19 сентября 2013 года
№ 31 (3545) бесплатно
КОРПОРАТИВНАЯ ГАЗЕТА ОАО «ВПО «ТОЧМАШ»
Газета основана в 1939 году
ПСР Именно на этом участке будет сосредоточено производство коллектора
Коллектор. Just in time
Наша цель – поставлять изделие точно вовремя и в необходимом количестве Как сказал Кийтиро Тойода, на предприятии (он говорил о японском концерне «Тойота», но, как нам уже известно, принципы эти работают и на других площадках) необходимо свести к минимуму потери времени в технологических процессах и при поставке деталей и материалов. «Мой ориентир – подход «точно вовремя». Мое основное правило: продукция должна поставляться не раньше и не позже назначенного срока» - говорил он. Этот подход так и называют «just in time» (в переводе с английского «точно вовремя»). Его активно используют все, кто занимается бережливым производством. Не обошла такая необходимость и наше предприятие. Сегодня данный подход стал основой одного из ключевых
ПСР-проектов «Точмаша» «Организация поставок изделия «Коллектор «точно вовремя и в необходимом количестве». Его автором стала специалист по развитию ПСР цеха № 36 Елена Шипулина. - В этом году на предприятии был открыт серьёзный про-
ект по организации поставок всех комплектующих для газовой центрифуги на ОАО «КМЗ» «точно вовремя» и в необходимом количестве, - рассказывает Елена. - Но предприятие столкнулось с тем, что возникали постоянные срывы поставок по определенным деталям. Анализ отгрузки деталей показал - наименее стабильный выход у нас наблюдается по детали «Коллектор». Ею и решено было заняться в первую очередь. При плане производства и отгрузке 12 штук в день, наш завод мог изготовить и отгрузить то 16 коллекторов, то шесть. Это приводило либо к накоплению
готовых деталей, либо к срыву планов поставки заказчику. Тогда руководству пришло решение открыть проект «Построение тянущей системы при изготовлении детали «Коллектор». Сказано – сделано! Создали рабочую группу (в неё вошли: начальник механического цеха № 36 Роман Васькин, начальник участка и лидер малой группы № 4 Татьяна Климова, специалист по развитию ПСР Елена Шипулина, технолог сопровождения Юрий Исаев, технологразработчик технологического процесса Алексей Клюкин и лидер малой группы № 3 Светлана Спирина). Группа и определи-
ла приоритетные цели проекта. Ими стали снижение времени протекания процесса, сокращение незавершенного производства в потоке, снижение себестоимости изготовления детали и сокращение межцеховых и внутрицеховых перемещений. Цели-то хорошие, но как их добиться? Для начала нужно было определить значение целевых показателей, а для этого понадобилась информация о реальном состоянии вещей и о том, как поток протекает фактически.
Начало. Продолжение на стр. 2
2 Продолжение. Начало на стр. 1
Коллектор. Just in time
- Мы использовали такой инструмент ПСР как картирование потока создания ценности (ПСЦ), - продолжает Елена. - При исследовании текущего состояния ПСЦ оказалось, что прежде, чем попасть к заказчику, коллектор проходит через два цеха (заготовительный цех № 27 и механический цех № 36). А ещё через две сторонние организации (ВЗПО «Техника» и наш «Станкомаш»). Между этими точками большое расстояние, поэтому приходилось перевозить коллектор большими партиями. Это занимало время. Рабочая группа выявила и другие проблемы, мешающие выстраиванию потока единичных изделий. Были определены и базовые значения целевых показателей: незавершённое производство в потоке (80 штук), время протекания процесса изготовления (64 часа), перемещение детали в процессе производства (1390 м). Конечной целью проекта стало полное сосредоточение производства коллектора на площади механического цеха № 36. Параллельно с картированием потока лидеры малых групп цеха № 36 Светлана Спирина и Татьяна Климова проводили стандартизированную работу, в ходе которой была выявлена низкая фактическая загрузка операторов - 55%.
- С учетом времени такта мы провели перебалансировку работ и высвободили одного оператора, - рассказывает Светлана Спирина. - Для дозагрузки операторов было принято решение перевести распаковку заготовки и входной контроль из цеха № 27 в цех № 36. В результате из цепочки изготовления детали был исключен цех № 27, фактическая загрузка операторов увеличилась на 18%, а незавершенное производство сократилось на 36 штук.
Для анализа и определения частоты нестабильного выхода деталей на участке в цехе № 36 был размещен бланк производственного анализа, в котором сами работники малой группы ежечасно отмечали выход детали или причины возникновения простоев. Выявленные проблемы обсуждались на совещаниях малой группы и при их решении использовались различные методики решения проблем.
- Одной из проблем были частые простои обрабатывающего центра Hyundai VX-950 MN изза перепадов давления воздуха, продолжает С. И. Спирина. - Мы исследовали её с помощью метода «5 почему» (последовательно задавали вопрос «почему так?», так для выявления первопричины проблемы) и выяснили источник проблемы – потери воздуха при централизованной подаче с заводской компрессорной. Поставили компрессорную установку «Шторм» в цехе № 36, которая позволяет обеспечить постоянное рабочее давление, необходимое для бесперебойной работы обрабатывающего центра Hyundai VX-950 MN. И так решили эту проблему! В проекте принял участие и отдел главного механика. Он разработал план автономного обслуживания обрабатывающего центра Hyundai VX-950 MN и провел обучение операторов самостоятельному обслуживанию обрабатывающего центра. - Члены малой группы № 4 активно подавали предложения по улучшениям. Например, в цехе № 36 для решения проблемы больших межоперационных перемещений от операции механической обработки до промывки детали, они предложили организовать проведение промывки не на участке «Бензомойки», а непосредственно на участке
механической обработки. Это позволило сократить межоперационные перемещения на 336 м, проводить промывку детали по 1 штуке, а также высвободить промывщицу и повысить загрузку операторов до 86%, рассказывает лидер малой группы Т. А. Климова.
Стоял вопрос и о снижении себестоимости. Технолог Ю. Н. Исаев на совещании рабочей группы предложил отказаться от услуг сторонних организаций «ВЗПО «Техника» и ОАО «Станкомаш» и проводить обработку торцев детали «Коллектор» на своем оборудовании в цехе № 36. - Для реализации данного предложения приобрели 3 угловые фрезерные головки, у «дочки» «Точмаша» - ИФ «Пионер», заказали специальные стойки-держатели для них. Всё это позволяет сократить себестоимость каждой детали на 30%, - считает Юрий. Но не обошлось и без трудностей. Возникли проблемы с про-
граммным обеспечением обрабатывающего центра Hyundai VX-950 MN. - Для корректировки программы был привлечен специалист из организации ООО «ТЕНЕКСКомплект». После решения этой проблемы возникла новая – нехватка рабочего хода. Сегодня для её решения необходимо дорабатывать способ крепления и расположение узлов фрезерных головок. Обработка торцев в цехе № 36 позволит не только сократить себестоимость детали, но и позволит повысить загрузку операторов до 94% , а также полностью исключить межцеховые перемещения, - резюмирует Елена Шипулина. После того, как наши специалисты доработают приспособление, всё производство детали «Коллектор» будет сконцентрировано на базе цеха № 36 в ячейке площадью – 72 м2, с незначительным перемещением в потоке - 22,6 м, незавершенным производством - 24 штуки и временем протекания процесса - 31,3 часа. По мнению авторов проекта, в этом случае увеличится не только скорость выполнения заказа, но и удовлетворенность заказчика, потери и затраты на производство будут сведены к минимуму, а операции в потоке сбалансированы по времени такта. Наталья Анисимова
3 Твои люди, «Точмаш»
Пути объезда есть всегда! Так считает заводской водитель со стажем Александр Дружинин
В этом году у Александра Ивановича двойной юбилей – свой личный (наш сегодняшний герой родился в 1958 году) и 40-летие работы на нашем предприятии. Причём обе даты выпали на один день – первое сентября! Александр Иванович пришёл на «Точмаш» 1 сентября 1973 года. Именно в этот день начинались занятия в ФЗУ, находившемся в те годы на территории завода. - Я учился на наладчика автоматов и полуавтоматов. Окончил училище с 4-м разрядом. Но по профессии проработал недолго, - рассказывает Александр Иванович. В те годы армия готовила призывников заранее. И вот, ещё не достигнув 18-летия, Александр Дружинин, был направлен на курсы водителей от местного военкомата. Окончив их, вернулся в цех (он тогда работал в механическом цехе № 4). В 1975 году Александа призвали в армию. - Я служил в Ленинграде. В войсках спецсвязи ПВО, - продолжает свой рассказ наш герой. – Армия стала для меня знаковым периодом. Именно там я понял, что хочу связать свою жизнь с профессией водителя. За 2 года я объездил по армейским делам всю Ленинградскую область. А места там удивительные, просто дышат историей! Тогда я понял, что работа водителя, постоянное движение, перемена мест, знакомство с новыми людьми – это то, что мне нужно! В 1978 г. Александр вернулся на завод. Теперь уже насовсем. - Я устроился в транспортный цех. В то время это было огромное подразделение – более 100 транспортных единиц. И коллектив большой, дружный! – вспоминает Александр Иванович. Первое время наш герой работал на дежурном автобусе. Но судьбе было угодно приподнести ему два подарка, два периода в профессиональной деятельности, о каждом из которых он до сих пор рассказывает с душой.
- Меня включили в бригаду по перевозке специзделий. Это особая работа с особой ответственностью и отношениями внутри коллектива. В рейс всегда отправляются два водителя. И вот нужно стать с напарником практически единым целым, чтобы не было конфликтов и разногласий, чтобы можно было рассчитывать на него как на себя самого. Ведь в рейсе всякое может случиться, и тут без 100-процентной уверенности в товарище пришлось бы туго. Мне повезло, ребята попадались хорошие, и мы всегда удачно выполняли задание предприятия, - продолжает свой рассказ Александр. Путешествовать пришлось много. Объездил всю Россию, Украину, Белоруссию… Бывали в тот период и такие истории, которые вкратце можно описать только двумя словами: «Ничего себе!». - Техника есть техника. Иногда она ломается, – констатирует наш герой. - Это может случиться, например, зимой и ночью. Однажды мы ехали в Пермь. Рейс долгий. Ночное передвижение выпало на такой отрезок дороги, где за сотни километров вокруг нет ни одного населённого пункта – кругом тайга. И вот, представьте себе, сломались! Ночь, мороз, а мы стоим посредине дороги и ни туда, ни сюда. Машину, как вы знаете, ремонтируют в горизонтальном положении, проще говоря, под неё нужно залезть. Но здесь была такая ситуация, что не пролезть, да и увидеть что либо при таком раскладе было невозможно. Пришлось копать яму, рубить лес, мастерить помосты. Помогали участники бригады и одна мысль: надо шевелиться, чем быстрее будем работать, тем быстрее согреемся… Поломку устранили – и снова в путь!
И так ни много – ни мало – 15 лет. После этого судьба сделала резкий поворот. Александру Ивановичу предложили другое направление работы. Вместо дальних перевозок специзделий он стал личным водителем коммерческого директора предприятия. Звучит красиво. На деле – работа не менее ответственная и порой куда более нервная. - Коммерческим директором в то время был будущий руководитель предприятия Юрий Алексеевич Замбин. Мы проработали бок о бок ровно 20 лет и три месяца, вплоть до того дня, когда он ушел с предприятия, - рассказывает Александр Дружинин. Времена были суровые – те самые лихие 90-е, о которых все, кто пережил их, вспоминают с трепетом. Но водителю коммерческого директора, как говорится, в окопе не отсидеться. Шеф постоянно на острие атаки, ведь от его действий напрямую зависело, выживет ли завод в те нелёгкие времена. Вместе с начальником на передовой всегда был и его водитель. Иногда это обходилось ему довольно дорого. - Мы в то время очень много ездили. Юрий Алексеевич искал
новые заказы, колесил по стране, налаживал контакты с будущими партнёрами. Особенно мне запомнились наши поездки в Тольятти (в то время наше предприятие вело переговоры с концерном АВТОВАЗ – авт.). Тогда в городе были недетские разборки между преступными группировками. А мы люди чужие, номера машины выдавали нас с головой. Привлекать внимание было опасно… Однажды мы даже попали в перестрелку. Выезжая с территории предприятия, оказались свидетелями разборок с применением оружия. Несколько пуль попало в нашу машину. К счастью, никто не пострадал. Но нервы это нам потрепало изрядно… Сейчас Александр Иванович работает в Управлении делами, его машина закреплена за командировками, то есть он отвозит и встречает работников, отправляющихся в деловые поездки. - Чаще всего езжу сейчас в Москву, Ковров и Нижний Новгород, - продолжает Александр Иванович. - И здесь основной проблемой становятся пробки. Но как водитель со стажем, ответственно заявляю: пути объезда есть всегда. Вот недавно попали в 10-километровый за-
тор по дороге в аэропорт. Пассажиры начали паниковать, что опоздают на самолёт. Но я выкрутился – нашёл объезд через соседние деревни, и мы были на месте вовремя! Говоря о коллективе, в котором Александр работает сегодня, он отмечает его сплоченность. - В силу особенностей моей работы я вижу коллег не каждый день, но все праздники мы отмечаем вместе. А наш поэт Лена Павлова даже всегда пишет стихи по случаю торжества (улыбается). На вопрос, что он считает главным в отношениях между людьми, Александр Иванович ответил так: - Доброту. Будьте открытыми, простыми, с кем бы вы ни общались. Вы никогда не знаете, как живёт и что испытал человек, который сейчас перед вами. Надо строить общение на уважении. И тогда у вас наладится и профессиональная жизнь, и личная! Поздравляем Александра Ивановича с двойным Юбилеем. Здоровья Вам и удачи! Пусть дороги будут лёгкими, а попутчики всегда приятными в общении! Наталья Анисимова
4 Открытый диалог
Объявление
Внимание! Мотокросс переносится!
Будет сделано! Ответы на вопросы работников предприятия, заданные в ходе Дней информирования Эта серия вопросов посвящена ремонту и облагораживанию подразделений предприятия. Отвечает первый зам. генерального директора по развитию инфраструктуры Евгений Сироткин. Вопрос: Можно ли установить водонагреватель в женском туалете на 4 этаже административного корпуса. Ответ: водонагреватель будет установлен в срок до 5 октября текущего года.
Вопрос: Ожидается ли ремонт крыши корпуса № 33? Ответ: Крыша корпуса № 33 под участком будет отремонтирована до 25 октября 2013 г. Вопрос: Въездные ворота корпуса № 33 часто выходят из строя. Будут ли приняты меры? Ответ: Обращений на эту тему пока не поступало. До 25 сентября мы проведём профилактический осмотр ворот, и в случае обнаружения неисправности будет произведён ремонт.
Вопрос: Требуется капитальный ремонт коробки и дверей помещения контрольной секции цеха № 16. Когда он будет сделан? Ответ: Заявок от цеха по данной проблеме также не поступало. При её наличии будет произведена ревизия и, если окажется необходимым, сделаем ремонт до 15 октября. Вопрос: Когда будет ремонт крыши в автоматическом зале цеха № 3? Ответ: Замена верхнего фонаря и ремонт крыши запланированы на 2014 год.
В связи с погодными условиями мотокросс на призы ВПО «Точмаш», запланированный на 21 сентября ОТМЕНЯЕТСЯ (трассу размыло дождями). Соревнования было решено перенести на зимний период. Следите за объявлениями!
Праздник
Главная в приёмной 20 сентября в нашей стране отмечают День секретаря День секретаря – праздник в России неофициальный. Он существует всего-то несколько лет. В 2005 году профессиональное сообщество представителей этой профессии выступило с инициативой признать третью пятницу сентября днем секретаря. С тех пор этот день – повод поздравить очаровательных и очень ответственных работников с профессиональным праздником. На нашем предприятии при слове «секретарь» многие прежде всего вспоминают коммуникабельную и улыбчивую хозяйку приёмной генерального директора Екатерину Куликову. Катя работает на этом посту всего год, но настолько органично вписалась в профессию, что представить заводской «ресепшн» без неё было бы довольно трудно. - Катя, расскажите, как начиналась Ваша работа на «Точмаше»? - На «Точмаш» я пришла работать сразу после окончания института в 2007 году. Сначала работала в отделе главного метролога, потом в производственно-диспетчерском отделе. - Как пришла идея стать секретарём? - Предложили попробовать свои силы, пройти стажировку. Взвесив все «за» и «против», решила, если есть такая возможность, почему бы её не ре-
ализовать. Это было для меня чемто новым и, безусловно, интересным. - Что, по-вашему, самое интересное в этой профессии? - Возможность общения! Каждый день наполнен встречами, телефонными разговорами. Через меня проходит большой поток людей, информации, порой не замечаю, как время несется. Эта динамичность и привлекает. - Во сколько начинается рабочий день секретаря руководителя? - Мой рабочий график напрямую связан с графиком генерального директора, поэтому в 7:30 я уже должна быть на своем рабочем месте. График работы генерального директора очень насыщенный и плотный, поэтому заканчиваем работать обычно после 19:00. - Какими качествами должен, по-вашему, обладать человек, претендующий на должность секретаря главы компании или предприятия? - Это, конечно, коммуникабельность
и не равнодушие, желание работать. В принципе, эти качества в любой профессии пригодятся. Но здесь они просто необходимы! - Чему научила Вас эта профессия за год? - Должность секретаря требует полной концентрации, нельзя позволить себе, что-то забыть, считаю, что я стала более собранной и внимательной. Каждый руководитель ценит комфорт рабочего места, порядок в документации, а иногда и столь необходимую чашечку кофе, которую вовремя подаст помощник. Именно секретарь, отвечая на звонки, принимая по записи посетителей, быстро реагируя на непредвиденные ситуации, делает рабочий день шефа спокойным и продуктивным. Секретаря директора большого предприятия трудно назвать обслуживающим персоналом, поскольку это квалифицированный профессионал, прекрасно владеющий полной информацией об организации, и умело координирующий выполнение приказов начальства. Поздравляем Екатерину и всех представителей этой важной профессии с праздником! Пусть посетители всегда будут доброжелательными, аврал случается как можно реже, а руководство пребывает в добром расположении духа!
Редактор: Наталья Анисимова. Верстка: Александр Чугин. Фото: Любовь Галкина. Адрес редакции: 600007, г. Владимир, ул. Северная, д. 1а. Е-mail: pressa@vpotochmash.ru Телефоны: 47-33-24, 23-24. Учредитель: трудовой коллектив ОАО «ВПО «Точмаш».