#215
ΜΑ ΡΤΙ ΟΣ ’10
5.9 €
ΠΡΩΤΟ TEST
215
m ot or cy cl e m ag az in e
Τ Ε Λ Ι Κ Η
Α Π Ο
Τ Η Ν
Π Ρ Ω Τ Η
Σ Ε Λ Ι Δ Α
BMW R1200GS ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ
2x SCOOTER 400
DIRTY
PEUGEOT SATELIS SUZUKI BURGMAN LIMITED
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ
3x ENDURO 450
ΑΦΙΕΡΩΜΑ SUPERBIKE 2010
BMW G450X•KTM 450EXC SUZUKI RMX450Z TEST E-TON VECTOR 300
•
!
BMW R1200GS
HONDA
• 3x ENDURO 450
CBF 1000
, ΑΑ Ο ΥΔ ΑΑΑ Ο Λ Ν ΒΕ ΦΡΕ Σ & Α ΗΡ GT Τ ΝΗ ΥΨΗ Ι Κ Λ ΞΩΤΙΚ Α ΚΑ
ΤΑ
ΤΗΣ
ΝΥΧΤΑ
Σ
MAΡTΙΟΣ 20 10
YAMAHA
YZF R1 KTM
DUKE 690
9 771108 930001
HONDA CBF1000
9 771108 930001
07
07
Το κινείται µε
Το πρωτάθληµα αρχίζει!
TRIUMPH
SPEED TRIPLE
HARLEY DAVIDSON
CROSSBONES
BMW
G450X
oγελα
ta xam
ών κ ι τ ω ξ των o 3 0 . Λ Ε Σ
IInside nside #215
Περιεχόµενα
COVER STORY 48. HONDA CBF1000 C-ABS
Αυτή η τόσο οικεία και φιλική µοτοσυκλέτα που "διαβάζεται" αµέσως από τον καθένα, έχει "κρυµµένα µυστικά και ντοκουµέντα" που λέει και το άσµα
Feaure 30 ΤΑ ΧAΜΟΓΕΛΑ ΤΩΝ ΞΩΤΙΚΩΝ
.
Σαν τις σκιές τα ξωτικά έρχονται νύχτα… χορεύουν γύρω απ' τη φωτιά, είναι της πόλης τα στοιχειά… Μοιάζουν µε ατίθασα άλογα, µε πνεύµατα παράλογα… σου λένε λόγια µαγικά, αλλόκοτα συµβολικά… Είναι ψηλά, κοντά, µακριά… και κατεβαίνουνε σκαλιά, σβουρίζουν στις πλατείες… Ζητούν να αλλάξεις τη ζωή, να αλλάξεις πια διαδροµή για νέες συναυλίες…
58. BMW R1200GS
Με την ίδια βασική δοµή, η BMW επέφερε λίγες αλλά βαθιές αλλαγές και νάτος έτοιµος για µια ακόµα δεκαετία ο µεγάλος boxer µε τετραβάλβιδη κεφαλή πλέον.
94. E-TON VECTOR ST300
Το γουρούνι του λαού. Φθηνό, ικανό, ποιοτικό και… αφορολόγητο.
Συγκριτικά 70. BMW G450X
VS KTM 450 EXC VS
Ρεπορτάζ 128. ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ
Ο Ιανουάριος θεωρείται γενικά "δύσκολος" µήνας για την αγορά, αλλά και ελάχιστα ενδεικτικός για τον κλάδο της µοτοσυκλέτας, µιας και το κρύο αποθαρρύνει πολύ κόσµο από το να αγοράσει κάποιο µοντέλο. Παρόλα αυτά υπήρχαν κάποιες εταιρίες που κατάφεραν να ξεπεράσουν τις αντίστοιχες περσινές πωλήσεις τους.
Αφιέρωµα 66. 30 ΧΡΟΝΙΑ BMW GS
Gelände/Straße: άλλη µια γερµανική εφεύρεση µετά τη Σχετικότητα. Ένα θρυλικό ακρωνύµιο που προσδιόρισε µια ολόκληρη κατηγορία µοτοσυκλετών, τη δηµοφιλέστερη στη χώρα µας. Της αξίζει ένα αφιέρωµα.
SUZUKI RMX 450Z
Έπειτα από σύντοµη ανακωχή, ένας Ιάπωνας επιχειρεί και πάλι την ανατροπή, απειλώντας την ευρωπαϊκή πρωτοκαθεδρία.
84. PEUGEOT SATELIS 400 VS SUZUKI BURGMAN 400 LIMITED 28euro. Είναι τα τέλη τους, όχι η τιµή τους. Για να δώσουµε το στίγµα του πλεονεκτήµατος που προσφέρουν αυτά τα οχήµατα σε σχέση µε οτιδήποτε άλλο.
Oδηγικά Τips 28. ΠΟΥ ΚΟΙΤΑΜΕ
Είναι η απάντηση στην ερώτηση "ποιο είναι το σηµαντικότερο πράγµα κατά την οδήγηση της µοτοσυκλέτας;"
102.36ΩΡΟΣ MOTO GUZZI
Φέτος για το 12ο sequel της καθιερωµένης διοργάνωσης, το 36ωρο Οδοιπορικό Αντοχής της Λέσχης Moto Guzzi µετακινήθηκε στην Κρήτη. Ο τόπος ευλογηµένος, οι δρόµοι του όµως απαιτούν σεβασµό και οι Κρητικοί οδηγοί την προσοχή σας.
Racing 104. RACING ΝΕΑ 110. SUPERBIKE 2010
Η προεπισκόπηση της νέας χρονιάς που σηµαδεύεται πρώτα από την απουσία του Spies και µετά από την αναµενόµενη βελτίωση της BMW και της Aprilia. Πώς θα ανταποκριθούν οι παλιοί στην επίθεση των νέων;
The Elfs Sessions Vol.2 by Provias
Ethnic 002. Περιεχόµενα 004. Wallpaper 011. Γωνία κλίσης 013. F@st Forw@rd 014. Αλληλογραφία 018. Νέα κόσµου (Insight)
120. X.O. (Χρηστικός Οδηγός) 130. Τα Νέα της Αγοράς 146. Τιµές 156. Αγγελίες 158. 301 160. Κόµιξ
Wallpaper
R-U...?
τεst
HONDA CBF 1ΟΟΟ C-ABS
Φίλε, πρόσεχε Για χρόνια, όταν δίναμε το νέο μας χιλιάρι για “δοκιμή” στον κολλητό, η προτροπή ήταν “Φίλε, πρόσεχε το γκάζι!” Με το CBF1000 η παραδοσιακή αυτή φράση πρέπει να γίνει “Φίλε, πρόσεχε τα φρένα!”. Η απόδοση του C-ABS είναι δραματικά διαφορετική από όσα γνωρίζαμε και η προειδοποίηση επιβάλλεται. Γιατί κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα είναι τόσο ισορροπημένη που καινούργιοι και παλιοί αναβάτες νιώθουν αμέσως σαν να την οδηγούσαν χρόνια…
τα φρένα... Κείµενο: ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΚΟΚΚΑΛΗΣ | Φωτό: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ
Τα χαμόγελα Σαν τις σκιές τα ξωτικά έρχονται νύχτα… χορεύουν γύρω απ’ τη φωτιά, είναι της πόλης τα στοιχειά… Μοιάζουν με ατίθασα άλογα, με πνεύματα παράλογα… σού λένε λόγια μαγικά, αλλόκοτα συμβολικά… Είναι ψηλά, κοντά, μακριά… και κατεβαίνουνε σκαλιά, σβουρίζουν στις πλατείες… Ζητούν να αλλάξεις τη ζωή, να αλλάξεις πια διαδρομή για νέες συναυλίες… Κείμενο: Νίκος Προβιάς | Φωτογραφίες: Σάββας Κουρίδης Συνεργάστηκαν: Κώστας Ταρναβάς, Θοδωρής Ερμήλιος, Κωστής Ηλιόπουλος, Γιάννης Τζανακάρης, Σάσυ Μανιώτη
FEATURE
τα ξωτικα της νυχτασ
dirty ///συγκριτικο
Αντίσταση bmw g45ox-ktm 45o exc-suzuki rmx 450z
στο πραξικόπηµα ΟΙ ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ ΕΙΧΑΝ ΕΔΡΑΙΩΘΕΙ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ. ΕΙΧΑΝ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΙΣ ΜΑΧΕΣ ΤΩΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΕΤΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΑΝ ΤΙΣ ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ ΤΟΥΣ. ΕΠΕΙΤΑ ΑΠΟ ΣΥΝΤΟΜΗ ΑΝΑΚΩΧΗ, ΕΝΑΣ ΙΑΠΩΝΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΕΙ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΤΗΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗ Κείµενο: Θοδωρής Ερµήλιος | Φωτογραφιες: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ ΣΥνεργαστηκαΝ: Σπυροσ µαρκου, ernesto
Επιμέλεια: Θανάσης Χούντρας Σκίτσα: Στέλιος Τσιμπίδης
#2 Που κοιτάμε Στην ερώτηση "ποιο είναι το σημαντικότερο πράγμα κατά την οδήγηση της μοτοσυκλέτας", η απάντηση είναι απλή και μάλλον όχι και τόσο αναμενόμενη: Το "πού κοιτάμε"! Ούτε τι κάνουμε με τη μοτοσυκλέτα, πώς την οδηγούμε, ποια η κατάστασή της, ποιες οι γραμμές που ακολουθούμε, το περιβάλλον που κινούμαστε. Όλα αυτά και πολλά ακόμη είναι φυσικά πολύ σημαντικά, όμως πριν από όλα πρέπει να τα αντιληφθούμε, να τα αξιολογήσουμε και αναλόγως να πράξουμε. Να συλλέξουμε τις πληροφορίες που απαιτούνται για να πάρουμε τις αποφάσεις που επιβάλλονται. Τη συλλογή των πληροφοριών κάνουν τα μάτια μας και από εκεί ξεκινούν όλα τα υπόλοιπα. Το ασαφές στο θέμα αυτό είναι ότι συχνά τα μάτια μας δεν οδηγούνται εκεί που συνειδητά θέλουμε, αλλά σε περιοχές που τα οδηγεί η ανασφάλεια και ο φόβος. Το αποτέλεσμα είναι να κοιτάμε λίγα μέτρα εμπρός μας, στην περιοχή που ήδη βρισκόμαστε και, αν συμβεί κάτι, να μην έχουμε τον χρόνο να αντιδράσουμε. Στόχος μας είναι να οδηγήσουμε το βλέμμα μας σε τέτοια απόσταση (με την έννοια του χρόνου, όχι των μέτρων), ώστε να έχουμε τη δυνατότητα προγραμματισμού της οδήγησης μας και κυρίως της έγκαιρης αντίδρασης. Ένας γενικός κανόνας λέει ότι το βλέμμα μας πρέπει να επεξεργάζεται τον χώρο στον οποίο θα βρεθούμε στα επόμενα 2-3 δευτερόλεπτα, και όχι τον δρόμο λίγα μέτρα μπροστά από τον τροχό της μοτοσυκλέτας μας. Παρατηρώντας τις συνθήκες απομακρύνουμε τον σημαντικό κίνδυνο ξαφνιάσματος που συχνά οδηγεί σε εσφαλμένες αντιδράσεις. Μερικά παραδείγματα για το τι αναζητά το βλέμμα μας, ώστε να είμαστε ασφαλέστεροι τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.
Τα άλλα αυτοκίνητα Τα οχήματα πολλές φορές "μιλάνε", στέλνουν μηνύματα. Οφείλουμε να τα λαμβάνουμε. Παρακολουθούμε τους καθρέπτες των αυτοκινήτων (Σχ.1). Αν ο οδηγός κρατά κινητό σημαίνει ότι έχει χάσει την επαφή με το περιβάλλον και δεν μπορεί να αντιληφθεί οχήματα γύρω του, πόσο μάλλον εμάς. Είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί, καθώς είναι πιθανό να αλλάξει λωρίδα ή ακόμη και να στρίψει ή να σταματήσει απότομα χωρίς προειδοποίηση. Αντίθετα, αν βλέπουμε τα μάτια του, τότε πιθανώς μάς βλέπει κι εκείνος.
Σχήμα 1
Η ταχύτητα των αυτοκινήτων υποδηλώνει πολλά. Όταν ένα όχημα: α) Ακολουθεί τη ροή της κίνησης: Θεωρείται "ακίνδυνο" ή έστω προβλέψιμο, όσο δεν υπάρχει χώρος για να αλλάξει απροειδοποίητα λωρίδα. β) Κινείται πιο γρήγορα από την κίνηση, κάνοντας σφήνες: Επικίνδυνη περίπτωση, φροντίζουμε να μείνουμε μακριά του ή να προσπεράσουμε από απόσταση ασφαλείας (χρησιμοποιώντας άλλη λωρίδα). γ) Κινείται πολύ αργά: Πιο επικίνδυνη περίπτωση, καθώς είναι πολύ πιθανό να ψάχνει κάτι (διεύθυνση) και να σταματήσει απότομα ή να κάνει ελιγμό. δ) Είναι σταματημένο στην άκρη του δρόμου: Πραγματική νάρκη! Δείχνει ακίνδυνο, όμως μπορεί να αποβεί ακόμη και μοιραίο (Σχ.2). Ελέγχουμε αν υπάρχει οδηγός στο τιμόνι και αν ναι, σημαίνει ότι πιθανά ετοιμάζεται να κάνει αναστροφή ή έστω να ξεκινήσει μπαίνοντας εμπρός μας. Αν κοιτά μόνο από τους καθρέφτες για να κάνει την κίνησή του, είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθεί μια μοτοσυκλέτα που έρχεται.
Η θέση των τροχών προειδοποιεί Ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο με τους τροχούς στραμμένους προς το ρεύμα που κινούμαστε, υπάρχει κίνδυνος να ξεκινήσει ανά πάσα στιγμή (Σχ.3). Αντίστοιχα σε πυκνή κυκλοφορία όπου κινούμαστε ανάμεσα από ακινητοποιημένα οχήματα, ελέγχουμε διαρκώς τη θέση των τροχών τους. Αν είναι στραμμένοι προς το μέρος μας, μόλις κυλήσει πάλι η κίνηση θα βρεθούν εμπρός μας. Ακόμη κι αν δεν καταφέρουν να αλλάξουν λωρίδα, θα μάς κλείσουν τον διάδρομο.
Πού κοιτάμε Σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, συνήθως το βλέμμα μας "εγκλωβίζεται" στο όχημα που κινείται ακριβώς εμπρός μας καθώς σχεδιάζουμε την προσπέρασή του. Αυτή η συνήθεια μάς αφήνει χωρίς επαρκή πληροφόρηση για τις μελλοντικές κινήσεις του, κι αν αλλάξει πορεία, δεν θα το αντιληφθούμε παρά μόνο την τελευταία στιγμή. Έχουμε τη δυνατότητα σε μεγάλο βαθμό να προβλέπουμε την κίνηση των άλλων οχημάτων, παρατηρώντας τα όσα συμβαίνουν μπροστά από αυτό. Συνήθως τα οχήματα που κινούνται με κάποια ταχύτητα και ροή στον αυτοκινητόδρομο, δεν αλλάζουν απροειδοποίητα ή ξαφνικά λωρίδα. Κάποια αιτία υπάρχει.
ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΓΕΝΙΚΗ ΧΟΡΗΓΙΑ ΤΗΣ
{ οδηγικά } με την Αττική Οδό
Σχήμα 2
Σχήμα 4
Σειρά Β'
Σχήμα 3
Ένα όχημα που κινείται αργά, θα αναγκάσει το προπορευόμενο (από εμάς) όχημα να αλλάξει λωρίδα. Ομοίως αν πραγματοποιείται κάποια άλλη προσπέραση μερικά μέτρα πιο μπροστά, ή αν υπάρχει κάποιο σταματημένο όχημα με alarm (ή χωρίς), ή αν κώνοι ή άλλη σήμανση (Σχ.4) περιορίζει τις λωρίδες και ο δρόμος στενεύει λόγω έργων. Ένα ραντάρ της τροχαίας θα κάνει τους οδηγούς, μόλις το αντιληφθούν, να μειώσουν απότομα ταχύτητα Όσο περισσότερη πληροφόρηση πάρουμε από χώρους που θα βρεθούμε σε 7-10 δευτερόλεπτα, τόσο πιο ήρεμοι θα παραμείνουμε και κατά συνέπεια πιο ασφαλείς. Στην πόλη ισχύουν τα ίδια, μόνο που το βλέμμα έχει πολύ πιο απαιτητική αποστολή. Τα δεδομένα είναι περισσότερα και οι ζώνες που πρέπει να ελέγχει περισσότερες. Εκτός από τον δρόμο, τις διασταυρώσεις και τα οχήματα, πρέπει να ελέγχει και τα πεζοδρόμια, τις διαβάσεις, τις στάσεις των λεωφορείων, τα ταξί, τις οπτικά "νεκρές ζώνες" που δημιουργούν μεγάλα οχήματα. Εδώ το "προωθημένο" βλέμμα μπορεί να εντοπίσει στοιχεία που θα διαμορφώσουν την κίνηση στα επόμενα μέτρα. Ένα φανάρι που ανάβει πορτοκαλί στο βάθος σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα που είναι κοντά θα επιταχύνουν κι εκείνα λίγο πιο πίσω ή τα μεγάλα οχήματα, θα κόψουν. Ένα φανάρι που δεν λειτουργεί, περιβάλλεται από αναστάτωση και εκνευρισμό των οδηγών, ειδικά αν η κυκλοφορία δεν ρυθμίζεται από τροχονόμο. Η εκπαίδευση του βλέμματος (γιατί περί εκπαίδευσης πρόκειται) να αναζητά πληροφόρηση από το περιβάλλον μπροστά μας, αποτελεί την ισχυρότερη άμυνά μας απέναντι στους κινδύνους που εγκυμονούν. Σημαντικός ανασταλτικός παράγοντας για να το πετύχουμε αυτό είναι, η απόσπαση της προσοχής μας από την οδήγηση με άλλες σκέψεις. Κάθε φορά που θα συνέβαινε, το βλέμμα θα επέστρεφε στις "κοντινές" περιοχές και οι εκπλήξεις θα μάς έβρισκαν απροετοίμαστους.
ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΓΕΝΙΚΗ ΧΟΡΗΓΙΑ ΤΗΣ
τεst
bmw r12oo gs
έπί της ουσίας Χωρίς φανφάρες και φανταχτερά περιτυλίγματα, χωρίς εντυπωσιακές παρουσιάσεις και βαθυστόχαστους λόγους, η BMW σύστησε στον κόσμο το καινούργιο R1200 GS. Διατηρώντας τη βασική δομή της μοτοσυκλέτας, πραγματοποίησε μικρές και εις βάθος αλλαγές, με σκοπό το μεγάλο boxer να παραμείνει στο επίκεντρο της προσοχής και την καινούργια δεκαετία. Κείµενο: κωστησ ηλιοπουλοσ | Φωτό: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ
o r eu
8 2 peuge
συγκρ
ot sa
ιτικο
oo telis 4
suzuk
ib
n 4o urgma
o limit
ed
η τιμή ι αυτή α ν ί ε εν ουμε Γιατί δ . Δείχν . ν ά υ κ ι ο λ ν ο ρότι πληρώ υπερβ ρα --πα ας που λά όχι ε ί λ μ ρ α ύ ο ε ο φ τ ν ο Χαρεί μικρά η κυκλ oter από τα τα τέλ ε α μ μ , ά ων sco ν ς τ ι ά κ κ ε του ι ξ τ αι τηρισ ησία κ σης χαρακ α ρ ευαισθ ε τ συμβίω ό ς τ ο α τ ν σ υ ό δ ιδησ κ σ κουρ από τα ισμένο ρ σαββα ο : ι ς ρ ιε ε αφ οπ καρησ ωτογρ είναι τ τζανα ασ | Φ ννησ αρναβ στασ τ ιασ, για σ προβ νο: Κω ε ο ίμ ικ ε ν Κ ΚΑΝ: ΓΑΣΤΗ ΣΥΝΕΡ
GS μπαίνει στα πρώτα ...άντα! ΑΦΙΕΡΩΜΑ
3Ο ΧΡΟΝΙΑ βμw gs
To
Φέτος συμπληρώνονται 30 χρόνια αφότου είδε το φως της δημιουργίας η πρώτη GS. Εκμεταλλευόμενοι το γεγονός, κάνουμε μια βουτιά στην ένδοξη ιστορία που έχει γράψει η σειρά μέχρι σήμερα. Κείμενο: γιαννης τζανακαρησ Φωτό: ΑΡΧΕΙΟ 0300, BMW GROUP PRESSCLUB GLOBAL
>>1978-1980
Το λυκαυγές
Ήταν στα τέλη της δεκαετίας του ‘70 όταν η βαυαρική εταιρεία άρχισε να ασχολείται με τους αγώνες off-road (Six Days, European off-road racing). Οι μηχανικοί της BMW, παράλληλα με τα εκτός δρόμου μοντέλα, δούλευαν πάνω σε ένα πρωτότυπο για χρήση εντός και εκτός δρόμου χωρίς να υπάρχει επίσημη χρηματοδότηση. Το πρωτότυπο αυτό φάνηκε πολλά υποσχόμενο, και οι ιθύνοντες της BMW Motorrad έδωσαν το "ok" να βγει στην παραγωγή, με αποτέλεσμα ύστερα από 21 μήνες οι μηχανικοί να παρουσιάσουν την πρώτη μοτοσυκλέτα στο κοινό. Ήταν η R 80 G/S.
>>1980-1987
Η εδραίωση
Τα αποκαλυπτήρια της BMW R 80 G/S (με κινητήρια δύναμη έναν boxer χωρητικότητας 797,5cc) έγιναν στις 21 Σεπτεμβρίου 1980. Μέχρι εκείνην την εποχή δεν είχε υπάρξει κάποιο all-rounder μοντέλο. Η ικανότητά του να μπορεί να κινηθεί σε όλα τα είδη δρόμου και κάτω από σχεδόν όλες τις
>>1980 R 80 G/S
Η μοτοσυκλέτα που τα ξεκίνησε όλα. 797,5cc, αερόψυκτο μοτέρ, κινητήρας Boxer, monolever μπράτσο, μοναδική χρησιμότητα για την εποχή της.
συνθήκες ήταν μοναδική για τα τότε δεδομένα. Η R 80 ήταν ευκολοδήγητη για μεγάλες αποστάσεις, ενώ παράλληλα η άνεση του επιβάτη κυμαινόταν σε πολύ καλά επίπεδα. Ήταν ένα μοντέλο που έκανε επιτυχημένους συμβιβασμούς, καταφέρνοντας να συνδυάσει άψογα την απόδοση μιας off-road και μιας μοτοσυκλέτας τουρισμού. Εγκαινίασε μια νέα κατηγορία, αυτή των μεγάλων άνετων και ταξιδιάρικων adventure. Τo σημαντικότερο τεχνολογικό της χαρακτηριστικό ήταν το Monolever, το μονόμπρατσο ψαλίδι με τον ενσωματωμένο άξονα που έμελλε να χαρακτηρίσει τα περισσότερα μετέπειτα μοντέλα της εταιρείας.
>>1987-1993 Η δεύτερη γενιά Το 1987 ήταν χρονιά αλλαγών. Το R 80 G/S αντικαταστάθηκε από το R 100 GS, χωρητικότητας πλέον ενός λίτρου. Αυτό σήμαινε αυτομάτως ότι για μια ακόμη φορά η BMW είχε φτιάξει το μεγαλύτερο και δυνατότερο enduro της αγοράς. Το paralever μονόμπρατσο σύστημα πήρε τη θέση του monolever παρέχοντας καλύτερο κράτημα σε τραχιά εδάφη αλλά και άνεση σε ασφάλτινους
>>1984 R 80 G/S PD
Ίδια με την απλή έκδοση, με μεγαλύτερο όμως ντεπόζιτο και ξεχωριστούς χρωματισμούς βασισμένους στο Paris Dakar rally, όπου η BMW απέσπασε πολλές νίκες.
>>1987
R 80 GS
Αλλαγή μόνο στο νόημα του ονόματος. Το G/S σήμαινε Gelände/Strasse (εκτός δρόμου/ δρόμου). Το S δηλώνει πλέον Sport. Αντικατάσταση του monolever με paralever.
δρόμους. Για τη συμπλήρωση των δέκα χρόνων της σειράς, το 1990 όλα τα μοντέλα GS εφοδιάστηκαν με κάποια έξτρα φινιρίσματα. Με τη δεύτερη αυτή γενιά οι Γερμανοί συνέχισαν την ακμάζουσα πορεία του GS, ενώ τα special μοντέλα R 100 GS PD(Paris Dakar) και R 80 GS Basic που λάνσαρε τη δεδομένη περίοδο θεωρούνται πλέον συλλεκτικά.
>>1994-2010
Η επικράτηση
Η R 1100 GS εμφανίστηκε το 1994 και ήταν η πρώτη enduro μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιούσε τετραβάλβιδο κινητήρα. Με την κίνησή της αυτή η BMW έθεσε για μια ακόμη φορά τα standard στην κατηγορία και κατάφερε να κερδίσει πρωτιές σε πολλές χώρες. Ο διάδοχος του R 100 GS διαιώνισε την επιτυχία των ταξιδιωτικών enduro των Γερμανών, όπως ακριβώς έκαναν με τη σειρά τους το σύγχρονό R 1200 GS και το R 1150 GS Adventure. Η σειρά GS κατάφερε να εδραιωθεί στις συνειδήσεις πολλών αναβατών μέσα σε αυτά τα τριάντα χρόνια. Ελπίζουμε η συνέχεια να είναι εξίσου καλή.
>>1987 R 65 G/S
Έκδοση που κυκλοφόρησε σε μερικές μόνο χώρες. Ίδια με την απλή R 80, με χωρητικότητα όμως 649,6cc.
>>1989
R 100 GS Paris Dakar
>>1987 R 100 GS
Κινητήρας χωρητικότητας 980cc, μονόμπρατσο paralever, βελτιωμένη ανάρτηση.
Η γνωστή έκδοση με αγωνιστικά χρώματα, μικρότερο βάρος και αλλαγμένο καντράν. Διαφορετικός είναι ο προβολέας, όπως και ο ανεμοθώρακας.
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
30 χρονια bmw gs
>>1993 F 650 Funduro
>>1993 F 650 ST Strada
>>1994 R 1100 GS
1993
Μοτοσυκλέτα διπλής χρήσης. Ιδανική για καθημερινή χρήση αλλά και με αδυναμία στα ταξίδια. Με κινητήρα 652cc και παροιμιώδη αντοχή χάραξε τον δικό της δρόμο.
Όμοιο με το Funduro, αλλά με μικρότερο τροχό μπροστά (18") και προορισμένο για χρήση στην άσφαλτο. Το Strada μοιράζεται πολλά κοινά στοιχεία με το Aprilia Pegaso μιάς και κατασκευάζονταν και τα δύο στην Ιταλία.
Με χωρητικότητα κινητήρα 1.085cc, είναι το πρώτο αεροελαιόψυκτο μοντέλο της οικογένειας GS, σε αντίθεση με τα μέχρι τότε μοντέλα που ήταν αμιγώς αερόψυκτα.
>>1996
>>1995
R 100 GS Paris Dakar
>>1996
R 80 GS Kalahari
R 80 GS Basic
Κυκλοφόρησε αυστηρά σε μαύρο χρώμα. Τα πολλά χρωμιωμένα μέρη είναι το χαρακτηριστικό της. Είναι το τελευταίο μοντέλο της BMW που χρησιμοποιεί τον αερόψυκτο κινητήρα της.
Με τη σέλα του R 80 G/S, μπλε πλαίσιο και λευκό μονό αμορτισέρ White Power στο πίσω μέρος. Έχει μεγαλύτερο φτερό μπροστά, ενώ απουσιάζει το πλαϊνό σταντ αφήνοντας στο κεντρικό να διαχειριστεί το βάρος των 209 Kg.
>>1996
R 850 GS
>>1999
R 1150 GS
>>2000 F 650 GS
Κινητήρας Boxer χωρητικότητας 848cc, ελαιοαερόψυκτος. Οι 70 ίπποι κινούν αξιοπρεπώς τα 243 κιλά του ενώ το ρεζερβουάρ των 25 λίτρων κρίνεται ικανοποιητικό για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.
Έθεσε τα δικά της standard, στα οποία βασίστηκε το μετέπειτα πολύ πετυχημένο R 1200 GS. Δικύλινδρος κινητήρας με χωρητικότητα 1.130cc, ιπποδύναμη 85hp και μεγάλες δυνατότητες φορτώματος και ταξιδιού.
Μοντέλο που έχει πουλήσει περισσότερα από 105.000 κομμάτια κατά τη διάρκεια παραγωγής του. Η πολυχρηστικότητά του το έκανε αγαπητό σε πολύ κόσμο. Από τα πιο γνωστά μονοκύλινδρα μοντέλα, με κινητήρα 650cc και απόδοση 50hp.
0 0 20 >068
.069
ΜΑΡΤΙΟΣ 2010
Φοράει το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ -όπως το R 80 G/S PD-. Διαθέτει χούφτες και μικρό ανεμοθώρακα, ενώ χαρακτηριστικό του είναι και το μπλέ πλαίσιο. Κυκλοφόρησε αποκλειστικά για την αγορά της Νοτίου Αφρικής.
>>2000
>>2001 R 1150 GS Adventure
>>2004 R 1200 GS
Πολύ ψηλότερο από το κανονικό, με περισσότερο off-road προσανατολισμό και με επετειακό Paris-Dakar χρωματισμό.
Ξεχωρίζει από το απλό μοντέλο χάρη στο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου (30lt αντί των 22 στην απλή έκδοση). Έχει μεγαλύτερο ανεμοθώρακα, 20mm ψηλότερη ανάρτηση μπροστά και πίσω, κοντύτερη 1η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Με δικύλινδρο κινητήρα Boxer, 1.170cc, ιπποδύναμη 100hp (η οποία το 2007 ανέβηκε στους 105) και τριάντα κιλά μικρότερο βάρος από τον προκάτοχό του, το R 1200 GS επέκτεινε την έννοια του ταξιδιού.
F 650 GS Paris Dakar
>>2006
R 1200 GS Adventure
>>2008
F 650 GS
Ρεζερβουάρ 33lt, αναρτήσεις με διαδρομή 210/220mm εμπρός / πίσω (190/200mm στην απλή έκδοση). Επιπλέον, κάγκελα προστασίας, μεγαλύτερη ζελατίνα, σχάρα αποσκευών από ανοξείδωτο ατσάλι, ρυθμιζόμενο τιμόνι μεταβλητής διατομής, ακτινωτές ζάντες, φαρδύτερα μαρσπιέ, εναλλάκτης απόδοσης 720 W, ελαφρύτερα κινούμενα μέρη στον κινητήρα, ρυθμιζόμενη σέλα, ίχνος 97,6 από 110mm, κοντύτερο μεταξόνιο(1,511 από 1,519mm) και ρυθμιζόμενοι λεβιέδες φρένου και ταχυτήτων διαφοροποιούν το Adventure από την απλή έκδοση.
>>2008
F 800 GS
Μόνο στο όνομα οι ομοιότητες με τον προκάτοχό του, μιας και το νέο μοντέλο φοράει δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα χωρητικότητας 800cc.71 ίπποι, κίνηση με αλυσίδα, τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm, δισκόφρενο 300mm μπροστά και 265mm πίσω.
>>2010
Στο ίδιο μοτίβο με τον αδερφό του με τον οποίο μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα. Ελαφρώς βαρύτερο, αλλά με μεγαλύτερη ιπποδύναμη (85hp) και δύο δισκόφρενα 300mm μπροστά.
0 1 0 2
>>2009
R 1200 GS
Η αναβίωση του F 650 GS. Πανομοιότυπος κινητήρας, μικρές διαφορές στην εμφάνιση και 3 άλογα παραπάνω ιπποδύναμη (53 αντί για 50) ξαναβάζουν το μοντέλο στο παιχνίδι.
Ο Boxer αποκτά νέα κεφαλή με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής ανα κύλινδρο. Αυξημένη ιπποδύναμη (110 άλογα) και πιο μπάσος ήχος είναι οι βασικές διαφορές έναντι του προηγούμενου μοντέλου.
G 650 GS
2004
>>2010 R 1200 GS Adventure
Ομοίως με την απλή έκδοση φορά τον νέο κινητήρα με τους 2ΕΕΚ και ιπποδύναμη 110hp. Ρεζερβουάρ χωρητικότητας 33lt (20 η απλή) και 20kg βαρύτερη με τον γνωστό επιπλέον εξοπλισμό (μεγάλη ζελατίνα, κάγκελα κ.λπ.).
ΑΦΙΕΡΩΜΑ /// World Superbike 2010
Πιο ΔΥΝΑΤΟ!
Μπορεί ο Ben Spies να έφυγε για τα MotoGP, όµως το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα SBK 2010 κάθε άλλο παρά αποδυναµωµένο µπορεί να χαρακτηριστεί. Όλες οι οµάδες παρουσιάζονται φέτος πλήρεις από πλευράς αναβατών και συνάµα πιο έµπειρες, αφού µοτοσυκλέτες και οµάδες που έκαναν πέρυσι το ντεµπούτο τους Κείμενο: Κώστας Ταρναβάς /// Φωτογραφίες: YRC, Suzuki, Ducati, Aprilia, superbike.it στο αγωνιστικό στερέωµα έχουν έναν χρόνο εξέλιξης στη σέλα τους.
>110.111 ΜΑΡΤΙΟΣ 2009
it
Το γουρούνι του ΛΑΟΥ
dirty ///test
Ε-ΤΟΝ VECTOR ST 300
Οικονοµικο και ποιοτικο, µε αξιολογες επιδοσεις και ικανοτητες, το Vectοr ST 300 αποτελεί την καλύτερη επιλογη για την έξοδο απο την κρίση. Απευθύνεται σε ολους, µια και η διασκέδαση δεν έχει περιορισµούς και ορια. Παραµένει ακοµη αφορολογητο αγαθο και φηµες τη θέλουν να φυτρώνει στα βουνά. Αναζητηστε την! Κείµενο: Κωστησ Ηλιοπουλοσ | Φωτογραφιες: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ
36 ωρες
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
36 ΩΡΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ
στην Κρήτη Το ‘‘13ο οδοιπορικό αντοχής - 36 ώρες µοτοσυκλέτας’’ θα επισκεφτεί φέτος την ελληνική Μεγαλόνησο. Ένα µοτοσυκλετιστικό γεγονός που διοργανώνει µε µεγάλη επιτυχία επί δώδεκα χρόνια η Ελληνική Λέσχη Moto Guzzi, µε περισσότερες από 250 συµµετοχές από όλα τα µέρη της Ελλάδας και µε µοτοσυκλέτες ανεξαρτήτου µάρκας. Κείµενο: Διαµαντής Παναγιωτόπουλος | Φωτό: Ελληνική Λέσχη Moto Guzzi
Οι δύο µεγαλύτερες πόλεις της Κρήτης θα µοιραστούν την υποδοχή και τη διαµονή των συµµετεχόντων στην εκδήλωση. Το καράβι θα δέσει στο Ηράκλειο ξηµερώµατα Σαββάτου 17 Απριλίου. Όταν ανοίξει την µπουκαπόρτα του, θα γίνει η απόβαση όσων έρχονται από Πειραιά. Περισσότεροι από 200 µοτοσυκλετιστές θα προστεθούν στους Κρητικούς συνοδοιπόρους τους για να ξεκινήσουν µαζί... τη διήµερη αναζήτηση του "Μίτου της Αριάδνης" στο νησί του Μινώταυρου. Τα Χανιά θα φιλοξενήσουν όλους τους συµµετέχοντες το βράδυ του Σαββάτου, µετά το τέλος της πρώτης ηµέρας που θα περιλαµβάνει εξαντλητική αλλά και απολαυστική οδήγηση. Στο λιµάνι του Ηρακλείου θα καταλήξουν όλοι το βράδυ της Κυριακής για να πάρουν το πλοίο της επιστροφής. ΤΟ ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΤΗΣ ΛΕΣΧΗΣ έκανε την "πιλοτική διαδροµή" ώστε να την καταγράψει και να την αποτυπώσει. Ήταν εκεί και οδήγησε κοµµάτι-κοµµάτι όλα τα χιλιόµετρα που θα κληθούν να πατήσουν οι συµµετέχοντες στις 17 και 18 Απριλίου. Παράλληλα η πιλοτική οµάδα προσπάθησε να ανιχνεύσει και να καθορίσει την τοποθεσία όπου θα γίνει φέτος η καθιερωµένη "δοκιµασία-παιγνίδι". Η διαδροµή είναι µεγάλη και περνάει από όλη την Κρήτη. Δρόµοι ανοιχτοί από το Ηράκλειο προς τα Χανιά, αλλά και σφιχτή αλπική φουρκέτα ψηλά στην ανάβαση του Οµαλού και στο Οροπέδιο του Λασιθίου ατενίζοντας το Λιβυκό Πέλαγος. Εναλλαγές τάπητα στο οδόστρωµα για όλα τα γούστα. Άσφαλτος ευρωπαϊκή για παιχνίδια, αλλά και η κλασική γυαλιστερή, ελληνικής πατέντας άσφαλτος, που δυστυχώς υπερτερεί κατά κράτος. ΤΙ ΝΑ ΠΡΩΤΟΑΝΑΦΕΡΕΙ ΚΑΝΕΙΣ; Το Ηράκλειο µε τις πόρτες και το καστρολίµανό του ή την παλιά πόλη των Χανιών µε τα σοκάκια που θυµίζουν λαβύρινθο και τα βενετσιάνικα αρχοντικά; Ο Άγιος όπως τον λένε οι ντόπιοι (και εννοούν τον Αγ. Νικόλαο), µε τη λιµνοθάλασσα του πίσω το κυρίως λιµάνι, το Ρέθυµνο µε τον φάρο του, η Ιεράπετρα φάτσα στη θάλασσα να βλέπει την αφρικανική ήπειρο! Πόλεις και χωριά στην ενδοχώρα µε το δικό τους χρώµα και ντόπιους έτοιµους να σε κεράσουν ρακί µε την πρώτη καληµέρα που θα ανταλλάξεις. Δάση από ελιές και απέραντοι πορτοκαλεώνες στη Φαλάσσαρνα, φαράγγια µε δρόµους φιδίσιους στη µέση - η έκσταση του µοτοσικλετιστή. Η Ελαφόνησος µε τα τυρκουάζ νερά της, αλλά και η "κρυµµένη" Λίµνη Κουρνά. Άγρια οµορφιά στη χώρα των Σφακίων, θρύλοι για Δροσουλίτες στο Φραγκοκάστελο, φοίνικες και εξωτική οµορφιά - όλο το νότιο κοµµάτι. Μνήµες ανδρείας έξω από το Μάλεµε. Ο αετός της Motto Guzzi περνάει από παντού και συνεχίζει. Ο ΔΡΟΜΟΣ ΤΩΝ ΣΦΑΚΙΩΝ προκαλεί δέος. Στο Οροπέδιο του Λασιθίου, και µετά ξανά στον Μύρτο, παραλία Λιβυκού και κόντρα κάθετα, ψηλά στα νερά του Αιγαίου. Από τα Ανώγια και τα Ζωνιανά, στη Σαµαριά και τον Ψηλορείτη. Πεδιάδες µε αµπέλια που βγάζουν τα ξακουστά κρασιά της Κρήτης. Συνεχείς εναλλαγές τοπιών και οδική απόλαυση σε τόσο µικρό χρονικό διάστηµα. Πάνω στη διαδροµή µας ποτάµια µε γεφύρια, ανεµογεννήτριες, αλλά και ελευθέρας βοσκής αιγοπρόβατα. Θέλει µεγάλη προσοχή για να µην καταλήξεις να κάνεις παρέα µε το ζωντανό...κάτω στην άσφαλτο. Εξάλλου, όπου σταθείς να πιεις µια ρακί, σερβίρουν και µαγειρεµένο "απάκι". Δεν χρειάζεται να ψάχνεσαι για ωµό. Απτόητη η "µαύρη- Stelvio -καλλονή" όργωσε από άκρη σε άκρη τον τόπο που γέννησε τον Βασιλιά Μίνωα, τον Ελευθέριο Βενιζέλο, τον Καζαντζάκη, τον Νίκο Ξυλούρη, αλλά και τον Μάνο Κατράκη και φυσικά τον Ελ Γκρέκο. Ένας τόπος ευλογηµένος από τον Θεό, αλλά αν δεν σεβαστείς τους δρόµους του αυτοί δεν θα σου χαριστούν. Ευχαριστούµε την "Piaggio -Αφοί Mωραΐτη" στο Ηράκλειο για την MG Stelvio 1200 που µας παραχώρησε για την πραγµατοποίηση της πιλοτικής διαδροµής. Περισσότερα: 13ο, 36ωρο µοτοσυκλέτας - στο www.motoguzziclub.gr >102.103 ΜΑΡΤΙΟΣ 2010
Πωλήσεις Κάθε αρχή και δύσκολη *
5
Z
Á
ļ
Ř
ą
Ιανουάριου
Ο Ιανουάριος θεωρείται γενικά "δύσκολος" μήνας για την αγορά, αλλά και ελάχιστα ενδεικτικός για τον κλάδο της μοτοσυκλέτας, μιας και το κρύο αποθαρρύνει... Παρόλα αυτά υπήρχαν κάποιες εταιρίες που κατάφεραν να ξεπεράσουν τις αντίστοιχες περσινές πωλήσεις τους.
//////////////////////////// Χρηστικός οδηγός
Επιμέλεια: Γιάννης Τζανακάρης
1
600
TOP 20 ΕΤΑΙΡΙΩΝ Α/Α 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
500
2 3 400
4
5
ΕΤΑΙΡΙΑ HONDA PIAGGIO YAMAHA SUZUKI SYM KYMCO KAWASAKI PEUGEOT MODENAS APRILIA DAYTONA BMW GUANGZHOU PANYU VESPA YINXIANG TRIUMPH TAIZHOU ZHONGNENG LIFAN GILERA SHINERAY
ΤΕΜΑΧΙΑ '10 594 448 416 313 308 218 160 157 140 101 84 81 70 55 48 39 36 34 30 29
ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ 15,10% 11,40% 10,60% 8,00% 7,80% 5,60% 4,10% 4,00% 3,60% 2,60% 2,10% 2,10% 1,80% 1,40% 1,20% 1,00% 0,90% 0,90% 0,80% 0,70%
ΤΕΜΑΧΙΑ ΄09 650 397 621 334 247 139 234 36 176 68 98 64 38 67 / 41 89 / 56 35
ΜΕΤΑΒΟΛΗ -8,7 +12,8 -33,1 -6,3 +24,6 +56,8 -31,7 +336,1 -20,5 +48,5 -14,3 +26,5 +84,2 -18 / -4,9 -59,5 / -46,5 -17,2
300
6 200
7
8 9 10 11
100
12
13
14
15
16
17
18
19
20
0
Ο κανόνας της κρίσης επιβεβαιώνεται και τον Ιανουάριο. Οικονομικές λύσεις (scooter, παπιά) και κάποιες εταιρείες βελτίωσαν τις πωλήσεις των μεγάλων μοτοσυκλετών τους, αποτυπώνοντας τις προτιμήσεις του κόσμου. Οι συνολικές ταξινομήσεις περιορίστηκαν στις 3.924, σημειώνοντας απώλειες 7,7% από τον Ιανουάριο του 2009, ενώ είναι οι χαμηλότερες της τελευταίας 5ετίας. Η Honda, μολονότι οι πωλήσεις της μειώθηκαν, ήταν η -παραδοσιακή- πρωταθλήτρια του Ιανουαρίου, έναν τίτλο που δεν έχασε ούτε τις δύο χρονιές που η Yamaha τερμάτισε πρώτη στο σύνολο έτους (2008 & 2009). Η Piaggio
128.129
>
MAΡΤΙΟΣ 2010
ανέβηκε για πρώτη φορά στη δεύτερη θέση από το 2004, έχοντας αυξήσει τις πωλήσεις της. Με σημαντικές απώλειες μεν, στην τρίτη θέση δε, βρίσκεται η Yamaha, ακολουθούμενη από την Suzuki που κατάφερε να κρατηθεί στα περσινά επίπεδα. SΥΜ και Kymco σημείωσαν μεγάλες αυξήσεις στις πωλήσεις τους, που σημαίνει ότι οι αναβάτες των scooter δεν πτοούνται από τον άσχημο καιρό. Έβδομη θέση για την Kawasaki με αισθητές απώλειες, ενώ η μεγαλύτερη έκπληξη έρχεται από την Peugeot που ανεβαίνει έντεκα θέσεις σε σχέση με το 2009 πολλαπλασιάζοντας τις πωλήσεις της. Απώλειες της τάξης
του 20,5% για την Modenas, ενώ η Aprilia ανεβαίνει με διπλάσιες σχεδόν πωλήσεις. Η Daytona διατηρήθηκε σχεδόν στα ίδια επίπεδα με πέρυσι, ενώ οι Γερμανοί της BMW συνεχίζουν την προέλαση. Η δέκατη τρίτη θέση ανήκει στην Guangzhou Panyu που μπαίνει δυναμικά στην 20άδα. Σε ελαφρώς χαμηλότερο επίπεδο η Vespa, ενώ την εμφάνισή τους στις πρώτες θέσεις κάνουν οι Yinxiang και Lifan. Η Triumph συνεχίζει τις εξαιρετικές επιδόσεις της, ενώ Taizhou Zhongneng και Gilera έριξαν τις πωλήσεις τους στο μισό. Η εικοστή θέση ανήκει όπως και πέρυσι στην Shineray με μικρές απώλειες.
300
1
250
2
200
TOP 10 ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3
150
ΜΟΝΤΕΛΟ HONDA ANF 125 INNOVA i YAMAHA CRYPTON X 135 PIAGGIO BEVERLY 300 TOURER PEUGEOT SUM-UP 125 SUZUKI DL 650A V-STROM SUZUKI ADDRESS 125 HONDA SH 150 GUANGZHOU PANYU VICTOR MODENAS KRISS KAWASAKI ZX-130
ΠΩΛΗΣΕΙΣ 284 234 188 120 104 84 75 70 69 68
4 5 100
6 7
8
9
10
50
Δύο παπιά και ένα scooter ανεβαίνουν στο βάθρο για τον Γενάρη. Το Innova "προσπέρασε" το Crypton που είχε κυριαρχήσει το 2009, ενώ σταθερά τρίτο ακολούθησε το Beverly. Δυνατό ντεμαράζ από το Sum-up της Peugeot που πέρσι έλειπε από την πρώτη δεκάδα, ενώ στην πέμπτη θέση βρίσκεται η μοναδική μοτοσυκλέτα μεγάλου κυβισμού της πρώτης δεκάδας, το Suzuki V-Strom. Honda και Suzuki έχουν από δύο "συμμετοχές" στη δεκάδα, πρώτη εμφάνιση του Victor της Guangzhou Panyu στο top 10.
0
5.000120
1
4.000 100
TOP 10 ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ
ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 5 7 7 7 10
3.000
2.000
1.000
80
60
0
2 40
3
4 20
0
5
6
7
8
9
10
ΜΟΝΤΕΛΟ SUZUKI DL 650A V-STROM SUZUKI GSR 600A HONDA CBF 125M HONDA XL 700 VA BMW F 800 GS TRIUMPH TIGER KAWASAKI Z 750 BMW R 1200GS YAMAHA TDM 900 HONDA VTR 250
ΠΩΛΗΣΕΙΣ 104 41 39 23 21 21 19 19 19 17
Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των μοτοσυκλετών παραμένει το V-Strom με διπλάσιες πωλήσεις από το δεύτερο GSR 600A που πέτυχε δυναμική άνοδο στο "βάθρο". Στην τρίτη θέση το μικρό CBF της Honda, ενώ στην τέταρτη παρέμεινε το Transalp. Tiger και F 800 GS που κερδίζει συνεχώς έδαφος, ισοβαθμούν στην πέμπτη θέση. Τριπλή ισοβαθμία στη συνέχεια μεταξύ Z-750, R1200GS και TDM 900. Τρίτο Honda στην πρώτη δεκάδα το VTR 250, ενώ αίσθηση κάνει η απουσία από το top 10 του Hayabusa, μετά από πολύ καιρό.
ΠΗΓΗ: Σ.Ε.Α.Α.
#215
ΜΑ ΡΤΙ ΟΣ ’10
5.9 €
ΠΡΩΤΟ TEST
215
m ot or cy cl e m ag az in e
Τ Ε Λ Ι Κ Η
Α Π Ο
Τ Η Ν
Π Ρ Ω Τ Η
Σ Ε Λ Ι Δ Α
BMW R1200GS ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ
2x SCOOTER 400
DIRTY
PEUGEOT SATELIS SUZUKI BURGMAN LIMITED
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ
3x ENDURO 450
ΑΦΙΕΡΩΜΑ SUPERBIKE 2010
BMW G450X•KTM 450EXC SUZUKI RMX450Z TEST E-TON VECTOR 300
•
!
BMW R1200GS
HONDA
• 3x ENDURO 450
CBF 1000
, ΑΑ Ο ΥΔ ΑΑΑ Ο Λ Ν ΒΕ ΦΡΕ Σ & Α ΗΡ GT Τ ΝΗ ΥΨΗ Ι Κ Λ ΞΩΤΙΚ Α ΚΑ
ΤΑ
ΤΗΣ
ΝΥΧΤΑ
Σ
MAΡTΙΟΣ 20 10
YAMAHA
YZF R1 KTM
DUKE 690
9 771108 930001
HONDA CBF1000
9 771108 930001
07
07
Το κινείται µε
Το πρωτάθληµα αρχίζει!
TRIUMPH
SPEED TRIPLE
HARLEY DAVIDSON
CROSSBONES
BMW
G450X