ed_70_lgt.indd 1
4/17/12 11:17 AM
[
AÑO 11 EDICION 70303 EDITORIALES S.A. Av. Francisco Bilbao 2996 Providencia - Santiago Tel.: 56 2 5830050 www.revistalogistec.com revista@revistalogistec.com
DIRECTOR GENERAL Fernando Rios M. fernando.rios@revistalogistec.com
CENTRORECURSOS
] DIRECTORIO
www.geodiswilson.cl ❱ C2
www.royalrental.cl ❱ C3
www.kuehne-nagel.com ❱ C4
www.agunsa.cl ❱ 1
www.tnt.cl ❱ 5
www.chilexpress.cl ❱ 7
www.cevalogistics.com ❱ 9
www.eit.cl ❱ 11
www.arrimaq.com ❱ 13
www.camionesjac.cl ❱ 17
www.bsf.cl ❱ 21
www.binaria.cl ❱ 27
www.skcrental.cl ❱ 29
www.mindugar.cl ❱ 31
www.mersan.cl ❱ 33
www.logisticasa.cl ❱ 35
www.emotrans.com ❱ 37
www.santotomas.cl ❱ 39
www.logfire.com ❱ 41
www.chep.com ❱ 43
www.dercomaq.cl ❱ 45
www.paulsenseguridad.cl ❱ 49
www.centralbodegas.cl ❱ 51
www.wisetrack.cl ❱ 53
www.bomi.cl ❱ 59
www.mecalux.cl ❱ 61
www.gps.cl ❱ 63
www.tattersall-maquinarias.cl ❱ 67
www.tw.cl ❱ 69
www.tamegal.cl ❱ 73
www.tecsidel.es ❱ 75
www.skctransporte.cl ❱ 79
www.ar-storage.coml ❱ 81
www.spitec.cl ❱ 85
GERENTE GENERAL Ronald Berstein M. ronald.berstein@revistalogistec.com DIRECTORA COMERCIAL Paula Cortés L. paula.cortes@revistalogistec.com EDITOR PERIODÍSTICO Carolina Gomez A. carolina.gomez@revistalogistec.com PERIODISTAS Claudia Sanchez CONTRIBUCIÓN EDITORIAL Ariel Castiglioni | Edgar Blanco | Hernán Rojas Daniel Durand | Diego Slobodianinck Lucas Canevaro SUSCRIPCIONES suscripciones@revistalogistec.com
www.aisl.cl ❱ INSERTO
LA IMPRESION SE VUELVE INTERACTIVA// Esta imagen es un código QR, si lo enfrentas a la cámara de un dispositivo móvil (Iphone, BlackBerry, Android) o la cámara de tu computador, ingresarás directamente a nuestra biblioteca, en donde encontrarás todas las ediciones de revista Logistec. Hay muchas aplicaciones para escanear estos códigos, recomendamos www.getscanlife.com.
REVISTA LOGISTEC ES IMPRESA EN CHILE y
CONOCE MAS DE NUESTROS CLIENTES// Para ingresar a sus sitios web, solo debes escanear el código que aparece en los avisos publicitarios.
ES uNA PuBLICACION DE 303 EDITORIALES S.A. | Se prohíbe la reproducción parcial o total sin el consentimiento escrito por parte de 303 EDITORIALES S.A. Reservados todos los derechos, las opiniones vertidas son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten.
ed_70_lgt.indd 2
DESDE TU SMARTPHONE ESCANEA EL CODIGO
Sitio Web Videos Presentaciones Formularios Google Maps Promociones Mayor Información Eventos Ofertas Personalizadas
4/17/12 11:17 AM
[ EDITORIAL ] En esta edición me tomé la editorial. Y para pabellones especializados, por ejemplo, el partir les cuento que no me referiré al pasa- “Salón de la Grúa”, una zona especializada do, si no que a este tremendo año que aca- de equipos para movimiento de mercadería. ba de comenzar, para nosotros se viene con muchos proyectos, entre ellos, la segunda En el mes de Abril lanzaremos nuestra nueversion de Expo Logistec, esta vez preten- va aplicación online... “Centro de Recursos”, demos llegar a una superficie de exhibición aquí las empresas podrán encontrar todas las de 7.500 mts.2, incorporaremos una zona de soluciones para sus requerimientos logísticos, demostraciones que contemplará iniciar des- desde equipos, hasta servicios de operación de un Centro de Distribución, pasando por logística, arriendo de bodegas y centros de todos los procesos hasta llegar al cliente final, distribución, consultoría estratégica y todo los visitantes tendrán la posibilidad de obser- lo que una empresa necesita para hacer mas var todo el proceso logístico que involucra eficiente su operación logística y dedicarse a mover un producto. Pretendemos desarrollar su negocio.
PUNTO DE VISTA Alexis Michea... PDL ESPECIAL GRUAS: PARTE III Grúas Horquilla ANÁLISIS Ariel Castiglioni Edgar Blanco Hernán Rojas SUPPLY CHAIN Contrato Logístico Logística de Emergencia Menú Pricing EN PRÁCTICA Binaria Mindugar LÍDERES Nearshoring EN RUTA Empaques a Toda Prueba asociaciones Alog Chile Chiletransporte Atrex Corporación Tarapacá Iata LOGÍSTICA Profesionalización en la SCM Transportando Solidaridad Tendencias SEGURIDAD Documentos Electrónicos LOGISNEWS
Como siempre queremos hacerlos partícipes de nuestros desafíos invitándolos a integrarse a estas novedades y seguir prefiriéndonos como su referente en la entrega de información logística estratégica y posicionarnos como la revista del “Management Logístico”. Durante el mes de Marzo les haremos llegar una nueva encuesta para que juntos definamos los temas relevantes para este 2012.
Feliz 2012!!! Fernando Rios M. Director
La Revista del Management Logístico
4 16 30 32 36 38 42 46 54 56 58 66 70 71 82 83 84
P8
ALMACENAMIENTO
MESA REDONDA - AUTOMATIZACIÓN
P26
supply chain CENABAST
P48
visión empresarial un día en bomi
72 74 80 76 86
P64 en ruta
ENERGÍA SUSTENTABLE Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 3
ed_70_lgt.indd 3
4/17/12 11:17 AM
[
PUNTOVISTA
] PDL
‹ Alexis Michea - Programa Desarrollo Logístico
El Programa de Desarrollo Logístico, (PDL) iniciativa del gobierno en curso, para ordenar y fijar lineamientos que ayuden al crecimiento de la industria se encuentra a toda máquina. Para saber en qué materias estamos avanzando, Alexis Michea, Coordinador del programa nos habla de lo que hasta ahora se ha hecho y cómo se están proyectando los próximos años.
“NECESITAMOS EFICIENTAR LOS PROCESOS” Con iniciativas inéditas como la CONALOG, Alexis Michea, hace un balance de como el gobierno está alineado para llevar a cabo medidas que ayuden a nuestro país a mejorar día a día en materias que la industria requiere con carácter de urgencia. de esto y otros avances importantes es de lo que nos habla en esta entrevista exclusiva, el Coordinador.
La creación del Programa de Desarrollo Logístico responde a un interés resuelto de la autoridad por recuperar el rol del ministerio en temas de planificación y política pública en el ámbito del transporte de carga. El mandato del Programa considera que dicho rol se ejerza abordando las problemáticas propias de cada modo de transporte desde el punto de vista de la carga. Esto se traduce en que la prioridad número uno de nuestro trabajo es asegurar que las acciones desde el ministerio apunten coordinadamente a un servicio eficiente a la carga, con especial atención al rol pivotal de los costos de transporte en la competitividad de las exportaciones. En este sentido, es interesante notar la importancia relativa
de los costos logísticos respecto al valor de algunas exportaciones: según cifras de 2010, en el caso de los vinos, el costo logístico advalorem alcanza a un 16%, mientras que en las manzanas éste representa un 42%.
■ ¿Qué es lo que se ha logrado hasta la fecha (en cuanto a levantamiento de datos o reconocimiento de falencias)? El Programa cuenta con equipos técnicos especialistas en los tres modos de transporte principales: marítimo, terrestre y ferroviario. Por el lado marítimo, uno de los aspectos que ha surgido con mayor nitidez es la importancia de una planificación portuaria coordinada dentro de cada macro zona y a nivel nacional, con claridad en mantener competitivos tanto costos portuarios como tarifas de flete naviero, que en muchos casos es la componente más significativa del costo logístico. En el terrestre, el diagnóstico indica que la industria requiere incentivos consistentes para su profesionalización y modernización, por ejemplo a nivel de gestión de flotas, aumento de los factores de carga (es decir, obtención de cargas de retorno) y de la relación de transportistas y generadores de carga; en
ese sentido en 2011 establecimos una mesa de trabajo para la firma de un Protocolo de Buenas Prácticas del Transporte por Carretera, entre la CNDC y Chiletransportes por el lado de los transportistas, y SOFOFA por el de los dueños de carga, que establece lineamientos clave para una relación equilibrada
4 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 4
4/17/12 11:17 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 5
ed_70_lgt.indd 5
4/17/12 11:17 AM
entre ambos sectores, en aspectos como el establecimiento de incentivos para minimizar los tiempos de espera y mecanismos de indexación de tarifas de flete, entre otros. Finalmente, en el sector ferroviario trabajamos en un Plan Maestro que establece énfasis en los servicios de pasajeros de cercanía y en los de carga. Es este último aspecto el que atañe directamente a la labor del Programa: los ferrocarriles de carga son, como regla general, una opción altamente competitiva para transportar grandes volúmenes sobre distancias largas. Por ello hemos trabajado en fortalecer la interacción con empresas de transporte ferroviario: el ferrocarril ofrece atractivas oportunidades de integración modal con visión logísitca; este es el caso, por ejemplo, del puerto de San Antonio, que se encuentra conectado al eje ferroviario central por una línea de buen estándar. ■ ¿Cuáles son las metas país en cuanto a crecimiento y desarrollo logístico de aquí al 2014? Existe un primer objetivo estratégico de instalar firmemente la logística como un eje clave de las políticas públicas y de la discusión con los diferentes stakeholders del sector privado en el ámbito del transporte y el desarrollo económico. Para ello, trabajamos en el establecimiento de instancias formales de colaboración con los distintos sectores. La figura central será la Comisión Nacional Para el Desarrollo Logístico, CONALOG, compuesta medularmente de un comité de ministros de los más cercanamente relacionados al ámbito de la logística (Transporte, OOPP, Economía y Hacienda), más una instancia de representación del sector privado en la forma de consejo consultivo. Como segundo objetivo estratégico, debemos mejorar el estándar de la planificación de infraestructura y procesos asociados a los aspectos logísticos. Para ello, estamos trabajando –por ejemplo- en fortalecer la coordinación y enfoque de los mecanismos de planificación de infraestructura portuaria, particular-
En cuanto a instancias de colaboración del Programa con la empresa privada, ésta se da de manera regular, dado lideramos y/o participamos en un número de mesas de trabajo público-privadas, desde instancias regulares como la Comisión de Facilitación para el Transporte Marítimo, hasta instancias ad-hoc que se constituyen para abordar problemáticas específicas. mente la asociada a las empresas portuarias estatales. En este sentido, es crucial que la planificación sea realizada en plazos que aseguren que la infraestructura necesaria estará disponible a tiempo y que los proyectos contarán con toda la infraestructura de apoyo necesaria, por ejemplo vías de acceso y áreas logísticas de apoyo. Como tercer objetivo estratégico, es de la mayor importancia avanzar hacia una situación en que los tramos ‘inland’ de la cadena logística sean lo más eficientes y competitivos posible. Esto vuelve a la necesidad de mejoras en la industria del transporte por camión: debemos avanzar decididamente a la modernización y profesionalización del sector, mejorando las condiciones de servicio a la carga, la situación de los conductores y disminuyendo las externalidades negativas del transporte terrestre, pero también asegurando la competencia al interior de la industria y la competitividad de las tarifas de flete, tanto para la carga de comercio doméstico como para la de comercio exterior. ■ ¿En términos de costos logísticos (que sin duda es uno de los ítemes más complejos de nuestra logística) de aquí al 2014 es posible que Chile se ubique en un lugar mas competitivo respecto a sus competidores directos? ¿Dónde debemos mejorar?
Según índices como el Trading Across Borders del Banco Mundial, nuestro país presentaría una performance bastante competitiva en cuanto a costos directos de transporte (795 US$/TEU de exportación versus un promedio OECD de 1,032 US$/TEU); según dicho indicador, nuestro problema radica en el tiempo (21 días para exportar desde Chile versus 10 días OECD) y en el número de documentos (6 documentos Chile, versus 4 documentos OECD). Ambas componentes no son otra cosa que distintas formas de costo, desde costo del capital inmovilizado en tiempos de espera hasta costo por papeleo innecesario en distintas etapas del proceso. Si bien este indicador es muy específico, las conclusiones generales son tan correctas como obvias: necesitamos eficientar los procesos. Si uno quisiera ser más bien optimista y aceptara el indicador positivo sobre costos directos, esto nos debiera incentivar a mantenernos alerta, pues el mundo en el que nuestra economía se inserta es cada vez más dinámico: nuestros competidores de seguro intentarán mejorar continuamente, por lo que nosotros debemos hacer lo propio. De cualquier manera, sí creo que Chile tiene las capacidades y voluntad para ubicarse en lugares altamente competitivos en rendimiento logístico –la clave es tener la lucidez de materializar un
6 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 6
4/17/12 11:17 AM
[ impulso coordinado entre actores y sostenido en el tiempo. ■ ¿Cuál es la importancia que el PDL le está dando a la interacción con la empresa privada para el crecimiento logístico ¿qué se está haciendo para impulsar la colaboración? La importancia del sector privado para el desempeño logístico se muestra por si sola: principalmente empresas privadas generan los productos que queremos posicionar y principalmente empresas privadas transportan dichos productos a sus mercados de destino en Chile y el extranjero. Son ellas las que experimentan la realidad del día a día y los problemas más estructurales de la industria del transporte y la logística. En cuanto a instancias de colaboración del Programa con la empresa privada, ésta se da de manera
ed_70_lgt.indd 7
regular, dado lideramos y/o participamos en un número de mesas de trabajo públicoprivadas, desde instancias regulares como la Comisión de Facilitación para el Transporte Marítimo, hasta instancias ad-hoc que se constituyen para abordar problemáticas específicas. Un área muy especial en la que este año esperamos colaborar con todos los actores, incluido el sector privado, es la información. Por ello, uno de nuestros proyectos clave es el establecimiento de un Observatorio Logístico, utilizando la CONALOG como plataforma de colaboración con el sector privado. ■ Por último, ¿cuál es el llamado que harías a los distintos actores para seguir trabando en el impulso de la industria ¿cuál es el apoyo que necesitaría el gobierno para llevar a Chile a posicionarse
PUNTOVISTA
]
dentro de los mejores en materia logística? Quisiera reforzar algo que normalmente comento en instancias públicas en que participo: nuestro Programa tiene una política constante de puertas abiertas, creemos que dialogar con los usuarios y operadores del sistema de transporte y logística es clave para orientar nuestro quehacer y para definir adecuadamente nuestras prioridades. Queremos impulsar un rol protagónico para el ministerio en la formulación de políticas coordinadas y bien diseñadas, y para ello necesitamos nutrirnos de experiencias de primera fuente. Creemos que los empresarios chilenos pueden ser competidores de clase mundial en mercados abiertos y competitivos, y trabajamos constantemente para facilitar su acceso a dichos mercados y para materializarlos dentro de nuestro país. ■
4/17/12 11:17 AM
[
ALMACENAMIENTO
] AUTOMATIZACIÓN simples bodegas a grandes CD automatizados con complejas tecnologías? El fenómeno se está viendo sin duda a nivel global. La automatización es una tendencia que se está implementando en todo el mundo y particularmente nosotros estamos recibiendo solicitudes de todas partes del globo. Y si bien, los Centros de Distribución más pequeños no la requieren aún, la tendencia es al crecimiento y en ese sentido requerirán automatizar sus procesos en muy corto plazo. Un ejemplo claro de esto es lo que está ocurriendo en Inglaterra, en donde se están construyendo instalaciones de mayor tamaño y asumiendo operaciones logísticas más complejas.
“TODAS LAS EMPRESAS, PUEDEN BENEFICIARSE CON LA TECNOLOGÍA” Rompiendo el mito de que las tecnologías son para algunos pocos debido a su alto costo, es que Jim Suggs, ingeniero experto de SDI, multinacional, especialista en implementación de tecnologías para Centros de Distribución, analizó el panorama global y hacia dónde debemos dirigirnos como país en esta materia.
N
o es un secreto para nadie que, SDI en materia de optimización de procesos para centros de Distribución, posee gran propiedad.
Es por esto que quisimos, en forma exclusiva, saber de uno de sus expertos, cómo se visu-
aliza el escenario mundial y cómo podemos extrapolar aquello a nuestro país. ■ ¿En primer lugar queremos saber cómo observas a nivel mundial la evolución de los procesos logísticos y específicamente el cambio de paradigma de
■ Existen aún países latinoamericanos con una gran resistencia a los cambios, con un gran temor a implementar tecnología en la operación logística… A tu juicio ¿cuales serían los tips para perder el miedo a realizar mejoras y eficientizar la cadena? Desde nuestro punto de vista y como lo dije anteriormente el continente está evolucionando. El costo de la mano de obra está aumentando. No es como hace 20 años en Chile. Los terrenos son más caros que antes. El gran tema es que los niveles de satisfacción de los clientes también han aumentado. Si un cliente no obtiene lo que quiere o si tiene quiebres de stock, simplemente decidirá ir a comprar a otro lugar, elegirá otra marca y se cambiará a tu competencia. Hay una gran demanda por precisión, y con la automatización lo logras. En los EEUU esto ya está insertado en el ADN de las empresas, acá en Chile se está recién iniciando. Las empresas están dispuestas a invertir miles o millones de dólares porque los clientes están exigiendo estándares de calidad más altos, y cumplimientos más precisos. Por lo tanto, los miedos deben desaparecer o serán estas empresas las que desaparecerán por tenerlos.
8 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 8
4/17/12 11:17 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 9
ed_70_lgt.indd 9
4/17/12 11:17 AM
■ ¿Qué importancia das tú al RRHH en estos procesos de implementación de tecnología? En este aspecto, tengo que decir que estoy bastante impresionado, ya que los temores han ido desapareciendo y las empresas ya pueden, sin mayores problemas, capacitar a sus empleados y estos a su vez no tienen mayor resistencia a los cambios. ■ ¿Observas ese temor por parte de los trabajadores, debido al “reemplazo” del hombre por la tecnología? A nivel del operario podemos decir que existe. Esto lo observé en nuestra visita a Canadá, ya que este punto era una gran preocupación, así mismo ocurrió en EEUU cuando entramos a un edificio, la administración nos pidió no hablar con ellos, para evitar malos entendidos y no comentarles nada respecto del trabajo que realizamos, ya que podrían posiblemente ir a paro.
■ ¿Cómo se maneja esto? Se trata de mantenerlos calmados y básicamente estas situaciones se pueden llevar de la mejor forma con mucha comunicación. En Canadá por ejemplo, no querían agregar continuamente más personas a pesar de que estaban creciendo, querían mantener el personal del mismo tamaño comunicándoles que no estaban despidiendo gente. De todas formas, lo fundamental para generar estos cambios en los procesos, es que escojan buenos líderes para llevar a cabo la tarea. Estas personas son claves porque son ellos lo que hacen que el impacto sea sobrellevable y considerablemente menor.
factor tan importante como la precisión en la operación y por ningún motivo significan una gran inversión o gasto. Puedes obtener un retorno sobre eso de forma segura y sin gran impacto económico. ■ ¿Hacia dónde van las implementaciones?, ¿hacia donde debemos enfocar nuestros esfuerzos? La tecnología es fija, pero está evolucionando. El costo de la automatización ha bajado, los Hardwares son cada día menos costosos. Puedes comprar tecnología prácticamente desde las góndolas de los supermercados. Escanear productos con etiquetas RFID es-
Un ejemplo claro de estos avances es el proceso de Recepción Fluida (Fluid Recieving), que consiste en el escaneo de la caja en vez de que una persona físicamente tenga que abrir el bulto, para luego tomar decisiones de auditar la línea, pararla o continuar con el proceso en caso de diferencias o errores. ■ Ahora hablando de costos, ¿crees que existen mitos con respecto a la implementación de tecnología y sus altos precios? Yo diría que todas las empresas, sin excepción, pueden beneficiarse de las tecnologías. Debemos pensar que existen distintos niveles de automatización por lo que las soluciones se ajustan a cada tipo de requerimiento. Por lo tanto, todas las empresas sin importar su tamaño pueden sacar provecho. Por ejemplo el uso de una tecnología como el Put To Light, puede ser una mejora importante en un pequeño centro de distribución. Hay pequeñas soluciones de sistemas y de bajo costo que pueden mejorar un
tará cada vez más disponible y este tipo de avances serán incluidos en más procesos. Un ejemplo claro de estos avances es el proceso de Recepción Fluida (Fluid Recieving), que consiste en el escaneo de la caja en vez de que una persona físicamente tenga que abrir el bulto, para luego tomar decisiones de auditar la línea, pararla o continuar con el proceso en caso de diferencias o errores. SDI es la primera empresa en hacerlo en Chile para uno de nuestros clientes y ya con esto se logra dar el gran paso hacía la automatización. Eventualmente esto evolucionará, tratando de leer al interior de cada caja y así auditar todo lo que pase, llegando
10 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 10
4/17/12 11:17 AM
[ a hacer prácticamente como una radiografía que se realiza a cada caja donde se contará individualmente las piezas dentro de esta, en la medida que entran a las bodegas. Esto es lo que observo de forma más inmediata en cuando hacia donde están orientadas las tecnologías hoy.
■ ¿Cuál es el llamado que harías a todos aquellos que no se atreven a implementar? A que se debe pensar en que todo apunta a determinar el retorno sobre la Inversión (ROI: Return On Investment). Las empresas deben hacer estudios y tomarse el tiempo en este punto y proyectar cuáles son los beneficios directos que la implementación trae. Y verán que siempre hay un ROI. ■ Finalmente, hay un tema muy importante que es desarrollar tecnologías muy conscientes del cuidado del medioambiente… ¿crees que el concepto de “green logistics” está tomando fuerza? y ¿Qué opinas al respecto? Lo más significativo en cuanto a sustentabilidad es lo que estamos haciendo actualmente con los Controladores Motorizados
ALMACENAMIENTO
]
de Conducción o MDR´s (por sus siglas en inglés de Motorized Drive Controllers). Que consisten e implican, que en vez de utilizar un gran motor en una correa transportadora, se usan rollers individuales motorizados a lo largo de la correa, los que son atados juntos. Lo que significa un gran ahorro energético para la producción, ya que, cuando pasa una caja el motor se enciende y una vez que ya pasó, se apaga. Si visualizas una sola caja pasando por la correa se pueden observar los motores encenderse y apagarse. La gran ventaja de esto es que cuando la línea de producción es más lenta, los motores no están operando todo el día. Con los MDR evitas el sobre consumo inicial en la partida. Con esto se puede ahorrar máximo entre 60% y 70% en consumo eléctrico. Lo que es bastante considerable. ■
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 11
ed_70_lgt.indd 11
4/17/12 11:17 AM
[
ALMACENAMIENTO
] MESAREDONDA LECCIONES 27/F
LA INDUSTRIA DE LOS RACKS Con el 70% de la industria, Revista LGT realizó su 2ª Jornada de Mesas Redondas. Esta vez fueron los fabricantes de racks quienes observaron y analizaron el escenario general de su sector. Consecuencias del 27F, Buenas prácticas, Sana competencia y críticas constructivas fueron los temas que marcaron el encuentro.
R
epresentantes de las empresas líderes del mercado, Mindugar S.A, Mecalux S.A y Tamegal Factomet S.A.,respondieron a la convocatoria que LGT realizo, esta vez, invitando como moderador a la consultora Kom International, dejando claro el compromiso y la voluntad que tienen éstos, con su propio desarrollo y crecimiento. Si bien, el clima que rodeo la jornada fue tranquilo, con sentidos agradecimientos por
la instancia de reunión, fueron muy críticos con los grandes ausentes a la Mesa, ya que calificaron la no presencia como una falta de compromiso con el sector, enfatizando en la importancia que poseen este tipo de iniciativas, para poder avanzar hacia un mejor posicionamiento de la industria como actores estratégicos y fundamentales para el crecimiento de la cadena logística de nuestro país. Fue así que con esta crítica inicial se dio inicio a la mesa con resultados enriquecedores que a continuación detallamos:
Para Gerardo Zamora Sub Gerente General de Tamegal S.A la norma y sus deficiencias son un gran tema, por su poca claridad y porque da cabida a interpretaciones sumamente poco objetivas respecto a como debe ser aplicada, esto sumado a la falta de definición de las zonas sísmicas hacen una mala fórmula para entregar un producto con cálculos óptimos para un buen funcionamiento en caso de este tipo de desastres “primero que todo tenemos que dejar claro que el terremoto del pasado 27 de Febrero fue la prueba de fuego que nuestra industria tuvo que pasar, dejando ver errores tanto, de los fabricantes como de la normativa, ya que, en variados aspectos esta es insuficiente o poco clara, por ende deja muy abierto a que cada oferente interprete lo que mejor le parezca al momento de aplicarla, esto sumado a la falta de definición de las zonas sísmicas y la a veces nula o deficiente información entregada por parte de los solicitantes hacen una no buena formula para un buen cálculo”. Frente a esto todos los participantes concluyeron que el llamado es al compromiso y obligación a educar a quien compra, orientando y haciendo preguntas claves al momento de sentarse a realizar proyectos. Otro aspecto relevante fue el llamado a la no desinformación por parte de algunos actores del mercado que por privilegiar intereses comerciales entregan información poco asertiva al momento de vender, fue así como José García, Gerente Comercial de Mindugar S.A planteó el tema dejando ver que esta es una mala práctica que debe ser, por el bien del sector, erradicada. “Es importante que los flujos de información para los diseños no solo desde el punto estructural, sino que también, logísticos, sean claros y asertivos ya que muchas veces el papel que queremos cumplir de hacer las cosas bien se ve perjudicado por actores de la industria que por privilegiar aspectos comerciales juegan con información clave que no permite una buena decisión por parte de la demanda, con
12 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 12
4/17/12 11:17 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 13
ed_70_lgt.indd 13
4/17/12 11:17 AM
consecuencias como las que vimos el día del terremoto que hablan por sí mismas. Por lo tanto, es importante que estas malas prácticas se comiencen a dejar por el bien de nuestros clientes y por el bien de la industria”.
NO OLVIDAR... Otro de los llamados realizados fue a no dejar de ser rigurosos y exigentes tanto en los aspectos vistos anteriormente como en todo lo referente a la elección de con quien se trabaja ya que en la medida que el tiempo transcurre nuevamente afloran todos los vicios que nada de bien le hacen a la industria logística en general y es así como lo plantea el Directivo de Mindugar S.A “Poco tiempo después de la catástrofe estaban todos muy serios con las normas, sin embargo a medida que va pasando el tiempo empiezan a aflorar nuevamente estos malos esquemas. Por lo tanto, el llamado es a no flaquear frente a estos malos vicios que afectan al mercado golpeándolo fuertemente en su credibilidad”.
El rack es un activo estratégico, por lo tanto, se debe educar respecto a su uso… Por su parte es Nelson Campos, Gerente General de Mecalux S.A quien agrega la importancia de elegir bien, “Los clientes tienen que entender que sus centros de distribución, sus bodegas deben quedar en manos de expertos, es importante que al momento de contratar servicios las empresas oferentes cuenten con equipos especializados que sean capaces de asesorar de manera optima, al mismo tiempo se debe ser sumamente responsable al momento de elegir bajo que estándares se trabajará y para esto es el cliente quien debe estar bien informado por noso-
tros antes de la compra durante y después de esta”. Todos los asistentes concuerdan en que el buen uso de las estanterías es clave, los clientes deben saber que es en estas estructuras donde se encuentra el corazón de sus negocios y se debe tomar una real consciencia del compromiso que debe existir con este tema haciendo un llamado a escuchar las sugerencias que ellos como fabricantes hacen al momento de la implementación, temas tan básicos como personas idóneas y preparadas para elegir como implementar, la educación que deben tener instituciones ajenas a la industria como bomberos, municipalidades, fiscalizadores, empresas de seguros respecto al manejo de las regulaciones y normas generando incentivos a los buenos usos son máximas fundamentales para que la industria avance y es por esto que se debe comenzar a poner sobre el tapete temas como estos y sentarse a dialogar ya que es el cliente quien finalmente paga estos costos.
¿Nuevas modalidades de comercialización?
luces al respecto ya que se encuentra muy en verde aún, por asuntos elementales como el montaje o bien por falta de masa demandante”.
Variabilidad del mercado ¿Cómo se enfrenta? Con respecto a la variabilidad del precio del acero, fluctuación del tipo de cambio y las proyecciones del mercado con respecto a la crisis mundial la industria de los racks señala estar bastante preparada. Sin embargo, por la ambigüedad y la falta de índices que ayuden a orientar al mercado del acero, son sumamente cautelosos y están alerta, observando muy de cerca el panorama y concentrando sus esfuerzos, más que en la variabilidad en la disponibilidad, por esto, estar con stock considerable de acero de alta calidad para satisfacer las demandas de sus clientes es prioridad.
Atributos de Valor
Con respecto a los atributos de valor se plantearon dos premisas para poder identificar cuando una empresa posee estos atributos diferenciadores: la primera, entendiendo como tal todo aquello que ayude a los clientes a aumentar sus ingresos o a todo aquello que haga bajar sus costos y en segundo lugar se definiría como atributo de valor a empresas que poseen lo que se califica como “menú de servicios”, es decir, si entregan distintos niveles de servicios cada uno con Sin embargo, Mindugar S.A si posee esta distintos precios para cada necesidad de sus modalidad, pero, más que como modalidad de negocio casi como un atributo diferen- clientes. Frente a esto se planteó a los participantes si visualizaban como industria la ciador para sus clientes “nosotros lo hemos posibilidad de ir hacia estos atributos. visto más como un tema de servicio para ayuda hacia nuestros clientes que como una modalidad de negocio ya que no poseemos Tamegal Factomet S.A: “Hoy en día alternativas de productos para una misma arriendo para todas las empresas sino que solo con quien compartimos algún compro- solución, no creemos sea aplicable para esta industria, por la tendencia a competir por miso comercial, por lo tanto, es un servicio de apoyo y con respecto a la viabilidad cree- precios. Sin embargo, como empresa en lo que sí hemos tratado de diferenciarnos es en mos que es muy temprano para dar mayores Frente a la interrogante de nuevas comercializaciones como la viabilidad de arrendar estructuras en nuestro país, para todos los actores no resulta una opción de negocio ya que se señaló que para esto se requiere una gran espalda financiera que no todos poseen o simplemente no lo ven como una opción como es el caso de Mecalux S.A,..
14 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 14
4/17/12 11:18 AM
[ dar la mejor solución para la operación logística que el cliente requiere, sea con accesorios, sea con complementos que aporten y sumen a lo que él requiere, es decir, tenemos la clara convicción que en nuestra industria el agregar valor tiene directa relación con el cumplimiento de los compromisos adquiridos, con un buen servicio post venta, garantizando disponibilidad en caso de cualquier eventualidad y que la operatividad que va a tener la estructura converse con su realidad de despacho. Esos, pensamos son los puntos que otorgarían un valor significativo en este mercado”. Mindugar S.A: “Creemos que en primer lugar, nuestra experiencia y permanencia a través de los años hablan por si solas y esto sin duda, es el primer atributo que nosotros logramos identificar, ya que a lo largo de los años hemos aportado en diseño, innovación y sobre todo en Ingeniería, que en este punto es fundamental detenerse, ya que una buena ingeniería es finalmente entregar calidad a nuestros clientes y esto es lo que hemos venido haciendo durante todos estos años de permanencia, por lo tanto, en nuestra política de empresa siempre buscamos una diferenciación que aporte, a través, por ejemplo, de buscar alternativas cada vez más tecnologizadas, creciendo en infraestructura para enriquecer nuestras propuestas, dirigir nuestro foco hacia la calidad en el servicio, etc. Y si bien es difícil traspasar todos estos atributos al cliente el desafío se encuentra en que el cliente pueda notarlo en el valor y no en el precio. Y Es hacia allá donde va nuestra apuesta”. Mecalux: En términos bien sencillos, nuestra diferenciación va por el lado del producto ósea nosotros tenemos una variada oferta de productos que sirve para cada tipo de necesidad de los clientes desde un rack selectivo hasta estructuras completamente automatizadas, por lo tanto, en vez de generar combos por servicio, como lo pueden hacer otras industrias nosotros poseemos distintas soluciones de acuerdo a los productos que ofrecemos, según los requerimientos del
cliente y evidentemente que cada solución tiene un precio distinto, generando a su vez un valor para el cliente. Esto es en cuanto a la diferenciación con respecto a nuestros productos, ahora bien, como empresa Mecalux posee una estrategia muy clara que es la construcción de plantas de gran capacidad de producción concentradas en grandes zonas geográficas permitiendo que cada uno de los actores que se abastecen desde la planta puedan generar grandes negocios sin provocar problemas de servicio en la entrega, todo esto a su vez permite entregar costos unitarios también más bajos por lo tanto, creemos que todo esto en su conjunto genera enormes atributos de valor.
Tendencias Para todas las empresas la automatización es la tendencia del mercado. Sin embargo, existen aún ciertas resistencias que aún no se han podido soslayar. Tamegal: Nuestra experiencia en automatización tiene directa relación con el terremoto; nosotros observamos que muchas estructuras automatizadas que requerían de energía para funcionar después del sismo quedaron inoperantes, por lo tanto, nuestros objetivos más que en esta área, están centrándose en la altura. La automatización mas temprano que tarde sabemos que va a llegar y sabemos que debemos estar preparados. Pero, creemos que lo complejo está en el crecimiento de proyectos en altura, que por un concepto de optimización y aprovechamiento de espacios se están construyendo cada día más, exigiendo que los cálculos sean más precisos obligándonos al mismo tiempo a tener desarrollos y ciertas soluciones y aplicaciones que, si bien, no son desarrollos altamente tecnológicos, si son herramientas que aportan y dan valor agregado a nuestros clientes. Mindugar: En primer lugar con el tema de la altura queremos hacer un alcance no menor. Este es el tema de las barreras que estos
ALMACENAMIENTO
]
desarrollos encuentran en las maquinarias y creo que debemos hacer el llamado al respecto ya que llegar a transelevadores para todo tipo de industria es algo que percibimos en términos de números aún no podemos alcanzar y creemos que estas limitantes nos van a dar pautas, por lo tanto, es un tema que tenemos que observar muy de cerca. Ahora bien, claramente nosotros creemos que los desarrollos si van hacia la automatización. Cada día nos vamos encontrar con requerimientos de sistemas más compactos, de alta densidad, pero FIFO, y la única manera de cumplir con las exigencias de los tiempos es el lograr que los productos sean los que comiencen a moverse y no el hombre en torno a los productos; creemos que la industria va cada día aumentando hacia esa necesidad y no le tenemos miedo a las variables de inoperatividad que mencionaron nuestros compañeros de mesa, ya que existen protocolos de emergencia y seguridad para estos casos sumamente estrictos, justamente pensados para este tipo de situaciones, es más podemos avalar esto ya que durante el terremoto nosotros contábamos con una estructura extremadamente compleja que no paró en su operación. Mecalux: El mercado, en general, creo que no está muy maduro en este sentido salvo algunas industrias como la farmacéutica y el retail que poseen claridad y se proyectan a 20 años y saben como hacerlo. En cambio hay muchos sectores que tienen dudas respecto a su desarrollo futuro y esas interrogantes pasan obligatoriamente por no saber que va a ocurrir con su logística, por eso, hoy sigue siendo el rack selectivo el más vendido y creo que es debido a esa falta de madurez del mercado. En el mediano y largo plazo y mientras eso no avance nosotros como industria tampoco vamos a avanzar en los temas de implementación de proyectos automatizados. ■
Lea articulo completo Escanee el código QR Web: Sección Análisis
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 15
ed_70_lgt.indd 15
4/17/12 11:18 AM
[
ALMACENAMIENTO
] equipamiento cesidad es trascendental; ya que si bien, casi todas poseen características similares existen diferencias que debemos saber. Para reconocer estos atributos diferenciadores es que recurrimos a una experta, Ingrid Inostroza, Gerente de Comercial de Tattersall maquinarias, quien nos ayudará a identificar estos puntos. Ya que la grúa horquilla a combustión es bastante estándar, es la eléctrica la que nos ofrece variados tipos de tamaño, para cada operación ofreciendo, por ejemplo, distintos tipos de mástiles, distintos voltajes etc. Con una gama de maquinarias como: ■ Reach: Grúa horquilla especializada para trabajos a gran altura. ■ Apiladores / transpaleta: Es un Reach para hasta 5m de altura, para bodegas más pequeñas. ■ Contrabalanceado: Grúa Horquilla utilizada para trabajos pesados.
GRUAS HORQUILLAS: LAS TODO TERRENO DE LA INDUSTRIA Esta claro que todo tipo de maquinaria que ayude en el desempeño y mejora de los procesos dentro de una empresa es más que bienvenida. Sin embargo, en una industria donde el éxito total de la empresa se basa en la eficiencia de su operación, el uso de maquinaria versátil y eficiente es, por decir lo menos; Vital. Es por esto que el elegir bien que tipo de herramientas se debe trabajar en la industria logística es fundamental.
E
n nuestra tercera parte del especial de maquinarias, daremos a conocer los puntos más relevantes para la elección de una de las herramientas más usadas en la industria: el montacargas Eléctrico Contrabalanceado. Presentando la oferta que en este momento existe en el mercado. El mercado de la Grúa
Horquilla en Chile ha crecido en forma considerable los últimos 10 años incrementándose en un 50% lo que refleja que es un mercado sumamente importante para la cadena productiva de las empresas y más aún este tipo de maquinaria, donde en el 95% de las empresas existe una, por lo tanto el saber elegir un equipo que se ajuste a nuestra ne-
Lo primero que señala la profesional es que se debe identificar, con que tipo de ambiente se enfrentará la maquinaria y es a partir de esto donde se debe tomar la primera decisión de que tipo de motorización el cliente debe adquirir para trabajar. Por una parte, si la operación se encuentra en ambientes abiertos o cerrados y por otra parte, con que tipo de productos interactuará el equipo. Estos, enfatiza son aspectos fundamentales. “Existen dos tipos de motorizaciones eléctrica y a combustión. El primer tipo ideal para trabajar en ambientes cerrados con productos especiales como inflamables, alimentos, químicos y a combustión en ambientes abiertos como maestranzas, fabricas sin problemas de ventilación etc., otros factores que se necesitan identificar para elegir uno u otro tipo de motorización es el peso de la carga y la altura de esta” enfatiza, agregando que el adquirir de una característica u otra dependerá exclusivamente del Centro de Distribución donde se utilice la maquinaria y el uso que se le dará. Las características de este equipo la hace un todo terreno, ya que es un equipo que puede trabajar hasta en 6 metros
16 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 16
4/17/12 11:18 AM
de altura, se puede trabajar con ella tanto en racks selectivos como configurarse para Drive in, la ventaja que tiene este equipo en particular sobre los Reach y sobre los Apiladores es que puede trabajar dentro y fuera de la bodega. Su capacidad de carga puede llegar hasta 5.500 kg. Tienen sistemas de tensión con paradas de emergencia y una serie de sistemas de seguridad tanto para la maquinaria en sí, como para el operador.
responder a dichas exigencias. Es importante recalcar que la elección esta dada por las exigencias que se le dará al equipo ya que en una operación 24/7 es 100% recomendable una maquinaria que cumpla con altos estándares de durabilidad. Ahora bien, si es una operación pequeña donde el equipo trabajará con bajos niveles de impacto, se puede recomendar un equipo de origen chino por ejemplo”
Elegir de acuerdo a la exigencia…
La tendencia, según la ejecutiva, está orientada definitivamente al crecimiento en altura y optimización de espacios, en un primer lugar y paralelamente, se encuentran los requerimientos por parte de los clientes que, señala, buscan mayor seguridad y control sobre quienes operan la máquina con el objetivo de dar mejor uso a los equipos “Los clientes hasta hace unos años atrás, nos solicitaban equipos de hasta siete metros de altura hoy se trabaja por sobre está medida
Ahora bien, al momento de elegir existen distintos niveles de calidad, según el tipo de fabricación de los equipos y es así como encontramos maquinarias que se ajustan para distintas operaciones, algunas más exigentes que otras, por lo tanto, se deben elegir equipos que cuenten con la calidad para
(hasta 10 metros en algunos casos), por lo tanto la tendencia es al crecimiento en altura y a su vez trabajar en pasillos más angostos. Otro punto importante con respecto a las tendencias es a la importancia que se le está dando al control y al cuidado de los equipos, siendo más comunes los requerimientos para la observación del manejo y manipulación del equipo, a través de tecnología que permita visualizar quien opera la maquinaria y como la opera” nos cuenta. Todas estas características sumadas a elegir una empresa que cuente con un buen equipo postventa que ofrezca el respaldo técnico para la mantención de los equipos, es lo que para la profesional serán determinantes para una buena adquisición de equipos como estos. ■
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 17
ed_70_lgt.indd 17
4/17/12 11:18 AM
RADIO DE GIRO (mm)
TIPO DE PALLET
KOMATSU
ANCHO (mm)
HYSTER
LONGITUD (mm)
MITSUBISHI
ELEVACIÓN (mm)
LINDE
PESO TOTAL (Kg)
YALE
MANIPULACIÓN
JUNGHEINRICH
TRACCIÓN
CROWN
CENTRO DE CARGA
STILL
CAPACIDAD DE CARGA (Kg)
CESAB
MODELO
FABRICANTE
GUÍA TECNICA DE EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE MERCADERÍA
C3E 150R
1500
500
E
S
2930
6470
1780
1062
1450
A/C
C4E 150
1500
500
E
S
2991
7470
1946
1050
1616
A/C
C4E 200NL
2000
500
E
S
3620
6970
1960
1050
1648
A/C
C4E 200
2000
500
E
S
3427
7470
2176
1109
1823
A/C
FM-X
2500
600
E
HA
5000
12000
2500
1220
1900
A/C
FM-SE
2000
600
E
HA
3500
7455
2500
1470
1833
A/C
GX-X/Q
1350
600
E
HA
7000
9800
3232
1500
VAR
A/C
SC5200
1850
610
E
S
2800
7010
1600
1023
1371
A/C
FC4500
2750
610
E
S
3200
7924
1752
1099
1752
A/C
RC5500
1800
610
E
P
2800
7010
1981
1066
1320
A/C
EFG316
1600
500
E
S
3001
6500
3248
1060
1985
A/C
EFG320
2000
500
E
S
3306
6500
3248
1120
1985
A/C
EFG216
1600
500
E
S
3057
6500
3145
1060
1655
A/C
ERP040VF
2000
500
E
S
3800
4800
2000
1070
-
A/C
FB25PYE
2500
500
E
S
4100
6000
2300
1140
-
A/C
E16
1600
500
E
S
3060
5475
2854
1090
1590
A/C
E20
2000
600
E
S
4825
6465
3352
1150
1907
A/C
FB16PNT
1600
500
E
S
3090
6500
1893
1070
1515
C
FBC20N
2000
500
E
S
3700
6500
2285
1065
1890
C
FBC25N
2500
500
E
S
4200
6500
2285
1065
1890
C
J40XNT
1800
500
E
S
2390
6578
3090
1060
1577
A/C
J2.0EX
2000
500
E
S
2925
6200
3200
1270
1975
A/C
E45XN
2041
500
E
S
3112
6700
3300
1070
1735
A/C
FB20A-12
2000
500
E
S
3620
4700
2095
1110
1850
A/C
SIGLAS: E: ELECTRICA
A: ABIERTO
18 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 18
C: CERRADO
P: PIE
PT: PLATAFORMA
HA: HOMBRE A BORDO
S: SENTADO
4/17/12 11:18 AM
MULTITECNICA
SPITEC
YALE
LINDE
GILDEMEISTER
TATTERSALL
DERCO
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 19
ed_70_lgt.indd 19
HORQUILLA
ARRIMAQ
MAQDEPOT
4/17/12 11:18 AM
SOFTWARE DE BATERÍA
ARRIENDO
VENTA
SERVICIO / MANTENCIÓN
REPUESTOS
ASESORÍA
REPRESENTANTE
INDICADOR DE BATERÍA
SIST. FRENO ELECTRÓNICO
CONT. VELOCIDAD ELECTRÓNICO
PARO EMERGENCIA
BOTÓN DE COLISIÓN
FRENO ESTACIONAMIENTO
SEGURIDAD
20 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 20
4/17/12 11:18 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 21
ed_70_lgt.indd 21
4/17/12 11:18 AM
22 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 22
4/17/12 11:18 AM
ed_70_lgt.indd 23
4/17/12 11:18 AM
24 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 24
4/17/12 11:18 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 25
ed_70_lgt.indd 25
4/17/12 11:18 AM
[
supplychain
] distribución
CENABAST: REINVENTÁNDOSE A SUS 80 AÑOS Hace un par de ediciones, revista LGT planteó la problemática logística en la que la Central Nacional de Abastecimiento, CENABAST, se encontraba; planteando posibles soluciones para eficientizar una serie de procesos que hasta ese minuto no estaban siendo del todo efectivos para la institución. Hoy de manera exclusiva su Director Valentín Diaz, nos cuenta cuáles han sido los avances de la organización y nos habla del nuevo modelo que CENABAST está llevando a cabo para mejorar sustancialmente estos procesos.
P
rimero que todo nos gustaría contextualizar y saber en qué escenario se encontraba la CENABAST al momento de su nombramiento como Director?. Al asumir como Director de la CENABAST, el 1° de junio de 2011 encontré una institución que presentaba un complejo escenario, donde se podía observar un diagnóstico bastante desalentador, con un tratamiento y receta que debían ser aplicados de forma urgente. Pero hasta ese momento no se habían adoptado las medidas necesarias. Todos coincidían en que la CENABAST debía modernizarse. Sin embargo, pasaban los años y se hacía muy poco. La CENABAST esta hoy en un proceso de reinvensión y con más ganas que nunca, se fortalece y crece en lo que sabe hacer bien: que es obtener la mejor relación calidad/precio en la compra de fármacos y dispositivos médicos para todos los pacientes de la Red Asistencial de Salud, es decir, consultorios y hospitales de Chile.
Esto es un gran desafío... Sin duda el desafío no es menor. Los desafíos planteados por el Ministro de Salud a nuestra institución apuntan a fortalecer su rol, aumentando su participación en la intermediación de compras públicas para la red. Tenemos como respaldo la alta valoración del rol que debe cumplir CENABAST ante la sociedad, el compromiso de lograrlo, el apoyo para hacerlo y el entusiasmo de nuestros funcionarios, quienes están dedicando cada minuto de la jornada, a poner en acción el tratamiento que revitalizará a esta entidad largamente postergada. ■ Entonces entremos en materia ¿Cuál sería esta nueva receta de la que habla CENABAST? Son tres hitos los que marcan la gran diferencia en este nuevo modelo ■ Término de la facturación ■ Distribución Directa ■ Término del almacenaje
Estamos mejorando nuestro proceso de compras. Durante los meses de octubre y noviembre de 2011, se levantaron licitaciones para un total de 705 fármacos, modificando el modelo de licitación individual de productos por el de “familias de productos” lo que agilizó notoriamente el proceso. Sin embargo, este modelo no se ha adoptado definitivamente y se siguen buscando mecanismos y modelos que habiendo sido probados en otros países e instituciones, nos permitan perfeccionar aún más nuestro modelo de compras. El segundo y tercer ítem apunta a la modernización del proceso de logística y abastecimiento a nuestros clientes, donde los proveedores efectuarán la entrega de los fármacos y dispositivos médicos directamente a hospitales y consultorios. Serán los proveedores los que se responsabilizarán en adelante de los costos de transportes y CENABAST, al no almacenar más, evitará incurrir en los costos asociados al bodegaje y a los vencimientos,
26 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 26
4/17/12 11:18 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 27
ed_70_lgt.indd 27
4/17/12 11:18 AM
Para el 2013 la CENABAST estará en condiciones de satisfacer el 100% de la demanda de fármacos y dispositivos médicos de la atención primaria en salud, porcentaje que hoy bordea sólo el 50%, al tiempo que cubriremos sobre el 50% de la demanda de hospitales y Servicios de Salud.
buenas prácticas : Dentro del marco de su labor informativa para el buen funcionamiento del nuevo modelo la CENABAST, reunió el día 14 de marzo pasado, a más de 40 proveedores para anunciar cuáles serían los lineamientos del nuevo modelo, enumerando una serie de buenas prácticas, señalando así los puntos más relevantes a considerar:
■ Calendario Mensual de Entregas, Calendario de Recepción, Solicitud de Agendamiento, Específicaciones de Productos, Obligaciones del proveedor, Asignación de hora, Recepción, Entrega de Documentos, Descarga, Revisión de Productos, Recepción de Documentos, Destino de Documentos, Pesaje, Cierre de la Recepción Confirmación , Tratamiento de Devoluciones. Todos estos procesos serán los que marcarán las pautas para que este modelo sea llevado a cabo con éxito.
■ Por otra parte, el operador logístico a cargo de esta tarea, informó que será a través de un correo donde los proveedores podrán informarse en profundidad de todas las inquietudes que surjan al respecto: proveedores+cenabast@bomi.cl
como así también los costos fijos y los relacionados al stock inmovilizado, las pérdidas y las mermas que han sido históricamente muy altas. También se implementa en este nuevo modelo la “facturación directa” entre cliente y proveedor, quitando a CENABAST de flujo de pago, agilizando así este proceso y terminando definitivamente con el endeudamiento crónico de nuestra institución con los proveedores. ■ ¿Podemos hablar en números? Por supuesto, estamos hablando de 27 mil millones de pesos que la CENABAST logró disminuir de la deuda con sus proveedores entre febrero del 2011 y el mismo mes del presente año. Hace un año se debía 90 mil 960 millones hoy se ha reducido a 63 mil 704 millones de pesos, que significa, la rebaja de un 30% en el total de la deuda que queda por saldar.
planificación estratégica, más el apoyo técnico para el mejoramiento de SAP y la implementación de un sistema de flujo de trabajo que nos permitirá entre otras cosas, acercar personas y máquinas, con el objetivo de reducir los leadtime de los procesos. Al mismo tiempo estamos implementando la herramienta informática Business Inteligence (B.I) que nos entregará datos consolidados, de distintas fuentes para apoyar la toma de decisiones, todo bajo un contexto de un Sistema de Monitoreo y Control de Gestión. ■ ¿El gobierno ha impulsado una política de transparencia importante, qué está haciendo la CENABAST con respecto a esto?
Para que todo esto se logre, como usted mencionó, se necesita un gran equipo trabajando en conjunto. Háblenos de este equipo que integrará el gran cambio...
Para nosotros este es uno de los puntos más relevantes y por supuesto que estamos haciendo bastante al respecto, trabajando en distintas auditorias a cargo de la empresa Ernst & Young que concluyó en la existencia de variadas inconsistencias en las cifras de los estados financieros a Mayo del año 2011 y que se arrastraban desde el año 2003.
En primer lugar, tenemos a todo nuestro equipo de funcionarios trabajando para que este nuevo modelo se implemente de manera óptima. Además contamos con distintos equipos interdisciplinarios que nos ayudan a que esta labor sea llevada a cabo de la mejor manera y eficientemente. Ya estamos contando con distintas empresas que nos proporcionan la mantención de la RED, la
Asimismo, se detectaron diferencias de inventario en las existencias de las bodegas, respecto a las registradas en el módulo logístico de SAP. Un tema importante que destacar, lo constituye el “inventario Virtual” el cual refleja existencias sin movimiento. Sin embargo, ante todas estas situaciones se han implementado las medidas correspondientes a regularizarlas.
28 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 28
4/17/12 11:18 AM
[ La misma situación se está realizando con mero, describe las actividades de los deparel sistema de Control Interno, haciendo una tamentos, la estructura organizacional y esrevisión de los procesos de compras, ventas, tablece conclusiones preliminares respecto al módulo contable y seguridad de la informa- “Nuevo Modelo de Compras Distribución Dición. Y por último se ha dispuesto efectuar recta y Facturación”. El segundo documenuna licitación Pública, para la ejecución de to, efectúa el análisis profundo del marco una Auditoria a los Estados Financieros del conceptual de venta de fármacos e insumos presente 2012, esencialmente, para los re- clínicos; incorpora un análisis de las estadístisultados del primer semestre y del segundo cas de ventas y compras: realiza el análisis de semestre, siendo esta auditoria de carácter procesos; ejecuta un estudio a las tecnolopermanente. gías de la información, para finalmente, configurar el tema de RRHH que fue abordado ■ Tenemos entendido que están traba- con encuestas a nuestros funcionarios. jando también con la academia para el diseño estratégico del nuevo modelo. ■ En Conclusión, después de todo esto, Háblenos de que se trata. ¿CENABAST estará ya para el 2013 en adelante, funcionando de mejor manera?. Así es, estamos trabajando en conjunto con el Centro de Sistemas Públicos de la Universidad de Chile, ellos han hecho un levan- Para el 2013 la CENABAST estará en conditamiento de procesos a todas las áreas de ciones de satisfacer el 100% de la demanCENABAST, emitiendo dos informes, el pri- da de fármacos y dispositivos médicos de la
supplychain
]
atención primaria en salud, porcentaje que hoy bordea sólo el 50%, al tiempo que cubriremos sobre el 50% de la demanda de hospitales y Servicios de Salud. Para esto, el nuevo modelo de gestión será el motor fundamental, estamos siendo muy rigurosos y comprometidos con este nuevo sistema por lo tanto será, sin duda, un éxito y como mencioné anteriormente, estamos trabajando para que así sea. ■
INFORMACIÓN PROVEEDORES : La empresa adjudicada para realizar la labor de Operador Logístico de CENABAST, “Biomedical Distribution Chile Ltda.” (BOMI CHILE), dando inicio a sus operaciones el día lunes 12 de Marzo del 2012.
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 29
ed_70_lgt.indd 29
4/17/12 11:18 AM
[
ANÁLISISEXPERTO
] ARIELCASTIGLIONI
‹ Por: MPA, Ariel Castiglioni
Director Integrar Recursos Humanos www.integrar-rrhh.com
Venimos escuchando desde hace tiempo por parte de Rafael Echeverría que las organizaciones son redes de conversaciones y poder identificarlas y saber comprenderlas puede mejorar significativamente el cumplimiento de los resultados de negocio. Ahora eso en la dinámica cotidiana de un ejecutivo ¿qué significa? ¿cómo le resuena? ¿para qué siente que le sirve?
El trabajo en red: ¿moda o una necesidad para que las cosas se ejecuten? Las conversaciones las hacen las personas y las redes de conversaciones suele ser una compleja trama de declaraciones, opiniones, prejuicios, estados de ánimo, mensajes encubiertos, intereses contrapuestos, etc. Esta dinámica propicia que las cosas se ejecuten de la manera que no queremos porque nos cuesta ser efectivos al momento de hacer un pedido, dar una oferta, hacer una promesa o tomar un compromiso. Ahora, un tema tan intangible como “el conversar efectivamente con el otro” para que las cosas pasen ¿es algo que se pueden aprender?. La respuesta es afirmativa, pero para eso hay que comprender primero como operan esas redes de interacciones y desaprender algunas creencias que venimos aplicando desacertadamente desde hace mucho tiempo. Las redes son invisibles. Las personas nos relacionamos naturalmente con otros que son similares a nosotros. Las personas hablamos más con aquellos que están físicamente más próximos. Este tipo de personas que van descubriendo cierta afinidad por diversos temas con otros seres suelen poseer mandatos sociales, religiosos y/o familiares algo homogéneos. Piense usted como suele comportarse cuando llega a algún lugar que es
su primera vez: ¿qué observa? ¿cómo actúa? ¿con quién tiende naturalmente a iniciar una conversación? Esto que parece algo natural y desestructurado se puede llevar adelante en las organizaciones de manera más planificada como si fuera la puesta en marcha de una planta o el lanzamiento de un nuevo producto. Toda red tiene una causa por la cual existir, pueden ser el sueño o anhelo del fundador de una empresa, el estímulo de la misión que tienen por delante, o también, por necesidad, ya que debemos llevar un producto al Brasil en los próximo doce meses y eso involucra áreas de mi propia empresa, ciertos acuerdos de calidad con mi proveedor que transportará esos productos, el cumplimiento de los niveles de calidad que me demanda mi cliente, el acatamiento a las regulaciones del gobierno nacional e internacional, etc.. Desde este pequeño ejemplo se puede dilucidar la cantidad de conversaciones y coordinación de acuerdos que requiere la sola exportación de un solo producto al mundo. Usted se estará preguntando ¿es posible planificar esos acuerdos para que sean mas efectivos como si fueran una administración de un proyecto con una planilla Gantt? La respuesta es positiva. Es solo cuestión de dedicarle tiempo y mayor relevancia en la
agenda diaria a este tipo de aspectos que parece invisibles pero no por eso cuando algo se conversó o acordó mal, sus resultados se hacen muy visibles. Es clave comprender que toda esa ingeniería de conversaciones es parte del trabajo a realizar. El desarrollo de la competencia de un efectivo “trabajo en red” es la que hará mas llevadera la vida del ejecutivo que a medida que crece en la jerarquía organizacional sabe que su función tiene menos que ver con la administración de los recursos físicos o el desarrollo de tareas técnicas, sino mas bien, debe gestionar vínculos entre personas, diversos estados de ánimos, intereses contrapuestos, descubrir las agendas ocultas de algunas de las partes involucradas en la red, entre otras. En la mayoría de los casos las redes son “tácitas”, no están escritas en ningún organigrama pero suelen ser más poderosas para lograr los objetivos individuales y colectivos si uno las puede identificar y las sabe gestionar. Muchas de las redes están basadas en la confianza, activo intangible que lleva años construir y fortalecer y en cuestión de minutos se puede perder. ■
Lea articulo completo Escanee el código QR Web: Sección Análisis
30 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 30
4/17/12 11:18 AM
ed_70_lgt.indd 31
4/17/12 11:18 AM
[
ANÁLISISEXPERTO
] EDGARBLANCO
‹ Por: Dr. Edgar Blanco MIT Center for Transportation & Logistics
En enero Tesco hizo un anuncio sorprendente: estaba trabajando en su promesa de 2007 de etiquetar su línea de productos con información de la huella de carbono. Según informó el Guardian el 30 de enero:
“Estamos plenamente comprometidos con la huella de carbono y así ayudar a nuestros clientes a hacer elecciones más ecológicas. Ninguna decisión final se ha tomado aÚn, y estamos a la expectativa de encontrar una mejor forma para comunicar el impacto del carbono en los productos de una manera que informe y enriquezca a nuestros clientes”.
LA HISTORIA DE 2 INICIATIVAS DE SOSTENIBILIDAD PARA LA CADENA DE SUMINISTRO pero explicó que “un mínimo de varios meses de trabajo” se necesitaban para calcular la huella de cada producto, lo que hizo difícil de justificar la economía. En el otro lado del Atlántico, el Consorcio de Sustentabilidad está en su tercer año del ambicioso plan de crear un marco común para etiquetar el impacto ambiental de cada producto vendido. Muy similar a la promesa de Tesco, y con solo dos años de diferencia y encabezada por otro minorista muy grande: Wal-Mart.Echemos un vistazo más de cerca a ambas iniciativas.
Es todo acerca de la Cadena de Suministro Dada su proximidad con los consumidores, se espera que los minoristas desempeñen un papel importante en la sostenibilidad. Tienen que permanecer atentos a las tendencias y prosperar para innovar dentro de un
entorno altamente competitivo. En el caso de Tesco, cuya fortaleza está en los mercados europeos, donde las preocupaciones ambientales de la sociedad son mayores que en América del Norte. Por otra parte, el Reino Unido ha sido muy agresivo en la experimentación y adopción de la evaluación y legislación ambiental. Esto explica por qué Tesco fue primero en el juego del “etiquetado”: se trataba de un paso natural dentro de su cultura corporativa. Wal-Mart, por el contrario, con una presión bastante más baja de los consumidores, se sometió a un análisis interno estratégico y llegó a la misma conclusión: la sostenibilidad es clave para el éxito de la empresa. Pero las razones son mucho más “empresariales” que “culturales”: se dieron cuenta de la oportunidad de eliminar residuos significativos, fomentar la innovación y transformar la organización a través de la sostenibilidad. El mejor talento dentro de la empresa fue utilizado para diseñar una estrategia integral que se ajustara a la cultura de Wal-Mart. Esto llevó más tiempo para
digerir, pero terminó con el mismo dilema: necesitaban etiquetas en sus productos. Tanto Tesco como Wal-Mart se dieron cuenta de que cualquier etiquetado ecológico (por ejemplo, la huella de carbono) requiere de un compromiso significativo entre sus proveedores y sus cadenas de suministro. A pesar de su gran poder de negociación no podían hacerlo solos.
Crear una nueva etiqueta El siguiente paso de Tesco fue audaz: decidieron enviar una fuerte señal a TODOS sus proveedores, anunciando que iban a etiquetar todos sus productos con información de la huella de carbono para que los consumidores pudieran comparar fácilmente dos productos en sus indicadores ambientales. A continuación, recurrieron a la ayuda del Reino Unido basada en Carbon Trust (un organismo independiente financiado por el
32 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 32
4/17/12 11:18 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 33
ed_70_lgt.indd 33
4/17/12 11:18 AM
gobierno) para ayudar a desarrollar una “etiqueta estándar” que podría luego ser utilizada por todos sus proveedores. Los principales académicos del Reino Unido y empresas de consultoría trabajaron en estrecha colaboración con Carbon Trust durante todo el proceso. Con las principales marcas como piloto de la metodología de Carbon Trust, la iniciativa tuvo un buen comienzo: en marzo de 2007 las papas fritas Walkers (una marca de PepsiCo), desplegó una etiqueta de carbono y dentro de un año veinte productos de Tesco se encontraban en los estantes mostrando con orgullo su impacto ambiental. Estudios de casos impresionantes se escribieron detallando no solo el desglose de la huella de carbono, sino también las oportunidades de ahorro en costos y conocimientos adquiridos a través de la cartografía de un producto de la cadena de suministro a nivel del detalle requerido para la medición del sonido medio ambiental. Alrededor del mismo tiempo Wal-Mart estaba muy avanzado en la medición del impacto ambiental de seleccionadas “redes de valor”, o productos de las cadenas de suministro, comprendiendo en profundidad las dimensiones ambientales e identificando oportunidades para reducir el impacto ambiental. El trabajo de Wal-Mart era interno y centrado en las dimensiones específicas de estas redes de valor en lugar de “desde la cuna a la tumba” o el ciclo- vida-análisis. Importantes relaciones con las ONG’s se forjaron durante este período, así como iniciativas concretas con todos los proveedores. Por ejemplo, la “Tarjeta-Resultado-Embalaje” fomenta la reducción de embalaje a través de la cadena de suministro. Todas estas iniciativas estaban vinculadas a objetivos concretos de reducción. Una vez que las iniciativas internas de WalMart se solidificaron, la compañía anunció la intención de crear un “índice de sostenibilidad” para ayudar a crear cadenas de suministro más transparentes. El Consorcio
de Sustentabilidad se formó liderado por la Universidad de Arkansas y la Universidad Estatal de Arizona. Este índice tenía un mandato mayor que la etiqueta de carbono Carbon Trust, pero era muy similar en su alcance: un completo análisis de la cadena de suministro conducido por el análisis científico de los impactos ambientales. Pero había una gran diferencia con la estrategia de etiquetado Tesco: El Consorcio de Sustentabilidad no trabajó en productos específicos de la compañía, sino que se centró en “sectores” y comprometió a múltiples proveedores en el desarrollo de metodologías específicas del sector. Expertos académicos participaron en este proceso garantizando la transparencia y la independencia
¿Impacto duradero? Después del éxito inicial de la etiqueta de Carbon Trust, era el momento de pasar de plan piloto a un despliegue en gran escala. Una versión pública de la metodología se publicó (PAS2050) y un conjunto de servicios de consultoría desarrollados por Carbon Trust. El PAS2050 se ha convertido en una referencia influyente para los profesionales, pero los servicios de consultoría han escalado menos. Incluso después de varias iteraciones y mejoras todavía no es una solución económicamente viable para la gran mayoría de los proveedores de Tesco o productos mundiales. Este costo mayor de lo esperado, es parte de la razón por la que Tesco retiró su compromiso. A diferencia de Carbon Trust, ha habido poca producción tangible de El Consorcio de Sustentabilidad. Los grupos de trabajo incluyen organizaciones influyentes, pero el proceso de creación de consenso es lento, a menos que usted sea un miembro que paga del no muy transparente Consorcio de Sustentabilidad. Pocas familias de productos, como la electrónica, han publicado resultados que muestran un enfoque radical diferente al elegido por Carbon Trust: en lugar de tener una etiqueta muy precisa, están explorando mecanismos para determinar las cargas am-
bientales críticas de los productos y usando más “promedios “para el resto de los atributos del producto.
Lecciones para Profesionales en la Cadena de Suministro Los enfoques de Tesco y Wal-Mart para la transparencia de las cadenas de suministro a gran escala, son interesantes más allá de la sostenibilidad. Tesco decidió contratar expertos externos, conseguir algunas victorias rápidas e impulsar el cambio a través de una metodología de la huella de carbono transparente. Ellos esperaban tener más socios que se unieran al proceso, pero como esto nunca se materializó, el costo de etiquetar un producto se mantuvo por encima de lo esperado. El estándar de la huella de carbono pública seguirá evolucionando y ya es un legado muy importante del apoyo inicial de Tesco a Carbon Trust. Wal-Mart pasó a través de un proceso lento y más sistemático. Desarrollaron la mayor cantidad de capacidad interna que pudo en el análisis del medio ambiente. A continuación, seleccionaron un conjunto restringido de productos y convencieron a sus proveedores para que participaran en un proceso de elaboración de normas. Sin rápidas ganancias sólo invirtiendo en el proceso de construir un consenso a largo plazo. No está claro si el Consorcio de Sustentabilidad entregará ningún resultado concreto o si va a sobrevivir por otros dos años (coincidiendo con la relación Tesco - Carbon Trust). ■
Lea articulo completo Escanee el código QR Web: Sección Análisis
34 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 34
4/17/12 11:18 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 35
ed_70_lgt.indd 35
4/17/12 11:18 AM
[
ANÁLISISEXPERTO
] HERNÁNROJAS
‹ Por: Raimundo Veloso Valenzuela, Socio Kom International
Cuando teníamos 8 y 7 años respectivamente, mi hermano y yo plantamos dos árboles en el patio de nuestra casa (en aquel tiempo había espacio para aquello); un damasco y un membrillo. Nos olvidamos de ellos ya que alguien más se encargaría del regado y cuidado. Ante nuestro asombro, en forma casi mágica y “gratuita” ambos florecieron y el damasco comenzó a producir enormes cantidades y el membrillo dio unos cuantos y pronto una peste lo mató. Tan tán! Fin de la historia.
Logística y Bioseguridad La moraleja fue que (costos más, costos menos) parecía una muy buena idea de negocio plantar sólo damascos a mayor escala; tal vez sitios completos con estos árboles, y vender sus frutos, ya que no se necesitaba ningún conocimiento específico más que plantar los árboles pequeños y echarles agua. Lo que no reparábamos en aquel entonces era en el impacto que podría tener la aparición de otra peste que abarcara tal vez al damasco y dañara toda la producción. Pero, ¿cómo se podía saber qué pestes los afectaban y cómo se contagiaban? Ahí ya parece más complejo el panorama y resalta el hecho de que es más fácil cuidar un árbol solitario que una plantación completa que está en contacto con cientos de agentes externos difíciles de controlar. Este es uno de los puntos clave del éxito de la producción y agroindustria silvogropecuaria y acuicultura. Si el negocio depende fundamentalmente de la “conducta” de seres, el panorama es aún más complejo. Imaginemos un predio ganadero en que conviven diferentes especies en producción que comparten fuentes de agua y alimento en presencia de roedores difíciles de controlar, ¿cómo evitamos los contagios potencialmente peligrosos para la vida o cre-
cimiento del ganado? Ciertamente que es imposible en todas las circunstancias. Así de simple. No se puede garantizar la absoluta ausencia de agentes patógenos del ambiente de crianza debido a factores probabilísticos que jamás estarán bajo nuestro completo control (piense usted por ejemplo en el caso del resfrío común en seres humanos, en que sabemos exactamente las formas de contagio y sus consecuencias y aun así no somos capaces de escapar de contraerlo nosotros mismos!). En este tipo de situaciones lo que cabe es solamente minimizar los riesgos de contagio ya que evitarlo 100% es imposible. Si nos centramos en las actividades que se desarrollan en un centro de producción de seres vivos y que están bajo el control de quienes lo administran, habrá factores climáticos, ambientales, sociales y culturales del entorno, etc. con distinto grado de control por parte de quienes gestionan la producción. De lo expuesto hasta ahora, resulta evidente que un experto en logística no tiene todas las herramientas que se requieren para atacar este problema de forma sistémica y eficaz. En efecto, el conocimiento biológico de la población, la identificación de las distintas enfermedades que pueden afectar la población animal o vegetal en producción, los síntomas tempranos de éstas así como las
posibles mutaciones de los agentes invasores son clave en la gestión biosegura y deben ser abordados en conjunto con profesionales especilizados como veterinarios, agrónomos y/o biólogos. Y ¿Dónde cabe la logística aquí? La logística es precisamente la articulación de las diversas actividades realizadas en un centro productivo. Es allí donde se produce la mayor cantidad de contagios entre los individuos de la población. Por ejemplo, las actividades de traslado de animales, manipulación, pesaje, , alimentación, controles de salud, etc; actividades muy similares a las que realiza normalmente una industria productiva como las que vemos a diario en una auditoría logística. La diferencia está en la presencia de agentes biológicos que pueden aumentar significativamente la rentabilidad por menores ingresos y por mayores costos de producción si no se toman los resguardos adecuados. Para ejemplificar el rol de la logística en este tema, tomaremos como ejemplo la industria del salmón y la industria de los cerdos. La obtención de productos de origen animal como de cerdos y salmones, proviene de procesos combinados de producción de miles de individuos organizados en poblaciones localizadas en granjas o centros de cultivo que posteriormente son trasladados
36 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 36
4/17/12 11:18 AM
a plantas de faena y proceso. Estos sistemas pueden variar en estructura y funcionamiento entre y dentro de especies, sin embargo, mantienen principios comunes: los animales se reproducen, nacen, crecen y engordan todo con alimentación y otros manejos zootécnicos. Luego son faenados, procesados y convertidos en carne y otros productos y subproductos. Cada etapa utiliza insumos de diversa naturaleza, como animales vivos (ovas y alevines en caso de salmones), alimentos, medicamentos, materiales y mano de obra especializada. El ingreso de enfermedades animales a estos sistemas de producción puede significar alto impacto económico, comercial y social. Para su prevención y debido al riesgo sanitario que pueden generar los procesos de selección, movimiento y aplicación de los insumos utilizados para la producción animal, así como su transformación, las empresas buscan que estos procesos sean bioseguros. Es decir, manejos que minimicen el riesgo de ingreso y diseminación de enfermedades animales. Dentro de todos los manejos, son los movimientos de insumos y productos que ocurren en producción animal, los de mayor riesgo para la salud de los individuos susceptibles. Para la gestión de este riesgo, las empresas exigen protocolos de bioseguridad, los cuales son ccomplementados por el Estado con ciertas exigencias adicionales. Por ejemplo, para mover cerdos o salmones desde un establecimiento a otro establecimiento, estos individuos deben venir sanos. Para ello deben ser revisados, muestreados y con resultados negativos a las enfermedades de interés. Deben movilizarse en un medio de transporte con características especializadas. Son camiones para el caso de los cerdos y camiones o barcos especializados para los salmones. Estos medios de transporte, antes de ser usados, deben ser rigurosamente limpiados, lavados y desinfectados, antes de ser movidos y antes de ingresar al establecimiento de destino. Lo mismo debe realizarse al mover los cerdos o peces desde la última fase de producción hasta la planta de faena
y proceso. Todos los movimientos deben ser registrados y autorizados por la autoridad sanitaria. Finalmente, durante el trayecto se deben realizar los manejos autorizados para asegurar la bioseguridad. Así, en todos los procesos de movimientos se deben hacer coincidir la edad de los cerdos o peces, la condición sanitaria, la disponibilidad de medios de transporte y toda la infraestructura y operación de las empresas y del Estado para dichos fines. Este es el desafío logístico. Frente a una emergencia sanitaria, los escenarios se complejizan y las alternativas se reducen. La mantención de la bioseguridad es más importante. Por ejemplo, frente a un rebrote del virus ISA en salmones , la autoridad sanitara establecería medidas adicionales de bioseguridad a las que se presentaban en normalidad. Estas medidas pueden ir desde suspender un movimiento, cambiar de medio de transporte, cambiar sus medidas de bioseguridad directas en origen, trayecto y destino, así como cambios de rutas, entre otras. Esto mismo podría estar sucediendo con varios otros establecimientos en emergencia, aumentando más estas exigencias de bioseguridad. En determinadas circunstancias no existen los recursos económicos en el momento que se requieren, o no existe disponibilidad en el mercado de las medidas requeridas, agravando la gestión de la emergencia. Es este el un desafío mayor de logística. La complejidad de responder a la gestión del movimiento de productos de riesgo durante una emergencia, ha motivado que los servicios sanitarios y las empresas se adelanten a este problema, estableciendo planes de contingencia sanitarios. Estos, frente a diferentes escenarios, establecen lo que harían en términos logísticos con los movimientos de todos los productos de riesgo. Los grandes desafíos son poder anticiparse y encontrar mecanismos para resolverlos antes de que ocurra el problema. Es una tarea públicoprivada. ■
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 37
ed_70_lgt.indd 37
4/17/12 11:18 AM
[
supplychain
] SERVICIOS
EL CONTRATO LOGÍSTICO: ¿COMO DEBE SER? HE AHÍ EL DILEMA… Todos sabemos que el mercado de los operadores logísticos es numeroso. Existen tantos operadores como servicios ofrecidos, ya que el objetivo de cada operador es satisfacer a cabalidad lo que el cliente requiere para el buen funcionamiento de su operación, pero ¿donde se encuentran los límites de sus servicios? ¿Que reparos deben poseer los contratos para una buena relación entre generadores de carga y operadores? ¿Hasta donde puede llegar un operador logístico para dar esta satisfacción a sus clientes? ¿Es necesario estandarizar? ¿o es imposible en un mercado tan diverso?
Operadores Logísticos: son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación.1
parametricen los servicios que ofrecen cada uno de los operadores logísticos? o ¿Debemos trabajar en base a lo que los clientes deseen y cada situación se arregla en el camino? Para esto recurrimos a dos operadores y nos encontramos con dos visiones dignas de observar con atención. Para Héctor Gallardo Gerente de Desarrollo de LOGISTICA S.A el trabajar bajo condiciones ambiguas puede resultar riesgoso tanto para el operador como para el que contrata sus servicios.
“En primer lugar en este tema debemos parSi pensamos con detenimiento, esta defini- tir de la base que en muchas ocasiones las ción está llena de vacíos, donde caben cen- relaciones comerciales se inician de manera tenares de interpretaciones, nos deja abier- sumamente informal, en que el operador en su afán de solucionar un requerimiento con tos un sin número de recovecos donde los carácter de urgente inicia una operación sin operadores pueden seguir ofreciendo tantos sentarse a discutir un contrato, existen muservicios como arena existe en el mar. chos generadores de carga que contratan Sin embargo, pese a esto, la pregunta es: servicios para “ayer” y nosotros como oferentes no perdemos la oportunidad de nego¿Debemos buscar marcos que regulen y 38 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 38
cio, por lo tanto, se aceptan condiciones que muchas veces no han sido discutidas previamente” observa el ejecutivo.
SEBASTIAN ARIZTÍA GERENTE COMERCIAL LOGINSA
I
nvestigando en variadas literaturas encontramos la siguiente definición:
Y son estas condiciones no discutidas las que muchas veces llevan a malos entendidos que para el profesional son gatillantes de problemas que pueden llevar incluso a la perdida de un cliente “existen factores que a partir de esta informalidad pueden generar conse-
‹ 1 *http://camara.ccb.org.co/documentos/4220_logistica_dfi_cedritos.pdf
4/17/12 11:18 AM
cuencias no muy positivas para ambas partes ya que al operar de esta manera se subestima el respaldo jurídico ya que todo parte por un acuerdo de palabra, por lo tanto, el contrato que pueda haber posteriormente pierde de alguna manera la validez que debiese tener. Por otra parte, si existe una discusión previa en donde ambas partes se sientan a conversar el respaldo jurídico que tendrán para comenzar a trabajar en conjunto hay variados puntos que deben tratarse con suma delicadeza” señala. Y son estos puntos los que el ejecutivo asegura haber identificado a lo largo de su carrera en donde se encuentran las verdaderas falencias, ya que son estos los determinantes para una buena relación comercial. “Durante toda mi experiencia en la industria logística hemos identificado puntos relevantes que no podemos dejar de observar al momento de realizar un contrato logístico como:
Pactos de no agresión: Este punto tiene directa relación con el Recurso Humano, existen empresas que al ver competencias que no poseen en su propia empresa ofrecen puestos de trabajo a empleados de la contraparte. Y si el contrato carece de clausulas que regulen este punto es muy probable que haya una movilidad de este RRHH.
cuando una empresa cambia de dueño? ¿Cómo se puede normar al respecto y que implica este cambio? ¿Existen Vacíos cuando los contratos se terminan? ¿El contrato es flexible al momento de querer dar término o tengo un sinfín de trabas que no me permiten desligar a mi empresa del operador y viceversa?
Bases de datos: Los involucrados manejan gran cantidad de información vital y estratégica para las empresas con las que trabajan. ¿Qué ocurre con esta información cuando terminan los contratos?
El ejecutivo nos señala que estos son solo algunos puntos de los muchos que existen respecto a la elaboración de los contratos logísticos y que la gran urgencia radica en que faltan entidades que regulen al respecto “Creo que en nuestro país debiesen existir entidades que realicen levantamientos de datos para identificar ciertos puntos que resguarden tanto al operador como a los generadores de carga, para así dar tranquilidad y aportar con buenas prácticas a la industria respecto a estos temas”. Al mismo tiempo enfatiza que el contar con organizaciones
Productos dañados: ¿Quién y cómo regular este ítem?, quien se queda con los productos y que se hace con esos productos, para que estos no vayan a parar en los mercados informales o se les dé un mal uso? Cambio de propietario: ¿Qué pasa
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 39
ed_70_lgt.indd 39
4/17/12 11:18 AM
HECTOR GALLARDO Gerente Desarrollo logistics s.a.
externas que puedan certificar, clasificando a las empresas y sus características también sería un gran aporte para fijar lineamientos y ordenar la industria “poseemos entidades que se encargan de certificar y clasificar a las empresas y sus competencias que sirven como referentes para el mercado al momento de elegir con quien trabajar, y para nosotros sería un gran avance contar con este tipo de institución, ya que el que exista un tipo de entidad que avale mis características como operador sería un gran avance al respecto”.
Por su parte, Sebastián Ariztia, Gerente Loginsa Chile de LOGINSA (Logística Industrial S.A) es enfático al señalar que las competencias de los operadores logísticos pueden ser tan variadas como servicios necesite el mercado y que todo puede ser discutible sin mayores riesgos o malos entendidos “si bien tu puedes operar desde la urgencia en muchas ocasiones debes tener en consideración alcances que te resguardan para no generar ningún tipo de resquemor, es decir, que si yo a un cliente le solucioné una urgencia en su operación se genera un documento o carta de compromiso que resguarde a ambas partes y que si en la eventualidad se cometiese un error, este no tendrá mayores consecuencias, por lo tanto todo es conversable y sin riesgos para ninguna de las partes, lo fundamental es dejar registro de los acuerdos” Sin embargo, para el profesional si bien en estos casos excepcionales es factible proceder de esta forma, si se debe contar para-
lelamente con un documento que cuente con clausulas definitivas y que posterior a la regularización de la urgencia, ambas partes puedan sentarse a discutir definiendo de manera clara los puntos con los que contará el acuerdo. “Después de solucionada la urgencia existe un “contrato base” el cual posee en forma general y estándar todos los puntos que requiere saber tanto un generador de carga como operadores, es decir, los términos en que se trabajará y se llevará a cabo la operación, por lo tanto, no debiese existir mayor complejidad al momento de llevar a cabo el inicio de un contrato”
se debe ser muy riguroso ya que concuerda en que las buenas relaciones comerciales se dan en la medida que el mercado actué con claridad y transparencia se debe tener en cuenta que es el cliente quien de alguna forma define bajo que condiciones trabajar bajo la premisa que es él quien tiene siempre la razón “debemos ser consientes que si a un cliente le “complejizas” un servicio es muy probable que busque otro operador, por lo tanto, debemos ser cautos al momento de manejar este tipo de situaciones ya que los clientes están acostumbrados a que el operador logístico se adapte a los requeri-
“es muy difícil delimitar los servicios logísticos, salvo que en tu operación cuentes con servicios básicos como solo almacenaje de pallets completos o algo así, pero, el resto es muy personalizado, sin embargo, una solución sería clasificar a tus clientes por segmento y acercarnos a ese modelo estándar” El profesional agrega que cada empresa posee particularidades que deben discutirse caso a caso por lo tanto es muy difícil parametrizar los acuerdos comerciales. Sin embargo, en algunas ocasiones estas particularidades pueden representar mayor trabajo para el operador al momento de definir el contrato, por lo que sí, el contar con un ordenamiento base como el segmentar clientes por rubro generando anexos de contrato similares si puede ser de gran ayuda “es muy difícil delimitar los servicios logísticos, salvo que en tu operación cuentes con servicios básicos como solo almacenaje de pallets completos o algo así, pero, el resto es muy personalizado, sin embargo, una solución sería clasificar a tus clientes por segmento y acercarnos a ese modelo estándar” en cuanto a la problemática de puntos definidos parcialmente el ejecutivo señala, que si bien
mientos de cada uno, por lo tanto los anexos de contrato deben ser elaborados bajo este concepto de manual de procedimientos personalizados” concluye. Si bien existen diversas opiniones sobre el manejo de los contratos esta claro que al momento de elegir cada empresa decide que quiere lograr en su operación y con quien desea llevar a cabo la misma. Sin embargo, el contar con ordenamientos, por engorrosos, quisquillosos y agotadores que parezcan puede hacer la diferencia en determinadas situaciones. Ahora bien, lo que sí debemos tener presente en estos temas tan “discutibles” es que no hay duda que debemos generar las instancias de ponerlos sobre la mesa ya que nos ayudarán a identificar situaciones que nos conducirán a mejores prácticas y ¿por qué no? saber que es lo que necesitamos y no necesitamos para seguir avanzando. ■
40 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 40
4/17/12 11:18 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 41
ed_70_lgt.indd 41
4/17/12 11:18 AM
[
supplychain
] EMERGENCIAS
LOGÍSTICA DE EMERGENCIA: ¿PODEMOS MANEJAR LAS AMENAZAS? En muchas oportunidades hemos visto como nuestro país es amenazado por variadas situaciones que representan un desastre en todos los niveles. Terremotos, Tsunamis, movilizaciones sociales que bloquean sectores dejándolos desabastecidos etc., nos muestran todas las vulnerabilidades que poseemos. Y para nuestra logística el solucionar este tipo de contratiempos es un asunto, muchas veces, de vida o muerte.
D
esde hace meses que veíamos en televisión la crisis por la que atravesaba el movimiento social en la región de Aysén en donde la forma de negociar para que sus demandas fueran escuchadas por parte del gobierno era a través del bloqueo completo de la ciudad, cortando el acceso a las carreteras, puntos neurálgicos para el buen funcionamiento y abastecimiento de la misma. Aunque podemos seguir enumerando desastres que nos demuestran la vulnerabilidad de un sistema logístico de emergencia no hacemos mucho al respecto o si bien hay soluciones al parecer no están siendo aplicadas como formas de actuar establecidas sino que son solo herramientas reactivas. Es por esto que la planificación y coordinación son factores determinantes a la hora de brindar asistencia frente a un desastre, y en esto la logística juega un rol trascendente. En primer lugar, para entender cada
situación debemos pensar en qué significa y comprender el concepto de desastre; La Organización de las Naciones Unidas (ONU) lo define como “una seria interrupción en el funcionamiento de una comunidad o sociedad que ocasiona una gran cantidad de muertes, al igual que pérdidas e impactos materiales, económicos y ambientales que exceden la capacidad de la comunidad o la sociedad afectada para hacer frente a la situación mediante el uso de sus propios recursos”. El gatillante del desastre es la amenaza, que está constituida en muchas oportunidades por condiciones naturales sobre las que el hombre aún no puede actuar (por ejemplo los sismos, las tormentas, las sequías, etc.). El segundo, y que tiende a maximizar los efectos del primero, son las vulnerabilidades existentes (la pobreza, el hacinamiento, el desarrollo no planificado, etc.). Si bien existe la capacidad teórica para superar la mayoría de las vulnerabilidades existentes, diversas
situaciones político sociales y/o económicas no lo han permitido e incluso las han magnificado. Y por último, el tercer elemento son las medidas de afrontamiento inexistente o insuficiente, es decir, la incapacidad de responder a la amenaza por no haber previsto las acciones necesarias. La conclusión de este párrafo podría ser que hoy la amenaza es inevitable; en el corto/ mediano plazo las vulnerabilidades no disminuirán sensiblemente (de hecho es factible que continúen incrementándose), por ende solo podemos accionar e incidir para evitar el desastre en lo inmediato con adecuadas medidas de afrontamiento. Y aquí es donde la logística y sus diferentes funciones adquieren una relevancia protagónica. Para todo esto es necesario crear planes de contingencia que cuenten con la flexibilidad necesaria para adaptarse a los requerimientos que una tragedia puede causar, y que cambian de acuerdo a las características de
42 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 42
4/17/12 11:18 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 43
ed_70_lgt.indd 43
4/17/12 11:18 AM
cada región. El diseño de una estrategia de afrontamiento eficaz y eficiente es un trabajo transversal y multidisciplinario, que sin duda debe comenzar con una adecuada evaluación de las amenazas y los posibles afectados en función de la magnitud de la misma. Un aspecto a destacar es que no pueden existir, o al menos es muy difícil de lograr, estrategias generales que sirvan para todas las amenazas y para diferentes territorios. Las estrategias deben ser de un alto grado de especificidad y considerar además la incidencia de diferentes magnitudes de amenaza, siendo su objetivo que un evento no escale hasta devenir en desastre. Para ello podemos agrupar las estrategias o las acciones que las conforman, según su oportunidad de implementación en corto, mediano y largo plazo. Las primeras, y en las que se centra este artículo, son las que ocurren inmediatamente después de que la amenaza se concretó, y se caracterizan por ser medidas en las que prima la urgencia sobre la precisión. Tienden a asegurar la supervivencia básica (alimentación, hidratación y abrigo/refugio) de los afectados, contener las consecuencias del evento y el rescate de las víctimas. Las de mediano plazo buscan brindar condiciones aceptables de vida hasta que se restablezcan las fuentes de sustento naturales de la población afectada, los campos de refugiados son un ejemplo de medidas de mediano plazo. Y las de largo plazo son las que se adoptan para reconstruir las fuentes de sustento antes mencionadas.
Compromiso de todos Volvamos al corto plazo. Luego de concretado el evento catastrófico (por ejemplo un terremoto) las medidas de mitigación deben prever una serie de acciones de diferentes organismos que idealmente deben ocurrir de manera sincronizada y coordinada, para ello es necesario que las mismas se hayan planificado previamente en función de las amenazas evaluadas. En los últimos años, en 44 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 44
virtud de la incidencia creciente de diferentes catástrofes y el aumento continuo de las víctimas producidas, se ha establecido como un principio rector en la gestión de amenazas la unificación de esfuerzos gubernamentales, no gubernamentales (ONG), voluntarios y privados. Sin la participación coordinada de cada uno de estos elementos no es posible evitar el desastre.
El rol de los gobiernos y organizaciones no gubernamentales se vincula de manera más natural con los desastres y resulta más instintivo asignarle funciones, no ocurre lo mismo con las organizaciones privadas. En general, y considerando la gestión logística, las estrategias de afrontamiento o mitigación buscan aprovisionar en un plazo muy breve recursos materiales y humanos desde un territorio a otro, y paralelamente pero en sentido contrario, asegurar un flujo de información tal que permita que las medidas generales adoptadas inicialmente vayan siendo cada vez más específicas y precisas. Recordemos que la capacidad de la sociedad afectada para superar la catástrofe se ha visto sobrepasada, de allí la importancia de esta nueva cadena de abastecimientos que se conforma “ad-hoc” para enfrentar
la situación considerada. Dicha cadena de abastecimientos debe permitir que los organismos designados atiendan a los heridos, alimenten a los afectados, les provean refugio y facilidades sanitarias entre otras muchas funciones. Los requerimientos son infinitos, diversificados, y los volúmenes pueden superar rápidamente el tráfico comercial que la zona afectada requiere habitualmente en una situación normal. El rol de los gobiernos y organizaciones no gubernamentales se vincula de manera más natural con los desastres y resulta más instintivo asignarle funciones, no ocurre lo mismo con las organizaciones privadas. Sin embargo la respuesta no es difícil de hallar: aportan recursos tanto humanos como materiales, pero en la gestión de emergencias no alcanza con las donaciones sino que es necesario un rol mucho más activo, que para ser eficaz debe establecerse previamente. Los recursos necesarios, como ya se dijo, son diversos y una lista exhaustiva abarcaría prácticamente todos lo que se produce en una nación considerando tanto bienes como servicios.
EL APORTE PRIVADO El aporte del sector privado no necesariamente debe ser gratuito, en función de los planes desarrollados una empresa puede brindar determinada capacidad de transporte a un precio preacordado o arrendar un depósito a un costo establecido. Otra opción puede ser que el estado u otro organismo subvencione parte de los costos de mantener un mayor stock de seguridad de un producto específico (ejemplos: agua embotellada, colchones, determinada droga, etc.) con el compromiso de adquirirlo a un valor acordado previamente en caso de una emergencia. Las opciones son diversas y en caso de un desastre siempre el estado estará en condiciones legales de expropiar aquellos elementos que considere necesarios, aunque esta solución sea la menos conveniente por diferentes razones. La participación del sector privado no se limita solo al recurso material,
‹ (Fuentes: REGUERO&BALLVE Consultura, ONU)
4/17/12 11:18 AM
[ ya que también posee personal altamente capacitado que puede ser empleado en diferentes actividades para conformar la cadena de abastecimientos que se debe establecer para sostener la operación en la zona siniestrada. Para las empresas puede ser un desafió y una excelente política de responsabilidad social hallar, en función de su misión, una inserción eficiente en dicha cadena de abastecimientos. Pueden colaborar en la confección de las estrategias de reducción de riesgo de desastre (RRD), participando en el planeamiento comprometiendo parte de su capacidad productiva u otros recursos si ocurriera la tragedia. Desde la década de los noventa hasta la actualidad, la Organización de las Naciones Unidas ha promovido diferentes acciones tendientes a reducir el riesgo de desastres, siendo la respuesta de los diferentes estados por demás variada en cuanto al compromiso
evidenciado. Se han establecido compromisos a futuro para intensificar, tanto el conocimiento en la materia, como la implementación práctica de medidas de reducción de riesgo de desastres. Algunos aspectos que debemos considerar para evaluar nuestra posición con respecto al tema: Entre los años 2002 y 2011, ocurrieron 4139 desastres alrededor del mundo como consecuencia de riesgos naturales, en los que murieron 1.117.527 personas y se registró un mínimo de pérdidas de U$S 1.195 billones. Solamente durante el año 2011, 302 desastres produjeron 29.782 muertes, afectaron a 206 millones de personas e infligieron daños valuados en un mínimo estimado de U$S 366 billones. Más gente y asentamientos se localizan en áreas de alto riesgo. La proporción de la población mundial que habita en cuencas ribereñas inundables se ha incrementado en un 114%, mientras que los
supplychain
]
que habitan en zonas costeras expuestas a ciclones ha crecido un 192 % en los últimos treinta años. Más de la mitad de las grandes ciudades del mundo, con poblaciones que van de los 2 a los 15 millones, se encuentran localizadas en zonas de alta vulnerabilidad a la actividad sísmica. La rápida urbanización incrementará aun más el riesgo de desastre. Hoy existe una gran deuda a nivel mundial en lo que a reducción de riesgo de desastres se refiere. Pocos países han logrado desarrollar las estrategias necesarias para afrontar todas las amenazas que pueden ocurrir en su territorio. Quizás el aporte más importante que en la actualidad podemos realizar es difundir la temática y concientizar acerca de ella. La reducción de los desastres depende de la participación de todos los miembros de una sociedad y es un elemento fundamental para asegurar un desarrollo sustentable. ■
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 45
ed_70_lgt.indd 45
4/17/12 11:18 AM
[
supplychain
] caso
MENU PRICING Y PROGRAMAS DE COLABORACIÓN RETAILERS – FABRICANTES Hace casi 20 años atrás Super Valu , una de los Top 5 Retailers de USA, quien posee más de 2.000 tiendas propias, además de ofrecer los servicios logísticos (almacenaje y distribución) a casi 2500 comercios independientes y marcas de fabricantes , con el objetivo de poder enfrentar la competencia de las grandes cadenas de supermercados y clubes de descuento quienes se estaban integrando con centros de distribución propios, afectando los niveles de competitividad de sus tiendas.
P
ara enfrentar este nuevo escenario de competitvidad desarrollo el programa de colaboración con sus proveedores denominado advantage. Este programa tuvo como principal objetivo el lograr convertirse en un proveedor de muy bajo costo, solicitándole a sus principales proveedores que prepararan una propuesta que reflejara todas las eficiencias posibles para generar ahorros de costos y que pudieran ser compartidas con Supervalu para ser traspasadas a precios y ofertas más atractivas al consumidor final. Entre las propuestas se incluyeron el intercambio electrónico de datos, la entrega en pallets completos o medios pallets, el acuerdo de un forecast de ventas, la entrega de pedidos anticipados y el recogido de la mercadería en el centro de distribución del fabricante o directamente de la planta productiva. Sin duda que este nuevo enfoque y exigencia de Supervalu a sus proveedores produjo en
un comienzo fuertes reticencias y sobre todo desconfianzas, en términos de que todos los ahorros que se pudieran lograr serían traspasados en una parte insignificante a los consumidores finales a través de una reducción de precio, y serían básicamente una mejora de contribución para la Supervalu.
las cadenas asociadas para que fueran reflejados en menores precios de venta. Alineado con este nuevo modelo, Supervalu además definió que ellos tendrían un fee porcentual del valor de venta, por lo tanto no se quedarían con contribución extra de las eficiencias logradas.
La estrategia que utilizó la cadena para convencer a sus proveedores fue radical; esta consistió en cambiar completamente su modelo de negocios y sobre todo de negociación con los proveedores desde un enfoque de compra de stocks a fines de cada mes, con grandes cantidades de inventario compradas a cambio de pagos vía descuentos y bonificaciones, donde el énfasis de la negociación estaba en el análisis de tipo financiero (la mayoría de las veces siendo la decisión tomada por la gerencia de finanzas), a un nuevo modelo basado en gestión de categorías y enfoque en sell outs, y sobre todo donde todas las rebajas y eficiencias serían traspasadas a mejores ofertas y descuentos a
A los que estén interesados en mayores detalles de este programa de Supervalu les recomiendo el libro Balanced Sourcing, cooperation and competition in supplier relationships de Timothy M.Lasser. Volviendo al concepto de Menu Pricing, es decir un despliegue de posibles descuentos que reflejen todas las eficiencias y ahorros de costos en la cadena logística en la relación fabricante – retailer, quisiera hacer una reflexión de la situación actual en Chile. En mi opinión, salvo algunas compañías fabricantes multinacionales que poseen algún tipo de descuentos que reflejan el compartir y/o traspasar a los retales ciertas eficiencias en
46 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 46
4/17/12 11:18 AM
rán particularmente a las áreas de logística y supply chain en poder avanzar en una agenda de trabajo colaborativa del tipo ”libros abiertos“ para acordar buscar la máxima eficiencia que permita traspasar todos estos ahorros a una mejor y mayor propuesta de valor para los consumidores finales. A continuación detallo una pequeña muestra de algunos de los multiples procesos que en mi opinión están siendo o deberán ser analizados más profundamente en esta nueva dinámica de programa colaborativo retailer – fabricante.
DANIEL DURAND
Para terminar les dejo una pregunta; están preparadas las áreas de logística a y ventas de fabricantes y retailers para este nuevo desafío que se nos viene?
los procesos de captura de pedidos, agendamientos logísticos, gestión de catálogos electrónicos de precios, entre otros, sin duda alguna que este modelo es aún desconocido para la mayoría de las empresas proveedoras, y básicamente se enfocan en pagos de despachos centralizados a los centros de distribución de los retailers, y descuentos según volúmenes de compra y plazos de pago. Por el lado de los retailers de diversos canales de venta, la situación no es muy diferente aún, estos se enfocan en cobros de las recepciones centralizados en sus CD´s, algunos ejercicios con actualmente muy bajos
resultados de servicios de reposición propia (denominados muchas veces reposición “eficiente”) y en otros casos ciertos niveles de multas por el no cumplimiento de targets de servicio acordados (fill rate < 92 -95%). Es absolutamente predecible plantear que con los niveles de concentración que enfrenta la industria, los cada vez más estrechos márgenes y con nuevos modelos de gestión como el de wal mart con su ya famoso “productivity loop”, donde declara que para poder ofrecer a sus clientes todos los días los precios bajos siempre, requiere contar con costos bajos todos los días, que las exigencias de los retailers a sus proveedores se incrementa-
* Ingeniero Comercial de la Pontificia Universidad Católica de Chile, Diplomado en Metodología Six Sigma Universidad Mayor y en Derecho de Libre Competencia en Facultad de Derecho Universidad Catolica, se ha desempeñado en cargos ejecutivos y gerenciales durante los últimos 20 años en las areas de Marketing, Trade Marketing y Customer Development en Compañías de Consumo Masivo como Unilever, Frito Lay y Bimbo (Ideal Chile S.A.). Profesor de Topicos de Retailing en Universidades Católica de Chile Mayor y Finis Terrae. ■
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 47
ed_70_lgt.indd 47
4/17/12 11:18 AM
[
VISIÓNEMPRESARIAL
] DIA EN Bomi
LOGINSA (Logística Industrial S.A.) uno de los principales Operadores Logísticos a nivel nacional, está explorando, hace un tiempo, negocios de mayor valor agregado especializándose en nichos del área médica, cadena de frío y químicos entre otros.
LOGÍSTICA DE EXCELENCIA Y DE ALTO VALOR AGREGADO Hoy nos muestran la evolución de uno de estos modelos de negocio para la industria de la salud que a través de su marca BOMI (Biomedical Distribution Chile Ltda.), ha demostrado que el exitoso crecimiento obtenido es sin duda, respuesta de la excelencia aplicada en sus procesos.
que en Loginsa significa la habilitación de General, Eric Lobo G., quien nos pregunta 15.000 M2 en el año 2011, y la entrega de inmediatamente si estamos al tanto de los 25.000 M2 adicionales en el año 2012; el cambios en la estructura organizacional que hace unos meses el grupo está experimen- crecimiento en BOMI con la logística farmacéutica y dispositivos médicos que incluye la tando, le respondemos que nos gustaría saber más al respecto, así poder comuni- implementación de un sistema de distribucar y entender a cabalidad, este nuevo or- ción nacional, con control y trazabilidad de documentos, y además con el término del denamiento. De esta manera, así, sin más preámbulos damos comienzo a nuestra visi- proceso de toma de control de Austral Freeta. “Bueno, la compañía en los últimos cua- zer logística de Frío con su planta ya completamente operativa”. tro meses dio inicio un proceso de cambio en la organización. Estableciendo una nueva Gerencia General del grupo de las cuales AM Ya con un acabado rese desprende la Gerencia Chile responsable sumen del escenario de este del desarrollo de negocios a nivel nacional, grande de la logística. Entramos en materia, Gerencia BOMI, a cargo de la Logística en el Eric nos cuenta de cómo en marzo del 2009 área de la Salud y la Gerencia Internacional, tomó la dirección BOMI con una gran tarea responsable de los desarrollos en Colombia por delante, ya que uno de sus principales y Perú. Con este cambio se busca potenciar objetivos era convertir esta marca en una cada una de las áreas de negocio de cara al empresa de alto valor dentro del grupo plan de negocios 2012-2015. “fue todo un desafío ya que nos encomendamos la tarea de convertir a BOMI en uno de En línea con este plan , seguimos con el pro- los principales operadores logístico en el área ceso de crecimiento orgánico e inorgánico, de la salud, cuando en ese entonces solo
ERIC LOBO Gerente General Grupo Loginsa
9:00
8:30
AM Llegamos a Loginsa, nos recibe su nuevo Gerente
48 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 48
4/17/12 11:18 AM
contábamos con una operación muy pequeña y con un solo cliente. La forma en que fuimos configurando la empresa fue de manera sumamente ordenada obteniendo en primer lugar todas las autorizaciones y permisos para operar en Chile. Posteriormente y mediante el patrocinio de nuestro Socio Italiano se planifica un proceso de capacitación en todos los niveles, organizando visitas a Italia donde se encuentra la casa matriz, Brasil donde se encuentra una de las principales operaciones de la región y Colombia que iniciaba sus pasos al igual que Chile, para empaparnos de todo el vasto conocimiento que estos poseen del negocio” nos cuenta el ejecutivo agregando que “una de las grandes fortalezas y ventajas que ha tenido la compañía es la sinergia que se ha producido por las áreas de expertise que posee tanto BOMI internacional como líder en este tipo de logística y el liderazgo en el manejo de grandes volúmenes que posee Loginsa, que han sido
de alguna manera la fórmula perfecta para el éxito de esta operación en particular. Esta unión de conocimientos, es lo que ha permitido a BOMI poder atender este mercado de manera adecuada y tener el crecimiento que ha tenido en el corto plazo”
10:00
AM Ya con la clara introducción, Eric nos invita al Centro de Distribución de Bomi, ubicado en Lo Boza donde está la moderna instalación que posee. Después de un riguroso control de seguridad y con los implementos de protección respectivos. Eric nos explica que Gabriel Rodriguez, Gerente de Operaciones y Rodolfo Carvallo Gerente Comercial, se encuentran en reuniones técnicas con un cliente y por esta razón haremos la visita con Alfredo Pancerón, Jefe del Centro de Distribución. Al ingresar podemos observar los avances y mejoras que el Centro ha tenido desde que BOMI inicio sus operaciones en el
2009. De ellas se puede destacar la completa aislación del Centro, con lo que se mejora el proceso de control de temperatura. Adicionalmente nos presenta el avance de las construcciones de dos nuevos laboratorios uno para acondicionamiento de productos farmacéuticos y el otro para la Logistica de implantes médicos. Terminada esta introducción, nos recibe Alfredo Panceron, quien nos explica de manera detallada como está organizado el interior del Centro de Distribución. “Primero que todo debemos tener claro cuáles son los productos que nosotros como BOMI manejamos para así dimensionar la complejidad de nuestra operación. Aquí llegan productos médicos y biomédicos, productos farmacéuticos, productos de diagnóstico in vitro (IVD), reactivos, productos ortopédicos y cardiológicos, productos para la diálisis y gestión de productos peligrosos, por lo tanto, los equi-
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 49
ed_70_lgt.indd 49
4/17/12 11:18 AM
pos de profesionales con los que contamos deben ser de primera línea y especialistas en cada área. Ahora bien, en términos de infraestructura el centro cuenta con 15.000 m2, con 10.422 posiciones de pallets con una ocupación del 85%; manejamos alrededor de 15 cuentas clientes entre laboratorios y proveedores del área médica con dos áreas específicas, que son la netamente operacional y el área de proyectos específicos donde nos encontramos realizando la compleja tarea de abastecer a toda la red pública de nuestro país” explica el profesional.
11:00
AM Después de esta detallada descripción Alfredo nos dirigimos a la zona especialmente acondicionada para la Operación Logísstica adjudicada por CENABAST a cargo de, Sebastián Gorigoitía, Jefe de Operaciones, quien está al mando del funcionamiento del abastecimiento de la red pública y quien nos explica el proceso en detalle.
“El primer paso de la cadena es el agendamiento, donde los proveedores (laboratorios) deben coordinar con 48 horas de anticipación la recepción de su pedido, al momento de la entrega este se presenta en ventanilla con los documentos, el segundo paso, es la validación de dichos documentos donde somos bastante rigurosos ya que debemos asegurarnos que lo informado en la primera etapa, es lo que está en el papel. Simultáneamente a estos procesos, en los andenes de recepción que están completamente segregados, se realiza la inspección física de los bultos, comprobando la correspondencia de la carga, verificando que esté todo debidamente etiquetado, para posteriormente pasar a la zona de pesaje, donde visamos la unidades, código, lotes, kilos asociados y la cantidad de paquetes que vienen dentro de los bultos, emitiendo la guía de recepción. El siguiente paso es la distribución, y con esto el Cross Docking, se da por finalizado. Por otro lado, al final del día tenemos un equipo de ejecutivos que poseen la información detallada de todos los bultos despachados y son estos los que tienen la misión
Preparación Zona Logística Cenabast de entregar las llamadas “prealertas” que consisten en avisar a cada uno de los cerca de 460 puntos de entrega, que su pedido va en curso, además, poseen una labor de fidelización importante ya que posterior a la entrega también se encargan de certificar la calidad del servicio y así garantizar la satisfacción de nuestros clientes, que para nosotros, poseer un feedback de esta naturaleza es fundamental” nos detalla el profesional.
médicos, que es la logística más compleja que maneja el centro, donde la seguridad es un elemento clave por la condición de los productos que se manipulan “esta área como podemos observar funciona igual que un gran CD, pero, a distinta escala, podríamos decir que es un mini centro de distribución, aquí se procesa una línea de implantes médicos muy especializado y utilizados en cirugías de alta complejidad.
Si bien podemos observar, la forma de operar es similar a cualquier centro de distribución, con cinco actividades de la cadena, muy bien definidas: recepción, almacenamiento, VAS, picking, y despacho, Eric Lobo, nos señala que las características distintivas de este tipo de logística se da en los exigentes estándares de calidad que se manejan, en donde los errores no tienen cabida, por lo tanto, el trabajar con excelencia es la máxima para este tipo de operación “en BOMI estamos muy conscientes de la carga que manejamos y la responsabilidad que poseemos respecto al éxito de muchos procesos vitales para nuestro país.
En este laboratorio se gestiona todo el material quirúrgico de gran parte de los principales centros hospitalarios del país, y debe ser manejados bajo estrictos controles de higiene, la cadena de esta área es muy rigurosa y cuenta con expertos calificados para el funcionamiento óptimo del proceso, como tecnólogos médicos, arsenaleros, entre otros, los cuales fueron capacitados para este tipo de operaciones, son quienes certifican que esta logística sea llevada a cabo en orden y en los tiempos que se requieren para este tipo de industria que es, como mencioné anteriormente sumamente compleja por todo lo que está en juego” enfatiza el ejecutivo.
En definitiva, si analizamos con detenimiento, nuestra labor es fundamental para la salud de las personas y es por este motivo que nuestros procesos deben manejarse prácticamente, sin márgenes de error, tanto en la entrega, pasando por un control minucioso del manejo de documentos, como en la rigurosa trazabilidad de los productos que estamos distribuyendo” enfatiza Eric Lobo.
12:00
PM Nos despedimos de Alfredo y Sebastián, agradecemos su disposición y con Eric nos dirigimos a una de las áreas más sensibles del centro, la zona de laboratorio de implantes
12:30
PM Ya Eric se despide cercanamente de todo su equipo y les agradece la disposición, Salimos del área de logística especialista y ya comienza, nuestra despedida.
Sin embargo, con todo lo observado, somos nosotros los que agradecemos la labor que BOMI realiza día a día y nos damos cuenta que el éxito que ha tenido la compañía responde a la excelencia en lo que hacen. Después de ver la dedicación en su trabajo, no nos cabe duda que BOMI seguirá creciendo y seguirá llevando Salud alrededor del mundo. ■
50 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 50
4/17/12 11:19 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 51
ed_70_lgt.indd 51
4/17/12 11:19 AM
[
VISIÓNEMPRESARIAL
] DIEGOSLOBODIANINCK
‹ Por: Diego Slobodianinck, Director Aqnitio S.A
Muchos pequeños y medianos empresarios creen que las estrategias y modelos para gestionar sólo sirven para las grandes organizaciones. Aquí, algunos conceptos arraigados que conviene revisar.
LOS MITOS DEL MANAGEMENT Para muchos empresarios ciertas prácticas del management parecen pertenecer a una historia ficticia, desarrollada por personajes literarios, triunfantes y exitosos en la aplicación de sus habilidades de liderazgo, visión y capacidad de ejecutivo gobierno empresario. Mitos. Ciento veinte años de experimentación y formación de conocimiento aplicable a la gestión empresaria han provocado fértiles resultados para algunos e incredulidad para otros. Así, gran parte del empresariado, perteneciente en su mayoría al segmento de la pequeña y mediana empresa, contempla éxitos de terceros en la aplicación de ciertas prácticas de gestión, como un asiduo lector de poesía épica contempla una epopeya. La existencia de algunas buenas prácticas de gestión vestidas de mitos, pueden apreciarse en los siguientes aspectos:
“Es imposible proyectar a mediano y largo plazo” En el imaginario colectivo resulta complejo proyectar las operaciones de la organización a mediano y largo plazo habida cuenta de los “vaivenes” económicos, sociales y políticos que golpean el escenario de negocios. De manera que, es imposible realizar proyecciones ante tanta incertidumbre. Ahora bien, supongamos que nuestro escenario contiene certezas de orden superior al 90% de sus variables para los próximos 20 años: ¿cuál 52 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 52
es el valor que nos agregaría realizar proyecciones? Así, antes de sucumbir en el intento de proyectar las operaciones de la empresa por “responsabilidades” ajenas, resulta mucho más atractivo y beneficioso pensar en lo motivos que aumentan la necesidad de realizar proyecciones. Vale decir, en piloto automático es posible volar zonas de ligera turbulencia, pero zonas de alta turbulencia requieren, sobre todo, de previsiones. No proyectar no es más que una buena manera de tomar decisiones presentes ignorando el impacto futuro que las mismas tendrán en el negocio.
“Los modelos que funcionan en las grandes empresas son inaplicables a las PyMEs” Los componentes de una organización están presentes en cualquier formato y tipología de empresa (medianas, chicas, grandes, de servicios, fabriles, etc). ¿Cuáles son estos elementos? Objetivos, personal, valores, stock, proveedores, clientes, dinero, estructura jerárquica, procesos, etc. Todos estos componentes, dispuestos bajo un orden capaz de representar de manera simplificada la realidad del negocio, dan forma a un modelo de funcionamiento de la organización, a través del cual poder comprender, analizar y mejorar su funcionamiento. Así, la creencia de que los modelos exitosos de las grandes empresas no funcionan en las medianas y pequeñas, constituye un gran mito que imposibilita a pequeñas y medianas or-
ganizaciones internalizar prácticas beneficiosas. Después de todo, cualquier modelo de administración tiende a tallar una forma de gestionar la empresa, una manera de hacer las cosas. Replicar un modelo que funciona en una gran empresa a una pequeña no requiere más que ajustar la escala del mismo a fin de acoplarlo perfectamente a cualquier empresa. Desde lo conceptual, la guía de acción que plantea un modelo, es replicable en cualquier empresa.
“Resultados inmediatos para saber si la decisión ha sido correcta” El desarrollo mismo de la organización requiere tiempo. No hay cambios profundos de la noche a la mañana. Tal vez la paciencia y la tenacidad puestas al servicio de la evolución y no al pie del cañón revolucionario constituyan el pequeño gran mito a abandonar. Toda decisión de cambio, toda modificación de orden, para que se materialice requiere un plan.
“Crisis: la única salida es recortar” Es recomendable revisar minuciosamente todos los desembolsos a fin de evitar que la desesperación del momento nos lleve a realizar recortes en aspectos de la empresa que serán un cuello de botella en un futuro más beneficioso. ■
Lea articulo completo Escanee el código QR Web: Sección Análisis
4/17/12 11:19 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 53
ed_70_lgt.indd 53
4/17/12 11:19 AM
[
ENPRÁCTICA
]
Binaria
WMS Operaciones por Voz Radio Frecuencia y Código de barras Soluciones para la Logística www.binaria.cl
BINARIA HACE BALANCES POSITIVOS DEL 2011 Y PROYECTA UN CRECIMIENTO SOSTENIDO DURANTE EL 2012
Con un último trimestre con el 50% de su meta anual de ventas cumplido; seguros de afianzar aún más sus alianzas estratégicas, traer las más modernas soluciones y con un fuerte interés en la expansión, Binaria comienza a proyectarse este 2012. resultados durante el segundo semestre que lo convirtieron en un excelente período en cuanto a números de ventas y a logro de objetivos, así como también, en términos de la implementación de proyectos en el área logística, que nos permitieron cumplir con el 50 % de la meta anual en un solo trimestre. ■ Sin embargo, ¿Esto representa un alto costo? Sí, por supuesto, pero a pesar de los altos costos de implementación, para nuestro equipo lo importante es el crecimiento en todos los aspectos de nuestro negocio. Estamos creciendo a paso firme y con este tipo de decisiones, en donde estamos viendo resultados a corto plazo, sin duda, lo seguiremos haciendo.
P
ara saber más de sus objetivos, Fernando Beya, Gerente Comercial de la firma nos cuenta a qué factores atribuyen este crecimiento y hacia dónde serán dirigidos sus esfuerzos como compañía. ■ ¿Es posible realizar un balance del año que recién pasó y a qué variables son atribuibles los números que están marcando el sostenido crecimiento de la compañía? El 2011 fue un año distinto a los anteriores, ya que tuvimos una restructuración en el área comercial y obtuvimos
■ ¿Con respecto a las proyecciones, en que áreas la firma orientará sus esfuerzos? Binaria sigue trabajando con sus servicios, orientados al mundo externo, con foco en nuestro software de administración de bodegas WMSTEK y su versión 3.0, que trae considerables mejoras en su arquitectura y la disminución de los plazos de implementación, teniendo un impacto menor en la organización donde es ejecutado. Este producto ha cumplido con todas nuestras expectativas, ya que tenemos cubierto
un 35% de nuestra meta anual de licencias, creando alianzas estratégicas con los principales actores del mercado, lo que nos tiene muy contentos. Por otra parte, tenemos novedades en lo que se refiere a nuestras marcas de distribución. Además, de seguir en la línea del WMS, la marca PSION acaba de lanzar sus nuevos capturadores de datos, agregando a su portafolio la versión XT15 de OMNII, que ofrece la misma versatilidad del Workabout Pro 3, pero además incorpora mayores prestaciones en cuanto a la robustez, diseño y bajo costo de operación. En cuanto a MOTION COMPUTING, estamos presentando la línea de Tablets PC, que a un año del lanzamiento de la versión liviana de este tipo de soluciones, ya tenemos más de 200 unidades vendidas en Chile, lo que representa el cumplimiento de un gran desafío. ■ ¿En qué consiste esta línea de productos? Nuestra línea de Tablets PC consta de tres productos de última generación: El J3500 es un Tablet PC robusto que reúne todas las funcionalidades de un PC de escritorio y la portabilidad de un laptop, en un
54 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 54
4/17/12 11:19 AM
❰
sólo dispositivo. Resiste el polvo, la humedad y los golpes y su pantalla táctil es cuatro veces más resistente a los impactos, que las pantallas de los laptops normales.
Conoce más de Binaria Escanea el código QR
■ ¿Existen objetivos adicionales para este año? ¿Se habla de un fuerte plan de expansión? ¿Que hay de cierto en esto? Sin duda, el posicionamiento de nuestros productos en la región es algo que, si bien se ha logrado, queremos entrar con más fuerza este 2012. Tenemos clientes WMSTek en Uruguay, Bolivia, Perú, Argentina y queremos seguir expandiéndonos con una cadena de distribución regional. Por lo que estaremos trabajando fuertemente en esta tarea durante el año.
El C5v es el primer asistente clínico móvil de la industria. Es un Tablet PC robusto, de gran portabilidad, ideal para profesionales del área médica que necesitan contar con información en línea, las 24 horas. Incluye una batería de alta duración y tecnología Intel® Core™ vPro™. El Tablet PC F5v es una solución informática móvil robusta e integrada, que aumenta la productividad de los profesionales que trabajan diariamente en terreno. Cuenta con un alto rendimiento, baterías de larga duración y tecnología Intel® Core™ vPro™. ■ ¿Qué atributos diferenciadores está ofreciendo Binaria a sus clientes para este año? En BINARIA nuestro foco siempre ha sido el cliente y para este año seguiremos concentrando nuestros esfuerzos en ellos. Estamos siempre desarrollando soluciones para apoyarlos y transformarnos en un partner estratégico, más que sólo un proveedor de tecnología. Todos aquellos que nos han acompañado durante años, saben que nuestra compañía tiene ese compromiso y cada año que pasa, éste se va afianzando mucho más. Creemos en las relaciones a largo plazo y en el crecimiento en conjunto, entregando un valor agregado a nuestros productos y servicios.
■ Por último, para todos aquellos que aún no son parte de esta alianza estratégica, ¿Algunas palabras? Por supuesto. Para todos los que no han tenido la oportunidad de conocer nuestras soluciones, los invitamos a ser parte de este gran equipo que es BINARIA, junto a sus destacadas marcas. Somos una empresa con más de 30 años de experiencia y éxito comprobado, por lo tanto, pertenecer a nuestra red es una carta ganadora para lograr un crecimiento sustancial en el negocio.
Vea el video de las funcionaidades de nuestro sistema WMSTek
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 55
ed_70_lgt.indd 55
4/17/12 11:19 AM
[
ENPRÁCTICA
]
Mindugar
Mindugar entra con fuerza en la industria de la automatización
Almacenaje Automatización Asesoría Logística Arriendo de Equipos www.mindugar.cl
El Jueves 12 de Abril Mindugar ofreció un desayuno en el hotel Marriot al cual asistió un grupo de clientes a escuchar una conferencia dictada por el Ing. Mauricio Manetta, Director de Operaciones de PAS AMERICAS, de nuestra representada PowerStor® y Pallet Runner® quien se refirió a la solución que representa la combinación de los rack de Mindugar con la incorporación de los carros satélites.
T
ambién escuchamos al Ing.de EEUU Sr. John Stahl, representante internacional de Mindugar, referirse a los Joint Venture que Mindugar sostiene con los más importantes fabricantes de sistemas de automatización de EEUU y a las dificultades mostradas en el mercado del almacenaje en los últimos años, debido a los golpes ocasionados primero por la crisis económica mundial y luego por terremoto del 27F. Sin embargo, hoy en día, Mindugar ve con optimismo el 2012, de la mano del reconocimiento y posicionamiento de las ventajas que los sistemas automatizados de almacenaje entregan a los clientes chilenos; para los cual Mindugar ofrece distintas soluciones que mejorarán y optimizarán sus procesos. Ser un líder en una determinada área trae consigo ciertas obligaciones, tales como asumir desafíos, innovaciones, conocimientos y constante crecimiento. Esto bien lo sabe Mindugar, quien en sus 43 años de existencia ha tenido la capacidad de adaptarse a los cambios del mercado respaldado en su experiencia y calidad de servicio. Con una importante inversión en tecnología, cercana a los dos millones de dólares el 2011, la producción de Mindugar se vio caracterizada por una mayor automatización,
precisión y eficiencia, lo que refleja el compromiso de este líder en almacenaje industrial con el desarrollo de mejoras continuas. El objetivo de toda inversión es satisfacer las necesidades de los clientes. A este respecto, José García, Gerente General de la empre-
sa, recalcó que “todos los esfuerzos están orientados a satisfacer a nuestros clientes, por lo cual tenemos operaciones que completan 100% sus necesidades logísticas, que van desde la recepción de materiales hasta el despacho”. En esta línea, García comentó
56 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 56
4/17/12 11:19 AM
❰
Conoce más de Mindugar Escanea el código QR
tante por parte de los clientes, las ventajas que estas nuevas aplicaciones arrojan a sus procesos conllevan un retorno del flujo de inversión considerable en un corto plazo. En la senda de esta ‘modernización’ son muchas las empresas que entregan estas líneas de productos y servicios. No obstante, para Mindugar la clave de su éxito y prestigio está en entregar a sus clientes el respaldo necesario, basado en la experiencia que tienen sus proveedores y su propia solidez dijo Stahl. ■
que -si bien por trayectoria hemos sido una empresa enfocada en el almacenamiento , hoy los ojos están puestos en la automatización de los sistemas. “Hay que entender que el mundo funciona sobre ruedas y por ende la logística también. Nuestra compañía tiene un concepto de calidad óptima, trabajamos con normas antisísmicas y de diseño muy exigentes, con acero certificado, sistemas productivos automatizados y alianzas estratégicas que cumplen con estos mismos estándares. Hace unos años nos dimos cuenta que el camino para mejorar la colaboración con nuestros clientes era la automatización y por eso hemos realizado inversiones importantes para alinearnos con esta tendencia”, comentó el Gerente General de Mindugar. Este nuevo camino de la automatización, es sin duda, el principal reto de esta industria, debido fundamentalmente a la necesidad de dar respuestas a las necesidades de mejorar su logística interna, productividad y calidad de servicio y ante esta realidad, Mindugar asumió el desafío de dar y ofrecer estás soluciones.
La evolución de la logística La logística evoluciona desde la cargas a piso hasta alturas de 15 mt con pasillos de no más de 1, 2 metros, buscando densificar al máximo la capacidad de las bodegas. Sin embargo, en un comienzo toda innovación o cambio era considerado un “lujo”, pero hoy asumir estas tendencias y las aplicacio-
nes que las nuevas tecnologías ofrecen es -a juicio de García- una necesidad. “Nuestra propuesta es diseñar y proveer equipamiento que entreguen mayor competitividad (economía operacional y mejor servicio) a nuestros clientes”, añadió. A este respecto, el Representante Internacional de Mindugar Automatización, John Stahl, afirmó que Mindugar se encuentra “de lleno” en lo que automatización se trata, “contamos con sistemas de transportadores, carruseles verticales y horizontales automáticos, tecnología de picking (RF, PTL), sorter y sistemas de alta densidad.
Exitosa relación Para presentar soluciones de automatización, Mindugar ha estrechado lazos comerciales con importantes empresas internacionales, quienes a la vez vieron en esta industria chilena la mejor plataforma para ingresar al mercado chileno.
En los últimos 5 años en este campo hemos ejecutado importantes proyectos con excelentes resultados en la industria del retail, ropa y alimentación y, para el periodo 2012 -2013, esperamos triplicar lo que realizamos el 2011”, afirmó el ejecutivo.
Con el respaldo de los grandes Si bien, iniciar un proceso de automatización de las bodegas requiere una inversión impor-
A este respecto, Mauricio Manetta, Director de Operaciones de PAS Américas, fabricantes de los sistemas robotizados Pallet Runner®, relator invitado al desayuno, reconoció que fue la seriedad y calidad de Mindugar la que motivo la concreción de los acuerdos comerciales. “Necesitábamos de una empresa fuerte en el mercado del almacenaje en Chile, con reconocimiento y solidez, capaz de asumir un desafío de esta magnitud y sostener una alianza de largo plazo; y Mindugar cumple con todas estas exigencias”, finalizó Manetta.
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 57
ed_70_lgt.indd 57
4/17/12 11:19 AM
[
lideres
]
scm PROVEEDORES Rafael Lopez Márquez Director de Logística de Ford
NEARSHORING: CUANDO LA CERCANÍA ES SINÓNIMO DE EFICIENCIA Una forma eficiente e inteligente de optimizar la producción y minimizar riesgos es tener a los proveedores logísticos cerca. La proximidad no sólo pasa por tener canales abiertos y comunicación fluida, sino que también por una cercanía geográfica que permita reaccionar rápidamente en caso de imprevistos.
plo maximizar nuestros esfuerzos para garantizar la entrega en los plazos acordados. Los nuevos volúmenes de producción implicarán como promedio una unidad por minuto. Si tenemos un retraso de 5 minutos en el surtido perdemos 5 unidades fabricadas. La capacidad de respuesta es un tema crítico para nosotros.
Esta estrategia de tener a los proveedores en un radio cercano se ha denominado como nearshoring y apunta a la lógica de “mientras más cerca, mejor”. Este principio ha sido el que nos ha guiado en nuestra planta de producción en Hermosillo, México; y gracias a la cual hemos podido optimizar nuestros procesos.
Por lo mismo es que hemos optado por tener a muchos de nuestros proveedores logísticos cerca, para garantizar que los despachos de los proveedores lleguen a tiempo y en base a nuestros requerimientos. Por ejemplo, un proveedor que está en la zona en un rango de 200 kilómetros, debe entregar entre dos o tres veces al día; si debe entregar a las 10 y a las 5 de la tarde y no lo hace, sólo tienes cuatro horas de inventario.
El concepto de nearshoring incluye además de la cercanía geográfica, una visión de socio de negocios con los proveedores, en la cual ellos comparten nuestros objetivos y son parte importante para el logro de estos. La comunicación abierta a todos niveles entre nuestra empresa y nuestro proveedor es un requisito indispensable para lograr lo anterior. En los próximos meses pasaremos de fabricar 57 a 62 unidades por hora, lo que se traduce en nuevos desafíos como por ejem-
EL PEOR RIESGO DE RETRASO ES QUE PARES LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN. Es acá cuando el nearshoring cobra importancia vital para nosotros. Este nuevo término es la evolución respecto al tradicional outsourcing o la tercerización de servicios, ya que implica que además de confiar una parte del negocio en un proveedor especializado externo, éste debe cumplir con el
requisito de ser un vecino a nuestra planta productora. A las condiciones de calidad, conocimiento y respuesta, le estamos agregando proximidad geográfica y compromiso con nuestra visión. En nuestra planta de producción en Hermosillo, los paros en la línea de producción se han dado en muy pocas ocasiones y el hecho de trabajar muy de cerca con el operador logístico bajo el esquema de nearshoring, nos permite reducir riesgos y cumplir con los tiempos de despacho. En Ford nos hemos preocupado de tener muy buenos socios estratégicos en logística. Buscamos proveedores privilegiando una buena relación y un compromiso de confianza. Buscamos que estén involucrados en el negocio, que compartan nuestros objetivos, que nos ayuden a ser más eficientes, y que puedan ser flexibles a nuestras demandas. Esto nos permite tener una de las plantas automotrices más modernas, mejorando continuamente los procesos y minimizando el impacto hacia el medio ambiente. ■
58 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 58
4/17/12 11:19 AM
ed_70_lgt.indd 59
4/17/12 11:19 AM
[
lideres
]
scm ORGANIZACIÓN Por Jaime Perez Asesor GALOG*
NEARSHORING… FARAWAY, SO CLOSE. Hoy por hoy la competitividad de los mercados en suma con la alta demanda de satisfacción que existe por parte de los clientes, está llevando a las organizaciones a estudiar y entablar distintos tipos de modelos y estrategias de negocios, lo que es sumamente positivo para la movilidad del mercado, que lo hace más competitivo, y que se traduce en una mejora continua en la entrega de productos. Una tendencia, ciertamente no muy conocida, y sin embargo cada vez más utilizada, es añadir, a estos modelos de desarrollo organizacional, la chance de establecer distintos tipos de servicios y/o producción de tangibles en países próximos, o cercanos al cliente final, lo que es denominado Nearshoring. Este “acercamiento” logra favorecer de manera eficaz la fluidez de los canales de comunicación, los costos asociados principalmente a transporte y, sin dejar de lado, una maximización operacional en los distintos eslabones asociados a la cadena de abastecimiento de las entidades que utilizan el cruce de fronteras como modelos y estrategia de negocio. Un ejemplo de este acercamiento o triangulación efectiva asociado a servicios, se deja ver cuando por alguna razón nos comuni-
camos con algún call center asociado a alguna marca internacional, y la persona que está al otro lado de la línea tiene un acento distinto. La gran mayoría de las veces no se debe a que emigrantes estén trabajando como ejecutivos en algún centro de llamado nacional, sino que la llamada viene o va directamente más allá de las fronteras, esto es porque la organización con la cual nos estamos contactando realizó un acercamiento de sus operaciones a un país económicamente atractivo y conveniente, cercano a un paño amplio de clientes (varios países por lo general) con un uso horario común o muy poco variable, y con profesionales aptos para resolver dudas y problemas de los usuarios finales, esta operación externa que pertenece a la misma organización se conoce como Deslocación, y es prueba fiel de una mejora sustancial de los canales de comunicación entre Organización y Cliente. A opinión personal, el Nearshoring es una atractiva estrategia de negocios, ya que la inversión de deslocalizar es completamente justificable en relación a la disminución de los costos asociados a transporte y servicio al cliente, la que complementada con un correcto manejo del Supply Chain inherente a cada entidad que la aplica, sin duda, favorecerá y fortalecerá la gestión de la organización y la fidelización de cada cliente que se beneficiará con la correcta
gestión de los profesionales contratados de forma externa que no requieren proximidad geográfica entre comprador y vendedor, es decir offshoring. En cuanto a la relación entre la logística y el Nearshoring, la cadena de abastecimiento, manifestada mediante la correcta planificación, control y optimización aplicada a los procesos locales y regionales, cumple el rol de llevar a cabo la justificación de este acercamiento, o triangulación, a través de un manejo de tiempo más reducido, agilizado gracias a las diligencias adecuadas y puntuales en las respuestas, en transporte y distribución. No puedo ni debo dejar de mencionar el papel preponderante que juegan las TIC dentro de este modelo estratégico, pues gracias a las tecnologías de la información es que no siempre es preciso un acercamiento físico entre partes involucradas, de esta forma un médico chileno podría pedir la opinión y diagnóstico de un médico español, estadounidense o japonés a través del envío de un Scanner, por ejemplo, a través internet, lo que llamaría un Nearshoring no presencial, y que de igual forma permite tomar desiciones importantes a distancia. *www.galog.cla. ■
60 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 60
4/17/12 11:19 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 61
ed_70_lgt.indd 61
4/17/12 11:19 AM
[
lideres
]
scm OPTIMIZAR Christian Yarur Account Manager APL Logistics Chile S.A.
NUEVOS DESAFÍOS… Si bien el concepto de Nearshore es un concepto no tan reciente en el mundo está recién comenzando a tener sentido en nuestra industria. Sin embargo, para poder hablar de este nuevo desafío que nos proponen debemos saber que significa el nuevo modelo, para esto investigamos en la literatura y nos encontramos con una definición que nos aclara de forma bastante gráfica el escenario: Algunas de las empresas más importantes de Sillicon Valley, en un esfuerzo por recortar gastos están empezando a adoptar una nueva tendencia conocida en Estados Unidos como “nearshoring” o “cruzar el charco”. A diferencia de la gran movida de call centers que hizo EE.UU, donde los clientes de empresas norteamericanas son atendidos tanto en India como en otros países lejanos, el nearshoring envía trabajadores a México, Costa Rica y otros países del hemisferio Occidental. El encanto de los sitios “nearshoring” es el amplio caudal de conocimiento técnico que existe, los bajos costos laborales y que los trabajadores locales hablan el mismo “lenguaje” que los clientes, comprenden los matices culturales y quizás hasta viven en su misma franja horaria. “Es importante que el mundo sepa que no sólo existen China y la India”, dice Diane
Burton, profesora de management de la Escuela Sloan de Management del MIT. “Es en verdad más un fenómeno global en donde hay personas muy bien capacitadas y talentosas en todo el mundo, que están listas para hacer lo que se conoce como un buen trabajo”. La fluidez del lenguaje es una de las razones más importantes para que se decida hacer este cambio, por ejemplo que los puestos de soporte técnico de Sun Microsystems, se mudaran de India a Nueva Escocia. Los clientes de América del Norte, Central y Sudamérica de Sun que solicitaban soporte técnico estaban hartos de lidiar con el inglés típico de la India. “Este cambio propone una atención más acorde para nuestros clientes” dice la vocero de Sun, Dana Lengkeek. Ahora bien, todo esto debemos extrapolarlo a nuestro mercado, sin embargo, como vemos, las ventajas competitivas de una actividad de Nearshore son varias, mejoran nuestra capacidad de reacción a las necesidades de nuestros clientes, hace más competitiva la industria, disminuye el riesgo de barreras de entrada y salida entre otras. Si miramos los casos de éxito como el de Ford en México, podríamos inferir que probablemente este concepto requiere de magnitudes importantes las cuales se basan en economías de escala relevantes, esta po-
dría ser una razón por la cual en Chile se está iniciando con sus primeros pasos. Localmente hemos hechos búsquedas en localidades cercanas e incorporando mano de obra calificada que nos ayudó a mejorar nuestra reacción ante los aumentos de demanda fuera de lo establecido por el cliente (peak), y de esta forma aseguramos el “Just in time con el cliente”. En relación a lo anterior, monitorear factores macroeconómicos fue clave y proactivo para llevar un plan de recursos humanos alineados al escenario de pleno empleo. Factores importantes a mencionar son básicamente dos, el primero es el sólido compromiso de los proveedores con nuestro negocio, que compartan nuestros objetivos, que nos ayuden a ser más eficientes, y que satisfagan todas nuestras necesidades y el segundo el control de gestión constante. No hay que perder el foco en la cadena de valor de nuestros clientes y sus clientes finales, ya que es la eterna lucha por optimizar generando relaciones fuertes en el largo plazo. Nuestros clientes lo entienden así y los hacemos parte de nuestras iniciativas. El desafío se plantea en la búsqueda buenas prácticas y visibilidad de los impactos de estas. Hoy en día estamos evaluando los impactos y revisando otros factores como una estrategia de mejora continúa. ■
62 Revista Logistec • Febrero I Marzo 2012
ed_70_lgt.indd 62
4/17/12 11:19 AM
ed_70_lgt.indd 63
4/17/12 11:19 AM
[
enruta
] combustible
PETRÓLEO EN RETIRADA PARA UNA ENERGÍA MÁS SUSTENTABLE No es un secreto para nadie que entre el 30% y 40% de los costos totales del transporte terrestre corresponden al uso del combustible, por lo tanto bajo ningún punto de vista es un tema al que le podemos restar importancia, sino que todo lo contrario, es hora de hacer algo al respecto.
S
i tan solo echamos un vistazo a los “CHILE SERÍA EL PAÍS DE LA REGIÓN MÁS medios de comunicación nos da- AFECTADO POR ALZAS EN EL PETRÓmos cuenta que algo está pasan- LEO”. El banco inglés, Standard Chartered, realizó un estudio que afirma que Chile será do en el mundo. El calentamiento afectado fuertemente por el alza internaglobal, el agotamiento de nuestros recursos cional del petróleo a raíz de los conflictos naturales, las crisis económicas que no dan tregua etc., nos están dejando en una situa- geopolíticos y la tensión existente en Medio Oriente. (CNN) ción compleja y a pesar que creemos o nos hacen creer que de alguna u otra manera estas circunstancias no están cerca de nues- “CNDC DEMANDA MESA DE DIALOGO URGENTE POR ALZAS DE COMBUSTItra realidad, nos tocan más fuertemente de BLES”. La Confederación de Dueños de Calo que creemos. miones de Chile (CNDC) demandó la instalaEs así como a partir de todos estos aconte- ción inmediata de una mesa técnico-política de alto nivel, entre el gremio y el gobierno, cimientos, el petróleo se ha convertido en el para enfrentar la violenta escalada de precios punto central de discusión ya que la escases y fluctuación en sus precios son los gatillan- de los combustibles, especialmente el diesel. tes de procesos tan devastadores como alar- (CNDC.CL) mantes. Y podríamos seguir llenando páginas y páginas con más y más titulares que nos hablan Alza del petróleo vuelve a encender la llama del descontento social. Para 2020, los sub- de la crisis en la que estamos sumergidos y lamentablemente seguimos sin ver la luz al sidios a las gasolinas subirían a US$ 600 mil final del túnel. Los llamados desesperados de millones, el 0,7% del PIB global. Según el FMI, un 80% de los beneficios se van al 40% los distintos actores para que “alguien” haga más rico. (Agencias). “ALZAS EN COSTOS algo son infructuosos. Mesas de trabajo, moDE ENERGÍA Y PETRÓLEO PONEN EN JA- vilizaciones, paros, son pan de cada día para QUE INVERSIONES Y CRECIMIENTO DEL buscar paliar de alguna manera esta desesperación que a nivel mundial y en nuestro PAÍS”. país poseemos, por las, muchas veces, falta de voluntades para solucionar estos temas. Empresas han debido lidiar con altos precios de energía en sus producciones, lo que ha llevado a reestudiar las expansiones. Según especialistas consultados, el aumento en el precio del crudo podría incidir en el PIB (El Mercurio).
El transporte, la gran víctima de la crisis
El panorama global se hace pequeño cuando vemos en la disyuntiva que se encuentra nuestro transporte de carga, que no puede traspasar a nadie los costos de esta variabilidad quedando en una encrucijada y jugando al “paga moya”. Y para que hablar del ICT que ya parece un cascabel de niño. En muchas ocasiones hemos escuchado al Ministro Larraín decir que el SIPCO no es un subsidio sino una fórmula para “suavizar” estas variaciones, sin embargo, ni el uno ni el otro concepto ha servido de mucha ayuda para tales objetivos, entonces cabe la pregunta ¿Qué debemos crear ahora? Sin duda, la respuesta está por algún recóndito lugar de donde no quiere salir o de ¿donde nadie la quiere sacar?
Es hora de avanzar… El 2012 viene lleno de vientos de cambio, cambios de consciencia en como enfrentamos de la mejor manera la crisis en la que nos encontramos, debemos saber que tarde o temprano el petróleo, el gas natural y el carbón como fuentes de energía tienen una fecha de fin de reservas. Es por esto que debemos centrar todos nuestros esfuerzos en la búsqueda de nuevas fuentes de energía. El llamado es fuerte y claro: debemos ir hacia una forma de energía sustentable y centrar nuestras energías en que esto de resultado. Energía eólica, torres solares, placas y paneles fotovoltáicos., aislantes en viviendas y uso de energía solar térmica para calentar el agua, biodiesel y motores híbridos, biomasa, maremotriz y utilización de turbinas para aprovechar corrientes marinas, energía nu-
64 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 64
4/17/12 11:19 AM
clear y reciclaje, son conceptos que resuenan cada vez más en nuestro diario vivir y que lamentablemente parecemos no querer escucharlos ya que el único problema que existe para conseguirlos es que se requieren inversiones, pero, si cada día se pueden ahorrar 3.000 millones de euros sólo en armamento y subsidios agrarios, con eso, se podría acometer un plan para dotar de energía barata y limpia a todo el mundo en el plazo de 10 años. Y ojo que no se trata de encontrar una única fuente de energía que sustituya a todas las demás, sino de una combinación de todas ellas que nos permita reducir el consumo de las centrales térmicas y los automóviles, para dar tiempo a la Naturaleza a asimilar las demás emisiones que hacemos. Esto parece alejarnos del tema central que es como solucionamos el drama del transporte de Carga en nuestro país, sin embargo es parte del todo. El llamado es a los que reúnen a la industria, son ellos los que pueden comenzar a hacer esta gran diferencia.
¿Un futuro sin petróleo? El fracaso de la política medioambiental reside en el afán de mantener, a toda costa, el comercio de petróleo. Eso es lo que ha mostrado una encuesta llevada a cabo por la PARC, empresa asociada al Instituto Gallup, a demanda del AFED. (El Foro Árabe Para Medio Ambiente y Desarrollo).
“Lo más importante que hemos descubierto es que los árabes no desconocen en absoluto las consecuencias del calentamiento global. El 95% por ciento de los encuestados declara estar informado sobre este fenómeno. A la pregunta de si el calentamiento global representa un peligro para su país, el 93% responde que sí. Preguntamos también si pensaban que el Gobierno de turno hace lo suficiente para prevenir los efectos y sólo el 30% opinó que su Gobierno ha tomado
Conflicto de intereses complica la situación medioambiental de los países petroleros. Por un lado, las consecuencias del cambio climático serán desoladoras, por otro, estos países se niegan a dejar de explotar petróleo. medidas eficientes. Esta encuesta nos ayudará a saber cuáles son los puntos débiles en la conciencia medioambietal y a ejercer presión sobre el Gobierno”, explicó Najib Saab, director del AFED. El estudio no refleja la posición de los países árabes respecto a la Cumbre del Clima de Copenhague. La posición de la Liga Árabe está determinada por los intereses de los países exportadores de petróleo. Así, las ONG critican ante todo la posición política de Arabia Saudí. En la conferecia de Beirut, los activistas de la organización “Indyact” exteriorizaron su crítica a través de pancartas con los mensajes “El petróleo no se puede beber” o “Los árabes somos más que petróleo”. Tampoco los mayores productores de petróleo en América Latina, México, Venezuela, Ecuador, Brasil y Colombia están libres de los daños que dicho producto natural le causan al medio ambiente. Por ello en varios países se impulsa el desarrollo de carburantes alternativos, sobre todo vegetales. ■ Fuente http://www.dw.de/dw/article/0,,4968093,00.html Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 65
ed_70_lgt.indd 65
4/17/12 11:19 AM
[
enruta
] packing
Uno de los procesos que requieren de un cuidado riguroso en la exportación, es la del traslado de productos. Y para esto el embalaje y empaque de los productos que pasarán por diversos ambientes y condiciones deben ser a toda prueba, para que lleguen a su destino final en el mejor estado posible.
EMPAQUES A TODA PRUEBA Revista LGT, a través del siguiente artículo, quiere entregarles una serie de tips que ayudarán a la industria a saber la importancia que posee un empaque de buena calidad y sus implicancias más importantes.
P
ero, lo primero es lo primero, aunque nos parezca básico debemos saber exactamente cuál es la definición de empaque o embalaje y saber diferenciar los distintos tipos de embalaje y cuales son sus funciones e importancia. El embalaje o empaque es un recipiente o envoltura que contiene productos de manera temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación, transporte y almacenaje. El empaque es tan antiguo como el hombre y si bien en los últimos tiempos el empaque tiene una función como elemento estratégico ya sea como medio de comunicación de los valores físicos y morales de las marcas, una forma de mercadeo, un elemento de comunicación publicitaria, una herramienta de ventas y hasta un elemento decorativo, la forma de empaque es clave al momento de producirse el empaque terciario que es lo que veremos y desarrollaremos mas adelante y es el tema central de este artículo.
Se establece la diferencia entre: Envase o empaque primario: Es el lugar donde se conserva la mercancía; está en contacto directo con el producto. Dentro de las funciones del embalaje primario tenemos: proteger el contenido, facilitar la manipulación, informar sobre sus condiciones
de manejo, requisitos legales, composición, ingredientes, etc. Dentro del establecimiento comercial, el embalaje primario puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural. Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto y al mismo tiempo debe estar debidamente etiquetado, en su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final. En cuanto a la etiqueta esta debe incluir: Denominación genérica o específica del producto ■ Declaración de ingredientes ■ Identificación y domicilio del fabricante, importador, envasador, maquilador o distribuidor nacional o extranjero según sea el caso ■ Las instrucciones para su conservación, uso, preparación y consumo ■ El o los componentes que pudieran representar un riesgo mediato o inmediato para la salud de los consumidores, ya sea por ingestión, aplicación o manipulación del producto ■ El aporte nutricional ■ La fecha de caducidad ■ La identificación del lote ■ La condición de procesamiento a que ha sido sometido el producto, cuando éste se asocie a riesgos potenciales ■ Las leyendas precautorias ■ Las leyendas de advertencia.
Embalaje secundario Suelen ser cajas de diversos materiales, cajas de cartón ondulado de diversos modelos,
que deben ser fabricados con altos estándares de calidad y resistencia.
tipos de embalaje secundario Bandeja ■ Caja dispensadora de líquidos ■ Caja envolvente o Wrap around ■ Caja expositora ■ Caja de fondo automático ■ Caja de fondo semiautomático ■ Caja de madera ■ Caja de plástico ■ Caja con rejilla incorporada ■ Caja con tapa ■ Caja de tapa y fondo ■ Caja de solapas ■ Cartón ondulado ■ Cesta ■ Estuche ■ Film plástico ■ Film alveolar o plástico de burbujas ■ Plató agrícola ■ Saco de papel.
Embalaje terciario Ya al tener un escenario del embalaje primario y secundario del producto podemos hablar del embalaje terciario que es el que está destinado a soportar grandes cantidades de embalajes secundarios, a fin de que estos no se dañen o deterioren en el proceso de transporte y almacenamiento entre la fábrica y el consumidor final y es este tipo de embalaje el que nos interesa abordar con detenimiento. Un empaque terciario de mala calidad o mal realizado puede resultar contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya que pueden representar daño, deterioro
66 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 66
4/17/12 11:19 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 67
ed_70_lgt.indd 67
4/17/12 11:19 AM
[
enruta
] o corrosión de ningún tipo. Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto permitirá que el agua de mar o la condensación escape del contenedor y reducirá significativamente las posibilidades de daño al producto. No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si el peso excede los límites permitidos, es posible que el producto llegue dañado a su lugar de destino.
y llegar a la pérdida de los productos que guarda en su interior , e incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador por el no cumplimiento de los pedidos. Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida del cliente. El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que cabe entender por este concepto a la reunión o agrupación de cierto número de artículos o bultos en un solo conjunto con el propósito de facilitar su manipulación, estiba, almacenamiento, transporte o utilización posterior de su contenido y que se basa en la idea de que todos los transportistas deberían empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas. Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo mencionado, haciendo más eficaces las operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por cualquier razón. Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la mercancía
que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa. Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad, atmósfera deseada alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras). Los procedimientos de empaque deben cumplir con las siguientes recomendaciones generales y básicas: El producto debe estar ubicado apropiadamente dentro del contenedor para evitar que se mueva o roce otros productos Se debe seleccionar el tamaño y estilo de tarima más adecuado. Una tarima accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una grúa se le acerque desde cualquier dirección, facilitando así su manipulación. Además, las dimensiones estándar de una tarima (1m x 1.20m) maximizan el volumen y se pueden cargar en contendores para su transporte Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que su producto llegue al punto de destino sin herrumbres
Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a prueba de agua en tres costados del contenedor. Toda señal de advertencia debe aparecer en el idioma del país de origen y de destino, así como los símbolos gráficos internacionales de manipulación. Es muy importante que cada empresa pueda asesorarse al momento de exportar sus productos siendo de suma relevancia que cuenten con personas capacitadas en este tipo de procesos, al mismo tiempo contar con materiales de empaque específicos para garantizar que un producto llegue en condiciones óptimas a su consumidor final. Asimismo, una empresa transportista puede ofrecer información sobre el peso, diseño y tamaño de las tarimas. Por último, un despachador de carga le puede ofrecer servicios de empaque o le puede dar información acerca de los requisitos de empaque del país al que se va a enviar la mercancía. En resumen, podemos tener la certeza que nuestros productos exportados no solo deben contar con un embalaje primario que llame la atención para su venta, con llamativos colores o novedosos diseños sino que también se debe contar con un empaque secundario y terciario que asegure que esos bonitos colores y llamativos diseños, llegaran intactos al consumidor final. ■
68 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 68
4/17/12 11:19 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 69
ed_70_lgt.indd 69
4/17/12 11:19 AM
[
asociaciones
] alog
‹ www.alog.cl
Trabajadores, Empresas y Estado...
se reúnen para potenciar las competencias laborales en el sector Logística y Transporte La Asociación Logística de Chile y ChileValora lideraron la conformación del Organismo Sectorial de Competencia Laboral que actualizará y levantará los perfiles ocupacionales de la industria. bajo tripartito para continuar desarrollando el proceso de certificación de competencias laborales, basándose en la realidad de la demanda del mercado.
CONFORMACIÓN DEL OSCL: Concurrieron a la firma de la acta de conformación del OSCL, por parte de las empresas, María José Hernández (Agunsa-Report), María Alejandra Durán (Keylogistics) y Carlos Pastén (Correos de Chile); por parte de los trabajadores, Víctor Varas (Agunsa-Report); y por parte del sector público, Mauricio Casanova (Ministerio de Transportes).
Un hito fundamental en la continuidad del proceso de Certificación de Competencias Laborales para la industria Logística y del Transporte se concretó con la conformación de una instancia que reúne a trabajadores, empresas y el Estado. Se trata del Organismo Sectorial de Competencia Laboral (OSCL), entidad liderada por la Asociación Logística de Chile y ChileValora que aglutina el tra-
Este organismo es un punto de coordinación y consenso entre los actores más representativos del sector productivo, y entre sus atribuciones destacan elaborar y monitorear los proyectos de competencia laboral del sector, validar los perfiles ocupacionales y solicitar su acreditación ante ChileValora. Dentro de las primeras tareas a las que se abocará el organismo, está la actualización de los 19 perfiles ocupaciones del sector logística y transporte para hacer los cambios que las empresas del rubro han detectado en los últimos años en el cumplimiento de las competencias laborales disponibles para esta industria.Además, deberá levantar 3 nuevos perfiles ocupacionales para que más trabajadores puedan certificarse en las siguientes labores: Customer Service, Transportista de Sustancias Peligrosas y Asistente de Operaciones Logísticas. Ceremonia de Certificación de Competencias Laborales Un importante reconocimiento recibieron 197 trabajadores del sector logística y transporte que recibieron la certificación de sus competencias laborales tras ser evaluados en
sus puestos de trabajo. Se trata de una iniciativa que por sexto año ha liderado la Asociación Logística de Chile (ALOG Chile A.G.), en conjunto con ChileValora y el Servicio Nacional de Capacitación y Empleo (Sence), y que busca que los trabajadores vean reconocido el “saber hacer” obtenido a través de sus experiencias laborales, fuera de la educación formal. Las empresas que participaron en este proceso fueron Aerosan, Correos de Chile, EIT Logística, Goldenfrost, Gerdau Aza, Kimberly Clark Chile, Comercial Peumo y Tecnored. Durante el 2012, el compromiso de la Asociación Logística de Chile con la profesionalización del capital humano de esta industria se verá fortalecido con una nueva convocatoria a las empresas del sector a inscribirse para la certificación de las competencias laborales de sus trabajadores. La gerente general de ALOG Chile, Cynthia Perisi, informó que la entidad está solicitando 500 nuevos cupos a Sence por lo que, desde ya, “se invita a todas las empresas a inscribirse para que confirmen su interés y aseguren la disponibilidad para sus trabajadores”. ■
70 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 70
4/17/12 11:19 AM
[
asociaciones
] CHILETRANSPORTE
‹ Por, Juan Enrique Pino, Gerente General ChileTransporte A.G.
LA DEMANDA POR CONDUCTORES EN EL TRANSPORTE: UN DESAFÍO URGENTE DE ABORDAR Las últimas cifras de desempleo han sido alentadoras para el país: se observa una tendencia clara de descenso del porcentaje desocupados desde Julio de 2011 a la fecha, hasta llegar a un 6,4%. Sin entrar en la discusión de la metodología de levantamiento de datos, que no es el fin de esta columna, esto es una buena noticia para los chilenos. Sin embargo, la aproximación al pleno empleo tiene un impacto no deseado en varias industrias: la falta de disponibilidad de mano de obra. Durante este mismo periodo, se escucha constantemente la queja de los empresarios del transporte de carga, incluidos los socios de ChileTransporte, por la falta de conductores. Nuestras estimaciones, hechas en base a las cifras de venta de nuevos camiones pesados, indican que la carencia de conductores es del orden de 10.000 trabajadores anuales. Este problema puede y debe ser abordado con perspectiva de corto y mediano plazo, de manera de resolver la coyuntura pero permitir la instalación de una política pública de formación y capacitación para nuestra industria. Al respecto, algunas iniciativas están en curso, por las cuales apostamos en su éxito. Se encuentra en el Senado un Proyecto de Ley, presentado por un grupo de Diputados y posteriormente apoyado por el Gobierno, que modifica la Ley Tránsito disminuyendo la experiencia solicitada para obtener la licencia de conductor de camiones pesados. Mediante la formación en simuladores, como ocurre Europa, se plantea la disminución del requerimiento de experiencia de conductores con licencia A4, esto es, de camiones livianos, de 2 años a menos de 6 meses. Lo anterior permite agilizar el proceso, pero también plantea la oportunidad para formalizar el oficio
de conductor de camión, en sus diversas modalidades de operación. Históricamente, esta se realizaba de padre a hijo, cadena que se ha cortado en los últimos años. El desafío es abrir la posibilidad para muchos estudiantes de educación media y recién egresados consideren este oficio como una carrera con perspectivas de desarrollo profesional. Asimismo, es una oportunidad para conductores que actualmente poseen licencia A4, pero no cumplen con el tiempo de posesión de ésta que establece la Ley de Tránsito, para obtener la licencia A5. Mediante la formalización del oficio y estructuración de programas otorgados por centros de formación técnica e institutos profesionales de prestigio y experiencia en formación de capital humano para la empresa, mejora la profesionalización de la industria. La palabra la tienen los parlamentarios, de agilizar el trámite y aprovechar esta oportunidad en beneficio de muchos de sus electores. En las últimas semanas, algunas autoridades de gobierno han planteado aumentar el limite máximo de trabajadores extranjeros, actualmente en 15%. Esta alternativa puede ser viable para solucionar el problema de corto plazo. Aún más, en el caso de las empresas de transporte, utilizando el actual límite permitiría aliviar en algo la actual carencia.
De acuerdo a la normativa vigente de inmigración, los conductores extranjeros que presten servicios a empresas nacionales deben contar con la respectiva visa de trabajo. Respecto de su licencia de conducir, la Contraloría General de la República ha indicado que los municipios deben reconocer la experiencia que garantiza la posesión de una licencia de conducir extranjera, pero deben exigir la realización del curso de conductores que establece actualmente establece la Ley de Tránsito para quienes postulen a obtener la licencia profesional chilena. Este procedimiento abre una camino que puede ser solución al problema de corto plazo. Lo que observamos es que la falta de conductores ha frenado en el último tiempo la expansión de muchas empresas, por cuanto no disponen de capital humano para enfrentar los desafíos. ChileTrasnporte, en su misión de profesionalizar nuestra industria, ha apoyado la primera alternativa y explorado la segunda. Y continuaremos en este trabajo, en el entendido que mejora el transporte de carga. Esta coyuntura entrega una oportunidad para mejorar las políticas de formación y capacitación del Transporte de Carga, eliminando barreras que afectan su desarrollo y realizar su aporte al crecimiento del país. ■
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 71
ed_70_lgt.indd 71
4/17/12 11:19 AM
[
LOGÍSTICA
] RRHH
‹ Por Lucas Canevaro, Director de Michael Page
PROFESIONALIZACIÓN EN LAS ÁREAS DE SUPPLY CHAIN La Cadena de Suministro o Supply Chain, se entiende como un sistema organizado entre personas, tecnologías, información y recursos implicados en el proceso de proveer un determinado producto a un cliente. Tiene por objetivo que las empresas involucradas en la producción, entrega y venta de productos intercambien información respecto a las fluctuaciones en los mercados internacionales y las capacidades de producción.
E
LUCAS CANEVARO Director Michael Page
n Chile, esta área ha experimentado importantes cambios en el último tiempo. Años atrás, más que una formación académica se buscaba la experiencia. Sin embargo, actualmente se exigen perfiles con una carrera universitaria afín, que cuenten con una visión más estratégica del negocio y que además tengan ganas de estar en terreno.
Las empresas están conscientes de la importancia de contar con un ente regulador que gestione toda la cadena de suministro, ya que actualmente es raro que una compañía no cuente con un departamento de logística y compras. El modelo de negocios antiguo, en el cual estaba todo centralizado en el área de Administración, quedó obsoleto. El mercado actual es muy vertiginoso y faltan profesionales que cuenten con las capacidades necesarias que exige la industria. En esa dinámica, hay una fuerte demanda por cargos como planners (planificadores) y compradores y poca oferta de profesionales calificados. Es por eso que frente a este com-
plejo escenario, las compañías se proyectan a largo plazo y están dispuestas a capacitar profesionales con determinados títulos universitarios y que tengan como foco perfeccionarse en estrategias de negocios y optimización, lo que requiere tiempo y supone un esfuerzo monetario bastante importante.
ner una sinergia en las operaciones. Es evidente que las perspectivas que se auguran para este rubro son absolutamente positivas y que la necesidad de contar con un área de Supply Chain eficiente ha logrado que los profesionales que se desenvuelven en ella, alcancen posiciones altamente valoradas
La explosiva demanda de profesionales que sepan el know how del negocio exige instituciones capaces de proveer la formación técnica que actualmente demandan las compañías. Así, los ejecutivos de las empresas se han visto en la necesidad de adquirir nuevos conocimientos, muchas veces ajenos a su rubro y que se relacionan con Supply Chain y Logística. Las oportunidades que se generan para los profesionales dedicados a este rubro son tremendamente provechosas, ya que la persona que se capacite por un lado sabrá cubrir áreas de negocio como compras, producción, desarrollo de productos, gestión de almacenamiento y por otro lado aprenderá sobre mercados emergentes en esta materia. Tener unificados los conceptos de producción, comercialización y operaciones conllevará a una eficiencia que se reflejará en los resultados de las utilidades. Adherido a eso, se debe tener en cuenta la creciente tecnología que existe para realizar una mejor gestión en los procesos y que ayuda a obte-
al interior de una compañía. Es totalmente predecible que los horizontes del negocio se amplíen en el escenario económico. Para ello los ejecutivos deberán aumentar su capacidad de comprender la cambiante legislación de comercio exterior, lograr ajustar la demanda de profesionales versus la poca oferta y focalizar sus estrategias de negocios a las necesidades del mercado. En Chile hay un déficit de profesionales calificados para estas áreas, por ende el país recurre a la mano de obra extranjera con vasta experiencia en el rubro de Supply Chain y Logística. ■
72 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 72
4/17/12 11:19 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 73
ed_70_lgt.indd 73
4/17/12 11:19 AM
[
LOGÍSTICA
] rse
EMOTRANS: TRANSPORTANDO SOLIDARIDAD ALREDEDOR DEL MUNDO Como todos saben para Revista LGT ya es una filosofía premiar a sus clientes, no solo cuando demuestran a través de sus acciones que son capaces de trascender fronteras con sus grandes negocios, sino que también los premiamos, más aún, cuando poseen grandes corazones. Es por esto que en esta nueva sección creemos que es necesario reconocer la tarea que muchos de nuestros clientes están desempeñando en forma desinteresada con un sentido de responsabilidad social digna de imitar. En el mundo… “En estados unidos y Alemania no se envían tarjetas ni regalos caros a clientes dando la preferencia desde muchos años a donar la mayor cantidad de dinero a los niños enfermos de cáncer. En Estados Unidos es al Children Hospital en la ciudad de Nueva York donde se dirige la ayuda y en el caso de Alemania es la fundación Bärenherz, que en alemán significa corazón de oso, que ha sido el puente para canalizar nuestros aportes. Corazón de Oso
E
s así como queremos comenzar el año reconociendo la labor solidaria de EMO TRANS empresa de logística integral que lleva más de 45 años en el mercado logístico por aire, mar y tierra.
es parte importante de la filosofía del grupo aportando en distintas asociaciones de diversas formas” señala Manuel Espina Ortiz, Gerente General de EMO TRANS Chile. Siempre hay formas de ayudar…
Con presencia en más diez países alrededor “Nuestra ayuda es de distintas maneras y del globo como Australia, Japón, Alemania, creemos que si tenemos la voluntad siemestados Unidos y por supuesto Chile, EMO pre es posible ayudar, es por eso que EMO TRANS ha sido actor activo de muchas obras, TRANS es socio de las aldeas SOS que como ya sea colaborando directamente o repre- todos saben es una organización sin fines de sentándolos para canalizar la ayuda. Es así lucro, que acoge a niños y niñas en situacomo el aportar de esta forma a distintas ción de abandono y cuyos derechos han sido instituciones, para EMO TRANS ya es toda vulnerados, al mismo tiempo colaboramos una tradición “Primero debo destacar que también, año a año con Fundación Las Rosas para EMO-TRANS la solidaridad y espíritu que realiza una loable misión con nuestros de ayuda es tradición desde sus inicios y ya adultos mayores”.
En la primavera del 2002, la Fundación Bärenherz fue establecida con el objetivo de promover y apoyar proyectos e instalaciones para hogares de niños y adolescentes con enfermedades severas y minusválidos, así como también brindar el apoyo a sus familias que son guiados para sobrellevar lo que implica enfrentar enfermedades en fase terminal. En el 2004 la EMO-TRANSACCIÓN se hizo un patrocinador y ha trabajado con la fundación desde entonces. “Tanto nuestra empresa como los empleados siguen con gran interés el desarrollo de este establecimiento, que es financiado exclusivamente por donaciones privadas sin subvenciones públicas” señala el ejecutivo. El directivo agrega que toda esta filosofía EMO HELPS ya está integrada hacia toda la organización y hace un llamado a que más empresas se sumen a estas cruzadas. ■
74 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 74
4/17/12 11:19 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 75
ed_70_lgt.indd 75
4/17/12 11:19 AM
SEGURIDAD E INDUSTRIA
RETAIL
DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS HERRAMIENTAS PARA MEJORAR LA GESTIÓN DE MANERA CONTROLADA Y SEGURA.
Empresas y particulares, instituciones gubernamentales, entre otras, están transformando sus recursos impresos o grabados en documentos electrónicos. De esta forma, los protegen del paso del tiempo, los comparten con mayor cantidad de personas y disponen de ellos de una forma mucho más cómoda y segura. Hoy en día, los documentos electrónicos se han transformado, más que en una moda, en una necesidad.
U
na importante arremetida ha tenido en el último año las transacciones y administración de documentos electrónicos, tecnologías que se han convertido en la base de la modernización y seguridad de los procesos desarrollados en diferentes industrias entre las que destacan: la banca, AFPs, compañías de seguro y, por supuesto, el retail, todas las cuales no podrían operar a niveles de alta exigencia y seguridad sin su ayuda. A nivel mundial, la incorporación de los documentos electrónicos en empresas e instituciones ha otorgado mayor dinamismo a la economía y más competitividad a los mercados, agilizando los procesos a todo nivel. En Chile, en tanto, sectores como el minero y retail poseen un nivel de penetración de los documentos tributarios electrónicos (DTEs) -incluida la factura electrónica- superior al 40. Ahora bien, cualquier sistema de
76 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 76
4/17/12 11:19 AM
información que trabaje con documentos electrónicos, debe estar en la capacidad de proteger tanto sus dimensiones como sus propiedades. Los aspectos o características más importantes que debe asegurar cualquier sistema son la confidencialidad, la integridad y la disponibilidad, modelo conocido como la triada CID (Confidencialidad, integridad y Disponibilidad). Para tal fin, existen mecanismos de control como los siguientes: Autenticación: Referida a la autenticidad e integridad de los datos a manejar. Autorización: Se refiere a contar con el permiso para la gestión de datos (por parte del cliente) y de la autorización –por parte de las autoridades pertinentes- para la digitalización de documentos que serán usados de forma electrónica. Encripción: Se refiere a la codificación de la información para que sólo pueda ser usada por personeros adecuados y en los niveles autorizados
En esta línea, según Alfredo Guardiola, Gerente General de Paperless, señaló que “adoptar este tipo de sistemas, constituye una inversión que mejora rápida y eficazmente la rentabilidad de una empresa. De acuerdo a nuestros estudios, los clientes de retail que han implementado este servicio recuperan su inversión en el plazo de un año, lo que ningún otro proyecto tecnológico puede asegurar”. Siempre en torno al sector retail, el Gerente de Paperless agregó que “en este momento económico, nuestra oferta para el segmento (retail) es otorgar una propuesta de eficiencia de costos, optimización de sistemas operacionales, la seguridad y entregar un mejor servicio al cliente”.
habilitación temporal de puntos de venta son fácilmente posibles. Adicionalmente, el hardware requerido es más barato que el requerido en el esquema tradicional de emisión de facturas y boletas.
SOLUCIONES ELECTRÓNICAS Y SEGURIDAD
Verificación de identidad biométrica: Uno de sus principales beneficios de esta solución radica en poder identificar a los clientes para la entrega de créditos, avances en efectivo, cambio en sus condiciones comerciales o firmar documentos a través de los propios sistemas computacionales de la empresa. Conjuntamente, otorga seguridad adicional a los clientes, rebajando prácticamente a cero los fraudes por suplantación o malas prácticas en los puntos de venta, convengamos en que este tipo de identificación es prácticamente infalible.
Ahora bien, en torno a la oferta de soluciones en torno a los documentos electrónicos, ¿cómo su implementación aporta o incrementa la seguridad en las transacciones?, veamos:
Seguridad Física: Se refiere a contar con hardware apropiado e infraestructura idónea para el manejo de este tipo de información y documentación digital. Copias de respaldo: Se refiere a la implementación de sistemas de backup y recuperación de datos. Ahora bien, teniendo en cuenta las necesidades del sector retail, respecto de los servicios de documentos electrónicos, según Gonzalo Au, Gerente General de Acepta, empresa dedicada a desarrollar servicios de documentos electrónicos con respaldo legal y de estándares internacionales, señaló que estos “servicios apuntan a disminuir los tiempos de servicio; aumentar la eficiencia y disponibilidad de información; evitar fraudes y suplantaciones en los servicios que las empresas ofrecen, especialmente en el sector retail que por su naturaleza está dirigido a miles de personas”.
Alfredo Guardiola Gerente General Paperless
L a Boleta y Fac tura elec trónica. Documento de alta penetración en el sector retail, principalmente debido a que tanto proveedores como clientes se han alineado en torno al uso de este tipo de documentos. Además, admite flexibilidad en los puntos de atención al público, permitiendo abrir o cerrar cajas, dependiendo del nivel de demanda. Así, la apertura de tiendas de temporada, ofertas y
En tanto, antes de poner en práctica esta aplicación deben desarrollarse diferentes etapas, de esta forma la implementación será exitosa. Ahora bien, entre las etapas señaladas se encuentran: El levantamiento del modelo de negocio, análisis de procesos y tecnologías actuales, especificación de requerimientos, desarrollo, integración e instalación de la solución técnica, ejecución del plan de pruebas; certificación del SII y el inicio de marcha blanca.
Firma electrónica dactilar para contratos y mandatos: Esta solución permite masificar el uso de documentos electrónicos firmados, que es justamente lo que requieren mayoritariamente los clientes de sector retail. Firmar aperturas de cuentas, aumentos de cupos en líneas de crédito, cambios en las condiciones comerciales, autorizaciones para informes previsionales; y un sinfín de otras tramitaciones se pueden realizar gracias a esta aplicación, de forma segura y más expedita. Internamente, esta solución permite la firma de contratos de trabajo, autorizaciones de horas extras o vacaciones y entrega de liquidaciones de sueldos, lo que permite –a su vez- reducir los costos de administrar una gran fuerza laboral. Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 77
ed_70_lgt.indd 77
4/17/12 11:19 AM
www.seguridadempresarial.cl
Expediente electrónico de clientes: Permite consolidar todos los documentos electrónicos que genera la empresa en una carpeta única accesible por todos en cualquier lugar e instante. Pudiendo administrar los datos de forma segura y confidencial.
CONFIDENCIALIDAD Y RECUPERACIÓN DE DATOS El uso de documentos electrónicos implica el manejo y gestión integral de información digital de alta complejidad e importancia para las compañías, por lo cual es imprescindible la existencia de sistemas de recuperación de datos eficientes. En esta línea, Paperless ha desarrollado una solución acorde de gestión documental completa y de fácil implementación, que unifica en una misma plataforma los documentos nativamente electrónicos y documentos digitalizados, sustituyendo los procesos de búsqueda y almacenamiento manuales por una gestión electrónica.
Gonzalo Au Gerente General Acepta
El llamado Paperless Web Recovery proporciona la habilidad de acceder, ordenar y controlar en forma centralizada todos los tipos de documentos electrónicos corporativos, empleando exigentes estándares de seguridad, más allá de una disponibilidad segura, expedita y remota a través de navegación Web. “Una herramienta fundamental para cualquier organización donde se crea
información, se gestiona o se necesita poner a disposición de usuarios, clientes o proveedores”, explicó Guardiola. En torno a los beneficios del Web Recovery, el Gerente destacó: el ahorro de tiempo en la búsqueda de información interna, que se evita la duplicación de tareas; se reduce en el espacio de almacenamiento y, además, permite un mayor grado de control y seguridad de acceso con respaldo garantizado. Junto con esto, la empresa puede integrar el sistema de gestión en sus procedimientos diarios de trabajo, y compartir la información de forma ágil y segmentada al interior o fuera de la empresa. Cualquier sistema de información que trabaje con documentos electrónicos, debe estar en la capacidad de proteger tanto sus dimensiones como sus propiedades. Los aspectos o características más importantes que debe asegurar cualquier sistema son la confidencialidad, la integridad y la disponibilidad, modelo conocido como la triada CID (Confidencialidad, integridad y Disponibilidad), elementos esenciales cuando de captar la confianza y seguridad de los usuarios se trata. La digitalización de estos documentos no es más que el reflejo de la intención de modernizar un sistema vital para el desarrollo del país, que agilice los procesos entre entidades corporativas o empresariales, tanto con sus pares, proveedores como internamente. Las ventajas de estso sistemas están aún por descubrirse completamente.
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS En tanto, a partir de 2010, Acepta ha habilitado una serie de servicios complementarios al de factura electrónica, tales como: la emisión de libros contables electrónicos, el servicio de time stamping y la firma biométrica aplicada a una variedad de documentos como: como contratos de trabajo y proveedores.
Cualquier sistema de información que trabaje con documentos electrónicos, debe estar en la capacidad de proteger tanto sus dimensiones como sus propiedades. En torno a esta serie de servicios Au explicó que éstos están dirigidos a mejorar la seguridad y eficiencia de los procesos de negocio, mediante soluciones de emisión, administración y custodia de documentos electrónicos. En tanto, según el Gerente, entre las principales dificultades que enfrentó la compañía para emprender el negocio, estaban la poca preparación que existía por parte de las empresas para transformar y operar sus procesos operacionales en forma electrónica. Hoy, según comenta, esa situación está cambiando, ya que el gobierno está tomando medidas para potenciar el uso de la firma electrónica, siendo los sectores más beneficiados con el uso de documentos electrónicos la banca y el retail. En tanto, como se observan, múltiples son las soluciones que, hoy en día, presenta el mercado para los distintos sectores comerciales en torno al uso de documentos electrónicos, los que – sin duda- vienen a otorgar más valor a nuestras empresas, imprimiéndoles un sello de modernidad, seguridad y eficiencia de procesos acorde a nuestros tiempos. ^
78 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 78
4/17/12 11:19 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 79
ed_70_lgt.indd 79
4/17/12 11:19 AM
[
LOGÍSTICA
] TENDENCIAS
SMARTWATCH Y LOS “WEARABLE COMPUTERS” TECNOLOGÍA A FLOR DE PIEL Llamadas entrantes, mensajes de texto, Facebook, Twitter, correos electrónicos, noticias y más, en un dispositivo que llevas en la muñeca y totalmente combinable con tu atuendo. Las wearable computers serán el nuevo concepto de la tecnología donde los aparatos integrados al usuario son la gran tendencia del futuro y uno bastante próximo. una constante interacción entre el ordenador y el usuario, es decir, no hay necesidad de apagar el dispositivo. Otra característica es la capacidad multi-tarea ya que no es necesario detener lo que se está haciendo para utilizar el dispositivo, sino que se suma a todas las demás acciones. Estos dispositivos pueden ser incorporados por el usuario para actuar como una prótesis por lo tanto, se transforman en una especie de extensión de la mente y cuerpo del usuario. Los ordenadores portátiles son dispositivos electrónicos en miniatura, usados por el portador bajo, con o sobre la ropa. Esta clase de tecnología portátil ha sido desarrollada para las tecnologías de la información en general, el desarrollo de los medios de comunicación o bien para propósitos especiales. Una de las características principales de una computadora portátil es la consistencia. Hay
Dejar de buscar en bolsos y bolsillos, escuchar claramente a través de un potente altavoz, dejando las manos completamente libres, descargar música, ver la galería de imágenes y obtener todas las aplicaciones imaginables son solo algunas de potentes aplicaciones que el I’M WATCH está ofreciendo al mercado. ■
Uno de los primeros pasos para la gran masificación, es lo que I’M empresa italiana de tecnología esta hoy presentando al mercado donde la miniaturización esta permitiendo a los usuarios tener todas las bondades de un smarthphone literalmente en la palma de sus manos o más específicamente en sus muñecas.
80 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 80
4/17/12 11:19 AM
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 81
ed_70_lgt.indd 81
4/17/12 11:19 AM
[
asociaciones
] ATREX
‹ www.atrexchile.cl
OTRA NUEVA ALIANZA PARA EL 2012 Otro nuevo acuerdo de cooperación que apunta al desarrollo de la industria es la que revista LGT y ATREX CHILE A.G está realizando para este 2012. tubre de 1997, por concesión otorgada por la Dirección General de Aeronáutica Civil el 15 de octubre de 1997. en unas Instalaciones de 2.000 mts2 que permite entre otras cosas:
La Asociación de Transporte Expreso de Chile A.G., ex Asociación de Couriers de Chile A.G., fue fundada en el año 1989, agrupa 18 empresas que prestan servicios de Transporte Expreso Internacional.
El acuerdo está centrado en la constante colaboración en sus actividades como la difusión de avances que la asociación está realizando promoviendo al mismo tiempo el desarrollo y vigencia comunicacional de la industria. La Asociación de Transporte Expreso de Chile A.G., ex Asociación de Couriers de Chile A.G., fue fundada en el año 1989, agrupa 18 empresas que prestan servicios de Transporte Expreso Internacional. El Complejo Aduanero Courier, inició su operación en oc-
■ La Recepción de Documentos y Mercancías. ■ Tramitación electrónica “on line” 24/7 documental y física ante entes fiscalizadores (Aduana, SAG, ISP) con pago electrónico ■ Mantener los envíos durante el período de tramitación ■ Revisión con Scanner y revisión física cuando amerita. Nuestros asociados representan el 96 % de las empresas autorizadas por el Servicio Nacional de Aduanas.
Muestras médicas y Otros: Casillas. El tamaño relativo de la Industria en relación a otros tipos de transporte esta representado de acuerdo al siguiente detalle. ■ Transporte Marítimo 88,1% ■ Transporte Carretero 10,5% ■ Transporte Ferroviario 1,1% ■ Transporte Aéreo 0,3% ■ Transporte Expreso 3,3% del aéreo con 1.700.000 envíos Avances de Atrex al día de hoy Trabajo Aduana ATREX Avances Tecnológicos El 7 de octubre de 1997, se firmó Convenio entre el Servicio Nacional de Aduanas y la Asociación de Couriers de Chile A.G. Establece un Comité de Cooperación Recíproca, el 15 de abril de 1998 Se inicia marcha blanca transmisión electrónica de manifiestos.
El Rol Crítico del Transporte Expreso se ve reflejado en ser Facilitador del Comercio Internacional a Nivel Global, Satisfacer demanda de rapidez y entregas garantizadas, Permite La industria hace una importante inversión Explorar Mercados y Oportunidades a Nivel en recursos humanos y hardware para avanGlobal, Reducir períodos de corte por falta zar en el desarrollo de soluciones tecnológide repuestos, Minimizar tamaño de inven- cas. El 2 Junio del 2000 Se instala Scanner tarios, y permitir el Acceso de PYMEs y Per- de aduana al interior del complejo Courier. sonas a través de Transportes de tamaños Se realizan actualizaciones al Sistema de Mamenores. El Negocio básico de la Industria nifiesto Electrónico (Versión 2.001 y 2003 y Express es proveer de valor agregado en ser- 2008) Pago en línea, tramitación electrónica vicios puerta a puerta con entregas expresas “on line” 7 por 24 Importaciones Documento en tiempo definido, de documentos y/o mer- DIPS y Exportaciones Documento DUSSI con cancías, Servicios Integrados: Trazabilidad firma electrónica. ■ 100%, Servicios especializados: Biológicos,
82 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 82
4/17/12 11:19 AM
[
asociaciones
] corporación tarapacá
TARAPACÁ: SOMOS EL NORTE DEL DESARROLLO Como una de las grandes promesas pretende mostrarse la región norte de Chile en la 20° edición de la Feria Internacional en Salta. Como todos sabemos, entre el 4 y 13 de mayo se llevará a cabo una de las ferias internacionales más importantes de Argentina, conocida mundialmente como FERINOA. Ya en su 20° edición cuenta con 25 países inscritos y un record histórico de 300.000 visitas. En ésta edición, la Región norte de Chile, Tarapacá, estará presente con un stand de 120 m², donde gran cantidad de imágenes y videos plasmarán los bellos paisajes y darán a conocer los sectores económicos que desarrolla. A cargo de la participación está la Corporación de Desarrollo Productivo de Tarapacá, con el constante apoyo del Gobierno Regional mediante su Unidad Internacional, SERNATUR y ProChile. Tarapacá es una región que se caracteriza por variaciones económicas positivas, registrando un crecimiento su último trimestre del año dónde la variación fue de un 7,2% en doce meses, acumulando al a fecha 2,7% respecto al mismo periodo anterior. Luz Ebensperger Orrego, Intendenta de la Región de Tarapacá, ha manifestado su interés y deseos de estar presente con una muestra completa de la región, argumentando “Sabemos que nuestra región de Tarapacá representa crecimiento en diversos ámbitos como la minería, el turismo, el comercio y la logística; un crecimiento que queremos demostrar a nivel nacional y hacia nuestros países vecinos. Una tarea en la que venimos trabajando intensamente. Parte de esa tarea la vimos reflejada en el reciente convenio de colaboración que como Gobierno Regional, firmamos con las autoridades del norte argentino para fortalecer
nuestros lazos bilaterales. El hecho de estar presentes en la próxima Feria Internacional del Norte Argentino, FERINOA 2012, una de las ferias más importantes de nuestro vecino país; representa una oportunidad para nuestro Gobierno así como también para aquellos empresarios locales que deseen generar negocios y redes de contactos. Es por ello que los invitamos a ser parte de este trabajo que queremos reflejar con la instalación de un stand regional que represente la mejor oferta de nuestra Región de Tarapacá, además de la realización de un Seminario denominado “Tarapacá: Somos el Norte del Desarrollo”. De ésta manera hizo un llamado a todos los empresarios y países participantes para conocer los destinos turísticos, comerciales y logísticos de la región norte de Chile, región que se abre a pasos agigantados a la consolidación nacional e internacional.
humano, no es un convenio de exclusividad por el contrario permitirá ir generando nuevas alianzas con otras instituciones regionales.” En el marco de este convenio, estamos coordinando en conjunto con la Universidad del Desarrollo, la visita de 25 ejecutivos de empresas Chinas, que estarán en nuestro país en el marco de la Feria Expomin 2012, a realizarse entre el 9 y 13 de abril. Estos ejecutivos representan a 12 empresas del país asiático quienes con posterioridad a su participación en dicha Feria visitaran nuestra región con el propósito de prospectar negocios en el sector minero como también en otros de gran importancia regional, señaló Burg. ■
Y SEGUIMOS CON EL DESARROLLO A TRAVÉS DE GRANDES ALIANZAS… La Intendente Luz Ebensperger, junto al Gerente General de la Corporación, Patricio Burg León y el Decano de la Facultad de Gobierno de la Universidad del Desarrollo, Eugenio Guzmán, destacaron la firma de este Convenio que pretende fomentar el desarrollo de líneas de docencia, capacitaciones e investigación en áreas a fortalecer entre las instituciones firmantes. El Gerente de la Corporación indicó “Esto nos permitirá potenciar el desarrollo de la región de Tarapacá a través de la cooperación académica, intercambio de programas y mejorando progresivamente nuestro capital
firma de convenio La Intendente Luz Ebensperger, junto al Gerente General de la Corporación, Patricio Burg León y el Decano de la Facultad de Gobierno de la Universidad del Desarrollo, Eugenio Guzmán, destacaron la firma de este Convenio que pretende fomentar el desarrollo de líneas de docencia, capacitaciones e investigación en áreas a fortalecer entre las instituciones firmantes.
Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 83
ed_70_lgt.indd 83
4/17/12 11:19 AM
[
asociaciones
] IATA
SEGURIDAD, SOSTENIBILIDAD Y COMPETITIVIDAD EN LAS PRIORIDADES DE LA AGENDA DE CARGA Alrededor de 1.000 delegados del transporte de carga mundial se dieron cita en la sexta versión del World Cargo Symposium celebrada entre los días 13 a 15 de marzo en Kula Lumpur. En su discurso ante el foro mundial, Tony Tyler, director general y CEO de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), señaló que la carga aérea es fundamental para la economía mundial, con un 35% del valor de los bienes comercializados internacionalmente, a pesar de que esto sólo representa sólo 0,5% de los volúmenes globales de comercio. “La carga aérea ofrece la conectividad que está en el núcleo de los negocios modernos que atienden los mercado globales. El potencial de crecimiento es enorme. El desafío es impulsar el crecimiento sostenible, con productos de calidad, eficiencia por una cadena de valor bien coordinada”, señaló Tyler. IATA hizo un llamado a una fuerte asociación a través de la cadena de valor de la carga aérea para hacer a una agenda de la industria con el fin de mejorar la seguridad, la sostenibilidad y la competitividad. Seguridad Operacional: En 2011, la tasa de pérdida de aviones occidentales alcanzó un mínimo histórico de 0,37 de aviones por cada millón de vuelos (uno por cada 2,7 millones de vuelos). Sin embargo Tyler dijo que para la carga, la seguridad tiene algunos desafíos que son únicos. “Además de la gestión en lo que a seguridad operacional respecta, tenemos que asegurarnos de lo que se carga en el avión en sí es seguro para el transporte. La gestión de mercancías peligrosas es un desafío dinámico.
Históricamente los reguladores han puesto Organización Mundial de Aduanas. Al misla responsabilidad en las líneas aéreas. Con mo tiempo, instó a la cadena de valor de el aumento de los exportadores, muchos carga aérea a redoblar sus esfuerzos para no son conscientes de los reglamentos de mejorar la calidad de los datos aportados por mercancías peligrosas. Ese enfoque ya no es el Programa de Mejoramiento de Mensajes, viable. Las preocupaciones sobre el envío de haciendo una prioridad para el año 2012. baterías de litio so un buen ejemplo de una “Garantizar la calidad de los datos ganará la situación en la que la cadena de suministro confianza de los reguladores y de las autorinecesidad trabajar en conjunto con los regu- dades aduaneras, necesario para motivarlos ladores para gestionar la seguridad en todo hacia los procesos eficientes de papel libre”, el proceso de envío”. dijo Tyler. Seguridad: Tyler instó a la industria a trabajar en conjunto y cooperar en conjunto con los gobiernos en soluciones de la industria para la seguridad de la carga y evitar el riesgo de soluciones regulatorias que no reconocen la realidad operativa del transporte aéreo de carga global. “El desafío es doble. Nosotros debemos continuar mejorando la seguridad para afrontar las amenazas en constante evolución. Tenemos que lograr esto manteniendo al mismo tiempo el ritmo necesario para apoyar el comercio mundial”, señaló. Tyler destacó tres aéreas de especial atención: Datos de Apoyo a la gestión de riesgos: Tyler fomentó a los reguladores a armonizar las medidas de evaluación de riesgos acorde a los estándares SAFE de la
Asegurar la cadena de abastecimiento: En 2012, IATA lanzó Secure Freight, un programa piloto para asegurar la cadena logística que garantiza que la carga aérea se mueva desde un exportador conocido o agente acreditado y se mantenga estéril hasta su embarque en el avión. El programa ya ha sido un éxito. Kenia, México, Chile, Sudáfrica, Egipto y los Emiratos Árabes Unidos van a empezar sus propios programas. Tecnología: Tyler tomó nota de los avances con los reguladores en función a las limitaciones que tiene la tecnología actual en la detección de la carga aérea. “Está claro que una sólida evaluación del riesgo necesita que programas tanto físicos como de datos estén armonizados. ■
Lea articulo completo Escanee el código QR Web: Sección Análisis
84 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 84
4/17/12 11:19 AM
ed_70_lgt.indd 85
4/17/12 11:19 AM
[
logisnews
]
AR FINALIZA CON ÉXITO LA INSTALACIÓN DE RACKS SELECTIVOS EN EMPRESA CENCOCAL EN CHILE El pasado mes de Febrero AR finalizó el montaje de una estructura de racks selectivo para la Empresa Cencocal en la ciudad de Copiapó. Cencocal, una de las distribuidoras más importantes del país, sigue confiando en los productos de AR para sus almacenes de La Calera, Coquimbo y el recientemente instalado Copiapó.
CONSTRUCTORA FRANCISCO LORCA, TRAS ÉXITO DE VENTAS EN PROYECTOS ALTO LAS CRUCES Y BARRIO GOLF SANTO DOMINGO, AMPLÍA SU OFERTA INMOBILIARIA Siguiendo con la filosofía de satisfacer a nuestros clientes, es que ya se encuentran a la venta las nuevas etapas de los proyectos Alto Las Cruces (etapa 4) y Barrio Golf Santo Domingo (etapa 2). Caracterizados ambos por su conectividad, entorno natural y cercanía con la playa, Alto Las Cruces ofrece paseos en familia, piscina, club house, quinchos y seguridad para que los suyos puedan disfrutar de las bondades del lugar. Siguiendo la línea arquitectónica de madera, con tonos rústicos acordes con el paisaje, se espera la entrega de obras de la primera mitad, para el segundo semestre de este año.
La estantería cuenta con una capacidad de 1.888 posiciones de pallets, 4 niveles de carga y pasillos de 3,75 metros, “la implementación del sistema de almacenamiento con racks, ha brindado a la empresa una mayor eficiencia en espacio, en tiempos de operación y en capacidad, lo que nos abre el camino hacia nuevas oportunidades de negocio. Es por esto que la alianza con AR ha aportado al crecimiento sostenido del área logística”, concluyó Luis Mondaca, Gerente de Operaciones de Cencocal. AR es una empresa que diseña, fabrica y comercializa soluciones integradas para el almacenaje de grandes cargas. Su filial chilena AR Sistemas de Almacenaje LTDA , ofrece una amplia gama de estanterías de carga pesada, estantería de paletización, estantería dinámica, almacenes automáticos, etc. Con el respaldo de un gran grupo internacional con más de 70 años de experiencia en el ámbito siderúrgico, AR se presenta como una alternativa de garantía de calidad y desarrollo tecnológico aplicado a los sistemas de almacenaje de carga pesada. Para más información visite la web: www.ar-storage.com
Una funcionalidad robusta y un modelo basado en la nube, una nueva alternativas para las soluciones tradicionales de WMS
Asimismo, Barrio Golf Santo Domingo ya tiene a la venta su segunda etapa, cuya primera mitad se espera sea entregada a fin de este año.
Sus maravillosos jardines continúan el diseño de la primera etapa, además de contar con cancha de tenis al servicio de la comunidad y una arquitectura moderna que fortalece el concepto de amplitud y comodidad. Venga y visite nuestra sala de ventas donde personal de CFL le mostrará y explicará todos los detalles que necesita saber. Visite www.cfl.cl y nuestro canal youtube en inmobiliaria cfl
LogFire, el proveedor líder en soluciones SaaS para cadenas de suministros, ha anunciado que Gartner, S.A. lo ha ubicado dentro del segmento de empresas especializadas en el “Magic Quadrant para Sistemas de Gestión de Bodegas (WMS)” Las soluciones de LogFire entregan una avanzada tecnología y un innovador sistema SaaS (Software como servicio) el cual satisface las necesidades del cliente, sin importar su tamaño. La arquitectura flexible, segura y escalable de LogFire le permite trabajar con todos los requisitos complejos que demanda un sistema de bodegas; ya sea retailers multi-canal, fabricación de bienes de consumo, empresas farmacéuticas o 3PLs (logística tercerizada). “Estar dentro del segmento de cuadrantes de Gartner, es todo un honor y creemos que esto viene a confirmar que nuestro innovador sistema SaaS - WMS basado en la nube, está ganando un espacio en el mercado de la cadena de suministros - dijo Diego Pantoja-Navajas, fundador y CEO de LogFire. “Nuestro compromiso con la innovación, implementaciones sencillas y un modelo de WMS dinámico, está generando una nueva era donde prima la eficiencia y la optimización”. La posición de LogFire dentro del Magic Quadrant fue determinada por el análisis que realizó Gartner, sobre cómo los Proveedores de estos servicios eran evaluados en varios tópicos, incluyendo amplitud de su visión y la habilidad para ejecutar acciones dentro de la Industria de las Soluciones para Gestión de Bodegas.
86 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 86
4/17/12 11:20 AM
[ SKC RENTAL: COMPROMETIDOS A ENTREGAR EL MEJOR SERVICIO La empresa especialista en el arriendo de maquinaria cuenta con una completa flota de equipos destinados a satisfacer las necesidades de diversos segmentos industriales del país, ofreciendo un servicio de excelencia que lo ha llevado a consolidar su liderazgo en el mercado nacional. SKC Rental tiene más de una década de trayectoria en Chile y, a través de los años, ha desplegado todos sus esfuerzos en brindar a sus clientes un servicio integral y personalizado, convirtiéndose en su mejor aliado estratégico para el óptimo desarrollo de cada negocio.
Portafolio completo de Chevrolet tendrá garantía de 5 años o 120.000 km Con este nuevo beneficio, la marca está mejorando su servicio de postventa, entregando a sus clientes un mayor respaldo que incorpora a todo su portafolio. Jueves 4 de abril de 2012.- Chevrolet lo hizo de nuevo. Anunció que todos sus vehículos tendrán una garantía de 5 años o 120.000 kilómetros, lo que la convierte en la marca líder en esta materia, ya que incorpora este beneficio a un portafolio que cubre desde vehículos de pasajeros, pasando por comerciales, hasta camiones.
SKC Rental ofrece una completa flota de maquinaria en arriendo para la industria nacional y la minería, como cargadores frontales, cargadores de bajo perfil, excavadoras, manipuladores, motoniveladoras, rodillos compactadores, bulldozer, retroexcavadoras, minicargadores, camiones articulados, camiones tolva, camiones aljibes, camiones grúas, plataformas aéreas, compresores eléctricos y diesel, generadores, grúas horquillas, torres de iluminación y soldadoras.
]
DIPLOMADOS EN LOGÍSTICA DEL DEPARTAMENTO DE ADMINISTRACIÓN FAE RENUEVAN SUS PROGRAMAS La logística es uno de los pilares fundamentales que sustentan los medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa o de un servicio. En ese sentido, “esta nueva versión, responde a las necesidades del mercado y, en consecuencia, a la demanda por capacitarse con herramientas prácticas, en temas específicos y concretos en las aplicaciones de la logística del siglo XXI”, son las palabras utilizadas por el Director del Diplomado en Logística de Abastecimiento y Adquisiciones, y del Diplomado en Logística de Producción y Distribución, Andrés Amigo Jiménez, para destacar la renovación de sus programas. Ver entrevista en www.revistalogistec.com
CEVA LOGISTICS SUMA UN NUEVO CLIENTE A SU OPERACIÓN El gerente de postventa de GM Chile, Marco Malverde, explicó que anteriormente Chevrolet ya tenía incorporados beneficios similares en vehículos de carga y de flota, como la línea de camiones serie N y F –5 años o 150.0000 km- y en la camioneta Dmax E4 –5 años o 120.000 km. “Con la nueva garantía, Chevrolet refuerza sus beneficios de postventa, ofreciendo un respaldo más amplio en sus cerca de 60 puntos de atención de su red de concesionarios a lo largo del país”, afirmó.
La empresa perteneciente al grupo Sigdo Koppers está presente en todo el país a través de 15 sucursales desde Iquique a Coyhaique. A esto se suma su promisoria expansión regional en Perú, con sucursales en Chiclayo, Trujillo, Lima, Cusco, Arequipa y, próximamente en Cajamarca, mientras que en la región sur de Brasil cuenta con sucursales en Curitiba y Joinville.
logisnews
“Ahora, todos los vehículos nuevos de Chevrolet, incluyendo su equipo y accesorios, están garantizados contra defectos de materiales, partes y piezas que conforman el vehículo, así como otras deficiencias de fabricación, siempre y cuando el vehículo antes identificado haya estado bajo condiciones normales de uso”, agregó el ejecutivo.
CEVA Logistics, organización que tiene como visión convertirse en la empresa referente de la industria, ha incorporado a su portafolio de clientes a La Multinacional GSM, representante de las Marcas BILLABONG, ELEMENT y VON ZIPPER. Luego de un proceso extenso de evaluación de proyectos y diseño de ingeniería realizado por CEVA, la compañía de vestuario de origen Australiano ha confiado la administración de sus operaciones logísticas (manejo de CD y distribución), tanto en Chile como en Perú a este operador logístico. Después del “Go Live” del servicio, el cual contemplo mudar el 100% de las mercaderías al centro de distribución de CEVA, ubicado en Saba Parques Logísticos Santiago, se logró levantar una exitosa operación en menos de dos meses. CEVA LOGISTICS HACE FLUIR SUS NEGOCIOS. Web: www.cevalogistics.com Revista Logistec • Abril I Mayo 2012 87
ed_70_lgt.indd 87
4/17/12 11:20 AM
[
logisnews
]
CON GRAN ÉXITO FINALIZÓ FIDAE 2012 La muestra internacional que se realizó en Santiago culminó con un record en el número de visitantes y un importante incremento en la generación de negocios, estimándose que se realizaron intercambios comerciales por cerca de US$ 250 millones, lo que superó las expectativas de los organizadores de la bienal del Aire y el Espacio. Con un récord de público y con una estimación de más de US$ 250 millones en genocios finalizó la versión 2012 de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae) que se prolongó desde el 26 de marzo hasta el 1 de abril, en el costado norte del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez. La decimoséptima versión de este encuentro, catalogado como uno de los cinco eventos del rubro más importante del mundo, contó con la participación de unos 550 expositores de 40 país, quienes hicieron gala de sus más innovadores productos con la más alta tecnología. Según los organizadores el volumen de negocios alcanzado en la semana, en forma preliminar, superaría en un 10% lo logrado en la versión 2010; situación que va en la linea de la intención de sus organizadores de transformar a la Fidae en una importante y creciente plataforma comercial en América Latina, conviertiéndose así en un verdadero motor de desarrollo e integración, no sólo como puerta de entrada de productos hacia la región, sino como una plataforma de lanzamiento de productos, servicios, bienes y tecnología desde la región hacia los mercados globalizados.
El evento es considerado por los expertos como la feria de este rubro más importante de todo el hemisferio sur. Sin embargo, si se compara con ferias homólogas del resto del mundo, Fidae disputa el cuarto lugar con el Airshow de Singapur, detrás de la feria de Le Bourget, Francia; de la feria de Farnborough, Inglaterra, y de la feria ILA, Alemania.
LOGINSA CRECE EN COLOMBIA Y SUMA NUEVOS CLIENTES El continuo crecimiento de LOGINSA en Colombia los ha llevado a contar con más 5.000 M2 de bodega y además incorporan a su cartera de clientes, empresas destacadas en su rubro como Sar Energy , Falabella, Cel Futuros, Carvajal y Bomi entre otros. Claudio Rodriguez Robertson, es el Gerente General de LOGINSA en Colombia, quien tiene la misión de continuar con la tarea de expansión en la región y atender a los clientes y prospectos, junto al equipo administrativo y comercial. El Centro de Distribución está dotado de los más altos estándares en Servicios de Almacenamiento, Preparación de Pedidos, Distribución y Transporte, que ha permitido seguir respondiendo a las necesidades del mercado local y regional, donde LOGINSA ha ido consolidando su proyecto de expansión.
APL (ACUERDO DE PRODUCCION LIMPIA) TAMEGAL, a través del Círculo de Empresas Panamericana Norte (CIRPAN), esta participando en una iniciativa publico-privada para certificar en Producción Limpia. Desde Julio del año 2011, un equipo de la empresa ha estado trabajando en las diferentes acciones y metas que abarca esta certificación. El objetivo general del APL es servir como un instrumento de gestión que permita mejorar las condiciones productivas, ambientales, de higiene y seguridad laboral, de eficiencia energética, de eficiencia en el uso del agua, y otras materias abordadas por el acuerdo. De igual forma, busca aumentar la eficiencia productiva y mejorar la competitividad. Esta es una iniciativa apoyada por el Gobierno de Chile y dependiente del Consejo Nacional de Producción Limpia. En resumen busca mejorar y optimizar los siguientes puntos:
^ Manejo de Residuos Industriales (Contaminación). ^ Uso eficiente de Energía. (Electricidad, Gas, Combustibles y Agua) ^ Desarrollo de Competencias Laborales en Producción Limpia. Eliminar / Minimizar Accidentes o Enfermedades Profesionales ^ Responsabilidad Social Empresarial (RSE) .
LOGINSA en Colombia ha reproducido las eficiencias logradas durante sus más de quince años de presencia en el mercado chileno de la logística, apoyando a sus clientes más representativos, que ya cuentan con presencia en ese país. Alineándose también a las tendencias de los operadores logísticos de clase mundial, para optimizar la estructura de costos tanto de sus clientes como la propia. EMPRESAS LOGINSA ha aprovechado su conocimiento de manera exitosa, tanto en el sector del transporte multimodal, como el uso eficiente de la capacidad instalada; de la infraestructura de transporte y logística, con una oferta de servicios en términos de calidad, oportunidad, eficacia, eficiencia y seguridad, que equilibre la creciente demanda del país.
Cada vez son más los países y empresas que, a la hora de concretar negocios, están considerando el grado de respeto que sus proveedores demuestran al medioambiente, a la seguridad de sus trabajadores y a la comunidad, así como a la eficiencia con que operan. Esto ha motivado a TAMEGAL para participar en esta iniciativa, buscando mantener su competitividad en el largo plazo, y se enmarca dentro de su política de responsabilidad con el medio ambiente y las personas.
88 Revista Logistec • Abril I Mayo 2012
ed_70_lgt.indd 88
4/17/12 11:20 AM