S
i la carrière de Robert Gabillard est marquée par de multiples collaborations et avancées dans divers domaines scientifiques, ce parcours prestigieux est aussi dominé par une volonté unique et omniprésente : celle de rapprocher la science de la société. À travers ses recherches, son enseignement et ses inventions, il a contribué à faire connaître la richesse de l’Université au grand public, au monde politique et à l’industrie.
Biographie : •• Naissance le 15 mai 1926 à Paris. •• Après avoir terminé ses études à la Sorbonne, il est nommé assistant du Professeur Pierre Grivet en 1948 et mène ses premiers travaux sur la Résonance Magnétique Nucléaire. •• Il soutient sa thèse de Doctorat d’État en 1952 sous la direction du Professeur Grivet. Son thème : le phénomène de « Mémoire de phase » induit par la RMN. Ces recherches participeront à la mise au point du Scanner à RMN utilisé pour le diagnostic médical. •• En 1954, il rejoint le CERN de Genève et participe à la construction de ce qui fut, à l’époque, le plus grand accélérateur de particules du monde. Il construit plus particulièrement le système de contrôle de la position du faisceau de la machine. •• En 1959, il est nommé professeur à la Faculté des Sciences de Lille et directeur de l’Institut Radiotechnique. Son intérêt se porte alors sur la propagation des ondes radioélectriques, notamment à travers le sol. •• Ses recherches permettent la mise au point d’une nouvelle méthode de prospection minière et pétrolière commercialisée ensuite sous le nom de « Telelog ». •• La même méthode est utilisée pour le repérage des cavités souterraines du territoire de Villeneuve d’Ascq. Ces données sont importantes pour le futur aménagement de cet espace confié alors à l’EPALE (l’Etablissement Public d’Aménagement de Lille-Est dirigé par Jean-Claude Ralite). •• En 1970, Jean-Claude Ralite fait de nouveau appel au Professeur Gabillard pour concevoir un moyen de transport en commun reliant Villeneuve d’Ascq à Lille. Un brevet sur un procédé d’automatisme destiné au pilotage d’un métro sans conducteur est déposé en 1971 par Monsieur Gabillard pour le compte de l’EPALE. Le développement de ce brevet sera ensuite confié à MATRA. •• En 1983, le métro automatique de Lille est inauguré. Le professeur Gabillard continue de participer à la mise en sécurité du métro lors des diverses commissions auxquelles il participe. •• À partir de 1978, le Professeur Gabillard entame une série de recherches dans le domaine des sports nautiques. En 1982, il est chargé de concevoir l’équipement électronique du voilier « France III » qui participe à la Coupe de l’America de 1983. •• À partir de 1985, le Professeur Gabillard fait partie du groupe central d’évaluation des projets transmanche. Il est ensuite nommé conseiller scientifique auprès d’Eurotunnel. •• Le professeur Gabillard prend sa retraite en 1995 et devient alors Professeur Émérite à l’Université Lille 1. Au cours de sa carrière, le professeur Gabillard a rédigé plus de 250 publications et dirigé 110 thèses (de Doctorats d’État, 3èmes cycles ou d’ingénieurs). Le professeur Gabillard s’est marié en 1954 et est père de 3 enfants.
d r a l l i b a G t r e b Ro
r u e t n e v n i t e r u e h c r e h c , r u e s s e f o r p , n e i c i s y h p , L A le père du V