Informatiu
del permís de conduir per punts 2n SEMESTRE 2009
En marxa la nova Llei de Seguretat Viària PERSEGUEIX AMB MÉS DURESA ELS INFRACTORS REINCIDENTS rimer va arribar el nou permís per punts; al cap d’un any, el 2007, es va aprovar la reforma del Codi Penal; i, ara, després de gairebé quatre anys de negociacions i de debats, s’ha donat llum verda a la nova Llei de Seguretat Viària, la tercera gran aposta de l’actual administració en la lluita contra els accidents a la carretera. Una de les principals prioritats d’aquesta nova
P
norma és reduir el temps que passa des del moment que un conductor comet una infracció fins que se li imposa la sanció corresponent. Fins ara, la demora era excessiva en la majoria de casos, amb la qual cosa es perdia tot l’efecte pedagògic de la sanció. Que potser té gaire sentit que un conductor cometi una infracció i no se li retirin els punts fins passat un any dels fets?
La nova llei, que entrarà totalment en vigor a finals del mes de maig, també té al punt de mira aquells que se servien de la burocràcia administrativa per tal d’evitar abonar la sanció corresponent. Eludir les multes serà cada cop més difícil. La nova norma agilitza el procés sancionador i, al mateix temps, garanteix que l’infractor serà informat a temps per poder recórrer. Com? Doncs gràcies a les possibilitats que ofereixen les noves tecnologies. Les sancions es notificaran també via correu electrònic o SMS, es crearà un web per publicar les sancions que no puguin ser notificades i, en el cas d’aquells infractors que deixin passar el ∞
El trànsit en xifres Delictes i infraccions més freqüents El 2008, a Catalunya, es van comptabilitzar 10.860 delictes contra la seguretat viària. El 55% dels delictes són per conduir sota els efectes de l’alcohol. Conduir sense permís, un 22% dels casos, i de manera temerària, un 7%, són els altres dos delictes més freqüents. L’excés de velocitat o fins i tot una velocitat inadequada per a les condicions va ser la causa de 400 morts i ferits greus durant el 2008. Un 22% de les víctimes mortals del 2008 no duien el cinturó de seguretat. Gairebé un 70% de les penes alternatives a la presó són per delictes de trànsit.
445 presos catalans, un 5’4% de la població penitenciària, té delictes de trànsit a l’expedient.
OBJECTIU PER AL 2020: REDUIR LA XIFRA DE FERITS GREUS Tan bon punt s’ha aconseguit l’objectiu que fixava la Unió Europea de reduir en un 50% les víctimes mortals a la carretera per al 2010, el Servei Català del Trànsit s’ha proposat per al pròxim decenni no només mantenir a la baixa la mortalitat, sinó també reduir la gravetat de la sinistralitat. Els ferits greus (que, actualment,
multipliquen per dotze el nombre de morts en accident de trànsit) suposen un cost social i econòmic molt elevat. Josep Pérez Moya, director del SCT, defèn que una bona manera de reduir la gravetat dels accidents és aplicar la limitació de la velocitat a 80 km/h. Tal com s’està fent actualment en els accessos a Barcelona.
INFORMATIU DEL PERMÍS DE CONDUIR PER PUNTS
Pèrdua de punts JA NO RESTEN PUNTS ● Conduir de manera negligent creant un risc cert i rellevant per als altres usuaris de la via. ● Conduir un vehicle amb una ocupació que superi en un 50% o més les places autoritzades, exclòs el conductor, tret que es tracti d’autobusos urbans o interurbans. ● Circular per autopistes o autovies amb vehicles amb els quals estigui expressament prohibit. ● Parar o estacionar als revolts, canvis de rasant, túnels, passos inferiors, interseccions o qualssevol altres llocs perillosos per a la circulació o els vianants. ● Parar o estacionar en els carrils destinats al transport públic urbà. ● Circular sense enllumenat quan sigui obligatori utilitzar-lo, sense observar el reglament. ● Circular amb menors de 12 anys com a passatgers de motos o ciclomotors amb les excepcions reglamentàries.
NOVES INFRACCIONS ● Alterar el funcionament del tacògraf o limitador de velocitat… 6 punts ● Conduir amb el permís suspès o tenint prohibit l’ús del vehicle que es condueix… 4 punts
AUGMENTEN ELS PUNTS QUE RESTEN ● Dur inhibidors de radar… de 2 a 6 punts ● No mantenir la distància de seguretat… de 3 a 4 punts
Infraccions de velocitat INFRACCIÓ GREU SANCIÓ
100€ No resta punts
LÍMIT
300€ 2 punts ••
INFRACCIÓ MOLT GREU 400€ 4 punts ••••
500€ 6 punts ••••••
600€ 6 punts ••••••
VELOCITAT DE PAS
Aparcar al carril bus o en un túnel són infraccions que, per no posar en perill directament la seguretat viària, amb la nova llei ja no resten punts del carnet. ∞ temps sense pagar la seva multa i no presentin recurs, Trànsit ordenarà a Hisenda l’embargament dels seus comptes.
120
121-150 151-170 171-180 181-190
>190
110
121-140 141-160 161-170 171-180
>180
100
101-130 131-150 151-160 161-170
>17
LA MEITAT DE LA MULTA
90
91-120
121-140 141-150 151-160
>160
80
81-110
111-130 131-140 141-150
>150
70
71-100
101-120 121-130 131-140
>140
60
61-90
91-110
>130
50
51-70
71-80
81-90
91-100
>100
40
41-60
61-70
71-80
81-90
>90
30
31-50
51-60
61-70
71-80
En canvi, aquells que sí que abonin les sancions seran premiats. Si ho fan en 20 dies sense recórrer, els conductors disposaran d’un descompte del 50% (fins ara era només d’un 30%). Trànsit ha disposat fins i tot que les multes es podran abonar a la carretera amb targeta de crèdit. Afavorint d’aquesta manera el pagament immediat, l’administració pretén que es redueixi considerable-
111-130 131-140
Font: RACC, 2008
ment la xifra de multes que queda sense cobrar, que actualment ronda el 30%. Segons la nova llei, tots aquest diners recaptats s’invertiran en seguretat viària, ja sigui en la millora de carreteres com en la formació del conductor.
IMPORTS FIXOS PER A MULTES Una altra de les novetats que cal destacar és que la nova norma racionalitza, per fi, tot el sistema de multes. Per cada tipus d’infracció que es cometi, Trànsit ha volgut fixar una quantitat exacta de multa: 100 euros per a les infraccions lleus, 200 per a les greus i 500 per a les molt
2n SEMESTRE 2009
Seguretat viària en marxa La velocitat variable, premi a Europa El Servei Català de Trànsit ha rebut el primer premi europeu al “Millor servei de gestió del trànsit” gràcies al model de velocitat variable dels accessos a Barcelona. Els experts han considerat que el projecte “harmonitza la mobilitat i la sostenibilitat”.
Massachusetts Institute of Technology (MIT), han desenvolupat l’agent de conducció afectiu intel·ligent o AIDA, un robot integrat al davantal del vehicle que avisa el conductor quan s’equivoca de camí, quan du poc combustible, etc. També podrà interpretar l’estat d’ànim del conductor o analitzar si es pot millorar la seva manera de conduir.
Nou ressalt més respectuós amb els Sabadell limita la velocitat a conductors 30 km/h Fer del casc urbà de Sabadell una zona 30 és la mesura estrella del pla de mobilitat urbana que es presentarà al ple municipal. El consistori pretén reduir les emissions nocives i augmentar la seguretat dels usuaris de la via pública.
greus, que es podran incrementar en un 30% en funció del “perill potencial creat”.
MENYS INFRACCIONS QUE RESTEN PUNTS La llista d’infraccions sancionades amb pèrdua de punts es redueix de 27 a 20. Des d’avui, aparcar al carril bus, circular sense l’enllumenat obligatori, estacionar en un canvi de rasant o en un túnel i fins i tot conduir de manera negligent, ja no resten punts del carnet, tot i que sí generen multes. Amb l’actualització de la taula d’infraccions que resten punts, l’administració cerca aconseguir que aquells conductors que no posin directament en perill la seguretat viària no siguin castigats amb la pèrdua de punts. En canvi, a partir d’ara s’endureix la sanció per manipular el GPS en marxa o instal·lar inhibidors de radar. Tampoc restarà punts circular a menys de 131 quilòmetres per hora
en autopistes o autovies amb un sistema de velocitat variable, com ara als accessos a ciutats com Barcelona. A més, aquells conductors que hagin perdut punts des que es va iniciar la tramitació del projecte de llei per aquest motiu i hagin presentat recurs, tampoc perdran punts.
LA SUSPENSIÓ DEL PERMÍS Desapareix la suspensió temporal del carnet. El conductor només quedarà privat del dret de conduir quan esgoti els seus punts o bé per una decisió judicial. Segons la DGT, l’objectiu del nou carnet és apartar de la carretera els conductors temeraris, i no castigar de manera molt dura aquells que cometin una infracció greu només un cop. Conduir, per exemple, amb una taxa d’alcohol d’entre 0,25 i 0,50 mg/l d’aire expirat, no comportarà la suspensió del carnet. Però a partir de 0,60 es considera delicte i els jutges acostumen a dictar la revocació del permís durant un any. ●
L’Speed Kidney o ‘ronyó viari’, modera la velocitat del vehicle i redueix les molèsties dels ressalts per als ocupants. A més, com que no s’han de sobrepassar ressalts en alçada, s’acaba amb les avaries que provoquen. El dispositiu és obra d’un grup d’investigació de la Universitat Politècnica de València.
AIDA, el copilot del futur?
Volkswagen i Audi, en col·laboració amb el
Els motoristes amb carnet B tenen més accidents
Segons un estudi del RACC, la moto és una solució per a la congestió malgrat la seva sinistralitat molt alta. A Barcelona cada dia hi ha 21 motoristes ferits. El risc de lesions greus o mortals és 8 vegades superior amb moto que amb cotxe. Els conductors de moto amb permís B presenten una taxa de risc molt superior (+121%) a la dels motoristes amb carnet A o A1.
INFORMATIU DEL PERMÍS DE CONDUIR PER PUNTS
Consells de conducció Què cal fer davant d’un accident? 1. Mantingui la seguretat
2n SEMESTRE 2009
ROGER LLINÀS, RESPONSABLE EN ACCIDENTS DE TRÀNSIT DELS BOMBERS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
“En un rescat, implicar-te massa amb la víctima et pot dur al col·lapse”
a l’indret de l’accident: estacioni adequadament el vehicle, col·loqui els triangles d’emergència...
2. Valori els riscos potencials (fuites de gasolina, foc...) i intenti, si és possible, solucionar-los.
3. Avisi el Sistema d’Emergències (telèfon 112, operatiu a tota la UE).
4. En cas que hi hagi víctimes a l’interior és important calmar-les.
5. Si el motor del vehicle accidentat està encès, apagui’l sense treure les claus del contacte.
6. No mogui la víctima si JAUME COSIALLS
no és imprescindible.
7. No doni begudes ni menjar als ferits.
8. Si pel seu estat, és necessària una actuació ràpida, realitzi maniobres de reanimació i restableixi la respiració.
9. Si hi ha hemorràgia mantingui la ferida alçada per damunt del cor i comprimeixi-la. No apliqui un torniquet.
10. Si l’accidentat està inconscient i respira, col·loqui’l en posició lateral de seguretat.
Es va fer bomber pels mateixos motius que ho fa la majoria: per poder ajudar la gent. Però és precisament davant d’un accident de trànsit quan més útil se sent i on creu que més pot ajudar. Ara ja té 25 anys d’experiència, 15 dels quals els ha compaginat amb la formació, i és un dels principals experts en excarceració, és a dir, en alliberar les víctimes d’un accident que han quedat atrapades en el vehicle. Què és el més dur de salvar gent? Poder-t’hi veure reflectit, identificarte amb la víctima. Si, per exemple, has de rescatar un nen i acabes de ser pare, això et pot provocar una si-
tuació de molt d’estrés. Per això, el més important és intentar ser en tot moment molt tècnic. És vital procurar aplicar els teus coneixements de la millor manera possible i també com més aviat millor. Cal intentar no implicar-se? És impossible deshumanitzar-te, però el cert és que implicar-te massa et pot dur al col·lapse. La rapidesa és clau en un rescat? És important però no definitiva. Quan la víctima d’un accident està inestable i la seva vida en perill, el temps és prioritari, per això que intentem generar l’espai per alliberarlo de la manera més ràpida possible.
Els nous dispositius de seguretat passiva o les gàbies indeformables fan possible que un mateix accident tingui avui conseqüències menors.
I en cas que les lesions no posin en perill la vida de l’accidentat? Aleshores, podem dur a terme un pla d’extracció més ampli i generar més espai per al rescat i així no agreujar les possibles lesions de la víctima. Qui decideix si es pot esperar? El pla d’acció el determinem conjuntament entre sanitaris i bombers, nosaltres plantegem les opcions tècniques que hi ha per treure’l del vehicle, tenim les eines i les habilitats per fer-ho, i els sanitaris ens comuniquen la gravetat de la víctima. En arribar al lloc de l’accident, què és la primera cosa que es fa? El perill més imminent i evident es produeix quan el trànsit no està aturat, perquè hi ha risc de sobreaccident. El primer que cal fer, per tant, és assegurar la zona de rescat de manera que s’eviti que un tercer vehicle pugui provocar una tragèdia encara més gran. I els següents passos, quins són? No es pot generalitzar perquè cada accident és un món. Nosaltres tenim les nostres tècniques, però, segons l’accident, les circumstàncies canvien totalment i no és el mateix un cotxe que impacta per darrere amb un altre que un xoc frontal, que una precipitació per un barranc, etc. Però ara els vehicles són més segurs. Els accidents són menys greus que fa uns anys? La seguretat passiva hi ha fet molt. A més, hi ha menys aixafaments en els accidents gràcies a les gàbies indeformables... Ara bé, d’altra banda, els materials són més durs de tallar i també hem de ser més curosos a l’hora de treballar amb alguns elements de seguretat com ara coixins de seguretat (airbags) o pretensors, perquè podrien provocar lesions. Amb tot, és evident que, actualment, un mateix accident provoca conseqüències menors per a les persones. Veu un futur amb zero víctimes? Tant de bo, però ho veig difícil. De moment, la sinistralitat baixa, gràcies a l’augment de la seguretat dels cotxes i a les mesures de control. Hem de ser optimistes. ●