ANÁLISIS LOGÍSTICO Y ECONÓMICO DEL PROCESO DE IMPORTACIÓN EN EL PUERTO DE PUERTO CABELLO (REALIDADES Y PERSPECTIVAS) Calatrava, Yanoski Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional yanoskicalatrava@gmail.com
Resumen: El puerto de Puerto Cabello tiene como propósito convertirse en un puerto moderno y competitivo ofreciendo condiciones óptimas de operaciones portuarias, a pesar de los pocos años que tiene la gestión Bolivariana de Puerto es obvia las realidades afrontadas en el campo, la falla logística en cada una de la cadena de valor, afectando los costos para los usuarios y el resto del país; ante esta situación las directivas deben afrontar un reto en gestión para incrementar su nivel de servicios, buscar opciones para no perturbar a la población porteña con el tráfico de transporte, a pesar de las que ya han logrado y a su vez garantizar una estabilidad en el pueblo generando empleos y recuperando espacios en miras a futuro en el sector turístico. Palabras Claves: Importación, Logística, Economía, Puerto de Puerto Cabello.
ECONOMIC ANALYSIS AND LOGISTICS IMPORT PROCESS IN THE PORT OF PUERTO CABELLO (REALITIES AND PROSPECTS) Abstract: The port of Puerto Cabello is intended to become a modern and competitive port providing optimum port operations, despite the few years that has Bolivariana de Puerto management is obvious realities faced in the field, logistics failure in each value chain, affecting the costs for users and the rest of the country in this situation policies faced a challenge in management to increase their level of service, look for options to avoid disturbing the population of Buenos Aires with transport traffic , although they have already achieved and in turn ensure stability in the people creating jobs and recovering space view to future in tourism. Keywords: Import, Logistics, Economy, Port of Puerto Cabello INTRODUCCIÓN La presente investigación, se llevó a cabo a través de una hipótesis para reflejar las
realidades y perspectivas en un análisis Logístico y económico del proceso de importación en el puerto de Puerto Cabello, sustentado mediante investigaciones
proporcionadas por ente tanto gubernamentales y privados, las cuales ambos han sido afectados a través de las condiciones históricas del puerto, las masivas importaciones que tiene el país, entre otros. SUSTENTACIÓN TEÓRICA El crecimiento económico, el transporte marítimo y la logística observado en las últimas décadas en el puerto de Puerto Cabello ha provocado una gran transformación, tal como se observan barcos destinados al transporte de contenedores, es decir, que estas consideraciones tiene carácter estratégico en la planificación portuaria, para así ofrecer calidad de servicios de manera eficiente y evitando saturación y congestionamiento. En este propósito, el Puerto de Puerto Cabello debe tener miras a futuros en convertirse en un puerto moderno y competitivo, que garantice el óptimo cumplimiento de sus servicios tomando en cuenta costos razonables para sus usuarios. Tal como se ha visto el puerto de Puerto Cabello tiene su historia, a medida que vamos sufriendo cambios en la tecnología, en aumento de población y la demanda de importación en el país, es necesario adaptarse a ellos y no ser resistivos, es por ello que Bolivariana de Puerto fue creada en Marzo del 2009 con una misión y visión considerando como una esfera productiva que contribuya al desarrollo integral del país Bolivariana de Puertos (2009). Según Pizolante (2009) No en balde, el "Libro Verde sobre los Puertos y las Infraestructuras Marítimas", preparado por la Unión Europea en 1997, declara como función de los puertos el actuar "como puntos de transferencia de la cadena intermodal de transporte", es por ello que el
Rol de los puertos, pues no hay duda que en las décadas por venir, veremos a los puertos incursionando cada vez más, y es la LOGISTICA, asociaciones estratégicas, en el cual al tiempo que se presta los servicios convencionales de manipulación de carga, operarán centros de distribución, control de inventario vía telemática y demás operaciones que agregarán valor a la carga. En el puerto se presentó una propuesta el 1 de Setiembre de 2010 se firmó un Memorando de Entendimiento entre el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC) para el desarrollo del Proyecto Definitivo de Ingeniería y la Construcción de las Obras Civiles de la Nueva Terminal de Contenedores de Puerto Cabello, Rodríguez y Castro (2012); No obstante el 12 de Julio de 2012 se firmó el acta de inicio de estas fases, en el Periódico Bolivariana de Puerto (2012) anuncio que esta nueva terminal de contenedores contará con la modalidad de alta tecnología que permitirán reducir los tiempos de descargas de los buques. Realidades y Perspectivas Como puede observarse, es importante crear una logística en todos los ámbitos que competen al puerto de Puerto Cabello, estas fases del Proyecto por la Empresa CHEC traerá como consecuencia generación de empleos, recuperación de espacios, máxima optimización de los recursos financieros del estado entre otros, Rodríguez y Castro (2012), hasta tanto no finalicen es una realidad que las directivas deben afrontar un reto en gestión para incrementar su nivel de servicios. Son muchos los factores que atraviesa este puerto donde llega el 70% de las importaciones del país, una de ellas es la planificación. En Dossier33 (2013), Según el
presidente de Fedecámaras de Carabobo, Landaeta señaló que es prioritario planificar la llegada de los buques a los puertos venezolanos, en especial a Puerto Cabello. “No deberían arribar barcos con productos de un mismo rubro simultáneamente, si buques arriban al mismo tiempo demoran las descargas y causan un mayor congestionamiento esto es observado en la bahía, fuente en el área y constatado en el VII Congreso Portuario Internacional Rodríguez y Castro (2012).
Figura 1. Buques atendidos en los puertos 1995 – 2011 Fuente. Rodríguez Elsa, Castro Pedro VII Congreso portuario Internacional
Por consecuencia las líneas marítimas regulares cuya función es cumplir con un buen servicio óptimo en un tiempo estimado los buques portacontenedores son demorados a raíz de las consecuencias de no tener una planificación en los pedidos. Según fuente en el área está tardando hasta dos semanas el proceso de descarga de buques y nacionalización de los alimentos cuando normalmente debería durar de 48 a 72 horas, Rosal (2012) explicó que “el Gobierno Nacional está comprando, sobre todo granos, masivamente sin tomar en cuenta el proceso de distribución y almacenamiento adecuado en los tiempos adecuados.
¿Cómo se podría controlar estos pedidos? si muy bien sabemos que no le es pertinente al puerto, se deberían hacer alianzas estratégicas con las mismas empresas del gobierno y privadas para programar las llegadas de estos pedidos, en específico las cargas graneleras. Aportando a lo ante expuesto, y ante tanta demanda sobre la carga granelera y de alimentos, entre las autoridades de Bolipuertos y CASA realizaron esfuerzos especiales con embarcaciones, cuya carga sea alimentos; esto con el objetivo de abastecer de comida a los mercados venezolanos”, precisó Pérez Ocaríz, además estos esfuerzos entre ambas instituciones pertenecientes al Estado a garantizar la soberanía alimentaria. Otros de los factores donde se tienen referencias es en el almacén y almacenamiento de los contenedores, que se produce un cuello de botella en el área. Según Romero (2011) en entrevista El contralmirante Iván Pérez Ocariz, director general de la aduana de Puerto Cabello dice se requieren inversiones para la construcción de almacenes, pavimentación de los patios, construcción de vías, adecuación de carreteras, luminarias e Incluso se necesitaban inversiones para maquinarias y grúas. Las que recibimos hemos tenido que repotenciarlas, pasar por un proceso de mantenimiento y adquirir nuevas, esto ha debido ser en el proceso de los años que tiene el puerto, donde se han hecho inversiones para el mismo. Cabe agregar que existen más de 70000 contenedores llamados como mercancía de abandono legal que no cumplieron con los requisitos exigidos, el cual están ocupando espacios en los patios del puerto, quitando espacios de almacenamiento para las nuevas mercancías.
Dadas las condiciones que anteceden, no se puede dejar de mencionar los beneficios que nos ofrece el puerto como la reestructuración de las vías adyacentes del muelle y la autopista hacia las playas, aparte Prensa Bolipuerto (2011) reestructuran el drenaje, pavimentación y señalización en las calle Urdaneta, Miranda e Independencia, esto es mediante un comunicado por la dirección de ingeniería de la alcaldía de Puerto Cabello para como parte del compromiso social.
necesidad. Consultado el día 5 de enero de 2013. Desde http://primicias24.com/nacionales/bolipuertos -y-casa-acordaron-estrategias-paragarantizar-el-abastecimiento-de-productosde-primera-necesidad/
CONCLUSIONES FINALES
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O
REFLEXIONES
No cabe duda que a pesar de todos los esfuerzos que hace la empresa Bolivariana de Puerto es indispensable tratar de minimizar los eslabones rotos en la cadena de suministros para así poder ofrecer un mejor servicio tanto a sus usuarios como a la población Porteña. Es una realidad que la población es afectada por la logística interna empleada en el puerto por los grandes congestionamiento de tráfico pesado en la ciudad y a lo largo de la vialidad adyacentes al muelle y en la parte económica a pesar de todas las denuncias divulgadas la idea principal es reducir los costos para la importación y exportación, lo que se traduce en bienestar para el pueblo. Es decir, menos burocracia medir indicadores de gestión que permitan obtener las trabas en el proceso y disminuir la gestión y obtener alianzas estratégicas
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