Tågstrategen Sofie Östlund

Jobbet går som på räls

STRATEGEN SOFIE GILLAR RESENÄRERNAS ENGAGEMANG

Text: Lena Bergman

Många tåg. Flera intressenter. Ett mål: bra tågtrafik. Som tågstrateg har Sofie Östlund ett både tydligt och utmanande uppdrag.

SVERIGES ALLRA FÖRSTA JÄRNVÄG gick mellan Örebro och Nora. När den öppnades för trafik 1856 var det glest mellan resenärerna. Drygt 160 år senare är läget ett helt annat, och Örebro är numera en av Sveriges hårdast trafikerade järnvägssträckor. Som tågstrateg i Region Örebro Län har Sofie Östlund med andra ord fullt upp.

– I min roll ingår kort- och långsiktig planering och strategier för att utveckla en bra tågtrafik i länet. Det innebär mycket dialog och samverkan; med kommuner, Trafikverket, branschorganisationer och tågoperatörer, berättar Sofie Östlund.

Region Örebro län är tillsammans med Dalarna, Västmanland och Gävleborg delägare i Tåg i Bergslagen. Men Sofie arbetar med fler tågsträckor. Region Örebro län är också en av delägarna i Mälardalstrafik, som har i uppdrag att upphandla tågtrafik i Stockholm-Mälarregionen. Dessutom samverkar man med Västtrafik kring tågtrafiken med Kinnekulletågen, och med Värmlandstrafik gällande tågtrafiken mellan Örebro och Karlstad.

– Den största utmaningen i mitt jobb är att väga in allas intressen och utifrån de förutsättningar som finns landa i beslut och lösningar som ligger i linje med regionens mål, säger Sofie Östlund.

PENDLING KRÄVER PÅLITLIGHET

Att få fler att åka tåg är förstås något som ligger i linje med regionens mål. Sofie ser gärna nya resenärer på tågen, men betonar att för det krävs låga trösklar. Det ska vara enkelt att välja tåget!

Sofie Östlund är tågstrateg på Region Örebro län: ”Det är ett jättekul jobb. Jag tycker att det är roligt jobba med något som engagerar så många människor.”

Långsiktigt måste vi planera trafiken efter vad som finns plats för på banan. På det nationella planet är vi med och pushar för infrastrukturförändringar.

– Att ta bilen till jobbet handlar ofta om en inrutad vana. Många tänker inte i banorna att de faktiskt får mer fritid och en möjlighet att slappna av om de väljer tåget, säger Sofie Östlund.

– Men för att fler ska åka tåg är förutsägbarhet, pålitlighet och robusthet väldigt viktigt. Det gäller särskilt för dem som pendlar.

JOBBAR PÅ FLERA FRONTER

Tåg i Bergslagens pendlare är dessvärre vana vid rätt opålitlig tågtrafik, med såväl försenade som inställda tåg. För att skapa en robustare tågtrafik krävs jobb på flera fronter. Infrastrukturen behöver stärkas, och prognoser och informationsflöden måste bli bättre.

– Kortsiktigt för vi tillsammans med TiB en dialog med operatören SJ, som har ansvar för driften. Långsiktigt måste vi planera trafiken efter vad som finns plats för på banan. På det nationella planet är vi med och pushar för infrastrukturförändringar, säger Sofie Östlund.

– För orter som Kopparberg, Lindesberg och Laxå, som är beroende av kommunikationer och inpendling för kompetensförsörjning, är det här en väldigt viktig fråga och jag jobbar mycket med den.

INTE SOM EN BILVÄG

Att åka tåg är inte som att åka bil. På många sätt och vis. Även om infrastrukturen utvecklats mycket sedan de första tågen lämnade Örebro Central på 1850-talet, så är järnvägen är inte som en bilväg. De enkelspår som finns i Örebro län, till exempel norrut mot Lindesberg, kan jämföras med en landsväg med mötesplatser. Dubbelspår är som en 2+1-väg och först när järnvägen är fyrspårig motsvarar den en motorväg.

– Det är bra att tänka på det, för då förstår man lättare varför det hakar upp sig i trafiken. Det räcker men en störning i järnvägstrafiken för att det ska få stor påverkan, säger Sofie Östlund.