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Lifestyle: Hyundai Kona electric, das zeitgemässe SUV Viele gute Zutaten für das elektrische SUV

Die Front des überarbeitetem Hyundai Kona unterwscheidet sich deutlich von den übrigen Versionen. Eine höhere Digitalisierung ist erkennbar, der Preis stimmt.

Der Hyundai Kona ist ein Chamäleon. Je nach Antrieb und Ausstattung sieht er anders aus. Die neuste Elektroversion ist in drei Varianten lieferbar, die sich bloss in der Ausstattung und damit im Preis (Fr. 42›900.– bis 49›900.–) unterscheiden. Die grauen Schutzstreifen an den Radläufen und der Flanke sind solchen in Wagenfarbe gewichen. Er ist optisch ein attraktives, kompaktes und überaus familienfreundliches CrossoverFahrzeug geblieben. Innen wurden die elektronischen Raffinessen nochmals verstärkt, was der Sicherheit zuträglich ist. Vier Tasten sind für die Fahrbefehle (D, R, P und N) zuständig. Die Steuerung der Klimaanlage, der Infotainmentfunktionen sowie von Lautstärke und Senderwahl bestehen aus unverwechselbaren Drehreglern und Drucktasten. Das ist sehr gut gemacht. Immer im Blickfeld ist die Restreichweite, die nach ei-

Geschlossener Bug: Der elektrische Kona ist sehr ausgereift.

RHo Gute Mischung: Die Bedienung des Kona ist für alle verständlich.

ner Vollladung bis 460 Kilometer (WLTP) anzeigt. Strom geladen wird auf jede mögliche Art.

360 Kilometer sind realistisch

Geblieben ist der 150 kW starke E-Motor, der 395 Newtonmeter Drehmoment generiert. Damit ist der Kona bis 167 km/h schnell und in weniger als acht Sekunden auf Tempo 100. Er fährt komfortabel und bei entsprechender Fahrweise sehr sparsam (14,7 kWh 100 km). Der Tempomat mit Abstandhalter und Anhaltefunktion ist ausgereift. Im Preis sind 5 Jahre Garantie (Batterie 8 Jahre) eingeschlossen. RHo

Auto-Neuheit für den Kanton Solothurn

DS-4: Die neue Mittelklasse aus Frankreich

Der Luxus-Ableger von Citroën baut sein Angebot kontinuierlich aus. Mit dem DS-4 deckt er neu die gehobene Kompaktklasse ab

Er wird auf dem gleichen Montageband zusammengebaut, wie der Opel Insgnia oder das SUV Opel Grandland, nämlich in Rüsselsheim. Tatsächlich scheint die Verarbeitung sofortvollkommener als jene bei Autos aus Frankreich. Die dynamische Linienführung verlangt Aufsehen, das geräumige Interieur verströmt Wohlbefinden und liefert viel Platz. Das Head-up-Display zeigt seine klaren Angaben rund vier Meter vermeintlich vor dem Auto. Das IrisSystem bietet erlebnisorientierte Technologie mit Sprach- und Gestensteuerung.

Schnittige Linie: Der neue DS-4 bietet eine sportliche Optik.

RHo Antrieb nach Mass

Den DS-4 gibt es mit einem Diesel- sowie drei unterschiedlich starken Pure-Tech-Benzinern, die effizient und wirtschaftlich arbeiten. Alle DS 4 verfügen über eine Getriebeautomatik. Wir sind jedoch mit dem DS-4 E-Tense PHEV unterwegs gewesen, dem in der Schweiz die besten Chancen vorausgesagt werden. Darin sorgen ein 180-PS-Vierzylinder und ein Elektromotor mit 110 PS (81 kW) für eine Systemleistung von 225 PS und 360 Nm. Die 12,4 kWh grosse Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von rund 50 Kilometern. Die Rekuperation ist gut. Wie in einer Sänfte werden die Insassen über Bodenwellen getragen. Verantwortlich dafür sind zwei Kameras die Unebenheiten entdecken und die Stossdämpfer blitzschnell darauf einstellen. Das Fazit fällt positiv aus weil es der DS-4 gut macht. Die Preise bewegen sich zwischen Fr. 34›900.– und Fr. 53›800.–. RHo Reifer geworden: Jaguar hat bei vielen Details Hand angelegt. RHo

Stark verbesserter Jaguar F-Pace

Das grosse Jaguar-SUV F-Pace wurde innen und aussen zünftig aufgewertet. Eine Teilelektrifizierung hält im P400 Einzug.

Die Front trägt einen grösseren Grill unter der neu geformten Motorhaube. Dabei sind die gefälligen Proportionen erhalten geblieben. Der erhöhte Luxusfaktor und die hochmodernen Technologien sorgen dafür, dass sowohl Fahrer wie Passagiere jedes Mal beim Einsteigen das Gefühl haben, etwas Besonderes zu erleben. Der neue Automatikwählhebel (Drive Selector) ist nur eines von zahlreichen Details. Sein Bezug erinnert an die Ziernaht eines Kricketballs. Auf Vordermann gebracht wurden auch die Sitze (Massagefunktion), die Konnektivität sowie die Navigation. Unterwegs hinterlässt der Innenraum eine Atmosphäre des Wohlbefindens und der Erhabenheit wie sie nur Jaguar bietet.

Aufgewertet: Beim jüngsten F-Pace passt alles bestens zusammen. Kraft für alle Lebenslagen

Der Antrieb des P400 hat ein mildes Hybridsystem erhalten, indem ein Riemenstarter-Generator bei der Beschleunigung hilft und damit das Fahrgefühl vervollkommnet. Untadelig arbeiten der Getriebeautomat von ZF sowie die Kraftverteilung an alle vier Räder. Sportwagenähnliche Sprints, beschauliches Dahingleiten und ein entspanntes Gefühl im Go-andStop in der Stadt wie auf der Autobahn sind mit dem F-Pace problemlos möglich. Die Jaguar DriveControl bietet mit den Modi Comfort, Eco, Regen/Eis/Schnee und Dynamic für jeden >Einsatz das geeignete Programm. RHo

Technische Daten + Preis

Modell: Jaguar F-Pace P400 MHEV Karosserie: 5 Türen, 5 Plätze, SUV Masse mm: L: 4747, B: 2071, H: 1664 Motor: 6-Zyl., 2995 cm3, B-Turbo Leistung: 294kW/400 PS ab 5500/min Drehmoment:550 Nm ab 2000/min Antrieb: 8-Gang aut. / Allrad Spitze: 250 km/h, 0-100 5,4 s. Verbrauch: Preis: 10,6 l/100 ab Fr. 125› km, CO 900–; 2 238 g/km Infos: www.jaguar.ch

Kombiwagen-Ecke

Opel Astra SportsTourer Ab Spätsommer 2022 kommt der völlig neue Astra Kombi (früher Caravan). Bei den Antrieben bietet er das volle Programm: Die elektrifizierten Varianten ergänzen hocheffiziente Benzin- und Diesel-Triebwerke. Die Leistungsbandbreite reicht von 81 kW/110 PS (Benzin und Diesel) bis zu 165 kW/225 PS Systemleistung bei den Plug-in-Hybriden. Modern: Die Bedienungen des Cupra Formentor ist klar konzipiert.

Redaktion: Roland Hofer