Agora-Testbook-2019 by AGORA AUTOKINITOU

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

182

Δοκιμή: Mercedes A-Class 200

260

Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E. Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@auto-agora.gr ISSN: 1792-4065

Δοκιμή: Nissan Qashqai

TEST BOOK

66 Δοκιμή: Opel Corsa

212

322

Δοκιμή: BMW X1

Δοκιμή: Skoda Octavia

4 Τα νέα μοντέλα του 2019 24 Kia Picanto 28 Citroen C1 32 Peugeot 108 36 Toyota Aygo 42 Citroen C3 46 DS3 GT Performance 50 Ford Fiesta 54 Honda Jazz 56 Hyundai i20 58 Mini Cooper 3d 62 Nissan Micra 66 Opel Corsa 70 Peugeot 208 74 Renault Clio 78 Seat Ibiza 80 Skoda Fabia 84 Suzuki Swift 86 Suzuki Baleno 88 Toyota Yaris 92 Toyota Yaris Hybrid 94 VW Polo 100 Citroen C3 Aircross 104 Dacia Sandero 108 Fiat 500L 112 Ford Fiesta Active 116 Ford Ecosport 120 Hyundai Kona 124 Kia Stonic 128 Nissan Juke 132 Opel Crossland X 136 Peugeot 2008 140 Renault Captur 144 Seat Arona 148 VW T-Roc 154 Citroen C4 Cactus 158 Fiat Tipo 162 Ford Focus 166 Honda Civic 170 Hyundai i30

174 Kia Ceed 178 Mercedes A-Class 180d 182 Mercedes A-Class 200 186 Mercedes CLA 190 Nissan Leaf II 194 Peugeot 308 198 Renault Megane 202 Seat Leon 206 VW Golf 212 BMW X1 216 BMW X2 220 BMW X3 224 BMW X4 228 Dacia Duster 232 DS7 Crossback 236 Ford Kuga 240 Honda CR-V 244 Jeep Compass 246 Jeep Renegade 248 Mercedes GLA 252 Mercedes GLC 256 Mitsubishi Eclipse Cross 260Nissan Qashqai 264 Nissan X-Trail 268 Opel Grandland X 274 Opel Mokka X 278 Peugeot 3008 282 Peugeot 5008 286 Renault Kadjar 290Skoda Kodiaq 294 Skoda Karoq 298 Toyota C-HR 302 Volvo XC40 304 Volvo XC60 306 Volvo XC90 308 VW Tiguan 310 Ford Mustang 314Mercedes E-Class 318 Opel Insignia 322 Skoda Octavia 3

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TEST BOOK Τα νέα μοντέλα του 2019

Citroen C5 Aircross: Φτιαγμένο για να σε... κακομάθει Άνεση, ποιότητα κύλισης και υπερσύγχρονη τεχνολογία. Το επερχόμενο Citroen C5 Aircross φαίνεται να είναι φτιαγμένο για να χαρίσει ασύγκριτες οδηγικές στιγμές στους επιβάτες του.

ομψό παρά τον όγκο του, χαρακτηρίζεται κυρίως από την επιβλητική μάσκα στο μπροστινό μέρος και τα λεπτά φωτιστικά σώματα σε δύο στρώσεις. Την εκλεπτυσμένη αισθητική του πίσω μέρους, με προεξάρχον στοιχείο τα νέα φώτα και τις δύο νίκελ απολήξεις της εξάτμισης, σας αφήνουμε να την απολαύσετε στις φωτογραφίες. Εσωτερικό καλύτερο από σαλόνι σπιτιού Διαθέτει ξεχωριστή ταυτότητα και στοχεύει σε διαφορετικό τομέα.

Διαθέτει σύγχρονο και ποιοτικό διάκοσμο με ψηφιακό πίνακα οργάνων και μεγάλη οθόνη αφής για το σύστημα infotainment, κάτω από την οποία εδρεύουν κουμπιά αφής για τις βασικές λειτουργίες. Άξια αναφοράς και σε αυτή την προσπάθεια της γαλλικής μάρκας είναι τα, χαρακτηριστικά πλέον, airbumps που βρίσκονται χαμηλά στο πλάι. Όσον αφορά τους χώρους και το εσωτερικό του, η ποιότητα κατασκευής, η εργονομία, οι

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TEST BOOK Τα νέα μοντέλα του 2019

Σύγχρονος και ποιοτικός ο διάκοσμος με ψηφιακό πίνακα οργάνων.

μεγάλο χώροι, αλλά και η άνεση που προσφέρει το καθιστούν ευχάριστο στις διαδρομές μαζί του. Κομβικό ρόλο για την άνεση παίζουν η ανάρτηση του οχήματος αλλά και το υλικό στα «μαγικά» καθίσματά του που διέθετε και το Citroen C4 Cactus. Μηχανικά σύνολα Ράγες οροφής και απόσταση από το έδαφος, δίνουν την απαραίτητη SUV εικόνα και αίσθηση.

Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, το C5 Aircross εφοδιάζεται με τον PureTech βενζινοκινητήρα των 1,2 λτ. (130 ίππων), όπως επίσης και τον 1,5 BlueHDi πετρελαίου (130 ίππων), με τις ισχυρότερες εκδόσεις του, να κάνουν χρήση του 1.600άρη THP και του 2-λιτρου BlueHDi με απόδοση 165 και 180 ίππων αντίστοιχα.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TEST BOOK Τα νέα μοντέλα του 2019

DS3 Crossback: Το πρώτο Γαλλικό, ηλεκτρικό SUV Το πρώτο ηλεκτρικό SUV του PSA γκρουπ αναμένεται να κυκλοφορήσει μέσα στο 2019 και δείχνει έτοιμο να κερδίσει τις εντυπώσεις.

α βλέμματα τραβουν, οι εντυπωσιακές χειρολαβές των θυρών, οι οποίες είναι ορατές μόλις ο οδηγός πλησιάσει σε απόσταση λιγότερο από 1,50 μέτρα. O αγοραστής μπορεί να φτιάξει το δικό του DS 3 Crossback, επιλέγοντας μέσα από δέκα δι-

αφορετικά σχέδια ζαντών, δέκα βασικά χρώματα, τρία χρώματα οροφής και πέντε «εσωτερικούς κόσμους». Μια έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και μια οθόνη 10,3 ιντσών στη μέση της κονσόλας, απεικονίζουν διάφορες πληροφορί-

Εντυπωσιακό και πραγματικά μοντέρνο δείχνει πιο μπροστά από την εποχή του.

ες και λειτουργίες. Εκτός από τον διακόπτη alarm και το κουμπί start-stop, εξοπλίζεται με πλήρως ψηφιοποιημένο πιλοτήριο αποκλειστικά με λειτουργίες αφής. Οι προβολείς LED Matrix, ελέγχονται από μια κάμερα στο παρμπρίζ και εστιάζουν τα 15 τμήματα του φωτός ανάλογα με το δρόμο και την κατάσταση, δημιουργώντας μια προσαρμοσμένη δέσμη φωτός. Μάλλον η νέα πλατφόρμα CMP, η οποία θα χρησιμεύσει ως βάση για μεγάλο αριθμό προϊόντων PSA,

θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά στο DS 3 Crossback. Πόσο ευέλικτη είναι, θα αποδειχθεί στο DS 3, που έρχεται το 2019, αρχικά με τρεις κινητήρες. Οι επιλογές είναι ανάμεσα σε βενζίνη με 100, 130 ή 155 ίππους και ένα ντίζελ με 130 ίππους. Πιο συναρπαστική, όμως, θα είναι η πρεμιέρα του ηλεκτρικού E-Tense, το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Με το 100 χλμ/ ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα, η μπαταρία των 50 kw /h υπόσχεται πολλά!

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TEST BOOK Τα νέα μοντέλα του 2019

Μόνο αλάρμ και κουμπί Start/Stop δεν είναι αφής.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TEST BOOK Τα νέα μοντέλα του 2019

Kia ProCeed: Η… Κορεάτικη CLA 2018. Η Kia φέρνει στους οδηγούς το νέο Kia Ceed 2019. Το Kia ProCeed έρχεται και είναι έτοιμο να πάει πολλά βήματα παρακάτω.

Η πρόσοψη tiger nose και εδώ παρούσα και πιο σπορ από ποτέ.

Εξωπραγματικό design Η τολμηρή σχεδίαση και ο εξοπλισμός του καθιστούν το Kia ProCeed την πιο σπορ έκδοση της «οικογένειας» των Ceed. Συνδυάζει το εξωπραγματικό και εντυπωσιακό design με τους χώρους και την ευελιξία ενός tourer σε ένα πεντάθυρο αμάξωμα. Ο χώρος αποσκευών έχει εντυπωσιακή χω12

ρητικότητα 594 λίτρων και είναι πολύ μεγαλύτερος από αυτόν του Ceed στα 395 λίτρα. Πολύ προσεγμένο και μηχανικά Το ProCeed είναι εξίσου όμορφο με το compact μοντέλο και η οδική του συμπεριφορά συνάδει με την εμφάνιση. Εάν σταθείτε στην πίσω πλευρά του αυτοκινήτου,

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TEST BOOK Τα νέα μοντέλα του 2019

Η πρόσοψη tiger nose και εδώ παρούσα και πιο σπορ από ποτέ. Δυστυχώς δεν μπορούμε να περάσουμε τον ήχο μέσα από εικόνες (ακόμα).

εκτός από το όμορφο τελείωμα της ουράς, θα εισπράξετε μια ξεχωριστή μελωδία στα αυτιά σας, από τις διπλές εξατμίσεις αριστερά και δεξιά του προφυλακτήρα. Ο κινητήρας turbo 1,6 λίτρων βενζίνης αποδίδει 204 ίππους με 265Νm μέγιστης ροπής και συνδυάζεται με ένα 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που ονομάζεται Kia DCT7. Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί από τον επικεφαλής ανάπτυξης της BMW Albert Biermann, τόσο καλά που η μπροστινή κίνηση διψάει για δρόμους με στροφές. Μέχρι εδώ όλα μοιάζουν ωραία στο σπορ Kia. Πάντα με 7ετή εγγύηση Κατασκευασμένο στην Ευρώπη με τα υψηλότερα πρότυπα παραγωγής θα προσφέρει μάλιστα στους ιδιοκτήτες του την μοναδι14

κή 7ετή εγγύηση της Kia. Η παραγωγή του αναμένεται να γίνει δίπλα στο Ceed και το Ceed Sportswagon.

Φοβερά high-tech χωρίς να μπουκώνει τον οδηγό.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TEST BOOK Τα νέα μοντέλα του 2019

Mercedes A-Class Sedan: Ακόμα πιο εντυπωσιακή Η γκάμα της Mercedes Benz στη χώρα μας, μεγαλώνει χάρη στην προσθήκη της νέας A-Class Sedan.

εκινώντας από τον εξωτερικό μέρος, όπως είναι απόλυτα φυσικό ο σχεδιασμός είναι παρεμφερής με την έκδοση hatchback, ωστόσο σύμφωνα με τη γερμανική φίρμα το εν λόγω sedan είναι το πιο αεροδυναμικό μοντέλο παραγωγής με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις στα 0.22cd. Σε ότι αφορά τις διαστάσεις το μοντέλο μετράται σε 4.549 χιλιοστά μάκρος, 1.796 χιλιοστά πλάτος και 1.446 χιλιοστά ύψος, ενώ 2.729 χιλιοστά μήκος έχει το με-

Σύμφωνα με τη γερμανική φίρμα το εν λόγω sedan είναι το πιο αεροδυναμικό μοντέλο παραγωγής με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις στα 0.22cd.

ταξόνιο. Στο εσωτερικό στάνταρ θέση θα πάρει το ίδιο σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας MBUX, όπως συμβαίνει και με την A-Class hatchback, ενώ ψηφιακή μορφή θα έχει και ο πίνακας οργάνων. Μηχανικά σύνολα H νέα A-Class Sedan αναμένεται να αφιχθεί στην ελληνική αγορά στις αρχές του 2019 ενώ οι προπαραγγελίες έχουν ήδη αρχίσει με τιμές που ξεκινούν από 33.041 ευρώ για την A 180d με turbo diesel κινητήρα χω-

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TEST BOOK Τα νέα μοντέλα του 2019 ρητικότητας 1,5 λτ., ισχύος 116 ίππων και 260 Nm ροπής. Έπειτα περνάμε στα βενζινοκίνητα σύνολα εκεί που την αρχική επιλογή αποτελεί η A200 με το νέο turbo κινητήρα των 1,33 λτ. απόδοσης 163 ίππων (που συνεργάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) και κοστίζει από 33.285 ευρώ και

35.489 ευρώ με το αυτόματο κιβώτιο 7GDCT. Ένα σκαλοπάτι ψηλότερα υπάρχει η τετρακίνητη A220 4Matic με τιμή που ξεκινά από τις 41.358 ευρώ με δίλιτρο turbo κινητήρα ισχύος 190 ίππων, 300 Nm ροπής και 7άρι αυτόματο DCT και τετρακίνηση 4Matic.

Οι επιλογές στις ζάντες κυμαίνονται από 16 έως 19 ίντσες, ενώ σε ότι αφορά την χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, 420 λίτρα μπορούν να αποθηκευτούν στο χώρο αποσκευών.

Peugeot 508: Έντονος χαρακτήρας με κουπέ αισθητική Το νέο 508 συνδυάζει τις συμπαγείς για την κατηγορία διαστάσεις με το μυώδες παρουσιαστικό, τον έντονο χαρακτήρα και την κουπέ αισθητική. Το 8άρι κιβώτιο επιτρέπει στο 508 να κινηθεί με σχετική άνεση. Η ανάρτηση περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος και μόνο έντονες λακκούβες γίνονται αντιληπτές. Το μοντέλο υιοθετεί την γνωστή μοντέρνα κυψελωτή γρίλια της μάρκας που χαρακτηρίζει τα περισσότερα νέα προϊόντα της

ο μοντέλο υιοθετεί την γνωστή μοντέρνα κυψελωτή γρίλια της μάρκας που χαρακτηρίζει τα περισσότερα νέα προϊόντα της σε συνδυασμό με επιθετικής σχεδίασης εμπρός φωτιστικά σώματα. Το υπόλοιπο αμάξωμα χαρακτηρίζεται από την αρκετά coupe οροφή του και τις έντονες νευρώσεις και στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα φώτα που αποτελούνται από τρία σώματα LED που αποτελούνται με την σειρά τους από τέσσερις παράλληλες σχεδόν οριζόντιες γραμμές. Τέλος, το σύστημα εξάτμισης έχει δύο απολήξεις. Μοντέρνο εσωτερικό με αψεγάδιαστη ποιότητα Στο εσωτερικό το βλέμμα πλανάται στον εντυπωσιακό ψηφιακό πίνακα οργάνων iCockpit, ο οποίος συνδυάζεται με μια μεγάλη ψηφιακή οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων, τοποθετημένη κεντρικά και στο σωστό οπτικό πεδίο. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει πληθώρα συστημάτων υποβο-

ήθησης οδήγησης, με κορυφαίο το Night Vision. Η εργονομία και η ποιότητα των υλικών δεν επιδέχονται αμφισβήτησης. Εκτός από τον 2λιτρο Blue- HDI με 163 ίππους και 400 Nm , το Peugeot 508 θα κυκλοφορήσει και σε πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον βασικό κινητήρα των 130 ίππων με το χειροκίνητο κιβώτιο. Στο εγγύς μέλλον αναμένεται και το λανσάρισμα νέων εκδόσεων όπως Station Wagon, αλά κυρίως η Plug-in- Hybrid turbo έκδοση.

Tο σύστημα εξάτμι ση έχει δύο απολήξεις ς και μας αρέσει.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TEST BOOK Τα νέα μοντέλα του 2019

Skoda Scala: Η Skoda έχει το δικό της Golf Full επίθεση στα μικρομεσαία από την Skoda, που φέρνει στο ρινγκ τον πιο ευρύχωρο μαχητή. Skoda Scala για χώρους… αλάνας και όχι μόνο.

ο όνομα Scala προέρχεται από τα Λατινικά και σημαίνει… σκάλα. Η Skoda το χρησιμοποιεί κυριολεκτικά, λέγοντας ότι κάνουν ένα μεγάλο βήμα προς τα πάνω στη σκάλα του σχεδιασμού και της τεχνολογίας. Συνολικά, ένα πολύ δροσερό compact όχημα. To μοντέλο φαίνεται πως θα λάβει στις πιο πλούσιες εκδόσεις του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων Virtual Cockpit μεγέθους 10,25 ιντσών σε συνδυασμό με μια 9,2 ιντσών οθόνη για το σύστημα infotainment, ενώ θα είναι πάντα συμβατή με Andoid Autο, Apple CarPlay και την Waze εφαρμογή πλοήγησης. Τέλος, εξοπλίζεται με υλικά υψηλής ποιότητας και μαλακά πλαστικά ενώ πλούσιος είναι και ο τεχνολογι20

κός εξοπλισμός, αφού εφοδιάζεται με τα πιο εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ασφαλείας του VW Group. Χώροι για όσκαρ Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 467 λίτρα ενώ πίσω, αισθάνεσαι ότι έχει περισσότερο χώρο για τα πόδια, από την τρέχουσα BMW Σειρά 5. Μεγάλη γκάμα κινητήρων Πέντε θα είναι οι κινητήρες που θα εξοπλίζουν το νέο Scala, και η αρχή γίνεται με τον 1,0 TSI σε εκδόσεις 95 και 115 ίππων, ενώ λίγο πιο πάνω θα τοποθετείται η τετρακύλινδρη έκδοση 1,5 με 150 ίππους. Στο γήπεδο των diesel αρχικά θα κυκλοφορήσει ο 1.600άρης με 95 ίππους και εν συνεχεία θα δούμε το αεριοκίνητο (CNG) Scala με τον 1.000άρη κινητήρα και 90 ίππους.

Toyota Corolla: Η μεγάλη επιστροφή! Η Corolla επανέρχεται δυναμικά στην ευρωπαϊκή αγορά. Το παγκόσμιο best seller, με περισσότερες από 46.000.000 πωλήσεις, δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Η επιθετική σχεδίαση ήταν πλέον δεδομένη, σύμφωνα με τον ανταγωνισμό.

ι Ιάπωνες είχαν λανσάρει πριν από 12 χρόνια το Auris ως hatchback μοντέλο στη θέση της Corolla, αποφάσισαν όμως να επιστρέψουν στην Corolla, ένα brand name που δεν χρειάζεται συστάσεις και η οποία θα είναι διαθέσιμη κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2019. Πιο φρέσκια από ποτέ Tο νέο μοντέλο έχει μεγαλώσει λίγο σε διαστάσεις (+40mm πιο μακρύ και +30mm

πιο φαρδύ) αλλά έχει χαμηλώσει και λίγο (-25mm) τονίζοντας έτσι τη δυναμική και σπορ πλευρά της. Από πλευράς εσωτερικών χώρων είναι πιο άνετη και ευρύχωρη, χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο (+40mm) αλλά και τα χαμηλότερα τοποθετημένα καθίσματα, με τον χώρο αποσκευών να φτάνει στα 361 λίτρα. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει η μοντέρνα σχεδίαση και η μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών του συστήματος 21

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TEST BOOK Τα νέα μοντέλα του 2019

Η νέα Corolla πατάει πάνω στην πλατφόρμα TNGA της Toyota, που χρησιμοποιούν τα Prius και C-HR.

infotainment στο κέντρο του ταμπλό. Ίδια πλατφόρμα με Prius αι C-HR Η νέα Corolla πατάει πάνω στην πλατφόρμα TNGA της Toyota, που χρησιμοποιούν τα Prius και C-HR, η οποία προσφέρει 60% μεγαλύτερη ακαμψία, ενώ μειωμένο είναι και το βάρος χάρη στη χρήση ελαφριών υλικών. Μηχανικά σύνολα Στη βάση συναντάμε το γνωστό τούρμπο των 1,2 λίτρων και 116 ίππων, ενώ μετά από αυτόν υπάρχουν δύο υβριδικές εκδό22

Μεγαλύτερη αλλαγή θα λέγαμε τον υπερ high-tech ψηφιακό πίνακα οργάνων.

σεις: η «μικρή» των 1,8 λίτρων και συνδυαστικής απόδοσης 122 ίππων και η 2λιτρη των 180 ίππων. Η Corolla διαθέτει τώρα προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal Sport S), σε όλες τις εκδόσεις.

VW T-Cross: To νέο μικρό Crossover Η γκάμα των SUV μοντέλων της Volkswagen διευρύνεται μέσα στο 2019 και σειρά έχει ένα ολοκαίνουριο μικρό Crossover με υπέροχη σχεδίαση. Το νέο VW T-Cross βασίζεται στην πλατφόρμα MQB A0 (σ.σ. ίδιο πάτωμα με το SEAT Arona).

ο νέο VW T-Cross βασίζεται στην πλατφόρμα MQB A0 (σ.σ. ίδιο πάτωμα με το SEAT Arona από το οποίο όμως είναι ελαφρώς ψηλότερο), έχει μήκος 4,11 μέτρα, με τον χώρο αποσκευών να υπολογίζεται στα 385 λίτρα και το μεταξόνιο να ορίζεται στα 2,56 μέτρα. Κερνάει στυλ το μικρό Στον πρόβολο ξεχωρίζουν ο νέος προφυλακτήρας και τα φωτιστικά σώματα με τεχνολογία LED, όπως επίσης και η γρίλια με τα οριζόντια πτερύγια. Στο πλάι το T-Cross έχει μια έντονη νεύρωση στο άνω μέρος των θυρών, ενώ ξεχωρίζουν και τα πίσω καινούργια φωτιστικά σώματα με οριζόντια και κάθετα στοιχεία. Με άρωμα από Polo σε εσωτερικό και συστήματα ασφαλείας Το T-Cross, δανείζεται στην ουσία, όλο το πλήρες ψηφιακό συγκρότημα οργάνων (πίνακας οργάνων και οθόνη infotainment) σε παρόμοια διάταξη. To Το μικρό SUV της γερμανικής μάρκας έχει μεταξύ άλλων σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση πεζών, υποβοήθηση διατήρη-

σης λωρίδας, προειδοποίηση τυφλού σημείου κ.α. 4 μηχανικά σύνολα για να διαλέξετε Στο πεδίο των κινητήρων, η γκάμα του μικρού SUV αποτελείται από 3 επιλογές στην βενζίνη και μια στο diesel. Συγκεκριμένα, το «παρών» δίνει ο 1.000άρης TSI σε δύο εκδόσεις ισχύος με 95 και 115 άλογα, ενώ η κορυφαία επιλογή θα εξοπλίζεται με τον 1.500άρη ΤSI Evo των 150 ίππων. Στο diesel, μόνη επιλογή είναι ο 1.600άρης TDI που αποδίδει 95 άλογα.

Το νέο T-Cross εφοδιάζεται και με πολλά συστήματα ασφάλειας.

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Kia Picanto GT-Line 1.0 100

Πυραυλάκι πόλης Η Kia ποτέ δεν μας έδωσε ένα βαρετό αυτοκίνητο. Έτσι και το μίνι Picanto μεταμορφώνεται μέσω της GT-Line έκδοσης σε ένα μικρό πύραυλο πόλης που τραβάει τα βλέμματα.

οκιμάζουμε την πιο σπορ εκδοχή του Picanto με τον 1.000άρη turbo κινητήρα απόδοσης 100 ίππων. Ένα μίνι που θέλει να παίξει με τους μεγάλους. Μπορεί; Εμφάνιση-σχεδίαση: Νεανικό και επιθετικό Ακούς GT-Line και πολύ καλά προετοιμάζεσαι για σπορτίφ πινελιές και πιο αιχμηρή σχεδίαση. Έτσι λοιπόν, παρατηρούμε ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με αγωνιστική σχεδίαση, ολοκαίνουργια μάσκα εμπρός και εντυπωσιακές 16άρες ζάντες αλουμινίου. Highlight όμως είναι η διπλή απόληξη και φυσικά το παιχνίδι μεταξύ κόκκινου και άσπρου που χωρίς να υπάρχει λόγος, σε πείθουν πως το αμάξι έχει 100 άλογα, ακόμα και πριν το οδηγήσεις. Για μίνι, είναι αντικειμενικά πολύ ενδιαφέρον σχεδιαστικά. Εσωτερικό-χώροι: Σπορ λεπτομέρειες και χώροι για 4 Παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών, η ποιότητα στο εσωτερικό είναι αρκετά καλή και δεν προβληματίζει. Οι κόκκινες ραφές-λεπτομέρειες μαζί με τα μεταλλικά πεντάλ και την οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, δημιουργούν ένα πολύ νεανικό και φωτεινό σύνολο. Δερμάτινα καθίσματα, ελάχιστα κουμπιά στο τιμόνι και κάθετοι πλαϊνοί αεραγωγοί συμπληρώνουν

την εικόνα. Λιτό, παρέχει πολύ καλούς χώρους και θα μεταφέρει εντός και εκτός πόλης με άνεση 4 ενήλικες, ενώ ο χώρος αποσκευών στα 255 λτ. είναι πολύ καλός για την μίνι κατηγορία.

Νεανικό και όμορφο παίζει μαεστρικά μεταξύ κόκκινου και άσπρου.

Κινητήρας-επιδόσεις: 100 ίπποι σε ένα ελαφρύ αμάξωμα Εντυπωσιακά τα νούμερα του υπερτροφοδοτούμενου 1.000άρη και 3κύλινδρου κινητήρα, που αποδίδει 100 ίππους και 172

Nm ροπής. Τα 0-100 έρχονται σε μόλις 9.5 δευτ. ενώ η τελική ξεπερνά τα 180 χλμ. Στην λειτουργία του δεν κρύβει την 3κύλινδρη φύση του μα δεν κουράζει με τον παραγόμενο ήχο. Έχει γκάζι για προσπεράσεις 25

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Kia Picanto GT-Line 1.0 100 PS χωρίς να κατεβάσετε σχέση στο κιβώτιο, ενώ η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες κυμαίνεται στα 6.4 λτ./100χλμ. Η αραιή κλιμάκωση του κιβωτίου είναι σύμμαχος στα ταξίδια εκτός πόλης. Οδική συμπεριφορά: Σβέλτο και με νεύρο Εξαιρετικό αυτοκίνητο πόλης που δεν θα φοβηθεί να βγει στα «ανοικτά». Μέσα στα τείχη, είναι αρκετά άνετο με κάποιες αναπηδήσεις να παρατηρούνται από το πέρασμα από έντονες εγκάρσιες ανωμαλί-

ες, ενώ παράλληλα προσφέρει και καλή αίσθηση στον οδηγό. Οι 16άρες ζάντες προσδιορίζουν ελαφρώς μεγαλύτερα επίπεδα πρόσφυσης, συμπληρώνοντας το συνολικά πιο ευχάριστο οδηγικό προφίλ του Picanto. Το τιμόνι κόβει αρκετά και σφήνες-παρκάρισμα είναι πραγματικό παιχνιδάκι, μαζί με την κάμερα οπισθοπορείας. Σε ανοικτό δρόμο είναι σταθερό και δεν επηράζεται σε ενοχλητικό σημείο από πλευρικούς ανέμους.

Νεανικό και με σπορτίφ λεπτομέρειες το εσωτερικό.

Τα πίσω φώτα μαζί με τα διπλές απολήξεις της εξάτμισης κλέβουν την παράσταση.

Picanto GT-Line 1.0 T-GDI Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 100/4.500 Ροπή (Nm/σαλ) 172/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 110 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 300 Τιμή 14.990 27

Mini

TEST BOOK Citroen C1 1.0 VTi 72 ps ELLE

Ο καλύτερος φίλος της γυναίκ Κομψό, μοντέρνο και φυσικά μοναδικό, όπως κάθε γυανίκα.

Οι compact διαστάσεις του είναι ότι καλύτερο για μέσα στην πόλη.

οιος είπε ότι οι 4 ρόδες είναι τομέας αποκλειστικά αντρών; Τον καμβά αποτέλεσε το όμορφο μίνι C1 και τις πινελιές ρίξανε τα κορίτσια του Elle. Το αποτέλεσμα; Απολαυστικό και αρκετά γυναικείο. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ξέρει να τραβάει τα βλέμματα Σίγουρα ξεχωριστό, παίζει με χρώματα και λεπτομέρειες που το κάνουν ένα από τα πιο

κας

Τι συμβαίνει όταν μία από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, συνεργάζεται με το καλύτερο περιοδικό μόδας; Η νέα έκδοση του Citroen C1 Elle. Όμορφο, προσεγμένο και πραγματικά εύκολο, έρχεται να λύσει τα χέρια κάθε γυναίκας. καλόγουστα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Οι ιδιαίτερα μικρές διαστάσεις του δεν περιορίζουν στο ελάχιστο την δυνατότητα του να κερνάει στυλ, με κυριότερο χαρακτηριστικό την διχρωμία της οροφής. Το μοντέλο δοκιμής είχε Λευκό Lipizan στο αμάξωμα και Γκρι Gallium στην οροφή, κάνοντας αρκετά κεφάλια να γυρίσουν. Ένα ελκυστικό και ταυτόχρονα διακριτικό σήμα ELLE κοσμεί όμορφα τις εμπρός πόρτες και συνδυάζεται άψογα με τα καλύμματα των καθρεφτών αλλά και τα φιμέ πλαϊνά παράθυρα. Τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα είναι αρκετά μοντέρνα και τραβούν τα βλέμματα μαζί με την γρίλια, ενώ οι δύο κάθετες στήλες με LED φώτα στον προφυλακτήρα είναι το highlight. Εσωτερικό-χώροι: Ακόμα πιο μοντέρνο και θηλυκό μέσα Καλοφτιαγμένο εσωτερικό με τακτοποιημένα πλήκτρα και ελαφριά χρώματα για να μην σε κουράζουν στην καθημερινότητα. Λες και έχει βάλει το χέρι της γυναίκα ένα πράγμα. Ο μεγάλος αναλογικός πίνακας οργάνων διαθέτει στην μέση μία οθόνη με απαραίτητες πληροφορίες όπως μέση κατανάλωση, αυτονομία κτλ. Από κει και πέρα, οι απαλές γκρι υφασμάτινες επενδύσεις των καθισμάτων με τις ροζ εμφανείς ραφές και το γυμνό ανοδιωμένο αλουμίνιο στο ταμπλό, είναι ορισμένες από τις στιλιστικές λεπτομέρειες που χαρακτηρίζουν το εσωτερικό της έκδοσης ELLE. Την γενικότερη νεανική εικόνα έρ29

Mini

TEST BOOK Citroen C1 1.0 VTi 72 ps ELLE

Πατάει γερά και δεν προβληματίζει ούτε στον αυτοκινητόδρομο.

χεται να ενισχύσει και η 7άρα οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό η οποία διαθέτει συνδεσιμότητα Triple Play (Android Auto, CarPlay και Mirror Link) αλλά και φυσικά εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας. Εύκολη στον χειρισμό, μας πήρε ακριβώς 35 30

δευτ. να συνδέσουμε το κινητό μας με το Bluetooth. Κινητήρας-επιδόσεις: Αναβαθμίστηκε και φαίνεται Κάτω από το καπό του μικρού C1 συναντάμε τον αναβαθμισμένο 1.000άρη 3κύ-

Mini

TEST BOOK Citroen C1 1.0 VTi 72 ps ELLE

Η καμπίνα είναι ιδιαίτερα μοντέρνα και η συναρμογή πραγματικά σε πείθει.

1μιση λωρίδα. Η κατανάλωση που υπόσχεται η γαλλική φίρμα είναι 4.2 λτ./100χλμ. με την δική μας μέτρηση να μην απέχει πολύ. Για τα τυπικά να αναφέρουμε πως το 0-100 έρχεται σε 15.7 δευτ. ενώ η τελική τερματίζει στα 160 χλμ./ώρα. Το γήπεδο που παίζει μπάλα, είναι σίγουρα πόλη και τα καταφέρνει άψογα μαζί με την αρκετά καλή ανάρτηση που απορροφά αρκετές από τις ανωμαλίες του δρόμου. Εξοπλισμός έκδοσης iTouch Στα χέρια μας πήραμε την Τρίτη κατά σειρά εξοπλιστική έκδοση ITouch η οποία περιλαμβάνει: έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών, σύστημα Mirror Screen, κάμερα οπισθοπορείας, ηχοσύστημα ράδιο MP3 με 4 ηχεία, connecting box, μικρόφωνο ενσωματωμένο στην πλαφονιέρα, δερμάτινο τιμόνι, puddles και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών Planet. Οδική συμπεριφορά: Πρώτα η άνεση, μετά η ευχαρίστηση Το Citroen C1 ELLE παρουσιάζει ένα πολύ θετικό οδηγικό προφίλ, εστιασμένο πρωτίστως στην άνεση και μετέπειτα στην ευχα32

Χρειάζεται μία μικρή εξοικείωση το ιδιαίτερο κιβώτιο, καθώς όσο πατάς γκάζι, τόσο ανεβάζει στροφές.

196 λίτρα χώρος αποσκευών για τα απολύτως απαραίτητα.

ρίστηση. Είναι ευκολοδήγητο στην καθημερινότητα και ευέλικτο, ενώ το αυτόματο κιβώτιο κάνει την ζωή εξαιρετικά εύκολη (μην σας τρομάξει το ανέβασμα των στροφών εάν πατήσετε τέρμα το γκάζι). Σε εκτός πόλης διαδρομές δεν λείπουν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι, ενώ το αμάξωμα είναι σταθερό και σε αυξημένες ταχύτητες. Οι κλίσεις στις στροφές είναι αισθητές και προκαλούνται εξαιτίας της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης, όμως το C1 θα στρίψει με σιγουριά ακόμα και με αρκετά χιλιόμετρα, χωρίς παρενέργειες. Το τιμόνι με τη σειρά του, προσφέρει πολύ καλή αίσθηση και είναι με μεταβαλλόμενη υποβοήθηση καθιστώντας το ιδανικό στην πόλη και ακριβές σε μεγάλες ταχύτητες. Η

κάμερα οπισθοπορείας είναι πολύ καλή σε ανάλυση, ενώ τα puddles είναι αρκετά διασκεδαστικά. Νέα ζάντα 15 ιντσών.

Citroen C1 1.0 VTi ETG 72 ps Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 72/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 93/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/αυτοματοποιημένο μηχ./μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 15.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 160 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 95 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 196 Τιμή 13.490

Mini

TEST BOOK Peugeot 108 Top!

«Άνοιξε» και σας περιμένει Δοκιμάζουμε την ανανεωμένη και ανοικτή πλέον εκδοχή του παιχνιδιάρικου 108 με τον 1.000άρη 3κύλινδρο κινητήρα απόδοσης 72 ίππων. Ένα αμάξι, απάντηση στην κίνηση, το κέντρο της πόλης και στο παρκάρισμα που κάνει πράξη το μότο, sky is the limit.

Δοκιμάζουμε την ανοικτή έκδοση του 108 με τον νέο 1.000άρη κινητήρα απόδοσης 72 ίππων.

Εμφάνιση – σχεδίαση: Εσωτερικά οι περισσότερες αλλαγές Ένα κομψό mini που δεν χάνει την ταυτότητα του. Το 108 δεν υστερεί πουθενά, παρά το γεγονός πως είναι από τα μικρότερα αυτοκίνητα. Αιχμηρά φωτιστικά σώματα, προβολάκια και ζάντες, δεν σε αφήνουν στιγμή να χλευάσεις τον όγκο

του. Υιοθετεί, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της γκάμας, τις «νυχιές» στα πίσω φώτα, που εντυπωσιάζουν και σε καθηλώνουν. Σου δίνει την εικόνα του στιβαρού και καλά δημιουργημένου αυτοκινήτου, εκπέμποντας σιγουριά, εκπροσωπώντας επάξια την θέση του στην λίστα των πωλήσεων. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο και παιχνιδιάρικο Το εσωτερικό του Peugeot 108 είναι μοντέρνο αισθητικά και αρκετά ποιοτικό για τα δεδομένα των μίνι, με καλή συναρμογή υλικών. Σημείο αναφοράς αποτελεί η μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών με λειτουργία Mirror Screen για το smartphone, ενώ θετικές είναι οι εντυπώσεις και από τον πίνακα οργάνων, παρότι πλήρης ενδείξεων είναι μόνο αυτός της κορυφαίας έκδοσης Allure (διαθέτει ψηφιακό στροφόμετρο). Αναφορικά με τους χώρους, στο εσωτερικό θα χωρέσουν 4 επιβάτες, ο χώρος των αποσκευών έχει μέγεθος 196 λίτρα, ενώ η υφασμάτινη οροφή διατίθεται σε 3 διαφορετικές χρωματικές αποχρώσεις: μαύρο, γκρι, και το αποκλειστικό «Purple Berry». Αυτή, μάλιστα, καθώς δεν κατεβαίνει μέχρι κάτω, δεν κρύβει καθόλου από την ορατότητα προς τα πίσω. Κινητήρας: Οικονομικός και με αστικό προσανατολισμό Ένα από τα νέα στοιχεία του 108 είναι ο 1.000άρης κινητήρας τριών κυλίνδρων, ο οποίος αναβαθμίστηκε, ώστε να πληροί τις προδιαγραφές Euro 6.2. Παράλληλα, η ισχύς του δέχθηκε αύξηση κατά 4 ίππους, φτάνοντας τους 72 στις 6.000 σ.α.λ., με τη ροπή του να αγγίζει τα 93 Nm στις 4.400 σ.α.λ.. Στην πράξη το μοτέρ δείχνει αρκετά ραφιναρισμένο και πιο ήσυχο συγκριτικά με πριν, με έμφαση στην οικονομία καυσίμου (μέση κατανά35

Mini

TEST BOOK Peugeot 108 Top! Ένα από τα πιο ευέλικτα και εύκολα αυτοκίνητα.

λωση 5,2 λτ./100 χλμ.), το οποίο φυσικά έχει το αντίστοιχα τίμημα στις επιδόσεις. Και στα δύο αυτά στοιχεία σημαντικό ρόλο και το μακρύ κιβώτιο των 5 σχέσεων, στοιχείο βολικό καθώς περιορίζει τις συχνές αλλαγές σχέσης. Οδική συμπεριφορά: Αγαπά την πόλη, του αρέσουν και τα ταξίδια Ανάλογη είναι και η συμπεριφορά του στο οδόστρωμα, όπου πεδίο δράσης του Peugeot 108 είναι η πόλη. Αφενός οι compact διαστάσεις και η ευελιξία του καθιστούν την κίνηση με αυτό μέσα σε αυτήν παιχνιδάκι, αφετέρου η ρύθμιση της ανάρτησης βελτιώθηκε απορροφώντας ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ σε αυτά προσθέστε και τον μειωμένο ήχο από τον κινητήρα. Πάντως και στον αυτοκινητόδρομο το 108 ανταποκρίνεται θαυμάσια, όντας αρκετά σταθερό και σε υψηλότερες ταχύτητες. 36

Μπορείτε να επιλέξετε είτε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, είτε αυτόματο.

243 λίτρα χώρος αποσκευών για τις απαραίτητες αποσκευές σας.

Mini

TEST BOOK Peugeot 108 Top!

Μοντέρνο αισθητικά εσωτερικό, με highlight την 7 ιντσών οθόνη αφής και την ιδιαίτερη διάταξη κουμπιών και διακοπτών.

Οι επαναρυθμισμένες αναρτήσεις απορροφούν ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου.

Peugeot 108 Top! Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 72/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 93/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΌΧΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 160 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 93 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 285 Τιμή από 13.700

Mini

TEST BOOK Nέο Toyota Aygo 1.0 72 PS

Ο πιο πιστός φίλος

Ο καλύτερος σύμμαχος της πόλης ακούει στο όνομα Toyota Aygo και μας ξανασυστήνεται πιο φρέσκος και πιο πλήρης από ποτέ. Μοναδικός στόχος, η κορυφή.

Mini

TEST BOOK Nέο Toyota Aygo 1.0 72 PS Το μόλις 3.465 χλστ. αμάξωμα του Aygo μπορεί να διδάξει στυλ.

ην μαγική συνταγή για την επιτυχία φαίνεται να έχει βρει η Toyota, που πιάνει με το ένα χέρι και την κορυφή των mini αυτοκινήτων. Την βαριά φανέλα σηκώνει με άνεση όπως όλα δείχνουν το Toyota Aygo που αντί να επαναπαυτεί, συνεχίζει να εκπλήσσει ακόμα και το fun club του Εμφάνιση-σχεδίαση: Μοντέρνο, απαιτεί την προσοχή σου Παραμένει compact όπως πάντα, μα υιοθετεί αρκετές αισθητικές αλλαγές, τονίζοντας τη καθαρά μοντέρνα ταυτότητα του. Έτσι λοιπόν από μπροστά δεσπόζει το τρισδιάστατο και δυναμικό «Χ», το οποίο πλέον περιτριγυρίζεται από ανασχεδιασμένους (αρκετά πιο άγριους) προβολείς, LED φώτα ημέρας και ολοκαίνουργιο προφυλακτήρα. Στο χέρι σας είναι εάν θα επιλέξετε να ντύνουν τους τροχούς σας τα νέας σχεδίασης τάσια ή 15άρες ζάντες αλουμινίου. Η εταιρία λανσάρει δύο νέες χρωματικές επι42

Προαιρετικές οι 15άρες ζάντες.

λογές, τις Magenta και Blue οι οποίες φέρνουν μερικό από το χρώμα τους και στο εσωτερικό. Εσωτερικό: Πιο high-tech από ποτέ, με νέα οθόνη Με την πρώτη ματιά, τα βλέμματα κλέβει η γνωστή κάθετη κεντρική κονσόλα που ξεχωρίζει του υπόλοιπου ταμπλό, η οποία πλέον φιλοξενεί μία 7 ιντσών οθόνη αφής, η οποία μάλιστα δέχεται και

Mini

TEST BOOK Nέο Toyota Aygo 1.0 72 PS

φωνητικές εντολές. Ο κεντρικός περιστροφικός διακόπτης έχει αντικατασταθεί από κουμπιά, αυξάνοντας την πρακτικότητα. Πίσω από το τριάκτινο τιμόνι, ο νέος μοντέρνος πίνακας οργάνων ενσωματώνει και οθόνη για το trip computer. Αξίζει να αναφέρουμε πως οι δυνατότητες εξατομίκευσης έχουν αυξηθεί αισθητά, όπως επίσης και οι διασυνδέσεις με smartphone που εκτοξεύουν την ψυχαγωγία στα ύψη. Στον τομέα της ποιότητας, τα υλικά και τα πλαστικά δείχνουν πολύ στιβαρά. Η συναρμογή σε ταμπλό και τούνελ κονσόλας είναι άψογη, όπως και το φινίρισμα. Χώροι: Με άνεση 4 ενήλικες Mini μόνο στα χαρτιά, καθώς άνετα θα ταξιδέψουν εντός και εκτός πόλης 4 ενήλικες. Εάν είναι άνω του μέσου όρου, ίσως να χρειαστούν οι δύο πίσω να κάνουν κάποιες παραχωρήσεις στα γόνατα, αλλά 44

όχι σε μεγάλο βαθμό. Από κει και πέρα, ο χώρος των αποσκευών μετριέται στα 168 λτ. ενώ υπάρχει η δυνατότητα αναδίπλωσης των πλατών των πίσω καθισμάτων. Κινητήρας-επιδόσεις: Προδιαγραφών Euro 6.2 ο νέος πιο ισχυρός 1.000άρης Οι ανανεώσεις που φέρνει το νέο Aygo, δεν περιορίζονται μόνο στα θέματα αισθητικής και συνδεσιμότητας, μα και στο μηχανικό σύνολο κάτω από το καπό. Έτσι, πιο ισχυρός μας συστήνεται ο νέος 1.000άρης τρικύλινδρος VVT-i της Toyota, ο οποίος πληροί τις προδιαγραφές Euro 6.2, και αποδίδει 72 ίππους. Η ροπή με τη σειρά της φτάνει τα 93 Nm στις 4.400 σ.α.λ. Στην πράξη, καταφέρνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 13.8 δευτ. με την τελική να μετριέται στα 168 χλμ./ώρα. Το χειροκίνητο 5άρι σασμάν ταιριάζει γάντι στο σύνολο αυτό, ενώ εάν επιθυμείτε μπορείτε να επιλέξετε το αυτοματοποιη-

Πιο high-tech από ποτέ με πολλές επιλογές συνδεσιμότητας για smartphones.

μένο «x-swift» κιβώτιο, πάλι 5 σχέσεων με manual λειτουργία. Ο κινητήρας είναι πλέον ξεκάθαρα πιο πολιτισμένος στην λειτουργία του και σε συνδυασμό με την πολύ καλή δουλειά που έγινε στην ηχομόνωση, προσφέρει ήσυχα ταξίδια. Στον τομέα της κατανάλωσης, η Toyota ανακοινώνει μέση τιμή 4.1 λτ./100χλμ. και εκπομπές ρύπων 93 γρ./χλμ. CO2. Με λίγα λόγια, ετοιμαστείτε να περιορίσετε αρκετά τις επισκέψεις στο βενζινάδικο. Ο κατακτητής της πόλης Είναι ευέλικτο, παρκάρει εύκολα, δεν σου «μεταφέρει» την κάθε λακκούβα και φυσικά κρατάει απέξω όλους τους ενοχλητικούς θορύβους της πόλης. Συνεχίζεται η αρχιτεκτονική της ανάρτησης με Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο

Mini

TEST BOOK Nέο Toyota Aygo 1.0 72 PS

άξονα πίσω, ενώ συγκεκριμένες βελτιώσεις στο πλαίσιο, ενισχύουν την ακαμψία και έχουν βελτιώσει την αμεσότητα της ηλεκτρικής υποβοήθησης του τιμονιού. Ο κύκλος στροφής τιμονιού στα 9.6μ. εξασφαλίζει αναστροφές σε μιάμιση λωρίδα, οι προαναφερθείσες αναρτήσεις αποσβένουν με επιτυχία τις εγκάρσιες κα46

κοτεχνίες των δρόμων, ενώ έχει αυξηθεί και η σταθερότητα του στον δρόμο. Αξίζει να αναφέρουμε και την προσθήκη του πρωτοποριακού συστήματος Ενεργητικής Ασφάλειας Toyota Safety Sense, το οποίο με 6 προγράμματα, μπορεί και βγάζει τον οδηγό από επικίνδυνες και απρόβλεπτες καταστάσεις.

Τα πίσω φωτιστικά σώματα ξεχωρίζουν όπως πάντα τις νυχτερινές ώρες.

Toyota Aygo Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 72/6.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 93/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 13.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 160 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 93 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 168 Μικτό βάρος (κιλά) 1240 Μήκος (χλστ.) 3,465 Τιμή από 9.890 ευρώ

Ο απόλυτος σύμμαχος του αυτοκινήτου! Για πάνω από 40 χρόνια, όλη η ενέργεια και οι επιστημονικές μέθοδοι της MOBIL, συγκεντρώνονται σε κάθε μπουκάλι συνθετικού λιπαντικού κινητήρων Mobil 1™. Η οικογένεια λιπαντικών κινητήρων Mobil 1™ είναι η κορυφαία σειρά συνθετικών λιπαντικών κινητήρων στον κόσμο και αποτελεί τη μοναδική επιλογή για κάθε κάτοχο ΙΧ, που επιθυμεί να διασφαλίσει τόσο την «υγεία» ...του κινητήρα του οχήματός του, αλλά και ένα σύμμαχο στην καθημερινότητά του, καθώς:

3 Προστατεύουν τον κινητήρα από τη φθορά

3 Συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου

3 Διασφαλίζουν εξαιρετική καθαρότητα στον κινητήρα

H συνθετική βάση του Mobil 1™, σημαίνει ότι τα μόρια του λιπαντικού, από τα οποία αποτελείται, είναι όμοια σε μέγεθος σε αντίθεση με τα συμβατικά λιπαντικά. Για αυτό και τα Mobil 1™ είναι καλύτερα ως προς τη μείωση των τριβών στον κινητήρα. Λιγότερη εσωτερική τριβή σημαίνει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Λιγότερες τριβές, συνεπάγονται μικρότερη κατανάλωση ενέργειας, παρέχοντας ταυτόχρονα περισσότερη ισχύ στους τροχούς και ενδεχομένως εξοικονομώντας χρήματα στα καύσιμα.

Με την πάροδο του χρόνου, τα συμβατικά λιπαντικά σχηματίζουν ιζήματα και λάσπη, μειώνοντας την απόδοση του κινητήρα και την διάρκεια ζωής του. Τα Mobil 1™ είναι σχεδιασμένα να αντιστέκονται στον σχηματισμό ιζημάτων, διατηρώντας την ικανότητα ροής τους ακόμα και στις πολύ απαιτητικές μετακινήσεις μέσα στην πόλη, σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος με συνεχή «σταμάταξεκίνα».

Συμβατικό Λιπαντικό

Mobil 1 Συνθετικό Λιπαντικό

3 Εξασφαλίζουν προστασία σε υψηλές θερμοκρασίες & εύκολη εκκίνηση στις χαμηλές Χαρακτηριστικά, τα λιπαντικά Mobil 1™ μπορούν να αντληθούν και να κυκλοφορήσουν στον κινητήρα ακόμα και σε θερμοκρασίες κάτω των -47oC , ενώ μπορεί να προστατεύσουν τους κινητήρες σε θερμοκρασίες > 200oC. Για αυτό, άλλωστε, είναι τα λιπαντικά που προτιμώνται σε απαιτητικές εφαρμογές, όπως για τις κορυφαίες ομάδες racing, όπως της formula 1.

Επισκέψου σήμερα ένα συνεργείο Mobil 1™! Τα κορυφαία λιπαντικά Mobil 1™ τώρα διαθέτουν το «δικό τους» μοναδικό δίκτυο συνεργείων, Mobil 1 Workshop.

Τα συνεργεία του δικτύου Mobil 1™ είναι μια προνομιούχα ομάδα συνεργείων που χρησιμοποιούν το διεθνούς φήμης εμπορικό σήμα του Mobil 1™ στην Ελλάδα. Στα μέλη του δικτύου μπορεί ο πελάτης να νιώσει ασφαλής ότι θα πραγματοποιήσει την αλλαγή λιπαντικού στο όχημά του με την απόλυτη ποιότητα και εγγύηση του Mobil 1.

Μπες στο novitron.gr Βρες το πιο κοντινό σου συνεργείο!

Γιατί να επιλέξετε ένα συνεργείο Mobil 1™ • Εγγυημένη ποιότητα λιπαντικών Mobil, από ένα ηγετικό σήμα • Εκπαιδευμένο προσωπικό, ώστε να είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε απορία • Υψηλό επίπεδο προϊόντων και υπηρεσιών • Συνεκτικό σύνολο αξιών εξυπηρέτησης πελατών • Καθαροί και τακτοποιημένοι χώροι λίπανσης • Δυνατότητα συμμετοχής σε προωθητικές ενέργειες

Ποιο είναι το κοντινότερο συνεργείο Mobil 1™ Το δίκτυο συνεργείων Mobil 1™ είναι ένα ταχέως αναπτυσσόμενο σχήμα, και τα μέλη του βρίσκονται σε πολλές πόλεις και περιοχές ανά την Ελλάδα, από την Αττική και τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Κρήτη, Πάτμο και τις Σέρρες. Απαρριθμεί σήμερα πάνω από 80 μέλη ενώ ολοένα περισσότερα συνεργεία προστίθενται μεγαλώνοντας την οικογένεια Mobil 1™. Επισκεφθείτε τη σελίδα της Novitron www.novitron.gr και βρείτε το πιο κοντινό συνεργείο. Η Novitron είναι ο εξουσιοδοτημένος διανομέας των κορυφαίων λιπαντικών Mobil για την Ελλάδα. H εταιρία προσφέρει μία πλήρη σειρά λιπαντικών Mobil, για τον κλάδο των επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων, της βιομηχανίας και της ναυτιλίας.

www.novitron.gr www.facebook.com/Novitron

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Citroen C3 1.2 110 PS EAT6

Δεν υπόσχεται, τα κάνει όλα Το γαλλικό μοντέλο έχει βαλθεί να κάνει ακόμα και το πήξιμο στην κίνηση της Αθήνας, διασκεδαστικό. Ο εξαιρετικός 1.200άρης κινητήρας βενζίνης συνδυάζεται με το αυτόματο EAT6 κιβώτιο και δημιουργούν ένα σύνολο, χάρμα οδήγησης.

Μπορείτε να επιλέξετε εσείς τη διχρωμία που επιθυμείτε ανάλογα με τα γούστα σας.

ο νέο Citroen C3 αποτελεί τον άσσο στο μανίκι της γαλλικής εταιρίας, καθώς είναι ένας all around player που ζητάει αντικειμενικά λίγα, μα δίνει πολλά. Ας το δούμε πιο σχολαστικά. Εμφάνιση-σχεδίαση: Όσο πιο πολύ το κοιτάς, τόσο περισσότερο σου αρέσει

Ένα αντικειμενικά όμορφο αυτοκίνητο που μπορεί να μεταμορφωθεί όπως εσύ θέλεις. Ναι, φτιάξε το δικό σου C3 με 9 χρώματα αμαξώματος και 3 για την οροφή, δίνοντας την προσωπική σου πινελιά. Από κει και πέρα, στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν τα στενά LED φώτα ημέρας, με τα κανονικά φωτιστι-

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Citroen C3 1.2 110 PS EAT6 κά να αποτελούν στοιχεία του μεγάλου σε όγκο προφυλακτήρα, δημιουργώντας επιβλητική εικόνα. Στα πλαϊνά του αυτοκινήτου της δοκιμής απουσίαζαν τα προαιρετικά προστατευτικά Airbumps, ενώ στο πίσω μέρος κύριο χαρακτηριστικό της σχεδίασης αποτελούν τα όμορφα φωτιστικά σώματα που θυμίζουν αρκετά το DS3. Εσωτερικό: Ποιοτικό και ιδιαίτερο όπως το εξωτερικό Το εσωτερικό του C3 είναι όμορφο, με trendy διάκοσμο και όλα τα σύγχρονα στοιχεία που περιμένει ο νέος οδηγός, όπως η οθόνης αφής 7 ιντσών. Η ποιότητα κατασκευής κρίνεται καλή ενώ η συναρμολόγηση και το φινίρισμα αρέσουν. Τα καθίσματα είναι ιδιαίτερα αναπαυτικά και διαμορφώνουν μια πολύ καλή θέση οδήγησης ωστόσο θα μπορούσαν να προσφέρουν καλύτερη πλευρική στήριξη. Οι χώροι κρίνονται καλοί για τις ανάγκες 4 επιβατών, ενώ ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του, έχει όγκο 300 λίτρων και κανονικό σχήμα. Άξια μνείας είναι και οι αρκετές πρακτικές λύσεις για αποθήκευση αντικειμένων. Εξοπλισμός έκδοσης Feel Ο 1.2 κινητήρας των 110 ίππων ξεκινά να εξοπλίζει το Citroen C3 από την δεύτερη εξοπλιστική έκδοση Feel η οποία περιλαμβάνει τον εξοπλισμό της βασικής έκδοσης

Το όμορφα ενωμένο αυτό σύνολο πετυχαίνει καλές επιδόσεις, όπως το 0-100 σε 10.5 δευτ. και τελική τα 188 χλμ.

Εντυπωσιακό και trendy θα λέγαμε, μπορεί και ανταποκρίνεται στις ανάγκες όλων των target groups.

Και στο εσωτερικό διατηρεί το δικό του στυλ, καθώς ακόμα και οι αεραγωγοί του πάνε γάντι.

Live (ABS με EBD και Brake Assist, Hill Assist, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, έξυπνο σύστημα προσαρμογής ταχύτητας μέσω του ρυθμιστή ταχύτητας, σύστημα ειδοποίησης ξεκούρασης οδηγού,) συν φώτα ημέρας τεχνολογίας LED, αυτόματο Κλιματισμό, Citroen Connect Radio: Ράδιο RCCA2 με 6 ηχεία, έγχρωμη οθόνη αφής 7΄΄, λειτουργία Mirror Screen, Bluetooth και θύρα USB, δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων τροχοί 16 ιντσών, διακοσμητικό τάσι τροχού 3D και προβολείς ομίχλης. Κινητήρας: Βενζίνη και κιβώτιο EAT6 δικαιώνονται από τα μαθηματικά Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιμής , συναντάμε τον πιο δυνατό κινητήρα της γκάμας του C3. Μιλάμε για τον 1,2 λτ.

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Citroen C3 1.2 110 PS EAT6

PureTech βενζινοκινητήρα, απόδοσης 110 ίππων και 205 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο EAT6. Το όμορφα ενωμένο αυτό σύνολο πετυχαίνει καλές επιδόσεις, όπως το 0-100 σε 10.5 δευτ. και τελική τα 188 χλμ. Στην πράξη τώρα, ο κινητήρας διακρίνεται για την αμεσότητά του και το θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής του, ενώ αν και 3κύλινδρος παρουσιάζει ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα παραγόμενου θορύβου και απουσία κραδασμών. Οι 110 ίπποι κινούν με περισσή άνεση το μικρό αμάξωμα χαρίζοντας του καλές επιδόσεις, την ώρα που η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες, παραμένει στα πολύ καλά 7.2 λτ./100χλμ. 54

Οδική συμπεριφορά: Άριστος συνδυασμός άνεσης με πολύ καλά οδηγικά χαρακτηριστικά Πραγματικά δεν θα βαρεθείτε να το οδηγείτε. Πολύ ευέλικτο και εύχρηστο στην καθημερινότητα, καταπίνει τις λακκούβες όπως κανένα άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Μη ξεχνάμε ότι μιλάμε για γαλλικό, οπότε θα στρίψει με περίσσια άνεση και ασφάλεια, ακόμα και αν σηκώσει τον εσωτερικό τροχό. Εάν ταξιδέψετε θα απολαύσετε πολύ καλή ποιότητα κύλισης και μία ήσυχη καμπίνα για όλους, ενώ τα φρένα παραμένει στο ύψος των περιστάσεων ακόμα και μετά από πολύωρη χρήση και πίεση.

Όσο πιο πολύ το κοιτάς τόσο πιο πολύ σου αρέσει.

Citroen C3 PureTech EAT6 110ps

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 110/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 205/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 110 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 300 Τιμή από 16,420

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK DS3 GT Performance 208 PS

Πύραυλος υψηλής κοινωνίας Πραγματικά θέλει αρκετή θέληση και γνώση για να φτιάξεις ένα τόσο σικάτο GTi μοντέλο. Η πιο γρήγορη έκδοση του DS3 βαφτίστηκε GT Performance και οι λόγοι; Προφανείς.

ήραμε τα κλειδιά για το εντυπωσιακά γρήγορο μικρό γαλλικό GTi με τους 208 ίππους και τα 300 Nm ροπής. Το τρέξαμε, το στρίψαμε και το ζορίσαμε. Πόσους πόντους του δίνει το Torsen διαφορικό αλλά και τι καίει ο μικρός πύραυλος; Εμφάνιση-σχεδίαση: Οι λεπτομέρειες κά-

νουν την διαφορά Σε πάει πολύ γρήγορα στα καλύτερα κοσμικά σαλόνια και έτσι η εμφάνιση δεν θα μπορούσε να είναι κραυγαλέα. Αντιθέτως έχει πολλές μικρές σπορ πινελιές που έναν γνώστη τον προϊδεάζουν για την δύναμη του αυτοκινήτου. Έτσι λοιπόν, τα ειδικά σπόιλερ χαμηλώνουν αρκετά το αμάξωμα,

Εντυπωσιάζει το χαμηλωμένο αμάξωμα και φυσικά η διχρωμία της οροφής.

οι 18άρες ζάντες περιέχουν Brembo δισκόφρενα ενώ διπλές απολήξεις και λογότυπα DS Performance συμπληρώνουν την ειδική σπορ ταυτότητα. Τα φιμέ τζάμια δεν θα μπορούσαν να λείπουν φυσικά ενώ το μαύρο χρώμα του ταιριάζει γάντι. Νεανικό αρκετά, δεν υπάρχει περίπτωση να μην κάνει τα κεφάλια να γυρίσουν στο πέρασμα του.

Εσωτερικό-χώροι: Ποιοτικό σπορ σύνολο Τι εμπνέει premium αύρα;καιΦυσικά τα ποΈξυπνη σχεδίαση καλοφτιαγμένο, με λύ ποιοτικά υλικά και η αρκετά προσεγμέελάχιστες αλλαγές σε σχέση με το απλό C3. νη κατασκευή. Τι φωνάζει σπορ; Αρχικά τα εκπληκτικά μπάκετ καθίσματα (με επένδυση Alcantara) τα οποία κοσμεί το λογότυπο DS Performance και παρέχουν τέλεια στήριξη, στη συνέχεια έχουμε flat bottomed τιμόνι 57

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Citroen C3 Aircross 1.5 BlueHDi 100 PS

Λιτό, μα αρκετά εύχρηστο το εσωτερικό, έχει πολύ καλά υλικά.

και αλουμινένια πεντάλ, ενώ τη λίστα κλείνει η παρουσία των χρωμάτων DS στο δεξί άκρο του ταμπλό. Από κει και πέρα, όλα γίνονται από την αρκετά εύχρηστη 7άρα οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, ενώ γενικότερα θα μπορούσε να έχει περισσότερες θήκες για κινητά και μικροαντικείμενα. Περνώντας στους χώρους λοιπόν, είναι αρκετά άνετο για 4 επιβάτες με τον χώρο αποσκευών να μη ξεπερνά τα 285 λτ. Σίγουρα όταν διαλέγεις ένα GTi γνωρίζεις πως δεν είναι και για μετακόμιση, και το συγκεκριμένο μοντέλο είναι καλό για να μεταφέρει την παρέα σου και τα απολύτως απαραίτητα. Εξοπλισμός έκδοσης Ο βασικός εξοπλισμός της πιο γρήγορης μα πάντα σικάτης DS3 περιλαμβάνει: Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου “Torsen”, νέα χαρτογράφηση συστήματος διεύθυνσης και ESP, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε δρόμο με κλί58

ση, Sport++ ανάρτηση, DS LED Vision: προβολείς XENON Full LED με φλας κυλιόμενης λειτουργίας και προβολείς ομίχλης LED, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, περιοριστή και ρυθμιστή ταχύτητας, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα Multimedia με έγχρωμη οθόνη αφής 7΄΄, ενσωματωμένο Navigation, ψηφιακό δέκτη ραδιοφώνου DAB, Bluetooth και θύρα USB και σύστημα Hi-Fi Light, Bucket καθίσματα με Υφασμάτινη επένδυση Dinamica, πεντάλ και υποπόδιο αλουμινίου, διπλή απόληξη εξάτμισης “Performance”. Κινητήρας-επιδόσεις: Εκρηκτικές επιδόσεις και εθιστικός ήχος Σηκώνοντας το μικρό καπό του DS3 GT Performance συναντάμε τον 1.600άρη THP turbo βενζινοκινητήρα απόδοσης 208 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ. Το συγκεκριμένο εκρηκτικό σύνολο συνεργάζεται με 6τάχυτο χει-

Εξαιρετική θέση και πλαϊνή στήριξη από τα μπάκετ καθίσματα.

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Citroen C3 Aircross 1.5 BlueHDi 100 PS

ροκίνητο κιβώτιο, το οποίο έχει πολύ καλή κλιμάκωση. Στην πράξη τώρα, το αμάξωμα βάρους 1.250 κιλών πετυχαίνει το 0-100 σε 6.7 δευτ. ενώ στις μεσαίες στροφές, η δύναμη του γκαζιού σε κολλάει στο κάθισμα. Σχετικά με την κατανάλωση, εάν είστε εγκρατείς και έχετε ελαφρύ πόδι, υπολογίστε 8.5 λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Αγαπάει τις στροφές και σου ανεβάζει τους παλμούς Το τρίπτυχο, διαφορικό Torsen, σφικτή ανάρτηση Sport ++ και μεγαλύτερα μετατρόχια (εμπρός και πίσω), δημιουργούν τέλειες συνθήκες και προδιαγραφές για οδηγική απόλαυση. Στην πράξη λοιπόν, το DS3 GT Performance αγαπάει τα στριφτερά

κομμάτια, έχει ένα πίσω μέρος που φωνάζει «βάλτε με στο παιχνίδι». Όντας γνήσιο γαλλικό GTi, διαθέτει πολύ καλή πρόσφυση, οι 4 πίστονες δαγκάνες Brembo με 323 χλστ. είναι ακούραστες ακόμα και μετά από τρελή πίεση, ενώ το διαφορικό Torsen, μαζέψει την υποστροφή σε περίπτωση που νιώθει ότι χάνεται ο έλεγχος. Πραγματική απόλαυση.

Ο ήχος είναι ωραίος και διακριτικός, ενώ αυξάνεται όσο ζεσταίνονται. 18άρες ζάντες και λογότυπα DS κοσμούν το πιο γρήγορο DS.

Αγαπάει τις στροφές και εάν το θέλεις, το πίσω μέρος λαμβάνει ενεργό δράση.

DS3 GT Performance Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1598/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 208/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 300/3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 230 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 5.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 125 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 285 Τιμή από 32.987

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS Νέα μάσκα και φωτιστικά σώματα το κάνουν να ξεχωρίζει μέρα-νύxτα.

Best seller από κούνια Ο ι υπεύθυνοι της Ford, κατάφεραν η συνοχή των εκδόσεων του νέου Fiesta να είναι τόσο προσεγμένη, ώστε εκεί που τελειώνει η μία, να ξεκινάει ομαλά η επόμενη, πηγαίνοντας το όχημα ένα βήμα παραπέρα. Ο βραβευμένος 1.000άρης EcoBoost είναι τέλεια συνεργάσιμος με το νέο πλαίσιο και στήσιμο του αυτοκινήτου. Οι εκδόσεις είναι 3, και αποδίδουν 100, 125 και 140 άλογα. Πάμε να

Η χρυσή τομή α και την οικονομ EcoBoost κινητ ευχάριστο στην

δούμε πως τα πήγε η χρυσή τομή. Εμφάνιση: Αποκλειστικά 5θυρο και κομψό Σίγουρα αυτό που τραβάει απευθείας το μάτι είναι η μπροστινή μάσκα μαζί με τα νέα φωτιστικά σώματα. Εντυπωσιακό παρουσιαστικό για ένα μικρό που δεν μοιάζει σίγουρα με κανένα άλλο, ενώ έχει καταφέρει να ξεχωρίσει από την προηγούμενη γενιά αποφεύγοντας ακρότητες και υπερβολές. Φέρνει μία αύρα πολυτέλειας μαζί του ενώ και

Ο οδηγός έχει τον πλήρη έλεγχο του αμαξιού ακόμα και υπό πίεση.

Δύσκολο να χωρέσει τρίτο άτομο πίσω.

ανάμεσα στην ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά μία είναι γεγονός. Ford Fiesta με 1.000άρη τήρα και 125 ίππους. Οδηγούμε το πιο ν καθημερινότητα μοντέλο της Ford. τα πίσω σώματα το κάνουν να ξεχωρίζει τη νύχτα. Σίγουρα σε αυτή την αύρα βοηθάει και η πλούσια έκδοση Titanium που είναι πιο «γεμάτη» από την mainstream γκάμα του μοντέλου. Σε διαστάσεις μη περιμένετε μεγάλες αλλαγές, πάντως σίγουρα γεμίζει το μάτι περισσότερο από την προηγούμενη γενιά. Εσωτερικό-χώροι: Πολύ καλή ποιότητα με καλούς χώρους για 4 άτομα

Κύριο στοιχείο στον εσωτερικό διάκοσμο του νέου Fiesta είναι με διαφορά η 8 ιντσών οθόνη αφής του συστήματος infotainment Sync. Ιδιαίτερα λειτουργική μα και όμορφη σαν παρουσία καθώς ταιριάζει αρμονικά στον χώρο. Ποιοτικά, θα μείνετε άκρως ευχαριστημένοι με την χρήση και αφή των μαλακών πλαστικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στο πάνω μέρος του ταμπλό. Κάτι το οποίο δεν θα ισχύσει για το εσωτερικό των θυρών και το κάτω μέρος του ταμπλό, καθιστώντας το ένα από τα ελάχιστα αρνητικά του αυτοκινήτου. Αυτό που φυσικά ξεχωρίζει είναι η πολύ καλή θέση οδήγησης που κάνει το Fiesta ένα από τα πιο fun to drive 63

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS Σταθερό με μία αποπνέουσα αύρα που θυμίζει αμάξι μεγαλύτερης κατηγορίας.

και οδηγοκεντρικά μοντέλα. Αλλά θα αναφερθούμε εκτενέστερα αργότερα. Στον τομέα των χώρων, 4 ενήλικες δεν θα πιεστούν, παρά το μικρό εσωτερικό πλάτος των καθισμάτων, ενώ ο χώρος αποσκευών με τα 292 λίτρα, είναι απλά ικανοποιητικός και στο μέσο όρο της κατηγορίας. Κινητήρας-επιδόσεις: Ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση Ο κινητήρας EcoBoost που εξοπλίζει το μοντέλο της δοκιμής μας, βρίσκεται ακριβώς στη μέση της γκάμας. Είναι αφενός πιο ικανός από την έκδοση με τους 100 ίππους και πιο οικονομικός από αυτήν με τους 140, αποτελώντας την πιο σωστή επιλογή. Παρόλο που η ροπή παραμένει στα 170Nm, στο συγκεκριμένο Fiesta, είναι διαθέσιμη έως τις 4.500 σ.α.λ. αυξάνοντας κατά πολύ το ωφέλιμο φάσμα του κινητήρα. Θετικό τράβηγμα από χαμηλά, 64

στο οποίο βοηθάει και το σφικτά κλιμακούμενο 6τάχυτο κιβώτιο. Οδική συμπεριφορά: Συμπεριφορά και απόλαυση από μεγαλύτερη κατηγορία Είναι από αυτά τα αυτοκίνητα που σέβονται και ανεβάζουν τον οδηγό σε ένα νέο θρόνο. Οδηγικά το νέο Fiesta είναι σβέλτο, ευχάριστο και σίγουρα άνετο. Η ανάρτηση έχει πολύ καλή απορροφητικότητα και θα βγάλει ασπροπρόσωπο τον οδηγό ακόμα και σε συνθήκες πίεσης. Είναι ένα από τα κορυφαία οδηγικά αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας; Σίγουρα ναι, και με την διευρυμένη κατά 500 σ.α.λ. ροπή, σε συνδυασμό με το γενικότερο στήσιμο και την φοβερή αίσθηση του τιμονιού, ίσως και να ανεβαίνει εν τέλει στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Το στήσιμο είναι τόσο καλό, που πιάνοντας το τιμόνι είσαι σίγουρος ότι θα οδηγήσεις ένα καλά προσεγμένο αυτοκίνητο.

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS Όμορφο αντικειμενικά αναμένεται να κάνει πωλήσεις σε όλα τα target groups.

Μοντέρνο, απλό αλλά και high-tech το εσωτερικό του νέου Fiesta.

Το τιμόνι μαζί με την πολύ καλή θέση οδήγησης συνθέτουν οδηγοκεντρικό σύνολο.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125ps

Ισχυρός αλλά και φειδωλός ο 1.000άρης EcoBoost.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 125/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 170/1.500-4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 195 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 98 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 292 Τιμή από 14.268

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Honda Jazz 1.5 i-VTEC 130 PS

Πολυτάλαντο και παιχνιδιάρικο

Το Jazz πέρασε από τον πλαστικό χειρούργο και μας ξανασυστήνεται. Με αρκετές στιλιστικές αλλαγές και ένα άγριο μηχανικό σύνολο, παρουσιάζει ένα πιο νεανικό και sport πρόσωπο. Του πάει.

Η μάσκα solid wing θυμίζει κάτι από Civic!

οκιμάζουμε την (μοναδική) έκδοση Dynamic, που ενσωματώνει όλες τις νέες αλλαγές (αισθητικές και μη) και δεν αφήνουμε τίποτα να πέσει κάτω. 130 άλογα από τον νέο 1.5άρη i-VTEC κινητήρα. Για να δούμε πόσο δικαιολογεί τα 20.520 ευρώ. Εμφάνιση-σχεδίαση: Πιο άγριο από ποτέ, φωνάζει Civic Αν το κοιτάξεις από μπροστά η μάσκα «solid wing» δημιουργεί αστραπιαία ένα άκρως δυναμικό και εντυπωσιακό σύνολο. Ολόκληρο το νέο κιτ έχει αεροδυναμικό σχήμα και τραβάει το βλέμμα. Ξεχωρίζει η ανασχεδιασμένη αεροτομή, του θόλους καλύπτουν πλέον αλουμινένιοι τροχοί 16 ιντσών ενώ την εικόνα συμπληρώνει ιδανικά ο πίσω ψευδοδιαχύτης. Η πιο μικρή αλλά έξυπνη και trendy πινελιά, είναι τα κόκκινα σιρίτια που προσκαλούν το νεανικό κοινό να δει το αμάξι με άλλο μάτι. Εσωτερικό-χώροι: Διατηρεί τον πολυχρηστικό του χαρακτήρα Ο εσωτερικό διάκοσμος του ανανεωμένου Jazz, είναι γεμάτος αλλαγές και εκπλήξεις. Νέα καθίσματα με κόκκινες λεπτομέρειες παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη,

ενώ επενδύσεις με κόκκινες ραφές σε λεβιέ και τιμόνι, ποτίζουν με sport DNA την ατμόσφαιρα. Στον τομέα της ποιότητας, όλα είναι προσεγμένα με καλό φινίρισμα και άριστη στιβαρότητα που αποπνέει σιγουριά στο πέρασμα των χρόνων. Μέσα στα θετικά, να σημειώσουμε, πως παρά την ανανέωση, διατηρεί στο έπακρο την ευρυχωρία του με χώρους βγαλμένους από SUV. Στον τομέα των χώρων,τα πίσω καθίσματα ανασηκώνονται, αναδιπλώνονται και κατεβαίνουν στο δάπεδο με μια εύκολη κίνηση. Η κατά 60:40 αυτόνομη αναδίπλωση των καθισμάτων παρέχει επιπλέον επιλογές που θα καλύψουν κάθε σας ανάγκη. Ο χώρος αποσκευών από μόνος του μετριέται στα 354 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Η ατμόσφαιρα στα καλύτερα της Ο κινητήρας που εξοπλίζει το φρέσκο Jazz, μας συστήνεται και στο ομόσταυλο HR-V. 130 ίπποι λοιπόν, από τον 1.5000άρη iVTEC ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης, με την ροπή να φτάνει τα 155 Nm στις 4.600 σ.α.λ. Ο συνδυασμός του με το αρκετά κοντό κιβώτιο ταχυτήτων, πετυχαίνει πολύ καλές τιμές, όπως το 0-100 χλμ/ώρα σε 8.9

δευτ., και μπορεί να σταθεί ισάξια απέναντι σε turbo μοτέρ. Οι επιδόσεις όμως συνεπαίρνουν και την κατανάλωση μαζί, η οποία σε πραγματικές συνθήκες αγγίζει τα 6.8 λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Σε κρατάει σε εγρήγορση Η ισορροπία ανάμεσα στον κινητήρα, τη σωστή θέση οδήγησης και το μικρό κιβώτιο είναι ιδανική. Στον δρόμο το νέο Jazz, είναι μία έκπληξη καθώς κινείται ευχάριστα, σε προκαλεί να αλλάζεις ταχύτητες (επειδή θα το θες και όχι επειδή πρέπει) ενώ δεν επιτρέπει σε εγκάρσιες ανωμαλίες να χαλάσουν την άνεση στο εσωτερικό της καμπίνας. Τα πράγματα αλλάζουν λιγάκι στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο, όπου το βουητό από τις σταθερές 4.000 σ.α.λ. θα φτάνει εύκολά στα αυτιά των επιβατών. Καλό κράτημα που δεν επιτρέπει μεγάλες κλίσεις, και μία σταθερή τάση στην ουδετερότητα, δεν θα αγχώσουν κανένα οδηγό.

Honda Jazz 1.5 i-VTEC Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.498/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 131/6.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 155/4.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 190 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 134 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 354 Τιμή έκδοσης Dynamic 20.250

Κόκκινες ραφές σε λεβιέ, τιμόνι και καθίσματα «ποτίζουν» με sport DNA.

Τροχοί 16 ιντσών και πίσω ψευδοδιαχύτης «αγριεύουν» το νέο Jazz.

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Hyundai i20 1.0 T-GDI Μοντέρνα σχεδίαση που θα ικανοποιήσει πολλά διαφορετικά target groups.

Επιστροφή στη βενζίνη Το Hyundai i20 με τον 1.000άρη turbo κινητήρα είναι έτοιμο να κοιτάξει τον ανταγωνισμό κατάματα. Με μεγάλο όπλο την προσιτή του τιμή και την βεβαιότητα για το μέλλον του καυσίμου του, κοιτάει κορυφή και μόνο.

προσθήκη του 1,0 T-GDI κινητήρα στην γκάμα του i20 έρχεται για να εναρμονιστεί με την αντι-diesel τάση των καιρών. Ας την δούμε. Εμφάνιση-σχεδίαση: Με ανανεωμένη, δυναμική σχεδίαση Οι τολμηρές και αρκετά σπορ γραμμές του νέου i20, ενσωματώνουν πλήρως την σχεδιαστική ταυτότητα που υπογράφει όλα τα νέα μοντέλα της Hyundai. Το εμπρόσθιο μέρος χαρακτηρίζουν ένας τολμηρός προφυλακτήρας και η χαρακτηριστική μάσκα Cascading Grille της Hyundai. Τα φώτα ομίχλης φιλοξενούνται δίπλα στις μυώδεις εισαγωγές αέρα, ειδικά σχεδιασμένες για βελτιωμένη αεροδυναμική. Μπορείτε να

διαλέξετε ανάμεσα σε 10 χρώματα, ενώ το μόνο σίγουρο είναι πως οι ζωηρές λεπτομέρειες του μαγνητίζουν τα βλέμματα. Κινητήρας-επιδόσεις: Τραβάει από χαμηλά, με αντίκτυπο στην κατανάλωση Ανοίγοντας το καπό, συναντάμε τον 1.000άρη T-GDI με άμεσο ψεκασμό κινητήρα, ο οποίος ξεχωρίζει για τις μικρές του πραγματικά διαστάσεις. Το μηχανικό σύνολο της δοκιμής, αποδίδει 100 ίππους και 172Nm ροπής στις 1.500-4.000 σ.α.λ. και θεωρείται ιδιαίτερα πολιτισμένο. Στην πράξη, έχει αρκετό γκάζι από χαμηλά, κινεί το ούτως ή άλλος ελαφρύ αμάξωμα με ιδιαίτερη άνεση, ενώ στις πιο ψηλές στροφές γίνεται λίγο θορυβώδης. Στον τομέα της κα-

τανάλωσης, το εργοστασιακό 4,4 λτ./100 χλμ., φτάνει σχεδόν στα 7,0 λτ./100 χλμ. Εσωτερικό-χώροι: Ευρύχωρο και με άριστη συναρμογή Η προσθήκη οθόνης 8 ιντσών στην μέση του ταμπλό χαρίζει και high-tech και μοντέρνα αύρα στο εσωτερικό του i20. Χωρίς να εντυπωσιάζει, είναι ιδιαίτερα λειτουργική και εξυπηρετεί το σύστημα iVIEW 2,0. Οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα θα σας λύσουν τα χέρια, ενώ το ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι κλιματιζόμενο. Τα πλαστικά είναι μεν σκληρά, όμως η γερή συναρμογή και το πολύ καλό φινίρισμα ισορροπούν τη κατάσταση. Στον τομέα των χώρων, πολύ καλή δουλειά έχει γίνει για τα γόνατα των πίσω ενώ μεγάλο ατού είναι το πορτπαγκάζ το οποίο με 326 λτ. ξεχωρίζει. Οδική συμπεριφορά: Άνετο και με ιδιαίτερη ευελιξία Μοναδικά ευέλικτο με 10,2 μ. κύκλο στροφής και εύκολο στη χρήση, δίνει στον οδηγό τον απόλυτο έλεγχο. Η ανάρτηση φιλτράρει με μαεστρία τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου, ενώ το καλό τράβηγμα του κινητήρα από χαμηλά, θα εκτιμηθεί δεόντως εντός πόλης. Στο ταξίδι είναι σταθερό, υπό πίεση τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά και το τιμόνι είναι πολύ μαλακό.

Hyundai i20 1.0T-Gdi 100ps Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 100/4.500 Ροπή (Nm/σαλ) 172/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop OXI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 102 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 326 Τιμή έκδοσης exclusive 13.990

Πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα θα σας λύσουν τα χέρια, ενώ το ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι κλιματιζόμενο.

Ωραία φωτιστικά σώματα, του δίνουν προσωπικό στυλ.

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Mini Cooper 3d 1.5 136 PS

Mini Cooper, Max στυλ! Μετά από 4 χρόνια παρουσίας, ολόκληρη η γκάμα των Mini Cooper αναβαθμίστηκε εξωτερικά και εσωτερικά. Ξεχωριστό όσο ποτέ, με πινελιές που δεν περνούν απαρατήρητες διεκδικεί εκ νέου όσους έχουν καλό γούστο.

ήραμε στα χέρια μας ένα από τα πιο στιλάτα αμάξια της αγοράς. Το φρεσκαρισμένο Mini Cooper μας ξανασυστήνεται στην τρίθυρη έκδοση του, με τον 1.500άρη κινητήρα βενζίνης και τα 136 άλογα. Πέρα από το Union-Jack στα φανάρια, τι νέο φέρνει μαζί του το εντυπωσιακό

μικρό; Εμφάνιση-σχεδίαση: Διδάσκει στιλ εδώ και δεκαετίες Το όμορφο έγινε ομορφότερο περνώντας από τον πλαστικό χειρούργο και υιοθετώντας μικρά αλλά εντυπωσιακά hightlights. Πιο συγκεκριμένα, παραμένει μικρό σε δι-

Φτιάξτε το δικό σας Mini όπως εσείς επιθυμείτε και δεν θα αντικρύσετε ποτέ το ίδιο στον δρόμο.

αστάσεις, αρκετά χαμηλό και αποκτά νέα γκάμα σε χρώματα, ζάντες και επενδύσεις στο εσωτερικό. Αποκορύφωμα φυσικά τα πίσω φώτα τεχνολογίας LED που αναμμένα σχηματίζουν το Union-Jack ή αλλιώς την σημαία της Αγγλίας. Η εταιρία περνάει το customization σε άλλα επίπεδα καθώς μπορείς να διαμορφώσεις το δικό σου Mini μέσα από μια διαδικασία που χρησιμοποιεί 3D εκτυπωτή. Ένα αυτοκίνητο που ήδη έχει αρκετό στυλ μα δέχεται τις δικές σου προσωπικές πινελιές και σε κάνει να το αγαπήσεις ακόμα περισσότερο. Η Mini ξέρει. Εσωτερικό-χώροι: Ποιοτικό και γεμάτο με

μέτριους χώρους Ο εσωτερικός διάκοσμος έχει δεχθεί και αυτός αλλαγές με την σειρά του, αποκτώντας πιο high-tech λειτουργίες και πλέον μπορεί να σταθεί απέναντι από τον ανταγωνισμό στα ίσια. Η κεντρική οθόνη 6.5 ιντσών, όντας πλέον αφής, είναι το κέντρο λειτουργιών και δεν απαιτεί ιδιαίτερο χρόνο εξοικείωσης. Δερμάτινες επενδύσεις, καινούργιο τιμόνι και η γνωστή αλά πιλοτήριο διάταξη των κουμπιών, δημιουργούν μοντέρνα ατμόσφαιρα. Προβολάκια LED στις πόρτες αλλά και η φωτιζόμενη σημαία της Αγγλίας στο ταμπλό τις νυχτερινές ώρες, αποτελούν μοναδικά στιλιστικά στοιχεία που δεν θα συναντήσετε σε κανένα άλλο αυτοκίνητο της αγοράς. Από θέμα ποιότητας, έχουν χρησιμοποιηθεί περισσότερα μαλακά πλαστικά ενώ συναρμογή και φινίρισμα είναι σε άριστο επίπεδο. Στον τομέα των χώρων, καθώς δεν έχουν γίνει αλλαγές, 4 ενήλικες χωράνε αυστηρά, με περιορισμό στα γόνατα των πίσω. Ο χώρος αποσκευών παραμένει mini στα 211 λίτρα και μπορεί να μεταφέρει τα απολύτως απαραίτητα. Σύστημα infotainment Στον βασικό εξοπλισμό το ραδιόφωνο Standard συνδυάζεται με οθόνη 6.5 ιντσών, σύστημα ανοικτής συνομιλίας Bluetooth, Audio streaming και θύρα USB. Μέσω της εφαρμογής Mini Connected μπορείτε να χειρίζεστε πολλές λειτουργίες από το smartphone σας, ενώ υπάρχει χάρτης και πλοήγηση με πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, online αυτόματη αναβάθμιση χαρτών και εκτεταμένες υπηρεσίες MINI Connected και Apple CarPlay. Κινητήρας-επιδόσεις: Νέος 1.500άρης με δυνατό τράβηγμα και 7άρι αυτόματο κιβώτιο Σηκώνοντας το καπό, συνεχίζονται οι εκπλήξεις καθώς αντικρίζουμε τον νέο 1.500άρη turbo κινητήρα βενζίνης απόδο73

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Mini Cooper 3d 1.5 136 PS Το πίσω μέρος μπορεί να πάρει μέρος στην δράση μόνο όποτε και όσο εσείς θέλετε.

Μοντέρνο και high-tech διαθέτει κάθε λειτουργία μέσω της κεντρικής οθόνης αφής.

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Mini Cooper 3d 1.5 136 PS σης 136 ίππων. Στην έκδοση της δοκιμής το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο συνεργάζεται με νέο 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και ομολογούμε πως του ταιριάζει γάντι. Τα νούμερα μιλούν από μόνα τους καθώς το 0-100 έρχεται σε μόλις 7.9 δευτ. ενώ η τελική αγγίζει τα 210 χλμ./ ώρα. Σωστές εναλλαγές, που μπορούν να γίνουν και χειροκίνητα από τον λεβιέ, με την κατανάλωση να είναι στα 5.2 λτ./100χλμ. σύμφωνα με την εταιρία, ενώ στην πράξη, υπολογίστε τουλάχιστον ένα λίτρο περισσότερο. Οδική συμπεριφορά: Fun to drive όσο ποτέ, αγαπώντας τις στροφές Ένα σπορ αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει ακόμα και τις μετακινήσεις εντός πόλης,

μία ευχάριστη εμπειρία. Απορροφώντας καλύτερα από ποτέ τις κακοτεχνίες του δρόμου, διαθέτει ένα πολύ καλό σε πληροφόρηση τιμόνι, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 3 προγράμματα οδήγησης. Green, Mid και Sport. Στην τελευταία επιλογή ο κινητήρας βρυχάται περισσότερο με την απόκριση του γκαζιού να θυμίζει αγωνιστικό αυτοκίνητο και την ροπή να σε κολλάει στο γκάζι. Μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, πολύ Το πίσω μέρος μπορεί να πάρει μέρος στην δράση μόνο όποτε και όσο εσείς θέλετε.

Οι λεπτομέρειες είναι που κάνουν την διαφορά.

Με νέα φωτιστικά σώματα που περιέχουν την σημαία της Αγγλίας, είναι αδύνατον να περάσει απαρατήρητο.

Mini Cooper 1.5

Πολύ καλή η θέση οδήγησης, με το μικρό παρμπρίζ να μην δημιουργεί κανέναν πρόβλημα.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.498/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 136/4.500 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 260 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 210 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 122 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 211 Τιμή μοντέλου δοκιμής 24.493

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Nissan Micra 1.5 dCi 90 PS

Micra …τα έξοδα του! Το μοναδικό στοιχείο που συνδέει την νέα γενιά του Micraμε τα προηγούμενα τέσσερα μοντέλα είναι το όνομα. Το χαριτωμένο μικρό έγινε δυναμικό, sport και μαζί με τον 1.5 diesel κινητήρα γκαζώνει για κορυφή. Ξεχάστε το Micra που περνούσε απαρατήρητο. Εδώ έχουμε έναν νέο πρωταγωνιστή της κατηγορίας.

ποτίναξε τη κάπως κοινότυπη σχεδιαστική αύρα που το διακατείχε προηγουμένως, αλλάζοντας τις καμπύλες, τα μεγάλα στρογγυλά φώτα και τις ήπιες σχεδιαστικές γραμμές. Με νέα brutal μάσκα, φώτα που σου κλείνουν το μάτι και νευρώσεις που θα ζήλευαν και supercars, σταμάτησε να περνάει απαρατήρητο. Κινητήρας-επιδόσεις: Εγγυημένη η αξία

του 1.5 dCi Την λειτουργία του κινητήρα θα τη χαρακτηρίζαμε βελούδινη, με την ηχομόνωση που έχει το αμάξωμα να κρατάει έξω από τη καμπίνα τα όποια decibel παράγονται. Κοντά στις 2.000 στροφές θα δείτε τη μεγάλη διαφορά στο γκάζι, με το θετικό στοιχείο να έγκειται στο μεγάλο παράθυρο ωφέλιμης λειτουργίας. Η κλιμάκω-

Είναι πολύ καλή η θέση του οδηγού, ο οποίος όμως έχει περιορισμένη πίσω ορατότητα.

Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 300 λτ. και ικανοποιεί χωρίς να είναι κάτι ιδιαίτερο για την κατηγορία.

ση του 5τάχυτου κιβωτίου είναι σχετικά μακριά, προς όφελος της οικονομίας. Εάν δεν παρασυρθείτε από την αρκετά καλή ροπή των 220Nm θα έχετε εξαιρετικά χαμηλές καταναλώσεις με την Nissan να δίνει το εντυπωσιακό 3,5 λτ./100χλμ., με την πραγματική κατανάλωση να βρίσκεται γύρω στα 5λτ/100χλμ. Εσωτερικό: Κοντράρει τους καλύτερους

παίχτες της κατηγορίας Η Nissan κατάφερε και έφτιαξε ένα απόλυτα σύγχρονο κόπκιτ και να δώσει σε ολόκληρο το εσωτερικό premium αέρα. Μαλακά υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί στην μπροστινή επιφάνεια του ταμπλό, στο επάνω μέρος του, ακόμα και στα πλευρικά της κονσόλας. Είναι τόσο μεγάλη η αναβάθμιση, που η παρουσία των σκληρών πλαστικών στο επάνω μέρος της πόρτας και στο κάλυμμα του πίνακα οργάνων, περούν απαρατήρητα. Ανάμεσα στο κοντέρ και στο στροφόμετρο έχει ενσωματωθεί μία μικρή οθόνη που παρέχει στον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες του οχήματος, ενώ η 7ιντσών έγχρωμη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό τραβάει τα βλέμματα. Παρέχει 79

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Nissan Micra 1.5 dCi 90 PS όλες τις δυνατότητες σύνδεσης με κινητά τηλέφωνα και είναι πραγματικά εύχρηστη. Ξεχωριστή «νότα» το ηχοσύστημα Bose Personal, με τα δύο έξτρα ηχεία στο προσκέφαλο του οδηγού, που πλημμυρίζουν τον χώρο με κινηματογραφικό ήχο. Χώροι: Η σπορτίφ σχεδίαση έχει επηρεάσει τους χώρους Όπως είναι απόλυτα λογικό και αναμενόμενο, όταν ρίχνεις όλο σου το βάρος σε μία πιο sport σχεδίαση του αμαξώματος, η διαβίωση στο εσωτερικό δεν πρόκειται να μείνει ανεπηρέαστη. Το πίσω τμήΣημαντικός εδώ ο ρόλος του πίσω άξονα: δείχνει μαλακός υπό πίεση αλλά ελέγχει καλά τις ταλαντώσεις ακόμα και μέσα στη στροφή.

μα του Micra είναι αρκετά σκοτεινό και τα καθίσματα δεν έχουν στο πλάτος τον αέρα που έχουν οι εμπρός θέσεις. Χώροι για κεφάλια και πόδια των πίσω επιβατών δεν θα προβληματίσουν για κάποιο μετρίου αναστήματος, ενώ τρίτος θα πρέπει να πιεστεί για να χωρέσει. Βέβαια μη ξεχνάμε πως μιλάμε για την κατηγορία των μικρών, οπότε δεν μπορούμε να απαιτούμε και τον ουρανό με τα άστρα. Στα πολύ θετικά να σημειώσουμε την παρουσία πολλών θέσεων για μικροαντικείμενα, μπουκάλια και ψιλολόγια. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 300 λίτρα, και παραμένει ικανοποιητικός

για την κατηγορία του. Οδική συμπεριφορά: Θέλει να γίνει το πιο οδηγοκεντρικό της κλάσης Από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνει ο οδηγός την πιο βαριά αίσθηση του τιμονιού και συνειδητοποιεί πως έχει να κάνει με ένα τελείως διαφορετικό αυΤτοκίνητο. Η επικοινωνία από τις ρόδες στα χέρια του οδηγού είναι άμεση, με το Micra να περνάει αλώβητο πάνω από κακοτεχνίες και να παραμένει σταθερό και ήσυχο. Ο λεβιές των ταχυτήτων είναι αρκετά κοντά στο χέρι εκπέμπει σιγουριά μα όχι και σπιρτάδα. Εάν το πιέσετε θα νιώσετε τις μικρές κλίσεις του αμαξώματος, μα μην αγχωθείτε καθώς είναι απλά μια υπενθύμιση του τι περνάει το αυτοκίνητο. Αντιθέτως έχει μία μικρή τάση να σε συνετίσει εάν ξεφύγεις! Βγαίνοντας στον επαρχιακό δρόμο παρουσιάζει εντυπωσιακή σιγουριά και αυτοπεποίθηση. Είναι τρομερά οδηγοκεντρικό, με κάθισμα που προσφέρει άριστη

στήριξη και την πληροφόρηση από το τιμόνι να είναι συνεχής. Ίσως να θέλαμε κάπως τα φρένα πιο σφικτά (για να χαρούμε σε φουλ sport ρυθμούς όλες τις κατηφόρες), παρά το γεγονός πως παρέχουν ικανοποιητικές αποστάσεις ακινητοποίησης.

Όμορφες ζάντες συμπληρώνουν το νέο στυλ της μάσκας και του προφυλακτήρα.

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Nissan Micra 1.5 dCi 90 PS

Η διχρωμία της συγκεκριμένης έκδοσης σε κάνει να μη βαριέσαι πραγματικά ποτέ.

Εντυπωσιακά αλλαγμένο σίγουρα θα κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν.

Nissan Micra 1.5 dCi Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.461/ 4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 90/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 220/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 179 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 92 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 300 Τιμή από 15.190 ευρώ

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Opel Corsa 1.4 90 PS Black Edition

Black is back Η ιδιαίτερη έκδοση του Corsa, Black Edition, αγριεύει το μικρό της Opel και κερνάει στυλ. Φέρνει μαζί του έξτρα εξοπλισμό, sport πινελιές και φυσικά άλλον αέρα, πιο μαύρο και εντυπωσιακό.

Opel λανσάρει την έκδοση Black Edition στα 14.850 ευρώ και ρίχνει στην αρένα ένα υπερπλήρες μικρό που, σε αντίθεση με τον κανόνα, θα κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν. Τι νέο εξοπλισμό φέρνει η special έκδοση; Πώς είναι στον δρόμο αλλά και τι το κάνει να ξεχωρίζει; Εμφάνιση – σχεδίαση: Μαύρες προσθήκες το κάνουν να λάμπει Η έξτρα δυναμική εμφάνιση του συγκεκριμένου Corsa, προέρχεται από μία σειρά μαύρων λεπτομερειών αλλά και προσθηκών. Πιο συγκεκριμένα, συναντάμε οροφή μαύρου χρώματος (όπως και ηλιοροφή), σκούρα φιμέ πίσω και πλάι κρύσταλλα αλλά και ομοίου χρώματος καπάκια καθρεφτών. Βέβαια, αυτές που τραβάνε περισσότερο την προσοχή με διαφορά, είναι οι 16άρες, κατάμαυρες ζάντες αλουμινίου αλλά και η σπορ απόληξη της εξάτμισης, που δημιουργούν ένα άκρως νεανικό και ενδιαφέρον σύνολο. Αυτό το Corsa δεν έχει καμία σχέση με τα «απλά», κάθε άλλο, φωνάζει sport με κάθε ευκαιρία και καταφέρνει να ξεχωρίσει σε μία κατηγορία που συνήθως παραμερίζει την ομορφιά και τον εντυπωσιασμό για την πρακτικότητα. Εσωτερικό-σχεδίαση: Ποιοτικό με έξτρα εξοπλισμό και προσθήκης Αξίζει να πούμε αρχικά, πως η συγκεκριμένη έκδοση, αποτελεί την κορυφαία της γκάμας, αμέσως πριν την GSI. Ο εσωτερικός διάκοσμος χαρακτηρίζεται από σπορ καθίσματα με καλή στήριξη, μαλακό και καλό ποιοτικά υλικό στο ταμπλό και φυσικά εργονομία για σεμινάριο. Το πακέτο του εξοπλισμού στην Black Edition, περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control, προβολείς ομίχλης, clima και φυσικά την τελευταία λέξη της τεχνο85

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Opel Corsa 1.4 90 PS Black Edition λογίας στο infotainment της Opel , Navi 4.0 IntelliLink με οθόνη 7 ιντσών. Ένα πολύ εύχρηστο και πρακτικό ως προς την συνδεσιμότητα σύστημα το οποίο θα σας πάρει περίπου 2 με 3 λεπτά να κατανοήσετε την πρώτη φορά. Χώροι: Για 4 ενήλικες και 285 λτ. πορτ παγκάζ Η ευρυχωρία του μοντέλου δεν επηρεάζεται από τις αισθητικές επεμβάσεις. Έτσι οι χώροι παραμένουν ικανοποιητικοί για 4 ενήλικες, ενώ το πορτ-μπαγκάζ με μέγεθος 285 λίτρα (1.090 λτ. με αναδιπλωμέ-

Η σπορ απόληξη της εξάτμισης δημιουργεί ένα άκρως νεανικό και ενδιαφέρον σύνολο.

να τα πίσω καθίσματα), βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Κινητήρας-επιδόσεις: Ατμοσφαιρικός κινητήρας, γεννημένος για την καθημερινότητα Κάτω από το καπό του Corsa, συναντάμε τον γνωστό 1.400άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης Ecotec, απόδοσης 90 ίππων και 130 Nm ροπής. Το συγκεκριμένο μοτέρ δεν υπερτερεί σε κάποιο τομέα, αντιθέτως τα κάνει όλα καλά και αυτό είναι κάτι που τα νούμερα των επιδόσεων επιβεβαιώνουν. 175 χλμ./ώρα τελική τα-

Το μαύρο του πάει πολύ και ποτέ δεν χάνει την σοβαρότητα του.

χύτητα, 60-100 χλμ./ώρα με 4η 13.2 δευτ. και 80-120 χλμ./ώρα με 5η 21.2 δευτ. ενώ το 0-100 έρχεται σε 13.1 δευτ. Φανερά εστιασμένος στην καθημερινή και αστική κυρίως χρήση, συνδυάζεται με καλό 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο , ενώ χαρακτηρίζεται για την γραμμική και πο-

λιτισμένη λειτουργία του. Μπορεί όπως βλέπετε και οι ίδιοι να μην βάζει φωτιά στην άσφαλτο, μα η κατανάλωση κυμαίνεται σε πραγματικές συνθήκες στα 7.5 λτ./100χλμ. που είναι αρκετά καλή τιμή. Οδική συμπεριφορά: Καλή ποιότητα κύλισης και στιβαρό πάτημα

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Opel Corsa 1.4 90 PS Black Edition

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα οδήγησης του Corsa, βγάζεις δύο συμπεράσματα. Αρχικά πως η ανάρτηση είναι άριστη στην διαχείριση ακόμα και πολύ μεγάλων ανωμαλιών του δρόμου, μην επηρεάζοντας την πορεία του οχήματος, και πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με στιβαρό πάτημα και καλή ποιότητα κύλισης. Οι 16άρες ζάντες ταιριάζουν στο οδηγικό προφίλ, ενώ εκτός πόλης, υπάρχουν μερικές κλίσεις, χωρίς όμως αυτές να επηρεάζουν την τροχιά της πορείας. Προβλέψιμο, δεν θα σε «τσιγκλίσει» να ζητήσεις το κάτι παραπάνω, χωρίς να χάνει το δικό του προφίλ πάνω στην άσφαλτο. Υπακούει άμεσα στις εντολές του οδηγού, το τιμόνι έχει καλή πληροφό88

ρηση και γενικότερα οι μανούβρες είναι στο κεντρικό μενού του αυτοκινήτου. Τέλος, τα φρένα είναι αποτελεσματικά, αν και η μαλακή αίσθηση που έχουν, χρήζει χρόνου συνήθειας, χωρίς αυτό να είναι απαραίτητα κακό, μιας και στις αστικές μετακινήσεις είναι κάτι που πολλά αυτοκίνητα θα ήθελαν να έχουν.

Ένα πολύ εύχρηστο και πρακτικό εσωτερικό με σπορ πινελιά τα αλουμινένια πεντάλ.

Opel Corsa 1.4 90 PS Black Edition Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.398/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 90/6.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 130/4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 13.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 175 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 130 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 285 Τιμή 14.850

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Peugeot 208 1,2 PureTech 82PS

Ο κατακτητής της πόλης Αλλαγμένη μάσκα και προφυλακτήρα του δίνουν δυναμική πρόσοψη μαζί με τα νέα φωτιστικά σώματα.

Τα turbo και ο καθήμενοι πίσ ξέραμε πώς να μπορεί να καλ χαμηλή τιμή α πόλη, μόλις βρ

οι diesel κινητήρες μας έχουν καλομάθει, και σω από το τιμόνι του ατμοσφαιρικού 208, δεν α νιώσουμε. Μήπως όμως τελικά το «βασικό» λύψει όλες τις ανάγκες σου; Αν επιζητάς, απόκτησης, να μη καίει και να είναι άνετο στη ρήκες το αμάξι σου.

οκιμάζουμε λοιπόν την βασική και πιο φθηνή έκδοση του ανανεωμένου Peugeot 208. Πως τα καταφέρνει τελικά το γαλλικό μικρό; Σχεδίαση: Διακριτικές πινελιές Ένα αντικειμενικά όμορφο αμάξι, πόσο είσαι διατεθειμένος να το «πειράξεις»; Όχι και πολύ είναι η αλήθεια, και η μαεστρία σου θα φανεί εάν μπορέσεις να το ανανεώσεις διακριτικά μα να μην είναι ίδιο. Έτσι και στο φρέσκο 208, οι πινελιές ανανέωσης εντοπίζονται κυρίως στον προφυλακτήρα, τη μάσκα, τους προβολείς ομίχλης μα και τα εμπρός φανάρια. Πίσω τα φώτα έχουν 3D LED στοιχεία και χαρακτηριστικές «νυχιές», ενώ νέας σχεδίασης είναι και οι ζάντες. Πραγματικά δεν χρειαζόταν τίποτα παραπάνω για να παραμείνει και όμορφο και ξεχωριστό. Εσωτερικό-χώροι: Παραμένει μοντέρνο μα και μίνιμαλ Στο εσωτερικό, μη περιμένετε αλλαγές ως προς την σχεδίαση ή την ποιότητα των υλικών. Έτσι, ο εσωτερικός διάκοσμος παραμένει λιτός και απλός, διατηρεί όμως τον μοναδικό του τρόπο, να σε κάνει να μη βαριέσαι. Προσεγμένο φινίρισμα, άρτια συναρμογή και καλά υλικά συμπληρώνουν το σύνολο, ενώ στην κορυφαία έκδοση Allure έχει προστεθεί ένα τμήμα από μαλακό πλαστικό. Το μικρής διαμέτρου τιμόνι και ο ψηλά τοποθετημένος πίνακας οργάνων, συνεχίζουν την i-cockpit λογική, ενώ η μεγάλη, 7 ιντσών οθόνη αφής, παρέχει όλες τις hightech πινελιές που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να συμβαδίζει με τις απαιτήσεις της εποχής. Υπαρκτή είναι πλέον και η λειτουργία MirrorScreen, ενώ οι κάμερες οπισθοπορείας χαρακτηρίζονται από πολύ καλή ανάλυση και θα σας λύσουν τα χέρια εντός της πόλης. Εάν μπορούμε να συνοψίσουμε το εσωτερικό με μία φράση, θα λέγαμε πως έχει τα απαραίτητα χωρίς να υστερεί που91

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Peugeot 208 1,2 PureTech 82PS

Λιτό εσωτερικό, με μικρό τιμόνι και άνετη θέση οδήγησης. Δύσκολα θα βρεις παράπτωμα στους μηχανικούς της Peugeot.

θενά. Στον τομέα των χώρων, παρά τις compact εξωτερικές διαστάσεις του, θα καταφέρει να φιλοξενήσει με πραγματική άνεση 4 ενήλικες, ενώ για τις αποσκευές σας, έχετε 285 λίτρα διαθέσιμα. Ένα νούμερο που βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας αν και θεωρείτε πλέον κάπως Η οθόνη των 7 ξεπερασμένο. ιντσών παρέχει όλες τις high tech Κινητήρας-επιδόσεις: Δε ευκολίες που χρειάζεται κάθε βάζει φωτιά, μα είναι οικοοδηγός το 2018. νομικός και οικολογικός Όπως είπαμε και προηγουμένως, μπορεί να μην είναι ούτε turbo ούτε diesel, όμως στη πράξη τι κάνει; Στη πράξη λοιπόν, ο 1,2 PureTech των 82 ίππων παίρνει βαθμολογία πάνω από τη βάση. Χρειά92

ζεται 12,5 δευτ. για να κάνει το 0-100χλμ./ ώρα, ενώ η μικρή του ροπή ( 118Nm) θα γίνει αισθητή μόνο στην εθνική. Εντός της πόλης δεν θα προβληματίσει στιγμή, καθώς έχει αρκετή δύναμη από τις χαμηλές στρο-

Το μηχανικό σύνολο των 82 ίππων θα σας λύσει τα χέρια εντός πόλης. Ατμοσφαιρικός και οικολογικός.

φές και θα νιώσετε το απαραίτητο τράβηγμα με το πάτημα του τρίτου πεντάλ. Ο 3κύλινδρος κινητήρας δεν πρόκειται να ακουστεί σε καμία των περιπτώσεων μέσα στη καμπίνα, ούτε έχει περιττούς ενοχλητικούς κραδασμούς που θα σας κουράσουν σε πιθανά ταξίδια. Στον τομέα της κατανάλωσης, σύμφωνα με την εταιρία, το γαλλικό μικρό καίει 4,5 λίτρα τα 100χλμ. , με τις δικές μας μετρήσεις να άγγιξαν τα 6,6λτ./100χλμ. Ένα νούμερο που

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Peugeot 208 1,2 PureTech 82PS

παραμένει ικανοποιητικό και θα σας βγάλει ασπροπρόσωπους στον αστικό κύκλο. Οδική συμπεριφορά: Ιδανική ισορροπία ανάμεσα σε άνεση και οδηγική απόλαυση Ένας ακόμη γνήσιος εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής. Η μαλακή ανάρτηση απορροφά με περίσσια άνεση τις κακοτεχνίες των δρόμων, οι κλίσεις του αμαξώματος μπορεί να γίνονται αντιληπτές υπό πίεση, μα καταφέρνει να διατηρήσει την τροχιά του όντας απολαυστικό. Το μικρής διαμέτρου τιμόνι παρέχει άριστη πληροφόρηση στον οδηγό, ενώ τα φρένα είναι πολύ δυνατά. Δυστυχώς παραμένει στη γαλλική φιλοσοφία, και στον τομέα του επιλογέα των ταχυτήτων, όπου θα θέλαμε να είχε βελτιωθεί η αίσθηση. Δεν πρόκειται να αγχωθείτε δευτερόλεπτο, ακόμα και αν κινηθείτε σε κάπως πιο γρήγορους 94

ρυθμούς, ενώ η θέση του οδηγού είναι πολύ καλή και σε κάνεις να νιώθεις το αμάξι προέκταση του εαυτού σου. Σου προσφέρει όλα αυτά που υπόσχεται χωρίς να δίνει το κάτι παραπάνω αλλά ούτε και να χάνει σε κάποιο τομέα.

Ο πίνακας οργάνων υψηλά τοποθετημένος είναι σε άριστη θέση για τον οδηγό.

Ένα ολοκληρωμένο σύνολο, με καλά φρένα και αξιόμαχο κινητήρα που στοχεύει την οικονομία.

Peugeot 208 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 82/5.750 Ροπή (Nm/σαλ) 118/2.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΌΧΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 178 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 104 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 285 Τιμή έκδοσης Active 15,000

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Renault Clio 0.9 TCe 90 PS

Σπιρτόζικο και οικονομικό

Εξαιρετική εμφάνιση που μπορεί να κερδίσει αγοραστές από όλα τα target groups.

ι μπορείς να αποκτήσεις με 14.389 ευρώ; Ένα ικανό στο δρόμο, οικονομικό στη χρήση και πλούσια εξοπλισμένο μικρό. Το ανανεωμένο Clio με τον turbo κινητήρα αποτελεί μία από τις πιο value for money επιλογές της αγοράς και το αποδεικνύει με κάθε τρόπο. Εμφάνιση: Γαλλική φινέτσα σε κάθε πινελιά Οι Γάλλοι πάντα έδιναν σημασία σε δύο 96

πράγματα, την ομορφιά κα την άνεση και μπορούμε να πούμε πως το Clio είναι μία από τις καλύτερες διαφημίσεις για την Renault. Έτσι λοιπόν, ήταν και έγινε ακόμα περισσότερο ένα από τα πιο όμορφα μικρά μοντέλα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους. Είναι σε θέση να κερδίσει τη καρδιά κάποιου φοιτητή μα και ενός οικογενειάρχη. Κοιτώντας το από μπροστά, τα βλέμματα κερδίζουν τα εντυπωσιακά νέα

Ένα από τα ικανότερα μοντέλα της κατηγορίας, φρεσκάρεται και έρχεται πιο ώριμο και όμορφο από ποτέ. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον turbo βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 0.9 λτ. απόδοσης 90 ίππων. Τι χαρακτήρα βγάζει το γαλλικό μικρό στο δρόμο αλλά και πόσο καίει πραγματικά;

LED φωτιστικά σώματα και η αρκετά μεγαλύτερη γρίλια στον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα. Την ίδια εντυπωσιακή εικόνα έχει και από την πίσω πλευρά το Clio με παρόμοιας τεχνολογίας φώτα και δυναμικές γραμμές που έχουν αντικαταστήσει αρκετές καμπύλες. Μικρές μα σωστές αλλαγές, του έδωσαν το ΟΚ να συνεχίζει να ξεχωρίζει. Κινητήρας: Σβέλτη μετακίνηση και πάντα οικονομική

Σηκώνοντας το καπό, συναντάμε τον γνωστό πλέον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 898 κ.εκ. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο αποδίδει 90 ίππους με140 Nm ροπής και συνδυάζεται με 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πράξη, αποδεικνύεται παραπάνω από ικανό για να δώσει σβελτάδα και σπιρτάδα στα 1009 κιλά του αμαξώματος και να προσφέρει χαμόγελα στον οδηγό. Εντυπωσιακά οικονομικό, ειδικά στην 97

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Renault Clio 0.9 TCe 90 PS

επιλογή ECO όπου ναι μεν οι επιδόσεις μειώνονται, η κατανάλωση όμως πέφτει στα τάρταρα. Μετρήσαμε 5.8 λτ./100χλμ. ενώ και πάλι, χωρίς την χρήση του δεν ξεπερνά τα 6.2 λτ./100χλμ. Να θυμίσουμε ότι πρόκειται για βενζίνη και turbo. Η λειτουργία του είναι πολιτισμένη και ήσυχη, με το αναβαθμισμένο επίπεδο ηχομόνωσης να γίνεται αντιληπτό ιδιαίτερα σε αυτή την έκδοση, αφήνοντας «εκτός» καμπίνας την τραχύτητα που εξ ορισμού παρουσιάζουν οι τρικύλινδροι κινητήρες. Εσωτερικό-χώροι: Νεανικό και άνετο για 4 Ο εσωτερικός διάκοσμος του Clio αναβαθμίστηκε σημαντικά στο σύνολο του. Φινίρισμα και συναρμολόγηση ανέβηκαν επίπεδο και μαζί τους όλο το αμάξωμα. Το ταμπλό ντύνεται με μαλακά πλαστικά, ενώ η χρήση σκληρών στο υπόλοιπο κομμάτι είναι καλής ποιότητας. Η οθόνη 7 ιντσών του ανασχεδιασμένου συστήματος infotainment 98

(R-Link ή Media Nav Evolution ανάλογα με την έκδοση),προσδίδει την απαραίτητη high tech πινελιά, με τις δίχρωμες επενδύσεις να αναλαμβάνουν την μοντέρνα νότα. Στον τομέα των χώρων, 4 επιβάτες θα ταξιδέψουν με άνεση, με μόνο μελανό σημείο τον μέτριο χώρο για τα πόδια των πίσω, τα 300 λτ. του χώρου αποσκευών είναι ένα από τα μεγαλύτερα νούμερα της κατηγορίας ενώ διαθέτει και καλό σχήμα για φόρτωση-εκφόρτωση. Οδική συμπεριφορά: Σε «κερδίζει» από το πρώτο μέτρο Από τις καλύτερες αναρτήσεις που θα βρείτε με εξασφαλισμένη μοναδική άνεση για όλους τους επιβαίνοντες. Το νέο Clio παρέχει υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης με τον κινητήρα να είναι σε θέση να δώσει στον οδηγό το κάτι παραπάνω και σε διαδρομές εκτός πόλης, με το καλοστημένο αμάξωμα στο σύνολο του να προσφέρει άκρως ευ-

χάριστη οδική συμπεριφορά. Δύσκολα και απόλυτα προβλέψιμα θα παρουσιάσει υποστροφικές τάσεις στο όριο, με την συμπεριφορά του στις περισσότερες των περιπτώσεων να κρίνεται ουδέτερη και ασφαλής. Τέλος, τα φρένα παρά την παρουσία ταμπούρων στους πίσω τροχούς, ικανοποιούν σε απόδοση μα και αίσθηση.

Ευδιάθετη και ευάερη καμπίνα για ένα αρκετά μοντέρνο μοντέλο. Η ζάντα είναι αναπόσπαστο κομμάτι του Clio.

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Renault Clio 0.9 TCe 90 PS

Ο χώρος αποσκευών 300λτ. διαθέτει ένα από τα μεγαλύτερα νούμερα της κατηγορίας. Ακόμα και ο πίνακας οργάνων αν και αναλογικός, δίνει νεανική αύρα. Πρέπει να διαβάσεις στα χαρτιά ότι είναι 3κύλινδρο, μιας και δεν ακούγεται καθόλου.

100

Ήταν και έγινε ακόμα περισσότερο ένα από τα πιο όμορφα μικρά μοντέλα.

Renault Clio 0.9 Tce Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 898/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 90/5.250 Ροπή (Nm/σαλ) 135/2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 182 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 105 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 300 Τιμή από 14,380

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK SEAT Ibiza 1.0 DSG 115PS

Κάνει τη ζωή πιο εύκολη Τριγωνικά σχήματα σε φωτιστικά και καθρέφτες, δίνουν πιο νεανική αλλά και ζωηρή εμφάνιση στο Ibiza 5ης γενιάς.

Παίρνουμε στα χέρια μας το καμάρι της ισπανικής εταιρίας και δοκιμάζουμε την αυτόματη έκδοση με τον 1.000άρη TSI κινητήρα απόδοσης 115 ίππων.

εχάστε το downsizing. Εδώ πλέον μιλάμε για τον ορισμό του rightsizing. Σωστή αναλογία κιλών, κυβικών και απόδοσης, προσφέρουν ένα άριστα ισορροπημένο σύνολο και κάνουν το νέο Ibiza να κοιτάει πολύ ψηλά. Σχεδίαση: Αγαπάει τα τρίγωνα και τις γωνίες Κοιτώντας για πρώτη φορά το νέο Ibiza, αμέσως θα σκεφτείς πως οι υπεύθυνοι σχεδίασης αγαπάνε τα τριγωνικά σχήματα. Με καθαρές γραμμές και αρκετά έντονες ακμές να τονίζουν τους τριγωνικούς LED προβολείς, τα τριγωνικά πίσω φωτιστικά σώματα, σου περνάει υποσυνείδητα μία αίσθηση σπιρτάδας. Εξετάζοντας τις διαστάσεις του, είναι κατά 8,7 ! πόντους φαρδύτερο , με το μεταξόνιο να έχει μακρύνει κατά 9,5 102

εκατοστά. Είναι ξεκάθαρα ένα κανονικό οικογενειακό αυτοκίνητο που βασίζεται στην πλατφόρμα MQB. Εσωτερικό-χώροι: Με άρωμα Leon Στο εσωτερικό η γενικότερη αίσθηση ευρυχωρίας τονίζεται και από την ελαφριά, μα υπαρκτή κλίση του ταμπλό προς το παρμπρίζ. Από την άλλη, η εκπληκτικής ανάλυσης οθόνη 8 ιντσών, υποστηρίζει όλα τα λογισμικά των δημοφιλέστερων smartphones, ενώ πιο κάτω η ειδική θέση ασύρματης φόρτισης θα σας λύσει πραγματικά τα χέρια. Ποιοτικά, τα υλικά είναι σκληρά μα η συναρμογή των διαφόρων τμημάτων είναι τόσο στιβαρή, που δεν πρόκειται να σας χαλάσει την γενικότερη εικόνα. Στον τομέα των χώρων, και στα πόδια των επιβατών αλλά και στα κεφάλια των πίσω,

υπάρχει μεγάλη διάθεση χώρου και περίσσια άνεση. Με αρκετό βάθος και προσβάσιμο σχήμα, ο χώρος αποσκευών των 355 λίτρων δείχνει να κρατάει τα ηνία σε αυτή τη κατηγορία. Κινητήρας-επιδόσεις: Αυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο με στόχο την οικονομία Είναι σαφές πως ο 1.000άρης κινητήρας των 115 ίππων είναι πιο δυνατός από τον 95άρη, ακόμα και εάν η κλιμάκωση στο αυτόματο κιβώτιο των 7 σχέσεων είναι αρκετά πυκνή. Ένα αρκετά ζωηρό σύνολο που παρέχει όλες τις επιδόσεις με φυσικό και πολύ ήπιο τρόπο. Θα ανεβάσει πρόθυμα στροφές, ενώ θα κινηθεί με φοβερή σβελτάδα εντός πόλης. Με τελική τα 192 χλμ./ ώρα και μέση κατανάλωση (εργοστασιακή) τα 4,7 λτ./100χλμ., ακόμα αναρωτιέστε αν αξίζει τα λεφτά του; Οδική συμπεριφορά: Νεανικό και σπορτίφ Το επίπεδο της άνεσης αλλά και η ποιότητα κύλισης διατηρούνται σε πολύ υψηλό επίπεδο, θα λέγαμε μάλιστα πως ίσως αυξάνονται κιόλας. Ίσως λίγο η ανάρτηση να είναι κάπως πιο σφικτή από όσο θα θέλαμε, μιας και οι δρόμοι της Ελλάδας δεν αστειεύονται. Ο οδηγός θα απολαύσει πιο πολλά σπορτίφ στοιχεία από ποτέ, καθώς οι καλές επιδόσεις προσφέρονται για οδήγηση με πιο γρήγορο ρυθμό. Το φαρδύ πλέον μετατρόχιο του νέου δαπέδου, είναι σε θέση να παρέχει στο αμάξωμα μικρές κλίσεις, και πιο παιχνιδιάρικο πίσω μέρος. Μεγάλο συν η ύπαρξη των δίσκων στο πίσω άξονα, που αντικαθιστούν τα ταμπούρα.

Εξαιρετικής ευκρίνειας οθόνη και πολύ εύχρηστα κουμπιά στο τιμόνι.

SEAT Ibiza 1.0 TSI DSG

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 200/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 193 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.7 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 108 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 355 Τιμή έκδοσης Style DSG 15.500

Καταφέρνει να μεγαλώσει και να παρέχει μεγαλύτερους χώρους, κάνοντας το ένα κανονικό οικογενειακό μοντέλο.

103

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Skoda Fabia Monte Carlo 1,0 TSI 95 PS

Αισθητικά προκαλεί… αίσθηση Εμπλουτίζει την λιτή της εμφάνιση, φέρνει δεκάδες συστήματα ασφαλείας ενώ παίζει μπάλα αποκλειστικά με βενζίνη.

104

Με πιο επιθετική σχεδίαση από ποτέ, η έκδοση Monte Carlo ξεχωρίζει αισθητά.

105

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Skoda Fabia Monte Carlo 1,0 TSI 95 PS

ρθε το πλήρωμα του χρόνου για την ανανέωση της 3ης γενιάς Fabia, με την έκδοση Monte Carlo να ξεχωρίζει αστραπιαία. Ας την δούμε καλύτερα. Εμφάνιση σχεδίαση: Το Monte Carlo μετακόμισε Ελλάδα

Γραμμική σχεδίαση με οριζόντια νεύρα που στο σύνολο τους τραβούν τα βλέμματα. Βοηθά βέβαια και το κόκκινο.

106

Οι αισθητικές επεμβάσεις που δέχθηκε το μικρό τσέχικο μοντέλο είναι προσεγμένες και με σκοπό να «σπάσουν» την πολύ λιτή σχεδιαστική γραμμή της Skoda. Στην έκδοση δοκιμής, Monte Carlo, συναντάμε πληθώρα αλλαγών που αναβαθμίζουν αισθη-

τά το μοντέλο από τις «απλές» εκδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, τα βλέμματα τραβάει η μαύρη οροφή, οι 16άρες ζάντες αλουμινίου, τα πλαϊνά μαρπσιέ και τα ειδικά λογότυπα Monte Carlo στις μεσαίες κολώνες. Όλα αυτά συμπληρώνουν φυσικά και τις γενικότερες αλλαγές του F/L που δεν είναι άλλες, από τη νέα μάσκα με τις κάθετες γρίλιες, το νέο προφυλακτήρα με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης – φανάρια και τα φώτα ημέρας LED (για πρώτη φορά). Δεν τσιγκουνεύτηκαν τις αλλαγές οι υπεύθυνοι ούτε στο εξωτερικό ούτε στην τεχνολογία. Νέος εξοπλισμός για μεγαλύτερη ασφάλεια και συνδεσιμότητα Πέρα από τα κλασικά συστήματα υποβοήθησης όπως κάμερα οπισθοπορείας, cruise control και clima, η λίστα προαιρετικού εξοπλισμού περιλαμβάνει σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση παρκαρίσματος, αλλά και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας φώτων. Ο βασικός εξο-

πλισμός επεκτάθηκε με φώτα ημέρας LED και υπολογιστή με το σύστημα Skoda Care Connect. Σε αυτό περιλαμβάνονται υπηρεσίες όπως βοήθεια σε περίπτωση βλάβης, πληροφόρηση και κλήση έκτακτης ανάγκης, όπως επίσης και πρόσβαση από απόσταση μέσω της εφαρμογής Skoda Connect. Εσωτερικό: Premium αύρα στην έκδοση Monte Carlo Την αρκετά λιτή ατμόσφαιρα των βασικών εκδόσεων, αντισταθμίζει πλήρως η ειδική έκδοση Monte Carlo. Αρχικά, η φάσα του ταμπλό μαζί με το ανθρακί πίνακα οργάνων και τα σπορ καθίσματα, ανεβάζουν τους παλμούς του οδηγού πριν ακόμα γυρίσει το κλειδί. Κόκκινες διακοσμητικές ραφές δυναμιτίζουν την ατμόσφαιρα μαζί με το τριάκτινο τιμόνι, ενώ επικρατεί μία αίσθηση ευρυχωρίας. Πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, για γυαλιά, ξύστρα πάγου και άλλες ευκολίες μεταφοράς- αποθήκευσης, εμπίπτουν στην φιλοσοφία Simply Clever

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Skoda Fabia Monte Carlo 1,0 TSI 95 PS

Μέσω του SmartLink+ μπορείτε να συνδέσετε το smartophone σας με το infotainment και να δημιουργήσετε τέχνη.

και ανεβάζουν κατακόρυφα την εργονομία του αυτοκινήτου. Κινητήρας-επιδόσεις: Τέρμα το diesel, ζήτω η βενζίνη Η Fabia λέει όχι στο diesel και εμείς από την γκάμα βενζίνης, δοκιμάζουμε τον 3κύλινδρο 1.000άρη TSI με απόδοση 95 άλογα και 160 Nm ροπής. Από τα νούμερα και μόνο καταλαβαίνεται πως όλη η προσοχή έχει στραφεί στην οικονομία και όχι στις επιδόσεις. Πιο αναλυτικά, το 0-100 έρχεται σε 10.8 δευτ. η τελική δεν ξεπερνά τα 184 χλμ./ώρα.με την κατανάλωση να κολλάει πεισματικά στα 5.8 λτ./100χλμ. ακόμα και υπό πίεση. Το κιβώτιο είναι 5άρι με μα108

κριές διαδρομές και ίσως χρειαστεί κατέβασμα μέχρι και 2 σχέσεων για προσπέρασμα σε αντίξοες συνθήκες. Οι 16άρες ζάντες με 215/45 ελαστικά την έκδοσης Monte Carlo δίνουν το κάτι παραπάνω και οδηγικά στο αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα, η Fabia είναι πλήρως διαχειρίσιμη και προβλέψιμη, ενώ το τιμόνι είναι πολύ καλό σε αίσθηση. Καλή πλευρική στήριξη των καθισμάτων, άνετο πέρασμα πάνω από λακκούβες και αυξημένη πρόσφυση συνθέτουν ένα τρίπτυχο απόλαυση για τις εντός πόλης μετακινήσεις. Να σημειώσουμε την στάνταρ παρουσία δίσκων πίσω και την αξιοσημείωτη απόδοση-αντοχή του συστήματος πέδησης.

Skoda Fabia 1,0TSI 95ps Monte Carlo Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 95/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 160/1.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 184 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 104 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 479-588 Τιμή από 12.980

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Suzuki Swift 1.2 GLX Hybrid

Υβρίδιο πόλης Πιο επιθετικό από τις προηγούμενες γενιές στοχεύει σε όλα τα target groups.

Μετά από 7 χρόνια, το αγαπημένο μικρό ξαναδημιουργήθηκε από το μηδέν με νέους γνώμονες αλλά και ορίζοντες. Πιο ευρωπαϊκό από ποτέ στην τέταρτη γενιά του, έρχεται με υβριδική τεχνολογία και νέο εξοπλισμό.

ίναι μικρό, αξιόπιστο, μας έρχεται κατευθείαν από την Ιαπωνία και θέλει να συνεχίσει την εκπληκτική εμπορική πορεία του προκατόχου του. Δοκιμάζουμε τον 1.200άρη κινητήρα υβριδικής τεχνολογίας του νέου Suzuki Swift και σας μεταφέρουμε κάθε πτυχή του. Εμφάνιση-σχεδίαση: Διαφοροποιήθηκε πλήρως και αρέσει Το νέο Swift είναι φανερά αλλαγμένο με μία πιο δυναμική αισθητική, παραμένοντας όμως αναγνωρίσιμο. Μειωμένο ύψος, αυξημένο φάρδος, σε συνδυασμό με το έντονο νεύρο που εκτείνεται σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου, πετυχαίνουν ένα πιο μυώδες αποτέλεσμα. Κοιτώντας το από μπροστά, ξεχωρίζει σίγουρα η μεγάλη γρί110

λια, ενώ τα φωτιστικά σώματα που ενσωματώνονται στον προφυλακτήρα, ανεβαίνουν ψηλά στο καπό. Οι πίσω μαύρες κολώνες κρύβουν περίτεχνα τις χειρολαβές για τις πόρτες, ενώ πετυχαίνουν και την αίσθηση της αιωρούμενης οροφής. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνα και ευχάριστη ατμόσφαιρα παρά τα σκληρά πλαστικά Ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Swift είναι μοντέρνος, ενώ τα βλέμματα τραβάει η κεντρική οθόνη 7 ιντσών. Η θέση της στο κέντρο του ταμπλό, μαζί με την οριζόντια διάτρητη λευκή λωρίδα, αυξάνουν την αίσθηση ευρυχωρίας. Οι λευκές πινελιές μαζί με το δερμάτινο (flat-bottom) τιμόνι σκοπεύουν να κερδίζουν νεανικές ηλικίες.

Προσεγμένη συναρμογή και πλήθος θέσεων για μικροαντικείμενα θα λύσουν τα χέρια του οδηγού, ενώ όλοι οι διακόπτες είναι εύκολα προσβάσιμοι και εύχρηστοι. Στον τομέα των χώρων, παρά το μήκος των 3.84 μέτρων, καταφέρνει να δημιουργήσει ένα άνετο περιβάλλον για τέσσερις επιβάτες. Μεγάλος χώρος για κεφάλια και πόδια των πίσω, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι στα 265λτ. Κινητήρας: Υβριδική τεχνολογία για απόλυτη οικονομία Κάτω από το καπό του, συναντάμε τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.2 Dualjet με 90 άλογα ιπποδύναμη, ο οποίος συνδυάζεται αρμονικά με το ήπιο υβριδικό σύστημα SHVS της Suzuki. Αυτό το σύνολο καταφέρνει να ρίξει τη κατανάλωση στα τάρταρα και πιο συγκεκριμένα στα 4λτ./100χλμ. Στην πράξη, ο 1.200άρης κινητήρας είναι αρκετά αποδοτικός, τραβάει από χαμηλά και δίνει στον οδηγό τη σιγουριά που χρειάζεται. Κατά το φρενάρισμα, είναι αισθητή η ανάκτηση ενέργειας στη μπαταρία, ενώ ανάλογες πληροφορίες εμφανίζονται συνεχώς στο καντράν. Οδηγική συμπεριφορά: Σπορτίφ συμπεριφορά χάρη στην νέα πλατφόρμα «HEARTEC» Η νέα πλατφόρμα «HEARTEC» στην οποία πατάει το πανάλαφρο νέο Swift, του χαρίζει σπορτίφ οδηγικά χαρακτηριστικά και ευελιξία. Εντός πόλης, εκμεταλΔεν υπάρχει πληροφορία που θα λεύεται τις 3.1 ζητήσετε και δεν θα σας τη δώσει ο πίνακας στροφές του τιμοοργάνων. νιού και την καλή ορατότητα για να παρέχει στον οδη-

Suzuki Swift 1.2 GLX Hybrid Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.242/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη/Μπαταρία Ισχύς (ίπποι/σαλ) 90/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 120/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση χειροκίνητο/5 ταχυτ./εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 90 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 265 Τιμή 15.230 γό ένα αυτοκίνητο, εύκολα διαχειρίσιμο. Η προσπέλαση των λακκουβών, θα γίνει αντιληπτή, ειδικά για τις εγκάρσιες, ωστόσο σε καμία περίπτωση οι ανωμαλίες δεν θα κουράσουν τους επιβαίνοντες. Στον αυτοκινητόδρομο, η ένσταση μας, έγκειται στην απορρόφηση του θορύβου από την κύλιση και την απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου. Ξεπερνώντας αυτά, το αμάξι είναι σταθερό και πραγματικά ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέμους.

111

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Suzuki Baleno 1.2 Dualjet SHVS

Όσο φρενάρεις, τόσο κερδίζεις Διαθέτει τα δικά του φωτιστικά σώματα με το λογότυπο να κερδίζει τα βλέμματα.

Το νέο Baleno έχει βαλθεί να συνδυάσει όλα τα θετικά στοιχεία που συναντάμε στην κατηγορία του. Όμορφο και εριστικά άνετο, διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό και έναν ήπιο υβριδικό κινητήρα που έχει αλλεργία στα έξοδα.

οκιμάζουμε την πιο οικονομική έκδοση του μικρού Baleno απόδοσης 90 ίππων, η οποία ενισχύεται με το υβριδικό σύστημα SHVS της Suzuki. Εμφάνιση-σχεδίαση: Καλαίσθητο με τον δικό του τρόπο Το Baleno έχει ξεκάθαρα την δική του ταυτότητα, παρόλο που πατάει σε safe γραμμές. Αρκετά μεγάλο για την κατηγορία supermini που αντιπροσωπεύει, με μήκος σχεδόν 4 μέτρα, είναι λίγο μεγαλύτερο από το Swift ενώ σχεδιαστικά διαφέρει αρκετά. Το λογότυπο της εταιρίας δεσπόζει ανάμεσα στα ιδιαίτερα φωτιστικά του σώματα, ενώ τα βλέμματα τραβάνε οι μεγάλες μεταλλικές επιφάνειες σε όλο το μήκος του. Η ιδι-

112

αίτερη αίσθηση που λαμβάνεις είναι πως το αμάξωμα σε προστατεύει με τον τρόπο που είναι τοποθετημένες οι κολώνες. Εσωτερικό-χώροι: Νεανικό και φωτεινό με τεράστιους χώρους, με εκπτώσεις σε ποιότητα Ο εσωτερικό διάκοσμος του Baleno διαθέτει πολλά high-tech στοιχεία που εξυπηρετούν σε συνδεσιμότητα αλλά και ευκολία. Πιο συγκεκριμένα στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει οθόνη 7 ιντσών που επιτρέπει τον χειρισμό πολλαπλών λειτουργιών και κάθε πιθανής συνδεσιμότητας. Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει μία ακόμη οθόνη που ενημερώνει για όλες τις σημαντικές τιμές, υβριδικές και μη. Στον τομέα της ποιότητας,

τα αποκλειστικά σκληρά πλαστικά μετριάζουν τον ενθουσιασμό, η καλή συναρμογή και το σωστό φινίρισμα όμως ισορροπούν την κατάσταση. Εκεί που δείχνει να μην έχει αντίπαλο πραγματικά, είναι οι χώροι. 4 ενήλικες επιβάτες θα ταξιδέψουν με άνεση (γόνατα και κεφάλια) ενώ ο χώρος αποσκευών στα 355 λτ. είναι ο μεγαλύτερος της κατηγορίας. Κινητήρας-επιδόσεις: Ήρεμη δύναμη Ο κινητήρας 1.2 Dualjet συνεργάζεται με ένα υβριδικό σύστημα 12V (SHVS το λέει η Suzuki), που έχει αποκλειστικό στόχο την οικονομία εντός πόλης. Με κάθε φρενάρισμα, φορτίζονται οι μπαταρίες ιόντων λιθίου και η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια, υποβοηθά σημαντικά στην κίνηση του αμαξώματος. Δεν γίνεται καθαρά ηλεκτρική πορεία, μα ο συνδυασμός τους ρίχνει την κατανάλωση στα 5.5 λτ./100χλμ. Δεν το λες και λίγο. Το 5άρι κιβώτιο είναι πολύ καλό και με θετικό κούμπωμα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως μπορεί χαμηλά να μην είναι εκρηκτικό το σύνολο, στροφάρει όμως γρήγορα στη πορεία και σε αποζημιώνει.

Οδική συμπεριφορά: Αρκετή άνεση και ασφάλεια σε μικρές ταχύτητες Το πολύ καλό έως τώρα προφίλ του υβριδικού Suzuki Baleno έρχεται να υποσκάψει αρκετά το πολύ μέτριο τιμόνι και η αρκετά μαλακή ανάρτηση. Αποτέλεσμα αυτών είναι ο οδηγός να μην μπορεί να ζητήσει και να έχει το κάτι παραπάνω, καθώς οι κλίσεις που παίρνει το αμάξι είναι αυξημένες. Βέβαια, αυτόματο φρενάρισμα, πλοηγός και γενικά ο πλούσιος εξοπλισμός μεταφέρει την προσοχή σου σε αυτόν και σε κάνει να μη ζητάς σπουδαίες οδηγικές συγκινήσεις από το Baleno.

Άνετο, high-tech και με καλή συναρμογή, σε κάνει να προσπερνάς τα σκληρά πλαστικά.

Suzuki Baleno 1.2 Dualjet SHVS

Διαθέτει τους μεγαλύτερους χώρους στην κατηγορία του.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.242/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 90/6.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 120/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 99 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 355 Τιμή έκδοσης GLX Hybrid 14.470 113

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Toyota Yaris 1.5 VVT-iE

Συνεχίζει να «ηλεκτρίζει την ατμόσφαιρα»

Ανανεωμένο με προσεκτικές μικρές αλλαγές, ξεχωρίζει χωρίς να αλλοιώνει το DNA του.

Το ανανεωμένο Toyota Yaris με γνώμονα την υψηλή απόδοση και όχι τις απόλυτες επιδόσεις, παραμένει το αδιαμφισβήτητο best seller. Τι νέο φέρνει όμως και η υβριδική εκδοχή του;

ην μυστική συνταγή για την επιτυχία φαίνεται να έχει βρει η Toyota, και δεν λέει να κάνει το μικρός της Yaris, να κατέβει από το υψηλότερο σκαλί του βάθρου των πωλήσεων. Ειδικά η τρίτη γενιά του ξεχωρίζει για τον πραγματικά ολοκληρωμένο και πρακτικό χαρακτήρα της. Αφού δέχθηκε και την δεύτερη ανανέωση της, η συγκεκριμένη γενιά, εκτός από το αισθητικό αποτέλεσμα, φέρνει ουσιαστικές αλλαγές και κάτω από το καπό. Πιο συγκεκριμένα, φέρνει έναν ακόμα κινητήρα κόντρα στο δυνατό ρεύμα των turbo. 1.500 κυβικά με απόδοση 111 ίππων που έχουν έναν μοναδικό στόχο. Την χρυσή τομή ανάμεσα σε απόδοση και οικονομία. Πώς τα καταφέρνει λοιπόν; Εμφάνιση-σχεδίαση: Επιπλέον δυναμική για το ιαπωνικό μικρό Αναλογίες και βασικές στυλιστικές γραμμές παραμένουν οι ίδιες στο Yaris, με τις σχεδιαστικές παρεμβάσεις της ομάδας του Ευρωπαϊκού κέντρου σχεδίασης ED2 της Toyota στο εμπρός και στο πίσω μέρος, να πετυχαίνουν έξτρα δυναμική. Νέος προφυλακτήρας μα και φανάρια, τονίζουν ακόμα περισσότερο το χαρακτηριστικό «Χ» του εμπρός μέρους. Η αλλαγή που κεντρίζει τα 114

βλέμματα εντοπίζεται στην νέα οριζόντια διάταξη των φωτιστικών σωμάτων στο πίσω μέρος, τα οποία δίνουν έμφαση στο φάρδος του Yaris. Τις αλλαγές συμπληρώνει το νέο πλευρικό νεύρο χαμηλά στον μαρσπιέ

που του δίνει έστω και λίγο μία μοντέρνα νότα. Εσωτερικό: Πετυχημένες πινελιές φρεσκαρίσματος Αρχικά να αναφερθούμε στον τομέα της

ποιότητας, όπου το Yaris, συνεχίζει να είναι σε πολύ καλά επίπεδα παρόλο που μαλακά πλαστικά θα συναντήσουμε μονάχα στο ταμπλό. Πολύ προσεγμένο το επίπεδο συναρμολόγησης και φινιρίσματος με αρκε115

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Toyota Yaris 1.5 VVT-iE

τές και εύκολα προσβάσιμες θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ ο νέος πιο φρέσκος αέρας εντοπίζεται σε διάφορες μικροβελτιώσεις που αναβαθμίζουν αισθητά το αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα, ο νέος πίνακας οργάνων 4.2 ιντσών μεταξύ των αναλογικών οργάνων δίνει νέα πιο high-tech πινελιά στο γνώριμο εσωτερικό του best seller. Ακόμα, νέα χειριστήρια στο τιμόνι θα διευκολύνουν αρκετά τον οδηγό αλλά και τον χειρισμό του συστήματος infotainment. Το ήδη καλό αναβαθμίστηκε με μικρές και πετυχημένες ενέσεις τεχνολογίας και εργονομίας και έγινε αρκετά καλύτερο. Χώροι: Με άνεση 4 επιβάτες, με μικρές παραχωρήσεις και πέμπτος Από τα μεγαλύτερα μικρά! Το εντυπωσιακό πλάτος κερδίζει αμέσως τις εντυπώσεις καθώς εξασφαλίζει πραγματικά άνετα ταξίδια για 4 ενήλικες, και με μικρές παραχωρήσεις για 5. Ο χώρος για τα γόνατα θυμί116

ζει μικρομεσαίου μοντέλου, ενώ το ύψος για τα κεφάλια των πίσω είναι οριακός μόνο εάν μεταφέρετε κάποια ομάδα μπάσκετ. Το επίπεδο πάτωμα, οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και ο ικανοποιητικός χώρος αποσκευών των 286 λτ. απογειώνουν την πρακτικότητα του Yaris. Πόσα περισσότερα να ζητήσεις από ένα μικρό. Κινητήρας: Καλή απόκριση γκαζιού αλλά χαμηλή ροπή Κόντρα στο ρεύμα των turbo με ότι αυτό συνεπάγεται. Αυτό είναι το μότο του νέου και ανανεωμένου κινητήρα που βρίσκουμε σηκώνοντας το καπό του Yaris. Τι φέρνει μαζί του λοιπόν ο νέος 1,5 VVT-iE κινητήρας; Στις μεσαίες στροφές είναι αρκετά ζωηρός ενώ πάνω από τις 3.500 σ.α.λ. φορτσάρει αρκετά έως και το κόφτη, με την ανάλογη ηχητική παρουσία. Το 0-100 έρχεται στα ικανοποιητικά 10,9 δευτ. με την έλλειψη του turbo να γίνεται αισθητή κυρίως

Η ατμόσφαιρα δεν πέθανε ποτέ με πιο αξιόλογο εκπρόσωπο το νέο Yaris.

στις ρεπρίζ. (σε αυτές δεν βοηθάει ιδιαίτερα και το αραιής κλιμάκωσης 6τάχυτο κιβώτιο). Η πραγματική κατανάλωση σε αστικά μοτίβα κίνησης αγγίζει τα 6.4 λτ./100χλμ. με το νούμερο να είναι ικανοποιητικό. Γιατί τέτοια επιμονή απέναντι στο turbo; Γιατί στην εποχή του downsizing και του turbo, η Toyota αυξάνει τα κυβικά και επιμένει ατμοσφαιρικά για τον «καλό» κινητή-

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Toyota Yaris 1.5 VVT-iE

Πίσω θυμίζει αρκετά το Auris.

ρα του Yaris; Λίαν συντόμως η κατανάλωση και οι ρύποι των οχημάτων θα υπολογίζονται με σενάρια τα οποία είναι εγγύτερα στην πραγματικότητα (προδιαγραφές ρύπων Euro 6c) που αντιμετωπίζει ο καθημερινός οδηγός και κατά τα φαινόμενα, απλά η μείωση των κυβικών δεν εξασφαλίζει χαμηλότερους ρύπους στην πράξη, αλλά κυρίως σε εργαστηριακό επίπεδο. Δυο ακόμη λόγοι έχουν να κάνουν με την απλότητα, που ενέχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας, συγκριτικά με έναν turbo, αλλά και η αμεσότητα της απόκρισης στο πάτημα του γκαζιού. Οδική συμπεριφορά: Ευκολοδήγητο με μοναδική περιφερειακή ορατότητα Όσον αφορά την καθημερινότητα, είναι σίγουρα ο καλύτερος βοηθός. Με κύκλο 118

στροφής τα 9,6 μ., καταλαβαίνετε πόσο εύχρηστο είναι εντός πόλης, πόσο ευέλικτο γενικά και σίγουρα μετατρέπεται στον απόλυτο σύμμαχο σε κάθε μανούβρα. Οι χάρες του όμως δεν περιορίζονται εντός τειχών, καθώς και σε ταξίδι, η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, ο θόρυβος χαμηλός και το αμάξωμα παραμένει σταθερό και ευθύβολο. Εάν πετύχετε στριφτερές διαδρομές θα τις ευχαριστηθείτε και με το παραπάνω καθώς οι προβλέψιμες μα και προοδευτικές υποστροφικές αντιδράσεις του είναι απολαυστικές. Η ανάρτηση είναι πλέον πιο απορροφητική, ενώ τα φρένα με δίσκους σε όλους τους τροχούς εντυπωσιάζουν με τις επιδόσεις αλλά και την μεγάλη τους αντοχή.

Toyota Yaris Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.496/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 111/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 136/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΌΧΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 175 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 109 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 286 Τιμή από 12.680

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Yaris 1.5 HSD 100 ps

Δοκιμάζοντας την υβριδική τεχνο Μπλε σήμα και λογότυπα Hybrid προδίδουν την ύπαρξη των μπαταριών.

120

ολογία και το πιο «πράσινο» Yaris

121

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK Yaris 1.5 HSD 100 ps

Η έκδοση HSD ως υβριδική, προβάλλει την διαφορετικότητά της και τα μπλέ λογότυπα της Toyota τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος. Για περεταίρω σχεδιαστικές αλλαγές μην ψάξετε, καθώς δεν θα βρείτε. Ας περάσουμε όμως στην ουσία, που δεν είναι άλλη από τις επιδόσεις του υβριδικού συνόλου. Η συμμαχία των μπαταριών με CVT κιβώτιο, είναι χρυσάφι Το Toyota Yaris στην υβριδική του έκδοση, εφοδιάζεται με τον ίδιο 1,5 λίτρων κινητήρα του προηγούμενου ο οποίος συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα και το σύστημα Toyota Hybrid Synergy Drive. Η συνδυαστική ισχύς παραμένει στους 100 ίππους ενώ ίδιες είναι και οι τιμές επιδόσεων και καταναλώσεων παρά την ελάχιστη αύξηση στον τομέα του βάρους για την ανανεωμένη έκδοση (+5 κιλά). Στην πράξη το Yaris Hybrid διακρίνεται για την ελαστικότητά του σε όλο το φάσμα περιστροφής του, με το κιβώτιο διαρκώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT) να ορίζει αυξημένα επίπεδα θορύβου σε συνθήκες πίεσης αλλά και εξαιρετική λειτουργία σε αστικές διαδρομές. Μόνο με ρεύμα για 2 χλμ. και έως 50χλμ./ ώρα Ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου επιτυγχάνει εξαιρετικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης με 4,5 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, τιμή που είναι από τις χαμηλότερες που μπορεί να «έχει» κανείς στην μικρή κατηγορία, ανεξαρτήτως καυσίμου. Εδώ να σημειώσουμε ότι αυτή η μέση τιμή προκύπτει από την εξαιρετική του εικόνα σε αστικές συνθήκες (όπου το Yaris μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα για 2 χλμ. με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 50 χλμ./ώρα) αφού εκτός πόλης για να επιταχύνει, καταναλώνει αρκετά περισσότερο από τα συμβατικά αντίστοιχης απόδοσης μοντέλα. Όπως και να χει, για άλλη μια φορά η υβριδική έκδοση του ανανεωμένου 122

Yaris αναμένεται να κερδίσει με τον χαρακτήρα της την αναγνώριση σημαντικής μερίδας του αγοραστικού κοινού, μιας και είναι το μοναδικό υβριδικό μικρό. Οδηγική απόλαυση με το χαμηλότερο κόστος Oδηγικά το ανανεωμένο Toyota Yaris στην υβριδική του έκδοση παρουσιάζεται βελτιωμένο στους τομείς της άνεσης και της ποιότητας κύλισης κάτι που προέκυψε από τις επεμβάσεις των μηχανικών της Toyota στις νέες βάσεις μηχανής, τα αμορτισέρ, το νέο υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης και την λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Στην πράξη λοιπόν το Yaris είναι ακόμα πιο άνετο με την ανάρτηση να καταπίνει τις περισσότερες ανωμαλίες, ενώ ακόμα και ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας δείχνει να συμπεριφέρεται καλύτερα κατά το πέρασμα από έντονα εγκάρσια σαμαράκια. Παράλληλα σε καλό δρόμο, η ποιότητα κύλισης είναι εμφανώς βελτιωμένη κάτι που σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση της καμπίνας αφήνει «εκτός» τους ενοχλητικούς θορύβους. Η μαλακή ανάρτηση βέβαια θυσιάζει αρκετή από την αμεσότητα του αμαξώματος στις εντολές του οδηγού, με το Yaris σε αυτή του την έκδοση να προσφέρει άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις. Tο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων στην καθημερινότητα και δη σε αστικές συνθήκες κίνησης, αποζημιώνει και τον απαιτητικό οδηγό, αφού είναι ευχάριστο, ευέλικτο και «ζωντανό», αποτελώντας έτσι το καλύτερο παράδειγμα για ένα καθημερινό αυτοκίνητο.

Το αυτόματο κιβώτιο, κάνει την οδήγηση ακόμα πιο εύκολη.

Toyota Yaris Hybrid Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.497/4 σε σειρά Καύσιμο Υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σαλ) Συνδυαστική απόδοση 100 Ροπή (Nm/σαλ) Συνδυαστική ροπή 207 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση CVT/μπροστά Start/Stop ΌΧΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 165 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 75 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 286 Τιμή από 15.970

123

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK VW Polo 1.0 TGI 90 PS

«Τέρας» οικονομίας

Σχεδιαστικά ακολου περπατημένη, κερδί κοινό σταθερά από target g

Πόσα χιλιόμετρα κάνεις με το αμάξι που έχεις δίνοντας 13 ευρώ για βενζίνη; Στοίχημα ότι το Polo TGI μπορεί να κάνει τα 5πλάσια. Για την ακρίβεια μπορεί να σε πάει μέχρι τη Θεσσαλονίκη πάμφθηνα.

ο νέο Polo αποτελεί το αγαπημένο μικρό της VW, κάτι που επιβεβαιώνουν και οι πωλήσεις. Η έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης – φυσικού αερίου (CNG) συνδυάζει όλα τα προτερήματα του γερμανικού μοντέλου, με την εξαιρετική οικονομία κίνησης! Εμφάνιση-σχεδίαση: Αντικειμενικά κομψό και στιλάτο Όπως πάντα, η VW δεν έχει σκοπό να προκαλέσει αισθητικά, κι αυτός ίσως είναι ο λόγος που πραγματικά κερδίζει κοινό από όλα τα target groups. Η αποκλειστικά 5θυρη έκδοση του, μαζί με τις μεγαλύτερες διαστάσεις ( πάνω από 4 μέτρα) αυτής της γενιάς, το κάνουν να δείχνει περισσότερο για μικρομεσαίο παρά για μικρό. Ωραία σχεδιασμένος ο προφυλακτήρας, μοντέρνα τα φωτιστικά σώματα, ενώ η διχρωμία της οροφής δίνει sport DNA. Όμορφο, μα περνάει και απαρατήρητο. Εσωτερικό-χώροι: Οριζόντια αρχιτεκτονική που «αυξάνει» τον χώρο Είναι με διαφορά το πιο ποιοτικό μικρό της αγοράς, ενώ σου δημιουργεί απευθείας την 124

αίσθηση πως θα μείνει αναλλοίωτο στο πέρασμα του χρόνου. Μαλακά και σκληρά πλαστικά, διαθέτουν άψογο φινίρισμα και μοναδική συναρμογή, ενώ η ατμόσφαιρα είναι αρκετά high-tech λόγω της 6,5άρας οθόνης αφής στο κέντρο του ταμπλό. Χαμηλή θέση οδήγησης και πανοραμική θέα για τον οδηγό σε ένα στιβαρό σύνολο. Στον τομέα των χώρων, μπαίνει στην τριάδα των πιο ευρύχωρων, προσφέροντας αρκετό «αέρα» για γόνατα και κεφάλια επιβατών. Η πραγματική επιρροή του CNG στον χώρο αποσκευών είναι στα 100 λτ. καθώς από τα 355, αφήνει ελεύθερα τα 255. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομία για όσκαρ με θυσία τις επιδόσεις Σηκώνοντας το καπό του Polo, συναντάμε τον τροποποιημένο 1.000άρη TSI της VW, ο οποίος χρησιμοποιεί ως καύσιμο βενζίνη και φυσικό αέριο. Το ρεζερβουάρ CNG έχει χωρητικότητα 11.6 κιλά, κάτι το οποίο μεταφράζεται σε 10 ευρώ γέμισμα, ενώ εάν έχετε φουλάρει και τα δύο καύσιμα, αποκτάτε αυτονομία 1.000χλμ. Το Polo ως CNG καίει στη πράξη 3.6 kg./100χλμ. ενώ όταν το κα-

υθεί την ίζοντας ό όλα τα groups.

ταναλώσετε, θα γυρίσει αυτόματα σε βενζίνη καίγοντας σε πραγματικές συνθήκες 6.4 λτ.100χλμ. Βέβαια η πραγματικά άνευ προηγουμένου οικονομία, μειώνει τις επιδόσεις κάνοντας το Polo αρκετά νωχελικό. Πιο συγκεκριμένα, το 0-100 ολοκληρώνεται σε 12,6 δλ.(12,8 με βενζίνη), το 60-100 και 80-120 με 4η και 5η σε 11,6 (12,0) και 18,5 δλ.(19,6), αντίστοιχα. Τη κατάσταση βελτιώνει το πολύ καλό 5άρι σασμάν. Βέβαια, το είπαμε, δεν το παίρνεις για τις επιδόσεις, μα για την οικονομία. Οδική συμπεριφορά: Ανώτερο αίσθημα ασφάλειας και σίγουρο πάτημα Ανεξαρτήτως καυσίμου, το Polo παραμένει Polo. Αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετική στιβαρότητα ακόμα και σε συνθήκες πίεσης, με ένα σταθερά σίγουρο πάτημα. Βέβαια παραμένει Polo και στην έλλειψη του fun to drive στοιχείου, καθώς παρά την πολύ καλή πληροφόρηση από το τιμόνι, δεν δίνει στον οδηγό το δικαίωμα να παρεκτραπεί ακόμα και ελεγχόμενα. Η ανάρτηση θα φλερτάρει καλά τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι στον Θεό, ενώ η ποιότητα κύλισης θυμίζει Golf, πιο πολύ και από το ίδιο το Golf.

VW Polo TGI 90 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη-CNG Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 90/5.800 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 160/1.800-3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 183 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 2.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 4.8 λτ. - 3.1 kg Χώρος αποσκευών (λίτρα) 255 Τιμή από 15.990

Άψογο ποιοτικά, με το ταμπλό και την οθόνη να είναι φανερά στραμμένα προς τον οδηγό.

Τα 100 λιγότερα λίτρα του πορτ-παγκάζ είναι το μόνο στοιχείο που αποδεικνύει την ύπαρξη του CNG.

125

ΜΙΚΡΑ

TEST BOOK VW Polo GTI 200PS DSG

Δεν συμβιβάζεται Το νέο Polo GTI ρίχτηκε στη μάχη και φαίνεται πως θα την κερδίσει. Η σπορ εκδοχή του αγαπημένου μικρού κρύβει έναν 2λιτρο κινητήρα βενζίνης με απόδοση 200 ίππων που βάζει φωτιά στην άσφαλτο.

άθε του εκατοστό φωνάζει πως δεν έχει καμία πρόθεση συμβιβασμού. Εμφάνιση-σχεδίαση: Οι λεπτομέρειες κάνουν την διαφορά Όπως είναι λογικό, δεν κραυγάζει για το sport dna του, παρά επιλέγει να παίξει με λεπτομέρειες και αυτό είναι κάτι που μόνο μπράβο αξίζει. Αυτά που προδίδουν πως πρόκειται για την πιο δυναμική έκδοση της γκάμας, είναι η κόκκινη γραμμή στην κυψελωτή γρίλια εμπρός, ειδικής σχεδίασης προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, διπλή απόληξη της εξάτμισης και ζάντες 17 ιντσών. Μη ψάξετε το «Polo» γραμμένο πίσω μιας και θα βρείτε μόνο το λογότυπο GTI. Old school.

126

Εσωτερικό-χώροι: Ποιότητα και σπορ χαρακτήρας σε πρώτο πιάτο Η εικόνα γνώριμη από τις απλές εκδόσεις Polo όσον αφορά την γενική διαμόρφωση, γνώριμη από τις Golf GTI εκδόσεις σε ότι αφορά sport λεπτομέρειες. Σε αυτές βρίσκουμε κόκκινες ραφές, καρό καθίσματα, λογότυπα στο τιμόνι και χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Μαλακό υλικό θα βρούμε σε μεγάλο τμήμα του ταμπλό, προσεγμένη συναρμολόγηση και πολύ καλό φινίρισμα εξασφαλίζουν ιδιαίτερη αντοχή στον χρόνο. Ο εξοπλισμός με τη σειρά του είναι πλούσιος με πολλές τεχνολογίες και βοηθήματα: έλεγχο νεκρής γωνίας, φρένο έκτακτης ανάγκης, αισθητήρα προσοχής του οδη-

γού, Front Assist για έλεγχο του δρόμου εμπρός, ενημέρωση του οδηγού για πιθανή επικίνδυνη κατάσταση και ακολούθως για ενεργοποίηση των φρένων κλπ.. Στον τομέα των χώρων, η έκδοση GTI δε διαφέρει από πλευράς χώρων έναντι των πιο απλών εκδοχών του Polo, το οποίο σημαίνει άνεση και άπλετοι χώροι για 4. Το πορτμπαγκάζ ορίζεται στα 305 λίτρα και είναι μικρότερο από των υπόλοιπων εκδοχών της γκάμας κατά 50 λτ. Οδική συμπεριφορά: Παίζει την πίεση στα δάχτυλα Έχεις 200 άλογα και 320 Nm ροπής. Πώς τα διαχειρίζεσαι; Εύκολα. Ένα πολύ καλά στημένο αυτοκίνητο που πατάει πάνω σε μια πιο σφικτά ρυθμισμένη, σπορ ανάρτηση με μειωμένη απόσταση 15 χλστ. από το έδαφος. Διαθέτει τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Normal, Sport, Eco, Comfort και Individual) με τα τιμόνι, γκάζι και κιβώτιο να επηρεάζονται ανάλογα. Στον δρόμο έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ευελιξία σε γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και ένα άριστο τιμόνι που έχει άμεση ανταπόκρι-

VW Polo GTI Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.984/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 200/4.000-6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 320/1.500-4.350 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/DSG/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 237 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 134 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 305 Τιμή από 24.950 ση και πλούσια πληροφόρηση. Στα συν και ο ήχος, ειδικά στη Sport επιλογή προφίλ οδήγησης. Βέβαια, το βασικό όπλο παραμένει το πληθωρικό μοτέρ των 2,0 λίτρων το οποίο δεν έχει κενά σε κανένα άκρο του στροφόμετρου και μπορεί να δώσει πολύ γρήγορο τέμπο. Η παραγόμενος ήχος από την διπλή απόληξη είναι απλά μαγευτικός.

127

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Citroen C3 Aircross 1.5 BlueHDi 100 PS

Πολυεργαλείο!

Εμφανής η ομοιότητα με απλό C3. Εμφανής όμως και η αρκετά πιο μυώδης νέα προσέγγιση.

Η Citroen ακούμπησε αρχικά με το μαγικό της ραβδί το ψηλό C3 και από πετυχημένο πολυμορφικό, το μετέτρεψε σε πετυχημένο SUV. Πλέον το ακούμπησε για δεύτερη φορά, δίνοντας του τον ολοκαίνουργιο diesel κινητήρα 1.500 κ.εκ. δημιουργώντας ένα τέρας οικονομίας. Εμφάνιση-σχεδίαση: Το πιο μυώδες Citroen Απόλυτα κατανοητή και προς την σωστή κατεύθυνση κρίνεται η επιλογή της Citroen να μετατρέψει το πολυχρηστικό C3 Picasso σε SUV της μικρής κατηγορίας. Αλλάζει σχεδίαση, όνομα και το καλλιτεχνικό Picasso γίνεται χωμάτινο Aircross. Σχεδιαστικά το μοντέλο, διαθέτει μυώδη σχεδίαση, μεγάλους προφυλακτήρες, μπάρες οροφής και 130

μαύρα μαρσπιέ πετυχαίνοντας ένα σύνολο που τραβάει τα βλέμματα και σε προκαλεί να το οδηγήσεις εκτός δρόμου. Οι ποδιές εμπρός και πίσω είναι «fake» αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν μας ενοχλεί, μιας και το C3 Aircross δεν είναι τετρακίνητο και ούτε υπόσχεται ότι θα σκαρφαλώσει σε κακοτράχαλα μονοπάτια. Κινητήρας-Επιδόσεις: Για πρώτη φορά με 6άρι κιβώτιο

Ο ολοκαίνουργιος 1.500άρης BlueHDi κινητήρας, πετυχαίνει τις ίδιες επιδόσεις με αυτόν που αντικατέστησε. 100 ίπποι, 250 Nm ροπής, μα πλέον συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο και γίνεται ένα ακόμη πιο οικονομικό σύνολο. Υπολογίστε περίπου 0.3 λτ./100χλμ. χαμηλότερη κατανάλωση και χαμηλότερο παραγόμενο θόρυβο εντός της καμπίνας, από ένα πιο ήσυχο σύνολο. Το 0-100 έρχεται σε 11.6 δευτ. ενώ η τελική δεν ξεπερνά τα 175 χλμ./ώρα. Ακόμη, ενσωματώνει την τεχνολογία συνεχούς επεξεργασίας των καυσαερίων, ανταποκρινόμενο έτσι στο πρότυπο Euro6.2. Πιο συγκεκριμένα, η προηγμένη αυτή αντιρρυπαντική τεχνολογία περιλαμβάνει έναν οξειδωτικό καταλύτη, ένα εξελιγμένο φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων και τον καταλυτικό μετατροπέα SCR (Selective Catalytic Reduction), ο οποίος είναι τοποθετημένος πριν από το φίλτρο και εξαλείφει τα οξείδια του αζώτου (ΝΟx) που εκπέμπει ο κινητήρας. Εσωτερικό: Trendy και καλοφτιαγμένο Χωρίς να έχει υιοθετήσει κάποια επαναστατική σχεδίαση όπως τα πάλαι ποτέ Citroen,

το C3 Aircross έχει ένα πολύ λειτουργικό εσωτερικό που θα καλύψει τις ανάγκες του οδηγού. Όλα ρυθμίζονται από την κεντρική οθόνη αφής που είναι πολύ εύκολη στην χρήση, ενώ ο αναλογικός πίνακας οργάνων, είναι ευανάγνωστος και πλήρης πληροφοριών. Αξίζει να αναφέρουμε ότι μας άρεσε πολύ η ευγενική φωνή του συστήματος πλοήγησης. Ποιοτικά, το C3 Aircross δείχνει και είναι καλοφτιαγμένο. Δεν τρίζει το παραμικρό και όλα δείχνουν πως θα είναι ανθεκτικό στον χρόνο. Χώροι: Το Picasso είναι εδώ Μπορεί να άλλαξε σχεδίαση και κατηγο

Ενσωματώνει την τεχνολογία συνεχούς επεξεργασίας των καυσαερίων.

Έξυπνη σχεδίαση και καλοφτιαγμένο, με ελάχιστες αλλαγές σε σχέση με το απλό C3.

131

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Citroen C3 Aircross 1.5 BlueHDi 100 PS ρία, αλλά το ψηλό C3 δεν ξέχασε εντελώς το πολυμορφικό του παρελθόν. Συναντάμε πλήθος πολυμορφικών επιλογών που μπορούν να μετατρέψουν το C3 Aircross ακόμα και σε δεινό μεταφορέα. Τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα, στοιχείο που δεν συναντάται εύκολα στην κατηγορία, ενώ η πλάτη των καθισμάτων είναι ασύμμετρα διαιρούμενη. Υπάρχει ακόμα και η δυνατότητα να αναδιπλωθεί η θέση του συνοδηγού για να μεταφερθούν με ευκολία μακριά αντικείμενα. Στο πίσω κάθισμα θα μεταφερθούν 2 επιβάτες και με παραχωρήσεις και ένας τρίτος. Υπάρχει αρκετό ύψος για τα κεφάλια των επιβατών αλλά όχι τόσο γενναιόδωρος για τα γόνατα. Μπροστά τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα. Υπάρχει αρκετό πλάτος και ύψος ενώ οδηγός και συνοδηγός κάθονται σε καθίσματα που θυμίζουν

Τo C3 Aircross δεν διαθέτει airbumbs όπως το απλό C3 και το μεγαλύτερο C4 Cactus.

132

πολυθρόνες. Ο χώρος αποσκευών είναι ευμετάβλητος λόγω συρόμενων καθισμάτων. Υπολογίστε έτσι 410-520 λίτρα χώρου αποσκευών. Όπως είναι λογικό, όσο μεγαλώνει ο χώρος αποσκευών τόσο μικραίνει ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά χαμηλό και θα διευκολύνει στην φόρτωση βαριών αντικειμένων. Οδική συμπεριφορά: Γνήσιο τέκνο της Γαλλική σχολής Χωρίς να παρουσιάζει μεγάλες κλίσεις συνδυάζει με άριστο τρόπο την κορυφαία άνεση με τα πολύ καλά οδηγικά χαρακτηριστικά. Σε προκαλεί να το πιέσεις, με την σιγουριά αυτή να έρχεται από τις μικρές κλίσεις στις στροφές και την σταθερότητα τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω άξονα. Από την άλλη το τιμόνι είναι σα-

Μπορεί να άλλαξε σχεδίαση και κατηγορία, αλλά το ψηλό C3 δεν ξέχασε εντελώς το πολυμορφικό του παρελθόν.

Citroen C3 Aircross 1.5 BlueHDi 100 PS

φές και με σωστό βάρος αλλά λίγο αργό. Το C3 Aircross εφοδιάζεται με το σύστημα Grip Control που ενεργεί στο ESP και εξασφαλίζει καλή πρόσφυση σε οποιοδήποτε τερέν. Σίγουρα δεν είναι σκληροτράχηλο εκτός δρόμου αλλά θα πατήσει χώμα, άμμο και χιόνι χωρίς δισταγμό ενώ παράλληλα διαθέτει σύστημα ελέγχου ταχύτητας κατάβασης. Διατηρεί ταχύτητα μικρότερη των 8χλμ/ώρα χωρίς αν χρειάζεται ο οδηγός να πατάει φρένο, αποφεύγοντας έτσι επικίνδυνα γλιστρήματα.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1499/4 Καύσιμο πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 99/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 175 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 4.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 104 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 410-520 Τιμή από 19.070

133

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 90 PS

Σχέση αξίας-τιμής …για όσκαρ Η εργονομία είναι πλέον σε καλό βαθμό, με καλή τοποθέτηση διακοπτών και την κόρνα επιτέλους στο κέντρο.

134

Είναι di να δείτε

iesel, είναι crossover και κοστίζει τα λιγότερα από όλο τον ανταγωνισμό. Θέλετε κι άλλα για ε το φρεσκαρισμένο Dacia Sandero Stepway με άλλο μάτι;

135

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 90 PS

ρουμάνικη φίρμα, μετά την εξαγορά της από τη Renault, ενίσχυσε ακόμα περισσότερο τις μετοχές της, αλλά και τον ρόλο της στην αγορά. Με μοντέλα όπως το Dacia Sandero Stepway, την crossover εκδοχή του μικρού Sandero, προσφέρει εξαιρετικά δελεαστική σχέση αξίας-τιμής, με αυτοκίνητα που δίνουν βάρος στο είναι και όχι στο φαίνεσθε. Εμφάνιση-σχεδίαση: Πέρασε από τον πλαστικό χειρούργο και αρέσει Ήδη μετράει 5 χρόνια η 2η γενιά του Sandero Stepway, και η στιλιστική ανανέωση που δέχθηκε πριν μερικούς μή-

Αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και συγκρατημένο θόρυβο μέχρι τα 120 χλμ.

136

νες, κρινόταν απαραίτητη. Έτσι εξωτερικά συναντάμε νέα πιο αιχμηρή μάσκα και προβολείς με φώτα ημέρας LED. Οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες και κάποια στιλιστικά στοιχεία από το Duster, που «δένουν» μια χαρά με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος σου ξυπνούν αρκετά off road ένστικτα. Στην έμφαση αυτής της crossover ταυτότητας, βοηθούν και τα εμπρός-πίσω προστατευτικά, όπως φυσικά και οι ράγες οροφής που σου φωνάζουν «φόρτωσε με όσο θες και δώσμου χώμα να πατήσω». Πραγματικά καθαρόαιμο.

Εσωτερικό-χώροι: Ευρύχωρο και γεροδεμένο Πριν αναφέρουμε οτιδήποτε, να θυμίσουμε τον low budget χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και την ιδεολογία του, να δώσει τα βασικά σε καλό βαθμό. Έτσι παρόλο που ποιοτικά και σε θέμα φινιρίσματος έχουμε αρκετές ενστάσεις, αυτό δεν ισχύει σε τομέα στιβαρότητας και συναρμογής. Η εργονομία είναι πλέον σε καλό βαθμό, με καλή τοποθέτηση διακοπτών και την κόρνα επιτέλους στο κέντρο. Εκτός από την γεροδεμένη καμπίνα, έχει κερδηθεί και ο στόχος της ευρυχωρίας καθώς το αρκετό πλάτος, εξασφαλίζει εντυπωσιακά νούμερα άνεσης. Ο χώρος για κεφάλια και γόνατα επιβατών είναι πολύ καλός και θα εξασφαλίσει άνετα ταξίδια σε όλους τους επιβάτες. Οι τελευταίοι μάλιστα, για τις αποσκευές τους έχουν διαθέσιμα 320 λτ., ένα νούμερο που είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Από 12.190 ευρώ Το μεγάλο όπλο του ανανεωμένου Sandero

Ο προδιαγραφών Euro6, 1,5 dCi πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 90 άλογα και 220 Nm ροπής.

Stepway είναι χωρίς αμφιβολία η τιμή του, η οποία μάλιστα το καθιστά το φθηνότερο diesel crossover της αγοράς. Έτσι για το Sandero Stepway με τον εκ Renault προερχόμενο 1,5 dCi κινητήρα των 90 ίππων οι τιμές ξεκινούν από 12.190 στην έκδοση Life, που πάντως προσφέρει τα απολύτως απαραίτητα. Η πιο πλούσια έκδοση Style, που περιλαμβάνει τα πάντα μαζί με το σύστημα infotainment, κοστίζει 1.540 ευρώ

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 90 PS

Λιτό και με καλούς χώρους, παρά την χρήση σκληρών πλαστικών, σε πείθει για την αντοχής στον χρόνο.

επιπλέον αμβλύνοντας κάπως τον value for Money χαρακτήρα. Η έκδοση Style με το αυτοματοποιημένη μηχανικό κιβώτιο Easy-R, που για πρώτη φορά είναι διαθέσιμο στη Dacia, κοστίζει 14.330 ευρώ. Κινητήρας-επιδόσεις: Ροπάτος μα πάντα οικονομικός Ο προδιαγραφών Euro6, 1,5 dCi πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 90 άλογα και 220 Nm ροπής. Το τελευταίο νούμερο είναι και αυτό που θα σε κάνει να νιώσεις το δυνατό τράβηγμα από αρκετά χαμηλά. Θόρυβος υπάρχει, όπως επίσης και λίγος κραδασμός, όμως οι επιδόσεις και το 5άρι κιβώριο σώζουν αισθητά την εικόνα. Εξάλλου είπαμε, πρακτικότητα και οικονομία. Όσον αφορά την τελευταία, στην πράξη κυμαίνεται στα εντυπωσιακά χαμηλά 5.4 λτ./100χλμ. Θέλετε να πέσετε στα 5.0; Ενεργοποιήστε το Eco, πατήστε με απαλότητα το γκάζι και θα τα έχετε αρκε138

τά εύκολα. Βέβαια με την λειτουργία Eco αναμμένη μη περιμένετε αντίστοιχες επιδόσεις. Οδική συμπεριφορά: Καλή ανάρτηση και απόσβεση ανωμαλιών του δρόμου Είναι ένα προσιτό μικρό crossover που θα σου προσφέρει αυτά που περιμένεις. Πολύ καλή ανάρτηση και απόσβεση κακοτεχνιών του δρόμου (εμπρός γόνατα ΜακΦέρσον και πίσω ημιάκαμπτος άξονας), αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και συγκρατημένο θόρυβο μέχρι τα 120 χλμ. Από κει και πέρα, εάν ζητήσεις το κάτι παραπάνω, το ESP θα σε επαναφέρει στη τάξη, καθώς υπάρχουν τονισμένες κλίσεις στις οποίες δεν βοηθάει και το περίεργο σε βάρος τιμόνι. Η προοδευτική υποστροφή ελέγχεται ενώ τα φρένα είναι πολύ ικανοποιητικά και πετυχαίνουν την πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου από τα 100 στα 0 χλμ. σε 39.7 μ.

Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 90ps Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.461/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 90/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 220/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 167 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 98 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 320 Τιμή από 12.190

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Fiat 500L 1.6 MultiJet 120 PS

Σου λύνει τα χέρια Στην έκδοση City Cross ενσωματώνει πιο «περιπετειώδη» χαρακτηριστικά από την συμβατική Urban.

140

Πιο πρακτικό …δε γίνεται! Ένα crossover με πολυχρηστικά στοιχεία που αποτελεί must για κάθε οικογένεια. Με ανανεωμένη εμφάνιση και κινητήρες προδιαγραφών Euro 6 d, το Fiat 500L, στην έκδοση City Cross αποτελεί μία εκπληκτική επιλογή.

Εμφάνιση: Ιδιαίτερες αναλογίες που το κάνουν ξεχωριστό Το Fiat 500L συνεχίζει να κερδίζει τις εντυπώσεις μέσω των χώρων και της πρακτικότητάς του, της ξεχωριστής του εμφάνισης και της προηγμένης του εικόνας σε τεχνολογικό επίπεδο. Στην έκδοση City Cross ενσωματώνει πιο «περιπετειώδη» χαρακτηριστικά από την συμβατική Urban, με αυξημένη κατά 25 χλστ. απόσταση από το έδαφος και τα μαύρα προστατευτικά χαμηλά του αμαξώματος. Οι πιο «σκληροτράχηλοι» προφυλακτήρες και οι μαύρες 17 ιντσών ζάντες, συνθέτουν ένα πιο ενδιαφέρον στιλιστικό αποτέλεσμα στο υπερυψω-

μένο (1.679 χλστ.) και μεγάλο αμάξωμα (4.276 χλστ.) του Fiat 500L. Εσωτερικό-Χώροι: Ευρύχωρο και με πολύ φως Στο εσωτερικό του, το Fiat 500L φέρει ανασχεδιασμένο και πιο σύγχρονο πίνακα οργάνων με οθόνη TFT, νέα πιο ποιοτικά πλαστικά και ανασχεδιασμένο επιλογέα - κεντρική κονσόλα, στοιχεία που αν και διακριτικά, προσδίδουν μια φρεσκάδα στο σύνολο. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί το όμορφο και πρακτικό σύστημα infotainment UConnect με οθόνη 7 ιντσών, ενώ το σύγχρονο προφίλ του, ενισχύει η παρουσία των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγη-

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Fiat 500L 1.6 MultiJet 120 PS

Δείχνει ένα καθόλα σύγχρονο, compact οικογενειακό μοντέλο.

σης (σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης, κάμερα οπισθοπορείας, κ.α.). Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που προσφέρουν αυξημένη ορατότητα και η τονισμένη πρακτικότητα του μοντέλου και πάλι αποτελούν τα βασικά του χαρακτηριστικά στο εσωτερικό, μαζί φυσικά με τους τεράστιους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, που διαμορφώνονται 142

ανάλογα και με την θέση του συρόμενου πίσω καθίσματος. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο έτσι από 412 έως 455 λίτρα. Κινητήρας-Κιβώτιο: Ροπάτος, έχει ψυχή από χαμηλά μα και τραχύτητα Σηκώνοντας το καπό του Fiat 500L City Cross συναντάμε τον 1,6 λτ. diesel MultiJet, ο οποίος έχει εναρμονιστεί πλέον με τις νόρμες ρύπων Euro 6 d και ενσω-

ματώνει για πρώτη φορά στην πορεία του και σύστημα AdBlue για την καταπολέμηση των NOx. Στα χαρτιά η απόδοση παραμένει ίδια (120 ίπποι και 320 Nm ροπής) με την κατανάλωση να παρουσιάζει μια αύξηση κατά 1,0 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες (6,6 λτ./100 χλμ.). Στην πράξη πάντως, ο αναβαθμισμένος MultiJet και δείχνει και είναι πιο ικανός παρουσιάζοντας καλύτερες επιδόσεις κυρίως στις ρεπρίζ, ενώ ανεβάζει θετικά από χαμηλά και έχει δύναμη σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Αντίθετα, η τραχύτητά του είναι και πάλι αισθητή ιδιαίτερα σε υψηλές στροφές λειτουργίας του. Στο δρόμο: Άνετο αλλά πιο ενδιαφέρον σε αυτή την έκδοση Το Fiat 500L διατηρεί τον άνετο, αλλά και ευχάριστο οδηγικό του χαρακτήρα. Μάλιστα στοιχεία, όπως η πιο εργονομική τοποθέτηση του επιλογέα, ή η βελτιωμένη πλευρική στήριξη από τα καθίσματα, έχουν τονίσει τα

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Fiat 500L 1.6 MultiJet 120 PS

Ο κινητήρας που κινεί το Fiat 500L City Cross είναι ο 1,6 λτ. της οικογένειας diesel MultiJet.

Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί το όμορφο και πρακτικό σύστημα infotainment UConnect.

144

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Fiat 500L 1.6 MultiJet 120 PS

παραπάνω χαρακτηριστικά. Το 500L δείχνει ένα καθόλα σύγχρονο, compact οικογενειακό μοντέλο, που ακολουθεί τις εντολές του οδηγού ενώ εστιάζει στην άνεση χωρίς ωστόσο να εμφανίζει μεγάλες κλίσεις αμαξώματος σε δρόμο με στροφές. Η έκδοση City Cross με τον 1,6 MTJ κινητήρα τραβάει δυναμικά, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος του χαρίζει και την ικανότητα να κινηθεί σε πατημένες χωμάτινες διαδρομές.

Πρώτη φορά στην πορεία του και σύστημα AdBlue για την καταπολέμηση των NOx.

Ακόμα και ο λεβιές ταχυτήτων εξυπηρετεί εύκολες και αβίαστες αλλαγές ταχυτήτων.

146

Σύγχρονο εσωτερικό, ευήλιο με έμφαση στην άνεση και τους χώρους.

Fiat 500L Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 120/3.750 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 320/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 189 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 127 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 412-455 Τιμή City Cross 20.400

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost 100 PS

Το «μεγάλο» Fiesta είναι εδώ Βουτηγμένο σε μία λίμνη γεμάτη crossover χαρακτηριστικά, η νέα έκδοση του Fiesta, Active, τυπώνει ευθέως μία ξεχωριστή ταυτότητα. Με ιδιαίτερο στυλ και τον 1.000άρι κινητήρα βενζίνης, πατάει χώμα μα δεν πατάει σε βενζινάδικο.

Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Ford δημιουργεί ένα καθαρά crossover Fiesta.

148

149

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost 100 PS

ήραμε στα χέρια μας ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει άψογα, χαρακτηριστικά από δύο αρκετά διαφορετικές κατηγορίες. Οικονομικό όσο ένα μικρό, αλλά με αποστάσεις από έδαφος και ράγες οροφής όπως ένα crossover. Τι έχει να μας πει αυτή η ιδιαίτερη μίξη; Εμφάνιση-σχεδίαση: Τονίζει την SUV ταυτότητα του Είναι ξεκάθαρο από την πρώτη κιόλας ματιά, πως το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει σε όλες τις διαστάσεις του. Πιο συγκεκριμένα, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί 18 χλστ. σε σχέση με τα απλά Fiesta, ενώ η διαφορά στο πλάτος καταγράφεται στα 10 χλστ. Τα δύο αυτά νούμερα, μαζί με τις ράγες οροφής και φυσικά τα έξτρα προστατευτικά, τονίζουν μία πιο περιπετειώδη φύση του Fiesta και δεν σε αφήνουν εύκολα να το συγκρίνεις με την απλή έκδοση. Φυσικά σε αυτό βοηθούν και οι νέοι προβολείς ομίχλης και οι ζάντες 17 ιντσών (και πάνω) που βάζουν την υπογραφή τους σε αυτή τη νέα πιο σκληροτράΖάντες, νέοι προφυλακτήρες, ράγες οροφής και αυξημένη απόσταση από το έδαφος δένουν την νέα ταυτότητα.

150

χηλη ταυτότητα. Εσωτερικό σχεδίαση: Προσεγμένες μικρές αλλαγές Ο εσωτερικό διάκοσμος στη συγκεκριμένη έκδοση, είναι θα λέγαμε κάπως πιο φωτεινός και ευχάριστος. Αυτό έχει κερδηθεί κυρίως με την παρουσία χρώματος σε ταμπλό και καθίσματα, που αντιγράφουν την απόχρωση του εξωτερικού αμαξώματος. Τα μαλακά υλικά παραμένουν, η γερή συναρμολόγηση είναι και εδώ παρούσα ενώ συναντάμε νέες ενθέσεις αλουμινίου και διαφορετικό φινίρισμα. Και σε αυτή την έκδοση τα βλέμματα κερδίζει η 8 ιντσών οθόνη αφής του σύστήματος infotainment η οποία εκτός από την πλήρη συνδεσιμότητα της, μπορείς να εκτελέσει εντολές και φωνητικά. Απαιτείται πραγματικά μηδενικός χρόνος εξοικείωσης, τα κουμπιά στο τιμόνι είναι ακριβώς εκεί που τα χρειάζεσαι, ενώ η παρουσία του συστήματος ήχου παρέχει εκπληκτικό ήχο. Όσο για τον εξοπλισμό, έχει επέλθει αυτούσιος από το απλό Fiesta διατηρώντας και το

Όπως και σε όλη τη σειρά Fiesta, έτσι και εδώ απλά ικανοποιητικοί οι χώροι με το πορτ παγκάζ να είναι στα 311 λτ.

Επιλέγοντας τη ρύθμιση Slippery μπορείτε να πατήσετε με ευκολία χώμα, χιόνι και άλλα δύσκολα τερέν.

πολύ καλό Pre-Collision Assist που μπορεί να αποβεί σωτήριο σε μία πιθανή σύγκρουση. Χώροι: Ένα τυπικό Fiesta Μην περιμένετε θαύματα στον τομέα των χώρων. Μη ξεχνάτε πως παρά τις αλλαγές, εξακολουθούμε να μιλάμε για ένα Fiesta. Αυτό μεταφράζεται σε άνετα ταξίδια για μέχρι 4 άτομα, και ένα πορτ παγκάζ στα 311 λίτρα με κιτ επισκευής ελαστικού. Μία 4μελής οικογένεια θα μείνει ικανοποιημένη, μα μη ψάξετε το κάτι παραπάνω. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομικός, σβέλτος και αποδοτικός Σηκώνοντας το καπό του Fiesta Active, συναντάμε τον 1.000άρη Ecoboost κινητήρα απόδοσης 100 ίππων και 170 Nm ροπής. Βέβαια ολόκληρη η γκάμα των μοτέρ έρχεται αυτούσια από το συμβατικό Fiesta με επιλογές των 85, 100,125 και 140 ίππων από

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost 100 PS

τον 1.000άρη κινητήρα, ενώ οι TDCI στα 1.5 λίτρα απόδίδουν 85 ή 120 ίππους. Το μοτέρ που είχαμε στα χέρια μας, μας άφησε μόνο θετικές εντυπώσεις. Ήσυχο στη λειτουργία του, με γκάζι σε όλο το φάσμα του στροφόμετρου, συνδυάζεται τέλεια με το άριστο σε κούμπωμα και αίσθηση, 6άρι χειροκίνητο σασμάν. Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι πραγματικά ένα από τα πιο δυνατά χαρτιά απέναντι στο diesel κύμα, αφού με κατανάλωση στα 5.0λτ. και το 0-100 σε 11.1 δευτ. , σίγουρα έχει κάθε δικαίωμα να περηφανεύεται πως η βενζίνη επιστρέφει. Οδική συμπεριφορά: Συνεχίζει να σε κακομαθαίνει Είτε κάθεσαι πίσω από το τιμόνι του απλού Fiesta, είτε πίσω από αυτό του Active, απολαμβάνεις την ίδια εκπληκτική αίσθηση. Ένα στιβαρό αμάξι, με πραγματικά εκπληκτικό τιμόνι, που το τελευταίο πράγμα 152

που θα κάνει, είναι να σε αγχώσει ή να σε κουράσει. Αμιδρά γίνεται αισθητή η περιορισμένη αύξηση του βάρους (80 κιλά), ενώ παραμένουν εκπληκτικά περιορισμένες οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Υπάρχουν 3 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης. Eco, για μέγιστη οικονομία θυσιάζοντας σε ζωηράδα, Normal για να τα έχει όλακαι τέλος Slippery για ολισθηρές και δύσκολες επιφάνειες. Φυσικά ο σπορ χαρακτήρας του Fiesta έδειξε να περνά αυτούσιος και στην έκδοση Active και θα συνεχίσει να είναι βασικό όπλο αυτής της γενιάς του μικρού Ford. Τέλος, οφείλουμε να αναφέρουμε την ακόμα καλύτερη αίσθηση από την αναβαθμισμένη ανάρτηση. Πιο συγκεκριμένα νέες ρυθμισεις σε αμορτισέρ-ελατήρια αλλά και ένα νέο υδραυλικό στοπ στα εμπρός αμορτισέρ σημαίνουν ένα πράγμα. Δεν θα χρειαστεί να αποφύγετε ξανά λακκούβα.

Σε σχέση με το απλό Fiesta, οι προσθήκες χρώματος σε ταμπλό και καθίσματα, δημιουργούν ένα πιο φωτεινό εσωτερικό.

Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost 100ps Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 100/4.500-6.500 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 170/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 181 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 114 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 311 Τιμή από 17.244

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Ford EcoSport 1.0 Ecoboost 140 PS ST Line

Σε αναSTένει

Είναι η πρώτη φορά που το μικρό crossover της Ford εξοπλίζεται με την ST Line έκδοση. Πιο δραστήριο από ποτέ με περίσσια όρεξη για off road διαδρομές, κοιτάει πολύ ψηλά στην συγκεκριμένη κατηγορία. Άδικα;

ε αμάξωμα που σχεδόν σε απειλεί κοιτώντας το, με 1.000άρι κινητήρα και 140 αθλητικά άλογα, πιστεύουμε πως έχει κάθε δικαίωμα να είναι μέσα στις TOP επιλογές των εν δυνάμει αγοραστών. Εμφάνιση-σχεδίαση: Το πακέτο ST Line το ποτίζει σπορ σταγόνες Αρχικά να σας προλάβουμε, ναι είναι πάνω από τα 4μ. και για την ακρίβεια αγγίζει τα 4.096 χλστ. με το ύψος να φτάνει τα 1.653χλστ. Το εντυπωσιακό παρουσιαστικό του, μαζί με τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και τα φωτιστικά σώματα στον πρόβολο, παραπέμπει αρκετά σε Kuga. Το μπλε σήμα πλέον δεσπόζει στο κέντρο της γυαλιστερή γρίλιας, ενώ το ST

154

Line κοστούμι, ποτίζει περίτεχνα το αμάξι με μικρές σπορ σταγόνες. Λογότυπα, χαμηλωμένοι προφυλακτήρες και 190 χλστ. απόστασης από το έδαφος, το κάνουν να ξεχωρίζει στην κατηγορία και σίγουρα να ξυπνάει μερικά off road ένστικτα. Το αν θα τα ικανοποιήσει, είναι στο χέρι σας. Εσωτερικό-χώροι: Θυμίζει Fiesta ST Line Τα βλέμματα κεντρίζει αμέσως η 8 ιντσών οθόνη αφής SYNC 3 συστήματος infotainment. Συνεχίζοντας το εικονικό σκανάρισμα, θα βρείτε αρκετές σπορτίφ λεπτομέρειες (λόγω έκδοσης) ενώ στο θέμα της ποιότητας, έχει γίνει σημαντική δουλειά σε σχέση με το προ ανανέωσης μοντέλο. Μαλακό υλικό συνα-

ντάμε στο πάνω μέρος του ταμπλό, ενώ συναρμογή και φινίρισμα έχουν ανέβει επίπεδο. Στον τομέα των χώρων, 4 επιβάτες θα ταξιδέψουν με άνεση και αρκετό χώρο για κεφάλια (28 χλστ.) και γόνατα (86 χλστ.) ενώ για έναν πέμπτο θα πρέπει να γίνουν παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών με την χρήση του διπλού πάτου, φτάνει τα 356 λτ. ενώ άξιες αναφοράς είναι και οι σχεδόν 20 θήκες για μικροαντικείμενα εμπρός και πίσω που «απογειώνουν» την πρακτικότητα του μικρού crossover της Ford. Κινητήρας-επιδόσεις: 6 βραβεία για τον συγκεκριμένο κινητήρα Κάτω από το καπό του EcoSport συναντάμε τον πολυβραβευμένο τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης Ecoboost. Με χωρητικότητα 998 κ.εκ., απόδοση 140 ίππων και ροπή 180 Nm, είναι ένα μηχανικό σύνολο που ταιριάζει γάντι με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Τι εννοούμε; Δεν θα σας κολλήσει στο κάθισμα από την επιτάχυνση, θα κάνει όμως το 0-100 σε 10.2 δευτ., θα αγγίξει τα

188 χλμ. τελική και θα κρατήσει την κατανάλωση σε εκπληκτικά επίπεδα. Επί της ουσίας ο κινητήρας «τραβάει» δυνατά λίγο μετά τις 2.000 σ.α.λ., όντας πολιτισμένος σε λειτουργία, κρύβοντας παράλληλα με μαεστρία την τρικύλινδρη αρχιτεκτονική του. Έπειτα, το 6άρι κιβώτιο διατηρεί χαμηλά τα επίπεδα θορύβου στον αυτοκινητόδρομο, βοηθώντας παράλληλα στην οικονομία καυσίμου με τη μέση τιμή της πραγματικής κατανάλωσης να κυμαίνεται περί τα 6,4 λτ./100 χλμ. (η Ford υπόσχεται 5,2 λτ./100 χλμ.), τιμή αρκετά κα-

Ακόμα και ο λεβιές διαθέτει κόκκινες σπορ ραφές για να σου υπενθυμίζουν ότι οδηγείς την ST Line έκδοση.

Ευχάριστο εσωτερικό και αρκετά πιο εργονομικό από το προ ανανέωσης μοντέλο.

155

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Ford EcoSport 1.0 Ecoboost 140 PS ST Line λή για τα δεδομένα της κλάσης. Οδική συμπεριφορά: Οδηγοκεντρικό Ford για light περιπέτειες Την λέξη οδηγοκεντρικό την συναντάμε στο λεξικό δίπλα από τη λέξη Ford. Έτσι και εδώ, υψηλή θέση οδήγησης, πιο σφικτή ανάρτηση και 17 ιντσών τροχοί συνθέτουν το σκηνικό για ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγάς. Στιβαρό πάτημα, περιορισμένες κλίσεις και ένα εκπληκτικό σε πληροφόρηση τιμόνι, θα δώσουν άνεση στον οδηγό και ασφάλεια στους επιβάτες. Καλή ποιότητα κύλισης, φιλτράρισμα ανωμαλιών και απόσταση από το έδαφος, σε ρίχνουν και σε πατημένα χωμάτινα τερέν. Η αίσθηση του στο δρόμο είναι υψηλού επιπέδου για τα δεδομένα της κατηγορίας και τονίζεται άμεσα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της έκδοσης ST Line. Εκτός δρόμου, τέλος, τα 190 χλστ. από το έδαφος του δίνουν ένα σαφές πλεονέκτημα για light off road αναζητήσεις και κίνηση

σε πατημένους χωματόδρομους. Η μάρκα ανακοινώνει ενθαρρυντικές γωνίες αναρρίχησης: προσέγγισης 21 μοίρες, ράμπας 23,3 μοίρες και αναχώρησης 33,3 μοίρες,

Δυναμική πίσω όψη, τονίζει την απόσταση από το έδαφος και καταφέρνει να τραβήξει τα βλέμματα με τα φωτιστικά σώματα.

Το πάτημα στον δρόμο είναι στιβαρό, με τις κλίσεις να είναι περιορισμένες.

156

εντούτοις η απουσία ρεζέρβας (διατίθεται μόνο κιτ επισκευής) και τετρακίνησης, όπως επίσης και τα ασφάλτινα ελαστικά βάζουν τα σχετικά όρια.

Ford EcoSport 1.0 Ecoboost 140 PS ST Line Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 180/1.500-5.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 119 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 356 Τιμή από 21.509

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 PS

Καθ΄ειΚona της Hyundai Τα SUV είναι ένα κομμάτι που η Hyundai διαθέτει μεγάλη πείρα και ανέκαθεν πόνταρε πολλά. Γεμίζει τη φαρέτρα της με το ολοκαίνουργιο Kona, και βάζει φωτιά σε μία ήδη φλεγόμενη κατηγορία. Η ιδιαίτερη διάταξη των φωτιστικών σωμάτων, δημιουργεί εντυπωσιακή πρόσοψη.

Hyundai έχει θέσει τους προσωπικούς της στόχους. Μέχρι το 2021 να είναι η πρώτη Ασιατική εταιρία αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Μπορούμε να πούμε πως με δημιουργίες σαν το νέο Kona, έχει

158

λόγους να το πιστεύει και γιατί όχι να το κάνει πράξη. Με τον ερχομό μάλιστα και του EKona δείχνει πόσο πιστεύει σε αυτό το αυτοκίνητο. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ανάλαφρο, με τα

φώτα να κάνουν full επίθεση Σε μια τόσο πολυπληθή κλάση όπως είναι τα μικρά crossover, είναι πολύ σημαντικό να έχεις εμφάνιση που ξεχωρίζει. Το Kona το πετυχαίνει αυτό διατηρώντας όμως και δυναμισμό ενώ ταυτόχρονα δε γίνεται εκκεντρικό και «φορτωμένο» οπτικά. Είναι στι-

λάτο και αυτό φαίνεται από μακριά, εντείνεται όσο πλησιάζεις. Τα φωτιστικά έχουνε ιδιαίτερη διάταξη και εμπρός αλλά και πίσω, διαθέτοντας Led ημέρας πάνω, βασικό σώμα πιο κάτω και τέλος ζεύγος φώτων ομίχλης χαμηλά στη μάσκα. Από κει και πέρα, καμπύλες σε φτερά, η διχρωμία της οροφής, μα και τα μαύρα προστατευτικά πλαστικά γύρω γύρω, δημιουργούν ένα μοναδικό και μοντέρνο σύνολο. Όσο πιο έντονο χρώμα προτιμήσετε, τόσο περισσότερο θα φαίνονται οι λεπτομέρειες του αμαξώματος από απόσταση. Εσωτερικό-χώροι: Λιτό και εργονομικό. Αξιόλογος χώρος από το 2.600 χλστ. μεταξόνιο Ο εσωτερικός διάκοσμος δεν ακολουθεί ιδιαίτερα την μεταμοντέρνα εξωτερική εικόνα. Εδώ ξεχωρίζει η οθόνη στο κέντρο, και ένας αναλογικός πίνακας οργάνων μπροστά από τον οδηγό. Η ποιότητα είναι υψηλού επιπέδου, με τον συνολικό χαρακτήρα να χαρακτηρίζεται από στιβαρότητα και προσεγμένη συναρμολόγηση. Μαλακά πλαστικά δεν θα βρείτε ενώ γενικότερα η αύρα του i30 είναι παρούσα, χωρίς αυτό να είναι κάτι αρνητικό. Ο εξοπλισμός είναι καλός από τη βασική έκδοση ενώ από τα βοηθήματα που είχε το αυτοκίνητο μας άρεσε η συμπεριφορά που έχει το σύστημα Lane Keep Assist και ο τρόπος που σε επαναφέρει. Αναγνωρίζει μάλιστα και πότε αφήνεις τα χέρια από το τιμόνι και σε ξαναβάζει στη θέση σου. Και το blind spot αλλά και η αναγνώριση εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματο φρένο (αμφότερα έξτρα)έδειξαν να δουλεύουν έγκαιρα και όχι ενοχλητικά. Συνολικά από πλευράς εξοπλισμού η βασική έκδοση έχει όλα τα απαραίτητα της εποχής, αλλά με μόλις 1.000 ευρώ επιπλέον (Premium, 17.590 ευρώ), το Kona εξοπλίζεται «μέχρι τα δόντια» και Μηδενικός χρόνος εξοικείωσης για μία οθόνη που είναι…στα αγγλικά.

159

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 PS ανεβάζει κατακόρυφα το επίπεδο άνεσης και ευχρηστίας με αυτόματο κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, έξυπνο κλειδί, οθόνη 7 ιντσών, σκούρα κρύσταλλα κλπ.. Όσον αφορά τους χώρους, το 2.600 χλστ. μεταξόνιο παρέχει ικανοποιητικούς για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους. Το ιδιαίτερα μεγάλο πλάτος δίνει το δικαίωμα της φιλοξενίας και ενός πέμπτου επιβάτη, με μικρές παραχωρήσεις από εκατέρωθεν. Το χαμηλό τούνελ της μετάδοσης βοηθά και αυτό με τη σειρά του. Το πορτ-παγκάζ είναι στα 361 λτ. με έξτρα θήκη και κάθετα τοιχώματα που ευνοούν την φόρτωση φαρδιών αντικειμένων. Κινητήρας-επιδόσεις: 3κύλινδρος 1.000άρης πολιτισμένος και χωρίς δονήσεις Ο γνωστός 3κύλινδρος 1.000άρης κινητήρας της Hyundai εξοπλίζει και εδώ το νέο μοντέλο. Ήσυχος για τα δεδομένα του, αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. με την ροπή να μένει στα 172 Nm. Ένα ζωηρό μηχανικό σύνολο που χαρακτηρίζεται πολιτισμένο χωρίς ακρότητες, το οποίο δεν θα δυσκολευτεί να ανεβάσει αρκετά τις στρο-

φές. Το 6άρι κιβώτιο παρά το γεγονός πως δεν είναι μακρύ, εξυπηρετεί απόλυτα την οικονομία στα ταξίδια, λειτουργεί όμως αντιστρόφως σε περίπτωση πιο σπορ οδήγησης. Η εταιρία υπόσχεται μέση κατανάλωση στα 5.2 λτ. με την πραγματικότητα να απέχει μέχρι και 3 λτ. μακριά. ΤΟ σύνολο γενικότερα δεν θα έλεγε όχι σε λίγη παραπάνω ροπή. Οδική συμπεριφορά: Σου δίνει αυτό που θέλεις Αγοράζεις SUV άρα θες να είσαι ψηλά και να ελέγχεις τον περίγυρο με άλλο στυλ. Θέλεις η θέση οδήγησης να σε κάνει να νιώθεις ανώτερος, το τιμόνι να υπακούει πλήρως και οι λακκούβες να μην σε απασχολούν. Όλα αυτά θα τα βρεις στο νέο Kona το οποίο είναι και άνετο μα παρέχει και αξιόλογο οδηγικό ενδιαφέρον. Σε δρόμο με στροφές, το τιμόνι κρατάει καλά και δεν αφήνει το μπρος μέρος να ξεφύγει, αλλά και το πίσω να μην εμφανίσει αναπηδήσεις. Τα 170 χλστ. από το έδαφος σε προκαλούν για χωμάτινες εξορμήσεις με την συμπεριφορά του Kona να μην κρύβει εκπλήξεις ούτε εκεί.

Μαλακά πλαστικά δεν θα βρείτε ενώ γενικότερα η αύρα του i30 είναι παρούσα.

160

Hyundai Kona 1.0T-Gdi 120ps

0-100 σε 10.9 δευτ. και τελίκή 181 χλμ./ώρα.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 172/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 181 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 117 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 361 Τιμή από 16.590

Σε δρόμο με στροφές, το τιμόνι κρατάει καλά και δεν αφήνει το μπρος μέρος να ξεφύγει.

161

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Kia Stonic 1.0 T-GDi 120 PS

Trendy, γιατί το επιβάλλει η επο Μία μεγάλη εταιρία όπως η Kia δεν θα μπορούσε να κάτσει με σταυρωμένα χέρια, όσο ο ανταγωνισμός βομβαρδίζει την αγορά με crossover. Ρίχνει στην αρένα το Stonic και στο καναβάτσο όσους φοβούνται να τολμήσουν.

είχνει να κατέχει το φουλ πακέτο. Μοναδική σχεδίαση, 1.000άρη turbo κινητήρα και φυσικά crossover υπηκοότητα. Οι προσδοκίες μας υψηλές, θα μας τις εκπληρώσει; Σίγουρα θα βοηθήσουν και τα 7 χρόνια εγγύηση της εταιρίας.

162

Εμφάνιση-σχεδίαση: Πιπεράτη σχεδίαση που έλειπε από την κατηγορία Στόχος να τραβήξει τα βλέμματα; Επετεύχθη. Το μήκους 4.140 χλστ. αμάξωμα του Kia Stonic χαρακτηρίζεται από την πιο πιπεράτη και μυώδη σχεδιαστική γραμμή του, σε

οχή Με μήκος 4.140 χλστ. και την διχρωμία οροφής-αμαξώματος αποκλείεται να περάσει απαρατήρητο.

σχέση με το ομόσταυλο Rio, και δίνει περισσότερο χρώμα σε μία «σοβαρή» κατηγορία. Η διχρωμία οροφής-αμαξώματος το κάνει να ξεχωρίζει, ενώ η παρουσία 17άρας ζάντας μαζί με τα 183 χλστ. απόστασης από το έδαφος, του δίνουν το πάσο για την hot

κατηγορία των crossover. Προφυλακτήρας και φωτιστικά σώματα παραμένουν μοντέρνα χωρίς να καταφεύγουν σε ακρότητες, δίνοντας κίνητρο σε αγοραστές από όλα τα target groups. Εσωτερικό-χώροι: Απλό, λειτουργικό και 163

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Kia Stonic 1.0 T-GDi 120 PS λίγο πιο μεγάλο από το Rio Ο εσωτερικός διάκοσμο τους Stonic πατάει πάνω στο Rio ενώ ξεχωρίζει, χάρη στην οριζόντια διχοτόμηση του ταμπλό. Μία έγχρωμη οθόνη στο πάνω μέρος, διακόπτες στο κάτω μέρος και αρκετός καθαρός χώρος χωρίς κουμπιά και εσοχές. Διαθέτει την απλότητα που χρειάζεται ένα crossover εν τέλει. Τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά καλοφινιρισμένα και κυρίως γερά συναρμολογημένα. Στον τομέα των χώρων, δεν υπάρχουν θαύματα, καθώς 4 επιβάτες θα βολευτούν απλά με άνεση, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι απλά ικανοποιητικός στα 352 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Ζωντανός μα φασαριόζικος ο 1.000άρης

Σηκώνοντας το καπό του Stonic συναντάμε τον 1.000άρη 3κύλινδρο, turbo (με άμεσο ψεκασμό) κινητήρα απόδοσης 120 ίππων και 172 Nm ροπής. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο, πετυχαίνει αρκετά καλές επιδόσεις όπως το 0-100 σε μόλις 9.8 και τελική στα 184χλμ. κρατώντας παράλληλα την κατανάλωση σε πολύ καλά επίπεδα. Παρά τα 5 λτ. που υπόσχεται η εταιρία, μετρήσαμε 6.7 λτ./100χλμ. δίνοντας και πάλι τα συγχαρητήρια στο Stonic. Βέβαια αυτό που μας παραξένεψε, είναι το γεγονός πως όσο ανεβαίνουν οι στροφές τόσο ανεβαίνει αισθητά και αρκετά ο θόρυβος του κινητήρα. Οδική συμπεριφορά: Ένα σπορτίφ χάτσμπακ

Λιτό και λειτουργικό το εσωτερικό με απλά ικανοποιητικούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές.

164

Οδηγώντας το ολοκαίνουργιο Kia Stonic, αμέσως εκτιμάς το πραγματικά γρήγορο τιμόνι, το οποίο σε συνδυασμό με την ανταπόκριση του μπροστινού μέρους σε κάθε στροφή, επιτρέπουν στον οδηγό τον απόλυτο έλεγχο. Ένα ευέλικτο σύνολο, το οποίο συνδυάζεται και με εξαιρετικά φρένα και με μία αρκετά (για την κατηγορία) σφικτά ρυθμισμένη ανάρτηση. Βέβαια, η τελευταία με τη σειρά της, μπορεί να παρέχει καλύτερο στήσιμο, μα δεν καταφέρνει να φιλτράρει όλες τις εγκάρσιες ανωμαλίες επιτυχώς. Τα 183 χλστ. απόστασης από το έδαφος, είναι σε θέση να οδηγήσουν οδηγό και επιβάτες σε κάθε είδους πατημένη δασική ή χωμάτινη διαδρομή, εάν αναζητήσουν μία light off road διαδρομή.

Kia Stonic 1.0T Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 172/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 184 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 115 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 352 Τιμή από 17.090

Τα 183 χλστ. απόστασης από το έδαφος είναι ένα από τα λίγα χαρακτηριστικά που του δίνουν την crossover ταυτότητα.

165

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Nissan Juke 1.2 DIG-T 115 PS

Ο ιδρυτής των B-SUV Η ξεχωριστή αισθητική του Nissan Juke και ο αρκετά ζωηρός κινητήρας του, είναι τα στοιχεία που κερδίζουν κοινό και εντυπώσεις. Ας δούμε με ποιο τρόπο μπορεί και αντιστέκεσαι στον πολύ πιο νέο ανταγωνισμό; Ποιος είναι ο άσσος στο μανίκι του;

166

Α Η σχεδίαση με την τοξοτή οροφή παραπέμπει αρκετά σε κουπέ.

πό το 2010 που παρουσιάστηκε, αυτόματα έφερε τα πάνω κάτω στην αγορά, μιας και πυροδότησε μια νέα κατηγορία, αυτή των compact crossover πόλης. Το 2014 ανανεώθηκε και βελτιώθηκε, παρουσιάζοντας αρκετό ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά, ενώ σε παγκόσμιο επίπεδο έχει πουλήσει πάνω από 1.000.000 μονάδες. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ιδιαίτερη αλλά και επιθετική σχεδίαση Το ιδιόρρυθμο Juke κατασκευάζεται στην Αγγλία και έτσι δεν θα ήταν λάθος να το χαρακτηρίζαμε Ευρω-Ιαπωνικό. Η σχεδίαση με την τοξοτή οροφή παραπέμπει αρκετά σε κουπέ ενώ την εικόνα αυτή ενισχύουν και οι κρυμμένες χειρολαβές των πίσω θυρών. Κύρια χαρακτηριστικά της εμφάνισης του αυτοκινήτου αποτελούν το μυώδες αλλά compact αμάξωμα με το εμφατικό εμπρός τμήμα και το πιο κομψό πίσω. Τα φωτιστικά σώματα είναι τόσο ιδιαίτερα που πραγματικά ή τα μισείς ή τα λατρεύεις, ενώ οι θόλοι αυτών φαίνονται και από την καμπίνα. Το δεδομένο είναι ότι αποτελεί ένα από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα της εποχής, που κλέβει άμεσα τις εντυπώσεις και μην ξεχνάμε πως είναι από τα πρωτοπόρα και πολλά νέα στηρίχθηκαν σε αυτό. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο, γεροδεμένο και καλοφινιρισμένο Το μοντέλο είναι αρκετά ιδιαίτερο σχεδιαστικά και ποιοτικό, αποδεικνύοντας πως μπορεί να συνδυάσει την απλότητα με την λειτουργικότητα. Έτσι, καλή κρίνεται και η εργονομία τόσο για το ηχοσύστημα, όσο και για το Nissan Dynamic Control System, ενώ από πλευράς αποθηκευτικών λύσεων, οδηγός και συνοδηγός θα βρούνε αρκετές θήκες. Αξίζει να σημειώσουμε πως στις επόμενες εκδόσεις υπάρχει και οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, εκσυγχρονίζοντας πραγματικά το αυτοκίνητο ώστε να 167

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Nissan Juke 1.2 DIG-T 115 PS

σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό. Τα πλαμάζεται, έχει καλό τράβηγμα από χαμηλά, στικά ναι μεν είναι σκληρά, αλλά διαθέτουν είναι γραμμικός στην απόδοση και πολιτικαλό φινίρισμα, ενώ τις εντυπώσεις «κλέσμένος στην λειτουργία. Πολύ καλή είναι βει» το κεντρικό τούνελ, που θυμίζει ντεπόεπίσης η λειτουργία του Start&Stop. Σίζιτο μοτοσικλέτας. Αναφορικά, με τους χώγουρα, ο χαμηλός κυβισμός γίνεται αντιρους για επιβάτες και αποσκευές άνετα θα ληπτός στην υψηλές στροφές, ωστόσο σε καθίσουν δύο ενήλικες στο πίσω κάθισμα, γενικές γραμμές και σε καθημερινές συνενώ ο χώρος αποσκευών των 354 λίτρων είναι επαρκής για τα δεδομένα των μικρών crossover. Κινητήρας-επιδόσεις: Ζωηρός χωρίς να ζητάει Κάτω από το καπό του Nissan Juke της δοκιμής βρίσκεται ο 1.200άρης τούρμπο κινητήρας της Nissan άμεσου ψεκασμού, απόδοσης 115 ίππων και 190 Nm ροπής. Καλή και ψηλή θέση οδήγησης, δεν Όσον αφορά στη λειτουργία νιώθεις στιγμή περιορισμένος. του, ο 1,2 DIG-T, όπως ονο168

Το Nissan Juke στο εσωτερικό του δείχνει λιτό και λειτουργικό.

θήκες δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα. Τα νούμερα επιβεβαιώνουν αυτό ακριβώς, καθώς το 0-100 έρχεται σε 10.8 δευτ. ενώ η τελική αγγίζει τα 182χλμ./ώρα. Σε αυτό συμβάλλει και η σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου (κοντές πρώτες σχέσεις, μακριά έκτη). Τέλος, με πραγματική κατανάλωση λίγο πάνω από τα 6.4 λτ./100χλμ. μιλάμε για ένα αρκετά οικονομικό μηχανικό σύνολο που στέκεται επάξια τόσο στα στενά της πόλης, όσο και σε πολύωρα ταξίδια. Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο και φιλικό Αρκετά ευέλικτο χάρη στο μικρό του μήκος και την ψηλή θέση οδήγησης θα κάνει τους χειρισμούς εντός πόλης παιχνιδάκι, παρά την περιορισμένη πίσω ορατότητα. Η ανάρτησή του έχει σφιχτή ρύθμιση, παρόλα αυτά, περνάει άνετα πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς να αντιδρά «ξερά» και με χτυπήματα. Κινούμενο στις ευθείες εμπνέει ασφάλεια και δεν φοβίζει

169

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Nissan Juke 1.2 DIG-T 115 PS

Το Nissan Juke σε κερδίζει αμέσως, αφού είναι ένα φιλικό και ευχάριστο αυτοκίνητο, το οποίο παράλληλα αποπνέει συμπαγή αίσθηση.

σε υψηλές ταχύτητες, ενώ αντίστοιχα, καλό «πάτημα» παρουσιάζει και σε μια διαδρομή με στροφές. Σε πιεσμένους ρυθμούς η υποστροφή είναι περιορισμένη, ενώ το τιμόνι είναι γρήγορο και με πολύ καλή αί170

σθηση κυρίως στην επιλογή Sport του Nissan Dynamic Control System. Σε αυτήν, ο ήχος του turbo ακούγεται όσο πρέπει και σε κάνει για μερικά λεπτά να ξεχνάς ότι βρίσκεται σε ένα crossover.

Το μοτέρ κινεί με αρκετή άνεση το Juke με το χαρακτηριστικό σφύριγμα του turbo να είναι ωραία πινελιά.

Nissan Juke 1.2 DiGT

Έχοντας πουλήσει πάνω από 1 εκ. μονάδες ανά τον κόσμο, έχει πολλούς λόγους να ανήκει στους πρωταγωνιστές.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.197/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/4.500 Ροπή (Nm/σαλ) 190/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 182 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.7 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 128 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 251 Τιμή από 16.450

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Opel Crossland X 1.2 115PS

Φορτώθηκε εξοπλισμό και ξεχωρίζει Με στοιχεία από Adam και Mokka δείχνει έτοιμο να σταθεί επάξια στη κατηγορία των μικρών crossover.

Ένα Crossover που είναι και για πόλη και για ταξίδια; Που να μην μοιάζει με κανένα άλλο σχεδιαστικά και να έχει full εξοπλισμό, μέχρι και head up display; Ναι, πείτε τα όλα αυτά με ένα όνομα. Opel Crossland X και σηκώστε το στρώμα για τα 22.000 ευρώ. Αξίζει.

172

ξετάζουμε το Opel Crossland X με τον turbo βενζινοκινητήρα 1,2 λτ. Αυτόματο, με 6άρι κιβώτιο και απόδοση 110 ίππων, μας εντυπωσιάζει με τον εξοπλισμό του και όχι μόνο καθώς η τιμή έκδοσης 1,2 AT X-Clusive δεν ξεπερνά τα 22.000 ευρώ. Εμφάνιση-σχεδίαση: Έχει την προσωπική του άποψη Κοιτώντας το από μπροστά, μας θυμίζει κάπως Mokka όντας δυναμικό και νευρώδες, ενώ στην πίσω όψη, τα φωτιστικά σώματα διαμορφώνουν ένα πιο πολυχρηστικό χαρακτήρα. Ούτε μοιάζει με συμβατικό αυτοκίνητο μα ούτε προβληματίζει με το καλά κρυμμένο μέγεθος του. Από την άλλη, το αυξημένο ύψος από το έδαφος μαζί με τα μαύρα προστατευτικά στους προφυλακτήρες εντείνουν τον επιθυμητό crossover χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το κάνουν πιο sport και σίγουρα αυτό είναι κάτι που θα διευρύνει και το target group των πιθανών αγοραστών. Γενικότερα αγγίζει σχεδιαστικά αρκετές κατηγορίες και μπορείς κάθε μέρα να επιλέγεις μια διαφορετική σκοπιά που θα το δοκιμάζεις. Ένα crossover πόλης που δεν φοβάται να λερωθεί μα ούτε να κυκλοφορήσει στα καλύτερα στέκια της πόλης. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο και hightech Εξοπλισμένο με όλα τα τεχνολογικά καλούδια, θα προφέρει ανέσεις και ευκολίες σε όλους τους επιβάτες. Η έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων είναι πραγματική εύχρηστη και δίνει τεχνολογική αύρα. Ο κρυφός φωτισμός στις επενδύσεις των θυρών και στο ταμπλό, μαζί με το σύστημα head up display βάζουν το κερασάκι στη τούρτα. Τα τελευταίο μάλιστα με την προβολή ζωτικών πληροφοριών στην διάφανη πλακέτα μπροστά από τον οδηγό και σε συν173

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Opel Crossland X 1.2 115PS

δυασμό με το αυτόματο κιβώτιο, μπορούν να ξεκουράσουν εκπληκτικά τον οδηγό σε κάθε διαδρομή. Όσον αφορά τα υλικά, μαλακά βρίσκονται στο πάνω μέρος του ταμπλό, με την ποιότητα της συναρμογής και του φινιρίσματος να είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Χώροι: Πιο πρακτικό δεν γίνεται Ένα από τα κυριότερα χαρακτηριστικά του νέου Opel Crossland Χ είναι τα μεγάλα επίπεδα χώρων που εμφανίζει στην καμπίνα, αλλά και η πρακτικότητά του, στοιχείο που πλέον έχει εκλείψει από την κατηγορία. Το αυξημένο ύψος οροφής θα προσφέρει μπόλικο αέρα για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ ικανοποιητικός είναι και ο χώρος για τα γόνατά τους ασχέτως από την θέση του συρόμενου σε ποσοστό 60-40, πίσω καθίσματος. Μάλιστα αναλόγως τη θέση του συρόμενου καθίσματος διαμορφώνεται και ο χώρος αποσκευών, 174

από 410 έως 520 λτ. Τέλος οι μεγάλες και πρακτικές θέσεις για αντικείμενα ενισχύουν με τη σειρά τους την πολυχρηστική υπόστασή του. Κινητήρας-επιδόσεις: Δείξε μου τον κινητήρα σου να σου πω ποιος είσαι Οι 110 ίπποι σε συνδυασμό με τα 205Nm ροπής, θα κινήσουν το νέο Crossland X με ευκολία ακόμα και σε πιο γρήγορους ρυθμούς. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 σχέσεων, παρέχει πολύ καλές επιδόσεις ακόμα και από στάση, ενώ διατηρεί τη κατανάλωση (σε πραγματικές συνθήκες ) στα εξαιρετικά 6,9 λτ./100χλμ. Οι αυτόματες εναλλαγές των ταχυτήτων γίνονται πολύ ομαλά, τα 0-100 έρχονται σε 11,6 δευτ. μη ψάξετε όμως το κάτι πιο σπορ, καθώς δεν θα το βρείτε. Λογικό βέβαια, καθώς ο χαρακτήρας του συγκεκριμένου μοτέρ δεν ήταν εστιασμένος στις επιδόσεις αλλά στην οικονομία, και εκεί

Εξαργυρώνει επάξια μέσω του εξοπλισμού του, τα 21.950 ευρώ απόκτησης του.

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Opel Crossland X 1.2 115PS

παίρνει άριστα. Οδική συμπεριφορά: Ευθύβολο και με πολύ καλά φρένα Στον δρόμο, το Crossland X, δείχνει ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέμους και παραμένει ευθύβολο σε όλη την οδηγική εμπειρία. Με την μερικώς σφικτή ανάρτηση να μην επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει κλίσεις αλλά και να απορροφά ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, δεν θα σας κουράσει ούτε εντός, ούτε εκτός αστικού κύκλου. Εάν θελήσετε να το πάτε και λίγο στα όρια 176

Αναλόγως τη θέση του συρόμενου καθίσματος διαμορφώνεται και ο χώρος αποσκευών, από 410 έως 520 λτ.

του, μην αγχωθείτε, καθώς θα διατηρήσει με μαεστρία την πρόσφυση του. Μοναδική ένσταση η περιορισμένη περιμετρική ορατότητα και ίσως ο θόρυβος του κινητήρα στις υψηλές στροφές.

Τα φωτιστικά σώματα, κυρίως το βράδυ, είναι πολύ μοντέρνα και εντυπωσιακά.

Opel Crossland X 1.2T 110ps Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 110/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 205/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΌΧΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 187 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 92 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 410 Τιμή έκδοσης 1,2 AT X-Clusive 21.750

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Peugeot 2008 1,5 BlueHDi 120 PS

Το απόλυτο αστικό Crossover Έχοντας σαν βέλη στη φαρέτρα του τη δυναμική σχεδίαση, τον καινούργιο κινητήρα και τους καλούς χώρους, φιλοδοξεί να στρέψει τα αγοραστικά βλέμματα προς το μέρος του. Δοκιμάζουμε την πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον καινούργιο 1.5 BlueHDi κινητήρα των 120 ίππων και σας μεταφέρουμε κάθε πτυχή του.

Φανερά πιο άγριο με τη νέα μάσκα αλλά και τα φωτιστικά σώματα.

χοντας ως πρότυπο το 208, οι υπεύθυνοι της Peugeot, δημιούργησαν και εν τέλει ανανέωσαν το 2008. Ένα μικρό crossover που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα από πολλές διαφορετικές κατηγορίες. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον νέο 1.500άρη κινητήρα και τους 120 ίππους σε συνδυασμό με το αυτόματο EAT6 κιβώτιο ταχυτήτων. Εμφάνιση: Αγρίεψε για να αναμετρηθεί με τον ανταγωνισμό Η αλήθεια είναι πως ήταν πως μια ανανέωση ήταν απαραίτητη, προκειμένου να σταθεί και πάλι επάξια απέναντι στον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας. Έτσι μία πιο μάτσο εμφάνιση ήταν αναγκαία και επετεύχθη με μικρές αλλά προσεγμένες αλλαγές – προσθήκες. Η νέα μεγάλη μάσκα που πρωτα178

γωνιστεί εμπρός και ενσωματώνει πλέον το λογότυπο της εταιρίας αποτυπώνει τις προθέσεις του φρεσκαρισμένου 2008. Επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα (εμπρός και πίσω) με σκουρόχρωμο τζάμι και μαύρα πλαστικά να περιβάλλουν τους θόλους, θα κάνουν πολλά κεφάλια να γυρίσουν. Είναι πραγματικά μία μικρογραφία του 3008, η μια μεγεθυμένη παρουσία του 208. Καμία από τις δύο περιπτώσεις βέβαια δεν είναι απαξιωτική, κάθε άλλο. Κινητήρας-επιδόσεις: Δυνατό τράβηγμα με πολιτισμένη χροιά Κάτω από το καπό του 2008 της δοκιμής, συναντάμε τον ολοκαίνουργιο 1.500άρη BlueHDi πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους. Με 300 Nm ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 1.700 στροφές, μι-

λάμε για ένα μηχανικό σύνολο που θα προσφέρει απόλυτη σιγουριά και φυσικά ευχαρίστηση στον οδηγό. Εάν κινηθείτε εντός πόλης, θα συνειδητοποιήσετε πως τραβάει δυνατά από χαμηλά και δεν δείχνει να κουράζεται σε όποιο σημείο κι αν βρίσκεται η βελόνα στο στροφόμετρο. Ήχος από την λειτουργία του δεν περνάει εντός καμπίνας καθώς η χροιά του χαρακτηρίζεται πολιτισμένη, ενώ και στο θέμα των επιδόσεων έχει πολλά να μας πει, κάνοντας τα 0-100 σε κάτω από 10 δευτ. Το δοκιμασμένο και εγγυημένο αυτόματο κιβώτιο EAT6 καταφέρνει να διατηρήσει υψηλά αυτές τις επιδόσεις, κρατώντας όμως παράλληλα χαμηλά την κατανάλωση. Μετρώντας την τελευταία στην πράξη, πετύχαμε 5,5 λτ./100χλμ. μία τιμή εξαιρετική και πραγματικά ζηλευτή για την κατηγορία. Εσωτερικό-χώροι: Άνετο και ποιοτικό Και το 2008, όπως τα περισσότερα μοντέλα της γκάμας, ακολουθεί την ίδια λογική στον εσωτερικό διάκοσμο. Μίνιμαλ, με ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων και χαρακτηριστικά μικρό σπορτίφ τιμόνι. Στην κεντρι-

κή κονσόλα παραμένει το εντυπωσιακό σύστημα infotainment με την μεγάλη οθόνη αφής, που δείχνει πολύ hi-tech. Στον τομέα της ποιότητας, έχουν χρησιμοποιηθεί καλά υλικά, ενώ συναρμογή και φινίρισμα είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Ευχάριστη πινελιά οι διάφορες δερμάτινες επενδύσεις που δίνουν άλλο αέρα, ενώ στο μοντέλο της δοκιμής, η ύπαρξη ambient φωτισμού μαζί με ηλιοροφή παρέχουν αίσθηση άνεσης και ευρυχωρίας. Αναφορικά με τους χώρους, 4 ενήλικες θα φιλοξενηθούν με μεγάλη άνεση, ενώ για ένα πέμπτο άτομο θα χρειαστούν αρκετές παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 350 λίτρα με το νούμερο να εκτοξεύεται στα 1.194 λτ. εάν αναδιπλωθούν τα καθίσματα. Πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα θα σας λύσουν τα χέρια, ενώ οδηγός και συνοδηγός έχουν πραγματικά πολύ χώρο για τα πόδια τους. Οδική συμπεριφορά: Οδηγοκεντρικό και άνετο εντός και εκτός πόλης Είτε κινηθείτε εντός είτε εκτός πόλης, αυτό που θα αντιληφθείτε αμέσως είναι πως

Κλασικό ταμπλό με όλα τα απαραίτητα στοιχεία να είναι άμεσα διαθέσιμα.

179

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Peugeot 2008 1,5 BlueHDi 120 PS η μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση σε συνδυασμό με την αυξημένη από το έδαφος απόσταση, προσφέρουν μοναδική άνεση στους επιβάτες. Φιλτράρονται οι ανωμαλίες του δρόμου και τίποτα δεν κοπανάει. Ένα γενικά οδηγοκεντρικό αμάξι που στις στροφές έχει φυσιολογικές κλίσεις και ελεγχόμενες αντιδράσεις. Η ήδη υψηλή θέση οδήγησης με την καλή στήριξη, ίσως να ζορίσει λίγο οδηγούς με υψηλό ανάστημα ενώ το μικρό και σπορ σε διαστάσεις τιμόνι προσφέρει πλήρη έλεγχο του

Η απόσταση από το έδαφος του δίνει την crossover ταυτότητα.

180

αυτοκινήτου και πολύ καλή πληροφόρηση. Με ουδέτερες αντιδράσεις και συμπεριφορά δεν θα σας αγχώσει στιγμή, ενώ σε βατές εκτός δρόμου διαδρομές τα πάει καλά.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 120ps EAT6

Άνετα καθίσματα και με καλή πλευρική στήριξη.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.700 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο EAT6/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 193 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 98 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 350 Τιμή έκδοση δοκιμής S&S ACTIVE GRIP 25.900

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Renault Captur 1.2 TCe 120 PS

Θέλει και το αμάξι τις κα Φινετσάτο, με 30 διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς και έξι πακέτα διαμόρφωσης της καμπίνας. Θέλετε κάτι παραπάνω για να Captureuteite; Απόλυτα κομψό και με καμπύλες που σαγηνεύουν.

182

αμπύλες του Α

ποτελεί ένα από τα πιο κομψά crossover, το ποίο παρά τις μικρές του διαστάσεις, έχει πετύχει να ξεχωρίζει και να εκτοπίζει αμάξια μεγαλύτερης κατηγορίας. Τι νέο έχει να μας πει το ανανεωμένο Captur με τον βενζινοκινητήρα των 120 ίππων; Εμφάνιση-σχεδίαση: Μοντέρνο και φρέσκο Το Captur συνεχίζει μετά την ανανέωσή του να χαρακτηρίζεται μοντέρνο σε εμφάνιση παρά τα χρόνια που βρίσκεται στην αγορά. Οι έντονες καμπύλες και οι γυάλινες επιφάνειες, δημιουργούν ένα μυώδες αμάξωμα που καταφέρνει να ξεχωρίζει. Οι σχεδιαστικές αλλαγές έχουν επιρροές από το μεγαλύτερο Kadjar, από το οποίο υιοθετήθηκαν, η μάσκα, το καπό και τα νέα φώτα ημέρας LED σε σχήμα C, με τις ποδιές στους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω να τονίζουν ακόμα περισσότερο τον νέο προσανατολισμό του. Αξίζει να αναφέρουμε πως είναι διαθέσιμο σε πάνω από 30 διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς και έξι πακέτα διαμόρφωσης καμπίνας για να προσδώσετε το δικό σας στιλ. Ουσιαστικά έχετε έναν καμβά 4.122 χλστ. για να ζωγραφίσετε ελεύθερα. Τι πιο όμορφο; Εσωτερικό-χώροι: Ένα SUV με πολλές πολυμορφικές λύσεις Την ποιοτική αναβάθμιση που έχει υποστεί το Captur, μόνο ένας τυφλός δεν θα την έβλεπε, καθώς τα υλικά παρουσιάζουν καλύτερο φινίρισμα με την συναρμογή να είναι αρκετά αναβαθμισμένη σε σχέση με το παρελθόν. Η σχεδίαση του είναι σίγουρα μία από τις πιο μοντέρνες της κατηγορίας, ενώ το εξελιγμένο πλέον σύστημα infotainment παρέχει τις απαραίτητες για την εποχή high-tech ανέσεις. Σίγουρα οι ομοιότητες με το Clio είναι εμφανείς ενώ τα αλουμινένια πεντάλ, όπως 183

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Renault Captur 1.2 TCe 120 PS

και η κορυφή του λεβιέ, είναι μία σπορ επένδυση στην αρκετά νεανική ατμόσφαιρα. Το τιμόνι με την σειρά του διαθέτει τα απαραίτητα κουμπιά, ενώ δεν θα χρειαστείτε πάνω από 2 λεπτά και μόνο την πρώτη φορά, για να μάθετε όλες τις λειτουργίες του συστήματος Infotainment. Χώροι: Πληθώρα θέσεων για μικροαντικείμενα Ατού του Captur είναι οι πολυάριθμες πρακτικές λύσεις, όπως το συρόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού, το συρόμενο πίσω κάθισμα και ο μεγάλος χώρος αποσκευών ο οποίος έχει χωρητικότητα από 377 μέχρι και 455 λτ. Η καμπίνα από την άλλη είναι ευρύχωρη, καθώς θα μπορέσουν να μεταφερθούν με άνεση 4 ενήλικες, με το σχετικά μικρό φάρδος του πίσω καθίσματος, να στερεί την άνεση από ένα πέμπτο επιβάτη. Κινητήρας: Ροπάτος 184

Ο 1,2 λίτρων TCe κινητήρας της Renault που εξετάζουμε, είναι ζωντανός και κινεί με περισσή άνεση το Captur, ενώ η απόδοση των 120 ίππων του χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις κυρίως εν κινήσει. Πιο συγκεκριμένα το 0-100 έρχεται σε 10.4 δευτ., ενώ η τελική φτάνει μέχρι και τα 182 χλμ./ώρα. Πέρα από τις επιδόσεις, σίγουρα διακρίνεται για την ιδιαίτερα ήσυχη και πολιτισμένη λειτουργία του, χωρίς τους κραδασμούς που συναντάμε συχνά σε τρικύλινδρα σύνολα, με το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο να έχει πολύ ικανοποιητικό κούμπωμα. Η κατανάλωση στην πράξη, αγγίζει τα 7,5 λτ./100 χλμ., μακριά από τα 5,5 λτ/100χλμ. της εργοστασιακής. Οδική συμπεριφορά: Σπιρτόζικο και ευχάριστο Οδηγώντας το ανανεωμένο Captur ο οδηγός θα αντιληφθεί αμέσως την πιο σωστή

Ο μεγάλος χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα από 377 μέχρι και 455 λτ.

Ατού του Captur είναι οι πολυάριθμες πρακτικές λύσεις, όπως το συρόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού.

Το 0-100 έρχεται σε 10.4 δευτ., ενώ η τελική φτάνει μέχρι και τα 182 χλμ./ώρα.

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Renault Captur 1.2 TCe 120 PS

λειτουργία της ανάρτησης και το σημαντικά βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης. Θα περάσει αλώβητο από έντονες κακοτεχνίες, ενώ η ανάρτηση είναι καλορυθμισμένη με τις κλίσεις στις στροφές, ακόμα και σε ρυθμούς πίεσης, να είναι μικρές. Μεγάλο θετικό είναι και η πολύ καλή στήριξη σώματος που προσφέρουν τα νέα καθίσματα σε οδηγό και συνοδηγό, παρέχοντας άνεση και ασφάλεια. Εάν ο δρόμος σας βγάλει σε στριφτερή διαδρομή, θα την απολαύσετε παραπάνω από όσο θα περιμένατε, καθώς το καλοζυγισμένο πλαίσιο, θα σου επιστρέψει να το ζορίσεις, χωρίς να φοβάσαι για πιθανή απώλεια πρόσφυσης. Τέλος, χάρη στα 170χλστ. απόστασης από το έδαφος θα μπορέσει να κινη186

θεί χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς σε πατημένο χωματόδρομο και να προσφέρει έστω και light, μερικές off road διαδρομές.

Το καντράν είναι αυτούσιο από το Clio και χαρακτηρίζεται σίγουρα designάτο.

Η σχεδίαση του είναι σίγουρα μία από τις πιο μοντέρνες της κατηγορίας.

Renault Captur 1.2 Tce 120ps Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.197/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 205/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 182 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 125 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 377 Τιμή 19.400

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK SEAT Arona 1,0 TSi 115 ps

Άρον Άρον Arona! Το compact SUV της Seat βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα του ομίλου VW, MQB A0 όπως και το Ibiza το οποίο έχει θέσει τις βάσεις για το νέο Arona.

α μικρά SUV προσφέρουν καλύτερους χώρους από τα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας, έχουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, ενώ είναι σημαντικά φθηνότερα από τα μικρομεσαία. Λόγω μεγάλου χώρου αποσκευών μπορούν με άνεση να παίξουν το ρόλο του οικογενειακού, ενώ χάρη στις μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις δεν θα κουράσουν εντός πόλεως. Σχεδίαση: Μικρό Ateca Το Arona έχει την πιο SUV σχεδίαση σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Το μακρύ καπό για τα δεδομένα της κατηγορίας και οι έντονες ακμές και γωνιές συνθέτουν ένα όμορφο σύνολο. Στο μπροστινό μέρος η σχεδίαση παραπέμπει απευθείας σε Ibiza, η κυψε188

λοειδής μάσκα και τα φωτιστικά σώματα με αρκετές γωνίες δημιουργούν μια εντυπωσιακή εικόνα που τραβάει τα βλέμματα. Άξια μνείας είναι τα εντυπωσιακά φώτα ημέρας με τεχνολογία LED που ταυτόχρονα γίνονται και φλας. Στο πίσω μέρος το μικρό SUV παραπέμπει περισσότερο στο μεγαλύτερο Ateca, όντας όμορφο και χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες. Η διχρωμία του αυτοκινήτου δοκιμής, του δίνει ακόμα πιο νεανικό χαρακτήρα αλλά κοστίζει έξτρα. Εσωτερικό: Ποιοτικό και γεροδεμένο Περνώντας στο εσωτερικό του Arona, η εικόνα είναι γνώριμη μιας και προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από το Ibiza. Στο ταμπλό την παράσταση κλέβει η οθόνη 8 ιντσών που ρυθμίζει όλα τα περιφερειακά και ηλε-

Η Seat κάνει την έκπληξη και μπαίνει πριν την μαμά VW στην μικρή κατηγορία των SUV.

κτρικά συστήματα του αυτοκινήτου, πλην του κλιματισμού. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και έχει ξεκούραστο φωτισμό την νύχτα ενώ και η κάμερα οπισθοπορείας κάνει τη νύχτα μέρα. Η λευκή φάσα που διατρέχει το ταμπλό σπάει το μουντό γκρί και δίνει νεανικές πινελιές ενώ χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν πολλοί τόσο στις πόρτες όσο και στο ταμπλό και είναι εύκολα προσβάσιμοι. Από πλευρά ποιότητας κοιτάει την κορυφή της κατηγορίας παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιείται αποκλειστικά σκληρό πλαστικό στο εσωτερικό. Κινητήρας-Επιδόσεις: Άσσος στο μανίκι Κάτω από το καπό του Arona της δοκιμής μας βρίσκεται ο γνωστός τρικύλινδρος 1000άρης TSI κινητήρας που στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 115 άλογα, ο οποίος δεν δυσκολεύεται με τα 1187 κιλά του Arona. Τραβάει από χαμηλά και ξετυλίγει την δύναμη του σε όλο το εύρος των στροφών. Είναι ζωντανός σχεδόν μέχρι τον κόφτη και δεν χρειάζεται να καταφεύγεις συχνά στο κορυφαίο σε αίσθηση και κούμπωμα 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Με τελική να αγγίζει 182 χλμ./ώρα, μπορεί να κατανα-

Το εσωτερικό προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από το Ibiza.

189

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK SEAT Arona 1,0 TSi 115 ps λώνει 1 λίτρο περισσότερο από το αντίστοιχο Ibiza, αλλά αυτό δικαιολογείται εν μέρει από τα περισσότερα κιλά και το μεγαλύτερο ύψος του Arona σε σχέση με το μικρό μοντέλο. Τα 7.2 λτ/100χλμ που χρειάζεται το βενζινοκίνητο Arona είναι μια απόλυτα λογική τιμή για την κατηγορία. Χώροι επιβατών-αποσκευών: Πραγματικό SUV Το Arona διεκδικεί το τίτλο του πιο ευρύχωρου μικρού SUV. Μπροστά οι επιβάτες έχουν πολύ αέρα προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ οι υψηλή θέση οδήγησης προσφέρει καλή περιμετρική ορατότητα. Οι πίσω

Παραμένει ουδέτερο ακόμα και μετά από πίεση.

190

επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα και του ώμους τους ενώ ακόμα και οι πολύ ψηλοί δεν πρόκειται αν διαμαρτυρηθούν για το ύψος της καμπίνας. Για τις αποσκευές υπολογίστε 400 λίτρα και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Οδική συμπεριφορά: Τα σπορ γονίδια της SEAT δεν μπορούν να κρυφτούν ούτε κάτω από ένα SUV. Στο δρόμο ο οδηγός λαμβάνει αμέσως SUV αίσθηση και αυτό οφείλεται κυρίως στην υψηλή θέση οδήγησης. Από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνει ο οδηγός το πολύ δεμένο πλαίσιο που σε συνδυασμό με

την καλά ρυθμισμένη ανάρτηση δημιουργούν ένα σύνολο που σε εμπνέει ακόμα και να το πιέσεις σε στροφοδιαδρομές. Ο οδηγός που θα κινηθεί σε φυσιολογικούς ρυθμούς θα εκτιμήσει την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και θα ταξιδέψει ξεκούραστα ακόμα και μετά από πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι. Η ανάρτηση φιλτράρει το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος και δεν μεταφέρει κραδασμούς στην καμπίνα των επιβατών. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και ολοκληρώνουν την πολύ καλή εικόνα που αποκομίσαμε από το Arona.

SEAT Arona 1,0 TSi 115 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/5,000-5,500 Ροπή (Nm/σαλ) 200/2-3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 182 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 7.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 113 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 400 Μ/Π/Υ 4.140/1.760/1.520 Τιμή 18.700

Η 8άρα οθόνη έχει πολύ καλή ευκρίνεια και ανάλυση.

Πολύ καλό σε αίσθηση το 6άρι κιβώτιο.

191

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 PS

T-Roc στα καλύτερα του Η τετραγωνισμένη αισθητική του μοντέλου είναι ιδιαίτερα μοντέρνα.

οκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.000άρη turbo κινητήρα με τα 115 άλογα και σας παρουσιάζουμε κάθε πτυχή του. Είναι το μόλις 4.234 χλστ. αμάξωμα τελικά για σπουδαία πράγματα; Εμφάνιση-σχεδίαση: Ρισκάρει και του αρέσει Να είναι οι πολλές φωνές που έλεγαν πως η εταιρία έχει πέσει εδώ και χρόνια σε σχεδιαστικό τέλμα; Να είναι η μη ύπαρξη προηγούμενου μοντέλου, άρα και περπατημέ-

192

νης; Ότι και να είναι, δεν έχει σημασία, μιας και το αποτέλεσμα κρίνεται απόλυτα θετικό. Νέες ωραίες περιφερειακές λεπτομέρειες όπως τα εμπρός και πίσω φώτα και φυσικά η μάσκα κάνουν το T-Roc μοναδικό. Η τετραγωνισμένη αισθητική του μοντέλου είναι μοντέρνα , ενώ η διχρωμία ανάμεσα σε οροφή και αμάξωμα θα κερδίσει σίγουρα κοινό από πολλά διαφορετικά target groups. Παρά τα 4.234 χλστ. μήκος, δείχνει να γεμίζει τον δρόμο και να επιβάλλεται σαν

Το ομί σημ

T-Roc αποτελεί το μικρότερο crossover του ίλου και είναι μία ακόμα τρανη απόδειξη για την μασία που δείχνει η VW σε αυτή την κατηγορία.

Το μεγάλο του πλάτος του εξασφαλίζει μεγάλο χώρο στο πίσω κάθισμα.

όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας. Κινητήρας-επιδόσεις: Πολύ καλές επιδόσεις με σωστή κατανάλωση Κάτω από το καπό του νέου T-Roc συναντάμε τον τρικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.000 κ.εκ. με απόδοση 115 ίππων. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο κινεί με περίσσια ευκολία το αμάξωμα και δεν δείχνει να κάνει παραχωρήσεις. Το 6τάχυτο κιβώτιο αραιής κλιμάκωση του ταιριάζει γάντι, ενώ η μόνη περίπτωση να αντιληφθείτε ότι ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος είναι να φτάσετε τη βελόνα του στροφόμετρου σε πολύ υψηλά νούμερα. Με άλλα λόγια, είναι πολιτισμένος, ήσυχος και αποδοτικός. Στον τομέα της κατανάλωσης, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το νούμερο σταμάτησε στα 6,8 λτ./100χλμ. Εσωτερικό-χώροι: Roc διάθεση λόγω διχρωμίας και μεγάλοι χώροι λόγω διαστάσεων Παιρνώντας στον εσωτερικό διάκοσμο του αυτοκινήτου, αμέσως βλέπουμε πως έχει έρθει σχεδόν αυτούσιος από το νέο Polo. Αυτό είναι όμορφο όπως και να χει και αποκτά ακόμα πιο ευχάριστη «υφή» όταν εφαρμόζει το χρώμα του αμαξώματος σε φάσα που καλύπτει μεγάλο μέρος του ταμπλό και την κεντρική κονσόλα. Τα βλέμματα τραβάει φυσικά η μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων συμπληρώνει τον hightech χαρακτήρα του μοντέλου. Από την θέση οδήγησης, θα απολαύσετε πανοραμική εικόνα, ενώ όλα τα χειριστήρια-πλήκτρα βρίσκονται σε ιδανική θέση. Τίποτα δεν θα σας ξεβολέψει άπαξ και βρείτε την ιδανική θέση οδήγηση για εσάς. Στον τομέα της ποιότητας, παραδόξως έχουν χρησιμοποιηθεί μόνο σκληρά πλαστικά, με την ζυγαριά να ισορροπεί χάρη στην πολύ καλή συναρμολόγηση και το άψογο φινίρισμα. Στον τομέα των χώρων, το T-Roc επωφε193

ΜΙΚΡΑ SUV

TEST BOOK Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 PS λείται των αυξημένων του διαστάσεων αφού παρουσιάζει από τους μεγαλύτερους χώρους της κατηγορίας. Αρχικά, το μεγάλο του πλάτος του εξασφαλίζει μεγάλο χώρο στο πίσω κάθισμα, ικανό να φιλοξενήσει με μικρές παραχωρήσεις και έναν μεσαίο επιβάτη, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 445 λτ. και είναι ένας από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Οδική συμπεριφορά: Πατάει γερά και παρέχει υψηλά επίπεδα άνεσης Βασισμένο στην παλτφόρμα MQB του ομίλου, κερδίζει πολλούς πόντους λόγω της ελαφριάς κατασκευής μα και της ακαμψίας της. Εμπρός θα βρείτε γόναταΜακΦέρσον και πίσω τον κλασικό ημιάκαμπτο άξονα με την σφικτή ρύθμιση να καταφέρνει την Παρά τα 4.234 χλστ. μήκος, δείχνει να γεμίζει τον δρόμο και να επιβάλλεται σαν όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας.

194

VW T-Roc

Το εσωτερικό αν και πανομοιότυπο με του Polo, διακρίνεται για την διχρωμία του.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 200/2.000-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 187 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 117 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 445 Τιμή έκδοσης exclusive 19.950 απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε ευχάριστη οδική συμπεριφορά και άνεση. Το επίπεδο της ποιότητας κύλισης είναι τόσο καλό που μπορεί να συγκριθεί μόνο με αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας, ενώ από την άλλη καμία λακκούβα ή κακοτεχνία δεν πρόκειται να σας χαλάσει τη βόλτα. Σε ανοιχτό δρόμο το T-Roc δεν παρουσιάζει τάσεις πλεύσης με την ανάρτηση να διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα, ενώ σε καμία περίπτωση δεν θα εμφανιστεί αναπήδηση από τον πίσω άξονα. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση στο δρόμο και είναι ακριβές, δίδοντας έτσι στον οδηγό την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί την στιβαρή κατασκευή και το σίγουρο πάτημά του. Σε σφιχτό ορεινό δίκτυο και αν ο οδηγός θελήσει να κινηθεί σβέλτα, ο 1.000άρης TSI ανταποκρίνεται πολύ θετικά ενώ σε κάθε περίπτωση το T-Roc επιδεικνύει πολύ καλή σταθερότητα, μικρές κλίσεις αμαξώματος και ουδέτερη οδική συμπεριφορά ακόμα και σε έντονη πίεση. Τα φρένα με τη σειρά τους επαρκούν για την άμεση ακινητοποίησή του με επίδοση από τα 100 χλμ./ώρα σε 36,9 μέτρα. 195

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Citroen C4 Cactus 1.2 110 PS

Πόση άνεση μπορείς να αντέξε

Το ολόφρεσκο C4 Cactus, δεν διατήρησε απλά το DNA που το έκανε γνωστό αλλά το πήγε ένα βήμα πιο πάνω. Δείτε απλά, πώς το ήδη καλό έγινε καλύτερο.

ελτιωμένο σε πλήθος σημείων, έρχεται ως ο βασιλιάς της άνεσης με σκήπτρο τη νέα «μαγική» του ανάρτηση. Παρουσιάζουμε την βενζινοκίνητη έκδοση 1.200 κ.εκ. με τους 110 ίππους και τα 205 Nm ροπής. Ετοιμαστείτε να οδηγείτε, πιο αναπαυτικά απ’ ότι βλέπετε Champions League στο σπίτι σας. Εμφάνιση-σχεδίαση: Το αποτέλεσμα κρίνε-

198

ται στις λεπτομέρειες Το C4 είναι ένα ιδιόμορφο αυτοκίνητο που έχει ξεκάθαρα το δικό του στιλ. Δείχνει κάπως χαμηλό πλέον, με τα λεπτά όμορφα φωτιστικά σώματα εμπρός, να του εξασφαλίζουν ένα πιο κομψό αποτέλεσμα. Τα πλαϊνά μαύρα πλαστικά έχουνε μικρύνει αρκετά, και πλέον δεν τραβάνε τα βλέμματα, ενώ η πίσω όψη σου βγάζει ένα off road ένστι-

εις;

Ο βασιλιάς της άνεσης είναι εδώ και λέγεται C4 Cactus.

κτο, άσχετα αν θα στο εκπληρώσει ή όχι. Οι αισθητικές αλλαγές που δέχθηκε, τονίζονται αρκετά και από την διχρωμία του κάτω προφυλακτήρα με το αμάξωμα, που αγκαλιάζει όμορφα προβολάκια και φώτα φρένων, δίνοντας άκρως φουτουριστικό αποτέλεσμα. Το νέο C4 Cactus προσφέρει 31 επιλογές εξατομίκευσης καθώς οι 9 επιλογές εξωτερικού χρώματος μπορούν να συνδυαστούν

με 4 χρωματικά πακέτα δίνοντας την δυνατότητα να δημιουργήσετε μοναδικούς συνδυασμούς και εν τέλει ένα αυτοκίνητο που δεν θα το οδηγάει άλλος στην Ελλάδα. Εσωτερικό-χώροι: Βελτιωμένο και πιο πολυτελές Το μάτι μαγνητίζει απευθείας η οθόνη 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, όσο το χέρι περνά πάνω από τις πλέον βελτιωμένες και ευχάριστες επιφάνειες σε όλα τα μέρη του. Πολύ καλό φινίρισμα, χρήση ποιοτικότερων υλικών και διακοσμητικό χρώμιο, δημιουργούν ευχάριστη ατμόσφαιρα, με τον πίνακα οργάνων να είναι και πάλι μία οθόνη. Άξια μνείας είναι τα κορυφαία καθίσματα (Advanced Comfort Seats) που δημιουργούν συνθήκες …σαλονιού στην έκδοση Comfort Plus. Στον τομέα των χώρων, άνετα θα ταξιδέψουν 4 ενήλικες, έχοντας ικανοποιητικό αέρα για τα πόδια, όχι όμως και για το κεφάλι τους. Ο χώρος αποσκευών στα 358 λτ. θεωρείται από τους μικρούς της κατηγορίας, διαθέτει όμως πολύ καλό σχήμα. Ξεχάστε τον καναπέ με τα νέα Advanced Comfort καθίσματα Ανέκαθεν η Citroen καλομάθαινε τον κόσμο με αυτοκίνητα που εξυμνούσαν την άνεση και τα ατσαλάκωτα ταξίδια. Πλέον φέρνει την αποκλειστική καινοτομία των Advanced Comfort καθισμάτων και απειλή την άνεση των πολύ πιο ακριβών μοντέλων θέτοντας νέο πήχη στην άνεση. Το μυστικό βρίσκεται στον ενισχυμένο αφρό υψηλής πυκνότητας, με επιπρόσθετο αφρώδες υλικό στη βάση του καθίσματος, εξασφαλίζοντας αίσθηση … καναπέ. Κινητήρας-επιδόσεις: Δεν είναι τυχαία βραβευμένος ο 1.2 PureTech Σηκώνοντας το καπό, βλέπουμε ένα σωρό βραβεία, ή αλλιώς, τον 1.200άρη turbo PureTech κινητήρα, απόδοσης 110 ίππων και 205 Nm ροπής. Εντός πόλης, αμέσως εκτιμάς και την πολύ καλή ηχομόνωση του 199

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Citroen C4 Cactus 1.2 110 PS 3κύλινδρου κινητήρα, αλλά και την γεμάτη αίσθηση από τις πολύ χαμηλές στροφές. Σε ανοικτό δρόμο, ανεβάζει εύκολα στροφές, και φτάνει να δώσει μέχρι και σπορτίφ σκέψεις στο μυαλό του οδηγού, ανεξάρτητα από το αν τελικά το Cactus τις υλοποιεί ή όχι. Μοναδική ένσταση το 5άρι αντί για 6άρι κιβώτιο, το οποίο πάραυτα κρατάει την πραγματική κατανάλωση στα 7.4 λτ./100χλμ. Για τα τυπικά να αναφέρουμε πως το 0-100 έρχεται σε 10.2 δευτ. με την τελική να φτάνει μέχρι και τα 188 χλμ./ ώρα. Λειτουργία αναρτήσεων Progressive Hydraulic Cushions Το συγκεκριμένο σύστημα, σε αντίθεση με ένα συμβατικό ( το οποίο χρησιμοποιεί αμορτισέρ, ελατήρια και μηχανικά στοπ) προσθέτει 2 ακόμη υδραυλικά στοπ ώστε να εξομαλύνει τον έλεγχο της συμπίεσης και της επαναφοράς. Με αυτό τον τρόπο, επιβραδύνονται οι μεγάλες και απότομες κινήσεις της ανάρτησης και αιωρείται πάνω από τις μικρές ατέλειες του δρόμου, προσδίδοντας μία ισοκατανομή ισορροπίας.

Οδική συμπεριφορά: Ένα δυσθεώρητα υψηλό επίπεδο άνεσης Το μόνο σίγουρο είναι πως τίποτα δεν θα ταράξει την άνεση και την καλοπέραση των επιβατών. Ήσυχη ατμόσφαιρα εντός της καμπίνας, πολύ ομαλή κύλιση και φυσικά τα προαναφερθέντα καθίσματα, προκαλούν premium καταστάσεις. Μεγάλο ποσοστό της επιτυχίας αυτής οφείλεται στην «μαγική» ανάρτηση με τα Progressive Hydraulic Cushions, η οποία δείχνει να φιλτράρει εριστικά εύκολα κάθε πιθανή κακοτεχνία των ελληνικών δρόμων. Αν και δεν προορίζεται για σπορ καταστάσεις, η συμπεριφορά του παραμένει ασφαλής και σταθερή ενώ σε επαρχιακό δίκτυο δε θα διστάσει να δώσει το κάτι παραπάνω, εάν ο οδηγός το θελήσει. Γενικότερα η εικόνα είναι παιχνιδιάρικη και νεανική περισσότερο από ότι συμβαίνει στη μικρομεσαία κατηγορία.

Το Citroen C4 Cactus, εξασφαλίζει μοναδικά επίπεδα άνεσης.

200

Η οθόνη αφής μαθαίνεται μέσα σε ένα λεπτό, χάνει όμως από τη λάμψη της εάν βρεθεί στον δρόμο των ακτινών του ήλιου.

Citroen C4 Cactus 1.2 Puretech 110ps

Design και πρακτικότητα είναι πλέον συνώνυμα της Citroen.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 110/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 205/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 4.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 104 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 358 Τιμή από 16.840

201

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Fiat Tipo 1.4 95 PS

Δυναμικό και παράλληλα λιτό, στοχεύει σε όλα τα ηλικιακά target groups.

Ο κομψός οικογενειάρχης Παραμένει ψηλά στις προτιμήσεις των αγοραστών, αποδεικνύοντας πως το πακέτο που προσφέρει αναγνωρίζεται από τον κόσμο. Χώροι για 5μελή οικογένεια, σχεδίαση που τραβάει τα βλέμματα και ένας ικανός κινητήρας βενζίνης συνθέτουν ένα ιταλικό καλό αμάξι. 202

ο 5θυρο Fiat Tipo έχει αποδείξει πως όποια πρόκληση και να του βάλεις θα την φέρει εις πέρας. Είναι η χαρά του κάθε οικογενειάρχη που δεν θέλει να μεταβεί στα SUV, και εμείς δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.400άρη βενζινοκινητήρα και τα 95 άλογα, για να διαπιστώσουμε ιδίοις όμμασι την ιταλική συνταγή. Εμφάνιση-σχεδίαση: Δυναμικό με άγρια πρόσοψη Παρατηρώντας από μπροστά το ιταλικό μοντέλο, αμέσως το βλέμμα σου θα πέσει πάνω στη μεγάλη μάσκα, που μαζί με το πιο μυώδες καπό, του χαρίζουν έναν έντονο δυναμισμό. Είναι ξεκάθαρο πως το συγκεκριμένο όχημα φτιάχτηκε από το μηδέν και οι σχεδιαστές δεν φοβήθηκαν να δημιουργήσουν ολοκαίνουργιες γραμμές. Έτσι στο πλάι ξεχωρίζει το έντονο νεύρο, ενώ στο πίσω μέρος, το σύγχρονο παρουσιαστικό συμπληρώνουν τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με τον εκλεπτυσμένο προφυλακτήρα. Δεν έχει τίποτα κραυγαλέο, μα σίγουρα δεν πρόκειται να το βαρεθείς εύκολα. Είπαμε, είναι οικογενειακό και δεν πρέπει να αρέσει μόνο στον οδηγό.

203

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Fiat Tipo 1.4 95 PS Εσωτερικό: Παίρνει άριστα σε εργονομία και συνδεσιμότητα Ο εσωτερικός διάκοσμος στο Fiat χαρακτηρίζεται ως σύγχρονος και καλαίσθητος. Η κεντρική οθόνη είναι ανεξάρτητο στοιχείο της κονσόλας και δεν αποτελεί συνέχεια του πίνακα οργάνων δίνοντας high-tech πινελιές. Από την άλλη, το πλήθος των πλήκτρων πάνω και πίσω από το τιμόνι μην σας τρομάξουν, καθώς είναι πραγματικά εύκολα στον χειρισμό, ενώ η εύχρηστη έγχρωμη οθόνη (5 ή 7 ιντσών) με το σύστημα

Στιβαρό, με σίγουρο πάτημα και χωρίς καμιά πλαδαρότητα το αμάξωμα του Tipo.

204

UConnect ΤΜ κερδίζει το ενδιαφέρον. Η θέση οδήγησης είναι άνετη μέσω του μαλακού καθίσματος, με τον οδηγό να έχει καλή περιφερειακή ορατότητα. Χώροι: Παίζει μπάλα χωρίς αντίπαλο Στο Tipo θα φιλοξενηθούν με περίσσια άνεση 4 ενήλικες, προσφέροντας μεγάλο αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών ( 1.350 χλστ. πλάτος πίσω - 1.390 πλάτος εμπρός - 1.792 χλστ. πλάτος οχήματος) με τους ψηλούς να είναι κάπως οριακά. Τα 440 λτ. του χώρου αποσκευών είναι η καλύτερη τιμή της κατηγορί-

ας και σίγουρα παίρνει τη πρωτιά, καθώς διαθέτει μεγάλο άνοιγμα, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και αποτελεί το χωροταξικό highlight. Κινητήρας-επιδόσεις: Φτιάχνει ατμόσφαιρα ο 1.400άρης

Το συγκεκριμένο μοντέλο εξοπλίζεται με τον 1.400άρη κινητήρα βενζίνης, απόδοσης 95 ίππων και 127 Nm ροπής. Μπορεί τα νούμερα να μην σας εντυπωσιάζουν, μα η χρήση του πολύ κοντού (σε κλιμάκωση) 6τάχυτου κιβωτίου, σώζει αρκετά την ζωντάνια του τετρακύλινδρου μοτέρ. Μη περιμένετε να κολλήσετε στο κάθισμα, καθώς μιλάμε για ένα αμιγώς οικογενειακό μοντέλο και δεν είναι αυτός ο στόχος του. Η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες αγγίζει τα 7.4 λτ./100χλμ.

Το μεγαλύτερο στη κατηγορία με 440λτ. και βοηθητικό σχήμα.

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Fiat Tipo 1.4 95 PS

206

Οδική συμπεριφορά: Ευκολοδήγητο στηνκαθημερινότητα Στιβαρό, με σίγουρο πάτημα και χωρίς καμιά πλαδαρότητα το αμάξωμα του Tipo. Παραμένει προβλέψιμο στις αντιδράσεις του και σταθερό, με το ESP να επεμβαίνει άμεσα όπου χρειαστεί. Ένας καλός καθημερινός σύμμαχος με αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και εν μέρει σφικτή ανάρτηση που μπορεί και παρέχει ιδιαίτερη άνεση. Η χρήση του μπουτόν «City» είναι ένα πραγματικό συν στο αυτοκίνητο, καθώς μετατρέπει τις εντός πόλης βόλτες σε παιχνιδάκι. Μοναδικό αρνητικό, ο ήχος του κινητήρα, που σε ταξίδια εκτός πόλης περνάει στο εσωτερικό, λόγω των υψηλών στροφών λειτουργίας.

Μην σαν τρομάξουν τα πολλά κουμπιά, καθώς η χρήση τους είναι πραγματικά απλή.

Fiat Tipo 1.4 95 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.368/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 95/6.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 127/4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 185 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.7 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 133 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 440 Τιμή από 13.240

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Νέο Ford Focus

Το νέο σημείο αναφοράς Ίσως το πιο πολυαναμενόμενο μοντέλο της χρονιάς. Η Ford μας αποκαλύπτει την 4η γενιά του Focus και εμείς προσπαθούμε να κρύψουμε το χαμόγελο μας. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.000άρη EcoBoost και τα 125 άλογα. Πραγματικά χτίζει ταυτότητα από το μηδέν. Αδύνατον να περάσει απαρατήρητο.

ο νέο μικρομεσαίο της Ford αναβαθμίζεται σε κατηγορίες όπως η οδική συμπεριφορά ενώ παράλληλα ξεπερνά αστοχίες του παρελθόντος όπως οι χώροι των πίσω επιβατών και η συναρμολόγηση. Ναι καλά αναρωτιέστε, φλερτάρει σθεναρά με την premium κατηγορία και βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό. Αεροδυναμική εμφάνιση που τραβάει τα βλέμματα Η καινούργια ταυτότητα του Focus ξεχωρίζει από μακριά. Το αρκετά πιο μακρύ καπό σε συνδυασμό με τις νέες γραμμές αλλά και τον εμπρός μικρότερο πρόβολο σε πείθει πως δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχο του. Πατάει στην νέα πλατφόρμα C2, και έτσι μακραίνει κατά 20 χλστ., χαμηλώνει κα208

τά 30 χλστ. και χάνει 88 κιλά! Αξίζει να αναφέρουμε πως πλέον διαθέτει το μεγαλύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας του, ενώ διαθέτει και αεροδυναμική για σεμινάριο (CD: 0.27 η Hatchback έκδοση). Για την πίσω όψη θα αφήσουμε τις εικόνες να μιλήσουν καθώς είναι αρκετά τολμηρή και αυτό είναι κάτι που δεν μας έχει συνηθίσει η Ford. Εσάς ποια η γνώμη σας; Εσωτερικό: Το πιο προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο της Ford Η Ford κάνει all in στο νέο Focus και το ανεβάζει στον τεχνολογικό θρόνο της γκάμας. Ενσωματώνει 8 ιντσών οθόνη αφής, head up display, ασύρματη φόρτιση κινητού, δυνατότητα δημιουργίας Wi-Fi hot spot στο οποίο μπορούν να συνδεθούν μέχρι και 10

συσκευές, ενώ το κερασάκι στη τούρτα είναι η εφαρμογή FordPass Connect. Μέσω αυτής, ο ιδιοκτήτης μπορεί να προβεί σε τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου, να το ξεκλειδώσει, ακόμα και να μάθει για το που βρίσκεται ανά πάσα στιγμή. Στον τομέα της ποιότητας τώρα, δεν περιμέναμε κάτι λιγότερο από άφθονο μαλακό πλαστικό με την συναρμογή να αξίζει συγχαρητήρια αλλά και πολλούς να το χαρακτηρίζουν απλά, ως ένα μεγαλύτερο και πιο ποιοτικό Fiesta. Ξεκινώντας από 17.894 ευρώ και για όλα τα γούστα Στο ταμείο για το νέο 5θυρο Focus με τον 1,0 ΕcoBoost κινητήρα των 125 ίππων η Ford ζητάει 17.894 ευρώ μια ανταγωνιστική τιμή που συνδυάζεται με 5ετή εγγύηση και πλήρες πακέτο εξοπλισμού στην βασική έκδοση Trend. To τελευταίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, SYNC3, οθόνη αφής 6,5 ιντσών, air condition και τροχούς αλουμινίου 16 ιντσών. Για 1.027 ευρώ πε-

ρισσότερα, η έκδοση Business προσφέρει επιπλέον οθόνη 8 ιντσών, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος και ηλεκτρική αναδίπλωση εξωτερικών καθρεφτών. H ST Lίne των φωτογραφιών, προσφέρει κάποια περισσότερα ηλεκτρονικά, αλλά κυρίως την πιο σφιχτή ανάρτηση, τροχούς 17 ιντσών, πιο άγριους προφυλακτήρες και σπορτίφ λεπτομέρειες. Η τιμή της είναι 19.832 ευρώ. Με αυτόματο κλιματισμό, η έκδοση Titanium κοστίζει 19.673 ευρώ, ενώ η πολυτελής Vignale με στάνταρ πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, head up display, διπλά τζάμια και δερμάτινα καθίσματα ξεφεύγει στα 25.766 ευρώ. Χώροι: Εξαλείφθηκαν τα μειονεκτήματα Όπως είπαμε και νωρίτερα, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 53 χλστ. και είναι υπεύθυνο για μια ευρύχωρη καμπίνα. Τα πλάτος είναι φανερά αυξημένο, ενώ ο χώρος για τα γόνατα άλλαξε πραγματικά την κατάσταση. Έτσι στο νέο Focus, μπορεί να φιλοξενηθεί τρίτος πίσω επιβάτης, κάτι στο οποίο βοη-

Η πίσω όψη, αλλαγμένη ριζικά με χαμηλωμένο ύψος, παίρνει coupe DNA.

209

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Νέο Ford Focus θάει και το χαμηλό τούνελ μετάδοσης, ενώ η παρουσία του ηλεκτρικού χειρόφρενου αύξησε αρκετά τις θέσεις για μικροαντικείμενα. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του μεγάλωσε αρκετά και έφτασε τα 375 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Δεν είναι τυχαία πολυβραβευμένος ο 1.000άρης Σηκώνοντας το καπό του Focus, συναντάμε μία εικόνα που δεν θα βαρεθούμε ποτέ να θαυμάζουμε. Φυσικά μιλάμε για τον 3κύλινδρο 1.000άρη EcoBoost απόδοσης 125 ίππων και 170 Nm ροπής. Τρία χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου συνόλου κερδίζουν το χειροκρότημα μας. Είναι γεμάτος από ιδιαίτερα χαμηλά χωρίς να κρεμάει ψηλά, δεν έχει απότομα ξεσπάσματα και μπορεί να κάψει όσο ένα mini (εάν το θέλει ο οδηγός). Όντας πιο ελαφρύ, το νέο Focus εμφανίζει πιο ζωηρές αντιδράσεις και ταιριάζει γάντι με το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο, αλλά

Αυτή τη στιγμή βλέπετε το πιο προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο της Ford.

210

και με το εκπληκτικής αίσθησης 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Η μέτρηση μας, έδειξε πραγματική κατανάλωση 1.6 λτ. παραπάνω από τα 4.8 λτ./100χλμ. που υπόσχεται η εταιρία. Μία εξαιρετική τιμή που πέφτει κι άλλο στην επιλογή ECO. Φυσικά δεν περιμέναμε τίποτα λιγότερο από τον best seller συνδυασμό Focus και EcoBoost. Well done Ford. Οδηγική συμπεριφορά: Πατάει με αρχοντιά και απελευθερώνει premium αύρα Χρειάζεσαι περίπου 500μ, 2 λακκούβες και μερικές στροφές για να καταλάβεις ότι είναι ένα από τα καλύτερα μικρομεσαία που φτιάχτηκαν ποτέ. Η σούπερ θέση οδήγησης με το εκπληκτικό σε αίσθηση και απόκριση τιμόνι, σε καθηλώνουν αστραπιαία. Από κει και πέρα το πλαίσιο είναι μοναδικά στιβαρό και οι αναρτήσεις είναι απορροφητικές τόσο, ώστε να μην χάσουν στιγμή από την αυτοκυριαρχία τους. Ναι το αμάξι πατάει μοναδικά, ξεχει-

Γνώριμες οι μπλε βελόνες, αναπόσπαστο κομμάτι της Ford τα τελευταία χρόνια.

Ford Focus 1.0 Ecoboost 125ps

λίζει εμπιστοσύνη και μπορεί να κοντράρει στα ίσια αυτοκίνητα που κοστίζουν πολλές χιλιάδες ευρώ παραπάνω. Σου αφήνει σίγουρα την αίσθηση πως θα μπορούσε να «κουμαντάρει» πολλά περισσότερα άλογα, ενώ η μη πλήρης απενεργοποίηση του ESP δείχνει πως η Ford στόχευσε λίγο περισσότερο στην άνεση και περιόρισε (ελάχιστα βέβαια) την αμεσότητα. Ίσως είναι το αυτοκίνητο που πλησιάζει περισσότερο από όλα, την χρυσή τομή ανάμεσα σε καθημερινότητα και σπορ οδηγική αίσθηση.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 125/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 170/1.500-4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 200 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 111 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 375 Τιμή από 17,894

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Honda Civic 1,6 i-DTEC

Οικογενειακό sport ΚΑΙ diesel Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέου Honda Civic είναι πλέον εδώ και κυνηγάει το απόλυτο. Σπορ οδήγηση με κατανάλωση 3.5 λτ./100χλμ. Υπάρχει τελικά το τέλειο;

νας πραγματικά δυνατός και οικονομικός κινητήρας, μία εξωτική εμφάνιση και μοναδική sport συμπεριφορά ενώνονται στο νέο Civic. Ας δούμε πως τα πάει σε όλους τους τομείς το πιο αμφιλεγόμενος σχεδιαστικά αυτοκίνητο της αγοράς. Σχεδίαση: Εξωτικό παρουσιαστικό με πολλές έντονες γραμμές που θυμίζουν supercar Θα απορήσουμε πραγματικά εάν δεν κάνει όλα τα κεφάλια να γυρίσουν στο πέρασμα του, χωρίς φυσικά να υπάρξουν και εκείνοι που πιθανόν να το χαρακτηρίσουν κραυγαλέο. Οι ανάγλυφες (εμπρός 212

και πίσω) εισαγωγές αέρα, τα «αγριεμένα» φωτιστικά σώματα και οι μεγαλύτεροι και φαρδύτεροι τροχοί, κλέβουν αμέσως τη παράσταση. Αεροδυναμικό πακέτο, σε ένα φανερά μεγαλωμένο αμάξωμα (σχεδόν 136mm μακρύτερο, 30mm φαρδύτερο) το οποίο πραγματικά ή θα το λατρέψεις ή δεν θα σε συγκινήσει. Πάντα το τολμούσε η Honda και όπως φαίνεται το fan club της αντί να μικραίνει, μεγαλώνει με άλματα. Εσωτερικό-χώροι: Ευρύχωρο οικογενειακό με οδηγοκεντρικά στοιχεία Τον εσωτερικό διάκοσμο δεν θα τον χαρακτηρίσεις φουτουριστικό ή προχωρημέ-

Άγριο όσο πρέπει, δείχνει να κερδίζει κοινό από όλα τα target groups.

νο, μα μοντέρνο και καλά φτιαγμένο. Τα πάντα ενώνονται με το ταμπλό, στο οποίο ξεχωρίζει από τη μία ο πίνακας οργάνων και από την άλλη, η οθόνη αφής 7 ιντσών. Ο πρώτος απαρτίζεται από τρία κομμάτια, έχοντας δείκτης θερμοκρασίας και βενζίνης εκατέρωθεν και στο κέντρο το κοντέρ. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε υψηλά επίπεδα, λόγω μαλακών υλικών καλής ποιότητας ενώ εξαιρετικό είναι και το φινίρισμα. Όσον αφορά τους χώρους, συναντάμε τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, καθώς τα 478 λίτρα είναι κορυφαία τιμή στη κατηγορία. Από κει και πέρα με περίσσια άνεση θα φιλοξενηθούν 4 ενή-

λικες στη καμπίνα, ενώ ένας τρίτος με λίγες παραχωρήσεις, θα βολευτεί. Ο νέος εξοπλισμός του πάει Το Civic είναι εξοπλισμένο με το νέας γενιάς σύστημα ήχου και πληροφόρησης Honda CONNECT με οθόνη αφής 7», διαθέτει σύστημα αυτόματης πέδησης μετριασμού σύγκρουσης, ειδοποίηση απόκλισης από την λωρίδα- αποφυγής παρέκκλισης και υποβοήθηση διατήρησης αυτής, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας, έξυπνο περιοριστή ταχύτητας, cruise control, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, προειδοποίηση χαμηλής πίεσης ελαστικών, ακόμη και εμπρός προσκέφαλα μετρίασης αυχενικού τραυματισμού. Διατίθεται ως diesel σε δύο εκδόσεις την Comfort που ξεκινά από τα 22.120 ευρώ, την Elegance στα 25.250 ευρώ και την Elegance με αυτόματο 9άρι κιβώτιο ταχυτήτων στα 26.700 ευρώ. Κινητήρας-επιδόσεις: Οι Ιάπωνες ξεπέρασαν τον εαυτό τους Επανασχεδιάστηκε το αλουμινένιο μπλοκ που δέχτηκε ενισχύσεις, έχει πλέον πιο πολιτισμένη λειτουργία αλλά και καλύτερη ψύξη. Αρκετή δουλειά βλέπουμε και

Στιβαρό εσωτερικό και καλή ποιότητα δημιουργούν ευχάριστη ατμόσφαιρα.

213

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Honda Civic 1,6 i-DTEC στην επεξεργασία των καυσαερίων. Χωρίς χημικά παγιδεύονται και επεξεργάζονται πλέον τα ΝΟx. Όλα αυτά μεταφράζονται σε μόλις 91 γρ./χλμ. εκπομπές CO2 και μέση κατανάλωση 3,5 λτ./100 χλμ. ενώ διατηρεί τις ίδιες τιμές απόδοσης και ροπής (120 ίππων/4.000 σ.α.λ και 300 Nm/2.000 σ.α.λ). Ένα άρτιο τεχνολογικά μηχανικό σύνολο που κοιτάει την κατανάλωση μα δεν ξεχνάει στιγμή πως η οδήγηση πρέπει να είναι και διασκέδαση, όχι αγγαρεία. Οδική συμπεριφορά: Σταθερό και απολαυστικό με χαμηλή θέση οδήγησης Στο δρόμο το πετρελαιοκίνητο Civic διατηρεί όλα τα θετικά της βενζινοκίνητης έκδοσης και δεν θα ήταν υπερβολή να

Mικρές κλίσεις, αυξημένα μετατρόχια και σίγουρο πάτημα, το καθιστούν ικανό και σε δρόμο με στροφές.

214

λέγαμε και της έκδοσης Type R. Το πλαίσιο είναι εντυπωσιακά άκαμπτο, το τιμόνι έχει το σωστό βάρος και η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή χωρίς όμως αυτό να μεταφράζεται σε μέτρια άνεση. Παραμένει ένα άνετο οικογενειακό που έχει όμως μια σπορτίφ αίσθηση με την χαμηλή θέση οδήγησης να έρχεται να βάλει το κερασάκι στην τούρτα. Οι μικρές κλίσεις του αμαξώματος, τα αυξημένα μετατρόχια και το σίγουρο γενικότερα πάτημά του, το καθιστούν ικανό και σε δρόμο με στροφές, παρουσιάζοντας ουδετερότητα και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Mικρές κλίσεις, αυξημένα μετατρόχια και σίγουρο πάτημα, το καθιστούν ικανό και σε δρόμο με στροφές.

Honda Civic 1.6 DTEC Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.597/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 300/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 201 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 93 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 478 Τιμή από 22.120

215

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Hyundai i30 Fastback 1.0 120 PS

Τολμηρό και επιβλητικό

Είναι κουπέ; Είναι σεντάν; Κάτι καλύτερο. Είναι η Fastback έκδοση του i30 που είναι καταδικασμένη να εντυπωσιάζει. Η 5θυρη έκδοση του αγαπημένου μικρομεσαίου επαναφέ την Hyundai στο προσκήνιο και επιβεβαιώνει το αισιόδοξο μέλλον της εταιρίας.

ήραμε στα χέρια μας την έκδοση Style με τον 1.000άρη κινητήρα βενζίνης, απόδοσης 120 ίππων. Turbo, όμορφο και γεμάτο τεχνολογίες ξεκινά από τα 17.770 και κάνει τον κόσμο να παραληρεί στο πέρασμα του. Εμφάνιση-σχεδίαση: Απαιτεί να το κοιτάξεις Η Hyundai φέρνει στη ζωή ένα ολοκαίνουργιο και αρκετά τολμηρό σχέδιο. Το εν λόγω Fastback παίζει ένα όμορφο παιχνίδι με τις διαστάσεις, καθώς είναι κατά 115 χλστ. μακρύτερο από την έκδοση Hatchback με το προφίλ του να χαμηλώνει κατά 30χλστ. Από κει και πέρα μεταξόνιο (2.650 χλστ.) και πλάτος (1.795 χλστ.) παραμένουν ίδια. Εξετάζοντας το από μπροστά λοιπόν, θυμί-

216

ζει αρκετά το ήδη αιχμηρό i30 Hatchback με τις διαφορές να επικεντρώνονται στους μεγαλύτερους αεραγωγούς και τα φώτα ημέρας που ενσωματώνονται στον προφυλακτήρα. Κοιτώντας το από πίσω, έχουμε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο που θυμίζει έντονα, coupe μοντέλα, premium εταιριών. Μικρό παρμπρίζ, μεγάλη κλίση της οροφής που τελειώνει σε μία διακριτική αεροτομή και επιβλητικά φωτιστικά σώματα, δημιουργούν μία μοναδική εικόνα, μέρα-νύχτα. Τα τελευταία μάλιστα, ξεκινούν από το πλαϊνό μέρος και καταλήγουν στο πορτμπαγκάζ δείχνοντας το μέγεθος του αυτοκινήτου το οποίο αν και μεγαλύτερο, είναι 100% διαχειρίσιμο. Φυσικά αποπνέει premium αέρα καθώς η σχεδίαση του παραπέμπει περισ-

Νέα φωτιστικά σώματα, ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα, δυναμιτίζουν την πρόσοψη.

Μοναδική coupe σχεδίαση που παραπέμπει σε premium κατηγορίες.

έρει σότερο σε λιμουζίνα και θυμίζει γραμμές άλλων κλάσεων. Κινητήρας-επιδόσεις: Γεμάτος ο 1.000άρης. Πολύ καλό το κοντό σασμάν Κάτω από το καπό του εντυπωσιακού αμαξώματος, συναντάμε τον 1.000άρη TGDi Turbo κινητήρα βενζίνης απόδοσης 120 ίππων και 171 Nm ροπής. Στην πράξη, το τρικύλινδρο μοτέρ παρουσιάζει πολύ καλή απόκριση στο πάτημα του πεντάλ, ενώ τραβάει από χαμηλά χωρίς να κρεμάει σε κάποιο σημείο των στροφών. Η μαγεία σε αυτό, κρύβεται στο σφικτής κλιμάκωσης 6τάχυτο κιβώτιο, το οποίο ανεβάσει αισθητά τις επιδόσεις, στο κάπως πιο βαρύ Fastback. Ο χαρακτηριστικός ήχος των

3 κυλίνδρων, δεν θα ενοχλήσει στιγμή την ησυχία της καμπίνας, παρά θα θυμίζει στον οδηγό την παρουσία του στις υψηλές στροφές. Τυπικά να αναφέρουμε το 0-100 σε 10.4 δευτ. και τελική ταχύτητα (που έρχεται αρκετά εύκολα) στα 188 χλμ. H κατανάλωση του i30 Fastback σε πραγματικές συνθήκες αγγίζει τα 7.6 λτ./100χλμ. με την εταιρία να κάνει λόγω για 5.2. Και οικονομικό και όμορφο λοιπόν. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο, ποιοτικό και άνετο για 5 (όχι ψηλούς) Ο εσωτερικός διάκοσμος δεν διαφέρει ουσιαστικά από αυτόν του Hatchback. Η 8 ιντσών οθόνη αφής στο ταμπλό διαθέτει μεγάλες δυνατότητες συνδεσιμότητας με smartphones και tablets, δημιουργώντας 217

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Hyundai i30 Fastback 1.0 120 PS αρκετά hi-tech ατμόσφαιρα. Από κει και πέρα, συναντάμε μαλακή επένδυση σε μεγάλο μέρος του ταμπλό, πολύ καλή συναρμογή όπως συνηθίζει η Hyundai και προσεγμένο φινίρισμα. Άξια μνείας είναι τα συστήματα ασφαλείας Hyundai SmartSense με λειτουργίες όπως LKΑ και Smart Cruise Control. Στον τομέα των χώρων, το μοντέλο είναι γενικότερα ευρύχωρο με περίσσιο χώρο για τα γόνατα, των ακόμα και τριών, πίσω επιβατών. Η coupe σχεδιαστική γραμμή όμως, ίσως είναι ένα πρόβλημα για ψηλούς επιβάτες, οι οποίοι ίσως να νιώθουν μία μικρή πίεση στα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών με όγκο 450 λτ. είναι υπεραρκετός,

Στιβαρό και σίγουρο πάτημα ανεξαρτήτως χιλιομέτρων.

218

αν και το δάπεδό του είναι ρηχό. Οδική συμπεριφορά: Στιβαρό και σίγουρο πάτημα με πολύ καλά φρένα Οι μηχανικοί της Hyundai επέλεξαν να τοποθετήσουν εμπρός γόνατα ΜακΦέρσον και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους, δημιουργώντας ένα κατά 15% πιο σφικτό setup. Στην πράξη λοιπόν το Fastback είναι πολύ σταθερό και άνετο καταπίνοντας εύκολα τα χλμ. σε ανοικτό δρόμο. Παρουσιάζει εντυπωσιακά σίγουρο και στιβαρό πάτημα δικαιώνοντας τις επιλογές των μηχανικών. Το τιμόνι είναι ακριβές (αν και λίγο ελαφρύ) και η sport αύρα του μοντέλου είναι εμφανέστατη σε δρόμο με στροφές. Ευχάριστο, με μικρές κλίσεις και ουδέτερο, δεν θα σε αγ-

χώσει στιγμή, ενώ το ESP θα επέμβει πολύ διακριτικά. Εντυπωσιακά και τα φρένα του (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και πίσω) που απαιτούν μόνο 37.0 μέτρα για την ακινητοποίηση από τα 100χλ./ώρα.

Η αιχμηρή σχεδίαση παρμένει από το Hatchback ταιριάζει απόλυτα και στο νέο αμάξωμα.

Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 120/6.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 171/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 120 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 450 Τιμή έκδοσης Style από 17.770

219

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Kia Ceed 1.6d 115 PS

Ξεπερνώντας κάθε προσδοKIA Το νέο Ceed πάτησε Ελλάδα, τοποθετείται στην μέση της compact κατηγορίας, και κλείνει ασφυκτικά τον κλοιό γύρω από τους ανταγωνιστές του. Οι Κορεάτες θεωρούν όλα τους τα μοντέλα, έργα προς συνεχή εξέλιξη, και το νέο Ceed εμπεριέχει όλη την μέχρι τώρα φιλοσοφία και τεχνολογία της εταιρίας, πάνω σε 4 ρόδες.

ο Kia Ceed ξεκίνησε την πορεία του το 2006 όντας το πρώτο μοντέλο της εταιρίας, που σχεδιάστηκε στην Ευρώπη, και κατάφερε να πουλήσει έκτοτε 1.28 εκατομμύρια μονάδες ανά τον κόσμο. Η τρίτη γενιά, καλά μελετημένη, μας φέρνει ένα εντελώς νέο αμάξι. Εμείς δοκιμάζουμε επί ελληνικού εδάφους την έκδοση με τον 1.6 CRDI κινητήρα, απόδοσης 115 ίππων. Εμφάνιση-σχεδίαση: Συγκρατημένο, μα καθόλου βαρετό Ολοκαίνουργια και κατά 30% πιο άκαμπτη η πλατφόρμα Κ2, πάνω στην οποία βασίζεται το νέο Ceed, αλλάζοντας οριακά τις διαστάσεις του. Πιο συγκεκριμένα, μείωσε το μήκος του κατά 4 εκ., αύξησε ελάχιστα το πλάτος του 2 εκ. ενώ χαμήλωσε κατά 220

23 χλστ. Πέρα από τις διαστάσεις, σχεδιαστικά, η χαρακτηριστική tiger nose γρίλια, παραμένει και κερδίζει τα πρώτα βλέμματα. Οι ακμές έχουν αντικαταστήσεις τις πρότερες καμπύλες του αμαξώματος, με τους αεραγωγούς να έχουν κατέβει χαμηλότερα λόγω του επανασχεδιασμένου προφυλακτήρα. Αλλάζοντας οπτική γωνία και κοιτάζοντας το από πίσω, έχει αλλάξει θέση η πινακίδα κυκλοφορίας, αφαιρέθηκαν εντελώς οι αεραγωγοί ενώ αντί της γνωστής αεροτομής διατηρήθηκε το μικρό σπόιλερ στην οροφή. Γενικότερα οι καμπύλες μετατράπηκαν σε ακμές με αιχμηρή σχεδίαση, κάνοντας το νέο μοντέλο πιο δυναμικό και μοντέρνο. Στις GT εκδόσεις τα «ice cube» LED φώτα πραγματικά κλέβουν την παρά-

Tiger nose. Το σήμα κατατεθέν της Kia, εξοπλίζει και το νέο Ceed.

σταση και μεταμορφώνουν αρκετά το αυτοκίνητο. Εσωτερικό: Στα ύψη η ποιότητα σε ένα πρακτικό εσωτερικό Καθήμενος στο νέο Kia Ceed και παρατηρώντας για πρώτη φορά τον αναδιαμορφωμένο εσωτερικό διάκοσμο, δεν μπορεί το μάτι σου να μην πέσει πάνω στην 7άρα οθόνη στο κέντρο του ταμπλό (8άρα εάν διαθέτει δυνατότητα πλοήγησης). Ουσιαστικά χωροταξικά, το ταμπλό ακολουθεί οριζόντια αρχιτεκτονική, διατηρώντας την οθόνη στο πάνω μέρος και όλα τα πλήκτρα λειτουργιών στο κάτω, καταφέρνοντας έτσι μεγαλύτερο οπτικό πεδίο στους επιβάτες, αυξάνοντας παράλληλα την αίσθηση ευρυχωρίας ολόκληρης της καμπίνας. Στον τομέα της ποι-

Οι τεχνολογίες που φέρνει Το νέο μικρομεσαίο διαθέτει μία μακριά, πολύ μακριά λίστα εξοπλισμού και τεχνολογικών συστημάτων. Πέρα των βασικών, έρχεται με: smart cruise control, σύστημα διατήρησης λωρίδας, σύστημα ελέγχου κόπωσης οδηγού, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης με υποβοήθηση αποφυγής, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων και είσοδο χωρίς κλειδί. Ναι καλά διαβάσατε, το νέο Kia Ceed εξοπλίζεται με αυτόνομη οδήγηση β βαθμού.

395 λτ. χώρος αποσκευών για να καλύψουν τις ανάγκες μιας οικογένειας. Νούμερο καλό και με εύχρηστο σχήμα.

Ξεχάστε τις καμπύλες, οι ακμές είναι έντονες και πλάθουν μία δυναμική εμφάνιση.

221

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Kia Ceed 1.6d 115 PS ότητας, η παρουσία αρκετού αφρώδες μαλακού υλικού και η πολύ καλή συναρμογή, τοποθετούν το αυτοκίνητο στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας, αν όχι στην πρώτη τριάδα. Γενικότερα η σχεδίαση δεν θεωρείται σε καμία περίπτωση υπερβολική, μα καλά μελετημένη και εύχρηστη για τον οδηγό, καθώς οθόνη και ταμπλό έχουν μία πολύ μικρή κλίση προς το μέρος του. Η οδηγοκεντρική φιλοσοφία ολοκληρώνεται με την πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα. Χώροι: Η νέα πλατφόρμα, φέρνει μεγαλύτερους χώρους Η νέα πλατφόρμα, διασφαλίζει ένα αισθητά πιο αποδοτικό σύνολο στον τομέα των χώρων. Οι μπροστά επιβάτες έχουν αρκετά περισσότερο χώρο για τα κεφάλια τους

Ολοκαίνουργια φωτιστικά σώματα πίσω, συντροφεύουν όμορφα το μικρό σπόιλερ που παρέμεινε.

222

(η θέση οδήγησης είναι τοποθετημένη χαμηλότερα), οι πίσω περισσότερο αέρα για τους ώμους τους, ενώ η απουσία υψηλού τούνελ θα διευκολύνει κάπως την ήδη στριμωχτή παρουσία τρίτου ατόμου. Ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 15 λτ. και αγγίζει πλέον τα 395 λτ. όντας πιο τετραγωνισμένος και με ικανοποιητικό κατώφλι φόρτωσης. Το μόνο σίγουρο είναι πως θα μεταφέρει μία οικογένεια με τα πράγματα της, παραπάνω από άνετα. Κινητήρες-επιδόσεις: Ροπάτος, πολιτισμένος και πιο «καθαρός» Το Ceed της δοκιμής μας, κινεί ο 1.600άρης CRDI, απόδοσης 115 ίππων και 280 Nm ροπής. Ένα πολιτισμένος κινητήρας, ο

οποίος χρησιμοποιεί ενεργή τεχνολογία ελέγχου ρύπων (SCR), περιορίζοντας αισθητά τους εκπεμπόμενους ρύπους και NOx. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, και πετυχαίνει ικανοποιητικές για την κατηγορία επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, χρειάζεται 10.2 δευτ. για να πετύχει το 0-100, αγγίζει τα 192 χλμ. τελική, ενώ το εντυπωσιακό νούμερο έγκειται στην κατανάλωση. Με την πραγματική να μην ξεπερνάει τα 6.2 λτ./100χλμ. μιλάμε για ένα πολύ καλό νούμερο, που σε συνθήκες ταξιδιού μετατρέπεται στα 4.6λτ./100χλμ. Στο ταξίδι, έχει αρκετή ροπή για να σε βγάλει ασπροπρόσωπο σε πιθανές προσπεράσεις, ενώ το κιβώτιο έχει θετικό

Kia Ceed 1.6d 115ps Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 280/1.500-2.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 192 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 101 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 395 Τιμή από 21.190 κούμπωμα. Οδική συμπεριφορά: Δεν φοβάται την πίεση. Μοναδική ποιότητα κύλισης Το νέο Kia Ceed σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε για τους πολίτες της Ευρώπης. Η παρουσία πολλαπλών συνδέσμων πίσω, μας προετοίμασε για τα επίπεδα άνεσης και απορροφητικότητας που θα νιώθαμε στην οδήγηση. Και έτσι ακριβώς, το νέο μοντέλο πατάει καταπληκτικά στον δρόμο, απορροφά με μαεστρία ακόμα και τις τραγικές κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, ενώ η ηχομόνωση της καμπίνας είναι πολύ καλή. Το τιμόνι μπορεί να είναι ακριβές και με καλό βάρος, μα δεν θα σε προκαλέσει ιδιαίτερα για πιο ανεβασμένους ρυθμούς. Ωραία προσθήκη η παρουσία συστήματος επιλογής προγράμματος οδήγησης, ανάμεσα σε Normal και Sport τα οποία επηρεάζουν την οδηγική συμπεριφορά ανεβάζοντας τους παλμούς του οδηγού. Η ποιότητα κύλισης, είτε οδηγείτε εντός πόλης, είτε σε αυτοκινητόδρομο είναι εξαιρετική και δεν θα μεταφέρει εντός καμπίνας κανέναν θόρυβο. 223

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Mercedes-Benz A180d

Ξεχάστε ότι ξέρατε!

ήραμε στα χέρια μας την ολοκαίνουργια A-Class με τον 1.500άρη diesel κινητήρα και τεχνολογίες παρμένες κατευθείαν από την S-Class. Τι νέο φέρνει λοιπόν σε εμφάνιση, εξοπλισμό, μηχανικά σύνολα και επιδόσεις; Εμφάνιση-σχεδίαση: Αναβαθμισμένο όμορφο DNA

224

Το νέο αμάξωμα έχει «πάρει» 12 πόντους, με την νέα οπτική ισορροπία να δημιουργεί πολύ πιο σωστές αναλογίες. Οι αλλαγές που έχει δεχθεί είναι προσεκτικές αλλά αρκετές, και θα τις κρίναμε όλες θετικές. Πιο συγκεκριμένα, από μπροστά κυριαρχεί η σχεδιαστική λογική της CLS. Αιχμηρά φωτιστικά σώματα που κλίνουν

Τεχνητή νοημοσύνη, μοναδικό στιλ και δυναμική εμφάνιση ενώνονται και δημιουργούν την πιο premium A-Class που φτιάχτηκε ποτέ. Η τέταρτη γενιά ήρθε τόσο διαφορετική και βελτιωμένη που σίγουρα αξίζει ένα μοναδικό αφιέρωμα.

Από μπροστά κυριαρχεί η σχεδιαστική λογική της CLS.

προς τη μάσκα, ενώ το καπό είναι φανερά πιο σφηνοειδές και κατεβαίνει προς τα εμπρός. Η εντυπωσιακή αλλαγή βέβαια, έρχεται στη πίσω όψη της νέας A-Class όπου τα φώτα σε σχήμα σταγόνας που χωρίζονται σε δύο τμήματα του αμαξώματος, δημιουργούν ένα μοναδικό αποτέλεσμα μέρα-νύχτα. Τέλος, στα άκρα του πί-

σω προφυλακτήρα, οι έντονες καμπύλες φέρνουν αισθητά μία αύρα από τα ακριβότερα κουπέ της γκάμας. Μάλλον το μέλλον των μικρομεσαίων της Mercedes θα είναι πιο δυναμικό από όσο νομίζαμε. Εσωτερικό: Πλήρως ψηφιακή, δείχνει να έχει αλλεργία στις ατέλειες Πείτε αντίο στα αναλογικά όργανα. Εξάλ225

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Mercedes-Benz A180d

λου τι τα θέλετε ενώ μπορείτε να έχετε το νέο MBUX (Mercedes –Benz User Experience) με το πλήρως ψηφιακό κόκπιτ 2 οθονών; Από την βασική έκδοση μπορείτε να απολαύσετε 2 μόνιτορ 7 ιντσών, με το μέγεθος αυτών να ανεβαίνει ανάλογα το πακέτο. Εξαιρετικά γραφικά με τον οδηγό να χρειαστεί μόνο λίγα λεπτά και μόνο τη πρώτη φορά για να δημιουργήσει το σύνολο των πληροφοριών που θέλει να αντικρίζει κατά την οδήγηση. Σε ότι αφορά την ποιότητα, συναντάμε πιο πολλές μαλακές επιφάνειες, τα υλικά είναι όλα καλύτερα, ενώ το επίπεδο της συναρμολόγησης δεν σηκώνει το παραμικρό. «Hey Mercedes» Με αυτή τη φράση μπορείς να κάνεις τα πάντα. Είναι η λέξη κλειδί για να αποκτήσεις έναν assistant όπως η Alexa της 226

Amazon και να χειρίζεσαι άπειρες λειτουργίες φωνητικά. Ρώτα τι ώρα είναι, φτιάξε τη σωστή θερμοκρασία ή χρησιμοποίησε το navi χωρίς να κουνήσεις το δαχτυλάκι σου. Για την εισαγωγή πληροφοριών από πλευράς οδηγού, υπάρχουν 3 τρόποι. Μία επιφάνεια αφής ανάμεσα στα καθίσματα, μία οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό και δύο μικρά touchpads στο τιμόνι αριστερά. Να προτείνουμε τη χρήση του τρίτου τρόπου καθώς απαιτεί πραγματικά μηδενικό χρόνο εξοικείωσης. Χώροι: Παντού λίγο μεγαλύτερη με τη μεγαλύτερη διαφορά στο πίσω πλάτος Ούτε ήταν ούτε έγινε το μεγαλύτερο μοντέλο της κατηγορίας. Παρόλα αυτά έχει αυξηθεί, έστω και λίγο, σε όλους του τομείς ευρυχωρίας, με την καλύτερη μέτρηση να είναι αυτή του πίσω πλάτους. Σχεδόν 3 εκ. παραπάνω χώρο θα έχουν

Δύο μόνιτορ στη διάθεση σας για να βλέπετε ότι εσείς θέλετε, όπου εσείς επιθυμείτε.

για τους ώμους τους οι πίσω επιβάτες οι οποίοι θα χαίρονται μία πιο ευήλια καμπίνα και καθίσματα με σωστή κλίση για άνετα ταξίδια. Ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 19 λτ. και έφτασε τα 360 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Βελτιωμένος ο 1.500άρης με υγρό AdBlue Κάτω από το καπό της νέας A-Class συναντάμε τον ντίζελ κινητήρα 1.461 κ.εκ. απόδοσης 119 ίππων και 260 Nm ροπής. Έχει υποστεί αλλαγές στην τουρμπίνα για καλύτερη απόδοση ενώ χρησιμοποιεί και υγρό AdBlue για την εξάλειψη των καυσαερίων. Στην πράξη, ο κινητήρας έχει πλέον μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας και μαζί με τη χρήση του ανανεωμένου 7τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συ-

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Mercedes-Benz A180d

μπλέκτη, δημιουργεί ένα πιο ζωηρό σύνολο. Η κατανάλωση ανεβαίνει μόλις 0.1 λτ./100χλμ. ενώ οι επιδόσεις είναι μερικώς βελτιωμένες. Πολιτισμένος, χωρίς να είναι απόλυτα σπορ θα ικανοποιήσει σε κάθε στυλ οδήγησης. Οδική συμπεριφορά: Φανερά βελτιωμένη η ποιότητα κύλισης Αρχικά αξίζει να τονίσουμε πως παρόλο που η οροφή συνεχίζει να σκεπάζει με ιδιαίτερο τρόπο τους επιβάτες, σε αυτή την γενιά περνάει περισσότερο φως στη καμπίνα και η ορατότητα προς τις πίσω γωνίες είναι πολύ καλύτερη. Τα αμορτισέρ έχουν ακόμη αυστηρή ρύθμιση, χωρίς να 228

επηρεάζουν στο ελάχιστον την ποιότητα κύλισης, η οποία είναι καλύτερη από ποτέ. Πολύ δουλειά έχει γίνει και στο τιμόνι, το οποίο έχει πολύ καλή κατευθυντικότητα και είναι ελαφρύ όσο και όπου χρειάζεται. Αν ο οδηγός ανεβάσει ρυθμούς, οι κλίσεις περνούν σχεδόν απαρατήρητες, ενώ η υποστροφή παρουσιάζεται ομαλά και προοδευτικά. Άξια μνείας είναι η βαθμονόμηση της απόδοσης των φρένων, τα οποία και είναι καλύτερα μα έχουν συνολικά καταπληκτική αίσθηση. Από το πιο απλό φρενάρισμα μέχρι την άμεση κινητοποίηση παρέχουν ασφάλεια στον οδηγό και πλήρη έλεγχο.

Τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα σταγόνας δίνουν το κάτι παραπάνω.

Mercedes A180d Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.461/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 260/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/ημιαυτόματο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 202 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 111 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 360 Τιμή από 32.288

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Mercedes-Benz A200

Μία S-Class σε compact διαστάσεις Η πιο premium και ολοκληρωμένη A-Class είναι εδώ. Σχεδίαση που μαγνητίζει τα βλέμματα, αύρα βγαλμένη από βασιλικό παλάτι και μία απόλυτα λειτουργική τεχνητή νοημοσύνη. Τέτοια A-Class δεν έχετε ξαναδεί.

ήραμε στα χέρια μας την ολοκαίνουργια και πολυαναμενόμενη AClass με 1.300άρη turbo βενζινοκινητήρα και τεχνολογίες παρμένες κατευθείαν από το βιογραφικό της S-Class. Αναρρωτιέστε πως το καλό γίνεται τέλειο; Απλά διαβάστε τις επόμενες σελίδες. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ανοίγει τον δρόμο

230

για ένα πιο αχμηρό σχεδιαστικά μέλλον Το νέο αμάξωμα έχει «πάρει» 12 πόντους, με την νέα οπτική ισορροπία να δημιουργεί πολύ πιο σωστές αναλογίες. Οι αλλαγές που έχει δεχθεί είναι αρκετές μα πάντα με την μαεστρία των υπευθύνων της Mercedes. Πιο συγκεκριμένα, βολιδοσκοπώντας το νέο μοντέλο από μπροστά, κυ-

ριαρχεί ξεκάθαρα η σχεδιαστική λογική της CLS, με τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα να κλίνουν προς τη μάσκα. Από την άλλη το καπό είναι φανερά πιο σφηνοειδές και κατεβαίνει προς τα εμπρός κρύβοντας το αρκετά μεγάλος μήκος του. Εκεί που πραγματικά σπάει το στιλιστικό κατεστημένο η νέα A-Class είναι η πίσω όψη, όπου τα φώτα σε

σχήμα σταγόνας (χωρίζονται σε δύο τμήματα) δημιουργούν ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα μέρα-νύχτα. Τέλος, στα άκρα του πίσω προφυλακτήρα, οι έντονες καμπύλες φέρνουν αισθητά μία αύρα από τα ακριβότερα κουπέ της γκάμας και θέτουν το μικρό της Mercedes, επάξια απέναντι τους. Εσωτερικό: Πλήρως ψηφιακή, διόρθωσε 231

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Mercedes-Benz A200 όλες τις ατέλειες που την βασάνιζαν Πείτε αντίο στα αναλογικά όργανα μια για πάντα. Πείτε ναι στο νέο MBUX (MercedesBenz-User-Experience) με το πλήρως ψηφιακό κόκπιτ 2 οθονών. Από την βασική κιόλας έκδοση μπορείτε να απολαύσετε 2 μόνιτορ 7 ιντσών οι οποίες έχουν αυξηθεί στις 10.25 έκαστη στην έκδοση της δοκιμής μας, όπου η αριστερά αντικαθιστά τον πίνακα και η δεξιά τον χειρισμό του συστήματος infotainment. Εξαιρετικά γραφικά με τον οδηγό να χρειαστεί μόνο λίγα λεπτά και μόνο την πρώτη φορά για να δημιουργήσει το σύνολο των πληροφοριών που θέλει να εμφανίζεται κατά την οδήγηση. Σε ότι αφορά την ποιότητα, συναντάμε πιο πολλές μαλακές επιφάνειες, τα υλικά είναι όλα καλύτερα, ενώ το επίπεδο της συναρμολόγησης δεν σηκώνει σχόλιο. «Hey Mercedes»

Με αυτή τη φράση μπορείς να κάνεις τα πάντα στην νέα A-Class. Είναι η λέξη κλειδί για να αποκτήσεις έναν assistant όπως η Alexa της Amazon και να χειρίζεσαι εκατοντάδες λειτουργίες φωνητικά. Ρώτα τι ώρα είναι, φτιάξε τη σωστή θερμοκρασία ή χρησιμοποίησε το navi χωρίς να πάρεις τα χέρια σου από το τιμόνι. Για την χειροκίνητη εισαγωγή πληροφοριών από τον οδηγό, υπάρχουν 3 τελείως διαφορετικοί τρόποι για όλα τα γούστα και ...δάχτυλα. Μία επιφάνεια αφής ανάμεσα στα καθίσματα, μία οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, και δύο μικρά touchpads στο τιμόνι αριστερά και δεξιά. Τον λιγότερο χρόνο εξοικείωσης θεωρούμε πως απαιτεί ο τρίτος, ο οποίος μας εξυπηρέτησε καλύτερα. Χώροι: Αυξήθηκαν Δεν ήταν, ούτε και έγινε το πιο ευρύχωρο μοντέλο της αγοράς, αλλά γνωρίζοντας το

Τα φωτιστικά σώματα «σταγόνας» εξασφαλίζουν μία όμορφη και μοναδική ταυτότητα.

232

Ο χώρος αποσκευών χωράει πλέον 360 λίτρα.

Mercedes A200 μειονέκτημα της, φρόντισε να το περιορίσει. Έτσι, σχεδόν 3 εκ. παραπάνω χώρο θα έχουν για τους ώμους τους οι πίσω επιβάτες οι οποίοι θα χαίρονται μία πιο ευήλια καμπίνα και καθίσματα με σωστή κλίση για πιο άνετα ταξίδια. Ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 19 λτ. και έφτασε τα 360 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Νέος 1300άρης turbo κινητήρας βενζίνης Σηκώνοντας το καπό της νέας A-Class, αντικρίζουμε τον 1.300άρη κινη-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.333/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ.) 163/5.000 Ροπή (Nm/σαλ.) 250/1.620-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/ημιαυτόματο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 225 Κατανάλωση (λτ/100χλμ.) 5.3 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ.) 123 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 360 Τιμή από 32.605

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Mercedes-Benz A200

τήρα βενζίνης, απόδοσης 163 ίππων και 250 Nm ροπής. Ένα τεχνολογικά άρτιο σύνολο που διαθέτει και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (Cylinder Cutoff) η οποία γίνεται μεταξύ 1.250 και 3.800 σ.α.λ. και ανάλογα με την απαίτηση ισχύος. Οδηγώντας την με αυτό το μοτέρ εντυπωσιαστήκαμε από τη δύναμη και τη λειτουργία του.Σε καμία περίπτωση δεν δείχνει τον χαμηλό του κυβισμό πέραν της κατανάλωσης (5.3λτ./100χλμ), αφού τραβάει από χαμηλά και είναι γεμάτος παντού δείχνοντας και την ισχυρή απόδοσή του. Η χροιά του και πάλι σε υψηλές στροφές θυμίζει αντίστοιχο σύνολο πολύ ψηλότερου κυβισμού, ενώ τέλος συνδυάζεται ιδανικά με το νέο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της εταιρείας. Οδική συμπεριφορά: Σαφώς πιο άνετη ακόμα και καλύτερα ρυθμισμένη Αρχικά αξίζει να τονίσουμε πως παρόλο που η οροφή συνεχίζει να σκεπάζει με ιδι234

αίτερο τρόπο τους επιβάτες, σε αυτή τη γενιά περνάει περισσότερο φως στην καμπίνα και η ορατότητα προς τις πίσω γωνίες είναι πολύ καλύτερη. Τα αμορτισέρ έχουν ακόμη αυστηρή ρύθμιση, χωρίς να επηρεάζουν στο ελάχιστο την ποιότητα της κύλισης, η οποία είναι καλύτερη από ποτέ με τεράστια διαφορά. Πολύ δουλειά έχει γίνει και στο τιμόνι, το οποίο έχει άριστη κατευθυντικότητα και είναι ελαφρύ όσο και όπου χρειάζεται. Άμα ο οδηγός ανεβάσει ρυθμούς, οι κλίσεις περνούν σχεδόν απαρατήρητες, ενώ η υποστροφή παρουσιάζεται ομαλά και κυρίως προοδευτικά. Άξια μνείας είναι η βαθμονόμηση της απόδοσης των φρένων, τα οποία και είναι καλύτερα μα έχουν συνολικά καλύτερη αίσθηση. Από το πιο απλό φρενάρισμα, μέχρι την άμεση κινητοποίηση παρέχουν ασφάλεια στον οδηγό και πλήρη έλεγχο του αμαξώματος. Θέλετε κάτι παραπάνω;

Το τιμόνι μοιάζει με της S-Class και φιλοξενεί τα κουμπιά του συστήματος MBUX.

Mercedes A200 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.333/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ.) 163/5.000 Ροπή (Nm/σαλ.) 250/1.620-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/ημιαυτόματο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 225 Κατανάλωση (λτ/100χλμ.) 5.3 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ.) 123 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 360 Τιμή από 32.605

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Mercedes CLA 180 d 7G-DCT

Η ωραία

Η ομορφιά οφείλει να διατηρείτε και να ακολουθ τάσεις της εποχής. Έτσι και η πανέμορφη CLA δέχ μία μικρή ανανέωση και από απλά ωραία, γίνεται κούκλα. Γίνεται να μην σου αρέσει;

Μικρέ αλλαγέ προφυλα φώτα κα

οκιμάζουμε την ανανεωμένη CLA με τον μικρό 1.500άρη diesel κινητήρα απόδοσης 109 ίππων. Εξοπλίζεται με 7άρι αυτόματο κιβώτιο και δεκάδες εξοπλιστικά καλούδια. Για να τα δούμε. Εμφάνιση-σχεδίαση: Οι λεπτομέρειες κάνουν την διαφορά Πραγματική τέχνη είναι να μπορείς να κάνεις ένα αντικειμενικά όμορφο αμάξι, ακόμα ομορφότερο, χωρίς να χρησιμοποιείς κραυγαλέες αλλαγές ή να επηρεάζεις το αρχικό DNA. Έτσι λοιπόν οι υπεύθυνοι της Mercedes βελτίωσαν επιλεκτικά την πετυχημένη συνταγή της CLA. Σχεδιαστικά λοι-

236

πόν και κοιτώντας το αμάξι από μπροστά, παρατηρούμε ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και γρίλια που δίνουν έναν τόνο περισσότερης αγριάδας, τον οποίο συμπληρώνουν τα νέα φώτα LED. Από πίσω πρέπει να πλησιάσουνμε και να δούμε τα γραφικά στο εσωτερικό των φαναριών για να δούμε τις αλλαγές. Μα μας αρέσει. Η γενικότερη γραμμή με τις νευρώσεις στο καπό, την κουπέ σχεδίαση και το γέμισμα των θόλων με τους μεγάλους τροχούς, σίγουρα κάνει τα κεφάλια (ανεξαρτήτως ηλικίας) να γυρνάνε. Εσωτερικό-χώροι: Εξαιρετικά ποιοτικό με

θεί τις χεται ι

Mercedes me connect με δύο λόγια Το Mercedes me connect συνδέει εσάς, το smartphone σας και τη Mercedes-Benz σας με ένα ιδιαίτερο. Καθ’ οδόν ή από το σπίτι – με το Mercedes me connect μπορείτε να βλέπετε online, στο Mercedes me portal ή στην εφαρμογή Mercedes me App, σημαντικά στοιχεία του αυτοκινήτου, όπως τα χιλιόμετρα, η πίεση ελαστικών και η στάθμη του καυσίμου. Η τηλεδιάγνωση, η ανάκτηση μετά από ατύχημα, η διαχείριση συντήρησης και οδικών βλαβών, καθώς και το σύστημα επείγουσας κλήσης της Mercedes-Benz σας προσφέρουν ηρεμία και σίγουρα ασφάλεια. Από το smartphone σας μπορείτε να στέλνετε άνετα προορισμούς για την πλοήγηση στη Mercedes-Benz σας. Με την υπηρεσία Live Traffic Information ενημερώνεστε για την κυκλοφορία σε σχεδόν πραγματικό χρόνο. Η πρόγνωση χρόνου οδήγησης σας προειδοποιεί για μποτιλιάρισμα και σας προτείνει την καλύτερη ώρα αναχώρησης.

ές οι εξωτερικέ ές, όπως ο νέος ακτήρας, τα LED αι τα πίσω φωτιστικά σώματα.

Οι VIP θέσεις είναι στον βασικό εξοπλισμό, ενώ η ποιότητα είναι εξαιρετική.

αρκετά φρέσκια σχεδίαση Πώς θα μπορούσε ένα τόσο εντυπωσιακό εξωτερικά αυτοκίνητο να είναι βαρετό στο εσωτερικό; Δεν γίνεται, και έτσι έχουμε μία εντυπωσιακή καμπίνα που φωνάζει premium από απόσταση. Πιο συγκεκριμένα, η σπορτίφ σχεδίαση επικεντρώνεται αρκετά στην ταμπλετ οθόνη (όχι αφής) στο κέντρο του ταμπλό που ειναι και το κέντρο του συστήματος infotainment, στην πλούσια χρήση δέρματος και στους ιδιαίτερης σχεδίασης αεραγωγούς. Η ποιότητα δίνει ρέστα ενώ εργνομικά δεν έχουμε κάποιο παράπονο. Στον τομέα των χώρων τώρα,

όταν καθίσεις στο πίσω κάθισμα θα πρέπει να κάνεις κάποιες θυσίες ως προς τον αέρα για το κεφάλι. Γιατί προκειμένου να επιτευχθεί αυτή η κουπέ και αεροδυναμική σχεδίαση, οι πίσω κολόνες της Mercedes CLA κλείνουν προς τα μέσα με αποτέλεσμα οι ψηλοί να ζοριστούν αρκετά. Από την άλλη ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 470 λίτρα που είναι υπεραρκετά ακόμη και για τις ανάγκες μιας οικογένειας. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομία 10, επιδόσεις 5 Σηκώνοντας το γεμάτο νεύρα και μεγάλο καπό της CLA συναντάμε τον γνωστό πλέον 237

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Mercedes CLA 180 d 7G-DCT 1.5 dCi κινητήρα, ο οποίος παρά την ανανέωση διατηρεί ίδια τα νούμερα των επιδόσεων. Έτσι λοιπόν, η ιπποδύναμη φτάνει τα 109 άλογα ενώ η ροπή τα 260 Nm. Την μέτρια επίδοση του κινητήρα σώζει αρκετά η χρήση του πολύ καλού 7άρι αυτόματου κιβωτίου, το οποίο δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να «κρεμάσει» στιγμή. Στην πράξη, ο ήχος της λειτουργίας του ακούγεται κυρίως στο ρελαντί και στις πολύ υψηλές στροφές, ενώ έχει γίνει αισθητή δουλειά στον τομέα της κατανάλωσης. Αυτή, σε πραγματικές συννθήκες δεν ξεπερνάει τα 5.9 λτ./100χλμ. και εάν αναλογιστούμε το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου, μία τέτοια τιμή είναι άριστη. Οδική συμπεριφορά: Set up για όλες τις ορέξεις Και στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς,

η ανανεωμένη Mercedes CLA 180 d έχει βελτιωθεί λίγο ως προς την ποιότητα κύλισης και την λειτουργία της ανάρτησης. Πιο συγκεκριμένα, στον ανοιχτό δρόμο και στις υψηλές ταχύτητες το γερμανικό μοντέλο πατάει γερά και μηδαμινοί αεροδυναμικοί θόρυβοι περνάνε στην καμπίνα, ενώ δεν δυσανασχετεί υπό πίεση. Από την άλλη, μέσα στην πόλη χάρη στις 18άρες ζάντες με το χαμηλό προφίλ των ελαστικών, οι εγκάρσιες ανωμαλίες συνεχίζουν να γίνονται αισθητές στους επιβάτες όμως σε μικρότερο βαθμό. Αν είστε τύπος που πατάει το γκάζι -και γιατί όχι αφού δεν θα έχετε να φοβάστε για την κατανάλωση- αυτό το σύνολο θα καλύψει τις ορέξεις σας. Κατά τα λοιπά, το τιμόνι είναι γρήγορο, άμεσο και παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση, το πλαίσιο στιβαρό, ενώ τα φρένα ανθεκτικά και αποτελεσματικά.

Γερό και σταθερό πάτημα με την κατανάλωση να δίνει...μαθήματα σε μικρότερες κατηγορίες.

238

Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 470 λίτρα που είναι υπεραρκετά ακόμη και για τις ανάγκες μιας οικογένειας.

Mercedes CLA 180d

Οι μικρές αλλαγές είναι που κάνουν μία επιτυχημένη συνταγή ακόμα πιο νόστιμη.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.461/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 109/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 260/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/ημιαυτόματο/διπλού συμπλέκτη Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 205 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 102 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 470

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Νέο Nissan Leaf 2

Το πρώτο αυτοκίνητο με ένα πεντ

Όποιος τυχερός οδηγήσει την δεύτερη γενιά του πιο καλοπουλημένου ηλεκτρικού αυτοκίνη στο κόσμο θα αποκτήσει μια εντελώς νέα εμπειρία οδήγησης.

ην ακούτε ηλεκτρικό και νομίζετε πως μιλάμε για μέλλον με ιπτάμενα αυτοκίνητα και διαστημόπλοια. Στόχος των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι μέχρι το 2025 ο μίσος στόλος των αυτοκινήτων να έχει μηδενικούς ρύπους, άρα μονάχα ηλεκτροκινητήρες. Ας δούμε έναν από τους πρωτοπόρους, το νέο Nissan Leaf 2. Εμφάνιση-σχεδίαση: Καμπύλες τέλος, γωνίες για όλους Μπορεί η εμφάνιση να είναι καθαρά υποκειμενική, μα κανείς δεν είπε ποτέ «δεν μου αρέσει, έχει πολύ αιχμηρή σχεδίαση»

Καλά κρυμμένες οι πρίζες (2 στον αριθμό) δεν χαλάνε την όμορφη πρόσοψη.

240

Έτσι και το νέο Leaf αποχαιρετά τις παλιές καμπύλες του και ξαναφτιάχνεται πιο δυναμικό και αιχμηρό από ποτέ. Η έξυπνη και χαρακτηριστική «V-Motion» μάσκα μπροστά, αφενός τραβάει τα βλέμματα, αφετέρου κρύβει και τις δύο πρίζες (ταχείας και κανονικής) φόρτισης. Πλέον υιοθετεί μπλε λεπτομέρειες ενώ από πίσω θυμίζει αρκετά Juke λόγω των αλά μπούμερανγκ φωτιστικών σωμάτων. Εννοείται πως θα ψάξετε για εξάτμιση μα δεν θα βρείτε, ενώ όσοι θυμάστε την προηγούμενη γενιά, δεν θα πιστεύετε πόσο ομορφότερο είναι το νέο. Όσον αφορά τα μεγέθη, το μήκος του αγγί-

τάλ

ητου ζει τα 4.490 χλστ. Ποια έκδοση αγοράζεις και με πόσο Στην χώρα μας το νέο Νissan LEAF μπορεί να αποκτηθεί με 32.990 ευρώ στην βασική έκδοση Acenta, η οποία διαθέτει υπερπλούσιο εξοπλισμό και προσφέρει intelligent cruise control, λειτουργία e-pedal, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, προβολείς ομίχλης, 6 αερόσακους, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φιμέ τζάμια, δερμάτινο τιμόνι, όπως επίσης και σύστημα infotainment Nissan Connect

Πίσω θυμίζει αρκετά Juke λόγω των αλά μπούμερανγκ φωτιστικών σωμάτων.

Κάπως σφιχτή η ανάρτηση, θα μεταφέρει μεγάλες εγκάρσιες ανωμαλίες στην καμπίνα.

EV με οθόνη αφής 7 ιντσών και όλες τις δυνατότητες συνδεσιμότητας. Σε ότι αφορά την ασφάλεια διαθέτει: προειδοποίηση τυφλού σημείου, ευφυές σύστημα φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση υψηλής σκάλας προβολέων κ.ά. Η πιο πλούσια έκδοση N-Connecta Plus κοστίζει 35.490 ευρώ προσφέροντας μεταξύ άλλων κάμερα περιμετρικής θέασης, τεχνολογία ProPΙLOT (ημιαυτόνομη οδήγηση), 17άρες ζάντες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ηλεκτρική αναδίπλωση καθρεφτών και προβολείς LED. Η κορυφαία έκδοση Techna Plus τιμολογείται στα 37.490 ευρώ και διαθέτει επιπλέον τεχνολογία proPILOT Park (αυτόματο παρκάρισμα), θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα, ηχοσύστημα BOSE 7 ηχείων, ηλ. χειρόφρενο με Auto-Hold και δερμάτινες επενδύσεις. Εσωτερικό: Σύγχρονη εικόνα με σκληρά πλαστικά Η εικόνα στο εσωτερικό του νέου Leaf είναι σίγουρα μοντέρνα και γεροδεμένη, χωρίς να χρησιμοποιούνται μαλακά υλικά. Πιο συγκεκριμένα, το μεγαλύτερο ποσοστό καλύπτεται από σκληρά πλαστικά, τα οποία όμως έχουν τέτοιο δέσιμο και συναρμογή που νιώθεις ασφάλεια για τη διατήρηση τους στο πέρασμα του χρόνου. Τα βλέμματα όμως κερδίζει ο πίνακας οργάνων που στα αριστερά του έχει μία ψηφιακή οθόνη αφής 7 ιντσών με όλες τις πληροφορίες γύρω από τα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου, ενώ στα δεξιά παραμένει ένα old school ταχύμετρο. Γιατί όχι; Από κει και πέρα, στην κεντρική κονσόλα υπάρχει και μία οθόνη αφής η οποία συνδέεται με τα πάντα εύκολα και γρήγορα, ενώ μπορεί να σου βρει ακόμα και το πιο κοντινό σημείο φόρτισης. Χώροι: Άνετο ταξίδι για 4, παρά το μεγάλο τούνελ 241

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Νέο Nissan Leaf 2 Φανταστείτε τους τεράστιους χώρους του Pulsar, να περιορίζονται μονάχα λίγο από το τούνελ πατώματος, το οποίο θα κάνει δύσκολη την παρουσία ενός τρίτου επιβάτη. Από κει και πέρα, το πορτ παγκάζ των 405 λτ. ανήκει στα μεγαλύτερα της κατηγορίας ενώ εάν τα πίσω καθίσματα αναδιπλωθούν αγγίζει τα 1.176 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: 150 άλογα με 1.7 ευρώ/100χλμ. Εντυπωσιακά δυνατό σύνολο το οποίο αποδεικνύει ακράδαντα το μέλλον της ηλεκτροκίνησης. Ας μιλήσουμε με νούμερα για να σας αποδείξουμε την δουλειά των μηχανικών της Nissan. 150 ίπποι, 320 Nm ροπής και 0-100 σε 8.3 δευτ. Θα μπορούσες να υποθέσεις πως χρειάζεσαι γύρω στα 1.800 κυβικά για τέτοια νούμερα, μα μπορείς να τα δημιουργήσεις στην πρίζα του σπιτιού σου. Αξίζει να αναφέρουμε πως η τελική έχει περιοριστεί στα 140 χλμ./ώρα με στόχο να μην αδειάζει πολύ γρήγορα η μπαταρία και να μεγαλώνει η αυτονομία. Η τελευταία, σε πραγματικές συνθή-

Ωραίο το παιχνίδι μαύρουάσπρου, καθώς του δίνει νεανικές βλέψεις.

242

κες φτάνει τα 270 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση κυμαίνεται στα 17.6 kWh/100χλμ. ενώ με την λειτουργία Eco ενεργοποιημένη μπορεί να πέσει ακόμα και στα 13.6 kWh/100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Αποτελεσματικό αλλά και εντελώς αθόρυβο Το αυτοκίνητο αυτό μας μυεί σιγά σιγά στο αυτοκινητιστικό μέλλον. Για αυτό προετοιμαστείτε για έναν παντελώς ήσυχο κινητήρα, με τον μόνο θόρυβο που θα ακούτε να είναι το θρόισμα του αέρα στις υψηλές ταχύτητες. Από κει και πέρα το αυτοκίνητο παρέχει αρκετά καλή ποιότητα κύλισης, παρά την αρκετά σφικτή ανάρτηση του, ενώ πραγματικά σε εντυπωσιάζει η ευελιξία σε δύσκολα σημεία της πόλης. E-pedal. Δεν χρειαστήκαμε παραπάνω από 10 λεπτά για να συνηθίσουμε να οδηγούμε το αυτοκίνητο με ένα μόνο πεντάλ. Αφήνοντας λοιπόν το γκάζι το αυτοκίνητο φρενάρει (αναλόγως με τον τρόπο που χειρίζεστε το πεντάλ), ενώ εάν συνδυάσετε αυτή την επιλογή μαζί με

Στην χώρα μας το νέο Νissan LEAF μπορεί να αποκτηθεί με 32.990 ευρώ στην βασική έκδοση Acenta.

Nissan Leaf την λειτουργία Eco, σου περνάει η εντύπωση πως η μπαταρία δεν θα τελειώσει ποτέ. Από κει και πέρα, το τιμόνι θα μπορούσε να έχει καλύτερη πληροφόρηση ενώ το ESP δουλεύει υπερωρίες. Η ημιαυτόνομη οδήγηση ProPilot δούλεψε εκπληκτικά και το μόνο που ήθελε παραπάνω χρόνο εξοικείωσης ήταν η λαστιχένια αίσθηση του φρένου. Είναι εκπληκτική η αίσθηση που νιώθεις οδηγώντας το. Σε κάνει να νιώθει καλά!

Κινητήρας Ηλεκτροκινητήρας Ισχύς (ίπποι/σαλ) 150/9.795 Ροπή (Nm/σαλ) 320/3.283 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο/1 σχέσης + όπισθεν Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 144 Κατανάλωση (kWh/100χλμ) 17.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 0 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 435 Τιμή από 32.990

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Peugeot 308 1.2 130 PS EAT 8

Πόσο καλύτερο να γίνει; H Peugeot έκανε ένα update στο πετυχημένο της μικρομεσαίο 308. Του πρόσθεσε νέες τεχνολογίες αλλά και το ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων δίνοντας του έναν ακόμη λόγο να ανήκει στα premium. Εξαιρετικά όμορφα τα νέα φωτιστικά σώματα, αγριεύουν ένα κομψό σύνολο.

244

Σχεδίαση: Ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει! Η Peugeot διατήρησε τα χαρακτηριστικά που έκαναν πετυχημένο το 308 όπως τις καθαρές γραμμές και την σχεδίαση χωρίς ακρότητες. Τα φωτιστικά σώματα εμπρός διαθέτουν πλέον τεχνολογία LED ενώ τα πί-

σω, όντας ανασχεδιασμένα, είναι περισσότερο επιβλητικά όταν είναι αναμμένα. Καινούργιοι και πιο αιχμηροί οι εμπρός - πίσω προφυλακτήρες, ενώ το λογότυπο της εταιρίας μετακόμισε στο κέντρο της μάσκας. Οι ζάντες είναι νέες, ενώ υπάρχει ένα νέο χρυσαφί χρώμα ονόματι Pyrite Beige που αντικαθιστά το Aluminium Grey. Αλλάζει τόσο όσο πρέπει για να μεγαλώσει το fun club του. Εσωτερικό-χώροι: Μίνιμαλ αισθητική με γεμάτη premium αύρα Η σχεδίαση i-Cockpit καταφέρνει και εδώ να κάνει τον πίνακα οργάνων να λειτουργεί στην ουσία σαν Head up Dispay. Είναι ευανάγνωστος ενώ ο δείκτης του στροφόμετρου κινείται ανάποδα και δίνει νότες διαφορετικότητας. Στο κέντρο του ταμπλό συναντάμε μια οθόνη αφής 9,7 ιντσών με ιδιαίτερα εύκολο menu που είναι και το κέντρο ελέγχου. Χρόνος εξοικείωσης ελάχιστος, με εξαίρεση την πρώτη φορά που θα χρειαστείτε 2 λεπτάκια. Ποιοτικά, το 308 παραμένει ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας. Διαθέτει «μπόλικο» και χορταστικό μαλακό πλαστικό στο ταμπλό, ακόμα και στα πιο κρυμμένα σημεία όπως εκεί που εφάπτεται με το παρμπρίζ. Η συναρμογή είναι υπεράνω κριτικής και το φινίρισμα αψεγάδιαστο. Μη τα ξαναλέμε, ανέβηκε κατηγορία, είναι premium και δεν επαναπαύεται. Χώροι επιβατών και αποσκευών: Οικογενειακό με τα όλα του Το 308 χωρίς να διεκδικεί δάφνες στον τομέα της ευρυχωρίας καταφέρνει να μεταφέρει ακόμα και 5 επιβάτες. Πιο συγκεκριμένα, οι πίσω (2 ή 3) έχουν αρκετό διαθέσιμο πλάτος ενώ ο χώρος αποσκευών είναι γενναιόδωρος και τα 420 λίτρα του είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα λόγω σχήματος. Οικογενειακό με τα όλα 245

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Peugeot 308 1.2 130 PS EAT 8 του λοιπόν, συνδυάζοντας σπορ γραμμές με απαιτούμενες ανέσεις για όλους. Κινητήρας-επιδόσεις: 130 άλογα με επιλογή sport που σε πωρώνει Το μηχανικό σύνολο του 308 της δοκιμής, αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του που μας έχει φέρει η τεχνολογία. Κινητήρας 1.2 λίτρων με απόδοση 130 ίππων και ροπή 230 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. που πλέον συνδυάζονται με το ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο EAT 8. Πώς μεταφράζεται στην πράξη; Πολύ πιο φιλικό προς τις αστικές μετακινήσεις σύνολο το οποίο συγκρατεί την κατανάλωση στα 5.2 λτ./100χλμ. και μπορεί να κοντράρει αμαξώματα πολύ μεγαλύτερων κυβικών. Σωστές εναλλαγές με απώτερο σκοπό την οικονομία αλλά χωρίς να χάνεται η χαρακτηριστική ζωντάνια του 308, όπου με ένα kickdown θα κολλήσετε στο κάθισμα. Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο, με ουδέτερες αντιδράσεις και αρκετό νεύρο Στο δρόμο το 308 παραμένει έτσι ένα από

τα πιο ευχάριστα και αποτελεσματικά μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Το τρίπτυχο, τιμόνι, αναρτήσεις και πλαίσιο, έχουν ιδανική ρύθμιση και εμπνέουν εμπιστοσύνη στον οδηγό. Είτε θελήσει ο οδηγός να κινηθεί σε ρυθμούς πίστας είτε σε χαλαρούς οικογενειακούς, το 308 θα τον αποζημιώσει, αφού έχει παντρέψει την άνεση με την οδική συμπεριφορά όπως λίγα αυτοκίνητα. Η εμπιστοσύνη που παίρνει ο οδηγός από το 308 οφείλεται κυρίως στο άμεσο τιμόνι με το σωστό βάρος. Ακόμα και στο όριο το 308 θα κρατήσει πεισματικά την γραμμή που του έχει δώσει ο οδηγός ενώ σε περίπτωση που το παρακάνει, τα ηλεκτρικά βοηθήματα είναι εκεί για να τον γλυτώσουν από τα χειρότερα. Τα φρένα από την μεριά τους είναι αποτελεσματικά και συμμετοχικά σε όλες τις διαδρομές. Μεγάλη αλλαγή θα βρείτε στο πεντάλ του γκαζιού έχοντας αναμμένη τη λειτουργία sport, όπως και στον ήχο του κινητήρα ο οποίος θα σας εξιτάρει όσο σε κανένα άλλο οικογενειακό αυτοκίνητο. Κρατάει πεισματικά ενώ τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά.

246

Το εσωτερικό του 308 ακλουθεί την σχεδίαση i-Cockpit που συναντάμε σε πολλά μοντέλα της γαλλικής εταιρίας.

Peugeot 308 1.2 130 PS EAT8

Το νέο κιβώτιο ήρθε να αναβαθμίσει ακόμα περισσότερο ένα premium σύνολο που αποτελεί επιλογή – εγγύηση.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 230/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 206 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 119 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 432 Τιμή με αυτόματο κιβώτιο 21.700

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Renault Megane GT-Line 1,5 dCi 110PS

Αυτό το Megane, δε σηκώνει αν!

Η 4η γενιά Megane ήρθε απόλυτα προετοιμασμένη και φορτωμένη για να τα βάλει με τους καλύτερους. Ξεχωριστή σχεδίαση, αξιόμαχος diesel κινητήρας 1,5 λίτρων και με τη τελευταία λέξη της τεχνολογίας σύμμαχο, κοιτάει την κορυφή ...επίμονα.

ριστη γαλλική οδική συμπεριφορά, μοναδική σχεδίαση που κάνει τα κεφάλια να γυρνάνε, και με τον γνωστό πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων κάτω από το καπό, πρόκειται να γράψει ιστορία. Σχεδίαση: Μοναδική ισορροπία ανάμεσα στο κλασικό και το μοντέρνο Η γαλλική εταιρία αυτή τη φορά επέλεξε να απομακρυνθεί από τις αμφιλεγόμενες γραμμές και να παρουσιάσει ένα αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο που αποτυπώνει έμπρακτα τη νέα φιλοσοφία της. Κοιτώντας το αμάξωμα από μπροστά, το μάτι πέφτει στις μεγάλες γρίλιες που μαζί με τα φωτιστικά

248

σώματα σχηματίζουν ένα «C», το οποίο καταλήγει στον προφυλακτήρα. Τις εντυπώσεις όμως κερδίζει η πίσω όψη, η οποία, κυρίως τη νύχτα, σε καθηλώνει. Πιο συγκεκριμένα τα φανάρια εκτείνονται από την μία άκρη ως την άλλη, με ένα μικρό σπάσιμο. Επίσης, τα LED που διακοσμούν το αυτοκίνητο, εάν το αντικρύσετε νυχτερινές ώρες, σίγουρα θα σας κάνουν να αναρωτηθείτε ..ποιο εξωτικό αυτοκίνητο είναι αυτό. Κινητήρας-επιδόσεις: Πολιτισμένη λειτουργία με θετικό τράβηγμα από χαμηλά Σηκώνοντας το καπό του μοντέλου της δοκιμής, συναντάμε τον γνωστό 1,5 dCi

Δυναμικά σχεδίαση, όμορφα φωτιστικά σώματα και ένας αξιόμαχος κινητήρας, συνθέτουν το νέο και εντυπωσιακό Renault Megane.

Δύσκολα θα περάσουν οι κακοτεχνίες του δρόμου στο εσωτερικό της καμπίνας.

Απλά επιλέγετε τον τύπο του παρκαρίσματος και αφήστε τη τεχνολογία να αναλάβει δράση.

diesel κινητήρα της Renault που συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ο εν λόγω κινητήρας, αποδίδει 110 ίππους και 260Nm ροπής. Εντυπωσιάζει με την μηδενική(!) υστέρηση στην απόκριση του γκαζιού, ενώ σε κερδίζει με την ομαλή και πολύ ήσυχη λειτουργία του. Και επειδή τα νούμερα είναι η μεγαλύτερη απόδειξη, το 0-100χλμ επιτυγχάνεται σε 11,1 δευτ. Ο συγκεκριμένος κινητήρας χαρακτηρίζεται εξαιρετικά οικονομικός με την Renault να δίνει το εντυπωσιακά χαμηλό νούμερο των 3,7 λτ./100χλμ. Η δικιά μας μέτρηση σε πραγματικές συνθήκες, έδειξε περίπου

Οι μικρές λεπτομέρειες της έκδοσης GT Line δίνουν ακόμα μεγαλύτερη premium αλλά και σπορ αύρα.

249

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Renault Megane GT-Line 1,5 dCi 110PS 5,4 λτ./100χλμ, ένα νούμερο που παραμένει εξαιρετικό. Εσωτερικό: High-tech, ποιοτικό και ..πολύ customization Στην έκδοση GT-Line που είχαμε στα χέρια μας, τα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού είναι bucket και προσφέρουν την απόλυτη στήριξη κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Το παχύ τριάκτινο flat bottomed τιμόνι δίνει την sport αίσθηση που επιζητάς, με τα ανάλογα χειριστήρια απάνω του, να απαιτούν μία μικρή εξοικείωση. Μας αρέσει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ο οποίος έχει τέσσερις παρακαλώ διαφορετικές εκδοχές, τις οποίες εναλλάσσετε από το σύστημα παραμετροποίησης Multi-sense. Στο κέντρο του ταμπλό από την άλλη, δεσπόζει η έγχρωμη- αλά tablet -οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων R-Link 2, με τα χειριστήρια του κλιματισμού να βρίσκονται ακριβώς από κάτω. Οφείλουμε να αναφέρουμε και τον όμορφο τον κρυφό φωτισμό στο εσωτερι-

κό και των τεσσάρων θυρών με ρυθμιζόμενη ένταση και επιλογή χρώματος. Τη νύχτα είναι πραγματικά απόλαυση! Χώροι: Ακόμα μεγαλύτεροι χώροι και για τους επιβάτες και για τις αποσκευές Οι διαστάσεις του σε σχέση με το προηγούμενο Megane, είναι αυξημένες κατά 6,4 εκ. στο μήκος και 2,8 εκ. στο πολύ σημαντικό, μεταξόνιο. Αυξημένα είναι και τα μετατρόχια εμπρός (+4,7 εκ.) και πίσω (+3,9 εκ.), με το πάτημα που ορίζουν, να είναι αρκετά «ανοιχτό», δίνοντας έτσι προτεραιότητα στη σταθερότητα στο δρόμο και στη σιγουριά για τον οδηγό. Το Megane καλύπτει αποστάσεις με τρόπο ξεκούραστο για τον οδηγό και τους επιβάτες του. Ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 12 λίτρα και πλέον ανέρχεται στα 384 λίτρα με εκμεταλλεύσιμο σχήμα, ενώ υπάρχουν και αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα. Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο και πιο άνετο από ποτέ

Το αυτοκίνητο επιβάλλεται στον δρόμο με το παρουσιαστικό του ενώ παραμένει ουδέτερο στα όρια του.

Ατού του Captur είναι οι πολυάριθμες πρακτικές λύσεις, όπως το συρόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού.

250

ΤοRenault Megane είναι σε θέση να προσφέρει οδηγικές απολαύσεις που συγκρίνονται μόνο με αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας. Από την μία η ανάρτηση απορροφά όλες τις κακοτεχνίες του δρόμου ενώ από την άλλη η αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης, αφήνει εκτός καμπίνας όλους τους ενοχλητικού θορύβους. Από την κεντρική οθόνη αφής 8,7 ιντσών μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε Sport, Normal, Personal, Comfort και Eco ρυθμίζοντας έτσι αναλόγως την απόκριση του γκαζιού, το τιμόνι αλλά και τον φωτισμό της καμπίνας. Η γενικότερη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ουδέτερη στο όριο, με το πίσω μέρος να είναι πιο σταθερό σε σχέση με το παρελθόν συμβάλλοντας στην ασφαλή του συμπεριφορά. Στις στροφές το αυτοκίνητο δεν εμφανίζει μεγάλες κλίσεις, με την συνολική αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός να είναι πραγματικά καλή.

Renault Megane 1.5 dCi GT-Line Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.461/8 Καύσιμο diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 110/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 260/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 187 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 5.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 95 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 384 Τιμή έκδοσης δοκιμής 21.620

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Seat Leon 1.0 115PS DSG

Leo(n) the profession Όμορφη και η πίσω όψη που σου «γεμίζει» το μάτι.

Ακριβώς τέσσερα χρονιά μετά το λανσάρισμα της τρέχουσας γενιάς, το Leon ανανεώνεται με έχει συνηθίσει. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.000άρι κινητήρα με τα 115 άλογα και το α να μας πει στο δρόμο αυτό το εντυπωσιακό σύνολο;

όσο διακριτικές είναι οι αλλαγές που δέχθηκε το αγαπημένο Leon; Άλλος ένας άξιος εκπρόσωπος του downsizing που έρχεται με 1.000άρι turbo κινητήρα και 115 άλογα. Ένα αυτοκίνητο που θα σε κάνει να αγαπήσεις ξανά την οδήγηση χάρη στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

252

Εμφάνιση-Σχεδίαση: Προσεγμένες μικρές πινελιές ανανέωσης Η πιο βασική διαφορά σε ότι έχει να κάνει με την εξωτερική σχεδίαση και το παρουσιαστικό του αμαξώματος, έγκειται στη νέα μπροστινή μάσκα, μαζί με τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και στα δύο άκρα. Τα νέα φώτα ημέρας LED μαζί με το νέο μο-

nal

ε τον προσεκτικό και ιδιαίτερο τρόπο που μας αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Πόσα έχει τίβο των φωτιστικών σωμάτων, δίνουν μοναδική νυχτερινή ταυτότητα στο αμάξι. Φυσικά δεν μοιάζει με κανένα άλλο και έχει καταφέρει να κεντρίσει αγοραστές από όλα τα target groups. Με πιο απλά λόγια, δύσκολο να μην αρέσει σε κάποιον. Έχει κάτι ξεχωριστό, χωρίς να προκαλεί και να «φωνάζει».

Εσωτερικό: Πολύ καλή ποιότητα και πιο φωτεινό εσωτερικό Πόσα μπορεί να αλλάξει στη καμπίνα η χρήση ηλεκτρικού χειρόφρενου; Πολλά είναι η αλήθεια και το Leon το αποδεικνύει περίτρανα. Η νέα πιο ανυψωμένη διάταξη ανάμεσα στα δύο καθίσματα λοιπόν, καταλήγει σε μία πιο άνετη και βολική θήκη η οποία θα λύσει τα χέρια του οδηγού. Στις πιο πλούσιες εκδόσεις, υπάρχει και 8 ιντσών οθόνη, η οποία συμπληρώνει τέλεια το σύνολο. Στο μοντέλο της δοκιμής βέβαια, συναντάμε την αντίστοιχη έγχρωμη οθόνη των 5 ιντσών (βγαίνει και με ασπρόμαυρη), η οποία αν και κάπως μικρή για το γενικότερο μέγεθος του ταμπλό, δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Η παρουσία ενός νέου πλαστικού πλαισίου γύρω από την ενότητα πίνακα οργάνων-κεντρικής κονσόλας, φώτισε αρκετά το μέχρι πρότινος «βαρύ» εσωτερικό. Στον τομέα της ποιότητας, το Leon εξακολουθεί να βαδίζει σε πολύ καλά επίπεδα, χρησιμοποιήθηκε ακόμα πιο πλούσιο μαλακό υλικό σε ταμπλό, ενώ την γενικότερη εικόνα αναβαθμίζουν και οι επενδύσεις σε πόρτες και καθίσματα. Η συναρμογή είναι άψογη και δεν θα προβληματίσει ούτε σε βάθος χρόνου. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομικός ακόμα και στην σβέλτη οδήγηση Όπως και πριν την ανανέωση, έτσι και τώρα παραμένει ο 3κύλινδρος κινητήρας με απόδοση 115 ίππων, έχοντας το χαρακτηριστικό γουργουρητό να τον συντροφεύει. Η αλήθεια είναι πως δεν μας ενοχλεί καθόλου η ηχητική παρουσία του. Αν κανείς περίμενε πως ο κινητήρας θα ζοριζόταν να κινήσει το αμάξωμα, πλανάται. Οι μετακινήσεις θα αποκτήσουν ένα μοναδικά πιο σβέλτο τέμπο, ενώ η ελαφριά αίσθηση στα χέρια του οδηγού είναι στα συν. Εύκολος χειρισμός και άνεση εντός πόλης από την χρήση του ημιαυτόματου κιβωτίου διπλού 253

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Seat Leon 1.0 115PS DSG

συμπλέκτη, ο οποίος και θα κρατήσει χαμηλά την κατανάλωση και θα σας ξεκουράσει με τις σωστές εναλλαγές του. Εάν βέβαια επιθυμείτε περισσότερη συμμετοχή εκ μέρους σας, υπάρχει και σειριακή λειτουργία, ενώ και η επιλογή Sport, θα σας βοηθήσει να προλάβετε την πτήση σας. Χώροι: Στα 380 λίτρα, ο χώρος αποσκευών Με ιδιαίτερα μεγάλη άνεση για γόνατα, ώμους και κεφάλια θα ταξιδέψουν οι 2 πίσω επιβάτες. Στα αρνητικά, παραμένει το υψηλό τούνελ στον χώρο του μεσαίου επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών των 380 λτ. είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας και έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Όλοι και όλα θα ταξιδέψουν με άνεση στο νέο Leon, με μία μικρή παραχώρηση από τον τρίτο πίσω επιβάτη. Οδηγική συμπεριφορά: Σε προκαλεί να το «πατήσεις» Ναι είναι για οικογενειάρχες, ναι είναι 1.000 κυβικά, αλλά τίποτα δεν το σταματά. Είναι 254

εδώ και σε προκαλεί να οδηγήσεις με πιο σπορτίφ ρυθμό από ότι θα περίμενες. Ο κεφάτος κινητήρας σου δίνει το έναυσμα, ενώ η πολύ καλή θέση οδήγησης με την ιδιαίτερα καλή στήριξη, θα σε απογειώσουν. Το

Σταθερό και με καλό πάτημα προσφέρει χαμόγελα στον οδηγό.

πλαίσιο μοιάζει πολύ ελαφρύ και ευέλικτο, ενδοτικό ακόμα και σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Οι ταλαντώσεις και οι βυθίσεις στο πίσω άκρο ελέγχονται ικανοποιητικά ενώ το αυτοκίνητο παραμένει σε κάθε

βόλτα καλά εστιασμένο στην παροχή υψηλού επιπέδου άνεσης. Μαλακό το πεντάλ του φρένου, αλλά η αίσθηση που παίρνει ο οδηγός από τα φρένα είναι μόνιμα καθησυχαστική.

SEAT Leon 1.0 TSI DSG

Η επιλογή ηλεκτρικού χειρόφρενου έδωσε αρκετό χώρο.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 192/5.000-5.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση διπλού συμπλέκτη/7 ταχυτ./εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 202 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 102 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 380 Τιμή έκδοσης 18.245 255

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Volkswagen Golf TGI 1.4 110 PS

Οικονομικότερο και από diesel Πώς το καλό γίνεται καλύτερο; Κρατάς την συνταγή που σε έχει κάνει best seller τόσα χρόνια και απλά προσθέτεις διπλό καύσιμο. Ναι είναι τόσο απλό και το VW Golf TGI αποτελεί το πιο τρανταχτό παράδειγμα.

οκιμάζουμε την έκδοση διπλού καυσίμου TGI (βενζίνη/CNG) με τον 1.4 λτ. TSI κινητήρα απόδοσης 110 ίππων, και σας παρουσιάζουμε τα μοναδικά αποτελέσματα οικονομίας που μας άφησαν με το στόμα ανοιχτό. Αποκλείεται να γίνει οποιαδήποτε συζήτηση για μικρομεσαία και να μην ακουστεί

256

το όνομα Golf. Είναι ένας από τους πυλώνες της συγκεκριμένης κατηγορίας και όχι άδικα, καθώς επιδεικνύει μοναδική πληρότητα σε όλες τις εκδόσεις. Πέρα από τις επιλογές βενζίνης, πετρελαίου, υβριδικής και πλήρως ηλεκτρικής, έρχεται και με νέα έκδοση διπλού καυσίμου την οποία και δοκιμάζουμε. Είναι αυτονόητο πως αι-

Κλασικό και διαχρονικό το Golf αποτελεί μία από τις καλύτερες επιλογές στα μικρομεσαία.

Η δεξαμενή CNG, μειώνει τον χώρο αποσκευών κατά 89 λτ.

Ιδιαίτερα εύχρηστη η οθόνη αφής, διαθέτει καλή και εύκολη συνδεσιμότητα με smartphones.

σθητικές αλλαγές δεν υπάρχουν καθώς επηρεάζονται μόνο μηχανικά μέρη. Έτσι παραμένει στην γνωστή σχεδιαστική λογική και συνεχίζει να είναι ένα από τα πιο κομψά και κλασικά αυτοκίνητα της κατηγορίας. Εσωτερικό-χώροι: Ποιοτικό και σύγχρονο

Ο εσωτερικό διάκοσμος του Golf θα ικανοποιήσει και τους πλέον απαιτητικούς τους χώρου καθώς είναι αψεγάδιαστος. Πολύ καλή ποιότητα και χρήση μαλακού πλαστικού σε μεγάλο τμήμα με το φινίρισμα και την συναρμογή να είναι σε premium επίπεδα. Η παρουσία της οθόνης πληροφοριών ανάμεσα στον πίνακα οργάνων, αλλά και η οθόνη αφής στο ταμπλό δίνουν high-tech ανέσεις και λειτουργίες, εξασφαλίζοντας έναν σύγχρονο χαρακτήρα. Στον τομέα των χώρων 4 ενήλικες ανεξαρτήτου μεγέθους θα ταξιδέψουν πολύ άνετα με αρκετό «αέρα» για κεφάλι και πόδια. Μόνη αλλαγή σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις η τοποθέτηση των δεξαμενών CNG η οποία μειώνει τον χώρο αποσκευών κατά 89 λτ. επιτρέποντας συνολική χωρητικότητα στα 291 λτ. 257

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

TEST BOOK Volkswagen Golf TGI 1.4 110 PS Κινητήρας: Τεράστια διαφορά στην οικονομία Η συγκεκριμένη έκδοση TGI που δοκιμάζουμε, εξοπλίζεται με τον γνωστό TSI κινητήρα της VW, 1.400 κυβικών και απόδοσης 110 ίππων. Η διαφορά είναι πως με τις απαραίτητες μετατροπές καταναλώνει φυσικό αέριο και βενζίνη. Το ιδιαίτερο στοιχείο είναι πως ο οδηγός δεν μπορεί να επιλέξει ποιο καύσιμο επιθυμεί να κάψει, καθώς αυτόματα χρησιμοποιείται πρώτα το φυσικό αέριο και εν συνεχεία η βενζίνη. Βέβαια η αλλαγή περνάει πραγματικά απαρατήρητη ενώ μόνο σε κρύες εκκινήσεις, για ελάχιστο χρόνο και όταν δεν υπάρχει φυσικό αέριο, «γυρνάει» αυτόματα στην κατανάλωση βενζίνης. Το CNG αποθηκεύεται σε δύο κυλινδρικές δεξαμενές με συνολική χωρητικότητα 15 κιλών, που βρίσκονται κάτω από το χώρο αποσκευών. Στο καυτό θέμα της κατανάλωσης, τα νούμερα εντυπωσιάζουν. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές τιμές, απαιτεί μόλις 3,6 κιλά CNG/100 χλμ. κάτι το οποίο μεταφράζεται σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη μόλις 18 ευρώ.

High-tech εσωτερικό με αποπνέουσα premium αύρα.

258

Καλό και γερό πάτημα που εξασφαλίζει ασφάλεια και άνεση.

Ακόμα και με την χρήση βενζίνης τα νούμερα είναι καλά καθώς η επίσημη τιμή είναι 6.5 λτ./100 χλμ. Οδική συμπεριφορά: Ασφαλές με μοναδική ποιότητα κύλισης Παρά τα επιπλέον 47 κιλά που το χαρακτηρίζουν, το Golf TGI δεν διαφέρει σε τίποτα απολύτως οδηγικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Ανέκαθεν τα Golf χαρακτηριζόντουσαν για την ποιότητα κύλισης επιπέδου λιμουζίνας και το συγκεκριμένο μοντέλο την πηγαίνει ένα βήμα πιο πέρα. Κακοτεχνίες στο δρόμο, ποιότητα ασφάλτου και βροχή, δεν πρόκειται να σας χαλάσουν λεπτό την ηρεμία σε κάθε ταξίδι σας. Ακόμα και σε οριακές συνθήκες παραμένει εντυπωσιακά ουδέτερο και η αίσθηση ασφάλειας που αποπνέει συνυπάρχει τέλεια με την όμορφη ηχομόνωση της καμπίνας. Γερό πάτημα, καλή πληροφόρηση από το τιμόνι και καλή απόκριση του γκαζιού από χαμηλά συμπληρώνουν το τρίπτυχο της οδικής συμπεριφορά του VW Golf TGI.

VW Golf TGI

Γνωστός ο TSI κινητήρα της VW, 1.400 κυβικών και απόδοσης 110 ίππων.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.395/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη/CNG Ισχύς (ίπποι/σαλ) 110/4.800-6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 200/1.500-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 195 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.6 λτ. βενζίνη/ 3.6 λτ.CNG Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 127 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 291 Τιμή από 22,000 259

SUV

TEST BOOK BMW X1 sDrive 16d DCT

Προσιτή πολύ-τέλεια! Εάν αυτό που ψάχνετε είναι ένα premium crossover που δίνει προτεραιότητα στην ποιότητα κατασκευής και την δυναμική συμπεριφορά, βρήκατε το αμάξι σας. Πόσα νέα μας φέρνει η πιο γήινη έκδοση της γκάμας των X1; Με sport διαθέσεις αποτελεί ένα από τα πιο όμορφα crossover της αγοράς.

262

οκιμάσαμε την πετρελαιοκίνητη έκδοση της X1, στην μπροστοκίνητη έκδοση της, με τον 1.500άρη τρικύλινδρο κινητήρα και τους 116 ίππους. Οι λεπτομέρειες …ακολουθούν και εντυπωσιάζουν. Εμφάνιση-σχεδίαση: Δυναμική σχεδίαση χωρίς ακρότητες Δεν σπάει κάποιο καλούπι σχεδιαστικά και συνεχίζει να φέρνει μαζί της ξεκάθαρα της ταυτότητα της σειράς Χ. Έχοντας ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα με κοφτές γωνίες, την κλασική διπλή γρίλια εμπρός και τα προβολάκια σε θέση μάχης, σε κάνει σίγουρα να την «χαζέψεις». Μεγάλοι τροχοί, ράγες στην οροφή και απόσταση από το έδαφος σε εξιτάρουν για off road διαδρομές, άσχετα εάν η X1 έχει σκοπό να στις ικανοποιήσει. Από πίσω, το χαμήλωμα της οροφής φέρνει κουπέ αύρα και αποτυπώνει τον σίγουρα πιο sport χαρακτήρα του συγκεκριμένου μοντέλου. Αυτός είναι και ο σκοπός άλλωστε. Εσωτερικό-χώροι: Άριστη ποιότητα με κάθε χιλιοστό να είναι premium Ο εσωτερικός διάκοσμός είναι αυτός που επιθυμείς να αντικρίζεις μπαίνοντας σε μία BMW σειρά X. Αψεγάδιαστη ποιότητα κατασκευής, τονισμένη πρακτικότητα, πανοραμική θέση οδήγησης και οδηγοκεντρική σχεδίαση είναι εκφράσεις που την περιγράφουν τέλεια. Κέντρο του συστήματος infotainment είναι η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, η οποία λόγω μεγέθους δεν «χτυπάει» έντονα στο μάτι, μα η χρήση της είναι εύκολη και αρκετά βολική. Το ψηφιακό καντράν διατηρεί παλιές αριθμητικές ενδείξεις και αφήνει την φιλοσοφία της BMW να αποπνέει ακόμα και στον ψηφιακό κόσμο. Η ευρυχωρία στο εσωτερικό έχει φυσικά διατηρηθεί στο ακέραιο με τους επιβάτες να νιώθουν άνετα προς όλες τις διαστάσεις (κεφάλια, γόνατα, πόδια). Ο χώρος απο263

SUV

TEST BOOK BMW X1 sDrive 16d DCT Ο 1.5000άρης diesel κινητήρας αποδίδει 116 ίππους, ροπή στα 270 Nm και συνεργάζεται με 7άρι ημιαυτόματο κιβώτιο.

σκευών των 505 λτ. θα ικανοποιήσει τις εκδρομικές ανάγκες με το παραπάνω. Μάλιστα με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο ο χώρος αποσκευών φτάνει στα 1.550 επιτρέποντας την φόρτωση και μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Κινητήρας-επιδόσεις: Αθόρυβη λειτουργία 264

με ικανοποιητικές επιδόσεις Μην ακούτε τρικύλινδρο κινητήρα και φαντάζεστε φασαρία και κραδασμούς. Μιλάμε για μία BMW, οπότε θεωρήστε δεδομένα τα χαμηλά επίπεδα θορύβου και την απόλυτη ηχομόνωση στη καμπίνα. Ο 1.5000άρης diesel κινητήρας αποδίδει 116 ίππους, η

SUV

TEST BOOK BMW X1 sDrive 16d DCT

ροπή είναι στα 270 Nm και συνεργάζεται με 7άρι ημιαυτόματο κιβώτιο. Πετυχαίνει το 0-100 σε 11.1 δευτ. αποδεικνύοντας πως παρά το βάρος του, δεν θα έχει πρόβλημα σε καμία προσπέραση, ούτε θα ζοριστεί. Η πολύ καλή συνεργασία κινητήρα-κιβωτίου, καταφέρνει να ρίξει τη κατανάλωση σε τιμές μικρού, και πιο συγκεκριμένα στα 6,7 λτ./100χλμ. και έτσι θεωρούμε πως η συγκεκριμένη έκδοση είναι αυτή που στέκεται καλύτερα στην ελληνική πραγματικότητα. Αυτό γιατί καταφέρνει να παρέχει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις χωρίς να έχετε τον βραχνά (τέλη και κατανάλωση) ενός 2λιτρου κινητήρα. Οδική συμπεριφορά: Ασφάλεια και οδηγική απόλαυση τα κερδισμένα στοιχήματα Αρχικά να μην ξεχνάμε πως μιλάμε για ένα δικίνητο μοντέλο, οπότε μη περιμένετε να έχετε την ίδια συμπεριφορά σε δύσκο266

λα τερέν που θα είχε ένα 4κίνητο. Παρόλα αυτά όμως, ένα ιδιαίτερα ακριβές τιμόνι, εξαιρετικά σε απόδοση και αίσθηση φρένα και δυνατό κράτημα συνθέτουν το οδηγικό προφίλ της X1. Το ESP θα παρέμβει σπάνια και ιδιαιτέρως διακριτικά, ενώ ο sport προσανατολισμός της, κόβει πολύ λίγο από την άνεση στην καθημερινότητα. Η απόσταση από το έδαφος (κάτι πάνω από 18 εκ.) επιτρέπει και light χωμάτινες διαδρομές (σε πατημένα κυρίως μονοπάτια) και καβαλήματα πεζοδρομίου χωρίς το άγχος του να μη βρει. Η X1 κάνει αυτό ακριβώς που υπόσχεται. Δίνει SUV αέρα στην καθημερινότητα, πάντα με καλή ποιότητα κύλισης και ξεκούραστη οδήγηση για τον οδηγό. Εάν επιθυμείτε το κάτι παραπάνω, θα πρέπει να ανεβείτε στη κλίμακα των X. Εάν επιθυμείτε ένα premium crossover πόλης που τα κάνει όλα, το βρήκατε.

Εύκολο το σύστημα infotainment, λύνει τα χέρια του οδηγού με τα πλήκτρα στο τιμόνι.

BMW X1 sDrive 16d DCT Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.496/3 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 270/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/ημιαυτόματο/διπλού συμπλέκτη Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 190 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 109 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 505 Τιμή από 35.170

SUV

TEST BOOK BMW X2 sDrive20i

Πιο sport από ποτέ Νέα Χ2, πιο κουπέ και σπορτίφ από ποτέ. Το ολοκαίνουργιο μοντέλο της μάρκας, μοιράζεται νέο δάπεδο με την Χ1 και καταφέρνει να τραβήξει όλα τα βλέμματα. Με κίνηση στους εμπρός τροχούς και 192 βενζινοκίνητα άλογα, υπόσχεται πολλά.

ο σχεδιάζανε καιρό, πήρανε τον χρόνο τους, και το αποτέλεσμα τους δικαιολογεί απόλυτα. Μετά την δεύτερη γενιά της Χ1, και πατώντας στο ίδιο νέο δάπεδο, έκανε το ντεμπούτο της και η πολυα268

ναμενόμενη Χ2. Με κίνηση εμπρός και νέες αναλογίες πετυχαίνει ένα πιο κλασικό στιλ crossover. Πως τα πάει όμως στον δρόμο και τι θα πρέπει να περιμένουν οι αγοραστές της;

Άγρια όψη και επιβλητικό παρουσιαστικό για την ολοκαίνουργια Χ2.

Εμφάνιση-σχεδίαση: Κουπέ και στιλάτη Έχει έναν μοναδικό τρόπο να τραβάει τα βλέμματα, χωρίς να προκαλεί. Τι εννοούμε; Θυμίζει πολύ ένα πεντάθυρο μικρομεσαίο το οποίο δεν δείχνει σε καμία περίπτω-

ση ογκώδες, παρόλο που βρίσκεται 182 χλστ. πάνω από το έδαφος. Με την οροφή να είναι ιδιαίτερα χαμηλή, τα πλαϊνά παράθυρα αρκετά μικρά και το παρμπρίζ να έχει αποκτήσει έντονη κλίση, πετυχαίνει άψογο 269

SUV

TEST BOOK BMW X2 sDrive20i κουπέ στυλ. Αεροδυναμικό σχήμα για ένα αμάξι που δεν στοχεύει εκεί. Ή μήπως ναι; Οι μεταλλικές επιφάνειες είναι πολύ περισσότερες από τις γυάλινες ενώ οι δύο πολύ πλατιές κολώνες στο πίσω μέρος, δίνουν ακόμα περισσότερο χώρο στο δυναμισμό του σχεδίου να αναπτυχθεί και να γίνει αισθητός. Εσωτερικό: Σπορ προσανατολισμός Μπαίνοντας μέσα στη νέα Χ2, αμέσως ανακαλύπτεις την διάθεση των υπευθύνων, να σου εξιτάρουν τα σπορ ένστικτα. Μαύρη οροφή που κερδίζει το πρώτο βλέμμα και εν συνεχεία ο πίνακας οργάνων, ο οποίος παρέμεινε μικρός αλλά διατηρεί εντυπωσιακή εμφάνιση με βελόνες στα αναλογικά όργανα. Το ταμπλό από την άλλη (πολύ όμορφο στην επιθετική έκδοση M Sport), έχει λίγα μπουτόν και κλασική δομή, έναν μικρό πί-

Σταθερό πάτημα και σιγουριά σε κάθε στροφή.

270

νακα ελέγχου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, και μία οθόνη infotainment. Η αλήθεια είναι πως θυμίζει κατά πολύ τη σειρά 5. Ο χρόνος εξοικείωσης είναι απειροελάχιστος, και αφού φτιάξεις το κάθισμα όπως ακριβώς θέλεις, νιώθεις έτοιμος να απογειωθείς. Όσον αφορά τα υλικά, έχουν χρησιμοποιηθεί μαλακά σε πολύ μεγάλο τμήμα του ταμπλό, ενώ συναρμογή και φινίρισμα, δεν «σηκώνουν» κανένα σχόλιο. Η πρακτικότητα λύνεται μέσα από θήκες που βρίσκονται εμπρός και πίσω από τον επιλογέα. Το σχεδιάζανε καιρό, πήρανε τον χρόνο τους, και το αποτέλεσμα τους δικαιολογεί απόλυτα. Μετά την δεύτερη γενιά της Χ1, και πατώντας στο ίδιο νέο δάπεδο, έκανε το ντεμπούτο της και η πολυαναμενόμενη Χ2. Με κίνηση εμπρός και νέες αναλογίες πετυχαίνει ένα πιο κλασικό στιλ crossover. Πως τα πάει όμως

Ο 2λιτρος κινητήρας βενζίνης κινεί με περίσσια άνεση το αμάξωμα.

στον δρόμο και τι θα πρέπει να περιμένουν οι αγοραστές της; Κινητήρας-επιδόσεις: 2λιτρος βενζινοκινητήρας, πλούσιος και δυνατός Να μιλήσουμε για αρχή λίγο μηχανικά, για αυτούς που θέλουν την παραπάνω πληροφορία. 2λίτρος κινητήρας βενζίνης με απόδοση 192 ίππων και ελέγχου βαλβίδων, χρονισμό εκκεντροφόρων αλλά και άμεσο ψεκασμό με τούρμπο διπλής σπείρας. Ζαλιστήκατε; Για

καλό είναι, μιας και το αποτέλεσμα δικαιώνει πλήρως την επιλογή αυτή. Χρειάζεται να μετακινηθείτε εντός πόλης; Ενεργοποιείτε την επιλογή Comfort ή Eco Pro και οδηγείστε οικονομικά και άνετα. Βιάζεστε λίγο παραπάνω; Η επιλογή Sport είναι εκεί και σας γλυκοκοιτάζει. Με πραγματική κατανάλωση στα 8,8 λτ./100χλμ. έχουμε να πούμε πως η νέα Χ2 είναι ένα αυτοκίνητο που πραγματικά συμφέρει. Ο κινητήρας ξεκινάει ομαλά, με αρκετή ροπή από πολύ χαμηλά και χωρίς ξεσπάσματα. Καταφέρνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,5 δλ. ενώ το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των επτά σχέσεων, ταιριάζει με το χαρακτήρα του μοντέλου, δίνοντας έξτρα σπιρτάδα στις επιταχύνσεις. Χώροι: Ικανοποιητικό το επίπεδο

SUV

TEST BOOK BMW X2 sDrive20i

Τυπικά το πλάτος της καμπίνας έχει μειωθεί σε σχέση με τη Χ1, περιορίζοντας τα γόνατα κατά 4 εκατοστά, ενώ ο πίσω μεσαίος επιβάτης θα νιώθει λίγο πιεσμένος στα γόνατα λόγω του ψηλού τούνελ μετάδοσης. Ουσιαστικό πρόβλημα δεν υπάρχει όμως και η εικόνα ταιριάζει γάντι με το σπορτίφ στυλ του αμαξώματος. Ο χώρος των αποσκευών στα 470 λίτρα είναι ικανοποιητικός. Οδηγική συμπεριφορά: Ευέλικτη με απολαυστικές αντιδράσεις Με μία σειρά από ηλεκτρονικές ευκολίες, ο εκάστοτε οδηγός μπορεί να ρυθμίσει πλήρως τη θέση οδήγησης και να μην αφήσει τίποτα να του αποσπάσει την προσοχή από την μοναδική οδηγική εμπειρία της Χ2. Ιδιαίτερα χαμηλή, προσφέρει όμορφη οπτική πάνω από το καπό, δίνοντας πανοραμική εικόνα. Η ανάρτηση είναι αρκετά σφικτή, χωρίς όμως να προβληματίζει. Μην αγχωθείτε για λακκούβες και κακοτεχνίες καθώς θα τις προσπε272

ράσει με την χαρακτηριστική άνεση BMW. Οδηγώντας λοιπόν εκτός πόλης το νέο μοντέλο, θα εντυπωσιαστείτε από την ευελιξία του, η οποία συναντάται μόνο σε αυτοκίνητα σεντάν. Σε απανωτές αλλαγές κατεύθυνσης αντιδρά με χαρακτηριστική ψυχραιμία, δείχνει πιο ελαφριά από ότι είναι, ενώ το τιμόνι είναι σαφές και έχει άριστη πληροφόρηση. Όσο και να την πιέσετε, ακόμα και αν τη φτάσετε στα όρια της, θα απαντήσει με μία ελαφρά υποστροφή. Κατά τα λοιπά, έχοντας εμπρός ένα πολύ καλό μοτέρ, πετυχαίνει περάσματα πολύ γρήγορα με αξιόλογη φυσικότητα. Κάποια στιγμή πιάνεις ένα ελαφρύ σπινάρισμα στο εμπρός μέρος, κάτι που σου δείχνει εξάλλου και το φωτάκι του Traction που αναβοσβήνει συχνά-πυκνά εμπρός σου. Στο ύψος τους και τα φρέΆγρια όψη και επιβλητικό να, με κλασσική BMW αίσθηση και παρουσιαστικό γιατην την ανάολοκαίνουργια Χ2. λογη αποτελεσματικότητα να φέρνει έξτρα ηρεμία στο μυαλό.

Άγρια όψη και επιβλητικό παρουσιαστικό για την ολοκαίνουργια Χ2.

BMW X2 sDrive20i Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1998/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 192/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 280/1.350-4.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/διπλού συμπλέκτη/εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 227 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 126 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 470 Τιμή έκδοσης SDrive 20i 42.860

SUV

TEST BOOK BMW X3 xDrive20d

Ανεβάζοντας συνεχώς τον π

Έχοντας παρουσία ήδη 15 χρόνια στην αγορά, η Χ3 ανανεώνεται και έρχεται να εξηγήσει γ λόγο είναι ένα από τα πιο επαναστατικά μοντέλα που φτιάχτηκαν ποτέ.

274

πήχη

για πoιό

ορτωμένη με τεχνολογίες όπως ημιαυτόνομη οδήγηση, νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων και τον νέο δίλιτρο κινητήρα απόδοσης 190 αλόγων, θέτει το νέο όριο στα Premium SUV. Εμφάνιση: Εκλεπτυσμένη εικόνα με σπορ στοιχεία Κύρια χαρακτηριστικά της σχεδίασης είναι οι δυναμικοί προφυλακτήρες, τα εντυπωσιακά αιχμηρά φωτιστικά LED σώματα αλλά και η πολύ μεγάλη κλασικά μάσκα της εταιρίας. Η εικόνα μπορεί να είναι γνώριμη μα έχει την ένεση φρεσκάδας που ήθελε να περάσει η εταιρία. Η αλήθεια είναι πως κοιτώντας τη, σε πιάνει δέος, καθώς οι διαστάσεις της είναι αυξημένες και το συνολικό της μήκος αγγίζει τα 4.708 χλστ. Οι έντονες ακμές και τα νεύρα σε όλο το αμάξωμα της δίνουν αρκετά δυναμικό παρουσιαστικό, ενώ οι λεπτομέρειες από το πακέτο M είναι το κερασάκι στην τούρτα. Κινητήρας-επιδόσεις: Συμπληρώνει άριστα την αρχοντιά της Σηκώνοντας το καπό της νέας Χ3 συναντάμε τον ισχυρό 2λιτρο, 4κύλινδρο κινητήρα. Ο συγκεκριμένος πετυχαίνει ιπποδύναμη 190 ίππων ενώ η ροπή των 400Nm βρίσκεται σταθερά από τις 1.750 έως τις 2.500 σ.α.λ. Στην λειτουργία του, ξεχωρίζει για τα πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου και κραδασμών, ενώ παρουσιάζεται πολιτισμένος και γραμμικός σε όλο το φάσμα. Παρά την κατηγορία στην οποία ανήκει, οι επιδόσεις του είναι πολύ καλές όπως και η πραγματική του κατανάλωση, που δεν ξεπερνά τα 7,8 λτ./100χλμ. Εσωτερικό-χώροι: Μεγάλοι χώροι, πολυτέλεια και ευχάριστο κλίμα Η γενικότερη σχεδίαση για άλλη μια φορά ακολουθεί το πρωτόκολλο της εταιρίας ενώ ποιοτικά και τεχνολογικά είναι άρτιο και πραγματικά αψεγάδιαστο. Χαρίζει 275

SUV

TEST BOOK BMW X3 xDrive20d πολύ ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων. Κέντρο ελέγχου η οθόνη 10,5 ιντσών ενώ ξεχωρίζουν ο ambient φωτισμός και η χρήση του ηχοσυστήματος με απλές χειρονομίες. Στον τομέα των χώρων, άνετα θα ταξιδέψουν 3 επιβάτες πίσω, χωρίς να χρειαστεί να κάνουν την παραμικρή παραχώρηση. Ο χώρος των αποσκευών, αγγίζει τα 550λ.τ. ο οποίος διαθέτει μεγάλο άνοιγμα και το αρκετά χαμηλό προφίλ. Οδική συμπεριφορά: Ολοκληρωμένος ραφιναρισμένος χαρακτήρας Η χρήση της πλατφόρμας CLAR κατάφερε να εξοικονομήσει 55 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη Χ3. Στον δρόμο, η ανάρτηση απορροφά με περίσσια άνεση τις μοναδικές λακκούβες των ελληνικών δρόμων, κρύβοντας περίτεχνα τα 1.825 κιλά του αμαξώματος. Ο ευχάριστος και άνετος χαρακτήρας εντείνεται από την πραγματική καταπληκτική ποιότητα κύλισης ενώ μόνο εντός πόλης και στα μικρά στε-

Αρκετά μεγαλύτερη από την προηγούμενη γενιά, έχει επιβλητική παρουσιαστικό.

276

νά θα υπάρξει μία μικρή ενόχληση λόγω μεγέθους. Από την άλλη εύκολα θα πατήσει και χώμα με τα φρένα να ακινητοποιούν το μικρό θηρίο από τα 100 χλμ./ώρα σε 36,3 μέτρα.

BMW X3 2.0 xDrive Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.995/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 190/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 400/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/4κίνηση Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 213 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 132 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 550 Τιμή από 58.650

SUV

TEST BOOK BMW X4 20d XDrive

‘Έ

χοντας παρακαταθήκη τις 200.000 πωλήσεις της πρώτης γενιάς, η νέα Χ4 πατάει στο best seller X3 και έρχεται με σκοπό να πουλήσει ακόμα περισσότερες μονάδες. Εμφάνιση-σχεδίαση: Κουπέ και ιδιαίτερη Το νέο μοντέλο, έχει δανειστεί ολόκληρη την μπροστινή πρόσοψη αυτούσια από την Χ3, με μοναδική διαφορά το μικρότερο παρμπρίζ, άρα και τη χαμηλότερη οροφή. Αυτό μεταφράζεται σε ένα μυώδες και 278

επιβλητικό σύνολο που σε συνδυασμό με τις 20άρες ζάντες εκπέμπουν απόλυτο κύρος. Η ταυτότητα της όμως είναι γραμμένη στο πίσω μέρος που πραγματικά ή θα το λατρέψεις ή θα το μισήσεις. Ιδιαίτερη κουπέ γραμμή με μικρά και φιμέ φωτιστικά σώματα που δείχνουν να προέρχονται από άλλη κατηγορία. Εμάς μας αρέσει το διαφορετικό, εσάς; Εσωτερικό-χώροι: Πιο άνετος και από το σαλόνι σου

Η αθλητική Χ

Ο ξεχωριστός παίχτης της σειράς Χ της BMW πέρασε στη δεύτερη γενιά του και μας συστήνεται πιο ξεχωριστός και... αθλητικός από ποτέ. Χ4 για όσους δεν φοβούνται να το τολμήσουν.

Από μπροστά θυμίζει πολύ την Χ3, έχοντας όμως μικρότερο παρ μπριζ και χαμηλώτερη οροφή.

Πραγματικά τα έχει όλα. Υπερσύγχρονο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12 ιντσών, οθόνη 10.25’ για τον χειρισμό του αναβαθμισμένου infotainment iDrive και ένα σορό από τεχνολογικά βοηθήματα μέχρι και ημιαυτόνομη οδήγηση. Χειριστείτε το ραδιόφωνο με εναέριες χειρονομίες όσο απολαμβάνετε το απόλυτα ποιοτικό εσωτερικό με εκτενέστατη χρήση δέρματος. Για συναρμογή και φινίρισμα δεν υπάρχει λόγος συζήτησης, ενώ στον τομέα των χώρων, έχει γίνει

εξίσου καλή δουλειά. Η κουπέ λογική δεν επηρεάζει στο ελάχιστο τους χώρους καθώς υπάρχει πολύς και για τους 5. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 525 λίτρα με άνοιγμα πόρτας που ξεπερνά τα 2 μέτρα. Κινητήρας-επιδόσεις: Πολυδιάστατος ο 2λιτρος diesel Την εντυπωσιακή Χ4 της δοκιμής, κινεί ο 2λιτρος diesel κινητήρας με απόδοση 190 ίππους και 400 Nm ροπής ο οποίος στέλνει την ισχύ και στους 4 τροχούς. Το μη279

SUV

TEST BOOK BMW X3 xDrive20d χανικό σύνολο ολοκληρώνει το αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο Steptronic. Ένας αρκετά πολιτισμένος κινητήρας που έχει να δώσει σε όλο το φάσμα των στροφών του παρά της diesel φύση του. Επιλογή ανάμεσα σε Eco, Comfort και Sport μεταμορφώνει το αυτοκίνητο (και το καντράν) αναλόγως. Το βαρύ αμάξωμα κινείται με ιδιαίτερη σβελτάδα με την πραγματική κατανάλωση να αγγίζει τα 9λτ./100χλμ. Διόλου άσχημα για ένα σύνολο που με το πάτημα ενός κουμπιού μεταμορφώνεται από οικολόγο σε μαχητή.Οδική συμπεριφορά: Εντυπωσιακά παιχνιδιάρα για τον όγκο της Παρά το γεγονός πως για την δημιουργία της, βασίστηκε στην πλατφόρμα της Χ3, επέλεξε έναν άλλο δρόμο, πιο οδηγοκεντρικό. Θυσίασε ελάχιστα την άνεση και μέσω της πιο σφικτής και ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης διαθέτει πιο καλή ποιότητα κύλισης και ένα τσακ πιο sport προφίλ. Καλά βιδωμένη στο έδαφος με μικρές κλίσεις ακόμα και υπό πίεση, κρατάει πεισματικά ουδέτερη συμπε-

Αυτούσιο από την Χ3 το εσωτερικό, διαθέτει δεκάδες τεχνολογικά συστήματα αλλά και εκτενή χρήση δέρματος.

280

ριφορά και έχει άμεση επικοινωνία με τις εντολές του οδηγού. Ο κινητήρας είναι αυτός που μειώνει ελάχιστα το Sport DNA αλλά και πάλι παίρνει άριστα 10.

Μοναδική πίσω σχεδίαση που αποτελεί και το σήμα κατατεθέν τηςς νέας Χ4.

BMW X4 20d xDrive Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.995/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 190/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 400/1.760-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/4κίνηση Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 213 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 149 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 525 Τιμή 66.030

SUV

TEST BOOK Dacia Duster 1,5 DCi 4x2

Ό,τι πρέπει... Η νέα γενιά του Dacia Duster κατάφερε να βελτιωθεί σημαντικά σε όλους τους τομείς κρατώντας ίδια τιμή με το προγενέστερο μοντέλο. Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την δικίνητη έκδοση με τον 1,500άρη ντίζελ κινητήρα που στο «δικό» μας Duster συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Σχεδίαση: Μυώδης και καθαρόαιμη offroad Η νέα γενιά αν και δεν έχει σχεδιαστεί σε λευκό χαρτί, καταφέρνει να είναι αρκετά διαφορετική από την προηγούμενη διατηρώντας όμως τα στοιχεία που έκαναν το αυτοκίνητο από την Ρουμανία τόσο πετυχημένο. Έτσι είναι και σε αυτή την γενιά μυώδης και καθαρόαιμη offroad με πολλά χαρακτηριστικά που μυρίζουν χώμα όπως τα προστατευτικά πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος, οι ράγες οροφής αλλά και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Βλέποντας κάποιος το νέο μοντέλο, μένει με την αίσθηση ότι αυτό μπορεί να κινηθεί με άνεση ακόμα και στα πιο κακοτράχαλα βουνά. Κινητήρας: Ζωντανός και οικονομικός Δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις ο 4κύλινδρος, 8βάλβιδος ντίζελ κινητήρας χωρητικότητας 1,5 λτ. του Duster, ο οποίος με άμεσο ψεκασμό και turbo αποδίδει 110 ίππους και 260 Nm ροπής, διαθέσιμα μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες diesel της αγοράς και αξίζει να σας θυμίσουμε πως κινεί ακόμα και μοντέλα της Mercedes και της Infinity. Η ροπή του εμφανίζεται χαμηλά και 282

δίνει έτσι την αίσθηση ενός πολύ ζωντανού συνόλου που σε κερδίζει κυρίως με την πολιτισμένη και χωρίς έντονους κραδασμούς λειτουργία του. Συνεργάζεται πολύ σωστά με το 6άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων με ομαλό τρόπο τόσο στην αυτόματη, όσο και στην χειροκίνητη σειριακή λειτουργία. Οι επιδόσεις του νέου Duster κρίνονται καλές ενώ η Dacia υπόσχεται πως το SUV της χρειάζεται μόλις 4,5 λτ για κάθε 100χλμ. Στην πράξη, με ελαφρύ πόδι και ενεργοποιημένη την λειτουργία «eco» είδαμε στον υπολογιστή ταξιδίου ακόμα και 6 λτ, νούμερο πολύ καλό για την κατηγορία του Duster. Εσωτερικό: Ολοκαίνουργιο και αναβαθμισμένο Σχεδιαστικά, σε κερδίζει με την μοντέρνα του εμφάνιση που και αυτή με την σειρά της

Η αναβαθμισμένη ποιότητα είναι παντού εμφανής. Η οθόνη αφής είναι σε πιο εργονομική θέση.

283

SUV

TEST BOOK Dacia Duster 1,5 DCi 4x2 σου θυμίζει έντονα ότι βρίσκεσαι σε ένα off road αυτοκίνητο. Στο ελαφρώς στραμμένο προς τον οδηγό ταμπλό δεσπόζει η έγχρωμη οθόνης αφής που συγκεντρώνει τις περισσότερες λειτουργίες του αυτοκινήτου ενώ διαθέτει ακόμα και σύστημα πλοήγησης. Η κυριότερη αλλαγή όμως σε σχέση με την προηγούμενη γενιά βρίσκεται στο κομμάτι της ποιότητας αφού το νέο μοντέλο κόβει κάθε σχέση με το παρελθόν. Είναι ποιοτικότερο παντού ενώ τα πλαστικά αν και σκληρά σε κερδίζουν με την υφή τους αλλά και την πολύ καλή συναρμογή. Όλα δείχνουν πως αυτή η κατασκευή θα αντέξει στον χρόνο χωρίς να εμφανίσει τριγμούς και φθορές. Τα νέα καθίσματα κρατούν τα σώματα πολύ καλύτερα ενώ προσφέρουν σημαντικά βελτιωμένη άνεση χάρη στο περισσότερο αφρώδες υλικό που χρησιμοποιήθηκε για το γέμισμα τους. Χωροταξικά τα καταφέρνει πολύ καλά καθώς θα μεταφέρει ακόμα και 5 άτομα με τις αποσκευές τους χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις.

Στον αυτοκινητόδρομο είναι πιο σταθερό και προσφέρει καλύτερη άνεση.

284

Ο χώρος αποσκευών των 478 λτ. έχει κανονικό σχήμα ενώ υπάρχει δυνατότητα να αναδιπλωθούν οι πίσω θέσεις για να φορτωθούν ογκώδη αντικείμενα. Οδική συμπεριφορά: Ξεχάστε το Duster που ξέρατε Η νέα γενιά του Duster βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με την προηγούμενη και χρησιμοποιεί την ίδια αρχιτεκτονική( γόνατα Μακ Φέρσον εμπρός, ημιάκαμπτο άξονα πίσω) στην ανάρτηση. Σύμφωνα όμως με την Dacia έχουν γίνει σημαντικές βελτιώσεις τόσο στην πλατφόρμα, όσο και στην ανάρτηση. Αυτό μπορούμε να το επιβεβαιώσουμε και εμείς καθώς από τα πρώτα κιόλας μέτρα αντιλαμβάνεται ο οδηγός την σημαντικά αναβαθμισμένη κίνηση του αυτοκινήτου. Αυτό που γίνεται εύκολα αντιληπτό είναι η μείωση του θορύβου χάρη στην προσθήκη περισσότερου ηχομονωτικού υλικού. Το νέο ηλεκτρικό τιμόνι το Duster είναι ελαφρύ και σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργούν ένα

αυτοκίνητο πανεύκολο κατά κίνηση εντός των τειχών. Το πετρελαιοκίνητο Duster παρά την πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης του σε σχέση με τις βενιζνοκίνητες εκδόσεις, συνεχίζει να προσφέρει κορυφαία άνεση στους επιβάτες ενώ καταπίνει και τις πιο έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος με υποδειγματικό τρόπο. Σε δρόμο με στροφές το νέο Duster θα πάρει «λογικές» κλίσεις κα θα κρατήσει πολύ καλύτερα σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο καθώς τα όριο πρόσφυσης είναι αυξημένα. Σε οποιαδήποτε ατασθαλία του οδηγού ή του αυτοκινήτου το αρκετά επεμβατικό ESP θα επαναφέρει την τάξη. Ο οδηγός θα εκτιμήσει και τα ακούραστα φρένα που παρά την παρουσία ταμπούρων στον πίσω άξονα είναι αποτελεσματικά ακόμα και μετά από έντονη χρήση. Αν παρασυρθείτε από την χωμάτινη εμφάνιση του Duster και θελήσετε να κινηθείτε εκτός δρόμου, το Duster θα σας αποζημι-

ώσει καθώς η απόσταση των 210 χλστ από το έδαφος το κάνει, αν και δικίνητο, άκρως αποτελεσματικό ενώ το αυτόματο κιβώτιο θα αποδειχθεί πολύ καλός σύμμαχος σε τέτοιου είδους κίνηση.

Dacia Duster Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1461/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σ.αλ) 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ) 260/1,750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο διπλού συμπλέκτη/εμπρός 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 171 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 4.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 116 Start/Stop ΝΑΙ Χώρος αποσκευών (λίτρα) 445-1478 Τιμή από 15.980

SUV

TEST BOOK DS7 Crossback

Luxury is hot

286

H DS κάνει κίνη βλέμματα πάνω μάχη, άξιζε και μ μοναδικό πολυτε

ηση ματ στην κατηγορία και στρέφει όλα τα της. Ο χρόνος που «πήρε» μέχρι να ριχτεί στη με το παραπάνω, καθώς έφερε στη ζωή ένα ελές crossover.

ε πραγματική επιτυχία εξελίχθηκε η πρώτη απόπειρα της DS, ως ανεξάρτητη φίρμα. Το τόλμησε και κέρδισε, καθώς αρνήθηκε να είναι ο ακριβός πλαστικούς χειρούργος για τα πιο συμβατικά μοντέλα της μαμάς Citroen. Θαυμάστε λοιπόν μαζί μας το ολοκαίνουργιο DS7 με τον 1.500άρη diesel κινητήρα, απόδοσης 130 ίππων και 300 Nm ροπής. Εμφάνιση-σχεδίαση: Λες και την δημιούργησε καλλιτέχνης Αρχικά οφείλουμε να κάνουμε μία αναφορά στις διαστάσεις του αμαξώματος, καθώς δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητες. Η πλατφόρμα EMP2 του εξασφαλίζει 4.573 χλστ. μήκος και πλουσιοπάροχο πλάτος 1.906 χλστ. Στα πιο ενδιαφέροντα τώρα, από μπροστά-και από μακριά- ξεχωρίζει η χαρακτηριστική μάσκα «DS Wings», όπως και τα DS Active Vision φώτα τεχνολογίας LED με δυνατότητα προβολής μέχρι και 520 μ. Από την πίσω πλευρά, η εικόνα εντυπωσιάζει ακόμα περισσότερο καθώς τα 3D Full LED φώτα έρχονται σε εκπληκτική αρμονία με τις απολήξεις των εξατμίσεων (και στις δύο πλευρές). Τα φλας με τη σειρά τους ανάβουν και σβήνουν πάνω στην γραμμή των LED με fade out τρόπο. Εσωτερικό: Πολυτελές και ιδιαίτερο παραμένει λειτουργικό Ένας ιδιαίτερος αέρας πολυτέλειας και ακριβού υλικού αποπνέει στο εσωτερικό, καθώς όλα όσα έχουν χρησιμοποιηθεί είναι από τα καλύτερα ενώ το φινίρισμα παίρνει άριστα. Εκτός από ποιοτικό, παραείναι και high-tech χωρίς να κουράζει. Πιο συγκεκριμένα, μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μία οθόνη 12 ιντσών η οποία διαμορφώνεται σύμφωνα με τις ορέξεις του οδηγού και πάντα στηρίζεται σε γραμμικά μοτίβα. Μία δεύτερη ίδιου μεγέθους οθόνη αφής, βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και είναι το κέντρο ελέγχου του συστήματος infotainment. 287

SUV

TEST BOOK DS7 Crossback Χρόνος εξοικείωσης χρειάζεται καθώς είναι ένα καινούργιο σύστημα διάταξης. Άνετα και με καλή στήριξη καθίσματα, αλλά και η πολύ καλή και σωστή θέση οδήγησης συμπληρώνουν το 10 στην βαθμολογία μας. Χώροι: Το μεταξόνιο των 2.738 χλστ. μπορεί και παρέχει εκπληκτικούς χώρους για μέχρι και 5 ενήλικες. Ξεχωριστός αεραγωγός και θύρες USB για τους πίσω οι οποίοι ήδη θα χαμογελάνε λόγω του επίπεδου πατώματος. Ο χώρος αποσκευών στα 555 λίτρα είναι πολύ καλός και εύκολα προσβάσιμος. Κινητήρας-επιδόσεις: Ο νέος συνήθης ύποπτος Το εντυπωσιακό αμάξωμα κινεί ο νέος 1.500άρης BlueHDi κινητήρας πετρελαί-

Διπλές απολήξεις, μοναδικά φωτιστικά 3D LED φωτιστικά σώματα και αρκετό πλάτος συνθέτουν την εικόνα.

288

ου, απόδοσης 130 ίππων και 300 Nm ροπής. Ένας πολύ καλός κινητήρας, που παρέχει επαρκείς επιδόσεις όπως το 0-100 σε 10.8 και συνδυάζεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Εάν διατηρείς σωστή σχέση στον επιλογέα, καμία προσπέραση δεν είναι πρόβλημα και τα 1.400 κιλά ούτε που τα σκέφτεσαι. Όσο για την κατανάλωση, τα 4.1 λτ./100χλμ. της εταιρίας κατά την δική μας μέτρηση, έγιναν 8.0 λτ./100χλμ. σε συνθήκες καθημερινής χρήσης. Οδική συμπεριφορά: Ατσαλάκωτος εντός και εκτός πόλης Η DS7 Crossback έχει εκπληκτική ποιότητα κύλισης ενώ τα ενισχυμένα πλευρικά παράθυρα δημιουργούν συνθήκες βιβλιοθήκης στο εσωτερικό. Οι ανωμαλίες φιλ-

τράρονται εκπληκτικά ενώ οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου, πραγματικά μεταμορφώνονται ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης (Eco, Normal και Sport). Στο πρώτο, το γκάζι μετριάζει τις επιδόσεις του στο βωμό της οικονομίας, στο δεύτερο υπάρχει μία εξαιρετική ισορροπία, ενώ στο τρίτο σε πωρώνει μέχρι και ο ήχος. Το τιμόνι κόβει πολύ έχοντας καλή πληροφόρηση, οι συνθήκες πίεσης δεν θα δημιουργήσουν στιγμές άγχους στον οδηγό, ενώ τα φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων. Σε ταξίδι είναι σκέτη απόλαυση και αναζητά συνεχώς οδήγηση με συνεχή ροή. Για ένα πιο «λερωμένο» DS7 Crossback τα 190 χλστ. απόδοσης από το έδαφος σε συνδυασμό με τις επιλογές προγράμματος (χιόνι, λάσπη, άμ-

μος) θα σας βγάλουν ασπροπρόσωπους. Γενικότερα το αυτοκίνητο εκπέμπει ασφάλεια και συμπεριφέρεται ως μία υπερυψωμένη λιμουζίνα.

Αλλάζει σύμφωνα με τα θέλω του οδηγού, ενώ διατηρεί καθαρά γραμμικά μοτίβα.

555 λίτρα και με καλό σχήμα για φόρτωση μεγάλων αντικειμένων.

DS 7 Crossback Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.75 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 195 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 107 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 555 Τιμή έκδοσης CHIC 32.100 289

SUV

TEST BOOK Ford Kuga 2.0d 180 PS ST-line

SUV με αγωνιστικό DNA

ως καταφέρνεις να ξεχωρίσεις στην πιο δύσκολη κατηγορία; Η Ford βρήκε την απάντηση και μας την παρουσιάζει σε ένα δυνατό τρίπτυχο. Δίλιτρος diesel κινητήρας με απόδοση 180 ίππων, 4κίνηση και τιμή που δεν ξεφεύγει. Θέλετε περισσότερα; Σχεδίαση: Full επιθετική εμφάνιση, που

290

Δοκιμάζουμε Kuga ST-Line, προσέγγιση π ανταγωνισμό

ταιριάζει με τον χαρακτήρα του Κοιτώντας την έκδοση ST-Line του Kuga, αμέσως συνειδητοποιείς πως δεν είναι ένα ακόμα αδιάφορο αυτοκίνητο. Στο ιδιαίτερα επιθετικό πακέτο της δοκιμής, αμέσως ξεχωρίζουν οι νέοι προφυλακτήρες (εμπρός και πίσω) με την πολύ σπορ μάσκα να συμπληρώνει όμορφα την εικόνα του άγρι-

την ισχυρότερη έκδοση του αυτόματου Ford , και ανακαλύπτουμε την πιο οδηγοκεντρική που έγινε ποτέ. Δείχνει τα δόντια στον του και εμείς πιστεύουμε πως έχει κάθε λόγο.

Ψάχνετε sport SUV που να τα κάνει όλα; Το βρήκατε!

ου SUV. Τα έντονα τόξα που διασχίζουν τα φτερά το κάνουν να κρύβει περίτεχνα το μέγεθος του, με τις 18άρες ζάντες αλουμινίου να ταιριάζουν γάντι στο όχημα, και να του προσδίδουν αρκετό κύρος. Επιβλητικό, δείχνει να επιβάλλεται στο δρόμο χωρίς να προσπαθήσει ιδιαιτέρως, ενώ ξεχωρίζει από όλα τα υπόλοιπα του είδους.

Εσωτερικό-χώροι: Πολύ καλή ποιότητα, με περίτεχνες σπορ πινελιές Χωρίς υπερβολές και έντονα στοιχεία, η έκδοση της δοκιμής μας, ST-Line, καταφέρνει να προβάλλει την πιο σπορ πλευρά του Kuga. Ο εσωτερικός διάκοσμος λοιπόν, είναι ευχάριστος και γεμάτος high-tech ανέσεις, προσφερόμενες από το σύστημα ifotainment Sync 3 με το πολύ εύχρηστο μενού της οθόνη αφής, που θα λύσει τα χέρια του οδηγού. Έχουν χρησιμοποιηθεί μαλακά υλικά, ενώ φινίρισμα και συναρμολόγηση είναι ρε άριστα επίπεδα. Η θέση οδήγησης, δεν θα ήταν υπερβολή να λέγαμε πως είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας. Τα νέα καθίσματα ( με σπορ επενδύσεις που ελαφραίνουν το βαρύ κλίμα), με έντονη πλευρική στήριξη και το σωστό ύψος, θα κάνουν τον οδηγό να νιώσει «βασιλιάς» στο δρόμο και κάπως ανώτερος από τους γύρω του. Είναι η αύρα που περιτριγυρίζει ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά και sport SUV που υπάρχουν. Στον τομέα των χώρων, 4 επιβάτες θα ταξιδέψουν πολύ άνετα, με τον χώρο αποσκευών να κρίνεται απλά ικανοποιητικός, στα 456 λίτρα. Νούμερο που βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Κινητήρας-επιδόσεις: Ισχυρός 2λιτρος κινητήρας, παιχνιδάκι η οδήγηση με το αυτόματο κιβώτιο Τα 1.710 κιλά σας ακούγονται πολλά; Ξανασκεφτείτε το, καθώς ο ισχυρός 2διλιτρος κινητήρας, συνδυάζεται άψογα με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Power Shift, και κάνουν το Kuga ένα αξιόμαχο σύνολο. Ανοίγοντας το καπό λοιπόν, συναντάμε τον πιο δυνατό TDCI κινητήρα των 180 ίππων, που συνδυάζεται αποκλειστικά με την τετρακίνηση Ford Intelligent All Wheel Drive. Από τις 2.000 σ.α.λ. είναι διαθέσιμα τα 400Nm ροπής, ενώ στις 3.500 σ.α.λ. θα έρθει και η κορύφωση της απόδοσης. Ο κινητήρας 291

SUV

TEST BOOK Ford Kuga 2.0d 180 PS ST-line ξεχωρίζει για την πολύ καλή του απόκριση, ενώ το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, με την ομαλή και κυρίως άμεση απόκριση του, κάνουν την οδήγηση σκέτη απόλαυση. Οι επιδόσεις του είναι πολύ καλές, αν και η πραγματική κατανάλωση ( 9,2 λτ./100χλμ.) απέχει αρκετά από αυτή που δίνει η εταιρία ( 5,2 λτ./100χλμ.). Με λίγα λόγια, το γκάζι σε περιμένει, αλλά μην παρασυρθείς γιατί θα το πληρώσεις..στη κυριολεξία. Οδική συμπεριφορά: Ιδιαίτερα απολαυστικό για τα δεδομένα της κατηγορίας Πως μεταδίδεις την πιο σπορ φιλοσοφία έμπρακτα; Με πιο σφικτή ανάρτηση, μεγαλύτερες ζάντες και έξυπνη τετρακίνηση φυσικά. Οι φανερά μικρότερες κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με αρκετές στροφές, σε συνδυασμό με την άμεση συμπεριφορά του στις εντολές του οδηγού, είναι το highlight του αυτοκινήτου. Δύσκολα θα βρείτε SUV να έχει τέτοια πειθαρχημένη συμπεριφορά και να παρέχει ταυτόχρο-

να στον οδηγό την απόλυτη αίσθηση ασφάλειας. Η απορροφητικότητα της ανάρτησης, δεν επηρεάζει καθόλου την άνεση των επιβατών, που δεν θα κουραστούν σε κανένα ταξίδι. Το torque vectoring είναι το σύστημα που ελέγχει το ποσοστό ροπής ανά άξονα αλλά και τροχό. Με πιο απλά λόγια, εάν ο οδηγός

Τα 1.710 κιλά του δεν προβληματίζουν στιγμή, καθώς η ροπή είναι εξαιρετική

292

Ποιοτικό εσωτερικό, με τεχνολογικές ανέσεις και αρκετούς χώρους.

παθιαστεί και το παρακάνει λίγο, το αυτοκίνητο με τα έξυπνα συστήματα που εξοπλίζεται, θα τον επαναφέρει ομαλώς στην τάξη. Το ESP με τη σειρά του επεμβαίνει πολύ διακριτικά. Τέλος, τα φρένα είναι πολύ καλά, καθώς καταφέρνουν να ακινητοποιήσουν τα 1.710 κιλά από τα 100χλμ./ώρα σε μόλις 36,1 μέτρα.

Ford Kuga 2.0 TDCi 180ps ST-Line Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1997/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 180/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 400/2.000-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο/τετρακίνηση Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 200 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 134 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 456 Τιμή έκδοσης ST-Line 180 PS 34.093

SUV

TEST BOOK Honda CR-V 1.5 i-VTEC 193 PS CVT AWD

Δύναμη και αξιοπιστία Το παγκόσμιο best seller, δεν επαναπαύεται. Μας ξανασυστήνεται στην 5η του ολοκαίνουργια γενιά με έναν και μόνο σκοπό. Να μεγαλώσει την απόσταση από τον δεύτερο.

αλύτερο τρόπος για να καταλάβεις την νοοτροπία ενός μοντέλου, είναι να δεις το όνομα του. C (comfortable) R (runabout) V(vehicle) ή αλλιώς, Όχημα άνετο και πολλαπλών χρήσεων. Αυτό ακριβώς είναι το νέο Honda CR-V το οποίο και δοκιμάζουμε με τον 1.500άρη i-VTEC Turbo βενζινοκινητήρα απόδοσης 193 ίππων με το εξαιρετικό νέο

Δύο απολήξεις εξάτμισης και το λογότυπο AWD κλέβουν την παράσταση.

294

CVT κιβώτιο και φυσικά την 4κίνηση. Εμφάνιση-σχεδίαση: Επιθετική μάσκα και απόσταση από το έδαφος το αγρίεψαν Το 5ης γενιάς CR-V έπαιξε αρκετά με τις διαστάσεις καθώς κράτησε το μήκος των 4.600 χλστ. αλλά αύξησε μεταξόνιο και πλάτος κατά 32 και 35 χλστ. αντίστοιχα. Φυσικά στις 4κίνητες εκδόσεις όπως αυτή της δοκιμής, η απόσταση από το έδαφος

Μεγάλοι τροχοί, αιχμηρή μάσκα και ενεργές γρίλιες συνθέτουν την μπροστινή ταυτότητα του νέου CR-V.

αυξάνεται και αγγίζει τα 201 χλστ. δίνοντας του off road βλέψεις. Σχεδιαστικά τώρα, το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για τις πολύ έντονες νευρώσεις στο μεγάλο του καπό, ενώ οι θόλοι των τροχών είναι αυξημένοι αρκετά. Η μάσκα ακολουθεί την νέα επιθετική σχεδίαση της εταιρίας, η οποία αυτή τη φορά κρύβει μαεστρικά τις ενεργές γρίλιες. Από πίσω το αυτοκίνητο διαθέτει οριζόντια διάταξη για τα φωτιστικά σώματα, ενώ αρέσει και η αεροτομή που δίνει σπορ αίσθηση χωρίς να κατεβαίνει ιδιαίτερα η οροφή. Δύο απολήξεις εξάτμισης και το λογότυπο AWD κλέβουν την παράσταση. Μία εντυπωσιακή εικόνα, την οποία αναδεικνύει ιδιαίτερα και το χρώμα της δοκιμής αλλά και το μέγεθος

του αυτοκινήτου. Εσωτερικό-σχεδίαση: Υπερπλήρης εξοπλισμός για το πιο premium Honda μέχρι σήμερα Όλα είναι και αποπνέουν premium αύρα. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι άριστης ποιότητας ενώ το φινίρισμα (ειδικά με τις επενδύσεις ξύλου σε μερικά σημεία) ανεβάζει αισθητά το επίπεδο. Από κει και πέρα, όλα έχουν νέα σχεδίαση και θέση. Έτσι, έχουμε ολοκαίνουργιο ψηφιακό πάνελ που ακολουθεί και θυμίζει αυτό του νέου Civic, ενώ η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος άλλαξε λογισμικό και αναβαθμίστηκε σε θέμα ευκρίνειας και απόκρισης. Ο λεβιές ταχυτήτων θυμίζει αυτόν αεροπλάνου και 295

SUV

TEST BOOK Honda CR-V 1.5 i-VTEC 193 PS CVT AWD

δεν κόβει καθόλου χώρο εκεί που βρίσκεται, ενώ τα κουμπιά που κοσμούν το τιμόνι, αν και λειτουργικά, χρειάζονται μερικά λεπτά εξοικείωσης. Χώροι: Κάνει ακόμα και τον 5ο επιβάτη μάγκα Σίγουρα οι εξωτερικές διαστάσεις σε προϊδεάζουν για τους μεγάλους χώρους, μα στην πράξη, το νέο CR-V θα ξεπεράσει όλες τις προσδοκίες σου. Ο χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω, σε συνδυασμό με το εντελώς ίσιο πάτωμα, κάνουν την ύπαρξη ενός τρίτου επιβάτη παιχνιδάκι, ενώ υπάρχει και τρίτη ανεξάρτητη σειρά καθισμάτων. Η συγκεκριμένη εάν δεν την χρειάζεστε απλά ρίχνετε τις πλάτες και απολαμβάνεται ένα χαοτικό πορτ-παγκάζ, το οποίο από μόνο του μετριέται στα 561 λτ. Δεκάδες θέσεις για μικροαντικείμενα αλλά και αυτόματη πόρτα χώρου αποσκευών, κάνουν το CR-V ένα από τα πιο ευρύχωρα και 296

άνετα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Κινητήρας-επιδόσεις: Turbo, i-VTEC και 4κίνηση κάνουν το CR-V… εργαλείο Πώς καταφέρνει το αρκετά βαρύ CR-V να κάνει το 0-100 σε 8.9 δευτ. και να κινείται με πραγματική άνεση και ευκολία; Υπεύθυνος είναι ο 1.500άρης VTEC απόδοσης 193 ίππων και 243 Nm ροπής. Το μοντέλο της δοκιμής εξοπλίζεται και με αυτόματο CVT κιβώτιο 7 σχέσεων το οποίο έχει περιορίσει κατά πολύ το κλασικό βουητό του, ενώ χειρίζεται και από ειδικά paddles πίσω από το τιμόνι. Στην πράξη το μηχανικό αυτό σύνολο αποδεικνύεται πραγματικά μάχιμο, έχει να δώσει σε ένα μεγάλο φάσμα στροφών με την ισχύ να διοχετεύεται εκνευριστικά γραμμικά. Η τελική φτάνει τα 200 χλμ./ ώρα ενώ η μέση κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες είναι στα 10 λτ./100χλμ. Τιμή κανονική εάν αναλογιστούμε βάρος, 4κίνηση και άλλες παραμέτρους.

Καλό σε πληροφόρηση και απόκριση τιμόνι μαζί με τα πολύ καλά φρένα ( 36.1 μ. 100-0 ) μας δίνουν ένα σύνολο που χαίρεσαι να οδηγείς.

Ακόμα και οι πιο δύσκολοι, θα παραδεχθούν το νέο CVT κιβώτιο.

Εκ νέου φτιαγμένο το εσωτερικό, ξεκάθαρα premium και με επενδύσεις ξύλου.

Οδική συμπεριφορά: Κρύβει καλά τον όγκο του Τι το κάνει κατάλληλο για την πόλη και την καθημερινότητα; Η πολύ καλή ορατότητα που χαρίζουν οι λεπτότερες μπροστινές κολώνες, η εξαιρετικής ανάλυσης κάμερα οπισθοπορείας και φυσικά το CVT κιβώτιο που σε ξεκουράζει συνεχώς. Το ελαφρύτερο πλαίσιο της νέας πλατφόρμας στην οποία και πατάει το νέο CR-V καταφέρνει να μεταφέρει στον οδηγό την αίσθηση πως οδηγεί ελαφρύτερο αυτοκίνητο, από αυτό που πραγματικά είναι. Από κει και πέρα, η ανάρτηση μαζί με τα αρκετά φαρδιά στο προφίλ ελαστικά, αποσβένουν τις ανωμαλίες σε σημείο να μην νιώσει κανείς από τους 7 το παραμικρό. Σταθερό όσο λίγα σε μεγάλες ταχύτητες, μεταφέρει το βάρος με τόσο ασφαλή και προβλέψιμο τρόπου που επιτρέπει στον οδηγό να κινηθεί με αρκετά γρήγορους ρυθμούς.

Έξτρα σειρά καθισμάτων, ανεβάζουν το σύνολο στις 7.

Honda CR-V Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.498/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 193/5.600 Ροπή (Nm/σαλ) 243/2.000-5.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/CVT/4 τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 200 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 7.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 162 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 561 Τιμή Elegance με CVT και 4κίνηση 38.550 297

SUV

TEST BOOK Jeep Compass 2.0 MultiJet

Ένας Αμερικάνος με ιταλικό κοστού Νέα αρχή για το Jeep Compass που επανατοποθετείται ανανεωμένο στην κατηγορία των SUV και πιο ώριμο από ποτέ. Το δοκιμάσαμε και σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας για το τι κρύβεται κάτω από την μυώδη εμφάνιση.

πορούν να συνυπάρξουν κάτω από την ίδια στέγη τα σικάτα Ιταλικά με τα σκληροτράχηλα και μυώδη αμερικάνικα; Κρίνοντας από το Compass μπορούν και μάλιστα με μεγάλη επιτυχία. Σχεδίαση: Ένα μικρό Cherokee Ένα όμορφο compact SUV με εντυπωσιακό σχεδιασμό και μυώδη αισθητική. Μοιάζει περισσότερο από ποτέ με το Cherokee, ενώ η γρίλια-σήμα κατατεθέν της Jeep, δίνει και εδώ το παρόν. Οι κοντοί πρόβολοι και το ογκώδες πίσω μέρος έρχονται να συμπληρώσουν την macho εικόνα του Jeep και να Δύοκάνουν απολήξεις εξάτμισης και το λογότυπο σε να ξεχάσεις ότι αυτό είναι στην AWD κλέβουν την παράσταση. ουσία ένα Ιταλικό αυτοκίνητο.

298

Εσωτερικό: Ποιοτικό με premium στοιχεία Στο ταμπλό και στις πόρτες συναντάμε μαλακά πλαστικά, στα Ευρωπαϊκά πρότυπα, έχοντας κορυφαία ποιότητα και συναρμογή, ενώ η σχεδίαση φωνάζει.. Ιταλία. Δεν θα ήταν υπερβολή αν λέγαμε πως έχει βλέψεις για την premium κατηγορία αυτό το Compass. Η θέση οδήγησης θα βολέψει κάθε σωματότυπο, ενώ οδηγός και συνεπιβάτες έχουν αρκετούς χώρους για μικροαντικείμενα στο ταμπλό και στις πόρτες. Χωροταξικά βέβαια το Compass τα καταφέρνει αρκετά καλά, καθώς τόσο εμπρός όσο και πίσω, οι επιβάτες έχουν αρκετό διαθέσιμο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις

ύμι

Κινητήρας: Επαρκής αλλά θορυβώδης Κάτω από το καπό, συναντάμε τον δοκιμασμένο 2λιτρο ντίζελ που αποδίδει 140 άλογα και συνδυάζεται με 9άρι αυτόματο κιβώτιο. Κινεί με άνεση το μεγάλο αμάξωμα αλλά παράγει θόρυβο, ενώ μετά τα 140 χλμ./ώρα δείχνει να χάνει την ελαστικότητά του. Το 9άρι κιβώτιο προσφέρει την αναμενομένη άνεση, ειδικά εντός πόλης, ενώ πάντα κρατάει τον κινητήρα στο πιο ωφέλιμο εύρος στροφών κρατώντας έτσι και την κατανάλωση σε λογικά επίπεδα για το είδος της κατασκευής. Μετρήσαμε μέση κατανάλωση 7,6 λτ./100χλμ, νούμερο εντυπωσιακό για τα σχεδόν 1700 κιλά του Compass. Στο δρόμο: Άνετο εντός, ικανό εκτός Η ησυχία που υπάρχει στην καμπίνα όταν ταξιδεύεις στον αυτοκινητόδρομο αλλά και ο τρόπος που η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, είναι δύο στοιχεία του Compass που μπορούν να συγκριθούν με αντίστοιχες ή μεγαλύτερες SUV κατασκευές, διπλάσιας μάλιστα τιμής. Κλίσεις σαφώς και υπάρχουν, δεν ενοχλούν όμως, ενώ σε συνδυασμό με την τετρακίνηση μπορείς να κινηθείς και αρκετά σβέλτα, όσο βέβαια το επιτρέπει το τιμόνι. Η σταθερότητα στους πλευρικούς ανέμους και η καλή κα-

Jeep Compass 2.0 Multijet 4X4 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1956/Τετρακύλινδρος Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/4000 Ροπή (Nm/σαλ) 350/1750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9/αυτόματο/τετρακίνητο 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 196 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 7.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 202 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 438-1269 Τιμή 32.900 τευθυντικότητα είναι αυτό που θα εκτιμήσει ο οδηγός, ενώ πολύ καλή ήταν η επίδοση των φρένων. Το σύστημα µόνιµης και ηλεκτρονικά ελεγχόµενης τετρακίνησης «Jeep Active Drive» ανά πάσα στιγµή µπορεί να δώσει το 100% της διαθέσιµης ροπής στον τροχό που την χρειάζεται. Ενσωματώνεται το σύστηµα διαχείρισης πρόσφυσης Jeep Selec-Terrain που προσφέρει 4 διαφορετικά προγράµµατα: Auto, Snow, Sand και Mud.

Ογκώδες πίσω μέρος που το κάνει να δείχνει επιβλητικό.

299

SUV

TEST BOOK Jeep Compass 2.0 MultiJet

Μικρό Jeep για μεγάλα πράγματα Εντυπωσιακό παρουσιαστικό με πινελιές που του δίνουν καθαρή ταυτότητα.

Ακόμα πιο άνετο και εύκολο στη χρήση γίνεται το πετρελαιοκίνητο Renegade με την χρήση αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Ένας ολοκληρωμένος παίχτης που τραβάει τα βλέμματα και κερδίζει ολοένα και περισσότερους φανατικούς θαυμαστές.

ε μήκος κάτω από τα 4,3 μέτρα χρησιμοποιεί κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DDCT και …ξεχνάει να κάψει πετρέλαιο. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον ιταλικής καταγωγής 1,6 M-JET πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων και σας μεταφέρουμε κάθε λεπτομέρεια. Εμφάνιση-σχεδίαση: Μοντέρνο και μοναδικό Εντυπωσιακό παρουσιαστικό με πινελιές που του δίνουν καθαρή ταυτότητα. Από μπροστά τα μεγάλα φωτιστικά σώματα συμπληρώνουν γάντι την πολύ μεγάλη χαρακτηριστική γρίλια του μοντέλου. Οι ράΔύο απολήξεις εξάτμισηςσου και το υπενθυμίζουν λογότυπο γες στην οροφή με την AWD κλέβουν την παράσταση. σειρά τους, τον σπορ του χαρακτήρα, ενώ

300

από πίσω η εικόνα είναι σχεδιαστικά μοναδική. Τα χαρακτηριστικά φώτα σε σχήμα Χ κάνουν το μοντέλο να ξεχωρίζει τις νυχτερινές ώρες, από χιλιόμετρα μακριά. Επιβάλλεται στο δρόμο κι ας έχει μήκος κάτι λιγότερο από 4,3 μέτρα,. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνα στοιχεία τονίζουν τον off-road χαρακτήρα του Ο εσωτερικό κόσμος του Renegade καταφέρνει να κρατήσει την αύρα ενός Jeep και να την φέρει στις ανάγκες του σήμερα. Συναντούμε λοιπόν, πολλά μοντέρνα off road στοιχεία όπως η χειρολαβή στο ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό. Εξετάζοντας την ποιότητα, έχει γίνει άφθονη χρήση μαλακού στην αφή υλικού, σε ένα μεγάλο

Σταθερό, με καλά πατήματα δεν θα αγχώσει λεπτό.

τμήμα του ταμπλό ενώ η συναρμογή είναι ιδιαίτερα στιβαρή. Άξια μνείας είναι η θέση οδήγησης η οποία ρυθμίζεται ποικιλοτρόπως με τον οδηγό να κάθεται ψηλά και τις μεγάλες κάθετες γυάλινες επιφάνειες να του εξασφαλίζουν πολύ καλή ορατότητα. Στον τομέα των χώρων, 4 ενήλικες επιβάτες θα ταξιδέψουν με περίσσια άνεση, καθώς θα απολαύσουν εκπληκτικούς χώρους για γόνατα και κυρίως κεφάλια, ενώ για τις αποσκευές τα 351 λτ. του πορτ-παγκάζ κρίνονται ικανοποιητικά. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομικός και ροπάτος Σηκώνοντας το καπό του Renegade συναντάμε τον 1.600άρης M-JET diesel κινητή-

ρα, ο οποίος αποδίδει 120 άλογα και 320 Nm στις 1.750 σ.α.λ. Με το κιβώτιο να αξιοποιεί στο έπακρο την περίσσεια ροπή, οι αλλαγές είναι γρήγορες και απόλυτα ομαλές. Μάλιστα ο οδηγός μπορεί να επεμβαίνει χάρη στη δυνατότητα «χειροκίνητων» σειριακών αλλαγών μέσω του λεβιέ και μάλιστα με τον σωστό τρόπο. Το Kickdown είναι πολύ δυνατό και σου εμπνέει την σιγουριά που απαιτείς την ώρα της προσπέρασης. Στον τομέα της κατανάλωσης, έχει γίνει καταπληκτική δουλειά, μιας και σύμφωνα με δικές μας μετρήσεις, δεν ξεπέρασε τα 6,7 λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Εύκολο στη καθημερινότητα Ένας νέος έμπιστος φίλος για την πόλη. Ο οδηγός έχει τον πλήρη έλεγχο του οχήματος λόγω καλής ορατότητας μα και σωστή διαχείρισης του όγκου. Η χρήση του αυτόματου κιβωτίου μαζί με το πολύ μαλακό τιμόνι, θα κάνουν την οδήγηση σε αστικά κέντρα, παιχνιδάκι. Το ύψος του Renegade, είναι εύκολα διαχειρίσιμο από την ανάρτηση, η οποία συγκρατεί τόσο την κλίση στις στροφές, όσο και την φυσιολογική τάση υποστροφής στο όριο. Επιπλέον, χάρη στην απόσταση των 178 χλστ. από το έδαφος και το 65άρι προφίλ των ελαστικών, η κίνηση σε ένα πατημένο χωματόδρομο είναι εύκολη και άνετη. 301

SUV

TEST BOOK Mercedes GLA200

Με ώριμο glamour χαρακτή

Η GLA ήταν το μοντέλο – εισιτήριο της Mercedes στην κατηγορία των premium μικρομεσαίω κινητήρα απόδοσης 156 ίππων, ενσωματώνει το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη κα

λα ξεκίνησαν 4 χρόνια πριν, όταν βασιζόμενοι στην A-Class οι μηχανικοί δημιούργησαν το πρώτο premium SUV της εταιρίας, το οποίο ο κόσμος αγκάλιασε σαν να το περίμενε χρόνια. Από τότε έχει δεχθεί μία μικρή ανανέωση, με μεγαλύτερη προσθήκη, το 7G DCT κιβώτιο. Εμφάνιση-σχεδίαση: Σαν μια μικρή GLC Άκρως δυναμική και μοναδικά θελκτική η

302

GLA, πολλοί θα λέγανε πως με την συγκεκριμένη μάσκα και τον προφυλακτήρα, θυμίζει αρκετά την GLC, και αυτό μόνο κομπλιμέντο είναι. Η μυώδης σχεδίαση αρχικά εντοπίζεται στα ιδιαίτερης σχεδίασης φωτιστικά σώματα και τους προβολείς με LED ημέρας, και συνεχίζεται στο πίσω μέρος, όπου δημιουργεί τη δική της ταυτότητα. Δικός της προφυλακτήρας, με ανασχεδιασμέ-

ήρα

ων SUV. Εφοδιάζεται με τον 1.600άρη turbo αι εντείνει τον best seller χαρακτήρα της.

να φώτα, μεγάλη απόσταση από το έδαφος και κουπέ χαμήλωμα της οροφής συνθέτουν μία εικόνα όμορφη, χωρίς ακρότητες, που μόνο η GLA διαθέτει. Αρέσει και καλύπτει τα γούστα όλων των ηλικιών και όλων των φύλων. Κάτι που αποδεικνύουν και οι πραγματικά υψηλές πωλήσεις του μοντέλου στη χώρα μας. Εσωτερικό: Οθόνη 8 ιντσών, καλό φινίρισμα και ευρυχωρία Ο εσωτερικός διάκοσμος της GLA τα έχει και τα κάνει όλα. Αρχικά, διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, κάμερες με λειτουργία 360 μοιρών και μία οθόνη 8 ιντσών που κλέβει την παράσταση με την εύκολη χρήση αλλά και τις επιλογές συνδεσιμότητας της. Όλα αυτά, και μαζί με τον πολύ εντυπωσιακό πίνακα οργάνων, βρίσκονται φυσικά στην βασική έκδοση. Πολύ καλό το επίπεδο της ποιότητας με το φινίρισμα να είναι εξαιρετικό. Στον τομέα των χώρων, με αρκετή άνεση θα ταξιδέψουν έως και 5 ενήλικες, χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς, ενώ δεκάδες χώροι και θήκες για μικροαντικείμενα θα λύσουν τα χέρια και των 5. Ο χώρος αποσκευών μετριέται στα 421 λτ. Με καλό σχήμα, ενώ εάν θέλετε μπορείτε να τον ανοίξετε, απλά περνώντας το πόδι σας κάτω από τον προφυλακτήρα, όπου βρίσκεται και ο αισθητήρας.

Όμορφη η ατμόσφαιρα του εσωτερικού.

303

SUV

TEST BOOK Mercedes GLA200

Κινητήρας-επιδόσεις: Τέλειος συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου Σηκώνοντας το καπό της GLA200 συναντάμε ένα μάχιμο μοτέρ, αυτό των 1,6 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, απόδοσης 156 ίππων και 250 Nm ροπής. Ένα πολιτισμένο μηχανικό σύνολο, εύρωστο, που έχει να δώσει, σε όλο το φάσμα των στροφών. Πετυχαίνει το 0-100 σε 9.1 δευτ. ενώ στην επιλογή sport, σου ξυπνάει πιο άγρια ένστικτα, τα οποία μπορεί και να καλύψει. Το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αλλάζει σωστά και γρήγορα τις ταχύτητες και ανεβάζει λέβελ ολόκληρο το αυτοκίνητο και την οδηγική του συμπεριφορά. Από θέμα κατανάλωσης, η εταιρία υπόσχεται 5.6 λτ./100χλμ. με την δικιά μας μέτρηση να δείχνει, το εξίσου καλό για την κατηγορία, 8.5 λτ./100χλμ. Οδηγική συμπεριφορά: Χαίρεσαι να την οδηγάς 304

Άνετη, ασφαλής και σίγουρα ευχάριστη. Στον δρόμο, η GLA επιβεβαιώνει την καταγωγή της και παρά την αυξημένη απόσταση της από το έδαφος, οι κινήσεις της ελέγχονται αποτελεσματικά και ευχάριστα. Πολύ καλή πρόσφυση στις στροφές, στην επιλογή sport το τιμόνι γίνεται πολύ πιο άμεσο, ενώ Οι αναρτήσεις φιλτράρουν πολύ καλά εγκάρσιες και όχι μόνο ανωμαλίες και το αεροδυναμικό σχήμα, προσφέρει εκπληκτική εσωτερική ηχομόνωση, επιτρέποντας στου επιβάτες ψιθυριστές συζητήσεις ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Εάν τώρα λιγουρευτείτε λίγη χωμάτινη περιπέτεια, παρότι 2κίνητη, δεν θα σας απογοητεύσει. Η μαλακή ανάρτηση λέει όχι στα κοπανήματα, οι κοντοί πρόβολοι βοηθούν ώστε το αμάξι να μην βρίσκει εύκολα με την απουσία της 4κίνησης να είναι αισθητή, εάν ψάξετε κάτι πιο άγριο και μη πατημένο.

Πατάει γερά και με σωστές κλίσεις, ενώ η ηχομόνωση είναι για βραβείο.

Mercedes GLA200 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.595/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 156/5.300 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.200-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/ημιαυτόματο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 215 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 111 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 421

SUV

TEST BOOK Mercedes GLC 250 4Matic

Αρχοντική όσο καμία Αναζητάτε premium περιπέτειες; Θέλετε να πηγαίνετε παντού μα στο εσωτερικό της καμπίνας να μην ακούγεται το παραμικρό; Και εμείς το ίδιο. Γι αυτό και δοκιμάζουμε την Mercedes GLC 250 4Matic των 211 ίππων που δεν φοβάται να λερωθεί χωρίς να τσαλακωθεί.

306

ποκλείεται μόλις την συναντήσεις από κοντά να μην σε ψαρώσει με την τεράστια μπροστινή μάσκα και το μεγάλο όγκος της. Είναι από τα SUV που λες δεν θέλω να το πάω βόλτα, θέλω να με πάει εκείνο. Και έτσι γίνεται. Εμφάνιση-σχεδίαση: Πιο επιβλητική δεν γίνεται Το premium κτήνος της Mercedes μετριέται στα 4.656 χλστ. μήκος διαθέτοντας μεταξόνιο που αγγίζει τα 2.873 χλστ. Ναι είναι ένα μεγάλο, μυώδες και γεμάτο καμπύλες σύνολο, το οποίο ακολουθεί τον οικογενειακό προσανατολισμό της εταιρίας και τις απαιτήσεις των αγοραστών. Η μπροστινή μάσκα, με την τεράστια γρίλια κερδίζει τα πρώτα βλέμματα, ενώ παρατηρώντας την από το πλάι, οι δυσθεώρατοι τροχοί 20 ιντσών, δυναμιτίζουν κι άλλο την ατμόσφαιρα. Από

πίσω, η εμφάνιση δεν είναι τόσο άγρια, με την οροφή να χαμηλώνει ελαφρά, δύο απολήξεις της εξάτμισης και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα της εταιρίας. Το κύρος που εκπέμπει είναι μοναδικό και σίγουρα θα κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν για να δουν ποιο VIP πρόσωπο μεταφέρει. Εσωτερικό: Λιτές γραμμές και άριστη ποιότητα Το εσωτερικό είναι αυτό που περιμένεις. Τα έχει και τα κάνει όλα, χωρίς όμως να σε «μπουκώνει». Αρχικά οι μεγάλες διαστάσεις, προσφέρουν αυτοκρατορικούς χώρους και για τους 5 επιβάτες. Από κει και πέρα, έχουν χρησιμοποιηθεί μόνο υψηλής ποιότητας πλαστικά, το φινίρισμα είναι άριστο και η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι μοναδική. Τα βλέμματα κερδίζει η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό που δεν είναι βέβαια

Σε ψαρώνει με τη μεγάλη μάσκα και ακόμα περισσότερο με τους τροχούς 20 ιντσών.

307

SUV

TEST BOOK Mercedes GLC 250 4Matic αφής και λειτουργεί μέσω του πιεζοπεριστροφικού διακόπτη. Χρειάζεται λίγη εξοικείωση την πρώτη φορά και υπομονή για να συνηθίσει το χέρι. Εάν μπαίνετε για πρώτη φορά, ασχοληθείτε 2 λεπτά με τον αριστερό μοχλό για τους διακόπτες, όπως και με τον δεξιά του αυτόματου κιβωτίου, καθώς δεν μαθαίνονται εύκολα «πάνω» στην οδήγηση. Χώροι: Αυτοκρατορικοί Όπως είναι λογικό, οι αυξημένες διαστάσεις και περισσότερο η διατράνωση του μεταξονίου, παρέχουν στους επιβάτες της GLC την απόλυτη ευρυχωρία. Οι πίσω για την ακρίβεια μπορούν να ταξιδέψουν σταυροπόδι, με περίσσιο αέρα για στα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών των 550 λίτρων μετατρέπεται σε 1.600 ανάλογα με την πτώση ή μη των πίσω καθισμάτων . Δεκάδες μικρές θήκες για μικροαντικείμενα είναι τοποθετημένες σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου. Κινητήρας-επιδόσεις: Εκπληκτικές επιδό-

σεις για τα 1.810 κιλά του αυτοκινήτου Σηκώνοντας το πραγματικά μεγάλο καπό της GLC συναντάμε τον 2λιτρο turbo κινητήρα με άμεσο ψεκασμό βενζίνης απόδοσης 211 αλόγων και μέγιστης ροπής 350Nm. Ένα πολύ δυνατό σύνολο που πετυχαίνει το 0-100 σε μόλις 6.8 δευτ. και εξοπλίζεται με το αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων 9G-Tronic. Διαθέτει 5 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, Eco, Comfort, Individual, Sport και Sport Plus με τις αποκρίσεις του γκαζιού να μεταβάλλονται αρκετά και αναλόγως του εκάστοτε προγράμματος. Οδική συμπεριφορά: Ξεχωριστή εμπειρία οδήγησης Μία μοναδική οδηγική εμπειρία περιμένει όποιον κάτσει πίσω από το τιμόνι της GLC. Η εκπληκτική (παρά τους 20άρηδες τροχούς) ποιότητα κύλισης, εξασφαλίζει χαρακτηριστική άνεση και ησυχία, ενώ οι αναρτήσεις καταπίνουν πραγματικά κάθε ανωμαλία. Στον δρόμο, κρύβει με μαεστρία

Ποιοτικό και καλοφτιαγμένο το εσωτερικό, θα μπορούσε να δώσει παραπάνω προσοχή στο φινίρισμα.

308

Οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, πολύ σωστά σε προϊδεάζουν για την πραγματικά ευρύχωρη καμπίνα.

Mercedes GLC 250 4Matic τον όγκο της, πατάει αρχοντικά λόγω 4κίνησης, και εμφανίζει πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Ένα γρήγορο και ακριβές τιμόνι παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και μαζί με τον μάχιμο κινητήρα και τα αδιανόητα καλά φρένα (100-0 σε 34.1 μ.) δημιουργούν ένα αυτοκίνητο, συνώνυμο της οδηγικής απόλαυσης. Αυτό που μας έκανε πολύ μεγάλη εντύπωση, είναι η ηχομόνωση που εξασφαλίζεται στον εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ακόμα και με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ, μπορούν να συνομιλούν άνετα οι 5 επιβαίνοντες.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.991/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 211/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 350/1.200-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9-Gtronic Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 222 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 152 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 550

SUV

TEST BOOK Mitsubishi Eclipse Cross

Εκλεπτυσμένο είδος

Οδηγούμε το ολοκαίνουργιο μοντέλο της Mitsubishi, το Eclipse Cross με έντονα δυναμική σ σε coupe αμάξωμα. Στην διάθεση μας είχαμε την έκδοση με τον 1500άρη τούρμπο κινητήρα χειροκίνητο κιβώτιο. Σχεδίαση: Θα ήθελε να ήταν coupe Το εντυπωσιακό crossover καταφέρνει να κλέβει τα εντυπώσεις χάρη στις δυναμικές του γραμμές με τις έντονες ακμές και γωνίες, τα νεύρα που διατρέχουν τις πόρτες και τα φτερά και φυσικά το ιδιαίτερο πί310

σω μέρος. Βλέποντας την οπίσθια πλευρά του νέου μοντέλου, κάποιοι θα ενθουσιαστούν ενώ σε άλλους θα φανεί «φορτωμένο» και όχι τόσο αρμονικό με το υπόλοιπο αμάξωμα. To Eclipse στο μπροστινό μέρος θυμίζει έντονα τα υπόλοιπα off road αδέρ-

To Eclipse στο μπροστινό μέρος θυμίζει έντονα τα υπόλοιπα off road αδέρφια του.

σχεδίαση και πολλά στοιχεία που παραπέμπουν α απόδοσης 163 ίππων που συνεργάζεται με 6άρι φια του αλλά σε αυτό μοντέλο έχει η βάλει η Mitsubishi περισσότερες δόσεις πολυτέλειας. Κινητήρας: Δυνατός και ροπάτος Με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, ο 1.500άρης κινητήρας αποδίδει 163 ίπ-

πους στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 250 Nm στις 1.800 σ.α.λ. Η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι ορισμένες φορές απότομή ενώ σίγουρα θα βοηθήσει στην εκκίνηση ότι η δύναμη είναι διαθέσιμη ακόμα και κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. ενώ μετά από εκεί είναι γεμάτος μέχρι σχεδόν τον κόφτη. Κινεί με άνεση το 4,4 μέτρων και 1.425 κιλών αμάξωμά του ενώ το εργοστασιακό 0-100 χλμ./ώρα των 10,3 δλ είναι δείγμα των πολύ καλών επιδόσεων. Σημαντικό προσόν η χαμηλή στάθμη θορύβου, ειδικά στο ρελαντί, αλλά και η συγκρατημένη κατανάλωση με ρεαλιστικές τιμές στα 8,9 λτ. μεικτής διαδρομής. Εσωτερικό: Ποιοτικό και high-tech Ποιοτικά το Eclipse Cross βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο καθώς το μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού είναι ενδεδυμένο με μαλακά πλαστικά που δίνουν ιδιαίτερα πολυτελή εικόνα. Η συναρμογή βρίσκεται και αυτή σε υψηλά επίπεδα και όπως όλα δείχνουν, τίποτα δεν πρόκειται να τρίξει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σε βάθος χρόνου. Η οθόνη αφής δένει σχεδιαστικά με το υπόλοιπο ταμπλό και είναι μικρότερη απ ότι έχουμε συνηθίσει. Το πέρασμα των εντολών γίνεται και από το touchpad (από τη μεσαία έκδοση και πάνω), το οποίο προσθέτει κομψότητα στο εσωτερικό. Μας έλειψε αρχικά ένας διακόπτης για τη στάθμη του ήχου, μέχρι να δούμε ότι αυτή ρυθμίζεται και από το touchpad με σύρσιμο των δακτύλων πάνω ή κάτω. Χώροι: Άνετο ακόμα και για 5 Είναι ικανό να μεταφέρει μέχρι και 5 επιβάτες με ελάχιστες παραχωρήσεις απ αυτόν που θα καθίσει στην μέση του πίσω καθίσματος. Ειδικά πίσω, οι επιβάτες έχουν αρκετό αέρα τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια τους, με την κλίση της οροφής να μην κλέβει καθόλου χώρο από την καμπίνα των επιβατών. Το πορτ-μπαγκάζ δείχνει λί311

SUV

TEST BOOK Mitsubishi Eclipse Cross γο ρηχό, έχει ωστόσο και κάποιο χώρο κάτω από το δάπεδο ενώ μας άρεσε και η ελαστική, αδιάβροχη βάση πάνω από τη μοκέτα η οποία θα βολέψει όταν κουβαλήσετε κάτι βρεγμένο ή βρώμικο (standard εξοπλισμός). Από πλευράς χωρητικότητας τα 485 λίτρα που ανακοινώνονται είναι ικανοποιητικά για την κατηγορία. Οδική συμπεριφορά: Άνετο και ουδέτερο Κάθε οδηγός θα βρει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης χάρη στην πληθώρα ρυθμίσεων του καθίσματος και του τιμονιού. Η ορατότητα είναι γενικά καλή και μόνο προς τα πίσω περιορίζεται ελαφρώς από το σχήμα της οροφής και του «διπλού» πίσω παρμπρίζ. Δεν σας κρύβουμε βέβαια ότι θα θέ-

Θα στρίψει αποτελεσματικά χωρίς ιδιαίτερο κόπο αλλά το ασαφές τιμόνι περιορίζει το κέφι του οδηγού σε δρόμο με στροφές.

312

λαμε η κάμερα οπισθοπορείας ή έστω οι αισθητήρες παρκαρίσματος να βρίσκονται στον βασικό εξοπλισμό. Οδηγώντας το νέο μοντέλο, ο οδηγός αντιλαμβάνεται αμέσως την στραμμένη προς την άνεση ρύθμιση της ανάρτηση. Καμία ανωμαλία δεν φτάνει στην καμπίνα καθώς η ανάρτηση θα απορροφήσει ακόμα και την πιο μεγάλη λακκούβα. Βέβαια, σε ορισμένες περιπτώσεις θα ακουστεί κατά την λειτουργία της. Αν και μαλακή δεν θα κουράσει σε κάποια στροφοδιαδρομή ενώ θα γεμίσει εμπιστοσύνη τον οδηγό. Ο καλός και πλούσιος σε απόδοση κινητήρας έρχεται εδώ να σου βάλει σκέψεις για να πιέσεις κι άλλο, ωστόσο οι περιορισμοί αρχίζουν να μπαίνουν κυρίως

από το τιμόνι, το οποίο είναι τεχνητά βαρύ αλλά κυρίως ασαφές σε πληροφόρηση στη θέση της ευθείας.

Κάθε οδηγός θα βρει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης.

Mitsubishi Eclipse Cross Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1499/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 163/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.800-4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 205 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 6.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 166 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 485 Τιμή από 21.650

313

SUV

TEST BOOK Νέο Nissan Qashqai 1,3T

Με νέα καρδιά

314

Το απόλυτο best seller στα cro οχήματα διατίθεται πλέον με ν τούρμπο κινητήρα 1,3 λίτρων αποδίδει 25 ίππους περισσότε (140 έναντι 115) σε σχέση με DG-T, τον οποίο και αντικαθισ

ossover νέο ν, ο οποίος ερους ε τον 1,2 στά.

Σχεδίαση: Πιο εξελιγμένο και δυναμικό από ποτέ Μικρές προσεγμένες premium πινελιές, το κάνουν να ξεχωρίζει ακόμα περισσότερο. Δεν είναι από τα αυτοκίνητα που θα έχει φανατικούς οπαδούς ή εχθρούς, καθώς αντικειμενικά είναι όμορφο και στοχεύει σε όλα τα target groups. Οι προβολείς με LED φως ημέρας έχουν φρέσκια σχεδίαση και μαζί με την εμβληματική «V-Motion» μπροστινή μάσκα, παρέχουν στο Qashqai δυναμική εμφάνιση και άγρια μπροστινή όψη. Ζάντες αλουμινίου και ράγες σε διαφορετικό χρώμα, και τζάμι οροφής (ανάλογα πάντα με την έκδοση), μπορούν να φτιάξουν ένα πανέμορφο σύνολο και ένα αμάξι που ξεχωρίζει από μακριά. Κυρίως το βράδυ, τα φωτιστικά σώματα μαρτυρούν από χιλιόμετρα ότι πλησιάζει απειλητικά ένα Qashqai. Πάντως οι επιλογές και τα εξοπλιστικά πακέτα είναι πολλά, δίνοντας σας το δικαίωμα να οδηγείται ένα σύνολο που δεν θα έχει δεύτερο στην Ελλάδα. Εσωτερικό-Χώροι: Βελτιωμένο ποιοτικά και εξίσου ευρύχωρο Μπαίνοντας στο Qashqai, γίνεται άμεσα αντιληπτό πως έχει γίνει αισθητή αναβάθμιση. Ο διάκοσμος χαρακτηρίζεται σίγουρα hightech, ενώ πολλές μικρές αλλά καλά μελετημένες λεπτομέρειες, κάνουν τον επιβάτη να νιώσει άνετα και οικεία από το πρώτο λεπτό. Μόλις καθίσεις στο κάθισμα του οδηγού και έρθεις σε πρώτη επαφή με το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, καταλαβαίνεις την τεράστια διαφορά στην ποιότητα. Όλα εμπνέουν μία premium αύρα. Η θέση του οδηγού είναι πιο άνετη και σε αυτό συμβάλλει ιδιαίτερα το γεγονός πως το τιμόνι όντας πιο μικρό έχει και πιο κάθετη θέση. Η χρήση ποιοτικών υλικών αναδεικνύουν την γενικότερη ανανέωση, ενώ το αφρώδες υλικό που έχει χρησιμοποιηθεί πάνω στο ταμπλό έχει πολύ καλή συναρμογή και φινίρισμα. Αντικρίζοντας το καντράν, ξεχωρίζει η οθόνη 5 ιντσών ανά315

SUV

TEST BOOK Νέο Nissan Qashqai 1,3T μεσα στα δύο βασικά όργανα ενώ νέα είναι τα πάνελ του κλιματισμού αλλά και οι αεραγωγοί του. Στην κεντρική κονσόλα δεσπόζει άλλη μία οθόνη αφής, αυτή του συστήματος infotainment NissanConnect, το οποίο πλέον λαμβάνει δορυφορική πλοήγηση και υποστηρίζει ψηφιακό ραδιόφωνο. Χώροι: Happy family time Οι εσωτερικοί χώροι του Nissan Qashqai παραµένουν αµετάβλητοι και επαρκούν σε κάθε περίπτωση για τις μεταφορικές ανάγκες µιας οικογένειας. Δεν υπάρχει περίπτωση να στριμωχτείτε, ενώ άνετα θα χωρέσουν πίσω 3 άτομα ακόμα και για ταξίδι. Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, τα 430 λτ. είναι μεν ικανοποιητικά για τα δεδομένα της κατηγορίας. Νέος κινητήρας για νέες συγκινήσεις Κάτω από το καπό το καπό του Qashqai ζει και αναπνέει πια ένα νέο μηχανικό σύνολο 1,3 λίτρων, τούρμπο άμεσου ψεκασμού σε δύο εκδόσεις ιπποδύναμης (140 και 160 ίπποι) διαθέσιμο αποκλειστικά για προσθιοκίνητα μοντέλα, το οποίο και συνιστά την ειδοποιό διαφορά έναντι του προκάτοχου μοντέλου. Ο εν λόγω κινητήρας είναι πιο

καθαρός, καθώς πληροί τη νόρμα Euro6dTemp, πιο ελαφρύς και παρά την αυξημένη ιπποδύναμη του, πιο οικονομικός. Πολλά και καλά τα νέα, το δίχως άλλο. Στο δρόμο λοιπόν το νέο μοτέρ προσδίδει στο ιαπωνικό μοντέλο μια άκρως πολιτισμένη και ήσυχη λειτουργία σε όλο το εύρος των στροφών και καλές σε γενικές γραμμές επιδόσεις. Θετικές είναι και οι εντυπώσεις που μας άφησε το εύχρηστο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Για τους φαν της αυτόματης οδήγησης διαθέσιμο είναι για πρώτη φορά σε μοντέλο της εταιρείας το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, αλλά μόνο στις ισχυρότερες εκδόσεις. Οι λάτρεις των πετρελαιοκινητήρων, πρέπει κα κάνουν λίγο υπομονή ακόμη, καθώς η Nissan προτίθεται να λανσάρει στις αρχές του 2019 ένα μοντέλο με κινητήρα πετρελαίου 1,7 λίτρων και 150 ίππων, το οποίο θα διατίθεται και σε τετρακίνητη έκδοση κατόπιν παραγγελίας. Όχι, πως αυτό παίζει κάποιο σημαντικό ρόλο, καθώς η Nissan διατείνεται ότι το 80% των Qashqai θα διατίθεται μελλοντικά με κινητήρες βενζίνης. Οδική συμπεριφορά: Άνετο, κρύβει καλά

Ατού του Captur είναι οι πολυάριθμες πρακτικές λύσεις, όπως το συρόμενο ντουλαπάκι συνοδηγού.

Αποτελεί πλέον ορόσημο στην ιστορία των SUV ενώ η συνεργασία με τη Mercedes το ανέβασε επίπεδο.

316

την απόσταση του από το έδαφος Οδηγώντας το Qashqai έχεις την όμορφη αίσθηση SUV που σε κάνει να νιώθεις κάπως ανώτερος από τους υπόλοιπους. Τα 25 παραπάνω άλογα θα σας επιτρέψουν να πραγματοποιήσετε προσπεράσεις έχοντας μεγαλύτερη άνεση, ενώ θα αυξήσετε και την επιτάχυνση στην έξοδο σας από τις στροφές. Πολύ καλή η πρόσφυση, με τις αναρτήσεις να φιλτράρουν με ζηλευτή ευκολία κάθε πιθανή κακοτεχνία των ελληνικών δρόμων, μη χαλώντας στιγμή την καλή ηχομόνωση και άνεση της καμπίνας. Για να ακουστεί θόρυβος εντός του οχήματος θα πρέπει να ξεπεράσετε τα 160χλμ./ώρα., ενώ το τιμόνι δίνει πολύ καλή πληροφόρηση στον οδηγό. Η αυξημένη του απόσταση από το έδαφος, θα σας επιτρέψει να πατήσετε εύκολα δύσβατες περιοχές χωρίς αυτό να σημαίνει πως θα ζοριστείτε εντός πόλης. Με άλλα λόγια, μη φοβηθείτε το μέγεθος του.

Nissan Qashqai 1,3T Κινητήρας τετρακύλινδρος turbo, εμπρός, εγκάρσια Κυβισμός (κ.εκ.) 1,332 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 140/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.600 Σχέσεις/ κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Μήκος/ πλάτος/ύψος (χλστ.) 4.394/1.806/1.590 Καθαρό βάρος (κιλά) 1,300 Χώρος αποσκευών (λτ.) 430-1.598 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) 10.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 193 Κατανάλωση (λτ/100χλμ.) 5.3 Εκπομπές C02 (γρ./χλμ.) 121

SUV

TEST BOOK Nissan X-Trail 2.0 dCi X-tronic 4x4

Μεταγραφή στη premium κατηγορία Η 3η γενιά του Nissan X-Trail κυκλοφόρησε το 2014 και είχε εναρμονιστεί πλήρως με την πιο εκλεπτυσμένη κατηγορία των crossover. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 2λιτρο 4Χ4 turbo diesel κινητήρα με τους 177 ίππους και το αυτόματο Xtronic κιβώτιο. Τα βλέμματα κεντρίζει αμέσως η V Motion μάσκα της ιαπωνικής εταιρίας.

Εμφάνιση-σχεδίαση: Εκπέμπει κύρος και ωμό δυναμισμό Επιβλητικό όσο ποτέ δεν μοιάζει με κανένα άλλο. Τα βλέμματα κεντρίζει αμέσως η V Motion μάσκα της ιαπωνικής εταιρίας η οποία έρχεται να ταιριάξει γάντι με τους νέους προβολείς με τα LED φώτα ημέρας και τους φρέσκους προβολείς ομίχλης. Πατώντας στην ίδια CMF πλατφόρμα του ομίλου, με την χρήση του νέου προφυλακτήρα αλλά και τους τροχούς των 17, 18 και 19 ιντσών (ανάλογα την επιλεγμένη έκδοση) δείχνει και είναι πιο μακρύ κατά 50χλστ. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε 4 χρώματα, σκούρο καφέ, πορτοκαλί, κόκκινο ή μπλε, με το σίγουρο να είναι ένα. 318

Δεν πρόκειται να περάσετε απαρατήρητοι. Καταφέρνει με μαεστρία να επιβάλλεται στο δρόμο χωρίς να είναι υπερβολικό σε κανέναν τομέα. Αυτό λέγεται επιτυχία. Κινητήρας-επιδόσεις: Δυνατό αλλά «φασαριόζικο» Το ανανεωμένο Nissan X-Trail κρύβει ένα πραγματικό θηρίο κάτω από το καπό του. O 2λιτρος turbo diesel κινητήρας καταφέρνει να εντυπωσιάσει. 177 άλογα με 380Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. και αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης θα κάνουν την οδήγηση σκέτη απόλαυση. Η τετρακίνηση είναι παρούσα και πιο συγκεκριμένα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη δίνοντας στον οδηγό τον απόλυ-

το έλεγχο. H λειτουργία του κινητήρα είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη και κινεί το 1.600 κιλών βάρους αμάξωμα με μοναδική ευκολία. Στον τομέα της κατανάλωσης, τα υποσχόμενα 6.1 λτ./100χλμ. που αναφέρει η εταιρία, μεταφράζονται πρακτικά σε ένα 8.2 λτ./100χλμ. (με τη χρήση ECO και τη κίνηση στους 2 τροχούς), τιμή ικανοποιητική για το μέγεθος του X-Trail. Εσωτερικό: Αισθητά αναβαθμισμένη η ποιότητα Ο εσωτερικός διάκοσμος φωνάζει premium σε κάθε εκατοστό του. Την εντύπωση δεν κλέβουν τόσο το νέας σχεδίασης τιμόνι και η ανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, μα η άριστα ποιοτική αίσθηση που αφήνει στην υφή το κάθε μέρος τους εσωτερικού. Φινίρισμα, συναρμολόγηση και υλικά έχουν ανέβει επίπεδο, κάνοντας το αυτοκίνητο ιδιαίτερα ποιοτικό. Αφρώδες πλαστικό έχει χρησιμοποιηθεί στο μεγαλύτερο μέρος, ενώ παρά την παρουσία μερικών δυσπρόσιτων κουμπιών, η εργο-

νομία δεν προβληματίζει. Στο κέντρο του πίνακα οργάνων υπάρχει μία μικρή οθόνη η οποία παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό (cruise control, καταναλώσεις, πίεση ελαστικών κτλ.), χειριζόμενη από εύχρηστα κουμπιά πάνω στο τιμόνι. Η έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό είναι λειτουργική και εύχρηστη στο χειρισμό του συστήματος ψυχαγωγίας infotainment. Οδική συμπεριφορά: Σταθερό και άνετο Οι αλλαγές που δέχθηκε το νέο X-Trail, δεν εντοπίζονται μονάχα στην εμφάνιση, μα και στην οδηγική συμπεριφορά. Αρχικά το τιμόνι, πέρα από την πολύ καλή αίσθηση στην υφή, φέρνει πολύ μεγαλύτερη πληροφόρηση στα χέρια του οδηγού, ενώ η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων προσφέρει μοναδική άνεση. Η τελευταία καταπίνει υποδειγματικά τις όποιες κακοτεχνίες θα συναντήσει στους κάκιστους ελληνικούς δρόμους. Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας σε συνδυασμό με το ηλεκτρο-

Πιο high-tech από ποτέ, παρέχει ανέσεις και λειτουργίες που συγκρίνονται με πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα.

319

SUV

TEST BOOK Nissan X-Trail 2.0 dCi X-tronic 4x4 νικά ελεγχόμενο διαφορικό βοηθούν ώστε ο οδηγός να μην χάσει ποτέ τον έλεγχο. Όσο για τον όγκο του, μη φοβηθείτε το παρκάρισμα, καθώς η 360ο απεικόνιση μέσω καμερών, θα σας λύσει τα χέρια. Χώροι: Τεράστιοι χώροι για 5 επιβάτες Ο οδηγός σίγουρα θα νιώσει βασιλιάς καθώς, αφού ρυθμίσει όπως αυτός επιθυμεί τιμόνι και θέση οδήγησης, θα απολαύσει μία μοναδικά πανοραμική θέα. Δε μπορούμε να μετρήσουμε πόσες θέσεις και θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν στο εσωτερικό, ενώ στο πίσω κάθισμα, οι 3 επιβάτες θα ταξιδέψουν με πρωθυπουργική άνεση. Ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί από τα 550λτ. στα 565λτ. ενώ τα δύο ασύμμετρα μέρη του πίσω καθίσματος (τα οποία σύρονται) εκτοξεύουν την πρακτικότητα. Μεγάλο bonus οι θήκες ανάμεσα στα δύο μπροστινά καθίσματα, οι οποίες είτε ψύχονται είτε θερμαίνονται από τον κλιματισμό.

Καταφέρνει με μαεστρία να επιβάλλεται στο δρόμο χωρίς να είναι υπερβολικό σε κανέναν τομέα.

320

Άνετη θέση θα κάνει τον οδηγό να νιώθει ανώτερος από τους υπολοίπους.

Nissan X-Trail 2.0 dCi X-Tronic 4X4

Αρκετοί χώροι και για τους 3 πίσω επιβάτες.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.995/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 177/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 380/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/4Χ4 Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.37 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 196 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 162 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 565 Τιμή έκδοσης N-Connecta 37.990

SUV

TEST BOOK Opel Grandland X 130 PS Auto και 110 PS Manual

Μιλώντας γερμανικά μέσα στη Γαλλία Άγριο, με παρουσιαστικό που επιβάλλεται στο δρόμο.

322

Η πρώτη απόπειρα της φίρμας στην hot κατηγορία των crossover, μας έρχεται κατευθείαν από την Σοσό της Γαλλίας. Πατάει (όπως και το 3008) στην πλατφόρμα E και υπόσχεται πολλά, ζητώντας λίγα. Δοκιμάζουμε αρχ τον 1.2 turbo κινητήρα με τα 130 άλογα συνδυασμένο αυτόματο κιβώτιο και έπειτα με χειροκίνητο.

EMP2 χικά ο με

Τα φωτιστικά πίσω σώματα, ιδιαίτερα το βράδυ, το κάνουν να μη μοιάζει με κανένα άλλο.

Εμφάνιση: Με την υπογραφή της Opel Με μήκος 4.477 χλστ. έρχεται σαν μεγαλύτερος αδερφός να πλαισιώσει τα Crossland X και Mokka X. Παρά το γεγονός πως παράγεται στην Σοσό της Γαλλίας στο ίδιο εργοστάσιο (και στην ίδια γραμμή παραγωγής) με το Peugeot 3008, έχει καταφέρει να ξεχωρίσει και να αποκτήσει δικιά του ταυτότητα, πάντα με την υπογραφή των γερμανών. Οι καθαρές επιφάνειες του, σε συνδυασμό με τις νευρώσεις σε καπό και πόρτες, περνάνε έναν δυναμισμό που σίγουρα θα κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν. Θα εντοπίσουμε και μία κομψή κουπέ αισθητική, η οποία προέρχεται από την έντονη κλίση που έχει δοθεί στο πίσω μέρος, σε συνδυασμό πάντα με τις φαρδιές κολώνες. Κοιτώντας το πάντως από μπροστά,

η γρίλια και τα φώτα LED θα σας καθηλώσουν και θα σας κάνουν να αναρωτηθείτε..πόσο δύσκολο είναι να δαμαστεί αυτό το «θηρίο» πόλης; Αξίζει να αναφέρουμε βέβαια πως το μπλε χρώμα της δοκιμής, τραβούσε πολύ περισσότερο τα βλέμματα και δέχθηκε πολλά θετικά σχόλια από άντρες και γυναίκες. Εσωτερικό-χώροι: Άνεση για 5 ενήλικες και χώρος αποσκευών 514 λτ. Και μέσα, όπως και έξω, η σφραγίδα της γερμανικής φίρμας, είναι αρκετά έντονη. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η μεγάλη ψηφιακή οθόνη αφής του συστήματος infotainment. Εύκολη στη χρήση και με όλες τις ψυχαγωγικές ανέσεις, μαζί με τους αισθητήρες και τις κάμερες μπροςπίσω, (ακόμα και 360), θα σας λύσουν τα χέρια στο παρκάρισμα και τους πιθανούς 323

SUV

TEST BOOK Opel Grandland X 130 PS Auto και 110 PS Manual

324

Το μπλε χρώμα, αναβαθμίζει πραγματικά πολύ το αυτοκίνητο και δίνει ακόμα έναν λόγο στα κεφάλια να γυρνάνε.

ελιγμούς εντός πόλης. Όλο το στήσιμο των κουμπιών είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να έχει άμεση και εύκολη πρόσβαση χωρίς να πάρει τα μάτια του από τον δρόμο. Η ποιότητα είναι αξιοζήλευτη, καθώς θα βρείτε μαλακά υλικά τόσο στο πάνω μέρος του ταμπλό, όσο και στις πόρτες. Η συναρμογή είναι γερή, ενώ εάν είστε gadgetάκιας θα βρείτε πολλές θέσεις να αφήσετε τον εξοπλισμό σας. Γενικότερα η καμπίνα αφήνει την αίσθηση του «καλοφτιαγμένου» έχοντας μία αύρα σοβαρότητας. Στον τομέα των χώρων, 5 ενήλικες θα ευχαριστηθούν την παρουσία τους στο νέο Grandland X, καθώς καμία θέση εντός αυτού, δεν απαιτεί παραχωρήσεις. Για τις αποσκευές σας, θα έχετε 514 λίτρα, ενώ εάν δεν έχετε ελεύθερο χέρι για να ανοίξετε το πορτ-παγκάζ, απλά κινείστε το πόδι σας γύρω από τον ειδικό αισθητήρα και θα ανοίξει αυτόματα. Τέρμα οι δικαιολογίες για παρέα στο σούπερ μάρκετ. Κινητήρας-επιδόσεις: Δυνατός και φειδωλός ο turbo 1.200άρης με οποιοδήποτε κιβώτιο συνδυαστεί. Μικρομεσαίο SUV με 3κύλινδρο , 1200άρη κινητήρα; Φυσικά. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο βρίσκεται κάτω από το καπό στο συγκεκριμένο μοντέλο και αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις. Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και τη χειροκίνητη μα και την αυτόματη έκδοση. Στο σύνολο με το 6άρι αυτόματο κιβώτιο, ο 1.200άρης κινητήρας αποδίδει 110 άλογα μαζί με 205 Nm ροπής πετυχαίνοντας αξιόλογες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, το 0-100 έρχεται σε 11.6 δευτερόλεπτα, η τελική φτάνει τα 187 χλμ./ώρα ενώ η εργοστασιακή μέση κατανάλωση ορίζεται στα 5.4 λτ./100χλμ. Εάν επιλέξετε το χειροκίνητο(πάλι6 σχέσεων κιβώτιο) θα έχετε στη διάθεση σας 20 άλογα 325

SUV

TEST BOOK Opel Grandland X 130 PS Auto και 110 PS Manual παραπάνω αλλά και 25 Nm ροπής. ΑυΟδική συμπεριφορά: Φοβερή ηχομόνωτά στη πράξη μεταφράζονται σε 0.3 δευτ. ση για άνετα ταξίδια γρηγορότερα το 0-100, +2 χλμ. τελική Το Grandland X σε κερδίζει αστραπιαία και μισό λίτρο χαμηλότερη κατανάλωση με την υψηλή ποιότητα κύλισης η οποία στα 100χλμ. Πραγματικά οι διαφορές είσυνοδεύεται από εξαιρετική άνεση και ναι αρκετά μικρές και εάν πρόκειται να ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Κακινείστε εντός πόλης, συστήνουμε ανεπιταφέρνει και κρύβει καλά τον όγκο του φύλακτα την ξεκούραση και την ευελιξία ώστε να μπορεί να ελιγχθεί με ευκολία του πολύ καλού αυτόματου κιβωτίου. στα στενά της πόλης ενώ υπακούει απευ-

Ποιοτικό εσωτερικό και πλούσιο σε τεχνολογία.

326

θείας στις εντολές του οδηγού. Το εργονομικό κάθισμα του συγκεκριμένου, είναι αρκετά υπερυψωμένο και σε συνδυασμό με το πολύ μεγάλο μπροστινό παρμπρίζ, του εξασφαλίζουν πανοραμική θέαση. Οι κάμερες οπισθοπορείας κρίνονται σχεδόν απαραίτητες, καθώς η προς τα πίσω ορατότητα, εξαιτίας των φαρδιών κολονών, είναι αρκετά περιορισμένη. Ελαφρύ τιμόνι, και καλή ανταπόκριση κινητήρα – πεντάλ γκαζιού, σου δίνουν την απαραίτητη σιγουριά, ακόμα και αν το δοκιμάσεις σε διαδρομή γεμάτη στροφές. Παραμένει ουδέτερο και δεν προβληματίζει. Δε φοβάται να λερωθεί Χωρίς τετρακίνηση δεν πρέπει κανείς να περιμένει πως θα γίνει κατακτητής της κορυφής, ωστόσο σε πατημένους χωματόδρομους ή χαλικόδρομους, ακόμη και σε άμμο ή λάσπη το Grandland X δεν θα «φοβηθεί», ειδικά με τη βοήθεια του IntelliGrip που χάρη στα 5 προγράμματα

λειτουργίας του είναι σύμμαχος στη light περιπέτεια. Όπως και τα 188 χλστ. από το έδαφος άλλωστε… Τεχνολογικά άρτιο Φορτώθηκε τεχνολογίες και έρχεται να κάνει τη ζωή σας πιο εύκολη και πιο ασφαλή από ποτέ. Το νέο SUV διαθέτει σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης, κόπωσης οδηγού, ανίχνευση πεζού, υποβοήθηση παρκαρίσματος, κάμερα 360Ο και adaptive cruise control. Στάνταρ είναι η υπηρεσία (24/7) προσωπικής εξυπηρέτησης Opel OnStar, που περιλαμβάνει υπηρεσίες όπως κράτηση δωματίου κ.τ.λ. ενώ μιας και το αυτοκίνητο προορίζεται κυρίως για οικογενειάρχες, πρέπει να αναφέρουμε πως έχει λάβει 5 αστέρια στην ασφάλεια. Εκδόσεις Το βενζινοκίνητο μοντέλο της δοκιμής

SUV

TEST BOOK Opel Grandland X 130 PS Auto και 110 PS Manual

Καταφέρνει να κρύψει καλά το μέγεθος του και δεν προβληματίζει εντός πόλης.

(1,2 DIT 130 PS) είναι διαθέσιμο σε τέσσερα διαφορετικά εξοπλιστικά επίπεδα: X-Cite, X-Plore, X-Clusive και Ultimate. H τιμή της βασικής έκδοσης είναι 21.950 ευρώ και μάλιστα ο εξοπλισμός είναι πλήρης, αφού μεταξύ άλλων περιλαμβάνει φώτα ημέρας LED, πίσω φώτα LED, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, σύστημα infotainment R 4.0 IntelliLink με οθόνη αφής 7 ιντσών, Cruise Control, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, υποβοήθηση παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, προειδοποίηση πα328

ρέκκλισης από λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και το εξαιρετικό σύστημα τηλεματικής και προσωπικής εξυπηρέτησης Opel OnStar. Για ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών με αναβαθμισμένο σύστημα infotainment πρέπει να κοιτάξετε την επόμενη έκδοση X-Plore (25.500 ευρώ), ενώ για στάνταρ σύστημα βελτιστοποίησης πρόσφυση IntelliGrip, θα φτάσει στην X-Clusive (27.500 ευρώ), που διαθέτει φυσικά πιο πλούσιο εξοπλισμό.

Opel

Grandland X 1.2 Auto

Grandland X 1.2 Manual

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 σε σειρά 1.199/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 110/5.500 130/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 205/1.500 230/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/αυτόματο/μπροστά 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.6 11.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 187 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.4 4.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 127 127 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 514 514

SUV

TEST BOOK Opel Mokka X 1.6 CDTI 136 PS

SUV για… χιλιομετροφάγου Το Opel Mokka X είναι ένα μοντέλο που κράτησε μόνο τα καλά στοιχεία από τα μικρομεσαία και τα μικρά SUV πλάθοντας το DNA του από το μηδέν. Τι είναι όμως αυτό που το ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό; 0-100 σε 10.7 δευτ. με την τελική να φτάνει και τα 190 χλμ./ώρα. Για τον 1.600άρη CDTI.

οκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.600άρη turbodiesel κινητήρα απόδοσης 136 ίππων και πιέζουμε στα όρια το δικίνητο compact SUV. Σε ποιο τερέν τα πάει καλύτερα το πιο μυώδες μοντέλο της Opel; Εμφάνιση-σχεδίαση: Πραγματικά μυώδες, σχεδόν σε προκαλεί Παρά τις compact διαστάσεις του, το εντυπωσιακό Mokka X καταφέρνει να ξεχωρίζει και να «πουλάει» μούρη σε πολύ μεγαλύτερα μοντέλα. Όλες οι γραμμές της σχεδίασης είναι τολμηρές και μυώδεις είτε το κοιτάς από μπροστά είτε από πίσω. Πιο συ-

330

γκεκριμένα, βλέπουμε μία τριάδα από νεύρα στο καπό, τον αρκετά υπερυψωμένο προφυλακτήρα και τα τελευταίας τεχνολογίας φωτιστικά σώματα LED να διαμορφώνουν μία άκρως ενδιαφέρουσα πρόσοψη. Από κει και πέρα, οι ράγες οροφής μαζί με τους μεγάλους τροχούς ξυπνούν αρκετά off road ένστικτα, ενώ τα φιμέ πίσω τζάμια κρατούν και μία VIP ατμόσφαιρα. Βολιδοσκοπώντας το από πίσω, αρέσει η ξεκάθαρη διάταξη των φώτων που δεν ακουμπούν εκατοστό την πόρτα του χώρου αποσκευών, ενώ το πίσω τζάμι είναι αρκετά μικρό και ψηλό. Ένα αιχμηρό σχεδιαστικά αυτο-

υς

κίνητο που σε κάνει να ανυπομονείς να το δεις να γουργουρήζει. Εσωτερικό-σχεδίαση: Όλα προσεγμένα και μοντέρνα Ένα πολύ ενδιαφέρον εσωτερικό έχει να μας παρουσιάσει το Opel Mokka X που χρησιμοποιεί αρκετά μαλακά υλικά και ανεβάζει αρκετά το επίπεδο της ποιότητας. Πολύ προσεγμένο, με καλό επίπεδο φινιρίσματος και αρκετές high-tech πινελιές, συνθέτουν την γενικότερη ευχάριστη εικόνα, που χαρακτηρίζεται τουλάχιστον μοντέρνα. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η ενσωματωμένη οθόνη αφής (7 ή 8 ιντσών) που είναι το κέντρο ελέγχου για το σύστημα infotainment και την συνδεσιμότητα με τα λογισμικά των τηλεφώνων. Στον τομέα των χώρων, 4 ενήλικες θα ταξιδέψουν με περίσσια άνεση, το μέτριο πλάτος όμως πίσω δεν θα επιτρέψει εύκολα την παρουσία τρίτου επιβάτη. Χώρος για κεφάλια και γόνατα είναι πολύ καλός, ενώ ο χώρος απο-

σκευών μετριέται στα 356 λτ. όντας αρκετά μικρός, με την πτώση όμως των πίσω καθισμάτων εκτινάσσεται στα 1.372 λτ. σώζοντας την κατάσταση. Αξίζει να αναφέρουμε πως η ατμόσφαιρα εντός της καμπίνας είναι πολύ ήσυχη και σε κάνει να μην ασχολείσαι με το τι συμβαίνει έξω. Κινητήρας-επιδόσεις: Σπουδαίος κινητήρας που έχει γκάζι μα σέβεται το πορτοφόλι σου Σηκώνοντας το καπό του Mokka X, αντικρίζουμε τον γνωστό μας 1.600άρη CDTi της Opel που αποδίδει 136 ίππους και 320 Nm ροπής. Στην πράξη, δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινήσει με περίσσια άνεση το Mokka X, πετυχαίνοντας ικανοποιητικότατες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, το 0-100 έρχεται σε 10.7 δευτ. με την τελική να φτάνει και τα 190 χλμ./ώρα. Η λειτουργία του είναι αρκετά ήσυχη, έχοντας εντυπωσιακή ροπή από χαμηλά, ενώ και στις ψηλές στροφές η απόδοση είναι εξαιρετική, γεμίζοντας το πεντάλ

Καλής ποιότητας υλικά, εύκολη οθόνη αφής και πολύ μαλακά καθίσματα συνθέτουν τον εσωτερικό διάκοσμο.

331

SUV

TEST BOOK Opel Mokka X 1.6 CDTI 136 PS του γκαζιού ανά πάσα στιγμή. Δάφνες διεκδικεί το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο για την κατανάλωση, καθώς ακόμα και με αρκετή πίεση αλλά και στην κίνηση της πόλης, δύσκολα ξεπερνάει τα 5.8 λτ./100χλμ. Μία τιμή εξαιρετική, καθώς μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για ένα SUV. Οδική συμπεριφορά: Παρέχει την ίδια άνεση σε όλα τα τερέν Αμέσως μόλις κάτσεις στην αρκετά βολική θέση οδήγησης συνειδητοποιείς πως το μικρό πίσω τζάμι κόβει αρκετή από την ορατότητα. Μόλις όμως διανύσεις τα πρώτα μέτρα, το ξεχνάς ήδη και απολαμβάνεις την εντυπωσιακά άνετη οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση είναι τόσο σφικτή όσο πρέπει και φιλτράρει πολύ καλά τις αρκετές ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, παρέχοντας επίσης πολύ καλή ποιότητα, τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Στις υψηλές ταχύτητες είναι σταθερό, ανεπηρέ-

αστο από πλευρικούς ανέμους, ενώ παρά το αρκετό ύψος του δεν θα προβληματίσει ούτε σε στροφές. Εκεί, οι κλίσεις είναι μικρές και εάν το παρακάνετε και το αυτοκίνητο νιώσει πως χάνεται ο έλεγχος, το ESP επεμβαίνει διακριτικά και διορθώνει την κατάσταση. Η απόσταση από το έδαφος επιτρέπει καβάλημα πεζοδρομίων και πατημένα χωμάτινα μονοπάτια, εάν όμως θέλετε να λερωθείτε μέχρι τα νύχια, καλύτερα να επιλέξετε την αντίστοιχη 4κίνητη έκδοση.

Μηδενικός χρόνος εξοικείωσης για το σύστημα infotainment.

Πατάει εξίσου σταθερά σε υψηλές ταχύτητες αλλά και στροφές. Το ESP επεμβαίνει διακριτικά και μόνο όταν χρειάζεται.

332

Ο χώρος αποσκευών είναι μέτριος και δεν ξεπερνά τα 356 λτ.

Το μικρό πίσω τζάμι και η καθαρή διάταξη των φωτιστικών σωμάτων χτίζουν την πίσω ταυτότητα.,

Opel Mokka X 1.6 CDTI 136 PS FWD Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 136/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 320/2.000-2.200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 190 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 114 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 356

SUV

TEST BOOK Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8

Η συνταγή της επιτυχίας Ένα έργο σε συνεχή εξέλιξη μετατρέπεται το premium crossover της Peugeot 3008, καθώς αναβαθμίζεται και μας συστήνει τους δύο νέους φίλους του. Ολόφρεσκος κινητήρας αλλά και αυτόματο κιβώτιο, συνθέτουν μία συνταγή που οφείλουμε να γευτούμε.

ο 3008 αντικαθιστά πετρελαιοκινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, βγάζει δόντια στον ανταγωνισμό μα απλώνει χέρι στους αγοραστές. Δοκιμάζουμε τον νέο 1.500άρη κινητήρα BlueHDi απόδοσης 130 ίππων, σε συνδυασμό με το νέο αυτόματο EAT8 κιβώτιο και σας μεταφέρουμε κάθε λεπτομέρεια. Εμφάνιση: Φανταχτερό και επιβλητικό απαιτεί την προσοχή σου Με μήκος λίγο κάτω από τα 4,5 μέτρα, το άγριο SUV χρησιμοποιεί λεπτομέρειες που το κάνουν να μην μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Πιο συγκεκριμένα, τα LED φωτιστικά σώματα, η brutal 334

σχεδίαση του καπό και ο άγριος προφυλακτήρας είναι αρκετά για να το κάνουν να ξεχωρίζει από… χιλιόμετρα. Η ιδιαίτερη σχεδίαση της πίσω κολώνας σε συνδυασμό με τα χρωμιωμένα πλαίσια των θυρών (και τις ράγες οροφής) του δίνουν έναν αέρα πιο επίσημο. Βέβαια κερασάκι στην τούρτα είναι οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, μαζί με τα αρκετά μεγάλα LED φώτα που τις νυχτερινές ώρες δημιουργούν εξωτική εικόνα. Η αλήθεια είναι πως εμπνέει και δημιουργεί VIP μετακινήσεις εκμεταλλευόμενο απολύτως σωστά το μέγεθος αλλά και το άγριο παρουσιαστικό του. Εσωτερικό: Το customization σε άλλα επί-

Η πληροφόρηση και ανταπόκριση του τιμονιού είναι πολύ καλή, κάνοντας τον όγκο του αυτοκινήτου εύκολα διαχειρίσιμο.

Το αυτόματο κιβώτιο αναβάθμισε ακόμα περισσότερο τις εντός πόλης μετακινήσεις.

πεδα Το 3008 διατηρεί τη σχεδίαση i-Cockpit, ανεβάζοντας την όμως πολλά επίπεδα. Πάνω στο μεγάλο κεντρικό πάνελ δεσπόζουν οι αεροπορικού τύπου διακόπτες μετατρέποντας τον οδηγό, σε πιλότο μαχητικού. Το μάτι βέβαια πέφτει και στην 8 ιντσών οθόνη του συστήματος infotainment, ενώ η πραγματικά φουτουριστική αύρα ολοκληρώνεται με την τεράστια ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών η οποία αντικαθιστά τον κλασικό πίνακα οργάνων. Σε αυτήν, εσείς επιλέγετε ποιες πληροφορίες θα παρουσιάζονται, με ποιό τρόπο και σε ποιο σημείο. Τι θα λέγατε να οδηγείτε κάθε μέρα άλλο αυτοκίνη-

το; Όσον αφορά τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, η ποιότητα τους είναι άριστη και στηρίζουν με την σειρά τους την ένταξη του αυτοκινήτου στην premium κατηγορία. Χώροι: Άνεση για 5 επιβάτες και θηρίο πορτ-μπαγκάζ Με διασκεδαστική άνεση θα φιλοξενηθούν 3 επιβάτες στα πίσω καθίσματα με περίσσιο χώρο για κεφάλια και πόδια, ενώ το μεγάλο ντουλαπάκι ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα διαθέτει μέχρι και σύστημα ψύξης. Ο χώρος αποσκευών με όγκο 520 λίτρα, είναι αρκετά ικανοποιητικός και εύκολα προσβάσιμος λόγω σχήματος. Κινητήρας-επιδόσεις: Εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση από ένα νέο σύνολο Κάτω από το καπό του 3008 συναντάμε τον ολοκαίνουργιο 16βάλβιδο, 1.500άρη BlueHDi απόδοσης 130 ίππων και 300Nm ροπής. Το νέο αυτό μηχανικό σύνολο ταιριάζει γάντι με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και μαζί δημιουργούν ένα μάχιμο και ήσυχο σύνολο. Το κροτάλισμα, είναι ελάχι335

SUV

TEST BOOK Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8 στο, οι επιδόσεις πραγματικά καλές για την κατηγορία, ενώ το μεγάλο συν, είναι η κατανάλωση, η οποία σε συνθήκες πίεσης δεν ξεπερνά τα 6.3 λτ./100χλμ. Μία τιμή πολύ καλή για το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου. Η ομαλή και πολύ σωστή λειτουργία του 8τάχυτου κιβωτίου, ανέβασε το αυτοκίνητο σε άλλο level. Οδική συμπεριφορά: Χρυσή τομή ανάμεσα σε άνεση και ευχάριστη οδική συμπεριφορά Το χαμηλό βάρος και η μεγάλη αντοχή της πλατφόρμας EMP, καταφέρνουν πέρα από την ζητούμενη άνεση, να προσφέρουν και οδική συμπεριφορά υψηλού επιπέδου. Αρχικά μη σας τρομάζει το μεγάλο μέγεθος του, καθώς ακόμα και μέσα στα στενά έχετε πλήρη έλεγχο για τις γωνίες του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση, όντας μαλακά ρυθμισμένη, μπορεί και φιλτράρει κάθε κακοτεχνία του δρόμου ενώ συμβάλει στην υψηλή ποιότητα κύλισης του μοντέλου. Το αμάξωμα δεν επηρεάζεται από κλίσεις σε γρήγορους ρυθμούς, ενώ μόνο στο όριο παρουσιάζει μία ελαφριά τάση υποστροφής, η οποία δεν εκδηλώνεται. Παρά την απου-

Οι εξωτερικές διαστάσεις προϊδεάζουν για τους τεράστιους χώρους στο εσωτερικό.

336

σία 4κίνσης, και χωρίς να θεωρείται off road animal, το 3008 θα κινηθεί με άνεση σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές. Light περιπέτειες επιτρέπονται και πρέπει να ξαναμπούνε στο menu σας.

Peugeot 3008 1,5 BlueHdi 130ps EAT8

Τα κουμπιά σε σχήμα πιάνου, είναι άκρως λειτουργικά και απαιτούν μηδενικό χρόνο εξοικείωσης.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 130/3.750 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 300/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 192 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 108 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 591 Τιμή από 34.200

SUV

TEST BOOK Peugeot 5008 1,5 diesel 130 PS EAT8

Πολυχρηστικό και Premium Το 3008 ήρθε πρώτο να ταράξει τα νερά της αγοράς και να βάλει την Peugeot στα μονοπάτια των premium SUV. Εκεί πλέον έχει παρέα τον μεγαλύτερο του αδερφό, 5008, το οποίο με τον πολυχρηστικό του χαρακτήρα δείχνει εντυπωσιακό και έτοιμο για μάχες. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον ολοκαίνουργιο 1,5 turbo diesel κινητήρα, των 130 ίππων και το αυτόματο EAT8 κιβώτιο. Επιβλητικό και λόγω μεγέθους και λόγω μάσκας, ανοίγει δρόμο μόνο του.

ριν από 8 χρόνια το αμιγώς πολυχρηστικό 5008 μπορούσε να παρέχει τις υπηρεσίες του, στις τότε ανάγκες της αγοράς. Πλέον η πρακτικότητα είναι το πρώτο που αναζητούν οι αγοραστές και το 5008 άλλαξε για να ξαναγίνει πρωταγωνιστής. Χωρίς να ξεχνάει τις ρίζες του, προσφέρει άνεση και πρακτικότητα για 7 επιβάτες, σε ένα πιο crossover σύνολο. Εμφάνιση: 4,7 μέτρα, όμορφα σχεδιασμένα Κοιτώντας για πρώτη φορά το 5008 αμέ-

338

σως εντυπωσιάζεσαι από το μέγεθος του, όμως με μία δεύτερη ματιά συνειδητοποιείς την απόλυτη αρμονία ανάμεσα σε κομψότητα και επιθετικότητα. Η ζυγαριά είναι ακριβώς στη μέση και σε αυτό βοηθούν, η μεγάλη και εντυπωσιακή μάσκα της εταιρίας στο εμπρόσθιο μέρος, όπως και ο μεγάλος αεραγωγός από κάτω που εξοπλίζεται με προβολείς ομίχλης. Θυμίζουν πολύ 3008 τα εμπρός φωτιστικά σώματα, όπως και η γενικότερη πίσω όψη, φυσικά πάντα σε μεγέθυνση, καθώς είναι φανερά μεγα-

Τεχνολογικά άρτιο το εσωτερικό το οποίο απαιτεί μηδαμινό χρόνο εξοικείωσης.

λύτερο αμάξωμα. Με στόχο να μην θυσιαστεί χώρος από τα κεφάλια των επιπλέον 2 θέσεων, το 5008 έχει πιο τετραγωνισμένη οροφή στο τελείωμα του, εντείνοντας το μέγεθος του. Κινητήρας-επιδόσεις: Ικανός και οικονομικός ο 1,5 BlueHDi Ένα αρκετά τίμιο τρίπτυχο δημιουργεί ο ολοκαίνουργιος turbo diesel κινητήρας των 1,5 λίτρων της εταιρίας. Απόδοση 130 ίππων, ροπή στα 300Nm και χρήση του αυτόματου κιβωτίου EAT8 το οποίο εξασφαλίζει πολύ καλή οικονομία. Τα νούμερα αποτυπώνουν και την πραγματικότητα η οποία δεν είναι άλλη από το γεγονός πως τα 1.445 κιλά (με οδηγό) του αμαξώματος, κινούνται εύκολα και χωρίς προβλήματα. Σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, ο κινητήρας κρίνεται πολιτισμένος, οικονομικός, ενώ η παρουσία πλήκτρου για πιο Sport οδήγηση, θα χαροποιήσει τους «βιαστικούς». Τα θετικά δεν σταματούν εκεί, καθώς η παρουσία paddles πίσω από το τιμόνι μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο πλήρως χειροκίνητο. Για τα τυπικά να αναφέρουμε πως το 0-100 έρ-

χεται σε 11.8 δευτ. η τελική ξεπερνά τα 190 χλμ./ώρα. Εσωτερικό – χώροι: Premium ποιότητα με τεράστιους χώρους και πολλές ανέσεις Μπαίνοντας στο εσωτερικό, το γνώριμο iCockpit της γαλλικής εταιρίας είναι πιο φουτουριστικό από ποτέ, με το χαρακτηριστικά μικρό τιμόνι να υπάρχει και εδώ ενώ ο έλεγχος του infotainment γίνεται από την 8

EXTRA: Εάν επιτευχθεί αναδίπλωση όλων των καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 1.940 λίτρα ενώ τα τραπεζάκια αεροπορικού τύπου πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και οι θέσεις για μικροαντικείμενα (συνολικής χωρητικότητας 38 λίτρων), συμπληρώνουν τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του νέου Peugeot 5008. 339

SUV

TEST BOOK Peugeot 5008 1,5 diesel 130 PS EAT8 ιντσών οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Αυτό που πραγματικά κάνει το 5008 μοναδικό, είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, ο οποίος πέρα από την εκπληκτική του ανάλυση, μπορείτε και μεταβάλλεται σύμφωνα με τις ορέξεις του οδηγού. Στον τομέα των χώρων, πίσω θα φιλοξενηθούν με μοναδική άνεση 3 επιβάτες, οι οποίοι δεν θα χρειαστεί να κάνουν καμία παραχώρηση ούτε στα πόδια ούτε στα κεφάλια τους. Στην τελευταία προαιρετική σειρά καθισμάτων (εφόσον γίνει σωστή τοποθέτηση των εμπρόσθιων καθισμάτων) θα βολευτούν εύκολα 2 ενήλικες, ανεβάζοντας τον αριθμό στους συνολικά 7 επιβαίνοντες. Οδική συμπεριφορά: Ταξίδια με πρωθυπουργική άνεση Δεν θα είναι υπερβολή να πούμε πως το 5008 είναι ακόμα ένα ευχάριστο συνολικά Peugeot. Πατάει πάνω στην EMP2 Modular πλατφόρμα του ομίλου PSA, κάτι που του εξασφαλίζει και αυξημένες διαστάσεις αλλά και χαμηλό αναλογικά βάρος. Στο δρόμο, η ανάρτηση με την σφικτή της ρύθμιση δεν επιτρέπει στο 5008 να παίρνει έντονες κλίσεις, και διαχειρίζεται ιδανικά το βάρος του. Απορροφά πολύ καλά τις ανωμαλίες του δρόμου και παρέχει στους επιβάτες πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Με 4,7 μέτρα μήκος, δεν μοιάζει με κανένα άλλο στο δρόμο.

340

Κρίνοντας από τον μεγάλο του όγκο, θα φαντάζεστε πως δεν είναι για πολλές σβέλτες κινήσεις. Ξανασκεφτείτε το, καθώς αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο, με πολύ ασφαλή συμπεριφορά. Ο οδηγός με τη σειρά του λαμβάνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται για να γίνει η οδήγηση διασκεδαστική.

Σταθερό στις αντιδράσεις του και με ουδέτερη συμπεριφορά δεν θα αγχώσει τον οδηγό στιγμή.

Peugeot 5008 1.5 BlueHdi 130ps EAT8 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο EAT8/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 190 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 108 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 780 Τιμή από 35.800

SUV

TEST BOOK Renault Kadjar 1.6 dCi 130 PS 4X4

Διψάει για χώμα Παίρνουμε στα χέρια μας την κορυφαία έκδοση του μεγάλου γαλλικού SUV. Με όπλα όπως ο 1.6 dCi πετρελαιοκινητήρας αλλά και το εξελιγμένο σύστημα 4κίνησης, παρακαλάει για δύσκολα τερέν. Φυσικά εμείς χατίρι δεν χαλάμε.

342

Πραγματικά λατρεύει τη λάσπη και το καλύτερο του είναι να λερώνεται.

πως καταλαβαίνετε, αυτή η έκδοση απευθύνεται σε κοινό που θέλει το κάτι παραπάνω και έχει σκοπό και μεράκι να λερωθεί χωρίς να είναι συνέχεια στο βενζινάδικο. Εμφάνιση-σχεδίαση: Με γαλλικό design Μιλάμε για ένα άκρως επιβλητικό και μυώδες σύνολο που διαθέτει μεγάλο εκτόπισμα στον αυτοκινητόδρομο. Οι δυναμικές καμπύλες σε όλο το αμάξωμα μαζί με τα επιμελώς σχεδιασμένα φανάρια, δείχνουν πως το κομμάτι της σχεδίασης απασχόλησε αρκετά τους ειδικούς της Renault και εμείς απλά δίνουμε τα συγχαρητήρια μας. Ένα τόσο μεγάλο αμάξι, σπάνια είναι όμορφο χωρίς να έχει το κάτι κραυγαλέο που θα σου «χτυπήσει» στο μάτι και θα σου χαρακτεί και στη μνήμη βέβαια. Το σήμα στην γρίλια, οι μεγάλοι τροχοί και η απόσταση από το έδαφος σου ξυπνάνε τα off road ένστικτα πριν ακόμα κάτσεις στην θέση του οδηγού. Μία από τις μεγαλύτερες γκάμες στην αγορά Το Renault Kadjar 1,6 dCi 130 4WD ξεκινάει από τα 27.510 ευρώ για την εξοπλιστική έκδοση Expression η οποία περιλαμβάνει όλα τα βασικά και κάτι παραπάνω, όπως κάρτα «hands free» αντί για κλειδί, διζωνικό κλιματισμό, cruise control, θερμαινόμενους καθρέπτες και ζάντες αλουμινίου. Η επόμενη είναι η Dynamic (31.890 ευρώ) και τα σημαντικότερα επιπλέον στοιχεία που διαθέτει είναι οι αισθητήρες παρκαρίσματος και το σύστημα πλοήγησης, ενώ η κορυφαία έκδοση είναι η BOSE (32.890), η οποία όπως αποκαλύπτει το όνομά της φέρει ένα εξελιγμένο ηχοσύστημα με Subwoofer και 2 tweeter και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. Από την πλευρά μας θα διαλέγαμε την Expression μιας και η απόσταση από τις άλλες δύο είναι σχετικά μεγάλη. Εσωτερικό: Μοντέρνα καμπίνα με αρκετούς χώρους 343

SUV

TEST BOOK Renault Kadjar 1.6 dCi 130 PS 4X4 Από τα πιο καλοφτιαγμένα εσωτερικά με ποιοτικά υλικά και χώρους που δεν περιορίζουν κανέναν. Η πολύ καλή θέση οδήγησης παρέχει εξίσου καλή ορατότητα, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ιδιαίτερα high-tech και υπερπλήρης. Από κει και πέρα, στο κέντρο του ταμπλό συναντάμε την οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος infotainment με τα κουμπιά να είναι προς το μέρος του οδηγού, ενώ από τις άλλες εκδόσεις, διαφοροποιείται και λόγω του περιστροφικού διακόπτη τετρακίνησης. Τα υλικά είναι ποιοτικά, η συναρμογή δεν προβληματίζει ενώ η ένωση ταμπλό – κονσόλας δείχνει ιδιαίτερα στιβαρή. Εκεί υπάρχει και αρκετός χώρος με ποτηροθήκες και όχι μόνο. Χώροι: Άνετα και 5 ενήλικες Βλέποντας από έξω το μεγάλο Kadjar σίγουρα περιμένεις να έχει χώρους για μία μεγάλη οικογένεια. Φυσικά και έχει, καθώς η διάταξη είναι πολύ καλή και 5 ενήλικες θα ταξιδέψουν με αρκετή άνεση, έχοντας Όμορφο και κοιτώντας το από πίσω, χρησιμοποιεί σωστά τον όγκο του.

344

και δεκάδες θήκες για μικροαντικείμενα. Ο χώρος αποσκευών με την σειρά του φτάνει στα 472 λτ. Κινητήρες-επιδόσεις: Εσύ επιλέγεις, ταχύτητα ή οικονομία; Σηκώνοντας το καπό του Kadjar, συναντάμε τον γνωστό 1.600άρη diesel κινητήρα απόδοσης 130 ίππων και 320 Nm ροπής. Ένα αρκετά σβέλτο σύνολο με δύναμη και σπιρτάδα που είναι κλάση ανώτερος από τον 1.5 των 110 ίππων. Βέβαια εάν κινείστε εντός πόλης συστήνουμε οπωσδήποτε την ενεργοποίηση της λειτουργίας Eco καθώς με αυτή η κατανάλωση πέφτει στα τάρταρα με τα 6.8 λτ./100χλμ. να είναι η μέση τιμή της. Βέβαια εάν χρειαστείτε δύναμη πρέπει να το απενεργοποιήσετε καθώς φιμώνει αρκετά τον κινητήρα. Από κει και πέρα, η 4κίνηση αλλά και το μεγαλύτερο βάρος φαίνονται παρά το πολύ καλό 0-100 σε 10.9 δευτ. και την τελική των 190 χλμ./ώρα. Οδική συμπεριφορά: Έξτρα άνετο αλλά λί-

γο φασαριόζικο Η χρήση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, δημιουργεί ένα ακόμα πιο άνετο και διαχειρίσιμο σύνολο, με τις αναρτήσεις να παραμένουν μαλακές. Παρόλη τη φιλοσοφία τους, δεν επιτρέπουν μεγάλες κλίσεις στο μεγάλο Kadjar ενώ το τιμόνι με την σειρά του παρέχει καλή πληροφόρηση και ακούει άμεσα στις εντολές του οδηγού. Οφείλουμε να αναφέρουμε πως μετά τα 130 χλμ./ώρα ο ήχος του αέρα αλλά και των τροχών περνάει αρκετά στην καμπίνα και σε πολύωρο ταξίδι ίσως να κουράσει οδηγό και επιβάτες. Τα εξαιρετικά σε απόδοση και αίσθηση φρένα δίνουν ένα ακόμη αστέρι στο Kadjar. Όσον αφορά την τετρακίνηση, το μοντέλο χρησιμοποιεί την λειτουργία All Mode 4X4i, δίνοντας στον οδηγό το δικαίωμα να επιλέξει είτε τη δικίνητη λειτουργία, είτε την αυτόματη 4Χ4 όπου μέχρι και το 50% της ροπής στέλνεται πίσω, είτε την δυνατότητα κλειδώματος για πιο δύσκολα εδάφη.

Renault Kadjar 1.6 dCi 130ps 4X4 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 Καύσιμο diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 320/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/4κίνηση Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 190 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 126 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 472 Τιμή από 27,510

SUV

TEST BOOK Skoda Kodiaq Scout 2.0 4X4 190 PS DSG

Το πιο ζόρικο

Εντυπωσιακή η έκδοση Scout που μπορεί να σε πάει το πρωί στο Κολωνάκι και το βράδυ στο χωράφι.

ήραμε στα χέρια μας τα κλειδιά για ένα από τα πιο επιβλητικά αυτοκίνητα της αγοράς. Ο λόγος γίνεται για την 2λιτρη και 4κίνηση έκδοση Scout του Kodiaq, απόδοσης 190 ίππων και 400 Nm ροπής. Πώς τα πήγε ο λιτός γίγαντας; Εμφάνιση-σχεδίαση: Πιο σκληροτράχηλο από τις άλλες εκδόσεις

346

Αρχικά οφείλουμε να αναφερθούμε στις διαστάσεις του αυτοκινήτου, γιατί ίσως οι φωτογραφίες να το αδικούν λίγο. Μήκος στα 4.706 χλστ. και 2.791 χλστ. μεταξόνιο κρίνουν τον πρωταθλητή της ευρυχωρίας και δημιουργούν ένα επιβλητικό σύνολο που έχει εντυπωσιακό εκτόπισμα χωρίς να προσπαθεί στο ελάχιστο. Τι αλλάζει λοιπόν

Άσφαλτο ή χώμα; Χιόνι ή βροχή; Πόλη ή εξοχή; Πείτε ναι σε όλα έχοντας τον καλύτερο σύμμαχο. Το 4κίνητο Skoda Kodiaq Scout, το μεγαλύτερο SUV της τσέχικης φίρμας διψάει για περιπέτεια και δεν κωλώνει πουθενά.

από ένα απλό Kodiaq; Η έκδοση Scout είναι η κατάλληλη για αυτούς που θέλουν να λερωθούν και να απαρνηθούν τις χαρές της ασφάλτου. Ράγες οροφής, προφυλακτήρες με ειδικές ποδιές και καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος είναι μερικές από τις οπτικές διαφορές που τραβούν τα βλέμματα. 194 χλστ. απόστασης από το έδαφος μαζί

με 20 μοίρες γωνία ράμπας σε συνδυασμό με την πολύ καλή 4κίνηση, δημιουργούν ένα ετοιμοπόλεμο σύνολο. Από κει και πέρα, ξεχωρίζουν οι 19άρες ζάντες, η κλασική γρίλια της εταιρίας και φυσικά η λιτή σχεδιαστικά γραμμή με τα νεύρα στο καπό ολοκληρώνουν την Skoda ταυτότητα. Εσωτερικό: Εντυπωσιακά ποιοτικό 347

SUV

TEST BOOK Skoda Kodiaq Scout 2.0 4X4 190 PS DSG Tο τετρακίνητο Kodiaq έχει μεγιστοποιήσει τα περιθώρια πρόσφυσης σε κάθε τερέν, πόσο μάλλον στην άσφαλτο, όπου το μεγάλο SUV χαρακτηρίζεται από ουδέτερες αντιδράσεις.

348

Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Kodiaq μεταφέρεστε νοητά σε έναν άλλο κόσμο. Για μερικά δευτερόλεπτα ίσως να ξεχνάτε ότι μιλάμε ακόμα για αυτοκίνητο. Άφθονο μαλακό υλικό (ακόμα και σε κρυφά σημεία), συναρμογή και φινίρισμα ανώτατου επιπέδου ενώ η ευχάριστη λιτότητα παραμένει. Μας άρεσε πολύ η επένδυση ξύλου σε ταμπλό και πόρτες η οποία εκτοξεύει τον premium αέρα του αυτοκινήτου. Από κει και πέρα, στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η 8 ιντσών οθόνη αφής με εκπληκτική ανάλυση που είναι και το κέντρο ελέγχου του συστήματος infotainment. Ο πίνακας οργάνων είναι ακόμα αναλογικός, μα δεν πειράζει καθόλου, καθώς μαζί με τη ξύλινη επένδυση δημιουργεί αίσθηση άλλης εποχής. Πολύ καλά καθίσματα και ωραία διάταξη κουμπιών και χειριστηρίων σε τιμόνι και ταμπλό, κάνουν την ζωή του οδηγού ζηλευτή. Χώροι: Θέσεις για 7 μπασκετμπολίστες

Σίγουρα οι εξωτερικές διαστάσεις προϊδεάζουν για τους χώρους που διαθέτει το Kodiaq, με την πραγματικότητα να είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή. Έτσι λοιπόν, με την έξτρα σειρά καθισμάτων οι θέσεις φτάνουν τις 7 και το εντυπωσιακό είναι πως και οι 7 μπορούν να είναι ενήλικες ανεξαρτήτως ύψους. Μαλακά καθίσματα, άφθονος χώρος για γόνατα και ώμους μαζί με την ηχομόνωση της καμπίνας, δημιουργούν πρωθυπουργική άνεση. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 650 λτ. και με πτώση των καθισμάτων εκτινάσσεται στα 2.065 λτ. Ουάου. Κινητήρας-επιδόσεις: Εκρηκτική ροπή με πολύ λογική κατανάλωση Κάτω από το τεράστιο καπό του Kodiaq ξεδιπλώνεται ο 2λιτρος diesel κινητήρας απόδοσης 190 ίππων και 400 Nm ροπής. Ένα εντυπωσιακά δυνατό σύνολο που κινεί παραπάνω από άνετα το μεγάλο αμάξωμα και πετυχαίνει αρκετά εντυπωσιακές τι-

349

SUV

TEST BOOK Skoda Kodiaq Scout 2.0 4X4 190 PS DSG

Λιτό με επένδυση ξύλου εντυπωσιάζει και δεν κουράζει οδηγό και επιβάτες.

μές όπως το 0-100 σε 8.6 δευτ. και τελική τα 210 χλμ./ώρα. Το αυτόματο DSG κιβώτιο συνεργάζεται άψογα και οι αλλαγές ταχυτήτων είναι αρμονικά συνυφασμένες με το πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Η άψογη συνεργασία κιβωτίου με κινητήρα καταφέρνει να πετύχει κατανάλωση (σύμφωνα με την εταιρία) στα 5.7 λτ./100χλμ. με την πραγματικότητα να παραμένει στο εντυπωσιακό 7.8λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Πιο σταθερό δεν γίνεται Το μεγάλο ατού του Kodiaq είναι φυσικά η τελευταίας γενιάς ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση με πολύδισκο συμπλέκτη Haldex. Έτσι χωρίς να έχει χάσει τίποτα από την σπουδαία ποιότητα κύλισης και την εξαιρετική λείανση των κακοτεχνιών, το τετρα350

κίνητο Kodiaq έχει μεγιστοποιήσει τα περιθώρια πρόσφυσης σε κάθε τερέν, πόσο μάλλον στην άσφαλτο, όπου το μεγάλο SUV χαρακτηρίζεται από ουδέτερες αντιδράσεις. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι λογικές, ενώ χαρακτηριστικός είναι ο τρόπος με τον οποίο το Kodiaq κρύβει τον όγκο και το βάρος του χάρη και στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Το τιμόνι είναι ακριβές και δίνει σωστή πληροφόρηση στον οδηγό. Όσοι αναζητούν off-road εμπειρίες, δεν θα μείνουν παραπονεμένοι από το τετρακίνητο SUV της Skoda, καθώς η απόσταση των 194 χλστ. από το έδαφος, οι καλές γωνίες προσέγγισης/ράμπας/φυγής και φυσικά η τετρακίνηση, του δίνουν τη δυνατότητα να ανταπεξέλθει ακόμη και σε επικίνδυνες καταστάσεις σε έντονο έδαφος.

Το DSG κιβώτιο, δίνει την ευελιξία εντός πόλης που χρειάζεται.

Skoda Kodiaq Scout 20TDi DSG 190ps 4X4 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.968/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 190/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 400/1.900-3.300 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/DSG/στους 4 τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 210 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.7 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 150 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 650-2.065 Τιμή από 43.980

SUV

TEST BOOK Skoda Karoq 1,6 TDI 116 PS

KA-ROQ your world

352

Η Skoda πετάει έναν δυνατό παίχτη στην πιο αμφίρροπη μάχη, αυτή των μικρομεσαίων crossover. Με ανταγωνισμό που δεν συγχωρεί και τα στάνταρ να είναι ήδη υψηλά, το νεόφερτο Skoda Karoq δείχνει να μην …ιδρώνει. Δοκιμάζουμε τον 1.600άρη TDi κινητήρα με τους 116 ίππους και μεταφέρουμε μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

353

SUV

TEST BOOK Skoda Karoq 1,6 TDI 116 PS

Οι ράγες στην οροφή δίνουν πιο σπορ αίσθηση.

πειδή πολλοί παραμένουν καχύποπτοι γύρω από τους downsized κινητήρες, η Skoda εκτός από τον 1.0 TSI προσφέρει και μία diesel έκδοση στα 1.600 κυβικά με 116 ίππους, την οποία και δοκιμάζουμε. Τι έχει να μας πει το μικρό Kodiaq; Εμφάνιση: Διαστάσεις και σχεδίαση σύμφωνα με την τσέχικη φιλοσοφία Εντυπωσιακό και σίγουρα Skoda. Τραβάει τα βλέμματα και εντυπωσιάζει. Σε σχέση με το απερχόμενο Yeti, το Karoq έχει μεγαλώσει σχεδόν «ένα νούμερο» με το μήκος του Karoq να είναι στα 4.382 χλστ., τη στιγμή που το πλάτος είναι στα 1.841 χλστ. και το ύψος στα 1.605 χλστ. Η χαρακτηριστική γρίλια τραβάει τη προσοχή ενώ και τα φωτιστικά σώματα είναι πλήρως επανασχεδιασμένα. Οι ράγες στην οροφή δίνουν πιο σπορ αίσθηση και το χαμήλωμα της οροφής προς το τέλος του αμαξώματος, το μικραίνει στο μάτι. Για να το πούμε αλλιώς, 354

πλήρως εναρμονισμένο με την τσέχικη φιλοσοφία. Εσωτερικό: Ουσιαστική ποιότητα και στιβαρότητα Χρήση απαλού μαλακού πλαστικού και ιδιαίτερη στιβαρότητα, συνθέτουν τον εσωτερικό διάκοσμο του Karoq. Ας τα πάρουμε από την αρχή όμως. Ο πίνακας οργάνων δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό, χωρίς να τον αναγκάζει να πάρει τα μάτια του από τον δρόμο. Η εταιρία κάνει το Karoq το πρώτο μοντέλο της το οποίο έχει τη δυνατότητα να εφοδιαστεί και με το πλήρως ψηφιακό και διαμορφώσιμο πάνελ ελέγχου, το οποίο σταδιακά βλέπουμε και σε άλλα μοντέλα του ομίλου VW. Συνεχίζοντας στο σαλόνι, το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό είναι ντυμένο με μαλακά πλαστικά ενώ στο μοντέλο της δοκιμής η ιδιαίτερη διχρωμία του και οι ξεχωριστές επενδύσεις δίνουν ιδιαίτερα μοντέρνο τόνο. Τα

βλέμματα τραβάει η οθόνη αφής 8 ιντσών σε πολύ καλή κεντρική θέση, γύρω από την οποία έχουν τοποθετηθεί μαύρα πλαστικά τα οποία, μαζί με χρωμιωμένες λεπτομέρειες, ντύνουν και τα χειριστήρια κλιματισμού. Εξαιρετικό λοιπόν και το φινίρισμα. Χώροι: Άφθονοι χώροι για 5 ενήλικες Οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις σίγουρα σε προϊδεάζουν για ένα άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό. Μόλις καθίσεις μέσα όμως συνειδητοποιείς πόσο καλή χρήση χώρου έχει γίνει από τους υπευθύνους της εταιρίας. Με άνεση θα ταξιδέψουν ακόμα και 5 ενήλικες με υψηλό ανάστημα, ενώ πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα θα σας λύσουν τα χέρια. Το σύστημα Varioflex που εξοπλίζει το αυτοκίνητο, επιτρέπει στα 3 ανεξάρτητα και με ρυθμιζόμενη πλάτη πίσω καθίσματα να σύρονται, διαμορφώνοντας το πορτμπαγκάζ από τα 479 ως τα 588 λτ. ή με την αφαίρεσή τους στα 1.810 λτ. Xωρίς το σύστημα καθισμάτων ο χώρος αποσκευ-

SUV

TEST BOOK Skoda Karoq 1,6 TDI 116 PS

ών είναι στα 521 λτ. Και στις δύο περιπτώσεις πάντως διαθέτει απόλυτα κανονικό σχήμα, με χαμηλό κατώφλι και αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα. Εύκολα θα φορτώσετε μεγάλα αντικείμενα. Κινητήρας-Επιδόσεις: Οικονομικός και με καλή ροπή Ο 1,6 TDI αποδίδει 116 άλογα, με τη ροπή να είναι στα 250 Nm από τις 1.500 – 3.250 σ.α.λ. υπερτερώντας έτσι του 1,0 TSI. Έτσι, όταν το Κaroq είναι φορτωμένο, σαφώς πιέζεται λιγότερο, αξιοποιώντας στο έπακρο την περίσσια ροπή του κινητήρα στις χαμηλομεσαίες στροφές. Από εκεί και πέρα όμως ο 1,6 TDI «ακούγεται» αρκετά, χωρίς όμως ιδιαίτερο κραδασμό και συνδυάζεται με ένα ασυνήθιστα μακρύ 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Για τα 0-100 το Κaroq 1,6 TDI χρειάζεται 11,3 δλ. 356

Από την άλλη, η πετρελαιοκίνητη προσφέρει απλόχερα το ζητούμενο, που είναι η καλύτερη κατανάλωση. Έτσι η πραγματική τιμή αυτής, δεν ξεπερνά τα 6,2 λτ./100 χλμ. Μία τιμή μοναδική για το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου. Εξάλλου αυτός δεν είναι και ο σκοπός του diesel σε τέτοια αυτοκίνητα;

Εντυπωσιακό και σίγουρα Skoda. Τραβάει τα βλέμματα!

Skoda Karoq 1.6 TDI Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/3.250 Ροπή (Nm/σαλ) 150/1.500-3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 120 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 479-588 Τιμή από 21.280

SUV

TEST BOOK Toyota C-HR 1.8 HSD 122 PS

O οικολόγος των SUV

Το νέο C-HR ίσως είναι η καλύτερη απόδειξη για τα μελλοντικά σχέδια της Toyota. Δεν δια την υβριδική του έκδοση. Ας μην τα ξαναλέμε, τα υβριδικά είναι το μέλλον και το C-HR ο κ

358

Η υβριδική τεχνολογία είναι ουσιαστικά παιδί της Toyota.

Εντυπωσιακό το μπροστινό μέρος. Το μπλε λογότυπο αποκαλύπτει την υβριδική φύση του μοντέλου.

ατίθεται καν ως diesel και εμείς δοκιμάζουμε καλύτερος εκπρόσωπος τους.

359

SUV

TEST BOOK Toyota C-HR 1.8 HSD 122 PS

ήραμε στα χέρια μας το εντυπωσιακό C-HR με τον 1.800άρη κινητήρα στην υβριδική του έκδοση, όπου και αποδίδει 122 ίππους λησμονώντας τι πάει να πει βενζινάδικο. Τι έχει να μας πει λοιπόν, η καλύτερη υβριδική πρόταση στα SUV; Εμφάνιση-σχεδίαση: Φουτουριστικό και μοναδικό Επιτέλους κάποιος που δεν ακολουθά την πεπατημένη και σπάει το στιλιστικό πρωτόκολλο. Η έντονα κεκλιμένη οροφή, τα μικρά πίσω παράθυρα, αλλά και οι κρυμμένες χειρολαβές, δημιουργούν μία εντυπωσιακή κουπέ αισθητική και κάνουν το C-HR απλά μοναδικό. Από μπροστά είναι ξεκάθαρα άγριο ενώ τα λεπτά φανάρια μαζί με τους εισαγωγείς αέρα, σε κοιτάνε στα μάτια και σε «ψαρώνουν». Έντονες γραμμές χαμηλά, φουσκώματα στους θόλους των τροχών και μεγάλα πλαϊνά επιφέρουν

360

ένα άγριο αποτέλεσμα που σε προκαλεί να το δαμάσεις. Όσο για την πίσω όψη, θα αφήσουμε την εικόνα να μιλήσει από μόνη της, καθώς άλλο συμβατικό αμάξι με τόσο εντυπωσιακά τελειώματα, δεν θα βρείτε. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο μα σκοτεινό με high-tech ανέσεις Η εντυπωσιακή εικόνα του εξωτερικού συνεχίζεται και στον εσωτερικό διάκοσμο. Λίγοι διακόπτες, ξεκάθαρη διάταξη και ένα ταμπλό ελαφρά στραμμένο προς τον οδηγό, κεντρίζουν τα πρώτα βλέμματα. Ποιοτικά, έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ καλά μαλακά πλαστικά, με το φινίρισμα να κρίνεται εξαιρετικό, όπως και η συναρμογή. Premium αέρα δίνει η διακοσμητική μπλε γραμμή κατά μήκος του εσωτερικού που εντείνει το πλάτος. Μία οθόνη αφής στο κέντρο είναι ο πύργος ελέγχου και μία μικρότερη στον πίνακα οργάνων δίνει υβριδικές και όχι μόνο πληροφορίες. Δεν θα χρειαστεί-

Η εντυπωσιακή εικόνα του εξωτερικού συνεχίζεται και στον εσωτερικό διάκοσμο.

τε πάνω από 2 με 3 λεπτά για να εξοικειωθείτε με το σύστημα infotainment, και αυτό μόνο την πρώτη φορά. Στον τομέα των χώρων, εάν ξεπεράσουμε την κλειστοφοβική πίσω αίσθηση λόγω παραθύρων, άνετα θα ταξιδέψουν 4 άτομα με αρκετό χώρο για κεφάλια και πόδια, ενώ το πορτ-παγκάζ είναι στα 377 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Εξαιρετικά οικονομικός με μέτριες επιδόσεις Το όμορφο αμάξωμα κινεί ο 1.800άρης κινητήρας, που σε συνεργασία με τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδει 122 ίππους, 142 Nm ροπής και κινεί το C-HR με περίσσια άνεση έχοντας το αυτόματο κιβώτιο σύμμαχο σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Μάλιστα μέχρι κάποια χλμ. μπορείτε να κινείστε αποκλειστικά με ηλεκτρικά. Η εκπληκτική δουλειά στην οικονομία, αποτυπώνεται έμπρακτα στα νούμερα, όπου η Toyota ανακοινώνει μέση τιμή 3,6 λτ./100 χλμ., ωστόσο στην πραγματικότητα υπολογίστε

SUV

TEST BOOK Toyota C-HR 1.8 HSD 122 PS

περίπου στα 5,0 λτ./100 χλμ., νούμερο που είναι και πάλι εξαιρετικό. Μην ξεχνάμε πως μιλάμε για SUV και όχι κάποιο μικρό. Οδική συμπεριφορά: Απολαυστικό με sport βλέψεις Ξεκινάμε από τα βασικά. Πολύ καλή θέση οδήγησης με άριστη εμπρός ορατότητα και κουπέ αίσθηση. Αμέσως μετά έρχεται η πολύ καλή ποιότητα κύλισης, με ένα ήπιο θρόισμα να έρχεται μαζί με την χρήση αποκλειστικά του ηλεκτροκινητή362

ρα. Από κει και πέρα όταν ανεβάσεις ρυθμούς ικανοποιείσαι από το άκαμπτο πλαίσιο και το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι σε βαθμό που να αισθάνεσαι πως τα 122 άλογα είναι πολύ λίγα. Η ανάρτηση με τη σειρά της φιλτράρει καλά τις ανωμαλίες τους δρόμου και δεν αφήνει το C-HR να πάρει κλίσεις. Ωστόσο δείχνει να αντιδρά λίγο ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες και ειδικότερα κατά τη φάση του φρεναρίσματος.

Το μοναδικό αυτοκίνητο της κατηγορίας που είναι εξίσου εντυπωσιακό μέρα – νύχτα.

Toyota C-HR Hybrid Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.798/4 σε σειρά Καύσιμο EFI Ισχύς (ίπποι/σαλ) 122/5.500 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (kW) 53 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σαλ) 142/3.600 Ροπή 163 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση CVT/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 170 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 87 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 377 Τιμή από 25.050

SUV

TEST BOOK Volvo XC40 D4

Σουηδική επέλαση Η Volvo ανέκαθεν εμπλούτιζε την γκάμα της με μικρομεσαία και μεγάλα SUV. Παρουσιάζοντας και το ολόφρεσκο XC40 κάλυψε και την μικρότερη κενή θέση που υπήρχε. Τι φέρνει λοιπόν μαζί του το τελευταίο τέκνο της οικογένειας;

Οι τετραγωνισμένες επιφάνειες και τα φουτουριστικά σώματα εξασφαλίζουν ένα αρκετά δυναμικό μπροστινό μέρος.

ίναι το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρίας στην συγκεκριμένη κατηγορία οπότε θα χρειαστούμε ελαφρυντικά; Μάλλον όχι, καθώς μία τόσο μεγάλη εταιρία, δεν χρειάζεται δικαιολογίες. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ένα πιο νεανικό Volvo Βλέπουμε ένα κλασικό Volvo σε μία μικρότερη κλίμακα και αυτό μόνο ευχάριστο είναι. Οι τετραγωνισμένες επιφάνειες και τα φουτουριστικά σώματα εξασφαλίζουν ένα αρκετά δυναμικό μπροστινό μέρος με την κλασική γρίλια να φωνάζει Volvo από μακριά. Στο πλαϊνό μέρος το μάτι πέφτει χαμηλά στα προστατευτικά πλαστικά που έχουν τοποθετηθεί και τις καμπύλες στις θύρες του που δίνουν ένα πιο «σκληρό» χαρακτήρα στην σχεδίαση του. Εάν το εξε364

τάσουμε από πίσω, τα γνωστά φωτιστικά σώματα τύπου μπούμερανγκ φωνάζουν και αυτά με την σειρά τους Volvo, αλλά κάπως πιο τρανταχτά. Εσωτερικό-χώροι: Βουτηγμένο στην τεχνολογία Στον εσωτερικό διάκοσμο του νέου XC40 συναντάμε μία οθόνη 12.3 ιντσών να διαδραματίζει τον ρόλο του πίνακα οργάνων και μία 9 ιντσών στην κεντρική κονσόλα για τον χειρισμό του συστήματος infotainment. Η γενικότερη σχεδιαστική λογική δεν αλλάζει ιδιαίτερα από τα ομόσταυλα μεγαλύτερα αδέρφια ενώ η πολύ καλή ποιότητα ξεχωρίζει. Κρυφός ατμοσφαιρικός φωτισμός, μαλακά πλαστικά, υψηλή ανάλυση στις οθόνες δημιουργούν μια premium αύρα. Στον τομέα των χώρων, 5 ενήλικες θα τα-

ξιδέψουν με περίσσια άνεση, ενώ ο χώρος αποσκευών των 580 λτ. διαθέτει αυτόματη πόρτα. Κινητήρας-επιδόσεις: 2λιτρος diesel με αυτόματο 8άρι κιβώτιο και 4κίνηση Ο 2λιτρος diesel κινητήρας του XC40 της δοκιμής αποδίδει 190 ίππους και 400 Nm ροπής. Το 8άρι αυτόματο κιβώτιο ταιριάζει γάντι στο συγκεκριμένο δυνατό σύνολο και αλλάζει πολύ ομαλά και έξυπνα τις σχέσεις αξιοποιώντας ολόκληρο το φάσμα του κινητήρα. Το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε λίγότερο από 8 δευτ. και η τελική ξεπερνά τα 210 χλμ./ώρα. Οδική συμπεριφορά: Σταθερό αλλά ζωηρό Το νέο XC40 διαθέτει πολλά συστήματα που θα σας εξασφαλίσουν να μην πάθετε το παραμικρό. Διατηρεί πορεία εντός λωρίδας, έχει αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση εμποδίων, ακολουθεί την κίνηση από ορισμένη απόσταση και πολλά ακόμα, θα σας κάνουν να νιώσετε πιο ασφαλείς από ποτέ. Απο κει και πέρα, οδηγικά καταφέρνει άριστη απόσβεση ανωμαλιών παρά την σφικτή

Volvo XC40 D4 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.969/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 190/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 400/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/τετρακίνηση Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 210 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 135 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 460 Τιμή από 49.511 ανάρτηση, πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ενώ θόρυβος από τον κινητήρα εντός της καμπίνας δεν πρόκειται να περάσει εύκολα. Πλούσια ροπή, σωστή πληροφόρηση και απόκριση τιμονιού δεν θα φέρουν τον οδηγό σε δύσκολη θέση οποιαδήποτε στιγμή. . Από πίσω φωνάζει Volvo είτε είναι μέρα είτε είναι νύκτα.

365

SUV

TEST BOOK Volvo XC60 D5 235 PS AWD

Το θαύμα των Σουηδών Το μεσαίο SUV της Volvo είναι ο φόβος και ο τρόμος του ανταγωνισμού. Premium, στιλάτο και με μηχανικά σύνολα που κάνουν το XC60 να φαίνεται πούπουλο, σε προκαλεί να βρεις ατέλεια.

εράσαμε αρκετές μέρες πίσω από το τιμόνι του Volvo XC60 στην έκδοση Momentum AWD με τα 235 άλογα και το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Πώς τα πήγε το μεγάλο SUV; Εμφάνιση-σχεδίαση: Σκανδιναβικός χαρακτήρας που δεν αντιγράφεται Το XC60 αγγίζει τα 4.7μ. βρίσκεται ανάμεσα στα XC40 και XC90, και μπορούμε να πούμε πως έχει βρει την χρυσή τομή. Η εξωτερική του εμφάνιση είναι πραγματικά κομψή και εκπέμπει κύρος χωρίς να προσπαθεί στο ελάχιστο. Από μπροστά το μεγάλο καπό καταλήγει με μαεστρία στα μοντέρνα φωτιστικά σώματα, τα οποία με τη σειρά τους κυκλώνουν την χαρακτηριστική σουηδική γρίλια. Φυσικά, το σήμα κατατεθέν της Volvo που

366

δεν είναι άλλο από τα πίσω φώτα, ξεχωρίζει και εδώ. Εσωτερικό-χώροι: Infotainment για σεμινάριο, με χώρους για 5 Ο εσωτερικός διάκοσμος, ακολουθεί την γνωστή νοοτροπία της Volvo, ονόματι Sensus και ταυτόχρονα αποθεώνει την λιτότητα. Όλα γίνονται από την κάθετη αλά tablet οθόνη αφής 9 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, η οποία όμως απαιτεί αρκετό χρόνο εξοικείωσης. Οι επιβάτες θα απολαύσουν εξαιρετικά επίπεδα ποιότητας και ευρυχωρίας. Πιο συγκεκριμένα, κρυφός ατμοσφαιρικός φωτισμός, μαλακά πλαστικά και υψηλή ανάλυση στις οθόνες δημιουργούν μία μοναδική premium αύρα. Από την άλλη, στον τομέα των χώρων 5 θα ταξιδέψουν πολύ

άνετα ενώ τα 505 λτ. χώρου αποσκευών με πολύ καλό σχήμα, θα επιτρέψουν μέχρι και μία μικρή μετακόμιση. Κινητήρας-επιδόσεις: 235 άλογα με 480 Nm ροπής. Θέλετε κι άλλα; Turbo diesel 2λιτρος κινητήρας με μόνιμη τετρακίνηση απόδοσης 235 ίππων και 480 Nm ροπής, ο οποίος πετυχαίνει το 0-100 σε 7,8 δευτ. αγγίζει τελική στα 220 χλμ./ώρα και υπόσχεται μικτή κατανάλωση στα 6.1 λτ. Εντυπωσιακό; Είναι, και μάλιστα εάν αναλογιστούμε ότι το βάρος του είναι σχεδόν 2 τόνοι, γίνεται άξιο χειροκροτήματος. Βέβαια σε αυτές τις τιμές παίζει μεγάλο ρόλο και το γνωστό 8άρι αυτόματο κιβώτιο Geartronic που συμπληρώνει άψογα το σύνολο Οδική συμπεριφορά: Δώστε του χιλιόμετρα να καταπιεί Αυτό που σίγουρα θα εκτιμήσεις είναι η ευκολία χρήσης στην καθημερινότητα, ενώ σε παρασύρει με την ποιοτική κύλισή του και την άριστα ηχομονωμένη καμπίνα του. Μάλιστα η τελευταία εί-

ναι τόσο καλή, που οι επιβάτες μπορούν να ψιθυρίζουν. Αρέσει πολύ και η απόσβεση της ανάρτησης, ενώ το αυτοκίνητο με το πάτημα του γκαζιού μπορεί να σας βγάλει από πολύ δύσκολες καταστάσεις. Σταθερό και άνετο τα κάνει όλα και εντός και εκτός πόλης.

Volvo XC60 D5 AWD Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.969/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 235/4.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 480/1.750-2.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 220 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 147 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 505 Τιμή από 53.489

Το σήμα κατατεθέν της Volvo που δεν είναι άλλο από τα πίσω φώτα, διαπρέπει και εδώ.

367

SUV

TEST BOOK Volvo XC90 T8 390 PS

Ολοκληρωμένο

Volvo έχοντας πάντα το μέγεθος σαν σύμμαχο, μας φέρνει ένα άρτιο τεχνολογικά 7θέσιο SUV που χρησιμοποιεί δύο τρόπου κίνησης, είτε ξεχωριστά είτε συνδυαστικά. Ρεύμα και βενζίνη κάνουν ένα αμάξωμα άνω των 2 τόνων να πετυχαίνει το 0-100 σε 5.8 δευτ. Εμφάνιση-σχεδίαση: R design για VIP μετακινήσεις Μπορεί να μην στηρίζετε στις γωνίες ή τα αιχμηρά νεύρα του, μα ο συνολικός όγκος και η υπερβολή από την γρίλια μέχρι και

368

Ένα από τα πιο ολοκληρωμένα SUV της αγ συμφέρει …σε βάθος χρόνου. Τελευταία λ plug in hybrid τεχνολογία και θέσεις

τους τροχούς, σε αφήνουν με το στόμα ανοικτό. Δοκιμάσαμε την έκδοση R design στην οποία συναντάμε κατάμαυρες αλουμινένιες ζάντες, ανασχεδιασμένη (εντυπωσιακά μεγάλη) μπροστινή γρίλια και φυσικά τα πίσω φωτιστικά σώματα που ένα πράγμα μας φέρνουν στο μυαλό. Το σφυρί του Θορ κόκκινο και έτοιμο να σταματήσει όποιον πάει να πλησιάσει. Εσωτερικό-χώροι: Πιο high-tech από όσο θα περιμένατε Τι να τα κάνεις τα κουμπιά, όταν από μία

γοράς που τα κάνει όλα και λέξη της τεχνολογίας, υβριδική

Volvo XC90 T8 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.969/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη/Plug in Hybrid Ισχύς (συνδυαστικά) 392 Ροπή (συνδυαστικά) 640 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/4κίνηση Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 5.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 230 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 2.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 56 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 640 Τιμή έκδοσης R Design 97.370

οθόνη-tablet, μπορούν να γίνουν όλα; Έτσι και στο νέο XC90 συναντάμε μία οθόνη 12.3 ιντσών που διαδραματίζει τον ρόλο του πίνακα οργάνων και μία 9 ιντσών στην κεντρική κονσόλα για το σύστημα infotainment. Κρυφός ατμοσφαιρικός φωτισμός, μαλακά πλαστικά πολύ καλής ποιότητας και υψηλή ανάλυση στις οθόνες, δημιουργούν μία μοναδική premium αύρα. Εντυπωσιακό highlight ο διάφανος αλά διαμάντι λεβιές ταχυτήτων που φωτίζει όμορφα και απαλά τις νυχτερινές ώρες.

Ο οδηγός λαμβάνει την SUV αίσθηση που σίγουρα επιζητά, ενώ πίσω παίζεις μπάλα, με τον χώρο αποσκευών των 640 λτ. να κρύβει ακόμα 2 θέσεις για ενήλικες, ανεβάζοντας τον αριθμό σε 7 σύνολο. Κινητήρας-επιδόσεις: 40 χλμ. μόνο με μπαταρία και μετά βενζίνη για εκρηκτικές επιδόσεις O 2λιτρος κινητήρας, στις χαμηλές στροφές χρησιμοποιεί κομπρέσορα, ο οποίος μετέπειτα μεταμορφώνεται σε τούρμπο, με την δύναμη να περνάει και στους 4 τροχούς. Εάν έχετε φορτίσει πλήρως το XC90 T8 σας, μπορείτε να διανύσετε ακόμα και 40 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικά. Μετά αναλαμβάνει η βενζίνη, ενώ για σούπερ επιδόσεις τα δύο καύσιμα συνδυάζονται αυτόματα και εύκολα. Το αυτόματο κιβώτιο είναι 8 σχέσεων, το 0-100 έρχεται σε 5.8 δευτ. ενώ η τελική ξεπερνά τα 230 χλμ./ώρα. Τελευταία λέξη της τεχνολογίας για ένα πολύ δυνατό μα πράσινο σύνολο. Οδική συμπεριφορά: Σταθερό αλλά ζωηρό Το XC90 γεμίζει την φαρέτρα του με πολλά συστήματα που θα σας εξασφαλίσουν ένα ασφαλέστατο ταξίδι. Διατήρηση πορείας εντός λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση εμποδίων, σύστημα ανίχνευσης πιθανού κινδύνου από πίσω , προετοιμασία και σφίξιμο ζώνης όπου θεωρηθεί απαραίτητο και πολλά ακόμα, θα σας κάνουν να νιώσετε πιο ασφαλείς από ποτέ. Εξετάζοντας την οδηγική εμπειρία, το XC90 θα προσφέρει χαμόγελα στον οδηγό. Πολύ καλή απόσβεση ανωμαλιών παρά την σφικτή ανάρτηση, πολύ καλή ποιότητα κύλισης και εξαιρετική ηχομόνωση. Πλούσια ροπή, σωστή πληροφόρηση και απόκριση τιμονιού δεν θα φέρουν τον οδηγό σε δύσκολη θέση οποιαδήποτε στιγμή. Ένας σοβαρός παίκτης που μπορεί να είναι κάπως βαρύς μα έχει δύναμη και με το παραπάνω. 369

SUV

TEST BOOK VW Tiguan 1.4 TSI 125 PS

Ο ορισμός της επιτυχίας Από την πρώτη κιόλας γενιά, η σειρά Tiguan είχε δείξει πως πρόκειται για best seller. Η αγάπη του ελληνικού κοινού για το συγκεκριμένο SUV το έχει τοποθετήσει στην πρώτη 5άδα των εγχώριων πωλήσεων. Ας δούμε τον λόγο. Επιβλητικό στα 4.486 χλστ. μήκος, προϊδεάζει για τους εκπληκτικούς του χώρους.

οκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.400άρη κινητήρα βενζίνης, απόδοσης 125 ίππων (βγαίνει και με 150). Με χώρους να παίξεις μπάλα και ποιότητα για βραβείο, σε προκαλεί να βρεις αρνητικά. Εμφάνιση-σχεδίαση: Σικάτο και επιβλητικό Το Tiguan ξεχωρίζει από μακριά περισσότερο λόγω μεγέθους και λιγότερο λόγω σχεδιαστικής γραμμής, καθώς μετράει 4.486

370

χλστ. μήκος και 1.839 χλστ. πλάτος. Επιβλητικό, από μπροστά διατηρεί την μάσκα (σήμα κατατεθέν) της εταιρίας, υιοθετεί τα οριζόντια φώτα, τους προβολείς LED και το νευρώδες καπό του Passat, ενώ από πίσω, φέρνει στο νου το Golf. Αυτό που κάνει την διαφορά είναι το tornado line ή αλλιώς, το πλαϊνό νεύρο που ενσωματώνει περίτεχνα τις χειρολαβές και εντυπωσιάζει όσο πλησιάζεις. Εσωτερικό: Πολύ καλό σε ποιότητα

VW Tiguan 1.4 TSI 125 PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1395/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 125/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 200/1.400-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 190 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 137 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 420-515 Τιμή από 24.950

Ο εσωτερικός διάκοσμος του VW Tiguan είναι πολύ καλής ποιότητας. Εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών, εξαιρετικό επίπεδο φινιρίσματος και πολύ καλή συναρμογή συνθέτουν την νικηφόρα τριλογία. Οπτικά, στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η 8άρα έγχρωμη οθόνη αφής που είναι το κέντρο ελέγχου και συνδεσιμότητας του συστήματος infotainment. Ο πίνακας οργάνων είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστος και σε συνδυασμό με την περιφε-

ρειακή ορατότητα που παρέχει η υψηλή θέση οδήγησης, δημιουργούν ένα απολαυστικό σύνολο για τον εκάστοτε οδηγό. Χώροι: Σούπερ ευρύχωρο & πρακτικό Το VW Tiguan προσφέρει εξαιρετική ευρυχωρία ακόμη και για 5 ενήλικες. Στο πίσω κάθισμα κάθονται με άνεση 3 επιβάτες, έχοντας άφθονο χώρο για τα γόνατα και ικανοποιητικό για τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών, έχει χωρητικότητα από 420-515 λτ. ενώ με την πτώση της πλάτης του πίσω καθίσματος, ο χώρος φτάνει έως τα 1.555 λτ. Κινητήρας: Δυνατός και με καλές επιδόσεις Ο 1,4 TSI κινητήρας του Tiguan, εξοπλίζεται με Σύστημα Μερικής Απενεργοποίησης των κυλίνδρων (ACT) αποδίδει 125 ίππους και 200 Nm ροπής. Με αρκετή δύναμη από τις 1.400 μόλις σ.α.λ., το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο κινεί ιδιαίτερα εύκολα το μεγάλο αμάξωμα ενώ χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα ήσυχο και γραμμικό ως προς την λειτουργία του. Συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ στον τομέα της κατανάλωσης, η VW ανακοινώνει μέση κατανάλωση 6,0 λτ./100 χλμ. και εκπομπές ρύπων CO2 137 γρ./χλμ. Στο δρόμο: Πατάει γερά και ποιοτικά Κάθε ταξίδι με το Tiguan, είναι ευχάριστο καθώς τα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα θορύβου, σε συνδυασμό με τις καλές αναρτήσεις, δημιουργούν πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Παραμένει σε κάθε διαδρομή σταθερό, είτε είναι πολλά χλμ. σε ευθεία, είτε σε δρόμο με στροφές. Η πρόσφυση είναι εξαιρετική και όταν το παρακάνεις τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν διακριτικά και κυρίως αποτελεσματικά. Θυμίζει πολύ οδηγικά το Golf, παρά την διαφορά σε ύψος και βάρος. 371

ΜΕΓΑΛΑ

TEST BOOK Ford Mustang

Παιχνίδια για μεγάλους Μυώδης ήταν φυσικά πάντα η Mustang αλλά τώρα είναι πιο άγρια από ποτέ. Ένα αυτοκίνητο χάρμα οφθαλμών που όταν το κοιτάς δεν ξέρεις τι θέλεις περισσότερο. Να συνεχίζεις να το θαυμάζεις ή να το οδηγείς.. έτσι όπως του αρμόζει;

ι δέκα ταχύτητες κάνουν την Mustang ανατριχιαστική. Η Ford την πηγαίνει ένα βήμα πιο κοντά στις ρίζες της κάνοντας την πιο σφιχτή, πιο άμεση και φυσικά πιο υπάκουη στις εντολές του οδηγού, καταφέρνοντας όμως να είναι πιο ομαλή από την προηγούμενη γενιά. Ας τα πάρουμε όμως όλα με την σειρά. Στο εξωτερικό συναντάμε στενότερους προβολείς που ενσωματώνουν τεχνολογία LED, μια μεγαλύτερη μάσκα, ενώ πίσω, τα 3πλά φωτιστικά σώματα έχουν πλέον λευκό εξωτερικό. Στο εσωτερικό, πίσω από το τιμόνι, τα κλασικά αναλογικά όργανα έδωσαν την θέση τους σε έναν μεγάλο ψηφιακό πίνακα οργάνων που ενσωματώνει πλήθος πληροφοριών και μεταβάλλεται ανάλογα το mode οδήγησης. Παρά τις νέες τεχνολογίες που διαθέτει, το εσωτερικό καταφέρνει να είναι ακόμα κλασικό και φυσικά ταιριάζει

372

σε ένα muscle car. Οι χώροι από την άλλη, παραμένουν αμετάβλητοι, εμπρός τα καθίσματα είναι μεγάλα και υπάρχει αρκετός χώρος για οδηγό –συνοδηγό σε αντίθεση με το πίσω μέρος που τα πράγματα είναι πιο στενά. Στη κεντρική κονσόλα συναντάμε έναν διακόπτη χρωμίου που αλλάζει τα οδηγικά προγράμματα κατ εντολή του οδηγού. Έχει να επιλέξει ανάμεσα σε 6 διαφορετικούς τρόπους οδήγησης (Normal, Sport, Snow, Manual, Track και Dragstrip). Λειτουργία Drag; Ναι, σωστά διαβάσατε. Κάτω από το μυώδες καπό βρυχάται ο V8 που δίνει κορυφαίες επιταχύνσεις στην καυτή Mustang. Ο βρυχηθμός του θηριώδη κινητήρα διακόπτεται στιγμιαία όταν αλλάζει ταχύτητα και μετά την αλλαγή ξεκινά πάλι ο πορωτικός του ήχος. Το 0-100 έρχεται σε 4,3 δευτερόλεπτα ενώ η τελική περι-

ορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Τα νέο κιβώτιο εξοικονομεί βάρος και κατά συνέπεια καύσιμο, αλλά ο V8 παραμένει διψασμένος στις υψηλές στροφές, ενώ στις χαμηλές το kickdown μπορεί να τον ξυπνήσει αμέσως. Ο κινητήρας μπορεί με το πάτημα ενός κουμπιού να γίνει ήρεμη δύναμη και να μην ακούγεται πολύ. Δεν θα ενοχλείται έτσι τους γείτονες κάθε φορά που θα βάζετε μπροστά τον κινητήρα. Είναι σαφές ότι η Mustang είναι πιο υπάκουη, αντιδρά καλύτερα και έχει περισσότερο γκάζι. Σε συνδυασμό με τα νέα αμορτισέρ και τις παχύτερες ράβδους κάνουν το πολύ καλό muscle car ακόμα καλύτερο.

Ford Mustang

Έχει ήδη πετύχει να έχει την πιο αναγνωρίσιμη πίσω όψη. Οι εξατμίσεις είναι υποχρεωτικά τέσσερις.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 5.038/V8 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι) 450 Ροπή (Nm) 529 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 10/αυτόματο/πίσω 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 4.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 250 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 12.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 270 Τιμή (Γερμανία) 48.500

373

ΜΕΓΑΛΑ

TEST BOOK Ford Mustang Bullitt

To Bullitt ελευθερώθηκε Στην ομώνυμη ταινία, ένα Mustang ήταν το μυστικό αστέρι. Πενήντα χρόνια αργότερα, η Ford φέρνει το ειδικό μοντέλο στην παραγωγή.

λεπτά. Για περίπου τόσο διάστηκιβωτίου ταχυτήτων στους πίσω τροχούς. μα, ο Steve McQueen κυνηγάει Ωστόσο, αυτό δεν αρκεί για να δικαιολογήτους κακούς που βρίσκονται σε σει την τιμή του entry level V8. Στον βασιένα Dodge Charger R / T, στην ταινία του κό εξοπλισμό ανήκει το ηχοσύστημα 1000 1968 “Bullitt” με το Ford Mustang 390 GT watt, το σύστημα πλοήγησης, τα δερμάτινα Fastback, μέσα στους δρόμους του Σαν Φρανσίσκο. Ακριβώς στην ώρα της 50ή επέτειου του κλασικού αυτοκινήτου, μετά το 2001 και το 2008, το Mustang θα είναι και πάλι στην αγορά, αυτή τη φορά ως Bullitt. Ο ενισχυμένος με δέκα ίππους κινητήρας, φέρνει την απόδοση στους 460 ίππους, οι οποίοι μεταδίδονται αποκλειστικά μέσω Στο κέντρο του τιμονιού υπάρχει λογότυπο Bullitt, αλλά συνολικά το πιλοτήριο δεν είναι πολύ ενός εξατάχυτου μηχανικού συναρπαστικό. 374

μπροστινά καθίσματα με κλιματισμό, οι ειδικά σχεδιασμένοι τροχοί 19 ιντσών και όλα τα εμβλήματα Bullitt. Στα εξτρά συμπεριλαμβάνονται μόνο η ρυθμιζόμενη ανάρτηση, τα σπορ καθίσματα Recaro και ο συναγερμός. Μετά από λίγα μόνο μέτρα, ο οδηγός αντιλαμβάνεται πόσο ελαφρύ είναι το Bullitt στην λετουργία και την οδήγηση του. Οι ταχύτητες γλιστρούν μόνες τους, ο συμπλέκτης δεν απαιτεί μεγάλη δύναμη και το σύστημα Rev-Match, συνοδεύει τα κατεβάσματα με σκασίματα. Μαζί με τα νέα ηλεκτρονικά του κινητήρα, τις αναθεωρημένες βαλβίδες πεταλούδας και τη βελτιστοποιημένη πρόσληψη ψυχρού αέρα, δημιουργεί ένα εντυπωσιακό ηχητικό αποτέλεσμα. Το ογκώδες V8 ανεβάζει εύκολα πάνω από τις 7000 στροφές, η επιτάχυνση για τα πρώτα 100 χλμ/ώρα, διαρκεί κάτι περισσότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι στα

250 χλμ/ώρα. Δεν υπάρχει κάτι αρνητικό; Ακόμη και ως Bullitt, το Mustang δεν μπορεί να κρύψει την ηλικία του. Το εσωτερικό και ηλεκτρονικές οθόνες δεν είναι πολύ μοντέρνες και ίσως θα ήταν καλύτερα να μην αλλαχτούν οι αναλογικές ενδείξεις.

Ford Mustang Bullitt Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 5.038/V8 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 460/7.250 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 529/4.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/πίσω 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 4.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 263 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 12.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 277

ΜΕΓΑΛΑ

TEST BOOK Mercedes E Class 220d 2.0 194 PS

Ένα όνειρο σε τέσσερις τροχο

Μπορεί η παγκόσμια φρενίτιδα γύρω από τα SUV να κρατάει ακόμη σθεναρά, οι πολυτελείς όνειρα όλων. Σεντάν με κάθε είδους άνεση για ατσαλάκωτα ταξίδια πολλών χιλιομέτρων. Καταφέρνει να παντρέψει εξαίσια το μοντέρνο στυλ με τον σπορτίφ χαρακτήρα.

σως ο καλύτερος εκπρόσωπος της κατηγορίας της. Η Mercedes-Benz 220d αποτελεί μία λιμουζίνα που δεν συμβιβάζεται με τίποτα λιγότερο από το τέλειο. Χώροι, άνεση, τεχνολογίες και ένας εκπληκτικός diesel κινητήρας δεν αφήνουν περιθώρια αμφισβήτησης της. Αφήνουν μόνο χαμόγελα και έναν αναστεναγμό. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 2λιτρο turbodiesel κινητήρα απόδοσης 194 ίππων. Το μοντέλο της δοκιμής μας ενσωματώνει όλες τις νέες τεχνολογίες της μάρκας από οθόνες μέχρι και αυτόνομη οδήγηση. Πώς μεταφράζεται λοιπόν το τέλειο; Εμφάνιση-σχεδίαση: Πιο κομψή από ποτέ, φέρνει σε S-Class 376

Κοιτώντας το αυτοκίνητο, σίγουρα σε πιάνει δέος από το μέγεθος του. Πραγματική λιμουζίνα που καταφέρνει να παντρέψει εξαίσια το μοντέρνο στυλ με τον σπορτίφ χαρακτήρα. Καθαρές γραμμές, μεγάλη γκάμα χρωμάτων και φυσικά ένας προφυλακτήρας που φωνάζει κύρος και δυναμισμό. Είναι σίγουρα μία εικόνα που θα δεις ευχάριστα στον μεσαίο καθρέφτη του αυτοκινήτου σου, όσο βγάζεις δεξί φλας και κάνοντας χώρο για το πέρασμα της. Χαρακτηριστικό της E-Class είναι το διπλό φωτιστικό σώμα των φώτων πορείας ημέρας νέας σχεδίασης τα οποία, κυρίως τις νυχτερινές ώρες, σε προϊδεάζουν πως θα αντικρίσεις ένα αυτοκίνητο πρωθυπουργικού κύρους.

ούς μάρκες όμως δεν ξεχνάνε τα πραγματικά

Εσωτερικό: Αθεράπευτα premium Φανταστείτε να οδηγείτε ένα αεροπλάνο ενώ κάθεστε στον καναπέ του σπιτιού σας. Άνεση άλλου επιπέδου, άψογη εργονομία και άριστη ποιότητα υλικών δημιουργούν ένα από τα πιο ευχάριστα εσωτερικά αυτοκινήτου που έχουμε επεξεργαστεί. Μη ξεχνάμε πως μιλάμε για την αφρόκρεμα των μεγάλων σεντάν. Ο ευανάγνωστος αναλογικός πίνακας οργάνων και η μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό σχεδόν ενώνονται φτιάχνοντας μία όμορφη και high-tech εικόνα. Χειρισμός των οθονών με τρεις τρόπους, είτε από κουμπιά αφής στο τιμόνι, είτε από το touchpad στο κέντρο είτε από την αντίστοιχη ροδέλα. Ανάμεσα σε οδη-

γό και συνοδηγό υπάρχουν πολλές λειτουργίες με κυριότερη αυτή του κουμπιού dynamic,το οποίο μεταμορφώνει το αυτοκίνητο ανάλογα με τις ορέξεις του οδηγού. 5 modes οδήγησης από Eco μέχρι Sport+ για να επιλέξετε αυτό που επιθυμείτε. Στον τομέα των υλικών, συναντάμε άφθονο δέρμα, ενώ φινίρισμα και συναρμογή θέτουν τον πήχη της κατηγορίας. Ο ambient φωτισμός είναι το κερασάκι στη τούρτα και μπορεί να αλλάξει σε ότι χρώμα θέλετε. Χώροι: Απόλυτη άνεση για 5 επιβάτες Σταυροπόδι μπορούν να ταξιδέψουν και οι 3 πίσω επιβάτες καθώς το σχεδόν 5 μέτρων μήκους αμάξωμα με το αρκετά μεγάλο εσωτερικό πλάτος, προσφέρει τεράστιους χώρους. Περίσσιος αέρας για κεφάλια και γόνατα με μοναδική ένσταση το υψηλό τούνελ μετάδοσης που θα περιορίσει ελάχιστα τον μεσαίο επιβάτη. Ο χώρος των αποσκευών στα 540 λτ. με αρκετά μεγάλο άνοιγμα, εξυπηρετεί την εύκολη φόρτωσηεκφόρτωση. Κινητήρας-επιδόσεις: Εντυπωσιακά ροπάτος και οικονομικός Κάτω από το μακρύ καπό της Mercedes E 220d συναντάμε τον τελευταίας τεχνολογίας δίλιτρο turbo diesel κινητήρα απόδοσης 194 αλόγων και 400 Nm ροπής. Το συγκεκριμένο μοτέρ συνεργάζεται με το 9G-Tronic αυτόματο κιβώτιο της εταιρίας το οποίο διαθέτει 9 σχέσεις και καταφέρνει να πετύχει την απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε απόδοση και οικονομία. Τα 1.680 κιλά του αμαξώματος δεν αποτελούν κανένα πρόβλημα με τα νούμερα να το επιβεβαιώνουν, καθώς το 0-100 έρχεται σε μόλις 7.3 δευτ. ενώ η τελική ξεπερνά τα 240 χλμ./ώρα. Παρά την ύπαρξη του πετρελαίου, το μηχανικό σύνολο είναι εξαιρετικά ήσυχο και κανένας θόρυβος δεν πρόκειται να περάσει στη καμπίνα. Η κατανάλωση που υπόσχεται η εταιρία είναι στα 4.6 λ.τ/100χλμ. με την πραγ377

ΜΕΓΑΛΑ

TEST BOOK Mercedes E Class 220d 2.0 194 PS ματικότητα να μην απέχει και πολύ. Οδική συμπεριφορά: Χαίρεσαι να την οδηγείς Ένα τέτοιο αυτοκίνητο σίγουρα σε προκαλεί να ταξιδέψεις περισσότερο από ποτέ. Με μοναδική ευκολία μπορεί και παρέχει εκπληκτικά επίπεδα άνεσης και διατηρεί ήσυχο και ευχάριστο κλίμα στο εσωτερικό για όλους τους επιβάτες. Η ποιότητα κύλισης είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία, με το φιλτράρισμα των κακοτεχνιών του δρόμου να γίνεται τόσο ομαλά και φυσικά που σε προκαλεί να στοχεύεις επίτηδες τις πιο βαθιές λακκούβες. Φυσικά τα 5 σχεδόν μέτρα μήκος είναι κάτι που δημιουργεί μικρά προβλήματα στα στενά της πόλης, το τιμόνι όμως κόβει αρκετά και παρέχει πολύ κα-

λή πληροφόρηση. Σε ανοιχτό δρόμο, μπορείς να διατηρείς ταχύτητα στα 200χλμ. και να νιώθεις ότι δεν πηγαίνεις με πάνω από 50χλμ. καθώς ηχομόνωση και αίσθηση ασφάλειας είναι μοναδικά. Το πεντάλ του γκαζιού είναι έτοιμο για κάθε προσπέραση, ενώ αξίζει να πούμε δυο λόγια και για την αυτόνομη οδήγηση που διαθέτει το αμάξι. Στην πράξη λοιπόν, και με την χρήση του cruise control, η E 220d κρατά σταθερή ταχύτητα, απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, σταματά και ξεκινά μόνο του σε συνθήκες κίνησης και διατηρεί όρια που εσύ έχεις εισάγει. Απαραίτητη προϋπόθεση βέβαια η ύπαρξη καθαρής διαγράμμισης, σύμφωνα με την οποία παίρνει τις στροφές και πάντα την καλύτερη δυνατή καμπύλη. Πολύ καλή ηχομόνωση που κρατά έξω από την καμπίνα οτιδήποτε ενοχλητικό.

378

Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης η οποία διαθέτει πανοραμική θέαση.

Mercedes E220d

Μέχρι και 3 επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν πίσω, με μόνη ένσταση το υψηλό τούνελ μετάδοσης.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.950/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 194/3.800 Ροπή (Nm/σαλ) 400/1.600-2.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9G-Tronic/πίσω Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 240 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 122 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 540 Τιμή 61.266

ΜΕΓΑΛΑ

TEST BOOK Opel Insignia Grand Sport 1.6 136 PS

Μια λιμουζίνα στα μέτρα σας Αγγίζει τα 4.9 μέτρα, επιβάλλεται χωρίς να προσπαθήσει καν, και έρχεται να μας αποδείξει πώς συνδυάζεται ένα τόσο μεγάλο αμάξωμα με το ντίζελ μοτέρ των 1,6 λίτρων και 136 ίππων. Opel Insignia για… πρωθυπουργική άνεση.

ο νέο Insignia είναι σχεδόν 5 μέτρα και με υπερπλήρη εξοπλισμό αλλά και κινητήρα διαμάντι, γλυκοκοιτάζει μεγαλύτερες κατηγορίες. Εμφάνιση-σχεδίαση: Εντυπωσιακό λόγω μεγέθους και σχεδίασης Tο Insignia Grand Sport βασίζεται στη 380

νέα Ε2 πλατφόρμα της GM. Είναι 55 χλστ μακρύτερο, με 11 χλστ. μεγαλύτερα μετατρόχια, ενώ το μεταξόνιο έχει διευρυνθεί κατά 92 χλστ. Σε συνδυασμό με τους μικρότερους προβόλους, αλλά και το χαμηλότερο ύψος κατά 29 χλστ., το Insignia σχεδόν σε ψαρώνει καθώς στέκεται φαρ-

δύ και χαμηλό μπροστά σου. Εντυπωσιακό όμως πως είναι έως και 175 κιλά ελαφρύτερο σε σχέση με το πρώτο Ιnsignia. Σαν βέλος, με άγρια μπροστινή μάσκα, μεγάλους τροχούς και χαμηλωμένο προς το τέλος, δεν υπάρχει καμία περίπτωση να περάσει απαρατήρητο. Κινητήρας-επιδόσεις: Αθόρυβος και απαλός τραβάει από τις 2.000 σ.α.λ. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο έχει βαπτιστεί ως «Whisper diesel», ακριβώς για την αθόρυβη λειτουργία του. Η πραγματικά γαλήνια ατμόσφαιρα στην καμπίνα του αυτοκινήτου, οφείλεται σε έναν βαθμό στην ενισχυμένη μόνωση, μα η απαλή λειτουργία του κινητήρα είναι το 90%. Κοιτώντας από θέμα επιδόσεων, ο πολύ πρόθυμος και γεμάτος χαρακτήρας του, ξεδιπλώνεται μετά τις 2.000 στροφές μέχρι και τον κόφτη, όπου θυμίζει πιο πολύ σύνολο βενζίνης. Στον αυτοκινητόδρομο το σχετικά μακρύ κιβώτιο δίνει ωραίες μέσες ταχύτητες για το ταξίδι ενώ σε δρόμο με στροφές δεν κόβει τις ορέξεις του οδηγού για κάτι πιο σπορτίφ. Οι μετρή-

σεις επιβεβαιώνουν το καλό προφίλ του μοντέλου στον τομέα των επιδόσεων, το οποίο παρά το μεγάλο μέγεθος του, εκμεταλλεύεται το μειωμένο βάρος. Στα συν της όλης ρύθμισης ανήκει σίγουρα η κατανάλωση καυσίμου η οποία περιορίζεται σε πραγματικές συνθήκες στα 6,6 λτ./100 χλμ.. Εσωτερικό-χώροι: Premium σε όλα του Στον εσωτερικό διάκοσμο του νέου Insignia, ξεχωρίζει η σχεδίαση με τις οριζόντιες γραμμές που καταφέρνει να «προσθέσει» έξτρα πλάτος. Υλικά και συναρμογή είναι σε premium επίπεδα, καθώς στο πάνω μέρος έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ καλά υλικά, το φινίρισμα είναι εξαιρετικά προσεγμένο και δεν θα ακουστεί ο παραμικρός τριγμός σε βάθος χρόνων. Έχει γίνει πολύ καλή δουλειά για να εξαφανιστούν τα παράπονα που συνόδευαν τον προκάτοχο του. Έχουμε λοιπόν καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω αλλά και καλύτερη θέση οδήγησης. Το σύστημα infotainment δεν χρειάζεται ιδιαίτερο χρόνο εξοικείωσης ενώ η παρουσία του

Ο εσωτερικός διάκοσμος, αν και λίγο σκοτεινός, είναι μοναδικά άνετος.

381

ΜΕΓΑΛΑ

TEST BOOK Opel Insignia Grand Sport 1.6 136 PS head-up display είναι άκρως high-tech πινελιά. Από πλευράς χώρων η καμπίνα εντυπωσιάζει με το πλάτος της για τα δεδομένα της κλάσης. Αν και το μέγεθος του σε προϊδεάζει για το εσωτερικό, στην πράξη ξεπερνάει τις προσδοκίες σου. Τα πόδια νιώθουν άνετα πίσω, ακόμα κι αν είστε άνω του μέσου όρου σε ύψος, ωστόσο εκεί που συνεχίζει να «πονάει» λίγο το Insignia, είναι ο αέρας για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Δυνατό και το πορτ-μπαγκάζ για μια οικογένεια, στα 530 λτ. Οδηγική συμπεριφορά: Κερδισμένος στόχος η άνεση και η ευελιξία Καταφέρνει με μαεστρία να κρύψει τον όγκο του, και εκμεταλλευόμενο την μείωση βάρους κινείται με ευελιξία μικρότερης κατηγορίας. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά μαλακή και καταφέρνει

Κοντά στα 4.9 μέτρα προϊδεάζει για τους εντυπωσιακούς εσωτερικούς χώρους.

382

να αποσβέσει όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Τίποτα δεν πρόκειται να σας χαλάσει ένα υπεράνετο ταξίδι, καθώς εντός της καμπίνας δεν θα ακουστεί το παραμικρό. Οι κλίσεις δεν αναπτύσσονται ενοχλητικά και έτσι σε μια ορεινή διαδρομή με κλειστές καμπές το Insignia δε δυσανασχετεί και εμφανίζει μεγάλα περιθώρια πίεσης επιτρέποντας στον οδηγό να ευχαριστηθεί πλήρως τον καλό κινητήρα σε μεσαίες και ψηλές στροφές. Το τιμόνι παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ η υποβοήθηση είναι πολύ καλά μετρημένη. Γενικότερα στον τον ανοικτό δρόμο όπου κρατά άνετα ταχύτητες και τον οδηγό ξεκούραστο και με καθαρό το κεφάλι του από θορύβους. Σε πιο απαιτητικές διαδρομές έχει πολλά να δώσει στον οδηγό χωρίς να καταφεύγει σε ακραίες λύσεις.

Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά ήσυχος αλλά και αποδοτικός.

Opel Insignia

Τα 530 λτ. είναι ένα ικανοποιητικό νούμερο για την κατηγορία.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1598/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 136/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 320/2.000-2.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 211 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 114 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 530 Τιμή έκδοσης Edition 31.550

ΜΕΓΑΛΑ

TEST BOOK Skoda Octavia 1,6 TDI 116 PS

Πρωθυπουργική άνεση Οικογένεια; Συνυφασμένη με την Octavia και αυτό δεν είναι τυχαίο. Άνεση, οικονομία και value for money επιλογές, συνθέτουν το τρίπτυχο της επιτυχίας για την νέα Octavia.

Ολοκαίνουργια μάσκα και τονισμένη γρίλια πετυχαίνουν μία δυναμική όψη στη νέα Octavia.

384

385

ΜΕΓΑΛΑ

TEST BOOK Skoda Octavia 1,6 TDI 116 PS

Η ανανεωμένη Skoda Octavia απέκτησε 20 χλστ. μεγαλύτερο πίσω μετατρόχιο, ενώ πλέον μπορεί εξοπλιστεί με τη σύγχρονη γκάμα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας του ομίλου VW.

οκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.600 turbo diesel κινητήρα απόδοσης 116 ίππων. Από 20.980 ευρώ, φορτωμένο με νέες τεχνολογίες και συστήματα infotainment διεκδικεί το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς από αυτό το κομμάτι της αγοράς. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ανανεώθηκε διατηρώντας λιτές γραμμές Τα νέα διπλά φώτα με LED σε συνδυασμό με την ολοκαίνουργια μάσκα και την τονισμένη γρίλια κλέβουν την παράσταση στην νέα Octavia. Από τον πλαστικό πέρασαν και οι προφυλακτήρες, όπως και τα σχέδια στις ζάντες. Υπαρκτές μα μικρότερες είναι οι διαφορές στα πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ γενικότερα η σχεδίαση συνεχίζει τις λιτές γραμμές που πάντα χαρακτήριζε τις

386

Octavia. Ακόμα πιο αιχμηρή λοιπόν και με περισσότερες δυναμικές γραμμές έρχεται να προσφέρει άνεση και vip μεταφορές όσο κανένα άλλο αμάξι της κατηγορίας. Εσωτερικό-χώροι: Βελτιωμένη ποιότητα και χώροι να παίξεις μπάλα Ο εσωτερικός διάκοσμος παραμένει και αυτή τη φορά συγκρατημένος. Βέβαια σε ταμπλό και πόρτες έχουν χρησιμοποιηθεί πιο μαλακά πλαστικά ανεβάζοντας το ήδη υψηλό επίπεδο ποιότητας. Οι μεγάλες διαφορές εντοπίζονται στα τεχνολογικά κομμάτια τα οποία έχουν βελτιωθεί αισθητά. Νέα οθόνη infotainment μεταξύ 6,5 και 9,2 ιντσών, δυνατότητα παροχής internet ως hotspot και φυσικά κάθε είδους δυνατή συνδεσιμότητα. Στον τομέα των χώρων, 5 άτομα θα τα-

ΜΕΓΑΛΑ

TEST BOOK Skoda Octavia 1,6 TDI 116 PS

ξιδέψουν πραγματικά άνετα, με μοναδικό αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 590 λίτρα και θα καλύψει και τους πιο απαιτητικούς. Κινητήρας: Καίει τα προβλεπόμενα, έχει νεύρο Κάτω από το καπό της νέας Octavia, συναντάμε τον 16βάλβιδο 1.600 TDI κινητήρα με απόδοση 116 άλογα και ροπή στα 250Nm. Οι χαμηλές στροφές του κινητήρα καλύπτονται από το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, το οποίο έχει πολύ καλή απόκριση με ιδιαίτερα γρήγορο kickdown. Εξετάζοντας την κατανάλωση, μετρήσαμε μέση τιμή στα 6.3 λτ./100χλμ. με την τιμή να πέφτει αισθητά στα 4,9 λτ./100χλμ. σε ταξίδι αυτοκινητοδρόμου. Δεν περιμέναμε τίποτα λιγότερο από την νέα Octavia. Οδηγική συμπεριφορά: Βελτιωμένη και 388

εδώ η τσέχικη μπερλίνα Στην ευθεία παρουσιάζεται ιδανικά σταθερή και ασφαλής χωρίς να επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους, προσδίδοντας ένα αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό. Στις στροφές, το άπλωμα των διαστάσεων κάνει τις όποιες αντιδράσεις εξαιρετικά προοδευτικές, ενώ το στάνταρ ηλεκτρονικό XDS+ σε συνεργασία με το ESP χαλιναγωγούν τις όποιες τάσεις υποστροφής στην υπερβολή. Σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου στην καμπίνα, η ποιότητα κύλισης της Octavia σε καλής ποιότητας οδόστρωμα αποτελεί high-light του αυτοκινήτου. Ωστόσο σε έντονες ανωμαλίες ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας «δυσανασχετεί» λίγο περισσότερο από ό,τι περιμέναμε, αν και τα ιδιαίτερα άνετα καθίσματα δεν αφήνουν να μεταφερθούν κραδασμοί στους επιβάτες του αυτοκινήτου.

Skoda Octavia 1.6TDi 116ps DSG To εσωτερικό της Skoda Octavia μένει πιστό στις συγκρατημένες αισθητικές επιταγές της μάρκας, έχοντας όμως βελτιώσει την ποιότητά του.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1596/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/3.250-4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.500-3.200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 200 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 105 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 590 Τιμή από 20.980