Agora-autokinitou-446 by AGORA AUTOKINITOU

ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ | AΠΡΙΛΙΟΣ ικ σε οποιοδήποτε θέμα Κάντε κλαπ’ ευθείας για να μεταβείτε

4 Πρώτη οδήγηση: VW T-Cross 14 Πρώτη Οδήγηση: Νέο Range Rover Evoque 22 Πρώτη οδήγηση: Toyota Corolla Touring Sports 30 Δοκιμή: BMW Z4 40 Πρώτη οδήγηση: Mini Electric 46 Συγκριτικό: Mercedes B 200d

vs BMW 218d xDrive Active Tourer 58 Δοκιμή διαρκείας 100.000χλμ.: Audi A4 Avant 2.0 TFSI 68 Αφιέρωμα: Toyota Rav 4 74 Αφιέρωμα: Πόσο ασφαλή είναι τα Keyless αυτοκίνητα; 86 Αφιέρωμα: Μικρό vs Μεγάλο SUV.

Ποια είναι η πιο έξυπνη αγορά; 94 Οδηγούμε: Νέα BMW 3 Series 98 Οδηγούμε: Nissan Micra 1.0T

120

102 Δοκιμή: Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 90 PS 108 Δοκιμή: Renault Captur 1.5 dCi EDC 112 Δοκιμή: Peugeot 508 1.6 180 PS GT-line EAT8 120 Δοκιμή: Mercedes E200 Cabrio 184 PS 124 Δοκιμή: Hyundai i30 1.6 115 PS 7-DCT 128 Δοκιμή: Kia Ceed 1.4 140 PS 132 Δοκιμή: Opel Corsa GSI 1.4T 150 PS 136 Δοκιμή: Seat Arona 1.0 TSI 115 PS 140 Δοκιμή: Suzuki Jimny 1.5 GLX 102 PS 144 Πίνακες τιμών και τεχνικών χαρακτηριστικών 147 Κατάλογος επαγγελματιών ανά περιοχή

124

Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E., Λ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ. 14122, Ν. Ηράκλειο, τηλ.: 211-1085500-501, fax: 211-1085528, , e-mail: info@auto-agora.gr 2

14 22

Πρώτη οδήγηση | VW T-Cross

Μικρό αλλά θαυματουργό Τι μας άρεσε και τι όχι:

Ταιριάζει σε όλους τους χώρους στάθμευσης και κάθεσαι όμορφα. Υψηλές είναι δυστυχώς και οι τιμές: Γιατί κοστίζει 2.000 ευρώ περισσότερο από ό, τι ο αδελφός του Seat Arona;

Το VW T-Cr Το νέο SUV Παμπλόνα τ από το Polo

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ross έρχεται τον προσεχή Μάιο. V της VW, κατασκευάζεται στην της Ισπανίας, είναι πιο άνετο o και ελάχιστα πιο ακριβό. σε συνεργασία με

Ταύρος, είναι κατά κάποιο τρόπο ένα είδος SUV, στην συνομοταξία των ζώων. Έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος, του αρέσει να σηκώνει σκόνη, μπορεί να περάσει από παντού και ενίοτε κάνει την φιγούρα του και μέσα στην πόλη. Σε κάθε περίπτωση, η Παμπλόνα, είναι γνωστή κυρίως για δύο πράγματα: α) τον ετήσιο αγώνα των βοοειδών και β) το εργοστάσιο της VW, στο οποίο οι Ισπανοί κατασκευάζουν το Polo, τα τελευταία 35 χρόνια. Σχεδίαση: με 19 εκ. απόσταση από το έδαφος Τώρα ήρθε η ώρα του Τ-Cross, που μπορεί να βασίζεται τεχνολογικά στο Polo, εντούτοις ανήκει οπτικά σε μια υψηλότερη κατηγορία. Τα 19 εκατοστά απόστασης από το έδαφος, το καθιστούν κατάλληλο για κάθε χρήση. Εντυπωσιακό ότι μπορείτε να καθίσετε 60 εκατοστά πάνω από την άσφαλτο και 30 πάνω από το δάπεδο του αυτοκινήτου, (το ρυθμιζόμενο ύψος στο κάθισμα του οδηγού είναι στην βασική έκδοση, τέλειο!). Το μικρότερο SUV της Volkswagen θα μπορούσε να ενσωματώσει ένα σύστημα 5

Πρώτη οδήγηση | VW T-Cross τετρακίνησης, αλλά δεδομένου ότι το βασικό πεδίο δράσης του έτσι και αλλιώς είναι η πόλη, αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα. Όποιος θέλει ένα πραγματικό off-road αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία, θα κοιτάξει κάποιο άλλο μοντέλο. Με μήκος μόλις 4,11 μέτρα και πλάτος 1,76 μέτρα, το T-Cross ταιριάζει σε όλους τους χώρους στάθμευσης, ακόμα και στη στενότερη ισπανική συνοικία. Είναι έξι εκατοστά στενότερο από τον συγγενή του, τον συναγωνιστή του Golf, το T-Roc.

Κινητήρες: από 95 ίππους Και τι γίνεται με τους κινητήρες; Στη βάση βρίσκεται ένας τρικύλινδρος του ενός λίτρου, με 95 ίππους και χειροκίνητο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνιστούμε το συνδυασμό βενζίνης 115 ίππων και εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων. Διαθέτει τον ελαφρώς γκρινιάρη τρικύλινδρο ήχο που μας αρέσει, μαζί με συνετή κατανάλωση που έφτασε τα 6,3 λίτρα στο γύρο δοκιμών. Πάνω απ ‘όλα, ταιριάζει με το ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων έξι τα-

Μικρό, αλλά όχι και στην τιμή. Ξεκινάει από 17 975 ευρώ τιμή Γερμανίας, χωρίς κλιματισμό στη βασική έκδοση. 6

Πρώτη οδήγηση | VW T-Cross χυτήτων. Ο ντίζελ των 1.6 λίτρων; Καταναλώνει μόνο 5,1 λίτρα, αλλά τον αισθάνεσαι παράξενα σφιγμένο, όπως και τόσοι άλλοι ντίζελ Euro-6d-Temp. Αυτοί οι κινητήρες είναι παράξενα σφιχτοί στο γκάζι, επειδή πρακτικά δεν επιτρέπεται να εμπλουτίσουν το μίγμα ντίζελαέρα, σχεδόν σε καμία κατάσταση οδήγησης. Το T-Cross συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό VW, ένα καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο με τέλειο σύστημα διεύθυνσης και ισορρο-

πημένη απόσβεση ελατηρίων. Κάντε μια χάρη στον εαυτό σας και μην επιλέξετε τους εξτρά τροχούς των 18 ιντσών. Έχουν αυτό το κάτι, αλλά επιβαρύνουν την άνεση. Η έκπληξη είναι στο πίσω μέρος, όπου οι ψηλοί επιβάτες κάθονται καλύτερα από το ακριβότερο T-Roc, επειδή το T-Cross κατασκευάζεται ένα εκατοστό ψηλότερο. Επιπλέον, η σειρά των πίσω καθισμάτων μπορεί να μετακινηθεί διαμήκως, έως 14 εκατοστά. Ένα αντίστοιχα εξο-

Καλές διαστάσεις αμαξώματος. 19 εκατοστά ελεύθερης απόστασης από το έδαφος, 4,11 μέτρα μήκος και 1,76 μέτρα πλάτος

Πρώτη οδήγηση | VW T-Cross MEB: Η ευέλικτη πλατφόρμα Electro της Volkswagen

πλισμένο Polo στη Γερμανία, είναι από 350 έως 625 ευρώ φθηνότερο και πολλοί θα βρουν την επιλογή ανάμεσα στα δύο εύκολη. Βέβαια, όπως συμβαίνει πάντα με την VW, αυτή επιλογή δεν είναι πραγματικά φθηνή. Ξεκινάει από 17 975 ευρώ, τιμή Γερμανίας. Με λίγη γαρνιτούρα, βρίσκεσαι γρήγορα πάνω από τα 20 000. Πρέπει να το φανταστείτε! Για τα ίδια χρήματα παίρνετε δέκα καθαρόαιμους ταύρους.

VW T-CROSS

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/5000 Ροπή (Nm/σαλ) 200/2000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/ μπροστινή κίνηση Βάρος (κιλά) 1250 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10,2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 193 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 455/1281 Κατανάλωση (λ/100χλμ) 4,9 Εκπομπές CO2 (g/km) 112

Shooting Brake

Κομψό πίσω μέρος με συνεχή λωρίδα φωτισμού και γράμματα. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 10

Πρώτη οδήγηση | Νέο Range Rover Evoque

Το Ηνωμένο Βασίλειο βρίσκεται σ λειώσει. Το θετικό είναι ότι υπάρχο είναι έ σε συνεργασία με

α καλά νέα από το νησί είναι σπάνια. Οι Βρετανοί βρίσκονται βαθιά εγκλωβισμένοι στο χάος Brexit, την ώρα που η Honda, είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που ανακοίνωσε πρόσφατα ότι πρόκειται να κλείσει το εργοστάσιό της στην Αγγλία και η Nissan, ότι προτιμά να κατασκευά14

σει το επόμενο X-Trail στην Ιαπωνία. Εν τω μεταξύ, η αγορά των SUV συνεχώς αυξάνεται, αλλά ευτυχώς υπάρχουν και κάποια σπουδαία νέα από την αυτοκρατορία. Η Range Rover ανανέωσε το Evoque και το έκανε πραγματικά καλό. Σχεδίαση: όμορφο και δυναμικό Το όμορφο SUV παρουσιάστηκε για

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr Τι μας άρεσε και τι όχι:

Το Evoque φαίνεται υπέροχο και είναι κομψά διακοσμημένο. Έχει στυλ και γοητεία και συμπεριφέρεται πολύ πιο άνετα κατά την οδήγηση. Αλλά η πλοήγηση του μενού, όπως το Navi, παραμένει ακόμα μπερδεμένη.

Ένα SUV της καλής κοινωνίας

σε κρίση, καθώς οι διαπραγματεύσεις για το Brexit δεν έχουν τεουν και καλά νέα από την Αγγλία και το νέο Range Rover Evoque ένα από αυτά. Ωραίο, ξεχωριστό και με πολλές νέες τεχνολογίες. πρώτη φορά 2011 και έκτοτε εξακολουθούσε να μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με τη Ford. Τώρα έρχεται η δεύτερη γενιά με εκλεπτυσμένο σχεδιασμό και νέα τεχνολογία. Το μέγεθος παρέμεινε σχεδόν ίδιο. Το νέο μοντέλο έχει μήκος 4,37 μέτρα και πλάτος 2 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 2,1

εκατοστά φτάνοντας τα 2,68 μέτρα. Η βασική γραμμή σχεδιασμού, επίσης δεν άλλαξε. Το Evoque διαθέτει μια εντυπωσιακή εμφάνιση, με έντονα ανερχόμενη γραμμή παραθύρου και κεκλιμένη οροφή, η οποία δείχνει καταπληκτικά όμορφη και παράλληλα δίνει μια αρκετά αγριεμένη όψη στο πίσω μέρος. 15

Πρώτη οδήγηση | Νέο Range Rover Evoque Τα νέα στοιχεία περιλαμβάνουν τις επεκτάσιμες λαβές θυρών γνωστές από το Range Rover Velar, τους στενούς προβολείς LED και τα πίσω φώτα και τους τροποποιημένους προφυλακτήρες. Εσωτερικό: με μεγαλύτερους χώρους και πλούσιο εξοπλισμό Λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου, διαθέτει μεγαλύτερο χώρο στο πίσω μέρος. Οι επιβάτες είναι περισσότερο χαλαροί, αφού υπάρχει τώρα αισθητά περισσότερη ελευθερία των γόνατων. Επίσης, στον εσωτερικό σχεδιασμό, οι σχεδιαστές έχουν προσανατολιστεί στο

Velar. Το πιλοτήριο είναι τώρα πιο καθαρό και πιο ευάερο. Όπως και με το Velar, υπάρχουν δύο οθόνες αφής 10 ιντσών για τον έλεγχο όλων των ειδών λειτουργιών. Η επάνω, της βασικής έκδοσης, για το Navi και το ηχοσύστημα και η κάτω, ανάλογα με τον εξοπλισμό, για τον κλιματισμό και τις ρυθμίσεις του οχήματος. Διασκεδαστικό είναι το σύστημα καμερών 360 μοιρών με τη λειτουργία Clear Sight Ground View (έξτρα εξοπλισμός με κόστος 460 ευρώ). Με τη βοήθεια τεσσάρων καμερών, ένα είδος «διαφανούς καπό» εμφανίζεται στην

Το πιλοτήριο φαίνεται πιο δροσερό και καθαρότερο, με δύο οθόνες 10 ιντσών και λεβιές ταχυτήτων αντί περιστροφικού διακόπτη. 16

Πρώτη οδήγηση | Νέο Range Rover Evoque οθόνη (βλ. δεξιά εικόνα). Με την έξυπνη προβολή Clear Sight (έξτρα εξοπλισμός με κόστος 412 Ευρώ), μια επιπλέον κάμερα παρέχει μια εξαιρετική πανοραμική εικόνα στον καθρέφτη, όπως φαίνεται και στην φωτογραφία, που βοηθάει στην κακή ορατότητα του πίσω μέρους. Η νέα κατασκευή του πατώματος, με τον πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, περιλαμβάνει ένα ήπιο υβριδικό σύστημα για όλους τους κινητήρες. Κινητήρες: 6 επιλογές από 150 μέχρι 300 ίππους Υπάρχει η δυνατότητα επιλογής μεταξύ έξι κινητήρων, όλοι τους τετρακύλινδροι με χωρητικότητα 2 λίτρων. Τρεις ντίζελ με 150, 180 και 240 ίππους και τρεις βενζίνης με 200, 250 και 300 ίππους. Το πετρελαιοκίνητο 150 ίππων διατίθεται επίσης με μπροστινή κίνηση και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ όλα τα άλλα διαθέτουν τετρακίνηση και εννιάρι αυτόματο κιβώτιο. Στην πρώτη δοκιμή, κάτω από το καπό βρισκόταν ο βενζινοκινητήρας των 250 ίππων. Αρχικά είναι διστακτικός, αλλά στη συνέχεια τραβάει πολύ ζωηρά και επιταχύνει 18

Πρώτη οδήγηση | Νέο Range Rover Evoque το Evoque των 1,89 τόνων εμφατικά, σταματώντας το χρονόμετρο στα 7,5 δευτερόλεπτα για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα. Η ανάρτηση είναι πολύ αρμονική. Το νέο Evoque είναι τουλάχιστον ένα επίπεδο πάνω από τον προκάτοχό του. Ευκολοδήγητο και σταθερό, με άμεσο τιμόνι και μια εκπληκτικά αναβαθμισμένη ανάρτηση, ακόμα και με τους τοποθετημένους τροχούς των 20 ιντσών του αυτοκινήτου της δοκιμής μας.

ΝΈΟ RANGE ROVER EVOQUE Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1997/4 Ισχύς (ίπποι/σαλ) 249/5500 Ροπή (Nm/σαλ) 365/1200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9/αυτόματο/ τετρακίνηση Βάρος (κιλά) 1818 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7,5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 230 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 475/1156 Κατανάλωση (λ/100χλμ) 9,2 Εκπομπές CO2 (g/km) 210

Συνέπεια στις αναλογίες: Το Evoque, μήκους 4,37 μέτρων και ύψους 1,65 μέτρων, εμφανίζεται έντονα μυώδες.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 20

Πρώτη οδήγηση | Toyota Corolla Touring Sports

Με κρυφές και πολλές χάρες Η νέα Corolla στην έκδοση, station wagon, άλλως Touring Sports συνδυάζει τους άνετους χώρους με την ευχρηστία και την υβριδική τεχνολογία. σε συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Όμορφο, στιβαρό, άνετο και καλοφτιαγμένο το μήκους 4,65 μέτρων αμάξωμα της νέας Corolla Touring Sports.

Πρώτη οδήγηση | Toyota Corolla Touring Sports

αντεπίθεση της Toyota συνεχίζεται, καθώς μετά από το hatchback μοντέλο, στην απλή και στην υβριδική έκδοση του, η ιαπωνική εταιρεία λανσάρισε την Corolla και σε έκδοση στέισον βάγκον, με την ονομασία Touring Sports. Μια κίνηση μάλλον αναμενόμενη, αν αναλογιστούμε ότι τα εν λόγω οχήματα χαίρουν εκτίμησης στην Ευρώπη, εν αντιθέσει με τη χώρα μας, όπου το αντίστοιχο αγοραστικό κοινό επιλέγει για την κάλυψη των μεταφορικών του αναγκών ένα SUV και όχι ένα στέισον. Σχεδίαση- Χώροι Η Corolla Touring Sports είναι κατά 6 εκατοστά μεγαλύτερο από το hatchback μοντέλο (4,65 μέτρα), ενώ το μεταξόνιο του ανέρχεται σε 2,70 μέτρα, κάτι το οποίο έχει θετικό αντίκτυπο στους διαθέσιμους χώρους στο εσωτερικό, οι οποίοι είναι σαφώς καλύτεροι έναντι του hatchback μοντέλου, κυρίως σε ό,τι αφορά στα γόνατα των πίσω επιβατών. Σχεδιαστικά διαφοροποιείται μόνο ως προς το πίσω τμήμα (στέισον βάγκον γαρ), το οποίο ενσωματώνεται όμως αρμονικά στο γενικότερα καλαίσθητο σύνολο. Ο χώρος 24

αποσκευών είναι ιδιαίτερα πρακτικός με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και διπλό δάπεδο και έχει χωρητικότητα από 581 έως 1.606 λίτρα. Στο

Ο χώρος αποσκευών της Corolla Touring Sports είναι ιδιαίτερα πρακτικός με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και διπλό δάπεδο. Η χωρητικότητα του κυμαίνεται από 581 έως 1.606 λίτρα.

καλοφτιαγμένο και ποιοτικό εσωτερικό τον τόνο δίνουν οι τεράστιες οθόνες και το ψηφιακό ταχύμετρο, ενώ αισθητή αναβάθμιση έχει επέλ-

θει στον τομέα της εργονομίας, αλλά και της ποιότητας των χρησιμοποιηθέντων υλικών. Κινητήρες- οδική συμπεριφορά 25

Πρώτη οδήγηση | Toyota Corolla Touring Sports

Νέος αέρας πνέει στο πλήρως αναβαθμισμένο εσωτερικό της Corolla, στο οποίο δεσπόζουν οι τεράστιες οθόνες στο σωστό ύψος και το ψηφιακό ταχύμετρο.

Τρία είναι τα μηχανικά σύνολα με τα οποία διατίθεται η νέα Corolla: 1 μοτέρ βενζίνης 1,2 λίτρων και 114 ίππων και ένα υβριδικό μοτέρ σε εκδόσεις 1,8 και 2,0 λίτρων με 122 και 180 ίππους αντίστοιχα. Το ιαπωνικό μοντέλο βασίζεται όπως το Prius και το C-HR στην πλατφόρμα TGNA. Η οδική συμπεριφορά της Corolla Touring Sports είναι αυτή που υποδηλώνει το τελευταίο συνθετικό του ονόματος του, δηλαδή σπορ. Στον αυτοκινητόδρομο και σε υψηλές ταχύτητες, << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 26

η ανάρτηση απορροφά ομαλά τους όποιους κραδασμούς, ενώ πολύ καλή είναι και η ποιότητα κύλισης. Κατά την πρώτη μας- όχι και τόσο αργή είναι η αλήθεια- διαδρομή με την νέα Corolla Touring Sports με τον υβριδικό κινητήρα των 2,0 λίτρων η κατανάλωση ανήλθε στα πέντε λίτρα καυσίμου για 100 χλμ. διαδρομής. (3,3 λίτρα η εργοστασιακή τιμή). Καθόλου άσχημα για ένα αυτοκίνητο της εν λόγω κατηγορίας, με αυτά τα χαρακτηριστικά και αυτό το βάρος.

MyFiesta Ζήσε την απόλυτη οδηγική εμπειρία, ζήσε το Fiesta! Τα νέα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα της Ford, σε μεταφέρουν αυτόματα στο κόσμο του στιλ, της τεχνολογίας και της οδηγικής απόλαυσης. Αντέχεις να αρνηθείς;

Ένα Fiesta φτιαγμένο για εσένα Το νέο Ford Fiesta αποτελεί την επιτομή της σχεδίασης και της κομψότητας, με τις επιλογές να είναι τόσες, που σίγουρα θα βρείτε το δικό σας Fiesta. Ξεκινώντας από την value for money Business, την προηγμένη Titanium, την σπορ ST-Line, την πολυτελή Vignale, την νέα εντυπωσιακή crossover Active, έως και την εμπνευσμένη από την σειρά Ford Performance έκδοση ST, σίγουρα υπάρχει ένα Fiesta για εσάς. Σύστημα SYNC3, premium ηχοσύστημα B&O play και μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών, για να ξαναγίνει η οδήγηση, πραγματική απόλαυση.

Οδηγήστε το Fiesta, οδηγήστε το μέλλον Άνεση και ασφάλεια, δύο τομείς που το νέο Fiesta παίρνει άριστα. Μία ατελείωτη λίστα συστημάτων από την οποία ξεχωρίζουν το αυτόματο παρκάρισμα σε οριζόντια ή κάθετη θέση και το σύστημα προειδοποίησης και αποφυγής σύγκρουσης. Τεχνολογίες που συναντάμε για πρώτη φορά στην κατηγορία των μικρών, με το Fiesta να τις κάνει προσιτές για όλους. Οι τεχνολογικές καινοτομίες δεν σταματούν εδώ, καθώς θα βρείτε από σύστημα προσαρμοζόμενης διατήρησης της ταχύτητας - διατήρησης της λωρίδας, μέχρι και αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων, κλείνοντας συνολικά την λίστα με 12 απολύτως λειτουργικά συστήματα άνεσης και ασφάλειας.

ford.gr

Ford Motor Eλλάς

Όλα δικά σας με το νέο πρόγραμμα MyFiesta Επωφελήσου και εσύ από τα νέα πρωτοποριακά προγράμματα χρηματοδότησης και πες ναι στην απόλυτη εμπειρία. Το Ford Finance πρόγραμμα MyFiesta σου παρέχει σταθερό και ανταγωνιστικό ετήσιο επιτόκιο από 1,00% (πλέον εισφοράς 0,6%), ελάχιστη προκαταβολή 15%, σταθερές τακτικές μηνιαίες δόσεις, ευέλικτη περίοδο αποπληρωμής εξόφλησης του δανείου από 12 έως 84 μήνες, δυνατότητα πρόωρης εξόφλησης του δανείου και στο τέλος του προγράμματος εφόσον έχουν εξοφληθεί όλες οι δόσεις, η κυριότητα του αυτοκινήτου μεταβιβάζεται σε σένα.

Renault

Captur από 14.380 ευρώ

Με 5 Χρόνια εγγύηση & 3 Χρόνια Οδική Βοήθεια

Δυνατότερη «καρδιά» για το απόλυτο best seller

ο πιο μοντέρνο compact crossover, το Renault Captur, που έχει μαγέψει όλη την Ευρώπη, ήρθε η ώρα να μαγέψει και εσένα. Με μοναδική σχεδίαση και νέους, turbo κινητήρες βενζίνης (0.9 & 1.3 TCe) και diesel (1.5 dCi),αποτελεί ένα από το πιο αποδοτικά και fun to drive μοντέλα της κατηγορίας του, και όχι μόνο. Με τιμή από 14.380 € μπορείς να το κάνεις δικό σου και να ανακαλύψεις τους λόγους που είναι best seller στην κατηγορία του σε όλη την Ευρώπη. Αρκετά ευέλικτο, ώστε να εξερευνήσει κάθε σημείο της πόλης, αλλά και ικανό να σε ταξιδέψει άνετα πέρα από τα όριά της, το Renault Captur είναι ένα σύγχρονο και πολυτάλαντο crossover. Το μοντέρνο του design εξωτερικά και εσωτερικά, συνδυάζει κομψότητα και δυναμισμό,

ενώ οι πολλές δυνατότητες customization σου δίνουν τη δυνατότητα να το διαμορφώσεις ανάλογα με το στυλ σου. Παράλληλα, οι πολλοί χώροι αποθήκευσης στο εσωτερικό του, αλλά και το συρόμενο πίσω κάθισμα, χαρίζουν περισσότερη πρακτικότητα στην καθημερινότητά σου.

Με 40.000 ώρες δοκιμών, για κορυφαία αξιοπιστία Ο νέος turbo βενζινοκινητήρας 1.3 TCe, απόδοσης 130 ή 150 ίππων, έχει δοκιμαστεί για πάνω από 40.000 ώρες, ώστε να μπορεί να εγγυηθεί την αντοχή του και την αξιοπιστία του υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Πακτωμένος με τεχνολογικές καινοτομίες, όπως η ειδική επικάλυψη των κυλίνδρων (Bore Spray Coating), αλλά και ο διπλός μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων, προσφέρει αυξημένη ροπή στις χαμηλές στροφές, διατηρώντας την κατανάλωση και τους ρύπους σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Ο νέος turbo βενζινοκινητήρας συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (EDC) 6 σχέσεων, για βέλτιστες αλλαγές και κορυφαίο δυναμισμό.

Απολαμβάνοντας κάθε διαδρομή Μέσα στο Renault Captur κάθε διαδρομή γίνεται απολαυστική, αφού ο οδηγός και οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους την τελευταία λέξης της τεχνολογίας, σε επίπεδο συνδεσιμότητας και βοηθημάτων οδήγησης. Η μονάδα infotainment R-LINK EVO, με οθόνη αφής 7 ιντσών, προσφέρει εύκολη και γρήγορη πρόσβαση στο σύστημα πλοήγησης, τα multimedia, το τηλέφωνο. Παράλληλα, συστήματα όπως το Easy Park Assist, το Hill Start Assist και το Blind Spot Warning, διευκολύνουν την οδήγηση και προφυλάσσουν τον οδηγό από τις κακοτοπιές στο δρόμο. Έτσι η οδήγηση του Renault Captur γίνεται μια συναρπαστική και ευχάριστη εμπειρία, κάθε μέρα.

Δοκιμή | BMW Z4 40i

Η απόλαυση της οδήγησης

… έχει όνομα και αυτ φή, ιδανική κατανομή γικές αρετές και ένας συπογράφουν τα ανω

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

τό είναι Z4. Υφασμάτινη οροή βάρους, αρκετές τεχνολος κινητήρας 340 ίππων προωτέρω. σε συνεργασία με

Ο συνδυασμός του εξακύλινδρου κινητήρα σε σειρά και του αυτόματου κιβωτίου των 8 σχέσεων συνιστούν ένα εκρηκτικό πακέτο.

Ζ4 3ης γενιάς είναι πια γεγονός. Το νέο μοντέλο καλείται να εξαλείψει τις αδυναμίες των προκατόχων, είτε αυτές αφορούσαν στη σχεδίαση της Ζ4 1ης γενιάς (2002-2008), είτε στο 31

Δοκιμή | BMW Z4 40i βαρύ αμάξωμα με τη μεταλλική οροφή της Ζ4 2ης γενιάς (20092016). Οι πιθανότητες να τα καταφέρει αυτή τη φορά είναι μάλλον καλές. Περισσότερα πιο κάτω. Σχεδίαση- διαστάσεις Το βασικό μοντέλο δεν διαφοροποιείται σχεδόν καθόλου σε ότι αφορά στη σχεδίαση από το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε το 2017. Στο μπροστινό μέρος κυριαρχούν οι έντονες νευρώσεις, οι μεγάλοι και πολλοί αεραγωγοί και η κυψελοειδής μάσκα, ενώ στο πίσω μέρος δεσπόζουν τα φωτιστικά σώματα Led σε σχήμα L, οι σμιλεμένες γωνίες, ο εντυπωσιακός διαχύτης και το ενσωματωμένο σπόιλερ. Οι αναλογίες είναι αρμονικές, η κατανομή βάρους ιδανική, καθότι 50:50, ενώ και ο χώρος αποσκευών είναι πλέον ικανοποιητικός, καθώς ανέρχεται σε 281 λίτρα, τιμή κατά τι μεγαλύτερη από αυτές των Porsche Boxter και Audi TT 280 (275 και 280 λί-

Τα σπορ καθίσματα Μ με δερμάτινη επένδυση διατίθενται (στην εικόνα σε χρώμα κονιάκ) στο βασικό εξοπλισμό της M40i.

τρα αντίστοιχα). Αισθητή βελτίωση το δίχως άλλο! Σε ότι αφορά στις διαστάσεις η Ζ4 είναι κατά 8 εκατοστά μεγαλύτερη και κατά 7 εκατοστά πιο πλατιά από το προηγούμενο μοντέλο Η μεταλλική οροφή, η οποία είχε δεχθεί αρκετή αρνητική κριτική ανήκει επίσης στο παρελθόν, έχοντας παραχωρήσει τη θέση της σε μια υφασμάτινη, η οποία είναι κατά 40 κιλά ελαφρύτερη από τη μεταλλική.

Νέος αέρας πνέει πλέον και στο εσωτερικό της Ζ4, στο οποίο δεσπόζουν οι δύο μεγάλες οθόνες.

καλή πλευρική στήριξη, αλλά και Εσωτερικό άνεση στους δύο επιβάτες. Σε επίΤο εσωτερικό της νέας Z4 είναι πεδο συνδεσιμότητας τέλος, οι δύο στην κυριολεξία αγνώριστο, με πομεγάλες και στο σωστό ύψος τολύ καλύτερη ποιότητα κατασκευής ποθετημένες οθόνες αφής 10,25 και εργονομία. Τα φθηνά πλαστικά ιντσών παρέχουν στον οδηγό όλες του παρελθόντος έχουν παραχωτις απαραίτητες πληροφορίες. ρήσει τη θέση τους σε νέα πιο ποιοΚινητήρας- οδική συμπεριφορά τικά και πιο ανθεκτικά υλικά. ενώ το Κάτω από το καπό του κορυφαίου μπουτόν εκκίνησης μετατίθεται για μοντέλου της Z4, δηλ. του M40i φιπρώτη φορά στην κεντρική κονσόλα, Τα δερμάτινα καθίσματα (βασικός εξοπλισμός) είναι τοποθετημέ- Η οροφή ανοίγει και κλείνει σε μόλις 10 δευτερόλεπτα, ακόμη και εν κινήσει μέχρι να χαμηλά και προσφέρουν πολύ 50 χλμ/ώρα και με τηλεχειρισμό μάλιστα.

Δοκιμή | BMW Z4 40i λοξενείται ο κινητήρας με τον εσωτερικό κωδικό Β58. Ο λόγος για ένα 3λιτρο εξακύλινδρο τούρμπο μηχανικό σύνολο, απόδοσης 340 ίππων, το οποίο σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων από την ZF, το χαμηλό αμάξωμα και την ιδανική κατανομή βάρους 50:50 προσδίδει στην Z4 εκρηκτικές επιδόσεις, «γαρνιρισμένες» με αυτή την απαράμιλλη αίσθηση ελευθερίας (με την οροφή ανοιχτή εννοείται) που μόνο ένα καθαρόαιμο roadster μπορεί να προσφέρει στον τυχερό κάτοχο του. Στην ένδειξη Sport και με τον έλεγχο πρόσφυσης απενεργοποιημένο, η οδήγηση γίνεται ακόμη πιο συναρπαστική. Τα 4,5 δευτερόλεπτα για το 0-100, όπως αυτά ορίζονται από τον κατασκευαστή ισχύουν και στην πράξη, το ίδιο και τα 16,5 δευτερόλεπτα για το 0-200, πάντα με τη συνοδεία μιας ηχητικής πανδαισίας και τον αέρα να σφυρίζει στα αυτιά μας και να μας ανακατεύει τα μαλλιά. Στις στροφές το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης κατανέμει ιδανικά την ισχύ στους τροχούς, επιτρέποντας τα όποιααπόλυτα ελεγχόμενα παιχνιδίσματα με την ουρά., ενώ στις ευθείες 34

Οι πλατιές νευρώσεις και οι μεγάλοι και πολλο εντυπωσιακού μπροστινού τμήματος.

η Z4 είναι χάρη στο προσαρμοζόμενο αμάξωμα απόλυτα ευθύβολη και σταθερή, ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Το σύστημα πέδησης είναι άκρως αποδοτικό και η μοναδική και μικρή κριτική αφορά στην ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης. Μικρό διάστημα εξοικείωσης απαιτείται και για το στροφόμετρο με την ανάποδη φορά, όπως

BMW Z4 40i - Μετρήσεις

Επιτάχυνση 0-50 χλμ/ώρα (δλ.) 1,9 0-100/0-130 χλμ./ώρα (δλ.) 4,5/7,0 0-160/0-200 χλμ/ώρα (δλ.) 10,3/16,5 Ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 2,2 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 2,7 Ωφέλιμο φορτίο/απόβαρο (κιλά) 1.567/293 Κατανομή βάρους μπρος/πίσω 50/50% Κύκλος περιστροφής αριστερά/δεξιά (μέτρα) 11,2/11,3 Απόσταση φρεναρίσματος 100-0 χλμ./κρύο/ζεστό (μέτρα) 34,4/32,6 Θόρυβος στο εσωτερικό με 50 χλμ/ώρα 63 dB(A) με 100 χλμ/ώρα 68 dB(A) με 130 /60 χλμ/ώρα 71/76 dB(A) Κατανάλωση οχήματος δοκιμής- CO2 8,6 λτ./195 γρ/χλμ. Αυτονομία (χλμ.) 600 Κατανάλωση με γρήγορη οδήγηση 11,8 λτ. super Κατανάλωση οχήματος δοκιμής σε σύγκριση με την εργοστασιακή τιμή 8,5 λτ. super- απόκλιση : +1,2% Οικονομική οδήγηση 6,8 λτ. 54 χλμ. Autobahn, τα 20 εξ΄αυτών με τέρμα το γκάζι Μέσος όρος δοκιμαστικής διαδρομής 155 χλμ. της Autobild: 101 χλμ. στην πόλη και εκτός αυτής με μικρή ταχύτητα

BMW Z4 40i - Τεχνικά χαρακτηριστικά

οί αεραγωγοί συμβάλλουν στη δημιουργία ενός

και στο Peugeot. H νέα Z4 θα δαιτίθεται στις εκδόσεις sDrive 20i, sDrive 30i και M40i (η έκδοση της δοκιμής μας) με 198, 258 και 340 ίππους αντίστοιχα. Οι δύο πρώτες με 2λιτρο τετρακύλινδρο μοτέρ και η τρίτη με 3λιτρο εξακύλινδρο μοτέρ με τιμή εκκίνησης τα 48.950 € (Γερμανία). Η έκδοση της δοκιμής μας κοστίζει 64.450 €. Ακριβή μου

Κινητήρας /τύπος/κύλινδροι εξακύλινδρος σε σειρά, τούρπο Τοποθέτηση εμπρός κατά μήκος Βαλβίδες/εκκεντροφόροι 4 ανά κύλινδρο/2 Κυβισμός (κ.εκ.) 2.998 Ισχύς (ίπποι/σαλ) 340/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.600 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8 /αυτόματο/πίσω Φρένα μπρος/πίσω δίσκοι/δίσκοι Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) [NEFZ/WTLP] 168/193 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* [NEFZ/WTLP] 9,2/6,3/7,4/8,5 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 281 Διαστάσεις (Μ.Π.Υ.) 4.324/1.864-2024**/1.304 χλστ. * Αστική/ υπεραστική/μεικτή/100 χλμ. -WLTP: World-wide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure** Πλάτος με καθρέπτες NEFZ: Νέος ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 35

Πρώτη οδήγηση | Μini-Electric

Από την πρίζα στο δρόμο

Το E τότυ χθηκ

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

E-Mini θα κυλήσει στους δρόμους στο τέλος του χρόνου. Το πρωυπο, το οποίο είναι πολύ κοντά στο μοντέλο παραγωγής αποδείκε πολλά υποσχόμενο κατά τη δοκιμή μας. σε συνεργασία με

Τι μας άρεσε και τι όχι:

Για ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, ευέλικτο και χωρίς περιορισμούς στους χώρους. Προς το παρόν διαθέτει περιορισμένη αυτονομία και ακτίνα δράσης.

Πρώτη οδήγηση | Μini-Electric

ο πρωτότυπο ηλεκτρικό EMini θα παρουσιαστεί ως μοντέλο παραγωγής το προσεχές καλοκαίρι και προς το παρόν είναι καμουφλαρισμένο και δεν επιτρέπεται να εγκαταλείψει την πίστα δοκιμών της BMW. Εμείς καταφέραμε όμως και το πήραμε για μια μικρή δοκιμή και σας το παρουσιάζουμε. Κάτω από το καμουφλάζ υπάρχει η τεχνολογία και η τεχνοΦτιαγμένο για στροφές. Η αυτονομία του Mini- Electric είναι περιορισμένη, το ίδιο όμως και το πρόσθετο βάρος.

γνωσία ενός i3, η οδική συμπεριφορά είναι όμως διαφορετική από αυτό και μοιάζει περισσότερο με αυτή του Cooper S. H πηγή ενέργειας και κίνησης του ηλεκτρικού Mini είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετημένη ανάμεσα στους πίσω τροχούς, χωρίς αυτό να αποβαίνει όμως σε βάρος των διαθέσιμων χώρων. Σε αυτό βοηθάει και η αύξηση του ύψους του αμαξώ-

Πρώτη οδήγηση | Μini-Electric ματος κατά 2 εκατοστά. Το επιπλέον βάρος σε σχέση με το Cooper S ανέρχεται σε 150 κιλά, μόνο. Οδηγώντας Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί επίσης στο σύστημα πρόσφυσης. Για να μην περιοριστεί λοιπόν απότομα η ροπή, το σύστημα αποφυγής γλιστρήματος επικοινωνεί απευθείας με το ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα και ως εκ τούτου η πλήρης επιτάχυνση είναι εφικτή ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Όποιος αισθάνεται άβολα με τη σφοδρή ανάκτηση της ενέργειας με το που θα πάρει το πόδι του από το γκάζι, μπορεί να ρυθμίσει την επιβράδυνση μια κλίμακα χαμηλότερα, κάτι που αποβαίνει όμως σε βάρος της φόρτισης του συσσωρευτή. Η αυτονομία της μπαταρίας υποτίθεται ότι ανέρχεται στα 200 χιλιόμετρα, από τη στιγμή όμως που η καθαρή χωρητικότητα της είναι 30 kWh, ο λόγος γίνεται μάλλον για 120. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 44

MINI ELECTRIC Κινητήρας ηλεκτρικός/υβριδικός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 184 Ροπή περίπου 270 Nm Σχέσεις/ κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο, σταθερή μετάδοση/μπροστά Μήκος/ πλάτος/ύψος (χλστ.) περίπου 3.850/1,727/1.430 Καθαρό βάρος (κιλά) περίπου 1.400 Χώρος αποσκευών (λτ.) περίπου 200-900 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) περίπου 7,0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) άγνωστη Κατανάλωση περίπου 14 kWh/100 χλμ. Τιμή αγοράς (Γερμανία) περίπου 35.000 €

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΧΕΙΜΩΝΑΣ!

EUROWINTER I HS01

Η ΝΕΑ γενιά εξελιγμένων χειμερινών ελαστικών με τεχνολογία αιχμής ‘Miura-Ori’, η τεχνολογία 3D εγκοπών με βελτιωμένες συνθέσεις μίγματος καουτσούκ, τεχνολογίας 4D νανοσχεδίασης και η μικροβελτιστοποιημένη ακαμψία των μπλοκς (τακουνιών) του πέλματος συνδυάζουν την εκπληκτική απόδοση των ελαστικών σε χειμερινές συνθήκες, με χαμηλό θόρυβο και εξαιρετικές επιδόσεις σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλώ επικοινωνήστε με το τμήμα εξυπηρέτησης πελατών της STS Α.Ε. Τηλέφωνο επικοινωνίας: 210-6121215 ή επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα μας : www.falkentyre.com

Συγκριτικό | Νέα Mercedes B 200d vs BMW 218d xDrive Activ

Σκέψου και πάλι

ΨΗΛΑ

Η νέα Mercedes B-Class έχ παλο, τη BMW Σειρά 2 Activ γκρίνουμε τα δύο πολυτελή με πετρελαιοκινητήρες 150 από το καπό. σε συνεργασία με

ve Tourer

χει έναν αντίve Tourer. Συή πολυμορφικά, 0 ίππων κάτω

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ια να το θέσουμε απλά, η εικόνα της Mercedes B-Class, δεν ήταν και η καλύτερη μέχρι σήμερα, μιας και σχεδιαστικά δεν είχε καμιά ιδιαίτερη γοητεία. Όμως αυτές οι εικόνες ανήκουν στο παρελθόν και η νέα Β-Class θα σας βοηθήσει να τις ξεχάσετε πολύ εύκολα. H Mercedes B 200 d είναι πλέον ένα από τα πιο σύγχρονα πο-

Συγκριτικό | Νέα Mercedes B 200d vs BMW 218d xDrive Active

1 3

Αρκετός χώρος στη δεύτερη σειρά, πάνω από το κεφάλι και μπροστά στα γόνατα υπάρχει πολύς αέρας. Το κάθισμα δεν είναι κινητό, η ταπετσαρία πέτυχε.

λυμορφικά ή Sports Tourer όπως είναι πιο γνωστά στην Ευρωπαϊκή αγορά. Μπορεί επίσης να οδηγηθεί γρήγορα και να αποδειχθεί αρκετά διασκεδαστική! Τι γίνεται όμως αν τεθεί σε άμεση σύγκριση με την BMW 218d Active Tourer; Ας ξεκαθαρίσουμε τα πράγματα! Με πλούσιο εξοπλισμό Πρώτα απ ‘όλα ας δούμε τα βασικά στοιχεία. Η νέα B Class ως 200αρα diesel ξεκινάει από 35.932 ευρώ στη Γερμανία, ενώ το αυτόματο κιβώτιο δεν απαιτεί επιπλέον χρέωση. Στην ελληνική αγορά η νέα BClass ξεκινά από 32.560€, στην 50

έκδοση B180 με τον κινητήρα βενζίνης 1.4 λτ. απόδοσης 136 ίππων, ενώ η έκδοση της δοκιμής Β200d, ξεκινά από 40.960€. Η B180d, με τον diesel κινητήρα των 116 ίππων, ξεκινά από 34.596€. Το εξοπλισμένο για τη δοκιμή μας με τετρακίνηση και αυτόματο κι-

e Tourer

1. Κουμπιά τιμονιού: Σκληρά στη αφή, ομαλά και μικροσκοπικά. 2 Οθόνη καντράν: Εδώ με συμβατική άποψη ρολογιού. 3 Φωνητικός έλεγχος: Ανά πλήκτρο ή κλήση (π.χ. “Hey Mercedes”). 4 κύρια οθόνη: Συμπερι-λαμβανο-μένου του Navi με καθοδήγηση πραγματικής εικόνας. 5 Πίνακας ελέγχου: Όπως με ένα tablet, μπορείτε επίσης να κάνετε ζουμ κ.λπ.

βώτιο 218d Active Tourer, ξεκινάει στη BMW από 37.300 ευρώ με τον κινητήρα 1,8 λτ. diesel κινητήρα των 150 ίππων. Σε επίπεδο εξοπλισμού, η B-Class της δοκιμής διαθέτει το σύστημα ελέγχου MBUX που είναι γνωστό από την A-Class καθώς

Ο πολύχρωμος κόσμος της Mercedes: λειτουργικό σύστημα MBUX με δύο κύριες οθόνες και πίνακα ελέγχου στην κεντρική κονσόλα.

Οπτική αστοχία: Το δεξί χέρι καλύπτει μέρος της οθόνης. 51

Συγκριτικό | Νέα Mercedes B 200d vs BMW 218d xDrive Activ 2

Ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα. Ο χώρος είναι συγκριτικά μικρός.

επίσης και συστήματα ασφάλειας, ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό, αλλά αξίζει αφού πρόκειται για εξαιρετικά εκτεταμένη, ευέλικτη και προηγμένη τεχνολογία. Το Navi είναι λεπτομερές και περιλαμβάνει έναν αποτελεσματικό φωνητικό έλεγχο. Η σειρά 2 δεν διαθέτει ούτε τόσο εξελιγμένο φωνητικό έλεγχο, ούτε την πρακτική κάμερα 360 μοιρών. Επιπλέον, η BMW δεν μπορεί να προσφέρει καμία εφαρμογή για Samsung. Αλλά η BMW σειρά 2 και η B-Class είναι δύο πολύ πρακτικά αυτοκίνητα, ακόμα και αν δεν είναι εξοπλισμένα με τα μεγάλα και εξελιγμένα συστήματα πολυμέσων. Εσωτερικό-χώροι 52

Ο χώρος αποσκευών BMW Active Tourer έχει 468 λίτρα χωρητικότητα. Η πίσω σειρά καθισμάτων κινείται μηχανικά εμπρός και πίσω και οι ρυθμιστές κλίσης της πλάτης των καθισμάτων τοποθετούνται και στις τρεις πλάτες. Ωστόσο, ο χώρος είναι περιορισμένος για τους επιβά-

ve Tourer

τες πίσω. Το βαθύ περβάζι διευκολύνει τη φόρτωση των αποσκευών, για παράδειγμα τα κιβώτια μπορούν να φορτωθούν εύκολα. Με επιπλέον επιβάρυνση, οι πλάτες των καθισμάτων διπλώνουν ηλεκτρικά από το πορτπαγκάζ. Στην B-Class έχουμε σχεδόν την ίδια εικόνα στο

1 Στρογγυλά όργανα: Πραγματικά μεγάλα ρολόγια. 2 Head up display: Μοιάζει φθηνή λόγω του μικρού επιπλέον δίσκου. 3 Συστήματα υποστήριξης: To σύστημα βοηθείας βρίσκεται εδώ. 4 Navi: Τα πολυμέσα λειτουργούν κυρίως στην οθόνη. 5 Κλιματισμός: Ατυχώς τοποθετημένο πολύ πιο κάτω. 6 iDrive: Όπως μας έχει συνηθίσει η BMW, πολύ καλό. εσωτερικό, με λιγότερο ωφέλιμο φορτίο και όχι τόσες δυνατότητες μεταβλητότητας. Και στα δύο αυτοκίνητα, δεν θα έβλαπτε να υπήρχαν ακόμα καλύτερα καθίσματα. Στην B 200, οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων έχουν πιο σταθερή υποστήριξη, ενώ στην 218d τις αντίστοιχες ευρύτερες επιφάνειες δεν τις λες και επιτυχημένες. Οδηγώντας Η ανάρτηση της νέας Mercedes B180d είναι αποτελεσματική και 53

Συγκριτικό | Νέα Mercedes B 200d vs BMW 218d xDrive Activ έχει ομαλή απόσβεση, χωρίς να είναι «νευρική» στις αντιδράσεις της, όπως η αντίστοιχη της 218d. H BMW συμπεριφέρεται πολύ νευρικά στους κακούς δρόμους και μεταφέρει άσκοπη ταλαιπωρία στους επιβάτες στις αλλαγές κατεύθυνσης. Ακόμη και στις μικρότερες διορθώσεις γίνεται νευρική, κάτι που δεν ταιριάζει με το κατά τα άλλα αναβαθμισμένο πλαίσιο. Και από φρένα; Επίσης τα καλύτερα και στις δύο πλευρές. Η Mercedes προειδοποιεί στο απότομο φρενάρισμα με προσομοιωμένους θορύβους ατυχή-

ματος και σφίξιμο στις ζώνες ασφαλείας (ένα σκόπιμα κατασκευασμένο προειδοποιητικό μέτρο). Από πλευράς κινητήρων, ο 2λιτρος κινητήρας της Mercedes δίνει μια ισχυρότερη αίσθηση και είναι πιο οικονομικός, μιας και καταναλώνει 0,3 λίτρα ντίζελ λιγότερα από τον αντίστοιχο της 218d. Συνοψίζουμε: Η Β είναι πιο ευχάριστη στην οδήγηση, με καλύτερη οδική συμπεριφορά, πιο γρήγορη, ενώ προσφέρει περισσότερη τεχνολογία για περισσότερα χρήματα. Μάλλον, αυτοκίνητο για νικητές!

ve Tourer

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) Ροπή (Nm/σαλ) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 0-100 χλμ/ώρα (δλ) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Κατανάλωση (λτ/100χλμ) Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) Χώρος αποσκευών (λίτρα)

BMW 218d xDrive

Mercedes B200d

1995/4 Βενζίνη 150/4000 350/1750 8/αυτόματο/ τετρακίνηση 9,1 209 5,7 149 468-1510

1952/4 Βενζίνη 150/3400 320/1400 8/διπλού συμπλέκτη/ μπροστά 8,3 219 5,1 133 445-1530

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 55

Δοκιμή Διαρκείας | Audi A4 Avant 2.0 TFSI

Ποιοτικό πλεονέκτημα

Αν και το Audi A4 Avan ρία, δικαιούται να βρίσ τεστ αντοχής. Μεταφέρ λο που στοχεύει ψηλά

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

nt 2.0 TFSI ανήκει στη μεσαία κατηγοσκεται πιο ψηλά, όπως μας απέδειξε στο ρουμε τις εμπειρίες μας, από ένα μοντέά. σε συνεργασία με

«Μακρύ, γρήγορο, καλό: Στον αυτοκινητ ως ένας πολύ ευχάριστος σύντροφος. Ακόμη και σε μεγάλες ταχύτητες ταξιδιού, τίποτα δεν σου χαλάει την ηρεμία. Περίφημα!» Berend Sanders

σε συνεργασία με

Δοκιμή Διαρκείας | Audi A4 Avant 2.0 TFSI

ερικές φορές χρειάζεται χρόνος. Χρειάστηκαν όχι λιγότερα από 12.446 χιλιόμετρα και 14 διαφορετικοί οδηγοί δοκιμών, μέχρι να καταγραφεί το πρώτο σχόλιο στο ημερολόγιο των οδηγών του Audi A4 Avant. Μήπως αυτό συνέβη επειδή το station wagon μοντέλο ήταν τόσο συγκλονιστικό, που οι 14 συντάκτες έχασαν τα λόγια τους; Όχι, ακριβώς το αντίθετο. Ήταν περισσότερο σαν μια ήσυχη μορφή χειροκροτήματος, ένας βουβός θαυμασμός. Όταν ο Andreas Borchmann σπάει τη σιωπή για πρώτη φορά στις 29 Μαΐου 2017, είχε να γράψει μόνο λίγα λόγια έκπληξης: «Τρομερό, αυτό το A4, κάνει το Α6 να φαίνεται σχεδόν περιττό». Για να είμαστε δίκαιοι, μπορεί το A4 Avant 2.0 TFSI να θυμίζει εξαιρετικά σε αναλογίες και τεχνολογία το μεγάλο αδελφό, αλλά με ένα πιο προσεκτικό έλεγχο, δεν ανήκει στην «ανώτερη κλάση» σε επίπεδο χώρων. Στο εμπρός μέρος, η φαρδιά κεντρική κονσόλα στριμώχνει τον οδηγό στην περιοχή των 60

γονάτων του, ενώ η πρόσβαση στο εσωτερικό για τους ενήλικες είναι δύσκολη εξαιτίας της στενής πόρτας. Και σε περίοδο διακοπών, το station wagon με τα κομψά 495 έως 1510 λίτρα χώρου αποσκευών φτάνει γρήγορα στα όριά του. Συγκριτικά με το πορτπαγκάζ του A6 Avant, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα 565-1680 λίτρα του είναι πιο φιλικά προς την οικογένεια. Από την άλλη πλευρά, το Α4 κάνει ότι περνάει από το χέρι του, για να ξεχάσεις ότι προέρχεται από τη μεσαία κατηγορία. Ακόμη και η τιμή

Honda ποτέ άλλοτε δεν υπήρξε τόσο δημοφιλής στη Γερμανία, έχοντας μάλιστα μερίδιο αγοράς 0,6% και γι αυτό το λόγο δεν θέλει να παραφορτώσει τους πελάτες της. ‘Έτσι η ηλεκτροδότηση του CR-V γίνεται σταδιακά. Το SUV, είναι τρίτο στην παγκόσμια κατάταξη πίσω από το VW Tiguan και το Toyota RAV4 και στη θέση του ντίζελ, αποκτά μια υβριδική έκδοση, χωρίς υποδοχή φόρτισης και με μικρή μπαταρία 1 kWh. Το υβριδικό σύστημα της Honda δεν είναι καινούριο, αλλά παρουσιάζει ενδιαφέρον. Ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης αλλάζει δι61

Δοκιμή Διαρκείας | Audi A4 Avant 2.0 TFSI βασικής έκδοσης, αποκαλύπτει ότι αυτό το κομψό, υψηλής ποιότητας εξοπλισμένο Audi θέλει να είναι πιο premium. Και αυτό είναι μόνο η αρχή. Υπάρχουν επίσης ελκυστικά εξτρά όπως heads-up display, ταπετσαρία με συνδυασμό Alcantara / δέρμα για τα καθίσματα, αυτόματο σύστημα κλιματισμού τριών ζωνών, ανάρτηση άνεσης με ελεγχόμενη απόσβεση, προβολείς Matrix LED, σύστημα ήχου Bang & Olufsen και , και, και. Ωστόσο, όλα αυτά, εκτός από την ευημερία εντός του αυτοκινήτου, αυξάνουν επίσης την τιμή, σε μια πιο πλούσια περιοχή, εκεί που ανήκει και το Α6. Ευχάριστος σύντροφος το Audi A4 Avant Κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, το Α4 Avant αποδεικνύεται ένας πολύ ευχάριστος σύντροφος. Ο αυτόματος έλεγχος κλιματισμού δημιουργεί ευχάριστες θερμοκρασίες με το πάτημα ενός κουμπιού, τα καθίσματα έχουν τέλεια εφαρμογή και το εσωτερικό απολαμβάνει πολλούς επαίνους. Η πλοήγηση σε πραγματικό χρόνο λειτουργεί γρήγορα και αξιόπιστα και τα συστήματα βοηθείας λειτουργούν τόσο ομαλά, που 62

Ακόμα και χωρίς τετρακίνηση, το Α4 καθιστά εύκολη τη διέλευση στα δάση.

Μερίδιο αγοράς Ντίζελ το 2018 Παρά τις προκαταλήψεις, τα περισσότερα από τα A4 Avant το 2018 παραγγέλθηκαν με ντίζελ. Τα κορυφαία, 2.0 TDI με 150 ίππους και ακριβώς πίσω, το ντίζελ των 190 ίππων. Προβλήματα με το DSG; Εξαιρούνται οι αγοραστές Α4. Σχεδόν κανείς σε αυτή την κατηγορία τιμών δεν θέλει να αλλάζει με το χέρι.

κανείς δεν αμφιβάλλει για το λόγο του ύπαρξής τους. Αυτό ισχύει ακόμη και για τον βοηθό παρκαρίσματος, χάρη στον οποίο το A4 παρκάρει γρήγορα και χωρίς ζημιές ακόμα και σε μικρά κενά. Η Audi έχει επίσης προσθέσει μερικά ωραία gadgets στα χειριστήρια, όπως η εικονική οθόνη οργάνων. Τα πάντα λειτουργούν τέλεια και, μετά από μια σύντομη εξοικείωση, ταιριάζουν γάντι στο γνωστό σύστημα της Audi με τα κεντρικά κουμπιά MMI. Ή σχεδόν τα πάντα. Ο επιλογέας ταχυτήτων δεν παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση, με αποτέλεσμα να κοιτάζεις ασυνείδητα αν έχει επιλεγεί σωστά το D ή P. Κατά τα άλλα, το Avant είναι τόσο διασκεδαστικό και χαλαρό, που αναγκάζει τον οδηγό του σε σημαντική έλλειψη λέξεων. «Σχεδόν τέλεια!», Συνοψίζει σωστά ο συντονιστής αυτοκινήτων δοκιμών Gunnar Heisch. Τα εύσημα παίρνει ο ζωντανός, ομαλός τετρακύλινδρος δύο λίτρων, του οποίου οι 190 ίπποι μετατρέπουν τα 300 χιλιόμετρα προς στους συναδέλφους μας στο Βερολίνο, σε ένα πολύ σύντομο ταξίδι. Το 2.0 TFSI κρατάει εύκολα ταχύτητες κοντά στα 220 ή και περισ63

Δοκιμή Διαρκείας | Audi A4 Avant 2.0 TFSI σότερο. Ένας κινητήρας βενζίνης που δεν χρειάζεται να φοβάται τους ντίζελ, τουλάχιστον σε ταμπεραμέντο. Στη δοκιμή αντοχής, με το μενού να περιλαμβάνει μεγάλο ποσοστό αυτοκινητοδρόμων, χρειάζεται 8,6 λίτρα κατά μέσο όρο, στο δε κανονικό μας γύρο, ακόμη και ένα λίτρο λιγότερο. Αν υπάρχει κάτι για να διαμαρτυρηθείτε, τότε τα βλέμματα στρέφονται και πάλι στο S tronic. Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη ενοχλεί στην εκκίνηση και κατά την αργή οδήγηση, γεγονός που καθιστά τα κιβώτια των BMW και Mercedes, σαφώς πιο άνετα, ενώ στις διαδρομές μακρινών αποστάσεων, αυτό δεν γίνεται αισθητό. Η ανάρτηση έχει ήρεμη και βελούδινη συμπεριφορά σε περισσότερο από το 95% των περιπτώσεων, ακόμα και αν χρειαστεί να αποσβέσει μεγάλες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Επιπλέον, ο Martin Puthz παρατηρεί ότι φθείρεται το σκληρό πλαστικό στα καλύμματα των καθισμάτων, τα πλαϊνά των θυρών και τα προσκέφαλων, οπότε το καλύτερο είναι να προσέχετε κατά τη χρήση. Ωστόσο, το A4 επιβιώνει τα 100.000 χιλιόμετρα χωρίς απώλειες ή ζημιές. Η τελική αποσυναρμολό64

Η συνολική κατάσταση του Μετά βίας βρίσκεις ελαττώ

1. Φεύγει το χρώμα σε σημεία Πρέπει να σκύψεις για να βρεις αυτό το ελάττωμα : Στο πλαστικό πάνελ του αριστερού φανού ομίχλης, το επάνω κάλυμμα είναι μερικώς ξεφλουδισμένο. 2. Ασταθής σύνδεση Μετά από 89.000 χλμ., το MMI μερικές φορές αποτυγχάνει να συνδεθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Κανένα πρόβλημα για το Audi, δείχνει η ανάλυση δεδομένων. Και επισημαίνει ένα σπασμένο καλώδιο USB στη διάρκεια της δοκιμής. 3. Σημάδια λαδιού Γιατί είναι βρεγμένο το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων; Λάθος συναγερμός! Μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση, διαπιστώνουμε ότι η κηλίδα λαδιού, οφείλεται σε διαρροή κατά την αλλαγή λαδιών.

υ οχήματος είναι πειστική. ώματα

γηση δείχνει πόση μακροπρόθεσμη ποιότητα υπάρχει στην πραγματικότητα στο αυτοκίνητο. Αξιόπιστος κινητήρας, πουθενά διάβρωση, οποιαδήποτε βίδα θα μπορούσε να λυθεί εύκολα. Ακόμα και το επιρρεπές S tronic δεν είχε συλλέξει καμία τριβή στον μαγνήτη. Καθώς ο εμπειρογνώμονας της Dekra Günther Schiele ολοκληρώνει το έλεγχο του, κρατά τα δάχτυλά του σταυρωμένα. Το Α4 βρίσκεται ακριβώς στο σημείο όπου θέλει να παίξει: στην κορυφή. Πλήρως συγκεντρωμένος: Όταν ο Dekraman, Günther Schiele, χρησιμοποιεί το εργαλείο μέτρησης, υπάρχει σιωπή στο εργαστήριο.

4. Μικρές ρωγμές Μέχρι στιγμής χωρίς συνέπειες, αλλά είναι ορατές: Στο πίσω μέρος της μεσαίας ασπίδας για την θερμοκρασία, πάνω από το σύστημα εξάτμισης, ανακαλύπτουμε δύο μικρές ρωγμές και στις δύο πλευρές. 5. Φθαρμένα τακάκια Στο σέρβις των 60.000 χιλιομέτρων αντικαταστάθηκαν όλα τα τακάκια των φρένων. Αυτό πρόσθεσε 467 ευρώ στο λογαριασμό. Στο τέλος, τα μπροστινά τακάκια είναι πάλι φαγωμένα, οι δίσκοι είναι ακόμα σε καλή κατάσταση. 6. Αλλαγή λιπαντικού μετάδοσης Επίσης, στο σέρβις των 60 000 χιλιομέτρων, το λιπαντικό μετάδοσης αντικαταστάθηκε, σύμφωνα με ότι προβλέπει η διαδικασία συντήρησης. Επιπλέον 235,76 ευρώ στο λογαριασμό.

AUDI A4 AVANT 2.0 TFSI Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1984/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 190/4.200 Ροπή (Nm/σαλ) 320/1.450 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/διπλού συμπλέκτη/ μπροστινή κίνηση Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 238 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 495/1510 Βάρος (κιλά) 1584 Κατανάλωση(λ/100χλμ) 5,3 Εκπομπές (g/km) 121 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 65

         

   

            



 

  

                



                         

 

                           

   

       

     

 

      

 

              

 

       

 

            

 

     

                                                                                                                                             

Συγκριτική Δοκιμή | Toyota RAV4 2019 vs Toyota RAV4 1994

Νοσταλγία vs. εξ

Η Autobild σε συνεργασία με την Toyota επέλεξαν δύο αναγνώσ να συγκρίνουν το RAV4 1ης γενιάς με αυτό της επίκαιρης γενιάς

Νομίζω ότι έχω ερωτευτεί το RAV4 1ης γενιάς. Είναι απλά απίστευτο το τι οδηγική απόλαυση μπορεί να προσφέρει το ιαπωνικό μικρό, ακόμη και 25 χρόνια μετά. Ντένις Βέλκ, 40 ετών, από το Βερολίνο

ξέλιξη

στες για ς. σε συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

την Autobild ελέγχουμε σε ετήσια βάση πάνω από 600 αυτοκίνητα, είτε πρόκειται για μεμονωμένες δοκιμές, είτε για συγκριτικά τεστ. Αυτή τη φορά είπαμε να πρωτοτυπήσουμε όμως, αναθέτοντας τη δουλειά μας σε δύο αναγνώστες και πιο συγκεκριμένα στον Μάρτιν Ελ Μαντάνι, 42 ετών, από το Βερολίνο και τον Ντένις Βέλκ, 40 ετών, επίσης από το Βερολίνο.

Συγκριτική Δοκιμή | Toyota RAV4 2019 vs Toyota RAV4 1994 Αποστολή τους : να συγκρίνουν το RAV4 1ης γενιάς με αυτό της επίκαιρης γενιάς. Αφού διασαφηνίζονται και οι τελευταίες λεπτομέρειες σχετικά με τη διαδικασία δοκιμής από τον αρχισυντάκτη Ανδρέας Μάι οι δύο αναγνώστες και εν προκειμένω δοκιμαστές στέκονται για πρώτη φορά δίπλα- δίπλα. Μεγάλη διαφορά στις διαστάσεις Το πρώτο σχόλιο έρχεται από τον Μάρτιν και έχει να κάνει με τη μεγάλη διαφορά στις διαστάσεις των δύο μοντέλων όπως αναφέρει χαρακτηριστικά. Μεταξύ των δύο SUV μεσολαβούν όμως 25 χρόνια τεχνολογικής εξέλιξης. Δεν πρέπει να λησμονούμε άλλωστε ότι το RAV4 1ης γενιάς δεν ήταν απλά το πρώτο SUV της Toyota, αλλά το πρώτο SUV γενικώς. Το εν λόγω μοντέλο είναι το απόλυτο best seller στην κατηγορία, καθώς από το 1994 και μετέπειτα έχουν κυλήσει στο δρόμο ανά τον κόσμο 9.000.000 RAV4. Κατά τις μετρήσεις των εσωτερικών των δύο μοντέλων διαπιστώνουμε ότι από το μικρό όχημα του 94 φτάσαμε στο άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο της τρέχουσας γενιάς. Περιττό να αναφέρουμε βεβαίως ότι 70

Επιτάχυνση: σαφής η διαφορά μεταξύ παλιού και νέου.

Συγχαρητήρια και για τα δύο, παλιό και νέο. Κάθε RAV4 έχει τη δική του ξεχωριστή γοητεία για τον Μάρτιν και τον Ντένις.

Ρεπρίζ: Εδώ κερδίζει το υβριδικό RAV.

Ευελιξία: Πλεονέκτημα για το RAV 1ης γενιάς λόγω πιο κοντού μεταξονίου. 71

Συγκριτική Δοκιμή | Toyota RAV4 2019 vs Toyota RAV4 1994 τα δύο αδελφά μοντέλα απέχουν παρασάγγας μεταξύ τους και στο τεχνολογικό κομμάτι. Οι 129 ίπποι του 2λιτρου κινητήρα του 1994 έδωσαν τη θέση τους στους 218 του κινητήρα των 2,5 λίτρων (οι 122 εκ των οποίων είναι αμιγώς ηλεκτρικοί). Σε επίπεδο κατανάλωσης το σημερινό RAV4 καταναλώνει 6,3 λίτρα , δηλαδή 4,4 λίτρα λιγότερα από το RAV4 του 1994, για την ίδια ακριβώς διαδρομή. Συμπέρασμα πρώτης ημέρας: Ο Μάρτιν έχει πεισθεί για την τεχνολογία, τη συνδεσιμότητα και τους χώρους του νέου RAV4. Ο Ντένις από την άλλη δηλώνει λάτρης του παλιού RAV4. Οδηγώντας Η δεύτερη μέρα περιελάμβανε οδήγηση, κατά την οποία μετρήθηκαν με

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ Κινητήρας ρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις/ κιβώτιο/μετάδοση Χώρος αποσκευών (λτ.) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Κατανάλωση (λτ/100χλμ.)* Εκπομπές C02 (γρ./χλμ.)

RAV4 - 1ΗΣ ΓΕΝΙΆΣ

RAV4 - 5ΗΣ ΓΕΝΙΆΣ

τετρακύλινδρος, εμπρός διαμήκης

Υβριδικός: τετρακύλινδρος σε σειρά, εμπρός διαμήκης + ηλεκτροκινητή-

1.998 129/5.600 175/4.600 5/χειροκίνητο/μόνιμη τετρακίνηση 173-520 170 10,4/7,1/9,7 230

2.487 Ισχύς συστήματος : 218 ίπποι 221/3.600 αυτόματο/μπροστά 580-1.890 180 4,7/4,7/4,7 128

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 72

ειδικό GPS το βάρος, ο κύκλος στροφής, η επιτάχυνση, οι ρεπρίζ και φυσικά τα φρένα. Περιττό να αναφέρουμε ότι το παλιό RAV4 έδειχνε όντως παλιό και μόνο στους τομείς της ευελιξίας, του κύκλου στροφής και του τιμονιού μπόρεσε να «ακολουθήσει» το νέο. Ο Μάρτιν εξήγησε γιατί: το αισθητά χαμηλότερο βάρος σε συνδυασμό με το κοντύτερο μεταξόνιο εξασφάλισαν στο παλιό ένα λογικό πλεονέκτημα. Ακόμη και στο τεστ αποφυγής ταράνδου η μέγιστη ταχύτητα μεταξύ των δύο δεν διέφερε αισθητά. Σε όλους τους άλλους τομείς κυριάρχησε το νέο RAV4. Στο τέλος της ημέρας είχαμε έναν ξεκάθαρο νικητή, δηλαδή το νέο RAV4 και δύο απαστράπτοντες «δοκιμαστές», τον Ντένις και τον Μάρτιν.

Έρευνα | Συστήματα Keyless entry: Πόσο ασφαλή είναι;

Επιτέλους, κάντε αυτοκίνητά μας πιο ασφα

ε τα αλή

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το 2016 η Auto Bild αποκάλυψε τις τρύπες ασφαλείας στο Keyless Go. Μια νέα δοκιμή δείχνει ότι από τότε, λίγα πράγματα έχουν αλλάξει. Μόνο ένα από τα 15 αυτοκίνητα δοκιμών είναι πλήρως προστατευμένο από ηλεκτρονικές επιθέσεις. σε συνεργασία με

πάσιμο στο τζάμι; Άνοιγμα της πόρτας; Στην ψηφιακή εποχή, κανένας κλέφτης δεν λερώνει τα χέρια του. Εάν θέλετε να κλέψετε ένα αυτοκίνητο σήμερα, κάντε το απλώς με ένα χαρτο75

Έρευνα | Συστήματα Keyless entry: Πόσο ασφαλή είναι; φύλακα και κρύψτε μέσα σε αυτόν, πομπούς και δέκτες που ενισχύουν και επεκτείνουν τα ραδιοκύματα μεταξύ του αυτοκινήτου και του κλειδιού Keyless-Go. Ο ιδιοκτήτης συνήθως δεν παίρνει χαμπάρι από τέτοιες επιθέσεις χάκερ στο αυτοκίνητό του. Μπορεί να βρίσκεται ξαπλωμένος στο κρεβάτι στο σπίτι ή να έχει καθίσει σε μια καφετέρια, ενώ το κλειδί του παραβιάζεται χρησιμοποιώντας ένα ασύρματο εύρος ζώνης και έτσι το αυτοκίνητό του εξαφανίζεται χωρίς ίχνος. Ηλεκτρονικός «κλέφτης». Ο Ivan Bredichin 26 ετών και ο Marc Hauer 31 ετών, δημιούργησαν μια τέτοια συσκευή που δεν αφήνει ίχνη, όχι όμως με σκοπό να πλουτίσουν γρήγορα. «Η ανάπτυξή

του ήταν η διατριβή μας ως τεχνικοί αυτοκινήτων», λέει ο Bredichin. Μετά από δική μας πρόσκληση, οι δύο ειδικοί προσπαθούν να σπάσουν 15 οχήματα από το στόλο των δοκιμαστικών αυτοκινήτων. Οι δύο άνδρες από την Κολωνία θέλουν να δείξουν πόσο εύκολο είναι να ξεπεραστούν τα συστήματα χωρίς κλειδί. Επιπλέον, θέλουν να μάθουν αν η αυτοκινητοβιομηχανία έχει τελικά εμβολιάσει αποτελεσματικά την τεχνική χωρίς κλειδιά, ενάντια στις επιθέσεις των αετονύχηδων. Ήδη από τον Ιανουάριο του 2016, αποκαλύψαμε σε μια πρώτη μεγάλη δοκιμή σοβαρές ελλείψεις στην ασφάλεια. Τρομερό αποτέλεσμα: Εννέα από τα δέκα αυτοκίνητα άνοιξαν και πήραν μπροστά. Η τε-

Κόστος 50 σεντς του ευρώ και μέγεθος λίγο μεγαλύτερο από ένα ευρώ: Αισθητήρας κίνησης της Continental 76

Έρευνα | Συστήματα Keyless entry: Πόσο ασφαλή είναι; Προστασία keyless - Δοκιμή: τοποθέτηση αισθητήρα κίνησης

Ταιριάζει σε 37 κλειδιά τηλεχειρισμού Το Keyless Protector είναι διαθέσιμο για 37 διαφορετικά κλειδιά τηλεχειρισμού, από διαφορετικές μάρκες.

Γρήγορη συναρμολόγηση Η προστασία είναι τυλιγμένη γύρω από την μπαταρία. Video οδηγός στο www.keylessprotector.de

χνική είναι απλή και επομένως πολύ φτηνή. Ενισχυτές, αντιστάσεις, πυκνωτές, πίνακες κυκλωμάτων, μπαταρίες, καλώδια κεραίας - δεν χρειάζεστε πολύ περισσότερα για να καθαρίσετε σε ένα χώρο στάθμευσης ενός σούπερ-μάρκετ. Όλο αυτό θα κοστίσει λίγο πάνω από 30 ευρώ. «Το πιο δύσκολο κομμάτι είναι η ρύθμιση της κεραίας», λέει ο Hauer. Όσοι δεν μπορούν ή δεν θέλουν να το στήσουν μόνοι τους, επενδύουν σε αμφισβητήσιμες πλατφόρμες στο διαδίκτυο μερικές χιλιάδες για μια τελική, πλήρως λειτουργική συσκευή, όμορφα συσκευασμένη σε ένα χαρτοφύλακα ή μια τσάντα για φορητό υπολογιστή. Μετά από μια επιδρομή, έχει γίνει απόσβεση της επένδυσης. Συ-

νήθως οι συμμορίες βαλιτσών έρχονται όταν το κλειδί κρέμεται στο διάδρομο το βράδυ. Προς το παρόν αυτή είναι η πιο κοινή μορφή κλοπής αυτοκινήτων. Κατά κανόνα, οι εγκληματίες παίρνουν ολόκληρο το αυτοκίνητο μαζί τους, ή πιο περιστασιακά μένουν «μόνο» στον αερόσακο, το τιμόνι ή τη συσκευή πλοήγησης. Πως γίνεται Τα βίντεο παρακολούθησης που έχουν στη διάθεση τους οι ιδιοκτήτες των κλεμμένων αυτοκινήτων εμφανίζουν πάντα τις ίδιες εικόνες. Ένας άνδρας με κουκούλα κινείται με μια βαλίτσα στον τοίχο στο σκοτάδι, με στόχο το κλειδί. Εν τω μεταξύ, ένας συνεργός με τη δεύτερη βαλίτσα βρίσκεται στο αυτοκίνη-

Έρευνα | Συστήματα Keyless entry: Πόσο ασφαλή είναι; το και τραβάει τη λαβή της πόρτας. Με αυτό τον τρόπο ενεργοποιεί και παράλληλα παρεμβαίνει στο σήμα προς το κλειδί, το οποίο επεκτείνει ο συνεργός του, που βρίσκεται με τη βαλίτσα κοντά στο σπίτι. Έπειτα, το κλειδί στέλνει πίσω το σήμα ανοίγματος και εκκίνησης στο αυτοκίνητο. Μέσα σε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα, οι δράστες έχουν ξεπεράσει όλα τα εμπόδια. Το τηλεχειριζόμενο άνοιγμα και η εκκίνηση του κλειδιού από το σπίτι στο αυτοκίνητο συχνά δεν χρειάζεται καν να επεκταθεί. «Ορισμένα κλειδιά μπορούν να φτάσουν έως και 400 μέτρα εμβέλεια», λέει ο Marc Hauer. Εμείς κάνουμε αναπαράσταση στο νυχτερινό σενάριο κλοπής, με πρωταγωνιστές τα Audi A6, BMW X5, Ford Focus, Honda Civic, Kia Ceed, Mazda 6, Mercedes A Class, Peugeot 508 SW, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Renault Grand Scénic, Seat Tarraco, Subaru XV, Volvo XC60 και VW Touareg. Τα κλειδιά του τηλεχειρισμού βρίσκονται για μερικά λεπτά το καθένα σε ένα σκαμπό. Τα A6, X5, Touareg, Cayenne και Mercedes αρνούνται το άνοιγ80

«Είναι πολύ κρίμα που οι ανιχνευτές κίνησης μέχρι τώρα χρησιμοποιούνται μόνο στα πολυτελή οχήματα. « Ivan Bredichin (26), τεχνικός αυτοκινήτων

«Η εμβέλεια των κλειδιών τηλεχειρισμού, είναι μερικές φορές επικίνδυνα μεγάλη, με μερικά μοντέλα να φτάνουν έως και 400 μέτρα.» Marc Hauer (31), τεχνικός αυτοκινήτων

μα. Αυτό οφείλεται σε έναν αισθητήρα κίνησης που απενεργοποιεί εντελώς το κλειδί όταν παραμείνει ανενεργό για λίγα λεπτά. Αυτή η διαδικασία κυμαίνεται μεταξύ δύο (Mercedes) και 15 λεπτών (Audi). Ο προμηθευτής Continental έχει κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αυτήν την εφεύρεση. Κόστος: λιγότερο από 50 λεπτά του ευρώ. Παρ ‘όλα αυτά, αυτή η φθηνή παράμετρος με το μεγάλο αποτέλεσμα, η οποία θα μπορούσε τουλάχιστον να σταματήσει τις νυχτερινές εξορμήσεις, χρησιμοποιείται ελάχιστα. Στη δοκιμή, τα κλειδιά της Ford, της Honda, της Kia, της Mazda, της Peugeot, της Renault, της Seat, της Subaru και της Volvo μπορούν να πυροδοτηθούν και να στείλουν γενναιόδωρα το άνοιγμα και το σήμα εκκίνησης στο αυτοκίνητο. Εύκολη λεία! Βρετανός Ιππότης και κλειδιά με αισθητήρες κίνησης. Το Range Rover Sport, ωστόσο, παραμένει κλειδωμένο, παρόλο που δεν διαθέτει ανιχνευτή κίνησης. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ένας αισθητήρας πιθανώς μετρά πόσο μακριά ταξιδεύουν τα ραδιοκύμα81

Έρευνα | Συστήματα Keyless entry: Πόσο ασφαλή είναι; Κλοπή αυτοκινήτου με χαρτοφύλακα

Τα Κλειδιά είναι μακριά και όμως η BMW ανοίγει.

Πως λειτουργεί το κόλπο με τις βαλίτσες;

Η ευπάθεια προκαλείται από το σήμα αναζήτησης Αρχικά, οι κυνηγοί αυτοκινήτων επικεντρώνονται στο πρώτο σήμα της επικοινωνίας μεταξύ αυτοκινήτου και κλειδιού, την ώθηση αναζήτησης. Αυτή είναι σκόπιμα σύντομη, συχνά μόνο 1,30 έως 1,50 μέτρα μήκος. Ο λόγος είναι ότι το κλειδί θα πρέπει να βρεθεί μόνο αν είναι απευθείας στο αυτοκίνητο. Το σήμα επιστροφής από το κλειδί, ωστόσο, συχνά εκπέμπει αρκετές εκατοντάδες μέτρα. Δεν χρειάζεται να επεκταθεί. 82

Αν κάποιος τραβήξει τη λαβή της πόρτας ή αγγίξει ένα κουμπί εκεί, το αυτοκίνητο στέλνει συνήθως ένα σήμα αναζήτησης στο κλειδί στα 125 kHz. Αυτό μετατρέπεται στην βαλίτσα (1) σε συχνότητα υπεραστικών 5 GHz και την αποστέλλει στη συχνότητα εξόδου στην βαλίτσα (2). Το κλειδί στέλνει το σήμα ανοίγματος και εκκίνησης 433 MHz απευθείας στο αυτοκίνητο.

: Σκηνή από κλοπή στο Siegburg: Το 2016, ένα Porsche Cayenne εξαφανίζεται. Το ραδιοφωνικό σήμα επεκτείνεται στο αυτοκίνητο πίσω από το σπίτι.

Αισθητήρες κίνησης Οι κατασκευαστές τρέχουν να προλάβουν Οι αισθητήρες κίνησης θα μπορούσαν τουλάχιστον να σταματήσουν τις νυχτερινές εισβολές μέσα σε κατοικημένες περιοχές. Μέχρι στιγμής, όμως, αυτά χρησιμοποιούνται μόνο στην Porsche και τη Mercedes σε εθνικό επίπεδο. Οι μάρκες του ομίλου VW θα αρχίσουν σύντομα να προσφέρουν την τεχνολογία σε καινούργια αυτοκίνητα. Η Volvo επίσης, αλλά δεν λέει πότε. Η BMW προσφέρει επίσης ανιχνευτές κίνησης. Το Keyless Go μπορεί να απενεργοποιηθεί σε πολλούς άλλους κατασκευαστές. Τα οχήματα Land / Range Rover ανιχνεύουν τα εκτεταμένα ραδιοσήματα.

τα. Εάν παραταθούν, ο χρόνος είναι πολύ μεγάλος και οι πόρτες παραμένουν κλειστές. Ακόμη και αν το κλειδί μεταφέρεται, το σύστημα αυτό εντοπίζει τις προσπάθειες παραβίασης. Επίσης, το Range χρησιμοποιεί διαφορετική συχνότητα. Έτσι, ο Βρετανός παραμένει το μόνο αυτοκίνητο, που δεν υποκύπτει στην επέκταση των συχνοτήτων. Για όλους τους υπόλοιπους 14 υποψήφιους, το κλειδί μπορεί να υποκλαπεί όταν μετακινηθεί, για παράδειγμα στην τσέπη σας. Η αυτοκινητοβιομηχανία ανταποκρίνεται σταδιακά στο πρόβλημα. Πολύ μακριά είναι η Mercedes και η Porsche. Τα κλειδιά όλων των σημερινών σειρών και από τους δύο κατασκευαστές, έχουν αισθητήρες κίνησης. Στη Mercedes, αυτά μπορούν συχνά να τοποθετηθούν και εκ των υστέρων. Οι υπόλοιπες μάρκες του ομίλου Volkswagen σύντομα θα ακολουθήσουν το παράδειγμα. Το δοκιμασμένο VW Touareg διαθέτει ήδη έναν αισθητήρα, μια καινοτομία που θα εξοπλίζει και άλλους τύπους οχημάτων με σύστημα Keyless Go. Στο Seat, αυτό συμβαίνει από τον Ιούλιο, η Audi 83

Έρευνα | Συστήματα Keyless entry: Πόσο ασφαλή είναι; εξοπλίζει ήδη τα A6, A7, A8, Q8 και etron με τον αυτόματο τερματισμό λειτουργίας. Στα τέλη Μαΐου ακολουθούν τα A1, A4, A5, Q5 και Q7. «Είναι ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε πολύ σοβαρά», δήλωσε ο εκπρόσωπος της Ford που προσφέρει την τεχνολογία από τον Φεβρουάριο για το Fiesta και από τον Μάιο για το Focus, με περισσότερα μοντέλα να ακολουθούν. Η Honda και η Renault « δεν γνωστοποιούν λεπτομέρειες για λόγους ασφαλείας», αν και πότε θα έρθουν με αισθητήρες κίνησης. Η Volvo ανακοινώνει ότι δεν αποκαλύπτει το χρόνο εισαγωγής. Άλλες μάρκες είναι πιο ανοικτές. Δεν υπάρχουν αισθητήρες κίνησης σε χρήση, λέει η Kia και η Hyundai. Για πολλά αυτοκίνητα, η λειτουργία χωρίς κλειδί μπορεί να απενεργοποιηθεί. Στη Mercedes, για παράδειγμα, είναι αρκετό το διπλό κλικ στο κουμπί κλεισίματος. Στο Subaru, πιέζοντας τα κουμπιά ασφάλισης και πορτπαγκάζ, για πέντε δευτερόλεπτα. Οι ιδιοκτήτες των Mazda πρέπει να πάνε στο γκαράζ για να βγάλουν την επιπλέον άνεση. Οι τεχνικοί αυτοκινήτων Marc Hauer και Ivan Bredichin πιστεύουν ότι ενώ 84

Ο νικητής της δοκιμής. Δεν είναι καθόλου εύκολ

Άλλες συμβουλές - Πράγματα που βοη

Κλειδί Προστατεύστε με σακούλες που διαθέτουν μεταλλικά πλέγματα. Αλλά τότε ποιος ο λόγος να έχεις Keyless Go;

οι αισθητήρες κίνησης εμποδίζουν μεγάλο μέρος των κλοπών, δεν θα σταματήσουν τελείως την υποκλοπή των keyless συστημάτων. «Οι κλέφτες θα προσαρμοστούν και θα χτυπήσουν κλειδιά που κινούνται στο μέλλον. Με ισχυρές συσκευές, τα σήματα μπορούν να επεκταθούν, για παράδειγμα, από το σούπερ-μάρκετ μέχρι το χώρο στάθμευσης».

λα να παραβιάσεις ένα Range Rover Sport

Οι κλέφτες θα αλλάξουν τη μέθοδο τους και στα μελλοντικά κλειδιά θα υποκλέπτουν αυτά που βρίσκονται σε κίνηση

ηθούν αλλά μειώνουν την άνεση

Κουτί σοκολάτες Στο διάδρομο και στην κρεβατοκάμαρα, σίγουρα: το παλιομοδίτικο μεταλλικό κουτί για μπισκότο ή ένα βάζο.

Σκεύος μαγειρικής Και οι κατσαρόλες μαγειρικής προστατεύουν, αλλά δεν είναι η καλύτερη λύση για ανθρώπους που ξεχνούν. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 85

Aφιέρωμα | Μικρό ή μεγάλο SUV; Ποια είναι η πιο έξυπνη αγορά

Citroen C3 Aircross 1.2 130 PS Shine τιμή 20.930 Citroen C5 Aircross 1.2 130 PS Inspire τιμή 24.80 Citroen C3 Aircross 1.2

Από το καλό, στο καλύτερο! Η Citroen δίνει τον ρυθμό και η αγορά χορεύει, αφού η γκάμα της πλέον, διαθέτει 2 εξαιρετικά SUV που εκτινάσσουν την άνεση, την πρακτικότητα και φυσικά το στιλ. Η προσθήκη του μεγάλου C5 Aircross, έδειξε τις προθέσεις της εταιρίας να μην καθησυχαστεί από την εμπορική πορεία του μικρότερου αδελφού του, C3 Aircross. Το μεγαλύτερο SUV της γαλλικής εταιρίας λοιπόν, είναι κατά 300χλστ. πιο μακρύ, κατά 100 χλστ πιο φαρδύ. και έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 130 χλστ. εντείνοντας την ήδη εντυπωσιακή και ευρύχωρη εικόνα του, προϊδεάζοντας φυσικά για οσκαρικούς χώρους. Ο κινητήρας παραμένει κοινός, και είναι φυσικά ο πολυβραβευμένος PureTech 1.200 κ.εκ. απόδοσης 130 ίππων. Κοινή ιπποδύναμη, κοινή ροπή στα 230 Nm και παρά τη διαφορά μεγέθους και κιλών (+200 κιλά το C5), κοινή και η εντυπωσιακή κατανάλωση, στα 5.2 λτ./100χλμ. Οι αλλαγές εντοπίζονται στους διαθέσιμους προς τους επιβάτες 86

χώρους, οι οποίοι όπως είναι φυσιολογικό, είναι και για τα γόνατα αλλά και για τα κεφάλια, πολύ καλύτεροι στο μεγαλύτερο C5 Aircross το οποίο με παραχωρήσεις θα φιλοξενήσει και τρίτο άτομο. Και γιατί να δώσετε περί τα 4.000 ευρώ παραπάνω για το νέο μοντέλο εκτός από την ευρυχωρία και τις επιδόσεις; Γιατί διαθέτει ανάρτηση με τεχνολογία Hydraulic Progressive Cushions (υδραυλικά στοπ προοδευτικής απόσβεσης), η οποία μπορεί να αποσβέσει πλήρως, ακόμα και την χειρότερη κακοτεχνία που θα συναντήσετε σε δρόμο. Γιατί η άνεση εκτινάσσεται με τα καινοτόμα καθίσματα ‘Advanced Comfort’, ενώ θα χαρείτε και δεκάδες άλλα τεχνολογικά συστήματα (Active Safety Brake- ACC) με αποκορύφωμα τον έλεγχο πρόσφυσης Grip Control και κατάβασης Hill Assist Descent Aircross. Η διαφορά στη τιμή δεν είναι αρκετή για να μας αποτρέψει από το μεγαλύτερο, πιο άνετο και πιο τεχνολογικά άρτιο SUV που έφτιαξε ποτέ η Citroen.

Citroen

ά;

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ευρώ 00 ευρώ

Είναι απλό το θέμα. Δίνεις 24.800 ευρώ και παίρνεις το πιο άνετο και στιλάτο SUV της αγοράς. Η Citroen εκτίναξε έννοιες όπως η άνεση και η ερυρυχωρία, πάντα με την αξιοπιστία του PureTech κινητήρα.

CITROEN C5

CITROEN C3

AIRCROSS 1.2 130 PS AIRCROSS 1.2 130 PS

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 230/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 195 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 119 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 580

1.199/3 σε σειρά Βενζίνη 130/5.500 230/1.750 6/χειροκίνητο/μπροστά ΝΑΙ 9.3 200 5.2 119 410

C5 Aircross 1.2

Aφιέρωμα | Μικρό ή μεγάλο SUV; Ποια είναι η πιο έξυπνη αγορά

Ford Ecosport 1.0 EcoBoost 125 PS ST-Line 20.856 Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150 PS ST-Line 25.647 ευρ Άγριος εναντίον πιο άγριου! Η Ford παίζει δυνατά με δύο αστέρια του χώρου. Μέσσι εναντίον Ρονάλντο για το χρυσό παπούτσι ή καλύτερα, για την χρυσή τομή των SUV! Από την μία, σπάζοντας το φράγμα των 20.000 ευρώ το Ecosport, πάντα με τον πολυβραβευμένο EcoBoost κινητήρα, φέρνει την έννοια fun to drive σε κάθε γκαζιά, παραμένοντας φειδωλό σε καύσιμο και απαιτήσεις. Τα 125 άλογα του και η 3κύλινδρη φύση του πετυχαίνουν καλές επιδόσεις και ζωντάνια από χαμηλά όπως το 0-100 σε 12.7 δευτ. , διατηρώντας εντυπωσιακή κατανάλωση στα 5.2 λτ./100χλμ. Το αντίπαλο δέος και ομολογουμένως δέος, Kuga, ανεβάζει την τιμή κατά σχεδόν 5.000 ευρώ, έχει μεγαλύτερο κινητήρα κατά 500 επιπλέον κ.εκ. και κοιτάζει αφ΄υψηλού τον ανταγωνισμό όντας πολύ πιο επιβλητικό. Μισό μέτρο πιο μακρύ και μεταξόνιο στα 2.690 χλστ. (+171χλστ. Ford Ecosport 1.0 EcoBoost

Ford Kuga 1.5 EcoBoost

Για όλα ακριβώς τα παραπάνω και ακόμα που θα καταλάβετε μόλις οδ τα δύο μοντέλα, οφείλουμε να παρ πως η διαφορά στην τιμή αξίζει, κ Kuga να κερδίζει την μάχ

ά;

6 ευρώ ρώ

ι για πολλά δηγήσετε και ραδεχθούμε κάνοντας το χη.

FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) Ροπή (Nm/σαλ) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ/ώρα (δλ) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Κατανάλωση (λτ/100χλμ) Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) Χώρος αποσκευών (λίτρα)

από EcoSport), εξασφαλίζουν μεγάλους χώρους και εξαιρετικές ανέσεις για τους 5 επιβάτες του, τόσο σε πόδια, όσο και κεφάλια. Αξίζει να αναφέρουμε πως ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 456 λτ. δίνοντας επιπλέον 120λτ. από τον «Μέσσι», ενώ η απόσταση από το έδαφος ξεπερνά τα 200χλστ. Κοιτώντας τώρα τον εξοπλισμό άνεσης και την αρχιτεκτονική καμπίνας και διαρρύθμισης, συναντάμε κυρίως ομοιότητες και λιγότερο διαφορές, ενώ την προσοχή μας τραβάει η πίσω ανάρτηση με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στο Kuga, όπως

998/3 σε σειρά Βενζίνη 125/6.000 170/1.500-4.000 6/χειροκίνητο/μπροστά ΝΑΙ 12.7 180 5.2 119 333

FORD KUGA 1.5 ECOBOOST 1.498/4 Βενζίνη 150/6.000 240/1.600-4.000 6/χειροκίνητο/μπροστά ΝΑΙ 9.7 196 6.3 145 456

και τα πίσω δισκόφρενα, έναντι ημιάκαμπτου άξονα και ταμπούρα. Οι επιδόσεις τώρα, του κατά 300 κιλά βαρύτερου Kuga, λόγω του 1.500άρη EcoBoost, είναι πραγματικά εξαιρετικές, ανεβάζοντας μόλις 1.1λτ. την μέση κατανάλωση. +25 άλογα, + 70 Nm ροπής και 0-100 σε 3 δευτ. λιγότερα. Εντυπωσιακή η διαφορά λόγω 500κ.εκ. επιπλέον, με το Kuga να έχει να παρουσιάσει και μεγαλύτερη άνεση για τους 3 πίσω επιβάτες, καλύτερες επιδόσεις, 1 κύλινδρο επιπλέον και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, αυξάνοντας τις off road ορέξεις. 89

Aφιέρωμα | Μικρό ή μεγάλο SUV; Ποια είναι η πιο έξυπνη αγορά Renault Captur 1.5 dCi

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδ Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) Ροπή (Nm/σαλ) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδ Start/Stop 0-100 χλμ/ώρα (δλ) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώ Κατανάλωση (λτ/100χλ Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) Χώρος αποσκευών (λίτρ Επόμενη στάση Γαλλία, επόμενη στάση άνεση και smooth αυτοκίνητα. Renault Captur και Renault Kadjar αποτελούν τα SUV της γαλλικής φίρμας. Ξεχωρίζουν αρκετά από τον ανταγωνισμό καθώς είναι ιδιαίτερα οικονομικά προς απόκτηση και ταυτόχρονα είναι τα μόνα που παραμένουν πιστά στις καμπύλες του αυτοκινήτου αλλά και στις εκδόσεις diesel. Αρχικά το Captur έγινε η λατρεία των ευρωπαίων όπου φιγουράρει στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων, δίνοντας ένα πληρέστατο πακέτο στον οδηγό του. Καλή ποιότητα κύλισης, καμία ανησυχία για τις λακκούβες του δρόμου, καλές επιδόσεις όπως και χώρους και φυσικά ασύγκριτη οικονομία στον τομέα της κατανάλωσης. Ο Euro 6.2 diesel κινητήρας της Renault, υπόσχεται μέση κατανάλωση 3.6 λτ./100χλμ. και μόλις 95γρ./χλμ. C02, κάνοντας το Captur ένα από τα πιο οικονομικά SUV της αγοράς. Παραμένει ευέλικτο εντός πόλης καθώς μετριέται μόλις στα 4.1μ. μήκος και 1.655 χλστ. ύψος, με τις κάμερες και τους αισθητήρες να κάνουν την οδήγηση παιχνιδάκι, όσο το βάρος του δεν ξεπερνά τα 1.170 κιλά (νούμερο σπάνιο για την κατηγορία). Στην άλλη μεριά της ζυγαριάς έχουμε τον Kadjar που φέρνει τις πιο μεγά90

λες καμπύλες σε SUV όχημα. Χρησιμοποιεί τον ίδιο 1.5 dCi κινητήρα, αλλά με απόδοση 115 ίππων, ρίχνοντας το 0-100 κατά 2 δευτ, ενώ παράλληλα έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 40χλστ. Η διαφορά των 200 κιλών αποτυπώνεται στο 1 επιπλέον λίτρο κατανάλωσης και ο εξοπλισμός λόγω έκδοσης Sport Edition είναι ελάχιστα πιο πλούσιος, με μεγαλύτερη διαφορά το Renault R-Link 2 σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής 7’’, σύστημα πλοήγησης & ευρωπα-

ά;

δροι)

δοση

ώρα) λμ) ) ρα)

RENAULT RENAULT CAPTUR 1.5 DCI KADJAR 1.5 DCI 1.461/4 1.461/4 Diesel Diesel 90/4.000 115/3.750 220/1.750 260/2.000 6/χειροκίνητο/μπροστά 6/χειροκίνητο/μπροστά ΝΑΙ ΝΑΙ 13.1 11.7 171 181 3.6 4.3 95 113 377 472 ϊκή χαρτογράφηση και τις ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών Diamond. Για να προσπαθήσουμε να βγάλουμε νικητή θα πρέπει να σταθούμε στα 4.000 ευρώ διαφοράς στη τιμή και στο πόσα αυτά αντιπροσωπεύουν. Μπορεί οι πίσω επιβάτες να απολαμβάνουν περισσότερο χώρο για τα κεφάλια και τα γόνατα στο Kadjar, όμως τα 4.5μ . μήκος και τα 1.836χλστ. πλάτος το μετατρέπουν πιο δυσκίνητο και ζόρικο εντός πόλης, σε σχέση με το Captur.

Renault Captur 1.5 dCi 90 PS Expression τιμή 17.010 Renault Kadjar 1.5 dCi 115 PS Sport Edition τιμή 21.715 ευρώ Άνετα, όμορφα και πάντα Renault, θα σου απαγορέψουν να μην τα αγαπήσεις. Η τόσο όμως value for money επιλογή του Captur δεν μπορεί να μην κερδίσει την πρώτη θέση. Με 17.010 ευρώ τα έχεις όλα!

Aφιέρωμα | Μικρό ή μεγάλο SUV; Ποια είναι η πιο έξυπνη αγορά Το Skoda Karoq αναδείχθηκε αυτοκίνητο της χρονιάς για την Ελλάδα το 2019. Αυτό και μόνο θα έπρεπε να τρομάζει τον αντίπαλο του, εάν αυτός δεν ήταν ίδιος και μεγαλύτερος. Μία τσέχικη αναμέτρηση ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα που ξεχώρισαν ενώ στηρίζονται στην μινιμαλιστική αρχιτεκτονική της εταιρίας. Λόγω στέμματος οφείλουμε να ρίξουμε τα φώτα στο Karoq όπου μπορεί να μην προκαλεί αισθητικά, παραμένει όμως επιβλητικό και σύγχρονο. Αγγίζει σχεδόν τα 4.4μ. μήκος και παρέχει εντυπωσιακούς χώρους για 5 άτομα, καθώς το μεταξόνιο ξεπερνά τα 2.630 χλστ. και το ύψος τα 1.603χλστ. Εφοδιάζεται με τον 1.5 TSI κινητήρα του ομίλου και αποδίδει 150 άλογα, κάνοντας το 0-100 σε μόλι 8.4 δευτ. και ζητώντας το εξωφρενικά χαμηλό καύσιμο των 5.4 λτ./100χλμ. To Karoq είναι αυτοκίνητο της χρονιάς καθώς χρειάζεσαι περίπου 30 δευτ. να μάθεις τι κάνει κάθε κουμπί και σχεδόν 5 μέτρα οδήγησης για να το αγαπήσεις. Τι γίνεται όμως άμα κρατήσουμε όλα τα παραπάνω καλά και προσθέσουμε 50χλστ. στο μεταξόνιο, 200 παρακαλώ περισσότερα λίτρα στο χώρο αποσκευών, περισσότερο εξοπλισμό με διαφορά κόστους μόνο 1.500 ευρώ; Τότε περνάμε αυτόματα στο ακόμα πιο εντυπωσιακό Kodiaq το οποίο δίνει οσκαρικούς χώρους, και μία premium αύρα που ξεχειλίζει σε κάθε εκατοστό. Παρά την διαφορά των 232 κιλών, απαιτεί μόλις 1.4 παραπάνω δευτ. για το 0-100 και 2 λτ. μεγαλύτερη κατανάλωση. Εάν πραγματικά παραμείνουμε πιστοί στην χρήση του ίδιου μοτέρ, το Kodiaq δείχνει να κερδίζει στα σημεία και στον οσκαρικό παρεχόμενο χώρο για τους 5 επιβάτες. Ποιότητα premium επιπέδου, λιτότητα και πρακτικότητα σε κάνουν να το ερωτευθείς, παρά την ντεμοντέ εμφάνιση του. Η σύγκριση βέβαια αλλάζει νικητή εάν βάλουμε στην εξίσωση το Karoq με τον 1.0 TSI κινητήρα των 115 ίππων, όπου η τιμή πέφτει στα 20.980 ευρώ και το αυτοκίνητο τότε, απλά δεν έχει αντίπαλο. 92

Skoda Karoq 1.5 TSI 150 Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150

SKODA KAROQ 1.5 TSI 150 PS

1.498/4 Βενζίνη 150/5.000 250/1.500 6/χειροκίνητο/μπροστά ΝΑΙ 8.4 204 5.4 122 521

ά;

0 PS ACT Ambition τιμή 24.780 ευρώ 0 PS ACT Ambition τιμή 26.280 ευρώ

SKODA KODIAQ 1.5 TSI 150 PS

Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150 PS

Όταν έχεις ένα τέλειο αυτοκίνητο και του δίνεις πολύ περισσότερο χώρο, premium πινελιές, ακόμα και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου, ανεβάζοντας τη τιμή μόνο 1.500 ευρώ., ξέρεις πως κέρδισες!

Skoda Karoq 1.5 TSI 150 PS

Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150 PS

Skoda Karoq 1.5 TSI 150 PS

1.498/4 Βενζίνη 150/5.500 250/1.500 6/χειροκίνητο/μπροστά ΝΑΙ 9.8 197 6.8 155 720 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 93

Οδηγούμε | Νέα BMW Σειρά 3 Sedan

Μεγαλύτερη, ομορφότερη και φ

Σβήνοντας τα 44 κεράκια στην τούρτα της, η νέα Σειρά 3 Sedan δοτεί την αρχή ενός νέου κεφαλαίου στη σχεδιαστική φιλοσοφ

Για πρώτη φορά ξεπερνά τα 4.7μ . μήκος. Κάτι που ξεχνάς αμέσως μόλις την οδηγήσεις.

Σαν μία μικρότερη 5άρα Αφού λοιπόν μπήκαμε ήδη στα μονοπάτια γύρω από την σχεδίαση, ας δούμε το νέο μοντέλο με μεζούρα και σημειώσεις που θα μεταφέρουν στο χαρτί μία εντυπωσιακή εικόνα. Θυμίζει πολύ την Σειρά 5, μιας και για πρώτη φορά στην ιστορία της 94

πέρασε το φράγμα των 4.7μ. μήκους (+76χλστ.) ενώ παράλληλα το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 41χλστ. Γιατί τέτοια εμμονή να μεγαλώσει; Για καλύτερους χώρους φυσικά και ακόμα πιο άνετες μετακινήσεις που λόγω ποιότητας, θα κάνουν τους επιβάτες να ξεχνούν πως βρί-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

φυσικά γρηγορότερη

n της BMW, στην 7η γενιά της, σηματοφία της φίρμας.

σκονται μέσα σε αυτοκίνητο. Οπτικά, τόλμησε αρκετά με τις καμπύλες στα φώτα, «φούσκωσε» τα μαρσπιέ ενώ πρόσθεσε και αρκετά διακοσμητικά περιφερειακά στα παράθυρα. Από την άλλη, η απόλυτη κατανομή βάρους 50-50 και το χαμηλότερο κέντρο βάρους κα-

τά 10χλστ. έφεραν και βελτιωμένη αεροδυναμική. Φορτώθηκε τεχνολογίες και ξεχωρίζει Η αρχιτεκτονική στο εσωτερικό εκθειάζει τον οδηγό που τα έχει όλα έτοιμα και πρέπει να βάλει μόνο το χαμόγελο του. Από τον βασικό κιό95

Οδηγούμε | Νέα BMW Σειρά 3 Sedan λας εξοπλισμό συναντάμε προβολείς full-LED και σκούρα πίσω φώτα LED, πίνακα οργάνων με οθόνη 5.7 ιντσών - οθόνη multimedia από 6.5 μέχρι και 8.8 ίντσες και φυσικά δεκάδες συστήματα ασφαλείας που θα σας σώσουν από πολλές ατυχίες, κι ας μην το μάθετε ποτέ. Βέβαια εάν ανεβείτε λίγο επίπεδο, θα βρείτε την αγαπημένη «Μ» διακόσμηση με μεγάλες ζάντες, σπορ διαφορικό, χαμηλωμένη ανάρτηση και βαμμένες δαγκάνες. Όποιο όμως εξοπλιστικό πακέτο

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω. 96

και να προτιμήσετε, σίγουρα θα χαρείτε να χρησιμοποιείτε το Driving Experience Control, όπου ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να παραμετροποιεί από την απόκριση του κινητήρα, μέχρι και την εκπεμπόμενο ήχο. Γκάμα κινητήρων και κιβωτίων Η BMW ποντάρει εξίσου στην βενζίνη όσο και στο diesel. Έτσι η νέα 3άρα Sedan, θα κυκλοφορήσει σε έξι συνολικά δίλιτρα μηχανικά σύνολα, δύο 4κύλινδρα (βενζίνη και diesel) και ένα εξακύλινδρο πετρε-

λαίου. Η ιπποδύναμη θα ξεκινάει από τα 150 άλογα και θα φτάνει μέχρι τα 265, ενώ μέσα στο έτος πρόκειται να εμπλουτιστεί η γκάμα και με μία plug-in hybrid έκδοση. Όλες οι εκδόσεις, θα διατίθενται τόσο με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, όσο με το αυτόματο Steptronic, 8 σχέσεων. Μία μικρή δόση από την νέα 3 Series Sedan Πριν ακόμα βολευτείς στο κάθισμα του οδηγού, ήδη σχολιάζεις την άριστη ποιότητα σε όλα τα υλικά, όσο και την αυξημένη ευ-

ρυχωρία για όλους τους επιβάτες. Οδηγήσαμε την 320d, με τον diesel κινητήρα των 190 ίππων και εντυπωσιαστήκαμε από την απόκριση του γκαζιού και φυσικά την γνωστή απαράμιλλη ποιότητα κύλισης. Η κάπως σφικτή ανάρτηση, έχει βρει την απόλυτη τομή ανάμεσα στο σωστό πάτημα και το φιλτράρισμα κάθε οδικής ανωμαλίας, ενώ η ηχομόνωση της καμπίνας είναι ίσως στα καλύτερα επίπεδα από ποτέ. Παρά την σύντομη οδηγική μας γνωριμία, μπορούμε να πούμε πως η νέα σειρά 3 επιβεβαίωσε όλες τις προσδοκίες μας, μάλλον και κάτι παραπάνω, ενώ όσον αφορά τις τιμές, να αναφέρουμε πως στην χώρα μας η έκδοση 320d των 190 ίππων θα ξεκινάει από 46.650 ευρώ, η 330i των 258 ίππων από 49.550 ευρώ και η τετρακίνητη xDrive 320d από 52.720 ευρώ.

Άριστα ποιοτικό, με δύο μεγάλες οθόνες και φυσικά πιο ευρύχωρο εσωτερικό. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 97

Oδηγούμε | Νέο Nissan Micra 1.0 100 PS

Micra κι αγαπημένα!

Πάντα εντυπωσιακό, εξωτερικά μπορεί να δείχνει ίδιο, μέσα όμως όλα λένε το αντίθετο.

έος κινητήρας με 100 ίππους για το μικρό της Nissan που εκσυγχρονίζεται ακόμα περισσότερο και στρέφει για άλλη μια φορά τα φώτα πάνω του. Σχεδίαση-εσωτερικό: Παραμένει αναλλοίωτα εντυπωσιακό, ενώ αναβαθμίζει το 98

infotainment Σίγουρα ο νέος 1.000άρης κινητήρας είναι το θέμα της συζήτησης, όμως πριν από αυτόν, οφείλουμε να τονίσουμε και μερικές μικρές αλλά σημαντικές αλλαγές και στο εσωτερικό του Micra. Εκεί συναντάμε ανασχεδιασμένο πίνακα ορ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η 5η γενιά του Micra έκανε τρομερό μπαμ στην αγορά, λόγω της ολοκληρωτικής μετάλλαξης στην σχεδίαση, αλλά και της high-tech αναβάθμισης. Με την προσθήκη νέου 1.000άρη κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου, η 5η γενιά βάζει την σφραγίδα της και περιμένει το χειροκρότημα.

γάνων, νέο σύστημα infotainment όπως και πιο λειτουργική οθόνη αφής. Στην πράξη, μας εντυπωσίασε το σύστημα αναγνώρισης φωνής, η λειτουργία Find My Car και σίγουρα το δωρεάν (για 3 χρόνια) λογισμικό Premium Traffic που δίνει ακριβείς πληροφορίες για την

κυκλοφορία σε όλη τη χώρα. Δεν τα λες και λίγα. Κινητήρας-επιδόσεις: Αναβαθμισμένες επιδόσεις, μειωμένη κατανάλωση Πλέον κοιτάει τον ανταγωνισμό στα ίσια και χωρίς φόβο. Ο 1.0 DiGT κινητήρας χρησιμοποιείται για 99

Oδηγούμε | Νέο Nissan Micra 1.0 100 PS πρώτη φορά σε μοντέλο της ένωσης Renault-Nissan-Mitsubishi και εμείς οδηγούμε την έκδοση με τους 100 ίππους. Ένα μοτέρ που αποδίδει 160 Nm από τις 2.750 σ.α.λ. κάνοντας το κατά 20 Nm και 10 ίππους ισχυρότερο από το προηγούμενο 900άρι μοτέρ. Εάν εξετάσουμε καθαρά τις επιδόσεις (νομίζω όλοι αυτό περιμένουν) θα δούμε ένα καλό 0-100 σε 10.7 δευτ. (αντί του 12.0 που είχε) και τελική άνω των 184χλμ.ώρα. Συνεργάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο το οποίο είναι θετικό σε αίσθηση (για πρώτη φορά θα υπάρξει και έκδοση με αυτόματο κιβώτιο) και μακρύ σε κλιμάκωση, ρίχνοντας την κατανάλωση στα 6.3λτ./100χλμ. υπό πραγματικές συνθήκες. Στην πράξη το μοτέρ, εντυπωσιάζει με το νεύρο που έχει από πολύ χαμηλά, ενώ διατηρεί πολιτισμένη λειτουργία και σε υψηλές ταχύτητες. Οδική συμπεριφορά: Μειωμένες δονήσεις, σφικτή ανάρτηση και πολλά χαμόγελα Το νέο Micra, είναι ένα πλήρες ισορροπημένο αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει τόσο επιδόσεις όσο και χαμηλό κόστος λειτουργίας. Η κάπως σφικτή ανάρτηση θα σας επιτρέψει να το πιέσετε αρκετά χωρίς να αγχωθείτε, ενώ οι 17άρες ζάντες του ταιριά100

ζουν γάντι. Παραμένει ήσυχο μέχρι ψηλά, το τιμόνι διαθέτει εξαιρετική πληροφόρηση, ενώ θα εκτιμήσετε τις ουδέτερες αντιδράσεις του, τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Η ζωντάνια που σου βγάζει ο κινητήρας, είναι φανερός από τα πρώτα μέτρα, ενώ μετά από μερικά λεπτά οδήγησης, νιώθεις σαν να το είχες δικό σου χρόνια ολόκληρα.

Οφείλουμε να πούμε πως οι 17άρες ζάντες και του πάνε και αναβαθμίζουν το σύνολο. Μικρές αλλαγές όπως η ανασχεδιασμένη οθόνη και πολλά λογισμικά που θα κάνουν την οδήγηση απόλαυση ξανά.

NISSAN MICRA 1.0 100 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 100/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 160/2.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 184 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 4.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 126 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 300 Τιμή από 14.290 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 101

Δοκιμή | Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 90 PS

Πιο value for money… δεν γίνεται!

Δεν είναι αστείο. Με 12.190 ευρώ αποκτάτε ένα σκληροτράχηλο και ευρύχωρο crossover, όσο απολαμβάνετε την οικονομία ενός δοκιμασμένου diesel κινητήρα. 102

Βελτιωμένη ποιότητα κύλισης αλλά και ηχομόνωση, αναβαθμίζουν αισθητά το μοντέλο.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Φρεσκαρισμένη εμφάνιση, αλλά κυρίως με τιμήδέλεαρ, το Dacia Sandero Stepway.

crossover εκδοχή του Sandero, βαφτίζεται Stepway και σε παρακαλάει να την γεμίσεις λάσπη και περιπέτεια. Η γκάμα μεγαλώνει και ανανεώνεται, βάζοντας δύσκολα στον ανταγωνισμό. Εξαιρετικά δελεαστική σχέση αξίαςτιμής, για ένα αυτοκίνητο που δίνει βάρος στο είναι και όχι στο φαίνεσθε. Εμφάνιση-σχεδίαση: Φρεσκαρίστηκε, τόσο όσο Ήδη μετράει 5 χρόνια η 2η γενιά του Sandero Stepway, και η στιλιστική ανανέωση που δέχθηκε πριν μερικούς μήνες, κρινόταν απαραίτητη. Έτσι εξωτερικά συναντάμε νέα πιο αιχμηρή μάσκα και προβολείς με φώτα ημέρας LED. Οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες και κάποια στιλιστικά στοιχεία από το Duster, που «δένουν» μια χαρά με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος σου ξυπνούν αρκετά off road ένστικτα. Στην έμφαση αυτής της crossover ταυτότητας, βοηθούν και τα εμπρόςπίσω προστατευτικά, όπως φυσικά και οι ράγες οροφής που σου φωνάζουν «φόρτωσε με όσο θες και δώσε μου χώμα να πατήσω». Πραγματικά καθαρόαιμο. Εσωτερικό-χώροι: Γεροδεμένο και αρκετά ευρύχωρο Πριν αναφέρουμε οτιδήποτε, να θυμίσουμε τον low budget χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και την ιδεολο103

Δοκιμή | Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 90 PS γία του, να δώσει τα βασικά σε καλό βαθμό. Έτσι παρόλο που ποιοτικά και σε θέμα φινιρίσματος έχουμε αρκετές ενστάσεις, αυτό δεν ισχύει σε τομέα στιβαρότητας και συναρμογής. Η εργονομία είναι πλέον σε καλό βαθμό, με καλή τοποθέτηση διακοπτών και την κόρνα επιτέλους στο κέντρο. Εκτός από την γεροδεμένη καμπίνα, έχει κερδηθεί και ο στόχος της ευρυχωρίας καθώς το αρκετό πλάτος, εξασφαλίζει εντυπωσιακά νούμερα άνεσης. Ο χώρος για κεφάλια και γόνατα επιβατών είναι πολύ καλός και θα εξασφαλίσει άνετα ταξίδια σε όλους τους επιβάτες. Οι τελευταίοι μάλιστα, για τις αποσκευές τους έχουν διαθέσιμα 320 λτ., ένα νούμερο που είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Από 12.190 ευρώ. Το φθηνότερο diesel crossover της αγοράς Το μεγάλο όπλο του ανανεωμένου Sandero Stepway είναι χωρίς αμφιβολία η τιμή του, η οποία μάλιστα το καθιστά το φθηνότερο diesel crossover της αγοράς. Έτσι για το Sandero Stepway με τον εκ Renault προερχόμενο 1,5 dCi κινητήρα των 90 ίππων οι τιμές ξεκινούν από 12.190 στην έκδοση Life, που πάντως προσφέρει τα απολύτως απαραίτητα. Η πιο πλούσια έκδοση Style, που περιλαμβάνει τα πάντα μαζί με το σύστημα infotainment, 104

κοστίζει 1.540 ευρώ επιπλέον αμβλύνοντας κάπως τον value for Money χαρακτήρα. Η έκδοση Style με το αυτοματοποιημένη μηχανικό κιβώτιο Easy-R, που για πρώτη φορά είναι διαθέσιμο στη Dacia, κοστίζει 14.330 ευρώ. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομικός και γεμάτος ο κινητήρας Ο προδιαγραφών Euro6, 1,5 dCi πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 90 άλο-

Λιτό και με καλούς χώρους το εσωτερικό, παρά την χρήση σκληρών πλαστικών, σε πείθει για την αντοχή στον χρόνο.

γα και 220 Nm ροπής. Το τελευταίο νούμερο είναι και αυτό που θα σε κάνει να νιώσεις το δυνατό τράβηγμα από αρκετά χαμηλά. Θόρυβος υπάρχει, όπως επίσης και λίγος κραδασμός, όμως οι επιδόσεις και το 5άρι κιβώριο σώζουν αισθητά την εικόνα. Εξάλλου είπαμε, πρακτικότητα και οικονομία. Όσον αφορά την τελευταία, στην πράξη κυμαίνεται στα εντυπωσιακά χαμηλά 5.4 λτ./100χλμ. Θέ-

λετε να πέσετε στα 5.0; Ενεργοποιήστε το Eco, πατήστε με απαλότητα το γκάζι και θα τα έχετε αρκετά εύκολα. Βέβαια με την λειτουργία Eco ενεργοποιημένη μη περιμένετε αντίστοιχες επιδόσεις. Οδική συμπεριφορά: Καλή ανάρτηση, καλά φρένα, λίγο θορυβώδης κινητήρας Είναι ένα προσιτό μικρό crossover που θα σου προσφέρει αυτά που πε105

Δοκιμή | Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 90 PS

106

ριμένεις. Πολύ καλή ανάρτηση και απόσβεση κακοτεχνιών του δρόμου (εμπρός γόνατα ΜακΦέρσον και πίσω ημιάκαμπτος άξονας), αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και συγκρατημένο θόρυβο μέχρι τα 120 χλμ. Η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλής ενώ αν ζητήσεις το κάτι παραπάνω, ειδικά στις στροφές, το ESP θα σε επαναφέρει στη τάξη. Η προοδευτική υποστροφή ελέγχεται ενώ τα φρένα είναι πολύ ικανοποιητικά και πετυχαίνουν την πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου από τα 100 στα 0 χλμ. σε 39.7 μ. Δυνατά φρένα και ασφαλής οδική συμπεριφορά, δεν θα αγχώσουν στιγμή, οδηγό και επιβάτες.

DACIA SANDERO STEPWAY 1.5 DCI 90PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.461/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 90/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 220/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 167 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 98 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 320 Τιμή από 12.190 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 107

Δοκιμή | Renault Captur 1.5 dCi EDC

ποτελεί ένα από τα πιο κομψά crossover, το ποίο παρά τις μικρές του διαστάσεις, έχει πετύχει να ξεχωρίζει και να εκτοπίζει αμάξια μεγαλύτερης κατηγορίας. Τι νέο έχει να μας πει το ανανεωμένο Captur με τον diesel κινητήρα απόδοσης 90 ίππων και το 6άρι EDC κιβώτιο διπλού συμπλέκτη; Εμφάνιση-σχεδίαση: Επειδή οι καμπύλες είναι πάντα στη μόδα 108

Το Captur συνεχίζει μετά την ανανέωσή του να θεωρείται σαν ένα από τα πιο μοντέρνα μοντέλα της κατηγορίας του. Οι έντονες καμπύλες και οι γυάλινες επιφάνειες, δημιουργούν ένα μυώδες αμάξωμα που καταφέρνει να ξεχωρίζει. Οι σχεδιαστικές αλλαγές έχουν επιρροές από το μεγαλύτερο Kadjar, από το οποίο υιοθετήθηκαν, η μάσκα, το καπό και τα νέα φώτα ημέρας LED σε σχήμα C,

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Προσπερνά «αυτόματα» τα πρατήρια Είναι το πιο δημοφιλές B-SUV στην Ευρώπη. Τυχαίο; Καθόλου, αφού έχει στιλ, έχει χώρους και πλέον έχει έναν σούπερ οικονομικό πετρελαιοκινητήρα που συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο. Καφέ φτιάχνει; με τις ποδιές στους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω να τονίζουν ακόμα περισσότερο τον νέο προσανατολισμό του. Αξίζει να αναφέρουμε πως είναι διαθέσιμο σε πάνω από 30 διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς και έξι πακέτα διαμόρφωσης καμπίνας για να προσδώσετε το δικό σας στιλ. Εσωτερικό-χώροι: Σημαντική ποιοτική αναβάθμιση

Η ποιοτική αναβάθμιση που έχει υποστεί το Captur είναι εμφανής, καθώς τα υλικά παρουσιάζουν καλύτερο φινίρισμα με την συναρμογή να είναι αρκετά αναβαθμισμένη σε σχέση με το παρελθόν. Η σχεδίαση του είναι σίγουρα μία από τις πιο μοντέρνες της κατηγορίας, ενώ το εξελιγμένο πλέον σύστημα infotainment παρέχει τις απαραίτητες για την εποχή high-tech ανέσεις. 109

Δοκιμή | Renault Captur 1.5 dCi EDC Σίγουρα οι ομοιότητες με το Clio είναι εμφανείς ενώ τα αλουμινένια πεντάλ, όπως και η κορυφή του λεβιέ, είναι μία σπορ επένδυση στην αρκετά νεανική ατμόσφαιρα. Εξετάζοντας τον τομέα των χώρων, το συρόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού, το συρόμενο πίσω κάθισμα, ο μεγάλος χώρος αποσκευών (377 μέχρι και 455 λτ.) συνθέτουν ένα πολύ άνετο σκηνικό για τους 4 επιβάτες. Κινητήρας: Πολύ οικονομικός, αρκεί να πας με τα νερά του Κάτω από το στιλάτο καπό του Captur συναντάμε τον 1.500άρη dCi ο οποίος αποδίδει 90 ίππους στις 4.000σ.α.λ. και 220 Nm ροπής από τις μόλις 1.750 σ.α.λ. Ένας δοκιμασμένος και αξιόπιστος κινητήρας, ο οποίος περνά από τον πλέον αυστηρό έλεγχο καυσαερίων WLTP, και προκαλεί τρόμο στους ανταγωνιστές του. Αυτό καθώς πετυχαίνει μόλις 113 γρ./χλμ. C02, ρίχνοντας τη μέση κατανάλωση στα 4.8 λτ./100χλμ. Ένα SUV με τέτοιες τιμές δεν είναι συνηθισμένο γεγονός, ενώ το μοτέρ της έκδοσης συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο EDC διπλού συμπλέκτη το οποίο κάνει ακόμα πιο οικονομική και εύκολη την καθημερινότητα. Οδική συμπεριφορά: Σπιρτόζικο και ευχάριστο Οδηγώντας το πετρελαιοκίνητο 110

Χάρη στα 170χλστ. απόστασης από το έδαφος θα να προσφέρει έστω και light, off road διαδρομές.

Διαθέσιμο σε πάνω από 30 διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς.

Captur ο οδηγός θα αντιληφθεί αμέσως την καλή λειτουργία της ανάρτησης και το σημαντικά βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης. Θα περάσει αλώβητο από έντονες κακοτεχνίες, ενώ η ανάρτηση είναι καλορυθμισμένη με τις κλίσεις στις στροφές, να υπάρχουν, μα να είναι μικρές. Μεγάλο θετικό είναι και η πολύ καλή στήριξη σώματος που προσφέρουν τα καθίσματα σε οδηγό και συνοδηγό, παρέχοντας άνεση και ασφάλεια. Χάρη στα 170χλστ. απόστασης από το έδαφος θα μπορέσει να κινηθεί χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς σε πατημένο χωματόδρομο και να προσφέρει έστω και light, μερικές off road διαδρομές, ενώ εντός της καμπίνας το κροτάλισμα του κινητήρα δεν πρόκειται να σας ενοχλήσει.

RENAULT CAPTUR 1.5 DCI EDC

Μοντέρνο, άνετο και χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερο χρόνο εξοικείωσης το εσωτερικό.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.461/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 90/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 220/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/EDC διπλού συμπλέκτη Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 13.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 170 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 113-117 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 377 Τιμή 20.370 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 111

Δοκιμή | Peugeot 508 1.6 180 PS GT-Line EAT8

Τιμωρός με κοστούμ Ξεχάστε τα πρωτόκολλα και τις πεπατημένες. Το νέο δημιούργημα της Peugeot, 508, τα φέρνει όλα τούμπα, με σούπερ κουπέ σχεδίαση, ψηφιακό πίνακα οργάνων και κινητήρα βενζίνης για πολλά γκάζια!

112

μι

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ν έτη 2019 όπου και η παραμικρή αλλαγή εμπεριέχει μεγάλο ρίσκο για μία εταιρία, πρέπει να χεις τρομερά κότσια για να το τολμήσεις. Η Peugeot όχι μόνο το τόλμησε, αλλά το τερμάτισε, αλλάζοντας τους κανόνες του παιχνιδιού. Το νέο 508 διαθέτει ολοκαίνουργια σχεδιαστική γραμμή και πλέον κοιτάει κατάματα μεγαθήρια της κατηγορίας, όπως η Giulia. Δοκιμάζουμε την πιο σπορτίφ έκδοση GT-Line με τον 1.600άρη κινητήρα βενζίνης, απόδοσης 180 ίππων. Εμφάνιση-σχεδίαση: Κουπέ, όμορφο και πάνω από 4.7μ. Από πολλά μέτρα μακριά θα ακουστεί το πρώτο επιφώνημα. Το δικό μας ήταν «όπα τι έχουμε εδώ;; Το 508 είναι ένα επιβλητικό κουπέ σεντάν, το οποίο συνδυάζει τις συμπαγείς για την κατηγορία διαστάσεις με το μυώδες παρουσιαστικό, τον έντονο χαρακτήρα, και την κορυφαία ποιότητα. Το μακρύ καπό, η κλασική μάσκα της εταιρίας αλλά και το χαμηλωμένο αμάξωμα κλέβουν τις πρώτες εντυπώσεις, με τις λεπτομέρειες (που είναι πολλές) να έρχονται δεύτερες. Βασίζεται στην EMP2 πλατφόρμα της PSA, κερδίζοντας έτσι σε ακαμψία, χάνοντας βάρος και αυξάνοντας την άνεση με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα. Στο πίσω μέρος, τα φώτα θυ113

Δοκιμή | Peugeot 508 1.6 180 PS GT-Line EAT8

μίζουν αρκετά το μεγάλο 3008, ενώ μη ψάξετε για πλαίσιο στα παράθυρα. Δεν έχουν. Φιμέ τζάμια, 19άρες ζάντες και λογότυπα στην πίσω κολώνα, σου υπενθυμίζουν πως οδηγάς την πιο σπορ έκδοση, GT-Line. Εσωτερικό: Premium με σπορ πινελιές και αρκετές ανέσεις Θα μπορούσε ένα τόσο όμορφο εξωτερικά αυτοκίνητο να μην σε εντυπωσιάζει εξίσου και στο εσωτερικό του; Έτσι λοιπόν, όταν καταφέρεις να 114

αποφύγεις την χαμηλή οροφή και να βολευτείς στην άνετη θέση του οδηγού, κλείνεις πόρτα και μεταφέρεσαι σε έναν ήσυχο και ευφάνταστο κόσμο. Πρώτο βλέμμα στον ψηφιακό και εντυπωσιακό σε γραφικά πίνακα οργάνων, ο οποίος όπως και στα μεγάλα SUV της εταιρίας, διαθέτει 5 δυνατότητες διαμόρφωσης. Στο κέντρο του ταμπλό και λίγο πιο χαμηλά, υπάρχει μία οθόνη αφής 10 ιντσών που είναι το κέντρο ελέγχου

Πραγματικά πρέπει να δείτε το σήμα για να καταλάβετε πως δεν είναι supercar.

του infotainment, η οποία ενώνεται με τα γνωστά από το 3008, πλήκτρα πιάνου (για χειροκίνητη λειτουργία). Ποιοτικά το 508 δεν σηκώνει την παραμικρή αμφισβήτηση, είναι premium με αρκετά μαλακά υλικά, κάρμπον επιφάνειες και άριστη συναρμογή. Τα φώτα στην πλαφονιέρα αλλά και ο χειρισμός του clima, γίνονται μέσω επιφανειών αφής, ο ambient φωτισμός είναι παρών και εδώ, ενώ δεν λείπουν και οι GT Line

πινελιές σε τιμόνι, πεντάλ και πατάκια. Χώροι επιβατών και αποσκευών: Άνετα 5 άτομα, και μάλιστα μετά από σουπερ μάρκετ Μπορεί να μην είναι ψηλό, είναι όμως εντυπωσιακά μακρύ και διαθέτει μεταξόνιο μεγαλύτερο των 2.790 χλστ. προϊδεάζοντας σε για εντυπωσιακούς χώρους. Έτσι λοιπόν, πίσω θα μπορέσουν να ταξιδέψουν με πρωθυπουργική άνεση 3 ενήλι115

Δοκιμή | Peugeot 508 1.6 180 PS GT-Line EAT8

κες με μικρό περιορισμό στο χώρο για τα κεφάλια, απόλυτη άνεση όμως για τα γόνατα. Εάν τα άτομα είναι μόνο 2, θα μπορέσουν να απολαύσουν και «τεμπέλη» ανάμεσα τους με δύο ποτηροθήκες και χώρο να ακουμπήσουν. Ο χώρος αποσκευών των 487 λτ. είναι μεγάλος και με καλό άνοιγμα για εύκολη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων, θα θέλαμε βέβαια πλήκτρο για να κλείνει αυτόματα, μιας και φτάνει αρκετά ψηλά. Κινητήρας – επιδόσεις: Δυνατός ο 116

1.600άρης, χωρίς να ξεχνάει την κατανάλωση Το 508 της δοκιμής μας εξοπλίζεται με έναν 1.600άρη κινητήρα βενζίνης, που ταιριάζει γάντι στην φιλοσοφία και τις απαιτήσεις του νέου μοντέλου καθώς έχει την χρυσή τομή ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση. Αποδίδει 180 άλογα και διαθέτει 250 Nm ροπής, ενώ με το πλήκτρο Drive Mode δίπλα από το κουμπί έναρξης του κινητήρα, μπορείτε να επιλέξετε τι προφίλ οδήγησης επι-

Χαμηλή θέση οδήγησης και ανασχεδιασμένο cockpit κλέβουν την παράσταση.

θυμείτε, από Eco μέχρι και Sport. Η απόκριση του γκαζιού είναι εντυπωσιακή με τον κινητήρα να βρυχάται αναλόγως και να σε πωρώνει όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Το αυτόματο κιβώτιο EAT8 κάνει εντυπωσιακά καλά την δουλειά του, ενώ εάν θέλετε να πάρετε μέρος στην απόλυτη οδηγική εμπειρία, φυσικά υπάρχουν και τα ανάλογα paddles πίσω από το τιμόνι. Με έναν εναλλασσόμενο πίνακα οργάνων, διαφορετικά drive modes και puddles, ειλικρινά μπο-

ρείς να κάνεις τις επιλογές σου και να είναι σαν να οδηγάς διαφορετικό αυτοκίνητο καθημερινά. Στον τομέα της κατανάλωσης, η μαμά εταιρία υπόσχεται 4.9 λτ./100χλμ. με την πραγματικότητα να απέχει περίπου 2.0 λτ. παραπάνω. Μία τιμή πραγματικά πολύ καλή, αναλογιζόμενοι την ισχύ και την απόκριση του κινητήρα σε κάθε πάτημα του πεντάλ. Το μόνο σίγουρο είναι πως την μία στιγμή μπορείς να πηγαίνει σούπερ οικονομικά και χαλαρά στην δεξιά λωρίδα 117

Δοκιμή | Peugeot 508 1.6 180 PS GT-Line EAT8 Βασίζεται στην EMP2 πλατφόρμα της PSA, κερδίζοντας έτσι σε ακαμψία.

κάνοντας ένα ατσαλάκωτο ταξίδι και 30 δευτ. αργότερα να βρίσκεσαι στην αριστερή λωρίδα σκορπίζοντας χαμόγελα σε όσους θα προσπερνάς σα σταματημένος. Οδική συμπεριφορά: Μπορείς να το πεις και πολυεργαλείο Αρχικά, με το που βολευτείς στην αρκετά χαμηλή θέση του οδηγού, θα αναρωτηθείς εάν βρίσκεσαι ακόμα σε αυτοκίνητο ή σε κάποιο μαχητικό έτοιμο για απογείωση. Το ανασχεδιασμένο i-cockpit, το πο118

λύ μικρό, μα εύχρηστο τιμόνι και το μεγάλης κλίσης παρ-μπριζ σε εξιτάρουν να στρίψεις όπως δεν έχεις ξαναστρίψει ποτέ. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα, θα εκτιμήσεις τα μεγάλα επίπεδα πρόσφυσης, ενώ το αυτοκίνητο δεν ξεφεύγει εκατοστό από τη γραμμή που εσύ θα του ορίσεις. Σε πιο γρήγορους ρυθμούς, σίγουρα θα εκτιμήσετε το γεγονός πως τα paddles δεν περιστρέφονται μαζί με την στεφάνη, ενώ ακόμα και στο αυτόματο, το κιβώτιο μπορεί

και θα ακούσει εντολές και «μαζεμένο» γκάζι. Η ποιότητα που σου προσφέρει στον δρόμο, μαζί με την άριστη ηχομόνωση σε προκαλεί να ταξιδεύεις για ώρες, ενώ η ανάρτηση θα κάνει εξαιρετική δουλειά σε κακοτεχνίες παρά την κάπως σφιχτή ρύθμιση της. Είναι απλό δηλαδή, το 508 και στρίβει και φρενάρει και «πατάει» όσο λίγα αυτοκίνητα, δείχνοντας ή μάλλον αποδεικνύοντας πως υπάρχει ακόμα ζωή σε αυτή την κατηγορία.

PEUGEOT 508 1.6 180 PS GT-LINE EAT8 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 180/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/Αυτόματο/Εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 230 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 123 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 487 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 119

Δοκιμή | Mercedes E200 Cabrio 184 PS

Sky is the limit

Σε μία χώρα σαν την Ελλάδα, ποιος δεν θέλει να χαίρεται μία όμο στην κίνηση; Η πολυτελής E-Class μας συστήνεται στη «ανοιχτή» να βρούμε κάποια ατέλεια. Μάταια.

Mercedes το τολμάει για άλλη μία φορά, δίνοντας «ανοικτές» εκδόσεις σχεδόν σε όλη τη γκάμα της. Η E-Class φέρνει όλη την τεχνολογία του μοντέλου, μαζί με τον 2λιτρο βενζινοκινητήρα απόδοσης 184 PS.

120

Εμφάνιση-σχεδίαση: Αρχοντιά μήκους σχεδόν 5 μέτρων Η E-Class Cabriolet ακολουθεί φυσικά τις σχεδιαστικές γραμμές με την σεντάν (και κουπέ) εκδοχή, και προτάσσει έντονα το premium

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ορφη ηλιόλουστη μέρα, ακόμα και » έκδοση της και εμείς ψάχνουμε στοιχείο και την πολυτέλεια, σε κάθε εκατοστό της. Η μαύρη υφασμάτινη οροφή δημιουργεί μία παιχνιδιάρικη αντίθεση η οποία κεντρίζει τα βλέμματα και εντείνει αρκετά το δυναμισμό του αυτοκινήτου. Με μήκος 4.826 χλστ. νομίζεις πως δεν

τελειώνει ποτέ, ενώ οι 18άρες ζάντες συμπληρώνουν όμορφα τους θόλους, γεμίζοντας ακόμα περισσότερο το μάτι. Θα λέγαμε πως θυμίζει αρκετά S-Class και αυτό είναι το μεγαλύτερο κομπλιμέντο! Εσωτερικό-χώροι: Κορυφαία ποιότητα υλικών, συναρμογή και άνεση για 4 Ο εσωτερικός διάκοσμος του αυτοκινήτου είναι πραγματικό κομψοτέχνημα. Δερμάτινα καθίσματα, κυματοειδής αρχιτεκτονική και δύο οθόνες αφής σε πίνακα οργάνων και ταμπλό, αμφότερες 12.3 ιντσών, σε αφήνουν με το στόμα ανοιχτό. Η ποιότητα των υλικών δεν σηκώνει συζήτηση, ενώ οι 64 χρωματικές επιλογές των LED εσωτερικού ambient φωτισμού, βάζουν το κερασάκι στην τούρτα. Η εργονομία, παρά τους 3 τρόπους διαχείρισης του συστήματος infotainment Command Online, χρειάζεται αρκετή εξοικείωση, σε αντίθεση με τους χώρους, που είναι οσκαρικοί για 4 άτομα. Άφθονος χώρος για κεφάλια και κυρίως πόδια σε όλους τους επιβάτες, ενώ το πορτ παγκάζ έχει χωρητικότητα 385 ή 310λτ. (με κλειστή ή ανοιχτή οροφή). Κινητήρες-επιδόσεις: Ταξιδιάρικος και με αρκετό νεύρο ο 2λιτρος Κάτω από το πραγματικά τεράστιο 121

Δοκιμή | Mercedes E200 Cabrio 184 PS καπό του μοντέλου, συναντάμε τον 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα απόδοσης 184 ίππων και 300 Nm ροπής. Η δουλειά του είναι να κινεί όσο πιο άνετα γίνεται το βάρους 1.755 κιλών αμάξωμα, και σε συνολική βαθμολόγηση θα του βάζαμε σχεδόν άριστα. Η συνεργασία του με το αυτόματο πυκνής κλιμάκωσης 9άρι κιβώτιο, χαρίζει εντυπωσιακές επιδόσεις και την αίσθηση πως δεν ζορίζεται στιγμή. Πετυχαίνει το 0-100 σε μόλις 9.0 δευτ., τελική που ξεπερνά τα 234 χλμ./ώρα ενώ βγάζει νεύρο σε όλο το φάσμα του στροφόμετρου. Δεν βάζει φωτιά, μα τα κάνει όλα τόσο σωστά και smooth που εσύ απλά απολαμβάνεις. Στον τομέα της κατανάλωσης, σε αστικές συνθήκες μετρήσαμε κοντά στα 9.5λτ./100χλμ. με το νούμερο να πέφτει ακόμα και 3 μονάδες εάν ταξιδέψετε σε ανοιχτό δρόμο. Οδική συμπεριφορά: Η οδήγηση στα καλύτερα της Πόσα να ζητήσεις από ένα αυτοκίνητο; Όλα! Που θα τα βρεις; Στην Mercedes E-Class Cabriolet. Η άνεση που παρέχει, η ποιότητα κύλισης ανεξαρτήτως terrain και το στήσιμο του αυτοκινήτου είναι υπεραρκετά για να φέρουν το χαμόγελο στον οδηγό. Σε αυτό βέβαια βάζουν το λιθαράκι τους και η μαλακή ανάρτηση και τα υψηλού προφίλ 122

12 δευτ. χρειάζεται ο μηχανισμός για να ανοίξει

ι πλήρως και λειτουργεί έως τα 40χλμ./ώρα.

ελαστικά τα οποία αποσβαίνουν κάθε οδική αστοχία. Υπάρχουν 4 συστήματα παραμετροποίησης του αυτοκινήτου (Drive Select) τα οποία το διαμορφώνουν ανάλογα με τα θέλω σας, τις επιμέρους λειτουργίες του αυτοκινήτου. Πάντοτε όμως διατηρεί ουδέτερες αντιδράσεις, και πάντα είναι σαν να σου ψιθυρίζει στο αυτί «πάμε ένα ταξίδι, έχει ωραία μέρα σήμερα». Οι δύο οθόνες 12.3 ιντσών αφής και ο ambient φωτισμός, κλέβουν την παράσταση στο εσωτερικό.

MERCEDES E200 CABRIO Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.991/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 184/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.200-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9 σχέσεων/αυτόματο/πίσω τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 234 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 142 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 385 Τιμή από 76.940 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 123

Δοκιμή | Hyundai i30 1.6 115 PS Style 7-DCT

Εσύ απλά απολαμβάνεις

Θέλεις χώρους; Θέλεις χαμηλή κατανάλωση και αυτόματο κιβώτι κίνηση; Τα θέλεις όλα μαζί με εμφάνιση που θα κάνει και τον πιο λεις το νέο Hyundai i30!

124

ιο για να μην «πήζεις» στην δύσκολο να γυρίσει; Ε θέ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

οναδικό το ταλέντο της Hyundai να ξέρει να διατηρεί το ενδιαφέρον του κόσμου ψηλά. Η συνεργασία του αυτόματου κιβωτίου με τον 1.600άρη κινητήρα πετρελαίου, φέρνει άλλη χάρη. Σχεδίαση: Παραμένει οικογενειακό μα και σπορτίφ χωρίς κραυγαλέες προσθήκες Φρέσκια και πιο προσγειωμένη θα χαρακτηρίσουμε την σχεδίαση του i30. Η σχεδιαστική γραμμή είναι ένα κράμα ανάμεσα στις δύο πρώτες γενιές, με αποτέλεσμα να παρατηρούνται γνωστά στοιχεία, όμορφα ενωμένα. Η νέα υπογραφή είναι η μεγάλη μπροστινή μάσκα, οι σπορ λεπτομέρειες έξυπνα τοποθετημένες, οι οποίες δεν του κλέβουν τον οικογενειακό χαρακτήρα και φυσικά τα εκλεπτυσμένα φωτιστικά σώματα που ξεχωρίζουν τις νυχτερινές ώρες. Κινητήρας-επιδόσεις: Έχει να δώσει από χαμηλά, χωρίς να ξεχνά την κατανάλωση Απορείς πραγματικά πως γίνεται να είναι τόσο ήσυχο ένα σύνολο diesel. Ο γνωστός CRDi 1.600 κ.ε. συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων και δημιουργούν ένα μάχιμο πακέτο. 115 άλογα με την ροπή να αγγίζει τα 280 Nm από τις 1.800 σ.α.λ. είναι νού125

Δοκιμή | Hyundai i30 1.6 115 PS Style 7-DCT μερα που αποδεικνύουν ότι το αυτοκίνητο έχει μεγάλο φάσμα αποδοτικής λειτουργίας. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τρία οδηγικά προγράμματα (Eco, Sport ή το κανονικό), ανάλογα με τις διαθέσεις σας ενώ τα puddles πίσω από το τιμόνι βοηθούν αρκετά στις χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, ιδίως αν θέλετε και μια πιο σπορ πινελιά στην οδήγησή σας. Ποικιλία να υπάρχει, όσο για την κατανάλωση, αυτή με δυσκολία ξεπερνά τα 5.4λτ./100χλμ. Εσωτερικό: Πλούσιο και με πολύ εύκολο σύστημα infotainment Στον εσωτερικό διάκοσμο του i30 έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην εύκολη συνδεσιμότητα των φορητών συσκευών με το λογισμικό του αυτοκινήτου. Κέντρο ελέγχου είναι λοιπόν η οθόνη αφής, η οποία στην έκδοση δοκιμής φτάνει τις 8 έγχρωμες ίντσες, ενώ δύσκολα θα βρείτε λογισμικό infotainment που να απαιτεί μικρότερη περίοδο εξοικείωσης, από αυτό. Στο κομμάτι της ποιότητας, έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ καλά υλικά, το φινίρισμα είναι άριστο και σου δίνει την αίσθηση πως το εσωτερικό θα μείνει αναλλοίωτο. Να αναφέρουμε πως 4 ενήλικες θα φιλοξενηθούνε με πραγματική άνεση, ενώ αν περάσετε από κάποιο super market, έχετε περί τα 395 λίτρα χώρο αποσκευών. 126

Πραγματικά εύκολο θα σας λύσει τα χέρια. Mini Σχεδιαστικά πιο ήπιο, θέλει να γίνει αρεστό από όλες τις κοινωνικές ομάδες.

imum χρόνος εξοικείωσης.

Οδική συμπεριφορά: Βάζει τον οδηγό στο επίκεντρο Η θέση οδήγησης θυμίζει αρκετά γερμανική σχολή, (κυρίως λόγω της ρύθμισης του τιμονιού) και είναι πραγματικά άνετη. Ο κινητήρας δεν ζορίζεται σε κανένα φάσμα των στροφών, δεν αντιδράει υπό πίεση ενώ τα paddles είναι μία ευχάριστη προσθήκη. Εντός πόλης, δεν θα σας χαλάσει την άνεση καμία λακκούβα, ενώ είναι εντυπωσιακά εύκολο στον χειρισμό σε μικρά στενά. Αν από την άλλη βγείτε εκτός, και συναντήσετε στροφές, δεν θα αγχωθείτε ιδιαίτερα. Αυτό γιατί οι κλίσεις είναι περιορισμένες, η υποστροφή έρχεται φυσιολογικά, ενώ αν το λέει η καρδιά σας, μπορείτε να φέρετε στο παιχνίδι και το πίσω μέρος.

HYUNDAI I30 1.6 115 PS STYLE Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 115/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 280/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο διπλού συμπλέκτη/7-DCT Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 192 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 105-107 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 395 Τιμή έκδοσης Style 21.790 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 127

Δοκιμή | Kia Ceed 1.4 T-GDI 140 PS

Τρέμε ανταγωνισμέ

Δοκιμάζουμε την πιο δυνατή βενζινοκίνητη έκδοση του νέου Kia Ceed και ξαναθυμόμαστε, γιατί η βενζίνη δεν θα πεθάνει ποτέ. Τα 140 άλογα του νέου 1.400άρη TGDI ταιριάζουν και αυξάνουν, το ήδη υπάρχον έντονο οδηγικό προφίλ του αυτοκινήτου. 128

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

πό την μέρα που παρουσιάστηκε, έχει βαλθεί να αγχώνει τον ανταγωνισμό. Εμφάνιση, τεχνολογίες και οδηγικό προφίλ είναι για χειροκρότημα. Εμφάνιση-σχεδίαση: Πάντα ενδιαφέρον, με τον τρόπο του Αποκλείεται η χαρακτηριστική tiger nose γρίλια, να μην σας τραβήξει την προσοχή αμέσως. Οι έντονες ακμές έχουν κυριεύσει το αμάξωμα, με τους αεραγωγούς να έχουν κατέβει χαμηλότερα λόγω του νέου προφυλακτήρα. Εξετάζοντας το από πίσω, έχει αλλάξει θέση η πινακίδα κυκλοφορίας, αφαιρέθηκαν εντελώς οι αεραγωγοί, ενώ αντί της γνωστής αεροτομής διατηρήθηκε το μικρό σπόιλερ στην οροφή. Γενικότερα οι καμπύλες μετατράπηκαν σε ακμές με αιχμηρή σχεδίαση, κάνοντας το νέο μοντέλο πιο δυναμικό και μοντέρνο. Εσωτερικό-χώροι: Πρακτικό και εξαιρετικά ποιοτικό Μεγάλη προσοχή στην ποιότητα έδωσαν οι υπεύθυνοι της Kia, κάνοντας το νέο Ceed, σχεδόν premium. Θέλετε η μπόλικη χρήση μαλακού πλαστικού, το προσεγμένο φινίρισμα, η εξαιρετική συναρμογή; Μάλλον όλα αυτά μαζί, συνθέτουν την εντυπωσιακή εικόνα στο εσωτερικό, που σχεδιαστικά ακολουθεί οριζόντια αρχιτεκτονική και δεν μπο129

Δοκιμή | Kia Ceed 1.4 T-GDI 140 PS

Τονίζοντας τηνν ποιότητα κύλισης αλλά και την ηχομόνωση, προσφέρει ταξίδια, ατσαλάκωτα.

ρούμε να πούμε πως είναι ιδιαίτερα μοντέρνα. Τα βλέμματα κερδίζει η 7άρα οθόνη στο κέντρο του ταμπλό (8άρα εάν διαθέτει δυνατότητα πλοήγησης), ενώ η οδηγοκεντρική φιλοσοφία ολοκληρώνεται με οθόνη και ταμπλό να έχουν μία πολύ μικρή κλίση προς το μέρος του οδηγού. Ευρυχωρία και πρακτικότητα, δεν επηρεάζονται ούτε στο ελάχιστο φυσικά, με χώρο για 5 ενήλικες και μεγάλο πορτ-παγκάζ στα 395 λτ. Κινητήρας - επιδόσεις: Αρκετή δύναμη χωρίς να ξεφεύγει η κατανάλωση 130

Πραγματικά μας εξέπληξε θετικά τόσο η λειτουργία, μα ακόμα περισσότερο οι επιδόσεις του νέου 1.4 T-GDI. Το συγκεκριμένο υπερσύγχρονο μηχανικό σύνολο φέρνει πάνω του δεκάδες λειτουργίες πετυχαίνοντας πολύ καλές επιδόσεις αλλά και κατανάλωση. Πιο συγκεκριμένα, αποδίδει 140 άλογα και 242 Nm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ. και χρειάζεται ακριβώς 8.6 δευτ. για να πετύχει το 0-100. Η τελική του ξεπερνά τα 210 χλμ./ώρα, ενώ ο συνδυασμός του με το πολύ καλό 6άρι κιβώτιο, πετυχαίνει πραγματική κατανάλωση

Οριζόντια αρχιτεκτονική και αρκετή premium αύρα, χαρακτηρίζει τον εσωτερικό διάκοσμο του αυτοκινήτου.

7.5 λτ./100χλμ. Μία πολύ καλή τιμή για τις εντυπωσιακές επιδόσεις του μικρομεσαίου. Οδηγική-συμπεριφορά: Ευχάριστο και με ζωντανές αντιδράσεις Ολοκαίνουργια και κατά 30% πιο άκαμπτη η πλατφόρμα Κ2, πάνω στην οποία βασίζεται το νέο Ceed, φέρνει μαζί της πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και παρουσιάζει ένα άκρως ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ. Το αυτοκίνητο πατάει γερά στον δρόμο, δεν ενοχλείται από λακκούβες, ενώ οι 17 ιντσών τροχοί, ανεβάζουν αισθητά την πρόσφυση. Ένα καλοζυγισμένο και με καλή πληροφόρηση τιμόνι, δίνει στον οδηγό την αίσθηση και τις πληροφορίες που χρειάζεται, ενώ το σύνολο είναι ιδιαίτερα ήσυχο και ευθύβολο σε ταξί-

δι. Δεν σε αγχώνει στιγμή, έχει γκάζι, πολύ καλά φρένα και μπορεί με άνεση να πάτε τα παιδιά στο σχολείο με ασφάλεια, ή να ταξιδεύετε σταθερά με υψηλές ταχύτητες.

KIA CEED 1.4 T-GDI 140 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.353/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 242/1.500-3.200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 210 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 135 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 395 Τιμή από 19.290 (με έκπτωση 600 ευρώ) << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 131

Δοκιμή | Opel Corsa GSi 1.4T 150 PS

Μοιράζει χαμόγελα

Λίγο πριν αλλάξει σελίδα στην ιστορία του, το αγαπημένο Corsa, του τη θρυλική έκδοση GSi. Με την απουσία των OPC μοντέλων, κλειστικά 3θυρο αμάξωμα, αποτελεί την πιο γρήγορη εκδοχή της 132

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Ε Εντυπωσιακό από το χρώμα του, μέχρι τις 18άρες ζάντες και την μεγάλη αεροτομή. Είναι GSi και το φωνάζει περήφανα.

, επαναφέρει στις τάξεις , το συγκεκριμένο απος γκάμας. Και αρέσει!

ξοπλίζεται με 1.400άρη turbo κινητήρα, αποδίδει 150 ίππους και σκορπά χαμόγελα, δίνοντας το κάτι παραπάνω, σε ένα αμάξωμα που μας έχει συνηθίσει περισσότερο σε αξιόπιστες μα απλές μετακινήσεις. Εμφάνιση-σχεδίαση: Εντυπωσιακό όσο πρέπει Η συγκεκριμένη εκδοχή του μοντέλου, βρίσκει την απόλυτη ισορροπία ανάμεσα στις απλές εκδόσεις και τις OPC. Ξεχωρίζει χωρίς να προκαλεί, παραμένοντας 3θυρο και υιοθετώντας ένα ιδιαίτερο χρώμα, που θα δημιουργήσει πολλά… αυχενικά. Πιο συγκεκριμένα τώρα, διαθέτει νέα γρίλια, μεγαλύτερους εισαγωγείς αέρα, πιο αιχμηρό πρόβολο και ένα μυώδες (με 2 νευρώσεις καπό) το οποίο διαθέτει ξεχωριστούς εισαγωγείς. Την εικόνα συμπληρώνουν όμορφα οι 18άρες ζάντες, τα ανθρακονημάτινα καλύμματα των καθρεφτών και φυσικά η αρκετά επιβλητική αεροτομή που βρίσκεται στην οροφή. Όπως είπαμε, παραμένει εντυπωσιακό, μα όχι προκλητικό. Εσωτερικό-χώροι: Μικρές σπορτίφ λεπτομέρειες σε ένα ποιοτικό σύνολο Δεν είναι πολλές, μα είναι καλά εστιασμένες οι πινελιές που ξεδιπλώνουν την GSi ταυτότητα στο εσωτερικό του Corsa. Έτσι, το τιμόνι είναι 133

Δοκιμή | Opel Corsa GSi 1.4T 150 PS

Καλό στήσιμο, σπορ ανάρτηση για ένα περισσότερο πολιτισμένο παρά εκρηκτικό σύνολο.

ελαφρώς flat bottomed (διαθέτοντας και εμφανείς ραφές, όπως και στον λεβιέ), τα πεντάλ είναι μεταλλικά και μικρότερα σε μέγεθος, ενώ και τα καθίσματα αγκαλιάζουν σωστά το κορμί. Η ποιότητα είναι όπως πάντα σε καλά επίπεδα, με αποκορύφωμα το μαλακό υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό, ενώ σύστημα infotainment και χώροι δεν φέρουν ιδιαίτερες διαφορές από τις απλές εκδόσεις. Εξαιρετικά τα μπάκετ καθίσματα που προσφέρουν άφθονη πλευρική στήριξη στον οδηγό. Κινητήρας-επιδόσεις: Επιδόσεις καλύτερες από αυτές που «νιώθεις» Το εντυπωσιακό Corsa GSi κινεί ο 1.400άρης turbo κινητήρας, απόδοσης 150 ίππων και 220 Nm ροπής. Ενδιαφέρουσα είναι όμως η διαφο134

ρά στην αίσθηση που σου δίνει, συγκριτικά με τα χαρτιά των επιδόσεων. Για να γίνουμε πιο κατανοητοί, οδηγώντας το, νιώθεις πως του λείπει η εκρηκτικότητα και η άμεση απόκριση από χαμηλά, κάτι όμως που διαψεύδουν οι μετρήσεις. Σύμφωνα με αυτές, χρειάζεται μόλις 8.4 δευτ. για το 0-100 και ξεπερνά σε τελική τα 207 χλμ./ώρα. τοποθετώντας το μαζί με τους καλύτερους της κατηγορίας. Συνδυάζεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες μετριέται στα 8.8λτ./100χλμ. Ένα πολύ μάχιμο σύνολο, που βρίσκεται ανάμεσα ακριβώς από απλή έκδοση και OPC. Οδική συμπεριφορά: Στιβαρή πλατφόρμα και σκληρό στήσιμο για ατελείωτες στροφές

Καθίσματα με πολύ καλή στήριξη, αλουμινένια πεντάλ και ραφές σε τιμόνι και λεβιέ, φέρνουν την GSi ταυτότητα και στο εσωτερικό.

Άκρως ενδιαφέρον αυτοκίνητο θα χαρακτηρίζαμε το Corsa GSi, καθώς πρέπει να το μάθεις για να πάρεις το 100% από αυτό. Στηρίζεται πάνω σε μία άκρως στιβαρή πλατφόρμα (το βάρος του αυτοκινήτου είναι αισθητό) με την ανάρτηση της Koni να διαμορφώνει ένα σκληρό setup ανάρτησης και τον κινητήρα να δίνει ότι καλύτερο μπορεί. Οφείλεις να υπολογίσεις κάθε ένα από τα τμήματα του παραπάνω τρίπτυχου για να ξεκλειδώσεις τον ιδιαίτερα σβέλτο και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα του μοντέλου. Αρχικά μπορεί να νιώσεις πως δεν σου βγάζει το ανάλογο σπορ ύφος που περιμένεις, όμως όταν το «διαβάσεις» καλύτερα, θα δεις πως είναι πολύ σβέλτο, θα στρί-

ψει πολύ καλά και εάν το θέλεις, το πίσω μέρος μπορεί να αναλάβει ιδιαίτερα ενεργό ρόλο.

Opel Corsa GSI 1.4T 150 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.364/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 150/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 220/3.000-4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 207 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 139 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 285 Τιμή 17.480 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 135

Δοκιμή | Seat Arona 1.0 TSI 115 PS

Το απόλυτο αστικό crossover Είναι ένα στιλάτο compact SUV, πατάει στη νέα πλατφόρμα του ομίλου VW, MQB A0 και θέλει να τα κάνει όλα, καλύτερα από όλους. Μπορεί;

α μικρά SUV είναι η νέα και απολύτως δικαιολογημένη μόδα. Το SEAT Arona, αποτελεί την καλύτερη διαφήμιση, καθώς προσφέρει εντυπωσιακούς χώρους, αυξημένη απόσταση από το 136

έδαφος, είναι full high-tech και καίει 5λτ./100χλμ. Ακόμα να εντυπωσιαστείτε; Σχεδίαση: Ζήτω η διχρωμία και οι όμορφες ακμές Το Arona έχει την πιο SUV σχεδίαση

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

σε σχέση με τον ανταγωνισμό με μακρύ καπό και έντονες ακμές – γωνιές, που συνθέτουν ένα όμορφο σύνολο. Στο μπροστινό μέρος η σχεδίαση παραπέμπει απευθείας σε Ibiza, ενώ η κυψελοειδής μάσκα και τα φωτιστικά

σώματα με αρκετές γωνίες τονίζουν την νεανικότητα. Άξια αναφοράς είναι τα εντυπωσιακά φώτα ημέρας με τεχνολογία LED που ταυτόχρονα γίνονται και φλας. Στο πίσω μέρος το μικρό SUV παραπέμπει περισσότερο στο μεγαλύτερο Ateca, όντας όμορφο και χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες. Εσωτερικό: Γεροδεμένο και φωτεινό Εάν έξω θυμίζει Ateca, μέσα θυμίζει Ibiza, ολοκληρώνοντας την συνταγή. Έτσι, στο ταμπλό την παράσταση κλέβει η οθόνη 8 ιντσών από την οποία ρυθμίζονται τα πάντα και διαθέτει ανάλυση HD. O πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και έχει ξεκούραστο φωτισμό την νύχτα, ενώ η έκδοση δοκιμής XCELLENCE, διαθέτει μέχρι και αυτόματο παρκάρισμα. Από πλευρά ποιότητας κοιτάει την κορυφή της κατηγορίας παρά τα σκληρά πλαστικά, ενώ εξετάζοντας τους χώρους, διεκδικεί το τίτλο του πιο ευρύχωρου μικρού SUV. 4 ενήλικες, ακόμα και μπασκετμπολίστες θα είναι άνετοι έχοντας και αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ τα 400 λτ. του πορτ-παγκάζ είναι υπεραρκετά. Κινητήρας-Επιδόσεις: Άσσος στο μανίκι Το στιλάτο Arona κινεί ο τρικύλινδρος 1000άρης TSI κινητήρας, που στην προκειμένη περίπτωση αποδί137

Δοκιμή | Seat Arona 1.0 TSI 115 PS δει 115 άλογα, και 200 Nm ροπής. Τραβάει από χαμηλά και ξετυλίγει την δύναμη του σε όλο το εύρος των στροφών, ενώ συνεργάζεται με το κορυφαίο σε αίσθηση και κούμπωμα 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Με τελική να αγγίζει 182 χλμ./ώρα, καταναλώνει 1 μόλις λίτρο (7λτ./100χλμ.) περισσότερο από το αντίστοιχο Ibiza, ενώ το γουργουρητό από την 3κύλινδρη φύση του δεν είναι στιγμή ενοχλητικό. Τα 1.165 κιλά του αμαξώματος, φαντάζουν πραγματικά γραμμάρια για ένα τόσο καλό μοτέρ. Οδική συμπεριφορά: Εμφανή και εδώ τα σπορ γονίδια της SEAT Στο δρόμο, ο οδηγός λαμβάνει αμέσως SUV αίσθηση και αυτό οφείλεται κυρίως στην υψηλή θέση οδήγησης. Από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνεις το πολύ δεμένο πλαίσιο που σε συνδυασμό με την καλά ρυθμισμένη ανάρτηση δημιουργούν ένα σύνολο που σε εμπνέει ακόμα και να το πιέσεις σε στροφοδιαδρομές. Η κίνηση σε φυσιολογικούς ρυθμούς μαζί με την καλή ποιότητα κύλισης, προσφέρει ξεκούραστες μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης. Η ανάρτηση φιλτράρει το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος, με τα φρένα να ολοκληρώνουν την πολύ καλή εικόνα που αποκομίσαμε από το Arona. Είναι ένα αστικό SUV που συνδυάζει τα καλά από δύο κατηγορίες. 138

Σου βγάζει ασφάλεια και την αίσθηση πως τα 1.165 κιλά του αμαξώματος δεν είναι αρκετά για να ζορίσουν τον κινητήρα.

Φωτεινό και άνετο το εσωτερικό, με τα βλέμματα να κερδίζει η κεντρική οθόνη υψηλής ανάλυσης.

SEAT ARONA 1,0 TSI 115 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/5,000-5,500 Ροπή (Nm/σαλ) 200/2-3,000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9,8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 182 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 5.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 114 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 400 Τιμή Xcellence 19.155 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 139

Δοκιμή | Suzuki Jimny 1.5 GLX 102 PS

Terminator is back

Ίσως το πιο σκληροτράχηλο Crossover Jimny, ένα αμάξι θεσμός της 4κίνησης τα, αλλά ίδιο DNA. Πού μας εκπλήσσει σκει σκούρα αυτή η πολεμική μηχανή;

οκιμάζουμε την πιο πλούσια έκδοση GLX με τον 1.500άρη VVT κινητήρα, απόδοσης 102 ίππων, 130 Nm ροπής και φυσικά… 4κίνηση! Εμφάνιση-σχεδίαση: Μία μοντέρνα 140

– ρετρό εικόνα Η τετράγωνη σιλουέτα του νέου Jimny σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητη. Αποκτά έντονες και αρκετές ακμές, έχει αρκετά μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες, ενώ οι 5 κάθετες

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

r της αγοράς. Το Suzuki ς, επιστρέφει με νέα ταυτότηθετικά αλλά και πού τα βρί-

γρίλιες παραμένουν το σήμα κατατεθέν της μπροστινής όψης. Από πίσω, παραμένει η κρεμαστή ρεζέρβα που σου ξυπνάει όσα off road ένστικτα διαθέτεις, πάντα μαζί με τα 210 χλστ. απόστασης από το έδαφος. Πρακτι-

κά, φάρδυνε κατά 45χλστ., το ύψος του φτάνει τα 1.72μ., ενώ το μεταξόνιο παρέμεινε στα 2.250 χλστ. Εσωτερικό-χώροι: Φανερά εκσυγχρονισμένο, αποζητά την κακομεταχείριση Εάν ο εσωτερικός διάκοσμος, μπορούσε να μιλήσει, σίγουρα θα έλεγε «Ζόρισε με όσο θες, αντέχω.» Παρά την χρήση σκληρών πλαστικών, το πολύ καλό φινίρισμα, η στιβαρότητα και η γενικότερη εικόνα απτής ποιότητας, δημιουργούν εντυπωσιακή ατμόσφαιρα. Ξεχάστε τη λιτότητα, μιας και πλέον δεσπόζει μία οθόνη αφής 7 ιντσών, διαθέτει σύστημα αλλαγής λωρίδας, ενώ υπάρχουν και off road λεπτομέρειες, όπως το χερούλι στη μεριά του συνοδηγού. Στον τομέα των χώρων, το Jimny δεν διεκδικεί δάφνες. Αφενός χωράει μέχρι 4 ενήλικες χωρίς αποσκευές, αφετέρου διαθέτει ελάχιστες θέσεις και θήκες για μικροαντικείμενα. Τουλάχιστον και οι 4 επιβάτες, δεν θα κάνουν καμία παραχώρηση, ούτε σε κεφάλια, ούτε σε πόδια. Κινητήρας-επιδόσεις: Επιμένει στην δική του ατμόσφαιρα Κάτω από το τετράγωνο καπό του νέου Jimny, δεσπόζει ο ατμοσφαιρικός 1.500άρης κινητήρας απόδοσης 102 ίππων και 130 Nm ροπής. Παρά την χρήση 5τάχυτου κιβωτίου, ιδιαίτερα κοντής κλιμάκωσης, ο συ141

Δοκιμή | Suzuki Jimny 1.5 GLX 102 PS γκεκριμένος κινητήρας στερείται αρκετής ζωντάνιας και ροπής. Διαθέτει τον δικό του ρυθμό, και θες δεν θες, θα συνεργαστείς με αυτόν. Η κατανάλωση που υπόσχεται η εταιρία είναι στα 6.8 λτ./100χλμ. με την δική μας μέτρηση να έρχεται περί το 1.5 λτ. υψηλότερα. Οδηγική συμπεριφορά: Δεν έχει αντίπαλο στο χώμα Ας είμαστε ρεαλιστές, το φόρτε του Jimny δεν ήταν και ούτε έγινε, το ασφάλτινο τερέν. Βέβαια έχει γίνει αρκετή βελτίωση, όμως οι λακκούβες και οι αναπηδήσεις επηρεάζουν αισθητά την καμπίνα, οι κλίσεις είναι αυξημένες, ενώ το αρκετά αόριστο τιμόνι, έχει τσακωθεί με τις λεπτομέρειες. Οι δάφνες όμως έρχονται αστραπιαία μόλις βρεθεί χωμάτινο ή δύσκολο τερέν. Εκεί το Jimny μεταμορφώνεται σε ένα θηρίο, καθώς καμία off road πρόκληση, δείχνει να μην είναι αρκετή. Κορυφαίες γωνίες αναρρίχησης, ελέω έλλειψης προβόλων, άκαμπτοι άξονες (μπροςπίσω) και η hardcore τετρακίνηση ALLGRIP PRO, συνθέτουν ένα πραγματικά ετοιμοπόλεμο άρμα για όλα τα τερέν. Ποτάμια, χαράδρες, λάσπες, χιόνια είναι όλα στο μενού του νέου Jimny. Εξάλλου για αυτό ήρθε. Η πίσω κρεμαστή ρεζέρβα, μαζί με την απόσταση από το έδαφος, σου ξυπνούν τα πιο άγρια off-road ένστικτα. 142

Οθόνες αφής, καλό φινίρισμα και μεγάλη στιβαρότητα συνθέτουν το νέο εσωτερικό του Jimny.

SUZUKI JIMNY 1.5 GLX 102 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.462/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 102/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 130/4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΌΧΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 145 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 154 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 85-377 Τιμή από 16.270 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 143

Kαινούργια | Τιμές

ΑBARTH

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

CORVETTE DACIA

DS FIAT

FORD

ΑUDI HONDA BENTLEY HYUNDAI BMW JAGUAR CADILLAC

JEEP KIA

CHEVROLET LAMBORGHINI CHRYSLER CITROEN 144

LANCIA

LAND ROVER

Επιλέξτε το λογότυπο της εταιρείας για να τις τιμές των μοντέλ δείτε on-line ων της

LEXUS

SEAT

LOTUS

SKODA

MAZERATI

SMART

MERCEDES SSANGYONG MINI

SUBARU MITSUBISHI SUZUKI NISSAN OPEL

TOYOTA

PEUGEOT VOLKSWAGEN PORSCHE VOLVO RENAULT

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 145

192

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΑΙΓΑΛΕΩ - ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΣΑΖΜΑΝ

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΓΛΥΦΑΔΑ

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ (ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ)

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΑΘΗΝΑ - TURBO

ΑΚΑΔ. ΠΛΑΤΩΝΑ

ΣΠΑΤΑ

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΝΕΑ ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

NTAMAΡΑΚΙΑ

Π. ΦΑΛΗΡΟ

ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ

ΠΕΙΡΑΙΑΣ

SERVICE

ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ

ΜΕΛΙΣΣΙΑ

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΧΑΛΑΝΔΡΙ

ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ

ΠΟΛΥΓΩΝΟ

ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ

SERVICE

ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

EΛΕΥΣΙΝΑ

ΜΟΣΧΑΤΟ

ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ

ΑΙΓΑΛΕΩ

ΚΑΛΛΙΘΕΑ

SERVICE

ΚΥΨΕΛΗ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΓΑΛΑΤΣΙ

ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ

ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΣΕΠΟΛΙΑ

ΜΑΡΟΥΣΙ

ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ

ΓΕΡΑΚΑΣ - SERVICE

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΝΙΚΑΙΑ

ΑΝΩ ΓΛΥΦΑΔΑ

ΚΗΦΙΣΙΑ

ΚΑΛΟΓΡΕΖΑ

SERVICE

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΤΡΙΠΟΛΗ

ΚΟΡΙΝΘΟΣ

ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ

175

LPG ΠΕΙΡΑΙΑΣ

ΧΑΪΔΑΡΙ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΥΝΕΡΓΕΙΩΝ - LPG

ΦΑΝΟΠΟΙΕΙΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΜΠΟΥΡΝΑΖΙ

ΨΥΧΙΚΟ

ΚΑΛΛΙΘΕΑ

ΦΑΝΟΠΟΙΕΙΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ

KAMINIA

ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ

ΓΕΡΑΚΑΣ - ΦΑΝΟΠΟΙΪΑ

ΦΑΝΟΠΟΙΕΙΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ - ΦΑΝΟΠΟΙΪΑ

ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΛΑΡΙΣΑ - ΦΑΝΟΠΟΙΪΑ

MOΣΧΑΤΟ

ΦΑΝΟΠΟΙΕΙΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΖΩΓΡΑΦΟΥ

ΓΕΡΑΚΑΣ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΑΚΑΔ. ΠΛΑΤΩΝΟΣ

ΜΑΚΡΥΓΙΑΝΝΗ - ΑΘΗΝΑ

ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΚΑΤΩ ΠΑΤΗΣΙΑ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΣΕΠΟΛΙΑ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΛΑΜΙΑ

ΠΑΤΗΣΙΑ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ

ΑΙΓΑΛΕΩ

ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ

ΧΑΛΚΙΔΑ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΓΛΥΚΑ ΝΕΡΑ

ΛΙΟΣΙΩΝ

ΜΟΣΧΑΤΟ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΜΦΙΑΛΗ

ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

AΘΗΝΑ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΝΕΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΝΙΚΑΙΑ

ΠΑΤΗΣΙΑ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΓΕΡΑΚΑΣ

ΚΟΡΙΝΘΟΣ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΧΑΛΑΝΔΡΙ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΛΑΡΙΣΑ

ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΓΑΛΑΤΣΙ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ

ΨΥΧΙΚΟ

ΚΑΛΛΙΘΕΑ

Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΒΟΥΛΑ

ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ

ΡΕΝΤΗ / ΑΧΑΡΝΑΙ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

Ν. ΗΡΑΚΛΕΙΟ

ΜΑΡΟΥΣΙ

ΑΧΑΡΝΑΙ

ΝΙΚΑΙΑ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΒΑΡΗ

ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ

ΠΕΡΙΣΣΟΣ - ΗΧΟΣ

ΑΞΕΣΟΥΑΡ

ΒΕΛΤΙΩΣΗ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

Ν. ΙΩΝΙΑ - ΗΧΟΣ

ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ - ΗΧΟΣ

ΑΙΓΑΛΕΩ

ΓΛΥΦΑΔΑ

ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ - ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ

ΠΛΥΝΤΗΡΙΑ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

ΓΛΥΦΑΔΑ - ΒΟΥΛΑ - ΕΛΛΗΝΙΚΟ