Vespa by zhurba

Paperino Vespa 150 TAP VNC Super 125 VBC Super 150 VBA 150 VB1 150 VBB 150 125 GT V9A VNA VNB 125 Vespa U GS 150 GS 160 SS 180

Vespa 90 (3 spd) Vespa 50 (3 spd) SS50 (4 spd) SS90 (4 spd) 150 GL 90 Racer 125 TS 100 Sport 125 GTR VLB 150 Sprint VLB 150 Sprint Veloce 180 Super Sport Rally 180 Rally 200

125 Nuova Primavera 125 also ET3 PK 50 PK 50 XL PK 50 Roma (Automatic) 50 S 50 Special 50 Special Elestart 50 Sprinter / 50 SR 50 Special Revival COSA 1 COSA 2 P 80 / P 80 E

P 80 X / PX 80 E PK 80 S PK 80 S PK 100 S PK 100 S PK 100 XL PK 125 XL PK 125 S PK 125 E PK 125 P 125 X PX 125 E P 200 E PX 200 E FL PX 200

T5 Classic T5 Millennium ET2 50 - 2-stroke ET4 50 - 4-stroke ET4 125 (Euro Model) ET4 150 (Euro Model) ET4 150 (US model) ET8 150 (Eastern model) GT 125 (Granturismo 125) GT 200 (Granturismo 200)

GTS 250ie GTS 250 Super PX 125 PX 150 PX 200 Vespa LX150 LX 50 LX 125 LX 150 LXV 50 LXV 125 GT 60째 250 cc GTS 125 GTS 250ie GTS 250

GTS 300 GTS 300 Super GTV 125 GT60 GTV 250 PX 30 125 New PX 2011 150 S 50 and S 125 S 150 (2008) Zafferano 50 cc and 125 cc Vespa 946

20 30 46 52 56 60 84

Создание Конструкция Распространение и популяризация Гонки Кино Хронология моделей Аксессуары

«Я изобразил человечка с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой — и проект готов! Название этому чуду техники придумал сам Энрике Пьяджио. Услышав, как работает двигатель, он сказал: „Похоже на осу*!“».

создание Vespa

итальянский авиаконструктор Коррадино Де Асканио разработал мотороллер Vespa

* оса, шершень — итал. vespa

Энрике Пьяджио

(Pegli, 22 февраля, 1905 — Montopoli в Val d'Arno, 16 октября, 1965) был итальянским бизнесменом. Родился 22 февраля 1905 года в Пельи (тогда независимым муниципалитета) в Виале Villa Gavotti 7. Он закончил факультет Экономики в Генуе в 1927 получил почетную степень в области машиностроения в Университете Пизы в 1951 году.После смерти своего отца Ринальдо, в 1938 году, наследует его брат Армандо (Pegli, 1901-? 1978) Piaggio. 25 сентября 1943 офицер Республики Сало в лобби отеля Excelsior Florence стреляет в него, потому что он получает во время радио-адрес Генеральной Родольфо Грациани против союзников. Транспортируется в больницу умирающего, сохраняется благодаря удалению почки. После войны, в состоянии

создать и поддерживать престижную авиационную продукцию (которые были серьезно повреждены при военной бомбежки), в равной степени действительный и инновационной продукции на мотоцикле. Он хотел дать итальянцам простой транспортного средства и экономичным. Так что в том, что в 1946 году запустила Vespa. Машина имела глобальный успех. Два года назад, после выхода на бис с Bee. В 1964 году две дивизии, авиационные и мото-, становятся в силу через два отдельных компаний. По аэронавтике, текущие Piaggio Aero Industries, а затем на основе заводов в Сестри Поненте и Финале Лигуре, поручено Армандо Piaggio, в то время как мотоцикл (Pontedera) поручено Энрико Piaggio. В 1965 его фабрика в городе Понтедера находится в процессе сильной конфликта рабочего класса. Когда вы чувствуете себя плохо в офисе принимает удар. Скорая помощь может с трудом, чтобы сделать свой путь через два крыла демонстрантов массированных по проспекту, ведущей к направлению компании. Piaggio бросился в больницу в Пизе, но она умерла через десять дней на его вилле в Varramista. Как только приходит известие о его смерти, прекратить шум и все взялись за руки в тишине чтобы отдать дань уважения.

После второй мировой войны вся Европа лежала в руинах — разрушенные города и страны, подорванная экономика и шаткое политическое равновесие. Все ждали мира. В это время итальянское правительство резко сокращает сектор военной промышленности и пробует переориентировать заводы на производство продовольственных продуктов и товаров первой необходимости. Когда первая волна кризиса миновала, пришло время задуматься и над проблемой транспорта. На базе авиационного завода Pontedera, почти полностью разрушенного во время бомбардировок 1944 года, под руководством Энрике Пьяджио образуется фабрика Piaggio.Сеньор Пьяджио решает сконструировать для своих соотечественников дешевое и надежное двухколесное средство передвижения. Это было как нельзя кстати. Состояние автомобильных дорог в Италии и во всей Европе оставляло желать лучшего. Да и ширина улиц многих итальянских городов годилась 20

Коррадино Д’Асканио родился (1 февраля 1891 года) в Пополи (Popoli), городке в регионе Абруццо (Abruzzo). Инженер спроектировавший Vespa. С юного возраста он питал страсть к полетам: к 15 годам, изучив принципы полета и соотношение между весом и размахом крыльев птиц, он построил экспериментальный планер, который запустил с холмов поблизости от своего родного города. Окончив в 1914 году инженерный факультет Политехнического университета Турина (Polytechnic University of Turin), Д'Асканио записался добровольцем в армию и попал в инженерно-авиационное подразделение в Пьемонте (Piedmont), где отвечал за испытания авиационных моторов. Став в марте 1915 года младшим лейтенантом, Коррадино отправился

во Францию (France), чтобы выбрать ротативный двигатель для оснащения самолетов итальянских военно-воздушных сил, и вернулся с контрактом на производство передовых на тот момент моторов 'Gnome et Rhône'. После короткого курса по пилотированию на Корсике (Corsica) он вернулся к инженерному делу, разрабатывал устройство для улучшения контроля над аэропланами во время полета эскадрильи, которое сохранило не один десяток жизней, а также испытывал оборудование для радиосвязи, только что установленное на итальянских самолетах. Однако в 1919 году Д'Асканио вернулся в Италию (Italy) и начал работу над прототипом вертолетов. В 1925 он основал компанию совместно с бароном Пьетро Трояни (Pietro Trojani), которая по заказу министерства аэронавтики изготовила в 1930 году свой третий прототип под названием 'D'AT3'. Испытания прошли успешно, но два года спустя компания закрылась под нажимом Великой депрессии, и Д'Асканио принял предложение о работе от Энрико Пьяджо, на заводе которого занимался проектированием высокоскоростных пропеллеров. Его работа очень пригодиласьво время Второй мировой войны, и Д'Асканио даже получил звание генерала. С 1942 года он возобновил работу по созданию вертолетов. >

больше для проезда велосипеда, чем автомобиля. Так в единственном уцелевшем отделении когда то крупного завода Pontedera на севере страны, в городке Биелла, начинается разработка транспортного средства, которое сегодня называется мотороллер[1] или скутер. Помощь проектировщикам оказывает создатель первого итальянского боевого вертолета генерал Коррадино Д’Асканио. Как рассказывают современники, Д’Асканио питал ненависть к мотоциклистам и, собственно, к мотоциклу, этому шумному и громоздкому аппарату, на котором, к слову, могли кататься только мужчины — женщины были вынуждены отказаться от езды на нем из-за юбки. И вот конструктор создает свое произведение искусства — аппарат на основе штампованных стальных листов, с двигателем на заднем колесе, что освобождало мотороллер от рамы из труб и от передаточной цепи. Переключатель передач размещался на руле, а колеса [1] Моторо́ ллер (от нем. Motorroller) или ску́тер (от англ. to scoot — бежать стремглав; удирать, давать деру) — разновидность легкого мотоцикла, двигатель которого расположен сзади под сидением.

ve s p a

соз д ание

> После войны, как и многие другие итальянцы, Д'Асканио оказался безработным — заводы Пьяджо были разрушены бомбардировками союзников. Что еще хуже, побежденная Италия подписала соглашение, по которому обязалась в течение десяти лет не заниматься военными или аэрокосмическими исследованиями. Он мог, конечно, переехать в США, но Д'Асканио предпочел остаться на родине и заняться разработкой мотороллеров на предприятии Фердинандо Инноченти. Инноченти поручил инженеру создать простое, надежное и удобное транспортное средство, которое могли бы водить и мужчины, и женщины, недорогое в использовании. Д'Асканио ненавидел мотоциклы и поэтому создавал свой мотороллер на совершенно иных принципах. Однако разногласия с Инноченти, который хотел изменить конструкцию Д'Асканио, привели к тому, что инженер уволился и вернулся к Энрико Пьяджо, который с 1946 года выпускал мотороллеры «Vespa», прямые конкуренты «Lambretta». В следующие несколько лет мотороллеры «Vespa» приобрели ста тус культовых и, кажется, не собираются отказываться от него и по сей день. В 1948 году Д'Асканио побывал на международном конгрессе вертолетчиков в Филадельфии (Philadelphia), где его чествовали как истинного пионера индустрии. Он

продолжал работать на заводах Пьяджо, спроектировал «Piaggio PD 3» и в 1952 году «Piaggio PD4», однако возможности итальянского авиастроения были сильно ограничены послевоенным соглашением, и Италия сильно отстала от тех же Штатов, с разработками «Sikorsky Aircraft Corporation». Только в 60-х годах, присоединившись к компании «Agusta», изобретатель получил возможность строить настоящие машины. Кроме того, он был автором множества научных публикаций и профессором Пизанского Университета (University of Pisa) с 1937 по 1961 год. Разочарованный тем фактом, что общественность больше ценила его мотороллеры «Vespa», чем заслуги в авиастроении, Д'Асканио скончался в Пизе (Pisa) 6 августа 1981 года.

походили на маленькие штампованные шасси самолета с авиационной вилкой. Двигатель спрятали под кожух с правой стороны, а с левой, для симметрии, под таким же кожухом конструктор умудрился расположить запасное колесо. Д’Асканио просто применил знакомый ему авиационный принцип совмещения функций и отказа от всего лишнего. Аппарат получился простым, легким в управлении, надежным и, главное, элегантным. На вопросы о процессе создания Д’Асканио отвечал: «Я изобразил человечка с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой — и проект готов!». Название этому чуду техники придумал сам Энрике Пьяджио. Услышав, как работает двигатель, он сказал: «Похоже на осу!». Оса по-итальянски будет «Vespa». Многие мировые компании стали обращаться к Пьяджио с целью приобрести лицензии: право производства Vespa получили заводы Великобритании, США, Испании, 22

Фабрика Piaggio & C. SpA

Итальянская машиностроительная компания, известный производитель мотороллеров (скутеров) и мотоциклов (крупнейший в Европе, контролирует 40 процентов рынка). Штаб-квартира — в городе Понтедера (провинция Пиза, Тоскана). Компания производит мототехнику (мотоциклы, мотороллеры) под такими марками как Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi и Scarabeo. Также компания выпускает легкую трех и четырехколесную технику под марками Ape, Porter и Quargo. Современная модельная гамма включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 800 см³. Компания Piaggio основана Ринальдо Пьяджо в 1884 году,

выпускала суда, самолеты и промышленное оборудование. В послевоенные годы Энрико Пьяджио, сын основателя компании, решил сконцентрироваться на производстве нужной восстанавливающейся после войны бедной стране легкой мототехники. Компания приобрела известность с 1946 года, когда приступил к производству мотороллеров Vespa. В 1959 году контроль над Piaggio получило семейство Аньелли, владельцы концерна Fiat. В 1964 году авиационное подразделение компании выделилось в отдельную компанию IAM Rinaldo Piaggio (сейчас — Piaggio Aero). В конце 60-х годов концерн приобрел известную мотоциклетную компанию Gilera, а модельная гамма пополнилась 50-кубовыми мопедами. К 2000-м годам финансовое положение Piaggio стало весьма незавидным. В 1999 году контроль над компанией перешел к фонду Morgan Grenfell — лондонскому подразделению Deutsche Bank. В 2003 большая часть компании была продана миланской инвестиционной компании IMMSI, собственником которой стал известный итальянский бизнесмен Роберто Коланинно, ранее стоявший во главе Olivetti и Telecom Italia. Под управлением Коланинно компания вышла из кризиса, стала приносить прибыль. В 2006 году Piaggio стала публичной компанией.

Франции. Даже в СССР был свой аналог итальянского мотороллера — «Вятка». Уже в 1950-м произошел дебют Vespa в кино в итальянском фильме режиссера Лучано Эммера, а в 1953-м состоялись съемки легендарной ленты «Римские каникулы». В итоге Vespa стала демократичным и стильным транспортом, воплощением итальянского модерна, а также символом Итальянского экономического чуда — периода быстрой индустриализации 1950–70-х годов. В 1948 году на мотороллеры стали ставить 125-кубовый мотор мощностью 4 л.с. , а в 1953 году его мощность возросла до 4,5 л. с. После увеличения рабочего объема до 150 см³ мощность выросла до 5,5 л.с. Лицензии на производство «Веспы» купили многие заводы: английский «Douglas»[2], немецкий «Hoffmann»[3], американский «Allstate»[4],

[2] McDonnell Douglas — авиастроительная компания, базировавшаяся в Сент-Луисе, штат Миссури США. Во второй половине XX века эта корпорация являлась крупным производителем военных самолетов и одним из крупнейших производителей коммерческих авиалайнеров. В 1997 McDonnell Douglas и Boeing объед инились в компанию Boeing Company — крупнейшую мировую аэрокосмическую корпорацию. [3] «Hoffmann» — компания, которая предлагает уникальный по широте спектр комплектующих для инженерного оснащения объектов индивидуального и массового строительства. [4] Компания allstate Corporation является самой крупной публичной компанией в Соединенных Штатах. Компания также имеет личные линии страховых операций в Канаде.

ve s p a

соз д ание

Фабрика Piaggio & C. SpA Тип Листинг на бирже Год основания

Публичная компания ISE:PIA 1884 Ринальдо Пьяджо

Основатели Расположение Отрасль Продукция

Италия: Понтедера, Пиза Машиностроение Мотороллеры, мотоциклы, легкие коммерческие транспортные средства €1,57 млрд (2008 год)

Оборот Чистая прибыль Число сотрудников Сайт

€43,3 млн (2008 год) 6,2 тыс. (31 декабря 2008 года) www.piaggio.com

Энрике Пьяджио

1884

Компания Piaggio основана Ринальдо Пьяджо в 1884 году логотип фабрики Piaggio & C. SpA

выпускала суда, самолеты и промышленное оборудование

1946

Энрико Пьяджио 1946 года, приступил к производству мотороллеров Vespa

Джанни Аньелли

1959

В 1959 году контроль над Piaggio получило семейство Аньелли, владельцы концерна Fiat

MP5 Paperino

[5] MOTO VESPA, S.A. — Испанская Компания производства мотоциклов, мопедов и легких транспортных средств созданного в 1952 году INI и Enrico Piaggio. [6] «Volose-leke» — французская компания [7] Вятка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера «Веспа» 150GS 1955 года.

испанский «MOTO VESPA»[5] и французский «Volose-leke»[6]. В СССР в 1957 году был выпущен мотороллер ВП-150 «Вятка»[7] — точная копия мотороллера Vespa. Лицензия не приобреталась. 24

Фабрика Piaggio & C. SpA, 1956

Роберто Коланинно

1964

1999

В 1964 году авиационное подразделение компании выделилось в отдельную компанию IAM Rinaldo Piaggio (сейчас — Piaggio Aero)

В 1999 году контроль над компанией перешел к фонду Morgan Grenfell — лондонскому подразделению Deutsche Bank

1960-е

В конце 60-х годов концерн приобрел известную мотоциклетную компанию Gilera 50-кубовыми мопедами

2003

В 2003 большая часть компании была продана миланской инвестиционной компании IMMSI, собственником которой стал известный итальянский бизнесмен Роберто Коланинно (стоявший во главе Olivetti и Telecom Italia)

2006

В 2006 году Piaggio стала публичной компанией

логотип Gilera

Фабрика Piaggio & C. SpA, 1956

ve s p a

соз д ание

«Скутер Vespa воплощает итальянский модерн. Д’Асканио применил авиационный принцип совмещения функций и отказа от всего лишнего».

конструкция Vespa

итальянский авиаконструктор Коррадино Де Асканио разработал мотороллер Vespa

4 3 1

2 6

12 17 16 15

20 18

19 23 24 28 32

27 25

31 29 30

36 37

39 35

43 50

49 46

54 59

58 64 62 57

66 65

63 69 61

68 ve s p a

конст рук ция

Детали vespa

1_Подшипник 6784 2_Спидометр 4572 3_Рычаг тормозной (левый и правый), JMT BA17C-P0001P 4_Прокладка глушителя 5_ 0039 0587 272111 6_Подшипник 1246178 7_Заклепки 247585 8_Прокладка глушителя 9_Фара Miltivar 519019 10_Трос переднего барабанного тормоза 020002137-4321 11_Колесо 6230037 12_Via Bigolo, 6230037 Scorzè (VE) 13_Стоп-сигнал 14_MX 8139 Стоп-сигнал 15_Стекло ветровое

16_MX 8139 Стоп-сигнал 17_Lario (LC) 18_Болты 09111 19_Болты алюминиевые под шестигранник 20_Offices & plant Piaggio 21_Хромированная задняя седушка

32_Зубчатый сектор кикстартера 4T 139QMB 50сс

48_Зеркало левое и правое VICMA E881I

33_Глушитель 5898311

49_Глушитель AF-18/24

34_Кабель 04158

50_Педаль 801674

35_Заглушки 7895

51_Спидометр 5673

36_Кабель 5723

52_Колесо 6230037

37_Фара

53_Ручки руля RR

38_Рама 0911

54_Бендикс (зубчатый привод стартера)

39_Piaggio Foshan 22 _Диск колеса Motorcycle Co. Ltd 23_ Viale Rinaldo Piaggio (Head 55_Диск колеса 256532 40_Рычаг кикстартера 4T 56_Деталь 5569 24_Поршневые кольца 152QMI 57_Карбюратор TW CMR, Ja-pon, SM 41_Замок зажигания 100 01001 25_Сидение 5674 82-87 58_Пластиковая крышка 26_Тормозные колодки 42_Панель на колеса вентилятора 09111F 3452667 27_Мотор 59_Деталь 9220 43_Viale Rinaldo Piaggio, 28_ Глушителя130033 60_Foshan Motorcycle 25 Co. Ltd 29_Прокладка 44_Вариатор Malossi глушителя 5829111 61_Внутренний Miltivar 5190 проводник 02000230_0039 041 45_Деталь 5849 137-4321 5801674 46_Заглушки 0039 62_Прокладка 3675 31_Aprilia SCORZE (Plant) 47_Руль 63_Глушитель 78805

64_Болты алюминиевые под шестигранник 65_Кольца поршневые ремонтные 66_Головка свечная 16мм 6-гранная 1/2 DR L=65мм 807416 67_Подложка 3287328 68_Провода 3567838 69_Амортизатор передний RMS 204584250

Производитель Годы выпуска Тип Объем Максимальная мощность КПП

ve s p a

Piaggio с 1947 по н.в. мотороллер 91 см3 3 3 л.с. , при 4500 об/мин 3-ступ.

конст рук ция

Фирменная особенность классических Vespa — схема двигателя с горизонтальным расположением цилиндра и газораспределением с помощью цилиндрического золотника*. Из-за этого многие почитатели марки считают «настоящими» только машины серии РХ/Т5, выделяя «компактные» классические Vespa в отдельную категорию лишь на том основании, что у тех цилиндр расположен наклонно, а газораспределение — поршнем.

1_пробка сливного отверстия / 2_масляный картер / 3_масляный фильтр / 4_водяной насос / 5_катализатор / 6_выпускной клапан / 7_пружина клапана / 8_распределительный вал выпускных клапанов / 9_впускная труба / 10_крышка головки блока цилиндров / 11_распределительный вал впускных клапанов / 12_гидравлический толкатель клапана / 13_корпус подшипников распределительных валов / 14_топливная рампа / 15_форсунка / 16_направляющая втулка клапана / 17_впускной клапан / 18_прокладка головки блока цилиндров / 19_компрессионные кольца / 20_маслосъемное кольцо / 21_поршневой палец / 22_шатун / 23_блок цилиндров / 24_крышка шатуна / 25_маслоприемник

особенность классических Vespa 1943 — 1995

ve s p a

конст рук ция

17 4

главная особенность классических Vespa — двигатель с горизонтальным расположением цилиндра и газораспределением с помощью цилиндрического золотника

Vespa нового поколения — совершенно иная машина, дебютировавшая в конце 1996 года. Вместо четырехступенчатой коробки передач, примененной на классических моделях, установлен автоматический клиноременный вариатор*.

1_пружина торкдрайвера / 2_внутренняя щека торкдрайвера / 3_ремень / 4_ведущий шкив / 5_ответная часть ведущего шкива / 6_слайдер / 7_ролик / 8_втулка / 9_торкдрайвер / 10_сцепление

особенность vespa нового поколения 1996 — 2013

ve s p a

главная особенность Vespa нового поколения— автоматический клиноременный вариатор

конст рук ция

CI HL RE tl CI

ST E

32 31

1_выключатель освещения / 2_выключатель стартера / 3_звуковой сигнал / 4_замок зажигания / 5_регулятор напряжения (выпрямитель) / 6_резистор / 7_пусковой обогатитель / 8_резистор / 9_прерыватель (узел CDI) / 10_масса / 11_генератор / 12_стартер / 13_катушка зажигания / 14_свеча зажигания / 15_правый задний указатель поворота / 16_стоп-сигнал и задний габарит / 17_левый задний указатель поворота / 18_датчик уровня масла / 19_датчик уровня топлива / 20_масса / 21_предохранитель (7А) / 22_аккумуляторная батарея / 23_реле стартера / 24_выключатель звукового сигнала / 25 _выключатель указателей поворотов / 26_переключатель света фары / 27_реле указателей поворота / 28_левый передний указатель поворота / 29_выключатель стоп-сигнала (левый) / 30_левый индикатор указателей поворота / 31_индикатор дальнего света фары / 32_указатель уровня топлива / 33_комбинация приборов / 34_индикатор превышения допустимой скорости / 35_индикатор низкого уровня масла / 36_правый индикатор указателей поворота / 37_передний габарит / 38_фара / 39_выключатель стоп-сигнала (правый) / 40_правый передний указатель поворота

схема элекстрических соединений vespa

ve s p a

IG E BAT1 bAT2

конст рук ция

R 14

vespa 946 вид сверху

Vespa Club d’Onda Castellon

Машина была спроектирована с чистого листа без оглядки на традиционные мотоциклы. В основе стояли иные, авиационные, принципы. А именно: совмещение функций и отказ от всего лишнего. Характерная особенность этой модели — безрамная конструкция. Роль рамы играл несущий кузов, простые штампованные панели которого соединялись точечной сваркой. Двигатель с горизонтальным цилиндром (рабочий объем 91 см³, мощностью 3,3 л.с. при 4500 об/мин) был сблокирован с трехступенчатой коробкой передач, передачи переключались вращающейся рукояткой на руле. Конструктор отказался от задней передачи — ведущее колесо посадил на хвостовик вторичного вала коробки передач. Силовой агрегат, весивший всего 26 килограмм, качался вместе с колесом на маятниковой вилке. Маленькие колеса с шинами размером 3,50–8" крепились консольно и имели непривычную конструкцию из двух половин. Двигатель располагался справа от ведущего колеса и закрывался выпуклым штампованным кожухом. Слева для симметрии был сделан такой же кожух, под которым помещалось запасное колесо. Бензобак находился в задней части скутера. Первая Vespa была очень технологична в изготовлении (а потому дешева) и быстро завоевала популярность. 38

00:05

00:07

00:10

00:11

00:15

00:16

00:18

00:20

00:25

01:28

00:31

00:35

00:45

00:50

01:01

01:04

01:09

01:16

01:21

01:23

при помощи сварки три различные детали соединяются воедино, таким образом образуется рама 1

перед началом следующего этапа раму подвергают горячей сушке

готовое лакокрасочное покрытие полируется с целью убрать неровности и недочеты оставшиеся после предыдущих процедур

далее следует установка мелкого пластикого обвеса и молдинга

на модель устанавливается одноцилиндровый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения объемом 150 см3

после нанесения антикорозии и грунта, специально обученные люди вручную без потеков окрашивают рамы в нужные цвета 6

теперь раму помещают на конвеер, где устанавливается вентилятор, радиатор, электрическая магистраль и др. 16

ve s p a

конст рук ция

01:29

01:31

01:33

01:36

01:39

01:59

02:04

02:07

02:10

02:12

02:37

02:40

02:44

02:54

02:56

03:10

03:12

03:16

3:20

03:24

на двигатель устанавливается система впуска, выпуска и колесо 21

полностью укомплектованная рулевая колонка устанавливается в специально заготовленную впуклость передней части мопеда 31

на переднюю вилку устанавливается колесо того же размера что и заднее 41

устанавливаются фары, тормоза 42

далее производиться первичный запуск двигателя, проверка его трансмиссии и ходовой части 51

01:42

01:46

01:49

01:53

01:55

02:14

02:19

02:25

02:29

02:31

02:57

02:58

03:02

03:04

03:07

03:26

03:29

03:32

03:34

03:37

после чего полностью укомплектованный мотор крепится к задней части рамы на три точки 26

рулевая колонка закручивается специальным ключом с тяжелыми железными набалдашниками, что обеспечивает быструю затяжку 36

далее следует частичная сборка рулевой колонки 28

далее следует установка руля и пластикого обвеса вокруг него 38

техник-смотритель осматривает скутер на правильность сборки праверяет его электроприборы на работоспособность 46

если все в порядке, то мопед до укомплектовывают всеми крышками, заглушками, устанавливают логотип 56

на шарнир над багажником устанавливается седло 57

ve s p a

конст рук ция

03:39

03:42

04:18

04:20

03:45

теперь новому скутеру дорога в магазин 71

03:55

последний этап в сборке мопеда установка ножек для второга пассажирав

далее следует удаление опечатков пальцев и загрязнений 61

03:53

03:57

04:05

04:11

после полной сборки мопед отправляется к инспектору по качеству

вновь удаление загрязнений 66

04:01

ve s p a

конст рук ция

01:15

«Vespa можно было найти практически в любой стране: от континентальной и островной Европы до Бразилии и Индии». распространение и популяризация Vespa

цитата из итальянской газеты, 1968

швейцария канада

голландия

франция англия

германия индия италия хорватия греция

люксембург

сша

испания

сингапур

индонезия

За первые 10 лет было произведено около миллиона экземпляров; и не только Италия, но и вся Европа начала передвигаться на Vespa. Итальянский мотороллер стал символом восстанавливающейся Европы и свободы без границ. Лицензию на производство Vespa приобрели многие заводы из разных стран. Среди них английский Douglas, немецкий Hoffmann, американский Allstate, испанский Moto Vespa и французский Volose-leke. Как и итальянский Pontedera, почти все эти предприятия в свое время производили военную продукцию, а в мирное время простаивали. К 1960 года Vespa добрался и до Дальнего Востока. В Индии, Индонезии и Тайване небольшие мотороллеры стали отличной альтернативой местным велосипедам. 46

расположение компаний территория обслуживания

япония китай

1_англия 2_вьетнам 3_германия 4_голландия 5_греция 6_индия 7_индонезия 8_италия 9_испания 10_канада 11_китай 12_люксембург 13_сингапур 14_сша 15_франция 16_хорватия 17_швейцария 18_япония

вьетнам

Успех был столь потрясающим, что японские автогиганты Honda, Yamaha и Suzuki также задумались над производством «велосипеда с мотором». Несколько десятилетий спустя Vespa не смог конкурировать с японскими собратьями на рынках Востока из-за своей относительной дороговизны. Однако само слово Vespa надолго стало синонимом современного слова «скутер». На «осу» обратило внимание советское правительство, и в 1957 году был выпущен ВП-150, так называя «Вятка»[1]. Однако успех был менее значительным. Главными причинами непопулярности двухколесного транспортного средства в СССР стали погодные условия и плохое состояние дорог.

[1] Вятка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера «Веспа» 150GS 1955 года.

ve s p a

р асп р о ст р анение и п оп ул я риз ация

17 000 000 мотороллеров Vespa было продано с 1946–2015. На схеме можно видеть самое большое количество проданных мотороллеров Vespa в стране за год. Лидером по продаже стала Италия продавшая за 1954 год более 5200 м оделей скутеров. Продажи подскочили благодаря фильму «Римские каникулы», вышедший на экран в 1953 году.

швейцария 1971 4000 экз.

канада 1974 4500 экз.

индонезия 1972 3600 экз.

испания 1968 3340 экз.

италия 1954 5200 экз.

индия

1975

франция

1970

сша

1965

испания

германия

1960

17 000 000

мотороллеров vespa было продано с 1946–2015

1955 англия

1950 италия

1946

люксембург 600 1200 экз.

сингапур 1986 2500 экз.

хорватия 1995 3500 экз.

греция 1979 2100 экз.

япония 2006 1100 экз.

вьетнам 1998 3200 экз. голландия 1985 3010 экз. китай 1992 4800 экз. сша 1999 5100 экз.

франция 1980 2700 экз.

индия 1983 4400 экз.

германия 2002 4300 экз.

англия 1998 5000 экз.

люксембург

2010

сингапур

швейцария

2005

греция

хорватия

2000

китай

япония ve s p a

1995

голландия

1990

вьетнам

1985

канада

индонезия

1980

р асп р о ст р анение и п оп ул я риз ация

«Гонки выигрывают люди. Но не нужно недооценивать инвентарь».

гонка Vespistica

Бьерндален, Уле-Айнер

Eurovespa: 1954 Париж, Франция 1955 Сан-Ремо, Италия 1956 Мюнхен, Deutchland 1957 Барселона, Испания 1958 Брюссель, Бельгия 1959 Париж, Франция 1960 Рома, Италия 1961 Зальцбург, Osterreich 1962 Мадрид, Испания 1963 Кортина-д'Ампеццо, Италия 1966 Флоренция, Италия 1967 Майнц, Германия 1969 Виареджо, Италия 1970 Люцерн, Швейцария 1981 Сан-Винченцо, Италия 1982 Реджо-ди-Калабрия, Италия 1983 Саарбрюккен, Deutchland 1984 Верона, Италия 1985 Франкфурт, Deutchland 1986 Барселона, Испания 1987 Кремс, Osterreich 1988 Экс-ле-Бен, Франция 1989 Кайзерслаутерн, Германия 1990 Kreuzligen, Швейцария 1991 Сан-Марино, респ. Сан-Марино 1992 Пфорцхайм, Германия 1993 Альбано Treme, Италия 1994 Жирона, Испания 1995 Экс-ан-Прованс, Франция 1996 Сан-Ремо, Италия 1997 Салоники, Греция 1998 Gronningen, Голландия 1999 Жирона, Испания 2000 Гамбург, Германия 2001 Невер Fourchambault, Франция 2002 Витербо, Италия 2003 Вена, Osterreich 2004 Лиссабон, Португалия 2005 Вертерзее, Österreich 2006 Турин, Италия

Гонка была создана в 1951 году, и ее главной задачей была демонстрация миру экстраординарных возможностей и потенциала автомобиля, которому было суждено стать самым любимым и наиболее продаваемым скутером в мире. В скором времени тысячекилометровая гонка приобрела статус легендарной. Вплоть до 1970 года успели провести девять подобных гонок, каждая из которых привлекала к себе тысячи фанатов, что выстраивались вдоль дорог и при52

ветствовали участников. После, по ряду причин, традиция прервалась и была возрождена лишь в 2011 году, чему содействовали усилия членов «Веспа-клуба» Мантуи. В 2012 году гонка стала второй, что проводится в наше время (одиннадцатой в зачете «ВеспиVespa World Days: стик»). В 2011 году в гонке (а она по счету 2007 Сан-Марино, респ. Сан-Марино была десятой) участие принял 191 скуте- 2008 Чефалу, Италия Целль-ам-Зее, Österreich рист. Рекордное количество участников — 2009 2010 Фатима, Португалия Йевик, Норвегия 306 пилотов (и все на скутерах Vespa) — 2011 2012 Лондон, Англия Хассельт, Бельгия приняли участие в традиционной гонке 2013 2014 Мантуя, Италия на выносливость Vespistica–2013, которая 2015 Биоград, Хорватия 2016 Аркашон, Франция прошла в конце мая в Италии. 2017 Целле, Германия ve s p a

гонк и

«Теперь я буду ездить только по правилам»!

кино c Vespa

из кинофильма «Римские каникулы», 1953

кинематограф 1953 Римские каникулы 1959 Прохвосты 1968 Маленький купальщик 1972 Аванти! 1973 Американские Граффити 1976 Отвратительные, грязные, злые 1976 Рим полный насилия 1978 Месть розовой пантеры 1979 Квадрофения 1983 Чужая кожа 1990 Свяжи меня! 1991 Гайвер 1991 Маленький человек Тейт 1991 Чистое везение (Невезучие)

2002 Любовь, которая жмет 2003 Кино Лизи Мак Гуайр 2003 Под солнцем Тосканы 2003 Общество анонимных вампиров 2004 Бросок 2004 Красавчик Алфи или Чего хотят мужчины 2004 В погоне за свободой

Одри Хепберн, Грегори Пек

Витторио Гассма

2004 Профессионалы 2005 Дворецкий Боб 2005 Мужчина по вызову 2 2007 Рататуй 2007 Беги, толстяк, беги 2007 Ночь перед экзаменом

1992 Парень из Энсино 2007 Ультиматум Борна (Замороженный 2007 Катакомбы калифорниец) Гордон Митчелл 2008 Напряги изви1995 Талантливый лины мистер Рипли 1997 Танцовщица

2009 Замкнутый круг

1998 Черная кошка, белый кот

2009 Бруно

Гари Купер

2009 Люблю тебя чувак

1999 Американский Пирог 2000 102 далматинца 2000 Парни из Эссекса 2001 Стерва (Спасти от невесты) 2002 Гриль-бар «На полпути»

Мишель Симон

Антонелла Луалди

Мотороллер Vespa был сам по себе лучшей рекламой. А после того, как в 1953 году он появился в фильме «Римские каникулы» с неподражаемыми Одри Хепберн и Грегори Пеком в главных ролях, Vespa стал культом. Все хотели походить на эту великолепную пару из фильма и приобретали мотороллер, чтобы приблизиться к мечте. Впоследствии Vespa появляется 56

Уильям Холден

Леди Гага

Маурицио Арена

Дэниэл Рэдклифф, Руперт Гринт

Джуд Лоу

Хью Грант

Бред Пит

Николь Кидман

также в фильме Федерико Феллини «Сладкая жизнь»[1]. Число фильмов и рекламных роликов, в которых появляется всенародно любимый мотороллер не счесть. Сама «итальянская оса» как бы пропагандирует, что для полного душевного и материального достатка хватит лишь только Vespa. ve s p a

к ино

[1] «Сладкая жизнь» (итал. La Dolce Vita) — культовый сатирический черно-белый кинофильм Федерико Феллини, премьера которого состоялась в 1960 году. Главную роль исполнил Марчелло Мастроянни.

«Vespa — один мотор, два колеса, два сердца». хронология моделей Vespa

так принято описывать эти мотороллеры

60 V8X1M

V8A1M

V8A1T

V8X1T

Vespa P80

1985

VA51M

Vespa P80X

PK50 XL

1985

VA51T

VA51M

1980

PK50XLS Plurimatic

1986

VA51T

VA51M

1984

Automatica PK50S Elestart

1984

VA51T

V5X1M

V5SS2M

V5SS1M

V5A3M

V5B4M

1981

1977

1975

1968

1965

1961

1965

1964

1963

1962

1961

1959

1958

1956

1954

V5B2M

V5X1M

Automatica PK50S

1982

V5X2T

1952 1953

1957

V5X3T

PK50S Elestart

1982

V5X2T

1948 1950

V5A3M

V5A4M

V5A2M

PK50 XL Elestart

PK50S

1982

V5X1T

V5SS2T

V5SS1T

V5SAIT

V5B4T

V5B2T e V5B1T

V5A3T

V5B3T

V5B1T

V5A1M V5A2M

V5X1M

PK50

1982

V5A1T

V5A2T

V5A1M V5A1M e V5A2M

V5X3T

50 Sprinter

50S

1963

1971

50 Elestart

1975

50SS

50 Elestart

1972

1965

50 Special

50 Elestart

1975

50 Special

1972

1975

Vespa 50L

50 Special

1966

1969

V5A1T

Vespa 50N

Vespa 50R

1963

1969

V98M

V98

V98 «Farobasso», V98 «Amaranto» Vespa125

Vespa PX125E

Vespa P125X

Vespa 125 TS

Vespa125 GTR

Vespa125 GT

Vespa125 Super

Vespa125

VNX2T

VNX1T

VNL3T

VNL2T

VNT1T

VNT

VNC1T

VNB6T

VNB5T

VNB4T

VNB3T

VNB2T

VNB1T

VNA2T

VNA1T

VN2T

VN1T

VM2T

VM1T

V30T-V33T

V1T-V15T

номер серии рамы

1946

модель мотороллера

Модели с рабочим объемом 125 см³ начало производства

номер серии двигателя

модель мотороллера

начало производства

номер серии рамы

Модели с рабочим объемом до 100 см³

VNX1M

VNL3M

VNL2M

VNM1M

VNM

VNC1M

VNB6M

VNB5M

VNB4M

VNB3M

VNB2M

VNB1M

VNA2M

VNA1M

VN2M

VN1M

VM2M

VM1M

V30M-V33M

V1M-V15M

номер серии двигателя

1964

1962

1959

1958

1957

1956

1955

1966

1965

1962

1965

1961

1959

1957

1965

1962

1960

1959

1957

1956

1955

1954

1977

Vespa 180 SS

Vespa 160 GS

Vespa 150 GS

Vespa 150 Sprint Veloce

Vespa 150 Sprint

Vespa 150 GL

Vespa 150 Sprint

Vespa 150 GL

Vespa 150 Super

Vespa 150

Vespa P200E

модель мотороллера

VSC1T

VSB1T

VS5T

VS4T

VS3T

VS2T

VS1T

VLB1T

VLA1T

VLB1T

VGLB1T

VGLA1T

VGL1T

VBC1T

VBB2T

VBB1T

VBA1T

VB1T

VL3T

VL2T

VL1T

VSX1T

номер серии рамы

VSC1M

VSB1M

VS5M

VS4M

VS3M

VS2M

VS1M

VLB1M

VLA1M

VLB1M

VGLB1M

VGLA1M

VGL1M

VBC1M

VBB2M

VBB1M

VBA1M

VB1M

VL3M

VL2M

VL1M

VSE1M

номер серии двигателя

Модели с рабочим объемом 150 см³ и более начало производства

ve s p a

хр онол огия м о д е л ей

PK80S Elestart

Vespa 90

1963

V9B1T

V9X1T

VIX1T

100

100 Sport

PK 100S

PX100E

1978

V9SS1T

Vespa 50 FL2

Vespa 50 HP

Vespa ET2

1990

1991

1997

Vespa 50 N

1989

VMS1T

P125 ETS

PK125S Elestart

1983

Vespa PK 50 XL RUSH

PK125S

1983

1984

PK125

1982

1988

VMX5T

Primavera 125 ET3

1976

VMA1T

ZAPC16000

V5N2T

V5N1T

V5X5T

V5X4T

VMX5T

VMX1T

VMB1T

VMA2T

Vespa 125

Vespa 125 Primavera

1965

1967

V9B1T

V9SS2T

90SS

90R

1965

1971

V9A1T

V8X5T

C161M

V5N2M

V5N1M

V5X2M

VMS1M

VMX5M

VMX1M

VMB1M

VMA2M

VMA1M

VIX1T

V9B1M

V9SS2M

V9SS1M

V9A1M

V8X5M

2009

2003

1997

1985

1983

V8X5T

V8X5M

Vespa PK80S

Vespa GTS 125Super

Vespa GT125L

Vespa ET4

Vespa T5

VNX5T

номер серии рамы

1982

модель мотороллера

начало производства

номер серии двигателя

модель мотороллера

начало производства

номер серии рамы

Модели с рабочим объемом 125 см³

Модели с рабочим объемом до 100 см³

VNX5M

номер серии двигателя

2008

2005

2003

1999

1996

1991

1988

1987

1994

(1982)

1978

1972

1968

начало производства

Vespa GTS 300 Super

Vespa GTS 250i.e.

Vespa Granturismo 125L

Vespa ET4 Leader 150

Vespa ET4

Vespa Cosa 150 FL

Vespa Cosa 150 CLX

Vespa Cosa 150 CL

Vespa PX200E

Vespa P150S

Vespa PX150E

Vespa P150X

Vespa Rally 200

Vespa Rally 180

модель мотороллера

ZAPM452

M452M

M314M

ZAPM31100 ?

M191M

VLR2M

VLR1M

VSE1M

VBX1M

VLX1M

VSE1M

VSD1M

номер серии двигателя

ZAPM190

VLR2T

VLR1T

VSX1T

VBX1T

VLX1T

VSE1T

VSD1T

номер серии рамы

Модели с рабочим объемом 150 см³ и более

Модели с рабочим объемом 125 см³

1945

MP6 Prototype 1

MP5 Paperino

Модели с рабочим объемом до 100 см³

классические vespa 1943 — 1995

1943

На фабрике в городе Биелла, Ренцо Spolti создал скутер MP5 (Moto Piaggio 5), в то время как работники называют его «Дональд Дак». Энрико Пьяджио не нравится этот прототип. Вот почему он доверяет Коррадино Д’Асканио пересмотреть и сделать что-то другое, более продвинутое как в техническом, так и в плане дизайна. Д’Асканио не вносить никаких изменений в скутер Дональд Дак, а создает нечто новое, Vespa!

Это модель, MP6, так и осталась без официального названия, когда он был впервые представлен Энрико Piaggio, который, когда увидел его, воскликнул «Это выглядит, как оса!». Vespa с итальянского переводится как «оса». Так и было дано название самого популярного скутера в мире. МР6 прототип отличился от финальной версии скутера в том, что тот был без вентилятора охлаждения двигателя, ручной тормоз был слева, а не справа, гудок находился под сидением, подножки стойки были из алюминия, и украшался значок AirForce (Военно-воздушные силы) на передней панели.

1946

Vespa 98

Мотороллер-малолитражка впервые был представлен публике в апреле 1946 года в гольф-клубе, в Риме. На передней части мотороллера был логотип Piaggio, который заменил ранее авиационную эмблему (символ Военно-воздушных сил). Журнал «La Moto» посвятил обложку новому средству передвижения, повысился интерес к Vespa среди общественности, хотя доля скептицизма, по-поводу нового творения итальянцев, оставалась. Итак, первые серийные модели Vespa продавались через дилерскую сеть Lancia, и в первый год было реализовано 2484 моделей мотороллера Vespa 98.

1947

1948

1950

1951

Vespa Siluro

Vespa Siluro (Torpedo) (1951). В 1951 году Vespa достиг самого престижного звания: летающий километр. 9-ого февраля, между 10-ым и 11ым километром автострады Рим (Остия) двигатель Vespa с двумя противоположными поршнями (17.2 л. с. и 9500 об/мин), разработанный Коррадино Д’Асканио и протестированный Дино Маццончини, достиг звания летающего километра со временем в 21,4 секунды, со средней скоростью 171.1 км /час.

Vespa 125

В 1948 году концерн Piaggio запускает новую модель Vespa. Новая модель отличается от оригинальной модели 46-го года. Во-первых, объем двигателя был увеличен до 125 куб.см. . Во-вторых, добавлен задний амортизатор для более комфортной езды. Передняя подвеска также была изменена. Кроме того, был модифицирован корпус двигателя для более удобного доступа к двигателю.

Vespa Montlhery

7 апреля 1950 года на французской трассе Montlhery в течении 10 часов тестирования с тремя водителями, заменяющими друг друга , Vespa поставил мировой рекорд (средняя скорость — 134 км/ч), на 100 миль (средняя скорость — 129.7 км/ч), на 500 миль (средняя скорость — 123.9 км/ч), на 1000 миль (средняя скорость — 124.3 км/ч), и за 10 часов пробег составил 1 049 километров.

Vespa 98 Corsa

Vespa 98 Corsa (цепь), предназначенные для удовлетворения потребностей в скорости (трех скоростной).

ve s p a

хр онол огия м о д е л ей

1953

1955

1956

1958

Vespa 150 side car

Модели с рабочим объемом 150 см³ и более

Опытный образец выполнен в традиционном для Vespa стиле 50-х годов. Интересно, что первый так называемый Vespa sidecar был реализован в конце 40-х, в 1948 году. Тогда скутер с коляской был оснащен двигателем с рабочим объемом в 125куб. см. Прототип, представленный в Милане (Италия), построен на базе скутера Vespa GTV 250, оснащен 4-тактным 4-клапанным двигателем с жидкостным охлаждением.

Vespa 150

Vespa GTS 125 ( VNA2)

Vespa 125 — это превосходное сочетание стиля и мощности. Этот стильный, эксклюзивный, высокотехнологичный GTS турист теперь укомплектован двигателем объемом 125 куб. см.Vespa обеспечивала поклонников скутеров безошибочным стилем и техническими новшествами на протяжении последних 60 лет. Он постоянно развивался технически, но никогда не уходил от своей основной цели, быть легким в управлении, стильным персональным транспортом и развлечением. Стильный внешний вид Vespa GTS теперь доступен с двигателем 125 куб. см.: новый рабочий объем двигателя, прежняя элегантность.

Vespa 125 U

Vespa скутер является одним из самых востребованных среди коллекционеров. Созданный в 1953 в качестве экономической модели. Буква «U» обозначает утилитарный (универсальный), потому что эта модель предназначена, чтобы конкурировать с Lambretta.Цена в сентябре на 110 долларов. Впервые Vespa, достигнутом в итальянском рынке есть огни на руле, а не на переднем крыле.

Модели с рабочим объемом до 100 см³

Модели с рабочим объемом 125 см³

1959

1960

1962

1963

Vespa 150

Vespa 150 GS VS5

Эта Vespa является эволюцией Vespa 150 (VBA 1956) и была введен в 1958 году с небольшими изменениями. Цвет аналогична предыдущей модели — синий металлик. Задние фонари полностью из хрома. Эта модель добились успеха из-за элегантности и функциональности с момента своего первого появления на Олимпийских играх в Риме в 1960.

Vespa 150 GL

Vespa 50 s

Vespa Dali

Это Vespa можно до сих пор считается самой красивой в мире. Летом 1962 года в Кадакес, два студента, а именно Сантьяго Гильен и Антонио Весиан, на скутерах ехали, чтобы встретиться с мастером сюрреализма Сальвадором Дали. Дали расписал мопед и написал имя своей жены, которая всегда была источником вдохновения для него.

Скутеры Vespa стали очень нравиться студентам своим стилем и легкой управляемостью. Чтобы привлечь более широкую аудиторию, Piaggio выпустил модель Vespa 50 S, который был продвинут с лозунгом, «Молодым, Современным и… без прав. Это была модель Vespa, которая по правилам дорожного движения с двигателем 50сс в 1963 году было разрешено управлять без прав молодым людям с 14 лет. Vespa 50 S был последним скутером, разработанным Коррадино Д’Асканио, и 50 S стал ориентиром в дальнейшем развитии модельной истории скутеров Vespa. С 1964 года было произведено более чем 3 миллионов моделей с 50 S двигателем .

Vespa 50 n

Vespa, предназначенные для удовлетворения потребностей в скорости (трех скоростной).

ve s p a

хр онол огия м о д е л ей

1965

1967

1968

1971

Vespa 180 Rally

После успеха Vespa Super Sport 180 Piaggio разработал и значительно улучшил модель 180. Она с совершенно новым двигателем и шасси модернизированно. Из Vespa ралли 180 1968 является одним из самых успешных моделей в истории Vespa.

Модели с рабочим объемом 150 см³ и более

Vespa 150 SUPER sprint

Модели с рабочим объемом 125 см³

Vespa 125 SUPER

Vespa 50 SPRINTER

Vespa 125 PRIMAVERA

Vespa 90 Super Sprint

Модели с рабочим объемом до 100 см³

Vespa 125 GTR

Vespa 90SS, конечно, был c самым оригинальным дизайном. Как Vespa GS 1955, модель 90SS имела запасное колесо, которое было расположено на полике мотороллера.Cамый дорогой в мире итальянский скутер Vespa SS90 Super Sprint. Этот эталон спортивного мотороллера с высокой лобовой панелью и «вилочным» дизайном выпускался в период с 1965 до 1971 года, а сейчас один из 5000 таких чудо-мопедов можно купить за какие-то 7000 долларов!

Модель Vespa ET3 Primavera оказалась успешной, было выпущено около 144,000 скутеров. Небольшой размер кузова скутера, подобно Vespa 50cc, гарантировал отличную маневренность и превосходную дорожную стойкость. Модель хорошо использовалась в 70-ых и была ориентирована прежде всего на молодежный рынок, изменение претерпело седло скутера, которое обтягивалось из особого материала, это было сделано для насыщения рынка разнообразностью моделей. В 70-е годы набиравшая свои обороты мода требовала изменений во всем, следовательно инженеры и дизайнеры должны были придумывать для каждой модели что-то особенное.

Vespa 90R

1972

1973

1976

Vespa Rally 200

После большого успеха Vespa 180, в 1972 Piaggio продолжали развивать модель, и впервые был применен новый двигатель объемом 200cc. Эстетически, Ралли Vespa 200 можно было опознать по белой графике в виде белых полос на шасси и на кузове. В то время, новый двигатель 200сс был самым мощным и имел электрический стартер, скутер легко и быстро набирал скорость и был способен на резкие маневры в движении. Было продано более чем 41,700 Vespa Rally 200. Модель производилась с 1972 до 1979.

Vespa 50 Special

Vespa 50 был ориентирован преимущественно на молодежный рынок, в данной обновленной модели изменения коснулись руля, фары передней и задней фары. Vespa 50 Special как и в 1969 году продавались успешно, дизайн практически не поменялся а вот техническая составляющая претерпела изменения в виде электрического стартера что и стало самым особенным свойством этой модели. С 1969 по 1973 год компания ориентировалась на продажу именно такого вида моделей.

Vespa 50 elestart

Как и другие производители мотоциклов и скутеров Piaggio посвятил себя исследованию транспортных средств для военного использования с пятидесятых годов.Эта модель, однако, осталась опытным образцом даже после некоторых переговоров между Piaggio и Министерством обороны. Возможное дальнейшее сотрудничество по производству военных образцов оставалось в «подвешенном состоянии».

Vespa PRIMAVERA 125 et3

ve s p a

хр онол огия м о д е л ей

Модели с рабочим объемом 150 см³ и более

1977

Vespa p200e

1982

1983

1984

Vespa px150e

Vespa p80x

Модели с рабочим объемом 125 см³

Vespa p125x

Vespa pk50s

Vespa pk50s elestart

Модели с рабочим объемом до 100 см³

Vespa pk50s AUTOMATICA

Vespa pk125s elestart

Vespa p125 ets Представленный на Миланском Шоу в 1977 как новая модель, Vespa P125X ориентирован больше на молодежный рынок. Квадратные линии и более крупное шасси делают Vespa P125X более узнаваемым. Спидометр на руле был полностью перепроектирован, что сделало модель в какой то мере инновационной. Модернизации подверглась и передняя подвеска, которую оснастили обновленным телескопическим амортизатором. Двигатель объемом 125сс вполне устраивал молодое поколение покупателей мощностью и разгоном.

1985

1986

1988

Vespa cosa 150 clx

Vespa 125 T5 Pole Position

В 1985 году была выпущена абсолютно новая перепроектированная модель Vespa 125 T5 Pole Position, который был оборудован новым двигателем. Новый силовой агрегат обеспечивал широкий диапазон мощности. Агрессивные линии в дизайне, ветровое стекло и цифровой тахометр предавали ему спортивный характер. В это время у Piaggio возникала жесткая конкуренция с стороны Японии, где качество исполнения и стиль не уступали итальянскому производителю. Несмотря на это Piaggio решается на смелые шаги, создавая новые модели, не боясь критики со стороны покупателя.

V espa pk50xls plurimatic

Vespa pk50 xl

Vespa pk 50 xl rush

ve s p a

хр онол огия м о д е л ей

1989

1990

1991

Vespa 50 n

Выпущенный в начале 90-х годов модель копировала стиль 60-х. Удовлетворяя многим требованиям поклонников, Vespa 50 повторяла судьбу модели Vespa 50, которая являлась чуть ли не культовой для молодежи в веселые 60-е годы. Ценившаяся во всем мире Vespa 50 привлекала внимание коллекционеров, выпуск в 1991 году был ограничен 3000 единицами. Этот выпуск показывал современной молодежи 60-е и давал возможность окунуться в этот период, купив Vespa 50 Special Revival. Эта модель была легендарным продуктом и была даже показана в престижном Музее Современного Искусства в Нью-Йорке. Vespa 50 был любезно пожертвован Музею Piaggio «Джованни Альберто Аньелли» Кристой Солбак (президент ЭКО, Международная федерация Клуба Vespa).

Vespa 50 fl2

Vespa 50 hp

Модели с рабочим объемом до 100 см³

Модели с рабочим объемом 125 см³

Модели с рабочим объемом 150 см³ и более

Vespa cosa 150 fl

1994

Vespa px200e

Неповторимый стиль, классические объемы двигателя, соответствие современным экологическим нормам, четырехскоростная коробка передач. При этом модель PX — это единственная модель, предлагающая четырехскоростную коробку с переключением на ручке. Производитель характеризует свою новую Vespa PX живой легендой. Все в стиле ретро, конечно, но на самом деле самое современное внутри.

Vespa стала любимцем миллионов не только благодаря своему стилю, элегантности и доступности, но и невероятной надежности. Эта особенность позволила мотороллеру участвовать в многочисленных путешествиях, которые совершали любители марки по всему свету. На Vespa добрались даже до Северного полярного круга. Мало кто знает, что «Оса» успешно прошла трассу второго по счету ралли Париж-Дакар. ve s p a

хр онол огия м о д е л ей

1996

1997

Модели с рабочим объемом 150 см³ и более

Vespa et4 Vespa входит в третье тысячелетие, не теряя изящные линии и различимый дизайн. Однако, из-за накопленного опыта и внедрения технологических инноваций, Vespa достигло новых высот с точки зрения комфорта. Новое поколение Vespa было показано в трех версиях: ET4 Vespa, оборудованный безвредным для окружающей среды четырехтактным 125cc двигателем, Vespa ET2, современным и надежным двухтактным двигателем и Vespa ET2. Все эти модели были разработаны на основе новых европейских требований, которые обозначали уменьшение выброса угарного газа в окружающую среду и уменьшение потребления топлива, инженерами Vespa была достигнута задача и новые двигатели стали показателями для дальнейших разработок, уменьшив потребление топлива на 30%.

Vespa ET4

Модели с рабочим объемом 125 см³

Классика всех времен и народов. Отличный ретро-скутер по критериям стильность, надежность, простота в обслуживании. Завоевал сердца многих жителей Европы и часто встречается на тесных улочках Рима, Мадрида и других европейских городов. Двигатели доступны с 50, 125 и 150 см.

Vespa ET2 Модели с рабочим объемом до 100 см³

нового поколения vespa 1996 — 2013

1999

2003

2005

Vespa eT4 leader 150

Уважение к команде Ferrari Piaggio проявили в честь победы на Чемпионате мира Формулы 1 в 2 000 году. Подчеркивая стиль Ferrari, у данной модели особенностью исполнения являлось не только раскраска в стиле Ferrari но и специально спроектированное кожаное сиденье, которое было сделано из такого же материала, который использовался в обивке болида Ferrari.

Vespa Gts 250 i.e. 54

Vespa granturismo 125l Тип двигателя Single cylinder, fourstroke; мощность 14.75 HP (10.8 kW) 6600 RPM; крутящий момент 9.60 Nm (1.0 kgf-m or 7.1 ft.lbs) 6000 RPM.

Соедините дизайн Vespa с мощностью Gran Turismo и вы получите эксклюзивный VESPA GTS 250, скутер, который вносит настоящий стиль в переполненный класс GT.Оснащенный 4-хтактным двигателем объемом 250 куб. см. с 4-мя клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива, 2 дисковых тормоза и ABS, этот Vespa — сегодняшний вариант легендарного GS, эталона скутера для гонок и путешествий.

Vespa GT 125L

ve s p a

хр онол огия м о д е л ей

2008

2013

2009

Модели с рабочим объемом 150 см³ и более

Vespa gts 300 super

Теперь скутер с ретро дизайном стал еще мощнее. Vespa GTS 300 оснащен ультрасовременным четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением и системой электронного впрыска, соответствующим экологическим нормам стандарта Евро-3. Спортивный характер, стиль, комфорт и все традиционные преимущества скутеров Vespa позволят насладиться поездками по городу и за его пределами.

Vespa 946

Vespa gts 125 super

Модели с рабочим объемом 125 см³

Запуск 125 куб. версии сделал доступным для большего числа людей этот символ стиля и скорости — Vespa GTS. Vespa GTS — это превосходное сочетание стиля и мощности. Этот стильный, эксклюзивный, высокотехнологичный GTS турист теперь укомплектован двигателем объемом 125 куб. см.

Vespa — это культовый аппарат с целой армией поклонников. По всему миру были открыты десятки весповских фан-клубов и созданы многочисленный интернет-порталы на разных языках. За более чем 60-летнюю историю было продано около 17 миллионов экземпляров, и каждый из этих Vespa сохраняет особенности той самой «Осы», которая была выпущена в 1946 году. Не сворачивая с намеченного звездного пути, Vespa и в XXI веке все так же популярен, а главное актуален. ve s p a

хр онол огия м о д е л ей

основная информация Модель VESPA 98 Год выпуска 1946 собрано 17078 шт.

Vespa 98 Экспертные журналисты CNN провели специальное исследование и включили скутер Vespa 98 в рейтинг 12 самых лучших промышленных дизайнов 20-го столетия. Конечно, далеко не все могут согласиться с таким решением, но стоит помнить, что в свое время скутер Vespa 98 был революционной машиной, которая определила направление развития скутеров на годы вперед. С момента основания марки (1946 год) скутеры Vespa стали очень популярными, и за все время были проданы десятки миллионов единиц. Скутер Vespa 98 активно продвигался в кинофильмах и продавались по всему миру. В итоге данная модель оказала огромное влияние на развитие культуры и сознание сообщества.

размеры Длинна Ширина Колесная база Высота Вес Колеса двигатель Тип двигателя Тактов Зажигание Мощность Система смазки Охлаждение Топливный бак Сцепление Коробка передач прочее Подвеска Тормоза Электрическая система Расход топлива Максимальная скорость

1655 мм 790 мм 1160 мм 860 мм 60 кг 3.50 х 8″ один цилиндр 98сс (50 x 50 мм) V98 двух-тактный степень сжатия 1:6,5 максимальная мощность 3 л.с. при 4300 оборотов в минуту 5% маслянобензиновая смесь воздушное 4,75 литра многодисковое мокрое 3 скорости, переключатель на левой рукоятке передняя -2 спиральных пружины, задняя — резиновый буфер барабанного типа, передний диаметр 124 мм, задний диаметр 124 мм Fliwheelmounted Magneto, 6 V 2 л /100 км 60 км/ч

основная информация Модель VESPA 50 special Год выпуска 1969 собрано 10078 шт.

Vespa 50 Special Vespa 50 был ориентирован преимущественно на молодежный рынок, в данной обновленной модели изменения коснулись руля, фары передней и задней фары. Vespa 50 Special как и в 1969 году продавались успешно, дизайн практически не поменялся а вот техническая составляющая претерпела изменения в виде электрического стартера что и стало самым особенным свойством этой модели. С 1969 по 1973 год компания ориентировалась на продажу именно такого вида моделей.

размеры Длинна Ширина Колесная база Высота Вес Колеса

1800 мм 835 мм 1270 мм 815 мм 130.0 кг 3.50 х 8″

двигатель Тип двигателя Тактов

1-цилиндровый двух-тактный

Зажигание Мощность Система смазки Охлаждение Топливный бак Сцепление Коробка передач прочее Подвеска Тормоза Электрическая система Расход топлива Максимальная скорость

ve s p a

степень сжатия 1:6,5 12.00 л.с. (8.8 кВт) @ 6000 об/мин 5% маслянобензиновая смесь воздушное 4,75 литра многодисковое мокрое 3 скорости, переключатель на левой рукоятке передняя — 2 спиральных пружины, задняя — резиновый буфер Expanding brake (drum brake) Fliwheelmounted Magneto, 6 V 4 л /100 км 100.0 км/ч

хр онол огия м о д е л ей

основная информация Модель Vespa GTS 125 Год выпуска 1958, новая версия 2007 собрано 16056 шт.

Vespa GTS 125 ( VNA2) Vespa 125 — это превосходное сочетание стиля и мощности. Этот стильный, эксклюзивный, высокотехнологичный GTS турист теперь укомплектован двигателем объемом 125 куб. см.Vespa обеспечивала поклонников скутеров безошибочным стилем и техническими новшествами на протяжении последних 60 лет. Он постоянно развивался технически, но никогда не уходил от своей основной цели, быть легким в управлении, стильным персональным транспортом и развлечением. Стильный внешний вид Vespa GTS теперь доступен с двигателем 125 куб. см.: новый рабочий объем двигателя, прежняя элегантность.

1700 мм 790 мм 1160 мм 790 мм 144 кг 3.50 х 8″ один цилиндр четырех-тактный степень сжатия 1:6,5 максимальная мощность 3 л.с. при 4300 оборотов в минуту 5% маслянобензиновая смесь жидкостное 4,75 литра многодисковое мокрое 3 скорости, переключатель на левой рукоятке передняя — 2 спиральных пружины, задняя — резиновый буфер барабанного типа, передний диаметр 124 мм, задний диаметр 124 мм Fliwheelmounted Magneto, 6 V 2 л /100 км 60 км/ч.

основная информация Модель VESPA gts 125 super

Vespa gts 125 super Запуск 125 куб. версии сделал доступным для большего числа людей этот символ стиля и скорости — Vespa GTS. Vespa GTS — это превосходное сочетание стиля и мощности. Этот стильный, эксклюзивный, высокотехнологичный GTS турист теперь укомплектован двигателем объемом 125 куб. см.

Год выпуска

2009

собрано размеры Длинна Ширина Колесная база Высота Вес Колеса

18100 шт.

двигатель Тип двигателя Тактов Зажигание Мощность Система смазки Охлаждение Топливный бак Сцепление Коробка передач прочее Подвеска

Тормоза

Электрическая система Расход топлива Максимальная скорость

ve s p a

1940 мм 755 мм 1395 мм 790 мм 144 кг 3.50 х 8″ LEADER 4-хтактный, 4-х клапанный, с катализатором. двух-тактный Электронное с емкостным разрядом максимальная мощность 3 л.с. при 4300 оборотов в минуту Масляный поддон, насос цепного привода, фильтрация во время впуска и выпуска Жидкостное 10 литров Сухое автоматическое сцепление с демпферами, центрифуга Вариатор Twist-and-go Передняя: Одиночный гидравлический амортизатор двойного действия и пружина. Задняя: Пружины с четырьмя настройками предварительного натяжения и два гидравлических амортизатора двойного действия.

Передние: Гидравлические. Диск из нержавеющей стали диаметром 220 мм Задние: Гидравлические. Диск из нержавеющей стали диаметром 220 мм Fliwheelmounted Magneto, 6 V 4 л /100 км 101 км/ч

хр онол огия м о д е л ей

основная информация Модель VESPA rally 200 Год выпуска 1972 собрано 15467шт.

Vespa Rally 200 После большого успеха Vespa 180, в 1972 Piaggio продолжали развивать модель, и впервые был применен новый двигатель объемом 200cc. Эстетически, Ралли Vespa 200 можно было опознать по белой графике в виде белых полос на шасси и на кузове. В то время, новый двигатель 200сс был самым мощным и имел электрический стартер, скутер легко и быстро набирал скорость и был способен на резкие маневры в движении. Было продано более чем 41,700 Vespa Rally 200. Модель производилась с 1972 до 1979.

размеры Длинна Ширина Колесная база Высота Вес Колеса

1940 мм 820 мм 1395 мм 790 мм 116 кг 3.50 х 8″

двигатель Тип двигателя Тактов

200сс трех-тактный

Зажигание Мощность Система смазки Охлаждение Топливный бак Сцепление Коробка передач прочее

Electronic CDI, variable spark advance 0.1428 л.с./кг Wet sump жидкостное 4,75 литра Automatic dry centrifugal type 3 скорости

Подвеска

передняя — 2 спиральных пружины, задняя — резиновый буфер 2 диска, передний диаметр 220 мм, задний диаметр 220 мм

Тормоза Электрическая система Расход топлива Максимальная скорость

Fliwheelmounted Magneto, 6 V 25 л 60 км/ч.

основная информация Модель VESPA 946 Год выпуска 2013 собрано 14210 шт.

Vespa 946 Скутер Vespa 946 отличается экспрессивным дизайном, ярко выраженной индивидуальностью и применением ультрасовременных технологий. В его футуристичном виде выделяется комфортное сиденье консольного типа и легкий кузов из алюминия. Это самая продвинутая в техническом плане и эксклюзивная модель бренда за всю историю его существования. Безопасность скутера Vespa 946 обеспечена четкой совместной работой тормозов и антиблокировочной системы. Низкое потребление топлива обусловлено электронной системой впрыска, которой оборудован мощный и оборотистый четырехтактный мотор с принудительным воздушным охлаждением. Привод осуществляется автоматической КПП с центробежным сцеплением и надежной ременной передачей. Данные о работе систем скутера Vespa 946 выводятся на полностью электронную панель управления с информативным дисплеем. Оптика байка представлена жидкокристаллическими фонарями. Дополнительно скутер комплектуется хромированным багажником, ветровым стеклом, фирменным шлемом и стильной сумкой для него, а также большим чехлом на весь мотобайк.

размеры Длинна Ширина Колесная база Высота Вес Колеса

1965 мм 730 мм 1405 мм 805 мм 60 кг 12

двигатель Тип двигателя Тактов

один цилиндр четырехтактный

ve s p a

электронное максимальная мощность 3 л.с. при 4300 оборотов в минуту 2-канальная АБС, трэкшн-контроль воздушное 4,75 литра центробежное автоматическая передняя — 2 спиральных пружины, задняя — резиновый буфер 220 мм диски Fliwheelmounted Magneto, 6 V 2 л /100 км 93 км/ч

хр онол огия м о д е л ей

Vespa — это культовый аппарат с целой армией поклонников. По всему миру были открыты десятки весповских фан-клубов и созданы многочисленный интернет-порталы на разных языках. На пике своей популярности фабрика Piaggio начала выпускать фирменные аксессуары с эмблемой любимого скутера — майки, занчки, настольные лампы, часы. Все это стало частью культуры.

аксессуары

VESPA национальный шлем — ITALY Code: 2000033 €110.16

солнечные очки Code: 605331M00B €79.67

солнечные очки Code: 605331M00G €79.67

солнечные очки Code: 605853M00T €96.39

ECO кажаная сумка Code: 605407M001 €49.18

ECO кажаная сумка Code: 605408M00V €36.39

сумка через плечо Code: 605416M €38.36

сумка через плечо Code: 605245M €21.64

сумка через плечо Code: 605335M €38.36

ECO кажаная сумка Code: 605407M003 €38.39

ECO кажаная сумка Code: 605408M00B €32.36

шлем V-946 JET Code: 2000015 €317.70

VESPA национальный шлем — UK Code: 2000017 €110.16

VESPA национальный шлем — Usa Code: 2000018 €110.16

VESPA национальный шлем — BRASIL Code: 2000019 €110.16

VESPA национальный шлем — FRANCE Code: 2000020 €110.16

VESPA V-FIBERJET Code: 2000038 €241.97

VESPA V-FIBERJET Code: 2000039 €241.97

сумка через плечо Code: 605937M €97.38

CLUTCH/IPAD HOLDER Code: 605938M €39.34

сумка Code: 605609M0GA €92.46

сумка Code: 605609M0BG €92.46

брезентовая и кожаная сумка Code: 605384M00A €101.31

ветровое стекло Code: 1B000341 €268.52

сидение натуральная кожа Code: 1B000578000C €516.39

брезентовая и кожаная алюминиевые детали Code: 1B000579 сумка Code: 605384M00A €149.51 €101.31

MULTIMEDIA SUPPORT & POWER SUPPLY BLACK Code: 1B0005820090 €137.70

покрывало для ног Code: 605576M008 €129.84

сумка для шлема Code: 605815M0PC €580.33

сумка для шлема Code: 605816M0PC €580.33

сумка для шлема Code: 605817M0PC €580.33

покрывало для скутера рулевая муфта Code: 605818M Code: 605819M €248.85 €69.84

брезентовая и кожаная сумка Code: 605384M00A €101.31

алюминиевые детали Code: 1B000579 €149.51

MULTIMEDIA SUPPORT & POWER SUPPLY BLACK Code: 1B0005820090 €137.70

алюминиевые ручки Code: 605826M0PN €149.51

ECO кажаная сумка Code: 605408M00N €36.39

кажаная сумка Code: 605406M €37.38

алюминиевые ручки Code: 605826M0PN €149.51

ve s p a

ремень Code: 605611M0BG €45.25

аксесс уары

хромовая задняя седушка Code: 1B000008 €162.30

адреса Piaggio Italy Piaggio — PONTEDERA (Headquarter & plants) Viale Rinaldo Piaggio, 25 56025 — Pontedera (PI) Tel./Ph.: 0039 0587 272111 Fax: 0039 0587 272344 Aprilia — NOALE (Head Offices) Via G. Galilei, 1 30033 Noale (VE) Tel./Ph.: 0039 041 5829111 Fax: 0039 041 5801674 Aprilia — SCORZE’ (Plant) Via Bigolo, 62 30037 Scorzè (VE) Tel./Ph: 0039 041 5898311 Fax: 0039 041 5898400 Moto Guzzi — MANDELLO del LARIO (Head Offices & plant) Via E.V. Parodi, 57 23826 — Mandello del Lario (LC) Tel./Ph.: 0039 0341 709111 Fax: 0039 0341 709220 China Piaggio Foshan Motorcycle Co. Ltd (Head Offices & plant) Chengxi Industrial District Zhangcha 52800 Foshan City (China) India Piaggio Vehicles Private Limited (Head Offices) 101–B/102, «Phoenix» Bund Garden Road Pune 411001 (India) Tel./Ph.: 0091 2056013150 Piaggio Vehicles Private Limited (Plant) E–2 MDC Area Baramati 413133 Piaggio Vietnam (Hanoi Office) Distr. Pune (Maharashtra) Floor 12th BIDV Tower 194 Tran Quang Baramati (India) Khai Hanoi Telephone: +84 (4) 3 935 2030 Indonesia Fax: +84 (4)3 935 2036 PT. Piaggio Indonesia Sampoerna Strategic Square, North Piaggio Vietnam Tower, 23th Floor (HochiMinh Office) Jl. Jend. Sudirman Kav. 45–46, Jakarta Floor 20th SaiGon Trade 12930, Indonesia Center- 37 Ton Duc Thang Tel: +62 21 5790 2515 District 1 HCMC Fax: +62 21 5790 2510 Telephone: +84 (8) 3 911 8850 Fax: +84 (8) 3 911 8853 Vietnam Piaggio Vietnam Co. Ltd. (Plant) Lot M, Binh Xuyen Industrial Zone, Vinh Phuc province, Vietnam Tel./Ph.: +84 211 3593666 Fax: +84 211 3593466

USA Piaggio Group Americas, Inc. 257 Park Avenue South, 4th Floor New York, NY 10010 Tel: +1 212.380.4400 Fax: +1 212.380.4459 84

Vespa Составитель и дизайнер: Анастасия Журба Формат: 190 мм х 250 мм Шрифт: Circe, Charter ITC Отпечатано в типографии «Буквы и цифры» Тираж: 2 экз. Москва 2015