Editorial

Αγαπητές φίλες, αγαπητοί φίλοι, Οι εβδομάδες του Ιουλίου ήταν από τις πιο σημαντικές περιόδους για την παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Στις 14 Ιουλίου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε τους στόχους για μείωση των εκπομπών CO2 το 2030. Ο τελευταίος στόχος της ΕΕ για 95g CO2 ανά χιλιόμετρο τέθηκε σε ισχύ το 2020. Έκτοτε, οι πωλήσεις των πλήρως ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν στο 11% το 2020, από 3% το 2019. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δίνουν τη δυνατότητα στις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO2 των στόλων τους και να αποφύγουν την καταβολή μεγάλων προστίμων. Τα μέτρα ωστόσο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής τα υποδέχτηκε με επιφυλάξεις ο κλάδος των Μεταφορών. Η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU), μέλος της οποίας είναι και η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών (ΟΦΑΕ) καλωσόρισε το «Fit-for-55», αλλά προειδοποίησε για διπλό χτύπημα στις μεταφορές: η φορολογία της ενέργειας βάσει των εκπομπών CO2 σε συνδυασμό με την εμπορία εκπομπών στις οδικές μεταφορές, σημαίνει ότι οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης οδικών μεταφορών θα πληρώσουν δύο φορές τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) από την πλευρά της φαίνεται να ανησυχεί για την τύχη των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης. Παράλληλα επισημαίνει ότι τα μέτρα θα έχουν αποτέλεσμα, μόνο αν υπάρξουν στόχοι για αύξηση των υποδομών φόρτισης και ανεφοδιασμού σε όλα τα κράτη μέλη. Τίποτα δεν μοιάζει εύκολο. Η ανακοίνωση του στόχου της ΕΕ είναι η πρώτη κίνηση. Στη συνέχεια χρειάζεται πολλή δουλειά, από την ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας μπαταριών έως την δημιουργία ικανού αριθμού υποδομών φόρτισης. Η κατεύθυνση του ταξιδιού όμως φαίνεται ότι έχει χαραχθεί με σαφήνεια.