11 minute read
Η στρατηγική της Daimler Buses
Με στρατηγική που επικεντρώνεται στις τεχνολογίες ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης μπαταρίας και υδρογόνου ταυτόχρονα, η Daimler Buses θα προσφέρει έως το 2030 αστικά λεωφορεία μόνο με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα στην Ευρώπη. Παράλληλα, θα προσθέσει νέες εκδόσεις στη γκάμα του eCitaro ενώ σχεδιάζει ήδη το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό, υπεραστικό λεωφορείο.
Με μπαταρίες και υδρογόνο τα νέα της λεωφορεία
Σύμφωνα με τους ανθρώ-
πους της γερμανικής εταιρίας, έως το 2039, στις βασικές αγορές της Ευρώπης θα πωλούνται μόνο καινούρια οχήματα, τα οποία έχουν τοπικά ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα. Στην κατηγορία των αστικών λεωφορείων, αυτό θα ισχύει ήδη από το 2030 για την Ευρώπη. Πέραν της επέκτασης του χαρτοφυλακίου οχημάτων με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, η Daimler Buses διευρύνει επίσης και τις υπηρεσίες της ως πάροχος ολοκληρω-
μένων υπηρεσιών για τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις των πελατών της. Αυτό ανακοίνωσε ...
ο Till Oberwörder, Επικεφαλής της Daimler Buses, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Μάνχαϊμ. Εκεί τόνισε μεταξύ άλλων: «Η φιλοδοξία μας ως παγκόσμιος ηγέτης στην κατασκευή λεωφορείων είναι σαφής: Θέλουμε να συμβάλλουμε στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και να ωθήσουμε τη μετάπτωση στις μεταφορές, η οποία είναι αναγκαία προκειμένου να τα καταφέρουμε. Για τον σκοπό αυτό, επιδιώκουμε μια σαφή στρατηγική εξηλεκτρισμού και θέτουμε σε μαζική παραγωγή λεωφορεία με εναλλακτικές τεχνολογίες μετάδοσης κίνησης. Αναλαμβάνουμε μια σαφή δέσμευση: το αργότερο έως το 2030, θα προσφέρουμε οχήματα μόνο με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα στην κατηγορία αστικών λεωφορείων στην Ευρώπη και δεν θα επενδύουμε πλέον στην τεχνολογία Euro VII.»
Στην εκδήλωση, παρευρέθηκε και ο Δρ. Volker Wissing, Ομοσπονδιακός Υπουργός Ψηφιοποίησης και Μεταφορών ο οποίος σχολίασε: «Για να επιτύχουμε τους κλιματικούς στόχους μας, χρειαζόμαστε περισσότερα οχήματα με μηδενικές εκπομπές. Στηρίζουμε ενεργά τις εταιρείες μεταφορών προκειμένου να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των στόλων τους και τους παρέχουμε τις κατάλληλες υποδομές. Για τον σκοπό αυτό έχουμε προβλέψει συνολικά 1,25 δισεκατομμύρια ευρώ. Στόχος μας: έως το 2030, ένα στα δύο αστικά λεωφορεία θα πρέπει να είναι πλήρως ηλεκτρικό.»
ΟΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ eCITARO Ξεκινώντας από το 2023, η Daimler Buses θα εξοπλίσει και το αμιγώς ηλεκτρικό αστικό λεωφορείο μπαταρίας Mercedes-Benz eCitaro, το οποίο παράγεται μαζικά από το 2018, με κυψέλη καυσίμου υδρογόνου ως σύστημα επέκτασης της αυτονομίας (range extender). Η Daimler Buses προσθέτει έτσι ένα όχημα με αυτονομία έως 400 χιλιόμετρα (μονό λεωφορείο) στο χαρτοφυλάκιο πλήρως ηλεκτρικών προϊόντων της κατηγορίας αστικών λεωφορείων. Με την επέκταση αυτονομίας, το πανίσχυρο λεωφορείο χαμηλού δαπέδου με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα τοπικά καλύπτει ακόμη και απαιτητικά δρομολόγια, καθώς και σχεδόν το ...
σύνολο των απαιτήσεων αυτονομίας κάθε επιχείρησης λεωφορείων.
Το eCitaro Range Extender παραμένει ωστόσο ένα καθαρόαιμο αστικό λεωφορείο. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης εξακολουθεί να βασίζεται στην πολύ ισχυρή μπαταρία, ενώ η κυψέλη καυσίμου εξυπηρετεί αποκλειστικά για την επέκταση της αυτονομίας και όχι ως κύρια πηγή ενέργειας. Άρα το όχημα είναι ένα πλήρως ηλεκτρικό υβριδικό όχημα που συνδυάζει δύο πηγές ηλεκτρικού ρεύματος. Το υδρογόνο χρησιμοποιείται στην αέρια μορφή του σε πίεση 350 bar.
Επιπλέον, η Daimler Buses θα προσφέρει το eCitaro με μια νέα γενιά μπαταριών υψηλής απόδοσης από τα τέλη του 2022. Οι υψηλής ενέργειας μπαταρίες ιόντων-λιθίου αυξάνουν την χωρητικότητα κατά σχεδόν 50% ανά μπαταρία με το ίδιο βάρος και προσφέρουν αυτονομία της τάξεως των 280 χιλιομέτρων περίπου (μονό λεωφορείο). Οι μπαταρίες θα χρησιμοποιούνται τόσο στο eCitaro και eCitaro Range Extender όσο και στο πλήρως ηλεκτρικό πλαίσιο οχήματος eO500U από τη Βραζιλία που παρουσιάστηκε πρόσφατα.
Εν τω μεταξύ, στην πορεία προς τον εξηλεκτρισμό της μεταφοράς επιβατών παγκοσμίως, η Daimler Buses σχεδιάζει να λανσάρει το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό υπεραστικό λεωφορείο της το 2025 και τουριστικά με σύστημα κίνησης με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου από τα τέλη της δεκαετίας. Ακολουθώντας τη διττή στρατηγική της μητρικής εταιρείας Daimler Truck, η Daimler Buses επικεντρώνεται στις τεχνολογίες ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης μπαταρίας και υδρογόνου ταυτόχρονα - επειδή αυτός είναι ο μόνος τρόπος να παρέχει εξατομικευμένες λύσεις μηδενικών εκπομπών για τις ποικίλες ανάγκες των πελατών της.
ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Η Daimler Buses προσφέρει στους πελάτες της ένα πλήρες σύστημα για το ηλεκτρικό eCitaro, το οποίο περιλαμβάνει υπηρεσίες σχεδιασμού και συμβουλευτικής για την ομαλή λειτουργία του ηλεκτρικού στόλου, καθώς και για την κατασκευή ολόκληρης της υποδομής τροφοδοσίας ρεύματος. Έτσι, η εταιρεία είναι σε θέση να προσφέρει μια απολύτως ολοκληρωμένη λύση, εφόσον απαιτείται. Συνεπώς, εάν το ζητήσουν, οι εταιρείες μεταφορών μπορούν να αποκτήσουν ένα συνολικό πακέτο που περιλαμβάνει λεωφορείο, υποδομή ηλεκτρικού ρεύματος και φόρτισης καθώς και κατάλληλο λογισμικό, ψηφιακές υπηρεσίες, κατάλληλη εκπαίδευση του προσωπικού και υπηρεσίες μετά την πώληση από έναν πάροχο.
Ειδικότερα, η διαχείριση των φορτίσεων των ηλεκτρικών λεωφορείων μπαταρίας είναι κρίσιμης σημασίας για την ομαλή λειτουργία των επιχειρήσεων των πελατών. Χάρη στη στρατηγική σύμπραξη με την IVU Traffic Technologies AG που ανακοινώθηκε πρόσφατα, η Daimler Buses έχει συμπληρώσει το χαρτοφυλάκιό της με ένα πανίσχυρο λογισμικό ελέγχου του στόλου, το οποίο είναι ειδικά προσαρμοσμένο στο eCitaro όσον αφορά στη διαχείριση φορτίσεων.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ Η Daimler Buses ωθεί τον εξηλεκτρισμό των οχημάτων σε όλο τον κόσμο: φέτος θα ξεκινήσει η παραγωγή του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού πλαισίου λεωφορείου από την Daimler Buses για τη Λατινική Αμερική και τις αγορές της Ωκεανίας, το οποίο έχει προσαρμοστεί ειδικά στις τοπικές απαιτήσεις. Το πλαίσιο οχήματος «eO500U» με αυτονομία περίπου 250 χιλιόμετρα θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο São Bernardo do Campo στη Βραζιλία και βασίζεται γενικά στην τεχνολογία του eCitaro.
Η Daimler Buses έχει ήδη λάβει 100 παραγγελίες για πλαίσια οχημάτων στη βασική αγορά της Λατινικής Αμερικής, τη Βραζιλία. Η παράδοση προγραμματίζεται μεταξύ του τέλους του 2022 και της αρχής του 2023. .
Τον Φεβρουάριο του 2021, η Scania έλαβε
άδεια να ξεκινήσει τη λειτουργία τριών αυτόνομων φορτηγών σε ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε4 μεταξύ του κύριου εργοστασίου παραγωγής της εταιρείας στο Södertälje και του Nyköping, το οποίο βρίσκεται 70 χιλιόμετρα νότια. Η επιτυχία αυτής της δοκιμής οδήγησε τώρα σε διεύρυνση της απόστασης και των παραμέτρων των δοκιμών. Τα αυτόνομα φορτηγά θα μπορούν να οδηγούν σε όλους τους τύπους δρόμων –τοπικών και εθνικών– μεταξύ του Södertälje και της νότιας πόλης Jönköping, η οποία απέχει σχεδόν 300 χιλιόμετρα.
Είναι μια εξέλιξη που έχει ενθουσιάσει τη Scania, η οποία εξερευνά αυτή την τεχνολογία την τελευταία δεκαετία. Η σουηδική Υπηρεσία Μεταφορών Transportstyrelsen έδωσε την έγκριση στη Scania να επεκτείνει τη διαδρομή και την εμβέλεια των δοκιμών αυτόνομων οχημάτων της στους δρόμους της χώρας.
«Είναι υπέροχο να έχουμε την υποστήριξη της αρχής μεταφορών για τα τρία αυτόνομα φορτηγά Scania, που οδηγούν εμπορεύματα σε όλες τις κατηγορίες δρόμων μεταξύ Södertälje και Jönköping», δήλωσε ο Peter Hafmar, αντιπρόεδρος και επικεφαλής των Autonomous Solutions. «Σημαίνει ότι τα οχήματά μας μπορούν να πάνε εντελώς αυτόνομα από τις πύλες της Scania στον τελικό προορισμό. Έχουμε κάποιον που κάθεται στο τιμόνι και παρακολουθεί το σύστημα κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, αλλά τα οχήματα οδηγούν μόνα τους. Βρίσκονται εκεί έξω με πολυσύχναστη τοπική κυκλοφορία, και μετά στον αυτοκινητόδρομο με 80 km/h μέχρι το Jönköping, όπου μπορούν στη συνέχεια να περιηγηθούν στους κυκλικούς κόμβους και τους τοπικούς δρόμους, πριν φτάσουν μόνα τους στον προορισμό, όπου παραδίδουμε τα εμπορεύματα», συμπλήρωσε ο Peter Hafmar.
ΓΙΑΤΙ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΑΥΤΟΝΟΜΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
Αν και η μαζική παραγωγή και η υιοθέτηση αυτόνομων οχημάτων θέλει πολύ χρόνο ακόμα, η δυναμική προς αυτή την τεχνολογία έχει γίνει ισχυρότερη τα τελευταία χρόνια.
«Η ίδια η τεχνολογία είναι ωραία, αλλά ακόμα καλύτερο είναι ότι μας βοηθά να λύσουμε ορισμένα πιεστικά ζητήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος των μεταφορών, όπως οι ελλείψεις οδηγών, η ασφάλεια και η βιωσιμότητα», εξηγεί ο Hafmar.
«Υπάρχει τεράστια έλλειψη οδηγών στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Μόνο στις ΗΠΑ, είχαν έλλειψη 80.000 οδηγών το 2021, αριθμός που αναμένεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2030.
«Τα αυτόνομα οχήματα μπορούν επίσης να κινούνται σε μεγάλες διαδρομές, χωρίς να χρειάζονται παύσεις όπως κάνουμε με τους οδηγούς. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούσαμε δυνητικά να τα τρέχουμε 24 ώρες το 24ωρο, αλλά σε ταχύτητες που είναι πιο ασφαλείς και λιγότερο ενεργοβόρες, ενώ οι αισθητήρες του οχήματος τα κάνουν να αντιδρούν πιο γρήγορα σε κινδύνους στο δρόμο. Στη συνέχεια, αντί οι οδηγοί να λείπουν από το σπίτι για εβδομάδες, οι ντόπιοι οδηγοί μπορούν να πάρουν το τιμόνι για το ‘τελευταίο μίλι’, για να κάνουν την πραγματική εκφόρτωση και τις παραδόσεις».
ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ
Ο Peter Hafmar λέει ότι τα δεδομένα που συλλέγονται από τις τρέχουσες δοκιμές θα επιτρέψουν στη Scania να χειριστεί το ευρύτερο δυνατό φάσμα σεναρίων που μπορούν να αντιμετωπίσουν αυτόνομα οχήματα. Αναμένει ότι θα ακολουθήσουν περισσότερες δοκιμές σε άλλα μέρη της Ευρώπης όταν οι συνθήκες είναι κατάλληλες, σε μια αργή και σταθερή φάση επέκτασης.
Γενικά, η αυτόνομη στρατηγική της Scania εστιάζει στην εξόρυξη, όπου ήδη εργάζεται σε διάφορα προγράμματα, και επίσης επικεντρώνεται σε εφαρμογές «hub-to-hub» ή terminal-to-terminal. Τα logistics hub-to-hub είναι μια αγορά που συνεχίζει να αναπτύσσεται και οι ευκολότερες συνθήκες λειτουργίας τους, σε σύγκριση με τις επιπλοκές των πολυσύχναστων πόλεων, τα καθιστούν ιδανικά για το αυτόνομο ταξίδι.
Ενώ ο Hafmar αναμένει ότι η αυτόνομη τεχνολογία δεν θα βιομηχανοποιηθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 2020, πιστεύει ότι η δυναμική είναι συνεχής.
«Η τεχνολογία αναπτύσσεται πολύ, και τα εμπόδια απομακρύνονται σταθερά. Πρέπει να είμαστε έτοιμοι γι’ αυτή την αλλαγή, η οποία θα συμπληρώσει τις άλλες εξελίξεις στον κλάδο των μεταφορών. Γι' αυτό επενδύουμε σε αυτό τώρα».
www.viaxonathens.gr
Ευθυγράµµιση Αξόνων - Πλαισίων Καλύµπρα JOSAM Επισκευές βυτίων - Service SPITZER Αεροσυµπιεστές GHH
Toποθέτηση - Επισκευή ΑΒS Τζογόµετρο - Φρενόµετρο
