19 minute read
Διασχίζοντας το BrennerPass με τη δύναμη του υδρογόνου
Στον δρόμο προς τις βιώσιμες μεταφορές του μέλλοντος, ένα πρωτότυπο φορτηγό MercedesBenz GenH2 ολοκλήρωσε με επιτυχία τις πρώτες του δοκιμές σε μεγάλο υψόμετρο σε δημόσιους δρόμους. Ένα σημαντικό σημείο στη λίστα ελέγχου του προγράμματος δοκιμών ήταν η διέλευση του Brenner Pass, μιας από τις κύριες αρτηρίες της ευρωπαϊκής εμπορευματικής κυκλοφορίας. Μόνο το 2019, περίπου 40 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων μεταφέρθηκαν με φορτηγά μέσω της διαδρομής που βρίσκεται σε υψόμετρο έως 1.370 μέτρων στα σύνορα μεταξύ Αυστρίας και Ιταλίας. Αυτό αντιστοιχεί σε σχεδόν 2,5 εκατομμύρια φορτηγά ετησίως.
Κατά τη διάρκεια των εβδομαδιαίων δοκιμών, οι μηχανικοί της DaimlerTruck διέσχισαν επανειλημμένα το πέρασμα του Brenner, με το ημιρυμουλκούμενο φορτηγό κυψελών καυσίμου να μεταφέρει ένα τυπικό φορτίο, στην εθνική οδό μήκους 120 χιλιομέτρων μεταξύ Bolzano και Innsbruck. Η πόλη του Bolzano στην Ιταλία χρησίμευσε ως βάση για τα τεστ οδήγησης, καθώς φιλοξενεί έναν σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου που λειτουργεί
από το H2 SouthTyrol. Επιπλέον, η τοπογραφία της γύρω περιοχής είναι ιδανική για ενδελεχείς δοκιμές απόδοσης του συστήματος κυψελών καυσίμου σε διάφορα επίπεδα υψομέτρου.
Ένα από τα κυριότερα σημεία των δοκιμών ήταν η οδήγηση του Mercedes-Benz GenH2στο βουνό Penser Joch σε υψόμετρο 2.211 μέτρων. Τα αποτελέσματα αυτού του πρώτου σταδίου δοκιμών υψομέτρου σχετικά με την αλληλεπίδραση κυψελών καυσίμου και μπαταρίας σε απαιτητικές συνθήκες, καθώς και η προοπτική λειτουργίας στη διαδρομή Brenner, ενσωματώνονται τώρα στην περαιτέρω εξέλιξη του μοντέλου. Περισσότερες δοκιμαστικές διαδρομές σε ορεινό έδαφος προγραμματίζονται για το επόμενο έτος.
Στην πορεία της προς ένα μέλλον ουδέτερο σε εκπομπές CO2, η DaimlerTruck έχει χαράξει τη στρατηγική της πορεία και ακολουθεί σταθερά μια στρατηγική διπλής τροχιάς για την ηλεκτροκίνηση του χαρτοφυλακίου της τόσο με ηλεκτρικές μπαταρίες όσο και με κινητήρες υδρογόνου. Το φορτηγό Mercedes-Benz GenH2 αναπτύσσεται ειδικά για ευέλικτες και απαιτητικές εφαρμογές στο σημαντικό τμήμα των βαρέων επαγγελματικών μεταφορών και των εφαρμογών μεγάλων αποστάσεων. Ο στόχος ανάπτυξης είναι μια εμβέλεια 1.000 χιλιομέτρων και άνω. Η έναρξη παραγωγής σχεδιάζεται για το δεύτερο μισό της δεκαετίας.
Hαυτοματοποιημένη οδήγηση όχι μόνο δεν είναι πλέον ένα μακρινό μέλλον αλλά αποτελεί αντικείμενο εντατικής ενασχόλησης και για την ελληνική έρευνα. Αξιοποιώντας τη συσσωρευμένη τεχνογνωσία της στο αντικείμενο, η ομάδα ISENSE του Ερευνητικού Πανεπιστημιακού Ινστιτούτου Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και η SEABILITY ανακοίνωσαν την έναρξη του ευρωπαϊκού έργου EVENTS, το οποίο συντονίζει το ΕΠΙΣΕΥ. Στο φιλόδοξο έργο συμμετέχουν 11 εταίροι από 7 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το Ηνωμένο Βασίλειο, ανάμεσά τους σημαντικά πανεπιστημιακά ιδρύματα και εταιρείες τεχνολογίες ανά την Ευρώπη.
«Το μέλλον δεν είναι απλά η αυτοματοποιημένη οδήγηση. Πρέπει να εγγυηθούμε ότι η αυτοματοποιημένη οδήγηση είναι ασφαλής, για να μπορούμε να βιώσουμε τα επαναστατικά οφέλη της. Και το έργο EVENTS θα μας φέρει πιο κοντά σε αυτή την πραγματικότητα, έχοντας θέσει ως ελάχιστο στόχο τη μείωση κατά 10% των οδικών ατυχημάτων», αναφέρει ο συντονιστής του έργο Δρ Άγγελος Αμδίτης, διευθυντής έρευνας και ανάπτυξης του ΕΠΙΣΕΥ/ΕΜΠ και επικεφαλής της ομάδας ΙSENSE.
Το ΕVENTS έχει στόχο να συμβάλει στην ασφαλή αντιμετώπιση ορισμένων περίπλοκων γεγονότων που συναντούν τα αυτοματοποιημένα οχήματα στην πορεία τους, π.χ. μη δομημένες οδικές υποδομές: έλλειψη λωρίδων, παρουσία ευάλωτων χρηστών στο οδικό περιβάλλον, δύσκολες καιρικές συνθήκες, συνθήκες περιορισμένης ορατότητας, αστοχίες των αισθητήρων/συστημάτων επικοινωνίας κτλ. Οι δυσκολίες αυτές, που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη διάρκεια της πορείας των αυτοματοποιημένων οχημάτων, ονομάζονται «γεγονότα» (από τα οποία προκύπτει και το όνομα του έργου) και είναι σημαντικό να ξεπεραστούν οι προκλήσεις που δημιουργούν, προκειμένου να καταστεί δυνατή η ασφαλής και αξιόπιστη αυτοματοποιημένη οδήγησή τους. Ενδεικτικά, κάποια από αυτά τα «γεγονότα» που χρειάζεται να αντιμετωπιστούν είναι: • Η ορθή ανίχνευση των οχημάτων σε περίπλοκα αστικά περιβάλλοντα, συμπεριλαμβανομένων των ευάλωτων χρηστών του δρόμου (VRU). • Η ανίχνευση των οχημάτων σε αντίξοες καιρικές συνθήκες καθώς και σε κακές συνθήκες φωτισμού. • Η έγκαιρη και ορθή ανίχνευση εμποδίων επί της οδού. • Η ακριβής πρόβλεψη της πορείας των χρηστών του οδικού δικτύου (ειδικά των ευάλωτων). • Η συνδεσιμότητα των οχημάτων (μεταξύ τους) για τη βελτίωση της ακρίβειας και της αξιοπιστίας της αντίληψής τους για το οδικό περιβάλλον. • Η μείωση του συνολικού κόστους των απαιτούμενων αισθητήρων. • Η λήψη αποφάσεων σε πραγματικό χρόνο και ο σχεδιασμός της πορείας κίνησης των οχημάτων, ειδικά σε αβέβαιες οδικές περιστάσεις. • Η ύπαρξη συστημάτων αυτο-αξιολόγησης της ορθής αντίληψης του οδικού περιβάλλοντος στα αυτοματοποιημένα οχήματα.
Το έργο, που χρηματοδοτείται από την ΕΕ μέσω του προγράμματος Horizon Europe, ξεκίνησε επίσημα την 1η Σεπτεμβρίου 2022 και πραγματοποίησε την εναρκτήρια εκδήλωση στην Αθήνα. Για να μάθετε περισσότερα για το έργο EVENTS επισκεφθείτε την ιστοσελίδα του: events-project.eu
Σχέση Ποιότητας, Σχέση Τιµής
Eµπορία γνήσιων και After Market ανταλλακτικών φορτηγών, λεωφορείων και τρέιλερ Παρουσία σε περισσότερες από 15 χώρες στην Ευρώπη Πλήρης κάλυψη για όλες τις µάρκες MERCEDES, MAN,
VOLVO, DAF, SCANIA, IVECO, RENAULT ∆υνατότητα επιλογής σε περισσότερους από 160 προµηθευτές και συνεργαζόµενους οίκους από όλο τον κόσµο Μηχανικά, µετάδοση, πέδηση, αέρα, ανάρτηση, ηλεκτρικά, φανοποιεία, λιπαντικά, αξεσουάρ Πόντου 26 (περιοχή Β΄ ΚΤΕΟ) Τ.Κ. 546 28, Θεσσαλονίκη Τ.: 2310 778400 F: 2310 774111 Λεωφόρος Νάτο & Αγίας Σοφίας (Θέση Σπιθάρι) Τ.Κ. 19 300 Aσπρόπυργος Τ.: 210 55 777 00 F: 210 55 777 01
www.skuba.gr e-shop: store.skuba.gr
Έλλειψη 2.000.000 οδηγών στην Ευρώπη έως το 2026
Eνώ η ζήτηση οδηγών στην Ευρώπη είχε ήδη αυξηθεί κατά 44% από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2022, νέα έκθεση της IRU δείχνει ότι οι ελλείψεις οδηγών φορτηγών και λεωφορείων στην Ευρώπη θα τριπλασιαστούν έως το 2026. Βασικές αιτίες της έλλειψης αυτής είναι η αυξημένη ζήτηση οδικών μεταφορών και η γήρανση του πληθυσμού των οδηγών. Το αυξανόμενο χάσμα μεταξύ συνταξιοδοτούμενων και νέων οδηγών πρόκειται να τριπλασιάσει το ποσοστό των ακάλυπτων θέσεων οδηγών φορτηγών, σε πάνω από 60% έως το 2026, και να υπερπενταπλασιαστεί για τους οδηγούς λεωφορείων και πούλμαν, σε σχεδόν 50% έως το 2026.
Η έκθεση περιγράφει ανησυχητικά δεδομένα σχετικά με τις δυσκολίες πρόσβασης στο επάγγελμα του οδηγού για τους νέους, και την ελκυστικότητά του ειδικά για τις γυναίκες, παρά το γεγονός ότι οι μισθοί των οδηγών, όπως υποστηρίζει, είναι έως και πέντε φορές υψηλότεροι από τους μέσους κατώτατους μισθούς.
Ο γενικός γραμματέας της IRU Umberto de Pretto δήλωσε: «Η κρίση έλλειψης οδηγών στην Ευρώπη επιταχύνεται με ταχείς ρυθμούς, αποτελώντας σημαντική απειλή για την ήπειρο εάν δεν γίνει τίποτα. Τα φορτηγά μεταφέρουν το 75% των φορτίων της Ευρώπης κατ' όγκο και το 85% των ευπαθών, υψηλής αξίας και ιατρικών αγαθών της, όπως εμβόλια και τρόφιμα. Οι υπηρεσίες λεωφορείων και πούλμαν, ο πιο χρησιμοποιούμενος τρόπος συλλογικής μεταφοράς στην ΕΕ, είναι κεντρικός στους στόχους της Ευρώπης για την απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα. Χωρίς οδηγούς, η οικονομία, η κοινωνική κινητικότητα και το σχέδιο για το κλίμα της Ευρώπης θα σταματήσουν».
Υπάρχει χαμηλό ποσοστό νέων οδηγών (6% για τις εμπορευματικές μεταφορές και 5% για τις μεταφορές επιβατών), παρά τους καλούς μισθούς των οδηγών και τη σταθερά υψηλή ανεργία των νέων σε πολλές χώρες. Οι γυναίκες αποτελούν επίσης μόνο ένα μικρό ποσοστό των οδηγών φορτηγών, παρά τα σημαντικά επίπεδα γυναικεί-
ας ανεργίας σε ορισμένες χώρες.
Το υψηλό κόστος άδειας και εκπαίδευσης αποτελεί επίσης εμπόδιο. Στη Γαλλία, μια άδεια φορτηγού κοστίζει 5.300 ευρώ, περισσότερο από τρεις φορές τον μέσο ελάχιστο μηνιαίο μισθό, ενώ στη Γερμανία, μια άδεια λεωφορείου και πούλμαν κοστίζει 9.000 ευρώ κατά μέσο όρο, πάνω από το τετραπλάσιο του κατώτατου μηνιαίου μισθού.
Επιπλέον, η ασφάλεια, ιδιαίτερα για τις γυναίκες οδηγούς, είναι ζωτικής σημασίας για να γίνει το επάγγελμα πιο ελκυστικό, καθώς το 95% των οδηγών φορτηγών και το 94% των μεταφορικών εταιρειών το βάζουν ως κορυφαία προτεραιότητά τους. Ωστόσο, μόνο το 3% των υφιστάμενων χώρων στάθμευσης φορτηγών στην ΕΕ είναι πιστοποιημένες ως ασφαλείς.
Ο δημόσιος και ο ιδιωτικός τομέας, αναφέρει η IRU, πρέπει να συνεργαστούν για να αντιμετωπίσουν τις ελλείψεις οδηγών. Η έκθεση περιγράφει 20 λύσεις που εφαρμόζονται επί του παρόντος από ενώσεις οδικών μεταφορών, εταιρείες και φορτωτές.
Οι δημόσιες αρχές πρέπει επίσης να λάβουν μέτρα για να αποτρέψουν την κλιμάκωση της έλλειψης, συμπεριλαμβανομένων: • Καθορισμός της ελάχιστης ηλικίας οδήγησης στα 18, με εκπαίδευση από τα 17, • Επιδότηση δαπανών άδειας και εκπαίδευσης νέων οδηγών.
Δημιουργία περισσότερων ασφαλών χώρων στάθμευσης.
Η SSAB ακόμη μια φορά ανοίγει νέους δρόμους
Ηβιομηχανία χωματουργικών έργων για να αυξήσει την παραγωγικότητά της, βασίζεται κυρίως στην απόδοση των μετωπικών κάδων φόρτωσης των εκσκαφέων.
Παραδοσιακά, ο σχεδιασμός του κάδου απαιτούσε διαφορετικές ποιότητες χάλυβα για διαφορετικά μέρη του κάδου. Κάποια μέρη έπρεπε να είναι πιο σκληρά, άλλα πιο ανθεκτικά. Το Hardox® 500 Tuf, της SSAB, ανατρέπει αυτή την παράδοση. Είναι σε θέση να εκπληρώσει τόσο απαιτήσεις σκληρότητας όσο και ανθεκτικότητας.
Με σκληρότητα Brinell 500 HBW, το Hardox® 500 Tuf δίνει στον κάδο υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα, χωρίς καμία πρόσθετη προστασία. Αυτό προσφέρει ευκαιρίες για μείωση του βάρους και αύξηση της χωρητικότητας του κάδου.
Η αντοχή και η σκληρότητα του Hardox® 500 Tuf του επιτρέπουν να λειτουργεί ως δομικός χάλυβας όχι μόνο σε κάδους, αλλά και σε αμάξωμα ανατρεπόμενων και φορτηγών βαρέως τύπου, καθώς και σε άλλες μεταλλικές κατασκευές που εκτίθενται τόσο σε τριβή όσο και σε κρούση.
Τα οφέλη της αντιτριβικής λαμαρίνας Hardox® 500 Tuf έχουν εφαρμοστεί και αποδειχθεί σε όλη την Ευρώπη. Στη Δανία κυκλοφόρησε πρόσφατα το HYPER –μια νέα σειρά βελτιωμένων κάδων σε Hardox® 500 Tuf για γενικές εργασίες χωματουργικής. Με την αναβάθμιση σε Hardox 500 Tuf, μειώθηκε το βάρος του κάδου HYPER κατά 13%. Αυτό επιτρέπει στον κάδο, ανάλογα με το μέγεθός του, να δέχεται περίπου 200 κιλά περισσότερο φορτίο.
Επομένως, οι κάδοι εκσκαφέων με την αντιτριβική λαμαρίναHardox® 500 Tuf ανοίγουν νέους δρόμους στους εργολάβους που αναζητούν μέγιστη χωρητικότητα, όγκο και ανθεκτικότητα στα πιο σκληρά περιβάλλοντα.
Ταξινομήσεις επαγγελματικών οχημάτων στην Ε.Ε.
Τον Οκτώβριο του 2022, η αγορά της ΕΕ για νέα επαγγελματικά οχήματα συνέχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα, με πτώση 8,5%. Αυτό οφείλεται στη μείωση των ταξινομήσεων νέων βαν, που αντιπροσωπεύουν τη συντριπτική πλειοψηφία των συνολικών πωλήσεων επαγγελματικών οχημάτων. Αντίθετα, τα τμήματα φορτηγών και λεωφορείων είχαν καλύτερες επιδόσεις από τον Οκτώβριο του 2021. Εξετάζοντας τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές της περιοχής, η Γερμανία σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση στις συνολικές πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων (-12,4%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία και την Ιταλία με πιο μέτριες απώλειες (- 5,3% και -3,9% αντίστοιχα). Η Ισπανία, από την άλλη, κατάφερε να σημειώσει μικρή άνοδο (+1,2%).
Νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV) έως 3,5 τόνους
Τον Οκτώβριο, οι ταξινομήσεις νέων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ μειώθηκαν κατά 13,9%, φτάνοντας συνολικά τις 102.766 μονάδες. Όλες οι μεγάλες αγορές της ΕΕ σημείωσαν πτώση τον περασμένο μήνα, ιδιαίτερα η Γερμανία (-16,6%), η Ιταλία (-7,3%) και η Γαλλία (-6,7%), ενώ οι πωλήσεις νέων βαν παρέμειναν σχετικά σταθερές στην Ισπανία (-0,5%).
Νέα βαρέα επαγγελματικά οχήματα (HCV) 16t και άνω
Τον περασμένο μήνα, οι ταξινομήσεις βαρέων επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση παρουσίασαν επιταχυνόμενη ανάπτυξη, με αύξηση 18,0% στις 23.592 μονάδες. Οι τέσσερις βασικές αγορές στη Δυτική Ευρώπη συνέβαλαν θετικά στην ανάπτυξη της περιοχής, με την Ιταλία να καταγράφει τη μεγαλύτερη άνοδο (+33,7%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (+7,6%), την Ισπανία (+7,3%) και τη Γερμανία (+1,2%).
Νέα μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα (MHCV) άνω των 3,5 τόνων
Οι ταξινομήσεις νέων μεσαίων και βαρέων φορτηγών τον Οκτώβριο αυξήθηκαν κατά 16,0% σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι περισσότερες αγορές στην περιοχή κατέγραψαν διψήφια κέρδη, συμπεριλαμβανομένης της Πολωνίας (+24,7%) –η οποία είναι η τρίτη μεγαλύτερη αγορά φορτηγών στην ΕΕ– και της Ιταλίας (+28,5%). Οι άλλες μεγάλες αγορές σημείωσαν πιο μέτριες αλλά σταθερές αυξήσεις: Ισπανία (+7,3), Γαλλία (+3,9%) και Γερμανία (+3,5%).
Νέα μεσαία και βαρέα λεωφορεία και πούλμαν (MHBC) άνω των 3,5 τόνων
Τον Οκτώβριο του 2022, οι εγγραφές νέων λεωφορείων και πούλμαν στην ΕΕ σημείωσαν ισχυρή αύξηση (+24,4%), μετά από τέσσερις διαδοχικούς μήνες πτώσης. Οι χώρες της Κεντρικής Ευρώπης παρείχαν ισχυρή ώθηση σε αυτή τη συνολική αύξηση (+87,1%). Εξετάζοντας τις τέσσερις μεγάλες αγορές, μόνο η Γερμανία είχε χειρότερη απόδοση από ό,τι πριν από ένα χρόνο (-27,7%). Αντίθετα, η Ισπανία κατέγραψε διψήφια κέρδη (+25,9%), ακολουθούμενη από την Ιταλία (+6,9%) και τη Γαλλία (+5,6%) με πιο μέτρια αλλά σταθερά αποτελέσματα.
ΜΟΝΑΔΙΚΉ
ταξιδιωτική εμπειρία
ΜΟΝΑΔΙΚΉ
ταξιδιωτική εμπειρία
Με τη σχολαστική και
συνεπή εξέλιξη, το μπροστινό τμήμα της νέας σειράς θέτει νέα πρότυπα από άποψη εμφάνισης και τεχνολογίας, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο το προφίλ αυτής της μάρκας με τη μακρά, επιτυχημένη παράδοση. Τα νέα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά σημαίνουν μια περαιτέρω ανάπτυξη και εκσυγχρονισμό αλλά όχι μια ρήξη με το επιτυχημένο παρελθόν.
Το λογότυπο της μάρκας είναι πλέον εμφανές στο μπροστινό τμήμα ενώ ένα νέο, εξολοκλήρου LED φωτιστικό στοιχείο μπροστά και οπτικές ίνες στα φώτα φλας, ημερήσιων διαδρομών και περιγράμματος καθιστούν κάθε λεωφορείο Setra απολύτως αναγνωρίσιμο ακόμη και από μακριά. Το ίδιο ισχύει για το πλευρικό τμήμα των τουριστικών λεωφορείων που διαθέτει ένα νέο τρισδιάστατο στοιχείο στην αναγραφή της μάρκας και που εναρμονίζεται απόλυτα με το θρυλικό La Linea της Setra.
Εκτενείς εξελίξεις κρύβονται όμως και κάτω από το ελκυστικό αμάξωμα και αφορούν τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες. Μεταξύ άλλων, ο χώρος
επιβατών έχει αναβαθμιστεί με νέα διαχωριστικά και σετ εξυπηρέτησης, καθώς και ένα νέο σύστημα πολυμέσων.
Εκκίνηση χωρίς κλειδί Αφού ο οδηγός μπει στο τουριστικό λεωφορείο, το όχημα αναγνωρίζει το κλειδί στην περιοχή του πιλοτηρίου. Ο οδηγός μπορεί τώρα να ξεκλειδώσει την κλειδαριά ή να ενεργοποιήσει την ανάφλεξη με το πάτημα ενός κουμπιού. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται πατώντας για λίγο το κουμπί Start ενώ ταυτόχρονα ενεργοποιείται το πεντάλ φρένου ή εναλλακτικά πατώντας το κουμπί εκκίνησης για περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, το Keyless Start αυξάνει την ασφάλεια έναντι κλοπής οχήματος χάρη στο ενσωματωμένο σύστημα ακινητοποίησης.
Στα αριστερά του πίνακα οργάνων, ο οδηγός μπορεί να βρει τη μονάδα ελέγχου του νέου, στάνταρ ηλεκτρονικού χειρόφρενου. Συνδυάζει απλό χειρισμό και υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Ο οδηγός ενεργοποιεί χειροκίνητα το χειρόφρενο τραβώντας το μοχλό ή πατώντας το κουμπί "P". Η ενσωματωμένη λειτουργία συγκράτησης ενεργοποιείται όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο πατώντας πιο δυνατά το πεντάλ φρένου. Το φρένο δεν απελευθερώνεται έως ότου ο οδηγός πατήσει ξανά το πεντάλ γκαζιού. Κατά την εκκίνηση σε λόφους, το ολοκληρωμένο βοήθημα εκκίνησης (πρότυπο στο TopClass) υποστηρίζει το σύστημα. Τέλος, το χειρόφρενο ενεργοποιείται προαιρετικά αυτόματα όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο, ο οδηγός βγάζει τη ζώνη ασφαλείας του και εγκαταλείπει το κάθισμά του. Αυτό εμποδίζει το τουριστικό λεωφορείο να απομακρυνθεί ακούσια.
Και υπάρχουν και άλλα. Το σύστημα υποβοήθησης φώτων πορείας ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί αυτόματα τη μεγάλη σκάλα ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας και εξασφαλίζει βέλτιστο φωτισμό του δρόμου. Το σύστημα κάμερας 360° προσφέρει τέλεια περιμετρική ορατότητα κατά τους ελιγμούς και σε στενούς χώρους. Τέσσερις κάμερες στα μπροστινά, πίσω και πάνω από τα πλευρικά παράθυρα καταγράφουν το περιβάλλον του οχήματος και δημιουργούν μια έμμεση, περιμετρική ορατότητα 360° από την πανοραμική θέα.
Εντυπωσιακές είναι οι δυνατότητες ψυχαγωγίας στο λεωφορείο. Η σειρά Coach Infotainment προσφέρει την τελευταία γενιά χρήσης πολυμέσων για επαγγελματική χρήση. Αυτό ξεκινά με τη λήψη ψηφιακού ραδιοφώνου DAB+ και συνεχίζει τη ροή ήχου Bluetooth και τη σύνδεση smartphone χρησιμοποιώντας το Bosch mySpin. Επιπλέον, μια διεπαφή HDMI επιτρέπει τη σύνδεση ενός φορητού υπολογιστή - για ταξιδιωτικές πληροφορίες κατά τη διάρκεια μιας σχολικής εκδρομής, για παράδειγμα. Ο ξεναγός μπορεί επίσης να αντιστοιχίσει το smartphone του. Η κεντρική διεπαφή είναι μια οθόνη επτά ιντσών στο πιλοτήριο. Η οθόνη λειτουργεί με ευαίσθητα στην αφή κουμπιά στη διεπαφή της οθόνης αφής, με φωνητικό έλεγχο καθώς και με παραδοσιακά κουμπιά. Ο οδηγός μπορεί επίσης να ελέγχει την ένταση και την τηλεφωνία χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Οι διαχωριστικοί τοίχοι τόσο για το TopClass όσο και για το ...
ComfortClass είναι εντυπωσιακοί με γενναιόδωρα διαφανή ένθετα από φιμέ γυαλί. Ένα λογότυπο μάρκας καλωσορίζει τους επιβάτες. Οι προγραμματιστές αναθεώρησαν επίσης το χρώμα των διαμερισμάτων επιβατών. Τα καλύμματα κιγκλιδωμάτων και μπάνιου είναι τώρα τελειωμένα σε μαύρο χρώμα. Πάνω από τα κεφάλια τους, οι επιβάτες θα ανακαλύψουν αναθεωρημένα σετ σέρβις με στρογγυλούς, διαισθητικά ρυθμιζόμενους αεραγωγούς 360°.
Οι οθόνες 21,5 ιντσών παρέχουν την καλύτερη ψυχαγωγία επί του οχήματος. Θέτουν νέα πρότυπα για οθόνες LCD. Υποστηρίζονται από οθόνη LED TFT υψηλής ανάλυσης (1920 x 1080 pixels) καθώς και εξαιρετική ποιότητα HD. Ο εξοπλισμός μπορεί να τοποθετηθεί τόσο άκαμπτα όσο και σε ηλεκτρονικά πτυσσόμενους μεντεσέδες.
Πρεμιέρα για ADA2 & ABA 5 Το κυριότερο είναι ότι για πρώτη φορά τοποθετούνται σε ευρωπαϊκό τουριστικό λεωφορείο νέα συστήματα υποβοήθησης που βασίζονται σε μια νέα ηλεκτρική/ηλεκτρονική δομή. Χάρη σε αυτά, τα τουριστικά λεωφορεία Setra γίνονται ακόμη πιο ασφαλή, πιο άνετα, πιο φιλικά προς τους χρήστες και – σημαντικό σε εποχές υψηλών τιμών των καυσίμων – αισθητά πιο οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον. Δύο παραδείγματα: Τα μοντέλα Setra ComfortClass και TopClass είναι τα πρώτα τουριστικά λεωφορεία στην Ευρώπη που εξοπλίζονται με το νέο Active Drive Assist 2 (ADA 2), έναν συνδυασμό διαφόρων συστημάτων υποβοήθησης που υποστηρίζουν ενεργά τον οδηγό στη διατήρηση απόστασης και την παραμονή στη λωρίδα, καθώς και την υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης Active Brake Assist 5 (ABA 5) - ένα σύστημα που μπορεί να πραγματοποιεί πέδηση και όταν αναγνωρίζει κινούμενους και σταματημένους πεζούς. Τα συστήματα ABA 5 και ADA 2 είναι δύο από τα πολλά κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των νέων τουριστικών λεωφορείων που ξεκουράζουν τον οδηγό και προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια. Για παράδειγμα, ένα βασικό στοι-
χείο του Active Drive Assist 2 είναι η ενεργή πλευρική καθοδήγηση εντός της λωρίδας από το Active Steering Assist με έναν ηλεκτροκινητήρα ως υποστήριξη για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης και η σύνδεση με τη διαμήκη καθοδήγηση του προσαρμοζόμενου cruise control μέσω της συγχώνευσης πληροφοριών ραντάρ και κάμερας. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις ρυθμίσεις: Είτε το λεωφορείο κρατά ακριβώς στο κέντρο της λωρίδας είτε, ανάλογα με το πλάτος της λωρίδας, ελαφρώς μετατοπισμένο κατά δέκα έως 20 εκατοστά αριστερά ή δεξιά. Ως εκ τούτου, το σύστημα ανακουφίζει σημαντικά τον οδηγό, φροντίζοντας για ένα μεγάλο μέρος των συνεχών, μικρών διορθώσεων διεύθυνσης που απαιτούνται για τη διατήρηση του οχήματος στη λωρίδα κυκλοφορίας.
Άλλες καινοτομίες όπως το ηλεκτρονικό χειρόφρενο ή το σύστημα κάμερας 360° αυξάνουν σημαντικά την ασφάλεια εκτός από την προσθήκη λειτουργικότητας και φιλικότητας προς το χρήστη. Το ίδιο ισχύει και για τους νέους προβολείς full LED και την υποβοήθηση μεγάλης σκάλας.
Η παροιμιώδης σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των ταξιδιωτικών λεωφορείων Setra θα ...
αυξηθεί περαιτέρω στην επόμενη γενιά TopClass και ComfortClass. Εκτός από την ασφάλεια, το προαιρετικό Active Drive Assist 2 σημαίνει επίσης μεγαλύτερη αποδοτικότητα. Το έξυπνο, προγνωστικό σύστημα ελέγχου κίνησης (PPC) που εξοικονομεί καύσιμο ενσωματώνει έναν τρόπο λειτουργίας προσαρμοσμένο στην τοπογραφία στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το PPC αποτελεί πλέον στάνταρ εξοπλισμό και είναι ακόμα πιο αποδοτικό. Καθώς λαμβάνει υπόψη τις διασταυρώσεις και τους κύκλους κυκλοφορίας και συνδέεται με το adaptive cruise control σε ένα δίκτυο. Με βάση τους αποθηκευμένους χάρτες, το σύστημα μειώνει αυτόματα την ταχύτητα κατά την είσοδο σε πόλεις καθώς και πριν από στροφές επαρχιακών οδών με μικρή ακτίνα ή εμπόδια, όπως κύκλους κυκλοφορίας και πινακίδες στάσης ή παράδοσης.
Η γκάμα Με έξι ευέλικτα μοντέλα ComfortClass HD, τρία πολυτελή τουριστικά λεωφορεία TopClass
HDH που είναι εξαιρετικά από κάθε άποψη, καθώς και το διώροφο τουριστικό λεωφορείο S 531 DT – η σειρά Setra πληροί όλες τις απαιτήσεις ενός προσαρμοσμένου τουριστικού λεωφορείου. Επιπλέον, υπάρχει ένα ευρύ φάσμα ειδικού εξοπλισμού: πόρτα πίσω άκρου αντί για μονάδα μεσαίου βήματος για μοντέλα HD με αντίστοιχη διάταξη του χώρου επιβατών, γυάλινη οροφή TopSky Panorama, κομψά καθίσματα τριών ανοιγμάτων με ομοιόμορφο δάπεδο, μια συναρπαστική ποικιλία υφασμάτων και δερμάτινων καλυμμάτων καθώς και πρόσθετα - σχεδόν κανένα Setra δεν μοιάζει με κανένα άλλο, και κάθε Setra είναι η σωστή λύση.
Η ευρεία γκάμα μοντέλων ComfortClass HD εκτείνεται από το συμπαγές S 511 HD μήκους μόλις 10,5 μέτρων έως το γιγαντιαίο S 519 HD με μήκος λίγο κάτω από 15 μέτρα. Στη σειρά TopClass 500 – υπάρχουν τρία συναρπαστικά μοντέλα HDH σε τρεις άξονες. Ονειρεμένα τουριστικά λεωφορεία για ονειρεμένα ταξίδια, από το συμπαγές S 515 HDH έως το ισχυρό S 517 HDH, μήκους από 12,5 έως 14,2 μέτρα.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης, παραμένει αμετάβλητο στην επόμενη γενιά Setra ComfortClass και TopClass. Στην καρδιά του βρίσκονται η εν σειρά εξακύλινδρη Mercedes-Benz OM 470 με κυβισμό 10,7 λίτρων σε τρία επίπεδα απόδοσης από 290 kW (394 hp) . έως 335 kW (456 hp) καθώς και η OM 471 (12,8 λίτρα κυβισμός) με 350 kW (476 hp) και 375 kW (510 hp).
