PRISTATO
2012 gegužės 26
Nauja ralio
valdžia Lietuvoje
a r y i a t s a K
? S N A H
Avarijos ralyje:
dažnai, bet neskausmingai
į t i re
me
ž u s
u a s
g ų g
NISSAN
QASHQAI Segmento lyderis 1,6 CVT „Visia“ 117 AG 6,4 l/100 km 149 g/CO2
PIRMAUKITE STILINGAI
Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis
Vasaros sezoną atidarysime tradiciniu, 51-ąjį kartą vykstančiu Vilniaus raliu. Tai puiki proga priminti ne tik apie važiavimo su vėjeliu malonumą, bet ir viršyto greičio pavojus! Juk vienas iš šio žurnalo straipsnių vaizdžiai parodys, jog trasose lenktynininkai rimtai susižeidžia gan retai, nes jų rizika pamatuota, o ir saugumo reikalavimai yra daug didesni nei standartiniuose automobiliuose. Lenktynių trasa ir lenktynininkai
Lietuvos automobilių sporto federacijos prezidentas Gintaras Furmanavičius
Gerbiamieji automobilių sporto gerbėjai, varžybų dalyviai, organizatoriai Automobilių sportas Lietuvoje buvo ir yra svarbus gyvenimo reiškinys, rodantis socialinį, ekonominį, techninį ir kultūrinį jos išsivystymo lygį. Tai patvirtina mūsų krašto automobilių sporto laimėjimai, kurie yra neatskiriami nuo Lietuvos kultūros ir ekonomikos vystymosi. Džiugu, kad nepaisant ekonominio sunkmečio automobilių ralis Lietuvoje yra viena populiariausių automobilių sporto šakų. Malo-
nu, kad ralio „Vilnius 2012“ Vilniaus mero taurei laimėti organizatoriai tęsia tradiciją ir vasaros sezono pradžią skelbia vykdydami Lietuvos automobilių ralio čempionato III etapą ir LASF taurės I etapą. Reikia tikėtis, kad varžybose dalyvaus gausus dalyvių skaičius ir pademonstruos mums aukštą meistriškumą bei puikius vairavimo įgūdžius. Linkiu visiems ralio žiūrovams gražaus reginio ir neužmirštamų akimirkų, sportininkams – garbingos kovos ir puikių rezultatų, organizatoriams – ištvermės ir sklandžiai vykstančių varžybų.
Vilniaus miesto meras Artūras Zuokas
Džiaugiuosi, kad tokioje mažoje, Sovietų Sąjungos narvelyje uždarytoje šalyje, užaugo tiek garsių ralio meistrų, o apie jų pasiekimus garsas sklido ir sklinda labai toli. Tie meistrai – tai Arvydas ir Kastytis Girdauskai, Anatolijus Potapčikas, Igoris Charitopula, Stasys Brundza, Eugenijus Tumalevičius, Aurelijus Simaška, Saulius Girdauskas, Vidmantas ir Dovilas Čiutelės ir daugelis kitų.
Kova ralyje – ypatinga, ji nemėgsta susitaikymų. Šios sporto šakos atstovams iškovotas prizas būna gerokai brangesnis ir vertingesnis nei kitų sporto šakų atstovams. Juk čia visuomet labai arti pavojai, verda tokios atkaklios kovos, kurios neretai kainuoja sportininkų sveikatą ar net gyvybę. Linkiu greitų sekundžių, saugių kilometrų ir ypatingo azarto.
Sėkmingos ralio vasaros! Šiemet po ilgos pertraukos automobilių ralio meistrai, rengdamiesi vasaros sezonui, turėjo net du puikius apšilimus žiemą. Žiemos ralio etapai – ne tik maloni atrakcija žiūrovams, bet kartu ir rimtas sezono prologas sportininkams. Tačiau daugumai šio sporto gerbėjų ralio sezono pradžia asocijuojasi su tradiciniais „Vilniaus“ raliais, skelbiančiais būtent ralio vasarą. Todėl norėčiau šia proga nuoširdžiai pasveikinti visus ralio „Vilnius 2012“ dalyvius, išsirikiavusius prie lenktynių Vilniaus miesto mero taurei laimėti starto linijos, taip pat renginio organizatorius, teisėjus, rėmėjus. Nedaug Lietuvos automobilių sportas turi renginių, galinčių didžiuotis daugiau nei pusės amžiaus
tradicijomis. Vienas tokių – „Vilniaus“ ralis. Tai ir yra bene didžiausia ir labiausiai brangintina jo vertybė. Pernai šio ralio trasose pažymėjome garbingą renginio 50-metį. Raliai „Vilnius“ su nedidelėmis pertraukomis rengiami nuo 1961 metų ir turi gilias ir gražias tradicijas. „Vilniaus“ ralių greičio ruožais yra rungtyniavęs visas be išimties mūsų šalies automobilių ralio elitas, o dabar garbingas renginio tradicijas tęsia ir turtina šiandienos lenktynininkai. Linkėdamas tęsti ir gausinti šio vasaros sezoną skelbiančio ralio tradicijas linkiu visiems jo dalyviams puikaus, įsimenančio starto, įkvepiančio dar sėkmingesniam finišui, ir, be abejo, įdomių, kupinų atkaklios ir permainingos kovos, greitų, tačiau saugių kilometrų.
NISSAN QASHQAI. ETALONINIS MIESTO AUTOMOBILIS. Apstulbinkite miestą kartu su „Nissan Qashqai“. Čia jis jaučiasi laisvas, kaip ir Jūs, visada veržiasi į priekį ir traukia praeivių žvilgsnius. Nesvarbu iš kurios pusės į jį pažvelgsite, liksite sužavėti. Su „Qashqai“ Jūs ne tik valdysite miestą – jis priklausys Jums! Nissan. Įkvepiančios inovacijos.
SIŪLOME „QASHQAI“ SU AUTOMATINE PAVARŲ DĖŽE: 1,6 CVT „VISIA“ UŽ 62 990 Lt. DOVANA PERKANTIEMS – PAKETAS „VISKAS ĮSKAIČIUOTA“ IR 1 METŲ „NISSAN“ DRAUDIMAS.
Gerbiami lenktynininkai ir sporto mėgėjai, Jau senokai buvome girdėję tiek daug pranešimų apie nelaimes keliuose. Skaudžios avarijos seka viena po kitos ir nusinešė jau per 90 žmonių gyvybių. Šių nelaimių priežastys – pėsčiųjų ir vairuotojų neatidumas, vairavimo įgūdžių ir elementarios eismo kultūros stoka, neatsakingumas ir vis dar baisi mūsų kelių rykštė – nesaikingas greitis ir alkoholio vartojimas.
Lietuvos automobilių klubo garbės prezidentas Stasys Brundza
yra pavyzdys, kaip net ekstremaliomis sąlygomis galima važiuoti saugiai ir pasiekti puikius rezultatus, o saugumo taisyklių nepaisymas sukelia sunkias ir negrįžtamas pasekmes. Tikiu, kad dalyviai demonstruos ne tik aukštą profesionalumą, tobulą automobilio vairavimo techniką, bet ir bus puikus priminimas kiekvienam vairuotojui ir pėsčiajam – būkime atidesni ir atsargesni! Geros nuotaikos, įdomių įspūdžių ir saugios vasaros keliuose!
Nemokamas žurnalas apie saugų automobilių sportą
Redaktorius: Ramūnas Fetingis Tekstų autoriai: Ramūnas Fetingis; Paulius Sviklas Dizaineris: Antanas Jokūbaitis Fotografai: Antanas Jokūbaitis, Erikas Ovčarenko, Algirdas Venskus (waska.lt), Scanpix, komandų asmenio archyvo nuotraukos Tiražas: 20 000 egz. Leidėjas: UAB „15 minučių“ Saltoniškių 9, 08105 Vilnius Tel.: 8 (5) 210 58 94 info@15min.lt www.15min.lt www.gazas.lt
www.nissan.lt
2
Pasiūlymas galioja iki 2012-06-30. * Nuotrauka yra tik iliustracinio pobūdžio.
3
HANS: moderniausia kaklo apsaugos priemonė
trumpinys. Išvertus t“ or pp Su ck Ne d an d džių „Hea HANS – tai angliškų žo ir kaklo atrama. Jis taip ir atrodo – tai lyg U ie pr lvos t vairuotojo pečių, kuri k pažodžiui tai reiškia ga an as m ra at į ti an in re šie , pe raidės formos apykaklė mis juostelėmis. Šios juostelės leidžia galvą lio ia desius. Lenktynininkui ju a oj šalmo tvirtinama spec rib au či ta s, nu pečių. tgal ir į šo tiek lankstyti pirmyn–a HANS įtaisas prispaudžiamas prie sportininko ais prisisegus saugos dirž Toks galvos tvirtinimas tiesioginio smūgio metu neleidžia galvai per daug palinkti į priekį ar į šonus, taip išsaugant kaklo slankstelius. Šiandien HANS įtaisas privalomas daugumoje tarptautinių lenktynių ir nacionalinių čempionatų.
Šiek tiek istorijos
Šio paprasto įtaiso autorius – JAV profesorius Robertas Hubbardas, dirbęs „Daimler Chrysler“ ir „General Motors“ kompanijose. Praėjusio amžiaus pabaigoje dažna lenktynininkų žūties priežastis buvo kaklo slankstelių trauma, patirta po smūgio į kliūtį. Pati galva yra apsaugota šalmo, kūnas tvirtai pritvirtintas diržais ir taip pat yra apsaugotas, o štai kaklas buvo labiausiai pažeidžiama vieta. Avarijos atveju nuo patirto smūgio dėl didelės kinetinės energijos galva smarkiai pasvirdavo į šoną ar priekį ir kaklo slanksteliai tokio judesio tiesiog neatlaikydavo. Prieš gerus trisdešimt metų R. Hubbardas sukūrė pirmąjį HANS prototipą, kuris pirmą kartą buvo išbandytas 1989 metais su specialiais manekenais. Bandymų rezultatai pranoko lūkesčius – HANS įtaisas padėjo sumažinti kaklo patiriamas perkrovas penkis kartus! Deja, automobilių sporto visuomenė šią naujovę sutiko skeptiškai – pirmą kartą oficialiose varžybose HANS įtaisas buvo panaudotas tik 1991 metais.
Tiesioginio smūgio metu vairuotojo su HANS įtaisu (nuotr. viršuje) kaklas patiria penkis kartus mažesnes perkrovas. Tuo tarpu be šio įtaiso tokio smūgio metu kaklo trauma garantuota. Lenktyninis šalmas sveria iki dviejų kilogramų. Avarijos metu sportininkas patiria perkrovas iki 50 G, t.y. šalmo svoris padidėja iki šimto kilogramų. Tokių perkrovų net labai gerai treniruoto žmogaus kaklo ir sprando raumenys neatlaiko. 1 – HANS atrama; 2 – juostelė, jungianti šalmą ir atramą; 3 – juostelės prisegimas prie šalmo (po vieną abiejose pusėse); 4 – atrama pečiams, kurią abiejose pusėse prispaudžia užsegti saugos diržai.
Didysis postūmis – legendinio lenktynininko žūtis
1
3 2
4
4
Kaip sako liaudis, kol žaibas netrenks, mužikas nepersižegnos. HANS įtaisais tarptautinė automobilių sporto federacija susidomėjo tik po tragedijos, kai 1994 metais Imoloje žuvo Ayrtonas Senna. Tiesa, prireikė dar devynerių metų, kol 2003 metais FIA įtraukė HANS į privalomų saugos elementų sąrašą visiems F-1 lenktynių dalyviams. Kiek vėliau prie pirmos formulės prisijungė ir NASCAR varžybų dalyviai. Nuo 2005 metų HANS tapo privalomas ir WRC lenktynėse. Pamažu vis daugiau lenktynių serijų pradėjo naudoti HANS, o naci-
onaliniuose čempionatuose vis daugiau lenktynininkų ėmė dėvėti šiuos įtaisus savanoriškai, siekdami kuo geriau apsaugoti save nuo sužalojimų.
Naujovė patiko ne visiems
Toli gražu ne visi sportininkai HANS priėmė entuziastingai. Štai 2003 metais viename iš F-1 etapų Rubensas Barichello jau šeštajame rate padarė avariją ir dėl to apkaltino HANS. Brazilas skundėsi kentęs labai didelius skausmus, negalėjo susikoncentruoti ir galų gale padarė avariją. Tokie F-1 grandai kaip Jacquesas Villenueveas ir Nickas Heidfeldas taip pat aktyviai priešinosi priverstiniam HANS naudojimui. Daugelis lenktynininkų tiesiog bijojo šio įtaiso, teigdami, kad avarijos atveju jis gali ne tik apsaugoti, bet ir dar labiau sužaloti. Tuo tarpu HANS konstruktoriai teigia, kad šis prietaisas tampa nepakenčiamas jeigu yra naudojamas neteisingai.
HANS Lietuvoje
Lietuvoje HANS apsaugos tapo privalomos tik šiemet ir tik kai kuriose varžybose. Vienintelis čempionatas mūsų šalyje, kur yra privalomi HANS įtaisai, yra Lietuvos ralio čempionatas. HANS privalomi ir „Omnitel 1000 km“ lenktynėse, tačiau tik pačiose greičiausiose ir galingiausiose X1 (prototipų) ir GT klasėse. Nors ir nebuvo privalomi, tačiau kai kurių sportininkų jie naudojami jau keletą metų. Pirmieji HANS Lietuvoje pradėjo naudoti Dominykas ir Valdas Butvilai. Tai įvyko Domo tėčio Valdo iniciatyva. Sužinojęs, kad tais metais pasaulio ralio čempionate privalomai turi būti naudojami HANS, Valdas pirmasis atsivežė šiuos įtaisus į Lietuvą. Pirmą kartą lietuviai su HANS lenktyniavo 2005 metais „Kurzemės – Žemaitijos“ ralyje. Labai greitai Butvilų pėdomis pasekė Benediktas Vanagas ir daugybė kitų greitų ralio lenktynininkų. Dabar dauguma sportininkų šį įtaisą naudoja visada, ne tik varžybų, bet ir testų ar treniruočių metu. ❚
5
Anot JAV statistikos departamento, šansai lenktynininkui žūti varžybų metu yra ne didesni nei plaukikui. Dešimtmečio statistika teigia, kad automobilių sporte ar plaukime (!) vienas žmogus žūsta maždaug per 50 tūkst. varžybų.
Paklauskit močiutės, koks sportas pavojingiausias. „Tons, kur automobilias važioun“, – per daug negalvodama išpyškins ji. Atrodo, senolė teisi – ralio bolidu lėkti 200 km/val. greičiu žvyru padengtu miško keliuku, kuriame vargiai prasilenktų du automobiliai, yra pavojingesnis užsiėmimas nei žaisti šachmatais. 6
Gatve važiuoti pavojingiau Tačiau nei ralis, nei žiedinės lenktynės, nei kita automobilių sporto šaka nėra pavojinga labiau už nemotorinius sportus: giluminį nardymą, šokinėjimą guma ir pan. Anot JAV statistikos departamento, šansai lenktynininkui žūti varžybų metu yra ne didesni nei plaukikui. Dešimtmečio statistika teigia, kad automobilių sporte ar plaukime (!) vienas žmogus žūsta maždaug per 50 tūkst. varžybų. Palyginimui, šokinėjimas guma reikalauja vienos gyvybės per 2300 bandymų.
Ralio nelaimės
Nelaimių statistika tai patvirtina – pastarąjį kartą Pasaulio ralio čempionato (WRC) dalyvis žuvo 2005-aisiais Velso ralyje. Tai buvo esto lenktynininko Markko Martino šturmanas Michaelas Parkas.
Ankstesnė tragiška avarija WRC varžybose įvyko daugiau nei prieš dešimtmetį, 1993-aisiais. Bet tragedija nelygi tragedijai – kartais visiškai nepavojingai atrodanti avarija gali turėti itin skaudžių pasekmių. Visame pasaulyje plačiai nuskambėjo „Formulės-1“ lenktynininko lenko Roberto Kubicos nelaimė 2011-ųjų vasarį. Tada, likus mėnesiui iki pirmojo F-1 etapo, lenktynininkas, važiuodamas Andoros ralyje, patyrė kraupią avariją. Jo vairuojamas bolidas rėžėsi į kelio atitvarą ir slydo palei jį. Nors ralio automobilis išoriškai buvo pažeistas nedaug, dalis atitvaro nutrūko nuo tvirtinimų ir vienas jo galas kaip peilis įsirėžė į saloną, perrėždamas R. Kubicos plaštaką. Daugiau nei valandą nesulaukusiam pagalbos lenkui Italijos gydytojai šiaip ne
taip sugebėjo atstatyti beveik visavertį plaštakos funkcionalumą. Nors šį sezoną R. Kubica nelenktyniauja, tikimasi, kad jau kitą jis sugrįš į F-1 lenktynes. R. Kubica šiemet jau treniravosi su ralio automobiliu. Lietuvos automobilių sporto gerbėjai atsimena ir 2007-ųjų ralį „Kauno ruduo“, pareikalavusį patyrusio vairuotojo Rolando Šaduikio gyvybės. Tuomet, atrodo, eilinį automobilio vartymąsi kūliais lemtingu padarė akmuo, ant kurio versdamasis pataikė R. Šaduikio pilotuotas „Honda Civic“. Tai – vienintelis atsitikimas nepriklausomos Lietuvos ralio istorijoje, kai žuvo lenktynininkas.
Kas sukurta saugumui
Visi jau pamiršo pirmuosius
praėjusio amžiaus dešimtmečius, kai apie tokį dalyką kaip saugos diržai niekas nežinojo, o vietoj šalmų sportininkai dėvėjo odines kepures. Dabar ima juokas išgirdus tų laikų aksiomą, kad avarijos metu yra kur kas saugiau iškristi iš automobilio nei likti jame. Šiais laikais pagrindinis saugumą apibūdinantis teiginys yra visiškai priešingas – dauguma atvejų geriausia likti automobilyje. Prieš tris–keturis dešimtmečius ši situacija keitėsi radikaliai – atsirado tokie dalykai kaip privalomos naudoti sportinės sėdynės, šešių taškų saugos diržai ir automobilio saugos lankai. Nuolat tobulėjančios vairuotojų aprangos, šalmai, specialios kaklo apsaugos taip pat prisideda prie maksimaliai sumažintos rizikos patirti sužeidimų per avarijas lenktynėse.
Nelaimės – ne varžybų metu
Likimo ironija, tačiau tragiški nutikimai lenktynininkams bene dažniau nutinka ne trasose. Pavyzdžiui, WRC čempionas ir daugkartinis prizininkas Colinas McRae žuvo nukritus jo pilotuojamam sraigtasparniui 2007-aisiais. Niekas jau nesuskaičiuos, kiek kartų jis patyrė avarijas įvairiausiose ralio varžybose, tačiau jų skaičius greičiausiai būtų arčiau triženklio. Didžiausia jo ralyje patirta trauma buvo 2000-aisiais, kai su „Ford Focus WRC“ kūliais nusivartė nuo keliolikos metrų skardžio Korsikos ralyje. Tada jis susilaužė skruostikaulį, tačiau jau po kelių savaičių, kitame WRC etape dalyvavo pilnu pajėgumu. Vienas pastarojo meto nelenk-
tyninių nelaimėlių – suomis JariMatti Latvala. Šis „Ford“ komandos lenktynininkas, nors ralyje patyrė tikrai ne vieną „stogą“ ir niekada nuo to nėra nukentėjęs, balandžio pradžioje susižalojo slidinėdamas gimtojoje Suomijoje. Jis susilaužė raktikaulį bei negalėjo dalyvauti Argentinos ralyje. Lietuviškas įrodymas, kad automobilių sportas yra mažiau pavojingas nei atrodo, gali būti Benediktas Vanagas: net ir pastarajame ralyje „Žemaitija“ vasario mėnesį jis apsivertė, tačiau apgadintu automobiliu tęsė lenktynes ir netgi užėmė trečiąją vietą bendroje įskaitoje. Deividas Jocius taip pat pasižymi didele avarijų ralyje patirtimi. Jis dažnai daugiau ar mažiau apgadina savo automobilį, tačiau nė karto nėra susižeidęs ralio metu. ❚
Žiūrovų saugumas ralyje daugiausia priklauso nuo jų pačių – prieš varžybas ir varžybų metu žiūrovai visada informuojami apie saugiausias zonas ralio stebėjimui. Deja, vis dar pasitaiko žiūrovų, nesivarginančių permesti akimis saugumo schemas ar klausyti apsauginių nurodymų. Tragiškiausias pavyzdys – 2005-ųjų Visagino ralio avarija, kai ekipažas su „Opel Kadett“ nušlavė kelis žiūrovus, stovėjusius išorinėje posūkio dalyje. Keturi jų buvo stipriai sužeisti, o vienas, deja, žuvo.
7
Ko laukti iš naujos ralio komiteto valdžios Pavasarį vykęs LASF suvažiavimas išrinko naują ralio komitetą. Ar nuo to keisis lietuviškas ralis ir kokių galima laukti naujienų? Apie tai kalbamės su nauju LASF ralio komiteto pirmininku, lenktynininku Ramūnu Šaučikovu.
8
Kokie artimiausi naujos komandos planai? Kol kas svarbiausia – einamieji reikalai, nes komanda galutinai susirinko visai prieš pat Vilniaus ralį. Norėdami, kad jis būtų kuo geresnis, bendradarbiaujame su organizatoriumi ir skiriame tam visą įmanomą dėmesį. Ateities planus apsitarinėjame, tačiau jau paskelbėme kai kuriuos sprendimus ar deklaracijas ateičiai. Stengsimės dar neatsiradus tiems sprendimams ir toliau deklaruoti savo strategijų gaires iš anksto, kad sportininkai turėtų
galimybę atitinkamai pasiruošti. Šiemet skirsime didelį dėmesį renginių kokybei, taisyklių laikymosi kultūrai. Ateinančiais metais Lietuvos ralį savo forma, techniniais reikalavimais, taisyklėmis ir kitais dalykais sieksime priartinti prie kaimynų – Latvijos, Estijos ir Lenkijos – bei prie pasaulinių tendencijų. Dabar, kitų šalių požiūriu, mes daromės mažiau vakarietiški. Susidūriau, kad kitų šalių atstovus stebina kai kurie mūsų sprendimai bei, panašu, mažina sportininkų norą dalyvauti Lietuvos
Ateinančiais metais Lietuvos ralį savo forma, techniniais reikalavimais, taisyklėmis ir kitais dalykais sieksime priartinti prie kaimynų – Latvijos, Estijos ir Lenkijos – bei prie pasaulinių tendencijų.
varžybose jiems nesuprantamomis sąlygomis. Kaip pavyzdį galiu pateikti palyginimą su Lenkijos ralio čempionatu: ten klasės yra skirstomos į dvi pagrindines grupes – FIA ir „Liaudies“. Čempionais gali būti tik FIA klasėse važiuojantys sportininkai. Taip didėja skaičius sportininkų, važiuojančių FIA klasėse, tuo pačiu auga jų tarptautinis konkurencingumas. Pas mus FIA reikalavimus atitinkančios klasės taip neskatinamos, o užsienio sportininkams darosi neįdomu pas mus atvykus varžytis tarp daugybės nesuprantamų automobilių. Šiuos planus iki sezono pabaigos pradėsime įgyvendinti dokumentuose. Dalis minčių visgi bus įgyvendintos ne 2013-aisiais, o 2014-aisiais – kad sportininkai ir organizatoriai turėtų pakankamai laiko viskam pasiruošti. Komunikacija irgi turėtų atlikti savo rolę – kad žiūrovams viskas būtų įdomu ir suprantama. Ralio komitete jau pradėjome pasiskirstyti darbais – kas labiau atsakingas už administracinius reikalus, kas už bendradarbiavimą su valstybės institucijomis, užsienio kolegomis ir t. t. Tai padės mums dirbti efektyviai. Esame tik penkiese, bet manau, kad tai optimali sudėtis, leidžianti greitai priiminėti sprendimus. Jeigu reikės, nevengsime pasitarti plačiau, pasikviesdami į diskusijas sportininkus, organizatorius, LASF kolegas ar kitų sričių specialistus.
Pats esi lenktynininkas. Ar įmanoma suderinti lenktynininko ir ralio komiteto pirmininko pareigas? Ar neslypi kažkur interesų konfliktas? Manau, labai gerai, kad ralio komitete yra daug aktyviai Lietuvoje ir užsienyje sportuojančių žmonių. Ne tik sportininkams atstovaujama tiesiogiai, bet ir visai automobilių sporto bendruomenei, nes tokie nariai bene geriausiai išmano šiuolaikinio ralio situaciją, tendencijas, verda tame. Be lenktynininkų (manęs, Žilvino Juršio, Edvinas Pagirsko) komitete taip pat yra ir nariai su didžiule patirtimi kitose srityse. Miglė Žalnierukynienė – vieno iš geriausių lietuviškų ralių organizatorė, Vladas Vaitkus – puikus ralio techninis specialistas. Kiekvienas iš mūsų susiduriame ne tik su sportininkais, bet ir žiūrovais, sirgaliais, žurnalistais, rėmėjais, daug su jais bendraujame. Kai kurie iš mūsų ir patys prisideda prie šio sporto rėmimo. Taigi, kiekvienas atstovaujame kažkieno interesams ir manau, kad tai yra gerai. Kaip sekasi bendrauti su ralio organizatoriais? Šių metų pirmieji raliai pasižymėjo tuo, kad nė vienas realiai neatitiko ralio reglamento. Kaip su būsimais? Kaip jau minėjau, šiais metais tikrai siūlau organizatoriams geriau pasiruošti ir bendradarbiauti su ralio komitetu kaip įmanoma
anksčiau. Tikiu, kad taip išvengsime nesusipratimų ar neatitikimų reikalavimams. Panašu, kad likę čempionato etapai gali praeiti sklandžiai. Turėjome palyginti nedaug priekaištų Vilniaus ralio organizatoriams. Be to, į visas mūsų pastabas buvo atsižvelgta, todėl tikiu, kad pavyks išvengti neatitikimų, renginys bus kokybiškas. „300 Lakes Rally“ organizatoriai taip pat jau rūpinasi pristatyti mums savo ralį – esu jiems dėkingas už gerą noro bendradarbiauti pavyzdį. Ar bandote užmegzti kontaktus su kaimynais, galbūt bendrų ralių su kaimyninėmis šalimis idėja nėra tokia bloga? Bendraujame su Latvijos ralio komitetu. Pavyzdžiui, manau, kad nebūtina išradinėti dviratį starto tvarkos sudarymo metodikai. Latviai ir estai mielai pasidalija informacija, kokias metodikas naudoja jie. Iš sportininkų dažniausiai girdžiu, kad šios jiems imponuoja. Todėl kurdami savo bandysime pasinaudoti kaimynų patirtimi. Artimiausiu metu planuojame bendrą Lietuvos, Latvijos ir Estijos ralio komitetų vadovų susitikimą, kur aptartume daug klausimų, kurie visiems yra susikaupę. Be to, skirsime laiko pagalvoti, ką dar kartu galėtume nuveikti. Idėja dėl bendrų ralių tikrai yra gera. Susitikę aptarsime, kokios prielaidos tam yra, kokių interesų turi kolegos, kuo mes galime pri-
sidėti prie tokios idėjos vystymo ir kaip geriausiai galėtume atstovauti mūsų sportininkų, žiūrovų, organizatorių ir rėmėjų interesams tas idėjas įgyvendinant. Kuo kitaip ralius organizuoja latviai, kad visi sako, jog ten raliai geresni? Pripažinkime, kad vienas iš esminių dalykų – jų automobilių sporto bendruomenės vieningumas, sugebėjimas dėl didesnių tikslų ir didesnės naudos vėliau paminti savo smulkius interesus. Latvijoje yra geresnis latvių sportininkų pasiruošimas ir kultūra, didesnis visuomenės susidomėjimas šiuo sportu, rėmėjų įsitraukimas, aukštesni reikalavimai ir standartai organizatoriams ir t. t. Susidaro toks įspūdis, kad latviška ralio bendruomenė yra labiau susitelkusi, ne taip susiskaidžiusi. Ar įmanoma suvienyti mūsų šalies ralistus? Tikiu, kad susivienyti įmanoma. Kito kelio nėra – anksčiau ar vėliau taip atsitiks. Bet nesakau, kad mano vadovaujamas komitetas stengsis suvienyti. Žmonės turi patys suvokti vieningumo vertę ir pradėti atitinkamai elgtis. Mes tiesiog užsibrėžiam tam tikrus konkrečius darbus, kuriuos jau paminėjau. Ir juos įgyvendinsim, nes tikim, kad tai yra svarbu. Nebūtinai tai visiems patiks. Bet tikiu, kad naudos iš to ilgesniame laikotarpyje turės visi. ❚
Ramūnas Šaučikovas Tumpas autosportinės karjeros dosjė: Automobilių sporto varžybose dalyvauja nuo 2003 metų kaip šturmanas; Didžiausias pasiekimas – 2010 m. iškovotas Lietuvos ralio čempiono vardas N4 klasėje; Nuo 2006 m. dalyvauja žiedinėse 1000 km lenktynėse. Aukščiausias pasiekimas – 2008 m. iškovota 5 vieta absoliučioje įskaitoje ir 2 vieta klasėje A3000+; 2010 m. suteiktas Lietuvos Respublikos automobilių sporto meistro vardas; 2011 m. išrinktas Lietuvos Automobilių sporto federacijos (LASF) viceprezidentu; Nuo 2012 m. – LASF Ralio komiteto pirmininkas.
9
Lietuvos ralyje a j u a n a j o u t u i deb technika Vilniaus ralyje debiutuoja naujas greitas ir modernus automobilis – „Ford Fiesta R2“. Iki šiol tokį automobilį bandė tik vienas lietuvis – pernai „300 ežerų“ ralyje tokia išnuomota mašina važiavo Ignas Taletavičius. Tačiau tai buvo vienkartinis projektas. Tuo tarpu Vilniuje debiutuosianti „Fiesta“ užsiliks Lietuvoje ilgesnį laiką. Ją vairuos kelmiškis Edvinas Rudaitis su Edvinu Pagirsku. Vairuos dešimtokas
Automobilis buvo ruoštas čia, Lietuvoje. Iš naujo standartino „Fiesta“ automobilio į raliui pritaikytą ir atitinkantį R2 standartus jį perdarė Gediminas Celiešius su komanda.
Techninės „Ford Fiesta R2“ charakteristikos:
Automobilį vairuos visai naujas veidas ralio padangėje – vos prieš trejus metus ralyje debiutavęs Edvinas Rudaitis. Vaikinui tik septyniolika, jis yra Kelmės „Aukuro“ vidurinės mokyklos dešimtokas. Edvinas pradėjo lenktyniauti būdamas vos devynerių. Iš pradžių – slalomai ir mėgėjiškos treko varžybos, tačiau netrukus viskas išaugo į kur kas didesnį projektą. Po praėjusių metų „Saulės“ ralio E. Rudaitį ko gero likimas suvedė su patyrusiu šturmanu, jo bendravardžiu E. Pagirsku. Dviejų skirtingų kartų sportininkai greitai rado bendrą kalbą ir E. Pagirskas ėmė
Du Edvinai galės važiuoti visus pasaulinius standartus atitinkančiu automobiliu, su kuriuo galima važiuoti kad ir pasaulio ralio čempionato etape.
10
mokyti jaunuolį ralio meno. Kelis ralius pravažiavę vos klibančiu „Žiguliuku“, pasitarę su treneriu Jonu Dereškevičium ir užsitikrinę rėmėjų paramą, sportininkai nutarė mokytis su nauja, modernia ir saugia technika.
Ne pigus, tačiau modernus
Už 35 tūkst. litų buvo nupirktas naujas standartinis „Ford Fiesta“ automobilis. Dar 100 tūkst. litų kainavo taip vadinamas „Ford Fiesta R2 kit“, t. y. papildomos dalys, leidžiančios perdaryti standartinį automobilį ir pritaikyti jį raliui. Į šį rinkinį įeina saugos lankai, sekvencinė pavarų dėžė, kitokie amortizatoriai ir t. t. Automobilio perdarymas kainavo dar 30 tūkst. litų, tad galų gale „Ford Fiesta R2“ kaina – apie 160 tūkst. litų. Tačiau už šią kainą du Edvinai galės važiuoti visus pasaulinius standartus atitinkančiu automobiliu, su kuriuo galima važiuoti kad ir pasaulio ralio čempionato etape. ❚
Bazinis modelis: „Ford Fiesta 1.6 Sport“ Variklis: 1598 cm3 darbinio tūrio, 4 cilindrų, DOHC, 16 vožtuvų Galia: 170 AG, esant 7500 aps./min Sukimo momentas: 182 Nm, esant 5700 aps./min Transmisija: 5 laipsnių sekvencinė „Sadev“ pavarų dėžė, riboto slydimo diferencialas Pakaba: reguliuojami „Reiger “ amortizatoriai, „Einbach“ spyruoklės Stabdžiai: priekiniai – AP aušinami 285 mm (gruntui) arba 310 mm (asfaltui) diskai su 4 cilindriukais, galiniai – AP aušinami 280 mm su 1 cilindriuku, hidraulinis rankinis stabdys Vairo mechanizmas: su elektriniu stiprintuvu Ratlankiai: gruntui – OZ 6”x15”, asfaltui - OZ 6.5”x16” Matmenys: ilgis – 3953 mm, plotis – 1722 mm, aukštis – 1481 mm, bazė – 2490 mm Svoris: 1030 kg
11
VW Golf II
0 Sauga
LT
Saulius Juknevičius / Gintaras Stasiulevičius
VW Scirocco
0 Sauga LT
LT
3
03
Mantas Jakubonis / Mindaugas Kašalynas
Mitsubishi EVO X
0 Sauga LT
LT
4
02
Domas Raškevičius / Marijus Vroblevičius
Subaru Impreza
0 Sauga LT
LT
5
01
Marijus Vroblevičius / Arūnas Majauskas
Subaru Impreza
0 Sauga LT
LT
Eil. Nr.
Str. Nr.
Ekipažas
Iš Vilniaus 2
Šalis
1
1
Mitsubishi EVO X
N4
Juta Racing
2
2
Dominykas Butvilas / Renatas Vaitkevičius
Mitsubishi EVO X
N4
Ataka Racing
LT
3
3
Benediktas Vanagas / Irina Kolomeytseva
Mitsubishi EVO X
N4
Pitlane General Financing
LT
1
Bauer Racing
11
11
12 13
LT
Automaksis
LT
Mitsubishi EVO IX RS
2
BB klub
LT
Giedrius Notkus / Dalius Strižanas
Subaru Impreza WRX STI
1
Slikas
LT
12
Dainius Matijošaitis / Mindaugas Čepulis
Mitsubishi EVO IX
1
BrumBrum
14
Krzysztof Oleksowicz / Krzysztof Geborys
Subaru Impreza
R4
14
15
Žilvinas Juršys / Tomas Balžekas
Mitsubishi EVO IX
2 (N4)
Autoplius Rally Team
LT
15
16
Eugenijus Michalauskas / Adomas Šablevičius
Mitsubishi EVO IX
1 (L8)
Artas Racing
LT
16
17
Artūras Ežerskis / Giedrius Nomeika
Subaru Impreza WRX STI Spec C
1
Slikas
17
18
Adam Kaszynski / Jacek Scicinski
Subaru Impreza
18
19
Tautvydas Narušis / Juozas Narušis
Mitsubishi EVO VI
L8
19
20
Inesa Tushkanova
Mitsubishi EVO IX
N4
20
21
Paulius Nanartavičius / Ramūnas Nanartavičius
Renault Clio
N3
AG Racing
LT
21
22
Justas Tamašauskas / Vaidas Šmigelskas
Opel Astra
L7
AG Racing
LT
22
23
Ignas Taletavičius / Darius Augūnas
Renault Clio Sport
L7/6
Juta Racing
LT
23
24
Gediminas Ramonas / Gediminas Celiešius
Mitsubishi EVO IX
2
Martin Sport
LT
24
25
Andrei Goloborodko / Gediminas Saudargas
Subaru Impreza WRX STI Spec C
LT
25
26
Vaidotas Žala
BMW 318 TI
26
27
Adomas Janulionis / Šarūnas Meškys
27
28
28
29
29
LT PL
N11
LT PL
SVC
2
Mindaugas Daunoravičius / Artūras Daunoravičius
Martin Sport
N4
GR-2
10
1
Mitsubishi EVO X
LT LT
N4
Pitlane General Financing
SG (7)
Samsonas Motorsport
LT
Mitsubishi Lancer EVO VIII
1
ASK Šilalė
LT
Egidijus Savickas / Arunas Jackonis
Honda Civic Type R
3
Kelmės ASK
LT
Joana Survilaitė / Vesta Survilienė
Mitsubishi EVO IX
2
Martin Sport
LT
30
Tomas Savickas / Gintautas Leliukas
Honda Civic Type R
3
Kelmės ASK
LT
30
31
Mantas Morkis / Jonas Paukštė
Renault Clio
N3
Transprofus
LT
31
32
Tomas Stabingis / Dominykas Veršinskas
Honda Civic Type R
N3
Juta Racing
LT
32
33
Arūnas Lopetaitis / Ričardas Abelkis
Renault Clio
3 (A7)
Slikas
LT
33
34
Linas Vaškys / Laurynas Paškevičius
Renault Clio
L7
Vapsvos Racing
LT
34
35
Karolis Raišys / Rytis Lukauskas
Honda Civic Type R
4
Kelmės ASK
LT
35
36
Edvinas Rudaitis / Edvinas Pagirskas
Ford Fiesta
4 (R2)
Autokaslita
36
37
Krzysztof Skalski / Jakub Mroczkowski
BMW 318 is
SG
37
38
Renaldas Šeinauskas / Agnė Vičkačkaitė-Lauciuvienė
BMW 318
L9
Samsonas Motorsport
LT
38
39
Konstantinas Gorbas / Jevgenij Andriatis
BMW 318
SG (7)
SVC
LT
39
40
Ramūnas Myniotas / Svajūnas Kuizinas
Renault Clio
SG
Slikas
LT
40
41
Volodimyr Kondratenko / Dmitro Deineko
Renault Clio
4
K.Girdausko ASK
LT
41
42
Karolis Šiugždinis / Tomas Mickus
Honda Civic Type R
A2000
AG Racing
LT
42
43
Rokas Kavaliauskas / Justas Vičiūnas
Opel Astra
S2000
AG Racing
LT
43
44
Virginijus Daudžvardis / Petras Šiaučiūnas
Opel Kadett
S2000
ZASK Akseleratorius
LT
44
45
Mindaugas Taraila / Martynas Duksa
Opel Astra
SG
Automaksis
LT
45
46
Paulius Gintalas / Matas Dragelis
Peugeot 306 Rallye
7
Automaksis
LT
46
47
Gintautas Šlepikas / Ramūnas Babachinas
Honda Civic Type R
4
Autoralis
LT
47
48
Remigijus Veikalas / Pranas Švedas
BMW Compact
6
Autoralis
LT
48
49
Ričardas Baubinas / Gabrielė Baubinaitė
Honda Civic
SG (7)
Autoralis
LT
49
50
Dovilas Čiutelė / Aleksandras Dainys
LADA 2105 VFTS
50
51
Jonas Pipiras / Donatas Palepšaitis
Renault Clio
51
52
Gediminas Maškauskas / Modestas Urbutis
Mitsubishi EVO IX
3
10
Mitsubishi EVO X
4
Rokas Kvaraciejus / Audrius Pivoras
1
Martynas Samuitis / Ramūnas Šaučikovas
9
LT LT
LT PL
6
Autoralis
LT
SG (7)
Autoralis
LT
1
Gralis
LT
1
55
Rimantas Gezevičius / Deividas Gezevičius
Opel Kadett
SG 2
Ukmergės AMSK
LT
2
56
Mantas Drumžlys / Mantas Gričius
Opel Kadett
SG 2
AG racing
LT
3
57
Tomas Nenartavičius / Gediminas Stankevičius
VW Golf
SG 2
Ukmergės AMSK
LT
4
58
Andrejus Bieliauskas / Edvinas Bieliauskas
VW Golf
SG 2
SVC
LT
5
59
Saulius Trapuila / Jūris Banelis
BMW 318 IS
SG 3
Ukmergės AMSK
LT
6
60
Mindaugas Jusis / Donatas Mazurevičius
Honda Civic
SG 1
Ukmergės AMSK
LT LT
7
61
Gedvydas Karašauskas / Valentinas Surdokas
VW Golf
S1
Alytaus autoklubas
8
62
Jonas Grigalevičius / Barbora Grigalevičiūtė
Opel Kadett
SG 2000
Pieno žvaigždės rally team
9
63
Saulius Balčiūnas / Andrejus Komorovas
Opel Astra
SG 2000
10
64
Alvydas Jankauskas / Aisvydas Paliukėnas
Opel Astra
SG2
LT LT
Automaksis
Ralio rezultatai, užkulisiai ir dalyvių įspūdžiai – portale
LT
Papildoma informacija 3
8
9
Egzotika K.Girdausko ASK
GR-4
8
L8 1 (A8)
LASF taurės ARV I etapo dalyviai lenktyniaus GR4 – GR7 greičio ruožuose.
2
Škoda Fabia WRC
2
Mitsubishi Lancer EVO VIII
Saulius Girdauskas / Adrian Aftanaziv
3
Rokas Lipeikis / Inga Lipeikytė
7
GR-3
6
7
LT PL
Serviso zonos „Elektrėnai“ adresas: Elektrėnai, Elektrinės g. 21, automobilių stovėjimo aikštelė prie AB „Lietuvos elektrinė“
GR-5
6
N12
1
Subaru Impreza WRX STI Mitsubishi EVO IX
1
Ramūnas Čapkauskas / Tomas Šipkauskas Maciek Oleksowicz / Andrzej Obrebowski
1
4 5
GR-6
4 5
LT
1
KLubas
„VILNIUS 2012"
Klasė
Vytautas Švedas / Žilvinas Sakalauskas
SZ
Automobilis
GR-1
Evaldas Joteika / Vaidas Klikauskas
04
1
04
2
GR-7,8
1
1
LASF TAURĖS ARV I ETAPAS DALYVIŲ SĄRAŠAS
12
Į Vilnių
Ralis Vilnius 2012 starto tvarka
Ralio finišas vyks 17:30 Vilniuje, prie miesto savivaldybės (Konstitucijos pr. 3)
Skelbimų portale – dešimtys autosportui parengtų automobilių
13
1
1aut.laikas 1st car due
Vid.greitis Aver.speed km/h
Laiko norma Target time min
LK viso TC total km
GR ilgis 9,7 km. Trasa uždaroma 7:00 val., atidaroma 9:30 val. Pirmo automobilio startas 8:00 val.
Be GR Liaison km
1
GR/SS Km
PAVADINIMAS NAME
GR-1 ,,Daugirdiškės“
11
GR-5 ,,Varkalės“
Sekcija 1 Daugirdiškės GR/SS-1
9,7
Sabartėnai GR/SS-2
2,35
Semeliškės GR/SS-3
Service-A (Elektrinė-1)
12,05
17
42,5
08:17 08:20
10,55
34,45
37
55,9
10,3
Service-in
2
08:57
22
09:00 44,8
09:30
Naujas starto laikas / New start time
11:30
(43,9)
3
08:00
23,9
GR ilgis 18,5 km. Trasa uždaroma 11:30 val., atidaroma 14:00 val. Pirmo automobilio startas 12:30 val.
33
07:57
12,1
22,4
(25,00)
(68,9)
30
2
Laikykitės policijos pareigūnų, saugos darbuotojų, teisėjų ir kitų oficialių varžybų asmenų nurodymų.
Sekcija 2 Service-out/ Refuel Ūbiškės 4
GR/SS-4
GR/SS – 1
GR/SS-6
Aplinkelis/Detour
Service-B (Elektrinė-2)
GR-2 ,,Sabartėnai“
20,1
27
44,7
1,65
20,15
27
44,8
7,1
22,15
25
53,2
12:00 12:27
Numatykite vietą, į kurią galima būtų greitai ir saugiai pasitraukti, net jeigu jūs manote, kad stovite saugiu atstumu.
12:30 12:57 13:00
15 (50,55)
Visada stovėkite tik saugiu atstumu nuo trasos. Nustatyti, koks atstumas ralyje yra saugus, labai sunku. Atminkite – automobilis „išskrenda“ iš trasos akimirksniu ir netikėtai.
11:57
(33,35)
(83,9)
13:25 13:40
GR/SS GR/SS –– 55 Susipažinimo Susipažinimo kelias kelias Reconnaissance GR/SS – 5 route Reconnaissance route
Susipažinimo kelias Aplinkelis/Detour Aplinkelis/Detour Reconnaissance route Psl/Page Aplinkelis/Detour Psl/Page Poz/Box Poz/Box Psl/Page Poz/Box
Niekada nestovėkite nusisukę nuo trasos, kuria važiuoja sportiniai automobiliai.
30
GR-6 ,,Beižionys“
Sekcija 3
GR ilgis 23,9 km. Trasa uždaroma 7:20 val., atidaroma 9:50 val. Pirmo automobilio startas 8:20 val.
4
Service-out/ Refuel
4
Šaltiniai Grifs AG- I
Šaltiniai Grifs AG - II
Susipažinimo kelias Reconnaissance route
1
Psl/Page 6 Poz/Box 24
1
Viso
10,35
22
28,2
16,6
24,5
35
42
14:32 14:35
7,9
Vilnius
Aplinkelis/Detour
10,35 7,9
GR/SS-8 2
GR ilgis 15,05 km. Trasa uždaroma 12:00 val., atidaroma 14:30 val. Pirmo automobilio startas 13:00 val.
14:10
GR/SS-7
GR/SS – 2
3
3,1
Regroupout/ Service-in
1
3
47,8
15,05
Regroup-in
Psl/Page 2 Poz/Box 9
27
18,5
Beižionys
Susipažinimo kelias Reconnaissance route
21,5
17,0
Varkalės GR/SS-5
21,5
15:10
1
15:13 41,95
49,85
(15,8)
(68,9)
(84,7)
(110,25)
(127,25)
(237,5)
57
52,5
16:10
GR-3 ,,Semeliškės“
GR/SSGR/SS –2 –2
Statykite automobilius vienoje kelio pusėje. Kelias, kuriuo atvažiuojate į greičio ruožą, taip pat yra ir avarinis išvažiavimas.
GR/SS – 6
Susipažinimo kelias Reconnaissance route
Aplinkelis/Detour Aplinkelis/Detour
Aplinkelis/Detour
Psl/Page 6Psl/Page 6 Poz/Box 24Poz/Box 24
Psl/Page 22 Poz/Box 13
GR-7;8 ,,Šaltiniai – GRIFS AG“
GR-4 ,,Ūbiškės“
GR ilgis 7,9 km. Trasa uždaroma 13:30 val., atidaroma 16:30 val. Pirmo automobilio startas 14:35 val.
GR ilgis 17,0 km. Trasa uždaroma 11:00 val., 2atidaroma 13:30 val. Pirmo automobilio startas 12:00 val.
2
Jeigu varžybų metu nenumatytos stebėjimo zonos, statyti automobilius ir stebėti varžybas privačioje teritorijoje galima tik gavus žemės savininko leidimą. Netrypkite gyventojų pasėlių. Nestatykite automobilių gyventojų kiemuose.
Jokiu būdu nepalikite vaikų be priežiūros.
Susipažinimo Susipažinimo kelias kelias Reconnaissance Reconnaissance route route
Greičio ruožus saugančių asmenų dėmesiui: saugodami kitus, nepamirškite savisaugos. 1
RALIO RĖMĖJAI
1
3
3
2
1
3
1
1
1
SS – 4
GR/SS – 4
usipažinimo kelias connaissance route
Susipažinimo kelias Reconnaissance route
plinkelis/Detour
Aplinkelis/Detour
Psl/Page Poz/Box
GR ilgis 10,3 km. Trasa uždaroma 8:00 val., atidaroma 10:30 val. Pirmo automobilio startas 9:00 val.
2
Niekada nestovėkite išorinėje posūkio dalyje arba po tramplinu. Būti posūkio viduje taip pat nesaugu. Nestovėkite žemiau kelio lygio. Kelkraštis „įtraukia“ ralio automobilius.
Nevaikščiokite trasa. Ekipažai startuoja vienos arba dviejų minučių intervalu, tačiau dėl dulkių, o žiemą sniego kamuolių galite nepastebėti atskubančio ekipažo.
3
2
Dešimt ralio gerbėjo įsakymų!
GR/SSPsl/Page –4
Poz/Box Susipažinimo kelias
GR/SS – 3
Susipažinimo kelias Reconnaissance route Aplinkelis/Detour
Psl/Page–103 GR/SS
Reconnaissance route
Poz/Box 12 kelias Susipažinimo Reconnaissance route
Aplinkelis/Detour
Aplinkelis/Detour
14
Psl/Page Poz/Box
Ralio rezultatai, užkulisiai ir dalyvių įspūdžiai – portale Psl/Page 10 Poz/Box 12
GR/SS – 7-8
Susipažinimo kelias Reconnaissance route Aplinkelis/Detour Psl/Page Poz/Box
Skelbimų portale – dešimtys autosportui parengtų automobilių
15