Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

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Sumario Mayo - Junio 2010 - N°31

Crucero Regal 2010 Navegar las costas del Río de la Plata debe ser una de las cosas más gratificantes de la náutica. Cada entrada a un río, a un puerto deportivo, a un pequeño resguardo inmerso en la naturaleza, es un momento único. Expo Náutica Puerto Madero 2010 Junto a otros medios de prensa, invitados especiales y expositores, tuvimos el agrado de participar del lanzamiento de una nueva edición de esta tradicional Expo, que se desarrolló del 28 de abril al 2 de mayo en las instalaciones del Yacht Club puerto Madero. Mundial Rolex Farr 40 Del 21 al 24 de abril, regatistas de élite de todo el mundo se reunieron para luchar por el título de Campeón Mundial Rolex Farr 40 y la pieza de relojería Rolex conmemorativa. Record del Groupama Frank Cammas y su equipo obtienen un nuevo record de la vuelta al mundo sin escalas establecido en 48 días, 7 horas y 44 minutos. 61 Regata de la Meseta La 61ª edición de la Regata “Meseta de Artigas - Paysandú” es historia. La competencia náutica más importante del país escribió una nueva página en su largo historial Glamour en los interiores de los Yates Los diseños interiores de los cruceros mayores a 40 pies, han despertado la fascinación no solo de los yachtmen sino de quienes están a cargo de ello, los grandes diseñadores. Campeonato Semana Santa El jueves 1° de abril se inició este Campeonato organizado por el Yacht Club Argentino en su Sede de Dársena Norte. 49er Trofeo Princesa Sofía Primera experiencia en la gira europea de clases olímpicas de la ISAF. Sudamericano de Optimist Se realizó del 25 de marzo al 4 de abril el Campeonato Sudamericano de Optimist, Punta del Este 2010. 168 jóvenes de entre 10 y 15 años concurrieron de todos los países sudamericanos, incluyendo otros invitados. Francis Drake y la isla fantasma Glorificado por unos, repudiado por otros, ¿pirata, ladrón, conquistador o simplemente navegante? Seguramente ambicioso, el afán de gloria y dinero, lo impulsó a realizar enormes proezas náuticas, más allá de toda moral y ética. Hublot Palmavela La séptima edición de la Hublot PalmaVela se realizó del 14 al 18 de abril en Palma de Mallorca. Sudamericano de Laser El campeonato sudamericano de este año, fue en Jureré, en la sede Oceánica del Iate Clube de Ilha Vela Un vistazo al Pink Gin Para los amantes de los grandes veleros, el PINK GIN superó todos los records de embarcaciones que han surcado nuestras aguas. Velas Sudamérica 2010 La Regata Bicentenario “Velas Sudamérica 2010” sigue con buen ritmo y ya está cerca de terminar con su itinerario. Juegos Odesur 2010 El 18 de marzo partimos con la delegación uruguaya de vela hacia los juegos odesur 2010, que se realizaban en Colombia, mas precisamente la subsede de vela estaba ubicada en Guatape a 70 km de la ciudad e Medellín. Nueva etapa de King Harken King Harken S.A. inicia una nueva etapa en la organización de la empresa comenzando por la reciente incorporación de Enrique Mich y de Nicolás Moreno. Prestige 50s El Prestige 50s, perfecta alianza entre elegancia y diseño, ofreciendo excepcionales rendimientos en un confort único.

06 12 18 24 28 32 36 40 48 52 54 60 62 66 68 70 80

Instrumental............................................................................................................................................................ 44 Mantenimiento........................................................................................................................................................ 58 Informes Rioplatenses........................................................................................................................................... 72 Informes Internacionales...................................................................................................................................... 76

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Dirección Javier Santomé Sosa-Días Diego Massironi Bowley Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Colaboradores honorarios del mes: Claudio Cambria, Matías Capizzano, Dr. Luis Crispino, Manlio Ferrari, Carlos E. Parrado, Tomás Lopez, Juan Marabotto, Philipe Umpierre,CVB, YCU, Fernando Esquivo. Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 408 3049 Depósito Legal Nº 323551 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual diseñada compaginada, editada y corregida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

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Crucero

Regal

2010

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30 de Abril al 3 de Mayo Navegar las costas del Río de la Plata debe ser una de las cosas más gratificantes de la náutica. Cada entrada a un río, a un puerto deportivo, a un pequeño resguardo inmerso en la naturaleza, es un momento único donde descubrimos no sólo lo hermoso que es nuestro río, sino que también conocemos nuestro barco un poco más. Con ese espíritu es como organizamos en Alvaro Bermúdez Náutica, desde hace 3 años, los “Cruceros Regal”. Todos los clientes de la empresa que poseen lanchas o cruceros Regal, son invitados junto a sus familias y amigos a participar de estas salidas, incentivando la navegación y la recreación, para así salir un poco de los clásicos circuitos: Punta del Este ó Piriápolis. La salida Este año, el otoño nos regaló tres días excepcionales de sol y altas temperaturas (y el agua también estaba bastante templada). También nos hizo recordar que en esta fecha predominan los vientos del Oeste, y así zarpamos (con unos 15 nudos de proa) el día viernes 30 de Abril con destino a Riachuelo, haciendo escala en la Boca del Rosario. La navegación hasta Riachuelo fue entretenida, el noroeste levantaba la empinada y cortita ola del Río de la Plata (deberíamos patentarla porque es bien característica de aquí), pero armando los cerramientos de todas los barcos, las Regal cortaron y saltaron olas hasta la entrada al Río Rosario, donde nos esperaba un merecido descanso y almuerzo en el restorán “El Muelle”. Un par de horas más tarde, las 6 Regal que allí estaban, partieron para hacer unas 15 millas más y llegar, con una espectacular puesta de sol, a ese paraíso que es Riachuelo.

Rumbo a Carmelo Esa noche cenamos todos juntos en el Hotel Beltrán de Colonia, y luego de un renovador descanso, comenzamos la segunda etapa la mañana del Sábado 1º de Mayo, donde nos esperaba la “Ciluna”, que por tratarse de una Regal 2200 (22 pies, la más pequeña de las que participaron), fue por tierra hasta Riachuelo y allí sí se sumó a las otras 6. El destino final sería Carmelo, más precisamente “Puerto Camacho”, que está a unos pocos kilómetros al norte de la ciudad. La navegación ahora se ponía mucho más paisajística, ya que al contornear Colonia del Sacramento, comenzaron a aparecer las islas López. Navegando a un promedio de 25 nudos, se hace riesgoso navegar fuera de los canales, por lo que la “Guacamaya” (Regal 3350) que lideraba al grupo, armó su ruta en el GPS y las demás la siguieron detrás. Luego de dejar la isla Martín García por babor (lado uruguayo), cruzamos hasta el canal ya del lado Argentino, para navegar unas millas más y arribar a Carmelo. Puerto Camacho La llegada a “Puerto Camacho” fue increíble, dado que para la mayoría era un lugar desconocido donde el ingreso está sujeto a autorización, ya que es un puerto privado. El entorno que lo rodea, lleno de vegetación en medio de un día soleado, y donde las construcciones de casas, posada e instalaciones próximas al puerto siguen un mismo concepto estético, hace que el lugar sea mágico. Queremos aprovechar para agradecer a Pacha Cantón, ideólogo y creador de este fantástico proyecto, que en un gesto de buena onda con Alvaro Bermúdez Náutica, nos permitió recalar en este puerto privado, y aprovechar su excelente infraestructura y servicios. Una vez amarrados los barcos en este colorido, pintoresco y tranquilo lugar, nos esperaba una de las comidas más disfrutadas: “la chiviteada”. A poca distancia del puerto, sobre una playa de arena blanca, agua cristalina (sí, el agua en el Río Uruguay es bien clarita), almorzamos chivitos todos juntos, que ya en ese punto del crucero éramos unas 40 personas. Chivitos, ski y fotografía La tarde la pasamos ahí mismo, disfrutando simplemente del ocio (que no es lo mismo que ociosidad, por eso en inglés la palabra describe mejor el estado “leisure”). Al-

Llegando a Riachuelo al atardecer REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

gunos optaron por quemar las calorías del almuerzo y se tiraron al agua para hacer wakeboard, kneeboard ó ski. Otros trajeron los barcos hasta la playa y fondearon proa a la arena (foto de tapa), viendo como el atardecer transformaba los colores del paisaje, y captando en fotos esas instancias. Al culminar esa tarde, nos juntamos con un grupo y reflexionamos acerca de la idea de este “Crucero Regal 2010”. La importancia de buscar el tiempo para poder participar, de convencer a la familia que este evento no significa estar navegando todo el día, y de cuanto provecho se le saca al barco al usarlo de esta forma. También se habló de lo valioso que es conocer nuevos lugares, nuevas rutas de navegación, donde siempre se aprende algo nuevo sobre el barco, sobre un instrumento, sobre nosotros mismos. Queso, tannat y asado con cuero Llegada la noche, en una actividad “terrestre” sugerida por Pacha Cantón, nos encontramos para cenar en la bodega y restorán “Narbona”. Hicimos una recorrida por la bodega, donde nos contaron todo el proceso que realizan con los vinos y quesos, para luego cenar y probar algún que otro Tannat 1998 y 2002 de Narbona. La pasta casera y el tinto, nos dejaron en óptimas condiciones para ir al sobre. La actividad del domingo también fue “terrestre”, ya que parte del

complejo de Puerto Camacho, es un lugar llamado “Tierra de Caballos”. Como bien dice el nombre, y haciendo referencia al campo, pasamos un mediodía bajo los árboles, almorzando un asado con cuero típico. Luego del mismo, los niños (y los no tan) pasearon en los caballos del lugar. 120 millas en 5 horas Llegó la mañana del lunes 3 de mayo, y con ella la vuelta a Montevideo. Sobre las 8.30 hs. largamos amarras bajo un cielo prácticamente cubierto y un mar totalmente planchado. De Puerto Camacho a Colonia, bajamos esquivando camalotes a 25-30 nudos, para luego simplemente hacer combustible y continuar hasta destino. Algunas entramos en Santa Lucía, y otras siguieron a Buceo. El promedio fue de 24 nudos las más “lentas”, y de casi 30 las más potenciadas. Familia Regal Queremos agradecer a través de la presente nota, a las 7 Regal y sus propietarios, que se sumaron a esta iniciativa junto a sus familias y/o amigos/as. Realmente para nosotros fue muy agradable proyectar, organizar y luego hacer este crucero. Esperamos que se hayan sentido parte de la Familia Regal en Uruguay, y que sigan disfrutando sus barcos durante todo el año!

“Canalla” - Regal 2250 Bowrider: Puro diseño Actividad Campestre del domingo en “Tierra de Caballos”

Bodega de vinos y quesos Narbona

Amarrados en Riachuelo al atardecer

“Canalla” saliendo a dar una vuelta en la playa de Pto. Camacho

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Riachuelo - Carmelo: la clásica fila india

Wakeboard en Puerto Camacho

Los barcos que participaron en esta edición 2010, fueron: Nombre

Guacamaya.......................................... Summerwind....................................... Guantanamera.................................... Ciluna..................................................... Maite...................................................... Canalla................................................... Portinatx II...........................................

Modelo de Regal 3350 292 2700 2200 242 2520 292

De regreso a casa

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201

Expo Náutica Puerto Madero

Junto a otros medios de prensa, invitados especiales y expositores, tuvimos el agrado de participar del lanzamiento de una nueva edición de esta tradicional Expo, que se desarrolló del 28 de abril al 2 de mayo en las instalaciones del Yacht Club puerto Madero.

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En uno de los lugares urbanísticos más bellos de la ciudad de Buenos Aires, flota magnamente el Yacht Club Puerto Madero. Dos mil metros cuadrados de construcción inglesa, albergan al Club House más elegante y moderno, sede de los eventos corporativos y sociales más destacados de la Argentina, conjuntamente con 250 amarras únicas en el País. Precisamente este lugar es elegido una vez más por los organizadores, INTERNAUTIC, para ser sede de esta Expo Náutica, que reunió varios de los Astilleros más importantes de la Industria Náutica Argentina, con embarcaciones de primera línea en todas sus clases, como ser cruceros, veleros, lanchas, motos de agua y embarcaciones neumáticas, distribuidas en varios metros de marina flotante. Accesorios, indumentaria, motores fuera de borda e Instituciones de apoyo a la comunidad náutica, se exhibían en el Club House. La apertura dio inicio a cargo del ex Jefe de Capitanía Willie Botana, quien recientemente dejara el cargo luego de muchos años al servicio del Yacht Club. Luego de la bienvenida, hizo uso de la palabra el Gerente General Javier Catáneo, quien agradeció a todos los presentes el acompañar una nueva edición, que coincide con el Bicentenario de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Acto seguido habló uno de los responsables de la Fundación Escuela Goleta del Bicentenario, Sr. San Martino, invitando a los presentes a conocer este proyecto que toma forma en la construcción de un buque escuela en los Astilleros de Tandanor (www.escuelagoleta.gov.ar). Cerrando el acto, la titular de Astilleros Callegari, Sra. Luciana de Nuín, impactó a los presentes donando una embarcación semirrígida a esta Fundación sin fines de lucro. Con el brindis correspondiente, se pudo apreciar la Expo en su totalidad y recorrer los stands y visitar las embarcaciones allí representadas por sus respectivos astilleros.

Jefe de Capitanía YCPM Sr. Willie Botana, Fundación Escuela Goleta del Bicentenario Sr. Martino,

Astillero Callegari Sra. Luciana de Nuín y Gerente General YCPM Sr. Javier Catáneo

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Jefe de Capitanía Sr. Willie Botana y Gerente General Sr. Javier Catáneo del Yacht Club Puerto Madero Calidad, calidez, finas terminaciones, son algunos de los conceptos que podemos verter de las embarcaciones que pudimos visitar, tal es el caso de LAFKEN que presentó su modelo de 40 pies de diseño europeo, BRAMADOR que presentó el NOVA con un fino diseño interior y comodidades muy bien logradas en una embarcación construida en una sola pieza, TRENTO nos deleitó con un crucero 285 SUCCESS, CUSTON con sus 40 y 38 pies, AVALON con dos modelos potenciados con 90 y 130 hp, SK presentó su EVO 365, CALLEGARI con un gran semirrígido potenciado con Honda de 225 hp, NAUTIGLASS con su Ragazza Due, 2 embarcaciones de la nueva línea de Pontones VOYAGER, GENESIS con su 290 potenciada con Volvo, el FAYD 31 equipado con SEA WINCH, PANDORA 320 y 280, KLASE A con su K50, QUICKSILVER presentó varios modelos, como la 255 y la 2400 , SKYWAKE presentó sus modelos X20, X22 y X19 FUN, Asitellero del Sur presentó su MASTRACCIO 24.5, Grupo Propeller con sus motos BRP SEADOO, PARRADO & ASOCIADOS en el rubro seguros, NISSAN, JEANTEX, SANTANDER RIO, y NAUTICA NAHUEL conformaron entre otros una larga exhibición de expositores. Como conclusión podemos decir que se trató de una Exposición muy cuidada, enmarcada en un escenario único como lo es Puerto Madero, y donde los organizadores no dejaron detalles librados al azar. También recogimos la impresión de algunos visitantes, que coincidieron en la excelente presentación de la muestra y el impacto que genera a los expositores el estar en las instalaciones del Yacht Club Puerto Madero. Resta entonces agradecer a los organizadores por la invitación, felicitarlos por la exitosa nueva edición y a los dueños de casa, por permitirnos trasmitir el antes y el después de esta EXPO. Hasta la próxima edición!!!

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PARRADO & ASOCIADOS

ASTILLERO LAFKEN

FAYD 31 - SEA WINCH

ASTILLERO BRAMADOR

ASTILLERO PANDORA

ASTILLERO GÉNESIS

VOYAGER

ASTILLERO NAUTIGLASS

SKYWAKE

ASTILLERO TRENTO REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

ASTILLERO SK

ASTILLERO CUSTON

ASTILLERO CALLEGARI

QUICKSILVER

SEADOO

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FARR

Fotos: KPMS (Key Partners Marketing Services)

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el 21 al 24 de abril, regatistas de élite de todo el mundo se reunieron para luchar por el título de Campeón Mundial Rolex Farr 40 y la pieza de relojería Rolex conmemorativa. Este año supone la 13ª edición del evento, y la primera visita de la regata al paraíso caribeño del resort de Casa de Campo, en República Dominicana. Desde 1998, año en que la Farr 40 recibió el reconocimiento de su estatus de clase por parte de la ISAF –Federación Internacional de Vela– en el primer Mundial disputado en Miami Beach, el campeonato ha viajado a Reino Unido, Bahamas, Italia, Australia, Estados Unidos y Dinamarca. La Farr 40 es una clase One-Design, lo que significa que todos los barcos son idénticos y la diferencia la pone la tripulación. La competición del Mundial siempre se realiza sobre la misma configuración de

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recorrido, pequeños circuitos de tipo BarloventoSotavento con regatas que duran siempre alrededor de una hora, con mínimas diferencias de apenas segundos o unas pocas esloras entre los barcos al cruzar la línea de llegada. Un detalle único de la Clase Farr 40 es la regla armador/timonel, que significa que únicamente el armador del barco puede llevar la caña, y debe ser amateur. La tripulación sólo puede incluir a cuatro regatistas profesionales, aunque es común que todos a bordo sean no profesionales. Este año los mejores han sido, en primer lugar, el Nerone de Massimo Mezzarona y Alberto Signorini (ITA), seguido del Transfusion de Guido Belgiorno y Nettis (AUS) y en tercer lugar el Barking Mad de Jim Richardson (USA).

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POS

BARCO

ARMADOR

VELA #

TOTAL

NERONE

M. MEZZAROMA / A. SIGNORINI

ITA 1972

TRANSFUSION

GUIDO BELGIORNO-NETTIS

AUS 6422

BARKING MAD

JIM RICHARDSON

USA 50955

ESTATE MASTER

LISA & MARTIN HILL

AUS 615

52.5 58

FIAMMA

ALESSANDRO BARNABA

ITA 252

ENFANT TERRIBLE

ALBERTO ROSSI

ITA 40091

GOOMBAY SMASH

DOUG DOUGLASS

USA 2

PLENTY

ALEX ROEPERS

USA 60059

STRUNTJE LIGHT

WOLFGANG SCHAEFER

GER 40

FLASH GORDON 6

HELMUT & EVAN JAHN

USA 60002

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Record del

Groupama

Franck Cammas y su equipo obtienen un nuevo record de la vuelta al mundo sin escalas establecido en 48 días, 7 horas, y 44 minutos. Fotos:

- Yvan Zedda - Team Groupama - Arnaud Pilpré / Studio Zedda

Franck Cammas y su tripulación a bordo del maxi trimarán Groupama 3 se han alzado con el Trofeo Jules Verne, record en la vuelta al mundo sin escalas, que han establecido por debajo de la barrera de los 50 días. El Groupama 3 ha establecido un record de 48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos, batiendo la marca que estableció el Orange 2 de Bruno Peyron en 2005 por 2 días, 8 horas, 35 minutos y 12 segundos. Cammas y sus hombres cruzaron la meta en Ushant el sábado 20 de marzo. La velocidad media del trimarán ha sido de 18.76 nudos durante la circunvalación. El nuevo record está a la espera de ser ratificado por el World Sailing Speed Record Council.

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El Groupama 3 partió de Ushant el pasado 31 de enero y navegó 28,523 millas, 4.000 más que las 24.375 millas que marca la ruta más corta, en busca de las mejores condiciones de viento y mar. Estas millas de más, marcan la velocidad media del maxi trimarán en 24,6 nudos. En su camino al Atlántico Sur los tripulantes vieron peligrar el record del Orange 2 al encontrar vientos de proa. Pese a eso, fueron capaces de recuperarse más tarde y anular las 500 millas de déficit con las que contaban tras pasar el Ecuador. En ese momento la tripulación tan sólo estaba un día por detrás del record, pero llegaron a realizar su pasaje por el Atlántico Norte en seis días, y pudiendo así cantar victoria. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Navegando junto al patrón Frank Cammas, estaba el navegante americano Stan Honey, los jefes de guardia Fred Le Peutrec y Steve Ravussin, los timoneles/trimmers Loic Le Mignon, Thomas Coville y Lionel Lemonchois, y los tres tripulantes Bruno Jeanjean, Ronan Le Goff y Jacques Caraes. Groupama 3 permaneció en mar abierto durante la noche del sábado para hacer su entrada triunfante en su puerto base de Brest, el domingo por la mañana. Cammas liderará el equipo Groupama en las próximas dos ediciones de la Volvo Ocean Race.

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61 Fuente: Diario “El Telégrafo”. Paysandú

La 61ª edición de la Regata “Meseta de Artigas - Paysandú” es historia. La competencia náutica más importante del país escribió una nueva página en su largo historial, en el que ahora están grabados con letras de oro los nombres de “Virazón”, la embarcación del Yacht Club Punta del Este que se quedó con la cinta azul al ser el ganador en tiempo real, y “Repunte VI”, representante del Yacht Club Uruguayo que se coronó como campeón de la competencia al vencer por tiempo corregido.

Numeroso público siguió las últimas instancias de la competencia, no solo desde las instalaciones y el predio del Yacht Club Paysandú, sino a lo largo de toda la costa sanducera. La flota, que tuvo algunas bajas con respecto a las 66 embarcaciones que estaban inscriptas, comenzó a asomar sobre las 13.30 de la víspera. Era “Virazón”, un catamarán que vino desde el Este con el gran

objetivo de hacerse de la cinta azul, el que picaba en punta para quedarse con esta segunda etapa, tal como había sucedido el día anterior con la primera. A esa hora la embarcación pasó por debajo del puente internacional, llenando de expectativa una definición esperada, sobre todo en lo que tenía que ver al tiempo corregido dado que “Virazón” ya había sacado una in-

teresante ventaja en esta segunda etapa, como para definitivamente asegurarse ser el mejor en el agua. A las 13.43 cruzó la línea de meta establecida frente a la sede del club náutico sanducero, organi-

- Paysandú”. “Cambá II” llegó segundo en esta etapa, unos 25 minutos después del ganador, mientras que el tercero en arribar a la línea de llegada fue “Morocha”, seguido

por el también sanducero “Twister”, ambos de gran tarea a lo largo de las dos etapas. Mientras las sirenas sonaban anunciando el cruce de cada uno de los veleros, las Reinas de la Semana de la

zador de esta prueba espectacular, mientras a lo lejos comenzaban a divisarse las velas de embarcaciones que, tirando bordos, fueron sellando su participación en esta nueva versión de la Regata “Meseta REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Cerveza observaban desde el agua los últimos instantes de la competencia, y desde la costa el público aplaudía a los nautas que habían superado los últimos 51 kilómetros comprendidos en esta segunda etapa, que se iniciara a la mañana en la desembocadura del arroyo Malo. Las condiciones en este segundo tramo fueron las esperadas. Pero el comentario de las tripulaciones era lo sucedido en la primera etapa, disputada el viernes entre la Meseta de Artigas y el arroyo Malo, ya que esos 35 kilómetros de recorrido fueron durísimos ante un viento Sur intenso, que exigió a pleno no solo a las embarcaciones sino a los nautas. Varios fueron los que quedaron por el camino en esa primera etapa, con roturas de mástiles, algunos varados y un velero hundido,

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aunque las consecuencias resultaron ser solo materiales. Cerrada la competencia en el agua, fue tiempo de sumergirse en la corrección de tiempos para conocer cuál sería el gran ganador de la regata, para luego vivir la fiesta de entrega de premios en el Complejo “Orlando Nardini”. Y resultó ser que “Repunte VI” se quedó con el título de la 61ª edición de la regata sanducera que sigue pisando más fuerte a medida que sus páginas se siguen llenando de gloria. LOS PRINCIPALES PUESTOS: “Virazón”, embarcación representante del Yacht Club Punta del Este, se quedó con el primer puesto de la

Regata “Meseta-Payandú” por tiempo real, y por ende resultó ser el más rápido en el agua, quedándose con la cinta azul. Por tiempo corregido, por su parte, el Yacht Club Paysandú informó que los primeros cinco lugares le correspondieron a los siguientes barcos: 1º “Repunte VI” (Yacht Club Uruguayo), 2º “Zaida” (Yacht Club Enterrriano), 3º “1/8 de Ron” (Yacht Club Entrerriano); 4º “Fils” (Yacht Club Paysandú); 5º “Cannabis” (Yacht Club Entrerriano). En cuanto a la Fórmula IRC, el ganador fue el sanducero “Twister”, seguido por “Morocha” y “Río Uruguay Seguros”.

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Heesen's Yachts

Glamour en los interiores de los

Yates

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os diseños interiores de los cruceros mayores a 40 pies, han despertado la fascinación no solo de los yachtmen sino de quienes están a cargo de ello, los grandes diseñadores. En estas imágenes pretendemos despertar la admiración y gusto por los cruceros, que nos ofrecen grandes comodidades y lujo, muchas veces, superiores a los de un propio departamento. Lo nuevo, no implica lo mejor, pues la calidez de los ebanistas de los barcos hasta la década de los 80, es insuperable. El estilo minimalista, genera belleza, pero desde nuestro punto no se equipara con esa mezcla de aromas de caobas y robles de un estilo que aún no ha perdido vigencia. Disfrutemos entonces de algunos de los interiores más deslumbrantes y pensemos que en nuestro Río de la Plata, existen los mejores representantes y astilleros, capaces de traernos o hasta fabricarnos un crucero con estas características.

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Sunseeker 40 metros

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Princess 72

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Vicem 46 metros

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Campeonato Semana El jueves 1°de abril se inició este Campeonato organizado por el Yacht Club Argentino en su Sede de Dársena Norte. En esta ocasión se inscribieron 22 embarcaciones en las fórmulas ORC Internacional, ORC Club y PHRF, para participar en las cinco regatas programadas en los tres días del evento. Texto y fotos: Claudio Cambria

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Santa

La primera jornada se dio partida a dos regatas con recorrido barlovento – sotavento frente al Puerto de Buenos Aires, con 4 piernas para las Fórmulas ORC Club y PHRF y 6 piernas para ORC Internacional. La largada, programada inicialmente a partir de las 10:00 horas, se retrasó por 10 minutos debido a la inestabilidad del viento. Las condiciones meteorológicas se presentaron con viento del sector SW con 10 nudos de intensidad y corriente bajante. Luego de finalizada la primera regata la Comisión modificó el recorrido debido al cambio en la dirección del viento hacia el sector S. Finalmente se largó la prueba con una intensidad de 8 nudos, disminuyendo en el transcurso hasta los 4, lo que sumado a la fuerte corriente, dificultó el avance de las embarcaciones.

El viernes 2 continuó el Campeonato con otras dos regatas barlovento – sotavento programadas a partir de las 10 horas. En el momento de la partida de la primera prueba el viento se presentaba del sector S con una intensidad de 8 nudos y el cielo cubierto con algunas lloviznas. Antes de comenzar la segunda regata el viento fue calmando hasta desaparecer por completo, por lo que la Comisión decidió aguardar en el lugar a que mejoren las condiciones. Lamentablemente al no presentarse un mejor pronóstico, se decidió anular la segunda prueba del día, regresando las embarcaciones al parque cerrado en Dársena Norte. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

El Sábado 3, último día de competencia, se desarrolló con un recorrido de marcas fijas entre boyas al Sur del canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, de 10 millas de longitud, con partida y llegada al sur del Km 5 del Canal Sur. Las largadas se efectuaron a partir de las 10:00 horas. El viento se encontraba del sector SW con 12 nudos de intensidad y la corriente bajante. En el transcurso de la prueba fue rotando al S aumentando su intensidad hasta los 16 nudos. Una vez arribados a Dársena Norte se realizó la entrega de premios a los ganadores de las distintas fórmulas y a continuación se agasajó a los presentes con un asado en el edificio “Carlos A. Corna Badaracco”.

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49 40

er Trofeo Princesa

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Primera experiencia en la gira europea de clases olímpicas de la ISAF.

Reporte:

esde que llegamos a España, es el primer momento en el que nos pudimos sentar a cenar tranquilos y ponernos a escribir en la cantina del Ferry rumbo a Palma de Mallorca.

24 de Marzo Llegamos el miércoles de mañana al aeropuerto de Barcelona, y tal como nos imaginábamos las velas no llegaron con el resto del equipaje. Luego de algunas horas por suerte nos las entregaron. Afuera estaba Felipe García gran navegante y amigo. Luego de una charla para ponernos al día y algunos mates, dejamos al “Feli” en la estación de trenes y seguimos viaje rumbo a Santander en la nueva camioneta del Equipo de Vela Uruguay Llegamos a Santader en la nochecita, comimos unas pizzas y nos contactamos con los Hermanos Alonso del equipo de 49er España, quienes nos alojaron en su casa. 25 de Marzo En la mañana fuimos al centro de entrenamiento español, a recoger nuestro barco. La verdad que la carga nos llevo más tiempo del que esperábamos, ya que tuvimos que armar la baca de la camioneta y cargar el 49er sobre el techo. El viaje de regreso a Barcelona se nos hizo mucho más largo de lo que esperábamos y por momentos hasta pensamos que íbamos a perder el crucero. De todas formas llegamos y nos encontramos con una fila enorme de equipos del campeonato. Ahora nos estamos por ir a descansar ya que mañana nos espera un largo día. El primer campeonato de la campaña “Trofeo Princesa Sofía” comienza el domingo 28 de marzo.

Sofía Texto y fotos: Philippe Umpierre

26 y 27 de marzo Llegamos al Club a las 7 am y comenzamos a trabajar en el barco, nos volvimos a encontrar con caras conocidas y amigos. Alquilamos una casa a 10 minutos del Club, junto al equipo de Chile y a los chicos de 470 de Argentina. La casa es mucho mejor de lo que esperamos! Al final del día fuimos a una tienda a comprar herramientas y otros materiales para el barco. A la mañana siguiente salimos a entrenar y a probar la puesta a punto con los chilenos. El viento sopló del Este REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

entre 6 y 8 nudos al comienzo y luego subió a 16 con una ola bastante complicadita. Esperemos que las condiciones de entrenamiento del Rio de la Plata nos favorezcan en estas aguas. Al final del entrenamiento corrimos una regatita con los ingleses y franceses, la verdad que quedamos muy conformes con la velocidad del barco. El campeonato cuenta con más de 60 49er y se divide en dos flotas. En general tocan días de muy poco viento y con ola complicada. Lo que más nos complicó fueron las largadas y la llevada del barco en esas condiciones. De todas formas quedamos contentos con lo aprendido. Agradecemos a Diego Stefani “Scrapy” quien nos acompañó como entrenador en el agua y con todo lo referente a logística en tierra. Viaje de Palma hacia Cascais: 1200 km de ruta junto al equipo chileno rumbo a entrenar dos semanas con los equipos de Portugal en el Club Naval de Cascais. La verdad que es una muy buena oportunidad para aprender y prepararnos para la semana de Hyeres. Reporte de la Semana Olímpica de Hyeres, Francia. Llegamos unos días previos al campeonato para adecuarnos a las condiciones y probar ciertos cambios en el barco. El 26 de mayo comenzó el campeonato, pero la falta de viento impidió que se corriera ese día. En el correr de la semana estas condiciones de alta presión y poco viento hicieron muy largas las esperas para correr las regatas. Por suerte el 28 de mayo se pudieron concretar las 4 regatas para dividir a las flotas en oro y plata. Afortunadamente logramos correr buenas regatas y conseguimos entrar en la flota de oro en la 17º posición. Una de las cosas que valoramos muchísimo durante este campeonato, fue tener a Alejandro Domínguez como coach. Él nos dio algunos consejos que nos hicieron mejorar mucho la velocidad del barco. A las 19:30 salimos a correr las dos primeras regatas de la flota de oro (solo los primeros 25 competidores). En la primera no nos fue bien, pero en la segunda quedamos 17º, buen puesto, considerando que estamos compitiendo contra los mejores. Luego se corrieron 4 regatas finales con muy poco viento en las que las largas horas de espera agotaban al cuerpo y la mente. Finalmente nos colocamos en la posición 25.

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Nuevamente en Montevideo nos estamos preparando para los siguientes campeonatos que serán a fines de mayo en Medemblick, Holanda y luego en Kiel, Alemania. Agradecemos especialmente a Juan Diego Martinez de -Lippi- outdoor Uruguay, a Alvaro Bermudez Náutica y a Diego Rodríguez de Bajamar Surfshop, por el apoyo en este proyecto. También queremos hacer mención al apoyo recibido por los clubes YCPE e YCU. Esperemos que estos esfuerzos radiquen en un éxito para todos.

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Instrumental

GPS

El GPS (Global Positioning System) está basado en una constelación de 24 satélites que orbitan a una gran altura de la tierra. En la actualidad el sistema usa una tecnología lo suficientemente precisa como para dar posiciones con un margen de error del orden de los 5 metros, en cualquier lugar, las 24 horas del día.

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Como el GPS fue desarrollado primera y principalmente para la defensa, es inmune a cualquier tipo de interferencia. Con los actuales cambios tecnológicos, los receptores de GPS serán cada vez más pequeños, baratos y precisos. Las aplicaciones no tienen límites, algunas son obvias como guía para los vehículos de rescate y emergencia, uso combinado con cartas electrónicas, para embarcaciones o automóviles, evitar colisiones aéreas y se está experimentando el campo de aterrizajes con visibilidad cero.

En esta nota veremos algunos aspectos que nos serán útiles para el uso, independientemente de las prestaciones que brinda cada fabricante. Para empezar, el GPS no es un compás magnético. Obtiene dirección únicamente cuando se inicia el movimiento (algunos equipos pueden traer compás magnético como accesorio). En sí, 3 satélites como mínimo son necesarios para triangular nuestra posición en la tierra, basados en la distancia del GPS al satélite. Por ejemplo, si estamos a 11.000 kilómetros de un satélite A, estaremos en algún lugar de un círculo que rodea la tierra cuyos puntos todos equidistan del satélite. Si a su vez, estamos a 13.000 kilómetros del satélite B, estaremos en alguno de dos puntos que cortan dos círculos. Bastaría entonces encontrar un satélite C, que nos definirá cual de las dos posiciones anteriores es la correcta. En sí, bastante sencillo. En el uso náutico, el GPS ha revolucionado sobre todo los aspectos de seguridad, los ingresos nocturnos o diurnos con niebla a puertos desconocidos, que antes significaban grandes riesgos. Pero aún, el no familiarizarse con estos equipos, parece traer algunos problemas, aunque menos frecuentes. La función más importante de un GPS es la de poder ingresarle un way point (WP) y luego dirigirnos a él, conociendo nuestra posición en forma constante. Pero antes veremos algunos aspectos a tener en cuenta. La configuración de la posición que nos entrega el GPS es variada y normalmente hablamos de grados, minutos y segundos, de latitud y longitud. Ésta configuración, en nuestras latitudes, no se corresponde con la mayoría de las cartas náuticas (salvo algunos cuarterones) que se expresan en grados, minutos y decimales, vale decir, que la milla, se divide en diez partes en vez de en seis. A esto se llama, sistema decimal o sexagesimal. Ejemplo: 34º 56´.850 está expresado en decimales, sin embargo, es frecuente escuchar por radio alguien que comunica esa posición como “34 grados, 56 minutos, 850 segundos”. En cambio, 34º 56´ 50” esta expresado en segundos.

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Ojo, porque si no sabemos como está configurado el GPS podemos tener errores de hasta media milla en la posición que pensamos que estamos, o peor, un ingreso a un puerto o marcación a un bajo, podría ocasionarnos serios problemas. En el SETUP de todos los equipos, aparece una pantalla donde podemos configurar la posición. Configuración de Unidades FORMATO: hddd° mm.mmm’ - sistema decimal hddd° mm’ss.s’’ - sistema sexagesimal Si nuestro banco de WP grabados en el GPS están en decimales de milla, al cambiar la configuración también cambiara adaptándose exactamente, por tanto esto no es un problema. Por ejemplo decir 34º 56´.500 (34 grados, 56 minutos, decimal 5) es lo mismo que decir 34º 56´ 30” (34 grados, 56 minutos, 30 segundos). Otro punto importante, son los WP que grabamos en nuestro GPS. Es común ver en revistas o internet, los WP necesarios para navegar de un lugar a otro, o el canal de acceso a un puerto o un peligro aislado. En este sentido, debemos ser celosos con nuestro equipo, pues de él depende nuestra navegación segura. Introducir un WP o lista de WP copiada de algún sitio, puede tener una cadena de errores. Imaginemos que una posición es tomada por alguien. ¿la habrá tomado en decimal o en sexagesimal? Luego el individuo la escribió en un papel, ¿la habrá copiado bien?. Después se la llevó al diseñador WEB o de la Revista para que la copiara, ¿la habrá copiado bien?. Si a esto le sumamos que cada posición son 15 números y que un ingreso a un puerto o un canal puede

tener 10 WP, tendríamos 150 números. Es muy posible, y no lo duden, que 150 números obtenidos, copiados y luego entregados a un diseñador para subir a una WEB o Revista, puedan tener errores. Bastaría con usarlos como buena guía para verificarlos en una carta náutica, y luego de estar seguro, sí podremos ingresarlos a nuestro GPS. Por ello, los puntos debemos de conseguirlos nosotros mismos y chequear una y más veces antes de grabarlo, que es el correcto. Otro punto a destacar, es el prestar un equipo de mano. Dado que normalmente todos somos anti manuales, y nos gusta el sistema de meter dedo en todas las pantallas, el prestar un equipo puede provocar que un ingreso indebido, modifique algún valor de un WP grabado, con la consiguiente consecuencia cuando necesitemos de él. Y por último hablaremos de algo que es habitual al comprar el equipo y es grabar un WP en el lugar de la amarra del barco, y nombrarlo “PUERTO”, como el lugar seguro a donde debo volver. Imaginen que el GPS nos guía desde nuestra posición actual hacia un WP en línea recta. Ese WP denominado PUERTO, seguramente nos traerá problemas si desde afuera, navegando, le pedimos a nuestro equipo que nos lleve en línea recta hacia él. Salvo que querramos navegar entre los juncos o hasta cruzar una escollera por arriba, pensemos que PUERTO debe ser la línea media entre las escolleras y que previo a esto, es aconsejable ingresar otro WP denominado RECALADA, como zona de aguas seguras. Partiendo de estos principios básicos y comunes, solo resta internarnos en el manual de nuestro equipo para adecuarnos a su uso, ver las prestaciones y aplicarlas.

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SUDAMERICANO DE

Punta del Este 2010 PTIMIST I Fotos: Capizzano.com

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sudamericanos, y equipos de los países invitados. En esta oportunidad, Estados Unidos fue el máximo vencedor. Por el campeonato individual se disputaron 12 regatas de las cuales se descartaron dos. Los primeros puestos variaron a lo largo de los días, pero al final, el vencedor absoluto fue el argentino Ignacio Varisco, seguido del peruano Javier Arribas. El tercer lugar correspondió al brasilero Leonardo Lombardi, cuarto fue su compatriota, Gabriel Elstrodt y quinto el argentino Klaus Lange. Los uruguayos mejores posicionados fueron: Federico Jover en el 13º lugar y Alberto Lados en el 28º.

Se realizó del 25 de marzo al 4 de abril el Campeonato Sudamericano de Optimist, Punta del Este 2010. 168 jóvenes de entre 10 y 15 años concurrieron de todos los países sudamericanos, incluyendo otros invitados. Los regatistas completaron el evento con éxito, compitiendo en una espectacular semana que incluyó regatas de flota y dos campeonatos por equipos. Uno fue el Sudamericano de Optimist por equipos, donde Perú obtuvo el campeonato en una muy reñida serie de tres regatas contra Argentina, mientras que en el otro campeonato, la Copa de las Naciones, participaban el segundo equipo de los países

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El peruano Sinclair Jones, actual campeón mundial, se posicionaba en el 8º lugar en la general, acentuando lo que fue un Sudamericano de muy buen nivel en Punta del Este, que brilló por la excelente organización gracias a la cooperación de los clubes involucrados. En el décimo noveno puesto de la general se ubicaba el primer puesto femenino del campeonato, Juliana Duque de Brasil, que superó sin problemas a su mayor rival, la americana Megan GrapengeterRudnick.

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Francis Drake y La Isla Fantasma Fuente: Dr. Luis Crispino

Glorificado por unos, repudiado por otros, ¿pirata, ladrón, conquistador o simplemente navegante? Seguramente ambicioso, el afán de gloria y dinero, lo impulsó a realizar enormes proezas náuticas, más allá de toda moral y ética.

acido en Tavistok, Devon actual UK, en 1540 hijo de María (o Isabel) Mylawye (o Mildmay o Neweman) y el granjero, convertido en predicador protestante Edmund Drake de clase modesta, que tuvieron además otros once hijos, desde muy joven frecuentó el ambiente náutico embarcándose por primera vez a los 10 o 12 años habiendo navegado con el capitán John Hawkins suyo, en el comercio de esclavos, demostrando grandes dotes de marinero. Por 1572, comandó una expedición a las Indias, en el Caribe, donde llegó a Panamá y desde la altura de la cordillera se dice que quedo maravillado con la vista del Pacífico. En dicha expedición mostró su veta sanguinaria, saqueando los puertos de Nombre de Dios en Panamá y Cartagena de Indias en Colombia, regresando con un cuantioso botín a Inglaterra. Luego de un breve período al servicio del Conde de Essex en su lucha contra Irlanda, al morir éste seguramente por su fama es presentado a la Reina Elizabeth I quien tenía un fondo secreto para financiar piratas y lo encomienda a los mares del Sur, las costas occidentales de Sudamérica, con el propósito de atacar el comercio marítimo español en la región. España e Inglaterra ya estaban decididamente y abiertamente enfrentadas disputándose el poderío y las riquezas de estos territorios, donde abundaban los metales preciosos y muchas fantasías. Para ese fin, parte en 1577, en 15 de Noviembre de Plymouth una expedición compuesta por cinco navíos, que por una tormenta es obligada a recalar en Falmouth el día 16, para volver al punto de origen, reparar y partir nuevamente el 13 de Diciembre. Las embarcaciones eran de tipo galeón y pinazas (velas y remos). La Pelikan de 120 toneladas de carga, nave insignia al mando del Capitán General Francis Drake. La Elizabeth de 80 toneladas de carga, nave vicealmirante, con el Capitán John Winter. La Marygold de 30 toneladas comandada por el Capitán John Thomas. La Swan de 50 toneladas del Capitán John Chester con funciones de abastecimiento, y la Christopher de 15 toneladas al mando del Capitán Thomas Moon. Los barcos elegidos por Drake eran más bien de pequeñas dimensiones, para poder gobernar fácilmente en canales estrechos facilitando las maniobras. Estaban equipados con astrolabios, relojes de arena, correderas y compases, tablas de declinación de sol y luna y abundantes cartas y libros de navegación donde se encontraban entre otros uno con relatos del viaje de Magallanes. Al pasar entre las islas de Cabo Verde y el en ese entonces territorio llamado Barbaria que corresponde al Magreb de hoy, las costas del oeste de África, se proveen de abundante agua dulce por las copiosas lluvias y pescan bonitos y cazan delfines y peces voladores. Avistan y capturan una embarcación llamada María, probablemente portuguesa, que se une a la expedición al comando de su capitán el portugués Nuño da Silva, que congenia muy bien con Drake y al cual porta su gran conocimiento de la ruta y su habilidad en la navegación. de hecho el diario de da Silva es mucho mas explícito que las notas del propio Drake, muy poco dado a la escritura y la lectura. Cruzan allí el Atlántico rumbo a Brasil donde comienzan a costear como lo han hecho todas las expediciones anteriores. Se internan así en el Río de la Plata y aún repostan en la bahía de Montevideo, pero muy pocos datos hay al respecto.

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Continúa el viaje hacia el sur hasta recalar en San Julián en la Patagonia, donde fondean el 20 de junio de 1578. En ese punto, se hace evidente, lo inclemente de las condiciones, el frío, el hambre, la soledad, (no por casualidad por allí se encuentra el puerto llamado Hambre) y del mismo modo que en la expedición de Magallanes, parte de la tripulación intenta un motín reivindicativo con intento de retornar a Inglaterra, que Drake domina con mano dura que lo lleva hasta el ajusticiamiento de un cabecilla. Dadas las condiciones permanecen allí dos meses, en los cuales reponen alimentos y hasta desguazan tres embarcaciones para obtener leña, la Swan, la Christopher y la Maria. Así, con los otros tres navíos restantes, Pelikan, Elizabeth y Marygold, carenados y aparejados, dejan por estribor el cabo Virgenes, adentrándose en el estrecho de Magallanes para ellos desconocido. Como desconocido era también para los ingleses el océano, Pacífico donde se había adelantado la exploración de portugueses y españoles. Remontó la costa, atacando y saqueando varias ciudades siendo Valparaiso tal vez la primera y siguió hasta la costa oeste de Norteamérica bastante al norte, donde la baja temperatura y probablemente los hielos flotantes lo desvían hacia el oeste y llega a las Molucas. Rodeando el cabo de Buena Esperanza, en septiembre de 1580 después de circunnavegar, arriba a Plymouth con el Pelikan rebautizado como Golden Hind (ciervo dorado) cargado de riquezas usurpadas durante el largo periplo. Se cree que por esta razón el diario de viaje, cuya ausencia lamentan cronistas e historiadores, fue destruido por orden de la Reina por tratarse eventualmente de una prueba en contra de sus intereses. Pero más allá de estos sucesos, es interesante un acontecimiento del viaje en extremo sur de América, en el cual Drake descubre una isla al sur del cabo de Hornos. Al salir al Pacífico, emergiendo del estrecho de Magallanes, el 6 de septiembre de 1578, los tres barcos Pelikan, Elizabeth y Marygold navegaron rumbo Noroeste hasta un punto ubicado aproximadamente en 79º W,,52º S. Allí encuentran corriente bajante (hacia el S SW) y fuerte viento del NE, por lo que se desvían de la ruta y navegan probablemente corriendo el temporal hasta otro punto aproximado a 82º W, 57º S, unas 360 MN de donde se encontraban. En las inmediaciones de este lugar pierden el Marygold para ya no volver a verlo. Habiendo amainado la tormenta y con vientos favorables navegan nuevamente rumbo NE recuperando lo perdido, pero se arriman a la costa a la bahía que llamaron de La Separación de los Amigos, ya que el Elizabeth, después de arduas discusiones con Drake, y al mando de John Winter, desanda el estrecho y retorna a Inglaterra. Drake se lanza otra vez mar afuera, pero es nuevamente arrastrado hacia el sur, acercándose peligrosamente a la costa, a la altura de las islas Grafton por los 54º S. Permanecen en la zona varios días en malas condiciones con las cubiertas y los pertrechos mojados, fondeados cerca de la isla Noir. Alli es cuando Drake decide rebautizar el Pelikan con el nombre Golden Hind. Drake mantiene su propósito de continuar hacia el norte. Pero el mal tiempo lo mantiene fondeado. No obstante el fondeadero

no resiste y deben hacerse a la mar para una vez más verse obligado al rumbo sur. Así fue, que esta vez con un rumbo verdadero al sur, pero abatidos al SE por la corriente hoy llamada “del Cabo de Hornos” (de W a E), siete semanas después del punto que marcamos como original, (79º W,,52º S.) el 24 de septiembre de 1578, arriban a una isla solitaria, fondeando en una cala con 20 brazas (33.4 m) donde permanecen 4 noches y 3 días, desembarcan para encontrarse una superficie relativamente cuadrada, con unas 30 millas de lado, con un lago interior. Allí se abastecen de agua y de “hierbas de gran virtud”. Drake la bautiza “Elizabeth” y aparece registrada con su puerto “Sir Francis Drake” en el “mapa de Emanuel Bowen” una carta náutica publicada por este geógrafo de Jorge II, en 1740. Las cartas antiguas, sitúan el puerto Francis Drake en 78º W, 57º S, pero teniendo en cuenta la corriente y la deriva hacia el E por la misma, generando error en el cálculo de Nuño da Silva, estaría más cercana a los 74º W. Por más de un siglo no se tuvo noticias de la existencia de tal isla y los sondajes en la zona no mostraron nada en particular y hoy en día esa isla no figura en las cartas ni es avistada por los navegantes. Dónde está pues? Se trata de una isla fantasma? En 1885, el Capitán Burnham, al mando del barco norteamericano Pactolus, informa que a las 4 de la mañana del 6 de noviembre, el viento amaina y nota una notable claridad en las aguas, por lo que vira y se dirige al lugar sondando tres veces unas 67 a 70 brazas (aprox. 100 m) cuando en la zona se sobrepasan las 2300 brazas (3800.m) El sondeo de Burnham muestra arena negra y pequeñas piedras. La posición corresponde a. 56°36’ S., 74°20’ W. Muy aproximada con la posición de la isla Elizabeth de Drake!! Por lo tanto, dónde está dicha isla? Varias hipótesis pueden formularse, pero teniendo en cuenta las descripciones en la carta de Bowen que no registra el lado occidental, pero sí el oriental como un acantilado escarpado con abundantes caletas, en una de las cuales Drake fondeó por cuatro noches, y las referencias de Drake sobre la existencia de un lago interior que puede re-

presentar el cráter de un volcán, y habida cuenta de la conformación tectónica del sur de Chile, es plausible que se trate de movimientos sísmicos ocurridos a lo largo de los años en épocas en los cuales no había registros que hayan hecho aparecer y desaparecer dicha isla. Finalmente, luego de la circunnavegación Drake arribó a Plymouth donde fue condecorado y nombrado caballero por sus “hazañas”. En 1595 emprende la última aventura hacia las Indias Occidentales y el 28 de febrero de 1596, empapado en frío sudor, con una diarrea sanguinolenta, alta fiebre y cólicos, muere en Portobello, Panamá. Un poco antes, en 1582, en una incursión bucanera, en el Río de la Plata, una embarcación comandada por Edward Fendon, llevaba como tripulante a John Drake sobrino de Francis, y encalló, algunos dicen que frente a Martín García, otros en el actual Banco Inglés (por lo que llevaría este nombre). John Drake y otros huyeron en una canoa haciendo en esa modesta embarcación un increíble cruce el río hasta Buenos Aires, donde después de ese tremendo esfuerzo, es capturado y enviado al tribunal en Asunción donde es condenado. Varias son las representaciones y retratos hechos de Francis Drake, no obstante llama la atención como curiosidad, en uno de los realizados por Marcus Gheeraerts el Joven (ca.1561-1636), artista de la corte de los Tudor aparece su mano derecha apoyada sobre la izquierda, con la misma actitud y estilo con que pintaba las manos Dominicos Theotokópulos (el Greco), estilizadas y con los dedos mayor y anular juntos, separados respectivamente del índice y meñique. Como sea que se lo considere, no se le puede negar a Drake, su saga aventurera y la osadía con que navegó los mares y océanos del mundo. Bibliografia Richard Hakluyt. Voyages of Drake Publisher: Oxford: Clarendon Press Publication date: 1909 Harry Kelsety. Sir Francis Drake: The Queen's Pirate. Harry Kelsey. New Haven: Yale University Press, 1998

Ilustraciones dibujos de Johann Theodor de Bry y Theodor de Bry óleo de Marcus Gheeraerts el Joven

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La séptima edición de la Hublot PalmaVela se realizó del 14 al 18 de abril en Palma de Mallorca. El Real Club Náutico de Palma acogió este mega evento que contó con más de 160 embarcaciones todas muy bien preparadas para obtener el máximo rendimiento. Fotos: Nico Martinez

os participantes fueron desde veleros gigantes como los maxis, hasta monotipos de un tripulante. A lo largo de los días los líderes cambiaban en casi todas las categorías, con regatas variadas, viviendo jornadas de mucha adrenalina gracias el excelente nivel de las tripulaciones. Luego de cuatro días de intensa competición se realizó la clásica entrega de trofeos en las instalaciones del RCNP, alrededor de mil personas se dieron cita para presenciar el acto, organizadores y patrocinadores rindieron su homenaje a los vencedores de las 23 clases que participaron en la primera gran prueba de cruceros del calendario español. El acto estuvo presidido por la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, y

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contó con la presencia del delegado de la Presidencia del Govern Balear para el deporte, Diego González y el comodoro del RCNP, Jaime Binimelis. La famosa nube volcánica que afectó los alrededores de Islandia también perjudicó a barcos participantes en la regata debido al cierre de los aeropuertos de la zona. Los aplausos más intensos de la entrega de premios los recibieron los vencedores de vela adaptada, Paco Llobet y la tripulación del Todos a vela, que al igual que el resto de ganadores, recibieron como obsequio un reloj Hublot.

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ar n i Elim as d a r t en a u g a de

Apuntes de

Mantenim ento Muchas veces me he preguntado porqué, sin un barco cuyo casco está sometido a una considerable presión del agua de mar, generalmente no hace agua por allí, sí lo hacen por la lluvia, que sin presión, recorre las más destacadas y milimétricas grietas, para incomodarnos con su goteo. A eso me referiré en esta nota, a las entradas de agua de lluvia o rociones de mar, en primera instancia, y como evitarlas, pues no comparto los comentarios de algunos navegantes que sostienen que “todos los barcos hacen agua”. El mío y los que fueron míos...ni una gota!

n el caso de los cruceros, el agua seguramente ingresará por los tambuchos y herrajes colocados en su cubierta. A los veleros, se les suma a su vez el mástil, en caso que éste sea pasante.

LOS TAMBUCHOS Existen varios modelos según el fabricante, pero sin dudas tienen cosas en común. Un marco que va atornillado a la cubierta, una tapa de acrílico generalmente con marco de aluminio, uno o dos sistemas de cierre en el acrílico y un burlete. El agua posee misteriosas cualidades para meterse en el poro más pequeño, recorrer el sobre techo y según la pendiente que este tome, puede caer la gota en cualquier parte, menos donde nosotros la querríamos ver, que es alrededor de la propia abertura. Esa cualidad, nos pone a prueba en todo sentido. Identificar la gotera y detectar de qué tambucho proviene, es una maniobra casi de ingeniería. Lo primero que haremos es verificar que el marco esté correctamente adherido a la cubierta. Y aunque lo parezca, un buen hábito es, cada 5 años, tomarse un día o dos para hacer un trabajo que nos proporcionará un interior seco y confortable. Las siliconas incluso no son eternas, van perdiendo sus propiedades con los años. Entonces empezaremos por quitar el marco sacando todos los tornillos que lo fijan. Si existía una entrada de agua, seguro veremos suciedad debajo del marco como evidencia. Limpiamos bien la superficie quitando todo el adhesivo viejo, en ambas superficies y luego pasamos un trapo húmedo en acetona. No debemos olvidar que el thinner o el alcohol tienen algún porcentaje de agua y esto juega en contra con el correr del tiempo. Existen innumerables siliconas en plaza. Yo recomiendo las que reúnan dos condiciones, adhesivas y sin ácido. El cordón de producto a colocar debe ser generoso, es bueno que “reviente” exageradamente al apretar los tornillos nuevamente, luego habrá tiempo de recortar con una trincheta el excedente. Después de esto, nos vamos a asegurar que el burlete esté en buenas condiciones. Una mirada con lupa es aconsejable, deberíamos ver una superficie pareja y sin grietas. Es lo que se llama “goma fresca”. En caso de tener que reemplazarla, hay dos opciones, recurrir al importador (recomendado) o ir con el perfil a una casa de gomas y buscar algo compatible. Muchas veces pasa que el tambucho con su perfil de aluminio está suavemente doblado, producto de un cabo que trancó en una maniobra. Esto hace que haya “una luz” que permite el pasaje de agua aun-

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que la goma esté bien. La solución es bastante simple, con un taco de madera y suaves presiones, se puede volver a llevar a su lugar. Por último, están los cierres, que normalmente van sujetos al acrílico y permiten una apertura tanto interior como exterior. Es obvio que aquí hay una perforación del acrílico, una pieza pasante generalmente de plástico y un “o-ring”. Es éste o-ring el causante muchas veces de las goteras. Sufre un desgaste continuo pues gira cada vez que abrimos el tambucho o ventana. Este trabajo es casi para cirujanos, pero se hace sin problemas y los o-rings se compran en plaza. Es importante armar todo con vaselina sólida. La terapia del desarme y armado nuevamente, nos dará resultados inmediatos, evitando la entrada de agua y el malestar que ella provoca, incluso deteriorando maderas y hasta equipos! LAS VENTANAS, en este caso, el procedimiento es igual al de los tambuchos, pues el concepto es el mismo, un marco, un acrílico, un burlete y los cierres. Pero se agrega, en algunos modelos, algo que también produce entradas de agua. El marco exterior, que se fija a la carroza o bandas, es un perfil hueco y generalmente en dos piezas. La unión de estas dos

piezas es de fábrica, con un sellador especial. Pero como todo, éste se deteriora, provocando que entre agua a ese perfil, recorra todo su interior e ingrese. Para solucionarlo, debemos quitar todo el producto sellante y colocar nuevo, limpiando previamente con acetona. Otro problema que puede ocasionar filtraciones es el acrílico de las ventanas, pues a diferencia de los tambuchos, no tienen generalmente un marco que los contenga. El acrílico puede sufrir pequeñas deformaciones en las puntas, haciendo que no ajuste contra la goma lo suficiente. Existen repuestos con los importadores o sino nos podemos aventurar en una casa de acrílicos. LOS HERRAJES Éstos se llevan también una gran responsabilidad en las entradas de agua, pues su función es seguramente sujetar algo que está sometido a una fuerza que quiere quitarlo, por ejemplo cornamusas, candeleros, cintón, regala, molinetes, etc. Aquí juegan mucho las tensiones a los que son sometidos, muchas veces provocando que se aflojen los tornillos y rompiendo la elastici-

dad del sellador que tenga. Dado que son muchos los herrajes que hay en cualquier barco de crucero o vela, este trabajo lleva más tiempo, pero de igual forma debemos hacerlo. Ir quitando las piezas de a una es una buena práctica, limpiar y sellar nuevamente apretando a fondo los tornillos. Hay herrajes que son más vulnerables que otros, como por ejemplo los candeleros y cornamusas, que están sometidos diariamente a los esfuerzos. Seguramente alguno de estos hace agua. EL MÁSTIL El mástil pasante apoyado en la carlinga, es el responsable del mayor deterioro de los barcos a vela. Cada vez que llueve, el agua ingresa por el perfil y va a parar a la sentina, donde en el mejor de los casos, una bomba de achique automática se acciona y la saca al exterior. Los barcos nuevos, de sentinas chatas, normalmente no tienen esta condición, por consiguiente el agua se hace costumbre. Personalmente, creo que el sellado del palo a la altura de la cubierta, no da resultados óptimos o por lo menos a largo plazo. Entonces la solución es sencilla y consiste en hacer una “bandeja” de la forma del perfil, donde éste apoye sobre la carlinga. Esa “bandeja” llevará un orificio donde se conectará un caño de plástico que derivará en un recipiente, el cual llevará en su interior un flotador. Este accionará una bomba de rotor de goma o similar (no centrífuga) que elimine el agua del mismo. El invento funciona bien, y la sentina permanece seca continuamente. LA SENTINA Y EL CASCO. Aquí es donde normalmente no hay entradas de agua, a pesar de la presión que ejerce la misma sobre el casco, pero algunos consejos serán de utilidad. Normalmente los barcos tienen cuadernas o los más nuevos grilla o media cuaderna. Entre ellas, los imbornales hacen que el agua se vaya al lugar más profundo donde se ubica la bomba. En los barcos modernos, esa profundidad no es tal, así que las bombas son más para emergencia que para sacar 1 litro de agua que se acumula. El prensa estopa es el responsable de generar esa gota (necesaria a su vez) que se viene al medio del barco. Lo ideal entonces es cerrar la cuaderna inmediata debajo del motor, generando un estanco que aloje únicamente el agua del prensa. Cada 5 o 6 horas de motor, ese litro de agua generado, puede quitarse con una pequeña bomba de mano y un balde, logrando nuevamente que tengamos una sentina seca y limpia de grasas. Los dispositivos nuevos de “prensa seco”, son ideales para erradicar definitivamente este problema.

baños con su toma de agua y otra toma de desagüe, la pileta del baño es otro más, la pileta de la cocina, las tomas de refrigeración del aire acondicionado, etc. Todos llevarán un pasa cascos, generalmente de bronce niquelado

(personalmente no me agradan los de plástico o polímero similar). Algo a tener cuidado, es la conectividad de éstos para evitar la electrólisis. Es necesario conectarlos con un cable a la masa del barco (que no es el negativo de la batería), normalmente ubicada en un tornillo al casco que debajo lleva un ánodo de sacrificio de zinc. Todos los pasa cascos deberán tener una llave que los conecte al caño respectivo. Esa llave debe chequearse regularmente y si es posible sustituirla por una de acero inoxidable (existen en plaza), que si bien no son baratas, pero si eternas. Y cada pasa cascos deberá tener atado a él, un cono de madera de su diámetro medio correspondiente. Esto permitirá, en caso que falle la llave de corte o el pasa cascos se deteriore, clavar el cono con firmeza para evitar la entrada de agua y permitirnos llegar al puerto más cercano. Un barco seco es posible. Lleva tiempo y mucho trabajo, pero nos da una satisfacción que lo merece.

LOS PASACASCOS. Por último, un tema no menor, son los pasa cascos. Grandes agujeros que hacen que nuestro casco sea vulnerable si no se controlan debidamente. Dependiendo del tipo de barco, será la cantidad de pasa cascos que tendremos, por ejemplo, el motor con su toma de agua, los REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

SUDAMERICANO DE El campeonato sudamericano de este año, fue en Jureré, en la sede Oceánica del Iate Clube de Ilha Vela, con el agregado de los clásicos paisajes brasileños, un club con salida a la playa, instalaciones importantes, rodeado de morros y la simpatía que caracteriza a los locatarios, siempre con una sonrisa en la cara y dispuestos a dar una mano sin importar el esfuerzo o el riesgo. La cancha de regatas no se quedaba atrás. Para aquellos que no ubican donde se encuentra el club, está al norte de la isla y del lado del continente, lo cual hace una cancha de regatas rodeada de tierra, en un canal ancho, y protegida de las ondas oceánicas. Pero, con tanto morro alrededor, los vientos nunca son del todo claros ni constantes. Las térmicas influyen mucho más que en otras canchas en las que estuve. Las regatas se distribuyeron los primeros 4 días (del 6 al 9) para Radial y los siguientes 4 días (10 al 13) para las categorías Standard y 4.7. En ambas flotas, se contaba con veleristas

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LASER

experimentados, top 10 del ranking ISAF y representantes Olímpicos de su país, lo que dio más brillo al evento y más interés a la hora de ver a grandes de la clase Láser como son Julio Alsogaray (ARG), Bruno Fontes (Bra), Robert Scheidt (BRA), Matías del Solar (CHI), Jesús Sánchez (ESP), Alejandro Foglia (URU), Diego Romero (ITA), Raúl Agayo (DOM), Juan Maegli (GUA), Jonathan Martinetti (ECU), entre otros. Las condiciones en ambos campeonatos fueron similares. Amanecíamos con vientos suaves del sector sur, sur-oeste, rotaban al norte, para luego establecerse del este, sur-este a la 1 de la tarde aproximadamente, llegando algunos días a hacer 2 vueltas completas en 30 minutos. La intensidad del viento iba de 5 a 10 nudos, variables y con borneos impredecibles de 20 grados cada 30-40 minutos. Como es costumbre, Florianópolis a media tarde nos regala una tormenta eléctrica y lluvias que dura n 30 minutos, llevándose el viento, la regata y el entusiasmo por estar compitiendo en Brasil.

Con tal panorama en la clase radial (con las primeras 4 regatas con recorrido Barlovento-Sotavento, por los borneos y con 5 a 7 nudos de viento), los favorecidos fueron los tripulantes livianos y mas acostumbrados a estas condiciones. Luego de la 5ta regata, el viento pasó al sector norte y con ello ganamos en intensidad y estabilidad con lo cual se pudo fondear el recorrido Trapezoidal (de la clase Laser).

Cuando llegó el turno de los standards y 4.7, las condiciones climáticas se fueron normalizando, habían sido afectadas por un tifón que paso a 20 millas de la costa este de la isla, provocando fuertes vientos y olas de 6 metros. Por suerte nada de esto llegó a la cancha de regata. Los vientos se ubicaron el sector Norte, Nor-este, con intensidades entre 8 y 15 nudos, llegando en una regata a tener picos de 18. El nivel mostrado por la flota fue muy alto, con momentos de actuaciones brillantes por parte de algunos regatistas. Uno de los aspectos que marcaron la diferencia entre los competidores fue la capacidad de reponerse a malas largadas o malas elecciones de bordo en la primer ceñida, durante el resto de la regata, con popas muy veloces y tácticas, y reaches peleados. Muchas veces quien ganaba la regata montaba el primer barlovento décimo o peor, logrando en un reach y una popa posicionarse entre los 3 primeros lugares, para luego definir en el último tramo de la misma. Por último quisiera referirme a la actuación de la flota Uruguaya. Si bien los resultados no son tan buenos como se esperaban, no reflejan en absoluto el nivel que demostraron durante el campeonato. Es a mi gusto una flota acostumbrada a vientos medios y fuertes, y lamentablemente los días así escasearon. Tuvimos resultados parciales de regatas con 2 competidores entre los 10 primeros puestos, y 5 entre los 20, un 2°puesto parcial por parte de Rafael Lorieto, que debido a los constantes borneos no se pudo concretar y largadas por parte de todos de primer nivel. Es notoria también la mejoría de la flota con respecto a un año atrás, a pesar de la falta de competencias internacionales, de la falta de patrocinio y de la diferencia de dedicación y tiempo que se invierte

acá (comparada con los demás competidores que son semi o profesionales). Nos encontramos en un momento en el cual no es tan impensable acceder a posiciones de privilegio en campeonatos de relevancia, siempre referido a la categoría Radial, Standard es otra realidad. Lo lindo de estas experiencias, es que nos dejan con ganas de más y ya estamos trabajando para los próximos campeonatos importantes. Laser Radial, Resultados Finales

Laser Standard

Matheus Dellagnelo

BRA

Julio Alsogaray

ARG

Alexander Zimmermann

PER

Bruno Fontes

BRA

Lucas Mesquita

BRA

Robert Scheidt

BRA

Stefano Mazzaferro

BRA

Jesus Rogel Sanchez

ESP

Carlos E. Wanderley

BRA

Eduardo Couto

BRA

Juan Pedro Prego

URU

Alejandro Foglia

URU

Rafael Lorieto

URU

Federico Yandian

URU

Armando Zulian

URU

Martin Yandian

URU

Diego Wulf

URU

Rafael Lorieto

URU

Rodrigo Cestau

URU

Andres Pais

URU

Andrea Foglia

URU

Bruno Chechi Bianchi

URU

Juan Manuel Blanco

URU

Mauro Leite Alvarez

URU

Martin Sánchez

URU

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Un vistazo al

PINK GIN

Para los amantes de los grandes veleros, el PINK GIN superó todos los records de embarcaciones que han surcado nuestras aguas. Se pudo apreciar frente al Puerto del Buceo (obviamente sin poder ingresar) en su camino con destino a Puerto Madero en Buenos Aires. 62

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posibles para una comunicación mundial de cualquier naturaleza. De la mano de su skipper, obtuvimos la autorización para ingresar al mismo. Sus dueños, una familia compuesta de 4 integrantes, estaban en su país de origen. Todo lo que uno puede ver allí es de un tamaño tal, que es difícil imaginarlo navegando con el concepto de nuestros barcos y esloras habituales. Los molinetes, las pastecas, los enrolladores eléctricos de las velas de proa, son de un tamaño difícil de describir. La caja de ancla, o más bien “cuarto de ancla” es una habitación de casi 20 pies de largo, con potentes brazos hidráulicos que mueven un ancla de inoxidable más grande que un Snipe. La cubierta de teka es sobria y clásica. Detrás de la cabina, se desarrolla un enorme espacio con bancos laterales, digamos que un cockpit de características generosas. Más atrás un segundo cockpit aloja una mesa con pasamos de bronces, y las dos timoneras. Las ruedas, están hechas en madera y fibra de carbono, y son quitadas cuando el barco se usa en “transporte”, sustituyéndolas por ruedas de acero inoxidable. La superficie vélica, que ronda los 2400 (1600 solo el asimétrico) metros cuadrados “a todo trapo” es soportada por una quilla con orza, fija en los 4 metros y variable hasta 6.5 metros. El interior, es de un lujo inigualable. Ingresamos por la zona de servicios, que se parece al más lujoso Benetau o Janeau, una mesa de navegación estilo “oficina” con todo el equipamiento electrónico, desde Plotter, radar, GPS, telefonía, computadoras con Internet y computadora de manejo de todo el equipamiento de abordo. Allí se ubican dos camarotes con dos camas cada uno y baño privado, para alojar a la tripulación del barco, que normalmente son 4. Luego pasamos por un corredor y a un lado se ubicaba una escalera que nos llevó a la sala de máquinas. En sí, algo muy parecido a un quirófano, todo era blanco inmaculado, desde el potente motor Caterpillar de 850 HP, hasta los dos generadores, máquinas de hielo, equipos de aire acondicionado y la sentina. Subimos nuevamente y pasamos por la cocina con una amplia mesada a ambos lados y una cámara de frío, del tamaño de una habitación de un departamento estándar. Subiendo unos pocos escalones, accedimos al gran salón, que superaba los 80 metros cuadrados en dos niveles, con arañas de cristal en el techo, y los pisos tapados prolijamente para protegerlos mientras los dueños no están. En el nivel de arriba, un gran comedor con mesa como para 12 personas, hacia una banda, y en la opuesta un escritorio con biblioteca muy completo. En el nivel inferior, dos salones simétricos tipo living, uno con mesa y sillas a su alrededor y el otro con sofás. Los separaba la caja de orza, muy bien termi-

nterados de esto, nos trasladamos hasta Puerto Madero a los efectos de tomar contacto y poder acercarles esta nota. Su impactante presencia, sobresalía de la belleza natural del dique 3 del Yacht Club. Construido por Astilleros Baltic en Finlandia, tiene una eslora de 46 metros (152 pies) y una manga de 9 metros. El material utilizado es fibra de carbono en su totalidad, y pesa 162 toneladas. Algo muy bajo considerando el tamaño. Está embanderado en Inglaterra. El mástil, de 54 metros de altura alberga todas las antenas REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

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nada por cierto. Siguiendo hacia la zona de camarotes, bajamos unos escalones y un hall de distribución nos guía a varios camarotes, simples, dobles, con baño en suite, otros con sauna. Todos de un tamaño superior al de cualquier habitación normal y equipados con aires acondicionado, plasma y algo que nos llamó la atención, en todos hay un repetidor B&G que indica todos los valores de navegación como intensidad del viento, velocidad del barco, etc. El skipper nos decía en pulido idioma inglés, que el barco navegaba a una velocidad de 12 nudos con vientos suaves, 18 con vientos medios y hasta 25. En breve zarpaban al Mundial de Sudáfrica recalando en Cape Town y después a Finlandia donde le harían pintura (que no necesitaba absolutamente nada!!!) y actualización de la electrónica (para nosotros tenía lo ultimo!!!!). Que más podemos decir que no ilustren las fotos!!!!.....realmente digno de conocer. Lo más destacable, fue el gesto final. Una foto del barco navegando para cada uno y un gorro con el nombre del mismo. Para quienes estuvimos, Héctor, Diego, Federico y Javier, fue una experiencia que tal vez no se vuelva a repetir, por eso la aprovechamos al máximo, agradeciendo el gesto de habernos permitido el ingreso. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

Velas Sudamérica 2010

encuentro y regata bicentenario de grandes veleros

a Regata Bicentenario "Velas Sudamérica 2010" sigue con buen ritmo y ya está cerca de terminar con su itinerario. Luego de Buenos Aires, los grandes veleros han pasado ya por distintos puertos, entre ellos: Isla de los Estados, Ushuaia, Cabo de Hornos, (primer paraje en Chile), Punta Arenas, Valparaíso, Antofagasta y Callao, en Perú. La regata esta programada para que termine a fines de junio en aguas mexicanas, más precisamente en la ciudad de Veracruz. Al cierre de esta edición la flota se encuentra en Guayaquil, Ecuador. Situada al nivel del mar, cuenta con el principal puerto de Ecuador, “Puerto Marítimo”, donde se manejan alrededor del 80% de las importaciones nacionales y más del 50% de sus exportaciones. Es el centro comercial e industrial del Ecuador, y se encuentra a unos 60 km de su desembocadura en el Golfo de Guayaquil. El día 7 de Mayo tuvo lugar el desfile de la Regata Bicentenario Velas Sudamérica 2010, so-

bre las aguas del río Guayas, con dirección al malecón Simón Bolívar, en el centro de Guayaquil. Autoridades locales y nacionales, al igual que familiares de la tripulación del buque ecuatoriano, arribaron al malecón para presenciar el desfile náutico. El próximo destino de la flota es Cartagena de Indias, Colombia, donde la organización tiene previsto recibir a las tripulaciones con una serie de eventos, como ser el Festival de Verano Cartagena 2010

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El 18 de marzo partimos con la delegación uruguaya de vela hacia los juegos odesur 2010, que se realizaban en Colombia, mas precisamente la subsede de vela estaba ubicada en Guatape a 70 km de la ciudad e Medellín. Texto y fotos: Tomas Lopez Nebel

a misma estaba integrada en la clase Snipe por: Federico Waksman, Paolo Sassi, María Tato, Alessandra Bugge y quien escribe como entrenador. La clase Laser estaba conformada por Alejandro Foglia, Andrea Foglia, Federico Yandian y Luis Chiapparro como entrenador. Llegamos el 19 al aeropuerto Jose María Córdoba, donde nos estaban esperando para trasladarnos, algunos partieron directamente a Guatape para ir organizando las cosas lo más rápido posible, mientras que otros concurrían en represantación de la vela a la ceremonia de inaguración. Los que tuvieron oportunidad de verla, (no se si la transmitieron en Uruguay) la verdad que fue toda una fiesta y muy bien organizada. Luego de una hora de viaje por una topografía totalmente distinta a la nuestra, donde las subidas, bajadas y curvas muy cerradas nos mantenían entretenidos, llegamos a Guatape más precisamente a la “Hosteria los Recuerdos” un hotel que acondicionaron para el evento, pero que no pudieron terminar la reforma a tiempo, por lo tanto algunos estaban en habitaciones nuevas mientras que otros lo hacíamos en la parte vieja del hotel con cuartos que no eran del todo cómodos. Nos encontramos con un lago artificial creado por una represa hidroeléctrica, de características y costas muy irregulares, situado a dos mil metros de altura y rodeado de montañas. Una zona muy húmeda donde por lo general a la noche siempre caía algun chaparrón, sin embargo el lago se encontraba unos 5 metros por debajo de su nivel normal debido a un período de sequía. Los barcos eran todos Skipper con dos campeonatos corridos nada más, que luego del sorteo correspondiente nos dedicamos a buscar

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2010

un lugar lo más plano posible para poder armarlos de la mejor manera ya que por las características de la zona realmente era muy difícil encontrar un lugar sin pendiente, tampoco había una rampa para bajar las embarcaciones al agua. A pesar de las dificultades las cosas iban saliendo y al segundo día ya estábamos en condiciones de ir a probar al agua. Como les adelanté, el lago era muy irregular y la cancha de regatas se encontraba a aproximadamente 3,5 millas del lugar donde botábamos los barcos o sea que había que hacer una hora a remolque más o menos para llegar. Una cancha con un viento que sopló todos los días del mismo lado, pero con unos borneos muy grandes y la intensidad del mismo era muy baja, lo que hacía que fuera muy difícil, técnica y donde hasta el factor suerte de a ratos jugaba a favor o en contra, ya que por más que la estudiábamos y probábamos, cambiaba constantemente sin tener un patrón común. Se dividían en dos sectores, uno más angosto donde corrían los Laser y Sunfish y el otro un poco más ancho donde lo hacían los Lightning, Snipe y RSX.

Las condiciones no fueron las más favorables para nuestros competidores ya que realmente hubo muy poco viento y no son las condiciones que estamos acostumbrados por estos lados, también hay que destacar que los timoneles de Snipe eran los más jóvenes de la flota, lo que al márgen del resultado les dio una muy buena experiencia y seguramente en próximos eventos sean protagonistas en los mismos. Los chicos de Snipe arrancaron bien, pero el segundo día de regatas fue el más complicado debido a que por momentos no había viento lo que hizo que la paciencia y experiencia muchas veces pagara al final de la regata. El tercer día fue el mejor, logrando un segundo y dos terceros. Como estamos acostumbrados a decir los uruguayos antes de la última regata “matemáticamente teníamos chance de obtener bronce”, pero lamentablemente no se pudo. En Laser estándar pasó algo similar donde Alejandro Foglia también tenía chance de obtener bronce al llegar a la última regata, tampoco se dio en este caso.

En el caso de Andrea Foglia, tuvo muy buenas regatas y otras no tanto, pero como sabemos ella hace poco tiempo que esta corriendo en Laser Radial y seguramente logre mejorar mucho sus resultados dentro de un tiempo. Tanto Alejandro como ella se encuentran en estos momentos compitiendo en la temporada Europea. Destacamos la solidaridad y amabilidad del pueblo Colombiano que nos recibi贸 de gran forma, un pueblo con un gran orgullo de su pa铆s donde hicimos amigos y buenas experiencias.

Nueva etapa

KING HARKEN

ing Harken S.A. inicia una nueva etapa en la organización de la empresa comenzando por la reciente incorporación de Enrique Mich y de Nicolás Moreno, con el objetivo de brindar más y mejor calidad de servicios para sus clientes nuevos e históricos. Desde la Gerencia Técnica, Enrique Mich, Arquitecto Naval de trayectoria en la náutica local e internacional aportará toda su experiencia en el área de ventas custom y proyectos especiales. El Licenciado en Marketing Nicolás Moreno, activo partícipe de la náutica local y con trayectoria en empresas de tecnología, estará a cargo del Marketing de la compañía y sus marcas, con un fuerte enfoque en ventas y atención al cliente. Confiamos que esta combinación de profesionales jóvenes y experimentados, junto al equipo de ventas y servicios de King Harken, traerá vientos firmes y renovados a la compañía en esta nueva etapa.

Mástiles King para el Náutico II

Como parte de los eventos por el 100° aniversario del Club Náutico San Isidro, es inminente la botadura del Náutico II, esta goleta de 60 pies (18,5 metros) diseñada por Germán Frers, llevará arboladura King de aluminio anodizado y hardware de cubierta Harken. El conjunto de mayor (22 mts), mesana (15 mts), fue diseñado especialmente por King para esta goleta. El objetivo fundamental de la nave es la formación de las nuevas generaciones de navegantes, además de representar al club en diversos eventos náuticos. Le deseamos los mejores vientos al Náutico II en sus funciones y al CNSI como forjador de hombres y tradiciones náuticas.

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Nueva Línea de Molinetes Radiales Harken Los nuevos molinetes HARKEN Radiales son entre un 25% y un 50% más livianos que los tradicionales y aceptan mayores cargas de trabajo en cada tamaño de molinete. Las originales y atractivas estrías en diagonal en los tambores minimizan el desgaste de los cabos y ofrecen mejor tracción que los habituales ranurados. Estas estrías crean además un efecto “tornillo”, subiendo los cabos hacia el self tailing al cazar y llevando el enrollado del cabo hacia la parte baja del tambor al filar, facilitando en ambos casos un mejor control de la maniobra. La uña que libera el cabo es solidaria a una pieza circular en la parte superior de los molinetes. Esta pieza no gira, evitando agarrar los

dedos, cabellos o colgantes en un descuido, prestación de seguridad importante. El elegante diseño biselado del aro suaviza la entrada y salida de los cabos en la mordaza. Gracias a sus ingeniosos tornillos de montaje, cautivos en su alojamiento en el interior del tambor (sistema patentado), los Harken Radiales pueden ser instalados por una sola persona sin apenas necesidad de abrir el molinete. Las intervenciones de mantenimiento también se han simplificado mucho. El tambor se levanta sin riesgo de arrastrar consigo a los rodamientos, que siempre permanecen en su lugar. No más piezas accidentalmente al agua ni posibles errores en el montaje. En definitiva, es la atención a cada detalle lo que diferencia a Harken del resto de sus competidores, no en vano poseen más del 70% de participación del mercado mundial y fueron elegidos por todas las embarcaciones de las clases más extremas como la America`s Cup y la Volvo Ocean Race.

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Informes Rioplatenses Club de Veleros Barlovento 20º Campeonato Vela de Oro, Plata y Bronce para las Clases Optimist Timoneles, Principiantes y Cadet

Concluyó el pasado domingo 25 de abril con gran éxito de convocatoria el 20º Campeonato Vela de Oro, Plata y Bronce organizado por el CVB, para la Clase Internacional Optimist categorías Principiantes y Timoneles, y para la Clase Internacional Cadet,. En esta edición participaron ciento noventa y tres embarcaciones. Categoría Principiantes; 99 participantes, 7 regatas corridas. Categoría Timoneles; 80 participantes, 9 regatas corridas y Clase Cadet; 14 tripulaciones, 6 regatas corridas. En la multitudinaria y familiar entrega de premios también se agasajó al Equipo Argentino que se clasificó Sub Campeón por equipos y Campeón Individual en el Campeonato Sudamericano de Optimist - IODA que se corrió el pasado mes de marzo en Punta del Este- Uruguay. Timoneles: Klaus Lange, Ignacio Varisco (clasificado Campeón Sudamericano), Javier Krick, Rodrigo Zalazar, Brian Higgins, Tomás Pérez, Juan M. Queirel, Nicolas Di Giovanni, Martín Cloos, Victor Damitio, María Barreto, Lucila Campos, Franco Bilik, Solene M. Crepin, Cecilia Moltrasio. Entrenadores: Rodrigo Benedetto, Marcos Montanaro. Team Leader: Silvia Piccini. Klaus Lange (CNSI)

1er Puesto Timoneles Klaus Lange (CNSI) 1er Puesto Principiantes Juan Iñigo (YCA) 1er Puesto Cadet Bryan Zon - María Alvarez (YCO / YCA)

Optimist y Laser en Concepción del Uruguay

E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O - T E L : 4 7 4 3 - 5 1 5 1 w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r

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El pasado 17 y 18 de abril se disputó en Concepción del Uruguay la primer fecha del Grand Prix del Río Uruguay 2010. Participaron del evento alrededor de 50 regatistas provenientes de Paysandú, Colón y de Concepción del Uruguay. El sábado se presentó con una suave brisa y solamente los Laser pudieron correr una regata de las tres previstas, mientras que los optimist no pudieron completar ninguna. El domingo, luego de postergar esperando a Eolo, finalmente se pudo realizar tres regatas. El local Juan Francisco Parra se consagró vencedor en Optimist General, la sanducera Lola Moreira en Principiantes y el pequeño representante del YCE Francisco Dutra en Escuelita. Entre los Laser Francisco Garcia fue el ganador debido a su andar muy parejo a lo largo de las regatas. Después de las competencias, en la sede del Yacht Club Entrerriano se entregaron los premios de la fecha y los del Grand Prix "CARU" 2009.

Fiesta de la

Artesanía El pasado 6 de marzo se disputó frente a la ciudad entrerriana de Colón la regata "Fiesta de la Artesanía".

Fotos: Guillermo Pagano, www.locospornavegar.net Texto: Fernando Esquivo

El evento, puntuable para el Campeonato del Río Uruguay, convocó a las pistas a 23 embarcaciones. La jornada se presentó soleada y con una suave brisa del SW. El ganador de la "Copa Challenger Fiesta de la Artesanía" fue el "Zaida" tripulado por Guillermo y Juan Mársico, Fernando Giuliano y Guillermo Navarro, quien se adjudicó la clasificación general. En la serie "A" el "Top Line" de Gustavo Ghelfa fue el ganador. En la "B" el "Manuco" de Eduardo Manzor se quedó con los lauros. En la "C" el "Zaida" fue el más rápido. La serie "D" fue para el "Papeete" de Eduardo Demichelis y la "S" para el "Secret Love" de Carlos Marsó. Por la noche, junto a la caleta del puerto coloniense, se realizó la entrega de premios a los más destacados.

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Informe Náutico David de Rothschild, de 31 años, heredero de una de las más grandes fortunas de Inglaterra, se ha entregado a la causa ecológica por tercera vez, con este proyecto llamado Plastiki, que nosotros nombramos en una edición del año pasado. El sábado 20 de marzo el catamarán hecho de 12,500 botellas de plástico partió, con una tripulación de seis personas. Las botellas se reciclaron para fabricar srPVC, que es igual de resistente que el chasis de un coche, no contamina y se puede reciclar 100%. La expedición pretende emular la legendaria odisea del Kon-Tiki, pero con una misión bien distinta: denunciar el coste oculto de la sociedad de “usar y tirar”, enviar al mundo un gigantesco mensaje en una botella para salvar nuestros océanos. En la proa se ubica David de Rothschild, seguido por Olav Heyerdhal, nieto del legendario Thor Heyerdhal, el explorador del Kon-Tiki. La capitana es una mujer, Joy Royle, curtida en

P L A S T I K I los mares del Sur y asistida por uno de los mayores expertos en navegación en catamarán, David Thompson. Salieron de San Francisco y esperan llegar a Sydney en 100 días. Quieren pasar por el tristemente célebre Archipiélago de Plástico, un lugar en el Pacífico donde millones de residuos de este material flotan en una extensión que es el doble del tamaño de Texas.

PLASTIKI SIN MÁSTIL EN EL PACÍFICO

El barco California, timoneado por Londoner Pete Rollason se quedó sin mástil en el medio del Pacífico durante una fuerte tormenta, mientras competía en la prueba desde Qingdao hasta San Francisco. El velero fue golpeado de costado por una gran ola que hizo que tumbara y aunque ninguno de los 13 tripulantes británicos salió lastimado, fue inevitable la rotura del palo.

Rolex Ilhabela Sailing Week En poco tiempo comenzará la Rolex Ilhabela Sailing Week, donde muchos de los barcos que corrieron en el Circuito Atlántico Sur se miden en aguas brasileñas. El evento tendrá lugar del 17 al 24 de julio, en San Pablo, Brasil. La primera vez que se realizó, fue en 1973, y desde entonces ha sido una regata referente para todos los veleros sudamericanos. Barcos uruguayos y argentinos que se destacaron el año pasado y este año, intentan repetir la actuación, con más expectativa debido a los barcos nuevos que se presentarán.

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Días en el Estrella Damm

El récord histórico entre Nueva York y Barcelona quedó establecido el 21 de abril por Alex Pella, Pepe Ribes y Stan Schreyer en 12 días, 6 horas, 3 minutos y 48 segundos, navegando en el Estrella Damm. La confirmación del World Sailing Speed Record Council está pendiente. La velocidad media fue de 12,48 nudos. Ambas ciudades han creado un lazo deportivo, cultural y educativo único. Un vínculo prometedor que va a prevalecer como una marca de referencia en el mundo de la vela oceánica. Alex Pella: “Estamos muy contentos de haber llegado, de la marca que hemos establecido y de las condiciones que hemos tenido. Han sido muy buenas para navegar muy rápido... el Mediterráneo ha sido lo más complicado.” Pepe Ribes: “El que venga detrás tendrá que esforzarse mucho para batir nuestra marca. Me gustaría hacer otra tentativa de récord estudiando bien las fechas para mejorarla.” Stan Schreyer: “Estos barcos son muy exigentes físicamente. La Barcelona World Race, navegando en doble durante tres meses, debe ser terrible. Creo que sus rivales en la vuelta al mundo deberán tener muy en cuenta a Pepe y Alex”.

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momentos en imágenes En la foto, el Volvo Open 70 Puma, bajo la orden de Ken Read (USA) es golpeado por una gran ola, en la largada de la novena pierna de la Volvo Ocean Race 2008 – 2009, que llevó a la flota, desde Marstrand hasta Estocolmo. Si bien esta pierna duró 33 horas, las condiciones de navegación no fueron buenas para los equipos. Desde el arranque, el Telefónica Azul encallaba en una roca, tirando por la borda sus aspiraciones de la segunda posición en la general. La llegada fue una de las más impactantes de toda la regata, el Puma y el Ericsson 3, a pocos metros uno del otro navegaron varias millas en un empate virtual y se medían en lo que parecía más un match race, que una regata oceánica. A falta de 15 millas de la llegada, ambos equipos comenzaron un duelo de viradas que llevó al Ericsson 3 a que enganchara su genoa con el radar y el Puma, aprovechando el error, le quitaba la primera posición. Aunque los del Ericsson no cedieron, cruzaban la línea un minuto y medio por detrás del equipo americano. La etapa pronunciaba al Ericsson 4 como el ganador absoluto de la Volvo Ocean Race 08 – 09.

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Prestige El Prestige 50s, perfecta alianza entre elegancia y diseño, ofreciendo excepcionales rendimientos en un confort único.

El lujo al encuentro del mar. Diseñada por Garroni Designers y concebida por Jeanneau Design, el yate asocia la fuerza de un equipo internacional a la experiencia de un gran astillero francés. El crucero pertenece a la gama Prestige, posee 15,36 metros de eslora, y varios cambios con respecto a los anteriores modelos de esta misma línea. El Jeannau Prestige 50s no posee flybridge, sino que incorpora un sport-top. En la popa se puede observar un amplio garaje que eleva electro-hidráulicamente al gran solarium para su fácil acceso, inclusive dejando pasillos a los lados. En el exterior se aprecia buena cantidad de teca, inclusive en los muebles, que a su vez, poseen acabados en inoxidable. Teniendo en cuenta que es una configuración Sport-Top, y con el techo completamente abierto, la protección tanto acústica como aerodinámica es total. El aspecto y diseño de la timonera refleja el lujo que predomina en toda la embarcación, con un volante central, con

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50s

detalles cromados, y un panel que acoge la relojería de los motores en la zona superior. Cabe resaltar, la buena visibilidad que posee el centro de mando, que se encuentra a estribor. Estos son algunos de los cambios que ha tenido el astillero francés para poder predominar en los mercados más exigentes, compitiendo contra las más lujosas líneas y diseños de vanguardia. El 50s es lujo y nivel por donde se lo mire, y está destinado al mercado de alta gama. Todo en el interior se ha modificado para que sean ambientes amplios y habitables, con gran confort a la hora de moverse dentro del yate, y es que los diseñadores del grupo Garroni no escatimaron a la hora de pensar en amplitud. El barco está disponible con una doble configuración Volvo Penta D9 de 575 Hp, este modelo fue el primero de los astilleros franceses en montar esta nueva motorización. Se trata de un motor diesel de 9 litros que se caracteriza por ofrecer altas prestaciones en combinación con bajas emisiones acústicas.

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indice

de nuestros anunciantes Alvaro Bermúdez

pag. 21 pag. 43 pag. 73

Parsun

pag. 29

Aeromarine S.A.

pag. 67

Parrado & Asociados

pag. 39

Bramador

pag.

Proamar

pag. 59

Cañito

pag. 66

Publibarcos

pag. 75

Del Plata

pag. 74

Quantum

pag. 77

Foxtrot

pag. 72

Riotecna

pag. 45

Harken

Retiro Tapa

RSA

Contra Tapa

Hempel

pag. 34

Sarthou

pag.

Hood

pag. 57

Sobstad

pag. 11

Lafken

pag. 47

Sea Winch

pag. 35

Treego

pag. 55

Llanuras del Río

pag. 53 pag. 69

Náutica Escalada

pag. 33

pag. 27

Nordik wear

pag. 65

Uruguayan Marine Safety

pag. 77

Nuevos Aires

pag. 75

Yacht Club Puerto Madero

pag. 23

Optima Batteries

Retiro Contra Tapa

Zodiac

pag. 77

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