Informatiu
del permís de conduir per punts HIVERN 2012
El trànsit en xifres 1,3 milions de morts al món
193 persones han mort a les carreteres catalanes de l’1 de gener al 30 de novembre de 2012. En un estudi fet al 2012 amb 7.596 controls d’alcoholèmia dels Mossos d’Esquadra, només un 1,29% dels conductors van donar positiu.
21 dels 27 estats de la UE fan servir sistemes de permís per punts. Un 76% dels conductors europeus pateixen estrès per les congestions diàries i els preus dels carburants.
NOU SISTEMA EUROPEU D’ETIQUETATGE DE PNEUMÀTICS
Més informació al consumidor equival a més seguretat a la carretera es de l’1 de novembre tots els pneumàtics que es venen a la Unió Europea han de dur la nova etiqueta informativa obligatòria on es reflecteixen el seu grup d’eficiència energètica, la qualificació de seguretat en mullat i el nivell de sonoritat. Els pneumàtics són elements vitals per a la seguretat del vehicle i sovint no se’ls presta l’atenció necessària:
D
resulta habitual que, en la compra de pneumàtics nous, els conductors prioritzin el preu per davant d’altres característiques que haurien de ser preferents. El risc de patir un accident mortal per tenir els pneumàtics defectuosos és més del doble que el que produeix qualsevol altre defecte del vehicle. Per tal que els consumidors tinguin la màxima informació
possible i puguin escollir el millor pneumàtic, les autoritats europees han establert aquesta normativa.
ECOLOGIA, SEGURETAT En virtut del reglament 1222/2009 del Parlament Europeu, des de l’1 de novembre de 2012 tots els pneumàtics nous per a turismes, vehicles comercials, 4x4, camions, autocars i ➜
EL RISC DE PATIR UN ACCIDENT GREU O MORTAL BAIXA UN 4,2% A CATALUNYA Aquesta és la principal conclusió de l’estudi d’avaluació de carreteres EuroRAP en l’últim trienni, que ha analitzat per onzena vegada l’accidentalitat a la xarxa viària catalana, amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit, la Diputació de Barcelona i el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat. Dels 10 trams d’alt risc del
passat trienni (2008-2010), 7 repeteixen (2009-2011). Els trams de més risc són vies de calçada única, amb intensitats de trànsit mitjanes o baixes. La demarcació amb major risc és Girona (11,6%), i Tarragona, la de menor risc (10,2%). Els morts i ferits greus en accident de ciclomotor han baixat un 70,1% en vuit anys i un 17,5% els de motos.
El Regne Unit, amb 31 víctimes mortals per milió d’habitants, és el país europeu amb la sinistralitat de trànsit més baixa. Polònia és el pitjor, amb110 morts. Segons l’OMS, els accidents a la carretera provoquen a tot el món la mort d’1,3 milions de persones i danys o alguna incapacitat a 50 milions més.
INFORMATIU DEL PERMÍS DE CONDUIR PER PUNTS
Consum de carburant Avalua el nivell de resistència de rodament i de quina manera contribueix el pneumàtic a estalviar carburant.
0,5 l/100 km d’estalvi de carburant en un turisme que consumeix 7l/100 km
10.000 km
Frenada sobre mullat Avalua la distància de frenada sobre terra mullat.
A
G 18 m
Les recomanacions i DEMANAR LA MÀXIMA INFORMACIÓ A més de les dades de l’etiqueta, és important conèixer i informar-se d’altres aspectes dels pneumàtics a l’hora d’efectuar-ne el canvi. Convé conèixer també la durada, la seva adherència en revolt (el 25% dels accidents es produeixen en revolts) i l’eficàcia de frenada en terra sec (un 70% dels accidents es produeixen en sec).
PRESSIÓ D’INFLAMENT CORRECTA És imprescindible revisar-la cada mes i ajustar-se als valors fixats pel fabricant, en especial abans d’un llarg viatge o si les condicions del cotxe varien –desplaçament amb molta càrrega, per exemple–. Revisi la profunditat del dibuix i possibles desperfectes a la coberta. En cas de dubte, consulti un professional.
ESCOLLIR PNEUMÀTICS AMB PRESTACIONS EQUILIBRADES Per a una compra intel·ligent i més seguretat, no serveix de res triar un pneumàtic amb una qualificació ambiental A si després la seva adherència sobre mullat rep una F. És preferible escollir un
altre model que tingui una B en cada apartat.
PNEUMÀTICS D’HIVERN Si viu en un indret on els hiverns són extrems, amb molta neu, i necessàriament ha d’agafar el cotxe cada dia, valori molt seriosament l’opció de tenir un joc de pneumàtics d’hivern i un altre d’estiu.
➜ autobusos que es comercialitzin a la Unió Europea duen de forma obligatòria aquesta etiqueta informativa, que és similar en el seu disseny a l’etiqueta dels electrodomèstics i per tant resulta familiar per a molts consumidors. Aquest nou sistema de valoració de les qualitats i prestacions dels pneumàtics té com a objectiu augmentar l’eficiència mediambiental del transport per carretera mitjançant el foment de l’ús de cobertes energèticament més eficients, però també oferir informació de seguretat pel que fa a la capacitat de frenada sobre l’asfalt mullat. A més, el nou etiquetatge avalua un altre factor important, el nivell de soroll exterior de rodament.
QUALIFICACIONS
ESTÀNDARD
La nova etiqueta dels pneumàtics estableix diferents categories que van de la A (la més eficaç) a la G (la menys) en estalvi de carburant i adherència en mullat o distància de frenada en mullat. Un tercer apartat fa referència a la contaminació acústica expressada en decibels. El reglament vol millorar les condicions de seguretat i de protecció ambiental del parc de vehicles. Per
HIVERN 2012
Seguretat viària en marxa
G
A
Euro Ncap incorporarà els sistemes de frenada automàtica a les seves proves
10.810 km
Soroll ambiental Avalua el nivell de soroll exterior dels pneumàtics. No està relacionat amb el soroll interior del vehicle. Per sota de 50 km/h el soroll de rodament l’emet principalment el motor. Com més soroll de rodament procedent dels pneumàtics, major nombre d’ones negres a l’etiquetatge dels pneumàtics.
això a partir del 2014 els pneumàtics etiquetats amb una G es retiraran del mercat i a partir del 2018 la prohibició arribarà als etiquetats amb una F. La diferència de consum entre un pneumàtic A i un de G pot assolir el 7,5%, és a dir, fins a 0,5 litres menys als 100 km per a un turisme que gasti uns 7 litres cada 100 km de mitjana. La distància de frenada de 80 a
En el cas d’un vehicle turisme, la resistència de rodament consumeix aproximadament el 20% de l’energia generada pel motor, i en el cas d’un camió estaríem parlant del 33%. Dit d’una altra manera, un cotxe necessita un de cada cinc dipòsits de carburant per vèncer la resistència de rodament dels pneumàtics. Un camió necessita un de cada tres. Els pneumàtics energèticament efi-
El risc de patir un accident mortal per tenir els pneumàtics defectuosos és més del doble del que produeix qualsevol altre defecte mecànic del vehicle 20 km/h sobre superfície mullada és fins a un 30% inferior amb uns pneumàtics etiquetats amb una A respecte d’uns amb la G, fet que suposa aturar el cotxe 18 metres abans.
RESISTÈNCIA I MANTENIMENT Quan el pneumàtic roda, es deforma i s’escalfa. Es produeix per tant un consum d’energia, necessària per vèncer la resistència de rodament.
cients presenten una menor resistència de rodament i, per tant, consumeixen menys carburant. El manteniment també esdevé un factor clau. Un pneumàtic A en eficiència energètica i en adherència en mullat pot convertir-se en un G si les pressions no són les aconsellades pel fabricant. Per això, és important seguir les revisions recomanades pels fabricants. ●
A partir del 2014, les puntuacions de les proves de seguretat d’Euro Ncap inclouran l’anàlisi dels sistemes de frenada automàtica que duen cada cop més vehicles de sèrie. El consorci europeu ha establert tres categories de sistemes: el de ciutat, que funciona a velocitats de fins a 20 km/h; l’interurbà, que s’activa entre els 50 i els 80 km/h, i el de vianants, que s’activa en presència de vianants i ciclistes.
França retarda la obligatorietat del alcoholímetre L’entrada en vigor de l’obligatorietat de dur dins del vehicle almenys un alcoholímetre sense utilitzar, prevista per a l’1 de novembre de 2012, s’ha retardat fins al pròxim 1 de març de 2013. La mesura s’aplica a qualsevol vehicle, excepte ciclomotors, que circuli per França, des de l’1 de juliol. Però de moment, fins al març, els gendarmes només informen els conductors que no
compleixen la norma, sense imposar-los multes.
Els llums diürns ja són obligatoris a tots els vehicles de nova fabricació Amb l’objectiu de reduir la sinistralitat a la carretera i fer més visibles els vehicles durant el dia, la Unió Europea (UE) va decidir que al febrer del 2011 tots els turismes, furgonetes i camions de fins a 3,5 tones de nova homologació havien d’estar equipats amb llums de dia. Ara, des de l’agost del 2012, la normativa també s’aplica a la resta de vehicles de nova fabricació, entre els quals hi ha camions i autobusos.
Barcelona incorpora 1.000 motos elèctriques de rènting
Barcelona s’ha convertit en la ciutat europea amb més motos elèctriques en circulació amb la incorporació, per part de l’empresa Cooltra, d’un sistema de rènting amb 1.000 escúters elèctrics. El preu de 149 euros al mes inclou l’assegurança, manteniment, assistència i el casc. Les motos, de la marca alemanya Govecs, tenen una autonomia de fins a 80 quilòmetres i es poden recarregar de manera gratuïta a qualsevol dels 250 punts de recàrrega elèctrica que hi ha a la ciutat.
INFORMATIU DEL PERMÍS DE CONDUIR PER PUNTS
HIVERN 2012
FOTO: JOSEP LOASO
Consells de conducció Conducció a l’hivern No viatjar de nit, si és possible, ni a primera hora del matí quan la possibilitat de gel és màxima. Reduir la velocitat i augmentar la distància de seguretat respecte del vehicle del davant si les condicions de la pista o la visibilitat són dolentes. Anticipar les maniobres. Preveure frenades, girs i trajectòries dels vehicles que circulen davant o al costat nostre. Si hi ha neu, millor circular seguint les marques de les rodes d’altres vehicles. Amb neu, fer servir el fre motor en baixades (posar una marxa inferior i deixar que el motor retingui el vehicle) és millor que utilitzar el pedal de fre. Eliminar tota la neu acumulada al sostre i capó del cotxe quan es circuli per evitar algun ensurt (falta de visibilitat sobtada per neu al vidre en cas de frenada o descens pronunciat, per exemple). Abans de fer un viatge llarg, recordeu d’anar amb el dipòsit de carburant ple i de dur un bon anticongelant, també per al líquid de frens.
RAÜL VILADRICH, PRESIDENT DE L’ASSOCIACIÓ PROVINCIAL D’AUTOESCOLES DE LLEIDA
“A les autoescoles caldria treballar més la formació emocional” ’examen del permís de conduir canvia des del 21 de gener per l’entrada en vigor de la Directiva UE 126/2006. En parlem amb Raül Viladrich, llicenciat en Dret, professor i director de formació viària i president de l’Associació Provincial d’Autoescoles de Lleida. El nou examen teòric inclou fins a 15.500 preguntes. Era necessari? L’objectiu no és guanyar quantitat sinó qualitat, evitar que l’aspirant memoritzi respostes. Ara cal estudiar uns continguts i entendre’ls, i la figura del formador viari és essencial. Quina mena de preguntes inclou? Són quatre blocs: conducció eficient, seguretat viària, senyalització i
L
circulació amb motocicletes. L’examen preveu 30 preguntes amb tres possibles respostes. Un sistema informàtic garanteix un formulari diferent per a cada aspirant. S’ha aprofitat per depurat el qüestionari? Això d’estudiar els pesos de camions en exàmens del permís B… Els qüestionaris seran vius, una part de les 15.500 preguntes s’anirà ampliant o suprimint. Subratllen que la conducció és una tasca de presa de decisions que es poden veure condicionades per l’alcohol, la velocitat o les drogues, i que un accident marca un abans i un després evitable. També hi ha un nou examen pràctic… En tres parts: comprovacions prè-
vies; circulació, amb 10 minuts de conducció autònoma i 15 de conducció guiada, i la comunicació del resultat per part de l’examinador. Les comprovacions prèvies… Vol dir que l’examinador pot demanar l’aspirant que comprovi el nivell del líquid de frens, del líquid rentaparabrises, l’estat dels pneumàtics o que connecti els llums antiboira… Sobretot és fa per subratllar que per evitar accidents cal un correcte manteniment del vehicle. La prova amb conducció autònoma és la gran novetat… L’examinador pot utilitzar indicacions del tipus “Iniciï la marxa i vagi a tal lloc, si coneix la ciutat, o seguint les indicacions de trànsit o passant pel monument tal” o, simplement, “Iniciï la marxa i circuli lliurement”. L’alumne pot fer servir el navegador del vehicle en aquesta prova? Si s’ha familiaritzat amb el seu ús, pot ser una opció interessant, però si veu que seguint els senyals indicadors de direcció sap orientar-se, potser no li cal. Ha d’escollir l’opció amb la qual s’hi senti mes còmode… Com valoreu el nou model d’examen? Introdueix certes millores però m’agradaria que anés més enllà i es remarqués més un canvi d’actitud en el preconductor, que l’alumne fos conscient de què implica realment conduir i quines conseqüències pot tenir si no es fa de forma segura. Com aconseguir-ho? Cal donar informació dels factors de risc i veure quins són els hàbits de l’alumne davant d’aquests factors. Integrar les emocions, que l’alumne vegi amb un testimoni què passa després d’un accident, com canvia la vida… i que adquireixi un compromís sobre el seu comportament en la conducció. Quina valoració feu del permís per punts? Útil. Des del 2006 els accidents han baixat, i ha contribuït a aconseguir que el conductor sigui responsable de la confiança que rep de l’administració. Els cursos de reeducació i sensibilització, segons els estudis, han funcionat satisfactòriament. Objectiu assolit, doncs… No baixem la guàrdia. Hem recorregut camí però queda molt per fer. Tot el que es pugui fer per millorar la seguretat viària i salvar una vida és molt important. ●