Agora-autokinitou-436 by AGORA AUTOKINITOU

ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ | IOYNIOΣ ικ σε οποιοδήποτε θέμα Κάντε κλαπ’ ευθείας για να μεταβείτε

6 Test the Best: Το αυτοκίνητο της χρονιάς 46 Mercedes Me 54 Παρουσίαση: Nέο Nissan LEAF 62 Πρώτη οδήγηση: Mercedes EQC 66 Πρώτη οδήγηση: VW Touareg V6 TDI SCR 4Motion 74 Παρουσίαση: Hyundai i30N 82 Πρώτη δοκιμή: Nέα Mercedes A-Class 90 Δοκιμή: Kia Ceed 96 Δοκιμή: Surabu Outback 2.5 CVT 102 Δοκιμή: Hyundai Kona Electro 106 Πρώτη οδήγηση: Mercedes G-Class 116 Συγκριτικό: Jaguar E-Pace P250 AWD vs Volvo XC40 T5 AWD 126 Συγκριτικό: BMW X1 sDrive16d vs Peugeot 3008 BlueHdi 120 Ps Grip Control 140 Συγκριτικό: Hyundai i30 Fastback vs Skoda Octavia 148 Δοκιμή: Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 ClearTec 158 Δοκιμή: Jeep Renegade 1,6 MJTD 120 PS DDCT 166 Δοκιμή: Opel Insignia Grand Sport 1.6 136 PS 176 Δοκιμή: Seat Leon 1.0 115PS DSG 184 Δοκιμή: Honda Civic 1,5 CVT 182 PS 190 Δοκιμή: Skoda Octavia 1,6 TDI 116 PS 196 Νέα Διεθνή 210 Πίνακες τιμών και τεχνικών χαρακτηριστικών

213 Αφιερώματα 283 Φωτοαγγελίες

116

Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E., Λ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ. 14122, Ν. Ηράκλειο, τηλ.: 211-1085500-501, fax: 211-1085528, , e-mail: info@auto-agora.gr 2

102

148

TEST THE BEST

Test the Best

Δοκιμάζουμε όλα τα αυτοκίνητα της χρονιάς σε κάθε είδους δρό ανεβαίνουν, τι άνεση προσφέρουν στους επιβάτες και πως πάνε έχει την πιο άνετη ανάρτηση, όταν ο δρόμος έχει ανωμαλίες; Πω ασφάλειας; Ποιά φρενάρουν καλύτερα; Ποια έχουν την καλύτερη στις επόμεν 6

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

όμο και πίστα. Πως συμπεριφέρονται σε ταξίδι όταν οι ταχύτητες ε από θόρυβο; Ποιο έχει την καλύτερη οδική συμπεριφορά; Ποιο ως συμπεριφέρονται στο χώμα; Ποιο έχει τα καλύτερα συστήματα η κατανάλωση; Ποια είναι τα Best Value for money; Η απάντηση νες σελίδες. 7

TEST THE BEST

Ταξίδι

Ένας από τους τομείς που εξετάζει ένας αγοραστής είναι φυσικά αυτός της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε μεγάλα ταξίδια αλλά και αυτός των χώρων.

Απολύτως λογικό καθώς τα αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε απευθύνονται ως επί των πλείστων σε οικογενειάρχες που θα κληθούν να κάνουν πολλά χιλιόμετρα μεταφέροντας αρκετά άτομα και ένα σορό μπαγκάζια. Κινηθήκαμε για πολλά χιλιόμετρα και αξιολογήσαμε την συμπεριφορά κάθε αυτοκινήτου ενώ μετρήσαμε και τους χώρους

Δείτε VIDEO

PEUGEOT 5008

των επιβατών.. Το μοντέλο που άγγιξε την κορυφή το είχαμε προβλέψει από την αρχή καθώς το 5008 ήταν το μοναδικό 7θεσίο του συγκριτικού αλλά εκτός αυτού μας κέρδισε με την πολύ καλή του εικόνα στο ταξίδι. Ακολούθησε το Volvo XC40 που μας εντυπωσίασε σε αρκετούς τομείς ενώ την τριάδα έκλεισε το Ιαπωνικό Eclipse Cross.

Επιπλέον

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

VOLVO XC40

Mετρήσεις χώρων (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 15 Κεφάλι πίσω 55 Πλάτος εμπρός 1,460 Πλάτος πίσω 1,430 Πόδια πίσω 262 Χώρος αποσκευών (λτ.) 705 - 1.940 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.641x1.844x1.646 Μεταξόνιο 2.840 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση

Mετρήσεις χώρων (χλ Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λ ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4 Μεταξόνιο *Οι μετρήσεις έχουν γίν

επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

επιβάτη ύψους 1,75 μ. κ

Peugeot 5008 Για πολλά και άνετα χιλιόμετρα Σε ένα μεγάλο ταξίδι το θηριώδες 5008 θα κρατήσει ατσαλάκωτους τους επιβάτες του ακόμα και μετά από πολλά συνεχόμενα χιλιόμετρα. Η ηχομόνωση βρίσκεται σε πολύ ακλά επίπεδα και δεν θα ταλαιπωρήσει στιγμή τους επιβάτες του. Πολλά μας κέρδισαν στο 5008, όπως η ευκολία του συστήματος infotaiment, οι εύκολα προσβάσιμοι χώροι για μικροαντικείμενα το ταμπλό αλλά και οι αντηλιακές μεμβράνες στα παράθυρα που αποδεικνύονται σωτήριες, ειδικά στην χώρα μας. Εκτός άμεσου ανταγωνισμού λόγω της 7θέσια καμπίνας αλλά στη κορυφή του τομέα των χώρων είναι το 5008 που τα καταφέρνει καλύτερα από οποιοδήποτε αυτοκίνητο του συγκριτικού καθώς χάρη στις μεγάλες του διαστάσεις και την σωστή διαρρύθμιση της

λστ.) 74 48 1,445 1,415 142 λτ.) 460 ς 4.425x1.863x1.652 2.702

νει με προσομοίωση και βάρους 75 κιλών

καμπίνας θα μεταφέρει με άνεση 7 επιβάτες χωρίς την παραμικρή παραχώρηση. Όταν η τελευταία σειρά των καθισμάτων έχει κρυφτεί στον χώρο των αποσκευών, δημιουργείται ένας τεράστιος χώρος αποσκευών που θα χωρέσει 709 λτ. ενώ αν ούτε αυτά σας φαίνονται αρκετά μπορείτε να αναδιπλώσετε και την μεσαία σειρά καθισμάτων και να έχετε στην διάθεση σας 1940λτ.! Είπατε τίποτα; Ο οδηγός θα βρει αμέσως την σωστή θέση οδήγησης ενώ οι υπόλοιποι επιβάτες έχουν ανεξάρτητα καθίσματα και πολύ αέρα προς όλες τις κατευθύνσεις. Το 5008 έχει το πακέτο καθώς εκτός της μεγάλης ευρυχωρίας του είναι μεταξύ των κορυφαίων και στην άνεση. Σπάρτη-Αλεξανδρούπολη χωρίς στάση; Κανένα πρόβλημα για το 5008. Είπαμε είναι premium και το φωνάζει.

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Mετρήσεις χώρων (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 83 Κεφάλι πίσω 31 Πλάτος εμπρός 1,441 Πλάτος πίσω 1,399 Πόδια πίσω 138 Χώρος αποσκευών (λτ.) 341-485 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.405x1.805x1.685 Μεταξόνιο 2,670 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

TEST THE BEST

Volvo XC40 Θα μπορούσε να ήταν άνετα ένα μοντέλο S Το XC 40, κινούμενο στον αυτοκινητόδρομο ή διανύοντας μεγάλες αποστάσεις, θέλει και καταφέρνει με μεγάλη επιτυχία να μοιάζει στα sedan αδέρφια και μας θύμισε έτσι μεγάλο Volvo. Η αθόρυβη κίνηση του και η αφ υψηλού ορατότητα κάνει τα ταξίδια ξεκούραστα ενώ το αίσθημα πολυτέλειας και ασφάλειας θα διώξει απ τους επιβάτες και παραμικρό άγχος. Οι λύσεις που κάνουν εύκολη την ζωή των επιβαινόντων είναι και εδώ αρκετές και θα εκτιμηθούν δεόντως στα πολύωρα ταξίδια. Χωροταξικά, η χώρα με τους πανύψηλους ανθρώπους δεν θα μπορούσε να κατασκευάζει στριμόκολα αυτοκίνητα! Πως θα μπορούσε άλλωστε; Δεν θα κάλυπτε τις εγχώριες ανάγκες. Δεν ξέρουμε αλλά ίσως και να σκέφτηκαν αυτό οι σχεδιαστές της Σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας όταν κατασκεύαζαν το XC40 καθώς οι διαθέσιμοι χώροι του δεν έχουν αντίπαλο και βρίσκετε στην κορυφή των 5θέσιων αυτοκινήτων του test. Θα μπορούσαμε να πούμε λοιπόν πως είναι ο νικητής της κατηγορίας καθώς με 142 χλστ. διαθέσιμου χώρου για τα γόνατα των επιβατών θα καταφέρουν και οι δίμετροι Σουηδοί να καθίσουν σταυροπόδι. Οδηγός και συνοδηγός θα καθίσουν με άνεση στα αναπαυτικά καθίσματα ενώ οι πίσω δεν θα ταλαιπωρηθούν ακόμα και αν κάθονται 3 ψηλοί ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών μπορεί να μην εντυπωσιάζει με την χωρητικότητα των 460λτ. αλλά μας κέρδισε με το καλό του και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Η συνολική προσφερόμενη άνεση από ανάρτηση και καθίσματα μπορεί να μην φτάνει το επίπεδο του 5008 αλλά και με το σουηδικό μοντέλο θα ταξιδέψετε ατσαλάκωτοι για πολλά συνεχόμενα χιλιόμετρα.

Συμπέρασμα: Το 5008 όπως έχ δική κατηγορία καθώς είναι το πρίσμα που το βλέπουμε εμείς, άστηκαν το 2018 καταφέρνει να 40 είναι κορυφαίο μεταξύ των 5 καθώς θα μεταφέρει για πολύω ιδρώσουν στιγμή. Το Eclipse Cro λική τριάδα κυρίως λόγω των δ βάτες.

χουμε γράψει ανήκει σε μια ειμοναδικό 7θέσιο αλλά υπό το δηλαδή μοντέλα που παρουσια βρίσκεται στην κορυφή. Το XC 5θέσιων αυτοκινήτων του 2018 ωρα ταξίδια 5 επιβάτες χωρίς αν oss καταφέρνει να μπει στην τεδιαθέσιμων χώρων για τους επι-

Mitsubishi Eclipse Cross Ακούραστος συνοδοιπόρος Το ολοκαίνουργιο μοντέλο της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει ένα πολύ ολοκληρωμένο συνολικά χαρακτήρα. Δεν φαίνεται να υστερεί σε κανένα τομέα ενώ σε αυτόν που εξετάζουμε εδώ καταφέρνει να μπει στην τελική τριάδα. Όπως και τα αλλά 2 μοντέλα, έτσι και αυτό καταφέρνει να κρατήσει ξεκούραστους οδηγό και επιβάτες αλλά υστερεί σε σχέση με τα υπόλοιπα κυρίως λόγω του πιο περίπλοκου συστήματος πολυμέσων και των μεγαλύτερων κλίσεων στις στροφές που θα «ταρακουνήσουν» περισσότερο το πλήρωμα. Στο θέμα χώρων τώρα, η κλίση της οροφής που «κατεβαίνει» με μια ελαφρώς κουπεδίστικη λογική περιμέναμε να έχει κλέψει πόντους από το διαθέσιμο αέρα για τα κεφάλια των επιβατών αλλά αυτό τελικά δεν συμβαίνει και οι επιβάτες απολαμβάνουν ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό που θα καλύψει με το παραπάνω τις ανάγκες μιας οικογένειας. Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν αρκετό αέρα ενώ θα εκτιμήσουν και την καλή ορατότητα προς τα εμπρός και στα πλάγια καθώς οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες την ευνοούν και χαρίζουν ένα ευάερο εσωτερικό που ενισχύει την αίσθηση ευρυχωρίας. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη αν και δεν γεμίζει το μάτι, καταφέρνει να χωρέσει έως 485λτ. Σε ένα πολύωρο ταξίδι, οι επιβάτες θα εκτιμήσουν την μαλακή ανάρτηση που μπορεί να επιτρέπει κάποιες κλίσεις στις στροφές αλλά καταφέρνει να φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Οι καλοί διαθέσιμοι χώροι σε συνδυασμό με την μαλακή ανάρτηση είναι φυσικά η χαρά του οικογενειάρχη.

TEST THE BEST

Οδική συμπεριφορά

Δεν υπάρχει καλύτερη ευκαιρία από την πίστα για να δοκιμάσουμε την οδική συμπεριφορά των αυτοκινήτων του ελληνικού Test the best 2018.

Ξεκινώντας αντίστροφα, θα λέγαμε πως αυτό που μας έμεινε είναι ότι παρά την διαφορετικότητα κάθε αυτοκινήτου καταφέρνουν όλα να έχουν ασφαλή οδική συμπεριφορά. Ίσως μας πείτε γραφικούς αλλά η ασφαλή οδική συμπεριφορά, ειδικά σε αυτή την κατηγορία, δεν ήταν δεδομένη πριν μερικά χρόνια. Στη οδική συμπεριφορά ξεχώρισαν 3 αυτοκίνητα που μας έπεισαν περισσότερο

με το στήσιμο τους και την συνολική αίσθηση που δίνουν στον οδηγό. Το χρυσό ανήκει φυσικά στην ολόχρυση Χ2! Τυχαίο; Δεν νομίζουμε.. Κοντά στην πρώτη θέση έφτασε το Karoq που μας κέρδισε με την ουδετερότητα του και την εμπιστοσύνη που γεμίζει τον οδηγό ενώ την 3άδα του βάθρου συμπληρώνει το Arona της SEAT χάρη στον διασκεδαστικό του χαρακτήρα.

Δείτε VIDEO

BMW X2 Τιμάει την βαριά φανέλα Το «think outside the box» SUV των βαυαρών καταφέρνει να ξεχωρίσει από τα την γκάμα της BMW, χάρη στον ανατρεπτικό του χαρακτήρα και την άκρως νεανική του εμφάνιση, όμως στο δρόμο είναι μια γνήσια BMW. Τι σημαίνει όμως BMW στον δρόμο; Αρχικά μια BMW πρέπει να είναι οδηγοκεντρική και να έχει στο στόχαστρο την ικανοποίηση του οδηγού και εδώ η Χ2 παίρνει άριστα. Παίρνει ελάχιστες κλίσεις στις στροφές και κρατάει πεισματικά μέχρι το όριο, το οποίο βρίσκεται πολύ υψηλότερα απ αυτό του μέσου οδηγού. Εν συνεχεία, μια BMW πρέπει να χει κορυφαίο τιμόνι και εδώ βάζουμε ένα ακόμα τικ στην Χ2 καθώς διαθέτει ακριβές τιμόνι

που πληροφορεί τον οδηγό για το τι συμβαίνει στον μπροστινό άξονα. Ένας ακόμα τομέας που παίρνει άριστα το χρυσό παιδί της BMW είναι η ποιότητα κύλισης που χωρίς υπερβολή θυμίζει τα sedan μοντέλα της γκάμας. Θα ταξιδέψει με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ χωρίς να αγχώσει οδηγό και επιβάτες ενώ ακόμα και σε ταχύτητες κοντά στην τελική παραμένει ήσυχη και δίνει την εντύπωση πως κινείται με πολύ λιγότερα χιλιόμετρα. Σαν κερασάκι στην τούρτα έρχονται τα άκρως αποτελεσματικά φρένα που όπως θα διαβάσετε στην συνέχεια είναι μεταξύ των κορυφαίων του συγκριτικού.

Επιπλέον

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

TEST THE BEST

Skoda Karoq Ένας Τσέχος που ξέρει καλή μπάλα Το all around μοντέλο της Skoda καταφέρνει να ξεχωρίσει σε πολλούς τομείς και όχι άδικα. Είναι ένα πολύ προσεγμένο μοντέλο, χωρίς ουσιαστικά κάποιο μειονέκτημα ενώ αν είχαμε κατηγορία για το πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, τότε ίσως να βρισκόταν στην κορυφή. Στο τομέα που εξετάζουμε το Karoq έχει εντελώς διαφορετική φιλοσοφία από την Χ2 καθώς προβάλει έναν πιο οικογενειακό χαρακτήρα. Μην μπερδευτείτε, δεν εννοούμε πως είναι ράθυμο και μαλακό αλλά ότι έχει πιο ουδέτερη οδική συμπεριφορά κάτι που θα αρέσει περισσότερο στον μέσο οδηγό. Πιο συγκεκριμένα το τσέχικο μοντέλο σου δίνει την αίσθηση ενός χαμηλότερου αυτοκινήτου που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από την κατηγορία των μικρομεσαίων. Στρίβει με ασφάλεια και η συμπεριφορά του είναι άκρως προβλέψιμη. Για να ξεφύγει από την πορεία του θα πρέπει ο οδηγός να το επιδιώξει ή να παρακούσει τους νόμους της φυσικής αλλά ούτε σε αυτό το σημείο θα εγκαταλείψει το Karoq την προσπάθεια να διατηρήσει την προδιαγραμμένη πορεία του καθώς τα ηλεκτρονικά είναι εκεί για μαζέψουν τα αμάζευτα. Καταφέρνει να είναι συμμετοχικό σε έναν δρόμο με στροφές ενώ στον αυτοκινητόδρομο παραμένει σταθερό ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες χωρίς τάσεις πλεύσης ή αλλαγές πορείας από δυνατούς πλευρικούς ανέμους. Για τα φρένα θα σας κρατήσουμε σας γωνία μιας και θα βρείτε πλήρη αναφορά στις επόμενες σελίδες. 16

Συμπέρασμα: Σε ένα από τους σημαν ντρικό της χαρακτήρα, το κοφτερό τιμό τους τομείς και φυσικά κατάφερε να δ που επιδεικνύει. Κλείνοντας θα υπενθυ θέση στο βάθρο.

ντικότερους τομείς του συγκριτικού κατάφερε να ξεχωρίσει η Χ2 χάρη στον απόλυτα οδηγοκεόνι και την «αγωνιστική» αίσθηση. Το Karoq μας εντυπωσίασε με την πληρότητα του σε όλους διακριθεί στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς χάρη στην ουδετερότητα και την σταθερότητα υμίσουμε για ακόμα μια φορά την ευχάριστη οδική συμπεριφορά του Arona που του χάρισε μια

SEAT Arona Τα γονίδια δεν μπορούν να κρυφτούν Όπως έχουμε ξαναγράψει το Arona είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μικρά SUV στον δρόμο. Διαθέτει σφιχτή ανάρτηση, πατάει υποδειγματικά στον δρόμο. προβάλλοντας εξαιρετική σταθερότητα και μεταφέρει με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού του στο δρόμο, όσο ελάχιστα crossover μπορούν. Δεν είναι υπερβολή να πούμε πως θυμίζει έντονα ένα αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας, με την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος που διαθέτει ως crossover να μην έχει αρνητικό αντίκτυπο στην οδική του συμπεριφορά, με αυτή να χαρακτηρίζεται από ουδετερότητα. Σαφέστατα για να επιτευχθεί αυτό θυσιάστηκε ελαφρώς η άνεση, όμως και πάλι λίγες και αρκετά έντονες ανωμαλίες θα ενοχλήσουν τους επιβάτες του. Τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και ικανοποιούν με την απόδοση τους. 17

TEST THE BEST

Άνεση

Τα SUV τις περισσότερες φορές θα κληθούν να παίξουν τον ρόλο του οικογενειακού αυτοκινήτου και ως εκ τούτου η προσφερόμενη άνεση είναι έν από τους τομείς που παίζουν σημαντικό ρόλο κατά την επιλογή αυτοκινήτου.

Οι Γάλλοι έχουν μακρά παράδοση στην κατασκευή άνετων αυτοκινήτων οπότε δεν αποτελεί έκπληξη ότι κατάφεραν και έκαναν χατ τρικ στην κορυφαία 3άδα. Εξετάσαμε τόσο την

Δείτε VIDEO

άνεση της ανάρτησης όσο και τον καθισμάτων ενώ διάφοροι άλλοι παράγοντες, όπως ο θόρυβος κύλισης ή ο αεροδυναμικός, έπαιξαν ρόλο κατά τη τελική κατάταξη.

Επιπλέον

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

να

Citroen C4 Cactus Progressive Hydraulic Cushions = μαγικό χαλί Το C4 Cactus ήταν από την πρώτη του γενιά ένα από τα πιο άνετα μοντέλα της κατηγορίας ενώ παράλληλα η οδική του συμπεριφορά ήταν άριστη. Στην τελευταία γενιά το μικρομεσαίο πλέον C4 Cactus πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα καθώς είναι το πρώτο μοντέλο της Γαλλικής εταιρίας που υιοθετεί το νέο σύστημα ανάρτησης με τα υδραυλικά αμορτισέρ που κάνουν το μικρομεσαίο γαλλικό να καταπίνει ακόμα και την μεγαλύτερη ανωμαλία του οδοστρώματος. Τα αμορτισέρ διαθέτουν στο πάνω και στο κάτω μέρος τους υδραυλικά stops και στην ουσία πρόκειται για ένα πιο απλό σύστημα στην λο-

γική της υδροενεργητικής ανάρτησης της Citroen. Στην πράξη οι επιβάτες απολαμβάνουν παροιμιώδη άνεση ενώ στον το αυτοκίνητο παραμένει σταθερό και δεν μεταφέρεται στην καμπίνα την παραμικρή ανατάραξη. Η Citroen έχει τοποθετήσει στο νέο μικρομεσαίο νέα αναπαυτικά καθίσματα με περισσότερη γέμιση που προσαρμόζονται σε κάθε σωματότυπο και θα ανακουφίσουν οδηγό και συνεπιβάτες ενώ τέλος είναι σημαντικά αναβαθμισμένη και η ηχομόνωση καθώς το παρμπρίζ είναι πλήρως ηχομονωτικό και τα πλευρικά παράθυρα έχουν δεχτεί βελτιώσεις.

TEST THE BEST

Peugeot 5008 Αλάνθαστη γαλλική συνταγή Το 5008 κινήθηκε σε αντίστροφη λογική απ ότι το C4 Cactus και από πετυχημένο MPV μετατράπηκε σε ένα εντυπωσιακό SUV που εξασφαλίζει κορυφαία άνεση και υποδειγματικά ήσυχη καμπίνα. Που κρύβεται όμως η συνταγή της επιτυχίας; Το 5008 δεν υιοθετεί κάποια εξεζητημένη λύση όπως το C4 Cactus αλλά καταφέρνει να είναι κορυφαίο μεταξύ των SUV χάρη στην αλάνθαστη γαλλική συνταγή που βρίσκει την χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και ανάρτησης. Θα κινηθεί με χαρακτηριστική άνεση σε κάθε είδους τερέν ενώ έκπληξη 20

αποτελεί ότι παρά την μεγάλη απόσταση από το έδαφος δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις στις στροφές και δεν θα ταλαιπωρήσει τους επιβάτες σε καμία περίπτωση. Στα θετικά στοιχεία που δίνουν πόντους στην άνεση είναι και η ευκολία χειρισμού του συστήματος infotainment και ο αρκετά ήσυχος κλιματισμός ενώ ο κρυφός φωτισμός στις πόρτες δίνει την νύχτα μια ατμοσφαιρική καμπίνα. Χάνει στις λεπτομέρειες από το C4 Cactus, αλλά καταφέρνει όμως να βγει πρώτο μεταξύ των SUV του ελληνικού Test the best.

Citroen C3 Aircross Από μικρό και γαλλικό μαθαίνεις την άνεση Όπως όλη γκάμα της Citroen φημίζεται για την άνεση, έτσι και το πρώτο μικρό SUV της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι μαλακή επιτρέποντας την εμφάνιση λογικών κλίσεων στις στροφές αλλά ταυτόχρονα στέλνει την άνεση σε άλλα επίπεδα. Η λειτουργία της ανάρτησης είναι αθόρυβη και θα φιλτράρει αποτελεσματικά το σύνολο των ανωμαλιών χωρίς να ταλαιπωρήσει στιγμή τους επιβάτες. Στο μικρό SUV μπορεί να μην συναντάμε τα νέα καθίσματα όπως του C4 Cactus αλλά και αυτό με την σειρά του

διαθέτει πολύ μεγάλα και αναπαυτικά καθίσματα που θυμίζουν πολυθρόνες ενώ οι επιβάτες θα απολαύσουν αφ υψηλού το ταξίδι. Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες τονίζεται περεταίρω το αίσθημα της ευρυχωρίας και άνεσης. Όλα τα υπόλοιπα βρίσκονται στα γνωστά γαλλικά πρότυπα με εύχρηστη οθόνη αφής αρκετούς χώρους για μικροαντικείμενα και διάφορες μικρές λεπτομέρειες (π.χ. κουρτινάκια στα πίσω παράθυρα) που δημιουργούν εν τέλει ένα πολύ άνετο σύνολο. Ακόμα και τα πολύωρα ταξίδια είναι παιχνιδάκι για το μικρό SUV.

Συμπέρασμα: To C4 Cactus της Citroen παίζει χωρίς αντίπαλο καθώς διαθέτει εξελιγμένη υδραυλική ανάρτηση, υπεραναπαυτικά καθίσματα ενώ ο θόρυβος που περνάει στην καμπίνα είναι πολύ χαμηλός. Αφήνει έτσι στην 2η θέση το θηριώδες 5008 που είναι όμως πρώτο μεταξύ των SUV. Την κορυφαία τριάδα κλείνει άλλο ένα μοντέλο της PSA καθώς το C3 Aircross χάρη στην μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και τα μεγάλα καθίσματα καταφέρνει να βγάλει «νοκ ουτ» πολύ μεγαλύτερα αυτοκίνητα. 21

TEST THE BEST

Εκτός δρόμου

Όσοι αγοράζουν SUV πηγαίνουν στα βουνά και αξιοποιούν στο έπακρο τις όποιες εκτός δρόμου ικανότητες τους. Σωστό;

Λάθος, λίγοι είναι αυτοί που αγοράζοντας ένα δικίνητο SUV και θα κινηθούν με αυτό εκτός δρόμου μιας και η ψηλή θέση οδήγησης σε συνδυασμό με τον τρόπο που επιβάλλονται αυτού του τύπου τα αυτοκίνητα στο δρόμο θα καλύψει τους περισσότερους αγοραστές. Ένα αυτοκίνητο τέτοιου τύπου όμως πρέπει να είναι ικανό εκτός δρόμου ακόμα και αν δεν χρειαστεί

ποτέ να πατήσει τις ζάντες τους σε χώμα. Δεν διστάσαμε λοιπόν και βάλαμε τα μοντέλα του συγκριτικού σε μονοπάτια που δεν θα μπαίναμε ποτέ με πιο χαμηλά αυτοκίνητα. Την κορυφή άγγιξε το Dacia Duster χάρη στην μεγάλη απόσταση του από το έδαφος ενώ οι την τριάδα συμπληρώνουν 2 μοντέλα του ομίλου PSA χάρη στο προηγμένο σύστημα Grip Control.

Dacia Duster

Χωρίς αντίπαλο με μεγάλη απόσταση από το έδαφος Αν παρασυρθείτε από την χωμάτινη εμφάνιση του Duster και θελήσετε να κινηθείτε εκτός δρόμου, το Duster θα σας αποζημιώσει καθώς η απόσταση των 210 χλστ από το έδαφος το κάνει, αν και δικίνητο, άκρως αποτελεσματικό ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων θα αποδειχθεί πολύ καλός σύμμαχος σε τέτοιου είδους κίνηση. Νεροφαγώματα, χωματόδρομοι και πάσης φύσεως εμπόδια που δεν απαιτούν τετρακίνηση

Δείτε VIDEO

είναι παιχνιδάκι για το made in Renault SUV. Όσοι όμως λατρεύουν τις off road διαδρομές και ζουν για να πηγαίνουν σε αχαρτογράφητα νερά «χώματα στην προκειμένη», θα πρέπει να κοιτάξουν τις τετρακίνητες εκδόσεις του μοντέλου καθώς εκτός από το γεγονός ότι είναι ένα από τα ικανότερα της αγοράς καταφέρνει παράλληλα να ναι και ένα από τα πιο φτηνά. Well done Dacia!

Επιπλέον

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

TEST THE BEST

Peugeot 5008 Μεγάλη απόσταση από το έδαφος + Grip Control= Κορυφή; Το 5008 αν και δεν έχει σχεδιαστεί για καθαρόαιμη off road χρήση, εν τούτοις θα τα καταφέρει περίφημα στις περισσότερες των περιπτώσεων. Έχει 3 σημαντικούς αρωγούς που θα το βγάλουν με ευκολία από τα δύσκολα. Αρχικά η μεγάλη απόσταση από το έδαφος θα το κάνει να προσπεράσει αρκε24

τά εμπόδια ενώ το σύστημα Grip Control θα του δώσει πρόσφυση ακόμα και σε γλιστερά κομμάτια. Τέλος, χάρη στα ελαστικά M+S θα κινηθεί με ευκολία ακόμα και υπό ακραίες συνθήκες ενώ το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάνει ακόμα πιο εύκολη την εκτός δρόμου κίνηση.

Citroen C4 Cactus Δεν ξεχνάει την SUV καταγωγή του Ίσως αναρωτιέστε, και όχι άδικα, με ποιον τρόπο καταφέρνει ένα μικρομεσαίο να βρίσκεται εντός της 3άδας που βρίσκεται στην κορυφή. Εξηγούμαστε, μπορεί το C4 Cactus 2ης γενιάς να έχει μετατραπεί σε ένα καθαρόαιμο μικρομεσαίο αλλά έχει διατηρήσει τα «χωμάτινα» στοιχεία της προηγούμενης γενιάς όπως το Grip Control και τα προστατευτικά μαύρα πλαστικά. Καταφέρνει να κινηθεί με μεγάλη ευκολία σε διαφορετικής ολισθηρότητας τερέν καθώς το σύστημα έχει έναν μεγάλο αρωγό! Ποιος είναι αυτός; Τα λάστιχα M+S που τοποθετούνται στα μοντέλα του ομίλου που διαθέτουν Grip Control. Καταφέρνει να κάνει πολλά 4κίνητα να ντραπούν ενώ όσο τα λάστιχα και σύστημα πρόσφυσης θα δίνουν το καλύτερο τους εαυτό για να κινηθεί με άνεση το C4 Cactus, οι επιβάτες θα απολαμβάνουν μνημειώδη άνεση καθώς το νέο σύστημα ανάρτησης με υδραυλικά αμορτισέρ απομονώνουν εντελώς όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Τι εστί Grip Control; Το έξυπνο αυτό σύστημα βελτιστοποιεί την πρόσφυση των εμπρός κινητηρίων τροχών, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινηθεί σε ολισθηρά οδοστρώματα, εντός και εκτός δρόμου και να ξεπεράσει δυσκολίες. Το σύστημα Grip Control, που διατίθεται ανάλογα με τον εξοπλισμό, ενεργοποιείται από ένα περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα και έχει πέντε διαθέσιμες επιλογές: standard, χιόνι, λάσπη, άμμο και ESP Off. Συμπέρασμα: Το Duster κερδίζει το συγκριτικό χάρη στον καθαρόαιμο off road χαρακτήρα του και την απόσταση από το έδαφος ενώ Citroen C4 Cactus και Peugeot 5008, αντιπαρατάσσουν το σύστημα Grip Control που προσφέρει καλύτερη πρόσφυση σε ολισθηρά ή σαθρά εδάφη (π.χ άμμος).

TEST THE BEST

Συστήματα ασφαλείας

Κάποτε ήταν είδηση ότι τα αυτοκίνητα είχαν αερόσακο και ABS ενώ δεν ήταν λίγα αυτά που έγραφαν μερικά στοιχεία του εξοπλισμού στο πίσω τζάμι.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν μια αρμάδα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού με σκοπό φυσικά να μειώσουν στο ελάχιστο τα ατυχήματα. Ένα αυτοκίνητο του 2018 μπορεί να βλέπει εκεί που ο οδηγός δεν μπορεί «σύστημα blind spot assist», μπορεί να φρενάρει μόνο του «active

brake», να διατηρεί απόσταση από τον μπροστινό του «adaptive cruise control» κ.α ενώ εκτός από τα τεκταινόμενα του δρόμου αντιλαμβάνεται την κόπωση του οδηγού και προτείνει στάσεις για ξεκούραση. Ξεχωρίσαμε 3 μοντέλα που θα κάνουν τα αδύνατα δυνατά για να αποφύγουν ακόμα και την παραμικρή σύγκρουση.

Δείτε VIDEO

VW T-Roc κάνει τα πάντα! Από την βασική κιόλας έκδοση διαθέτει μια σειρά συστημάτων που το κάνουν φρούριο ασφαλείας. Σημειώστε front assist, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα εντόπισης πεζού, ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων. Στην δεύτερη έκδοση και στον προαιρετικό εξοπλισμό του μπορεί να διατεθεί ακόμα και με το, προαιρετικό,

σύστημα Traffic Jam Assist, που διατίθεται με κινητήρες με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και κάνει πολύ πιο υποφερτή την πυκνή κυκλοφορία με τα συχνά «σταμάτα-ξεκίνα». Το T-Roc ακολουθεί αυτόματα το προπορευόμενο όχημα με ταχύτητες από 0 - 60 km/h, ενώ παράλληλα ελέγχει γκάζι και φρένα. Ταυτόχρονα, διατηρεί το όχημα στη λωρίδα κυκλοφορίας.

Επιπλέον

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

TEST THE BEST

Volvo XC40

Σουηδική υπηρεσία για την ασφάλειας σας

Μια λαϊκή έκφραση λέει να χεις τα μάτια σου 14 και Volvo είναι πολύ κοντά σε αυτό τον αριθμό χάρη στους αμέτρητους αισθητήρες και τα ραντάρ. Διαθέτει ένα ακόμα ζευγάρι μάτια στο δρόμο που θα λέγαμε πως κάνει την δουλειά ενός συγκυβερνήτη. Μπορεί να εντοπίσει άλλα οχήματα, πεζούς, δικυκλιστές και μεγάλα ζώα στο δρόμο σας και να σας προειδοποιήσει αν υπάρχει άμεσος κίνδυνος σύγκρουσης. Αν δεν αντιδράσετε έγκαιρα, θα φρενάρει αυτόματα για να αποφύγε-

τε το ατύχημα ή να μετριάσετε τις επιπτώσεις του. Η τεχνολογία Run-Off Road Mitigation σας βοηθά να παραμείνετε ασφαλείς διατηρώντας στην πορεία σας. Αν ανιχνεύσει ότι κινδυνεύετε να βγείτε από τον δρόμο, χρησιμοποιεί διορθώσεις στο τιμόνι και, αν χρειαστεί, εφαρμόζει τα φρένα για να σας επαναφέρει στην πορεία σας. Ως γνωστόν η Volvo έχει θέσει πολύ υψηλά τον πήχη τόσο της ενεργητικής όσο και της παθητικής ασφάλειας.

Mitsubishi Eclipse Cross Ιάπωνας Σαμουράι Άλλος ένας τομέας που διέπρεψε το νέο μοντέλο της Mitsubishi είναι φυσικά τα συστήματα ασφαλείας. Αρχικά το Forward Collision Mitigation System βοηθά στην αποφυγή συγκρούσεων ή μειώνει τις συνέπειες αν η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη καθώς ανιχνεύει πεζούς και οχήματα μέσω κάμερας και ραντάρ λέιζερ. Το adaptive cruise control διατηρεί την απόσταση που θα επιλέξει ο οδηγός

από το προπορευόμενο αυτοκίνητο μέσω ραντάρ, ενισχύοντας σημαντικά τον τομέα της ασφάλειας. Συμβάλει στην ηρεμία του οδηγού, ειδικά σε απαιτητικές καταστάσεις όπως είναι η οδήγηση σε συνθήκες κίνησης ή στον αυτοκινητόδρομο. Έχει και αυτό σύστημα νεκρής γωνίας, διατηρεί την λωρίδα στον αυτοκινητόδρομο ενώ μεταξύ άλλων διαθέτει και αυτόματους προβολείς.

Συμπέρασμα: Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν αρκετά από τα συστήματα που θα βοηθήσουν τον οδηγό σε κάποια δύσκολη κατάσταση ή αν αυτός ξεχαστεί. Μεταξύ ων 3 κορυφαίων που διαθέτουν κυριολεκτικά τα πάντα, ξεχωρίσαμε το T-ROC χάρη στην πληθώρα των συστημάτων της βασικής έκδοσης.

TEST THE BEST

Φρένα

Η εξέλιξη και η βελτίωση των συστημάτων ασφαλείας των νέων μοντέλων αναμφίβολα αποτελούν μια πολύ μεγάλη βοήθεια στον οδηγό.

Η απόδοση των φρένων, ειδικά σε κατάσταση ανάγκης, αυξάνει την παρεχόμενη ασφάλεια. Δοκιμάσαμε όλα τα αυτοκίνητα σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης καθώς είναι από τους σημα-

ντικότερους παράγοντες για να χαρακτηριστεί ασφαλές ένα αυτοκίνητο. Το Top 3 μας αποτελείται από το Skoda Karoq, την BMW Χ2 και το Mitsubishi Eclipse Cross.

Skoda Karoq

34.5 μέτρα Η επίδοση του Skoda Karoq μπορεί με ευκολία να χαρακτηριστεί ως το πιο εντυπωσιακό αποτέλεσμα του Test the Best καθώς τα 34.5 μέτρα που χρειάζεται για να ακινητοποιηθεί πλήρως από τα 100χλμ./ώρα ταιριάζουν καλύτερα σε κάποια σπορ κατασκευή 30 και όχι σε ένα SUV. Εκτός από την εντυπωσιακή μέτρηση, μας κέρδισε και συμπεριφο-

ρά του αυτοκινήτου σε όλη την διάρκεια των δοκιμών φρεναρίσματος. Ακούραστα φρένα, μικρή μετατόπιση προς τα εμπρός και ένα σύνολο που γεμίζει εμπιστοσύνη τον οδηγό. Το Karoq βγαίνει λοιπόν πρώτο και μεγάλη απόσταση από την δεύτερη Χ2 που χρειάζεται σχεδόν 1 μετρό παραπάνω για την ίδια διαδικασία.

BMW X2

35.4 μέτρα

Τα μοντέλα της BMW είναι από τα πιο οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα της αγοράς, ανεξάρτητα από την κατηγορία που ανήκουν ενώ δεν νοείται οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο αν δεν έχει πολύ καλά φρένα. Έτσι και η Χ2 καταφέρνει να ξεχωρίσει χάρη στην εντυπωσιακή επίδοση των 35.4 μ, που μπορεί να είναι μεγαλύτερη από αυτή του Karoq αλλά παραμένει μεταξύ των κορυφαίων που έχουμε μετρήσει ποτέ. Εδώ, η κλίση προς τα εμπρός είναι ακόμα μικρότερη και το σύνολο πείθει όσο κανένα άλλο. Το τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση και θα βοηθήσει τον οδηγό σε κάποιον απότομο ελιγμό κατά την διάρκεια έντονου φρεναρίσματος. Η αίσθηση ασφάλειας είναι και εδώ άξια μνείας.

Mitsubishi Eclipse Cross

37.7 μέτρα Δείτε VIDEO

Επιπλέον

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

Στο τηλεοπτικό διαφημιστικό σποτ του Eclipse Cross, η Mitsubishi αναφέρει πως είναι το καλύτερο SUV που κατασκεύασε ποτέ και εμείς δεν έχουμε λόγο να διαφωνήσουμε. Ειδικά στο τομέα του φρένων το Eclipse παίρνει άριστα καθώς ολοκληρώνει την διαδικασία με απόλυτη ασφάλεια σε μόλις 37.7 μέτρα. Εδώ, η κλίση προς τα εμπρός κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος είναι μεγάλη αλλά σε καμία περίπτωση δεν αλλοιώνει την κατευθυντικότητα του ιαπωνικού μοντέλου. Ακόμα και μετά από πολλές προσπάθειες τα φρένα έδειξαν ανθεκτικά και ακούραστα.

Συμπέρασμα: Κανένα από τα αυτοκίνητα της δοκιμής δεν μας απογοήτευσε αλλά 3 από αυτά ξεχώρισαν και φυσικά το Karoq μας άφησε με ανοιχτό το στόμα με την επίδοσή του. Τα άλματα που έχουν σημειωθεί στον τομέα των φρένων τα τελευταία χρόνια είναι μεγάλα και δείχνουν την δουλεία που έχουν ρίξει οι κατασκευαστές σε αυτόν τον νευραλγικό τομέα. 31

TEST THE BEST

Κατανάλωση Εν έτη 2018 όποιος πει ότι δεν τον ενδιαφέρει η κατανάλωση ή θα ψεύδεται ή θα έχει κερδίσει το Τζόκερ.

Για εμάς τους κοινούς θνητούς όμως η κατανάλωση είναι ένας από τους σημαντικότερους τομείς που φυσικά παίζουν μεγάλο ρόλο κατά την επιλογή ενός καινούργιου αυτοκινήτου. Ξεχωρίσαμε 3 μοντέλα που κινούνται από μικρούς βενζινοκινητήρες, 1000 και 1200 κ.εκ., και υπόσχονται χαμηλή, …πολύ χαμηλή κατανάλωση, συμβάλλοντας έτσι στον περιορισμό των εξόδων.

Citroen C3 Aircross 1.2 Puretech 110 ps 6.6λτ./100χλμ Ο άνετος τύπος της παρέας μας χάρη στον πολυβραβευμένο Turbo κινητήρα 1200 κ.εκ καταφέρνει να γράψει πολύ χαμηλά νούμερα κατανάλωσης. Η Citroen ανακοινώνει τυποποιημένη κατανάλωση για το μικρό της SUV 5 λτ./100χλμ., ενώ στην πράξη και κατά

Δείτε VIDEO

την διάρκεια της δοκιμής μας το «ψηλό» C3 με την μυώδη σχεδίαση αρκείται σε μόλις 6.6 λτ./100χλμ και αποτελεί με αυτόν τον τρόπο την καλύτερη εναλλακτική για όσους αναζητούν ένα οικονομικό αυτοκίνητο στην κατηγορία.

Επιπλέον

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

TEST THE BEST

VW T-ROC 1.0 TSI 116 ps 6.8λτ./100χλμ Κάτω από το καπό του μικρού γερμανικού SUV συναντάμε τον ίδιο κινητήρα που κινεί και το εκ Ισπανίας αδερφό του, Seat Arona. O κινητήρας αυτός χάρη στην πλούσια ροπή του από τις χαμηλές στροφές καταφέρνει να κινεί πολύ μεγαλύτερα αυτοκίνητα του ομίλου και έτσι η δουλεία που έχει να κάνει στο T-ROC μοιάζει παιχνιδάκι. Καλές επιδόσεις, ζωντάνια και φυσικά χαμηλή κατανάλωση είναι το τρίπτυχο της επιτυχίας του. Στο τομέα που εξετάζουμε εδώ, το T-ROC τα καταφέρνει πολύ καλά καθώς τα 5.1 λτ. για κάθε 100χλμ. είναι μια άκρως ανταγωνιστική τιμή που κάποτε συναντούσαμε μόνο σε αυτοκίνητα πόλης. Μετρήσαμε πραγματική κατανάλωση 6,8 λτ/100 χλμ

Seat Arona 1,0 TSI 115 Ps 7.2λτ./100χλμ Το πρώτο μικρό SUV της SEAT καταφέρνει να κόψει το νήμα καθώς η μέση κατανάλωση που υπόσχεται η Ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι της τάξεως των 4.9 λτ./100χλμ που μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμα και αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Οι επισκέψεις στο βενζινάδικο θα είναι αραιές και το χαμόγελο του οδηγού μόνιμο! Η πραγματική κατανάλωση που μετρήσαμε είναι όπως πάντα ελαφρώς υψηλότερη αλλά τα 7.2 λτ της μέτρησης είναι και πάλι μια πολύ καλή τιμή για την κατηγορία ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Arona έχει πολύ καλές επιδόσεις και ο κινητήρας είναι ζωντανός σε μεγάλο εύρος στροφών.

Συμπέρασμα: Με βάση την κατανάλωση που μετρήσαμε κατά την διάρκεια της δοκιμής μας, το χρυσό πάει στο Citroen C3 Aircross. Τα 3 μοντέλα που βρίσκονται στην κορυφή, έχουν ελάχιστη διαφορά μεταξύ τους και θα συμβάλουν σημαντικά στον πε34

ριορισμό των μηνιαίων εξόδων ενώ μπορούν να είναι η εναλλακτική λύση για όσους κάνουν πολλά χλμ αλλά δεν θέλουν να πάνε στις ακριβότερες εκδόσεις με κινητήρες πετρελαίου.

TEST THE BEST

Value for money

Τι χρειάζεται ένα αυτοκίνητο για να έχει καλή πορεία στην κούρσα των πωλήσεων και να δελεάσει τον εν δυνάμει αγοραστή;

Πολλά είναι αυτά που συντελούν στην τελική απόφαση του καταναλωτή καθώς στις περισσότερες των περιπτώσεων οι απαιτήσεις είναι διαφορετικές και δεν δίνουν όλοι την ίδια βαρύτητα σε συγκεκριμένους τομείς. Το μοναδικό κομμάτι όμως που επηρεάζει τους πάντες είναι η τιμή.

Εμείς εξετάσαμε τα αυτοκίνητα όχι βάση της τιμής τους και μόνο, αλλά σε αυτό που λέμε value for money. Για να το κάνουμε πιο απλό βάλαμε από την μια μεριά της ζυγαριάς την τιμή και από την άλλη τον εξοπλισμό αλλά και την «αξία» του αυτοκινήτου. Ξεχωρίσαμε όπως πάντα 3 μοντέλα.

SEAT Arona από 16.500 ευρώ Με τιμή που ανταγωνίζεται μοντέλα της μικρής κατηγορίας το Arona κατάφερε να ξεχωρίσει στο Test the best. Με 16.500 ευρώ λοιπόν μπορεί να αγοράσει κάποιος την βασική έκδοση του Αrona. Βασική στα χαρτιά καθώς δεν φαίνεται να λείπει τίποτα από τα ουσιώδη ενώ κάτω από το καπό του κινητήρα δεν θα συναντήσουμε κάποιον ατμοσφαιρικό παλαιάς τεχνολογίας αλλά τον 100 TSI των 115 ίππων. Από πλευράς εξοπλισμού θα βρούμε σχεδόν τα πάντα, ακόμα και ζάντες αλουμινίου ενώ ο κατάλογος των έξτρα είναι αρκετά μεγάλος. Υπάρχει και η έκδοση με τους 95 ίππους που έχει τιμή εκκίνησης τα 14.900 ευρώ!

Δείτε VIDEO

Επιπλέον

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

TEST THE BEST

Συμπέρασμα: Το Arona και το Karoq διαθέτουν κορυφαίους κινητήρες βενζίνης, πολ λή τιμή εκκίνησης δημιουργώντας έτσι δυο άκρως δελεαστικά πακέτα που τα κάνουν σμό. Το Duster προτάσσει την πολύ χαμηλή τιμή έχοντας βασικό εξοπλισμό χωρίς σ

Dacia Duster από 13.910 ευρώ Ότι με 13.910 ευρώ μπορεί κάποιος να αγοράσει μοντέλο της κατηγορίας των SUV αποτελεί από μόνο του είδηση και θα μπορούσε κάλλιστα να βρίσκεται στην κορυφή. Τι του την στερεί όμως; Τo Dacia Duster έρχεται σε τιμή μικρού αυτοκίνητου και μάλιστα σε βασική έκδοση και σίγουρα αποτελεί δέλαρ, με τον 1600άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζί38

νης που αποδίδει 105 ίππους. Η Dacia όμως εφοδιάζει το SUV μοντέλο της και με τον καινούργιο 1200άρη made in Renault κινητήρα με τιμή εκκίνησης τα 17.300 ευρώ. Καθόλου άσχημα, ακόμα και με αυτή την τιμή θα βρισκόταν μεταξύ της κορυφαίας 3άδας ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως από πλευράς εξοπλισμού στέκεται πλέον στο ύψος των περιστάσεων.

λύ καλό βασικό εξοπλισμό και χαμην να ξεχωρίσουν από τον ανταγωνισημαντικές ελλείψεις.

Skoda Karoq από 19.900 ευρώ Λίγα μικρομεσαία SUV βρίσκονται κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ και το Karoq είναι ένα από αυτά. Μπορεί η τιμή των 19.900 να μοιάζει με κάποιο κόλπο του μάρκετινγκ αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν συμβαίνει. Ο λόγος; Η πληρότητα της βασικής έκδοσης. Η περίπτωση του Karoq θυμί-

ζει πολύ αυτή του Arona, όχι μόνο γιατί φοράνε τον ίδιο κινητήρα αλλά επειδή και εδώ έχουμε ένα πλούσιο πακέτο βασικού εξοπλισμού που θα πείσει και τον πιο απαιτητικό. Χωρίς σημαντικές ελλείψεις λοιπόν το ολοκληρωμένο SUV της Skoda παίρνει την 2η θέση. 39

TEST THE BEST

Connectivity Η τεχνολογία, ειδικά τα τελευταία χρόνια, έχει κάνει ασύλληπτα άλματα και φυσικά ο κόσμος του αυτοκινήτου δεν μπορούσε να μείνει εκτός αυτής της προόδου.

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο λοιπόν μπορεί να συνδεθεί με το διαδίκτυο, να βρει μόνο του χώρο στάθμευσης ή ακόμα και να σου κλείσει δωμάτιο σε ξενοδοχείο. Ίσως για μερικούς αυτά να έχουν ελάχιστη ση-

μασία αλλά για πολλούς πλέον αποτελούν μέρος τη καθημερινότητας και αναζητούν τέτοιες ευκολίες ακόμα και στο αυτοκίνητο. Ξεχώρισαν τα Volvo XC40, το VW T-ROC και το Peugeot 5008.

Volvo XC 40 Με υπηρέτη 24/7

Η εφαρμογή Volvo On Call συνδέει το τηλέφωνο, το tablet ή άλλη φορητή συσκευή με το Volvo XC40 για απομακρυσμένη πρόσβαση στο αυτοκίνητο και μια σειρά από χρήσιμες λειτουργίες. Σας επιτρέπει να προθερμάνετε ή να δροσίσετε το Volvo XC40, να το κλειδώσετε ή να το ξεκλειδώσετε από μακριά ακόμα και να το βρείτε σε έναν αχανή χώρο στάθμευσης ενώ οι λει-

τουργίες του είναι πραγματικά ατελείωτες. Μια άλλη ενδιαφέρουσα τεχνολογία που συναντάμε στο νέο Volvo είναι η δυνατότητα να φορτίσετε το κινητό σας ασύρματα χάρη στην ειδικά διαμορφωμένη θέση στην κεντρική κονσόλα. Το παρκάρισμα γίνεται παιχνιδάκι χάρη στην 360ο κάμερα και έτσι είναι πραγματικά δύσκολο να γρατζουνίσετε το αυτοκίνητο σας.

Δείτε VIDEO

Επιπλέον

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

41 41 41

TEST THE BEST

Peugeot 5008 VW T-ROC

Σε συνδέει με το μέλλον Η VW όπως είδαμε έχει προσθέσει μια ατελείωτη λίστα προηγμένου εξοπλισμού ενώ η συνδεσιμότητα και τα περιφερειακά συστήματα προκαλούν ζαλάδα. Αναφέρουμε την σύνδεση στο διαδίκτυο, την ασύρματη φόρτιση, και τον μοναδικό ψηφιακό πίνακα οργάνων που μπορεί να μεταφέρει όλες τις πληροφορίες μπροστά στα μάτια του οδηγού. Είναι καλό να γνωρίζετε ότι στο T-ROC υπάρχει πάντα κάποιος δίπλα σας: Με την προαιρετική υπηρεσία Emergency Call, μπορείτε να επικοινωνείτε με το Κέντρο Κλήσεων Έκτακτης Ανάγκης της Volkswagen όλο το 24ωρο, πιέζοντας το κόκκινο πλήκτρο SOS. Σε περίπτωση ατυχήματος με ενεργοποίηση των αερόσακων, γίνεται αυτόματη κλήση για βοήθεια. Το σύστημα αυτό δεν είναι διαθέσιμο ακόμα στην χώρα μας.

Ποιος να συνδεθεί μαζί σου;

Το νέο i-Cockpit της Peugeot συμβάλλει στη δημιουργία ενός high-tech περιβάλλοντος στο εσωτερικό του ολοκαίνουργιου Peugeot 5008 SUV. Ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 12.3” τεχνολογίας HUD (head-up display), οθόνη αφής 8.0» στο ταμπλό, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών μικρής διαμέτρου, και αυτόματο κιβώτιο με λεβιέ που αλλάζει ταχύτητες με ένα μόνο άγγιγμα, είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά του νέου SUV που συμβάλλουν καθοριστικά στην δημιουργία μοναδικών και εντυπωσιακών οδηγικών εμπειριών.Η ψηφιακή απεικόνιση των πληροφοριών στην πλήρως διαμορφώσιμη οθόνη των 12.3” του συστήματος head-up στο νέο Peugeot 5008 SUV, δίνει τέλος στην εποχή των αναλογικών ενδείξεων. Η οθόνη εμφανίζεται πάνω από τη στεφάνη του τιμονιού, ακριβώς μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού, γεγονός που αυξάνει καθοριστικά το επίπεδο ασφαλείας κατά την οδήγηση. Το μικρό πολύ-λειτουργικό τιμόνι έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να αυξάνει την οδηγική απόλαυση, αλλά και την ευκολία στους χειρισμούς. Η μικρή του διάμετρος κάνει τo παρκάρισμα παιχνίδι.

Συμπέρασμα: Μικρές οι διαφορές μεταξύ τους καθώς τα 3 μοντέλα διαθέτουν στον βασικό ή στον προαιρετικό τους εξοπλισμό πραγματικά τα πάντα. Η τεχνολογία κάνει άλματα και συμπαρασέρνει κάθε κατηγορίας αυτοκίνητο. Οι 3 που ανεβαίνουν στο βάθρο το έχουν καταλάβει και καταφέρνουν να έχουν συστήματα που θα υιοθετήσουν οι άλλοι αύριο. 42

Συνδεσιμότητα | Mercedes Me

Η συνδεσιμότητα αυτοκινήτου-οδηγού περνάει από το Smartphone Οι εξελίξεις γύρω το αυτοκίνητο τρέχουν με ασύλληπτους ρυθμούς και φυσικά η Mercedes όχι μόνο ακολουθεί αυτούς τους ρυθμούς, αλλά πολλές φορές δίνει τον τόνο. Κινούμενη στο πνεύμα της εποχής δημιούργησε μια διαδραστική πλατφόρμα- εφαρμογή για να κάνει την ζωή οδηγού και συνεπιβατών πιο εύκολη. ο Mercedes me είναι μια πλατφόρμα που περιλαμβάνει ολόκληρο το φάσμα των προϊόντων και υπηρεσιών της Mercedes-Benz, από τη χρηματοδότηση έως και τη συντήρηση των οχημάτων. Με αυτόν τον τρόπο το «Mercedes me» επιτρέπει την απρόσκοπτη και άνετη πρόσβαση του χρήστη σε πολυάριθμες υπηρεσίες, δίνοντας έμφαση στην εξατομικευμένη εξυπηρέτηση των πελατών της μάρκας. Οι εφαρμογές και οι υπηρεσίες του Mercedes me συνοψίζονται στις 5 ειδικές κατηγορίες: • Move: Λύσεις για έξυνες μετακινήσεις • Connect: Σύνδεση του αυτοκινήτου παντού και κάθε στιγμή • Assist: Προσωποποιημένη προσφορά υπηρεσιών για πελάτες Mercedes me • Finance: Εξατομικευμένες χρηματοπι46

στωτικές υπηρεσίες • Inspire: Επίσκεψη στον κόσμο της έρευνας και ανάπτυξης της MercedesBenz Με απλά λόγια, το σύστημα Mercedes Me μπορεί να κάνει τα πάντα για εσάς και το αυτοκίνητό σας από το Smartphone σας. Μπορείτε να ενημερωθείτε για το σημείο που βρίσκεται το αυτοκίνητο σας, την ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ και ότι άλλο μπορείτε να φανταστείτε. Το service είναι δυνατόν να το προγραμματίσετε με μερικές απλές κινήσεις ενώ ακόμα σας ενημερώνει για την κίνηση στο δρόμο και σας προτείνει εναλλακτικές διαδρομές. Ίσως οι περισσότεροι πείτε «Α, ακόμα μια εφαρμογή που θα λειτουργεί μόνο στο εξωτερικό». Και όμως κάνετε λάθος. Η νέα εφαρμογή είναι πλήρως λειτουργική και στην χώρα μας δείχνο-

Συνδεσιμότητα | Mercedes Me ντας μεταξύ άλλων την σημασία που δείχνει η Mercedes για τους Έλληνες καταναλωτές. Πιο συγκεκριμένα, τα αυτοκίνητα με ημερομηνία παραγωγής μετά τον Δεκέμβριο του 2017 είναι εξοπλισμένα από το εργοστάσιο με το απαραίτητο σύστημα συνδεσιμότητας το οποίο περιλαμβάνει μια μόνιμα εγκατεστημένη κάρτα SIM (eSIM) στο όχημα χωρίς επιπλέον χρέωση. Δεδομένης την νέας Ευρωπαϊκής Οδηγίας που καθιστά υποχρεωτική την εργοστασιακή τοποθέτηση του συστήματος συνδεσιμότητας για λόγους έκτακτης ανάγκης, οι πελάτες θα έχουν την δυνατότητα να προσθέσουν στο όχημά τους, αν το επιθυμούν, κατά την παραγγελία επιπλέον κωδικούς υπηρεσιών και εφαρμογών.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 48

Στα οχήματα κατασκευής από το 2012 – 2016 δίνεται η δυνατότητα αναδρομικής τοποθέτησης ενός adapter, ο οποίος θα είναι διαθέσιμος στη χώρα μας το δεύτερο εξάμηνο του 2018, αλλά με περιορισμένη γκάμα υπηρεσιών. Οι υπηρεσίες πλοήγησης προϋποθέτουν την ύπαρξη συστήματος πλοήγησης ή εργοστασιακής προεγκατάστασης στο όχημα. Η δημιουργία λογαριασμού στο Mercedes me γίνεται μέσω της πλατφόρμας Mercedes.me portal (διατίθεται και σαν εφαρμογή στα smartphones) στο σύνδεσμο www. mercedes.me. Προς το παρόν, στην Ελλάδα είναι διαθέσιμες οι υπηρεσίες που περιλαμβάνονται στους τρεις πυλώνες του Mercedes me “Connect”, “Assist” & “Inspire”, ενώ στο μέλλον θα είναι διαθέσιμες και οι εφαρμογές που περιλαμβάνονται στους άλλους δύο πυλώνες “Move” & “Finance”.

Παρουσίαση | Nissan LEAF2

Ένα πεντάλ είναι αρκε Παρουσιάστηκε στην συμπρωτεύουσα το πολυαναμενόμενο νέο Nissan Leaf. Ήμασταν εκεί και σας φέρνουμε όλες τις λεπτομέρειες για το μοναδικό αυτοκίνητο στον κόσμο που χρειάζεται μόνο ένα πεντάλ.

Νέα οδηγική εμπειρία προσφέρει η δυνατότητα οδήγησης με ένα μόνο πεντάλ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως ταξί. 54

ετό

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

α ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν κανένα μέλλον! Αυτό έλεγαν κάποιοι παλιοί συνάδελφοι και ήταν μάλιστα πεπεισμένοι για αυτό. Εμείς λέμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ήδη εδώ και το Nissan LEAF, που έχει μέχρι στιγμής το «ηλεκτρικό» ρεκόρ των 300,000 πωλήσεων παρουσιάζει την 2η γενιά του η οποία είναι ήδη διαθέσιμη στις αγορές της Ευρώπης. Το νέο LEAF είναι ομορφότερο από το προηγούμενο και έχει μεγαλύτερη εμβέλεια- αυτονομία, όπως άλλωστε γίνεται σε κάθε γενιά νέου ηλεκτρικού μοντέλου. Όμως η Nissan κατάφερε να κρατήσει για το LEAF II την ίδια εξαιρετική τιμή με την προηγούμενη γενιά και μπορεί να γίνει δικό σας με 32.990 ευρώ. Με τεχνολογίες από το μέλλον Είναι καλύτερα εξοπλισμένο και έρχεται με τρία εξοπλιστικά πακέτα: Acenta, N-Connecta και Techna με την τελευταία να διαθέτει το σύστημα για φόρτιση κατ οίκον. Σε αυτήν την έκδοση διατίθεται και το σύστημα ProPilot. Το συγκριμένο σύστημα αυτόνομης οδήγησης μπορεί να ελέγχει την απόσταση του οχήματος από το μπροστινό, όταν το LEAF κινείται με ταχύτητα από 30 έως 100 χλμ./ώρα, εξασφαλίζοντας πως θα παραμείνει στη λωρίδα του. Επιπλέ-

Παρουσίαση | Nissan LEAF2

Υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες. Όποιος είναι πάνω από 1,90 ίσως στριμωχτεί λίγο.

ον το συγκεκριμένο σύστημα διαθέτει αυτόνομη λειτουργία στάθμευσης που χρησιμοποιεί 12 αισθητήρες γύρω από το αυτοκίνητο για να το καθοδηγήσει σε χώρο στάθμευσης. Όλα αυτά είναι λίγο πολύ συνηθισμένα πλέον, συνεχίζουν βέβαια να εντυπωσιάζουν αλλά λιγότερο σε σχέση με το παρελθόν. Η Nissan όμως δεν μένει με σταυρωμένα τα χέρια και φέρνει το νέο LEAF με μια άκρως επαναστατική τεχνολογία που αλλάζει άρδην την εμπειρία οδήγησης. Πως σας φαίνεται το καινούργιο σας αυτοκίνητο να έχει μόνο ένα πεντάλ; Ναι, το νέο LEAF έχει μόνο ένα πεντάλ τόσο για το γκάζι όσο και για το φρένο. Πατώντας ο οδηγός το κουμπί e-pedal , μπορεί να επιταχύ56

Πατώντας το συγκεκριμένο κουμπί, πλέον ο οδηγός έχει να χειριστεί μονάχα ένα πεντάλ.

νει, να φρενάρει και να σταματά με ένα μόνο πεντάλ - ακόμα και σε ανηφόρες και κατηφόρες. Σε ποσοστό 90% των οδηγικών συνθηκών μπορεί το νέο Nissan να οδηγηθεί με μόνο ένα πεντάλ, ώστε να μπορεί να ανακτήσει ενέργεια πιο σωστά. Κατανάλωση και αυτονομία Η θεωρητική κατανάλωση του LEAF 2 είναι της τάξεως των 17 kWh/100

Παρουσίαση | Nissan LEAF2 χλμ και αυτή η τιμή δεν απέχει από την πραγματικότητα. Οι μπαταρίες του νέου Nissan LEAF έχουν χωρητικότητα (40 kW) με αποτέλεσμα η μέγιστη αυτονομία να φτάνει τα 387 χλμ. και την μέγιστη ταχύτητα να αγγίζει τα 144χλμ./ώρα. Όποιος κάνει μικρές αποστάσεις και δεν κινδυνεύει να μείνει κάπου από μπαταρία μπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως το σύστημα EcoMode, να εκμεταλλευτεί τα 110 kW στο έπακρο και να πιάσει την τελική ταχύτητα των 144χλμ/ώρα . Οδηγική ευχαρί-

στηση με ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Γιατί όχι! 5άστερο Σύμφωνα με το Euro NCAP, τα αναθεωρημένα κριτήρια αξιολόγησης των αυτοκινήτων είναι τα αυστηρότερα που έχουν εφαρμοστεί μέχρι σήμερα στην Ευρώπη. Τα αυτοκίνητα δοκιμάζονται και αξιολογούνται σε τέσσερις βασικούς τομείς: προστασία των ενήλικων επιβατών (οδηγού και συνοδηγού), προστασία των παιδιών (στα ειδικά καθίσματα), προστασία των «ευάλωτων» πεζών, καθώς

Όμορφο και χωρίς ακρότητες, θα κερδίσει κοινό από όλα τα target groups .

Παρουσίαση | Nissan LEAF2

Η Εικονική Πραγματικότητα στην υπηρεσία της Volkswagen σμούς. Επιπλέον, η Nissan αναφέρει πως στα χαρακτηριστικά ασφαλείας που συνέβαλαν στη βαθμολογία των πέντε αστέρων, συγκαταλέγονται ο υψηλός βαθμός ακαμψίας του αμαξώματος, οι έξι αερόσακοι SRS, τα καθίσματα με ενεργητικά προσκέφαλα και σκελετό πλάτης, οι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες αλλά και με περιοριστές δύναμης για τους επιβάτες.

και στα βοηθητικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Στην προστασία των ενηλίκων επιβατών βαθμολογήθηκε με 93% και στην προστασία των παιδιών με 86%. Η βαθμολογία ασφαλείας προσδιορίζεται από μια σειρά δοκιμών που, με απλοποιημένο τρόπο, αντικατοπτρίζουν σημαντικά σενάρια ατυχημάτων της πραγματικής ζωής, τα οποία θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε τραυματι-

Καινούργια σχεδίαση, που ειδικά το πίσω μέρος είναι πολύ δυναμική.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 60

Πρώτη οδήγηση | Mercedes EQC

Κόντρα στο ρεύμα Καμία απολύτως λεπτομέρεια της εξωτερικής σχεδίασης του αυτοκινήτου δεν αφήνει το βαρύ καμουφλάζ να εμφανιστεί και αυτό βέβαια είναι απολύτως φυσιολογικό καθώς το νέο μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα σε τουλάχιστον 1 χρόνο. Ταξιδέψαμε στο Σβάρτσβαλντ και ήρθαμε σε οδηγική επαφή με το νέο ηλεκτρικό μοντέλο. σε συνεργασία με

Με τα καλύτερα γονίδια έρχεται η νέα EQC, καθώς η λειτουργία της ανάρτησης θυμίζει πολύ την S-Class.

ο καμουφλαρισμένο crossover είναι σχεδόν έτοιμο για παραγωγή, ενώ το ηλεκτρικό του σύστημα έχει περάσει εδώ και πολύ καιρό το βάπτισμα του πυρός. Οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες κάτω από το πλαίσιο των 665 κιλών και πληρούν ακόμα και τις πιο αυστηρές προδιαγραφές, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως η πρόοδος που έχει γίνει σε αυ62

τό τον τομέα είναι αλματώδης. Ακόμα και στο εσωτερικό τα πάντα είναι καλυμμένα έτσι ώστε τίποτα να μην είναι εμφανές. Ο διευθυντής παραγωγής των ηλεκτρικών Mercedes, Μίχαελ Κέλζ μας εξηγεί και την παραμικρή λειτουργία του νέου μοντέλου ενώ δεν μπορεί να κρύψει τον ενθουσιασμό του για το μέλλον που προβλέπεται ηλεκτρικό. Υπογραμμί-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ζει πως αξίζει να ξανασκεφτούμε τα ηλεκτρικά καθώς αξίζουν! Ενώ συμπληρώνει ότι πρέπει να αλλάξουμε τρόπο οδήγησης καθώς οι απαιτήσεις των ηλεκτροκινητήρων είναι διαφορετικές και πρέπει να πάψουμε να κοιτάμε νούμερα όπως η τελική ταχύτητα. Το EQC τώρα μπορεί να οδηγηθεί ακόμα και με μόνο ένα πεντάλ! Με

ένα μόνο πάτημα του γκαζιού το αυτοκίνητο κρατάει σταθερή την ταχύτητα ενώ στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν θα χρειάζεται να καταφύγετε στο 2ο πεντάλ. Συνολικά, υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης (από το Eco σε Sport) με διαφορετικά επίπεδα ανάκτησης ενέργειας. Όπως ισχύει σε κάθε τύπο αυτοκινή63

Πρώτη οδήγηση | Mercedes EQC του και καυσίμου, έτσι και εδώ αν το παρακάνετε με το γκάζι θα βλέπετε τον δείκτη της αυτονομίας και η κατάθλιψη θα είναι προ των πυλών. Σε κανονικούς ρυθμούς κίνησης η αυτονομία φτάνει τα 400χλμ ενώ για την φόρτιση σε ποσοστό 80% σε ταχυφορτιστή χρειάζεται 20 λεπτά. Τι γίνεται όμως όταν η μπαταρία των 70 kWh είναι στα όρια εξαντληθεί και εσείς βρίσκεστε ακόμα στον δρόμο; Οι Γερμανοί έχουν προβλέψει και για αυτό καθώς σε τέτοια περίπτωση το αυτοκίνητο ενεργοποιεί μια «κατάσταση έκτακτης ανάγκης», ενημερώνοντας τον οδηγό για το πλησιέστερο σημείο φόρτισης ενώ μειώνεται σταδιακά η απόδοση του αυτοκινή-

Το συνολικό βάρος του ηλεκτρικού μοντέλου φτάνει τουw 2.6 τόνους.. Αναμένεται να κοστίζει κοντά στις 70.000 ευρώ στην Γερμανία.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 64

του, ειδικά αν το σημείο φόρτισης είναι μακριά ή επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες. Ο διευθυντής παραγωγής μας ενημερώνει πως η άδεια μπαταρία δεν διαφέρει σε τίποτα από το άδειο ρεζερβουάρ! Διαθέτει 2 κινητήρες συνολικής απόδοσης 204 ίππων και 400 Nm ροπής env βρίσκεται ο ένας τοποθετημένος στο εμπρός μέρος και ο άλλος στο πίσω. Καταφέρνει να κάνει το 0-100 σε μόλις 5δλ και κοντράρει στα ίσια ακόμα και την GLC 43 AMG. Στο δρόμο βέβαια δεν φαίνεται να μπορεί να ακολουθήσει το σκληροπυρηνικό μεγάλο SUV αλλά θα μεταφέρει οδηγό και επιβάτες με μεγάλη άνεση και κυρίως αθόρυβα.

Πρώτη οδήγηση | VW Touareg V6 TDI SCR 4Motion

Ιδού η

ναυραχίδα!

Μεγάλη γρίλια με πολύ χρώμιο, το νέο Touareg θυμίζει το μικρότερο Tiguan ενώ η σχεδίαση δεν ξεφεύγει από τα πρότυπα της VW. Το αποτέλεσμα είναι πετυχημένο.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Με το νέο Touareg επιθυμεί η VW να κατακτήσει τις αγορές όλου του κόσμου στη συγκεκριμένη κατηγορία. Το δοκιμάσαμε και εξετάσαμε αν τελικά είναι ικανό να πιάσει τους στόχους που έχει θέσει η VW για το μεγάλο της SUV. σε συνεργασία με

Πρώτη οδήγηση | VW Touareg V6 TDI SCR 4Motion

ι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της VW δεν έχουν καθόλου εύκολο έργο καθώς η γερμανική εταιρία βρίσκεται ακόμα υπό την επήρεια του σκανδάλου dieselgate, o διευθύνων σύμβουλος Mίλερ έχει αποβιβαστεί από το σκάφος που λέγεται VW ενώ το κορυφαίο μοντέλο της εταιρίας αυτήν την στιγμή είναι το Arteon. Ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο βασισμένο στο πάτωμα του Golf. Αυτή η κατάσταση στην VW μπορεί να κάνει την BMW και την Mercedes να τρίβουν τα χέρια τους. Όμως η VW δεν μένει με σταυρωμένα τα χέρια και πα-

ρουσιάζει την πιο σωστή στιγμή την ναυαρχίδα των SUV της, το Touareg. Οι γερμανοί έχουν καταφέρει μέσω του νέου μοντέλο να δείξουν τι είναι ικανοί να καταφέρουν! Στο Touareg έχουν βάλει πραγματικά ΤΑ ΠΑΝΤΑ. Είναι εκλεπτυσμένο, ακριβό και διαθέτει μεταξύ άλλων πνευματική ανάρτηση, τετραδιεύθυνση, τετρακίνηση ενώ το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο(48%) και χάλυβα υψηλής αντοχής(52%) και φυσικά διαθέτει με ατελείωτη λίστα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού. Όπως συνηθίζεται, το νέο μοντέλο εί-

ναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το προηγούμενο. Πιο συγκεκριμένα πήρε 8 εκ στο μήκος και 4 στο πλάτος. Όπως είναι αναμενόμενο οι χώροι για τους επιβάτες είναι τεράστιοι και έτσι θα μεταφέρει 5 επιβάτες με βασιλικές ανέσεις. Ο δε χώρος αποσκευών μοιάζει με επαγγελματικού αυτοκινήτου καθώς θα χωρέσει 810 λτ. που με την αναδίπλωση των πίσω θέσεων μπορεί να φτάσει τα 1800 λτ.! Εντελώς νέο είναι και το πιλοτήριο, το οποίο στην βασική έκδοση έχει πίνακα οργάνων με αναλογικά όργανα ενώ η οθόνη αφής στο κέντρο του

ταμπλό είναι 12 ιντσών. Αν θέλετε τον νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων θα πρέπει καταφύγετε στο έξτρα πακέτο infotainment που συμπεριλαμβάνει ακόμα 15άρα οθόνη αφής και σύστημα πλοήγησης. Στην Γερμανία αυτό το έξτρα πακέτο κοστίζει 3.500 ευρώ! Οι περισσότερες ενδείξεις και λειτουργίες όλων των συστημάτων είναι γνώριμες από άλλα μοντέλα του ομίλου και δεν θα χρειαστεί ιδιαίτερος χρόνος εξοικείωσης με τα διάφορα συστήματα. Σε γενικές γραμμές, όλα λειτουργούν σωστά και γρήγορα αλλά θα πρέπει να ανατρέξετε στο manual για να

Το 2 τόνων Touareg κινείται εύκολα και παίρνει ελάχιστες κλίσεις στις στροφές. Ο ντίζελ των 286 ίππων χαρίζει αξιοζήλευτες επιδόσεις. 69

Πρώτη οδήγηση | VW Touareg V6 TDI SCR 4Motion

βρείτε και την παραμικρή λειτουργία του αυτοκινήτου. Παρά τον όγκο του, μπορεί να οδηγηθεί εύκολα ενώ οι αισθητήρες και οι κάμερες κάνουν το παρκάρισμα παιχνιδάκι. Το εσωτερικό του VW είναι τελικά όμορφο, μεγάλο και με πολύ καλή ποιότητα. Την κίνηση για την ώρα την δίνει ένας 3λιτρος κινητήρας V6 απόδοσης 286 ίππων , ο οποίος πληροί προδιαγραφές Euro 6d TEMP. Αργότερα αναμένεται έκδοση με 231 ίππους, ο 3λιτρος V6 βενζινοκινητήρας και ο V8 TDI 4.0 λίτρων με 421 άλογα. Σχεδιάζεται και ένα υβριδικό αλλά θα κυκλοφορήσει μόνο στην αγορά της Κίνας. Σε όλες τις εκδόσεις η τεταρακίνηση είναι παρούσα όπως και το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Το νέο Touareg μπορεί να 70

ρυμουλκήσει μέχρι 3,5 τόνους, οπότε δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα με την βάρκα ή τα άλογα σας.

VW TOUAREG V6 TDI SCR 4MOTION Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 2.967/V6 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 286/2.250 Ροπή (Nm/σαλ) 600/2.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/τετρακίνητο 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 235 Βάρος (κιλά) 2070 Κατανάλωση (λτ./100χλμ) (εργ) 6.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 182 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 810/1800 Μ/Π/Υ 4878/1984/1717 Τιμή (Γερμανία) 60.675

Παρουσίαση | Νέο Hyundai i30N

Η Hyundai κατακτά τη πίσ

Υπάρχει καλύτερο μέρος να δοκιμάσεις ένα μοντέλο πίστας, από πίστα; Όχι βέβαια, και γι αυτό η Hyundai μας κάλεσε στα Μέγαρα, ακούσουμε και να οδηγήσουμε τα 275 άλογα του καυτού i30N. Η ανάλυση..παρακάτω.

Επιθετικό, άγριο και έτοιμο να κατακτήσει κάθε στροφή το νέο i30N.

στα

την , να Η

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ο Hyundai i30N είναι το πρώτο μοντέλο υψηλών επιδόσεων της σειράς Ν και έρχεται με περίσσιο θράσος να τα βάλει σκούρα στον ανταγωνισμό. Μήπως έχει κάθε δικαίωμα τελικά να το κάνει; Εμείς μία και μοναδική απορία έχουμε. Εάν τα πήγανε τόσο καλά οι Κορεάτες στην πρώτη τους απόπειρα, τι θα ακολουθήσει στη συνέχεια; Στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο της πίστας, είχαμε την τύχη να μάθουμε τα πάντα για το νέο μοντέλο από τον ίδιο τον διευθυντή της Hyundai και να απαντηθούν όλες, πραγματικά όλες οι απορίες μας. Φυσικά δεν άργησε η ώρα, όλα όσα ακούσαμε, να τα δούμε στη πράξη ή ακόμα καλύτερα, στη πίστα. Τι έχει να μας πει το πρώτο GTI της Κορεάτικης εταιρίας; Εν αρχή, να πούμε πως το Ν προέρχεται από το κέντρο R&D της Hyundai στην Ναμγιάνγκ της Κορέας όπου και σχεδιάστηκε, μα και από την πίστα του Nurburing , όπου και εξελίχθηκε σε αυτό που βλέπουμε σήμερα. Ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να φέρνει το χαμόγελο στον οδηγό σε κάθε στροφή, και όχι μόνο. Θα μπορούσαμε ως πρώτη απόπειρα, να το αντιμετωπίζαμε με μία επιείκεια, μα πραγματικά δεν χρειάζεται κανέναν ελαφρυντικό. Η έρευνα που έχει γίνει γύρω του, αποτυπώνεται σε κάθε λεπτομέρεια! 75

Παρουσίαση | Νέο Hyundai i30N Εμφάνιση: Σπορ πινελιές σε διακριτικό σύνολο Ο γνώμονας γύρω από τον οποίο έχτισε το i30N ο επικεφαλής σχεδίασης της εταιρίας Πέτερ Σρέιερ μαζί με την ομάδα του, ήταν σίγουρα οι αεροδυναμικές ανάγκες του μοντέλου. Καταφέρνει να μην περνάει απαρατήρητο χωρίς όμως να έχει κάτι υπερβολικό πάνω του. Νέοι προφυλακτήρες, φωτιστικά σώματα, διπλές απολήξεις της εξάτμισης μαζί με την διακριτική οροφή και τις ελκυστικές 19άρες ζάντες τραβούν

τα βλέμματα ακόμα και αυτών που δεν σχετίζονται με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Θα διατίθεται σε διάφορα χρώματα, φυσικά με τις ανάλογες πάντα σωστές χρωματικές αντιθέσεις ενώ η τιμή του για την έκδοση των 275 αλόγων ξεκινά μόλις από τις 28.750 ευρώ. Πραγματικά δεν έχουμε λόγια για αυτή την τιμή. Κινητήρας-επιδόσεις: 2λιτρος, ετοιμοπόλεμος και αγωνιστικός Σηκώνοντας το καπό του αυτοκινήτου, συναντάμε τον 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο οποίος

Φορτωμένο με τεχνολογίες, θα απαλλάξουν τον οδηγό από κάθε άγχος, ακόμα και εάν εκείνος παρασυρθεί και το παρακάνει λίγο. 76

στην έκδοση Performance αποδίδει 275 ίππους με την ροπή να αγγίζει τα 375Nm σε κατάσταση overboost (253Nm υπό φυσιολογικές συνθήκες). Στην πράξη χαρακτηρίζεται ελαστικός από τις πολύ χαμηλές στροφές και γεμάτος σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Επειδή όμως πρόκειται και για ένα καθημερινό αυτοκίνητο, έχει πλήρη γραμμικότητα και πολιτισμένες αντιδράσεις. Ο ήχος που ακούγεται από τις διπλές μπούκες, σε πωρώνει από την πρώτη στιγμή και είναι ελεγχόμενος μέσα από το σύστημα N Grin Control. Το σύστημα συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο

σφικτής κλιμάκωσης το οποίο διακρίνεται για το εκπληκτικό του κούμπωμα, με τον συμπλέκτη όντας ελαφρύς, να υπενθυμίζει την καθημερινή και πρακτική πλευρά του. Να αναφέρουμε μερικά εντυπωσιακά νούμερα, για να έχετε μία πληρέστερη εικόνα για τι σύνολο μιλάμε. Με τελική τα 250χλμ./ώρα και τα 0-100χλμ./ώρα σε 6.3 δευτ. μπορείτε να εκτιμήσετε την δουλειά που έχει γίνει από τους μηχανικούς. Εντυπωσιαζόμαστε ακόμα περισσότερο όταν συνειδητοποιούμε πως το αμάξωμα είναι ακριβώς το ίδιο με το απλό i30 με μοναδική προσθήκη τις μπάρες θόλων.

Παρουσίαση | Νέο Hyundai i30N Εσωτερικό: Σπορ και high-tech Ο εσωτερικός διάκοσμος, είναι φανερά πιο σπορ και «γεμάτος» από τις απλές εκδόσεις, με τον πίνακα οργάνων να κερδίζει τις πρώτες εντυπώσεις. Ο συγκεκριμένος έχει LED ενδείξεις για αλλαγή σχέσης και για τις μέγιστες στροφές λειτουργίας του ανάλογα με την θερμοκρασία του. Το όμορφο τριάκτινο τιμόνι εμπεριέχει τα μπουτόν προγράμματος οδήγησης. Στα αριστερά τα Eco, Sport, N Custom και στα δεξιά, επιδεικτικά μόνο του το N. Άψογη στήριξη από τα μπάκετ καθίσματα και αγωνιστική αίσθηση από τα αλουμινένια πεντάλ. Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μία εύχρηστη οθόνη αφής 8 ιντσών, ενώ ποιοτικά είναι πολύ καλό με μαλακά υλικά και προσεγμένη συναρμογή-φινίρισμα. Στον τομέα των χώρων, 4 επιβάτες είναι άνετοι με τον χώρο αποσκευών να φτάνει τα 395 λίτρα. Οδηγική συμπεριφορά: Επιεικώς, καταπληκτικό Είναι λες και η εταιρία ειδικεύεται χρόνια ολόκληρα σε αγωνιστικά μοντέλα με GTi χαρακτήρες. Η πλατφόρμα ενισχύθηκε σε μεγάλο βαθμό και η ανάρτηση ενσωμάτωσε μπάρες θόλων εμπρός –πίσω και ρυθμίστηκε έτσι ώστε να υποστηρίζει έναν καθαρά fun to drive χαρακτήρα. Ανάλογα με το πρόγραμμα 78

Το εσωτερικό του είναι φανερά πιο σπορ και «γεμάτο» από τις απλές εκδόσεις.

οδήγησης ( Sport, Sport+) γίνεται ακόμα πιο σκληρή και νευρική, μεταφέροντας τις ανωμαλίες στη καμπίνα, χωρίς να κοπανήσει όμως στιγμή. Το αυτοκίνητο ξεχνά άμεσα τον πρακτικό του χαρακτήρα, μόλις πατήσετε το κουμπί Ν και μετατρέπεται σε πύραυλο. Το κιβώτιο αποκτά το πανέξυπνο σύστημα ελέγχου στροφών, το τιμόνι βαραίνει αισθητά, οι εξατμίσεις ωρύονται και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό ρυθμίζεται αναλόγως. Στις στροφές εκδηλώνει πραγματικά τις αρετές του, καθώς τα όρια πρόσφυσης είναι οσκαρικά ενώ το τιμόνι είναι κορυφαίο σε αμεσότητα. Φυσικά, εάν επιλέξετε την επιλογή Sport, θα φέρεται στο παιχνίδι πιο εύκολα και το πίσω μέρος, με την ομαλή εμπλοκή του να φέρνει χαμόγελα στον οδηγό. N Grin Control System Κάθεσαι στη θέση του οδηγού στο νέο Hyundai i30N; Μπορείς να φτιάξεις το δικό σου οδηγικό προφίλ μέσω της οθόνης αφής. Πιο συγκεκριμένα, μπορείτε να επέμβετε σε ανάρτηση, τιμόνι, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, λειτουργία του κινητήρα, σύστημα rev matching ακόμα και στον ήχο των εξατμίσεων. Συνολικά οι προσφερόμενες συνδυαστικές επιλογές ανέρχονται σε πάνω από 1.000. Καταλαβαίνετε…! << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 79

Παρουσίαση | Νέο Hyundai i30N

Δοκιμή | Νέα Mercedes A-Class

Αυτή μάλιστα Η νέα Α-Class είναι πλήρως ανανεωμένη. Διαθέτει νέα σχεδίαση, νέο τεχνικό υπόβαθρο και έχει κάνει άλματα σε ότι αφορά τα συστήματα πολυμέσων. MBUX ονομάζεται ένα νέο σύστημα Infotaiment που εμφανίζεται για πρώτη φορά μέσω της A-Class. Τα καλύτερα νέα γύρω από το νέο «αστέρι» τα αφήσαμε για το τέλος. Η νέα AClass έχει άριστη οδική συμπεριφορά! σε συνεργασία με

ταν είχε παρουσιαστεί το 2013 η υπάρχουσα A-Class είχαμε βρει αρκετά στοιχεία που δεν ήταν στο επίπεδο που μας είχε συνηθίσει η Mercedes. Σχεδιαστικά έμοιαζε αρκετά με την BMW 116, είχε στενή καμπίνα, μέτριο σασί και πολύ κακή ορατότητα. 5 χρόνια μετά έχου82

με μπροστά μας την νέα γενιά της μικρομεσαίας A-Class αλλά όλα πλέον είναι διαφορετικά. Σαν να διάβασαν οι κύριοι της Mercedes τα επικριτικά μας σχόλια καθώς η νέα γενιά είναι απαλλαγμένη απ όλα τα λάθη του παρελθόντος. Η εξωτερική της σχεδίαση είναι εντε-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το μπροστινό μέρος χαμήλωσε μερικά εκατοστά και μοιάζει πλέον πιο σπορ.

λώς νέα και σε τίποτα δεν θυμίζει το υπάρχον μοντέλο. Χάρη στις πιο δυναμικές γραμμές μοιάζει πλέον πιο στιβαρό, πιο φαρδύ και γεμίζει εμπιστοσύνη τον οδηγό. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 3εκ αλλά αυτό φαίνεται κυρίως στο εσωτερικό όπου οι διαθέσιμοι χώροι είναι πλέ-

ον πολύ καλύτεροι, ειδικά για τους πίσω επιβάτες. Μπορούν να φιλοξενηθούν πλέον ακόμα και επιβάτες που το ύψος τους φτάνει τα 2μ. Οι εκπλήξεις δεν σταματούν εδώ καθώς το cockpit της νέας Α-Class είναι επίσης ολοκαίνουργιο και δεν μοιάζει με τίποτα άλλο. Τα κλασι83

Δοκιμή | Νέα Mercedes A-Class κά αναλογικά όργανα στον πίνακα οργάνων έχουν δώσει την θέση τους σε ένα πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων που ενώνεται με την κεντρική οθόνη αφής 7 ή 10,25 ιντσών(ανάλογα την έκδοση) και δίνουν μια έντονη high-tech εικόνα. Το νέο σύστημα MBUX είναι στην ουσία μια αλληλεπίδραση μεταξύ του αυτοκινήτου και του οδηγού. Μέσω των κουμπιών του τιμονιού ή απλά λέγοντας «Hi Mercedes», το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να ακούσει κάθε παράπονο του οδηγού και να πράξει αναλόγως. Εμείς του είπαμε πως κρυώνουμε και μας πρότεινε να ανεβάσουμε την θερμοκρασία στον κλιματισμό ενώ όταν του είπαμε ότι πεινάμε μας έβγαλε μια λίστα με όλα τα κοντινά εστιατόρια. Είναι πολύ εντυπωσιακό και λειτουργεί πάντα σωστά ενώ είναι αξιοσημείωτο ότι βλέπουμε ένα τόσο εξελιγμένο σύστημα να κάνει την εμφάνιση του πρώτη φορά στην A-Class και όχι σε κάποιο μεγάλο μοντέλο της εταιρίας. Αρχικά, τα κινητήρια σύνολα που θα κινούν το νέο αυτοκίνητο θα είναι 3. Ο 1500άρης ντίζελ απόδοσης 115 ίππων, ο ολοκαίνουργιος 1300άρης turbo κινητήρας βενζίνης που ανήκει στην οικογένεια Renault- Nissan αλλά και ο δίλιτρος κινητήρας βενζίνης απόδοσης 224 ίππων που είναι φυσικά προϊόν της Mercedes. 84

Εντελώς νέο το εσωτερικό. Η έκδοση δοκιμής είχε οθόνη αφής 10,25 ιντσών.

Σε αυτή την πρώτη δοκιμή είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την Α200 με τον 1300άρη κινητήρα που συνεργάζεται με 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας κινεί με άνεση το αμάξωμα ενώ παραμένει αρκετά αθόρυβος, όπως άλλωστε

ολόκληρο το αυτοκίνητο Oπως και στην BM ση κατανάλωση της τάW, έτσι και εδώ το κουμπί εκενώ το κιβώτιο διπλού συ- κίνησης του κινητήρα φιλοξεν εί και το σύστημα μπλέκτη κάνει γρήγορα τις start/stop. αλλαγές. Αποδίδει 136 ίππους και χαρίζει πολύ καλές επιδόξεως των 6.9λτ./100χλμ σεις στο νέο μοντέλο, την ώρα που Ένας άλλος τομέας που η αναβάθη κατανάλωση βρίσκετε σε πολύ χαμιση έχει σημειώσει άλματα είναι η μηλά επίπεδα καθώς μετρήσαμε μέοδική συμπεριφορά. Η νέα A-Class 85

Δοκιμή | Νέα Mercedes A-Class

είναι σαφώς πιο άνετη ακόμα και με τις 19άρες ζάντες της δοκιμής και καλύτερα ρυθμισμένη ενώ προαιρετικά μπορεί να εφοδιαστεί και με ενεργή ανάρτηση ενώ το τιμόνι έχει και αυτό με την σειρά του καλύτερη αίσθηση ενώ είναι πιο ακριβές στις εντολές του οδηγού. Αναμένουμε να το δοκιμάσουμε επί ελληνικού εδάφους ώστε να μπορέσουμε να εξάγουμε ακόμα περισσό-

Η ορατότητα προς τα πίΤο τιμόνι μοιάζει με της S-Class και φισω είναι καλύτερη και η λοξενεί τα κουμπιά του συστήματος σχεδίαση εντελώς νέα. MBUX.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 86

τερα συμπεράσματα και φυσικά να οδηγήσουμε όλα τα κινητήρια σύνολα.

MERCEDES A-CLASS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1332/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 163/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.620 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/διπλού συμπλέκτη/εμπρός 0-50 3.1 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 225 Φρένα (100-0) 36μ Βάρος (κιλά) 1415 Κατανάλωση (λτ./100χλμ) 6.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 164 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 370-1210 Μ/Π/Υ 4419/1796/1445

Δοκιμή | Kia Ceed

Η εξέλιξη ενός είδους

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το καλοκαίρι αναμένεται η έλευση της 3ης γενιάς του μικρομεσαίου Ceed που ήταν το αυτοκίνητο που άλλαξε τον ρου της πορείας της εταιρίας όταν παρουσιάστηκε η πρώτη του γενιά. Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τόσο την βενζινοκίνητη, όσο και την πετρελαιοκίνητη έκδοση. σε συνεργασία με

υτό το Kia δεν είναι Κορεάτικο! Όταν ο σχεδιασμός και η εξέλιξη του αυτοκινήτου γίνεται στο Ρούσελσχάιμ της Γερμανίας και η παραγωγή του βρίσκεται στην Ζίλινα της Σλοβακίας, τότε έχει κάθε λόγο να περηφανεύεται για την Ευρωπαϊκή του καταγωγή! Μπορεί τα αυτοκίνητα που είχαμε στην διάθεσή μας να ήταν καμουφλαρισμένα αλλά η Kia έχει ήδη δώσει τις επίσημες φωτογραφίες του πολυαναμενόμενου μοντέλου και βλέπουμε έτσι την τελική μορφή του. Βρίσκουμε το νέο Kia Ceed σημαντικά αναβαθμισμένο και αρκετά ολοκληρωμένο. Στο εμπρός μέρος δεν σας κρύβουμε ότι μας θύμισε ελαφρώς το μεγάλο Stinger με την οριζόντια μάσκα και τα σφηνοειδή φανάρια ενώ η τρίτη κολώνα φέρνει στο νου κάτι από VW Golf. To Ceed τοποθετείται ακριβώς απέναντι από το αιωνόβιο γερμανικό μικρομεσαίο που έχει σημειώσει εκατομμύρια πωλήσεων. Το Kia, με μήκος 4.31μ θα χωρέσει με 91

Δοκιμή | Kia Ceed ευκολία 4 ενήλικες επιβάτες ενώ πίσω πρόβλημα θα αντιμετωπίσουν μόνο όσοι είναι πάνω από 1.85μ. Ο χώρος αποσκευών θα χωρέσει 395 λτ. νούμερο πολύ καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ωραία ως εδώ, αλλά γιατί κάποιος να το επιλέξει αντί του Golf; Τα 7 χρόνια εγγύησης και ξεγνοιασιάς είναι σίγουρα μεγάλο δέλεαρ ενώ το αυτοκίνητο δεν υστερεί πραγματικά πουθενά. Οι βενζινοκινητήρες που κινούν το Ceed είναι 3 (100, 120 και 140 hp) ενώ οι ντίζελ θα είναι δύο (115 και 136 hp) και όλα θα πληρούν τις αυστηρότερες νόρμες καυσαερίων Euro 6d TEMP. Οδηγήσαμε τον 1400άρη κινητήρα βενζίνης απόδοσης 140 ίππων που χάρη στην ροπή των 242 Nm είναι αρκετά ζωντανός σε όλο το εύρος των στροφών ενώ την πολύ καλά εικόνα συμπληρώνει και το ακριβές 6άρι κιβώτιο. Το τιμόνι με την σειρά του είναι συμμετοχικό στην όλη οδική συμπεριφορά ενώ μας άρεσε ιδιαιτέρως η γρήγορη επαναφορά του στην θέση της ευθείας. Οδηγώντας το νέο Ceed γίνεται εύκολα αντιληπτή η ρύθμιση της άνεσης με προσανατολισμό την άνεση. Το Ceed είναι το αδερφάκι του Hyundai i30 και χρησιμοποιεί μεταξύ άλλων και τους ίδιους κινητήρες αλλά καταφέρνει να είναι πιο φειδωλό σε απαιτήσεις καυσίμου από το i30. Η Kia υπόσχεται

Made in Germany σχεδίαση με πίσω φώτα τεχνολογίας LED. 93

Δοκιμή | Kia Ceed μέση κατανάλωση 5.4 λτ./100χλμ αλλά στην πράξη μετρήσαμε 6.7 την ώρα που το i30 χρειάζεται 7.3 για την ίδια διαδικασία. Στο εσωτερικό το Kia Ceed παραμένει παλιάς σχολής και δεν είναι ένα ipad με ρόδες όπως σε πολλά αυτοκίνητα. Στο συμπαγές ταμπλό φιλοξενούνται, τόσο μια οθόνη αφής, όσο και αρκετά κουμπιά που σε κάνουν να ασχολείσαι λιγότερο με την οθόνη. Ο πίνακας οργάνων δεν είναι ψηφιακός και τα 2 κλασικά αναλογικά όργανα που συναντούμε είναι ευανάγνωστα και προσφέρουν στον οδηγό όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται. Όχι, το Kia Ceed δεν είναι πίσω τεχνολογικά, κάθε άλλο μάλιστα. Διαθέτει κυριολεκτικά τα πάντα. Σημειώστε: ασύρματη φόρτιση κι-

νητού, αεριζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, προειδοποίηση κόπωσης οδηγού ,αυτόματο φρενάρισμα έκτατης ανάγκη, σύστημα διατήρησης λωρίδας ενώ μέχρι τα130χλμ./ώρα μπορεί να κινηθεί ημιαυτόνομα. Δοκιμάσαμε παράλληλα και την πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον 1.600άρη κινητήρα των 136 ίππων, οποίος συνεργάζεται με ένα πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που κάνει γρήγορες αλλαγές και δεν έχει καθόλου «χάσιμο» κατά την εκκίνηση. Αναμένουμε εναγωνίως να έρθει στην χώρα μας και φυσικά περιμένουμε και την τιμολογιακή πολιτική της Kia Hellas.

Ποιοτικό και συμπαγές με όλες τις απαραίτητες σύγχρονες τεχνολογίες.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 94

Δοκιμή | Subaru Outback 2.5 CVT

Ένας μεγάλος άγνωστος Η Subaru, με το Outback, μοιάζει να έχει βρει την λεπτή ισορροπία μεταξύ του station wagon και του SUV αμαξώματος. Το ανανεωμένο μοντέλο βρίσκεται κάπου ανάμεσα σε αυτές τις δύο κατηγορίες συνδυάζοντας την υψηλή θέση οδήγησης με τους τεράστιους χώρους. Ο κινητήρας των 2.5 λίτρων μπορεί να είναι εκτός της ελληνικής πραγματικότητας αλλά το Outback, δεν παύει να είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο.

σε συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ποιος αγαπάει τις χαλαρές βόλτες και σε ένα αυτοκίνητο αναζητά κυρίως άνεση, τότε το Subaru Outback μπορεί να γίνει σε χρόνο dt ο καλύτερος συνοδοιπόρος του. Οι σχεδιαστικά μπερδεμένες γραμμές το κάνουν να μοιάζει με υπερυψωμένο station wagon που δεν θα βάλει τον οδηγό σε σκέψεις για γρήγορη οδήγηση αλλά σίγουρα θα τον αποζημιώσει όταν κινηθεί σε ταξιδιάρικους ρυθμούς. Οι πωλήσεις του Outback είναι ελάχιστες αλλά αυτό στην πραγματικότητα είναι άδικο καθώς το μεγάλο Subraru

είναι ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο. Το ανανεωμένο μοντέλο είναι σαφώς βελτιωμένο σε σχέση με το παρελθόν ενώ οι μεγαλύτερες διαφορές εντοπίζονται στην ποιότητα του εσωτερικού, όπου τα σκληρά πλαστικά έχουν δώσει την θέση στους σε αρκετά καλύτερα μαλακά πλαστικά. Αναβαθμισμένο είναι και το σύστημα infotaiment με την οθόνη των 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό να είναι πιο γρήγορη αλλά και πιο κομψή εμφανισιακά. Η σύνδεση των κινητών απαιτεί πλέον λιγότερο χρόνο ενώ προαιρετικά μπορεί να εξοπλιστεί

Δοκιμή | Surabu Outback 2.5 CVT και με σύστημα πλοήγησης που ενημερώνεται μέσω wi-fi και ο έλεγχος μπορεί να γίνει από το κινητό. Οδηγώντας το ανανεωμένο Outback, ο οδηγός απολαμβάνει άνεση υψηλού επιπέδου καθώς καμία ανωμαλία δεν είναι σε θέση να βάλει δύσκολα στην ανάρτηση που δεν αφήνει κανένα χτύπημα να περάσει στην καμπίνα των επιβατών. Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης έχει βέβαια ως αποτέλεσμα την εμφάνιση αυξημένων κλίσεων που δεν είναι όμως σε θέση να επηρεάσουν την πορεία του αυτοκινήτου. Ο μπόξερ κινητήρας των 2.5λτ. αποδίδει 175 και χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις στο βαρύ αμάξωμα των 1630 κιλών. Το αυτόματο κιβώτιο CVT λειτουργεί υποδειγματικά και φυσικά ταιριάζει γάντι στον smooth χαρακτήρα του μοντέλου.

Ο Boxer είναι ζωντανός και δεν δείχνει να δυσκολεύεται με τα 1630 κιλά του αυτοκινήτου. 98

SUBARU OUTBACK 2.5I Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 2498/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 175/5.800 Ροπή (Nm/σαλ) 235/4000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση CVT/ τετρακίνητο Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.2 Βάρος (κιλά) 1630 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 198 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (δοκ) 7.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 166 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 559-1848 Μ/Π/Υ 1820/1840/1605 Τιμή (Γερμανία) 36.900

Αντίο σκληρά πλαστικά! Τα μαλακά πλαστικά ταιριάζουν περισσότερο στο μεγάλο αυτοκίνητο.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 99

Δοκιμή | Hyundai Kona Electro

To Tesla της Hyundai Εντελώς αθόρυβα μπαίνει στο κλάμπ των ηλεκτρικών, το Hyundai Kona, το μικρό SUV της κορεάτικης αυτοκινητοβιομηχανίας που θέλει να παίξει τον ρόλο του ανταγωνιστή ακόμα και του Tesla. σε συνεργασία με

ίγα είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μπορούν να έχουν μεγάλη αυτονομία και γι αυτά πρέπει να ξοδέψετε μια περιουσία ή να περιμένετε πολύ καιρό μέχρι να το παραλάβετε. Δείτε για παράδειγμα το Tesla Model 3 (δοκιμή Αγορά/Autobild τεύχος 435) ή το Opel Ampera. Η λύση στο πρόβλημα αυτό ακούει στο όνομα Kona και αναμένεται στις Ευρωπαϊκές αγορές τον Αύγουστο. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε στην Ιταλία στα πλαίσια του ετήσιου test the best 102

του Autobild. Μπορούμε να πούμε πως μας εξέπληξε το νέο μοντέλο που όπως φαίνεται θα κλέψει αρκετή από την δόξα του Tesla. Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και μόνο μας έφτιαξε την διάθεση για να το οδηγήσουμε. Σημειώστε: 204 ίπποι, μπαταρίες χωρητικότητας 64 κιλοβατωρών, αυτονομία 482χλμ και 0-100 σε 7,6. Δεν νομίζουμε ότι μπορούσε να τα καταφέρει καλύτερα! Η πραγματική κατανάλωση έφτασε τα 14,5 kW/h που μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία 450χλμ. Όσο δηλαδή το Tesla Model 3 που όπως γράψα-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

103

Δοκιμή | Hyundai Kona Electro με στο προηγούμενο τεύχος καταναλώνει 16,1 kWh και μπορεί να κάνει 460 χλμ με μία φόρτιση. Η Hyundai παραμένει σιωπηλή για την τιμή του

νέου Kona Electro αλλά εμείς εκτιμούμε πως με πλήρη εξοπλισμό θα κοστίζει στην Γερμανία κοντά στις 36.000 ευρώ. Εξωφρενικά φτηνό!

HYUNDAI KONA ELEKTRO Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) ηλεκτροκινητήρας με μπαταρίες Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 204 Ροπή (Nm/σαλ) 395 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 1 σχέσης/εμπρός 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 167 Βάρος (κιλά) 1738 Κατανάλωση (κβ/ώρα) (δοκ) 14.3 kWh Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 0 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 332-1114 Μ/Π/Υ 4180/1800/1570 Τιμή (Γερμανία) Αναμένεται

104

Ανασχεδιασμένο εσωτερικό με όργανα από το Ioniq και νέα κεντρική κονσόλα για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Χωρίς ρεύμα δεν πάς πουθενά!

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 105

Πρώτη οδήγηση | Mercedes G-Class

Πολυτέλεια εντός και εκτός

ε την νέα G-Class μπορείς να κάνεις πολλά που δεν μπορούσες στην προηγούμενη γενιά. Αρχικά μπορείς να κρατάς το τιμόνι με το ένα χέρι και με το 106

άλλο να πηγαίνεις στα διάφορα menu του αυτοκινήτου μέσω της οθόνης αφής. Στην προηγούμενη γενιά ήταν αδύνατον, πρώτον επειδή δεν υπήρχαν τόσα menu

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

39 χρόνια μετά το ντεμπούτο της 1η G-Class, η Mercedes φέρνει ένα ολοκαίνουργιο και υπερσύγχρονο μοντέλο που μοιάζει όμως αρκετά ακόμα και με την πρώτη γενιά. σε συνεργασία με

107

Πρώτη οδήγηση | Mercedes G-Class και δεύτερον και πιο σημαντικό επειδή έπρεπε να κρατάς με τα 2 χέρια το τιμόνι για να αντέξετε την παλινδρομική κίνηση της ανάρτησης. Ο απαρχαιωμένος μπροστινός άκαμπτος άξονας έδωσε την θέση του σε μια ολοκαίνουργια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση ενώ το τιμόνι είναι πλέον ηλεκτρικά υποβοηθούμενο. Αν και η ρύθμιση της ανάρτησης παραμένει σφιχτή, η βελτίωση που έχει σημειώσει είναι τεραστία. Οδηγώντας σε επαρχιακό δίκτυο, μας εξέπληξε η λειτουργία της ανάρτησης του AMG G 63 ενώ πλέον στρίβει με μεγαλύτερη ακρίβεια και ασφάλεια. Στο δρόμο δεν θυμίζει σε τίποτα της προηγούμενες γενιές. Τα νέα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ προσφέρουν εξαιρετική άνεση και κρατούν έξω από την καμπίνα όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Μοναδική παραφωνία είναι ο θόρυβος στις υψηλές ταχύτητες αλλά αυτό είναι αναμενόμενο και λογικό για ένα αυτοκίνητο ύψους 1,97μ και με σχεδόν κάθετο παρμπρίζ. Όταν αποφασίσετε να πατήσετε τις πανάκριβες ζάντες της θηριώδους G-Class εκτός δρόμου τότε το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται από ένα πολυτελές SUV σε ένα σκληροτράχηλο εκτός δρό108

Εντελώς νέο με ψηφιακό πίνακα οργάνων και τεράστια οθόνη αφής με navi.

109

Πρώτη οδήγηση | Mercedes G-Class μου όχημα που κανένα εμπόδιο δεν δείχνει να μπορεί να την σταματήσει. Το νέο αμάξωμα αν και μοιάζει σχεδιαστικά με το παλιό καταφέρνει να είναι 6 εκατοστά φαρδύτερο και 5εκ μακρύτερο και εξασφαλίζει περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τους επιβάτες. Η επιβίΠαλιάς σχολής αλλά με φώτα LED.

110

βαση ή καλύτερα ανάβαση στο αυτοκίνητο δεν δημιουργεί προβλήματα και 5 επιβάτες θα φιλοξενηθούν με μεγάλη άνεση χωρίς την παραμικρή παραχώρηση. Τα καθίσματα είναι ψηλά τοποθετημένα, οι πλάτες έχουν σχεδόν κάθετη κλίση ενώ όλα τα υπόλοιπα βρίσκονται στα πολύ υψηλά πρό-

111

Πρώτη οδήγηση | Mercedes G-Class

Μπορείτε να κοιμηθείτε στο εσωτερικό του νέου μοντέλου χάρη στους τεράστιους χώρους του.

τυπα της Mercedes. Στο ταμπλό υπάρχει πλέον μια μεγάλη οθόνη αφής και μερικά κουμπιά για ορισμένες λειτουργίες. Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφιακός και μάταια θα ψάξετε για βελόνες και αναλογικά όργανα. Όλα είναι τέλεια δηλαδή στο νέο μοντέλο; Δυστυχώς όχι, εκεί που πονάει << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 112

ακόμα είναι στον τομέα της κατανάλωσης καθώς τα 15λτ. για κάθε 100χλμ που ζητάει είναι πολλά και αυτό το νούμερο μπορεί να διπλασιαστεί κατά την πλήρη επιτάχυνση. Το φθινόπωρο αναμένεται ένας νέος 6κύλινδρος diesel κινητήρας που θα είναι πιο οικονομικός από αυτόν της βενζίνης.

113

Συγκριτικό | Jaguar E-Pace P250 AWD vs Volvo XC40 T5 AWD

Μικρά SUV για μεγάλη απόλαυση!

Jaguar E-Pace P250 AWD (249 PS) 116

• 7,6 δλ. για το 0-100

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Με μήκος στα 4,4μ, δεν τα λές κτηνώδη SUV αλλά κάτω από τα καπό τους φορούν κινητήρες 250 ίππων και είναι φυσικά τετρακίνητα αλλά και αυτόματα. Το βρετανικό αυτοκίνητο που θα μπορούσε άνετα να είναι το αυτοκίνητο του πρίγκιπα Ουίλιαμ και της Κέιτ Μίντλετον και έρχεται πρόσωπο με πρόσωπο με το Σουηδικό μοντέλο που υπόσχεται κορυφαία ασφάλεια και άνεση σε κάθε τερέν. Ποίο όμως τα καταφέρνει καλύτερα; σε συνεργασία με

Volvo XC40 T5 AWD (247 PS) • 6,5δλ. για το 0-100

117

Συγκριτικό | Jaguar E-Pace P250 AWD vs Volvo XC40 T5 AWD

ταν γνωρίζεις ότι θα δοκιμάσεις κάποιο αυτοκίνητο με βαρύ όνομα, τότε οι προσδοκίες είναι πάντα μεγάλες, πόσο μάλλον όταν το αυτοκίνητο αυτό ανήκει στην premium κατηγορία και απευθύνεται σε ευγενείς και πρίγκιπες. Αναρωτιόμαστε λοιπόν αν τα 2 «μικρά» SUVείναι αντάξια των ονομάτων τους και φέρουν όλο το DNA και την δόξα των με μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών που τα παράγουν. Δεν χρειάζεται να είστε φανς των SUV για να σας κερδίσουν αυτά τα 2 εκλεπτυσμένα αυτοκίνητα. Είναι τόσο όμορφα και φαίνονται ποιοτικά που σε κερδίζουν με την πρώτη. Με μήκος κοντά στα 4.4μ διαθέτουν αμφότερα μικρούς προβόλους, χαμηλό ρύγχος αλλά έντονη SUV αίσθηση. Η επιλογή, εμφανισιακά τουλάχιστον είναι καθαρά θέμα γούστου. Σχεδιαστικά λοιπόν έχουμε ισοπαλία. Ο οδηγός-πιλότος μπορεί να καθίσει άνετα και στα 2 αυτοκίνητα ακόμα και αν ξεπερνάει τα 2μ σε ύψος. Ωστόσο στο Jaguar η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς χαμηλότερη άρα και πιο ευχάριστη. Το μόνο σίγουρο είναι ότι στο Volvo θα προσπαθήσετε μάταια να χαμηλώσετε περεταίρω το κάθισμα και ίσως μερικοί απογοητευτείτε από την υψηλή θέση οδήγησης αλλά σε άλλους αυτό είναι το ζητούμενο κατά την αγορά ενός τέ118

Καλή συναρμογή του ταμπλό με το Navi να είναι αρκετά χαμηλά τοποθετημένο. Καλή θέση οδήγησης με πιο άνετη πίσω σειρά καθισμάτων. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 577 λτ.

Όμορφο και ποιοτικό εσωτερικό. Οι επιβάτες των πίσω θέσεων κάθονται άνετα μεν αλλά η κλίση της πλάτης τους καθίσματος είναι σχεδόν κάθετη. Ο χώρος αποσκευών θα χωρέσει 460 λτ. ενώ με την αναδίπλωση φτάνει τα 1336λτ.

119

Συγκριτικό | Jaguar E-Pace P250 AWD vs Volvo XC40 T5 AWD τοιου αυτοκινήτου. Μιλώντας για απογοήτευση αξίζει να αναφέρουμε ότι και στα 2 αυτοκίνητα το μεγαλύτερο μέρος των λειτουργιών γίνεται μέσω των οθονών αφής που σε διαδρομές με στροφές ή σε υψηλές ταχύτητες κάνουν δύσκολη την ζωή του οδηγού. Ευτυχώς, στο Jaguar υπάρχουν ακόμα μερικά κουμπιά. Στο πίσω μέρος, ο βρετανός έχει πιο αναπαυτικά καθίσματα με την πλάτη να μην είναι τόσο «κάθετη» όσο

120

στου Volvo ενώ διαθέτει και περισσότερο αέρα για τα κεφάλια των επιβατών. Από την άλλη, η επιβίβαση/ αποβίβαση είναι πιο δύσκολη στο Jaguar που δεν εκμεταλλεύεται σωστά το μεγάλο άνοιγμα των θυρών. Τέλος, ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος κατά 117λτ. σε σχέση με το σουηδικό μοντέλο. Στο δρόμο το Volvo είναι αποτελεσματικό ενώ το Jaguar ευκολοδήγητο. Έχουμε συνηθίσει να συναντάμε ντί-

ζελ κινητήρες στα SUV κάθε κατηγορίας, οπότε δεν σας κρύβουμε ότι ενθουσιαστήκαμε στην ιδέα ότι θα τα δοκιμάσουμε με τους ισχυρούς turbo κινητήρες βενζίνης. Αποδίδουν κοντά στους 250 ίππους και συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια. Δεν θα ήταν υπερβολή να λέγαμε πως έχουμε να κάνουμε με 2 GTi SUV. Ο κινητήρας Τ5 του XC40 αποδίδει για την ακρίβεια 247 ίππους και καταφέρνει να κάνει το 0-100 σε μόλις 6.5δλ. την ώρα που για την ίδια

διαδικασία το 9τάχυτo Jaguar χρειάζεται 1.1δλ. περισσότερο. Στον αυτοκινητόδρομο, τα πράγματα γίνονται ακόμα χειρότερα για τον Βρετανό καθώς το Volvo εκμεταλλεύεται το σωστά ρυθμισμένο 8αρι κιβώτιο του και καταφέρνει να πιάσει πρώτο τα 200χλμ.ώρα με διαφορά τουλάχιστον 10+δλ. σε σχέση με το Jaguar. O Σουηδός υπόσχεται πως θα μεταφέρει με άνεση τους επιβάτες του αλλά δυστυχώς αυτό δεν μεταφράζεται

121

Συγκριτικό | Jaguar E-Pace P250 AWD vs Volvo XC40 T5 AWD με τον καλύτερο τρόπο στο δρόμο, ειδικά στην έκδοση με τις 19άρες ζάντες. Δεν καταφέρνει να απορροφήσει όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος ενώ δεν είναι σπάνια και τα «κοπανήματα» της ανάρτησης. Παραδόξως στις υψηλότερες ταχύτητες η συμπεριφορά του είναι καλύτερη. Το Jaguar έχει εντελώς διαφορετική συμπεριφορά. Η σωστή ρύθμιση της ανάρτησης και του σασί καταφέρνουν να κάνουν λιγότερο

αισθητές τις ανωμαλίες του οδοστρώματος εντός της καμπίνας ενώ η συνολική εντύπωση που μας αφήσαμε ήταν πιο άνετη και ώριμη σε σχέση με του Volvo. Ok, και τα δύο είναι ασφαλή και προβλέψιμα στον δρόμο αλλά αδικούνται από τις 19άρες ζάντες. Στον τομέα της κατανάλωσης, πάλι έχει το XC40 το πάνω χέρι καθώς με 10.9 μέση κατανάλωση αποδεικνύεται πιο φειδωλό κατά 1λτ. για κάθε 100./χλμ.

JAGUAR VOLVO Κινητήρας Τετρακύλινδρος/turbo Τετρακύλινδρος/turbo Μέγεθος (κεκ) 1998 1969 Ιπποδύναμη (Ps/σ.α.λ) 249/5.500 247/5,500 Ροπή (Nm/ σ.α.λ) 365/1.200 350/1,800 Τελική ταχύτητα 230 230 0-100 7.6 6.5 0-160 20 16.4 0-200 43.1 32.3 80-120 5.4 4.3 Καντανομή βάρους (εμπρός/πίσω) 60/40% 59/41% Κιβώτιο 9άρι/αυτόματο 8/αυτόματο Φρένα 100-0 36.4 36.5 Διαστάσεις τροχών 235/55 R 19 W 235/50 R 19 V Τύπος ελαστικών Goodyear Eagle F1 Continental Asymmetric 2 PremiumContact 6 Κατανάλωση 11.9/100.χλμ 1,0/100.χλμ Εκπομπές (χλγρμ) 281 258 Αυτονομία (χλμ) 580 490 Θόρυβος (100 χλμ) 65 68 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 577-1234 460-1336 Διαστάσεις (Μ.Π.Υ) 4395/1984/1649 4425/1863/1652 Βάρος (άδειο) 1.869 1.729

122

123

124

125

Συγκριτικό | BMW X1 sDrive16d vs Peugeot 3008 BlueHdi 120

Έναs Premium γάλλος απέναντι στο γερμανικό κατεστημένο Μυώδης εμφάνιση με σπορ πινελιές.

Η Γερμανική BMW φημίζεται για την πολυτέλεια και το κύρος που αποπνέουν όλα της τα αυτοκίνητα ενώ παραδοσιακά ανταγωνιστές της θεωρούνται οι έτεροι premium Γερμανοί, δηλαδή η Mercedes και η Audi. Οι καιροί όμως αλλάζουν και η Peugeot με το 3008 μπαίνει δυναμικά στην οικογένεια των Premium, ταράζοντας τα νερά. 126

Ps Grip Control

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Με μήκος λίγο κάτω από τα 4,5 μέτρα, το άγριο SUV διαθέτει πλέον στοιχεία που δεν έχουν ξαναχρησιμοποιηθεί από την γαλλική εταιρία.

Peugeot τα τελευταία χρόνια έχει κάνει μια μεγάλη στροφή και έχει βάλει στόχο μια θέση ανάμεσα στις μάρκες που αποτελούν την κατηγορία που αποκαλούμε premium. Τι χρειάζεται όμως για να πάρει εισιτήριο για την premium league; Πρώτα απ όλα πρέπει να πολυτελές και ποιοτικό ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια, σχεδιαστικά να είναι σε κάποιο βαθμό ξεχωριστό και μοναδικό και φυσικά να διατηρεί την αξία του στο πέρασμα του χρόνο. Το 3008 διαθέτει όλα τα «θεωρη-

τικά» χαρακτηριστικά και έτσι προκαλεί την Χ1 σε έναν αγώνα ώστε να αποδείξει στους Γερμανούς ότι είμαι ένας από σας. Στην Χ1 δεν μένει παρά να σηκώσει το γάντι και να αγωνιστεί για την βαριά φανέλα που φοράει. Σχεδίαση: Εταιρική ταυτότητα για την Χ1, με άγριες διαθέσεις το 3008 Φουλ επίθεση! Αν είχε φωνή το νέο 3008 αυτά θα ήταν σίγουρα τα πρώτα του λόγια. Με μήκος λίγο κάτω από τα 4,5 μέτρα, το άγριο SUV δια127

Συγκριτικό | BMW X1 sDrive16d vs Peugeot 3008 BlueHdi 120 θέτει πλέον στοιχεία που δεν έχουν ξαναχρησιμοποιηθεί από την γαλλική εταιρία. Φρέσκο και μοναδικό, χρησιμοποιεί λεπτομέρειες που δεν το κάνουν να μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Πιο συγκεκριμένα, παρατηρώντας το από μπροστά, τα LED φωτιστικά σώματα, η brutal σχεδίαση του καπό και ο άγριος προφυλακτήρας είναι αρκετά για να το κάνουν να ξεχωρίζει από.. χιλιόμετρα. Η ιδιαίτερη σχεδίαση της πίσω κολώνας σε συνδυασμό με τα χρωμιωμένα πλαίσια των θυρών (και τις ράγες οροφής) του δίνουν έναν αέρα πιο επίσημο. Κοιτώντας το από το πλάι ξεχωρίζουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, ενώ στην πίσω όψη οι δυναμικές γραμμές που διατρέχουν την πίσω πόρτα μαζί με τα αρκετά μεγάλα LED φώτα συμπληρώνουν το επιθετικό look. Εάν θέλετε να περνάτε απαρατήρητοι..δεν σας το προτείνουμε. H νέα γενιά της Χ1 άλλαξε άρδην ταυτότητα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά και υιοθέτησε τις σχεδιαστικές γραμμές των μεγαλύτερων μοντέλων Χ της BMW. Έτσι το αμάξωμα διατρέχουν έντονες ακμές και γωνίες που δίνουν μυώδη παρουσιαστικό στο μικρομεσαίο SUV. Ίσως στο δρόμο, φευγαλέα, την μπερδέψεις με την Χ3 και αυτό μόνο κακό δεν είναι. 128

Κινητήρες: Ίσαξιοι αλλά καθαρότερος αυτό της Peugeot Κάτω από το καπό των δύο μοντέλων βρίσκονται δύο diesel κινητήρες στα 120 άλογα. Ο 1,6 BlueHDI του 3008 έχει ένα μικρό προβάδισμα σε ισχύ και ροπή σε σχέση με τον 1,5 λίτρων της Χ1, όμως με το χρονόμετρο και τα δύο μοντέλα κάνουν το 0-100 χλμ./ώρα στον ίδιο χρόνο, ενώ και τα δύο διατηρούν χαμηλά τα επίπεδα κατανάλωσης. Το μόνο σημείο ουσι-

Ps Grip Control

Φουτουριστικό εσωτερικό με οθόνη αφής 12,5 ιντσών.

αστικής διαφοροποίησης είναι το ότι ο κινητήρας του γαλλικού μοντέλου διαθέτει σύστημα AdBlue για την εξουδετέρωση των NOX. Εσωτερικό-Χώροι: Το i-Cockpit κερδίζει τις εντυπώσεις Το 3008 δεν ξεφεύγει από την κλασική λογική σχεδίασης i-Cockpit και παραμένει έτσι πρωτότυπο και σύγχρονο. Οι θέσεις οδηγού-συνοδηγού χωρίζονται από το αρκετά μεγάλο πάνελ (συνέχεια του ταμπλό) το

Τα 591λτ. του πορτ-παγκάζ είναι αρκετά για να πάρετε παραπάνω από τα απαραίτητα. 129

Συγκριτικό | BMW X1 sDrive16d vs Peugeot 3008 BlueHdi 120 οποίο είναι και λειτουργικό αλλά και όμορφο σχεδιαστικά. Πάνω σε αυτό οι αεροπορικού τύπου διακόπτες ( που είναι και οι μόνοι της καμπίνας) κάνουν τα πράγματα πολύ εύκολα, και τον οδηγό να νιώθει ότι είναι σε πύργο ελέγχου. Το μάτι βέβαια πέφτει αυτομάτως πάνω στην 8 ιντσών οθόνη του συστήματος infotainment από την οποία μπορείτε να χειριστείτε όλες τις επιμέρους ψυχαγωγικές και όχι μόνο λειτουργίες του αυτοκινήτου. Η φουτουριστική αύρα ολοκληρώνεται με μία πραγματικά μοναδική ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών η οποία αντικαθιστά τον κλασικό πίνακα οργάνων και χαρίζει στον ήδη σύγχρονο διάκοσμο νέα επίπεδα high-tech ατμόσφαιρας. Σε αυτήν την οθόνη μπορείτε να επιλέξετε ποιες πληροφορίες θα παρουσιάζονται, με ποιό τρόπο και σε ποιο σημείο. Το μόνο σίγουρο είναι πως δεν πρόκειται να το βαρεθείτε καθώς κάθε μέρα θα είναι σαν να οδηγείτε νέο αυτοκίνητο. Όσον αφορά τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, η ποιότητα τους είναι άριστη και στηρίζουν με την σειρά τους την ένταξη του αυτοκινήτου στην premium κατηγορία. Το φινίρισμα χαρακτηρίζεται πολύ όμορφο ενώ ο κρυφός φωτισμός είναι μία πινελιά που θα εντυπωσιάσει και τους πιο δύσκολους κριτές. 130

Αποσκευές και επιβάτες δεν θα ζοριστούν σε κανένα σημείο του 3008. Οι εξωτερικές μεγάλες του διαστάσεις, όπως είναι φυσικό μπορούν και παρέχουν τις ανάλογες ανέσεις και στο εσωτερικό. Έτσι, με άνεση θα φιλοξενηθούν 3 επιβάτες στα πίσω καθίσματα με περίσσιο χώρο για κεφάλια και πόδια. Εάν σας αρέσουν τα ταξίδια, θα τα απολαύσετε διπλά καθώς πέρα από το μεγάλο τους πλάτος, τα καθίσματα είναι εξαιρετικά

Ps Grip Control

Ποιοτικό με αρκετούς χώρους για μικροαντικείμενα.

μαλακά και άνετα. Οι μεγάλοι χώροι στο εσωτερικό των θυρών θα σας λύσουν τα χέρια, ενώ το μεγάλο ντουλαπάκι ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα διαθέτει μέχρι και σύστημα ψύξης. Ο χώρος αποσκευών με όγκο 520 λίτρα, είναι αρκετά ικανοποιητικός ενώ έχει και αξιοποιήσιμο σχήμα. Ανοίγοντας την πόρτα του premium SUV η εικόνα που συναντάμε είναι αυτή που μας έχει καλομάθει η

Τα 505 λτ φτάνουν τα 1550 λτ με την αναδίπλωση των καθισμάτων. 131

Συγκριτικό | BMW X1 sDrive16d vs Peugeot 3008 BlueHdi 120 BMW. Οδηγοκεντρική σχεδίαση, με το ταμπλό στραμμένο προς τον οδηγό, κορυφαία ποιότητα υλικών και προσεγμένη κατασκευή ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Η συναρμογή δεν επιδέχεται κριτικής, όλα δείχνουν πως δεν πρόκειται να τρίξει τίποτα στο μέλλον ακόμα και μετά από σκληρή χρήση. Μας έλειψε λίγο η λάμψη και η premium αίσθηση των μεγαλύτερων αδερφών του όπως η Χ3 και η Χ5. Σε αυτήν την τιμή μια οθόνη αφής θα ταίριαζε καλύτερα από αυτήν που διαθέτει η Χ1 και οι επιλογές γίνονται μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη. Η θέση οδήγη-

132

σης είναι από τις καλύτερες που θα βρεις σε αυτήν την κατηγορία αλλά ο οδηγός κάθεται σχετικά χαμηλά και δεν έχει τόσο SUV αίσθηση. Μπορεί να υπολείπεται σε αίσθηση αλλά κερδίζει στην ουσία. Θα χωρέσει με μεγάλη ευκολία 4 επιβάτες ενώ ένας 5ος δεν θα δυσκολευτεί ιδιαίτερα. Πίσω οι επιβάτες δεν θα στριμωχτούν καθόλου καθώς υπάρχει αρκετός χώρος για τα κεφάλια τα γόνατα αλλά και του ώμους τους. Αξίζει να αναφέρουμε ότι χωρέσαμε 2 παιδικά καθίσματα στις πίσω θέσεις και ανάμεσα τους καθόταν με άνεση ένας επιβάτης κανονικού αναστή-

Ps Grip Control ματος. Χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετοί τόσο στο μπροστά όσο και στο πίσω μέρος. Η BMW έχει εκμεταλλευτεί τις διαστάσεις της Χ1 και της έχει δώσει ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ χωρητικότητας 505 λτ που με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων εκτοξεύεται στα 1550 λτ. Οδική συμπεριφορά Το χαμηλό βάρος και η μεγάλη αντοχή της πλατφόρμας του 3008 ,έχει παίξει πολύ μεγάλο ρόλο στο γεγονός πως οι αγοραστές του συγκεκριμένου SUV πέρα από την ζητούμενη άνεση, θα μπορούν να απολαύσουν οδική συμπεριφορά υψηλού επιπέ-

δου. Η αλήθεια είναι πως η συγκεκραμένη κατηγορία δεν έχει πολλά μοντέλα που να έχουν καταφέρει κάτι τέτοιο. Η ανάρτηση, όντας μαλακά ρυθμισμένη, μπορεί και φιλτράρει κάθε κακοτεχνία του δρόμου ενώ συμβάλει στην υψηλή ποιότητα κύλισης του μοντέλου. Το αμάξωμα δεν επηρεάζεται από κλίσεις σε γρήγορους ρυθμούς, ενώ μόνο στο όριο παρουσιάζει μία ελαφριά τάση υποστροφής, η οποία δεν εκδηλώνεται. Με πιο απλά λόγια παραμένει ουδέτερο πάνω στη στροφή και ασφαλές. Καθώς η τετρακίνηση είναι απούσα, οι off road

Τραβάει τα βλέμματα σαν μαγνήτης.

133

Συγκριτικό | BMW X1 sDrive16d vs Peugeot 3008 BlueHdi 120 δυνατότητες του 3008, καθορίζονται από το γνωστό σύστημα Advanced Grip Control το οποίο παρέχει 5 διαφορετικά modes ( Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF). Ακόμη, το 3008 διαθέτει και σύστημα ελέγχου της κατάβασης (Hill Assist Descent Control) με ταχύτητα έως 3 χλμ./ ώρα και ελαστικά Mud and Snow. Η αλήθεια είναι πως στην πράξη, θα κινηθεί με αρκετή άνεση σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές. Η BMW βέβαια παίζει εντός έδρας σε αυτόν τον τομέα! Είναι ο συνδυασμός του ξυραφένιου τιμονιού που προσφέρει πλούσια πληροφόρηση στον οδηγό με το ακλόνητο πλαίσιο και την σφικτή ανάρτηση που σε κάνουν να αναζητάς ακόμα περισσό-

Το καλό τιμόνι γεμίζει εμπιστοσύνη τον οδηγό. 134

τερα άλογα. Όχι, δεν του λείπει δύναμη αλλά αυτό το πλαίσιο μπορεί να «σηκώσει» περισσότερα άλογα και κυβικά. Στη πόλη θα εκτιμήσεις την υψηλή θέση οδήγησης και την περιμετρική ορατότητα ενώ όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα θα σε βοηθήσουν να παρκάρεις σε χρόνο ρεκόρ. Εκεί όμως που δείχνει τον καλύτερο εαυτό του μικρότερο SUV της BMW είναι που αλλού; Σε δρόμο με στροφές. Οι κλίσεις στις στροφές είναι ελάχιστες και ακόμα και ο άπειρος οδηγός, στηριζόμενος στο

Ps Grip Control αυτοκίνητο, θα καταφέρει να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια. Αν και τα όρια πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά, τα ηλεκτρονικά είναι πάντα εκεί για να διορθώσουν το οποιοδήποτε λάθος του οδηγού και να σε σώσουν από τα χειρότερα. Οδηγώντας σε οικογενειακούς ρυθμούς την Χ1 θα σε αποζημιώσει με την κορυφαία ποιότητα κύλισης που θυμίζει μικρομεσαίο. Στον αυτοκινητόδρομο δεν θα νιώσεις ποτέ τον όγκο του αυτοκινήτου, όντας σταθερό και ευθύβο-

λο ενώ δεν επηρεάζεται η προδιαγεγραμμένη πορεία του αυτοκίνητου από πλευρικούς ανέμους πάρα το ύψος του. Συμμετοχικά είναι και τα αποτελεσματικά φρένα που δείχνουν ακούραστα ακόμα και μετά από έντονη χρήση. Η SUV σχεδίαση της Χ1 ίσως σε βάλει σε σκέψεις για off road διαδρομές, η έλλειψη τετρακίνησης όμως και η σχετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος θα σε περιορίσουν στα 117.000+ χλμ οδικού δικτύου της χώρας μας.

135

Συγκριτικό | X1 sDrive16d vs 3008 BlueHdi 120 Ps Grip Control

Παραμένει ουδέτερο πάνω στη στροφή και ασφαλές.

136

Peugeot 3008 1.6 BlueHdi 120 Ps

BMW X1 sDrive 1,6d

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1560/4 1496/3 Καύσιμο πετρέλαιο πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.500 116/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.750 270/1.7500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο/μπροστά 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.2 11.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 189 190 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 4.3 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 111 109 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 591 550

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 137

Συγκριτικό | Hyundai i30 Fastback vs Skoda Octavia

Τα όμορφα οπίσθια μπορού πάντα να γοητεύουν Ποιος το περίμενε πως το κλασικό σχήμα θα επιστρέψει στην κατηγορία των μικρομεσαίων; Η Hyundai επιστρέφει σε αυτή την κατηγορία με την έκδοση fastback και έρχεται αντιμέτωπη με το αφεντικό της κατηγορίας, την Octavia της Skoda. σε συνεργασία με

140

ύν

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

astback σημαίνει γρήγορο «πίσω μέρος». Η Hyundai στο προσπέκτους μιλάει κολακευτικά για ένα κουπέ… με τέσσερις πόρτες. Η συνέχεια είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα μιας και ανοίγοντας την μεγάλη γυάλινη 5η πόρτα αποκαλύπτεται ένα πρακτικό hatchback. Το τρίτο μοντέλο στην γκάμα του i30, μετά το πεντάπορτο και το station wagon, λέγεται fastback αλλά θα του ταίριαζε καλύτερα το όνομα fast-kombi. Διαθέτει καλούς χώρους και είναι γεμάτο έξυπνες λύσεις μεταβλητότητας όπως στα station wagon. Ο καλύτερος του είδους όμως ακούει στο όνομα Octavia έχοντας έναν ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Δεν υπάρχει καλύτερος αντίπαλος για να δούμε πόσο καλά τα πάει το νέο μοντέλο της κατηγορίας. Αχ πόσο ευάερη είναι η καμπίνα της Skoda! Ειδικά στο πίσω μέρος, υπάρχει πολύς χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις, γι αυτό άλλωστε έχει αγαπηθεί πολύ από οικογενειάρχες και φυσικά οδηγούς ταξί. Δεν είναι απλά το πιο ευρύχωρο μεταξύ της κατηγορίας των Golf, Megane κτλ αλλά μοιάζει να είναι μια ολόκληρη κατηγορία μεγαλύτερο σε σχέση με το i30 fastback. Σε αυτό τα πράγματα είναι πιο στριμωγμένα, τα γόνατα ακουμπούν τις πλάτες των καθισμάτων ενώ η κλίση της οροφής έχει κό141

Συγκριτικό | Hyundai i30 Fastback vs Skoda Octavia ψει αρκετούς πόντους από το διαθέσιμο ύψος πίσω. Για τις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου το Skoda τα καταφέρνει καλύτερα μιας και ο χώρος αποσκευών είναι τεράστιος και έχει κατά δέκα εκατοστά χαμηλότερο κατώφλι φόρτωσης. Μας άρεσε και στα δυο αυτοκίνητα η σχεδόν επίπεδη επιφάνεια που προκύπτει όταν αναδιπλωθούν οι πίσω θέσεις. Είναι τελικά το Hyundai περισσότερο κουπέ; Όχι, απλά είναι μικρότερο από το Skoda που φλερτάρει σε διαστάσεις

142

την μεσαία κατηγορία. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός του κορεάτικου θα παρκάρει πιο εύκολα μες την πόλη βοηθούμενος φυσικά και από την κάμερα οπισθοπορείας, την οποία θα έπρεπε να είχε στον βασικό εξοπλισμό και το Octavia Αν καθίσετε πίσω από το τιμόνι των δύο μοντέλων του συγκριτικού θα καταλάβετε πόσο κοντά βρίσκονται τα δύο μοντέλα. Δεν αποτελεί έκπληξη ότι το Octavia θέλει να μοιάσει σε ποιότητα στο κορυφαίο της κατηγορίας των μικρομεσαίων, το ομόσταυλο Golf. Αυτό φυσικά μόνο θετικά

Το i30 Fastback δίπλα-δίπλα από το Skoda Octavia.

αποτελέσματα μπορεί αν δώσει στο τσέχικο μοντέλο. Τα δυο μοντέλα του συγκριτικού είναι ευρύχωρα, με καλή συναρμογή και φαρδιά καθίσματα. Το μικρομεσαίο της Hyundai, από ένα οικονομικό αυτοκίνητο της κλάσης έχει εξελιχθεί σε αντίπαλος του Golf και ολόκληρης της κατηγορίας των μικρομεσαίων. Η πρόοδος της Hyundai είναι θεαματική Το i30 έχει φροντίσει στην τελευταία του γενιά να εξελίξει το σύστημα multimedia ώστε να λειτουργούν όλα τα ηλεκτρονικά τέλεια. Μειονέκτημα αποτελεί ότι η ζωντα-

νή μετάδοση πληροφοριών για την κυκλοφορία λειτουργεί μόνο μέσω κινητού, ότι οι φωνητικές εντολές είμαι περιορισμένες και ότι δεν υπάρχει σύνδεση με wifi. Όποιος μπορεί και χωρίς αυτά θα πρέπει να περιμένει την κορυφαία αξιοπιστία όπως έδειξαν οι τελευταίες δοκιμές διαρκείας του AutoBild. Ο κινητήρας του Skoda είναι ελαφρώς πιο σύγχρονος. Εδώ φοράει τον νέο 1500άρη του ομίλου που διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Είναι σε όλες τις μετρήσεις πιο γρήγορη από το Hyundai

143

Συγκριτικό | Hyundai i30 Fastback vs Skoda Octavia

Έφτασε το Κορεάτικο μοντέλο το επίπεδο του Golf; ¨όχι, ακόμα τουλάχιστον. Η οθόνη είναι πολύ ψηλά τοποθετημένη.

την ώρα που η κατανάλωση βρίσκεται στα ίδια επίπεδα. Η Hyundai έχει τοποθετήσει τον 1,400άρη τούρμπο που αποδίδει 140 άλογα, έχει ήσυχη λειτουργία και ανεβάζει άνετα μέχρι τα 180 χλμ./ώρα. Η Octavia είναι στο δρόμο ελαφρώς πιο άνετη, το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με το σύστημα μεταβλητής απόσβεσης (DCC), το οποίο αλλάζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου με το πάτημα ενός κουμπιού. Το i30 από την άλλη είναι σκληρότε144

ρο και ορισμένοι κραδασμοί δεν θα απομονωθούν πλήρως και θα περάσουν στην καμπίνα. Το τιμόνι του πάρα το μεγάλο μέγεθος σε ενημερώνει πλήρως για το τι επακριβώς συμβαίνει στον μπροστινό άξονα. Το εσωτερικό του όμως είναι τόσο καλοφτιαγμένο που δεν πρόκειται τίποτα να τρίξει ακόμα και αν περνάτε από τους χειρότερους δρόμου. Τελικά το i30 Fastback είναι πιο κομψό και πιο ευέλικτο από την σχεδόν ένα νούμερο μεγαλύτερη Octavia. Το Fastback ισορροπεί ανάμεσα στην

HYUNDAI SKODA

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1353/4 1498/4 Καύσιμο Βενζίνη Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/6,000 150/5,000 Ροπή (Nm/σαλ) 242/1,500 250/1,500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός 7/διπλού συμπλέκτη/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9 8.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 208 220 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (δοκ) 7.9 7.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 187 180 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 450-1351 590-1850 Μ/Π/Υ 4455/1795/1425 4670/1814/1461

Η μοναδική αιτία παραπόνων είναι η χαμηλά τοποθετημένη οθόνη. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 145

146

147

Δοκιμή | Mitsubishi Eclipse Cross

Εκλεπτυσμένο είδος To Eclipse στο μπροστινό μέρος θυμίζει έντονα τα υπόλοιπα off road αδέρφια του.

148

Στην Αγορά/A γιο μοντέλο τ coupe μοντέλ σταμάτησε το δυναμική σχε μα. Στην διάθ απόδοσης 16

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Autobild είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το ολοκαίνουρτης Mitsubishi, το Eclipse Cross. Έχει πάρει το όνομά του από το λο της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που η παραγωγή του ο 2012. Το νέο Eclipse λοιπόν είναι ένα crossover με έντονα εδίαση και πολλά στοιχεία που παραπέμπουν σε coupe αμάξωθεση μας είχαμε την έκδοση με τον 1500άρη τούρμπο κινητήρα 63 ίππων που συνεργάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

149

Δοκιμή | Mitsubishi Eclipse Cross Σχεδίαση: Θα ήθελε να ήταν coupe Το εντυπωσιακό crossover καταφέρνει να κλέβει τα εντυπώσεις χάρη στις δυναμικές του γραμμές με τις έντονες ακμές και γωνίες, τα νεύρα που διατρέχουν τις πόρτες και τα φτερά και φυσικά το ιδιαίτερο πίσω μέρος. Βλέποντας την οπίσθια πλευρά του νέου μοντέλου, κάποιοι θα ενθουσιαστούν ενώ σε άλλους θα φανεί «φορτωμένο» και όχι τόσο αρμονικό με το υπόλοιπο αμάξωμα. To Eclipse στο μπροστινό μέρος θυμίζει έντονα τα υπόλοιπα off road αδέρφια του αλ-

Οι καθρέπτες είναι μεγάλοι αλλά ευτυχώς δεν ενοχλούν στις υψηλές ταχύτητες με αεροδυναμικούς θορύβους.

150

λά σε αυτό μοντέλο έχει η βάλει η Mitsubishi περισσότερες δόσεις πολυτέλειας. Κινητήρας: Δυνατός και ροπάτος Χωρίς αμφιβολία ο κινητήρας των 1,5 λίτρων είναι ένα από τα μεγαλύτερα ατού του αυτοκινήτου. Με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, αποδίδει 163 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 250 Nm στις 1.800 σ.α.λ. Η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι ορισμένες φορές απότομή ενώ σίγουρα θα βοηθήσει στην εκκίνηση ότι η δύναμη είναι διαθέσιμη ακόμα και κάτω από τις 2.000

σ.α.λ. ενώ μετά από εκεί είναι γεμάτος μέχρι σχεδόν τον κόφτη. Κινεί με άνεση το 4,4 μέτρων και 1.425 κιλών αμάξωμά του ενώ το εργοστασιακό 0-100 χλμ./ώρα των 10,3 δλ είναι δείγμα των πολύ καλών επιδόσεων. Σημαντικό προσόν η χαμηλή στάθμη θορύβου, ειδικά στο ρελαντί, αλλά και η συγκρατημένη κατανάλωση με ρεαλιστικές τιμές στα 8,9 λτ. μεικτής διαδρομής. Για την τελευταία φροντίζει σίγουρα και το σύστημα χρονισμού βαλβίδων MIVEC αλλά και η λειτουργία Eco με διακόπτη, που ανή-

κει στο στάνταρ εξοπλισμό. Εσωτερικό: Ποιοτικό και high-tech Το εσωτερικό του Eclipse Cross κερδίζει αμέσως οδηγό και επιβάτες χάρη στην ιδιαίτερα προσεγμένη ποιότητα του και την ολόφρεσκια σχεδίασή του. Πιο συγκεκριμένα, ποιοτικά το Eclipse Cross βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο καθώς το μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού είναι ενδεδυμένο με μαλακά πλαστικά που δίνουν ιδιαίτερα πολυτελή εικόνα. Η συναρμογή βρίσκεται και αυτή σε υψηλά επίπεδα και όπως όλα δείχνουν, τίποτα δεν

151

Δοκιμή | Mitsubishi Eclipse Cross πρόκειται να τρίξει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σε βάθος χρόνου. Η οθόνη αφής δένει σχεδιαστικά με το υπόλοιπο ταμπλό και είναι μικρότερη απ ότι έχουμε συνηθίσει. Το πέρασμα των εντολών γίνεται και από το touchpad (από τη μεσαία έκδοση και πάνω), το οποίο προσθέτει κομψότητα στο εσωτερικό και αποδεικνύεται αρκετά πρακτικό μόλις το συνηθίσεις. Μας έλειψε αρχικά ένας διακόπτης για τη στάθμη του ήχου, μέχρι να δούμε ότι αυτή ρυθμίζεται και από το touchpad με σύρσιμο των δακτύλων πάνω ή κάτω. Δεν σας θυμίζει λίγο Lexus η λύση αυτή; Χώροι: Άνετο ακόμα και για 5 Στον τομέα αυτό, τα καταφέρνει πολύ καλά το νέο μοντέλο. Στην πράξη είναι ικανό να μεταφέρει μέχρι και 5 επιβάτες με ελάχιστες παραχωρήσεις απ αυτόν που θα καθίσει στην μέση του πίσω καθίσματος. Ειδικά πίσω, οι επιβάτες έχουν αρκετό αέρα τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια τους, με την κλίση της οροφής να μην κλέβει καθόλου χώρο από την καμπίνα των επιβατών. Οπωσδήποτε στα θετικά του είναι και το διαιρούμενο κάθισμα το 152

Διαθέτει προσεγμένη ποιότητα και σύγχρονο ντιζάιν.

153

Δοκιμή | Mitsubishi Eclipse Cross οποίο επίσης σύρεται κιόλας ενώ έχει και ρυθμιζόμενη κλίση στην πλάτη. Το πορτ-μπαγκάζ δείχνει λίγο ρηχό, έχει ωστόσο και κάποιο χώρο κάτω από το δάπεδο ενώ μας άρεσε και η ελαστική, αδιάβροχη βάση πάνω από τη μοκέτα η οποία θα βολέψει όταν κουβαλήσετε κάτι βρεγμένο ή βρώμικο (standard εξοπλισμός). Από πλευράς χωρητικότητας τα 485 λίτρα που ανακοινώνονται είναι ικανοποιητικά για την κατηγορία χωρίς να διεκδικούν δάφνες. Θήκες για μπουκάλια πάντως υπάρχουν σε όλες τις πόρτες,

ενώ καλή είναι η πρόβλεψη για μικροαντικείμενα και στο εμπρός διαμέρισμα της καμπίνας. Οδική συμπεριφορά: Άνετο και ουδέτερο Κάθε οδηγός θα βρει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης χάρη στην πληθώρα ρυθμίσεων του καθίσματος και του τιμονιού. Η ορατότητα είναι γενικά καλή και μόνο προς τα πίσω περιορίζεται ελαφρώς από το σχήμα της οροφής και του «διπλού» πίσω παρμπρίζ. Δεν σας κρύβουμε βέβαια ότι θα θέλαμε η κάμερα οπισθοπορείας ή έστω οι

Κάθε οδηγός θα βρει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης. 154

αισθητήρες παρκαρίσματος να βρίσκονται στον βασικό εξοπλισμό. Οδηγώντας το νέο μοντέλο, ο οδηγός αντιλαμβάνεται αμέσως την στραμμένη προς την άνεση ρύθμιση της ανάρτηση. Καμία ανωμαλία δεν φτάνει στην καμπίνα καθώς η ανάρτηση θα απορροφήσει ακόμα και την πιο μεγάλη λακκούβα. Βέβαια, σε ορισμένες περιπτώσεις θα ακουστεί κατά την λειτουργία της. Αν και μαλακή δεν θα κουράσει σε κάποια στροφοδιαδρομή ενώ θα γεμίσει εμπιστοσύνη τον οδηγό. Ο καλός και πλούσιος σε απόδοση κινητήρας έρχεται εδώ να σου βάλει σκέψεις για να πιέσεις κι άλλο, ωστόσο οι περιορισμοί αρχίζουν να μπαίνουν κυρίως από το τιμόνι, το οποίο είναι τεχνητά βαρύ αλλά κυ-

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1499/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 163/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.800-4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.2 Βάρος (κιλά) 1425 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 205 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 6.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 166 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 485 Μ/Π/Υ 4405/1805/1685

ρίως ασαφές σε πληροφόρηση στη θέση της ευθείας. Αξίζει να αναφέρουμε πως αν και δικίνητο, δεν θα πει όχι σε light off road διαδρομή καθώς η μαλακή ανάρτηση θα κάνει παιχνιδάκι την κίνηση σε τέτοιου είδους τερεν. Ακόμα και και 5 επιβάτες θα φιλοξενηθούν με ελάχιστες παραχωρήσεις.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 155

Δοκιμή | Jeep Renegade 1,6 MJTD 120 PS DDCT

Πρωτοπόρος Αποστάτης Ακόμα πιο άνετο και εύκολο στη χρήση γίνεται το πετρελαιοκίνητο Renegade με την χρήση αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Ένας ολοκληρωμένος παίχτης που τραβάει τα βλέμματα και κερδίζει ολοένα και περισσότερους φανατικούς θαυμαστές. Ο οδηγός έχει τον πλήρη έλεγχο του οχήματος λόγω καλής ορατότητας μα και σωστής διαχείρισης του όγκου.

158

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

εμίζει την φαρέτρα του με όλα τα στοιχεία που χρειάζεται να έχει ένα αστικό crossover. Με μήκος κάτω από τα 4,3 μέτρα χρησιμοποιεί κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DDCT και …ξεχνάει να κάψει πετρέλαιο. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1,6 MJTD πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων και σας μεταφέρουμε κάθε λεπτομέρεια. Εμφάνιση-σχεδίαση: Μοντέρνο και μοναδικό Δεν υπάρχει περίπτωση να το μπερδέψεις με άλλο αυτοκίνητο στο δρόμο. Εντυπωσιακό παρουσιαστικό με πινελιές που του δίνουν καθαρή ταυτότητα. Από μπροστά τα μεγάλα φωτιστικά σώματα συμπληρώνουν γάντι την πολύ μεγάλη χαρακτηριστική γρίλια του μοντέλου. Μη ξεχνάμε ότι είναι Jeep

και ας είναι από τα μικρότερα. Οι ράγες στην οροφή σου υπενθυμίζουν τον σπορ του χαρακτήρα, ενώ από πίσω η εικόνα είναι σχεδιαστικά μοναδική. Τα χαρακτηριστικά φώτα σε σχήμα Χ κάνουν το μοντέλο να ξεχωρίζει τις νυχτερινές ώρες, από χιλιόμετρα μακριά. Επιβάλλεται στο δρόμο κι ας έχει μήκος κάτι λιγότερο από 4,3 μέτρα, ενώ διατίθεται σε πολλές χρωματικές εναλλακτικές. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνα στοιχεία τονίζουν τον off-road χαρακτήρα του Ο εσωτερικό κόσμος του Renegade καταφέρνει να κρατήσει την αύρα ενός Jeep και να την φέρει στις ανάγκες του σήμερα. Συναντούμε λοιπόν, πολλά μοντέρνα στοιχεία τα οποία συνεχίζουν να τονίζουν τον off-road χαρακτήρα του αυτοκινήτου όπως η χειρολαβή στο ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό. Εξετάζοντας την ποιότητα, έχει γίνει άφθονη χρήση μα-

159

Δοκιμή | Jeep Renegade 1,6 MJTD 120 PS DDCT λακού στην αφή υλικού, σε ένα μεγάλο τμήμα του ταμπλό ενώ η συναρμογή είναι ιδιαίτερα στιβαρή. Άξια μνείας είναι η θέση οδήγησης η οποία ρυθμίζεται ποικιλοτρόπως με τον οδηγό να κάθεται ψηλά και τις μεγάλες κάθετες γυάλινες επιφάνειες να του εξασφαλίζουν πολύ καλή ορατότητα. Στον τομέα των χώρων, 4 ενήλικες επιβάτες θα ταξιδέψουν με περίσσια άνεση, καθώς θα απολαύσουν εκπληκτικούς χώρους για γόνατα και κυρίως κεφάλια, ενώ για τις αποσκευές τα 351 λτ. του πορτ-παγκάζ κρίνονται ικανοποιητικά. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομικός και ροπάτος Σηκώνοντας το καπό του Renegade συναντάμε τον 1.600άρη MJTD diesel κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 120 άλογα και 320 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. Με το κιβώτιο να αξιοποιεί στο έπακρο την περίσσεια ροπή, οι αλλαγές είναι γρήγορες και απόλυτα ομαλές. Μάλιστα ο οδηγός μπορεί να επεμβαίνει χάρη στη δυνατότητα «χειροκίνητων» σειριακών αλλαγών μέσω του λεβιέ και μάλιστα με τον σωστό τρόπο. Το Kick down είναι πολύ δυνατό και σου εμπνέει την σιγουριά που απαιτείς την ώρα της προσπέρασης. Στον τομέα της κατανάλωσης, έχει γίνει καταπληκτική δουλειά, μιας και σύμφωνα με δι160

Έχει γίνει άφθονη χρήση μαλακού στην αφή υλι

ικού, σε ένα μεγάλο τμήμα του ταμπλό. 161

Δοκιμή | Jeep Renegade 1,6 MJTD 120 PS DDCT κές μας μετρήσεις, δεν ξεπέρασε τα 6,7 λτ./100χλμ. Ένα νούμερο εντυπωσιακό, εάν αναλογιστούμε το βάρος και τον όγκο του αυτοκινήτου. Οδική συμπεριφορά: Εύκολο στη καθημερινότητα Ένας νέος έμπιστος φίλος για την πόλη. Ο οδηγός έχει τον πλήρη έλεγχο του οχήματος λόγω καλής ορατότητας μα και σωστή διαχείρισης του όγκου. Η χρήση του αυτόματου κιβωτίου μαζί με το πολύ μαλακό τιμόνι, θα κάνουν την οδήγηση σε αστικά κέντρα, παιχνιδάκι. Το ύψος του Renegade, είναι εύκολα διαχειρίσιμο από την ανάρτηση, η οποία συγκρατεί τόσο την κλίση στις στροφές, όσο και την φυσιολογική τάση υποστροφής στο όριο. Επιπλέον, χάρη στην απόσταση των 178 χλστ. από το έδαφος και το 65άρι προφίλ των ελαστικών, η κίνηση σε ένα πατημένο χωματόδρομο είναι εύκολη και άνετη. Δικό σου με 27.200 ευρώ Τιμολογιακά, το αυτόματο Renegade 1,6 MJTD 120 PS στη πρώτη διάθεση έκδοσή του (Longitude) κοστίζει 27.200 ευρώ. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι απόλυτα ικανοποιητικό και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 5 ιντσών, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, air condition, ζάντες αλουμινίου 16”, αισθητήρες παρκαρίσματος, πίσω, Cruise control, προβολείς ομίχλης και δερμάτινο τιμόνι. Αν όμως κάποιος θελήσει να αγοράσει την 162

ακόμη πλουσιότερη έκδοση Limited, τότε για το αυτόματο κιβώτιο θα πληρώσει… 4.700 ευρώ μιας και αλλάζει η κλίμακα φορολόγησης. Στην έκδοση βενζίνης, που με το DDCT κιβώτιο είναι διαθέσιμη μόνο ως Longitude, το κόστος για την αυτόματη έκδοση προκύπτει να είναι 4.000 επιπλέον.

Εντυπωσιακό παρουσιαστικό με πινελιές που του δίνουν καθαρή ταυτότητα.

JEEP RENEGADE Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 320/1.650 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9/αυτόματο DDCT /μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 178 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 118 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 351 Τιμή έκδοσης Longitude 27.200

Πολύ καλή ορατότητα και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζουν πανοραμική θέα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 163

Δοκιμή | Opel Insignia Grand Sport 1.6 136 PS

Μια λιμουζίνα στα μέτρα σ

166

σας

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Αγγίζει τα 4.9 μέτρα, επιβάλλεται χωρίς να προσπαθήσει καν, και έρχεται να μας αποδείξει πώς συνδυάζεται ένα τόσο μεγάλο αμάξωμα με το ντίζελ μοτέρ των 1,6 λίτρων και 136 ίππων. Opel Insignia για… πρωθυπουργική άνεση.

Μοναδικό τρίπτυχο επιτυχίας για το νέο Insignia: μεγάλο αμάξωμα, χρηματοοικονομικό πακέτο και σίγουρα στοχευμένη απόδοση. Το νέο Insignia είναι σχεδόν 5 μέτρα, εξοπλίζεται με πετρελαιοκινητήρα και αποδεικνύει γιατί γλυκοκοιτάζει μεγαλύτερες κατηγορίες σε όλους τους τομείς, εκτός από την τιμή. Εμφάνιση-σχεδίαση: Εντυπωσιακό λόγω μεγέθους και σχεδίασης Πηγή έμπνευσης για τη σχεδίαση του νέου Opel Insignia Grand Sport αποτέλεσε το πρωτότυπο Monza Concept με τις έντονες ακμές και τους νέους IntelliLux LED matrix προβολείς να δεσπόζουν. Το Insignia Grand Sport βασίζεται στη νέα Ε2 πλατφόρμα της GM. Είναι 55 χλστ μακρύτερο (4.897 χλστ.) και το μεταξόνιο έχει διευρυνθεί κατά 92 χλστ. 167

Δοκιμή | Opel Insignia Grand Sport 1.6 136 PS Σε συνδυασμό με τους μικρότερους προβόλους, αλλά και το χαμηλότερο ύψος (-29 χλστ.), το Insignia σχεδόν σε ψαρώνει καθώς στέκεται φαρδύ και χαμηλό μπροστά σου. Παρά την αύξηση του μήκους και του φάρδους, το Insignia Grand Sport είναι έως και 175 κιλά ελαφρύτερο σε σχέση με το πρώτο Ιnsignia. Κοιτώντας το αμέσως σκέφτεσαι τη λέξη στυλ. Σαν βέλος, με άγρια μπροστινή μάσκα, μεγάλους τροχούς και χαμηλωμένο προς το τέλος, δεν υπάρχει καμία περίπτωση να περάσει απαρατήρητο.

Κινητήρας-επιδόσεις: Αθόρυβος και απαλός τραβάει από τις 2.000 σ.α.λ. Τα ονόματα δεν βγαίνουν τυχαία, έτσι και το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο έχει βαπτιστεί ως «Whisper diesel», ακριβώς για την αθόρυβη λειτουργία του. Η πραγματικά γαλήνια ατμόσφαιρα στην καμπίνα του αυτοκινήτου, οφείλεται σε έναν βαθμό στην ενισχυμένη μόνωση, μα η απαλή λειτουργία του κινητήρα είναι το 90%. Κοιτώντας από θέμα επιδόσεων, ο πολύ πρόθυμος και γεμάτος χαρακτήρας του, ξεδιπλώνεται μετά

Κομψό και μοντέρνο κερδίζει τις εντυπώσεις από πολλά target groups. 168

τις 2.000 στροφές μέχρι και τον κόφτη, όπου θυμίζει πιο πολύ σύνολο βενζίνης, παρά πετρελαίου. Στον αυτοκινητόδρομο το σχετικά μακρύ κιβώτιο δίνει ωραίες μέσες ταχύτητες για το ταξίδι ενώ σε δρόμο με στροφές δεν κόβει τις ορέξεις του οδηγού για κάτι πιο σπορτίφ. Οι μετρήσεις επιβεβαιώνουν το καλό προφίλ του μοντέλου στον τομέα των επιδόσεων, το οποίο παρά το μεγάλο μέγεθος του, εκμεταλλεύεται το μειωμένο βάρος. Στα συν της όλης ρύθμισης ανήκει σίγουρα η κατανάλωση καυσίμου η οποία περιορίζε-

ται σε πραγματικές συνθήκες στα 6,6 λτ./100 χλμ.. Εσωτερικό-χώροι: Premium σε όλα του Στον εσωτερικό διάκοσμο του νέου Insignia, ξεχωρίζει η σχεδίαση με τις οριζόντιες γραμμές που καταφέρνει να «προσθέσει» έξτρα πλάτος. Υλικά και συναρμογή είναι σε premium επίπεδα, καθώς στο πάνω μέρος έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ καλά υλικά, το φινίρισμα είναι εξαιρετικά προσεγμένο και δεν θα ακουστεί ο παραμικρός τριγμός σε βάθος χρόνων. Έχει γίνει πολύ καλή δουλειά

169

Δοκιμή | Opel Insignia Grand Sport 1.6 136 PS

για να εξαφανιστούν τα παράπονα που συνόδευαν τον προκάτοχο του. Έχουμε λοιπόν καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω, καλύτερη θέση οδήγησης και καλύτερη εργονομία με πολλές θήκες για μικροαντικείμενα. Το σύστημα infotainment δεν χρειάζεται ιδιαίτερο χρόνο εξοικείωσης και έχει πολύ απόκριση στις εντολές του οδηγού. Στον πίνακα οργάνων μπο170

ρεί να μην έχουμε κάποιο ψηφιακό πίνακα, μα η παρουσία του headup display συμπληρώνει το κενό με το παραπάνω. Δεν κουράζει και παρέχει στον οδηγό κάθε πληροφορία, ακόμα και τον χάρτη. Από πλευράς χώρων η καμπίνα εντυπωσιάζει με το πλάτος της για τα δεδομένα της κλάσης. Αν και το μέγεθος του σε προϊδεάζει για το εσω-

Ο εσωτερικός διάκοσμος, αν και λίγο σκοτεινός, είναι μοναδικά άνετος.

τερικό, στην πράξη ξεπερνάει τις προσδοκίες σου. Τα πόδια επίσης νιώθουν άνετα πίσω, ακόμα κι αν είστε άνω του μέσου όρου σε ύψος, ωστόσο εκεί που συνεχίζει να «πονάει» λίγο το Insignia, είναι ο αέρας για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Η σούπερ κομψή διαμόρφωση της οροφής έχει αντίκτυπο. Δυνατό και το πορτ-μπαγκάζ για μια οικογένεια

στα 530 λτ. Μία τιμή ικανοποιητική, όχι όμως μοναδική. Οδηγική συμπεριφορά: Κερδισμένος στόχος η άνεση και η ευελιξία Καταφέρνει με μαεστρία να κρύψει τον όγκο του, και εκμεταλλευόμενο την μείωση βάρους κινείται με ευελιξία μικρότερης κατηγορίας. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά μαλακή και καταφέρνει να αποσβέσει 171

Δοκιμή | Opel Insignia Grand Sport 1.6 136 PS όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Τίποτα δεν πρόκειται να σας χαλάσει ένα άνετο ταξίδι, καθώς μέσα στη καμπίνα δεν θα ακουστεί το παραμικρό. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες και έτσι σε μια ορεινή διαδρομή με κλειστές καμπές το Insignia δε δυσανασχετεί και εμφανίζει μεγάλα περιθώρια πίεσης επιτρέποντας στον οδηγό να ευχαριστηθεί πλήρως τον καλό κινητή-

172

ρα σε μεσαίες και ψηλές στροφές. Το τιμόνι παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ η υποβοήθηση είναι πολύ καλά μετρημένη. Γενικότερα στον τον ανοικτό δρόμο όπου κρατά άνετα ταχύτητες και τον οδηγό ξεκούραστο και με καθαρό το κεφάλι του από θορύβους. Σε πιο απαιτητικές διαδρομές έχει πολλά να δώσει στον οδηγό χωρίς να καταφεύγει σε ακραίες λύσεις.

Opel Insignia Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1598/4 σε σειρά Καύσιμο diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 136/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 320/2.000-2.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 211 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 114 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 530 Τιμή έκδοσης Edition 31.500

Κοντά στα 4.9 μέτρα προϊδεάζει για τους εντυπωσιακούς εσωτερικούς χώρους. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 173

Δοκιμή | Seat Leon 1.0 115PS DSG

Leo(n) the professional Δεν μοιάζει με κανένα άλλο και έχει καταφέρει να κεντρίσει αγοραστές από όλα τα target groups.

176

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Ακριβώς τέσσερα χρονιά μετά το λανσάρισμα της τρέχουσας γενιάς, το Leon ανανεώνεται με τον προσεκτικό και ιδιαίτερο τρόπο που μας έχει συνηθίσει. Δοκιμάζουμε τον 1.000άρι κινητήρα με τα 115 άλογα και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Πόσα έχει να μας πει στο δρόμο αυτό το εντυπωσιακό σύνολο;

177

Δοκιμή | Seat Leon 1.0 115PS DSG

Η επιλογή ηλεκτρικού χειρόφρενου έδωσε αρκετό χώρο.

178

όσο διακριτικές είναι οι αλλαγές που δέχθηκε το αγαπημένο Leon; Άλλος ένας άξιος εκπρόσωπος του downsizing που έρχεται με 1.000άρι turbo κινητήρα και 115 άλογα. Ένα αυτοκίνητο που θα σε κάνει να αγαπήσεις ξανά την οδήγηση χάρη στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Εμφάνιση-Σχεδίαση: Προσεγμένες μικρές πινελιές ανανέωσης Η πιο βασική διαφορά σε ότι έχει να κάνει με την εξωτερική σχεδίαση και το παρουσιαστικό του αμαξώματος, έγκειται στη νέα μπροστινή μάσκα, μαζί με τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και στα δύο άκρα. Τα νέα φώτα ημέρας LED μαζί με το νέο μοτίβο των φωτιστικών σωμάτων, δίνουν μοναδική νυχτερινή ταυτότητα στο αμάξι. Φυσικά δεν μοιάζει με κανένα άλλο και έχει καταφέρει να κεντρίσει αγοραστές από όλα τα target groups. Με πιο απλά λόγια, δύσκολο να μην αρέσει σε κάποιον. Έχει κάτι ξεχωριστό, χωρίς να προκαλεί και να «φωνάζει». Εσωτερικό: Πολύ καλή ποιότητα και πιο φωτεινό εσωτερικό Πόσα μπορεί να αλλάξει στη καμπίνα η χρήση ηλεκτρικού χειρόφρε179

Δοκιμή | Seat Leon 1.0 115PS DSG νου; Πολλά είναι η αλήθεια και το Leon το αποδεικνύει περίτρανα. Η νέα πιο ανυψωμένη διάταξη ανάμεσα στα δύο καθίσματα λοιπόν, καταλήγει σε μία πιο άνετη και βολική θήκη η οποία θα λύσει τα χέρια του οδηγού. Στις πιο πλούσιες εκδόσεις, υπάρχει και 8 ιντσών οθόνη, η οποία συμπληρώνει τέλεια το σύνολο. Στο μοντέλο της δοκιμής

180

βέβαια, συναντάμε την αντίστοιχη παρουσία μίας έγχρωμης οθόνης 5 ιντσών, η οποία αν και κάπως μικρή για το γενικότερο μέγεθος του ταμπλό, δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Η παρουσία ενός νέου πλαστικού πλαισίου γύρω από την ενότητα πίνακα οργάνων-κεντρικής κονσόλας, φώτισε αρκετά το μέχρι πρότινος «βαρύ» εσωτερι-

κό. Στον τομέα της ποιότητας, το Leon εξακολουθεί να βαδίζει σε πολύ καλά επίπεδα, χρησιμοποιήθηκε ακόμα πιο πλούσιο μαλακό υλικό σε ταμπλό, ενώ την γενικότερη εικόνα αναβαθμίζουν και οι επενδύσεις σε πόρτες και καθίσματα. Η συναρμογή είναι άψογη και δεν θα προβληματίσει ούτε σε βάθος χρόνου.

Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομικός ακόμα και στην σβέλτη οδήγηση Όπως και πριν την ανανέωση, έτσι και τώρα παραμένει ο 3κύλινδρος κινητήρας με απόδοση 115 ίππων, έχοντας το χαρακτηριστικό γουργουρητό να τον συντροφεύει. Η αλήθεια είναι πως δεν μας ενοχλεί καθόλου η ηχητική παρουσία

181

Δοκιμή | Seat Leon 1.0 115PS DSG του. Αν κανείς περίμενε πως ο κινητήρας θα ζοριζόταν να κινείσαι το αμάξωμα, πλανάται. Οι μετακινήσεις θα αποκτήσουν ένα μοναδικά πιο σβέλτο τέμπο, ενώ η ελαφριά αίσθηση στα χέρια του οδηγού είναι στα συν. Εύκολος χειρισμός και άνεση εντός πόλης από την χρήση του ημιαυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, ο οποίος και θα κρατήσει χαμηλά την κατανάλωση και θα σας ξεκουράσει με τις σωστές εναλλαγές του. Εάν βέβαια επιθυ-

182

μείτε να έχετε περισσότερη συμμετοχή, υπάρχει και σειριακή λειτουργία, ενώ και η επιλογή Sport, θα σας βοηθήσει να προλάβετε την πτήση σας. Χώροι: Στα 380 λίτρα, ο χώρος αποσκευών Με ιδιαίτερα μεγάλη άνεση για γόνατα, ώμους και κεφάλια θα ταξιδέψουν οι 2 πίσω επιβάτες. Στα αρνητικά, παραμένει το υψηλό τούνελ στον χώρο του μεσαίου επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών των 380 λτ. εί-

ναι αφενός στο μέσο όρο της κατηγορίας μα έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Όλοι και όλα θα ταξιδέψουν με άνεση στο νέο Leon, με μία μικρή παραχώρηση από τον τρίτο πίσω επιβάτη. Οδηγική συμπεριφορά: Σε προκαλεί να το «πατήσεις» Ναι είναι για οικογενειάρχες, ναι είναι 1.000 κυβικά, αλλά τίποτα δεν το σταματά. Είναι εδώ και σε προκαλεί να οδηγήσεις με πιο σπορτίφ ρυθμό από ότι θα περί-

SEAT LEON Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 192/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 115/5.000-5.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση διπλού συμπλέκτη/7 ταχυτ./εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 202 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 102 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 380 Τιμή έκδοσης 18.245

μενες. Ο κεφάτος κινητήρας σου δίνει το έναυσμα, ενώ η πολύ καλή θέση οδήγησης με την ιδιαίτερα καλή στήριξη, θα σε απογειώσουν. Το πλαίσιο μοιάζει πολύ ελαφρύ και ευέλικτο, ακόμα και σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Κι όλα αυτά με μια σχετικά μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος. Οι ταλαντώσεις και οι βυθίσεις στο πίσω άκρο ελέγχονται ικανοποιητικά ενώ το αυτοκίνητο παραμένει σε κάθε βόλτα καλά εστιασμένο στην παροχή υψηλού επιπέδου άνεσης. Μαλακό το αριστερό πεντάλ αλλά η αίσθηση που παίρνει ο οδηγός από τα φρένα είναι μόνιμα καθησυχαστική. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 183

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 CVT 182 PS

Μπαίνει «αυτόματα» στη

184

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

η καρδιά σου Με στόχο την ελάφρυνση της καθημερινότητας, η Honda εμπλουτίζει την γκάμα του νέου Civic προσθέτοντας την έκδοση με το αναβαθμισμένο CVT κιβώτιο και τους 182 ίππους από τον 1.500άρη VTEC turbo κινητήρα.

185

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 CVT 182 PS

ο επιπλέον κόστος, για το CVT κιβώτιο, είτε το επιλέξετε στον 1.000άρη είτε στον 1.500άρη κινητήρα, είναι στα 1.500 ευρώ. Εμείς σας παρουσιάζουμε την ισχυρή έκδοση με τους 182 ίππους και ανακαλύπτουμε την όμορφη αναλογία ανάμεσα σε ευκολία και επιδόσεις. Εμφάνιση σχεδίαση: Προκαλεί και ξεχωρίζει Η εμφάνιση του ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του, σπορτίφ, δυναμική και σίγουρα μοναδική. Οι ανάγλυφες (εμπρός και πίσω) εισαγωγές αέρα, τα «αγριεμένα» φωτιστικά σώματα και οι μεγαλύτεροι και φαρδύτεροι τροχοί, κλέβουν αμέσως τη παράσταση. Αεροδυναμικό πακέτο, σε ένα φανερά μεγαλωμένο αμάξωμα με εντυπωσιακή κεντρική διπλή απόληξη εξάτμισης. Παραδόξως δεν είναι τόσο θορυβώδες όσο θα περιμέναμε. Εσωτερικό-χώροι: Ευρύχωρο και μοντέρνο «αγκαλιάζει» τον οδηγό Τα πάντα ενώνονται με το ταμπλό, στο οποίο ξεχωρίζει από τη μία ο πίνακας οργάνων και από την άλλη, η οθόνη αφής 7 ιντσών. Ο πρώτος απαρτίζεται από τρία κομμάτια, αριστερά ο δείκτης θερμοκρασίας, δεξιά της βενζίνης και στο κέντρο το κοντέρ, το οποίο μπορεί να σου παρουσιάζει μία σειρά από πληροφορίες που εσύ θα επιλέξεις. Το σύστημα πολυμέσων Honda Connect 2 που εμπλουτίζει την 7αρα 186

Το σύστημα πολυμέσων Honda Connect 2 που ε

HONDA CIVIC Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1498/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 182/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 220/1.900/5.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/CVT/εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 200 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 139 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 478 Τιμή έκδοσης 27.150

εμπλουτίζει την 7αρα οθόνη, είναι αρκετά εύχρηστο και δεν απαιτεί ιδιαίτερη εξοικείωση. 187

Δοκιμή | Honda Civic 1,5 CVT 182 PS οθόνη, είναι αρκετά εύχρηστο και δεν απαιτεί ιδιαίτερη εξοικείωση ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι σε υψηλά επίπεδα. Όσον αφορά τους χώρους, τα 478 λίτρα χώρου αποσκευών( με άνοιγμα 1,120χλστ.) είναι κορυφαία τιμή στη κατηγορία. Από κει και πέρα με περίσσια άνεση θα φιλοξενηθούν 4 ενήλικες στη καμπίνα, ενώ ένας τρίτος με λίγες παραχωρήσεις, θα βολευτεί. Κινητήρας: Γραμμικός, αν και χάνει λίγο από τη ζωντάνια του

Η διπλή απόληξη μαγνητίζει, μα δεν ακούγεται όσο θα περιμέναμε.

188

Ο 1,5 λτ. κινητήρας του Civic αποδίδει 182 ίππους με τη ροπή να φτάνει τα 220 Nm. Και οι δύο παραπάνω τιμές αποδίδονται 500 σ.α.λ. πιο ψηλά, με αποτέλεσμα το μοτέρ αυτό σε συνδυασμό με το CVT, να παρουσιάζει πιο γραμμική λειτουργία κρύβοντας έτσι το «μπαμ» που διαθέτει ο συγκεκριμένος κινητήρας. Το κιβώτιο είναι βελτιωμένο σε απόκριση τόσο στην D όσο και στην S (Sport) λειτουργία του όμως και πάλι δεν διακρίνεται για

την αμεσότητά του, σε αντίθεση με την θετική λειτουργία των paddles πίσω από το τιμόνι στην χειροκίνητη εναλλαγή των 7 σχέσεων. Στη συγκεκριμένη έκδοση οι απαιτήσεις σε καύσιμο, είναι στα 7,6 λτ./100 χλμ.. Οδική συμπεριφορά: Το πιο σπορ οικογενειακό της αγοράς Το νέο Civic μπορεί πραγματικά να μεταμορφωθεί ανάλογα με τις συνθήκες και το περιβάλλον στο οποίο θα οδηγήσετε. Εντός πόλης είναι άνετο

με ελαφρύ τιμόνι και οι αναρτήσεις θα φιλτράρουν σε πολύ μεγάλο βαθμό τις κακοτεχνίες του δρόμου, ενώ στον αυτοκινητόδρομο, παραμένει εντυπωσιακά σταθερό σε υψηλές ταχύτητες, δεν μεταφέρονται κραδασμοί στο γρήγορο τιμόνι με την ανάρτηση διαχειρίζεται τέλεια το αμάξωμα. Φέρει γενικά πολλά στοιχεία από GTI με τα πολύ καλά φρένα να ακινητοποιήσουν το αμάξωμα από τα 100χλμ. σε μόλις 34,8 μέτρα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 189

Δοκιμή | Skoda Octavia 1,6 TDI 116 PS

Πρωθυπουργική άνεση

190

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Οικογένεια; Συνυφασμένη με την Octavia και αυτό δεν είναι τυχαίο. Άνεση, οικονομία και value for money συνθέτουν το τρίπτυχο της επιτυχίας για την νέα Octavia.

191

Δοκιμή | Skoda Octavia 1,6 TDI 116 PS

οκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.600 turbo diesel κινητήρα που αποδίδει 116 άλογα. Από 20.500 ευρώ, φορτωμένο με νέες τεχνολογίες και συστήματα infotainment διεκδικεί το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στην κατηγορία του. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ανανεώθηκε διατηρώντας λιτές γραμμές Κοιτώντας από μπροστά το μεγάλο αμάξωμα, είναι εμφανείς οι διαφορές. Τα νέα διπλά φώτα με LED σε συνδυασμό με την ολοκαίνουργια μάσκα και την τονισμένη γρίλια κλέβουν την παράσταση. Από τον πλαστικό πέρασαν και οι προφυλακτήρες, όπως και τα σχέδια στις ζάντες. Υπαρκτές, αλλά μικρότερες είναι οι διαφορές στα πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ γενικότερα η σχεδίαση συνεχίζει τις λιτές γραμμές που πάντα χαρακτήριζε τις Octavia. Εσωτερικό-χώροι: Βελτιωμένη ποιότητα και χώροι να παίξεις μπάλα Ο εσωτερικός διάκοσμος παραμένει συγκρατημένος, όπως ορίζει χρόνια τώρα η σχεδιαστική γραμμή της εταιρίας για τα μοντέλα της. Βέβαια σε ταμπλό και πόρτες έχουν χρησιμοποιηθεί πιο μαλακά πλαστικά ανεβάζοντας το ήδη υψηλό επίπεδο ποιότητας. Οι μεγάλες διαφορές εντοπίζονται στα τεχνολογικά κομμάτια τα οποία έχουν βελτιωθεί αι192

Η ανανεωμένη Skoda Octavia απέκτησε 20 χλστ. μεγαλύτερο πίσω μετατρόχιο, ενώ πλέον μπορεί εξοπλιστεί με τη σύγχρονη γκάμα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας του ομίλου VW. 193

Δοκιμή | Skoda Octavia 1,6 TDI 116 PS σθητά. Νέα οθόνη infotainment μεταξύ 6,5 και 9,2 ιντσών, δυνατότητα παροχής internet ως hotspot και φυσικά κάθε είδους δυνατή συνδεσιμότητα. Στον τομέα των χώρων, 5 άτομα θα ταξιδέψουν πραγματικά άνετα, με μοναδικό αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 590 λίτρα και θα καλύψει και τους πιο απαιτητικούς. Κινητήρας: Καίει τα προβλεπόμενα, έχει νεύρο Κάτω από το καπό της νέας Octavia, συναντάμε τον 16βάλβιδο 1.600 TDI κινητήρα με απόδοση 116 άλογα και ροπή στα 250Nm (1.500-3.000 σ.α.λ.). Οι χαμηλές στροφές του κινητήρα καλύπτονται από το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, το οποίο έχει πολύ καλή απόκριση με ιδιαίτερα γρήγορο kickdown. Μόνο εάν χρησιμοποιήσετε τον λεβιέ για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, θα αργήσει ο κινητήρας να αλλάξει σχέση, κρατώντας τις στροφές μα και τον θόρυβο ψηλά. Εξετάζοντας την κατανάλωση, μετρήσαμε μέση τιμή στα 6.3 λτ./100χλμ. με την τιμή να πέφτει αισθητά στα 4,9 λτ./100χλμ. σε ταξίδι αυτοκινητοδρόμου. Οδηγική συμπεριφορά: Βελτιω194

SKODA OCTAVIA Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1596/4 σε σειρά Καύσιμο diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/3.250-4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.500-3.200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 200 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 105 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 590 Τιμή από 20.500

To εσωτερικό της Skoda Octavia μένει πιστό στ κας, έχοντας όμως βελτιώσει την ποιότητά του.

τις συγκρατημένες αισθητικές επιταγές της μάρ-

μένη και εδώ η τσέχικη μπερλίνα Στην ευθεία παρουσιάζεται ιδανικά σταθερή και ασφαλής χωρίς να επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους, προσδίδοντας ένα αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό. Στις στροφές, το άπλωμα των διαστάσεων κάνει τις όποιες αντιδράσεις εξαιρετικά προοδευτικές, ενώ το στάνταρ ηλεκτρονικό XDS+ σε συνεργασία με το ESP χαλιναγωγούν τις όποιες τάσεις υποστροφής στην υπερβολή. Η ρύθμιση της ανάρτησης αποτρέπει το αμάξωμα από το να γείρει αισθητά, χωρίς ιδιαίτερες θυσίες στην άνεση. Σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου στην καμπίνα, η ποιότητα κύλισης της Octavia σε καλής ποιότητας οδόστρωμα αποτελεί high-light του αυτοκινήτου. Ωστόσο σε έντονες ανωμαλίες ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας «δυσανασχετεί» λίγο περισσότερο από ότι περιμέναμε, αν και τα ιδιαίτερα άνετα καθίσματα δεν αφήνουν να μεταφερθούν κραδασμοί στους επιβάτες του αυτοκινήτου. Από την άλλη, το τιμόνι προσφέρει πολύ καλή πληροφόρηση, έχει αρκετό βάρος και ικανοποιεί ιδιαίτερα στις στροφές. Τα φρένα τέλος, προσφέρουν συμπαγή αίσθηση κατά το φρενάρισμα και είναι άκρως αποτελεσματικά (100-0 χλμ./ώρα 37,7 μέτρα).

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 195

Επικαιρότητα

Ετοιμάζεται η BMW i1 To ΒΜW i1 θυμίζει σχεδιαστικά εν πολλοίς μια μικρότερη εκδοχή του i3, ωστόσο βασίζεται στην πλατφόρμα του ηλεκτρικού MINI.

What’s new 3 Με 5θυρο αμάξωμα 3 Στην ίδια πλατφόρμα με το ηλεκτρικό Mini 3 Ευρύχωρη καμπίνα

Larson

196

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Με την BMW να είναι έτοιμη να επενδύσει ακόμα περισσότερα κεφάλαια για ανάπτυξη της ηλεκτρικής τεχνολογίας της, δεν πρέπει να θεωρούνται έκπληξη οι αναφορές που έρχονται και κάνουν λόγο ότι η βαυαρική μάρκα έχει έτοιμα τα πλάνα της για τη νέα i1. Για την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου λέγεται πως θα διατεθεί ένα μικρό μέρος από τα 8 περίπου δις ευρώ που θα επενδυθούν στις τεχνολογίες που αφορούν την ηλεκτροκίνηση Σύμφωνα με τις πληροφορίες η BMW i1 θα χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα με το ηλεκτρικό ΜINI Cooper που θα κάνει ντεμπούτο το 2019 και θα εξοπλιστεί με ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον μπροστινό άξονα φτάνοντας σε ιπποδύναμη το Cooper, ενώ όσον αφορά στις διαστάσεις, λέγεται πως θα είναι μικρότερη από τη Σειρά 1. Η σχεδίασή του θα είναι βασισμένη στο i3 και θα υιοθετήσει από αυτό τις αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες, ενώ μεγάλη έμφαση έχει δοθεί στην αξιοποίηση των χώρων, ώστε η καμπίνα να είναι αρκετά ευρύχωρη.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 197

Επικαιρότητα

Το πολυτελές SUV της Mercedes-Maybach Η MercedesMaybach Ultimate Luxury Concept φέρνει στοιχεία σχεδιασμού που θα δούμε σύντομα στα πιο πολυτελή μοντέλα της γερμανικής φίρμας.

Λίγες μέρες πριν την επίσημη παρουσίαση του στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Πεκίνο, η Mercedes διέρρευσε τις πρώτες εικόνες γύρω από το νέο της πρωτότυπο, την Mercedes-Maybach Ultimate Luxury Concept. Όπως μπορείτε να διαπιστώσετε, δεν πρόκειται απλά για την Maybach έκδοση 198

What’s new 3 Προπομπός των μελλοντικών SUV μοντέλων 3 Άκρως πολυτελές εσωτερικό 3 Με 4 ηλεκτροκινητήρες 750 ίππων

της νέας GLS, αλλά για ένα ξεχωριστό πολυτελές crossover με καινοτόμο πρόβολο-δάνειο από την Mercedes-Maybach Vision 6, νέο πίσω μέρος, πολλές λεπτομέρειες από χρώμιο, ανάρτηση που του προσφέρει σημαντική απόσταση από το έδαφος και ριζοσπαστικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η Mercedes με το Mercedes-Maybach Ultimate Luxury Concept μας έδωσε ένα δείγμα για το πώς αναμένεται να είναι στο άμεσο μέλλον τα πιο πολυτελή SUV μοντέλα της.

Σε ό,τι αφορά τον εσωτερικό διάκοσμο, αυτός διανθίζεται από άσπρο δέρμα και επένδυση από ξύλο και χρώμιο, ενώ το πάνω μέρος της κονσόλας λαμβάνει καφέ δέρμα υψηλής ποιότητας. Δεν περνάει απαρατήρητο επίσης ότι οι αεραγωγοί που βρίσκονται στην καμπίνα λαμβάνουν την ίδια ακριβώς σχεδίαση

με την γρίλια του concept. Όσον αφορά στο κινητήριο σύνολό του, αυτό αποτελείται από 4 ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε τροχό, προσφέροντας πλήρως μεταβλητή κίνηση σε όλους τους τροχούς, με τη συνδυαστική ιπποδύναμή τους να φτάνει τους 750 ίππους << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 199

Επικαιρότητα

Νέο Honda Small RS concept

Ένα νέο concept παρουσίασε η Honda στην Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Ινδονησίας με όνομα Small RS, το οποίο όπως μπορείτε να διαπιστώσετε, θα έλεγε κανείς 200

ότι πρόκειται για ένα «baby» Honda Civic Type R. O πρόβολος του μοντέλου είναι αρκετά επιθετικός χάρη στα φωτιστικά του σώματα, τους μεγάλους εισαγω-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το Honda Small RS concept διαθέτει πολύ επιθετικό σχεδιασμό με τα σπορ γονίδια να είναι έκδηλα σε όλα το αμάξωμα.

γείς αέρα χαμηλά στον προφυλακτήρα και τις μαύρες λεπτομέρειες, ενώ την παράσταση κλέβει ο αεραγωγός στο καπό. Η σπορ σχεδίαση του συνεχίζει και στο υπόλοιπο αμάξωμα

χάρη στις πλαϊνές ποδιές και τους λεπτούς καθρέπτες ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν το γιγάντιο σπόιλερ και οι μοναδικές απολήξεις της εξάτμισης. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 201

Επικαιρότητα

0-100 σε 5,0 δλ. και 3,2 λτ./100 χλμ! Η νέα Porsche Cayenne E-Hybrid θα συνδυάζει ένα υπερτροφοδοτούμενο V6 κινητήρα 3,0 λίτρων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ για να παράγει συνολικά 462 ίππους και 700 Nm ροπής, όντας παράλληλα εξοπλισμένη με μία μπαταρία ιόντων λιθίου 14,1 κιλοβατώρων, μέσω της οποίας θα είναι σε θέση να διανύσει 44 χιλιομέτρα αμιγώς ηλεκτρικά. Αναλυτικότερα, ο ηλεκτρικός κινη-

202

τήρας της Cayenne E-Hybrid αποδίδει 162 ίππους και 400 Nm ροπής βελτιώνοντας επιδόσεις και κατανάλωση (0-100 σε 5,0 δλ. και κατανάλωση 3,2 λτ./100 χλμ.). Το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελείται από το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο το οποίο στέλνει τη κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Η Cayenne E-Hybrid έρχεται με στάνταρ ένα φορτιστή 3,6 kW που απαιτεί 7 ώρες και 48 λεπτά για

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

να ξαναγεμίσει την μπαταρία, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό βρίσκεται ένας φορτιστής 7,2 kW, μέσω του οποίου η μπαταρία φορτίζεται σε 2 ώρες και 18 λεπτά. Ακόμα μέσω του smartphone οι ιδιοκτήτες του μοντέλου έχουν τη δυνατότητα να προγραμματίζουν τη φόρτιση αλλά και τις ρυθμίσεις αυτής. Σε ότι αφορά την εξωτερική εικόνα του μοντέλου, η μοναδική διαφορά με τις άλλες Cayenne εκτός από το λογότυπο E-Hybrid, είναι οι πράσινες δαγκάνες φρένων αλλά και το καπάκι πίσω από το οποίο βρίσκε-

ται η υποδοχή για τη φόρτιση, ενώ στο εσωτερικό έχουν προστεθεί οι απαραίτητες ενδείξεις που ενημερώνουν για την κατάσταση της μπαταρίας που εμφανίζονται με ανοιχτό πράσινο χρώμα. Επιπλέον στο στάνταρ εξοπλισμό της E-Hybrid θα βρίσκεται το πακέτο Sport Chrono, όπως και το πακέτο της Porsche InnoDrive που υπόσχεται να κάνει ευκολότερο το ταξίδι, ενώ ο πρόσθετος εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλω ν head-up display, ζαντες 22 ιντσών και σύστημα μασάζ στα καθίσματα. Την υβριδική έκδοση της νέας Cayenne παρουσίασε η Porsche. Οι επιδόσεις του μοντέλου είναι κορυφαίες, ενώ η κατανάλωση μόλις 3,2 λτ./100 χλμ.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 203

Επικαιρότητα

Μπορεί η Audi να ευθύνεται για τη κατασκευή του R8, ωστόσο το συγκεκριμένο μοντέλο δεν αποτελεί δικό της έργο, αλλά μια παραγγελία της ΑΒΤ στην SIGNAL Design, που είναι υπεύθυνη για την εξωτερική εικόνα. Όπως μπορούμε να δούμε, οι άνθρωποι της SIGNAL Design έχουν καλύψει το εξωτερικό του αυτοκινήτου με μεγάλους ρόμβους, μέσα από τους οποίους περνά η μορφή μίας νεαρής καλόγριας. Μάλιστα όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η φίρμα το μότο του συγκεκριμένου αυτοκινήτου είναι το: «Nun meets ABT» που στα ελληνικά μεταφράζεται ως «Η καλόγρια συναντά το ABT». Η 204

ABT θα παρουσιάσει το εν λόγω Audi R8 στη Λίμνη Γουόρθ, στην Αυστρία, μεταξύ 9 και 12 Μαΐου, ενώ ταυτόχρονα θα κάνουν και την εμφάνισή τους δύο ακόμα μοντέλα, τα RS4-R και RS5-R, τα οποία έχουν ισχύ 530 ίππων και 690 Nm ροπή από ένα biturbo V6 2,9 λίτρων.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το Audi R8 έγινε έργο τέχνης

Η καλόγρια συναντά το ABT.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 205

Επικαιρότητα Τα ηλεκτρικά της DS θα αποτελούν μέρος των 40 ηλεκτροκίνητων μοντέλων που έχει σκοπό να εισάγει στην αγορά έως το 2025 ο όμιλος PSA, όπως έχει δηλώσει ο CEO Carlos Tavares.

206

Στην π

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

πρίζα μπαίνει η DS Όπως έγινε γνωστό μέσω δηλώσεων του διευθύνοντα συμβούλου της DS, Yves Bonnefont, από το 2025 και έπειτα όλα τα νέα μοντέλα της μάρκας θα είναι είτε αμιγώς ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, με το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της γαλλικής μάρκας να κάνει την εμφάνισή του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. «Η φιλοδοξία μας είναι πολύ ξεκάθαρη: η DS να είναι μεταξύ των παγκόσμιων ηγετών στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα στην αγορά» ήταν τα λόγια του ισχυρού άντρα της μάρκας. Μέρος αυτών των πλάνων θα είναι ένα plug-in υβριδικό DS 7 που θα λανσαριστεί στο τέλος του επόμενου έτους, ενώ όπως προαναφέραμε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της DS θα εμφανιστεί επισήμως στο auto show του Παρισιού τον Οκτώβριο, με τις φήμες να αναφέρουν πως πρόκειται για το DS 3 Crossback, το οποίο θα αντικαταστήσει το DS3 hatchback.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 207

Kαινούργια | Τιμές

ΑBARTH

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

CORVETTE DACIA

DS FIAT

FORD

ΑUDI HONDA BENTLEY HYUNDAI BMW JAGUAR CADILLAC

JEEP KIA

CHEVROLET LAMBORGHINI CHRYSLER CITROEN 210

LANCIA

LAND ROVER

Επιλέξτε το λογότυπο της εταιρείας για να τις τιμές των μοντέλ δείτε on-line ων της

LEXUS

SEAT

LOTUS

SKODA

MAZERATI

SMART

MERCEDES SSANGYONG MINI

SUBARU MITSUBISHI SUZUKI NISSAN OPEL

TOYOTA

PEUGEOT VOLKSWAGEN PORSCHE VOLVO RENAULT << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 211

192

After Sales

Επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο για ξέγνοιαστες βουτιές Το καλοκαίρι ήρθε και μαζί του η ώρα να βεβαιωθούμε ότι το αυτοκίνητό μας είναι έτοιμο για όλες τις κακουχίες που αυτό φέρνει μαζί του ώστε να μη βρεθούμε προ δυσάρεστων εκπλήξεων τη χειρότερη δυνατή στιγμή.

Στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία μπορείτε πολύ συχνά να επωφεληθείτε από έναν δωρεάν έλεγχο.

222

133

After Sales Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα οχήματα στις περισσότερες χώρες με πάγους και τρομακτικά χαμηλές θερμοκρασίες δε μας αγγίζουν, αλλά η σκόνη, οι υψηλές θερμοκρασίες και ο έντονος ήλιος καταπονούν σημαντικά το αυτοκίνητό μας! Για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο πρέπει να προετοιμάσουμε το αυτοκίνητό μας για την ταλαιπωρία που θα υποστεί τους επόμενους μήνες και να προβούμε σε μια σειρά ελέγχων ώστε να μην ταλαιπωρηθούμε χωρίς λόγο και εμείς. Ευτυχώς, τα πράγματα που πρέπει να γίνουν

Στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία κάθε εργασία είναι εγγυημένη και πιστοποιημένη.

216

είναι απλά και στις περισσότερες περιπτώσεις αυτονόητα άπαξ και αφιερώσουμε λίγο χρόνο να τα σκεφτούμε. Οι υπηρεσίες after sales των εξουσιοδοτημένων συνεργείων μας προσφέρουν ξεγνοιασιά, αλλά δε θα επιβαρύνουν ιδιαίτερα και τον ήδη καταπονημένο οικονομικό μας προγραμματισμό. Τα μυστικά ενός σωστού καλοκαιρινού ελέγχου Επιλέγοντας ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο θα είστε ήσυχοι πως όλα τα παρακάτω θα ελεγχθούν με ιδιαίτερη προσοχή:

217

After Sales Σύστημα κλιματισμού: Οι περισσότεροι θα ελέγξουν εάν το σύστημα έχει φρέον και αποδίδει ικανοποιητικά, αλλά ο σημαντικότερος έλεγχος είναι αυτός των φίλτρων. H αυξημένη υγρασία το χειμώνα σε συνδυασμό με τα κλειστά παράθυρα, ευνοεί την ανάπτυξη μυκήτων και μούχλας στο εσωτερικό των αεραγωγών του συστήματος κλιματισμού. Αυτή είναι και η πηγή των δυσάρεστων οσμών

που συνοδεύουν την έναρξη χρήσης του κλιματισμού, που γίνονται ακόμα χειρότερες για όσους καπνίζουν στο αυτοκίνητο. Πέραν της δυσφορίας, αυτές είναι και πηγή αλλεργιών. Η σωστή συντήρηση του κλιματιστικού με αλλαγή φίλτρου καμπίνας όταν χρειάζεται διασφαλίζει την ποιότητα του αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, καταπολεμώντας την ρύπανση, τις υψηλές θερμοκρασίες

Οι περισσότερες εταιρείες πλέον προσφέρουν καλοκαιρινούς και χειμερινούς ελέγχους των οχημάτων τους. 218

και την υγρασία. Ιμάντες κινητήρα: Οι ιμάντες μεταφέρουν κίνηση από το στρόφαλο στα υπόλοιπα μέρη του αυτοκινή-

του. Με τις αυξημένες θερμοκρασίες αλλά και ενεργειακές απαιτήσεις από το αυτοκίνητό μας, πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι όχι μόνο δε θα κοπεί κάποιος ιμάντας, αλλά και ότι θα μεταδίδει πάντα σωστά την κίνηση. Φαρμακείο: Δεν αποτελεί τυπικά μέρος του αυτοκινήτου, αλλά είναι εξίσου σημαντικό για την ασφάλειά

219

After Sales μας. Βεβαιωθείτε ότι είναι πλήρες και ότι τυχόν φάρμακα δεν είναι ληγμένα. Στις διακοπές δεν ξέρετε ποτέ τι μπορεί να χρειαστεί και για αυτό better be safe than sorry. Τι πρέπει απαραιτήτως να περιλαμβάνει ο έλεγχος; Έχοντας επιλέξει κάποιο πακέτο after sales από την εταιρία σας ή απλά πηγαίνοντας σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο θα ολοκληρωθούν οι παρακάτω επιτακτικοί έλεγχοι.

Ένα ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης είναι το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου μας όταν έρθει η στιγμή.

222

• Κινητήρας: Διαγνωστικό εγκεφάλου, εξωτερικός έλεγχος. • Μπαταρία: Απόδοση και φόρτιση. • Λιπαντικά: Στάθμη και κατάσταση. • Λοιπά υγρά: Στάθμη και σύνθεση. • Σωληνώσεις: Σφιγκτήρες, κατάσταση και πιθανές διαρροές. • Ελαστικά: Πιέσεις και φθορά, δεν ξεχνάμε τη ρεζέρβα. • Καθαριστήρες: Κατάσταση και επαφή με το παρμπρίζ. • Σύστημα πλύσης: Πιθανή φράξη στα μπεκ και ρύθμιση γωνίας.

After Sales • Κλιματισμός: Απόδοση και στάθμη στο φρέον. • Φρένα: Κατάσταση, απόδοση, στάθμη υγρών. • Ηλεκτρικά: Σωστή λειτουργία, διαρροές, βεντιλατέρ. • Σύστημα διεύθυνσης: Γεωμετρία, κατάσταση, φούσκες. • Εξάτμιση: Στήριξη, κατάσταση. Που να απευθυνθείτε για σωστό έλεγχο; Παρότι τα περισσότερα πράγματα που πρέπει να τσεκάρουμε μπορεί να τα κάνει ο οποιοσδήποτε έχει έστω και ελάχιστες μηχανολογικές γνώσεις, υπάρχει κάποιος λόγος που κάποιοι είναι επαγγελματίες στο χώρο και δη εξουσιοδοτημένοι. Εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Οι περισσότερες εταιρείες πλέον προσφέρουν καλοκαιρινούς και χειμερινούς ελέγχους των οχημάτων τους σε όλα τους τα συνεργεία. Τα σημεία που ελέγχονται κυμαίνονται σε αριθμό ανάλογα με την εταιρεία, ενώ το ίδιο ισχύει και για το κόστος: Κάποιες προσφέρουν τους ελέγχους εντελώς δωρεάν, ενώ άλλες έναντι ενός μικρού χρηματικού ποσού, συνήθως γύρω στα 30 ευρώ, που περιλαμβάνει και την αλλαγή κάποιων εξαρτημάτων. Σε πολλές 224

περιπτώσεις προσφέρεται και μικρή έκπτωση στα ανταλλακτικά ή αναλώσιμα σε περίπτωση που κριθεί ότι χρειάζονται αλλαγή. Ενημερωμένο service book σημαίνει αιώνιο κέρδος Ένα ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης είναι το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου μας όταν έρθει η στιγμή να περάσει σε δεύτερο χέρι. Σε αυτό, καταγράφονται τα service του αυτοκινήτου (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα), καθώς και τυχόν βλάβες-επισκευές που έχουν γίνει (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα). Ένα αξιόπιστο βιβλίο service, πλήρες, με σφραγίδες και ημερομηνίες από τα συνεργεία που έχουν γίνει όλες οι εργασίες, ενώ είναι σε θέση να πιστοποιήσει την κατάσταση του αυτοκινήτου. Αλλωστε είναι το πρώτο πράγμα που ζητάνε οι αγοραστές μεταχειρισμένου, και όχι άδικα αφού σε αυτό φαίνεται όλο το ιστορικό συντήρησης και άρα η μεταχείριση που είχε από τον πρώτο ιδιοκτήτη του. Για τον λόγο αυτό, είναι σημαντικό να διασφαλίζουμε ότι μετά από κάθε εργασία που γίνεται στο αυτοκίνητό μας, το service book του θα ενημερώνεται σωστά.

Πολλαπλασιαστές BERU Οι πολλαπλασιαστές είναι ιδιαίτερα πολύπλοκα εξαρτήματα

Ο πολλαπλασιαστής παρέχει την απαιτούμενη υψηλή τάση και ενέργεια ανάφλεξης για τη δη εκπομπές, μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, υψηλότερη τάση ανάφλεξης, περιορισμένος χώ σχεδιασμού των σύγχρονων πολλαπλασιαστών αυξάνονται συνεχώς!

Πολλαπλασιαστές BERU – γιατί το περιεχόμενο κάνει τη διαφορά! Οι πολλαπλασιαστές της εταιρείας BERU αναπτύσσονται για κάθε όχημα ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη με ή χωρίς ενσωματωμένη ηλεκτρονική μονάδα και κατασκευ-

άζονται με ελεγχόμενη τεχνολογία. Οι πολλαπλασιαστές της BERU καλύπτουν τα υψηλότερα στάνταρ ποιότητας ακόμα και κάτω από τις πιο ακραίες συνθήκες λειτουργίας ενώ τα πηνία υποβάλλονται σε πολυάριθμους ποιοτικούς ελέγχους. Ήδη

Τύποι πολλαπλασιαστών BERU

Πηνία ανάφλεξης για συστήματα ανάφλεξης χωρίς διανομέα l Πηνία ανάφλεξης για υποδοχή μπουζί (Pencil Coils) & Πηνία ανάφλεξης με συνδετήρα (Plug top Coils) Πρόκειται για κατηγορίες πηνίων ανάφλεξης που τοποθετούνται απευθείας πάνω στο μπουζί, γεγονός που διασφαλίζει τη μετάδοση της ενέργειας ανάφλεξης απευθείας στο μπουζί, ουσιαστικά χωρίς απώλειες απόδοσης.

l Ράγες Πηνίων (Coil Rails) Μία ράγα πηνίων ανάφλεξης αποτελείται από περισσότερα επιμέρους πηνία. Τα πηνία αυτά εισάγονται απευθείας στα μπουζί. Για την έγκαιρη διάγνωση διαλείψεων ή αποτυχίας ανάφλεξης και χτυπημάτων κινητήρα κατά την καύση υπάρχει δυνατότητα επιπρόσθετου εξοπλισμού των πηνίων με ενσωματωμένη διάταξη μέτρησης ιοντικού ρεύματος.

l Πηνία ανάφλεξης τύπου rails) Τα πηνία ανάφλεξης τύπου φοδοτούν ταυτόχρονα 2 κυλίν ρά με ενέργεια ανάφλεξης κα χρησιμοποιούνται αποκλειστικ ρες με ζυγό αριθμό κυλίνδρω Ανάλογα με τη σχεδίαση του κ θίστανται κατά ζεύγη πηνία α πλού σπινθήρα σε μπλοκ ή μ σεων ράγες πηνίων, κατ’ επιλο ενσωματωμένη τελική βαθμίδ

Πηνία ανάφλεξης για συστήματα ανάφλεξης με διανομέα l Πηνία ανάφλεξης μονού σπινθήρα Τα συγκεκριμένα πηνία ανάφλεξης είναι εξοπλισμένα με ένα θάλαμο υψηλής τάσης, ο οποίος συνδέεται με ένα καλώδιουψηλής τάσης με το διανομέα. Βρίσκουν εφαρμογή κυρίως σε οχήματα με περιστροφική διανομή υψηλής τάσης.

l Κυλινδρικά πηνία ανάφλεξης (Bottle coils) Τα κυλινδρικά πηνία ανάφλεξης χρησιμοποιούνται κυρίως σε παλιότερα μοντέλα αυτοκινήτων. Και για αυτές τις κατηγορίες ωστόσο συνιστάται η εγκατάσταση αυθεντικών πηνίων ανάφλεξης BERU: Διότι με τη στεγανή και προστατευμένη από διαρροές μόνωση που εξασφαλίζουν μεταξύ του σπειρώματος πηνίου και του κυλινδρικού περιβλήματος παρέχουν σαφώς μεγαλύτερη ασφάλεια.

ημιουργία του σπινθήρα υψηλής τάσης στα μπουζί. Λιγότερες ώρος στη μονάδα οδήγησης και στο χώρο του κινητήρα: Οι απαιτήσεις

από τη φάση της εξέλιξης, οι μηχανικοί της BERU τροποποιούν με ακρίβεια τα πηνία για την εφαρμογή σε συγκεκριμένα οχήματα και δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, η οποία αποτελεί το αντικείμενο μιας σειράς

εξαντλητικών ελέγχων, προκειμένου να αποκλειστούν εκ των προτέρων σφάλματα. Βήμα προς βήμα για ένα προϊόν ακριβείας Οι πολλαπλασιαστές της BERU παράγονται σε υπερσύγχρονες εγκατα-

Συμβουλές συνεργείου - Αίτια για αντικατάσταση μπλόκ (Block

υ μπλόκ τρονδρους τη φοαι ως εκ τούτου κά σε κινητήων (δηλ. 4 ή 6. κινητήρα εγκαανάφλεξης διμικρών διαστάογή με ή χωρίς δα.

Οι πολλαπλασιαστές της BERU είναι σχεδιασμένοι ώστε να αντέχουν για ολόκληρο τον κύκλο ζωής ενός αυτοκινήτου. Μερικές φορές όμως αυτό δεν συμβαίνει και αυτό έχει να κάνει, όχι τόσο µε τον ίδιο τον πολλαπλασιαστή, αλλά µε περιφερειακά εξαρτήματα ή µε το σημείο που έχει τοποθετηθεί ο πολλαπλασιαστής ή µε τον τρόπο τοποθέτησης-αφαίρεσης του. Γενικά ένας πολλαπλασιαστής, μπορεί να παρουσιάσει βλάβη από εσωτερικά βραχυκυκλώματα, από τρωκτικά ή ακόμα από την υγρασία. Μεγάλο πρόβλημα αντιμετωπίζουν επίσης οι πολλαπλασιαστές από τους κραδασμούς και τα θερμικά φορτία. Σε αυτή την αιτία βλάβης είναι περισσότερο επιρρεπείς οι πολλαπλασιαστές τύπου φρεατίου (Pencil Coils & Plug top Coils ) λόγω του ότι εκτίθενται σε μεγάλη θερμότητα και κραδασμούς από την κυλινδοκεφαλή, µε αποτέλεσμα κινδύνου ρήξης του πηνίου τους.

Σωστή αφαίρεση / τοποθέτηση Προκειμένου να διασφαλίζεται ότι η μεταφορά της υψηλής τάσης είναι ασφαλής και αξιόπιστη, οι πολλαπλασιαστές με βύσμα-άξονα πρέπει να είναι σταθερά προσαρτημένοι πάνω στα μπουζί. Λόγω των υψηλών θερμοκρασιών που προκύπτουν, υπάρχει ο κίνδυνος τήξης του μπουζί με τον ακροδέκτη από σιλικόνη του πολλαπλασιαστή. Για το λόγο αυτό είναι σημαντική η χρήση του γράσου για ακροδέκτες της BERU κατά την αλλαγή ενός μπουζί.

Πλήρη σειρά πολλαπλασιαστών BERU μπορείτε να βρείτε στην εταιρεία Τεχνοανταλλακτική ΑΕ, www.technoantallaktiki.gr

Aνταλλακτικά

232

Καινούργια ανταλλακτικά VS Μεταχειρισμένα Βρίσκονται εύκολα, υπάρχουν για όλα φυσικά τα αυτοκίνητα, παλιά και καινούργια, και είναι εγγυημένη η ποιότητα τους. Τι αξίζει όμως τελικά; Το καινούργιο ή το μεταχειρισμένο;

233

Aνταλλακτικά Κατηγορία καινούργια! Πάνω από όλα η ασφάλεια και μετά η οικονομία Σύμφωνα με τους επαγγελματίες της αγοράς τα ανταλλακτικά που πουλάνε περισσότερο είναι τα αναλώσιμα, όπως τα φίλτρα, τα τακάκια, τα αμορτισέρ, τα ελαστικά, οι δισκόπλακες, τα σετ αμπραγιάζ και τα συναφή. Τα ανταλλακτικά δηλαδή για μέρη του αυτοκινήτου με περιορισμένο χρόνο ζωής, τα οποία φθείρονται περισσότερο κατά την οδήγηση, αλλά και από τις καιρικές συνθήκες και το χρόνο. Αυτό που πρέπει να υπολογίσει κανείς είναι ότι η σωστή επιλογή ανταλλακτικών είναι σημαντική για την ασφά-

λειά μας. Φανταστείτε για παράδειγμα ένα αυτοκίνητο με ελαστικά, φρένα και αμορτισέρ κακής ποιότητας. Πάνω από όλα, λοιπόν, καλό ανταλλακτικό σημαίνει περισσότερη ασφάλεια. Εκτός από την ασφάλεια, όμως, έχουμε και οικονομικό όφελος καθώς η χρήση καινούργιων και ποιοτικών ανταλλακτικών αυξάνει την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου. Είδη Ανταλλακτικών Υπάρχουν διάφορα είδη καινούργιων ανταλλακτικών που κυκλοφορούν στην αγορά. Ας δούμε για λίγο ποια είναι αυτά και ποιες οι διαφορές τους. Γνήσια ανταλλακτικά. Πρόκειται

Aνταλλακτικά για τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούν και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες και μάλιστα, φέρουν το σήμα τους στη συσκευασία. Τα κατασκευάζουν οι κορυφαίοι κατασκευαστές, με τους οποίους συνεργάζονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Ανταλλακτικά OEM. Είναι ακριβώς τα αυθεντικά ανταλλακτικά του αυτοκινήτου σας, όπως μαρτυρά και το όνομά τους (ΟΕΜ: Original Equipment Manufacturers) και είναι ακριβώς τα ίδια με τα γνήσια, μόνο που αλλάζει το σήμα στις συσκευασίες, καθώς αντί για της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουν αυτό

του αρχικού κατασκευαστή. Aftermarket ανταλλακτικά. Τα ανταλλακτικά αυτά είναι αντίστοιχης ποιότητας με τα γνήσια και τα OEM και μάλιστα πιο φθηνά, καθώς κατασκευάζονται από επώνυμες εταιρείες οι οποίες όμως δεν συνεργάζονται άμεσα με τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Επομένως, θα πρέπει πάντα να γίνεται και ένας έλεγχος ότι πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Aνταλλακτικά ανακατασκευής (rebuild ή remanufactured). Ακόμη και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες μετασκευάζουν ανταλλακτικά αυτοκινήτων που έχουν

Τα ανταλλακτικά που θα χρησιμοποιήσουμε να είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Φράσεις όπως «θα το ταιριάξουμε» δεν θα ακουστούν ποτέ από σοβαρό μηχανικό. 236

Aνταλλακτικά χρησιμοποιηθεί, λειτουργώντας τα στη συνέχεια, σαν να είναι καινούρια. Είναι υποχρεωτικό όμως, να αναφέρεται κάτι τέτοιο στην συσκευασία τους, ώστε να είναι ξεκάθαρο ότι πρόκειται για προϊόντα ανακατασκευής. Προδιαγραφές & Εγγύηση Κάτι πολύ βασικό είναι τα ανταλλακτικά που θα χρησιμοποιήσουμε να είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ιδιαίτερα αν επιλέξουμε aftermarket ή ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά θα πρέπει να σιγουρευτούμε για το αν πληρούν της απαραίτητες προδιαγραφές. Ο πειρασμός του χαμη-

238

λού κόστος ίσως είναι μεγάλος αλλά θα πρέπει να σκεφτούμε αυτό που αναφέραμε παραπάνω. Η χρήση καλών ανταλλακτικών αυξάνει την ασφάλεια μας, άρα χρειάζεται να είμαστε προσεκτικοί. Κάτι άλλο που απαιτεί την προσοχή μας είναι να σιγουρευτούμε ότι τα ανταλλακτικά που θα χρησιμοποιήσουμε θα έχουν επίσημη εγγύηση. Πολλά μπορεί να συμβούν αφού φύγουμε από το συνεργείο. Υπάρχουν συνέργεια που χρησιμοποιούν την έννοια της εγγύησης πολύ γενικά ή άλλα που αποφεύγουν να αναφέρουν τι ακριβώς καλύπτει η εγγύηση του ανταλλακτικού. Για να είμαστε σίγουροι, λοιπόν, ότι δεν

Aνταλλακτικά

Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά! (Η οικονομική «εναλλακτική» λύση!) Τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά είναι ένας από τους τρόπους για να μειώσει κανείς τα έξοδα συντήρησης του αυτοκινήτου του. Πόσο πιο οικονομικά είναι και πώς θα έχεις το μεγαλύτερο κέρδος; Και τι πρέπει να ξέρεις για να μην έχεις δυσάρεστες εκπλήξεις; Μπορείς να επιτύχεις οικονομία έως και 50%. Δεν το λες και λίγο στην εποχή μας Λόγω οικονομικής κρίσης, οι πιο πολλοί καταναλωτές στρέφονται σε οικονομικές λύσεις στον τομέα των ανταλλακτικών, με απο-

240

τέλεσμα η αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών να αποτελεί την νούμερο ένα επιλογή των καταναλωτών. Κάποια ανταλλακτικά μπορεί να είναι και μέχρι 50% φθηνότερα σε σχέση με τα γνήσια. Υπάρχουν μάλιστα και περιπτώσεις

Aνταλλακτικά που εκτός από την τιμή τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά ίσως είναι η καλύτερη επιλογή. Μια περίπτωση είναι αν τα αντίστοιχα γνήσια ανταλλακτικά είναι σπάνια ή αντιμετωπίζουμε πρόβλημα με τη διαθεσιμότητά τους. Επίσης, αν οδηγούμε αυτοκίνητο μεγάλης ηλικίας ή το μοντέλο έχει αποσυρθεί εδώ και χρόνια, και η εταιρεία έχει σταματήσει την παραγωγή των αντίστοιχων ανταλλακτικών, τότε η επιλογή μεταχειρισμένων ανταλλακτικών ίσως αποτελεί μονόδρομο.

244

Η επιλογή ενός μεταχειρισμένου ανταλλακτικού είναι δύσκολη υπόθεση με τον βαθμό δυσκολίας να εξαρτάται από το είδος του ανταλλακτικού. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι το ανταλλακτικό πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Να έχει το ίδιο νούμερο. Φράσεις του τύπου «θα ταιριάξει», «θα το κουμπώσω εγώ», ίσως κρύβουν μελλοντικά προβλήματα. Όσον αφορά την τιμή, ισχύει ο εξής κανόνας: Όσο πιο ακριβό είναι το γνήσιο ανταλλακτικό, τόσο

Aνταλλακτικά

Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά μπορείτε να βρείτε και έως 50% φθηνότερα από τα καινούργια. Η κατάσταση τους όμως πρέπει να ελεγχθεί από έμπειρο μάστορα.

μεγαλύτερο το όφελος αν το αγοράσω μεταχειρισμένο. Πλέον μπορούμε να κάνουμε πολλές καλές και οικονομικές αγορές μέσω του internet. Πολλά e-shop προσφέρουν μια μεγάλη γκάμα επιλογών και με πολύ οικονομικές τιμές. Βεβαίως πρέπει να προσέξουμε τις εγγυήσεις που παρέχονται καθώς και την συνολική εμφάνιση του eshop. Προσέξτε τα εξής και αποφύγετε δυσάρεστες εκπλήξεις • Το ανταλλακτικό πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Να έχει το ίδιο νού248

μερο. Φράσεις του τύπου «θα ταιριάξει», «θα το κουμπώσω εγώ», ίσως κρύβουν μελλοντικά προβλήματα. • Το ανταλλακτικό πρέπει να είναι σωστά προφυλαγμένο. Οι καιρικές συνθήκες είναι πιθανόν να το έχουν αλλοιώσει. • Το μεταχειρισμένο ανταλλακτικό πρέπει να είναι σωστά συντηρημένο. • Το μεταχειρισμένο ανταλλακτικό πρέπει να συνοδεύεται πάντα από εγγύηση από τον αγοραστή. • Πρέπει να ξέρουμε την προέλευση του μεταχειρισμένου ανταλλακτικού, αν πρόκειται για ανακατασκευασμένο ή π.χ. από κάποιο τρακάρισμα.

249

Aνταλλακτικά

250

251

Aνταλλακτικά

252

253

lPG

Κράτα το κιτ υγραερίου αθάνατο με απλές κινήσεις Ρύθμιση μπεκ, καθαρισμός φίλτρων, ρύθμιση βαλβίδων και σύστημα ψύξης είναι σημαντικά. Δείτε tips και κανόνες για να το έχετε για πάντα.

Καθώς τα επιμέρους εξαρτήματα του συνολικού κιτ είναι αρκετά, το αυτοκίνητο θα πρέπει να συντηρείτε από έμπειρο μηχανικό.

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου θα πρέπει να υπόκεινται σε τακτικούς ελέγχους μετά τη μετατροπή σε υγραέριο, προκειμένου να λειτουργούν σωστά, αλλά και να δίνουν τη δυνατότητα στο μοτέρ 254

του οχήματός μας για μέγιστη απόδοση. Το LPG με λίγα λόγια και απλά. Τι έχει, τι χρειάζεται, τι κερδίζεις • Η τοποθέτηση υγραερίου είναι συμφέρουσα και ασφαλής λύση. • Το υγραεριοκίνητο αυτοκίνητο, απαιτεί επιμέλεια στην συντήρηση από εξειδικευμένο τεχνικό, σε βαθμό μεγαλύτερο από ένα αυτοκίνητο

255

lPG που καταναλώνει μόνο βενζίνη. • Το σύστημα υγραερίου και το αυτοκίνητο θα πρέπει να συντηρείται από έμπειρο μηχανικό. • Σε καμία περίπτωση δεν καταστρέφεται ο κινητήρας, εάν συντηρείτε σωστά. Όπως όλα τα πράγματα που σχετίζονται με το αυτοκίνητό μας, έτσι και το σύστημα υγραερίου θέλει το επαρκές service του, τουλάχιστον στα διαστήματα που ορίζει ο κατασκευαστής του. Γιατί ναι μεν το τοποθετήσατε για να έχετε τα οφέλη της οικονομίας που προσφέρει, αλλά να έχετε επίσης υπόψη σας, πως ένα κακοσυντηρημένο σύστημα δεν θα προσφέρει όλα όσα περιμένατε. Ένα ολοκληρωμένο σύστημα υγραεριοκίνησης αποτελείται από αρκετά εξαρτήματα τα οποία θέλουν την περιοδική τους συντήρηση, όπως τα φίλτρα (περισσότερες λεπτομέρειες θα δούμε παρακάτω στο άρθρο) τα οποία δεν είναι ιδιαίτερα δαπανηρά, αλλά συμβάλουν στην εύρυθμη λειτουργία του συνόλου. Καθαρισμός μπεκ ανά 20.000 χιλιόμετρα Κάθε 20.000 με 25.000 χιλ. (ανάλογα τον κατασκευαστή) θα πρέπει να αντικαθίστανται τα φίλτρα υγραερίου της παροχής και του πνεύμονα. Επίσης, τα μπεκ τύπου ηλεκτροβαλβίδων που τοποθετούνται από 256

τους περισσότερους εγκαταστάτες θα πρέπει να ελέγχονται και να ρυθμίζονται κάθε 15.000 χιλ. ή μια φορά τον χρόνο τουλάχιστον. Σε περίπτωση που δε γίνει ρύθμιση, κάποιοι κύλινδροι του αυτοκινήτου πιθανόν να λειτουργούν με φτωχό μείγμα, με αποτέλεσμα αύξηση θερμοκρασιών και φθορά του κινητήρα. Από την άλλη, τα μπεκ τύπου βενζίνης μετά την τοποθέτηση δεν χρειάζονται καμιά συντήρηση, εκτός και εάν πάθουν κάποια βλάβη. Θεωρούνται τα καλύτερα μπεκ, κάνουν καλύτερο ομοιόμορφο ψεκασμό και μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα τα συστήματα LPG, αλλά έχουν μεγαλύτερο κόστος αγοράς. Ρύθμιση βαλβίδων στα 30.000 χιλιόμετρα Αρκετά αυτοκίνητα ειδικά τα περισσότερα ιαπωνικά διαθέτουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες, οι οποίες με τη χρήση του LPG, φθείρονται περισ-

Μόνο ένας γνώστης του αντικειμένου και εξειδικευμένος μπορεί να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες γύρω από το lpg καθώς έχει τις ιδιαιτερότητες του.

257

Φανοποιϊα

Άλλαξε του χρώμα χωρίς να το βάψεις Δες τώρα πώς μπορείς να αλλάξεις – και να επαναφέρεις – το εργοστασιακό χρώμα του αυτοκινήτου σου όποτε σου έρθει!

Όλη η μαεστρία είναι στα χέρια του τεχνικού που θα τοποθετήσεις τις μεμβράνες.

Μεμβράνες που μπαινοβγαίνουν όποτε θελήσεις! Επέλεξε το χρώμα που θέλεις για το αυτοκίνητό σου μέσα από μια μεγάλη ποικιλία για κάθε γούστο. Η διαδικασία τοποθέτησης γίνεται από έμπειρους τεχνικούς του χώρου, ώστε να διασφαλίζεται η μέγιστη διάρκεια ζωής της μεμβράνης. Αν κάποια στιγμή βαρεθείς ή δεν θέλεις να έχεις τις μεμβράνες στο αυτοκίνητό σου και θέλεις να επιστρέψεις στο εργοστασιακό χρώ258

μα, το κάνεις χωρίς να δημιουργηθεί κανένα πρόβλημα στο χρώμα. Οι μεμβράνες βινυλίου είναι κατασκευασμένες με τη βοήθεια της νανοτεχνολογίας και έχουν μεγάλη αντοχή στο χρόνο και τις καιρικές συνθήκες. Εσύ απλά επιλέγεις το χρώμα, οι ειδικοί αναλαμβάνουν την τοποθέτηση τους και τις κρατάς όσο θέλεις. Φυσικά είναι σε τεράστιο βαθμό πιο οικονομικές από ένα ολικό βάψιμο. Φτιάξε το δικό σου μοναδικό συν-

Φανοποιϊα δυασμό! Το Car Wrapping δεν αφορά μόνο το ολικό βάψιμο του αυτοκινήτου, καθώς μπορείς να «ντύσεις» ακόμα και ένα μέρος του, όπως την οροφή, το καπό, τους καθρέπτες ή την μπροστινή μάσκα. Δεν είναι τυχαίο το ότι μερικά από τα πιο εντυπωσιακά ντυσίματα που έχουν γίνει και που βλέπεις συχνά σε φωτογραφίες, προέρχονται από τοπικές αλλαγές. Εξάλλου, ακόμα και οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν αρκετές τέτοιες δοκιμές σε νέα τους μοντέλα. Είναι της μόδας, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα και από το γεγονός πως πολλοί είναι οι σταρ παγκόσμιας φήμης που έχουν… ντυμένο αυτοκίνητο. Λύσεις υπάρχουν και για όσους ψάχνουν καινοτομίες στο επάγγελμά τους. Πώς λειτουργούν; Μπορούν να εκτυπωθούν σχέδια της επιλογής σου σε μεγάλους εκτυπωτές, για να έχεις όποιο επιθυμείς. Στη συνέχεια εφαρμόζονται με εξειδικευμένο τρόπο, για να δημιουργήσουν άψογα, ελκυστικά σχέδια που θα ανεβάσουν level την επιχείρησή σου. Το εργοστασιακό χρώμα προστατεύεται! Το Car Wrapping έχει πολλά οφέλη. Ένα από αυτά, είναι και το ότι 260

Η σωστή τοποθέτηση τους εγγυάται μέχρι και 3 χρόνια άριστης λειτουργίας.

αν βαρεθείς το χρώμα που έχεις επιλέξει, μπορείς να το αφαιρέσεις, κρατώντας το εργοστασιακό ή τοποθετώντας νέες μεμβράνες διαφορετικών αποχρώσεων.Το σημαντικότερο όμως, είναι το ότι το χρώμα του αυτοκινήτου σου δεν παθαίνει τίποτα. Αντιθέτως, προστατεύεται κιόλας! Αυτό γιατί λειτουργεί σαν ένα τοίχος προστασίας για το βαθύτερο χρώμα και το προστατεύει από καιρικές συνθήκες, τον ήλιο και την καθημερινή χρήση. «Κρατάνε» μέχρι και 3 χρόνια! Με την προϋπόθεση ότι οι μεμβράνες έχουν τοποθετηθεί με τον κατάλληλο τρόπο, η διάρκεια ζωής τους είναι τρία περίπου χρόνια. Το κόστος της συγκεκριμένης διαδικασίας διαφοροποιείται ανάλογα με το συνολικό μέγεθος του αυτοκινήτου σου ή το κομμάτι στο οποίο θες να γίνει η αλλαγή. Τι λες; Βαρέθηκες το ίδιο χρώμα; Η λύση είναι εδώ και σε περιμένει.

Service

Έρχονται καύσωνες: Tο air-condition και τα μάτια σου Απογείωσε το A/C του αυτοκινήτου σου με απλές κινήσεις. Δες τι μπορεί να φταίει που δεν δροσίζει αρκετά και φτιάξτο πριν τους καύσωνες.

Πώς λειτουργεί το σύστημα κλιματισμού Ένα βασικό στοιχείο που αγνοούν οι περισσότεροι είναι πως ο κλιματισμός δεν ψύχει ένα χώρο, αλλά αφαιρεί τη θερμότητά του. Το κύκλωμα κλιματισμού αποτελείται από τον συμπιεστή, ο οποίος κατά κανόνα λαμβάνει κίνηση από τον

262

ιμάντα του κινητήρα και ρόλος του είναι να διοχετεύει το ψυκτικό μέσο (φρέον) στο σύστημα. Από τον συμπιεστή το φρέον φτάνει στον συμπυκνωτή με μεγαλύτερη θερμοκρασία από ότι ο αέρας. Εκεί το φρέον ψύχεται και υγροποιείται στους -15 βαθμούς και έπειτα φιλτράρεται ώστε να απο-

263

Service βληθεί η υγρασία, καθώς και ξένα σωματίδια, από τον ξηραντήρα του φίλτρου. Εν συνεχεία το φρέον κατευθύνεται προς τον εξατμιστή, ο οποίος βρίσκεται πίσω από το ταμπλό. Στον εξατμιστή μια ειδική βαλβίδα, η βαλβίδα εκτόνωσης ρυθμίζει την ροή του ψυκτικού για βέλτιστη απόδοση ψύξης, το οποίο και το ψεκάζει στον εξατμιστή. Έπειτα ο εξατμιστής αναλαμβάνει να μετατρέψει εκ νέου το φρέον από υγρή σε αέρια μορφή, το οποίο επιτυγχάνεται μέσω της μείωσης της πίεσης του υγρού. Το αέριο πλέον με θερμοκρασία -5

265

Service βαθμών, απορροφώντας τη θερμοκρασία και την υγρασία του εσωτερικού χώρου, ενώ παράλληλα ένας θερμοστάτης ελέγχει ότι η θερμοκρασία του φρέον παραμένει διαρκώς στους -5 βαθμούς. Τι μπορεί να προκαλέσει βλάβη και μείωση απόδοσης του κλιματιστικού; • Η διαρροή του αερίου φρέον μπορεί να μειώσει την απόδοση του κλιματιστικού. Η διαρροή μπορεί να προέρχεται: α) από το ψυγείο, β) από τον εξαερωτήρα και γ) από τις σωληνώσεις. • Το κλιματιστικό ενεργοποιείται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου μέσω ενός διακόπτη. Υπάρχει πε-

266

ρίπτωση ηλεκτρικής βλάβης στο συγκεκριμένο ηλεκτρικό κύκλωμα με αποτέλεσμα να μην ενεργοποιείται ο μηχανικός συμπιεστής. • Σε περίπτωση που η βαλβίδα του εξαερωτήρα έχει πρόβλημα αδυνατεί να διατηρήσει σταθερή την πίεση του φρέον μέσα στο κύκλωμα με αποτέλεσμα τη μειωμένη ή την πλήρη έλλειψη απόδοσης. • Η έλλειψη του αερίου φρέον συχνά αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους για την κακή λειτουργία του κλιματιστικού. • Άλλη μια περίπτωση όπου το κλιματιστικό δεν αποδίδει είναι να υπάρχει βλάβη στο μηχανικό συμπιεστή με αποτέλεσμα την πλήρη

Service αδυναμία λειτουργίας του κυκλώματος του κλιματιστικού λόγω έλλειψης πίεσης. • Μια ακόμα περίπτωση (η πιο απλή και με το μικρότερο κόστος επισκευής) είναι να έχει σπάσει το λουρί που εκτός των άλλων δίνει

κίνηση και στο μηχανικό συμπιεστή του κλιματιστικού. Πως θα το απογειώσεις Ανάβεις το air condition και θέλει μισή ώρα να δροσίσει; Καις παραπάνω βενζίνη μα και πάλι δεν έχεις την θερμοκρασία που θέλεις; ΜάλΤο παρκάρισμα σε ένα σκιερό μέρος θα γλυτώσει το aircondition σας από τη μισή δουλειά.

268

Service λον κάτι κάνεις λάθος. Δες 5 τρόπους να κάνεις το αυτοκίνητο σου ψυγείο, γρήγορα και αποτελεσματικά. 1. Σκιά και προστασία. Όπως είναι λογικό και κατανοητό, είναι παραπάνω από απαραίτητο, στους μεγάλους Ένα βασικό στοιχείο που αγνοούν οι καύσωνες, να βρείτε περισσότεροι είναι πως ο κλιματισμός παρκινγκ σε ένα σκιεδεν ψύχει ένα χώρο, αλλά αφαιρεί τη ρό ή δροσερό μέρος. θερμότητά του. Σίγουρα σε υπαίθριους χώρους στάθμευτον καλύτερο του εαυτό κατευσης κάτι τέτοιο σπανίζει, μα βάλθείαν. Σταδιακή μείωση της θερτε τα δυνατά σας. Εάν δεν υπάρχει μοκρασίας είναι αυτό που πρέπει αυτή η επιλογή, χρησιμοποιήστε να επιζητείτε, παρόλο που το πιο οπωσδήποτε σκιάστρες και ζελατίεύκολο είναι να θέσετε μια θερνες ηλίου. Με άλλα λόγια, κρατήμοκρασία και απλά να περιμένεστε την θερμοκρασία και τις ηλιατε. Δεν είναι τυχαίο που και τα αυκές ακτινοβολίες όσο πιο χαμηλά τόματα συστήματα, επιλέγουν να γίνεται. Το air condition θα χρειαλειτουργούν σταδιακά και όχι απόστεί πολύ λιγότερο χρόνο και απότομα. Βάλτε το μεν στο low αλλά δοση για να δροσίσει έναν κάπως ξεκινήστε από το 1 (ανεμιστήρα) ζεστό χώρο από ένα «θερμοκήκαι ανεβείτε όσο περνάει η ώρα πιο». Μόλις μπείτε, ανοίξτε όλα τα έως ότου φτάσετε στο επιθυμητό παράθυρα κα αφήστε τα έτσι για 2 αποτέλεσμα. λεπτά, να αλλάξει ο αέρας και να 3. Ανακύκλωση εσωτερικού αέκυκλοφορήσει σε όλη τη καμπίνα. ρα. 2. Χαμηλώστε θερμοκρασία Στις ζεστές μέρες, ο εξωτερικός αέσταδιακά. ρας είναι καυτός και πρέπει να τον Και να θέλει δεν μπορεί να δώσει εμποδίσετε να μπει στο αυτοκίνη-

το σας. Όταν νιώσετε πως ο αέρας εντός της καμπίνας έχει αρχίσει να δροσίζει αρκετά, ενεργοποιήστε την ανακύκλωση (εσωτερικού αέρα) και βοηθήστε με αυτό τον τρόπο το κλιματιστικό σας να λειτουργεί πιο ξεκούραστα και να αποδίδει περισσότερο. Βέβαια καλό θα είναι για λόγους υγιεινής να ανοίγετε έστω για 1 λεπτό κάποιο παράθυρο, με σκοπό να ανανεωθεί ο αέρας. Αυτό φυσικά γίνεται ακόμα πιο επιτακτική ανάγκη εάν καπνίζετε. Μην επιτρέπετε στον δηλητηριώδη καπνό να κάνει κύκλους. 4. Ταξίδι: παράθυρο ή air

Service condition; Η αλήθεια είναι πως η χρήση του air-condition αυξάνει την κατανάλωση του αυτοκινήτου και περιορίζει κάπως τις επιδόσεις του κινητήρα (αυτό ισχύει κυρίως στους μικρότερους κινητήρες). Οπότε πολλοί θα πουν, ας ανοίξω το παράθυρο εάν δεν έχει αφόρητη ζέστη έξω να έχω χαμηλότερη κατανάλωση και ας μην έχω πολύ δροσιά. Η αλήθεια βρίσκεται στην μέση και ο παράγοντας που θα κρίνει εάν πρέπει να επιλέ-

ξετε παράθυρο ή air condition, είναι η ταχύτητα που κινείστε στο ταξίδι σας. Μέχρι τα 80χλμ./ώρα είναι πιο οικονομικό και αποδεκτό, να έχετε τα παράθυρα ανοιχτά, καθώς ο θόρυβος είναι υποφερτός και η αντίσταση του αέρα δεν επηρεάζει κατά πολύ την κατανάλωση. Ξεπερνώντας τα 80χλμ./ώρα κλείστε παράθυρα, απολαύστε ησυχία και air condition, καθώς και το αυτοκίνητο θα κινείται πιο άνετα αλλά και εσείς.

Μην επιλέγετε ακραίες θερμοκρασίες. Ακόμα και όταν έξω έχει καύσωνα, μην κάνετε ψυγείο το εσωτερικό. Μία μέση λύση πάντα είναι υγιέστερη. 272

Service

5. Σβήστε το λίγο πριν παρκάρετε Τέλος, σβήστε το A/C λίγο πριν σβήσετε τον κινητήρα. Αφενός σίγουρα θα παραμείνει η δροσιά, αφετέρου με αυτό τον τρόπο αφήνετε τον ανε-

μιστήρα να δουλέψει λίγο ακόμα και να διώξει υγρασία, στεγνώνοντας παράλληλα τον εξατμιστή. Με αυτό τον τρόπο λέτε όχι στην δημιουργία βακτηρίων.

Μην επιλέγετε ακραίες θερμοκρασίες. Ακόμα και όταν έξω έχει καύσωνα, μην κάνετε ψυγείο το εσωτερικό. Μία μέση λύση πάντα είναι υγιέστερη. 274

135

BMW 316,

F30, 1598cc, 2013

BMW X3,

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟ, 2000cc, 2010

25000χλμ., Τιμόνι Πολλών Χρήσεων, clima(A/C), ABS, Ζάντες αλουμ., Parctronic, Δερμ. Καθίσμ., CD, code: 1873

8600χλμ., 150 ίπποι, Βιβλίο service, Δερμ. Καθίσμ., clima, Cruise Control, ηλ. πανορ. γυάλινη οροφή, code: 1870

n 210 9417500

BMW Z4,

2.5, 2500cc, 2005

BMW 320,

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ DIESEL, 1995cc, 2012

120000χλμ., 192 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Parktronic, Αυτόματο, Parktronic, Βιβλίο service, ESP, code: 1843

225000χλμ., 184 ίπποι, Xenon, Bluetooth, Δερμ. Καθίσμ., clima, Αισθ. φωτων, Parktronic, Αυτόματο, code: 1828

n 210 9417500

BMW 525,

FULL EXTRA, 2500cc, 2004

BMW 320,

I EXCLUSIVE, 2000cc, 2005

231000χλμ., 190 ίπποι, Βιβλίο service, Xenon, Bluetooth, clima, Parktronic, 6 airbags, Αυτόματο, code: 1819

195000χλμ., 150 ίπποι, 6 airbags, Αυτόματο – Σειριακό, βιβλίο service, xenon, clima, abs, parctronic, code: 1759

n 210 9417500

BMW 318,

I E46 118 , 1900cc, 1999

BMW Z3,

1800cc, 1996

230000χλμ., 118 ίπποι, 6 airbags, CD, Δερμ. Καθίσμ., parctronic, ηλεκτρικοί καθρέφτες, abs, clima, code: 1784

172000χλμ., 118 ίπποι, 2 ΚΛΕΙΔΙΑ, ΒΙΒΛΙΟ ΣΕΡΒΙΣ, Συν/ρμός, Υδρ. τιμόνι, CD, Ηλ. Καθρ., Δερμ. Καθίσμ., code: 1935

n 210 9417500

AUDI A4,

1800cc, 2002

OPEL TIGRA,

1400cc,

2005

127000χλμ., 163 ίπποι, clima, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., υδρ. τιμόνι, Αυτόματο, code: 1892

63644χλμ., 95 ίπποι, Βιβλίο service, Hardtop, ABS, Ηλ. Καθρ., Bucket Καθίσμ., CD, Υπολ. Ταξιδιού, code: 1808

n 210 9417500

HYUNDAI i10,

1100cc,

2008

SMART FORTWO,

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ F1 ΤΙΜΟΝΙ, 799cc, 2010

97000χλμ., 75 ίπποι, Βιβλίο service, Αυτόματο, ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ ΤΕΛΗ 2018, ΚΤΕΟ ΜΕΧΡΙ 10/2018, code: 1881

102000χλμ., 53 ίπποι, Αυτόματο, ΒΙΒΛΙΟ ΣΕΡΒΙΣ, ΚΤΕΟ ΜΕΧΡΙ 2/2020, ΘΕΡΜ. ΚΑΘΙΣΜ., ΓΥΑΛΙΝΗ ΟΡΟΦΗ, code: 1912

n 210 9417500

MINI COOPER,

S CABRIO, 1600cc, 2005

FIAT PANDA, 5D LOUNGE, 1248cc,

72000χλμ., 163 ίπποι, Αυτόματο, Υπολ. Ταξιδιού, Δερμ. Καθίσμ., Parctronic, ABS, clima, Βιβλίο service, code: 1791

158000χλμ., 75 ίπποι, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Ράγες, Ηλ. Καθρ., full extra, code: 1879

n 210 9417500

MERCEDES ML320,

2987cc,

2013

MERCEDES C230,

1800cc,

2006

2005

191000χλμ., 224 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, ABS, Αυτόματο, ΚΤΕΟ ΜΕΧΡΙ 2019, ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ ΤΕΛΗ 2018, code: 1878

205000χλμ., 192 ίπποι, 6 airbags, Βιβλίο service, clima, ABS, ESP, Cruise Control, CD, Υπολ. Ταξιδιού, code: 1769

n 210 9417500

BENTLEY CONTINENTAL, FLUING SPUR SPEED 610 HP BI TURBO 4X4, 6000cc, 2009

BENTAYA, 3950cc, 2016

14.980ΧΛΜ., 610 ΙΠΠΟΙ, FACE LIFT ΛΕΥΚΑ ΔΕΡΜΑΤΑ ΕΛΛ. ΑΝΤ/ΠΕΙΑΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΥ, code: 0341

435 ΙΠΠΟΙ, EURO 6 2016 DIESEL ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤO ΜΕ ΕΓΓΥΗΣΗ ΣΑΝ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙO, code: 0369

n 697 7942962

BENTLEY FLYING SPUR,

SPEED,

BENTLEY BROOKLANDS,

TESLA MODEL X,

6000cc, 2014

2017

625 ίπποι, ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΑΡΧΕΙΟ ΣΕΡΒΙΣ, ΜΠΕΖ ΔΕΡΜΑ, code: 0418

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΡΥΠΟΙ CO2 = 0 ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΑΠΟ 332 ΙΠΠΟΥΣ ΕΩΣ ΚΑΙ 772 ΙΠΠΟΥΣ, code: 0419

n 697 7942962

ASTON MARTIN DB9,

5934cc,

2015

FERRARI 458,

ITALIA, 4497cc, 2012

2889ΧΛΜ., 476 ΙΠΠΟΙ, ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΔΕΡΜ. ΗΛ. ΜΕ ΜΝΗΜΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΓΓΥ. 2 ΕΤΗ ΑΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΤΟ, code: 0402

13000ΧΛΜ., 570 ΙΠΠΟΙ, ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΑΡΧΕΙΟ ΣΕΡΒΙΣ, ΦΩΤΑ XENON, 20" ΖΑΝΤΕΣ, BLUETOOTH, code: 0395

n 697 7942962

PORSCHE 911,

991 TURBO, 3800cc, 2015

LAMBORGHINI HURACAN, 5204cc, 2016

521 ΙΠΠΟΙ, NEW MODEL ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ ΑΡΧΕΙΟ ΣΕΡΒΙΣ, code: 0415

580 ΙΠΠΟΙ, ΑΥΤΟΜΑΤΗ NAVI ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ ΑΡΧΕΙΟ ΣΥΝΤHΡΗΣΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΥ, code: 0408

n 697 7942962

AUDI R8,

V10 PLUS, 5204cc, 2017

MERCEDES AMG,

AMG GT S, 4000cc, 2015

3000ΧΛΜ., 610 ΙΠΠΟΙ, ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ, code: 0410

10000ΧΛΜ., 510 ΙΠΠΟΙ, ELECTRONIC SERVICE FULL EXTRA ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΔΙΚΗΣ ΜΑΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ, code: 0336

n 697 7942962

MERCEDES AMG,

GTC, 4000cc, 2017

MERCEDES GLA ,

AMG 45 NEW MODEL, 1991cc, 2017

557 ΙΠΠΟΙ, Αυτόματο, CABRIO ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ ΑΡΧΕΙΟ ΣΕΡΒΙΣ, code: 0412

381 ΙΠΠΟΙ, ΑΥΤΟΜΑΤΟ 7G ΠΑΝΟΡΑΜΑ COMAND NAVI ΚΑΜΕΡΕΣ ALCADARA ΕΓΓΥΗΣΗ 2 ΕΤΗ, code: 0420

n 697 7942962

MASERATI 4200 CAMBIOCORSA,

MERCEDES CL600,

V12, 5513cc,

4300cc, 2006

2004

F1 ΜΠΕΖ ΔΕΡΜΑ ΕΛΛ. ΑΝ/ΠΕΙΑΣ ΠΛΗΡΕΣ ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ ΑΘΙΚΤΟ ΠΛΗΡΕΣ ΣΕΡΒΙΣ, code: 0323

500 ΙΠΠΟΙ, DISTRONIC PLUS COMMAND ΚΛΙΜΑΤΙΖΟΜΕΝΟ ΣΑΛΟΝΙ ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ ΑΡΧΕΙΟ ΣΕΡΒΙΣ KEY LESS GO, code: 0346

n 697 7942962

MERCEDES E220,

3Θ DIESEL, 1950cc, 2017

194 ΙΠΠΟΙ, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΠΑΝΟΡΑΜΙΚΗ ΟΡΟΦΗ ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ ΠΛΗΡΕΣ ΣΕΡΒΙΣ AMG ΠΑΚΕΤΟ 360 ΜΟΙΡΩΝ, code: 0385 n 697 7942962

Τιμή: 79750€

LAND ROVER RANGE ROVER, 3000cc, 2017

SPORT AUTOBIOGRAPHY STEALTH PACK HEAD UP DISPLAY TV DVD SOFT CLOSE DOORS 22 ΖΑΝΤΕΣ ΕΓΓΥΗΣΗ, code: 0372 n 697 7942962

TOYOTA AURIS,

DIESEL ΕCO, 1400cc, 2014

31000χλμ., 90 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού. Turbo, CD, 6 airbags, eco start/stop, isofix, code: 1220 n 210 6896543

FIAT DOBLO,

Τιμή: 12850€

I.X DIESEL, 1600cc, 2014

76000χλμ., 105 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, A/C,. Turbo, CD, 4 airbags, code: 1197 n 210 6896543

Τιμή: 10950€

FORD FIESTA, ECOBOOST AYTOMATO, 1000cc, 2015

33000χλμ., 100 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, A/C, Ηλ. Καθρ., Turbo, CD, 4 airbags, code: 1404 n 210 6896543

Τιμή: 11500€

HONDA JAZZ,

1.3 V-TEC ELEGANCE, 1339cc, 2012

61000χλμ., 100 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, A/C, CD, 8 airbags, code: 1346 n 210 6896543

Τιμή: 9800€

HYUNDAI i20,

CRDI DIESEL!!!, 1120cc, 2014

51000χλμ., 75 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, A/C,. Turbo, CD, 10 airbags, 6-taxyto, code: 1145 n 210 6896543

Τιμή: 7950€

PEUGEOT 207,

DIESEL SW, 1598cc, 2011

102000χλμ., 95 ίπποι, Βιβλίο service, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Turbo, CD, 4 airbags, code: 1257 n 210 6896543

Τιμή: 7600€

FIAT 500,

AYTOMATO LOUNGE PANORAMA, 1200cc, 2008

86000χλμ., 70 ίπποι, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, πανορ. οροφή, ζάντες αλουμ., ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, 6 airbags, code: 1324 n 210 6896543

Τιμή: 7850€

TOYOTA YARIS,

1.3 SOL CLIMA, 1300cc, 2010

70000χλμ., 101 ίπποι, Βιβλίο service, start/stop, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 8 airbags, code: 1398 n 210 6896543

Τιμή: 7500€

FORD FIESTA, 1.2 TREND, 1200cc, 2010

89000χλμ., 82 ίπποι, Βιβλίο service, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, 4 airbags, code: 1393 n 210 6896543

Τιμή: 6700€

TOYOTA AYGO,

EXECUTIVE 5D, 1000cc, 2012

58000χλμ., 68 ίπποι, Βιβλίο service, navi, Isofix, ζάντες αλουμ., ABS, A/C,. CD, 4 airbags, code: 1403 n 210 6896543

Τιμή: 6500€

TOYOTA YARIS,

1.3 VVTI SOL, 1300cc, 2009

87000χλμ., 88 ίπποι, Βιβλίο service, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, 9 airbags, code: 1395 n 210 6896543

Τιμή: 6500€

TOYOTA YARIS,

1.3 VVTI SOL, 1300cc, 2009

97000χλμ., 88 ίπποι, Βιβλίο service, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, 9 airbags, code: 1382 n 210 6896543

Τιμή: 6500€

PEUGEOT 107,

1.0 ACTIVE PLUS, 1000cc, 2012

54000χλμ., 68 ίπποι, Βιβλίο service, Isofix, ABS, A/C,. CD, 4 airbags, full extra, code: 1317 n 210 6896543

Τιμή: 5980€

TOYOTA YARIS,

AYTOMATO LUNA, 1000cc, 2006

105000χλμ., 70 ίπποι, Βιβλίο service, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, 8 airbags, Αυτόματο, code: 1412 n 210 6896543

Τιμή: 5650€

MAZDA 2,

1.3 IMPULS, 1300cc, 2008

90000χλμ., 86 ίπποι, Βιβλίο service, Isofix, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., full extra, CD, 6 airbags, code: 1385 n 210 6896543

Τιμή: 5800€

TOYOTA YARIS,

1.3 EXECUTIVE CLIMA, 1300cc, 2006

119000χλμ., 88 ίπποι, Bluetooth, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, 8 airbags, code: 1389 n 210 6896543

Τιμή: 5500€

TOYOTA LAND CRUISER, LEDER ROOF EXCELLENT, 4000cc, 2007

250 ίπποι, 8 airbags, Αυτόματο, 7θεσιο-Πολύτεκνου, clima(A/C), ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Βιβλίο service, code: 0264 n 26210 20035

Τιμή: 22000€

ALFA ROMEO GIULIETTA,

BMW X1,

2000cc, 2012

87000χλμ., 170 ίπποι, Υπολ. Ταξιδιού, Bluetooth, Cruise Control, Turbo, ESP, clima, TV/Camera, code: 0332 n 26210 20035

Τιμή: 15890€

MERCEDES ML500,

5000cc,

QUADRIFOLIO VERDE, 1750cc, 2011

2007

88000χλμ., 235 ίπποι, Βιβλίο service, Xenon, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TCS, Turbo, 10 airbags, code: 0464

198888χλμ., 380 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TV/ Camera, TCS, 10 airbags, Αυτόματο, code: 0462

n 26210 20035

Τιμή: 14800€

n 26210 20035

Τιμή: 14400€

PORSCHE BOXSTER,

HARD TOP F1.TIPTRONIC , 2700cc, 2001

225 ίπποι, 4 airbags, clima, Ζάντες αλουμ., Ηλ. Καθρ., Δερμ. Θερμ. Ηλ. Καθίσμ., Cruise Control, CD, code: 0267 n 26210 20035

Τιμή: 12900€

TOYOTA LAND CRUISER,

AUDI A3,

1.8 TFSI ΟΡΟΦΗ, 18000cc, 2008

111111χλμ., 200 ίπποι, clima, Υπολ. Ταξιδιού, ηλ. πανορ. οροφή, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, full extra, code: 0486 n 26210 20035

Τιμή: 11990€

2005

MERCEDES E200, 1.8 AVANTGARDE, 1800cc, 2004

172000χλμ., 250 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 8 airbags, Αυτόματο, code: 0475

177500χλμ., 163 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Cruise Control, 8 airbags, code: 0488

n 26210 20035

4000cc,

Τιμή: 11900€

n 26210 20035

Τιμή: 9998€

MERCEDES A160,

ECO START STOP, 1600cc, 2011

98000χλμ., 95 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 8 airbags, code: 0461 n 26210 20035

Τιμή: 9800€

BMW 530,

ΕΛΛΗΝΙΚΟ 1ΧΕΡΙ, 3000cc, 2005

144500χλμ., 211 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 9 airbags, Αυτόματο, code: 0460 n 26210 20035

Τιμή: 9500€

AUDI A3,

4Χ4, 3200cc, 2004

102000χλμ., 250 ίπποι, Υπολ. Ταξιδιού, CD, Ηλ. Καθρ., ABS, clima, Βιβλίο service, code: 0362 n 26210 20035

AUDI A3,

Τιμή: 9500€

DIESEL, 1900cc, 2007

185555χλμ., 140 ίπποι, Βιβλίο service, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 8 airbags, code: 0454 n 26210 20035

Τιμή: 9490€

SMART FORTWO,

ORANGE NIGHT EDITION, 1000cc, 2011

45000χλμ., 71 ίπποι, Αυτόματο, Turbo, Βιβλίο service, CD, clima, Υπολ. Ταξιδιού, ECO start/stop, code: 0381 n 26210 20035

JAGUAR X-TYPE,

Τιμή: 8990€

V6, 2500cc,

2006

99000χλμ., 144 ίπποι, Υπολ. Ταξιδιού, CD, Θερμ. Δερμ. Καθίσμ., Cruise Control, clima, Τηλέφ., code: 0360 n 26210 20035

Τιμή: 8000€

RENAULT SCENIC,

7-ΘΕΣΙΟ, 1500cc, 2011

133333χλμ., 90 ίπποι, Βιβλίο service, Xenon, clima, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Turbo, 4 airbags, code: 0478 n 26210 20035

Τιμή: 8500€

FIAT 500,

1300cc, 2009

88000χλμ., 90 ίπποι, Βιβλίο service, clima, ABS, Ηλ. Καθρ., full extra, CD, Turbo, code: 0436 n 26210 20035

Τιμή: 7490€

MERCEDES GLA,

250 4MATIC DCT URBAN NIGHT, 2000cc, 2015

30500χλμ., 211 ίπποι, Βιβλίο service, start/stop, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, 10 airbags, Αυτόματο, code: 1729 n 210 4311272

Τιμή: 34250€

BMW X1,

1.5 136HP ΟΡΟΦΗ BOOK SERVICE, 1500cc, 2016

44000χλμ., 136 ίπποι, Βιβλίο service, start/stop, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, TCS, Turbo, 10 airbags, code: 1541 n 210 4311272

Τιμή: 26650€

MERCEDES GLA,

200 1.6 156HP 22000KM BOOK, 1600cc, 2014

22000χλμ., 156 ίπποι, start/stop, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, Turbo, 10 airbags, code: 2103 n 210 4311272

Τιμή: 28000€

AUDI Q3,

ΕΙΔΙΚΗ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ, 1400cc, 2015

59000χλμ., 150 ίπποι, Βιβλίο service, start/ stop, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, Turbo, 10 airbags, code: 1934 n 210 4311272

Τιμή: 25000€

VOLVO XC 60, T5 AUTO KIDS PACK 240PS BOOK, 2000cc, 2013

101000χλμ., 240 ίπποι, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, TFT, DVD, TCS, Turbo, 10 airbags, code: 2141 n 210 4311272

Τιμή: 22750€

BMW 328,

SPORT TOURING, 2000cc, 2013

122χλμ., 245 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, CD, Υποβραχ., 8 airbags, code: 0494 n 210 4311272

Τιμή: 20600€

AUDI Q5,

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΒΕΝΖΙΝΗ ΔΕΡΜΑ BOOK, 2000cc, 2014

189000χλμ., 180 ίπποι, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, Turbo, 10 airbags, code: 2113 n 210 4311272

Τιμή: 22250€

VW TIGUAN, 4MOTION 1.4 TSI 160PS BOOK 4X4, 1400cc, 2013

143000χλμ., 160 ίπποι, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ράγες, Turbo, CD, Υποβραχ., 10 airbags, code: 1972 n 210 4311272

Τιμή: 16500€

MINI COUNTRYMAN,

ΑΥΤΟΜΑΤΟ BOOK SERVICE, 1600cc, 2012

92000χλμ., 122 ίπποι, Full Extra, ESP, Bluetooth, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, 8 airbags, code: 0630 n 210 4311272

Τιμή: 14700€

NISSAN JUKE,

ΣΑΝ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ, 1600cc, 2011

25000χλμ., 117 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, A/C, CD, 17''ζάντες, 8 airbags, code: 2204 n 210 4311272

Τιμή: 12200€

BMW X1,

ΔΕΡΜΑ+ΖΑΝΤΕΣ ALLOY +CLIMA+ΒΟΟΚ, 2000cc, 2011

98000χλμ., 150 ίπποι, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ράγες, ABS, Υποβραχ., 8 airbags, code: 1825 n 210 4311272

Τιμή: 13400€

BMW X5,

EΛΛΗΝΙΚΟ FACE LIFT BOOK SERVICE, 3000cc, 2004

127000χλμ., 241 ίπποι, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, TV/Camera, TCS, 10 airbags, Αυτόματο, code: 2153 n 210 4311272

Τιμή: 12150€

OPEL ZAFIRA,

1.8 COSMO AUTO LPG, 1800cc, 2008

125000χλμ., 140 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, 8 airbags, code: 2172 n 210 4311272

Τιμή: 9500€

HYUNDAI SANTA FE,

ΠΡΟΣΦΟΡΑ 2.7I V6 24V GLS ΒΟΟΚ, 2700cc, 2010

109000χλμ., 190 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, CD, 6 airbags, code: 2046 n 210 4311272

Τιμή: 6850€

SKODA YETI,

1.8Τ 160HP 4X4 BOOK SERVICE, 1800cc, 2012

104000χλμ., 160 ίπποι, Βιβλίο service, start/stop, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, A/C, Turbo, 6 airbags, code: 1683 n 210 4311272

Τιμή: 8350€

SUZUKI GRAND VITARA, ΑΨΟΓΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ BOOK SERVICE, 2000cc, 2012

136000χλμ., 140 ίπποι, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, προβ. ομίχλ, ABS, A/C, CD, 6 airbags, code: 2186 n 210 4311272

Τιμή: 6900€

DAIHATSU TERIOS,

FULL EXTRA 4WD, 1300cc, 1999

223000χλμ., 85 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, full extra, A/C, CD, 15''ζάντες, 1 airbags, code: 2188 n 210 4311272

Τιμή: 3900€

AUDI A3,

BMW 118,

NEW 1.5 136PS BOOK SERVICE, 1500cc, 2016

29000χλμ., 136 ίπποι, start/stop, ESP, Led, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TFT, TCS, 10 airbags, code: 1566 n 210 4311272

Τιμή: 19850€

1.4 TSI AMBITION BOOK SERVICE, 1400cc, 2013

PEUGEOT 208, THP 200HP GTI 1.6

64000χλμ., 122 ίπποι, start/stop, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, Turbo, 10 airbags, code: 2055

90000χλμ., 200 ίπποι, ESP, Led, Bluetooth, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, 10 airbags, code: 2243

n 210 4311272

Τιμή: 17350€

BOOK SERVICE, 1600cc, 2015

n 210 4311272

Τιμή: 14300€

MERCEDES SLK,

200 AMG 18 ALLOY, 1800cc, 2007

181000χλμ., 163 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 4 airbags, code: 2237 n 210 4311272

Τιμή: 12800€

VW SCIROCCO,

1ΧΕΡΙ ΑΠΟ ΙΔΙΩΤΗ 1.4 TSI 160PS, 1400cc, 2010

86000χλμ., 160 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Turbo, Υποβραχ., 10 airbags, code: 1943 n 210 4311272

Τιμή: 12100€

SEAT LEON,

HONDA CIVIC,

46000χλμ., 105 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, Turbo, 8 airbags, code: 2135

102χλμ., 125 ίπποι, Βιβλίο service, Full Extra, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, CD, Υποβραχ., 6 airbags, code: 0366

TSI ELEGANCE BOOK SERVICE, 1200cc, 2014

n 210 4311272

Τιμή: 9700€

CR-Z 1ΧΕΡΙ-ΙΔΙΩΤΗ BOOK SERVICE, 1500cc, 2010

n 210 4311272

Τιμή: 8900€

VW GOLF, 3D 1.4 160HP HIGHLINE +ΟΡΟΦΗ, 1400cc, 2010

HYUNDAI i20, 1.2 FACELIFT BOOK SERVICE, 1200cc, 2013

225χλμ., 160 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, A/C, Turbo, 10 airbags, code: 2179

117000χλμ., 86 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, προβ. ομίχλ, ABS, A/C, CD, 4 airbags, code: 2003

n 210 4311272

Τιμή: 8300€

AUDI TT,

n 210 4311272

Τιμή: 6750€

QUATTRO 1.8 TURBO 225HP & BOOK, 1800cc, 2000

VW BEETLE, (NEW) 1.6 ΥΓΡΑΕΡΙΟ,

180000χλμ., 225 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, Turbo, 4 airbags, code: 2260

152000χλμ., 105 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TCS, ABS, A/C, Turbo, 2 airbags, code: 1630

n 210 4311272

Τιμή: 6300€

1600cc, 2004

n 210 4311272

Τιμή: 5900€

SUZUKI JIMNY,

SMART FORTWO,

CABRIO AC BOOK SERVICE, 1300cc, 2002

CABRIO PASSION ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 600cc, 2002

155000χλμ., 92 ίπποι, full extra, προβ. ομίχλ, ABS, A/C, CD, 15''ζάντες, 2 airbags, code: 2180

138000χλμ., 61 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, A/C, Turbo, CD, 2 airbags, Αυτόματο, code: 1993

n 210 4311272

Τιμή: 4200€

PEUGEOT 206,

GTI 1.6 16V, 1600cc, 2004

164000χλμ., 120 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, A/C, CD, 4 airbags, code: 2085 n 210 4311272

Τιμή: 3100€

n 210 4311272

Τιμή: 3250€

ALFA ROMEO 145,

1O ΧΕΡΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ, 1400cc, 2000

215000χλμ., 90 ίπποι, Βιβλίο service, full extra, ABS, A/C, 15''ζάντες, 2 airbags, code: 2132 n 210 4311272

Τιμή: 1100€

MERCEDES CLA 200, SHOOTING BRAKE AMG LINE F1AUTO, 1600cc, 2016

MERCEDES C180, 33000KM BOOK SERVICE, 1600cc, 2014

18000χλμ., 156 ίπποι, Βιβλίο service, start/ stop, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Auto Parking, TFT, TCS, Turbo, 8 airbags, code: 2178

33000χλμ., 156 ίπποι, Βιβλίο service, start/ stop, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, Turbo, 8 airbags, code: 2105

n 210 4311272

Τιμή: 32400€

VOLVO S60,

T3 LIVSTYL 152HP AUTO NEW, 1500cc, 2017

8000χλμ., 152 ίπποι, Βιβλίο service, start/ stop, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, Turbo, 10 airbags, code: 2248 n 210 4311272

Τιμή: 24800€

n 210 4311272

Τιμή: 27200€

AUDI A3,

COD ULTRA SLINE ΟΡΟΦΗ XENON, 1400cc, 2015

71000χλμ., 150 ίπποι, Βιβλίο service, start/stop, Bluetooth, clima, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, Turbo, 8 airbags, code: 1867 n 210 4311272

Τιμή: 22000€

MERCEDES A200,

AUDI A6,

156HP ΟΡΟΦΗ XENON ΔΕΡΜΑ 38000KM, 1600cc, 2015

2.0TFSI FACE LIFT BOOK SERVICE, 2000cc, 2012

38000χλμ., 156 ίπποι, Βιβλίο service, start/ stop, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, TCS, Turbo, 10 airbags, code: 1743

96000χλμ., 180 ίπποι, start/stop, ESP, Led, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, TCS, Turbo, 10 airbags, code: 1783

n 210 4311272

Τιμή: 21000€

MERCEDES B CLASS, B 250 211HP!!!

n 210 4311272

Τιμή: 19600€

VW TIGUAN,

AUTO BOOK SERVICE, 2000cc, 2013

1.4TSI BMT BOOK SERVICE SPORT, 1400cc, 2012

96000χλμ., 211 ίπποι, ESP, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, CD, 8 airbags, Αυτόματο, code: 0047

117000χλμ., 122 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, Turbo, 10 airbags, code: 2238

n 210 4311272

Τιμή: 16700€

n 210 4311272

Τιμή: 15800€

VW GOLF,

ACT 140HP HIGHLINE BOOK, 1400cc, 2014

70000χλμ., 140 ίπποι, start/stop, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, navi, TFT, ABS, A/C, Turbo, 10 airbags, code: 2191 n 210 4311272

Τιμή: 15000€

TOYOTA AURIS,

ACTIVE GO TSS LPG, 1300cc, 2016

50000χλμ., 99 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Isofix, TFT, 8 airbags, code: 2227 n 210 4311272

Τιμή: 14400€

MERCEDES C200,

AUTO AVANTGARDE ΟΡΟΦΗ ΥΓΡΑΕΡΙΟ, 1800cc, 2007

119000χλμ., 184 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, 10 airbags, code: 1916 n 210 4311272

Τιμή: 14800€

OPEL INSIGNIA,

COSMO 1.4T 140HP 5ΘΥΡΟ BOOK, 1400cc, 2015

91000χλμ., 140 ίπποι, start/stop, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, 10 airbags, code: 2061 n 210 4311272

Τιμή: 14450€

ALFA ROMEO GIULIETTA, TCT AUTO 170HP DISTICTIVE BOOK, 1400cc, 2013

106000χλμ., 170 ίπποι, Βιβλίο service, start/stop, ESP, Led, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, 10 airbags, code: 2219 n 210 4311272

Τιμή: 13300€

ALFA ROMEO GIULIETTA, QV 1.750 TBI 235HP BOOK, 1750cc, 2011

115χλμ., 235 ίπποι, Βιβλίο service, Full Extra, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, 10 airbags, code: 0664 n 210 4311272

Τιμή: 13200€

VOLVO S60,

1.6 Τ3 150HP FACE LIFT BOOK, 1600cc, 2013

121000χλμ., 150 ίπποι, start/stop, ESP, Led, Bluetooth, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, TFT, Turbo, 10 airbags, code: 2257 n 210 4311272

Τιμή: 13300€

VW POLO,

R-LINE 30.000KM 1.2TSI BOOK, 1200cc, 2014

30000χλμ., 105 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, Isofix, Turbo, 10 airbags, code: 2216 n 210 4311272

Τιμή: 12750€

FORD MONDEO,

COLLECTION, 1600cc, 2011

83000χλμ., 125 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, code: 3889 n 210 6456360

HYUNDAI i20,

Τιμή: 8900€

1200cc,

FORD FOCUS,

SPORT 1.6 3D, 1400cc, 2005

132000χλμ., 115 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, 4 airbags, code: 3940 n 210 6456360

Τιμή: 4500€

FIAT FIORINO,

1350cc,

2011

2009

79000χλμ., 80 ίπποι, 4 airbags, ABS, ESP, Ηλ. Καθρ., A/C, full extra, Υπολ. Ταξιδιού, code: 3861

75 ίπποι, Βιβλίο service, clima, ABS, Ηλ. Καθρ., ηλ. παράθ.,, CD, full extra, υδρ. τιμόνι, code: 3873

n 210 6456360

Τιμή: 6400€

n 210 6456360

Τιμή: 5800€

FORD MAVERICK,

2000cc,

FORD MAVERICK,

3000cc,

2003

2001

125 ίπποι, ABS, Bucket Καθίσμ., CD, Ζάντες αλουμ., Ηλ. Καθρ., A/C, full extra, Υπολ. Ταξιδιού, code: 3899

145000χλμ., 200 ίπποι, Αυτόματο, CD, Ηλ. Καθρ., Ζάντες αλουμ., ABS, clima, Οροφή Ηλεκτρ./Ηλίου, code: 3781

n 210 6456360

Τιμή: 3800€

DAIHATSU SIRION,

1000cc,

2007

115000χλμ., 70 ίπποι, clima, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, full extra, υδρ. τιμόνι, code: 3919

n 210 6456360

Τιμή: 4500€

n 210 6456360

Τιμή: 2500€

FORD FOCUS,

SPORT 1.6 3D, 1600cc, 2008

143000χλμ., 115 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, υδρ. τιμόνι, code: 3938 n 210 6456360

Τιμή: 5800€

BMW 318,

CABRIO, 1800cc, 1996

120 ίπποι, Βιβλίο service, clima, Θερμ. Bucket Καθίσμ., ABS, Ηλ. Καθρ., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, code: 3934 n 210 6456360

Τιμή: 2800€

RENAULT MEGANE COUPE,

NISSAN MICRA,

1000cc,

1999

143000χλμ., 65 ίπποι, Βιβλίο service, A/C, CD, full extra, υδραυλ. τιμόνι, 2 airbags, code: 3933 n 210 6456360

Τιμή: 2200€

OPEL COMBO,

1600cc,

1400cc, 2001

2013

170000χλμ., 90 ίπποι, Βιβλίο service, clima, Ηλ. Καθρ., CD, full extra, υδρ. τιμόνι, code: 3942

150000χλμ., 100 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, code: 3927

n 210 6456360

Τιμή: 1900€

n 210 6456360

Τιμή: 8900€

MAZDA CX-7,

2300cc,

2009

85000χλμ., 270 ίπποι, Βιβλίο service, Δερμ. Bucket Καθίσμ., clima, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, Ηλ. Καθρ., code: 3920 n 210 6456360

Τιμή: 9800€

SUBARU TREZIA,

1300cc,

2013

99000χλμ., 101 ίπποι, Βιβλίο service, Bucket Καθίσμ., ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, υδρ. τιμόνι, 15''ζάντες, code: 3918 n 210 6456360

Τιμή: 9500€

VW GOLF,

1200cc, 2011

90000χλμ., 105 ίπποι, Αυτόματο, ABS, CD, ECO start/stop, ESP, Turbo, Βιβλίο service, A/C, Υπολ. Ταξιδιού, code: 3863 n 210 6456360

Τιμή: 10300€

DAIHATSU TERIOS,

1.5 4X4 SX, 1500cc, 2007

123000χλμ., 105 ίπποι, Βιβλίο service, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., ABS, code: 3943 n 210 6456360

Τιμή: 8300€

OPEL ZAFIRA, 7ΘΕΣΙΟ 1,8, 1800cc, 2010

77000χλμ., 125 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, 6 airbags, code: 1058 n 210 6618686-7

Τιμή: 8990€

PEUGEOT 208,

ACTIVE, 1600cc, 2017

PEUGEOT 308,

5Θ, 1600cc, 2008

98000χλμ., 95 ίπποι, Βιβλίο service, clima, Υπολ. Ταξιδιού ABS, Ηλ. Καθρ., CD, Υποβραχ., 6 airbags, code: 1059 n 210 6618686-7

Τιμή: 4990€

RENAULT CLIO,

GRAND TOUR DIESEL, 1500cc, 2011

750χλμ., 75 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Led, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Turbo, 6 airbags, code: 1047

95000χλμ., 95 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, 6 airbags, code: 0954

n 210 6618686-7 Τιμή: 13500€

n 210 6618686-7

Τιμή: 5990€

VW GOLF PLUS,

1.6 FSI, 1600cc, 2005

127000χλμ., 115 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Isofix, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, 6 airbags, code: 1064 n 210 6618686-7

Τιμή: 3990€

PEUGEOT 206, 5Θ 2 ΣΕΡΒΙΣ ΔΩΡΕΑΝ, 1400cc, 2006

113000χλμ., 75 ίπποι, Βιβλίο service, υδραυλ. τιμόνι, ηλ. παράθ., κεντρ. κλείδωμα, A/C, CD, 2 airbags, code: 1048 n 210 6618686-7

Τιμή: 3590€

PEUGEOT 208,

75 ACTIVE BLUE HDI, 1560cc, 2017

12000χλμ., 75 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TFT, TCS, 6 airbags, code: 1017 n 210 6618686-7 Τιμή: 12500€

PEUGEOT 207 CC,

CABRIO, 1600cc, 2009

102000χλμ., 120 ίπποι, Βιβλίο service, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ηλ. Οροφή ABS, CD, 4 airbags, code: 1050 n 210 6618686-7

Τιμή: 6690€

BMW 116D, 1.6 DIESEL EFFICIENT DYNAMICS, 1600cc, 2016

31000χλμ., 116 ίπποι, Βιβλίο service, start/stop, ESP, Led, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, 6 airbags, code: 1611 n 210 6542260

Τιμή: 18800€

SKODA RAPID,

1.6 TDI ELEGANCE CLIMA NAVI, 1600cc, 2013

52000χλμ., 105 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Led, Bluetooth, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, 6 airbags, code: 1606 n 210 6542260

Τιμή: 12700€

VW TIGUAN,

2.0 TSI 4X4 ESCAPE PANORAMA, 2000cc, 2009

67000χλμ., 170 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Auto Parking, Turbo, 10 airbags, code: 1603 n 210 6542260

Τιμή: 14600€

MAZDA CX-7,

GRAND TOURING XENON ΔΕΡΜΑ, 2261cc, 2009

72000χλμ., 260 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 6 airbags, code: 1599 n 210 6542260

Τιμή: 10600€

SMART FORTWO,

DAIHATSU TERIOS,

PASSION MHD MANUAL, 1000cc, 2014

1.5 4WD SPECIAL EDITION, 1500cc, 2008

15000χλμ., 71 ίπποι, Βιβλίο service, start/ stop, ESP, Led, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 5 airbags, code: 1586

88000χλμ., 105 ίπποι, Βιβλίο service, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., A/C, 4 airbags, code: 1581

n 210 6542260

Τιμή: 9900€

OPEL ASTRA,

1.6 TURBO SPORT 180HP, 1600cc, 2010

94000χλμ., 180 ίπποι, Βιβλίο service, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, Turbo, 6 airbags, code: 1596 n 210 6542260

Τιμή: 9600€

n 210 6542260

Τιμή: 9800€

BMW 116,

LIFESTYLE 5D CLIMA ΟΡΟΦΗ, 1600cc, 2008

129000χλμ., 122 ίπποι, Βιβλίο service, start/stop, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, ABS, 8 airbags, code: 1594 n 210 6542260

Τιμή: 8900€

AUDI A3,

1595cc, 2003

OPEL CORSA,

1398cc,

2010

προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, 2 airbags, code: 0639

70747χλμ., clima, Parktronic, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., ABS, Ηλ. Καθρ., CD, 4 airbags, code: 0662

n 210 7655814-6932431200

OPEL CORSA,

SPORT, 1389cc, 1993

OPEL MERIVA,

1598cc,

2003

ηλ. Οροφή, ζάντες αλουμ., ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Immob., code: 0569

123000χλμ., προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 2 airbags, code: 0669

n 210 7655814-6932431200

MERCEDES A160,

AVANTGARDE AUTOMATIC, 1598cc, 2001

MERCEDES CLK CABRIO,

CLK 200 CABRIO, 1796cc, 2004

182000χλμ., Δερμ. Καθίσμ., Parktronic, ηλ. Οροφή, ζάντες αλουμ., ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, 2 airbags, code: 0635

146000χλμ., ESP, Δερμ. Καθίσμ., clima, ηλ. Οροφή, ζάντες αλουμ., ABS, Ηλ. Καθρ., CD, 4 airbags, code: 0614

n 210 7655814-6932431200

PEUGEOT 206,

1124cc,

PEUGEOT 206,

1360cc,

2002

1999

υδραυλ. τιμόνι, ηλεκτρικά παράθ., προβ. ομίχλ, A/C, κεντρ. κλείδ., CD, Immob., 2 airbags, code: 0608

162000χλμ., ηλ. Οροφή, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., A/C, Ηλ. Καθρ., CD, full extra, 1 airbags, code: 0673

n 210 7655814-6932431200

MERCEDES B180, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 1461cc, 2014

DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΕΡΜΑ, 1560cc, 2013

98000χλμ., 109 ίπποι, Βιβλίο service, start/ stop, ESP, Bluetooth, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, 10 airbags, TFT, code: 0638

139000χλμ., 115 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Cruise Control, 10 airbags, code: 0672

n 210 5727135

Τιμή: 17400€

CITROEN C4,

CACTUS F-1 NAVI CAMERA, 1560cc, 2016

19000χλμ., 100 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Led, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 6 airbags, Αυτόματο, code: 0743 n 210 5727135

Τιμή: 14500€

VOLVO V40 CROSS COUNTRY,

n 210 5727135

Τιμή: 14900€

MERCEDES C200,

ELEGANCE ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΕΡΜΑ, 1796cc, 2008

148000χλμ., 184 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 6 airbags, code: 0750 n 210 5727135

Τιμή: 14400€

MINI COUNTRYMAN,

ΑΥΤΟΜΑΤΟ 1.6 122 HP, 1598cc, 2011

VW PASSAT, DIESEL COMFORTLINE

142000χλμ., 122 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 6 airbags, code: 0794

92000χλμ., 105 ίπποι, Βιβλίο service, start/stop, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, 10 airbags, code: 0706

n 210 5727135

AUDI A1,

Τιμή: 13900€

5R-DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 1598cc, 2013

179000χλμ., 105 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, 6 airbags, code: 0679 n 210 5727135

Τιμή: 11700€

ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 1598cc, 2013

n 210 5727135

Τιμή: 13500€

VW TIGUAN,

SPORTLINE NAVI PARK ASSIST, 1390cc, 2008

139000χλμ., 150 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Υπολ. Ταξιδιού, 10 airbags, code: 0731 n 210 5727135

Τιμή: 11500€

JEEP WRANGLER,

FULL EXTRA, 2400cc, 2006

91355χλμ., 150 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Hardtop, Bucket Καθίσμ., ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 2 airbags, code: 0035

SEAT LEON,

DIESEL, 1600cc, 2010

83716χλμ., 110 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, 6 airbags, code: 0018

Τιμή: 15400€

n 210 2847083

DIESEL 1.3 CDTI NAVI, 1300cc, 2012

FIAT SEDICI,

n 210 2847083

OPEL CORSA,

98000χλμ., 95 ίπποι, Βιβλίο service, start/stop, ESP, Δερμ. Καθίσμ., clima, Isofix, TFT, Turbo, 6 airbags, code: 0081 n 210 2847083

Τιμή: 8990€

Τιμή: 9300€

4Χ4, 1900cc, 2009

132000χλμ., 120 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Turbo, 6 airbags, code: 0091 n 210 2847083

Τιμή: 7200€

PEUGEOT 207,

DIESEL 1.4 HDI, 1400cc, 2011

117400χλμ., 75 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Bluetooth, clima, Cruise Control, Parktronic, Turbo, 6 airbags, code: 0097 n 210 2847083

Τιμή: 7190€

CITROEN NEMO,

1400cc,

2009

145000χλμ., 75 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., 4 airbags, code: 0112 n 210 2847083

Τιμή: 6500€

ALFA ROMEO MITO,

6-ΤΑΧΥΤΟ, 1400cc, 2010

125000χλμ., 95 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., 6 airbags, code: 0110 n 210 2847083

Τιμή: 6950€

TOYOTA COROLLA,

ΑΥΤΟΜΑΤΟ 1400cc, 2005

157000χλμ., 90 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Turbo, CD, 6 airbags, Αυτόματο, code: 0094 n 210 2847083

Τιμή: 5200€

HONDA CRV, 4Χ4 ΑΥΤΟΜΑΤΟ FULL EXTRA ΓΡΑΜΜΑΤΙΑ ΕΥΚΟΛΕΙΕΣ, 2000cc, 2000

HONDA JAZZ, FULL EXTRA ΓΡΑΜΜΑΤΙΑ ΕΥΚΟΛΕΙΕΣ, 1200cc, 2003

200000χλμ., 147 ίπποι, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic,ηλ. Οροφή, A/C, 4 airbags, Αυτόματο, code: 0017

132000χλμ., 88 ίπποι, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, ηλ. Οροφή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, 4 airbags, code: 0013

n 6971 766121

Τιμή: 3450€

TOYOTA iQ,

n 6971 766121

Τιμή: 4350€

SMART FORTWO, CABRIO DIESEL FULL

NEW FACE FULL EXTRA ΓΡΑΜΜΑΤΙΑ ΕΥΚΟΛΕΙΕΣ, 1000cc, 2011

EXTRA ΓΡΑΜΜΑΤΙΑ ΕΥΚΟΛΕΙΕΣ, 800cc, 2003

86000χλμ., 70 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Ράγες, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Κοτσαδ., 6 airbags, code: 0005

129000χλμ., 50 ίπποι, ESP, clima, Θερμ. Καθίσμ., ηλ. Οροφή, ABS, A/C, Turbo, CD, 4 airbags, Αυτόματο, code: 0006

n 6971 766121

Τιμή: 7450€

n 6971 766121

Τιμή: 3650€

BMW 318,

ΕΛΛΗΝΙΚΟ FULL EXTRA ΓΡΑΜΜΑΤΙΑ ΕΥΚΟΛΕΙΕΣ, 1800cc, 2000

MERCEDES E200, AUTOMATIK FULL EXTRA

148000χλμ., 120 ίπποι, Βιβλίο service, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, ξύλ. επένδ, ABS, CD, 6 airbags, code: 0035

139000χλμ., 160 ίπποι, ESP, Δερμ. Καθίσμ., clima, ηλ. Οροφή, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, 4 airbags, Αυτόματο, code: 0008

n 6971 766121

Τιμή: 4350€

NISSAN MICRA,

FULL EXTRA ΓΡΑΜΜΑΤΙΑ ΕΥΚΟΛΕΙΕΣ, 1200cc, 2004

115000χλμ., 80 ίπποι, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Κοτσαδ., CD, 4 airbags, code: 0032 n 6971 766121

Τιμή: 3750€

ΓΡΑΜΜΑΤΙΑ ΕΥΚΟΛΕΙΕΣ, 2000cc, 2002

n 6971 766121

Τιμή: 3990€

FIAT 500,

FULL EXTRA ΓΡΑΜΜΑΤΙΑ ΕΥΚΟΛΕΙΕΣ, 1360cc, 2008

118000χλμ., 100 ίπποι, ESP, Bluetooth, Δερμ. Καθίσμ., Υπολ. Ταξιδιού, ABS, A/ C, CD, 6 airbags, code: 0033 n 6971 766121

Τιμή: 6650€