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Imagen de Portada: ”Zubr-class LCAC”. Foto: © Sputnik / Igor Zarembo
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EDITORIAL Por Federico Luna
Latinoamérica se encuentra en un enorme proceso de cambios, desde las elecciones presidenciales a la consolidación de algunos periodos de crecimiento tales como los de Colombia y Perú, continua posicionándose como una fuerte región emergente lo cual así como brinda atención y nuevas capacidades a las naciones, también es como atrae la atención de las viejas y nuevas potencias. Es la Defensa tanto un medio de disuasión como un motor de desarrollo de industria y tecnologías, sin embargo esto debe ser una inversión mixta de privados y los Estados, cuidadosamente planificada en la estrategia final de cada nación. Es Brasil el más contundente de los inversores en donde los programas de submarinos nucleares, la compra del JAS-39 “Gripen” y el desarrollo del EMBRAER KC-390 son unos de los más importantes de la región, Brasil ha dado el batacazo en la incorporación de estos medios que buscan posicionarlo industrial y políticamente más cerca del juego de las potencias tradicionales, sin embargo existen campos de la alta tecnología en donde la República Argentina tiene un proceso de desarrollo y producción más avanzado. Estos no se reconocen necesariamente competitivos entre sí, sino complementarios, en todo caso son las diferencias entre las nacionales que deberían comenzar a resolverse, entre las que definirán la potencia de la región como bloque unificado, no es casualidad tampoco que la Argentina cuente con un sistema de I+D avanzado típico de países semi periféricos, pero también es hoy día el más postergado de los países en el concepto del mantenimiento, actualización e incorporación de medios para el instrumento militar puro, los acuerdos con el Club de Paris que habilitaron la financiación en Europa, Estados Unidos y Japón han brindado nuevos medios sin embargo de uso dual, forzosamente militarizados, de origen civil. Este proceso de encararse no demoraría menos de una década y mantiene incluso a nivel hemisférico, una preocupación ya que Argentina resulta el eslabón más débil proporcionalmente a su capacidad real, de toda la cadena americana. Nuevos acuerdos impulsados de parte de los nuevos gobiernos latinoamericanistas, han abierto las comunicaciones con proveedores no tradicionales en una región la cual incluso a sangre y fuego, habia sido mantenida como de influencia directa de Estados Unidos. Francia y el Reino Unido. Rusia, China y Corea del Sur actualmente se disputan el ingresar a este posicionamiento tanto por los beneficios económicos como por el reconocimiento que los vínculos mismos les representarían a nivel global. Es clave el avance regional mancomunado de los procesos comunes del combate al crimen organizado transnacional, asi como la complementación a largo plazo de las relaciones entre las naciones, que aunque han tenido fracasos tanto internos como bilaterales, se demuestran a largo plazo como el camino a seguir. Basado esto en el mutuo respeto, solo espera por que las sintonías políticas de cada país, puedan enlazarse y no asi interferirse. Sera un deber regional, concienzudamente definir y contemplar, fortalezas, debilidades y puntos en los que trabajar en esta etapa del siglo 21, en donde nos encuentra más cerca de los acuerdos que de los enfrentamientos que teníamos en el siglo pasado.
Índice 02 08 13 20 26 28 32 36
Dassault Rafale: el derrotero del omnirol tricolor, por Hernan Favier El gigante ruso clase Zubr, por Juan Carlos Benavidez Malvinas, operaciones navales. Un día con la ARA, por Javier Guerrero Los IA-58 a reacción, por Gonzalo Rengel Defensa de la Industria, por Federico Luna El Atlas Cheetah En la Fuerza Aérea Ecuatoriana, por Erich Saumeth Ser y parecer: Rusia se despliega en Medio Oriente, por Mariano Gonzalez Lacroix Entre gigantes - Australia, su influencia regional y mundial, por Carlos Borda Bettolli Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 1
E
Por Hernan Favier l lugar preponderante de las aero-
- La polivalencia, es decir, la capacidad de
ción según criterios de innovación aeronáu-
naves en la guerra moderna está
asegurar con el mismo avión las diferentes
ticos, pero también políticos, teniendo en
demostrado por la elección realiza-
misiones.
cuenta la evolución errática del contexto geopolítico mundial.
da por los Estados que desean jugar
- La interoperabilidad: llamada también la
un rol de primerísimo plano en la escena
aptitud de combatir en coalición con alia-
internacional.
dos siguiendo procedimientos y standards
El Rafale, por sus capacidades de “Omnirol”,
comunes, que exige comunicación fluida y
responde
en tiempo real con las otras fuerzas.
satisfactoriamente
a
los
La polivalencia como multiplicador de fuerzas
requerimientos de un gran número de fuer-
- La flexibilidad, la que le da al aparato
La defensa aérea y la superioridad aérea, el
zas aéreas.
la capacidad de combinar varias misiones
reconocimiento, el apoyo de fuego cercano,
Efectivamente responde a la necesidad de
en un solo vuelo, la capacidad “Omnirol”,
los ataques de precisión aire-tierra, las mi-
asegurar todas las misiones con un mínimo
que, según las decisiones políticas, permite
siones de interdicción, la lucha antibuques,
de aviones. Permite efectuar misiones de
pasar de una misión de coerción a una de
el reabastecimiento en vuelo de caza a caza y
permanencia operacional y de protección
prevención o intimidación, e incluso anular
las misiones nucleares son los puntos fuertes
de territorio, de proyección de fuerza para
la misión a último momento.
del Rafale que demuestran una superviven-
las operaciones exteriores, de ataques de
- La supervivencia, que consiste en asegu-
cia destacable, todo ello gracias a una célula
profundidad, de apoyo aéreo de tropas
rar el éxito de la misión y el retorno de la
optimizada que incluye una serie de sen-
terrestres, de reconocimiento, de entre-
tripulación, dentro de ambientes de profu-
sores inteligentes y por demás discretos.
namiento de pilotos, y de disuasión nuclear.
sas amenazas, gracias a la furtividad o a los
En definitiva, es un aparato que está pen-
Las tres versiones (monoplaza y biplaza para
dispositivos de autoprotección.
sado para llegar operativo hasta el 2050 por lo menos.
la fuerza aérea y monoplaza para la marina) fueron desarrolladas con las mismas fun-
El Rafale reúne todas las cualidades men-
Las tres versiones, el Rafale C monoplaza,
cionalidades y los mismos equipamientos.
cionadas, está adaptado tanto a las amena-
el Rafale B biplaza y el Rafale M monoplaza
El estudio de las experiencias en conflictos
zas convencionales como también a las
embarcado en portaaviones, comparten la
recientes muestra las ventajas del aparato
amenazas asimétricas. Se va actualizando y
misma célula y el mismo sistema de armas,
ligado a las decisiones políticas:
adecuando a lo largo de su ciclo de produc-
las principales diferencias están en el tren
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de aterrizaje reforzado y en el stick de apontaje del Rafale M.
La célula y los comandos de vuelo El Rafale es un caza ala delta y canards integrados aerodinámicamente con los semiplanos. El sistema de comandos de vuelo eléctricos (CDVE) totalmente digitalizado controla la estabilidad longitudinal otorgándole al aparato cualidades de vuelo excepcionales. Este sistema ofrece una cuádruple redundancia, con tres cadenas digitales y una cadena analógica separada, y no conlleva ningún enlace mecánico entre los comandos y las maniobras. Esta independencia garantiza que ninguna anomalía afecte a varias cadenas simultáneamente. El Rafale es un avión seguro y fácil de pilotear, su comportamiento estando en los comandos se mantiene calmo y preciso en toda su operación, cualquiera sea la configuración de vuelo. Estos comandos permiten efectuar un seguimiento del terreno en piloto automático sin visibilidad, lo que permite penetrar en el espacio aéreo adversario sin ser reparado, lo que equivale a una excelente supervivencia. Gracias a su silueta y a los materiales adaptados, el Rafale posee una firma radar extrema-
El M88-2, un motor de última generación
programado sobre la disponibilidad del motor.
El M88-2 de SNECMA es un motor de doble
más reciente, el motor M88-4E, ya está ple-
flujo de última generación que ofrece a la
namente operacional. Producido en serie
vez un rendimiento peso-potencia eficaz,
desde 2012, esta versión está integrada en
una gran facilidad de mantenimiento, una
todos los Rafale que salen de la cadena de
excelente fiabilidad y costos moderados de
montaje de Mérignac.
utilización. El motor integra tecnologías de punta: discos
El M88-2 ha sido objeto de constantes mejoras por parte de Snecma y la versión
El Radar RBE2/AESA
monoblocs asociados a los álabes, cámara de combustión no contaminante, álabes de
El Rafale es el primer y único avión de com-
turbinas HP monocristalinas, revestimientos
bate europeo en utilizar un radar de barrido
cerámicos y materiales compuestos.
electrónico. El radar RBE2 es producto de I&D
El M88-2 ofrece un empuje de 5 toneladas en
de Thales. El barrido electrónico aporta una
seco y 7,5 toneladas con post-combustión.
percepción inigualable de la situación tác-
Está gestionado por dos ordenadores redun-
tica, con una detección y seguimiento mejo-
dantes con plena autonomía (FADEC), que
rados en ambientes de blancos múltiples.
asegura un pilotaje excepcional en todas
La agilidad de su haz, otorgado por el ba-
las etapas de vuelo. El ejemplo cabal es la
rrido electrónico, y su velocidad de cálculo
capacidad del motor de soportar una reduc-
lo hacen al RBE2 capaz de performances y
ción completa de potencia seguida de un
de modos de utilización no accesibles en los
encendido con carga completa en menos de
radares a antena mecánica.
tres segundos. A partir del lanzamiento del proyecto ECO
El RBE2 a antena activa o AESA (Active
(Engine Cost of Ownership), Snecma obtuvo
Electronically Scanned Array) asegura múlti-
un alargamiento de la vida de hasta el 50%,
ples funciones:
por las modificaciones realizadas en el compresor HP, en la turbina HP, y en el enfria-
- En aire-aire, la detección y el seguimien-
miento del M88-2, además de habérsele
to automático simultáneo de numerosos
agregado componentes más resistentes.
blancos aéreos a muy amplias distancias,
Numerosos módulos han visto extendido
sin importar el posicionamiento de los
su intervalo entre revisión y revisión, reduci-
blancos con respecto al avión y en cualquier
endo así el impacto del mantenimiento
condición climática.
damente débil. Las característica que contribuyen a este resultado en su mayoría siguen siendo confidenciales, pero algunas son bien visibles, como por ejemplo los “dientes de tiburón” sobre los planos y sobre los canards. El último punto es lo referido a la fatiga estructural, los materiales compuestos son ampliamente utilizados y recubren el 70% de la superficie en contacto con agua del avión. Permiten mejorar en un 40% el rendimiento de peso máximo al decolaje/peso vacío en comparación con las células tradicionalmente construidas en aluminio y en titanio.
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- Capacidad de seguimiento y de enganche de múltiples blancos que escapan del dominio de búsqueda, una ventaja esencial en combate aéreo. - La elaboración en tiempo real de mapas 3D para seguimiento de terreno automático. Esta función permite penetrar ciego sobre zonas insuficientemente cartografiadas. - La presentación al piloto de un mapa radar de alta resolución 2D del terreno sobrevolado que permite controlar la navegación, así como también la detección, la identificación y la designación de blancos terrestres. - La detección y seguimiento de buques. El radar RBE2-AESA es totalmente compatible en términos de volúmenes de detección con el misil aire-aire de largo alcance Meteor.
Optrónica del Sector Frontal (OSF) Desarrollado por Thales, la OSF está totalmente integrada al avión. Insensible a la interferencia radar, ofrece en el espectro optrónico una capacidad de detección y de seguimiento pasivo, y obviamente discreto, a gran distancia. Está dotado de una capacidad de seguimiento angular de alta resolución. Un telémetro laser integrado al equipamiento permite medir la distancia de los blancos aéreos, navales o terrestres. La OSF le entrega al piloto los servicios de un poderoso teleobjetivo adosado a los diferentes sensores activos o pasivos, y le permite iden-
Sistema de guerra electrónica SPECTRA Desarrollado por Thales y MBDA, el sistema interno de guerra electrónica SPECTRA es el elemento primordial de la excelente supervivencia del Rafale frente a las amenazas aire-aire y tierra-aire de última generación. Completamente integrado con los otros sistemas del avión, brinda una capacidad de alerta multi-espectral contra los radares, los misiles y los apuntadores laser del adversario. Asegurando la detección a gran distancia, la identificación y la localización de amenazas con un excelente nivel de confiabilidad, le permite al piloto reaccionar sin demoras con la táctica más adaptada asociando interferencias, contramedidas infrarrojas y/o electromagnéticas, y maniobras evasivas. El sistema SPECTRA permite localizar las amenazas terrestres con una gran precisión con el fin de evitarlas o destruirlas.
Pods de designación laser Damocles y Talios El pod de designación laser Damocles de Thales le confiere al Rafale una capacidad de designación laser diurna y nocturna, con una precisión métrica. Le permite lanzar el armamento guiado por laser a distancia de seguridad. El sensor infrarrojo del pod Damocles opera en banda media, lo que le permite mantener su eficacia en atmósferas calurosas y húmedas. El Damocles es interoperable con todos los armamentos guiados por laser.
En febrero de 2013, la Dirección General del Armamento franFragata F802 clase Zeven de la Armada Holandesa - Foto Erich Saumeth tificar visualmente los blancos aéreos en conformidad a lasDe reglas de Provincien cesa (DGA) le otorgó a la empresa Thales un contrato para el enfrentamiento.
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desarrollo de un Pod de Designación Laser de Nueva Generación.
La interfaz hombre-máquina Dassault Aviation desarrolló una interfaz hombre-máquina particularmente ergonómica e intuitiva que combina el concepto HOTAS (Hands on Throttle and Stick), asociado a pantallas táctiles. Esta interfaz se apoya en una serie de equipamientos de alto nivel de integración que permiten para las acciones de término corto el pilotaje con la vista al frente a través de un visor VTH de amplio campo; para las acciones de término medio y largo, la percepción de la situación táctica en su conjunto se adquiere a través de una visualización VTM multi-ventanas. Esta imagen está colimada a la misma distancia Este PDL NG a continuación llamado Talios entrará en servicio en el
que la del visor VTH, de manera que le permite al piloto alternar rápi-
año 2018 con el fin de aportar mejores capacidades de vigilancia, de
damente entre las dos visualizaciones y el mundo exterior; la gestión
adquisición y de iluminación a largas distancias, tanto de día como
de recursos de los sistemas en dos visualizaciones laterales VTL color
de noche.
en pantallas táctiles.
Pod de reconocimiento Areos
La concepción elaborada del cockpit hasta el último detalle es todo lo que un piloto puede esperar de un avión “omnirol”: una gran visi-
Tanto l’armée de l’Air como la Marine nationale francesas eligieron
bilidad hacia adelante, a los costados y atrás, una agilidad de manio-
equipar a sus Rafale con el pod de reconocimiento de nueva gener-
bras superior, una protección mejorada frente a factores de carga
ación Areos de Thales para sus misiones de reconocimiento táctico y
elevados gracias a un asiento eyectable inclinado a 29°, así como
estratégico.
una climatización cuya eficacia quedó demostrada en los climas más
Se trata de un equipamiento de alta tecnicidad que puede operar
extremos.
de forma diurna y nocturna siguiendo escenarios de utilización muy variados, desde gran altitud/gran distancia o vuelo rasante a gran
El Rafale y el poder de su armamento
velocidad. Las performances de este pod de reconocimiento, y particularmente su capacidad de tomar vistas a muy grandes distancias lo transforman en un útil de nivel estratégico, como se demostró en escenarios tan variados como Libia, Mali, República Centroaficana y actualmente Irak. El elemento contrastante que marca la diferencia es el proceso de fusión de datos del conjunto de los sensores. Y es el ordenador modular EMTI (Conjunto Modular de Tratamiento de la Información) del Rafale el que realiza dicha fusión de datos. Este alberga 19 módulos reemplazables en línea (URL), de los cuales 18 ofrecen cada uno una potencia de cálculo 50 veces superior a la disponible en los aviones de combate de la generación precedente. El ordenador EMTI es clave para la evolución del Rafale. La fusión de datos multi-sensores es la intermediaria a través de la cual el ambiente táctico es percibido por el piloto, que entonces está en capacidad de comprender las implicancias de la situación real, y tomar la decisión táctica apropiada. Gracias a la potencia de cálculo del sistema, la fusión de datos integra las informaciones provenientes del radar RBE2-AESA, del sistema Optrónico del Sector Frontal (OSF), del sistema de guerra electrónica SPECTRA, del IFF, de los autodirectores infrarrojos de los misiles MICA IR, y del enlace de datos.
La panoplia de armamentos que puede portar el Rafale es contundente: - El misil aire-aire MICA, de intercepción, de combate y de autoprotección, en sus versiones IR y EM. Puede ser utilizado en WVR (within visual range) o BVR (beyond visual range) - La gama de armamentos AASM aire-tierra modulares propulsados Hammer. EL AASM está equipado de un kit de guiado GPS/inercial, de un kit GPS/inercial/imágenes infrarrojas o de un kit de guiado GPS/ inercial/laser. - El misil de crucero SCALP. - El misil antibuques AM39 Exocet. Avión de patrulla Kawasaki P-1 - Bombas de guiado laser. - Bombas clásica no guiadas. - El cañón interno NEXTER 30M791 de 30mm (2.500 disparos/min) disponible en monoplazas y biplazas. - El misil aire-aire de largo alcance METEOR. La interoperabilidad del Rafale está garantizada por la conformidad a la norma Mil-Std-1760, que facilita la integración de los armamentos elegidos por los usuarios. El Rafale está equipado con 14 puntos de anclaje de armamento, 13 puntos en el Rafale M. Cinco de ellos fueron concebidos para llevar armamentos pesados y tanques de combustible externos. La masa total de las cargas externas sobrepasa las nueve toneladas. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 5
Un caza high-tech con presupuesto controlado Gracias a su confiabilidad, el Rafale tiene costos de mantenimiento considerablemente reducidos durante el ciclo de vida del avión. Su concepto de mantenimiento original desemboca en un mantenimiento programado aligerado necesitando menos horas de trabajo y una planta de mecánicos más reducida. El Rafale no necesita dejar su base operacional por razones de mantenimiento. Contrariamente a lo que sucede con otros tipos de aviones de combate, ni para la célula ni para los motores del Rafale es necesario
Un avión concebido para facilitar su operación y mantenimiento El apoyo logístico del Rafale fue definido basándose en la experiencia adquirida con el Mirage 2000, permitiéndole al Rafale heredar su excelente disponibilidad operacional. Una experiencia de más de veinte años sobre el Mirage 2000 ha demostrado la importancia de los tests integrados del sistema de navegación y de armamento (SNA). Y se
visitas periódicas de gran mantenimiento, En caso de desmontaje para intervenir el
largas y costosas. Sólo las URA (Unidades
motor M88, no es más necesaria la verificación
Reemplazables en Taller) deben ser enviadas
sobre un banco de pruebas motor específico
a revisión o reparación.
antes de reinstalarlo en el avión. Es una innovación significativa aportada por el M88.
motor M88 es similar al resto del aparato, las Con el fin de asegurarle un máximo de
revisiones y las reparaciones del motor se
autonomía durante sus despliegues opera-
hacen exclusivamente reenviando los módu-
cionales, principalmente en terrenos con
los o piezas dañadas al taller central o la
infraestructuras rudimentarias, el Rafale no necesita más que un mínimo de equipamiento en tierra. Gracias a un sistema de
decidió entonces utilizar el mismo principio
producción interna de oxígeno OBOGS (On
en todos los sistemas del Rafale. Gracias a la
Board Oxygen Generation System), ningún
precisión de los diagnósticos que proveen,
aporte de oxígeno líquido es necesario, lo que
los tests integrados permiten efectuar en
suprime la necesidad de equipamientos en
pista reemplazos bien determinados, sean
tierra de producción y transporte asociados.
del nivel de mapas electrónicos o de componentes específicos.
Con sus 21 módulos, la arquitectura del
empresa. Ningún punto fijo, como tampoco ningún balanceo son necesarios antes de volverlos a poner en servicio. En la concepción del Rafale se suprimieron ciertos elementos capaces de disminuir su confiabilidad como las partes móviles de las tomas de aire; el arrastre a velocidad constante (CSD) de los alternadores; el mecanismo de extensión o retracción de la sonda de
El enfriamiento con nitrógeno de los equipos
reabastecimiento, lo que lleva a una notable
optrónicos se efectúa en circuito cerrado, Un sistema de seguridad centralizada de
disminución de las necesidades en términos
lo que obvia la necesidad de una cadena
los armamentos permite franquear todas
de piezas de repuesto, horas de manten-
logística de reabastecimiento de nitrógeno.
imiento y medios de apoyo en tierra.
Su grupo de potencia auxiliar (APU) le per-
Se hizo un gran esfuerzo de estandarización
mite ganar en autonomía, sin grupo de
desde la concepción que contribuyó a
apoyo en tierra.
reducir el número de piezas de recambio
las operaciones relativas al tradicional retiro de las clavijas de seguridad en cabecera de pista. Esto reduce el riesgo de accidente y de errores en la activación del armamento, y genera tiempos de rearme imbatibles que aceleran las rotaciones en operaciones. La utilización del sistema CATIA condujo a ensamblajes mecánicos de gran precisión, que permiten luego reemplazar el cañón, el
diferentes. Esta aptitud de mantener el buen funcionamiento fue experimentado de manera profusa, y validada por los especialistas de apoyo
visor HUD o el radar sin tener que efectuar
de l’armée de l’Air et de la Marine nationale
largas sesiones de armonización.
francesas.
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Gracias a la precisión de la fabricación mecánica que permite suprimir las operaciones de ajuste y de armonización durante el montaje de la célula es más fácil montar una misma referencia de pieza en cualquier
emplazamiento donde se la emplee. Además, gracias a las mejoras de los medios de búsquedas de fallas, es posible cambiar en pista las cartas electrónicas de una unidad reemplazable en lugar de la URL misma. Esto
Data Técnica y performances Dimensiones: Envergadura 10,90 metros, largo 15,30 m, alto 5,30 m.
permite aligerar los lotes de recambio del
Masa:
RBE2, del SPECTRA, del ordenador de misión
Vacío, alrededor de 10 toneladas (según las versiones), máximo 24,5 t.
EMTI y otros equipamientos.
El Rafale y la exportación
Puntos de anclaje de armamento: Total 14, para cargas pesadas y/o tanques de combustible 5.
Performances:
Combustible:
Potencia máxima 2 x 7,5 t. Factor de carga máxima -3.2 g / +9 g. Velocidad máxima M 1.8 / 750 nudos. Velocidad de aproximación menor a 120 nudos. Distancia de aterrizaje 450 metros sin paracaídas.
Interno 4,7 toneladas, externo 6,7 t.
Techo operacional
50.000 pies.
El 2015 finalmente fue el año de despegue del Rafale en el plano internacional. Primero se firmó un contrato de venta con Egipto por 24 aparatos, 16 biplazas y 8 monoplazas, con una opción de 12 aparatos suplementarios. Casi a continuación llegó el turno de Qatar, con una compra de 24 aparatos, en este caso es remarcable el amplio espectro de armas que solicitó la monarquía del golfo. En el año en curso están en estado latente la futura venta de 18 aparatos a Malasia y un lote no determinado de aviones a los Emiratos Árabes Unidos para reemplazar su flota de 60 Mirage 2000-9. Sin embargo no se puede dejar de mencionar el fracaso del concurso MMRCA en India y al mismo momento la firma de un contrato de compra de 36 aviones en condición flyaway llevado adelante por el primer ministro indio Narendra Modi, contrato que la IAF, la fuerza aérea india, espera de manera urgente, pero las negociaciones parecen no avanzar y el desenlace aún es incierto.
Fuentes: Aviation, Thales ThalesGroup, Group, Fuentes:Dassault Dassault Aviation, Safran/Snecma, DGA, Ministère Safran/Snecma, DGA, Ministère dedela la Défense, Défense,Les LesEchos. Echos.
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Por Carlos J. Borda Bettolli Renders de Alejandro Klichowski con la colaboración de Infanteargentino
Por Juan Carlos Benavidez
L
a tecnología del aerodeslizador o hovercraft, consiste en un vehículo que se desliza al lanzar un chorro de aire contra una superficie que
se encuentra debajo de él, esto genera un colchón de aire, que le permite, en principio deslizarse con facilidad sobre casi cualquier superficie horizontal o poco regular, sin estar en contacto con ella. De esta manera, la embarcación puede pasar de un medio a otro fácilmente. Navegan emergiendo por completo del agua, sin que el casco rígido aporte flotabilidad salvo en periodos de reposo. No existe contacto del motor con el agua por lo tanto no contamina el medio con residuos de aceite o combustible como las pequeñas embarcaciones tradicionales. Esta tecnología empezó a desarrollarse en la década de los años 50 para vehículos civiles. Siendo Sir Christopher Cockerell, un ingeniero inglés en 1956, el inventor del aerodeslizador tal cual lo conocemos.
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Conceptos básicos del diseño
Las cuatro partes de la construcción básica
El diseño de aerodeslizador implica pre-
sistema de elevación. El sistema de la falda
cisión para asegurar que la nave se levante y mueva. Los ingenieros deben incorporar la relación potencia-peso al diseñar un aerodeslizador. El cociente de peso- potencia determina la cantidad de distancia entre la superficie del suelo y la falda de un aerodeslizador. A mayor distancia, más eficaz es el sistema de propulsión. Sin embargo, demasiada elevación hará que la nave sea inestable. Otra proporción que es imprescindible durante el diseño de aerodeslizador es la proporción de energíapeso-resistencia.
de un aerodeslizador incluyen el casco, el transporte, un sistema de propulsión y un de la embarcación se coloca debajo del casco; los pasajeros, carga o tripulación se sitúan sobre el transporte; el sistema de propulsión mueve la embarcación y el sistema de elevación crea el amortiguador de aire al alimentarlo en la cámara de la parte inferior de la nave. Con rapidez los militares se dieron cuenta de su potencial de utilización, en 1966, la empresa británica Saunders-Roe se fusiona con Westland Aircraft dando origen a la British Hovercraft Corporation, que construiría el SR.N5, el primer hovercraft de uso militar.
Esta relación determina el peso ideal del aerodeslizador, que debe ser lo suficientemente ligero como para elevarse en el aire, pero lo suficientemente resistente como para llevar la carga.
Componentes de un Aerodeslizador
Foto SR.N5
Este modelo fue adquirido bajo licencia por Bell Aerosystem Company de los Estados Unidos de América, y su nueva denominación fue SK-5. Tres Bell SK-5s operaron en la United States Navy y otros tres en la United States Army en Vietnam en esos años, realizando misiones de patrulla en el delta del Mekong durante la guerra, bajo la denominación PACV (Patrol Air Cushion Vehicle). Los PACVs fueron desplegados por primera vez en 1966 en Vietnam como parte de la patrulla de río de la USN (Fuerza de Tarea 116). A menudo llamado “Pac Vees”, y estaban armados con una ametralladora calibre .50 montada sobre una plataforma giratoria en la parte frontal, en los laterales tenia montadas ametralladoras M60, y a menudo lanzagranadas remotos en la popa. El PACV número de serie 004 es el único superviviente en la US Navy, y en la actualidad se conserva en el Museo Marítimo de Bellingham. El último superviviente de la US Army ACV (NRO. 903) se encuentra en el Museo del Transporte de esa fuerza en Fort Eustis, Virginia.
El gigante Ruso LCAC (Landing Craft Air Cushioned) clase Zubr El primer buque de la clase Zubr (Pomornik para la OTAN) fue puesto en funcionamiento en el año 1988 por la marina soviética, construido por los astilleros Almaz Shipbuilding de San Petesburgo. Actualmente, cuatro marinas de guerra del mundo cuentan con diez unidades de este buque: dos para la marina rusa, otros dos para la marina ucraniana, cuatro para la marina griega y dos para la marina china (otros dos en planes de fabricación). Respecto a estos buques no entregados, en mayo del corriente año el ministro de Industria de la Republica de Crimea anuncio que Rusia cumplirá el compromiso asumido. El contrato por valor de 315 millones de dólares fue firmado entre China y una constructora naval de Crimea cuando aun formaba parte de Ucrania. El cumplimiento del contrato se vio amenazado y Rusia decidió asumir su ejecución, por ahora no se ofrecieron más detalles La importancia estratégica de la Clase Zubr para China no es un secreto, con un rango de 300 millas con carga completa, una enorme capacidad de transporte, y la alta velocidad que desarrolla el aerodeslizador son muy adecuadas para operaciones anfibias contra Taiwán y otras islas más pequeñas, que son duramente disputadas con Japón, las conocidas las Islas Senkaku, así como las que están en disputa en el Mar del Sur de China con Vietnam, Indonesia y Filipinas. El aerodeslizador clase Zubr haría posible una ocu-
Durante los años 70, tanto los soviéticos como los estadounidenses desarrollaron modernos buques de asalto anfibio aerodeslizados, disponiendo finalmente de ellos a finales de los 80. La misión de esta clase de buques es trasladar tropas o vehículos a la costa para su posterior despliegue en territorio enemigo, tal y como hacen las lanchas de desembarco tradicionales. Pero mientras una lancha de desembarco tradicional sólo puede acceder al 15% de la costa, este tipo de buque incrementa el porcentaje de costa accesible hasta el 70%. Además, el sistema hovercraft permite no sólo llegar hasta la playa, sino avanzar tierra adentro en territorio enemigo, hasta alcanzar un lugar seguro para el desembarco.
pación continua de las Islas Senkaku por parte de China, ya que actualmente no tienen grandes instalaciones portuarias o pistas de aterrizaje, y un plan de este tipo podría ser ejecutado muy rápidamente con una flotilla de estas naves. El Zubr podría partir desde la parte continental de China y llegar a las deshabitadas islas en menos de cuatro horas. Lo que más llama la atención del Zubr es su colchón de aire y sus grandes hélices a popa. Cuatro ventiladores de 2,5 metros de diámetro llenan el
WMZ-
colchón de aire, y tres Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 9
Capacidad Las lanchas de desembarco clase Zubr tienen un área de carga de 400 metros cuadrados (4.300 pies cuadrados) y una capacidad de combustible de 56 toneladas. Puede transportar tres tanques pesados (hasta 150 toneladas), o diez vehículos blindados y 140 tropas (hasta 131 toneladas), o 8 vehículos blindados y de la masa total de hasta 115 toneladas, o sea 8 tanques anfibios o hasta 500 soldados (con 360 tropas en el compartimiento de carga).
hélices reversibles de paso controlable de 5,5
Sobre toda ella se sitúa la superestructura,
metros de diámetro montadas en grandes
dividida longitudinalmente por dos mampa-
toberas generan el empuje para mover el
ras en tres compartimentos.
buque y desplazar así sus 555 toneladas a plena carga, alcanzando velocidades de 60
El compartimento central para el hangar de
nudos (110 Km./h).
carga de vehículos, de 400 metros cuadrados, cuenta con rampas a proa y a popa para
La energía que necesitan estas hélices la pro-
el embarque y desembarque. Los comparti-
porcionan tres de las cinco turbinas marinas
mentos de los costados alojan las máquinas,
de gas soviéticas Kuznetsov NK12MV, de
las plantas eléctricas y compartimientos de
14.800 hp cada una. Las otras dos suministran energía a los ventiladores que llenan el colchón de aire. Son éstas, con un peso unitario de 2.900 Kg., las turbinas de gas están compuestas por un compresor axial de 14 etapas y ratio de compresión a nivel del mar de 15:1, que inyectan en su turbina axial de 5 etapas un flujo de 65 Kg. cada segundo de aire a 1325 º centígrados, consumiendo a máxima potencia 2.400 Kg. de combustible por hora. Aunque no sea un dato público, de un cálculo sencillo, considerando un régimen de funcionamiento normal del 80%, se puede imaginar un consumo total para cada uno de estos buques cercano a 9.600 Kg. de combus-
tropa y sistemas con capacidad NBQ (contra ataques nucleares, bacteriológicos y químicos) como un retazo del tiempo que dio luz a este coloso, la guerra fría. Para mejorar las condiciones de trabajo en los puestos de combate, los compartimentos de tropas y viviendas están equipados con calefacción, sistemas de aire acondicionado y revestimientos de aislamiento térmico, de
En el desplazamiento completo del buque es capaz de negociar hasta 5 grados gradientes en las costas no preparadas y paredes verticales de 1.6 metros de altura. El Zubr mantiene las condiciones de navegación en condiciones de hasta estado de la mar 4. El buque tiene una velocidad de crucero de 30 a 40 nudos.
Propulsión El buque está propulsado por un total de 5 turbinas de gas soviéticas modelo Kuznetsov NK12MV en su versión marina, de 14.800 CV cada una. Dos de ellas se emplean para accionar unos turbocompresores que generan la presión de sustentación necesaria para elevarlo, las otras tres se emplean para accionar los turbopropulsores montados en tobera que destacan en la popa del buque.
sonido, y estructuras hechas de materiales que amortiguan las vibraciones. El barco ofrece las condiciones normales para la tripulación para hacer sus comidas y el descanso. El barco también está protegido de las minas de influencia magnética con un sistema activo para compensar los campos magnéticos generados por el buque y los materiales transportados.
tible por hora.
Armamento El barco está equipado con dos lanzadores
Encima de la cubierta se destacan las El casco del barco es un pontón rectangular
múltiples de cohetes estabilizados Ogon
grandes hélices propulsores a popa, el palo y
de 140 mm, cuatro sistemas portátiles de
que da flotabilidad al buque cuando el col-
el puente de mando en una posición centra-
misiles antiaéreos Igla-1M, y dos caño-
chón está desinflado y que sirve de soporte
da y los dos cañones automáticos rotativos
nes automáticos rotativos CIWS (Close-In
del colchón.
AK-360 a proa del puente.
Weapons System) AK-630 de 30mm.
10 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
Características generales
Vympel-A, que combina guía por radar, TV y óptica. Su cadencia
Eslora: 57 metros Manga: 25.6 metros Calado: 1.6 metros Desplazamiento: 340 toneladas (vacío) Velocidad: 63 nudos / 55 nudos aerodeslizado Autonomía: 480 Km. a 55 nudos Tripulación: 31 personas (4 oficiales, 27 marineros) Armamento: 4 lanzadores de misiles Igla-1M, dos cañones AK-630 de defensa anti-buques, dos lanzacohetes Ogon de 140 mm con 132 cohetes o 2 lanza cohetes de 122 mm. Constructor: ALMAZ Shipbuilding Company (San Petersburgo,
de fuego es de 4.000/5.000 disparos por minuto, con un alcance
Rusia)
Estos están montados en una torreta cerrada y cuenta con un sistema de puntería integrado en el sistema defensivo A-213
efectivo de 4.000 metros y con un máximo de 8.000 metros. El sistema AK-630 es suministrado por la empresa Ametist Design Bureau de Moscú. Sistemas de lanzamiento de contramedidas MS227, protegen al buque de impactos de misiles guiados, quedando los alojamientos de estos sistemas encerrados bajo aleaciones reforzadas por cierto nivel de blindaje contra artillería de calibre medio, del mismo modo que el puente de mando.
Suite de navegación El Zubr está equipado con una suite de navegación que comprende dos radares de navegación, girocompás, brújula magnética, registro deriva, receptor de navegación por satélite DECCA, giroscopio maestro y visión día y noche.
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ZBL-09 Leopardo de las nieves lanzando un misil anti-tanque Red Arrow.
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S
Por Javier Guerrero i hay algo de la guerra de Malvinas
ilumino el Sol.
al mando del teniente de navío Membrana
que resulta llamativo para quien
Para mi penar queda mucho por descubrir,
como parte de la pantalla protectora del
la estudia, es el accionar descon-
No son todos los que están ni están todos
portaaviones y sus escoltas. Tras poco más
ocido de la Armada Argentina
los que son.
de una hora
en muchos de sus aspectos. Por todos es sabido el accionar del Ejercito y Fuerza Aérea durante aquellos meses de 1982, las grandes acciones y batallas las tenemos
Malvinas. Operaciones aeronavales, un día con la ARA
de vuelo, un apéndice de
un periscopio emerge de las oscuras profundidades del mar, no han trascurrido diez minutos cuando el cazador es cazado. A bordo del HMS Splendid es detectada la señal del radar del 2AS-22, en apenas
grabadas en la memoria ante tanta insistencia. Por parte de la Armada, tras el primero
Pasados treinta minutos de la media noche
quince minutos la señal es tan intensa, que
de mayo, tenemos grabadas algunas accio-
en la madrugada del cuatro de mayo de
considerándose amenazado, el submarino
nes puntuales y la más dolorosa de ellas,
1982, en las inmediaciones de Puerto
es obligado a sumergirse para evadirse.
la perdida del Belgrano, pero hay muchas
Deseado, hora local , un submarino sumer-
que se desconocen y tuvieron un escenario
gido anda detrás de un contacto que nave-
Mientras, lo que parece una noche tranquila
lejano a Malvinas y tan extenso como una
ga próximo a la ciudad. A pocas millas de su
sobre el mar, no lo es en tierra, pocos son los
parte del mar territorial argentino.
posición, amparados en la oscuridad de la
que alcanzan a esas horas de la madrugada
noche y algo más al Sur de Puerto Deseado,
a descansar bajo un sueño profundo. Sobre
Cuando pensé en rendir un homenaje a la
navegan con rumbo hacia la entrada del
las dos de la madrugada, se decreta una
Armada Argentina y su accionar silencioso
Golfo de San Jorge, el ARA 25 de Mayo y
alerta violeta en las Malvinas, en las inme-
y desconocido para muchos, elegí para ello
sus escoltas.
diaciones del radar y posiciones antiaéreas ante la amenaza de incursiones de coman-
la fecha del cuatro de mayo, donde se dan una contraposición de sentimientos, la per-
A bordo del portaaviones, en su cubierta,
dos. Coincidiendo con el despegue del 2AS-
dida reciente del ARA Belgrano, la suerte
el personal de vuelo se va retirando poco
22 desde el ARA 25 de Mayo, un Sea King
del ARA Sobral y el éxito en el primer lan-
a poco retomando de nuevo el silencio en
Comando tomaba en la cubierta del HMS
zamiento de un misil Exocet que supuso un
la misma oyéndose solo el romper de las
Hermes tras un viaje a Malvinas.
hito importante. Un día de nubes negras en
olas en el casco con el avanzar del buque.
el que se dejo pasar un rayo de luz y al final
Minutos antes, se había lanzado el 2AS-22 Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 13
Proximidades Burdwood. Vehículo de CombateBanco de Artillería PLL-09.
Operación rescate náufragos ARA Belgrano
Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano
corbeta Luis Conrado Lupori. Su misión desplazase al área de búsqueda de supervivientes del ARA Belgrano en la zona indicada por el ARA Piedrabuena tras la última actual-
Tres horas y cuarenta minutos. En medio
Cinco horas y treinta minutos de la mañana.
del dispositivo de búsqueda permanece el
ARA Piedrabuena envía SITREP Nº 7 GFH
submarino HMS Conqueror observando y
040530 “O”
ización del punto dato
Inmediaciones Puerto Deseado
escuchando, cuando el sonarista de guardia - ARA Gurruchaga colmada capacidad,
Siete horas
destacado a Ushuaia transportando alred-
mañana, en el submarino HMS Splendid se
edor de 400 hombres incluyendo al coman-
toca zafarrancho de combate, tras últimas
dante del ARA Belgrano. Del total se aprecia
comprobaciones de los blancos en los minu-
faltan rescatar aproximadamente 15 balsas.
tos posteriores, decide iniciar su comandante
Tres horas y cuarenta y dos minutos de la
- Actualización del Punto Dato a 0400 hs.
la maniobra de ataque.
mañana, el submarino HMS Splendid detecta
latitud 55°45’ (S) longitud 60°03’(W) radio
a uno de los escoltas del ARA 25 de Mayo,
25/30 millas.
pasa un contacto que se oye débilmente 260º, un eje, cuatro palas, 170 rpm.
Inmediaciones Puerto Deseado
treinta y tres minutos de la
Inmediaciones Puerto Deseado
una Type 42. En las horas siguientes manten-
Puerto Argentino
dría los contactos.
A las siete horas cincuenta y cuatro minutos inicia el submarino HMS Splendid una
Mar argentino. SE Cabo Blanco Cuatro de la mañana el ARA Sobral pone rumbo 270º
Cinco horas y treinta y tres minutos, alerta
carrera para posicionarse en una posición
roja en la capital de las islas. En curso la oper-
favorable
ación Black back II
buscando alcanzar Puerto
Inmediaciones Río Grande
Deseado.
Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano Submarino HMS Conqueror, cinco horas y
Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano
Cinco horas y cuarenta minutos, MERCURIO obtiene contacto con un buque de superficie
El ARA Piedrabuena ordena al ARA Bouchard
con el cual realiza su comprobación radar,
acercarse para incorporarse a la recogida de
el buque en cuestión, el ARA Comodoro
náufragos, son las ocho de la mañana.
Somerella
Mar argentino, entre la Isla de los Estados y Sur Malvinas
Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano
decide permanecer junto a él hasta la salida
Siete y diez de la mañana, posición 53º 04 S –
Ocho horas y trece minutos, a bordo del
del sol para comprobar si se dirige al punto
58º 01 O, el AN/ALR 8 del 2-P-122 cobra vida
submarino HMS Conqueror, posición 55º 52´
del hundimiento del ARA Belgrano.
detectando la emisión, banda D, de un radar
S - 60º 55´ O aproximadamente a 40 millas al
Type 965, pasando la novedad al Comando
SSE del punto dato del hundimiento del ARA
de Aviación Naval. Minutos después se infor-
Belgrano. El submarino, en una carrera, pasa
ma al aparato que se mantenga en la zona
a 1500 yds por el costado del buque que
Base aeronaval Hermes Quijada, cinco y siete
manteniendo el contacto e informando y
sigue para adelantarlo y obtener una buena
minutos de la mañana, comienza a rodar
actualizando las posiciones.
posición de tiro, se sospecha para entonces
cinco minutos, detrás del contacto sonar detectado horas antes. Se sospecha que se trata de un buque argentino procedente de la zona occidental de la Isla de los Estados, se
Río Grande
que no es un buque de guerra
por la pista el 2-P-112, un Neptune de la Escuadrilla de Exploración, levantando el
Río Grande
vuelo un minuto después. Con una tripulación
Mar argentino, entre la Isla de los Estados y Sur Malvinas
de once marinos, esta al mando del aparato el
Siete horas y veinte minutos, en la cabecera
capitán de corbeta Ernesto Proni Leston y su
de la pista aguarda la autorización para rodar
indicativo MERCURIO., Su misión, una descu-
el L-188 de la Primera Escuadrilla Aeronaval
Tras haber recibido el 2-P-112 MERCURIO la
bierta para el cruce a Malvinas de los aviones
de Sostén Logístico, matricula 5-T-1 y como
notificación de estar en alerta roja Malvinas,
Hércules del puente aéreo de aquel dia.
comandante de la aeronave el capitan de
y estando en espera, a las ocho y catorce
14 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
inicia su segundo barrido, actualizando la posición del enemigo en
-
Rescatados entre 9 y 15 balsas, 96 hombres.
52º 47´S – 59º 47´S
-
Cómputo de balsas rescatadas: ARA Piedrabuena 15; ARA
Versiones del ZBL-09 para Ingenieros y Recuperador de Tanques.
Gurruchaga 19; ARA Bouchard 4.
Inmediaciones Puerto Deseado Cinco minutos después, el ARA Bouchard avista un grupo de balsas Pasan cinco minutos del alba, son las ocho y media cuando el HMS
de las que se sacaran veintidós náufragos. Para entonces el subma-
Splendid sube a cota periscópica para realizar un barrido visual sobre
rino HMS Conqueror había identificado visualmente a través del
el horizonte, no logrando ver nada a causa de una mala visibilidad
periscopio al ARA Bahía Paraíso
Río Grande Base Hermes Quijada se termina de planificar en tierra la misión de los SUE quedando estos listos. Son las ocho horas y trenita minutos
Base aérea militar Río Gallegos Un Hércules KC-130, matricula T-70 e indicativo RATA, a los mando del vicecomodoro Enrique Pessana comienza a rodar por la pista de la base. Con la autorización de la torre de control comienza una rápida carrera sin retorno que lo lleva al aire, son las ocho horas y cuarenta minutos de la mañana. Forma parte de una operación de apoyo que se inicia para el COAN, su misión es permanecer en un circuito de espera para abastecer de combustible a los aviones navales,
Fotografía del ARA Bahía Paraíso con los colores y emblemas de la Cruz Roja, de la misma manera que se vio por el periscopio del HMS Conqueror.
a 200FL, sobre los 51º 11´ S y 64º 30´O.
Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano
Mar argentino. SE Cabo Blanco Nueve de la mañana el ARA Sobral logra transmitir con una radio de emergencia sacada los escombrosSatelitales del cuarto de la radio Versiones dede Comunicaciones y Puesto de Comando.
Ocho horas y cuarenta y un minutos, a bordo del submarino HMS Conqueror, hace siete minutos del orto, las cuatro mil novecientas toneladas de acero frenan hasta quedar a seis nudos comenzando
Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano
un suave ascenso hasta alcanzar la cota periscópica El submarino HMS Conqueror sigue de cerca a través del periscopio
Mar argentino, entre la Isla de los Estados y Sur Malvinas. Inmediaciones Puerto Deseado
los movimientos del ARA Bahía Paraíso, son las nueve horas y dieciocho minutos cuando observa, a lo lejos, posiblemente un boeing 707. Minutos antes había observado la presencia de un helicóptero
Ocho horas y cuarenta y tres minutos, el 2-P-112 MERCURIO inicia
en la cubierta del buque hospital que poco después despegaría de
un ascenso para realizar una exploración radar, son localizados tres
la misma
contactos en 52º 47´ S – 57º 40´ O. Cuatro minutos después, al Norte, el HMS Splendid, tras realizar una solución de tiro sobre los blancos, estima que estos están dentro de las 12 millas resultando inviable
Inmediaciones Puerto Deseado. Mar argentino, entre la Isla de los Estados y Sur Malvinas
realizar el ataque, tres minutos después se retira el zafarrancho de combate.
Nueve y veinticuatro, la exploración del HMS Splendid tiene su recompensa, es avistado un posible barco de guerra ocupando la
Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano
tripulación de nuevo sus puestos de combate. Un minuto después, en el Sur, el radar del 2-P-112 MERCURIO queda fuera de servicio. De nuevo en el Norte, y tras once minutos del avistamiento inicial, en el
Ocho horas cuarenta y cinco minutos de la mañana, el ARA
submarino HMS Splendid, este identifica el blanco como el Formosa,
Piedrabuena envía SITREP Nº 8.
retirando el zafarrancho de combate al minuto siguiente
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Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano Nueve treinta de la mañana, ARA Piedrabuena envía SITREP Nº 9 - Avistadas aproximadamente 15 balsas. - Continúa el rescate. Evacuaré con helicóptero a ARA Bahía Paraíso 10 heridos, muertos ya informados, en AROP L-188 (5-T-1) y ARA Bahía Paraíso. - Se destaca ARA Bouchard a Ushuaia A esa misma hora en el submarino HMS Conqueror se había perdido un contacto sonar, obtenido siete minutos antes y clasificado como un posible Clase Sumer.
El ruido de las turbinas con el arranque de las mismas, ahogan el silencio en la base. En la pista, otro avión, un Lear Jet LR35 empleando el indicativo DARDO, despega para proporcionar una distracción sobre la verdadera misión. Son las nueve horas y cuarenta minutos de la mañana. Los dos SUE avanzan por la pista hasta situarse en la cabecera de la misma, uno detrás de otro, aguardan la orden de la torre. Un aumento en el ruido de las dos turbinas indican el momento, tras soltar los frenos, separados por segundos y en apenas unos metros, inician la carrera de despegue bajo la atenta mirada del personal de la base que viven el momento sin saber que están a pocos minutos de hacer historia. Son las nueve y cuarenta y cuatro minutos cuando ARIES y LIEBRE se adentran en el mar argentino
La dotación del ARA Piedrabuena rescata una balsa con náufragos del crucero
Inmediaciones Puerto Deseado
(Foto: Marcelo Gramaccioli).
Inmediaciones Puerto Deseado A bordo del ARA 25 de mayo el personal de cubierta se prepara para lanzar al 2AS- 24 al mando del capitán de corbeta Hector Skare. Su misión proporcionar pantalla antisubmarina a la fuerza de tareas. Son las nueve horas y treinta y cinco minutos
Río Grande La actividad en la base Hermes Quijada en las últimas horas ha sido muy activa, dos aviones de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque han sido alistados rápidamente ante los informes que han llegado de MERCURIO con la ubicación de la flota británica. De una
Esperando un momento mejor, la tranquilidad del HMS Splendid se ve alterada, a las nueve horas y cincuenta y seis minutos, el sonarista de guardia informa de la presencia de un submarino en las inmediaciones.
Cementerio de Puerto Argentino En presencia del contralmirante Edgardo Otero, a las diez de la mañana, recibe sepultura el teniente de fragata Carlos Benitez, quien había fallecido el día anterior al regreso de una misión estrellándose cerca del Faro
Mar argentino, entre la Isla de los Estados y Sur Malvinas
de la alas de los aviones, 3-A-202 y ·3-A- 203, cuelga una de las ultimas
Diez horas y cuatro minutos, los SUE finalizan el reabastecimiento
armas inteligentes de origen francés; el temible Exocet.
con el RATA. Agusto y Armando quedan de nuevo solos, los minutos se hacen eternos pero no la adrenalina que sube por instantes.
Dos jóvenes pilotos, el capitán de corbeta Agusto Bedecarratz y el teniente de fragata Armando Mayora, enfundados en sus trajes espe-
En la Flota británica
ciales, avanzan hacia los aparatos estacionados en la zona de parking, ayudados por el personal de la escuadrilla, y tras revisar exterior-
Ese día la protección del Grupo de Batalla era la siguiente:
mente el aparato y su carga, son ubicados en las estrechas cabinas.
Tres tipo 42 de piquete, derecha HMS Conventry, izquierda HMS
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En la Flota británica
Sheffield, centro HMS Glasgow. El destino jugo una mala pasada al HMS Sheffield, había ocupado el puesto de la HMS Coventry al retirarse por problemas en el radar 909. El HMS Coventry se escapo esta
Diez cincuenta y seis con treinta segundos, En el HMS Glasgow el
vez, pero tenía su destino adjudicado.
operador de guerra electrónica informa de la detección del radar del Super Etendart, el AWO comunica por circuitos de guerra antiaérea
Dieciocho millas al este de los piquetes se encontraba la segunda
AAW UHF y AAW HF la presencia del radar del Super Etendart. La
línea defensiva formada por las fragatas HMS Arrow, HMS Yarmouth y
HMS Coventry lo escucha por UHF, en el HMS Sheffield no había nadie
HMS Alacrity junto al destructor HMS Glamorgan. Detrás de estos se
cubriendo HF. El buque entra en zafarrancho de combate.
encontraban tres buques de la Flota Auxiliar Real, Olmeda, Resource y Fort Austin. Y finalmente el HMS Hermes acompañado de la HMS
Treinta segundos después, ya en el minuto cincuenta y siete, el HMS
Broadword y el HMS Invencible del HMS Brillant
Glasgow detecta con su radar aéreo 965 la presencia de dos contactos al 240º- 40 millas.
A las diez de la mañana, dos Sea Harrier habían ocupado la estación 10, al 270º y 80 millas del HMS Invencible. Otros dos Sea Harrier hacían lo mismo en la estación 12, al 330º y 75 millas del portaaviones. Diez minutos después entrarían otros dos aviones en la estación 11 para cubrir al 300º y 80 millas del mismo.
Río Grande Orden fragmentaria nº 1161, misión de cobertura AA de los SUE y RATA. Dos MIrage M5, C-437 y C-414, pilotados respectivamente por los capitanes Amilcar Cimatti y Higinio Roble, armados con misiles Aire-Aire, aguardan en la cabecera de la pista su momento para el despegue. Son las diez horas y veinte minutos de la mañana cuando esto se produce
Mar argentino, entre la Isla de los Estados y Sur Malvinas
Mar argentino, entre la Isla de los Estados y Sur Malvinas. En la Flota británica Minuto cincuenta y ocho con cuarenta y ocho segundos. A treinta millas del blanco los SUE hacen de nuevo pop-up a 300 metros y su radar es detectado de nuevo por el equipo de guerra electrónica. El AAWC en el HMS Invencible da el ROGER OUT. Los contactos se pasan por LINK10. A las once horas la HMS Glasgow dispara una ronda de Chaff observando a través del radar como los aviones ganan altura, un minuto antes su radar de superficie 996 había detectado dos contactos a 25 millas con rumbo 070º/080º. Mientras en el HMS Invencible se prepara el lanzamiento de una CAP en alerta a la vez que HMS Glasgow repite la información por canal AAW UHF pero el AAWC vuelve a darle el ROGER OUT
Río Grande
Diez treinta de la mañana - ARIES aquí MERCURIO confirmo duende grande y dos medianos en 52º 35´5¨S- 57º 40´5¨O; otro mediano en 52º 48´5¨S- 57º 31´5¨O…Suerte.
Once horas de la mañana, en la base Hermes Quijada aterriza, tras cumplir su misión, el Lear Jet LR35 DARDO
Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano Diez horas y cuarenta minutos, de nuevo en cota periscópica el submarino HMS Conqueror, ve un avión a través del periscopio que le obliga a sumergirse rápidamente. Cuatro minutos después, el sonarista informara de la presencia de otro posible barco de guerra en la zona
Comodoro Rivadavia Once horas de la mañana, el jefe militar del puerto de Comodoro Rivadavia informa que en la estación de Puerto Deseado se había escuchado señales débiles del ARA Sobral indicando que se dirigía al mismo. A partir de entonces se pone en marcha un dispositivo de búsqueda, la FT79 destaca al ARA Py junto con el ARA Cabo San Antonio y dos guardacostas de la Prefectura Naval, además de otros
Mar argentino, entre la Isla de los Estados y Sur Malvinas
medios aéreos
Diez horas y cincuenta minutos, se detecta en el alertador radar de
Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano
los SUE la señal de un radar, se baja perfil de vuelo hasta los 25 m. Seis minutos después inician los SUE subida de perfil de vuelo a 300 mts y encienden radares para localización de blancos, al no detectar blancos vuelven a bajar a nivel rozando casi las olas apagando radares
Once horas y un minuto, submarino HMS Conqueror, se sospecha foto: FMA que el ultimo contacto sonar puede tratarseMaqueta del ARAIA-60, Gurruchaga
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Mar argentino, entre la Isla de los Estados y Sur Malvinas. En la Flota británica
A las once horas y diecinueve minutos se
Inmediaciones Puerto Deseado
ordena a la HMS Arrow cerrar distancias con el HMS Sheffield comenzando poco después
El comandante del HMS Splendid decide a
las labores de socorro, para entonces en el
las once horas y treinta y cuatro minutos,
A las once horas y dos minutos, los dos
buque alcanzado se combatía el fuego y
abrirse hacia el NE de Cabo Blanco para
SUE habiendo adquirido los blancos en un
estaba sin CIC. Durante los instantes posteri-
buscar al ARA 25 de Mayo y sus escoltas,
último barrido, disparan los misiles Exocet.
ores al ataque se vivió una alerta submarina
maniobra que le permite también alejarse
Los aparatos experimentan un alivio y dan
ante el avistamiento de un periscopio que
del contacto submarino detectado y que sos-
un pequeño salto mientras los misiles caen
supuso la participación de los helicópteros
pecha, erróneamente, se trata del ARA Salta
en caída libre hacia el mar, cuando se teme
Sea King y escoltas, lanzando numerosos
lo peor, estos inician el encendido saliendo
cohetes antisubmarinos, alguna carga de
hacia el blanco iniciando los aviones un viraje para evadirse. Veinticinco segundos después del lanzamiento, la HMS Glasgow repite el lanzamiento de Chaff, en el HMS Sheffield se para el sistema SCOT y se detecta en el equipo de Guerra Electrónica el lock-on del Exocet. A las once y tres minutos uno de los Exocet impacta a mitad de el costado de estribor del HMS Sheffield. La tensión se palpa por minutos sin saber que pasa, a las once y doce la HMS Arrow, junto
profundidad y algún que otro torpedo.
Proximidades Banco Burdwood. Operación rescate náufragos ARA Belgrano Once horas y veintiocho minutos, a bordo del submarino HMS Conqueror la situación es la siguiente:
A través del periscopio se observa
la presencia de un supuesto Boeing 707 y humo, en el horizonte, procedente de un supuesto destructor. El mapa de la infor-
Mar argentino. Localización del ARA Sobral Once horas y cuarenta y cinco minutos, a bordo de los pesqueros se recibe orden del Comando de Operaciones Navales, ante las noticias que llegan del aviso perdido, ordenándoles volver a ocupar su posición anterior. La tarde noche anterior habían recibido orden de incorporarse al dispositivo de búsqueda del ARA Sobral., el Costanza, Maria Alejandra y Narwal. El Marina Alejandra se encontraría con el aviso en la entrada del puerto al día siguiente, por otra parte, el Costanza ante los problemas de maquinas,
con el HMS Hermes, entran en zafarrancho de
mación lo termina de completar el sonar,
combate, tres minutos después lo hace la HMS
al 011º - 10 Kyds un Sumer. Al 08º - 10 Kyds
tivo y continuaba con escaso andar a Puerto
Yarmouth. Un minuto antes, ante la las dudas
el ARA Gurruchaga. Al 078º - 7 Kyds el ARA
Deseado
del AAWC, no lo hacia el HMS Invencible .
Bahía Paraíso
Maqueta IA-60 de túnel de viento, foto: Interdefensa
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comunico no poder participar en el disposi-
Continuara....
Túnel Supersónico FAA , foto: Ing. Artemio Sanchez
IA-60 Metodo de los Paneles
Interpretaciones artísticas de como luciría el IA-60 en la Fuerza Aérea Argentina
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E
Por Gonzalo Rengel Renders de Alejandro Klichowski l imaginario popular argentino siempre resalta el gran logro tecnológico que fueron los prototipos de los cazas Pulqui I y II para la Fábrica
Militar de Aviones (FMA), ambos pioneros del vuelo a reacción en Latinoamérica y un gran logro tecnológico para la época. Estas dos aeronaves, finalmente, no avanzarían, por múltiples razones, más allá de la etapa de prototipos. El Pulqui II terminaría siendo cancelado a comienzos de los 60, tras un largo desarrollo luego del cual resultaría anticuado frente al rápido avance de la aviación militar en la década de 1950. Sin embargo tenemos varias aeronaves íntegramente diseñadas y producidas por la FMA, que a pesar de no ser tan revolucionarias desde el punto de vista tecnológico, si marcaron un hito por la cantidad producida, sus años en servicio e incluso por las exportaciones de las mismas. Dentro de este grupo podemos encuadrar al entrenador básico IAe DL-22 (201 aeronaves producidas), al cazabombardero I.Ae. 20 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
24 Calquin (101 aeronaves producidas), al transporte de pasajeros IA-50 Guarani II (34 aeronaves producidas) y al IA-58 Pucara, diseñado originalmente como aeronave Contra Insurgencia (COIN). El Pucara, en particular, puede considerarse como uno de los proyectos más exitosos en la historia de la FMA, ya que del mismo se fabricaron más de 100 unidades, concretamente 108 aeronaves de serie más 3 prototipos, se exporto a diversos países – Colombia, Sri Lanka y Uruguay - y no tuvo más éxito en sus ventas al extranjero por diversas causas propias de la estructura interna de la FMA en esos años, cuyo análisis escapa a este articulo. Podría afirmarse, sin temor a equivocación, que el Pucará fue el único proyecto en toda la historia de la FMA (hoy FADEA) que completó todo el círculo industrial, es decir desarrollo y vuelo de prototipos, producción de aviones en serie, exportación, desarrollo de diversas variantes – que no entraron en producción por distintas causas – y, al día de la fecha, modernización y remotorización.
A todo esto, hay que agregar que el Pucará tuvo un honorable desempeño en combate en el conflicto de Malvinas, a pesar de las limitaciones inherentes a su diseño, fruto de los requerimientos que le dieron vida, que no lo hacían la aeronave más conveniente para ese teatro de operaciones. También entro en acción con la Fuerza Aérea Colombiana y la de Sri Lanka. Aparte de las diversas variantes que llegaron al estado de prototipo pero sin entrar en producción, caso del IA-58B equipado con cañones DEFA 553 de 30 mm y mejoras en su aviónica; el IA-66 propulsado por el motor Garret TPE331-11U accionando hélices cuatripalas Dowty Rotol; y el monoplaza IA-58C, fruto de las lecciones de la guerra de Malvinas, hubo estudios conceptuales de diversas variantes, concretamente las propulsadas a reacción. Hubo dos tempranos anteproyectos, presentados en 1969, y uno posterior, de 1974. Es de este último del que hablaremos en el presente artículo, si bien antes hare una pequeña introducción a los dos anteproyectos de 1969.
¿El A-10 ARGENTINO?
La otra variante era
avión birreactor para fotografía, observación
despertaran el suficiente interés de la Fuerza
En fecha tan temprana como julio de 1969, se presentaron dos estudios de variantes del Pucara propulsadas con sendos motores turbofan Turbomeca Astafan I en los laterales del fuselaje, a medio camino entre el ala y el grupo de cola, en una configuración muy similar a la del avión estadounidense de ataque al suelo Fairchild A-10A Thunderbolt II - que voló por primera vez el 10 de Mayo de 1972 - lo que dio lugar a diversas especulaciones a lo largo de los últimos años, más que nada en foros y páginas de internet, sobre un Pucara diseñado para cumplir el mismo papel que el Thunderblot II, a pesar de que la razón de la elección de ese tipo de instalación motriz es diferente, como veremos más adelante, para los Pucaras a reacción, y la potencia motriz de los Turbomeca Astafan – unos 1.200 kg de empuje - está muy por debajo de los General Electric TF34-GE-100A del A-10A – unos 4.112 kg de empuje - amen de la palpable diferencia en armamento fijo y carga bélica lanzable entre uno y otro avión.
y transporte liviano” con un fuselaje presur-
Aérea Argentina (FAA) debido a que esta
izado circular para transportar a dos tripu-
buscaba en el Pucará su deseada aeronave
lantes y dos pasajeros, y una envergadura
Contra-Insurgencia (COIN) y no deseaba una
aumentada a 18,50 m respecto a los 14,55 m
dispersión de esfuerzos.
Al eliminarse los turbohélices, se eliminaban sus respectivas góndolas motrices y en su lugar quedaba un carenado para alojar al tren de aterrizaje principal. Todo esto con el fin de introducir la menor cantidad de cambios al proyecto IA-58 Pucará, denominado inicialmente como AX-2, y extraoficialmente como “Delfin”, cuyo primer prototipo, motorizado por los turbohélices Garret TP-331-03H-U303 accionando hélices tripalas Hamilton Standard, ya se encontraba próximo a realizar su primer vuelo.
para el caso de misiones de reconocimiento o
Una de estas tempranas variantes era el “anteproyecto de avión birreactor para fotografía y observación aérea”, que conservaba las dimensiones, pesos y configuración de cabina del Pucara con los cambios motrices arriba mencionados. Las prestaciones estimadas eran una velocidad de crucero de 680 km/h, una velocidad ascensional de 12 m/s y una velocidad máxima de 750 km/h. La carrera de despegue aumentaba a 480 m y la de aterrizaje a 300 m. Como para tener una idea de las mejoras en prestaciones, el IA-58A tiene una velocidad de crucero de 480 Km/h, una velocidad máxima de 500 Km/h, una carrera de despegue de 420 m y una de aterrizaje de 230 m.
Horten y finalmente asignado a un Blanco
el “anteproyecto de
del Pucara de serie, aumentando por lo tanto la superficie alar de 30,3 m2 a 35,65 m2. Las
Es probable que estos dos proyectos
no
UN TERCER INTENTO
prestaciones eran similares a la otra variante propuesta El lector se preguntara porque directamente no se conservaron los turbohélices para estos dos proyectos, lo que quizá hubiera ayudado a que finalmente los mismos se concretaran. La respuesta es simple, un avión de reconocimiento y observación necesita una mayor velocidad para garantizar su supervivencia en el campo de batalla. El Pucará fue equipado con turbohélices debido a sus requerimientos STOL y de baja velocidad combinada con una alta maniobrabilidad, para enfrentarse a insurgentes poco armados, pero este sistema de propulsión limitaba su velocidad máxima un avión de enlace rápido. Basta comparar las prestaciones del IA-58A con las previstas para estos dos proyectos. Ambos anteproyectos de Pucara a reacción no pasaron de los estudios conceptuales y no recibieron designación IA. Por orden cronológico les hubieran correspondido las designaciones IA-59, luego utilizada para designar al proyecto del reactor comercial con góndolas motrices supralares del Dr Reimar Aéreo Radio Controlado,
e IA-60, luego
utilizada para designar al proyecto del avión para entrenamiento avanzado y ataque táctico propulsado por el turbofan Rolls Royce
Ya encaminado el programa Pucará, con el vuelo de los prototipos planeadores y los AX-01 a 03 desarrollando su campaña de ensayos en vuelo y el primer avión de serie, matrículdo A-501, ya próximo a su primer vuelo, que realizaría el 8 de noviembre de 1974, surge un tercer intento de desarrollar un Pucara equipado con turbofans Turbomeca Astafan. En Marzo de 1974 un equipo del Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales (IIAE) liderado por el Dr Reimar Horten presento un proyecto basado en el Pucara, equipado con reactores Astafan como los dos intentos anteriores, pero esta vez pensado para cumplir el rol de aeronave de entrenamiento avanzado y apoyo táctico. Este sería el último proyecto del Dr Horten dentro del IIAE y en el campo de la aviación militar en nuestro país. Al año siguiente, cuando se inicio el proyecto IA-60, el Dr Horten ya se había jubilado, aunque colaboro en el mismo como consultor externo. Cabe destacar que para 1974 había dos equipos de diseño en la llamada Área Material Córdoba (AMC), el del IIAE liderado por el Dr Horten y el de la FMA por el Vicecomodoro Ing. Hector Ruiz. Este “nuevo” Pucara a reacción, se diferenciaba de los dos estudios anteriores dotados con el turbofan Astafan I, y de los posteriores IA-58A de serie, en que se recortaba la envergadura y la longitud del fuselaje.
proyecto Pucará o si la FAA dejo trascender
Es sabido que el Dr Reimar Horten colaboro desde sus comienzos en el proyecto Pucara, estando a cargo de la construcción del prototipo planeador del proyecto. Si bien no tengo pruebas o evidencias de que el Dr Horten haya participado de los dos anteproyectos a reacción del año 1969, es evidente que para este proyecto se utilizaron los datos de los mismos, ya que compartía con estos la configuración motriz y el carenado del tren
cierto interés en aeronaves de este tipo.
de aterrizaje.
Adour el cual fue diseñado por un equipo liderado por el Ing. Ruiz. Al día de hoy es poco lo que se sabe sobre estos dos proyectos, como ser quién estuvo a cargo de estos desarrollos conceptuales, hasta donde avanzaron y si los mismos fueron una iniciativa interna del equipo del
Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 21
LA RAZON DEL CAMBIO A TURBOFANS
EL MOTOR SELECCIONADO
Las razones del cambio de dimensiones y de planta motriz era que el Dr Horten y su equipo de diseño consideraban que lo prioritario para este tipo de aeronave era una alta maniobrabilidad, y las hélices, sobre todo en un bimotor como el Pucara, introducían una tendencia estabilizante en la trayectoria de vuelo de la aeronave que atentaba contra la deseada maniobrabilidad.
El turbofan Astafan IV, que estaba basado en el núcleo del turbohé-
Por lo tanto, los previstos turbofan Turbomeca Astafan IV se ubicarían por detrás y por encima del borde de fuga del ala, lo más próximos al eje longitudinal del avión, a la a la vez que se disminuía la longitud del Pucará en 1,6 m con el fin de no afectar con su agregado, y la eliminación de los turbohélices alares, la ubicación del centro de gravedad respecto al IA-58A.
alta presión de tres etapas seguido de uno centrifugo derivado del
La principal razón de la ubicación de los motores en el fuselaje era introducir la menor cantidad de cambios a la estructura del Pucara, evitando así tener que modificar sustancialmente a la estructura alar, lo que llevaría a realizar nuevos análisis y ensayos estructurales a gran escala, a la vez que se hubieran agregado mas utilajes - el herramental necesario para montar los componentes estructurales, los sistemas y equipos, etc, de la aeronave - de lo aconsejable a la línea de producción, alejándose de la idea original de abaratar costos con este desarrollo y simplificar la línea de producción. Las góndolas motrices de los turbohélices originales, pasarían a ser dos carenados que alojarían el tren de aterrizaje principal, para así no modificar al mismo y su mecanismo de retracción. Esta es otra razón que determino la ubicación de los motores en fuselaje. Para ubicarlos en las alas sin tener que rediseñar su estructura interna, una opción habrían sido las góndolas subalares, pero esa configuración habría dado como resultado tener la toma de aire de los motores muy cerca del suelo, lo que evidentemente no es deseable en un avión de ataque táctico que podría tener que despegar de pistas sin preparar, además de que se tendría que haber reubicado el tren de aterrizaje para que no quede en la estela de gases de escape del motor. Una instalación motriz al estilo del Gloster Meteor, con las góndolas motrices instaladas dentro de las alas, significaba rediseñar y reforzar la sección donde se ubicaba la planta motriz, y una configuración sobre el ala, ensayada profusamente en el proyecto del transporte comercial IA-59 del Dr Horten, hubiera comprometido el flujo de a grandes ángulos de ataque o durante maniobras bruscas. Por último, la ubicación de los motores en el fuselaje y próximos al eje longitudinal de la aeronave, como en el A-10A y muchos aviones de transporte comercial, evitaba los problemas de asimetría motriz en el caso de falla de un motor, cosa no deseable en un avión destinado a la formación de pilotos. Curiosamente, el IA-66, además de su función COIN, también fue propuesto en sus inicios como una aeronave de entrenamiento para pilotos militares de polimotores. 22 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
lice Astazou XX, tenía un empuje unitario de 1020 kg en seco y una relación de By-Pass - la relación entre el aire que impulsa el Fan y el que se dirige a la cámara de combustión - de 7.75/1. Este eficiente turbofan de 200 kg de peso tenía un soplante de una etapa con posibilidad de inversión de empuje a través del mismo, un compresor de Astazou, la cámara anular y una turbina axial de tres etapas. El motor fue profusamente ensayado en los dos Gulfstream Turbo Comander pertenecientes a Turbomeca y se instalo en el prototipo del Fouga 90, una evolución del jet de entrenamiento avanzado Magister, pero a pesar de que paso exitosamente sus ensayos en vuelo y que hubo cierto interés comercial en el Astafan, este turbofan finalmente no entro en producción. Curiosamente para el año 1969, cuando se propuso para propulsar a los dos proyectos de Pucara a reacción, el Astafan I, recién se estaban llevando a cabo los ensayos en tierra del motor, volando por primera vez bajo el ala de un Turbo Comander en 1971.
LAS DIFERENCIAS CON EL IA-58A En esta nueva variante del Pucará, la longitud pasaba de 14,5 m a 12,40 m y la envergadura pasaba de 14,5 m a 11,94 m - disminuyendo por lo tanto su superficie alar – al acortarse la zona comprendida entre la góndola motriz del IA-58A y la sección externa del ala (ver figura comparativa). Esto se debió a que en esta zona el ala es recta y sin ángulos que modifiquen su geometría. Estos cambios dimensionales del fuselaje y ala buscaban reducir el momento de inercia (una medida de la inercia rotacional de un cuerpo) y las cuplas (la palanca o momento que produce una fuerza respecto a un punto a cierta distancia) actuantes respecto a los tres ejes de movimiento de la aeronave con el objetivo de obtener una mayor maniobrabilidad.
Por último se incorporaban aerofrenos en la zona posterior del fuselaje, para mantener el número de Mach critico del perfil aerodinámico seleccionado en Mach 0.64, esperándose poder alcanzar un valor de M 0.68 en crucero luego de realizar estudios más amplios en el túnel de viento. Cabe destacar que cuando hablamos de número Mach critico, nos estamos refiriendo al que alcanza la aeronave en vuelo pero para el cual localmente en algún punto de la misma, concretamente sobre el perfil aerodinámico del ala, el aire alcanza Mach 1, es decir, alcanza la velocidad del sonido. Este fenómeno provoca un aumento significativo de la resistencia aerodinámica, que puede provocar turbulencias y hasta una entrada en perdida de la aeronave, algo que por supuesto es totalmente indeseable en cualquier aeronave, sobre todo en una de entrenamiento.
Otra modificación importante era la extensión del flap interno del ala hasta el punto de unión con la sección externa del ala, la dotada de ángulo de diedro (vista de frente la aeronave, el ángulo de diedro es el formado por el plano de las alas y el plano correspondiente al “piso”), debido a la ausencia de las góndolas motrices, eliminándose también el flap de las secciones externas, al haber sido eliminadas estas. A pesar de que se recortaba la envergadura del ala y la longitud del fuselaje, el Pucara a reacción conservaba la capacidad de carga bélica del IA-58A Pucara turbohélice, unos 1.500 kg en tres puntos de anclaje, y probablemente su armamento fijo.
El estudio de esta propuesta indicaba que estos cambios representaRevista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 23
ban solo un 25% respecto a la configuración del planeador utilizado para ensayos, así que se podía reformar el mismo si el proyecto era aceptado y avanzaba hasta la etapa de prototipo y ensayos en vuelo. Respecto al IA-58A, se esperaba que las modificaciones para los utillajes de producción fueran mínimas, siendo las más complejas solo los correspondientes a la zona del fuselaje donde se ubicarían las góndolas motrices. Para la variante de apoyo táctico se aconsejaba una versión monoplaza, aunque no se especificaba si la misma era una versión diseñada ex profeso en esa configuración, o si se obtenía suprimiendo el puesto trasero, correspondiente al instructor en la versión de entrenamiento avanzado, junto a su asiento eyectable y equipos asociados, siendo Alejandro Klichowski
esto último era lo más probable. La variante biplaza se diferenciaba de la monoplaza en que en la primera se suprimía el blindaje de la cabina de pilotos, no aclarándose si se conservaba el armamento fijo, o parte del mismo.
EL PRIMER PASO HACIA EL IA-63 Evidentemente este proyecto no despertó interés en la FAA como reemplazo de los Morane Saulnier MS 760 Paris utilizados para entrenamiento avanzado, ya que no avanzo más allá de los estudios teóricos y los cálculos preliminares de pesos y prestaciones. Un año después el equipo de diseño nacido de la fusión de ambos departamentos de diseño, el del IIAE y el de la FMA, liderado por el ingeniero Ruiz, proponía a la FAA el mucho más avanzado y ambi-
Alejandro Klichowski
cioso IA-60, al que muchos autores confunden con este anteproyecto de Pucará a reacción, designación que nunca le fue asignada, aunque
Alejandro Klichowski
le hubiera correspondido en orden correlativo s hubiese sido el caso, ya que solo se trato de estudio conceptual básico que no paso de esa etapa. El IA-60, que aparte de su función de entrenamiento avanzado también apuntaba a complementar y luego reemplazar a los A-4 Skyhawk de la FAA, sería profusamente ensayado en los túneles de viento subsónico y transónico, para también terminar siendo cancelado. Para conocer más sobre este proyecto, les recomiendo consultar el número 2 de la edición digital de la revista de Zona Militar. Recién el 6 de octubre de 1984, con el primer vuelo del prototipo del Pampa, cuyo programa fue lanzado en 1977, la FAA obtendría su anhelado sustituto del Paris, que sin embargo seguiría volando por un tiempo junto al Pampa, hasta su baja definitiva en el año 2007. impresiones artisticas de como luciria el Pucara Jet de en la Fuerza Aérea Argentina
Bibliografía: “Avion de Entrenamiento Avanzado y Apoyo Táctico”, por el Dr Reimar Horten “FMA IA-58 PUCARÁ 30 Años en Servicio 1975 – 2005”, por J. Mosquera, G. Gebel, H. Claria, V. Cettolo, A. Marino, G. Posadas. “Historia de la Industría Aeronáutica Argentina Tomo I”, por Francisco Halbritter
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Datos técnicos (estimados) del IA-58 Pucará con Motores Turbomeca Astafan IV DIMENSIONES PRINCIPALES
PRESTACIONES
Envergadura: 11,94 m
Velocidad Máxima a Nivel del Mar:
570 km/h
Longitud: 12,40 m
Velocidad Máxima a 6.000 m:
620 km/h
Altura: 5,24 m
Velocidad Máxima a 9.000 m:
635 km/h
Envergadura Empenaje Horizontal: 4,73 m Superficie Alar: 24,66 m2
Tiempo de Ascenso a 6.000 m:
Alargamiento Ala: 5,78
4.4 minutos (Entrenamiento Básico) 8.4 minutos (Entrenamiento Armado)
Perfil Ala Central: NACA 642A215 Perfil Ala Exterior: NACA 641A212
Tiempo de Ascenso a 9.000 m:
8.5 minutos (Entrenamiento Básico) 13. 5 minutos (Entrenamiento Armado)
PESOS Alcance a 6.000 m de altura: Peso Vacio IA-58A: 3.820 kg
945 km (Entrenamiento Básico) 2.195 Km (Entrenamiento de Navegación)
Peso Vacio IA-58 Astafan IV Entrenamiento Avanzado: 3.287 Kg Peso Vacío IA-58 Astafan IV Apoyo Táctico: 3.276 Kg
Alcance a 9.000 m de altura:
Carga Máxima de Armamento: 1.560 Kg
POSIBLES CONFIGURACIONES
2.860 Km (Entrenamiento de Navegación) Radio de Acción a 6.000 de altura:
1.060 Km (Máximo Operacional)
de combustible alojados en el tanque interno del fuselaje, detrás de la
Entrenamiento Armado: Avión vacío + Piloto + Copiloto + 870 kg de armas de diversos tipos + 600 kg de combustible en el tanque interno del fuselaje ó 1.040 kg con 800 kg. alojados en el citado tanque y 240 kg en tanques de ala exterior.
570 Km (Entrenamiento Armado) 630 Km (Máximo Armamento)
Entrenamiento Básico: Avión vacío + Piloto + Copiloto + 500 a 800 kg cabina.
1.200 km (Entrenamiento Básico)
Radio de Acción a baja altura:
380 Km (Entrenamiento Armado) 400 Km (Máximo Armamento) 660 Km (Máximo Operacional)
Distancia de Aterrizaje Minima para Peso Máximo, con Inversión de empuje al 30% y aerofrenos: 492m
Entrenamiento de Navegación: Avión vacío + Piloto + Copiloto + 2080 kg de combustible alojando 800 kg en el tanque interno del fuselaje y 480 kg en tanques de ala exterior. Máximo Armamento: Avión vacío + Piloto + 1.560 armas + 1.280 kg de combustible alojando 800 kg en tanque ventral externo, 800 kg en tanque interno del fuselaje y 480 kg en tanques de ala exterior. Máximo Operacional: Avión vacío + Piloto + 1.160 armas + kg de combustible alojados en el tanque interno del fuselaje, detrás de la cabina + 2.080 kg de combustible distribuidos de acuerdo a “Entrenamiento de Navegación”.
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Asi fue el exSINPRODE
ZONA MILITAR
Por Federico Luna
Fotos de Roberto Digiorge
en
En un lluvioso y atiborrado dia comenzo la exposicion “Defensa de la Industria” que se celebro en el Centro Costa Salguero de la Ciudad de Buenos Aires del 23 al dia 26 de Septiembre. Esta exposicion, anteriormente conocida como SINPRODE, Sinposio para la produccion de la Defensa, busca mostrar y acercar a distintos actores relacionados al complejo militar-industrial argentino, sus Fuerzas Armadas y distintos expositores extranjeros entre si, a clientes gubernamentales y al publico civil interesado. La apertura de la misma conto con la presenta del Jefe de Gabinete de Ministros, Anibal Fernandez, el Ministro de Defensa, Agustin Rossi y varias figuras del Ejecutivo nacional. La agenda de conferencias y talleres, contaron en el dia de hoy con la participacion del Ministro de Economia,
Entrevistas exclusivas que podras ver el sitio www.zona-militar.com hablamos con varios de sus expositores: InnovaJelk
Axel Kicillof, la Ministra de Industria, Debora Giorgi, el Secretario de
Unidad de Poder Auxiliar del TAM 2C y Ground Power Unit para el IA-58.
Ciencia, Tecnologia y Produccion para la Defensa, Santiago Rodriguez,
Vortex Design Solutions
el Gerente General de la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), Tulio Calderon y varias figuras relevantes. Estos expresaron en cada una de las instancias, acerca del desarrollo del nuevo avion IA-100, la reapertura de
FAdeA IA-100 y Kingfisher KF220.
A&D Aviacion
la linea de produccion del IA-63 “Pampa”, la participacion de la industria
FAdeA IA-100, Acro Sport II y cubiertas de VANTs para el INVAP.
de defensa y la necesidad como politica soberana nacional, el fomento
Prodismo
de pequeñas y medianas empresas asi como distintos proyectos internacionales y de alta tecnologia.
Pampa “Serie III”, KC-390 y DGFM.
Israel Aircraft Industries
Distintas conferencias de ambitos tecnicos, politicos y economicos se
Remotorizacion IA-58 Pucara, Pampa “Serie III”, y Kfir C10.
dieron durante toda la jornada, los cuales contaron con la presencia de
DGFM
funcionarios y militares nacionales junto a figuras internacionales de la industria y la politica.
Proyecto MU-GAP.
NORINCO VN-1.
Ante el cierre de la misma hubo tambien conferencias de radarizacion, proteccion balistica, vehiculos aereos no tripulados , politica en materia geografica, industria naval junto al desarrollo y recuperacion de capacidades dieron el cierre a las conferencias por el evento, donde mañana se realizara solamente el cierre del mismo junto a algunos anuncios de proyectos en los cuales se avanzaria. Esta exposicion “Defensa de la Industria”, ha sido una importante apuesta de parte del Ministerio de Defensa, presumiblemente influenciada por la proximidad de las elecciones nacionales y la participacion de actores politicos de alto perfil de la administracion actual.
Poly Technologies
Sistemas de Artilleria, Vigilancia Remota y UAV’s.
Fixview
Proyecto SARA del INVAP.
Fuerza Aerea Argentina
RPA desarrollado en conjunto por INVAP y DGFM,
(CIEN) de la Armada Argentina Actualizacion de los MEKO 360H2.
Cicaré Helicopteros CH-8, CH-12 y CH-17.
FAdeA
IA-63 Pampa “Serie III”
INVAP
Plataforma estabilizada SAI/SADI. 26 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
RP3DLA-S
1
1 La Fuerza Aerea Argentina expuso su ejemplar de radar primario RPA, este radar primario con capacidad secundaria es un desarrollo integramente nacional realizado en conjunto por INVAP y DGFM, integrando procesos de alta tecnologia con proveedores nacionales y extranjeros. IA-100
2
2 Una de las joyas de esta exposicion es claramente el demostrador tecnologico IA-100, este aparato desarro-llado y diseñado en tiempo record por la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA). 3 Demo del sistema “full glass cockpit” del FAdeA IA-100 TAM 2C
3 4
4
Prototipo de modernizacion del Tanque Argentino Mediano (TAM) expuesto con kits de Elbit Systems.
CICARÉ CH-12 5 El Ch-12 es impulsado por un motor Lycoming HIO-360-G1A de 180hp y ya se ha completado una preserie de 3 unidades. En el dia 24 de Septiembre, dentro de esta misma Exposicion, suscribieron un contrato con FAdeA por la provision de 12 aparatos y un convenio en conjunto de certificacion FAR 27 del aparato, el mismo actualmente esta habilitado como experimental. Cicare Helicopteros produciria los mismos en kits y FAdeA realizaria la terminacion y produccion de componentes que aun no estan definidos. 7 Kits se realizaran en Saladillo y 4 en FAdeA, incluyendo la entrega del aparato que se encontraba en la exposicion, dando la totalidad de 12.
5
6
IA-63 PAMPA III 6 El estandar “Serie III”, modifica definitivamente el panel de instrumentos, incluyendo 3 pantallas multifuncion (MFD) en reemplazo de la totalidad de los instrumentos analogicos originales e incorpora un enlace de datos provisto por Elbit Systems, tanto en el instrumental como en el casco Targo, para entrenamiento en un Sistema de “batalla virtual”, que brinda una vision completa de la avionica e informacion de vuelo, mas alla de las propias limitaciones visuales de la cupula del aparato.
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L
Por Erich Saumeth Cadavid a necesidad de desincorporar del
almacenamiento y conservación en las que
Diez de los cazas son de la versión C-III
servicio activo su flota de superio-
se encontraban las mismas.
monoplazas, y dos D-III biplazas y dotan
ridad aérea y de ataque a tierra con-
al ALA de combate No.21 de la FAE, fuerza
formada por los aviones cazas y caza-
Luego de la visita la delegación ecuatori-
que es la única operadora a nivel mundial
bombarderos los Dassault Mirage F1-JA,
ana concluyo que los aviones estaban en
de esta aeronave.
los SEPECAT Jaguar EB/ES y GR.1 y los IAI
buenas condiciones, posibilitando con ello
Kfir CE, que completaban cerca de treinta
una negociación, lo que a su vez facilito
años de servicio, obligo a la Fuerza Aérea Ecuatoriana –FAE- ha iniciar un rápido proceso de sustitución del material existente por un nuevo vector que satisficiera sus necesidades operacionales por lo menos a mediano plazo. Precisamente y para esas fechas -2008- la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) había descomisionado en el que en esos momentos era su principal vector de combate, el Atlas Cheetah, avión que en un muy buen
el comienzo de los diálogos en este sentido entre ambas naciones y que dio lugar a una visita pero de funcionarios de la Denel Aviation (que luego se asociaría para este proceso con la también sudafricana Armscor) a territorio ecuatoriano, con el fin de saber las condiciones operacionales de la FAE, así como los procesos generales de mantenimiento y demás de esta institución. Para el 2010 y tan solo transcurridos dos años desde que Sudáfrica los pasara a retiro,
Una de las razones –quizás la principalesgrimida por el presidente ecuatoriano Rafael Correa para la adquisición de este modelo, fue el costo relativamente económico en que fueron ofrecidos y al buen estado de las aeronaves, lo que decidió su compra, evitándole a esta nación iniciar un proceso de upgrade de sus plataformas de cazas a elevados costos y con tiempos restantes de servicio bastante cortos. Los Cheetah C/D-III de la FAE recibieron una serie de mejoras que incluyeron la revisión
estado operacional había sido puesto a la
doce Atlas Cheetah eran adquiridos por el
venta en el mercado internacional.
Ecuador por valores cercanos a los US 78
adición de dos puntos de anclaje en las alas
millones de dólares, con garantías de man-
y la incorporación de alas canards inmóviles.
Es así como una comisión de la FAE visita
tenimiento y soporte técnico a partir de su
De igual forma se cambiaron los asientos
Sudáfrica y conoce y constata el estado
entrega extendida por cinco años, luego de
eyectores, así como una nueva toma exte-
de estas aeronaves con el objeto valorar
completar el cronograma de pruebas (con
rior de combustible, dotándoseles además
las células y las condiciones generales de
un solo incidente).
de un sistema de radar Pulse-Dopler de
28 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
y cambio de la parte inferior de la celula, la
seguimiento y búsqueda del tipo EUM-2032, que le permite realizar misiones aire-aire, aire-tierra y aire-mar, gracias a que le brinda de manera simultánea a la tripulación información de múltiples blanco. Cuentan además con una aviónica mejorada ostensiblemente con la instalación primero de un nuevo parabrisas más amplio, con los visores del tipo Head Up Display sobre el panel de control, el sistema de comando Hand On Throttle- and-Stick (HOTAS) y con el sistema de mira en el casco HMD, con capacidades de guerra electrónica EW, y sistemas de defensa, como los sensores de alerta de detección de radar enemigo y bloqueadores electrónicos, además de lanzadores de bengalas.
ORIGENES DEL CHEETAH
la asesoría y acompañamiento israelí (IAI),
Fue la Resolución 418 del 4 de noviembre
fallido proyecto IAI Lavi y finalmente por la
de 1977, a través de la cual El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas prohibía la venta de armas a Sudáfrica (por la participación de este país en la South Africa Border War y en la Guerra Civil Angoleña-), la razón que llevo a la Fuerza Aérea de ese país a iniciar –y de manera urgente- los procesos de modernización de sus Dassault Mirage III
a través de los técnicos que participaron el Denel Aerospace Systems. El resultado fue un avión polivalente presentado en 1986 y designado como Atlas Cheetah D (bi plaza), al que se sumaron las versiones C (mono plaza) y E. Este aparato era una modificación profunda, que introdujo cambios cercanos al 50% respecto de los
(versiones BZ, CZ, DZ, EZ, RZ).
modelos Mirage III.
Sin embargo y para comienzos de la década
El rediseño consistió entonces en la modifi-
de los ochenta, el embargo de armas, el desgaste operacional, la dificultad para el acceso a repuestos y la llegada de los MIG-23 ML
El HOTAS le permite a la tripulación la selección del armamento a utilizar según la misión o amenaza, disponiendo así de modos de ataque y disparo de la planopia de armas, teniendo la posibilidad de realizar la entrega de armamento aire-aire o aire-tierra (hasta 14 cargas) a diferentes velocidades o alturas, parámetros que le brindan una mayor capac-
Cubanos, revelaban también la necesidad de
idad de supervivencia en ambientes hostiles.
que inicio el proceso en 1.983, contando con
contar con un avión con características tanto de superioridad aérea como de combate a tierra, por lo cual se decidió comenzar un proyecto de modernización de la flota –a través de un prototipo- utilizando para ello un Mirage IIID2Z, el cual sería modificado por la compañía Atlas Aircraft Corporation,
cación del fuselaje del aparato, extendiendo tanto la parte posterior como la delantera, así mismo le fueron instalados planos canards fijos y una sonda o toma fija de combustible para que pudiesen efectuarse maniobras de reabastecimiento en vuelo y se le adicionaron dos puntos de sujeción de armas en las bases de las alas. La instalación de un motor Atar 9K50C-11 (versiones C y D), represento una mejora sustancial en las prestaciones del nuevo modRevista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 29
elo, al que se le ampliaron las entradas de aire en la parte superior
Parte de estos nuevos sistemas son dirigidos –en la versión biplaza-
del motor, así como el cambio del mástil en el timón vertical de cola,
por el copiloto, como una estación de batalla autónoma que le
extendido a lo largo del fuselaje con el fin de impedir derrapes late-
permite operar sin necesitar instrucciones de sus controladores
rales del avión al lanzar armas, despegar o aterrizar.
aéreos. Los nuevos dispositivos así como los nuevos softwares de navegación, impedían además que el avión entrara en pérdida de
Nuevos asientos eyectores complementaron el rediseño del declive
sustentación durante giros cerrados a baja altura.
aerodinámico de la célula longitudinal de la cabina; también se le realizo la incisión de dientes de perro en las alas, con el fin de mejorar
El nuevo avión representaba un avance significativo frente a lo que
la sustentación a bajas altitudes y velocidades y darle mayor calidad
hasta ese momento operaba la Fuerza Aérea, pues el mismo contaba
y control de vuelo a la aeronave, en particular para misiones navales.
con una mayor superficie alar, lo que le permitía una mayor capa-
En la nariz fueron colocados los planos strakes, perfiles aerodinámi-
cidad de transporte de armas y combustible (dos nuevos tanques
cos que incrementaron el desempeño de alto ángulo de ataque y
auxiliares), con la posibilidad de operar en todo tiempo y de realizar
en giros cerrados. Fue también añadido un nuevo sistema de com-
misiones de ataque, de guía de ataques, de escolta, de penetración,
putadora de control de vuelo electrónico (del tipo fly-by-wire), por la
de bombardeo y de ataque naval entre otras.
configuración Delta-Cannard del avión. En total y para esos momentos fueron convertidos dieciséis Mirage La introducción entonces de las mejoras aerodinámicas, aumentaron
IIIEZ en Cheetah E y once Mirage III DZ en Cheetah D; para 1991 eran
las prestaciones generales del avión, reduciendo por ejemplo la
dieciséis E (retirados un año después) y D los entregados, año en que
velocidad mínima de vuelo a 180 km/h, permitiéndole aterrizar en
entro en servicio el modelo C; también se desarrollo un solo proto-
pistas muchos más cortas. En este mismo sentido, se incremento el
tipo denominado R, pero ninguno entro finalmente en combate con
peso máximo de despegue a los 700 kilogramos, mejorando con esto
sus rivales cubanos. Permanecieron en servicio activo hasta el 2008,
las performance de vuelo a baja y media altitud, ideales estas para
año en el que son retirados y reemplazados por los Saab JAS 39 C/D
misiones de ataque a tierra y navales.
Grippen.
30 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
VERSIONES DEL CHEETAH Cheetah C: La versión C es producto del trabajo que se realizo a partir de unas 45 células de fuselaje de IAI Kfir C2 y para suplir a los E retirados del servicio en 1992, incorporándoles el radar multimodo ELTA 2032, capacidades EW, el sistema de misión ELBIT, el sistema de comando Hand On Throttle-and-Stick (HOTAS) y el sistema de mira en el casco HMD, amén de la posibilidad de entregar municiones guiadas o de precisión (PGM). Estos equipos necesitaron de mayor espacio por lo cual este modelo presentó una nueva nariz –morro alargado-; dispusieron también de una nueva sonda de reabastecimiento y nuevo tren de aterrizaje y suspensión. Su parabrisas contaba con un recubrimiento anti-radiación. Se construyeron en total treinta y ocho, diez de los cuales despliega la FAE, dando con ellos por terminado el desarrollo de la serie Cheetah. Cheetah D: Entrenador avanzado con capacidad de ataque nuclear, tiene también la capacidad PGM y puede llevar hasta 13.600 kilogramos de carga. Del total de dieciséis, diez fueron actualizados con el motor Atar 09k50C-11 y dos prestan actualmente su servicio en la FAE, siendo por ello actualizados parte de sus sistemas para acercarlos en prestaciones a los C. Cheetah E: El primer modelo de la serie Cheetah, tenía como misión la de interceptación en espera (dos aparatos en alerta) y como medida para contrarrestar a los MIG 23ML. Su aviónica fue considerada
Características Técnicas FABRICANTE: Denel Aviation TIPO: Monoplaza: C Biplaza: D MOTOR: 1 × SNECMA Atar 9K50C-11 turbojet postcombustión, 7200 kgf (71kN , 15.900 lbf ) ENVERGADURA LONGITUD ALTURA SUPERFICIE ALAR: 8,22m (26,97 pies) 14,50 m (14,76 pies) 5,55 m (51,0 pies) 35 m² (376,7 m²). PESO EN VACIO PESO MÁXIMO: 6.600 kg (14.550 libras) 13.700 kg (30.200 libras) TECHO: 17.000m VELOCIDAD: 2.338 km/h a 12.000m de altitud RANGO: 700 m/n (1.300 km) REGIMEN DE ASCENSO: 45.950 m/min (14.000 m / min) CARGA ALAR: 250 kg / m² (52 lb / ft ²) EMPUJE/PESO: 15.873 libras (70,6 kN) con postcombustión AREA CANARD: 17,87 m² (1,66 m²) ARMAMENTO: - 2 Cañones DEFA 552 × 30 mm (1,18 pulgadas) con 125 rondas por arma. - 2 contenedores de Cohetes Matra cada uno con 18 cohetes SNEB de 68 mm. - Misiles: Python 3 AAM, V4 R-Darter , U- Darter , Darter V3C Matra R530. - Bombas: 8.800 libras (4.400 kg) de carga en cinco puntos externos, incluyendo 250 kg de bombas guiadas por láser (LGB), GPS Misil MBDA Exocet AM-39 en configuración Naval.
sencilla por lo que al cabo de cinco años fue retirado del servicio. Montaba el motor Atar 9C-30, el radar ELTA EL 2001 y sistemas electrónicos WDN y INS. Su último operador fue la Fuerza Aérea Chilena que adquirió cinco de estos aparatos como fuente de repuestos para su Dassault Mirage 50 Pantera. Cheetah R: A partir de un Mirage IIIRZ se construyo un solo prototipo denominado R, como modelo para tareas de prueba y reconocimiento y con base en un plan de modernización de la flotilla de los Cheetah C y D. Al aparato le fueron retiradas sus armas, pero finalmente el proyecto fue abandonado y el avión enviado a el museo de la Fuerza Aérea Sudafricana. Fotografias: Santiago Chavarría, Aeromundo Magazine y www.militar.org.ua
Erich Saumeth Cadavid: Consultor e investigador colombiano en temas y asuntos de Defensa, Seguridad Nacional, Geopolítica y Políticas de Gobierno. Magister en Estudios Políticos con énfasis en Políticas de Defensa y Seguridad, especialista en Estudios Político-Económicos, diplomado en Estudios Geopolíticos, diplomado en Desarrollo Humano y Abogado. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 31
Por Mariano Gonzalez Lacroix
L
os recientes acontecimientos en Siria
Por otro lado implica un quiebre en el análi-
Norte hacia la boca este del Mediterráneo.
han causado una enorme sorpresa
sis de la guerra que realizaban especialistas
Todo un desafío para la OTAN.
política, y porque no, un dejo de
de la OTAN. El despliegue ruso esta vez no
fastidio en el mundo occidental. El
se hizo bajo un escenario de guerra hibrida
Si bien el movimiento sorpresivo de tropas
despliegue de medios y tropas rusas en
con la famosa concepción de los “Little Green
ha logrado captar nuevamente la atención
este país ha sido contundente, marcando un
Men”, principal temor y fundamento actual
sobre la Federación Rusa, no es menor el
nuevo ritmo a un conflicto que está cerca de
de la alianza atlántica, sino que supuso un
hecho de lo estructurado por detrás de esto,
despliegue rápido y convencional de gran
es decir, el impulso político que esta ha real-
cantidad de medios para un escenario dis-
izado para formar un nuevo eje en la región.
tinto al que supone la (por ahora) solapada
La arista militar se conjuga con el esfuerzo
crisis en Ucrania, la anexión de Crimea y el
diplomático para lograr seguidores: Tanto
impulso de nacionalismos rusos en Europa
Iraq como Irán, la propia Siria y el grupo
oriental.
chií-libanes Hezbolá han confluido captando
cumplir 5 años y ya se ha alzado con más de 200.000 muertos y millones de desplazados. Lo que hace tan llamativa la acción rusa es el mensaje que intenta representar en diversas aristas. En primer lugar supone el primer despliegue trans-limitrofe de sus fuerzas a un destino que alberga su último bastión estratégico por fuera de países vecinos y aliados. Siria cuenta con la Base Naval de Tartus, destino
atención internacional en su objetivo de Otro dato principal en las distintas aristas
erradicar al ISIS (y principalmente a los gru-
que constituye el despliegue reside en los
pos anti-gobierno), poniendo en una situ-
fines y objetivos. Poner pie en Siria de mane-
ación delicada al esfuerzo ambiguo y algo
ra activa y efectiva implica no solamente
timorato de las potencias occidentales y al
apoyar a un régimen aliado, sino establecer
ímpetu obstinado de la Liga Árabe para des-
en un Medio Oriente crispado, un centro
plazar al último gobierno baazista de todo el
anexo de la Flota del Mar Negro, que tiene la
político que compita por obtener liderazgo
Medio Oriente.
particularidad de ser la llave de proyección
regional. Colateralmente, emplazando tropas
de fuerzas hacia el Mediterráneo.
y medios, logran también tender una nueva
Estas pautas dan luz sobre la estrategia deter-
cortina de hierro disuasiva desde el Atlántico
minada de la Federación Rusa de convertirse
32 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
en actor principal dentro de los distintos escenarios internacionales, poniéndola otra vez en una posición donde la ostentación de poder puede servir como moneda de cambio diplomática. Es claro que el desarrollo de la actividad de Moscú tiene un condimento fuerte de oportunidad y otro de necesidad. Comenzado el conflicto sirio a mitades del mes de marzo del 2011, la Federación Rusa no tardo en brindar su apoyo al único aliado que le quedo en la región y que desde el año 1971 le provee un enclave estratégico dentro de su territorio. Si bien es verdad que las relaciones entre ambos países han sido tradicionalmente de gran consideración, la presencia rusa en Siria ha sido efímera desde la caída de la Unión Soviética. El conflicto por lo tanto ha sido el principal motor para establecer una presencia activa, y porque no también, hacer negocios. Desde el año 2011 los contratos armamentísticos con el régimen de Bashar al-Asad se han tornado masivos, elevando pagos por arriba de los 2 mil millones de dólares. Y si, la Primavera Árabe se había alzado ya con uno de los principales adquisidores de armas rusas, Libia, lo que estimo desde el Kremlin en redoblar el esfuerzo diplomático para sostener a uno de sus últimos mercados en la región. Mientras el conflicto supuso negocio, la actitud rusa para con el régimen se mantuvo en cierto modo pasiva, tan solo como un proveedor de armas y un vetador compulsivo dentro del Consejo de Seguridad, pero cuando la marea de la guerra se modificó en contra de Assad, el escenario se volvió desesperado para la política exterior rusa.
El aspecto de los frentes en las ciudades
Saratov, Alexander Tkachenko, Philchenkov,
más importantes de Siria no mostraba sig-
Azov y Kunnikov comenzaban una travesia a
nos positivos para el régimen. De hecho,
traves del Bosforo con el material necesario
la toma de terreno hacia el norte del país
para la proyección de fuerzas rusas en Medio
hacia temblar la presencia del control de
Oriente llevando equipo individual, logístico,
Damasco sobre las costas del Mediterráneo,
blindados y nada menos que a parte de
y el avance prácticamente imparable del
la Brigada 810 de los Morskaya Pekhota, o
ISIS hacia el este amenazaba con dejar de
Infantería de Marina. La intención esta vez
concentrarse sobre territorio inhóspito y
no era solamente suministrar de preciados
desértico, para aterrorizar las posiciones
equipos al socio en aprietos, sino la voluntad
más aferradas hacia el sur. Homs, Hama y
de poner pie en el escenario para cambiar la
Aleppo no exponían avances para el Ejercito
balanza estratégica.
Árabe Sirio, sino más bien hastió y cansancio, mientras las tropas anti-régimen crecían “en miles cada mes”, se pertrechaban en sistemas antitanque, equipo individual, visores nocturnos y sistemas antiaéreos portátiles desde Turquía El papel ruso en el apoyo a Damasco entraba en una encrucijada. La Duma autorizo el despliegue y el uso de la fuerza el 30 de septiembre, pero los veloces sucesos del mes anterior ya daban una pauta solapada sobre los próximos pasos. “Demasiado grande como para que estemos desorientados”fueron las palabras del Departamento de Estado estadounidense a fines de julio en alusión a lo que consideraban un inusual movimiento de aeronaves, buques y tropas en la región rusa del Mar de Azov. El “Siria Express” zarpaba una y otra vez desde Novorossiysk para poner a la Federación Rusa
El bullicio por la sorpresa se mantendría con el despliegue llamativo hacia el aeropuerto Bassel Al-Assad, al sur de la ciudad de Latakia. Decenas de helicópteros MI-24 y 17, una docena de Su-25, otra de SU-24, junto a 4 SU-30 y 6 SU-34 de última generación, quienes serian los protagonistas de los posteriores bombardeos a posiciones rebeldes (so pretexto de combate al terrorismo encarnado en el ISIS) ¿Pero porque llama la atención el despliegue? Sin dudas por el mensaje y su destinatario. Lejos de apaciguar las tensiones recientes, tanto los Estados Unidos como la Federación Rusa han elevado la apuesta en cuanto a sus relaciones. El Pentágono ha mencionado una y otra vez que ha reposicionado a Moscú como su principal contendiente, a la par de asegurar que ya existe un cierto vestigio de carrera armamentista y un desarrollo activo
otra vez en el ojo de la tormenta luego de la
de ocupación y negación de espacios geo-
calma por los tratados de Minsk. Los BDK
políticos.
Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 33
La apuesta continua con los ejercicios de la alianza en Ucrania, con
desplegados en Latakia y la nueva joya de la corona, el sistema Kalibr
la NATO Summit en Gales, comprometiendo a elevar los gastos de
instalado en los buques de la Flotilla del Mar Caspio.
defensa de todos los países miembros y la acción determinante en Medio Oriente de uno de esos ellos, Turquía.
La capacidad de respuesta rusa entonces se extiende en la región mostrando una iniciativa considerable, fugaz y contundente para
En esa región la estrategia de los Estados ha sido más de dejar hacer,
poner pie en el terreno. Hoy por hoy, y con los recientes acontec-
que de tomar al toro por las astas, dejando un vacio de poder que
imientos, Rusia juega el juego de un verdadero actor global logrando
transmuto en disputas y guerras subsidiarias entre Irán y Arabia
con sus acciones proyectivas un significativo golpe de efecto mun-
Saudita, facilitando también el impulso de un estado terrorista sin un
dial ¿pero hasta qué punto el despliegue de tropas es realizado para
territorio definido, el ISIS. La atmosfera estaba pronta para que algún
ostentar protagonismo geopolítico frente a la OTAN? ¿las últimas
actor determinante ocupe un rol decisivo.
acciones pueden esconder algo más?
Con la formación de una cabeza de playa dentro de Siria, Moscú se ha garantizado extender una nueva cortina de hierro desde Barents hasta el Mediterraneo. La misma se compone necesariamente de diversos sistemas de negación de espacios, propios o incluso ajenos. Es así que en Medio Oriente ya está establecido un nuevo bastión que extiende el poder de respuesta Ruso frente a la nueva “Detente” occidental, formando un sistema A2/AD o de negación de acceso compuesto por el paraguas antiaéreo y anti superficie que le provee el buque insignia de la Flota del Mar Negro, el crucero clase Slava Moscu desplegado en Tartus, los sistemas antibuque Bastion-P, proveidos a la Republica Arabe Siria en el 2013, los medios aéreos 34 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
En este dilema del ser y parecer, Moscú pese a esconderlo, demuestra una pulsión llamativa de inseguridad geopolítica, la misma a la que me réferi en la nota “Crisis Rusia-OTAN: ¿Quién se legitima”, escrita para el Numero 1 de la Revista Zona Militar. Allí, y citando a George Kennan mencione que el compromiso internacional de Rusia para con los asuntos de seguridad internacional recaen en la desconfianza, en la contienda y no en la asociación o compromiso. Esta misma desconfianza para con los asuntos internacionales se ha alzado con sus socios, logrando que este actor global que se mueve al compás de una potencia mundial, haya comenzado un lento proceso de aislamiento. Esa misma desconfianza emana también una cierta desesperación política, la de proteger a un aliado, que con acciones y omisiones, no
La búsqueda entonces de protagonismo en un escenario conflictivo y de múltiples contendientes como el Medio Oriente esconde la desesperación del perder espacio de maniobra, espacios de poder y espacios de disuasión creíble.
controla el total de su territorio y que se encuentra en una situación delicada de legitimidad, tanto domestica como externa. Este actor
Es entonces que el parecer de esta Rusia que se despliega en Medio
importante, como socio, es dueño de una llave importante para
Oriente pueda ser eclipsado por la ontología de un ser con nece-
el prestigio y el poder que puede detentar Moscú: la última repre-
sidades, inseguro y cada vez más limitado. Restara analizar el futuro
sentación de poder imperial, el último enclave fuera de territorio
para saber si una potencia desesperada pueda llegar a ser decisiva en
limítrofe, el puerto de Tartus.
un conflicto que parece no tener fin.
Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 35
E
Por Carlos Borda Bettolli l arco estratégico Indo-Pacífico se ha
los fines de que las mismas respaldaran
tiempos de conflictos globales. Las caídas de
convertido en una de las regiones de
los intereses australianos en la región Asia-
Malasia y Singapur así como la incapacidad
mayor peso específico a nivel mun-
Pacífico. Esta falencia se debía no a la caren-
de evitar los ataques japoneses sobre las ciu-
dial gracias a su continuo desarrollo,
cia de conciencia referente a los problemas
dades costeras de Darwin y Broome fueron
principalmente en el aspecto económico,
presentes en la región (sobre todo en el
una muestra patente de las limitaciones de
lo que no solo ha generado un nuevo rebal-
Pacífico) ni a un interés por contar con políti-
la metrópoli.
ance de influencias sino que ha alterado las
ca exterior sino a una falta de independencia
políticas adoptadas por diferentes naciones.
diplomática del Reino Unido y a un debilidad
Con el avance del conflicto y la figura cre-
militar, las cuales caracterizaron a la política
ciente de los Estados Unidos, el conven-
Los cambios sin precedentes apreciados en
exterior australiana en sus primeras décadas
cimiento australiano se volcó por adoptar al
China, India, Indonesia, Corea del Sur, Japón,
como nación independiente (1901-1939).
gigante americano como el nuevo garante
entre otros, han implicado un serio desafío
Una vez iniciada las acciones bélicas en el
de sus intereses, situación que implicaba un
no solo para las potencias dominantes sino
Pacífico, quedaría demostrado para Australia
escaso cambio con respecto a la situación
más precisamente para Australia, la cual a los
que el Reino Unido contaba con capacidades
anterior pero que permitiría ganar libertad
largo de su historia ha tenido que reconciliar
muy limitadas para defender sus intereses en
de maniobra con respecto a las decisiones
sus orígenes anglosajones con la geografía asiática a los fines de crear una identidad viable. Rodeado por gigantes en todo sentido (económicos, demográficos, militares) Australia ha ido dejando de lado a sus antiguos garantes externos para convertirse en un importante jugador no solo a nivel regional sino también dentro del contexto mundial actual. Una vez lograda su independencia, Australia no tendría otra opción más que mantener estrechos lazos con las potencias occidentales (en especial con el Reino Unido) a 36 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
Firma ANZUS
de política exterior. De esta manera Australia
tiría en la piedra angular de la política exte-
saltaba de un protector a otro, estando sus
rior australiana durante la guerra fría. El res-
políticas atadas una vez más a los objetivos
paldo del plan Colombo y su inclusión en la
de una potencia exterior.
SEATO (Southeast Asia Treaty Organization) así como la colaboración con el Reino Unido
El contexto post-guerra de la política exterior
(en Malasia) serían otras de las tantas de
australiana estuvo fuertemente influenciado
acciones tomadas por las autoridades aus-
por la doctrina de contención norteameri-
tralianas dentro de la polarización existente
cana, la cual se vio precipitada por la victoria
por aquel entonces.
comunista en China y por la caída fran-
La decisión de involucrarse en el conflicto
cesa en Indochina. El entonces primer min-
de Vietnam y el posterior envío de soldados
istro Menzies adoptaría la llamada Defensa
y medios sería el punto cúlmine que rep-
Avanzada, la cual tenía como objetivo preve-
resentaba la estrategia de política exterior
nir la influencia comunista en la región Asia-
adoptada por Australia. En abril de 1975, el
Pacífico así como un posible (pero improb-
primer ministro Menzies sumiría a las FFAA
able) resurgimiento de Japón como nación
australianas en un conflicto que demandaría
hostil. El eje de la política adoptada conver-
notables esfuerzos y sacrificios a lo largo de
tiría a Australia en la base de avanzada del
una década, en un conflicto que claramente
bloque occidental del hemisferio sur, la cual
estaba más allá de los intereses del país.
sería utilizada por EEUU y sus aliados para realizar acciones conjuntas.
Sin embargo, la intervención en el conflicto del sudeste asiático dejaría algunas leccio-
Entre las medidas adoptadas por Australia
nes, entre ellas la necesidad de contar en
bajo la nueva tutela norteamericana, fue
las FFAAs con una estructura de comando
la firma del tratado de seguridad colectiva
integrada lo que culminaría con la creación
ANZUS, el cual establecía una alianza militar
de las Australian Defence Force (ADF) en el
Australia-EEUU-Nueva Zelanda y se conver-
año 1976.
Hacia el camino de la autosuficiencia. La desilusión que conllevaría la guerra de Vietnam (política y económicamente) junto con el pronunciamiento de la Doctrina Guam por parte de los EEUU, precipitaría una revisión y dura crítica de las políticas exteriores adoptadas luego de la segunda guerra mundial, lo que terminaría por llevar al gobierno a los laboralistas bajo la conducción del primer ministro Gough Withlam. Este último manifestaría que los intereses australianos eran únicos y que deberían ser determinados y evaluados a la luz de la realidad del país y no de las potencias extranjeras como EEUU y en menor medida del Reino Unido. Pese a ello aún se firmarían tratados en los que se involucraban a las potencias extranjeras, como por ejemplo el Five Power Defence Arrangements (Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda, Singapur y Malasia.) La nueva estrategia a adoptarse por la política exterior australiana intentaría dejar de lado la centralidad propuesta por los EEUU, dándole más importancia al desarrollo y
Vietnam
Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 37
fortalecimiento de las relaciones regionales
por su predecesor pero manifestaría que
amiento regional de Australia como una
así como a la autosuficiencia. Esta última
la alianza con el gigante norteamericano
potencia-media a nivel diplomático.
comenzaría a aplicarse recién a fines de
era la forma más barata, rápida y simple
la década de los ochenta e inicios de los
de asegurar los intereses australianos en
Las iniciativas mencionadas formaron parte
noventa.
Asia. De esta manera, durante los últimos
del Libro Blanco de Defensa de 1987, el
años de la década del setenta y durante los
cual por primera vez manifestaba la adop-
Uno de los pasos adoptados por Canberra
ochentas, la política exterior australiana dio
ción de una política exterior autosuficien-
fue el aligeramiento de la postura anti-
un vigoroso apoyo a la alianza con los EEUU,
te que debería tener como fundación la
comunista en la región, lo que condujo a
llevando a realizar críticas a Nueva Zelanda
formación de una defensa integrada con
reconocer formalmente a Corea del Norte,
con respecto a la presencia de armamento
alta capacidad de detección y ataque, la
Vietnam del Norte y a la República Popular
nuclear (y que llevó a la salida del ANZUS
cual estaría enfocada en el resguardo de
de China. Este reordenamiento estuvo en
de este último país) así como permitiendo la
la brecha terrestre-marítima del norte aus-
parte influenciado por el fin de la interven-
presencia de importantes medios e instala-
traliano. La importancia estratégica de este
ción norteamericana en el sudeste asiático
ciones norteamericanas en su territorio.
giro adoptado por la política exterior aus-
y que posteriormente sería apoyado por Nueva Zelanda, Malasia y Tailandia.
traliana tenía como objetivo planear la proPese a lo mencionado, la administración del
moción de la defensa y estabilidad regional
primer ministro Hawke iniciaría el proceso de
de una manera más sistemática, dinámica
Sin embargo este interludio propuesto en
acercamiento y de valorización de la región
y flexible. Sin embargo, los fuertes lazos
la política exterior australiana por parte de
Asia-Pacífico por medio del establecimiento
que aún se mantuvieron con los EEUU
Withlam sería breve, ya que en 1975 resul-
de enlaces económicos que conducirían al
fueron percibidos por muchos países de
taría electo Malcom Fraser. El nuevo primer
establecimiento de la Asia-Pacific Economic
la región como una falta de interés austra-
ministro mantendría la postura adoptada
Cooperation (APEC) así como el posicion-
liano para lograr la tan mentada integración.
38 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
El colapso de la Unión Soviética y fin de la
La estrategia a adoptar se denominaría
do, Australia continuó estrechando lazos con
guerra fría serían unos de los motivos que
“Comprehensive Engagement” y tenía como
diferentes países de la región, tales como con
marcarían el giro en la geopolítica australi-
objetivo la creación de relaciones entre los
China, Tailandia, Vietnam y Filipinas, pero sin
ana, permitiéndole el nuevo orden geopolíti-
países y que las mismas se desarrollasen
duda uno de los de mayor importancia fue el
co desembarazarse de la estrecha alianza
dentro de un ámbito de compañerismo y
proceso de renovación de la ADF a los fines
mantenida con los EEUU e iniciar la defin-
respeto mutuo siendo su objetivo a largo
no solo de garantizar la modernidad de las
ición de sus propios intereses en búsqueda
plazo la paz y la seguridad. Las asociaciones
mismas sino también su completa compati-
de una nueva red de lazos a nivel regional.
multilaterales, tales como la Association of Southeast Asia Nations (ASEAN) y la APEC
bilidad con las FFAAs norteamericanas.
La propuesta de la Conference on Security and Cooperation in Asia (CSCA) formaría parte de los pasos para iniciar el diálogo y el afianzamiento de confianza entre los países de la región. Gran parte del éxito logrado se debió a la tarea realizada por el primer ministro Paul Keating, el cual puso énfasis en enlazar e integrar a Australia con gran parte de los países de la región Asia-Pacífico, lográndolo por medio de constantes visitas y del cultivo de relaciones personales con los distintos líderes de aquel momento. Su objetivo fue articular la noción de una región política y económicamente integrada, de la cual Australia formaba parte. Dentro de esta estrategia, Indonesia jugaría un importante rol ya que no solo es el enlace
jugarían un importante papel para la evolución económica y social pretendida. La nueva estrategia implicó la reconceptualización de seguridad, no solo ampliando la esfera de potenciales amenazas sino que también cambió el concepto de defensa como medio de disuasión militar. Se iniciarían procesos cooperativos de seguridad los cuales abarcarían desde compartir informes de inteligencias hasta la realización de ejercicios militares conjuntos, siendo uno de los principales logros la firma de un tratado de seguridad mutua con Indonesia en el año 1995, marcando un hito al ser el primero de su clase con un país asiático. Mas avanzados en la década de los noventas, el cambio de administración, ahora bajo la dirección de primer ministro John
Acentuando su peso como actor regional. Uno de los eventos que marcaría la nueva relevancia australiana a nivel regional (y que implicaría un distanciamiento temporario con Indonesia) sería la intervención en Timor Oriental. Australia, en concordancia con las resoluciones de la ONU, lideraría la formación y posterior despliegue de la INTERFET (International Force for East Timor), la cual tendría el objetivo de brindar seguridad y apoyo humanitario hasta que una fuerza de la ONU la reemplazase. El despliegue de INTERFET sería el más demandante y el de mayor envergadura realizado por Australia desde la guerra de Vietnam y el mismo serviría para obtener importantes
Howard, mantuvieron la línea de su prede-
conclusiones, no solo desde el punto de vista
sino por su importancia para garantizar la
cesor aunque se iniciaría nuevamente un ali-
militar sino también desde el punto de vista
cohesión y orden regional.
neamiento con los EEUU. Durante este perío-
geoestratégico.
natural de Australia con el sudeste asiático
Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 39
Timor Oriental
Por primera vez Australia se ponía a la cabeza
de aumentar el número de integrantes del
La publicación también establecería las cinco
de una fuerza internacional, habiendo sido
Army así como de su reserva.
prioridades de seguridad nacional australia-
responsable de su formación, la cual logró
Planificadores y estrategas se pondrían a tra-
nas, la cuales se enfocaban principalmente
gracias al apoyo de algunas naciones no
bajar en una nueva estrategia para transfor-
en el contexto local y regional para luego
sin antes mediar importantes movimientos
mar a las ADF en una fuerza capaz de desple-
extenderse a nivel mundial. Estas cinco
diplomáticos. Por otro lado, quedaron al
gar personal y medios de manera rápida y
columnas fueron: Defensa del país; seguri-
descubierto fallas en la estructuras de seguri-
decisiva en las principales áreas de interés
dad de los países vecinos, trabajar con la
dad regional (especialmente en la ASEAN), lo
de Australia, esfuerzo que se vería plasmado
ASEAN para garantizar estabilidad y coop-
que terminaría dando mayor importancia a
en el Libro Blanco de Defensa del año 2000.
eración entre sus integrantes, contribuir en
los tratados bilaterales en lo que respecta a la materia de seguridad.
la estabilidad de la región Asia-Pacífico y El principal objetivo de la estrategia adop-
apoyar los esfuerzos de la comunidad inter-
tada sería garantizar un ejército estructurado
nacional, en especial de la ONU.
En lo que respecta a las lecciones militares,
y con los recursos necesarios para poder ase-
quedó demostrado que la ADF deberían
gurar el despliegue por largos períodos de un
Sin duda alguna el Libro Blanco de Defensa
reformular sus objetivos e iniciar un pro-
contingente de la entidad de brigada mante-
del año 2000 junto con las lecciones obteni-
ceso de inversión de material, parte del cual
niendo a la vez la capacidad de contar con
das en el despliegue de la fuerza internacio-
estaba alcanzando la obsolescencia. Las prin-
un batallón para despliegue inmediato. Para
nal en Timor Oriental sentaría la base no solo
cipales falencias se pudieron apreciar en las
lograr este objetivo no solo se planificaría un
de la futura política exterior australiana sino
capacidades anfibias y de soporte logístico
incremento del personal activo y de reserva
también de un proceso de restructuración y
de la Royal Australian Navy (RAN) así como
sino que también se iniciarían proyectos
cambio doctrinario de las ADF.
en la carencia de adecuados medios de
a los fines de modernizar y adquirir nuevo
transporte aéreo táctico y estratégico de la
material, tal como helicópteros, aviones de
Sin embargo el Libro Blanco del 2000 mostra-
Royal Australian Air Force. En lo que respecta
transporte táctico y estratégico, buques anfi-
ba ciertas contradicciones al manifestar que
a personal, quedó en evidencia la necesidad
bios entre otros.
la ADF debería moldearse para conflictos
40 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
similares a los vistos en Timor Oriental o
naves especializadas AEW lo que dejaban en
cionadas previemente.
Somalia sin embargo mantuvo la postura de
claro la intención de la RAAF en centrarse no
A simple vista el Libro Blanco del año 2000
equiparlas con el objetivo de hacer frente
solo en conflictos de baja intensidad.
insinuó la creación de una estructura de fuer-
a un conflicto entre estados, situación que
za diferencial, que pudiera hacer frente tanto
había sido descartada dentro de las posibles
La RAN, pese a las lecciones durante el des-
a conflictos convencionales como de baja
amenazas futuras.
pliegue de la INTERFET, centraría sus esfuer-
intensidad. El énfasis puesto en ambas capa-
Esta última posición quedaba claramente
zos en el programa para dotarse con buques
cidades no debería ser visto como excluy-
manifestada por el evidente refuerzo y mod-
de defensa aérea de largo alcance así como
ente sino más bien como una importante
ernización que recibirían la RAAF y la RAN
la modernización de las fragatas de clase
aptitud de la ADF.
pero en menor medida el Army.
Adelaide y Anzac. Los submarinos de la clase Collins también se verían favorecidos,
Los desafíos del siglo XXI.
La RAAF iniciaría varios proyectos, entre ellos
planeándose su completa actualización así
la búsqueda de un reemplazo para su flota
como el reemplazo de sus torpedos pesados.
La primera década del nuevo siglo se vería
de F/A-18A-B Hornet, la cual culminaría con
Los puntos débiles de la RAN (sus medios
fuertemente marcada por el surgimiento
el proyecto AIR 6000. Hasta que el nuevo
anfibios y de apoyo logístico) serían resuel-
del terrorismo internacional como una de
cazabombardero estuviese listo para entrar
tos a largo plazo pero sin programas del todo
las principales amenazas para la seguridad
en servicio, la flota completa de Hornets y
definidos.
mundial, por lo que una vez más Australia se plegó a su más importante aliado, los
F-111 recibiría una importante actualización. Para el Army, además de su reestructuración,
EEUU, siendo conducido a intervenciones
Con el objetivo de mejorar las capacidades
se optarían por programas para reforzar sus
tales como Irak, Afganistán y en la región del
de transporte táctico, se avanzaría en la
medios de alas rotatorias (helicópteros de
Medio Oriente. Pese a este esfuerzo, Australia
modernización y compra de nuevos mod-
reconocimiento/ataque, transporte medio
intentaría no descuidar su importancia
elos de C-130 Hércules así como se iniciaría
y pesado) y se continuaría con diferentes
como uno de los principales jugadores en la
la búsqueda para reemplazar a los vetustos
adquisiciones y modernizaciones (blindados,
región, manteniendo su presencia en Timor
DHC-4 Caribou. Pero sería los programas
misiles ATGM y MANPADS, artillería) pero en
Oriental, Indonesia, Papua Nueva Guinea,
para adquirir nuevos aviones cisterna y aero-
mucho menor medida que las fuerzas men-
islas Salomón y Tonga.
Afganistán
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Australia también tuvo que lidiar con crecimiento exponencial de China e India principalmente y del arco Indo-Pacífico en general, lo que poco a poco iría marcando un rebalance de influencias y fuerzas que se iría acen-
diciembre del año 2014. Esta segunda etapa de la operación Slipper no sería realiza sin dificultad, ya que por ese entonces también se estaba realizando un importante esfuerzo en Irak.
tuando con el avance de la década. Pese a la crisis económica del 2008, la cual tendría un fuerte impacto en Europa y en Norteamérica, la región no se vería del todo afectada, acentuando aún más la importancia del mencionado rebalance, tanto económico como militar. La política exterior australiana buscaría como vino haciendo en las últimas décadas un acercamiento constante y el establecimiento de mejores relaciones entra las potencias asiáticas. Referido a las principales intervenciones a nivel mundial, las mismas se dieron en el marco de la lucha contra el terrorismo, especialmente en Afganistán e Irak. Con los ataques del 11 de septiembre de 2001, el
Siguiendo con una política exterior muy influenciada por EEUU, la administración del primer ministro Howar fue una de los pocos aliados con los que contó Estados Unidos a la hora de iniciar la operación Iraqi Freedom en el año 2003. Bajo en nombre Falconer, la ADF desplegaron una importante cantidad de medios y personal en la zona del golfo Pérsico en apoyo a las fuerzas norteamericanas e inglesas. La RAAF contribuiría con un escuadrón de F/A-18 Hornet, 3 C-130 Hércules, 2 AP-3C Orión y más de 600 hombres y mujeres. Mientras que la RAN lo haría con dos fragatas, un buque anfibio y personal de apoyo. El Ejército australiano aportaría un pequeño pero altamente especializado contingente
gobierno australiano los consideró suficientes para aplicar las cláusulas de defensa mutua correspondientes al tratado ANZUS, desplegando a su Special Forces Task Group en apoyo de la coalición contra el terrorismo. La RAAF contribuiría con un destacamento de F/A-18 Hornts basados en la base de Diego García y con una pareja de KB-707 en la base de Manas, Kirguistán. De esta forma se daba inicio a la operación Slipper. El personal y medios mencionados serían rotados hasta noviembre de 2002, cuando se decidió el repliegue completo de la ADF del teatro de operaciones afgano. Los esfuerzos se centrarían en el control marítimo del golfo pérsico y en aguas circundantes, para lo cual se desplegarían importantes medios navales y un par de MAP AP-3C Orión. La ADF retornaría a suelo afgano en el año 2005 a los fines de iniciar el proceso de reconstrucción y formación de las FFAAs y FFSSs locales. Con este objetivo les fue asignado a los australianos el PRT de Uruzgán, donde operarían con diferentes medios (blindados, helicópteros, UAVs, etc) y personal (con un límite de 1550 hombres) hasta su retirada en
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Iraq
de fuerzas especiales junto con helicópteros Chinook. Con el rápido avance de la coalición aliada y la escasa oposición opuesta por los iraquíes, los medios y personal desplegados para la operación Falconer iniciarían el repliegue en el mismo año 2003, manteniendo un pequeño contingente terrestre y una fragata en misión de patrulla del Golfo Pérsico. Una vez finalizada la etapa ofensiva de Iraqi Freedom, Australia se embarcó en el 2003 en un proceso de reconstrucción, lo que dio por inicio a la operación Catalyst. Los esfuerzos de reconstrucción de la infraestructura local y de la capacitación de las fuerzas locales se realizaría en conjunto con la fuerza de tareas Japonesa en la provincia sureña de Al Muthanna, desplegando una importante cantidad de medios blindados y de personal. Con el paulatino paso de responsabilidades a las autoridades locales, la ADF finalizarían su completo repliegue en julio de 2009.
En este nuevo contexto mundial de rebal-
Dentro de este contexto con nuevas prioridades y un cambiante medioambiente rorismo se le sumaba el crimen organizado regional y mundial, se adoptaría una actutransnacional, los ciber-crímenes y la posibi- alizada estrategia para las estructuras de lidad de un ataque con armas de destrucción fuerza de la ADF y que terminaría repercumasiva (claramente apuntando a Corea del tiendo en numerosos programas militares, Norte), el gobierno australiano publicó el algunos ya en ejecución y otros por aproLibro de Defensa 2009 el cual aún basaba barse. Como había sucedido previamente su política de defensa en el principio de con el Libro Blanco del año 2000, el hincapié autosuficiencia como su principal estrategia se haría en las fuerzas marítimas y aéreas de la ADF (principalmente para garantizar el Sea para defender los intereses australianos así Control del norte australiano), pero con un como disponer la capacidad de hacer algo importante impulso previsto para el Army más en caso de un requerimiento de alguna gracias a las experiencias afganas e iraquí. nación aliada y que el mismo sea de interés A los fines de lograr estos objetivos, el Libro conjunto. Blanco estaría acompañado del Strategic Reform Program 2009, cuyo objeto era mejoLa ADF actuar independientemente, M-7debería B-FIST perteneciente a la 4th Infantry Division en un despliegue en el NTC de Fort Irwin. rar la efectividad y eficiencia en cada aspecto con la capacidad de defender Australia y sus posible. accesos aéreos y marítimos; Liderar coalicioance de fuerzas, donde a la amenaza del ter-
Insignia de las Fuerza de Defensa Australianas - la bandera representa la Fuerza de Defensa de Australia y los tres servicios colectivamente. La franja azul oscuro y el ancla en el emblema central representan la RAN, la franja roja y las espadas cruzadas para el ejército australiano, mientras que la franja de color azul claro y el águila es para la RAAF”
nes militares siempre y cuando los intereses
¤ Contribuir a contingencias militares en
Sin duda el esfuerzo principal sería realizado a favor de la RAN, la cual para el año 2030 debería contar con una moderna y potente fuerza marítima en comparación con la del año 2009. Para lograr este objetivo se dieron los primero pasos dentro del programa para la adquisición de una nueva clase de submarinos, la cual estaría compuesta por 12 unidades. Se continuaría con el programa SEA 4000, el cual tenía previsto la adquisición de 3 buques AWD (Air Warfare Destroyers) así como se iniciaría el ambicioso programa JP 2048, el cual tenía previsto la adquisición de 2 buques anfibios tipo LHD, los cuales no solo se convertirían en los buques de mayor desplazamiento jamás operados por la RAN sino que le otorgarían a la misma una capa-
apoyo de la seguridad global.
cidades previamente desconocidas.
con los otros integrantes sean conjuntos; Realizar contribuciones a coaliciones militares con las que se comparte intereses estratégicos más amplios. La prioridad de misiones para la ADF se establecería de la siguiente manera: ¤ Disuadir y derrotar ataques contra Australia. ¤ Contribuir a la estabilidad y seguridad de Timor Oriental y del Pacífico Sur ¤ Contribuir a contingencias militares en la región Asia-Pacífico.
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Se continuaría con la modernización de las
Debido a ciertas demoras con el F-35, se
fragatas clase Adelaide y Anzac, con el obje-
adquirirían 24 F/A-18E/F Super Hornets, los
tivo de que lleguen con capacidades adec-
cuales no solo serían una transición sino que
uadas hasta su fecha de desprogramación
pasaría a reemplazar a los ya veteranos F-111
en el primer caso y a los fines de mejorar sus
Aardvark.
performances anti-misiles en el segundo. Para reforzar la aviación naval estaría prevista una importante inversión en helicópteros ASW, con la adquisición de 24 MH-60R Seahawk y de 6 MRH-90 (mas otros 7 operados en conjunto con el Army)
A las mencionadas adquisiciones para reforzar la flota de aviones de transporte se le sumarían nuevas compras, entre ellas C-130J Hércules (llevando la flota a 14 aeronaves) y
El Army no vería programas de la magnitud de la RAN o de la RAAF, sin embargo mantendría un número importante de ellos a los fines de mejorar y reforzar las capacidades existentes. Pese a no estar planeada una reestructuración, el Army pondrían sus esfuerzos en potenciar sus capacidades para sostener y apoyar por prolongados plazos los despliegues operacionales así como otorgarle mayor flexibilidad a sus capacidades.
4 transportes estratégicos C-17 Globemaster
Lockheed Martin F-35 Lightning II, nueva-
el modelo a elegir, siguiendo la postura
mente en una clara demostración de la políti-
Australiana, sería el Boeing P-8 Poseidon.
ca adoptada de contar con material compat-
Dentro de la misión ISR, se mantendrían
Entre los principales programas en ejecución y por ejecutarse se encontraban la adquisición de nuevas flotas de vehículos blindados, de apoyo y logísticos así como la modernización (y refuerzo) de las flotas actuales de M-1 Abrams, ASLAV, Bushmaster y M-113AS. La aviación de ejército se vería notablemente reforzada con la adquisición de nuevos CH-47F Chinook, helicópteros medios MRH-90 y helicópteros de ataque/ reconocimiento Tigre. En lo que respecta a personal, en parte favorecido por su pequeño tamaño, se lo dotó con nuevo armamento, equipos de comunicaciones, NVGs y blindaje. Habiendo demostrado su importancia y valía, se ampliaría el presupuesto para las Fuerzas Especiales a los fines de entrenar-
ible con el principal aliado, EEUU.
los planes para adquirir UAV estratégicos.
las y dotarlas con el mejor equipo posible.
A los fines de de racionalizar los medios OPV,
III, los cuales demostraron su valía durante
MCM, oceanográficos e hidrográficos, la RAN
los despliegues internacionales. A la lista se
había manifestado interés para la introduc-
sumarían 10 nuevos transportes ligeros tác-
ción de una nueva clase de buque modular
ticos, los cuales reemplazarían a los Caribou.
multirol, la cual estaría compuesta por 20 unidades.
En lo que respecta a aeronaves especializa-
Llamativamente, el reemplazo del petrolero
das, se mantendrían firmes los programas
de la flota se vería aún demorado, por lo que
para adquirir 5 reabastecedores KC-30A y
HMAS Success tendrá que operar hasta el año 2020. La RAAF continuaría con la adquisición de 100 nuevos cazabombarderos para reemplazar a su flota de más de 70 F/A-18 Hornet. Finalmente, el modelo adoptado sería el
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6 AEW&C E-7A Wedgetail así como se iniciarían los procesos previos para evaluar los posibles reemplazos para la flota de AP-3C Orión. El requerimiento inicial sería por 8 aeronaves y no había duda de que
Dentro de las nuevas capacidades milita-
y al mismo tiempo de reforzar los lazos con
crecimiento, sobre todo de la costa norte
res ya mencionada, llamaría la atención la
las potencias regionales y sus demás actores.
australiana, favorecida por las explotaciones
estrategia adoptada para la proyección de
off-shore de gas y petróleo. En el segundo
fuerza, destacando la intención de contar
Dentro de la estrategia a adoptarse a nivel
cuatrimestre de 2013 China era destinataria
con armamento (aéreo y de superficie) para
regional, se procedería a identificar las cinco
del 35% de las exportaciones australianas.
poder realizar ataques a grandes/medianas
naciones con las cuales sería primordial
Sin embargo esta creciente dependencia del
distancias.
reforzar lazos, no solo de tipo económico,
mercado chino ha elevado ciertas opiniones
diplomático y militar sino a nivel social e
en contra, ya que muchos suponen que el
Pese a que los lineamientos del Libro Blanco
de infraestructura. China, India, Indonesia,
gigante asiático no podrá mantener el flujo
del 2009 se mantenían dentro de lo pre-
Japón y Corea del Sur constituirían los obje-
de demanda actual así como los posibles
visto por su antecesor, se puede apreciar
tivos australianos para establecer más pro-
efectos negativos en caso de una probable
claramente que la política de defensa se
fundas y fuertes relaciones, y a su vez apr-
crisis económica (o baja en su crecimiento).
fue adaptando a los acontecimientos de la
ovechar su crecimiento a los fines de afianzar
primera década del siglo XXI, sin dejar de
la posición de Australia como unos de los
A su vez, el fortalecimiento militar chino
lado tanto la alianza con los EEUU como el
principales actores en la región. A los fines de
sumado a sus acciones unilaterales en el mar
crecimiento e influencia regional. Las inter-
cumplir honestos nuevos objetivos, el Libro
de China del Sur y en el mar de China del Este
venciones en Timor Oriental en el 2006 y en
Blanco de Defensa de 2013 establecería los
lo han convertido en la principal potencial
las islas Salomón en el 2003 eran una clara
cinco pilares a tener en cuenta:
amenaza, pese a que la estrategia de política
muestra por parte de Australia de ser uno de los jugadores influyentes de la región del
exterior australiana considera poco probable ¤ Desarrollo de Infraestructura.
Pacífico Sur.
Rebalance de fuerzas.
posible conflicto entre estados. ¤ Sistema impositivo más eficiente Pese a ello, Australia ha mantenido una cre¤ Innovación.
La segunda década del siglo se vería fuertemente marcada no solo por el ya mencio-
y por ende descarta como una amenaza un
ciente política de acercamiento militar con China, siendo una de las pocas naciones
¤ Educación.
nado crecimiento de China, Corea del Sur y
en mantener anualmente las reuniones de Diálogos Estratégicos de Defensa. La real-
Japón sino por el surgimiento de India como
¤ Sistema financiero integrado a nivel regio-
ización de ejercicios militares bilaterales y
un importante actor económico, diplomático
nal.
multinacionales así como el entrenamiento
y militar. Esto iría conduciendo paulatina-
conjunto en asuntos de ayuda humanitaria
mente al surgimiento de arco estratégico
En la última década China se convirtió en
son una buena muestra del acercamiento
Indo-Pacífico, el cual está fuertemente ligado
el principal socio económico de Australia,
entre ambas naciones.
al sudeste asiático. El aumento del comercio,
principalmente en lo que respecta a recursos
Sin duda alguna, China representará uno de
inversiones y movimiento energético en el
energéticos tales como gas y petróleo. Es
los desafíos más importantes para la política
océano índico tendría la tendencia a fortal-
creciente demanda implicó un exponencial
exterior australiana.
ecer las interdependencias económicas y seguridad regionales, pero su arquitectura compleja de sub-regiones en vez de un todo conjunto podría presentar cierto desafíos. Australia logró identificar tempranamente estos retos y desde el 2009 viene aplicando una política exterior acorde. Con EEUU nuevamente re-localizando su atención en la región del Pacífico y los nuevos roces diplomáticos surgidos por los avances chinos en sus mares adyacentes, Australia tendría que sumar nuevas estrategias de política exterior en la región asiática a los fines de consolidar su alianza con EEUU
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Habiéndose iniciado en la década pasada,
mación de la Fuerza de Tarea Conjunta Al
Con respecto a Australia, la misma es con-
el acercamiento y desarrollo de relaciones
Muthanna y con la posterior firma de la Joint
siderada en EEUU como un puente vital
con la India han ido en notable ascenso, no
Declaration on Security Cooperation firmada
para el acceso a Asia en general, y a India e
solo por su valor económico, diplomático
en el año 2007.
Indonesia en particular. La inclusión de la
y militar sino que su surgimiento es visto
base HMAS Stirling (localizada en el océano
favorablemente como un contrapeso al
En lo que respecta al ámbito militar, no solo
Índico) para futuros despliegues es una clara
expansionismo chino, visión compartida por
distintos ejercicios bilaterales y multinacio-
muestra de ello.
muchas naciones de la región, las cuales la
nes han afianzado el mencionado acerca-
consideran como un balanceador externo
miento (tal como se pudo apreciar en el ejer-
A los ya mencionados despliegues conjun-
mas benigno.
cicio Talisman Sabre 2015) sino que también
tos en Afganistán e Irak, así como la con-
Ambas naciones han tomado distintos pasos
se ha visto favorecido por la reciente aper-
stante cooperación en materia de tecnología
a los fines de desarrollar y expandir una
tura japonesa con respecto a la exportación
y material, económica y diplomática, la
relación estratégica, teniendo la misma
de equipo militar, lo que sin duda generó el
alianza Australia-EEUU sería calificada como
como marco la Joint Declaration on Security
interés australiano, sobre todo para su pro-
“Indispensable” por el presidente Obama,
Cooperation del año 2009.
grama SEA 1000 que tiene previsto la incor-
siendo una de las últimas medidas simbóli-
poración de 12 nuevos submarinos.
cas dentro de esa sociedad el visto bueno
En cuanto al acercamiento de índole militar,
australiano para que 2500 marines se estab-
el mismo se ha dado principalmente en
Con Corea del Sur las relaciones se han lim-
materia naval, tal como se pudo apreciar en
itado a lo económico y diplomática, en parte
el reciente ejercicio AUSINDEX 2015, el cual
debido a que este país tiene se encuentra
El Libro Blanco de Defensa de 2013, además
tuvo lugar en Visakhapatnam, India, par-
focalizado en la seguridad de la península
de continuar con los programas militares ya
ticipando del mismo unidades de superficie
Coreana ante la constante amenaza que rep-
planeados en los años 2000 y 2009, haría
pertenecientes a ambas armadas.
resenta Corea del Norte. Pese a ello, en los
hincapié no solo en reforzar el Strategic
lecieran permanentemente en Darwin.
últimos años Corea del Sur ha intentado
Reform Program del año 2009 mediante una
En el caso de Indonesia (acceso a la ASEAN),
ampliar su agenda internacional, lo que sin
mejorada contabilidad y planificación, mayor
este sigue ocupando una ubicación primor-
duda generará para Australia posibilidades
productividad, cambios a nivel cultural y una
dial dentro de la política exterior australiana
de afianzar sus relaciones bilaterales.
reforma en los sistemas de adquisición, sino
siendo su objetivo el constante impulso y afi-
que también pondría especial énfasis en el
anzamiento de lazos económicos, diplomáti-
Dentro de este breve análisis de las rela-
aspecto humano y social de la ADF, mejo-
cos y militares. Una alianza estratégica más
ciones exteriores australianas no podemos
rando sus condiciones y entrenamiento así
consolidada le permitiría a Indonesia consti-
pasar por alto su alianza con los EEUU y
como buscando ser una opción válida, tanto
tuirse como una potencia naval con la capa-
como la misma se ha visto fortalecida en los
a la hora del reclutamiento como a nivel de
cidad de salvaguardar sus accesos y rutas
últimos años.
desarrollo profesional.
En 2011 los EEUU reconoció que Medio
A continuación haremos un repaso de los
marítimas, y al hacerlo estaría favoreciendo directamente la seguridad Australiana.
Oriente y Europa se habían estado llevando
principales programas militares, tanto de
La cooperación militar entre ambas naciones
la mayor atención de sus esfuerzos económi-
adquisición como de modernización.
está enmarcada bajo el Defence Cooperation
cos, diplomáticos y militares, habiendo des-
Arrangement de 2012, el cual favorecería el
cuidado la región Asia-Pacífico. A los fines
desarrollo de distintas opciones para expan-
de contrarrestar esta situación (y sin duda
dir los programas vigentes en distintas mate-
el expansionismo chino), la nueva estrategia
rias, tales como la marítima, contra-terroris-
adoptada planificaba reorientar los esfuer-
mo, asistencia humanitaria, mantenimiento
zos, sobre todos militares, estableciendo
de paz y asistencia humanitaria.
como objetivo que el 60% de los medios aéreos y navales norteamericanos estuviesen
Con Japón se ha dado en los últimos años
disponibles en la región para el año 2020.
un importante acercamiento, tanto a nivel
Pese a que aún se tenía previsto mantener
económico, como diplomático y militar. Un
una importante presencia a nivel global, el
claro ejemplo fue la cooperación durante
esfuerzo principal estaría apuntado al rebal-
la operación Catalyst en Irak con la confor-
ance de fuerzas de la región Asia-Pacífico.
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Royal Australian Navy. - SEA 1000: Aún en proceso de planificación, el mismo tiene prevista la adquisición de 12 submarinos de propulsión convencional que reemplazarán a los 6 de la clase Collins. Sin duda representan un importante salto cuantitativo y cualitativo, y van de la mano de una estrategia de proyección de fuerza sin precedente. - SEA 4000: La construcción de 3 destructores clase Hobart de defensa aérea basados
en la clase F-100 de la empresa española Navantia. Debido a algunos problemas la primera unidad vería demorada su entrega para inicios de 2016. - JP 2048: Adquisición de 2 buques anfibios LHD, el HMAS Canberra y el HMAS Adelaide, ambos entregados a la RAN. Al igual que la clase Hobart, el diseño estaría basado en uno ofrecido por Navantia. Su construcción sería realizada en bloques, llevándose a cabo en España y Australia. Sin duda una de las incorporaciones de mayor importancia por las capacidades de la misma. - SEA 1654: Planificación para la adquisición de petroleros de flota a los fines de reemplazar a los HMAS Success y HMAS Sirius. En proceso de selección de modelo. - SEA 1390: Modernización de 4 fragatas pertenecientes a la clase Adelaide. El objetivo de la actualización es cerrar la brecha hasta la entrada en servicio de la clase Hobart. Incluye la adquisición de misiles SM-2 - SEA 1448: Actualización de las fragatas clase Anzac otorgándoles mejor capacidad anti-misiles. - AIR 9000: Incorporación de 24 helicópteros ASW MH-60R Seahawk a los fines de reemplazar a la flota de 17 S-70B-2 Seahawk. Los nuevos helicópteros operarán desde los buques clase Hobart y Anzac. - AIR 9000 Phase 6: Incorporación de 6 helicópteros MRH-90 (NH-90) a los fines de reemplazar a los Sea King en su rol de helicóptero de apoyo marítimo.
Royal Australian Air Force. - AIR 6000: Adquisición de 72 F-35A Lightning II a los fines de reemplazar a la flota de F/A18A/B Hornet. En proceso de ejecución. - AIR 5439: Programa que permitió la incorporación de 24 F/A-18E/F Super Hornet como transición hasta la entrada en servicio del F-35A. (Y como reemplazo –a mediasdel F-111 Aardvark). Su tercera fase, aún en ejecución, tiene como objetivo la incorpo-
ración de 12 aeronaves de guerra electrónica EA-18G Growler.
integración de fuerzas profesionales con la reserva.
- AIR 5077: Incorporación de 6 aeronaves AEW&C E-7A Wedgetail.
- LAND 400: En proceso de planificación, tiene previsto la incorporación de una nueva familia de blindados a los fines de reemplazar los actuales ASLAV y M-113AS.
- AIR 5402: Adquisición de 5 reabastecedores Airbus 330 MRTT que recibieron la denominación KC-30A. - AIR 8000: Incorporación de 10 transportes ligeros tácticos C-27J Spartan a los fines de reemplazar a los ya retirados DHC-4 Caribou. En ejecución con las primera unidades entregadas. - AIR 7000: Adquisición de 8 (y hasta 12) aeronaves de patrulla marítima P-8A Poseidón con el fin de reemplazar la flota de AP-3C Orión. En fase de ejecución habiendo ordenado formalmente en agosto de 2015 las primeras 4 unidades. - AIR 5376: Modernización de la flota de F/A18A/B Hornet haciendo hincapié en mejorar sus capacidades de combate aéreo, autodefensa y conciencia situacional del piloto. Finalizado. - AIR 5418: Adquisición del Lockheed Martin AGM-158A Joint Air-to-Surface Standoff Missile ( JASSM) para ser utilizado por la flota de Hornets legacy. Finalizado. - Adquisición de hasta 7 UAS HALE MQ-4C Triton. Su misión será ISR y patrulla marítima. En ejecución. - Incorporación de 6 aeronaves de transporte estratégico C-17A Globemaster III y de aviones de transporte táctico C-130J Super Hércules.
Australian Army Reestructuración bajo el denominado plan BEERSHEBA, el cual tiene como objetivo estructurar al ejército en tres brigadas de combate multi-rol a los fines de proveer el mayor rango posible en cuanto a sostenimiento y efectividad de una fuerza terrestre. También tiene previsto la formación de la nueva fuerza anfibia basada en el núcleo del 2nd Batallion RAR así como la efectiva
- LAND 121: Adquisición de vehículos de distinto tipo (blindados de combate, de apoyo, guarnición) junto con sus trailers a los fines de reemplazar a la flota legacy (Land Rover, Unimog, etc). Incluye camiones ligeros/medios/pesados Rheinmetall MAN, vehículos ligeros Mercedes Benz G-Wagon, vehículos blindados Bushmaster y vehículos blinadados ligeros Hawkei. El programa completo apunta a incorporar más de 6.000 vehículos y un número similar de trailers. En ejecución. - LAND 116: Adquisición de una nueva familia de blindados en 7 variantes, tanto para el Army como para la RAAF. - AIR 9000: Adquisición de 40 helicópteros medios MRH-90 (NH-90) a los fines de formar un nuevo Squadron de transporte y para reemplazar a la flota de S-70 Blackhawk. En ejecución. - AIR 87: Incorporación de 22 helicópteros de ataque y reconocimiento Tigre. En ejecución. - AIR 9000: Incorporación de 7 helicópteros de transporte pesado CH-47F Chinook a los fines de sustituir a los de la versión D. Finalizado. - LAND 17: Adquisición de 35 M777A2 Lightweight Towed 155mm Howitzers junto con sistemas de apoyo y munición inteligente. Finalizado - LAND 75: Incorporación de un nuevo sistema C2 así como un Battle Management System. En ejecución. - JP 2008: Nuevo sistema de comunicación satelital (SATCOM) para la ADF. En ejecución. - Incorporación de tanques M-1A1 Abrams y de PMV Bushmaster. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 47
Sin lugar a duda los mencionados programas
pliegues militares en el Medio Oriente y en la
pretenden dar a la ADF una capacidad sin
firma de importantes acuerdos económicos)
precedentes, acordes con el desarrollo de
no puede negarse que su futuro como actor
la región y, a simple vista, en muchos casos
medio/principal se encontrará fuertemente
superior a la de otras fuerzas occidentales.
ligado al desarrollo y estabilidad del nuevo
Un claro ejemplo es la RAAF, la cual durante
arco Indo-Pacífico y de cómo pueda reforzar
la actual operación Okra (en apoyo a la
y establecer nuevos lazos con los gigan-
coalición contra ISIS en Irak y Siria) ha podido
tes asiáticos. Encontrar un balance será su
desplegar un importante contingente capaz
desafío.
de operar casi de manera independiente de su principal aliado (salvo por la base de despliegue), contando con medios ofensivos (Hornet – Super Hornet), reabastecedores, apoyo AEW&C y un importante sostén gracias a su flota de transportes tácticos y estratégicos, todos ellos propios. Con la incorporación de los EA-18G Growler, la RAAF se convertirá en una de las fuerzas aérea mas completas a nivel mundial. Aunque la política exterior y de defensa australiana se encuentra fuertemente marcadas por su alianza con los Estados Unidos (tal como se puede apreciar en los nuevos des-
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