SELECTED 01/2014 by Marcin de

SELECTED T U N I N G

01/2014 (1)

M A G A Z Y N

s electedm ag.pl

wydanie bezpłatne

LAW ATTRACTION OF

PEUGEOT 206 SW

ABARTH biposto

MINI Superleggera™ Vision

ASTRA Coupe Cabrio

REDAKCJA

SELECTED

SPIS TREŚCI 12

66 56

14 04

SELECTED

REDAKCJA

Pierwsze wydanie! Mam przyjemność przedstawić Wam pierwsze wydanie nowego magazynu internetowego SELECTED poświęconego głównie tematyce tuningu, ale nie tylko. SELECTED będzie ukazywał się wyłącznie w postaci internetowej za pośrednictwem serwisu ISSUU.COM., gdzie możecie go czytać zupełnie bezpłatnie. Prezentowany numer rozpoczyna cykl, w którym chcemy pokazać Wam wciąż rozwijającą się i coraz ciekawszą polską scenę tuningową, bo wbrew pozorom, coraz więcej samochodów jeżdżących po naszych rodzimych drogach zasługuje na uwagę. Coraz większa rzesza ludzi - młodych i starych, mniej lub bardziej zamożnych - znajduje radość i satysfakcję w przerabianiu, ulepszaniu, jednym słowem: dopieszczaniu swojego auta. Chcą się wyróżniać, wybijać ze sznura zwyczajnych samochodów, zachwycać przechodniów przyciągając ich wzrok (i słuch), a czasami też szokować... Chcemy Wam pokazać jak można zmodyfikować auto, jak stworzyć coś niezwykłego nawet zaczynając od totalnej „serii”. W dziale GARAGE będziemy prezentować projekty, które według nas zasługują na szczególną uwagę i które, mam taką nadzieję, spodobają się Wam, może nawet zainspirują... Oprócz tego pokażemy wam nowinki ze świata producentów - nowe, mocne samochody różnych marek. Nie zabraknie też tematów „historycznych”, „sportowych” i relacji z ciekawych wydarzeń czy targów motoryzacyjnych. Mam nadzieję, że SELECTED spotka się z Waszym zainteresowaniem, a wraz z kolejnymi wydaniami będziecie sięgać po nasz tytuł wiele razy. A teraz nie pozostaje mi nic innego, jak zaprosić Was do lektury! GRAPHI PLUS ul. Kossutha 12 lok. 20 01-315 Warszawa biuro@graphiplus.pl www.graphiplus.pl

Marcin Dębowski redaktor naczelny

SEKRETARZ REDAKCJI Weronika Dębowski weronika.debowska@selectedmag.pl REKLAMA reklama@selectedmag.pl

REDAKCJA SELECTED redakcja@selectedmag.pl tel. 22 250 10 10 fax. 22 250 10 75

PRENUMERATA Zamówienie prenumeraty jest bezpłatne: prenumerata@selectedmag.pl

REDAKTOR NACZELNY Marcin Dębowski marcin.debowski@selectedmg.pl tel.kom. 502 366 315

FOTOGRAF Michał Trojnar

Redakcja

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść reklam i ogłoszeń oraz za teksty w dziale aktualności, prezentacje i gadżety. Nie zwracamy też materiałów niezamówionych oraz zastrzegamy sobie prawo do skrótów tekstów przyjętych do druku. Prawa autorskie zastrzeżone, przedruk i wykorzystanie materiałów możliwe tylko po uzyskaniu pisemnej zgody Wydawcy.

DOŁĄCZ DO NAS

facebook.com/selectedmag 01/2014

PREZENTACJA

ABARTH BIPOSTO

ABARTH

biposto

PIEKIELNIE MOCNA WERSJA

SELECTED

najszybszy miejski Abarth

Po raz pierwszy Fiat Abarth 695 został zaprezentowany podczas genewskiego Salonu Samochodowego w 1964 r. Dzięki pojemności skokowej wynoszącej 699,5 cc oraz maksymalnej mocy 30 KM, samochód ten osiągał maksymalną prędkość 130 km/h i był doceniany ze względu na elastyczność i wszechstronność, zarówno w mieście, jak i na trasach mieszanych. Najbardziej ewidentną cechą Abartha 695 było poprawienie przyspieszenia w zakresie 60 do 80 km/h w 5,2”. Pięćdziesiąt lat później Abarth ponownie wybiera Salon w Genewie, jako miejsce premiery nowego Abartha 695: 190 KM mocy i 997 kg wagi sprawia, że „695 biposto” (wersja dwuosobowa) oferuje najlepszy w tej kategorii stosunek masy do mocy (5,2 kg/KM) oraz najlepsze przyspieszenie (0-100 km/h w 5,9”). Efekt końcowy - to najmocniejszy Abarth 500, jaki kiedykolwiek powstał. „Niedziela na torze, a poniedziałek w biurze”. Oto hasło, które stanowi podsumowanie filozofii Carlo Abartha: dawać każdemu możliwość realizacji jego pasji każdego dnia, sprawiać, że zwykłe rzeczy stają się niezwykłe oraz sprawiać, żeby normalni ludzie mogli codziennie poczuć się jak wyścigowi kierowcy. Dziś nowy Abarth „695 biposto” stanowi idealne połączenie samochodu drogowego i wyścigowego, reprezentuje tradycję wyścigów w samochodzie stworzonym do codziennego użytku. Z toru do biura i odwrotnie. Od samego początku aż po dziś dzień Abarth nigdy nie cofał się pod naporem wyzwań, które czasami wydają się niemożliwe: najmocniejsza, wysokiej klasy 500-ka, jaka kiedykolwiek powstała, to najnowsze zwycięstwo Abartha. Samochód kipiący energią, wyposażony w komponenty typowe

dla samochodów wyścigowych, dostosowany do użytku drogowego. Każdy samochód zawsze stanowił wyzwanie, okazję do udoskonalenia: począwszy od najpopularniejszych mini samochodów tej ery, Abarth tworzył samochody o niezwykłych osiągach, przeznaczone do „szybkiej turystyki i sportowego współzawodnictwa”. Samochody produkowane wg oryginalnej „formuły” Abartha, która, dzięki odpowiedniej dozie właściwie zdefiniowanych elementów sprawia, że marka ta jest niepowtarzalna i rozpoznawalna poprzez: wyjątkowość i dostępność, tradycję, osiągi, tuning, włoski styl i zamiłowanie do wyścigów. Modele stworzone na bazie Fiata 600 są przykładem tego, w jaki sposób taki „wizjoner”, jak Carlo Abarth potrafił realizować marzenia: autentyczną fabrykę prędkości, Abarth z powodzeniem osiągnął wysoki poziom udoskonalenia, zarówno w kwestii stylu, jak i osiągów. Historia produktów naznaczonych doskonałym kunsztem, z Fiatem Abarth 1000 Berlina gruppo 2 z roku 1970, będącym najbardziej zaawansowaną i niezwykłą interpretacją Fiata 600: 100 KM i maksymalna prędkość wynosząca 190 km/h.

łów oraz technologii, fachowa wiedza inżynierów Abartha i „odrobina szaleństwa” od zawsze charakteryzują samochody Abartha i stanowią elementy, które brały udział w tworzeniu tego samochodu: dwa siedzenia i inspirowane wyścigami komponenty dla wysokiej klasy samochodu o naturalnych predyspozycjach do jazdy po torze wyścigowym. Model „695 biposto” został z rozmysłem stworzony jako kluczowy: samochód, który w kwestii poprawienia

PREZENTACJA

osiągów nie uznaje kompromisów typowych dla samochodów drogowych. „Odrobina szaleństwa”, która pozwoliła Abarthowi stworzyć historię sukcesów, jest wyraźnie widoczna w niektórych elementach nowego samochodu, jak np. skrzyni biegów z pierścieniami zapadkowymi - po raz pierwszy w samochodzie drogowym obecnie w tej kategorii - oraz przednich szybach z poliwęglanowymi, przesuwnymi panelami (wysokiej klasy materiał techniczny, stosowany w pro-

„695 biposto”: najbardziej „abarthowy” ze wszystkich Abarthów. Abarth 695 biposto nie należy do „Limitowanej edycji”, ale z pewnością jest to „specjalny” samochód, stworzony wyłącznie dla „specjalnych” kierowców, dla tych, którzy będą w stanie pokazać, że potrafią nim jeździć. Istota Abartha zawarta w jednym samochodzie, który trafia prosto do serca, do samego sedna Abartha: „rozmiar” - cecha charakterystyczna dla Abartha, włoski „mały supersamochód” oraz „wyścigi” - zamiłowanie do prędkości i wyzwań, jakie przynosi każdy dzień. Poszukiwanie najlepszych materia-

01/2014

PREZENTACJA

ABARTH BIPOSTO

dukcji sprzętu sportowego i szyb do samolotów ze względu na elastyczność i wytrzymałość, dostarczany przez Isoclimę, firmę z 20-letnim doświadczeniem, współpracującą z najbardziej prestiżowymi partnerami w świecie wyścigów). Decyzja o zastosowaniu części inspirowanych wyścigami w samochodzie drogowym świadczy o kolejnym zwycięstwie: Abarth „695 biposto” jest najbardziej ekstremalną 500-ką, jaka kiedykolwiek powstała. Świadczy

SELECTED

o tym przednia chłodnica powietrza doładowanego, układ wydechowy Akrapovic, regulowane amortyzatory Extreme Shox, cyfrowy rejestrator danych MXL, siedzenia Abarth Corsa firmy Sabelt z 4-punktowymi pasami bezpieczeństwa, układ hamulcowy Brembo, lżejsze, 18-calowe obręcze kół OZ oraz tylny, tytanowy pałąk bezpieczeństwa firmy Poggipolini. Jednakże podobnie, jak w samochodach wyścigowych, osiągi są wyłącznie efektem wyboru: poświęcenie

tego, co zbyteczne, jak tylne siedzenia, ksenonowe, przednie reflektory, światła przeciwmgielne, klimatyzacja, elektryczne szyby i radio z systemem głośników, aby zapewnić możliwie najlepsze osiągi. „Naładowany adrenaliną” samochód, który łączy w sobie wyścigowe osiągi i wszechstronność drogowego samochodu. W rzeczywistości jest to nowa, drogowa interpretacja Abartha 695 Assetto Corse, konkurencyjnego modelu na torach wyścigowych całej

Europy, a wyprodukowanego w Officine Abarth Mirafiori w Turynie: kunszt i uwaga zwrócona na szczegóły, typowe cechy najbardziej ekskluzywnych samochodów marki Abarth, odpowiadają najwyższym standardom technologii samochodów wyścigowych. Porywające osiągi prawdziwego supersamochodu. Idealne połączenie doskonale ukazujące sposób wykonania, po-

najszybszy miejski Abarth cząwszy od porywających osiągów: dzięki masie wynoszącej zaledwie 997 kg i silnikowi 1,4 T-Jet o mocy 190 KM, po raz pierwszy zamontowanym w samochodzie drogowym, Abarth „695 biposto” jest samochodem o najlepszym w tej kategorii stosunku masy do mocy (5,2 kg/KM) i najlepszym przyspieszeniu (0-100 km/h w 5,2”), osiągającym maksymalną prędkość 230 km/h. Po raz pierwszy w tej kategorii miejski samochód oferowany jest ze skrzynią biegów wyposażoną w pier-

ścienie zapadkowe oraz wyścigowy, samoblokujący mechanizm różnicowy ze sprzęgłem płytkowym. Nowa skrzynia biegów skraca czas potrzebny na zmianę biegów w górę, umożliwiając najbardziej doświadczonym kierowcom „wbijanie” kolejnych przełożeń bez użycia sprzęgła. Interfejs kierowcy to prawdziwy majstersztyk: konsola w całości wykonana z aluminium z selektorem biegów działającym w schemacie litery H, warta prawdziwego supersamochodu. Jest to niepowtarzalne, ekskluzywne wyposażenie

stworzone z wykorzystaniem fachowej wiedzy Bacci Romano w dziedzinie przekładni stosowanych w samochodach wyścigowych, dopasowane do potrzeb najbardziej doświadczonych kierowców i oferowane jako alternatywa do 5-stopniowej, manualnej skrzyni biegów, po raz pierwszy w połączeniu z mocą 190 KM. Wyzwaniem dla Abartha było idealne wyważenie formuły koniecznej do produkcji samochodu, który gwarantuje osiągi i uczucie jazdy po torze na drodze, zgodnie ze swoimi zasadami: zawrzeć istotę Abartha poprzez staranny dobór wysokiej klasy materiałów, zaawansowanej technologii i znakomitych partnerów. Wszystko w Abarth „695 biposto” świadczy o jego wyścigowym charakterze. Począwszy od chłodnicy powietrza doładowanego, umieszczonej z przodu z charakterystycznymi przewodami inspirowanymi samochodami wyścigowymi, poprzez obudowę filtra powietrza z wykończeniem z włókna węglowego firmy BMC, światowego lidera w dziedzinie filtrów i urządzeń do doprowadzania powietrza przeznaczonych do zastosowania w samochodach wyścigowych, aż po dwustopniowy układ wydechowy z tytanowymi rurami wydechowymi firmy Akrapovic, która produkuje konkurencyjne układy wydechowe dla serii Moto GP, Superbike, Supersport, Supermotard, Motocross, Enduro i na potrzeby rajdów. Naciśnięcie klawisza SPORT na desce rozdzielczej powoduje pełne otwarcie dodatkowego zaworu wydechowego, co wpływa na poprawę osiągów i nadaje samochodowi mocny, niemożliwy do pomylenia dźwięk. Osiągi supersamochodu , niezawodność i bezpieczeństwo: ABS, ESP i TTC, samoblokujący mechanizm różnicowy ze sprzęgłem płytkowym oraz wyścigowy układ hamulcowy Brembo z przednimi pływającymi, wentylowanymi i perforowanymi tarczami (305×28mm) i czterotłoczkowymi,

PREZENTACJA

jednoczęściowymi zaciskami (4×38 mm). Samochód jest również wyposażony w amortyzatory hydrauliczne z możliwością regulacji wysokości firmy Extreme Shox, czołowego, europejskiego dostawcy dynamicznych rozwiązań do samochodów używanych od F1 do rajdów, jak również w „Le Mans Series” i WTCC. Dopełnieniem wyścigowego charakteru są na stałe zamontowane boczne szyby z przesuwnymi, poliwęglanowymi panelami oraz lżejsze, 18-calowe obręcze kół firmy OZ wraz z oponami o rozmiarze 215/35 R18. Firma ta jest symbolem jakości włoskiej produkcji, tworząc znakomite produkty do tuningu samochodów i jednośladów, może pochwalić się licznymi sukcesami w F1, rajdach, DTM i Indy Car. Z Abarthem łączy ją włoski smak, tradycja wyścigów i gwarantowana jakość. Dla prawdziwych maniaków wyścigów, którzy zawsze chcą mieć swoje wyniki pod kontrolą, mamy tutaj rejestrator danych telemetrycznych od firmy MLX, światowego lidera w dziedzinie zbierania danych i technologii wyświetlaczy dla sportów motorowych i wyścigów. Wszystkie te niepowtarzalne cechy sprawiają, że 695 biposto jest „najbardziej abarthowy ze wszystkich Abarthów”. Styl: wysokiej klasy materiały i zastosowania techniczne oparte na doświadczeniu wyniesionym z wyścigów. Zrównoważona „formuła” wymaga również zadbania o kwestię estetyki. Świadczą o tym niektóre elementy nadwozia - takie, jak przedni i tylny zderzak, boczne fartuchy, nadkola i spojler - których solidny wygląd podkreślają wstawki z włókna węglowego. Te szczególne rozwiązania estetyczne, wyprodukowane przez firmę Zender znaną z tworzenia wysokiej jakości komponentów estetycznych,

01/2014

PREZENTACJA

ABARTH BIPOSTO

zgodnie z wytycznymi Centrum Stylu Abartha, sprawiają, że „695 biposto” wyróżnia się już na pierwszy rzut oka. Nadwozie charakteryzuje najnowszy kolor Szary Matt z efektem tekstury, jak gdyby samochód został stworzony z takiego samego materiału, co nawierzchnia drogi, a ponadto wygląd przedniej części maski, klamek oraz tylnej klapy i tylnej klamki podkreślają tytanowe wykończenia. Metal znany ze swojej wytrzymałości wyróżnia również kołpaki, śruby kół oraz pokrywkę wlewu wody, oleju i paliwa.

SELECTED

Maska posiada specyficzny design z dwiema wypukłościami inspirowanymi klasycznym modelem 124 Abarth i została wykonana z aluminium, w hołdzie starym samochodom oraz jako rozwiązanie techniczne w celu zmniejszenia masy samochodu. Osłony lusterek i słupków wykonano z włókna węglowego, jak w najbardziej prestiżowych supersamochodach: jest to szczególny element wyposażenia stworzony we współpracy z wieloletnim partnerem, firmą Adler, światowym liderem

w dziedzinie designu, obróbki, produkcji i handlowego wykorzystania wysokiej jakości tworzyw sztucznych przeznaczonych dla sektora motoryzacyjnego. Włókno węglowe stanowi estetyczne połączenie pomiędzy zewnętrzną częścią nadwozia i wnętrzem, czego przykładem są wstawki na desce rozdzielczej, przednie i tylne panele płaskie, jak w wyścigowych samochodach, osłona tunelu centralnego i ręcznego hamulca wykonana z tego wysokiej klasy materiału. Wybór wysokiej klasy materiałów

oraz zastosowania techniczne oparte na doświadczeniu wyniesionym z wyścigów, obejmują sposób wykończenia przodu, gdzie mat typowy dla samochodów drogowych ustępuje miejsca aluminiowemu wykończeniu, które sprawia, że model „695 biposto” kojarzony jest zarówno z samochodami wyścigowymi, jak i supersamochodami z najwyższej półki. Ten sam metał wyróżnia pedał hamulca, sprzęgła i przyspieszenia oraz boczne podnóżki po stronie kierowcy i pasażera. W środku wyścigowego ducha

najszybszy miejski Abarth

„695 biposto” odnajdziemy również w tylnym, tytanowym pałąku bezpieczeństwa firmy Poggipolini , słynącej z obróbki o niezwykle wysokiej precyzji oraz rozwiązań konstrukcyjnych i redukujących masę, w efekcie stosowania specjalnych stopów, przez co firma ta stała się punktem odniesienia w sektorze motoryzacyjnym, F1 i lotniczym. Tylną kabinę - bez siedzeń - charakteryzuje wyłożenie materiałem technicznym, który, podobnie jak nadwozie, przypomina kolor i fakturę asfaltu. Siatka ochronna do zabezpieczenia bagażu oraz czteropunktowe pasy bezpieczeństwa są również przymocowane do pałąka bezpieczeństwa, w obydwóch przypadkach z nutką wyścigowego smaku, wyprodukowane przez firmę Sabelt, głównego producenta pasów bezpieczeństwa i siedzeń do samochodów wyścigowych we Włoszech i na świecie oraz marki odniesienia w sektorze odzieży technicznej i strojów sportowych używanych do wyścigów. Znaczek Sabelt można znaleźć

również na standardowych siedzeniach, są to: Abarth Corsa firmy Sabelt o konstrukcji z włókna węglowego, z tapicerką powstałą w wyniku połączenia elektrycznie zgrzewanej Alcantary i skóry w kolorze tytanu, w nowatorskich kolorach i wersjach wykończenia dla Abartha. Takie same kolory charakteryzują kierownicę. Na koniec, wygląd paneli przednich drzwi wzbogacają klamki i siatka na przybory , ostatecznie podkreślając wyścigowy charakter wnętrza. Pakiety rozwiązań.

indywidualnych

Abarth stworzył samochód, który wydawał się niemożliwy do wykonania. Dążąc do tego, co najważniejsze, firma odnalazła znakomite osiągi i styl. Podobnie, jak w roku 1964, kiedy wypuszczając na rynek model 695 Abarth umieścił w cenniku serię akcesoriów mających poprawić estetyczne i dynamiczne właściwości oraz bezpieczeństwo, dziś Abarth poszerza ofertę o trzy pakiety do indywidu-

alizacji. Pakiet „124 Speciale” łączy w sobie wszystkie „wytrzymałe i lekkie” materiały, jakie wyróżniają nadwozie tego samochodu: aluminiowa maska o specyficznym designie, tytanowe kołpaki, śruby kół i pokrywki wlewu wody, oleju i paliwa. Dzięki pakietowi „Carbon” można nadać „695 biposto” wygląd supersamochodu w wyższej kategorii: dodatek włókna węglowego na osłonach lusterek i słupków na zewnątrz oraz na desce rozdzielczej, panelach drzwi i lusterku wstecznym wewnątrz. Dla tych, którzy wyścigi mają we krwi , Abarth przygotował pakiet „Pista”, który zawiera akcesoria wywodzące się bezpośrednio ze świata wyścigów, jak cyfrowy rejestrator danych i czteropunktowe pasy bezpieczeństwa dołączone do siedzeń o konstrukcji z włókna węglowego. Marzenie, aby każdego dnia móc czuć się, jak kierowca wyścigowy spełnia się również dzięki technicznemu wyposażeniu: kombinezon, buty, rękawice i kask prawdziwego kierowcy Abar-

PREZENTACJA

tha, z możliwością umieszczenia na nich swoich inicjałów. Wszystkie informacje na temat modelu 695 biposto będą dostępne po światowej premierze w Genewie w dedykowanej sekcji na oficjalnej stronie www.abarth.com. Jest to zaledwie początek informacyjnej kampanii marketingowej, którą charakteryzuje zarówno element o wysokim stopniu cyfryzacji, jak i autentyczne doświadczenie w zakresie prób przeprowadzanych w warunkach rzeczywistych, związane zarówno z wyścigową platformą Abartha, jak i głównymi imprezami dla miłośników supersamochodów. Jak zwykle, Akademia Kierowców Abartha będzie częścią „Strategii Skorpiona”, oferując zajęcia i dedykowane szkolenia. Nowości na temat samochodu i imprez będą okresowo aktualizowane na stronie. Fot. Abarth

01/2014

PREZENTACJA

MINI Superleggera Vision

MINI 12

SELECTED

Superleggera Vision

TRADYCJA I NOWOCZESNOŚĆ

tradycja i nowoczesność

BMW Group prezentuje spotkanie przeszłości i przyszłości w teraźniejszości na Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014 z pomocą wyjątkowego prototypu: MINI Superleggera™ Vision. To jedyne w swoim rodzaju wcielenie odkrytego dwumiejscowego auta sportowego stworzył tandem MINI oraz Touring Superleggera (mająca siedzibę w Mediolanie, niezwykle utytułowana stajnia tworząca nadwozia aut). MINI Superleggera™ Vision to z jednej strony

klasyczny roadster, kompaktowy, zwinny, dwumiejscowy samochód sportowy, emanujący minimalistycznym duchem emocjonalnej motoryzacji w jej sednie, z drugiej zaś dzięki elektrycznemu zespołowi napędowemu jest to wcielenie nowoczesnej dynamiki jazdy. Od strony designu, MINI Superleggera™ Vision to spotkanie brytyjskiego ducha motoryzacji z włoską duszą samochodu oraz minimalizmem stylistycznym. Kokpit auta jest kombinacją

najwyższego kunsztu rzemieślniczego w zakresie budowy luksusowych samochodów oraz tradycyjnych cech MINI – i najwyższej jakości materiałów wykończeniowych. Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design, tak odniósł się do tego modelu koncepcyjnego: „Touring Superleggera i MINI mają wiele wspólnego: obie te marki przykładają ogromną wagę do swej historii, która w ogromnym stopniu definiuje ich

PREZENTACJA

teraźniejszość. Ponadto obie doskonale pojmują znaczenie określenia „ikona designu” i znakomicie wcielają w życie wyraziste rozwiązania. Te właśnie elementy połączyły się w jedno, tworząc MINI Superleggera™ Vision, elegancki samochód będący brytyjskim roadsterem powstałym pod wpływem włoskiego stylu i najlepszego rzemiosła.” Fot. BMW

01/2014

PREZENTACJA

SEAT LEON CUPRA

SEAT LEON

CUPRA 14

SELECTED

MOCNY ZAWODNIK

mocny zawodnik

PREZENTACJA

Do salonów SEAT-a już w połowie tego roku trafi najmocniejszy i najszybszy seryjny samochód marki. Nowy Leon CUPRA to nie tylko maksymalna wydajność i najnowsza technologia - to sportowe emocje każdego dnia. Nowy SEAT Leon CUPRA jest dostępny w Polsce od czerwca tego roku. Po raz pierwszy będzie występował zarówno w wersji 5- i 3-drzwiowej. Ten samochód już na pierwszy rzut oka zdradza potężną moc. Jego emocjonujący wygląd idzie w parze z codzienną funkcjonalnością. Masywne zderzaki dodają drapieżności, unikalne felgi podkreślają sportowy charakter, a przednie pełne reflektory LED sprawiają, że nie da się go pomylić z żadnym innym autem. To idealne zbalansowanie pomiędzy mocą a designem. Karoseria modelu jest bardzo lekka, a jednocześnie sztywna. To bardzo ważny czynnik wpływający na dynamiczną jazdę. Leon CUPRA SC ma masę własną wynoszącą nie więcej niż 1300 kg, dzięki czemu na drodze jest jednym z najlżejszych sportowych samochodów kompaktowych. Pod maską Leona CUPRA drzemie silnik 2.0 TSI z podwójnym wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Oferuje on dwa warianty mocy - 265 KM lub 280 KM. W wersji SC najmocniejsza CUPRA 280 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 s z przekładnią DSG lub w 5,8 s ze skrzynią manualną. 265-konna wersja tego auta rozpędza się do „setki” w 5,8 s z przekładnią DSG lub w 5,9 s ze skrzynią manualną. Prędkość maksymalna w obydwu przypadkach wynosi 250 km/h, a maksymalny moment obrotowy 350 Nm dostępny jest w zakresie od 1750 do 5600 obr./min. W świecie SEAT-a zdumiewające osiągi łączą się z rozsądnym spalaniem. Niezależnie od wariantu mocy, średnie zużycie paliwa w tym aucie wynosi zaledwie 6,4 l/100 km z DSG i 6,6 l/100 km

01/2014

PREZENTACJA

SEAT LEON CUPRA

ze skrzynią manualną (dla wersji SC). Emisja CO2 odpowiednio na poziomie 149 i 154 g/100 km oznacza spadek w porównaniu z poprzednikiem o ok. 41 gramów. W czasie jazdy Leona CUPRA wspiera najnowsza technologia. Adaptacyjne zawieszenie DCC dostosowuje charakterystykę podwozia do warunków na drodze w ciągu kilku milisekund, przednia blokada dyferencjału w skrajnych przypadkach może wysyłać do 100% mocy na jedno koło, a progresywny układ kierowniczy poprawia zwinność auta. Oprócz tego, CUPRA Drive Profil daje wybór pomiędzy trybami Comfort, Sport i CUPRA. Ten ostatni zaostrza zachowanie samochodu (m.in. reakcję przepustnicy czy pracę skrzyni DSG) i pozwala cieszyć się wyczynową jazdą. Dzięki temu, Leon CUPRA doskonale sprawdza się zarówno na

SELECTED

mocny zawodnik

torze wyścigowym, jak i na zwykłej drodze. Za zatrzymanie auta odpowiada specjalny, dedykowany dla modelu CUPRA układ hamulcowy. Można go rozpoznać m.in. po czerwonych zaciskach. Poza tym, w aucie znajdują się przednie i tylne światła LED, aktywny tempomat ACC z Front Assist i funkcją awaryjnego hamowania, hamulec pokolizyjny oraz system

PREZENTACJA

ESP, którego można całkowicie wyłączyć. Leon CUPRA jest dostępny z gwarancją na 4 lata lub do 120 000 km przebiegu, w tym dwa pierwsze lata bez limitu kilometrów. Przedłużona ochrona to wyróżnik SEAT-a na rynku motoryzacyjnym i znak wysokiej jakości produkowanych samochodów. Fot. Seat

01/2014

GARAGE

LAW of ATTRACTION

LAW of

ATTRACTION Peugeot 206 SW

SELECTED

Peugeot 206 SW

GARAGE

01/2014

GARAGE

LAW of ATTRACTION

Wielu z nas w pewnym momencie swojego życia staje przed poważnym, choć może dla innych nie aż tak bardzo, dylematem: samochód zmodyfikowany czy rodzinny. Zakup pojazdu, który ma pomieścić całą familię (ze wszystkimi niezbędnymi akcesoriami) to zawsze problem – zwłaszcza, gdy tak jak Radek marzymy o niskim i szybkim aucie wzbudzającym zachwyt nie tylko u nas samych ale i innych. Nasz bohater długo szukał odpowiedniego samochodu i w końcu wybrał czarnego Peugota 206 SW - samochód uznawany raczej za babski i dość brzydki. Sam właściciel przyznaje, że była to wersja bieda bez większych fajerwerków, za to z solidnym, ekonomicznym silnikiem 1.4 HDI. Samochód idealny na codzienne dojazdy do pracy i rodzinne wakacje. A co z marzeniami Radka? Auto przez pewien czas pozostawało seryjne. Właściciel dość nieśmiało zaczął modyfikacje od niewielkiego obniżenia zawieszenia poprzez wymianę sprężyn na niższe. Na auto wleciała lekka gleba – jedynie 30 mm. Radek poszedł jednak za ciosem i zamontował zawieszenie gwintowane (co pozwoliło mu na dopasowanie przerwy w nadkolu z nowymi, customowymi felgami wykonanymi na zamówienie), skręcone na tyle, by wciąż dało się bezproblemowo dojeżdżać do pracy. Alufelgi skręcane z trzech części tzw. 3tlg wyposażył w ranty 4,5” i 3 stopniowym przejściem od japońskich felg torowych. Rotor zaś wykonany został z felg VW 14” 1tlg. Zwieńczeniem felg są nowe dekielki z logo Peugota, dzięki czemu wyglądają na „fabryczne”. Ostatecznie parametry felg to 16” i 9,25J. Przy tej szerokości kół i mocnym odstawieniu ich względem nadwozia, Radek musiał poszerzyć nadkola. Zdecydował się jednak na uniwersalne poszerzenia z Nissana. To nietypowe rozwiązanie w europejskim aucie doskonale wkomponowało się w cały projekt i nadało mu ostateczny kierunek. Alufelgi skręcane z trzech części tzw. 3tlg wyposażył w ranty 4,5” i 3 stopniowym przejściem od japońskich felg torowych. To jednak nie wszystkie zewnętrzne zmiany jaka przeszła czarna 206-tka. Przedni zderzak to produkt firmy ZENDER dedykowany oryginalnie do 206 GT. Tylny zaś przeszedł pewne modyfikacje, a raczej został zbudowany od zera z połączenia dwóch zderzaków, a na koniec

SELECTED

Peugeot 206 SW

GARAGE

Przy tej szerokości kół i mocnym odstawieniu ich względem nadwozia, Radek musiał poszerzyć nadkola.

01/2014

GARAGE

LAW of ATTRACTION

Sportowy charakter we wnętrzu nadają kubełkowe fotele z najmocniejszej wersji seryjnie produkowanej.

SELECTED

Peugeot 206 SW

odpowiednio wygładzony. Przednie lampy wraz z kierunkowskazami i halogenami mocno przyciemniono. Tylna klapa również nie pozostała seryjna – usunięto emblematy, wszelkie oznaczenia oraz tylną wycieraczkę. Radek nie zapomniał też o stronie technicznej auta. Doskonała kondycja 206tki to podstawa! Dodatkowo przy standardowych wymianach wleciały przednie większe hamulce, a tylne bębnowe zastąpiono tarczowymi z wersji RC. Sportowy charakter we wnętrzu nadają kubełkowe fotele z najmocniejszej wersji seryjnie produkowanej przez Peugeota do 206 RC oraz daszek licznika, kierownica czy mieszki skórzane z tej samej wersji. Czarna 206-tka Radka, wyjątkowo przypadła nam gustu. Auto przeszło wiele znaczących zmian, które nadało jej indywidualnego charakteru i nie sposób pomylić jej z jakąkolwiek inną.

Niestety w trakcie przygotowywania tego wydania wiedzieliśmy, że auto uległo wypadkowi, w skutek którego tył został całkowicie zniszczony i Peugeot zakończył swoją przepiękną przygodę na polskiej scenie tuningowej.

W takich momentach zawsze szkoda auta, zapału i pieniędzy Właściciela. Nam wystarcza wiadomość, że Radek nie odniósł żadnych obrażeń i obecnie pracuje już nad zupełnie nowym projektem, za który trzymamy kciuki

GARAGE

i mamy nadzieję pokazać Wam w najbliższym czasie. Tekst: Marcin Dębowski Fot. Paweł Czech oraz Łukasz Dawczyk (wnętrze)

01/2014

GARAGE

ATYPICAL BLUE

Astra Coupe Cabrio

ATYPICAL blue

SELECTED

Astra Coupe Cabrio

GARAGE

01/2014

GARAGE

ATYPICAL BLUE

Umieszczenie szerokich kół nie obyło się bez odpowiedniego negatywu. Z przodu pojawił się 1,35°, a z tyłu 4°. Kabriolety zawsze wzbudzały emocje. Wiatr we włosach i bezkresne niebo nad nami to wrażenia jakich nie da się znaleźć w żadnym innym samochodzie. Niestety, auta te wciąż nie są zbyt popularne w Polsce. Z kilku powodów: przede wszystkim nasz klimat pozwala jedynie na sezonowe korzystanie z ich uroków (ponadto zimą lepiej garażować auto), po

SELECTED

drugie – to zazwyczaj dwuosobowe auta z małym bagażnikiem (w końcu dach musi się gdzieś schować). Kolejnym problemem jest wypadkowa przeszłość starszych egzemplarzy – kabriolety są z natury bardziej sztywne i łatwiej je uszkodzić (za to trudniej porządnie naprawić). Dlatego bezdaszniki traktowane są wciąż raczej jak duże zabawki niż praktyczne

samochody, a ich właściciele to pasjonaci gotowi wydać krocie na swoje hobby. Takim pasjonatem zdolnym do wielu poświęceń na rzecz swojej Astry Coupe Cabrio jest Kamil. Opel przez „tunerów” był przeważnie traktowany po macoszemu. Wielu wolało brnąć w sprawdzone rozwiązania bardziej popularnych w tym światku

marek, jak choćby te z grupy VAG. Kamil – posiadacz srebrnego bezdasznika – postanowił udowodnić, że kabriolet w srebrnym nadwoziu i w dodatku z błyskawicą na masce może nieźle namieszać na polskiej scenie tuningowej. Auto wyjechało z fabryki w 2003 r. wyposażone w silnik diesla o pojemności 2200 cm3 i mocy 125 KM i mimo, że Kamil

Astra Coupe Cabrio wpłynęły na projekt. Najpierw Astra trafiła do lakiernika, który położył nową powłokę lakieru dodając karoserii więcej blasku. Podczas prac lakierniczych na auto wleciał nowy body kit – przedni zderzak pochodzi od wersji OPC2. Zamontowane w nim kratki OSV oraz grill fabryczny polakierowano w czarny połysk. Seryjne halogeny ustąpiły miej-

sca światłom do jazdy dziennej. W tylny zderzak dopasowano dokładki firmy Irmscher, a dolną jego część polakierowano

GARAGE

pokryto czarną połyskującą farbą. Na tylnej klapie zagościł spojler niewielkich rozmiarów RDX, a seryjne boczne kierunki

Wnętrze to połączenie wielu elementów z topowej wersji OPC 2, z której pochodzi między innymi kierownica oraz przednie fotele. również na czarno. Klapka wlewu paliwa została wygładzona. Czarne elementy zewnętrzne

w przednich błotnikach zastąpiono ciemnymi odpowiednikami z Astry H zainstalowanymi

jest właścicielem tego auta od 3 lat, tak jest do dziś. Przez ten czas Właściciel zrobił nim blisko 50 tysięcy kilometrów (to chyba nie było sezonowe użytkowanie…) i przeprowadził wiele stylistycznych zmian. Lista modyfikacji jest naprawdę bardzo długa, gdyż dopracowany został każdy, nawet najmniejszy element. My postaramy się przedstawić jedynie te najciekawsze, które znacząco

01/2014

GARAGE

SELECTED

ATYPICAL BLUE

Astra Coupe Cabrio

GARAGE

z nakładkami od Corsy D VXR. Dopełnieniem całości jest umieszczenie pod przednim zderzakiem dokładki od Cupry. Przednie lampy seryjne Kamil zastąpił wersją soczewkową firmy Depo, a tylne seryjne odmianą ciemną tej samej firmy. Tym co najbardziej rzuca się w oczy to porządna gleba i przepiękne niebieskie koła z szerokim polerowanym rantem. Odpowiednio niskie zawieszenie zapewnia system Air Ride (do jazdy Kamil ustawia inne położenie nadwozia względem nawierzchni). Te błękitne felgi aluminiowe to produkt firmy RIAL, model Daytona. Są to dwuczęściowe tzw. 2tlg alufelgi o szerokości 8,5J i 9,5J z odpowiednio naciągniętymi oponami w rozmiarze 205/35R18 oraz 215/35R18. Na kolor rotoru Kamil wybrał ciekawy odcień niebieskiego, co zgrało się doskonale z polerowanym rantem oraz tytanowymi śrubami. Umieszczenie dość szerokich kół nie obyło się bez odpowiedniego negatywu. I tak z przodu pojawił się 1,35°, a z tyłu 4°. Dzięki temu zabiegowi, przednie koła idealnie chowają się w nadkola, a tylny rant błotnika po opuszczeniu auta mieści się pomiędzy oponą a rantem felgi. Nowy body kit – przedni zderzak pochodzi od wersji OPC2. Wnętrze to połączenie wielu elementów z topowej wersji OPC 2, z której pochodzi między innymi kierownica oraz przednie fotele. W konsolę centralną wkomponowano radio 2-dinowe napędzające 4-kanałowy wzmacniacz oraz przednie głośniki o średnicy 16,5 cm umieszczone w wygłuszonych drzwiach. To jednak nie wszystkie zmiany wprowadzone w aucie… Jak wspomniałem na początku, wymieniliśmy zaledwie klika tych najistotniejszych. Kamil stara się użytkować auto, wbrew stereotypom, na co dzień. Jednak z każdą modyfikacją jest to coraz trudniejsze, a i auto szkoda męczyć na naszych polskich drogach. Projekt Kamila zdecydowanie budzi emocje i zwraca uwagę nie tylko znawców i fanów motoryzacji, ale także totalnych laików i to nie tylko dlatego, że nie ma dachu. Ogrom pracy i pieniędzy włożonych w samochód doceniają również inni amatorzy Opla przyznając Kamilowi co trochę nagrody zlotowe Astra G Club. Nic dziwnego, samochód wygląda rewelacyjnie! Tekst i fot. Marcin Dębowski

01/2014

GARAGE

ATYPICAL BLUE Te błękitne felgi aluminiowe to produkt firmy RIAL, model Daytona. Są to dwuczęściowe tzw. 2tlg alufelgi o szerokości 8,5J i 9,5J.

SELECTED

GARAGE

SELECTED

POLOwanie

VW Polo

GARAGE

VW Polo

POLOwanie 01/2014

GARAGE

POLOwanie

Prezentowany egzemplarz pochodzi z samego początku produkcji.

SELECTED

VW Polo

GARAGE

Volkswagen Polo III 6N zadebiutował w 1994 roku. To niewielkich gabarytów auto jest typowo miejskie, bo mimo, że dość przestronne w środku – zmieści się w nim wygodnie czteroosobowa rodzina – ma raczej mały bagażnik (tylko 245 l). Samochód zbudowano na płycie podłogowej Seata Ibizy. Jego przeciwnicy zarzucają projektantom, że auto nie grzeszy urodą. Użytkownicy Polo zdają się tym nie przejmować i doceniać jego praktyczność, ergonomiczność i łatwość prowadzenia. Prezentowany egzemplarz pochodzi z samego początku produkcji, dlatego nie nosi żadnym zmian wprowadzanych przez Volkswagena w ciągu 7 lat produkcji auta. I tak – całkowicie seryjny – trafił w ręce obecnego właściciela w 2007 r. Bartek trafił na niego tuż po zdaniu egzaminu na prawo jazdy i szybko zarejestrował się na forach miłośników VAGów, gdzie zaraził się pasją do modyfikacji. Scena tuningowa grupy VAG jest duża, co nie ułatwia w stworzeniu wyróżniającego się projektu. Auto do swojego obecnego wyglądu przeszło długą drogę. Bartek rozpoczął zmiany w od położenia zupełnie nowego lakieru. Podczas tego zabiegu usunięto przetłoczenia na lusterkach, wygładzono przedni zderzak, zmieniono wygląd tylnej klapy na wzór przypominający styl japoński. Przednia część auta wraz z wygładzonym zderzakiem doskonale prezentuje się z przednimi lampami firmy Hofele oraz kierunkami HBM. Warte uwagi są przepiękne, całkowicie wypolerowane felgi aluminiowe produkcji BBS model RS o szerokości 7” z przodu i 8,5” z tyłu. Na felgi naciągnięto opony odpowiednio 165/40R16 oraz 195/40R16. Cały zestaw alufelg zbliża się do nadwozia za sprawą zawieszenia pneumatycznego typu Air Ride. Pod maskę musiała trafić odpowiednio mocna jednostka napędowa. Wybór padł na silnik 2.3 V5 aqn. Bartek nie gustuje w modyfikacjach typu „slow & low”, pod maskę musiała trafić odpowiednio mocna jednostka napędowa. Wybór padł na silnik 2.3 V5 aqn, który oddycha za pośrednictwem zmienionego filtra powietrza firmy K&N i szybko wyrzuca spaliny dzięki nowemu przelotowemu układowi wydechowemu o średnicy 2,5” zbudowanego na dwóch tłumikach, pierwszym firmy RM Motors oraz drugim od Magnaflow. Właściciel oczywiście nie zapomniał o zaadaptowaniu większych

01/2014

GARAGE

POLOwanie

Seryjne fotele ustąpiły miejsca RECARO, zamontowano zegary z Golfa IV, a za przednimi siedzeniami zamocowano roll bara.

hamulców tarczowych z przodu, które pozwalają zatrzymać się zielonej polówce znacznie sprawniej. Obecne hamulce i mają średnicę 280 mm i pochodzą z G60. Przy tak ciekawym i nietuzinkowym projekcie zewnętrza jakim jest niewątpliwie prezentowany VW 6N, Bartek postanowił zadbać również o wnętrze auta i dodać mu odpowiedniego charakteru, które będzie dobrze łączyło się z zewnętrzną stylistyką auta. W zawiązku z tym seryjne fotele ustąpiły miejsca czarnym RECARO, zamontowano zegary z Golfa IV, a za przednimi siedzeniami zamocowano roll bara z firmy Wiechers. Mrocznego nastroju dodają ciemne elementy jak czarna podsufitka oraz czarne słupki. Nie da się ukryć, że projekt ten potrafi przykuć oko nie jednego fana motoryzacji. Niezależnie od wieku czy majętności, każdy chciałby mieć w swoim garażu tak dopracowane i niepowtarzalne Polo. Jesteśmy przekonani, że obecny wygląd auta to jeszcze nie ostatnie słowo Bartka i liczymy, że jeszcze kiedyś zagości na łamach naszego pisma. Tekst: Marcin Dębowski Fot. Paweł Czech

SELECTED

VW Polo

GARAGE

Warte uwagi są przepiękne, całkowicie wypolerowane felgi aluminiowe produkcji BBS model RS o szerokości 7” z przodu i 8,5” z tyłu.

01/2014

GARAGE

POLOwanie

Doskonale prezentuje się z przednimi lampami firmy Hofele oraz kierunkami HBM.

P.S. Podziękowanie dla Dawida z Dzosz-Garage za wkład pracy przy aucie oraz dla Joachima z Pro-Tune za ogarnięcie elektryki w V5. I dla wielu kumpli, którzy stracili nerwy przy aucie.

SELECTED

CAR AUDIO

RADIOODTWARZACZ

PIONEER DEH-X5500BT

budowany w DEH-X5500BT wzmacniacz oferuje znakomite brzmienie o mocy 4 x 50W dzięki uznanej technologii MOSFET. Jeśli to nie wystarcza, zawsze można podłączyć dodatkowe wzmacniacze zewnętrzne do 2 gniazd RCA pre-out. Ten radioodtwarzacz został zaprojektowany ze szczególnym naciskiem na właściwości związane z przeno-

śnymi nośnikami muzyki. Podświetlone gniazdo USB i Aux-in na panelu przednim umożliwiają podłączenie iPod, iPhone, smartfona Android lub nośnika USB. Ponadto funkcja iPod Direct umożliwia sterowanie odtwarzaniem z iPod lub iPhone z poziomu radioodtwarzacza, a funkcja rozpoznawania mowy aktywuje wybrane funkcje iPhone za pośrednictwem

funkcji Bluetooth . Ponadto technologia Bluetooth oferuje funkcjonalność zestawu głośnomówiącego hands -free i strumieniowanie sygnału audio z kompatybilnych urządzeń źródłowych. Wielokolorowy wyświetlacz RGB umożliwia dopasowanie koloru podświetlenia do kolorystyki podświetlenia wewnątrz samocho-

du oraz oferuje dodatkowe funkcje wizualne w połączeniu z funkcją MIXTRAX EZ. Funkcja MIXTRAX EZ tworzy nieprzerwany miks utworów w klubowym stylu z Twoich zasobów muzycznych wraz z efektami wizualnymi opartymi na zmiennej kolorystyce podświetlenia wyświetlacza w zależności od wybranego nastroju i utworu. n Fot. Pioneer

ALPINE CDE-178BT

DE-178BT najnowszy panel z gamy prezentowanej w roku 2013. Łączy w sobie ciekawe nowe rozwiązania oraz funkcje takie jak kompatybilność z iPhonem oraz telefonami wyposażonymi w system Android. Umożliwia to regulację dźwięku oraz przesył za pośrednictwem telefonu jak i odczyt nowych

SELECTED

powiadomień i komunikatów na Facebooku. Jest również kompatybilny z aplikacjami vTuner dla Alpine iPhone. Zapewniają dostęp do tysięcy stacji radia internetowego. Sterowanie odbywa się z poziomu panelu. Funkcja BassEngine Pro oznacza doskonały dźwięk z kodowaniem DAC 24-Bit. To także wyświetlacz o wyso-

kiej rozdzielczości, którzy zapewnia doskonałą widoczność w dowolnych warunkach oświetlenia. Jest przygotowany do zdalnej współpracy z elementami sterującymi na kierownicy oraz z wyświetlaczem zamontowanym fabrycznie w samochodzie. Nadaje się idealnie do montażu prawie w każdym pojeździe. Jeżeli Twój

samochód jest wyposażony w system Start-Stop, ten panel jest doskonałym rozwiązaniem. Będzie nadal odtwarzał muzykę czy audycję kiedy silnik zostanie wyłączony na skrzyżowaniu. n Fot. Alpine

propozycje

CAR AUDIO

ALPINE

CDE-136BT

DE-136BT umożliwia korzystanie z radia cyfrowego o doskonałej jakości dźwięku dzięki wbudowanemu tunerowi DAB, DAB + i DMB. Sam wyszukuje i przełącza się na odpowiednie źródło sygnału pomiędzy DAB i RDS. n Fot. Alpine

PIONEER DEH-4600BT

budowane w DEH-4500BT wzmacniacze MOSFET zapewniają znakomity dźwięk oferując moc 4 x 50W. Jeśli to nie wystarcza zawsze można podłączyć do gniazd RCA pre-out zewnętrzne wzmacniacze. Ten sprzęt został za-

projektowany z myślą o odtwarzaniu muzyki z przenośnych urządzeń źródłowych. Panel przedni z podświetlonym gniazdem USB i Aux-in umożliwia podłączenie iPod, iPhone, smartfonów Android lub nośnika pamięci USB. Funkcja iPod Direct

umożliwia sterowanie odtwarzaniem z iPod i iPhone z poziomu radioodtwarzacza. Dodatkowo urządzenie otrzymało moduł Bluetooth, który oferuje funkcjonalność zestawu głośnomówiącego hands-free dla telefonu komórkowego i umożliwia również

transmisję sygnału audio z urządzenia źródłowego kompatybilnego z Bluetooth. n Fot. Pioneer

z płytami CD lub CD-R/RW, włącznie ze skompresowanymi plikami MP3, WMA i WAV. Jeśli Twoja muzyka zapisana jest na przenośnym urządzeniu źródłowym, jak np. iPod, smartphone Android, czy nośnik USB, wystarczy podłączyć go do pod-

świetlonego gniazda USB lub Aux-in i rozpocząć odtwarzanie. Wielokolorowy wyświetlacz RGB można dopasować do kolorystyki podświetlenia wnętrza pojazdu, a funkcja MIXTRAX EZ zadba o dodatkowe efekty świetlne. MIXTRAX EZ tworzy nieprzerwa-

ny miks z Twoich zasobów muzycznych, podświetlając jednocześnie urządzenie efektami kolorystycznymi uzależnionymi od beatu i tempa każdego utworu. n Fot. Pioneer

PIONEER

DEH-X3500UI

adioodtwarzacz ten posiada wbudowany wzmacniacz MOSFET o mocy 4 x 50W. Jeśli to nie wystarczy, można podłączyć do 2 gniazd RCA pre-out dodatkowe wzmacniacze zewnętrzne i subwoofery. Urządzenie jest kompatybilne

01/2014

CAR AUDIO

GŁOŚNIKI

ALPINE SPG-17CS

tworzone dla wielkich mocy! Nowe głośniki komponentowe i współosiowe typu G zostały zaprojektowane i zbudowane do obsługi dużych poziomów mocy. Zapewniają również dobrą jakość dźwięku dzięki głośnikowi wysokotonowemu o miękkiej kopułce, cewce z drutu o przekroju kwadratowym, Kaptonowemu karkasowi oraz wysokiej jakości kondensatorowi filtrującemu. Głóśniki charakteryzują się mocą 70 W przy 88,5 dB. n Fot. Alpine

PIONEER TS-E69021

eria głośników TS-E oferuje płynne, zrównoważenie tonalne, oktawa po oktawie, bez faworyzowania jakiegokolwiek zakresu częstotliwości, prezentując średnie tony wysokie i niskie z taką samą precyzją i perfekcją. Głóśniki charakteryzują się mocą 80 W przy 90 dB. n Fot. Pioneer

PIONEER TS-E170CI

SELECTED

propozycje

CAR AUDIO

ALPINE D

SBE-1244BR

zięki 650 W mocy maksymalne ten subwoofer w obudowie bassreflex jest idealnym rozwiązaniem dla wszystkich miłośników mocnego basu w aucie. Zainstalowany subwoofer SWE-1244E posiada wysokiej jakości terminale podłączeniowe. W zestawie znajduje się specjalna zaślepka portu bass reflex, umożliwiająca pracę głośnika jak w obudowie zamkniętej. Nowy kształt grila zabezpieczającego zapewnia pełne bezpieczeństwo głośnika niskotonowego. n Fot. Alpine

PIONEER P TS-WX301

rezentujemy niesamowity subwoofer o 800 W RMS i realnej mocy 150 W. Średnica głóśnika wynosi 30 cm i potrafi wygenerować 95 dB. n Fot. Pioneer

ALPINE

SWE-1200

ajnowszy subwoofer aktywny SWE-1200 jest niezwykle prosty w montrażu, dzięki czemu jego instalacja jest bardzo szybka i bezproblemowa. Jego super płaska konstrukcja umożliwia montaż pod przednimi fotelami lub we wszystkich miejscach o ogranicznej powierzchni. W zestawie oddzielny wzmacniacz, okablowanie, panel sterujący. Moc urządzenia wynosi 150 W RMS. n Fot. Alpine

01/2014

CAR AUDIO

WZMACNIACZE

ALPINE BBX-F1200

owy wzmacniacz Alpine BBX zapewnia skuteczną moc Alpine przy zdumiewającej cenie. Zaprojektowany został tak, aby dopasować się z łatwością do niemal każdego systemu. Wzmacniacz dostarcza wysoką moc wyjściową i wyjatkową dla swojej klasy wydajność 4x50 W. Jest świetnym sposobem na rozbudowę niemal każdego sound systemu przy ograniczonym budżecie. n Fot. Alpine

PIONEER PRS-D410

ioneer PRS-D410 to 4-kanałowy wzmacniacz o potężnej mocy 4x150 W lub 2x600 W. Nowoczesny design i warunki techniczne sprawiają, że urządzenie to przypadnie do gustu nawet najbardziej wymagającym. Wzmacniacz ten pozwoli zasilić instalacje przy napięciu 14,4 V. n Fot. Pioneer

PIONEER

GM-6500F

SELECTED

GIRLS

JULIA

JULIA 46

SELECTED

GIRLS

01/2014

GIRLS

SELECTED

JULIA

GIRLS

01/2014

GIRLS

SELECTED

JULIA

GIRLS

01/2014

HISTORIA

VW GOLF

40 lat Golfa BESTSELLER I TRENDSELLER

SELECTED

bestseller i trendseller

olkswagen świętuje 40-te urodziny najpopularniejszego europejskiego samochodu w historii: Golfa. Do dnia dzisiejszego sprzedanych zostało ponad 30 milionów egzemplarzy tego bestsellera, który od zawsze był odzwierciedleniem postępu technicznego. Niezależnie czy silnik z turbodoładowaniem, z bezpośrednim wtryskiem, napęd elektryczny czy hybrydowy plug-in, ABS, ESC, XDS czy 4Motion, automatyczny tempomat, funkcja awaryjnego hamowania w mieście, funkcja stabilizacji przyczepy czy hamulec multikolizyjny, automatyczna klimatyzacja, system nagłaśniający Dynaudio, ekran dotykowy z czujnikiem zbliżeniowym czy reflektory diodowe, Trendline,

Comfortline czy Highline, GTI, GTD czy GTE – Golf zawsze był tym modelem, który rozpowszechniał najważniejsze technologie i trendy motoryzacyjne naszych czasów. Pierwszy seryjny Golf zjechał z taśm produkcyjnych w Wolfsburgu 29 marca 1974 roku. Po kilkudziesięciu latach dominacji Garbusa z umieszczonym z tyłu silnikiem, rozpoczęła się nowa epoka: epoka zamontowanego poprzecznie z przodu silnika i napędu na przednią oś. Zaprojektowany przez Giorgio Giugiaro i zespół Volkswagen Design, Golf I, jako następca wyprodukowanego w ponad 21,5 mln egzemplarzy Garbusa, miał kontynuować pełną sukcesów historię ówczesnego najpopularniejszego samochodu na świecie. I to się udało. Już w październiku 1976 roku zakłady Volkswagena

opuścił milionowy Golf. W 1976 roku do podstawowego modelu dołączył pierwszy Golf GTI, w 1979 – Golf Cabriolet i w 1982 roku – Golf GTD. W sierpniu 1983 roku na rynku pojawił się Golf II. Wraz z nim po raz pierwszy w klasie Golfa oferowany był regulowany katalizator (1984), ABS (1986) i wspomaganie układu kierowniczego. Po raz pierwszy Golf był również dostępny z napędem na wszystkie koła (Syncro, 1986). Trzecia generacja Golfa w sierpniu 1991 roku wprowadziła nową erę w dziedzinie bezpieczeństwa. Z jednej strony Golf III był pierwszym modelem tej serii, który od 1992 roku był wyposażony w czołowe poduszki powietrzne; z drugiej strony postęp w dziedzinie konstrukcji nadwozia pozwolił znacznie poprawić zachowa-

HISTORIA

nie się podczas zderzenia. Kolejnymi kamieniami milowymi tej serii modeli były pierwszy silnik sześciocylindrowy (VR6), tempomat, pierwszy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem (TDI, 1993), nowy kabriolet, nowy napęd na wszystkie koła (Syncro II) oraz pierwszy Golf Variant. W Golfie IV w roku 1997 nadal optymalizowane były kwestie bezpieczeństwa. Najlepszym przykładem jest wprowadzenie ESC. W 1998 roku Volkswagen zaprezentował pierwszego Golfa z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex – Golfa 4Motion. W 2002 roku przedstawiony został Golf R32, rozwijający prędkość 250 km/h, który jako topowy model tej serii zadebiutował po raz pierwszy z rewolucyjną dwusprzęgłową skrzynią biegów (DSG).

01/2014

HISTORIA

VW GOLF

Golf V był Golfem, którego komfort, dynamika i jakość w 2003 roku wyprzedzała wielu konkurentów z wyższej klasy średniej. Przewaga dotyczyła także bezpieczeństwa. Po raz pierwszy Golf był oferowany na życzenie z bocznymi poduszkami powietrznymi z tyłu – razem z sześcioma seryjnymi poduszkami (czołowe, boczne z przodu, kurtyny powietrz-

SELECTED

ne) do wyposażenia należało osiem poduszek powietrznych. W kwestiach komfortu i dynamiki Golf V zyskał wiele dzięki nowej czterowahaczowej osi tylnej, dwusprzęgłowej DSG, reflektorom biksenonowym, panoramicznemu rozsuwanemu dachowi i w 2006 roku - pierwszemu silnikowi Twincharger (TSI) z turbosprężarką i kompresorem. W 2006 roku zadebiutował także

Golf Plus, w 2007 roku – Cross Golf, nowy Variant i ekstremalnie oszczędny Golf BlueMotion (4,5 l/100 km). W Golfie VI od 2008 roku oferowanych było coraz więcej silników TSI, ponadto w silnikach TDI pompowtryskiwacze zostały zastąpione przez system Common Rail, zapewniający większą dynamikę przy mniejszym spalaniu. Prym wiódł tutaj

drugi Golf BlueMotion ze średnim zużyciem paliwa wynoszącym zaledwie 3,8 l/100 km i emisją CO2 na poziomie 99 g/km. Nowe systemy wspomagające (m.in. Light Assist, Park Assist itp.) uczyniły tego Golfa również bardzo nowoczesnym samochodem. 4 września 2012 roku miała miejsce światowa premiera Golfa siódmej generacji. Jego masa została zredu-

bestseller i trendseller

HISTORIA

kowana w niektórych wersjach o 100 kilogramów. W zależności od silnika, udało się zmniejszyć zużycie paliwa w porównaniu z poprzednikiem nawet o 23 procent. Nowy Golf TDI BlueMotion1 zużywa w znormalizowanych warunkach NEFZ tylko 3,2 l/100 km (emisja CO2 85 g/km). Ponadto Volkswagen wyposażył Golfa w cały zestaw nowych i częściowo seryjnych systemów wspomagających. W 2014 roku Volkswagen elektryfikuje klasę kompaktową samochodów. W Niemczech można już kupić napędzanego wyłącznie energią elektryczną e-Golfa2 z zasięgiem około 190 kilometrów. Jesienią pojawi się nowy Golf GTE3. Jego napęd hybrydowy plug-in zużywa w znormalizowanym cyklu tylko 1,5 l/100 km, a silnik elektryczny Golfa GTE umożliwia przejechanie około 50 km tylko na prąd. Golf jest najpopularniejszym Volkswagenem w historii. Latem 2013 roku siódma generacja przekroczyła granicę 30 milionów wyprodukowanych egzemplarzy. Aktualna seria budowana jest w zakładach w Wolfsburgu, Zwickau, Foshan (Chiny) i Puebla (Meksyk). Fot. VW

01/2014

HISTORIA

AUDI TRADITION

i „srebrne strzały“ w Monako

Fani wyścigów samochodów zabytkowych będą mieli okazje przeżycia niezwykłych chwil. 10 i 11 maja w Księstwie Monako ponownie zagoszczą ikonyhistorycznej motoryzacji. W spektakularnym wyścigu rozegranym podczas Grand Prix Monaco Historique, wezmą udział samochody wyścigowe z najróżniejszych epok. Podczas imprezy,Audi reprezentować będzie Auto Union Typ C z roku 1936 i Auto Union Typ D z roku 1939. Za kierownicą modelu Typ C zasiądzie ikona Formuły 1 i Le MansJackyIckx. Pojazdem Auto Union Typ D pojedzie prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego.

SELECTED

W sezonie wyścigowym 1936, to Auto Union Typ C wyznaczało trendy. Historia najbardziej utytułowanego kierowcy Auto Union, BerndaRosemeyera, który w tym właśnie roku został mistrzem Europy, jest nierozerwalnie związana z modelem Typ C. 520 KM z 16 cylindrów zapewniało „srebrnej strzale“ prędkość maksymalną do 340 kilometrów na godzinę. Samochód ten, dzieło Ferdinanda Porsche, uchodzi za protoplastę dzisiejszych samochodów Formuły 1. Jego sercem jest zamontowany między miejscem kierowcy, a tylną osią silnik o pojemności sześciu litrów i szesnastu cylindrach ułożonych w dwóch rzędach tworzących literę V. Auto

Union Typ C wygrało w 1936 roku trzy z pięciu Grand Prix, połowę z wyścigów torowych i wszystkie górskie. Podczas Grand Prix Monaco Historique 2014,za sterami Auto Union Typ C siądzie inna znacząca postać sportu motorowego -JackyIckx. Belg dwanaście lat startował w wyścigach Formuły 1, w czasach, gdy kierowcy nieustannie ryzykowali swoim życiem. Był dwukrotnym wicemistrzem świata Formuły 1 i sześciokrotnie wygrał wyścig 24 h w Le Mans. „Możliwość prowadzenia takiego samochodu w takim miejscu to ogromny przywilej.“ - mówi Ickx ciesząc się z jazdy Auto Union Tyc C. Podczas wyścigu w Monaco

również członek zarządu Audi odpowiedzialny za rozwój techniczny, prof. dr Ulrich Hackenberg, wsiądzie do historycznego Auto Union Typ D Doppelkompressor. Ten pojazd, uważany za najpiękniejszą „srebrną strzałę“, to ostatnia, przedwojenna wersja stworzona przez działu wyścigów Auto Union. W roku 1939, po zmianie regulaminu polegającej na wprowadzeniu ograniczenia pojemności silnika do trzech litrów, pojazd ten miał osiągnąć moc 485 KM, a dwanaście cylindrów miało gwarantować mu prędkość maksymalną 330 km/h. Fot. Audi

„srebrne strzały” w Monako

HISTORIA

01/2014

SPORT

SELECTED

LEON CUP RACER

rekord na torze

SPORT

LEON CUP RACER

REKORD NA NÜRBURGRING

SEAT Leon Cup Racer wystartuje w piątek na torze Nürburgring! 21 kierowców, którzy zdecydowali się wziąć udział w wyścigach, już otrzymało do testowania swoje samochody. W pucharze SEAT Leon Cup Racer wystartuje w sumie 21 kierowców z 11 różnych krajów. Przed rozpoczęciem wyścigów każdy z nich zjawił się na torze Barcelona-Catalunya w Hiszpanii i otrzymał swój samochód. Dzięki wcześniejszemu spotkaniu, kierowcy mogli przetestować SEAT-a Leon Cup Racer i poznać jego sportowe możliwości. Podczas oficjalnego dnia testu na torze Barcelona-Catalunya, każdy kierowca został odpowiednio przygotowany i przeszkolony, by móc stawić czoła mocnym samochodom i pozostałym, bardzo wymagającym torom wyścigowym: Nürburgring w Niemczech, Salzburgring w Austrii, Silverstone w Wielkiej Brytanii, Spa-Francorchamps w Belgii i Monza we Włoszech. „To wyjątkowy dzień dla SEAT-a. Jesteśmy bardzo podekscytowani nadchodzącym sezonem. Świetnie jest widzieć wszystkie zespoły, które wkrótce razem wystartują w pucharze SEAT Leon Cup Racer” – powiedział Jürgen Stackmann, prezes marki SEAT. Podczas spotkania obecni byli również Wiceprezes Międzynarodowej Federacji Samochodowej FIA - Carlos Gracia oraz Prezes toru Barcelona-Catalunya - Vicenç Aguilera, okazując swoje wsparcie dla pucharu SEAT Leon Cup Racer. Kalendarz startów SEAT Leon Eurocup 2014 - Nürburgring, Niemcy: 2-4 maja - Salzburgring, Austria: 23-25 maja - Silverstone, Wielkia Brytania: 18-20 lipca - Spa-Francorchamps, Belgia: 5-7 września - Monza, Włochy: 26-28 września - Barcelona-Catalunya, Hiszpania: 17-19 października

01/2014

SPORT

BMW GRAND TURISMO

WIRTUALNE BMW

Gran Turismo® 6.

Nowy wirtualny samochód wyścigowy, BMW Vision Gran Turismo, wjeżdża na tor w Gran Turismo® 6, przebojowej grze wyścigowej dostępnej wyłącznie na PlayStation®3. To wyścigowe auto, stworzone przez BMW Group Design, napędzane jest wirtualnym 3-litrowym silnikiem rzędowym skonstruowanym przez BMW M GmbH, zapewniającym moc maksymalną 404 kW/549 KM, wspaniałe czasy okrążeń oraz optymalne prowadzenie i kontrolę. „Opracowanie BMW Vision Gran Turismo to efekt połączenia wielu lat doświadczenia w sportach motorowych z geniuszem BMW Design. Ten samochód wyścigowy stanowi zapowiedź przyszłych trendów wyścigowych i pozwala fanom gier jeszcze głębiej przeżywać ściganie się w BMW.” – powiedział Andreas-Christoph Hofman, wiceprezes Brand Communication BMW, BMW i oraz BMW M. Od dziś odwiedzający BMW Welt w Monachium będą mogli wykonać wirtualną przejażdżkę po torze wyścigowym w BMW Vision Gran Turismo w ramach wystawy BMW M. Poza stanowiskami do gry PlayStation®3, dostępne będzie specjalne stanowisko z wyścigowym fotelem i specjalnie zaprojektowanym trzyekranowym wyświetlaczem, pozwalającym na wyjątkowo realistyczne doznania – najbliższe prowadzenia auta wyścigowego poza samym jego prowadzeniem. Fot. BMW

SELECTED

Puchar Abarth Selenia

SPORT

Pucharu Abarth Selenia

EDYCJA EUROPEJSKA

Od sesji treningowej zaplanowanej na 18 kwietnia o 16:15 na francuskim torze Le Castellet, rozpocznie się sezon 2014 Europejskiego Pucharu Abarth Selenia. Wyścigi na torze Paul Ricard są okazją do debiutu nowych Abarthów 695 Assetto Corse Evoluzione, które począwszy od tej edycji pojawiać się będą na torze obok Abarthów 500 Assetto Corse oraz Abarthów 695 Assetto Corse. Pierwsza sezonowa impreza, tak jak większość kolejnych, wpisana jest w ramy WTCC i obejmuje oficjalne testy kwalifikacyjne w sobotę 19 kwietnia o godzinie 10,30 oraz dwie rundy: pierwsza tego samego dnia o godzinie 16:30, druga - w niedzielę 20 kwietnia o 14:15. Europejski Puchar Abartha dokonuje w tym roku wielkiego przeskoku również pod względem oglądalności, ponieważ najciekawsze momenty weekendowych wyścigów będą transmitowane przez Eurosport1 i Eu-

rosport2. Będzie to więc idealna scena, która pozwoli Abarthowi pokazać szerokiej publiczności to, co dzieje się w wyścigach w całej Europie: fani ze świata wyścigów będą mogli śledzić w 59 krajach najlepsze momenty z sześciu spotkań Europejskiego Pucharu Abartha, słuchając komentarza w swoim języku. Sezon 2014 Europejskiego Pucharu Abartha składa się z 6 rund, które odbywać się będą na najważniejszych torach Europy. Po wyścigach Le Castellet, kolejne wyścigi odbędą się 25 maja w Austrii w Salzburgu, później 22 czerwca w Belgii w Spa-Francorchamps, 13 lipca w Mugello, 28 września w Pergusa i 26 października w Monza. Za kierownicą nowych Abarthów 695 Assetto Corse Evoluzione - pod względem technicznym najbardziej zaawansowanych samochodów wyścigowych Abarth o najlepszych osiągach - zasiądzie wielu sławnych kierowców włoskich i zagranicznych z poprzed-

nich edycji mistrzostw. Wśród nich aktualny Mistrz Alex Campani, który broni włoskich barw narodowych wraz z Lucą Anselmim, Ericiem Scalvinim, Jonathanem Giaconem, Manuelem Buffoli i Emanuelem Moncinim, zeszłorocznym zwycięzcą na Abarth 500 Assetto Corse, który w tym roku przechodzi za kierownicę Abartha 695 Assetto Corse Evoluzione. Spośród obcokrajowców wyróżniają się Portugalczyk Jorge Rodrigues i Szwed Niklas Lilja. Nowy Abarth 695 Assetto Corse Evoluzione gwarantuje wyjątkowe i niespotykane jak dotąd osiągi, dzięki mocnemu silnikowi 1.4 T-Jet o zmienionej konfiguracji (specjalna konfiguracja i oprogramowanie), którego moc wzrosła z 200 KM do 215 KM przy 5250 obrotach/ minutę, redukcji masy, obniżonej do 920 kg (o 20 kg mniej), wyposażeniu w nowe wahacze przedniego zawieszenia, zmienionemu layoutowi układu chłodzenia silnika oraz chłodnicy, nowej instalacji elektrycznej z modułami sterującymi

przeniesionymi do wnętrza samochodu oraz przedniej, podgrzewanej szybie. Istotny jest udział Abarthów 500 Assetto Corse, za kierownicą których zadebiutują młodzi kierowcy tacy jak na przykład: Kevin Giacon, młodszy brat Jonathana, który rywalizować będzie z doświadczonymi kierowcami takimi jak Manuel Villa. Interesująco zapowiada się pojedynek pomiędzy Michele Monetti, „Fisherman” i „Boga” startujących w kategorii „Gentleman”. W tej edycji wyścigów odnowiona została również strefa hospitality Abartha: zgodnie z duchem demokracji brandu, staje się z prawdziwego zdarzenia punktem spotkań kierowców i publiczności. Swobodny dostęp do boksów, zorganizowanych indywidualnie dla każdego startującego zespołu będzie okazją do podzielenia się emocjami z toru przed i po wyścigach. Fot. Abarth

01/2014

MODELARSTWO

RC DRIFT PARK

RC DRIFT PARK sztuka jazdy bokiem Chyba nikomu nie trzeba tłumaczyć czym jest drift. Ta wywołująca dreszczyk emocji technika, polegająca na jeździe samochodem w kontrolowanym poślizgu, wciąż zyskuje nowych zwolenników i to nie tylko wśród miłośników motoryzacji. W gronie amatorów modelarstwa samochodowego również znaleźli się fani jazdy „bokiem”. W Internecie znaleźć można wiele zdjęć i filmików pokazujących nie tylko pę-

SELECTED

dzące małe samochodziki, ale także całą infrastrukturę towarzyszącą wyścigom wykonaną w wersji mini. Ta dziedzina, nazywana RC Drift, rozwija się prężnie na całym świecie, również w Polsce. Jednym z miejsc, gdzie każdy może pościgać się maleńkim autkiem jest RC Drift Park przy ul. Kolejowej na warszawskiej Woli. Miniaturowy tor przy Kolejowej robi wrażenie. Nawet gdy porównujemy go z kolorowymi zdjęciami ze

stron WWW z całego świata. Standardem nie odbiega od innych, a precyzją i dbałością o najmniejsze detale wręcz zachwyca. Znajdziemy tu nie tylko jezdnię, po której pędzą zdalnie sterowane samochody, ale także takie elementy jak oświetlenie toru, garaże, warsztat czy stację benzynową. Bardziej dociekliwi wypatrzą również lawetę na samochód wyposażoną w podnośnik i inne narzędzia (wszystko w skali 1:10). Okazuje się, że ca-

łość nie powstała wczoraj – tor istnieje pod tym adresem już od dłuższego czasu i przeszedł w tym okresie kilka modyfikacji (w tym kilkukrotną zmianę nawierzchni). Pierwsze spotkania fanów RC Driftu odbywały się wiosną 2011 roku. „pod mostem”, czyli w kultowym już miejscu pod mostem Siekierkowskim w Warszawie. To tam wśród samych drifterów narodził się pomysł stworzenia RC Drift Parku. Wizja zbliżającej

sztuka jazdy bokiem

się zimy przyspieszyła realizację projektu, lecz gdy ta w końcu nadeszła nieco pokrzyżowała plany i opóźniła inaugurację toru. Od momentu otwarcia organizatorzy zmieniali już nawierzchnię, układ toru i wyposażenie – wszystko po to, by jeździło się jak najlepiej. Miało być przyjaźnie również dla nowicjuszy, dlatego tor ma dość dużą szerokość i solidne bandy, które wymuszają dbałość o precyzję przejazdów. Zadbano również o klimat miejsca – tor został wykonany na podobieństwo kultowego japońskiego toru Ebisu (niestety w większości zniszczonego podczas trzęsienia ziemi), stąd biało-niebieska kolorystyka i budynki parkingowo-warsztatowe. No tak, ale porządny tor to nie wszystko. Żeby RC Drift dawał naprawdę dużo przyjemności, należy zadbać o najważniejszy element zabawy, czyli sam pojazd. Samochody jeżdżące po miniaturowych torach to modele wykonane w skali 1:10 napędzane elektrycznie wałkiem lub paskami zębatymi. Od niedawna coraz większą popularnością cieszą się modele z napędem jedynie na tylną oś i powoli wypierają te z napędem na cztery koła. Najpopu-

MODELARSTWO

larniejszą firmą produkującą modele jest tajwański team Max Speed Technology i auta tej właśnie marki można nabyć w warszawskim Drift Parku. Są dwie możliwości: można kupić samochód gotowy do jazdy tuż po wyjęciu z pudełka lub samo nadwozie, które trzeba wyposażyć w elektronikę we własnym zakresie. Wszystkie modele seryjnie wyposażone są w dwa najważniejsze w dryfcie elementy tj. one way (łożysko jednokierunkowe w przednim dyfrze) i zębatki do tzw. CS’a (sztucznie przyśpieszenie prędkości tylnej osi), który imituje znany z pojazdów 1:1 efekt „uciekania” tyłu podczas jazdy. Firma MST jest obecnie jedyną firmą produkującą seryjnie model do driftu z napędem tylko na tylne koła. Przy okazji działania toru i dla większej popularyzacji tego pasjonującego sportu, powstał cykl zawodów Drift Park Open, który organizowany jest systematycznie na torze przy Kolejowej. Cykl zawodów rozpoczyna się zwykle na wiosnę. Spotkania odbywają się raz w miesiącu, a na jesieni ma miejsce wielki finał. Na zawody przyjeżdża grupa najlepszych polskich RC Drifterów, a dzięki rywa-

01/2014

MODELARSTWO

RC DRIFT PARK

lizacji z najlepszymi ze spotkania na spotkanie wzrasta poziom początkujących zawodników. Odbyły się już dwa takie cykle, które cieszyły się dużym zainteresowaniem zarówno zawodników jak i widzów. W zawodach w tym roku po raz pierwszy wystartowali drifterzy powstałego przy Kolejowej teamu – Drift Park Team. Członkowie zespołu to jednocześnie ludzie na co dzień dbający o wygląd i nowinki na torze. Ale RC Drift to przede wszystkim tworzący go ludzie, zarówno Ci, którzy biorą czynny udział w jazdach,

SELECTED

jaki Ci „jedynie” kibicujący zawodnikom. Z czasem jednych i drugich jest coraz więcej… nie ma określonego wieku, w jakim można rozpocząć zabawę w RC Drift, a i zasobność portfela nie jest jakąś wielką przeszkodą. W Drift Parku, co prawda większość to stali bywalcy użytkujący produkty firmy MST, ale jest też szeroka rzesza młodszych i starszych drifterów, którzy użytkują konstrukcje innych firm odpowiednio zmodyfikowanych i dostosowanych do RC Driftu. Tekst: Grzegorz Kopeć Fot. Snow

RELACJE

VOLVO KLASYCZNIE

10-11.05.2014 r.

VOLVO

klasycznie

W tym roku po raz pierwszy Volvo Auto Polska pojawiło się podczas targów motoryzacji klasycznej – Auto Nostalgia. Na stoisku pokazano sportowe klasyki takie jak P1800 S, Amazon, 142 R. Były też dwa kanciaste modele, które przez lata budowały legendę marki: sedan – 760 Turbo oraz kombi – 245. Nie zabrakło też małego modelu 66 DL – jednego z najszybszych aut na świecie w jeździe na wstecznym biegu. Targi motoryzacji klasycznej pozwalają odbyć sentymentalną podróż w czasie do krainy samochodów, które bardziej przypominały rękodzieło, niż produkcję masową. W tym roku, wśród klasyków, podziwiać można było kilka interesujących modeli Volvo.

SELECTED

Auto Nostalgia

RELACJE

01/2014

RELACJE

ŚLĄSKI TUNING KLUB

FOTORELACJA

17.05.2014 r.

ŚLĄSKI TUNING KLUB majówka Fot. Michał Trojnar

SELECTED

Maj贸wka

RELACJE

01/2014

RELACJE 24.05.2014 r.

TUNING SHOW KRAKÓW

FOTORELACJA

Fot. Michał Trojnar

TUNING SHOW KRAKÓW

SELECTED

Show

RELACJE

01/2014