τοποθέτηση ηλιακών μεμβρανών μπορεί να βοηθήσει, καθώς ταυτόχρονα με την προστασία μας από την υπεριώδη ακτινοβολία προστατεύει και το εσωτερικό του σαλονιού του αυτοκινήτου από πιθανή φθορά λόγω μεγάλων θερμοκρασιών.

214

Εκτός όμως από τα παραπάνω, οι ηλιακές μεμβράνες έχουν πολλαπλά οφέλη, συμβάλλοντας στην καλύτερη απόδοση του κλιματιστικού, και άρα στην μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Το οφέλη δε σταματούν μόνο εκεί, καθώς επεκτείνονται και στην παθητική ασφάλεια που μας προσφέρουν, όπως και σε μεγαλύτερη αντικλεπτική προστασία. Διάβασε πώς οι ηλιακές μεμβράνες κατορθώνουν τόσα πολλά! Εμπόδισε το 99% βλαβερής υπεριώδους ακτινοβολίας Οι αντηλιακές μεμβράνες αποτελούνται από πολλά επιμέρους στρώματα, και επιστρώσεις τιτανίου και αλουμινίου, που προστατεύουν από τη βλαβερή υπεριώδη ακτινοβολία του ήλιου. Η προστασία μπορεί να φτάσει το 99% και παράλληλα, ανάλογα με το χρώμα του αυτοκινήτου, μειώνεται και ηλιακή θερμότητα στο εσωτερικό του σαλονιού. Αυτό συμβάλει στην καλύτερη υγεία οδηγού και επιβατών, ιδιαίτερα αν περιλαμβάνονται άτομα με ευαισθησία στο δέρμα ή παιδιά.

Οι μεμβράνες είναι σωτηρία για τα ευαίσθητα μάτια κυρίως τους καλοκαιρινούς μήνες.

Οι ηλιακές μεμβράνες αυξάνουν επίσης την παθητική ασφάλεια μας. Οι μεμβράνες γίνονται ένα σώμα με τα κρύσταλλα. Έτσι, εάν σπάσει κάποιο κρύσταλλο σε περίπτωση ατυχήματος, τα κομμάτια του δε θα διασκορπιστούν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, αποφεύγοντας τον τραυματισμό κάποιου επιβάτη. Επί-

σης, η ορατότητα του οδηγού είναι καλύτερη, καθώς περιορίζεται η αντηλιά και τα κακορυθμισμένα φώτα των υπόλοιπων αυτοκινήτων, ιδιαίτερα σε οδήγηση τις νυχτερινές ώρες. Κάψε λιγότερα. Δίωξε τους κλέφτες Μια καλή ηλιακή μεμβράνη, όπως 215

Αντηλιακές μεμβράνες είπαμε μειώνει την ηλιακή θερμότητα στο εσωτερικό του σαλονιού. Αυτό βοηθά στην καλύτερη απόδοση του κλιματιστικού κα ως αποτέλεσμα στην μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Οι ηλιακές μεμβράνες συμβάλουν επίσης, στην αντικλεπτική προστασία του οχήματός μας. Ο επίδοξος κλέφτης δεν έχει καλή ορατότητα στο εσωτερικό, ενώ ακόμα και αν σπάσει το τζάμια θα βρει μπροστά του τη μεμβράνη, για την οποία θα χρειαστεί αρκετό χρόνο ώστε να την κόψει. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών, τα περιστατικά μερικής κλοπής είναι 72% λιγότερα στα αυτοκίνητα με αντηλιακές μεμβράνες.

Το κόστος ξεκινά από τα 100 και φτάνει τα 200 ευρώ για μεμβράνες υψηλής ποιότητας.

216

Έχουν τη δυνατότητα να εμποδίσουν μέχρι και το 99% της υπεριώδους ακτινοβολίας.

217

Λάμπες Xenon από τη

Οι λάμπες Xenon εμφανίστηκαν γύρω στις αρχές της δεκαετίας του 1990 από τον εφευρέτη τ Συγκεκριμένα το 1991 ο πρώτος λαμπτήρας Xenon χρησιμοποιείται στη σειρά BMW-7.

Πώς ακριβώς λειτουργούν; Οι λάμπες Xenon γεμίζουν με αέριο Xenon και περιέχουν δύο ηλεκτρόδια ένα σε κάθε άκρο του σωληνωτού λαμπτήρα. Όταν ο λαμπτήρας είναι ενεργοποιημένος, ένα ηλεκτρικό ρεύμα περνά μεταξύ των δύο ηλεκτροδίων και ανάβει το αερίο Xenon. Μόλις επιτευχθεί η επι-

θυμητή θερμοκρασία στο εσωτερικό της λάμπας, άλλα αέρια μέσα στο λαμπτήρα εξασφαλίζουν ότι παραμένει αναμμένη. Οι στάνταρ λάμπες Χenon έχουν θερμοκρασία χρώματος περίπου στα 4000K. Υπάρχουν όμως και λάμπες Xenon με αυξημένη επίδοση και υψηλότερη βαθ-

1) Σειρά Philips Xenon Vision - Ιδανική για αντικατάσταση Θέλετε να αλλάξετε μόνο μία λάμπα; Για αυτό το λόγο υπάρχουν οι λάμπες Philips Xenon Vision, με θερμοκρασία χρώματος έως τα 4100Κ και με τεχνολογία να αναπαράγουν το χρώμα από τις υπάρχουσες λάμπες. Ειδικά σχεδιασμένες για οδηγούς που θέλουν να αγοράσουν και να αντικαταστήσουν μόνο μία λάμπα, προσφέροντας εξοικονόμηση κόστους!

μολογία Kelvin από τους τυπικούς λαμπτήρες Χenon. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία χρώματος κυμαίνεται από περίπου από 4300K μέχρι 5000K, και το χρώμα είναι εξαιρετικά λευκό. Αν και οι λαμπτήρες αλογόνου σε αυτήν την κατηγορία θερμοκρασίας χρώματος δεν

2) Philips Xenon X-treme Vision GEN2 - Δείτε κάθε εμπόδιο στο δρόμο! Οι λάμπες Philips Xenon X-treme Vision Gen2 παράγουν ισχυρή και μεγαλύτερη ακτίνα μέχρι και 150% περισσότερο φως, με θερμοκρασία χρώματος στα 4800K. Έχουν την πιο ακριβή τεχνολογία τόξου σε ευθεία στα 150-350m! Αυτό σημαίνει ότι φωτίζουν το δρόμο εκεί που χρειάζεστε, χωρίς να θαμπώνουν και να ενοχλούν τους οδηγούς στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Φωτίζουν έντονα κάθε εμπόδιο, καμπύλη ή και τυχόν επικινδυνότητα του δρόμου!

Για να διασφαλιστεί η αυθεντικότητα των προϊόντων της Philips, είναι πολιτική της εταιρείας να πωλούνται όλα τα προϊόντα σε γνήσια τυπωμένα κουτιά που φέρουν τη Philips Εταιρική ταυτότητα. Επιπλέον, οι γνήσιες συσκευασίες φέρουν τη «σφραγίδα γνησιότητας» (Certificate of Authenticity – COA)

της Xenon λάμπας, τη PHILIPS!

είναι νόμιμοι για χρήση εντός δρόμου, οι λάμπες Xenon μπορούν να επιτύχουν αυτή την βαθμολογία Kelvin χωρίς να χάνουν στη φωτεινότητα και εξακολουθούν να είναι οδικά νόμιμες.

3) Philips Xenon White Vision GEN2 - Καθαρή λευκή δέσμη φωτός μέσα στο σκοτάδι! Οι Philips Xenon White Vision GEN2, με θερμοκρασία χρώματος στα 5000Κ, φωτίζουν το δρόμο μπροστά με μια καθαρή λευκή δέσμη που διασχίζει το σκοτάδι και σας σας παρέχουν ισχυρότερη αντίθεση και καλύτερη ανάκλαση από αντικείμενα και σημάδια. Με 120% λευκότερο φως που προσφέρουν οι νέες λάμπες Xenon White Vision GEN2, σας βοηθούν να διατηρήσετε τη συγκέντρωσή σας κατά τη νυχτερινή οδήγηση.

Όλες οι λάμπες Xenon Philips, χάρη στο UV-Quartz glass έχουν ισχυρότερο, σκληρό γυαλί και μεγάλη αντοχή σε ακραίες θερμοκρασίες και δονήσεις, το οποίο εξαλείφει τον κίνδυνο της πρόωρης αστοχίας και είναι σε θέση να αντέξουν σοβαρό θερμικό σοκ. Το UVQuartz glass επιτρέπει περισσότερη πίεση στο εσωτερικό της λάμπας, το οποίο μπορεί στη συνέχεια να παράγει ένα πιο ισχυρό φως για να βελτιώσει την ορατότητα. Αυτό, σε συνδυασμό με μια ειδική τεχνολογία επίστρωσης anti-UV, για την προστασία των προβολέων από την επιβλαβή υπεριώδη ακτινοβολία, σημαίνει ότι μπορείτε να είστε σίγουροι ότι οι Philips Xenon έχουν κατασκευαστεί για να διαρκέσουν! Ολόκληρη η γκάμα των προϊόντων ελέγχεται διεξοδικά και πιστοποιείται (ISO 9001, ISO 14001 και QSO 9000) με τις υψηλότερες προδιαγραφές ECE. Με απλά λόγια, αυτό είναι η ποιότητα που μπορείτε να εμπιστευτείτε.

Πλήρη σειρά λαμπτήρων Philips μπορείτε να βρείτε στην εταιρεία Τεχνοανταλλακτική ΑΕ, www.technoantallaktiki.gr

Πάντα να εξασφαλίζετε ότι αγοράζετε γνήσια προϊόντα της Philips!

192

Aνταλλακτικά

Γλύτωσε χρόνο και χρήμα επιλ

Αν σε νοιάζει η ποιότητα και όχι η φίρμα, χρησιμοποίησε ΟΕΜ αν κάθε ανάγκη και βρίσκονται εύκολα. Μόνη διαφορά των ΟΕΜ ανταλλακτικών είναι ότι πωλούνται στις συσκευασίες του κατασκευαστή. Αξίζει η φίρμα το καπέλο στη τιμή; Τα ΟΕΜ ανταλλακτικά (Original Equipment Manufacturers), είναι ανταλλακτικά αυτοκινήτων ΙΔΙΑ με τα γνήσια, τα οποία προέρχονται από τους ίδιους κατασκευαστές ανταλλακτικών, που προμηθεύουν με ανταλλακτικά αυτοκινήτων τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η ουσιαστική και μόνη διαφορά είναι ότι αυτά πωλούνται στις συσκευασίες του κατασκευαστή τους και όχι σε συσκευασίες που φέρουν το εμπορικό σήμα της κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι η συσκευασία με το καινούργιο μπουζί δεν θα φέρει το λογότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας (π.χ. opel), αλλά αυτό του κατασκευαστή (π.χ. PHILIPS, SKF ,NGK), χωρίς να αλλάζει ουσιαστικά η ποιότητα, προσδίδοντας ταυτόχρονα αξιοπιστία λόγω του brand name που έχουν. Tα συγκεκριμένα ανταλλακτικά μπορούν να προτιμώνται από τυχόν φθηνότερα ιμιτασιόν ή ακόμα και αυ228

θεντικά μεταχειρισμένα, καθώς η κατασκευάστρια εταιρεία εγγυάται την ποιότητα στα υλικά και τις διαστάσεις για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα μετά την επισκευή. Για παράδειγμα στα φανάρια του αυτοκινήτου,

Τα αναλώσιμα είναι στη κορυφή της αναζήτησ

λέγοντας ΟΕΜ ανταλλακτικά

νταλλακτικά και γλίτωσε χρήμα. Είναι οικονομικότερα, καλύπτουν τόσο εμπρός, όσο και πίσω, μια μεγάλη κατασκευάστρια εταιρεία φαναριών, μπορεί να προσφέρει το ίδιο ακριβώς προϊόν, χωρίς τη σφραγίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας επάνω του, στο μισό (πολλές φορές και

πλέον του μισού) κόστος. Η απόδοση του φαναριού παραμένει η ίδια, με την αρχική από την εργοστασιακή τοποθέτηση, ενώ παράλληλα η διαφορά στην απομείωση της αξίας του αυτοκινήτου θα είναι ελάχιστη.

σης.

229

Aνταλλακτικά Ίδιο υλικό κατασκευής, ίδια ποιότητα και αντοχή αλλά στη μισή τιμή. Για αυτούς που αναρωτιούνται τους λόγους που πρέπει να επιλέξουν ένα ΟΕΜ ανταλλακτικό και να μην στραφούν σε κάποια άλλη λύση, πρέπει να αναφέρουμε τρεις πολύ σημαντικές παραμέτρους που θα μας βοηθήσουν να πάρουμε τη κατάλληλη επιλογή. Πρώτα από όλα τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά είναι φθηνότερα από τα αυθεντικά. Πολλές φορές μάλιστα το διαφορά που υπάρχει στη τιμή με ένα original ανταλλακτικό μπορεί να αγγίξει και τη μισή τιμή. Αυτό, όπως είναι εύκολα κατανοητό, συμβαίνει καθώς οι τιμές πάντα

ανεβαίνουν σύμφωνα με τη φήμη μιας εταιρίας. Έτσι και εδώ, εάν δεν σας ενδιαφέρει να αναγράφεται απλά η επωνυμία τη αυτοκινητοβιομηχανίας, (ενώ το προϊόν παραμένει το ίδιο) μπορείτε να γλιτώσετε ένα σημαντικά μεγάλο χρηματικό ποσό από τη χρήση ΟΕΜ. Ένας δεύτερος λόγος, που συμπληρώνει τον πρώτο, είναι πως τα υλικά κατασκευής των ΟΕΜ είναι ίδιας ποιότητας με τα αυθεντικά. Έτσι δεν διατρέχουμε τον κίνδυνο της αγοράς ενός ελαττωματικού προϊόντος ή ενός ανταλλακτικού που θα αντέξει λιγότερο στο πέρασμα του χρόνου, αναγκάζοντάς μας να επισκεφτούμε νωρίτερα το συνεργείο.

Aνταλλακτικά Παραμένει η εγγύηση και η αξιοπιστία της κατασκευάστριας εταιρίας. Ολοκληρώνοντας αξίζει να σημειωθεί, πως όποιο ανταλλακτικό αγοράσω, θα είναι απόλυτα συμβατό με το μοντέλο του αυτοκινήτου μου. Οι διαστάσεις παραγωγής είναι σύμφωνες με τις εργοστασια-

232

κές απαιτήσεις οπότε εάν γνωρίζω τι ακριβώς θέλω, δεν υπάρχει περίπτωση ένα ΟΕΜ ανταλλακτικό να μην είναι συμβατό. Δεν θα χάσεις ούτε σε απόδοση μα ούτε θα μειωθεί αισθητά η μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σου.

Aνταλλακτικά Αρχικά θα πρέπει να γνωρίζω πως αν τοποθετήσω ΟΕΜ ανταλλακτικό στο ΙΧ μου, δεν θα έχω καμία διαφορά στην απόδοση του οχήματος μου, καθώς η λειτουργία τους είναι εξίσου καλή με τα αυθεντικά ανταλλακτικά που υπάρχουν στην αγορά. Ότι ακριβώς περιμένω από ένα γνήσιο ανταλλακτικό θα πρέπει να περιμένω και να απαιτήσω από το αντίστοιχο ΟΕΜ. Μη ξεχνάμε πως η κατασκευάστρια εταιρία είναι κοινή, άρα και το αντίστοιχο προϊόν. Ένας δεύτερος λόγος που πρέπει

να γνωρίζω είναι πως αντικαθιστώντας ένα κομμάτι του αυτοκινήτου μου με ένα ΟΕΜ ανταλλακτικό, η αξία του παραμένει σχεδόν ίδια. Καθώς η απομείωση στη τιμή του θα είναι απειροελάχιστη, δεν θα επηρεαστεί η πιθανότητα πώλησης του ως μεταχειρισμένο εξαιτίας χρήσης τέτοιου ανταλλακτικού. Ειδικότερα όσο λιγότερο εμφανές είναι το σημείο που έχει χρησιμοποιηθεί ΟΕΜ ανταλλακτικό τόσο λιγότερο θα επηρεάσει την τελική συνολική αξία του οχήματος.

Η χρήση ΟΕΜ ανταλλακτικού δεν θα επηρεάσει ΚΑΘΟΛΟΥ τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. 234

Aνταλλακτικά Τέλος θα πρέπει να γνωρίζουμε πως τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά πωλούνται στη συσκευασία της κατασκευάστριας εταιρείας και όχι σε αυτή της μάρκας του αυτοκινήτου για το οποίο προορίζεται. Αυτός είναι και ο λόγος στη διαφοράς της τιμής τους. Αξίζει; Εμπορικό σήμα εταιρίας, ύπαρξη εγγύησης και σωστή τοποθέτηση είναι τα 3 που πρέπει να ελέγξεις και είσαι έτοιμος για σίγουρο αποτέλεσμα. Εφόσον έχουμε πάρει την απόφαση να στραφούμε στη λύση, δηλαδή στην αγορά, ενός ΟΕΜ ανταλλακτικού, θα πρέπει να προσέξουμε κάποια πράγματα, ώστε να μη βρεθούμε εκτεθειμένοι, από ένα λάθος ή μια απροσεξία. Πρώτιστος θα πρέπει να κοιτάξουΗ χρήση ΟΕΜ ανταλλακτικού δεν θα επηρεάσει ΚΑΘΟΛΟΥ τις επιδόσεις του αυτοκινήτου.

238

με προσεκτικά τη συσκευασία και να σιγουρέψουμε, ότι φέρει πάνω της το εμπορικό σήμα της εταιρείας από τη οποία θέλουμε να αγοράσουμε το ανταλλακτικό. Ιδιαίτερη προσοχή στις απομιμήσεις καθώς δε φέρουν καμία αξιοπιστία. Να επιμείνετε να δείτε το εμπορικό σήμα και τη γνησιότητα του. Έπειτα να πάρουμε τη διαβεβαίωση για την ύπαρξη εγγύησης του προϊόντος που αγοράζουμε. Σε αντίθετη περίπτωση μην προχωρήσουμε στην αγορά, καθώς τα ΟΕΜ ανταλλακτικά πρέπει να συνοδεύονται από εγγύηση καλής λειτουργίας. Τέλος σημαντικό ρόλο παίζει η σωστή τοποθέτηση. Όπως εύκολα γίνεται κατανοητό μια λάθος τοποθέτηση, εκτός από κακή λειτουργία του αυτοκινήτου, μπορεί να επιφέ-

Aνταλλακτικά

242

243

Aνταλλακτικά ρει και βλάβη στο ανταλλακτικό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα όταν θα προσπαθήσουμε να τοποθετήσουμε εκ νέου το ανταλλακτικό, να έχει

υποστεί τέτοια ζημία, που δεν θα μας επιτρέπει τη σωστή εφαρμογή του και το συγκεκριμένο εξάρτημα θα καταλήξει εντελώς άχρηστο.

Να ζητάτε πάντα τη χρονική περίοδο που καλύπτει η εγγύηση του ανταλλακτικού.

244

245

lPG

Κάντε τις μισές επισκέψεις στο βενζινάδικο χρησιμοποιώντας LPG Τοποθετήστε κιτ υγραεριοκίνησης και κάντε απόσβεση σε χρόνο dt. Χαμηλό κόστος συντήρησης, απόσβεση από το πρώτο χιλιόμετρο και κανένα άγχος για ανεφοδιασμό. Θα κάνεις απόσβεση πριν το καταλάβεις Δε θα χρειαστεί ιδιαίτερος χρόνος για να γίνει ολοκληρωτική απόσβεση των χρημάτων που δαπανήθηκαν για την εγκατάσταση του κιτ υγραερίου. Από την χαμηλή τιμή του υγραερίου, μπορούμε να επιτύχουμε γρήγορη απόσβεση αλλά και να εξοικονομήσουμε μεγάλα ποσά σε βάθος χρόνου. Όπως αποδεικνύεται και παρακάτω, το ποσό που μένει στην τσέπη μας σε ετήσια βάση είναι αρκετά υψηλό, τέτοιο ώστε να χρηματοδοτήσει και να καλύψει αρκετές ανάγκες μιας οικογένειας. Το ερώτημα είναι απλό. Γιατί να πληρώνετε τζάμπα λεφτά στην βενζίνη ενώ μπορείτε να βγείτε εγγυημένα κερδισμένοι; Προσιτό το κόστος μετατροπής, χαμηλό το κόστος συντήρησης εάν είστε τυπικοί Κατά μέσο όρο μία μετατροπή κοστίζει γύρω στα 750 ευρώ ,τιμή που 246

φυσικά αλλάζει ανάλογα με το τύπο του αυτοκινήτου και την προσφορά της εκάστοτε εταιρίας. Πέρα όμως από τον τομέα της απόσβεσης, ένα ολοκληρωμένο και ποιοτικό σύστημα υγραεριοκίνησης αποτελείται από αρκετά εξαρτήματα τα οποία κατά βάση δεν απαιτούν τρομερή συντήρηση, παρά μερικά περιφερειακά κομμάτια όπως τα φίλτρα τα οποία δεν είναι ιδιαίτερα δαπανηρά, αλλά συμβάλουν στην εύρυθμη λειτουργία του συνόλου. Εάν είστε τυπικοί και ακολουθείτε τις οδηγίες του μηχανικού σας είναι σχεδόν απίθανο να βρεθείτε προ εκπλήξεων. Γιατί να πετάς 60 ευρώ το μήνα; Σύμφωνα με τα όσα ισχύουν, η μέση τιμή του υγραερίου αυτή τη στιγμή είναι στα 0,85 ευρώ / λίτρο, ενώ της βενζίνης ανέρχεται στα 1,52 ευρώ/ λίτρο. Με αυτόν τον τρόπο, οι ιδιοκτήτες οχημάτων που προχωρούν σε μετατροπή του οχήματός τους σε υγραέριο, επιτυγχάνουν ένα σημα-

247

lPG ντικό όφελος για την τσέπη τους, όσον αφορά στα έξοδα που απαιτούνται για τις καθημερινές μετακινήσεις. Για παράδειγμα, έστω ότι διαθέτουμε ένα αυτοκίνητο που παρουσιάζει μέση κατανάλωση 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τότε σε ετήσια βάση (δηλαδή για 15.000 χιλιόμετρα το χρόνο), απαιτούνται 1.200 λίτρα καυσίμου. Στην περίπτωση που το αυτοκίνητό μας καταναλώνει μόνο αμόλυβδη, τα χρήματα που θα χρειαστούμε για ένα έτος ανέρχονται σε περίπου 1.900 ευρώ, ενώ για την περίπτωση του

248

υγραερίου απαιτούνται 1.220 περίπου. Δηλαδή προκύπτει ετήσιο όφελος 730 ευρώ κατά μέσο όρο ή διαφορετικά 60 ευρώ τον μήνα. Διόλου ευκαταφρόνητο ποσό, που στις μέρες μας, αναμφίβολα «κλείνει» πολλές τρύπες στον προϋπολογισμό.

Καθώς τα επιμέρους εξαρτήματα του συνολικού κιτ είναι αρκετά, το αυτοκίνητο θα πρέπει να συντηρείτε από έμπειρο μηχανικό.

249

Service

Τις βλάβες πολλοί μίσησαν, το συνεργείο ουδείς Πήγαινε συνεργείο όποτε πραγματικά πρέπει και σώσε το αμάξι και τη τσέπη σου. Επίλεξε σωστά και το αποτέλεσμα θα είναι εγγυημένο. Διάβασε πως. Ο περιορισμός των ετήσιων, όπως και των καθημερινών μας εξόδων, είναι μεγάλο στοίχημα για όλους στα χρόνια της οικονομικής κρίσης. Πολλοί οδηγοί μπαίνουν στον πειρασμό να περικόψουν έξοδα από τα service του αυτοκινήτου κάνοντας ελλιπή συντήρηση. Όπως θα δούμε,

250

όμως, το service του αυτοκινήτου και κατ’ επέκταση η επιλογή ενός καλού συνεργείου, δεν είναι μόνο θέμα κόστους αλλά πιο σημαντικά είναι και ζήτημα ασφάλειας. Πήγαινε όποτε πρέπει συνεργείο και πρόλαβε ζημιές που θα κόστιζαν μία περιουσία

251

Service Ο κατασκευαστής κάθε αυτοκινή«ορόσημα». Πολλά εξαρτήματα στο του έχει ορίσει συγκεκριμένα, στο αυτοκίνητό μας έχουν συγκεκριμέβιβλίο service, πότε πρέπει να γίνονο χρόνο ζωής και πρέπει να αλλανται τα απαραίτητα service του αυχθούν σε καθορισμένο service. Αν τοκινήτου. Είναι σημαντικό να τηρούμε αυτές οδηγίες επισκεπτόμενοι ένα εξειδικευμένο συνεργείο σε αυτά τα χι- Ζητήστε τις αποδείξεις των ανταλλακτικών. λιομετρικά

253

Service δεν το κάνουμε αυτό, ρισκάρουμε την γενικότερη ασφάλεια του αυτοκινήτου μας, και κατ’ επέκταση την ίδια μας τη ζωή. Πέρα όμως από τα προσδιορισμένα service, είναι καλό να ελέγχουμε το αυτοκίνητό μας και σε άλλες περιπτώσεις. Πριν και μετά τις διακοπές και γενικότερα πριν από ένα μεγάλο ταξίδι είναι καλό να κάνουμε έναν γρήγορο έλεγχο του αυτοκινήτου. Ένας τέτοιος έλεγχος θα μπορούσε να περιλαμβάνει: έλεγχο στα φώταφλας και αέρα ελαστικών, έλεγχο/ αλλαγή λαδιών και ελέγχους σε τακάκια φρένων εμπρός-πίσω, υγρά φρένων, σύστημα ψύξης, μπαταρία και ιμάντα χρονισμού. Πολλοί

254

οδηγοί επισκέπτονται το συνεργείο τους για να κάνουν έναν τέτοιο έλεγχο σε ετήσια βάση ακόμα και αν δεν κάνουν κάποιο μεγάλο ταξίδι. Συνήθως, ένας τέτοιος έλεγχος έχει μικρό κόστος αλλά παράλληλα μεγάλο όφελος, καθώς έτσι μπορούμε να προλάβουμε μεγαλύτερες βλάβες στο μέλλον. Οι τακτικοί έλεγχοι λοιπόν, εκτός από το ότι συμβάλουν στην ασφάλεια, μας ωφελούν και οικονομικά σε βάθος χρόνου. Αυτοκίνητο αντικατάστασης και δυνατότητα παραλαβής του αυτοκινήτου στο χώρος σας είναι μερικά από αυτά που δείχνουν ένα καλό συνεργείο.

Service Ένα καλό συνεργείο έχει τη δυνατότητα να μας παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες που θα μας εξοικονομήσουν κόπο και χρήματα. Επιπρόσθετα, στα εξειδικευμένα συνεργεία, εργάζονται μηχανικοί με μεγάλη πείρα και εξειδίκευση σε συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων. Πολλοί από αυτούς έχουν δουλέψει στο παρελθόν σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία και εκπαιδεύονται συνεχώς στις νέες τεχνολογίες των συγκεκριμένων εταιρειών. Εκτός από ποιότητα εργασίας ένα καλό, εξειδικευμένο συνεργείο μπορεί πολλές φορές να μας προσφέρει πρόσθετες, δωρεάν παρο-

256

χές όπως είναι: Αυτοκίνητο Αντικατάστασης, β) Απευθείας είσπραξη από ασφαλιστικές εταιρείες και γ) Δυνατότητα παραλαβής και παράδοσης αυτοκινήτου στο χώρο μας. Αναζήτησε συνεργείο αξιόπιστο αλλά και οικονομικό για να έχεις εγγυημένο αποτέλεσμα χωρίς εκπλήξεις. Υπάρχουν κάποιες ενδείξεις που δείχνουν ότι ένα συνεργείο αξίζει της εμπιστοσύνης μας. Η αυξημένη πελατεία σε ένα συνεργείο είναι σημάδι ότι οι πελάτες του συνεργείου είναι ικανοποιημένοι με τις εργασίες του. Ένας τρόπος να το διασταυρώσουμε, είναι να ρω-

Service τήσουμε φίλους και γνωστούς μας που έχουν επισκεφθεί το συνεργείο. Συνήθως η καλή φήμη ενός συνεργείου είναι ευρέως διαδεδομένη και συζητιέται. Κάτι άλλο που θα μας βοηθήσει θα είναι μια πρώτη διερευνητική επίσκεψη στο συνεργείο πριν το service. Από τη συζήτηση που θα κάνουμε με το προσωπικό και από τη γενικότερη εικόνα του συνεργείου θα μπορούμε να διαπιστώσουμε αν υπάρχει η κατάλληλη τεχνογνωσία και ο απαραίτητος εξοπλισμός. …και οικονομικό! Βέβαια, όσο καλό και αν είναι το συνεργείο, το θέμα του συνολικού κόΝα χρησιμοποιούνται πάντα ανταλλακτικά που είναι σύμφωνα με τον κατασκευαστή.

στους των εργασιών θα παίξει καθοριστικό παράγοντα στην επιλογή μας. Επίσης, το εν λόγω συνεργείο θα πρέπει να έχει εξειδίκευση στη μάρκα του αυτοκινήτου μας. Μία σοφή κίνηση, λοιπόν, θα ήταν να πάρουμε προσφορές από κάποια εξειδικευμένα συνεργεία και κατόπιν να συγκρίνουμε αυτές τις τιμές με τις αντίστοιχες των εξουσιοδοτημένων. Έτσι, θα έχουμε μια ασφαλή εκτίμηση για το ποιό συνεργείο μας παρέχει ποιότητα εργασίας και παράλληλα μια οικονομική προσφορά. Βεβαιώσου για τη ποιότητα των ανταλλακτικών και ενημέρωσε

σωστά το book service σου. Ανταλλακτικά Πολλά συνεργεία για να μειώσουν το συνολικό κόστος, θα μας προτείνουν να χρησιμοποιήσουμε ανταλλακτικά χαμηλού κόστους που όμως δεν είναι σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Εδώ χρειάζεται προσοχή. Τέτοιες επιλογές μπορεί να είναι φθηνές αλλά το πιο πιθανό είναι στο μέλλον να χρειαστεί να αλλάξει . Αρα, θα μας κοστίσει περισσότερο από το αναμενόμενο. Για να έχουμε λοιπόν, το κεφάλι μας ήσυχο, το καλύτερο είναι να διασφαλίσουμε ότι θα χρησιμοποιηθούν ανταλλακτικά που είναι σύμφωνα

με τον κατασκευαστή και τα οποία θα έχουν γραπτή εγγύηση. Εργασία Πριν την έναρξη των εργασιών, συζητήστε με τον μηχανικό τις εργασίες που επιθυμείτε να γίνουν και ζητήστε να μάθετε την εγγύηση που παρέχει το συνεργείο για την εργασία του. Υπάρχουν περιπτώσεις συνεργείων που χρησιμοποιούν τη λέξη «Εγγύηση» σε διαφημιστικά σλόγκαν για προσέλκυση πελατών. Για μεγαλύτερη σιγουριά να ζητάτε συγκεκριμένες πληροφορίες για την εγγύηση που παρέχεται και τι περιλαμβάνει. Μετά την ολοκλήρωση του service

Service και πριν παραλάβετε το αυτοκίνητο: • Βεβαιωθείτε ότι έχουν γίνει οι εργασίες που είχατε αρχικά συμφωνήσει, • Ζητήστε τις αποδείξεις των ανταλλακτικών που χρησιμοποιήθηκαν και τις επίσημες εγγυήσεις τους & • Βεβαιωθείτε ότι το έχει κρατηθεί και ενημερωθεί πλήρως ένα βιβλίο τύπου book service.

Πριν επιλέξεις, λοιπόν, συνεργείο για το service σου, σκέψου καλά τις επιλογές σου. Πριν αποφασίσεις, ζύγισε την καλή φήμη του συνεργείου, την τεχνογνωσία των μηχανικών του, τον καλό εξοπλισμό, την εξειδίκευση και το συνολικό κόστος και πάρε την καλύτερη απόφαση για να φροντίσεις καλά το αυτοκίνητό σου και την ασφάλεια σου. Βεβαιώσου για την ποιότητα των ανταλλακτικών και ενημέρωσε σωστά το book service σου.

260

Φανοποιϊα

Τέρμα γρατζουνιές και μικροβαθουλώματα Όμορφο αμάξι με έντονο χρώμα και χωρίς χτυπήματα, σημαίνει υψηλή μεταπωλητική αξία. Με απλές κινήσεις και σωστή έρευνα μπορείτε με λίγα χρήματα να το έχετε σαν καινούργο. Ενημερώσου για τις τεχνικές που υπάρχουν και επίλεξε αυτή που πραγματικά χρειάζεται το αυτοκίνητο σου. Δες παρακάτω τις διαφορές.

Μικρές γρατζουνιές από τα στενά δρομάκια της πόλης, βαθουλωματάκια από βιαστικά παρκαρίσματα, θαμπώματα από τους καθημερινούς ρύπους, μέχρι και «στάμπες» από κοτσουλιές, αποτελούν σχεδόν αναπόφευκτες ζημιές για κάθε αυτοκίνητο. 262

Κι ακριβώς επειδή όλα αυτά δεν είναι ιδιαίτερα εμφανή, ώστε να μας ανησυχήσουν, οι περισσότεροι παραμελούμε να τις διορθώσουμε και όταν μαζεύονται, φυσικά το κόστος επισκευής αυξάνεται. Συντήρησε το σωστά και θα στο ξεπληρώσει σίγουρα

Φανοποιϊα Οι γρατζουνιές, οι στάμπες και τα βαθουλώματα είναι τα πρώτα πράγματα που θα κοιτάξει κανείς όταν θα θελήσουμε να μεταπωλήσουμε το αυτοκίνητό μας. Συχνά μάλιστα, η αξία που θα «πιάσει» σε μία τέτοια περίπτωση, εξαρτάται εξίσου από την εμφάνιση, όσο και από τα χλμ που έχει διανύσει ή την κατάσταση των μηχανικών του μερών. Καταλαβαίνουμε λοιπόν, ότι είναι προς δικό μας όφελος να διατηρούμε το αυτοκίνητο μας σε καλή κατάσταση ώστε να ανεβάσουμε την μεταπωλητική του αξία όταν φτάσει αυτή η ώρα. Μάθε τώρα τι είναι το P.D.R το Car Wrapping και το Detailing. Ποιο σου ταιριάζει! Τι είναι το P.D.R.; -Σημαίνει: Μικροεπισκευές χωρίς βαφή -Δηλαδή: Mέθοδος επαναφοράς βαθουλωμάτων στην χτυπημένη επιφάνεια του οχήματός χωρίς χρήση παραδοσιακών μεθόδων επισκευής (π.χ. στοκάρισμα, τρίψιμο, βάψιμο, γυάλισμα). Είναι κατάλληλο κυρίως σε περιπτώσεις βαθουλωμάτων μετά από μία ισχυρή χαλαζόπτωση ή από παρκάρισμα. Για την επισκευή χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι εξαφανίζουν τη λακκούβα μέσα 264

σε λίγο χρόνο. Ο τεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιά στο χρώμα. Η όλη διαδικασία διαρκεί από 10 λεπτά έως και 2 ώρες. Τι είναι το Car Wrapping; -Σημαίνει: Αλλαγή χρώματος αυτοκινήτου -Δηλαδή: Πρόκειται για αλλαγή χρώματος αυτοκίνητου με το-

ποθέτηση ειδικών αυτοκόλλητων μεμβρανών από εξειδικευμένους επαγγελματίες. Αποτελεί μία τεχνική που κερδίζει όλο και περισσότερο έδαφος παγκοσμίως καθώς δίνει την δυνατότητα να αλλάξουμε το χρώμα του αυτοκινήτου μας ή της μοτοσυκλέτας μας μέσα σε λίγες ώρες. Είναι ενδεικτικό, ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, παράγουν ματ εκδόσεις των μοντέλων τους χρησιμοποιώντας την τεχνική του Car Wrapping. Τι είναι το Detailing;

-Σημαίνει: Περιποίηση αυτοκινήτου -Δηλαδή: Καλλωπισμός του οχήματός μας εσωτερικά και εξωτερικά με χρήση αξεσουάρ και χημικά προϊόντα. Υπάρχουν δύο ειδών περιποιήσεις αυτοκινήτου: η εσωτερική και η εξωτερική (κινητήρα, αμάξωμα) και πραγματοποιούνται με ειδικά εργαλεία, αξεσουάρ και χημικά προϊόντα. Στην χώρα μας ωστόσο το Detailing έχει αναπτυχθεί μόνο τα τελευταία χρόνια αλλά ομολογουμένως ο κόσμος Επειδή δεν γνωρίζεις αν θα το πουλήσεις ποτέ, διατήρησε το χρώμα του, άρα και την αξία του όσο πιο ψηλά γίνεται.

Φανοποιϊα εμφανίζει μια ραγδαία αύξηση ενδιαφέροντος τόσο για προϊόντα και τεχνικές όσον αφορά και την εξειδικευμένη περιποίηση αυτοκινήτου. Πως θα εξασφαλιστεί το σωστό αποτέλεσμα. Διασφαλίζω ότι θα χρησιμοποιηθούν επώνυμα και ποιοτικά υλικά Είναι σημαντικό να συζητήσουμε καλά με τον φαναρτζή πριν προχωρήσει τις εργασίες και να τον ρωτήσουμε το κόστος της επι-

266

σκευής, αλλά και το τι υλικά και τεχνικές θα χρησιμοποιηθούν, ώστε να γνωρίζουμε πλήρως το τι ακριβώς πληρώνουμε. Επίσης θα πρέπει να έχουμε υπόψη μας ότι τυχόν μικροεπισκευές που θα προκύψουν στα πλαίσια της βαφής ή κάποιας άλλης παρεχόμενης εργασίας, περιλαμβάνονται στο κόστος των υπηρεσιών που έχουν συμφωνηθεί και δεν επιβαρύνονται με πρόσθετο κόστος.

Kαινούργια | Τιμές

ΑBARTH

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

CORVETTE DACIA

DS FIAT

FORD

ΑUDI HONDA BENTLEY HYUNDAI BMW JAGUAR CADILLAC

JEEP KIA

CHEVROLET LAMBORGHINI CHRYSLER CITROEN 268

LANCIA

LAND ROVER

Επιλέξτε το λογότυπο της εταιρείας για να τις τιμές των μοντέλ δείτε on-line ων της

LEXUS

SEAT

LOTUS

SKODA

MAZERATI

SMART

MERCEDES SSANGYONG MINI

SUBARU MITSUBISHI SUZUKI NISSAN OPEL

TOYOTA

PEUGEOT VOLKSWAGEN PORSCHE VOLVO RENAULT << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 269