Yan Pogutsa | bachelor's portfolio | 2011-2016 | ru

ПОГУЦА

ЯН

А Р Х И Т Е К Т У Р Н О Е П М

О

Р И

Т

Ф

И

Г

О А

Л

И и

О К

АКАДЕМИЧЕСКИЕ ПРОЕКТЫ 2 0 1 3

-

2 0 1 6

1

Погуца Ян Евгеньевич 05/03/1993 Москва, Россия тел. +79262885519 yanpogutsa@gmail.com

Обучение: 2010-2011

Архитектурно-художественная школа МИИГАиК

2011-2016

Московский Государственный Университет Геодезии и Картографии (МИИГАиК) бакалавр архитектуры руководители: Ломакин В. П., Игнатова А. П., Магомедов Т. Г.

2016-2018

Московский Архитектурный Институт магистр архитектуры руководители: Ломакин В. П., Русаков Е. С.

Участие в конкурсах:

2

2013

Конкурс на разработку Дома Культуры для хуторов и станиц Кубани / Фонд «Вольное Дело»

2014

Архитектурный конкурс «Русский характер» (совместно Н. А. Новиковым и Д. А. Агафоновым) / ГК «Мортон»

2015

Конкурс «Пост-замок» в Калининграде (совместно с А. В. Анисимовым, В. П. Ломакиным, Н. А. Новиковым и Д. А. Агафоновым) http://www.sg39.ru/contests/contest_2/projects/357

2015

Конкурс на разработку административно-общественного центра в Комсомольске-на-Амуре (совместно Н. А. Новиковым и С. Турчиным)

3

4

развитие ж/д

вокзал

7

13

театр

район

23

29

12-эт. дом

парк

37

43

школа

музей

51

57

5

ГЕРМЕТИЗИРОВАННАЯ С К О Р О С Т Н А Я ТРАНСПОРТНАЯ С И С Т Е М А

6

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ Ж/Д СЕТИ Г. МОСКВЫ V КУРС 2016

Совместно с Николаем Новиковым

7

Железнодорожная сеть Москвы существует без радикальных изменений уже более 110 лет. Современные железные дороги не могут обеспечить достойный уровень комфорта. Как следствие на территории города железными дорогами пользуются всего 100 тыс москвичей в сутки в то время как для метрополитена это число составляет 6,8 млн чел. ЖД может сама стать инструментом формирования новых градостроительных образований.

8

Высокоскоростная транспортная система, которая может быть выстроена на основе существующей 190 километровой сети железных дорог должна разгрузить метрополитен и обеспечить лучшую транспортную взаимосвязь периферийных зон города. Предлагается создать на основе радиальных направлений ЖД 4-х путную герметизированную скоростную транспортную систему – ГСТС.

Герметизация железнодорожной транспортной системы при аналогичных с метрополитеном энергозатратах позволит повысить уровень безопасности и комфорта пассажиров, улучшить экологию прилегающих территорий и увеличить среднюю скорость движения поездов. Герметизированная железнодорожная сеть приобретет качество метрополитена.

9

Линии городской электрички становятся транзитными с главным пересадочным узлом в районе платформы Ржевская, где сойдутся 8 железнодорожных направлений. Подземными сквозными проколами могут быть соединены Киевское и Савеловское (4,5 км), Павелецкое и Ярославское (9,5 км) направления. Общая стоимость герметизации 200 км ЖД путей может быть оценена в 650 – 700 млрд. руб. Т.о. стоимость одного километра ГСТС в 2,2 раза меньше стоимости строительства одного километра метро. При этом кадастровая стоимость земли в зоне влияния ГСТС в 5-6 раз превысит стоимость строительства системы, не менее чем на 500 млрд руб вырастет цена существующей на прилегающих территориях коммерческой и некоммерческой недвижимости. Т.о. строительство системы может окупиться уже на начальной стадии осуществления программы. ГСТС: – как более высокоскоростная система, чем метрополитен, снизит нагрузку на существующую перегруженную сеть (ГСТС протяженностью 200 км сможет перевозить до 2 млн. москвичей в сутки и разгрузить систему метрополитена).

– станет новым градостроительным каркасом города и неизбежно повлечет за собой интенсификацию использования прилегающих территорий: сформирует новую систему общественных центров, в том числе на основе новых транспортно-пересадочных узлов, новых селитебных территорий и мест приложения труда.

10

СХЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПОДЗЕМНОЙ ЧАСТИ ГСТС

11

ГЕРМЕТИЗИРОВАННАЯ С К О Р О С Т Н А Я ТРАНСПОРТНАЯ С И С Т Е М А

12

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ НИЖЕГОРОДСКИЙ ВОКЗАЛ В Г. МОСКВЕ V КУРС 2016

13

Нынешний Курский вокзал накопил в себе массу проблем и нуждается в реформе. Колоссальные территории, принадлежащие ОАО «РЖД», использующиеся под хоздворы, разрезают весь район на две части. Отсутствие автомобильного и пешеходного транзита через железную дорогу крайне негативно влияет на развитие города. Реконструкция Курского вокзала 1974 года не только не решила некоторые фундаментальные проблемы, но и создала новые. Архаичная островная композиция вокзала перегрузила Садовое кольцо, тёмные и длинные туннели под железной дорогой являются самым неприятным участком пути от метро.

Согласно плану развития РЖД до 2020 года, Курский вокзал должен будет обслуживать 30 пар скоростных поездов «Сапсан» и 11 пар ускоренных поездов в сутки в Казань. Планируется также экспресс сообщение с Адлером, Анапой и Ростовом-на-Дону, что ставит вопрос о модернизации Курской и Горьковской магистралей, как и Курского железнодорожного терминала наиболее остро. Наша концепция развития железнодорожной сети Москвы решает эту проблему путем переноса вокзала Курского направления на территорию завода им. Войтовича, там же устраиваются отстойники для Горьковского направления, а сам Горьковский вокзал остается на месте нынешнего Курского.

14

15

16

ГЕНПЛАН

17

18

19

Вокзал находится в непосредственной близости от станций метро Курская (Кольцевой и Арбатско-Покровской линий) и от станции метро Чкаловская (Люблинской линии). Проектом предусмотрено соединение вестибюля метро Курская и подземного конкорса вокзала. Существующая трамвайная сеть

сохраняет свою структуру, автобусные маршруты изменяются, предусматривается подъезд к привокзальным площадям по выделенным линиям. Автомобильная развязка над р. Яузой позволит эффективно использовать набережные для обеспечения автомобильной доступности восточного корпуса вокзала.

СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО И ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА

СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ЧАСТНОГО ТРАНСПОРТА

СХЕМА ПОТОКОВ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

СВОДНАЯ СХЕМА ДВИЖЕНИЯ

Предполагается устройство автомобильных подземных и наземных парковок на 960 машиномест. Новый Нижегородский вокзал обслуживает 4 пути ГСТС, 7 путей дальнего следования(3 транзитных) и 2 пути пригородного сообщения. Широкие одиннадцатиметровые платформы, освобожденные от опор 20

дебаркадера (которые теперь располагаются в междупутье) позволяют комфортно осуществлять одновременную посадку на два поезда в час пик, даже при наличии большого числа входов в подземный конкорс (6 на каждую платформу, а так же по одному лифту для инвалидов).

ФРАГМЕНТ ФАСАДА НИЖЕГОРОДСКОГО ВОКЗАЛА

ФРАГМЕНТ ПОДЗЕМНОГО КОНКОРСА И ПЛАТФОРМ

21

ГЕРМЕТИЗИРОВАННАЯ С К О Р О С Т Н А Я ТРАНСПОРТНАЯ С И С Т Е М А

22

ПРОЕКТ ДРАМАТИЧЕСКОГО ТЕАТРА В Г. МОСКВЕ V КУРС 2015

23

ГЕНПЛАН

Драматический театр располагается на месте сквера, возле Дома Перцовой и Храма Христа Спасителя. Такая насыщенная архитектурная среда заставила искать компромиссы во время проектирования театра. Было решено поставить здание гостиницы напротив Дома Перцовой, создав таким образом «буфер» и позволив расположить пешеходную площадь, являющуюся непременным атрибутом любого театра. Драматический театр располагает двумя залами на 500 и 300 человек, которые разнесены по разным корпусам.

24

ПЛАН ВТОРОГО ЭТАЖА НА УРОВНЕ СЦЕНЫ

0

5

10

15

20

25 м

25

26

27

28

ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ИСТОРИЧЕСКОГО ЦЕНТРА Г. КАЛИНИНГРАДА IV КУРС 2015

Совместно с Николаем Новиковым и Денисом Агафоновым

29

30

В проекте реконструкции исторического центра Кёнигсберга мы поставили задачу возвращения масштабности и ощущения средневекового города. Опираясь на богатые архитектурные традиции, мы воссоздаём и переосмысливаем градостроительную плотность и облик прусской столицы. В то же время советское наследие бережно включается в новую градостроительную ткань. Исторический центр города, остров Кнайпхоф, в настоящее время забыт. Одинокий кафедральный собор, привыкший к тесной средневековой застройке, смотрится неестественно в зелени философского парка, занимающего весь остров. Кнайпхоф игнорируется как основной транспортной артерией города – эстакадой, которая пролетает над островом, так и горожанами. В нашем проекте мы насыщаем историческое ядро города событиями. Трёх- и четырёхэтажные жилые и общественные здания вырастают вокруг собора, подчёркивая его архитектурный образ. Три новых моста прокладывают новые маршруты для пешеходов и включают остров в существующую транспортную сеть города. Эстакада разгружается от плотного автомобильного движения путём создания вокруг острова высокоскоростного полукольца и в перспективе становится пешеходной. По обе стороны от эстакады появляются высокие пятиэтажные офисные здания, которые будут защищать жилые кварталы от шума, пыли и грязи. Для обеспечения острова парковочными местами под эстакадой организуется двухуровневая парковка. Также один квартал Кнайпхофа выбивается под многоуровневый гараж.

31

КНАЙПХОФ + АЛЬТШТАДТ

32

33

Крайне остро стоит вопрос о судьбе раскопок королевского замка. Наше решение: увековечить силуэт крепости, создав пруд в форме абриса стен и башен замка и мемориальный парк в центре. В настоящий момент общественным центром города является площадь Победы, находящаяся северо-западнее геометрического и исторического центра города. Эта ситуация стала причиной транспортных проблем. Поэтому мы развиваем общественную функцию исторического центра и формируем биполярную систему, которая позволит разгрузить площадь Победы. Дом Советов необходимо ввести в эксплуатацию и ликвидировать дефицит офисных площадей путём застройки пустырей вокруг него. Таким образом, мы обеспечиваем плавный переход масштаба от горы к острову и наполняем центр города новыми смыслами.

34

35

36

ПРОЕКТ ДОМА ПОВЫШЕННОЙ ЭТАЖНОСТИ В Г. КАЛИНИНГРАДЕ IV КУРС 2015

37

ПЛАН 2-ГО ЭТАЖА Проект представляет секционный дом, состоящий из двух корпусов-каре, соединённых на уровне одиннадцатого и двенадцатого этажей галереей с двухуровневыми квартирами ячейками.

Центральная часть комплекса отдаётся под парковку (наземную и два уровня подземной) и транзитное пешеходное движение через квартал, в то время как дворы, образованные корпусами-каре, представляют собой приватные альковы для отдыха жителей дома.

ПЛАН 11-ГО ЭТАЖА

Остеклённые балконы обращаются внутрь дворового пространства с ухоженной зеленью и безопасными детскими и спортивными площадками.

Двухуровневые квартиры располагают большими террасами с великолепным видом на юг Калининграда поверх крыш проектируемого района.

38

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ Площадь Площадь Площадь Площадь

застройки (с учётом подземной парковки): благоустройства территории: типового этажа: квартир на типовом этаже:

Площадь 1-го этажа двухуровневых квартир: Площадь 2-го этажа двухуровневых квартир: Площадь наземной парковки: Площадь подземной парковки: Общая площадь здания:

6180 м2 5030 м2 4300 м2 4030м2 3160м2 2050м2 530 м2 7000 м2 55200 м2

39

ПОДНЯТЫЙ ПЛАН

40

41

42

ПРОЕКТ ГОРОДСКОГО ПАРКА В Г. СЕВАСТОПОЛЕ V КУРС 2015

Совместно с Николаем Новиковым

43

Проект городского парка и пешеходного променада в городе Севастополь в районе мыса Хрустальный Артиллерийской бухты решает несколько важных градостроительных задач. Одной из основных проблем является отсутствие визуальной связи базарной площади и артбухты. Паромная станция и принадлежащая ей стихийная парковка закрывают вид на панораму бухты, а дорога, обслуживающая паром, перерезает пешеходную зону. Согласно проекту, транспортно-пересадочный узел перемещается в район бухты Мартынова, площадь расчищается от многочисленных ларьков и громоздкого здания билетных касс, закрывающих доступ к воде. Реконструируется здание крытого рынка арх. Т. Н. Долина, не препятствующее визуальной связи, в котором организуется мультифункциональный центр с выставочными пространствами и садом. Мощение на площади выполнено в виде рисунка кварталов Артиллерийской слободы. Частично откапывается Одесский овраг и превращается в водный акведук с питьевыми фонтанами. Городской парк на мысе Хрустальный отрезан от центра отжившей промзоной. Парк также не связан с набережной, так как находится на высоте более двадцати метров от уровня моря. Плохая пешеходня доступность позволяет парку функционировать только во время военно-морских парадов. Согласно нашему решению, на месте промзоны возводится современный жилой район, который позволяет создать пешеходную и визуальную связь парка и центра города. Создаётся плавный спуск с мыса к возводимой единой благоустроенной набережной, который так же выполняет функцию трибун морского амфитеатра. Террасированная структура парка предусматривает комфортное размещение посетителей для просмотра парадов ВМФ. В нижней части парка организована парковка, скрытая от посетителей зеленой кровлей, включаемой в растительную структуру.

44

АКСОНОМЕТРИЯ

45

ГЕНПЛАН

46

ПЛОЩАДЬ ПЕРЕД МОНУМЕНТОМ

47

ВИД НА НАБЕРЕЖНУЮ

48

ВИД ОТ ПАМЯТНИКА МАТРОСУ И СОЛДАТУ

49

50

ПРОЕКТ СРЕДНЕЙ ШКОЛЫ В Г. ЯКУТСКЕ IV КУРС 2014

51

При проектировании школы в условиях Крайнего Севера требования теплотехники диктуют отказ от сложных пространственных структур в пользу простого компактного объема, консолидации функций вокруг одного ядра, тяготение к наименьшей площади фасадов по отношению к объему здания, С другой стороны, классы в школе требуют значительной инсоляции, что влечет за собой увеличение площади фасада, таким образом, напрашивается решение развития здания школы в высоту, увеличение поверхности, но стремление к компактному объему – кубу.

Здание школы включает в себя крупнопролётные помещения - спортивный и актовый залы. Они не требует инсоляции, поэтому помещены в центр и окружены с юга и востока классами, а запада и севера техническими помещениями. Над залом обустраивается обширная рекреация в два света, освещаемая через большой световой фонарь, внутри разбивается зимний сад и зоны отдыха.

52

Для обеспечения равномерного освещения внутри зимнего сада и распределения света в классы используются отражающие экраны, подвешенные к потолку

Для строительства в условиях вечной мерзлоты для уменьшения теплоотдачи от здания к почве, школа поднята над землей для обеспечения естественной вентиляции и отвода тепла под зданием.

Классы имеют окна со стороны светлого зимнего сада и тяготеют к центральному ядру больше, чем к внешней среде. В условиях короткого светового дня в Якутске, преобладания рассеянного солнечного света, скупой растительности, устройство своеобразного «Эдема» в центре школы, к которому стремятся классные помещения, должно позитивно повлиять на качество жизни в условиях Крайнего Севера.

53

ПЛАН 1-ГО ЭТАЖА

ПЛАН 2-ГО ЭТАЖА

54

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН

55

56

ПРОЕКТ МУЗЕЯ ГЕОЛОГИИ В Г. ДОНЕЦКЕ IV КУРС 2014

57

ЗАПАДНЫЙ ФАСАД

ГЕНПЛАН

Донецк - сердце горнодобывающей промышленности региона, является наиболее подходящим местом для размещения геологического музея. На месте парковки на берегу Кальмиусского водохранилища, рядом с Городским парком культуры и отдыха, ликвидируется, и на ее месте возводится музей. Здание располагается на оси с мемориалом Освободителям Донбасса, дополняя композицию парка. Основная экспозиция музея расположена вдоль пандуса, опоясывающего всё здание. На первом этаже, под зенитным фонарём, располагается временная экспозиция. В угловой части музея находится актовый зал, а под ним лекторий. Административный блок состоит из двух этажей, подземный вмещает склады, мастерские.

58

ПЛАН 1-ГО ЭТАЖА

ПЛАН 2-ГО ЭТАЖА

59

60

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ 61

+

62