山河水鄉 新 契 機
Green river & fresh turning point
石碇地區自行車活動導入觀光之整體規劃
指導老師 何立智 專案學生 賴昱霖 陳琦茹
2
Contents 01 緒論 02 議題探討 03 方案構想
5
25
33
04
自行車活動導入分析
37
05
自行車道規劃設計準則
53
06
參考文獻
78
07 附件
79
3
4
01
01 緒論
Introduction
歷史沿革
計畫緣起 計畫範圍
計畫架構與流程
上位計劃探討
現況資源與潛力
5
吊腳樓
淡蘭藝文館
6
石碇溪沿岸
01 1/9
About 歷史沿革
二百多年前，石碇還是一片原始叢林，當時 只 有 少 數 山 胞 散 居 各 地。 清 朝 乾、 嘉 年 間 ﹝ 1736-1820 ﹞，漢人陸續開墾台北盆地周 邊山系，開荒墾蕪，種植甘薯為主。後來改種 水稻，偶爾也種植茶葉和大菁﹝染料﹞，賣到 大陸，當時稱為「石碇堡」。 依據石碇鄉志歷史資料說明，「石碇」名稱的 由來，乃因石碇溪中巨石纍纍，人民出入常須 跨越橫豎在溪中的大石頭，就像跨越舊式房 屋大門的石質門檻一樣﹝閩南語稱為，『戶 碇』﹞，因而得名。另外還有一個說法是：以 前溪水深且急，小船可以溯溪而上，但在停泊 時並須繫石以碇泊，故稱「石碇」。石碇鄉舊 時與坪林、深坑、木柵等地合稱為文山區，此 地原為叢林密布，罕有人跡，約在十九世紀才 有閩南人進入開墾。
石碇聚落 處景美溪之上遊石碇溪河谷中，有崩山溪與烏 塗溪流經其間。本村以萬壽橋劃分為二，分為 東、西街，由於腹地狹小，居民大多依旁著河 岸蓋房子，建築相互緊連，及著名的「吊腳樓」 與石碇老街，是為了解決腹地狹小所發展出來 的建築形式。著名的景點包含：石碇老街、集 順廟、石碇淡蘭博物館、遠光打鐵店等。特色 小吃則有石碇豆腐、草仔粿等。
7
8
01 2/9
Introduction 計畫緣起
石碇地區早期為宜蘭、坪林等地進出台北之門 戶。由於台北水源特定區的開發限制，使得石 碇區自然環境維護良好，境內風景優美，其天 然資源豐富，高山峻嶺與河階地提供眾多遊憩 據點。自日治起交通型態改變與 1970 年代礦 業逐漸沒落，石碇便走向邊陲命運。而 90 年 代由於北二高連絡道、北宜快速道路的開通， 伴隨休閒產業的發展，使石碇有機會形成台北 近郊後花園的休閒去處，提供具地域性文化觀 光之環境體驗。 但因石碇區的地理位置，是大台北都會區東南 兩側通往宜蘭及新北市坪林、平溪、雙溪、瑞 芳、貢寮五區鄉鎮之門戶。以往在北宜公速公 路等替代道路尚未出現時，地區發展的重點之 一在於如同留著遊客，避免「過門而不入」的 情形，但現在卻可能面對遊客根本「不須過 門」的窘境。從過去到現在的情況顯示石碇區 成期被認定為「通過型」的地區，因此一旦有 更快捷的替代道路出現，( 如北宜高速公路 )， 那麼石碇的前景必定存在著憂慮。
9
a
a
b
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c
d
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N
現況照片
基地位置圖
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01 3/9
Site
計畫範圍 石碇區位於臺北縣東南方，東與坪林鄉，西接 深坑鄉、新店市與臺北市文山區，南面烏來 鄉，北鄰平溪鄉、汐止市與臺北市南港區，主 要的聯外道路為 106 縣道與臺九號省道，境 內有多處為翡翠水庫集水區，供應大臺北地區 潔淨的生活用水。 基地位於石碇區的中樞地帶，該里東鄰彭山 里，南會永安里，西接格頭里及深坑地區，北 邊與潭邊和石碇相通，里內又有烏塗溪流經其 間，交通上位於一個重要的位置。 規劃範圍以雙溪口為界，往南至碇格路二段烏 塗窟社區，範圍涵蓋豐林里、隆盛里、潭邊里、 石碇里及烏塗里。
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計畫緣起 石碇觀光發展
基地定位
議題探討
方案構想
自行車活動導入分析
自行車道規劃設計準則
上位計劃探討
觀光發展課題
改變旅遊型態模式
自行車道資源分析
路線規劃原則
台北縣景觀綱要計畫
遊客目的性
再創石碇旅遊體驗
路線坡度分析
主題車道分區
台北縣鄉村風貌綱要計畫
旅遊模式探討
導入自行車觀光
遊客量預測
遊憩空間分區
石碇鄉整體景觀願景 暨規劃綱要計畫
現況災害問題
強化石碇吸引力
預計觀光效益
遊程規劃
防災與改善規劃
遊客意願調查
細部設計準則
問卷分析 現況資源與潛力
發掘課題
自行車道規劃設計
子計畫
淡蘭段 & 烏塗段
提出對策
石碇重點地區色彩計畫
12
可行性評估
拋石工法之減災設計 土石流潛勢溪防災規劃
實質規劃構想
01 4/9
Plan
計畫目標 整體規劃組的樹狀圖，計畫願景是發展石碇的 觀光，從上位計畫中分析基地定位，歸類現況 資源於潛力，並探討目前觀光發展所面對的課 題，進而提出我們的自行車活動導入觀光的構 想，並進一步的分析，最終提出我們整體規劃 組的自行車道規劃設計準則，來作為子計畫操 作，實質規劃設計的接口。
13
台北縣景觀綱要計畫 14
01 5/9
Regional Planning 台北縣景觀綱要計畫 根據上位計劃中的台北縣景觀綱要計畫裡的目 標以在地著根性的地方永續發展，包含了生 態、文化及生活等三個層面，計畫在完成景觀 資源的指認後針對重要之景觀地區提出左圖四 個層面的景觀資源分類，以及整體發展策略構 想圖。 石碇地區在景觀綱要計畫之重點景觀地區是屬 於一條景觀廊道，並在帶狀系統中的一部分， 其重點景觀軸線沿著縣道 106 乙 由雙溪口經 過基地通往宜蘭地區。而在定位上是屬於水岸 小鎮與特色產業，鄉村風貌的重點景觀發展地 區。
15
台北縣鄉村風貌綱要計畫
石碇鄉整體景觀願景暨規劃綱要計畫 16
01 6/9
Regional Planning 台北縣鄉村風貌綱要計畫 此計畫主要以村風貌地景（rural landscape） 的保育與發展為著眼，涵蓋範圍鎖定非都市的 鄉村地區，提出 9 處重點鄉村地區涵蓋 36 個 策略營造區。 針對石碇、烏塗地區所提出的構想及定位為台 北地區的自然生態戶外教室的營造，在此一區 的分類為親山近水的生態資源的體驗。
石碇鄉整體景觀願景暨規劃綱要計畫 石碇整體景觀綱要計畫認為石碇發展的課題在 於民眾對於石碇的陌生與不熟悉，也就是來自 地區自明性的不足。石碇的意象以及地區的自 明性的建立或強化，主要包括景觀紋理及資源 特色保持與特色兩個部分，分述如下： 1. 一個門戶節點結合一處聚落核心 2. 兩條鄉村風貌路廊：南北路廊 3. 四處特色旅遊帶
17
第一層：台 9 線及縣道 106、 106 乙路廊結合水系界定出石 碇的基本景觀架構。
第二層：石碇區南半段是翡翠 水庫管制區 ( 台 9 線以南 )。所 以整個石碇區只有北半段的部 分是主要城鄉發展地區。
第三層：在前述基本景觀架構 下，經由特色重點 ( 遊憩資源、 特色步道、歷史街區 ) 的引入， 形成石碇的景觀紋理。
18
01 7/9
Potential 現況資源與潛力 綜合上位計劃對於石碇地區發展線索，我們三 張分析圖來總結石碇地區發展重點；第一、由 公路和水系界定出石碇的景觀架構，上位計劃 中所指認的景觀、生態和歷史的廊道。第二、 主要發展地區在石碇區北半段。第三、在廊道 與水系的交會而形成重要聚落和門戶節點，並 串聯成重點廊道區域。 而更具體來說，這條具有景觀、生態和歷史人 文價值的廊道其實就是淡蘭古道，這條古道的 路徑代表了石碇聚落的形成和產業的發展。進 而逐漸形成石碇的特色。
19
昔日先人拓墾要道之中繼站與山林智慧的結晶
漢人來台開墾與貿易示意圖
淡蘭古道
20
01 8/9
Potential 淡蘭古道 根據文獻記載，古道路線是由臺北的艋舺經古 亭村，經過觀音嶺腳至深坑街，再經楓子林出 口石碇街，穿越烏塗崛嶺，涉灣潭渡經鶯仔 瀨、石槽坑、四堵寮到達金面頭份水崙下嶺， 經由礁溪街入噶瑪蘭城，而石碇正是往來艋舺 與噶瑪蘭間必經之要衝與休息補給的驛站，而 藉由脊線上交錯縱橫的山林步道正是眺望雲海 的絕佳區位。 淡蘭古道的形成與漢人在北台灣的發展息息相 關，曾做為軍事、農田水利、而後轉成運送茶 及樟腦的交通要道。楓子林、石碇聚落均為淡 蘭古道從艋舺往來噶瑪蘭間的中繼站上，在當 時扮演樞紐角色，具以下意義： 1. 軍備幹道 2. 石碇聚落的形成 3. 水利工程技術的展現 4. 產物運輸、產業國際貿易 5. 台北山區的開發 綜合以上來看，在我們的基地扮演者相當重要 的角色，如何充分體驗和利用這些好的資源， 在於如何把人引入這條廊道，和各空間點的活 動安排。
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雙溪口 石碇堡 淡蘭吊橋
淡蘭古道 外垵橋
抗日紀念碑
虎爺廟
石碇區公所
石碇老街
集順廟
越嶺古道
淡蘭藝文館
流螢谷 摸乳巷 福田居
西帽子岩 山羊洞 溪邊寮
烏塗窟
元帥爺廟
基地特色據點與路線分區 22
皇帝殿 登山入口
01 9/9
Potential 總結上述之計畫及分析石碇的重點特色 如下： - 好山好水 水源保護區下的原始自然景觀 壯闊的山景 清澈的溪流
- 豐富自然生態 台北地區的自然生態戶外教室 - 淡蘭古道 -
先人拓墾要道 依山傍水吊腳樓
昔日先人拓墾要道 交通貿易之路徑 - 老街吊腳樓 交通要道之中樞 山林智慧的結晶
翠山碧水之源 孕育東方美人
- 石碇茶文化 英女皇欽點之東方美人
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24
02
02 議題探討 Issue
觀光發展課題
現況旅遊模式探討
基地災害潛勢
25
石碇在觀光發展上碰到的問題？
26
02 1/3
Issue
觀光發展課題 在了解我們基地發展的重點和潛力之後，我們 要來探討基地觀光發展所面對的問題，根據 「石碇鄉整體景觀願景暨規劃綱要計畫案」此 計畫探討石碇整體發展的主要問題是；地區自 明性的不足，民眾對於石碇陌生與不熟悉，石 碇基本上呈現南北長而東西窄，因此從東西向 穿越石碇很迅速，但也造成大家對石碇「沒印 象」。再加上台 9 線北宜公路以南的翡翠水 庫管制地區幾乎占了石碇區大半的面積，所以 主要發展的地區在北半部。其重點觀光發展問 題如下： 1. 通過型的地區 現況多數遊客觀光目的不在石碇地區，多數遊 客主要把石碇當作中途吃飯歇腳的地方，而輾 轉下一個地區。 2. 吸引力不足 多數民眾對於石碇較陌生不熟悉，主要來自地 區的吸引力不足 ( 自明性 ) 遊客無法深入了解 石碇，石碇需要重新被認識。 3. 旅遊模式需檢討 現況來往石碇以開車為主，因石碇腹地狹小在 未來的觀光發展下，將無法在消化更多停車空 間。
27
石碇交通現況
問卷調查 - 遊客主要使用的交通工具
28
02 2/3
Issue
現況旅遊模式及交通探討 根據上位計劃報告書中所描述，目前來往石碇 以開車為主，因石碇腹地狹小在未來的觀光發 展下，將無法在消化更多停車空間。而多數遊 客觀光目的不在石碇地區，多數遊客主要把石 碇當作中途吃飯歇腳的地方，而輾轉下一個地 區。 而更進一步的本案實地前往基地進行問卷訪談 調查，所整理出的問卷結果也顯示出，現況來 往基地主要是以開車為主，在針對遊客訪談調 查的 60 份有效問卷中，有 61.6% 的遊客是自 行開車前往石碇的。
29
基地土石流潛勢溪分布
基地災害潛勢 - 落石潛勢、岩屑崩滑
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02 3/3
Issue 基地災害潛勢
DF112
DF115
DF116 DF117
然而在發展觀光的前提下山坡地的開發和保 護是首要關鍵的課題，依行政院農業委員會 水土保持局公開資訊新北市地區土石流潛勢 流共計 221 條，為國內潛勢溪流數量次多的 縣市。目前石碇區內的潛勢溪流共有 9 條， 本研究範圍裡的潛勢溪流對烏塗社區而言， 尤其重要，如果發生災害，下游的居民將會 深受影響。設置防砂壩等防災設施並結合景 觀休憩功能，平時做為休憩空間，當土石流 發生時，亦可防止土石流所造成的災害。 而除了土石流潛勢溪之外，在基地範圍內還有 許多落石潛勢、岩屑崩滑、岩體滑動等地質災 害潛勢，以及在員潭子坑橋以上的上游地區都 是屬於河岸容易掏刷的區域。
DF118
31
32
03
03 方案構想 Concept
改變旅遊型態模式
33
導入自行車活動之旅遊型態。
連接大台北自行車網構想圖
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03 1/1
Concept 改變旅遊型態模式 綜合上述的課題，主要的關鍵點在於旅遊型 態，為了要發展更好的旅遊型態，我們需要更 輕便，不佔空間的交通工具，可以用較緩慢、 自由的速度去體驗石碇，又能夠減低對這條重 要自然生態廊道造成的汙染。 所以我們改變旅遊型態著力點，提出導入自行 車活動之旅遊型態的方案構想，主要有三點 : 1. 建立石碇親子自行車道 連結大台北自行車網路為觀光人潮引入之契 機，並結合配套措施使木柵動物園為交通轉運 站點，串聯動物園、深坑、石碇，為大台北東 南向的自行車旅遊線。 2. 城鄉風貌的強化與石碇印象的營造 我們提出了老街的色彩計畫來改善與強化石碇 老街的景觀特色 3. 自行車道的選線與設計 利用和突顯石碇的自然資源為基礎進行規劃設 計，一步步引入遊客能夠深入了解石碇
35
36
04
04
自行車活動導入分析 Analysis
自行車道資源分析
路線坡度分析
遊客量預測
預計觀光效益
遊客問卷統計與分析
山系與地質景觀特性
自行車道景觀視域分析
37
新北市自行車願景規劃路線 - 山林線
a.
b.
c. 自行車道資源分析圖
d. a
b
e
f
e.
d
c
a. ~ e. 平均坡度 5%~7% 路線坡度分析圖 f. 基地規劃路線
平均坡度 2%
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04 1/7
Analysis 自行車道資源分析 左圖係根據新北市自行車願景規劃路線以及目 前台北市的河濱自行車網路繪製，以左圖來看 目前大台北地區有許多的自行車網絡，而基地 的周邊的自行車網路能夠使基地有機會連接大 台北自行車網路。
路線坡度分析 石碇地區坡度分析圖
根據新北市自行車願景規劃路線中各個山林線 的坡度去分析騎乘的難易度和車道的性質，目 前在這些路線中都是屬於挑戰級的山岳路線平 均坡度 5~7% 海拔也較高，而在基地的路線 中平均坡度為 2% 坡度平緩親子都能夠騎乘。
39
遊客量預測趨勢
遊客量預測與預計觀光效益統計表 101年
年次 102年 項目 / 103年
53113
62935
88522
104892
99年 105年
100年 106年
101年 107年 102年
103年
備註 104年
105年
淡蘭藝文館 N/A 參訪人次
48369 N/A
50561
N/A 53056
51894 N/A
53113 N/A 62935
N/A 新北市石碇淡蘭藝文館 N/A
N/A
石碇老街 N/A 觀光人次
N/A 80615
84268
N/A 88427
N/A 86490
88522 N/A 104892
新北市石碇區公所 經建課 N/A N/A 本案研究計算
N/A
交通部觀光局國人旅遊狀況調查 N/A N/A
N/A
台北騎乘自行車概率 8.0 N/A (單位:％)
7.9 6993
97年 104年 98年
8391自行車觀光人次 8714 $ 8,862,138 預計觀光收益
7.6N/A
8.2
N/A8.3
N/A 8.2
6127 9037
6910
7339 9360
7092 9683
$ 9,190,629
$ 9,519,120
7.9
N/A8.0
6993 10006 8391
$ 9,847,611
$ 10,176,102
8714 本案研究計算 9037
9360
本案研究計算 $ 9,190,629 $ 8,862,138
$ 9,519,120
交通部觀光局國人旅遊狀況調查 國人單日旅遊平均消費$1017/每人
101年
102年
103年
104年
105年
106年
107年
備註
53113
62935
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
新北市石碇淡蘭藝文館
88522
104892
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
新北市石碇區公所 經建課 本案研究計算
7.9
8.0
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
交通部觀光局國人旅遊狀況調查
6993
8391
8714
9037
9360
9683
10006
本案研究計算
$ 8,862,138
$ 9,190,629
$ 9,519,120
$ 9,847,611
$ 10,176,102
本案研究計算 交通部觀光局國人旅遊狀況調查 國人單日旅遊平均消費$1017/每人
40
$ 9
04 2/7
Analysis
遊客量預測與預計觀光效益 自行車遊客量主要為了推估增設自行車道後遊 客成長數量並了解可帶動多少的經濟效益。以 前五年的遊客量推估後五年的遊客數量，在經 由後五年的遊客數量數據以交通部觀光局國人 旅遊狀況調查之國人單日旅遊平均消費金額計 算後五年的旅遊消費狀況。 統計結果我們以 102 年做為遊客量成長的基 準來看。結果顯示 103 年到 107 年自行車道 的建設能夠對石碇地區的遊客量額外增長 8.3 到 9.5 個百分點，所帶來的經濟效益同樣成長 8.3 到 9.5 個百分點。
41
遊客的基本資料與拜訪頻率
42
04 3/7
Analysis
遊客問卷統計與分析 根據「附件一」的遊客市場研究問卷的 調查與統計，以目前有效問卷 60 份數 整理出下列圖表。 針對自行車道所研究的遊客市場問卷主 要了解目前遊客的旅遊模式及型態以作 為之後自行車道規劃設計的參考。以遊 客市場研究問卷來看，可分為三部分： 1. 主要遊客市場分類 主要遊客以青壯年男人及攜帶家人為 主，且多數開車來石碇。但以石碇的腹 地來看，由於石碇無法提供大量的停車 空間，因此成為遊客無法長時間停留的 主因之一。
43
遊客對於石碇的印象
遊客來石碇主要的目的
是否擁有自行車
31.60%
68.30%
有
44
沒有
04 4/7
Analysis
遊客問卷統計與分析
2. 遊客對於石碇的看法 石碇人文歷史自然生態豐富，但對於遊 客來說，多數遊客的印象及目的只有風 景、小吃，顯示石碇雖然有吸引遊客的 足夠資源，但卻無法讓遊客了解石碇， 而石碇需要透過可以深入瞭解以及適合 石碇的旅遊方式。在家中擁有的自行車 數量以及遊客對於自行車道的設置感興 趣程度來看，自行車是目前最適合石碇 的旅遊交通工具。
45
平均騎乘自行車間隔時間
平均騎乘自行車休息時間 60%
50%
46.60%
55%
50%
45% 40%
40%
35% 30% 25%
21.60%
20%
20%
15% 10% 5%
30%
30%
26.60%
10%
5%
20分鐘
30分鐘
5% 0%
0%
0% 10分鐘
10%
30分鐘以上
10分鐘以下
10分鐘
20分鐘
30分鐘
30分鐘以上
對於基地規畫自行車道的期待
來基地騎乘自行車之意願 45% 40%
40%
35%
20%
30% 25% 20% 15% 10% 5%
80%
有
0%
沒有
46
21.60% 15% 10%
13.30%
0%
04 5/7
Analysis
遊客問卷統計與分析
3. 遊客使用自行車的旅遊型態 根據問卷統計的結果，遊客平均每月會 騎乘 4 次自行車，每次平均一小時，再 以多數遊客的休憩停留時間，來設置自 行車道的休憩點、休憩點所要設置的設 施物等，以及遊客希望自行車道所屬的 性質，來規劃親水、生態教育空間等提 供及滿足遊客的需求。
47
基地周邊山系分析圖
石碇地區地形圖
48
04 6/7
Analysis
山系與地質景觀特性 皇帝殿、筆架山位於石碇區，由於山區之地質 年代尚屬幼年期，故多懸崖深壑、尖石插天等 特殊景觀，海拔雖不高，但山勢非常陡峭，峰 頂視野極佳，站在稜線上鳥瞰四周群山，景色 十分壯闊美麗，有崇山峻嶺之勢。皇帝殿地質 屬瑞芳群中新世中期之砂頁岩，岩層褶曲後傾 斜成非常陡立的險峻崖坡，就是一般所稱的單 面山景觀，特殊的地質構造，加上大自然的風 刀霜劍，造就奇異的斷崖絕壁及優越的生態環 境。
皇帝殿眺望景致
地質形成示意圖
49
1.
2.
3.
雙溪口 1.
2. 流螢谷
皇帝殿 3. 4.
筆架山
西帽子岩
5. 6.
烏塗山
狸瀨尖山 自行車道視域範圍 4.
6.
5.
50
04 7/7
Analysis
自行車道景觀視域分析 自行車道的路線主要分為溪谷親山段與老街聚 落段和河灘親水段，在視域分析中主要有五個 層次的視野景觀的變化。 首先從雙溪口之視點一開始到視點二是屬於一 條深長的峽谷，整段路線中河床最深、護岸 高程差最高，在視野環境中屬於開放且能夠眺 望最遠景。視點二的部分屬於最封閉的視野環 境，所體驗到的景觀是被植被包圍和隱約顯現 的溪流所構成的近景。以上所描述的景觀由視 點一道視點二是溪谷親山段的部分。
石碇地區地形圖
再往南騎乘至視點三的部分，視點三的部分是 屬於老街聚落段，這部分的視野環境是由聚落 建物的立面為前景搭配皇帝殿周邊的山系為背 景，類似一個群山環繞的小盆地，主要所呈現 出來的景觀為老街聚落的房屋立面半封閉的視 野景觀。 最後是老街到烏塗社區的河灘親水段，由視點 四開始到視點五是沿著公路騎乘的過渡段，視 野環境類似溪谷親山段，視點五開始進入河灘 親水段的開放視野環境，整段路線中最貼近溪 水、護岸高程差最低，主要視野由溪流構成的 近景 。
51
52
05
05
自行車道規劃設計準則 Concept Design
路線規劃原則
自行車道規劃分區構想 細部設計準則與建議
53
國道五號的視野衝擊
減低高架橋敦的視野衝擊
Viwe 溪谷山景
Road 護岸
River 溪流水景
自行車道外架示意圖
捷克 Aerial cycling bridge in Kadan
54
05 1/12
Concept Design 路線規劃原則
在選線上必須考量三樣因素，第一景觀視野、 第二騎乘舒適度與安全性、第三親水性與遊憩 空間，而基地在沿著淡蘭古道的溪谷親山段的 部分，因國道五號的高架橋墩沿古道經過，若 是沿縣道 106 乙公路騎乘，對於整體景觀視 覺的衝擊及影響很大，所以應沿著淡蘭古道騎 乘並結合設計手法，有效的減低高架橋墩視覺 景觀的衝擊，二來能夠體驗淡蘭古道這條重要 的景觀資源。 在自行車道的細部設計，必須考量與周遭環境 的協調和低衝擊的開發，在車道設計上考量 使用鋼骨斜撐型式避免對河床地的生態破壞， 在重點景觀廊道的體驗上也具有視野的高通透 性。 而整段的自行車道多以外架車道的形式是為了 平緩車道坡度的考量，且能夠強化各段落特色 和景觀視野的體驗。
國道五號沿淡蘭古道經過
55
自行車道起點廣場 石碇門戶意象塑造
溪谷段起始點
外按橋休憩節點
溪谷視野眺望點
核心聚落停留區
親水段轉換區
自行車道終點 生態園區廣場
整體規劃分區構想圖 56
05 2/12
重點區域 (穴位)
Concept Design
自行車動線 (連通)
自行車道分區規劃構想
根據石碇景觀資源特色和遊客市場的分 析歸納出以下分區：包括入口意象營 造、溪谷景觀段自行車道、親水空間段 自行車道、老街核心區域營造等 ...。
自行車道系統 觀光遊憩網絡
起點廣場 入口意象 左岸古道親山段 外按橋休憩節點 (抗日紀念碑)
核心聚落 穿越西街 河岸空間 右岸公路轉換段
摸乳巷轉換節點 左岸烏塗親水段
雙溪口的節點開始是作為一個進入石碇 觀光重點區域的入口意象塑造，一處 閒置的腹地空間規劃為自行車道的遊客 中心服務據點。自行車道由淡蘭吊橋進 入淡蘭段的親山自行車道，沿途體驗特 殊的溪谷景觀與河床巨石，途中外按橋 的休憩節點空間，除了眺望南北方向的 溪谷景致，也是一個歷史據點，在牌樓 底下陳捷陞抗日紀念碑樹立於一旁的涼 亭，在繼續往南由轉彎處的高灘地段落 移動到右岸穿越石碇西街到達核心聚 落，體驗老街人文歷史色彩，接著沿著 右岸公路往南前進到摸乳巷的休憩空 間，開始進入左岸烏塗親水段，最後由 烏塗社區旁的閒置腹地空間規劃一處自 行車道的終點站廣場。
終點親水公園
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Concept Design 細部設計準則與建議
由雙溪口起點開始沿著護岸以外架車道的形 式，經由淡蘭吊橋到淡蘭古道銜接溪谷親山段 自行車道。 由於淡蘭古道起始段落高程差非常的高，若直 接沿著古道路線自行車道的坡度會太陡峭，所 以為了平緩車道坡度以穿越植被的方式銜接到 後面。
溪谷親山段
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Concept Design 細部設計準則與建議
接著到後半部的部分依然沿著淡蘭古道往前至 石碇老街，在車道的設置上因原本淡蘭古道是 沿著地形起伏而考量車道坡度上必須平緩，所 以此段落建議是以外架車道的形式平衡車道坡 度，並且更能夠貼近溪谷凸顯此段落的特點， 強化遊客溪谷親山的體驗。
溪谷親山段
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Concept Design 細部設計準則與建議
在淡蘭古道的末段主要是比較天然的步道且， 相對的步道空間也較小，所以主要也是以外架 車道的方式去平緩坡度和行徑路線，而後半段 也開始較接近溪水。
溪谷親山段
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Concept Design 細部設計準則與建議
此段落開始轉換進入老街聚落段，在入彎處原 有淡蘭古道的外架步道平台，此處有相當不錯 的賞魚點，所以把原有的步道加以拓寬使用。 入進石碇西街沿著西街護岸外架車道前進。
老街聚落段
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Concept Design 細部設計準則與建議
老街聚落段進入石碇西街之後由河床拋石結合 架高車道設計跨越河道至對岸，跨越河道後一 樣是以護岸外推高架車道形式前進，並平緩上 升銜接老街入口節點的自行車停放平台。
老街聚落段
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Concept Design 細部設計準則與建議
為了銜接石碇老街步道必須上抬高升銜接馬 路，在石碇老街入口節點必須考量現況交通的 衝突，所以在橋墩於橋墩間彎曲空間設置自行 車停放平台來緩衝動線的衝突。
老街聚落段
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Concept Design 細部設計準則與建議
在老街聚落段之後銜接的是河灘親水段，河灘 親水段的體驗是在摸乳巷開始，所以在老街經 流螢谷至摸乳巷之間會有一段公路的過渡段。 設計的建議上以原有公路劃定標線方式規劃車 道，或是以路緣外架車道來強化溪谷景觀的感 受。 在流螢谷節點進入摸乳巷河灘親水段的中間有 很高的高程差，所以由流螢谷護岸外架車道平 緩下降至摸乳巷親水段車道。
河灘親水段
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Concept Design 細部設計準則與建議
在流螢谷節點進入摸乳巷河灘親水段的中間有 很高的高程差，所以由流螢谷護岸外架車道平 緩下降至摸乳巷親水段車道。並整地原有護岸 成為平緩草坡且能供休憩的空間。 進入摸乳巷段落由跨溪車道跨越至對岸開始河 灘親水段的騎乘體驗。
河灘親水段
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Concept Design 細部設計準則與建議
進入河灘親水段主要都是鄰近溪水擁有絕佳親 水性的區域，在車道設置上沿著有烏塗溪步道 加以拓寬、外架車道來騎乘，享受其在水面上 的自行車道。
河灘親水段
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Concept Design 細部設計準則與建議
最後河灘親水段的終點在烏塗社區旁的生態體 驗園區，在車道設置上沿著原本的步道外架平 台，最後進入生態體驗園區。
河灘親水段
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附件
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壹、基本資料 一、性別：□ (1) 男 □ (2) 女 二、年齡：□ (1)20 歲以下 □ (4) 41-50 歲
□ (2) 21-30 歲 □ (5) 51-60 歲
□ (3) 31-40 歲 □ (6) 60 歲以上
三、學歷：□ (1) 高中 ( 含以下 )
□ (2) 大專 / 大學
□ (3) 研究所 ( 含以上 )
四、職業：□ (1) 軍公教 □ (2) 商 □ (3) 工 □ (4) 服務業 □ (5) 家管 □ (6) 退休人員 □ (7) 醫務人員 □ (8) 農林漁牧業 □ (9) 學生 □ (10) 專業技術人員 □ (11) 事務工作人員 □ (12) 行政主管 五、居住地：□台北市 □新北市 □其他 貳、遊客市場調查 一、 請問您通常以什麼交通工具到訪石碇？ □ (1) 開車
□ (2) 騎車
□ (3) 坐公車
□ (4) 騎腳踏車
二、 請問您此次到訪石碇結伴同行的對象有？ □ (1) 無 □ (6) 長輩
□ (2) 家人
□ (3) 朋友
□ (4) 伴侶
□ (5) 小孩
三、請問您多久會來一次石碇？ 個 □禮拜 □月 □年 四、 呈上題，請問您每次到訪石碇停留的時間大約為 個小時？ 五、請問您對於石碇的印象是？ □ (1) 人文史蹟豐富 □ (2) 風景環境很好 □ (3) 步道設施完善 □ (4) 豐富自然生態 □ (5) 交通便利 □ (6) 豆腐和茶葉 □ (7) 櫻花節 □ (8) 其他
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附件
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六、請問您到訪石碇最主要的目的是？ □ (1) 逛淡蘭藝文館 □ (2) 逛石碇老街 ( 吃豆腐 ) □ (3) 走淡蘭古道 □ (4) 登山 ( 皇帝殿 ) □ (5) 拍照攝影 □ (6) 去其它行程 ( 路過 ) □ (7) 其他 七、請問您家中是否擁有自行車？
□有 □沒有
八、請問您每個月騎乘腳踏車 ( 扣除通勤 ) 次數約為 幾次？ 九、呈上題，請問您平均騎乘時間大約為 □分鐘 / □小時？ 十、請問您平均騎乘腳踏車多久會休息一次？ □ (1) 10 分鐘 □ (4) 30 分鐘以上
□ (2)20 分鐘
□ (3) 30 分鐘
十一、呈上題，請問您平均休息多久？ □ (1) 10 分鐘以下 □ (4) 30 分鐘
□ (2) 10 分鐘 □ (5) 30 分鐘以上
□ (3) 20 分鐘
十二、如果未來新北市石碇區建立一條親子自行車道，您是否感到興趣？ □有 □沒有 十三、呈上題，您會希望這條自行車道有什麼樣的性質？ ( 勾選兩項 ) □ (1) 能夠親近溪水的 □ (4) 能夠觀察昆蟲的
□ (2) 具有解說性質的 □ (5) 具有人文歷史的
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□ (3) 能夠觀察植物的 □ (6) 其他