al sobre Magazine seman
motociclismo
- n¼20 26 Octubre 2009
GP de Malasia: Victoria de Stoner
Noveno t tulo
para Rossi Spies, el novato campe n Yamaha logra su primer t tulo en SBK
El Mundial de 250 definido
Hiroshi Aoyama a cinco puntos del t tulo
El Europeo en Albacete
Llega el campeonato de los aspirantes
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Todos los textos de estos art culos han sido realizados por la redacci n de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducci n total o parcial de dichos art culos sin citar la procedencia. Las fotograf as que ilustran los textos tienen la siguiente procedencia: Entrevista Valentino Rossi: Yamaha Racing. Entrevista Jorge Lorenzo: Yamaha Racing. Reportaje MotoGP: Motograndprix.com/Yamaha Racing. Reportaje 250: Scot Racing/Pepe World Team. Reportaje SBK: Yamaha Racing/Ducati Press SBK. Reportaje Europeo: MotoCEV/SAG Castrol/Blusens BQR. Prueba Honda SW-T 400: Honda Espa a. Suzuki Intruder M800: Suzuki Espa a Contraportada: Yamaha Racing.
Sumario
26 Octubre 2009 - n¼20
4 ÒME QUEDA GASOLINA MOTOGP | Entrevista
Valentino Rossi, campe n del mundo de MotoGP
PARA SEGUIR UNOS CUANTOS A OS MçSÒ
10 ÒA LOS JîVENES AòN MOTOGP | Entrevista
Jorge Lorenzo, a un punto del subcampeonato del mundo
NOS FALTA ALGOÒ
14 22 26 32 42 46
SBK | Reportaje
EL PRIMERO DE YAMAHA
Ben Spies, nuevo campe n del mundo de SBK REPORTAJE | Velocidad
TODO A UNA CARTA
Campeonato de Europa en Albacete PRUEBA
LIBRE COMO UNA MOTO Honda SW-T 400 NOVEDADES
ALIGERA LA MARCHA Suzuki Intruder M800
MOTOGP | Reportaje
As lleg el noveno t tulo de Valentino Rossi
UNA CARRERA DE FONDO MOTOGP | Reportaje
Hiroshi Aoyama, a un paso del t tulo de 250
VISTO PARA SENTENCIA
ÒGallina vieja hace buen caldoÓÉ No le falta humor ni imaginaci n a Rossi. Motoworld 4
Una celebraci n especial: el noveno t tulo.
MOTOGP | Entrevista
Valentino Rossi, campe n del mundo de MotoGP
ÒME QUEDA GASOLINA PARA SEGUIR UNOS CUANTOS A OS MçSÓ
Sin dar opci n a m s pr rrogas, Valentino Rossi ha liquidado la temporada en Sepang, un escenario de anteriores celebraciones para el piloto italiano. Sin lograr la victoria, pero subido en el podio, Rossi se ha anotado su noveno t tulo mundial, el s ptimo que consigue en la m xima categor a. El fin de semana del Gran Premio de Malasia lleg a su culminaci n con la inesperada presencia de la lluvia minutos antes de que diera comienzo la carrera de MotoGP, con lo que se ha planteado un desenlace de carrera inesperado. Rossi, brillante en los entrenamientos y con un ritmo de impresi n, tuvo que enfrentarse a una nueva variable, pero supo hacer frente a la situaci n para terminar coron ndose campe n. Por novena vez se ha coronado campe n, igualando los registros de Mike Hailwood y Carlo Ubbiali, adornando su laureado palmar s con un campeonato m s, pero no un campeonato cualquiera. Seguramente, ste ha sido el t tulo m s peleado de todos los conseguidos por Rossi.
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La lluvia no hizo que fuera una carrera f‡cil la de Malasia. Motoworld 6
MOTOGP | Entrevista Motoworld. Tu mundo en la red
ÒAhora ya no est muy lejos el r cord de victorias de AgostiniÓ. Motoworld: Una carrera complicada para rematar un a o bastante dif cil. Valentino Rossi: ÒHa sido mucho m s dif cil de lo que pensaba por el agua y me he divertido mucho menos. Era complicado porque no tuvimos tiempo para probar pero a n as he logrado la vuelta r pida de carrera. Era f cil cometer un error. Estaba rodando con Jorge y si lo contralaba pod a incluso llegar detr s. Luego quise alcanzar el podio para ser campe n en el podio. Cuando Dovizioso se cay , tir un poco m s pero batir a Pedrosa ya era m s complicado y prefer no arriesgarÓ. MW: Ha sido una temporada con muchas alternativas. VR: ÒS , ha sido muy dif cil, m s que la pasada, sobre todo porque he cometido algunos errores y tambi n porque ha habido carreras dif ciles, como la de Portugal, donde no trabajamos al cien por cien para el domingo. He tenido grandes rivales, como los dos que me han acompa ado en el podio, y especialmente Jorge, que ha hecho un gran
trabajo y me ha puesto mucha presi n. Hemos tenido algunas grandes batallas durante la temporada. El adelantamiento de Barcelona en la ltima curva es inolvidable para m . Hemos vivido muchas emociones, buenas y malas. Ha sido una temporada muy diferente a las dem s porque hemos tenido que trabajar de un modo distinto. Hay menos test, neum ticos iguales para todos y en invierno se ha tenido que girar menos. R pido supe que Lorenzo ser a dif cil de batir. Luego Stoner se tuvo que saltar tres carreras y eso nos benefici Ó. MW: Dec as al principio que necesitabas un reto y lo has encontrado en pilotos como Lorenzo, Pedrosa y Stoner. VR: ÒS . Cuando termin la carrera ya dije que si no hubiese llovido hoy podr amos haber tenido una lucha a cuatro parecida a la de Sachsenring. Los otros tres tambi n han tenido problemas durante la temporada, y creo que esto es porque hemos apretado mucho, llegando hasta el l mite, mejorando los records en muchos circuitos incluso
ÒStoner se tuvo que saltar tres carreras y eso nos benefici Ó.
La clave de su xito: una perfecta sinton a con el equipo. Motoworld 7
ÒLorenzo y yo somos los peores enemigos en pista pero mantenemos una buena relaci n porque nos respetamosÓ. con el neum tico nico, llegando al l mite, que esto ha hecho que cometi semos algunos errores. Hemos descubierto que si no llegamos al m ximo, ya no s lo es que no ganes o no quedes segundo, si no que terminas entrando cuartoÓ. MW: ÀHas notado presi n esta temporada? VR: ÒÀPresi n? A m m s que nada, lo que me da fastidio es perder, me disgusta y me pone de un humor terrible. Es bonito tener la presi n y me lo he ganado en el campo. Para mis rivales es una gran motivaci n, pero tambi n lo es para m Ó. MW: ÀQu ha sido clave para ganar el t tulo? VR: ÒEste campeonato se lo debo al cambio que di en 2007, vivir en el pueblo, poder vivir tranquilo, cargar las bater as...Ó. MW: Lorenzo ha ido a buscarte al pie del podio para felicitarte. ÀQu te ha parecido? VR: ÒLorenzo ha sido muy deportivo al venir. Bravo por Lorenzo, que con la misma moto y la misma goma me lo ha puesto muy dif cil. Su forma de enfrentarse a las carreras me gusta porque es un tipo que no se rinde nunca. Dentro es agresivo pero fuera es tranquilo. No es que seamos hermanos porque somos los peores enemigos en pista pero hemos mantenido una buena relaci n porque l me respeta a m y yo le respeto a lÓ. MW: Nueve mundiales, siete en la clase reina. ÀTe parece ste el mejor? VR: ÒCada vez es especial. Cuando te conviertes en campe n del mundo es algo inolvidable. Y hay mucha gente que me ha ayudado para conseguir este resultado, especialmente Yamaha, siempre ha sido un gran placer trabajar y ganar juntos, todo mi equipo desde Jerry hasta el ltimo de los chicos que trabajan para m , mis amigos de casa, que me ayudan a mantenerme fuerte y concentrado en una temporada tan larga, a encontrar un buen equilibrio. Porque hay que poner el cien por cien del esfuerzo durante muchos meses, y eso es bastante dif cilÓ.
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MW: Viendo c mo est Stoner, lo que ha hecho Lorenzo, PedrosaÉ La pr xima temporada podemos esperar una pelea tremenda. VR: ÒS . Ser todo igual, y ser entre los mismos cuatro, con tres marcas distintas, Honda, Yamaha y Ducati. As que tenemos que mejorar. El martes de Valencia probamos el nuevo modelo de Yamaha, aunque tambi n volver a tener un gran rival en mi equipo, as que ser dif cil. El a o que viene debutar n nuevos pilotos, aunque creo que ser dif cil para ellos y que necesitar n alg n tiempo para llegar a este nivel en MotoGP, que es muy altoÓ. MW: ÀC mo te plantear s tu decisi n de futuro a partir de 2010? VR: ÒAhora es a n pronto. Lo pensar durante este invierno. Todav a me queda Valencia y otra temporada al completo. En el verano que viene decidir sobre mi futuro, aunque creo que me queda gasolina para seguir unos cuantos a os m s. Me siento como un gran apasionado de la moto, me gusta mucho pilotar y exprimirme, y me gusta medirme con los rivales. Empec muy joven, con 17 a os y creo que en una moto se puede correr hasta los 34 a os y tener una carrera largaÓ. MW: ÀLa motivaci n puede ser llegar a las cifras de Agostini? VR: ÒEl tambi n logr siete en la m xima categor aÉ Ah, no, tiene ocho... Pensaba que ya le hab a igualado. Pero ya he superado las 100 victorias, as que ahora no est muy lejos el r cord de Ago, pero habr que ver si sigo en 2011, si hago un contrato de un a o, de dos o si contin o. Tenemos tiempo por delante. Adem s, soy joven, Àno? ÀQu voy a hacer en mi casa con 31 a os?Ó. MW: ÀY la idea de la celebraci n? VR: ÒLa idea que quer a transmitir es que las gallinas viejas no ponen huevos, pero s que se pueden comer. Aunque sta s que ha puesto un huevo, el noveno...Ó.
MOTOGP | Entrevista Motoworld. Tu mundo en la red
Cordialidad entre los rivales: Lorenzo acude a felicitarle. Motoworld 9
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MOTOGP | Entrevista
Jorge Lorenzo, a un punto del subcampeonato del mundo
ÒA LOS JîVENES AòN NOS FALTA ALGOÓ
Jorge Lorenzo no ha podido evitar la coronaci n de Valentino Rossi, pero no se le puede poner ni un pero a su actuaci n. Le queda un punto para ser subcampe n, rubricando un excelente resultado en su segunda campa a en MotoGP. El desenlace de la carrera ha sido imprevisto por culpa de la lluvia, pero al final Valentino Rossi supo reconducir la situaci n para asegurarse el t tulo. Jorge Lorenzo lo intent pero no pudo evitar la coronaci n del italiano, y la aparici n de la lluvia seguramente haya condicionado que Lorenzo no haya podido asegurarse el subcampeonato, del que le separa un escaso punto.
Lorenzo persigue el t tuloÉ Tendr que ser en otra ocasi n. Motoworld 11
Motoworld: ÀPor qu has tenido que arrancar la vuelta de formaci n desde el pit lane? Jorge Lorenzo: ÒAl parecer ha entrado algo de gasolina en alg n conducto y el motor no arrancaba, as que hemos cogido la moto dos. Pens bamos que nos daba tiempo a salir de nuevo a parrilla, pero no hemos podido llegar a tiempo y nos han cerrado pit laneÓ.
ÒSi Rossi nos ha ganado es porque tiene algo m s que nosotros, de momentoÓ. MW: Pero a pesar de salir el ltimo has hecho una gran arrancada. Eso no ha sido un problema para ti. JL: ÒNo, la verdad es que no. Estoy mejorando mucho las salidas, pero sobre todo una buena frenada. He pasado a ocho o nueve pilotos en la primera frenada. He ido bien en las primeras curvas a derecha, pero no las de izquierda porque el neum tico estaba todav a fr o, pero luego ha cambiado el rendimiento y el lado izquierdo he mejorado el comportamiento, pero del derecho me patinaba y no pod a rodar mucho mejor en esas circunstanciasÓ. MW: Has sido el que m s ha apretado a Rossi para ganar el t tulo y probablemente el que m s errores le ha hecho cometer. JL: ÒA falta de Casey, que no ha podido estar en tres carreras, creo he sido el piloto que m s dif cil se lo ha puesto y quiz s por eso ha cometido esos tres errores en esas tres carreras en las que se ha ca do. Pero a los j venes a n nos falta un pel n m s; no s de d nde, pero nos falta un poco m s para llegar a su nivelÓ. MW: Rossi ha dicho que el adelantamiento de Montmel ser inolvidable. ÀHay alg n otro momento para ti inolvidable? JL: ÒMontmel fue una buena carrera, a pesar del segundo; las cuatro victorias han sido bonitas, sobre todo la ltima. En Portugal lo bordamos desde el primer momento, y puede que sea la victoria m s bonitaÓ. MW: Has tenido un buen detalle al ir a felicitar a Rossi. JL: ÒClaro. El equipo ha hecho una gran temporada, entre los dos hemos logrado m s de 500 puntos, la moto es muy competitiva, los japoneses han hecho un gran trabajo, Motoworld 12
y los pilotos hemos estado ah dando el callo en cada carera, y Valentino ha sido el mejor un a o m s, hemos estado cerca pero no lo suficiente como para ganarleÓ. MW: ÀHa sido duro ir a felicitar a Valentino cuando hace dos semanas estaba todo en el aire? JL: ÒNo. Hay que reconocer las cosas, y si Rossi nos ha ganado es porque tiene algo m s que nosotros, de momento, y porque lo ha hecho bien. Hay que mirarlo desde un punto de vista positivo, y estudiar el por qu ha ido m s r pido, por qu ha ganado m s carreras, y por qu ha quedado delante de nosotros a final de a oÓ. MW: l ha dicho que ha sido un a o duro y que se han cometido muchos errores; t tambi n. JL: ÒAparte del error de Australia, los errores que he cometido yo han sido por querer ganar, por querer ponerme l der en el Mundial. En Brno quise ganar a toda costa, quiz s me equivoqu de estrategia y pagu el error, y en Donington igual, quer a ganar la carrera y asum el riesgo, era un riesgo muy grande, y al final sali mal. Ha sido un campeonato muy igualado en cuanto a pilotaje en pista, pero Valentino ha sabido usar su experiencia y es el piloto de momento m s completo, y las circunstancias que estoy viviendo yo l ya las ha vivido cinco, seis o siete veces ya, y est m s preparado quiz sÓ. MW: ÀC mo te planteas el a o que viene, aunque es pronto para hablar de elloÓ JL: ÒSupongo que a nivel del fin de semana de Gran Premio estar m s preparado porque tengo un a o m s de experiencia, y a nivel de pilotaje tendr que trabajar m s en invierno para estar mas fuerteÓ. MW: A final de temporada Stoner est muy fuerte. ÀLa situaci n ser diferente en 2010? JL: ÒCada a o cambian cosas y cada a o hay pilotos que empeoran o mejoran. Creo que Stoner siempre ir r pido porque es un talento de la naturaleza y siempre ir r pido, y de no ser por las tres carreras en las que no estuvo ahora podr a estar luchando conmigo por el subcampeonato, que a n lo puede conseguirÓ. MW: Para asegurarte el subcampeonato s lo necesitas sumar un punto. JL: ÒS . Ha sido una l stima que por s lo un punto no hayamos podido celebrar el subcampeonato en esta carrera, y ahora llegamos a Valencia y si Stoner gana y te caes o rompes la motoÉ As que habr que acabar la carrera como sea, pero tambi n hacerlo bien, no luchar por el sexto o por el s ptimoÓ.
MOTOGP | Entrevista Motoworld. Tu mundo en la red
No pierde la sonrisa Lorenzo; la procesi—n va por dentro.
Lorenzo ha encontrado un respaldo fundamental en su equipo tÂŽcnico. Motoworld 13
MOTOGP | Reportaje
As lleg el noveno t tulo de Valentino Rossi
UNA CARRERA DE FONDO La temporada m s dura e intensa de los ltimos a os ha tenido su colof n final en Malasia, con el t tulo logrado por Valentino Rossi. Si esto fuera un combate de boxeo, hablar amos de una victoria a los puntos; pero en realidad, esto ha sido una carrera de fondo. El Mundial de MotoGP 2009 ser recordado por ser uno de los m s intensos de los ltimos a os. Naci sobre el debate de la nueva norma del neum tico nico, y aquello que parec a que iba ser el eje de la temporada ha resultado casi una an cdota. La disputa del campeonato, la lucha entre dos pilotos ha centrado la atenci n, como no pod a ser de otra manera, y esta enconada y deportiva batalla, con patadas bajo la mesa pero con modales exquisitos sobre el tapete, se debe enmarcar en la l nea de las grandes disputas que se han desarrollado a lo largo de la historia del Mundial. Como las de Hailwood y Agostini, Agostini y Read, Sheene y Roberts, Roberts y Spencer, Rainey y Schwantz, Doohan y Crivill É
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Camino de la victoria en Jerez, el primer triunfo de la temporada.
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Repasemos brevemente, c mo fueron las 16 carreras de 2009 hasta desembocar en el noveno t tulo de Valentino Rossi. Qatar Carrera pospuesta al lunes por culpa de la lluvia, que impidi que se corriera el domingo por la noche. Gana Stoner y Rossi es segundo, por delante de Lorenzo. Rossi 20 puntos Lorenzo 16 puntos Jap n Victoria y liderato para Jorge Lorenzo, con Valentino Rossi repitiendo de nuevo en la segunda posici n. Lorenzo 41 puntos Rossi 40 puntos Espa a Primera victoria de la temporada para Rossi, que se coloca l der del campeonato. Lorenzo sufre una ca da y no termina la carrera. Rossi 65 puntos Lorenzo 41 puntos Francia Carrera marcada por la lluvia. Rossi se cae tras el cambio de moto y no logra puntuar. Gana Lorenzo y es l der por un punto sobre Rossi y Stoner. Lorenzo 66 puntos Rossi 65 puntos Italia Victoria de Stoner, con Lorenzo segundo y Rossi tercero. Stoner pasa a liderar el Mundial con cuatro puntos sobre Lorenzo. Lorenzo 86 puntos Rossi 81 puntos Catalu a pica victoria de Rossi con un adelantamiento imposible en la ltima curva sobre Lorenzo, y triple empate en la clasificaci n del campeonato. Rossi 106 puntos Lorenzo 106 puntos Holanda Rossi gana y alcanza su victoria n mero 100 en el Mundial, coloc ndose primero del campeonato. Rossi 131 puntos Lorenzo 126 puntos Estados Unidos Victoria de Dani Pedrosa y segundo puesto para Rossi, que vuelve a superar a Lorenzo en la carrera y aumenta su ventaja en el campeonato. Rossi 151 puntos Lorenzo 142 puntos Motoworld 16
Repaso a 100 victorias en el Mundial.
REPORTAJE | Velocidad Motoworld. Tu mundo en la red
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Rossi persigue a Lorenzo camino de una nueva victoria, en Misano. Motoworld 18
REPORTAJE | Velocidad Motoworld. Tu mundo en la red
Alemania Nueva victoria de Rossi en un mano a mano directo con Lorenzo. Stoner queda fuera del podio otra vez y pierde el ritmo de los hombres de Yamaha. Rossi 176 puntos Lorenzo 162 puntos Gran Breta a Pista mojada por un aguacero, Lorenzo se cae cuando mandaba la carrera, y a Rossi le sucede lo mismo cuando iba primero, pero lograr terminar quinto. Rossi 187 puntos Lorenzo 162 puntos Rep blica Checa Nueva ca da de Lorenzo cuando pugnaba con Rossi por la primera posici n, y Valentino se hace con la victoria. M xima ventaja en el campeonato: 50 puntos. Rossi 212 puntos Lorenzo 162 puntos Indian polis Lorenzo gana con autoridad y Rossi se cae cuando intenta seguirle, sin poder concluir la carrera. Su ventaja se reduce a la mitad. Rossi 212 puntos Lorenzo 187 puntos San Marino Rossi suma su victoria n mero 103 delante de los aficionados italianos, con Lorenzo en segunda posici n. Rossi 237 puntos Lorenzo 207 puntos Portugal Lorenzo logra una nueva victoria y Rossi concluye cuarto, viendo su ventaja al frente del campeonato reducida a s lo 18 puntos. Rossi 250 puntos Lorenzo 232 puntos Australia Stoner gana antes sus incondicionales, Rossi es segundo, y Lorenzo se cae en la primera curva al tocarse con Nicky Hayden. 38 puntos de ventaja para Rossi. Rossi 270 puntos Lorenzo 232 puntos Malasia Una fort sima tormenta retrasa la salida de la carrera. Stoner suma otro triunfo, Rossi es tercero por delante de Lorenzo y se proclama matem ticamente de nuevo campe n del mundo de MotoGP. Rossi 286 puntos Lorenzo 245 puntos Motoworld 19
PALMAR S DEPORTIVO DE VALENTINO ROSSI Fecha de nacimiento: 16 de febrero de 1979 en Urbino (Italia). GP disputados: 226. Victorias en GP: 103. Podios: 162. ÒPole positionsÓ: 58. Vueltas r pidas: 81. Debut en GP: Malasia (Shah Alam) 1996. Primera victoria: Rep blica Checa (Brno) 1996. 1993
Campe n Italia Sport Production 125 (Cagiva).
1994
Campe n Italia 125 (Aprilia).
1995
3¼ Europeo 125 (Aprilia).
1996
9¼ Mundial 125 (Aprilia).
1997
Campe n del Mundo 125 (Aprilia).
1998
Subcampe n del Mundo 250 (Aprilia).
1999
Campe n del Mundo 250 (Aprilia).
2000
Subcampe n del Mundo 500 (Honda).
2001
Campe n del Mundo 500 (Honda).
2002
Campe n del Mundo MotoGP (Honda).
2003
Campe n del Mundo MotoGP (Honda).
2004
Campe n del Mundo MotoGP (Yamaha).
2005
Campe n del Mundo MotoGP (Yamaha).
2006
Subcampe n del Mundo MotoGP (Yamaha).
2007
3¼ Mundial MotoGP (Yamaha).
2008
Campe n del Mundo MotoGP (Yamaha).
2009
Campe n del Mundo MotoGP (Yamaha).
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Para Rossi, su victoria en Catalu a fue unos de los grandes momentos del a o.
REPORTAJE | Velocidad Motoworld. Tu mundo en la red
La ca da en Indian polisÉ
Éle hizo coronarse con orejas de burro.
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MOTOGP | Reportaje
Hiroshi Aoyama, a un paso del t tulo de 250
VISTO PARA SENTENCIA Tras el fiasco de la carrera de Australia, donde Hiroshi Aoyama se vino abajo y sucumbi a la presi n, -y quien no lo har aÉen Malasia, el piloto japon s sali con determinaci n y logr una jugosa victoria que casi le vale un t tulo. No pudo escoger Hiroshi Aoyama una mejor manera de celebrar su cumplea os, con una victoria que le acerca al t tulo de 250, al ltimo t tulo de la historia. Al japon s le basta una und cima posici n en el Gran Premio de la Comunidad Valencia para ser campe n. Aoyama gan , y H ctor Barber le ech una mano -o m s bien las dos- al imponerse sobre la l nea de meta a Marco Simoncelli, sumando as cuatro puntos m s en la cuenta del japon s.
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Aoyama ha dado un golpe definitivo al Mundial de 250.
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Marco Simoncelli (58) y H ctor Barber (40) , los rivales m s duros de Aoyama en este final de a o.
Obviamente, no pod a estar m s satisfecho Aoyama: ÒEstoy m s que feliz. Hemos sido competitivos durante todo el fin de semana, y he intentado mantenerme delante y abrir un hueco, pero no me han dejado. Ha sido una carrera muy f sica, al principio y hacia la mitad. Y al final consegu que mi neum tico trasero llegara en las mejores condiciones. As que cuando me coloqu delante, apret a tope. Fue un movimiento ganador. Ha sido una carrera dura, pero me gustan este tipo de pruebas. Estar a mejor si no hiciera tanto calorÉ Estoy realmente cansado. Sobre todo lo que quiero es descansar. Pero ante, quiero expresar mi gratitud al equipo: me dieron una gran moto e intent hacer lo mejor por ellosÓ, dijo un exhausto pero feliz Aoyama. Motoworld 24
Barber se ha situado tercero del campeonato en detrimento de çlvaro Bautista, que una vez m s volvi a salir mal, volvi a arriesgarse remontando, y volvi a terminar por los suelos. El piloto de Aspar ya no puede optar al subcampeonato, e incluso el tercer puesto es una empresa complicada para l. Por contra, Barber s tiene opciones a la segunda posici n, y se las jugar en su tierra. ÒEsta vez la suerte ha ca do de mi lado -dec a Barber -, y stas son las cosas del deporte. El calor ha hecho que sea una carrera dura, y sobre todo lo hemos notado en las ltimas vueltas. Ha cambiado las condiciones de la pista, se han ca do muchos pilotos y eso ha hecho que tuviese que tener m s cuidado. Me he concentrado en pelear por
REPORTAJE | Velocidad Motoworld. Tu mundo en la red
el segundo puesto y no arriesgar m s de la cuenta viendo c mo estaban las cosas, y pensando que pod a subir al tercer puesto en la general. Me la he jugado con Simoncelli y mi estrategia ha funcionado, aunque l ha salido de la ltima curva mejor de lo que pensaba y eso ha hecho que lleguemos tan justos... De todas formas, esta manera de pelear es muy bonita y creo que ha sido la t nica de todo el a o entre los dos a diferencia de la temporada pasadaÓ, dec a un optimista Barber .
antes de entrar en la curva nueve, se me cruzado la direcci n y no he podido hacer nada para evitar la ca da. Es una pena porque en tres carreras se han esfumado todas nuestras opciones para el t tulo, lo hemos dado todo pero nos ha faltado suerteÓ, se lamentaba Bautista. Mejor suerte en Valencia.
Bautista, l gicamente, era todo lo contrario: ÒMi intenci n era permanecer en el grupo, y cuando viera mi opci n intentar tirar para ponerme en cabeza. Pero frenando Motoworld 25
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SBK | Reportaje
Ben Spies, nuevo campe n del mundo de SBK
EL PRIMERO DE YAMAHA Ben Spies ha conseguido su objetivo: ganar a la primera la corona de SBK para llegar a MotoGP con el t tulo bajo el hombro. Si en Yamaha ya contaban con l como un valor en alza, el hecho de lograr el primer t tulo de SBK con el tejano le permite disfrutar de una especial consideraci n dentro de la marca. Durante muchos a os, desde el comienzo del Mundial de SBK, Yamaha ha peleado por el t tulo sin conseguirlo. Fabrizio Pirovano estuvo a punto de conseguirlo; tambi n Colin Edwards lo intent en su primera etapa en el campeonato antes de fichar por Honda; m s tarde fue Noriyuki Haga quien m s cerca se qued de lograrlo, en 2007, a s lo dos puntos del campe n James Toseland; tambi n Troy Corser lo intent . Pero ha tenido que ser este tejano de residencia, pero nacido en Memphis, la patria de Elvis Prestley, quien ha terminado consiguiendo un t tulo que se le ha resistido a Yamaha durante 21 temporadas.
Spies vuela en Portimao camino de la victoria en la primera manga.
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Spies es el primer novato que gana el Mundial de SBK, si hacemos la salvedad de la temporada 1988, la primera en la que se disput el campeonato y en la que todos, por tanto eran debutantes. Pero dejando a un lado este detalle -que no es peque o-, ning n otro ÒrookieÓ hab a conseguido llegar tan lejos en su debut. Spies ha sido el piloto que m s carreras ha ganado, nada menos que la mitad de las mangas disputadas, catorce, frente a las ocho en las que se ha impuesto Haga. Pero, adem s, Spies ha ejercido un f rreo dominio en la Superpole, anot ndose once de las catorce disputadas, lo cual tiene a n m s merito puesto que todas las pistas, salvo Donington, eran absolutamente desconocidas para l. Ben Spies representa el nuevo talento de la velocidad norteamericana. A sus 25 a os re ne la madurez y la determinaci n. Tras ganar tres t tulos norteamericanos de SBK (2006-2007-2008) decidi dar el salto al Mundial para progresar, sobre todo teniendo en cuenta la transformaci n a la que se iba a someter la velocidad norteamericana con el nuevo formato del campeonato AMA, que representaba un retroceso en lo que a nivel de preparaci n mec nica se refiere. Se anunci una fuga masiva de talentos norteamericanos, pero en realidad no lleg a tanto la desbandada, y el nico y verdadero talento que abandon el AMA fue Spies, permitiendo que el veteran simo Mat Mladin (37 a os) volviera a imponer por s ptima vez su dominio en la m xima categor a tras pasar las tres anteriores temporadas a la sombra de Spies. El t tulo de Mladin, sin quitarle m rito ni valor, es una muestra de donde est el verdadero nivel de la velocidad norteamericana, y un talento como Spies necesitaba salir de all , del acogedor y confortable ambiente de casa, para enfrentar a un ambiente ajeno, pero era lo nico que pod a hacer Spies si quer a crecer como piloto. Y as lo hizo. Muchos pueden achacar el t tulo a la lesi n de Haga o a la ca da en la primera manga en Portimao, pero tampoco se debe olvidar que Spies sufri en sus carnes ca das provocadas por otros, y una par de aver as que le apartaron de unas victorias que ten a en la mano, como le sucedi en Monza, por ejemplo, donde su moto se par cuando embocaba la salida de la Parab lica, divisando al fondo como el director de carrera le aguardaba con la bandera de cuadrosÉ La inercia le permiti coger un punto. Lo cierto es que no hay mejor forma de debutar con su nuevo equipo, el Tech3, en el pr ximo Gran Premio de la Comunidad Valenciana, donde ejercer de piloto invitado. Spies ha sabido negociar brillantemente su renovaci n por dos temporadas con Yamaha, porque independientemente de lo que pase en 2010 con Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, stos tendr que negociar su contrato para 2011, mientras que Spies tendr ya contrato con la f brica para esa temporada gracias a la brillante renovaci n por dos a os que firm meses atr s. Motoworld 28
SBK | Reportaje Motoworld. Tu mundo en la red
Noriyuki Haga se merece un comentario en esta valoraci n de la temporada de Spies. Haga nunca estuvo tan cerca de ganar un campeonato como ahora, y tras varias temporadas intentando llevar la Yamaha a lo m s alto, convertido en el estandarte de la marca, ha sido precisamente este a o que l deja la marca, cuando Yamaha ha conseguido su primera corona en SBK. Por tercerca vez, Haga queda subcampe n. La lesi n sufrida en Kyalami, y la m s seria padecida en Donington rompieron la regularidad del japon s, y la desafortunada ca da de la primera manga en Portimao hizo el resto.
El palmar s de Ben Spies 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003
Campe n del Mundo de SBK (Yamaha) Campe n AMA SBK (Suzuki) Campe n AMA SBK (Suzuki) Campe n AMA SBK (Suzuki) Subcampe n AMA SBK (Suzuki) 4¼ AMA SBK (Suzuki) Campe n AMA Formula Xtreme (Suzuki)
Spies celebra la victoria, un resultado definitivo. Motoworld 29
Antonio Cairoli, campe n MX-1
James Stewart, campe n SX
MotoGP, SBK, Supersport, Resistencia, MX-1, SXÉ
EL A O DE YAMAHA
No pod a ser mejor la temporada 2009 para Yamaha. En un mismo fin de semana ha sumado los tres t tulos m s importante de los Campeonatos del Mundo de Velocidad: MotoGP, Superbike, y Supersport. Al t tulo de Valentino Rossi en MotoGP hay que sumar el de fabricante y el de escuder as, con el equipo FIAT Yamaha, la victoria de Ben Spies en MotoGP, y adem s en Portimao Cal Crutchlow se proclam nuevo campe n del mundo de Supersport. El brit nico hizo una carrera conservadora y se adjudic la corona, una excelente tarjeta de visita para debutar en SBK junto a James Toseland en 2010 dentro del equipo oficial Yamaha WSB. Pero el suma y sigue de Yamaha no se detiene ah . Ha ganado tambi n el Mundial de Resistencia con el equipo Yamaha Austria (YART), y su dominio se extiende adem s al campo del Òoff roadÓ, con el t tulo de Antonio Cairoli en el Mundial de MX-1, y de James Stewart, doble campe n de Supercross al ganar el AMA SX y el Mundial. Y la cuenta contin a en los campeonatos nacionales: el British Superbike, el campeonato franc s, el campeonato holand s, en el CEV el primero y destacado es Carmelo MoralesÉ Es un no parar. Quiz s hasta pueda sumar m s t tulos el pr ximo fin de semana en Albacete, en el campeonato de Europa. El a o pasado ya se apunt la victoria en Supersport y Superstock 1000É
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SBK | Reportaje Motoworld. Tu mundo en la red
El equipo YART celebra el tÂ’tulo de resistencia.
Cal Crutchlow ha dominado el Mundial de Supersport.
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REPORTAJE | Velocidad
Campeonato de Europa en Albacete
TODO A UNA CARTA El pr ximo 1 de noviembre se disputa en Albacete el Campeonato de Europa de Velocidad, una carrera que en 2008 cambio de formato y que, de momento, tiene asegurada su existencia hasta 2012. Pero, Àtiene sentido un certamen de este tipo? Hasta 2007, el Campeonato de Europa era un certamen de segundo o tercer nivel, a veces por debajo de alg n campeonato nacional, pero a fin de cuentas era todo un Campeonato de Europa, que se disputaba a varias pruebas, y que serv a de rodaje y, a veces, proyecci n para determinados pilotos. En 2008 se modific su funcionamiento: se estableci una final nica, eliminando la categor a de 250, y limitando su espectro a tres clases: 125, Supersport y Superstock 1000, y con los participantes procedentes de los mejores campeonatos nacionales y de la Copa de Europa, que as pasaba a denominarse el campeonato que conoc amos hasta ese momento.
De Amor y sus peculiares celebraciones; es uno de los aspirantes al t tulo de Superstock 1000.
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Con estas modificaciones el Europeo ha cambiado completamente de car cter. Esta temporada no se ha convocado Copa de Europa por el nulo inter s de los pilotos, porque al ser un t tulo que ha perdido presencia y solidez, nadie est interesado en competir y los organizadores tampoco est n interesados en realizar carreras con tan pocos inscritos. El resultado es que todo queda reducido a una nica prueba, un juego de todo o nada, pero que puede tener mucha repercusi n. El Europeo nunca ha tenido mucho tir n popular, aunque a lo largo de su historia han pasado por este campeonato muchos pilotos que posteriormente se han encumbrado en el Mundial. El Campeonato de Europa fue el primer campeonato organizado a nivel internacional en el Mundo. Entre 1924 y 1937 se disput bajo la denominaci n de Gran Premio de Europa a una sola carrera, como se hace ahora. Posteriormente, en 1938 y 1939 se disput ya como Campeonato de Europa con varias carreras en disputa. La II Guerra Mundial par la vida en Europa durante seis a os, y las competiciones se retomaron en 1946. En 1947 y 1948 volvi a disputarse el Campeonato de Europa a una sola carrera, y a partir de 1949 se disput el Campeonato del Mundo. 33 a os despu s del ltimo Campeonato de Europa, se retom el campeonato en 1981 con un certamen de varias carreras, con cinco categor as en liza: 50, 125, 250, 500 y sidecares. Los italianos fueron los primeros grandes dominadores del Europeo, y de hecho marcaron una tendencia que han seguido muchos. La Federaci n Italiana cre el Team Italia, una escuder a de formaci n para nuevos talentos que permiti el rodaje de las principales promesas del campeonato antes de enviarlas al Mundial. Por all pasaron pilotos como Ezio Gianola, Pier Francesco Chili, Luca Cadalora, Alex Gramgni, Max Biaggi, etc. Siguiendo el ejemplo del Team Italia se cre el Equipo Nacional en 1985, donde se dio a conocer Alex Crivill en 1987, y que cosechar a varios t tulos continentales durante el decenio siguiente. Tambi n Francia puso en marcha el France Espoirs, de donde salieron Olivier Jacque y Regis Laconi, que impulsaron el decr pito motociclismo franc s a mitad de los noventa. Hace tiempo que ya se abandonaron estas iniciativas por parte de las federaciones, porque tanto el promotor del Mundial como diversos organizadores de copas de promoci n y otros campeonatos de formaci n, han asumido la tarea de crear este tipo de cert menes para impulsar el crecimiento de nuevos pilotos. Por tanto, el Europeo comenzaba a carecer de contenido, y as , poco a poco, su importancia se ha ido diluyendo hasta llegar a la situaci n actual. ÀTiene sentido un campeonato a prueba nica? ÀQu valor podemos atribuir a esta prueba? Quiz s si tuviera el sentido del pasado, con una prueba itinerante a o tras Motoworld 34
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a o, podr a tener un sentido, pero la localizaci n hasta 2012 en Albacete confiere cierta ventaja a los pilotos locales. As pudimos verlo el a o pasado, donde dos de los tres t tulos en juego fueron a parar a manos de pilotos espa oles: çngel Rodr guez en Supersport, y Carmelo Morales en Superstock 1000, con Alberto Moncayo tercero en 125, y el italiano Lorenzo Savadori ganando el t tulo. En el pasado la Federaci n Internacional alz la voz contra el excesivo peso de las carreras en un solo pa s, cuando el Euro Open de 1996 disputaba cuatro de sus ocho carreras en Espa a. Sin embargo, ahora el planteamiento es distinto. Pero ni siquiera el actual t tulo europeo tiene suficiente entidad como para ganar una posici n asentada en el Mundial. Savadori, subcampe n de la Red Bull Rookies Cup 2007, y campe n de Europa e Italia de 125 el a o pasado, empez el Mundial con Fontana Racing, y no ha logrado concluir el a o, aunque en Valencia podr hacerlo como piloto invitado gracias a una gesti n de la Federaci n Italiana.
Salida a la carrera de 125 de 2008.
Es f cil distinguir a los favoritos para esta carrera, especialmente en 125 y Supersport. En el octavo de litro Alberto Moncayo parte como m ximo candidato a la victoria por su excelente rendimiento en el CEV, y seguramente se las tendr que ver con Alessandro Tonucci y Genaro Sabatino, que cuentan con el respaldo de la Federaci n Italiana y tambi n han hecho buenas carreras en el CEV, Miguel Oliveira, la revelaci n del CEV en la presente temporada, y tambi n Jakub Kornfeil, vencedor de la Red Bull Rookies Cup, que llega muy rodado tras varios Grandes Premios corriendo con el equipo Loncin. Un situaci n similar se da en Supersport. Javi For s, que tiene un excelente bagaje en la Copa del Mundo de Superstock 1000, ha tomado la posici n de Rodr guez en el equipo Laglisse para esta carrera, y aspira a renovar el t tulo para la escuder a madrile a. Tambi n aspiran a todo el l der del CEV, Kev Coghlan, Iv n Moreno y Adri n Bonastre, los mejores pilotos nacionales de la categor a. Y en Superstock 1000, las opciones son muy abiertas. Carmelo Morales, campe n europeo 2008, aspira a renovar la corona, y con su compa ero Javier del Amor es otro candidato, como tambi n el Dani Petrucci, destacado en el Europeo Superstock 600 que se disputa conjuntamente con el Mundial de SBK, y çlvaro Molina, el pentacampe n europeo de 250 y ganador de la Copa de Europa de 250 en 2008, que tras un a o corriendo la Copa del Mundo de Resistencia va a probar fortuna a lomos de una BMW S 1000 RR. Tampoco podemos olvidar a Santiago Barrag n, que no se ha prodigado en el CEV pero que ha logrado buenos resultados en el campeonato italiano y en la Copa del Mundo Superstock 1000.
Jordi Dalmau, otro de los candidatos para 125.
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Campeonato de Europa Lista de inscritos 125cc
Dorsal 4 5 7 12 17 18 19 20 21 22 23 25 28 29 31 32 36 38 41 43 44 46 51 54 55 56 57 60 61 71 72 73 76 77 80 82 83 84 86 90 95 96 99 50
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Nombre Alberto MONCAYO Roy POUW Marvin FRITZ Franco MORBIDELLI Edu LOPEZ Gennatro SABATINO Alessandro TONUCCI Alex RADMAN Samuli SAHALA Daniel KARTHEININGER Cyril CARRILLO Sjon VAN HOUWELINGEN Ongaro ORNELLA Nicholas MARTURIELLO Jordi DALMAU Nicolas STIZZA Joan PERELLO Erno KOSTAMO Aitor CREMADES Luca GR NWALD Miguel OLIVEIRA Joakim GULLIKSEN Riccardo MORETTI Ivan VISAK Pepijn BIJSTERBOSCH Peter SEBASTYEN Toni FINSTERBUSCH Gregory DI CARLO Ernst DUBBINK Marco RAVAIOLI Alexander KRISTIANSSON Antonio ALARTE Manuel A. PARDO Marcel SCHROTTER Armando PONTONE Karel PESEK Jakub KORNFEIL Julian MIRALLES Henning FLATHAUG Kevin SLAZAI Miroslav POPOV Eric LINDROTH Luigi MORCIANO Pau TORTOSA
Moto Aprilia Aprilia Honda Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Seel Honda Honda Honda Honda Honda Aprilia Honda Derbi Aprilia Seel Aprilia Honda Aprilia Honda Seel-Honda Aprilia Seel Honda Honda Aprilia Honda Aprilia Honda Honda Aprilia Derbi Aprilia Mir-Racing Honda Honda Aprilia Honda Aprilia Aprilia
Equipo Andalucia Cajasol Racing Team Holland LHF -Project Racing Team Team Aspar CEV-Curvacero TCR Competici n Team Junior GP Racing Dream Team Junior GP Racing Dream Radman Alex Team Motobox Freudenberg Racing Team TVX RV Racingteam Xtreme Racing Team Team Honda Promostar Sag Castrol Team Grillini Sag Castrol Quinto Almoradi Freudenberg Racing Team Team Portugal H43 Team Gulliksen Team Ellegi Racing Migomoto Racing Team Bijsterbosch Tey Racing Freudenberg Racing Team Equipe de France Vitesse Espoir Euro Oil-Leemans Racing Team Matteoni Rv-Racing Tey Racing Pit Lane Toni Mang Team Team Junior GP Racing Dream Moto 82 Bancaja Mir Team Flathaug Racing Equipe de France Vitesse Espoir Ellegi Racing Motorcycle Competion Service Team Junior GP Racing Dream Team Aspar CEV-Curvacero
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Alberto Moncayo, l der del CEV, aspira a ganar el t tulo europeo.
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Campeonato de Europa Lista de inscritos SUPERSTOCK 1000 Dorsal 3 4 6 10 11 12 14 16 19 20 23 24 27 31 34 46 51 53 54 56 58 70 71 76 77 84 88 91 95 98 99
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Nombre Stefano CRUCIANI Cﾂ仕ric TANGRE Riccardo DELLA CECA Danilo PETRUCCI Christer ANDERSSON Luis CARREIRA Jose LEITE Raymond CHOUTEN Alvaro MOLINA Marcin WALKOWIAK Fabrizio PELLIZZON Marko JERMAN David PUHASE Carmelo MORALES Javier DEL AMOR Peter SCHALKEN Santiago BARRAGAN Alessandro POLITA Michal FILLA Nicklas CAJBACK Tomas MIKSVSKY Juan M. RUIZ Martin LOPETEGUI Bernat MARTINEZ Martin CHOY Dragoslan PERISIC Richard MAGNUSSON Viktor NOSS Kalin KULEV Plassen OLE BJORN Andreas PSICHOGIOS
Moto Ducati Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Suzuki Suzuki Yamaha BMW Yamaha Aprila Honda Kawasaki Yamaha Yamaha Yamaha Honda Aprilia Yamaha Honda Yamaha Suzuki Yamaha Yamaha Honda Suzuki Honda Yamaha Suzuki Ducati Honda
Equipo Stop and Go Racing Team Yohann Moto Sport Team Rosso e Nero Team Piellemoto Benimoto Suzuki Cetelem Suzuki Cepsa Vd Heyden Motors Yamaha Team Mas -Andalucia Lw Bogdanka Racing Team MC Tenni Moto Drustvo Depala Vas DR Organisation Siemens Gicaset Laglisse Siemens Gicaset Laglisse Elbe Keukens Racing Team Marca Extremadura Junior Team TRD Racing IVR Yamaha SKAB Racing Bily Racing Team Team Pitline -Easyrace Lop-Jol Team Bernat Team Bulgaria Actavis-knjaz Milos Dark Dog IVR Yamaha Team Bulgaria Plassen Racing Team Psichogios Tyres Racing Team
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Carmelo Morales gan— el Europeo de Superstock 1000 en 2008 y quiere repetir.
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Campeonato de Europa Lista de inscritos SUPERSPORT Dorsal 4 5 8 9 10 11 12 13 14 17 18 20 21 22 23 24 25 27 28 30 33 34 36 37 54 55 59 68 71 72 76 77 78 81 84 86 88 89 93 94 95 99
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Nombre Roberto TAMBURINI Alessio VELINI Josep PEDRO Cosmin COSTESCU Ivanov SVETLIN Mirko GIANSANTI Javier FORES Baris TOK Bos KERVIN Russell GOMEZ Igor KALAB Pascota IONEL-PETRU Cazacu CATALIN Daniel BUKOWSKI Adrian BONASTRE Gines MATHIEU Robert A. MURESAN Borja MAESTRO Ferruccio LAMBORGHINI Ivan MORENO Paul VEAZEY Yves POLZER Reko NIEMINEN Antonio GALLARDO Kev COGHLAN Miguel A. CORTES Alex SCHACHT Jonny HERNANDEZ Thomas BERGHAMMER Fredrik KARLSEN Jos VAN DER AA Markus NEUVONEN Stefano CASALOTTI Gino SALVATORE Pintar BOSTJAN Sergio ORTEGA Amadeo LLADOS Jaroslav CERNY Jose L. CARRION Marcel V. NIEVWENHUIZEN Carlos GARCIA Tony COVE„A
Moto Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Triumph Yamaha Yamaha Yamaha Suzuki Yamaha Yamaha Honda Yamaha Yamaha Honda Triumph Yamaha Yamaha Yamaha Honda Yamaha Triumph Yamaha Honda Yamaha Yamaha Suzuki Honda Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Aprilia Yamaha Honda Yamaha Yamaha Honda Yamaha Yamaha Yamaha
Equipo WCR Team Bike Service Team VR Siemens Gicaset Laglisse Taifun Racing Team Team Bulgaria Speed Shadows Siemens Gicaset Laglisse Pacific Team Turkiye V/D Heyden Yamaha Motor Siid Racing IVR Yamaha Team UCM Resita Taifun Racing Team Lw Bogdanka Racing Team Yamaha Spain Tecmas MS Team Romania Hune Racing Team-Ms Team Media Action Pro Race Andalucia Cajasol Honda Joe Darcey Team Mrc Austria Almassora Competicio Honda Joe Darcey Ems-Cortes Schacht Racing Suzuki Motorrad Berghammer Racing V/D Heyden Yamaha Motor Viceversa Yamaha Racing Team Finland Team Rosso e Nero WCR Team Bike Service Inotherm Racing Team Honda Joe Darcey ITJ Bily Racing Team Team Monlau Competicion Schacht Racing Team MS Racing Econocom
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Coghlan y Moreno, dos hombres fuertes para la categorÂ’a de Supersport.
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PRUEBA
Honda SW-T 400
LIBRE COMO UNA MOTO
Normalmente el concepto scooter coincide con modelos asequibles, sencillos, y f ciles de manejar, pero con ciertas limitaciones fuera de la ciudad. Sin embargo, el Honda SW-T 400 mantiene esas caracter sticas pero carece de limitaciones m s all de la urbe. Honda sorprendi en su d a cuando lanz el Silver Wing 600, el primer scooter bicil ndrico que marcaba un antes y un despu s en las posibilidades de este tipo de veh culos. Pero el 600 era un scooter de grandes prestaciones, quiz s demasiado potente para determinados usos. Hace unos a os puso en el mercado la versi n 400, el SW-T 400, que ahora ha sometido a una serie de mejoras para hacerlo plenamente competitivo. El SW-T 400 re ne todo lo bueno de los scooters, su agilidad, su ligereza, su ergonom a, la practicidad de su uso, pero adem s tiene un valor a adido: tiene potencia de sobre para ir m s all .
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La Honda SW-T 400 es una moto c—moda que permite salir con confianza de la ciudad.
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El SW-T 400 es libre, tan libre como una moto, para desenvolverse por carretera y autopista. Precisamente para mejorar su rendimiento m s all de la ciudad se realizaron cambios en su carrocer a, con un nuevo frontal m s envolvente y aerodin mico, y con un nuevo freno delantero que le permite acometer mejor las frenadas a m s velocidad que puedes encontrarte en la carretera, disponiendo adem s en opci n el sistema antibloqueo ABS, y el sistema de frenada combinada. En cuanto al motor, mantiene el mismo propulsor bicil ndrico, optimizado, que ofrece aceleraciones y recuperaciones con br o, y una inmediata respuesta al acelerador. La inyecci n electr nica contribuye a esa limpia y precisa aceleraci n, que es lineal y constante, sin altibajo alguno. No en vano, los 40 CV de potencia de la ST-W 400 se hacen notar y nos permiten disfrutar de la carretera y consumir kil metros con soltura y determinaci n. Su acertado bastidor, una r gida espina central en tubo de acero, contribuye a transmitir sas buenas sensaciones. La est tica coincide con el estilo de su hermana mayor, pero con poderosas influencias procedentes de la Forza 250, ya que tiene un guardabarros y unos anclajes de carenado de procedencia muy similar. Adem s, la SWT 400 se ofrece en dos colores: plata y gris, ofreciendo una imagen muy atractiva. No se trata de un veh culo deportivo, l gicamente, pero s re ne las condiciones suficientes para hacerte disfrutar de la marcha. Es un scooter c modo y amplio, f cil de conducir. Quiz s el precio pueda parecer alto si hablamos de un scooter, 6.049 euros, pero a cambio te ofrece una serie de ventajas que compensan el desembolso. Adem s, siempre con una amplia gama de accesorios, como un ba l, una c pula del carenado m s alta, deflectores en el carenado, y calentadores de pu o, lo que demuestra el sentido tur stico que tiene la SW-T 400.
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Ficha t cnica Motor
Bicicil ndrico cuatro tiempos, cuatro v lvulas, refrigeraci n l quida, DOCH.
Cilindrada
398cc.
Di metro x carrera
64, x 62 mm.
Potencia m xima
40,5 CV a 8.000 rpm.
Par m ximo
37 Nm a 6.500 rpm.
Alimentaci n
Inyecci n electr nica.
Cambio
Variador centr fugo con correa trapezoidal.
Chasis
Columna central con tubo de acero.
Suspensi n delantera
Horquilla telesc pica con barras de 41 mm de di metro y recorrido de 120 mm
Suspensi n trasera
Doble amortiguador con recorrido de 115 mm.
Freno delantero
Disco de 256 mm de di metro, con sistema ABS opcional.
Freno trasero
Disco de 240 mm de di metro.
Neum ticos
120/80-14 delante y 150/70-13 detr s.
Peso en vac o
243 kilos.
Dep sito
16 litros.
Distancia entre ejes
1.545 mm.
Altura de asiento
740 mm.
PRUEBA
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Sistema de frenado integral.
Es un scooter c—modo y con buena capacidad de carga.
Cuadro de instrumentos muy completo. Motoworld 45
NOVEDADES
Suzuki Intruder M800
ALIGERA LA MARCHA
Suzuki lanza al mercado una nueva ÒcustomÓ con aires deportivos, la Intruder M800, una ÒcruiserÓ que hereda est tica y peculiaridades de sus hermanas mayores, pero que tiene un car cter m s abierto que las poderosas M1500 y M1800. El concepto ÒcustomÓ da mucho m s de s de normalmente estamos acostumbrados. Suele relacionarse con motos pesadas, plomizas, de aspecto masivo, pero tambi n hay opciones que aligeran ese t pico. ste es el caso de la Suzuki Intruder M800, la ltima novedad de Suzuki en el terreno ÒcruiserÓ, esas ÒcustomÓ m s livianas que son perder ni un pice de su car cter quieren tener un perfil m s deportivo, con las l gicas limitaciones que impone este estilo de motos.
Una estampa firme pero con aspecto deportivo.
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La Intruder M800, comparte dise o y tecnolog a con los grandes modelos de la l nea Òperformance-cruiser" de Suzuki, que pretende que su estilo sea a la vez deportivo y vanguardista: l neas sencillas, relucientes detalles cromados, y un motor bicil ndrico en V de 805 cc potente y con mucho de par. Cuenta inyecci n electr nica, el sistema SDTV, caracterizado por una mariposa secundaria gobernada por el ECM (Centralita de control electr nico) que suaviza la respuesta al acelerador desde bajo a medio r gimen y aumenta el par motor. Los inyectores, de tipo multipunto, consiguen un menor consumo a la par que un comportamiento m s redondo y equilibrado. El sistema de inyecci n equipa tambi n el ISCS, que elimina el ÒstarterÓ y reduce el tiempo de calentamiento del motor. El sistema PAIR consigue un menor nivel de emisiones haciendo de la nueva Intruder M800 una moto m s respetuosa con el medio ambiente. Tampoco se han descuidado detalles de ergonom a que hagan la moto m s confortable. El manillar est m s cerca del conductor para una posici n m s confortable, tiene un asiento m s ancho que cuenta con tapa opcional para el col n. El chasis es un doble cuna en acero, viene ahora acompa ado de una nueva pieza cromada en el col n. Las llantas, en fundici n de aluminio de 16 pulgadas la delantera y 15 la trasera, tienen ahora un reluciente acabado en plata y entre los puntos m s destacados se incluye una horquilla invertida de 41 mm, que aporta una imagen deportiva y apunta un excelente comportamiento. El faro delantero es su se a de identidad, y en l encontramos los rasgos familiares de la M1500 y la M1800, manteniendo su original tablero de instrumentos integrado en la cubierta del faro que incluye indicador de gasolina y reloj. El piloto trasero dispone de LED. La Suzuki Intruder M800 est ya disponible en los concesionarios, y llega con tres combinaciones de colores: el tradicional negro, un gris metalizado, y un atrevido naranja rojizo. El personal simo faro de la Suzuki Intruder.
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Piloto trasero con LED.
NOVEDADES
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EstÂŽtica heredada de sus hermanas mayores M1500 y M1800. Motoworld 49
Y el pr ximo lunes en nuestro magazine semanal gratuito podr s encontrar nuevos reportajes sobre el mundo del motociclismoÉ Y m s noticias y actualidad durante toda la semana en www.motoworld.es