Revista Yachting Río de la Plata Edición 29 by Yachting Río de la Plata

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Sumario Enero - Febrero 2010 - N°29 Sudamericano de Soling La competencia se hizo posible gracias a la colaboración del Intendente de Colonia, la Dirección de puertos, Hidrografía y Prefectura. Fue un campeonato muy parejo, Argentina y Brasil se alternaron los primeros puestos. Soto 40 El logro del Negra Mantuvimos una entrevista con Nicolás González (Nico) y Diego Stefani (Scrapy). Dos de los Uruguayos que lograron posicionar un barco Argentino en la punta de la clase S40, el NEGRA, con una tripulación binacional. Sarthou 387 Open Nace un nuevo concepto que desafía la inteligente sensación de navegar. Tuvimos la oportunidad de conocer esta nueva embarcación, ver su elegante diseño exterior, sus lujosos interiores distribuidos en un amplio espacio y probar las óptimas prestaciones en la navegación. Regata Premio Servicio Diplomático 2009 - 3era Edición Este año, más de 40 Embajadas y Misiones Diplomáticas. 82 embarcaciones cumplieron el recorrido indicado por la Comisión de Regata de la Organización y del CNV. Sea Dubai RC44 Gold Cup El equipo No Way Back ha conquistado el Sea Dubai RC 44 Gold Cup. Obtuvieron el primer lugar en las regatas de flota, el tercero en el match race, y fueron capaces de adjudicarse el trofeo DHL. Princess 50 Flybridge Motor Yacht La Princess 50 es una embarcación poderosa y ágil, con un volumen extraordinario para su clase. Su inconfundible perfil Princess, sus líneas musculares y su profundo casco en V le dan una presencia magnética, y una excepcional capacidad de crucero en mar abierto. Rolex Sydney Hobart Una de las clásicas regatas de larga distancia más importantes del mundo. Durante los últimos 64 años, esta prueba oceánica de 628 millas de recorrido ha llegado a ser un ícono entre los deportes de verano australianos. Yacht Club Olivos Campeonato nacional clase F-18 El primer fin de semana de diciembre se disputó el 2º Campeonato Nacional Argentino de F-18. Navegación por el Amazonas 2da parte No había más opción que seguir la correntada y encontrar algunas vituallas y víveres más abajo, ya que las penurias no eran pocas, destacándose que lo único que podían comer eran trozos de cuero de sus calzados y vestimentas. Extreme Sailing Series Asia Segunda victoria consecutiva para el Oman Sails Masirah en un Extreme Sailing Series Asia, esta vez disputado del 11 al 15 de diciembre en Singapur. Mundial de Cadet Campeonato Mundial de Cadet Argentina 2009, 31 tripulaciones pertenecientes a Argentina, Australia, Bélgica, Holanda, Reino Unido y República Checa participaron en la competencia, que tubo excelentes resultados para las tripulaciones del país de alojo. Travesía de windsurf De Punta del Este a Buenos Aires sobre dos tablas de windsurf. Sebastián Letemendía y Alejandro Gianakis recorrieron 360 kilómetros en once días. Juegos Sudamericanos Playa En setiembre de 2009 comenzó la travesía hacia los I Juegos Sudamericanos Playa, que se disputaron en Punta del Este del 9 al 13 de diciembre del mismo año. Desarrollo del Puerto de Punta del Este En este período de gobierno la DNH inició un Plan para la Recuperación de la extensa RED de PUERTOS existentes en el País con vistas al desarrollo del Turismo Náutico y Fluvial y la Navegación Comercial. Wally Hermes Yacht Imágenes del nuevo concepto de yate de lujo, WHY, nacido de la unión del más grande diseñador de yates modernos, Wally, y la mítica firma francesa Hermès. Nacional Argentino de Optimist Del 17 al 20 el Club Náutico San Isidro organizó el Campeonato Argentino de Optimist. Casi 250 competidores entre timoneles y principiantes de todo el país corrieron las regatas. Regata puerto de Montevideo El sábado 14 de noviembre de 2009, se realizó el evento conmemorativo de los “180 Años de la Prefectura Nacional Naval” y los “100 años del Puerto de Montevideo”. Circuito del Este El viernes 4 de diciembre a las 23 horas se dió la señal de partida de la regata que une las 41 millas del Puerto de Buceo a Piriápolis.

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Informe Náutico................................................................................................................................................................................ 54

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Dirección Javier Santomé Sosa Días Codirección Héctor Santomé Sosa Días Colaboradores especiales en esta edición: Daniel pellistri Colaboradores honorarios del mes: Armada Nacional, Yacht Club Uruguayo, Yacht Club Argentino, Dr. Luis Crispino, Ing. Edi Juri, Martín Sanchez, Ma Emilia Tato, Diego Stefani, Nicolás Gonzales. Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 408 3049 Depósito Legal Nº 323551 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual diseñada compaginada, editada y corregida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Montevideo Ibiray 2293 - C.P. 11300 Telsfax.: 711 4900 - 712 3421 - 099 682606 E-mail: info@yachting.com.uy Dirección en Buenos Aires Río Limay 1665 - C.P. 1278 Tels: 00598 99682606 Capital Federal

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A nuestros clientes y amigos: Estamos cumpliendo nuestro quinto año de vida. En nuestro primer año, manifestábamos haber llegado a “nuestra primer singladura, nuestro primer puerto” y nuestro deseo de seguir navegando. Ya recorrimos 4 más y se concreta un destino por todos soñado. Cruzar a la Argentina. A pedido de varios comerciantes de ese querido país, la Revista se transformó en YACHTING RIO DE LA PLATA, con contenido binacional y una distribución que nos permite llegar a ambas márgenes del Plata, tomando este río como único nexo entre la navegación deportiva de ambos países. Es así, que nuestras páginas albergan a los mejores anunciantes, el mejor contenido, y una calidad de diseño y fotocomposición que resalta a la vista. Una lectura agradable, que permite en un formato que no supera el 30% de anuncios con respecto al 70% de notas, llegar a las manos de nuestros lectores en buena forma. El retorno, está dado justamente por esa globalización que significa el abarcar todo el Río de la Plata. Navegantes argentinos y uruguayos se hermanan cada vez más, navegando en un ida y vuelta que hace que el comercio crezca día a día y que seamos uno solo. Es un cumpleaños muy especial, que estamos festejando con esta nueva y renovada imagen de la Revista Yachting Río de la Plata. Pero aún nos restan muchas millas por delante, que solo serán posibles con el apoyo de todos los anunciantes y lectores. El barco avanza, gracias a una buena tripulación, y no solo a su timonel. Confiamos, en estar formando un buen equipo para enfrentar ese camino de logros para anunciantes y de un contenido inmejorable para los lectores. Solo nos resta agradecer, en particular a aquellos que nos siguen desde el primer ejemplar, que hoy ya son un clásico de nuestras páginas, y a todos aquellos que van embarcando mes a mes, con el ferviente deseo que sigamos juntos por muchos años. Que el 2010 que comienza traiga prosperidad y paz a todos los hogares náuticos de estos países hermanos. ¡Feliz 2010 para todos! Cordialmente. Javier Santomé Director

Además de YACHTING, Ud. puede disfrutar de otros deportes de aventura con una revista especializada.

YA está en su Kiosco Edición de Enero de 2010

N° 6

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SOTO 40

El logro del Negra Mantuvimos una entrevista con Nicolás González (Nico) y Diego Stefani (Scrapy)

Dos de los Uruguayos que lograron posicionar un barco Argentino en la punta de la clase S40, el NEGRA, con una tripulación binacional. Como nació el proyecto, el armado de la tripulación, la elección de las velas y se llegó a la meta.

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JAVIER, ¿como nace el proyecto NEGRA? NICO, en el 2008, me llama Juan Ball, para que me encargue del NEGRA un SWAN 45, con una lista de tareas para hacerle al mismo. Su constante pregunta era que quería disfrutar su barco. Le dije que el barco era un fórmula uno, cómodo, disfrutable, y lo bueno sería correr regatas y armar un grupo de 12 personas, entrenando y haciendo un proyecto. A Ball le gustó mucho la idea. Hubo que preparar el barco transformándolo de crucero a Regata, con la ayuda de Scrapy que pensó como hacerlo, y con él y su trayectoria en el Memo y en Chile, aportó la experiencia para armar un grupo de amigos, como profesionales para correr regatas. Si bien es el proel, instruyo como se trabaja profesionalmente un equipo de regata. Se empezó en agosto del 2008, en Punta del Este, luego en Colonia y el Campeonato Argentino. SCRAPY, ahí se armo todo el barco, rieles, entradores, velas, cabos, todo se transformó a regata. NICO, luego del campeonato argentino, se corrió el Circuito a buen nivel, (terceros) luego a Floripa, otro en Santa Catarina, luego se volvió Uruguay. Los entrenamientos fueron filmados desde el barco y desde afuera, con remeras numeradas para identificarnos y así ver lo bueno y lo malo que hacíamos. Hicimos el manual de responsabilidades de cada tripulante, lo que cada uno tiene que hacer o decir en cada maniobra de acuerdo a su rol y su puesto. JAVIER, ese manual ¿incluía normas de seguridad?. SCRAPY, si, absolutamente todo y en todas las situaciones que pueden haber en una regata, ceñidas, montadas de barlovento, popa, trabuchadas, etc NICO, en febrero Scrapy empezó a trabajar conmigo en forma directa en el barco, siendo una gran adquisición. Luego se sumaron otros amigos y se fue armando el grupo de trabajo además del marinero fijo Marcelo Tort. Ilhabella fue un objetivo, se llegó con un equipo muy bueno al punto que nunca había pensado en algo tan significante. Corrimos regatas muy bien corridas y no se podía ganar. Era un barco de clase corriendo en IMS. Sabíamos incluso que habíamos estado mejor que el 1º 2º y 3ro. JAVIER, ¿cuando surge la palabra SOTO 40? SCRAPY, ahí en Brasil. Los Soto estaban corriendo y eso nos hizo pensar en un barco de clase. Ya había 4 barcos allí. Nos dimos manija porque nuestras mediciones en IMS no eran buenas, pensábamos como transformar el barco en más competitivo, pero era difícil. Vimos a los S40 con mucho cariño. Salimos con Nico a probar uno y volvimos como locos..¡queremos esto! NICO, Juan dijo ¿y como es el barco?.....y le respondimos que era imponente. Todos nosotros venimos de barcos de clase. Era lo nuestro. El desafío era que “ahora se terminó la excusa del rating”. JAVIER, ¿el dueño busca logros? NICO, no, eso nos lo imponemos nosotros, el nos da los medios. Llega un punto donde el equipo está maduro y los resultados tienen que venir. Así nos despedimos del Swan 45 ganando la última

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regata en Ilhabella. SCRAPY, fue un premio al esfuerzo y se sintió muy bien en el equipo. Nos vinieron a felicitar de otros barcos y nos decían que habíamos hecho un excelente campeonato. Ahí vimos que el grupo era excelente. JAVIER, y se vinieron con el proyecto SOTO 40, ¿como arranca todo? NICO, ya en Ilhabella, Juan Ball nos dijo que si. El quinto Soto es el nuestro. Con Scrapy corrimos un campeonato en el “Patagonia” en Angra, él en proa y yo como 2 chupando spinakker. Nos dimos cuenta al bajar que el barco era ese y al ser todos iguales le daba una emoción adicional. El que gana es el que hace lo mejor en el agua. Sin dudas podíamos andar bien. JAVIER, se que el proceso de construcción trajo horas de desvelo SCRAPY, si, dormimos en el Astillero casi. Hicimos mucho y ellos cumplieron a la perfección JAVIER, en cuanto a la elección de las velas, ¿como se rompe el esquema de que los barcos tradicionalmente salen con otras marcas?, ¿como se la jugaron?. NICO, el precio era bueno si bien no era algo decisorio. Las velas QUANTUM fueron un desafío que yo había experimentado con el Moon 36.

SCRAPY, era un riesgo muy grande entrar a la clase con algo distinto, sin saber lo que podía suceder. Y le dije a Nico que tomar la decisión por el precio era equivocada, tenía que salir por todos los demás factores técnicos. De lo estándar queríamos estar un paso arriba, de acuerdo a la trayectoria y experiencia de cada uno JAVIER ¿donde estaba el factor rendimiento? NICO, hicimos muchas correcciones, porque queríamos las velas a nuestra manera, algo distinto, queríamos modificarlas porque nos gustan las velas con nuestros detalles. Sin dudas había para mejorar. En QUANTUM nos atendieron muy bien y hablamos el mismo idioma. Alejandro quería poner un barco en la línea de largada con sus velas, y así se hizo.

SCRAPY, no era solo hacer las velas, era hacer un proyecto, y que Alejandro fuera nuestro Coach y seguir los pasos para llegar a tener las mejores resultados y velas. NICO, se hizo un buen trabajo previo, se estudiaron los mástiles, las performance de los otros barcos, donde queríamos navegar, las condiciones donde corre la clase S40, todos los factores que pueden incidir. Salimos a navegar en el Patagonia (propiedad de Beto), hicimos nuestra puesta a punto y la llevamos a números y fotos, para que luego los diseñadores de Quantum pudieran diseñar y hacer nuestras velas lo mas precisas posibles con el mástil, y con la manera que nosotros estamos acostumbrados a navegar. SCRAPY, la velería nos puso el compromiso de saber que su producto era competitivo. Sabíamos que Quantum tiene un equipo de TP 52, que gano en el 2008 y quedó segundo en el 2009, y que el diseño y construcción de las velas es de primer nivel. Nosotros queríamos eso. JAVIER, ¿que porcentaje del haber ganado se lo atribuyen a las velas?

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FOTOS: CAPIZZANO

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NICO, las velas son el motor y eso anduvo al 100%. No se la medida, pero en ningún momento anduvimos mas lento que los demás. Había un plus de velocidad con 6 nudos de viento. Por eso hicimos los SPI con otra configuración. Ahí estuvo una de las ventajas, con los vientos calmos. SCRAPY, no solo el barco andaba bien, sino que además se corrió muy bien. JAVIER, hablemos algo de la tripulación, cuenten algo específico, por ejemplo de Pablo Defazio “el Oveja”. SCRAPY, es un amigo, empezamos a navegar juntos desde optimist. Empezó a correr en el NEGRA en Ilhabella y nos fuimos puliendo juntos. Ahí vimos su potencial y empezamos a ver como profesionalizarnos. Es el táctico de abordo, había corrido la última campaña del MEMO y está corriendo en Chile y sigue con su compaña en Snipe, y sabíamos que era alguien que hablaba el mismo idioma. Su puesto era clave, es quien dice a donde ir. Su experiencia fue fundamental. Está en continuo dialogo con el navegador y el timonel y tiene que ser alguien en quien Nico pudiera confiar. NICO, luego viene el navegador, que es Mateo, lleva una computadora que procesa todo los datos del barco y el OVEJA procesa mentalmen-

te todos los factores. Oveja es quien dice donde quiere largar y yo ahí le pongo el barco. Se ubica atrás en popa y hace a la vez la burda. La largada es el punto más importante y junto a él y al Scrapy hacemos un equipo fundamental, un error en la largada, te cuesta el puesto. Los barcos en la llegada entran todos con 20 segundos de diferencia. SCRAPY, a bordo hay tres equipos, el de velocidad, el de maniobras y el de táctica. El de velocidad, que está Nico debe llevar el barco lo más rápido posible de acuerdo a lo que dice el equipo táctico. JAVIER, o sea que ahí el capitán no manda! NICO, no...y eso me costó mucho. Es la base de un equipo. Aquí destaco el empuje del Scrapy, su humildad y la experiencia que trajo de otros barcos como el Memo Memulini. Entonces los tres equipos empezaron a trabajar con actitud profesional, a pesar de ser una tripulación amateur. JAVIER, así que hubo entonces una incidencia llamémosle MEMO MEMULINI NICO, si, por supuesto. Pero tomé ejemplos, muchos ejemplos, de cómo hay que hacer las cosas y donde están los puntos flacos. Y eso

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fue un punto de partida muy bueno. Otra guía fue el Matador y a donde llegaron. SCRAPY, el Memo me abrió las puertas de un mundo profesional, corriendo en Europa, con los españoles, ahí se ve como trabajan y se organizan otros barcos de primer nivel. JAVIER, ¿como se ve el barco desde la proa, que pasa en ese mundo? SCRAPY, tenes que mirar lo tuyo. Recibís información de todo lo que pasa para poder anticiparte a todo. Manejo los pesos del barco en cuanto a la tripulación y su movimiento. Hay cosas que no me entero, por ejemplo la velocidad, o la táctica. Pregunto solo cuando me doy cuenta que para hacer algo va a ser tarde. A veces no hay tiempo porque vienen situaciones comprometidas y hay que estar preparados a hacer 3 maniobras seguidas en una montada. NICO, lo importante es que abordo no se discute, no hay insultos y solo puede haber un enojo puntual pero pasa rápidamente. En tierra luego hacemos un breaf y analizamos todo. La proa es un puesto de tensión, pero la sencillez del Scrapy hace que todo se vea fácil. La confianza es la base de todo JAVIER, digamos los nombres de ese equipo.

NICO, en proa Scrapy, de 2 Fernando Taboada de Paysandú, 3 Federico Caballero de Colonia (los 3 son el equipo de proa). 4 Gabriel Faggi, 5 Vazco Arrondo (trimer de Spi y genoa). 6 Timonel, 7 trimer de mayor Harold Meheroff, luego viene el navegador que es Mateo Ferrari, luego Juan Ball que hace las burdas y Pablo Defazio (Oveja) que es nuestro táctico. Cabe destacar la presencia de Pololo (Trimer) y Aldo Centanaro, que fue nuestro Táctico y Navegador en anteriores oportunidades. Pero los sensibles pesos de este barco dejaron a ellos fuera de la tripulación, con gran pena. “Pistola” Salustio es otro tripulante también de reserva porque de 12 tripulantes que éramos en el Swan tuvimos que bajar a 10 en el S40. Miguel Fraschini, Gerardo Ferreyra, Juan Grunwaldt Karen Greniuk están como suplentes. Todos acompañan los entrenamientos, están cuando hay que estar. JAVIER, algo que me parece interesante, es ¿que pasa cuando el táctico te dice de virar y tu mano, tu corazón te dicen que no?. NICO, pasa lo que pasó hace unos días, donde hice algo que no debí hacer. Dije “viro” y el táctico me dijo que “hay que seguir”. Viré y luego pedí disculpas porque me di cuenta que eso no lo podía hacer. Hubo enojo, pero se superó porque no debo cuestionar al táctico. El táctico no se enojó, solo se cayó la boca, pero le pedí las disculpas y eso nos sirvió para seguir aprendiendo. Y no es tema de quien tiene

razón o no, porque los dos, mirando desde ángulos distintos teníamos razón. Es muy difícil, me costó mucho asumir todo eso, pero es la manera de correr en equipo. SCRAPY, seguramente el Oveja estaba pensando en la táctica más adelante y Nico en lo inmediato. Por eso es que hay una persona específica para esa función. Esas cosas no pueden pasar y no pasan, Nico estaba con mucha tensión y stress, y por eso sucedió y quedó en el olvido. De todos modos en tierra se analiza todo y se ve si hubo un error de algunos de los 3 equipos. Ese es el único momento donde se puede discutir y analizar una maniobra que no fue buena. En regata, un error debe ser pasado rápidamente para que el barco esté al 100% lo más pronto posible. JAVIER se ganaron 4 de 6 regatas, y si en 20 segundos entraron todos indica lo parejo de los barcos. NICO, si, y todo es fundamental, si queres ganar todo es importante, la largada, el primer cruce, un error por mas pequeño que sea, es lapidante. Las popas en estos barcos, son tan difíciles como las ceñidas. Hay que ir midiendo todo constantemente.

SCRAPY, es un gran orgullo porque es un proyecto que lo sacamos adelante nosotros. Juan nos dio todo y nosotros en un año pasamos de un grupo de amigos navegando normalmente a estar a tope de nivel regional. Nosotros pudimos ver el camino y donde queríamos estar. Es gratificante saber que los resultados fueron los que pensaste.

JAVIER, Nico, para terminar les quiero hacer a cada uno la misma pregunta. ¿Que significo este logro a nivel personal, estar en este barco y ver este proyecto?

JAVIER, felicitaciones a todo el quipo, tal vez ustedes de adentro no se den cuenta lo grande de lo que han hecho y pueden hacer. Por muchos logro más!!!

NICO, un sueño hecho realidad, hace mucho tiempo que pensé en hacer esto que es lo que mas me gusta, hacerlo con mis amigos, con un armador como Juan, que es una gran persona, y siento que estoy en el mejor momento de mi vida tanto personal como profesional.

Amigos, en la próxima edición, la vivencia del 2 de enero donde Yachting Río de la Plata participará de un entrenamiento en Punta del Este.

Se corrió el primer campeonato exclusivo de Soto 40 en Uruguay, disputado en las costas de nuestro principal balneario, Punta del Este. Cada vez más barcos se incorporan en esta categoría muy competitiva creada por el diseñador Javier Soto Acebal. La primera posición correspondió para el mismo barco de la nota, del propietario Juan Ball, el SOTO 40 NEGRA, seguido del Patagonia de Norberto Álvarez. En la tercera plaza se ubicó el brasilero Mitsubishi, luego el Cusi de José Estevez, y por último el Carioca de Martins.

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SARTHOU

387 Open

ace un nuevo concepto que desafía la inteligente sensación de navegar. Tuvimos la oportunidad de conocer esta nueva embarcación, ver su elegante diseño exterior, sus lujosos interiores distribuidos en un amplio espacio y probar las óptimas prestaciones en la navegación. Este barco tiene una perspectiva diferente, conjuga todos los aspectos necesarios para que el confort interior y exterior, sean tan disfrutables en estas latitudes El más elevado nivel técnico y estético, hacen en primera instancia una observación que atrapa. Sus finas líneas han sido muy bien logradas. Su interior nos sorprendió por la excelente imagen, con materiales de primer nivel, carpintería refinada y elegante y una habitabilidad muy bien resuelta. Se destaca la iluminación y el estilo vanguardista del diseño. El cockpit presenta un área de lounge y relax, timonera y amplias zonas de solarium, mesa y accesorios para disfrutar la vida al aire libre. La solución del “garaje” desafía la imaginación en esta eslora. Amplio y cómodo, con apertura eléctrica permite acomodar un gomon de desembarco o hasta dos Jet Sky, accesorios de buceo, etc. La distribución de las áreas permite que 10 personas disfruten al mismo tiempo de las diferentes op-

Eslora: 11,72 mts Manga: 3,30 mts Puntal: 1,80 mts Calado: 0,90 mts Capacidad máxima: 10 personas Peso: 5.800 Kg. Velocidad máxima: 33 nudos Autonomía: 7 horas de navegación

ciones, como la plataforma de baño, el solarium, la mesa y sillón, el parrillero y la pileta anexos. Su casco en V profunda, posee líneas de agua que permiten una gran adherencia en planeo y curvas a alta velocidad. El planeo se logra rápidamente, gracias a sus dos poderosos motores y sus líneas de agua. El trim permite un adecuado posicionamiento del rozamiento

del casco en el agua. Esta embarcación, con sus 38.7 pies de eslora se posiciona en excelente forma para nuestras aguas, y desafía otros conceptos de embarcaciones similares, brindando una calidad inigualable y un servicio y garantía inmediatos.

INTERIORES - Salón, asiento en U tapizado en cuero con mesa telescópica, cortina plizada “Duette”, moquette al tono desmontable, TV plasma 17 pulgadas, MP3/DVD/CD - Cocina, lateral con mesada de mármol, pileta, cocina eléctrica (dos hornallas), heladera eléctrica, y horno micro ondas, vajilla completa para 4 personas - Proa, camarote con cama matrimonial, muebles laterales, techo gamuzado, piso alfombrado y luz de lectura - Popa, camarote con cama matrimonial (opción de dos camas), con placard, sillón frontal, techo gamuzado, piso alfombrado y luz de lectura. - Baño, con superficie laqueada, ducha y bacha.

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TABLERO DE NAVEGACIÓN - Instrumental completo de motores, rpm. Combustible, temperatura - Indicadores de trim, pares de emergencia, alarma - Morses duales, luces de navegación, fondeo - Plotter Navman o Raymarine, GPS, corredera - VHF, Faro control remoto, Malacate ELEMENTOS DE NAVEGACIÓN - Equipamiento de seguridad completo para el Río de la Plata interior según requerimientos de PNA.

COCKPIT - Garaje guarda bote o dos jets sky con apertura eléctrica - Asiento de timonel para dos personas - Consola de mando - Tambuchos guarda cabos - Estéreo con 4 parlantes - Ducha exterior agua fría y caliente - Parrilla eléctrica exterior - Pileta - Gran planchada en popa revestida en teka - Puerta corrediza en acrílico OPCIONALES - Raymarine/Navman Radar - Motorización máxima dos motores de 315 hp cada uno

MOTORES Y EQUIPAMIENTO - Dos unidades YANMAR diesel de 260 HP C/U - Patas MERCRUISER BRAVO II - Grupo electrógeno VETUS 6,5 Kva con caja acústica - Aire acondicionado frío calor 16.000 BTU con control digital - 4 baterías 120 amp. - 1 batería 75 amp. para grupo electrónico - Dos tanques de combustible de 350 lts. cada uno - Un tanque de agua potable de 300 lts. - Filtros RACOR dobles para cada motor con decantador de agua - Esclusas de cierre rápido - Termotanque eléctrico de 220 v. - Herat 2000 wats

DATOS ADJUNTOS RPM NUDOS 1500 7,3 2000 9 2500 15,7 3000 24,2 3500 31,4 3900 35 (Datos +/- 10%)

CONSUMO/L 20 lts/h 22 lts/h 34 lts/h 58 lts/h 86 lts/h 104 lts/h

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2009

Regata

Premio Servicio Diplomático 3era Edición Por Daniel Lirusso: Coordinador General Miguel Gioffrè: Director Náutico Fotografías: Diana Köhler

Regata Declarada de Interés Deportivo para la Ciudad de Buenos Aires, por la Legislatura de la CABA.

ste año, más de 40 Embajadas y Misiones Diplomáticas (Portugal, Albania, Países Bajos, Polonia, Hungría, Italia, Angola, Dinamarca, Perú, Brasil, Barbados, Costa Rica, Panamá, México, Armenia, Túnez, Rep. Dem. De Congo, Nueva Zelandia, Bélgica, Rep. Checa, Francia, Corea, Grecia, entre otras, así como nuestra Cancillería Nacional) se sumaron a esta verdadera fiesta náutica, enarbolando sus pabellones en el río, y 82 embarcaciones cumplieron el recorrido indicado por la Comisión de Regata de la Organización y del CNV. Al igual que las ediciones anteriores, esta Regata, fecha del Calendario Oficial de Regatas de la Federación Argentina de Yachting, se corrió en la fórmula PHRF (bajo normas ISAF “International Sailing Federation-2009-2012). Sumaron su adhesión: La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, La Embajada de Portugal y en especial su Embajador Dr. Joaquim Ferreira Marques; la Embajada de Angola, Rep. Democrática del Congo; Italia, Hungría, y Rep. Checa, El Consulado de Barbados; la Revista Imagen Diplomática , la Sub-Comisión de Náutica del Colegio Público de Abogados de la Capital Federal , y destacadas instituciones del ambiente náutico local.

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Un avance significativo en la organización de la Regata, es que varias representaciones diplomáticas, por propuesta del Embajador de Portugal, han constituido un Comité de Honor, conformado exclusivamente por personal diplomático, el que fue un apoyo sustancial para darle más brillo aún al

desarrollo de las actividades. La fiesta náutica comenzó el día martes 13 de Octubre, ocasión en que los capitanes fueron citados a la Reunión de Timoneles, en el auditorio de la Universidad del Museo Social Argentino. Agradecemos a los directivos de la UMSA que nos pusieron a disposición el muy funcional y amplio Auditorio Dr. Guillermo Garbarini Islas para llevar a cabo esta reunión, durante la cual los Capitanes recibieron las Instrucciones de Regata, hubo proyección de fotos y películas, culminando con un cordial agasajo a los asistentes, sorteos y regalos (estadías en centros vacacionales, vasos térmicos, porta-agendas y otros), que a juzgar por las expresiones de los beneficiarios, fueron sumamente apreciados. El sábado 17 de Octubre, temprano a la mañana comenzaron los preparativos de timoneles y tripulaciones para la regata. Muchos capitanes invitaron a personal diplomático para disfrutar a bordo de sus naves de esta bellísima fiesta. En el Club Náutico Victoria, entidad fiscalizadora de la regata, también se llevaron a cabo los preparativos previos. La Fuenterrabía, una hermosísima embarcación, se puso a disposición para recibir a bordo a la Comisión de Regata, encabezada por preparado. A las 10.00hrs. en punto fue dado el top para la largada de la primer clase. Las condiciones meteorológicas se prestaron para que las embarcaciones lucieran el esplendor de sus velas spinnakers en la salida, comenzando a todo brillo, color y alegría una regata que prometió y fue toda una fiesta. La primer embarcación que cruzó la línea de llegada fue el velero Tinto, -representando a Uruguay- un Rovere 50 de modernísimas líneas, completó el recorrido en solo 1 hora 42 minutos de competencia, obteniendo la cinta Azul y el Premio Embajada de Bélgica.Y a pocos minutos de las 16.00hrs. el velero Ariadne, -representando a Hungría-, un barco de

el prestigioso Oficial de Día, Don Pedro Jochoian, al Dr. Daniel Lirusso, Coordinador General de la Regata, a Miguel A. Gioffré, Director Náutico, y a todas las autoridades náuticas de la Capitanía del CNV. Destacamos todo el apoyo recibido por esta Institución (el CNV) ara que esta regata se llevara a cabo tan exitosamente. La cancha de regata estuvo excelentemente indicada; todo, hasta el más mínimo detalle estuvo cuidadosamente REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

madera del año 31, cerró la regata con mucho orgullo y tenacidad.La competencia incluyó asimismo clasificaciones especiales para la Internacional Schutter Cup Buenos Aires 2009, y la Regata Anual del Colegio Público de Abogados de la Capital Federal.En el marco espléndido del Salón Dorado de la Legislatura de la CABA, nos encontramos Misiones Diplomáticas Nacional y Extranjeras, Funcionarios de Cancillería, Legisladores de la CABA, participantes, patrocinadores en un clima distendido y cordial,

Resultados CLASIFICACION POR SERIES PROVISORIA PROCESADA CON PHRF 2009 POR TIEMPO EN TIEMPO Puestos Ser Grl

Nro. Vela

Nombre del barco

Tipo de barco

Nombre del patrón

2257

RED WIND 3

VICTORY 40

BOZZINI ARMANDO REP CHECA

3789

VIERNES

PANDORA 34

LAMAGRANDE ALFREDO HOLANDA

4875

EXTRA BRUT

FAYD 30

SWIEWCICKI PABLO

4805

MELIPAL 2

QUANTUM 29

RAUL HOLANDA

4430

FINA ESTAM

ROVERE 33

ZEMBRZYCKI GUILLERMO PORTUGAL

CLASIFICACION GENERAL PROVISORIA PROCESADA CON PHRF 2009 POR TIEMPO EN TIEMPO Puestos Ser Grl

Nro. Vela

Nombre del barco

Tipo de barco

Nombre del patrón

4800

ARAXI

PANDORA 27

JOCHOIAN FERNANDO ARMENIA

4274

ARGOS

PEARSON 30

ESCUELA NAVAL MILITAR ARA

2293

DON LISAND

ROY 32

PIRAN PATRICIO PORTUGAL

3312

PLUS UNO

PANDORA 27

BORCHARDT BERNARDO ALEMANIA

4619

OBELIX II

DELPLATA31

CAUBET RODOLFO FRANCIA

CLASIFICACION GENERAL PROVISORIA PROCESADA CON PHRF 2009 POR TIEMPO EN TIEMPO Puestos Ser Grl

Nro. Vela

Nombre del barco

Tipo de barco

Nombre del patrón

1818

CUATRERO 2

DANGELO24R

GONZALEZ ANDREA PORTUGAL

5070

PAI CORVUS

CP 26

CEREZO LUIS JAVIER ARGELIA

2405

LOHENGRIN

PLENAM.23

PUENTE PABLO ALEMANIA

5049

MYSTIC

MIURA 25

VACCARI EDGARDO NUEVA ZELANDIA

4512

FRANCESCO

PLENAM.

CALDERAZI JULIAN EEUU

CLASIFICACION GENERAL PROVISORIA PROCESADA CON PHRF 2009 POR TIEMPO EN TIEMPO

Serie

Nro. Vela

Nombre del barco

Tipo de barco

Nombre del patrón

4284

MAS CALMA

PANDORA 23

SOSA CARLOS PORTUGAL

FREE WAY

LEF 24

SAPIA DIEGO BÉLGICA

4261

SOLITARIO

PANDORA 27

BRUNETTA ANDRES PERÚ

3806

APEX

HOLLAND 30

GUTIERREZ DANIEL ALBANIA

PASIONAL

CONTE 24

LUCA JORGE ALBERTO PORTUGAL

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realzado por la participación del Coro del Colegio Público de Abogados, para llevar a cabo la Entrega de Premios. Esta ceremonia excedió largamente el marco protocolar para transformarse en un encuentro sumamente grato, que permitió que todos los presentes nos transformáramos en una tripulación, compartiendo distintos idiomas, distintas experiencias, distintas Patrias. como es nuestro lema, “A toda vela uniendo el mundo”.

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SeaGoldDubaiCup RC44 E

l equipo No Way Back ha conquistado el Sea Dubai RC 44 Gold Cup. Obtuvieron el primer lugar en las regatas de flota, el tercero en el match race, y fueron capaces de adjudicarse el trofeo DHL. Al ganar esta Gold Cup son campeones del Circuito RC 44 2009 por delante del Artemis y del Team Ceeref. El último día fue especial ya que había 4 equipos disputando el campeonato anual, y un viento de 10 a 15 nudos muy variante, que condimentaba el fin del circuito anual de los RC 44.

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Sea Dubai RC 44 Gold Cup – Regatas de flota 1

No Way Back, Pieter Heerema

28 points

Artemis, Tim Snedden

43 points

Team Aqua, Chris Bake

52 points

Ceeref, Igor Lah

56 points

BMW ORACLE Racing, Neville Crichton

58 points

Team Katusha, Bob Little

63 points

Team Sea Dubai, Yousef Lahej

64 points

Team Austria, Christian Binder

71 points

Organika, Maciej Nawrocki

79 points

10 Islas Canarias Puerto Calero, Daniel Calero

89 points

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No Way Back

15 points

Artemis

17 points

Ceeref

19 points

BMW ORACLE Racing

20 points

Team Aqua

22 points

Organika

33 points

Puerto Calero Islas Canarias

42 points

Team Katusha

44 points

Team Sea Dubai

47 points

10 Team Austria

56 points

66 points

Jelik

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Princess 50

Flybridge Motor Yacht La Princess 50 es una embarcación poderosa y ágil, con un volumen extraordinario para su clase. Su inconfundible perfil Princess, sus líneas musculares y su profundo casco en V le dan una presencia magnética, y una excepcional capacidad de crucero en mar abierto. Para ofrecer esa suave, estable y correcta navegabilidad, la Princess 50 está equipada con una instrumentación y controles completos que permiten una maniobrabilidad segura y, al mismo tiempo, estimulante. Desde su espacioso y fácilmente accesible flybridge, sus amplias cubiertas laterales y su sofisticado interior, da la sensación de ser mucho más grande. El empleo de la luz y el más avanzado diseño Princess contemporáneo, dan una sensación de espacio y de calma. Grandes ventanales tintados envuelven todo el salón y el puesto de mando, permitiendo la entrada de la luz natural, acentuada por la carpintería fresca y su distribución meticulosa. Unas puertas corredizas triples se abren a la bañera con revestimiento de teca y con una plataforma de tamaño regulable para el baño y unos lujosos asientos tapizados. La cubierta principal tiene una gran flexibilidad con una mesa de comedor independiente, mientras que la cocina inferior de excelente organización, dispone de espacio suficiente para colocar un frigorífico congelador de altura completa.

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Los que compren esta embarcación disfrutarán de un camarote principal de manga completa, en suite, con triple portillo vertical a ambos lados. Los invitados podrán relajarse en el lujo del camarote principal de proa, también en suite, o en el amplio camarote doble de literas, excepcional para un yate de estas dimensiones. Incluso cabe la opción de un camarote de popa para tripulación o para un invitado ocasional. La Princess 50, de grandes soluciones y refinamiento, ofrece una combinación de estilo y practicidad que supera a las de su clase.

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Rolex Sydney Hobart

Una de las clásicas regatas de larga distancia más importantes del mundo

urante los últimos 64 años, esta prueba oceánica de 628 millas de recorrido ha llegado a ser un ícono entre los deportes de verano australianos. Ésta regata, junto a la Copa América y la Volvo Ocean Race son las tres regatas más mediáticas del mundo. Al igual que el Rolex Trophy, la regata parte del CYCA (Cruising Yacht Club of Australia), que desde 1945, es uno de los clubes que hace posible el evento. En su 65ª edición la Sydney – Hobart reunió a 100 barcos que se midieron en aguas australianas donde los vientos que tuvieron que negociar para recorrer las 628 millas que separan Sydney de Hobart oscilaron entre las más fuertes encalmadas e intensidades de 25-35 nudos. A esta variedad se unió la fuerza de la corriente East Australian Current, caracte30

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rística de la zona. El liderazgo de la general de IRC varió día a día, y se pudo ver al frente de la clasificación, desde uno de los barcos de mayor eslora, el Reichel/Pugh 100 Alfa Romeo de Neville Crichton, hasta el más pequeño de la flota, el Sea Nymph 33 Zephyr Hamilton Elevators de James Connell. Incluso el Charisma supo liderar, primer barco español en la historia de la prueba, construido en 1970. La victoria final correspondería a un pequeño Beneteau First 40 de diseño Farr, el Two True de Andrew Saies, seguido por su gemelo, el Wicked de Mike Welsh. Los dos siguientes clasificados serían dos Sydney 38, el Next de Ian Mason y el Swish de Steven Proud.

Fotos: Rolex / Kurt Arrigo / Daniel Forster

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Estos cuatro barcos siguieron estrategias similares: poner proa a mar abierto desde la salida, mantenerse al Este de la línea imaginaria del rumbo directo entre Sydney y Hobart, y aprovechar las corrientes. Los dos Sydney 38 finalizaron el recorrido en una lucha de trasluchadas durante las últimas 11 millas, remontando el río Derwent. Next cruzó la línea de llegada apenas media eslora por delante de su rival para imponerse en la clase Sydney 38, aunque finalizaría por detrás de Swish en la general de IRC por su mayor handicap debido a su spinnaker a tope de palo. Two True fue el ganador en la categoría de estreno, ORC Internacional, introducida por primera vez en la regata para darle paso a un sistema de medición diferente al IRC. Matteo Mazzanti, de Rolex SA, fue el encargado de hacer entrega de la Copa Tatersall y de un Rolex-Yacht Master conmemorativo a Andrew Saies, patrón del Two True, en reconocimiento a su victoria en IRC. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Ganador en Tiempo Real Alfa Romeo, Neville Crichton, (NZ), Reichel Pugh 100

General de IRC 1. Two True, Andrew Saies (AUS), Beneteau First 40 2. Wicked, Mark/Mike Welsh (AUS), Beneteau First 40 3. Next, Ian Mason (AUS), Sydney 38

Ganadores de las Diferentes Divisiones IRC Div 0: Alfa Romeo, Neville Crichton, (NZ), Reichel Pugh 100 IRC Div 1: Ran, Niklas Zennstrom, (UK), Judel-Vrolijk 72 IRC Div 2: Tow Truck, Anthony Paterson (AUS), Ker 11.3 IRC Div 3: Next, Ian Mason (AUS), Sydney 38 IRC Div 4: Two True, Andrew Saies (AUS), Beneteau First 40 PHS Div 1: Wasabi, Bruce McKay, (AUS), Sayer 12 PHS Div 2: She, Peter Rodgers, (AUS), Olsen 40 MOD Sydney 38: Swish, Steven Proud, (AUS), Sydney 38 ORCi: Two True, Andrew Saies (AUS), Beneteau First 40 Cruising: Holy Cow!, John Clinton (AUS), Oceanis 50

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YACHT CLUB OLIVOS CAMPEONATO NACIONAL

CLASE F-18

2009

l primer fin de semana de diciembre se disputó el 2º Campeonato Nacional Argentino de F-18. Con buenos vientos y las primeras posiciones muy disputadas finalizó, después de diez regatas con

Miguel Saubidet y Mariano Heuser como campeones, a tan solo dos puntos de los segundos, Juan Faustin y Lucas Gonzalez.

Puesto

Tripulación

Puntos

Barco

Miguel Saubidet y Mariano Heuser

Nacra

Juan Faustin y Lucas Gonzalez Smith

Nacra

Esteban Blando y Julio Saubidet

Nacra

Cruz Gonzalez Smith y Ian Rodger

Capricorn

Alberto Viera y Miguel Poli

Tiger

Martín Vanzulli y Marcelo Remon

Javier Poclava Lafuent y Gustavo Ariel Osuna

Gustavo Lamédica y Moira Gonzalez Smith

Navegación por el

AmazonaS 2a parte

Texto: Dr. Luis Crispino

o había más opción que seguir la correntada y encontrar algunas vituallas y víveres más abajo, ya que las penurias no eran pocas, destacándose que lo único que podían comer eran trozos de cuero de sus calzados y vestimentas. Al encontrar algún claro se detuvieron y sólo consiguieron algunas hierbas y raíces para su magra alimentación. Por primera vez el 8 de enero, por la noche detectan la presencia humana a través de toques de tambores oídos en lontananza. Armándose por precavidos, en la mañana del otro día ven aparecer cuatro canoas de indios que rápidamente retornan, al cabo de lo cual se oyen más tambores en señal de alarma. Es de destacar, que si mantenemos la hipótesis que navegaban a unos 3 Kts, en unas 12 horas habrían navegado poco más de 30 MN y a esta distancia oyeron los sonidos que como relata el cronista eran “muy bien concertados, que tiene su contra tenor y tiple”. Varias cosas pueden influir en la capacidad de transmitir y oír sonidos a tan gran distancia. Es probable que la humedad de la selva, contribuya ya que cuanto más denso el medio, mejor viaja el sonido. Pero por otro lado, es también probable que la ausencia de contaminación acústica de la época, determinara mejores niveles de audición que la que tenemos los humanos actualmente. Es interesante también el dato de la armonía y la rítmica, que usando terminología de la música ibérica, se referirá a los sonidos graves, medios y agudos de los tambores, lo que pone un dato a favor del origen indígena, y no solamente africano de ritmos que se propagan hasta nuestros días en toda América del sur. A partir de este momento se suceden innumerables encuentros con distintas tribus costeras, que tenían en común el uso de piraguas para la navegación por el río, de uno o dos tripulantes y en algunos casos de hasta 30 o 40, considerando algunos datos antropométricos podemos pensar que tenían más de 10 o 12 m de eslora por unos 0.6 m de manga. En cada uno de los territorios se destaca la presencia de “un Señor” con nombre propio (Machiparo, Omagua, Paguana etc.) que rige esa zona dando nombre al poblado y aunque existieron rivalidades entre los indígenas, al parecer se trataba de un sistema de organización semejante a los feudos. Había además una fuerte red de comunicaciones, ya sea por el río o a través del lenguaje de los tambores, porque a poco de comenzar la expedición bajante, los indios enteran a la gente de Orellana

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de la existencia de las amazonas y de grandes riquezas río abajo. Las descripciones del cronista, ocasionalmente muestran el carácter violento de estos encuentros, algunos pocos parecen pacíficos, en general aparentemente por la retirada de los indios. En cualquier caso, en una lectura simple no siempre parece alcanzarse una objetividad completa en el relato. La casi desesperada búsqueda de poblados para obtener alimentos pareciera haber ocupado el principal papel en la expedición, olvidándose casi por completo la canela y el oro. Si bien se describen algunas desembocaduras de ríos más pequeños en el Napo, algunas son mencionadas especialmente por su magnitud, caudal y características propias de estos cursos. No es fácil saber a qué ríos se refería de Carvajal, ya que esta era la primera expedición y los estaban descubriendo ! No obstante, algunas pautas permiten suponer que por los días 24 y 26 de abril de 1542, (más/menos una semana) se encuentran con lo que será el Rio Amazonas (sic)….”el domingo después de la Ascensión de mi Redemptor Jesucristo salimos de este dicho pueblo (Omagua) y comenzamos a caminar, y no hobimos andado obra de dos leguas, cuando vimos entrar por el río, por la diestra mano, otro más poderoso y muy más grande río tanto que a la entrada hacía tres islas de causa de las cuales le posimos el río de la Trinidad…” A esta conclusión llegamos si partimos de la base, que Fray Gaspar de Carvajal, devenido en cronista era cura, y se guiaba por el calendario eclesiástico. Así como la Resurrección debía caer un domingo, se determinó en el Concilio de Nicea, (siglo IV dc) que ocurriera el primer domingo después de la primera luna llena posterior al equinoccio venal. (comienzo del otoño en el hemisferio sur). Este punto astronómicamente es variable y en la actualidad está entre el 19 y 21 de marzo. Aunque en las reglas eclesiásticas siempre se lo considera el 21 de marzo, los cuarenta días después de la fecha, el día de la Ascensión según el cronista de Orellana, se ubicaría en las fechas mencionadas. Sin embargo, muchos autores sitúan temporalmente el encuentro con el Amazonas en otra descripción anterior, en las proximidades del día de Nuestra Señora de La Candelaria, el 2 de febrero (recordemos que corresponde a la llegada de Solís al Rio de la Plata). Para estos estudiosos, la descripción que hiciéramos más arriba, sería la del Río Madeira, pero cronológicamente, de Carvajal lo

menciona antes que el encuentro con el Río Negro, aunque geográficamente el Madeira está después (más al Este). Por otro lado, depende de las transcripciones de la fuente original, el manuscrito del Padre Carvajal, ya que en una de ellas, la de Jorge Fernández Millares (1955) se presenta como el encuentro con un río “no muy grande” aunque a párrafo seguido lo describe como caudaloso, en tanto la que usa Octavio Latorre, de la Biblioteca Ecuatoriana Amazónica, aparecen datos convincentes de que se trata del mismo Amazonas por el tamaño y la corriente. Es pues difícil establecer con precisión la fecha. Para ese entonces, se había dispuesto la construcción de otro bergantín el Victoria, en cuya construcción se menciona la existencia de una quilla, lo que sería oportuno para evitar la deriva ya que la profundidad del Amazonas varía entra 10 y 40 m. y puede tener varios quilómetros. de ancho(sic) ….”por ser el río grande y ansí íbamos dos días por la banda diestra y después atravesábamos e íbamos otros dos por la banda siniestra, que mientras víamos lo uno no víamos lo otro.” Usando nuestros cálculos habituales, y suponiendo la altura del observador en 2 metros el alcance visual es de 5.6 km, y aún el Amazonas es mucho más ancho. El río Negro, aparece por la margen izquierda o norte, como corresponde en el avance hacia el Este. (sic)…”vimos una boca de otro río grande a la mano siniestra, que entraba en el que nosotros navegamos, el agua del cual era negra y por eso le pusimos nombre el Río Negro…” Esto habría ocurrido diez días después del descubrimiento del Amazonas, ya que basándose siempre en el calendario eclesiástico, Gaspar de Carvajal lo sitúa el día de la Santísima Trinidad (Pentecostés). Es clara la descripción, de la oscuridad de las aguas del Negro, y hoy sabemos que ese color se debe a los detritos vegetales que arrastra que contienen taninos y ácidos húmicos. Esto tiene un efecto beneficioso sobre la malaria (paludismo) producida por el Plasmodio falciparum, ya que estas sustancias mantienen alejado al vector de esta enfermedad que es el mosquito Anopheles. De todos modos esta en controversia si la malaria existía en el Amazonas antes de llegar los conquistadores. Tal vez el hito más importante, según lo muestra de Carvajal, de esta expedición, haya sido el encuentro con las amazonas. Desde los primeros encuentros con los indios, Orellana y sus hombres oyeron relatos sobre la existencia de estas mujeres llamadas “coñapuyara” que significa grandes señoras. Luego de describir la entrada del Rio Grande (este sí el Madeira), continúan río abajo hasta “La buena tierra y señorío de las amazonas” como titula el Padre Carvajal el 24 de junio (día de San Juan). La mitología clásica y la griega hablan de las amazonas, como una antigua nación de mujeres con posible base histórica. Fray Carvajal menciona a las que encontraron en la expedición con tanta certeza que no hay razón para no creer que se trataba de un pueblo matriarcal y guerrero con una precisa organización. Tan así debe haber sido e impresionado a los conquistadores que a la postre al río se lo llama Amazonas por el paralelismo que hace Orellana con estas mujeres.. No obstante no aparece referencia en esta expedición de que le hayan otorgado dicha nominación. Posteriormente

a Orellana el descubrimiento fue reivindicado por Quito y se denominó Rio San Francisco de Quito, pero como es de costumbre, las denominaciones populares, muchas veces sin fundamentos concretos o reales, por simple clamor terminan prevaleciendo. Luego de otras escaramuzas donde Fray de Carvajal pierde un ojo de un flechazo, tal cual había perdido uno el mismo Orellana tiempo atrás antes de emprender el viaje, van notando las variaciones de la marea, con lo cual tienen por seguro la cercanía del mar, al cual llegan atravesando el delta que tiene unos 300 km de ancho, y luego de mucho esfuerzo, ya que sus naves no eran del todo aptas para estas aguas, llegan a Cubagua donde finaliza la expedición. El amazonas es el río más largo del mundo, con sus 6.800 km con un caudal de unos 230.000 m³/s y una cuenca de 7.050.000 km² que es casi el 40% de la superficie de América del Sur. La desforestación y la explotación de sus riquezas en forma incontrolada, el cambio climático y otros factores humanos como el turismo, ponen cada día un poco más en peligro esta maravilla natural que lentamente vamos transformando y no necesariamente para bien de la humanidad.

Maldonado Quispe, Francisco Lima,2005 Diseño de una turbina de río para la generación de electricidad en el distrito de Mazán-Región LoretoUniversidad Nacional Mayor de San Marcos. Facultad de Ciencias Físicas. UNMSM. Biblioteca de la Facultad de Ciencias Físicas. UNMSM. Biblioteca Central Octavio Latorre.LA EXPEDICIÓN A LA CANELA Y EL DESCUBRIMIENTO DELAMAZONAS COMISIÓN NACIONAL PERMANENTE DE CONMEMORACIONES CÍVICAS Global Graphics 099 203 741, Quito – Ecuador 2006 Carvajal, Gaspar: Relación del Nuevo Descubrimiento del Río Grande de las Amazonas. Biblioteca Ecuatoriana Amazónica. Volumen I. Quito. Carvajal, Gaspar: Relación del Nuevo Descubrimiento del Río Grande de las Amazonas

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Extreme Sailing Series Asia

Segunda victoria consecutiva para el Oman Sails Masirah en un Extreme Sailing Series Asia, esta vez disputado del 11 al 15 de diciembre en Singapur. La verdadera batalla la protagonizaron el 2º y 3º, Red Bull con Muscat que finalmente fue triunfo del primero. El Extreme Sailing Series Asia continuará entre el 1 y el 5 de Febrero, en Muscat, Omán para la tercera y última regata de la serie.

Final Leaderboard for Round 2 at Singapore: 1

Oman Sail’s Masirah

121 puntos

Red Bull Extreme Sailing Team

111 puntos

The Wave, Muscat

100 puntos

China Team

92 puntos

87 puntos

Rumbo Almeira

77 puntos

Overall Leaderboard after Round 1 & 2:

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Oman Sail's Masirah

12 puntos

7 puntos

China Team

7 puntos

The Wave, Muscat

6 puntos

Red Bull Extreme Sailing Team

6 puntos

Rumbo Almeira

4 puntos

BERMUDEZ 3

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Mundial de Cadet

ampeonato Mundial de Cadet Argentina 2009, 31 tripulaciones pertenecientes a Argentina, Australia, Bélgica, Holanda, Reino Unido y República Checa participaron en la competencia, que tubo excelentes resultados para las tripulaciones del país de alojo. La dupla argentina integrada por Clara Cosentino y Cristóbal Billoch se consagraron campeones del mundo en la Clase Internacional Cadet, en el certamen que organiza el Yacht Club Argentino junto con la Asociación Cadet Argentina y la fiscalización de la International Cadet Class y la ISAF, y se desarrolla en la sede Dársena Norte del YCA, frente al Puerto de Buenos Aires. Cosentino y Billoch llegaron punteros a este último día de regata, luego de haberse disputado 10 de las 12 pruebas programadas. Si bien tenía una diferencia de siete puntos sobre la tripulación australiana compuesta por los hermanos Alec y Samantha Bailey, no podían descuidarse y obtener un buen resultado y no perder de vista el des-

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empeño de los chicos de Oceanía. En la primera prueba del último día, con vientos del Sudeste de unos 10 nudos y ola corta, luego de varias largadas frustradas por registrarse tripulaciones pasadas en la línea, se decidió izar bandera negra (barco que se encuentre delante de largada en el momento de dar la salida queda descalificado automáticamente). En ese marco, Cosentino y Billoch hicieron una largada más conservadora y los australianos se jugaron y terminaron pasados, con lo cual quedaron fuera de la competencia. Así las cosas, Cosentino y Billoch corrieron muy tranquilos y finalizaron sextos en la regata, lo que les alcanzó para ganar el campeonato cuando quedaba por correrse la última carrera del día. La regata fue ganada por la dupla argentina integrada por Gonzalo Nandín y Julián Rodríguez Viegas.

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Travesía de Windsurf De Punta del Este a Buenos Aires sobre dos tablas de windsurf

Texto y fotos: Sebastián Letemendía

Sebastián Letemendía y Alejandro Gianakis recorrieron 360 kilómetros en once días. “¿Y cuánto tardaron ?” Esa es la primera pregunta que, casi sin excepción, reciben de la gente Sebastián Letemendía (45) y Alejandro Gianakis (44) cuando relatan su travesía náutica. Sin embargo, para ellos ése es un detalle que poco importa. Dentro del fenomenal periplo que significó unir Punta del Este con Buenos Aires sobre una tabla de windsurf, el tiempo no era un objetivo por cumplir. “Tardamos once días en recorrer 360 kilómetros; tal vez si lo hacíamos caminando era más rápido”, bromea Letemendía. “Lo cierto es que cada hora que pudimos navegar lo hicimos. Pero los contratiempos, la experiencia de navegar sin ningún tipo de apoyo logístico y el factor humano trascendieron al windsurf, que resultó un acontecimiento secundario”, reflexiona Gianakis, a dos semanas de haber concluido el viaje. La idea, según cuentan estos dos profesionales, padres de familia y amantes del deporte aventura, surgió hace algunos años y, originalmente, el objetivo era unir Buenos Aires con Punta del Este. Por eso, en noviembre del año pasado, y después de un año de entrenamiento, partieron desde San Isidro con destino a Colonia. “Salimos una mañana y llegamos alrededor de las 4 de la tarde. Hicimos 35 millas, aproximadamente unos 70 kilómetros, de un solo tirón”, recuerda Letemendía. “Aunque a mitad de camino, como no había viento, también dormimos una siesta arriba de las tablas, hasta que de repente nos despertó el murmullo del Buquebús, que pasó bastante cerca de la tabla de Sebastián”, agrega Gianakis. Cuando decidieron seguir camino, las condiciones meteorológicas se lo impidieron. “Luego de intentarlo varios días, investigamos y nos informamos que, estadísticamente, en esta época del año el viento 42

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otra alternativa, visitaron ambos navegantes. “De cada uno tenemos una historia especial. Tuvimos la suerte de cruzarnos con gente muy solidaria, que nos cedió desde un lugar para dormir hasta compartir la cena en familia. Tenemos anécdotas increíbles y recuerdos que superan a los vividos arriba de la tabla”, concuerdan. Sin embargo, navegando por tramos a una velocidad de 20 dominante sopla del Este, precisamente hacia donde nosotros queríamos ir, con lo cual nos iba a resultar imposible”, explica Letemendía. Con mucho pesar, pero sin resignación, armaron las valijas y emprendieron el regreso a Buenos Aires, con la promesa de retomar la travesía (esta vez en sentido contrario) el año siguiente. Y así lo hicieron, cuando el pasado 4 de

nudos (aproximadamente lo que alcanza una lancha), las peripecias en el agua también estuvieron a la orden del día. “Por las líneas de pesca caíamos un par de veces, pero por suerte no pasó nada grave”, dice Gianakis. “Ahora, es hora de recargar los créditos con nuestras familias y volver al trabajo de oficina”, confiesan ambos. Aseguran que habrá un próximo destino, pero aún no está definido...

noviembre partieron desde Punta del Este con destino a Buenos Aires. “El primer día, increíblemente, el viento soplaba muy fuerte y de trompa. El segundo día, el viento era muy suave, así que tampoco avanzamos nada. Y, finalmente, el tercer día el viento empezó a soplar y llegamos a Carrasco”, señala Gianakis. A partir de allí, las condiciones climáticas no fueron demasiado alentadoras. Sin embargo, y a pesar de ir muy lentamente, aseguran que “allí comenzó lo mejor del viaje, la parte humana, los imprevistos, la aventura tanto arriba como abajo de la tabla”, reflexiona Gianakis. “Hicimos unas cuantas paradas en los lugares más imprevistos. Donde podíamos entrar con la tabla, lo hacíamos, y allí quedábamos librados a nuestra suerte”, cuenta Letemendía. Pajas Blancas, el paraje La Colorada, playa Pascual, San Gregorio y el arroyo Cufré fueron algunos de los puntos que, obligadamente y sin REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Juegos Sudamericanos Playa

n setiembre de 2009 comenzó la travesía hacia los I Juegos Sudamericanos Playa, que se disputaron en Punta del Este del 9 al 13 de diciembre del mismo año. De a poco fuimos conociéndonos un poco más y coordinando para salir a navegar la mayor cantidad de veces, hasta llegamos a salir a las 8 am! Las horas en el agua se complementaron con trabajo en el gimnasio del YCU, con el objetivo de llegar de la mejor forma posible a los Juegos. Lo cierto es que llegamos sin poder probarnos mucho con otros Snipes, lo cual nos generaba incertidumbre y ansiedad. Para esto, estuvo la regata preparatoria, la cual, conociendo quiénes serían nuestras contrincantes y en base a su historial, tratamos de probarnos para ver cómo andaba el barco. El resultado fue satisfactorio. El barco andaba con velocidad y se sentía cómodo, pero quedó en el debe probarse con las brasileras, que sabíamos que eran muy buenas, pero no participaron en la preparatoria. Finalmente llego el día del campeonato. Esta vez con todas en la línea de largada. La verdad empezamos con el pie derecho ganando la primera regata, con un barco que iba para adelante y con la confianza de que se podía andar bien. Pero lo que siguió no fue tan bueno. En la segunda regata tuvimos que penalizarnos, debido a una distracción que hizo que tuviéramos un toque con las brasileras, y terminamos largando bastante atrás, quedando cuartas en esa regata. Pero todavía la mala suerte no se había acabado, en la tercera regata nos tumbamos en una trasluchada antes de largar y el cansancio y el viento hizo que tuviéramos que pedir ayuda por lo cual no pudimos correr. Al segundo día, luego de haber evaluado mucho lo que nos había pasado, estábamos convencidas de haber agotado la mala suerte y que podíamos llegar a más, que ya no nos podía ir peor y que teníamos oportunidad de revertirlo. Fuimos de vuelta al agua a dar todo y empezar de nuevo. Tuvimos mejor resultado: quedamos 3, 2, 1. El tercer día las regatas de nuestra categoría se suspendieron por exceso de 44

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Texto y fotos: Ma Emilia Tato

viento, así que el domingo las chicas de Snipe seríamos las únicas que saldrían al agua a definir el campeonato. El último día salimos al agua estando 2as. a cuatro puntos del 1º y a dos puntos delante del 3º, todo podía pasar, las regatas habían demostrado que todas andábamos muy parejo. Tratando de dejar de lado los nervios, salimos a correr 3 regatas. El viento, de 10 nudos era muy arrachado. Con mente clara y bien posicionadas desde la largada logramos ganar la primera regata acercarnos un punto del 1º y alejarnos del 3º. Por los límites de horario para ese domingo solo se correría una regata más por lo cual el oro se nos alejaba, por lo que decidimos concentrarnos en conservar la plata. Lo que siguió fue una regata muy entreverada con puestos que del 1º al 4º que cambiaban en cada boya, luego de rotar en las posiciones los errores cometidos nos dejaron en el 4º lugar, pero con la plata en mano. Un campeonato divertido y con un nivel muy parejo que nos dejó muchas enseñanzas y entusiasmadas para seguir adelante en el 2010. Sin duda el resultado se debió a las horas metidas en el agua y en el gimnasio, además del apoyo de los entrenadores en la cancha de regata siempre tirando datos y animando cuando las cosas no iban tan bien, el mantener el espíritu en alto y el disfrutar mucho de lo que estábamos haciendo, algo que es fundamental en el deporte. Y por último, pero no menos importante, el apoyo recibido de parte de los clubes que trabajaron excepcionalmente para la organización del campeonato y pusieron su infraestructura y recursos humanos para que todo fuera excelente y que los competidores tuviéramos las mejores condiciones para el evento.

DESARROLLO DEL PUERTO DE PUNTA DEL ESTE Texto y fotos: Ing. Edi Juri

PLAN DE RECUPERACION DEL PATRIMONIO PORTUARIO NACIONAL 2005-2010

n este período de gobierno la DNH inició un Plan para la Recuperación de la extensa RED de PUERTOS existentes en el País con vistas al desarrollo del Turismo Náutico y Fluvial y la Navegación Comercial. 2005 – 2010.En ejercicio de sus competencias en materia de planeamiento, construcción y mantenimiento de puertos, la DIRECCIÓN NACIONAL DE HIDROGRAFÍA dedicó la mayor parte de sus esfuerzos en este período a lo que ha dado en llamar Plan de Recuperación del Patrimonio Portuario Nacional. Este Plan ha tenido por objetivo recuperar y poner a nuevo gran parte de los puertos del país que venían de un largo período anterior con muy escasa o nula inversión en su mantenimiento.Entre las 22 obras portuarias desarrolladas en este período por la DIRECCIÓN NACIONAL DE HIDROGRAFÍA en todo el país, se llevaron a cabo en el PUERTO DE PUNTA DEL ESTE múltiples obras y mejoras, tanto en el sector terrestre como en el sector marítimo del recinto portuario. Entre ellas se destacan Nuevas Instalaciones Eléctricas, de Agua Potable e Iluminación en Muelle Escollera, Muelle Principal y Marinas 1 y 2; Construcción de Subestación Eléctrica e Instalación de Generador de Emergencia; Instalación y puesta en servicio de un Circuito Cerrado de Televisión para control y vigilancia (códigos PBIP); Instalación de Cubierta Liviana en Muelle Principal para mejor confort de los pasajeros de los cruceros de turismo; Reparación del Muelle Interior de la Escollera; Reparación del Muelle Principal y Marinas 1 y 2; Sustitución de Marinas 3 y 4 y Construcción de Nueva Marina 5; Reparación y Rehabilitación del Muelle La Pastora; etc..Al finalizar este período quedará renovada y ampliada toda la infraestructura marítima del PUERTO DE PUNTA DEL ESTE, y la DIRECCIÓN NACIONAL DE HIDROGRAFÍA,

Autoridad Portuaria del mismo, alcanzará en el verano 2009-2010 a dotar a este puerto de una capacidad total de 538 amarras, conformadas por 430 amarras a muelle y 108 amarras a borneo.

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Wally

Hermes Yacht Estas imágenes son del nuevo concepto de yate de lujo, WHY, nacido de la unión del más grande diseñador de yates modernos, Wally, y la mítica firma francesa Hermès.

l WHY es un concepto que revoluciona la idea de navegar y vivir sobre el mar. Con forma de un espacioso triángulo que mide 58 × 38 metros, es una verdadera casa flotante. Hermès y Wally han trabajado codo con codo tanto en el diseño interior como en el exterior y el resultado es fascinante.

Las claves que inspiraron a sus ilustres creadores han sido: espacio, estabilidad, movimiento, independencia y paz. Salta a la vista la estética de Luca Basani quien gusta del minimalismo, del diseño sobrio y natural, siguiendo las pautas de que lo superfluo sobra. En Gotebourg, Suecia, tras finalizar su construcción estuvieron haciendo pruebas en un gran tanque para ver cómo se comportaría sobre el mar. Los resultados son de lo más alentadores ya que su estabilidad es máxima, especialmente en la popa.

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Sus necesidades energéticas se han tenido en cuenta de forma ecológica y cuenta con tecnologías sostenibles avanzadas como, por ejemplo, el reciclado térmico. Se han instalado casi 900 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos. En su interior, el material más abundante es la piel de búfalo tratada para que sea resistente al agua. Las distintas vistas del interior son espectaculares: una verdadera vivienda flotante decorada con madera de color claro y blanco puro. Un ambiente elegante, acogedor y algo futurista. Es el resultado de tres grandes mentes: Luca Bassani Antivari, Presidente y CEO de Wally; Pierre-Alexis Dumas, Director artístico de Hermès; y Gabriele Pezziniy, Director de diseño de Hermès. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Nacional Argentino de Optimist

Del 17 al 20 el Club Náutico San Isidro organizó el Campeonato Argentino de Optimist. Casi 250 competidores entre timoneles y principiantes de todo el país corrieron las regatas de acuerdo a cada categoría donde los vencedores fueron, en principiantes, Juan Zanardi, y en timoneles el título se fue a Mar del Plata de la mano de José Ignacio Rogala que ganó siete de las diez regatas disputadas en su serie. El campeonato a su vez decidía quién representaría al país en el Sudamericano 2010 a disputarse en Punta del Este, del 25 de marzo al 4 de abril.

Fotos: capizzano.com

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Puesto

Vela

Nombre

From

3118

Jose Ignacio Rogala

3193

Klaus Lange

3237

Brian Higgins

3018

Mateo Majdalani

3061

Agustin Buchholz

CNMP CNSI CVB CNSI YCO

Puesto

Vela

Nombre

From

3064

Joaquin Zanardi

3146

Luis Santanna

3005

Bautista Menendez

3123

Pedro Ciscato

3197

Joaquin Nanzer

YCO CNMP CRLP CRLP CVR

Total 9 20 35 39 43

Total 10 21 31 37 40

Nuevas Reglas Luego de la conferencia anual, la ISAF ha anunciado que a partir del 1°de enero de 2010, algunos cambios tendrán efecto; no solo en el Reglamento de Regatas a Velas(RRV), sino que también en otros documentos como las “regulaciones especiales para las regatas Offshore”, la lista de sustancias y métodos prohibidos (anti-doping); y en parte, como consecuencia de algunos cambios en el Apéndice C del RRV, también se le realizaran algunas modificaciones-en forma de suplemento- al Call Book de Match y Team Racing. Con respecto al RRV, se ha echo una pequeña modificación a la regla 18.2 (Dando Espacio en la Marca) que diferencia entre el barco que debe dar espacio a la marca, y el barco con derecho a espacio en la marca, para determinar cuando esta regla deja de aplicarse. En el Apéndice C, se agrega una nueva regla (C2.12) que modifica el numeral e) de la regla 18.2 para las regatas de Match. Personalmente, la interpretación que le doy a este cambio, es que se trata de evitar algunas maniobras que van en contra Espíritu Deportivo (Principio Fundamental de nuestro deporte). Además de los cambios mencionados, se modifican las Definiciones de: Obstáculo y Parte. En relación a las regulaciones especiales para las regatas Offshore, se realizaron algunos cambios que apuntan a garantizar mayor seguridad, como por ejemplo: nuevos estándares para la construcción de cascos, materiales de las líneas de vida, y otras especificaciones de comunicaciones, velas de tormenta, etc.. Estos cambios y la documentación completa de la ISAF puede ser encontrada facilmente en la sección destinada a tal fin en la Web de la ISAF (www.sailing.org/documents). Texto: Martín Sánchez.

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Regata

Puerto de Montevideo

El sábado 14 de noviembre de 2009, se realizó el evento conmemorativo de los “180 Años de la Prefectura Nacional Naval” y los “100 años del Puerto de Montevideo”.

Fuente: RRPP Armada Nacional

Con 20 embarcaciones y un viento del sector SE fuerza 4, a la hora 12 30 se largó la Regata en proximidades del Puerto del Buceo, siendo acompañada durante su travesía por la ROU 448 de la Prefectura del Puerto de Montevideo.

Finalizando el acto quedó en el ambiente un sentimiento de agradecimiento y las ganas de volver a ingresar al renovado Puerto de Montevideo, cosa que no sucedía desde hacía 20 años.

Aproximadamente 1 hora más tarde y con el apoyo de la ROU 10 “Colonia” en la línea de llegada, situada próxima al 2°par del Canal de Acceso al Puerto de Montevideo, comenzaron a llegar los distintos participantes. Una vez atracadas todas las embarcaciones en la Dársena Fluvial del Puerto de Montevideo, al costado del Velero Escuela ROU 20 Capitán Miranda, se llevó a cabo un entretenido ágape donde los participantes y autoridades compartieron un fraternal momento.

BENETEAU 2001 First

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SAN ISIDRO

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El primero en cruzar la línea fue el Bonanza y luego de efectuar las correcciones de tiempo correspondientes, los resultados fueron los siguientes: -Clase Regata: 1°Aleph, 2°Marialuisa y 3°Sancho. -Clase Crucero: 1° Kaloni, 2°Nashira y 3°Gerónimo.

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Circuito

del

Este

l viernes 4 de diciembre a las 23 horas se dió la señal de partida de la regata que une las 41 millas del Puerto de Buceo a Piriápolis. Trece barcos partían desde Buceo y eran 11 los que completaban la regata, llegando a Piriápolis a mediados de la mañana del sábado. El domingo se corrió la regata de 8 millas en el balneario para completar así el Circuito del Este, que tenía previsto incluír también la regata de vuelta, (Piriápolis – Buceo), pero la Comisión de Regatas decidió suspenderla.

Puesto

Sail

Skipper

From

1250

SILVIA TOO

YCU

1472

MANOS

YCU

9\DNC

238

TORTUGA 2

YCU

2585

PICASESO 2

YCU

9\DNF

1302

CROSSBOW 2

YCU

9\DNC

2214

GERONIMO

CNPP

9\DNF

2177

EAGER WING

YCU

9\DNC

KALONI

YCU

9\DNC

Informe Náutico

Copa América Valencia vuelve a ser el centro mundial de vela. Una vez más, la Copa América vuelve a la ciudad española, después de unos cuantos problemas jurídicos. Tanto el BMW Oracle, como el Alinghi, ya están en el país donde se disputará la regata más mediática del mundo. Aunque en los tribunales todavía no este resuelto absolutamente todo, los equipos rápidamente organizan sus itinerarios para comenzar los entrenamientos de cara a las regatas que comenzarán en un mes aproximadamente. 52

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ALFA

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Informe Náutico

Palamós D Chrismas Race

el 17 al 22 de diciembre se realizó la 34 edición de la regata de clases olímpicas, Christmas Race, que se celebra cada año en aguas de la bahía de Palamós. La última jornada ha estado reservada a la celebración de la Medal Race, en donde los diez mejores del campeonato disputan una final que consiste en un barlovento-sotavento que puntúa doble. En Laser Standard la victoria ha sido para nuestro compatriota, el uruguayo Alejandro Foglia, que partía como firme líder y aunque acabó penúltimo la Medal, fue suficiente para ganar la general, ya que octavo fue su rival, el británico Eifion Mon, que acabó segundo. Tercero fue el francés Jean Baptiste Gellee, que supo imponerse en la Medal.

Del 16 al 23 de enero se disputará en aguas de Punta del Este, el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010. Organizado por los clubes: Yacht Club Olivos, Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo y Yacht Club Punta del Este, el evento reunirá más de 70 veleros que vestirán a uno de los balnearios más hermosos del mundo.

Lüderitz Speed challenge 2009 La más grande revelación de la Lüderitz Challenge 2009 fue la posibilidad de kiters montar a toda vela (y en plena velocidad) en un canal. Antes de Lüderitz 2009, nadie podía imaginar a kitesurfers navegando en un canal. Sólo los windsurfistas han sido capaces de realizar y producir grandes tiempos. En Francia, el canal es de 30 metros de ancho y 800 metros de largo, pero en Lüderitz es de sólo tres metros de ancho y 800 metros de largo. El ganador fue el francés Alex Caizergues, con una velocidad de 50.98 nudos, (94.41 km/h), en kitesurf.

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Rech 26´ U$S 17.000 Bandera Argentina, Motor Yamaha 8 Hp, Año 1983, repasado completo, 5 velas, enrollador, jarcia nueva 2008.

Holland 30´ U$S 32.500 Band. Argentina, Año 1980, Volvo diesel 30 Hp, Mástil inglés, velas completo, eco, corredera, veleta, GPS, VHF, pintura nueva.

CP-30 R U$S 32.000 Volvo diesel, Autohelm bidata, compás, GPS Garmin, VHF, audio Clarión, fondo 06, pintura 04, muy equipado, imp. Carpintería, 6 velas.

Dangelo 30´ U$S 27.000 Año 2004, bandera Argentina, Motor BMW, d12- 12 Hp, enrollador, vang rígido, instrumental, 4 velas, completo.

Alpha 32´ U$S 42.000 Bandera Argentina, Yanmar 26 Hp. con pata, 6 velas, timón rueda, plotter, eco, corredera, auxiliar con motor.

S2 U$S 45.000 S2 Kit Americano, año 1982. Band. Uruguaya, Motor Westerbeke (Americano) 13 Hp., Diesel caja automatica, super full, impecable.

Ballenera 11 mts. U$S 23.000 Año 1957, bandera Argentina, Astil ero Campos, Motor Mercedez Benz 180D, bomba de agua, dulce y salada, aparejo Ketch, velas Hood.

Panela 30´ U$S 16.000 Band. Argentina, Johnson 9.9 Hp, comando al cockpit, compás, ecosonda, VHF, audio Fisher, GPS Garmin 128, 6 velas, buen estado

Velero Argentino U$S 9.000 Año 1980, eslora 7.4, manga 3m., FB 15 Hp., Enrol ador Profurl, piloto, VHF, pínula, compás.

Microtoner U$S 8.800 Diseñador Frederick Giuria, eslora 5.4 m., manga 2.44 m., Puntal 0.58 m., fibra de vidrio

CP-30R U$S 30.000 Bandera Argentina, Volvo Diesel 13 Hp., con eje, Año 1980, piloto, eco, corredera, 8 velas, equipado, buen estado.

Crucero Wellcraft 2600 Martinique U$S 65.000 1999, Volvo Penta 5.7 SX duoprop, GPS, VHF, Micro, cocina alcohol, heladera, inod. Vacuflush y macerador, invertir, calefón, malacate eléctrico.

Clase Narval 1 U$S 55.000 Año 1943, motor Solé diesel 45 Hp., eslora 9.08 m., manga 3.03 m, calado 1.90 m.

Cassarino 850 U$S 41.000 2 x Mercruiser 180 Hp. Turbo Diesel, instalados 2001, muy completa, excelente estado, bandera Uruguaya.

Bayliner Ciera 2858 U$S 70.000 Año 2000, bandera USA, motor Mercruiser diesel 185 Hp., radar, plotter, eco, malacate eléctrico, heladera 12v, equipo de audio

Regal 292 U$S 95.000 Año 99, band. USA, 2 x Volvo 250 Hp., Generador, plotter color, eco color, Sensor comb. Impecable.

Robalo 24´ U$S 22.000 Band. USA, año 2000, 2 Optimax 150 Hp., VHF, doble macerador en dep. de pescado, baño, conservadora 160 lts., tráiler.

IAN 50 U$S 177.000 Año 1990, motores 2 x Volvo 375 Hp., generador ONAN 5 Kw, 2 x AC, malacate eléctrico, 2 x VHF, 2 x GPS Plotter, bandera Argentina.

Bertram 31 U$S 80.000 Año 1979, eslora 9.32, manga 3.42, 2 x Detroit diesel, malacate, GPS, band. Uruguaya

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Segue 32 U$S Consultar Mod07;Mercrusier 300 HP; 100hs

Canestrari960 U$S 26000 Mod07; Mercrusier 300 HP; 100hs

Adriรกtico U$S 23.000 7.5 mts. Chriscraft 230 HP eje

Prinz 630 Cabin U$S 14.900 Mod05; Mercury 90 HP 4 tiempos

M 34 U$S 65.000 10,3 mts; mod90; Volvo 18 HP pata

REGGE 30 U$S 26.000 9.0 mts; Mod82; 18HP eje

QUASAR 28 U$S 24.000 8.6 mts; Mod80; BMW Diesel eje

PETERSON26 U$S 17.900 7.9 mts; mod86; Volvo Diesel eje

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DANGELO24 U$S12.500 7.8 mts; Mod82; Evinrude 9.9 HP

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Accidente 2010 El Shonan Maru, un ballenero japonés embistió la proa del Ady Gil una nave de alta tecnología que pertenece al grupo de conservación de ballenas Sea Shepherd, cerca de la bahía Commonwealth, el cual acabó hundiéndose el seis de enero en los fríos mares de la Antártida.

Los seis miembros de la tripulación del moderno barco fueron transferidos ilesos a otra nave de la misma flota. El accidente fue uno de los más graves de los últimos años, debido a la intensa lucha que realiza esta organización contra la pesca indiscriminada de ballenas que realizan los barcos japoneses. Los encuentros son verdaderos enfrentamientos, en los que se usan bombas fétidas, sogas colocadas con el objetivo de enredar motores y equipamientos con sonido, son algo común durante los últimos años, pero los choques entre barcos también han ocurren.

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Sudamericano de

SOLING La competencia se hizo posible gracias a la colaboración del Intendente de Colonia, la Dirección de puertos, Hidrografía y Prefectura. Fue un campeonato muy parejo, Argentina y Brasil se alternaron los primeros puestos. El CNSI aporto boyas y banderas. Los oficiales y jueces de impecable labor fueron: Tino Mora, Ismael Ayerza, Konstantin Knebel, Boris Ostergreen y Santi Sundblad. Llegaron entusiastas regatistas con acompañantes y familias desde Porto Alegre, Montevideo, Buenos Aires, Italia, Austria y USA.

Fuente de info: Santiago Nottebohm AAS President

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Pos

Vela

Helmperson / Midperson / Bowperson

Puntos

ARG 32

Gustavo Warburg / Gerardo Della Torre / Eric Mones Ruiz

BRA 73

George Nehm / Marcos Ribeiro / Lucio Ribeiro

ARG 34

Martin Busch / Diego Weppler / Zimermann

BRA 40

Cicero Hartmann / Flávio Quevedo / Andre Renard

ARG 36

Pablo Despontin / Pablo Noceti / Ezequiel Sasso

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