道德藏匿與呈顯 台中肉品市場
學生
吳昱成 呂怡斐 指導老師 吳佩玲
道德藏匿與呈顯 台中肉品市場
學生
吳昱成 呂怡斐 指導老師 吳佩玲
目錄 contents
01
02
緒論
相關資料
1.計畫緣起
05-08
1.上位計畫
2.動機
09-11
2.區域計畫
20-21
3.計畫範圍
12-14
3.相關法規
22-23
4.案例分析
24-25
03
04
資源調查/分析
進入設計
1.自然資源
26-29
1.核心概念
42-45
2.人文資源
30-35
2.原有空間
46-48
3.現地踏勘
36-41
3.設計概念
49-51
4.設計呈現
1
15-19
52-59
流程圖1
04
現地踏勘圖34
40
核心概念圖2
08
現地踏勘圖35
41
電車理論圖3
10
現地踏勘圖36
41
基地區域圖4
12
現地踏勘圖37
41
研究範圍圖5
13
現況屠宰空間圖38
44
計畫範圍圖6
13
原有空間配置圖39
46
案例1圖7
24
車行動線圖40
47
案例1圖8
24
家禽屠宰圖41
47
案例2圖9
25
人行動線圖42
47
案例2圖10
25
家畜屠宰圖43
47
逐月溫度氣候平均值之變化圖11
28
現況剖面圖45
48
逐月雨量氣候平均值之變化圖12
28
現況剖面圖46
48
台中日光照射時間圖13
28
現況剖面圖47
日影分析14
29
設計概念圖48
48 49
日影分析15
29
設計概念空間剖面圖49
50
日影分析16
29
設計概念空間剖面圖50
50
行政區域圖17
30
設計概念空間剖面圖51
50
土地使用分區圖18
30
設計概念植栽剖面圖52
50
都市區域現況圖19
32
設計概念植栽剖面圖53
環境模擬圖20
33
平面配置圖54
噪音量化模型圖21
33
A剖面圖55
50 52 52
噪音量化圖22
33
B剖面圖56
52
噪音量化表1
33
空間說明圖57
54
屠宰流程圖22
35
紀念空間58
55
現地踏勘圖23
鄰里公園59
現地踏勘圖24
37 37
開放空間60
55 56
現地踏勘圖25
37
開放空間/建築61
56
現地踏勘圖26
38
放血水牆62
57
現地踏勘圖27
38
往屠宰線通道63
現地踏勘圖28
38
下沉通道64
57 58
現地踏勘圖29
39
繫留場屋頂65
58
現地踏勘圖30
39
現地踏勘圖31
39
現地踏勘圖32
40
現地踏勘圖33
40 2
3
流程圖1
4
01 緒論 1.計畫緣起 2.動機 3.計畫範圍
5
6
1
計畫緣起 核心概念圖2
經
常聽見動保團體呼籲愛護動物，看見流浪動物在路上遊蕩，翻食垃圾桶的食物
填飽肚子，許多人心裡總是一陣鼻酸，宣稱別再有流浪動物在街頭受苦受難；牽著自己的寵 物進餐館用餐，點了份八盎司的牛排大快朵頤，品嘗盤中牛排的滋味，犒賞自己一個禮拜上 班的辛勞。人們通常嚴厲指責一個虐待動物的人；在同一時間另一個人吃了一客菲力牛排， 甚至與別人一同共享，同樣都是將動物的生命結束，怎麼一邊帶來的是嚴重責難、一邊帶來 的卻是分享快樂？藏匿在人們心中的道德標準是如何界定寵物與肉品的不同，有一句話是這 麼說的「人類想到動物時，唯一言行相符的地方，就是言行不一。」安德魯.羅文，我愛動 物我也愛吃肉。
日常生活中我們所食用的肉品是從何處來的，大賣場、傳統菜市場或是新鮮超市，或
許大部分的我們都只想到這，曾經你想過肉品還是一個擁有自己生命的時候嗎?他的生命在
「
姊姊阿!你不要再撿狗回來了阿，家裡已經有五隻狗了。」
「好啦，他們就很可憐阿，而且你看他們現在被我們養的多健康多好。對了媽，你今 天晚餐要煮什麼?是豬肉還是雞肉阿?」
傳遞至你眼前桌上的菜餚前，歷經了什麼?在這個社會環境下，過程始終是人們喜歡逃避而 不願去面對的，在早期宰殺動物的方式，先將動物手腳綁住，再由身經百戰、純熟的屠夫在 動物的脖子上一刀劃上將動物的生命結束，若遇上手腳不熟練，受苦的可是在台上那正在淒 厲慘叫的生命；現代屠宰場多以較人道的方式先將動物電擊後，使動物昏厥，再進行放血動 作，減少慘叫的聲音以及動物痛苦的感覺。上述只是大略的敘述屠宰過程，如果在用餐前，
「豬肉阿，今天的瘦肉比較多，而且我還順便買了豬肝要煮湯給大家補一補。」
你也一同參與了這項神聖的歷程，聽過悽慘的聲音，你會一如往常地進食嗎？
「豬肝喔，媽妳豬肝哪裡來的啊?有新鮮嗎?」
「當然新鮮阿，今天早上去市場買來的阿，不然你以為我自己殺豬阿。」
回到前述所提到的對話，看似再平常不過的家庭對話，充分的印證前所提到的愛護動
物卻食肉品，避免面對肉品是如何而來，再面對宰殺過程，現今社會往往避諱談論此事， 而我們想讓大眾知道自己正處於一種言行不一的狀態下生活著，如果在屠宰場的牆上鑿了一 處窗口，使得人們可以清楚看見裡面正在進行的事，或許這個社會會有所不同，誰又能說自 己愛動物，藏匿在自己內心的道德標準該如何為自己的行為有所印證。
7
8
(二)我們在想什麼?
2
動機
「人類想到動物時，唯一言行相符的地方，就是言行不一。」─安德魯．羅文
是什麼樣的心理因素，導致人們再遇到與動物相關的議題時思考無法前後一致?那
些使我們與動物間的矛盾，肇因於人的思考混雜了本能，學習，語言，文化以及心理捷徑 (mental shortcuts)。
例如:多數美國人害怕蛇，但統計資料顯示被狗咬死的機率遠大於被蛇咬死。另一個
例子:一條家犬被撞死在家門口，家人聽說狗肉很美味，便把狗分屍丟到鍋 裡煮成晚餐。請 問這樣做對嗎?如果錯，錯在哪?人們常常無法解釋本身做的不合理決定，心理學者強納森∙ 海德格(Jonathan Haidt)稱此為「道德的失聲」(moral dumfounding)也就是所謂的「噁心 因素」(Yuck Factor)。這些行為被認為噁心，就是人類道德中的情感。加州大學河濱分校的 心理學家路易士∙皮崔里諾維(Lewis Petrinovich)假設人類的利益何其他動物對立，透過「電 車情境」去了解我們如何做出道德決定。以下是他設計的兩個場景與心理學的原始版本。
(一) 肉食渴望
為什麼我們總是被肉類的味道所吸引?科學告訴我們人類是從一長排的肉食動物演
化而來。兩百五十萬年前人類祖先吃的肉相當多，轉向雜食帶來的是身體和頭腦的變化，較 小的內臟和較短的結腸與較長的小腸，牙齒也反應較多肉食的習慣。雜食性是人類腦力進化 的重要因素，人類學家認為肉食使人類的腦容量在過去幾百年的時間成長了三倍。
在社會層面，肉食的多寡代表一個文明或社會的繁榮與否。肉食渴望可以是促進和諧
的力量，也可以是引發分裂的力量。在部落社會中(特別是在那些沒有足量畜牧以取得肉和 蛋奶等產品的社會)，如果沒有成功打到獵物，就可能引發爭執，分裂，甚至與鄰近聚落發 生戰爭。從營養學的角度來看，不需要真的的肉食匱乏(包含動物與植物類蛋白質)，就能為 了肉類的分配引發爭端。
9
情況一 一輛列車加速衝向五 個人，拉下轉轍器可以拯救 他們，但電車進入另一條軌 道會撞死另一個人。用一條 人命換五條，在道德上是允 許的嗎?
情況三: 一輛失控的電 車正衝向世上僅存的 五隻大猩猩，你可以 拉下開關使他轉向一 個二十五歲的青年， 你應該這麼做嗎?
情況二 一輛失控的電車正駛 向五個人，你正巧經過軌道 上方的天橋，旁邊有個大個 子，如果把他推下天橋可以 可以救那五個人的性命，這 在道德上是允許的嗎?
情況四 一輛電車正 加速衝向一位陌生 人，你可以拉下 開關使他轉向你的 狗，你應該這麼做 嗎? 10
3
情況五 再一次你走在天橋上， 列車衝向五隻猩猩，而你身邊 有隻黑猩猩，唯一解救下面那 些動物的方法，就是親手把旁 邊那隻猩猩推下去，你應該這 麼做嗎?
計畫範圍
電車理論圖3
大多數人在情況一選擇讓電車改道，做出一命抵五命的選擇，但在情況二，只有少
數人同意將大個子推下天橋。情況三和四的的結果支持人類利益優先的假設。情況五中，多
位於臺中市北區興進路1號，占地約6公頃。一般而言，屠宰場多設置於
數人認同以一隻猩猩換取五隻的性命。但回想一下情況二，理性而言我們在兩個情況中應該
要作出相同的決定，我們在思考關於動物的問題時，直覺顯然不同。
偏遠地區遠離人群，台中肉品市場卻處於人口密集之都市用地，人類與食用動物
及非食用動物(如寵物)同時並存於此基地範圍內。
人類是地球上唯一能主宰其他生靈的生物，依賴理性而成就今日繁榮社會的
我們卻在自己訂的「道德」上反覆不一。佛學所謂「畜牲」指的是私竊偷盜、負債、殺生、 不喜聽受經法等罪過之人，那對於這類人，我們可以像對待畜牲一般任意宰殺食用嗎?對於 人性的矛盾和逃避問題的習慣身為「人」都必須不斷的思考。即使似乎這些問題不斷遞迴而 無從解答，但這可以在人吃人獲得道德認可的某天提醒我們，這樣對嗎? 「人定勝天」不在 是現今社會的格言，因為倘若哪天真有更高智慧的生命入侵且任意虐待屠殺人類，我們將要 怎麼為自己解釋的生命價值做出回應?
基地區域圖4
資料來源:GOOD TO EAT-riddles of food and culture Marvin Harris some we love,some we hate,some we eat ,Why it's so hard to think straight about animals Hal Herzog 美術館的可能性 並木誠士 中川理
11
12
(一)研究範圍
研究範圍為整個台 中市北區，以台中 市行政區域劃定研 究區域，因台中肉 品市場位於北區邊 陲地帶，希望探討 基地位置如何與周 邊環境、住宅、教 育、綠帶、交通產 生之關係。
研究範圍圖5
(二)計畫範圍
計畫範圍圖6
13
14
02 相關資料 1.上位計畫 2.區域計畫 3.相關法規 4.案例分析
15
16
1.說明
1
上位計畫
蹟、藝文場所、休閒產業（農、漁、小吃、商業消費、都會休閒娛樂等），可供發展觀光遊 產業，然整體而言，人文藝術活動為臺中市最具特色的文化觀光遊憩主題，其他豐富的文化 觀光遊憩資源有待強化，且多屬單點或單一小區之觀光資源，彼此間缺乏有效連結。另依據
第四章空間發展構想
「國人旅遊狀況調查」與「來臺旅客消費及動向調查」，臺中市僅逢甲商圈被納入主要到訪
第一節 議題指認與對策
三、產業發展層面
（二）二級產業用地供給方針面臨檢討
據點之一，其餘景點皆未受青睞，知名度有待提升。近年來，會展經濟旅遊、
影
關會展產業、醫療觀光異業未能妥予結合與凸顯。
依據經濟部水利署101 年水資源開發利用總量管制策略推動規劃案之估算，目前臺中
2.對策
（1）透過從陸、海、空交通門戶到區域各地方之轉乘與接駁措施進行全面性的修正
與改進，以強化各觀光地區之間，以及與轉運中心（如：火車站、高鐵站、清泉崗機
場、臺中港等）之大眾運輸功能，以利各節點之間的交通往來與提升各種觀光體驗機
會。
（2）於各觀光景點營造友善的步行空間，並在低碳環保節能的趨勢下，結合臺中市
已建置完成數條自行車道系統，建構完整的自行車旅遊網絡（如透過與臺鐵山線及海
線站區整合等），營造休閒遊憩氛圍，增加遊客滯留時間。
（3）因應會展旅遊與獎勵旅遊之新興觀光產業發展，將會議展覽服務業列為重要新
興發展產業，並加速改善大臺中地區大型專業會議展覽場所之不足以及進行相關會展
人才培育。
（4）提出城市觀光意象宣傳口號，並以鮮明意象呈現城市觀光競爭力。
地區供水量（不包含自行取水）與目前生活、農業用水已趨近飽和，若不斷增加二級產業用 地，則勢必將移用農業用水以為因應，影響農業生產力，部分農地恐因此被迫休耕或轉型他 用。另經推估，臺中市二、三級產業用地面積仍有增加之需求，然臺中市可供產業使用之用 地總量有限，新增二、三級產業用地將侵蝕農業生產空間，衍生用地競合問題。此外，因地 價低廉的農地大興農舍、工廠，或轉經營民宿、餐廳等使用，導致農業用地管理失序。而都 市計畫區之乙種工業區、零星工業區，為早期都市地區工業發展地帶，隨著都市擴張、地租 提高，以及整體產業結構由二級產業轉變成以三級產業為主，使得都市地區許多工業區閒置 未利用或違規作其他使用。 2.對策
17
視觀光旅遊與醫療觀光等之新興觀光產業未來發展潛力高，可望帶來可觀的周邊效益，然相
1.說明
臺中市擁有豐富的自然地景與人文資源，如：溫泉、濕地、海水浴場、鐵馬道、古
（1）依據上位計畫指導未來產業用地應盡量避免使用優良農田，並應落實優
良農田 之管理與違規取締制度，以避免違規使用破壞農業環境完整性。
（2）在確保水資源能夠滿足產業需求條件下，利用閒置公有土地建設產業園區，或
透過專案檢討都市計畫閒置工業區，增加二級產業用地供給，並可提供財稅減免誘因
或機制，引導原位於農業用地上的未登記工廠遷移或新興產業進駐。
（3）配合中央六大新興產業發展政策方向，透過相關公共設施配套、行政協助，鼓
勵工業區轉型升級為產業園區或變更為其他使用分區。
（三）觀光休閒資源豐沛，然缺乏串接且知名度有待提升，吸引遊客有限，無法 擴
大整體產業規模
資料來源: http://www.cpami.gov.tw/chinese/index. php?option=com_content&view=article&id=10164&Itemid=53
18
四、土地使用與公共設施層面
2
（二）公共設施分布不均且質量尚待調節，形成城鄉差距
1.說明
19
原臺中市因長期作為區域核心，已匯聚眾多大型公共建設，而原臺中縣相對較
區域計畫
無大型公共建設，且配置分散，合併升格為直轄市後，都市階層應重新調整，就區域核心應
(一)、依據
具備之公共設施檢視，目前除或許缺乏國家級歷史博物館外，部分設施（如：大眾運輸系
統、體育場所等）視實際需要（如：地方居民需求、爭取興辦東亞運需求等），其數量與服
(二)、計畫目的
務功能有待強化。
1.發揮地方自治精神，落實計畫引導地方發展藍圖。
2.對策
2.藉由直轄市、縣（市）設置之區域計畫委員會，俾落實強化計畫指導地方土地開發
之功能。
闢公共設施變更
區域計畫法第5條。
（1）專案檢討各種公共設施之分布及開闢情形，評估閒置或未開
為公共開放空間之可行性。
3.作為未來配合國土計畫法（草案）研訂直轄市、縣（市）國土計畫政策之有效接
（2）利用多元手段，如：徵收、整體開發、公共設施多目標使用、容積移轉、民間
軌。
參與、透過回饋或開發承諾要求開發者負擔公共設施保留地之開發等，提高公共設施
(三)、主辦機關
開闢機會。第二節城鄉發展模式
1、計畫擬定機關：轄區範圍內含非都市土地之18個直轄市、縣（市）政府。
四、城鄉發展優先順序
2、計畫核定機關：內政部。
（一）住宅與商業發展地區優先順序
(四)、具體措施
1.第一優先：都市計畫更新地區與整體開發地區。
1、直轄市、縣（市）區域計畫內容：直轄市、縣（市）區域計畫除應依「區域計畫
2.第二優先：都市計畫農業區。非位於農業主管機關認定為優良農地之
都市計畫
法」第7條規定研擬相關計畫內容，其計畫範疇與規劃程序，請參考「直轄市、縣（
區農業屬都市發展儲備用地，其中，豐原交流道附近特定區與其周 邊都市計畫（潭
市）區域計畫規劃手冊」。
子、大雅、神岡等）、太平都市計畫、大里（草湖地區）都市計畫、臺中港特定區等
2、中央主管機關擬定之區域計畫為直轄市、縣（市）政府擬定之區域計畫之上位計
區內農業區，建議得配合產業需求設置適當之住宅區、商業區等使用分區與公共設施
畫，直轄市、縣（市）區域計畫應遵循上位計畫之指導，惟視實際需要，直轄市、縣
用地。
（市）政府得報請中央主管機關修正上位計畫。
3.第三優先：新訂或擴大都市計畫地區。主要乃位於主要交通門戶地區、重大建設計
3、中央主管機關擬定之區域計畫應針對直轄市、縣（市）政府擬定區域計畫訂定之
畫地區或經行政院核定之大眾運輸系統場站及其周邊地區，以及各都市計畫間夾雜之
指導原則包括：發展預測（水資源供給總量、農地需求總量、人口及住宅總量、新訂
非都市土地有待進行都市計畫縫合地區等，得依據都市計畫法第10 條至第12 條規定，擬定
或擴大都市計畫總量等）、土地分區使用計畫（土地使用基本方針及各類型土地使用
計畫以為治理。
基本原則，包括環境敏感地區、海域及海岸、農地、新訂或擴大都市計畫、設施型使
4.第四優先：申請設施型使用分區變更
用分區變更區位、未登記工廠、水庫集水區、重要濕地、嚴重地層下陷地區等）及土
建議:未來將台中肉品市場變更為文教區用地
地分區管制；直轄市、縣（市）區域計畫應據以研擬相關內容。 20
4、各直轄市、縣（市）區域計畫擬定後，得個別公告實施。
5、各直轄市、縣（市）區域計畫間如涉協商、配合事項，得提報內政部區 域計畫委
員會討論。
6、直轄市、縣（市）區域計畫擬定過程中或擬定完成後，如國土計畫法（草案）完
成立法，各直轄市、縣（市）政府應據以轉換為直轄市、縣（市）國土計畫。
3
相關法規
都市計畫法
(五)、辦理進度與時程
第 二 章 都市計畫之擬定、變更、發布及實
1.規劃作業：99~102年。（如附件7）
第15條：市鎮計畫應先擬定主要計畫書，並視其實際情形，就左列事項分別表明之:
2、核定作業：自103年起陸續核定及公告實施。
一、當地自然、社會及經濟狀況之調查與分析。
(六)、經費需求
二、行政區域及計畫地區範圍。
1.補助費：考量本部經費有限，基於公平合理立場，單一縣（市）區域計畫 之規劃經
三、人口之成長、分布、組成、計畫年期內人口與經濟發展之推計。
費將以900萬元（含中央補助款及地方配合款）為上限，並按 行政院主計處「各直轄
四、住宅、商業、工業及其他土地使用之配置。
市、縣（市）政府財力分級表」規定核算補助經費，倘相關縣（市）政府有意願增加
五、名勝、古蹟及具有紀念性或藝術價值應予保存之建築。
規劃內容，則請其自行提高配合款項，中央不再額外核列補助款。
六、主要道路及其他公眾運輸系統。
2.行政作業費：內政部營建署於99年研擬「直轄市、縣（市）區域計 畫規劃手冊」及
七、主要上下水道系統。
舉辦論壇，101~102年成立服務團。
八、學校用地、大型公園、批發市場及供作全部計畫地區範圍使用之公共設施用地。
(七)、計畫效益
九、實施進度及經費。
十、其他應加表明之事項。
前項主要計畫書，除用文字、圖表說明外，應附主要計畫圖，其比例尺不得小於一萬
分之一；其實施進度以五年為一期，最長不得超過二十五年。
1.短期：發揮地方自治精神，落實因地制宜，直轄市、縣（市）政府設置區 域計畫委
員會，審議非都市土地開發許可案件，以落實地方發展藍圖，避免無效率審議。
2.中長期：配合國土計畫法草案完成立法後，計畫及審議機制之有效接軌。
第 三 章 土地使用分區管制
21
資料來源: http://www.moi.gov.tw/
第34條：住宅區為保護居住環境而劃定，其土地及建築物之使用，
不得有礙居住之寧靜、安全及衛生。
22
第 四 章 公共設施用地
第47條：屠宰場、垃圾處理場、殯儀館、火葬場、公墓、污水處理廠、煤氣廠等應在
不妨礙都市發展及鄰近居民之安全、安寧與衛生之原則下，於邊緣適當地點設置之。
4
案例分析
第 九 章 附則
第83-1條：公共設施保留地之取得、具有紀念性或藝術價值之建築與歷史建築之保存
維護及公共開放空間之提供，得以容積移轉方式辦理。前項容積移轉之送出基地種類、可移 出容積訂定方式、可移入容積地區範圍、接受基地可移入容積上限、換算公式、移轉方式、 折繳代金、作業方法、辦理程序及應備書件等事項之辦法，由內政部定之。
案例1圖7
案例1圖8
23
參考資料: http://law.moj.gov.tw/Index.aspx
24
03 資源調查/分析 1.自然資源 案例2圖9
2.人文資源 3.現地踏勘
案例2圖10
25
26
1
自然
11
12
13
27
28
日影分析
2
AM 07:00
人文
1.行政區域 台中市北區建成里
日影分析14
AM 12:00
行政區域圖17
2.土地使用 基地周遭多為住宅用地，僅西 邊一塊商業用地
日影分析15
PM 05:00
日影分析16
29
土地使用分區圖18
30
3.都市區域現況
都市區域現況圖19
31
32
4.環境模擬圖
4.關於屠宰 (1)屠宰業歷史背景
1974年，第一座電腦拍賣豬隻的肉品批發市場在嘉義縣朴子鎮，早期少數 肉商壟斷
交易，剝削豬農，而有所謂的「霸王豬」。採用電腦拍賣之後，有心人較難操控拍賣作業， 也因為當年運銷界先進的努力，70、80年代各地的肉品批發市場紛紛成立，至今幾乎每縣 市都有一座。台灣肉品批發市場的交易方式，採取「活豬拍賣」，中南部的運豬車，於中午 以前，將豬隻運到批發市場的「繫留場」等待拍賣，下午，承銷人透過電腦出價、決標，交 易完成後，在當天深夜或隔日凌晨，於市場內或其他屠宰點宰殺，屠體再運至肉商等的零售 點。 (2)運送
環境模擬圖20
迄今仍沿用這種活豬拍賣，除了設備汰舊換新費用不貲與確保市場員工就業機會之
考量外，另一理由是部份國人相信溫體豬肉才新鮮，其實主因在於過去冷藏設備不普及。
5.噪音量化模型
台灣的毛豬產地以中南部為大宗，全台肉品市場的毛豬總交易量為761萬頭，其中雲林縣佔 23.3%、屏東縣18.8%、彰化縣15.1%、台南縣13.9%、
高雄縣10.5%、嘉義縣5.2%，
總計彰化（含）以南的毛豬供應量，佔全國肉品批發市場交易量的86.8%。而本身不生產毛 豬的台北縣肉品市場，年交易量高達96萬頭，平均每天三千多頭，居全國之冠；桃園縣77 萬頭，平均每天拍賣二千五百餘頭，次之。每天數千（萬）隻的活豬，牠們必須忍受顛陂、 暈車之苦，大熱天，隨車押運人員還得在豬隻身上澆水以防止毛豬中暑，往往有些不堪長途 運送，腳蹄折損，發生病變，市場內常見須立刻宰殺的「急宰豬」。南豬北運不僅不重視動 噪音量化模型圖21
物福祉，運送這些活豬的押運人員差旅費、車輛油料，以及交通壅塞、大量污水等的有形費 用和無形社會成本，也是相當巨大。目前，無論於肉品市場內或場外宰殺，多在夜間進行， 更會造成夜半豬嚎的噪音及運豬車影響交通等問題。
資料來源: http://www.taiwanthinktank.org/chinese/page/7/32/91/502
噪音量化圖22
33
噪音量化表1
34
(3)產地宰殺、屠體決價
3
事實上，先進國家沒有活豬一隻隻拍賣的交易方式，屠宰場應該設在產地，減少活
現地踏勘
豬的運送距離，台灣的國土不大，以目前發達的冷藏運送技術，產地屠宰之後再運送到消費 地，絕對是國家邁向現代化必走趨勢。美國、澳洲、紐西蘭，這些畜牧業發達的國家，活畜 在產地整批拍賣（或議價）、在產地屠宰後，再以冷藏（或冷凍）方式運至批發市場「屠體 決價（拍賣、議價或投標）」。屠體決價是決價前，於產地已先經屠宰、取出內臟、剝皮、 去掉頭和蹄等作業。
台中肉品市場建於1979年，位於北區的建成里，因法規規定屠宰場需設置在邊陲
地段，而在當時北區建成里正是台中屬於較不核心的地區，但因都市計畫更新的關係，因此 在由台中中區延伸至北區的商業以及住宅區在1985年後不段新增，距今已36年，現地去勘 查現在的台中肉品市場外圍大多已蓋滿民宅、公寓以及集合式住宅。
台中肉品市場是供應台中市家畜、家禽最大的批發市場，家畜以毛豬拍賣以及電宰為
主要體制，一周會公布數天在進行拍賣家畜活動，多以中盤商以及因應市場需求之民眾前來 標價，家畜每日交易多達兩千頭，而家禽部每日更是交易量達4萬隻，此市場也提供冷凍之 肉品販賣。
以現地勘查時，訪問台中肉品市場內部一位基層員工，則述說：「每周日不殺家畜、
家禽，約為周一晚間9點至凌晨3點進行屠宰，以供應周一早上以及黃昏市場販賣。」由此可 知，附近民眾於晚間休息及睡眠時間，將每天反覆的受到夜間屠宰時產生的聲音干擾，不論 是機械操作時產生的大量聲音、人員在場區產生的對話聲甚至電宰家畜家禽時所產生的嚎叫 屠宰流程圖22
聲；屠宰動物必定會有家畜家禽之味道，若沒有立即處理乾淨，亦或是排入附近圳渠，在屠 宰過後所產生的糞便、血水腥臭味，鄰近的民眾對於聽覺、嗅覺不堪其擾，以及大批運豬車 帶來的交通混亂，長年下來的干擾，或多或少會在心理層面產生影響，在高樓林立的住宅區 拍賣活豬、宰殺活口，是現代化國家絕難想像的現象。
35
36
繫留場
家禽處理區
現地踏勘圖23
現地踏勘圖26 豬隻電宰通道
豬隻處理鏈
現地踏勘圖24 內臟處理區
豬隻處理區
現地踏勘圖25
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現地踏勘圖27
現地踏勘圖28
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獸魂碑
豬隻卸載區
現地踏勘圖29 肉品裝載區
現地踏勘圖32 標示
現地踏勘圖30 拍賣場
周遭環境
現地踏勘圖31
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現地踏勘圖33
現地踏勘圖34
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周遭環境
現地踏勘圖35 周遭環境
04 進入設計 1.核心概念 現地踏勘圖36
周遭環境
2.原有空間 3.設計概念 4.設計呈現
現地踏勘圖37
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42
1
核心概念
「屠宰場，獸性與人性的終極展現；屠宰場，人類道德矛盾藏匿之處。」
(一)議題到空間
如果凡事都能親眼目睹事實的全貌，
我想世界不會是這樣子。教育學者賈維斯(Peter Jarvis 1992)把人類主要學習類型分為三類:非學 習型的人不是不假思考地對所處的沒有回應，便 是機械性地依賴既有的假定來回應所處情境，或 是直接拒絕探索與嘗試經驗世界；非反省型的學 習者對於周遭人事物不是停留在意識的邊緣或想 像的外圍，便是止於技術性的學習或單純進行經 驗的記憶；反省型的學習者不但會沉思，亦會在 反思中學習新技巧，從具體經驗中進行觀察反 省，並將所得予以概念與推論，進而主動採取嘗 試行動。而現今社會大多為第一、二類人，欠缺 觀察與反思，使人類一步一步走向自我毀滅。現 像學者海德格提醒我們: 「幾世紀以來，人們做 得太多而思考太少。」從屠宰場到美術館，考驗 的是人們 現況屠宰空間圖38
43
是否勇於面對矛盾，開始懷疑自身
道德的不連貫，做出不同的嘗試。 44
未來台中肉品市場遷址，剩下的空間和建物讓近在眼前，但又被我們刻意疏離的真相，得以 有機會為世人所見。在遷址後除了大幅降低交通堵塞、汙染、噪音以外，美術館所擁有的公 共性可帶給周遭地區經濟、文化、心理、教育的正面影響。
(二)關於空間
保留絕大多數建物，透過空間序列展示從有生命的動物到沒生命的肉塊之間的轉
2
原有空間
變，運用人性的矛盾使參觀者彷彿掉入道德的泥淖之中，並用張力十足的戲劇性空間諷刺人 類的道德困難，價值觀的刺激讓參觀者陷入思考。
屠宰場外原有的圍牆，就是一個將人與動物樹立的阻隔，完全封閉的空間，像是不讓
外界環境知道裡面正在發生的事情，若將圍牆打破，得到的是一敞開性空間，將外圍的綠帶 引導致場區，帶來的是正向的空間性，而屠宰場見不得人的八股觀念，因打破圍牆，則傳統 的觀念以及空間性的界線顯得曖昧玩味，讓人類引導至場內且映入眼簾的是一場活生生血淋 淋地的事實，具有正向且模糊玩味的型態，成為一個「看」的場域而非以往的「做」。
這會是一系列活著的都市空間，和一般美術館或展覽空間不同的是，關於展場講究的
中性狀態在這裡不會出現，因為屠宰場的空間就反應了自身的議題；人類道德的藏匿與呈
1.原有空間配置
顯。
原有空間配置圖39
45
46
2.原有動線
3.原有植栽
車行動線圖40
植栽分析圖44
4.現況剖面 家禽屠宰圖41
現況剖面圖45
人行動線圖42
現況剖面圖46
家畜屠宰圖43
47
現況剖面圖47
48
3
設計概念
設計概念空間剖面
設計概念空間剖面圖49
展演空間/教室
矛盾空間4 做出屠宰與公共 空間的界面 設計概念空間剖面圖50
矛盾空間1
矛盾空間5
人與豬角色互換
多重邊界內外空 間定義模糊
矛盾空間2
祭獸魂空間
生命?商品?
紀念性空間 心懷感恩而非畏 懼
設計概念空間剖面圖51
設計概念植栽剖面
矛盾空間3 設計概念植栽剖面圖52
電宰透明/不願面 對的事實 設計概念圖48
設計概念植栽剖面圖53
49
50
4
設計呈現
平面配置圖54
A剖面圖55
51
B剖面圖56
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空間說明 １
５
２
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３
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４
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12
1.下沉空間
9.豬肉分切展示道
2.入口廣場
10.空間邊界模糊
3.展覽下沉通道
11.人行動線2f
4.紀念空間
12.開放空間人行動線
5.展覽流動空間
13.自然採光
6.公共空間
14.人行動線1f
7.綠化空間
15.展覽電宰動線
8.公共空間2
空間說明圖57 53
54
開放空間60
紀念空間58
鄰里公園59 55
開放空間/建築61 56
放血水牆62
下沉通道64 往屠宰線通道63
繫留場屋頂65 57
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參考資料 資料來源:GOOD TO EAT-riddles of food and culture Marvin Harris some we love,some we hate,some we eat ,Why it's so hard to think straight about animals Hal Herzog 美術館的可能性 並木誠士 中川理 資料來源: http://www.cpami.gov.tw/chinese/index.php?option=com_conten t&view=article&id=10164&Itemid=53 資料來源: http://www.moi.gov.tw/ 參考資料: http://law.moj.gov.tw/Index.aspx
資料來源: http://www.taiwanthinktank.org/chinese/page/7/32/91/502 路易士∙皮崔里諾維(Lewis Petrinovich)電車理論
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