CIUDAD DULCE - Transiciones urbanas linea 1 y 4 by Toño

LINEA 1 - EL PRADO/LINEA 4 - GUAYABOS

Un proyecto desarrollado por:

Con la participaciรณn de:

LINEA 1 - EL PRADO / LINEA 4 - GUAYABOS

Índice 1. INTRODUCCIÓN....................................01 2. OBJETIVOS.............................................02 3. ALCANCES.............................................05 4. PROCESO PARTICIPATIVO ......................07 INTRODUCCIÓN ....................................08 METODOLOGÍA.......................................09 CONVOCATORÍA....................................12 HERRAMIENTAS.......................................14 5. TALLERES - LÍNEA 1................................17 ACTIVIDADES..........................................19 CONCLUSIONES.....................................38 6. TALLERES - LÍNEA 4................................41 ACTIVIDADES..........................................43 CONCLUSIONES.....................................62 7. DIAGNÓSTICO MACRO.........................65 UBICACIÓN DE LINEAS............................66 ANÁLISIS DEL CANTÓN ...........................67 8. DIAGNÓSTICO LINEA 1..........................91 9. PROPUESTA URBANA LINEA 1................121 PARQUE EL PRADO................................129 CALLE ANCHA......................................133 RÍO OCLORO........................................141 10. DIAGNÓSTICO LINEA 4......................153 11. PROPUESTA URBANA LINEA 4..............183 PROPUESTA VIAL....................................191 PARQUE GUAYABOS..............................197 QUEBRADA ZOPILOTE............................201 12. CONCLUSIONES................................215

TRANSICIONES URBANAS

Introducción

El siguiente documento contiene el resultado final de la contratación del consultor YUSO PROYECTOS LIMITADA por parte de la MUNICIPALIDAD DE CURRIDABAT, para la elaboración de un anteproyecto para las transiciones urbanas de la Línea 1 y Línea 4, a partir de un diseño participativo con los miembros de las comunidades involucradas. Este Proyecto viene enmarcado en el programa de Ciudad dulce, que tiene como fin instalar la conservación como una actividad urbana, buscando el bienestar de sus ciudadanos a través del equilibrio con su entorno natural. Centrado en impulsar la participación ciudadana mediante el fortalecimiento de sus capacidades de gestión para así, junto a la activación de los habitantes, incrementar el confort y la belleza en todo el Cantón de Curridabat. YUSO dirigió el equipo consultor multidisciplinario formado por distintas especialidades como arquitectura, sociología, educación, ingeniería, entre otras, que acompañó a las comunidades, tanto en la parte social y participativa como en la parte técnica de la propuesta para las mejoras a nivel urbano. Para esto se dispuso al menos de 5 espacios de diálogo con cada una de las comunidades, donde estas tenían la oportunidad de analizar los aspectos a mejorar de su barrio, así como valorizar los aspectos positivos del mismo, con la idea de buscar soluciones a los problemas y también formas para reforzar los aspectos positivos de sus barrios. El documento se estructura en una primera parte introductoria, luego se describe todo el proceso de diseño participativo con ambas comunidades (Línea 1 y Línea 4), posteriormente se hace un análisis a modo de diagnostico de ambas líneas en relación con el resto del Cantón de Curridabat. Y por ultimo se presentan los diagnósticos puntuales de cada línea y su respectiva propuesta urbana de diseño

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Objetivos

OBJETIVO GENERAL Realizar un proceso de diseño participativo con los vecinos de las comunidades seleccionadas, para generar un anteproyecto urbano para la transformación de cada sector. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: _Desarrollar un plan maestro para cada sector, donde se determinen las obras de mayor importancia para los habitantes de las zonas. _Mediante las sesiones de talleres participativos, generar en las comunidades cohesión y empatía de los vecinos para que continúen trabajando en las soluciones de sus problemas. _Generar un banco de información de contactos de líderes y lideresas de los sectores trabajados.

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Mapa Cantรณn de Curridabat: Ubicaciรณn de las 6 Transiciones

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Alcance

Según la definición propuesta por la Municipalidad, las transiciones urbanas son áreas de convergencia entre estilos de urbanización diferentes, que suelen ser espacios tradicionalmente descuidados en términos estéticos e ineficientes en cuanto a funcionalidad y servicios humanos. A esto podemos agregar que una transición es un paso o cambio de un estado a otro, lo que genera que es un limite difuso que pueda estar carente de identidad y en este caso se convierten en espacios subutilizados en la trama urbana. Según esta definición la Municipalidad realizo una selección de seis (6) transiciones en distintos puntos del Cantón, desarrollados por tres (3) distintos equipos consultores YUSO, TANDEM y PAUSA URBANA, cada uno a cargo dos (2) transiciones. A YUSO le compete la Línea 1, que abarca el borde este del Río Ocloro, desde el límite sur con el Cantón de San José, subiend hasta la Avenida Central donde se encuentra AUTOSTAR, incluyendo todo el Parque y la Calle Ancha del Prado. Y la Línea 4 que va desde los semáforos de la Casa Figueres, subiendo por el cruce de la línea de tren, hasta la salida hacia Guayabos de la urbanización Eucaliptos, incluye el Parque Guayabos que esta a la par de la línea del tren. En cuanto al proceso participativo se desarrollaron cinco actividades con cada comunidad, en la cuales se generaron espacios de diálogo centrados en realizar un diagnostico técnico y perceptivo del entorno, desarrollando las propuestas urbanas y por ultimo la validación del resultado final del proyecto.

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PROCESO PARTICIPATIVO METODOLOGÍA

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4.1

Introducción

El Diseño como tal, es el proceso previo de configuración mental, es una prefiguración, en la búsqueda de una solución en cualquier campo. Para esto se manejan múltiples variables dentro del problema, para producir una solución. En el caso del Diseño Participativo es un enfoque para diseñar tratando activamente a todas las partes involucradas, con el fin de ayudar a asegurar que el producto diseñado se ajuste a sus necesidades y sea realmente viable. El diseño participativo es en sí mismo un proceso de ampliación de información, aprendizaje y acuerdos colectivos. Siendo tan importante la forma en que se desarrolla el proceso como los resultados de diseño a los que se llega. Por otro lado, el Diseño Participativo se convierte también en una necesidad para complementar los conocimientos y las ignorancias de los profesionales involucrados con las propias vivencias de los vecinos de la comunidad. Ya que es una trabajo compenetrado entre el equipo consultor y los miembros de la comunidad, donde el profesional trabajando hombro con hombro con los vecinos, quitando esa brecha del profesional como alguien aislado en una oficina decidiendo lo que él cree que el Barrio necesita, convirtiéndose más bien en una persona activa en la comunidad y que busca herramientas para acercarse a los vecinos. De alguna forma, el profesional se convierte en un traductor de las necesidades e ideas de los miembros del barrio a una propuesta técnica factible y con contenido innovador. Siempre teniendo claro que el proceso participativo no es un proceso democrático, si no de liderazgo. En estos procesos no se deciden las cosas por votación, si no mediante consenso entre los participantes de los talleres que ya de por si son lideres de la comunidad por su participación en las actividades.

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4.2

Metodología

Partimos de la premisa que todas las personas se sientan incluidas, y que participen desde su comodidad en pro de un objetivo común. Por eso, partiendo de las diferencias, similitudes, debilidades, fortalezas, sueños y miedos. Buscamos en todo momento motivar el trabajo cooperativo entre las personas de las comunidades con que disfrutamos de estos espacios de diálogos. Este proceso evolutivo de construcción de relaciones con la comunidad, se estructura en una serie de espacios de dialogo donde cada una tiene un propósito específico. Siempre el equipo técnico trabaja de lleno con la comunidad, en todo el sentido. Los profesionales trabajamos en toda la logística de los talleres y eventos, desde comprar y servir los refrigerios, cargar las sillas, mesas, toldos, entre otras cosas. La idea es que la comunidad vea al profesional como un igual, creando una relación de complicidad y no como una persona aislada por su conocimiento. Por ejemplo en el caso de colocar los afiches y repartir los flyers, los mismo profesionales íbamos casa por casa repartiéndolos, lo que nos permitía a la vez que conocíamos a más vecinos que incorporábamos en el proceso, también podríamos analizar el entorno urbano. La metodología de plantea como flexible y contextualizada, lo que podría parecer desde el paradigma tradicional, pura “improvisación” o “juego sin fin pedagógico serio”, requiere de un grandioso esfuerzo de comunicación constante entre todas las personas involucradas, escucha activa para sentir no solo al grupo de cada comunidad, sino también al equipo consultor para juntos, de forma cooperativa sumar por el objetivo común.

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4.3

Actividades realizadas

Nuestra metodología plantea indicar el proceso lentamente y poco a poco, es como una novia que uno la va enamorando, tiene que conocerla primero antes de invitarla a salir. Esto se logra ganado la confianza, inicialmente, de los lideres de la comunidad, por ello el primer contacto es mediante con un líder o lideresa, que luego nos presenta a otros líderes y estos a su vez nos presenta a otros miembros de la comunidad y así vamos sumando en convocatoria. A partir de la metodología, el proceso participativo para cada línea consto de un contacto inicial con una lideresa y posteriormente 5 actividades abiertas a toda la comunidad. Aunque nuestra propuesta es que cada actividad se adapta al momento, todas tienen en común una estructuraba base que exponemos a continuación: Un inicio: calentamiento, chequeo de expectativas, presentación del objetivo, duración de la sesión; Un desarrollo: abordaje del contenido que se definía previamente manejar, y; Un cierre: revisión de qué nos llevamos de la actividad, acciones a futuro y foto final. Este proceso evolutivo de construcción de relaciones con la comunidad, se estructuro en cinco espacios de dialogo donde cada una tiene un propósito especifico. A continuación se expone cada uno de los espacios de diálogos realizados: REUNIÓN DE ENLACE: Este es el primer contacto con la comunidad, la intención de la reunión es conocer personalmente en las instalaciones de la Municipalidad a un líder y/o lideresa de cada comunidad y proponerles nuestro plan de trabajo, con la idea de ajustarlos a las dinámicas reales de cada comunidad

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concretas, que serán discutidas entre todos asistentes para su valoración. Para esto se usan diversas herramientas que se diseñan específicamente para cada comunidad.

CINE EN EL PARQUE: El proceso participativo ya planteaba un reto a nivel de convocatoria, por sus cualidades urbanas como transiciones. Por ello planteamo que la activdad inicial fuera muy llamativa y que llamara la actencion de los vecinos del sector, por lo cual se planteo como la mejor opción la actividad de cine al aire libra en los parques de cada línea. A pesar que es fue actividad libre de ver una película, se generaron instrumentos para tomar información de la comunidad.

TALLER 3 – VALIDACIÓN: Luego de los resultados de los espacios de dialogos anteriores, el equipo técnico pule y desarrollo a mayor detalle la propuesta de diseño planteada por la comunidad en el taller 2 y es presentada en esta ultimo taller. Plasmando en un plan maestro de todo el sector las obras a desarrollar. Esta presentación es a modo de preliminar aun, la comunidad puede todavía aportar ideas y hacer modificaciones al respecto.

TALLER 1 – DIAGNOSTICO: Gracias a la actividad del Cine en el Parqu, pudimos llamar la atención de muchos vecinos que convocamos a este primer taller, que se centra básicamente en un proceso de diagnostico; desde el punto de vista perceptivo por parte de la comunidad y desde el punto de vista técnico por parte del equipo consultor que presenta un resumen de toda la información recopilada de las distintas instancias tanto Municipales como Nacionales.

ACTIVIDAD DE CIERRE: La actividad de cierre es una celebración de todo lo vivido en este proceso participativo y marca también la apertura a un nuevo proceso que se inicia de gestiones para hacer tangible las ideas propuestas. Por nuestra experiencia en comunidades, vemos prudente hacer en este evento de cierre alguna intervención física por pequeña que sea, ya que sabemos que el proceso de gestionar las obras puede ser largo, y es clave que las comunidades vean alguna transformación física luego de todo el proceso participativo. En esta ultima actividad también se hace la presentación final de la propuesta trabajada en colectivo con todos los vecinos.

TALLER 2 – DISCUSIÓN DE PROPUESTAS: Este segundo taller inicia con la presentación de un resumen del diagnostico trabajo en colectivo en la sesión anterior, que une la parte técnica con la perceptiva. Luego de esto el taller se centra en generar junto a la comunidad propuestas de diseño LINEA 4 - Casa Figueres DIAGNÓSTICO

PROPUESTA

ANTEPROYECTO

VALIDACIÓN

10 05

Sem 1

1)METODOLOGÍA

Sem 2

Taller 3

Taller 2

Taller 1

Reunión enlace

Taller 3

Taller 2

Taller 1

Cine

Reunión enlace

PARTICIPACIÓN A

40 35

Actividad cierre

Cine

VÍNCULO CON COMUNIDAD

Actividad cierre

LINEA 1 - Rio Ocloro 50

SEM Sem 3

Sem 4

Sem 5

Sem 6

Sem 7

Sem 8

2) 50% TALLERES

Sem 9

em 10

Sem 11

Sem 12

Sem 13

3) 100% TALLERES 4) OBRAS PROPUESTAS

Gráfica: Plan de tabajo de actividades y relación de participación

Sem 14

Sem 15

Sem 16

Sem 17

5) ANTEPROYECTO Y PRES.

Sem 18

Sem 19

6) FINAL

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4.4

Convocatoria

La escogencia de los sectores a trabajar llamados TRANSICIONES, estaba en función a ser lugares de la ciudad caracterizados por ser lugares sin identidad clara y en muchos casos como zonas de paso. Este preámbulo ya planteaba un reto para generar convocatorias y la necesidad de reforzar las herramientas a las actividades que íbamos a realizar.

Imagen: Invitacion Personalizada Codigo SIG

A nivel de estrategias nos planteamos desde un inicio dos premisas, iniciar con una actividad grande en espacio público y segundo realizar los talleres en el mismo Parque de cada línea. La primera con la intención de llamar la atención y evidenciar el inicio del proceso, y la segunda hacer los talleres en un espacio conocido por todos y de mucho transito. En el caso de Línea 4 todas las actividades fueron en el Parque Guayabos sin importar la lluvia ni la hora, y en el caso de Línea 1 se realizaron las dos primeras actividades en el Parque el Prado, para el resto de actividades los vecinos propusieron un espacio techado para realizarlas. A parte de hacer actividades en espacio público, implementamos varias herramientas de convocatoria que en nuestra experiencia nunca las habías usado al mismo tiempo en un mismo proceso, pero el ser una “transición” lo ameritaba. De hecho, a pesar de todo el esfuerzo, en el caso de Línea 1 la convocatoria por actividad se mantuvo en promedio de 10 personas, que esta por debajo de la media de los procesos participativos que hemos hecho en el Cantón de Curridaba en otros proyectos de la Municipalidad.

Imagen: Whatapps

Para este proceso de diseño participativo realizamos las siguientes herramientas de convocatorias para cada línea:

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EL BOCA A BOCA: Sin lugar a duda el “boca a boca” es la mejor herramienta de divulgación en procesos comunitarios. En los procesos participativos que hemos desarrollado ha sido la mejor forma de convocar a vecinos a las actividades. INVITACION PERSONALIZA CODIGO S.I.G: Esta herramienta es primera vez que la usamos, fue propuesta por la Municipalidad mediante el uso del Sistema de Información Geografía (S.I.G) que posee. Para lo cual se realizo un flyer el cual se coloca el nombre y código SIG de cada vecino propietario.a.

Imagen: Página de Facebook

VOLANTES Y AFICHES: En la experiencia que tenemos el volante y afiche no es tan efectivo como el “boca a boca”, pero es prudente realizarlo para que sea conocimiento de todos en el barrio, del proceso participativo que esta ocurriendo y de esta forma no tener la escusa que no se enteraron. Para cada actividad de repartieron un promedio de 220 flyer y 50 afiches, los cuales se repartieron casa por casa en el área de cobertura de las comunidades involucradas. WHATSAPP: En la actualidad el buen uso de las redes sociales es clave para cualquier proyecto participativo, y sobre todo la implementación del Whatapps por ser muy usado por todas la personas sin importar el estrato social al que pertenezcan. Planteamos usarlo tanto en la convocatoria de actividades, como para dar seguimiento a las informaciones que se generen y también para tener discusiones de algún tema en particular. FACEBOOK: En el caso del Facebook se plantea usar para informar sobre las convocatorias de las distintas actividades y también para compartir los resúmenes de la información que se generé de las reuniones que tengamos, así como mostrar las fotografías de todo el proceso.

Imagen: Flyer casa por casa

Imagen: Afiches en zonas visibles

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4.5

Herramientas

Imagen: Instrumento preliminar

El centro de nuestra metodología es adaptarnos a cada una de la comunidades donde trabajamos, por ello se platean herramientas acorde al proceso que queremos desarrollar con estas. Por lo cual para ambas líneas se implementaron tanto herramientas que hemos usado en otros procesos, como herramientas diseñadas especialmente para estas comunidades. A continuación se describen cada una de las herramientas que se implementaron en ambos procesos:

Imagen: Miedos y sueños

INTRUMENTO PRELIMINAR: La actividad del CINE EN EL PARQUE se planteo como una excusa para reunir los vecinos y compartir un rato grato en el espacio publico, no se plantea como un taller en si mismo. Pero aprovechando la gran afluencia de vecinos, y al final de la función se compartió con los asistentes, un instrumento con una serie de preguntas a modo de encuesta que nos ayuda a medir la percepción que tiene los vecinos de su entorno y así conocer más a la comunidad. Este instrumento es solo una medición muy preliminar, no pretende ser una información veras y vinculante de forma directa de las decisiones de diseño. MIEDOS Y SUEÑOS: Esta herramienta la hemos usado en todos los procesos y la aplicamos siempre en el primer taller, para tener un panorama general de los participantes de la sesión. Se le entrega a cada participante dos papalitos, uno de cada color, donde en uno colocan un miedo y en el otro un sueño que tengan del proceso que iniciamos. Esto nos ayuda a conocer las expectativas del grupo y planificar los próximos talleres.

Imagen: Juego de Experiencias

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JUEGO DE EXPERIENCIA: Esta herramienta fue diseñada especialmente para este proceso. Consiste en un juego de mesa donde hay una única ficha de todo el colectivo que se mueve con el uso de dados, donde cada participante tiene una oportunidad pero mueve la única ficha. Hay cinco grupos de tarjeta cada una con un color: la naranja son penitencias y los otros cuatro colores tienen preguntas según un tema en especifico: movilidad, innovación, recreación y naturaleza. La formulación de las pregunta esta diseñado par ser ambiguas, con la idea de obtener multiples repuestas, y en el caso que el participante no haya vivido la experiencia expuesta en la pregunta, debe ponerse en el lugar del otro que si la vive. Este juego nos permite hacer un análisis perceptivo más profundo del lugar, a la vez que los participantes comparten y juegan amenamente, afianzando los lazos de los miembros de la comunidad. BITÁCORA: Consiste en una cartelera que contiene el cronograma de actividades, con un espacio en blanco para cada actividad en el cual se llena con pilot los puntos relevantes discutidos en cada sesión. La idea de esta bitácora es tener un resumen de cada una de las sesiones, para que las personas que nos asistieron a todos los talleres puedan saber rápidamente que puntos se vieron en las sesiones anteriores.

Imagen: Colocación de iconos

Imagen: Mapas de validación

MAPA DE VALIDACIÓN: En el taller 3 se presenta la propuesta que surgió en el taller 2, ya con una revisión técnica. Para su validación se imprime un mapa en gran formato con la propuesta urbana y junto a una presentación digital, se genera la discusión en grupos de aspectos que le gustan de la propuesta y cuales se debemos mejorar. CABALLETE DE PRESENTACIÓN: Es simplemente una estructura de madera a modos de caballete, donde se coloca las láminas de presentación final de la propuesta en la actividad de cierre. De este modo los vecinos ven su propuesta terminada.

Imagen: Bitácora

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LINEA 1 TALLERES PARTICIPATIVOS

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5.1

Introducción

La comunidad del Barrio el Prado tiene características muy particular comparadas con otros barrios del Cantón del Curridabat que hemos trabajado. Empezando que pocas personas saben que el nombre del barrio es El Prado, tanto personas externa al barrio como los mismos habitantes. Esto ya plantea un problema de identidad del barrio, que se ve reflejado en la poca relación que tienen los vecinos entre si y con el entorno fuera de sus propiedades. El proceso se inicio buscando lideres visibles en el Barrio, que al final resultaron ser pocos. En la metodología que hemos aplicado en otros Barrios del Cantón, proponemos una reunión con un primer líder que nos ayude a convocar una reunión de lideres del barrio, pero nos dimos cuenta que esta opción no era posible ya que no existía una red de liderazgo visible en el barrio, solo algunos lideres aislados. Conociendo esto, se nos planteaba un reto a nivel de convocatoria y participación en los talleres, por lo cual la actividad inicial tenía que llamar la atención en el Barrio y evidenciará el proceso que se iniciaba. Propusimos hacer la actividad del CINE EN EL PARQUE, para encontrar esos líderes ocultos que siempre hay.en los barrios. Luego de la actividad del cine, realizamos el primer taller en el mismo Parque El Prado, con un participación de solo seis personas, que evidencio que por la poca identidad de los habitantes del Barrio no importaba el lugar, las personas no tienen el compromiso de asistir. Esto junto a un factor climático que nos afecto en las sesiones. Pero a pesar de esto se formo un rgupo de liderazgo pequeño pero con mucho compromiso y que se mantuvo durante el proceso. Podemos decir que en esta Línea tuvimos poca cantidad de participantes pero mucha calida en cuanto a compromiso y liderazgo. A continuación se narran a modo de historia lo vivido en cada una de las actividades con la comunidad:

Capacidad organizativa Nivel de convocatoria de la comunidad Motivar el aporte de diferentes personas de la comunidad Lograr una comunicación asertiva en un ambiente de respeto Autogestionar soluciones concretas a sus problemas colectivos Generar recursos económicos y materiales

Caracteristicas Liderazgo Apertura a transferir conocimiento y experiencia a nuevos liderazgos Cantidad de líderes y liderezas activos Cantidad de representantes municipales

Organización formal Asociación de desarrollo integral Asociación de desarrollo Comunal Asociación de Vecinos Comite Ninguna

Liderazgos destacados Autoritarios Posicionales Representativos Tradicionales NOTA: Esta información es solo una fotografía subjetiva sobre nuestra visión como equipo consultor en lo observado durante los espacios diálogos compartidos. No es una visión absoluta y definitoria de las complejas relaciones de organización que hay en cada comunidad, que requería de una investigación a fondo.

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5.2

Cine en el Parque

Tomamos la decisión de arriesgarnos con iniciar un proceso desde la acción misma de apropiarse de un espacio público. En este caso una noche de cine en el Parque de El Prado. Por supuesto esta idea no vino solo de nosotros sino de representantes de la comunidad que hace tiempo tenían ganas de realizar esta actividad y que para este proceso llamado Transiciones Urbanas se convirtió una excelente oportunidad. Por ser primerizos en esto, llegamos al lugar desde las 4:30 a preparar el espacio para esta actividad. Fue llegando poco a poco el equipo de trabajo, por un lado, unos traían las mesas y sillas, otros el equipo, un carro de una lideresa de la comunidad venía cargado con un parlante, extensiones y luces para decorar el espacio. Y muy importante, se fueron sumando más manos de trabajo y de buena energía. Para las 5:50pm con el gran equipo de trabajo nos dispusimos a preparar todo, así que nos distribuimos tareas. Cuando de repente un pequeño chispazo de luz y un apagón parecían indicar malas noticias. Resulta que dentro de la logística no contamos con que en el lugar que nos habían prestado -un kínder al lado del parque- se dispararía el breaker y para sorpresa nuestra no había nadie en éste. Eran pasadas las 6:00pm, y empezaba a sentirse la presión de algo que parecía no podría resolverse, una opción era cancelar - ¡Ya mismo! -. No fue necesario, desde ese momento la maravillosa red de apoyo empezó a moverse, desde la misma comunidad y otras amistades empezaron a colaborar. Cuando ya iban a ser las 7 pm les comentamos a las personas que se encontraban en el espacio que estábamos teniendo este inconveniente y que ya los estábamos solucionando.

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De hecho, estuvieron muy tranquilas y mientras comíamos del refrigerio que trajimos para compartir – nosotros el equipo consultor y personas de la comunidad-. Inclusive una participante se dejó decir: “Voy a tomar fotos para que la gente se anime”. De camino venía uno de los compañeros - en una presa - con uno de los dos generadores que conseguimos y la gasolina. Uno ya lo teníamos en el lugar, listos para llenar de gasolina y cruzar dedos para que funcionará. Seguían llegando personas, y ya para las 7:30 todo funciono -Lo logramos- una gran alegría se sintió. Y así después de tanta adrenalina comenzó la película “Requisitos para ser una persona normal”, película española. Se escuchaban risas y se sentía una muy buena energía en el espacio, y aun cuando ya había empezado la película seguían llegando personas. Fueron alrededor de 50 personas disfrutando de este espacio. Todo lo sucedido fue de película – de acción y suspenso – para cuando los créditos aparecieron se apagó la planta. Todo calzó perfecto y las personas que nos acompañaron manifestaron disfrutar mucho de la actividad y pudieron comprender lo retador que fue la producción de esta historia. Seguidamente, les invitamos a completar la encuesta y mientras íbamos conversando nos enteramos que muchas de las personas que vinieron hoy no eran de la comunidad, otros que se acercaron cuando vieron lo que estaba sucediendo y decidieron quedarse. Desde la acción concreta se logran cosas maravillosas, cuando se les contó lo que se quiere hacer con el proyecto -que es activar el espacio y diseñar juntos las actividades que nos gustaría sucediera allí para que así el diseño lo facilite- se mostraron muy motivados y anuentes a participar en el taller 1 (T1) donde esperamos verlos a todos y todas.

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5.3

Taller Participativo # 1

Luego de haber pasado una noche de película en la primera actividad que disfrutamos en el parque El Prado semanas atrás, a las 5:15pm llegamos nuevamente a este espacio público preparados con todas las energías, toldos, sillas, mesas, materiales, rico refrigerio y nuestros pensamientos centrados en que no fue a seguir lloviendo ya que en la tarde había llovido un poco. A las 6:20pm ya estaba todo listo para iniciar el Taller 1 (T1) de esta historia llamada Transiciones Urbanas. Y menos mal que llegamos con tiempo para preparar con calma cada detalle, ya que a las 6:30pm se vino una gran lluvia, la cual hizo bajar mucha agua, pero no nuestros ánimos, ni el de las 6 personas que lograron llegar a esta sesión que evidenció eso que dicen, de no tanto cantidad, sino calidad. Luego de dar unos minutos de espera para que se sumarán más personas, a las 7:12pm comenzamos el taller con una bienvenida, un pequeño ejercicio para despertar el cuerpo, seguida de una presentación de cada persona presenta, aprovechando que éramos pocas las presentes. Al terminar esto, enmarcamos a través de una presentación, la información sobre de qué se trata este proceso: Ciudad Dulce, Transiciones Urbanas, cuáles son las 6 “Líneas”. Entre las principales preocupaciones están: Seguridad en el parque, sobre todo de noche. Proyectos del AyA que en un mediano plazo llegará a esta comunidad, el estado actual del Río Ocloro, el uso inadecuado que choferes hacen de la calle para parque, entre otros puntos.

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Luego de haber tenido esta nutrida conversa, ya para las 8:20pm ya teníamos avanzado gran tramo del plan, disfrutamos de un pequeño descanso con refrigerio y buena música, que apte nos permitió tener una muy nueva noticia, contar con un espacio bajo techo, que nos resguardara de la lluvia, el cual comenzaremos a usar a en el T2, y esperamos que también lo podamos usar para el T3. Entrando el tramo final del taller, le dijimos con sinceridad al grupo, que con muchísimo cariño habíamos diseñado un juego específico para este tipo de procesos y que, si se animaban a probarlo con nosotros, para lo cual, sin dudarlo se sumaron a jugar y disfrutar en equipo. Pusimos la mesa, destapamos el tablero de juego, colocamos todos los materiales requeridos, y con esa emoción que nos seguía invadiendo – y que contagió al resto de personas presentespasamos a explicar el juego y jugarlo. Se lanzó el dado y con ello iniciamos 35 minutos de mucho disfrute con el “Juego de Experiencia” que nos posibilitó -mientras disfrutamos en comunidad- poder compartir experiencias y pensares sobre el contexto de esta zona, siendo ésto un insumo vital para el diagnóstico a ser tomado en cuenta en el proceso de diseño de mejoras de esta zona. A 8:50pm en punto, nos dispusimos en un círculo lleno de muy buena energía para que, tomados de las manos, cada persona dijera su nombre y una palabra que se llevaba de la sesión, en este punto se hicieron escuchar palabras y frases como: Esperanza, buena energía, trabajo en equipo, entre otras. A cada persona, que más allá del diluvio, se hizo presente en este taller: GRACIAS y nos vemos el próximo miércoles 10 de mayo a las 7:00pm a seguir co-construyendo en comunidad.

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5.4

Taller Participativo # 2

Luego de un taller en el parque de El Prado con mucha lluvia, un vecino de la comunidad y participante del taller anterior ofreció un lugar para reunirnos, lo cual agradecemos enormemente. Al igual que ese día, la lluvia no se hizo esperar, llegamos al lugar -Yoga Lamat- donde un ambiente muy caluroso nos recibió. Una vez listo el espacio a las 7:20 pm fueron llegando una a una las personas participantes. Para el inicio del taller éramos 9 personas en el espacio. Iniciamos con un calentamiento a las 7:35 pm, invitando a las personas a tomar algo de refrigerio. Ya a las 7:45 pm realizamos un calentamiento, y se enmarcó la razón por la que estábamos allí. Muy importante, este es un proceso que busca escuchar a las personas que viven en las comunidades, y que si bien es un diseño que se co-construye -entre el equipo consultor-comunidadesequipo municipal-, la idea es ir poco a poco en estos espacios participativos desdibujar la queja y el concentrarse en la problemática, para justamente ser más propositivos y saber que el recorrido para mejorar esta en equivocarse y en unirse para juntos ir mejorando nuestra experiencia de vida en Curridabat -y por qué no en otros lugares-. Hoy usamos de nuevo el “Juego de Experiencia” en el que solo se avanza en equipo, en el cual, además de compartir nuestra experiencia nos reta colectivamente a divertirnos y reírnos. Durante este espacio, las personas disfrutaron mucho compartir cómo transitan por los diferentes espacios y cuáles son los pros y contras de ello. El parque, por ejemplo, es un espacio de paz, donde se puede ir a descansar y es un lugar de esparcimiento, al mismo tiempo es muy oscuro por lo que en la noche da un poco de miedo.

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Seguidamente, a las 8:20 pm, después de reír juntos y compartir todas estas experiencias, algunas personas de la comunidad que ya están trabajando en asuntos relacionados a la parte vial y ambiental del río en este tramo, expusieron propuestas que se trabajaron y a partir de esto conversar con la comunidad. Este momento se extendió mucho más. Eso sí fue muy valioso el aporte de otros especialistas del área de ingeniería vial e hidrogeología, que tenían mucho por contar y la comunidad tenía mucho interés por conocer. El espacio fue muy provechoso y nutrió el proceso de nuevos aprendizajes. Es importante no perder de vista que si bien, es mucha información, queremos que todo esto se haga ya, el proceso de cambio requiere mucha paciencia para generar un cambio cultural y lo más importante acciones concretas, que a partir de ahí -LA ACCIÓN- podemos ir mejorando. A las 9:20 pm terminaron las dos exposiciones, y cómo bien lo preguntó una de las participantes: “¿Cómo se integran estas dos?” Justamente, hacía falta la unión de estos dos campos, y así es como se expuso la parte arquitectónica que toma en cuenta eso para la integración de todos estos elementos a través de un diseño urbano. Con una mezcla de emoción por saber más cosas y cansancio, cerramos a las 9:50 pm, un total de 11 personas en un círculo, nuestro nombre y palabras como: “esperanza, alegría, divertido, unión, si se puede y 1,2,3” dormir. Este espacio además de compartir otras experiencias, desahogarnos y divertirnos, se fortalece gracias a la participación de las personas en las comunidades, quienes nos permiten conocer sus historias y así es un poco más fácil ponernos en el lugar del otro. Así mismo, como lo comentó al final del taller una de las participantes -parafraseando un poco- me alegro venir a este espacio donde no son charlas magistrales sino un espacio muy ameno. ¡Nos vemos en el Taller 3!.

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5.4

Taller Participativo # 3

Sin lluvia y con una noche fresca llegamos a la Fundación Gaia, quienes muy amablemente nos prestaron su espacio para realizar el tercer y último taller del proceso de diseño de esta Línea 1 Río Ocloro. El espacio tenía una energía maravillosa que nos hizo prepararnos con entusiasmo. A Las 6:55pm ya estábamos con los materiales listos para comenzar. Una música de fondo amenizaba el ambiente, así como buenas conversas entre las personas que ya nos encontrábamos en la sala de esta hermosa casa. Desde cuentos sobre las fotos tomadas en el Taller 2 (T2) por Pablo Cambronero, a la historia de cómo la ciudad de Cartago dejó de ser capital de Costa Rica. Entre risas y buena energía fuimos haciendo tiempo para que llegaran más personas. A las 7:28pm ya dimos inicio oficial a la sesión con un rico calentamiento que nos permitió soltarnos un poco, seguidamente recapitulamos con apoyo de las personas que asistieron al T2, y con esto nos enmarcamos a lo que vinimos: a validar el avance de propuesta de mejora que se ha venido construyendo gracias al trabajado mancomunado entre comunidad, equipo técnico y la Municipalidad. Antes de presentar la propuesta en concreto se compartió el resumen de los insumos recogidos con los diferentes medios usados: “Juego de experiencia”, encuestas y conversaciones en las actividades previas. Esto fue clave para poder comprender de dónde viene la propuesta que unos 15 minutos después ya se comenzó a presentar.

TRANSICIONES URBANAS

A medida que se fue mostrando la información detallada se fueron recibiendo los comentarios de preocupaciones, aprobaciones y de propuestas de mejora que fueron tomadas en cuenta. Por ejemplo, se planteó una posibilidad remota de hacer una calle paralela a la principal de Plaza del Sol e inmediatamente comprendimos a partir de argumentos muy sólidos que mejor sería centrarnos en hacer conexiones peatonales y para ciclistas. De esta forma seríamos más coherentes con la propuesta de querer una ciudad más transitable más allá de los carros. Así fueron pasando los minutos donde en una conversa muy rica, cada quien fue dando argumentos de sus ideas, y muy importante cada persona fue cediendo. Participar en comunidad para lograr mejoras de nuestros espacios comunes requiere no aferrarnos a ideas personales, y poder así ceder, negociar y con esto, avanzar. Agradecimos muchísimo esta gran disposición. Una de las reflexiones centrales que hubo giró en torno a problemática de las inundaciones donde hay un trabajo entre diferentes personas (sería ideal que nos sumemos más, así como las autoridades) para vigilar los ríos de modo preventivo, así como empujar proyectos que hagan que no le demos la espalda, les quitemos sus zonas de protección y con ello aumenten la posibilidad de inundaciones. Para ello, comentábamos que es clave tener espacios de encuentro en áreas públicas, lo cual fortalece la propuesta de hacer una especie de Casa Comunitaria en una de las zonas vedes que permita conectar a personas interesadas en seguir haciendo mejoras por su ciudad. Luego de ya haber disfrutado de un refrigerio entre conversas, y habiendo anotados todas las ideas propuestas, pasamos a un cierre, que nos permiitió, en círculo, agradecer esta oportunidad de trabajar en comunidad, y prepararnos para la actividad de cierre.

TRANSICIONES URBANAS

5.6

Actividad de Cierre

Un día más de encuentro nos reunió en el parque de El Prado, con la excusa de compartir un espacio de intercambio de actividades y de la muestra del trascurso de talleres, con quienes estuvieron muy activos participando durante el proceso, y con las personas que se acercaron y animaron a disfrutar con sus vecinos y vecinas. A las 8:00 am el Parque nos recibía húmedo y con un verde intenso, varias personas ya se encontraban paseando sus perros, la energía de domingo se sentía. Comenzamos a preparar el refrigerio y los caballetes que contenian las láminas que mostraban el proceso del diseño participativo y la propuesta urbana final. Ya a las 9:00 am estábamos listos para recibir a todas las personas que se acercarán; así fueron llegando de forma aleatoria diversas personas, vecinos y vecinas que incluso solo iban a caminar un rato se quedaban a observar las imágenes y nosotros (Equipo Técnico) aprovechábamos para explicar el proceso. La buena energía de todas las personas participantes, dinamizó y dio vida a este espacio. Algunas personas trajeron comida y frescos para compartir, otras dejaron libros en la biblioteca pública, con el fin de generar intercambio de libros constantes en el parque. A mitad de la mañana un grupo de “cleteros”, que iniciaron su recorrido desde temprano e hicieron una parada en el Parque para hidratarse y conocer sobre la ciclovía propuesta para esta Línea. Seguido de esto y como parte de las actividades, empezó la clase de yoga y algunas de las personas participantes se sumaron.

TRANSICIONES URBANAS

Al finalizar realizaron un recorrido por el Río Ocloro el cual colinda con el parque gracias al apoyo de Black Waters. Ya acercándose el cierre el grupo Oralidad Poética, nos deleitó con varias poesías y agrupó tanto a adultos como niños en medio asombro y risas. Un maravilloso ambiente, lleno de naturaleza y sobre todo buena energía nos acompañó durante toda la mañana, tuvimos la posibilidad de conversar con personas que aunque no estuvieron en el proceso de diseño se mostraban interesadas y agradecidas por el esfuerzo, el cual poco a poco se convirtió en unión, ya que las diferentes actividades generadas para este cierre fueron organizas por los mismos protagonistas del proceso.

TRANSICIONES URBANAS

5.7

Conclusiones

Las comunidades son tan diversas como las personas que la integran, trabajar en el Barrio El Prado fue un aprendizaje por ser una comunidad muy distinta a la que hemos trabajado anteriormente. Un Barrio con una identidad no definida, pero con un grupo pequeño de líderes con mucho compromiso y ganas de hacer una mejor ciudad. Para la actividad final planteamos a la comunidad hacer una intervención en el Parque que dejara evidenciado el proceso que vivimos. De este modo surgió la idea de mejorar el mobiliario del parque, sobre todo la señalética y rotulación. La comunidad planteo colocar un mapa para que los visitantes se ubiquen el parque y vean que es mucho más grande de lo que se ve desde la avenida y de este modo evidencia la presencia del Rio Ocloro. También se propuso un rótulo que explicara el Sendero de Inspiración desarrollado por Fundación Gaia, y tambien la colocación de una nueva Biblioteca Libre, un dispensador de bolsa para caca de perros y rótulos de prohibición de bebidas y drogas en el Parque. En el proceso también se vincularon personas que no viven en el Barrio, pero están relacionados con el Rio Ocloro que vincula muchas comunidades de tres cantones distintos.

ASISTENTES EN CADA TALLER Cine en el parque: 35 personas Taller 1: 6 personas Taller 2: 12 personas Taller 3: 11 personas Actividad de Cierre: 42 personas

TRANSICIONES URBANAS

LINEA 4 TALLERES PARTICIPATIVOS

TRANSICIONES URBANAS

6.1

Introducción

La Línea 4 al igual que la Línea 1 al ser una transición, es complicado el hacer contactos con líderes visibles para generar convocatoria. A diferencia de la Línea 1 que incluye solo el Barrio El Prado, la Línea 4 esta conformada por 6 barrios: al norte los barrios de Eucaliptos, Cocori y Guayabos y al sur Cataluña, Montecarlo y El Dorado. Estos barrios de distintas características tanto a nivel urbano como el tipo de estrato social. Aunque inicialmente hicimos contacto con algunos lideres, no era suficiente para convocar a una reunión de lideres como hemos hecho en procesos anteriores, por lo cual se propuso al igual que la Línea 1, hacer una actividad de CINE EN EL PARQUE, la cual fue todo un éxito con una participación de más de 100 personas. Esta actividad permito hacer conocer el proceso que se iniciaba e invitar a los próximos talleres que venían.

Caracteristicas Liderazgo Apertura a transferir conocimiento y experiencia a nuevos liderazgos Cantidad de líderes y liderezas activos Cantidad de representantes municipales

Todas las actividades con la comunidad se realizaron en el Parque Guayabos, por esta ubicado en el centro geográfico de los seis barrios, era de fácil acceso para todos y muy visible a toda la comunidad.

Organización formal

El proceso de los talleres fu particular porque de una convocatoria muy alta en la primera actividad, poco a poco en cada actividad iba bajando la participación. Igual se mantuvo un grupo de vecinos que participo en todas las actividades.

Asociación de Vecinos

A continuación se narran a modo de historia lo que aconteció en cada una de las actividades que realizamos con la comunidad de la Línea 4:

Asociación de desarrollo integral Asociación de desarrollo Comunal

Comite Ninguna

TRANSICIONES URBANAS

6.2

Cine en el Parque

Llegamos al parque de Guayabos a las 5:00pm, sin duda un lugar mágico lleno de vida y con un clima mandado hacer para un cine bajo las estrellas. Esta vez preparar el espacio fue más sencillo que lo realizado en el Cine Parque El Prado (Donde realizamos otro proceso igual al de acá), y es que nos vinimos mejor preparados. A las 6:00pm ya estábamos casi listo, sillas colocadas, pantalla montada bien ajustada y a buena altura, el sonido, así como un rico refrigerio. Era emocionante ir viendo cómo poco a poco iba llegando la gente que emocionada y preparada con abrigo y mantas venían a ver la tan anhelada experiencia de cine al aire libre. Personas solas, grupos de amigos y amigas, familia se fueron sumando. No eran la 7:00pm y estábamos en lugar unas 70 personas. A las 7:00pm ya con todo listo para empezar, aprovechamos este espacio para presentarnos y entregamos un flyer de invitación para el Taller 1 (T1) y pasamos una encuesta que servirá de insumo diagnóstico para los siguientes encuentros. Ya a las 7:10pm dimos inicio a la función con la película costarricense “Maikol Jordan”. Como acto de magia el parque fue habitado por más de 100 personas, y esta película sirvió de excusa para convocar a señoras, señores, niños, niñas, jóvenes, parejas, perros y todos por casi 2 horas vivieron juntos la experiencia de estar de noche en un parque que generalmente es poca visitado a esta hora de la noche.

TRANSICIONES URBANAS

Así que el objetivo propuesto se cumplió, hacer uso creativo del espacio público a la vez que conocemos parte de las opiniones de las personas presentes a través de la encuesta, y como si no fuera poco, motivarles a ser parte de T1 a realizar el 20 de abril, a la misma hora en el mismo lugar. Al finalizar la película, los aplausos se hicieron sentir y rápidamente todas las personas expresaron con sonrisas dibujadas en el rostro su agradecimiento por una noche diferente, preguntaban cuando se repetiría y que estas iniciativas deberían ser más cotidianas. Más encuestas fueron llenadas y más flyers repartidos, muchos de los vecinos y vecinas garantizaron su participación el próximo 20 de abril, de nuestra parte de contar con al menos 10 personas en este T1, estaremos contentos y motivados para motivarles a estas personas a sumar más gente. Nosotros felices por ver a tantos reunidos en un mismo espacio, felices por haber aprendido de los errores del primer día de cine (esto nos hace crecer) y convencido que desde lo cotidiano y sencillo surgen grandes experiencias en las comunidades.

TRANSICIONES URBANAS

6.3

Taller Participativo # 1

Nuevamente iríamos al parque de Guayabos, y esto nos llenaba de emoción, luego de haber disfrutado hace dos semanas de una excelente función de cine donde asistimos más de 100 personas. ¿irá a llover? ¿Cuántas personas seremos? ¿Cumpliéremos las expectativas? estas eran algunas de las interrogantes que nos hacíamos camino al parque. A las 5:30pm ya estábamos ahí, listos para preparar todo el espacio. Gracias a la colaboración de los guardas, vecinos y vecinas -con quienes ya teníamos un grupo de whatsapp a partir del cine, logramos tener electricidad, lo cual fue vital. Música de fondo, sillas colocadas, proyector de video instalado… cada detalle con muchísimo amor ya estaba preparado. Poco a poco fueron llegando las primeras personas, a quienes fuimos colocando nombres con “stiker” y dándole la bienvenida. A las 7:10pm, nos alegró saber que ya habían llegado más de 15 personas, si bien la cantidad de personas no necesariamente es igual a buenos o malos procesos, contar con la mayor diversidad de opiniones -diversos barrios, edades y preferenciases vital para nutrir este proceso de diseño participativo. Sin más, ya siendo las 7:18pm iniciamos formalmente con una pequeña introducción, un sencillo calentamiento de coordinación con dos manos, y consultamos ¿por qué estaban aquí? Lo cual fue un detonador para escuchar una larga lista de opiniones muy interesantes: Preocupación por una construcción que están haciendo a la par del parque, el tema del sonido y peligro del tren, seguridad en el parque y zonas aledañas, vacas cercas de zona residencial, temas de viabilidad, preocupación por edificios nuevos que puedan venir, entre otros.

TRANSICIONES URBANAS

Luego de escuchar cada opinión, pasamos a presentar información de contexto sobre qué es Ciudad Dulce, en qué consiste Transiciones Urbanas y cómo y para qué será el proceso de talleres específicos de la Línea 4: Guayabos. Luego de esto, de forma individual y con música de fondo, cada persona completó un máximo de dos miedos y dos sueños que tengas sobre este proceso, y posterior a esto, por petición del propio grupo, pasamos a leer algunos de las opiniones escritas. Muy buenos insumos se recogieron, los cuales serán tomados en cuenta para la sesión que sigue. Cerrado este ejercicio llamado “Sueños y miedos”, se pasó a una presentación con información ya más técnica sobre proyectos que vienen para esta zona, tanto responsabilidad de la Municipalidad, como de otras instituciones. Sobre este punto, dejamos en claro que no venimos a “vender” estos proyectos, sino que venimos a trasmitir lo que se ha investigado sobre desarrollos en la zona, para tenerlos en cuenta durante el proceso de diseño. Una de las reflexiones más interesantes que surgió en este taller, fue que los cambios vienen, queramos o no, pero si como comunidad nos organizamos mejor, es más probable que esos cambios que vienen afecten lo menos posible, e incluso favorezcan las experiencias de vida en Curridabat. La idea era realizar un juego de mesa llamado: “Juego de experiencia” el cual diseñamos con muchísimo amor para este proceso, pero junto con el grupo decidimos pasarlo para el siguiente taller y así poder terminar de conversar sobre la presentación y temas afines. Solo un grupo de niños, niñas y jóvenes sí pudieron conocer un poco juego para irlo mejorando, y así en el siguiente taller tener una versión mejorada. A las 9:05pm con más de 30 personas, con pensamientos, gustos y pasiones diferentes, pero con algo en común: ganas de aportar por las mejoras en su comunidad.

TRANSICIONES URBANAS

6.4

Taller Participativo # 2

Con una lluvia realmente muy fuerte que acababa de pasar por la zona, llegamos a las 5:35pm al Parque Guayabos. La incertidumbre reinaba, ya que no sabíamos si volvería a llover así de fuerte, y cuánta gente dejaría de venir por esta razón, puesto que como lo hemos expresado, hemos hecho todo un esfuerzo de mantener las sesiones de trabajo en el espacio público para que así toda persona que quiera llegar, se le haga más fácil poder hacerlo. Así que con la práctica que ya hemos agarrado, en solos 60 minutos, ya habíamos montado los dos toldos, pantalla, proyector, tres mesas, el refrigerio, así como de disponer de los materiales que nos serían necesarios. Ya con música de fondo ambientando la buena energía, nos llegó un primer vecino, quien nos expresó su interés de querer ser parte del trabajo colectivo que estamos haciendo entre Comunidad, Municipalidad de Curridabat y YUSO como empresa consultora. Él lamentablemente los jueves en la noche trabaja dando clases, pero prometió que para la siguiente sesión (Taller 3) buscará avisar que no podrá ir a clases para así poder sumarse a esta historia de TRANSICIONES URBANAS, Línea 4: Guayabos. A las 7:15pm dimos inicio a la sesión, haciendo la bienvenida y un pequeño calentamiento corporal para ponernos a tono y soltar un poco el estrés que pudiésemos traer luego de todo un día de trabajo. Seguidamente con ayuda de personas que habían venido a la sesión anterior hicimos una recapitulación, completando esta información con la “Bitácora Colectiva” que se deja expuesta para todos y todas en cada día de trabajo. A las 7:30pm pasamos a presentar información del diagnóstico recogido tanto en la encuesta pasada durante la función

TRANSICIONES URBANAS

de Cine en el Parque, como en la actividad de “Sueños y miedos” realizada en el Taller 1 (T1). Con esto enmarcamos que el proceso de diseño de las mejoras que se planificarán para esta Línea 4, combina la información expresada por la comunidad (que es bien diversa), información técnica de los arquitectos que forman parte de nuestro equipo, así como lo relacionado al alcance del quehacer de la Municipalidad. Seguidamente pasamos a jugar, lo que no pudimos -por razones de tiempo- disfrutar en el T1: El “Juego de Experiencias”. Para ello formamos dos grupos, y en cada mesa nos dispusimos a jugar, mientras íbamos anotando las experiencias y pensares de las personas presentes sobre 4 áreas generales: Movilidad, Innovación, Recreación y Naturaleza. De esta forma, casi sin darnos cuenta, pudimos registrar más de 12 testimonios de opiniones sobre las vivencias de esta comunidad en relación a las 4 áreas, para con ello nutrir el proceso de diseño que se realizará. Y lo más importante, el juego posibilitó fortalecer relaciones entre las personas vecinas, que muchas veces por razones de tiempo o estilos de vida y ano se ven tanto como podía ser en el pasado. Siendo las 8:20pm y con la lluvia haciéndose presente -sin bajarnos el ánimo de ser partícipes de mejoras colectivas- en las dos mismas mesas, pasamos a realizar el ejercicio: “Dialogar. Delimitar. Proponer”, donde con un mapa de la zona, pudimos finalmente definir sub-zonas, donde se podrían hacer mejoras concretas a favor de las experiencias de vida en Curridabat. Si bien, sería ideal hacer sesiones constantes de trabajo en todas las comunidades para continuar profundizando, consideramos que en el marco de este proceso que posee un total de 5 actividades, contar con estos insumos es bastante información para hacer el primer avance de diseño el cual revisaremos en el T3, para finalmente presentarlo en la actividad de cierre a realizarse en el mes de junio.

TRANSICIONES URBANAS

6.5

Taller Participativo # 3

Luego de haber pasado dos semanas llegamos al parque Guayabos, sorprendidos de que no estuviese lloviendo. Con la práctica que hemos venido haciendo de montar talleres en espacios públicos (para que todo el que quiera, llegue) en menos de una hora ya montamos los dos toldos, nuestras mesas, sillas, y demás materiales requeridos. A las 6:45pm ya estábamos con energías a tope para comenzar. Siempre con las mismas preguntas en mente ¿Llegará alguien? ¿seremos muchas personas? ¿nos afectará el clima? ¿lograremos avanzar junto a la comunidad? A las 7:18pm, ya estábamos iniciando. Habíamos dado unos minutos más ya que de la comunidad habían llegado solo 5 personas, más nosotros del equipo técnico. Pero como se dice en el teatro, “La función debe continuar”. Así que iniciamos con un pequeño calentamiento, seguido de una recapitulación de lo que habíamos hecho en los tres espacios anteriores compartidos (Cine, y Talleres 1 y 2). Para este momento se sumó una persona más, quien ha venido a los tres talleres. Es una persona de la tercera edad, con muchas ganas de seguir sumando por la comunidad como lo ha venido haciendo desde hace muchísimos años (es de las cofundadoras del parque Guayabos, por así decirlo). De hecho, al llegar le preguntamos “¿La lluvia, no la detuvo? Pensamos que ya no iba a venir” a lo que respondió -parafraseando- “¿Cómo no voy a venir si ustedes le ponen tanto empeño a esto?, no sé por qué la gente no aprovecha estos espacios”. Con la motivación de este testimonio proseguimos con la presentación de la información recogida hasta el momento en las diferentes actividades, ya perfilando todo hacia el primer avance de propuesta que se presentaría minutos después.

TRANSICIONES URBANAS

Aquí surgieron preocupaciones, como por el ejemplo los trabajos que está haciendo el AyA, y de cómo era posible que dejaran la calle con trazo de tierra, donde al menos podrían pasar una compactadora, tema que terminó siendo recurrente amenizando la sesión. A medida que se iba presentando, se iban haciendo preguntas y comentarios que nutrieron el encuentro. Y es que de esto se trata, de espacios donde la comunicación vaya en diferentes direcciones, con diversos puntos de vista. No solamente arquitectos hablan, comunidad escucha. Luego, aprovechando que se sumaron dos personas más aprovechamos para que cada una dijera su nombre y de dónde venían, lo que nos permitió a todos y todas, ver la diversidad de zonas que estaban representadas en tan pocas personas. Seguidamente pasamos a presentar el avance de la propuesta que se lleva hasta la fecha, a partir de combinar la diversidad de opiniones de las comunidades que están involucradas en esta Línea 4 (Transiciones Urbanas), y la información técnica que aportamos desde el equipo consultor. Para este punto trabajamos con mapa en mesa, para que a medida que se presentaba la propuesta en el proyector, se iban planteando dudas, y comentarios de mejora, a la vez que se anotaba esa información, para con ello en la siguiente y última actividad de este proceso, presentar el nuevo avance de la propuesta. Ya en la recta final, con la lluvia suave, y compartiendo rico refrigerio, aprovechamos para conversar un poco sobre cuáles de las ideas que se incluyen en la propuesta se les dará prioridad, y se acordó que el Parque Guayabos podría ser el primero de la lista, ya que es un trabajo complejo -que abarca varias acciones-, y que beneficia a muchísimas personas, no solo a las que viven literalmente frente al parque.

TRANSICIONES URBANAS

6.6

Actividad de Cierre

Muy temprano el pasado domingo 11 de junio, preparábamos todas las cosas necesarias para realizar con éxito la Actividad de Cierre del proceso de diseño participativo de la Línea 4 La lluvia amenazaba y nos hizo llamar de plan B a la empresa de toldos para así tener un toldo grande en el lugar. Ya en el parque, siendo las 9:05 am comenzamos a preparar todo: poner nuestro toldo pequeño, pantallas, extensión, colocar materiales impresos con la propuesta entre otras acciones necesaria para estar a tope. A las 9:55am ya unas tres personas se habían acercado a averiguar de qué se trataba lo que haríamos, a quienes les fuimos explicando. También fueron llegando 2 personas que estuvieron en las sesiones de taller. El reloj marcaba las 10:15am y no habían llegado más de 6 personas de la comunidad, pero esto no nos desanimó, confiábamos en que a través de compartir fotos en el grupo de whatsapp que tenemos con la comunidad de cómo estaba todo listo, podría motivar a salir de las sábanas en este domingo con clima que realmente invitaba a seguir durmiendo. 10:25am y la clase de Yoga prevista comenzó, donde unas 6 personas disfrutaron del parque desde una manera distinta. Mientras hacían Yoga, otros disfrutábamos de juegos de mesa, un sencillo refrigerio y de ir conociendo la propuesta de diseño realizada. A las 11:15am, con ya la clase de Yoga casi por terminar fue el momento en que comenzó a llegar más gente, lo que nos alegró bastante.

TRANSICIONES URBANAS

Más de 15 personas que estuvieron en las sesiones de taller se llegaron al sitio y conocieron de primera mano el resultado de la propuesta co-construída de forma colectiva, dudas y comentarios fueron compartidos nutriendo más esta historia de diseñar juntos mejoras en la zona. Paralelo a esto, un Cuenta Cuento nos deleitó con varias historias que hicieron reír a niños y no tan niños. Fue realmente un momento distinto para disfrutar en familia en el Parque Guayabos. Minutos después: "¿aún se puede ir?" Consultó una persona en el grupo de Whatsap a lo que le dijimos "aquí seguimos". Y así fue como en el último tramo de la mañana e inicio de la tarde seguimos compartiendo con la comunidad la propuesta lograda. Importante comentar que en estos diálogos surgió la pregunta natural ¿qué sigue luego de ya tener este diseño? A lo que se planteó que la Municipalidad está muy interesada en que se organicen las comunidades en pro de concretar mejoras en los barrios, no solo para "esperar" que lleguen los cambios, sino para ser coprotagonistas de eso cambios. En este punto acordamos que se le enviará a la comunidad cómo podría ser el canal para hacerle seguimiento al proceso. Así como se comentó que sería un sueño que también puedan unir esfuerzo con otras zonas, como por ejemplo Freses, con quienes tienen en común que ahí también hay una Línea de TRANSICIONES URBANAS, y temas como ciclovía y línea de tren son temas afines. Ya siendo pasada la 1:00pm comenzamos a recoger para dejar el parque mejor de lo que estaba y para ello aprovechamos para colocar un basurero nuevo, dispuesto por la Municipalidad -y realizado YUSO- como una forma simbólica de decir: ¡que sigan las mejoras de los espacios públicos de estas comunidades!.

TRANSICIONES URBANAS

6.7

Conclusiones

La línea 4 se desarrolla alrededor de seis barrios muy distintos, lo que los vincula es la avenida y un espacio público en común que es el Parque Guayabos. Es una zona que ha tenido poca relación con la Municipalidad a nivel de participación como colectivo, solamente personas que por su cuenta han hecho reclamos o solicitudes pero no habían tenido procesos de diseño participativo con la Municipalidad. Esto se evidencia en que es una comunidad que inicialmente no sienten que ellos mismo pueda resolver sus problemas y veían a la Municipalidad como el único ente responsable y el que debía verla por las soluciones. Este panorama nos hizo fortalecer en los talleres que para soluciona los problemas se necesita una integración y compromiso de los vecinos, y que son ellos los que debe proponer soluciones a la Municipalidad y el seguimiento de las mismas. También se hablo de la importancia de que los vecinos estuvieres organizado y que el producto final de este proceso de diseño colectivo, para que se hiciera realidad debía ser promovido por ellos ante instancias Municipales y hasta Nacionales. En el cierre del proceso de trabajo con la comunidad que la intervención que querían realizar para el cierre, era la colocación de nuevo mobiliario urbano, para lo cual se hizo mucho hincapié en los basureros y dispensador de bolsas para caca de perro. Gracias a las gestiones del Departamentos de Parques de la Municipalidad de Curridabat se pudo colocar ambos mobiliarios en el Parque Guayabos. ASISTENTES EN CADA TALLER Cine en el parque: 105 personas Taller 1: 31 personas Taller 2: 15 personas Taller 3: 07 personas Actividad de Cierre: 22 personas

TRANSICIONES URBANAS

DIAGNÓSTICO CANTÓN DE CURRIDABAT

TRANSICIONES URBANAS

7.1

Introducción

Al inicio del proyecto, previo a los talleres con la comunidad, la primera fase fue de recolección de información referente a ambas líneas, en relación al aspecto macro. Para lo cual se sostuvieron reuniones dentro de la Municipalidad de Curridabat con la Alcaldía, departamentos de Gestión Vial, Gestión Ambiental y Control Urbano. Y con entes nacionales como el INCOFER, MOPT y AyA. En el caso de Línea 1 por ser un límite de dos catones tuvimos reuniones con la Municipalidad de Montes de Oca tanto con la Alcaldía, como el Departamento de Planificación Urbana. A continuación se expone la información más relevantes que recopilamos, que da un panorama de la relación de las Líneas con respecto a todo el Cantón de Curridabat. No se pretendió hacer un análisis profundo del Cantón solo es una recopilación, que tiene como objetivo por un lado, de darle a la comunidad un panorama más amplio de su barrio y verlo en un perspectiva más allá de su calle, y por otro sirve de insumo para el equipo consultor tener un respaldo técnico de la propuesta urbana que se desarrollo.

TRANSICIONES URBANAS

7.2

Ubicación Linea 1 y Linea 4

Ambas líneas se ubican en el Distrito de Curridabat. La Línea 1 se encuentra en el extremo este del Cantón de Curridabat, limite con el Cantón de Montes de Oca definido por la rivera del Rio Ocloro. La Línea 4 se ubica casi en el corazón del Cantón, limitada por el sur con la Avenida Central y por el norte por la micro cuenca del Rio Purruses, teniendo la particularidad que la atraviesa en la mitad la línea del tren San José-Cartago. Ambas líneas tiene la particularidad de tener vínculos directos con Ríos, la Línea 1 con el Río Ocloro y la Línea 4 con Quebrada Zopilote.

Mapa: Curridabat - Ubicación de Líneas

TRANSICIONES URBANAS

7.3

Vías Nacionales y Cantonales

La mayoría de habitantes del Cantón creen que la responsabilidad del mantenimiento de todas las vías es por parte de la Municipalidad, y en realidad la mayoría de las vías principales de la ciudad son de carácter nacional, lo que implica que son competencia del Ministerio de Obras Publicas (MOPT). Por lo cual es importante evidenciar a las comunidades que vías en su barrio, son Nacionales y cuales son Cantonales, para de este modo establecer las competencias.

N VIAS NACIONALES VIAS CANTONALES

Mapa: Curridabat - Tipos de vías

TRANSICIONES URBANAS

7.4

Red de Ciclovías

La Municipalidad de Curridabat viene trabajando en desarrollar un sistema de cilovías en el Cantón, actualmente esta en proceso de diseño y no esta definido en su totalidad. Pero para el Transecto del Plan Regulador del 2013, se propuso una red de ciclovías cantonales, lastimosamente no fue aprobada por lo cual tubo que ser depuesta, pero de igual modo la presentamos como la base a discusión de lo que podría ser la nueva red de ciclovías del Cantón.

CICLOVIA EXCLUSIVA CICLOVIA COMPARTIDA

Mapa: Curridabat - Ciclovías propuestas en Transecto

TRANSICIONES URBANAS

7.5

Sistema Ferroviario

Analizando el sistema ferroviario al este de la ciudad, nos damos cuenta que a medida que nos alejamos del centro de San José las estaciones de tren se van siendo más distancias hasta llegar a la ciudad de Cartago. Esto debido a que en un inicio la ciudad era mucho más densa en el centro y menor en la periferia. Actualmente el Cantón Curridabat se ha densificado y solo cuenta con dos estaciones de tren: una la del Colegio de Ingenieros y la otra la de la UACA. Entre ellas existe una distancia de 1.500 metros. Viendo este panorama nos damos cuenta que la Línea 4 esta en el centro de las dos estaciones, surgiendo la posibilidad de proponer una nueva estación de tren en el Parque Guayabos, la cual estaría en el corazón del Cantón permitiendo un servicio más cercano para los habitantes de la zona.

DEL ATLÁNTICO

UCR

PROCURADURÍA

U LATINA

COLEGIO DE INGENIEROS

L1 0

PLAZA CLETO GONZÁLEZ VÍQUEZ

UACA TRES RÍOS

CURRIDABAT

Mapa: Estaciones de Incofer

TRANSICIONES URBANAS

7.6

MOPT Sectorización Este

Desde hace varios años el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) viene trabajando en un proyecto de Sectorización del Trasporte Público. Que consiste en replantear las líneas de buses que actualmente son concéntricas a de San José, proponiendo limitar las líneas que circulan al centro la ciudad y plantea nuevas líneas sectoriales que circularan por la periferia sin llegar al centro. En este mapa se puede evidenciar el actual sistema de buses que opera en el este la ciudad. En la cual podemos ver como todas las rutas llegan a San José centro y en el tramo de Curridabat y San Pedro comparte una misma vía que es la Avenida Central. Esto es un sistema poco eficiente que genera más trafico y no conecta la ciudad en sentido norte sur. A continuación se exponen las rutas que circularan por Curridabat propuestas en el proyecto de sectorización del MOPT.

LÍNEA 1 LÍNEA 4

Mapa: Actual sistema de transporte público del Este Fuente: MOPT

TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 1

San José

Zapote LÍNEA 4

Curridabat

Hacienda Vieja

Tres Ríos

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 2

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

Guayabos

LÍNEA 4

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 3

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

José María Zeledón

LÍNEA 4

Hacienda Vieja

Tirrases

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 6

TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 1

Zapote José María Zeledón

LÍNEA 4

Curridabat

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC1

Cipreses

TRANSICIONES URBANAS

Concepción

LÍNEA 1

Guayabos

LÍNEA 4

Curridabat

Tirrases

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC2

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

Guayabos

Zapote José María Zeledón LÍNEA 4

Cipreses

Curridabatt

Hacienda Vieja La Lía

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC3

TRANSICIONES URBANAS

7.7

Plan Regulador y Transecto

En Octubre de 1993 se publico La Gaceta N. 197, del Plan Regulador del Cantón de Curridabat, pero en Octubre de 2013 se publica una modificación del mismo para el Área Central del Cantón de Curridabat, el cual se denomino TRANSECTO. El Transecto del Plan Regulador tiene el fin primordial de crear una cuidad más amigable para el peatón, es decir, una ciudad caminable, basada en la forma. Buscando disminuir la importancia del vehículo, aumentando las facilidades de transito en los corredores más importantes y creando más conexiones de Norte a Sur entre calles nacionales. Además de densificar, aumentar la altura y promover las zonas verdes y el espacio público. Con el fin de crear una cuidad caminable, los vecindarios o barrios y las áreas urbanizadas deben ser compactas, orientadas al peatón y contener una mezcla adecuada de usos. Las actividades ordinarias de la vida diaria deben ocurrir a una distancia cercana de la mayoría de viviendas, para proveer independencia a aquellas personas que no cuentan con un automóvil para desplazarse.

TRANSICIONES URBANAS

En el siguiente mapa del Cantón de Curridabat se puede observar el área donde rige el Plan Regulador de 1993 y el área del Transecto de 2013, que esta ubicado básicamente en el centro del Distrito de Curridabat. En el caso de la Línea 1 la rige en su totalidad el Transecto de 2013 y en el caso de Línea 4 curiosamente se encuentra entre los dos planes reguladores, ya que el límite norte del Transecto es la línea del tren que la atraviesa.

Mapa: Curridabat - Plan regulador y Transecto

TRANSICIONES URBANAS

El Transecto del Plan Regulador propone una división por zona en función a las características urbanísticas, espaciales y de usos. Estas zonas van desde áreas más densificadas a áreas más rurales y naturales. A continuación, tomado del documento original, se exponen las zonas que la componen: Zona Núcleo Urbano: Es la zona más densa y con edificaciones de mayor altura, con la mayor variedad de usos y edificios públicos. Tiene calles y aceras más anchas, de por ejemplo 4 metros, manzanas y cuadras de 400 metros lineales de perímetro máximo, las calles principales tienen árboles plantados, hay plazas y los edificios están ubicados en el rostro frontal de las propiedades. Zona Urbana Central: Es una zona con usos mixtos que abarcan comercios, oficinas, viviendas adosadas y edificios de apartamentos.

ZONA URBANO CENTRAL

Posee una red de calles interconectadas, con manzanas y cuadras de 400 metros lineales de perímetro máximo, con aceras pensadas para peatones y árboles urbanos espaciados regularmente. Los edificios se encuentran ubicados en el rostro frontal. Mezcla de comercios con edificaciones residenciales adosadas, edificios medianos de apartamentos, oficinas, edificios cívicos, presencia substancial de peatones. La disposición de las edificaciones son con retiros cortos o no existentes; edificios orientados hacia la calle, con ventanas y puertas directamente relacionadas con el espacio público. Zona Urbana General: Es una zona que consiste en su mayoría de usos residenciales, aunque se permiten usos mixtos. Las viviendas tienen un pequeño retiro frontal y los patios o jardines interiores son más amplios que en otras zonas más urbanas. Hay una amplia gama de tipologías de edificaciones, que va desde casas separadas a casas adosadas y edificios multifamiliares.

TRANSICIONES URBANAS

Mezcla de tipos de edificaciones residenciales, que varía desde viviendas adosadas, casas de patio, hasta pequeños edificios de apartamentos, con actividad comercial dispersa, hay un balance entre la jardinización y las edificaciones. Cuenta con presencia de peatones permanente. La disposición de la edificacionesson con retiros mínimos o nulos tanto en el frente como a los costados, con ventanas y puertas frente al espacio público. Zona Sub Urbana: La zona suburbana consiste de áreas residenciales, con presencia de usos mixtos. La jardinización del espacio público es naturalista y las edificaciones cuentan con retiros en todos sus lados. Las manzanas o cuadras son de 600 metros lineales de perímetro máximo y las calles irregulares para acomodarse a la naturaleza del lugar.

Zona Natural: Es una zona formada por sistemas naturales, ya que en ella puede haber ríos, arroyos u otros cuerpos hídricos, áreas de vegetación o bosques. La topografía es irregular en forma de cerros, montañas o quebradas, por lo cual no se debe desarrollar asentamientos en estas zonas. Se caracteriza por ser paisajes natiurales con poco uso agrícola como parques naturales y vias verdes. Reserva Urbana: La jardinización del espacio público es naturalista y las edificaciones cuentan con retiros en todos sus lados. Las manzanas o cuadras no tienen restricción de tamaño y las calles irregulares para acomodarse a la naturaleza del lugar. Se caracteriza por ser los frentes plantados con césped y jardines que rodean las edificaciones residenciales unifamiliares.

ZONA URBANO GENERAL

TRANSICIONES URBANAS

7.8

Transecto en Linea1

La Línea 1 es regida en su totalidad por el Transecto del Plan Regulador de 2013 y esta compuesto solamente por dos zonas: Zona Urbana Central y Zona Urbana General. La Zona Urbana Central comprende todo el tramo de la Avenida Central y todo el recorrido de la Calle Ancha del Prado, que vendrían siendo las vías mas transitadas del sector. Lo mismo pasa con la primera avenida transversal del barrio, que por su cercanía a la Avenida Central también se considera una Zona Urbano Central. El resto del barrio tiene un uso de Zona Urbano General.

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del Sol

BARRIO PINTO

ClÃnica Zahha

BARRIO PRADO

Montesori

BARRIO FAROLES N

Urbano Central (ZUG)

Mapa: Linea 1 - Transecto Plan Regulador

Urbano General (ZUG )

Parque

TRANSICIONES URBANAS

7.9

Transecto en Linea 4

En el caso de la Línea 4 tiene la particularidad de estar dividida en dos, el lado sur regido por el Transecto del Plan Regulador de 2013 y el lado norte por el Plan Regulador de 1993, limitado por la línea del tren. La zona sur que es regida por el Transecto tiene la particularidad de ser toda Zona Urbano General y solo el tramo frente a la Avenida Central tiene la clasificación de Zona Urbano Central

TRANSICIONES URBANAS

Eucaliptos

Cocorí

Guayabos

Gold´s Gym Parque Guayabos

Montecarlo Cataluña

El Dorado

Taco Bell

Urbano Central (ZUG)

Mapa: Linea 4 - Transecto Plan Regulador

Urbano General (ZUG )

Parque

TRANSICIONES URBANAS

DIAGNÓSTICO LIÍNEA 1 - RIO OCLORO

TRANSICIONES URBANAS

8.1

Introducción

El Barrio el Prado se caracteriza por ser una comunidad con una identidad no muy definida, conformada en su mayoría por viviendas de clase media-alta, casas de embajadas, restaurantes y poco a poco viene proliferando los edificios de oficinas por su ubicación céntrica. Es un Barrio muy privilegiado por su ubicación en la ciudad y por contar a su par con el Rio Ocloro, que le da un corredor biológico con mucha biodiversidad y que a pesar de lo afectado que esta el rio por la contaminación, sigue siendo un paisaje hermoso. Este capitulo de Diagnostico de la Línea 1 es una recopilación de información técnica recogida en las distintas instancias, contiene un análisis técnico realizado por el equipo consultor y también incluye un análisis perceptivo realizado con la comunidad mediantes distintas herramientas implementadas en los talleres. Luego de todo este análisis llegamos a un esquema resumen de diagnostico de la Línea, que nos da un mapeo del estado actual en función a lo recogido, observado y tomado de la comunidad. Para este diagnostico también sostuvimos reuniones con los departamentos de la Municipalidad de Curridabat de Gestión Vial, Gestión Ambiental, Control Urbano y Alcaldía, y por ser límite con el Cantón de Montes de Oca también tuvimos reuniones con esta Alcaldía y la Dirección de Planificación Urbana.

TRANSICIONES URBANAS

8.2

Descripción general

La Línea 1 esta comprendida por dos caras que coinciden en un punto: la rivera este del Rio Ocloro desde la Avenida Central hasta el limite sur con el Cantón de San José y la Calle Ancha del Prado que va sentido norte sur desde el Mac Donald´s de Plaza del sol hasta su final en el lado sur. En la contratación de esta Línea 1 solo se incluye el tramo de la calle ancha que esta frente el Parque El Prado, pero viendo la importancia del proyecto para los vecinos, decidimos desarrollarla en su totalidad. Por esta razón el análisis se centra básicamente en dos temas: aspectos viales relacionados con la Calle Ancha y aspectos ambientales y paisajísticos vinculados al Rio Ocloro. PLAZA DEL SOL

BARRIO PRADO CLINICA ZAHHA

BARRIO PINTO

PROPUESTA

PARQUE EL PRADO

MONTESORI

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles ÁREA DE INTERVENCIÓN Mapa: Linea 1 - Área de intervención

TRANSICIONES URBANAS

8.3

Tipos de Vías

Las vías de la ciudad se dividen en Nacionales y Cantonales, las primera son responsabilidad del gobierno central mediante el Ministerio de Obras Publicas y Transporte (MOPT), y las segundo son responsabilidad de las Municipalidades. Siendo la mayoría de las vías principales competencia nacional, lo que limita las posibilidades de actuar al a Municipalidad en estas vías. En el caso de la Línea 1 toda la Calle Ancha del Prado y las transversales son vías municipales, pero la Avenida Central y la avenida que conecta Zapote con Parque Cristal son vías Nacionales. En el caso de la vía que conecta San Pedro con Curridabat que sale a Autostar, es también una Vía Nacional por ser considerada de travesía a pesar de ser menor rango. Cuando vemos el mapa de vías del sector, lo primero que vemos es la gran barrera que hace en la ciudad el Parque el Prado, solo permitiendo conexión en la parte norte y sur. Esto hace que esas vías se colapsen en horas picos y que Barrio Pinto (Montes de Oca) y Barrio el Prado sea islas de poco trafico. A nivel de infraestructura la Calle Ancha esta sub-utilizada, es una calle muy ancha para el flujo vehicular que tiene, siendo su ancho promedio es de 20 metros, cuando realmente se usa un canal para cada sentido y una canal de parqueo paralelo para ambos lados. El ser tan ancha dificulta las labores de mantenimiento, lo que hacer que sea una calle con un pavimento en muy malas condiciones, con algunos reductores de velocidad pero lo que limita la velocidad realmente es el mal estado de la vía. Es una vía con poco tráfico denso, excepto en horas picos en los extremos tanto en el norte en el semáforo de plaza del sol como en el sur.

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles VÍAS NACIONALES Mapa: Linea 1 - Tipos de vías

VÍAS CANTONALES

TRANSICIONES URBANAS

8.4

Propuesta Ciclovía Transecto

La Municipalidad de Curridabat en el año 2013 aprobó la modificación del Plan Regulador que rige el Cantón desde 1993. Esta modificación es solamente sobre el casco del centro del Distrito de Curridabat. En esta oportunidad presento una propuesta de ciclovía para esta zona, la cual fue rechaza por la Asamblea Legislativa y no pudo ser incluida en la modificación. Pero a pesar, de esto la tomamos como referencia, ya que es la única propuesta que esta sobre la mesa actualmente, aunque la oficina de Gestión Vial de la Municipalidad esta trabajando en un versión más completa y actualizada. En el mapa a la par podemos ver la ciclovia propuesta en el Transecto del Plan regulador y la ciclovía que viene trabajando la Municipalidad de Montes de Oca en el Distrito de San Pedro. Al ver estas dos vías, lo primero que uno pensaría es unirlas y crear un circuito de ciclovías entre los dos cantones. En el caso de Montes de Oca el tramo en Barrio Pinto es canal compartido ciclista y caro, debido al ancho de la vía, pero en el caso de la Calle Ancha del Prado por su ancho podemos colocar canales exclusivos para bicicletas de ambos sentidos de la vía.

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles CICLOVIA MONTES DE OCA

CICLOVIA EXCLUSIVA

Mapa: Linea 1 - Ciclovías Própuestas en Transecto (No aprobadas)

CICLOVIA COMPARTIDA

TRANSICIONES URBANAS

VÍA A SAN PEDRO

PARQUE BARRIO PINTO

RIO

LOR O

PARQUE EL PRADO

VÍA A CURRIDABAT

TRANSICIONES URBANAS

8.5

Proyecto Parque Barrio Pinto

La rivera del Rio Ocloro en el tramo de nuestra área de intervención, tiene dos lados muy distintos. Del lado esta esta el Parque el Prado que es una zona de protección de carácter silvestre del rio con algunas casa cercanas, y del lado oeste esta el Barrio Pinto de clase media-baja de mucha densidad y con edificaciones que invaden de ese lado el área de protección del Río. Esto sucede a todo lo largo, excepto en la parte norte donde se encuentra el Parque de Barrio Pinto, el cual es un desahogo de exceso de concreto para los habitantes de ese barrio que no tienen mayor lugar de esparcimiento que este. En las reuniones de trabajo que tuvimos con la Dirección de Planificación Urbana de Montes de Oca, nos presentaron el anteproyecto de remodelación del Parque Barrio Pinto que viene trabajando. Este proyecto también contempla la posibilidad de un puente peatonal que una ambos Cantones mediante dos parques, el Barrio Pinto y El Prado.

Imagenes Render: Proyecto de remodelación Parque Barrio Pinto Fuente: Dirección de Planificación Urbana Municipalidad de Montes de Oca.

100

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles LOTES BALDIOS Mapa: Linea 1 - Lotes Baldíos

TRANSICIONES URBANAS

8.6

101

Lotes sin uso

El Barrio El Prado se caracteriza por tener una gran cantidad de lotes sin uso, comparado con otras áreas de la zona central del Cantón. Esto debido a que el costo de la tierra es muy elevado y el Transecto del plan regulador permite una altura máxima de 11 pisos, comparando con lotes en Freses de la Avenida Central de precios similares pero con posibilidad de crecer hasta 25 pisos de altura. Actualmente en la oficina de Control Urbana de la Municipalidad de Curridabat solamente esta en proceso de permisología un edificio de uso mixto de 5 niveles en la zona sur del parque.

De los lotes sin uso esta uno en particular, que es un lote al inicio del lado norte del Parque el Prado, el cual esta a nombre de los Bomberos de Costa Rica, el cual fuese donado años atrás por la misma Municipalidad de Curridabat, con la idea de construir una delegación de Bomberos. Pero por lo complicado del acceso vial que tiene el lote, no se pudo desarrollar. Actualmente es un lote baldío que tiene un gran potencial para ser continuidad del Parque El Prado.

PROYECTO USO MIXTO Fase de permisos 5 niveles Vivienda Comercio primer nivel Parques no perpendicular /parqueo interno Mejoras en aceras de calle sin salida

102

TRANSICIONES URBANAS

8.7

103

Río Ocloro

El Río Ocloro se caracteriza por ser un río de longitud media, pero con una gran pendiente por ser un río de montaña. Aunque no pudimos ubicar específicamente su naciente, por la forma de su micro cuenca se estima que nace en el Barrio Freses. Es también es el limite geográfico de tres Municipalidades: Curridabat, Montes de Oca y San José. El Río Ocloro presenta características hidrológicas típicas de las partes mediasaltas del este del valle central, debido a la impermeabilización de los suelos. La zona responde a la vertiente del pacifico, y a las cuencas de Rio María Aguilar y grande de Tarcoles, la precipitación anual responde a los 2500 y los 3000mm/m2 en promedio.

MONTES DE OCA

SAN JOSÉ R í o O cl o r o

Barrio Luján

CURRIDABAT SAN JOSÉ

Río

M aría

Parque El Prado

Agu

ilar

104

TRANSICIONES URBANAS

La mini cuenta del Río Oclloro conformada en un 90% por áreas impermeables y por se un río de montaña con una pendiente mayor a los 15%, convierte al Río Ocloro en un problema potencia a los habitantes de rivera abajo, específicamente al Barrio Lujan que es uno de los mas afeactados por esta situación. El ser un rio que esta en el limite entre tres Municipalidades, genera un problema de jurisdicción sobre el río y responsabilidad en solventar el problema, aunque la mayor parte del río este en el cantón de San José, la parte alta es compartida por Montes de Oca y Curridabat. Por el lado de la rivera oeste tenemos una gran cantidad de viviendas del Barrio Pinto de Montes de Oca, que no solo no respetaron el área de protección del río y construyeron sobre ella, si no que descarga directamente las aguas residuales sobre este. Del lado de la rivera este que es Curridabat el panorama es un poco mejor ya que el área de protección en su gran mayoría se respeta gracias al Parque El Prado. Pero tiene el inconveniente que todo el sistema de recolección pluvial del 80% del Barrio El Prado descarga en el Río Ocloro, lo que genera que en pocas horas de lluvia el río aumente su caudal por el incremento del agua. Si el Barrio El Prado contara con sistema de retención de agua pluvial, la afectación seria menor. En lo que respecta al área de intervención analizando la topografía de la micro cuenca, las áreas impermeables, y el sistema de recolección pluvial Cantonal,, podemos observar dos sectores problemáticos. En el zona norte justo en el límite con Montes de Oca hay una depresión que ha generado varios problemas de inundación en la vía, al igual que en la mitad de la Calle Ancha del Prado.

105

106

TRANSICIONES URBANAS

PLAZA DEL SOL

Rí

o or

Rí

or o

BARRIO PRADO

BARRIO PINTO

Rí

clo

MONTESORI

BARRIO FAROLES

Mapa: Linea 1 - Analisis de la Micro Cuenca del Río Ocloro

TRANSICIONES URBANAS

107

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles RÍO OCLORO Mapa: Linea 1 - Red Pluvial Cantonal

RED PLUVIAL CANTONAL

108

TRANSICIONES URBANAS

8.8

Proyecto A y A

El Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados desde el 2016 trabaja en el proyecto de conexión de una nueva red de sistema de aguas residuales de la ciudad, que llevara todas las aguas a la nueva plata de tratamiento central ubicada en el sector de La Carpio del Cantón de San José. Debido a esto se han tenido remplazar y colocación de nuevas tuberías en varios sectores del Cantón de Curridabat, lo que ha implicado la ruptura del asfaltado y complicaciones a nivel vial. En el caso de la Linea 1 el proyecto original plantea remodelar la tubería existente que va paralela al Río Ocloro, lo que afectaría en gran medida el Parque El Prado y el río en si. Al parecer el A y A esta analizando otra posibilidad, colocando la tubería por la Calle Ancha.

Al momento de realizar este documento, no teníamos confirmado de cual proyecto es el que va a realizar el A y A. Si el proyecto se realizada en la rivera este del Rio Ocloro a lo largo del Parque El Prado, la afectación seria muy grande y a nivel de ecológico seria una gran afectación. Adicionalmente la Municipalidad de Curridabat viene haciendo un trabajo arduo de siembra en al lado sur del parque, enmarcado en el proyecto de Ciudad Dulce, que seria altamente afectado por los trabajos de colocación de esta nueva tubería. Por otro lado desarrollar el proyecto por la Calle Ancha seria más sencillo a nivel constructivo ya que la vía es muy ancha y no afectaría en mayor medida el paso de vehículos.

TRANSICIONES URBANAS

109

Plaza del

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles RÍO OCLORO

PROYECTO A Y A

Mapa: Linea 1 - Tramos de tubería Proyecto A y A

110

TRANSICIONES URBANAS

8.9

Diagnóstico Perceptivo

Luego de la fase previa de un análisis del sector a nivel técnico mediante la recopilación de información y monitoreo del lugar, el otro elemento que completa el diagnostico es la percepción e información que maneja las misma comunidad. Para esto se implementaron una serie de herramientas que nos ayudan a recopilar esta información de una manera veras y a la vez divertida para los vecinos, generando discusión con los miembros de la comunidad para valorar esa visiones en común y poder hacer un copilado que refleje de mejor modo la realidad del lugar. Aunque el primer taller se centra principalmente en el diagnóstico, las herramientas se usan en todo el proceso, ya que en todas las sesiones salen temas del estado actual, no podemos limitar que solo se hable de eso en un primer taller, de hecho cuando se presenta la propuesta sigue saliendo elementos claves del diagnostico. En el caso de la Línea 1 se implementaron las siguientes herramientas:

111

112

TRANSICIONES URBANAS

8.9.1 Instrumento Inicial

¿QUE TANTO TE GUSTA CÓMO ESTÁ EL RÍO OCLORO?

21%

25%

17% 21% 17%

Lo peor

Mal 3.

Regular

Bien

Lo mejor

EXPERIENCIA DE MOVILIDAD

La primera actividad pública que realizamos con la comunidad del Prado fue Cine en el Parque. Aunque esta actividad esta enfocada en ser la escusa de ver una película en un espacio publico con los vecinos e informar del proceso que se inicia, aprovechamos la ocasión de tener una gran convocatoria, de hacer llenar a los presentes un instrumento que nos ayuda a darnos un panorama general de la percepción del Barrio. Estos resultados no son totalmente vinculantes ni definitorios, pero nos ayudan a tener un panorama de la comunidad antes de inicia el primer taller. A nivel general destacamos que para los vecinos presentes a la actividad, su prioridad para mejorar en el Rio Ocloro es el aseo y ornato, y con respecto a la Calle Ancha las aceras.

DISPOSICIÓN DE INVOLUCRARSE EN EL PROYECTO

17%

29% 4%

25%

96%

25%

Lo peor

Mal 3.

Regular

Bien

Lo mejor

Sí

No respondió

TRANSICIONES URBANAS

PRIORIDAD DE MEJORA EN EL RÍO OCLORO

8% 8%

28%

20% 12% 4%

12%

Aseo y Ornato

Paso peatonal / accesibildad

Contaminación del Río

Integración río al parque

Seguridad

Activación de culturales

Áreas verdes/ paisajismo

Mobiliario

Iluminación

PRIORIDAD EN MEJORA DE MOVILIDAD

11% 32% 16%

16%

5% 5%

5% 26%

16%

Seguridad

Demarcación Vial

Aceras en Mal estado

Paisajismo

Ciclovía

Calzada deteriorada

Paso peatonal

Parque de perros

Accesibilidad/ Rampas Movilidad Reducida

113

114

TRANSICIONES URBANAS

8.9.2 Juego de Experiencia

Esta herramienta fue diseñada especialmente para este proceso. Consiste en un juego de mesa donde hay una única ficha que se mueve al lanzar los dados, donde cada participante tiene una oportunidad pero mueve una única ficha colectiva. Hay cinco grupos de tarjeta, una de esto son penitencias y las otras cuatro corresponde cada una a una pregunta con un tema: movilidad, innovación, recreación y naturaleza. La formulación de las pregunta esta diseñado par ser una pregunta ambigua de múltiples respuesta, donde el participante si no a vivido la experiencia expuesta en la pregunta, se debe poner en el lugar del otro que si la vive. Este juego nos permite hacer un análisis perceptivo más profundo del lugar, a la vez que los participantes comparten y juegan amenamente, afianzando los lazos de los miembros de la comunidad. Esta actividad la realizamos en los primeros talleres. En función a las preguntas se fue estructurando un panorama más claro de la percepción del barrio en función a su experiencia. Lo que anteriormente era meramente un instrumento frío con preguntas, ahora pasamos a algo mas ameno y de discusiones más profundas sobre la experiencia en mi barrio.

TRANSICIONES URBANAS

115

Recreación ¿Cuando quiero hacer ejercicios en el Parque del Prado siento_______________?

¿Los fines de semana en el Parque del Prado podríamos____________?

No se la respuesta –“la idea es ponerse en el lugar del otro”/ Contento, hay muchas máquinas / Entre semana no vienen niños/ Yo atiendo pacientes aquí. La palabra aquí es BIENESTAR.

Picnic, yoga, cine, zumba, juegos, actividades con la familia, danza africana. Es necesario baños de uso público.

¿En las noches cuando voy al Parque del Prado veo_________ ?

¿Mientras paseo a mi perro por el parque el prado percibo_______?

Yo no vengo en la noche por seguridad/ Vienen “piedreros”/ No hay iluminación.

Caca de perro / piedreros / botellas de licor / Olor a marihuana / colillas / mosquitos / poca iluminación.

¿Cuando es la hora de almuerzo voy al parque a _____________? Reposar almuerzo/ Alimentar el espíritu con la naturaleza. ¿A mi abuelo lo traemos al parque porque________? Tiene verde, por los árboles, oxígeno/ camina por el laberinto de piedras. ¿ En las noches cuando voy al Parque del Prado veo_________? Guardas orinando detrás del parque / gente tomando /No veo / No invita, no hay nada que hacer.

Movilidad ¿Cuando camino y quiero llegar más rápido a San Pedro _________? Tomo el atajo por el lote de los bomberos cuando es de día.. de noche no / Tomo el sendero contiguo al río bomberos.

116

TRANSICIONES URBANAS

Naturaleza ¿Los sonidos del Parque del Prado son ____________? Bonitos, Pájaros, Carros, Niños, Perros, Gallinas. Peligrosa y disfuncional / Molesta.

¿La fauna que me encuentro al pasear por el río Ocloro es _______? Aves, gallinas, perros / no conozco porque está contaminado por desagües de casas.

¿Fomentando conciencia ecológica en la comunidad, el parque de El Prado podría_______? Renovarse / recuperar / proteger vecinos aguas abajo / educar a la gente / ser un espacio de unión y artístico.

¿El Rio Ocloro en el barrio nos permite ___________? Verificar nuestra realidad / ver un montón de posibilidades / pedirle perdón / Ver un misterio ya que inunda aguas abajo y acá es un chorrito.

Innovación ¿Para que más personas usen la bicicleta como medio de transporte podríamos ________? Dejar usar el celular. Dialogar mientras viene la infraestructura.

¿El Río Ocloro podríamos sanearlo mediante___________ ? Con las propuestas/ Reunión con los presidentes municipales puede ayudar.

¿Para que los carros no vayan tan rápido podríamos ___________? Tener ciclovías/ Reductores de velicidad/ Educar/ Pasos peatonales/ Hay una propuesta completa de como aprovechar mejor esta calle ancha/ Los problemas de vía son en la mañana/ Por los carros que se estacionan de forma perpendicular en el Kinder Montessori, lo cual además ha provocado varios choques/ Porque esta calle es el desahogo de quienes vienen de la pops.

TRANSICIONES URBANAS

8.9.3 Aportes Fundación Gaia

Uno de los actores que tuvo una participación constante en todos los talleres, fue la Fundación Gaia. Quienes apoyaron todo el proceso tanto en la logística como en sesiones de trabajo. Iniciando el proceso la Fundación plateo una seria de puntos, que querían que se trabajaran en la propuesta los cuales luego en los talleres se profundizaron más. A continuación se exponen esos puntos: _Darle mayor promoción al Sendero de Inspiración Madre Tierra. El cuál está en la parte baja del parque. Hay que rotularlo bien. Nosotros lo hicimos. Podemos dar diseño de rótulos. _Coordinar proyecto con Montes Oca. Gaia tiene convenios con municipalidades. Podemos coordinar.

de las

_Recuperar el terreno que se cedió a los bomberos (parte de este parque) al final hacia plaza del sol. _Construir la Casa Internacional de la Madre Tierra con ayuda económica de todas las Embajadas qué hay en el cantón. _Unirse a la ciclovía de Montes de Oca San José. _Gaia ofrece ahí mismo un espacio para hacer una Huerta orgánica. _Hacer una feria orgánica en este parque. Lugar es perfecto.

117

118

TRANSICIONES URBANAS

8.10

Resumen Diagnóstico

Luego del proceso de recopilación de información, análisis de sitio y recopilación de experiencias de la comunidad, tenemos un mapa diagnóstico resumen de los puntos más importante a considerar en la propuesta urbana. En cuanto la Calle Ancha los mayores problemas son del estado de las aceras, la velocidad que transita los carros y el tráfico en horas pico en los extremos norte y sur. Otro punto importante, es que en la mita d de la calle que frecuentemente hay inundaciones cuando hay fuertes lluvias. Donde mayores problemas encontramos fue en el Rio Ocloro. El principal problema es el crecimiento acelerado del caudal en horas de lluvia, que aunque no afecta directamente a los vecinos del Prado y Barrio Pinto, afecta a vecinos río abajo como el caso de Barrio Lujan. A parte de esto, esta el problema de contaminación por parte de viviendas que descargan las aguas residuales directamente al río y basura no convencional. Esto junto al hecho de no contar con iluminación en todas las áreas del parque que condiciona la seguridad del lugar.

TRANSICIONES URBANAS

119

EN HORAS PICO TRÁFICO DENSO

LOTE DE BOMBEROS SIN USO

Plaza del sol ACUMULACION DE AGUA DE LLUVÍA PASO PEATONAL RIEGOSO POR EL RÍO

CASETA DE VIGILACIA SIN USO

ZONA OSCURO DONDE VIVEN INDIGENTES

BARRIO PINTO

ALTA VELOCIDAD DE LOS CARROS

VECINOS DE MONTES DE OCA CONSTRUYEN SOBRE LA RIVERA DEL RÍO

PROYECTO DEL AYA ROMPE TODO EL PARQUE

BARRIO EL PRADO VECINOS DE MONTES DE OCA VIERTE AGUAS NEGRAS AL RÍO

ACUMULACION DE AGUA DE LLUVÍA

CONSUMO DE DROGAS

MEJORAR ILUMINACION

Clínica Zahha MEJORAS EN SENDERO INSPIRACIÓN MADRE TIERRA POSIBILIDAD DE HACER FERIA ORGANICA EN EL PARQUE

Montesori

EN LA GUARDERÍA, PARQUEO PERPENDICULAR A LA CALLE

Barrio Faroles

ALTA VELOCIDAD DE LOS CARROS

Mapa: Linea 1 - Ubicación de Problemas más relevantes

TRANSICIONES URBANAS 120TRANSICIONES URBANAS

Instrumento inicial

PROPUESTA LIÍNEA 1 - RIO OCLORO

TRANSICIONES URBANAS

9.1

Introducción

La propuesta se divide básicamente en dos ejes: la rivera del Río Ocloro y la Calle Ancha del Prado. En cuanto a la rivera del Río se trabajaron con la comunidad la idea de como recuperar los ríos de la ciudad y como le hemos dado la espalda cuando tienen un potencial paisajístico y ecológico importante. En cuanto la Calle Ancha a nivel de conceptos trabajamos la pacificación vial con el fin de tener vías más humanas donde el peatón pueda caminar con mayor seguridad, dentro de la propuesta de la Municipalidad de una ciudad de 30 Km/h. incentivando los medios de transporte sostenibles como la bicicleta y proyectar la avenida como parte del paisaje silvestres.

Imágenes: Linea 1 - Imagenes de proyectos de referencia

121

122

TRANSICIONES URBANAS

9.2

Propuesta de Conjunto

Si observamos el Parque el Prado a nivel macro, podemos observar que es una barrera natural entre dos Cantones; Curridabat y Montes de Oca. Por esto junto a la comunidad, trabajamos en opciones de como tejer este sector de la ciudad, sin necesariamente hacerlo mediante vía para vehículo automotor, si no otros modos de transporte más humanos y sostenibles. Con esta idea de tejer este segmento de la ciudad, se proponen tres puntos de conexión entre Montes de Oca y Curridabat. El primero es en el lote que actualmente pertenece a Bomberos de Costa Rica, que aunque ya se usa como conexión peatonal, no tiene las condiciones idóneas para un paso continuo de bicicletas. El segundo punto de conexión en la propuesta es la colocación de un puente peatona entre el Parque de Barrio Pinto y Parque el Prado en el tramo norte, esto permite que ambas comunidades pueda usar los beneficios de cada parque, el de barrio pinto con un carácter más deportivo

Imágenes: Linea 1 - Imagenes de proyectos de referencia

TRANSICIONES URBANAS

Av. Ave nid

entr al

123

Conexión Ciclovia Montes de Oca- Curridabat Plaza del Sol

Parque Barrio Pinto

Parque El Prado

Montesori

nid ve .A Av

Clinica Zahha

BARRIO PINTO

al ntr Ce

BARRIO EL PRADO

EPA

BARRIO FAROLES

Plaza Cristal

Ciclovía compartida (Montes de Oca) Ciclovía compartida (Curridabat) Ciclovía Exclusiva (Curridabat) Mapa: Linea 1 - Propuesta de conexión de ciclovias

124

TRANSICIONES URBANAS

y el Parque El Prado mas de recorrido y contemplación. El tercer punto de conexión es en el centro del Parque El Prado, donde este se hace más angosto y justamente existen dos lotes sin uso del lado de Barrio Pinto, la idea es que la Municipalidad de Montes de Oca adquiera estos lotes y así poder colocar otro puente sobre el Río Ocloro.

125

CASA MADRE TIERRA

EDIFICIOS PROPUESTOS

PACIFICADOR VÍAL

A raíz de esto surge la idea de hacer una conexión peatonal y de bicicletas, entre la ciclovía que esta planteada desarrollar en Montes de Oca y una nueva ciclovía que proponemos para Curridabat, desarrollada a partir de la propuesta que se hizo en el Transecto del Plan Regulador del 2013.

PARQUE

BUS CICLOVIA

Por otro lado, proponemos prolongar el Parque El Prado hasta la Avenida Central, mediante la compra por parte de la Municipalidad de

ANFITEATRO

BUS

PACIFICADOR VIAL CICLOVIA 1,50 DE ANCHO

PACIFICADOR VIAL

Laguna de retención CICLOVIA

Boulevar central

1,50 DE ANCHO

2,5m con estacionamiento ÁREA DE PICNIC

PACIFICADOR VIAL BUS

CICLOVIA MONTES DE OCA

ANFITEATRO ABIERTO

PACIFICADOR VIAL

PARQUE BARRIO PINTO

CASA MADRE TIERRA

Inicio del parque desde la Av. central

PUENTES PEATONALES ENTRE PARQUE PROYECTO PAISAJÍSTICO COMERCIAL

Esquema: Linea 1 - Propuesta Conjunto

PACIFICADOR VIAL

126

TRANSICIONES URBANAS

de Montes de Oca, de tres lotes que colindan con la rivera del Río Ocloro y que por estar en zona de protección no tienen ningún uso. De este modo el Parque El Prado se prolonga y adquiere un carácter más de parque Metropolitano entre dos cantones. La Calle Ancha del Prado se trabajo como una vía paralela al Parque, donde en un punto convergen ambos, por lo cual su carácter paisajístico era tan importante como el del Parque ya que evidenciara lo que esta detrás en el Rio. Para ellos se trabajo a nivel paisajístico con la implementación de una medianera arborizada a todo lo largo de la avenida, que garantiza una franja verde´que a la vez que da seguridad a los peatones, sirve de zona de parque paralelos a la via.y ayuda a la reforestación de la ciudad y por ende a la polinización de las abejas y mariposas.

TRANSICIONES URBANAS Inicio del parque

Ciclovia MONTES DE OCA

desde la Av. central

PROYECTO PAISAJISTICO COMERCIAL

PARQUE BARRIO PINTO

PACIFICADOR VIAL CASA MADRE TIERRA

PUENTES PEATONALES ENTRE PARQUES

PACIFICADOR VIAL

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho

Anﬁteatro Abierto

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho

PACIFICADOR VIAL

Área de Picnic Laguna de retención

PUENTES PEATONALES A BARRIO PINTO Sendero de conexión

Norte - sur

PACIFICADOR VIAL

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho PACIFICADOR VIAL

127

PROYECTO PAISAJÍSTICO COMERCIAL

128

TRANSICIONES URBANAS CICLOVIA MONTES DE OCA

PARQUE BARRIO PINTO

CASA MADRE TIERRA

PACIFICADOR VIAL

PUENTES PEATONALES ENTRE PARQUE

PACIFICADOR VIAL

ANFITEATRO ABIERTO

PACIFICADOR VIAL

TRANSICIONES URBANAS

9.3

Propuesta Parque El Prado

El Parque lo entendimos en un conjunto conformado por tres partes: una zona de extensión que esta extremo nor-oeste conformado por la adquisición de lotes privados del lado del Cantón de Montes de Oca que le daría salida al Parque a la Avenida Central, y también el lote sin uso de Bomberos de Costa Rica. Una segunda zona que es lo conocido como la parte norte del Parque, que va desde el límite sur del lote de Bomberos hasta la parte sur donde el Parque se hace más angosto. Y una tercera zona que es la que esta en mejores condiciones y mas consolidado que es la zona sur del parque, que llega hasta el límite con el Cantón de San José. La zona de extensión del Parque al noroeste, se trabaja proponiendo edificaciones de usos mixtos, ya que por ser lotes privados

Imagen: Linea 1 - Propuesta Anfíteatro

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TRANSICIONES URBANAS

Laguna de retenciรณn PUENTES PEATONALES ENTRE PARQUE BUS BUS

PACIFICADOR VIAL

PACIFICADOR VIAL PROYECTO PAISAJร STICO COMERCIAL CICLOVIA CICLOVIA 1,50 DE ANCHO

1,50 DE ANCHO

TRANSICIONES URBANAS

no tienen el uso de parque permitiendo la construcción de restaurantes, zonas culturales y comerciales, que activarían las dinámicas del Parque y le darían una nueva cara frente a la Avenida Central. En el lote de Bomberos de Costa Rica, que esta también sobre una vía muy transitada, se propone un edificio de carácter cultura que junto a la comunidad llamamos Casa de la Madre Tierra, propuesto como un lugar de meditación y encuentro de la comunidad y visitantes. La zona norte del Parque, por sus características actuales se trabajo como un área más silvestre, proponiendo senderos de poco impacto, un anfiteatro natural en la zona que se ensancha y la conexión mediante un puente peatonal con el Parque de Barrio Pinto. En la zona sur del Parque por estas en buenas condiciones, la propuesta e intervención es poco invasiva, solo se propone mejoras en la relación con los senderos y mobiliario.

Imagen: Linea 1 - Propuesta Casa Madre Tierra

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TRANSICIONES URBANAS

9.4

Calle Ancha El Prado

A nivel vial se proponen en la Calle Ancha la colocación de 4 pacificadores, ubicados en las intersección mas importantes y tratando de que estén intercalados para garantizar una velocidad constante de los vehículos no mayor a 40 km/h. Estos pacificadores a la vez de reducir la velocidad de los vehículos automotores, también facilitan el cruce de los peatones por estar al mismo nivel que la acera y a la vez se generan uno pequeños espacios públicos de permanencia en la medianera. La Calle Ancha del Prado posee un flujo importante de vehículos y a l largo se colocan muchos vehículos parqueados por los locales comerciales, guardería de niños, clínica y restaurantes que existen, por eso se plantea la colocación de parqueos paralelos en la medianera a lo largo de la avenida. De este modo se garantiza área para lo vehículos, sin obstaculizar la salida de los garajes de los vecinos y a la vez no genera conflicto entre la ciclovía y los vehículos estacionados

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TRANSICIONES URBANAS

PACIFICADOR N° 1

PACIFICADOR N° 2

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho

PACIFICADOR N°3

PACIFICADOR N°4

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho PACIFICADOR PACIFICADORVIAL N°5

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Linea 1 - Pacificador vial N°1

Planta Esquema: Linea 1 - Pacificador vial N°1

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TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Linea 1 - Pacificador vial N°2

Planta Esquema: Linea 1 - Pacificador vial N°2

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Linea 1 - Pacificador vial N°3

Planta Esquema: Linea 1 - Pacificador vial N°3

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TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Linea 1 - Pacificador vial N°4

Planta Esquema: Linea 1 - Pacificador vial N°4

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Linea 1 - Pacificador vial N°5

Planta Esquema: Linea 1 - Pacificador vial N°5

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TRANSICIONES URBANAS

Ã&#x2030;5($ '( (678',2

TRANSICIONES URBANAS

9.5

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Propuesta a Nivel Hidrológico

El siguiente es un estudio hidrológico de análisis preliminar de escorrentía sobre el Río Ocloro para para el sector del Barrio El Prado. La zona responde a la vertiente del pacifico, y a las cuencas de Rio María Aguilar y grande de Tarcoles, la precipitación anual responde a los 2500 y los 3000mm/ m2 en promedio. Presenta inconvenientes de mala planificación urbana eutrofización e impermeabilización de suelos, es una zona dedicada a la vivienda clase media y la industria, presenta características hidrológicas típicas de las partes mediasaltas del este del valle central, y temperaturas promedio de 17 grados a los 25 grados Celsius (aunado a efecto de isla de calor, debido a la impermeabilización de los suelos), el cual responde al típico del zonas medias altas del valle central, además de temperatura de punto de roció de aproximadamente 14.5 a15.2 grados Celsius.

A continuación se presenta un análisis general que se hace del área de estudio del tramo de la microcuenca del Río Ocloro. El área total aproximada de es de 47ha. Por lo tanto en metros cuadrados es de 47.000 m2, de las cuales un área de construcción impermeable es de 42.300 m2, y de calles y caminos de lastre de 7.050 m2. Para el área modificadores de escorrentía se considera un c1= 0.9 según la tabla de coeficientes de zona urbana. Se considera un C=0.7 por tratarse de zona urbana sin embargo posee algunas fincas considerables, corresponde a calles caminos y techos, y asumimos tipo de suelo semi-impermeable. Y una pendiente fuerte de más de un 50%.

Coeficiente de Escorrentias en zonas no urbanas Pendiente Cobertura vegetal tipo de suelo Fuente Alta Media Suave 50% o más 50% a 20% 20% a 5% 5% a 1% Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 Sin vegetación Semipermeable 0.70 0.65 0.50 0.55 Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 Impermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 Cultivos Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 Pastos y vegetación ligera Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.50 Permeable 0,35 0.30 0.25 0.40 Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.20 Pastos y arbustos Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 menores Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 Bosques con vegetación Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 densa Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10

Plana 1% o menos 0.60 0.50 0.30 0.50 0.40 0.20 0.45 0.35 0.15 0.40 0.30 0.10 0.35 0.25 0.05

Nota: Zonas que problablemente se puedan quemar, C se aumenta en 110% para cultivos y en un 130% para pastos y vegetación ligera.

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TRANSICIONES URBANAS

PLAZA DEL SOL

Rí

o or

Rí

or o

BARRIO PRADO

BARRIO PINTO

Rí

clo

MONTESORI

BARRIO FAROLES

Mapa: Linea 1 - Analisis de la Micro Cuenca del Río Ocloro

TRANSICIONES URBANAS

Utilizando kirpich: Se justifica la utilización del mismo, como método de cálculo de tiempo de concentración al tratarse de un estudio de escorrentía superficial de un área muy pequeña por lo que mayor profundidad o resolución son despreciables. Pendiente: S=H/L; 0.232: +/-23.16% Esto debido a la topografía típica de la zona y de la fina en específico. tc = 0.01947 * ( D / S ^ (1/2) ) ^ 0,77 = Donde L=600 H=139. Suponemos por el método racional que la duración responde a el tiempo de concentración de Tc=4.71min, por lo tanto, d=4.71min Calculo de I para d=4.71 como el valor mínimo es de 10min se aproxima al mismo y se utiliza el método grafico sugerido por (Villon, 2004). Entonces cálculo para I de d=1hr y T (periodo de retorno) =1año =40mm/h I=1dia, T=10años; I=95mm/h Para I=10min; T=10años: 177mm/hr, d=10min y T=10años valor máximo. Calculo del caudal de aporte. Para este apartado mediremos el impacto directo en el caudal de escorrentía superficial, en dos escenarios antes de la construcción y después de la construcción.

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TRANSICIONES URBANAS

Antes de la construcción: Por lo tanto, utilizando el método racional se Tiene que: Q=(CIA)/360 Donde Q es el caudal aportando por la escorrentía en m3/s. C= es el coeficiente de escorrentía es adimensional. I=intensidad máxima de lluvia para una duración igual al tiempo de concentración y para un periodo de retorno dado en mm/h. Entonces se tiene que (CIA)/360=Q; donde (0.7*177mm/h*47ha) /360=+/-21.95m3/s

Ahora con la modificación en el suelo el terreno pasamos de C= 0.9, a C=0.95 que corresponde a la disminución de cobertura boscosa y al ponderado C=(A1C1+A2C2)/ATBRUTA=0.95, además asumiremos una Tormenta de +/200mm/h como escenario pico. Por lo tanto; Q=(CIA)/360=(0.95*200mm/h*47ha) /360= 24.80m3/s Calculamos la diferencia de caudales: (-) m3/s=2.85m3/s.

TRANSICIONES URBANAS

ZANJA DE INFILTRACIÓN TIPO 1

ZANJA DE INFILTRACIÓN TIPO 2

HUMEDAL ARTIFICIAL

Mapa: Linea 1 - Propuesta de conexión de ciclovias

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TRANSICIONES URBANAS

Tenemos un aumento en el caudal de escorrentía superficial de un 2.85m3/s, el cual será mitigado por Estrategias pasivas y sustentables antes del punto de desfogue. Las cuales responde al término de SUDS, sistemas de drenaje sustentable, el cual es una manera de mitigar de forma sostenible los excesos de escorrentía antropogénicos. Permitiendo infiltrar para luego percolar en el suelo, y retardando su difusión en el tiempo, funcionado como compensador hidrológico.

Mapa: Linea 1 - Propuesta de conexión de ciclovias

TRANSICIONES URBANAS

El cual por el tipo de proyecto y el tipo de suelo se recomienda una trampa de tormenta en este caso todo el parque funcionaria como la misma, generando líneas de zanjas de absorción en las terrazas además de cualquier instalación debe ser sobre pilotes con enrocado en cada base para proteger de la socavación general, para permitir el correcto escurrimiento intercepción e infiltración para reducir este 2.85m3/s, funcionado como compensador, se sugiere 12 como mínimo con una longitud de 6mtsx0.30x0,50, constituido por: material de grueso a fino, permitiendo la absorción y el retardo

Mapa: Linea 1 - Propuesta de conexión de ciclovias

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TRANSICIONES URBANAS

Por otro lado las técnicas pasivas más adecuadas para este proyecto en general serán la construcción de una trampa de tormenta enterrada de al menos 150m3 en el parque el cual permita percolar lentamente y reutilizar si fuese necesario el agua de lluvia (en este diagrama se muestra cual es la lógica, del sistema, disminuir el excedente de escorrentía en un máximo 30%.

Mapa: Linea 1 - Propuesta de conexión de ciclovias

TRANSICIONES URBANAS

Mapa: Linea 1 - Propuesta de conexiรณn de ciclovias

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TRANSICIONES URBANAS

9.6

Presupuesto Estimado

El siguiente presupuesto es un resumen de la estimación de los costos de las obras que contempla la propuesta, no son precisos por no contar con planos constructivos y especificaciones técnicas. El mismo se realizo por áreas de intervención, de este modo la Municipalidad podrá determinar que obra desarrollar, dependiendo del presupuesto que se cuente y los planes que se tengan. INTERVENCIÓN VIAL I-01 TRAMO I-01 a I-02 I-02 TRAMO I-02 a I-03 I-03 TRAMO I-03 a I-04 I-04 TRAMO I-04 a I-05 I-05 TRAMO I-05 a I-06 I-06 TRAMO I-06 a I-02 TRAMO I-06 a I-07 I-07 TRAMO I-07 a I-08 I-08 TRAMO I-08 a I-09 I-09 TRAMO I-09 a I-10 I-10 TRAMO I-10 a I-11 I-11 TRAMO I-11 a I-12 I-12 TRAMO I-12 a I-13 I-13 SUBTOTAL 1

76.747.507,85 210.592.779,78 96.889.105,55 342.542.194,25 166.502.036,69 275.843.004,79 164.063.317,42 252.878.321,95 99.497.867,98 169.393.380,58 169.023.744,10 198.270.158,35 164.411.016,14 90.283.743,29 169.700.557,94 166.842.381,70 203.831.891,09 78.261.846,23 164.173.794,95 119.698.184,61 149.481.387,70 109.686.870,74 211.521.661,55 85.885.070,04 152.248.839,39 129.774.288,39 ૿4.218.044.953,04

INTERVENCIÓN PARQUE CASA DE LA MADRE TIERRA EXTENSIÓN PARQUE EL PRADO PARQUE EL PRADO NORTE PARQUE EL PRADO SUR SUBTOTAL 2

339.931.662,40 85.191.139,34 242.444.181,60 197.182.071,94 ૿864.749.055,29

TOTAL

૿5.082.794.008,33

TRANSICIONES URBANAS

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I-03 I-01

Extensiรณn Parque del Prado

I-04

I-02

Casa de la Madre Tierra Parque El Prado lado Norte

I-06 I-07

I-08

I-09 Parque El Prado lote Sur

I-10

I-11

I-12

I-13

Plano Esquema: Linea 1 - Presupuesto por zonas

I-05

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TRANSICIONES URBANAS

DIAGNÓSTICO LIÍNEA 4 - GUAYABOS

TRANSICIONES URBANAS

10.1

Introducción

La Línea 4 se caracteriza por ser una zona de transición de varios barrios y usos distintos. Las vías del tren la dividen en dos zonas muy bien diferenciadas, una norte y otra sur, en este centro se encuentra el Parque Guayabos. Esta conformado por seis barrios. En la zona norte los barrios de Eucalipto, Cocori y Guayabos y en la zona sur tenemos los barrios de Cataluña, Montecarlo y El Dorado. Estos barrios son muy diversos, alguno de clase media-alta como lo son Guayabos, Montecarlo y Cataluña que tiene más carácter de residencial por poseer control con aguas y casetas de vigilancia. Los barrios más de clase media-baja como Cocori y Eucaliptos que son de acceso libre. Y el barrio el Dorado que por estar más cercano a la Avenida Central, ha venido perdiendo su carácter residencial convirtiéndose en una zona más comercial y sobre todo de oficinas. Este capitulo de Diagnostico de la Línea 4, es una recopilación tanto de información técnica recogida en las distintas instancias, análisis técnico realizado por el equipo y análisis perceptivo realizado con la comunidad mediantes distintas herramientas. Luego de todo este analisis llegamos a un mapa de diagnostico de la Línea que nos da un mapeo del estado actual en función a o recogido, observado y tomado de la comunidad. Luego de todo este análisis llegamos a un esquema resumen de diagnostico de la Línea, que nos da un mapeo del estado actual en función a lo recogido, observado y tomado de la comunidad. Para este diagnostico sostuvimos reuniones con los departamentos de la Municipalidad de Curridabat de Gestión Vial, Gestión Ambiental, Control Urbano y Alcaldía. También mantuvimos reuniones con el INCOFER para analizar opciones para mejorar las condiciones del tren en la zona y la posibilidad de una nueva estación de tren para Curridabat.

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TRANSICIONES URBANAS

10.2

Descripción general

El área de intervención de la Línea 4 comprende, desde el semáforo de la Casa Figueres subiendo pasando los rieles del tren hasta el cruce a guayabos en la entrada al Barrio Eucalipto. Incluyen el Parque Guayabos ubicado en el corazón de la Línea. El Parque Guayabos esta conformado por una espacio muy boscoso que lo hace un área con un alto contenido paisajístico y ambiental en la zona. Por ser la avenida una vía muy transitada por vehículos, en frente del parque todos los días se colocan vendedores de frutas y verduras, ventas de flores y de lotería que le dan más vida al Parque durante el día.

MINISTERIO DE SALUD PARQUE GUAYABOS GUAYABOS COCORI GOLD´S GYM

CATALUÑA

MONTECARLOS

TRANSICIONES URBANAS

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Eucaliptos

Cocorí

Guayabos

Gold´s Gym Parque Guayabos

Montecarlo Cataluña

El Dorado

Taco Bell

ÁREA DE INTERVENCIÓN Mapa: Línea 4 - Área de intervención

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TRANSICIONES URBANAS

10.3

Tipos de Vías

Las vías de la ciudad se dividen en Nacionales y Cantonales, las primera son responsabilidad del gobierno central mediante el Ministerio de Obras Publicas y Transporte (MOPT), y las segundo son responsabilidad de las Municipalidades. Siendo la mayoría de las vías principales competencia nacional, lo que limita las posibilidades de actuar al a Municipalidad en estas vías. En el caso de la Línea 4 la avenida de estudio es en su totalidad Vía Nacional, lo que implica que es dependencia del MOPT. Pero a pesar de esto la Municipalidad de Curridabat puede desarrollar propuesta de mejoras, pero siempre y cuando cuente con la aprobación del ente nacional para u ejecución. Esta avenida principal posee alto transito por conecta los barrio del noreste de Curridabat como también Concepción de Tres Ríos. En horas picos la mayor congestión es en horas de la mañana por el semáforo de Casa Figueres, donde la fila de carros puede llegar más arriba de la línea del tren. El resto del día hay afluencia de vehículos pero no llega haber mayor congestión. El estado actual del pavimentos y la demarcación esta en buenas condiciones, recientemente fue pavimentado en su totalidad. El problema mayor que posee esta vía, es la intersección con el tren, ya que no posee un sistema de agujas que limiten el paso de los vehículos al cruzar el tren, lo que genera que periódicamente hayan colisiones. Adicionalmente esta el tema del ruido que produce el tren que molesta a los vecinos, ya que a falta de agujas el tren debe pitar muy fuerte. Por otro lado por el ancho que tiene, podría ser una vía más aprovechada tanto por los peatones o hasta ciclovías, ya que la demarcación en casi todo su recorrido es de solo dos canales en un ancho mucho mayor al normado.

TRANSICIONES URBANAS

VÍAS NACIONALES Mapa: Linea 4 - Tipos de vías

VÍAS CANTONALES

LÍNEA DEL TREN

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TRANSICIONES URBANAS

PARQUE GUAYABOS

NUEVO EDIFICIO

TRANSICIONES URBANAS

10.4

Proyecto Vindi Guayabos

En el sector existen pocos lotes sin uso, comparados con los existentes en la Línea 1. Dentro de los proyectos en curso, el mas avanzado y de mayor afectación al sector, es un lote a la par del Parque Guayabos donde se inicio ya la obra de un edificio de 3 niveles, en la parte baja contendrá una tienda de conveniencia VINDI y en los siguientes niveles será espacio para oficinas. Este proyecto ha causado mucha intriga en los vecinos, ya que inicialmente se hablo de un edificio de 7 pisos, pero posteriormente en reuniones con la oficina de Control Urbano de la Municipalidad de Curridabat y con los promotores de la obra, pudimos conocer que es de 3 niveles, como lo muestran las imágenes rendes proporcionadas por el promotor inmobiliario.

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TRANSICIONES URBANAS

10.5

Lotes sin uso

A parte del proyecto de edificio mixto frente al Parque Guayabos, están en proceso de tramitología dos nuevos edificio de 7 pisos ambos con área comercial en la parte bajo y viviendas en los niéveles superiores. Ambos proyectos están ubicados fuera del Transecto del plan regulador, por lo cual se rigen con el Plan regulador de 1993, que permite una altura máxima de 7 niveles con áreas comercial en la planta baja. En el caso del edificio ubicado al final norte de esta transición, ya las obras para esta fecha han iniciado.

PROYECTO EDIFICIO DE VIVIENDA

Fase de Diseño 7 niveles Vivienda en condominio Comercio primer nivel

PROYECTO USO MIXTO

Construcción 3 niveles Oficinas Comercio primer nivel, con frente a parque Parqueo no perpendicular (acceso a zona de parqueo

Fase de Diseño y Revisión con la Municipalidad 7 niveles Vivienda Comercio primer nivel Parqueo no perpendicular (acceso a zona de parqueo

TRANSICIONES URBANAS

10.6

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Quebrada Zopilote

La Quebrada Zopilote es un pequeño canal natural de agua, que durante el verano este practicante seco, pero en época de invierno tiene un caudal constante que en momentos de altas precipitaciones puede llegar a ser de mucha velocidad y general riesgos de inundaciones en el sector. Forma parte de la cuenca del Rio María Aguilar y grande de Tarcoles. Su recorrido es muy corto, nace en el mismo barrio de Guayabos y termina en el Rio María Aguilar donde esta ubicado la tienda de vehículos Land Rovers. Un tramo de la quebrada que pasa por el Barrio Cataluña esta entubada debajo del residencial, justo antes de pasar por los rieles del tren.

Ví

Fe rre

DISTRITO GRANADILLA

Z opil ote

Río P

urruses

Parque Guayabos

V ía F e rrea

DISTRITO CURRIDABAT

a br e Qu

Río

María Aguilar

DISTRITO SANCHEZ

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TRANSICIONES URBANAS

A pesar de lo pequeña de la Quebrada Zopilote, cuando hay abundante precipitaciones empieza a generar problemas en dos puntos identificados de su tramo, uno es justo en el paso por los rieles del tren y otro en su conexión con el Río María Aguilar. En el caso de las inundaciones en el paso por los rieles del tren, hay básicamente dos factores que generan esta afectación. La Quebrada esta entubada debajo del Barrio Cataluña lo que limita su capacidad de caudal, y el otro factor es que la Avenida principal no posee un sistema de recolección pluvial municipal más que la misma gravedad, y si vemos el esquema topográfico podemos observar que justo en el paso del tren hay una depresión en el terreno, por lo cual toda el agua que baja por la Avenida termina descargando en la quebrada Zopiloto. Reciamente este problema hizo que la Quebrada se llevara por completo los rieles del tren, por lo cual el servicio a San JoséCartago fue suspendido por varios días hasta que el INCOFER hiciera los trabajo de mejoras, que consistieron en hacer un taque retardarte de caudal justo antes de entrar en a tubería debajo del Barrio de Cataluña. Esto aunque mejora de una forma el problema, igual le descarga el agua recogida de la avenida al quebrada, saturando la tubería que esta debajo del Barrio. De hecho los vecinos de Cataluña en momentos de mucha lluvia se quejan de un ruido muy fuerte del agua golpeando las paredes de las casas que colindan con el tanque de retardo. Lo mejor, hubiese sido plantear un sistema más complejo de drenajes al suelo y así reducir la descarga de agua a la quebrada y por lo cual reducir su el caudal en horas de precipitaciones. El otro lugar problemático es la conexión de la Quebrada Zoplilote con el Río María Aguilar. Esta zona originalmente fue una laguna de retención natural, que luego de ser toda urbanizada cada vez que hay fuertes lluvias se inunda todo el sector. Y esto no es solo por la descarga de la Quebrada Zoopilote, si no también por toda el área impermeable que bordea el lugar.

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TRANSICIONES URBANAS

GUAYABOS

s use urr P Río

COCORÍ

CATALUÑA

GOLD´S GYM

MONTECARLOS

ote opil da Z

bra

Que

EL DORADO

TACO BELL

Mapa: Linea 4 - Analisis de la Micro Cuenca de la Quebrada Zopilote

TRANSICIONES URBANAS

Eucaliptos

Cocorí

Guayabos

Gold´s Gym Parque Guayabos

Montecarlo Cataluña

El Dorado

TTaco Ta co o Bell Be Be

RÍO Mapa: Linea 4 - Red Pluvial Cantonal

RED PLUVIAL CANTONAL

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TRANSICIONES URBANAS

10.7

Proyecto A y A

El Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados desde el 2016 trabaja en el proyecto de conexión de una nueva red de sistema de aguas residuales de la ciudad, que llevara todas las aguas a la nueva plata de tratamiento central ubicada en el sector de La Carpio del Cantón de San José. Debido a esto se han tenido remplazar y colocación de nuevas tuberías en varios sectores del Cantón de Curridabat, lo que ha implicado la ruptura del asfaltado y complicaciones a nivel vial. En el caso de la Línea 4, el proyecto de A y A plantea la colocación de nuevas tuberías en un pequeño tramo en la intersección del Barrio Eucalipto y Guayabos, en la calle principal del Barrio Guayabos trabajo que ya fue realizado, y una tubería que atravesaría completamente el Parque Guayabos.

TRANSICIONES URBANAS

Eucaliptos

Cocorí

Guayabos

Gold´s Gym Parque Guayabos

Montecarlo Cataluña

El Dorado

Taco Bell

RÍO

PROYECTO A Y A

Mapa: Linea 4 - Tramos de tubería Proyecto A y A

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TRANSICIONES URBANAS

10.8

Diagnóstico Perceptivo

Luego de la fase previa de un análisis del sector a nivel técnico mediante la recopilación de información y monitoreo del lugar, el otro elemento que completa el diagnostico es la percepción e información que maneja las misma comunidad. Para esto se implementaron una serie de herramientas que nos ayudan a recopilar esta información de una manera veras y a la vez divertida para los vecinos. Aunque el primer taller se centra principalmente en el diagnóstico, las herramientas se usan en todo el proceso, ya que en todas las sesiones salen temas del estado actual, no podemos limitar que solo se hable de eso en un primer taller, de hecho cuando se presenta la propuesta sigue saliendo elementos claves del diagnostico. En el caso de la Línea 4 se implementaron las siguientes herramientas:

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TRANSICIONES URBANAS

¿COMO VES QUE ESTÁ EL PARQUE GUAYABOS?

10.8.1 Instrumento Inicial

4% 18%

29%

21% 29%

Lo peor

Mal 3.

Regular

Bien

Lo mejor

EXPERIENCIA CERCANA A LA LÍNEA DEL TREN

A nivel general destacamos que para los vecinos presentes a la actividad, su prioridad para mejorar en el Parque Guayabos es el mobiliario y las áreas verdes. Y en cuanto la línea del tren, quisieran mejorar la seguridad. Es curioso que aunque esta herramienta es para una visión general previo a los talleres, estos dos factores a mejorar se mantuvieron como prioritarios en todo el proceso de diseño participativo.

13%

22% 35% 22%

Lo peor

Mal 3.

Regular

Bien

Lo mejor

EXPERIENCIA DE MOVILIDAD

DISPOSICIÓN DE INVOLUCRARSE EN EL PROYECTO

7% 7%

25%

93%

36% 1.

Lo peor

Mal 3.

Regular

Bien

Lo mejor

Sí

No respondió

TRANSICIONES URBANAS

PRIORIDAD DE MEJORA DEL PARQUE

3% 9% 9%

37%

9% 14% 20% Mobiliario

Áreas verdes / paisajismo

Iluminación

Juegos infantiles

Paso peatonal /accesibilidad

Seguridad

Área para perros

PRIORIDAD DE MEJORAS EN LA LÍNEA DEL TREN

7% 7%

39%

7% 7% 11%

14%

Parada más cerca

Paisajismo

Iluminación

Calzada deteriorada

Aceras

Seguridad

Paso peatonal

Señalización

Ruido

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TRANSICIONES URBANAS

10.8.2 Miedos y Sueños

Esta herramienta la hemos usado en todos los procesos y la aplicamos siempre en el primer taller, para tener un panorama general de los participantes de la sesión. Se le entrega a cada participante dos papalitos de colores distintos, donde en uno colocan un miedo y en otro un sueño que tengan del proceso. En el caso de la Línea 4 esta herramienta arrojo muchísima información de lo que la comunidad sueña y que cosa tiene temores que sucedan o no. Esta herramienta nos da un acercamiento mayor a las necesidades del barrio. A continuación se exponen la información recopilada, la cual se organizo por temas similares que la comunidad planteo.

TRANSICIONES URBANAS

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Seguridad SUEÑOS:

MIEDOS:

Que las metas por cumplir para seguridad y bienestar de la comunidad en la medida se cumplan, que tan importante todos los parques y contar con un proyecto para el parque Cocorí.

Iluminación y seguridad. Mucha droga en el parque. Crezca la delincuencia. Que sucedan asaltos.

Velar más por la seguridad de la comunidad y principal los niños. Evitar o tratar la delincuencia. Se logren mejoras en la seguridad del parque, la caseta de los guardas y baño, embellecimiento del parque. Salir a caminar o trotar sin temor o un asalto. Más vigilancia, mejores calles no más edificios.

Zonas con poca iluminación, se ven desoladas. Baje crecimiento educativo aumente la delincuencia.

No logremos aumentar la seguridad en todos estos barrios correlacionados. No ser un barrio residencial pues se ha perdido la tranquilidad. Delincuencia.

Caminar seguros por la calle entre Figueres y el parque aún en las noches. Cámaras de seguridad, basureros desde Pizza Family hasta el parque. Seguridad en el parque, iluminación, cerramiento, baños. Integrar futuras construcciones al parque. Alumbrado al parque y que se haga realidad, mejoras caseta.

A los cables eléctricos. Que no haya suficiente seguridad en los nuevos espacios y suficiente iluminación. A la delincuencia. Que la inseguridad se adueñe de mi barrio. Que los proyectos propuestos no se cumplan.

174

TRANSICIONES URBANAS

Innovación

Movilidad

SUEÑOS:

Urbanización Cocorí se plantee un proyecto ya que el parque está abandonado.

Que el tráfico sea civilizando la zona.

Hagan un supermercado. Estación de tren en esta área. Lograr una parada de tren frente al parque Guayabos.

controlado

MIEDOS: El colapso de vehículos con proyectos de torres de vivienda y agua.

Bajar la contaminación sónica del tren y Golden gym.

Mucho tránsito carros, choques, atropellos. Carros parqueados en avenida, robos , falta de seguridad.

Poner nombre a las calles y numerar las casas.

Que no pongan agujas para regular el tren y vivir siempre así.

Rescatar a tantos jóvenes que caen en la drogadicción en las comunidades.

Que el nuevo desagüe (en el parque guayabos) afecte la urbanización Cataluña, mi casa está directamente encima de la tubería.

Vecinos más solidarios, que den ride a los vecinos.

TRANSICIONES URBANAS

Naturaleza

Recreación SUEÑOS:

SUEÑOS:

Que cementen la pista y sendero.

Huerta en el parque cuidada por todos.

Un lugar recreativo que involucre arte (dibujo, música) con personas de todas las edades. Fluido de transporte público, comunicación entre distritos Una avenida linda con lugares de esparcimiento y deporte en el parque. Que en el parque se mantengan senderos para entrenamiento. Un parque donde podamos disfrutar todos, niños y adultos. Donde podamos sentirnos seguros en las noches para que usemos adultos mayores. Parque lleno de vida, deporte, juegos, adolescentes, niños y adulto mayor acciones. Mantener un hermoso parque, mas iluminado y buena caseta para los guardas. Que en la urbanización mejoren el parque.

175

Cocorí

MIEDOS: Irrespeto por el entorno y cobertura natural. Que construyan edificios y se pierda el parque.

Emocionales MIEDOS: Que se ejecuten los proyectos. Que construyan edificios de altura y nos quiten la tranquilidad. Que no se propuestas.

ejecuten

las

obras

A que se muera el alcalde y que el proyecto se entierre. Que no se tomen en cuenta nuestras sugerencias. Que no cumplan lo que hablan. No haya acuerdos entre vecinos.

176

TRANSICIONES URBANAS

10.8.3 Juego de Experiencia

Esta herramienta fue diseñada especificamente para este proceso. Consiste en un juego de mesa donde hay una única ficha que se mueve al lanzar los dados, donde cada participante tiene una oportunidad pero mueve una única ficha colectiva. Hay cinco grupos de tarjeta, una de esto son penitencias y las otras cuatro corresponde cada una a una pregunta con un tema: movilidad, innovación, recreación y naturaleza. La formulación de las pregunta esta diseñado par ser una pregunta ambigua de múltiples respuesta, donde el participante si no a vivido la experiencia expuesta en la pregunta, se debe poner en el lugar del otro que si la vive. Este juego nos permite hacer un análisis perceptivo más profundo del lugar, a la vez que los participantes comparten y juegan amenamente, afianzando los lazos de los miembros de la comunidad. Esta actividad la realizamos en los primeros talleres. En función a las preguntas se fue estructurando un panorama más claro de la percepción del barrio en función a su experiencia. Lo que anteriormente era meramente un instrumento frío con preguntas, ahora pasamos a algo mas ameno y de discusiones más profundas sobre la experiencia en mi barrio.

TRANSICIONES URBANAS

177

Recreación ¿Cuando quiero hacer ejercicios en el Parque Guayabos siento_______________? Felicidad, bonito. ¿Los fines de semana en el Parque Guayabos podríamos____________? Un picnic / jugar fútbol / cine / grupo musical / proyectos de verano, actividades educativas, folklore. ¿Al ir a descansar o leer en el parque me incomoda ________? Los mosquitos.

¿Al ir a descansar o leer en el parque me incomoda ________? El Tren / Mucha tierra que no se puede usar en invierno / No tiene bancas ni un diseño de parque ¿Cuándo es la hora de almuerzo voy al parque a _____________? Comprar frutas, verduras, flores.

¿En las noches cuando voy al Parque Guayabos veo_________? Parque de transición / Acera de Paso / antes era de los vecinos de Guayabos se chapeaba y había un planché, parecido a la referencia de techo parque del barrio el dorado.

¿Mientras paseo a mi perro por el parque Guayabos percibo_______? Malos olores / desechos de perros / supergrande y lindo / corro y me relajo.

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TRANSICIONES URBANAS

Naturaleza ¿Cuando mi abuela camina por los senderos del Parque Guayabos le gusta _____________?

¿En las mañana cuando camino por el Parque Guayabos puedo escuchar_____________?

Oler las heces / el árbol para las necesidades de animales / es inhóspito / predio baldío.

El Tren / Camiones compresionando / Vendedores.

¿Cuando mi abuela camina por los senderos del Parque Guayabos le gusta _____________?

¿Cuando veo la línea del tren siento ________?

Respuesta: Caminitos mantenimiento.

con

más

¿Fomentando conciencia ecológica en la comunidad, el parque Guayabos podría_______? Hacer talleres más a menudo / Basureras (acopio reciclaje).

¿Los árboles del Parque Guayabos hacen que____________? Aves / Hojas en las canoas / ambiente agradable.

Es un peligro. Contaminación sónica.

TRANSICIONES URBANAS

Innovación ¿Para mejorar el parque Guayabos, la vía del tren y su entorno propongo __________? Más árboles / el viaje en tren es lindo, lo utilizaría mucha gente.

¿Para que más personas usen la bicicleta como medio de transporte podríamos ________?

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Movilidad ¿Me gusta andar en bicicleta por la Avenida 221 porque______________? Valentía / No le queda otra / jamás andarían bicis / No hay otra vía. ¿La relación entre el tren, los vehículos y los peatones la percibo como __________? Peligrosa y disfuncional / Molesta.

Educar choferes de carros, tráilers y camiones. ¿Nuevas tecnologías se podrían implementar en los espacios públicos mediante ________? Más máquinas de ejercicio / Con el perro /fines de semana se usa / Iluminación Solar / La línea del tren oscura. Sin iluminación hay inseguridad, proponer iluminación indirecta hacia los árboles. ¿Mi versión ideal del Parque Guayabos sería ___________? Lugar seguro / Polideportivo / Lugar Iluminado

¿Cuando voy a mi trabajo y paso por la Avenida 221 percibo____________? Mucha presa / muy comercial / dificultar para pasar peatonalmente.

180

TRANSICIONES URBANAS

10.8.4 Resumen del Diagnóstico

Luego del proceso de recopilación de información, análisis de sitio y recopilación de experiencias de la comunidad, tenemos un mapa diagnóstico resumen de los puntos más importante a considerar en la propuesta urbana. En cuanto a la Avenida, los principales problemas son la intersección con el tren, tanto por la colisiones con vehículos como por el ruido que hace el pito del tren al pasar. También están las congestiones de vehículos en horas de la mañana y la alta velocidad de los vehículos cuando no hay trafico. Tampoco existe pasos peatonales en toda la avenida que faciliten al peatón cruzar la calle. En cuanto al Parque Guayabos esta la falta de un mobiliario urbano acorde a las necesidades actuales. El problema de inundaciones en la línea del tren frente el Parque y la posibilidad de contar con una nueva estación de tren para el Cantón de Curridabat ubicada justo en costado sur del Parque Guayabos.

TRANSICIONES URBANAS

181

ALTA VELOCIDAD DE LOS CARROS INTERSECCIÓN PELIGROSA

EUCALIPTOS

ALTA VELOCIDAD DE LOS CARROS NO HAY PASO PEATONAL

COCORÍ

GUAYABOS RUIDO DEL GIMNASIO GOLD´S GYM

CHOQUES CON EL TREN

Gold´s Gold´ old´s old ld s G Gy Gym ym Parque Guayabos

ZONA DE PASO DE PEATONES MUY OSCURA

ZONA DE INNUNDACIÓN

PROBLEMAS CON EL RUIDO DEL TREN

MONTECARLO

MUCHO TRÁFICO EN HORAS PICO

CATALUÑA ALTA VELOCIDAD DE LOS CARROS NO HAY PASO PEATONAL

EL DORADO CALLE ANGOSTA LIMITA EL TRÁFICO DE VEHÍCULOS NO HAY CRUCE PEATONAL CASA FIGUERES COMO PULMÓN VERDE DE LA CIUDAD

TTaco o Be Bell e ZONA DE INNUNDACIÓN

Mapa: Linea 4 - Ubicación de Problemas más relevantes

TRANSICIONES URBANAS 182TRANSICIONES URBANAS

Instrumento inicial

PROPUESTA LIÍNEA 4 - GUAYABOS

TRANSICIONES URBANAS

11.1

Introducción

La propuesta para la Línea 4 se centra principalmente es tres aspectos: la pacificación vial y mejorar del paisaje en la avenida, la propuesta de sistemas de sostenible de mitigación de inundaciones y mejoraras en el Parque Guayabos que incluya una nueva estación de Tren para el Cantón de Curridabat. En toda la propuesta siempre esta presente el factor paisajístico, no solamente como valor estético, si no también ecológico, con la idea de aumentar la polinización de abejas y mariposas de este modo aumentar la flora de modo sostenible en el Cantón. Como parte del proceso de diseño en colectivo, las imágenes de referencias son una herramienta que ayuda a visualizar a la comunidad formas distintas de solucionar los problemas, que no necesariamente se aplican de forma idéntica en nuestro caso, pero abren la mente a otras posibilidad no conocidas.

Imágenes: Linea 4 - Imagenes de proyectos de referencia

183

184

TRANSICIONES URBANAS

11.2

Propuesta Conjunto

Como parte de la visión de la Municipalidad de crear un Cantón con una mejor conectividad norte sur e incentivar medios de transporte más sostenibles, se desarrollo junto a la comunidad la propuesta de una ciclovía que conecte el centro de Curridabat con Concepción de Tres Ros. Esta vía tiene tramos que pueden ser de canal exclusivo para bicicletas y en otras vías más estrechas canales compartidos con vehículos automotor. Esta ciclovía es desarrollada a nivel de anteproyecto urbano en el tramo de nuestra intervención. El resto de la ruta se plantea a modo de esquema, por lo cual debe ser analizada y evaluando con mayor detalle para su diseño especifico. Una condicionante que puso la misma comunidad con respecto a esta ciclovía, es que no redujera el espacio del vehículo. Por lo cual se mantuvo la misma cantidad de canales que actualmente tiene la avenida y el espacio para parqueos paralelos.

Imágenes: Linea 4 - Imagenes de proyectos de referencia

TRANSICIONES URBANAS

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EUCALÍPTOS COCORÍ Gold’s Gym

Parque Guayabos

MONTECARLO

CATALUÑA Casa Figures

EL DORADO Taco bell

Ciclovía compartida Ciclovía Exclusiva

Mapa: Linea 4 - Propuesta de conexión de ciclovias

186

TRANSICIONES URBANAS

Junto a las ciclovías, se proponen colocar pacificadores viales en las intersecciones de la Avenida, con la intención de reducir la velocidad del vehículo facilitando el cruce de los peatones y el paso de bicicletas. Con la idea de garantizar una velocidad máxima de 40 km/h.

187

CASA MADRE TIERRA

EDIFICIOS PROPUESTOS

PACIFICADOR VÍAL

El tramo norte del Avenida, por tener una ancho de vía mayor, permite la implementación de dos canales exclusivos para bicicletas junto a un parque lineal que facilita la siembra de arboles y genera espacios de permanencia mediante la colocación de bancas y equipamiento urbano.

PARQUE

BUS CICLOVIA ANFITEATRO CICLOVIA 1,50 DE ANCHO

EUCALIPTO

COCORI

PACIFICADOR VIAL

BUS

PACIFICADOR VIAL TREN

MONTECARLOS

PACIFICADOR VIAL MEJORAS EN EL PARQUE

BUS

EL DORADO

PACIFICADOR VIAL

188

TRANSICIONES URBANAS

En el tramo sur de la avenida el derecho de vía es menor y según requisitos de la comunidad debíamos mantener la misma cantidad de canales para vehículos. Por lo cual los canales exclusivo de ciclovías se mantienes hasta la entrada este del Barrio El Dorado para dar paso a los dos canales para vehículo bajando y uno subiendo, tal cual como es actualmente. El Parque Guayabos ubicado en el corazón de la línea, justo en la intersección de la Avenida y los rieles del tren. Se propone una estación de tren mediante una cubierta que envuelve el Parque y del lado opuesto en una zona verde del lado del Barrio Cataluña, se propone un sistema de humedales artificiales para mitigar las inundaciones que ocurren en esta zona y a la vez generar nuevos espacios de valor paisajístico árala ciudad.

TRANSICIONES URBANAS

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PACIFICADOR VIAL EUCALIPTO

GUAYABOS COCORI PACIFICADOR VIAL

MEJORAS EN EL PARQUE

% 8 6

GOLDÂ´S GYM

) &

MONTECARLOS

PACIFICADOR VIAL GH U HF

EL DORADO

% 8 6

PACIFICADOR VIAL

CASA FIGUERES

AM PM

TRANSICIONES URBANAS

PACIFICADOR N°1

PACIFICADOR N°2

% 8 6

GOLD´S GYM

) &

PACIFICADOR N°3 GH U HF KR

% 8 6

PACIFICADOR N°4 % 8 6

190

GH YtD ,1 &

TRANSICIONES URBANAS

11.3

Propuesta Vial

A nivel macro la propuesta integra: reductores de velocidad que regulan su flujo de vehículos, una nueva estación de tren en el Parque Guayabos, el diseño de una ciclovía que conecta norte sur, y la incorporación mediante nuevos paradas de buses de la línea del proyecto de Sectorización del Mopt que conecta desde Tirrases hasta concepción de Tres ríos. Con la intención de tener sistemas de transporte intermodales que reduzcan las congestiones y ayudan a una ciudad más caminable y más sostenible. A continuación se exponen a nivel de anteproyecto cada una de las intersección es propuesta:

UCR

U LATINA COLEGIO DE INGENIEROS

Ciclovía

ía Ciclov

B.U.S. Sectorización

CURRIDABAT B.U .S.

Ci clo vía

UACA

B.U.S. Sectoriz ación

Ciclovía

CURRIDABAT CENTRO

a ví clo Ci

Mapa: Linea 4 - Propuesta Estación de Tren

B.U.S .S

ecto

riza

ción

TIRRASES

191

192

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Linea 4 - Pacificador vial N°1

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Linea 4 - Pacificador vial N°2

Planta Esquema: Linea 4 - Pacificador vial N°2

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TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Linea 2 - Pacificador vial N°3

Planta Esquema: Linea 4 - Pacificador vial N°3

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Linea 4 - Pacificador vial N°4

Planta Esquema: Linea 4 - Pacificador vial N°4

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TRANSICIONES URBANAS

PARQUE GUAYABOS

PROPUESTA PARQUE BOTANICO MUNICIPAL

Planta Conjunto: Linea 4 - Parque Guayabos

DESARROLLO PRIVADO DE VIVIENDAS

TRANSICIONES URBANAS

11.4

Propuesta Parque Guayabos

La propuesta del Parque Guayabos parte de los requerimientos de la comunidad, que básicamente es dotar el parque de mobiliario urbano, formalizar los senderos que en su momentos fueron construidos por los mismos vecinos, y que la nueva estación de tren sirva para formalizar el carácter urbano del Parque frente a los rieles del tren y frente a la misma Avenida. A nivel macro, consolida el lado oeste mediante una plaza cubierta de carácter urbano acorde a la avenida que la recorre, a medida que se recorre el Parque al este se va haciendo más silvestre. Por ello el extremo este del Parque, se propone que la Municipalidad adquiera un lote en forma triangular, que posee una riqueza a nivel de flora y fauna importante, y podría ser convertido en un Parque Botánico, interviniéndolo solamente con senderos y algunas estaciones de observación.

197

198

TRANSICIONES URBANAS

BAÑOS

MÁQUINAS DE EJERCICIOS

JUEGOS PARA NIÑOS

CINE AL AIRE LIBRE MÁQUINAS DE EJERCICIOS

MEJORAS EN EL PARQUE

VENTA DE FRUTAS

TREN

BUS

CICLOVIA 1,50 DE ANCHO

TRANSICIONES URBANAS

Frente al Parque Guayabos, del lado opuesto de las líneas del tren, existe una serie de lotes alargados en el Barrio Cataluñade carácter Municipa, que algunos vecinos se lo han apropiado. Estos lotes, por su características topográficas y los por los estudios hídricos que realizamos, es un lugar idóneo para desarrollar un conjunto de humedales artificiales, que retardarían la descarga a la Quebrada Zopilote tanto del agua que viene de todo el Parque, como la que baja por toda la avenida. La estación de tren se propone del lado sur del Parque Guayabos, conformada por una plataforma de acceso al tren la cual tiene una cubierta que bordea la esquina suroeste del parque. Esta cubierta a nivel formal hace a modo de cinta del Parque en su lado más urbano. A la vez que sirve de protección a la personas que usan el servicios del tren y también el transporte de buses. También protege el área de los vendedores que actualmente existen en el Parque. Ya dentro del Parque Guayabo, se plantea formalizar en concreto dos senderos lineales que la comunidad usa actualmente, añadiendo uno que iría a la nueva estación de tren CURRIDABAT. Adicionalmente se hace un circuito de trote en lastre y bordillos de concreto, ya que los vecinos usan mucho el Parque para hacer rutinas de ejercicios. Esta idea se refuerza con la colocación de dos núcleos de maquinas a ambos extremos de este recorrido a modo de estaciones de ejercicios. Adicional se proponen en el Parque construir unos nuevos baños, que sirva no solo para lo guardas que vigilan el Barrio (como actualmente se usan), si no también de baños públicos para los visitantes del Parque. Junto a esto se propone una cubierta que la comunidad propuso, para usar en eventos de la comunidad como fiestas, actividades culturales o hasta el mismo Cine en el Parque.

199

200

TRANSICIONES URBANAS

Ã&#x2030;5($ '( (678',2

TRANSICIONES URBANAS

11.5

201

Propuesta a Nivel Hidrológico

El siguiente es un estudio hidrológico de análisis preliminar de escorrentía sobre la Quebrada Zopilote para para el sector Guayabos de Curridabat. La zona responde a la vertiente del pacifico, y a las cuencas de Rio María Aguilar y grande de Tarcoles, la precipitación anual responde a los 2500 y los 3000mm/m2 en promedio.

además de temperatura de punto de roció de aproximadamente 14.5 a15.2 grados Celsius.

Presenta inconvenientes de mala planificación urbana eutrofización e impermeabilización de suelos, es una zona dedicada a la vivienda clase media y la industria, presenta características hidrológicas típicas de las partes medias-altas del este del valle central, y temperaturas promedio de 17 grados a los 25 grados Celsius (aunado a efecto de isla de calor, debido a la impermeabilización de los suelos), el cual responde al típico del zonas medias altas del valle central,

A continuación se presenta un análisis general que se hace del área de estudio del tramo de la microcuenca de la Quebrada Zopilote.

La zona responde a la vertiente del pacifico, y a las cuencas de Rio María Aguilar y grande de Tarcoles, la precipitación anual responde a los 2500 y los 3000mm/m2 en promedio.

El área total aproximada es de 18ha. Por lo tanto en metros cuadrados es de 18000m2 de las cuales un área de construcción impermeable es de 14400m2, y de calles y caminos de lastre de 1800m2

Plana 1% o menos 0.60 0.50 0.30 0.50 0.40 0.20 0.45 0.35 0.15 0.40 0.30 0.10 0.35 0.25 0.05

Nota: Zonas que problablemente se puedan quemar, C se aumenta en 110% para cultivos y en un 130% para pastos y vegetación ligera.

202

TRANSICIONES URBANAS

GUAYABOS

s use urr P Río

COCORÍ

CATALUÑA

GOLD´S GYM

MONTECARLOS

ote opil da Z

bra

Que

EL DORADO

TACO BELL

Mapa: Linea 4 - Analisis de la Micro Cuenca del Quebrada Zopilote

TRANSICIONES URBANAS

Para el área modificadores de escorrentía se considera un c1= 0.7 según la tabla de coeficientes de zonas no urbanas. Se considera un C=0.7 por tratarse de zona urbana sin embargo posee algunas fincas considerables, corresponde a calles caminos y techos, y asumimos tipo de suelo semi-impermeable. Y una pendiente fuerte de más de un 50%. Utilizando kirpich: Se justifica la utilización del mismo, como método de cálculo de tiempo de concentración al tratarse de un estudio de escorrentía superficial de un área muy pequeña por lo que mayor profundidad o resolución son despreciables. Pendiente: S=H/L; 0.232: +/-23.16% Esto debido a la topografía típica de la zona y de la fina en específico. tc = 0.01947 * ( D / S ^ (1/2) ) ^ 0,77 = Donde L=600 H=139. Suponemos por el método racional que la duración responde a el tiempo de concentración de Tc=4.71min, por lo tanto, d=4.71min Calculo de I para d=4.71 como el valor mínimo es de 10min se aproxima al mismo y se utiliza el método grafico sugerido por (Villon, 2004) Entonces cálculo para I de d=1hr y T (periodo de retorno) =1año =40mm/h I=1dia, T=10años; I=95mm/h para I=10min; T=10años: 177mm/hr, d=10min y T=10años valor máximo.

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TRANSICIONES URBANAS

Calculo del caudal de aporte. Para este apartado mediremos el impacto directo en el caudal de escorrentía superficial, en dos escenarios antes de la construcción y después de la construcción. Antes de la construcción: Por lo tanto, utilizando el método racional se Tiene que: Q=(CIA)/360 Donde Q es el caudal aportando por la escorrentía en m3/s C= es el coeficiente de escorrentía es adimensional. I=intensidad máxima de lluvia para una duración igual al tiempo de concentración y para un periodo de retorno dado en mm/h

Entonces se tiene que (CIA)/360=Q; donde (0.7*177mm/h*18ha) /360=+/-6.19m3/s Ahora con la modificación en el suelo el terreno pasamos de C= 0.7, a C=0.9 que corresponde a la disminución de cobertura boscosa y al ponderado C=(A1C1+A2C2)/ATBRUTA=0.95, además asumiremos una Tormenta de +/200mm/h como escenario pico. Por lo tanto; Q=(CIA)/360=(0.9*200mm/h*18ha) /360= 9m3/s Calculamos la diferencia de caudales: (-) m3/s=2.81m3/s.

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ZANJA DE INFILTRACIÓN TIPO 1 HUMEDAL ARTIFICIAL

Mapa: Línea 4 - Ubicación de Áreas de Intervención

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TRANSICIONES URBANAS

Tenemos un aumento en el caudal de escorrentía superficial de un 2.81m3/s, el cual será mitigado por Estrategias pasivas y sustentables antes del punto de desfogue. Las cuales responde al término de SUDS, sistemas de drenaje sustentable, el cual es una manera de mitigar de forma sostenible los excesos de escorrentía antropogénicos. Permitiendo infiltrar para luego percolar en el suelo, y retardando su difusión en el tiempo, funcionado como compensador hidrológico.

Esquema: Linea 4 - Zanja de Infiltración

El cual por el tipo de proyecto y el tipo de suelo se recomienda una trampa de tormenta en este caso todo el parque y además de una propuesta de humedal artificial en una canal aledaño a la margen derecha de la línea férrea, generando líneas de zanjas de absorción en las terrazas además de cualquier instalación debe ser sobre pilotes con enrocado en cada base para proteger de la socavación general, para permitir el correcto escurrimiento intercepción e infiltración para reducir este 2.85m3/s, funcionado como compensador, se sugiere 12 como mínimo con una longitud de 6mtsx0.30x0,50, constituido por: material de grueso a fino, permitiendo la absorción y el retardo.

TRANSICIONES URBANAS

Por otro lado, las técnicas pasivas más adecuadas para este proyecto en general serán la construcción de una trampa de tormenta en este caso un humedal arterial dinámico en el parque el cual permita percolar lentamente y reutilizar y como elemento de paisajismo (en este diagrama se muestra cual es la lógica, del sistema, disminuir el excedente de escorrentía en un máximo 15%.

Esquema: Línea 4 - Humedal Artificial

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TRANSICIONES URBANAS

Esquema: Linea 4 - Pavimentos permeables

TRANSICIONES URBANAS

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TRANSICIONES URBANAS

11.6

Presupuesto Estimado

El siguiente presupuesto es un resumen de la estimación de los costos de las obras que contempla la propuesta, no son precisos por no contar con planos constructivos y especificaciones técnicas. El mismo se realizo por áreas de intervención, de este modo la Municipalidad podrá determinar que obra desarrollar, dependiendo del presupuesto que se cuente y los planes que se tengan. INTERVENCIÓN VIAL I-01 TRAMO I-01 a I-02 I-02 TRAMO I-02 a I-03 I-03 TRAMO I-03 a I-04 I-04 TRAMO I-04 a I-05 I-05 TRAMO I-05 a I-06 I-06 TRAMO I-06 a I-07 I-07 TRAMO I-07 a I-08 I-08 TRAMO I-08 a I-09 I-09 SUBTOTAL 1 INTERVENCIÓN PARQUE PARQUE GUAYABOS ESTACIÓN DE TREN HUMEDAL ARTIFICIAL SUBTOTAL 2

75.204.986,99 246.950.133,56 19.353.100,94 80.414.753,87 68.483.903,36 42.093.077,02 35.824.417,80 89.517.654,33 95.337.836,65 212.454.229,51 79.619.174,09 91.952.620,07 129.895.361,11 209.489.165,27 108.272.186,01 226.471.042,99 102.313.134,07 ૿1.913.646.777,62

185.780.280,55 166.030.794,46 111.338.900,00 ૿463.149.975,01

TOTAL ૿2.376.796.752,63

TRANSICIONES URBANAS

I-02

I-03 I-04

I-05 Parque Guayabos

I-06 Estación de Tren Humedal Artificial I-07

I-08

I-09

Plano Esquema: Línea 4 - Presupuesto por zonas

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TRANSICIONES URBANAS

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TRANSICIONES URBANAS

Conclusiones

El desarrollar de un proceso participativo en estas zonas de la ciudad denominadas “transiciones”, refleja que las características urbanas de los barrios reflejan como son las relaciones entre sus habitantes. En este sentido, la Línea 1 esta en una zona limite de dos cantones y como una zona de paso que conecta dos punto, esto se refleja en la falta de identidad de sus habitantes donde ni siquiera tenían claro el nombre del Barrio. En el caso de Línea 4 no pudimos encontrar un solo nombre que definiera la transiciones, colocamos el nombre de Guayabos por ser el barrio más conocido de los seis y porque el parque que vincula a todos tiene ese nombre. Esto debido a que la transición esta conformada por una gran avenida con mucho transito, pero que solo sirve de vía conexión y los seis barrios que la conforman la única relación que tiene es esta avenida y el Parque Guayabos. De hecho, dentro de cada barrio no existe un sentido de pertenencia y de relación directa de los vecinos, exceptuando el caso del Barrio Cocori que esta conformado por habitantes con muchos años en el barrio y tienen una relación más estrecha entre los vecinos. Otra conclusión importante de este proyecto, es que es necesario al final de todo proceso de diseño participativo con las comunidades dejar una intervención física visible sin importar lo pequeño que sea. La idea de esto es que la comunidad ya perciba que el cambio se inicio y tener que esperar todo el proceso, largo y necesario, de gestiones para lograr la ejecución de la obra.

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Consultoria desarrollada por:

YUSO

www.yusoproyectos.com info@yusoproyectos.com Con el apoyo de: Fotografias: Pablo Cambronero y Prisceilla Mora Imagenes de Drom: Alejandro Goyebana Facilitadores de talleres: AsociaciĂłn Masaya Analisis HĂdrico: Blackwaters

Junio 2017