Revolución industrial e industrialización La revolución de los transportes: El ferrocarril, el barco de vapor y el desarrollo siderúrgico. Hacía falta conseguir un tráfico voluminoso, barato y rápido. De no ser así, el crecimiento económico se habría ahogado, al no poder distribuir los remanentes en mercados remotos. La creación de mejores vías y canales, el incremento de las flotas a vela hicieron posible un mayor y más barato intercambio comercial a lo largo de la primera mitad del S.XIX.
hierro dentro de la factoría Penydaren, en Gales. El empleo de la energía del vapor en el transporte marítimo tardó más en extenderse. A lo largo de la primera mitad del siglo XIX, surgieron barcos con ruedas de palas movidas a vapor, eficaces en los ríos. Los buques propulsados por medio de hélices también son de comienzos del S.XIX.
Pero lejos de estancarse en este punto, el progreso tecnológico experimentó un impulso tras 1850, con la generalización del uso de la energía de vapor en el transporte terrestre y en el transporte marítimo. El inventor e ingeniero inglés, Richard Trevithnick, desarrolló en 1804, la primera locomotora. Esta máquina valió para remolcar, por raíles de hierro, vagones de los que tradicionalmente tiraban caballos, y se empleó para transportar
Equipo Plata Daniela Pinzón Ortiz Yailin Pedroza Peña Diana Fuentes Reyes Oscar Herrera Pérez Octavio Espada Carrillo
Hasta fines del siglo XVIII, la economía europea se había basado casi exclusivamente en la agricultura y el comercio. Lo que hoy llamamos productos industriales eran, por entonces, artesanías, como por ejemplo los tejidos, que se fabricaban en casas particulares. En una economía fundamentalmente artesanal, el comerciante entregaba la lana a una familia y ésta la hilaba, la tejía y devolvía a su patrón el producto terminado a cambio de una suma de dinero. Esta forma de producción se modificó notablemente entre fines del siglo XVIII y mediados del XIX. El país donde comenzaron estos cambios fue Inglaterra
Contenido: Revolución industrial Industrialización Desarrollo Tecnológico La revolución de los transportes
Maquina de vapor. James Watt (1782) se convirtió en el motor incansable de la Revolución Industrial.
Innovaciones tecnológicas
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La revolución industrial La revolución industrial provocó:
Aumento la delincuencia.
La industria progreso.
Algunos obreros culparon a las máquinas de ser la causa de desempleo y las destruyeron. Esto se llamó "Ludismo" porque el jefe de éste movimiento fue Ned Ludd.
La producción se hizo en serie. Los precios de los productos bajaron. Se formaron 2 clases sociales: Burguesía: Compuesta por los dueños de fábricas y grandes comerciantes y los Proletariados: Compuesta por obreros. Hubo desempleo, porque con las máquinas no eran necesarios tantos trabajadores.
La burguesía explotó a los proletariados.
que se le pagara un salario adecuado y que se le diera derecho a huelga. En la economía hubo un gran auge porque surgen los grandes capitales, las operaciones financieras y los cambios.
Los proletariados formaron organizaciones llamadas "TradeUnions" (sindicatos, para defender sus derechos" Fueron logrando que la jornada de trabajo diario se fuera reduciendo,
Consecuencias de la industrialización A partir de la Revolución Industrial, la mayoría de la población se dedica a la industria. La fábrica desplaza al taller, y en ella se concentran trabajadores y máquinas. Aparece la empresa. El número de habitantes de las ciudades aumenta de forma constante, lo que genera mayor contaminación y más preocupación.
La sociedad se divide en clases sociales, es decir que la posición en ella depende de las posesiones y riquezas que se poseen. Se produce un cambio en los niveles de vida de la población. Se desarrolla en las primeras asociaciones de defensa de los trabajadores y con ellas el movimiento obrero.
Aumenta la desigualdad entre los países que se han industrializado y aquellos que no lo han hecho. Las crisis agrarias y de subsistencia fueron desapareciendo, y la población y la producción crecieron de forma constante.
Desarrollos tecnológicos Los avances tecnológicos de los que disfrutamos hoy en día, se deben en gran medida al avance de la ciencia y al desarrollo del método científico. El avance tecnológico comenzó con lentitud pero con seguridad, y así continuó en la segunda mitad del siglo 18. En el siglo 19 el avan-
ce de la tecnología comenzó a desarrollarse cada vez con más rapidez. En el siglo 19 los desarrollos tecnológicos se produjeron a un ritmo sin precedentes en la historia de la humanidad. Así, apenas había comenzado el siglo, Alessandro Volta inventa la batería.
Desarrollo de la industria locomotora.
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Diferencias entre la Revolución Industrial e Industrialización
Revolución Industrial
Diferencias
La Revolución Industrial es un término acuñado por Friederich Engels. Designa una revolución económica que se inició en Inglaterra a mediados del siglo XVIII basada, fundamentalmente, en el paso de una economía agraria y artesanal a otra dominada por la industria y la producción mecanizada. Podemos definir la Revolución Industrial como un proceso de cambio constante y crecimiento continuo, en el que intervienen máquinas, descubrimientos teóricos, capitales y transformaciones sociales, acompañado todo de una renovación en la agricultura, que permite el desplazamiento de una parte de las masas campesinas a las ciudades.
Industrialización
Se conoce como industrialización el proceso por el que un Estado o comunidad social pasa de una economía basada en la agricultura a una fundamentada en el desarrollo industrial y en la agricultura a una fundamentada en el desarrollo industrial y en términos económicos el sostén fundamental del Producto Interno Bruto y en términos de ocupación ofrece trabajo a la mayoría de la población.
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Friederich Engels Pensador y dirigente socialista alemán. Nació en una familia acomodada, conservadora y religiosa, propietaria de fábricas textiles. Sin embargo, desde su paso por la Universidad de Berlín (1841-42) se interesó por los movimientos revolucionarios de la época: se relacionó con los hegelianos de izquierda y con el movimiento de la Joven Alemania.
Friederich Engels
Barco a vapor Robert Fulton, el mismo creador del barco a vapor, ideó el primer submarino, llamado Nautilus. En 1801 se realizó la primera prueba, y el artefacto se mantuvo bajo el agua casi una hora. Los inventos que permitieron el auge de la industria textil fueron: la má-
quina de hilar de James Hargreaves (1764), la hiladora hidráulica de Richard Arkwright (1769) y el telar mecánico de Edmund Cartwright (1785). Barco a vapor
Robert Fulton Ingeniero estadounidense. En 1807, con su buque Clermont, propulsado por vapor, efectuó una travesía de 400 kilómetros por el río Hudson, de Nueva York a Albany. Sin ser el inventor de la navegación a vapor, Fulton le dio el impulso definitivo al lograr hacerla funcional y
económicamente viable. Previamente, en 1800, había diseñado el primer submarino de hélice, el Nautilus.
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La Locomotora Una locomotora de vapor es un tipo de locomotora impulsada por la acción del vapor de agua. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a mediados del siglo XX fueron reemplazadas por las locomotoras Diesel y eléctricas. Los primeros intentos tuvieron lugar en Gran Bretaña; así, por ejemplo, Richard Trevithick construyó una locomotora en 1804, 25 años antes de la máquina de George Stephenson .Se continuó utilizando la fuerza animal para el
arrastre de los vagones, hasta que la escasez de caballos y sus altos costos a consecuencia de las guerras napoleónicas obligan a volver la mirada otra vez hacia las locomotoras. La locomotora dispone por primera vez de dos cilindros y monta el sistema de cremallera patentado por John Blenkinsop, solucionando el problema de peso de la máquina. En 1826 se inicia la construcción de la primera línea férrea del mundo entre dos ciudades: Liverpool y Manchester.
Locomotora de vapor.
Evolución de la Locomotora Locomotora de maniobras (18041830).-Destinada a llevar trenes por recorridos cortos e incluso ser la maquina principal en líneas secundarias y terminales. Locomotora de vapor (1830-1834).Fue la norma dominante transición en los ferrocarriles, fueron reemplazados por las locomotoras eléctricas. Locomotora de Pensilvania (1834-
1837).-Ferrocarril reemplazado por la locomotora eléctrica. Locomotora eléctrica (18371850).- Alimentada por una fuente externa puede ser catenaria, tercer riel, por medio de un dispositivo de almacenamiento a bordo. Locomotora perfeccionada (1850 -1868).- Desarrolló grandes ex-
pectativas y transporte rápido de pasajeros. Locomotora de vapor americana (1868-1930).- Locomotora con un diseño modular que mejora el mantenimiento. Locomotora de diesel-eléctrica (1930-1985).-Es un tipo de locomotora que tiene en su interior un motor de combustión interna.
Barco de vapor También llamado de manera mucho menos frecuente piróscafo, es un buque propulsado por máquinas de vapor, actualmente en desuso, o por turbinas de vapor. Consta elementalmente de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o máquina de vapor y de un condensador refrigerado por agua. La transmisión se consigue
con un cigüeñal en las máquinas de vapor o con una caja reductora en el caso de usar turbinas. Entre 1765 y 1790 James Watt convirtió el concepto preexistente de la máquina de vapor atribuido usualmente a Thomas Newcomen.
Barco de vapor.
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Evolución del Barco de vapor En 1783 Claude François, Marqués de Jouffroyd'Abbans, dota el "Pyroscaphe" un pequeño barco vapor con ruedas con el que logra remontar la corriente de Saone. En 1797 John Finch realiza un intento de barco de vapor que ha de abandonar por falta de apoyo financiero. En 1804 John Stevens desarrolla la aplicación de la máquina de vapor a una transmisión con hélices, teniendo claro que el futuro de la propulsión naval mecánica pasa por la utilización de éstas en lugar
de las ruedas de paletas. No obstante las hélices helicoidales. En 1807 Robert Fulton bota su vapor de paletas "Clermont" y con él recorrió los 240 km que separan Nueva York de Albany surcando el río Hudson. Con este mismo barco, establecerá el primer servicio regular a vapor. Es curioso decir que este barco será el predecesor del tipo de barco de vapor más famoso de todos los tiempos, los vapores de paletas que circularon por el Misisipí.
En 1824 Sadi Carnot publica sus trabajos sobre el segundo principio de la termodinámica lo que supone el despegue definitivo de la propulsión a vapor.
Barco de vapor.
El Submarino Un submarino es un navío o buque capaz de navegar bajo la superficie del agua del mar o sumergido. El primer sumergible de cuya ejecución se tiene información fidedigna fue construido en 1620 por Cornelius JacobszoonDrebbel, un holandés al servicio de Jaime I de Inglaterra. Estaba propulsado por medio de remos, si bien su naturaleza exacta es objeto de
cierta controversia: algunos afirman que era simplemente una campana remolcada por una barca. Dos tipos mejorados fueron probados en el Támesis entre 1620 y 1624. Sin embargo, recientes investigaciones han puesto de manifiesto que ya Jerónimo de Ayanz y Beaumont, el sorprendentemente olvidado ingeniero español que registró la primera patente
sobre una máquina de vapor, ya había construido un submarino en 1600.
Evolución del Submarino A principios de siglo XX Isaac Peral, un inventor e ingeniero español consiguió aplicar estos avances para conseguir el primer submarino moderno.
tración. Chaika podía ser cerrada y sumergida fácilmente de forma que la tripulación podía respirar bajo ella como en una campana submarina moderna e impulsarla Un lejano ancestro del submarino es caminando por el fondo del río. También se usaban lastres espeprobablemente la barca cosaca del siglo XVII llamada chaika (‘gaviota’), ciales y tubos para tomar aire del exterior. que fue usada bajo el agua para misiones de reconocimiento e infilEl primer sumergible militar fue el
Turtle (‘tortuga’), un dispositivo aovado de tracción humana diseñado por el estadounidense David Bushnell, con capacidad para una sola persona. Fue el primer submarino verificado capaz de operación subacuática y movimiento independiente, el primero en usar hélices para propulsarse.
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El Helicóptero Existe una historia que dice que en el año 500 A. C., técnicos chinos ya diseñaron un "trompo volador", juguete que consistía en un palo con una hélice acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba a la vez que giraba rápidamente; sería el primer antecedente del fundamento del helicóptero. Hacia el año 1490, Leonardo da Vinci fue la primera perso-
na que diseñó y dibujó en unos bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, pero hasta la invención del avión motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos a lograr una aeronave de este tipo. Helicóptero
Evolución del Helicóptero Pues quien primero estableció el proyecto fue Leonardo da Vinci hacia el año 1500. Pero para 1784 un pequeño helicóptero de juguete fue introducido en Europa, cuyo origen era China. Europa se entusiasmó de forma rápida e increíble con los helicópteros.
su nombre) que alcanzó una altura de unos 27 metros. En 1828 el italiano Vittorio Sarti diseñó su propio modelo.
El inglés George Carley construyó uno provisto de una hélice (de ahí
El Ferrocarril La primera evidencia de un sistema de transporte sobre carriles fue una línea de 3 kilómetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas
sobre la piedra. La línea se mantuvo funcionando durante 600 años. Aunque normalmente se entiende que los raíles son de acero o hierro, que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de
levitación magnética.
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Evolución del Ferrocarril Líneas de ferrocarril.-Aunque normalmente se entiende que los raíles son de acero o hierro, que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación magnética.
sada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisión, Richard Trevithick presentó la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido).
La era del vapor.-El desarrollo del motor de vapor impulsó la idea de crearlo con motores de vapor que pudieran arrastrar trenes por líneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revi-
Electrización y dieselización.- Las primeras pruebas con trenes eléctricos las inició Rober Davidson en 1838, cuando construyó un carruaje equipado por baterías capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer ferro-
carril con suministro eléctrico en la vía fue el tranvía que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant'sCauseway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentación por un tercer raíl. Los cables de alimentación a ferrocarriles se introdujeron en 1888 en tranvías que hasta entonces eran arrastrados por caballos.