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Winterreifen werden jetzt wieder aktuell

Nach dem ersten Schnee auf den hohen Pässen ist es an der Zeit, sich um die Winterreifen zu kümmern.

Beim grössten europäischen Reifentest ist der Touring Club der Schweiz (TCS) jeweils beteiligt. Seine Empfehlungen werden von den Reifenanbietern, den Garagen, sowie interessierten Kunden gleichermassen geschätzt. Gewichtet werden die einzelnen Testdisziplinen nach dem Grundsatz «Sicherheit vor Ökonomie vor Ökologie». Die Testresultate können in der Regel auf benachbarte Dimensionen derselben Serie übertragen werden. Da Beurteilungsmassstäbe und Anforderungsprofile laufend angepasst werden, können die Reifenbewertungen von den Vorjahresergebnissen abweichen.

Wichtig für den Reifenkauf

Ab Oktober wirds Zeit für die Winterreifen – dann kanns bereits kalt werden und Glätte droht. Im Ausland sind Winterprofile im Gegensatz zur Schweiz oft Pflicht in der kalten Jahreszeit. Der TCS hat für seinen alljährlichen Winterreifentest 34 verschiedene Pneus in zwei Dimensionen getestet. Dabei konnten sieben Reifen überzeugen und erhielten die Note «sehr empfehlenswert». Reifen von Continental, Michelin, Dunlop, Goodyear sowie der Vredestein Wintrac sind top. Chinesische Produkte vermochten hingegen nicht zu überzeugen. Im Gegenteil: sie gefährden den Fahrer und auch die übrigen Verkehrsteilnehmer. Fazit: Chinesische Billig-Pneus sollten nicht aufgezogen werden. RHo

Der Winter kommt: Mit guten Reifen gelingt eine sichere Fahrt. zvg Spuren im Schnee: Nur mit empfehlenswerten Winterreifen ist man sicher unterwegs.

Auto-Neuheit für den Kanton Solothurn DS-4: Die neue Mittelklasse aus Frankreich

Der Luxus-Ableger von Citroën baut sein Angebot kontinuierlich aus. Mit dem DS-4 deckt er neu die gehobene Kompaktklasse ab

Er wird auf dem gleichen Montageband zusammengebaut, wie der Opel Insgnia oder das SUV Opel Grandland, nämlich in Rüsselsheim. Tatsächlich scheint die Verarbeitung auf den ersten Blick vollkommener als jene bei Auto aus Frankreich. Die dynamische Linienführung erheischt Aufsehen, das geräumige Interieur verströmt Wohlbefinden sowie viel Platz. Das Extendet Head-up-Display zeigt seine klaren Angaben rund vier Meter vermeintlich vor der Windschutzscheibe. Das DSIris-System bietet sensorische und erlebnisorientierte Technologie mit Sprach- und Gestensteuerung. Auf den Nutzer abgestimmt, können verschiedene Profile angelegt werden, die automatisch geladen werden, wenn der jeweilige Fahrer(in) einsteigt.

Schnittige Linie: Der neue DS-4 bietet eine sportliche Optik.

zvg Antrieb nach Mass

Den DS-4 gibt es mit einem Diesel- sowie drei unterschiedlich starken Benzinern. Wir sind jedoch mit dem DS-4 E-Tense PHEV unterwegs, dem in der Schweiz die besten Chancen vorausgesagt werden. Darin sorgen ein 180-PS-Vierzylinder und ein Elektromotor mit 110 PS (81 kW) für eine Systemleistung von 225 PS und 360 Nm. Die 12,4 kWh grosse Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von rund 50 Kilometern. Die Rekuperation ist gut. Wie in einer Sänfte werden die Insassen über Bodenwellen getragen. Verantwortlich dafür sind Kameras die Unebenheiten entdecken und die Stossdämpfer blitzschnell darauf einstellen. Das Fazit fällt positiv aus, einmal weil wir mit der DS-Ambassadorin Andrea Brotschi unterwegs waren und es der DS-4 gut macht. RHo Elektro-Limousine: Ein elegantes Design prägt den Polestar 2.

Volvo-Ableger überrascht alle total

Ausgerechnet die eckig denkenden Schweden haben ein E-Auto entwickelt, das pure Eleganz versprüht. Es heisst Polestar 2 und wird beim Mutterkonzern Geely gebaut.

Gekauft wird der Polestar 2 ausschliesslich online Aber das ist nicht das einzige, das ihn einzigartig macht. Da ist einmal die knackig-elegante Karosserie mit den rechteckigen Rückleuchten. Aber da ist auch das das Fahrvergnügen, das bereits beim Einsteigen beginnt. Auf dem Fahrersitz Platz nehmen, die Bremse drücken, die Fahrrichtung einlegen und los geht es. Die Platzverhältnisse sind stimmig, wie auch das einfach zu bedienende Infotainment. Wir stellen am Monitor auf Einpedal-Bedienung, wählen die Navigation sowie den Radiosender. Die grosse Lithium-Ionen-Traktionsbatterie ist voll: Reichweite: 434 km, ziemlich genau gleichviel, wie der Kofferraum in Liter anzubieten hat.

Schnell, leise und perfekt

Ein unglaublich erhabenes Gefühl beschleicht alle im Polestar e, sobald der Wagen fährt. Auf jeder Oberfläche baut er hohen Grip auf und überzeugt mit Fahrwerten, die allesamt über dem Durchschnitt liegen. Sanft und gleichmässig wird der Schub auf die vier Räder verteilt, die Lenkung ist zielgenau. Den Reichweiten-Normwert verfehlen wir zwar, allerdings bloss um rund 60 km, was auf haushälterischen Umgang mit der Energie schliessen lässt. Der Polestar 2 wird seinen Weg machen. RHo

Wohlfühloase: Der Polestar vermittelt hohe Wertigkeit.

Technische Daten + Preis

Modell: Polestar 2 AWD Karosserie: 5 Türen, 5 Plätze, Limousine Masse mm: L: 4613 B: 1798; H: 1480 E-Motor: permanent erregt Synchron Leistung: 2 x 150 kW ab 1/min Drehmoment: 2 x 330 Nm ab 950/min Antrieb: Direktantrieb aut. / Allrad Spitze: 205 km/h, 0-100 4,9 s. Verbrauch: 21,6 kWh100 km, CO2 0 g Preis ab: Fr. 57 900.–, TW 58 600.–/km Infos: www.polestar.com

Kompaktauto-Ecke

Neue Renault Mégane E-Tech Mit dem neuen Mégane E-TECH Electric präsentierte Renault kürzlich den ersten Vertreter einer komplett neuen Generation von Elektrofahrzeugen. Er hat bis 470 Kilometer Reichweite nach WLTP. Der neue Renault Mégane E-TECH Electric verkörpert mit seiner Vielzahl von Innovationen die Neue Welle von Renault. Die Auslieferungen beginnen 2022. Renault Mégane E-Tech Electric: Neue Messlatte definiert.

Redaktion: Roland Hofer

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