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s treet Road Février-Mars-Avril
NOS ESSAIS
NEW Aprilia TUONO V4 APRC
N°2
Roadster Roadster Sportive
Le plus jeune
Stunter d’Europe
Dylan Stunter Action
A VAUX MOTO Dossier spécial Salon du deux-roues / Nouveautés 2012
24 heures
du Mans
2011
>> T-shirt R-TRACK
a b u o yac
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r.co a e w
COMBINAISON SK8 >>
Renseignements, liste des points de ventes au 03 25 43 37 37 Distributeur exclusif moto : Royal Moto France
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s tr ee t Édito Road
P
our commencer, un GRAND MERCI à vous tous, lectrices et lecteurs du magazine “StreetRoad”. Vous êtes de plus en plus nombreux à nous soutenir, ainsi qu’à nous donner envie de poursuivre cette aventure, et de faire vivre ce magazine. Nous espérons que cette année 2012 sera bénéfique et prometteuse pour tous ! En tout cas, c’est une année qui commence bien chez les deux-roues ! Enfin, le mondial ainsi que ses nouveautés, on montré le bout de leur nez à Paris ! Malgré des aperçus du fameux salon de Milan, après 3 années consécutives StreetRoad N°1 d’absence, c’est avec le plus grand soin que nous vous avons préparé ce dossier spécial salon du deux-roues. Un salon grâce auquel nous avons fait des rencontres enrichissantes, comme le club du PSRT (Para Side Racing Team), un club qui lutte afin de promouvoir l’intégration des pilotes handicapés physiquement dans le milieu de la compétition moto, nous vous les présenterons dans le numéro du mois de juin avec d’autres surprises... Toute l’équipe se joint à moi pour vous souhaiter une excellente année 2012, que la joie et l’espoir remplissent vos cœurs tout au long de cette nouvelle année, prudence sur les routes, en vous souhaitant une très bonne lecture.
Yannick Cordémy
RÉDACTEUR EN CHEF Yannick Cordémy
ESSAYEURS
Guillaume Peslin Celan Faure
PHOTOGRAPHES
PARTENAIRES
GRAPHISTES
Club : À vaux motos Garage MPM (Melun) Raspo-concept www.dylanstunteuracrobatie.com/
Johan “Keezy” Dorlipo Yannick Cordemy Michaël Goignant Yannick Cordémy Michaël Goignant Yacouba Galles
WEB DESIGNER Michaël Goignant Yannick Cordémy
REMERCIEMENTS Les GOBELINS l’école de l’image, Thierry Toutain, Dominique Colas, Serge Jouault, Scoop Communication, Suzuki Moto France, Yacouba Galle, Dafy Moto, Lucien Decottignies, L’association d’À Vaux Motos, Fabienne Noël, Diane Noël, Guillaume Peslin, Célian Faure, Michaël Goignant, Suzuki France, Dylan Stunter, Sylvain Devis, Gautier Diedler, ainsi que ma famille et toute mon équipe.
SOMMAIRE
AIRE
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Salon de la moto
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Suzuki GSX-R 1000
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Essai Aprilia Tuono V4 R APRC
ÉVÉNEMENT
Salon du deux-roues 2011 Après une longue absence, le salon de la moto redébarque à Paris. Nous avons été conviés à la Journée spéciale presse le mardi 29 novembre, afin de vous présenter les quelques exposants, ainsi que les nouveautés à venir pour 2012.
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Essai Suzuki GSR 750
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GSX-R 1000 2012 Dossier de presse dévoilé par Suzuki. Une nouvelle Hypersport allégée, plus performante et fin prête pour une nouvelle année de compétition. Ça va chauffer dans les paddocks.
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Tuono V4 R APRC
GSR 750 2011
Âmes sensibles s’abstenir ! Affichant 167 cv d’origine pour un peu moins de 200 kg, avec un tel rapport poids/ puissance au guidon d’un roadster ne sera pas vous faire rester calme bien longtemps.
Un Roadster mide-size bien prometteur, vient compléter la gamme des 750 cc Roadster.
Une sortie attendue ! Après la 600 GSR, Suzuki nous dévoile son redoutable roadster, la GSR 750.
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24 Heures du Mans 2011
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Téléthon 2011
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Portrait Stunt “Dylan Stunter”
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Gautier Diedler
ÉVÉNEMENT
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Les 24 Heures du Mans Téléthon 2011 Le 25 Téléthon a eu lieu les Moto 2011. e
34e édition des 24 Heures du Mans Moto au circuit Bugatti, cette course d’endurance moto légendaire où les pilotes se seront battus jusqu’au bout !
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Gautier Diedler
Quand la moto prend une place de loisir pour certains, c’est une discipline pratiquée depuis tout jeune pour d’autres ! Nous avons découvert Gautier Diedler, un jeune passionné de motocross, sur le circuit d’MX Land (77)...
2 et 3 décembre 2011, les motards d’À VAUX MOTOS sont repartis pour le tour de France.
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Dylan Stunter Ne vous fiez pas aux apparences, du haut de ses 14 ans, le jeune Dylan en a dans le ventre ! Déclaré comme le plus jeune cascadeur motorisé d’Europe, c’est accompagné de son père qu’il passe ses weekends à chauffer le public et le bitume dans les plus grands rassemblements de motos.
ÉVENEMENT
Nouveauté
newz 2012 DUCATI 848 ÉVO CORSE Cette spéciale édition nous a fait pâlir au stand Ducati, malgré la folle attente de la Panigale, la 848 Évo Corse nous a tapés dans l’œil !
La 848 Évo Corse a su retenir notre attention ! Malgré sa plus petite cylindrée, Ducat’ nous présente, puissance, beauté, et habilité réunies. Cette nouvelle version de la 848, a bien l’intention de mettre au pas ses concurrentes. Une magnifique Superbike habillée aux couleurs Corse, dotée d’un système d’exploitation de la puissance de ce bicy-
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lindre en L, est optimisée par la présence d’unités sophistiquées directement développées par Ducati que sont le DTC (Ducati Traction Control) et le Quick shifter (DQS). Le cadre treillis qui est mis en valeur par un amortisseur arrière Öhlins. Elle sera vendue pour la somme de 15 690 €, un prix qui reste bien élevé, mais quand on aime on ne compte pas !
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Nouveauté SPÉCIAL SALON DE LA MOTO, SCOOTER, ET DU QUAD 2 011
DUCATI 1199 PANIGALE Sans aucun doute LA moto la plus attendue de ce salon. Ducati a annoncé qu’il ne sera peut-être pas en mesure de satisfaire toute la demande pour la Panigale. C’est la nouvelle génération de la Superbike pour l’année 2012 . C’est avec un nouveau moteur de 1199 cc libérant 195 cv, que le constructeur italien a réussi à développer son nouveau Superbike. Elle ne pèse que 188 kg tous pleins faits, accompagnée d’une partie cycle équipée des tout derniers éléments disponibles sur le marché. Ducati souligne avec fierté son rôle d’ambassadeur du « Made in Italy » dans le monde entier en immortalisant le nom de leur ville natale avec celui de la nouvelle Superbike. Sortie prévue en mars 2012 pour la somme annoncée de 18 990 € en version standard et 23 990 € en version S.
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Nouveauté
newz 2012 DUCATI Streetfighter 848
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e nouveau Streetfighter 848 à été conçu afin de procurer un pur moment de plaisir à moto, grâce à la combinaison sophistiquée du moteur 848 Testastretta 11° et du cadre dont la géométrie s’inspire directement de la Superbike 848 ÉVO. Le contrôle et la précision font du Streetfighter 848 un nouvel objet de désir. Grâce à sa réactivité et maniabilité, garanties par le nouveau cadre, à la solution Testastretta 11° qui rend la distribution de la puissance plus souple et dosable, à la position de conduite dominante qui inspire confiance et à la présence du contrôle de
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traction Ducati (DTC), cette nouvelle interprétation du style fighter est prête à séduire de part le plaisir de conduite qu’il vous procurera. 848 cc, c’est le bon compromis pour une adaptation roadster du supersport Ducati, contrairement au Streetfighter 1098, qui n’est que la Ducati 1098 décarénée, donc 100 % identique au modèle Hypersport, la Streetfighter 848 sera beaucoup plus agréable à conduire, et plus adaptée pour les motards journaliers, et malgré sa plus petite cylindrée, elle semble être plus prometteuse que la 1098. Elle est disponible depuis novembre 2010 pour la somme de 12 490 €.
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Nouveauté SPÉCIAL SALON DE LA MOTO, SCOOTER, ET DU QUAD 2 011
DUCATI Diavel Un “monstre’’ ! Ne vous fiez pas aux apparences, malgré son gabarit, la Diavel ne pèse que 210 kg, et a été conçue pour procurer des sensations fortes en terme d’accélération. Le constructeur italien est tout de même allé taper cher les customs côté look.
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a Diavel c’est un gros roadster aux allures de custom, affichant 210 kg pour 162 cv, le tout maîtrisé à la perfection par trois modes de conduite. Son moteur a été conçu afin de produire une courbe de couple fantastique à bas régime, l’augmentation du couple à faible régime est contrôlée par le système Ride-by-Wire, ce qui va permettre de gérer la traction à pleine puissance étant assurée par ce même système d’améliorer la facilité de pilotage de la Diavel. Côté design, Ducat’ a joué carte franche pour un style futuriste, aux lignes arrondies et musclées, ça change ! Le plus impressionnant sur ce modèle, c’est la taille du “boudin” à l’arrière, monter du 240/45 sur du 17 pouces, c’est juste énorme ! Avec un passage de roue griffé de deux feux diodes pour souligner l’élégance de la machine. Ducati a su nous charmer sur ce salon, ils ont présentés sans aucun doute le stand le plus révélateur et prometteur pour cette nouvelle année 2012. La Ducati Diavel à essayer afin de vous la présenter plus en détail dès que possible.
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Nouveauté
newz 2012 SUZUKI GSX-R 1000 2012 Pas de grands changements cette année pour la GSX-R 1000, malgré qu’elle n’a pas évolué depuis 3 ans, Suzuki aura pour cette fois retravaillé son modèle afin de gagner des chevaux tout en perdant du poids. Suzuki annonce des performances améliorées et un poids allégé pour sa nouvelle GSXR 1000, elle est dotée de tout nouveaux pistons allégés de 11 %. Sa principale modification esthétique est son pot d’échappement, Suzuki abandonne la double sortie pour un échappement deux en un, composé de titane et d’acier inoxydable aminci, le poids de ce nouveau modèle se retrouve donc réduit. Un moteur mieux rempli dans les bas et mi-régimes, pour une performance assurée par le constructeur sur piste. Elle gagne 2 kg sur la
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balance par rapport aux modèles de 2009 à 2011. Elle n’est toujours pas dotée de système d’assistance de pilotage comme le fameux système antipatinage à l’accélération (DTC, APRC...) comme beaucoup de ses concurrentes, Suzuki affirme ce manque d’équipement sophistiqué comme une fierté, donc que les aides ne sont pas obligatoires, et qu’elles n’ont pas empêché à leurs pilotes de décrocher le titre de champion du monde d’endurance 2011. Rendez-vous page 24 pour découvrir ce tout nouveau GSX-R 1000 L2.
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Nouveauté SPÉCIAL SALON DE LA MOTO, SCOOTER, ET DU QUAD 2 011
YAMAHA R1 2012
La nouvelle R1 bénéficie d’améliorations électroniques et aérodynamiques destinées à accroître ses performances et son contrôle. Yamaha a doté sa nouvelle R1 d’un système “Traction Control System”, il est en constante communication avec des capteurs situés sur les roues avant et arrière. Ainsi, en cas de patinage de la roue arrière, le système alerte l’unité de commande du moteur qui ajuste instantanément l’ouverture des gaz, le volume d’injection et le calage de l’allumage. Malheureusement, il n’y aura pas d’évolution pour le
moteur, Yam’ a conservé le moteur “Cross-Plane” de 998 cm3, en revanche, tout un système issu de la victorieuse Yamaha YZR-M1, aura été développé pour rapprocher son modèle de série à la piste. Une Hypersport qui a de l’allure, des carénages entièrement repensés pour un meilleur aérodynamisme avec un regard encore plus agressif que l’ancien modèle, agrémenté de feux de position à leds.
MV Agusta F3 série Oro Nous vous l’avons déjà présentée dans le premier numéro, la F3 fait mal ! Agusta a déja prévu le tir, et nous a dévoilé la version Oro de la F3. Cadre treillis tubulaire en acier, monobras oscillant, fourche Marzocchi et amortisseurs Sachs entièrement réglables et freinage à fixation radiale Brembo... Une Supersport soignée aux petits oignons ! Côté poids, elle reste dans la moyenne de la catégorie avec 173 kilos à sec, bien que sa concurrente directe la Daytona n’en fait que 162 kilos. Disponible en janvier 2012 en blanc, rouge/argent ou noir/gris. Le stand MV nous a dévoilé la série Oro au salon, seulement 200 exemplaires seront vendus, avec les meilleurs équipements existants, (Ohlins, Brembo, jantes en magnésium, pléthore de carbone et d’aluminium, et gagne 7 cv supplémentaires... Le tout pour une somme entre 22 500 et 25 000 €.
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newz 2012 BOXER Superbob
Un concentré de performances et de technologie made in France avec la passion comme maître mot, la société Boxer nous dévoile sont tout dernier prototype. Entièrement conçu en France par Boxer et son partenaire Akira, la Superbob hérite d’un moteur équipé de solutions techniques dérivées notamment de la compétition. Un magnifique roadster constitué d’un moteur 997 cc à alimentation turbo compressée, d’une puissance de 160 cv, et d’un couple maximum
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de 12,5 nm à 8 000 tr/min. Toutes ces infos nous donnent qu’une envie, l’essayer ! Le turbo basse pression installé, lui permet de réduire le temps de réponse de la turbine à l’accélération et de délivrer une puissance exploitable sur toute la courbe, il optimise notamment le remplissage du moteur à bas et moyens régimes. Elle est dotée également d’une gestion électronique lui permettant une vaste possibilité de cartographies
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et de comportement moteur. Le châssis carbone Boxer apporte rigidité et légèreté, elle est dotée d’une fourche à double triangulation et monobras à suspension progressive à l’arrière. Un prototype bien fini, qu’on attend avec impatience sur les routes ! Malheureusement il ne s’agit pour le moment que d’un prototype, mais l’idée de sa commercialisation n’est pas mise à l’écart. http://www.boxer-superbob.com
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Nouveauté SPÉCIAL SALON DE LA MOTO, SCOOTER, ET DU QUAD 2 011
KAWAZAKI Ninja ZX-10 R 2012 Au premier abord, nous constatons peu de changements pour la Ninja, mais en regardant mieux, effectivement, Kawa a misé également sur les performances de leur Hypersport ! Elle est dotée du S-KTRC (SportKawasaki Traction Control), ce système extrêmement sophistiqué dérivé de la technologie utilisée en MotoGP, va permettre de rassurer le conducteur lorsqu’il roule sur chaussée glissante et permettre ainsi un pilotage aux limites. Elle est également équipée d’un tout nouveau moteur, éliminant les pics et les creux de couple qui rendaient délicate la remise des gaz. Côté esthétique, la tête de fourche ouvre grand la bouche sans doute pour aspirer plus d’air en haut régime afin de gagner des chevaux. Une version disponible à partir de 15 999 € pour la version standard, et 1 000 € supplémentaires pour la version ABS.
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newz 2012 Big Jim Ce jeune stunter originaire de Rouen, est le premier stunter à être sponsorisé par BMW Motorrad. C’est au guidon de sa F800 R que Jimmy Quétel a enflammé le bitume au Parc des Expositions de Versailles.
Vainqueur du Stunt Bike Show 2010 au guidon de sa BMW F800 R, Jimmy Quétel connu sous le nom de “Big Jim” était présent au stand BMW du Salon de la Moto. Il effectue aujourd’hui
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des shows partout en France. Depuis décembre 2009, BIG JIM est en partenariat avec BMW Mottorad France, un partenariat qui s’est concrétisé par l’adoption d’une BMW F800 R équipée pour le stunt. C’est en compagnie de Guillaume Gleyo connu sous le nom de “GuyGuy Stunt”, que ces
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deux jeunes Stunter ont enflammé la piste du parc des expos en duo, et nous ont offert une prestation des plus spectaculaires ! Retrouvez le calendrier de ses shows sur le site Internet de son association Big JIM Show : www.stunt-bigjim-show.com
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C’est à la représentation Stunt de la journée Presse que nous avons eu l’honneur de rencontrer Guillaume Gleyo, un jeune Stunter parmi les plus grands ! C’est âgé de 20 ans que Guillaume stunt sur un 636 kawasaki. Depuis début 2010, il a envie de faire découvrir ainsi qu’évoluer ce sport, en participant à de nombreux Shows à travers toute l’Europe. Membre de l’association FSO (organisateur d’événements), il est arrivé 1er de sa catégorie au Stunt Bike Show 2009, allez sans hésiter visionner sa vidéo sur YouTube, un stunter aux performances énormes garanties !
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GuyGuy Stunt
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Roadster du mois :
Aprilia Tuono V4R APRC
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APRILIA TUONO V4
Âmes sensibles s’abstenir ! La Tuono V4 R APRC est la moto référente en sensations fortes destinée aux motards confirmés. Affichant 167 cv d’origine pour un peu moins de 200 kg, avec un tel rapport poids/puissance, elle ne sera pas vous faire rester calme bien longtemps, surpuissante, cette hypersportive dénudée, équipée du système de sécurité active le plus évolué, saura dompter la route. StreetRoadMag
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Présentation
Roadster du mois :
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prilia, le célèbre constructeur italien a osé. Le Tuono V4 R APRC n’est autre que la version décarénée de sa grande sœur la RSV4 championne du monde en Superbike 2010. Un bon gros Roadster affichant 167 cv à 11 600 tr/min, pour un peu moins de 200 kg, le tout sous la haute surveillance d’une électronique embarquée proche de la redoutable RSV4 APRC. Le travail des ingénieurs d’Aprilia a permis une conception ultracompacte du moteur 4 cylindres, quasi identique à un « twin » traditionnel. Les modifications apportées au moteur lui permettent d’avoir une extrême fluidité de roulage pour plus de plaisir sur route, sa conception en V lui permet une excellente centralisation des masses pour un meilleur centre de gravité, donc un comportement neutre offrant un pilotage intuitif et un maximum de dynamisme. Un roadster ultrasportif et ultraperformant, le Tuono a fait un réel bond en avant par rapport à l’ancienne RSV 1000 Tuono à moteur bicylindre.
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APRILIA TUONO V4
“
Brutal et raffiné à la fois, le Tuono V4 R est synonyme “du fruit défendu” pour les novices
”
C’est une balle ! On oublierait presque que l’on n’est pas sur une hypersport, le Tuono vous fera avaler les lignes droites comme l’une des sportives les plus redoutables. Son guidon droit vous offrira un meilleur
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contrôle sur route, avec une position de conduite plus adaptée pour les motards journaliers, mais attention, cette moto n’est absolument pas à recommander aux novices, sa puissance issue de la RSV4 pourrait bien
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en surprendre plus d’un, on s’approche clairement d’une machine de compétition homologuée pour la route et les assistances électroniques que vous pourrez découvrir sur ce modèle APRC, ne sont pas de trop !
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Présentation
Roadster du mois :
System APRC L’APRC fonctionne avec des capteurs positionnés sur la moto et une centrale de gestion qui analyse, en quelques millièmes de secondes, les données pour reconstituer les conditions de roulage de la moto afin d’optimiser les performances moteur. Ce système combine plusieurs assistances généralement réservées aux motos de compétition : contrôle de traction, anticabrage, assistance au démarrage et shifter. - ATC : L’Aprilia Traction Control (antipatinage) s’ajuste sur 8 niveaux pour éviter les glisses intempestives.
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- AWC : Aprilia Wheelie Control (antiwheeling) est un antiweeling paramétrable selon 3 modes, et empêchera la moto de se retourner. - ALC : Aprilia Launch Control (assistance au démarrage) se règle sur 3 niveaux pour réaliser des départs boulet de canon. - AQS : Aprilia Quick Shift (shifter) vous permettra de changer de rapport sans utiliser l’embrayage comme sur une machine de piste, le tout sans endommager la boîte de vitesses. Chaque assistance peut être utilisée en configuration standard, mais aussi paramétrée séparément. L’activation s’effectue à l’aide d’une commande au gui-
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don, directement affichée sur le tableau de bord qui je trouve est supercomplet. Pour une efficacité optimale, le dispositif fonctionne en relation directe avec le système électronique de gestion des gaz « Ride By Wire ». Grâce au système APRC (Aprilia Performance Ride Control) tous les pilotes pourront ajuster les performances de la Tuono V4 selon leurs désirs, afin d’utiliser tout le potentiel du moteur V4. L’APRC permet de personnaliser le comportement moteur en fonction du pilote et des conditions de roulage.
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Tuono V4 R APRC : 14 999 euros + Points forts - Position de conduite. - Nombreux réglages disponibles. - Partiecycle de course (agilité, stabilité, précision). - Présentation générale haut de gamme. - Moteur efficace.
- Points faibles - Suspensions dures sur route. - Shifter trop lent. - Moteur bruillant, beaucoup de claquements.
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Le Tuono V4 R n’est d’autre que la version décarénée de la célèbre RSV 1000 !
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Présentation
Sportive du mois :
t n e m e p i u Éq Technologie Ride By Wire avec triple cartographie Track, Sport, Route : T - Track pour exploiter toute la puissance du V4 S - Sport pour du pur plaisir sur route ouverte R - Road pour une utilisation quotidienne
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APRILIA TUONO V4
Fiche T echniq ue Moteur : Type :
4 cylindres en V longitudinal de 65°, 4 temps, à refroidissement liquide
Cylindrée :
999,9 cm3
Puissance :
167 cv à 11 600 tr/min 110 nm à 9 000 tr/min
Transmission :
Chaîne
Boîte de vitesse :
6 rapports
Partie cycle : Cadre :
Aluminium à double poutres
Suspensions avant :
Fourche inversée, 43 mm Entièrement réglable
Suspensions arrière :
Mono-amortisseur Sachs avec Piggy-Back entièrement réglable
Gabarit : Capacité de carburant : Poids :
Longeur : 2 060 mm, Hauteur de selle : 840 mm Empattement : 1 440 mm 17 litres (4 litres de réserve) à sec 179 kg
Freins Avant :
Arrière :
Double disques flottants en inox allégé diamètre 320 mm. Étrier Brembo radiaux à 4 pistons Ø 32 mm opposés. Durites en acier tressé. Disque de 220 mm : Étrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Pompe avec réservoir intégré et durites en acier tressé.
ÉQUIPEMENT D’ORIGINE L’équipement se veut haut de gamme avec un système de freinage BREMBO à étriers radiaux et disques flottants de 320 mm (220 mm à l’arrière), nous retrouvons également le bras oscillant sportif da la RSV 4.
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Sportive du mois :
Depuis son lancement il y a plus d’une décennie, le GSX-R 1000 a été appelé à posséder la Piste, les ingénieurs de Suz’ travail depuis près de 40 ans sur le développement de moto “piste” homologué sur route. Apparue en 1984 au Japon la GSX-R 400 est la première hypersport de la marque Suzuki, quelques temps après, la marque franchit le pas et commercialise en grande série une machine directement issue de la piste, plus particulièrement des courses d’endurance moto, avec une première version 1000 cc en 2001, qui n’a pas cessé d’évoluer. Aujourd’hui, c’est la hypersport championne du monde d’endurance 2011.
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Présentation
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Sportive du mois :
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as de contrôle de traction, pas d’ABS sont au programme de la nouvelle Suzuki GSXR 1000 pour 2012. Suzuki garde son éthique de pilotage brut sans aides, et s’est attaché à améliorer la maniabilité de la Gex’ en entrée de courbe, grâce à un moteur qui répond à bas et mirégimes, et qui réduit la consommation de carburant ainsi que les émissions de CO2. Suzuki a travaillé sur le moteur pour augmenter la puissance et l’accélération à bas et mi-régimes. Équipée de nouveaux pistons allégés, avec 11% de poids en moins, ce qui resulte d’une moto sportive plutôt économique par rapport aux anciennes GSX-R, Suzuki est arrivé a construire un moteur qui consomme moins (8 % d’économie de carburant selon Suzuki).
penché sur la maniabilité de sa machine en entrée de courbe, afin de corriger la gestion des gaz pour un dosage beaucoup plus précis et performant. Le frein avant est un étrier radial monobloc Brembo. L’épaisseur des disques est réduite de 0,5 mm pour passer à 5 mm pour plus de légèreté.
La partie cycle a été modifiée pour faciliter la mise sur l’angle et la phase de freinage. Le total de ces petits gains fait que la GSXR 1000 2012 est de 2 kg plus légère que la précédente génération. La Suzuki ne propose ni contrôle de traction ni ABS, on ne change pas une équipe qui gagne !
La détermination des ingénieurs à continuer de trouver de nouvelles façons pour réduire le surpoids, augmenter la puissance, et améliorer l’agilité, permet au pilote de la GSX-R un contrôle de la machine. Suzuki s’est également
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Sportive du mois : Un nouveau millésime allégé, avec quelques modifications bien efficaces sur cette nouvelle GSX-R 1000. Il s’agit bien de la version précédente corrigée, et peaufinée pour une performance inégalée sur piste.
Pour l’évacuation des gaz, la GSXR 1000 est dorénavant équipée d’un simple silencieux titane, d’un collecteur 4-2-1 catalyseur plus petit et plus léger.
es r i o s s e c c A 3 modes de conduite 3 modes de conduite se sélectionnent au comodo gauche : le A pour les performances maximales, le C pour les minimales avec entre les deux le B. Le mode se change facilement du pouce ou de l’index pour pouvoir le modifier selon les portions des circuits si on le souhaite.
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Fiche Fiche Technique Technique Moteur : Type : Alimentation
4 cylindres, 4 temps, refroidissement liquide Injection séquentielle, double papillon, double injecteur par cylindre 999 cm3
Cylindrée :
9,6 mkg à 7 500 tr / min
Couple annoncé
106 ch à 8 000 tr / min
Puissance : Distribution
Double ACT, 16 soupapes.
Transmission finale :
Chaîne
Boîte de vitesse :
6 rapports
Partie cycle : Périmétrique de type diamant en aluminium
Cadre : Suspensions avant :
Fourche BPF, réglable en précharge, compression et détente
Suspensions arrière :
Mono-amortisseur, réglable en précharge, compression (2 vitesses) et détente 2 045 x 705 x 1 130 mm Empattement : 1 405 mm
L x l x H Capacité de carburant :
17,5 litres 203 kg (tous pleins faits)
Poids : Freins Avant :
Double disque ø 310 mm, étriers monoblocs radiaux 4 pistons Brembo
Arrière :
Simple disque ø 220 mm, étrier 2 pistons
Roulage d’Erwan Demaure au Nürburgring La circuit GEX’ auderégime ! J’ai d’emmener C’est 2 kg eu en l’occasion moins par rapport à la précédente génération, en accumulant tous les petits détails sur lesquels les ingénieurs ont travaillé (pistons allégés, disques de freins réduits, sortie d’échappement simplifiée...)
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• accessoiriste moto • atelier mécanique • DÉSTOCKAGE PERMANENT
Lundi de 15h à 10h - Du mardi au vendredi de 9h30 à 12h et de 14h à 19h Samedi de 9h30 à 13h et de 14h à 19h Zone des Coquibus - 48-50, av. du 8-Mai-1945 91100 Corbeil-Essonnes, Tél. : 01 64 96 54 32.
Présentation
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Roadster du mois :
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Suzuki GSR 750
GSR 750 Une sortie attendue ! après la 600 GSR, Suzuki nous dévoile enfin son redoutable roadster, la GSR 750. Pendant de nombreuses années consécutives, Suzuki a été leader sur le marché des roadsters, grâce aux Bandit 600 et 650. Mais depuis quelques temps, c’est Kawasaki qui a repris la main ! Avec la fameuse Z 750 qui a bousculé le marché, et reste néanmoins la moto la plus vendue sur l’Hexagone. Suzuki a mis du temps à riposter ! Mais mieux vaut tard que jamais, enfin présente depuis avril 2011, la GSR 750 concurrente incontestée de la Z 750 dans la catégorie « mid-size » est là !
Des allures de “Transformers !” Des lignes plongeantes et agressives, son design est l’un des plus accrocheurs, la première réaction lors de sa sortie a été de le confondre avec un “Z” ! Sa tête de fourche nous rappelle la tête d’Optimus Prime (Transformeurs), taillé au scalpel, ses lignes géométriques sont très utiles pour fondre le gabarit du pilote à son moule. La GSR n’est autre qu’un cocktail de muscles, avec de bons gros morceaux de GSX-R 750 dedans, le constructeur japonais a osé installer confortablement ce bon gros bloc dans une version décarénée.
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Présentation
Roadster du mois :
S
uzuki frappe ses concurrents dans la catégorie des 750 cc avec ce 3e modèle japonais, sorti après la Z 750 et la FZ8. Une gamme plutôt bien complète, qui attire de plus en plus les motards journaliers, pour la réactivité de leurs moteurs, châssis, et leurs prix achat/entretien. Les « mid-size » semblent être le bon compromis, en offrant la douceur d’un 600 cc accompagné de la vélocité d’un 1000 cc. La GSR apparaît ainsi comme une machine sérieuse, dotée d’une bonne garde au sol, son comportement surpassant largement celui de ses rivales avec un guidon
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large, une selle basse et étroite, des cale-pieds bien remontés, le triangle selle/guidon/reposepieds étant légèrement basculé sur l’avant, résulte d’une position de conduite très naturelle et bluffante. La 750 ne partage quasiment rien avec sa petite sœur ma 600 cc, à part le nom “GSR” qui désigne cette nouvelle gamme Roadster de Suz. Le constructeur à repris le moteur de la GSX-R 750 de 2005 qui affiche 135 cv en Full Power, en lui apportant quelques modifications afin que celui-ci puisse être compatible avec un châssis plus ergonomique et adapter au adapté.
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Affichant tout juste 106 cv, Suz’ a su trouver une stratégie efficace pour s’adapter au marché français, ce en apportant des modifications sur l’alésage et la course, les arbres à cames remplacés (levées moins importantes) et une valve à l’échappement (Suzuki Exhaust Tuning) mis en place afin de permettre de retravailler le couple et la puissance dans les régimes intermédiaires. Les pipes d’admission sont également modifiées, néanmoins le couple n’a pas été affecté, ce moteur de Gex’ conserve ses 80 nm à 9 000 tr/mn.
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Suzuki GSR 750
Une partie cycle innovente Contrairement à la GSR 600, son moteur sera moins explosif dans les tours, mais sera beaucoup plus linéaire et expressif en accélération dès les bas régimes et le tout sans à-coups !
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Une partie cycle entièrement en acier, des étriers de freins à 4 pistons à l’avant, et des étriers de freins 2 pistons pour l’arrière, donc un équipement plus riche, et plus performant. Moto facile de prise en mains, et très maniable ! Grâce à un châssis performant et joueur, elle conviendra également parfaitement aux motards confirmés. Les éléments de suspension font appel au Japonais Kayaba, avec notamment une jolie fourche inversée anodisée de 41 mm, un freinage garanti par des disques
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de 340 mm à l’avant, contre un disque unique de 210 mm à l’arrière. Fidèle à son excellente habitude, Suzuki fournira un témoin de rapport engagé au sein d’un tableau de bord nouveau. Vous l’aurez compris la GSR 750 n’est pas une moto de trop dans cette gamme particulièrement attirante, et est amenée à faire de l’ombre au “Z”, en ayant corrigé tous les petits défauts reconnus de cette dernière.
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Présentation
Roadster du mois :
s e r i o s Acces
Échappement IX RACE Double silencieux X RACE superposé homologué CEE, au look de MOTO GP, Ce double silencieux destiné aux SUZUKI GSR 750 de 2011 résulte d’une superbe qualité de fabrication européenne avec un prix avoisinant les 380 €.
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e u q i n h c e T e h c i F
Moteur : Type :
4 cylindres en ligne, refroidissement liquide
Cylindrée :
749 cm3
Puissance :
106 ch à 10 000 tr/min
Alimentation :
Injection électronique
BOÎTE de vitesse Alimentation
6 rapports électriques
Démarreur Couple :
Électrique 8,15 mkg à 9 000 tr/min
Partie cycle : Cadre : Capacité de carburant : Poids :
Périmétrique en acier 17,5 litres 211 kg tous pleins faits
Freins Avant : Arrière :
Double disque 310 mm, étriers 4 pistons
Simple disque 240 mm, étrier simple piston
Gabarit :
Passage de roue Ermax et capot de selle
Voilà un passage de roue qui affine bien la silhouette de la Suz’ ! Ermax ne s’est pas laissé prier pour sortir ce petit plus qui fera tant de différences sur la GSR, doté de clignotants triangulaires orange ou blancs à LED, il est vendu avec un support de plaque en aluminium anodisé noir. Passage de roue blanc : 128 € Capot de selle blanc : 158 €
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24 h DU MANS 24 HEURES DU MANS 2011
2011
Magnifique week-end, superbe course, et très grosse ambiance au circuit Bugatti du Mans le week-end des 24 - 25 septembre 2011. Les pilotes se seront battus jusqu’au bout pour cette 34e édition pour les 24 Heures du Mans moto. Les célèbres 24 Heures du Mans, sont à la base une course automobile, cette course d’endurance a été créée en 1978, par l’organisateur “l’Automobile Club de l’Ouest” en partenariat avec le journal hebdomadaire spécialisé “Moto Journal”. Si les premières 24 Heures du Mans Moto se disputaient avec des équipages composés de deux pilotes par moto, le nombre passera à trois quelques années plus tard (comme au Bol d’Or). StreetRoadMag
Top Départ Samedi 24 septembre, comme chaque année, un team d’acrobaties présente un show avant que la course démarre, et à 14h30, les pilotes se préparent à s’élancer pour 24 heures de course. La 34e édition des 24 Heures Moto est partie à 15 heures sur le circuit Bugatti avec le célèbre départ à la « Le Mans », où les pilotes s’élancent en courant vers leurs machines. Les différentes teams ont achevé les derFévrier-Mars-Avril 2012
niers réglages sur les motos et les concurrents se préparent à monter sur leurs machines. La prégrille de départ commence à se mettre en place. Une course qui semblait être porteuse pour BMW MOTORRAD FRANCE 99, malgré que la BMW confirme sa pôle position, elle était en tête après 5 heures de course, la lutte s’est jouée avec le team SRC Kawasaki et la Suzuki Endurance Racing Team et la célèbre S 1000 R de BMW MOTORRAD FRANCE 99 finira 9e. N° 2
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Kawasaki Kawazaki SRC
1re PLACE POUR Kawa
Vainqueur des 24 Heures Le Team a démarré la nouvelle saison d’endurance sur les chapeaux de roues en montant sur la 2e marche du podium d’arrivée du Bol d’Or 2011, et cela dès la première participation officielle de la nouvelle Ninja ZX-10R à une course de 24 heures. En plus des 2 rendez-vous majeurs de l’endurance moto en France que sont le Bol d’Or et les 24 Heures du Mans Moto, le Team Kawasaki SRC s’est également engagé pour la saison 2011 en Superbike dans le Championnat de France FSBK.
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Suzuki
2E PLACE POUR Suzuki
L’équipe du SERT Suzuki endurance racine tram c’est 30 ans d’expérience, 12 titres en endurance sur Suzuki, 8 victoires aux 24 Heures du Mans et 13 au Bol d’Or, elle reste l’équipe la plus respectée et la plus performante de l’Endurance mondiale. Pas de chance pour le SERT qui a dû faire face aux forfaits de Vincent Philippe et de Freddy Foray suite à une chute une semaine avant la course. Les nouveaux pilotes du SERT ont été : le pilote remplaçant Anthony Delhalle et le Japonais Sakai Daisaku… StreetRoadMag
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Mv AGUSTA
28e
place
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a machine n°116 du Team Raffin Motos était l’une des deux machines italiennes engagées dans cette 34e édition des 24 Heures Moto en catégorie Open. La MV franchit la ligne d’arrivée à la 28e position, et 2nd dans la catégorie OPEN. Les trois pilotes et Bruno RAFFIN ont été sur le podium de ces 24 Heures. Jamais une MV n’avait terminé les 24 Heures du MANS.
Une MV Agusta endurante ! Leur première satisfaction a été que la moto ait parcouru toute la course jusqu’à l’arrivée. Certains ont déjà essayé et la Team Raffin Motos est la seule à y être arrivée sur une MV. Cette équipe est d’autant plus à l’honneur, car ils sont les seuls à faire rouler cette moto, et même l’usine MV Agusta n’a pas de données à leur fournir sur les problèmes qu’ils pourraient rencontrer et comment les résoudre. Les motos MV Agusta semblent avoir un avenir prometteur dans le monde de la piste, en souhaitant un jour pouvoir les voir sur le podium en endurance.
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MeTISS
L’équipage n° 45 remporte les 24 Heures Moto 2011 dans la catégorie Open, avec une machine au train avant révolutionnaire : la Metiss.
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’équipage avait amené une deuxième Metiss pour relever le plateau de l’Open, cette option n’a pas été possible à cause de petits problèmes mécaniques et de l’abandon de cette n° 91. Mais le Team Metiss JLC Moto reste satisfait de leur 12e position avec la Metiss n° 45. Suite à quelques petits soucis en début de course, qui leur ont fait perdre deux ou trois tours, sans quoi, ils auraient pu jouer le top 10 comme d’habitude et prouver qu’avec un système un peu « révolutionnaire », on peut se battre avec des machines plus conventionnelles développées par de grandes écuries. Leur premier objectif était pour commencer, de gagner la catégorie. Un objectif réalisé avec succès, comme l’année dernière ! ils espéraient améliorer leur résultat au classement StreetRoadMag
12e
place
général, et faire mieux que leur 10e place de l’année dernière. Ça n’a pas été possible pour cette année, mais ils ont roulé beaucoup plus fort que l’an passé, malgré des petits soucis en début de course. Tout le monde était très rapide en course cette année, donc c’était plus difficile d’aller chercher des places un peu plus haut dans le classement. Le point positif, c’est que la machine a vraiment bien progressé par rapport à l’année dernière. Ils ont quand même baissé leurs chronos de façon conséquente cette année. Le principal est que le Team Metiss JLC Moto a été satisfait du résultat, même si, bien sûr, ils auraient préféré que les deux Metiss soient à l’arrivée. Février-Mars-Avril 2012
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BMW
7e
place
Le BMW Motorrad France 99 a confirmé sa domination lors des essais qualificatifs en décrochant la pôle position de cette 34e édition des 24 Heures Moto. Une mésaventure qui leur coûte la tête de la course.
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algré son meilleur chrono à la première séance d’essais qualificative de la 34e édition des 24 Heures du Mans, la BMW N° 99 perd la tête en course. À 4h07, la BMW officielle qui menait les débats avec une courte avance sur le SERT rentre au stand, suite à un problème de boîtier électronique, 16 minutes seront nécessaires aux mécaniciens pour effectuer le changement. Un incident de ce type avait déjà frappé la BMW officielle lors de l’édition 2010. Le SERT qui était en embuscade en profite pour s’ emparer du leadership de la course. La tête de la course va encore être bouleversée puisqu’ au petit matin, la Kawasaki N° 11 du SRC vire en tête.
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Yamaha
3e
place
Yamaha complète le podium grâce à sa R1 ! 3e place pour les trois diapasons, l’équipe du YART a su faire preuve de sang froid, et d’un pilotage expérimenté ! Malheureusement pénalisé durant la course.
M
onster Yamaha Austria Racing Team-Yamaha Racing France en 3e position grâce aux pilotes Igor Jerman, Steve Martin et Loris Baz. En l’absence du pilote titulaire Gwen Giabbani blessé, Loris Baz a fait preuve d’une incroyable adaptation à l’endurance mais aussi d’une vélocité hors norme compte tenu de son âge (18 ans) et de son manque d’expérience. La R1 du Yart disposait également d’atouts indispensables. Le YART a été pénalisé, et victime d’un « stop and go » durant la course. L’équipe avait démarré la course à la seconde place sur la grille, et aurait manipulé de l’essence à l’intérieur du box, ce qui est interdit par le règlement. StreetRoadMag
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La course était en direct sur grand écran, ainsi qu’en retransmission directe sur www.lemans.org.
Un début de course musclé ! Les pilotes de cette 34e édition sont partis comme sur une course de moto GP, les pilotes se sont fait la guerre sur les 10 premiers tours, et roulaient avec un chrono proche de leur meilleur tour réalisé lors des essais.
Dès les premières minutes, Anthony Delhalle et Julien Da Costa se bagarraient pour la première place, un départ musclé qui a causé de nombreuses chutes sur ce départ des 24 Heures du Mans Moto. Ce n’est pas moins de 15 teams qui n’ont pas vu la ligne d’arrivée cette année, cause de pannes ou de chutes...
24 HEURES DU MANS 2011 Suz’ présente sa gamme racing
Cette année au circuit du Mans, Suzuki a fait une très belle exposition de ses motos : Superbike,
endurance, roadster... Cette exposition était dans le village, et a attiré la foule. Le concessionnaire a également présenté une partie de ses gammes avec la présentation du nouveau trail DL 650V-Strom 2012.
nouvelle honda cbr 1000 rr 2012 Pour ses 20 ans, la CBR RR fut dévoilée au Mans, nous avons pu constater quelques réelles évolutions avec un nouveau dessin, de nouvelles suspensions, de nouvelles jantes, une nouvelle instrumentation digitale et une programmation d’injection modifiée pour ce modèle 2012.
UN GRAND MERCI ! Nous avons logé chez Éveline à Saint-Mars-la-Brière (72) tout le week-end afin de pouvoir profiter de cet agréable séjour au Mans, c’est avec un acceuil chaleureux et amical que le club a été reçu, un grand merci a Éveline, Stéphanie et Olivier.
Cross
Gautier
Diedler
Gautier
Diedler
Quand la moto prend une place de loisir pour certains, c’est une discipline pratiquée depuis tout jeune pour d’autres ! Nous avons découvert Gautier Diedler, un jeune passionné de motocross, sur le circuit d’MX Land (77)...
Le Motocross Le motocross est une pratique sur circuit bosselé pourvu de sauts et composé de matériaux naturels (terre, sable...). Motocross, supercross (souvent en salle), quad et supermotard (mixte terre-bitume) sont quelques activités regroupées sous la bannière motocross. Pour pratiquer une de ces disciplines en France, il faut être licencié(e) par la FFM (Fédération Française de Moto).
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e Cross prend de l’ampleur en France, de nos jours, beaucoup de motards passionnés de motocross pratiquent cette discipline sur les différents circuits de la FFM. Nous avons suivi le jeune Gautier Diedler afin qu’il nous présente ce côté de la moto inconnu pour certains, et une passion pour d’autres, afin de comprendre les caractéristiques de se sport mécanique extrême. C’est à l’âge de 8 ans que Gautier a posé ses
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bottes sur des cale-pieds de motocross pour la première fois. À cet âge, les circuits de motocross ouvrent leurs portes aux motos de petite cylindrée allant de 50 cc à 450 cc. C’est sur la piste pti’ Bike et juniors à MX Land, que Gautier a eu la possibilité de piloter à ses débuts, cette piste est mise à disposition pour tous les niveaux. Aujourd’hui, afin de pouvoir rouler avec les plus grands, Gautier a dû passer sur une 85 cc.
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DISCIPLINE FFM Les bottes ont toute leur importance en cross, elles permettent de protéger les tibias, la cheville, ainsi que la malléole.
Il est important de bien être équipé lors de cette discipline, la dorsale pour la colonne vertébrale, le tour de cou, pour les cervicales sont indispensables en cas de chute.
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Cross
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Diedler
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La motocross me permet de me dépenser à fond, c’est une discipline qui demande énormément de concentration, de sang froid, et de dextérité. J’espère un jour courir à un haut niveau ! Et vivre de ma passion.
Sur le terrain, c’est souvent grâce aux plus aînés que Gautier peut bénéficier de conseils...
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Malgré son petit gabarit, Gautier n’a aucun souci à rouler sur un terrain aussi homogène qu’à MX Land.
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DISCIPLINE FFM
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DISCIPLINE FFM
La piste terre développe 1 500 m de plaisir, une conception originale pour satisfaire les pilotes du niveau loisir au pilote le plus chevronné. La piste est entretenue toutes les semaines, par notre équipe, pour vous assurer les meilleures conditions d’utilisation. MXland est ouvert tous les jours de 10h30 à 18h sauf le mardi et le jeudi. Pour 15 €
Assistance technique
Pour pratiquer une discipline qui nécessite autant d’implication et de temps, (surtout à cet âge), il faut avoir des parents dévoués ! Les parents de Gautier le suivent à chaque événement. Équipé de sa caisse à outil, et de pièces de rechanges, son père intervient à chaque problème rencontré
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lors d’une session. N’empêche que pour garder au mieux sa moto au top et ainsi éviter les casses, il est indispensable de nettoyer, graisser sa chaîne, vérifier la pression des pneus... L’entretien de sa machine reste primordial, c’est un réel travail d’équipe entre Gautier et son père.
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L’engagement du réseau
CENTRE TECHNIQUE MOTO
CONTRÔLE TECHNIQUE
MOTO
120 POINTS CONTRÔLÉS PAR UN PROFESSIONNEL
ÉTAT GÉNÉRAL
CONTRÔLE VISUEL DES ANOMALIES D’ASPECT
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PARTIE CYCLE STATIQUE CONTRÔLE TECHNIQUE DES PIÈCES
33 contrôles
ÉQUIPEMENTS STATIQUES CONTRÔLE TECHNIQUE DES ÉQUIPEMENTS
21 contrôles
CONTRÔLE MOTEUR/BOÎTE CONTRÔLE VISUEL ET ESSAIS ROUTIERS
18 contrôles
COMPORTEMENT PARTIE CYCLE CONTRÔLE VISUEL ET ESSAIS ROUTIERS
10 contrôles
OBSERVATIONS GÉNÉRALES DU CONTRÔLE TECHNIQUE Le contrôle technique est un service mis à la disposition de tous les utilisateurs de deux-roues à moteur, toutes marques confondues
Entretien et réparations toutes marques Vente pièces détachées neuves Origines et adaptables Ouvert 6j/7
du lundi au vendredi : 13h30 - 19h le samedi : 9h30 - 12h et 13h30 - 18h Tél. : 01 64 39 61 61 - www.moto-mpm.com - 1, rue Nouvelle 77190 Dammarie-les-Lys
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Association
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En 25 ans, bien des victoires ont été remportées. Les maladies rares, inconnues jusqu’alors du grand public, sont sorties de l’oubli. De grandes avancées scientifiques ont jalonné ces 25 années, si bien qu’aujourd’hui les premiers traitements voient le jour. Le défi de ce 25e Téléthon est de poursuivre le combat contre la maladie.
Le tour de France Moto avec “À VAUX MOTOS”
Quelques chiffres
e Téléthon a eu lieu les 2 et 3 décembre 2011. Rappel du principe, 2 équipes au départ de Valence-d’Agen 82, sont remontées vers Vaux-le-Pénil 77 en passant par l’Ouest pour l’une et par l’Est pour l’autre. Dans chaque département traversé, des bénévoles, des motoclubs ou des partenaires ont organisé des points de rassemblements de motards pour soutenir ces deux équipages qui ont effectué 29 heures de moto au profit du Téléthon. Ces rassem-
Malgré la faible participation en ces temps moroses, et la pluie qui s’est invitée, ce sont 1 421 € qui ont été collectés, répartis entre l’Ouest : 967 € et l’Est : 454 €. Merci à tous les bénévoles qui ont œuvré pour la réalisation de ce défi, et à tous les motards qui ne se sont pas posé de questions pour venir à notre rencontre, nous aider et nous soutenir pendant ces 29h de route.
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blements formaient des relais pour que les « rouleurs » puissent se reposer et se restaurer un peu. Tous les casques ayant répondu présents ont pu les accompagner jusqu’au relai suivant et plus encore. Coup de chapeau à nos amis du 47, 82 et 12 qui sont montés jusqu’à Vaux le Pénil ainsi qu’à Olivier et Philippe du MC Melun et à Philippe, Anne-Marie, Annie et Stéphane. Sans oublier Fred et Jean-Louis qui nous ont rejoints à Varanges (21).
Merci encore pour les accueils très chaleureux des relais et de l’enthousiasme de certains (qui se reconnaîtront).
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À Vaux Motos
Depuis 2008, nous avons mis en place le tour de France Moto qui consiste, grâce à un ensemble de relais, à effectuer 2 demi-boucles, l’une par l’Ouest et l’autre par l’Est, de département en département, où sont organisés des rassemblements de motards qui permettent aux courageux d’escorter les équipages d’À VAUX MOTOS sur leur périple.
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e Téléthon est une manifestation généralement déclinée en plusieurs événements ayant pour objet de collecter pendant un court laps de temps des sommes d’argent dévolues à la recherche médicale. En France, le Téléthon est organisé par l’AFM qui lutte contre les maladies orphelines. Un numéro d’appel unique 3637 permet de récolter des fonds sur la base de promesses. Mais une bonne partie de l’argent provient des manifestations organisées dans le cadre du Téléthon, comme le tour de France Moto organisé depuis 4 ans par “À VAUX MOTOS”. Ce 25e Téléthon qui s’est terminé avec un compteur s’est arrêté sur la somme de 86 119 425 euros. Chacun peut organiser une manifestation Téléthon et recevoir un agrément de la coordination de son département. Plus d’info sur www.telethon.fr
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T I A R T R PO Stunter n a l Dy
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Le plus jeune Stunter d’Europe
Ne vous fiez pas aux apparences, du haut de ses 14 ans, le jeune Dylan en a dans le ventre ! Déclaré comme le plus jeune cascadeur motorisé d’Europe, c’est accompagné de son père qu’il passe ses weekends à chauffer le public et le bitume dans les plus grands rassemblements de motos. Mais le Stunt a un coup, l’entretien des machines, des équipements... C’est grâce au sacrifice de plusieurs Noël et anniversaires que Dylan a pu acquérir toutes ses motos. Pour un ado, partir des week-ends
complets sur les routes de France afin de pratiquer sa passion le “Stunt”, ça n’est pas forcément évident ! Alors comment le vit-il ? Comment cette passion a-t-elle grandi en lui, c’est ce que nous avons voulu découvrir dans ce numéro. Un grand merci à Dylan ainsi qu’à son père pour cette après-midi de rencontre.
PORTRAIT STUNT
Dylan Stunter
Dylan Devis Originaire de Seine-et-Marne (77), c’est à l’âge de 6 ans que Dylan a commencé la moto. Il a fait ses débuts en Pocket Bike sur différents circuits fermés prévus à cet effet, et d’après son père, il levait sa roue avant à chaque sortie de virage ! Son père décida alors de lui installer une barre à l’arrière de sa moto pour éviter qu’il se retourne, mais Dylan le pris comme un outil de stunt, et décida de placer son pied dessus afin de lever sa moto ! Un ami de son père pratiquant cette discipline l’initia alors, le Stunt est rentré dans sa vie à ce moment-là... C’est avec le sacrifice de plusieurs Noël et anniversaires que le jeune Dylan a pu posséder ses premières machines de Stunt afin de faire ses débuts. Aujourd’hui, il chauffe le public et le bitume dans les plus grands rassemblements de motos en France, et bientôt en Europe.
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Je Stunt depuis l’âge de 7 ans ½, j’ai vu des copains de mon père pratiquer le Stunt et j’ai voulu essayer, c’est comme ça que cette passion est entrée dans ma vie
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PORTRAIT STUNT
Dylan, tu as 14 ans aujourd’hui, comment organises-tu ta vie de collégien et celle de Stunter professionnel ? La semaine, je me consacre à l’école et aux autres activités mais le dimanche est consacré au Stunt uniquement. Si je ne suis pas en show je vais m’entraîner sur mon spot.
À quel âge as-tu réellement commencé le Stunt ? J’ai commencé à rouler sur un Pocket Bike à l’âge de 6 ans sur circuit. Mon père m’a mis une barre derrière le Pocket car, il avait peur que je me retourne car je levais la roue avant en sortie de virage puis j’ais mis le pied dedans, et c’est là que tout a commencé à l’âge de 8 ans.
Comment le Stunt est-il entré dans ta vie ? À l’âge de 7 ans ½ j’ai vu des copains de mon père pratiquer le Stunt et j’ai voulu essayer et c’est comme cela que ma passion est entrée dans ma vie.
Tu as été reconnu comme le plus jeune Stunter d’Europe, te projettes-tu à te produire hors de la France ? Bien sur j’aimerais beaucoup faire des shows hors de France d’ailleurs, cette année au mois de mai, je fait un show en Belgique.
Nous t’avons vu au côté des plus grands Stunter internationaux, comme AC Farias, H. Ribeiro, Duke Acrobatie... Comment te sens-tu parmi tous ses grands ? Je me sens très bien car ils sont tous très gentils et me donnent plein de bon conseils.
Le CB 500 fait-il l’objet d’une grande différence pour toi ? (Mise à part son poids et sa taille)
As-tuw déjà pensé arrêter le Stunt ?
Oui, oui la puissance et la mobilité font la différence par rapport à mes autres machines.
Jamais cette idée m’a traversé l’esprit, au contraire, j’aimerais un jour pouvoir vivre de ma passion.
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Encore un grand merci à Dylan ainsi qu’à son père pour leur disponibilité. Vous pourrez retrouver les dates de shows ainsi que les coordonnées de Dylan à l’adresse internet suivante :
www.dylanstunteur-acrobatie.com
Sylvain Devis
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Magazine
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Juin 2012
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Rencontre avec
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Ducati Diavel
Portrait Stunt
Ducati Streetfighter 848
Thibaut Nogues
CIRCUIT DE magny-cours
Ducati 848 Evo
2012