Редакторское Как вы уже могли заметить, стиль журнала значительно изменился. Надеюсь, в лучшую сторону. Приятного прочтения. Ваш Cthulhu5000
Содержание Новости и обсуждения…………………………………….4 Критика патча 1.0.0………………………………….…..5-8 Руководство по балансировке техники…………….....9-23 Messerschmitt Me.262HG II [IX]………………..……24-29 Истребители Курта Танка……………………....……30-34 Тяжѐлые истребители СССР ч.1………………...…..35-42 Вальтер Новотны…………...………………………..43-52 Мини-гайд о закрылках………...…………………...53-54 Юмор: Цитаты…………………………………………..55 Юмор: Картинки………………………………………...56 Как бы сделал Я десятку………………………….....57-62
Новости и обсуждения Неделя началась с релиза.
Кто-то попрощался с любимыми самолѐтами
Кто-то предвкушал бои на 110С-6
Кто-то планировал прокачку
Кто-то ругал разработчиков за акцию с 10-ю годами премиума
Кто-то обсуждал и осуждал патч 1.0.0.
Кто-то искал потерянное золото (достаточно было 1 раз зайти в клиент танков)
Но печаль была недолгой: в СИТИЛИНК за любую покупку стали раздавать Ki-33.
Кто-то гнался за 20 к онлайна, но так их и не поймал.
А когда в упомянутой акции победил игрок GAY_POWER мало кто радовался. Ведь он потратил для это 32000 золота и его звено расстреливало союзников ради увеличения опыта.
Такой была эта неделя в World of Warplanes. Первая неделя в новом статусе.
Критический взгляд
Боевое братство
Критика патча 1.0.0. Cthulhu5000 Многие не обратили на патчноут 1.0.0. должного внимания. Винить людей не в чѐм, особенно тех, кто прошѐл через 0.4.3.3. -> 0.5.0. Казалось очевидным, что обновление будет техническим, вайп, единый кошелѐк и всѐ такое. Но обновление было не в меньшей степени затрагивало балансные параметры техники в игре. Именно их я и буду критиковать. Сначала о минусах: Цитата: «Увеличен потолок для всех лѐгких истребителей. Потолок низко- и средневысотных самолѐтов увеличен сильнее всего.»Больше одинаковых самолѐтов богу одинаковых самолѐтов. Проблема была не в этом. Проблема в том, что низковысотники даже толком огрызнуться не могут. Да и высотники всѐ равно остались на верхнем звене пищевой цепочки игры. Причины последнего можно очень долго обсуждать, но главные: 1. Высотники на низкой для себя высоте, т.е. среде обитания низковысотников, не получают достаточного штрафа к ЛТХ, в отличии от низковысотников на большой высоте. В игре не симулируется работа турбонагнетателей, а можно сказать «навешиваются гирьки». Эффект не очень. 2. Многие ЛТХ высотников относятся к «довысотной эпохе». Это запас прочности, который у них больше, чем у низковысотных виражников, ресурс форсажа, который опять же больше и даже уровень.
Боевое братство
Критический взгляд
Критика патча 1.0.0.
Цитата: «Оптимальная высота реактивных самолѐтов приближена к оптимальной высоте поршневых самолѐтов 8-го уровня. »И опять проблема не в этом. Реактивные самолѐты всѐ равно сохранили своѐ главное преимущество – скорость. И без проблем смогут уходить свечкой от любого поршня. 8-й уровень должен быть однородным. Или одни поршневые или одни реактивные самолѐты. Цитата: «Оптимальная высота реактивных самолѐтов приближена к оптимальной высоте поршневых самолѐтов 8-го уровня. Уменьшена оптимальная высота для самолѐтов: Swift, Gloster P228, Javelin, Ла-160, Ла-15.»Как видим, Persha Studio наступает опять на те же грабли, что и с Яками. Их, я напомню, прокачали быстро только умелые игроки с хорошим показателем среднего опыта. И Якам, без того низковысотным самолѐтам, снизили оптимальную высоту. Теперь то же самое и с британцами. Ну а топовые самолѐты КБ Лавочкина никогда не отличались феноменальной высотностью. Смысл такого решения мне не ясен. Когда до уважаемых разработчиков дойдѐт то, что они слишком быстро собирают статистику? Wargaming. Net. Слишком часто впадает в крайности. В танках у нас есть Foch 155, Об.268, Т57 Heavy, да тот же Квас, который нагибают и расгибают рандом который патч подряд. Хотя их «имбовость» очевидна. В самолѐтах наоборот – любые новые машины очень быстро нерфят, в то время как, высотники продолжают властвовать над небом уже с дюжину патчей.
Критический взгляд
Боевое братство
Критика патча 1.0.0. Цитата: «Для всех самолѐтов незначительно увеличен урон (от 5% до 20% прироста, в зависимости от самолѐта)»В очередной раз увеличивают урон всем самолѐтам. Бои аннигиляторов не нужны, даже у подставившегося должен быть второй шанс. На мой взгляд это одно из главных преимуществ перед конкурентом. Теперь о спорных плюсах: Цитата: «Уменьшена мощность форсажа реактивных самолѐтов.»Наконец-то не будут летать как с тяговооружѐнностью МиГ-23. Цитата: «Увеличен диапазон скоростей для бипланов 1–3-го уровня. Улучшено сохранение энергии при маневрировании.»На радость педобирам. Но получилось очень весело. Всѐ время тянет найти кнопку активации стрельбы из табельного оружия. Цитата: «Улучшено сохранение энергии советских и японских истребителей при маневрировании.»Лично я считаю введение системы потери скорости в виражах едва ли не хуже нынешний реализации высотности. Улучшение ситуация – это хорошо, но дела не исправит всѐ-таки. Цитата: «Увеличена длительность форсажа Javelin.»У него было 20 секунд. У тяжѐлого истребителя. 10 уровня. При этом у него оптимальная зона заканчивается на 3000 метров. И он очень быстро начинает терять скорость при преодолении этого барьера. В то время как Me. 262HGIII как и все «Швабры» почти не получает штрафа при нахождении на высоте выше оптимальной и ещѐ имеет форсаж в 35 секунд.
Боевое братство
Критический взгляд
Критика патча 1.0.0. Хочу напомнить, что Javelin вполне реальный самолѐт, который появился гораздо позже «хотелок» Me. 262HGIII. Я не говорю, что топовые самолѐты наций проигравших войну должны быть хуже, чем у победителей, но у творений сумрачного тевтонского гения, например, двигатели не горят. Может уже пора подстраивать «хотелки» под реализацию надѐжных реальных самолѐтов через несколько десятилетий? Или вообще привлечь ЦАГИ? Нынешняя ситуация не очень то и правильная. Цитата: «Уменьшен разброс при стрельбе снизу вверх.»Нет, это конечно хорошо, но может стоит полностью избавиться от этого феерического и нереалистичного костыля? Разработчики, почитайте хотя бы мемуары такого советского аса как Покрышкин. Или вспомните немецкие установки «Неправильной музыки». Ну кто вам сказал, что стрельба вверх мало того неэффективна, так пули ещѐ и самолѐты огибать начинают? Тоже самое с увеличенной точностью при стрельбе в пикировании. Игре нужны штрафы при стрельбе в пикировании, флаттер даже, чтобы высотники не сильно наглели, но нет. Цитата: «Увеличена маневренность всех советских и японских истребителей.»Не то, чтобы нужно было, но не помешает. Но проблемы с высотниками не решит, увы. Цитаты: «Увеличено бронирование следующих штурмовиков против пулемѐтных калибров.»С одной стороны, истребителям и так тяжело сбить превосходство по наземке (а своим штурмовикам мозги в голову не вложишь), но когда живучая легенда Ил-2 лопается с одного захода Р-51А это тоже неправильно. Подводя итог, можно сказать, что обновление не решает проблем, но облегчает жизнь страдающим. Путь в корне неправильный. Путь костылей. Зачем бросать подачку, когда можно излечить хворь? P.S. Я смотрю на этот релиз как на третий этап ОБТ.
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники Vasilij026 1) удельная мощность (соотношение л.с на кг веса) = энерговооруженность 2) скорость в горизонтали 3) маневренность 4) кинетическая составляющая (способность перевода энергии при изменении вектора превращение км/ч с пикирования в метры высоты в наборе) 5) вооружение а) количество б) калибр в) скорострельность г) время до перегрева стволов 6) "рабочая высота" 7) количество единиц прочности (ХП) 8) разброс при стрельбе а) "сверху вниз" б) "снизу вверх"
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники №8. Разброс при стрельбе Пункт №8 является абсолютным и феерическим "костылем". Ибо, на основании тактических и технических руководств мы имеем следующее: Из "Тактики истребительной авиации" А.И. Покрышкина "Бой одного истребителя с одним Атаковать неожиданно со стороны солнца или из-за облаков, используя высоту, ведя огонь в упор (см. рис.7.59 на цветной вклейке). Противник заметил и атакует: а) Мала скорость. Развернуть энергично самолет и идти в лоб, открывая огонь с дистанции 600 — 800 м от противника, не сворачивая. Если противник, не долетая, пошел на горку или боевой, то, резко задрав машину, открыть огонь по животу (заградительный) или же стремиться идти за ним и, встав ему в хвост, расстрелять. Если противник проскакивает мимо, то можно таранить. Если проскочил, то энергично развернуться ему в хвост, после чего в зависимости от положения противника строить свой дальнейшим маневр. б) Имеется хорошая скорость. {271} Идем в лоб, противник, не доходя, делает боевой или горку, идем за ним, стараясь поразить его в живот или же стать в хвост. Если противник проскочил, то идем на горку с выводом более 90 градусов, где строим дальнейший свой маневр в зависимости от положения противника.
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники в) Если противник атакует сзади, то при наличии времени можем развернуться ему в лоб. При малой дистанции и наличии скорости идем резко на вертикальный сложный маневр (с потемнением в глазах), где уходим из-под огня. Становимся в хвост противника. При малой скорости и близкой дистанции строим маневр с уходом под противника и под трассу с целью уйти изпод огня, из поля зрения противника, после чего его атакуем." Оттуда же: "Наступательные маневры: Атака сверху «соколиный удар» (рис.7.49). Атака противника сверху методом «соколиного удара» является наиболее внезапной для противника, наиболее тактически выгодной. Подобная атака производится на большой скорости с выходом на огневую дистанцию в непросматриваемом секторе, огонь ведется с малой дистанции короткой очередью прицельно с последующим выходом из атаки вертикальновосходящим маневром горкой или боевым разворотом (рис.7.50). Перед началом ввода в пикирование на цель она должна проецироваться под углом 60–80° снизу сбоку. Чем больше угол, под которым проектируется цель, тем быстрее и внезапнее будет атака. Если цель проектируется под малым углом, то истребитель долго будет нагонять цель и, продолжительное время находясь на догоне, может быть обнаружен противником, который маневром выйдет из-под атаки.
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники На рис.7.51 показана атака с большим углом пикирования и с малым углом пикирования. При атаке необходимо выйти на огневую дистанцию, имея цель под малым ракурсом, и огонь открывать с минимально близкой дистанции, величина которой зависит от разности скоростей истребителя и цели. При большой дистанции стрельбы из-за рассеивания снарядов попадания будут незначительные. Поэтому цель может оказаться не только не сбитой, но и не пораженной. При этой атаке выход на огневую дистанцию возможен сверху или снизу под небольшим ракурсом или сбоку. Выход на реактивную цель под ракурсом 0/4 затруднит ведение огня с близкой дистанции ввиду попадания в газовую струю двигателя цели. Под большими ракурсами сверху удобна атака бомбардировщика, а истребителя лучше атаковать с подходом к цели сбоку." Из воспоминаний Дважды Героя Советского Союза А. Ворожейкина: ""...при стрельбе по Ю-87 лучше всего заходить сзади снизу и стрелять с кабрирования, т.к. при этом имеешь перед собой большую цель: самолет перед тобой в развернутом виде. Если находишься на расстоянии 25-30 м. и угол кабрирования 2030 градусов, то целиться лучше всего во втулку винта вражеского самолета. Здесь не требуется особых расчетов. В этом случае огонь наверняка поразит самое уязвимое место Ю-87- мотор, кабину, бензобаки.«
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники Теперь рассмотрим пункт №6. Т.о., наибольшие проблемы возникают именно при атаке по методу "Соколиный удар" с углом пикирования 60-80 гр., когда время для прицеливания минимально, а точка упреждения наиболее "смазанна". Вероятность поражения высока только в случае открытия огня на минимальной дистанции (200-50 м). Что же касается стрельбы на кабрировании, то ни в одном из известных источников нет ни единого указания об отличиях, влияющих на "разброс снарядов", либо же на сложности при стрельбе. Наоборот, атака "снизу в живот" является основной и самой эффективной в тактике ведения воздушного боя для истребительной авиации. Помимо этого, во всех Наставлениях истребительной авиации тех годов заход в хвост атакующему истребителю противника рекомендуется осуществлять именно с вертикального маневра с набором высоты вплоть до 90 гр. Из чего можно сделать естественный вывод, - все истребители, состоящие на вооружении армий позволяли осуществлять подобный маневр без опасности сваливания. Основным фигурирующим в доступной литературе "потолком" были 12 тыс. метров. Давайте возьмем его за "эталонный". Какой является максимальная высота ведения боя в игре на данный момент? До 4 км до 8 уровня и до 5-ти на 9-10-м. Попробуем спроецировать, взяв за "образец" 4 км По отношению к 12-ти "в реале": 1) 4 км в игре = 12 км "в реале" 2) 3 км в игре = 9 км "в реале" 3) 2 км в игре = 6 км "в реале" 4) 1 км в игре = 3 км "в реале".
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники Теперь давайте посмотрим на представленные в игре истребители с точки зрения их "высотности". Як-3 с М-105ПВ (он же, по факту, будущий ВК-107): «Для другой модификации Як-ЗПД взяли серийный самолет Як-З ВК-105ПФ N44-19 завода N292, который до этого подвергся изменениям в ОКБ и проходил заводские испытания как эталон Як-З на 1945 год. С 20 по 28 сентября 1944 г. на нем заменили двигатель на М-105ПВ N7327-43, винт - на ВИШ-105ТЛ-2, а также внесли изменения в ВМГ, провели ремонт и подкраску поверхностей самолета. Полетная масса уменьшилась с 2685 до 2678 кг, центровка сместилась с 24,9 до 25,3% САХ. Заводские испытания проводились с 29 сентября по 7 октября 1944 г. (летчик В.Л.Расторгуев, ведущий инженер А.H.Кануков, техник H.И.Макеев). Цель испытаний проверка работы нового двигателя с опытным нагнетателем и определение максимальных скоростей по высотам и скороподъемности (определялись на высотах до 6500 м). Было выполнено шесть полетов с 3 до 7 октября, общей продолжительностью 2 ч 48 мин сначала с винтом ВИШ105ТЛ-2, а затем - с ВИШ-105СВ-01 (серийным). Получены наибольшие скорости: 656 км/ч на высоте 5525 м (2-я граница высотности), 554 км/ч у земли и 617 км/ч на высоте 2800 м (1-я граница высотности).» Т.е., для двигателя М-105 существуют 2 границы высотности: на 2800 м (1-я, 617 км/ч) и 5500 м (2-я, 656 км/ч).
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники Скорость у земли составляла 554 км/ч. Простыми вычислениями получаем, что при максимальной мощности на 5500 м потеря эффективности двигателя на высоте 2800 м составляла 6%, у земли - 16%
Двигатель АШ-82 (модификации: М-82А, М-82Ф, АШ-82ФН и т.д.): ―Производительность Выходная мощность: 1268 кВт (1700 л.с.) при 2600 об/мин на взлѐтном режиме 1140 кВт (1530 л.с.) при 2400 об/мин на 1550 м 992 кВт (1330 л.с.) при 2400 об/мин на 4550 м АШ-82ФН — оснащѐн инжекторной системой подачи топлива («непосредственный впрыск»), при этом мощность на взлѐтном режиме увеличилась до 1380 кВт (1850 л.с.), но границы высотности снизились 1-я: на 500 м, 2-я: на 1000 м. Масса мотора увеличилась лишь на 30 кг. Устанавливался на бомбардировщиках Пе-8, Ту-2, истребителях Ла-5ФН, Ла7, Ла-9 и Ла-11.» Т.е., на 1550 м АШ-82 имеет номинальную мощность, которая на высоте 4550 м снижается на 13%. Для модицикации "ФН" высоты снижены на 500 и 1000 м соответственно для обеих границ высотности. Однако, стоит учитывать тот факт, что падение мощности двигателя приводит к падению скорости истребителя не столь значительно ввиду увеличения показателя разряженности воздуха на бОльших высотах.
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники Таким образом, к примеру, истребители серии Ла-5 имеют максимальную скорость на высоте 6200 м, хотя их двигатели теряют мощность гораздо раньше. В связи с этим, нельзя брать "голые цифры" двигателей или показатели скоростей истребителей, - необходимо использовать их в совокупности. Ну и, напоследок, рассмотрим "злостного" "высотника": Packard V-1650: ―V-1650-9: 1,380 hp (1,030 kW); 2,218 hp WEP with Water methanol injection. Т.е., 2200 л/с только при впрыске водоэтаноловой смеси, номинал, - 1380 л/с The ability of the supercharger to maintain a sea level atmosphere in the induction system to the cylinders allowed the Packard Merlin to develop more than 1,270 horsepower (950 kW) at altitudes beyond 30,000 feet (9,100 m).[citation needed] The twostage impeller created extreme heating of the fuel/air mixture during the compression process and to prevent detonation of the compressed charge, it was necessary to cool the mixture prior to entry into the cylinders. The cooling was accomplished in an intercooler passage cast into the wheel case housing between the first and second stage impellers.‖ Т.о., "мустанговское сердце" слабее движков советских истребителей, единственное его преимущество, - сохранение достаточной мощности на больших высотах за счет работы нагнетателей (обогащение кислородом).
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники №5 - Вооружение Т.е., 92% от номинальной мощности двигатель американца держит аж до высоты в 9 км. "Докрученные" же "лошадки" у топового двигателя "мустанга", - прихоть разработчиков, но никак не основанные на реальности цифры. Т.о., мы получаем примерно такую картину 1) Ла-5 - 6200 м(р.) = 2070 м в игре - 2-я граница высотности 2) Як-3 ВК-107 - 5500 м(р.) = 1830 м в игре - 2-я граница высотности 3) H-51D(H) - 7600 м (р.) = 2540 м в игре - 2-я граница высотности Исходя из полученных цифр можно вполне представить картину противостояния представителей разных веток на доступных высотах, - разница в "потолках" составляет небольшие дистанции, достаточные для открытия ответного пушечного огня "вдогонку". Что же касается "размазанности" границ, - вверх они должны "блекнуть" очень стремительно, - ведь разряженность атмосферы и критические режимы работы нагнетателей приводят к стремительному падению мощности. Вниз же падения не должны быть "кратными", как это сделано в игре, по полученным данным они составляют, как правило, от 13% до 16% (до 20% у некоторых образцов). Т.е., "мустанг", спустившийся вниз, никак не может потерять половину своей мощности (что мы в игре и видим), в связи с этим, вступает в дело еще один пункт в "балансировке"...
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники Исходя из полученных границ высотности представителей "низколетящего мясца" и "высотника" мы пришли к выводу, что они достаточно "мягко" смазаны, что позволяет и тем и другим в достаточной степени противостоять друг другу. "Мустанг", имеющий почти кратно бОльший вес и, в связи с этим, значительно уступающий (должен, в игре же по-другому) по маневру другим представителям, должен что-то противопоставить. Помимо натянутой на глобус "энерговооруженности" (способности быстро уйти в свечу с набором после пике), "американец" владеет также и самой большой скоростью и на горизонтали и в пикировании. Это позволяет ему без особого риска проводить последовательные атаки сверху, противопоставить которым на данный момент "низколетящие" ЛИ ничего не могут. Чем же тогда "подрезать крылья" амеру? Дистанцией открытия огня. На данный момент дистанцией открытия огня из крыльевых пулеметов "мустанга" является показатель в 700 м. Для авиапушек же он равен 900-1000 м. Разница настолько смехотворна, что вызывает искреннее удивление, - кто до такого вообще додумался. Предлагаю изменить эти параметры до "влезающих в рамки разумности", - 400-500 м для пулеметов и 800-1000 м для авиапушек в зависимости от калибра. Также, значительно ужесточить зависимость разброса от линейных скоростей - на скоростях выше максимальных увеличивать его почти кратно, как и на сваливании. И убрать, наконец, к чертовой бабушке этот придуманный каким-то полоумным "разброс вверх".
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники Это приведет к жесткому разграничению двух видов курсового вооружения, к понятным и видимым плюсам и минусам. ТИ, наделенные пушечными батареями и способные эффективно "бумзумить", получат "длинную руку" для своих атак и, имея длительный форсаж, и дальше смогут уходить наверх. "Низковысотники" же, в качестве контрмеры", получают возможность почти безболезненно "задрать нос", чтобы дать очередь "в гриву" "высотнику", получив шанс хоть как-то "огрызаться". Т.е., мы получили: 1) Перерисовать границы высотности представителей веток согласно летно-технических данных (опираясь на 2ю границу высотности) в соотношении, а не в абсолютных цифрах "от балды" или "по прихоти моей" (с) Например: 1) Ла-5 - 6200 м(р.) = 2070 м в игре - 2-я граница высотности 2) Як-3 ВК-107 - 5500 м(р.) = 1830 м в игре - 2-я граница высотности 3) H-51D(H) - 7600 м (р.) = 2540 м в игре - 2-я граница высотности *для соотношения высот как 12 км в реальности к 4 км в игре 2) В связи с уменьшением границ определить резкое и увеличивающееся по мере набора высоты падение мощности на высотах выше "оптимальных". На высотах ниже резкого падения быть не должно (в пределах 6-20%, в зависимости от аэродинамики).
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники Т.е., к примеру, Ла-5, имея на 2070 м максимальную скорость, имеет уже недостаточную мощность двигателя, у которого 2-я граница высотности составляет 1520 м в игре (4550 м "в реале") и набирает ее только "благодаря" более разряженной атмосфере. А при наборе чуть бОльшей высоты (например, +500 м) потеряет в мощности не менее 40%, что даст "защитную нишу" "высотникам". С другой же стороны, "мустанг" D и H, чувствуя себя превосходно вплоть до высоты 2540 м, на высоте 3 км будет уже "задыхаться", уступив этот "эшелон" более высотным представителям. И т.д. "Козырем в рукаве" же для "высотников", даже несмотря на эти изменения, останется "энерговооруженность" и "кинетическая составляющая" как параметры для тонкой балансировки. 2) Определить максимальные дистанции стрельбы для вооружения: а) пулеметы 7.62-мм - 400 м б) пулеметы 12.7-мм - 500 м в) авиапушки 20-23-мм - 800-900 м г) авиапушки 30-мм+ - 900-1000 м *орудия штурмовиков, как представителей "наземной касты", балансировать согласно статистическим данным Т.о., это заставит вирпилов использовать привнесенную в игру функцию разделения комплектов вооружения, - стрелять одной кнопкой при таких больших разницах в дистанции будет невыгодно как экономически, так и с точки зрения эффективности.
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники Помимо этого, вопрос балансировки точности и "убойности" разных видов вооружений будет осуществляться значительно проще. Также, подобная система позволит подбирать вооружение истребителя "под свой стиль боя", - ведь кто-то любит покрутить "догфайт", а кто-то нависнуть сверху и "шмальнуть разок", делая через пару секунд ноги "на форсаже". Сегодняшняя проблема "мустангов" будет решена раз и навсегда, как на 6-м уровне, так и на 8-м уровнях. 3) Убрать разницу в разбросе при стрельбе "сверху" или "снизу" (не смешите людей). Разброс (как балансный параметр) применять только для скоростей выше максимальной и близкой к сваливанию. Т.е., стрельба на кабрировании и из положения "задрав нос" не должна приводить к хаотичному разлету с радиусом в 60 гр (как сейчас), - физическая модель подобной стрельбы такого не допускает. Помимо прочего, у находящегося в оборонительном положении игрока должен быть инструмент "контрмеры", дабы не остаться "гнилым фрагом". Также, в качестве меры борьбы с "вечнобумзумящими" американцами или ТИ, чья "кинетика" хлещет из всех щелей в полном избытке, а также имеющийся длиннющий форсаж, добавляющий читерности, разброс при стрельбе "сверху" заставит "высотников" действовать более обдуманно, превратив ТИ и "мустангов" из "читерской палки-ногебалки" для рук разной кривизны в достаточно серьезный игровой класс. 4) Определить маневренные характеристики исходя из удельной нагрузки на крыло как основной показатель.
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники 4) Определить маневренные характеристики исходя из удельной нагрузки на крыло как основной показатель. Т.е., "малое крыло" будет давать бОльшую скорость (и на пикировании тоже), но худший вираж. Однако, лучший крен. Большой же размах крыла даст лучшую устойчивость, хороший вираж, но "затянутый" крен, "обрезая" также и скорость на пикировании. Подобная унификация уберет существующее на сегодня недоразумение в виде "мустангов", перекручивающих на любых высотах не только "спитфайров", но и "лавочкиных" с "яками" (да-да, даже у земли). Приведение вышеуказанных пунктов в более-менее состоятельную норму даст нам баланс, близкий к "идеальному". Ведь благодаря этому, бои станут более захватывающими и динамичными, - "совмещение" границ высотности даст "новую жизнь" боям на низких и средних высотах. Боитесь, что "японцы снова начнут гнуть"? Отнюдь, - они маневренны, однако, "энерговооруженность" у них значительно ниже, что на вертикали даст возможность их легко обойти всем остальным. И самое главное, штурмовиков, наконец-то, будет смысл защищать! Ведь больше не будет боязни, что один-два "мустанга" или "цвиллинга" "в одни ворота" разберут всех "беззубых" "низковысотников" вместе с охраняемыми штурмами, - теперь "группа охранения" сможет, наконец, эффективно ответить на атаку.
Форум
Предложения
Руководство по балансировке техники И, что меня больше всего порадует, - наконец-то появится возможность крутить не только "горизонт" у самой земли, но и выжимать из ЛИ то, на что они способны и на вертикали (а не как сейчас, - 100 м выше и ты уже на петле зависаешь в виде беззащитной мишени). После общей перебалансировки достаточно будет произвести "тонкую настройку" путем проведения балансных тестов с каждым представителем в отдельности. Очень надеюсь, что хотя бы на этот раз разработчики както отреагируют на предложение.
Форум
Обзор техники
Messerschmitt Me.262HG II [IX]
_BEHOM_ В июле 1942 года впервые поднялся в воздух знаменитый Ме. 262, первый в мире серийный реактивный самолет. Талантливые немецкие инженеры совершили настоящий прорыв: создали машину, техническое превосходство которой одним скачком поставило ее выше всех аналогичных самолетов противника. Однако, Ме. 262 при всех своих достоинствах не был свободен и от недостатков что, впрочем, естественно для такой прорывной разработки. Полеты на столь высоких скоростях, которые был способен развивать Ме. 262, столкнули немецкую авиапромышленность с неизвестными ранее проблемами (зачастую приводившими к фатальным последствиям самолет самопроизвольно переходил в пике и разбивался).
Форум
Обзор техники
Messerschmitt Me.262HG II [IX] По результатам исследований был разработан ряд рекомендаций для пилотов Ме. 262, которые позволяли избегать аварийных ситуаций (в частности, запрещалось разгоняться до 900 км/ч). А тем временем, в октябре 1944 года была начата программа коренной модернизации Ме. 262, получившая название "Hochgeschwindigkeit" - "Высокоскоростной". Результаты первых двух ее этапов мы и имеем удовольствие пилотировать на 9 уровне ветки тяжелых истребителей Германии.
Корпус Ме. 262 HGI
Форум
Обзор техники
Messerschmitt Me.262HG II [IX] Корпус Me. 262 HGII
В стоке нам достается по существу дела топовая Shwalbe. К сожалению, замечательный ракетный ускоритель Гельмута Вальтера больше не с нами; стоковыми двигателями являются два Jumo-004B. Крохотная компенсация за это несколько лишних пунктов маневренности. Набор оборудования стандартен: прицел, полировка обшивки и усиленная обшивка. Главная наша печаль в стоке - это пушки. При тех скоростях, с которыми ведутся бои на наших уровнях, нормальные на Цвиллинге и терпимые на Швальбе МК 108 окончательно теряют актуальность. Упреждения в полэкрана, крайняя затрудненность огня по маневрирующей цели, а так же недостаточная для реактивных боев дистанция эффективного огня - вот через что предстоит пройти купившему стоковый HGI.
Форум
Обзор техники
Messerschmitt Me.262HG II [IX] Поэтому крайне желательно всеми правдами и неправдами накопить к сему моменту 60 тысяч свободного опыта. Это позволит нам сразу же поставить 2 см пушки MG213C. Несмотря на меньший калибр, урон в секунду у них одинаков со стоковыми 3 см, а стрельба по целям превращается из превозмогания в удовольствие. Топовые же пушки, несмотря на в полтора раза больший урон, вновь обретают низкую скорость снаряда, а вследствие этого строго на любителя. Лучшим выбором боеприпасов, как и раньше, станут фугасы. Что касается расходников, то использование очищенного керосина очень и очень приветствуется. Остальные 2 слота занимают аптечка и огнетушитель - пожары с последним патчем стали весьма опасны. Камуфляжи снижают нашу заметность, а значит противнику останется меньше времени на то чтобы среагировать на наше появление. Минус - дефолтная окраска самолету идет намного больше. Итак, наш 262 отправляется в бой. Общая тактика применения абсолютно стандартная для немецких ТИ. По части высотности конкурентов мы не имеем, так что бой начинается с подъема до 4000+ метров и сбрасывания оттуда вражеских 262. Теоретически, туда могут заползти отдельные экземпляры британских тяжей и особо настырные ЛИ Германии, но все же чувствуют они себя там похуже, поэтому задача номер один Швальбе во всех вариациях.
Форум
Обзор техники
Messerschmitt Me.262HG II [IX] Тут следует сделать отступление и рассмотреть один модуль, о котором я намеренно не говорил - ракеты R4M. Эти четырехкилограммовые ракеты в реальности применялись для уничтожения тяжелых бомбардировщиков В-17 и В-24. Однако в игре такие цели отсутствуют, а применять их против наземных целей бессмысленно - урон от прямого попадания R4M всего лишь 150 единиц, всего боезапаса хватит лишь на одну наземную цель. (Тут стоило бы отметить, что в реальности попадания всего одной ракеты R4M было достаточно для сбития бомбардировщика В-17) Подвесы с 24 ракетами снижают наши ЛТХ - пусть и не критично, но все же достаточно ощутимо (хотя отстрел возвращает их почти на прежний уровень). Так что же - ракеты бессмысленны, выкрасить и выбросить, забудьте что есть такой модуль? Я бы столь категоричен не был. Как я уже говорил, в начале боя нашим основным противником являются вражеские ТИ. И хотя в лобовой атаке наш Ме. 262 скорее всего собьет врага, но при этом сам понесет тяжелые повреждения. А ведь нам еще бой тащить, верно? Вот тут то и приходят на помощь ракеты. В лобовой атаке ими можно стрелять достаточно прицельно. Вдобавок, несмотря на невысокий урон, крылья и хвосты противникам R4M при попадании отрывает весьма бодро. Ну и к тому же эти ракеты крайне дешевы, так что можно не беспокоиться и стрелять без оглядки. Таким образом, у нас есть дешевое и действенное средство сильно увеличить мощь нашего и без того смертельного лобового залпа. Минус в том, что пускать ракеты приходится по одной (в реальности производился залповый пуск), что несколько отвлекает от стрельбы. Однако я уверен, что это неудобство будет устранено либо разработчиками либо мододелами.
Форум
Обзор техники
Messerschmitt Me.262HG II [IX] Возвращаемся к тактике. Особо расписывать тут нечего. Устранив конкурентов за высоту, мы принимаемся за стандартное для всех немецких ТИ занятие - бум-зум. Черным ястребом мы вываливаемся из облаков на врага, даем залп и улетаем обратно, желательно забрав чью-то жизнь. Повторяем, пока противники не кончатся. Высота - это место нашего безраздельного господства, пребывание же внизу стараемся сократить до минимума - впрочем, едва ли вам нужны подобные пояснения, раз уж вы докачались до ТИ 9. Помимо вражеских 262 для нас опасны британцы и американцы. Все они контрятся всѐ тем же уходом на максимальную высоту и последующей атакой с нее. Внизу нашему 262 резко плохеет, так что без форсажа туда лучше не соваться. По мере прокачки двигателей и конструкции HGII наш истребитель улучшает скоростные характеристики, но принципиально не меняется ничего. Что же в итоге? Плюсы: - наилучшая высотность - мощное вооружение - высокая скорость - невероятно стильный внешний вид
Минусы: - плохая маневренность - ужасная баллистика топовых и стоковых пушек - страдает на низких высотах
В целом, данная машина является достойным продолжением ветки тяжелых истребителей Германии и, на мой взгляд, одним из лучших самолетов на уровне. Если вы любите смертоносные атаки с высоты, высокую скорость, полеты над облаками, мощное вооружение - одним словом, все чем славятся немецкие самолеты то HGII вам наверняка понравится. Желаю вам удачных полетов и приятного нагиба. Да здравствует победа!
Эксклюзив
Listen to the crystal ball
Истребители Курта Танка
& Cthulhu5000
PanzerHemul
V. FW.190 Серий А-1…А-4.
Ветка легендарного боевого самолѐта, как это уже принято, будет скорее всего начинаться с опытного самолѐта – А-1. 2х7.62 в носу, 2х20 MG-151 в корне крыла и 2хMG-FF в крыле. Да, F.W. это чистые бум-зумеры, с мощными двигателями и мощным вооружением. Скорость около 650 км/ч. А вот подвесить 2х500 бомбы нам вряд ли дадут. Но могут дать вполне 210 мм ракеты WGr.210.
Эксклюзив
Listen to the crystal ball
VI. FW.190 Серий А-5…А-8.
По сравнению с предыдущей машиной возрастает бронирование, особенно пилота. Также парк вооружения серьѐзно увеличивается. Настолько, что предсказывать чѐткую прокачку вооружения не возможно. A5 - 2х13 мм пулемета в носу, 2х20 MG-151 в корне крыла и 2х20 MG151 в крыле. В крыле менялись на 2хМк-108 в крыле\2хМк103 в подвесах\4хMG-151 в подвесах. Что-то да точно пойдѐт в премы. Скорее всего шестипушечная версия или версия с МК-108. Или обе. Поживѐм-увидим. Но из-за утяжеления (вооружение и брони) в реальности скорость не возросла с новыми сериями. Но уверен, в игре А-5…А-8 будут быстрее А-1…А-4.
Эксклюзив
Listen to the crystal ball
VII. FW.190 D.
Fw.190D - "длинноносая Дора", рассматривался Танком в качестве временного решения до готовности Та.152. Однако, сам по себе этот прекрасный истребитель во многих аспектах представлял собой наиболее удачную модель, выпускавшуюся "Фокке-Вульфом". Вооружение опять же поражает разнообразием: 1. 2х13мм и 2х20мм. 2. 3х20мм. 3. 1х30мм (Мк.108) и 2х20мм. 4. 2х30мм (Мк.108) и 2х20мм. Двигатель 1750 л.с., скорость на высоте 750 км/ч.
Эксклюзив
Listen to the crystal ball
VIII. Ta.152
Та. 152 – это высотные истребители. Вооружение опять же разнообразное: одна МК-108 в развале цилиндров и две крыльевые MG 151; тоже самое, но ещѐ две MG 151 или три МК-108. Двигатель 1750 л.с, скорость около 700 км/ч. Тут стоить сделать ремарку: высотный истребитель – это не быстрый истребитель, это не истребитель с мощным двигателем. Это истребитель с турбонагнетателями, системами впрыска, позволяющими сохранять мощность двигателя на больших высотах.
Эксклюзив
Listen to the crystal ball
IX. FW.252 X. Ta. 183.
А рассказы об этих двух машинах можно объединить в один. Последние дни Третьего Рейха, сумрачный гений…Об этих машинах, а точнее об этих проектах мало что известно. Но сравнивая с машинами Вилли Мессершмитта того времени можно понять, что это будут медленные высотники. Только вот вооружение у истребителей Курта Танка посерьѐзнее – 4х30мм (в реальности планировались МК-108, в игре получше будут) вместо 4х20 у Ме. Р1092 и Ме. Р1101. Подводя итог, можно сказать, что это будут высотные бумзумеры с ужасающим вооружением. P.S. А что с FMA I.Ae. 33 Pulqui II? Она для начала хуже вписывается в ветку со своими 4×20 мм Oerlikon. Также это уже другая страна и без «Пульки» вполне можно обойтись. Тем более, что идеи заложенные Ta.183 Huckebein повлияли на всю реактивную авиацию…
Форум
История: Авиация
Тяжелые истребители СССР ч.1 Shkiv Тема преследует цель дать краткий обзор конкретному типу машин, кроме того не содержит малоценной копипасты с airwar.ru и wikipedia.ru. На оригинальное исследование автор не претендует, только на краткий обзор. Туполев Р-6 В промежутке между двумя мировыми войнами во многих странах велась разработка тяжелых истребителей-крейсеров, способных сопровождать дальние бомбардировщики там, где у лѐгких истребителей не хватит дальности. Первым советским массовым дальником стал ТБ-1 (АНТ-4) Туполева, совершивший первый полѐт в 1925-м году. Параллельно с работами по доводке ТБ-1 КБ приступило к созданию цельнометаллического лѐгкого истребителя И-4 (АНТ-5, впоследствии работы по нему вѐл Сухой), тяжелого бомбардировщика ТБ-3 (АНТ-6) и тяжелого истребителя АНТ-7. АНТ-7 напоминал уменьшенный ТБ-1: двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гофрированной обшивкой и неубираемым шасси. Экипаж — 3 человека. Управление ВВС, ознакомившись с проектом (летом 1927-го), одобрило постройку, но основным назначением самолѐта определило дальнюю разведку, экипаж — 4 человека. Самолѐту был присвоен индекс Р-6.
Форум
История: Авиация
Тяжелые истребители СССР ч.1 Следующие три года прошли в спорах между заказчиком и конструкторами. УВВС требовало создать именно разведчикбомбардировщик, с большим запасом топлива и 900 кг бомб. Туполев настаивал на тяжелом истребителе: с мощным вооружением (не меньше 8х7,62) и высокой скороподъѐмностью, засчѐт вдвое меньшего запаса топлива, сокращения экипажа до 3х человек и бомбового вооружения до 600 кг (в перегрузку). В-целом, победили военные, но требования к бомбовой нагрузке снизили до 500 кг (несмотря на заявленную грузоподъѐмность, серийные Р-6 поднимали 192 кг бомб: 6 х 32 кг). Всѐ равно, для истребителя, у новой машины не хватало маневренности, о высшем пилотаже даже речи не шло. Первые серийные Р-6 покинули цеха завода осенью 1931-го. В 1932-м они начали поступать в специальные крейсерские эскадрильи (КРЭ). В 1934-35 годах выпускался вариант КР-6 (крейсер шестой), доработанный по аэродинамике, также был вариант МР-6 (морской, на поплавках). Всего выпущено 406 самолѐтов всех модификаций, включая опытные. Использовался в войсках до 1939-го года (до 1936-го в составе КРЭ).
Форум
История: Авиация
Тяжелые истребители СССР ч.1 Туполев МИ-3 Тяжелый истребитель из Р-6 / КР-6 получился посредственный, однако КБ Туполева накопило необходимый опыт. В 1932-м началось проектирование МИ-3 (многоместный истребитель третий, он же АНТ-21). Новый истребитель был значительно меньше по габаритам и использовал новые двигатели Микулина М-34. Кроме того он имел гладкую обшивку фюзеляжа, убирающиеся шасси (впервые в СССР), двухкилевое оперение. Обшивка крыла осталась гофрированной. Подвеска бомб не предусматривалась. Наступательное вооружение состояло из 4-х 7,62-мм пулемѐтов: 2 тяжѐлых, но скорострельных ПВ-1 в центроплане, и 2 лѐгких ДА в носовой турельной установке. Ещѐ 2 ДА в нижней турели и 2 в задней. Весной 1933-го МИ-3 совершил свой первый полѐт. Самолѐт был неустойчив и плохоуправляем. Доработали аэродинамику, поставили однокилевое оперение, крыло обтянули полотном и покрыли аэролаком. В сентябре 1933-го самолѐт разбился в испытательном полѐте — разрушилось оперение, восстановлению не подлежит. К весне 1934-го построили второй вариант: МИ-3Д (дублѐр). Кабина пилота стала закрытой, нижнюю турель перенесли вверх, в задней турели 2 ДА заменили на один ШКАС. Передние 2 ДА заменили на швейцарскую 20-мм пушку Эрликон 1S.
Форум
История: Авиация
Тяжелые истребители СССР ч.1 Таким образом на самолете было 4(!) типа стрелкового оружия одновременно, из них 3 типа 7,62-мм пулемѐтов (ШКАС, ДА и древний ПВ-1). На серийных машинах, конечно, остались бы только ШКАСы, вероятно. Но до серии дело не дошло. У заказчика были серьѐзные притензии к составу вооружения и к обзору из кабины пилота. К тому же в разработке находился более перспективный крейсер АНТ-29 (он же ДИП-1, дальний истребитель пушечный).
Туполев ДИП-1
Техзадание на двухмоторный пушечный истребитель было выдано даже раньше, чем на МИ-3, летом 1931-го. Но фактически, он разрабатывался во вторую очередь, после МИ-3. Самолѐт представлял собой уменьшенный и доработанный МИ-3. Как и все туполевские изделия того периода он был цельнометаллическим. Обшивка стала гладкой, клѐпка — потайной.
Форум
История: Авиация
Тяжелые истребители СССР ч.1 Сначала планировалось установить двигатели М-34, но потом остановились на более лѐгких, экономичных и высотных М-100 (копия французских Испано-Сюиза 12Ybrs). Экипаж был сокращен до 2-х человек. Главной изюминкой проекта была 102-мм (!) динамореактивная (безоткатная) пушка АПК-8. Кроме того имелось 2 ШКАСа в центроплане и один в задней стрелковой точке. В феврале 1935-го ДИП-1 совершил свой первый полѐт. Машина в-целом устроила военных, однако не было ясности с пушкой. С одной стороны пушка имела низкую надѐжность: вместо металлической гильзы, использовалась сгораемая тканевая гильза, которая сгорала далеко не всегда и частенько разрушалась при перезарядке. С другой стороны орудие имело низкую баллистику (заявленная начальная скорость — 500 м/с так и не была получена). В третьих мощность такого орудия была явно избыточной для истребителя, а для штурмовика самолѐт был слабозащищен и не нѐс бомбового вооружения. Весной 1936-го работы по самолѐту были прекращены в пользу самолѐта истребителя АНТ-46 на котором удалось исправить большинство вышеперечисленных недостатков.
Форум
История: Авиация
Тяжелые истребители СССР ч.1 Туполев ДИ-8 В октябре 1934-го года совершил свой первый полѐт бомбардировщик АНТ-40 (будущий СБ). Самолѐт выделялся прежде всего огромной для бомбардировщика того времени скоростью (430 км/ч), превосходя все современные ему истребители, уступая только опытному И-16 РЦФ-3 (в 1935-м будет запущен в производство под индексом И-16 тип 5). Скороподъѐмность и дальность также были на уровне. Исходя из высоких лѐтных данных опытных АНТ-40, один из них был переделан в тяжелый истребитель под индексом АНТ-46 (ДИ-8). Прототипом послужил АНТ-40-1 с двигателями Райт «Циклон» R-1820F-3 (в серии М-25). На втором прототипе — АНТ-40-2 стояли двигатели М-100, он стал образцом для серийных СБ. Двигатель воздушного охлаждения М-25 при аналогичной мощности был легче жидкостного М-100, однако имел более высокое лобовое сопротивление и расход топлива. Однако для ДИ-8 на этапе постройки была выбрана ещѐ более мощная «звезда» Гном-Рон 14K (будущий М-85). Из 4-х бомбоотсеков оставили один центральный. В крыле, снаружи от двигателей установили 76,2-мм динамореактивные пушки АПК-4, более надѐжные в сравнении с АПК-8 на ДИП-1. Носовую турель оснастили 12,7-мм пулемѐтом ШВАК. Кроме того имелось 3 ШКАСа — один неподвижный, для стрельбы вперѐд и два на турелях (верхней и нижней). В августе 1935-го состоялся первый полѐт. ДИ-8 оказался неустойчив в полѐте, легко реагируя на малейшее движение органов управления, что повышало утомляемость пилота. Также вскоре были закрыты работы над динамореактивными пушками, надѐжной работы которых так и не удалось добиться.
Форум
История: Авиация
Тяжелые истребители СССР ч.1 Второй опытный экземпляр, ДИ-8бис, получил новое оперение и вооружение. 2 х 76,2-мм АПК-4 заменили на 4 х 20-мм ШВАК. Носовой ШВАК также стал 20-мм. Предусматривалась установка ещѐ 5 х 20-мм ШВАК в бомбоотсек (подобную схему позже применят англичане на истребителе Бленхейм F). Двигатели заменили на М-34РНФ жидкостного охлаждения. В 1936-м, работы по ДИ-8, по неясным причинам были свѐрнуты, так же были остановлены разработки «крейсеров» в других КБ. К истребительной тематике КБ Туполева вернулось только в 1941-м.
Ильюшин ЦКБ-54 Одновременно с АНТ-40, в КБ Ильюшина создавался конкурирующий бомбардировщик ЦКБ-26 и его вариант ЦКБ30, называвшийся в серии ДБ-3. На ЦКБ-30 была получена дальность 3800 км (СБ летал на 2200, ТБ-3 на 1100), так бомбардировщик переквалифицировался из скоростного в дальний. Кроме того, тяжелая машина обладала достаточной прочностью для выполнения фигур высшего пилотажа, мѐртвой петли, например.
Форум
История: Авиация
Тяжелые истребители СССР ч.1 В 1937-м году один из серийных ДБ-3 М-85 был переделан в самолѐт сопровождения ЦКБ-54. На самолѐте был ликвидирован бомбоотсек и усилено турельное вооружение. Носовой и верхний пулемѐты заменили на пушки ШВАК, нижняя стрелковая установка получила дистанционное управление и широкий сектор обстрела. Второй экземпляр 1939-го года имел двигатели М-87А. Из-за возросшего аэродинамического сопротивления, оба ЦКБ-54 уступали в максимальной скорости своим бомбардировочным собратьям, то есть сопровождать их не мог. Оба самолѐта использовались для различных испытаний до 1940го года.
Литература: 1. Paul Duffy, A. I. Kandalov. Tupolev: The Man and His Aircraft. 1996 E-Book. 2. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. 3-е изд, исправл. -М. : Машиностроение, 1985 г. 3. Михаил Маслов. Самолеты для пушек Курчевского. Авиация и время №5 за 1998 г. 4. Авиационный сборник №18 ЦАГИ. Издательский отдел ЦАГИ 1996 г.
Форум
История: Асы
Walter Nowotny (Вальтер Новотны) австриец в рядах Люфтваффе Mebius__LW В течение долгого времени самолеты, пилотируемые ведущими экспертами Люфтваффе, очаровывали как историков, так и моделистов. С середины 70-ых годов большое число боковиков, фотографий и детальных снимков таких самолетов было издано в книгах и журналах. В то время как многие из этих рисунков были хорошего качества и аутентичности, другие были полны ошибок и основаны на ложной информации. Некоторые авторы продолжают возбуждать интерес читателей, просто используя новые окраски, для того чтобы создать ранее невиданные машины экспертов. Одним из летчиковистребителей, о котором было много написано, является рожденный в Австрии Вальтер Новотны. Приписанный к 9./JG 54 в качестве унтер офицера 1 декабря 1940, к 25 марта 1941 он был переведен в Тренировочную группу Штаба JG 54.
Форум
История: Асы
Walter Nowotny (Вальтер Новотны) австриец в рядах Люфтваффе В этой группе Новотны принял участие в кампании против России с самого первого дня. Первые свои две победы он одержал 19 июля 1941 г. во время "свободной охоты" над побережьем Балтики в районе острова Озель, и служил в ней до расформирование Учебной группы JG54 11 марта 1942. Новотны был переведен в 3./JG 54. Там он настойчиво увеличивал свой счет. Есть немного информации о Bf 109, на котором он летал в тот период. Известно, что летом 1942 он летал на машине «Белая 8». Также доподлинно известно, что, после перевода в 3./JG54, на машинах Новотны появился его «личный» знак – маленькая цифра "Белая 13" в рамках эмблемы эскадры "Зеленое сердце". Новотны был награжден Рыцарским Крестом 4 сентября 1942 после 56-й победы. И только два месяца спустя, в чине лейтенанта он принял командования 1./JG54. В январе 1943 эскадрилья пересела с Bf. 109 на Fw. 190 на аэродроме Красногвардейск. Фотографии подтверждают, что Новотны был тогда командиром Эскадрильи.
Свою любимую машину Новотны маркировал как «Белая 1», он был привязан к своим машинам, вероятно больше чем любой другой эксперт. Но, существует множество фотографий, на которых видно, что он пилотировал и другие машины
Форум
История: Асы
Walter Nowotny (Вальтер Новотны) австриец в рядах Люфтваффе Например, весной 1943 он принес 1-й эскадрильи 300-ую победы на Fw 190 "Белая 9". В других случаях, он управлял "Белой 10", самолетом его ведомого Унтер-офицера Шнорера. Новотны также не был приверженцем наносить маркировку своих побед на руле направления, поскольку нет ни одной фотографии с такими символами, после того как он стал командиром эскадрильи. Это было необычным поведением для эксперта. Летом 1943 Новотны управлял Fw. 190 с эмблемами, значение которых до сих пор остается непонятным. Здесь вы можете увидеть несколько фотографий этой машины. Это Fw. 190 A-5 "Белая 4", Werknr. 1501. На этой машине нанесена личная эмблема Новотны, состоящая из рисунка быка с надписью "Rammbock" (архаичное (древнее, старинное) слово «Бык»). Другие эмблемы, обычные для машин I группы, такие как эмблема "Зеленое Сердце" и эмблема l./JG 54, на этом Fw.190 не просматриваются. "Белая 4", скорее всего, выкрашена в зеленый RLM 70 и какой то другой, возможно не стандартный, темнозеленый цвет. На "Белой 4" нет внешнего крыльевого вооружения. Это было стандартной особенностью Fw. 190, которые пилотировал Новотны начиная с зимы 1942-43 гг. Также, с весны 1943 на различных Fw.190 Новотны мы видим внутреннюю створку шасси, что является необычным. Вероятно, Новотны предполагал, что удаление внешнего крыльевого вооружения и установка внутренней створки шасси сделают его машину более скоростной. Новотны, как меткий стрелок, мог легко обойтись и без дополнительной огневой мощи. 21 августа 1943 Новотны принятая командование I./JG 54.
Форум
История: Асы
Walter Nowotny (Вальтер Новотны) австриец в рядах Люфтваффе
Восточный Фронт, лето 1943-го Облт. Новотны, командир эскадрильи l./JG 54, возвращается с задания на своем Fw 190A-5 "Белая 4", Werknr. 1501. Обратите внимание, что внешние оружейные точки пулеметов MG FF в крыльях удалены. Вооружение самолета, таким образом, состояло из двух MG17 и двух MG151/20. Обратите внимание на ободранность краски в районе носка крыла. Самолет был построен на фабрике Focke-Wulf в Мариенбурге, Западная Пруссия весной 1943.
Форум
История: Асы
Walter Nowotny (Вальтер Новотны) австриец в рядах Люфтваффе
Вид сбоку "Белой 4" Новотны с «бычьей» эмблемой. Обратите внимание на необычную форму числа «4». Граница между двумя зелеными цветами камуфляжа четко видна в области нанесения порядкового номера машины. Также можно заметить, что более раннее числовое обозначение машины было закрашено.
Форум
История: Асы
Walter Nowotny (Вальтер Новотны) австриец в рядах Люфтваффе
8 сентября 1943 года - 200-я победа Вальтера, за вылет заявлено пять самолетов. На фото со своим механиком Максом Хегером. После краткосрочного отпуска он возвратился на Восточный Фронт, и 15 ноября 1943 командующий Группой одерживает свою 256-ую победу. Это был его последний успех на Восточном Фронте. Новотны несколько раз посещал Рейх в декабре 1943 и январе 1944.
Форум
История: Асы
Walter Nowotny (Вальтер Новотны) австриец в рядах Люфтваффе До конца января он возвратился на Восточный Фронт, но тогда ему запретили боевые вылеты приказом штаба Фюрера. Впоследствии, 6 февраля 1944, он был переведен в командование JG 101, учебную Группу, базировавшуюся во Франции. Новотны неохотно воспринял свое новое назначение, он чувствовал себя отвергнутым и ненужным. Командуя JG101 дислоцирующейся в Пау, он имел в своем распоряжении весьма необычную машину. Мало кто смог бы догадаться, что эта машина принадлежала ко времени, когда Новотны служил в JG 101, если бы не было бесспорных доказательств этого. Машина Fw.190 A-4 с окраской и полными обозначениями JG 54 с Восточного Фронта с тройным шевроном командира группы и эмблемой "Орлиное Крыло", обычной для Западного Фронта. Эмблема «Зеленое сердце» размером больше обычного, была нарисована в районе кабины. Сердце нарисовано несколько необычно, искаженно для эмблем стандартно используемых JG 54. Индивидуальная эмблема Новотны - цифра "13" нарисована внутри зеленого сердца, но вместо обычного ручного нанесения цифр, замеченных на его более ранних машинах, цифры написаны по трафарету.
Форум
История: Асы
Walter Nowotny (Вальтер Новотны) австриец в рядах Люфтваффе
Еще одна неожиданность - позади шеврона Командира нарисована маленькая «белая 8», такая же, которая была позади шеврона, когда Новотны был командиром I./JG 54. Другие интересные особенности этого самолета – наличие внутренней створки шасси, отсутствие фюзеляжных MG 17, и очень хорошо отполированная поверхность со схемой краски RLM 74/75. Фотографии этого Fw. 190 есть на негативах, оставленных Облт. Шмидтом из FAGr 5. Шмидт запечатлен на этих фото в белой фуражке. Они были сделаны в Моне де Марсане, базе FAGr 5, 24 мая 1944. Где в тот день было проведено состязание по гандболы между командами JG 101 и FAGr 5. Новотны поддерживал игроков своим присутствием. Но к сожалению его команда проиграла со счетом 17/ 4.
Форум
История: Асы
Walter Nowotny (Вальтер Новотны) австриец в рядах Люфтваффе
Справа от Новотны сидит Облт. Шмидт. В июле 1944 г. Новотны был повышен до майора и назначен командиром новой части истребительной авиации Kommando Nowotny (Команда Новотны), оснащенной реактивными истребителями Me262. Летая на этом истребителе, Новотны сбил еще три самолета. Последний вылет состоялся около 12 часов дня 08.11.44 г. Он взлетел с аэродрома Ахмер (Ahmer), чтобы атаковать американские бомбардировщики (В-17) и больше его никто не видел живым.
Форум
История: Асы
Walter Nowotny (Вальтер Новотны) австриец в рядах Люфтваффе По радиопередачам становилось понятно, что он успел сбить 3 бомбардировщика и один истребитель. Что дальше - неизвестно. Однако были очевидцы, которые видели, как Me-262 Вальтера Новотны появился из-за облаков, с двумя горящими двигателями, перевернулся и резко пошел в низ. Потом в лесу раздался сильный взрыв. Новотны в вместе с самолетом разорвало на части. 15.11.44 г. Вальтер Навотны был похоронен на центральном кладбище Вены. Всего Вальтер Новотны совершил 442 боевых вылета, имеет 258 официально заявленных побед
Могила Вальтера Новотны на Центральном кладбище Вены.
Эксклюзив
Авиашкола
Мини-гайд о закрылках
Cthulhu5000
Давайте разберѐмся, что такое закрылки. Википедия говорит : «Закрылки — отклоняемые поверхности, симметрично расположенные на задней кромке крыла. Используются для улучшения несущей способности крыла во время взлѐта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полѐте на малых скоростях. » Проще говоря они увеличивают площадь крыла? Зачем? Для увеличения подъѐмной силы ,уменьшения времени виража и снижения скорости. Этим же они и занимаются в игре. Разве что их не отрывает на больших скоростях или на перегрузках, которых в игре вообще нет. Функция подъѐмной силы не используется, т.к. взлетать с аэродромов не нужно. Уменьшение же времени виража позволяет переманеврировать противника. Но будьте осторожны на малых скоростях, самолѐт может уйти в сваливание.
Эксклюзив
Авиашкола
Мини-гайд о закрылках С функцией торможения тоже стоит быть аккуратным. Чаще всего она применяется вкупе с установкой тяги на ноль процентов. Она нужна, чтобы не проскочить перед противником, не врезаться в него или убить с одного захода. Последнее – наиболее опасное. Так как, если переусердствуйте – то не сможете уйти на второй заход, ведь потеряв энергию, вы становитесь мишенью. Но если пользоваться этим грамотно, то вы сэкономите драгоценное время. Также игра закрылками – это неотъемлемая часть приѐма воздушного боя, называемого «Йо-Йо». Но грубо говоря, суть последнего – это не проскочить противника, а сесть ему на хвост. Пример «Йо-Йо»:
Форум/Игра
Юмор: Цитаты
Цитаты ..."Сказали шо 12-го будет Релиз - Так я пришѐл на релиз.. и шо я увидел...? -Золото совегшенно прекратили давать!!! -Люди котогые тгудились по 700 боѐв получили типа Пегасик-шото я вообще не понял -это штугмовик или кто? Я улыбаюсь... Я даже свой фаршмак не доел..Взял Розочку,пгигласил Моню,пгишли дети.. - думал будет Пгаздник! - и шо.. Акция -Дети днѐм и ночью, голодные, холодные с красными глАзами должны выкачивать 10 лвл - так этож никакого здоговья не хватит! А им печеньку даже не угостили... Моня - шо за Жлобство! Дай детям пряник чтоли! Мине оно не нужно-у меня щучка заливная дома стоит- а вот дитям витамины нужны- а то так и инвалидом мона стать.. Если такая Релиза сичас идѐт-так шо дальше будет...? "... (с) CAIII дно придумает способ слиться (с) IIopoc94ii_pupo4ek
ЖЖ
Юмор: Картинки
Форум
Юмор
Как бы сделал Я десятку. Shusui
Долго не мог понять в какой раздел поместить этот пост, но вроде подойдет... Итак, предстоящий первый пострелизовский конкурс "Гонка за десятым уровнем"! Скажу сразу, в нѐм я участвовать не буду. Я тот самый проклятый танкист что летает ради токенов! Да да тот самый... И вот наконец заканчивается этот кошмар! После завтра уже не надо будет их сбивать!!! Если кому интересно мне удалось набарыжить 19 987 токенов. Этого хватит на прем самолѐт и 8 месяцев према. Без сарказма скажу - большое человеческое спасибо разрабам за этаку халяву! Я их не буду тратить до последнего, мало ли, вдруг скидачку на прем в последний день замутять... что вряд ли, но не суть. Не смотря на то что участвовать в акции я не буду, я вот призадумался, а как бы к вопросу подошел я лично, если бы у меня было время, куча лишнего бабла, и жгучее желание играть в WoWp. Такой вот, знаете ли, мысленный эксперимент. Как бы я подготовился к акции, и что бы я в ней делал, что бы максимально увеличить шансы на победу?
Форум
Юмор
Как бы сделал Я десятку. Подготовка. 1. Нужно обеспечить максимально большое количество свободного времени на период акции. - Уволиться (уйти в отпуск). - Развестись (отправить жену к тѐще естественно со всеми рожденными детьми и не рожденными яйцеклетками). - Рассказать всем знакомым что вы умерли, и планируете воскреснуть не ранее чем 26-го ноября. 2. Материальная сторона подготовки. - Забить холодильник до отказа продуктами, лучше сырокопченой колбасой и консервами, так что-бы не отвлекаться на прогулки в магазин. На случай если отрубят воду запастить сотней литров питьевой воды, а на случай если вырубят электричество - поставить генератор. Спиртного запасать не рекомендую, сильно увеличивает усталость и снижает качество игры. - Купить комп помощнее, монитор побольше, джойстик получше... ну тут всѐ ясно без комментариев. - Приготовить штук десять комплектов нижнего белья, что бы поиски свежих трусов не дай бог, не отвекли вас от главного! - Подключиться ко всем возможным провайдерам, а ещѐ лучше запилить спутниковый интернет. Ну тут понятно нет интернета - нет 10 годов према.
Форум
Юмор
Как бы сделал Я десятку.
3. Виртуальная сторона подготовки. - Продумать какую именно ветку вы будете качать, посчитать, подумать какие модули прокачивать а какие нет заранее... Важный момент. Если знаете что и как прокачивать это уже большой плюс перед конкурентами, которые этого не знают. - Сделать предзаказ на все возможные премиумные пакеты, что сейчас продают. Чем больше у вас будет прем самолѐтов - тем лучше. Закинуть голды, не скупясь, тысяч 100 я думаю хватит. 4. Физиологическая сторона подготовки. - Протрезветь - Помыться - Выспаться - Наесться - Отдохнуть Другими словами, на момент начала акции, вы должны быть бодрыми, сытыми и чистыми со свежей головой!
Форум
Юмор
Как бы сделал Я десятку. И так релиз! поехали! 1. Начало - Заходим в игру, ждем с трепетом пока там всѐ обновиться и загрузиться. - Сразу! Заходим в премиумный магазин и покупаем всю прем технику. - На всей прем технике обучаем экипаж до 100%. - Переводим часть голды в серебро, ставим все нужные модули на всю вашу технику. 10 лямов должно хватить. - Выбираем первый подвернувшийся премиумный самолѐт и жмѐм В БОЙ! 2. Процесс - Сбиваем все звѐзды, со всех прем самолѐтов. - Переводим опыт в свободный. - Сбиваем звезду с самолѐта на ветке, которую вы выбрали для прокачки. - Когда звѐзды сбиты играем на прем самолѐте наивысшего уровня. Если самолѐт сбит до конца боя, выходим в ангар и играем на том самолѐте что вы прокачиваете. - Твѐрдо уясните себе сколько именно нужно опыта на следующий уровень, постоянно плюсуйте в голове опыт на самолѐте и свободный - своевременно прокачивайте модули и технику, не забывайте переводить опыт на прем самолѐтах в свободный.
Форум
Юмор
Как бы сделал Я десятку. Теперь, есть очень важный момент - сколько времени вы сможете высидеть за компом в сутки? Вот я например часов 20, но после этого пару дней перерыва нужно иначе свихнусь. А если без фанатизма то по 10-12 часов в день, вполне смогу осилить 2 недели кряду. Но, ведь очевидно что правильный ответ на этот вопрос однозначен - 24 часа. Как этого достичь?.... Вполне очевидный вариант - нужна смена, нужен хороший и хорошо замотивированный товарищ, который бы играл за вас пока вы спите. Я знаю - это нарушение правил, но это недоказуемо. Если товарищ будет находится у вас в квартире и играть с вашего компа, то... нет возможности доказать факт передачи аккаунта. Вы скажете, что можно банить после определенного количества часов игры нон стоп? А вот и нельзя!!! Кто определит сколько часов кряду вы сможете просидеть за компом? Никто! Мой личный рекорд - 30 часов, однако работая админом в компьютерном клубе я наблюдал почти невозможное - 80 часов просидел человек, вставая лишь в туалет, самое интересное сидел он с идеально выправкой совершенно ровно и без каких либо признаков усталости. Ох и сколько же у нас было предположений на его счѐт... Начиная от того что он засланный начальством козачѐк для наблюдения за тем что в клубе происходит, заканчивая тем что он терминатор из будущего, вычисляет шпилюна, которому предстоит возглавить сопротивление людей после ядерной войны... На третьи сутки на него пол города ходило посмотреть. Когда он ушел то выглядел совершенно свежим, как будто он 15 минут сидел, типа почту проверил, т. е. полагаю он бы еще стока просидел, а может и 2 раза по стока. Если кому интересно играл он в героев меча и магии.
Форум
Юмор
Как бы сделал Я десятку. Так вот, если 80 часов кто-то смог просидеть, то где гарантия, что кто-то не сможет просидеть 81 час, 82 часа, 100 часов, 2 недели? Как утверждают буддисты - возможности человека неограниченны. А буддистов у нас много.... Так что если вы не буддист или амфитаминщик со стажем то... как ни крути а смена нужна, в идеале сменщиков должно быть двое, тогда ненапряжная смена по 8 часов, даст максимальное количество опыта в день. Так что если у вас есть двое знакомых, которые бы смогли две недели прожить у вас в квартире не перерезав вам горло пока спите, и которые хорошо умеют играть в эту игру - поздравляю ваши шансы на победу резко возросли! Вроде всѐ. Что я хочу от вас? Может кто присоветуюет ещѐ что нибудь? Может я что-то упустил. А может есть план получше... Спасибо за внимание!