Compressor stall #8

Новости игрового комьюнити

№8

23.12.2013 — 31.12.2013

с з у ц

н а р

Ф

е ки

и х о

л Б

А Л ые

н в кти

а е лур

По

» е ы н пост

«Кре

ы м е л проб

О бедном британце...

Оглавление

От редакции

6 Gloster P.228

9 Высотники и патч 1.1

10 «Крепостные» проблемы

14 Armée de l’Air. Часть вторая.

Здравствуйте, уважаемые читатели. Вот и уходит 2013й год… Надеюсь, он оправдал ваши ожидания. Но не будем о прошлом, прошлого никогда не вернуть, а будущее наступает с каждой секундой. Редакция «Помпажа» желает вам удачно и незабываемо встретить 2014-й год и беззаботно его прожить, волнуясь лишь о «нерфах» и «апах» любимой игры. И чтобы помпаж у вас был лишь один – мы. За сим мы откланиваемся на две недели и отправляемся за стол. К мандаринам и шампанскому. Главный редактор Cthulhu5000

18 Полуреактивные ЛА

32 Физикум!

34

Присоединяюсь к поздравлениям нашего редактора. Надеюсь что читать наш журнал вам становится все удобнее и удобнее. Конечно нам все еще не хватает иллюстраторов и верстальщиков, но постараемся в будущем году вас не разочаровать. Арт-директор Verich

Ретропомпажиктура

22

Новости и обсуждения Обсудили, что у И-15бис ДМ-2 иконка не как у лёгкого истребителя, а тяжёлого, из-за двух ускорителей. Также обсудили низкую боеспособность FW и их зависимость от звена. Ужаснулись стоку Не.112. Два пулемёта винтовочного калибра на 4-м уровне – издевательство. Продолжаются излияния негатива из-за порезанного урона. На этот раз сверху вниз. Также из-за чрезмерно повышенной роли превосходства по уничтоженным наземным целям. Неправильно, когда вся команда зависит от умения (или его отсутствия) нескольких. Все, кто более-менее знает историю, недовольны опознавательными знаками подарочного китайского самолёта. Мао Цзэдун уходи, Чан Кайши приходи! И продолжая историческую тему: немного приоткрыли тему советских самолётов времён Второй Мировой, купленных на личные средства их экипажей: В самолётную энциклопедию добавили возможность сравнения самолётов. Вышел патч 1.1.

1. Исправлена ошибка, приводившая к завершению работы игрового клиента при его запуске на ПК с графическим ядром Intel(R) HD Graphics 4000/4600.

2. Исправлены некоторые ошибки, приводившие к критическому завершению работы клиента игры.

3. Исправлены ошибки текстур воды на карте «Маяк» на низких и очень низких настройках графики.

Вспомнили, о том, что свободный опыт надо сначала набить, а потом уже только переводить. Просили обойтись без первого пункта. Неудачно. Игроки, выждавшие многочасовую(!) очередь на урок обучения штурмовки наземных целей недовольны им. Учит в корне неверным вещам.

Бонус-коды: Для всех: Все поклонники World Of Warplanes, приобретая новую разработку антивирусной индустрии «Kaspersky Internet security для всех устройств», получают не только непробиваемую защиту от вирусов, но и удобство в игре (Р-36С)! Р-36С: Одна из ранних модификаций P-36 Hawk. Всего было построено 30 самолётов этой модификации. Премиум-самолет, американский истребитель 4-го уровня. Обладает хорошими показателями скорости, маневренности и вооружения, но несколько меньшей живучестью. Оптимален для ведения маневренного боя на средних высотах. Ирония заключается в том, что Касперский не очень дружит с WoWP. Особенно с каналами. На данный момент роздано всего лишь 32 кода. Не смотря, что работает не только покупка, но и продление.

3

Ответы разработчиков О: Единственный навык, который имеет смысл

В: Уважаемые разработчики,когда в игру вернут

качать одновременно пилоту и борстрелку - По-

штурмовик ш-тандем?

жаротушение, там учитывается средний уровень

О: Штурмовик, вероятно, вернется нескоро. В со-

по экипажу. Все остальные навыки касаются

ставе отдельной ветки штурмовиков.

только того члена экипажа, который прокачивает

В: Появилась ли определенность с вводом клано-

этот навык. То есть к примеру, прокачивая Вынос-

вого функционала?

ливость борстрелку, вы уменьшаете шанс конту-

О: КТТС. (Т.е. уже и не приоритетно)

зии только борстрелку, но не пилоту.

О (о камуфляжах):

Важно:

Камуфляжи и карты делятся на 4 категории: лет-

В: Что происходит при уничтожении штаба?

ние, зимние, пустынные и морские. Каждому типу

О: Уменьшается количество наносимого урона

карты система автоматически подбирает свой

наземкой по самолету.

тип камуфляжа. Но, если к примеру самолёт по-

В: Дадут ли игроку когда-нибудь четырёх-

пал на пустынную карту, а пустынного камуфляжа

моторники или трёхмоторники? Например,

нет, то самолёт получит стандартную раскраску.

Me.P.1101/99 или XB-51?

После боя выбранный системой камуфляж со-

О: Да.

храняется и в ангаре до следующего боя, в кото-

В: Будет ли проводиться работа по оптимизации

ром цикл повторяется.

версии 1.1?

Таким образом может возникнуть к примеру

О: Да, на 1.2 ожидается дополнительная оптими-

такая ситуация. На самолет 2 уровня нанесли

зация, в том числе новых карт.

только зимний камуфляж. На данный момент 2

В: Здравствуйте, скажите, особенности стрель-

уровень самостоятельно не попадает на зимние

бы вверх/вниз из вооружения самолета распро-

карты (единственные варианты - вместе со зве-

страняются на михалычей? т.е. грубо говоря при

ном более высокого уровня или тренировочная

стрельбе вверх у него точность меньше, чем при

комната), поэтому возникает впечатление пропа-

стрельбе вниз?

дания камуфляжа - он исчезает уже после перво-

О: Нет.

го боя и далее просто не активируется за отсут-

В: Очень надеялся на появление в этом патче

ствием подходящей карты.

более подробной статистики после боя (урон,

О (об обзоре):

поддержка), а также возможности просматривать

Теперь о системе обзора. Точные данные мы не

итоги боев за всю сессию. Стоят ли данные во-

раскрываем, но можно сказать следующее:

просы в повестке дня на ближайшую перспекти-

1. У каждого самолёта есть зона гарантированно-

ву?

го обнаружения - аналог танкового рентгена.

О: В 1.2 есть шансы увидеть.

2. Помимо этого у каждого самолёта есть сектора увеличенного обзора. Их размеры зависят от конструкции самолёта, а также

4

Ответы разработчиков наличия/отсутствия борстрелков — у бортстрелка

тов ЛаГГ-3 (увы скрин не сделал, но это действи-

тоже есть свой сектор обзора, вычисляемый ана-

тельно было так). Соответственно со старта обе

логично пилотскому.

команды в чате стали смеяться, так как итого боя

3. Облака снижают обзор в обе стороны - заме-

был предрешён. Это был не бой, а соревнование

тить врага можно на меньшей дистанции, но и

между Эмилями «кто успеет набить больше фра-

сам враг находится в той же самой ситуации.

гов».Согласитесь, если бы балансировщик рас-

4. Чем больше высота, тем выше заметность са-

пределил самолёты между командами три на три

молёта.

Эмиля и три на три ЛаГГа, это был бы равный бой

5. Открытие огня (включая и автоматический

и Вы не получали тонны вайна на форуме о вы-

огонь турели борстрелка) увеличивает замет-

сотниках и виражниках.

ность.

О: Нет. Вместо этого работы по балансу направ-

Ни о чём:

лены на то, чтобы и высотники и виражники

В: Кстати, вы обмолвились о том, что салолёты

вносили равный вклад в победу команды.Вы-

уже нормальный доход приносят. Как так? 110С-

страивать в каждом бою зеркальные команды

6?

несложно, но играть будет скучно. (А ты попро-

О: Нет, премы никогда мегаважной частью дохо-

буй)

да не были.

В: Здравствуйте. Слышал в танках будет HD кли-

В: Камуфляж на самолетах уже есть, будет ли так

ент. А для самолетов что-то подобное планирует-

же и навык экипажа «Маскировка»?

ся ?

О: Пока что маскировки в умениях не планиру-

О: В самолетах изначально модели и текстуры

ются.

гораздо более детальные, чем в танках. Тем не

В: Вообще, скоро ли ждать расширения перечня

менее, многие текстуры рисуются изначально в

доступных экипажу навыков?

еще большем разрешении, и вполне возможно

О: Новые умения будут появляться в среднем раз

что через некоторое время мы используем это

в пару патчей.

для создания HD клиента. Но не в ближайший

В: Планируется ли ввод звукового сопровожде-

год.

ния сигналов на миникарте?

В: Скажите пожалуйста в будущем предусмотре-

О: Да, доработка планируется КТТС.

на такая функция как изменения личных данных

В: Будет ли создана кибер спортивная лига как в

пилотов. Фамилия . Имя?

танках, но только в самолётах?

О: В далеком будущем.

О: Будет. Всему свое время, но киберспорт в са-

В: Опыт и кредиты за наземку начисляются за ко-

молетах развиваться будет, причем интенсивнее

личество нанесенных повреждений, а не за факт

чем в танках.

уничтожения? Уничтожение что-то дополнитель-

В: Например, вчера в бою в моей команде было

но дает (кроме преимущества в бою)?

6 самолётов Bf.109E, а во вражеской 6 самолё-

О: Уничтожение дает дополнительный опыт.

5

Предложения

US Форум

О тяжелом британце замолвите слово...

Demon_Deus

Е

сли сразу к делу, то Р.228 нуждается в улучшении. Ему требуется больше мощности в тяговооружённости и скорости. У него должна быть максимальная оптимальная высота среди 9 уровня.

Но в данный момент Me.262 HGII превосходит его во всех аспектах. У Р.228 больше всего недостатков среди самолётов 9 уровня. Надо отметить, что при увеличении скорости и тяги Р.228 должен потерять немного мобильности, давая HGII преимущество в виражном бою. Это даст ему преимущество в климбе, что позволит уходить от противника. Практически невозможно использовать его способности по атаке наземных объектов, так как он становится очень медленным, когда несёт ракеты и теряет большую часть своей манёвренности. Самолёты 8-ого и 7-ого уровня имеют над ним большое преимущество. Плюсы Р.228:

1. 30-мм орудия прекрасны, когда установлены; 2. 16 ракет по 1200 урона каждая; 3. Ракеты и пушки хорошо работают по наземным целям.

Минусы Р.228: 1. 20-мм орудия ужасны для 9 уровня. Это орудия Hornet’a (7-й уровень), которые наносят лишь немного больше урона; 2. Большая цель. Когда Р.228 поворачивает, он даёт противнику возможности всадить в него все свои снаряды;

6

3. Медленный и плохо управляемый на больших высотах (исторически это должен был быть высотный ночной истребитель).

HGII превосходит Р.228 на высоте, и другие высотные самолёты просто «приклеиваются» к Р.228, не оставляя ему шансов на спасение; 4. Быстро сжигает форсаж; 5. Когда атакует наземные объекты, становится очень простой мишенью из-за своей ужасной скорости по сравнению с другими самолётами 9 уровня.

US Форум

Предложения

Я могу согласиться с плохим «стоком», потому что изначально Р.228 начинался с Gloster Meteor. Когда последний появился, он был хуже 262-х, но после войны стал одним из лучших самолётов. Gloster P.228 – это план по замене ночных модификаций Gloster Meteor (но появился Javelin и занял эту нишу). Информация о «Метеоре» Экипаж: 1. Длина: 13,59 м. Размах крыла: 11,32 м. Высота: 3,96 м. Площадь крыла: 32,52 м². Вес пустого: 4,846 кг. Вес полной загрузки: 7, 121 кг. Двигатель: 2 × Rolls-Royce Derwent 8, с тягой по 15,6 кг/с. Максимальная скорость: 965 км/ч на высоте 3,050 м. Дальность: 965 км. Практический потолок: 13,100 м. Скороподъёмность: 35,6 м/с. Нагрузка на крыло: 159 кг/м². Тяговооружённость: 0,45.

Время набора высоты: 5 минут до 9,145 км. Вооружение: 1. Пушки: 4 × 20-мм British Hispano; 2. Ракеты: шестнадцать «шестидесяти фунтовок» или 8 ракет типа HVAR на внешней подвеске под крылом; 3. Бомбы: две 454 кг.

План для Р.228: Заменить: 4 × 20-мм на 4 × 30мм; 2 × Rolls-Royce Derwent на 2 × RollsRoyce AJ65, тем самым увеличив тягу почти в два раза. Р.228 стал бы быстрее «Метеора», но менее манёвренным.

7

Предложения

US Форум

А теперь про Ме.262 HG II: Экипаж: 1. Длина: 10,60 м. Размах крыла: 12,60 м. Высота: 3,5 м. Площадь крыла: 21,7 м². Вес пустого: 3,795 кг. Загруженного: 6,473 кг. Максимальный взлётный вес: 7,130 кг. Двигатели: 2 × Junkers Jumo 004 B-1, с тягой по 9 кгс. Максимальная скорость: 900 км/ч. Дальность: 1,050 км. Практический потолок: 11,450 км.

Скороподъёмность: при максимальном весе – 1200 м/мин. Тяговооружённость: 0,28. Вооружение: 1. Пушки: 4 × 30-мм MK 108; 2. Ракеты: 24 × 55-мм R4M; 3. Бомбы: 2 × 250 кг.

HGII планировали улучшить аэродинамику и поставить более мощные двигатели. Вот такими были эти самолёты в реальности. В игре же немец превосходит во всём Р.228 и не даёт тому реализовать свои преимущества. Также немец имеет завышенную скороподъёмность и потолок. Все эти изменения улучшат самолёт в целом. Он получит скорость и тягу, но потеряет манёвренность. Но все ещё будет большой удобной целью и будет проигрывать виражные бои. Это просто мои мысли в надежде сделать Р.228 лучше и более сбалансированным. Перевод статьи — Cthulhu5000

8

ЖЖ

Авиашкола

Высотники и патч 1.1. Краткий ликбез.

Cthulhu5000 — Летайте на максимально возможной высоте;

***

— Берите высоту не в направлении вражеской базы, а в сторону, а то и назад;

***

— Найдите наибольшую группу союзников; — Летите над ней;

***

— Охлаждайте движок (тягу на ноль);

***

— Никогда не атакуйте цель ниже 1 км; — В первую очередь атакуйте других высотников; — Лучше всего атаковать сваливающуюся цель или с пологого пикирования;

***

— Постоянно берите высоту, но берегите форсаж; — Уходите всегда размазанной бочкой;

***

— Отлетайте на такое расстояние, чтобы понять картинку боя. «Нежданчиков» быть не должно;

***

— Никогда не ходите в лобовую на противника, не уступающего, а то и превосходящего вас по вооружению и на самолёты, вооружённые крупнокалиберными орудиями.

9

Критический взгляд

ЖЖ

«Крепостные» проблемы

pyrpyr_w0

И

так, няши, почувствовав нужный градус упоротости, я хочу бы с вами поговорить за карты. Точнее даже за одну карту «Крепость». Расскажу я вам, почему это плохая карта в нынешнем виде, и что с ней надо сделать. Я не буду говорить за фпс, это проблема любой карты и постепенно это решается. Меня же в это карте раздражает ее общая нелогичность. Карта сделана по мотивам города Каменец-Подольский. Но масштаб конечно ахово нарушен.

Каменец-подольский

10

Карта «Крепость»

ЖЖ

Критический взгляд

© Oleg Zharii

Причем вид ландшафта характерен для времен таяния больших льдов Ледникового периода. А расположение населенных пунктов относит нас к таким далеким временам, когда единственными летательными аппаратами тяжелее воздуха были ковер-самолет и ступа с метлой Бабы-Яги. А теперь подробней мои претензии. При существующем масштабе монастырь стоит на горе, а не на холме. Это с одной стороны красиво, но нелогично. Для образца я бы отослал Першу к истории создания Новоафонского монастыря. Есть письмо о. Макария — настоятеля Пантелеймоновского монастыря на Афоне, которое является по сути тех заданием на строительство. К сожалению, в интернете не нашел пока его, но если кратко, то помимо красивого места, обязательным условием строительства было, доступность к воде, а также к коммуникациям. Что же мы видим на карте? А видим мы реку под монастырем, вроде бы источник воды, но при соблюдении существующего масштаба, получается, что монахи вместо молитв всей толпой отправлялись с обозом за водой, и тратили на это в лучшем случае день, но зная потребность монастырей в воде не понаслышке, скажу, что пополнять запасы в монастыре на карте пришлось бы каждый день.

11

Критический взгляд

ЖЖ

Далее у нас деревня под склоном на берегу реки. Расположение солнца и теней может нам сказать следующее, что светло в этой деревне в лучшем случае 2-3 часа в сутки и только летом, когда солнце высокое. Зимой же там очень холодно и почти всегда темно из-за острова с монастырем который будет закрывать деревню от солнца. Ну и как завершение, счастливые жители этой деревеньки живут в постоянной опасности обрушения берега. Следующий у нас замок – крепость. Расположение отличное, виды из замка радуют глаз, и враг не захватит эту крепость с ходу. Да и не зачем, закрой выход из крепости со стороны леса и отправь дозоры вдоль реки, и защитники крепости сами подохнут через неделю. Проблема замка та же что и у монастыря, до воды далеко, хотя там может быть конечно вырыт колодец который соединяется с рекой далеко внизу. Объявление: Замку требуются крепкие молодые люди на интересную работу и высокую оплату хлебом и водой. Обязанности: постоянно крутить ворот колодца и снабжать замок водой. Кроме того, предлагаю себя поставить на место обитателей крепости. В мирное время им требуется удовлетворить свои духовные потребности, а значит хотя бы раз в неделю съездить на литургию в монастырь. Но тут проблема, если верить масштабу карты, то князь с семьей должен выезжать как минимум в пятницу вечером чтоб приехать к утру воскресения. Все это было историко-географическое наблюдение, а теперь перейдем к нелогичности по расположению наземки. Она расположена в слишком правильном порядке и преимущественно в поле. То, что крепость является отличным наблюдательным пунктом командование двух противоборствующих сторон не заметило. Как и противоположный от крепости мыс. Монастырь с городком не берем т.к., он находится на линии фронта и там все отлично простреливается справа и слева. Любой наблюдательный пункт требует к себе внимания, причем с обоих сторон, хозяева его укрепляют, гости стремятся его уничтожить, тем более что эти два места очевидны для их использования. Мы же наблюдаем линейное соприкосновение армий. Частично наземка встречается в холмах, но расположенна тоже весьма странно.

12

ЖЖ

Критический взгляд

Некоторые пушки стоят в низинах. Нет, ну я знаю об использовании артиллерии с закрытых позиций, но тут то линия фронта и возможен прямой контакт, и пушки в лощине будут весьма быстро уничтожены. Да если честно там достаточно сбросить на парашютах группу диверсантов со снайперами и просто перещелкать арт расчет. Дополнительно уже сейчас, такое расположение наземки ведет к игровому казусу. ЛИ в силу своей хрупкости предпочитают летать от наземки на расстоянии, тут это область над монастырем и частично над холмами, тяжи занимаются охотой на зазевавшихся ЛИ. А вот штурмы… о штурмы тут рулят. При наличии скилла и мозга, хитрый штурм проходит по ровному полю на малой высоте прямо к наземке. Единственную опасность для него представляет точно такой же штурм, но размер карты иногда обеспечивает штурмам возможность не встретиться вообще ну или просто разойтись каждому к своей наземке. У меня было несколько случаев, когда происходил слив по наземке из-за того, что ЛИ не могли пройти к штурму, либо от острова до него далеко лететь, либо он прячется за тесный строй своих зениток. Тактически все верно, но играбельности никакой. А при условии нынешней 15% сбиваемости захвата, бой совсем скатывается к маразму. Оставшиеся инвалиды ЛИ с половиной хп не смогут спилить наземку и сравнять счет, хп не хватит. Какие пути выхода? Самые простые. Уменьшить высоту берега, уравновесить масштаб. Обратиться к военным консультантам, желательно из ПВО и артиллеристам и с их помощью распределить наземку по карте равномерно. Что бы не было локальных адов для ЛИ и анальной защищенности штурмовиков.

P.S. Спасибо няше i_asacura за картинки.

13

Listen to the crystal ball

Armée de l’Air. Часть вторая. Блохи

Я

ЖЖ

Chtulhu5000

разобрался, что Марсель Блох и Марсель Дассо — один и тот же человек и авиаконструктор, но когда появятся французы, в первой ветке будут самые «попсовые машины». Впрочем, машины с 8 уровня этой ветки можно перетасовать с машинами 8-10 уровня первой части вангования.

ANF Mureaux

Новой ветке нужно с чего-то начинаться. Я выбрал для этой цели самолёты ANF Mureaux. Эта фирма не оставила особого следа в истории, так как её самолёты не удовлетворяли требованиям военных. В дальнейшем, видимо разорилась.

2-й уровень

ANF Mureaux 170 – моноплан с крылом типа «Чайка». Немного крутоват для 2 уровня: 372 км/ч максимальной скорости и закрылки, но его два 7,5 мм пулемёта не синхронные, а вмонтированные в крылья. Скорострельность выше, но точность ниже. Прототип в металле.

3-й уровень

ANF Mureaux 190 – самолёт, созданный в рамках идеи создания боевого истребителя за относительно небольшие деньги. Созданных на базе гоночных самолётов. Скорость – 450 км/ч, вооружение: одна 20 мм пушка и два 7,5 мм пулемёта. Самолёт не пошёл в серию из-за проблем с двигателем Salmson.

14

ЖЖ

Listen to the crystal ball

Bloch Самолёты этой фирмы представляют собой неманёвренные истребители, но с весьма достойным вооружением.

4-й уровень

Именно с МВ.150 начинается славная серия самолётов Блоха.

MB.150 в стоке и в топе MB.151. Скорость – 515 км/ч, вооружения две 20 мм пушки и два 7,5 мм пулемёта.Был на вооружении, воевал.

5-й уровень

MB.152 в стоке, MB.155 в топе. Скорость возросла до 550 км/ч, в плане вооружения добавили два 7,5 мм пулемёта.Был на вооружении, воевал.

6-й уровень

MB.157. Скорость — 710 км/ч. Вооружение прежнее: две двадцатки, четыре пулемёта винтовочного калибра. Можно немного понерфить, но и так должно было получиться «бревно». Прототип в металле.

7-й уровень

МB.1010 в стоке и MB.1011 в топе. Точных ЛТХ нет. Известный размеры и мотор P&W R-1830 для 1010, и G&R 14R для 1011. Аэродинамически вылизанные машины.

15

Listen to the crystal ball

ЖЖ

SNCASE Теперь переходим к другой фирме. Впрочем, как я уже говорил, можно провести ротацию самолётов Sncase с Pulqui I, Ouragan и Mystere.

8-й уровень

SE.580 Четыре 20-мм пушки, восемь 7,7 мм пулемётов и максимальная скорость 750 км/ч. Немного натянуть скорость всё же придётся, но не сильно. Примечателен размещением воздухозаборника.

9-й уровень

На 9 уровне есть два варианта. Первый – это вариант реального, летавшего самолёта, да ещё и принятого на вооружение ВВС Франции. Но британского. Другой – более патриотичный, но и бумажный вариант.

SE.201 Aquilon — лицензионная и доработанная французская версия британского Venom, созданного на основе британского же Vampire. Скорость — 1030 км/ч, вооружение — четыре французские двадцатки.

SE-X-106 – истребительная версия штурмовика Grognard. Скорость штурмовика от 960 км/ч до 1038 км/ч (в зависимости от версии). На истребителе планировалось вооружение в две 30 мм пушки.

16

ЖЖ

Listen to the crystal ball

10-й уровень

SE.5000 Baroudeur Грубо говоря, ещё один Swift. Скорость 0,97 Маха, но у нас в игре уже есть самолёты, способные преодолеть скорость звука, хотя бы в пикировании. Но не преодолевают. Да и легко это режется. Вооружение же, собственно, как и у Swift — две тридцатки.

Хочу выразить благодарность youroker за помощь в составлении ветки.

17

История: Авиация

«Все самолеты Лавочкина»

Полуреактивные ЛА

Николай Якубович На огненной «Метле» Как известно, скорость опытных истребителей в начале 1940-х превысила 700-километровый рубеж, и дальнейший ее рост сдерживался как недостаточной мощностью поршневого двигателя, так и воздушным винтом. Для дальнейшего прогресса советской авиации требовался турбореактивный двигатель, а его-то как раз и не было, как не было легкого поршневого двигателя мощностью свыше 2000 л.с. В то же время имелся определенный задел по разработке жидкостно-реактивных и прямоточных двигателей (пульсирующие ВРД появились позже, после получения Советским Союзом трофейных немецких материалов). Эти обстоятельства привели к возрождению идеи конструктора А.Я. Щербакова по комбинированной силовой установке самолета (поршневой и реактивный двигатели). В качестве ускорителей рассматривались прежде всего ЖРД, так как весьма проблематичные ПВРД требовали дополнительных исследований и доводки. Определенные надежды возлагались на ЖРД РД-1, разработанный в казанском Спецтехотделе НКВД под руководством В.П. Глушко и испытанный на летающей лаборатории Пе-2 при участии СП. Королева. Основанием для разработки боевых машин с комбинированной силовой установкой стало постановление ГКО от 22 мая 1944 года. Согласно этому документу, наряду с самолетами других конструкторов предлагалось установить РД-1 и на Ла-5ФН. При штатном вооружении Ла-5ФН максимальная скорость полуреактивного истребителя должна была быть не менее 780 км/ч на высоте 7000 метров. Подниматься на 5000 метров он должен был за 3 минуты (время работы ЖРД) при дальности полета на основном двигателе — 300 км.

18

«Все самолеты Лавочкина»

История: Авиация

Самолет требовалось построить в трех экземплярах, причем первый — к сентябрю 1944 года, а последний, с ламинарным профилем крыла, — к январю 1945 года. Работа в этом направлении началась практически одновременно в филиале ОКБ Лавочкина (завод № 81), организованном в соответствии с приказом НКАП от 22 марта 1944 года на территории московского завода № 381, и в Казани под руководством СМ. Алексеева и СП. Королева соответственно. Королев, взяв за основу Ла-5ФН, предложил два варианта высотного истребителя «ВИ»: один с тремя ЖРД РД-1, установленными в фюзеляже и консолях крыла, а другой — с одним трехкамерным РД-3. По замыслам Сергея Павловича, для «ВИ» требовалось увеличить площадь крыла, установить пару турбокомпрессоров ТК-3 и четыре пулемета ВС калибра 12,7 мм.

Ла-7Р-2

Ожидалось, что прирост скорости первого варианта истребителя составит 100— 140 км/ч, а второго — 215—290 км/ч, потолок возрастет на 4000 и 6500 м соответственно. При этом продолжительность полета на высоте 14 км с использованием поршневого двигателя будет в пределах 15—20 минут. Но все эти проекты остались на бумаге. В конце 1943 года московский филиал КБ срочно приступил к доработкам Ла-7 под жидкостный ракетный двигатель В.П. Глушко. Первый Ла-7Р-1 построили в октябре 1944 года на заводе № 381. В его хвостовой части находился ЖРД РД-1, созданный под руководством В.П. Глушко, с насосной системой подачи компонентов топлива с приводом от основного двигателя АШ-82ФН.

19

История: Авиация

«Все самолеты Лавочкина»

Бак окислителя, вмещавший 270 кг азотной кислоты, находился в центроплане, а горючего (60 кг керосина) — в правой консоли крыла. При этом запас бензина сократился до 210 кг. Управление ЖРД осуществлялось, как и АШ-82ФН — с помощью рычага сектора газа и пускового крана (вентиля). Заводские испытания Ла-7Р-1 начались в конце октября. Через несколько дней (ориентировочно в начале ноября) летчик-испытатель А.В. Давыдов выполнил на нем первый полет. О темпах испытаний можно судить по тому, что до 24 февраля 1945 года состоялось лишь 15 полетов, из них пять с включением ЖРД, после чего самолету потребовался ремонт. Надежность двигателей оставляла желать лучшего. Причин для этого было достаточно. Прежде всего, несмотря на использование в силовой установке таких кислотостойких материалов, как чистый алюминий и его сплавы, а также нержавеющей стали, агрессивная кислота, попадая на некоторые агрегаты и узлы, безжалостно их разъедала, приводя в негодность. Летные испытания второго Ла-7Р-2 с двигателем РД-1 начались 26 января 1941 года и продолжались до 27 марта. За это время было выполнено 19 полетов с двигателем, оснащенным эфиро-воздушным зажиганием. В течение двух месяцев ЖРД запускались 45 раз, из них шесть — в воздухе, и только в двух полетах сделали площадки со снятием характеристик машины. Из 45 запусков РД-1 отказывали 15 раз, из них шесть по вине зажигания, дважды менялись камеры сгорания. Максимальный прирост скорости составил около 95 км/ч на высоте 2600 м. Испытания завершились 27 марта взрывом ЖРД. В тот день у самолета, пилотируемого Г.М. Шияновым, на высоте 6000 м не запустился вспомогательный двигатель. Снизившись до 3000 м, Георгий Михайлович повторил попытку, но раздался взрыв, видимо, из-за скопившихся в камере сгорания компонентов топлива. От взрыва больше всего пострадали рули высоты, от которых остались одни лохмотья. Чуть лучше выглядел руль поворота. Но беда не приходит одна. Кабина почти неуправляемого самолета заполнилась ядовитыми парами азотной кислоты. Лишь чудом пилот спас израненную машину. Свыше двух недель ушло на ремонт Ла-7Р-2, но доработанный за это время ЖРД по-прежнему не желал запускаться на больших высотах. Лишь использование РД-1 ХЗ с химическим зажиганием позволило сдвинуть проблему запуска с мертвой точки, но повысить надежность ЖРД не удалось.

20

«Все самолеты Лавочкина»

Размещение ЖРД РД-1 ХЗ на самолете Ла-7Р-2

История: Авиация Разобраться в неудачах с этим двигателем удалось лишь к середине лета, и с 11 июля по 16 ноября 1945 года выполнили 14 полетов на Ла7Р-2. За это время сменили четыре камеры сгорания и два насоса, сделали 49 пусков, из них восемь — в воздухе. ЖРД отказывали 23 раза, из них по вине зажигания — два раза. В пяти полетах удалось выполнить горизонтальные площадки со снятием скоростных данных самолета. В частности, зарегистрировали максимальную скорость 795 км/ч на высоте 6300 метров. Однако сделать из деревянного Ла-7 боевую машину с ЖРД так и не удалось. В 1945 году более скоростным и поэтому более предпочтительным истребителем для установки ЖРД был самолет «120». Однако прежде чем установить на него РД-1ХЗ, машину пришлось основательно перекомпоновать и полностью заменить хвостовую часть фюзеляжа с оперением. В частности, бак с окислителем, как и на Ла-7Р, разместили в центроплане, а одну из пушек НС-23 заменили на Б-20. Мотор АШ-83 для центровки сместили на 70 мм вперед. Переехали на другие места аккумулятор, маслобак и воздушный баллон. Были и другие, более мелкие изменения.

21

История: Авиация

«Все самолеты Лавочкина»

Испытания «120Р» проходили параллельно с испытаниями Ла-7Р-2. Кроме доводки ЖРД пришлось повозиться с доработкой топливной и масляной систем истребителя. Фактически все полуреактивные истребители ОКБ-301 стали летающими лабораториями по отработке ЖРД. Даже на последней машине из шестнадцати полетов с работающим ЖРД удалось сделать лишь семь. В одном из них зарегистрировали скорость 725 км/ч, получив прирост 103 км/ч. Третьим построенным самолетом был полуреактивный Ла-7Р с однокамерным ЖРД Л.С. Душкина РД-ЗВ. Машину предписывалось передать на летные испытания в августе 1945 года, но документов, проливающих свет на ее биографию, обнаружить не удалось. Кульминацией в истории с «120Р» стал пролет летчика А.В. Давыдова на воздушном празднике в Тушино в 1946 году. Полеты «120Р» завершились 13 августа, когда из-за воспламенения смеси компонентов топлива в подкапотном пространстве ЖРД обгорела хвостовая часть фюзеляжа и оперения. К этому времени ресурс АШ-83 был почти выработан, да и планер оказался подпорчен азотной кислотой.

Испытания Ла-7Р-2, пилотируемого Г.М. Шияновым, завершились 27 марта 1945 года взрывом ЖРД

22

«Все самолеты Лавочкина»

История: Авиация

Самолет «120» с ЖРД РД-1 ХЗ

Так завершилась биография самолета «120», но идею использования на самолете ЖРД не похоронили. Реактивных истребителей в Советском Союзе еще не было, а угроза со стороны капиталистического мира была столь велика, что для борьбы с бомбардировщиками вероятного противника пришлось продолжить разработку истребителей с комбинированной силовой установкой. Последней попыткой создания самолета с ЖРД был проект цельнометаллического истребителя «130Р» с мотором АШ-82ФН на базе проектировавшегося Ла-9. Компоновка самолета во многом повторяла предшественника — «120Р»: в хвостовой части устанавливался ЖРД РЛ-1ХЗ, бак с окислителем — в центроплане, а с керосином — перед кабиной пилота. Для сохранения требуемых запасов устойчивости и управляемости увеличили площадь оперения, а обшивку рулей поворота и высоты заменили металлической. Из вооружения оставили лишь две пушки НС-23 с боекомплектом 160 патронов. Были и другие отличия от машины «130», обусловленные установкой вспомогательного двигателя. В таком виде самолет начали строить на опытном заводе ОКБ-301, но в 1946 году эту тему закрыли, правда, не совсем. Спустя десять лет ЖРД пытались использовать на перехватчиках с ТРД. Но и в конце 1950-х годов, когда ЖРД, казалось, были доведены, их «неукротимый нрав» продолжал давать о себе знать. В авиации раз и навсегда пришлось отказаться от «услуг» ракетных двигателей, если не считать американский вертикально взлетающий воздушно-космический самолет «Спейс Шаттл». Но это уже другая история.

23

История: Авиация

«Все самолеты Лавочкина»

Между прошлым и будущим Альтернативой ЖРД могли стать прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД). В отличие от первых им не требовался бортовой запас окислителя. Если учесть, что эти жидкости (за исключением жидкого кислорода) очень агрессивны и токсичны, то эксплуатация ВРД значительно упрощалась. Вдобавок общий вес силовой установки и горючего уменьшался, а продолжительность полета возрастала. Но «прямоточек», готовых к установке на самолеты, еще не было, а те, что имелись, требовали длительной доводки. В годы войны разработкой ПВРД в СССР занимались небольшие конструкторские группы во главе с И.А. Меркуловым и М.М. Бондарюком. Первый отрабатывал ДМ-4 на истребителе Як-7Б, а ВРД-1 Бонда-рюка предстояло исследовать на летающей лаборатории ЛаГГ-3 выпуска 1942 года с мотором М-105ПФ. На принципе работы ПВРД останавливаться, думаю, не надо, он достаточно описан в литературе. Отметим, что исследованный ВРД-1 имел длину 2,15 метра и диаметр диффузора 0,14 метра при весе 16 кг. О величине тяги двигателя ничего неизвестно, но напомним, что она напрямую связана со скоростным напором воздуха на его входе. Перед началом летных испытаний ПВРД несколько раз пытались запустить на земле, используя в качестве вентилятора еще один ЛаГГ-3. Однако неравномерность поля скоростей воздушного потока и недостаточный скоростной напор позволили сделать это лишь дважды, при этом определить параметры двигателя не удалось. Летные исследования двигателей, проходившие в августе 1942 года, проводил летчик-испытатель Г.А. Мищенко. Прирост скорости при включении ПВРД получился небольшой, около 15 км/ч. Поскольку задача получения максимальной скорости при включении ПВРД не ставилась, то и требования к аэродинамике узлов его крепления к крылу, «съедавших» 35—40 км/ч, не предъявлялись. Полеты показали, что до установки ПВРД на боевой самолет необходимо обеспечить устойчивое горение топлива с автоматическим регулированием состава смеси и запуск ПВРД на больших высотах. Исследования и разработка новых двигателей ПВРД-430 Бондарюка (ВРД-430 диаметром 430 мм) затянулись почти на два года. Весной 1944 года сначала прорабатывался вариант установки пары таких двигателей на самолет «120», а затем на истребитель «126», получивший обозначение «164».

24

«Все самолеты Лавочкина»

История: Авиация

Летные испытания последнего начались в июне 1946 года. За два месяца с небольшим А.В. Давыдов и А.А. Попов совершили на самолете «164» 34 полета и в 30 из них запускали ПВРД. Надежность усовершенствованных двигателей хоть и возросла, но они по-прежнему давали сбои в работе и требовали доводки.

Самолет «164» с ПВРД-430

В то же время улучшение аэродинамики узлов сопряжения прямоточных двигателей с крылом в совокупности с возросшей их тягой позволило довести прирост скорости по сравнению с самолетом с отключенными ПВРД до 104—109 км/ч в зависимости от высоты полета. По отношению к самолету без дополнительных двигателей этот прирост был в пределах 62—64 км/ч. По сравнению с летающей лабораторией ЛаГГ-3 это был существенный прогресс, тем более что имелась возможность еще немножко снизить лобовое сопротивление комбинации крыла и силовой установки. Простота эксплуатации машины очень подкупала, да и пилотажные характеристики с работающими ускорителями остались, как и у самолета «126». Все это послужило поводом для рекомендаций по установке ВРД-430 на перспективный истребитель «130», который впоследствии получил обозначение «138». В соответствии с постановлением Совета Министров СССР самолет «138» должен был развивать максимальную скорость у земли 660 км/ч (590 км/ч с отключенными ПВРД) и 760 км/ч на высоте 6400 м (660 км/ч — без ПВРД), набирать 5000 м за 6 минут. При этом его дальность должна быть не менее 1100 км в полете на высоте 1000 м, а длина разбега и пробега — в пределах 450 метров.

25

История: Авиация

«Все самолеты Лавочкина»

Самолет еще был на бумаге, а в мае 1947 года по приказу министерства для участия в воздушном параде Лавочкина обязали закончить летную отработку двух экземпляров самолета «138» и подготовить их к 27 июля. Одновременно директору завода № 21 предписывалось к тому же оборудовать еще десять Ла-9 реактивными ускорителями РД-430. Вес пустого самолета при неизменном пушечном вооружении возрос почти на 200 кг. Попытка объединить в самолете «138» дальность поршневого и скорость реактивного истребителей не дала желаемого результата. Дальность действительно получилась неплохая, но скорость оставляла желать лучшего. По расчету «прямоточки» Бондарюка развивали тягу 220 кгс у земли при скорости набегающего потока воздуха около 700 км/ч. В действительности она была меньше, поскольку с такой скоростью самолет «138» не летал. По сравнению с Ла-9 скорость на высоте 3000 метров выросла лишь на 45 км/ч, хотя ожидалась добавка 70 —100 км/ч, но при выключенных ПВРД она оказалась на 60—80 км/ч. При всех работающих двигателях дальность полета не превышала 112 км (при нормальном полетном весе), а продолжительность — 10 минут.

ПВРД-430 под крылом самолета «164»

26

«Все самолеты Лавочкина»

История: Авиация

Самолет «164»

Заводские летные испытания самолета «138», завершившиеся в сентябре 1947 года, показали, что истребитель «138» мог бороться с бомбардировщиками В-29 и В-50, в том числе и при преследовании. Но в поединке с истребителями противника, как поршневыми, так и реактивными, его шансы были невелики. И хотя ПВРД так и остались в разряде экспериментальных, опыт, накопленный при их проектировании и доводке, не пропал и впоследствии был использован для создания более мощных двигателей, в том числе и для беспилотной мишени Ла-17.

27

История: Авиация

«Все самолеты Лавочкина»

Другим направлением развития комбинированных силовых установок стало применение на Ла-9 двух пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД) Д-10 и Д-13 конструкции В.Н. Челомея и предназначавшихся для крылатых ракет (по терминологии 1940-х годов — самолетов-снарядов), аналогов немецких ФАУ-1. Чья это была идея и на что рассчитывали ее авторы, сказать трудно, поскольку в противоположность ПВРД с ростом скорости тяга ПуВРД падает и от их применения можно было ожидать лишь политический эффект, связанный с огромным уровнем шума, создаваемым при их работе. Двигателями Д-10 тягой по 200 кгс каждый сначала оснастили учебно-тренировочные истребители Ла-7. Первый этап заводских испытаний, завершившихся в августе 1946 года, показал, что на высоте 3000 м скорость возросла на 119 км/ч по сравнению с машиной с неработающими ПуВРД. При этом максимальную скорость определить не удалось из-за ограничений по скоростному напору, связанных с прочностью самолета. Да и самолет из-за ветхости вскоре списали, продолжив исследования на цельнометаллическом Ла-9. Но в это же время двигателями Д-10 оснастили три спарки Ла-7, предназначавшиеся для воздушного парада 1947 года. Но налогоплательщик их так и не увидел. В ноябре 1945 года испытания продолжили.

ПВРД-430 под крылом самолета «138»

28

«Все самолеты Лавочкина»

История: Авиация

Самолет «138» с ПВРД-430

29

История: Авиация

«Все самолеты Лавочкина»

Ведущим летчиком по этой машине был Н.В. Гаврилов. Но дальше опытов дело не пошло. Специально для Ла-9 завод № 51 изготовил доработанные двигатели, получившие обозначение Д-13. Это же предприятие оснастило ими 12 истребителей. Дополнительные двигатели подвешивались на пилонах, крепившихся к усиленным нервюрам консолей крыла. При этом модифицировали топливную систему самолета, горизонтальное оперение и усилили крепление капотов поршневого мотора.Одновременно сняли бронеспинку и две пушки, а для сохранения центровки к редуктору АШ-82ФН прикрепили 60-килограммовый груз. Внесли ряд изменений и в оборудование машины. В таком виде группу Ла-9 продемонстрировали руководству страны и общественности в Тушино 3 августа 1947 года. Пилотировали самолеты летчики-испытатели НИИ ВВС В.И. Алексеенко, А.Г. Кубышкин, Л .М. Кувшинов, А.П. Манучаров, В.Г. Масич, Г.А. Седов, П.М. Стефановский, А.Г. Терентьев и В.П. Трофимов.

Ла-9 с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями В.Н. Челомея

30

«Все самолеты Лавочкина»

История: Авиация

После воздушного парада один из этой дюжины Ла-9 (Ла-9РД) проходил испытания в НИИ ВВС с 21 ноября 1947-го по 13 января 1948 года. Ведущим летчиком-испытателем был И.М. Дзюба. Облетала машину и летчик-испытатель Ольга Владимировна Ямщикова. Прирост скорости при включении вспомогательных двигателей по сравнению с «чистым» Ла-9 составил 70 км/ч, установка же ПуВРД «съедала» до 57 км/ч. Летчики отмечали сильные вибрации и шум при включении ПуВРД. Подвеска двигателей ухудшила маневренные и взлетно-посадочные характеристики самолета. Запуск двигателей был ненадежным, резко снижалась продолжительность полета (из-за большого удельного расхода горючего ПуВРД), усложнялась эксплуатация. Проведенные работы принесли пользу лишь при отработке двигателей, предназначавшихся для крылатых ракет. Самолеты, участвуя в воздушных парадах, своим грохотом производили сильное впечатление лишь на публику. В 1943 году в ЦАГИ рассматривалось несколько вариантов истребителей с мотокомпрессорными воздушно-реактивными двигателями (ВРДК). Был среди них и Ла-5ВРДК, но он, как и все остальные проекты, предлагавшиеся в институте, лишь проложил дорогу к самолетам И-105 П.О. Сухого и И-250 А.И. Микояна. Так завершилась история с полуреактивными истребителями С.А. Лавочкина, ушедшими в прошлое вместе с поршневыми двигателями. А сами самолеты оказались на границе между прошлым и будущим авиации.

31

Вскрытие показало

ЖЖ

Физикум! lordyjt

too_evil_pirate

П

ацаны, я тут немножечко упился, и мой хрустальный шар показал такую картину расчета урона от скорости:

Если кратко этот код. Если я правильно понял: Урон считается в момент столкновения самолета с пулькой, а не в момент вылета пульки из пулемета-пушки. Соответственно учитывается длина пролета пули. Летят навстречу два одинаковых самолета. Только 1 летит со скоростью 500 км\ч, 2 - 200 км\ч Одновременно начинают стрельбу. Скорость пули считаем 700 км\ч например. Первым начинает наносить урон 1. так как его пули летят со скоростью 1200 км\ч - и урон начинается на большей дистанции между самолетами. Вот тут и вопрос самолеты получают меньшее повреждение, если дистанция между ними большая, чем при стрельбе в упор + есть зависимость от типа ленты,

32

ЖЖ

Вскрытие показало

то есть первый начинает наносить урон, скажем, со значения 20 и увеличивающийся до предельно возможного с уменьшением расстояния. А второй самолет начинает наносить урон на треть времени позже, но так как в момент встречи вражеского самолета с пулей расстояние меньше - для него урон начинается, скажем, с 30 и до максимального значения. То есть первый быстролетящий раньше начинает наносить урон, но урон начинается от минимального значения. Второй, более медленный, позже, но урон начинается с каких-то средних значений. И как подсказали разработчики — при форсаже разброс больше. То есть надо прикинуть - насколько выгоднее медленному и сколько урона нанесет каждый из них до перегрева. Думаю, баг, но преимуществ в лобовой не дает.

33

Аналитика и статистика

Chtulhu5000

Эксклюзив

Ретропомпажиктура

Подводя итоги уходящего года и «Помпажа»... Общее:

Нас прочитали 2692 раза, общий тираж – 8927, чтение в среднем занимает 8 минут и 35 секунд, но скачали нас всего 13 раз. И это очень хорошо, это говорит о том, что нас удобно читать именно с issuu, а не только в формате PDF. Прочтения:

Наиболее читаемый выпуск – выпуск от 9 декабря. Именно в тот день «Помпаж» появился не только в ЖЖ, но и на форуме. Впоследствии, заинтересованность спала, что логично, ведь новинка всегда интереснее и нравиться всем не выйдет. Но мы постараемся. Стараемся сделать каждый номер, лучше предыдущего.

34

Эксклюзив

Аналитика и статистика

Тираж:

Большой тираж получил и первый выпуск, который был, мягко говоря, как и любой первый блин. Наибольший, что логично, выпуск от 9 декабря, но и дальше мы держим планку. На конец графика не смотрите, данные на момент печати этого выпуска ещё обрабатывались порталом issuu и не отвечают действительности Время чтения:

Дольше всего читали 2-й выпуск. Он самый большой – целых 62 страницы. Это был выпуск, посвящённый релизу нашей любимой игры. И, соответственно, скопилось на всех площадках обсуждения множество замечательных тем. Нас читают почти во всём мире. Вот она сила Интернета! Но чаще всего в этих странах: Россия – 1741 раз; Україна – 631; Рэспубліка Беларусь – 192; Latvijas Republika – 19; U.S.A. – 15. Надеюсь, мы во много раз превзойдём эти показатели. Ведь у нас будет не 2 месяца (первый выпуск вышел 9 ноября), а целый год. У нас будет опыт. И главное, вы, читатели.

35