Revista Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

Marzo - Abril 2013 - N°48 Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 Un desafío para 79 aspirantes. Hood Argentina Más que una vela, un traje a medida. Astillero Klase A - K74 Diseño, tecnología y calidad, son los rasgos que definen a la línea de cruceros del Astillero Klase A.

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Extreme Sailing Series Concluyó el sexto tour global de las Series en la icónica ciudad de Río de Janeiro, sede de los Juegos Olímpicos de 2016.

Tango 38 El nuevo Tango 38 sorprende por su novedoso diseño exterior, fuera de lo que habitualmente solíamos ver en un Tango, y su extraordinaria combinación de colores exteriores.

Soto 33 Campeonato Vela Dorada - Plateada- Bronce. Club de Veleros Barlovento. Princess 82 Motor Yacht El nuevo Princess 82 Motor Yacht tiene un estilo limpio y contemporáneo que da a entender que es una nave nacida de lo último en diseño y tecnología de construcción.

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Regata Multiclase RSA Seguros 2013 El próximo Domingo 27 de Enero, se llevará a cabo por doceavo año consecutivo en Punta del Este, la Regata Multiclase RSA 2013 organizada por RSA Seguros.

Vendeé Globe 2012 Dúo de cabeza compuesto por François Gabart en Macify Armel Le Cléac’h en Banque Populaire. Autolider lanzó la nueva Clase B de Mercedes-Benz La marca de la estrella Alemana renueva sus modelos compactos. Además del nuevo Clase A que modifica completamente su estilo original.

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Reportaje Rodman Es la compañía de España más antigua en su sector y al día de hoy se sitúa como uno de los líderes europeos en la industria de la construcción naval.

Semana de la Vela de Montevideo Del 11 al 7 de diciembre se llevó a cabo la Quinta Semana de la Vela de Montevideo, que incluyó al Rioplatense de Optimist, Sudamericano de F18, Sudamericano de 29er, así también como regatas de Laser, J-24 y Snipe.

Regata de la Prensa El pasado 17 de noviembre se llevó a cabo la ya clásica Regata de la Prensa “Daniel Puyol” en su vigesimoséptima edición.

XXIV Campeonato Argentino ORC El 18 de noviembre finalizó la XXIVº edición del Campeonato Argentino de ORC, el evento auspiciado por Galicia Eminent que reúne a los mejores barcos y tripulaciones de nuestra región.

Copa Desafío El pasado 3 de Noviembre, el YCA y el CNSI disputaron la tradicional Copa Desafío como lo hacen anualmente desde 1991, adjudicándose el codiciado trofeo el CNSI .

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Momentos en imágenes 102 Informes Rioplatenses 111

Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Alejandro Paats, Pablo Villar, Cecilia Zunino, Hernán Regnícoli, Fernando Esquivo, Guillermo Moreira, Lucas Bellio, Claudio Cambria, Leandro Sánchez, Yacht Club Argentino, Inés Pampín, Matías Capizzano, Dr. Luis Crispino, Edgardo Ramaglia, Fernando Mesner, Marcelo Alzola. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 00598 99682606 Capital Federal Dirección en Montevideo Ibiray 2293 - C.P. 11300 Telsfax.: (00598) 2711 4900 - 2712 3421 E-mail: info@yachting.com.uy

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Atlá Circuito

Atlántico

Rolex Cup Sur2013

Sur Texto: Lucas Bellio Fotos: Claudio Cambria y Matías Capizzano

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na vez más, se disputó uno de los campeonatos más importantes de Sudamérica, la copa Rolex, coorganizada por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y Yacht Club Uruguayo, en la que participaron más de 80 embarcaciones de la Argentina, Uruguay y Brasil, distribuidas entre las fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC, y en las clases monotipo (barcos idénticos) Soto 33 OD y OD 27. El campeonato cuenta con siete regatas. Comenzando por la regata de ida Olivos/Bs. As. - Buceo - PDE, luego por cuatro BarloventoSotavento (en las que los veleros recorren un circuito entre boyas ubicadas contra y a favor del viento) y dos circuitos de marcas fijas denominados “La Barra” y “Vuelta Gorriti”. Todo comenzó como nombramos anteriormente, en la regata de ida, el lunes 14 de enero, que se caracteriza por ser una regata larga, que puede durar entre uno y dos días. Ésta tiene un recorrido de 167 millas náuticas (unos 310 kilómetros) y pueden presentarse condiciones meteorológicas muy variables. El recorrido que debieron cumplir las embarcaciones, fue dejando, en primer lugar, por babor la boya verde del Kilómetro 19 del canal de acceso al puerto de Buenos Aires. Posteriormente se dirigieron a la costa uruguaya y dejaron por babor la boya Cardinal Sur de la zona de exclusión en Punta Brava, frente a Montevideo. Por último dejaron nuevamente por babor, la Isla de Flores, que dio lugar a la llegada que fue establecida frente a la escollera de entrada al puerto de Punta del Este. Con muy pocas horas de descanso y tiempo para reparar averías en las embarcaciones,

el día miércoles 16, se corrieron dos regatas Barlovento-Sotavento. Pero no vamos a comentarlo nosotros, porque para eso nos hemos juntado con las tripulaciones participantes, para que ellos nos cuenten como han vivido el Campeonato, regata a regata. Diego Zavaleta, proel del Humildad Zero (Soto 53) propiedad de Daniel Figueirido, se juntó con nosotros para comentarnos un poco como transcurrió el Circuito. Diego, ustedes fueron la primera serie en largar, no había barcos que hayan largado antes como para que puedan mirar y tomar de referencia.¿Cuál fue la táctica? El lunes 14 de enero se largó la regata de ida a las 12.00 hs, siendo una largada con calma

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donde el viento oscilaba entre los 3 - 6 nudos que nos llevó haciendo bordes junto al Claro, al Gaucho y al Verónica hasta la rada La Plata. Cuando llegamos el viento se fue unos grados al sur, lo cual nos permitió tirar el borde para cruzar el río esquivando los buques fondeados a la espera de entrar en el puerto; durante este cruce el viento fue en aumento hasta los 15 nudos, por lo que cambiamos la vela de proa del Genoa Light al Medium Heavy. Caímos cerca de la entrada a Juan Lacaze en la costa uruguaya, cerca de las 22.00 hs, en ese momento nos entró el terral del N – NE, viramos y comenzamos a navegar paralelos a la costa, por momentos en escotas

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abiertas y por momentos en ceñida cerrada. Gracias a las rachas que tocaban hasta 20 nudos pudimos promediar una velocidad de 9-10 nudos hasta la isla de Flores. Ya al amanecer, el viento fue cayendo y volviendo al Este hasta una calma total teniendo que volver al Light en la proa. A la altura de Piriápolis, volvimos a virar hacia la costa donde el viento era mayor y se iba prestando; fue en este punto donde hicimos la mayor diferencia con nuestros rivales. ¿A qué hora llegaron al puerto de Punta del Este? A las 11.30 hs estábamos llegando a Punta Ballena y el viento volvió a subir a 15 – 17 nudos. Luego de un nuevo peeling de Genoa comen-

se les volvió a calmar en la tarde noche antes de cruzar la línea. ¿Cómo fueron los Barlo-Sota del día siguiente? En los dos Barlo-Sota del miércoles 16 de enero, pudimos hacer un buen papel consiguiendo un 1er y 3er puesto respectivamente. Para nosotros estas dos regatas, las definiría como de improvisación (en cuanto a maniobra), ya que el barco navega en franco con asimétrico y tangón; tuvimos que improvisar las maniobras de trabuchada y manejo del globo por no tener experiencia de este tipo, por suerte le encontramos la vuelta y la estandarizamos; en cuanto a velocidad y táctica, fueron impecables. ¿Los perjudico la llamada general de la lar-

no conseguíamos sacarnos ventaja entre nosotros, siendo cada marca muy ajustada de espacio y maniobra. El resultado de esta regata fue 6tos, esto nos tiro para atrás en el campeonato. Sin dudas fue una demostración para nosotros, ya que vimos que largar bien vale oro. ¿Cómo fueron las regatas de las últimas dos jornadas del Circuito? Para el día sábado 19 de enero estábamos en el campeonato peleando con el Tembo Guazu y el Verónica por el segundo puesto, muy parejos los tres. El primer puesto lo venían “robando” los brasileros del V8 Nitro. Salimos a correr los dos Barlo-Sota necesitando buenos resultados, los cuales no se nos dieron por errores de maniobra principal-

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zamos un “vira-vira” pegados a la bahía de la Mansa, para así cruzar la llegada a las 13.00 hs. Por ser los primeros en llegar en tiempo real se nos adjudicó el premio “Buque Correo” (cinta azul) por tercer año consecutivo. Con los resultados sobre la mesa, ¿Qué impresión te deja esta primera regata de ida? Esta regata se dio para los barcos medios ya que los barcos grandes sólo tuvimos un rato de viento sobre el final y a los barcos chicos

gada del Circuito la Barra? Lamentablemente, en esa largada no conseguimos largar claros y con velocidad como en la anterior que se anuló, con lo cual fuimos toda la primer pierna hasta la boya de la Mansa tapados; una vez pasada esta marca se armó un “trencito” con el Claro, el Tembo Guazu, el Gaucho y nosotros a lo largo del resto de la regata. Por más esfuerzo que hacíamos las tripulaciones

mente; quedando 3ros y 5tos quedábamos a sólo un punto del Verónica ; nuestro objetivo paso a ser ganarles la regata que quedaba. El domingo 20 de enero se corrió la última regata del campeonato, la Vuelta a Gorriti. Hicimos una muy buena regata; una largada espectacular, con muy buena velocidad a lo largo del recorrido y con una táctica acertada. En las piernas que van de Punta Ballena a la Mansa y de ahí a la llegada, nos trabamos REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

en un “vira-vira” emocionante con el Tembo Guazu; con cruces y cambios de posición en el agua constantes. Esto benefició al Verónica que navegando limpio consiguió recuperar y así sacarnos 28 segundos de corregido. El campeonato terminó dando como ganador al V8 Nitro con 6.5 ptos, segundo el Tembo Guazu con 16 ptos, tercero el Verónica con 16.5 ptos y el Humildad Zero cuarto con 18.5 ptos. Fue un campeonato muy parejo, muy bien organizado y con un clima excelente a bordo del Humildad Zero. Gracias Diego! Las tripulantes femeninas del América del Sur, también dieron nota y nos comentaron sobre su debut en el cruce Olivos/Bs. As. - Buceo - PDE.

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Este campeonato contaba con un incentivo adicional, al ser el primer cruce para algunos de los tripulantes, y el inicio de una semana inolvidable. América del Sur (Farr 50), es un gran velero de 50 pies de eslora, tripulado por 15 personas. Entre los de más experiencia estaban: Charly al timón, Nacho el trimmer, Fabián el proel, y el Tano. Por otro lado, el grupo con participación en otras ediciones de este campeonato, entre ellos: Augusto, Ale, el Gato, al Mágico, Fabián, Guille, Tavo, Juan Bauti, y Tobal. Finalmente, el grupo de las chicas integrado por Angie, y “las más novatas” que tuvimos la oportunidad y el privilegio de participar de nuestra primera Rolex: Vicky, Flor y Carla. Carla, ¿Cómo vivieron esta competencia? La largada fue con vientos muy suaves, la

estrategia fue navegar hasta La Plata tirando bordes cerca de la costa, cruzar hacia a la altura de Punta Artilleros – ROU donde el terral con vientos de 12 a 15 nudos del sudeste permitió que los líderes de la flota alcanzáramos la costa uruguaya cerca de la media noche. Hacia el amanecer nos encontramos con el Humildad Zero que lideraba la regata. La intensidad del viento disminuyó y con el esfuerzo y concentración de la tripulación del América del Sur, tomamos la punta a la altura de Piriápolis. Luego con el sol llegó la calma y dejamos de marcar a nuestro principal oponente, que se internó en la costa y nos sacó una gran ventaja, siendo el primer barco en cruzar la línea de llegada. Nosotros apostamos al mar abierto, ubicados entre la costa y el resto de la flota, el

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América del Sur cruzó la meta en segundo lugar, luego de cubrir las 167 millas náuticas (unos 310 km) de recorrido para totalizar en 27h 15m 50s, arribamos al puerto de Punta del Este a las 16h 30m del martes. Algo más atrás, llegó el Claro (Farr 44). Al día siguiente desde el mediodía y sin mucho tiempo para descansar, los tripulantes de unas 80 embarcaciones de Argentina, Uruguay y Brasil corrieron dos regatas de recorrido Barlovento–Sotavento, frente a La Mansa. Con el paso de los días, la tripulación se fue conociendo y los resultados fueron mejorando. El viernes, llegó el día libre “el descanso”. A pesar de despertar con un cielo gris, con el paso de las horas el sol se fue asomando y pudimos disfrutar entre amigos de una tarde distendida con música, picada y tragos en la Isla Gorriti.

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¿Cómo fueron los resultados del Campeonato y cuál es el balance? Aunque los resultados finales ubicaron al América del Sur en el 4to. puesto dentro de la Serie A para la Fórmula ORC Club, y en el 8vo. puesto en la Clasificación General, estamos contentos por qué prevaleció el buen clima, disfrutamos de cada regata y en especial nos divertimos mucho. Sin lugar a dudas, el balance fue positivo lleno de anécdotas divertidas, buenos momentos, y por supuesto nos sirve como estímulo para seguir mejorando. Posiblemente cada uno de los tripulantes de este gran velero, guardará los mejores recuerdos de esta semana - mi primer cruce – Rolex Cup 2013. Gracias chicas! Augusto Bassanetti, (Presidente de la Clase Soto33). Resultó, junto a su tripulación (Juani, Fernando P, Fernando S, Javier, Scrapy, Diego y Rodrigo), bicampeón del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013. Augusto, ¿Cómo formaste la tripulación del Repuestos?¿Corrían juntos en otra embarcación? Algunos de los tripulantes corríamos juntos en el barco anterior (Juan Barrios, Fernando Pariani, Ernesto Kirsch, Javier Siro y Agustín Ferrario), luego sumamos desde el inicio del proyecto como táctico a Rodrigo Benedetto, un amigo de toda la vida y un excelente profesional. Al poco tiempo de arrancar, Agustín fue contratado como Coach y se radico en Canadá, pero por suerte se sumó otro gran navegante en su reemplazo que es Diego Stefani (Scrapy), que nos enseñó muchísimo a todos, transformándose junto a Rodrigo en los conductores del equipo ya que son dos excelentes profesionales. Lo Mismo nos pasó con Ernesto que por cuestiones labo-

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rables tuvo que radicarse en Chile, así que su lugar lo ocupó Fernando Stancato que se acoplo muy bien al equipo. ¿Cómo están repartidos los puestos en el Repuestos? La tripulación del Repuestos estuvo compuesta por los regatistas, Juani Barrios (proel), Fernando Pariani (drizas y mástil), Fernando Stancato (piano), Javier Siro (trimmer), Augusto Bassanetti (timonel), “Scrapy” Diego Stefani (trimmer) y Rodrigo Benedetto (táctico). Más allá de los campeonatos que vienen corriendo. ¿Entrenaron mucho para el Circuito? Particularmente para el circuito se entrenó poco, por diferentes compromisos en la tripulación, pero habitualmente cumplimos el plan de entrenamiento que diagrama Rodrigo Benedetto. ¿Hay algún punto en el que digas, todavía nos falta mejorar? Siempre existe la necesidad de mejorar. La clase es muy competitiva, todos los equipos son muy buenos y esto nos obliga a dedicar horas para tratar de cometer la menor cantidad de errores. A pesar de que aún falte tiempo, el Circuito Atlántico Sur 2014, suena a un desafío mucho mayor, ya que no sólo deben mantener el buen ritmo, sino que no pueden pensar en menos que un tricampeonato, ¿es así? Todos los campeonatos son muy peleados y es lo más lindo que tiene esta Clase. Las tripulaciones rivales son todas excelentes y si bien logramos buenos resultados, durante el año no nos sobra nada como para subestimar a ningún equipo. Ojala podamos seguir sumando buenos resultados. Siempre nos esforzaremos para lograrlo, pero todos los equipos participantes tienen como objetivo ganar. Un claro ejemplo de esto fue lo que ocurrió en Punta, que se definió en la última regata,

ya que de seis equipos,cinco podían ganar. ¿Qué tienen pensado realizar durante el año para poder defender e ir a buscar nuevamente el primer puesto? Arrancaremos en Marzo con el plan de entrenamiento que armara Rodrigo para todo el año y seguiremos cada uno en su puesto, intentando mejorar por el bien de toda la tripulación. Es importante que el equipo no sufra cambios y sigamos unidos en busca de un objetivo común. Disfrutamos mucho navegar juntos, espero que mantengamos este espíritu y esta unión de equipo por muchos años más. Comentanos cómo fueron los momentos de definición del Campeonato en Punta del Este.

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Este fue el segundo circuito para la clase S33, la misma tuvo su debut el año pasado en este mismo evento. Esta vez ya con 6 embarcaciones en la cancha de regatas. Fue un campeonato sumamente parejo entre los distintos equipos y han dado un gran espectáculo. Con exceso de adrenalina llegó el último día del campeonato, con una sola regata por correr, prometía tener un final apasionante, ya que varios barcos tenían chance de coronarse. La diferencia de puntos entre el primero y el quinto era apenas de tres puntos. Nosotros queríamos el primer puesto, pero el día anterior no tuvimos la mejor performance, y nuestros rivales aprovecharon el

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mal momento para sumar y acercarse, con lo cual, si queríamos ganar el campeonato, no podíamos dar lugar a ninguna equivocación. Las condiciones eran inmejorables en la cancha de regatas, viento del Sudeste que arrancó en los 10 nudos y fue subiendo hasta establecerse en unos 13 nudos, y una onda cómoda. Según lo previsto, la lucha iba a estar centrada principalmente en lo que podía pasar entre el Repuestos y el Allegro, de Facundo Achával, ya que ambos estaban separados por apenas dos puntos. Claro que ambos no podían descuidar tampoco a otros tres competidores que marchaban apenas un punto por detrás del Allegro: el Luca 33, de

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Gustavo González; el Gancia Sailing Team, de Sergio Armesto, y el Cinque, de Federico Haymes Biedma y Domingo Contessi. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 13

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En los minutos previos a la partida, se pudo ver una marca constante del Allegro sobre su rival. Y la presión fue tal que segundos antes del top, la embarcación de Bassanetti debió penalizarse con lo cual perdió un tiempo valioso que lo llevó a partir en el último lugar, aunque a barlovento de toda la flota. Sin embargo, el hecho de haber largado más hacia la derecha parece haber favorecido al ganador del Circuito, ya que al momento de llegar al primer barlovento estaba tercero, y al llegar al sotavento se encontraba en el segundo lugar, detrás del Luca 33. Tercero marchaba el Cinque y cuarto el Gancia Sailing Team, mientras que el Allegro descendía al penúltimo puesto, delante del Xe, de Manuel Schmidt-Grynbaum. Al cruzar la marca de Sotavento, todo se convirtió en una lucha de velocidad. Y en ese sentido, el Luca 33 tenía una pequeña ventaja. Al llegar al último barlovento tenía una diferencia muy amplia sobre el Repuestos, que derivó la marca en el segundo lugar. En la popa el resto de la flota comenzó a entremezclarse y las posiciones cambiaron varias veces. El Xe, por ejemplo, tuvo una gran recuperada y cruzó la línea en tercer lugar, seguido por el Gancia Sailing Team, el Allegro y el Cinque, que tuvo que penalizarse cuando venía cuarto y retrocedió hasta la última posición. Así, con ese segundo puesto, el Repuestos se aseguró el primer lugar en la general. Y no sólo eso, sino que este triunfo sirvió para ratificar el buen momento que pasa la tripulación, ya que revalidó el título conseguido en el 2012 y viene de ganar el Campeonato Argentino de la especialidad, en noviembre último. Gracias Repuestos! Pablo “Oveja” Defazio, (Timonel del Bachajo) Pablo, ¿Cómo fue que llegaste al timón del Bachajo? Esta Rolex, en lo personal, tuvo un sabor especial, por varios motivos. Uno de ellos fue, que no competía en la fórmula ORC Internacional desde el año 2009 y otro motivo más desafiante, fue que no timoneaba ningún barco desde esa misma oportunidad, (en ese momento lo había hecho en el Bigua V, ganando la serie B (600) de ORC internacional y obteniendo un 4to puesto en la general. Todo comenzó en Agosto, cuando Nacho Giammona, amigo de La Plata y trimmer del Movistar (Soto 40)en el que corro, me comentó que estaban haciendo un barco nuevo, el Bachajo de Alejandro Menendez. Ahí me dijo para correr la Rolex y yo le dije que todavía no sabía que iba a hacer. Después, fue pasando el tiempo y lo llame para decirle que sí, que correría y le consulte en que puesto iría. El me dijo, de Táctico

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o Timonel y opte por timonear que me gusta mucho y no lo hacía hace tiempo. Pablo, contanos un poco del Bachajo... El Bachajo es un Corum 350 (de Corum Yachts), con mástil de Aluminio, mayor cuadrada, genoas al 110% y Spinaker Simetrico. Tiene un calado de 2,10m. ¿Cómo estaba formada la tripulación? La tripulación estaba formada por, dueño del barco y Drizas (Alejandro "Granja" Menendez). En Popeles (Bautista Menendez), Trimmer Genoa y Spi (Ignacio Giammona), Trimmer (JoseLo`Presti), Mayor (Juan Amado Cataneo "Topo"), Palo (Gerardo "Flaco" Molina), Proa (Guido Giammona), Timonel (Pablo “Oveja” Defazio).

¿Salieron a entrenar mucho con el barco antes de participar en el Circuito? Se probó sólo 4 veces antes de la Rolex con diversas condiciones, pero siempre sin saber cómo andaba con respecto a su rating. La única sensación, era que se veía ágil y con calma se sentía bien. Y con tan poco entrenamiento, ¿Cómo fue la primer regata? Navegamos el domingo, previo a la largada, con muy poco viento para ver el mástil y definir algunas cosas para la regata. La regata larga era una regata típica de esta época, largar con ESE, iba rotando al NE a la noche y a la otra mañana se iba nuevamente al SE llegando a Punta del Este.

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Se largó con muy poco viento y la mayoría de la flota fue hacia La Plata. Nosotros hicimos lo mismo y a medida que avanzo la primer parte de la regata vimos que el barco con ese viento iba muy bien. Íbamos con los grandes al lado. A lo largo de la regata se fue dando como pensábamos y calculo que como todos pensaban. Se hizo la noche y ya

estábamos en la costa Uruguaya a la altura de Cufré, ahí viene la anécdota. Viramos hacia el SE con viento del E y navegamos aproximadamente 1 milla y... se empezó a frenar el barco y quedamos en cero y nos dimos cuenta que enganchamos un espinel. No se veía nada, empezamos a buscar las boyas, sacamos el cuchillo pero nada,

no conseguíamos ver la línea ni las boyas. Logramos ver las boyas y estaban muy lejos, por lo que decidimos virar el barco y ver si conseguíamos salir para atrás, con el miedo de que la línea se dé una vuelta por la quilla que tiene bulbo y es en T. Al final logramos salir de ahí exactamente 180 grados del rumbo que veníamos, segui-

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Una anécdota del Gaucho (Soto40) Como sabrán, el Gaucho se vendió y actualmente corre con nueva tripulación desde hace casi un año. Los chicos están formándose y conociéndolo dado que no es un barco fácil de llevar, lo digo desde la experiencia. Somos 10 personas las que corremos arriba del barco, de los cuales dos somos de la tripulación vieja (Patricio Ortolani, Piano y yo que hago la Proa) por ende nos conocemos hace varios años, tanto trabajando en Harken como navegando, tenemos muchas horas arriba y con solo mirarnos sabemos lo que hay que hacer. Hay varias anécdotas que podemos contar, se me viene una a la cabeza en la regata de la isla a la parada 31 que salimos con S0, al rato Nacho me dice que el otro borde también da con S0 y le digo: “con esta vela no podemos trasluchar, tenemos que cambiar al JT, trasluchar e izar el S0 de nuevo”; me da el Ok y le pido ETA a la marca (15’) y empecé con el preparativo. No respete los puestos porque perdía mucho tiempo en dar las indi-

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caciones, así que lo saque a Pato de la manija y me puse a manijear yo, mientras que Pato me pasaba todo lo que le pedía (JT, escotas para el mismo) y luego me fui a armar todo. Teniendo todo armado di la orden de hacer el cambio, me puse a palear el JT para que no haya tanta gente moviéndose y cuando hizo tope arriamos el S0. Toda la maniobra salió limpia, pero ahí no termino porque había que izar el S0; lo izamos y había que cambiar el barber por la escota de spi, asique le dije a Pato, “la convencional”... nosotros nos entendimos pero vimos las caras de los demás, como diciendo “¿que van hacer estos?”, así que me coloque la driza en el arnés y me fui trepando por la escota a cambiarla, mientras todos nos miraban y no entendían nada. Resumiendo, terminamos la maniobra y con Pato nos reíamos en la banda, por la cara de los demás cuando dijimos “La convencional”. Juan Cruz Maculan

mos un poco hacia tierra y volvimos a virar. En la noche entro el NE que pensábamos. Ya en la mañana amanecimos en el Cerro de Montevideo y empezamos a ver barcos grandes cerca y ninguno de nuestra serie a la vista. Quería decir que veníamos bien, pero quedaba aún mucha regata. Comenzó a calmar después de Isla de Flores

y empezó a irse al E de nuevo y seguimos rumbo SSE todo lo posible hasta quedar como a 17 millas afuera de Piriápolis. Cuando entro el SE firme, viramos y dimos a Punta Ballena. El final es el mismo de siempre, de ceñida, entrando a la bahía por boca grande y tirando bordos sobre la costa. Sabíamos que habíamos hecho una buena regata, pero el

resultado era una incógnita. Al final, esperando, terminamos ganando la general por 2 minutos nada más al ORSON que era de nuestra seria también. Después nos enteramos que el Orson era uno de los barcos que a la noche, cuando viramos en costa uruguaya, luego de engancharnos con el espinel, se engancharon ellos. Lo vimos

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todo nosotros como se frenaba, igual que nos pasó a nosotros mismos. Con ese excelente rendimiento en la regata de ida, deben haber sentido mucha presión para la semana que quedaba por delante, ¿Cómo fueron las regatas posteriores? Sin tiempo para descansar corrimos los BarloSota del miércoles. Se corrieron con vientos que rondaban entre los 12 y 14 nudos como máximo. Éramos el barco más grande de nuestra serie por lo que optamos partir, en ambas regatas, de donde teníamos que largar. Por suerte ambas regatas salieron según lo planificado y todo el tiempo fuimos para adelante sin tener ninguna molestia de los rivales. Al final del día, sabiendo que la serie la teníamos ganada, cuando pasaron los resultados, habíamos ganado las dos Generales. Éramos la sorpresa del Campeonato, ya que habíamos ganado las primeras 3 regatas generales de ORC Internacional. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 17

La tripulación del Shangai Baby nos comenta cómo vivieron el Circuito. El campeonato arrancó de manera muy similar a la edición 2012 y como es habitual, los estrategas se enfrentaron con la difícil decisión de navegar por la costa argentina o cruzar rápidamente a la costa uruguaya. Los primeros esperando una virada del viento a la derecha que les permitiera un rumbo más eficiente cuando finalmente decidieran cruzar el río. Los segundos esperando encontrar viento térmico sobre la costa uruguaya. Ambas estrategias confluían en que a medianoche se debía estar en la zona de inClaudio Cambria

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El Jueves se corrió a la Barra, largamos con poco viento... toda la regata fue de poco viento, aumentando muy poco sobre el final. Esta regata tuvimos una buena largada del medio de la línea con toda la flota junta, llegando a la boya de la parada 10 con los barcos grandes. Luego hicimos una buena regata en general, con alguna decisión de vela equivocada, pero así y todo resultamos nuevamente ganadores de la general. Ya nos perfilábamos para el campeonato, con un rival fuerte, que era el V8 Nitro, de Brasil. Después de un día de descanso (viernes), se corrían dos Barlo-Sota, este día era clave, sabíamos que haciendo dos buenas regatas entre los 4 primeros, teníamos el campeonato casi asegurado. Tuvimos dos Barlo-Sota difíciles, largando un poco complicados, por nosotros mismos. Alguna mala decisión nos hizo tener un día no tan bueno como el primer día de Barlo-Sotas.

Sabíamos que teníamos las series aseguradas en ambas regatas, pero muchas dudas en la general. Volvimos a tierra, sabiendo que en la primera regata del día habíamos quedado 2dos en la general y el V8 había ganado. Desde ahí en adelante tuvimos una larga espera ya que sabíamos que quedando 4tos en la general de la segunda regata, ganábamos sin correr el último día. Fue una larga espera con muchas ansias de parte de todos!.Finalmente, llegó la noticia, habíamos quedado 3eros y habíamos ganado la general de ORC Internacional sin correr el ultimo día!. Una alegría inmensa para toda la tripulación, que para festejar realizó un gran asado por la noche. El domingo, corrimos la regata a Solanas, con una largada buena, pero enredados en la primer boya no logramos despegarnos al comienzo. Terminamos 6tos en la General, siendo la peor regata del campeonato. Gracias Pablo Defazio y tripu del Bachajo!

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fluencia del “terral” en la costa uruguaya para aprovechar los vientos térmicos que todos los competidores esperábamos por las señales y características de ese día. Si bien el viento efectivamente rotó a la derecha, la segunda estrategia parece haber sido la ganadora al permitir navegar, a los que optaron por ella, con mayor velocidad compensando cierto recorrido adicional en el que debieron incurrir. De ahí en adelante los barcos siguieron ciñendo, cambiando velas según variara la intensidad del viento, navegando en pos de Punta del Este. Los barcos arribaron durante la tarde-noche del martes 15 a puerto. El mismo miércoles continuó el campeonato con regatas Barlovento-Sotavento detrás de la Isla Gorriti. Las tripulaciones de los veleros de menor tamaño, que son las más exigidas durante las regatas largas, tuvieron menos de 12 horas para arreglar el barco y descansar para la siguiente competición.

Las regatas del día miércoles se desarrollaron en condiciones similares a las que tendría todo el campeonato. Tal como es habitual en verano en Punta del Este, vientos suaves incrementando paulatinamente y rotando al sudeste a medida que avanzaba la tarde. Al finalizar las regatas, algunos veleros aprovecharon a relajarse y hacer playa pasando primero por el fondeadero de la Isla Gorriti antes de volver a puerto. El jueves se corrió la regata “La barra” que consiste en una largada única para los ochenta participantes, pasar marcas frente al Conrad y realizar un recorrido que nos llevaba ida y vuelta hasta la las cercanías de la Barra

y un recorrido que nos llevaba primero a pasar por detrás de la isla, dar una marca en Solanas y retornar al puerto por la playa de la Mansa. Calculadora en mano, los más analíticos de cada tripulación calculaban qué combinación de puestos necesitaban para obtener el triunfo o terminar de la mejor manera posible. Si bien el primer puesto era ya inalcanzable para nosotros, el segundo en sus categorías estaba a tiro. El Shangai necesitaba ganar la general en su regata y así lo hizo. Y por supuesto, el domingo terminó como debía, con entrega de premios y festejos en el Conrad! Gracias chicos! Una ILUSIÓN se hizo realidad... hablamos con Fredy Martul, propietario de un la-

minado uruuguayo de la década del 80. ¿Como nace la idea de poner a punto el Ilusión?, y siendo un barco de 35 años, ¿cómo viste en él la posibilidad de estar en punta? La idea nace a partir que durante mucho tiempo corrimos en un Caravelli 32(Fabini entre otros), pero él fue quien indico las modificaciones que se deberían hacer cuando compré el ILUSIÓN. El antecesor de este, el RETOBAO, sabíamos cómo se comportaba y que era lo que teníamos que mejorarle y vimos la posibilidad de realizarle las modificaciones necesarias ya que teníamos que repasarlo todo, para darle mejor performance que permitiera tener velocidad, ángulo de proa y control, sin que nos castigara el rayting. Después uno tiene la ILUSIÓN de estar en punta.

Claudio Cambria

de Maldonado. Los que estuvimos en la edición 2012 recordamos esa regata con mucho respeto por el fuerte viento y oleaje con el que se corrió. Ningún punto de comparación tuvo con la de este año que se corrió con condiciones placenteras inmejorables. El ShangaiBaby se destacó en esta regata con un segundo puesto en la general de ORC internacional confirmando la recuperación que mostró el día anterior. El viernes, ¡por fin!, tuvimos el muy merecido día de descanso que sirvió para que todas las tripulaciones recuperen fuerzas de cara a los últimos 2 días de competencia. Y,¿por qué no? disfrutar un poco de la playa. El sábado fue una vez más un día excepcional para competir. Se realizaron nuevamente 2 recorridos Barlo-Sota donde empezaban a definirse las posiciones finales del Circuito. Para el domingo quedaba la última regata. La “Vuelta Goritti”, que consistía en una largada única para todas las embarcaciones

Matías Capizzano

Claudio Cambria

FORMULA ORC INTERNACIONAL Serie A: Pto.

Nombre del barco

Pto.

Nombre del barco

1 V8 NITRO 2 TEMBO GUA€U 3 VERONICA Serie B:

1 BACHAJO 2 SHANGAI BABY 3 ORSON MAPFRE FORMULA ORC INTERNACIONAL Clasificación General: Pto.

1 2 3 Claudio Cambria

Nombre del barco

BACHAJO V8 NITRO SHANGAI BABY

FORMULA ORC CLUB Serie A: Pto.

Nombre del barco

Pto.

Nombre del barco

Pto.

Nombre del barco

1 MATRERO 2 BANCO PIANO-DON QUIXOTE 3 MARIA MARIA Serie B:

Claudio Cambria

¿Como fue la designación de la tripulación y qué tipo de entrenamiento llevaron a cabo? Todo lleva tiempo: desde el trabajo previo en tierra y en el agua que nos tomo mas de 1 año (se desarmo todo no quedo ni el “ ya que estás” por las dudas) y con la tripulación lo mismo. Cuándo se tomo la decisión de correr el Circuito empezamos corriendo en lo local con una tripulación de 6/7 tripulantes para probar y amalgamarnos. Sabíamos que Carlos Murguía (timonel/táctico) iba a estar en el timón, Daniel Cavalli como trimmer de genoa, Daniel Borrelli en el piano, Maxi Fernandez como proel, el 2 de la proa estábamos haciendol y conjuntamente con el trimmer de mayor se desembarcaron un mes antes por razones personales, pero seguíamos con la ILUSIÓN. Y después la suerte de encontrar otros valores: Agustín Rodriguez para el 2 de proa, Fernando Gauthier en la mayor y a Matias Murguía como apoyo de proeles que nos vino espectacular. Recién los últimos déas de diciembre y los primeros de enero salimos un par de horitas a la tarde y eso nos ayudo bastante. ¿Pensás que el barco puede mejorar aún más? Ya tenemos una lista de cosas que quedaron pendientes y otras que se fueron agregando en el Circuito, yo pienso que le podemos sacar un poco más de rendimiento sobre todo en vientos medios y calma que es donde

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Matías Capizzano

nos cuesta más, pero me preocupa la posibilidad de que eso incida negativamente en el raiting pensando en estar el año que viene, pero eso es futurología. Si bien todo el trabajo es importante, lo que marca la diferencia es la tripulación, el trabajo de equipo. La humildad de los muchachos hace que los resultados tengan un sabor especial. ¿Cual fue el mejor momento del Circuito para vos? Primero te digo el peor momento: cuándo largamos en Bs. As, con calma y quedamos últimos en el agua después de largar espectacular (nos pasaron todos). El mejor momento: hubieron varios en los barlo-sota con vientos medios que pudimos meternos en los primeros lugares. Ver a la tripulación alegre en las entregas de premios, pero cuándo nos enteramos de los resultados finales y habíamos metido el 1º en la serie y el 3º en la general ese fue el momento clave que nos marcó a todos. Gracias Fredy!!! Si bien no pudimos entrevistarlos a todos, destacamos la participación de más barcos uruguayos como el Luca de Gustavo Coll, el Luchador de Ricardo Fabini, el Rodman de Marcelo Alzola, el FALÚA de Adolfo Cardozo y el PROMETEO de Harry Giuria, entre otros.

1 LLANERO 2 2 LADINO 3 MSC TANGO Serie C:

1 DJINN 2 CROSSBOW 2 3 PROIOS GHOST

FORMULA ORC CLUB Clasificación General: Pto.

1 2 3

Nombre del barco

MATRERO LLANERO 2 BANCO PIANO-DON QUIXOTE

Serie A:

FORMULA IRC

Pto.

Nombre del barco

Pto.

Nombre del barco

1 BRUJAS 2 LUCHADOR 3 CUIQUE SUUM 3 Serie B: 1 ILUSION 2 TATABARCOS 3 MATILDE

FORMULA IRC Clasificación General: Pto.

1 2 3

Nombre del barco

BRUJAS LUCHADOR ILUSION

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FAIRLINE Texto y fotos: Ramaglia Yachts

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l nuevo Squadron 60 de Fairline recientemente presentado en los Boat Shows del otoño europeo (Cannes y Southampton) viene a brindarnos espacios únicos, amplios y elegantes con un diseño de avanzada en su interior y exterior. Grandes áreas en su salón principal nos muestran un yate donde se ha buscado el confort y una amplia visibilidad desde su interior. Todos los sectores de la planta principal partiendo desde una gran plataforma de baño que es sumergible, perfectamente integrada a un cockpit con una amplia dinette, forman parte junto al salón principal, cocina y sofá, de un área que normalmente se encuentra en barcos de mayor eslora.

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Descendiendo unos escalones hacia sus camarotes, nos sorprende el suntuoso “midship master cabin” con una cama “King Side” en un camarote que va de banda a banda con la particularidad de tener perfectamente integrado su baño principal en una de las bandas, siendo este último muy amplio, elegante e imperceptible. El camarote de invitados de camas paralelas, tiene como es la característica de este modelo, el detalle de las grandes dimensiones y luminosidad. Al igual que el camarote de proa que amplía estas cualidades y le agrega un gran baño en suite. En otro nivel, el del flybridge, está provisto de una amplia zona de relax que es acompañada con un bar, parrilla

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Características Principales Eslora Total: 19,35 mts. Manga: 4,85 mts. Número de camas: 6/8 Calado: 1,39 mts. Desplazamiento: 23,5 Tons Combustible: 2.600 lts. Agua Potable: 928 lts. Motores: 2 x Volvo Penta D13-800 EVC Shaft Diesel 2 x Volvo Penta D13-900 EVC Shaft Diesel

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barbacoa, heladera, fabricadora de hielo y además tiene este modelo la particularidad de poder ser equipado con el sistema “sea keeper”, que nos daría por supuesto una gran estabilidad y placer total a la hora de navegar o amarrar en el mar.Un detalle que distingue a este modelo es la gran luminosidad que tiene en todos sus ambientes y principalmente en los camarotes de proa y popa.Confort, clase, estilo, distinción, luminosidad y elegancia, son palabras que le van muy bien a este nuevo Squadron 60 de Fairline. Por eso decimos que…Este es mi barco!!!

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Gama

Rodman Muse construcción española, diseño italiano El astillero español Rodman tiene, entre su amplio portfolio de embarcaciones de recreo, una gama de yates exclusiva y diferenciada. Estamos hablando de la gama Rodman Muse, formada por yates de lujo con flybridge, que comprende esloras de los 44 a los 74 pies. Sus elementos diferenciadores son: un cuidado diseño, unos acabados de calidad suprema y espacio para vivir a bordo cómodamente. Texto y fotos: Departamento de Marketing y Comunicación de Rodman Polyships S.A.U.

a gama de yates Flybridge de Rodman está formada por cuatro modelos diferentes, el Rodman MUSE 44, el Rodman MUSE 50, el Rodman MUSE 54, y el Rodman MUSE 74. Gracias a su diseño, calidad y variedad de esloras, la gama Rodman Muse se ha consolidado en el mercado europeo como una de las gamas más exclusivas y con un mejor diseño, encontrando un espacio donde el armador exige, cada vez más, una calidad a la altura de la eslora.

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Además, en un futuro próximo, esta gama incorporará nuevos modelos. Esta gama nace en 2006 cuando Rodman y el prestigioso diseñador italiano Fulvio de Simoni crearon una línea que debería desarrollarse con varios modelos, cuatro de los cuales ya se encuentran en el mercado. Aunque próximamente vendrán nuevos modelos no debemos olvidar que también llegará la estrella de la gama. Esta es un proyecto que ya está diseñado y desarrollado y cuyos re-

toques se están perfeccionando. Se trata del impresionante y configurable Rodman Muse 104, un modelo que está llamado a ser la esencia de la seducción, la exclusividad y el buque insignia de este prestigioso astillero. Todos los modelos de la gama Rodman Muse presentan elementos comunes: navegación excelente, carácter marinero, calidad, cuidado diseño y fiabilidad. Estos han sido los pasos que han seguido, variando después en otros aspectos según eslora y demanda del mercado. En el diseño exterior destacan las líneas de la superestructura, los amplios ventanales circulares presentes en todos los modelos y la amplitud de su cubierta y flybridge. Los ventanales circulares son una de las señas de identidad de esta gama que, además aportan una gran luminosidad a los camarotes principales, lo que los diferencia de otros modelos de la misma eslora. Un hecho que demuestra el excelente diseño y la calidad de esta gama son los numerosos premios internacionales que ha cosechado. El Rodman Muse 54: tres nominaciones como finalista de 4 categorías posibles: Mejor Diseño Exterior, Mejor Innovación y Mejor Diseño Interior. También fue finalista en los premios “Motor Boat of the Year Awards 2008”. Por su parte, el Rodman Muse74 estuvo nominado en la categoría de Mejor Diseño Interior en los World Yacht Trophies.

Rodman Muse 44

Con una eslora de casco de 11,99, , destaca por ser de los únicos de su clase con motorización IPS 500 de Volvo Penta, con una distribución interior de dos baños, camarote de armador y dos camarotes dobles de invitados -con camas individuales-. El exterior presenta un solárium en proa, bañera y una amplia plataforma en popa. El Flybridge destaca por su amplitud, disponiendo de sofás, puesto de mando, solarium y mueble frigorífico. En la cubierta principal la distribución la forman un salón comedor,

una cocina y un puesto de mandos. Sin lugar a dudas, nos encontramos ante un yate con unas prestaciones y un diseño propio de barcos de esloras superiores, un éxito de ventas desde el mismo momento de su lanzamiento al mercado.

FICHA TÉCNICA: Eslora total: 16,60 m. Manga: 4,28. Motor: 2* IPS Volvo D6 500. Camarotes: 3.

Rodman Muse 50 Se trata del modelo más nuevo de la gama. Con 15,3 metros de eslora y 4,7 metros de manga, las dimensiones que ofrece empiezan a ser de gama alta. Si a esto le añadimos una distribución acertada, comprobamos en breve que se trata de un yate de lujo. Tanto el solárium de proa como el del fybridge son mayores de lo que se espera en esta eslora. Mientras que en popa plataforma y bañera ocupan un espacio destacado. El flybridge dispone de un puesto de mandos con asientos partidos para los acompañantes y un salón con cocina propia. En la cubierta principal se sigue la tónica de la gama, con salóncomedor, cocina y puesto de mandos; mientras que en la zona dormitorio se hallan dos baños y tres camarotes, con el del armador en proa.

FICHA TÉCNICA: Eslora total: 15,77 m. Manga: 4,69. Motor: 2*Volvo D11. Camarotes: 3+1.

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Rodman Muse 54 Fue el primer modelo de la gama en ser presentado. Cuenta con la incorporación del sistema IPS y las nuevas novedades de Volvo, lo que lo convierte en un barco que se ajusta muy bien a la tendencia actual del mercado. Destaca por el equilibrio logrado entre el diseño, la funcionalidad y las prestaciones. Además, su recientemente presentación con una nueva motorización IPS le ofrece mejores prestaciones de las que ya tenía, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 34 nudos. A ello hay que añadirle que este tipo de motorización permite un mayor aprovechamiento del espacio. Si se prefiere, aún se instala la motorización con eje. El flybridge cuenta con un salón exterior, un bar-cocina, un puesto de mandos y un gran solárium. Otro espacio para tomar el sol nos espera a proa, mientras que en popa se hallan una bañera amplia para usar de comedor y una plataforma lo suficientemente grande para llevar un jet o un tender. El interior de la cubierta se ha repartido con un amplio salón-comedor, la cocina y el puesto de gobierno. En la cubierta inferior aguardan dos baños y tres camarotes, siendo el del armador el de mayor tamaño, aprovechando el ancho de manga. La tripulación dispone de un camarote en popa.

FICHA TÉCNICA: Eslora total: 16,72 m. Manga: 4,73. Motor: 2 * IPS Volvo D11 900. Camarotes: 3+1.

Rodman Muse 74

Es el estandarte de la gama. No se fabrica en serie, sino que es una embarcación semicustom, que ofrece diversidad de opciones de elección a su armador: selección de materiales, configuraciones interiores, colores de casco etc. Es un gran barco que ofrece las ventajas de embarcaciones de mayores esloras a un precio menor. Un superyate que alcanza los 30 nudos en máxima, los 25 en crucero y tiene una autonomía de 410 millas. Pero que además, ofrece

un espacio interior que separa salón y comedor, deja la cocina independiente y reserva un único espacio para el gobierno. En la cubierta inferior cuatro camarotes, dos de ellos de enormes dimensiones (ancho de manga y proa) para armador e invitados VIP. FICHA TÉCNICA: Eslora total: 23,16 m. Manga: 5,67 m Motor: 2XMAN V12 CRM 1150 CV Camarotes: 4+2.

Ahora, gracias al acuerdo de distribución alcanzado entre Tata Barcos y Rodman, la gama Rodman Muse inicia su andadura en el mercado náutico de Uruguay, dónde sin duda será muy apreciada gracias a su excelente diseño y grandes prestaciones.

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Montevideo | Uruguay

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Vendée globe Vendée Globe 2012-2013 François Gabart, MACIF, vencedor de la Vendée Globe 2012-2013 François Gabart ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe el domingo 27 de enero. Ha establecido un nuevo tiempo de referencia de la vuelta al mundo en solitario, y pulveriza el tiempo de Michel Desjoyeaux, que ha mejorado en seis días y 53 minutos. Texto: Vendeeglobe.com Fotos: Oliver Blanchet, Mark Lloyd, Benoit Diacre

u tiempo de regata es de 78 días, 2 horas, 16 minutos, 40 segundos. Su velocidad media en el trayecto ha sido de 13 nudos. En realidad, ha recorrido 28.646,55 millas sobre el agua, a una velocidad media de 15,3 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.394 millas. Salida apresurada François Gabart pone en entredicho los

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usos y costumbres habituales desde el mismo momento de la salida. Su salida prematura -cruza la línea unos segundos antes de lo debido y tiene que volver a salir correctamente- es toda una declaración de intenciones. Ya en el golfo de Vizcaya se hace con el liderazgo imprimiendo un fuerte ritmo, más propio de La Solitaire du Figaro que de una súper maratón de larga duración.

Las condiciones meteorológicas favorecen a los hombres de punta, que pronto abren un hueco con el resto de la flota. En tres días los solitarios se plantan en la latitud de Madeira, cuando se operan las primeras divergencias estratégicas y Armel Le Cléac’h toma el mando de la regata. CUATRO se pelean por la punta. La bajada del Atlántico Sur, después de una

e complicada travesía de las calmas ecuatoriales, confirma la tendencia. Delante de la flota, un cuarteto formado por Armel Le Cléac’h, VincentRiou, Jean-Pierre Dick y François Gabart arrastra en su estela a Bernard Stamm y Alex Thomson. Cuando se plantan en los Cuarenta Bramadores, los líderes alcanzan velocidades y distancias increíbles. El 30 de noviembre François Gabart establece un

primer récord de distancia recorrida en solitario en 24 horas: 482,91 millas.A la entrada del océano Índico, tras la retirada de VincentRiou, quedan tres navegantes peleando codo a codo: Jean-Pierre Dick, Armel le Cléac’h’ y François Gabart. Bernard Stamm, cuarto, permanece emboscado. La gran escapada El 10 de diciembre, el patrón del MACIF

remacha la jugada: 545 millas en 24 horas, nuevo récord absoluto de distancia en solitario en monocasco, y también récord absoluto de distancia recorrida en un monocasco de 60 pies. Solo Armel Le Cléac’h’ consigue seguir su ritmo. Situados delante de un frente, los dos abren un impresionante hueco en pocos días. El 13 de diciembre Jean- Pierre Dick está a 155 millas; el 14, REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37

a más de 300; y el 15, a casi 500. Desde entonces, la galopada por el océano Austral se resume en un mano a mano espectacular. Los dos solitarios pocas veces están separados por más de 20 millas y navegan a la vista uno de otro en diversas ocasiones. El 1 de enero François Gabart vuelve al Atlántico. Por primera vez en la historia de la Vendée Globe, un debutante pasa el cabo de Hornos en cabeza. El golpe del Atlántico Sur A la salida del estrecho de Le Maire los dos líderes atraviesan una zona de vientos más flojos. François Gabart acentúa ligeramente su ventaja, que lleva a unas 40 millas. El 5 de enero, Armel Le Cléac’h’ rompe el emparejamiento y vira para ir a buscar un pequeño frente al Oeste. Por primera vez desde la puerta de Amsterdam, en el océano Índico, los dos líderes divergen. Gabart mantiene su ruta hacia el Este para ir a buscar el borde del anticiclón de Santa Helena. Abre hueco y se coloca, como maestro táctico, delante de la proa del Banque Populaire. Cuando cruza el Ecuador, mejorando en cinco días el tiempo de referencia de Michel Desjoyeaux, posee una ventaja de más de 200 millas. Pese a una travesía complicada de las calmas ecuatoriales, Gabart sigue resistiendo

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los asaltos de su perseguidor a lo largo de toda la remontada del Atlántico Norte. Al cruzar la línea de llegada, se convierte, a sus 29 años, en el ganador más joven de la Vendée Globe, destronando a Alain Gautier, que a sus 30 años en 1993 se había adjudicado la segunda edición de la prueba en 110 días y 2 horas. Todo un mundo.

Puntos de referencia Mayor distancia recorrida en 24 horas: el 10 de diciembre, 545 millas Número de días en cabeza de la flota: 44 días 20 horas. Les Sables – Ecuador: 11 días, 00 horas 20 minutos (récord ostentado por Jean Le Cam en 2004-2005 en 10 días 11 horas 28minutos). Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 03 horas 25 minutos (récord de JP Dick en 12 días 02 horas 40 minutos). Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 11 días 06 horas 40 minutos (nuevo récord). Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 17 días 18 horas 35 minutos (nuevo récord). Cabo de Hornos – Ecuador: 13 días 19 horas Ecuador – Les Sables d’Olonne: - Diferencia máxima con el Banque Populaire: Banque Populaire – MACIF: 263,14 millas el 28 de noviembre. MACIF – Banque Populaire: 273,99 millas el 14 de enero. El podio lo completan: segundo Armel Le Cléac’h, Banque Populaire y tercero Alex Thomson a bordo de su Hugo Boss.

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IMPERIAL PRINCESS

MÁS DE 45 AÑOS DE INNOVACIÓN Y EXCELENCIA Esta nueva gama de yates con grandes avances técnicos posicionará con firmeza la marca Princess en el mercado de embarcaciones de más de 100 pies. Texto y fotos: Roca & Terrizzano

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l Princess 40M, la embarcación insignia de la gama, es una sublime extensión de espacio interior y exterior, suficiente para acomodar con amplitud hasta doce invitados y siete tripulantes con total privacidad. Con su personal estilo y equipamiento, ofrece unos niveles de lujo y detalle que lo convierten en líder de su clase. Y también admite un enorme nivel de personalización para que cada propietario pueda crear su yate a medida. Su elegante exterior disimula el enorme espacio interior en tres cubiertas, con un volumen considerablemente superior a embarcaciones rivales de la misma eslora. Las terrazas desplegables transforman el salón principal en una espectacular área de recepción, comedor o zona de descanso. La gran escalera central comunica las tres cubiertas desde la cubierta solar superior a los camarotes de la zona inferior. El magnífico camarote-suite principal ocupa orgullosamente la parte delantera de la cubierta principal y ofrece un espacio excepcionalmente amplio, con dos baños, armarios empotrados y antesala que el propietario puede adaptar a sus necesidades. La atención al detalle y a la comodidad de los invitados es evidente en toda la embarcación, desde la calefacción radiante en el suelo de todos los baños hasta el extraordinario aislamiento acústico. Su soberbia navegación se ve completada por una impresionante autonomía, lograda mediante el trabajo de ingeniería para reducir pesos y la más avanzada tecnología de infusión de materiales moldeados.

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Princess Yachts ha sido seleccionado como finalista con su primer ‘superyacht’: el IMPERIAL PRINCESS, un barco extraordinario. El Princess 40M ha llegado a la codiciada lista finalista de los Premios 2013 de Superyates. Cada mes de mayo, se reúnen la élite de la industria de superyachts para el glamoroso premio “World Superyacht Awards” que honra el mejor nuevo “Superyacht” entregado a sus propietarios en los últimos doce meses. Este año, Princess Yachts se unirá a la prestigiosa lista de finalistas con el primer yate de 40 metros de eslora construido por el astillero británico – “ Imperial Princess”. La combinación perfecta de una brillante ceremonia de premios con una cena de gala y baile, conocido como el “Oscar” del mundo de los superyachts. Este evento es asistido por una lista de invitados de élite, dueños de superyates internacionales y los protagonistas más influyentes de esta industria. Cada ganador es presentado con un codiciado trofeo de Neptuno, que se ha convertido en sinónimo de excelencia.

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Regata

Multiclase

RSA Seguros Se corrió la Regata Multiclase RSA Seguros 2013 con nuevo récord de participantes. Texto: RSA. Fotos: RSA, Yachting Río de la Plata y “Soydeportista.com.uy”

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l pasado Domingo 27 de Enero, se llevó a cabo por doceavo año consecutivo en Punta del Este, la Regata Multiclase RSA 2013 organizada por RSA Seguros. Este evento, que con el correr de los años se ha transformado en un clásico de la temporada de verano, contó con más de 130 embarcaciones participantes en todas las disciplinas, dado que es una regata multiclase. Considerada por los navegantes como una de las competencias más divertidas de la temporada, la Regata RSA buscó como en todas las temporadas anteriores obtener un nuevo récord de participantes, dada la gran variedad de competidores que pueden lanzarse a la aventura en el evento.

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E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O TEL:4743-5151 w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r

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Desde tablas de windsurf, hasta veleros de clase handicap tripulados por más de diez personas, todos se lanzan al agua, para competir de igual a igual en cada una de sus categorías. Al caer la tarde en los salones del Yacht Club Punta del Este y ante la presencia de más de 250 personas, se realizó la entrega de premios en la que además se sortearon premios de Mercedes Benz y de RSA. Sin lugar a dudas, uno de los eventos más importantes en materia de yachting de la temporada.

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Staff de la compañía RSA, a bordo del velero COMPINCHE IV

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Semana de

Clรกsicos Rolex Cup 2013

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El “Horizonte” de Juan Ball en Vintage y el “San Antonio” de Ricardo Galarce en Veleros Clásicos, fueron los ganadores indiscutibles de la Semana de Clásicos Rolex Cup 2013 en Punta del Este. Fotos: Claudio Cambria

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a Semana de Clásicos Rolex Cup, en su quinta edición, es organizada conjuntamente por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo y cuenta con el auspicio de la empresa Rolex. Este campeonato, año a año, va demostrando una mejor difusión, lo cual se transmite mediante un número de participantes cada vez mayor. En esta edición, 29 fueron las embarcaciones que disputaron el mismo, brindando un bonito espectáculo, ya que es sumamente difícil ver una cantidad considerable de barcos de época tan bien mantenidos y corridos tanto por jóvenes, como también por veteranos. A más de uno les da gusto poder ver navegar a estos barcos, leyendas del Rio de la Plata. Un barco de renombre que sumo su participación al campeonato, luego de muchos años alejado del Rio de la Plata fue el Fjord III, adquirido recientemente por Scott Perry y administrado y capitaneado por Luis “Billy” Torres. Este barco es un diseño de German Frers, construido para el, y fue botado en 1947, sirviendo de modelo para la creación del Joanne y el Cippino, lo que convierte a estos 3 barcos en prácticamente trillizos, teniendo unas condiciones para navegar tremendamente similares. Como dato particular también de este barco, cabe destacar que la primera vez que corrió la legendaria regata oceánica Buenos Aires-Rio de Janeiro, largo un día y medio luego que el resto porque no había podido llegar a tiempo a preparar el barco ya que había sido recién botado, llegando tercero a destino e instaurando un nuevo record.

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Vintage Serie A 1ro. Horizonte – Juan Ball 2do. Sonny – German Frers 3ro. Cippino – Luis Gold Serie B 1ro. Vatelu – Valentín Thompson 2do. Vendaval – Gabriel Terrado 3ro. Bonanza – Martín Huergo Clasificación General 1ro. Horizonte – Juan Ball Veleros Clásicos Serie A 1ro. San Antonio – Ricardo Galarce 2do. Malay – Marcelo Beccar Varela 3ro. Dumbo – Eduardo Chaina Serie B 1ro. Bristol II – Jorge Bulacio 2do. Charango – Félix Fernández Madero 3ro. Portofino – Aníbal Caramés Clasificación General 1ro. San Antonio – Ricardo Galarce

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40 Mundial

soto 40

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El 2 de febrero de 2013 en Talcahuano, el primer Mundial de la Clase Internacional Soto 40 llegó a su fin, al completarse la regata número 10 del certamen. Fotos: Matías Capizzano

soto 40

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ste primer Mundial de la Clase tuvo un final anticipado, ya que el Pisco Sour (CHI016) ya se había coronado campeón un día antes de terminar, al obtener una diferencia en puntaje insuperable respecto del resto de la flota. Bernardo Matte, propietario del Pisco Sour, comentó: “estamos muy contentos. Fue un trabajo que hemos planificado durante todo el año y el objetivo era intentar ganar el Mundial, así que estoy feliz por haber ganado un campeonato de esta magnitud, porque la verdad es que el nivel fue muy alto. Y yo creo que para la clase también ha sido un gran éxito”. La tripulación del Pisco Sour estuvo compuesta por los regatistas Mariano Caputo

(proel), Bernardo Matte (propietario y mástil), Pablo Despontin (drizas y tailer), Jorge Zuazola (piano), Maciel Cicchetti (trimmer), Ricardo da Costa (navegador), Eduardo Rasilla (burdas), Alberto Bolzan (timonel), Guillermo Parada (trimmer) y Vasco Vascotto (táctico). Pero si bien el primer puesto tuvo un final anticipado, el segundo y tercer puesto recién se definieron el ultimo día, con la victoria del Itaú (CHI011) en la última prueba del campeonato. Increíblemente, y para demostrar el nivel en extremo parejo que existe en esta clase, en la ultima regata a disputarse, se peleaban el segundo y tercer puesto más de 4 embarcaciones.

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“Estoy muy contento. Habíamos tenido un campeonato regular, bien difícil. Habíamos mordido el polvo varios días con resultados no muy buenos, pero ayer y hoy nos consolidamos con un 6, un 3 y un 1º puesto hoy, así que estoy muy contento. Y el campeonato me pareció espectacular, muy competitivo. Hoy podrían haber salido segundos cuatro barcos distintos. Así que la verdad la clase Soto 40 sigue siendo, para mí por lo menos, muy entretenida y competitiva”, aseguró Dag Von Appen, propietario de la embarcación que ganó la última regata del campeonato. Por último, el tercer lugar de la grilla general fue para el Movistar (CHI013), propiedad de Ramón Eluchans. Su timonel, el español José María Torcida, comentó que “el balance ha sido muy bueno. A pesar de los cambios de tripulantes hemos logrado coordinarnos y hemos estado adelante, excepto el martes que tuvimos un día negro, que nos ha costado bastante caro para poder pelear por el título. Pero al final yo creo que este lugar es espléndido para el equipo”. En líneas generales el campeonato fue muy bueno, tal vez le falto un poco de infraestructura al club y por sobre todo, a la gente “común” no se la dejo entrar a las marinas a ver los barcos siquiera, algo totalmente desdeñable ya que la intención, al menos en los papeles, era de acercar a la gente de los alrededores al mar y a que conocieran los barcos y todo lo que ello implica; algo simi-

lar a lo que se hace en la Volvo Ocean Race en todos los puertos, donde se organizan

grandes fiestas, recorridas, etc., logrando así una difusión enorme.

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Aceptamos tarjeta de crédito

ROLEX

SYDNEY

HOBART En su 68ª edición, la Rolex Sydney Hobart ha reafirmado su reputación como clásica oceánica por excelencia, con un amplio menú de condiciones meteorológicas, la consecución de un nuevo récord y el encumbramiento del Wild Oats XI como dominador absoluto de una regata en la que el Maxi australiano acumula un palmarés inigualable. Las condiciones de viento favorecieron a las grandes esloras, pero hasta el más pequeño luchó para llegar a Hobart antes del tiempo límite. Y lo consiguió.

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YACHT RACE Texto y fotos: regattanews.com

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el apoyo del público fue masivo, tanto desde la costa como a bordo de todo tipo de embarcaciones particulares. La prensa volvió a dar buena cobertura al evento, con nada menos que 14 helicópteros sobrevolando a la flota para retransmitir la salida. El recorrido de 628 millas náuticas hacia Hobart comenzó con unas excelentes condiciones de viento a favor en la bahía de Sídney. El potente Wild Oats XI de Mark Richards lideró la carga hacia mar abierto, donde la flota se encontró con un duro viento de proa que provocaría una agitada incursión hacia la primera noche. La tripulación del también 100 pies Ragamuffin Loyal de Syd Fischer, máxima amenaza del Wild Oats XI en la lucha por la victoria en tiempo real, no tardaría en pagar cara su falta de entrenamiento, sufriendo problemas en su vela de proa que serviría en bandeja la escapada de su rival. Para los más pequeños de

a RolexSydney Hobart 2012 reunió en la línea de salida a una flota formada por 76 barcos de esloras comprendidas entre los 30 y los 100 pies. Los partes previos al inicio de la competición favorecían a unidades rápidas como los 60 pies Black Jack y Loki –ganador de 2011–, pero finalmente, iba a ser otro el que se llevaría la gloria. Dos puntos de inflexión iban a marcar el devenir de la regata: la llegada de un viento del nordeste durante la primera noche, y la transición a un oeste en la segunda jornada que bloquearía los alrededores de Tasmania con viento duro y una complicada zona de encalmada en la aproximación a Hobart. Salida al galope. La señal de salida de la Rolex Sydney Hobart 2012 sonó en Sydney Harbour a las 13:00h del 26 de diciembre, el conocido como Boxing Day. Una vez más, la flota, la primera tarde resultaría letal. Apenas un puñado de barcos se aventuró a buscar la ventaja potencial de la corriente mar adentro, aunque pronto quedaría claro que la mejor opción era mantener el rumbo directo a Hobart. Durante la noche, los cambios de vela se sucedieron a medida que el viento giraba de sureste a este y bajaba de intensidad hasta los 4-5 nudos, antes de completar su transición a noreste y volver a incrementar su fuerza. Jornada de récord. En las primeras horas del 28 de diciembre, el Wild Oats XI remontaba el Derwent River para cruzar la línea de llegada en primera posición. Paraba el crono a las 07:23h para firmar un registro final de 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos, mejorando en 16 minutos y 58 segundos el anterior tiempo récord, establecido por el mismo barco en 2005. El

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armador Bob Oatley no disimulaba su entusiasmo: “¡Me siento en la luna!”. El Wild Oats XI entraba así en los libros de historia de la Rolex Sydney Hobart, al romper el récord por segunda vez y acumular seis victorias en tiempo real (2005, 2006, 2007, 2008, 2010 y 2012). Únicamente el Morna –posteriormente rebautizado como Kurrewa IV– mejora su registro, con siete victorias (1946, 1947, 1948, 1954, 1956, 1957 y 1960) y dos récord (1946 y 1948). “Somos el único barco capaz de mejorar ese registro”, avisaba ya en tierra el patrón Mark Richards. Bob Oatley iba más lejos: “Este año ha sido la sexta; el próximo será la séptima”. Pasado el mediodía, el RagamuffinLoyal completaba el recorrido en segunda posición. Su patrón y armador, el veterano de 85 años Syd Fischer, explicaba: “Hemos tenido unos cuantos problemas. Nos falta experiencia con el barco, pero creo que lo hicimos bastante bien”. Terminó en 1 día, 23 horas, 08 minutos y 44 segundos. Los siguientes en llegar serían el Lahana, el Black Jack y el Loki. Ninguno de ellos lograba mejorar el tiempo compensado del Wild Oats XI. “El paso por el Estrecho de Bass fue rápido y relativamente sencillo, hasta que nos encontramos con el viento de componente sur”, explicaba el navegante del Loki, Michael Bellingham. “Hemos hecho lo mejor que se podía hacer con nuestro barco”. Durante unas horas parecía que alguno de los 50 pies podría batir el tiempo del líder, pero sendas encalmadas terminaban finalmente con sus aspiraciones. Las condiciones se recrudecen. El japonés KLC Bengal 7 de Yoshihiko Murase y el lituano Ambersail de Simonas Steponavicius, los dos participantes llegados de más le-

jos, protagonizaron uno de los duelos más igualados de esta edición. Desde que se emparejaron en Cape Raoul, mantuvieron un auténtico match-race hasta la propia línea de meta, en la que se impuso el Volvo 60 por apenas seis minutos. En opinión de Steponavicius: “Esta es una regata imprescindible. Ha sido exactamente como me la imaginaba. Llegamos a navegar a 27 nudos de veloci-

dad en un viento con rachas de 25 y olas enormes”. Fue precisamente ese día cuando se confirmó al Wild Oats XI como ganador final de la Rolex Sydney Hobart 2012. Ninguno de los barcos en competición podría ya mejorar su tiempo. Mark Richards estaba entusiasmado: “En la batalla por el triunfo en tiempo real apenas somos un puñado de barcos con opciones, pero en la batalla por la Tattersall’s Cup entra realmente toda la flota”. A medida que avanzaba la jornada, la flota reportaba vientos por encima de los 45 nudos y una intensa lluvia que limitaba la visibilidad en la aproximación a Hobart. Cuatro barcos optaron por retirarse, elevando a cinco el número final de bajas. Objetivo cumplido. Ya el 30 de diciembre, el tiempo dio un respiro a los valientes que continuaban batallando por terminar, y cerca de 40 cruzaron la meta en 24 horas. El último en llegar sería el más pequeño de la flota, el 30 pies Maluka of Kermandie de Sean Langman, que cruzaba la línea de meta a las 21:40h del 31 de diciembre. El experimentado patrón australiano cumplía así su objetivo: “Llegar a Hobart sanos y salvos, a tiempo para los fuegos de fin de año”. De los 76 barcos que iniciaron la regata, 71 completaron el recorrido y cinco se retiraron. La salida de la 69ª Rolex Sydney Hobart se celebrará el 26 de diciembre de 2013.

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Marinas

Río de laPlata

...tu hobby, plasmado en un óleo. ¿Cuántos amamos a nuestros barcos casi como a un hijo?...¿cuántos dedicamos horas y días a tan solo mirarlos o mimarlos como si fueran seres vivientes?...Llego la hora de tenerlos presentes en nuestras oficinas u ho86 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

gares a través de un óleo. Un cuadro es una obra de arte sin lugar a dudas. Los pintores más famosos han plasmado con sus pinceles las obras más impactantes de los últimos siglos, dejando un patrimonio que trasciende

generaciones. Marinas Río de la Plata nace de esa inquietud, deleitarse en la oficina u hogar con ese barco que es parte de la familia, y trascender generaciones, donde seguramente se hable “del barco del abuelo”.

La técnica del óleo ofrece el marco ideal para estas obras de arte que conjugan cielos, aguas, espumas y barcos en todo su esplendor. Solo un óleo trasmite una sensación más real que una propia fotografía. La artista nos propone viajar con nuestra imaginación y personalizar ese barco que tanto queremos. Solo imaginen por un momento hacer un regalo. Un óleo plasmando el barco de nuestro padre, hermano o abuelo en una regata o crucereando por las aguas del Plata. Seguramente sea un regalo inolvidable, y nos atrevemos a decir que tal vez sea el mejor regalo material que reciba en su vida. También nos propone innovar en entregas de premios, ya tradicionales en copas y plaquetas, plasmando en cuadros algunos de los premios más importantes, por ejemplo un Circuito Atlántico Sur con largadas impresionantes, o montadas de boyas. Un óleo aéreo con la Regata Multiclase RSA, o pintar un antiguo Clásico en plena regata en Punta del Este. Sin dudas será un premio distinto y muy codiciado. Marinas Río de la Plata hará que com-

partas tu barco en aquellos ámbitos fuera del puerto, como tu oficina, dónde seguramente pasarás la mayor cantidad de horas del día y donde seguramente lo compartirás con clientes y amigos. En tu hogar, ocupará el lugar más preciado de la pared de tu living o estar. La artista te invita a soñar, a imaginar ese regalo que harás o te harás. Informes en: marinasriodelaplata@gmail.com

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YCA 15 de marzo Buenos aires-Panela-Buenos Aires. 28 de marzo Campeonato Semana Santa. 7 al 14 de abril Campeonato Otoño

YCO 10 de Marzo Campeonato Abierto 21 de Abril 2ª Regata Aniversario YCO

YCU 9 y 10 de marzo J24 17 de marzo Handicap 23 de marzo Sudamericano SNIPE en Buceo. 13, 14 y 21 de abril Handicap - Campeonato Otoño 27 de abril Handicap - 150 millas de a dos.

YCP 29 y 30 de marzo 64 Regata de la Meseta de Artigas.

CIC 16 de marzo Regata Lanzamiento 2013 “Todos a Colonia”.

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NUEVA LÍNEA DE

LUBRICANTES ANCAP PARA APLICACIONES NÁUTICAS Texto y fotos: Ducsa

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Con el objetivo de incrementar su participación en el mercado uruguayo de lubricantes, ANCAP creó una línea de productos para el segmento de aplicaciones náuticas. Atendiendo a una necesidad existente dentro del actual mercado de motores fuera de borda de Uruguay, surge la nueva línea de Lubricantes ANCAP para motores modernos y de alta gama, cumpliendo con efectividad los mayores estándares de calidad exigidos a nivel mundial. Comprometidos con la excelencia y en busca de una mejora constante se ha realizado una permanente innovación e incorporación de tecnología de alta especialidad.

Sumado a una vasta experiencia, permite mantener la confianza y seguridad que siempre se ha brindado. La nueva línea de lubricantes ANCAP para aplicaciones náuticas, ha sido diseñada especialmente para motores a gasolina de 2 y 4 tiempos enfriados por agua. Un calificado servicio de Asistencia Técnico-Comercial, da la completa garantía que sólo ANCAP puede brindar. Estos nuevos productos, están disponibles en la red de estaciones de servicio ANCAP de todo el país, así como también en distribuidores autorizados y talleres de mantenimiento especializados.

NÁUTICO 2T Es un lubricante especialmente diseñado para motores a gasolina de dos tiempos refrigerados por agua, para uso en motores fuera de borda, Jet Sky, motos de agua, etc. Cumple una norma específica API TCW-3 (Two Cycle Water – Motores de 2T refrigerados por agua) de la NMMA (Asociación de Fabricantes Motores Marinos), la que califica a este producto como para dar una excelente performance, logrando una mayor duración de las bujías, manteniendo las lumbreras limpias debido a su bajo contenido de cenizas y evitando la formación de depósitos. Además reduce el rayado de camisas y pistones y protege contra el pegado de los aros. La incorporación de un solvente a su fórmula permite una mezcla rápida y estable con gasolinas de alto octanaje, sin riesgos de gelificación. Puede ser usado premezclado con el combustible o inyección directa en cualquier relación hasta 50:1. Se recomienda seguir las indicaciones del fabricante del equipo. Su presentación es en envases de 1 litro.

NÁUTICO 4T Es un lubricante Premium Multigrado con viscosidad SAE 10W/40 para usar en motores a gasolina de cuatro tiempos, grandes o pequeños, enfriados por agua. Se recomienda para aplicaciones náuticas de alta performance (Lanchas, jetboats, motos de agua de 4T, etc.) que especifiquen lubricantes con nivel de servicio FC-W (Four Cycle – Water Cooled) de la NMMA (EE.UU.). Cumple además con los requerimientos de los principales fabricantes de equipos (Suzuki, Yamaha, Mercury, entre otros). Su fórmula en base a aceites minerales de REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 91

alta calidad y un moderno y exclusivo paquete de aditivos con excelentes propiedades anticorrosivas y anti-herrumbre, supera los requerimientos imprescindibles para una adecuada performance en ambientes de alta humedad y fuertemente corrosivos como los encontrados en las aplicaciones marinas. Su elevada resistencia a la oxidación, que supera el nivel de performance del grado de calidad API SJ, asegura mayor rendimiento y duración, garantizando los períodos de cambio indicados por los fabricantes de equipo. Su presentación es en envases de 1 l. Con esta línea, ANCAP maximiza la cobertura de productos lubricantes a ofrecer para las principales marcas de motores fuera de borda que están ingresando al país en función de los requerimientos de sus fabricantes.

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VOLKER 40 - OCEร NICO Totalmente equipado, velas nuevas 2009 full batten Motor Yanmar 54 hp con 370 horas de uso Tambuchos LEWMAR Heladera/freezer/hielo Instrumental completo/plotter color/piloto automรกtico

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Teto y fotos: Dr. Luis Crispino

l Río de la Plata debe tal vez su nombre a la fantasía de los primeros expedicionarios como Alejo García y el veneciano Sebastián Cabot (o Gaboto) que tomando la tradición oral indígena sabían que existía una Sierra de Plata que correspondería con el Cerro Rico en Potosí (Sumaj Orcko o 'cerro hermoso' en quechua) que tenía una enorme veta de ese metal, por el cual los exploradores remontaron infructuosamente el estuario y los ríos Paraná, Uruguay y Paraguay. Este río “grande como mar” ha mantenido ligadas o separadas ambas bandas de acuerdo al tramo de historia que se considere, a la visión del historiador y a la no siempre nítida realidad. A él se invoca cuando se habla del asado o del tango, del casi mítico Gardel, que aunque nacido en Tacuarembó debe su fama al encanto de Buenos Aires. Por eso y muchos otros motivos, su nombre se hizo universal y lo encontraremos seguramente en todos los continentes. Un lejano lugar donde su presencia perdura, es en las costas de Acapulco. Un pecio (del latín: petium=fragmento o pieza rota) yace a unos 30 metros de la superficie y corresponde al barco argentino “Río de la Plata” hundido el 18 de agosto de 1944. En septiembre de 1939 comenzaba la II Guerra Mundial y ocurría que una gran cantidad de barcos europeos se encontraban en puertos americanos. Fue decidido, la compra de estos barcos por los gobiernos correspondientes, respaldada la decisión por el "Plan para poner en servicio los buques inmovilizados que se encuentran en puertos americanos", o Plan Summer Welles, aprobado por el Comité Económico y Financiero Interamericano en Washington. Entre ellos estaba el “Principessa Maria”, nave construida en 1923 en el Cantieri Navali Franco Tosi, en Taranto, con 140,4 m de eslora y 18,1 m de manga, de 8.918 toneladas (trb), equipada con dos turbinas de vapor capaz de desarrollar 15 nudos de velocidad, y con

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capacidad para unos 400 pasajeros y carga. Así la misma paso a llamarse “Río de la Plata” y formar parte de la Flota Mercante del Estado Argentino. La situación política y social en Argentina estaba muy convulsionada en ese entonces. En 1937, en medio de gran confusión y enfrentamientos violentos con muertos y heridos se celebran elecciones presidenciales en las que

es electo Roberto M. Ortiz. Existían a su vez grupos fascistas que apoyaban a Alemania y los países del Eje. Para contraponer estos grupos nacionalistas se forma la organización Acción Argentina con influyentes personalidades de corte democrático, presidida por Marcelo T. De Alvear. A la muerte de Ortiz, sucede en la presidencia Ramón Castillo en 1942. Por 1943, la guarnición de Campo de Mayo entra en Buenos Aires y derroca a Castillo asumiendo la primera magistratura de facto el general Arturo Rawson. Las tensiones crecían ya que Argentina se aferraba a una neutralidad difícil de mantener, por un lado por las presiones del presidente norteamericano F.D. Roosevelt y por otro, la

presión ejercida por ciertos grupos internos. En 1940 se había formado una logia secreta en las fuerzas armadas el GOU, (Grupo de Oficiales Unidos) de clara orientación nacionalsocialista que simpatizaba con los países del Eje. Este grupo coloca en el poder a Pedro Pablo Ramírez, un oficial que en su juventud había estado incorporado al ejército alemán. En estos momentos aparece en escena el Coronel Juan Domingo Perón, hombre de gran tenacidad y firme personalidad que asume en la Secretaría de Trabajo y Previsión Social apoyando a los gremios de trabajadores y proponiendo aumento en los salarios. Ocurre entonces que se descubren actividades de espionaje de un cónsul argentino en favor de Alemania Italia y Japón, lo que precipita la ruptura de relaciones con esos países dada la presión de los Aliados sobre el presidente Ramírez, quien finalmente es depuesto en un golpe de estado y sustituido por Edelmiro Farrel. En las postrimerías del conflicto bélico mundial, finalmente, Argentina declara la guerra a Alemania y Japón para vergüenza de muchos argentinos, y firma el Acta de Chapultepec que determinará la formación de las Naciones Unidas. El embajador estadounidense Spruille Braden, feroz enemigo de Perón, acusó a éste de fascista y anti-norteamericano generando una disputa encarnizada mientras Perón crecía como líder generando amores y odios entre sus compatriotas. En el marco de esta compleja situación, El barco “Río de la Plata” navegaba a principios de 1944 hacia San Francisco con carga y pasajeros en viaje de placer. Al recalar en ese puerto abordan 286 personas entre las cuales se presume había tres oficiales nazis que pretendían radicarse en algún país sudamericano al ver la inminente derrota de Alemania. El capitán Julio A. Ball, detecta la presencia de naves de guerra, entre ellas un submarino y aumenta la velocidad para deshacerse de ellos, en infructuoso intento. Es

así que arriba a la bahía de Acapulco a mediados de agosto. El pasaje desembarcó y se dispuso a visitar los atractivos de la zona. El capitán se comunicó telefónicamente con el embajador de la República Argentina, luego de lo cual retornó, asegurándose que toda persona a bordo desembarcara, alejando el barco hacia fuera de la zona de atraque, fondeándolo en la bahía. Mientras tanto los pasajeros, que tuvieron que pasar la noche sin sus pertenencias, en medio de protestas por la falta de información y ver que la nave se alejaba del puerto, se intranquilizaban aún más al pasar las horas. Finalmente, la mañana siguiente, pudieron ver azorados gruesas columnas de humo saliendo del Río de la Plata, el que se consumía en voraz incendio. La tradición oral dice que en la desesperación un pasajero ofreció una suma enrome de dinero para que alguien recuperara su equipaje, cosa que por supuesto no ocurrió, en tanto no se conocía el paradero del capitán y la tripulación, hasta que se supo luego que llegaron en una lancha a la costa. Si bien el comandante de la Base Naval de Acapulco intentó contener el fuego, y arrimar el buque a la cos-

ta, no pudo llevar a cabo su empresa por los impedimentos del capitán, que además fondeó una tercera ancla para asegurar el barco en ese lugar. Porqué fue hundido este barco? Porqué una pasajera ofrecía mucho dinero para recuperar sus pertenencias? Porqué la familia de un militar brasileño fallecido ofrecía cincuenta mil dólares para rescatar el ataúd militar? Qué carga transportaba?

Todas estas preguntas quedaron sin respuesta, dando lugar a innumerables especulaciones. Que transportaba lingotes de cobre, que sus bodegas tenían cargamento de mercurio, que había documentos que comprometían a Argentina en el devenir de la guerra....Nada concreto se sabe ni se sabe si algo fue rescatado de este naufragio forzado. Hoy los restos sirven para que los buzos deportivos se deslicen entre sus viejas estructuras, pobladas de innumerables criaturas marinas, testigos de que la vida sigue a pesar de todo.

Bibliografía García Vizcaino, José: "Tratado de Política Económica Argentina", tomo I, Eudeba, Levene, Gustavo Gabriel: "Historia de los Presidentes Argentinos. Segunda Parte", tomo 6, Ed. Osvaldo Raúl Sámchez Teruelo S.A., Luna, Félix: "Historia de la Argentina 1930-1943", Editorial Planeta,. Perón, Juan Domingo: "Conducción Política", Fundación Integración Americana,. Treber, Salvador: "La Economía Argentina. Análisis Diagnóstico y Alternativas", Ediciones Macchi, Javier Alejandro Vivero. La flota mercante argentina Monografías.com Revista Waterworld sept/oct 1956

F a i r l i n e Ta r g a 4 7

Klase A 50

Meridiano 50

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Squadron 58

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¡IMPRESIONANTE!

Sencillamente impresionante. Imagen tomada de la largada de una de las regatas oceánicas de mayor envergadura a nivel mundial; Sidney Hobart. Más de 600 millas que representan un desafío extremo a todos sus participantes. Lo que llama la atención es la enorme cantidad de embarcaciones que acompañan la largada; en Australia la náutica se palpita como en pocos lados en el mundo y la realidad es que de ahí salen excelentes navegantes, de los mejores a nivel mundial (en las últimas olimpiadas los medallistas de oro en 470, 49er y Laser eran australianos, un dominio absoluto). Foto: Carlo Borlenghi

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Regata

Bs As - Mar del Plata y Copa Cabo Corrientes S

on algo más de 250 millas náuticas de río y de mar en la que esta vez las promesas se cumplieron; buenos vientos del norte para volar hasta Mar del Plata. La 58ª Regata Oceánica Buenos Aires- Mar del Plata es el superclásico del mar en el yachting argentino, esta vez auspiciada por Galicia Eminent. Treinta barcos partieron frente al Puerto de Buenos Aires, preparados para aplicar todo lo que saben las tripulaciones locales sobre las mañas del Río de la Plata, pero con la gran diferencia que hace la virada en San Clemente, cuando arranca el mar abierto, las condiciones cambian y se baraja desde cero.

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La edición 2012 se presento con tormentas y mucho viento, mientras que la de este año fue con un clima agradable y un viento predominantemente norte que hizo la regata muy llevadera, además de rápida. "La oceánica", se corre en las formulas ORC (series A y B), PHRF y ORC Club con tripulaciones en dobles (series A, B y C). Se trata de una regata desafiante, que todos los capitanes quieren tener en su curriculum y que en muchas oportunidades se ha transformado en una pesadilla por los temporales de mar que deben enfrentar veleros que fueron, en su mayoría, pensados para navegar aguas del Río de la Plata. Y no es

porque en el río los vientos y las olas en momentos de tormentas sean cosa menor, pero el mar abierto es una liga mayor y las tácticas, estrategias, riesgos y apuestas que cada tripulación suele poner sobre la cancha de regatas cuando se corre en el río, no cuentan entre San Clemente y Mar del Plata. Muchas veces, no solo no cuentan sino que pueden traer un disgusto. En ediciones como las del 2010 soplaron vientos del noreste de 50 nudos (casi 100 kilómetros por hora), minutos después de que las tripulaciones enfrentaran un violento pampero del oeste. Esta vez, la regata fue más tranquila, veloz y sin malas condiciones del mar.

Fotos: Claudio Cambria

Más allá de los pronósticos meteorológicos, en la gran cancha de regatas que arranca en los 3 metros de profundidad frente a Buenos Aires y culmino 500 kilómetros después en las azules aguas de Mar del Plata, se juntaron veleros modernos, de fibra de carbono y diseños de pocos años, como Humildad Zero, un Soto 53 de Daniel Figueirido y bajo el mando de Hernan Mones Ruiz, con barcos que son un orgullo y verdaderas instituciones del mar, como el velero Esperanza de la Prefectura Naval Argentina, un barco de 61 pies, diseñado por Hossman y que tocó el agua en 1960. También corrió el segundo de los veleros de regatas de la

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Armada, el Fortuna II, un Frers 54, botado en 1976. Son las grandes esloras de una flota que también incluye barcos mucho más chicos, como el mítico Cejo 2, de Alfredo Agote, un Del Plata 26 que ha batido todos los records de navegación por mares y ríos. Cejo 2 y un tercio de la flota la forman veleros que corrieron en dobles, un desafío aún mayor, por el esfuerzo de dos días de navegación, poco o nada de tiempo para descansar y muchísimo sacrificio para realizar cambios de vela, arriadas y maniobras que entre dos son siempre complicadas. Los dobles corren una regata dentro de la regata, y preparan con esta competencia un año intenso de campeonato de dobles que tiene como desafío mayor las 500 millas del Río de la Plata, una regata que se corre en pleno invierno y que une Buenos Aires, San Clemente, Punta del Este y Buenos Aires en REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 107

un recorrido que duplica el de esta regata. El primer barco en arribar fue el “Humildad Zero”, timoneado por Hernán Mones Ruiz, que cruzó la línea de llegada a las 18:26:34 del sábado 9 de febrero, con viento NE de 17 nudos de intensidad. A las 20:23:36, arribó en segundo lugar el “B612” de Lucas Galván. Unos minutos más tarde, a las 20:28:28, arribó el “Califa 3”, timoneado por Miguel Denovi Rueda. El “Humildad Zero” quedó primero en la Serie A de la Fórmula ORC y tercero en la Clasificación General. El vencedor en la General fue el “María María” de Martín Nacarato, que quedó primero en la Serie B. En la Fórmula PHRF lidera la lista el “Pura Sangre 2” de Horacio R. Trento. Segundo quedó el “Califa 3” y tercero el “Superego” de Carlos Cambón. Finalmente, en ORC Club Tripulaciones en Dobles, el ganador de la Clasificación General fue el “Ushuaia”, timoneado por Andrés Somodi. El “Intrepid” de Raúl Révora quedó en segundo lugar y el “Olympus III” de Leonardo Vugman en tercero. Posteriormente comenzaron las regatas de la Copa Cabo Corrientes, corriendo en las costas de Mar del Plata y dando un gran espectáculo en esta temporada. Más de 450 veleros de categorías monotipo de las clases Optimist, Laser, 29er, Cadet, 420 y F18, sumados a la presencia de los veleros que llegaron en la Regata Oceánica Buenos Aires-Mar del Plata, transformaron el horizonte de las costas marplatenses en un mar de velas. Fue la Semana Internacional de Yachting 2013 en la que participaron tripulaciones de los principales clubes náuticos del país, y también veleros de Chile, Perú, Bermudas y Finlandia. En ORC el vencedor de la General fue el Humildad Zero, seguido del Agostina y el B 612. En PHRF serie A, el vencedor fue el Califa 3, seguido del Yunke y el Fortuna II. EN la serie B el podio lo llevo el Estrella Blanca, seguido del Legendario y el Hacete de Abajo. En Dobles, el ganador fue el Albacora seguido del Cejo 2 y el Correntoso.

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Circuito Atlántico Sur

desde dentro del velero

Rodman Tatabarcos

Texto: Marcelo Alzola Fotos: Rodrigo Clemente / YCU

La embarcación es un J24, uno de los más pequeños en participar del mayor evento náutico del Cono Sur como lo es la copa ROLEX

a tripulación del Rodman TATABARCOS, estuvo integrada por Nicolas Saralegui en las escotas y tabla de mareas, Gabriel Siedemburg en el Piano, logística de abordo y concentración, Aldo Chiappini de dos, buzo, radio, instrumentos y traslados, Alejandro Salustio en la proa, veedor comentarista, Santiago Pollero suplente y apoyo de tierra, quien suscribe de timonel y encargado de las instrucciones de regata.

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La preparación: Comenzó el año pasado juntándonos todos los jueves para planificar el campeonato, primero ver que recursos teníamos cada uno para poder llegar a participar, teniendo el barco Kamikaze (J24) como opción. Lla tripulación puso a disposición sus recursos de tiempo para trabajar en el barco, piezas faltantes, modificaciones en el peso del barco para su mejor medición , y muy

importante fue contar con el apoyo de Rodman Tatabarcos que nos permitiría tener la logística acorde al campeonato como ser lugar de concentración en Punta para analizar cada una de las regatas y tener un buen descanso reponedor para las regatas del próximo día; además siempre había que dejar un encargado de vigilar la embarcación en la noche ya que nos asignaron un borneo en la boca del puerto, gran merito

de “Buchi“ siempre a la orden!!! Primer día de regata: Gran momento la largada desde BS.AS a Punta del Este, pero Rodman Tatabarcos no le permiten participar por ser muy chico, lo que significaba no contar con la regata de mayor puntuación y obligándonos a tenerla como descarte, esto nos exigiría más pues ya no podríamos cometer ningún error en las 6 regatas restantes. Segundo día de regatas: Dos barlovento sotavento con poco viento, unos 12 nudos, teníamos grandes expectativas habíamos logrado una buena largada a barlovento de la flota y como suele suceder generalmente en Punta, con bordo a tierra, decidimos cortar a la boya justo unos metros antes de dar de bordo, mientras la flota seguía un poco más a tierra con lo cual tarde nos dimos cuenta del error cometido pues perdimos valiosos minutos. Quedando 4 en la serie y 6 en la general. Tercera regata del campeonato otro barlo sota el mismo día, largamos convencidos de que convenía hacer un repiquete hacia afuera y luego hacer un bordo a tierra los que nos dio resultado, anduvimos muy bien y logramos el segundo puesto en la serie y sexto en la general, lo que nos llevo a considerar que el barco frente al resto de la flota con ese viento no tenía muchas oportunidades de lograr un buen resultado en la clasificación general. Tercer día de regatas: Regata a la Barra, se presento como es ha-

bitual con poco viento en la largada, esperábamos que fuera en aumento con lo cual nos veríamos beneficiados, pero no sucedió como es de estilo en Punta. La largada fue un gran momento; táctica a emplear: despistar a los rivales!. Por suerte se anulo y hubo que largar de nuevo pues estábamos largando para el lado equivocado, pequeña falla del encargado de leer las instrucciones ó sea yo. La regata en si fue muy amena y terminamos segundos en la serie y cuartos en la general. Cuarto día de regatas: Dos barlo sota , en los que se mantuvieron las condiciones del primer día y los resultados los mismos: segundos en la serie y quintos en la general en ambas regatas. Ultimo día de regata. Vuelta a Gorriti: Objetivos: lograr el segundo puesto en la serie ya que no teníamos otra oportunidad. Corrimos controlando los barcos de nuestra serie hasta donde nos dio la eslora y luego nos dedicamos a sacarle la mayor velocidad posible a nuestro barco. Terminamos el campeonato segundos en la serie y quintos en la general con una magnifica entrega de premios en el hotel Conrad con música en vivo, saludos a la banda de “FEFA GIOVIO” nos hizo pasar un lindo momento! RODMAN TATABARCOS y su tripulación agradecen a todos los que colaboraron con el campeonato y por sobre todo a sus organizadores. Nos vemos el próximo año, buenos vientos para todos!

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Informes Rioplatenses VUELVEN LAS REGATAS DE WINDSURF El año 2012 marco un gran salto en el windsurf tanto para el Nautilus Yachting Club, así como para el windsurf en Uruguay. Después del paso de la tabla Mistral one design, ex olímpica hasta el 2004, la búsqueda de una tabla one design que la reemplazara se hacía cada vez

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112 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

más necesaria para el windsurfista que gusta de las regatas. Es por eso que en el otoño del 2012, varios socios del club Nautilus, entre ellos Guillermo Ahlig y Rodrigo Gonzalez, buscaron la posibilidad de hacer una gran importación de tablas Formula. La directiva con mucho entusiasmo apoya la idea y dicho grupo de windsurfistas resuelve que la Formula Experience era la tabla ideal, por las prestaciones, la gran cantidad de flotas competitivas en la región y el precio accesible. En el Nautilus empezamos a tener mucha repercusión e impulso, y un total de 32 socios se anotaron en dicho proyecto el cual también incluía la compra de 4 equipos Starboard completos para reforzar la escuela de windsurf del club. Los más de 35 equipos completos de windsurf llegaron para mediados de diciembre a Uruguay e hicieron que la ilusión de formar una flota de última generación se volviera realidad. Hoy contamos con una flota de windsurf de vanguardia, un galpón acondicionado para 75 tablas y esperamos contar año a año con más interesados que se quieran sumar a este proyecto que a partir de este año 2013 empieza a tener un ranking anual para así también participar de sudamericanos y mundiales de la categoría. Por cualquier información nos pueden contactar en Facebook en el grupo FE Uruguay o visitándonos en el Nautilus Yachting Club en Punta Carretas. Rafael Di Donna – Coordinador de vela, Nautilus Yachting Club

defazio - foglia

El inicio de un gran ciclo...

Regata Meseta de Artigas - Paysandú Como todos los años, nuevamente el Yacht Club Paysandú, se encuentra organizando la próxima edición de la Regata Meseta de Artigas- Paysandú, que cumplirá en el mes de marzo 2013, su 64°edición ininterrumpida, evento náutico de gran importancia del Río Uruguay, el cual nuclea a una importante flota de barcos, no solo de nuestro país sino de la hermana República Argentina. El mismo se desarrollará los días 29 y 30 de marzo, recibiendo desde ya solicitudes de amarras para la fecha, de las embarcaciones que de distantes puntos concurren a disputar la prueba. El evento cuenta con la declaración de interés Deportivo y Turístico Ministerial, así como también Departamental por la Junta Departamental de Paysandú. Los esperamos. Yacht Club Paysandú

daniel medina

Pablo Defazio y Mariana Foglia, además de compartir su vida en matrimonio, hace poco, decidieron compartirla aun más; nada más ni nada menos que iniciando la campaña olímpica en la nueva clase mixta Nacra 17. Un nuevo sueño, un nuevo desafío. Ambos cuentan con una trayectoria más que reconocida, que incluye campeonatos mundiales, sudamericanos, medallas panamericanas, campeonatos uruguayos y Hemisferios de la clase Snipe. En marzo reciben el barco y de inmediato se pondrán a entrenar para ir a Holanda en julio a correr el primer mundial de la clase. El “Oveja” está viviendo un gran momento, tercero en el mundial de Soto 40 a bordo del Movistar, ganador en el Bachajo en ORC Internacional en el Circuito Rolex Atlántico Sur y ganador por novena vez consecutiva del uruguayo de Snipe. Esperamos, y deseamos con muchas ganas, que la racha continúe y así poder lograr una rápida adaptación al barco y a su forma de navegar y lograr experiencias positivas. Sin lugar a dudas, para los que conocemos al “Oveja” y a Mariana, sabemos que pueden lograr grandes éxitos. Suerte amigos!

El día 16 de marzo comienzan las regatas de la clase Mastracchio 24.5 que serán organizadas en conjunto con el Club de Veleros de San Isidro con el Campeonato Provincia. Está previsto para esta primera etapa una concurrencia de 20 barcos Mastracchio 24.5 y que largaran con la misma clase B de PHRF.Las inscripciones ya están abiertas en el CVSI.-

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