PSA Peugeot e-Boxer ............Σελίδα

from Επαγγελματικό Όχημα - Σεπτεμβρίου

by ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΌΧΗΜΑ & YouTruck.gr

PSA Peugeot e-Expert ...........Σελίδα

e-Jumper / e-Boxer

αυξανόμενη επιβολή περιορισμών στην κυκλοφορία στο κέντρο των πόλεων, οι ηλεκτρικές αυτές εκδόσεις έχουν τη δυνατότητα να ανταποκριθούν σε μεταφορικό έργο του τεχνικού κλάδου, του courier ή οργανισμών όπως νοσοκομεία και δήμοι.

Σημαντικό είναι επίσης ότι τα μεγάλα βαν του PSA διατίθενται και σε άλλες εκδόσεις που ικανοποιούν εξειδικευμένες ανάγκες διαφόρων υπερκατασκευών, όπως είναι το σασί-μονοκάμπινο, σασί-διπλοκάμπινο ή πάτωμα-βάση για αυτοκινούμενο τροχόσπιτο.

Στο εσωτερικό του ηλεκτρικού οχήματος κυριαρχεί το καλοφτιαγμένο και εργονομικά σχεδιασμένο ταμπλό, όπου στη θέση του κλασικού μοχλού ταχυτήτων υπάρχουν τρία πλήκτρα επιλογής των προγραμμάτων οδήγησης, D (για οδήγηση), N (Νεκρά) και R (για την όπισθεν). Εν τω μεταξύ στην ενσωματωμένη οθόνη του κεντρικού καθρέπτη εμφανίζονται όλες οι πληροφορίες που αφορούν στην οδήγηση του οχήματος όπως το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας, η αυτονομία σε χλμ., η ισχύς σε Amperes και η επιλεγμένη σχέση του κιβωτίου.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ηχοσύστημα και οθόνη 5 ιντσών με χειριστήρια στο τιμόνι, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κλιματισμό, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων και καθαριστήρων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες. Προαιρετικά μπορεί κανείς να επιλέξει μεταξύ άλλων κάμερα οπισθοπορείας, ενεργό σύστημα πέδησης εκτάκτου ανάγκης, προειδοποίηση ακούσιας εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα παρακολούθησης τυφλών γωνιών, cruise control και LED φώτα ημέρας.

Το e-Jumper και e-Boxer κινείται με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα ισχύος 122 ίππων, με άμεσα διαθέσιμη ροπή 260 Nm, για άμεση απόκριση, πλήρη απουσία κραδασμών και θορύβων και φυσικά μηδενικές εκπομπές ρύπων. Το σύστημα κίνησης διαθέτει μηχανισμό ανάκτησης ενέργειας που ενεργοποιείται μόλις ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του γκαζιού ή όταν πατήσει το φρένο ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 110 χλμ./ώρα.

Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η καλύτερη επιλογή για το περιβάλλον

Είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα η καλύτερη επιλογή για το κλίμα και την ποιότητα του αέρα της Γης μας από τα βενζινοκίνητα ή ντίζελ αυτοκίνητα; Σε αντίθεση με τις αμφιβολίες που εκφράζονται δημοσίως σχετικά με τα περιβαλλοντικά οφέλη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η επιστήμη δίνει ξεκάθαρες απαντήσεις. Ακόμη και με το τρέχον μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας στην Ευρώπη, το οποίο εξακολουθεί να περιλαμβάνει πολύ ηλεκτρικό ρεύμα από άνθρακα, υπάρχουν σαφή οφέλη από τη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία μπορεί να αυξηθούν περαιτέρω στο μέλλον.

Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η καλύτερη επιλογή για το περιβάλλον

Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν σημαντικό μέσο για να επιτευχθούν οι παγκόσμιοι στόχοι για την κλιματική αλλαγή, και να περιοριστεί η υπερθέρμανση του πλανήτη κατά 1,5 βαθμούς Κελσίου. Για να περιοριστεί η παγκόσμια αύξηση της θερμοκρασίας στους 1,5 βαθμούς C, οι εκπομπές αυτοκινήτων πρέπει να είναι μηδενικές έως το 2050. Και για να επιτευχθεί αυτό, η Ευρωπαϊκή Ένωση προτείνει τη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ειδικά στις οδικές μεταφορές, που είναι από τις μεγαλύτερες πηγές εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην Ευρώπη (αντιπροσωπεύουν το 20% όλων των εκπομπών). Και ενώ η Ευρωπαϊκή Ένωση, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Κίνα δεσμεύονται και επενδύουν στην ηλεκτρική κινητικότητα, εκφράζονται απόψεις που υποστηρίζουν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου φιλικά προς το περιβάλλον, σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα ή ντίζελ αυτοκίνητα. Γιατί: α) λειτουργούν με ηλεκτρισμό που, σε μεγάλο βαθμό, εξακολουθεί να παράγεται από ορυκτά καύσιμα σε πολλά μέρη του κόσμου και β) τροφοδοτούνται από μπαταρίες.

Σύμφωνα όμως με την έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, για τις Μεταφορές και το Περιβάλλον -που επικαιροποιήθηκε τέλη του 2020, και δίνει έμφαση στην επαναχρησιμοποίηση, την ανακατασκευή και την ανακύκλωση- ήδη σήμερα, σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα, ένα τυπικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του παρά-

γει λιγότερα αέρια θερμοκηπίου και ατμοσφαιρικούς ρύπους. (https:// www.eea.europa.eu/highlights/ eea-report-confirms-electric-cars) Οι εκπομπές είναι συνήθως υψηλότερες στη φάση παραγωγής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά αντισταθμίζονται από τις χαμηλότερες εκπομπές στη διάρκεια χρήσης, με την πάροδο του χρόνου. Η έκθεση επιβεβαιώνει ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου των ηλεκτρικών οχημάτων, με το τρέχον ενεργειακό μείγμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής των οχημάτων, είναι περίπου 17%-30% χαμηλότερες από τις εκπομπές βενζινοκίνητων και ντίζελ αυτοκινήτων. Επιπλέον, η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να βελτιώσει την ποιότητα του αέρα και να μειώσει την ηχορύπανση ειδικά στις πόλεις.

Το αποτέλεσμα της σύγκρισης είναι λιγότερο ευνοϊκό για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όταν εξετάζονται οι επιπτώσεις της παραγωγής τους στα οικοσυστήματα, και η τοξικότητα των σχετικών υλικών. Αυτές οι επιπτώσεις οφείλονται κυρίως στην εξόρυξη και επεξεργασία χαλκού, νικελίου, κοβαλτίου και λιθίου, που έχουν συνδεθεί με σοβαρές ανησυχίες για το περιβάλλον και την υγεία. Τα περισσότερα από τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες μπορούν να αποθηκεύσουν περισσότερη ενέργεια στον ίδιο χώρο από τις παλαιότερες μπαταρίες μολύβδου. Ωστόσο, ενώ το 99% των μπαταριών μολύβδου ανακυκλώνεται στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι εκτιμώμενοι ρυθμοί ανακύκλωσης για τις μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι περίπου 5 τοις εκατό. Η έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος για τις Μεταφορές και το Περιβάλλον προτείνει ότι αυτές οι επιπτώσεις θα μπορούσαν να ελαχιστοποιηθούν μέσω μιας προσέγγισης κυκλικής οικονομίας που διευκολύνει την επαναχρησιμοποίηση και την

ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΕΙ Η ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΗΣ ΓΗΣ, Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΙΣ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

ανακύκλωση -ειδικά των μπαταριών. Όσον αφορά τη χρήση ηλεκτρισμού που παράγεται από ορυκτά καύσιμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν ήδη αποσυρθεί εκατοντάδες μονάδες άνθρακα και έχουν μετατοπιστεί σε ένα μείγμα φυσικού αερίου, αιολικής και ηλιακής ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, οι ερευνητές διαπιστώνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα γενικά έχουν γίνει επίσης καθαρότερα. Και θα μπορούσε να γίνουν ακόμη πιο καθαρά.

Ο Andreas Unterstaller, εμπειρογνώμονας του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος στους τομείς των μεταφορών και του περιβάλλοντος, λέει: «Είναι πολύ σημαντικό να πούμε ότι κανένα αυτοκίνητο δεν θα είναι ποτέ 100% καθαρό. Η άφιξη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν το αλλάζει αυτό. Αυτό που λέμε είναι ότι εάν πραγματικά χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι η καλύτερη επιλογή για το περιβάλλον».

Ένας τρόπος για να συγκρίνουμε τις επιπτώσεις που έχουν στο κλίμα τα διαφορετικά μοντέλα οχημάτων είναι με αυτό το διαδραστι-

κό διαδικτυακό εργαλείο https:// www.carboncounter.com/#!/explore

ερευνητών στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης, οι οποίοι προσπάθησαν να ενσωματώσουν όλους τους παράγοντες: τις εκπομπές που σχετίζονται με την κατασκευή αυτοκινήτων και την παραγωγή βενζίνης και ντίζελ, πόση βενζίνη καίνε τα συμβατικά αυτοκίνητα, και από πού προέρχεται η ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση των οχημάτων.

Το Jumbo Track Multi στο αντιπυρικό οπλοστάσιο της χώρας

Tο είδαμε να επιχειρεί στην κατάσβεση της φωτιάς στην Αττική και στην Εύβοια φέτος τον Αύγουστο. Ένα ερπυστριοφόρο πυροσβεστικό όχημα, που μπορεί να επιχειρήσει κάτω από πολύ αντίξοες συνθήκες και αν χρειαστεί, μπορεί να μπει και στην καρδιά της φωτιάς. Είναι ένα όχημα ελληνικής ευρεσιτεχνίας, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της RAM EUROPE, που βρίσκεται στον Ορχομενό Βοιωτίας. Δεν ανήκει στην Πυροσβεστική, η οποία ωστόσο το χρησιμοποιεί, όταν πηγαίνει για κατάσβεση εθελοντικά, καθώς είναι ευέλικτο και μπορεί να κινηθεί σε οποιαδήποτε μορφολογία εδάφους. Στην φονική φωτιά το 2007 στην Ηλεία, βοήθησε να σωθεί από τη μεγάλη καταστροφή το Μουσείο της Ολυμπίας. Πρόκειται για το Jumbo Track Multi. Η κατασκευή του βασίστηκε σε ένα παλαιό ερπυστριοφόρο όχημα μάχης. Διαθέτει δεξαμενή, η οποία χωράει 15 τόνους νερού, κι έχει μεγάλη αυτονομία πυρόσβεσης. Στο θάλαμό του μεταφέρει 10 άτομα με ασφάλεια, ακόμη και σε ιδιαίτερα αντίξοες συνθήκες, καθώς διαθέτει πλήρη θερμική και βιοχημική προστασία. Μπροστά έχει μια λεπίδα, που μπορεί να ανοίγει πέρασμα όπου υπάρχουν εμπόδια, αλλά και να δημιουργεί αντιπυρικές ζώνες σε σημεία που, λόγω της μορφολογίας του εδάφους, κανένα άλλο όχημα δεν μπορεί να πλησιάσει. Η ισχύς του κινητήρα του είναι 830 HP και μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα 64 χλμ.

Το ερπυστριοφόρο πυροσβεστικό όχημα Jumbo Track Multi είναι μια αυτόνομη μονάδα υποστήρι-

στο αντιπυρικό οπλοστάσιο της χώρας

ξης, διάσωσης και πυρόσβεσης σε περιπτώσεις μεγάλων πυρκαγιών ιδιαίτερα σε δασώδεις, απομονωμένες και δύσβατες περιοχές. Επιχειρεί ακόμη και τη νύχτα, ενώ ο οδηγός, όσο και ο χειριστής του πυροσβεστικού μόνιτορ βρίσκονται σε απολύτως προστατευμένες θέσεις. Η πυρόσβεση μπορεί να γίνεται και με τηλεχειρισμό. Το κανόνι εκτοξεύει νερό σε απόσταση 80 μέτρων.

Φέτος τον Αύγουστο οδηγός του Jumbo Track Multi στην κατάσβεση της καταστροφικής πυρΔιαθέτει δεξαμενή, η οποία χωράει 15 τόνους νερού. Στο θάλαμό του μεταφέρει 10 άτομα με ασφάλεια, ακόμη και σε ιδιαίτερα αντίξοες συνθήκες, καθώς διαθέτει πλήρη θερμική και βιοχημική προστασία. Επιχειρεί στην καρδιά της φωτιάς.

καγιάς στην Εύβοια ήταν ο ιδρυτής της τεχνικής κατασκευαστικής RAM EUROPE κ. Ανδρέας Ρέντζος. Ο οποίος απορεί πώς το Jumbo Track Multi δεν έχει ακόμη ενταχθεί στον περιφερειακό σχεδιασμό. Κάθε περιφέρεια, υποστηρίζει, θα μπορούσε να έχει 1-2 από αυτά, για όλες τις φυσικές καταστροφές, πυρκαγιές και πλημμύρες. Θα μπορούσαν να επιχειρούν αμέσως, αποτελεσματικά, και σε 24ωρη βάση, με εκπαιδευμένο προσωπικό. Μήπως έφτασε η ώρα να το εκτιμήσουν οι υπεύθυνοι της πυρόσβεσης και να το εντάξουν στο αντιπυρικό οπλοστάσιο της χώρας; .

Πυροσβεστικό όχημα Peugeot H2O

Tο Peugeot H2O είναι ένα πρωτότυπο πυροσβεστικό όχημα, που κατασκευάστηκε με βάση το Peugeot 206. Προοριζόταν για χρήση μέσα στις πόλεις, όπου είναι δύσκολο να έχουν πρόσβαση τα μεγάλα πυροσβεστικά οχήματα. Δεν έφτασε όμως ποτέ σε μαζική παραγωγή. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2002 ως ένα πλήρως λειτουργικό μικρό πυροσβεστικό όχημα για μικρές κοινότητες και στενούς δρόμους. Στην πραγματικότητα ήταν ένα δοκιμαστικό στάδιο για την τεχνολογία κυψελών καυσίμου της Peugeot.

Το H2O είναι βασικά ένα ηλεκτρικό όχημα που τροφοδοτείται από μπαταρίες. Το ιδιαίτερο σημείο είναι ότι οι μπαταρίες του φορτίζονται από ένα σύστημα κυψελών καυσίμου, που χρησιμοποιεί υδρογόνο και οξυγόνο ως πηγή ενέργειας. Ως εκ τούτου εκπέμπει μόνο νερό (χημικός τύπος H2O) ως απόβλητο προϊόν, γεγονός που εξηγεί το όνομα του αυτοκινήτου.

Κρυμμένη λοιπόν κάτω από την παιχνιδιάρικη και δυναμική εμφάνιση ενός πυροσβεστικού οχήματος βρίσκεται μια πολύ καινοτόμος μέθοδος προώθησης.

Με το μεγάλο αναλογικά σύστημα εισαγωγής αέρα, τα φώτα σε σχήμα αιλουροειδούς και το καπό που μοιάζει με ρύγχος, το μπροστινό μέρος του οχήματος θυμίζει έντονα λιοντάρι. Αντιπροσωπεύει το τυπικό στυλ αυτοκινήτου Peugeot.

Κρυμμένη κάτω από την παιχνιδιάρικη και δυναμική εμφάνιση ενός πυροσβεστικού οχήματος βρίσκεται η πολύ καινοτόμος τεχνολογία κυψελών καυσίμου.

Το πίσω μισό είναι πλήρως πυροσβεστικό. Προφανώς το H2O αναπτύχθηκε σε συνεργασία με πυροσβέστες και διαθέτει όλο τον εξοπλισμό που χρειάζονται οι πυροσβέστες: μια δεξαμενή νερού, μια τηλεσκοπική σκάλα, αντλίες, απορροφητήρες καπνού και κάθε είδους πρίζες και συνδέσεις εξόδου. Στο κάτω μέρος του πίσω άκρου, αντί για εξάτμιση (δεν χρειάζεται πλέον) βρίσκουμε δύο συνδέσεις για την παροχή νερού και τη μάνικα πυρόσβεσης.

Φυσικά, το χρώμα που επιλέχθηκε είναι το «κόκκινο της φωτιάς», που αντανακλάται στο εσωτερικό με ωραία ταιριαστές πινελιές μετάλλου.

Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για δύο πυροσβέστες. Διαθέτει οθόνη αφής, τηλέφωνο και σύστημα GPS. Υπάρχει επίσης μια δεύτερη οθόνη που συνδέεται με έναν υπολογιστή και απεικονίζει χάρτες κτιρίων. Ανάμεσα στα δύο μπροστινά καθίσματα βρίσκεται το χειρόφρενο και τα χειριστήρια για τη λειτουργία της σκάλας.

Στο 18ο Διεθνές Φεστιβάλ Αυτοκινήτου η κριτική επιτροπή ξεχώρισε και επέλεξε το Peugeot H2O για την αισθητική και την τεχνολογία του. Τιμήθηκε με το Βραβείο Δημιουργίας και Καινοτομίας, ως το «Ομορφότερο αυτοκίνητο της χρονιάς».

Στο σχεδιασμό της μηχανής του Peugeot H2O βοήθησε ο Mike Strizki, ιδρυτής του Hydrogen House Project, ο οποίος υπηρέτησε ως υπεύθυνος μηχανικός έργου για πάνω από 16 χρόνια στο Γραφείο Έρευνας και Τεχνολογίας στο Τμήμα Μεταφορών του Νιου Τζέρσεϊ, όπου ανέπτυξε τεχνολογίες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. .