Физтех21

Градостроительная и архитектурная концепция мастер-плана инновационного научно-технологического территориального кластера ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

1

Содержание S мкр. - 25,0 га

S кв. - 32,1 га

Графическое сравнение величин территорий ведущих университетов мира . . . 4

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Научно-исcледовательские и опытно-конструкторские работы S мкр. - 7,7 га

Объекты офисного коммерческого назначения, бизнес-центры, технопарки Гостинично-деловые центры

ЖИЛЫЕ ТЕРРИТОРИИ Усадебная жилая застройка 33

Многоквартирная жилая застройка 29

24

Общежития

34Б S кв. - 1,1 га

34А

Характеристика положения территории кластера в системе Московской агломерации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

S мкр. - 11,3 га

23

S мкр. - 22,1 га

ТЕРРИТОРИИ ПРЕДПРИЯТИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ

30Б 30А

Учебные корпуса и лаборатории университета

22 27Б

S кв. - 5,6 га

S кв. - 10,6 га

27А

Учреждения здравоохранения

35Б 25

35А

Учреждения образования 31Б 31А

21Г

26

2А

36А

28

S кв. - 1,4 га

Спортивные центры

2Б

32Б 21В

Культурно-развлекательные учреждения

1

36Б

S кв. - 3,9 га

32А 2В 37Б

Торговые центры

37В 37В

37А

21Б 37В

Объекты общественно-делового назначения

37В 37Б 37В

21А

6А

37В

4

3А

37В

Вокзал 8А

14Б

14А

11Б

11А

6Б

8Б

КОММУНАЛЬНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ТЕРРИТОРИИ 5 3Б

9Б 12Б 15Б

17

Административная характеристика рассматриваемой территории . . . . . . . . . . . 8

Объекты инженерной инфраструктуры

9А

20

7

Объекты транспортной инфраструктуры,гаражи и паркинги

12А

15А

Пожарные депо

10 S кв. - 33,6 га

ОЗЕЛЕНЁННЫЕ ТЕРРИТОРИИ

13 S кв. - 7,9 га 16

S кв. - 6,2 га

S мкр. - 26,9 га

Леса, лесопарки

18 19

Пешеходная зона

Озелененные территории общего пользования

S кв. - 2,1 га S кв. - 2,6 га

Спортивный парк S кв. - 9,8 га

Улично-дорожная сеть

Схемы зонирования осваиваемых территорий с технико-экономическими показателями . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

S кв. - 1,7 га

S кв. - 1,2 га

Внешние транспортные связи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

S кв. - 3,1 га

S кв. - 2,7 га

S кв. - 2,4 га

S кв. - 9,1 га

S кв. - 7,0 га

S кв. - 2,4 га

28

Особые условия проектирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Транспортное обслуживание территории . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Исторические и архитектурные акценты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Элементы системы функционирования кластера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Принципы построения планировочной структуры территории . . . . . . . . . . . . . . 15

Инженерная инфраструктура . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Планировочная модель и варианты архитектурно-планировочного решения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Размещение объектов социальной инфраструктуры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Формирования бизнес-кварталов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Формирования жилых микрорайонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Принципы организации городской среды . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Фазы развития и освоения территории . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22 24

Схема зонирования осваиваемых территорий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

2

Благоустройство рекреационных территорий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Эскиз застройки с концепцией генерального плана . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

Авторский коллектив

Урбанисты А.С. Курбатова, А.Б. Савченко

Архитекторы Ю.В. Калмыков, А.Г. Кочековский, А.Л. Квасов

Ландшафтный архитектор О.Н. Жевнова

Инженеры О.А. Домаркене, А.И. Тонкой, И.М. Кантышев

Картограф А.А. Кузякова

Дизайнеры А.Г. Канавец, А.А. Тарасов

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

3

Графическое сравнение величин территорий ведущих университетов мира

Московский физико-технологический институт

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

4

Московский Государственный университет

Массачусетский технологический институт

Гарвардский университет

Калифорнийский университет (Лос-Анджелес)

Что проектируем — научно-внедренческая территория

Ядро будущего кластера «ФИЗТЕХ–ХXI» — территория Московского физико-технического института — занимает площадь 21,4 га. На сегодня его планировочно-функциональная структура исчерпала пространственные ресурсы для развития новых направлений и в области образования, и в областях исследовательских работ и бизнеса, связанного с внедрением передовых технологий развития. В сравнении с планировочной и функциональной структурой

Стэнфордский университет

территорий аналогичных научно-образовательных центров на площадке МФТИ практически не развиты такие важнейшие функциональные зоны, как бизес-центры, исследовательские комплексы с площадками экспериментальных производств, внедренческие центры, выставочные комплексы, бизнес-ландшафты, культурно-досуговые центры и рекреационные территории, спортивные площадки и места комфортного проживания людей, работающих на территории кластера.

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

5

Характеристика положения территории кластера в системе Московской агломерации Зеленоград наука, IT-технологии

Городской округ «Химки»

Лобня

промышленность, логистика

Долгопрудный образование, наука, технологические инновации

Химки

логистика, СИТИ, торговля, технологии, индустрия досуга, спорт

Красногорск

административный, спортивный и выставочный центр

Характеристика и особенности местоположения территории

Территория проектируемого кластера расположена в северной части первого пояса Московской агломерации. Она входит с систему расселения с устойчивыми связями Москва — Химки — Долгопрудный — Лобня — Красногорск — Зеленоград. Её транспортно-коммуникационными каркасами являются Октябрьская и Савеловская железные дороги, Дмитровское и Ленинградское шоссе, скоростная автомагистраль Москва — С. Петербург. Кроме того, в систему коммуникаций входят международный аэропорт Шереметьево (ГО Химки) и канал им. Москвы, соединяющий территорию с Поволжским регионом. Этот сектор Московской агломерации характеризуется наиболее развитой системой коммуникаций и расселения. Упомянутые города в большей степени являются партнерами, чем конкурентами в сферах пространственного и функционального развития, что позволяет применить ко всей системе понятие «кластер» и предусмотреть в нем возможность развития единых систем деятельности, транспорта, сервиса и инженерного обеспечения.

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

6

г. Долгопрудный

Зонирование вмещающей урбанизированной территории Традиционный пригород с эволюционным типом развития, направленным на повышение качества городской среды, с высокой ценностью земли для нужд жилищного строительства

Территория «Аэросити» с активным развитием индустриальной, логистической, торговой и сервисной функции

Относительно автономная зона жилой застройки на рассматриваемой территории с тенденцией к формированию комплексов для строительства которых используются экоэффективные технологии

Многофункциональные городские районы с высоким уровнем взаимодействия с московскими градостроительными проектами и трендами Зоны экостабилизации и реабилитации городской среды на рассматриваемой территории Зоны экостабилизации и реабилитации городской среды

Зона интенсивного развития деловой активности Зона интенсивного развития деловой активности на рассматриваемой территории

Относительно автономная зона жилой застройки с тенденцией к формированию комплексов для строительства которых используются экоэффективные технологии

Активно развивающийся пригород с «московским» типом функционально-планировочной организации территории и унаследованными экологическими проблемами;

Производственный узел с преобладающим развитием инновационных технологий

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

7

Схема административной принадлежности рассматриваемой территории

Сравнительная характеристика участков освоения Территории сравнения/ параметры сравнения

Участок на территории города Москвы (поселок Северный)

Участок на территории города Долгопрудного (промзона)

Существующее использование территории

Имеет сохранившийся природный ландшафт

Имеет независимо друг от друга функционирующие объекты производственного и коммунального назначения.

Удобство транспортного обслуживания

Обслуживается Дмитровским шоссе, Савеловской ж/д, строящейся станцией метрополитена.

Обслуживается Савеловской ж/д, Лихачевским шоссе.

Экологическая ситуация

Имеет благоприятные экологические условия (зеленые насаждения, почвы не нуждаются в рекультивации, низкий уровень шумового и воздушного загрязнения среды)

Действующие на территории производственные предприятия имеют санитарно-защитные зоны, т.к. оказывают отрицательное воздействие на состояние компонентов окружающей среды

Требования к инженерной подготовке территории

Свободные для застройки территории — бывшие сельскохозяйственные поля

Новое строительство возможно только после сноса существующей производственной застройки и рекультивации загрязненных поверхностных грунтов

Качество среды

Имеет на своей территории автономную систему прудов

Имеет в перспективе прямой выход к судоходному каналу им.Москвы

Территория Москвы

Территория г. Долгопрудный

Территория ГО Химки

Административная характеристика рассматриваемой территории

Рассматриваемая территория включает в себя два крупных планировочных блока — производственную зону на территории города Долгопрудного и зону природных окультуренных ландшафтов на территории города Москвы. Такое деление подсказывает решение о различных планировочных подходах к их дальнейшему развитию. Поскольку в рамках проектирования необходимо спланировать производственно-научные, деловые и жилые районы, то наиболее рациональным решением, принимаемым на основе ситуационного мониторинга (таблица «Сравнительная характеристика участков освоения»), является размещение жилых районов на территории Москвы, а прочих районов производственного и коммунального назначения — на территории Долгопрудного.

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

8

Фотофиксация существующего положения

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

9

Внешние транспортные связи

На данной схеме красным цветом выделены улицы и дороги, наиболее важные для внешней связи территории проектирования а/д А-104 Москва-Дмитров-Дубна Транспортная зона Шереметьево а/д Москва — Санкт-Петербург (скоростная трасса) а/д М-10 «Россия»

М М

пл.Долгопрудная

Физтех XXI пл.Новодачная

ТПУ

М М

М М

МКАД

г. Москва

Внешние связи (с выделением приоритетных связей для проектируемой) территории)

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

10

В результате анализа существующей транспортной инфраструктуры на территории проектирования удалось выявить основные проблемы и определить приоритеты в развитии транспортного обслуживания, направленного на качественное и количественное улучшение обслуживания резидентов инновационно-территориального кластера ФИЗТЕХ-XXI и населения ГО Долгопрудный. Основные проблемы: • Недостаточные ширины проезжих частей улиц сдерживают развитие транспорта, в том числе движения общественного транспорта; • недостаточное развитие внешней дорожной сети, обеспечивающих беспрепятственный пропуск транзитного транспорта через территорию городского округа, а также выход с проектируемой территории на Москву и международный аэропорт Шереметьево (МАШ); • Недостаточное количество искусственных сооружений на пересечениях с магистральными направлениями, что препятствует обеспечению внешних связей; • Слабая разветвлённость местной улично-дорожной сети; • Недостаточное использование при поездках по связи с Москвой и МАШ скоростного внеуличного транспорта; • Дефицит мест постоянного и временного хранения автомобилей. Предлагаемые мероприятия: • Комплексное развитие федеральной и региональной сети автодорог в соответствии с предложениями Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области и Генерального плана ГО Долгопрудный; • Реконструкции местной улично-дорожной сети и ее дальнейшее развитие при условии размещения дополнительных объемов жилищного и других видов строительства; • Развитие скоростного внеуличного транспорта - метро; - аэроэкспресс по маршруту пл. Новодачная–МАШ; - развитие железнодорожного сообщения с Москвой.

• Строительство искуственных сооружений на пересечениях с магистральными направлениями; • Строительство транспортно-пересадочного узла в районе пл.Новодачная, с перехватывающими парковками и комплексом обслуживания пассажиров. Проектируемый транспортно-пересадочный узел в обязательном порядке предполагает высокую степень доступности для маломобильных групп населения, обеспечение транспортной безопасности, использование современных средств и способов информирования пассажиров для удобной навигации по объекту; • строительство комфортных паркинг-центров на въездах на территорию кластера, в которых возможно будет организовать пункты работы фирм аренды электромобилей и велосипедов.

Условные обозначения а/д А-104 Москва-Дмитров-Дубна

Водные объекты

Транспортная зона Шереметьево

Территория проектирования

а/д Москва — Санкт-Петербург (скоростная трасса)

Железнодорожные линии Железнодорожные платформы

М

а/д М-10 «Россия»

М

Метро Проектируемый речной порт

ТПУ

Транспортно-пересадочный узел Транспортные развязки

М М

Мосты и путепроводы

пл.Долгопрудная

Физтех XXI

Паркинг Основные въезды на территорию проектирования Главная пешеходная ось

пл.Новодачная

ТПУ

М М

Внешние автодороги Федеральные

М

существующие

М

реконструкция

строительство

Обычные Скоростные

МКАД

Региональные существующие

г. Москва

реконструкция

строительство

УДС существующие

реконструкция

строительство

Магистральные улицы общегородского значения Магистральные улицы районного значения Улицы местного значения

Внешние связи (с разделением по категориям и планируемым мероприятиям)

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

11

Карты границ территорий с особыми условиями проектирования

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

12

Фрагмент карты границ территорий с особыми условиями проектирования

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

13

Схема существующего функционального зонирования с сохранившимися зданиями, имеющими историческую и архитектурную ценность

1 2

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

14

1

Водонапорная башня может стать архитектурным акцентом планировочной зоны общественного центра.

2 Эллинг посёлка Дирижаблестрой (Долго­пруд­ ный). Эллинг был куплен в Германии царским пра­ вительством до Первой Мировой войны и до 1931 года находился в Бердичеве, откуда был перевезён в Долгопрудную. Сборка закончена в августе 1934 года. Длина 172 м, ширина 31 м, высота 35 м, объем 220 000 куб. м. В 1930‑е здесь 5 лет работал выдающийся дирижаблестроитель, полярный первооткрыватель Умберто Нобиле. В начале марта 2001 года от тяжести снега про­валилась часть крыши, в результате чего произошло замыкание электропроводки и пожар. Последний из четырёх эллингов города. Может стать архитектурным акцентом, универсальным выставочным пространством в системе бизнес кварталов.

Принципы построения планировочной структуры территории

Анализ существующих планировочных осей территории

Планировочная и функциональная структуры территории кластера моделировались, исходя из процессов коммуникаций между субъектами и объектами научно-внедренческой и образовательной деятельности, которые должны стать драйверами проекта. Поэтому основой планировочной структуры территории кластера стали общественные пространства, формирующие два центра — общественно-деловой и общественно-культурный, и соединяющая их общественнокоммуникационная ось.

научно-образовательного центра МФТИ и создаваемой въездной зоной с железнодорожным вокзалом. В основном он предназначен для обслуживания резидентов кластера и их клиентов.

Общественно-деловой центр формируется на границе с территорией исторически сложившегося

Общественные пространства являются навигаторами движения по территории. Они мо-

Общественно-культурный центр, включающий в себя культурные, спортивные и торговые объекты, формируется на территории, имеющей лучшую транспортную доступность для нерезидентов кластера (внешних посетителей). Его территория связана с рекреационной зоной, расположенной вдоль канала им. Москвы.

Схема основных планировочных центров и осей территории

делируют пешеходные и транспортные потоки как на территории самого кластера, так и на прилегающих к ним территориях городов Москвы и Долгопрудного. Общественные пространства спланированы таким образом, что обеспечивают максимально комфортную проницаемость территории и пешеходов, и для транспорта. Особенность планировочного решения — закладка ортогональной системы улиц с двусторонним движением, имеющих равную значимость для передвижения, что позволяет сделать равноценные предложения участков для последующих инвестиций.

Важнейшим фактором, определяющим планировочные решения, является функциональное использование территорий, примыкающих к границам участка проектирования. Для эффективного развития кластера было необходимо предложить проект его совместного непротиворечивого существования с городом Долгопрудный. Именно поэтому на границу с городом предлагается вынести функциональные зоны, которые при правильной организации позволяют использовать их как резидентам кластера, так и горожанам.

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

15

Планировочная модель и варианты архитектурно-планировочного решения

Вариантная проработка масштаба кварталов осуществлялась, исходя из параметров, указанных в Техническом задании, планировочных особенностей рассматриваемой территории и масштабов кварталов города Долгопрудного. Рекомендуемый масштаб квартала — 200х250 или 150х150 метров.

Целью дальнейшей проработки планировочных решений является поиск (на основе вариантов выбранных масштабов кварталов) вариантов размера застраиваемых участков, степени их «открытости», связей между ними, степени насыщенности территории общественными пространствами второго и третьего иерархического уровней.

Принципиальное решение заключается в организации двухуровневой системы транспортно-пешеходных коридоров. Ортогональная система улиц первого порядка дополняется диагональными связками, предназначенными преимущественно для пешеходных коммуникаций.

При этом главный принцип концепции планировочного решения состоит в том, что вариантность решений кварталов различного функционального назначения задается посредством организации и масштабов общественных пространств разных уровней (от общегородских до локальных сообществ).

Выбранная система коммуникационных коридоров положена в основу градостроительного ландшафтного каркаса, согласно которому осуществляется планирование общественных пространств и зелёных насаждений.

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

16

Варианты планировочной структуры кварталов 150х150 метров

Предлагаемые варианты планировочного решения сочетают жёсткие требования к функциональному, транспортному, инженерному, зелёному каркасам, возможность разнообразных архитектурных, планировочных, масштабных и стилистических решений общественных пространств и застраиваемых участков. Планировочный принцип не предполагает жёсткие решения по размещению застраиваемых участков в кварталах. Выбор окончательного планировочного решения каждого квартала принимается с учетом пожеланий инвестора.

Ортогональные типовые кварталы полупериметральной застройки, ориентированные на юг внутриквартальными и общественными пространствами скверов

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

17

Варианты планировочной структуры кварталов 150х150 метров

Кварталы полупериметральной застройки со встраиваемыми точечными объектами и «угловыми» общественными пространствами — небольшими площадями

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

18

Кварталы с плотной полупериметральной застройкой, с «вложенными» угловыми общественными пространствами — небольшими площадями

Кварталы, организованные точечной и периметральной застройкой с общественными пространствами скверов

«Вложенные» в сетку периметральных кварталов общественные пространства — площади, сформированные на базе перекрестков

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

19

Варианты планировочной структуры кварталов 200х250 метров

Кварталы полупериметральной застройки с ориентированными на юг общественными внутриквартальными пространствами и небольшими угловыми площадями

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

20

Кварталы с включением зданий, действующих на территории предприятий

Кварталы периметральной застройки, сочетающие внутренние и наружные общественные пространства, соединенные пешеходными связями

Кварталы периметральный и хордовой застройки, пересечённые по диагонали общественными пространствами — пешеходными коридорами

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

21

1. Свободное передвижение для АКТИВНЫХ коммуникаций.

Вся территория кластера пронизана пешеходными коммуникациями, насыщенными зелеными насаждениями, миниплощадями, экспо-площадками, пространственно подчиненными главной коммуникационной оси и дополняющими её разнообразными сервисами. Одним из главных их элементов является реклама-информация в окнах, витринах, на специальных конструкциях, дающая возможность людям постоянно быть в курсе дел своих соседей по территории, получать информацию об общедоступных сервисах — «сервисном облаке» (печать полиграфической продукции, фотомастерских, парикмахерских, салонах красоты, банковских отделениях, шоу-румах, кафе и т.д.).

2. Инвестиционно-привлекательное благоустройство — визитная карточка бизнеса на территории.

Мы исходим из того, что территория кластера имеет цену и также, как и здания и сооружения, может и должна обеспечивать эффективность работы расположенных на ней предприятий. Таким образом, разумные вложения в повышение ее качества бу-

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

22

дут сказываться на повышение привлекательности (во всех смыслах) самого бизнеса. Структура кварталов на территории кластера спланирована таким образом, чтобы у желающих организаций-резидентов появлялась возможность организовать свою «приёмную» на уличных фасадах в городском пространстве.

3. Качественное общественное пространство — интересное, удобное, эффективное и эстетичное пространство.

На территории кластера особое внимание должно уделяться созданию и поддержанию качественных общественных пространств. Главное отличие планировочной структуры инновационно-внедренческой территории от территорий традиционных городов состоит в том, что она, с одной стороны, не должна создавать условия для ряда традиционных социальных функций городской среды, а с другой — должна стимулировать и активизировать ряд специфических функций, обеспечивающих разработку и продажу товаров и услуг, создаваемых с применением сложных технологий и, на первом этапе, не простых в применении и эксплуатации. Кроме

того, следует отдавать себе отчет, что обитатели и пользователи такими территориями отличаются от среднестатистических горожан своими потребностями, поведением и восприятием пространства. Это обязывает использовать планировочные приемы, позволяющие управлять поведением людей на территории, заставлять их двигаться по ней в определенном направлении и приходить в заданные места, удобные для обмена мыслями и эффективные для создания инновационного продукта. Для этого выстроена так называемая «собирающая система» общественных пространств. Основа её — структура площадь — бульвар, вытянутая между двумя центрами — деловым и культурным, имеющая слоистую структуру и выполняющая роль аккумулятора и проводника одновременно. К ней подходит система удобных внутриквартальных пешеходных коридоров и улиц. Параллельно ей прокладываются обычные бульвары, соединяющие рекреационные зоны и разделяющие кварталы с различным приоритетным функциональным назначением. На пересечениях указанных улиц и бульваров могут формироваться небольшие общественные пространства — площади.

Иерархические типы общественных пространств: • Общественное пространство в коммуникационных узлах и коридорах (площадях, улицах, переулках), • Общественное пространство при объектах высокого уровня общественной значимости (конгресс-центр, бизнес-школа, фитнес-центр, больница и т. д.), • Бизнес — ландшафты, во внутренних пространствах офисных и исследовательских кварталов, • Рекреационные общественные пространства (Парки и лесопарки).

4. Умный город — интенсивные решения — экологичные, экономичные, эргономичные.

Подход «Умный город» предполагает в данном случае, что формируется городская территория, резиденты которой пользуются преимуществами высокой эффективности/продуктивности инфраструктуры кластера — системы водо- и электроснабжения, телекоммуникаций, транспорта, зданий и сооружений, общественных пространств и административных услуг — объединенной средствами IТ.

Идеология «умный город» включает в себя несколько аспектов: 1. Инновации в технологии охраны окружающей среды (Экологичный Город); 2. Инновации в информационном обмене (Цифровой Город); 3. Инновации в интерфейсе пользователя (Встроенный искусственный интеллект); 4. Инновации в использовании земельных участков (земельный банк, бизнес-ландшафты); 5. Инновационные технологии для профилактики преступлений, чрезвычайных ситуаций и катастроф (Безопасный город); 6. Обеспечение среды, дружественной к людям с ограниченными возможностями (Город для всех); 7. Объединение частных и общественных интересов при городском планировании (Здоровый город). Самая важная черта «умного города» заключается в том, что он может эффективно управлять, или оптимизировать все ресурсы — материальные, технические, человечески, природные — для развития территории в целом. Данные, которые нужно собирать от разнообразных типов инфраструктуры

и накапливать в едином формате, укажут управляющей компании, компаниям-резидентам и гражданам, на чем сосредоточиться в первую очередь (приоритетность постановки целей и задач), распределяя имеющиеся ресурсы для получения наиболее эффективных результатов. Любое решение, принимаемое в части вопросов организации территории, должно рассматриваться с точки зрения влияния и его, и на него всех внешних обстоятельств, способствуя возникновению кластерных эффектов. Экологизация решений в любой сфере должна осуществляться не как вынужденная мера, а как мера, позволяющая приобретать объекту уникальные свойства и качества, повышающие его эффективность с точки зрения устойчивого развития. Большинство крыш на территории кластера должны быть озеленены, прежде всего, в целях возможности использования их поверхностей для пребывания людей. Атмосферные же осадки, собираемые с таких крыш, должны и могут возвращаться для полива в комплексы зеленых насаждений (в том числе закрытые зимние сады), улиц и скверов .

Организация системы коммунального обслуживания

Организация коммунально-сервисных зон. Коммунально-сервисные зоны формируются на территориях прилежащих к основным въездам на территорию кластера и включают в свой состав: • Паркинг-центры с участками мойки и автосервиса • Площадки арендных автомобилей • Дворы уборочной техники • Садовый центр • Торгово‑складскую зону для обслуживания потребностей резидентов • Комплексы инжиниринговых систем, обеспечивающих сервисное обслуживание инженерных систем зданий (экотехнологии) • Службы безопасности.

• Будут организованы комфортные паркинг-центры на въездах на территорию кластера, в которых возможно будет организовать пункты работы фирм аренды электромобилей и велосипедов • Будет организована система местного такси на базе электромобилей и электро-велосипедов • Будет создана развитая система доставки товаров и услуг на территории кластера и жилой зоны для резидентов.

• Благоустройство территории будет ориентировано на то, что она будет удобна в эксплуатации во все сезоны года, будет пронизана вдоль фасадов крытыми галереями, пешеходными дорожками со скамьями и освещением.

Организация высокой мобильности на территории кластера

Высвобождение городского пространства от автотранспорта будет осуществляться путем применения следующих мер: • Пространство кластера планируется быть комфортным для пешеходов.

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

23

Фазы развития и освоения территории

Границы рассматриваемой территории —

12 960 Га

Освоение территории возможно вести несколькими фазами, т. к. на начальном этапе она занята действующими промышленными объектами. При выборе площадки для первой фазы следует исходить из целесообразности присоединения прилегающих к МФТИ тех или иных участков в зависимости от их современного использования. Анализ показывает, что присоединение территории ОАО «Долгопрудненское научно-производственное предприятие» (ОАО «ДНПП») на первом этапе нецелесообразно по двум причинам. Во‑первых, оно является серьезным градообразующим объектом на котором работает большое количество жителей города, и во‑вторых, специалисты этого предпри ятия могут подготовить и представить планы совместного развития территории в составе кластера ФИЗТЕХ‑21 сразу по нескольким наукоемким направлениям. Принятие решения о включении его территории в создаваемый кластер может состояться на конечном этапе развития кластера. Аналогичная ситуация складывается и по территории ОАО «Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики» (ДКБА) — единственного государственного предприятия в России, занимающегося разработкой дирижаблей и иной воздухоплавательной техники, а также систем специального назначения. Это предприятие также может сохраняться в составе кластера. Однако при этом оба предприятия подлежат территориальной реорганизации.

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

24

Границы I очереди освоения —

129,8 Га

Таким образом, территориальное развитие целесообразно начать с присоединения участков, расположенных к югу от МФТИ к Лихачевскому шоссе на которых отсутствуют значимые объекты для решения задачи по созданию кластера. Кроме того, для жилищного строительства будут использованы незастроенные на сегодня участки к востоку от площадки МФТИ (между железной дорогой и Дмитровским шоссе).

1‑я фаза Реконструкция. Традиции. Развитие функций. Повышение эффективности.

На этом этапе начинается (на базе реконструкции сложившейся застройки) создание нового планировочного каркаса территории. Формируется ее общественно-деловой центр, первый бизнес-квартал и первый исследовательский блок. Формируется въездная зона на территорию кластера. В качестве основных объектов реконструкции в первой фазе развития предлагаются: 1. Вокзальный комплекс с привокзальной площадью, 2. Бизнес-центр, 3. Гостинично-деловой комплекс, 4. Центр общественной жизни кампуса,

Границы I–II очереди освоения —

272,0 Га

5. Комплекс зоны коммунально-сервисного обслуживания и паркингов, 6. Медицинский центр, 7. Жилой комплекс средне-этажной застройки с объектами социальной сферы, 8. Жилой комплекс мало-этажной застройки с объектами социальной сферы, 9. Лесопарк со спортивными объектами. Расположенный вдоль шоссе участок Технопарка «Лихачевский» при этом может быть органично включен в состав кластера.

2‑я фаза Смена функций. Построение структуры.

На этом этапе: • на базе уже определенной структуры кварталов с основными функциями — исследовательской и деловой — наращивается ресурсный потенциал, • завершается построение общественно-коммуникационной зоны — главной площадки для формирования криативного сообщества резидентов, • наращивается образовательная функция за счет присоединения территорий для строительства бизнес-школы и школы для обучения одаренных детей. В качестве основных объектов второй фазы развития предлагаетсястроительство:

Границы I–III очереди освоения —

433,6 Га

1. Бизнес-центров и офисов в деловых кварталах с бизнес-ландшафтами 2. Исследовательских центров с опытными производствами 3. Комплекс зоны коммунально-сервисного обслуживания и паркингов 4. Комплекса объектов общественного назначения (торговли, питания, развлечений, культуры, сервиса и т.д.)

5. «Форум-парка» с объектами культуры (театр, музей) и выставочными комплексами 6. Центрального бульвара 7. Жилого комплекса среднеэтажной застройки с объектами социальной сферы 8. Жилого комплекса малоэтажной застройки с объектами социальной сферы

3‑я фаза Единое коммуникационное пространство и система навигации. Иерархичное общественное пространство.

На этом этапе: • Формируется общественно-культурный центр, • Завершается формирование двуцентричной структуры территории кластера, • Создается жилой район с высоким качеством среды,

Границы I–IV очереди освоения —

509,8 Га

• Создается спортивное ядро кластера — спортивная крытая арена, спортивный парк. В качестве основных объектов третьей фазы развития предлагается строительство: 1. Бизнес-центров и офисов в деловых кварталах с бизнес-ландшафтами, 2. Исследовательских центры с опытными производствами, 3. Комплекс зоны коммунально-сервисного обслуживания и паркингов, 4. Комплексы объектов общественного назначения (торговли, питания, развлечений, культуры, сервиса и т. д.), 5. Конгресс-холл 6. Торговый центр (молл), 7. Спортивная арена и спортивный парк 8. Жилой комплекс средне-этажной застройки с объектами социальной сферы.

4‑я фаза Завершение. Развитие. Функционирование.

На этом этапе развитие территории может пойти по двум сценариям. Первый состоит в том, что формирование кластера завершается присоединением к нему территории ОАО «Долгопрудненского научно-произ-

Границы I–V очереди освоения —

606,9 Га

водственного предприятия». Второй сценарий возможен в случае если не происходит планировочного объединения названных территорий, но сохраняется потребность в строительстве исследовательских и бизнескомплексов, коммунальных и иных объектов. Тогда возможно продолжить территориальное развитие вдоль трассы Лихачевского шоссе. В случае развития по первому (основному) сценарию: • Завершается формирование планировочной структуры территории кластера, городской среды с системой озеленения пешеходных и транспортных коммуникаций, • Создается район для проживания студентов с высоким качеством среды, • Оформляется четвертый въезд на территорию кластера. В качестве основных объектов четвертной фазы развития предлагается строительство: • Бизнес-центров и офисов в деловых кварталах с бизнес-ландшафтами • Исследовательских центов с опытными производствами • Комплекса зоны коммунально-сервисного обслуживания и паркингов, • Комплексов объектов общественного назначения (торговли, питания, развлечений, культуры, сервиса и т.д.), • Студенческого городка со спортивной и коммунальной структурой.

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

25

Схема зонирования осваиваемых территорий Существующее положение

Существующее положение с границаии фаз освоения

Комплексное развитие инновационного научно-технологического кластера «Физтех-XXI» осуществляется на базе • существующего МФТИ с планами по реконструкции учебных и научных объектов на его территории (участок № 1); • нового строительства на предлагаемой к рассмотрению территории (участок № 2) и передаваемой МФТИ дополнительной территории (участок № 3). Участок № 1 рассматривается как территория для функционирования учебных, научных и административных объектов и размещения инфраструктуры, обеспечивающей их обслуживание. Участок № 2 является основной территорией перспективного развития инновационно-технологического кластера. На востоке она граничит со станцией железной дороги Москва–Шереметьево и участком существующего МФТИ; на западе — с парковой территорией канала им. Москвы; на севере — с жилым районом г. Долгопрудный; на юге — с лесопарком и кладбищем. Этот участок предназначен для размещения основных объектов кластера — бизнес-парка, научных лабораторий (НИОКР), опытных производств, а также объектов инфраструктуры, обеспечивающих их обслуживание.

Участок № 3 рассматривается как территория, потенциально интересная для развития кластера. В основном она предназначена для размещения объектов жилого назначения и инфраструктуры, обеспечивающей их обслуживание. Основной планировочной идеей развития кластера на рассматриваемой территории является организация коммуникационной оси, связывающей исторически сложившийся комплекс МФТИ с парком на берегу канала им. Москвы, на которую меридионально нанизываются основные функциональные площадки кластера. Развивая идею коммуникационной оси, концепция предлагает последовательную организацию функционально оправданных общественных пространств: 1. Вокзальной площади (станции железной дороги); 2. Входной площади кластера, прилегающей к существующей территории МФТИ и фланкируемой Деловым центром и гостиницей кластера; 3. Общественно-коммуникационной зоны кластера длиной около 1 км, шириной 140 м., состоящей из • бульварного пространства;

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

26

• зоны пешеходно-прогулочного назначения; • зоны сервисного, торгового, развлекательного и делового обслуживания; 4. Территории общественно-культурного назначения, состоящей из • культурного центра; • спортивного комплекса и спортивных площадок; • торгового центра (молла); • площади многофункционального назначения с открытой концертной площадкой. Планировочной основой территории кластера является создание транспортно-инженерного и зеленого каркасов (предполагающих использование сложившихся систем коммуникационных и зеленых пространств) и организация кварталов различного функционального назначения, обеспечивающих полноценное существование кластера. Масштаб создаваемых кварталов и их расположение в планировочной схеме позволяют выбирать последовательность их строительства, решая тем самым основные задачи функционального развития территорий

Функциональное зонирование № Условное квар- обозначе Функциональное назначение ние тала 1

Существующая территория

21.40

2

Инновационый научно-технологический кластер

224.60

3

Резерв инновационого научно-технологического кластера

70.30

4

Рекреационная территория

179.40

5А

Жилая застройка микрорайон №1

25.10

Жилая застройка микрорайон №2

7.70

Жилая застройка микрорайон №3

11.30

5Г

Жилая застройка микрорайон №4

22.10

5Д

Жилая застройка микрорайон №5

26.90

5Б

5В

• бизнес-парка (офисно-коммерческая недвижимость резидентов кластера) — 530 000 кв. м.; • объектов НИОКР (научных лабораторий) — 60 000 кв. м.; • опытных производств — 15 000 кв. м.

• Буферной зоной кластера, примыкающей к жилой застройке г. Долгопрудный, является территория размещения участков с объектами • жилого назначения (общежития); • учебного назначения (реконструкция ПТУ‑21 с учебно-методическим центром); • коммунального назначения (пожарное депо); • транспортной (паркинги) и инженерной инфраструктур. Для решения задачи создания транспортной (паркинги) и инженерной инфраструктур кластера предлагается сформировать четыре участка по углам рассматриваемой территории, а также выделить локальные участки для размещения объектов инженерной инфраструктуры в кварталах кластера. Планировочная структура концепции обеспечивает возможность размещения на проектируемой территории объектов, необходимых для

Площадь территории, га

150 000 м2

46 200 м2

67 800 м2

150 280 м2

182 920 м2

полноценного существования кластера в соответствии с техническим заданием: • жилого назначения (апартаменты) на участке, выходящем на парковую территорию канала им. Москвы; • здравоохранения (медицинская клиника) на участке, прилегающем к лесопарку; • общественно-делового назначения на участках, прилегающих к бульвару общественно-коммуникационной оси; • образования (бизнес-школа) на участке, прилегающем к «Форумпарку» и основному бульварному пространству. С учетом размещаемых объектов различного функционального назначения на территории проектируемого кластера предполагается разместить около 17 000 машино-мест (по расчету). Концепция предполагает создание двух типов паркингов: • наземных: 4 участка с 5‑ти этажными парки нгами на 9800 машиномест; • подземных: • в кварталах бизнес-парка — одноэтажных;

• под площадью общественно-культурного центра — двухэтажных; • под спортплощадками спортивного центра — двухэтажных; • под зданием апартаментов — двухэтажных; • под входной площадью — двухэтажных; Основной идей концепции перспективного развития МФТИ как инновационно-территориального кластера «Физтех-XXI» является рационально-логический структурно-планировочный подход к решению его территории, который обеспечивает все аспекты существования человека в общественно-деловой и социально-культурной сферах, а также возможность иррационально-свободного поведения людей на его территории. Поэтому планировочные решения кластера создают различные виды общественных пространств, соединенных диагональными пешеходными связями, нейтрализующими относительно жесткую структурную сетку кварталов. Потенциал архитектурно-градостроительной идеи, заложенной в данной концепции, позволяет использовать большой диапазон гибких вариантов планировочных решений при дальнейшей разработке следующих стадий проектирования.

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

27

Схема функционального зонирования территории научно-технологического кластера УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ S мкр. - 7,7 га

Научно-исcледовательские и опытно-конструкторские работы Объекты офисного коммерческого назначения, бизнес-центры, технопарки Гостинично-деловые центры

ЖИЛЫЕ ТЕРРИТОРИИ 33

Усадебная жилая застройка

29

Многоквартирная жилая застройка

24

34Б

S кв. - 1,1 га

34А 23

S мкр. - 11,3 га

Общежития

30Б

ТЕРРИТОРИИ ПРЕДПРИЯТИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ

30А 22 27Б

Учебные корпуса и лаборатории университета

S кв. - 5,6 га

S кв. - 10,6 га

27А

35Б

25

Учреждения здравоохранения

35А

21Г 31Б

Учреждения образования

31А 36Б

S кв. - 3,9 га

21Г

26

2А

36А

28 32А 37Б

37В

37В 37Б

37В

21А

37В

14А

6А

37В

11Б

11А

4

17

15Б

Объекты общественно-делового назначения

6Б

Вокзал

8Б

3Б

КОММУНАЛЬНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ТЕРРИТОРИИ

9А

9Б 12Б

Торговые центры

3А

5 20

Спортивные центры 3В

37В 8А

14Б

Культурно-развлекательные учреждения

2В

37В

37А

21Б

S кв. - 1,4 га

2Б

32Б 21В

1

Объекты инженерной инфраструктуры

7

12А

15А

Объекты транспортной инфраструктуры,гаражи и паркинги 10

S кв. - 33,6 га

Пожарные депо

13 16 19

18

S кв. - 7,9 га S кв. - 6,2 га

S мкр. - 26,9 га ОЗЕЛЕНЁННЫЕ ТЕРРИТОРИИ

Леса, лесопарки

Пешеходная зона

Озелененные территории общего пользования S кв. - 2,6 га

S кв. - 2,1 га

S кв. - 9,8 га

Спортивный парк

Улично-дорожная сеть

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

28

Технико-экономические показатели № квартала

Функциональное назначение

Площадь территории, га

Площадь застройки, тыс. кв. м

Общая площадь зданий, тыс. кв. м

№ квартала

Функциональное назначение

Площадь территории, га

Площадь застройки, тыс. кв. м

Общая площадь зданий, тыс. кв. м

Вокзальная площадь железнодорожной станции

1,28

–

21Б

Торговый центр

1,15

30,00

2А

Гостинично-деловой центр

1,78

29,20

21В

Прогулочная площадь общественного назначения

2,89

20,45

2Б

Представительские площадки

1,35

–

21Г

Культурный центр

6,02

128,10

22

Объекты транспортной и инженерной инфраструктуры

3,96

–

4,63

23

Учреждения образования, в том числе: – существующий реконструируемый ПТУ; – учебно-методический центр

1

2В

Бизнес-центр

1,17

72,00

3А

Объекты транспортной инфраструктуры

8,41

209,10

3Б

Объекты инженерной инфраструктуры

3,56

45,00

4

Учреждения здравоохранения

1,40

25,20

5

Лесопарк

5,49

–

24

Пожарное депо

1,21

Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы

0,33

1,20

6,00

25

Объекты офисного коммерческого назначения

2,24

0,87

3,15

15,75

26

Бизнес-школа

2,27

Технопарк

2,07

2,40

14,40

27А

Объекты офисного коммерческого назначения

2,21

4,10

20,50

8А

Объекты офисного коммерческого назначения

1,50

4,10

20,50

27Б

Объекты офисного коммерческого назначения

2,22

4,35

21,75

8Б

Объекты офисного коммерческого назначения

1,27

4,00

20,00

28

Форум-парк

5,89

–

9А

0,94

4,00

20,00

29

Общежитие

3,76

30,00

9Б

Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы

1,91

5,30

26,50

3,08

6,75

33,75

10

Объекты офисного коммерческого назначения

1,81

3,30

12,30

30Б

Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы

2,01

4,20

21,00

11А

Объекты офисного коммерческого назначения

0,77

2,90

14,50

31А

Объекты офисного коммерческого назначения

1,96

5,20

26,00

11Б

Объекты офисного коммерческого назначения

1,89

4,90

24,50

31Б

Объекты офисного коммерческого назначения

2,61

4,90

24,50

12А

Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы

1,66

5,80

29,00

32А

Объекты общественно-делового назначения

0,33

2,25

6,25

2,32

5,40

27,00

32Б

Объекты офисного коммерческого назначения

0,92

2,80

8,40

13

Объекты офисного коммерческого назначения

1,75

4,10

12,30

Общежитие

2,78

14А

Объекты офисного коммерческого назначения

0,84

2,6

6,40

34А

Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы

3,44

14Б

Объекты офисного коммерческого назначения

2,82

6,9

34,50

34Б

Объекты транспортной инфраструктуры

2,49

15А

Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы Научно-иследовательские и опытноконструкторские работы

2,31

8,1

40,50

35А

Объекты офисного коммерческого назначения

1,75

3,8

17,50

3,24

3,6

14,40

35Б

Объекты офисного коммерческого назначения

3,18

7,2

36,00

Объекты общественно-делового назначения

6,12

18,30

0,72

Объекты офисного коммерческого назначения

1,97

36А

16

Объекты офисного коммерческого назначения

–

0,80

Спортивный парк

2,00

36Б

17 18

Объекты транспортной инфраструктуры

0,53

20,45

37

Территория общественно-коммуникационного назначения, в том числе:

15,85

75,60

19

Объекты транспортной инфраструктуры

0,73

20,45

20

Многоквартирная жилая застройка

5,66

63,00

Спортивный центр

3,63

40,10

6А 6Б 7

12Б

15Б

21А

30А

33

18,00 13,50 – 2,60

13,00 27,00

20,00 7,38

17,50 72,50

6,75 2,3

6,90

37А

Бульвар

4,67

–

37Б

Прогулочная площадь общественного назначения Объекты общественного назначения: культурного, делового, сервисного, развлекательного, торгового, питания, бытового

7,52

–

3,66

75,60

37В

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

29

Транспортное обслуживание территории Условные обозначения Водные объекты Территория проектирования Железнодорожные линии Железнодорожные платформы

М М

М М

М

пл.Долгопрудная

пл.Долгопрудная

М

Метро Проектируемый речной порт

ТПУ

Транспортно-пересадочный узел Транспортные развязки

пл.Новодачная

пл.Новодачная

Мосты и путепроводы

ТПУ

ТПУ

М М

Паркинг Основные въезды на территорию проектирования Главная пешеходная ось

М

М

Внешние автодороги Федеральные существующие

реконструкция

строительство

Обычные Скоростные

М М

М М

Региональные

МКАД

МКАД

существующие

реконструкция

строительство

УДС существующие

г. Москва Развитие транспортной инфраструктуры на территории проектирования

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

30

г. Москва Входы с внешней дорожной сети на территорию проектирования

реконструкция

строительство

Магистральные улицы общегородского значения Магистральные улицы районного значения Улицы местного значения

Профили улиц Бульвар с двухсторонним озеленением

Лихачевский проспект

50,0

60,0

10,5

9,0

3,5

10,5

2,0

9,0

1,0

0,5 3,0

0,5 2,0

2,0

0,5

6,0

3,0

0,5 3,0

Улица местного значения

51,0

2,0

3,5

2.0

3,0

(вид с Лихачевского проспекта)

5,0

13,0

2.0

3,0

Лихачевский проезд

3,0

7,0

13,0

3,5

3,5

30,0

21,0

3,0

7,0

5,25

3,5

5

2,0

0,5

0,5

2,5 2,0

3,0

3,0

0,5 3,0 1,75

Магистральная улица районного значения

Переулок

33,0

2,0

2,25 2,0

3,0

2,0

0,5 0,5

3,0 1,75

6,0

1,5

14,0

2,25 3,0 0,5

20,5

3,0

1,5 2,0

0,5 3,0 0,75

1,75

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

31

Элементы системы функционирования кластера Застройка

Схема расположения кварталов НИОКР

Схема расположения бизнес-кварталов

Схема общественных пространств

Схема расположения знаковых объектов

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

32

Городские пространства

Схема озеленения территории

Схема проницаемости кварталов застройки и формирования бизнес-ландшафтов

Схема рекламных пространств

Схема маршрутов пешеходного движения

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

33

Элементы системы функционирования кластера Инфраструктура

Схема транспортных коммуникаций

Схема участков многоэтажных парковок

Схема обслуживающих заездов в подземные паркинги

Схема размещения объектов инженерной инфраструктуры

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

34

Инженерная инфраструктура

Предполагаемая схема электроснабжения

Предполагаемая схема водопровода и канализации

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

35

Размещение объектов социальной инфраструктуры

Гостиничный компекс и бизнес-комплексы

Технопарк и проектируемый лечебно-оздоровительный комплекс

Спортивная арена и спортивные площадки

Участки общественно-деловой активности

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

36

Культурный центр с конференц-залом

Бизнес-школа

Школа-интернат (реконструкция ПТУ-21)

Участки предприятий торговли

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

37

Формирование бизнес-кварталов

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

38

Пример решения первого этажа офисного здания как общественного пространства Продольный разрез по оси общественного пространства

Поперечный разрез

План 1-го этажа

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

39

Формирование жилых микрорайонов

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

40

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

41

Благоустройство рекреационных территорий

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

42

Эскиз застройки с концепцией генерального плана

1 2

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

44

1

Развёртка по улице Первомайская со стороны главного входа на территорию кластера

2

Развёртка по главной пешедной улице

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

45

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

46